Неисправности для списания акб: признаки износа, сроки эксплуатации, списание аккумуляторных батарей

Правительства большинства стран сосредотачиваются на получении «зеленой энергии», но прогресс идет довольно медленно. Если вы живете в доме, а не в многоквартирном доме, вы можете получить солнечные батареи для его питания и от них можно заряжать электромобиль. Однако солнечные панели недешевы, и те, которые нужны для питания автомобиля, находятся не на нижней стороне шкалы цен.

На этом этапе вы, вероятно, думаете, что водород — лучший путь вперед, не так ли? Ну, не совсем так, потому что при крупномасштабном производстве водорода газ извлекается из метана, и он производит углекислый газ и окись углерода.

Немного иронично, правда? К счастью, обе эти проблемы имеют теоретические решения, но для их реализации требуется значительный объем потенциальных клиентов, а также государственные субсидии и поддержка.

Hyundai Motor заменит аккумуляторные батареи при отзыве электромобилей на сумму 900 миллионов долларов

Хекионг Янг, Джойс Ли

СЕУЛ (Рейтер) — Hyundai Motor Co заменит аккумуляторные системы примерно в 82000 электромобилей по всему миру из-за опасности возгорания — это дорогостоящие 900 долларов миллионов отзывов, которые обнажают непростой вопрос о том, как производители автомобилей и аккумуляторов распределяют счета при возникновении проблем.

Отзыв — одна из первых массовых замен аккумуляторных батарей, проводимых крупным автопроизводителем.

«Это очень важно как для Hyundai, так и для LG, поскольку мы находимся на ранних этапах эры электромобилей. То, как Hyundai справится с этим, станет прецедентом не только для Южной Кореи, но и для других стран », — сказал Ли Ханг Ку, старший научный сотрудник Корейского института экономики промышленности и торговли.

Отзыв в основном касается Kona EV, самого продаваемого электромобиля Hyundai, который впервые был отозван в конце прошлого года для обновления программного обеспечения после серии пожаров.Однако один из отозванных электромобилей Kona загорелся в январе, и власти Южной Кореи начали расследование, чтобы выяснить, был ли первый отзыв адекватным.

Компания LG Energy Solution, подразделение LG Chem Ltd, производящее аккумуляторы, быстро отклонила критику.

В заявлении говорится, что Hyundai неправильно применила предложения LG относительно логики быстрой зарядки в системе управления аккумулятором, добавив элемент аккумулятора не следует рассматривать как прямую причину риска возгорания.

В заявлении министерства транспорта Южной Кореи говорится, что в некоторых аккумуляторных элементах, произведенных на заводе LG Energy в Китае, были обнаружены дефекты.В Hyundai не стали комментировать причину пожаров.

Акции Hyundai упали на 3,9%, в то время как акции LG Chem упали на 2,8%, что соответствует более широкому рынку.

Аналитики сказали, что Hyundai сообщили им, что соглашение о том, как разделить расходы, может быть выработано на следующей неделе. Но даже в этом случае они думали, что это может занять больше времени, учитывая, что ставки на репутацию высоки, а две фирмы, по-видимому, расходятся в причинах пожаров.

Hyundai отказалась комментировать заявление LG Energy или предоставить подробную информацию о том, когда компания рассчитает расходы, заявив, что сначала она дождется результатов расследования министерства транспорта.

Отзыв распространяется на почти 76 000 электромобилей Kona, построенных в период с 2018 по 2020 годы, в том числе около 25 000, проданных в Южной Корее. Некоторые модели Ioniq EV и автобусы Elec City также включены в отзыв.

Приблизительная стоимость 1 триллиона вон (900 миллионов долларов США) включает 38,9 миллиарда вон, которые были потрачены на первый отзыв.

Произошло около 15 пожаров с участием Kona EV — 11 в Южной Корее, два в Канаде и по одному в Финляндии и Австрии.

Владельцам Kona и Ioniq рекомендуется ограничить зарядку аккумулятора до 90% емкости до тех пор, пока аккумулятор не будет заменен, сообщает Hyundai.

(1 доллар = 1111,7900 вон)

Отчетность Хикён Янг и Джойс Ли; Редакция Эдвина Гиббс

Почему конструкция электромобилей настолько сложна

Автомобильные аккумуляторы всегда рассматривались как компоненты автомобиля, которые можно подключать и подключать, но такой подход больше не работает в электромобилях. Фактически, аккумулятор сейчас является отличительным фактором, и это самый тяжелый и самый дорогой компонент.

То, что раньше было относительно простым компонентом, было заменено множеством датчиков для измерения сложных статических термических эффектов и эффектов старения, а также динамических термических эффектов и эффектов самовосстановления.Кроме того, теперь батареи должны быть включены в общую архитектуру транспортного средства, поскольку они добавляют ряд проблем, которые могут повлиять на работу всей системы.

«Все признают, что аккумулятор является наиболее важным и сложным компонентом электромобиля, потому что он определяет решающие факторы, такие как дальность действия, стоимость транспортного средства, безопасность и удобство подзарядки», — сказал Брайан Келли. инженер по исследованиям и разработкам в Synopsys. «Ограниченный диапазон, высокая стоимость, проблемы с аккумулятором и нестабильная инфраструктура зарядки — основные проблемы аккумуляторного электромобиля.Батарея обеспечивает энергию, но что-то должно направлять и контролировать ее для работы всего остального в электромобиле ».

Здесь в игру вступают соображения системного уровня. «Компрессоры, насосы, двигатели, вспомогательные силовые модули и бортовой зарядный модуль — требуется много типов силовой электроники», — сказал Келли. «Кроме того, наряду с тем фактом, что все включается и выключается, что, естественно, указывает пальцем на силовые полупроводники, всегда возникает проблема дальности действия.Строятся батареи большего размера. Они более мощные, и силовая электроника должна с этим справиться. Им нужно переключаться быстрее, потому что чем быстрее вы переключаетесь, тем меньше энергии вы будете тратить впустую, и все дело в эффективности. Вот и все «.

Автономные транспортные средства значительно усложняют задачу. «Вам действительно нужно заранее использовать весь системный подход и учитывать батарею внутри системы», — сказал Джим Паттон, менеджер по разработке приложений в Synopsys.«Это вызывает большую потребность в моделировании. Автономные возможности очень энергоемкие. У вас много камер, много обработки изображений, много дополнительных компонентов, которые используются на автомобиле, потребляющем электроэнергию. Это нужно учитывать, потому что это еще одна огромная утечка для автомобиля ».

И все это нужно настраивать в контексте безопасности. «Вы должны моделировать возможности отказа, чтобы вы могли автоматически вставлять разомкнутые цепи и короткие замыкания, а также программно запускать большое количество сценариев отказа, чтобы сказать:« Что произойдет, если мой генератор выйдет из строя? Могу ли я съехать на обочине дороги на своем беспилотном автомобиле? Вы должны уметь справляться с этой ошибкой и иметь стратегию смягчения последствий для обработки таких ошибок.Вы хотите предвидеть наихудшие сценарии, а затем переключить питание из режимов, не спасающих жизнь, и поддерживать мощность ваших тормозов и других вещей, которые действительно имеют значение », — сказал Паттон.

Рекомендации по зарядке
Одним из главных отличий современных электромобилей является скорость зарядки. «Десять лет назад, когда я начал работать в этой области, аккумуляторные блоки стоили более 1000 долларов за киловатт-час», — сказал Пунит Синха, директор по новым мобильным решениям подразделения механического анализа Mentor, подразделения Siemens.«Стоимость аккумулятора в Tesla Model 3 или Chevy Volt сегодня составляет примерно 150 долларов за киловатт-час. Стоимость аккумуляторов значительно снизилась ».

Наряду со снижением цен должен быть способ быстрее заряжать эти аккумуляторы. Это меняет фундаментальную конструкцию батареи.

«Развитие клеток должно происходить таким образом, чтобы клетки могли принимать быстрый заряд без огромной потери возраста, в дополнение к тому, чтобы с ними не происходили какие-либо плохие события», — сказал Синха.«Речь идет о химии материалов в клетке. Более того, то, как вы сконструируете электрод, также имеет значение на уровне аккумуляторной батареи. Эти соображения важны, потому что при быстрой зарядке вы теряете от 150 до 200 киловатт энергии, а при зарядке вы будете выделять много тепла. Поэтому компании изучают, как охладить аккумуляторную батарею во время ее зарядки.

Дин Драко, генеральный директор Drako Motors, понимает эти проблемы. Компания разработала аккумулятор для своего роскошного электрического суперкара GTE.

Батарея GTE была разработана с нуля для обеспечения выходной мощности в мегаватт, а также возможности охлаждения, чтобы выдерживать характеристики трекового уровня в самых сложных схемах мира, говорится на веб-сайте компании. «Обладая мощностью 90 кВтч и способностью выдавать 1800 непрерывных и 2200 пиковых ампер, аккумулятор GTE предназначен для питания четырех двигателей GTE мощностью 900 кВт без перебоев. Внутренняя массивно-параллельная архитектура охлаждения объединяет многочисленные каналы охлаждения, окружающие каждую отдельную ячейку батареи, чтобы быстро рассеивать тепло, круг за кругом.”

Драко сказал, что компания очень много работала над этим, и что конструкция литий-ионной батареи была частью мыслительного процесса всей архитектуры автомобиля. «Мы выбрали совершенно иной подход к дизайну, чем другие производители, которые просто пытаются предложить вам модельный ряд или другие вещи, потому что мы ориентируемся на рынок спортивных автомобилей. Мы хотели, чтобы машина могла гонять на треке, а для этого требуется много энергии и дизайна, а также гораздо больше охлаждения, чтобы аккумулятор не перегревался.Когда батарея разряжается и заряжается, часть энергии уходит в тепло, и это просто факт, что химические вещества делают то же, что и химические вещества ».

Проблема при разработке батареи и систем управления батареями заключалась в том, что допустимый диапазон рабочих температур для батареи очень узкий и работает в сложных условиях. Поэтому, если одна ячейка в батарее отключена и перегревается, это может запустить цепную реакцию.

«Вот почему людям нравится использовать обычные стандартные элементы, потому что производители провели много испытаний и много работы, чтобы убедиться, что они не взорвутся», — сказал Драко.«В результате все, что вам нужно сделать в этом аккумуляторном блоке, — это включить массу датчиков температуры, датчиков напряжения, датчиков тока, которые все время отслеживают все. Буквально есть предохранитель для каждой батареи и микроконтроллеров, управляющих всем этим. И он перегревается, поэтому вам нужно прокачать жидкость через все это, чтобы оно оставалось прохладным. При разработке аккумуляторного блока ужасающе сложно добиться от него надежности, безопасности, прочности и мощности ».

Рис. 1: Аккумулятор Drako GTE (вид сверху).Источник: Drako Motors

Mentor согласился, что для этого нужно гораздо больше, чем просто поставить электромобиль в гараж с кондиционером для зарядки. «Многие из наших клиентов изучают эти аспекты. Если вы посмотрите на эту систему, клетка важна, но это небольшая часть всей проблемы. У вас может быть самый оптимизированный элемент в мире, но он бесполезен, если вы не выполняете правильное управление температурой для аккумуляторной батареи во время ее зарядки. Вы не хотите сбрасывать слишком много энергии, потому что не хотите тратить ее зря.Таким образом, он управляет системой правильно, так что вы можете достичь времени зарядки за меньшее время, не тратя впустую энергию или не забирая энергию из сети и не сбрасывая ее. Все это критические проблемы, когда речь идет о быстрой зарядке постоянным током ».

В то же время, по его словам, все эти проблемы влияют на всю архитектуру автомобиля. «Это то, что очень немногие люди, если таковые имеются, могут написать мелом на листе бумаги и сказать:« Если это произойдет, мне понадобится это ». Если это произойдет, мне это нужно.«Итак, когда вы ищете эти сотни перестановок и комбинаций, именно здесь в игру вступает специализированное программное обеспечение, чтобы вы могли изучить все эти соображения, так что с самого начала, если вы сделаете это, это произойдет; или если вы это сделаете, это произойдет. Какие у меня варианты? Что может сделать это рентабельным? Тогда вы принимаете правильные решения. Именно здесь мы много взаимодействуем с нашими клиентами при предоставлении правильного программного обеспечения для проектирования, поэтому, когда вы думаете об архитектуре транспортного средства, вы можете определить, какая архитектура является правильной для транспортного средства в зависимости от профиля использования.”

Каждый этап важен, и они связаны. «В этом большая разница между тем, как вы проектируете и потребляете двигатели внутреннего сгорания (ВС) по сравнению с электромобилями», — сказал Синха. «Транспортные технологии с двигателями внутреннего сгорания настолько созрели, что они разрознены. Вы можете разработать двигатель в бункере, а затем просто подключить его. Вы можете разработать кузов автомобиля, найти подходящие сиденья и подключить его в кабине. Все можно разделить или разделить на части. С электромобилями дело обстоит иначе ».

Где данные?
В некоторых областях проектирования полупроводников сегодня имеется переизбыток данных.Обратное верно для конструкции батарей.

«Данные так трудно получить, и я буквально ломал голову над этой проблемой в течение многих лет, пытаясь получить данные и работая с клиентами и производителями, чтобы получить данные», — сказал Келли из Synopsys. «В результате [инструмент Synopsys] не обладает искусственным интеллектом. Что он делает с минимальным набором данных, так это угадывает, какой будет производительность ».

Это создает разумную модель, которая может быть подключена к моделированию на уровне системы и работать с такими вещами, как типичные европейские ездовые циклы, которые есть в инструментах, с возможностью подключения в начальном состоянии заряда, из чего состоит пакет из и так далее.Это позволяет команде инженеров отслеживать изменения напряжения и тока в ячейках, потребление энергии, состояние заряда и даже эффективность и дальность действия.

Эти модели имеют решающее значение для конструкции электромобилей, — сказал Паттон из Synopsys. «Очевидно, что аккумулятор является основой электромобиля и, вероятно, является одним из самых, если не самым сложным компонентом. Вот где вы видите давление со стороны конкурентов, потому что прямо сейчас аккумулятор имеет значение в электромобиле.Трудно сбалансировать вес и мощность. Вы можете добавить намного больше батарей и, следовательно, намного больше энергии, но каждый раз, когда вы это делаете, вы увеличиваете вес, и вам нужно уравновешивать это ».

Также много внимания уделяется химическому составу аккумуляторов. «Вы видите много разных химикатов и много разных подходов к компоновке ячеек и так далее, но иногда часто упускается из виду то, что помимо химии существует множество проблем», — сказал Паттон.«Силовая электроника — это то, что на самом деле позволяет электрифицировать аккумулятор, соединяющий тяговый двигатель или остальную часть автомобиля, поэтому эта силовая электроника также имеет решающее значение. Здесь вам действительно нужно добиться максимальной эффективности ».

Система HVAC — еще одна область, требующая улучшения. «Это составляет до 40% нагрузки на батарею, потому что вам нужно охлаждать батарею», — сказал он. «Затем, с обогревом и охлаждением кабины, вы видите, что некоторые электромобили не справляются зимой в северном климате.Когда вы включаете обогрев, это действительно разряжает батарею, поэтому наши клиенты настаивают на этом направлении, чтобы попытаться лучше управлять всей системой ».

Все это создает большие проблемы на системном уровне.

«Когда вы подходите к вещам, у вас есть все эти различные взаимодействующие устройства в системном дизайне, и теперь все настолько сложно, что вы действительно не знаете, что у вас есть, пока не моделируете это», — сказал Келли. «Вам нужна общая картина, потому что определенные взаимодействия вы больше не можете рассчитать математически.Так сказать, движущихся частей слишком много. Моделирование больше не роскошь. Вы должны это иметь. Кроме того, сама батарея очень нелинейна по отношению к температуре и состоянию заряда, что является отражением внутренней энергии, которая все еще доступна в батарее для питания вещей и прочего. Есть и другие нелинейные эффекты. Таким образом, на системном уровне все движется в неожиданных регионах работы. Есть много переменных. Вы больше не можете даже бросить дротик в сторону сарая и угадать, где он находится.Чтобы понять это, вам действительно нужна симуляция ».

Эти проблемы могут открыть путь к более продвинутым технологиям, таким как мониторинг на кристалле, где привязка его к термозащитному бандажу может позволить пользователям продлить срок службы батареи, сказал Стивен Крошер, генеральный директор Moortec. «Независимо от того, пытаетесь ли вы получить дополнительные 15 минут воспроизведения на телефоне или пытаетесь снизить потребление энергии электроникой, потому что это электромобиль, все, что мы можем сделать, чтобы увеличить время автономной работы, в целом будет постепенно увеличивать к пользовательскому опыту.”

Они также открывают двери для множества новых материалов, которые никогда не использовались в автомобилях, которые используются для изготовления аккумуляторов.

«Традиционно люди использовали кремний для создания силовой электроники, но в последнее время они начали переходить на полупроводниковые материалы с широкой запрещенной зоной, которые обладают прекрасными свойствами, которые делают их лучше для высоковольтной и мощной электроники», — сказал Грэм Белл, старший директор по маркетингу Silvaco. «Карбид кремния и нитрид галлия — новички в этом вопросе.”

Прогнозы роста SiC отражают необходимость таких материальных изменений.

«Среднегодовой темп роста в следующие 5 или 7 лет составляет примерно 30%, в основном за счет гибридной электроники и автомобильной электроники электромобилей», — сказал Белл. «Это касается множества различных элементов инфраструктуры, включая блок питания, преобразователь мощности от стены до источника постоянного тока для зарядки аккумулятора. Они также используют электронику для преобразования энергии. Еще одна область применения — это управляющая электроника, которая приводит в действие серводвигатели в автомобиле.И, конечно же, есть и другое, связанное с фактическим регулированием мощности, своего рода измерение тока в нужном направлении, в нужное время, в различных частях автомобиля, включая двигатели и всю другую электронику », — сказал он. сказал.

Заключение
В конце концов, следующие 10 лет будут захватывающим путешествием для всех в полупроводниковой и автомобильной экосистеме, чтобы увидеть, как изменится автомобильная промышленность и какие компании выйдут победителями, сказал Синха из Mentor.

«Когда мы смотрим на виды деятельности, происходящие в мире, становится ясно, что компании, которые могут понять, освоить и придать должное значение связности в различных дисциплинах — электротехнике, электронике и механике, вместе с самого начала, а не продолжая разрозненный способ делать то, что автомобильная промышленность в основном делала за последние сто лет — это компании, у которых больше шансов на победу, будь то электромобиль, управляемый человеком, или электромобиль уровня 4 или 5, » он сказал.«Связь между этими различными областями с точки зрения того, как мы проектируем эти автомобили, как вы производите эти автомобили и как вы собираетесь использовать опыт этих транспортных средств — все это должно быть частью обсуждения в связанном виде. , а не разрозненным образом ».

Samsung требует 10 миллиардов долларов, чтобы положить конец фиаско с Galaxy Note 7

Samsung убила Galaxy Note 7 в надежде ограничить последствия своего фиаско со взорвавшимся смартфоном.

Южнокорейская фирма решила во вторник навсегда прекратить продажи и производство Galaxy Note 7 всего через несколько часов после того, как потребовала прекратить использовать все версии смартфона. Его акции упали на 8% в Сеуле, обесценив рыночную стоимость компании примерно на 17 миллиардов долларов.

Предполагалось, что этот высококлассный телефон будет сражаться с iPhone 7 от Apple (AAPL), но вместо этого нанес серьезный ущерб репутации Samsung.

Аналитики говорят, что переход Samsung (SSNLF) полностью отказаться от Note 7 будет дорогостоящим — он может поставить 9 долларов.По одной из оценок, 5 миллиардов снизят объем продаж и сократят 5 миллиардов долларов прибыли. Но риск продлить агонию был хуже.

«Это болезненный шаг, но, возможно, не совсем плохой в общей схеме вещей, поскольку он помогает изолировать и сдерживать плохое восприятие этого конкретного продукта, а не сеет опасения, что все телефоны Samsung могут взорваться», — сказал Брайан Ма. вице-президент IDC по исследованию устройств.

Связано: Samsung советует пользователям выключить телефоны Note 7 СЕЙЧАС

Авторитет крупнейшего в мире производителя смартфонов оказался под угрозой после ряда ошибок.

Компания была вынуждена отозвать около 2,5 миллионов Note 7 в начале сентября, всего через две недели после запуска телефона, заявив, что неисправные батареи привели к возгоранию некоторых из них. Затем компания начала выпускать телефоны на замену, но ряд клиентов сообщили, что эти устройства также загорелись, в том числе одно на борту пассажирского самолета.

Samsung сейчас изо всех сил старается ограничить ущерб от одного из самых больших отзывов смартфонов за всю историю.

Определите проблему

Первоочередной задачей будет установить, что именно пошло не так.Компания изначально обвиняла в проблемах с аккумулятором одного поставщика. Эксперты говорят, что, по их мнению, это могло быть связано с недостатком дизайна.

«Прекращение производства свидетельствует о том, что корень проблем кроется не в производственных ошибках, а, возможно, в конструкции продукта», — сказал Туанан Нгуен, аналитик компании Canalys.

Марк Ньюман, аналитик Bernstein, занимающийся Samsung, сказал, что объяснение, касающееся батареи, не соответствует действительности.

«Кажется, здесь что-то еще играет, — сказал он.

Быстро очиститесь

После того, как выяснится основная причина, Samsung должна быть откровенна со своими клиентами. В противном случае выход из строя Note 7 может отрицательно сказаться на продажах других телефонов и продуктов Samsung.

«Пользователи вообще боятся пользоваться Samsung», — сказал Ма. «Samsung сказал, что исправил это, но проблемы продолжают возникать».

Если это впечатление не будет быстро исправлено, выпуск следующей модели серии Galaxy S, который ожидается в начале следующего года, может быть запятнан.

«Честность и прозрачность необходимы, чтобы исправить ущерб, нанесенный имиджу бренда», — сказал Нгуен. «Неспособность сделать это создаст долгосрочные последствия для других продуктовых линеек», — добавил он, предположив, что компании, возможно, даже придется полностью отказаться от использования бренда Note.

Предоставить компенсацию

Во вторник Samsung сообщила покупателям в Южной Корее, что они смогут обменять свой Note 7 на другой смартфон. Программа обмена начнется в четверг и продлится до конца года.

Не сразу стало ясно, что клиенты на других рынках могут ожидать в плане замены или компенсации. Аналитики говорят, что до двух миллионов устройств все еще могут использоваться по всему миру.

Аналитики Nomura считают, что отказ от Note 7 может означать потерю продаж в размере 9,5 млрд долларов и потерю 5,1 млрд долларов прибыли.

Связано: Samsung не будет последней, у кого взорвутся батареи

Но Samsung, рыночная стоимость которого составляет около 194 миллиардов долларов, а годовой объем продаж составляет 179 миллиардов долларов, должен быть достаточно большим и прибыльным, чтобы выдержать потерю одного модель.

«Большая часть прибыли Samsung сейчас генерируется за пределами телефонов, в основном за счет сильных компонентных подразделений», — сказал Ньюман. «А в сегменте мобильных телефонов линия Note не является основным источником прибыли».

CNNMoney (Гонконг) Впервые опубликовано 11 октября 2016 г .: 5:19 утра по восточноевропейскому времени

Устранение электрических проблем путем снятия напряжения накопителя

За последние несколько лет я получил множество вопросов о вещах, которые, как мне кажется, относятся к проблемам связи между модулями, как правило, из-за низкого напряжения или после замены компонентов, а иногда это просто необычное явление.

Это всего лишь несколько примеров полученных мной вопросов, которые были решены с помощью процедуры, которую мы рассмотрим ниже.

Вопрос: У меня есть Corvette C5 1999 года выпуска с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Я заметил, что двигатель медленно вращался в течение последних нескольких недель, поэтому я заменил батарею, и теперь дисплей Welcome Corvette не загорается, а двигатель вращается, но не запускается. Я подозреваю, что проблема PassKey отключает давление топлива, но это не объясняет отсутствие отображения на приборной панели.

Вопрос: У меня Corvette 1998 года выпуска. Приборы и информационный центр для водителей (DIC) не работают после запуска от внешнего источника.

Вопрос: Температура не могла регулироваться, поэтому я заменил головку климат-контроля на моем Корвете 2000 года, и теперь на новом контроллере климата ничего не будет работать.

После работы с владельцами этих автомобилей простая процедура решила их проблемы.

Первым признаком того, что у вас могут быть проблемы со связью на Corvette, является то, что DIC не работает.Помните, что компьютеры ненавидят низкое напряжение и иногда переходят в состояние логической блокировки, вызывая путаницу на шине данных. Это низкое напряжение или отсутствие связи также может привести к установке кода U, который можно проверить с помощью сканера.

Когда я думаю, что на C5 Corvette есть проблемы со связью, первое, что я делаю, это сливаю конденсаторы. Самый безопасный способ сделать это — отсоединить оба кабеля аккумулятора от аккумулятора, изолировать кабели и оставить их отключенными на ночь.

Меня также несколько раз спрашивали о том, чтобы соединить кабели аккумулятора вместе, чтобы разрядить конденсаторы.При правильном выполнении этой процедуры у меня не было проблем. Вот эта процедура:

1) Выньте ключ из замка зажигания.
2) Отсоедините оба кабеля аккумулятора от аккумулятора, сначала отсоединив отрицательный кабель.
3) Изолируйте аккумулятор от аккумуляторных кабелей. Если вам так удобнее, снимите аккумулятор с автомобиля.
4) Соедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора вместе примерно на 5 минут. Это истощит все конденсаторы компьютеров и заставит их выполнить холодную перезагрузку.
5) Подсоедините кабели аккумуляторной батареи к аккумуляторной батарее, сначала установив положительный кабель.

Холодная перезагрузка не должна влиять на программирование каких-либо модулей, потому что это программное обеспечение очень редко может быть повреждено. Вполне возможно, что у вас может быть компьютер или модуль, в котором возникла основная проблема до выполнения этой процедуры. Также возможен отказ компьютера или модуля из-за низкого напряжения, например, из-за разряда батареи или генератора переменного тока, который не заряжается должным образом.

Всякий раз, когда вы соединяете кабели батареи вместе и разряжаете конденсаторы, часы теряют свою память, радиостанции нужно будет перезагрузить, все коды неисправностей будут очищены, может потребоваться некоторое время для повторного определения температуры наружного воздуха, любые системы с безопасностью коды необходимо будет сбросить, а компьютеру потребуется заново запомнить адаптивные значения.

Поскольку компьютеру необходимо заново запомнить адаптивные значения, движку может потребоваться некоторое время, чтобы снова заработать в нормальном режиме. Вы можете столкнуться с низким холостым ходом или, возможно, срывом, пока системные значения не будут повторно изучены.Большинство автомобилей проходят процедуру повторного обучения автоматически. Для того, чтобы процедура сработала, вам необходимо оставить двигатель работающим до тех пор, пока он не перестанет работать на холостом ходу, а затем проехать на автомобиле примерно 10-20 минут.

В редких случаях мне приходилось использовать сканер для компьютера для повторного определения определенных значений, таких как положение корпуса дроссельной заслонки, поэтому возможно, вам может понадобиться хороший диагностический прибор для процедуры повторного изучения.

Если вам неудобно прикасаться к отсоединенным кабелям аккумуляторной батареи вместе, вы всегда можете оставить их изолированными на ночь, и это должно привести к тому же результату, что и соприкосновение кабелей аккумуляторной батареи вместе, просто требуется больше времени, чтобы слить напряжение с конденсаторов.Я знаю, что для многих из вас это звучит пугающе, поэтому я бы порекомендовал, если вам неудобно выполнять эту процедуру, передать свой автомобиль механику, которому вы доверяете. ( Примечание. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТОТ МЕТОД, ДУМАЯ, ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Во избежание травм или смерти на автомобилях, оборудованных подушками безопасности, вы должны отключить дополнительную удерживающую систему перед попыткой диагностики или обслуживания рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности или компонентов панели приборов в соответствии с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.)

Если проблема не исчезнет, ​​следующим шагом будет проверка всех предохранителей.

Вы также можете использовать диагностический прибор, чтобы увидеть, не обменивается ли один из компьютеров в автомобиле. Если компьютер нуждается в замене, большинство из них потребует, чтобы идентификационный номер транспортного средства был специально запрограммирован в них. Любое компьютерное программирование должно выполняться авторизованным специалистом с соответствующими инструментами для программирования модуля.

Теперь, прежде чем вы начнете присылать мне письма о том, что эта процедура вызовет другие проблемы, я отошлю вас к GM Tech Link, ежемесячному изданию для специалистов по обслуживанию дилеров GM, в частности к разделу «Советы по программированию» в августовском выпуске 2005 г. 7, № 08, выпуск.«Некоторые компоненты содержат конденсаторы, которые могут сохранять напряжение после выключения. Если сохраненное напряжение высвобождается модулем во время программирования другого модуля, это может вызвать путаницу на шине данных, что приведет к установке U-кодов. Чтобы предотвратить это, вам может быть предложено отсоединить кабели аккумулятора и соединить их вместе. Это истощает накопленное напряжение с конденсаторов ».

Я использую эту технику, и это очень распространенное решение для проблем, подобных тем, которые упоминались в начале этой статьи.Надеюсь, это простое решение позволит вам исправить необычные проблемы, не выдергивая волосы. Удачи и дайте нам знать, помогло ли это вам. Vette

Отказ от ответственности: хотя все участники и редакторы журнала Vette пытаются помочь с проблемами, которые у вас возникают с вашим Corvette, мы не можем гарантировать, что вы не повредите свой автомобиль еще больше, пытаясь отремонтировать. Хотя мы надеемся, что вы сможете отремонтировать свой автомобиль, в конечном итоге вы несете ответственность за исследование своей проблемы и за советы, которые мы даем здесь, в журнале Vette.Только вы и только вы несете ответственность за последствия работы на собственном автомобиле.

Автомобиль не заводится, в чем причина

Мы составили список наиболее частых причин, по которым ваш автомобиль не заводится.Если у вас проблемы с двигателем, это первое, на что вам следует обратить внимание!

1. Разрядился аккумулятор

Разряженная батарея — наиболее частая причина, по которой двигатели не запускаются. Распространенная причина выхода батарей из строя — разрядка. Аккумулятор вашего автомобиля обычно расходует небольшую часть своего хранилища, чтобы завести его, а затем заряжается от генератора по мере вашего движения. Проблемы начинаются, когда свет или другое электрическое устройство остается включенным, когда автомобиль выключен, что может разрядить аккумулятор и потреблять мощность, необходимую для запуска.В других случаях аккумулятор может просто выйти из строя без каких-либо проблем, упомянутых ранее.

Вы поймете, что это ваша проблема, если вы попытаетесь завести машину, а ваш двигатель будет молчать. Если ваш двигатель даже не запускается, то, скорее всего, это проблема с электричеством. Для быстрого исправления вы можете попробовать запустить аккумулятор, но настоящий сбой аккумулятора требует быстрой замены.

2. Забит топливный фильтр

Еще одна распространенная проблема, которая возникает на старых автомобилях, — это забитый топливный фильтр.Ваш топливный фильтр удаляет твердые частицы из топлива до того, как они попадут в двигатель, чтобы улучшить вашу производительность. Однако в старых автомобилях твердые частицы могут накапливаться и вызывать проблемы для вашего двигателя — топливо не проходит через топливопровод к нашему двигателю, что не позволяет вашему двигателю запуститься.

Если ваш топливный фильтр забит, ваш двигатель не получит достаточно топлива для его работы. Если это причина, по которой ваш автомобиль не заводится, возможно, вы уже испытывали проблемы с производительностью до этого.Когда вы поворачиваете ключ, вы услышите, как двигатель начинает вращаться, но в нем недостаточно топлива, поэтому он, скорее всего, не запустится. Последующие попытки дадут тот же результат. Решение — заменить топливный фильтр, относительно недорогое решение.

3. Неисправности камеры зажигания

Распространенной неисправностью в старых автомобилях являются катушки зажигания и свечи зажигания. Фактически, этот дуэт был третьим по частоте ремонтом, выполненным в прошлом году, особенно на старых автомобилях. Катушки зажигания и свечи зажигания — это то, что на самом деле вызывает воспламенение в вашем двигателе.Топливо и воздух впрыскиваются в камеру зажигания, и свечи зажигания вызывают искру, которая заставляет их загореться, заводя машину. Если ваши свечи зажигания вышли из строя или полностью неисправны, ваш автомобиль может не запуститься.

Если проблема в этом, то при повороте ключа будет щелчок, но вы не услышите, как автомобиль пытается завестись — это просто невозможно, потому что топливо не горит. В случае, если ваши свечи зажигания неисправны, а не не работают, вы можете услышать одну или две «затяжки» из вашего автомобиля, но двигатель не запустится.Решением для этого является замена свечей зажигания, катушек зажигания или и того, и другого … что может обойтись вам в несколько сотен долларов.

4. Отказ стартера

Эта проблема, опять же, чаще встречается в старых автомобилях, но может проявляться и в новых моделях. Ваш стартер состоит из множества различных частей, но чаще всего выходит из строя соленоид, который передает электрический ток на стартер. Если вы слышите быстрый щелкающий звук, но не слышите других звуков, скорее всего, ваш соленоид вышел из строя.Другими проблемами могут быть подшипники или втулки, которые выходят из строя, что приводит к выходу из строя стартера.

Если ваш стартер отказал механически (сломалась одна из движущихся частей), вы заметите один конкретный признак: ваши фары будут яркими, когда ваша машина выключена, и тусклыми, когда вы попытаетесь запустить двигатель. Неисправность стартера устраняется путем ремонта всей системы, что может стоить несколько сотен долларов.

Это только отправные точки для диагностики вашего автомобиля. Имейте в виду, что экстремальные условия могут усугубить любую из этих проблем — если ваш топливный фильтр создает нагрузку на ваш автомобиль, и это очень холодная ночь, проблема может быть настолько серьезной, что ваш двигатель не запустится.Лучший способ справиться с этими проблемами — проактивно управлять ими и распознавать признаки.

Если ваш автомобиль не заводится, Fiix может провести осмотр и устранить проблему в тот же день, эвакуатор не нужен! Позвоните нам по телефону 647-361-4449 или забронируйте онлайн на Fiix.io сегодня!

Основные проблемы, мешающие будущему электромобилей Америки

В ответ на политику правительства автопроизводители вкладывают десятки миллиардов долларов в следующие 10 лет на разработку электромобилей.Цели могут быть мотивирующими. Но независимо от того, сколько денег потрачено, перемещение такой обширной промышленной и потребительской экосистемы, которая так важна для экономики, сталкивается с большими проблемами, в результате чего доля продаж новых автомобилей, которые относятся к EVS, к 2030 году, скорее всего, составит около 25 процентов. . Проблемы еще предстоит решить.

В 2008 году первые проблески того, что представляет собой видение Байдена, появилось с появлением на дороге первого коммерческого электромобиля современности — Tesla Roadster.В то время полностью электрический родстер выглядел как новинка. Причем появление его было несколько случайным. Пятью годами ранее молодой энтузиаст электромобилей Дж. Б. Штробель обедал в рыбном ресторане в Лос-Анджелесе с Илоном Маском, пытаясь убедить его в потенциале электрического самолета. Когда Маск не проявил интереса, Штробель переключился на электромобиль. Первоначально эта идея была выдвинута Томасом Эдисоном более века назад, но потерпела неудачу перед лицом Model T.Но в 2008 году Маск ухватился за эту идею. Несколько лет спустя Маск сказал, что без этого обеда «Tesla, по сути, не существовала бы».

Roadster, стоимость которого начиналась от 100 000 долларов, не был автомобилем массового потребления. Но вскоре были и другие ранние участники. Компания Nissan, инженеры которой работали над электромобилем более двух десятилетий, представила Nissan Leaf в 2010 году, в том же году, когда General Motors выпустила Chevy Volt. В 2016 году GM продолжила разработку Bolt — крупного проекта, выполненного вдвое под руководством тогдашнего руководителя отдела разработки и нынешнего генерального директора Мэри Барра.

А теперь перенесемся на несколько лет вперед. Сегодня автопроизводители по всему миру стремятся догнать Tesla и выпустить полный спектр электромобилей. General Motors поставила перед собой цель полностью перейти на электромобиль к 2035 году. Mercedes только что сделал шаг вперед, поставив цель стать полностью электрическим для легковых автомобилей к 2030 году. «Смена электромобилей набирает обороты. … Переломный момент приближается », — заявил в прошлом месяце генеральный директор Mercedes Ола Каллениус. «Этот шаг знаменует собой глубокое перераспределение капитала».

Номер.Одним из факторов, ускоряющих переход на электромобили, является то, что правительства все сильнее нажимают на педаль газа. Европейский союз предлагает жесткие правила в отношении выбросов углекислого газа от автомобилей, произведенных или проданных в Европе, которые фактически запретили бы продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Калифорния и Массачусетс аналогичным образом заявили о своих планах запретить новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. 2035. Теперь Байден повысил ставку, настаивая на достижении автопроизводителями 50-процентной цели по производству электроэнергии к 2030 году.Правительства во всем мире также поддерживают покупку электромобилей потребителями щедрыми налоговыми льготами и субсидиями, а стандарты выбросов становятся все более строгими. Буквально в этом месяце администрация Байдена предложила в США ужесточить стандарты топливной эффективности. Это приведет к увеличению стоимости обычных автомобилей с целью подтолкнуть больше покупателей новых автомобилей к переходу на электрические. В Шанхае, Китай, город предлагает бесплатные номерные знаки для того, что Пекин называет «транспортными средствами на новой энергии», в то время как потребители должны пройти аукцион, чтобы получить номерные знаки для автомобилей с традиционным двигателем.

Потребуется время, чтобы внедрение электромобилей оказало серьезное влияние на выбросы, поскольку автомобили остаются на дорогах в течение длительного времени — в среднем в США 12 лет. Но общий парк электромобилей для легковых автомобилей окажет прямое влияние на выбросы. На «легкие автомобили» приходится около 16 процентов выбросов CO2 в США (и около 6 процентов в мировом масштабе).

Но по мере того, как переход на электромобили ускоряется, возникают три большие проблемы. Один из них — это горнодобывающая промышленность и цепочки поставок, поддерживающие этот сдвиг.Аккумуляторы требуют много минералов, а это означает, что нужно много добывать и транспортировать материалы. По словам специалиста по горнодобывающей промышленности и энергетики Марка Миллса, батарея электромобиля на тысячу фунтов требует перемещения 500 000 фунтов земли в процессе добычи полезных ископаемых. Но стоимость батареи сильно снизилась. Активизация исследований в государственном и частном секторах приведет к дальнейшему снижению затрат и повышению производительности.

Потребуются очень большие и сложные новые цепочки поставок, чтобы заменить те, которые доставляют бензин автомобилистам.Сегодня во многих из этих цепочек поставок доминирует Китай, с которым явно возрастает напряженность. Китай, например, в настоящее время контролирует 80 процентов цепочек поставок литиевых батарей. Чтобы снизить нынешнюю высокую зависимость от Китая, американские автопроизводители строят в Соединенных Штатах заводы по производству аккумуляторных батарей: General Motors в партнерстве с корейской LG Chem и Ford в партнерстве с корейской SK Innovation. Ford также участвует в партнерстве с электромобилями и инвестирует полмиллиарда долларов в стартап Rivian, который в этом году представляет электрические фургоны для поставок Amazon, а также внедорожные грузовики и внедорожники.Ожидайте, что «энергетическая безопасность» — мантра, которая доминировала в политике на протяжении полувека, — уступит место «безопасности батарей» при поддержке государственной политики.

Но нельзя недооценивать масштабы того, что требуется. Это будет огромная работа по созданию системы поставок, которая поддерживает нынешние 600000 новых электромобилей ежегодно, в систему, способную поддерживать цель Байдена — около 9 миллионов продаж новых автомобилей в год к 2030 году. рост производства электромобилей в 15 раз за короткий восьмилетний период.

Вторая задача — обеспечение инфраструктуры для поддержки электромобилей в пост-бензиновую эру. Это означает создание повсеместной инфраструктуры для зарядки электромобилей, а также модернизацию и расширение электрической сети. Сеть также должна быть на 100 процентов надежной — требование, которое подчеркивают недавние серьезные перебои в подаче электроэнергии в Калифорнии и Техасе. По словам футуриста Питера Шварца, вся электрическая система становится частью цепочки поставок электромобилей.

Эти требования воплощены в новом законопроекте об инфраструктуре, который только что принял Сенат.Отстаивая законопроект, Белый дом подчеркивает конкуренцию с Китаем: «США. рыночная доля «электромобилей» составляет лишь одну треть от размера китайского рынка ». И это, добавляет он, «должно измениться». С этой целью он вкладывает 73 миллиарда долларов в модернизацию и расширение национальной электросети и экологически чистую энергию. Он также выделяет 7,5 млрд долларов «на создание национальной сети зарядных устройств для электромобилей» в рамках цели администрации «ускорить внедрение электромобилей».

Группа демократов из Палаты представителей выступила в этом месяце, чтобы предложить 7 долларов.5 миллиардов вырастет более чем в десять раз — до 85 миллиардов долларов. Но система, которая в настоящее время «заряжает» автомобили — заправочные станции — была разработана частным сектором без государственной поддержки. Для долгосрочной жизнеспособной системы зарядки электромобилей необходима бизнес-модель, которая также основана на частном секторе и не зависит от федерального правительства и меняющейся политики.

Третья проблема связана с общественностью — людьми, которые покупают автомобили. Для большинства людей самые большие капитальные затраты после дома — это автомобили.Просто еще слишком рано знать, как люди, помимо первых последователей, будут стремиться перейти от того, что они всегда знали, — автомобилей с бензиновым двигателем, — к чему-то новому для них: электромобилям.