Какое напряжение в автомобиле: Какое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля – АвтоТоп — magazinakb.ru

Содержание

Неисправность в бортовой сети автомобиля

Параметр напряжения бортовой сети автомобиля может изменяться в диапазоне от 7В до 25,5В.

На неработающем двигателе параметр отражает напряжение аккумуляторной батареи, на заведенном моторе по параметру можно судить о работе генератора и системе стаби лизации напряжения бортовой сети автомобиле. Допустимые напряжения на исправном автомобиле (при работающем двигателе двигателе и при номинальном значении напряжения 12) от 13,6–14,5В. Выход за приведенный диапазон требует проконтролировать цепи и элементы бортовой сети автомобиля. В любом случае (и это нетрудно выполнить) сделать две проверки при проведении диагностики, связанные с параметром напряжения бортовой сети:

Сравнить напряжение, отображаемое тестером с измеренным напряжением на аккумуляторной батарее. Значения не должны отличаться более чем на 0.5В. Блок управления системой впрыска корректирует расчетное время открытия форсунки по напряжению бортовой сети. Если разница в напряжении составляет более 0.6В, то топливо, впрыскиваемое форсункой, может быть больше или меньше расчетного. Это приводит к повышенному расходу и снижению динамических характеристик в работе двигателя. Такая неисправность встречается очень редко, но проверить это нужно. Главное реле может выйти из строя таким образом, что напряжение на элементах управления будет присутствовать, блок управления работать, однако нагрузка (включение форсунок) не будет поддерживаться – напряжение «просаживается», двигатель не заводится.

Убедитесь, что напряжение бортовой сети изменяется не более чем на 0.4В при включении дополнительных нагрузок (обогрев, дальний свет, и т.п.) или дросселировании (изменение оборотов двигателя).

Изменения напряжения более, чем на 0.4В говорит о плохой стабилизации бортовой сети. Проверьте генератор и его регулятор напряжения. Ошибки, связанные с параметром напряжения бортовой сети автомобиля:

Неисправность генератора или стабилизатора напряжения приводит к нестабильной работе двигателя на режиме холостого хода. Главное реле не обеспечивает электрический контакт для работы силовых элементов системы (форсунки).

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля. Если такая неисправность выявлено, то возможны два случая, либо не работает генератор и аккумуляторная батарея почти полностью разрядилась, либо плохой контакт в цепях подающих питание на электронную систему управления – клемма аккумулятора, неисправно главное реле, плохой контакт в колодке предохранителя.

Высокое напряжение бортовой сети автомобиля. Причиной этой неисправности может служить только неправильная работа стабилизатора напряжения в генераторе, например, после тщательной мойки двигателя и подкапотного пространства.
Неисправность – неверное напряжение, нестабильные обороты холостого хода при включении дополнительных нагрузок, двигатель глохнет и не заводится.

Автоматизировать процесс проверки бортовой сети автомобиля можно с помощью диагностических тестеров, которые комплексно проверяют аккумулятор, затем стартер и генератор автомобиля.

⚡👎 Низкое бортовое напряжение — 10 распространённых причин

Низкое бортовое напряжение в сети автомобиля является распространённой неисправностью, из-за которой возникают проблемы с АКБ, двигателем и потребителями. Однако эта поломка одна из многих, причину которой реально найти и устранить без помощи профессионального автоэлектрика. Всё, что для этого нужно — умение пользоваться мультиметром и предоставленная далее информация.

Последствия при низком бортовом напряжении

При заниженном напряжении в бортовой сети — автомобиль продолжает кое-как работать. По этой причине многие автовладельцы так и ездят, в лучшем случае, откладывая решение проблемы в долгий ящик. Другие и вовсе никогда не задумываются о том, какое там напряжение в бортовой сети собственной машины. Едет — и хорошо. Внимание на этот вопрос обращается уже тогда, когда начинают проявляться последствия низкого напряжения.

К таковым относится:

Постоянный недозаряд АКБ. Если напряжение на борту автомобиля в основном ниже 14,4 В, аккумулятор никогда в жизни не будет «видеть» 100-процентного заряда от генератора. В лучшем случае, уровень заряда будет плавать в районе 40-60%. А полностью он будет заряжаться только от стационарного зарядного устройства.
Нехватка времени для восстановления АКБ. Если вы используете автомобиль для кратковременных и редких поездок, аккумулятор попросту не будет успевать возвращать потраченную на запуски энергию. Эта проблема имеет тенденцию к накоплению. То есть, после каждой поездки нехватка будет всё большей и большей. В итоге АКБ со временем разрядится в ноль.

Ускоренная деградация АКБ. Автомобильные аккумуляторы служат тем дольше, чем больше времени они проводили в хорошо заряженном состоянии. Если же случаются глубокие разряды, АКБ в основном заряжен менее, чем на 60% — его ресурс сокращается если не в разы, то намного. Иногда он и больше года не ходит. Быстро теряет ёмкость и силу пускового тока.
Нехватка питания для мощных потребителей. Первое, на что обычно обращают внимание — это головной свет. При низком напряжении фары светят слабее положенного. Страдает от этой проблемы магнитола (с сабвуфером вообще жесть), инвертор, кондиционер.

Нестабильная работа двигателя. А именно —плавающие холостые обороты, пропуски зажигания, внезапные остановки. Собственно, с запуском мотора тоже могут быть проблемы, так как слабо заряженная АКБ плохо крутит стартер.
Отказ элементов электроники. Случается крайне редко. Но бывает. Особенно, если просадки напряжения бортовой сети доходят до критических значений.

В большинстве случаев не найденная своевременно причина низкого бортового напряжения склонна прогрессировать. То есть, по началу проблем, вроде как, и нет никаких. А вот со временем они накапливаются и становятся всё заметнее. В конце концов, если ничего не предпринимать — однажды машина встанет колом. И ещё хорошо, если в гараже, а не где-нибудь на пустынной трассе.

Нормальное напряжение бортовой сети машины

Пару слов о том, что такое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля, так как мнения часто расходятся. Кому-то и 14,0 В за глаза. У других 14,8 В на борту, и им этого мало. Причина такого значительного разброса чаще всего заключается в неправильной трактовке инструкций по зарядке АКБ. Особенно много разногласий в случае с кальциевыми аккумуляторами. Ещё в этом вопросе надо обязательно учитывать естественные просадки напряжения, которые возникают по мере увеличения нагрузки на бортовую сеть.

Всё сказанное далее базируется на следующих «постулатах»:

Эталонное (нормальное) напряжение бортовой сети легкового автомобиля — 14,4 В.
С включённой нагрузкой допускается просадка, но не ниже, чем 14,1 В.
При использовании кальциевых АКБ допускается напряжение 14,7 В.
Эталонное напряжение без включённой нагрузки должно наблюдаться при любых оборотах двигателя, в том числе, на холостых (но не ниже минимальных).

То есть, если вы запустили двигатель и выключили все потребители, идеальным напряжением бортовой сети следует считать 14,4 В. Если в вашем случае оно заметно ниже — далее приведены самые распространённые 10 причин, с поиска которых стоит начать. Если это не поможет, то тогда, скорее всего, целесообразнее обратиться к профессиональному автоэлектрику. Собака зарыта слишком глубоко.

Причина №1. Ошибочные замеры

Прежде всего необходимо понимать, что нормальное напряжение бортовой сети нужно «искать» непосредственно на клеммах аккумулятора. Не в салоне. Не в розетке прикуривателя. Ни ещё где-нибудь. Только на клеммах АКБ. Поэтому, если вы ориентируетесь на показатели штатного или установленного своими руками вольтметра, сверьте его показатели с напряжением на клеммах.

Второй важный момент — мультиметр. Он должен быть откалиброванным, и показывать реальное напряжение. Как правило, многие современные мультиметры проверяются и регулируются на производстве. Но не все. Зато практически любой прибор можно откалибровать самостоятельно. В крайнем случае — сверьте то, что он показывает, с каким-нибудь эталоном. Как пример, можно обратиться в мастерскую по ремонту электроники. У них всегда есть нормальный лабораторный блок питания и калиброванные измерители.

Последний важный момент — текущая нагрузка на бортовую сеть. Выше об этом уже сказано. Эталонное напряжение бортовой сети автомобиля следует измерять при выключенных потребителях. Вопрос просадки вольтажа под нагрузкой — это уже другая тема. Здесь рассматриваем исключительно низкое напряжение при всех вышеописанных условиях.

Причина №2. Сильно разряжена АКБ

Достаточно распространённая причина низкого напряжения бортовой сети — текущий уровень заряда АКБ. Если он низкий, то напряжение бортовой сети может быть тоже слегка заниженным. Происходит это потому, что разряженный аккумулятор после запуска двигателя начинает интенсивно заряжаться, потребляя большой ток. То есть, он является серьёзной нагрузкой на генератор.

Чтобы расширить кругозор по теме АКБ, прочитайте статьи «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой» и «Напряжение аккумулятора автомобиля» на сайте Авто без СТО.

История из жизни. Один хороший друг автора решил однажды победить низкое напряжение бортовой сети известным кустарным способом. Речь идёт о диоде, который впаивается в разрыв между АКБ и реле-регулятором. Это решение позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает порядка 0,5-0,7 В, регулятор это «обнаруживает», и «требует» от генератора большего.

До установки диода в бортовой сети автомобиля было напряжение 13,7 В. После — 14,3 В. Почти эталонное. Но друг автора не учёл один момент, а именно текущий уровень заряда аккумулятора. Поскольку напряжение бортовой сети было слишком низким, АКБ постоянно недозаряжался. Ситуация усугубилась ещё и тем, что машина использовалась для коротких поездок.

Установка диода как раз совпала со случаем, когда потребовалось ехать на автомобиле на довольно дальнее расстояние. В процессе этого путешествия аккумулятор нормально зарядился, и напряжение бортовой сети поползло вверх. Доползло оно аж до 14,8 В. А это уже напряжение, при котором кипит аккумулятор (не всякий). В итоге, как показал этот опыт, диод в качестве решения проблемы низкого напряжения в данном конкретном случае не подошёл.

Зато помогла замена реле-регулятора.

Причина №3. Неисправность реле-регулятора напряжения

Задача реле-регулятора — отслеживать напряжение в бортовой сети, и по мере его изменения корректировать степень возбуждение генератора. То есть, напряжение в сети падает — реле-регулятор «заставляет» генератор выдавать больше вольт, и наоборот. Если же эта деталь глючит, то в бортовой сети наблюдается (чаще) низкое напряжение. Установить эту причину позволяет простейшая проверка реле-регулятора. Решить — его замена.

Глючит реле-регулятор по разным причинам. Чаще всего из-за перегрева. Реже в нём подгорают электронные компоненты, отвечающие за правильную работу схемы. Ещё попадаются некачественные модели, которые поначалу работают отлично, а потом напряжение опять начинает плавать. Оригинальные (но дорогие), как правило, сразу и надолго помогают решить проблему низкого напряжения.

Причина №4. Недостаточная мощность генератора

Первый момент — естественный износ генератора. Если он достиг критического уровня, то мощности, которую он выдаёт, попросту не хватает для питания всех потребителей.

Второй момент — возросшая нагрузка на генератор. Если вы установили в машину мощнейший сабвуфер, инвертор, ксеноновый свет, холодильник — есть все шансы, что генератору эта «ноша не по зубам». Решается проблема очень просто. Заменой генератора на более мощный. И не надо беспокоиться по поводу мифов, что из-за этого испортится аккумулятор, как-то пострадает двигатель и так далее.

Причина №5. Проскальзывание ремня генератора

Всё просто — генератор вырабатывает электроэнергию в требуемом объёме до тех пор, пока крутится. Если же в действие он приводится от ремня, который поизносился, порвался, растянулся, проскальзывает — низкое напряжение бортовой сети не заставит себя ждать. Нередко ремень проскальзывает и без видимых на то причин. То есть, он целый или вообще новый, и правильно натянут. В таких случаях причиной может быть попавшая на шкив генератора вода из луж, либо моторное масло, текущее из двигателей старых автомобилей со всех щелей.

Причина №6. Выгоревший диодный мост

Задача диодного моста — выпрямлять переменное напряжение, которое вырабатывает генератор автомобиля. Состоит он, как минимум, из шести диодов, соединённых по схеме моста. Если хоть один из диодов моста выгорает (пробивается) — напряжение бортовой сети падает. Установить проблему позволяет весьма несложная проверка диодного моста. Решить — замена выгоревших (пробитых) диодов или всей «подковы» сразу.

Причина №7. Проблемы с проводкой автомобиля

Проблем с проводкой, из-за которых может наблюдаться низкое напряжение бортовой сети, бывает 3:

Короткое замыкание.
Обрыв.
Плохой контакт.

Искать всё это не так уж просто, и в двух словах процесс описать невозможно. Либо глубже изучаем тему, либо едем к автоэлектрику. Возможно, вам «повезёт», и одна из вышеперечисленных проблем окажется где-то на поверхности, где вы сами сможете её выявить и устранить своими силами.

Причина №8. Ненадёжный контакт в цепи зарядки АКБ

Первая точка, которую надо проверить — это клеммы АКБ. Если здесь будет плохой контакт, напряжение бортовой сети точно будет плавающим. Решается проблема элементарно. Клеммы АКБ очищаются от окислов и солей, а зажимы проверяются на целостность и надёжно затягиваются. Для профилактики эти точки желательно защитить каким-либо составом, предотвращающим отложение окислов и солей на клеммах и зажимах.

Даже если внешне клеммы АКБ выглядят чистыми, не поленитесь снять зажимы, и проверить места контакта более детально. Со временем между зажимами и клеммами образуется налёт, из-за которого напряжение бортовой сети может понижаться. Заглядывать сюда рекомендуется не реже, чем два раз в год.

Вторая точка — масса двигателя. Как правило, это толстый провод, который идёт от минуса АКБ куда-то в нижнюю часть мотора. Условия там, мягко говоря, не самые лучшие. Место контакта быстро окисляется, ржавеет, загрязняется. Проверить массу двигателя очень просто (можно на заглушенном моторе). Для этого измерьте напряжение сначала на клеммах АКБ. Затем плюсовой щуп оставьте на аккумуляторе, а минусовым прикоснитесь к мотору вблизи генератора. Если между показателями есть разница — провод массы нуждается в ревизии.

Причина №9. Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки АКБ

Встречается после серьёзного и неумелого ремонта проводки автомобиля. Недостаточное сечение проводов в цепи генератор-аккумулятор — это гарантия низкого напряжения бортовой сети. Кроме того, даже «родные» силовые провода могут иметь малое сечение. Со временем в местах изгибов и в точках крепления жилки постепенно ломаются, в результате чего сопротивление участка цепи увеличивается. Ремонтируется что первое, что второе — элементарно.

Причина №10. Неисправности генератора

Неисправный или порядком подношенный генератор вполне закономерно может быть причиной низкого бортового напряжения. К сожалению, диагностика и ремонт этого узла требует серьёзного опыта. Начните с простого. Почитайте про типовые неисправности генератора.

Краткие итоги

Низкое бортовое напряжение — распространённая поломка легкового автомобиля. Для её устранения в большинстве случаев не нужен автоэлектрик. При желании даже самые сложные из описанных выше причин неисправности можно найти и устранить своими силами. Но имейте в виду. Бортовая сеть автомобиля не прощает многих ошибок. Поэтому, если нет чёткого понимания и уверенности в том, что вы делаете — получше изучите вопрос, и только потом открывайте капот.

Напряжение бортовой сети автомобиля

Любой автомобилист знает, что бортовая сеть машины работает на напряжении 12В. Но почему это значение нельзя повысить? Ведь домашние приборы работают от сети 220В. Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понимать строение отдельных узлов авто.

Исторически сложившаяся традиция

В мире глобального автопроизводства есть такое понятие как «унификация». Оно обозначает, что большая часть расходных деталей и компонентов в машине должны легко и просто заменяться. Но это не должно сказываться на работе всего автомобиля. Напряжение в 12 вольт как раз и является одним из принципов унификации в автомобиле. Этот параметр тесно связан с аккумуляторной батареей автомобиля.

Аккумуляторные батареи появились в конце 19 века. Одним из первых авто с системой зажигания, работающей от аккумулятора и свечи, стала машина Benz Patent-Motorwagen. Её придумал и сконструировал Карл Бенц. Тогда на моторы ставили батареи мощностью 6В. Такого напряжения хватало, чтобы обеспечить работу малосильного двигателя.

Но всё изменилось с ходом Второй мировой войны. Военные требовали более мощных моторов, которые не могли полноценно работать на 6В. Так и была повышена мощность до 12В. До сих пор этой мощности хватает для пуска ДВС, а также работы всех внутренних приборов автомобиля. Аккумуляторы мощностью 6В сегодня можно встретить, только на старой мотоциклетной технике.

Электробезопасность

Вторая причина, по которой аккумуляторы имеют напряжение 12В — это электрическая безопасность. Действительно, от 12В очень сложно получить сильный удар током. Также такая мощность проще «переваривается» мелкой электроникой, работающей на низком напряжении.

Лампочки, электронные платы, прочая электрика в авто работает как слаботочная система. Для неё не нужно толстых проводов или кабелей питания, а также преобразователей напряжения.

Генератору автомобиля проще зарядить аккумулятор ёмкостью 12В. Увеличение мощности батареи привело бы к изменению строения самого генератора. Его бы пришлось видоизменять, дополнительно защищать, и, возможно, увеличивать в размере. А это сказалось бы на размещении его в подкапотном пространстве. Что было бы невыгодно и неэффективно.

Предотвращение ускоренной электрической эрозии

Немаловажный момент — строение самого аккумулятора. Если его разобрать, то можно увидеть 6 отдельно взятых батарей, каждая из которых выдаёт мощность в 2В. Все эти батареи соединены параллельно. В результате и получается нужные нам 12В. Напоминаем, что менее мощные аккумуляторы просто не смогут прокрутить современный мотор, поэтому уход в меньшую мощность мы не рассматриваем.

Но почему именно 12В, а не, допустим, 15В или 50В. Такое решение связано с предотвращением ускоренной электрической эрозии, которая может возникнуть вследствие увеличения мощности заряда. Перезаряд батареи может привести к быстрому испарению электролита. Так на напряжении 14.5В его уровень может значительно понизиться буквально за несколько дней. При повышении напряжения до 15В и выше, может произойти оголение верхних краёв сепараторов и пластин, что часто приводит к взрыву батареи.

То есть, данное решение продиктовано из соображений безопасности, а также из-за химических и физических особенностей строения аккумулятора.

Почему в некоторых грузовиках используется 24 вольта

Обычно на мощной грузовой технике стоят более требовательные моторы. Такое решение можно встретить на больших 8-и цилиндровых дизельных ДВС. Чтобы запустить подобный двигатель, нужно иметь большую пусковую мощность АКБ. Именно поэтому на таких машинах ставят 24В аккумуляторы в связке с производительным генератором.

Кстати, такие батареи можно встретить и на крупной агропромышленной технике или на военных машинах.

Возможные изменения в будущем

Рассматривая перспективы изменения конструкции аккумуляторов, нужно брать в учёт развитие технологий электротранспорта. Каждый год тысячи инженеров изучают новые материалы, которые смогут заменить привычные нам компоненты в стандартном АКБ.

Электрические моторы также требуют более мощные батареи, чтобы автомобиль мог быстро набирать скорость. Всё это может привести к тому, что в ближайшем будущем начнут появляться АКБ с повышенной мощностью и производительностью.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ошибка 0563 Высокое напряжение в бортовой сети автомобиля

Пашкин, Еще раз спасибо! А что за мурзилка?

Добавлено: [time]1272395484[/time]
Вот содрал…

Напряжение бортовой сети ВАЗ 2112 в канале АЦП отличается от реального
Статьи > Электрооборудование

Вопрос. Решая на 16-ти клапанном ВАЗ 2112 проблему с запуском холодного двигателя обнаружили, что бортовое напряжение (12-13,5 Вольт) отличается от измеряемого в канале АЦП (9-10 Вольт)ЭБУ Январь 1.5.4 N. Т.е. получается, что ЭБУ работает с неправильными данными. И судя по красноватой накалине на свечах, изначально дает обедненную смесь! Все без исключения остальные параметры более чем в норме, разве что форсунки не проверяли.

Средства диагностики: Лицензированное ПО ВАЗ “Мастер тестер”, Маршрутный компьютер
Варианты диагностики: Режим параметры, маршрутный компьютер и непосредственно данные с канала АЦП.
В чем причина? Замена главного реле ничего не дает. Нужно тянуть новый провод от аккумулятора к разъему для ЭБУ?
Игорь В

Ответ.
1. Напряжение бортсети измеряется блоком управления не по цепи главного реле или Кл.30 (неотключаемый + АБ), а по сигналу приходящему с замка зажигания Кл.15 (вывод 27 блока управления).
2. Неадекватное измерение напряжения бортсети может происходить, на мой взгляд, в следующих случаях:
а) неисправен замок зажигания (повышенное падения напряжения на контактах)
б) повышенное потребление тока через Кл 15 замка зажигания, возможно подключены дополнительные потребители или неисправен модуль зажигания (также повышенное потребление).
в) обрыв части жил в проводнике идущем от Кл15 замка зажигания и как следствие увеличенное падения напряжения на проводах.
Дударь Дмитрий Борисович,
Управление проектирования электроники, электрооборудования и электропривода,
Отдел электронных систем.
КБ систем управления двигателем.

Добавлено: [time]1272395559[/time]
А судя по этому, то замок…

Как правильно выбрать и подключить инвертор напряжения в автомобиль

При дальних поездках или выезде на природу отсутствие привычных бытовых приборов доставляет нам дискомфорт и лишает нас домашнего уюта.

Благодаря современным технологиям, мы можем взять с собой в дорогу привычные бытовые приборы – «~ 220 В» в любую точку мира. Для этого необходим инвертор напряжения, который преобразует постоянное напряжение бортовой сети 12 В (24 В) в переменное напряжение ~ 220 В, 50Гц.

Благодаря инвертору напряжения, в дороге Вам станут доступны привычные бытовые приборы: электрический чайник, кофеварка, телевизор, электрическая/микроволновая печь, игровая консоль, ноутбук и т.п.

Как правильно выбрать инвертор напряжения?

В первую очередь инвертор напряжения необходимо выбирать по мощности, т.е. для начала необходимо понять, что будет к нему подключено. Возьмем, для примера, электрочайник, мощностью 1200 Вт. Из стандартного ряда по мощности, для питания такой нагрузки необходим инвертор напряжения мощностью 1500 Вт.

В связи с тем, что производитель часто указывает номинальную мощность нагрузки, не учитывая пусковую мощность, необходимо выбирать инвертор напряжения с запасом, как минимум 10 –15 %. Подробнее про выбор мощности инвертора можно узнать из материала «Как выбрать инвертор или ИБП с учетом пусковых токов и потребляемой мощности» или получить консультацию по бесплатному номеру, который размещен на нашем сайте.

После выбора инвертора напряжения по мощности, необходимо рассчитать, каким будет потребление тока от бортовой сети автомобиля, т.е. потребление от аккумулятора и генератора. Возьмем для примера инвертор напряжения СибВольт 1512У, как наиболее подходящий по характеристикам и защитам для применения в автомобиле.

КПД инвертора напряжения СибВольт 1512У, при номинальном напряжении питания, составляет 90 % (0,9 в относительных единицах для расчета). Возьмем, для примера, среднее значение напряжения бортовой сети при заведенном двигателе – 13,5 В. Ток потребления инвертора от бортовой сети 12 В составит:

Для чего нужно знать ток потребления от бортовой сети 12 В? Во-первых, необходимо понять, сможет ли штатный генератор автомобиля выдать такой ток и не выйти из строя; во-вторых, достаточно ли мощности генератора, чтобы при включенном инверторе напряжения, генератор заряжал еще и аккумуляторную батарею; в-третьих, понять, достаточно ли сечения штатных проводов, которые соединяют генератор и аккумуляторную батарею в автомобиле, чтобы пропустить такой ток.

Необходимо так же учесть, что при более низком напряжении бортовой сети, ток потребления будет больше, например в вышеописанном примере, при напряжении бортовой сети 11 В ток составит 121,2 А.

После выбора инвертора напряжения по мощности необходимо выбрать место установки. Что следует учесть? В связи с высоким током потребления и проблемами, которые с ним связаны, инвертор напряжения необходимо размещать как можно ближе к аккумуляторной батарее, для уменьшения сечения и длины проводов по цепи питания
12 В. Место установки должно быть защищено от воздействия пыли и влаги. Необходимо обеспечить достаточное пространство для нормальной циркуляции воздуха вокруг инвертора напряжения, для его нормального охлаждения.

Как правильно подключить инвертор напряжения?

Инвертор напряжения необходимо подключать через предохранитель , номинал необходимо выбрать с 15 – 20 % запасом, чтобы предохранитель ложно не срабатывал от пусковых токов. Предохранитель необходим для защиты бортовой сети на случай короткого замыкания в проводе питания инвертора напряжения. Предохранитель необходимо располагать как можно ближе к аккумуляторной батарее.

Далее необходимо выбрать сечение входного кабеля по цепи питания 12 В. Для простоты можно воспользоваться готовой таблицей из просторов интернета, в которой приведены рекомендации по выбору сечения провода, в зависимости от падения напряжения на нем при определённом токе.

Рассмотрим пример: если Ваш расчетный ток 100 А, длина кабеля 3 м. По таблице получается сечение провода должно быть от 35 до 50 мм². Что выбрать? Так как в автомобиле кабель укладывается, как правило, в закрытом пространстве по салону автомобиля, то лучше отдать предпочтение кабелю с большим сечением.

Важно понимать, что чем меньше сечение провода, тем выше его нагрев (может вызвать короткое замыкание и пожар) и больше падение напряжения (может вызвать отключение инвертора по низкому входному напряжению).

В заключении необходимо отметить, что при запуске двигателя автомобиля (работе стартера) в бортовой сети автомобиля могут быть всплески напряжения, связанные с большими токами и индуктивностью бортовой сети автомобиля, поэтому необходимо подключать инвертор напряжения непосредственно к аккумуляторной батарее, как плюсовую шину, так и минусовую, чтобы уменьшить негативное влияние всплесков напряжения.

Необходимо всегда помнить, что при незаведенном двигателе, инвертор напряжения расходует энергию аккумуляторной батареи. Разряженной аккумуляторной батареи может не хватить для запуска автомобиля!

Во время запуска двигателя инвертор напряжения необходимо отключать, чтобы уменьшить нагрузку на аккумуляторную батарею и уберечь ее от выхода из строя.

Возможная схема подключения инвертора в автомобиль:

Перейти в каталог АВР, соединительного оборудования, защитного оборудования и автомобильных инверторов

Проверка напряжения на автомобиле | İnci Akü

Перед установкой аккумулятора на автомобиль необходимо измерить поверхностное напряжение. Критерии приемки аккумулятора должны быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение аккумулятора 12,4 и ниже, аккумулятор не подходит для использования. Потому что в аккумуляторе началась реакция сульфатации. Скорость заряда аккумулятора составляет 75% и ниже. В этом случае, если аккумулятор установить в автомобиль, срок службы аккумулятора значительно сократится.

Что касается установки аккумулятора, сначала необходимо подключить положительный кабель, а затем отрицательный кабель при подключении аккумулятора. В автомобилях с автоматизированной системой управления система должна питаться от сервисного аккумулятора, чтобы не прерывать подачу электроэнергии. После установки аккумулятора необходимо измерить фиксированное значение потребления электроэнергии в системе.

Для измерения постоянного потребления электроэнергии в автомобиле следует использовать токоизмерительные клещи с чувствительностью 10 мА. Токоизмерительные клещи должны быть подключены к отрицательному кабелю автомобиля и должно быть измерено значение. Значение должно быть от 20 до 30 мА в 12-вольтовых системах и от 60 до 80 мА в 24-вольтовых системах. Если измеренное значение намного выше ожидаемого значения, стандартное потребление транспортного средства высокое или транспортное средство имеет нестандартное потребление электроэнергии.

Например, фиксированное значение потребления электроэнергии в легковом автомобиле составляет 100 мА. Это означает, что от аккумулятора будет забираться 100 мА энергии в час. Если автомобиль припаркован в течение 24 часов, то есть 1 дня, аккумулятор подвергнется полной разрядке 2400 мА, то есть 2,4 ампер-часов. Если этот автомобиль припаркован в течение недели без запуска, то в аккумуляторе автомобиля произойдет разряд в 16,8 ампер-часов. Когда скорость разряда, испытываемая во время простоя автомобиля, делится на ампер-час аккумулятора автомобиля, можно рассчитать потери, которые должны возникнуть в аккумуляторе.

Когда автомобиль, использующий аккумулятор 60 ампер-час, не эксплуатируется в течение недели, этот аккумулятор разряжается на 28%. Чтобы избежать такой негативной ситуации, следует измерять постоянное потребление энергии транспортным средством, особенно при обслуживании и контроле аккумулятора и принимать необходимые меры в случае несоответствия. Измерение, которое должно быть выполнено после измерения потребления электроэнергии — это измерение системы зарядки. Для этого измерения автомобиль должен быть запущен, значение напряжения на аккумуляторе должно быть измерено при частоте вращения холостого хода 2000 об / мин и включенном потреблении. На всех трех этапах, если значение напряжения находится в диапазоне от 13,8 до 14,4, генератор переменного тока подходит, но необходимо проверить систему зарядки, если она находится за пределами этих значений. Все эти измерения электрической системы следует проверять с только заряженным аккумулятором. Если аккумулятор находится в разряженном состоянии, измеренные значения будут отличаться, в этом случае могут быть ошибки в определениях.

Узнайте причины проблем с электрооборудованием автомобиля

Проверяли ли вы электрическую систему вашего автомобиля в последнее время?

В AAMCO Colorado мы очень заботимся о том, чтобы держать вас в курсе вашего автомобиля и всех его систем, а также поддерживать его в пути с помощью планового технического обслуживания и ремонта, включая полный ремонт и восстановление трансмиссии. Часто об электрической системе вашего автомобиля легко забыть, пока что-то не пойдет не так. В большинстве случаев, если свет гаснет, достаточно просто заменить лампочку.Немного более глубокая проблема иногда влечет за собой перегоревший предохранитель. Но в большинстве случаев электрическая система вашего автомобиля — это бесшумная система, которая практически постоянно включена.

Что делает электрическая система?

Современные автомобили сильно отличаются от старых, когда самыми электрическими элементами в автомобиле были аккумулятор и фары. По мере развития технологий, функциональности, безопасности и общего потребительского спроса возрастала потребность в улучшенных электрических системах, а также в использовании и распределении электроэнергии в автомобилях.Электрическая система вашего автомобиля состоит из трех основных элементов — аккумулятора, генератора и стартера. В целом, электрическая система автомобиля может рассматриваться как нечто большее, чем просто эти части, но, по сути, это все, что требуется для питания вашего автомобиля. Аккумулятор обеспечивает питание стартера, а генератор переменного тока обеспечивает постоянную подачу электроэнергии во время работы автомобиля.

Конечно, существуют другие элементы или схемы, которые приводят в действие свет, электродвигатели, системы отопления и охлаждения, электрические замки, окна, зеркала, сиденья, звуковой сигнал, радио и, конечно же, множество компьютеров.Поскольку так много полагается на простую электрическую систему, неудивительно, что когда что-то идет не так, это может быть больше, чем просто неудобство. Это когда вы позвоните в AAMCO Colorado по телефону 1-877-792-2626 или назначите встречу онлайн прямо сейчас и в ближайший к вам местный центр трансмиссии и обслуживания автомобилей AAMCO Colorado.

Причины неисправности электрической системы

Существуют различные признаки, по которым вы можете искать неисправности или неисправности электрической системы — некоторые проблемы более серьезны, чем другие.Замена лампы, как правило, выполняется своими руками, но устранение короткого замыкания в проводке требует большего количества ноу-хау и правильных инструментов. Когда перегорает лампочка или перегорает предохранитель, цепь теряет способность проводить электричество и перестает работать.

Неисправный аккумулятор не заряжается должным образом, что может повлиять на регулятор напряжения и генератор переменного тока. С другой стороны, постоянно низкий заряд батареи может быть результатом неисправности регулятора, генератора переменного тока или какой-либо другой части электрической системы.Иногда слабая батарея происходит из-за слабого генератора или паразитного разряда в системе.

Низкое напряжение также может быть вызвано плохим подключением к аккумуляторной батарее. Периодические электрические проблемы — те, которые возникают и исчезают в случайное время — могут быть вызваны ослабленными или корродированными соединениями. Все это может быть вызвано постоянным нагревом и охлаждением, через которые проходит любой автомобиль в своей обычной работе. Вибрация, влажность и износ в суровых погодных условиях также являются факторами, влияющими на работу электрической системы с течением времени.Если вы заметили тусклый свет или отказ соленоидов, это тоже может быть признаком того, что с вашей электрической системой, вероятно, что-то не так.

Аккумулятор

Электроэнергия всей машины зависит от аккумулятора. По сути, аккумулятор — это устройство накопления энергии, используемое для запуска двигателя и помощи в работе электрических систем и аксессуаров вашего автомобиля. Он состоит из шести ячеек, состоящих из положительных и отрицательных свинцовых пластин, установленных друг на друга, разделенных изоляторами и погруженных в смесь воды и серной кислоты (электролит).Каждая ячейка может хранить 2,1 вольт энергии, всего 12,6 вольт. Если не проверить, слабая или разряженная батарея может нанести ущерб другим частям электрической системы, например генераторам и стартерам.

Все батареи со временем теряют зарядную способность из-за потери электролита, износа пластин и химического разрушения соединений. Приличной батареи должно хватить на 3-5 лет в среднем климате. Сильный холод или жара могут сократить срок службы батареи до 2-3 лет. Если электрическая система автомобиля показывает признаки отказа зарядного или пускового механизма, самый простой тест, который вы можете выполнить, — это визуальный контроль и проверка напряжения аккумулятора.Знание состояния аккумулятора — лучший способ узнать, есть ли подозрения, что причиной являются другие компоненты электрической системы в автомобиле. Это может избавить вас от ненужной замены стартера или генератора, которые не принесут пользы, пока батарея не заработает должным образом или не будет заменена.

Связанные : Проверьте свой автомобильный аккумулятор дома

Генератор

Генератор вырабатывает электричество, которое накапливается в аккумуляторной батарее, которая, в свою очередь, помогает запускать все электрические подсистемы и аксессуары в автомобиле, включая системы зажигания и управления двигателем.Он приводится в движение двигателем с ременным приводом и вырабатывает переменный ток (AC), который внутренне преобразуется в постоянный ток 12 В (DC) с помощью диодного моста. Сам по себе генератор переменного тока может быть виновником, особенно при затемнении света, затухании радио и / или остановке двигателя — обратите внимание, когда эти два условия возникают одновременно.

Переменный ток гораздо легче произвести, но его нельзя хранить, поэтому автомобилям нужны генераторы для преобразования электричества в постоянный ток, чтобы аккумулятор мог его удерживать. Давным-давно в автомобилях для производства электроэнергии постоянного тока использовались отдельные генераторы, что было неэффективно и могло вызвать еще больше отказов.Вопреки распространенному мнению, генератор переменного тока не производит электричество постоянно. Он циклически включается и выключается, работая с аккумулятором для буферизации и удовлетворения требований систем автомобиля при их повышении и понижении. Генератор работает только для поддержания напряжения в системе, что означает, что на пике он заряжается не более 50% времени.

В современных автомобилях с множеством дополнительных и передовых электрических устройств — ходовыми огнями, постоянным включением фар, сверхмощными аудио- и видеосистемами, а также компьютерами — генератор и аккумулятор должны работать еще тяжелее.Средний срок службы генератора переменного тока составляет не более 3-4 лет, поэтому его можно легко обвинить в разряженной батарее. Это определенно то, что вы хотите проверить до или во время замены батареи.

Связанные : Признаки неисправности генератора

Стартер

И последнее, но не менее важное: стартер используется всего несколько раз в день, но он является самым крупным потребителем энергии в электрической системе вашего автомобиля и наиболее критичным для его работы.Стартер представляет собой двигатель постоянного тока, который вращает коленчатый вал двигателя через маховик. Это инициирует процесс сгорания за счет сжатия внутри цилиндров. Стартер получает напряжение напрямую от аккумулятора. Эта передача мощности от аккумулятора к стартеру контролируется реле, управляемым переключателем с ключом внутри вашего автомобиля.

Двигатель с медленным запуском может быть признаком плохого стартера. Чем старше ваша машина, тем больше вероятность того, что стартер следует проверить, если у вашей машины проблемы с переворачиванием или вообще с запуском.Но на большинстве современных автомобилей медленный запуск или отсутствие запуска обычно происходит из-за ослабленного или разряженного аккумулятора, неисправных электрических соединений на аккумуляторе или неисправного реле или предохранителя.

Вы должны заводить свой автомобиль с отключенными основными электрическими компонентами и аксессуарами, потребляющими электроэнергию (кондиционер, вентилятор и стереосистема). Это значительно снизит нагрузку на стартер. Выключение этих источников питания перед тем, как выключить машину, всегда является хорошей мерой предосторожности — в этом случае все будет готово, когда вы вернетесь в следующую поездку, и вам нужно (ожидать), что ваша машина сразу заведется!

Техническое обслуживание и ремонт электрических систем

Не оставляйте такую сложную вещь, как электрическая система вашего автомобиля, на самостоятельный проект на выходные.Если у вас возникли проблемы с электрической системой, будьте спокойны и принесите свой автомобиль в местный центр трансмиссии и общего обслуживания автомобилей AAMCO Colorado для полной проверки транспортного средства. Мы поможем вам обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля, поэтому вам не придется беспокоиться о том, заведется ли ваша машина при следующем похолодании или вы выдержите следующую метель.

Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к дороге или о ремонте и техническом обслуживании автомобилей, вам может помочь AAMCO Colorado.Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию «Спроси механика» AAMCO Colorado, чтобы задать вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

издает звуки, которые издает ваш автомобиль, когда ему требуется ремонт

Бюджетное техническое обслуживание автомобилей

Посмотрите это видео и узнайте, почему есть только одно место — AAMCO. Мы эксперты по трансмиссиям с более чем 50-летним опытом восстановления и замены трансмиссий и всех их 800 деталей.Мы зафиксировали более 40 миллионов передач — намного больше, чем наши конкуренты. И мы предлагаем пожизненную гарантию. Поскольку мы умеем ремонтировать трансмиссию, состоящую из 800 деталей, мы можем легко отремонтировать остальную часть вашего автомобиля — тормоза, амортизаторы, глушители и даже двигатель. Загорается двигатель от множества вещей. Сегодня бывает сложно сказать, что не так с вашей машиной, особенно если это ваша трансмиссия. Наши специалисты обучены не отставать от сложной инженерной мысли современных автомобилей. Итак, в следующий раз, когда что-то пойдет не так с вашей коробкой передач или любой другой частью вашего автомобиля, отнесите ее в местный центр ремонта трансмиссий и автомобилей AAMCO Colorado.

Что означает низковольтная аккумуляторная батарея в автомобиле? 4 основных причины

Автомобильный аккумулятор — одна из самых важных частей автомобиля, с которой каждый должен быть знаком. Он используется для питания фар, зажигания и других аксессуаров в автомобиле.

Срок службы аккумулятора может составлять до пяти лет, но для того, чтобы он прослужил дольше, необходимо тщательно ухаживать за ним.

freepik.com

Из этой статьи вы узнаете больше о низковольтном аккумуляторе автомобиля.

Что означает низкий уровень заряда аккумуляторной батареи автомобиля?

Низковольтная батарея означает, что ее необходимо зарядить или заменить.

Использование мультиметра для проверки напряжения аккумулятора — это один из способов узнать, нужна ли ему зарядка. В случае постоянного низкого заряда может потребоваться замена аккумулятора на новый.

Согласно AutoBatteries.com, полностью заряженный аккумулятор должен показывать более 12,6 вольт. Когда двигатель работает, это измерение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт.

Если батарея показывает 12,45 В или меньше, она разряжена (менее 75 процентов заряжена) и требует подзарядки.

Напряжение на клеммах	Состояние зарядки	Описание
> 12.6 В	Аккумулятор заряжен> 60%	Нормальное состояние автомобиля
12,0 — 12,45 В	Аккумулятор частично заряжен 25% — 60%	Ненормальное состояние автомобиля
<12,0 В	Аккумулятор заряжен не заряжен <25%	Сульфатный риск

Что означает низковольтный аккумулятор автомобиля?

Если у вас нет мультиметра, чтобы определить напряжение аккумулятора, вы можете провести тест электрической системы, включив фары и запустив автомобиль.

Что вызывает низкое напряжение аккумулятора?

Существует несколько причин, по которым аккумулятор вашего автомобиля может быть разряжен или разряжен. Слабая батарея иногда возникает из-за неисправного генератора переменного тока или паразитного разряда в системе.

Низкое напряжение аккумулятора также может быть вызвано неправильным подключением к аккумулятору. Ослабленные или корродированные соединения могут вызывать периодические электрические проблемы, которые функционируют через случайные промежутки времени.

1. Неисправный генератор переменного тока

Автомобильные аккумуляторы необходимо заряжать, чтобы они служили вам дольше.Это возможно только в том случае, если генератор в вашем автомобиле работает должным образом и вырабатывает достаточное напряжение и силу тока для зарядки аккумулятора.

Генератор — это устройство, преобразующее механическую энергию в электрическую. Он состоит из ротора, статора, регулятора (или регулятора напряжения) и внутреннего выпрямителя.

Он вырабатывает переменный ток, который затем подается на аккумулятор вашего автомобиля для зарядки.

Приводной ремень, иногда называемый ремнем генератора, ремнем вентилятора или ремнем привода вспомогательных агрегатов, представляет собой резиновый или тканевый ремень, который зацепляет коленчатый вал и приводит его в движение через вспомогательное оборудование.

Если ваш змеевиковый ремень порвется, изнашивается или забивается, электрические компоненты не смогут вращаться с оптимальной скоростью, что приведет к отключению питания системы.

2. Корродированные или ненадежные соединения

Соединения ведут к подаче питания от аккумуляторной батареи к электрической системе транспортного средства, которая включает стартер, катушку (катушки) зажигания, блок (и) предохранителей и электрические компоненты приборной панели. Если у вас есть эта проблема, это может привести к низкому напряжению батареи.

Корродированные или ослабленные соединения могут вызывать периодические электрические проблемы, которые функционируют через случайные промежутки времени.

3. Неисправный регулятор напряжения

Неустойчивый регулятор напряжения иногда возникает в результате неправильного подключения генератора или короткого замыкания электрических цепей внутри самого регулятора и создает неконтролируемую последовательность зарядки, которая обычно заканчивается повреждением аккумулятора.

Слабый или неисправный аккумулятор также может вызвать проблемы с регулятором напряжения вашего автомобиля.

4. Неисправная батарея

Низковольтная батарея требует подзарядки, если вы хотите снова использовать ее в автомобиле, или вам необходимо полностью заменить ее, если другие причины больше не действуют в этом случае.

Вы узнаете, разряжен ли аккумулятор, когда в ваших фарах ничего не осталось и они начинают тускнеть, когда вы включаете машину.

Вы всегда должны иметь запасные батареи наготове на случай, если батарея вашего автомобиля полностью разрядится. Посетите местного дилера автозапчастей, чтобы купить сменный аккумулятор.

При каком напряжении 12-вольтовый аккумулятор считается мертвым?

Это называется напряжением «открытого элемента» или «покоя» батареи. Полностью заряженные 12-вольтовые батареи в состоянии покоя имеют напряжение около 12,8–12,9 вольт, а полностью разряженные — 12,0 вольт, поэтому 12,4 вольт на неактивной батарее означает, что она заряжена примерно на 50%.

Согласно BatteryStuff.com, исправная 12-вольтовая аккумуляторная батарея мотоцикла должна поддерживать диапазон от 9,5 до 10,5 вольт под нагрузкой в течение хороших 30 секунд подряд.

Как измерить аккумулятор на 12 вольт?

Есть разные способы проверить низковольтную батарею.Один из способов — использовать мультиметр с измерительными щупами, прикрепленными к заземляющему штырю и положительному штырю соответственно на батарее.

Вольтметр — самый надежный метод определения заряда аккумулятора. Если ваш вольтметр не показывает показания или значение ниже 12,4 вольт, батарея считается разряженной.

Если вольтметр показывает 12,4 В или более, аккумулятор в хорошем рабочем состоянии и проблема в другом.

Низкое напряжение на автомобильном аккумуляторе?

Низковольтная батарея между 11.8-12 Вольт. Низкое напряжение батареи означает, что вам следует подготовиться к замене новой батареи, если вам нужно использовать автомобиль для длительной поездки.

Низкое напряжение также требует подзарядки, прежде чем оно станет безопасным для работы. Он по-прежнему может завести автомобиль, но он будет страдать от проблем (фары, звуковой сигнал, указатель уровня топлива) и, в конечном итоге, не сможет завести автомобиль.

Разрядная батарея

Разряженная батарея показывает напряжение менее 11,8 В. В большинстве случаев вы не можете завести машину с полностью разряженным аккумулятором.Вы можете зарядить его, но вскоре его нужно будет заменить.

Зарядка полностью разряженного аккумулятора может занять некоторое время, и вам следует сразу же использовать автомобиль из соображений безопасности.

Аккумуляторы не следует оставлять в разряженном состоянии на длительное время. Кроме того, не берите аккумулятор на хранение или не изменяйте на нем настройки напряжения, поскольку это может вызвать необратимое повреждение электрических компонентов вашего автомобиля и привести к необратимому повреждению аккумулятора.

Как починить низковольтный автомобильный аккумулятор

Есть несколько способов зарядить низковольтный автомобильный аккумулятор.Хороший подход — использовать зарядное устройство с автоматическим плавающим режимом, чтобы поддерживать заряд, когда он уже полностью заряжен.

При низком напряжении можно помочь, запустив его от другого автомобиля и оставив его в пусковом режиме хотя бы полминуты. Это должно повысить напряжение настолько, чтобы вы могли отвезти машину в ближайший магазин для замены батареи.

Зарядные устройства для аккумуляторов бывают всех форм и размеров, но важно выбрать то, которое должным образом соответствует потребностям вашей 12-вольтовой системы, а также самого автомобиля.

Универсальные типы подходят для чего угодно, от мотоциклов до гидроциклов.

Существуют также зарядные устройства двойного назначения, которые могут выполнять обе функции, но они ограничены определенными типами и размерами аккумуляторов.

Если аккумулятор находится в автомобиле, находящемся в помещении, вынесите его на улицу и подключите к нему зарядное устройство.

Если в автомобиле нет места для работы, возможно, вам понадобится одно из портативных зарядных устройств меньшего размера.

Умение пользоваться портативными зарядными устройствами является ключевым моментом в ремонте низковольтных автомобильных аккумуляторов.

Заключение

В заключение, лучший способ определить, есть ли у вас низкое напряжение на автомобильном аккумуляторе, — это использовать вольтметр. Если напряжение составляет 12,4 В или выше, это означает, что у аккумулятора достаточно энергии для запуска автомобиля, и вы можете продолжать движение, не запрыгивая в эвакуатор.

С другой стороны, если ваш вольтметр показывает ниже 12,4 вольт, ваша батарея разряжена и ее следует заменить или заменить как можно скорее, потому что батарея с низким напряжением не может обеспечить достаточную мощность, необходимую для правильной работы автомобиля.

Вы нашли эту статью полезной? У вас есть вопросы? Оставьте комментарий ниже!

Слишком высокое напряжение автомобильного аккумулятора — Введение и причины — сведения о батарее

Никто не любит преуспевающих людей, и автомобильные запчасти не исключение. Аккумулятор — второй по важности компонент автомобиля, но временами он может быть слишком энергичным. Напряжение автомобильного аккумулятора может быть слишком высоким, как если бы вы перезаряжали свой телефон. Высокое напряжение может повредить аккумулятор и автомобиль.

Низкотемпературный большой ток Источник питания аварийного пуска 24 В Характеристики батареи: 25,2 В 28 Ач (литиевая батарея), 27 В 300 Ф (блок суперконденсаторов) Температура зарядки ： -40 ℃ ~ + 50 ℃ Температура нагнетания: -40 ℃ ~ + 50 ℃ Пусковой ток: 3000A

Проверка и обслуживание гарантирует, что он прослужит как можно дольше и не причинит вреда остальной части вашего двигателя. Техническое обслуживание потенциально может продлить его жизненный цикл. Но что, если вы обнаружите недостаток? Если напряжение на автомобильном аккумуляторе слишком высокое, вам нужно немедленно заняться этим.

Если вы с нетерпением хотите знать, что может вызвать высокое напряжение на автомобильном аккумуляторе или на 15 В слишком высокое для автомобильного аккумулятора, то вы попали на правильную страницу. Просто продолжайте читать !!

Слишком высокое напряжение автомобильного аккумулятора во время работы

Полностью заряженный аккумулятор обычно показывает вольтметр от 12,6 до 12,8 вольт. Если напряжение на вашем вольтметре находится в диапазоне от 12,4 до 12,8, ваша батарея в хорошем состоянии. Но если напряжение превышает 12,9 вольт, это признак того, что ваша батарея имеет чрезмерное напряжение, что может быть пугающей ситуацией для вас.

Чтобы узнать, что вызывает высокое напряжение в автомобильных аккумуляторах, прокрутите страницу ниже.

Что вызывает высокое напряжение на автомобильном аккумуляторе?

Ряд факторов может вызвать высокое напряжение в вашей батарее. Обратите внимание на некоторые факторы.

1) Плохие соединения

Напряжение вашей батареи может колебаться из-за простой проблемы ослабленных проводов и соединений. Поскольку неплотные соединения препятствуют прохождению электричества, ваша батарея может быть неправильно заряжена или разряжена.Ваш автомобиль может с трудом заводиться, или ваши фары могут быть слишком тусклыми из-за незакрепленного разъема. Ваш автостартер не сможет зажечь первую свечу зажигания, если на нее не будет достаточно электричества. Достаньте вольтметр, если у вашего автомобиля не получается заводиться. Возможно, вы столкнулись с проблемой высокого напряжения.

Низкая температура Высокая плотность энергии Прочный полимерный аккумулятор для ноутбука Спецификация аккумулятора: 11,1 В 7800 мАч -40 ℃ 0,2C емкость разряда ≥80% Пыленепроницаемость, устойчивость к падению, защита от коррозии и электромагнитных помех

Вот несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

● Соленоид стартера

● Все провода ведут к генератору и батарее и от них, если они корродированы .

Вы можете отремонтировать их самостоятельно, если у вас есть необходимое оборудование и навыки, или вы можете нанять профессионала, чтобы быть в безопасности.

2) Проблемы с генератором переменного тока

Генератор также может вызывать высокое напряжение. Генератор переменного тока предназначен для преобразования механической энергии в электрическую. Когда генератор выходит из строя, распределение энергии преобразуется неправильно. Симптомы генератора аналогичны симптомам ослабленного разъема. Ваши электрические системы будут изо всех сил пытаться включиться и оставаться включенными.К другим признакам относятся проблемы с быстрым миганием указателей поворота, проблемы с удержанием автомобиля и тусклым светом.

Слышать глубокое рычание из капюшона — самый тревожный симптом. Это не проблема, которую можно решить, просто увеличив громкость радио. Включение фар и увеличение оборотов двигателя — недорогой способ проверить генератор. Если ваши огни становятся ярче, когда вы увеличиваете обороты двигателя, ваш генератор работает, но недостаточно, чтобы поддерживать постоянную яркость.

К счастью, ни аккумулятор, ни весь генератор не нужно менять. При необходимости генераторы можно отремонтировать. Есть простое решение, и большинство специалистов могут починить оборудование, пока вы ждете.

3) Стартер

Поскольку ваш стартер напрямую подключен к генератору переменного тока, вам также следует дважды проверить этот компонент. Даже если ваши соединения в порядке, сама деталь может быть повреждена. Если он уже проявляет признаки износа, пора его заменить.

Стартер вашего автомобиля влияет на аккумулятор. Неисправность при запуске может вызвать проблемы с другими компонентами, питающими аккумулятор, например, с генератором.

У вас проблемы с поворотом ключа стартера? Помните, что регулярное использование сломанных или дефектных деталей может со временем вызвать серьезные проблемы в вашем двигателе. Когда вы замечаете проблему с деталью, самое время ее отремонтировать или заменить.

4) Сам аккумулятор

Для начала помните об опасностях работы с аккумулятором; Автомобильный аккумулятор может нанести вам травму.Невозможно переоценить важность протоколов безопасности. Вы можете проверить аккумулятор в обычном состоянии, не включая автомобиль. Если ваши показания выходят за пределы этих параметров, значит, вы нашли корень проблемы:

● Минимум 12,4 В

● Максимум 12,9 В

Ремонт батареи минимален, и добавление жидкости не обязательно поможет. . В этом случае вам понадобится новый. У вас возникает безнадежное ощущение, когда на вашей машине появляются признаки неисправности? Если проблема связана с аккумулятором, вы можете изучить лишь несколько пунктов, чтобы определить причину проблемы.

15 В слишком много для автомобильного аккумулятора?

Итак, отвечая на ваш вопрос, да, 15 вольт — это слишком много. Большинство автомобильных генераторов переменного тока, которые обычно заряжают аккумулятор после каждого запуска и выдают питание при работающем двигателе, имеют напряжение от 13,8 до 14,0 вольт. Аккумулятор будет газировать только до этого напряжения и при нормальной температуре. Выше этого будет больше газа при повышении напряжения. Это приведет к повреждению пластин из-за отслаивания материала пластин и сокращения срока службы батареи.Отравление газом — плохая идея.

Пожалуйста, убедитесь, что когда мы говорим «газообразование», мы не имеем в виду «кипячение». Разложение (электролиз) воды (h3O) в электролите на газ h3 и газ O2 называется выделением газа. Если напряжение слишком высокое, пластины не могут получать больше заряда (т.е. не остается PbSO4 для преобразования, что указывает на то, что пластины полностью заряжены). Как только напряжение достигнет пика, регулируемое зарядное устройство будет поддерживать его на уровне от 13,5 до 13,8 вольт, чтобы предотвратить выделение газов и перезаряд, а ток упадет до практически нуля в здоровой батарее.Избыточная зарядка вызывает образование газов, которое «расходует» воду в электролите, а в герметичных батареях быстро разрушает батарею.

Вы также могли заметить, что аккумулятор начал нагреваться / нагреваться. Это еще один индикатор перезарядки, который также вреден для аккумулятора из-за расширения и деформации пластины.

ВНИМАНИЕ: Этот газ является взрывоопасной смесью; поэтому избегайте образования искр рядом с аккумулятором во время его газообразования или в течение короткого времени после него.Взрывы, вызванные батареями, крайне неприятны и опасны. Мусор и кислота разлетятся во все стороны.

Заключение

Вот и все! Теперь вы знаете причины высокого напряжения, но мы позаботились о том, чтобы вы выполнили определенные действия, чтобы исправить это. Если по-прежнему вы не можете это сделать, мы должны попросить вас заменить аккумулятор или отремонтировать его с помощью механика, поскольку выполнение этого самостоятельно может быть рискованной работой.

Почему увеличение мощности двигателя может быть ключом к улучшению электромобилей

Продажи электромобилей постепенно начинают набирать обороты в Европе, поскольку основные бренды, включая Volkswagen, BMW, Fiat, Opel и Hyundai, начинают выпускать модели с батарейным питанием.

Но, несмотря на стремление многих правительств запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей в следующие два десятилетия в пользу полностью электрических транспортных средств, существующая технология аккумуляторных транспортных средств ограничивает их диапазон и делает их более трудоемкими для заправляйтесь на больше, чем их соперники по двигателям внутреннего сгорания. Это и их более высокая цена продолжают ограничивать их шансы стать мейнстримом в ближайшее время.

Тем не менее, для многих отраслевых обозревателей разработки, направленные на повышение электрических систем автомобилей с аккумуляторным приводом до 800 вольт по сравнению с текущим отраслевым стандартом в 400 вольт , могут стать прорывом , который, наконец, позволит электромобилям перейти на новый уровень. и лучше конкурировать и в конечном итоге заменять автомобили внутреннего сгорания.Необходимый переходный период, поскольку Европа стремится снизить выбросы транспортных средств и бороться с изменением климата.

Профессор Питер Уэллс из Центра исследований автомобильной промышленности Кардиффского университета говорит: «Как это обычно бывает с« премиальными »технологиями в автомобильной промышленности, мы можем ожидать быстрого перехода на массовый рынок из-за давления конкуренции. . В некоторых случаях производители предусмотрели возможность перехода с 400 вольт на 800 вольт по мере снижения затрат и повышения конкурентоспособности таких систем.

Среди тех компаний, которые уже внедрили эту технологию, является бренд спортивных автомобилей Volkswagen Group Porsche, которые установили 800-вольтовую систему в свой полностью электрический спортивный автомобиль Taycan, выпущенный в прошлом году. Для Отмара Битше , директора по электронной мобильности в отделе исследований и разработок автопроизводителя, причины выбора более мощного устройства ясны: «Меньший вес, более высокая эффективность и более быстрая зарядка» являются основными преимуществами для 800- Вольт систем , считает он.

Время зарядки можно значительно сократить при использовании быстрых зарядных устройств, способных работать с мощностью до 270 киловатт. «Если зарядное устройство обеспечивает 800 вольт и минимум 300 А, Taycan может зарядить с 5% до 80% за 22,5 минуты . Зарядные устройства на 400 В обычно обеспечивают только 50 кВт. Для той же емкости для зарядки потребуется 90 минут », — объясняет Бич. Автопроизводитель, который первым представил на рынке электрическую систему на 800 вольт, заявляет, что для своего четырехдверного седана в стиле купе расстояние между зарядами составляет 420 километров.

Хотя это не намного выше показателей, достигнутых конкурентами, использующими 400-вольтовые системы, такие как I-Pace от Jaguar, который может проехать 354 км без подзарядки, использование 800-вольтовой системы значительно увеличивает возможности. увеличить ассортимент своих электромобилей.

Одним из таких преимуществ является то, что электрические системы на 800 вольт позволяют дольше сохранять мощность, которая обычно теряется из-за тепла, выделяемого во время процесса зарядки. Система с более высоким напряжением позволяет использовать более низкий ток при зарядке аккумулятора, что снижает перегрев и позволяет лучше сохранять мощность в системе.Эту мощность можно использовать для увеличения запаса хода.

Системы высокого напряжения также предлагают ряд ключевых преимуществ по снижению веса и массы. Восстановление меди на является одним из них. Электродвигатели намного проще по конструкции, чем двигатели внутреннего сгорания, и в их основе лежит ротор, который вращается в ответ на вращающееся магнитное поле, создаваемое электричеством от батареи. Для этого в электрических системах часто используется в четыре раза больше меди, чем в двигателях внутреннего сгорания.Использование систем с более высоким напряжением может привести к значительному сокращению количества меди, используемой в двигателях.

Майкл Бургхардт , старший менеджер проекта AVL, немецкой компании, разрабатывающей и тестирующей силовые агрегаты для легковых и грузовых автомобилей, говорит: «Более высокое напряжение означает меньший ток, а меньший ток означает меньше меди в автомобиле. Меньше меди означает меньший вес, и это цель, к которой мы стремимся ».

Burghardt сотрудничает с исследовательским проектом Европейского Союза Drivemode, целью которого является разработка высокоэффективной и компактной модульной трансмиссии для полностью электрических автомобилей , которая более эффективно использует накопленную энергию транспортного средства за счет более высокого напряжения электрической системы.

Помимо снижения веса двигателей, система на 800 В имеет дополнительное преимущество, заключающееся в уменьшении их массы. Поскольку более высокое напряжение позволяет двигателям работать со скоростью 20000 об / мин, что вдвое больше, чем у их 400-вольтовых собратьев, они имеют лучшую удельную мощность. Это означает, что они преобразуют электрическую энергию в механическую с этой скоростью, а не с высоким крутящим моментом.

«В общем, размер двигателя определяется допустимым крутящим моментом », — говорит Бич, что означает, что удаление крутящего момента из уравнения позволяет двигателям быть намного меньше.На самом деле так много, что меньшие высокоскоростные двигатели могут весить всего 25 килограммов, в результате чего они уменьшают общий вес транспортного средства, позволяя ему путешествовать намного дальше без подзарядки.

Посмотрите видеоинтервью по высоковольтным системам в электромобилях с Майклом Бургхардтом — AVL, Германия

Меньшие двигатели также означают, что в автомобиле есть дополнительных места для батарей. , как отмечает профессор Уэллс: «Уменьшенный вес 800-вольтовые системы дополнительно помогут с увеличением дальности и ускорения или позволят использовать более крупные аккумуляторные блоки с еще большим диапазоном.

Уменьшение размера двигателей наряду с оптимизацией эффективности трансмиссии является центральным элементом цели Drivemode по производству небольших адаптируемых электрических модулей , которые состоят из силовой электроники , коробки передач и самого двигателя. Модули, которые могут быть увеличены до в соответствии с требованиями к питанию данного транспортного средства.

«Цель проекта Drivemode заключалась в том, чтобы иметь один двигатель, который мог бы соответствовать различным модульным системам, имеющим от одного до четырех двигателей в одном автомобиле», — говорит Бургхардт.

Эта цель — одна из многих технических проблем, которые проект удалось решить с момента его запуска. Ожидается, что технология, заимствованная из Drivemode, в ближайшие несколько лет будет внедряться в серийные автомобили, поскольку автомобильная промышленность переходит на следующее поколение электромобилей.

По словам профессора Уэллса, 800-вольтной технологии потребуется пара поколений моделей, чтобы она действительно стала стандартом де-факто, но к 2026 году можно ожидать, что она станет доминирующим приложением.

youris.com бесплатно предоставляет свой контент всем средствам массовой информации. Мы были бы признательны, если бы вы указали youris.com как источник контента.

Мощность и напряжение усилителя

Знаете ли вы, что напряжение зарядки вашего автомобиля может влиять на выходную мощность многих автомобильных аудиоусилителей? Многие автомобильные усилители звука имеют так называемый нерегулируемый источник питания. Источник питания — это то, что преобразует зарядное напряжение автомобиля в мощность, которую может использовать усилитель.И если источник питания представляет собой нерегулируемую конструкцию, повышение напряжения от транспортного средства означает повышение мощности от усилителя.

Регулируемые и нерегулируемые блоки питания для автомобильных аудиоусилителей

Так что же отличает стабилизированный источник питания усилителя от нерегулируемого? В основном это зависит от разработчика усилителя. Как и во всем, у двух разных дизайнов есть свои плюсы и минусы. Некоторым разработчикам нравится использовать нерегулируемую конструкцию, потому что увеличение напряжения в автомобиле приведет к увеличению выходной мощности усилителя.Но с другой стороны, снижение напряжения в автомобиле приведет к уменьшению выходной мощности усилителя. В обоих случаях напряжение должно оставаться в определенном диапазоне, иначе усилитель отключится. Обычно диапазон находится в пределах 10,5-16,5 вольт.

Стабилизированный источник питания будет выдавать одинаковую мощность независимо от напряжения в автомобиле. Таким образом, даже если напряжение в вашем автомобиле упадет до одиннадцати вольт, он все равно будет выдавать такую же мощность, как если бы напряжение в автомобиле составляло пятнадцать вольт. И если посмотреть на это с другой стороны, если напряжение возрастет, выходная мощность не увеличится.

Влияние автомобильного напряжения на нерегулируемые автомобильные аудиоусилители

Отложим в сторону регулируемые источники питания и сосредоточимся на нерегулируемых источниках питания. Как этот дизайн нам помогает? Честно говоря, это действительно сделано для соревнований по автомобильной аудиосистеме. Усилитель с нерегулируемым источником питания может быть рассчитан на низкую выходную мощность при номинальном напряжении 12 вольт, но на самом деле выдает гораздо больше при «реальных» напряжениях системы зарядки.Это позволяет конкуренту соревноваться в более низком классе мощности, при этом фактически имея ваттные мощности более высокого класса мощности. Это тот же тип периферийных автомобильных аудиоусилителей, который создают компании с сильноточными и низкоомными драйверами.

Время для быстрой математики. Как повышение напряжения влияет на выходную мощность в ваттах? Допустим, у нас есть усилитель, рассчитанный на Х ватт на четыре Ом при входном напряжении 12,0 В. Каким будет реальный выход этого усилителя при входном напряжении 14?4 вольта? Придется начать с закона Ома. Из него мы знаем:

ПРИМЕЧАНИЕ : Эти значения являются относительными и не представляют фактическую мощность, производимую усилителем. Есть и другие факторы, но этот пример покажет вам процентное увеличение, полученное при увеличении напряжения питания и заданном импедансе (нагрузке).

Мощность = Напряжение x Ток, (P = E * I)

Мы также знаем, что ток = напряжение / сопротивление,

(I = E / R)

Итак, мы знаем напряжение и сопротивление, но не ток.Но с небольшой заменой мы можем ввести напряжение / сопротивление для каждого значения тока в уравнении мощности (P = E * I).

Мощность = Напряжение x (Напряжение / Сопротивление)

ИЛИ

Мощность = (Напряжение x Напряжение) / Сопротивление, (также известное как напряжение «в квадрате», деленное на сопротивление)

Мощность = (12×12) / 4 = 36

Повышение напряжения до 14,4 В дает:

Мощность = (14.4×14,4) / 4 = 51,84

Это составляет процентное увеличение (51,84 / 36) -1 = 0,44 или 44%

Если увеличить напряжение до 16,25, получим:

Мощность = (16,25×16,25) / 4 = 66,02

Это увеличение на (66,02 / 36) -1 = 0,83 или 83%

Поскольку мощность увеличивается пропорционально квадрату напряжения, небольшое увеличение напряжения питания даст большое увеличение выходной мощности.Таким образом, если выходная мощность нашего усилителя при 12 В составляет 100 Вт, то при 14,4 В это будет 144 Вт, а при 16,25 В — 183 Вт. Это предполагает, что усилитель может выдерживать напряжение до 16,25 вольт (а может и нет).

Как получить преимущество

Для начала вы можете убедиться, что система зарядки вашего автомобиля работает нормально. Генераторы, регуляторы и аккумуляторы выходят из строя и могут привести к медленному прекращению работы вашей системы зарядки.Обратитесь к квалифицированному механику для проверки вашей системы и убедитесь, что все в порядке. Также проверьте соединения на аккумуляторной батарее и отрицательном кабеле аккумуляторной батареи, где он заземлен на автомобиль (часто на блоке двигателя). Если они не закреплены или покрыты коррозией, что-то еще, что вы сделаете, будет бесполезно. Также рекомендуется заменить кабель заземления от аккумулятора на провод большего сечения. Для перемещения большого количества тока требуется большая труба на обоих концах, а не только положительный кабель. То же самое и с зарядным кабелем, идущим от генератора к аккумулятору, особенно если вы модернизировали генератор до более крупного блока.

Другой вариант — изменить уставку вашего генератора на более высокое напряжение. Это НЕ хорошая идея, если вы используете систему с одним генератором и одним выходом. Это то, что есть почти в каждом автомобиле на планете. Опасность здесь заключается в том, что изменение выходного напряжения генератора переменного тока приведет к увеличению напряжения для всего автомобиля, а не только для усилителя. Если вы это сделаете, вы можете довольно легко поджарить хрупкую электронику и вызвать множество других забавных проблем.Но если вы используете установку с несколькими генераторами переменного тока, с одним генератором переменного тока для автомобиля и отдельной системой зарядки для аудиосистемы, вы можете установить более высокий выход системы зарядки аудиосистемы, не влияя на напряжение автомобиля. Это был бы очень необычный и крайний случай, но у некоторых конкурентов он есть, особенно в перестрелках с неограниченным SPL.

Когда-то был продукт, сделанный Jacobs Electronics, под названием Accuvolt, который был разработан для повышения напряжения до максимального значения 16.25 вольт. Американские усилители также сделали подобное устройство. Использование этого устройства в сочетании с усилителем с нерегулируемым источником питания даст преимущество в соревнованиях по автомобильной аудиосистеме. Он также был отделен от остальной части автомобиля, поэтому увеличение напряжения устройства повлияет только на подключенные к нему устройства (в данном случае усилители). Неконкурентам, как правило, лучше покупать усилитель большего размера, поскольку у них нет ограничений по классу мощности и им не нужно использовать подобные устройства для увеличения выходной мощности в своей системе.

Справочный DVD-каталог по автомобильной аудиосистеме включает пять различных видеороликов, охватывающих многие области установки автомобильной аудиосистемы и изготовления на заказ. Темы варьируются от базовой установки системы (головные устройства, усилители, динамики и т. Д.) И мобильной безопасности (автомобильная сигнализация и дистанционный запуск) до конструкции корпуса сабвуфера и изготовления стекловолокна. Если вас интересуют изготовление на заказ и установка автомобильной аудиосистемы, обязательно ознакомьтесь с нашими предложениями.

Нажмите здесь, чтобы увидеть дисконтные пакеты DVD

Вернуться к индексу архивов информационных бюллетеней

Внутри электромобиля | HowStuffWorks

Сердце электромобиля — это комбинация:

Контроллер получает энергию от аккумуляторов и подает ее на двигатель.Педаль акселератора зацепляется за пару потенциометров (переменные резисторы), и эти потенциометры выдают сигнал, который сообщает контроллеру, какую мощность он должен выдавать. Контроллер может выдавать нулевую мощность (когда автомобиль остановлен), полную мощность (когда водитель отпускает педаль акселератора) или любой промежуточный уровень мощности.

Контроллер обычно доминирует в сцене, когда вы открываете капот, как вы можете видеть здесь:

В этой машине контроллер принимает 300 вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи.Он преобразует его максимум в 240 вольт переменного тока, трехфазный, для подачи на двигатель. Для этого используются очень большие транзисторы, которые быстро включают и выключают напряжение батарей, создавая синусоидальную волну.

Когда вы нажимаете педаль газа, кабель от педали подключается к этим двум потенциометрам:

Сигнал от потенциометров сообщает контроллеру, сколько мощности нужно передать на двигатель электромобиля. В целях безопасности есть два потенциометра. Контроллер считывает оба потенциометра и проверяет равенство их сигналов.В противном случае контроллер не работает. Такая компоновка защищает от ситуации, когда потенциометр выходит из строя в крайнем положении.

Работа контроллера в электромобиле постоянного тока проста для понимания. Предположим, что аккумуляторный блок содержит 12 12-вольтовых батарей, соединенных последовательно, чтобы создать 144 вольта. Контроллер принимает 144 В постоянного тока и регулирует его подачу на двигатель.

Самым простым контроллером постоянного тока может быть большой выключатель, подключенный к педали акселератора.Когда вы нажимаете на педаль, он включает переключатель, а когда вы снимаете ногу с педали, он выключает ее. Как водителю, вам придется нажимать и отпускать акселератор, чтобы включить и выключить двигатель, чтобы поддерживать заданную скорость.

Очевидно, что такой подход включения / выключения будет работать, но управлять им будет сложно, поэтому контроллер пульсирует за вас. Контроллер считывает настройку педали акселератора с потенциометров и соответственно регулирует мощность.Допустим, вы нажали педаль акселератора наполовину. Контроллер считывает эту настройку с потенциометра и быстро включает и выключает питание двигателя, так что он включен половину времени и выключен половину времени. Если педаль акселератора опущена на 25 процентов, контроллер подает импульсную мощность, так что она включена 25 процентов времени и выключена 75 процентов времени.

Большинство контроллеров подают импульс мощности более 15 000 раз в секунду, чтобы пульсация оставалась за пределами диапазона человеческого слуха.Импульсный ток заставляет корпус двигателя вибрировать с этой частотой, поэтому при пульсации с частотой более 15000 циклов в секунду контроллер и двигатель бесшумны для человеческого уха.

В контроллере переменного тока работа немного сложнее, но идея та же. Контроллер создает три псевдосинусоидальных волны. Для этого он снимает напряжение постоянного тока с батарей и включает и выключает его. В контроллере переменного тока существует дополнительная необходимость менять полярность напряжения 60 раз в секунду.Следовательно, вам действительно нужно шесть наборов транзисторов в контроллере переменного тока, в то время как вам нужен только один набор в контроллере постоянного тока. В контроллере переменного тока для каждой фазы вам нужен один набор транзисторов для импульсов напряжения и другой набор для изменения полярности. Вы повторяете это три раза для трех фаз — всего шесть наборов транзисторов.

Большинство контроллеров постоянного тока, используемых в электромобилях, производятся в сфере электрических вилочных погрузчиков. Контроллер переменного тока Hughes, показанный на фотографии выше, — это тот же контроллер переменного тока, который используется в электромобиле GM / Saturn EV-1.Он может подавать на двигатель максимум 50 000 Вт.

Вот почему в автомобилях используются генераторы переменного тока, когда они работают от постоянного тока

Вы когда-нибудь задумывались об электричестве, которое проходит через ваш автомобиль? Вы подозреваете, что в волшебном сосуде заключена молния? Конечно, нет. Вы не неандерталец. Вы знаете, что есть аккумулятор и генератор. Возможно, вы даже знаете, что ваша батарея вырабатывает постоянный ток, который используется в автомобиле, но ваш генератор вырабатывает переменный ток.Разве это не кажется странным? Это почему?

Это интересный вопрос, потому что он просто не имеет смысла. Если все в вашем автомобиле работает от 12 вольт постоянного тока, почему автопроизводители больше не используют генераторы, которые вырабатывают богатое сливочное электричество постоянного тока? Почему имеет смысл генерировать переменный ток, а затем преобразовывать его в постоянный ток?

Как вы, наверное, догадались, на то есть веская причина, и я попытаюсь рассказать ее вам сейчас.

Во-первых, давайте проясним, что мы подразумеваем под электричеством постоянного и переменного тока.В автомобилях используется постоянный ток, постоянный ток. Это электричество, производимое батареями, и оно течет в одном постоянном направлении. Это также тип электричества, производимого генератором, который использовался в автомобилях с начала 1900-х до 1960-х годов.

Другой вид тока — это переменный ток, поскольку он периодически меняет направление. Это вид электричества, доступ к которому осуществляется через любую стенную розетку, и мы используем его для питания домов, зданий, городов и так далее, потому что его легче передавать на большие расстояния.Большая часть электроники — в том числе почти все в вашем автомобиле — использует постоянный ток внутри и должна преобразовывать мощность от розетки из переменного тока в постоянный. Вот почему так много электронных устройств имеют эти большие вилки, похожие на кирпичи: внутри есть оборудование для преобразования переменного тока в постоянный (и немного тепла).

G / O Media может получить комиссию

15% скидка

Присоска для автомобильного телефона Vicseed

Она может удерживать шину, ради Пита
Эта сверхпрочная присоска может удержать гораздо больше, чем ваш телефон. где вы этого хотите.Но мы рекомендуем использовать его для вашего телефона. Очевидно.

Итак, опять же, зачем приводить в движение двигатель автомобиля, который вырабатывает неправильное электричество?

Ответ прост: генераторы просто лучше преобразуют вращательное движение в электричество. Однако так было не всегда. Что ж, очень ранние автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания использовали магнето, которое было чем-то вроде грубых генераторов переменного тока для очень простых автомобильных электрических систем без батарей. Их разработал человек с лучшим именем Ипполит Пикси.

Вот настоящий секрет всего этого. Генераторы постоянного тока (также известные как динамо-машины) на самом деле также вырабатывают переменный ток, поскольку якорь (вращающаяся часть) вращается внутри статора (внешнего «корпуса», имеющего постоянное магнитное поле). Чтобы превратить этот реверсивный ток в электричество постоянного тока, используется коммутатор. Коммутатор — это механическое устройство, которое использует сегментированный цилиндр на вращающихся битах и некоторых щетках для электрического контакта.

Это работает, но здесь много механических деталей, а щетки иногда могут быть привередливыми.Тем не менее, это был лучший способ получить постоянный ток, необходимый для зарядки аккумулятора и работы систем автомобиля.

Генератор проще и легче, но он не выдает постоянного тока, который нужен автомобилю. Преобразование механически просто создает генератор, так в чем же смысл генератора переменного тока?

Ну, не было смысла до конца 1950-х, когда появилось твердотельное электронное решение для преобразования переменного тока в постоянный с помощью кремниевых диодных выпрямителей.

Эти выпрямители (иногда называемые диодным мостом) намного лучше справлялись с преобразованием переменного тока в постоянный, что позволяло использовать более простые и надежные генераторы переменного тока в автомобилях.Первым автопроизводителем, который действительно разработал эту идею и представил ее на рынке, был Chrysler, у которого был опыт работы с выпрямителями и электронными регуляторами напряжения благодаря исследовательской работе, спонсируемой Министерством обороны.

Первым автомобилем, который поставлялся в стандартной комплектации с генератором, был, хотите верьте, хотите нет, Plymouth 1960 года (хотя сначала они хотели, чтобы Valiant была собственной маркой) Valiant. Некоторые из наиболее очевидных преимуществ генератора переменного тока заключались в том, что на низких оборотах холостого хода генератор все еще вырабатывал достаточный ток, чтобы поддерживать заряженную батарею — то, что большинство генераторов не могло сделать.

Генераторы дешевле в производстве, чем генераторы, они служат дольше и вырабатывают больше тока во всем диапазоне скоростей.