Напряжение акб под нагрузочной вилкой: Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео — magazinakb.ru

Содержание

Проверка тяговой аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

Нагрузочные вилки применяются для определения электрического напряжения (под нагрузкой) на клеммах аккумуляторной батареи, состоящей из последовательно соединенных элементов 1,2 и 2В. Они используются для проверки работоспособности и степени заряда тяговых и стационарных, кислотных и щелочныхаккумуляторных батарей.

В конструкции вилки могут быть от одного до 3-хразличных сопротивлений, позволяющих получить разнообразные варианты нагрузки на аккумулятор.
При покупке нагрузочной вилки или перед началом работы необходимо подобрать нужное нагрузочное сопротивление (сопротивления), которое зависит от емкости проверяемой аккумуляторной батареи.

Тестированиеаккумуляторной батареи:
Дляустановкиподобранного сопротивления необходимо открутить или закрутить гайки на корпусе вилки.Подсоединить гибкий щуп вилки к минусовой клемме АКБ, а щуп на корпусе нагрузочной вилки прижать к плюсовой клемме элемента батареи. Щупы необходимо плотно прижимать к выводным штырям или перемычкам аккумулятора, чтобы создать надежный электрический контакт. Перед проверкой, для лучшего контакта нагрузочной вилки, клеммы и выводы аккумулятора нужно очистить от грязи, масла и жира.

Измерьте напряжение аккумулятора под нагрузкой.

Из таблицы видна зависимость падения напряжения аккумулятора от степени заряда.

Процент заряда аккумулятора	Напряжение аккумуляторапод нагрузкой	Результат проверки батареи
100 %	1,7 — 1,8В	Заряженаиисправна
75%	1,6 — 1,7В	Требуется дозаряд
50%	1,5 — 1,6В	Требуется заряд
25%	1,4 — 1,5В	Требуется заряд
0	1,3 — 1,4В	Требуется заряд или ремонт батареи

Если во время проверки напряжение всех элементов батареи одинаково и находится в пределах 0,4 — 1,4 вольта или напряжение одного элемента батареи отличается от напряжения других элементов на 0,2 вольта или в течение 5 сек. падает до значения 0,4 —1,4 вольта — батарея неисправна или требует ремонта.
Продолжительность испытания одного элемента батареи не более 5 секунд во избежание перегрева нагрузочной вилки и неправильных показаний.
При проверке большого количества батарей, необходимо периодически давать вилке остыть.
С помощью нагрузочной вилки можно также измерить электродвижущую силу аккумулятора. Для этого обе клеммы необходимо отвернуть, тем самым добавочные сопротивления будут отключены и нагрузка на аккумуляторе не создается.

Меры безопасности.
— В момент и после проверки батареинагрузочной вилкойсвключенной нагрузкой, нельзя касаться корпуса вилки из-заее сильного нагрева.
— Аккумулятор перед проверкой должен быть полностью заряжен.
— Для лучшего контактанагрузочной вилки клеммы и выводы аккумулятора нужно очистить от грязи,масла и жира.
-Пробки батареи должны быть закрыты.
-Каждый элемент аккумуляторной батареи проверяется отдельно.
— Замерзшие батареи и АКБ с низкимуровнем электролитапроверять и заряжать НЕЛЬЗЯ.

Сколько должна показывать нагрузочная вилка – АвтоТоп

В начале очередной недели, собравшись на работу, начал заводить машину.
В ответ услышал щелчки реле запуска и больше ничего, даже попытки прокрутить не было.
Треск/щелчки доносились из-за приборки, сама приборка мигала как цветомузыка.

По прошествии состояния паники, когда мозг начал соображать, стал проверять аккумулятор.

Замер напряжения тестером без нагрузки: 11,8В (Ого!)
Замер «с нагрузкой» — включаем зажигание, фары дальний свет, обдув: 6В (Фигассе!)

Еще проверил соединение на массу, осмотрел клеммы на наличие окисла. Все в порядке.

Машина стояла на стоянке все выходные.

Далее по тексту привожу информацию, которую удалось выудить в интернете, соответственно на авторство многих утверждений не претендую.

Теория. Часть 1
При измерении тестером заряженая на 100% АКБ должна показывать без нагрузки 12.5В — 12.66В
12.4В — 75%
12.2В — 50%
12.0В — 25%
11.8В — 0%
Если напряжение ниже 11В — рекомендуют выкинуть АКБ, иначе можно вывести из строя генератор или зарядку — как утверждают.
С нагрузкой напряжение должно быть не меньше 11В, держаться порядка 10 сек.
Еще можно скинуть любую клемму и в разрыв цепи подсоединить тестер в режиме амперметра, он должен показать 30-40мА Если ток больше — утечка.
Во время езды генератор должен показывать на исправной, заряженой батарее не ниже 13В и не более 15.5В
—————————————————————————

Поскольку предыстория аккумулятора неизвестна, да и показатели измерений не внушили надежд, пошел за новым.

Для тех, кто любит все оригинальное, оригинальный каталог выдает целую линейку АКБ с параметрами от 44А/ч / 200А до 95А/ч / 450А.

Можно выбрать исходя из своих предпочтений, главное определиться с размерами, чтобы поместились в отсек.

Я купил вот такую АКБ

По габаритам достаточно хорошо влезла:

Купил по такому случаю нагрузочную вилку, решил ради спортивного интереса проверить старую батарею (тоже BOSCH кстати).
Все измерения рекомендут проводить спустя примерно 24 часов после остановки двигателя — если проверка на машине, иначе измерения считаются недостоверны.

Прибор:
Нагрузочная вилка НВ-01
Предгазначен для:
— определения степени заряженности и исправности АКБ;
— проверки исправности генератора с помощью высокоточного вольтметра.
Вилку подсоединяют клеммой к минусовому контакту АКБ. Вилка имеет два ножевых контакта «В» — измерение напряжения, «Н» — измерение нагрузки.

Теория. Часть 2
АКБ до изерений находилась в состоянии электрического покоя не менее 24 часов
Делаем замер нагрузочной вилкой напряжения «В» АКБ на холостом ходу. При этом степень заряженности оценивается:
>12.7В — 100%
12.5В — 75%
12.3В — 50%
12.1В — 25%
10.2В — 100%
9.6В — 75%
9В — 50%
8.4В — 25%

Измерение напряжения АКБ под нагрузкой «Н»:

The Battery — Adios muchachos!

Есть мнение, что у АКБ BOSCH есть одна особенность, они работают до предела, выжимая из себя последнее, а потом очень быстро умирают.

Во время движения генератор сейчас у меня показывает напряжение 13.8В — 14.2В, то есть все в норме.

Отдельно хочу поблагодарить товарищей с форумов:
Volkswagen Technical Site (VWTS)
а также
PASSAT CLUB
за оперативные консультации по данному вопросу.

Выход из строя накопительных элементов автомобиля может произойти в любой момент. Причин может быть множество: от сульфатации пластин до осыпания основного вещества. При этом аккумуляторная батарея отличается непредсказуемым поведением. В зависимости от погоды, возможен быстрый старт автомобиля либо отказ от запуска. Поэтому при появлении проблем со стартером желательно проверить работу батареи. Проблемы могут появиться после 4-5 лет эксплуатации транспортного средства. После желательно проверить работоспособность накопительного элемента. Осуществить это возможно при помощи нагрузочной вилки – прибора, который предназначен для тестирования аккумуляторов. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой?

Когда может потребоваться

Необходимость провести проверку может появиться при покупке автомобиля с пробегом, особенно при приобретении в летнее время, когда аккумуляторы работают лучше. Также необходимость тестирования появляется после возникновения проблем с запуском либо неудовлетворительной работы электронного оборудования в салоне транспортного средства.

Особенности строения

Инструмент считается одним из самых полезных для работы с автомобилями с целью проведения систематической диагностики всех узлов и функций транспортного средства. При использовании инструмента возможно выяснить, работоспособен ли источник питания в автомобиле или нет. Таким образом, можно спланировать траты на приобретение нового оборудования и быть уверенным в том, что машина не заглохнет на дороге.

Конструкция нагрузочной вилки очень проста. Инструмент представляет собой резистор с высоким номиналом с встроенным прибором для измерения напряжения и контактами для присоединения к аккумулятору. Первый щуп для защиты пользователя помещается в защитный стальной корпус. К нулю вольтметра присоединен металлический штырь, который конструктивно закрепляют на задней стороне агрегата для проверки батарей. От фазы отходит плотный медный провод. Дополнительно на задней части нагрузочной вилки присутствует щуп, который прикрепляют к клеммам аккумуляторной батареи.

Часто вилка комплектуется гайками, для присоединения нагрузочных резисторов либо спиралей.

Виды нагрузочных вилок

К наиболее распространенным нагрузочным вилкам относят:

Особенности ВН-1

Нагрузочная вилка разработана для тестирования аккумуляторных батарей с выходной мощностью 12Вольт и максимальной емкостью до 190 Ампер*часов. Основные характеристики устройства:

Рабочие температуры – от нуля до 35 градусов по Цельсию;
Диапазон мощности – 0-15 Вольт;
Уровень сопротивления спирали для присоединения к батарее – 0.1 Ом с погрешностью в 10%;
Возможность кратковременной работы в режиме нагрузки с продолжительностью в 5 секунд и перерывом в четверть минуты.

Данная модель нагрузочной вилки считается устаревшей и не очень распространена. На замену данного устройства пришла НВ-01.

Нагрузочная вилка НВ-01

Данный инструмент отличается большей точностью измерений и всеми характеристиками на более высоком уровне. Приобрести можно практически в любом магазине, специализирующемся на реализации товаров для автомобилистов. Рабочие характеристики данной вилки:

Погрешность при измерении не превышает 2.5%;
Работа измеряющего прибора осуществляется в диапазоне от нуля до 15 Вольт;
Максимальный уровень нагрузки электрического тока для аккумуляторов с предельной емкостью от 15 до 100 Ампер*часов равняется 100А, для накопительных элементов емкостью от 100 до 190 А*ч – 200 Ампер;
Рабочие температуры, при которых допустимо использовать, – от -30 до 60 градусов по Цельсию;
Разлет в максимальном сопротивлении спирали 0.1 Ома + погрешность в 5%.

Нагрузочная вилка НВ-02

Прибор предназначен для работы и тестирования аккумуляторных батарей с повышенной емкостью. Применять можно с накопительными элементами емкостью от 15 до 240 Ампер*часов при выходной мощности в 12 Вольт. Параметры устройства во многом повторяют НВ-01. Различия составляют большая максимальная емкость и более узкий диапазон температур, от -20 до 60 градусов по Цельсию. Таким образом, устройство предназначено для диагностики на грузовом и строительном транспорте.

Особенности НВ-03

Данный прибор является дальнейшим усовершенствованием НВ-02. В отличие от своих аналогов, эта нагрузочная вилка оснащена цифровым дисплеем, отображающим напряжение на выходе. У более ранних моделей показатели вольтметра определялись при помощи стрелочки и шкалы измерений. Технические характеристики НВ-03 следующие:

Максимальная погрешность достигает 0.5%;
Устройство может работать с аккумуляторными батареями мощностью от 0 до 16 Вольт;
Устройство имеет встроенное цифровое табло, с отображением значений напряжения на выходе;
Присутствует несколько режимов работы с возможностью переключаться между ними при помощи кнопок.

НВ-04

Модель представляет собой универсальное устройство для тестирования АКБ с большей нагрузкой. Главным преимуществом данного инструмента является универсальность. Возможно провести тестирование практически всех аккумуляторов, представленных на рынке. Также при помощи НВ-04 тестируют отдельные части аккумуляторной батареи под напряжением в 2 Вольта.

Технические параметры устройства:

Возможность проводить высокоточные измерения с погрешностью, не превышающей 0.5%;
Максимальная мощность работы измерительного прибора – от 0 до 32 Вольт;
Максимальные токи нагрузки при 12В – до 50 Ампер, при 24 В и 2В – до 100 Ампер;
Уровень сопротивления спирали для присоединения к частям аккумулятора – 0.01-0.02 Ом, по 24 вольтовой линии – 0.2 Ом;
Устройство можно применять в широком диапазоне температур – от -20 до 60 градусов по Цельсию.

Главное преимущество данного инструмента заключается в том, что возможно с повышенной точностью проверить емкость и работоспособность как целой батареи, так и отдельных элементов. При подключении спирали время замера составляет 10 секунд, что быстрее практически всех аналогов. К тому же оснащение цифровым дисплеем и наличие кнопок для управления делают данную батарею одной из лучших в эксплуатации.

Диагностика уровня заряда АКБ

Проверка акб нагрузочной вилкой осуществляется при помощи простейших приборов. Можно проверить текущий уровень мощности для источников питания с выходной мощностью как 12 В, так и значительно выше. Если батарея имеет низкую емкость, применяется один уровень нагрузки, в противном случае несколько. Для проверки аккумулятора без нагрузки требуется подключить инструмент к клеммам батареи. Желательно, чтобы перед этим автомобиль простоял без движения не менее 8 часов. При этом не используются дополнительные сопротивления. Корректное проведение замеров произойдет только в случае соблюдения всех правил.

Для начала замера следует обеспечить полную остановку двигателя на срок не менее 7 часов. Далее требуется полностью перекрыть питание аккумуляторной батареи. После чего стоит соединить положительный контакт нагрузочной вилки с соответствующей клеммой аккумулятора, не используя для этого мощность нагрузки. Затем штырь с отрицательным зарядом от инструмента присоединяется к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Полученные на цифровом или стрелочном табло данные покажут уровень мощности, присущий для разомкнутой цепи. Затем полученные параметры нужно сравнить с нормальными, для выяснения текущей мощности.

Таблица выходных мощностей

Выходная мощность, В	Уровень заряда АКБ
11.4-11.7	0%
11.7-12.1	25%
12-12.3	50%
12.4-12.6	75%
12.7-13	100%

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при максимальном заряде происходит по той же схеме. Однако требуется удерживать щупы на клеммах не более 5 секунд. После чего цифровое табло покажет искомую величину. Желательно завернуть пробки батареи. При таком показателе мощность в 9 вольт свидетельствует об отличном состоянии батареи.

Также присутствуют некоторые особенности:

При соединении штыря с контактом возможны искры;
При работе происходит нагрев приборов;
Перерыв между контактами – не менее 300 секунды.

Тестирование и осмотр АКБ представляют собой рутинную задачу для каждого владельца автомобиля. Со временем максимальная емкость любой АКБ подвергается снижению. Поэтому желательно диагностику проводить регулярно. Проверить акб без нагрузочной вилки не представляется возможным.

Видео

Часто возникает ситуация, при которой поворот ключа зажигания авто не дает никаких результатов, машина просто не заводится. Частой причиной такой ситуации является севшая аккумуляторная батарея, которая является главным элементом цепи электропитания транспорта.

Но, что делать, если аккумулятор был недавно приобретен, и не мог так быстро выйти из строя? Для проверки батареи и установления неисправности, на помощь придет специальное устройство, о нём и пойдёт речь. В данной статье мы расскажем вам, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора .

Принцип работы

Нагрузочная вилка – это специальный прибор, который оценивает общую работоспособность автомобильного аккумулятора, а также контролирует напряжение в местах выхода под нагрузкой, при разомкнутой цепи. По сути – это тестер для аккумулятора. Нагрузочная вилка, зачастую, незаменима при ремонте электрики автомобиля, поэтому рекомендуем вам изучить данную статью, и взять себе на вооружение это техническое средство.

Основной функцией данного прибора – это контроль напряжения. Измерения могут проводиться как при разомкнутой цепи, так и при аккумуляторе под нагрузкой. Наряду с этим, он определяет еще ряд параметров, а именно:

ресурс аккумуляторной батареи;
сохранность резервов электроэнергии АКБ;
степень заряда аккумулятора;
выходное напряжение, выдаваемое генератором;
наличие замыкания между пластинами источника питания;
сульфацию пластин и другие параметры АКБ.

Нагрузочная вилка, при замерах, создает такую же нагрузку, как и при работе электрической цепи.

Как правильно проверить аккумулятор?

Замер показаний тестером состоит из двух этапов. Первоначально измеряются показания вольтметра без нагрузочного сопротивления. На втором этапе, нагрузочное сопротивление включается. Полученные результаты сравниваются, и на их основании делается вывод о состоянии аккумулятора.

Перед тем, как приступить к замерам аккумулятора этим прибором, внимательно ознакомьтесь с некоторыми правилами:

Двигатель не должен работать как минимум 6 часов перед проверкой. Лучше всего снимать показания после того, как машина простояла ночь в гараже (на улице).
Уровень электролита должен быть в норме. Это касается каждой банки. Если его уровень ниже нормы, доведите до нормы, путем добавления дистиллированной воды.
Плотность электролита должна быть в пределах 1,27 гр/см3 при умеренном климате и в пределах 1,34 гр/см3 в условиях пониженной температуры (мороза)
Все пробки батареи должны быть плотно закручены.
Не подключайте измерительную вилку к АКБ более, чем на 10 секунд – это может вывести ее из строя.
Клеммы аккумулятора должны быть полностью очищены от окиси.
Для легкового авто подойдет использование одной спирали сопротивления, так как аккумуляторы таких машин небольшой емкости. Для АКБ грузовых авто и спецтехники придется использовать две спирали сопротивления, так как батареи в таком транспорте повышенной емкости, не 12v а 24v.

Измерение под нагрузкой

Правильная проверка аккумулятора осуществляется двумя способами: без нагрузки и с нагрузкой. Изначально рассмотрим вариант с нагрузкой.

Измерять данным способом показания, можно только в случае неполной (75% и ниже) зарядки аккумулятора. Частое измерение таким способом негативным образом влияет на состояние батареи, поэтому не рекомендуется проводить его часто. Проверка АКБ под нагрузкой дает информацию об общей исправности источника питания.

Порядок действий выглядит следующим образом:

В заглушенной машине включите на несколько минут фары, затем отключите их и через пару минут можно приступать к снятию измерений.
Подсоедините минусовой провод к клемме «минус» на аккумуляторе, а плюсовой с подсоединенным правым электродом – к клемме «плюс» на 5-7 секунд, за время которых вы должны определить значение, которое показал вольтметр.
Сравните показания с таблицей, приведенной внизу данной статьи.

Важно! При снятии замеров, непременно произойдет нагревание штекера, поэтому повторное снятие показаний возможно только через 10-15 минут. Также, при контакте электрода с клеммой появятся искры – это тоже нормальное явление, которого не стоит опасаться.

Проверка АКБ без нагрузки

Очень полезная процедура, которая поможет автолюбителю определить, нужна батареи подзарядка или нет, причем это можно сделать в любом месте.

Порядок действий следующий:

Включите на 3-5 минут фары автомобиля на ближнем свете, после чего выключите их и подождите 1-2 минуты.
К предварительно очищенным клеммам АКБ подсоединяется прибор, при правильном сочетании полярности. Минусовой провод – к клемме «минус» на батареи, а плюсовым проводом с подсоединенным к нему электродом (левым) – к клемме «плюс».
Запоминаем показания и сравниваем их с таблицей, описанной ниже.

Данный способ помогает с легкостью определить уровень заряда батареи вашего авто, главное – не перепутать полярность подсоединения нагрузочной вилки к клеммам источника питания.

Таблица показаний прибора и их расшифровка

Уровень заряда аккумулятора	Показания вольтметра при нагрузке (Вольт)	Показания вольтметра без нагрузки (Вольт)
100 %	10,2	12,7 и более
75 %	9,6	12,5
50 %	9,1	12,3
25 %	8,4	12,1
0 % (полностью разряжен)	7,8 и меньше	11,9 и меньше

Внимание! Если напряжение батареи быстро падает – это означает, что в ней имеется определенный дефект, то есть она попросту неисправна.

Из данной таблицы следует:

100% заряд батареи свидетельствует о ее стабильной работе, подзаряжать не нужно. Можно проверить плотность электролита гидрометром. АКБ полностью исправен.
75% заряда АКБ свидетельствует о стабильности ее работы (если цифровые значения не «скачут»). Аккумулятор может стабильно работать, но необходимо его подзарядить.
50% заряд аккумулятора свидетельствует о его разрядке или нестабильной работе. Проверьте плотность электролита, если значение выше 1,27 гр/см3 – скорее всего, неисправна одна или несколько ячеек АКБ; ниже 1,27 гр/см3 – подзарядите батарею, после чего произведите замеры. Если значения не изменились, возможна потеря активного материала или сульфатация. АКБ требует ремонта или замены.
25% уровень заряда может свидетельствовать как о сильной разрядке, так и о неисправности. Для быстрой проверки прибор, затем посмотрите реакцию вольтметра. Если уровень напряжения возвращается к уровню без нагрузки в течение нескольких секунд, возможна неисправность аккумулятора. Если возврат уровня напряжения происходит медленно, значит, АКБ сильно разряжен и требует операций по восстановлению заряда.
0% уровень заряда аккумулятора свидетельствует о полной разрядке или неисправности источника питания. Зарядите его и снимите замер еще раз, если результат не изменился, то есть, нагрузочная вилка показывает значение 7,8 Вольт и меньше при нагрузке или 11,9 Вольт без нагрузки, то ваш АКБ неисправен;

Внимание! При показаниях в 100 % без нагрузки, а при подключении под нагрузкой, показания отклоняются от нормы (например, нагрузочная вилка показывает 50 % или 25 % заряда) – это свидетельствует о сульфатации или коротком замыкании между пластинами.

Одной из причин по которой аккумулятор не получает полноценный заряд, является некорректная работа генератора. Проверить его работоспособность довольно просто, при помощи нагрузочной вилки.

Для этого нужно завести автомобиль и при работающем двигателе, включенных фарах и отопительных приборах, произвести замер на клеймах. Показания при проверке свидетельствуют о следующем:

13,7 Вольт и ниже – недостаточный заряд. Причины: замыкание на массу обмоток статора или ротор; межвитковое замыкание; неисправность диодного моста; неисправно реле регулятора.
13,7-14,5 Вольт – это нормальная работа генератора, неисправности не выявлены.
14,5 Вольт и выше – идет перезаряд. Генератор неисправен.

Полезное видео

Подробная видеоинструкция по использованию нагрузочной вилки

Заключение

Из данной статьи вы узнали, как правильно измерить напряжение источника питания автомобиля, в нашем случае – это аккумулятор. Если результат замеров показал отрицательные результаты (50 %, 25 % или менее), не стоит расстраиваться и бежать в магазин за новой АКБ. Зарядите батарею полностью и измерьте показания еще раз. Показания не изменились – покупка нового источника питания неизбежна.

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению. Как проверить уровень заряда аккумулятора на автомобиле с помощью мультиметра или нагрузочной вилки? Как протестировать автомобильный аккумулятор

Владельцам автомобиля и просто водителям рано или поздно приходится сталкиваться с вопросом исправности аккумулятора. При покупке такого важного компонента для своей машины и в процессе эксплуатации полезно знать элементарные методы — как проверить работоспособность аккумулятора автомобиля. Рассмотрению данных способов посвящена эта статья.

При покупке аккумулятора и каждый раз, когда вы открываете капот автомобиля, уделите внимание таким вопросам:

Загрязнение корпуса АКБ или наличие на нем влаги, приводит к ускоренному саморазряду аккумулятора. При недостаточно плотном прилегании клемм к выводным контактам возрастает сопротивление в местах соединения. Это приводит к уменьшению величины пускового тока на стартере и затруднению процесса запуска двигателя. Клеммы значительно нагреваются. Ухудшается зарядка аккумулятора.

Для недопущения этих проблем достаточно содержать аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивать крепеж. Потеки электролита следует устранять слабым щелочным раствором (5 грамм соды на 100 грамм воды) и вытереть все поверхности сухой ветошью.
Контакты и клеммы зачищают мелкозернистой наждачной бумагой и смазывают техническим вазелином. Или проверяя уровень масла в двигателе, коснитесь щупом клемм, этого достаточно для их смазки и защиты от окисления.

Состояние (уровень и плотность) электролита можно проверить только на обслуживаемых аккумуляторах. Для этого аккумулятор следует разместить на горизонтальной поверхности и выкрутить пробки, закрывающие отверстия каждой банки. Визуально убедитесь, что в каждой банке электролит покрывает пластины приблизительно на один сантиметр.

Для более точной проверки уровня электролита в аккумуляторе воспользуйтесь градуированной стеклянной трубкой или простой стеклянной трубкой и линейкой.

В банки, где уровень электролита ниже нормы, долейте дистиллированную воду, предварительно удостоверившись в целостности корпуса. Доливка электролита допускается только при полной уверенности, что он пролился. Доливайте электролит, плотность и температура которого идентичны, находящемуся в вашем аккумуляторе. После этого зарядите аккумулятор.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе осуществляется ареометром для кислот при температуре воздуха около 25°С после полной зарядки. Он выглядит как стеклянная колба с резиновой грушей на верхнем конце, в которую помещен поплавок с градуировкой — ареометр. Градуировка шкалы на на таком измерительном приборе производится соответственно удельному весу жидкости в системе СГС (г/см 3). При работе с электролитом принимайте меры по защите глаз и кожи, ведь электролит – это кислота.
Для проверки плотности электролита поместите наконечник кислотомера в отверстие любой банки аккумулятора и втяните грушей электролит в колбу так, чтобы ареометр свободно плавал. Линия на шкале ареометра, совпадающая с поверхностью электролита, соответствует его плотности.

По специальной таблице соответствия плотности электролита уровню заряженности батареи определяют ее пригодность к эксплуатации. Обычно, при температуре электролита 25 °С и при полной зарядке батареи, нормальная плотность электролита для средней полосы должна составлять 1,28 +-0,01 г/см 3 . Понижение плотности на 0,01 г/см 3 означает разрядку банки АКБ на 5-6 %.

Например, при проверке плотности показания ареометра составляют 1,23 г/см 3 . Это на 0,05 г/см 3 меньше номинального значения 1,28 г/см 3 . Значит, аккумулятор разрядился на 25-30% и требует подзарядки. Производите такую проверку раз в шесть месяцев.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой производится на обслуживаемых и на необслуживаемых агрегатах. По результатам проверки можно определить степень заряда батарей и сделать выводы об их работоспособности.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра (стрелочного или цифрового), помещенного в корпус вместе с подключаемыми нагрузочными сопротивлениями, и выведенными контактами в виде заостренных штырей. Измерения производятся на отключенном и обслуженном аккумуляторе. Клеммы и корпус должны быть чистыми и сухими, пробки на банках должны быть закрыты.

Предварительно проводятся измерения напряжения АКБ без нагрузки . Для этого отключите нагрузочное сопротивление и плотно прижмите ножки нагрузочной вилки к клеммам. Зафиксируйте показания вольтметра. При плотности электролита 1,28 г/см 3 и напряжении на батарее без нагрузки не ниже 12,7В аккумулятор является полностью заряженным. Падение напряжения на 0,2В соответствует 20 % разряду батареи.

Существует несколько методов подключения статорных обмоток в асинхронных двигателях. имеют свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при работе трехфазного мотора.

Использование светорегуляторов значительно упрощает управление домашним освещением. В можно детально изучить характеристики разных видов диммеров, а — более конкретно об аналогичных устройствах именно для светодиодных ламп.

Но главное предназначение нагрузочной вилки состоит в проведении измерений при имитации

реальной работы АКБ . Для этого подключите нагрузочное сопротивление соответствующее 1-1,4 от емкости аккумулятора. При проведении измерения удерживайте пять секунд плотно прижатые к клеммам ножки нагрузочной вилки. На пятой секунде отметьте показания вольтметра. Напряжение на работоспособной и полностью заряженной батарее будет не ниже 10,2В и не должно снижаться в течении этого времени. Если напряжение ниже или падает при проведении измерений, то аккумулятор не полностью заряжен или неисправен. Если показания вольтметра равны или ниже 7,8В, то батарея полностью разряжена.
Падение напряжения на 0,6В от 10,2В соответствует снижению заряженности на 25%. Если без нагрузки аккумулятор имеет 100% заряд, а под нагрузкой напряжение резко падает, это свидетельствует о неисправности АКБ.

Проведение измерений напряжения с помощью мультиметра также позволяет определить, насколько заряжен аккумулятор. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Полностью заряженным аккумулятор считается при напряжении не ниже 12,7В. Если зафиксировано напряжение 11,7В, то АКБ полностью разряжена.
Значит, можно приблизительно подсчитать степень заряда аккумулятора, учитывая, что падение напряжения на 0,1В соответствует падению уровня заряда на 10%.

Метод проверки без приборов

Современные необслуживаемые аккумуляторы выпускаются с встроенными индикаторами или системой самодиагностики. Состояние таких АКБ легко определить, прочитав инструкцию. Как проверить исправность аккумулятора автомобиля, если у вас простой агрегат и отсутствуют необходимые приборы?

Проведите внешний осмотр, как указано выше.
Устраните загрязнение и плотно закрепите клеммы.
Не заводя двигатель, включите все световые приборы на автомобиле.
Если за пять минут яркость свечения фар не изменится, то АКБ в хорошем состоянии.

Также, любой водитель знает о том, как трудно завести двигатель при неисправном или разряженном аккумуляторе.

Теперь вы знаете, как проверять аккумулятор на работоспособность. Не следует заряжать и производить измерения на замерзших батареях. Правильно обслуживайте ваш аккумулятор, и он прослужит долго.

Видео о том, как проверить состояние аккумулятора автомобиля

Аккумулятор выполняет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он посылает ток на стартер. С его помощью происходит запуск двигателя. Если он разряжен завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не возникли проблемы с запуском, особенно это важно в зимний период, необходимо периодически следить за емокстью аккумуляторной батареи. Т.к. с наступлением зимы многие автовладельцы сталкиваются с этим. Связано это с тем, что отрицательная температура оказывает плохое влияние на электролит. О том, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях рассмотрим ниже.

Как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженной батери автомобиля должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение менее 12 вольт, степень ее заряженности упала больше чем на 50 %, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, это ведет, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин. Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что она разряжена на 100 %.

Способы проверки

состояния акб автомобиля:

Каждый из данных способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь подробнее разберем как проверить своими руками аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ недопустимы. Чтобы не сомневаться, что батарея вашего автомобиля полностью заряжена и проблем с запуском двигателя не возникнет, запишитесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверят емкость и состояние аккумулятора и в случае необходимости зарядят его.

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором , обозначающий его текущее состояние. Первыми применять в производстве АКБ стали в Японии.

На крышке аккумуляторной батареи имеется специальное окошко. Это и есть индикатор заряда аккумулятора автомобиля. Его еще называют гидрометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. По мере разряда цвет изменяется. Если же белый или серый цвет – это сигнал о том, что часть емкости потеряно. Значит необходимо зарядить. Если же цвет черный – это значит, что он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия в следующем :

По мере увеличения уровня заряда автомобильной батареи повышается плотность электролита. Что в свою очередь приводит к тому, что поплавок, в виде зеленого шарика, поднимается по трубке, и становится виден в специальном окошке. Поплавок всплывает когда заряд АКБ составляет 66% и выше.
Если же поплавок не всплывает, значит состояние автомобильной батареи ниже нормы. Как отмечалось, окошко будет черного цвета, но в некоторых предусмотрен еще один шарик красного цвета, который будет всплывать при низком заряде аккумулятора.
При пониженном уровне электролита в батарее (частичной потере емкости) через глазок будет виден сам электролит. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и подзарядить его.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильной батареи можно и по индикатору – достаточно простой и легкий способ .

Однако, стоит помнить, что индикатор дает возможность выполнить предварительную оценку степень заряженности, но никак не точную. И в полной мере полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же, такая проверка возможна не со всеми АКБ, некоторые данным окошком не оснащены. Поэтому важно быть в курсе и других методов.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр – специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети. Важный инструмент, который обязан быть у любого водителя. Цена прибора не велика. Мы советуем пользоваться теми, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд аккумулятора автомобиля при помощи мультиметра? Для этого выполните следующие действия:

Подключаете провода мультиметра.
Выставляется мультиметр в режим замера напряжения и устанавливаете на 20 Вольт.
Металлическими щупы проводов прикладываются к клеммам АКБ. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой).
Смотрите показания.

Очень важно! При проверке заряда аккумулятора тестером зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12.7 Вольт , то он не полностью заряжен. При напряжении меньше 11.7 Вольт необходимо его срочно зарядить, т.к. он не сможет завести двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора при помощи мультиметра не дает таких точных значений , как нагрузочная вилка, но немного все же сориентировать может.

Также смотрите видео , как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

Как проверить состояние аккумулятора нагрузочной вилкой

Данная проверка тока заряда относится к более профессиональному методу. Такой способ используют в технических центрах по ремонту автомобилей. Т.к. он дает достаточно точный показания, и к тому же способен работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка – это прибор, который позволяет достаточно точно проверить степень исправности батареи. Состоит он из мультиметра и нагрузочного сопротивления. Существуют и более сложные исполнения прибора, в которых имеется дополнительно амперметр.

Как проверить состояние АКБ автомобиля нагрузочной вилкой? Принцип проверки заключается в следующем:

Нагрузочную вилку подключают к клеммам АКБ, которое дает ток короткого замыкания. Таким образом, имитируется работа стартера.
Считываются показания на приборе, которые показывающие, на сколько снизился заряд батареи, когда Вы заведете машину.

Стоит помнить, что проверку напряжения батареи необходимо проводить, когда температура ее будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холодную не стоит проверять, так Вы ее можете сильно разрядить, потеряв значительную часть ёмкости.

Сколько должен показывать аккумулятор под нагрузочной вилкой? Контроль заряда нагрузочной вилкой – самый точный способ на данный момент. Т.к. он имитирует работу стартера авто. Если в результате проверки прибор покажет просадку напряжения АКБ до 9 Вольт — значит слаб, и необходимо его зарядить. Нормальным считается, когда не меньше 10 Вольт.

Помните! Он быстро разрядится зимой, если напряжение будет меньше 9 Вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование нагрузочной вилки может навредить аккумулятору, значительно снизив его емкость.

Смотрите видео , как проверять аккумулятор нагрузочной вилкой:

Данный способ проверки достаточно полезен перед наступлением зимы. Снижение температуры окружающей среды уменьшает плотность электролита. Таком образом падает и заряд. При низкой плостности повышается риск того, что завести двигатель автомобиля не получится.

Для проверки заряда аккумулятора автомобиля необходим специальный прибор – ареометр. Последовательность действий такова:

Откручиваются 6 крышек банок АКБ.
Ареометр помещается внутрь банки. И необходимо дождаться пока он полностью не заполнится электролитом.
Достается наружу, с течением времени поплавок укажет актуальные показания.

Если АКБ автомобиля исправна, то при цикле от полного разряда до полного заряда, диапазон изменения плотности электролита будет составлять от 0.15-0.16 г/см3.

Использование авто при низкой отрицательной температуре при разряженной батарее приведет к замерзанию и распаду свинцовых пластин.

В таблице Вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре, в зависимости от плотности электролита, появляется лед в аккумуляторе.

Как Вы уже заметили, что даже полностью заряженный аккумулятор автомобиля замерзнет при температуре -74 градуса, а при емкости в 40% замерзнет уже в -25 градусов. А при низком заряде, до 10%, не получится завести двигатель даже в слабый мороз.

Если потеря тока составила больше 45-50% в зимнее время, и более чем на 25% в летнее – его обязательно нужно поставить на зарядку.

Какая должна быть плотность электролита ? Нормальным считается, когда показания находятся в диапазоне 1.25 – 12.7 гсм.куб. Если же показания 12.2 гсм.куб, то это говорит, что батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1.1. гсм.куб – почти полностью разряжена.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его недостаточно, то необходимо долить. Доливается дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частых разрядок батареи.

Как проверить зарядным устройством?

Проверка на работоспособность с помощью зарядного устройства не вызовет ни у кого каких-либо трудностей. Достаточно иметь специальное ЗУ для автомобильных акб с цифровым табло. Данный способ позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, показания тогда будут не верны.

Последовательность действий такова – подсоединяете ЗУ к клеммам и жмете специальную кнопку для проверки, затем считываете результаты.

Помощь в зарядке аккумулятора авто

Метод заряда аккумулятора током постоянной силы . Полная зарядка АКБ осуществляется путем подключения батареи к источнику питания с напряжением до 16.2 В. Зарядка таким методом за один час будет достигать 1/20 Ср, за 10 часов – 1/10 Ср. Ср – номинальный объем аккумулятора.

Преимущества такого способа:

Возможность полной зарядки баратери автомобиля;
Чем меньше сила тока, тем более полный заряд .

Необходимо понимать , что не нужно уменьшать силу тока к минимуму, время зарядки будет слишком долгим. А большой ток приведет к «закипанию» автомобильной батареи, в результате она не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

Сильное газовыделение;
Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой способ можно быстро подзарядить АКБ до 90-96% объема. Но есть и минус – автомобильная батарея сильно нагревается. Сила тока при зарядке может быть высокой, по мере увеличения напряжения, но и может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в диапазоне 14.6-15 В.

Стоит помнить. Зарядку аккумулятора следует проводить в вентилируемом помещении. Зарядка должна выполняться только постоянным током.

И в заключение…

Теперь Вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях. Каждый из способов хорош, и имеет свои особенности. Самый простой способ – проверка мультиметром, а надежный – нагрузочной вилкой. Конечно же, можно проверить состояние батареи и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение Вашего аккумулятора меньше 12.5 В и плотность электролита опустилось до 1.24 гсм.куб, то обязательно подзарядите его при помощи ЗУ.

Также, Вы можете посмотреть видео как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях:

Поэтому, чтобы утром избежать проблем с заводкой авто, особенно когда температура на улице значительно меньше 0 градусов, каждый водитель обязан знать как проверить акб автомобиля.

Состояние аккумулятора автомобиля — предмет постоянной заботы владельца. Если за ним не следить, проблемы настигнут в самый неподходящий момент, и обижаться надо будет только на самого себя. Большинство водителей знает о важной и ответственной роли АКБ, выполняя осмотр и регулярно производя необходимое обслуживание. Но некоторые начинающие автолюбители не имеют представления, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, а также какие инструменты или приспособления для этого нужны. Вопрос важный, поэтому следует рассмотреть его со всех сторон.

Визуальный осмотр

Первым действием, выполняемым при осмотре АКБ, является обычный визуальный осмотр. Необходимо проверить, нет ли изъянов, видимых внешне:

Нарушения целостности корпуса.
Загрязнения, слой пыли или мелкого мусора.
Состояние клемм, наличие белого или зелёного налёта окислов.
Потёки электролита или влага.
Ослабление контакта клемм, отсутствие плотности прилегания.

Внешний осмотр аккумулятора надо производить регулярно. Он не отнимет много времени, но позволит обнаружить первые признаки износа или разрушения, сигнализирующие о необходимости ремонта или замены. Каждый раз, когда владелец заглядывает под капот автомобиля, он должен уделить несколько секунд для оценки внешнего вида АКБ. Обнаруженные загрязнения, лужицы воды или потёки электролита следует удалить ветошью. Для удаления потёков электролита можно использовать слабый раствор щёлочи (на 100 г воды берётся 5 г соды), после чего корпус насухо протирают сухой тряпкой. Допускать наличие влаги на корпусе нельзя, поскольку это приводит к ускоренному интенсивному саморазряду.

Корпус аккумуляторной батареи должен быть целым, а грязь на контактах отсутствовать

Ослабленный контакт клемм уменьшает пусковой ток, что замедляет процесс зарядки, ухудшает запуск двигателя. Вследствие увеличения сопротивления и плохого прилегания контактов образуется налёт окислов, клеммы сильно нагреваются, усугубляя проблему еще больше. Вопрос решается зачисткой клемм мелкой наждачной бумагой, затяжкой контактов и смазкой техническим вазелином. Можно поступить ещё проще — проверяя уровень масла в двигателе, достаточно прикоснуться концом щупа к контактам. Этой капельки масла достаточно, чтобы защитить поверхность клемм от возникновения налёта окислов.

Как проверить аккумулятор на работоспособность

Существует два явных признака выхода АКБ из строя:

Усилия стартера не хватает, чтобы завести двигатель. Искра слабая и поджечь топливную смесь она не в состоянии. Двигатель прокручивается с заметным трудом.
Заряд АКБ быстро заканчивается. Это особенно заметно в зимнее время, когда заряда хватает лишь на несколько запусков.

При появлении признаков снижения работоспособности АКБ следует определить причину быстрого исчезновения разряда. Не всегда в этом виноват сам аккумулятор, нередко источником проблемы являются другие элементы:

Слабый ток генератора не в состоянии качественно зарядить аккумулятор. Эту проблему надо решать на СТО.
Неправильно подключенные устройства и приборы также способствуют ускоренной разрядке АКБ.
Долгий срок службы аккумулятора, вызвавший износ устройства (сульфатация, механические повреждения, окисление).
Проблемы с электропроводкой. Со временем изоляция перетирается, и появляется возможность замыкания.
Неопытные или невнимательные водители нередко оставляют включенными некоторые приборы — магнитолу, индикаторы или лампочки. Это способствует расходу заряда АКБ.
Отсутствие обслуживания. Если не производится постоянный уход за аккумулятором, срок его службы начинает стремительно сокращаться.

Когда внешние причины расхода заряда устранены или не обнаружены, вероятность отказа аккумулятора значительно увеличивается. Необходимо произвести проверку его работоспособности. Существует несколько методов определения его состояния:

Уровень и плотность электролита

Этот способ проверки годится только для измерения заряда обслуживаемых аккумуляторов. Устройство устанавливают на горизонтальную поверхность, откручивают все пробки банок и визуально определяют количество электролита в каждой из них. Он должен быть примерно на 1 см выше уровня верхушек пластин. Если требуется более точная проверка, понадобятся градуированная или простая стеклянная трубка и линейка. Трубку опускают в электролит до упора в край пластины, свободный конец зажимают пальцем и вынимают её из банки. Измеряют длину столбика электролита, оставшегося в трубке. Она должна составлять 10-15 мм. Если уровень не соответствует номинальному значению, доливают до нужного количества дистиллированную воду. Подобным образом производят проверку уровня в каждой банке.

Немного устаревший ареометр с семью поплавками для измерения плотности электролита

Для проверки плотности понадобится ареометр. Он представляет собой стеклянную колбу, на верхнем конце которой установлена резиновая груша, а внутри находится поплавок с нанесённой шкалой (градуировкой). Для проверки следует опустить свободный конец трубки в электролит и с помощью груши втянуть его внутрь. Поплавок должен свободно плавать в жидкости. Линия градуировки, совпадающая с поверхностью электролита, покажет значение плотности в г/см 3 . В норме она составляет 1,28+- 0,01 г/см 3 . Понижение значения на 0,01 означает разряд на 5-6%. Проверку надо производить в соответствующих условиях:

Произведена полная зарядка АКБ.
Температура воздуха должна составлять 25 о.

Если при проверке получено значение 1,23 г/см 3 , значит, плотность упала на 0,05 г/см 3 , что означает падение заряда примерно на 30%. Нужна подзарядка. Рекомендуется производить такую проверку раз в полгода. Если после полной зарядки показания не соответствуют контрольным значениям, необходима замена электролита.

Измерение ёмкости

Методика состоит в осуществлении контрольного разряда батареи с заранее известными показателями нагрузки. Определяется, за какое время устройство отдаст половину своего заряда при известной нагрузке. Единицей измерения служат ампер-часы (а/ч). Для проверки ёмкости необходимо полностью зарядить АКБ. Затем следует убедиться в полноте заряда, для чего надо проверить плотность и объём электролита. После этого к аккумулятору подключается потребитель с заранее известной мощностью, например — лампа на 24 Вт, отмечается точное время подключения. Лампа горит до момента падения напряжения АКБ на 50% от первоначального значения (при полной зарядке устройства). Время, потраченное на половинный разряд батареи, умножается на силу тока, присутствующего в цепи аккумулятор-лампа при подключенной нагрузке. Полученная величина сравнивается с паспортным значением ёмкости в а/ч. Чем ближе окажутся оба показателя, тем лучше техническое состояние аккумулятора.

Другой способ определения ёмкости менее информативен, но позволяет гораздо быстрее получить ответ, работоспособен аккумулятор, или нет. Необходима лампа (нагрузка может быть любой, но лампа удобнее), забирающая половину тока батареи. Например, если паспортная ёмкость составляет 7 а/ч, то лампа должна создавать нагрузку 3,5 В. Лампа подключается и выдерживается пару минут. Если она постепенно тускнеет, значит, аккумулятор неработоспособен и проводить проверку дальше незачем. Если же этого не происходит, надо измерить напряжение на клеммах. Показатель 12,4 В и выше свидетельствует об исправности, а меньшее значение свидетельствует о необходимости замены АКБ.

Проверка напряжения мультиметром

Проверка напряжения аккумулятора с помощью бортового компьютера зачастую даёт неверный результат, поскольку измерение производится через несколько различных потребителей. Точные показатели можно получить только отдельным измерением напряжения с помощью мультиметра. Проверка производится без нагрузки, с отсоединённым от бортовой сети аккумулятором. При полной зарядке он должен выдавать 12,6-12,9 В. Более точное значение для данной батареи можно узнать в паспорте устройства.

Значение напряжения в 12,78 В говорит о полной зарядке аккумулятор

Измерение производится тестером, установленным на постоянный ток (DC), диапазон измерения — 20 В. Красный щуп включается в гнездо мультиметра, соответствующее диапазону измеряемого тока 10-20 А. Затем чёрный щуп присоединяется к минусу, а красный — к плюсу АКБ. Если щупы перепутать местами, на дисплее значение будет отображено со знаком «минус». Прикосновением концов щупов к клеммам аккумулятора измеряется напряжение. Необходимо помнить, что время касания не должно превышать более 2 секунд, в противном случае можно испортить аккумулятор.

Только что заряженная батарея нередко отдаёт большее напряжение, чем указано в паспорте — 13 В и более. Это связано со свойствами электролита и не является действительным значением. Для получения точной информации рекомендуется производить измерения через 2 часа после окончания зарядки. Показания прибора в районе 12,7 В означают исправность батареи. Если устройство выдало значение 11,7 В, заряд аккумулятора полностью отсутствует.

Нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — это электротехническое устройство, предназначенное для определения величины заряда автомобильного аккумулятора. Возможности прибора позволяют определить не только степень загрузки, но и общую работоспособность АКБ. Первые конструкции представляли собой вольтметр с параллельно подключенным к нему нагрузочным резистором и двумя контактами. Современные приборы оборудуются массой дополнительных узлов — амперметрами и прочими устройствами для диагностики электрической системы машины. Существует достаточно большое количество разновидностей нагрузочных вилок, но принципиального отличия они не имеют, вся разница заключается в величине нагрузки и пределах измерения. Есть конструкции, предназначенные для работы с кислотными или щелочными аккумуляторами, кроме того, существуют устройства, производящие измерение заряда отдельных банок. От двух контактов большинство производителей отказались, устанавливая на свои приборы один зажим типа «крокодил» на проводе и второй операционный контакт. Такая конструкция намного удобнее.

Нагрузочная вилка имитирует работу стартера автомобиля, потому напряжение начинает проседать

Перед началом измерения необходимо отсоединить аккумулятор от бортовой сети, протереть его насухо ветошью и очистить клеммы от налёта окислов. Проверка производится поэтапно:

Через 6-7 часов, прошедших после окончания зарядки или остановки двигателя, производится измерение рабочего напряжения батареи без нагрузки. На современных приборах это делается путём присоединения плюса (зажим на собственном проводе) к соответствующей клемме АКБ и кратковременном касании минусовым контактом второй клеммы без подключения нагрузочных спиралей (сопротивления). Фиксируются показания вольтметра. На этом первый шаг заканчивается. Можно сравнить полученное значение с эталонными данными из паспорта. Полной зарядке батареи соответствует напряжение порядка 12,9 В. Уменьшение этого значения на 0,3 В означает падение заряда на 25%. Например, если вольтметр показал 12,3 В, то заряд составляет около 75%.
Если первый этап прошёл успешно и продемонстрировал полный заряд аккумулятора, приступают ко второму шагу проверки. На этот раз измерения будут производиться под соответствующей нагрузкой. В цепь включается соответствующее сопротивление и вновь производится контакт минуса с соответствующей клеммой аккумулятора, только в данном случае производится не кратковременное прикосновение, а 5-секундное удержание контакта, и фиксация показаний вольтметра производится на 5 секунде. Для полноценно работающего аккумулятора полученное значение должно составлять 9 В или чуть выше. Меньшие значения свидетельствуют о нарушениях работы АКБ и необходимости обслуживания, замены электролита или полной замене устройства.

Во время прикосновения контакт искрит и довольно сильно нагревается. Это нормально, но между измерениями рекомендуется немного (3-5 минут) подождать, чтобы щуп нагрузочной вилки успел остыть. По этой причине не следует производить измерения слишком часто, так как подобный вид проверки отрицательно сказывается на функциональных возможностях аккумулятора. Другие конструкции нагрузочных вилок имеют некоторые особенности в конструкции, поэтому необходимо перед первым использованием изучить руководство пользователя. Тем не менее, общие правила проведения проверки у всех типов одинаковы, разница лишь в деталях.

Постоянное наблюдение за состоянием и работоспособностью автомобильного аккумулятора позволяет избежать серьёзных проблем. Регулярный осмотр и обслуживание батареи способствует увеличению срока службы устройства и обеспечивает штатное функционирование всех систем автомобиля. Важность этой процедуры обусловлена не столько соображениями экономии, позволяющей отложить приобретение нового аккумулятора на некоторое время, сколько возможностью исключить нежелательные остановки или необходимость . Далеко не всегда на дороге встречается другой автомобиль, владелец которого сможет оказать подобную услугу, поэтому необходимо позаботиться о себе заранее.

Если вам посчастливилось стать автовладельцем, то рано или поздно вы столкнетесь с ситуацией, когда будет необходимо знать уровень заряда аккумулятора. И не важно, купили вы новый автомобиль или уже побывавший в эксплуатации. В нашей статье мы подготовили инструкцию о том, как правильно проверить аккумулятор и не остаться без «железного коня» в самый неподходящий момент.

Особенности севшего АКБ

Даже новички-автолюбители при постоянной эксплуатации авто замечают, когда автомобиль начинает давать сбои. И в один момент машина просто перестает заводится. Послужить этому может севший аккумулятор. Характерными чертами проблем с аккумулятором являются:

Вялая прокрутка стартером каленвала двигателя. Либо стартер не крутится совсем.
Быстрая потеря заряда. Это особенно заметно в период холодов.

Если вы обнаружили хотя бы один из этих признаков, не игнорируйте. Для начала проверить аккумулятор можно в домашних условиях, перед тем как обращаться в автомастерскую или покупать новую батарею.

Внешний осмотр аккумулятора

Регулярно проверять внешний вид аккумулятора желательно каждый раз, как решите заглянуть под капот авто. Ведь даже простая грязь на корпусе способна привести к преждевременной разрядке.

Если на корпусе имеются трещины, то проверьте надежно ли он закреплен. Плохая фиксация способствует тряске аккумулятора и приводит к деформации пластика.

Потеки электролита, пыль и грязь возле выводов батареи образуют загрязнения, приводящие к саморазряду. Необходимо очистить места соединений содовым раствором и вытереть насухо.

При наличии закисших клемм убедитесь в плотности крепления выводов. Зачистите клеммы наждачкой или щеткой по металлу, обработайте устойчивой к кислоте смазкой.

Устройства для проверки аккумуляторов

Внешний осмотр АКБ укажет на видимые недостатки эксплуатации, но «на глаз» уровень заряда узнать невозможно.

В помощь автолюбителям приведем пару тестирующих устройств для проверки аккумуляторов:

Мультиметр
Нагрузочная вилка

Проверка тестером

Для получения точных результатов зарядки аккумулятора, измерения лучше проводить через пару часов после зарядки. В паспорте на батарею указывают диапазон заряда и в большинстве случаев он не превышает 12,9 вольт.

Пошаговая инструкция:

Установите ручку прибора в состояние постоянного тока (DCA).
Вставьте положительный(красный) провод-щуп в разъём с диапазоном от 10 до 20А.
Отрицательный (черный) провод-щуп вставьте в общий разъем (COM)
Красным щупом прикоснитесь к положительному выводу батареи, черным – к отрицательному.
Снимите данные с дисплея прибора и сравните с технической документацией на батарею.

Помните, что длительность проверки аккумулятора тестером не должна превышать 2 сек, чтобы не повредить АКБ.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора не должно быть меньше 12,6 Вт. Уровень заряда 12 Вт указывает, что аккумулятор сел на 50 % и необходима подзарядка. При значениях 11,5 Вт мы получаем полностью разряженный аккумулятор.

Диагностика нагрузочной вилкой

Для всесторонней проверки состояния батареи недостаточно одного тестирования мультиметром. Следующий этап – это проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

На практике иногда происходит, что при проверке напряжения данные показывают полную зарядку, а на деле стартер либо плохо крутится, либо не крутится совсем. Причиной этому может послужить неправильное использование аккумулятора в течении долгого времени. Поэтому необходимо проверить работу батареи под нагрузкой.

Нагрузочная вилка представляет собой вольтметр с зажимом и нагрузочным проводом. Подсоединяем клеммы к выводам аккумулятора (+/+, -/-). Длительность измерения не более 5 сек.

Фиксируем показатели. При напряжении 10 Вт и ниже АКБ необходима подзарядка. При получении цифры 9 Вт стоит подумать о смене батареи.

Проверка уровня электролита

После устранения внешних недостатков и измерения напряжение приступаем к следующему шагу. Перед тем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, откройте заглушки банок и посмотрите внутрь.

Нормальным уровень электролита считают, когда он покрывает пластины на 1,5 см и больше. Для получения точных данных возьмите стеклянную трубку (примерно 3 мм диаметр) и погрузите в отверстие, заткнув пальцем один конец.

Если электролита мало, то пластины будут возвышаться над жидкостью. В этом случае необходимо добавить дистиллированной воды.

Проверка плотности электролита

Для адекватной работы АКБ необходимо не только регулярно измерять уровень электролита, но и его плотность. Сделать это можно с помощью специального прибора – ареометра.

Он представляет собой стеклянную колбу с грушей и пипеткой на конце. Внутри колбы измерительная шкала и утяжелитель. Как проверить аккумулятор ареометром показано на фото.

Необходимо открыть заглушки на всех банках батареи. Затем поочерёдно из каждой банки грушей набирается электролит. Поплавок должен свободно плавать. Измеряется плотность в каждой банке.

При получении данных в пределах среднего значения (1,27-1,29 гр/см3), то с электролитом ничего делать не нужно. Если цифры меньше, то добавьте дистиллированной воды. Если больше, то возьмите из банки с большей плотностью электролита и налейте туда.

Пару слов напоследок

Регулярно осматривайте аккумулятор снаружи
Измеряйте уровень электролита хотя бы раз в квартал.
Не позволяйте АКБ полностью разряжаться
В период ходов заносите аккумулятор в помещение

В нашей статье вы узнали, как провести полную диагностику аккумулятора. У каждого есть плюсы и минусы. Каким из них пользоваться, решать Вам. Но не забывайте, что хорошему хозяину аккумулятор может прослужить много лет.

Фото инструкция как проверить аккумулятор

Аккумуляторы (правильнее говорить аккумуляторные батареи) предназначены для накопления электрической энергии, и питания потребителей электрическим током в автономных условиях работы. Батарея состоит их нескольких аккумуляторов, соединенных последовательно.

Напряжение на каждом из них суммируется, в итоге мы получаем рабочее напряжение АКБ. Исполнение может быть как моно корпусным, когда все аккумуляторы объединены в общую конструкцию, так и составным. В этом случае каждый корпус самостоятелен. Отдельные аккумуляторы имеют фиксированное напряжение.

Напряжение или ЭДС – как проверить аккумулятор автомобиля тестером?

У аккумулятора есть несколько важных характеристик:

Емкость – способность обеспечивать потребителя заданным током в течение определенного времени.

Максимальный ток нагрузки – предельно допустимый ток, при котором батарея работает в штатном режиме. При превышении этого значения возможна резкая деградация, и даже термическое разрушение внутренних компонентов.
Общее напряжение батареи. Сумма напряжений всех аккумуляторов. За рабочее напряжение принимается величина, измеренная в заряженном состоянии.

Многие пользователи ошибочно принимают за рабочее напряжение величину ЭДС, то есть напряжение холостого хода. ЭДС (электродвижущая сила) – это разность потенциалов между полюсами аккумулятора, при разомкнутой цепи. А рабочее напряжение – это величина, которую исправный аккумулятор обеспечивает при номинальной нагрузке.

Обратите внимание

Проверка аккумулятора должна производиться под нагрузкой. Величина ЭДС одинакова как у исправной, так и у деградировавшей АКБ.

При подключении тестера к аккумуляторной батарее вы измеряете величину ЭДС. Внутреннее сопротивление прибора настолько мало, что оно не обеспечивает рабочую нагрузку для АКБ. Поэтому данные, полученные таким способом – не отражают степень заряда батареи. Некоторые современные мультиметры имеют в своем оснащении нагрузочную вилку.

Она представляет собой проводник с высоким сопротивлением и радиатором охлаждения. После подключения измерительных контактов к батарее, оператор нажимает на кнопку и подает нагрузку, параллельно прибору. Таким тестером, проверить заряд можно с высокой эффективностью.

Сравнивая значение ЭДС, и рабочего напряжения под нагрузкой – делаем вывод о степени заряда АКБ.

Будьте внимательны при покупке новых аккумуляторов в магазине , вам могут продать с виду новый, но уже теряющий работоспособность аккумулятор. Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность? Подробности в этом видео сюжете. Ждем ваших комментариев.

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине

Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?

Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?

В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

Вольтметр.
Нагрузка.
Силовые контакты.
Тестовая кнопка.
Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

Замер напряжения без нагрузки.
То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

Нагрузочная вилка для аккумулятора автомобиля: особенности

Перед наступлением холодов многие желают защитить себя от неожиданностей, связанных с эксплуатацией ТС. Одна из таких – разрядившийся аккумулятор. Проверить его работоспособность поможет специальный датчик — нагрузочная вилка для аккумулятора. Рассмотрим подробнее, что она из себя представляет, как ей правильно пользоваться.

Для чего его используют

Нагрузочная вилка – это механизм, используемый для определения текущего процента заряженности источника питания. Подключив ее, вы сможете узнать, исправна ли батарея и можно ли ее использовать при последующей езде на автомобиле.

Особенно это актуально в период подготовки авто к зимнему сезону.
Дополнительно, в механизм встроен вольтметр. Он необходим для проведения бортовой диагностики.
Типы и виды автомобильных нагрузочных вилок
Эксперты разделяют нагрузочные вилки на несколько условных групп:
по величине нагрузки;
по диапазону напряжения;
по типу батарей, которая стоит на проверяемом транспортном средстве.
Последнее обозначает, что владельцам щелочных АКБ необходимо приобретать специально предназначенный механизм. Вилка для кислотного автоаккумулятора не подойдет.
Основное различие в них – степень присоединяемой нагрузки.
Первая модель нагрузочной вилки, о которой мы хотим рассказать, используется для тестирования банок блока питания по отдельности. Важно понимать, что не все аккумуляторы предоставляют такую возможность исходя из своей конструкции.
Если вы обладатель именно такого аккумулятора, вам подойдет вилка модели НВ-1. В ее цепи используется вольтметр с максимальным диапазоном измерения напряжения, а именно 3-0-3 вольта.
Механизм серии НВ-1 используют для тестирования щелочного источника питания с напряжением 1,2 вольта. Ее также применяют для проверки кислотных автоаккумуляторов. Напряжение последних должно быть 2 вольта.
Еще один вариант — более современные модели: НВ-03 или НВ-04. В их конструкцию входят:
вольтметр электронного типа;
индикатор с ЖК экраном;
2 нагрузки по сто ампер.
Нагрузки можно подключать одновременно или раздельно. В первом случае можно проверять автоаккумуляторы емкостью до 240 Ач.
Планируя подключать их раздельно, будьте готовы к падению общего тока до ста ампер.
Проверять таким образом можно только блоки питания до 100 Ач.
Помимо этого, модель НВ-03 имеет дополнительный функционал:
Занесение в память значений предыдущих измерений (до 5 показаний).
Определение текущего заряда АКБ.
Одна из самых популярных моделей – Э107 УХЛ4. Устройство включает в себя вольтметр. Его шкала рассчитана на 20 вольт. Сопротивление нагрузки равно 0,1 Ома.
Использовать приспособление можно только в том случае, если вы не собираетесь нагружать его на более, чем на 100 ампер.
Как использовать прибор для проверки
Теперь давайте разберемся, как пользоваться нагрузочной вилкой. Алгоритм проверки источника питания достаточно прост. Главное условие – неукоснительно выполнять последовательность действий.
Этап 1 – Проверка напряжения при отключенной нагрузке
Сначала отключите нагрузку от всех элементов цепи прибора. Возьмите отсоединенный вольтметр. Измерьте уровень напряжения в автомобильном блоке питания.
Ниже расположена таблица, в соответствии с которой определяется процент текущего заряда:
Данные вольтметра, В

< 11,9 12,1 12,1 12,1 > 12,7
Процент заряда, %

0 25 50 75 110
Запишите полученные данные. После вам придется их соотнести с результатом другого измерения, речь о котором пойдет ниже.
Этап 2 – Проверка напряжения АКБ с подключением нагрузки
Теперь проведите аналогичные измерения, присоединив нагрузку к вилке. Присоедините вольтметр, подождите 5 секунд и снимите показания.
Соотнесите результаты с таблицей:
Данные вольтметра, В

< 7,8 8,4 9 9,6 > 10,2
Процент заряда, %

0 25 50 75 100
Помните, показатели необходимо снимать не позднее 5-ой секунды от начала измерений. В противном случае спираль, используемая в качестве нагрузки, может нагреться и сломаться, прихватив с собой все устройство целиком.
А если вы используете самодельный прибор, может еще и произойти возгорание.
Если в результате теста, вами был выявлен недостаточный процент заряда аккумуляторной батареи, снимите ее и поставьте на подзарядку. После этого еще раз проверьте показатели, присоединив свой прибор.
Если при проверке без нагрузки показатель был выше, чем, когда вы ее подключили, это показывает на неисправность аккумулятора. А именно о недостаточной емкости батареи АКБ.
Для устранения неполадки необходимо провести дополнительную диагностику или обратиться на станцию технического обслуживания.
Как выбрать нагрузочную вилку
Купить нагрузочную вилку можно в любом автомобильном магазине или заказать из Китая на Алиэкспресс. Возникает только один вопрос: «Как не ошибиться с выбором техники?».
Шаг первый – определяем диапазон измеряемых напряжений вольтметром
Ранее уже упоминалось, на рынке существует несколько типов моделей. Они различаются диапазоном измерения напряжения.
Чаще всего встречаются следующие показатели:
2-0-2 V – подойдет для измерения щелочных аккумуляторных автобатарей 1,2 V;
3-0-3 V – используется для измерения щелочных батарей 1,2 В или кислотных в 2 V;
0-30 V – используется для измерения щелочных и кислотных автоаккумуляторов 24V;
0-20 V – применяется для тестирования кислотных и щелочных источников питания 12V;
0-15 V – подойдет для кислотных и щелочных АКБ в 12 V.
Соотнесите показатели с инструкцией.
Категорически нельзя использовать прибор, неудовлетворяющий этим условиям.
Шаг второй – выбор токовой нагрузки
В первую очередь нужно выбрать правильную токовую нагрузку, когда вы будете диагностировать свою батарею. Чтобы проверка была качественной необходимо, чтобы ток имел максимальное значение.
Но при этом не допускается превышение верхнего порога, указанного производителем в качестве рекомендованного.
В паспорте к вилке не всегда можно найти данный показатель. Да и вы вряд ли будете искать инструкцию к своему аккумулятору и смотреть, какое максимальный ток он сможет выдержать (речь идет о разрядном).
Поэтому мы рекомендуем придерживаться следующих значений:
Для кислотных и щелочных автоаккумуляторов, запускающихся со стартера – 1,0С-1,4С.
Для кислотных тяговых источников питания -1,0С (одночасовой заряд).
Для щелочных тяговых источников питания – 0,33С (показатель номинальной емкости для трехчасового режима заряда).
Ток, создаваемый нагрузочной вилкой, должен не превышать 1,0-1,4 от емкости, заявленной компанией производителем в инструкции. Если ваш автоаккумулятор выдает до 100 Ач, следует вооружиться моделью максимальной нагрузкой в сто ампер.
Как самому сделать нагрузочную вилку
Еще один интересный вопрос, как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора своими руками? Изготовить ее можно из подручных средств. Главное правильно выстроить электрическую схему, проведя предварительные расчеты.
Один из самых простых способов изготовления:
Шаг первый – находим спираль. Подойдет любая, хоть старая от сломанной электрической плиты. Либо купите новую.
Шаг второй – сворачиваем спираль в 2-3 слоя. Итоговый показатель сопротивления должен быть равен 0,1-0,15 Ом. Не больше!
Шаг третий – берем АКБ и лампочку, мощностью до 21 Вт. Соединяем их винтом или гайкой, либо припаиваем.
Шаг четвертый – добавляем к цепи мультиметр, диапазон которого составляет 10 ампер.
Шаг пятый – последовательно подключаем каждый элемент цепи.
Шаг шестой – берем зажимы и выводим их на клеммы автоаккумуляторной батареи.
Шаг седьмой – измеряем показания тока мультиметром.
Шаг восьмой — убираем мультиметр и повторно считываем показания. Теперь нас интересует напряжение, выдаваемое спиралью.
Шаг девятый – рассчитываем сопротивление по закону Ома.
После нам остается присоединить самодельную вилку к аккумулятору на пять секунд, вернув на место мультиметр. Снимаем показания. Сверяем их значения с таблицей, расположенной выше.
Другой простой способ:
Берем размыкатель массы от любого старого автомобиля. Подойдут даже старые советские жигули.
Находим 2 дополнительных резистора для вентилятора.
Соединяем все в схему.
Добавляем провода и зажимы для крепления к АКБ.
Лучше всего использовать именно вентиляторные резисторы, так как в них встроены предохранители. Они сработают, если цепь перегреется.
Саморучно конструируя нагрузочную вилку, помните о следующем:
не храните самодельную вилку рядом с АКБ;
используйте прочные зажимы, способные выдержать большое напряжение;
провода также должны быть толстыми;
крепко спаяйте элементы цепи;
правильно рассчитайте мощность, чтобы избежать чрезмерного нагрева;
не подсоединяйте самодельную вилку во время того, как батарея стоит на зарядке;
не применяйте устройство более 3-5 сек.
Увидеть наглядно всю последовательность шагов при проверке с участием механизма можно из видеообзора на портале YouTube
Как вы понимаете, не обязательно приобретать нагрузочную вилку. При желании ее можно сделать саморучно. Скорее всего все комплектующие вы отыщите у себя в гараже. Главное помните, какой бы механизм вы не использовали – самодельный или купленный в магазине, необходимо следить за показанием тока. Либо вся цепь может сгореть.
НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА НВ-01 | АКБ-сервис
Основные функции
Нагрузочная вилка предназначена для определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт; а также проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.
Технические характеристики:
Номинальное напряжение АБ: 12 В
Емкость тестируемых АБ: до 190 А-ч
Диапазон вольтметра: 0-15 В
Точность: 2,5%
Номинальное сопротивление: 0,1Ом ± 10%
Рабочий диапазон температур: –30°С – +60°С
Время измерения:
под нагрузкой, электрод «Н»: не более 5 сек.
без нагрузки, электрод «В»: не ограничено
Особенности
Большой вольтметр облегчает считывание показаний
Наличие двух электродов упрощает использование прибора
Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки
С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.
Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.
Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.
Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.
Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.
При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.
Сколько должен выдавать аккумулятор под нагрузочной вилкой?
Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу. Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.
Сколько должен держать аккумулятор нагрузочной вилкой?
Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.
Какая нагрузочная вилка лучше?
Итак, если вы планируете эксплуатировать аккумуляторы ёмкостью до 90 А/ч, то и нагрузочную вилку необходимо покупать исходя из наличия в ней токовой нагрузки 100А. Если вы будете тестировать аккумуляторы для грузовых автомобилей, то и покупать нужно нагрузочную вилку с нагрузкой 100/200А.
Какая нагрузка должна быть на аккумуляторе?
При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Если ниже — указывает, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В. Возможны низкие показатели, если контакты аккумулятора окислились.

Как правильно проверить заряд аккумулятора нагрузочной вилкой при покупке?
Как пользоваться нагрузочной вилкой для проверки аккумулятора Пользоваться электронной вилкой очень просто. Необходимо подсоединить разъемы типа «крокодил» к выводам аккумуляторной батареи, после чего на дисплее отобразится напряжение аккумулятора без нагрузки.
Какой ток на нагрузочной вилке?
На практике для аккумуляторов емкостью 15-100 А*ч используется вилка с токовой нагрузкой 100 А, для аккумуляторов 100-240 А*ч используется вилка с токовой нагрузкой 200 А. Поэтому самые распространенные нагрузочные вилки для автомобильных аккумуляторов имеют токовую нагрузку 100А.
Какое сопротивление нужно для нагрузочной вилки?
Самодельная нагрузочная вилка за 100 р
Для тестирования Аккумуляторных батарей часто применяют нагрузочную вилку, для определения как АКБ держит нагрузку . …
Для нагрузочной вилки 100 А нам необходимо сопротивление согласно Закона Ома 12.6/100=0.126 Ом, а для вилки 200 А сопротивление 12.6/200=0.063 Ом .
Сколько вольт должен показывать аккумулятор без нагрузки?
Каждый водитель знает, что напряжение аккумуляторной батареи — 12 Вольт. Это и есть номинальное напряжение, то есть некое абстрактное значение. Нормальное рабочее напряжение аккумулятора, как уже рассмотрели выше, находится на уровне от 12,2 до 12,7 Вольт. Это показатель напряжения аккумуляторной батареи без нагрузки.

Когда аккумулятор считается заряженным?
Аккумулятор для авто считается полностью заряженным, если электролит начинает закипать. В среднем АКБ заряжается около 9 часов. Однако это считается примерным значением. Как правило, время зарядки авто разное и зависит оно от текущего заряда батареи.
razor mx350 справка: ElectricScooterParts.com Поддержка
Судя по вашему описанию, проблема указывает на зарядное устройство, порт зарядного устройства или аккумулятор.
После полной зарядки аккумуляторной батареи оно должно быть 27,6 Вольт, а при нагрузке напряжение должно упасть только от 1/2 до 1 Вольт. Если аккумулятор находится под нагрузкой на 24 В, то, скорее всего, зарядное устройство не заряжает его или не заряжает до необходимого напряжения, либо одна или несколько аккумуляторов не работают должным образом и тоже падают. много напряжения под нагрузкой.
Также очень мала вероятность того, что у двигателя сгорели обмотки, однако это не очень распространено, поэтому я бы сначала посмотрел на зарядное устройство, порт зарядного устройства и аккумуляторную батарею.
Для выявления проблемы необходимо выполнить тесты зарядного устройства, порта зарядного устройства и аккумуляторов.
Тест 1: Проверить зарядное устройство. Когда зарядное устройство подключено к стене и не подключено к мотоциклу для бездорожья, его выходное напряжение должно быть в пределах 27.6 и 29 Вольт. Если он выдает меньшее напряжение, чем это, то его следует заподозрить как неисправную деталь.

Тест 2: Проверьте порт зарядного устройства. Порт зарядного устройства должен иметь напряжение. Если на его выводах нет напряжения, его необходимо заменить. Будьте очень осторожны при проверке порта зарядного устройства, чтобы не допустить короткого замыкания.

Test 3: Поскольку вы уже проверили аккумуляторную батарею под нагрузкой, я бы проверил напряжение отдельных батарей в блоке.Это делается так же, как и при нагрузочном тестировании аккумуляторной батареи, однако щупы мультиметра будут контактировать с клеммами каждой отдельной батареи во время теста. С помощью этого теста вы можете обнаружить, что одна из батарей падает только на 1/2 Вольт под нагрузкой, а другая батарея падает на 3,5 В под нагрузкой, что указывает на неисправную батарею с наибольшим падением напряжения.
Пожалуйста, дайте нам знать, как это происходит.
Как диагностировать и тестировать катушку зажигания
Катушки зажигания обеспечивают высокое напряжение, необходимое системе зажигания для зажигания свечей зажигания.Большинство двигателей с распределительной системой зажигания имеют одну катушку, но в некоторых импортных двигателях есть две катушки. В безраспределительных системах зажигания (DIS) используются несколько катушек зажигания. В системах с «отработанной искрой» каждая пара цилиндров имеет общую катушку. В других системах зажигания DIS и зажигания типа «катушка на свече» (COP) каждый цилиндр или свеча зажигания имеет свою индивидуальную катушку.
Катушка зажигания служит трансформатором высокого напряжения. Он увеличивает первичное напряжение системы зажигания с 12 до тысяч вольт.
Фактическое напряжение зажигания, необходимое для создания искры в межэлектродном зазоре свечи зажигания, зависит от ширины зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и проводов свечи, смеси воздуха и топлива, нагрузки на двигатель и температуры. свечи зажигания. Требуемое напряжение постоянно меняется и может варьироваться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. Некоторые системы могут выдавать до 40 000 вольт при пиковом потреблении.
КАК РАБОТАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Внутри каждой катушки зажигания есть два набора обмоток вокруг многослойного или сегментированного железного сердечника.«Первичные» обмотки, которых насчитывается несколько сотен, подключены к двум внешним клеммам низкого напряжения на катушке. Положительная (+) первичная клемма подключается к выключателю зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная (-) первичная клемма подключается к модулю зажигания, который обеспечивает заземление. «Вторичные» обмотки, которые имеют тысячи витков, подключены одним концом к первичной положительной клемме и вторичной выходной клемме высокого напряжения в центре катушки на другом конце.
Отношение вторичной обмотки к первичной обычно составляет примерно 80: 1.Чем выше коэффициент, тем выше потенциальное выходное напряжение катушки. Катушки зажигания с характеристиками обычно имеют более высокое передаточное число, чем стандартные катушки.
Когда модуль зажигания замыкает первичную цепь катушки и обеспечивает заземление, ток течет через первичные обмотки. Это создает сильное магнитное поле вокруг железного сердечника и заряжает катушку. Чтобы магнитное поле достигло максимальной силы, требуется от 10 до 15 миллисекунд.
Затем модуль зажигания размыкает заземление катушки и отключает первичные обмотки катушки.Это вызывает внезапное схлопывание магнитного поля. Энергия, хранящаяся в магнитном поле, должна куда-то уходить, чтобы вызвать ток во вторичных обмотках катушки. В зависимости от соотношения витков провода, это увеличивает напряжение в 100 раз или более, пока не будет достаточно напряжения для зажигания свечи зажигания.

ОТКАЗЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Катушки зажигания очень прочные и надежные, но могут выйти из строя по разным причинам. Тепло и вибрация могут повредить обмотки и изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание или разрыв в первичной или вторичной обмотке.Но убийца номер один катушек зажигания — это перегрузка по напряжению, вызванная неисправными свечами зажигания или свечными проводами.
Если свеча зажигания или ее провод разомкнут или имеют чрезмерное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания может возрасти до точки, при которой оно прожигает внутреннюю изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание. Изоляция многих катушек может быть повреждена, если выходное напряжение превышает 35 000 вольт. Как только это произойдет, выходное напряжение катушки может упасть, что приведет к пропуску зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, или катушка может перестать выдавать любое напряжение, препятствующее запуску или работе двигателя.
Если катушка имеет напряжение аккумуляторной батареи на ее положительном выводе и заземляется, включая и выключая модуль или цепь зажигания, но не производит искры, катушка неисправна и ее необходимо заменить.
СОВЕТ: Если модуль зажигания выходил из строя более одного раза, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания. Внутренняя дуга или короткое замыкание в катушке может привести к перегрузке и повреждению схемы внутри модуля зажигания.
ДИАГНОСТИКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Отказ катушки в системе зажигания распределителя влияет на все цилиндры.Под нагрузкой двигатель может не запуститься или сильно пропустить зажигание. Пропуски зажигания также могут переходить от цилиндра к цилиндру. Но на двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) или системой зажигания с катушкой на свече (COP) отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или два цилиндра, если это система отработанной искры DIS, где два цилиндра являются напротив друг друга в порядке срабатывания разделяют одну и ту же катушку).
Если ваш двигатель работает с перебоями (пропуски зажигания) и горит индикатор проверки двигателя, используйте считыватель кодов или диагностический прибор для проверки кодов пропусков зажигания.
На двигателях 1996 года и более новых с OBD II и обнаружением пропусков зажигания при отказе катушки обычно устанавливается код пропуска зажигания P030X, где «X» — это номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код пропуска зажигания P0301, например, говорит о пропуске зажигания в цилиндре № 1. Но код пропуска зажигания может быть вызван проблемой зажигания, проблемой с топливом или проблемой сжатия, поэтому не спешите с выводами, поскольку предполагайте, что пропуск зажигания означает неисправную катушку, свечу зажигания или провод свечи. Также это может быть неисправный инжектор или утечка компрессии (погнутый или сгоревший клапан).
Если катушка закорочена или разомкнута, код также может быть установлен для катушки на этом цилиндре. Если кода нет, вам следует измерить первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью цифрового омметра. Также следует снять и осмотреть свечу зажигания. Проверьте искровой промежуток и посмотрите на отложения на свече, чтобы убедиться, что пропуски зажигания вызваны отложением нагара или масла. Также проверьте провод вилки (если он есть), чтобы убедиться, что сопротивление провода находится в пределах технических характеристик.
Если катушка, свеча зажигания и провод свечи в порядке, пропуски зажигания могут быть из-за грязной или мертвой топливной форсунки (проверьте сопротивление форсунки и подачу напряжения и используйте индикатор NOID, чтобы проверить наличие импульса от Схема драйвера PCM.Если с инжектором все в порядке, выполните проверку компрессии, чтобы увидеть, есть ли в цилиндре неисправный клапан или негерметичная прокладка головки.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель с системой зажигания COP запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, проблема не в одной или нескольких неисправных катушках. Скорее всего, неисправность заключается в неисправном датчике положения коленчатого вала или распределительного вала, проблеме подачи напряжения на катушки в цепи зажигания, неисправном модуле зажигания (если используется) или неисправной цепи драйвера катушки зажигания в PCM.

Разрез зажигания «катушка-свеча» на двигателе Cadillac Northstar.
КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не отсоединяйте провод вилки или выходной провод высокого напряжения катушки, чтобы проверить наличие искры. Помимо риска серьезного удара током, открытый провод вилки или провод катушки увеличит требуемое напряжение на катушке до такой степени, что это может привести к ее повреждению. Единственный безопасный способ проверить наличие искры — использовать тестер свечей зажигания.
Если есть подозрение на неисправность катушки, измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки с помощью омметра.Если какой-либо из них не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить катушку.
Катушка
А может быть легко протестирована с помощью цифрового омметра импеданса 10 мегаом. Обратитесь к сервисной информации производителя транспортного средства для получения технических характеристик теста катушки, потому что значения могут варьироваться в зависимости от приложения.

Для проверки катушки зажигания подключите два измерительных провода омметра к первичным клеммам катушки (+ и -). Большинство катушек должны показывать от 0,4 до 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание катушки, в то время как высокое значение сопротивления указывает на разомкнутую катушку.
Сопротивление вторичной обмотки измеряется между положительной (+) клеммой и клеммой высокого напряжения. Новые катушки с сегментированной конструкцией сердечника обычно показывают сопротивление от 6000 до 8000 Ом, в то время как другие могут показывать до 15000 Ом.
На катушках, отличных от консервных, первичные выводы могут быть расположены в соединителе или даже под катушкой. Обратитесь к изготовителю транспортного средства. служебная информация о расположении клемм и процедурах проверки катушек зажигания.

Катушка зажигания Ford DIS V6.Обратите внимание, что клеммы находятся в разъеме проводки катушки.
Другой метод проверки катушки зажигания
Другой способ проверить катушку зажигания — использовать «искровый тестер». Вы можете найти недорогие тестеры искры на ebay или в большинстве магазинов автозапчастей. Встроенный тестер искры устанавливается между катушкой зажигания и свечой зажигания. При выключенном двигателе отсоедините катушку от свечи зажигания, подсоедините один конец прибора для проверки искры к верхней части свечи зажигания, а другой конец подсоедините к выходу катушки.Тестер искры с длинным зондом необходим для катушек типа «карандаш», которые надеваются на свечу зажигания, и для свечей зажигания, которые утоплены глубоко в головке блока цилиндров.
После установки искрового прибора запустите двигатель. Если индикатор на тестере искры мигает, катушка вырабатывает напряжение зажигания, и цепь, которая управляет катушкой, также работает. Если двигатель пропускает зажигание, свеча зажигания может быть загрязнена, треснула или закорочена. Отсутствие вспышки означает либо неисправную катушку, либо неисправную цепь управления катушкой.Проверьте соединитель проводки катушки, чтобы убедиться, что он не ослаблен или не корродирован. Плохой соединитель проводки может помешать срабатыванию хорошей катушки.

Стендовое испытание катушки зажигания
В некоторых магазинах автозапчастей есть стендовый испытатель катушки зажигания, который может имитировать работающий двигатель для проверки работы и выходной мощности катушки. Тест позволит проверить, нормально ли работает катушка. Если ваша катушка проходит все тесты, но у вашего двигателя пропуски зажигания, проблема, скорее всего, связана с плохой свечой зажигания, плохим разъемом проводки на катушке или неисправным модулем управления зажиганием или PCM.Если катушка не проходит какую-либо часть теста, вам нужна новая катушка.

ПЛОХАЯ КАТУШКА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ PCM
Короткое замыкание, которое снижает нормальное сопротивление в первичной обмотке, позволит чрезмерному току течь через катушку, что может повредить схему драйвера PCM. Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приведет к слабой искре, затрудненному запуску, колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.
Аномально высокое сопротивление или обрыв в первичной обмотке катушки обычно не приводит к повреждению схемы драйвера PCM, но снижает выходное вторичное напряжение катушки или полностью его уничтожает.
Короткое замыкание, уменьшающее сопротивление вторичных обмоток катушки, также приведет к слабой искре, но не повредит схему драйвера PCM.
Обрыв или сопротивление во вторичных обмотках катушки, превышающее нормальное, также вызовет слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить схему драйвера PCM из-за индукции обратной связи через первичную цепь.

Катушка зажигания DIS и стержневая катушка для системы зажигания «катушка на свече».
ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ
Заменяемая катушка должна быть такой же, как и оригинальная (если вы не модернизируете систему зажигания с помощью катушки с более высокой выходной мощностью).
При замене катушки разъемы следует очистить и проверить на предмет коррозии или ослабления, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение. Коррозия может вызвать сопротивление, прерывистую работу или нарушение целостности цепи, что может способствовать отказу компонентов. Также рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на разъемы катушек, которые надеваются на свечи зажигания, чтобы свести к минимуму риск искрового пробоя из-за влаги. В двигателях грузовиков Ford с катушками зажигания COP загрязнение влаги, вызывающее коррозию, является основной причиной выхода катушек из строя.
Если двигатель испытывает повторяющиеся отказы катушек, возможно, катушки работают слишком тяжело. Основной причиной может быть высокое вторичное сопротивление (изношенные свечи зажигания или чрезмерный зазор свечи зажигания) или, в редких случаях, обедненное топливо (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов).
На двигателях с большим пробегом и зажиганием COP новые свечи также должны быть установлены, если катушка вышла из строя, если оригинальные свечи являются обычными свечами с пробегом более 45000 миль, или долговечными платиновыми или иридиевыми свечами с пробегом более 100000 миль. их.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи о зажигании:
Катушки зажигания (многокатушечные системы)
Проверьте свои знания: Викторина по системе зажигания
Технология свечей зажигания
Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять
Провода свечей зажигания
Анализ пропусков зажигания
Характеристики свечей зажигания и зажигания
Распределительные системы зажигания
Системы зажигания без распределителя
Системы зажигания с катушкой над свечой
Двигатель не запускается, нет искры
Диагностика двигателя, который не запускается или проворачивается
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Mitchell 1 DIY eautorepair manual
Как диагностировать слабую систему зажигания
В тот или иной момент мы все попадали в тупик из-за газового двигателя либо из-за отсутствия запуска, либо из-за жесткого запуска, либо из-за другой проблемы с производительностью, которая, кажется, ускользает от логики.В двигателе есть топливо, искра и компрессия. Он должен либо работать, либо не иметь проблем с производительностью. Часто эта простая логика неприменима в реальном мире. Что-то еще происходит, и очень велика вероятность, что это связано с зажиганием.
Система зажигания считается пассивной. Свеча зажигания берет от катушки зажигания только то, что необходимо для создания дуги на электродах свечи. Следует понимать, что потребность в зажигании определяется следующим:
Давление в баллоне
Скорость двигателя
Соотношение воздух-топливо
Время зажигания
Зазор свечи зажигания
Давление в цилиндре не следует путать со степенью сжатия.Давление в цилиндре — это совокупный результат нагрузки на двигатель по отношению к объемному КПД и прочности смеси. Степень сжатия — это расчетная функция разницы в объеме отверстия с поршнем в нижней мертвой точке по сравнению с тем, когда он находится в верхней мертвой точке. Давление в цилиндре и требования к зажиганию постоянно меняются в зависимости от нагрузки двигателя.
На холостом ходу энергия, необходимая для разряда свечи зажигания, очень мала, поскольку давление в цилиндре минимально. Это происходит из-за того, что дроссельная заслонка почти закрыта, обороты двигателя низкие, а нагрузка на двигатель отсутствует.
Если двигатель все еще работал на холостом ходу и нагрузка была осторожно приложена (например, включение ВОМ), напряжение, необходимое для дуги в свече, резко увеличилось бы. Из-за этого двигатель может нормально работать при заданном рабочем состоянии, а затем отказываться, лопаться и пропускать зажигание при столкновении с различными рабочими условиями.
Точно так же во время движения дроссельной заслонки (переходный режим) потребность в зажигании резко возрастает, как только активируется дроссельная заслонка. Чтобы оперативно диагностировать проблему с производительностью, необходимо помнить, что потребление электроэнергии связано с нагрузкой.
Что такое осечка?
Считается, что двигатель пропускает зажигание, когда на свечу зажигания поступает недостаточно электроэнергии, чтобы поддерживать дугу, или в двигателе есть путь для передачи энергии в обход электродов свечи. Электричество ленивое. Он всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. Если легче заземлить через изоляцию на проводе зажигания, а не зажигать дугу в зазоре свечи под высоким давлением в цилиндре, это произойдет. Когда это происходит, этот цилиндр не передает полную мощность на коленчатый вал.Двигатель будет слабым, несгоревшее топливо будет загрязнять свечу зажигания, и выхлопные трубы лопнут. Если смесь слишком бедная, двигатель будет пропускать зажигание, поскольку молекулы топлива во всасываемом воздухе находятся слишком далеко друг от друга. Когда смесь бедная, пламя не может расширяться по отверстию цилиндра, поскольку для этого требуется как топливо, так и кислород.
В большинстве случаев пламя действительно возникает, поскольку топливовоздушная смесь сконцентрирована вокруг электрода свечи зажигания. Как только пламя расширяется от этой области, оно гаснет, и цилиндр больше не дает энергии.Потребность в зажигании возрастет, и энергия будет искать более легкий путь.
как загорается вилка
Свеча зажигания на большинстве двигателей загорается от центрального электрода к боковому электроду. Этот боковой электрод заземлен через резьбу свечи на головку блока цилиндров. Если бы первичные выводы к катушке были случайно подключены в обратном направлении, количество энергии, которое могла бы производить катушка, значительно уменьшилось бы. В большинстве случаев двигатель работал нормально на холостом ходу, но как только была приложена какая-либо нагрузка, он пропускал зажигание.
Для правильного подключения катушки напряжение от замка зажигания поступает на катушку (+). Затем провод либо от выключателей, либо от модуля зажигания идет к катушке (-). Многие современные бензиновые двигатели не используют традиционный распределитель, а вместо этого имеют либо катушку на каждой свече зажигания, либо блок катушек, запускающий два цилиндра. Когда двигатель не имеет распределителя, он будет использовать датчик на коленчатом валу для определения каждого события зажигания; датчик также распознает цилиндр номер один.Блок управления запрограммирован на правильный порядок зажигания. Система зажигания этого типа позволяет увеличить время искрения свечи зажигания при измерении в градусах вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки. Когда используется блок катушек, он срабатывает иначе, чем при обычном зажигании, с точки зрения полярности. Он запускает один цилиндр от центрального электрода свечи зажигания к боковому электроду (нормальный путь) и вспомогательный цилиндр от бокового электрода к центральному электроду.
Часто упускаемые из виду проблемы с зажиганием
Следующие проблемы могут проявляться по-разному или по-разному, но наиболее распространенные перечислены ниже.
Треснувшая фарфоровая свеча зажигания. Это вызывает пропуски зажигания или раскачивание под нагрузкой. Двигатель может нормально работать на холостом ходу и при небольшой нагрузке.
Загрязненная свеча зажигания. Эта ситуация вызывает пропуски зажигания (не определенное рабочее состояние) и затрудненный запуск.
Слабая изоляция провода зажигания. В этом случае двигатель работает нормально до тех пор, пока температура двигателя не повысится и не возрастет рабочая нагрузка. Изоляция проводов затем выходит из строя, и двигатель работает с перебоями или дает перебои в работе. Однако двигатель работает плавно при более низких температурах или при меньшей нагрузке.Когда изоляция выходит из строя из-за тепла, это происходит из-за того, что молекулы отошли дальше друг от друга, создавая альтернативный путь для прохождения электричества, если этот путь проще, чем перепрыгивать через зазор свечи зажигания.
Слабая катушка зажигания. Двигатель работает на холостом ходу нормально, но ломается под нагрузкой. Проблема здесь в катушке, которая изношена из-за постоянных циклов зарядки и разрядки. Правильный метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но омметр тоже подойдет. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерного сопротивления.Вам нужно будет проверить между клеммами первичной обмотки и проводами счетчика.
Если у вас есть руководство по ремонту двигателя, обычно в нем содержатся основные характеристики проверки сопротивления. Это важно для двигателей с вытяжным пуском или других приложений с малым двигателем.
Имейте в виду, что вторичная обмотка катушки может перегореть изнутри. Когда это произойдет, двигатель будет работать при небольшой нагрузке, но при других условиях будет пропускать зажигание. Искра фактически перекрывает внутренний разрыв вторичных обмоток, оставляя меньше энергии для свечи зажигания.Катушки зажигания старых моделей были заполнены маслом в качестве охлаждающей жидкости. Более поздние конструкции были сделаны с использованием эпоксидной смолы (обозначенной как катушки с электронным сердечником). Если вы снимаете вторичный провод с маслонаполненного змеевика, и он влажный, змеевик необходимо заменить.
Проверить запрет на запуск
Правильный метод проверки наличия искры — использовать искровой тестер. Он похож на свечу зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку.
Удерживать провод свечи и посмотреть, не попадает ли искра на землю, не дает результатов.Искра горит при атмосферном давлении. Это давление существенно меньше, чем энергия, необходимая для дуги электрода свечи под нагрузкой.
Чтобы двигатель запускался и работал должным образом, энергия должна образовывать дугу свечи и поддерживать эту дугу до тех пор, пока не будет израсходована вся горючая смесь. Что-нибудь меньше, и двигатель будет слабым, будет работать с перебоями, заглохнет и даст пропуски зажигания.
Слабое зажигание часто путают с проблемой топлива, поскольку две системы взаимозависимы. Часто, особенно в небольших двигателях, карбюратор и топливо несправедливо демонизируются как проблема, когда реальным виновником является система зажигания.Сначала подумайте об искре, а затем о топливе, а не наоборот.
Измерение падения напряжения и сопротивления
Измерение падения напряжения и сопротивления
Поиск и устранение неисправностей базовой электрической диагностики
Каждый раз, когда вы приближаетесь к поиску и устранению неисправностей электрической диагностики, полезно вернуться к основам. Как вы знаете, назначение напряжения в цепи — обеспечить необходимую силу тока для работы нагрузки. Когда ток проходит через нагрузку, он преобразуется в свет, тепло или электромагнитное движение.При измерении напряжения в цепи вы обнаружите, что после нагрузки (сопротивления) оно ниже, чем было до нагрузки. «Падение напряжения» или величина, на которую напряжение падает при прохождении через нагрузку, является показателем или мерой того, сколько электроэнергии было использовано при преобразовании в другую форму энергии (свет, тепло или электромагнитное движение).
Что мы проверяем? Причины многих распространенных проблем в цепи — обрыв, утечка тока или короткое замыкание.
Открытые схемы
Для протекания электричества цепь должна быть под напряжением (требуется напряжение) и находиться в замкнутом контуре.
Обрыв цепи приводит к прекращению работы компонентов или систем и возникает при перебоях в подаче электроэнергии. Обычно достаточно «разрыва», чтобы остановить поток электронов в цепи. Обрыв может быть обрывом провода, ослабленным соединителем или неисправным компонентом (обрыв «внутренней» цепи), в котором нет пути для прохождения тока между двумя точками в цепи.
Короткие замыкания
Нагрузкой можно назвать все, что вызывает сопротивление.Мы знаем, что в наших транспортных средствах это включает в себя провода и устройства, такие как переключатели, диоды, лампы или двигатели и т. Д. Но сопротивление также может быть создано из-за частичного подключения, вызванного ослабленными клеммами, ослабленными контактами или даже коррозией. Короткое замыкание — это ненормальное соединение между двумя точками цепи. Если это происходит, это может создать путь с низким сопротивлением, по которому может протекать чрезмерный ток, в результате чего системы или компоненты будут работать неправильно или даже перестать работать, потому что для работы нагрузки доступно меньшее напряжение.Если протертая проволока, трущаяся о металлический корпус, содержит только несколько жил, она все равно может пройти проверку на непрерывность. Но в то же время это может вызвать короткое замыкание, из-за которого предохранитель «перегорит» или периодически отключается.
Симптомами короткого замыкания могут быть: тусклый свет или даже нагревание проводов. Когда происходит короткое замыкание, ток электричества «сокращается» где-то в цепи. Обычно это приводит к «сгоранию» предохранителя, поскольку он предназначен для защиты цепи.Сильный ток на землю вызывает перегорание предохранителей. Короткое замыкание может позволить току пройти в обход намеченной «нагрузки» (компонента, для работы которого предназначена схема). В худшем случае это может привести к повреждению электрической цепи. Это известно как «замыкание на землю».
Использование вольтметра
‘Series’ соединение VOM:
Вольтметр можно использовать для проверки питания нагрузки (фары и т. Д.), Подключив его последовательно с частью цепи питания и заземлением аккумуляторной батареи.Показание счетчика, равное напряжению батареи, указывает на целостность цепи. Это хороший первый шаг при устранении неполадок.
«Параллельное» соединение VOM:
Вольтметр может быть подключен параллельно или «поперек» различных частей подозрительного компонента или цепи. Падение напряжения — это способ определения или проверки величины напряжения (или потери) в этой части цепи.
Этот метод лучше, чем просто «проверка целостности (сопротивления)», потому что он проверяет цепь под нагрузкой во время ее работы.
Всегда проверяйте разъемы, которые являются частью схемы, с которой вы работаете, просто чтобы убедиться, что они чистые и правильно соединены. Если свет тусклый, начните с самой простой проверки: лампочки. Пока вы занимаетесь этим, не упускайте из виду возможные ошибки из-за прошлых ремонтов. Возможно, лампочка исправна, но ранее была установлена не та лампочка. С помощью простой проверки электрического счетчика цепь под нагрузкой можно легко проверить на предмет любых нежелательных ограничений с помощью теста на падение напряжения.Падение напряжения — это способ определения или проверки величины напряжения, используемого в цепи. Помните, что один вольт — это величина электрического давления, необходимая для того, чтобы пропустить один ампер тока через один ом сопротивления.
Испытание на падение напряжения
Значение «падения напряжения» — это величина напряжения, потребляемого нагрузкой во время работы схемы. Сумма всех падений напряжения в цепи равна доступному напряжению. При испытании на падение напряжения необходимо проверить напряжение источника перед снятием показаний падения напряжения.Проверка падения напряжения выполняется при наличии тока в цепи. Другими словами, цепь должна быть активирована или включена при протекании тока. Вольтметр используется для измерения разности потенциалов между двумя точками. Падение напряжения — это разница в измеренном напряжении между любыми двумя разными точками полной цепи во время работы нагрузки. Измерение падения напряжения выполняется путем измерения напряжения перед входом в нагрузку и напряжения на выходе из нагрузки. Электропроводка и соединения цепи не должны иметь сопротивления или иметь небольшое сопротивление, а все напряжение должно проходить через нагрузку.«Нагрузка» — это любое устройство, использующее энергию, такое как освещение, стартер, стеклоподъемники, звуковые сигналы, топливные форсунки и т. Д. Измерьте после нагрузки, и доступное напряжение ниже, чем до нагрузки.
Испытание падения напряжения предоставляет метод определения величины напряжения, которое используется проводом или компонентом во время работы системы. Помните, что плохие соединения, ослабленные клеммы, обжим и / или коррозия соединений могут быть причиной того, что устройство не работает должным образом.Любое сопротивление в цепи снижает электрическое давление. Эти условия не могут быть обнаружены при измерении напряжения, если в цепи не приложена правильная нагрузка, т. Е. Фара включена и т. Д.
Испытания на падение напряжения используются для поиска компонентов или цепей с чрезмерным сопротивлением. Положительный вывод VOM должен быть подключен к цепи в направлении источника питания, а отрицательный вывод — к земле.
Когда вы помещаете вольтметр «поперек» или подключаете параллельно к проверяемой цепи, вы предоставляете другой путь для прохождения напряжения.Положительный провод должен быть подключен к цепи в направлении источника питания, а отрицательный провод — к земле. Приведите в действие или включите цепь. Напряжение всегда будет следовать по пути наименьшего сопротивления. Таким образом, если в цепи, которую вы тестируете, наблюдается чрезмерное сопротивление, ваш измеритель становится «путем наименьшего сопротивления» и будет давать показания напряжения.
При тестировании цепей вам часто нужно определять напряжения в различных точках. Падение напряжения может произойти в любой части цепи при ее работе.В зависимости от сопротивления каждая нагрузка будет иметь разное падение напряжения. Измеритель может указывать величину напряжения, используемого той частью цепи, которую вы тестируете. При проверке падения напряжения на нагрузке нагрузка использует большую часть доступного напряжения. Если в цепи возникает сопротивление, для работы нагрузки доступно меньшее напряжение. Если схема работает нормально, все напряжение будет поступать непосредственно на нагрузку, и ваш счетчик будет регистрировать приемлемые показания.
Падение напряжения — это величина потери или потребления электрического давления, когда напряжение проходит через нагрузку или сопротивление.Приемлемое показание для большинства цепей, кроме систем управления подачей топлива (форсунки, датчики и т. Д.), Составляет менее 0,400 вольт, хотя предпочтительнее 0,100 вольт или меньше. Некоторые схемы стартера могут допускать напряжение до 0,500 вольт во время испытания на падение напряжения. Все, что выше этих значений, указывает на необходимость ремонта. При подозрении на неисправность следует проверить обе стороны цепи. Поскольку для цепи требуются источник, нагрузка и заземление, всегда проверяйте сторону заземления цепи. Возможный ремонт в этом случае обычно включает в себя очистку соединений от коррозии, ремонт неисправных клеммных обжимов, затяжку креплений и разъемов или обеспечение достаточного заземления для компонента.
падения напряжения — хорошо или плохо?
Испытания падения напряжения обычно выполняются, когда нагрузка не работает должным образом. Исходя из этого, можно предположить, что падение напряжения нехорошо. Но падение напряжения может быть хорошим или плохим; все зависит от того, где они происходят.
Очень важно хорошее падение напряжения. Без них нагрузки не пойдут. Доступное напряжение должно упасть на нагрузку, иначе она не сможет работать.
Высокие перепады напряжения позволят «упасть» доступному напряжению при высоком сопротивлении в другом месте цепи; это отнимает у нагрузки электрическую энергию.Высокое падение напряжения в цепи преобразует электрическую энергию в тепло.
У всего есть сопротивление
Поймите, что сопротивление и непрерывность — противоположности. Мультиметр измеряет сопротивление в омах; он не может измерить непрерывность. Когда сопротивление невелико, существует большая преемственность. Итак, когда есть большое сопротивление, мало преемственности. Одним из важных измерений, которое можно выполнить с помощью мультиметра, является измерение сопротивления.Провода, соединители и контакты переключателя, составляющие цепь, имеют некоторое сопротивление. В нормально работающей цепи нормальное сопротивление достаточно мало, чтобы не препятствовать нормальной работе нагрузки. Если вы попытаетесь измерить сопротивление компонента в работающей цепи, вы получите ложные показания и можете повредить мультиметр. Отсоедините компонент, а затем измерьте сопротивление. Нежелательное или чрезмерное сопротивление в цепи снижает количество доступной электрической энергии, подаваемой на нагрузку.Функция омметра цифрового мультиметра работает от внутренней батареи. Он используется для подачи небольшого напряжения на схему или компонент и измерения силы тока, протекающего через него, а затем для отображения результатов в виде сопротивления.
На рисунке выше показание выше, чем указано в спецификации, указывает на неисправный компонент. Если цепь имеет чрезмерное сопротивление, это препятствует тому, чтобы провод или компонент пропускали достаточный ток в условиях высокой нагрузки. Сопротивление может быть вызвано коррозией, ослабленными контактами проводки, ямками на контактах реле и другими физическими повреждениями.Эти условия могут привести к измерениям постоянного или даже переменного сопротивления. Чрезмерное падение напряжения, вызванное высоким сопротивлением, можно определить по неработающим компонентам, более медленным, чем обычно, оборотам электродвигателя, или даже по тусклым или прерывистым мерцаниям ламп.
Для измерения сопротивления компонента не следует включать его в цепь. Если вы попытаетесь измерить сопротивление компонента в цепи, вы получите ложные показания (даже если источник питания отключен), и вы можете повредить мультиметр.Отсоедините компонент, а затем измерьте сопротивление.
При проверке сопротивления важно знать, каким должно быть значение сопротивления проверяемого компонента. В идеале падение напряжения на нагрузке должно быть таким же, как и напряжение на нагрузке. В этом случае падение напряжения хорошее. Падение напряжения на нагрузке часто бывает ниже доступного. Это не проблема, пока падает достаточно напряжения для работы нагрузки.Если падение напряжения на нагрузке намного ниже доступного напряжения, то нагрузка не будет работать должным образом. Это указывает на то, что где-то в цепи наблюдается чрезмерное падение напряжения, что лишает нагрузку необходимой мощности.
Всегда ли практично тестировать прямо под нагрузкой?
Нет, у вас не всегда может быть прямой доступ к нагрузке. Например, вы не можете подключить провода измерителя к клеммам топливного насоса в баке. Вы можете выполнить проверку падения напряжения только на тех частях цепи, которые доступны для проводов вашего измерителя.Тестирование переключателей или реле — еще одно распространенное применение тестирования сопротивления. Когда напряжение источника для компонента низкое из-за неисправного переключателя, вы должны проверить каждую из возможных неисправностей с помощью теста падения напряжения. При проверке переключателя используйте тест на падение напряжения. Падение напряжения на переключателе никогда не должно превышать 0,300 вольт (300 мВ).
Всегда проверяйте ESM
В некоторых цепях транспортного средства может быть намеренно установлен резистор для уменьшения напряжения и тока, доступных для нагрузки.Примеры включают реостат, который затемняет приборную панель, балластные резисторы в некоторых цепях топливных форсунок и резисторы двигателя, используемые для ограничения скорости нагнетательного вентилятора и электрического топливного насоса. Убедитесь, что вы знаете свою схему и определите любое «преднамеренное» падение напряжения, проверив конструкцию схемы на электрической схеме в ESM.
Осень 2011 г. Авторские права © 2011 Nissan North America, Inc.
Содержание

Генератор только гаснет 12.5 …
Какое должно быть выходное напряжение генератора при 800 об / мин при включенных аксессуарах?
История автомобиля: Раньше у него были проблемы с запуском, тусклым светом, редко щелкающим стартером.
Батарея была заменена два года назад, и я недавно тестировал нагрузку батареи, в настоящее время показывает 12,8 вольт. У машины была проблема с желанием выключиться. Я зарядил аккумулятор и отвез машину в Автозону, где она была проверена на машине как плохой стабилизатор напряжения. Я заменил генератор на генератор от O’Reillys — восстановленный генератор Ultima Brand.Я ехал на машине три недели, и загорелся индикатор батареи, машина остановилась на стоянке, и машина не заводилась. Пригнал машину в О’Рейли и попросил их протестировать ее на машине, а затем испытать на стенде. Стендовые испытания пройдены, а испытания на автомобиле не пройдены. Все соединения и кабели проверены. Я пошел дальше, заменил его вторым генератором (той же марки Ultima) и поехал домой. Я проверил с помощью вольтметра и заметил, что со всеми включенными аксессуарами, кроме кондиционера, выходное напряжение генератора показывает 13.5 вольт при 800 об / мин. Когда я включаю климат-контроль, напряжение медленно падает до 12,6 вольт на холостом ходу. Когда я выключаю кондиционер и оставляю включенными аксессуары, напряжение снова поднимается до 13,5 вольт.
Я проверил катушку муфты кондиционера с помощью измерителя, показывающего 5 Ом.
У меня временно подскочила катушка сцепления на 12 вольт и машина работает без включения климат-контроля внутри и напряжения не падает при включенных аксессуарах.
Я заметил, что при включении кондиционера компрессор не включается / выключается.Я подключил датчик R134A к холодному двигателю, и давление показало низкое 110 фунтов на квадратный дюйм и высокое 110 фунтов на квадратный дюйм без работы машины и внешней температуры 93 градуса. Как вы думаете, проблема может быть в перезаряженной системе кондиционирования воздуха? Или неисправное реле давления кондиционера?
Или вы думаете, что генератор не справится с нагрузкой в автомобиле, потому что он дешевый?
Любой совет поможет.
Спасибо.
Пятница, 11 сентября 2020 г., 12:14 (Объединено)
Почему падает напряжение АКБ под нагрузкой.Падение напряжения АКБ под нагрузкой.
Отследить мой заказ. Часто задаваемые вопросы. Информация о международной доставке. Отправить электронное письмо. Пн-Пт, с 9:00 до 12:00 и с 13:00 до 17:00 по американскому времени. Горное время :. При проектировании схемы с аккумулятором мы часто предполагаем, что аккумулятор является идеальным источником напряжения. Это означает, что независимо от того, какую нагрузку мы прилагаем к аккумулятору, напряжение на выводах источника всегда остается неизменным.
Если мы моделируем эту батарею как идеальный источник напряжения, изменение значения R L не влияет на напряжение между выводами батареи.
На самом деле несколько факторов могут ограничить способность батареи действовать как идеальный источник напряжения. Размер батареи, химические свойства, возраст и температура — все это влияет на величину тока, которую батарея может выдавать. В результате мы можем создать лучшую модель батареи с идеальным источником напряжения и последовательно включенным резистором.
Батареи можно смоделировать как идеальный источник напряжения с последовательным резистором, обозначенным R I. Мы можем измерить напряжение батареи на ее клеммах без подключенной нагрузки.
Излишки 20 круглых магазинов
Это известно как напряжение холостого хода V OC. Измерение напряжения щелочного элемента AA без нагрузки. Обратите внимание: поскольку через внутренний резистор не протекает ток, падение напряжения на нем равно 0 В. Следовательно, мы можем предположить, что V OC равно напряжению идеального источника напряжения в батарее. Это падение напряжения вызвано внутренним сопротивлением батареи.
Мы можем рассчитать внутреннее сопротивление, если снимем показания напряжения холостого хода и напряжения на клеммах батареи с подключенной нагрузкой.Вот наша схема. Мы хотим вычислить R I. Мы можем включить измеренное нами напряжение V L и значение резистора R L в закон Ома, чтобы получить ток, протекающий по цепи I. Нам также нужно получить напряжение на внутреннем резисторе.
Мы можем сделать это, используя закон Кирхгофа о напряжении. Упрощенно для этой схемы, мы можем сказать, что падение напряжения на обоих резисторах должно составлять в сумме напряжение идеального источника напряжения.
Теперь, когда мы знаем падение напряжения на внутреннем резисторе и ток через него, мы можем снова использовать закон Ома, чтобы найти его сопротивление.Для показаний напряжения используются два термина:
Напряжение заряда: Когда аккумулятор заряжен, пластины поляризуются и развивают сопротивление поверхностному заряду заряда. Это сопротивление будет добавляться к напряжению батареи, и поэтому использование этого значения напряжения не будет отражать истинное состояние заряда. Как правило, напряжение аккумулятора восстанавливается или увеличивается при снятии нагрузки. Особенно это актуально, если нагрузка очень велика. Напряжение открытого элемента определяется снятием всех нагрузок с батареи и выдержкой не менее 4 часов перед снятием показаний.
Электронный — Почему напряжение Li-Po батареи падает под нагрузкой?
Это позволяет рассеивать поверхностный заряд. Как только эта уставка будет достигнута, инвертор либо подаст звуковой сигнал, либо запустит генератор, либо подключит аккумуляторную батарею к электросети.
Уставка напряжения может быть установлена на заводе, но может потребовать проверки. Поскольку напряжение будет меняться в зависимости от того, находится ли банк под нагрузкой, уставку можно определить по показанию удельного веса. Значение силы тяжести — 1.Длина кабеля аккумулятора, настройка системы и другие переменные также могут влиять на показания напряжения.
При запуске генератора измерьте удельный вес одной ячейки в банке. Сравните это с таблицей 1, Удельный вес в зависимости от степени заряда.
2026 фильмы
Как правило, чем выше сила тока разряда, тем ниже соответствующее напряжение. Примечание. Это дает хорошее представление о том, как будет вести себя ваш аккумуляторный блок и как долго он прослужит без питания. Вы нашли это полезным? Да нет.Решения для дома.
Подпишитесь на RSS
Чем мы можем вам помочь сегодня? Введите здесь свой поисковый запрос. Новый запрос в службу поддержки. Проверить статус тикета. Показания напряжения. Извините, мы не смогли помочь. Помогите нам улучшить эту статью своими отзывами. Статьи по теме. Проблемы с аккумулятором? Да, мы вас слышим. Практически каждый день мы получаем звонки и комментарии о батареях, которые «не держат заряд».
Тест батареи под нагрузкой с помощью мультиметра

Может быть, вы уже были в этой лодке раньше.Чтобы развеять заблуждение: батарея — это не бутылка с водой. Вы не можете израсходовать половину сейчас, а потом подождать и использовать половину позже. Это не резервуар с электричеством. Кроме того, батареи не «протекают», как вода.
Какое должно быть напряжение аккумулятора под нагрузкой?
То, что мы имеем здесь со свинцово-кислотной батареей, представляет собой пластиковую коробку, в которой находится хрупкий баланс химических веществ, которые готовы взаимодействовать друг с другом и производить электричество при приложении нагрузки.
Если ваша батарея не вырабатывает электричество, скорее всего, это химическая проблема.Иногда вы можете сказать, плохой ли ваш аккумулятор, просто внимательно присмотревшись. Есть несколько вещей, которые нужно проверить: Сломанные или ослабленные клеммы опасны и могут вызвать короткое замыкание.
Если короткое замыкание все же произошло, то были бы признаки горения или плавления. При коротком замыкании аккумулятора вся мощность мгновенно выгружается.
Как определить, что батарея неисправна, за 3 простых шага
Это выделяет много тепла, а иногда даже приводит к взрыву батареи.Если аккумулятор цел, но на корпусе есть выпуклость, это обычно является результатом перезарядки. Другие признаки, такие как физические отверстия в корпусе, часто возникают из-за неправильного обращения. Трещины, трещины и отверстия не приведут к прекращению работы аккумулятора, но из соображений безопасности аккумулятор следует пометить как опасный для использования. В аккумуляторных батареях с жидким электролитом необходимо поддерживать уровень воды.
Если они низкие, обычно помогает доливание дистиллированной воды. Он нашел это напряжение на диаграмме SoC в Интернете, а я обнаружил его на его таблице.Он использовал его с напряжениями покоя, а не с напряжениями под нагрузкой, поскольку эта диаграмма, вероятно, была разработана из. Его аккумуляторная батарея состояла из идентичной тестируемой здесь батареи. Имейте в виду, что некоторые диаграммы в Интернете предназначены для напряжений покоя. Я знаю, что эта батарея будет находиться на уровне напряжения. Диаграмма напряжения на SoC должна поступать только непосредственно от производителя ваших батарей или путем физического тестирования ваших собственных батарей, как я сделал здесь.
Вам следует избегать использования общих диаграмм из Интернета.
Потому что у каждого производителя аккумуляторов кривая напряжения под нагрузкой немного отличается. Использование неправильной диаграммы напряжения для SoC только усугубляет проблемы, связанные с использованием напряжения для оценки SoC. Использование неправильной таблицы может фактически ускорить разрядку ваших батарей.
В дополнение к использованию неправильной диаграммы напряжения для SoC использование неточного вольтметра или того, что он подключен, или напряжение, измеренное в неправильном месте, также может негативно повлиять на вас. Всегда используйте качественный, известный точный вольтметр, который может отображать до сотых, а не только до десятых.Например, вольтметр, который считывает только вольтметр, который может считывать напряжение измерения в любом другом месте системы, может привести к ошибочным показаниям напряжения из-за падений напряжения в цепи.
Он имеет заводскую номинальную мощность в Ач при 20-часовой скорости разряда, но использовалась именно эта батарея, с лодки моего брата, и она способна обеспечить только 20-часовую скорость разряда: Несмотря на немного уменьшенную емкость, в идеале мне бы хотелось потратить время на определение новой 20-часовой скорости разряда, но это влечет за собой многочисленные тесты для The 5.Возможно меньше чем. Для 20-часового теста или для того, чтобы увидеть, где ваш банк находится по сравнению с его номинальной емкостью в Ач, выполняется 20-часовой тест на разряд состояния SoH.
Затем он разряжается с постоянным 0. Скорость разряда равна 0. Во время теста емкости 20 часов в Ач батарея разряжается до 1. На круизном судне аккумуляторная батарея будет значительно больше, а скорость разряда на берегу составит 20 часов. уровень, будет выглядеть так:
Если вы выполняли разряд при 8А и видели, как круизные яхтсмены, средний расход почти всегда намного ниже, чем 20-часовой, и должен быть ниже.Типичная крейсерская лодка с креном Ah будет разряжаться в среднем где-то в диапазоне A, если усреднение за 24-часовой период. Ваше напряжение под нагрузкой не должно падать так быстро при здоровых батареях.
И наоборот, напряжение вашей SoC под нагрузкой также не будет таким, как здесь. При напряжениях, указанных здесь для SOC, ваша SoC будет фактически ниже при разрядке с более низкой скоростью разрядки. Напряжение можно использовать в качестве ориентира для SoC, но вам действительно нужно знать характеристики напряжения вашего банка батарей по сравнению с известной скоростью разряда, и для того, чтобы это выяснить, нужно потрудиться.В этом миксе есть еще одна проблема, о которой я должен упомянуть. Нагрузки, которые циклически включаются и выключаются, дают периоды покоя батареи, которые также изменяют и изменяют характеристики напряжения при нагрузке XX.
Если ваши нагрузки периодически включаются и выключаются, и вы решите использовать напряжение для SoC, вы можете чрезмерно разряжать свой банк и даже не догадываться об этом. За прошедшие годы я понял, что большинство владельцев лодок резко разряжают свои аккумуляторные батареи при использовании напряжения в качестве предсказателя. У меня, я думаю, две проблемы, одна из которых — напряжение кажется очень высоким. См. Фотографии.Во-вторых, когда я впервые установил систему, батарея, казалось, села на светодиодные фонари X3 2w и вентиляционное отверстие. Он сказал, что ток был 1.
Я выключил их, так как услышал падение перед вложениями: до 8 вложений, включая изображения, можно использовать с максимальным значением. Похоже, ваша батарея потеряла серьезную емкость, чтобы упасть такое большое напряжение при такой небольшой нагрузке.
Я предлагаю обратиться к производителю аккумулятора по этому поводу или взять аккумулятор и протестировать его.Однако падение под нагрузкой — это именно то, как это работает. Это поведение значительно меньше при использовании батареи LFP, но все же присутствует — это просто поведение батареи. Я, безусловно, рекомендую вам обновить аккумуляторную батарею; это может потребоваться, если после теста батареи вы обнаружите, что вам нужна новая батарея.
Итак, подведем итоги: Падение напряжения аккумулятора под нагрузкой — это нормально и ожидаемо. Стоит задаться вопросом, означает ли «когда не используется» отдыхать или просто не тянуть нагрузку с включенным контроллером.
Неоновая вывеска
С плавающим напряжением. Если контроллер не подключен, то вопрос должен заключаться в том, как долго батарея отдыхала перед снятием этого показания. Может потребоваться некоторое время, чтобы напряжение снизилось до напряжения покоя. Спасибо за всю эту информацию. Это очень странно, так как батарея совсем новая, есть идеи, почему так быстро разряжается под нагрузкой?
Если бы я оставил нагрузку на угрюмости, она бы превысила 12 В, что могло бы повредить аккумулятор? Я решил, что это должно длиться несколько дней, если не недель, только свет и вентилятор, прежде чем упасть.
Ну, я полагаю, это было в состоянии покоя, не было солнца, чтобы принять солнечные лучи. В приложении загрузка была отключена всегда, поэтому я включил ее всегда, это было ошибкой? Я прочитал статью, в которой говорилось, что если ваша батарея «совершенно новая», скорее всего, ей просто нужно немного поработать, чтобы она сработала.
Многие производители батарей на самом деле публикуют информацию, в которой говорится, что полная номинальная емкость батареи не достигается до тех пор, пока не будет проведено несколько циклов.
Сродни спортсмену, бегающему в беге, но заранее разминающемуся.Твоя только что встает с постели. И ваша крошечная история Wh не помогает этому. Это ничего, и вашему спортсмену нужно хотя бы пару разминок перед завтраком. Не волнуйтесь по поводу V на этом этапе, просто постарайтесь осознавать, сколько вы берете от батареи. У меня Suzuki XL7. Основная проблема в том, что он издает щебетание. Он также имеет напряжение ниже 13 вольт, когда он находится под нагрузкой, но более 14 в режиме холостого хода.
Чириканье громче и быстрее при движении. Обрызгал ремень водой, скрип не изменил.Я также заменил аккумулятор и генератор. В нем все еще низкое напряжение и такое же чириканье. Я ценю любую помощь, которую мне могут оказать! Я бы посоветовал заменить ремень, так как вы уже меняли генератор. В цепи зарядки может быть плохое соединение, которое вызывает низкое напряжение. Используйте измеритель, чтобы проверить напряжение на главном выходном проводе генератора.
Novelas biblica
Если в этот момент напряжение все еще низкое, значит, что-то происходит с системой зарядки.Возможно проблема с внешним регулятором, если он есть. Если напряжение выше, чем при измерении на главном генераторе, приведите к аккумулятору при хорошей нагрузке на систему и двигателе, работающем около 1 об / мин, вы не должны видеть больше. Гармонический балансир на коленчатом валу может проскальзывать, это резиновая втулка между центральной ступицей и внешним шкивом. Мелком отметьте линию на балансире от центра до внешнего шкива, на котором приводятся ремни, запустите двигатель и после того, как вы услышите шум, выключите его и посмотрите, не раскололась ли линия.
В любом случае, вы должны владеть одним. Часто привинченные на болтах ступицы ременных шкивов, натяжители, муфты кондиционера и т. Д. Неподвижны, и их можно очень тщательно проверить.
Вы прислушиваетесь к кричащим громким звукам подшипников, которые могут указывать на компонент, который может замедлять скорость ленты.
Я взглянул на схему змеевикового ремня для этого 2. Вероятно, вам придется крепко удерживать зонд стетоскопа на неподвижном корпусе насоса рулевого управления с гидроусилителем, поскольку я сомневаюсь, что есть неподвижная гайка.
Оооо… мне нравится это предложение. Также посмотрите на шкив гармонического балансира, когда двигатель работает на холостом ходу. У меня есть обновление, ценю все советы. Но я провел небольшое расследование. Когда я завел машину, в ней было напряжение, которое, как я видел, выросло до, я также заметил, что в это время машина работала чуть более 1000 об / мин. Автомобиль продолжал медленно расти, и через несколько минут он достиг. Автомобиль через несколько секунд достиг. автомобиль.
Еще раз спасибо за любой совет, который может мне дать.
Стук двигателя при запуске автомобиля
Кроме того, я могу проверить сопротивление генератора переменного тока и аккумулятора, если кто-нибудь может мне это дать. Также есть ли способ проверить, проскальзывает ли это ремень или стрекотает шкив?
Для меня это звучит как поскользнувшийся пояс. Июнь в Уголке для начинающих. 1. И ваттный псевдосинусоидальный инвертор. Я хотел попробовать хлебопечку в системе, это пиковые ватты во время цикла выпечки и ватты?
Комбинированные комплекты аккумуляторных электроинструментов
Во время замеса, перемешивания.Так что у меня он работал в циклах замеса и смешивания с PV только на половине солнечного света, 2 панели полностью на солнце, 2 затемнены. Полное солнце у них бывает только с полудня до 5.
С панелью мощностью 1 Вт, получающей полное солнце с 9 утра или около того. Как ни странно все это звучит, я имею дело с картами. Таким образом, только при смешивании, при использовании низких ватт, батареи быстро разряжались. Но, конечно, во время перерывов в цикле смешивания батареи снова подскакивали. Но потом, когда время шло, и смешивание возобновлялось, снижалось, поэтому я остановился.Теперь все снова в порядке. У меня вопрос, это нормально?
Должно ли так сильно падать напряжение аккумуляторной батареи при нагрузках и до какого уровня безопасен для 12-вольтовых аккумуляторов. Возможно ли считывание напряжения батареи под нагрузкой с помощью MM или есть другой способ?
Я могу только представить, что произойдет, если цикл выпечки увеличится до ватт, ага. Спасибо, что нашли время прочитать это, Джон.
No related posts.

Данные вольтметра, В	< 11,9	12,1	12,1	12,1	> 12,7
Процент заряда, %	0	25	50	75	110

Данные вольтметра, В	< 7,8	8,4	9	9,6	> 10,2
Процент заряда, %	0	25	50	75	100