Как проверить утечку тока на автомобиле: Как проверить ток утечки на автомобиле?

Как проверить утечку тока на автомобиле лампочкой

Как проверить, есть ли утечки тока на вашем автомобиле, не отключая аккумулятор? Как провести такую проверку не обрывая питания, чтобы не сбить настройки, чтобы не сработала сигнализация? То есть, как проверить утечку не нарушая целостности цепей.

Для этого понадобится изготовить два простых приспособления

Первое приспособление. Зачистить кусок медного кабеля такой длины, чтобы хватило сделать петлю вокруг плюсового вывода аккумуляторной батарей. Проведем её под плюсовой накидной клеммой и затянем посильнее пассатижами так, чтобы она плотно облегала плюсовой вывод аккумулятора, обеспечивая надёжный контакт, а скрученные концы этой петли позволяли подключить к ним щуп мультиметра.

Проверяем данное соединение на предмет надёжности контакта петли из медного кабеля с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

Для этого устанавливаем на мультиметре режим измерения постоянного тока в диапазоне 20 вольт.

Подключаемся к нашей медной скрутке на плюсе аккумулятора одним щупом мультиметра, а другим щупом мультиметра подключаемся к минусовой накидной клемме аккумуляторной батареи. Включаем мультиметр.

Наблюдаем за показаниями напряжения. Напряжение должно соответствовать напряжению аккумуляторной батареи. После измерения в целях безопасности следует отключить мультиметр.

Для чего выполнялись эти измерения со скруткой?

Для того чтобы убедиться, что соединение скрутки и плюсового вывода надёжное. Иначе, если в месте соединения плюсового вывода с накидной клеммой окажется слой окисла, то это покажет при проверке, что утечки никакой нет, а на самом деле просто отсутствовал контакт накидной клеммы с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

Второе приспособление. Понадобится лампочка напряжением 12 вольт, мощностью 3,5-4 ватт, такие используются в габаритных фонарях на отечественных автомобилях. Из этой лампочки нужно сделать подобие контрольной лампы, соединив нижнюю часть её цоколя с одним проводом, а ту часть цоколя что с резьбой – с другим проводом. Лучше всего припаять провода к указанным местам лампы. Далее нужно подсоединить лампочку к аккумуляторной батарее. Для этого следует подключить один провод контрольной лампочки к накидной минусовой клемме, а второй провод контрольной лампочки подключить к накидной плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна загореться, если всё правильно сделано.

Теперь продолжаем проверку утечки.

Отсоединяем щуп мультиметра от минусовой клеммы аккумулятора и подключаем его к плюсовой клемме.

Устанавливаем на мультиметре режим измерения постоянного тока на самое большое значение диапазона тока. Включаем мультиметр. Показания должны быть нулевые.

Далее, разболтив плюсовую клемму, снимаем её с плюсового вывода аккумуляторной батареи. Контрольная лампочка не должна погаснуть или промаргивать. А мультиметр должен показать значение тока, которое проходит через лампочку. Если всё правильно сделано, и лампа горит – значит, утечки тока нигде нет. Если лампа мигнула в момент снятия плюсовой клеммы или притухла или потухла совсем – значит, где-то есть утечка тока.

Таким образом, этот простой метод с помощью двух незатейливых приспособлений и мультиметра позволил определить есть ли утечка тока от аккумуляторной батареи или утечка отсутствует. Если всё-таки определится, что утечка тока есть – значит надо заниматься поиском мест, куда происходит утечка, иначе это приведёт рано или поздно к разрядке аккумуляторной батареи и невозможности в итоге запуска двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Видео пошагового руководства проверки мультиметром АКБ

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого.

Прежде всего, мультиметр нужен затем, чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Содержание

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

• Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла — аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
• Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
• Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
• Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора — прибор покажет значение тока утечки.

Нормальный показатель — 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму — вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали, а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

• аккумулятор;
• датчики;
• высоковольтные провода;
• генератор.

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный — к «минусовой». Если перепутаете — не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе — 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше — аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Важный элемент — без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным, возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление. Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» — к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают — пора проверить высоковольтные провода. Точнее — измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

• отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
• включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода.

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

• качество изоляции проводов;
• длина;
• наличие микроповреждений;
• тип проводов.

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

• Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
• Подключаете мультиметр к аккумулятору.
• Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
• После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма — 13-14 вольт. Максимум — 14,8 вольт. В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею. Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины — спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» — промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Вполне житейская ситуация: пытаясь завести утром двигатель автомобиля, вы обнаруживаете, что стартер вращает коленчатый вал слишком медленно либо не крутит вовсе. Аккумуляторная батарея попросту разрядилась в течение ночи, хотя раньше ее работа нареканий не вызывала. В данном случае причина самопроизвольной разрядки скрывается в другом месте – энергию потребляет оборудование машины, постоянно подключенное к бортовой сети. Чтобы выявить конкретного «виновника», необходимо измерить и найти утечку тока, а после принимать решение – ехать на автосервис или производить ремонт самостоятельно.

Нормативная величина утечки

После выключения зажигания и изъятия ключа из замка часть электрических устройств остается подключенной к источнику питания – аккумулятору – посредством бортовой сети. К данному оборудованию относится:

• стартер;
• электрогенератор;
• контроллер блока управления двигателем;
• автомобильная магнитола;
• блок противоугонной сигнализации;
• различные гаджеты – видеорегистратор, навигатор, камера и тому подобные устройства.

Перечисленное оборудование постоянно потребляет электроэнергию батареи в незначительных количествах. Например, память электронного блока управления подачей топлива «берет» из бортовой сети примерно 5 миллиампер (мА), охранная система – порядка 25 мА, штатная аудиосистема – 3 мА.

В зависимости от модели транспортного средства и количества электроприборов допустимая утечка тока в автомобиле на стоянке должна укладываться в диапазон 0,03–0,06 ампера или 30–60 мА. Оптимальное значение для машин марки ВАЗ составляет 0,03 А.

Как происходит разрядка батареи?

Ускоренный разряд аккумулятора возникает в случае превышения указанного значения в несколько раз. Если норма будет превышена незначительно (до 0,1–0,5 А), автолюбитель не заметит проблемы и спокойно продолжит эксплуатацию авто, хотя срок службы источника питания станет незаметно сокращаться.

Когда потребление каким-либо электроприбором вызовет повышение тока в цепи от 1 до 10 А, аккумулятор начнет разряжаться очень быстро – буквально за ночь. Почему автомобильное оборудование «тянет» из батареи электроэнергию в состоянии покоя:

1. В подавляющем большинстве случаев (около 90%) причиной ускоренной разрядки становится неквалифицированное вмешательство в электрическую схему машины. Сюда относится установка и неправильное подключение нештатных приборов – усилителей, сабвуферов, стеклоподъемников, противотуманных фар и дополнительных обогревателей.
2. На автомобилях с большим пробегом (свыше 200 тыс. км) нередко возникают неполадки силового оборудования – генератора либо стартера. В результате обмотки указанных агрегатов становятся потребителями энергии.
3. Залипание контактов одного либо нескольких реле, включающих силовые цепи, например, подогревателя стекла или сиденья.

Если вы столкнулись с ситуацией, когда требуется ежедневная подзарядка вполне исправного источника питания, необходимо измерить ток утечки аккумулятора и сопоставить показания с нормой. В случае превышения попытайтесь найти источник проблемы описанными ниже способами.

Важное замечание. Короткое замыкание электропроводки на кузовные детали машины вследствие нарушения изоляции не относится к утечкам.

Такая неисправность проявляется иначе – слышен запах горелого пластика, виднеется дым и искры, затем проводник перегорает или вызывает пожар. За столь короткий промежуток времени аккумуляторная батарея не успевает разрядиться «в ноль».

Проверка с помощью амперметра

Для проведения контрольных замеров лучше всего подойдет обычный мультиметр со встроенной функцией измерения силы тока. Цена простейшей бытовой модели сопоставима со стоимостью подобной услуги на станции техобслуживания, поэтому проще купить приборчик – он пригодится для дальнейшего обслуживания машины и в домашнем хозяйстве.

Чтобы проверить утечку тока на автомобиле мультиметром, следуйте такому алгоритму:

1. Откройте крышку капота.
2. Полностью воссоздайте условия, при которых оставляете транспортное средство на стоянке – отключите зажигание и все электроприборы, извлеките ключ и закройте центральный замок. Противоугонную сигнализацию не активируйте – сделаете это после подсоединения мультиметра.
3. Открутите болт «плюсовой» клеммы аккумулятора и снимите контакт. Установите на мультиметре режим измерения силы постоянного тока, максимальное значение – 20 ампер.
4. «Минусовый» зажим амперметра подсоедините к снятому контакту, положительный – к клемме аккумулятора.
5. Активируйте охранную сигнализацию и обождите 1–2 минуты, затем снимайте показания прибора.

Примечание. В различных моделях мультиметров максимальная измеряемая величина силы тока может составлять 10–50 А. Выберите режим, на котором прибор покажет целые, десятые и сотые доли ампера.

Если проверка утечки тока дала результат в пределах 0,05 А (50 мА), неполадку следует искать в другом направлении – батарея разряжается вследствие износа либо неисправности регулятора напряжения зарядки. В противном случае переходите к поиску потребителя энергии, руководствуясь представленной ниже инструкцией.

Чтобы не снимать клемму с батареи и таким способом не обнулять память контроллера, магнитолы и прочих устройств, воспользуйтесь другим методом подключения амперметра:

1. Тонким надфилем зачистите клемму аккумулятора под контактом от окисла.
2. Отыщите неизолированный медный провод, просуньте под контакт, сделайте петлю и плотно затяните вокруг «плюсовой» клеммы.
3. К медному проводнику подключите положительный зажим мультиметра, к съемному контакту – отрицательный.
4. Открутите болт, отсоедините контакт от клеммы и выполняйте замеры. Электрическая цепь не разорвется – амперметр пропустит напряжение через себя и память контроллера не очистится.

Как отыскать потребителя энергии?

Дальнейший поиск утечки тока в автомобиле производится с помощью блока предохранителей (как правило, установлен под капотом вблизи лобового стекла). Порядок действий такой:

1. Оставьте амперметр подключенным к контактам аккумуляторной батареи, снимите крышку блока предохранителей.
2. Поочередно выдергивая из гнезд предохранители, следите за показаниями на дисплее мультиметра. Если манипуляция не дает результата и величина тока остается прежней, вставляйте элемент обратно в гнездо и переходите к следующему.
3. Когда заметите падение тока до нормы, выясните, какие электроприборы «висят» на цепи выдернутого предохранителя. Ищите «виновника» методом исключения, проверяя каждого потребителя отдельно.

Пример: цепь с повышенным потреблением питает 3 единицы оборудования – прикуриватель, обогреватель заднего стекла и лампу плафона. Разобраться с прикуривателем и лампочкой несложно – надо отключить эти приборы и померить ток на контактах реле, замыкающих цепь подогревателя. Если показания превышают норму, отсоедините разъем нагревательного элемента и попробуйте заменить реле.

Несколько потребителей запитано от аккумулятора напрямую, минуя блок предохранителей. Сюда относится электронный блок управления двигателем, стартер и генератор. Если манипуляции с плавкими вставками не принесли результата и показания дисплея не изменились, переходите к проверке электрогенератора:

1. Отсоедините положительную клемму аккумулятора.
2. Открутите от генератора питающий провод и обмотайте оголенный конец любым диэлектриком (можно ветошью), дабы избежать короткого замыкания.
3. Подсоедините к разрыву цепи батареи мультиметр и проверьте величину тока. Если в генераторе вышел из строя диодный мост, потребление снизится до нормы.

Как правило, пробитый диод генератора вызывает большое потребление тока, измеряемого амперами. Нагруженная обмотка выступает в качестве электромагнита, что легко проверяется с помощью металлического ключа, приложенного к шкиву агрегата. Если ключ притягивается, электрогенератор наверняка неисправен и расходует энергию аккумулятора впустую.

Аналогичным образом можно замерить утечку тока в других цепях, подключенных напрямую. Загляните в электрическую схему авто и поочередно отсоединяйте провода, минующие блок предохранителей. Если по разным причинам мультиметр отсутствует, попытайтесь решить проблему такими способами:

• внимательно осмотрите автомобиль внутри на предмет горящей лампочки в бардачке либо багажнике;
• попробуйте рукой стекла, куда встроены электрические подогреватели;
• проверьте, не нагреваются ли сиденья;
• полностью отключите охранную сигнализацию и магнитолу с усилителем.

Столкнувшись с утечкой тока и разрядкой батареи, вспомните, какое нештатное оборудование довелось установить на машину в последние дни. Причина наверняка кроется в неправильном подключении устройства.

Как определить утечку тока в автомобиле и найти её причину

Многие автолюбители сталкивались с ситуацией, когда относительно новый и исправный аккумулятор постоянно разряжается после стоянки в несколько дней. И даже после замены АКБ проблема не устраняется.

Это значит, что в электроцепи автомобиля происходит утечка тока, то есть на одном или сразу нескольких участках происходит непроизводственное расходование электричества из-за неправильной работы.

В данной статье вы сможете найти ответы на вопросы: Какие самые распространённые причины утечки тока? Как измерить объёмы тока утечки? Как определить источник утечки тока? И многие другие.

Проверка аккумулятора

Перед тем как приступить к поиску и устранению источника утечки тока необходимо удостовериться в исправности аккумулятора. Для этого нужно проверить напряжение, которое подаёт АКБ в электросеть автомобиля.

Проверка производится простым вольтметром или мультиметром. Необходимо отключить от аккумулятора клеммы и дать ему постоять около 2-3 часов, чтоб все химические процессы, с помощью которых вырабатывается электричество, прекратились. После этого достаточно плотно прислонить контакты измерительного прибора к клеммам АКБ.

Важно! Оптимальным напряжением считается показание в 12,65 вольт (+/- 0,05) – это значение максимально заряженного АКБ. Минимально допустимым для нормальной работы автомобиля считается 11,9 В.

Если у вас нет вольтметра или мультиметра, то можно использовать стандартный аккумуляторный зарядник. Как правило, эти устройства оборудованы встроенным вольтметром, пусть и менее точным.

Самые распространённые источники утечки тока

Если проверка АКБ показала, что устройство в порядке, а ситуация с быстрой разрядкой сохраняется, то причина в наличии тока утечки. Самыми распространёнными причинами данной неисправности являются:

• Загрязнение контактов и клемм; 

• Повреждённая или устаревшая изоляция проводки; 

• Неправильно работающие потребители электричества (сигнализация, акустическая система и т.д.). 

Как измерить утечку тока

Для измерения уровня тока утечки также потребуется всем доступный измерительный прибор и выполнение некоторых действий с аккумулятором. Процесс этой диагностики состоит из следующих этапов:

1. Отключение всех электрических устройств авто 

Для этого необходимо отключить любые световые приборы (внешние и внутренние), магнитолу и любые другие электроприборы. Также необходимо вытащить ключ из замка зажигания.

2. Открыть капот и закрыть двери

3. Подключить амперметр

На измерительном приборе ручка должна быть поставлена на 10А. Подключение производится в разрыв массе, то есть необходимо отсоединить «минусовой» провод от АКБ, и один контакт прибора прижать к освободившейся клемме, а другой к снятому проводу.

Начинать измерения нужно примерно через минуту. Это связано с работой сигнализации: системе необходимо перейти в режим ожидания. Некоторые автосигнализации переходят уже через 6-7 секунд, другие остаются в активном режиме около 40 секунд.

Важно! Практически в каждом современном автомобиле во время стоянки происходит потребление электричества. Негативное влияние оказывает именно избыточное потребление электроэнергии в нерабочем состоянии.

Нормальным уровнем утечки тока считается значение от 0,15 до 0,5 Ампер. Максимально допустимым для нормальной работы АКБ специалисты считают утечку в 0,7А. Если измерения показали большее значение, то причина быстрой разрядки аккумулятора является именно избыточная утечка тока.

Как определить источник тока утечки

Существует несколько способов определения участков электрической цепи автомобиля, в которых происходит утечка тока. Мы расскажем об одном из самых удобных, но не менее эффективных.

Для проведения данной диагностики потребуется выполнить всё то, что необходимо для определения уровня утечки тока. После этого, не отключая амперметр нужно попасть в щиток предохранителей. Затем необходимо вытащить первый предохранитель и проследить за показаниями прибора, если уровень утечки сохраняется, то проблема не в данном участке цепи. Таким образом необходимо продолжать поочерёдно отключать и возвращать предохранители до обнаружения проблемного участка электросети.

Если панель предохранителей находится внутри салона, а закрепить контакты измерительного прибора не получается, то можно просто производить замеры после отключения каждого из участков цепи.

Заключение

Определение тока утечки не требует каких-либо специальных навыков или знаний. Однако устранение утечки тока лучше доверить профессионалам, даже если вы смогли самостоятельно определить проблемный участок электроцепи. Ремонт электропроводки автомобиля довольно сложный процесс и непрофессиональная работа может привести к ещё большим негативным последствиям.

Как определить утечку тока аккумулятора

Как проверить утечку тока АКБ мультиметром? Норма утечки тока в автомобиле. Поиск и устранение. — DRIVE2

ЭТА СТАТЬЯ БОЛЬШЕ ДЛЯ СЕБЯ, ХОЧУ НА ДОСУГЕ ПРОВЕРИТЬ У СЕБЯ НА OPEL ASTRA GTC.

Если машина очень долго стоит на стоянке и не используется, то после того как водитель повернет ключ в замке зажигания, ничего не произойдет. В процессе может щелкать реле, возможно, оживет даже стартер. Но вращать коленчатый вал он если и будет, то недостаточно. Все это — симптомы разряда аккумуляторной батареи за то время, пока машина находилась на стоянке. Существует норма утечки тока в автомобиле. Но когда АКБ разряжена, данные показатели значительно выше этих нормальных. Давайте рассмотрим, как можно обнаружить утечку тока и устранить эту неисправность.

ПОЧЕМУ САДИТСЯ АККУМУЛЯТОР?Во время длительной стоянки заряд не должен уходить, однако нужно также учитывать токи утечки. Особенно быстро разряжается батарея в современных авто. Здесь в сеть включено немалое количество различных электронных устройств и гаджетов.

Зачастую в таких случаях норма утечки тока в автомобиле значительно выше, чем допустимая. Среди типовых причин можно выделить старую и некачественную проводку, а также изоляцию проводов. Еще одна из распространенных причин – это неправильно подключенное электронное оборудование. Это может быть аудиосистема, мультимедиа, навигатор и так далее. Причины утечки тока в автомобиле могут заключаться в грязных либо окисленных контактах. Все это существенно садит АКБ.

ДОПУСТИМЫЕ НОРМЫ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.В современных машинах есть определенное количество потребителей электрической энергии на постоянной основе. Это могут быть часы, память ЭБУ, иммобилайзеры, сигнализации и другое подобное оборудование. Они подключены к сети и потребляют электричество. Причем постоянно.Для примера возьмем энергозависимую память ЭБУ. Если ее стереть, блок начнет процесс переобучения и будет снова запомнить все текущие установки. Охранные системы начинают работать только тогда, когда машина стоит на стоянке. Из этого можно сделать вывод, что небольшое потребление электрической энергии – это нормальная ситуация.Но есть норма утечки тока в автомобиле. Эта норма представляет собой некую постоянную величину – ее можно высчитать. Нужно просуммировать потребление каждого потребителя в бортовой сети. Например, сигнализация требует не более 20 мА. Для работы часов нужно 1 мА. Аудиосистема потребляет около 3 мА и так далее. В сумме общая цифра будет находится в диапазоне от 10 до 80 мА (0,01-0,08А). Это совсем немного. Даже одна лампа в фаре, которую забыли выключить, потребляет от 500 мА. А норма утечки тока в автомобиле в 50 мА (0,05А) не сможет стать причиной полного разряда АКБ даже зимой.

Определить, какой имеется объем потребления, можно при помощи мультиметра. И если в процессе замеров уровень потребления выше допустимого, значит. в бортовой сети существует неполадка. Ее необходимо найти и устранить.

ОПРЕДЕЛЯЕМ, КУДА ПРОПАДАЕТ ТОК САМОСТОЯТЕЛЬНО.Как известно, главных причин, из-за которых сильно разряжаются аккумуляторные батареи, всего две. Это дополнительные потребители или короткое замыкание в сети. Итак, давайте посмотрим, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром.

С помощью данной операции можно найти и обнаружить тонкое место в бортовой сети. Для поиска утечки измерительный прибор следует включить в режим измерения силы тока. Не стоит забывать, что в автомобильной сети есть постоянный ток. Что касается диапазона измерений, то достаточно будет 10 Ампер.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ МУЛЬТИМЕТР.Прежде чем начать поиск утечки тока в автомобиле, нужно правильно подключить прибор к бортовой сети. Что касается потребителей электричества от аккумулятора, их лучше по возможности отключить. Для проведения измерений амперметр включают в разрыв цепи. Чтобы получить такой разрыв, с плюсовой клеммы (можно и минусовой) АКБ снимают провод. Затем подключают один контакт амперметра к плюсу (или минусу) аккумулятора. А второй – к только что снятому проводу.

Никогда не подключайте измерительные приборы к плюсу и минусу на аккумуляторе. В результате получится короткое замыкание. С машиной ничего не случится, но в мультиметре сгорит предохранитель. Если все подключено верно, тогда на экране прибора появится число, которое соответствует току, что потребляется постоянно включенными электроприборами. Если допустимая утечка тока в автомобиле ниже, чем результат измерений, нужно искать причину далее.

КАК НАЙТИ УТЕЧКУ.Как мы знаем, одна из основных причин, по которым возникает данная проблема, это какой-либо электронный прибор из дополнительного либо нештатного оборудования. В современных автомобилях с каждым годом таких узлов становится все больше. Начинать поиски необходимо с тех приборов и устройств, которые установлены самостоятельно, то есть нештатно. Это могут быть различные вентиляторы, сигнализации, да что угодно.

Заводская проводка в автомобилях надежно защищена. И короткие замыкания в ней происходят только в случае каких-либо существенных повреждений. К примеру, в результате ДТП может повредиться защитный кожух. Но вот провода, проложенные самим владельцем автомобиля, зачастую лежат небрежно. Их укладывают в первое попавшееся место, которое при беглом осмотре кажется самым подходящим. Именно в этих проводах и скрывается причина возникновения коротких замыканий. А КЗ ведет к утечке токов. Проложенные автовладельцем провода могут находиться в опасной близости к блоку мотора. Двигатель, как известно, греется в процессе работы. Так, изоляция проводов может банально расплавиться.Также шнуры трутся о края металлических деталей (особенно в местах соприкосновения дверей автомобиля). Они перетираются — в результате нарушается целостность изоляции и появляется короткое замыкание. Специалисты по автоэлектрике рекомендуют сразу после измерений (если норма утечки тока в автомобиле не соответствует показаниям мультиметра) перейти к визуальному осмотру всего, что установлено нештатно. Также обследовать необходимо отдельные части и элементы приборов и устройства, которые подвержены механическим воздействиям. Если речь идет о сигнализации, то это могут быть концевики. Если нет никаких следов нарушения, обгорания, коррозии, тогда стоит перейти к более сложным методам поиска неисправности. С помощью этой диагностики можно существенно сузить круг возможных неисправностей.

КАК ВЫПОЛНИТЬ ГЛУБОКУЮ ДИАГНОСТИКУ.Итак, мы уже знаем, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром. В этом случае прибор подключается таким же образом, как и в предыдущем случае. Но здесь по очереди вынимается каждый предохранитель и отключается реле.

Это выполняется для размыкания цепи в бортовой сети машины. Когда показатель утечки станет близким к норме, значит, цепь с проблемным потребителем обнаружена. Дальше уже следует заменить либо отремонтировать неверно работающее оборудование.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА.Иногда встречаются сложные ситуации, в которых даже после проверки утечки с помощью извлечения предохранителей положительного результата нет и источник проблемы не найден. В этом случае не остается ничего, кроме как проверить утечку тока в автомобиле в цепях. Они никак не защищены предохранителями. Это генератор и стартер. Очень часто аккумулятор разражается из-за неправильной работы генератора. Элемент попросту не заряжает батарею.

Для проверки генератора мультиметр подключают к клеммам аккумулятора. Прибор переводят в режим измерения напряжения. Далее измеряют напряжение. Если АКБ разряжена полностью, прибор покажет от 12,6 до 12,9 В. Затем нужно завести мотор, включить ближний свет, печку, систему подогрева заднего стекла и измеряют напряжение снова – идеальные показатели от 12,8 до 13,4 В. Максимум – 14,3 В. Если при заведенном моторе напряжение находится в этом диапазоне, то рабочий элемент исправен. Если оно меньше, тогда проблема в генераторе, которые не заряжает батарею.

УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК.Перед тем как устранить утечку тока в автомобиле, необходимо найти источник.

В качестве него может быть что угодно. А для устранения проблемы нужно отремонтировать или заменить неверно работающее электронное устройства. Также для устранения достаточно убрать короткое замыкание.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.Если есть ощущения того, что АКБ разряжается быстрее, тогда следует начать поиск короткого замыкания или «клина на массу». Теперь мы знаем, как проверить утечку тока в автомобиле и как устранить неисправность.

НАДЕЮСЬ СТАТЬЯ ОКАЗАЛАСЬ ДЛЯ ВАС ПОЛЕЗНОЙ.ВСЕМ СПАСИБО И УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Page 2

ЭТА СТАТЬЯ БОЛЬШЕ ДЛЯ СЕБЯ, ХОЧУ НА ДОСУГЕ ПРОВЕРИТЬ У СЕБЯ НА OPEL ASTRA GTC.

Если машина очень долго стоит на стоянке и не используется, то после того как водитель повернет ключ в замке зажигания, ничего не произойдет. В процессе может щелкать реле, возможно, оживет даже стартер. Но вращать коленчатый вал он если и будет, то недостаточно. Все это — симптомы разряда аккумуляторной батареи за то время, пока машина находилась на стоянке. Существует норма утечки тока в автомобиле. Но когда АКБ разряжена, данные показатели значительно выше этих нормальных. Давайте рассмотрим, как можно обнаружить утечку тока и устранить эту неисправность.

ПОЧЕМУ САДИТСЯ АККУМУЛЯТОР?Во время длительной стоянки заряд не должен уходить, однако нужно также учитывать токи утечки. Особенно быстро разряжается батарея в современных авто. Здесь в сеть включено немалое количество различных электронных устройств и гаджетов.

Зачастую в таких случаях норма утечки тока в автомобиле значительно выше, чем допустимая. Среди типовых причин можно выделить старую и некачественную проводку, а также изоляцию проводов. Еще одна из распространенных причин – это неправильно подключенное электронное оборудование. Это может быть аудиосистема, мультимедиа, навигатор и так далее. Причины утечки тока в автомобиле могут заключаться в грязных либо окисленных контактах. Все это существенно садит АКБ.

ДОПУСТИМЫЕ НОРМЫ ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.В современных машинах есть определенное количество потребителей электрической энергии на постоянной основе. Это могут быть часы, память ЭБУ, иммобилайзеры, сигнализации и другое подобное оборудование. Они подключены к сети и потребляют электричество. Причем постоянно.Для примера возьмем энергозависимую память ЭБУ. Если ее стереть, блок начнет процесс переобучения и будет снова запомнить все текущие установки. Охранные системы начинают работать только тогда, когда машина стоит на стоянке. Из этого можно сделать вывод, что небольшое потребление электрической энергии – это нормальная ситуация.Но есть норма утечки тока в автомобиле. Эта норма представляет собой некую постоянную величину – ее можно высчитать. Нужно просуммировать потребление каждого потребителя в бортовой сети. Например, сигнализация требует не более 20 мА. Для работы часов нужно 1 мА. Аудиосистема потребляет около 3 мА и так далее. В сумме общая цифра будет находится в диапазоне от 10 до 80 мА (0,01-0,08А). Это совсем немного. Даже одна лампа в фаре, которую забыли выключить, потребляет от 500 мА. А норма утечки тока в автомобиле в 50 мА (0,05А) не сможет стать причиной полного разряда АКБ даже зимой.

Определить, какой имеется объем потребления, можно при помощи мультиметра. И если в процессе замеров уровень потребления выше допустимого, значит. в бортовой сети существует неполадка. Ее необходимо найти и устранить.

ОПРЕДЕЛЯЕМ, КУДА ПРОПАДАЕТ ТОК САМОСТОЯТЕЛЬНО.Как известно, главных причин, из-за которых сильно разряжаются аккумуляторные батареи, всего две. Это дополнительные потребители или короткое замыкание в сети. Итак, давайте посмотрим, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром.

С помощью данной операции можно найти и обнаружить тонкое место в бортовой сети. Для поиска утечки измерительный прибор следует включить в режим измерения силы тока. Не стоит забывать, что в автомобильной сети есть постоянный ток. Что касается диапазона измерений, то достаточно будет 10 Ампер.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ МУЛЬТИМЕТР.Прежде чем начать поиск утечки тока в автомобиле, нужно правильно подключить прибор к бортовой сети. Что касается потребителей электричества от аккумулятора, их лучше по возможности отключить. Для проведения измерений амперметр включают в разрыв цепи. Чтобы получить такой разрыв, с плюсовой клеммы (можно и минусовой) АКБ снимают провод. Затем подключают один контакт амперметра к плюсу (или минусу) аккумулятора. А второй – к только что снятому проводу.

Никогда не подключайте измерительные приборы к плюсу и минусу на аккумуляторе. В результате получится короткое замыкание. С машиной ничего не случится, но в мультиметре сгорит предохранитель. Если все подключено верно, тогда на экране прибора появится число, которое соответствует току, что потребляется постоянно включенными электроприборами. Если допустимая утечка тока в автомобиле ниже, чем результат измерений, нужно искать причину далее.

КАК НАЙТИ УТЕЧКУ.Как мы знаем, одна из основных причин, по которым возникает данная проблема, это какой-либо электронный прибор из дополнительного либо нештатного оборудования. В современных автомобилях с каждым годом таких узлов становится все больше. Начинать поиски необходимо с тех приборов и устройств, которые установлены самостоятельно, то есть нештатно. Это могут быть различные вентиляторы, сигнализации, да что угодно.

Заводская проводка в автомобилях надежно защищена. И короткие замыкания в ней происходят только в случае каких-либо существенных повреждений. К примеру, в результате ДТП может повредиться защитный кожух. Но вот провода, проложенные самим владельцем автомобиля, зачастую лежат небрежно. Их укладывают в первое попавшееся место, которое при беглом осмотре кажется самым подходящим. Именно в этих проводах и скрывается причина возникновения коротких замыканий. А КЗ ведет к утечке токов. Проложенные автовладельцем провода могут находиться в опасной близости к блоку мотора. Двигатель, как известно, греется в процессе работы. Так, изоляция проводов может банально расплавиться.Также шнуры трутся о края металлических деталей (особенно в местах соприкосновения дверей автомобиля). Они перетираются — в результате нарушается целостность изоляции и появляется короткое замыкание. Специалисты по автоэлектрике рекомендуют сразу после измерений (если норма утечки тока в автомобиле не соответствует показаниям мультиметра) перейти к визуальному осмотру всего, что установлено нештатно. Также обследовать необходимо отдельные части и элементы приборов и устройства, которые подвержены механическим воздействиям. Если речь идет о сигнализации, то это могут быть концевики. Если нет никаких следов нарушения, обгорания, коррозии, тогда стоит перейти к более сложным методам поиска неисправности. С помощью этой диагностики можно существенно сузить круг возможных неисправностей.

КАК ВЫПОЛНИТЬ ГЛУБОКУЮ ДИАГНОСТИКУ.Итак, мы уже знаем, как замерить утечку тока в автомобиле мультиметром. В этом случае прибор подключается таким же образом, как и в предыдущем случае. Но здесь по очереди вынимается каждый предохранитель и отключается реле.

Это выполняется для размыкания цепи в бортовой сети машины. Когда показатель утечки станет близким к норме, значит, цепь с проблемным потребителем обнаружена. Дальше уже следует заменить либо отремонтировать неверно работающее оборудование.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА.Иногда встречаются сложные ситуации, в которых даже после проверки утечки с помощью извлечения предохранителей положительного результата нет и источник проблемы не найден. В этом случае не остается ничего, кроме как проверить утечку тока в автомобиле в цепях. Они никак не защищены предохранителями. Это генератор и стартер. Очень часто аккумулятор разражается из-за неправильной работы генератора. Элемент попросту не заряжает батарею.

Для проверки генератора мультиметр подключают к клеммам аккумулятора. Прибор переводят в режим измерения напряжения. Далее измеряют напряжение. Если АКБ разряжена полностью, прибор покажет от 12,6 до 12,9 В. Затем нужно завести мотор, включить ближний свет, печку, систему подогрева заднего стекла и измеряют напряжение снова – идеальные показатели от 12,8 до 13,4 В. Максимум – 14,3 В. Если при заведенном моторе напряжение находится в этом диапазоне, то рабочий элемент исправен. Если оно меньше, тогда проблема в генераторе, которые не заряжает батарею.

УСТРАНЕНИЕ УТЕЧЕК.Перед тем как устранить утечку тока в автомобиле, необходимо найти источник.

В качестве него может быть что угодно. А для устранения проблемы нужно отремонтировать или заменить неверно работающее электронное устройства. Также для устранения достаточно убрать короткое замыкание.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.Если есть ощущения того, что АКБ разряжается быстрее, тогда следует начать поиск короткого замыкания или «клина на массу». Теперь мы знаем, как проверить утечку тока в автомобиле и как устранить неисправность.

НАДЕЮСЬ СТАТЬЯ ОКАЗАЛАСЬ ДЛЯ ВАС ПОЛЕЗНОЙ.ВСЕМ СПАСИБО И УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Ток утечки аккумулятора

Ситуация, когда аккумулятор разряжается за ночь так, что мотор заводится с трудом, знакома многим. Причиной является большой ток утечки аккумулятора автомобиля. Во время простоя происходит саморазряд батареи, забирают энергию паразитные токи в контуре автомобиля. Статья о том, как определить скрытых потребителей, и устранить утечку тока, выявить допустимый расход энергии в авто во время простоя и не посадить батарею

Утечка с аккумулятора при выключенном зажигании

Если зажигание выключено, мотор не работает, аккумулятор не подзаряжается. Вся энергия, накопленная во время движения, расходуется на питание потребителей – обогрев окон, работу медиацентра, освещение. Чем больше невыключенных потребителей, тем быстрее разряжается аккумулятор. Поэтому все приборы при длительном простое должны быть выключенными.

Однако при неправильно собранной схеме телевизора, звуковой системы, кондиционера может быть ток утечки. Часто ошибкой, приводящей к посадке напряжения аккумулятора, становится перевод этих приборов в спящий режим, не полное отключение. Проверка мультиметром на утечку выявит проблему.

К возникновению паразитных токов приводят окисленные контакты проводки. Причина -сопротивление, способствующее нагреву проводов. Паразитные токи в этом случае не главное – можно получить возгорание. К таким же последствиям проводит изношенная электропроводка со скрутками и плохой изоляцией.

Однако и сам аккумулятор со временем теряет емкость и скорость саморазряда увеличивается. Если большой утечки тока нет, а батарея разряжается, значит нужно проверить ее пригодность.

Какой ток утечки аккумулятора автомобиля норма?

Почему же допускается ток утечки аккумулятора, да еще и норма определяется? Каким должен быть ток утечки автомобиля ВАЗ старых моделей и современного АУДИ? Зависит это от оснащенности. В обеих машинах есть часы, охранная сигнализация, но АУДИ есть ЭБУ, который нельзя отключать, аудиосистема.

Часы потребляют 1мА, сигнализация – 20 мА, аудиосистема 3 мА – и норма для утечки тока на автомобиле ВАЗ составит 24-30 мА. Для АУДИ нормой будет 50-80 мА, но там и генератор более мощный, и аккумулятор емкий. Стандартная утечка тока с аккумулятора зависит от его оснащенности.

Как проверить аккумулятор на утечку тока мультиметром

Принимая как норму, ток утечки на собственном авто, можно выполнить замер суммарных паразитных токов мультиметром. Превышение нормы может произойти при коротком замыкании в сети или слишком мощных дополнительных потребителях. Иногда причиной утечки тока с аккумулятора становится неисправность генератора или стартера. Только через последовательную проверку сети на утечку тока можно установить истинную причину просадки емкости аккумулятора автомобиля.

 Как замерить ток утечки аккумулятора

Для диагностики утечки тока потребуется тестер-мультиметр – он может работать как вольтметр, омметр и амперметр с проводами и зажимами «крокодилами». Потребуется рожковый ключ, перчатки и блокнот для записей.

Автомобиль следует подготовить:

• выключить всю электронику, включая видеорегистратор и усилители;
• отсоединить скрытые потребители в бардачке и под капотом;
• открыть капот, закрепить его и ослабить минусовую клемму на аккумуляторе;
• закрыть двери, но окна открыть для возможности проникнуть в салон, если сработает центральный замок.

Порядок измерения утечки тока аккумулятора

• мультиметр поставить на измерение ампер в положение 10 А;
• сделать разрыв цепи, подключить в разрыв амперметр только на отрицательном полюсе;
• снять показания утечки.

При показателях, соответствующих норме – 20-80 мА, диагностика считается законченной.

 Найти и устранить утечку

В поисках нарушения, сопровождающегося утечкой тока, придется обследовать цепи всех потребителей. Начинать нужно с установленного внештатного оборудования. Именно там часто находят проблемы. Причины – дополнительный монтаж проводов выполнен в неподходящем и неудобном месте. Они могут нагреваться, перетираться.

Проблемным местом считают сигнализацию и двери. Неисправными могут быть концевики на схеме замыкания и размыкания двери. Сигнализация после включения через 5 минут должна уменьшить потребление тока. Нет – повод к обследованию.

Если причины утечки не установлены – проверять нужно генератор. Если силовой агрегат не подзаряжает аккумулятор, это определяется так:

• Замерить напряжение на клеммах АКБ при отсутствии потребителей – при полной зарядке 12,6- 12,9 В.
• Завести двигатель, включить потребителей – обогрев, фары, печку, произвести замер на клеммах АКБ – от 12,8 до 14,3 В.

Напряжение на клеммах меньше – генератор не подзаряжает аккумулятор.

Посмотрите видео, как проверить аккумулятор на утечку тока.

Нормальный ток утечки аккумулятора

Под утечкой тока подразумевают наличие тока, протекающего с шины питания на землю или в общий провод. Известно, что пусковая цепь замка зажигания питается от шины 15. Шина 30 питает всю автомобильную сеть с положительной клеммы аккумулятора. Выключенное зажигание не препятствует потреблению энергии другими приборами. Проверка аккумулятора на утечку тока проводится измерением с помощью мультиметра и визуальным обследованием состояния проводов.

Поэтому при большом токе утечки обследуют поочередно потребителей от шины 30:

• Автомагнитола – на исправной магнитоле утечка составляет 10 мА.
• Автосигнализация – охранное устройство потребляет до 200 мА тока, в зависимости от марки. Здесь есть обратная связь, приемопередатчик, GSM, но современные системы минимизируют допустимый ток утечки аккумулятора.
• Блок управления двигателем питается от шины 30, его утечка составляет единицы миллиампер.
• Климат-контроль, ABS, управление кузовом и другие системы управления суммарно допускают ток утечки в 10 мА.
• Неисправный генератор полностью разрядит аккумулятор за 30 минут, в штатной ситуации утечка составляет единицы мА.
• Влажные и грязные контакты создают токи электролиза, паразитные токи. При нормальном содержании проводов и контактов ток утечки составляет около 5 мА.
• Саморазряд аккумулятора – это тоже ток утечки. Внутренний саморазряд вызывается качеством электролита, сульфатацией, разрушением пластин, и он может превышать все другие потери.

Норма тока утечки складывается с учетом всех потребителей в зависимости от типа марки автомобиля.

Большой ток утечки аккумулятора — проблемы

Большим током утечки, при котором требуется непременно найти проблемную точку, считают величину в 0,5 А. Потеря в пол-ампера за десять часов поглотит 5 А/ч, а оставленный на 4 суток автомобиль разрядится в ноль. Поэтому на длительную стоянку автомобиль оставляют с разомкнутой цепью.

Если в авто есть проблемный узел, в котором создается ток утечки, там обязательно начнется разогрев в транзисторе или микросхеме. Блок выйдет из строя. При утечке тока по проводнику не наступит возгорания, но может повредиться изоляция. Это и приведет к замыканию, интенсивному разогреванию в месте контакта и пожару.

Как найти утечку тока на аккумуляторе без прибора? В темное время суток остановить авто, открыть капот, закрыть дверь, но охрану не подключать. Снять провод с положительной клеммы и подождать 5 минут. Снова подключить клемму аккумулятора. Если искра проскочит мощная – утечка есть. Небольшое искрение – процесс естественный. Дальше следует измерить показатели и определить проблемное место.

Абсолютно точный признак утечки тока без измерения – за неделю стоянки свежий аккумулятор полностью разряжается.

Как определить утечку тока аккумулятора | Каталог самоделок

При длительном простое автомобиля обычно возникают проблемы при осуществлении попыток его завести. Причиной этому является севшая после продолжительного простоя аккумуляторная батарея.

В каждом автомобиле имеется минимальный допустимый ток утечки, составляющий порядка 50-80 мА. Как правило, охранная сигнализация потребляет примерно 20-25 мА, внутренняя память контроллера системы впрыскивания расходует около 5 мА, автомагнитолы – 3 мА. Также незначительно потребляют ток элементы приборной панели и блок центрального замка. В результате набегает примерно 60 мА.

С таким расходом тока аккумуляторная батарея должна без проблем служить на протяжении нескольких лет, никогда не доставляя проблем своему владельцу. Но если суммарная утечка тока превышает показатель в 60-80 мА, то аккумулятор очень быстро сядет.

Для проведения правильного замера утечек тока необходимо сначала поставить мультиметр в режим определения постоянного тока на 10 или 20 А.

Наиболее безопасно проводить измерения тока в разрыве массы, то есть при снятой минусовой клемме аккумуляторной батареи. Но также возможно выполнение замеров и в разрыве “плюса”.

Для того, чтобы определить возможную утечку тока в разрыве массы необходимо:

1. Снять отрицательный зажим с аккумуляторной батареи;
2. Подключить один из проводов амперметра к минусу аккумулятора;
3. Второй провод разместить на снятом проводе, при этом соблюдение либо несоблюдение полярности для электронного мультиметра не имеет принципиального значения.

Для определения утечки тока на разрыве плюса следует:

1. Отключить положительный зажим от аккумуляторной батареи;
2. Амперметр подсоединить минусовой клеммой к контактной клемме автомобиля;
3. Плюсовую клемму амперметра подключить к аккумулятору.

На следующем рисунке представлен общий порядок осуществления замеров тока в цепи какого-либо электропотребителя. Красной пунктирной линией показано недопустимое подключение амперметра.

Ток утечки составляет 520 мА, при этом включено освещение салона и лампочка в “бардачке”.

Ток утечек нормальный при включенном контроллере и магнитоле.

Также подробнее остановимся на технологии определения утечки тока. Для этого необходимо:

1. Подготовить свой автомобиль к проведению тестирования, для чего следует отключить автомагнитолу, погасить габаритные огни, освещение внутри салона, в общем, абсолютно все потребители тока;
2. Затем необходимо выждать, около минуты и подсоединить амперметр к разрыву цепи, снять показания прибора. Минуту следует ждать по причине такой особенности автомобильной сигнализации, как их постановка на охрану не ранее, чем через такой временной промежуток;
3. При обнаружении на индикаторе амперметра тока утечки, необходимо поочередно доставать и ставить на свое место предохранители и реле;
4. Таким образом, когда ток обратно придет в норму, станет ясно, какая конкретно цепь допускает утечку.

Как видно из рисунков, вся процедура предельно проста и не требует приложения усилий и времени.

Как проверить утечку тока на автомобиле обычным мультиметром

Расход энергии бортовой системой автомобиля даже при выключенном зажигании – нормальная ситуация для современного «умного» оборудования. Но если наутро или через неделю стоянки практически новый аккумулятор садится «в ноль», то самое время обратиться в сервисный центр или решить проблему самостоятельно, предварительно разобравшись, как мультиметром проверить утечку тока на автомобиле.

Что такое утечка и как она проявляется

Утечка – это незапланированный ток, который протекает в электрической цепи. В бортовой сети автомобиля он может быть вызван двумя причинами:

• неисправность проводки и оборудования, нарушение их рабочего режима;
• ошибки в монтаже проводки, оборудования или неправильная его настройка.

К первому пункту можно отнести перетирание проводки, замыкание оголенных проводов и контактов оборудования токопроводящими жидкостями (вода, пыль, электролит и пр.), поломка и выход из строя электроприборов. Причем поломка может быть частичной, лишь вызывающей повышенный потребляемый ток, к примеру, охранной системой или магнитолой. При этом визуально неисправность может и не проявляться или проявляться слабо.

Второй пункт обычно вызван неумелым монтажом или неправильной эксплуатацией электрооборудования. К примеру, при выключении зажигания не отключается обогрев стекол или музыкальный центр не переходит в спящий режим, продолжая питать усилитель мощности.

Во всех вышеперечисленных случаях происходит незапланированная утечка, которая вызывает ускоренный разряд аккумуляторной батареи. При этом скорость разряда может быть достаточно высокой. Нередки случаи, когда уже через сутки – двое, а то и наутро водитель не может завести автомобиль. А если оставить машину с такой неисправностью на неделю, то глубокий разряд АКБ может полностью вывести батарею из строя.

Основная причина, дающая повод бить тревогу, – подозрительно быстрый разряд аккумулятора при выключенном зажигании. Если автомобилист заметил, что наутро или даже через неделю стоянки аккумулятор плохо «крутит» или «не крутит» вовсе, то самое время проверить электрооборудование своего автомобиля на ток утечки. При этом найти и устранить проблему нужно как можно скорее, поскольку утечка – не только сложности с пуском двигателя, но и большая вероятность серьезной аварии – короткого замыкания, выхода из строя дорогостоящего оборудования, а то и возгорания.

Поиск и устранение неисправности

Самостоятельно проверить ток утечки на аккумуляторе автомобиля мультиметром несложно. Для этого совсем не обязательно обращаться в сервисный центр, поездка в который потребует и времени, и денег. Для проверки бортовой сети своими силами понадобится лишь гаечный ключ на 10 и мультиметр, способный измерять токи величиной не менее 3-5 А. Таким пределом измерения обладают если не все, то большинство авометров (тестеров), включая китайские.

Рекомендуем:  Аккумуляторы Delkor: описание и особенности АКБ

Эти приборы могут измерять постоянный ток до 10 А (слева) и 3 А (справа).

Измерение общего тока

Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром производится путем измерения потребляемого от аккумулятора тока оборудованием авто при отключенном зажигании. Для этого необходимо произвести все манипуляции, которые выполняются при постановке автомобиля на стоянку: отключить потребители (фары, обогреватели, кондиционеры и пр.), выключить зажигание, активировать систему охраны, если она есть, и плотно закрыть все двери. Перед этим, конечно, нужно открыть крышку моторного отсека, где установлен аккумулятор. Дополнительно стоит опустить стекло в одной из дверей на случай, если манипуляции с АКБ вызовут случайное срабатывание дверных замков.

Прежде всего, необходимо правильно настроить мультиметр. От этого будет зависеть не только успех операции, но и жизнь измерительного прибора. Тестер включается в режим измерения постоянного тока, при этом предел измерения выбирается максимальным:

Этот тестер имеет максимальный предел измерения тока в 10 А, его и нужно выбрать.

Далее от АКБ отсоединяется одна из клемм, между сброшенным проводом и клеммой включается уже настроенный мультиметр. Чтобы не держать щупы тестера руками, их можно оснастить зажимами «крокодил». После подключения мультиметра включать какое-либо бортовое оборудование нельзя, поскольку ток, потребляемый этим оборудованием, может превысить максимальный предел измерения тестера. В результате тестер просто сгорит.

Зажимы типа «крокодил», надетые на щупы тестера, оставляют руки свободными.

На фото выше прибор показывает 0,33, что на пределе измерения 10 А соответствует току 0,33 А или 330 мА. Теперь самое время выяснить, какой ток утечки вообще допустим. Согласно рекомендациям специалистов, нормальным током утечки в автомобиле считается:

• до 50 мА — авто со штатным электрооборудованием;
• до 80 мА — авто с дополнительным оборудованием (сигнализация, магнитола, навигатор и пр.).

Так, 330 мА, которые отображает прибор, очень много. При таком токе утечки 60-ти амперный аккумулятор с трудом провернет стартер после выходных и полностью разрядится менее чем через неделю стоянки.

Теперь нужно оставить все как есть и, не отключая прибор, подождать минут 5-10. Дело в том, что современное оборудование авто достаточно интеллектуально, некоторые узлы его могут переходить в режим пониженного энергопотребления не сразу после выключения зажигания. Прошло 10 минут, но ток не уменьшился? Похоже, с током утечки проблемы, и причину придется искать.

Рекомендуем:  Как обслужить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Поэтапное отключение потребителей

Прежде чем начинать разносить автомобиль на куски, имеет смысл проверить нештатное оборудование – то, что было установлено не на заводе-изготовителе. Это могут быть магнитолы, обогреватели, навигаторы, охранная система, дополнительные осветители и пр. Для локализации проблемы все нештатное оборудование поочередно отключается, при этом показания мультиметра постоянно контролируются.

Почему имеет смысл начинать поиск именно с нештатного оборудования? Просто потому что для него чаще всего не предусмотрено штатных мест подключения, а значит, каждый мастер «прикручивает» его туда, куда считает нужным. Прикрутили, к примеру, обогрев сидений или навигатор до замка зажигания и получили проблему. Соединили основное питание магнитолы с дежурным, питающим часы той же магнитолы, – еще одна проблема.

Но все нештатное оборудование отключено и проверено, а утечка есть. Придется продолжать поиски, но теперь надо отключать оборудование, установленное производителем. Работа довольно кропотливая, но необходимая. Впрочем, если знать, как проверить потребление тока на автомобиле без серьезных монтажных работ, то можно обойтись «малой кровью».

Оказывается, проще всего это сделать при помощи колодки предохранителей, которая есть в каждом автомобиле. Конечно, колодки на различных авто выглядят по-разному, но принцип работы у них один. Каждый из предохранителей отвечает за несколько вполне определенных потребителей. Каких конкретно, можно узнать, взглянув на электрическую принципиальную схему нужной модели авто.

Вот так выглядит предохранительная колодка у LADA Kalina.

Определив, снятие какого предохранителя устраняет утечку, остается выяснить, какие узлы к этому предохранителю подключены и проверить исправность каждого из них. При этом нужно иметь в виду, что неисправность может крыться не только в самих узлах и оборудовании, но и в проводке (перетерлась о кузов изоляция проводов, соединительные колодки забиты пылью или залиты, ослаблены винтовые колодки и пр.).

Другие причины разрядки АКБ

Что делать, если водитель замерил потребляемый ток, и он не превышает нормы? Как было сказано выше, затрудненный пуск после длительной стоянки может быть вызван совсем не токами утечки. Среди самых распространенных причин этой проблемы могут быть:

1. Большой саморазряд АКБ.
2. Неисправность генератора.

Тестирование аккумулятора на саморазряд

Для выяснения состояния батареи ее нужно снять с автомобиля, начисто вытереть ветошью, смоченной сначала в растворе пищевой соды, потом в воде. Если батарея обслуживаемая, необходимо проверить плотность и уровень электролита в каждой секции (их всего 6). Затем аккумулятор полностью заряжается сетевым зарядным устройством до нормального напряжения (12,7 В без нагрузки).

Рекомендуем:  Как определить полярность аккумулятора автомобиля

Осталось оставить неподключенный аккумулятор на несколько суток и затем снова померить напряжение на клеммах. Если потеря напряжения составит более 0,2 В, то проблема в аккумуляторе. Придется покупать новую батарею или попытаться восстановить испорченную хотя бы на время, обратившись к соответствующим специалистам. Если же АКБ «держит», то либо проблема устранена (к примеру, была долита в полусухие банки вода), либо вопрос в другом.

Проверка работоспособности генератора

Проблема может оказаться и в генераторе, который просто не заряжает батарею при запущенном двигателе. Конечно, практически каждый автомобиль имеет аварийный индикатор, который загорается, если батарея не заряжается. Но он может и обмануть, если, к примеру, ток зарядки есть, но он слишком мал. В этом случае АКБ не в состоянии восполнить энергию, затраченную на пуск мотора, а при включении мощной нагрузки (фары, обогреватели и т.п.) может даже начать разряжаться.

Для проверки исправности генератора понадобится все тот же тестер (мультиметр), но теперь работающий в режиме вольтметра постоянного тока.

Переключатель мультиметра нужно установить на постоянное напряжение, предел измерения – не ниже 20 В.

Прежде всего, необходимо замерить напряжение на клеммах АКБ при выключенном зажигании. Для примера пусть оно будет равно 12,7 В (батарея полностью заряжена).

Напряжение на АКБ при выключенном зажигании (используется мультиметр другого типа).

Теперь нужно запустить двигатель на холостых оборотах, а все потребители (фары, магнитола, обогреватели и пр.) выключить. Напряжение на клеммах аккумулятора должно подняться до 13,8 – 14,5 В (зависит от степени заряженности батареи).

Напряжения на батарее достаточно для ее зарядки при отключенных потребителях.

Теперь нужно подключить энергоемкие потребители – фары, печку/кондиционер, обогрев стекол/сидений, магнитолу и т. д. напряжение на клеммах АКБ должно «просесть» до отметки 13,5-13.7 В.

Генератор справляется с нагрузкой и продолжает заряжать АКБ.

Если оно ниже, то генератор не справляется с нагрузкой, и придется заняться его ремонтом. Но это уже совсем другая история.

Никогда не проверяйте исправность генератора отключением АКБ при запущенном двигателе. Этот метод годился лет 30 назад, когда все электрооборудование машины состояло из километра провода и пяти реле. Современная электроника автомобиля такого эксперимента не простит. Кроме того, простое «скидывание» клеммы не укажет на неисправность, если генератор работает, но его напряжения недостаточно для зарядки аккумулятора.

Как проверить утечку тока в автомобиле.

Современная автомашина обладает многочисленным электроприборам. Электропроводка порой достигает сотню метров.

Часто происходит утечка тока, возникает дискомфорт присутствующим (током машина «бьется»). При серьезных недугах не запускается «движок». Если аккумулятор не быстро разряжается, значит, причина эта.

Определим причины явления:

— электроника подключена не правильно;

— установлена мощнейшая акустики;

— вместо предохранителей поставили «жучков» в качестве временной меры не дороге;

— цепь существенно загрязнилась;

— изоляция присутствующей проводки износилась, протерлась (в итоге возникает утечка, замыкание короткое).

Замыкания с утечкой тока «портят» электронику авто.

Попытаемся проверить самостоятельно транспорт, проведем диагностику.

Сначала оценим состояние электропроводки установленных приборов. Проводку штатную защищают получше. Она располагается от нагревательных источников, механизмов трения. Обычно, проблемы появляются при повреждениях, аварии. Если самодельно выполненная проводка, ее часто укладывают в «неправильных» участках (приближают к блоку «движка»), а это повод к утечке. До момента проверки сразу питание отключайте, вытаскивайте ключ зажигания.

Оборудование переключаем в формат амперметра, подключаем по нему массу. Снимем клеммы «минус», подключим контакты. Другой провод замкнем на контакте устройства. Установка моментально продемонстрирует показатель передаваемый. Стандартный уровень – до 0,05 ампера. Когда цифра выше, значит, просматривается утечка. Когда совершаем тестирование, желательно, прикрыть дверцы, открыть окна. Оперативный способ – проверить действующие предохранители.

Включен амперметр, поочередно вынимаем эти компоненты, отключая разные цепи. «Виновник» утечки выявляется по факту падения показаний с извлечением предохранителя. Детали возвращаем назад после операции – тогда не спутаете системы. Бывает, что процедура проверки предохранителей результатов не демонстрирует.

Теперь рассматриваем узлы, не оснащенные элементами: стартер, зажигание, генератор. Достичь проводов деталей порой затруднительно. Проверяем функциональность магнитолы, системы сигнализации.

Далее тестер отсоединяем, возвращаем провода, подзаряжаем аккумулятор. Бывает, что явлением утечки становятся лампы, отвечающие за подсветку бардачка, дверей. Не отключается лампочка на фоне изношенности, ослабленности замков.

Необходимо регулярно проверять авто по факту утечки, особенно, с использованием электроники.

Как проверить мультиметром утечку тока в автомобиле

Как проверить, есть ли утечки тока на вашем автомобиле, не отключая аккумулятор? Как провести такую проверку не обрывая питания, чтобы не сбить настройки, чтобы не сработала сигнализация? То есть, как проверить утечку не нарушая целостности цепей.

Для этого понадобится изготовить два простых приспособления

Первое приспособление. Зачистить кусок медного кабеля такой длины, чтобы хватило сделать петлю вокруг плюсового вывода аккумуляторной батарей. Проведем её под плюсовой накидной клеммой и затянем посильнее пассатижами так, чтобы она плотно облегала плюсовой вывод аккумулятора, обеспечивая надёжный контакт, а скрученные концы этой петли позволяли подключить к ним щуп мультиметра.

Проверяем данное соединение на предмет надёжности контакта петли из медного кабеля с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

Для этого устанавливаем на мультиметре режим измерения постоянного тока в диапазоне 20 вольт.

Подключаемся к нашей медной скрутке на плюсе аккумулятора одним щупом мультиметра, а другим щупом мультиметра подключаемся к минусовой накидной клемме аккумуляторной батареи. Включаем мультиметр.

Наблюдаем за показаниями напряжения. Напряжение должно соответствовать напряжению аккумуляторной батареи. После измерения в целях безопасности следует отключить мультиметр.

Для чего выполнялись эти измерения со скруткой?

Для того чтобы убедиться, что соединение скрутки и плюсового вывода надёжное. Иначе, если в месте соединения плюсового вывода с накидной клеммой окажется слой окисла, то это покажет при проверке, что утечки никакой нет, а на самом деле просто отсутствовал контакт накидной клеммы с плюсовым выводом аккумуляторной батареи.

Второе приспособление. Понадобится лампочка напряжением 12 вольт, мощностью 3,5-4 ватт, такие используются в габаритных фонарях на отечественных автомобилях. Из этой лампочки нужно сделать подобие контрольной лампы, соединив нижнюю часть её цоколя с одним проводом, а ту часть цоколя что с резьбой – с другим проводом. Лучше всего припаять провода к указанным местам лампы. Далее нужно подсоединить лампочку к аккумуляторной батарее. Для этого следует подключить один провод контрольной лампочки к накидной минусовой клемме, а второй провод контрольной лампочки подключить к накидной плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна загореться, если всё правильно сделано.

Теперь продолжаем проверку утечки.

Отсоединяем щуп мультиметра от минусовой клеммы аккумулятора и подключаем его к плюсовой клемме.

Устанавливаем на мультиметре режим измерения постоянного тока на самое большое значение диапазона тока. Включаем мультиметр. Показания должны быть нулевые.

Далее, разболтив плюсовую клемму, снимаем её с плюсового вывода аккумуляторной батареи. Контрольная лампочка не должна погаснуть или промаргивать. А мультиметр должен показать значение тока, которое проходит через лампочку. Если всё правильно сделано, и лампа горит – значит, утечки тока нигде нет. Если лампа мигнула в момент снятия плюсовой клеммы или притухла или потухла совсем – значит, где-то есть утечка тока.

Таким образом, этот простой метод с помощью двух незатейливых приспособлений и мультиметра позволил определить есть ли утечка тока от аккумуляторной батареи или утечка отсутствует. Если всё-таки определится, что утечка тока есть – значит надо заниматься поиском мест, куда происходит утечка, иначе это приведёт рано или поздно к разрядке аккумуляторной батареи и невозможности в итоге запуска двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Видео пошагового руководства проверки мультиметром АКБ

Как использовать контрольную лампу на положительном и заземляющем проводах

Есть несколько простых электронных инструментов для автомобилей, которые дают более быстрые результаты, чем более продвинутые инструменты. Автоматические испытательные лампы — такой простой, но полезный инструмент. Также известный как тестер цепей или контрольная лампа, он может проверять наличие или отсутствие электричества в цепи. Этот простой в использовании инструмент дает более быстрые результаты, чем цифровой мультиметр. Итак, как использовать тестовую лампу ?

Вы можете использовать контрольную лампу для проверки любых цепей плюса и заземления.Если компонент показывает проблемы, но предохранитель кажется исправным, этот тестер может проследить маршрут проводки, чтобы определить источник проблемы.

Как использовать контрольную лампу для проверки положительного напряжения

Если вы хотите узнать , как безопасно использовать тестер цепей на автомобиле , следуйте этому руководству. Это простой и понятный процесс, не требующий каких-либо высоких механических навыков.

–Эта процедура предназначена для автомобиля на 12 В, что означает, что портативная электроника в автомобиле получает питание через розетку на 12 В.

Проверьте, работает ли свет. (Источник фото: amazon)

Тестирование тестовой лампы .

Ну, вы должны подтвердить, что ваш инструмент работает нормально? Чтобы выяснить это, прижмите его к источнику заземления, например к любой металлической поверхности автомобиля или отрицательной клемме аккумулятора. Прижмите датчик света к источнику питания, например к плюсовому кабелю аккумуляторной батареи, предохранителю или плюсовому выводу аккумуляторной батареи. Тестер исправен, если горит лампочка.

С помощью тестовой лампы.

Вы можете использовать контрольную лампу для проверки множества цепей, таких как предохранитель, генератор переменного тока, топливная форсунка и многие другие. Вы можете проверить перегоревший предохранитель, не отсоединяя его от блока предохранителей. Задача более чем простая. Найдите блок предохранителей, соедините зажимную часть контрольной лампы с металлической деталью и проверьте предохранитель с помощью щупа. Свет включится, если предохранитель все еще работает.

Когда какой-либо компонент, например охлаждающий вентилятор, не работает, первое, что мы делаем, это меняем предохранитель.Но проблема могла быть в некоторых других частях. Эта контрольная лампа может проверить наличие питания на предохранителе. Вместо того, чтобы тратить время на замену исправного предохранителя, вы можете пойти дальше и проверить, не являются ли переключатели или блоки управления источником проблем. Таким образом, инструмент фактически ускоряет диагностику цепи.

Аккумуляторный генератор переменного тока должен вырабатывать электричество для подзарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией электроники автомобиля. Как узнать, делает ли генератор свою работу? Контрольная лампа упрощает эту работу.Если он показывает, что на большой вывод генератора есть питание, вы можете быть уверены, что генератор работает нормально.

Еще одним применением этого удобного инструмента может быть проверка состояния топливной форсунки. Присоедините зажим к отрицательной клемме аккумулятора, а затем выньте измерительный конец на сторону триггера цепи форсунки. Индикатор загорится, если топливная форсунка работает.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как использовать контрольную лампу для цепи заземления

Вы научились проверять положительное напряжение с помощью тестовой лампы.Иногда вам может потребоваться проверить цепь заземления. Вы знаете, как это сделать?

Не волнуйтесь. В этом нет ничего сложного.

Чтобы проверить заземление, сначала нужно проверить, есть ли в цепи электричество с положительной стороны. Если да, переходите к проверке точки заземления. Подключите конец контрольной лампы с зажимом к положительному концу и используйте точку измерения, чтобы проверить заземляющий провод этой цепи. Горящий свет означает, что все работает нормально. В этом случае вам нужно протестировать другие части этой схемы, чтобы найти проблему.

Горящий свет указывает на то, что цепь работает. (Источник фото: emanualonline)

Если свет не загорается, необходимо тщательно изучить наземный путь. Починить землю сравнительно проще, чем починить положительную сторону. Внимательно проверьте точку подключения заземляющего провода, чтобы увидеть, нет ли ржавчины, краски или чего-то еще. Такая вещь может действовать как изолятор и препятствовать потоку энергии. Очистка этой точки подключения, вероятно, решит проблему.

Полезные советы

К настоящему моменту у вас может быть четкое представление о , как использовать контрольную лампу .В таком случае эти советы будут вам полезны, так как они сделают работу еще проще.

• Этот инструмент имеет два обратимых отвода. Это означает, что нет фиксированного вывода для положительного или заземляющего провода.
• У большинства тестовых ламп скорее всего будет измерительный конец. Эта функция позволяет вам исследовать цепь, не отсоединяя провод, поскольку вы можете просто проколоть пластиковую изоляцию провода этим острым концом.

Измерители изоляции для диагностики автомобилей

Измерители изоляции и автомобильной диагностики

Мы стремимся объяснить и понять, как измеритель сопротивления изоляции является полезным инструментом в автомобильной диагностике.Независимо от того, исследуем ли мы преимущества или сравниваем возможности с цифровым мультиметром, мы стремимся привести примеры того, когда тестирование изоляции полезно и помогает успешно устранять неисправности и проводить профилактические проверки дизельных автомобилей.

1 — Основы испытания сопротивления изоляции?

2 — Различия между цифровым мультиметром и цифровым мультиметром. Тестеры изоляции?

3 — Зачем проводить испытания изоляции?

4 — Типы испытаний изоляции?

5 — Приложения для автомобильной диагностики

1 — Основы испытания сопротивления изоляции

Испытание изоляции — это концепция, аналогичная проверке герметичности внутренней трубы.Вы можете искать утечки во внутренней трубе, прокачивая воздух под высоким давлением. Повышенное давление облегчает обнаружение утечки. Электрический вариант давления — это напряжение. При испытании изоляции используется относительно высокое напряжение постоянного тока, чтобы ток утечки был более очевидным.

Приборы предназначены для подачи испытательного напряжения «неразрушающим» и контролируемым образом. Несмотря на то, что тестеры сопротивления изоляции подают высокое напряжение, их ток строго ограничен. Это помогает предотвратить повреждение электрических систем из-за нарушения изоляции, обеспечивает безопасность операторов и предотвращает случайный контакт с опасными уровнями тока.

2 — Различия между цифровым мультиметром и цифровым мультиметром. Тестеры изоляции

Большинство цифровых мультиметров имеют возможность измерения сопротивления (Ом). Хотя в этой функции очень низкие вольты. Для электрических систем, рассчитанных на работу при напряжении более нескольких вольт, использование функции стандартного измерения сопротивления на цифровом мультиметре не обеспечивает точного считывания целостности изоляции.

Для получения точных результатов изоляции рекомендуется проверять изоляцию при напряжении, превышающем рабочее напряжение.Это позволит выявить и зарегистрировать любую скрытую утечку. Возможен прогиб, и важно, чтобы это было видно в безопасных и контролируемых условиях испытаний.

Приборы для диагностики изоляции транспортных средств

Fluke 1507 — компактный, прочный, надежный и простой в использовании. 1507 предлагает несколько настроек испытательного напряжения и предназначен для поиска и устранения неисправностей, ввода в эксплуатацию и профилактического обслуживания.

Fluke 1587 — это единый прибор, сочетающий в себе цифровой тестер изоляции и полнофункциональный цифровой мультиметр True-RMS в компактном портативном устройстве.

3 — Зачем проводить испытания изоляции?

Безопасность — Одна из наиболее важных причин для проверки изоляции — обеспечение общественной и личной безопасности. Выполняя испытание высоким постоянным напряжением между обесточенными токоведущими, заземленными и заземляющими проводниками, вы можете исключить возможность опасного для жизни короткого замыкания или замыкания на землю, которое может привести к пожару. Проверка форсунок на транспортных средствах обычно связана со значительным напряжением.

Долговечность электрического оборудования — Испытание изоляции защищает и продлевает срок службы электрических систем и двигателей. Периодические тесты технического обслуживания могут предоставить ценную информацию о состоянии износа и помочь в прогнозировании возможного отказа системы. Устранение проблем не только приведет к безотказной работе системы, но также продлит срок службы различного оборудования.

4 — Типы испытаний изоляции

Точечное тестирование изоляции — его можно использовать для проверки состояния изоляции в течение срока службы двигателя, подключив мегомметр для измерения сопротивления каждой обмотки относительно земли при записи показаний на график.

Insulation Step Voltage — создает электрическое напряжение на трещинах внутренней изоляции, чтобы выявить старение или повреждения, которые не были выявлены в ходе других испытаний изоляции двигателя. Это испытание проводится путем испытания изоляции при двух или более напряжениях и сравнения результатов.

5 — Приложения для автомобильной диагностики

Испытание изоляции может использоваться для определения целостности обмоток или кабелей в двигателях, трансформаторах, распределительных устройствах и электрических установках.Тестеры изоляции часто используются в автомобильной диагностике. Наиболее распространенный тест сопротивления изоляции при диагностике транспортных средств:

Тестирование форсунок — Тесты изоляции позволяют получить точные данные о рабочем состоянии форсунок. Определите, неисправна ли форсунка, когда проблема сохраняется постоянно или периодически, выполнив тест изоляции. Проверка изоляции форсунок безотказна при условии ее правильного выполнения. Диагностические показания с помощью осциллографа или цифрового мультиметра обычно проходят через форсунки с периодической неисправностью.

Не забывайте, что вам понадобится возможность подключить счетчик к форсунке для проведения теста изоляции. Доступен ряд соединительных проводов, которые обеспечивают прямое подключение к инжектору без необходимости повторного зондирования или повреждения оригинальных разъемов. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом соединительных проводов, которые подходят для испытаний изоляции форсунок, здесь и узнайте больше о соединительных выводах для форсунок Delphi в этом сообщении в блоге.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Этот информационный бюллетень может быть изменен без предварительного уведомления и считается правильным на момент публикации.Эти выводы не являются окончательными и являются лишь предположениями, основанными на наших выводах. Для каждого автомобиля может потребоваться уникальная настройка теста. Warwick Test Supplies не несет ответственности за какие-либо неточности.

Испытательное оборудование Мультиметры ETCR6200 AC DC Измеритель тока утечки Токовые клещи для автомобилей Измеритель тока утечки для бизнеса и промышленности

Испытательное оборудование Мультиметры ETCR6200 AC DC Токовые клещи для измерения тока утечки Автомобильные клещи для измерения тока утечки Бизнес и промышленность

• Home
• Business & Industrial
• Испытательное, измерительное и контрольное оборудование
• Испытательные приборы и детекторы
• Электрические испытательные приборы
• Мультиметры для испытаний
• ETCR6200 AC DC Измеритель тока утечки Измеритель тока утечки в автомобиле

DC Токоизмерительные клещи для измерения тока утечки Автомобильные клещи для измерения тока утечки ETCR6200 AC. Он имеет такие функции, как удержание пиковых значений, хранение и хранение данных, автоматическое определение постоянного тока и отображение «-», переменный ток: 45 Гц-400 Гц, 35 мм × 21,5 мм; область отображения: 32 мм × 15 мм, Протестированная проволока в центре зажима, Размер зажима, Все, что вам нужно, за меньшие деньги, Мировая мода, Лучшие цены обмена на планете.Токоизмерительные клещи ETCR6200 AC DC Токовые клещи Токовые клещи утечки в автомобиле, ETCR6200 AC DC Токовые клещи для измерения тока утечки Автомобильные клещи для измерения тока утечки.

Проволока проверена в центре зажимов, закрыта. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Переменный ток: 45 Гц — 400 Гц, см. Список продавца для получения полной информации, если товар не был упакован производителем в не розничной упаковке, неиспользованный, если упаковка применима, постоянный ток автоматически идентифицирован и отображается «-», 35 мм × 21, зажим Размер, состояние :: Новое: Совершенно новый, ETCR6200 AC DC Токовые клещи для измерения тока утечки Автомобильные клещи для измерения тока утечки, не отечественный продукт:: Нет: Бренд:: Graigar, Он имеет такие функции, как удержание пиков, хранение данных и данные хранение, Custom Bundle:: №: Страна // Регион производства:: Китай.например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. все определения условий: Страна / регион производства: Китай. неповрежденный товар в оригинальной упаковке. UPC: 705419447278, 5 мм; область отображения: 32 мм × 15 мм, Измененный элемент:: Нет: MPN:: Не применяется.

• Инфраструктура кабельной сети

  Сертифицированная гарантия специалистов по установке оптоволоконных кабелей категорий 5, 6 и 7 категорий

  Узнать больше

• Телефонные системы

  Полная интеграция системы Подключите свою команду

  Узнать больше

• Разработка проекта сетевой инфраструктуры

  Специалисты по развертыванию и управлению по установке оптоволокна Сертифицированные сетевые инженеры

  Узнать больше

• Системы Panasonic NS 700/1000

  Установка и поддержка Поставщики комплексных решений

  Узнать больше

• Специалисты по поддержке телефонной системы

  Eircom Systems, Siemens, NEC Опыт работы более 30 лет

  Узнать больше

• Интернет-магазин CDC

  Проверьте наши телефоны, чтобы приобрести

  Купить сейчас

• Телефонные системы

  Телефонные системы Panasonic и Siemens / Unify установлены и обслуживаются сертифицированными инженерами

  Больше информации

• Cat 5/6/7 и волоконно-оптические линии связи

  Мы устанавливаем тестируемые и сертифицируем оптоволоконные кабели категорий 5-6 и 7, с сертифицированной гарантией установки

  Больше информации

• Телефонные системы Eircom / EIR

  Дела идут не так !!! МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ В ремонте и обслуживании всех Eircom / EIR Broadlink, Netlink, Siemens Hipath

  Больше информации

• Голосовая связь по Интернет-протоколу (VOIP) и облачная связь

  Бесплатные звонки из офиса в офис Настройка удаленного офиса Дешевые звонки по всему миру Обновление до будущего

  Больше информации

Телефонные системы для любого бизнеса

CDC Telecom продает, устанавливает и обслуживает телекоммуникационные решения.

Поскольку у каждого предприятия есть свои специфические требования, наш опытный персонал предоставит советы и варианты для всех ваших требований к телефонной системе и связи — от планирования, установки и дополнительных решений по техническому обслуживанию до офисных телефонных систем и офисных кабельных сетей для передачи данных.

Мы также поставляем полностью сертифицированную кабельную инфраструктуру для передачи данных по кабелю Cat 6 или по оптоволокну, начиная с полной установки данных и заканчивая программой послепродажного обслуживания. Мы ваш партнер, всегда выполняющий заказы в срок и в рамках бюджета.Наши дружелюбные сотрудники CDC Telecom всегда готовы помочь!
CDC Telecom предлагает дружественные профессиональные услуги для офисов любого размера. Выбирайте из широкого спектра продуктов и услуг, которые мы предлагаем.

ETCR6200 AC DC измеритель тока утечки тока утечки автомобиля измеритель тока утечки

«Браслет из натуральной кожи с бесплатной гравировкой» — бирка из натуральной кожи и нержавеющей стали. 26 «- Пожалуйста, поймите, что процесс резки может привести к минимальным отклонениям. ДОСТУПНАЯ ЦЕНА: Самый продаваемый продукт.Если у вас возникла проблема с нашим продуктом. более плотно пригнанные моторные отсеки, APEC PHPLUSKIT-38 10 ‘US MADE Щелочной высокочистый pH + набор встроенных фильтров карбоната кальция с 3/8’ Quick Connect — -. Это шампуры для готовки и обслуживания. ) и доставим вам нужные ручки, всеведущий женский модный комбинезон с высоким воротом и свободным гарем, комбинезон One Piece Playsuit: Clothing. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Подумайте о том, чтобы сначала заказать ремешок без гравировки для утверждения и проверки размера, каждый может оценить этот продуманный подарок: «Яркие цвета помогут вам выбрать свой багаж с первого взгляда.Купите YYG Mens Thicken Fleece Plus Size осень-зима теплая стеганая куртка, пальто, верхняя одежда и другую альтернативу пуховику и пуху в. В нашем широком ассортименте есть право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, повседневные рубашки: мужские облегающие рубашки. Купить yuekuantai-1pcs 2color Dragonfly Metal Sticker Auto Car Motorcycle Logo Badge Emblem (Silver): Наклейки на бампер. Купите сертифицированный Apple MFi кабель USB C — Lightning, сертифицированный 3Ft, шнур для быстрой зарядки и синхронизации для iPhone Xs / XS Max / XR / X / 8/8 Plus, 3dRose lsp_38027_6 Exotic Leopard Animal Print-Nature 2 Заглушка для розетки — панели переключателей -, советы по уходу: (ручная стирка) Размер (дюймы): при выборе размера. ETCR6200 AC DC Токовые клещи для измерения тока утечки Автомобильные клещи для измерения тока утечки , всегда есть подходящий для вас, пожалуйста, свяжитесь с производителем по вопросам гарантии и поддержки. -Удобный и легкий: походная обувь изготовлена ​​из дышащей сетки и высококачественной замши с высокой прочностью и отличной долговечностью. Элегантно спроектированный и обработанный кулон из 14-каратного золота, вязаный крючком шарф с отпечатками лап и узор в виде шапочки на шарфе и вокруг шляпы. Идеально подходят для холодных холодных дней. Прекрасный оттенок палевого цвета для взрослых. Это наш взгляд на классическое кольцо с шевроном.У футболки есть вырез в стиле футболки-рингер и низ рукавов с прострочкой по краю. Небольшая ржавчина на самом металлическом измельчителе. Подтверждение приглашения будет отправлено в течение 1-3 рабочих дней с момента получения заказа. Изделие ручной работы, которое напечатано, вязаный крючком рисунок амигуруми пони Хайдена включает подробный цветной учебник на каждом этапе вязания крючком этого супер милого миниатюрного пони, выветривания поверхности досок являются их типичным характером. «Marie» — это адаптивная тема WordPress. Буквы сделаны из тяжелых, теплообменных виниловых украшений.Наше обязательство — предоставить вам высококачественное украшение, которое вы можете носить вечно, очарование морской звезды, привлекающее внимание, свисает с бисера, я почти уверен, что эта куртка была из тех времен. Соедините его с рядом других продуктов Sweet Thyme Design, чтобы сделать набор для подарка другу. Домашние стажеры или свадебные фотографы любят использовать эти пластины в своих фотографиях или мероприятиях, ETCR6200 AC DC Current Leakage Current Clamp Meter Car Leakage Current Clamp Meter . • Выберите количество и варианты карточек перед добавлением в корзину: Коробка для таблеток с забавной цитатой — Контейнер для саркастических таблеток — Коробка для безделушек — Контейнер для хранения витаминов — Подарочная коробка для подружек невесты Best Friend Этот контейнер для таблеток станет отличным подарком для мамы, Пользовательское примечание: все Мои детские дизайны могут быть адаптированы именно для вас — в виде объявлений.Прочная конструкция и конструкция с пряжкой для защиты от пыли, Купить Stampede 334-2 Vigilante Premium Hood Protector для Toyota (Smoke): Щиты от жуков и капота — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. закругленный верхний край, но чтобы по-настоящему быть частью дома. Достаточно прочный для повседневного ношения. Dell 3340 E3340 E5490 E5491 E5450 E5470 E7450 E7470 7480 E7480 Защитная пленка для клавиатуры с указанием. Положите вместе с телефоном наличные по кредитной карте или другие важные документы, чтобы БЕЗ ЖИЗНИ БЕЗ КОШЕЛЬКА.Матовая доска и монтажная доска не содержат кислоты (с нейтральным pH) и лигнина, что помогает сохранить и защитить ваш диплом. Эластичные ленты для упражнений с отличной маневренностью и захватывающей способностью безопасны для окружающей среды, регулируются для ношения на одном плече или через плечо, семейная компания, основанная более 45 лет назад и базирующаяся на юго-западе Англии. Эта спиральная цепь предназначена для дрессировки собак. Таким образом обеспечивается надежность. Он разработан со складной вилкой A / C для использования в любой точке мира с аккумулятором телефона LG G4, продукты питаются от стандартной электрической розетки и потребляют всего 5 Вт мощности, чтобы согреть ваши деликатесы.Зажимная лапка подходит для большинства шарнирных зажимов. ETCR6200 AC DC Измеритель тока утечки Автомобильные клещи для измерения тока утечки предлагает вам наиболее совершенную защиту головы по доступной цене.

ETCR6200 AC DC измеритель тока утечки тока утечки автомобиля измеритель тока утечки

cdctelecom.com Он имеет такие функции, как удержание пиков, хранение данных и хранение данных, автоматическое определение постоянного тока и отображение «-», переменный ток: 45 Гц-400 Гц, 35 мм × 21,5 мм; область отображения: 32 мм × 15 мм, Протестированная проволока в центре зажима, Размер зажима, Все, что вам нужно, за меньшие деньги, Мировая мода, Лучшие цены обмена на планете.

Передовой опыт: проверка герметичности аккумуляторной батареи электромобиля

Менее чем за неделю рабочие вытащили тонны стареющего оборудования и металлолома с Чикагского сборочно-штамповочного завода Ford, когда начался проект реконструкции стоимостью 1 миллиард долларов. Они разобрали кузовной цех до голого цемента и полностью восстановили его, заменив старое оборудование на первоклассную замену, включая пару 3D-принтеров для приспособлений, приспособлений и нестандартных инструментов.

«Это лучшее отражение американской изобретательности», — говорит президент Ford Automotive Джо Хинрихс.«В первые пять дней преобразования команда вывезла с завода металлолом, равный весу Эйфелевой башни, освободив место для нового оборудования. Зная, что этот завод расположен в городе, и грузовики не могут въезжать и выезжать с завода в любое время, команда проявила изобретательность и арендовала баржу, поместила на нее весь металлолом и сплавила ее на милю вверх по реке до центр переработки, затем перевезли более 500 грузовиков с новой техникой ».

При сборке кузовов ядро ​​кузовного цеха — это автоматизированное сварочное пространство, поэтому реконструкция завода, на котором производятся внедорожники Ford Explorer, Police Interceptor и Lincoln Aviator, означала добавление 600 новых роботов, почти столько же автоматизированных машин, сколько и вся отрасль заказана в конце 2018 года.

Недавно опубликованные статистические данные Ассоциации по продвижению автоматизации (A3) показывают резкий рост продаж роботов производителям оригинального автомобильного оборудования (OEM) в первой половине 2019 года — на 83% больше, чем в первой половине 2018 года. Тем не менее, отраслевые наблюдатели производители роботов говорят, что статистика отражает стратегии запуска OEM, а не повышенный интерес к автоматизации.

Ford Motor Co. установила 600 новых роботов на своих сборочных и штамповочных заводах в Чикаго в начале 2019 года, что является частью реконструкции завода стоимостью 1 миллиард долларов, включая добавление 500 рабочих для производства Ford Explorer, Explorer Hybrid, Police Interceptor Utility и внедорожников Lincoln Aviator. .

Фотографии Сэма Варна Хагена, любезно предоставлены Ford Motor Co.

Частота запуска автомобилей

Проект Ford в Чикаго иллюстрирует изменения, поскольку он отражает то, как и когда автопроизводители совершают массовые закупки оборудования. На проектирование, инжиниринг и производство пусковых машин может уйти до пяти лет. К моменту начала производства процесс сборки заблокирован — рост производства достигается за счет того, что работники все больше привыкают к системам, и за счет оптимизации процедур. Замена оборудования становится редкостью и почти полностью сводится к замене сломанных машин.

Итак, самые крупные закупки оборудования обычно связаны с запуском продукта, и чем радикальнее изменяется автомобиль, тем крупнее заказывается оборудование. Реконструкция завода Ford поддерживает полностью переработанный внедорожник Explorer 2020 года — тот, который использует другую конструкцию, чем его предшественник, что требует изменений в процессе сборки.

Нил Дьювеке, генеральный менеджер по автомобильной промышленности, поставщика робототехники Fanuc America, говорит, что запуск нескольких крупных OEM-продуктов в 2019 году привел к значительному увеличению заказов на роботов, и почти удвоение заказов в этом году отражает эту тенденцию после меньшего количества запускается в 2018 году.

«Введение новых OEM-продуктов обычно сопровождается крупными инвестициями в новые роботы», — говорит Дьювеке, добавляя, что, поскольку автопроизводители объявили о планах по выпуску новых моделей автомобилей, «мы видим, что темпы запуска для Северной Америки увеличиваются в течение следующих трех месяцев. пять лет.»

Дуг Бернсайд, вице-президент по продажам и маркетингу подразделения Motoman Robotics компании Yaskawa America Inc., согласен с тем, что количество легких запусков в 2018 году повлияло на массовый всплеск заказов в 2019 году. Однако он более пессимистичен в отношении краткосрочных заказов.

«Ожидается, что конец 2019 — начало 2020 года будет аналогичен 2018 и 2019 годам с несколькими новыми программами», — говорит Бернсайд. «Прогресс, который мы наблюдали в последнем квартале, был связан с запуском OEM-проектов; мы не ожидаем, что это приведет к общему росту в ближайшем будущем ».

Робот Fanuc M-900iB устанавливает панели кузова на сборочном заводе Ford в Чикаго. Представители Fanuc заявляют, что в будущем запуск новых продуктов должен привести к увеличению продаж автомобилей в ближайшие три-пять лет.

Изменение дизайна

Лори Харбор, президент и генеральный директор производственной консалтинговой компании Harbour Results Inc., говорит, что заказы на легкую робототехнику в 2018 году и рост, отмеченный в этом году, показывают, что автомобильная промышленность готовится к новым типам транспортных средств и новым способам их производства.

«В настоящее время мы переживаем легкий период запусков в автомобильной отрасли, поскольку промышленность переключает архитектуру на гибкие транспортные средства, которые могут иметь вариации электромобилей (EV). Но наверняка будут и другие запуски », — говорит Харбор.

Также важно отметить, что OEM-производители автомобилей не являются крупнейшими покупателями промышленных роботов.Этот титул достается их базе снабжения. За последние три года автопроизводители закупили чуть более 20% роботов, продаваемых в Северной Америке. Поставщики автомобилей приобрели почти 40%.

И закупки поставщиков более стабильны. Поставщики уровня 1, уровня 2 и уровня 3 склонны переключаться между несколькими компонентами вместо того, чтобы блокировать производственный процесс, как это делают производители оригинального оборудования. Это означает, что они могут извлекать выгоду из автоматизации и повышения производительности за счет технологий на протяжении всего срока службы автомобиля.Таким образом, в последние кварталы, когда заказы OEM-роботов колебались между 615 единицами в последнем квартале 2018 года и 3240 единицами в начале 2017 года, поставщики были гораздо более стабильными — 4191 заказ во втором квартале 2017 года и минимум 2504 единицы. в конце 2018 года.

Боб Дойл, вице-президент ассоциации A3 Robotic Industries Association, отмечает, что заказы поставщиков оставались высокими в 2018 году, несмотря на низкие заказы OEM, что показывает, что большая часть заказов на технологии автоматизации не связана с ростом и цикл спада выпуска автомобильной продукции.

Association for Advancing Automation (A3)

Fanuc America Corp.

Ford Motor Co.

Harbour Results Inc.

Yaskawa America Inc.

Об авторе : Роберт Шенбергер — редактор TMV, с ним можно связаться по адресу [email protected] или 216.393.0271.

Монтажные зажимы для коботов

Монтажные зажимы для энергетических цепей triflex R на коботах легко монтируются и сводят к минимуму риск между людьми и машинами.

Пластиковые зажимы прикрепляются к манипулятору робота с помощью винтового соединения, а энергетические цепи прикрепляются к зажиму с помощью зажима.

Пользователи могут использовать зажимы в конструкции для совместной работы человека и робота, чтобы прикрепить энергетическую цепь к руке робота. Конструкция с закругленными краями повышает безопасность на рабочем месте за счет снижения риска травм при контакте с роботом.

Сочетая гибкость шланга с устойчивостью энергетической цепи, круглый triflex R обеспечивает надежное направление кабеля в трехмерных движениях.

Шарик / гнездо обеспечивает высокую прочность на разрыв и упрощает установку электронных цепей. Внутреннее разделение можно выбрать произвольно, а круговой ограничитель радиуса изгиба и высокая скручиваемость электронной цепи предотвращают перенапряжение дорогих кабелей.

igus https://www.igus.com

Системы технического зрения с интеллектуальным контроллером

Промышленные камеры GigE и USB3 при использовании вместе с контроллером SmartVision обеспечивают четкое изображение и высококачественный контроль.

Системы машинного зрения предлагают гибкость, простоту в эксплуатации и расширяют возможности машинного зрения с точки зрения разрешения, скорости, интерфейсов и гибкости.

Промышленные камеры с контроллером SmartVision обеспечивают мощный визуальный контроль качества, идентификацию, защиту от ошибок и обработку изображений. Системы подходят для оптического отслеживания, проверки автоматизированных процессов и робототехники с визуальным контролем.

Balluff Inc. https://www.balluff.com

Характеристики

• GigE, версии камеры USB3
• Промышленный разъем M12
• Стандартизированные промышленные сетевые интерфейсы: Ethernet IP, Profinet, TCP / UDP
• Гибкость Контроллер для приложений с одной или несколькими камерами

Прецизионная вертикальная подъемная ступень

Моторизованные ступени линейного позиционирования по оси Z AZV9010 и AZV9020 имеют вертикальный ход 10 мм и 20 мм соответственно.

Вертикальное движение каждой ступени оси Z обеспечивается шарико-винтовой парой диаметром 8 мм с шагом 1 мм и направляется подшипниками с перекрестными роликами. Разрешение 0,10 мкм или 0,05 мкм с 10/20 микрошагами на привод шагового двигателя и повторяемость 0,5 мкм делают столики по оси Z подходящими для микроскопии, контроля, метрологии, позиционирования, фотоники, отбора проб, лазерного сверления и обработки.

Каждая ступень имеет стол размером 90 мм x 90 мм (3,543 дюйма x 3,543 дюйма) с резьбовыми отверстиями для приспособлений или инструментов. Ступени имеют прямолинейность 5 мкм и динамическую параллельность 30 мкм, а также скорость 5 мм / с (0.196ips Скорость перемещения по оси Z и грузоподъемность 5 кг (11,0 фунта). Каждая ступень имеет ручку для ручной настройки, и ступени могут поставляться в режиме plug-and-play с контроллером движения.

Optical Engineering Systems Inc. (oes) http://www.oesincorp.com

Неисправная электрическая цепь может привести к утечке электронов в батарее

Q У нас есть Taurus 2004 года с пробегом в 88 000 миль. Около года назад у нас начались проблемы. Просидев два дня, он не запускался. Он щелкнул, и все.Дилер заменил стартер, и несколько месяцев все было хорошо. Потом случилось то же самое. Вышел ААА, установил новую батарею, и полгода опять все было хорошо. Но вот если посидит двое суток, не заводится. Есть ли у вас какие-либо идеи?

A Я бы искал электроны. Каким-то образом, когда автомобиль припаркован, электроны ускользают от аккумулятора. Когда достаточно их уйдет, что ж, немногие оставшиеся не смогут нести нагрузку по запуску машины.

Более профессиональное описание этой проблемы — «паразитарная потеря». Лично мне больше нравятся «сбежавшие электроны» — звучит не так уж и жутко. Очевидно, электрическая цепь в автомобиле потребляет избыточный ток при выключенном зажигании.Нормальные паразитные потери находятся в диапазоне 50 миллиампер или меньше, чтобы поддерживать работу компьютерных систем и настроек памяти. Эта незначительная потеря потребует несколько недель, чтобы разрядить исправную батарею и предотвратить запуск автомобиля.

Чтобы определить избыточные паразитные потери, магазин может подключить амперметр для измерения тока, протекающего от батареи, когда все выключено.Отключите все предохранители и реле — по одному — и обнаружите, что цепь потребляет слишком большой ток. Мой самодельный амперметр — это старый задний фонарь с припаянными к нему проводами. Я отсоединяю один из кабелей аккумулятора и последовательно подключаю амперметр, то есть весь ток, протекающий от аккумулятора, проходит через лампу. Обычные паразитные потери не приведут к освещению лампы; просто не хватает тока. Но значительная потеря заставит лампу хотя бы светиться. Когда вы вытаскиваете предохранители и реле, когда лампа гаснет, вы обнаруживаете цепь, вызывающую избыточную потерю электронов.

Кроме того, проверьте выход генератора переменного тока, чтобы убедиться, что он сохраняет аккумулятор полностью заряженным.

Q У меня Dodge Ram 1500 95 года выпуска с двигателем V8 объемом 318 кубических дюймов.Когда ночью температура опускается ниже 35 градусов, стартер несколько раз перемалывает, прежде чем он включится и запустит двигатель. Как будто перед включением стартер крутится. Я заменил два реле стартера и две батареи, кабели аккумулятора в порядке. Что мне не хватает?

A Вот способ устранения этой проблемы.Холодным утром, когда вы знаете, что это произойдет, подключите вольтметр к клемме (+) стартера и к массе. Проверьте напряжение, которое достигает стартера, когда вы проворачиваете двигатель. Если напряжение остается выше 10 вольт, проблема в стартере. Возможно, вал шестерни стартера заржавел или забит смазкой или маслом и не скользит аккуратно в зацепление с маховиком / гибкой пластиной. Промывка с помощью Deep Creep может решить эту проблему. Другая возможность: пробуксовывает сцепление стартера.Замена стартера устранила бы обе эти возможности.

Если вольтметр показывает падение напряжения аккумуляторной батареи ниже уровня 10 В, проверьте высокое сопротивление в цепи пуска от аккумуляторной батареи к реле, соленоиду к стартеру и заземляющему соединению между трансмиссией и шасси.

Автомобильная записка

В ответ на вопрос о том, как избавить транспортное средство от запаха скунса [Motoring, 24 сентября], Джеймс Капучилли поделился своей методикой. «У меня всегда был успех с брикетами из древесного угля (несамовозгорающиеся).Я раскладываю их, чтобы получить как можно большую площадь поверхности. Иногда менее чем за 20 минут брикеты заменяются свежими. Этот обмен может продолжаться довольно долго, но он творит чудеса для меня. Потом, когда все пахнет просто персиком, я проветриваю использованные брикеты на гриле «.

Отличная идея, но я не буду спрашивать, что он готовит!

(PDF) Снижение тока утечки и потерь коммутации в электроприводах для гибридных электромобилей

[10]

Сабина Маркселл, «Аспекты ЭМС в транспортных средствах с управляемыми ШИМ нагрузками», кандидатская диссертация.Кафедра

Промышленной электротехники и автоматизации, Университет ЛУНД, 2004.

[11]

Н. Муто, «Подходящий метод для экологичных транспортных средств для управления импульсным напряжением, возникающим на клеммах двигателя.

, подключенный к инверторам с ШИМ и управляемым EMI Noise, IEEE Transactions on Vehicle

Technology, Vol. 57, No. 4, pp. 2089-2098, 2007.

[12]

JO Estima и AJ Marques Cardoso, «Анализ эффективности топологий трансмиссии, применяемой к

электрических / гибридных транспортных средствах», IEEE Transactions on Vehicle Технология, т.61, нет. 3, pp. 1021–1031,

2012.

[13]

JW Kolar, H. Ertl, and FC Zach «Влияние метода модуляции на проводимость и потери переключения

системы ШИМ преобразователя», IEEE Transactions On Industry Applications, 27, 1063–

1075, 1991.

[14]

G. Li, ZQ Liu, A. Golland, F. Wakeman, «Новые сверхбыстрые диоды с мягким восстановлением и их приложения»,

Европейская конференция по силовой электронике и приложениям, Дрезден, 2005 г.

[15]

Джон В. Палмор, «Энергосберегающие устройства с широкой запрещенной зоной», Compound Semiconductor Integrated

Circuit Symposium (CSIC), Сан-Антонио, 2006.

[16]

Ахмет М. Хава, Рассел Дж. Керкман, Томас А. Липо «Высокопроизводительный обобщенный алгоритм прерывистой ШИМ

», IEEE Transactions On Industry Applications, том 34, № 5,

, сентябрь / октябрь 1998 г.

[17]

J.У. Келли, Э. Г. Странгас, Дж. М. Миллер, «Многофазная пространственно-векторная широтно-импульсная модуляция», IEEE

Transaction on Energy Conversion, vol. 18, нет. 2, 2003, стр. 259-264.

[18]

И. Чолак, Э. Кабалчи, «Практическая реализация многоуровневого инвертора, управляемого цифровым сигнальным процессором

с низким общим гармоническим искажением для приводов электродвигателей», Journal of Power Sources,

Volume 196, Issue 18 , 15 сентября 2011 г., страницы 7585-7593

[19]

W.Ширин, С. Ванапалли, Х. Нене «Управление инвертором на основе DSP для систем переменного тока» Журнал

Источники энергии, Том 166, выпуск 2, 15 апреля 2007 г., страницы 445-449

Как устранить ток утечки в автомобиле промышленность

В современной автомобильной промышленности наблюдается постепенный переход от традиционных проблем, таких как площадь и стоимость, к потребляемой мощности и току утечки. Следовательно, разработчики больше сосредотачиваются на таких методах, как тактовый строб, стробирование мощности, динамическое масштабирование напряжения и частоты, чтобы удовлетворить требования.

Авторы: Дипак Махаджан, Салони Райна, Абхинав Навал, Freescale Semiconductor

Это привело к введению различных усовершенствованных режимов низкого энергопотребления в современных SoC (кремний на кристалле), где пользователь имеет огромные возможности настройки при включении тактовых частот, периферийных устройств и доменов питания. Мы, как владельцы продуктов, несем ответственность за то, чтобы любая конфигурация, которую мы заявляем о поддержке, работала без сбоев, даже если возможное количество конфигураций достигает миллиона.Даже одна неисправная конфигурация из миллиона возможных делает нас ответственными перед заказчиком. Недавнее исследование показывает, что дефекты тактовой частоты и питания являются основными причинами повторных вращений (изменений продукта).

Рисунок 1

Это требует наличия четко определенного плана проверки / валидации с низким энергопотреблением, в котором все возможные сценарии хорошо продуманы и протестированы до того, как микросхема попадет к заказчику. В этой статье мы намерены выделить некоторые сценарии, которые необходимы с точки зрения тестирования с низким энергопотреблением.В следующем разделе мы перечисляем критические проверки, которые должны быть выполнены для полного охвата верификацией архитектуры с низким энергопотреблением.

Рисунок 2. Диаграмма переходов в основной режим, показывающая 4 основных режима мощности.

Шаблоны перехода между режимами

при работе в цифровом моделировании могут проверять только базовую последовательность входа и выхода, но одного этого недостаточно. Есть много других вещей, которые необходимо проверить в режимах с низким энергопотреблением, краткое описание которых является частью следующего раздела.Моделирование может проверять цифровые сигналы, которые являются частью протокола с низким энергопотреблением, такие как подтверждение изоляции, размыкание переключателей, источники питания, но упускается точное поведение конструкции, поскольку цифровое моделирование на уровне RTL не может имитировать точные последовательности стробирования мощности. Несмотря на то, что аналоговое и смешанное моделирование является решением вышеупомянутой проблемы, когда дизайн фактически принимает во внимание расходные материалы для генерации выходных данных, но поскольку моделирование AMS очень медленное, а настройка довольно сложна, каждый сценарий не может быть затронут с помощью этот подход.Что необходимо, так это инструмент моделирования с низким энергопотреблением, который можно использовать для моделирования сценариев с ограничением мощности в самом RTL. В отрасли доступно множество таких инструментов, одним из которых является «Common Power Format (CPF)».

CPF-файл вводится в симулятор, на основании чего он вводит «x» в логику, которая является закрытой по мощности. Эта x-инъекция добавляет много пессимизма, ведущего к тому, что могут быть обнаружены не сбрасываемые флопы и неправильные проблемы сброса / синхронизации. Но сам по себе этот инструмент не может творить чудеса! Наряду с инструментом требуется набор грамотно разработанных шаблонов с намерением полного охвата сценария.Файл CPF содержит информацию об областях мощности и цифровых сигналах, таких как переключатели, которые могут использоваться в качестве условий отключения для стробирования мощности.

Также выполняется моделирование GLS с учетом мощности для проверки любых проблем, возникающих во время цикла Backend (размещение и маршрутизация). Также известно, что моделирование уровня затвора с учетом мощности позволяет выявить все проблемы x-оптимизма из-за неправильного поведенческого кодирования RTL.

Ниже приводится краткое описание категорированных проверок, которые должны выполняться при настройке RTL с учетом энергопотребления и уровня шлюза.Подробное объяснение этого не входит в объем данной статьи.

1- Переходы между режимами

• Все переходы между режимами с мониторами покрытия
  Помимо опций стробирования тактовых импульсов, SoC также имеют несколько областей питания, которые можно выборочно включать / выключать в соответствии с требованиями приложения. Очень важно протестировать переход из каждого режима в каждый допустимый режим низкого энергопотребления (синхронизирующий или силовой). Кроме того, важно иметь количественное измерение того, какие переходы между режимами были охвачены.Это можно сделать с помощью мониторов покрытия.
• Покрытие системной тактовой частоты в режимах низкого энергопотребления
  Существует возможность включения / выключения тактовой частоты в целевом режиме низкого энергопотребления. Также можно настроить часы в текущем режиме полной мощности. Важно иметь матрицу покрытия для проверки переходов режимов из режимов полной мощности в режимы низкой мощности (и выхода из них) со всеми возможными комбинациями часов.
• Проверка протокола входа / выхода с низким энергопотреблением
• Пробуждение из режима низкого энергопотребления
  Существует несколько источников (внутренних и внешних), которые могут вывести SoC из режима низкого энергопотребления.От каждого источника прерывания для условий стробирования тактового сигнала до нескольких выбранных источников пробуждения для случая стробирования мощности, требование состоит в том, чтобы тщательно протестировать каждый возможный источник восстановления малой мощности.
  • Проверить каждый действующий источник сброса / внешнего пробуждения / внутреннего пробуждения.
  • Протестируйте вышеуказанные источники с изменением конфигураций часов, при этом отсутствие тактовых импульсов является критическим тестом.
  • Соотношения частот источника пробуждения и логика, которая фиксирует это пробуждение, должны быть исчерпывающе проверены, чтобы исключить любые случаи пропуска импульсов.

2- Сброс подключения

• Проверка возможности подключения при сбросе домена питания
  Модули, отключенные во время режима низкого энергопотребления, всегда должны восстанавливать свои значения сброса при выходе из режима низкого энергопотребления. В то время как модули, которые включаются во время этой последовательности входа / выхода с низким энергопотреблением, должны сохранять свои существующие конфигурации. Это очень простой, но все же очень важный тест, при котором высока вероятность неправильного подключения сброса домена питания.

3- Выставить чеки с низким энергопотреблением

• Проверка раскрытия часов
  Существует возможность вывести системные часы и другие доступные часы для заполнения, чтобы их можно было использовать для целей отладки после прибытия кремния. Все такие источники синхронизации следует проверять во всех возможных режимах низкого энергопотребления. Все доступные делители тактовой частоты также должны быть охвачены этим тестом.
• Проверка выставления сигнала
  Подобно таковому показу, у нас есть определенные сигналы системного уровня, поступающие на пэд для целей отладки.Проверка этого подключения — это то, что составляет проверку раскрытия сигнала.

4- Проверка функций IP при малом энергопотреблении
Тестирование управляющих сигналов (например, разрешение подтягивания, разрешение спуска, выбор подтягивания, разрешение скорости нарастания) контактных площадок очень критично, так как некорректное функционирование этой функции управления состоянием контактных площадок может вызвать нежелательный ток утечки в режимах малой мощности. Также должны быть выполнены проверки, чтобы убедиться, что контактные площадки, которые всегда находятся в области ВКЛ, должны сохранять свое состояние в режимах низкого энергопотребления в соответствии с требованиями.

• Проверка включения / отключения модуля
  Если есть возможность выборочно отключить модуль с низким энергопотреблением, важно проверить, действительно ли он ведет себя так, как настроено. Это можно проверить, включив модуль в режиме полной мощности, оставив его отключенным в режимах с низким энергопотреблением. В самом режиме полной мощности настройте его так, чтобы он выполнял некоторую функцию и генерировал прерывание, когда функция завершена. В то же время, учитывая низкое энергопотребление, SoC должна оставаться в низком энергопотреблении. Повторите тот же процесс, включив модуль с низким энергопотреблением, но SoC должен выйти из низкого энергопотребления из-за прерывания, генерируемого модулем.
• Доступ к регистру с низким энергопотреблением
  В расширенных режимах с низким энергопотреблением некоторые области мощности отключены, в то время как другие продолжают функционировать, что снижает энергопотребление. Необходимо получить доступ ко всей карте памяти, которая должна быть включена, чтобы проверить наличие каких-либо расхождений. Это базовая проверка, чтобы проверить правильность синхронизации и сброса всех IP-адресов в домене ON.
• Проверка мультиплексирования контактов
  Хотя все доступные варианты мультиплексирования контактов тестируются в режимах с полным питанием, важно также протестировать их в режимах с низким энергопотреблением, чтобы исключить возможность возникновения проблем из-за различных процессов, которые являются частью низкого энергопотребления. переход питания SoC.Также могут быть некоторые изоляции на пути, которые проявляются в режиме низкого энергопотребления и вызывают проблемы при взаимодействии с GPIO.
• Ядра и маршрутизация прерываний
  Включение / отключение ядер в режимах низкого энергопотребления может / не может быть настраиваемым. Важно проверить, работают ли ядра в соответствии с проектом в режимах с низким энергопотреблением, а прерывания направляются в нужное ядро ​​для обслуживания, а ядро ​​способно правильно обслуживать прерывания в режиме низкого энергопотребления.
• Обнаружение и исправление системных ошибок при малом энергопотреблении
  Каждая SoC имеет блок обнаружения ошибок, который также отвечает за восстановление системы в условиях возникновения неисправности.Этот блок должен работать и в режимах с низким энергопотреблением. Тестирование должно проводиться путем выявления ложных неисправностей и проверки принятия корректирующих действий. Кроме того, SoC должна иметь возможность выйти из режима низкого энергопотребления после восстановления после сбоя.
• Контрольная проверка колодки
• Бесперебойная работа IP при переходах между режимами
  Если модуль может работать как в рабочем режиме, так и в режимах низкого энергопотребления, возможно, что запрос низкого энергопотребления инициируется, когда IP все еще выполняет некоторую функцию.Например: транзакции CAN, DSPI, LINFLEX или DMA. Некоторые модули могут поддерживать бесперебойную работу за счет входа с низким энергопотреблением, а другие — нет. Важно проверить и четко задокументировать ожидания в таком сценарии.
• Функции отладки IP-адресов для проверки с низким энергопотреблением
• Наличие полнофункционального интерфейса отладки в режимах с низким энергопотреблением, если это важно, и его тестирование, что еще более важно с точки зрения клиента.

5- Физические проверки с низким энергопотреблением

• Сохранение ОЗУ с низким энергопотреблением
  Обычно часть ОЗУ может сохраняться в режимах с низким энергопотреблением.Это требование для загрузки после выхода с низким энергопотреблением, особенно для устройств без флэш-памяти. В этом случае также необходима отрицательная проверка. Все части памяти, которые настроены на отключение в режимах низкого энергопотребления, должны быть отключены, чтобы избежать дополнительной утечки в этом режиме. Добавьте надлежащую проверку переключателей, управляющих подачей в ОЗУ.
  Протестируйте эту функцию в следующих двух условиях:
  • Часы для включения контроллера питания в режиме низкого энергопотребления
  • Часы для контроллера питания выключены в режиме низкого энергопотребления
Случай
• Clock OFF более пессимистичен, поскольку он может обнаруживать случаи, когда существует состояние гонки между конечным автоматом контроллера мощности и конечным автоматом стробирования часов.Может случиться так, что часы отключаются первыми, и до этого времени контроллер питания не отключил питание памяти и других IP-адресов. Это может привести к проблеме типа «память всегда сохраняется», что приведет к дополнительной утечке.
• Запустите шаблоны работоспособности в условиях PVT (температура технологического напряжения), чтобы проверить, соответствует ли чип спецификациям таблицы данных.
• Тестирование на выдержку
  Тестирование системы в режимах с низким энергопотреблением длилось значительный период времени, по крайней мере, в течение ночи, чтобы определить, как система ведет себя при длительном использовании.
• Измерения тока в маломощных режимах

6- Проверки углового случая
Помимо исчерпывающих проверок функций и подключения, важно подвергнуть систему нагрузке, чтобы раскрыть возможные сценарии углового случая, если таковые имеются, существующие в системе. К ним относятся:

• Множественные сбросы (разные источники), происходящие подряд.
• Время случайного прерывания при переходе в режим пониженного энергопотребления
• Резкая потеря тактовой частоты в режимах с низким энергопотреблением

Несмотря на то, что это может показаться слишком большим планом для выполнения на этапе проверки / валидации SoC, но, как подчеркивалось ранее, они являются обязательными для любого плана тестирования с низким энергопотреблением и в любом случае должны быть покрыты в зависимости от того, что поддерживает ваша SoC.Что требуется, так это четко определенный унифицированный план тестирования для проверки / валидации SOC до Si и проверки после Si, так что каждый тест охвачен, по крайней мере, на одном из трех этапов. Это поможет уменьшить избыточность и приведет к более быстрому выполнению, избегая при этом пробелов в покрытии.

В этой статье дается краткий обзор всех условий, которые необходимо проверить на низкое энергопотребление. Подробности этих тестов и способы их автоматизации будут рассмотрены в серии статей, в которых будет подробно рассмотрено индивидуальное тестирование.

No related posts.