Литиевый акб для автомобиля: Аккумуляторы для автомобиля литий-ионные (Li-ion): цены, отзывы — купить в Санкт-Петербурге

Содержание

Представлен литиевый аккумулятор повышенной мощности для гоночных электрокаров и внедорожников

Британская компания Johnson Matthey с помощью немецкого производителя аккумуляторов EAS Batteries создала цилиндрический литиевый элемент с катодом нового типа. В основе батареи лежит фирменная технология JM eLNO, которая обещает лучшие рабочие характеристики литиевых аккумуляторов, включая большую ёмкость и большие токи. Впервые новые аккумуляторы будут установлены на гоночный автомобиль Формулы Е, а с 2024 года пойдут в серию.

Источник изображения: Johnson Matthey

Аккумуляторы EAS Batteries и гоночный электрокар команды Envision Virgin Racing сборки Delta Cosworth будут показаны в день открытия конференции по изменению климата COP26 в Глазго, Шотландия, которая пройдёт с 31 октября по 12 ноября этого года. Пока же об аккумуляторах мы знаем только их формфактор — 60 мм в диаметре и 200 мм в длину, а также тип инновационного катода.

Технология eLNO компании Johnson Matthey подразумевает обогащённый никелем слоистый катод из лития-никель-оксида. За счёт eLNO-катода ёмкость аккумулятора (плотность энергии) обещает быть примерно на 20 % больше, чем в случае традиционных литиевых элементов NMC 622 (60 % никеля, 20 % марганца и 20 % кобальта). Увеличенная ёмкость легко трансформируется в мощность и в увеличенный пробег на одном заряде.

Компания JM использует запатентованный стабилизатор и модификацию поверхности для предотвращения нестабильности характеристик в процессе эксплуатации элементов, которая характерна для других составов катодов с высоким содержанием никеля и низким содержанием кобальта, и обеспечивает длительный жизненный цикл аккумуляторов.

Технология будет обкатываться в гоночных электрокарах. Это отличный полигон для экстремальных нагрузок на батареи. Попутно Johnson Matthey строит в Польше комплекс для производства таких аккумуляторов. Завод будет построен в 2022 году. К серийному производству аккумуляторов он приступит в 2024 году, после чего инновационные аккумуляторы станут доступны для производителей пассажирских и других электромобилей.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Литиевые стартерные АКБ для мотоциклов

Форте групп ООО → МОТО аккумуляторы → Литиевый аккумулятор для мотоцикла LFP

быстрый старт — главное преимущество литиевого мото АКБ

Нет просадки по напряжению в момент прокрутки генератора Напряжение одной банки литиевого LiFePo4 аккумулятора 3.2 вольта, всего банок 4, суммарное напряжение получается не 12 вольт, как у свинцово-кислотного, а 12.8 вольта. Стартер будет крутить быстрее, а на вход катушки зажигания, поступает большее напряжение и соответственно на свечи будет приходить более высокое напряжение. На графике внизу видно, что падение напряжения при разряде током 48 А не ниже 10 вольт.

Малый вес — второе преимущество стартерных литиевых батарей.

Внутри аккумулятора последовательно соединенные элементы. Вес каждого не превышает 40-60 грамм, итого получается в среднем 0.5-0.7 кг.

Быстрый заряд — особенность LiFePo4.

Способность быстро принять заряд, еще один плюс литиевой технологии.

Таблица литиевых батарей, прибытие которых на склад ожидается в апреле 2020 года:

ФотоБренд-МодельГабариты(высота с клеммой), мм
Вес, кг
Краткое описаниеЦена розничнаяНаличие (магазин/опт.склад)
Действия с товаром

Емкость литиевых АКБ меньше, чем в традиционных.

Проигрыш по емкости почти в два раза объясняется применением высокотоковых элементов в составе АКБ. В литиевой технологии существует баланс либо большая емкость либо большой ток отдачи. Поэтому литий очень чувствителен к токам утечки. Если мотоцикл долго стоит без работы, даже незначительный ток питания сигнализации за 2-2 недели разрядит литиевый аккумулятор так, что стартер не прокрутит и оборота.

Глубоко разряженный литиевый АКБ зарядить не просто!

Свинцово-кислотному акб не так страшны длительные глубокие разряды, конечно емкость он свою потеряет, но 50-70% от номинала и при хорошой зарядке потом наберет. В литиевых батареях стоит защита, которая блокирует (разрывает цепь) при снижении напряжения на элементе. И зарядить становится невозможно в бытовых условиях. Только в сервиных центрах, где батарею разбирают, отключают контроллер, и очень аккуратно, малыми токами заряжают каждый элемент. Это стоит денег и времени.

Перезаряд так же губителен для Li АКБ.

Неисправность бортовой сети мотоцикла (реле регулятора) — причина перезаряда. При перезаряде защита так же блокирует работу батареи. Капризность литиевых батарей заключается в четком соблюдении рабочего диапазона напряжения и тока. Литиевые элементы могу вести себя непредсказуемо при нештатных значениях. Проявляется это в сильном разогреве и возможном возгарании. Это опасно, т.к. АКБ в мотоцикле находится в непосредственной близости с бензобаком и последствия «как повезет».

Для заряда LiFePo4 вне мотоцикла нужно свое ЗУ!

Нельзя заряжать литиевые АКБ традиционными зарядными устройствами от авто и мото техники. Профиль заряда лития и свинца отличаются. Поэтому для сохранения в межсезонье работоспособности АКБ нужно свое, ЗУ на не большой ток заряда. Пример зарядные устройства для литиевых АКБ.


Настоятельно рекомендуем перед принятием решения о покупке и замене свинцового АКБ на литиевый убедиться в исправности реле регулятора, установить индикатор напряжения на мотоцикл и проверить предельный диапазон напряжения в сети, он должен соответствовать 14.6 на максимальных оборотах. Так же устранить все варианты саморазряда АКБ через бортовую сель и сигнализацию.

Разрядные характеристики стартерных литиевых мото аккумуляторов
Пример зарядные устройства для литиевых АКБ.зависимость емкости от кол-ва циклов

Литиевый АКБ для автомобиля: плюсы и минусы

Обычно мы привыкли, что на автомобилях в качестве аккумуляторов используются свинцово-кислотные с различными добавками в пластинах батареи. Добавки могут быть от кальция до серебра, электролит может иметь форму геля, жидкости или быть запечатанным в AGM. Возникает логичный вопрос, вот в мобильниках используются эффективные литиевые батареи, почему такие же не ставят в автомобили?

 

Почему Литий-ионные аккумуляторы не ставят на машины

 

Литиевые батареи в автомобилях

 

Литиевые аккумуляторы – довольно непростая вещь в контексте автомобильной тематики. Их неохотное использование обросло множеством мифов, однако есть и вполне объективные причины, делающие установку таких батарей в данный момент нежелательной. На заре изобретения литиевых батарей в минусе был металлический литий, потом его сменил кокс, а сегодня всё больше распространяется графит. После добавления оксида кобальта аккумуляторы снизили свой нижний температурный порог, а также повысилось количество циклов заряд\разряд. Все литиевые батареи оснащены специальной защитной платой, контроллером. Li-ion батареи по материалу катода различают:

 

  • Кобальто литиевые – LiCoO2;
  • Литий полимерные – LiPol

 

Литий-ионные аккумуляторы

 

Отличие основное такого аккумулятора в том, что электролит у него не жидкость, а полимер. Характеристики у полимеров существенно лучше, низкий саморазряд, более высокая плотность, компактность, отсутствует эффект памяти. Рабочая температура от минус двадцати. Наиболее перспективным для оснащения автомобилей специалисты считают LiFEPO4. В этом аккумуляторе материал катода с добавлением железа, а также фосфатов. Из основных преимуществ этого варианта можно выделить:

 

  • Долговечность, батарея очень медленно теряет свою ёмкость. На длительном промежутке времени это очень заметно.
  • Стабильно держит напряжение разряда, отклонения от правильных 12,8В минимальное.
  • В составе нет кобальта, то есть батарея нетоксична, угрозы экологии нет.
  • Пиковые токи существенно выше обычных Liion.
  • Разряжается медленнее.
  • Не взрывоопасен, поскольку термическая стабильность на высоте.
  • Может работать в условиях низких температур, вплоть по минус пятидесяти градусов.

 

Из минусов внимания заслуживает меньшая удельная плотность, да и контроллер использовать обязательно.

 

Преимущества Литий-ионных аккумуляторов

 

Так свинец или литий?

 

Если брать энергетическую плотность, то здесь впереди, конечно, литиевые элементы, у них гораздо лучше дела с продолжительностью жизненного цикла, заряжаются быстрее, лучшее сопротивление, нет практически саморазряда. Однако практически не ставят их, почему? Всё, на самом деле, банально, они дорогие, к тому же хуже себя чувствуют, чем кислотные на морозе. Безопасность свинцово кислотных батарей гораздо выше, что время от времени нам показывают случаи с возгоранием аккумуляторов в смартфонах.

Другие записи по теме:

Ohm — новый умный автомобильный аккумулятор на замену свинцовому / Хабр

Современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания невероятно эволюционировал за несколько десятков лет. Начиная от стандартов безопасности и экологичности выхлопа, и заканчивая разной хитрой электроникой, облегчающей жизнь водителя. Но остаётся одна вещь, которая практически не менялась. И стартап Ohm намеревается произвести улучшение в этой области.

Речь идёт об автомобильных аккумуляторах. Загляните под капот – и вы найдёте там свинцовую батарею (владельцы Tesla, опустите руки – я сейчас говорю про автомобили с ДВС). Старый добрый свинцово-кислотный аккумулятор изобретён ещё в середине 19-го века. С тех пор он с небольшими изменениями служит для запуска автомобилей и поддержания работы его электрических систем.

Свинец, диоксид свинца, вода и серная кислота – недорогой рецепт успеха. Аккумулятор может отдавать большие токи для старта двигателя. Он незначительно снижает свои характеристики при температурах меньше 0°C (на 1% для каждого градуса менее +20°C), что для суровых северных стран особенно актуально.

В СССР дети с удовольствием плавили свинцовые внутренности аккумуляторов на кострах, а по мере роста обеспокоенности состоянием окружающей среды становится всё больше возможностей сдать старый аккумулятор в переработку. Обычно автовладельцы при покупке нового аккумулятора сдают старый, и получают скидку. Сейчас в мире на повторную переработку сдаётся более 90% аккумуляторов.

Казалось бы, зачем что-то менять? Но у всего есть недостатки. Например, свинцовый аккумулятор для легковушки весит килограмм 15. Несмотря на возможности переработки, он всё-таки содержит токсичные вещества, которые могут нанести вред окружающей среде. Количество циклов заряда-разряда до состояния, когда аккумулятор становится невозможно нормально использовать, не превышает 1000.


Количество циклов у свинца

Не так давно на горизонте появилась новая разновидность литий-ионных аккумуляторов: литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4, или LFP). Его характеристики превосходят таковые у свинцово-кислотных. Например, количество циклов заряда-разряда до 20% потери ёмкости исчисляется несколькими тысячами.


Циклы у LFP

Также у него довольно небольшой саморазряд, при этом он может как отдавать большие токи, так и заряжаться сравнительно большими токами, что позволяет заряжать аккумулятор до 100% за несколько минут). И он даже меньше, чем свинцово-кислотный, теряет ёмкости на морозе.

Стартап Ohm хочет поменять аккумуляторы в наших автомобилях на LFP. Кроме всех прочих преимуществ, они ещё и весят гораздо меньше. Аккумулятор от Ohm использует двухслойный электрохимический конденсатор (EDLC) для отдачи больших токов в момент старта. И потому аккумулятор для легкового автомобиля, по заверениям изобретателей, будет весить всего три килограмма.

Недостаток LFP аккумуляторов – необходимость в «умной» зарядке и цена. Ohm пока предлагает предпродажную версию устройства по стоимости в $200 (в США), что довольно неплохо, учитывая обещание компании об увеличении срока службы аккумулятора в два раза.

Касательно зарядки компания пошла ещё дальше. Поскольку LFP-аккумуляторы занимают гораздо меньше места, а автомобили пока ещё предназначены для стандартных размеров батарей, Ohm разместили свой аккумулятор в корпусе типоразмера 35 (23,6 х 17,3 х 19,9 см). Кроме него в корпус уместилась как умная зарядка, так и система отключения питания, которая должна не дать аккумулятору разрядиться в ноль. Если вы забудете выключить фары, то Ohm, разрядившись до определённого момента, просто отключит питание электросети автомобиля. Но при включении зажигания он снова воспрянет и позволит вам завести двигатель.

Недостатки есть и тут. Во-первых, Ohm может запасти меньше энергии, чем свинцовый аккумулятор. По оценкам компании, с выключенным двигателем на нём можно будет слушать радио всего минут 40, а не несколько часов, как на свинцовом. Кроме того, нет уверенности, что электроника современных автомобилей будет легко относиться к внезапному полному отключению питания.

В данный момент проходит закрытое тестирование продукта. Выполнят ли в компании Ohm все свои обещания, и удастся ли им действительно сделать хорошую замену привычным батареям – скоро узнаем.

Особенности использования литиевых аккумуляторов для автомобиля

Каждый автомобилист знает, насколько важную роль в работе транспортного средства играет аккумуляторная батарея. При этом покупка АКБ сопровождается обычно буквально несколькими вопросами, поскольку нужно подобрать батарею с подходящими для машины характеристиками.

И часто при покупке обращают внимание на то, к какому типу относится та или иная модель. Для автомобилей применяются разновидности свинцово-кислотных АКБ, которые бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми.

В зависимости от того, какие используются добавки и форма электролита, их также можно разделить на AGM устройства или гелевые.

Только вот применительно к машинам с ДВС редко говорят про литиевые аккумуляторы. Можно ли их использовать, какие у них сильные и слабые стороны и что вообще нужно знать автомобилистам о возможностях использования таких батарей вместо свинцово-кислотных.

Разновидности

Если говорить о батареях литиевого типа, которые могут применяться в автотранспортных средствах, то здесь стоит выделить несколько вариантов.

  • Li-ion. Они же литий-ионные. Актуальное решение для электрокаров. Здесь заряд переносят положительно заряженные ионы лития. В роли отрицательных пластин сначала использовали литий, затем каменноугольный кокс, а теперь перешли на графит. Внутри корпуса предусматриваются платы защиты и являются обязательным компонентом. Такие АКБ отличаются по используемому катодному материалу.
  • Они же литий-полимерные. Отличаются от первого типа лишь наличием полимерного, а не жидкого электролита. Характеристики несколько усовершенствовали. Могут работать при температуре до -20 градусов.
  • Это литий-феррофосфатные батареи, имеющие наиболее серьёзные перспективы для использования в автомобилях. Именно на них делается сейчас основной акцент, как на потенциальный заменитель стандартных свинцово-кислотных АКБ.

Теперь следует взглянуть на такие батареи более подробно и узнать об их возможном применении на автомобилях.

Преимущества и недостатки

Литий-феррофосфатные АКБ имеют достаточно внушительный список преимуществ. Но есть и недостатки.

К сильным сторонам относят такие пункты:

  • достаточно продолжительный срок службы;
  • медленная потеря ёмкости;
  • стабильные показатели напряжения разряда;
  • не токсичные, и не опасные для окружающей среды;
  • разряд происходит с меньшей скоростью;
  • могут переносить достаточно низкие температуры;
  • минимальная подверженность возгораниям и взрывам.

Но опять же это сравнение скорее с другими разновидностями литиевых АКБ, а не со свинцово-кислотными.

При этом у литиевых аккумуляторов для автомобилей есть ряд потенциальных недостатков, которые пока не позволяют перейти на активное применение в машинах.

Речь идёт о таких минусах:

  • чтобы получить полноценную батарею на 12,8 В, требуется соединить 4 литиевых аккумулятора;
  • высокая стоимость, которая превосходит кальциевые и свинцовые АКБ в 3-4 раза;
  • низкая устойчивость к отрицательным температурам;
  • в российских условиях климата на морозе будут быстро терять заряд;
  • при заморозках заряжать такие АКБ очень сложно;
  • при температуре ниже 0 градусах зарядка запрещена;
  • при объединении нескольких батарей, обязательно применяется плата балансировки;
  • не любят постоянную зарядку, идущую от АКБ, и нужно ставить дорогие дополнительные платы защиты.

Как видите, недостатки более чем весомые.

Но некоторые продолжают утверждать, что такие АКБ использовать можно и у них неплохие перспективы.

Сколько циклов выдерживают

Весь дальнейший разговор будет идти именно о LifePo4 батареях, поскольку они максимально близки к стандартным автомобильным АКБ и есть смысл их сравнивать.

Циклом называют процесс разряда-заряда. Срок службы определяется тем, сколько таких циклов сможет пережить АКБ.

АКБ считают непригодными к использованию, если их ёмкость упала ниже 80% от номинальной. Фактически число циклов зависит от способности рабочих ячеек сохранять, а также передавать энергию к потребителям.

Литиевые батареи способны выдерживать порядка 1000 циклов, что было подтверждено соответствующими испытаниями.

В рамках тестирования воссоздали условия, приближенные к реальным. Сравнивали литиевый, свинцово-кислотный и AGM аккумуляторы. Последний выдержал 180 циклов, свинцовый всего 18, а состояние LifePo4 вообще никак не изменилось.

Так что в плане способности выдерживать многочисленные циклы такие аккумуляторные батареи действительно имеют внушительные перспективы. Что же касается литий-ионных аккумуляторов для автомобилей, то с ними подобные сравнительные тесты не проводили. И не совсем корректно сравнивать батареи, предназначенные преимущественно для электрокаров и не применяемые на машинах с ДВС.

Процесс зарядки

Теперь немного о том, как заряжать современный автомобильный аккумулятор типа LifePo4. На практике литиевый аккумулятор способен достаточно быстро накопить в себе электроэнергию. Но здесь течение электрохимических процессов не проходит моментально, из-за чего состояние электролита меняется не пропорционально. Слои, расположенные ближе к электроду, заряжаются быстрее, чем отдалённые.

Если увеличить параметры зарядного тока, это всё равно существенно не ускорит процесс заряда АКБ литиевого типа.

Задать напряжение можно быстро, но насыщение требует больше времени. Если подавать высокий ток заряда, первая стадия зарядки проходит быстрее, но это автоматически продлевает вторую стадию насыщения.

Предельный зарядный ток определяется в долях от ёмкости. К примеру, когда у АКБ литиевого типа указана ёмкость 100 Ач, тогда ток составит 0,5С.

Буква С означает показатель ёмкости аккумуляторной батареи.

В итоге получается, что для устройств с ёмкостью 100 Ач требуется ток заряда с показателем не более 50 А. Максимальный зарядный ток для литий-феррофосфатных батарей обычно составляет в пределах от 0,5С до 1С. Тут следует смотреть на инструкции производителя.

Если в процессе заряда увеличивается температура, это говорит о неправильно подобранном алгоритме зарядки. Либо имеются какие-то внутренние проблемы с АКБ. Во втором случае придётся обращаться к специалистам.

Выбор АКБ для автомобилей

Пока литиевый аккумулятор нельзя позиционировать как полноценно автомобильный. Имеющиеся недостатки заставляют задумать о том, насколько актуально применять подобные решения на машине.

Если вас заинтересовали литиевые аккумуляторы, тогда стоит обратить внимание на тип LifePo4. Они больше остальных подходят для машины, оснащённой обычным ДВС.

При подборе необходимо учитывать такие моменты.

  • Ячейки литий-феррофосфатных АКБ со временем имеют свойство стареть. Это происходит из-за разрушения компонентов внутри. Ёмкость падает, сопротивление внутри растёт. На скорость состаривания сильно влияет зарядный и разрядный ток, температура и глубина возникающего разряда. Чтобы продлить срок службы литиевым аккумуляторам, используется BMS. Это электронная система управления, созданная для контроля состояния АКБ, защиты от перезарядки и повреждений ячеек в случае глубокого разряда. BMS выбирают с высоким током. Непрерывный зарядный ток должен составлять от 0,5С до 1С. Смотрите на непрерывный, а не максимальный ток. Хорошие АКБ обязательно имеют систему отключения при перегрузках, перегреве и перезаряде.
  • Цена. В зависимости от конкретного типа литиевого аккумулятора и модели, разница между ними может составлять 2 раза. В сравнении с теми же свинцово-кислотными, последние дешевле в 2-4 раза. Дорогая — ещё не означает лучшая. Опирайтесь на характеристики.
  • Скорость зарядки. Именно максимальная. Считается важной характеристикой. Дешёвые модели имеют около 0,3С. У дорогих это 1С. В зависимости от ситуации, порой лучше взять несколько недорогих АКБ, что более актуально для автомобилей. Это позволит снизить скорость зарядки и параллельно увеличит суммарную ёмкость АКБ.
  • Работа без подзарядки. В отличие от тех же свинцово-кислотных моделей, литиевые открывают доступ к 100% своей ёмкости. Можно параллельно подключить сразу несколько АКБ. Это позволит без запуска двигателя долгое время включать разные потребители.
  • Мощность от генератора. Параметр влияет на ёмкость и на подбор зарядного устройства. Генераторы в машинах обычно имеют мощность порядка 2000 Вт. Если в авто ставится лишь один дополнительный аккумулятор на 100 Ач, для его зарядки хватит устройства на 30 А. Так генератор будет заряжать дополнительную батарею с помощью тока на 25 А, а аккумуляторам передавать 350 Вт.

Как видите, в основном литиевые АКБ рассматриваются как дополнительные, а не как основные батареи в автомобилях. Но и это первый шаг, который может оказаться решающим.

При использовании литиевых АКБ требуется использовать специальные зарядные устройства, предназначенные для такого типа аккумуляторов.

Обычными ЗУ, которыми вы заряжаете свой свинцово-кислотный аккумулятор, зарядить литиевый не получится.

Особенности установки

Современный Li-ion автомобильный аккумулятор, то есть литий-ионный, завоевал популярность благодаря применению именно в электрокарах.

В отношении автомобилей с ДВС пока уместно говорить об использовании именно литий-феррофосфатных моделей.

Монтаж в машину предусматривает выполнение нескольких условий:

  • При их установке важно сопоставить выбранные характеристики с параметрами и возможностями своего автомобиля. Если значения не будут соответствовать, система защиты, то есть BSM, попросту отключит АКБ.
  • Если литиевая батарея будет получать заряд через генератор машины, здесь придётся приобрести и установить ещё одно дополнительное устройство в виде специального зарядника.
  • Отрицательным проводником лучше использовать не корпус машины, а кабель, который идёт от минусовой клеммы сервисной АКБ к минусовой клемме стартовой батареи.
  • Все кабели, соединённые с АКБ, требуется оснастить защитными предохранителями. Их рекомендуют располагать максимально близко к клемме на батарее.

Говорить о массовом внедрении литиевых батарей в обычные легковые машины, оснащённые ДВС, не приходится. Это перспективное, но пока ещё сырое и недоработанное решение.

Такие батареи стоят дорого, имеют ряд недостатков, предъявляют повышенные требования.

Самый быстрый серийный автомобиль получил новый 12-вольтовый литиевый аккумулятор

«Да, со старым аккумулятором — это не жизнь…», говорил Юрий Деточкин.

«Да, со старым аккумулятором — это не жизнь…». Кадр из фильма «Берегись автомобиля»

И вот на замену, привычным всем автомобилистам, свинцово-кислотным аккумуляторам приходят 12-вольтовые литиевые аккумуляторы. Понятное дело, что в знакомом объёме будет находиться в основном сборка из цилиндрических элементов, скорее всего LFP (LiFePO4).

типичная сборка 12-вольтового литиевого аккумулятора

Естественно, что 12-вольтовые литиевые аккумуляторы сначала появились на электромобилях, и в первую очередь в электрокарах лидера отрасли — Tesla. Но случилось это не сразу. Свинцово-кислотные аккумуляторы долгое время считались «стандартом» в автомобилях, и электрокары Tesla также ранее комплектовались ими. Но Tesla, как обычно, произвело революцию и в этом сегменте автомобильного оборудования. Первыми литиевые 12-вольтовые аккумуляторы получили в начале этого года рестайлинговые версии Model S и X.

Вчера, на состоявшейся презентации самого быстрого серийного легкового электромобиля Tesla Model S Plaid, её участники обратили внимание на то, что новый флагманский седан Tesla обзавёлся и новым литий-ионным аккумулятором на 12 В.

Tesla Model S Plaid

Если в ДВС-автомобиле 12-вольтовый аккумулятор даёт энергию для пуска двигателя, то в электромобиле он служит для обеспечения энергией внутреннего освещения, вспомогательных и аварийных систем автомобиля. По сравнению с «классическим» аккумулятором, литиевый будет служить заметно дольше, хотя «минусом» можно считать его более высокую цену, на сегодняшний день. Свинцово-кислотные батареи выгодны для использования в автомобилях, которые имеют высокие токи при запуске двигателя. И это совсем не относится к электромобилям, и владельцы уже некоторое время самостоятельно переходят на 12-вольтовые литий-ионные аккумуляторы.

новый низковольтный аккумулятор Tesla Model S Plaid

Новый низковольтный литиевый аккумулятор Tesla Model S Plaid имеет ёмкость 6,9 Ач. Ранее в Model S использовался аккумулятор на 33 Ач. Соответственно сейчас, применение нового низковольтного аккумулятора, позволило уменьшить вес, и увеличить свободное пространство под капотом. Конечно, объём переднего багажника от этого не увеличится, но для удобства обслуживания, при необходимости, это позитивно. Эксперты предполагают, что элементы нового аккумулятора основаны на технологии LFP, а не NMC.

установка литиевого низковольтного аккумулятора в предыдущей версии Tesla Model S

P.S.

12-вольтовые литиевые аккумуляторы со временем станут столь же распространёнными, что ранее и свинцовые. При этом литиевые батареи более надёжны, так как имеют в своём составе встроенную автоматическую систему защиты батареи (BPS). Она защищает литий-ионные элементы от чрезмерной зарядки или разрядки. BPS также отключает аккумулятор, обнаруживая короткое замыкание, обратную полярность, повышенное и пониженное напряжение, а также перегрузку по току. Уже сегодня на нашем российском рынке можно найти низковольтные 12V литий-ионные аккумуляторы, которые можно применять в малом транспорте, и различной электрической технике.

___________________________

Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!

статью прочитали: 499

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

H6 / Group-48 Литиевый автомобильный аккумулятор — антигравитационные батареи

Первая батарея со встроенным беспроводным запуском от внешнего источника ! Беспроводной брелок Дистанционный запуск от внешнего источника. Так что вы больше никогда не попадете в разряд разряженного аккумулятора!

ПОЛНАЯ система управления батареями (BMS), включая переразряд, перезаряд, короткое замыкание, тепловую защиту и балансировку ячеек.

ТЕХНОЛОГИЯ RE-START : Аккумулятор RE-START может перезапускаться самостоятельно.Он интеллектуально контролирует свое состояние и, если он обнаруживает чрезмерную разрядку, переходит в спящий режим, но при этом сохраняет достаточно энергии, чтобы вы могли перезапустить свой автомобиль. Просто нажмите беспроводной брелок.

ОБОРУДОВАНИЕ OEM : точные размеры для замены свинца / кислоты. Никаких дополнительных модификаций или лотков устанавливать не требуется.

БОЛЬШЕ СЛУЖБЫ : в 2–3 раза дольше срок службы свинцово-кислотных и других литиевых батарей благодаря полной системе управления батареями.

HIGH POWER : Максимальный ток пуска в 3 раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов аналогичного размера.Лучший запуск и более высокое напряжение при запуске.

УЛЬТРАЛЁГКИЙ : Батарея Antigravity RE-START может быть на 70% легче свинцово-кислотного эквивалента. Это соответствует примерно 25-55 фунтам мгновенной потери веса, просто заменив батарею! Это делает литий-ионную батарею Antigravity наиболее экономичным продуктом для похудения, предлагая лучший запуск, управляемость и торможение! Реальное значение производительности!

НИЗКИЙ САМОРАЗРЯД : Аккумулятор RE-START не саморазряжается, как свинцово-кислотные аккумуляторы.Он предлагает более длительное время хранения при условии, что на аккумуляторе не происходит чрезмерного паразитного разряда.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ В АВТОМОБИЛЕ : Намного более устойчив к вибрации, чем свинец / кислота. Невероятно устойчивый к ударам и вибрации; внутри нет жидкости или кислоты, которые можно пролить или слить. Не выделяет опасный водород во время зарядки и не будет протекать жидкости, которые могут повредить отделку или шасси, например, кислоту.

ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЙ АККУМУЛЯТОР : Без кислоты или тяжелых металлов, таких как свинец, кадмий или ртуть.Всегда не забывайте относиться к утилизации аккумуляторов ответственно!

Лучшая литиевая автомобильная аудиосистема

Автомобильные аудиосистемы имеют тенденцию быть довольно «голодными» в отношении необходимого количества электроэнергии и довольно быстро разряжают обычные автомобильные аккумуляторы.

Чтобы предотвратить любые проблемы с пусковыми аккумуляторами автомобиля, добавляются дополнительные аккумуляторы или даже аккумуляторные блоки для питания встроенных автомобильных аудиосистем. Таким образом, литиевые автомобильные аудиобатареи имеют много преимуществ по сравнению со свинцово-кислотными батареями и становятся все более популярными.

На этой странице:


Требования к питанию от автомобильной аудиосистемы / стереосистемы

Потребляемая мощность автомобильной аудиосистемы / стереосистемы варьируется от десятков ватт до нескольких тысяч ватт, и это огромная разница.

Небольшие аудио / мультимедийные устройства мощностью до 100 или около того могут питаться от основного аккумулятора автомобиля, если аккумулятор не разряжается слишком сильно при выключенном двигателе.

Однако, когда в автомобиле устанавливаются высококачественные аудио / стереосистемы с электрическими требованиями 500-5000 + Вт, все становится интересно…

Прежде всего, такие системы не могут питаться от основного аккумулятора автомобиля, потому что, если пусковой аккумулятор почти полностью разряжен, он не сможет запустить двигатель, а использование такого цикла глубокого разряда может значительно сократить срок службы аккумулятора.

Для питания высококачественных автомобильных аудиосистем требуется дополнительный аккумулятор или аккумулятор, который будет питать аудиосистему и который может заряжаться с помощью внешнего зарядного устройства или может заряжаться с помощью дополнительного контроллера заряда аккумулятора, встроенного в автомобиль. и, возможно, даже модифицированный оригинальный или добавленный новый генератор переменного тока (приводимый в действие двигателем автомобиля).

Примечание. Дополнительная аккумуляторная батарея (или аккумуляторный блок) — это аккумулятор глубокого разряда, не предназначенный для проворачивания двигателя, и поэтому он должен быть изолирован от стартовой аккумуляторной батареи автомобиля и стартера двигателя. Для получения дополнительной информации об этих модификациях обратитесь в местный автосалон или к автоэлектрику. Модификация электрической системы автомобиля выходит далеко за рамки этой статьи.

Итак, проверьте документацию вашей аудиосистемы, найдите ее электрические требования и, конечно же, рекомендуемые предохранители — размеры проводки могут быть превышены, но предохранители и предохранители должны соответствовать рекомендациям производителя аудиосистемы!

В зависимости от требований к мощности можно ожидать тока от 40-42 А (системы 500 Вт) до 400-420 А (системы 5000 Вт) или даже больше, когда системы питаются от 12 В.

Литиевые и свинцово-кислотные батареи

Литиевые батареи

обладают множеством преимуществ по сравнению со свинцово-кислотными батареями, в том числе:

— литиевые батареи 12 В обеспечивают очень стабильное выходное напряжение, при этом многие модели имеют выходное напряжение> 12 В, независимо от оставшегося заряда батареи, что также приводит к повышению энергоэффективности.

— литиевые батареи в 2-3 раза легче свинцово-кислотных. Когда аккумуляторы разряжаются более сильными токами, эта разница еще больше, иногда даже в 4-5 раз.

— литиевые батареи хорошо работают, большинство моделей поддерживают 2000+ циклов до 100% DoD, 3000+ циклов до 80% DoD и 5000+ циклов до 50% DoD.

— литиевые батареи — это герметичные, не требующие обслуживания батареи, которые можно устанавливать практически в любом положении.

— литиевые батареи можно заряжать быстрее, большинство моделей имеют максимальный непрерывный зарядный ток в диапазоне 0,5-1,0 ° C и т. Д.

С другой стороны, литиевые батареи также имеют несколько проблем, в том числе:

— литиевые аккумуляторы необходимо заряжать с помощью специальных зарядных устройств для литиевых аккумуляторов, или с помощью интеллектуальных зарядных устройств AGM со специальным режимом зарядки литиевых аккумуляторов, или с помощью контроллеров зарядных устройств, предназначенных для зарядки литиевых аккумуляторов.

Примечание: литиевые батареи следует заряжать с использованием так называемого алгоритма зарядки постоянного тока / постоянного напряжения (CC / CV) , если контроллер заряда имеет достаточно доступной мощности. Прямая зарядка литиевых батарей от автомобильного генератора не рекомендуется по нескольким причинам. Кроме того, большинство литиевых аккумуляторов 12 В представляют собой аккумуляторы глубокого разряда, не способные запускать двигатели автомобиля! Короче говоря, хорошо иметь литиевые батареи, изолированные контроллером заряда (который может, например, питаться от автомобильного генератора переменного тока (модифицированного или нет, нестандартного или нет)) и использоваться только как батареи глубокого разряда.

— литиевые батареи обычно дороже, по крайней мере, на начальном этапе. Поскольку они так хорошо работают, в конечном итоге они дешевле свинцово-кислотных аккумуляторов, что позволяет экономить время и деньги.

— литиевые батареи НЕ должны подключаться последовательно и / или параллельно, если это явно не разрешено их производителями.

— литиевые батареи имеют встроенную систему управления батареями (BMS), которая защищает батареи от нежелательных событий, таких как перезаряд, чрезмерная разрядка, перегрев, слишком низкие температуры, перегрузки по току и т. Д.Кроме того, хорошие BMS регулярно балансируют элементы батареи, продлевая их срок службы. Без BMS даже литий-железо-фосфатные батареи (LiFePO 4 ) были бы небезопасными в использовании.

При сопоставлении плюсов и минусов литиевых батарей становится очевидным, что литиевые батареи намного легче, они не могут проворачивать двигатель, они очень хорошо работают, изначально они стоят дороже, для них требуются специальные зарядные устройства, а некоторые из них могут быть соединены последовательно / параллельно.

В следующей таблице сравнения перечислены некоторые из самых популярных литиевых аккумуляторов на 12 В в диапазоне от ~ 50 Ач до 400 + Ач.

Модель Тип батареи
Химия
Размер группы
Емкость (Ач)
Токи разряда Параллельное / последовательное соединение Вес (фунты / кг)
AIMS Power LFP12V50A Глубокий цикл
LiFePO 4

50
50A продолж.
100A 10с
? 17,75 фунтов; 8,04 кг
AIMS Power LFP12V100A Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
200A 10с
? 30,2 фунта; 13,7 кг
AIMS Power LFP12V200A Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
160A продолжение
350A 10с
? 77 фунтов; 34,9 кг
AIMS Power LFP12V50B Глубокий цикл
LiFePO 4

50
50A продолж.
100A 10с
P: до 4
S: до 4
15,5 фунтов; 7,0 кг
AIMS Power LFP12V100B Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
200A 10с
P: до 4
S: до 4
28,5 фунтов; 12,9 кг
AIMS Power LFP12V200B Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
200A продолж.
400A 10 с
P: до 4
S: до 4
62 фунта; 28,1 кг
Ампер 12В 50Ач плюс Глубокий цикл
LiFePO 4

50
50A продолж.
100A 5s
P: без ограничений (4?)
S: до 4
14,3 фунта; 6,5 кг
Ампер 12В 200Ач плюс Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
200A продолж.
400A 5s
P: до 4
S: до 4
52,3 фунта; 23,7 кг
Ампер 12В 300Ач плюс Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
300
200A продолж.
400A 5s
P: без ограничений (4?)
S: до 4
69 фунтов; 31,3 кг
Банши LFP-31M Двойного назначения
LiFePO 4
31
100
1200 CCA П:?
S: до 4
24,2 фунта; 11 кг
Родился в битве BB5012 Глубокий цикл
LiFePO 4

50
60A продолж.
100A 30 с
P: есть
S: до 4
17,6 фунтов; ~ 8,0 кг
Родился в битве BB10012 Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
200A 30 с
P: есть
S: до 4
29 фунтов; 13,2 кг
Родился в битве BBGC2 Глубокий цикл
LiFePO 4
GC2
100
100A продолж.
200A 30 с
P: есть
S: до 4
31 фунт; 14 кг
Bioenno Power BLF-12100WS Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
200A 5с
(не рекомендуется) 28,1 фунта; 12,8 кг
BtrPower 12V100Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
200A 5с
Есть 24 фунта; 10,9 кг
BtrPower 12V200Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
100A продолж.
200A 5с
Есть 47 фунтов; 21,3 кг
Подбородки 12V50Ah Глубокий цикл
LiFePO 4

50
50A продолж.
150A 5s
P: до 4
S: до 4
13.8 фунтов; 6,3 кг
Подбородки 12V100Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
300A 5с.
P: до 4
S: до 4
23,9 фунта; 10,8 кг
Подбородки 12V200Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
200A продолж.
600A 5s
P: до 4
S: до 4
49.4 фунта; 22,4 кг
Подбородки 12V300Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
300
200A продолж.
600A 5s
P: до 4
S: до 4
67,3 фунта; 30,5 кг
Подбородки 12V400Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
400
250A продолж.
750A 5s
P: до 4
S: до 4
86.4 фунта; 39,2 кг
Eastup 1250750 Двойного назначения
LiFePO 4
34R / 97R
50
750 CCA
930 MCA
? 15,43 фунта; ~ 7,0 кг
Eastup 12751000 Двойного назначения
LiFePO 4
94R
75
1000 CCA ? 18.5 фунтов; 8,4 кг
Экологичный 12V50Ah Глубокий цикл
LiFePO 4

50
60A продолж. P: без ограничений
S: до 4
11,9 фунтов; 5,4 кг
Экологичный 12V150Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
31
150
150A, продолжение P: без ограничений
S: до 4
36.7 фунтов; 16,6 кг
ExpertPower EP1250 Глубокий цикл
LiFePO 4

50
50A продолж.
100A 10с
? 13 фунтов; 5,9 кг
ExpertPower EP12100 Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
200A 2с
? 22,6 фунта; 10,3 кг
ExpertPower EP12200 Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
150A, продолжение
200A 3с
? 48,3 фунта; 21,9 кг
GLI GLIBATT12050 Глубокий цикл
LiFePO 4
26
50
50A продолж.
500А 5с (?)
P: есть
S: до 4
12 фунтов; 5,5 кг
GreenLiFE GL50-50AH Глубокий цикл
LiFePO 4
21
50
50A продолж. Есть 15 фунтов; 6,8 кг
GreenLiFE GL80-80AH Глубокий цикл
LiFePO 4
27
80
80A, продолжение Есть 28 фунтов; 12,8 кг
GreenLiFE GL100-100AH ​​ Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж.
1000A 5с
Есть 31 фунт; 14 кг
GreenLiFE GL260-260AH Глубокий цикл
LiFePO 4
8D
260
100A продолж.
2600A 5A
Есть 80 фунтов; 36,24 кг
JITA 12V100Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж. P: до 4
S: до 4
23,8 фунта; 10,8 кг
JITA 12V200Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
200A продолж. P: до 4
S: до 4
48.9 фунтов; 22,2 кг
JITA 12V300Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
300
200A продолж. P: до 4
S: до 4
68,3 фунта; 31,0 кг
JITA 12V400Ah Глубокий цикл
LiFePO 4

400
200A продолж.
400A 5s
? 83,7 фунта; 37.9 кг
Кунмо LF-12100 Глубокий цикл
LiFePO 4
75
100
100A продолж.? 25,3 фунта; 11,5 кг
Lossigy 12V100Ah Глубокий цикл
LiFePO 4

100
50A продолж. P: до 10
S: до 4
23,8 фунта; 10,8 кг
Lossigy 12V200Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D
200
100A продолж. P: без ограничений (10?)
S: до 4
46 фунтов; 20,9 кг
Lossigy 12V300Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
300
200A продолж. P: до 10
S: до 4
72 фунта; 32,6 кг
Майти Макс ML100-12LI Глубокий цикл
LiFePO 4
30H
100
100A продолж.
200A 15с
P: до 4
S: не допускается
29,54 фунта; 13,4 кг
Pionergy 12V200Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
200
200A продолж. P: до 4
S: до 4
46,1 фунта; 20,9 кг
Pionergy 12V300Ah Глубокий цикл
LiFePO 4
4D (6D)
300
200A продолж. P: до 2
S: до 4
71,2 фунта; 32,3 кг
Renogy RNG-BATT-LFP-12-50 Глубокий цикл
LiFePO 4

50
50A продолж. P: есть
S: не допускается
14,77 фунтов; 6,7 кг
Renogy RBT100LFP12S-G1 Глубокий цикл
LiFePO 4

100
100A продолж. P: есть
S: не допускается
26 фунтов; 11,8 кг
Renogy RNG-BATT-LFP-12-170 Глубокий цикл
LiFePO 4

170
125A продолжение? 46,3 фунтов; 20,97 кг
Scremower 12В100Ач Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
? П:?
S: нет
24.3 фунта; 11 кг
Scremower 12V400Ah Глубокий цикл
LiFePO 4

400
400A продолж.
800A пик
? 81,4 фунта; 36,9 кг
VMAXTANKS LF27-12100 Глубокий цикл
LiFePO 4
27
100
125A продолжение
350A 3с
P: до 4
S: до 4
25.3 фунта; 11,5 кг
VMAXTANKS LFPU1-1245 Глубокий цикл
LiFePO 4
U1
45
45A продолжение
100A 3с
P: до 4
S: до 4
10,8 фунтов; 4,9 кг
VMAXTANKS VPG12C-50Li Глубокий цикл
LiFePO 4
U1
50
50A продолж.
100A 5s
150A 3s
P: до 2
S: не допускается
12 фунтов; 5.5 кг
Водяной клинок LFP 100-12,8 Глубокий цикл
LiFePO 4

100
80A, продолжение
400A 1с
? 29 фунтов; 13,2 кг
Weize FPLI-12100AH ​​ Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
50A продолж.
100A 3с
P: до 4
S: до 2 (4?)
26.4 фунта; 12,0 кг
Зум 12В 100Ач Глубокий цикл
LiFePO 4
31
100
100A продолж. P: до 4
S: до 4
25,35 фунта; 11,5 кг

Примечание: партнерских ссылок Amazon (столбец «Модель») открываются в новых окнах, не стесняйтесь проверять их на наличие самых последних предложений и цен. Кроме того, мы действительно пытались проверить каждый бит информации в этой диаграмме и статье (и, в конце концов, на нашем веб-сайте), но со временем все меняется без предварительного уведомления.

Как видите, литиевые аккумуляторы на 12 В становятся все более популярными, но это не означает, что все они подходят для использования в качестве аккумуляторов для автомобильной аудиосистемы, особенно если требуются аккумуляторы большего размера.

Вот список наших лучших литиевых аккумуляторов для автомобильной аудиосистемы:

Литиевая батарея Battle Born BB12100 глубокого разряда

Литиевая батарея Battle Born BB12100 Deep Cycle — это литиевая батарея глубокого разряда, которая устанавливает стандарты для всех других литиевых батарей глубокого разряда.Такие функции и характеристики имеют определенную цену, но то, что Вы платите, — это то, что Вы получаете. Литиевая батарея

Battle Born BB12100 имеет номинальное напряжение 12,8 В и номинальную емкость 100 Ач.

Физические размеры батареи: (Д x Ш x В) 12,75 x 6,88 x 9 дюймов (32,4 x 17,5 x 22,7 см), а вес — 29 фунтов (~ 13,2 кг) — батарея Battle Born BB12100 легко помещается в отсек для батареи. предназначен для батарей BCI Group 31.

Как и практически все другие литиевые автомобильные аудиобатареи, батарея Battle Born BB12100 основана на химическом составе литий-железо-фосфата (LiFePO4) с усовершенствованной системой управления батареями (BMS), контролирующей параметры батареи, такие как напряжение, ток, температура, состояние элементов и т. Д. похожий.

Батарея

Battle Born BB12100 водонепроницаема и герметична, но ее нельзя погружать в воду (разумеется). Также он очень устойчив к вибрациям и механическим воздействиям — только не злоупотребляйте им, и аккумулятор будет работать. Гарантия на этот аккумулятор составляет 10 лет.

Как батарея глубокого разряда, Battle Born BB12100 может выдерживать 3000-5000 циклов, в зависимости от глубины разряда (DoD%).

Батарея

Battle Born BB12100 имеет максимальный непрерывный ток разряда 100 А (1С) и максимальный импульсный ток 200 А в течение 30 секунд (да, 30 секунд).Кроме того, любая нагрузка выше 200 А в течение более длительного периода 0,5 секунды приведет к отключению батареи системой BMS.

Максимальный ток зарядки составляет 50 ампер (0,5 ° C), что позволяет пользователю циклически включать аккумулятор каждые 3-4 часа.

Кроме того, Battle Born BB12100 имеет BMS, которая позволяет пользователю подключать Battle Born BB12100 параллельно (практически без ограничений) и последовательно (до 4 последовательно) — это может измениться с новыми подмоделями, поэтому проверьте это перед фактическим подключением батареи.

При выходном напряжении 12 или более вольт Battle Born BB12100 может обеспечить 1200+ Вт в течение почти часа.

Если требуется большая емкость, не стесняйтесь подключать больше батарей параллельно, увеличивая емкость, но также и максимальную мощность.

Примечание: при последовательном и параллельном подключении батарей Battle Born BB12100 обязательно внимательно прочтите Руководство пользователя — читать особо нечего, но настоятельно рекомендуется привыкнуть к этим (или любым другим) литиевым батареям, прежде чем на самом деле соединяя их.

Литиевая батарея

Battle Born BB12100 глубокого разряда поставляется с отличной BMS, довольно длительной гарантией, высоким максимальным током разряда, может быстро заряжаться, поддерживает большое количество циклов зарядки / разрядки, она легкая, ее можно подключать последовательно / параллельно, пр.

Полностью оправдывает свою не низкую цену …

Для получения дополнительных обзоров и рекомендаций посетите ссылку Battle Born BB12100 Deep Cycle Lithium Battery Amazon (ссылка откроется в новом окне).


Ампер-время 12В 200Ач плюс литиевая батарея глубокого цикла

Ampere Time 12V 200Ah Plus — очень популярная литиевая батарея с глубоким разрядом Ampere Time — другие модели включают литиевые батареи на 50, 100 и 300 Ач. Аккумулятор

Ampere Time 12V 200Ah Plus имеет физические размеры (Д x Ш x В) 20,5 x 9,37 x 8,54 дюйма (~ 52,1 x 23,8 x 21,7 см) и весит 52,3 фунта (~ 23,7 кг).

Аккумулятор Ampere Time 12V 200Ah Plus из-за своего веса относится к BCI Group 6D, но большинство таких аккумуляторов помечены как аналогичные, но несколько меньшего размера BCI Group 4D — отсюда и значение размера «4D (6D)» в сравнительной таблице. .

Благодаря встроенной BMS батарея Ampere Time 12V 200Ah Plus имеет максимальный непрерывный ток разряда 200 А (выходная мощность более 2400 Вт в течение почти часа) с максимальным импульсным током 400 А (4800+ Вт) на 5 секунд.

По заявлению производителя, аккумулятор Ampere Time 12V 200Ah Plus имеет максимальный ток зарядки 1С (200 А) — лично, чтобы продлить срок его службы, поддерживайте максимальный зарядный ток до 0,5С (100 А).

В зависимости от глубины разряда, аккумулятор 12 В 200 Ач плюс выдерживает 2000-5000 циклов зарядки / разрядки.

Очень интересной особенностью его BMS является то, что он поддерживает подключение до 4 батарей параллельно и до 4 батарей последовательно — используя 4 батареи, можно сделать аккумуляторный блок 12 В 800 Ач, который способен обеспечить более 9600 Вт в течение почти часа. , чего более чем достаточно даже для небольших электромобилей.

Сравнивая цены на эти батареи, обратите внимание, что это 12В 200Ач , а не батарея 12В 100Ач — это хорошо спроектированная и построенная, довольно экономичная литиевая батарея глубокого разряда.

Для получения дополнительных обзоров и рекомендаций посетите ссылку Ampere Time 12V 200Ah Plus Deep Cycle Lithium Battery Amazon (ссылка откроется в новом окне).


Литиевая батарея ExpertPower EP12100 глубокого разряда

Литиевая батарея ExpertPower EP12100 Deep Cycle — очень популярная литиевая батарея с очень сбалансированным дизайном, функциями, характеристиками и ценой. Аккумулятор

ExpertPower EP12100 имеет физические размеры (Д x Ш x В) 13 x 6.8 x 8,4 дюйма (~ 33 x 17,3 x 21,4 см) и весит всего 22,6 фунта (~ 10,3 кг) — он принадлежит к батареям BCI Group 31.

Номинальное напряжение 12,8 В и номинальная емкость 100 Ач (25 ° C, 0,2 ° C). Аккумулятор имеет максимальный непрерывный ток разряда 1С (100 А) с максимальным импульсным током разряда 200 А в течение 2 секунд, что делает его пригодным для систем мощностью до 1200 Вт с короткими импульсами до 2400 Вт.

Примечание: в некоторых официальных источниках указано 0.Максимальный непрерывный ток разряда 5C (50 Ампер), а некоторые утверждают, что 1С (100 Ампер) чаще используется.

Аккумулятор

ExpertPower EP12100 также имеет максимальный непрерывный ток зарядки 0,5 ° C (50 ампер), хотя, чтобы продлить срок службы аккумулятора, ток зарядки должен поддерживаться на уровне 30-35 ампер (0,33 ° C) или меньше.

Количество поддерживаемых циклов зарядки / разрядки зависит от температуры аккумулятора и тока разряда. Например, при токе разряда 20 ° C и 0,2C (20 А) аккумулятор ExpertPower EP12100 поддерживает:

— 2500 циклов до 100% DOD,

— 3600 циклов до 80% DOD,

— 7000 циклов до 50% DOD.

Параллельное и последовательное подключение — на данный момент в ExpertPower ничего не говорится о последовательном или параллельном подключении аккумулятора ExpertPower EP12100. Только после глубоких раскопок можно найти информацию о том, что аккумулятор ExpertPower EP12100 предназначен для аккумуляторных систем 12В и 24В и емкостью 100Ач и более.

Люди используют эту батарею в аккумуляторных батареях разного размера — лично это очень хорошая батарея, использованная и проверенная многими пользователями в различных реальных ситуациях, и она прошла его с честью 🙂

Но, ExpertPower должна быть более ясной в изготовлении батарейных блоков с этой батареей.Если вы ищете одинарную литиевую батарею глубокого цикла, которая питает автомобильные аудиосистемы мощностью до 600 Вт (на всякий случай), эта батарея — отличный выбор.

Для получения дополнительных обзоров и рекомендаций посетите ссылку ExpertPower EP12100 Deep Cycle Lithium Battery Amazon (ссылка откроется в новом окне).


Chins 12V 100Ah Литиевая батарея глубокого цикла

В отличие от ExpertPower, компания Chins четко заявляет, на что способна их литиевая батарея Cins 12V 100Ah Deep Cycle — ее можно подключить до 4 последовательно и до 4 параллельно: 4S4P, 4S2P, 2S2P, 3S2P и т. Д.

Это позволяет пользователю изготавливать различные аккумуляторные блоки с напряжением от 12 В до 48 В и емкостью от 100 Ач до 400 Ач.

Кроме того, Chins производит несколько похожих моделей, в том числе 50 Ач, 200 Ач и 300 Ач с аналогичными функциями BMS.

Аккумулятор

Chins 12 В 100 Ач имеет размеры 12,95 x 6,77 x 8,43 дюйма (~ 32,9 x 17,2 x 21,4 см) и весит 23,9 фунта (~ 10,8 кг) — Аккумулятор Chins 12 В 100 Ач относится к батареям BCI Group 31.

Максимальный непрерывный ток разряда — 100А, при импульсном токе 300А (!) До 5 секунд.Максимальный ток непрерывной зарядки составляет 50 ампер, при стандартном и рекомендуемом токе зарядки 20 ампер.

Аккумулятор

Chins 12V 100Ah поддерживает более 2000 циклов зарядки / разрядки до 80% DoD.

Несмотря на определенные ограничения (несколько меньшее количество поддерживаемых циклов зарядки / разрядки, меньший зарядный ток), аккумулятор Chins 12 В 100 Ач пользуется большим успехом у пользователей и зарекомендовал себя довольно надежно, учитывая его цену, для различных приложений, как отдельная батарея или как аккумуляторная батарея. аккумулятор большего размера.

Для получения дополнительных обзоров и рекомендаций посетите ссылку Chins 12V 100Ah Deep Cycle Lithium Battery Amazon (ссылка откроется в новом окне).


Eco-Worthy 12V 150Ah литиевый аккумулятор глубокого цикла

Eco-Worthy 12V 150Ah Deep Cycle Lithium Battery имеет физические размеры 13 x 6,9 x 8,5 дюймов (~ 33 x 17,5 x 21,6 см) и весит 36,7 фунтов (~ 16,6 кг) — Eco-Worthy 12V 150Ah аккумулятор принадлежит BCI Group 31 батарея.

Максимальный непрерывный ток разряда составляет 100 А, а максимальный непрерывный ток зарядки — 80 А. Одна батарея Eco-Worthy 12V 150Ah подходит для систем мощностью до 1200 Вт в течение ~ 90 минут.

Аккумулятор

Eco-Worthy 12V 150Ah поддерживает 3000+ циклов зарядки / разрядки до 80% DoD.

Производитель четко заявляет, что Eco-Worthy 12V 150Ah аккумулятор позволяет подключать до 4-х аккумуляторов последовательно, при этом количество параллельных подключений не ограничено.

Учитывая его цену (обратите внимание, что это батарея 150 Ач , а не батарея 100 Ач), Eco-Worthy 12V 150Ah аккумулятор является отличным литиевым аккумулятором для автомобильной аудиосистемы глубокого разряда начального уровня, хорошо подходящим и для других целей.

Для получения дополнительных обзоров и рекомендаций посетите ссылку Eco-Worthy 12V 150Ah Deep Cycle Lithium Battery Amazon (ссылка откроется в новом окне).


Несколько заключительных слов

Long Story Краткое: Литиевые батареи глубокого разряда позволяют пользователю иметь мощный аккумулятор для питания даже самых мощных автомобильных аудиосистем, не перегружая автомобиль или другое транспортное средство тяжелыми свинцово-кислотными аккумуляторами.

Однако обратите внимание, что размер литиевых батарей более или менее совпадает с размером свинцово-кислотных батарей аналогичной емкости — некоторые пользователи почти полностью ориентируются на вес литиевых батарей и их токи зарядки / разрядки.

Например, если вы собираете аккумуляторный блок, состоящий из четырех (4) аккумуляторов группы 31, независимо от того, являются ли они литиевыми или свинцово-кислотными аккумуляторами, вам все равно понадобится одна и та же область хранения — если они размещены рядом, вам потребуется требуется ~ 13 x 27,5 x 9 дюймов (~ 33 x 70 x 23 см) или немного больше, чтобы облегчить проводку.

Примечание: вскрытие и модификация электросистемы автомобиля должны выполняться только сертифицированными профессионалами. Что бы Вы ни делали, это ваша личная ответственность!

Оставляя литиевые батареи в автомобиле Безопасность и знания аккумуляторов

Безопасно ли оставлять литиевые батареи в горячем или холодном автомобиле?

Литий-ионный содержится практически в любых аккумуляторах, включая аккумуляторы электромобилей.Отсюда возникает жаркий вопрос. Безопасно ли оставлять аккумулятор в жаркую погоду? безопасно ли оставлять аккумулятор в холодную погоду ?.

Чтобы просто ответить на эти вопросы, ответ — «нет». Действительно, вы можете оставить батарею в жаркую или холодную погоду, однако продолжительное воздействие сильной жары или холода приведет к разрушению внутренних элементов батареи, что приведет к потере емкости батареи со временем.

В экстремальных погодных условиях нельзя заряжать аккумулятор.Зарядка литий-ионных аккумуляторов в экстремальных погодных условиях может привести к катастрофическим инцидентам, включая взрыв и пожар.

Какие действия могут убить вашу литиевую батарею?

Первый и самый надежный способ убить литий-ионный аккумулятор — это просто зарядить его на чрезмерное количество. Зарядите его выше 14,6 В, и это может привести к повреждению быстрых ячеек. приводя к короткому замыканию в самой слабой ячейке, которое затем быстро увеличит напряжение на противоположных ячейках.Вся эта энергия, попадающая в литиевую батарею, вырабатывается в виде НАГРЕВА, и как только ваша батарея достигает 250 ° C, она самоуничтожается. Пылает изнутри и, несомненно, забирает с собой все.

Вторая благодарность за разрушение вашего литиевого аккумулятора — это его ужасно низкий разряд. как только свинцово-кислотная батарея полностью разряжается до 10 В или меньше, люди используют стартер, чтобы заставить ее снова разрядиться. Пуск литиевой батареи, которая полностью разряжена до 10 В или меньше, может ее убить. Нестабильное низкое состояние аккумулятора может даже повредить систему зарядки, в результате чего выйдет из строя трансформатор.

Низкая температура, большой ток Источник питания аварийного пуска 24 В Характеристики батареи: 25,2 В 28 Ач (литиевая батарея), 27 В 300 Ф (блок суперконденсаторов) Температура зарядки : -40 ℃ ~ + 50 ℃ Температура нагнетания: -40 ℃ ~ + 50 ℃ Пусковой ток: 3000A

Третья благодарность за разрушение литиевой батареи — это использование сильного свинцово-кислотного зарядного устройства после разрядки литиевой батареи.

Четвертый и последний способ убить вашу литиевую батарею — не обслуживать ее. Аккумуляторы LFP обычно составляют 1/3 или 1/4 ампер-часа эквивалентной свинцово-кислотной батареи, и на велосипеде они разряжаются в 3-4 раза быстрее из-за паразитной тяги (из-за постоянно включенной схемы), что приводит к разряженной литиевой батарее. аккумулятор.

По сути, есть 2 основных фактора, которые ускоряют неизбежную смерть вашей батареи:

Оба они способствуют более быстрой смерти литий-ионных батарей. По словам Джеффа Дана, высокие температуры вызывают раздражение паразитарных реакций, которые происходят в растворе очень литий-ионной батареи, в то время как высокие уровни заряда приводят к повышению производительности в течение нескольких циклов, за которыми следует падение производительности и гораздо более быстрый износ элемента .

К счастью для нас, каждый из этих факторов часто контролируется, чтобы батареи работали максимально долго.последующие простые шаги могут быть предприняты для значительного увеличения срока службы почти любых литий-ионных батарей.

Как правильно хранить литиевый аккумулятор?

Литий-ионные батареи все еще медленно саморазряжаются, если их оставить или, возможно, когда-то не использовать. Вот почему рекомендуется каждый раз видеть стоящую батарею, чтобы даже батарея не использовалась.

Время саморазряда литий-ионных аккумуляторов зависит от многих факторов. Самая важная проблема этих факторов заключается в том, чтобы поддерживать температуру батареи.Более высокие температуры выше 20 ° C резко сокращают срок службы батареи.

Низкая температура Высокая плотность энергии Прочный полимерный аккумулятор для ноутбука Спецификация аккумулятора: 11,1 В 7800 мАч -40 ℃ 0,2C емкость разряда ≥80% Пыленепроницаемость, устойчивость к падению, защита от коррозии, защита от электромагнитных помех

Если по какой-либо вероятности вы находитесь в погодных условиях ниже 0 ° C или выше 40 ° C, зарядите аккумулятор минимально. Зарядка аккумуляторов в таких условиях может повредить аккумулятор и создать опасность для человека, поскольку аккумулятор может взорваться или загореться.

Перед хранением рекомендуется зарядить или разрядить литий-ионную батарею примерно до 400-й степени, а затем хранить в очень прохладном месте, как и в холодильнике (не используйте холодильник и заверните батарею в изолирующую ткань или сумку). . Если вы планируете хранить аккумулятор в течение шести месяцев, то вы хотели бы заряжать аккумулятор примерно до 500-й каждые шесть месяцев хранения (по крайней мере). После хранения литий-ионного аккумулятора выньте его из магазина. не храните аккумулятор, когда он подключен к товару.

Если при хранении литий-ионной батареи вы выполнили больше, чем шаги, вы сможете достичь времени хранения всего около 2 с половиной лет.

Анализ срока службы литий-ионной батареи чрезвычайно полезен. вот почему; крупные фирмы не хотят выдавать конкретный срок для литий-ионных аккумуляторов. это из-за того самого факта, что если вы хотите понять поведение литий-ионной батареи в течение восьми лет, вы должны активно смотреть на нее в течение восьми лет в целом, чтобы создать такое заявление.

Литий-ионный аккумулятор находится в состоянии чрезмерной постоянной потери заряда — если вы не заряжаете его -. В соответствии с данными компании Cadex electronics, проводящей испытания аккумуляторов, полностью заряженный литий-ионный аккумулятор может потерять примерно 200-ю часть своей емкости после того, как проработает год в оптимальных условиях. А пустая литий-ионная батарея может находиться в состоянии глубокой разрядки, когда схема защиты батареи может сработать, чтобы защитить батарею и ее способность к повторной подзарядке. Чтобы перезарядить электрическую батарею до состояния глубокой разрядки, вам нужно обратиться к специалисту, поскольку это угроза безопасности, если попытаться сделать это самостоятельно.

Деградация литий-ионных аккумуляторов не имеет ничего общего со структурной деградацией материалов проводников внутри аккумулятора во время циклов зарядки и разрядки.

Вы должны стремиться к более низкому уровню заряда, когда это возможно, особенно если автомобиль будет отдыхать в течение продолжительного времени. В то время как будет удобно проверять индикатор заряда батареи на «100%», ваша батарея будет чем-то вроде удобного.

Ayata IQ | Литий-ионные аккумуляторы и будущее гибрида

Литий-ионная батарея в последние годы стала горячей темой для новостей, особенно когда речь идет о ее применении в электромобилях.Но как долго литий-ионный аккумулятор будет предпочтительным для электромобилей? В настоящее время разрабатывается ряд новых технологий аккумуляторов и аккумуляторов, некоторые из которых более зрелые, чем другие.

В этом блоге рассматриваются преимущества и недостатки литий-ионных аккумуляторов при использовании в аккумуляторных электромобилях (BEV) и гибридных электромобилях (HEV) по сравнению с некоторыми из этих новых технологий.

В этом блоге приводятся два ключевых момента:

  • Варианты литий-ионных аккумуляторов по-прежнему будут доминировать в приложениях BEV, в первую очередь из-за низкой стоимости и постоянных значительных инвестиций, но в долгосрочной перспективе они будут заменены аккумуляторными батареями с более длительным сроком службы.
  • Технологии ультраконденсаторов (или суперконденсаторов) заменят литий-ионные батареи в качестве предпочтительного накопителя энергии для приложений HEV, поскольку ориентированные на системы проектировщики создают решения, которые обеспечивают более высокую топливную эффективность при более низких затратах и ​​более длительном жизненном цикле.

Автор этого блога, управляющий директор Ayata IQ, инновационной компании, специализирующейся на стратегии управления гибридными силовыми агрегатами с ультраконденсаторами.

История развития литий-ионных аккумуляторов

За последние пять лет наблюдается быстрый рост производства и потребления литий-ионных аккумуляторов.Литий-ионный аккумулятор, оставивший след в портативной бытовой электронике, теперь популярен в электромобилях. Преимущества, которые способствовали развитию литий-ионных аккумуляторов, включают высокую плотность энергии, небольшой эффект памяти и разумный саморазряд. Проще говоря, литиевые батареи исторически обеспечивали больший запас хода по более низкой цене, чем любая другая готовая к рынку технология для электромобилей.

За последние десять лет стоимость литий-ионных аккумуляторов для электромобилей значительно снизилась благодаря инвестициям, экономии на масштабе и высокой скорости обучения.Прогнозируется, что паритет затрат между электромобилем и двигателем внутреннего сгорания для экономичных автомобилей будет достигнут в период с 2025 по 2030 год.

Источник: Clean Technica (2018), аккумуляторные батареи Tesla по 100 долларов США в этом году, аккумуляторные блоки Tesla по 100 долларов США в 2020 году

Проблемы с литий-ионной батареей в BEV

Хотя использование литий-ионных батарей в приложениях BEV будет продолжать расти, существуют серьезные проблемы, которые остаются нерешенными.

1.Неэффективные аккумуляторные батареи. Емкость литий-ионного аккумулятора падает в среднем до 60% заряда после 1500 полных циклов. Чтобы преодолеть это, производители применяют несколько стратегий. Во-первых, они не циклически полностью заряжают аккумулятор, что приводит к тому, что аккумуляторный блок имеет КПД не более 80% (т. Е. Потерянный вес и стоимость). Во-вторых, они постоянно улучшают качество ячеек. Наконец, наиболее распространенная стратегия: производители просто добавляют больше элементов в аккумуляторную батарею с эффективностью менее 80%, что означает еще большую потерю веса и рост затрат.

Источник: Battery University (2017) Зависимость дальности пробега от емкости аккумулятора

2. Стоимость системы. Стоимость литий-ионной батареи как отдельного компонента будет продолжать снижаться в течение следующего десятилетия, но производители автомобилей несут дополнительные расходы, которые часто игнорируются учеными. К ним относятся управление батареей и охлаждение. Когда люди называют цены на кВт / ч, лучше всего смотреть на это с системного уровня. Как трансмиссия и кузов компенсируют дополнительный вес? Какие еще компоненты требуются для применения в автомобильной промышленности? Каковы гарантийные расходы на аккумулятор?

3.Безопасность и логистика. Литий-ионные батареи, если они заряжаются слишком быстро или перегреваются по ряду других причин, имеют тенденцию вызывать возгорание электронных систем в транспортных средствах из-за их высокой плотности энергии и химической природы. OEM впоследствии несет дополнительные расходы на снижение риска и безопасную транспортировку товара.

Источник: The Economist (2014), Investigators Review Корпус литий-ионной батареи

4. Сырье. Также есть проблемы с поставками сырья, лития и кобальта.Мало того, что его добыча обходится дорого, рынок контролируется очень немногими поставщиками. Литий-ионные аккумуляторы сегодня также содержат плавиковую кислоту (HF). HF ядовит, опасен для прикосновения и опасен при вдыхании. Этим можно (предположительно) выгодно управлять с помощью программ утилизации аккумуляторов.

5. Медленная зарядка. Литий-ионные аккумуляторы не заряжаются быстро из-за высокого внутреннего сопротивления. Высокое внутреннее сопротивление в батарее означает, что более высокие токи не могут подаваться на батареи без повреждения элементов.В большей части мира нет гаража, они работают в часы пик, и у них нет времени или интереса, чтобы выпить кофе в течение часа, пока их машина заряжается. Литий-ионные электромобили будут доступны для всех только в том случае, если водители смогут заряжать их в любое время и в любом месте менее чем за 5 минут или у них будет удобное и экономичное решение для зарядки в течение ночи.

Изображение движения Индии. Если бы вы были этими парнями, вы бы купили электромобиль? Где бы вы взяли плату?

Из-за этих препятствий широко распространено мнение, что HEV (т.е. не зависит от ручной зарядки) будет преобладающим автомобилем массового потребления в 2035 году.

Проблемы с литий-ионной батареей в HEV

Все проблемы, связанные с применением литий-ионных аккумуляторов в BEV, также применимы к гибридным электромобилям (HEV). Однако есть дополнительные проблемы.

    • Можно использовать только 60% батареи. Верхние 20% непригодны для использования, потому что даже более высокое внутреннее сопротивление ограничивает ток. Нижние 20% непригодны для предотвращения выхода из строя клемм.Следовательно, 40% батареи — это потраченные впустую стоимость и вес, которые должны поддерживаться шасси и ДВС.
  • Ограниченная энергия для снижения нагрузки на ДВС. Поскольку высокое внутреннее сопротивление и химический состав литий-ионной батареи ограничивают ток заряда и рабочий диапазон батареи, вырабатывается меньше доступной энергии для снижения рабочей нагрузки двигателя внутреннего сгорания, поэтому потребляется больше топлива.

Хотя конечные пользователи покупают аккумуляторные аккумуляторные батареи для экономии топлива, они не знают, что аккумуляторные аккумуляторные аккумуляторные батареи являются неэффективным средством экономии топлива.Производители транспортных средств скрывают эту неэффективность с помощью облегченных технологий, которые уменьшают массу транспортного средства, и избегая альтернативных затрат на соответствие требованиям по выбросам.

Будущее аккумуляторных технологий в BEV

Литий-ионный аккумулятор

будет продолжать доминировать в течение следующих пятнадцати лет, но не потому, что это лучшая технология. Основные игроки, такие как LG Chem и Samsung SDI, установили контроль над распространением за счет передовых технологий и сокращения затрат. Благодаря значительным инвестициям в наноматериалы, технологические инновации и каналы сбыта крупные игроки обеспечат окупаемость этих инвестиций как можно дольше с коммерческой точки зрения.

Несмотря на это, в настоящее время разрабатываются сложные аккумуляторные технологии, большинство из которых еще не созрели и не реализуют преимущества значительных инвестиций и экономии за счет масштаба.

  • Твердотельный. Твердотельные батареи имеют твердые элементы, что дает несколько преимуществ: меньше проблем с пожарной безопасностью, увеличенный срок службы, меньшая потребность в дорогих системах охлаждения и возможность работы в расширенном температурном диапазоне. Над этим работают японские автопроизводители. Немцы тоже.

Источник: Toyota (2016), Все твердотельные батареи

  • Алюминий-ион. Алюминиево-ионные и литий-ионные батареи очень похожи, за исключением того, что первые имеют алюминиевый анод. Они обещают повышенную безопасность и более быстрое время зарядки при более низкой стоимости, чем литий-ионные батареи, но все еще остаются проблемы с цикличностью и сроком службы. Стэнфордский университет — ведущий разработчик.
  • Литий-сера. Литий-серные батареи имеют литиевый анод и серо-углеродный катод.Они обещают более высокую плотность энергии при более низкой стоимости, чем литий-ионные батареи, но все еще остаются проблемы с безопасностью и сроком службы. Oxis Energy — ведущий разработчик.
  • Металл-Воздух. Металло-воздушные батареи имеют анод из чистого металла и катод из окружающего воздуха. Это значительно снижает вес аккумулятора. Можно использовать различные металлы, что обещает значительное снижение затрат на сырье. Есть проблемы с цилиндрами и сроком службы. MIT — ведущий разработчик.

По мере развития этих технологий мы увидим, что ведущие поставщики аккумуляторов будут приобретать и коммерциализировать эти технологии, в конечном итоге заменив применение литий-ионных аккумуляторов в BEV.

Будущее аккумуляторных технологий в HEV

Хотя некоторые из этих новых аккумуляторных технологий предлагают приложениям BEV многообещающие, они не решают проблемы потребителей для приложений HEV.

Если вы посмотрите на трансмиссию HEV с самого начала, цель должна заключаться в том, чтобы использовать двигатель внутреннего сгорания и накопитель энергии / двигатель в наиболее эффективной комбинации. Чем меньше работы выполняет двигатель внутреннего сгорания, когда он не работает эффективно, тем больше будет сэкономлено топлива.Наименее эффективной частью цикла движения двигателя является ускорение, потому что двигатель обеспечивает больший крутящий момент (т. Е. Число оборотов в минуту), чем требуется для движения тяжелого транспортного средства.

Поскольку все батареи (включая твердотельные) не могут заряжаться быстро, двигатель внутреннего сгорания по-прежнему будет обеспечивать первичную тягу для ускорений в аккумуляторных батареях HEV, особенно во время ускорений на средней и высокой скорости. Это означает, что двигатель внутреннего сгорания все еще работает, когда это наименее эффективно.

Ультраконденсаторные системы изменят определение рынка HEV

Усовершенствованные стратегии гибридного электрического управления (AIQ) Ayata IQ используют ультраконденсатор (вместо батареи) в качестве первичного источника питания, чтобы обеспечить выполнение ключевых требований к производительности для HEV.

AIQ обеспечивает стабильную ценность для конечных пользователей HEV:

    • Реальная топливная эффективность. Возможность быстрой зарядки ультраконденсатора может быть использована для генерирования большего количества доступной энергии для снижения рабочей нагрузки ДВС, а стратегии управления доказали, что они могут адаптироваться практически к любому циклу привода или условиям реального мира. AIQ доказал, что в реальных условиях экономия топлива составляет 30%. fyi — экономия топлива AIQ не зависит от регенерации торможения.
    • Непревзойденная совокупная стоимость владения.Компания Ayata IQ доказала, что ее стратегии управления могут снизить требования к производительности компонентов системы, тем самым снижая дополнительные затраты. Теперь для приложений HEV возможны периоды окупаемости менее 1 года.
    • Улучшить базовый уровень выбросов. HEV с приводом от AIQ сокращают выбросы выхлопных газов автомобиля, создавая возможности для снижения содержания после обработки и связанных с этим затрат.
    • Легкий, вес AIQ до 75% легче, чем литий-ионные гибридные системы.
    • Уменьшите стоимость передачи. HEV с приводом от AIQ могут исключить или упростить сложные и дорогостоящие трансмиссии для снижения веса и связанных с этим затрат, например, для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
  • Долговечный. Ультраконденсаторы могут работать в течение одного миллиона циклов по сравнению с 1500 циклами при использовании существующих литий-ионных аккумуляторов.

Не верите тому, что читаете? Ayata IQ может это доказать. Ayata IQ может моделировать свои стратегии управления на любой комбинации топливной карты двигателя и ездового цикла с небольшими затратами.Связаться!

Связаться с Крейгом Хемброу

[email protected]

+65 8314 7092

Литий-металлические батареи для электромобилей

Чтобы сделать электромобили более конкурентоспособными по сравнению с газовыми, потребуется новая батарея, которая устранит эти недостатки. По крайней мере, это аргумент Джагдипа Сингха, исполнительного директора QuantumScape, стартапа из Кремниевой долины, который утверждает, что разработал именно такую ​​технологию.

Компания утверждает, что сделала это, решив химическую головоломку, которая ставила исследователей в тупик на протяжении почти полувека: как использовать литий, самый легкий металл в периодической таблице, для увеличения количества энергии, которое может быть упаковано в батарею без создавая обычный риск возгорания или иным образом снижая производительность. Компания заявляет, что достигла этого в значительной степени за счет разработки твердой версии легковоспламеняющегося жидкого электролита.

VW был достаточно впечатлен, чтобы вложить сотни миллионов долларов в QuantumScape.Немецкий автогигант также согласился создать совместное предприятие с компанией для массового производства аккумуляторов и заявил, что к 2025 году они будут использоваться в его электромобилях и грузовиках.

Более быстрая зарядка и больший запас хода

В течение В обычном литий-ионном аккумуляторе один из двух электродов, анод, выполнен в основном из графита. Это форма углерода, которая может легко захватывать и высвобождать заряженные ионы лития, которые перемещаются между анодом и катодом через электролит.Этот поток заряженных частиц производит электрический ток, который выходит из батареи для питания всего, что требует питания. Но графит — всего лишь хозяин для ионов лития, которые укрываются между листами углерода, как упаковки на полках. Это мертвый груз, который сам не накапливает энергию и не производит тока.

В литий-металлической батарее сам анод сделан из лития. Это означает, что почти каждый атом в аноде батареи также может работать, создавая ток.Теоретически батарея на основе литий-металлического анода может хранить на 50% больше энергии, чем батарея того же веса и объема, которая основана на графите.

Однако, поскольку металлический литий обладает такой реакционной способностью, постоянный контакт с жидким электролитом может вызвать реакции, которые ухудшают состояние батареи или вызывают ее возгорание, говорит Венкат Вишванатан, доцент Карнеги-Меллона, который работает с литий-металлическими батареями и консультант QuantumScape. Другая проблема заключается в том, что когда ионы лития текут взад и вперед, в батареях могут образовываться игольчатые структуры, известные как дендриты, и вызывать короткое замыкание элемента или вызывать его возгорание.

Автомобильные литиевые LiFEPO4 аккумуляторы — Циклы возрождения

Ищете лучший способ перейти на более быстрый и легкий автомобиль? Представляем антигравитационные литиевые батареи LiFEPO4. Эти батареи весят на 40 фунтов меньше, чем стандартные, и на 70% легче свинцовых. Они удобно заменяют вашу OEM-батарею, поэтому вам не нужно беспокоиться о потраченном впустую месте или дополнительных модификациях. Помимо чрезвычайно легкого веса, срок службы этих батарей в 2–3 раза больше, чем у стандартных свинцово-кислотных и других литиевых батарей благодаря системе управления батареями.Эти батареи также оснащены эксклюзивной технологией RE-START от Antigravity.

ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕЗАПУСКА:

Эта удивительная новая технология позволяет активировать встроенный пусковой механизм с помощью беспроводного брелока. Вы также можете активировать систему, нажав кнопку перезапуска, расположенную на верхней части аккумулятора. Все еще не уверены, что все это значит? Если вы оставите свет включенным, система управления батареями, которой оснащена каждая батарея RE-START, перейдет в спящий режим, прежде чем она полностью разрядится.Это позволит аккумулятору иметь достаточно энергии для перезапуска, не оставляя вас в затруднительном положении.

ОСОБЕННОСТИ:

1) POWER — Антигравитационные батареи — это самые мощные батареи в самом маленьком и легком корпусе, которые доступны сегодня. В среднем, антигравитационная батарея составляет от 1/2 до 2/3 размера свинцово-кислотной батареи, но выдает удвоенных ампер. Антигравитационные батареи также значительно мощнее некоторых других литиевых батарей на рынке.

2) ЛУЧШЕ ЗАПУСКА- Из-за высокой мощности этих батарей вы заметите более быстрое вращение двигателя, но в дополнение к этому у вас будет большая искра зажигания из-за того, что напряжение остается намного выше, чем свинцово-кислотный на пусковом импульсе … это значительно помогает при запуске автомобиля.

3) ЛЕГКИЙ — Антигравитационные батареи в среднем на 70-80% легче, чем свинцово-кислотные батареи, которые они заменяют.При личном наблюдении разница в размере и весе весьма необычна. Антигравитационные батареи составляют лишь часть стоимости титановых или углеродных волокон, но при этом обеспечивают в 20 раз большую экономию веса по сравнению с этими очень дорогими продуктами!

4) БЕЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ- Эти батареи не требуют обслуживания… нет жидкости, которая может пролиться, нет необходимости подзарядки для поддержания заряда батареи (при условии отсутствия паразитных стоков)… Если ваша электрическая система функционирует должным образом, и у вас нет аксессуаров, разряжающих аккумулятор, когда велосипед выключен, у вас не должно возникнуть проблем с аккумулятором.

5) НЕ ПОВРЕЖДЕН ВИБРАЦИЯ И ТЕПЛО- Это чрезвычайно важный момент… свинцовые аккумуляторы повреждаются вибрацией и нагревом, это одна из причин раннего выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов. Если у вас мощный мотоцикл или автомобиль с высокой вибрацией, например большой близнец, эффект будет более заметным. Антигравитационные батареи не подвержены вибрации!

6) НЕТОКСИЧНЫЙ- Химический состав аккумулятора не содержит высокотоксичных материалов, таких как кислота или свинец.

ОПЦИИ АМП-ЧАСОВ:
  • 24AH при 1000CA
  • 30AH при 1200CA
  • 40AH при 1500CA
  • 60AH при 1800CA
ВАРИАНТЫ РАЗМЕРА АККУМУЛЯТОРА:
  • Автомобильный аккумулятор Antigravity H5 / Group-47
  • Antigravity H6 / Group-48 Автомобильный аккумулятор
  • Antigravity H7 / Group-94R Автомобильный аккумулятор
  • Antigravity Group-35 / Q85 Автомобильный аккумулятор
  • Antigravity Group-51R Автомобильный аккумулятор
  • Antigravity RS-30 RESTART Автомобильный аккумулятор
  • Antigravity ATX30 Аккумулятор RE-START
  • Antigravity ATX30-HD Аккумулятор

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: В ОПРЕДЕЛЕННЫЕ СТРАНЫ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ ИМПОРТ ЛИТИЕВЫХ ПРОДУКТОВ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *