Какой лучше акб: 12 лучших автомобильных аккумуляторов — Рейтинг 2021 года (Топ 12) — magazinakb.ru

Содержание

Какой аккумулятор лучше для Рено Сандеро Степвей

Особое влияние на эксплуатационные показатели машины оказывает корректность выбора при покупке АКБ и ее состояние. Разработаны специальные инструкции по подключению, демонтажу и обслуживанию аккумуляторных батарей, которым должен следовать каждый автолюбитель. Модельный ряд Рено объемом 1.2 л, 1.4 л и 1.6 л комплектуется разными типами АКБ. Все обуславливает модификация машины. Попробуем разобраться какой лучше все-таки аккумулятор для Рено Сандеро.

Какие бывают типы аккумуляторов

Покупая аккумулятор для Рено Сандеро модели 1,2 литра необходимо акцентировать внимание на том факте, какую емкость она имеет. Рекомендуемый разброс значений по этому параметру различный: от 44 Ah, к примеру, для BOSCH S4 44AH R+, а до 55 Ah имеет MORATTI 55AH R+ 550A. Наибольшим спросом пользуются АКБ следующих брендов: TOPLA TOP 54AH R+ 510A, WESTA 50AH R+ 480A и некоторые другие.

Линейка Рено Сандеро с мотором в 1398 кубиков (1.4 л) комплектуется аккумуляторами в зависимости от модификации и наличие вспомогательного оборудования. Наиболее адекватным аналогом для модели 1.4 литра считается АКБ от бренда Centra марки 6СТ-53АзЕ. Он имеет емкость 53 Ah, а силу тока в 540 А. Компактность определяется следующими параметрами – длина 20,7 см, ширина 17,5 см, высота 19 см. Общая масса батареи – 14,3 кг.

Автомобили Renault Sandero, которые собираются на отечественных автопредприятиях, оснащаются аккумуляторными емкостями от компании ISTA. В эту группу входят и модели на 1,4 литра. Данные АКБ имеют высокие эксплуатационные характеристики.

Автозапуск на Рено Дастер

Для модельного ряда в 1.6 литра Renault Sandero рекомендуют аккумулятор на Рено Сандеро на 70 Ah марки CALCIUM 12V TEST L3 720A, имеющей артикул 82 00 640 555). Опыт вождения большинства автомобилистов моделей литражом в 1.6 единиц показывает, что данная АКБ полностью подходит под Renault Sandero. Этот аккумулятор без проблем справляется с существенными нагрузками на электросистему машины и в нее заложен значительным ресурс, при своевременном выполнении регламентных работ и соблюдения предписанных правил по эксплуатации. Габариты следующие – в длину 27,8 см, в ширину 17,5 см, в высоту 19 см. Аналоговые варианты для машин с объемом двигателя на 1.6 литра должны иметь идентичные размеры и технические характеристики.

Наибольшее распространение для использования на Сандеро 1.6 получили следующие вариации аккумуляторов – Varta Silver Dynamic (552 401 052), Bosch S4 Silver (544 402 044) и Exide Excell EB500.

С мотором на 1.6 л могут монтироваться АКБ исходя из числа клапанов и параметров силового агрегата по мощности. Наиболее лучшим вариантом для Renault Sandero литражом 1.6 единиц с категорией мотора К7М 710 и мощностью 90 и 102 лошадок, а также с двигателем К7М 718 и мощностью на 84 л.с. можно считать заводские аккумуляторы Рено Hi-Life (артикул штатных комплектующих согласно каталогу 7711238596). Они имеют емкость на 50 Ah. По габаритам следующие показатели – 20,7 см длина, 17,5 см ширина, 19 см высота. Какой лучше аккумулятор решать в итоге вам.

Как снять решетку радиатора Рено Дастер

Как правильно отключить и извлечь АКБ

У машин Renault Sandero в том числе и на версии Степвей АКБ размещены стандартно в моторном отсеке. Аккумулятор на Рено Сандеро следует отключать или снять, когда выполняются ремонтные работы или же требуется его замена. Данные мероприятия следует выполнять, лишь предварительно выключив зажигание.

Для послабления клемм используется накидной или рожковый ключ на 10. Вначале отключается минусовой контакт, после чего провод отводится в бок. Таким же путем автолюбитель должен следовать и при отсоединении плюсового контакта на электроцепи Сандеро, в том числе и на версии Степвей. При комплектации автомобиля необслуживаемым типом АКБ, придется снять еще и вентиляционный патрубок. На завершающем шаге, используется головка на 13, следует выкрутить планку, которая фиксирует аккумулятор в посадочном гнезде и вынуть саму батарею из него. При каждой процедуре снятия или замены АКБ необходимо выполнять зачистку силовых кабелей с помощью мелкого наждака. Также контакты можно смазывать токопроводящими смазками. Данные мероприятия гарантируют хороший контакт соединительных частей. Это снизит вероятность перепадов тока в бортовой электроцепи машины. Монтаж проводиться согласно обратной последовательности работ при снятии, не нарушая полярности при подсоединении клемм.

Какой аккумулятор лучше для мехмода?

Аккумулятор в электронном устройстве является самым важным элементом, так как от него зависит не только работоспособность аксессуара, но и его безопасность. О преимуществах мехмода наслышаны многие курильщики, поэтому главный вопрос, который возникает при покупке, как правильно выбрать для устройства аккумуляторную батарею. Аккумулятор для мехмода позволяет получить желаемый эффект от курения, а также обеспечивает полную функциональность электронного устройства. Иными словами можно сказать, что правильно подобранная батарея поможет «выжать» из устройства все, что вы хотите и что вообще возможно.

Лучшие аккумуляторы для мехмода вы найдете в магазинах Sherlock. Можно купить мехмод на 2 аккумулятора или на три.

Какой аккумулятор взять на Ниву 2121, выбираем что лучше ставить

Хотя Нива 4×4 и танк, не боящийся ни дорог, ни направлений. Пневмостартер на ней, по понятным причинам, не предусмотрен. Из чего следует необходимость владения надежной АКБ, которая не подведет в дали от дома, и не разрядится в самый лютый мороз.

Содержание статьи:

Какой аккумулятор купить на ниву – как и на другие подобные автомобили – неприхотливый, выдерживающий частое отклонение от уровня горизонта. И, конечно, подходящий по размеру в место штатной установки. Параметры стандартного поддона — 245x175x170, тем не менее, как показывает практика, возможно поставить батарею длиной до 280 мм.

Говоря о емкости, вспоминаются предосторожности о вероятном недозаряде при ее большом значении и недостаточном отдаваемом токе генератора (от 55 А на 21213 до 80 А на 21214), что грозит выходом из строя обоих ключевых узлов.

При этом забывается важная истина – генератору все равно, какая емкость у АКБ – сколько во время запуска двигателя было потрачено, столько и придется вернуть (этот параметр можно с некоторыми допущениями принять за постоянную величину на одной машине) независимо от размера хранилища энергии.

Другое дело, если ваши поездки на Ниве 2121 чаще короткие и преимущественно на малых оборотах, плюс к этому имеются дополнительные потребители, то угроза постоянного недозаряда, сокращающего жизнь АКБ все же есть.

Другим важным параметром считается ток холодной прокрутки. Поскольку погодные условия, как и модель стартера, а значит и потребляемый ток, отличаются, обратите внимание на величины от 450 А.

Ориентируясь на отзывы и предпочтения владельцев классических Niva, мы составили рейтинг лучших аккумуляторов с прямой полярностью, пригодных под их нужды. Надеемся, что это поможет вам выбрать подходящий и забыть про постоянную зарядку.

5 место. Bosch Silver S4

Продукт немецкого производителя. Чаще всего привозится с заводов Чехии и Германии. Выпускается в вариантах 60 А·ч и 540 А или 74 А·ч и 680 А. Длина первого – 242 мм, второго – 278 мм. Изготовлен по кальциевой технологии. Гарантия – 2 года. Уверенно заводит автомобиль даже после продолжительной стоянки и в мороз.

4 место. Зверь

Российская АКБ, доступна на рынке по искомым характеристикам в пяти исполнениях – 55, 60, 65, 64 и 77 А·ч, стартовым током – 530, 600, 640 и 720 А соответственно. Длина первых трех разновидностей – 242 мм, а четвертой и пятой – 278 мм. Терпим к глубоким разрядам за счет применения гибридной технологии Calcium Plus. Обладает ударопрочным и морозоустойчивым корпусом. Гарантия – 2 года.

3 место. Medalist

Изготавливается в Южной Корее и США. Модельная линейка состоит из батарей емкостью от 55 до 75 A·ч, однако наиболее часто встречается 74 A·ч, пусковым током 680 А, длиной 278 мм. Особая конструкция корпуса позволяет противостоять вибрации, постоянным циклам сжатия и расширения во время заряда и разряда. Имеет дополнительную защиту от воспламенения при искра образовании.

2 место. Varta Blue Dynamic

Производство – Чехия. Аккумулятор можно найти в двух вариантах 60 A·ч и 540 А, также 74 А·ч и 680 А, длина 242 мм и 278 мм соответственно. Изготовлены с использованием кальция. Способны сохранять заряд долгое время в режиме простоя автомобиля в условиях суровых зим.

1 место. TYUMEN BATTERY Premium

Российская АКБ, не отличающаяся по качеству от лучших продуктов именных производителей, а во многом даже превосходящая их. Доступны варианты с емкостью 60, 64, 74 и 77 А·ч. Ток холодной прокрутки при этом составляет 510, 590, 630 и 640 А. Максимально соответствует заявленным параметрам. Характеризуется незначительной степенью саморазряда. Корпус изготовлен из морозоустойчивого и ударопрочного пластика. Не боится перегрева. Можно взять буквально в любом городе.

Видео про выбор аккумулятора на Ниву

предназначение и особенности конструкции, советы по выбору и что делать, если сел, инструкция по зарядке своими руками и правила эксплуатации

Аккумулятор относится к разряду устройств, который преобразует химический процесс в постоянный электрический ток. Процедура предусматривает также обратную реакцию. При этом аккумулятор резервирует и хранит напряжение длительное время. То есть функция его заключается в накапливании энергии и отдаче бортовой системе автомобиля, при этом разряжаясь.

Предназначение и конструкция автомобильного аккумулятора

Обычная 12 B батарея состоит из 6 банок, соединённых последовательно. Каждый из них содержит заряжённые разноимённо пластины. Блок — простейший образец аккумулятора, который выдаёт напряжение 2 V.

Положительные пластины – свинцовая решётка (электрод). Отрицательный электрод

– губчатая свинцовая пластинка с активной массой. Эти секции размещаются попеременно между собой.

Замыкание или прикосновение их исключается, поскольку разделяются пористыми сепараторами изоляционного свойства.

Схема аккумуляторной батареи

Блоки (6 штук) собираются в монолитный корпус, заливаются раствором h3SO4 (серная кислота), добиваясь плотности электролита 1,27-1,29 г/см. Крайние элементы выводятся за пределы корпуса (снаружи), соединяясь с клеммами.

АКБ предназначен выполнять функции:

Запуск стартера.
Питание бортовых приборов (неработающий мотор).
Питание генератора (работающий агрегат), если имеются нагрузки в бортовой сети.

Запуск автомашины зимой была и остаётся проблемой водителей. Вызвано это загустением, часто замерзанием электролита, снижением плотности, в результате чего стартер невозможно раскрутить. Не исключается потеря ёмкости, трудности нормальной зарядки. Поводом такой ситуации может стать длительный простой машины.

Плотность электролита замеряется ареометром.

Выбор аккумулятора на Шевроле Нива

Существует несколько критерий подбора аккумулятора:

Ёмкость

Емкости автомобильных аккумуляторов

Устанавливается заводом – изготовителем (55 А/часов) для отечественных марок автомобилей этого класса.

В особо сложных условиях эксплуатации аккумулятор можно заменить на гелиевый с повышенной ёмкостью. Например, на этот, он 100 Ампер/часов.

Сила пускового тока АКБ

Этот показатель обеспечивает лёгкий запуск авто даже в суровых погодных условиях. Стало быть, нет необходимости менять АКБ на аналог большей ёмкости.

Объясняется оное причинами ориентированности бортовой сети на 55 А/час. Аккумуляторы в случае замены большей ёмкостью, не могут заряжаться полностью и становятся причиной скорого выхода стартера, диодного моста, генератора.

Противоположная ситуация складывается с пусковым напряжением, который чем выше, тем легче раскручивается стартер, особенно зимой.

Под пусковым током понимается номинальное значение мощности аккумулятора.

Этот показатель означает, что от мощности батареи зависит число оборотов стартера. То есть, больше мощность – больше оборотов, быстрый запуск двигателя.

Родной аккумулятор

Родной аккумулятор под капотом Нива Шевроле Аккумулятор Аком емкость 55А/ч, пусковой ток 425А

Кстати, отечественная продукция АКОМ для Нивы Шевроле ёмкостью 55 А/часов, пусковым током 425 ампер оправдывает себя, но при температуре среды ниже 15°C оставляет желать лучшего. Следовательно, выбор нужно останавливать на изделиях с 450 ампер.

Приобретая аккумуляторную продукцию, нужно проследить, чтобы изделие не было свыше месячного срока изготовления. Считается, что срок эксплуатации батареи сокращается на такое же время хранения его где-либо.

Выбор АКБ начинается с просмотра таблицы соответствия пускового тока (в магазине). Величина его указывается на корпусе, но у разных стран – производителей стандарты разнятся.

Внимание обращается также на габариты изделия.

Производители

Основным критерием при подборе считается страна – изготовитель.

Популярным, отличающимся качеством и длительным сроком пользования, считается изделие компаний VARTA, BOSCH, BARUM, MUTLU.

Несмотря на высокую стоимость, изделия служат в 2-3 раза более, чем отечественная продукция.

Предпочтение отдаётся продукции немецкого производства. Дороговато, хотя удобная ручка для переноса, установки по месту, вкупе с высоким качеством, оправдывает расходы.

Автоаккумулятор BOSCH T3 55 R Автомобильный аккумулятор Varta Standard Автомобильный аккумулятор Mutlu

Зарядка

Подзарядка выполняется током самой батареи и при ёмкости 55А/час составляет 5,6 ампера. Процесс продолжается до поры, когда в банках появится скопление газов, визуально видимых. После проверки уровня, контролируется плотность электролита, которая должна быть одинакова во всех банках, то есть 1,28 гр/см.

Подзарядка аккумулятора емкостью 55А/час выполняется током 5,6 ампера

Аккумулятор считается неисправным, если в одной из банок плотность окажется, ниже на 0,1 гр/см.

Подождав примерно 20 минут для полного выхода испарений, закручиваются пробки.

Полярность АКБ на Нива Шевроле

Определяется расположением наружных клемм на крышке АКБ. Аккумулятор поворачивается товарной этикеткой к себе.

Плюсовой вывод должен располагаться слева – прямая полярность. Если справа – обратная.

Прямая полярность отечественных батарей маркируется цифрой «1» (плюсовая), а минусовая – «0».

Товар внешне не отличается количеством банок, ёмкостью, силой тока, корпусом.

Неправильный подбор изделия, например, обратной полярности приводит к выводу из строя диодного моста, электроники автомобиля, что не исключает возгорания автомашины.

Таким образом, есть правильное и неправильная установка АКБ. Предпочтительно первое, поскольку неправильное размещение – явление редкое по причине заранее предусмотренной длины силовых проводов.

Вместе с тем, приобретая товар, лучше обратиться в автосалон, где проконсультируют, помогут определиться с оптимальными параметрами для вашего автомобиля.

Прилагаемый к изделию технический паспорт настраивает покупателя на грамотный выбор при покупке товара.

При высокой стоимости характеризуются низкими изоляционными свойствами. Причина кроется в покрытии верха корпуса мастикой, что часто приводит к трещинам, изменению наружного вида с потерей стойкости, разрядке. С перепадами температуры происходит падение емкости, необходимость доливки дистиллированной воды.

Малообслуживаемые

Малообслуживаемый (сухозаряженный) аккумулятор требует регулярного долива электролита

Относятся батареи, на которых крышки играют роль конденсаторов паров электролита с последующим возвратом их в банки. Преимуществом считается надёжность (5 лет) эксплуатации, низкая цена.

Устойчивы к длительным разрядам с высокими параметрами тока. Стойкие к скачкам напряжения бортовой сети. Корпус пластиковый прозрачный, надёжный.

К минусам относится необходимость периодической проверки уровня электролита.

Гибридные

Редко применяется, вследствие высокой стоимости. Цену диктует материал, из которого изготовлены плюсовые, минусовые решетчатые электроды. Отличаются устойчивым стартерным током (и зимой), надёжностью, редким использованием воды.

Положительные пластины изготовлены из свинца с сурьмой, а отрицательные — свинца + кальция. Первый устойчив и ему не актуален глубокий разряд. Второй рассчитан на снижение саморазряда и образование паров водной составляющей электролита.

Не требуют обслуживания водителем.

Распространены везде по причине отсутствия крышек для доливки воды. Требуют периодической проверки ремня натяжения генератора, контроля регулятора напряжения. Срок службы более 5 лет без контроля уровня электролита, но необходимостью производить подзарядку.

Для оценки состояния снабжены плавающим индикатором в виде светового указателя с зелёным шариком. При увеличении плотности шарик всплывает, образуя свечение зелёного тона. Если низкая плотность, шарик опускается. Своеобразный собрат аэрометра, указывающий состояние электролита.

Источник: http://carfrance.ru/kakoj-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-niva-shevrole/

Какой аккумулятор на замену выбрать на Ниву

АКБ автомобиля

Характеризующаяся повышенной надежностью и высокой проходимостью Нива 4Х4 отлично чувствует себя на грунтовых дорогах и транспортных магистралях международного значения, отличаясь универсальностью эксплуатации.

Необходимо подобрать качественную и мощную аккумуляторную батарею, она сможет обеспечить нормальное функционирование электронных систем и самого автомобиля в осложненных погодных или эксплуатационных условиях.

Рыночный ассортимент аккумуляторов для Нивы

Выбирая, какой аккумулятор на Ниву лучше поставить, необходимо ориентироваться на рыночные предложения, устройство должно быть неприхотливым и износостойким с возможностью эксплуатации в режиме частого отклонения от уровня горизонта. Факторами, свидетельствующими о необходимости замены агрегата, являются сбои в работе аккумулятора, который часто садится, предлагаемые производителями устройства разделяются на типы:

Нива Шевроле

обслуживаемые. Лучше подходит для краткосрочного использования благодаря пониженным изоляционным свойствам, покрывающая верх корпуса мастика может привести к разрядке. Такой аккумулятор для Нивы Шевроле будет быстро садиться, может терять емкость и постоянно требовать доливания дистиллированной воды, ее запас придется постоянно возить в багажнике;
малообслуживаемые. Надежные в эксплуатации и хорошие аккумуляторы для Нивы, отличающиеся оптимальной надежностью за счет использования крышки как конденсатора, собирающего пары электролита и возвращающего их в емкости. После установки такой АКБ на автомобиль, он нормально переносит скачки напряжения бортовой сети, и не быстро садится, что актуально для Нивы 2121 и 21213;
гибридные. При любых погодных условиях характеризуются устойчивым показателем стартерного тока, выбирая какой аккумулятор на Ниву лучше, эти устройства достаточно интересны, но отличаются повышенной стоимостью. Не требуя вмешательства водителя для обслуживания, такие аккумуляторы для Нивы и Нивы Шевроле обеспечат нормальное функционирование всех электронных устройств;
АКБ аком
необслуживаемые. Такой аккумулятор для Нивы Шевроле и Нивы 2121 или 21213 может периодически садиться, и требует проведения процедур подзарядки, что легко определяется по световому индикатору. В конструкции устройства не предусмотрено наличие крышки для доливания дистиллированной воды, но для таких агрегатов важно своевременно проводить проверку ремня натяжения генератора.

Чаще всего выбирая, какой аккумулятор лучше для Нивы автолюбители ориентируются на стоимость устройства, забывая об эксплуатационных характеристиках и физико-механических параметрах агрегата. Важно помнить, что подбирая хороший аккумулятор для Нивы и Нивы Шевроле, стоит учитывать все характеристики в комплексе, это позволит приобрести недорогой и практичный вариант для своей машины.

Критерии выбора аккумуляторной батареи

При выборе лучше ориентироваться на комплекс параметров, они помогут быстро и просто подобрать оптимальный вариант по техническим, эксплуатационным параметрам и длительности службы:

АКБ

емкость аккумулятора, не превышающая показатель 55 Ач;
пусковой ток, при стандарте 425 А можно выбирать модели от 450 А;
производитель или торговая марка и стоимость нового устройства.

Хороший и практичный аккумулятор на любом автомобиле служит не больше 5 лет, затем необходимо его заменить, поэтому стоит заранее определиться какой аккумулятор лучше для Нивы, разобравшись в нюансах.

Процедура выбора АКБ на Ниву и Ниву Шевроле

Специалисты и опытные владельцы Нивы Шевроле и Нивы 2121 или 21213 рекомендуют перед приобретением нового аккумулятора ознакомиться с параметрами заводского устройства, установленного на автомобиле.

Габаритные размеры Нивы Шевроле

Это позволит выбрать не просто хороший, а лучший агрегат, оптимально подходящий по параметрам мощности и длительности эксплуатации в различных, даже самых неблагоприятных погодных условиях.
Особое внимание необходимо уделить сроку изготовления аккумулятора, чем дольше устройство храниться на складе, тем больше оно теряет заряд и сокращается срок его реальной эксплуатации.
Точно зная габариты аккумулятора, можно подобрать агрегат идеально подходящий для автомобиля, при этом Нива или Нива Шевроле не потеряет в показателях мощности и проходимости, ресурсе основных электронных систем.

Что важно учесть при замене аккумулятора

Недостоверная информация, может помешать подобрать хороший аккумулятор, к ней не стоит относиться серьезно, а ориентироваться на подтвержденные данные и рекомендации по приобретению устройства:

АКБ АВТО

большая ёмкость батареи требует увеличения времени подзарядки, но не приводит к перегреву и вскипанию;
больший пусковой ток обеспечивает уверенное заведение аккумулятор Нивы и Шевроле при минусовых температурах;
самостоятельную замену батареи необходимо осуществлять с соблюдением всех правил техники безопасности.

Безупречно работающий автомобиль это не мечта, а конечная цель автолюбителя, достичь которую поможет лучший подбор аккумуляторной батареи из представленных на рынке, разнообразных предложений.

Даже самый лучший аккумулятор, выбранный с учетом всех необходимых параметров, и по лучшему соотношению цены и качества требует соблюдения основных условий эксплуатации. Продуманная и хорошо подготовленная покупка поможет оптимизировать эксплуатационные параметры автотранспортного средства и сохранить их на должном уровне длительное время.

Источник: http://akkuminfo.ru/vybor/akkumulyatory-dlya-nivy-i-nivy-shevrole

Какой аккумулятор купить на ниву, выбираем что лучше ставить

Какой аккумулятор купить на ниву – как и на другие подобные автомобили – неприхотливый, выдерживающий частое отклонение от уровня горизонта. И, конечно, подходящий по размеру в место штатной установки. Параметры стандартного поддона — 245x175x170, тем не менее, как показывает практика, возможно поставить батарею длиной до 280 мм.

Говоря о емкости, вспоминаются предосторожности о вероятном недозаряде при ее большом значении и недостаточном отдаваемом токе генератора (от 55 А на 21213 до 80 А на 21214), что грозит выходом из строя обоих ключевых узлов.

Ориентируясь на отзывы и предпочтения владельцев классических Niva, мы составили рейтинг лучших аккумуляторов с прямой полярностью, пригодных под их нужды.

Надеемся, что это поможет вам выбрать подходящий и забыть про постоянную зарядку.

5 место. Bosch Silver S4

4 место. Зверь

3 место. Medalist

2 место. Varta Blue Dynamic

1 место. TYUMEN BATTERY Premium

Ток холодной прокрутки при этом составляет 510, 590, 630 и 640 А. Максимально соответствует заявленным параметрам. Характеризуется незначительной степенью саморазряда. Корпус изготовлен из морозоустойчивого и ударопрочного пластика.

Не боится перегрева. Можно взять буквально в любом городе.

Источник: https://nivaexpert.ru/elektrika/kakoj-akkumulyator-kupit-na-nivu-vybiraem-chto-luchshe-stavit/

Какой аккумулятор для Нивы Шевроле выбрать?

Многие владельцы Niva Chevrolet не понаслышке знакомы с проблемами, возникающими раз от раза с устанавливаемыми на автомобиль аккумуляторными батареями.

Фото аккумулятора для Нивы Шевроле установленного в автомобиль. Фото показывает подкапотное пространство. Аккумуляторная батарея находится в правой верхней части подкапотного пространства.

Стоит сказать, что до последнего времени подавляющее число выпускаемых Niva Chevrolet комплектовалась отечественными аккумуляторами АКОМ «Стандарт», емкость которых составляет 55 ампер/час. На некоторых автомобилях устанавливали днепропетровские аккумуляторы Ista «Стандарт». Величина пускового тока батарей АКОМ равна 425 ампер.

Наиболее остро вопрос аккумуляторной батареи может проявиться зимой при отрицательной температуре на улице.

Штатный аккумулятор для Нивы Шевроле, а также иных моделей и модификаций тольяттинского внедорожника, зачастую просто замерзал при температуре за бортом ниже -15°С, переставая крутить стартер автомобиля. Не отличается устанавливаемая на заводе батарея и долговечностью.

Хотя производитель внедорожника указывает эксплуатационный срок аккумуляторов для своей модели пять лет, весьма распространены случаи, когда уже через один-два сезона аккумулятор переставал полноценно принимать ток, практически полностью разряжаясь за ночь.

Многие автолюбители откладывают затраты на приобретение нового аккумулятора, регулярно заряжая действующую батарею, но если необходимость покупки новой АКБ стала неотложной, стоит учесть некоторые особенности выбора нового аккумулятора для своего автомобиля.

Выбирая какой аккумулятор на Ниву Шевроле лучше приобрести, следует иметь в виду, что приобретать батарею,

Один из лучших аккумуляторов для внедорожника Нива — Варта Блак Динамик (Varta Black Dynamic) 56АЧ.

емкостью более 55 а/ч не стоит, поскольку бортовая электросеть Нивы предусматривает батарею именно такой емкости.

Во-первых, более емкий аккумулятор не будет полностью заряжаться, что делает бессмысленной его установку, а во-вторых, более емкий аккумулятор повлечет повышенную нагрузку на генератор автомобиля, вызывая выход из строя его деталей. Нередки случаи, когда после установке батареи в 65 а/ч, сгорали диодные мосты.

Еще одной важной характеристикой для любой АКБ является сила пускового тока. Чем выше этот показатель, тем легче батарее будет крутить стартер машины. Как уже было сказано выше, особенно актуален показатель силы пускового тока для эксплуатации автомобиля в зимних условиях.

Именно на морозе, когда технологические жидкости авто становятся более вязкими, для эффективного прокручивания стартера, лучше иметь под капотом мощный аккумулятор.

Показателя в 425 ампер штатной батареи явно недостаточно, в связи с чем, при выборе новой батареи, рекомендуется рассматривать варианты с силой пускового ока от 450 ампер и выше.

Наконец, третьим критерием, которым следует руководствоваться при выборе батареи, является срок ее изготовления. Если АКБ простояла на складе или витрине магазина 3-4 и более месяцев, то весь этот период можно смело вычитать из общего срока будущей эксплуатации.

Еще один лучший аккумулятор для данного автомобиля — Бош С3 (Bosch S3), емкостью 53АЧ

Только «свежий» аккумулятор способен обеспечить заявленные показатели и характеристики, в виду чего, покупать батарею стоит, если она произведена не ранее месяца назад.

Далеко не последним аргументом в обсуждении какой аккумулятор на Ниву Шевроле лучше приобрести, бренд производителя аккумуляторной батареи. Конечно, здесь придется исходить из отводимого на приобретение батареи бюджета.

Демократичные бренды, такие, как «Зверь» или Mutlu вполне подходят для ежедневной эксплуатации в обычных условиях.

Такие аккумуляторы, как правило, честно отрабатывают свою невысокую стоимость, обеспечивая стабильный пуск машины на протяжении 3-4 лет.

Но если не рассматривать вопрос цены, то, пожалуй, наилучший аккумулятор для Нивы Шевроле из предлагаемых на сегодня вариантов, станет батарея известнейших немецких производителей Bosch или Varta.

Так, например, одна из популярных и относительно доступных моделей АКБ Varta Black Dynamic, обладая емкостью 55 а/ч, располагает силой тока в 480 ампер, значительно превосходя по этому показателю штатные аккумуляторы.

Как правило, немецкие батареи не требуют подзарядки на протяжении всего срока эксплуатации, работая при этом надежно, вне зависимости от погодных условий и температуры за бортом автомобиля. Да и срок работы таких аккумуляторов ощутимо превышает отечественные и недорогие зарубежные аналоги.

Однако изделия известных немецких брендов обладают, хоть и косвенным, но весьма существенным недостатком. Дело в том, что такие аккумуляторы наиболее часто подделывают.

Так по данным, популярного российского автомобильного печатного издания, на долю аккумуляторов марок Varta и Bosch в 2014 году пришлось почти половина поддельной продукции среди всех продаваемых в стране батарей.

А каждый третий аккумулятор Bosch, продаваемый, как в небольших автомагазинах, так и в солидных сетевых автоцентрах, на поверку являлся фальсификацией.

Источник: http://autogrep.ru/review/378.html

Какой аккумулятор устанавливается на Ниву Шевроле

Российский автомобиль Нива впервые стал разрабатываться еще в 80-х гг. В 1998 г. на рынок вышла обновленная модель ВАЗ-2123. В 2002 г. компания объединилась с американским концерном «General Motors». С 2006 г. выходит полноприводная модель ВАЗа 4х4. Именно с 2002-2003 годов начинается подготовка к производственному процессу и массовый выпуск Нива Шевроле.

Ранние модели хорошо приглянулись автолюбителям не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами, а Нива в обновленном дизайне также имеет немалый интерес.

Автомобиль претерпел изменения, которые были связаны с запуском второй производственной площадки в 2012 году. Второе поколение стало выходить в свет с 2014 г. Машина получила новый двигатель, КПП и раздатку. Обновленная линейка авто будет массового выпускаться в период с 2019 по 2022 гг.

За все время производства машины выделяют несколько модификаций: старого образца в комплектациях L и GLS, FAM с 2006 г. в компоновке GLX, Трофи. Также претерпела 2 рестайлинга 2009 и 2019 годов.

После первого появился кондиционер, полный электропакет, новые шины и диски, молдинги и защита заднего бампера. О втором информации пока нет.

Кроме основного выпуска, также производились и продолжат производиться 4 спецсерии обычно под заказ.

На Шевроле Нива производитель устанавливал и продолжает монтировать следующие модели двигателей:

Поколение/годы выпуска	Объем, л	Мощность, л.с.	Марка	Тип топлива
I	1.7	80	ВАЗ-2123	бензин
I	1.8	122	Z18XE	бензин

Выбираем аккумулятор для Нивы Шевроле

Аккумулятор на Ниву Шевроле был выбран отечественного производства.

Разумеется, по программе поддержки собственных производителей, но все же этот источник является достаточно емким и долговечным, что объясняется применением инновационных технологий и материалов.

Срок службы АКБ АКОМ исчисляется при рациональном использовании энергии порядка 4 лет, но зафиксированы случаи, когда его хватало и на больший период. Все же, батарея является несовершенной и лучше ее заменить.

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18	Гарантия	Стоимость, р.
АКОМ (Россия)	6СТ-60.1	60	520	3	3100

Необходимость в замене аккумулятора на Ниве Шевроле объясняется его сравнительно небольшим сроком службы и невозможностью эксплуатации при глубоких морозах. Как показывает практика, емкость источника резко падает, что делает практически невозможным его эксплуатацию.

Не знаете, какой аккумулятор на Ниве Шевроле выбрать для своего авто, потому что штатный уже не способен прокрутить двигатель и требует регулярной подзарядки после длительного простоя? Обращайтесь к нам. Мы обязательно подыщем для вас надежные батареи, которые позволят надолго позабыть о всевозможных проблемах, связанных с заводкой двигателя и зарядкой АКБ.

Альтернативные аккумуляторные батареи

Если у вас зарядка аккумулятора на Ниве Шевроле стабильная, тогда обращайтесь к нашему консультанту. Он поможет вам подобрать подходящую модель под характеристики вашего двигателя. Мы выбираем те батареи, они имеют хорошую репутацию и отвечают требованиям клиентов.

Мы предлагаем следующие модели:

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18	Гарантия	Стоимость, р.
AFA (Чехия)	AF-H5R-60	60	540	3	4300
MUTLU (Турция)	SFB M2 60Ah EN60.1	60	540	2	4600
BERGA (Германия)	BB-H5R	60	540	4	6100

Решая купить аккумулятор на Ниву Шевроле, обязательно учтите тип полярности, она обязательно должна быть прямой в отличие от многих разновидностей других автомобилей и формат клемм. Что касается последних, то они как раз-таки европейского типа: цилиндрические для накидных соединителей.

Как видно из таблицы, все представленные аккумуляторные батареи являются более дорогими. Естественно, потому как они более надежные и способны работать также при глубоких минусовых температурах.

Как показывает практика, даже чешская модель марки AFA способна отработать до 6 лет без сбоев и необходимости дополнительной подзарядки. Но мы бы хотели вам посоветовать купить именно немецкой марки Berga.

Это очень хороший аккумулятор на Ниву Шевроле, он не раз доказал свое превосходство и долгий срок службы.

Бюджетные модели аккумуляторов

Если вас не устраивает ценовая категория представленных в таблице аккумуляторов, то подберем и более дешевые. Эти источники по своим характеристикам ничем не лучше и не хуже оригинальных.

Их покупка обычно востребована в случаях, если автомобиль в дальнейшем будет продаваться. Для самостоятельного же использования машины мы все же не рекомендовали бы их, потому как через 3-3,5 года активной эксплуатации их уже придется заряжать от дополнительных устройств.

К тому же плотность источников может резко вдруг измениться при глубоких морозах.

Пожалуйста, выбирайте что-нибудь из следующих моделей аккумуляторов:

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18	Гарантия	Стоимость, р.
UNIFORSE (Россия)	60 пп	60	450	2	2300
ТЮМЕНЬ (Россия)	Standart 6CT-60 L+	60	520	2	2200
Smart ELEMENT	6CT-60.1 VL3	60	480	6 месяцев	2700

Если вы решили заменить аккумулятор на Ниву Шевроле, но не знаете, какой лучше из предложенных? Вы всегда можете воспользоваться помощью нашего специалиста, который обязательно разъяснит особенности каждой из списка. Все же более высоким качеством обладает именно батарея Smart ELEMENT.

В нашем интернет-магазине, вы не только можете заказать новый аккумулятор, но также вам в его установке обязательно поможет наш партнерский сервис.

Специалисты проведут диагностику и при необходимости удалят найденную поломку. Гарантия на АКБ будет действовать только в том случае, если с вашей бортовой сетью все в полном порядке.

Также не забудьте с ними договориться о проверке параметров батареи после некоторого срока эксплуатации.

Источник: https://akbmoscow.ru/blog/kakoy-akkumulyator-ustanavlivaetsya-na-nivu-shevrole/

Продолжаются поиски батареи получше

Десять лет назад, если вам требовалась батарея для чего-то большего, чем фонарик или будильник, ваши возможности были довольно ограничены. Литий-ионные батареи нашли свое применение в бытовой электронике в 1990-х годах, и исследователи только начинали исследовать их потенциал для определенных автомобильных приложений.

Однако даже в 2010 году ученые и политики знали, что литий-ионные батареи не будут единственным решением проблемы накопления энергии.Различные применения, от грузовых автомобилей большой грузоподъемности до электрических самолетов и хранения периодически производимой возобновляемой энергии в крупномасштабных установках в электрической сети, требовали от ученых более широкого мышления с точки зрения химии и технологий.

«Обширные знания о хранении энергии на атомном и молекулярном уровне — это новая функция, которая позволяет нам индивидуально проектировать батарею, атом за атомом и молекула за молекулой». — Заслуженный сотрудник Аргонны Джордж Крэбтри

Чтобы открыть для себя основные аккумуляторные технологии помимо литий-ионных, U.S. Министерство энергетики (DOE) основало Объединенный центр исследований в области хранения энергии (JCESR), центр энергетических инноваций, возглавляемый Аргоннской национальной лабораторией Министерства энергетики, призванный объединить лаборатории, научные круги и промышленность для решения ключевых проблем в области хранения энергии. Первоначально проект JCESR был рассчитан на пять лет, и перед ним стояла задача разработать батареи, которые будут хранить значительно больше энергии при том же весе и при гораздо меньших затратах.

На заре существования JCESR эта задача побудила к поиску «волшебной пули» — батареи, которая, поскольку отвечает определенным требованиям к плотности энергии и стоимости, удовлетворяет потребности самых разных приложений.«Первоначально мы думали, что сможем найти единый химический состав или, возможно, семейство химикатов, которые будут работать повсеместно», — сказал директор JCESR и заслуженный научный сотрудник Аргонн Джордж Крэбтри. «Мы пришли к выводу, что независимо от того, какую батарею мы в конечном итоге разработали, универсальный подход никогда не будет работать по-настоящему».

Одна из причин этого, как объяснил Крэбтри, заключается в том, что для разных типов аккумуляторных приложений требуются разные виды компромиссов. Аккумулятор, который был бы хорош для самолета, должен был бы иметь возможность хранить и производить исключительно большое количество энергии — в несколько раз больше, чем литий-ионный, — при этом будучи чрезвычайно безопасным.С другой стороны, по его словам, стоимость не будет существенным фактором, потому что эксплуатационные расходы авиакомпаний значительно превосходят их капитальные затраты.

И наоборот, аккумуляторные батареи для легковых автомобилей и легких грузовиков должны накапливать достаточно энергии только для того, чтобы проехать несколько сотен миль до подзарядки, но в идеале они должны иметь возможность быстрой зарядки, а также быть безопасными и недорогими.

«Вскоре стало очевидно, что у вас никогда не будет одной батареи, которая даст вам буквально все», — сказала аргонский материаловед и руководитель отдела исследований JCESR Линн Трэхи.«Это видение хорошо работало для персональной электроники, основного использования литий-ионных аккумуляторов примерно до 2010 года. Сегодняшний мир расходится на множество очень разных приложений, и нам нужно множество аккумуляторов для их обслуживания».

Общая стратегия JCESR — строительные материалы снизу вверх, атом за атомом и молекула за молекулой — исключает «переговоры с батареей» для достижения одних показателей производительности за счет других. (Изображение Аргоннской национальной лаборатории.)

В первоначальной пятилетней программе JCESR исследователи использовали экономические модели различных аккумуляторов и их приложений для обоснования своих экспериментов и анализов.Помимо потребительской электроники — рынка, потребности которого довольно хорошо удовлетворяются за счет литий-ионных технологий, — ученые JCESR придерживались самого широкого взгляда на то, как революционная технология хранения энергии может изменить американскую экономику и наш образ жизни.

Аккумуляторы для транспорта и аккумуляторы для электросетей значительно различаются по потребностям. В приложениях, которые стремятся хранить большие объемы чистой энергии в электросети на время, когда не светит солнце или не дует ветер, ученые могут использовать большие и недорогие батареи, в отличие от тех, которые подходят для электромобилей.

Для этого сетевого хранилища ученые JCESR исследовали использование проточных окислительно-восстановительных батарей, которые в отличие от литиевых батарей используют жидкие вместо твердых электродов. Проточные окислительно-восстановительные батареи получили свое название от того факта, что текущая жидкость заставляет одну сторону батареи электрохимически уменьшаться или становиться более отрицательной, в то время как другая сторона электрохимически окисляется или становится более положительной по мере того, как батарея заряжается или разряжается.

Основная концепция проточной окислительно-восстановительной батареи довольно проста — каждая из двух по-разному заряженных жидкостей циркулирует между двумя резервуарами, разделяя ионы через транспортную мембрану в электрохимической ячейке, расположенной между двумя наборами резервуаров.По словам Крэбтри, поскольку жидкости обычно представляют собой неорганические соли в растворах на водной основе, их удельная энергия и потенциал экономии ограничены.

Возникновение накопителей энергии: взгляд из JCESR (Аргоннская национальная лаборатория)

Чтобы преодолеть эти ограничения с помощью проточных окислительно-восстановительных батарей, ученые JCESR пытались понять, могут ли они использовать органические молекулы в качестве основы. При этом они разработали набор молекул, называемых «окислительно-восстановительные агенты», которые представляют собой органические полимеры, обеспечивающие повышенное напряжение ячеек при использовании в органических растворителях.

«В редоксмерах замечательно то, что они настолько многочисленны и универсальны, — сказал Трэхи. «Существуют тысячи различных органических молекул, которые можно сконфигурировать тысячами различных способов. Изучая это обширное пространство, мы узнаем, какие конфигурации обеспечивают желаемую производительность, например высокое напряжение, быструю зарядку, высокую безопасность или низкую стоимость ». Машинное обучение, при котором компьютеры изучают атомные и молекулярные особенности, обеспечивающие высокую производительность батареи, значительно ускоряет открытие новых и лучших материалов.

Как и в случае с сетью, аккумуляторные батареи для транспортировки должны использоваться в самых разных областях. Ученые JCESR работали над литий-кислородными, литий-серными и «многовалентными ионными» аккумуляторами. В отличие от ионов лития, которые имеют заряд +1, многовалентные ионы имеют заряд +2 или +3, что позволяет им выполнять больше электрохимической работы за каждое прохождение через аккумулятор. Все эти батареи обещают гораздо более высокую плотность энергии при более низкой стоимости, чем литий-ионные, при условии, что будет найдено правильное сочетание материалов.

Главный урок ранних лет JCESR — поиск подходящих материалов. Несмотря на то, что кандидатов много, существует также множество требований к успеваемости и множество нежелательных побочных реакций, которые часто мешают перспективному кандидату получить оценку.

В последние годы философия работы JCESR изменилась. Вместо того, чтобы пытаться найти химический состав аккумуляторов, специально адаптированный к конкретным технологическим потребностям, исследователи JCESR обменяли процесс «сверху вниз» на подход «снизу вверх», в котором они сосредоточились на фундаментальных исследованиях различных химических процессов в атомной и атомной сферах. молекулярные уровни.

«Идея состоит в том, чтобы настолько хорошо понять материалы и явления хранения энергии, чтобы мы могли разработать множество батарей для множества применений», — сказал Крэбтри. «Обширные знания о хранении энергии на атомном и молекулярном уровне — это новая функция, которая позволяет нам индивидуально проектировать батарею, атом за атомом и молекулу за молекулой, и удовлетворять общие требования к производительности батареи для любого приложения».

«С помощью новейших технологий, таких как передовые источники света и машинное обучение, мы можем исследовать области химии аккумуляторов, о которых мы даже не подозревали.Это захватывающе », — добавил Трэхи.

Статья, основанная на исследовании JCESR «Возникновение накопителей энергии: взгляд Объединенного центра исследований накопителей энергии», появилась в выпуске журнала Proceedings of the National Academy of Sciences от 9 июня. Другие авторы статьи: Фикиле Брушетт, Ниташ Балсара, Гербранд Седер, Лей Ченг, Йет-Мин Чианг, Натан Хан, Брайан Инграм, Шелли Минтир, Джеффри Мур, Карл Мюллер, Линда Назар, Кристин Перссон, Дональд Сигель, Кан Сюй. , Кевин Завадил и Венкат Сринивасан.

Ложка сахара делает батарею лучше

Просто добавив немного сахара, исследователи в Австралии увеличили срок службы батареи, которая может управлять электромобилями на одной зарядке вдвое дольше, чем современные литий-ионные батареи.

Литий-серная батарея может быть перезаряжена 1000 раз, сообщила команда из Университета Монаша в Nature Communications . Напротив, другие устройства, изготовленные до сих пор, обычно выходят из строя после нескольких сотен зарядок.

Литий-серные батареи являются многообещающим преемником литий-ионных для электромобилей и электрических самолетов. Теоретически они могут хранить в пять раз больше энергии, чем литий-ионные, а это значит, что они будут легче и дольше будут находиться между зарядами. Они также используют более дешевых и более обильных материалов .

Однако они не выдерживают слишком много циклов зарядки. Это связано с тем, что положительный серный электрод резко расширяется и сжимается, когда он впитывает и высвобождает ионы лития, что делает его слабым и быстро распадается.

Тем временем на отрицательном литиевом электроде соединения серы осаждаются в виде мха и начинают расходовать электролит. «В конце концов, элемент высыхает и выходит из строя, что представляет собой самую большую проблему для химии литий-серных аккумуляторов», — пишут исследователи.

В прошлом году команда нашла решение первой проблемы. Добавляя соединение к положительному электроду, они создали пространство между частицами серы, чтобы дать дополнительное пространство для расширения.

Теперь исследователи нашли способ удерживать соединения серы от выхода из положительного электрода, чтобы они не покрывали литиевый электрод.Их решение было вдохновлено геохимическими исследованиями 1988 года, показавшими, что сахара, глюкоза и целлюлоза связываются с соединениями серы в геологических отложениях.

Команда добавила соединение на основе сахара к материалу серного электрода. Они обнаружили, что соединение действует как связующее, образуя сетчатую структуру, которая удерживает электрод в форме глюкозы.

Изготовленный ими прототип аккумуляторного элемента имел плотность энергии, соответствующую плотности энергии коммерческих литий-ионных аккумуляторов, что демонстрирует перспективность использования в реальных условиях.«Менее чем за десять лет эта технология может привести к появлению транспортных средств, включая электрические автобусы и грузовики, которые могут путешествовать из Мельбурна в Сидней без подзарядки», — сказал в пресс-релизе профессор механической и аэрокосмической техники Майнак Маджумдер.

Источник: Huang, Y. et al. Связующее на основе сахаридов для эффективного регулирования полисульфидов в Li-S батареях. Nature Communications , 2021.

Задержите дыхание, чтобы зарядить аккумулятор лучше — pv magazine International

Недавнее исследование выявило ранее недооцененную роль кислорода в ограничении производительности литий-ионных аккумуляторов.Недавно опубликованное исследование, проведенное как в Японии, так и в США, было направлено на более глубокое изучение химических реакций, лежащих в основе литий-ионного хранения; и чтобы лучше охарактеризовать кумулятивные эффекты, которые незначительное количество кислорода, выделяемого во время этих реакций, может оказывать на производительность и безопасность батареи.

19 июля 2021 г. Марк Хатчинс

Хотя литий-ионные батареи уже питают различные устройства, которые мы используем каждый день, и их присутствие в транспортных средствах и в электрических сетях быстро увеличивается, в этой технологии все еще есть несколько недостатков. к производительности и долговечности.

Большая часть исследований по совершенствованию современных аккумуляторных технологий сосредоточена на работе с новыми материалами, а также сохранении в цепочке поставок и экологических проблемах, связанных с некоторыми широко исследуемыми материалами. Но какой бы материал ни использовался, сложные новые методы, позволяющие ученым в мельчайших деталях наблюдать механизмы, работающие в батарее, будут иметь важное значение для понимания того, где возникают проблемы, сдерживающие производительность, и как их обойти.

Два отдельных исследования, опубликованных в прошлом месяце, использовали такие методы для изучения роли кислорода в работе литий-ионных аккумуляторов. Уже было известно, что при зарядке и разряде аккумулятора выделяется крошечное количество кислорода. Но крошечный масштаб этого процесса затрудняет наблюдение, а более широкие эффекты потери кислорода не совсем понятны. «Общий объем утечки кислорода за более чем 500 циклов зарядки и разрядки аккумулятора составляет 6%», — пояснил Питер Черника, ученый из Стэнфордского университета, который работал над одним из исследований.«Это не такая уж и маленькая цифра, но если вы попытаетесь измерить количество кислорода, которое выходит во время каждого цикла, оно составит около одной сотой процента».

В исследовании, проведенном Стэнфордским университетом, группа разрезала открытые электроды батареи после езды на велосипеде и сканировала образцы с помощью рентгеновского микроскопа; и объединил это с компьютерной визуализацией, чтобы наблюдать структуру в наномасштабе. Они также проверили рентгеновское излучение через целые электроды, чтобы подтвердить, что их наблюдения в наномасштабе могут быть применены к целому компоненту.Результаты этого анализа опубликованы в журнале « Nature Energy». Группа обнаружила, что кислород сначала выделяется в виде «всплеска» с поверхности, а затем более медленной «струйкой» из глубины катода.

И они обнаружили, что выделение кислорода коренным образом меняет структуру катода: «Когда кислород уходит, окружающие атомы марганца, никеля и кобальта мигрируют. Все атомы танцуют из своих идеальных положений. Эта перегруппировка ионов металлов, наряду с химическими изменениями, вызванными отсутствием кислорода, со временем снижает напряжение и эффективность батареи », — пояснил доцент Стэнфордского университета Уильям Чуэ.«Люди знали аспекты этого явления в течение долгого времени, но механизм был неясен».

Сбалансированный заряд

В отдельном исследовании, опубликованном в Advanced Energy Materials, ученые под руководством японского Университета Тохоку обнаружили, что в катоде на основе равных количеств никеля, кобальта и марганца выделение кислорода способствует нескольким нежелательным явлениям. реакции, которые ухудшают структуру батареи, и что присутствие высоковалентного никеля в катоде приводит к более высоким уровням выделения кислорода, и что процесс в целом снижает способность батареи удерживать сбалансированный заряд (валентность является мерой способности элемента к соединить с другими атомами).

«Наши открытия будут способствовать дальнейшему развитию высокоплотных и надежных батарей нового поколения, состоящих из оксидов переходных металлов», — сказал исследователь из Университета Тохоку Такаши Накамура.

Подчеркивая роль кислорода в деградации батарей и подтверждая, что это может быть более важная часть головоломки, чем считалось ранее, оба этих исследования обещают заложить основу для будущей работы, которая учитывает или даже сосредотачивается на , ограничивая потерю кислорода во время езды на велосипеде и вредное воздействие, которое это оказывает на аккумулятор.

Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно. Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: [email protected].

Разработка лучшей батареи — Texas A&M Today

Моделирование под микроскопом стабильного межфазного слоя твердого электролита, окружающего наночастицы анода батареи.

Предоставлено Диего Гальвес-Аранда

Два исследователя из отдела химического машиностроения им. Арти Макферрина Техасского университета A&M делают успехи в разработке батарей следующего поколения.

Профессор Перла Бальбуэна и профессор Хорхе Семинарио разрабатывают более безопасные и долговечные защитные слои для батарей. Исследования Балбуэны и Семинарио в настоящее время находятся на Фазе 2 проекта Battery 500, который поддерживается Министерством энергетики США (DOE). Постоянная поддержка со стороны Министерства энергетики привела к значительным достижениям в понимании и разработке современных аккумуляторных материалов, которые будут способствовать развитию аккумуляторных технологий для электромобилей.

За свои исследования пара была награждена премией Texas A&M Engineering Experiment Station Research Impact Award 2020, которая отмечает исследования, оказавшие влияние, в широком смысле определяемые как ведущие к результатам, выходящим за рамки традиционных границ, включая открытие новых направлений исследований, решение проблем давно существующая проблема или производство инструментов или продуктов, которые получили широкое распространение на практике в промышленности и / или правительстве.

Работа исследователей сосредоточена на механизмах переноса электронов и ионов и реакций разложения электролитических материалов, которые оказали глубокое влияние на разработку современных материалов для батарей с высокой плотностью энергии, помимо современных литий-ионных (Li-ion ) технологии.

Выход за рамки литий-ионных технологий означает, что вместо типичной слоистой интеркаляции — движения ионов лития между слоистыми материалами анода и катода во время заряда и разряда — материалов, используемых в литий-ионных аккумуляторах, литий-металл используется как один электродов, обеспечивая гораздо более высокую теоретическую емкость.

Однако стабильные и долговечные литий-металлические батареи пока невозможны из-за множества проблем. Одна из этих проблем связана с взаимодействием между металлическим литием и раствором электролита — веществом, через которое проходят ионы лития во время зарядки и разрядки.Чрезвычайная реакционная способность металлического лития вызывает образование микроскопических волокон лития (называемых дендритами), которые вырастают из электрода и в конечном итоге могут вызвать короткое замыкание батареи.

Для предотвращения или смягчения роста дендритов одним из наиболее важных факторов, но также и одним из наименее понятных, является образование и свойства межфазных слоев твердого электролита (SEI). Непрерывное прохождение электронов между литий-металлическим анодом и жидким или твердым электролитом вызывает разрушение слоя электролита.Эта деградация приводит к образованию на электродах многокомпонентных слоев SEI. Чтобы быть эффективными, пленки SEI должны действовать как барьеры, которые останавливают перенос электронов, позволяя ионам лития проходить и плавно осаждаться на поверхности металла.

Исследование, проведенное Balbuena и Seminario, оказало сильное влияние на разработку защитных слоев для более безопасных и долговечных батарей. В частности, впервые исследовательская группа смогла объяснить устойчивый рост слоев SEI на поверхности анодов в литий-ионных батареях, где реакции разложения протекают через радикальные частицы, когда толщина слоев превышает те, которые допускают туннелирование электронов.

Команда также смогла поделиться идеями по настройке / проектированию защитных слоев, изучив механизмы зарождения и роста слоев SEI, полученных из электролитного материала батареи. В дальнейшей работе обсуждалась разработка практического устройства с использованием этих идей и других новых концепций, связанных с переносом ионов через межфазный слой. Механизмы, доказанные теоретической работой и моделированием Balbuena и Seminario, были подтверждены экспериментальными наблюдениями и применены к практическим устройствам.

Цинк-ионные батареи

— масштабируемая альтернатива литий-ионным батареям

Литий-ионные аккумуляторы сегодня являются наиболее популярным вариантом аккумуляторных батарей, по некоторым оценкам, они контролируют более 90% мирового рынка сетевых аккумуляторов. Однако цепочка поставок литий-ионных аккумуляторов становится ограниченной. Ионно-цинковые батареи могут быть более безопасным и, в конечном итоге, более дешевым вариантом хранения энергии.

Литий-ионные батареи стали важной технологией в борьбе с изменением климата.Они являются ключевой технологией для постоянного совершенствования электромобилей (EV) и установок для хранения возобновляемой энергии.

Однако литий-ионное сырье не производится в достаточных количествах, чтобы удовлетворить неизбежный спрос на обоих этих рынках, и быстрое сравнение между прогнозами по внедрению этих технологий и инвестициями, сделанными майнерами, показывает, что цепочка поставок литий-ионных аккумуляторов скоро изменится. быть очень скованным. Этот дефицит станет еще более серьезным, поскольку правительства по всему миру примут закон, ускоряющий переход на электромобили и возобновляемые источники энергии.

Для решения этой проблемы крайне необходимы новые аккумуляторные технологии. Потребность в легких батареях означает, что литий вряд ли удастся заменить для электромобилей; Положение лития в периодической таблице почти гарантирует, что он останется королем плотности энергии.

Возобновляемые источники энергии, с другой стороны, действительно требуют невысокой стоимости в течение всего срока службы. Здесь преимущество лития в первую очередь связано с его положением в качестве лидера рынка. Фактически, риски для безопасности литий-ионных аккумуляторов делают их плохо подходящими для рынка, который стремится размещать массивные аккумуляторные батареи в домах людей и на предприятиях.Нелитиевые батареи с гораздо большей вероятностью преуспеют в хранении энергии для возобновляемых источников энергии. Тогда возникает вопрос, какие технологии могут превзойти литий-ионные для хранения энергии, имея при этом возможность масштабироваться со скоростью, требуемой изменением климата?

Многие компании пытались создать новые аккумуляторные батареи за последние десятилетия. На самом деле ни у кого не получилось. Даже для технологий, вышедших из лаборатории, быстро снижающиеся затраты на производство литий-ионных аккумуляторов подорвали их конкурентные позиции, прежде чем они смогли масштабироваться.

Становится все более очевидным, что любая альтернатива литий-ионным батареям должна включать стандартные производственные процессы, позволяющие быстро и с низкими затратами наращивать масштабы. На данный момент цинк-ионная батарея (рис. 1) является единственной нелитиевой технологией, которая может использовать производственный процесс литий-ионного аккумулятора, чтобы сделать привлекательное решение для хранения возобновляемой энергии, особенно с точки зрения совместимости с другими преимуществами.

1.Цинково-ионный аккумулятор Salient Energy состоит из различных компонентов, как показано здесь. Цинково-ионный аккумулятор, как и литий-ионный, функционирует с помощью интеркаляции. Ионы цинка реагируют на обоих электродах и перемещаются между ними через электролит на водной основе. Во время разряда металлический цинк на аноде растворяется в электролите в виде ионов цинка. В то же время ионы цинка поглощаются катодом из электролита. Во время зарядки этот процесс меняется на противоположный. Предоставлено: Salient Energy

Как производятся литий-ионные батареи

Чтобы оценить литий-ионные аккумуляторы, нужно начать с науки.Литий-ионные батареи — это так называемые интеркаляционные батареи. Это означает, что один и тот же ион (литий) реагирует как на аноде, так и на катоде, перемещаясь между ними через жидкий электролит. Когда батарея разряжена, графитовый анод выделяет ион лития в электролит одновременно с его поглощением катодом. Во время зарядки процесс обратный.

Важно отметить, что электролит не должен накапливать большое количество ионов, он должен только служить проводником между электродами.В большинстве других типов аккумуляторов интеркаляция не используется, вместо этого в зависимости от каждого электрода, реагирующего с электролитом. Это означает, что им обычно требуется большое количество электролита для хранения реагентов. Литий-ионные аккумуляторы, требующие минимального количества электролита, могут быть очень компактными.

Другой ключевой особенностью литий-ионных батарей является их способность накапливать большое количество энергии в небольшом количестве материала. Это означает, что литий-ионные электроды могут быть построены с относительно тонкими покрытиями активного материала (то есть материалов на каждом электроде, которые вступают в реакцию), с общей толщиной электрода менее 0.1 миллиметр. В этом отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, электроды которых имеют толщину в несколько миллиметров. Использование тонких покрытий обеспечивает более высокую энергоэффективность и лучшие характеристики в приложениях с высокой мощностью.

Сочетание этих двух характеристик, малого объема электролита и тонких электродов, определяет процесс производства литий-ионных аккумуляторов. Электроды изготавливаются путем нанесения тонких покрытий на тонкие металлические подложки. Эти тонкие покрытия позволяют довольно быстро наносить и сушить в потоке в непрерывном производственном процессе с рулона на рулон.

Сепаратор, который может быть довольно тонким, поскольку не требует накопления излишков электролита, помещается между электродами, прежде чем они (обычно) будут намотаны вместе и помещены в контейнер. Электролит вводится в ячейку, прежде чем она будет запечатана и отправлена на начальный цикл. Этот тщательно контролируемый цикл, называемый циклом формирования, вызывает реакции внутри клетки, которые защищают ее долговечность.

Условия производственной совместимости литий-ионных аккумуляторов

Такое понимание производства литий-ионных ионов раскрывает требования к новой химии, которая должна быть адаптирована к нему.Новая химия должна обладать способностью накапливать большое количество энергии в небольшом количестве активного материала на обоих электродах. Без этого тонкие электроды литий-ионного типа будут давать небольшое количество энергии по сравнению с количеством металлической подложки и сепаратора, необходимого для ее поддержки. Стоимость этих неактивных компонентов высока, составляя около одной трети стоимости материалов литий-ионного элемента. Если химический состав батареи не может хранить такое же большое количество энергии в небольшом количестве материала, стоимость неактивных компонентов сделает невозможным использование тонких литий-ионных электродов.

Второе требование — это возможность использовать небольшое количество электролита. Потребность в избытке электролита требует использования более толстых сепараторов и ограничивает количество энергии, которое может храниться в контейнере элемента заданного размера. Хотя влияние этого на стоимость не так ярко выражено, как плотность энергии активного материала, это остается важным соображением.

Существует очень мало химического состава аккумуляторов, отвечающих вышеуказанным требованиям, и еще меньшее их количество соответствует им, а также отвечает требованиям стоимости и производительности, требуемым рынком.Вот почему цинк-ионный аккумулятор, отвечающий всем этим требованиям, обладает таким большим потенциалом для замены литий-ионного в стационарных накопителях энергии.

Цинк-ионная батарея

Как и литий-ионный, цинк-ионный аккумулятор работает с интеркаляцией. Ионы цинка реагируют на обоих электродах и перемещаются между ними через электролит на водной основе. Во время разряда металлический цинк на аноде растворяется в электролите в виде ионов цинка. В то же время ионы цинка поглощаются катодом из электролита.Во время зарядки этот процесс меняется на противоположный.

Цинк-ионные аккумуляторы соответствуют требованиям литий-ионной совместимости. Использование интеркаляции означает, что единственная функция электролита — это проводник для ионов, позволяющий использовать небольшое количество. Кроме того, активные материалы, используемые в цинково-ионных батареях, обладают очень высокой плотностью энергии, что позволяет сохранять достаточно высокую энергию даже в тонких электродах.

Фактически, цинково-ионные батареи (рис. 2) могут улучшить процессы производства литий-ионных аккумуляторов.Сильная реакционная способность лития с водой требует, чтобы многие этапы его производства проходили в строго контролируемой атмосфере, что делает процесс более дорогостоящим и сложным. Как батарея на водной основе, ионно-цинковые батареи не имеют этого ограничения.

2. Рабочие компании Salient Energy собирают цинк-ионные аккумуляторные батареи. Цинк-ионный аккумулятор считается более безопасным, чем его литий-ионный аналог, поскольку он использует воду в качестве электролита.Он также может лучше использовать преимущества внутренних цепочек поставок в США. Предоставлено: Salient Energy

Кроме того, ионно-цинковые батареи не требуют циклического формирования в конце срока службы. Это означает, что они могут быстрее перейти от производственной линии к клиентам. Эта возможность использовать литий-ионное производство означает, что производство цинково-ионных аккумуляторов может быть быстро и недорого расширено.

Конкурентные преимущества цинк-иона

В краткосрочной перспективе ключевыми отличиями ионно-цинковых батарей от литий-ионных являются безопасность и надежность цепочки поставок.Искробезопасность цинк-иона, связанная с использованием воды в качестве электролита, означает, что он сможет завоевать популярность на рынках, где применение литий-ионных аккумуляторов ограничено из соображений безопасности.

Примером могут служить плотные городские центры, где противопожарные нормы запрещают использование литий-ионных аккумуляторов. Способность Zinc-ion строиться из материалов, которые в изобилии производятся в Северной Америке, является еще одним ключевым отличием. Поскольку хранение энергии играет все более важную роль в критически важной инфраструктуре, клиенты будут стремиться развивать внутренние цепочки поставок.Потребность во внутренних цепочках поставок станет еще более острой, если отношения между США и Китаем ухудшатся или если государственные субсидии приведут к строгим требованиям «покупайте американские».

По мере того, как производство ионно-цинковых аккумуляторов увеличивается и используется эффект масштаба, ионно-цинковые батареи станут более дешевой альтернативой литий-ионным. В сочетании с длительным сроком службы это позволит цинково-ионным батареям иметь гораздо более низкую стоимость хранения, чем это может быть достигнуто с помощью литий-ионных сегодня.

Будущее отрасли накопления энергии

По мере того, как сектор накопителей энергии продолжает расширяться за счет инновационных решений, цинк-ионные аккумуляторы представляют собой альтернативное решение, которое бросит серьезный вызов литий-ионным батареям как лидеру в своей категории.По мере продолжения прогресса важно, чтобы инвестиции в новые ресурсы и инновации продолжали повышать успех отрасли.

Несмотря на то, что цинк-ионный продукт является относительно новым, он продемонстрировал, что он предлагает существенные улучшения в надежности и безопасности цепочки поставок. Сочетание этих преимуществ с масштабируемым производственным процессом гарантирует, что ионно-цинковые батареи будут играть важную роль в будущем чистых технологий.

По мере того, как мир продолжает бороться за сокращение выбросов углерода, потребность в более совершенных батареях и материалах из более простых источников будет становиться все более острой.Уникальные свойства цинк-иона позволяют удовлетворить эту растущую потребность. Благодаря исследованиям и растущему доверию в отрасли цинк-ионные батареи готовы стать выбором по умолчанию для стационарных накопителей энергии. ■

— Райан Браун является соучредителем и генеральным директором Salient Energy, компании, занимающейся аккумуляторными технологиями хранения энергии, базирующейся в Галифаксе, Новая Шотландия, Канада.

Лучший автомобильный аккумулятор на 2021 год

Несмотря на весь шум, связанный с электромобилями и их высокотехнологичными высоковольтными батареями, обычные 12-вольтовые батареи остаются крупнейшим сегментом рынка автомобильных аккумуляторов с оборотом 100 миллиардов долларов.Отчасти это связано с тем, что он нужен каждому автомобилю, даже тем новомодным электромобилям, в которых используются надежные 12-вольтовые системы для питания освещения, вентиляторов, радиоприемников и т. Д. Привычные 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы еще долго останутся актуальными.

Вне зависимости от того, питается ли ваш автомобиль от электричества или бензина, нет ни одного компонента, более важного для его постоянной надежности, чем аккумулятор. Если вы заметили, что автомобильные аккумуляторы, похоже, не работают так долго, как раньше, ваше наблюдение, возможно, не будет далеким от истины.Растущее количество систем с электрическим приводом в типичном автомобиле — от подогрева и охлаждения сидений до систем автоматического отключения и запуска / остановки — увеличивает нагрузку на аккумулятор, особенно в экстремальных климатических условиях.

Существует больше технологий для 12-вольтных батарей, чем когда-либо прежде: традиционные свинцово-кислотные, гелевые, абсорбирующий стекломат, литий и другие. Покупка автомобильного аккумулятора может быть сложной задачей. Но день, когда ваша машина не заводится, — не лучшее время для этого.

Мы проделали тяжелую работу, составив список лучших автомобильных аккумуляторов, доступных сегодня в широком ценовом диапазоне, для всего, от седанов с малым двигателем до гусеничных автомобилей и внедорожников.Наши рекомендации основаны на работе лабораторий тестирования, таких как Consumer Reports, интервью с экспертами, рейтингах пользователей на популярных торговых сайтах и личном опыте.

Просмотрите полный список перед тем, как щелкнуть по нему, затем прочтите ускоренный курс по технологии 12-вольтных батарей, признаки того, что пришло время заменить текущую батарею, и советы по продлению срока службы новой как можно дольше.

Одиссея

Эта аккумуляторная батарея Odyssey с абсорбируемым стеклянным матом премиум-класса получила наивысший общий балл (99 баллов) среди десятков автомобильных аккумуляторов, тщательно протестированных в лаборатории Consumer Reports, с полными 5 баллами из 5 в трех подкатегориях тестирования: ток холодного пуска, резервная емкость и жизнь.Агентство потребительского тестирования заявляет, что у него «не было заметных недостатков».

Серия Odyssey Extreme доступна для групп большинства стандартных размеров. Эта модель Group 35, которая обычно подходит для Honda и Toyotas, по заявлению производителя, вырабатывает значительные 850 ампер холодного пуска с резервной мощностью 130 минут при потреблении 25 ампер — примерно такая же мощность, как у HID. фары и стереосистема на 500 ватт на средней громкости. Odyssey заявляет, что его хватит на 400 циклов зарядки от 80% разряда и предоставляется четырехлетняя гарантия на полную замену.

EverStart

EverStart Maxx-35 набрал 92 балла в лабораторных испытаниях CR, с 5 из 5 баллов по току холодного пуска, резервной мощности и сроку службы.Короче говоря, эта традиционная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея превосходит некоторые аккумуляторы AGM, которые стоят в два или три раза дороже.

Аккумуляторы EverStart серии Maxx доступны в большинстве стандартных размеров групп, хотя они лучше всего работают в размерах, используемых в основном в автомобилях и кроссоверах, включая этот Maxx 35. Аккумуляторы 35 рассчитаны на 640 ампер холодного пуска, и он поставляется с трехфазным током. год гарантии с полной заменой. Относительно немногим водителям когда-либо понадобится лучшая батарея, чем эта, если они будут уделять ей должное внимание.

Живучи

Бренд DieHard вернулся, и его герметичные свинцово-кислотные батареи серии Gold занимают центральное место в пятиуровневой линейке продуктов.Consumer Reports дает Gold 50865 оценку 5 из 5 во всех подкатегориях, отмечая, что он особенно хорошо работает в условиях сильного холода.

Для размера Group 65, подобного F-150, DieHard Gold рассчитан на 850 ампер холодного пуска и 150 минут резерва мощности. На него предоставляется трехлетняя гарантия на полную замену. Благодаря сочетанию хороших характеристик и разумной цены, он идеально сбалансирован для рабочего пикапа.

Шрифт Брайля

Braille Racing Batteries принесли вам победы в Индианаполисе, Ле-Мане, Дейтоне и на гоночных трассах по всему миру.Самые современные литий-ионные автомобильные аккумуляторы Брайля совместимы со всеми типами систем зарядки (или даже с машинами без зарядки), удерживают 90% своего заряда в режиме простоя до года и весят всего 10 фунтов. Также они стоят до 3000 долларов.

Тем не менее, даже на другом конце спектра продукции компании, легкие AGM со шрифтом Брайля по более скромной цене обеспечивают лучшее в отрасли соотношение энергии и веса, всего 15 фунтов для автомобильных приложений (с 425 амперами холодного пуска, 15 А · ч. ).Это , по крайней мере, , что на 15 фунтов меньше веса по сравнению с аналогичными стандартными батареями. Брайлевские AGM также герметичны для установки в любом положении, оснащены виброустойчивыми стойками и поставляются с монтажными кронштейнами, армированными стекловолокном. Они поставляются с годовой бесплатной заменой и двухлетней пропорциональной гарантией.

Дека

Мы определенно рекомендуем здесь аккумулятор с абсорбируемым стеклянным ковриком, потому что он лучше переносит глубокую разрядку и с большей вероятностью полностью восстановится, если он случайно разрядится.

В частности, мы рекомендуем серию Deka Intimidator AGM Deep Cycle. Батарея глубокого цикла 8A31DT, показанная здесь, была разработана в первую очередь для использования на морских судах и жилых автофургонах, но она (и другие модели Intimidator Deep Cycle) умещается в отведенном на заводе месте во многих легковых и грузовых автомобилях. Он выдает существенные 800 ампер холодного пуска, но с резервной мощностью 105 Ач, он должен питать фары и громкую автомобильную стереосистему более 3 часов при выключенном двигателе и при этом безопасно восстанавливаться. Соотношение кислота / пластина предназначено для предотвращения разрушительных сверхглубоких разрядов, и на Intimidator Deep Cycle предоставляется двухлетняя полная гарантия на замену.

Оптима

Если вы разделяете свое свободное время между лыжными прогулками в Высокую Сьерру и походом по Мохаве, эта батарея AGM станет для вас отличным выбором.В лабораторных испытаниях YellowTops от Optima выдерживают жару и обеспечивают стабильный ток запуска при падении температуры до нуля. Отличный баланс мощности и долговечности батареи немного компенсируется посредственной резервной емкостью. В моделях, рассчитанных на 425 CCA, производитель обещает 66 минут резервной емкости. На аккумулятор Optima YellowTop предоставляется трехлетняя полная гарантия на замену.

Антигравитационные батареи

Antigravity была пионером в области литиевых технологий для портативных пусковых устройств и аккумуляторов энергии, а с серией Re-Start она расширилась до Powerports и автомобильных аккумуляторов.Antigravity Re-Starts недешевы, но они исключительно легкие (все менее 20 фунтов) и оснащены высокотехнологичными функциями. Они доступны во многих автомобильных группах, с несколькими вариантами мощности запуска и резервной мощности.

Уловки, после химии лития, начинаются с управляемой микросхемой системы управления батареями. BMS предотвращает перезарядку и переразряд, а ее система терморегулирования уравновешивает использование ячеек для оптимизации рабочей температуры. Все это помогает продлить срок службы батареи, и Antigravity утверждает, что перезапуск должен длиться от семи до девяти лет, в зависимости от климата.Гарантия на него составляет пять лет с полной заменой первых трех и пропорциональной заменой последних двух.

Самое приятное, что Re-Start никогда не должен выходить из строя, и вам никогда не понадобится прыжок. Если вы забудете внутреннее освещение, когда приедете в аэропорт, микросхема отключит аккумулятор до того, как он полностью разрядится. Он всегда оставляет достаточно сока для постоянного увеличения мощности. Просто нажмите кнопку на батарейке или используйте стандартный брелок, который можно оставить на кольце для ключей, и вуаля! Батарея, которую вы считали разряженной, быстро срабатывает на своем хост-компьютере.

EverStart

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея EverStart Value с конденсатором поставляется от того же производителя, что и наша лучшая доступная автомобильная аккумуляторная батарея с высоким рейтингом.Он доступен в нескольких размерах групп (корпусов) с хорошими пусковыми токами во всем диапазоне. Если вы покупаете его в Интернете для самовывоза, вы можете бесплатно установить его и оставить основной обмен (старый аккумулятор). Он поставляется с годовой гарантией на полную замену, но если вы держите аккумуляторы заправленными дистиллированной водой и используете недорогое капельное зарядное устройство в течение длительного периода простоя, особенно зимой, эта скромная красавица будет держать ваш автомобиль в движении на долгие годы.

Сравнение лучших автомобильных аккумуляторов на 2021 год

	Марка	Модель	Усилитель холодного пуска	Резервная мощность	Масса	Характеристики
Лучший автомобильный аккумулятор в целом	Одиссея	Серия Extreme 35-PC1400T	850	65 часов / 130 минут при потреблении 25 ампер	50 фунтов	Голубая кровь AGM получила высшую оценку среди десятков протестированных в лабораториях Consumer Reports, без «каких-либо заметных недостатков».»
Лучший доступный автомобильный аккумулятор	EverStart	Maxx 35N	640	44 года хиджры (оценка)	38.1 фунт	Обычные свинцово-кислотные батареи превзошли по своим характеристикам стоимость в лабораторных условиях в два или три раза.Трехлетняя гарантия на полную замену.
Лучший автомобильный аккумулятор для пикапов	Живучи	Золото 50865	850	70 часов / 150 минут при потреблении 25 ампер	45.2 фунта	Сбалансированная производительность по разумной цене, как у хорошего рабочего пикапа.
Лучший автомобильный аккумулятор для гусеничных машин	Шрифт Брайля	Легкий AGM	425–500	С 21 по 31 год хиджры	От 15 до 21 фунтов	От компании, известной своими аккумуляторами для гоночных автомобилей, менее дорогие продукты со шрифтом Брайля обеспечивают лучшее соотношение мощности к весу на потребительском рынке.
Лучший автомобильный аккумулятор для множества аксессуаров	Дека	Интимидатор AGM Deep Cycle Series 8A31DT	800	105 ач / 200 минут при потреблении 25 ампер	69 фунтов	Если включить фары и громкую автомобильную стереосистему более чем на 3 часа при выключенном двигателе и при этом безопасно восстановиться.
Лучший автомобильный аккумулятор для жаркого и холодного климата	Оптима	ЖелтыйВершина D51R	450	38 часов / 68 минут при потреблении 25 ампер	26 фунтов	Отличный баланс мощности и долговечности в экстремальных условиях как жары, так и холода, но посредственная резервная мощность.
Лучший автомобильный аккумулятор для технических специалистов	Антигравитационный	Перезапустите литий-ионный аккумулятор	425 до 800	От 24 до 60 ач	9.От 8 до 19,5 фунтов	Пионер в области портативных литиевых аккумуляторов привносит свою технологию в автомобильные аккумуляторы на 12 В.Гарантированно никогда не сливает воду ниже точки, при которой автомобиль не заводится.
Лучший автомобильный аккумулятор для скряг	EverStart	Ценность ВП-35	490	35 лет хиджры (оценка)	38.2 фунта	Известная свинцово-кислотная технология с заглушками обеспечивает отличную мощность при запуске.Гарантия на полную замену один год, но при правильном уходе и кормлении она будет поддерживать вас в течение многих лет.

Автомобильные аккумуляторы DieHard вернулись после небольшого перерыва.

Живучи

Автомобильные аккумуляторы на 12 В 101

Окончательная цена автомобильного аккумулятора на 12 В обычно включает заряд ядра.Часто основная плата добавляется к розничной цене при оформлении заказа, а иногда и учитывается, но почти наверняка там есть. Базовые сборы разрешены в 50 штатах США и требуются в 30. Они варьируются от 5 до 25 долларов в зависимости от штата и продавца.

Когда вы доставите свою старую батарею в указанное место, как бы она там ни была, вы получите обратно заряд основной батареи. Плата предназначена для содействия утилизации, и это работает. Автомобильные аккумуляторы почти наверняка являются наиболее перерабатываемым продуктом на земле, и его процент использования превышает 99% в США.Только East Penn Manufacturing, один из трех крупнейших производителей 12-вольтных батарей в Северной Америке, ежедневно перерабатывает более 30 000 старых батарей. Более того, практически 100% заряда батареи используется повторно. Индустрия 12-вольтовых аккумуляторов является пионером настоящей крупномасштабной переработки и остается эталоном для переработки в целом ряде отраслей, включая производство пластмасс, очистку сточных вод и регенерацию кислоты.

Как узнать, нужен ли вам новый автомобильный аккумулятор?

Очевидно, что существует много старых автомобильных аккумуляторов, но здесь возникает важный вопрос: как узнать, когда вам нужен новый, если не проснуться однажды утром, чтобы узнать, что вы не можете добраться туда, где вам нужно идти? Ответ не так очевиден, как раньше.

Коррозия вокруг выводов аккумуляторной батареи является признаком утечки кислоты.

Джон Вонг / Roadshow

Могут быть признаки того, что автомобильный аккумулятор разряжается. Чрезмерная коррозия вокруг стойки и кабельных разъемов, вероятно, означает утечку кислоты. В некоторых автомобилях будет мигать «индикатор проверки двигателя», если батарея разряжена, хотя в большинстве случаев вы не узнаете, что именно означает этот индикатор, без доступа к сканеру OBD II.Явная трещина, выпуклость или коробление на корпусе аккумулятора — хороший признак того, что вам следует искать новый.

Тем не менее, указанные выше условия относительно редки, и их отсутствие не обязательно означает, что батарея исправна. Десять или 20 лет назад разрушение батареи постепенно проявлялось одним очевидным образом: все более медленными и затрудненными запусками или запуском двигателя, особенно во время холода. Некоторые недавно произведенные батареи все еще могут вести себя таким образом, но большинство современных батарей будут продолжать нормально запускаться — до тех пор, пока они больше не перестанут проворачиваться.

«Раньше было легче определить, когда батарея выходит из строя», — говорит Ребекка Конвей, старший директор по маркетингу компании Clarios (ранее Johnson Controls power), крупнейшего в мире производителя 12-вольтных батарей. «Современные батареи, как правило, продолжают проворачиваться мгновенно, пока они не перестанут проворачиваться. Ответ — проверка батареи. Если вашей батарее 3 года или больше, проверяйте ее ежегодно. Многие розничные продавцы сделают это бесплатно на месте. Это просто, и это единственный способ быть уверенным «.

Ампер холодного пуска — это количество тока, близкое к мгновенному, которое батарея может выдать при 0 градусах по Фаренгейту.

Джон Вонг / Roadshow

Автомобильному аккумулятору нужны две вещи: пусковая мощность и резервная емкость. Мощность проворачивания — это, по сути, большой электрический разряд, необходимый для запуска двигателя. Он измеряется как ток холодного пуска, или CCA, или количество почти мгновенных ампер, которое батарея может выдать при 0 градусах по Фаренгейту. Резервная емкость учитывает меньший и более медленный расход электроэнергии для питания таких вещей, как свет или радио, когда автомобиль выключен, а аккумулятор не заряжается.Это измеряется в ампер-часах или Ач общей накопленной энергии, а иногда и в минутах — как долго батарея будет обеспечивать питание при определенной скорости разряда. Производители оценивают свои собственные батареи, и лабораторные испытания Consumer Reports показали, что в реальных условиях батареи иногда не соответствуют заявлению производителя.

Тем не менее, два требования, предъявляемые к автомобильному аккумулятору на 12 В, могут работать в разных направлениях. Аккумулятор с достаточной мощностью запуска, чтобы запустить круизный лайнер, не обязательно будет держать фары включенными в течение 20 или 30 минут.Все автомобильные аккумуляторы являются компромиссом в этом балансе мощности усилителя холодного пуска и резервной емкости, и большая часть технологического развития свинцово-кислотных аккумуляторов за последние 152 года была направлена на улучшение этого баланса.

Какие типы автомобильных аккумуляторов бывают?

Подавляющее большинство автомобильных аккумуляторов по-прежнему свинцово-кислотные: свинцовые пластины различной конструкции, насыщенные серной кислотой, которая создает оксид свинца и текущие электроны. Специфика технологии изменилась, но химия осталась прежней.

В большинстве новых автомобилей по-прежнему используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.

Джон Вонг / Roadshow

Базовым стандартом 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов остаются обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. В этих батареях свинцовые пластины погружены в ванну с серной кислотой. Большинство новых легковых и грузовых автомобилей по-прежнему поставляются с залитыми свинцово-кислотными аккумуляторами, и большинство водителей прекрасно справятся с их заменой.У некоторых все еще есть съемные колпачки, которые позволяют пополнять электролит путем добавления дистиллированной воды, но подавляющее большинство свинцово-кислотных аккумуляторов, залитых током, герметично закрыты. Тем не менее, внутри все еще плещется лужа серной кислоты. Если на корпусе батареи образовалась небольшая трещина, кислота может вытечь. Если его наклонить вбок, электролит может вылиться из вентиляционных отверстий.

Самым быстрорастущим сегментом рынка новых и заменяемых 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов являются аккумуляторы с абсорбированным стеклом.AGM был разработан для улучшения баланса пусковой мощности и резервной мощности. Серная кислота внутри полностью абсорбируется матовым стекловолокном вокруг свинцовых пластин, поэтому аккумуляторы AGM практически не разливаются. Аккумуляторы AGM более устойчивы к вибрации, чем свинцово-кислотные, и, как правило, имеют большую резервную емкость для заданного уровня тока запуска. Они менее подвержены повреждениям из-за действительно глубокого разряда (например, если вы оставите фары включенными на ночь в гараже), а это потенциально означает более длительный срок службы.Обратная сторона? Ты угадал. При прочих равных условиях — размер, мощность запуска и резервная мощность — AGM стоит примерно в два раза дороже, чем свинцово-кислотный.

Здесь стоит упомянуть еще один тип автомобильных аккумуляторов, и это , а не — традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы. Хотя продажи остаются относительно небольшими, технология литий-ионных аккумуляторов покорила рынок 12-вольтных автомобильных аккумуляторов. Основным строительным блоком в этих батареях является литий щелочного металла, в отличие от свинца, обычно с электролитом из полимерного геля или фосфата железа, вызывающего необходимую химическую реакцию.Литиевые батареи более энергоемкие, чем свинцово-кислотные, поэтому они могут удовлетворить потребности автомобиля при значительно меньшем весе (отлично подходит для гоночных автомобилей). Со временем они могут прослужить дольше, чем свинцово-кислотные батареи. И хотя все батареи саморазряжаются, то есть они медленно теряют запасенную мощность, просто находясь в атмосфере, литиевые батареи саморазряжаются намного медленнее, чем свинцово-кислотные. С литием вы могли бы оставить автомобиль в покое на восемь или десять месяцев и запустить его, не разрывая соединительные кабели или усилитель батареи.Мы бы не стали пробовать это со свинцово-кислотным аккумулятором.

Аккумуляторы AGM на производственной линии аккумуляторного завода Clarios.

Clarios

Просто помните, что бесплатного обеда нет. Вы можете купить около четырех свинцово-кислотных аккумуляторов премиум-класса или двух AGM-аккумуляторов премиум-класса по цене нынешнего литиевого автомобильного аккумулятора. Также на данный момент нет развитой инфраструктуры для переработки 12-вольтовых литиевых батарей.Между тем, есть большая вероятность, что старые окажутся мусорными.

Что мне нужно знать при замене автомобильного аккумулятора?

Первое, что вам понадобится для замены автомобильного аккумулятора на 12 В, — это правильный номер группы. Номер размерной группы аккумуляторов или размер корпуса предписывают основные размеры, согласованные производителями транспортных средств и аккумуляторов. Существует несколько десятков групповых номеров для различных транспортных средств, обычно состоящих из двух цифр (24, 35, 49) или буквы и числа (H6, H8).Правильный номер группы гарантирует, что ваша новая батарея будет соответствовать пространству, выделенному для нее производителем автомобиля, с положительными и отрицательными клеммами на правильных сторонах и в надлежащем месте для повторного подключения кабелей батареи. Если вы не можете найти номер группы батарей в руководстве пользователя, вы можете погуглить его или просто посмотреть на имеющийся у вас аккумулятор. Он должен быть где-то там.

Помните, что номер группы в первую очередь говорит о размере регистра. Мощность проворачивания и резервная мощность напрямую не связаны.Производители автомобилей обычно рекомендуют минимальный ток холодного пуска для вашей модели, а иногда и резервную мощность в ампер-часах. Опять же, если вы не можете найти информацию о часах работы в ампер-часах в руководстве пользователя, используйте существующую батарею в качестве ориентира. Мы бы не пошли дальше минимальных значений CCA и / Ah, установленных производителем, потому что даже если он работает нормально, новый аккумулятор будет изнашиваться быстрее. Обычно это безопасно, хотя вы, скорее всего, заплатите больше.

Во многих случаях переход на автомобильный аккумулятор AGM не требуется.

Дека / ЭверСтарт / Оптима

Затопленный свинцово-кислотный, AGM или литиевый? Залитые батареи отлично подходят для запуска и основных электрических нужд. Если автомобилю 10 лет и он регулярно ездит на умеренные расстояния, нет абсолютно никаких причин, по которым вам нужно переходить на AGM с обычной батареи. При прочих равных, аккумуляторы AGM должны работать дольше, но не обязательно достаточно долго, чтобы компенсировать более высокую начальную цену покупки.

Вы обнаружите значительный разброс цен даже среди обычных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Это можно объяснить тремя ключевыми факторами: номером группы, номинальной CCA и резервной мощностью, а также гарантией. Если бренд предлагает хорошую трех- или даже четырехлетнюю гарантию на полную замену, вы можете быть уверены, что это отразится на розничной цене.

Если ваш автомобиль более позднего выпуска, и вы планируете хранить его в течение нескольких лет, и он загружен такими функциями, как охлаждаемые сиденья, подъемные двери с электроприводом, DVD-плееры и мегаваттная аудиосистема, которую вы любите громко воспроизводить, вы Вероятно, стоит подумать об AGM — даже если ваша машина пришла с завода с залитым аккумулятором.Если ваш автомобиль оснащен функцией автоматического отключения при остановке / пуске, вам определенно понадобится AGM. Автомобильные аккумуляторы AGM, как правило, более термостойкие, чем залитые аккумуляторы (тепло аккумулятору не друг). Они выдерживают глубокую езда на велосипеде или глубокую утечку резервной мощности без значительной зарядки с меньшим риском долговременного повреждения. Недавно мы видели объявления о подержанных автомобилях, в которых замена батареи AGM указывается как возможность обновления или продажи.

Если у вас есть более новый автомобиль, укомплектованный всякими наворотами, хорошей идеей будет аккумулятор AGM.

Живучи

Многие бренды автомобильных аккумуляторов предлагают два класса AGM. Мы будем называть один стандартный сорт, а другой суперпремиальным. Супер-премиальные AGM предназначены для транспортных средств, которые работают в самых сложных условиях, где отказ не возможен — скажем, автомобили быстрого реагирования или серьезные внедорожники, идущие далеко от проторенных дорог, с электрическими лебедками и дополнительным освещением высокой мощности. .Если вы водите роскошный седан или кроссовер с множеством наворотов, вы, вероятно, сможете остановиться на стандартной комплектации.

Производители автомобилей постепенно выпускают автомобили и грузовики, которые стандартно поставляются с AGM. Если это касается вашего автомобиля, придерживайтесь AGM. Дело не в том, что залитая обычная батарея не подойдет — она будет. Но время автономной работы, вероятно, не продлится долго, и это может вызвать проблемы с гарантией. Некоторые автомобили имеют датчики батареи, которые определяют тип батареи, и если владелец переходит на другой тип, может потребоваться перепрограммирование системы управления с учетом этого.По крайней мере, обратитесь к руководству пользователя.

Литиевые батареи имеют законную ценность, если вес является существенной проблемой — например, в гоночной машине или даже в гоночной машине — или если вы технический фанат, которому просто нужно самое последнее. Они могут предложить некоторые интересные функции, в том числе отказоустойчивые системы, которые не позволят им полностью разрядиться. Литий-ионный аккумулятор может удерживать полезный заряд в режиме ожидания намного дольше, чем свинцово-кислотный аккумулятор, а для некоторых людей это может иметь значение.

Литиевая батарея — неплохая идея для снижения веса гусеничной машины.

Антигравитационный

Тем не менее, есть некоторые батареи AGM, которые по своему весу приближаются к литиевым, но за гораздо меньшие деньги. Литий в конечном итоге может прослужить дольше, но если вы можете купить две или три обычных батареи за те же деньги, вы не выиграете в цене. Все, что вы делаете, — это откладываете момент, когда вы забираетесь под капот, чтобы заменить батарею. Если вы считаете себя экономным и практичным человеком, вероятно, нет причин покупать литий.

Наконечники для профессиональных аккумуляторов

Некоторые автомобильные аккумуляторы на 12 В поставляются со встроенной ручкой или съемным ремешком. Ручка никогда не будет главной причиной нашего решения о покупке, но ее ценность также не следует недооценивать. Автомобильный аккумулятор с обычным весом от 25 до 60 фунтов трудно поднять через крыло и поставить на свое место.

Возраст — важный показатель того, что 12-вольтовый автомобильный аккумулятор может выйти из строя, поэтому вы захотите узнать, сколько лет вашему. Вы найдете дату изготовления на наклейке на верхней или боковой стороне корпуса, но вам необходимо знать код.В некоторых случаях это числовое обозначение с первым месяцем и вторым годом, как в случае 11/20 для ноября 2020 года. Иногда используется буквенное обозначение месяца, начиная с A для января и пропуская букву I с одним цифра года. В этой схеме наша батарея, изготовленная в ноябре 2020 года, представляет собой L-0. Да, батарея с такой же этикеткой L-0 могла быть произведена в 2010 году, но вы, вероятно, сможете сделать хорошее предположение.

Наклейка 7/21 на автомобильном аккумуляторе EverStar означает, что он был произведен в июле 2021 года.

Джон Вонг / Roadshow

Дата изготовления тоже имеет значение при покупке. В идеале вам понадобится новая батарея, которой меньше трех месяцев, когда вы ее получите, потому что она почти наверняка разряжается с момента ее создания. Старайтесь не покупать тот, что старше шести месяцев. Более длительный период разряда означает, что вы не начинаете карьеру своего нового аккумулятора на самом прочном фундаменте.

Помните старую историю о чистке клемм аккумуляторных батарей кока-колой? Это не безумная идея. Никогда не бывает плохой идеей содержать стойки и кабельные разъемы в чистоте и без коррозии, поскольку это обеспечивает оптимальный контакт и производительность. Сбрызните их кока-колой (или уксусом), а затем нанесите немного легкого лубриканта.

Автомобильные аккумуляторы могут стать интересным примером в области брендинга. У каждого есть собственная привязанность к бренду, основанная на личном опыте, производительности, имидже или всем вышеперечисленном.Тем не менее, почти все 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы, которые производятся и продаются в США, производятся основными производителями — Clarios, East Penn или Exide. Все продукты этих брендов автомобильных аккумуляторов — AC Delco, Deka, Diehard, Duracell, Duralast, Interstate, Mopar, Motorcraft, Odyssey, Optima и так далее — разработаны в соответствии со спецификациями каждой из трех крупнейших производителей.

Большинство автомобильных аккумуляторов, производимых и продаваемых в США, поступают от одного из трех производителей.

Антигравитация / Брайля / Одиссея Лабораторное тестирование

показало, что производительность и срок службы батарей варьируются в пределах модельных рядов одной марки.В Consumer Reports не будут содержаться рекомендации, основанные на конкретных брендах или модельных рядах, потому что результаты тестов различаются в зависимости от модельного ряда и из года в год. Например, Diehard Gold может превзойти Duracell Advanced по одному номеру группы, но Duracell может превзойти батарею DieHard по другому номеру группы. И результаты тестов могут измениться для определенного номера группы в течение года или двух. Вы не можете быть уверены, что покупка той же батареи, которую вы заменяете, даст такие же результаты.

Пожалуй, лучший совет при покупке аккумулятора — это здравый смысл. Выберите тип, который лучше всего соответствует вашим потребностям, модель, которая соответствует вашим характеристикам и цене, которая вам удобна. Тогда сделайте это как можно дольше.

Действительно ли 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы изнашиваются быстрее, чем 20 или 30 лет назад? Мы не нашли объективных данных, подтверждающих это утверждение. Ясно то, что требования к этим хорошим старым 12-вольтовым батареям за этот период выросли в геометрической прогрессии. Потребление электроэнергии от новых систем и аксессуаров в типичном автомобиле утроилось за последнее десятилетие и, как ожидается, снова удвоится в течение следующих пяти лет.12-вольтовая батарея более важна для правильной работы автомобиля, чем когда-либо, независимо от того, питается ли этот автомобиль от бензина, электричества или их комбинации.

При покупке нового автомобильного аккумулятора выберите тип, который соответствует вашим потребностям и ожиданиям по цене.

Джон Вонг / Roadshow

Что вызывает выход из строя автомобильных аккумуляторов?

Один из убийц первичной батареи не поддается непосредственному контролю, и это было так же 20 или 30 лет назад.Это будет климат или хотя бы температура окружающей среды. Никакая батарея, будь то щелочная батарея AAA, литиевая для мобильного телефона или автомобильная 12-вольтовая батарея, не любит резких перепадов температур. Им не нравятся отрицательные температуры, а им нравится 100 F даже меньше. Автомобильные аккумуляторы любого типа обычно служат дольше в Портленде, штат Орегон, чем на Аляске или в Фениксе.

Самая большая контролируемая угроза сроку службы аккумулятора — это чрезмерный разряд. Если уровень заряда аккумулятора упадет до точки, когда вам нужно совершить прыжок, чтобы завести машину, вы уже нанесли ущерб.Позвольте этому случиться несколько раз, и ваша батарея недолго проживет в этом мире. Другими словами, чем мельче средний разряд, тем дольше прослужит 12-вольтовая батарея. Автомобильные аккумуляторы всех типов служат дольше всего, если они постоянно остаются почти полностью заряженными. Это одна из причин, по которой ваш автомобиль сложно перезарядить. Чем больше резервная емкость, тем меньше разряд по отношению к общей доступной энергии.

Автомобильные аккумуляторы не любят сидеть без дела. Как и все батареи, они саморазряжаются, и если они простаивают достаточно долго, они разрядятся.В холодном климате разряженные свинцово-кислотные аккумуляторы могут замерзнуть, а это никогда не способствует долгой и продуктивной жизни. Схема вождения играет важную роль в проблеме глубокого разряда и может привести к разрядке аккумулятора. Если вы используете автомобиль один или два раза в неделю для выполнения поручений на несколько километров на относительно небольшой скорости, у вас может возникнуть дефицит разряда. Автомобиль может недостаточно работать, чтобы полностью зарядить аккумулятор, и со временем дефицит может увеличиваться. Звучит странно, что ваша батарея прослужила недолго, потому что вы мало ее использовали, но это может быть правдой.

Если у вас автомобильный аккумулятор, который часто сидит в течение длительного времени, ремонтник — разумное вложение.

NOCO

Есть, конечно, простое решение этой проблемы с разрядом, если его можно применить. Это может быть устройство для обслуживания аккумулятора или зарядное устройство постоянного тока, которое питает вашу батарею низкопробным зарядом, даже когда автомобиль припаркован.

Если вы припаркуете свой автомобиль в гараже или в пределах досягаемости от электрической розетки, вам следует использовать постоянное зарядное устройство, особенно если автомобиль находится в течение длительного времени и зимой.Капельные зарядные устройства относительно недороги, и все, кроме самых дешевых, отключаются, прежде чем перезарядят вашу батарею (убедитесь в этом). Их легко использовать. Их можно прикрепить к клеммам аккумулятора с помощью зажимов в стиле аллигатора, хотя многие из них поставляются с легко устанавливаемыми приспособлениями, которые позволяют использовать их, не поднимая кожух (например, через гнездо для зажигалки). Нет более эффективного инструмента, чем автомобильное зарядное устройство с постоянным током, чтобы гарантировать, что ваш 12-вольтовый автомобильный аккумулятор прослужит как можно дольше.

Если капельное зарядное устройство нецелесообразно в ваших обстоятельствах, по крайней мере, каждую неделю или около того отправляйте свой автомобиль на хорошую долгую поездку.

«Очистите клеммы, по возможности используйте специалиста по обслуживанию и проверяйте батарею не реже одного раза в год, когда ей исполнится 3 года», — говорит Конвей. «Это действительно все, что вам нужно сделать. Но если вы сделаете это, вы сможете избежать наихудшего сценария с аккумулятором».

Написано Дж. П. Веттрейно для Roadshow

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Лучшая батарея для резервного копирования ИБП

Многие люди рассматривают только два варианта аккумуляторных технологий в системах резервного питания (ИБП): старая свинцово-кислотная рабочая лошадка и перспективная литий-ионная. Но есть еще одна альтернатива для критически важных объектов, таких как центры обработки данных — никель-цинковая (NiZn) технология, которая предполагает лучший набор компромиссов.

Технология батарей

NiZn восходит к Томасу Эдисону, который получил на нее патент 120 лет назад. Новым является нынешнее поколение, которое обеспечивает превосходную производительность в системах резервного копирования ИБП с точки зрения удельной мощности, надежности, безопасности и устойчивости.

Плотность мощности означает меньшие габариты и вес

Чтобы понять, почему NiZn является лучшей батареей для резервного питания ИБП, это помогает понять фундаментальные различия между «энергетической» батареей и «силовой» батареей.Резервные батареи в ИБП центра обработки данных, например, должны разряжаться с высокой скоростью в течение короткого периода времени, чтобы поддерживать работу во время кратковременных отключений или во время раскрутки резервных генераторов — классическое приложение для аккумуляторной батареи . Плотность мощности батареи — это то, что обеспечивает высокую скорость разряда, в идеале при относительно небольшой занимаемой площади.

Свинцово-кислотные и многие литий-ионные батареи — это энергетические батареи , предназначенные для разрядки энергии из батареи с меньшей скоростью на максимально долгий срок.В электромобилях, например, промышленность тратит миллиарды долларов на увеличение плотности энергии батарей электромобилей и увеличение дальности действия. Это не так полезно для резервного копирования центра обработки данных, поскольку для энергобатареи требуется больше места для хранения энергии, чтобы обеспечить кратковременную потребность в высокой выходной мощности.

С другой стороны, NiZn батареи — это батарейки , с удвоенной удельной мощностью, чем у свинцово-кислотных батарей, что является традиционным выбором для резервного копирования центров обработки данных.Это означает, что они имеют половину площади основания и половину веса при одинаковой выходной мощности. Также есть преимущество по сравнению с литий-ионными растворами. Они отличаются высокой скоростью разряда и быстрой перезарядкой, сохраняя при этом термическую стабильность, ключевую характеристику безотказной работы критически важных объектов.

Более надежная работа

Благодаря десяткам миллионов часов работы, обеспечивающих резервное питание ИБП в критически важных приложениях, технология NiZn доказала свою надежность.Одним из ключевых отличий от других технологий является работа от батарей. Когда свинцово-кислотный или литий-ионный аккумуляторный элемент выходит из строя, он создает разрыв цепи, который останавливает работу цепочки. С другой стороны, слабый или истощенный элемент NiZn остается проводящим, позволяя колонне продолжать работу. Это превращает аварийную ситуацию с батареями другого химического состава в простую замену батареи в следующем плановом цикле обслуживания с небольшими затратами и без каких-либо последствий для эксплуатации. Кроме того, батареи NiZn лучше переносят дисбаланс струн и поддерживают постоянную выходную мощность при значительно более низком уровне заряда и исправности, чем другие технологии.

Есть и другие характеристики NiZn аккумуляторов, которые делают системы ИБП очень надежными. NiZn — это щелочной химический состав, который со временем не сульфатируется, что способствует увеличению срока службы до трех циклов замены свинцово-кислотных аккумуляторов. Более того, NiZn-аккумуляторы работают в более широком диапазоне рабочих температур, чем свинцово-кислотные или литий-ионные аккумуляторы, поэтому они могут выдерживать случайные выбросы высокой температуры, такие как отказ системы охлаждения, без ущерба для производительности или аннулирования гарантии.

Более безопасные технологии для людей и объектов

Операторы критически важных объектов несут ответственность не только за время безотказной работы, но и за безопасность своего персонала и объектов. Технология NiZn имеет явные преимущества перед свинцово-кислотными, поскольку исключает использование едких химикатов и требует регулярного технического обслуживания для поддержания полной работоспособности аккумуляторов.

Чтобы сравнить безопасность никель-цинковых технологий с литий-ионными технологиями, инженеры могут обратиться к стандарту NFPA 855: Стандарт для установки стационарных систем хранения энергии, который охватывает такие установки хранения энергии, как системы резервного питания от батарей.Чтобы оценить безопасность во время работы, NFPA 855 ссылается на метод испытаний UL9450A для оценки распространения огня из-за теплового разгона в аккумуляторных системах хранения энергии. NiZn-аккумуляторы ZincFive были тщательно протестированы UL в соответствии с Методом испытаний UL9540A на уровне элементов, и они не показали теплового разгона в пяти тяжелых и разрушающих типах испытаний.

И наоборот, литий-ионные батареи обычно тестируются выше уровня элемента и используют систему управления батареей и другие механизмы безопасности, чтобы помочь предотвратить распространение событий теплового разгона, которые могут произойти на уровне элемента.Безопасность на уровне элементов NiZn аккумуляторов является очевидным преимуществом.

Экологически безопаснее

Устойчивость стала ключевым критерием для многих крупных организаций, таких как центры обработки данных и сети беспроводной связи. К счастью, химия NiZn менее опасна для окружающей среды, чем свинцово-кислотные и литий-ионные батареи. Список материалов для NiZn аккумуляторов в основном состоит из обычных, высокодоступных, безопасных материалов, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые содержат значительное количество свинца и других опасных материалов.Более того, благодаря более длительному сроку службы операторам центров обработки данных не нужно заменять никель-цинковые батареи почти так же часто, как свинцово-кислотные. Точно так же редкоземельные элементы, содержащиеся в литий-ионных батареях, трудно добывать и добывать, и они сильно загрязняют окружающую среду.

Кроме того, NiZn является одним из химикатов аккумуляторов, наиболее пригодных для вторичной переработки на рынке. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи содержат значительное количество свинца и других опасных материалов, которые создают крайне опасный процесс переработки.Фактически, экологические организации определили переработку использованных свинцово-кислотных аккумуляторов как проблему загрязнения №1 в мире. ¹

В недавнем отчете о воздействии на климат, подготовленном Boundless Impact Research & Analysis, NiZn-аккумуляторы ZincFive оцениваются выше, чем свинцово-кислотные и литий-ионные аккумуляторы по нескольким критериям, включая предотвращение выбросов парниковых газов, возврат углерода при покупке и срок окупаемости углерода. По сравнению с другими популярными химическими составами аккумуляторов технология NiZn ZincFive получила наивысший общий балл — 9.4 из возможных 10 баллов.

Лучшая батарея для критически важного бизнеса

NiZn — это единственная в мире мощная, отказоустойчивая и полностью перерабатываемая аккумуляторная технология, которая делает ее идеальным выбором для резервного питания от батарей ИБП. Операторы критически важных объектов могут использовать системы резервного питания NiZn уже сегодня, чтобы сократить свои эксплуатационные расходы за счет более простого обслуживания и меньшего количества циклов замены батарей. Будучи более безопасными и работающими в более широком диапазоне температур, центры обработки данных могут использовать NiZn-батареи ближе к приносящему доход ИТ-оборудованию и к персоналу, работающему на передовой.Экологические преимущества помогают предприятиям продолжать расширять свою деятельность и оставаться экологически ответственными. Благодаря NiZn резервное питание от батареи — это не только для спокойствия, но и для критически важных инноваций.

¹ Чистая Земля / 11-й ежегодный отчет Зеленого Креста за 2016 год, «Наихудшие проблемы загрязнения мира». https://www.worstpolluted.org/2016-report.html; «Худшие проблемы загрязнения мира», Информационный бюллетень — Вторичное использование свинцово-кислотных аккумуляторов и загрязнение свинцом.

Какой аккумулятор лучше для Рено Сандеро Степвей

Какие бывают типы аккумуляторов

Как правильно отключить и извлечь АКБ

Какой аккумулятор лучше для мехмода?

Рекомендации Sherlock

Предложение от Sherlock

Какой аккумулятор взять на Ниву 2121, выбираем что лучше ставить

5 место. Bosch Silver S4

4 место. Зверь

3 место. Medalist

2 место. Varta Blue Dynamic

1 место. TYUMEN BATTERY Premium

Видео про выбор аккумулятора на Ниву

предназначение и особенности конструкции, советы по выбору и что делать, если сел, инструкция по зарядке своими руками и правила эксплуатации

Предназначение и конструкция автомобильного аккумулятора

Выбор аккумулятора на Шевроле Нива

Ёмкость

Сила пускового тока АКБ

Родной аккумулятор

Производители

Зарядка

Полярность АКБ на Нива Шевроле

Малообслуживаемые

Гибридные

Какой аккумулятор на замену выбрать на Ниву

Рыночный ассортимент аккумуляторов для Нивы

Критерии выбора аккумуляторной батареи

Процедура выбора АКБ на Ниву и Ниву Шевроле

Что важно учесть при замене аккумулятора

Какой аккумулятор купить на ниву, выбираем что лучше ставить

5 место. Bosch Silver S4

4 место. Зверь

3 место. Medalist

2 место. Varta Blue Dynamic

1 место. TYUMEN BATTERY Premium

Какой аккумулятор для Нивы Шевроле выбрать?

Какой аккумулятор устанавливается на Ниву Шевроле

Выбираем аккумулятор для Нивы Шевроле

Альтернативные аккумуляторные батареи

Бюджетные модели аккумуляторов

Продолжаются поиски батареи получше

Ложка сахара делает батарею лучше

Задержите дыхание, чтобы зарядить аккумулятор лучше — pv magazine International

Разработка лучшей батареи — Texas A&M Today

— масштабируемая альтернатива литий-ионным батареям

Как производятся литий-ионные батареи

Условия производственной совместимости литий-ионных аккумуляторов

Цинк-ионная батарея

Конкурентные преимущества цинк-иона

Будущее отрасли накопления энергии

Лучший автомобильный аккумулятор на 2021 год

Сравнение лучших автомобильных аккумуляторов на 2021 год

Автомобильные аккумуляторы на 12 В 101

Как узнать, нужен ли вам новый автомобильный аккумулятор?

Какие типы автомобильных аккумуляторов бывают?

Что мне нужно знать при замене автомобильного аккумулятора?

Наконечники для профессиональных аккумуляторов

Что вызывает выход из строя автомобильных аккумуляторов?

Лучшая батарея для резервного копирования ИБП

Мач единица измерения: Почему энергоемкость (объем аккумулятора телефона, например) измеряется в mAh (звучит как единица измерения скорости)?

Устройство ветряной электростанции: ≋ Принцип работы ветрогенератора • Устройство, конструкция ветроэлектростанции

Добавить комментарий Отменить ответ