Гибридный акб зверь: Автомобильный аккумулятор Зверь, автоаккумулятор Zver, российский автоаккумулятор

По результатам тестирования батарей, проведенного в октябре 2010 г. редакцией журнала «За рулем», «ЗВЕРЬ» компании «Аккумуляторные технологии» в очередной раз подтвердил звание лучшего российского аккумулятора – абсолютного чемпиона тестов (среди российских марок).

Место на пьедестале поделили между собой ЗВЕРЬ, VARTA и MEDALIST. ЗВЕРЬ пропустил вперед только двух из признанных мировых лидеров – немецкую VARTA и американского Medalist, обойдя при этом BOSCH, EXIDE, TOPLA и MUTLU. Другие «премиальные» марки, такие как корейский Hankook, французская DELPHI, украинская WESTA Premium и российский ABSOLUT остались далеко за пределами первой 10-тки.

Хорошо выступила в этом тесте и предыдущая версия АКБ «АКТЕХ» (в конце 2010 г. начат выпуск модернизированной версии с повышенными токами) став одной из лучших в среднем сегменте «хорошистов» (позиции с 10-ой по 20-ую рейтинга). С 12-ым местом в общем зачете «АКТЕХ» обошел как уже упомянутые WESTA Premium и Absolut, так и другие известные АКБ среднего ценового сегмента, включая TAB, Tyumen Barbear, а также разрекламированную в последнее время сербскую Black Horse, которая отстала аж на 8 позиций (20 место).

«АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» регулярно получали положительные резюме экспертов журнала, а в 2007 году они уже были лидерами теста (1-ое и 2-ое места), опубликованного в апрельском номере журнала. Тогда конкурсантами были 27 АКБ российских и иностранных производителей. В 2008 году «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» закрепили результат, сравнявшись с такими «грандами отрасли» как Varta, Medalist и Bosch в тесте батарей емкостью 60 Ач. В том тесте «ЗВЕРЬ» стал единственной российской АКБ в пятерке импортных лидеров. В 2009 «ЗВЕРЬ» опять достойно выдержал битву с «монстрами тока». Доведенная до совершенства Гибридная Технология Calcium Plus и ни разу не подводившая Кремниевая технология Укрепления Активной Массы «SiO2-effect» не подвели и в 2010 г., обеспечив «ЗВЕРЮ» бескомпромиссный титул Лучшего Российского Аккумулятора.

battery-industry.ru — Отраслевой Аккумуляторный Портал

Метки:: «За рулем», Absolut, Black Horse, Bosch, Calcium Plus, DELPHI, EXIDE, Hankook, Medalist, MUTLU, SiO2-effect, TAB, Topla, Tyumen Barbear, VARTA, WESTA Premium, автомобильный аккумулятор, Аккумуляторные технологии, АКТЕХ, ЗАО «Аккумуляторные технологии», ЗВЕРЬ, ООО «Аккумуляторные технологии», тест аккумуляторов

Окей АВТО — аккумуляторы ЗВЕРЬ для автомобиля в Уфе

К выбору качественной АКБ необходимо подходить с особой тщательностью, от этой детали зависит эффективная работа вашего автомобиля. Отличный вариант — аккумуляторы Зверь, в Уфе в нашем магазине установлены оптимальные цены для продукции этой фирмы. Этот российский производитель получает положительные отзывы от экспертов и автовладельцев, а по отзывам потребителей эти батареи способны выдержать любые нагрузки в морозные дни.

  — Срок службы больше в 1,5 раза*

  — Стартерный ток больше на 23%*

  — Работа при t° от -50 до +80°С.

_{^{*в сравнении с отраслевыми стандартами}}

Гибридная технология «Calcium Plus» (Ca/Sb)

Преимущества аккумуляторов ЗВЕРЬ

Использование технологии Ca Plus позволяло батареям этого типа стать более устойчивым к глубоким разрядам. Решетки положительных электродов выполнены из сплава сурьмы и свинца, а решетки отрицательных – из сплава кальция и свинца. Этот способ производства снижает саморазряд и практически исключает испарение воды из электролита.

Применение современных решений также дает массу дополнительных преимуществ:

• Обработка пластины аккумуляторов Зверь по технологии Expanded metal позволяет добиться более высокого показателя жесткости и снижения коррозии;
• Технология Tetra Oxide Power сокращает истирание свинца, благодаря чему повышается энергоёмкость и увеличивается стартерный ток;
• Производство электродов по методике PowerPass снижает внутреннее сопротивление, увеличивая отдачу тока.
• Кремниевая технология SiO2 позволяет батарее эффективно работать в широком диапазоне температур и существенно увеличивает срок службы.

Купить аккумулятор Зверь в Уфе по оптимальной стоимость вы можете в нашем интернет-магазине. Благодаря тому, что завод-производитель находится на территории России, цена на продукцию остается сравнительно низкой.

Выбрать автомобильные аккумуляторы в Уфе от популярных производителей вы можете с помощью каталога на сайте Окей АВТО. Позвоните нам по телефону и наши специалисты окажут вам профессиональную помощь и помогут определиться с выбором необходимого варианта.

Аккумулятор Зверь 58 ASIA 75B24L (тонкие клеммы) о/п в Барнауле

Лучший российский аккумулятор — ЗВЕРЬ. Автомобиль заведётся в любую погоду!

Установив аккумулятор ЗВЕРЬ, можно не беспокоиться о том, что не хватит мощности для подогрева сидений, работы качественной акустической системы, и другого оборудования. В любое время года, в жару и в сильный мороз, аккумулятор ЗВЕРЬ уверенно выдерживает пиковые нагрузки. По своим электрическим параметрам он зачастую превосходит импортные аналоги, при этом существенно уступая им в цене. Такие выдающиеся характеристики были получены за счет использования ряда новейших технологий, в том числе оригинальных, собственных научных разработок, ноу-хау производителя.

Одна из основных технологий — гибридная технология «Calcium Plus» (Ca/Sb), обладающая большими преимуществами перед устаревшими технологиями, применяемыми конкурентами:

• существенно снижена потеря воды (выкипание)


• лучше переносит глубокий разряд


• саморазряд АКБ сведен к минимуму

Положительные пластины аккумуляторной батареи изготовлены из сплава свинца и сурьмы, что повышает устойчивость к глубокому разряду в холодное время года, а отрицательные — из свинцово-кальциевого сплава (по технологии ExMET*), снижающего саморазряд АКБ и исключающего выкипание воды. Объединяя основные преимущества двух технологий, гибридная технология Са+ позволяет резко повысить эксплуатационные характеристики, устраняя характерные недостатки каждой технологии, применяемой по отдельности.

ExMET (Expanded Metal) — прогрессивная технология изготовления отрицательного электрода. Она основана на перфорировании металлической ленты с последующей растяжкой. В результате этого пластины имеют более жесткую структуру, меньше подвержены коррозии и обеспечивают более высокие эксплуатационные характеристики АКБ.

Кремниевая технология укрепления активной массы SiO₂-эффект — позволяет уменьшить «осыпание» положительной активной массы электродов за счет использования уникальной запатентованной технологии «SiO2-эффект». Технология разработана совместно с Институтом Химии РАН. Добавление диоксида кремния в состав пасты укрепляет активную массу на электродах, в 1,5 раз увеличивая срок службы аккумулятора. Дополнительно, в состав пасты добавляют специальные синтетические волокна, значительно усиливающие контакт и сцепление активной массы с тоководом.

• Оптимизированная геометрия электродов PowerPass («Путь Тока») улучшает приём и отдачу заряда. Вертикальные жилки решетки стягиваются к ушку пластины (которое смещено к центру по сравнению с обычной пластиной) и при этом расширяются кверху, снижая сопротивление току электронов


• Профиль электрода ChessPlate («Шахматная пластина») снижает осыпание активной массы и коррозию токоотвода. Жилки пластины разносятся в плоскости в шахматном порядке, благодаря чему активная масса лучше держится на электроде


• Лабиринтная крышка Complete Maintenance-Free обеспечива

Если вам нужен новый гибридный аккумулятор для вашего Toyota Prius, проверьте это место

Каждый владелец Prius с ужасом боится того дня, когда узнает, что его гибридный аккумулятор вышел из строя. Хотя существует множество вариантов замены или ремонта, многие не думают об улучшении своей нынешней батареи.

Я столкнулся с этой компанией некоторое время назад, но не думал о них много, пока не понял, что они делают для владельцев Prius (и других гибридов). Они продаются лучше, чем новые гибридные батареи, которые вдохнут новую жизнь в ваш существующий Prius.

Кто эта компания?
Bumblebee Batteries — это имя, которое вы не забудете, когда почувствуете, как прекрасно работает ваш Prius после установки нового аккумулятора BeeMax ™. Bumblebee построил свой фундамент на том, чтобы помочь владельцам гибридных автомобилей максимально эффективно использовать свои автомобили.

Специализированный магазин, где продаются только гибридные батареи, позволяет им предлагать своим покупателям самое лучшее. Они не являются крупными магазинами, как те крупные общенациональные сети, которые всегда заменяют батареи по гарантии.

Bumblebee остаются маленькими, чтобы они могли показывать лучшее, и это то, о чем я хочу поговорить дальше, почему они лучше.

Почему следует покупать аккумулятор BeeMax ™ для своего автомобиля Toyota Prius
Bumblebee предлагает различные варианты замены аккумуляторов. Их стандартные батареи Beeline представляют собой восстановленные батареи на 6,5 ампер-часов, которые обеспечат вашему Prius то, что он хочет. Они являются отличным и доступным вариантом для замены.

Однако, если вы знаете, что захотите сохранить свой Prius в течение следующих десяти лет (как и я), я бы посоветовал использовать их модернизированную версию батареи, то есть BeeMax ™.

Аккумулятор BeeMax ™ превосходит традиционный гибридный аккумулятор по трем параметрам. Во-первых, у него больше возможностей. Стандартная батарея Toyota Prius поставляется с модулями на 6,5 ампер-часов. В то время как эта батарея выполняет свою работу, батарея BeeMax ™ дает вам 8,0 ампер-часов на модуль.

Более высокая емкость позволяет хранить больше энергии и улучшать выходную мощность. Подумайте об увеличении MPG, потому что это то, что вы увидите с одной из этих батарей.

Во-вторых, внутреннее сопротивление ниже стандартного на 31%, и в-третьих, ожидаемый срок службы аккумулятора на 30% больше, чем у стандартного аккумулятора Toyota от дилера.Поговорим о значительных улучшениях; эта компания знает, что они делают.

Сколько стоит новый аккумулятор?
Для Gen 3 Prius за 2 249 долларов вы получите новую (не отремонтированную) высокопроизводительную батарею BeeMax ™. Это, конечно, также влияет на вашу старую батарею.

Если вы подумаете об этом таким образом, то даже если вам придется заплатить за его установку, что должно обойтись вам не более чем на 300 долларов, вы все равно опережаете цену дилера.

Заключение
Вы можете поверить мне на слово или, что еще лучше, позвоните Бамблби напрямую и поговорите с ними.Я покупал у них аккумуляторы раньше, и все мои клиенты снова и снова любят свои машины.

Я знаю, что моей следующей батареей будет Bumblebee BeeMax ™. Я хочу максимально использовать свой Prius как можно дольше. (ПРИМЕЧАНИЕ 🙂 Мне не платят за то, что я работаю или связан с компанией Bumblebee Batteries. Я согласен с их бизнес-стратегией и тем, как они относятся к своим клиентам. Я согласен с тем, что они предлагают в качестве замены оригинальным батареям, поэтому эта история была написана только для информации.

Спасибо всем, что прочитали, увидимся в следующем рассказе. 5 фактов о Toyota Prius, которые я узнал после глубокого годичного исследования

strong> Посмотрите этот грузовик Toyota Prius с симпатичной маленькой кроватью и нажмите, чтобы подписаться на Youtube Torque News для ежедневного анализа автомобильных новостей.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера.Питер также является преподавателем автомобильных технологий в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter. Найдите его страницу в Facebook на сайте Certified Auto Consulting. Прочтите больше историй Питера в репортаже Toyota на Torque News. Поищите Toyota Prius Torque News , чтобы получить более подробную информацию о Prius от наших журналистов.

Эта новая батарея может сделать Toyota Prius идеальным подключаемым гибридом

Если вы водитель Toyota Prius, скорее всего, вы подумали о многих различных способах получить максимальную отдачу от каждой капли топлива. Что, если ответ на Prius — не экономия топлива, а емкость аккумулятора и то, сколько энергии может храниться на борту.

Если вы также являетесь владельцем Prius, у которого возникла проблема с тяговой батареей, вы действительно оцените этого парня, который в значительной степени решил вашу проблему. Тревор Джексон из Англии успешно создал более дешевую, более энергоемкую и экологичную батарею.

Вот что такое новый аккумулятор и как он может навсегда изменить то, как мы водим автомобили Prius.

Что наш Prius использует сегодня для аккумуляторов
В Prius используются две современные аккумуляторные технологии: никель-металлогидридная и литий-ионная. Оба типа технологий хорошо служили нам все эти годы. У обоих есть сильные стороны, но есть и недостатки, которые делают их отличным мостом к следующему лучшему.

Никель-металлогидрид является основным продуктом Prius с 1997 года. Он основан на никель-кадмиевых батареях, которые были прочными, но упали из-за ужасного износа памяти. Никель-металлогидрид должен был стать решением этой проблемы, и изначально так оно и было.Он отлично работал до тех пор, пока через несколько лет его тоже не постигла та же участь. Несмотря на то, что сегодня существуют решения для ремонта аккумуляторов такого типа, они по-прежнему не такие энергоемкие и надежные, как литий-ионные, а также намного тяжелее. Это делает их нежелательной технологией.

был очень многообещающим, но не без ограничений. Эта технология принесла нам более легкий и мощный источник энергии, который вернул электромобиль в реальность.Prius начал использовать это еще в 2012 году с первым плагином Prius. Tesla использовала литий-ионные аккумуляторы с момента своего создания в 2008 году, но Toyota твердо верила, что технология аккумуляторов требует дополнительных исследований, прежде чем ее можно будет использовать в полной мере.

Посмотрите 3 причины, по которым вам следует подумать о продаже своего Toyota Prius, и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube, где вы будете получать ежедневные автомобильные новости и анализ.

Обе батареи предоставили нам так много данных за эти годы и были отличными.но у них также были серьезные ограничения. Промышленность изо всех сил пыталась найти новое решение этой проблемы, и до сих пор не было однозначного ответа. Входит Тревор Джексон.

Алюминиево-воздушная аккумуляторная батарея на топливных элементах может питать новый и старый Prius
Тревор и его компания создали эту батарею более 10 лет назад. Компании, поддерживающие литий-ионные аккумуляторы, боролись с этим, поскольку это сделало бы их технологии устаревшими.

Эта батарея также безопасна для окружающей среды, что Джексон доказал, выпив некоторые формулы.Не только это, но и переработанные банки для напитков могут быть использованы для изготовления этой батареи. Экологичность — это то, чем всегда была Toyota Prius. Тревор надеется, что комплекты можно использовать для модернизации таких автомобилей, как Prius, и дать им диапазон, который сделает их еще более эффективными. Комплекты стоимостью около 4000 долларов могут легко превратить гибрид в плагин и дать ему диапазон, который будет запускать его вместе с Tesla.

Telsa тоже может выиграть. По словам команды, такой же размер батареи, как у Tesla Model S с этой новой технологией, может дать ей запас хода в 1500 миль.Это огромная победа для мира электромобилей, которая может даже изменить то, как мы используем системы 12В.

Заключение
Надеюсь, это поможет нам, владельцам Prius. Было бы так здорово поставить алюминиево-воздушную батарею в мой 07 и наблюдать, как расход топлива увеличивается. Не могу дождаться, чтобы увидеть, куда эта технология приведет нас в ближайшие несколько лет.

Спасибо за чтение, обязательно ознакомьтесь с моей другой историей. Эти 3 отзыва могут повлиять на ваш Toyota Prius или Lexus CT200h

Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашего Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневных новостей Toyota Prius и автомобильных новостей.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях. Он преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. Питер также является адъюнкт-инструктором по автомобильным технологиям в Columbia Basin College. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter.

Самозарядные, внедорожники и подключаемые гибриды

(Pocket-lint). Для многих гибриды предлагают баланс между электромобилями и автомобилями внутреннего сгорания, обеспечивая запас хода, когда это необходимо, но с преимуществом снижения выбросов и эксплуатационных расходов.

В то время как многие гоняются за электромобилями на дороге, существует широкий выбор гибридов, как с подключаемым модулем, так и с «самозарядкой».

Вот лучшие модели для рассмотрения.

Лучшие гибриды внедорожников

Нет никаких сомнений в том, что внедорожники на данный момент наиболее привлекательны, предлагая удобство, отличную управляемость и комфорт. Выбор гибридного внедорожника также снижает некоторые из этих более высоких эксплуатационных расходов. Мы перечисляем здесь подключаемые модули и обычные гибриды.

Mitsubishi Outlander PHEV

• Аккумулятор 13,8 кВтч, электрический запас хода 30 миль
• 2,4-литровый бензиновый двигатель, вариатор
• Полный привод
• Цены от 35815 фунтов стерлингов

Outlander доминирует в этом сегменте. количество лет, наслаждаясь сравнительно небольшой конкуренцией и много делая для повышения привлекательности Mitsubishi в Великобритании.Outlander не так совершенен, как некоторые внедорожники премиум-класса, но на дороге он спокойный и комфортный, даже если интерьер не такой передовой, как в других местах.

Быть подключаемым модулем означает, что вы можете разумно использовать этот 30-мильный диапазон от аккумулятора на регулярной основе, что действительно снижает стоимость эксплуатации этого автомобиля.

Audi Q5 PHEV

• Аккумулятор 14,1 кВтч, электрический запас хода 26 миль
• 2-литровый бензин, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Цены от 49 020 фунтов стерлингов

Audi Q5 получает Преимущество подключаемого модуля, которое дает вам около 26 миль полезного электрического диапазона небольшой батареи.Это сочетается с 2-литровым бензиновым двигателем в двух моделях, 50e и 55e, последняя имеет немного увеличенные характеристики, но почти такой же общий электрический диапазон.

С Audi Q5 вы получаете много утонченности, и это прекрасный автомобиль для вождения, с качественным интерьером, хотя теперь он чувствует себя на поколение позади некоторых из последних моделей Audi. Тем не менее, когда дело доходит до внедорожников с подключаемым модулем, Q5, вероятно, возглавит множество списков.

Гибрид Volvo XC90

• 10,4 кВтч, 20 миль электрический диапазон
• 2.0-литровый бензин, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Цена от 67 495 фунтов стерлингов

Volvo XC90 в значительной степени принадлежит к собственному классу, предлагая гибридную технологию и семь мест. Это подключаемый гибрид, но это также самая мощная из моделей, которые предлагает Volvo, поэтому вы не идете на компромисс — но вы платите за роскошь.

Взамен вы получите много места в огромном XC90, и, хотя вы будете королем дороги, вам может быть трудно поместиться на небольших парковочных местах в Великобритании.Внутри XC90 вас ждут отличные показатели безопасности, шикарный интерьер и хорошие возможности подключения.

Range Rover Sport P400e

• Аккумулятор 12,4 кВтч, электрический запас хода 31 миля
• 2,0-литровый бензин, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Цены от 72 870 фунтов стерлингов

Range Rover Sport P400e последовал за не-Sport Rangey и во многих отношениях имеет гораздо больше смысла, будучи немного более компактным и немного более доступным, с гораздо большей вероятностью привлечь толстые кошельки, чем более крупный брат. Однако это почти такая же компоновка с электродвигателем, вставленным в трансмиссию, поэтому нет потери навыков бездорожья или мощности на дороге — на самом деле это один из самых мощных вариантов Range Rover Sport.

Аккумулятор живет в полу багажника, поэтому пространство в салоне не уменьшается, единственным компромиссом является слегка приподнятый пол багажника, отсутствие 7-местного варианта и отсутствие места для запасного колеса. В остальном это очень похоже на Range Rover Sport, но с возможностью сесть за руль электромобиля и бесшумно добраться до магазинов.Это подключаемый гибрид.

Lexus RX 450h

• 3,5-литровый бензиновый вариатор
• Полный привод
• Цены от 51 565 фунтов стерлингов

Lexus — и Toyota — имеют широкий спектр гибридов, применяя «самозарядку» «технология во всех моделях линейки. RX — это роскошный внедорожник, предлагающий полный привод, комфорт и хороший уровень отделки, как и следовало ожидать от Lexus. Однако это не подключаемая версия, поэтому, хотя она предлагает повышенную эффективность, ей не хватает диапазона без выбросов, который предлагают другие.

Гибридная установка больше связана с повышением эффективности и сокращением выбросов от здоровенного внедорожника, и хотя она даст вам чисто электрическое вождение одним нажатием кнопки EV, вам всегда придется ехать, чтобы подзарядить эту батарею. Теперь есть версия RX L с семью сиденьями, чтобы бросить вызов доминирующему положению Volvo XC90.

Toyota RAV4

• 2,5-литровый бензиновый вариатор
• Передний или полный привод
• Цены от 30 970 фунтов стерлингов

Toyota RAV4 был заново изобретен как внедорожник Toyota среднего размера, который означает, что он направлен прямо на семьи.Добавьте сюда самозаряжающуюся гибридную систему, и вы получите удобство эффективного и просторного автомобиля, в котором можно перевозить все вокруг.

Для многих это не так привлекательно, как подключаемый гибрид, преимущества действительно ощущаются только при движении с остановкой и запуском, с немного ограниченным движением только на электричестве, зависящим от использования этой регенерации для зарядки внутренней батареи. Внутренняя технология также немного отстает от кривой.

Гибрид Honda CR-V

• 2,0-литровый вариатор
• Передний или полный привод
• Цены от 30 500 фунтов стерлингов

Гибрид Honda построен на твердой платформе, которая является CR- V предлагает практичность и комфорт с большей экономией благодаря гибридной конструкции.Это не подключаемая версия, поэтому вы не получаете преимуществ от полезного диапазона работы только от батареи, но она тихая и изысканная, поскольку сочетает в себе оба.

Это отличный семейный автомобиль, а также довольно хороший уровень технических характеристик для интерьера без высокой цены.

Лучшие гибридные седаны и универсалы

Если высококлассные внедорожники на самом деле не в вашем стиле, или вы хотите что-то менее привлекательное, у вас есть несколько вариантов. Благодаря гибридизации ряда обычных моделей, есть много вариантов, если вы не ищете внедорожник.

Toyota Prius

• 1,8-литровый, вариатор
• Передний привод
• Цены от 24 355 фунтов стерлингов

Toyota Prius — отец-основатель гибридных автомобилей. Оригинальное и лучшее? Что ж, Toyota усовершенствовала Prius, включив в него Prius + для тех, кто хочет больше места, а также предложила версии для самостоятельной зарядки и подключаемые модули. Самозарядка — самая дешевая, но подключаемая версия дает вам 39 миль езды на электромобиле.

Дизайн также может разделиться: Prius был заявлением, когда он впервые был запущен, и до сих пор остается отличным, даже если автомобиль теперь менее уникален, чем был раньше.Но вы получаете много за свои деньги, он экономичен в эксплуатации, просторен и практичен — и пользуется успехом у водителей Uber.

Hyundai Ioniq PHEV

• Аккумулятор 8,9 кВтч, электрический запас хода 39 миль
• 1,6-литровый бензин, 6-ступенчатое авто
• Передний привод
• Цены от 30 250 фунтов стерлингов

Решения решений. Ioniq выпускается в электрическом, гибридном и подключаемом вариантах, что делает его редким зверьком — и в 2019 году он был обновлен моделью второго поколения. Подключаемая версия находится посередине, но, возможно, имеет наибольшее преимущество в гибкости, когда дело доходит до движения с этим электрическим диапазоном, охватывающим многие короткие поездки без необходимости запуска двигателя.

Hyundai не ошеломляет вас опциями, поэтому вы получаете много за свои деньги, и это видно по растущему количеству Ioniq в дороге. Это хорошее соотношение цены и качества, и хотя это может быть не самая захватывающая поездка, в нем есть место, комфорт и технологии.

BMW 530e

• 9.2 кВт / ч, электрический запас хода 29 миль
• 2,0-литровый бензин
• Задний привод
• Цены от 50 120 фунтов стерлингов

BMW поспешила предложить ряд гибридных моделей i Performance, раскупив многие, ищущие корпоративный автомобиль, который бы снизить налоговую нагрузку за счет гибридной установки. BMW 530e попадает прямо в середину этого пакета, подключаемый гибрид, который дает вам электрический запас хода и все достоинства BMW 5 серии — пространство, комфорт, качество, производительность.

Во многих отношениях это формула победы, если вы ищете седан высшего класса.

VW Passat GTE

• Аккумулятор 9,9 кВтч, электрический запас хода 31 миля
• 1,4-литровый бензин, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Передний привод
• Цена от 36 940 фунтов стерлингов

VW Passat — один крупнейших усадеб в своем классе. Его часто упускают из виду как немного скучный по сравнению с BMW или дорогой по сравнению со Skoda, но он выигрывает там, где это важно, обеспечивая пространство для багажника и комфорт, когда вы много часов сидите за рулем.

По сравнению с электроприводом, подходящим для большинства поездок на работу, Passat GTE обладает большой практичностью.

Лучшие мелкие гибриды

Маленьких гибридов меньше. Хотя у вас есть выбор компактных электромобилей, гибридные технологии не уделяют этому сегменту рынка огромное внимание.

Hyundai Kona Hybrid

• 1,6-литровый, 6-ступенчатый автомат
• Передний привод
• Цены от 23 160 фунтов стерлингов

Hyundai Kona — доступный кроссовер, также выпускающийся в полностью электрической версии это настоятельно рекомендуется — здесь предлагается гибридная версия с самозарядкой, заряжающая аккумулятор при торможении. Батарея здесь всего 1,56 кВтч, призванная повысить эффективность, поэтому не ожидайте большого запаса хода при выключенном электричестве.

То, что вы действительно получаете, — это отличное соотношение цены и качества, отличный кроссовер и множество технологий.

Toyota C-HR

• 1,8-литровый бензиновый, вариатор или механическая коробка передач
• Передний привод
• Цены от 28 625 фунтов стерлингов

Toyota C-HR пересекает категории, с багажником но хэтчбек клиренс как у внедорожника.Нет возможности подключить этот гибрид, вместо этого преимущества гибрида предоставляются за счет повышения эффективности. С довольно маленьким двигателем в машине меньшего размера экономичность на стороне C-HR, равно как и доступная цена.

Но в ставках на внедорожник есть некоторые упущения. Это во многом дорожная модель и вряд ли семейный автомобиль, если только люди не готовы быть очень уютными. Однако у него симпатичный дизайн, поэтому он довольно уникален.

Mini Countryman Cooper S E

• 7.Аккумулятор 6 кВт / ч, электрический запас хода 12 миль
• 1,5-литровый бензин, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Цены от 31 895 фунтов стерлингов

Первое настоящее предприятие Mini в области гибридов — Countryman Cooper S.E. в модели, обеспечивая это прямое преимущество возможности заряжать его дома, но пробег в 12 миль на чистой электроэнергии, вероятно, хорош только для пробежки в супермаркет и обратно.

По внешнему виду он относится к категории кроссоверов, не такой большой, как внедорожник, но и не совсем компактный; но с 1.5-литровый бензиновый двигатель и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, он по-прежнему выглядит и едет как Mini, с ощущением бодрости gokart. Он доступен для гибрида, но, возможно, его захватывающие части больше склоняются к обычному двигателю, а не к статусу гибрида.

Toyota Yaris Hybrid

• 1,5-литровый бензиновый вариатор
• Передний привод
• Цены от 19 770 фунтов стерлингов

Отважный маленький Yaris был фаворитом с момента его создания в 1999 году; Спустя 20 лет гибридная версия этого автомобиля сохраняет то, в чем Yaris всегда был хорош: низкие эксплуатационные расходы. Это отличный компактный городской автомобиль, который легко припарковать, отличная обзорность и яркий характер.

Ездить не так уж интересно по сравнению с чем-то вроде Mini, и пассажирское пространство имеет приоритет перед багажным, но важно то, что выбор гибрида не так уж и дорог.

И наконец … лучший гибрид для острых ощущений

BMW i8

• Аккумулятор 11,6 кВтч, 34 мили
• 1,5-литровый бензин, 6-ступенчатый автомат
• Передний и задний привод
• Цены от £ 114,985

Драматичный как в дизайне, так и в приводе, BMW i8 — хотя и довольно старый — по-прежнему выглядит и управляется как ультрасовременный образец гибридных технологий.Он сочетает зарядку от подключаемого модуля с двигателем на передних колесах и бензиновым двигателем для привода задних колес. Возможно, это должен быть кандидат на чисто электрический автомобиль, но, тем не менее, BMW i8 по-прежнему доставляет острые ощущения.

На самом деле это не самый экономичный вариант, так как вы торгуете эффективностью на производительность. Нельзя отрицать, что BMW i8 потрясающий.

Написано Крисом Холлом.Редакция Макса Фримена-Миллса.

ТОП-10 лучших гибридных хэтчбеков 2020 года

Будучи кроссовером-внедорожником, Niro предлагает хорошую практичность и удобство по сравнению с обычным пятидверным хэтчбеком, хотя его ходовые качества и управляемость не так совершенны, как у других гибридов, которые мы тестировали, а его реальная экономичность — невысокая. Тоже самое лучшее.

Полностью электрический e-Niro, напротив, является одним из самых привлекательных и убедительных доступных электрических семейных автомобилей на рынке, поэтому, если вы рассматривали любой Niro, мы бы порекомендовали полный электромобиль.

Экономьте деньги с новыми предложениями Niro от What Car?

Subaru — не та компания, которую вы ожидали бы от производства типичного гибридного силового агрегата, и ее новая система eBoxer не разочаровывает в этом отношении. Система eBoxer, предназначенная для того, чтобы быть легкой и компактной, чтобы ее можно было вставлять в существующие автомобили с оппозитным двигателем без серьезной модернизации и позволять им сохранять внедорожные характеристики, а также буксировку и грузоподъемность, которыми Subaru заработала репутацию доступен как в этом XV, так и в более крупном внедорожнике Forester.

В обоих автомобилях система eBoxer добавляет к удовольствию от вождения только ограниченный электрический ход и крутящий момент на низких оборотах. Довольно сложно быть достаточно аккуратным с педалью акселератора автомобиля, чтобы двигатель внутреннего сгорания оставался выключенным на низких оборотах. Однако вклад системы в средний крутящий момент во время интенсивного бездорожья и буксировки более показателен.

XV был необычным и нетрадиционным кроссоверным хэтчбеком до того, как появился его гибридный силовой агрегат, и любой, кто надеялся, что это сделает его более подходящим для повседневного использования или что это может изменить топливную экономичность автомобиля, будет разочарован реальностью его использования. .Но если вам действительно нужна доза прочности и истинные внедорожные возможности в вашем бензиново-электрическом хэтчбеке (а не полностью электрически управляемая задняя ось, как предлагают конкуренты, которая становится довольно бесполезной, когда батарея привода автомобиля разряжена), XV может только что были созданы для вас.

Топ-10 лучших гибридных автомобилей с подключаемым модулем 2020

Рынок корпоративных автомобилей Великобритании переживает сейсмический сдвиг.

Принятие новейшего стандарта испытаний на выбросы WLTP в сочетании с еще одним ужесточением правил налогообложения корпоративных автомобилей в Великобритании на основе выбросов CO2 действительно ограничило пригодность обычных бензиновых и дизельных автомобилей для использования в автопарках и сместило внимание прямо на подключаемый гибрид.

Как уже поняли многие водители служебных автомобилей, если вы хотите продолжать платить что-либо вроде того же налога на пособие в натуральной форме (BIK) на служебный автомобиль в 2021 году, как и в прошлом, единственный способ сделать это. это — если вы еще этого не сделали — это переехать из бензинового или дизельного автомобиля в PHEV.

Это машины, на которые стоит обратить внимание для такого большого переезда.

1. BMW 330e

Конкуренты BMW очень много раз следовали ее примеру, добиваясь успеха на рынке автопарков Великобритании за последние несколько десятилетий.Таким образом, вполне логично, что BMW был первым брендом премиум-класса, предложившим рынку действительно убедительный подключаемый гибридный представительский вариант в форме предыдущего 330e, и что он должен продолжать лидировать в этой области с нынешним.

Последний 330e сочетает в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель, установленный перед коробкой передач, что делает его управляемым и ведет себя так же, как и любой другой G20 поколения 3-й серии. Он накладывает относительный штраф на загрузочное пространство по сравнению с его собратьями с обычным питанием, но маловероятно, что типичные бизнес-пользователи заметят нехватку, и пространство в салоне остается невредимым.

Обладая мощностью до 288 л. С. Комбинированной мощностью электрического и бензинового двигателя, 330e демонстрирует динамичный темп, а его трансмиссия отличается особой отзывчивостью и плавным переключением передач. Вес этого гибридного силового агрегата можно определить лишь незначительно, и только по его иногда допустимому высокоскоростному вертикальному управлению кузовом. В большинстве случаев 330e выглядит как маневренный, зрелищный, первоклассный автомобиль 3-й серии в своей спортивной привлекательности для водителя.

330e имеет сертифицированный WLTP запас хода только для электромобилей в 37 миль, что помещает его в среднюю налоговую категорию 10% BIK для вариантов PHEV на 2020-21 налоговый год.

Экономьте деньги с новыми предложениями 3-й серии от What Car?

2. BMW 545e xDrive

Мы использовали новый 545e xDrive только в виде прототипа, но у нас все еще есть все основания полагать, что готовый продукт станет одним из самых желанных плагинов на рынке, когда он появится.

В отличие от 530e, этот конкретный подключаемый модуль 5-й серии соединяет превосходный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом и вторичный электродвигатель, в результате чего общая мощность составляет 388 л.с. и 442 фунт-фут.Аккумулятор мощностью 12 кВт / ч обеспечивает запас хода только на электричестве до 34 миль. Добавьте это к выбросам CO2 в 38 г / км, и 545e получит налоговый рейтинг BIK в размере 10%.

Производительность довольно исключительна, а переход от электрического к бензиновому питанию едва заметен. Ускорение тоже достаточно мощное. Опустите ногу, и 545e разгонится быстро и с минимальными усилиями. И хотя у машины, на которой мы ездили, была более жесткая подвеска M Sport, комфорт при езде оставался безупречным.

Лучшие гибридные автомобили | Carbuyer

Вы, вероятно, будете ассоциировать гибридные автомобили с Toyota Prius, потому что это был один из самых первых гибридов массового спроса в конце 1990-х годов, а последующие модели снова продвинули игру. В наши дни Toyota устанавливает экологически чистую трансмиссию Prius в несколько различных моделей, включая внедорожник и семейный хэтчбек, в то время как другие производители разработали собственную технологию гибридной трансмиссии, чтобы сократить вредные выбросы из выхлопной трубы.

Теперь есть не только больше гибридных моделей, но и различные типы гибридных технологий. Все они используют комбинацию бензинового или дизельного двигателя и электродвигателя. Традиционные гибриды — перечисленные в этом списке, иногда называемые производителями «самозарядными» гибридами, — используют двигатель в качестве основного источника энергии, а помощь предоставляется электродвигателем и батареей меньшего размера, обычно при ускорении и на более низких скоростях.

Большинство новых моделей представляют собой сменные гибриды (PHEV), которые управляют разумным расстоянием только на электроэнергии, а их более крупные батареи необходимо заряжать от розетки.Вы также можете купить мягкие гибриды и расширители диапазона, хотя они встречаются гораздо реже, чем несколько лет назад. В нашем путеводителе по гибридам вы более подробно рассмотрите каждый тип.

Получайте последние новости, обзоры и аналитику электрических и гибридных автомобилей на сайте DrivingElectric.com

Итак, какой тип гибрида лучше? Это зависит от ваших привычек вождения и бюджета, но все они должны сэкономить вам деньги по сравнению с бензиновыми или дизельными моделями и, как правило, меньше загрязнять окружающую среду. Ознакомьтесь с нашими обзорами лучших гибридных внедорожников, лучших гибридных универсалов и лучших гибридных и электрических спортивных автомобилей или посетите наш путеводитель по лучшим электромобилям.А ниже — наш список лучших гибридных автомобилей, которые вы можете купить сегодня.

Toyota понимает, что не всем, кто хочет гибрид, нужен Prius, поэтому она взяла трансмиссию Prius и поместила ее в стильный семейный хэтчбек. Фирменная табличка Corolla вернулась с просторным универсалом и четырехдверным седаном, и теперь каждая модель поставляется с гибридными значками.

Аккумулятор и электродвигатель могут быть соединены с 1,8-литровым двигателем (как у Prius и C-HR) или с более мощным 2.0-литровый двигатель. Внутри он выглядит таким же престижным, как Ford Focus, если не совсем Volkswagen Golf, но есть много стандартного комплекта — отделка начального уровня поставляется с роскошными функциями, такими как светодиодные фары и камера заднего вида. Увлеченные водители могут пожелать, чтобы рулевое управление было более чувствительным, но Corolla удобна и достаточно хорошо управляется. Хотя хэтчбек не так практичен, универсал предлагает вдвое больше места для багажника.

Prius многие считают оригинальным гибридом, а модель четвертого поколения более эффективна, чем когда-либо.В новом жестком испытательном цикле WLTP он разогнался до 67,2 миль на галлон, с чем может сравниться только пара дизельных двигателей. Prius также впечатляет уровнем оснащения (все автомобили оснащены автоматическим дальним светом, адаптивным круиз-контролем и камерой заднего вида) и комфортом, позволяющим расслабиться за рулем. Это не последнее слово в удовольствии — как и следовало ожидать — но он аккуратно управляется и не имеет такого большого переката, как в предыдущих версиях.

Существует подключаемая гибридная модель, более эффективная, но более дорогая и менее практичная, и мы считаем, что стандартный Prius предлагает хорошую экономию для большинства покупателей.Стоит отметить, что Prius показал отличные результаты в нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power за 2019 год; Владельцы признали его лучшим автомобилем в продаже, а также возглавили чарты по надежности.

Последняя версия Honda Jazz доступна только с гибридной трансмиссией, которая сочетает в себе 1,5-литровый бензиновый двигатель и два электродвигателя, но без коробки передач. Важно знать, что он тихий и расслабленный, если вы не ускоряетесь резко, и что он очень эффективен; почти 63 миль на галлон — результат.

Последний Jazz получил намного лучший сенсорный экран, чем раньше, а также новую прочную отделку Crosstar с элементами стиля внедорожников. У него все еще есть кинематографические «волшебные сиденья» сзади и много места, поэтому вы обнаружите, что он просторнее, чем Ford Fiesta или Renault Clio. Джаз по-прежнему обычно привлекает другого покупателя, чем эти две машины, но на него, безусловно, стоит обратить внимание, если вы хотите вместительный и дешевый в эксплуатации автомобиль.

Honda планирует электрифицировать почти всю свою линейку к 2022 году, и ее приверженность гибридным двигателям подчеркивается отсутствием дизельной модели в линейке CR-V.Это означает, что он хорошо подходит для езды по городу, где вы можете ездить только на электроэнергии на короткие расстояния.

Нам нравится плавность хода, особенно по сравнению с бензиновой моделью с коробкой передач CVT, и то, что она тише, чем у ряда конкурентов. Интерьер хорошо продуман и продуман, и даже базовый автомобиль поставляется с пакетом помощи водителю Honda Sensing.

Toyota всегда была в авангарде технологий, но при этом приобрела репутацию консервативного дизайна. Возможно, C-HR является доказательством того, что его стилисты догнали его, потому что он не только имеет передовую гибридную трансмиссию, но и не похож ни на один другой кроссовер.Резкие линии, скрытые ручки задних дверей и ниспадающая линия крыши скрывают тот факт, что C-HR почти размером с Nissan Qashqai, и в результате выглядит намного спортивнее.

Имея те же основы, что и последний Prius, он может похвастаться 1,8-литровым бензиновым двигателем и разгоняется до 100 км / ч за разумные 11 секунд. Более высокий кузов означает, что он не может сравниться с Prius по экономичности, но около 58 миль на галлон и выбросы CO2 менее 100 г / км с комфортом побеждают дизельных конкурентов, таких как SEAT Ateca и Nissan Qashqai.C-HR отличается аккуратным управлением и комфортной ездой, и только автоматическая коробка передач CVT несколько портит изысканность, позволяя двигателю резко увеличивать обороты.

У последней Toyota RAV4 был мягкий стиль, и Toyota хотела, чтобы эта новая выделялась среди других. Его квадратные арки и острое лицо придают более смелый вид, чем у многих конкурентов, а размер автомобиля подкрепляется большим внутренним пространством и пространством для багажника. RAV4 теперь имеет Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, что означает, что вы можете обойти информационно-развлекательную систему Toyota, которая, по нашему мнению, является самой слабой частью автомобиля.

На этот раз RAV4 поставляется только в виде гибрида, включающего 2,5-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем и аккумулятором. Двигатель кажется большим, но вся система экономична — RAV4 разгоняется до 45-50 миль на галлон — в то же время он шустрый, разгоняясь до 100 км / ч менее чем за 8,5 секунд. Большую часть времени он тихий и изысканный, и, как и CR-V, вы можете путешествовать по городу на небольшие расстояния, не вызывая при этом работы двигателя. Подключаемый гибридный RAV4 будет частью модельного ряда к началу 2021 года.

Kia Niro доступен в двух вариантах: обычный гибрид, в котором бензиновый двигатель и небольшой электродвигатель работают согласованно для эффективного движения автомобиля, и более дорогая версия с разъемом, обеспечивающая значительный запас хода.

Последний будет особенно полезен водителям служебных автомобилей, но оба являются одними из наиболее доступных и практичных гибридных автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас, что делает их идеальными для семейных автомобилей. Есть также электрическая модель Kia e-Niro с запасом хода 282 мили.

Отдел стилистики Toyota в настоящее время находится на подъеме: новая Toyota Yaris имеет только значки со своим предшественником. Теперь он будет привлекать покупателей только своим внешним видом, вместо того, чтобы полагаться на гибридный двигатель, чтобы украсть продажи у конкурентов.Новый Yaris предлагается исключительно как гибрид, но это уже не единственный гибридный супермини, поэтому Toyota не могла почивать на лаврах.

Усовершенствования в технологии аккумуляторов означают, что Yaris может работать только на электроэнергии до половины времени на низких скоростях. В результате Toyota требует до 69 миль на галлон, что должно помочь компенсировать ее немного более высокую цену по сравнению с конкурентами. Вы также не почувствуете себя обделенным из-за изысканности или комфорта автомобиля, поскольку и то, и другое впечатляет.

Toyota Prius может быть гибридным выбором по умолчанию, но потенциальным покупателям Prius следует также взглянуть на Hyundai Ioniq.У него скользкий дизайн, как у Toyota, и такой же показатель экономии топлива, как у дизельного двигателя, но он немного дешевле в покупке и имеет большее грузовое пространство. В то время как Prius доступен в «полных» гибридных и подключаемых гибридных формах, Ioniq добавляет в линейку третью модель — Hyundai Ioniq Electric с полным аккумулятором.

Модель Ioniq Hybrid, о которой мы говорим, имеет наименьшее количество электроэнергии из трех, но ее все же стоит рассмотреть. Он даже подрывает многие семейные хэтчбеки с бензиновым и дизельным двигателем, хотя он вполне может быть лучшим вариантом, если у вас ограниченные возможности для подключения автомобиля — две другие модели Ioniq нуждаются в подзарядке от сети.

UX — новейший и самый маленький внедорожник в линейке Lexus, уступающий более крупным NX и RX. Он разделяет основу Toyota C-HR Hybrid, но инженеры Lexus сделали его более интересным для вождения, а также добавили типично высококачественный интерьер и отделку. UX представляет собой убедительную альтернативу таким немецким конкурентам, как BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q2.

Электромобили могут быть экологически чистым автомобилем будущего, но гибриды — зеленым автомобилем настоящего

Пару дней назад я писал, что налогообложение выбросов углерода не обязательно сделает электромобили экономически жизнеспособными.Вчера я дал интервью профессору Джереми Мичалеку из Карнеги-Меллона, который исследовал этот самый вопрос. Интервью было слегка отредактировано для удобства чтения.

MEGAN: Итак, для начала, расскажите немного о себе и о том, как вас заинтересовал вопрос об электромобилях?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Конечно. Я доцент кафедры инженерии, государственной политики и машиностроения в Университете Карнеги-Меллона. Я интересовался автомобилями с детства, когда рос недалеко от Детройта. Я особенно заинтересовался электромобилями, когда работал с другими исследователями в Карнеги-Меллон, изучая их значение для жизненного цикла. Сочетание вопросов, связанных с транспортом, производством электроэнергии, выбросами в атмосферу, диверсификацией топлива и политикой, делает эту тему интересной.

MEGAN Вы можете рассказать мне о некоторых из этих вопросов? Каковы основные преимущества и недостатки электромобилей по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Основная проблема «чистых» электромобилей (аккумуляторных электромобилей) заключается в том, что у них ограниченный запас хода и требуется много времени для заправки.

Удобно то, что вы можете заправить их из дома, но тогда у вас возникнут проблемы, когда вы захотите отправиться с ними в более длительную поездку. Например, когда я навещаю свою семью в Мичигане, это 320-мильная поездка, около 5 часов. Если бы я водил Nissan Leaf, даже с максимальной эффективностью (и даже если бы на каждой остановке была самая быстрая дозаправка), мне пришлось бы останавливаться почти на каждой остановке для отдыха почти каждый час, чтобы заряжать в течение получаса. Это превращает мою 5-часовую поездку в 8-часовую поездку.

Преимущество чисто электромобилей — отсутствие расхода бензина и выхлопных газов. Но при производстве электроэнергии и аккумуляторов все еще существуют выбросы.

Подключаемый к сети гибридный электромобиль — хороший компромисс: использование электричества для коротких поездок и переключение на бензин, когда это необходимо.

MEGAN: Но тогда есть дополнительный расход батареи?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Верно. Я не должен был говорить, что ключевой проблемой BEV является дальность полета и время дозаправки, не говоря уже о стоимости.

Если дополнительная батарея небольшого размера, дополнительные расходы будут небольшими, и есть шанс компенсировать эти расходы за счет экономии топлива. Если дополнительный аккумулятор большой, дополнительные расходы велики, но вытесненный дополнительный бензин имеет убывающую отдачу. Стоимость аккумуляторов является самым большим препятствием для проникновения подключаемых к сети автомобилей.

MEGAN: Я получаю противоречивые истории о том, сильно ли снижается стоимость батареи или же она улучшается медленно и постепенно. Вы понимаете, почему так сложно сказать, становятся ли батареи дешевле и лучше?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Есть много причин.

Во-первых, в приведенных числах часто сравниваются яблоки и апельсины. Если кто-то называет стоимость батарей в киловатт в час (кВтч), следует спросить, относится ли это к одним элементам или ко всему пакету, который включает силовую электронику, упаковку, инфраструктуру охлаждения и т. Д.

Стоимость также варьируется в зависимости от требований к питанию: меньшие аккумуляторные блоки стоят дороже за киловатт-час, чем более крупные аккумуляторные блоки, потому что они должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать большую мощность на элемент. Некоторые люди даже ссылаются на такие вещи, как стоимость аккумуляторов для ноутбуков и других аккумуляторов, которые не подходят для автомобильных приложений.

Наконец, будущая стоимость аккумуляторов будет зависеть от множества факторов, таких как размер эффекта масштаба, который мы получаем с увеличением объема производства, насколько мы узнаем о том, как производить аккумуляторы более эффективно, и масштаб технологических достижений. авансы, которые могут снизить затраты. Любой прогноз, сделанный в отношении этих факторов в будущем, будет неопределенным, поэтому я скептически отношусь к любому, кто предлагает одноточечную оценку будущих затрат.

MEGAN: Считаете ли вы правдоподобным, что мы достигнем такой стоимости аккумуляторов, которая сделает чистые электромобили конкурентоспособными с гибридами или старомодными двигателями внутреннего сгорания?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Да, это правдоподобно, но это не значит, что это произойдет.Хорошая особенность гибридных электромобилей с малой батареей (с резервным бензиновым двигателем) заключается в том, что батарея относительно мала и потенциально может окупиться за счет экономии топлива сейчас или в ближайшем будущем. Эти автомобили стоят намного дешевле, поэтому мы можем покупать их больше с заданной суммой денег, и они с большей вероятностью получат устойчивое распространение на рынке в ближайшем будущем.

Электромобили с чистым аккумулятором гораздо больше зависят от будущего снижения цен на аккумуляторы до низкого уровня, и мы пока не знаем, произойдет ли это. Даже если это произойдет в будущем, вероятно, лучший способ добиться этого — начать с малого.

Подумайте об этом так: если у вас есть 10-мильная батарея в подключаемом гибридном электромобиле, то почти каждый раз, когда вы управляете транспортным средством, вы используете большую часть этого 10-мильного диапазона для вытеснения бензина. Вложения в батарею используются хорошо. Напротив, если у вас есть батарея на 40 миль, для многих более коротких поездок эти вложения не что иное, как мертвый груз.

МЕГАН: Это действительно интересно.Я бы так об этом не подумал. Вот что вы подразумеваете под «убывающей отдачей» с точки зрения вытеснения бензина?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Да. Аккумулятор на первую милю, добавленный к транспортному средству, вытеснит бензин каждый раз, когда вы его используете. 40-я миля вместимости вытеснит бензин только при поездках на расстояние более 40 миль.

MEGAN: И это одна из причин, по которой ваше исследование показало, что даже если бы мы оценили отрицательные внешние эффекты использования бензина, такие как выбросы углерода, мы все равно не стали бы ездить на всех электромобилях?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Да. Цены на углерод выше 100 долларов за тонну достаточны, чтобы кардинально изменить сектор электроэнергетики, но они мало влияют на экономику электромобилей. Цены на углерод повлияют на цену бензина, но это также повлияет на цену электроэнергии и аккумуляторов.

МЕГАН: В некоторых местах цена на электроэнергию предположительно будет расти даже быстрее, чем цена на бензин, верно?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Когда вы говорите «еще быстрее», что вы имеете в виду? На милю пройденного пути?

Стоимость электроэнергии составляет небольшую часть общей стоимости владения транспортным средством, но цена углерода в масштабах экономики повлияет на стоимость всех товаров, которые выделяют углерод при их производстве (и использовании).Это означает, что они увеличивают цену на сырье для аккумуляторов на шахтах, стоимость доставки этих материалов и эксплуатации заводов, производящих аккумуляторы.

MEGAN: Существует ли цена на углерод, которая сделает электромобили экономически жизнеспособными (не предполагая резкого падения цен на батареи?) Или это похоже на парадокс Красной Королевы: вы бежите все быстрее и быстрее, но никогда не добираетесь до цели?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Да, но точная цена зависит от множества факторов. Например, каковы будущие цены на бензин и аккумуляторы? На какое время хватит батареек до их замены? Какую ставку дисконтирования сейчас используют потребители, чтобы взвесить более высокую стоимость покупки по сравнению сэкономия топлива в будущем? И т. Д.

Учитывая все эти неопределенные факторы, нецелесообразно указывать точную цену на углерод, но мы точно знаем, что очень высокие цены (в нашем исследовании мы используем 140 долларов за тонну как высокий случай) мало что могут изменить экономика сменных автомобилей.

Выбросы парниковых газов от личного транспорта значительны. Но не только они имеют значение. Снижение расхода масла имеет свои преимущества, и оказывается, что загрязнение воздуха производящими и эксплуатируемыми транспортными средствами составляет значительную часть общих затрат.

Если рассматривать все это вместе, электромобили не обязательно лучше, чем сегодняшние бензиновые гибриды. Даже в оптимистичных условиях (зарядка электричеством с нулевым уровнем выбросов, при условии, что аккумулятор продлится весь срок службы автомобиля и т. Д.) Они лишь ненамного лучше гибридов.

МЕГАН: И, по-видимому, эти оптимистические предположения не особенно реалистичны: мы не все будем заряжаться от наших солнечных панелей на крыше или ветряных турбин.

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Совершенно верно.Даже если у вас есть солнечная панель на крыше, если вы заряжаете свой автомобиль ночью (как это делает большинство из нас), электричество, генерируемое для зарядки этого автомобиля, будет поступать из угля во многих регионах. Дело не только в средней электроэнергии в регионе — важно, какие электростанции будут включены, чтобы удовлетворить дополнительный спрос на ваш подключаемый к сети автомобиль. Во многих регионах ночью, где спрос невелик, некоторые угольные электростанции отключаются. Если ночью добавляется дополнительная подзарядка, угольные электростанции могут быть первыми, кто снова включится (потому что они дешевые).

MEGAN: Итак, при реалистичных предположениях все становится намного хуже: вы заменяете грязный бензин грязной угольной энергией. Даже если угольная энергия более эффективна, чем двигатель внутреннего сгорания, вы просто не получите большого выигрыша.

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Реалистичные предположения варьируются от региона к региону (и времени суток), но да. При средней структуре энергосистем США, включая полный жизненный цикл, электромобили с большими аккумуляторными блоками могут вызывать больше общих выбросов, чем сегодняшние бензиновые гибриды.В оптимистичных условиях они предлагают некоторые преимущества.

Когда мы монетизируем эти льготы, они выливаются в неоцененные социальные льготы на сумму около 1000 долларов (сокращение выбросов в атмосферу и потребление бензина) в течение всего срока службы автомобиля при оптимистичных условиях. Недостаточно, чтобы компенсировать стоимость обратной батареи.

С другой стороны, подключаемые гибриды низкого диапазона (с бензиновым резервным двигателем) выглядят хорошо. Они предлагают большинство преимуществ чистых электромобилей по более низкой цене и с меньшими требованиями к инфраструктуре. Гибриды не имеют препятствий для принятия потребителями, таких как ограничения дальности и логистические проблемы, связанные с парковкой и зарядкой.

Гибриды действительно помогают нам спуститься по кривой обучения производству аккумуляторов и автомобилей, помогая сделать чистые электромобили более конкурентоспособными с экономической точки зрения в будущем. Чистые электромобили предлагают большую экономию бензина на одно транспортное средство, но гибриды и подключаемые гибриды предлагают большую экономию на доллар. Если у нас есть ограниченные средства, которые можно потратить на поощрение усыновления, нам следует сосредоточиться на втором, а не на первом.

МЕГАН: Это довольно важное открытие, о котором вы нечасто слышите. По крайней мере, здесь, в Вашингтоне.

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Мы считаем, что нынешние субсидии на подключаемые автомобили не соответствуют их преимуществам. Политика предполагает, что батареи большего размера значительно лучше. Наши результаты показывают, что больше не обязательно лучше — в среднем это хуже, а в оптимистичных условиях автомобили с большим аккумулятором лишь ненамного лучше, чем автомобили с небольшим аккумулятором.

Мы обсудили эти находки на Капитолийском холме. МЕГАН: Если я могу спросить, какой прием вы получили? Чувствовали ли вы, что люди были бы готовы услышать, что гибридный подход с подключаемыми модулями — лучший выбор? Потому что большинство людей, с которыми я здесь разговариваю, склонны восхищаться потрясающими чисто электрическими автомобилями, такими как Tesla

. ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: В основном положительно. Я обнаружил, что штатным сотрудникам Конгресса нравится получать всю информацию, и мы разговаривали с беспристрастными исследовательскими группами, такими как Бюджетное управление Конгресса и Исследовательская служба Конгресса, которые ищут истину.

Какое влияние это в конечном итоге окажет на политику, все еще остается под вопросом. Один сотрудник сказал мне, что проблема в том, что если они попытаются изменить существующую политику в сегодняшних условиях, мы можем все это потерять.

Тесла, кстати, отличный автомобиль. Но я не вижу веских доводов в пользу того, чтобы сосредоточить наши деньги налогоплательщиков на этом типе автомобилей, исходя из их преимуществ и потенциала для массового рынка. Электромобили — это вполне респектабельный выбор для энтузиастов пригородных поездов и для тех, кому они просто нравятся.Но когда дело доходит до траты долларов налогоплательщиков, мы должны стремиться к максимально возможному сокращению выбросов и потребления бензина.

Это означает сосредоточение внимания на эффективных транспортных средствах с бензиновым двигателем, включая гибридные автомобили с бензиновым двигателем, а также на подключаемых гибридных электромобилях малой дальности, таких как гибридный автомобиль Toyota Prius Plug-in, который накапливает достаточно электроэнергии для электрический ход и переходит на бензин для дальних поездок. Наши исследования показывают, что такие автомобили на самом деле предлагают больше преимуществ чистых выбросов в атмосферу и вытеснения бензина, чем электромобили с более крупными батареями, из-за выбросов, связанных с производством батарей, производством электроэнергии и переносом лишнего веса больших батарей.

Сегодняшняя политика отдает предпочтение более мощным батареям: налоговые льготы для электромобилей, установленные в стимулирующем пакете 2009 года, предусматривают более крупные субсидии для более крупных аккумуляторных блоков до 7500 долларов на автомобиль, а Калифорнийский мандат на «автомобиль с нулевым уровнем выбросов», ошибочно названный, вынуждает автопроизводителей строить такие автомобили, как чистые электромобили. Эти политики потребляют ограниченные ресурсы, от которых можно было бы добиться большего, если бы они были развернуты в другом месте. Фактически, Бюджетное управление Конгресса обнаружило, что субсидии и мандаты на электромобили не дают чистой выгоды, поскольку федеральные стандарты экономии топлива позволяют автопроизводителям, продающим электромобили, продавать соответствующее количество автомобилей с низким КПД, что не приводит к изменению общего расхода топлива.

Будущее с высокими ценами на газ, чистым электричеством и дешевыми, долговечными, быстро заряженными батареями принесет пользу чистым электромобилям. Но, несмотря на потенциальное будущее, форсирование продаж чистых электромобилей сейчас — не лучший способ добиться этого. Вместо того, чтобы отдавать предпочтение конкретным технологиям, мы можем сэкономить больше бензина и сократить выбросы при меньших затратах, уделяя всестороннее внимание конечным целям, включая стимулы, учитывающие стоимость загрязнения и зависимости от нефти, и политику, нацеленную на наиболее экономичные варианты.

MEGAN: Насколько я понимаю, четыре основных способа, которыми правительство может нацелить на транспортировку с меньшими выбросами, являются налоговые льготы / субсидии, помощь в исследованиях и разработках, создание вспомогательной инфраструктуры и ценообразование на выбросы углерода. Можете ли вы рассказать о правильном сочетании этих вещей? Знаем ли мы, что такое «правильная» смесь?

ДЖЕРЕМИ МИХАЛЕК: Во-первых, цены на углерод должны быть более общими, поскольку речь идет не только о углероде: это также касается бензина и загрязнения воздуха. Одна из вещей, которые меня удивили в нашем исследовании, — это важная роль загрязнения воздуха.Я ожидал, что это будет незначительная часть общих социальных затрат на производство и использование транспортных средств, но оказалось, что они все равно будут довольно значительными. Таким образом, четвертый подход в более общем плане заключается в налогообложении внешних издержек, которые могут включать другие выбросы, помимо углерода, и могут включать другие налоги на бензин, помимо налогов на углерод.

Основой транспортной политики с низким уровнем выбросов должно быть налогообложение ущерба, нанесенного производством и эксплуатацией транспортных средств, по ставке, равной ущербу, который они причиняют.Это побуждает людей водить автомобили меньшего размера, меньше ездить или покупать более экономичные автомобили, но оставляет потребителям свободу покупать то, что вы хотите (при условии, что вы платите за причиненный ущерб). Доход от такой политики также может быть использован для снижения налогов на то, что мы хотим поощрять (например, на занятость).

НИОКР также важны, поскольку компании, конкурирующие на свободном рынке, обычно недостаточно инвестируют в исследования (потому что преимущества их результатов слишком часто распределяются между ними и их конкурентами).Государственные инвестиции в НИОКР — один из немногих способов, с помощью которых мы могли бы совершить технологический прорыв в области аккумуляторов, который сделает электромобили более доступными.

Инфраструктура с точки зрения общественной зарядной инфраструктуры — очень дорогой способ экономии бензина. В этом месяце в Energy Policy мы опубликовали исследование, согласно которому затраты на инфраструктуру для зарядки на рабочем месте и в розничной торговле составляют не менее 10-20 долларов за галлон сэкономленного бензина. Дешевле покупать побольше аккумуляторов или машин.

Наконец, налоговые льготы и субсидии могут быть оправданы, если они помогают нам «преодолеть горб» в самоподдерживающееся будущее электромобилей, которое иначе мы не смогли бы преодолеть.Проблема в том, что нет никакой гарантии, что мы сможем добраться туда для чистых электромобилей — придется согласовать многие неопределенные факторы (дешевые батареи с длительным сроком службы, дорогой бензин и т. Д.).

Преимущество постепенного перехода к подключаемым гибридным электромобилям заключается в том, что они теперь стоят меньше и даже при некоторых условиях могут окупить себя. Исследования показали, что потребители предпочитают их чистым электромобилям, они в среднем приносят больше экологических благ в краткосрочной и среднесрочной перспективе, и они избегают необходимости инвестировать в дорогостоящую инфраструктуру, которая будет законсервирована, если электромобили не начнут расти.