Генератор не выдает заряд: Причины, почему генератор не заряжает аккумулятор » Лада.Онлайн — magazinakb.ru

Содержание

Генератор не дает зарядку на малых оборотах

На чтение 12 мин. Просмотров 66 Обновлено 04.08.2019

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец – на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй – на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей – растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко – будет сильно нагреваться шкив.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля. Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно — устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор – дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Тема в разделе «Электрика», создана пользователем santaf, 7 ноя 2012 .

Поделиться этой страницей

ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «dalnoboyshiki.eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).

Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День рожденье форума.

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Генератор выдает недостаточное напряжение. Что делать? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/eVBHpOKzlhg

Недостаточный уровень зарядки автомобильного аккумулятора является причиной отказа запуска двигателя. В темное время суток недостаточное напряжение на выходе генератора может привести к остановке двигателя во время движения. Если индикаторная лампа зарядки аккумулятора на приборной панели начинает моргать, либо постоянно светиться в процессе работы двигателя, следует немедленно измерить напряжение генератора, подаваемое для заряда АКБ. Также следует измерить напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе.

Причины низкого напряжения, методы контроля и ремонта

Напряжение, подаваемое на аккумуляторную батарею в время работы силового агрегата должно быть в пределах от 13,2 до 15,0 Вольт. Если оно больше 15 Вольт, возможен перезаряд аккумуляторной батареи, выход из строя электронных устройств автомобиля и дополнительных устройств. Если напряжение менее 13 Вольт, аккумулятор неэффективно заряжается, при включении мощных энергопотребителей авто, возможно экстремальное падение бортовой сети. Если менее 12 вольт – АКБ не заряжается вообще.

Возможные причины:

1. Слабое натяжение ремня. Часто такая причина сопровождается свистом ременной передачи. Также возможно попадание на зоны ременной передачи (шкивы, ролики) смазочных материалов, других жидкостей. Следует с помощью неагрессивных растворителей очистить ремень. Также необходимо подтянуть ремень. Уровень «провисания» ремня на длинном свободном участке при надавливании на него большим пальцем должен быть в пределах от 0,5 до 1,0 сантиметров. Перенатяжение также опасно: это приводит к преждевременному выходу из строя роликов, подшипников и втулок.

2. Выход из строя «таблетки» (шоколадки) генератора. Так иногда называют реле-регулятор напряжения. Обычно она ремонту не подлежит, ее следует менять на аналогичную. Во многих случаях замену регулятора можно произвести без демонтажа генератора.

3. Износ щеток генератора. Иногда они входят в систему реле-регулятора, и заменяются совместно с ним. Остаточная длина щеток должна быть не менее 7 миллиметров, если менее, их заменяют.

4. Пробой выпрямительных диодов. Такая неисправность встречается при переполюсовке аккумуляторной батареи. Генератор при этом во время работы двигателя сильно нагревается. Диодная «подкова» меняется полностью или диоды заменяются поэлементно.

5. Обрыв обмоток генератора. Неработоспособность можно определить по разному цвету лаковой изоляции обмоток. При этом заменяются статор или ротор в сборе. Перемотка обмоток нерентабельна.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Бензогенератор не выдает напряжение

Если вы столкнулись с проблемой выдачи напряжения бензогенератором, то эта статья будет вам полезна. Ниже приведены частые поломки и методы их решения.

Одной из причин по которым генератор не выдаёт напряжение, может стать отключенный защитный автомат или банально перегоревший провод в розетке. Эти неполадки можно отнести к самым безобидным.

Для того чтобы протестировать напряжение, вам понадобится тестер для замеров напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что защитный автомат который находится на панели генератора включен вверх, в некоторых моделях он закрыт водонепроницаемой защитой.

2.Открутите панель приборов от генератора (4 винта по краям), снимите защиту и посмотрите визуально на силовые провода которые идут к розеткам. Визуально оцените их состояние. Если увидите, что они черные или открученные от розетки и т. д., верните их в заводское состояние

3.Можно использовать и другую методику диагностики, путем снятия задней крышки на генераторе. Среди всех проводов вы увидите клемную колодку, с которой выходят провода и входят в панель управления (визуально они толще чем остальные), там и нужно проверить напряжение тестером (однофазное или трехфазное в зависимости от модели генератора). Если напряжение на клемной колодке генератора есть, то проблема не в генераторе, а в панели управления.

В бензо и дизель генераторах есть несколько видов типов возбуждения генераторов. Рассмотрим систему возбуждения якоря с помощью модуля AVR (черная коробочка полумесяцем или прямоугольная).

Как определить неисправность регулятора напряжения бензогенератора?

Для проверки работоспособности AVR:

Перед проверкой проведите визуальный осмотр если статор или якорь почернел, вздулся лак и т.д. значит он сгорел. В этом случае необходима перемотка.

4.Для того, чтобы не сгорела новая АВР, необходимо с имитировать ее работу на генераторе, для этого необходимо завести генератор

и подать постоянное напряжение на якорь(щетки) 20-30v в зависимости от генератора, нужно следить что бы напряжение в розетках было 220-230v.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 мин., если не пошел дым значит вышла из строя AVR. Перед имитацией полностью отсоедините AVR .

Принцип работы АВР заключается в измерении переменного напряжения на статоре и выдаче постоянного напряжения на якорь.

5.После замены АВР у вас не появилось напряжение, значит проблема в замыкании доп.обмотки с силовой обмоткой на статоре. В этом случае необходима перемотка статора.

Если у вас остались вопросы, звоните: 063 202-90-70 097 023-42-42 Купить AVR

Наиболее популярные вопросы связанные с проблематикой по выдаче напряжения. Не выдает напряжение или плохое напряжение, завышенное напряжение, заниженное напряжение:

1.бензогенератор не выдает напряжение, причины

бензогенератор не выдает напряжение

бензиновый генератор не выдает напряжение

бензогенератор нет напряжения на выходе

бензогенератор не выдает нужного напряжения

автоматические регуляторы напряжения

дизель генератор не выдает напряжение

бензогенератор не выдает напряжение причины видео

дизельный генератор не выдает напряжение

бензогенератор работает, но не выдает напряжение

почему бензогенератор не выдает напряжение

не выдает напряжение бензогенератор уд 25

бензогенератор ремонт своими руками нет напряжения

бензиновый генератор нет напряжения

ремонт регулятора напряжения генератора кипор

бензиновый генератор не дает напряжение

бензогенератор перестал выдавать напряжение

электростанция не выдает напряжение

бензиновый генератор ремонт регулятора напряжения

Ответ: прочтите текст выше если не нашли ответа пишите в комментариях вашу модель генератора и поломку

2.генератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает низкое напряжение

почему бензогенератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает малое напряжение

Ответ: посмотрите на обороты двигателя, а так же, на частоту напряжения, частота должна быть в пределах должна быть 50-53Гц, если не значительно завышена частота,ее можно подрегулировать винтом регулировки на АВР.

3.бензогенератор выдает высокое напряжение

бензогенератор выдает завышенное напряжение

почему бензогенератор выдает высокое напряжение

бензогенератор выдает большое напряжение

бензогенератор выдает повышенное напряжение

бензиновый генератор выдает повышенное напряжение

бензогенератор выдает высокое напряжение 306 в

Ответ: завышенные обороты двигателя, посмотрите на частоту напряжения, она должна быть 50-53Гц, вышла из строя AVR, замкнута доп обмотка с силовой, если завышено незначительно можете подрегулировать винтом регулировки на авр

4.регулировка напряжения бензогенератора

регулировка напряжения бензогенераторе

Ответ: есть два способа, первый- это поднять или опустить обороты двигателя (правильные обороты двигателя на холостом ходу это 51-53 ГЦ) если

напряжение все равно вас не устраивает, есть регулировочный винт на AVR.

5.регулировка частоты бензинового генератора

бензогенератор регулировка частоты

Ответ: частота регулируется регулировочным болтом,который находится над двигателем ближе к карбюратору.

Сколько выдает исправный генератор заряжая аккумулятор

Полностью заряженный исправный генератор является одним из обязательных условий беспроблемной работы двигателя и всего автомобиля. Принцип работы аккумулятора прост, батарея накапливает электроэнергию, а при необходимости завести двигатель отдаёт заряд, который позволяет обеспечить искру в свечах зажигания. За зарядку аккумулятора в автомобиле отвечает генератор, который преобразует механическую энергию двигателя в электрическую.

При исправно работающем генераторе аккумулятор будет всегда подзаряжен, что позволяет исключить проблемы с запуском двигателя даже в сильный мороз. Однако, если по каким-либо причинам генератор не может выдавать необходимое напряжение в системе, это приводит к недостаточному заряду аккумулятора, который не только не может запустить двигатель, но и электролит в нём быстро закипает, что приводит батарею в негодность.

Сколько должен выдавать генератор

Автомобилисту необходимо будет регулярно выполнять проверку напряжения на аккумуляторе и генераторе. Причём опасен как недостаточный заряд аккумулятора, так и избыточное напряжение от генератора, что также может привести к серьезным неисправностям. Крайне важно знать, какой заряд выдает генератор на АКБ, для такой проверки можно использовать обычный мультиметр.

Признаками неисправности генератора является следующее:

1. Недостаточная зарядка аккумулятора или закипание электролита.

2. Появление на приборной панели предупреждающей сигнализации о неисправности аккумулятора.

3. Тускло светящие габариты и фары.

4. Скрежет и свист генератора во время работы.

При выполнении диагностики генератора с помощью мультиметра измеряется сила тока, напряжение и сопротивление. Исправный генератор должен выдавать на аккумулятор от 5 до 14,5 Вольт. Если заряд генератора меньше или больше этого показателя, то подобное говорит о наличии неисправностей.

Измерение напряжения генератора может выполняться с помощью мультиметра и вольтметра. Обычным автовладельцам можно порекомендовать приобрести мультиметр, который отличается простотой в использовании и может подключаться в любой последовательности к аккумулятору.

Причины проблем с генератором

В генераторе может быть множество элементов, которые выходят из строя, что и приводит к различного рода неисправностям и недостаточной зарядке аккумулятора. Такие проблемы могут возникать как в механической части, в том числе с подшипниками и приводом, так и в электрике, например со щетками, отмечается выгорание диодного моста или замыкание обмоток. Рекомендуется также дополнительно проверять реле-регулятор генератора.

Чаще всего самостоятельно выполнить диагностику генератора не представляется возможным, машину необходимо гнать в сервис, где профессионал с использованием специального оборудования определит имеющиеся поломки. В зависимости от выявленных неисправностей проводят ремонт генератора или меняют его на новый, что позволяет полностью восстановить автомобиль, исключив проблемы с аккумулятором.

20.05.2021

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор?

«Volkswagen Passat, 1995 год, бензин. Генератор не дает зарядку на аккумулятор. В чем причина?»

Назвать конкретную причину невозможно, потому что непонятно, что происходит на самом деле: генератор вырабатывает ток, но аккумулятор при этом не заряжается, либо генератор вообще не вырабатывает ток, из-за чего аккумулятор не может заряжаться?

Если генератор вырабатывает ток и он доходит до аккумулятора, что можно проверить с помощью тестера, но батарея не заряжается, не исключено, что из пластин аккумулятора от продолжительного срока службы высыпалась активная масса. Или они настолько засульфатировались, что батарея просто перестала быть способной принимать зарядку. Помешать зарядке может также короткое замыкание в банках аккумулятора. В таких случаях батарея подлежит в замене.

Ток от работающего генератора способен не доходить до места назначения из-за обрыва в цепи. Однако если генератор вообще не вырабатывает ток, наиболее вероятно, что неисправность вызвана проблемами в щеточно-коллекторном узле генератора, представляющем собой подвижное контактное соединение, по которому в обмотки якоря подводится электрический ток.

Когда щетки и контактные кольца коллектора изношены до такой степени, что щетки перестают прижиматься к кольцам, генератор ток вырабатывать не будет.

То же самое произойдет, если щетки потеряли подвижность (зависли) в держателях из-за попадания грязи.

Регулярный характер имеют также отказы выпрямительного блока (другое название — диодный мост) и реле-регулятора.

Менее вероятны, но возможны обрывы и межвитковые замыкания в обмотках статора и якоря.

Наконец, возможна неисправность привода генератора. Не увидеть оборванный ремень привода генератора или развалившийся шкив — это надо уметь. Ремень может быть недостаточно натянутым, но в случае проскальзывания по шкивам обычно он «свистит». Сложнее определить выход из строя обгонной муфты шкива генератора, если она утратила способность блокироваться и ее наружная обойма свободно вращается относительно внутренней обоймы. Однако не факт, что шкив генератора в рассматриваемом автомобиле обязательно оборудован обгонной муфтой.

Сергей БОЯРСКИХ

Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Не идет ток на генератор

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
отвертка с плоским жалом;
фигурная отвертка с крестовидным жалом;
пассатижи;
нож;
наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

Устранение неисправностей

Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Если по утрам разряжается аккумулятор, на ходу тускнеет свет фар, с трудом начинают работать дворники — надо обратить внимание на исправность генератора и всей электрической сети. При наличии свободного времени и желания со многими неисправностями можно разобраться своими силами. По возможности лучше обратиться в специализированную мастерскую, так как исправление серьезных поломок требует опыта и наличия специального оборудования.

Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение

Повернув ключ зажигания, автолюбитель ожидает услышать бодрый звук работы стартера. Если аккумулятор разряжен, энергии стартеру не хватает — автомобиль не заведется. Причины разрядки:

Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.

Основные неисправности

Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.

Она проводится по порядку исключения возможных причин от легко исправляемых и дешевых к сложным и дорогим. Вот примерный алгоритм того, как проверить электрическую систему автомобиля.

Частые короткие поездки

Аккумулятор при каждой заводке двигателя должен восполниться. В городском режиме с короткими поездками энергии расходуется больше, чем восполняется. Аккумулятор стоит периодически подзаряжать зарядным устройством. Просто проследите за временем своих поездок, особенно в зимнее время, и почаще проверяйте состояние своего АКБ.

Утечка тока

Если автомобиль расходует электроэнергии больше, чем восполняет, аккумулятор будет разряжен. Неисправная проводка, «пробои» обмоток электродвигателей, закоротившие дорожки электросхем — источник постоянного расхода электроэнергии. Короткое замыкание «выпивает» энергию аккумулятора, который за пару часов может разрядиться полностью.

Утечка тока проверяется двумя способами:

При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад. Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.

Важно! не применяйте этот метод для проверки автомобилей с электронным блоком управления — от перепадов напряжения могут сгореть конденсаторы ЭБУ.

Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.

Поиск причины утечки тока

Отключаем по порядку цепи электровентилятора охлаждения, генератор и стартер. Они работают, как правило, без предохранителей.
По порядку отключаем при включенном зажигании предохранители. Если стрелка на амперметре упала — ищем короткое замыкание или испорченный потребитель в цепи этого предохранителя.
Цепь «прозванивается» на наличие короткого замыкания по порядку — от предохранителя до потребителя.

Неисправности генератора

Если утечки тока нет, и поездки довольно длительные, значит аккумулятор недозаряжается. Важно знать какую зарядку должен давать исправный генератор. При заведенном двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Без включения дополнительных электроприборов, вольтметр должен показывать значения в 13.5 — 14 вольт, именно такой заряд должен выдавать исправный генератор. Если на вольтметре низкое напряжение (меньше 13 вольт), то следует приступить к выявлению причин, почему система не выдает полную зарядку.

Схема зарядки аккумулятора от генератора проста, зачастую он напрямую подключён к главному выходу генератора, посредством толстого кабеля, а иногда даже двух.

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Если приводной ремень порвался или растянулся со временем, генератор будет «пробуксовывать» под нагрузкой. О необходимости подтяжки свидетельствует свист, исчезающий при прогазовке. Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага. Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Ротор генератора крутится на подшипниках. Если они заклинили или рассыпались, генератор работать не будет. При замене или натяжке ремня стоит раскрутить и пошатать шкив, люфтов, заеданий и посторонних стуков или гула быть не должно.

Для замены подшипников генератор придется полностью разобрать, потребуется слесарный инструмент, тиски и сьемники.

Если подшипник рассыпался, якорь задевает за обмотки статора, и получается короткое замыкание. Как правило, такой генератор подлежит замене.

Проверка возбуждения

В большинстве автомобилей для начала выработки электрического тока к генератору приходит отдельный провод под напряжением.

Это называется «возбуждение». Чтобы прибор не сгорел и не потреблял электричество при выключенном зажигании, ток подается через сопротивление — лампочку на приборной панели. Если при включении зажигания лампочка не горит, то ток на аккумулятор не подается.

Порядок диагностики:

При включенном зажигании контрольной лампочкой проверяем, есть ли напряжение на клемме «30» генератора. Как правило, к нему подходит синий провод небольшого сечения.
Если напряжения нет, проверяем предохранители.
Предохранители в порядке, проверяем лампочку на приборной панели.
Если лампочка в порядке, проверяем электрическую цепь: предохранители — замок зажигания — приборная панель — генератор. Устраняем обрыв или перетертость изоляции провода.

Щетки генератора

Угольные токосъемники со временем изнашиваются.

Снимаем регулятор напряжения (в обиходе автолюбителей называется «шоколадка»), проверяем длину угольных щеток. Короткие или застрявшие в корпусе щетки могут не прилегать плотно. Они перепаиваются или заменяются вместе с регулятором.

При замене щеток стоит оценить состояние токосьемных медных дорожек ротора. В случае, если щетки прогрызли глубокие канавки, потребуется разборка и замена дорожек. Эта операция возможна только в специализированной мастерской — дорожки привариваются или припаиваются, напрессовываются на вал «на горячую».

Диодный мост

В темное время суток может наблюдаться следующий эффект: фары горят ярче при повышении оборотов двигателя. Это свидетельствует о повреждении регулятора или диодного моста. Что может служить причиной, почему генератор не дает зарядку.

Регулятор можно заменить на заведомо исправный, и если дефект не исправился — нужно проверить диоды. Они служат для выпрямления колебаний тока. Обмоток на статоре генератора три, они по очереди вырабатывают электрический ток. Каждая обмотка выдает ток «всплеском», напряжение растет и падает. Диод нужен, чтобы отрегулировать напряжение, в итоге получается постоянный ток без скачков напряжения.

Диоды проверяются при помощи мультиметра или осциллографа. Диод пропускает электрический ток в одну сторону, во вторую — нет.

Диоды с оплавлениями или механическими повреждениями лучше заменить. Проще и эффективнее заказать целый диодный мост, он похож видом на подкову.

Пробой обмоток.

Если между корпусом и обмотками статора или ротора возникает короткое замыкание, генератор работать не будет. В некоторых случаях дефект внешне не заметен, но возможно дымление или проскакивание искры.

Пробой можно диагностировать при помощи контрольной лампочки на 3 вольта или мультиметра.

На контакты снятого с автомобиля генератора подается напряжение, на корпус подключается масса.
Один провод контрольной лампочки присоединяем к массе аккумулятора, второй — к корпусу.
Медленно вращаем шкив.
Если лампочка загорелась — есть короткое замыкание.
Обмотки статора или ротора придется перематывать или заменить весь прибор целиком.

Полезное видео

Краткая видеоинструкция по проверке автомобильного генератора:

Как выбрать генератор для замены

При покупке нового генератора с гарантией этот пункт будет излишним. Но чаще всего дешевле и практичнее будет приобрести деталь с разборки, бывшую в употреблении. При покупке генератора с рук есть риск получить неисправную деталь.

При покупке нужно проверить генератор по следующему алгоритму:

Визуальный осмотр. вмятины, трещины на корпусе, разбитые посадочные места и заломанный крепеж — причина торговаться или отказаться от покупки.
Вращение шкива. Вал не должен подклинивать и вращаться бесшумно, радиальный и осевой люфт недопустим.
Осмотр таблички. Лучше выбрать генератор, полностью идентичный штатному по напряжению и оборотам.
Осмотр токосьемных колец и щеток. Если на медных дорожках ротора глубокие бороздки от щеток, значит генератор служил долго.
Проверка работоспособности генератора. Потребуется аккумулятор и лампочка-контролька на 3 вольта. Подключаем минус аккумулятора к корпусу детали, плюс — на клемму возбуждения, обозначенную цифрой «30». Один провод лампочки присоединяем к массе, второй — к клемме «+» генератора. Резко крутим рукой шкив генератора. Если он исправен, трехвольтовая лампочка будет вспыхивать ярким светом.
Проверка генератора на пробой обмоток. Технология описана выше.

Как избежать серьезных поломок

Чтобы риск выхода из строя генератора и проводки был минимальным, следует вовремя проводить плановые технические обслуживания.

Замена щеток генератора.
Своевременная натяжка ремня.
Контроль подшипников и их замена.
Осторожность при проведении ремонтных работ.
Качественная изоляция контактов, скруток.
Применение обжимных концевиков и клеммных контактов при ремонте проводки.

Для проведения регламентных работ желательно обращаться в специализированный сервис, который сможет проверить состояние электропроводки и оперативно провести обслуживание.

Неисправности генератора или электропроводки способны доставить много неприятных минут автовладельцу. Сложности с заводкой, тусклые фары, медленные щетки дворников… Бензиновые двигатели без генератора далеко уехать вообще не могут — требуется много энергии для образования искры на свечках. При первых признаках неисправностей лучше провести полную диагностику и обслуживание электросистем автомобиля.

Вот настали выходные, и снова конечно же время гаража.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, ни каких шуток о виагре, о возбуждении генератора.

Вчера был в магазине, купил реле на генератор, т.к. были проблемы с ним (ну и так, по мелочи еще для тормозной системы). И вот, разговор о нем, о генераторе.

И так начнем, симптомы:
— Не идет заряд аккумулятора при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после прогазовки до двух — трех тыс. обор. (важно)
— После перезапуска двигателя вновь нет заряки.
— Не горит индикатор на приборной панели.

Поговорил со знакомыми, и все в один голос: Это шоколадка, меняй ее! (реле генератора)
Кстати да, для информации, у меня почему то стоит генератор с ВАЗ 2112, со шкивом от семерочного. Видимо была необходимость.

Но я уже научен горьким опытом по тормозной системе, что все не так просто в этой чудо машине.

И вот, прочитал всякие статьи в интернетах и пришел к выводу: Нет возбуждения генератора!

(кстати, для инфы: в карбюраторе и инженктор. семерке стоят разные генераторы, тут была написана ересь . вот.)

И так, Напишу вам основные элементы этой чуду цепи:

1. лампочка «аккумулятора» на приборной панели. Дело в том, что ток проходит через нее и попадает на «провод возбуждения».

2. Что бы вы поняли, возбуждение, это тонкий провод с клемой, который цепляется вот здесь

3. Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.
Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

Ну это так, основа, вот сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:
1.Аккумуляторная батарея.
2.Генератор.
3.Монтажный блок с реле и предохранителями.
4.Замок зажигания.
5.Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6.Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

И вариантов решений ОООООчень много.
вот несколько из них:

1.
«любой «+»от зажигания через копеечное реле подключай и все будет ОК.

3. Просто все разобрать и прозвонить все схему, но на это нужно не мало времени и терпения.

4. то что решил сделать я: с синий клемы контакт 1 сделать перемычку на эелтую, контакт 3 (контакт 1 точно рабочий, потому что на панели работает вольтметр)

Лада 2107 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2008

Лада 2107, 2005

Лада 2107, 2001

Комментарии 8

получается 4 провода на плюсе

что может быть не идет зарядка аккумулятора все просмотрели, когда отсоединял провода с генератора один отвалился провод одиночный с плюсового и не могу найти откуда отвалился

Меняй лампочку в приборке, щетки-регулятор, если не помогло меняй диодный мост!было у меня такое после замены всего выше сказанного все ок!

Только в мануале ты забыл:
1) приборка бывает частичнополностью не загорается, и дело не в преде или блоке предов, а в самой приборке, и клепки под фишками надо пропаивать
1а) параллельно лампочке на приборке можно запаять резистор ом на 50 и можно будет спокойно без неё кататься,
1б) дальше без этой же лампочки тоже придётся газовать до 2-3 тысяч оборотов и шоколадка тут не причём.
2) Цитата:»(кстати, для инфы: в карбюраторе и инженктор. семерке стоят разные генераторы, в карбюраторе стоит генератор переменного тока с выпрямителем, а в инжекторе сразу с постоянным током. вот.)»
Вот это бред чистой воды, везде у нас гены 3 фазные переменного тока с диодными мостами, именно диоды и дают нам постоянное напряжение, а шоколадка даёт лишь регулировку по постоянному току, «включая/выключая» обмотку возбуждения(самовозбуждение генератора).
2а) тюнинг с реле регулятором от 6ки вещь хорошая, там сделано, что есть реле регулятор, а лампочка на приборке чисто индикация.
3) сомнительный тюнинг по шкивам, если делать шкиф меньшего диаметра моща у гены увеличится тоже бред, просто сместится выход на максимальную мощность генератора на меньшие обороты, и соответственно предел работы движка тоже сместится по оборотам вниз, если жалко подшипникищеткикольца генератора. И наоборот чем больше шкиф, например в твоём случае с широкого ремня на узки поликлин мощность генератора в районе оборотов ХХ уменьшится.

Я бы не сказал что предел работы движка сместится вниз из-за генератора. Макс частота вращения для гены ограничивается его балансировкой и подшипниками (лучше ставить skf подшипники), а так же диодным мостом! У диодного моста есть максимальная частота переменного тока на которой он работает отсюда можно посчитать «самые» максимальные обороты))))

И про гены на постоянном токе это вот бред!)
Хотя у меня на тракторе стоит генератор именно постоянного тока!)))

здесь не играет большой роли сильное изменение размера шкива, ведь заряд регулирует реле, это все равно что считать, что от оборотов будет меняться заряд

Как раз играет, текущая мощность гены прямопропорциональная его оборотам(в данном случае с коэффициентом оборотам движка, примерно 1,5-2,5 раз быстрее гена крутится чем движок).
А таблетка регулирует хорошо напряжение только тогда, когда моща гены больше мощности нагрузки и вот тогда у нас АКБ заряжается. А вот если моща гены меньше, чем хочет нагрузка, гена выдаёт нужный ток, но идут просадки напряжения, соответственно АКБ не заряжается, так у него есть тоже свой предел по вольтажу для зарядки. Так вот у таблетки тоже есть некие пределы не только по вольтажу, так называемые верхний и нижний предел регулировки, но и время открытия выходного транзистора, и когда у нас нагрузка больше чем выдаёт гена, таблетка держит его всегда «включенным» и в итоге если гена не тянет, то хоть какую таблетку ставь не тащит он и нагрузке и заряд АКБ

Девять главных причин, по которым генераторы не запускаются

С каждым годом зависимость нашего общества от неограниченных поставок электроэнергии продолжает расти. Наличие этого постоянного источника питания помогает предприятиям поддерживать операции, избегать потери доходов и, в конечном итоге, защищать свою прибыль. Чтобы защитить объекты от катастрофических последствий перебоев в подаче электроэнергии, все больше компаний предпочитают вкладывать средства в резервные энергосистемы.

Поскольку инвестирование в такую систему может быть довольно дорогостоящим — часто по цене, исчисляемой сотнями тысяч долларов, — компании должны понимать, что требуется для правильной эксплуатации и обслуживания своего энергетического оборудования, например, отсутствие обслуживания или эксплуатации генератора. знание, несомненно, приведет к отказу генератора в то время, когда они больше всего в этом нуждаются.

В современных сложных резервных энергосистемах вы должны понимать основные настройки ваших систем, методы и процедуры, используемые при регулярном техническом обслуживании, а также протокол действий при возникновении аварийных ситуаций в случае отказа системы. Эта информация убережет вас от потери драгоценного рабочего времени из-за отказа генератора из-за неточных настроек или пренебрежения техническим обслуживанием. Давайте рассмотрим девять из наиболее распространенных причин, по которым генераторы не запускаются, и что вы можете сделать, чтобы предотвратить их появление.

Отказ аккумулятора

Самый частый сервисный вызов при отказе генератора связан с отказом аккумуляторной батареи. Восемьдесят процентов всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфата — накоплением сульфата свинца на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумуляторной батареи. Когда достаточная площадь пластины сульфатируется, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить.Выход из строя батареи обычно является результатом низкого уровня электролита — пластины батареи, подвергшиеся воздействию воздуха, немедленно сульфируются.

Аккумуляторные элементы закорачиваются, когда отстойники заполняются свинцовым мусором. Вы можете избежать короткого замыкания батарей, если будете регулярно их заменять. Некоторые специалисты рекомендуют менять их каждые три года.

Хотя отказ батареи может произойти из-за открытых ячеек, это не обычное явление. Открытые элементы являются результатом перегрузки по току в аккумуляторной системе. Если в генераторной системе было несколько отказов батарей, которые, как было установлено, были вызваны открытыми ячейками, устройству могут потребоваться батареи большего размера, способные работать с более высокими токами холодного пуска (CCA).

Часто выход батареи из строя происходит из-за размыкания или срабатывания выключателя зарядного устройства — часто в результате человеческой ошибки, а не фактического отказа зарядного устройства. Обычно это происходит после обслуживания генератора или какого-либо вида обслуживания, когда зарядное устройство было выключено и не включено снова после завершения обслуживания. Всегда дважды проверяйте систему генератора после любого обслуживания или ремонта, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Поскольку многие проблемы с батареями вызваны грязными и неплотными соединениями, техническое обслуживание имеет решающее значение.Кабельные соединения необходимо регулярно чистить и подтягивать. Отказы зарядного устройства трудно предотвратить, и их невозможно точно спрогнозировать. Тем не менее, ежемесячный мониторинг уровня заряда позволяет выявить тенденцию, которая поможет выявить вероятность отказа. Правильно функционирующее зарядное устройство будет иметь постоянную скорость заряда для любой данной системы. Увеличение силы тока может указывать на неисправность аккумулятора или зарядного устройства.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Наиболее очевидной причиной низкого уровня охлаждающей жидкости является внешняя или внутренняя утечка.Во время еженедельных проверок агрегата обращайте особое внимание на видимые лужи охлаждающей жидкости. Цвет охлаждающей жидкости зависит от производителя и может выглядеть как красное дизельное топливо. Осмотрите масло на предмет изменения цвета или молочной текстуры, а шланги на наличие «корочек» — признаков просачивания охлаждающей жидкости и высыхания присадок в местах соединения. В то время как многие генераторы оснащены сигнализаторами низкого уровня охлаждающей жидкости, некоторые из них имеют специальный индикатор аварийной сигнализации о низком уровне охлаждающей жидкости. Обычно этот аварийный сигнал связан с цепью отключения при высокой температуре охлаждающей жидкости.

Заглушенные изнутри сердечники радиатора также вызывают отключения из-за низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда генератор находится под нагрузкой, термостаты полностью открываются, и радиатор не может пропускать надлежащий поток через сердечник. Хладагент должен куда-то уходить, поэтому он продувается через переливной трубопровод. Когда двигатель остывает и термостат закрывается, уровень падает и активирует отключение при низком уровне охлаждающей жидкости.

Это также происходит, когда используются датчики уровня охлаждающей жидкости с поплавковым выключателем, и трубопроводы подключены к верхнему и нижнему бачкам радиатора.Когда термостаты открываются, путь наименьшего сопротивления проходит через линии поплавкового выключателя, и поток заставляет поплавок опускаться и останавливать двигатель. Термостат не открывается достаточно, чтобы вызвать это во время регулярной еженедельной работы генератора. Его нужно будет проверить под нагрузкой, чтобы термостаты полностью открылись. Испытание при полной нагрузке с внешним блоком нагрузки — единственный точный способ проверить систему охлаждения.

Сигнализация низкой температуры охлаждающей жидкости

Аварийные сигналы низкой температуры охлаждающей жидкости в основном являются результатом неисправности нагревателей блока.Учитывая тот факт, что они работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, они будут периодически выходить из строя. Блочный нагреватель обычно не приводит к остановке двигателя. Возможно, вам потребуется дать генератору поработать несколько минут без нагрузки после запуска, чтобы температура повысилась.

Зачем нужны блочные обогреватели? Распространенное заблуждение состоит в том, что двигателю не нужен блочный подогреватель в более теплом климате. Однако блочный обогреватель не просто помогает двигателю запускаться в холодную погоду. Из-за разнородных металлов, из которых построены двигатели, во время запуска может произойти ускоренный износ.Поршни, обычно сделанные из алюминия, расширяются быстрее, чем железные гильзы цилиндров. Такое быстрое расширение поршней может привести к задирам на юбке поршня. Блочные нагреватели снимают большую часть этого задира, поддерживая температуру системы охлаждения и расширяя гильзы цилиндров.

Чрезвычайная температура внутри блочного нагревателя является причиной циркуляции охлаждающей жидкости в системе. (Иногда можно услышать закипание охлаждающей жидкости внутри блока обогревателя.) Высокие температуры блочного нагревателя выдувают охлаждающую жидкость с образованием небольшого количества пара, вызывая небольшое испарение охлаждающей жидкости. Хотя отображение разницы в уровне охлаждающей жидкости занимает много времени, регистрация количества охлаждающей жидкости, добавленной в систему, поможет установить тенденцию. (Термостат нагревателя блока расположен на холодной стороне нагревателя.) Если двигатель постоянно использует охлаждающую жидкость без признаков утечки, вам следует взять пробы масла и проанализировать их, прежде чем продолжить дальнейшие усилия по устранению неисправностей.Если температура нагревателя блока становится чрезмерно высокой, это может привести к преждевременному отказу нагревателя блока или серьезному повреждению двигателя. Некоторые генераторы используют панель управления для управления блочным нагревателем.

Обычный обходной осмотр должен включать проверку головки блока цилиндров (или корпуса термостата двигателя) на предмет температуры и подтверждение того, что двигатель или шланги нагревателя блока теплые. Настройка температуры должна быть от 90 ° F до 100 ° F, но не выше 120 ° F.

Утечки масла, топлива или охлаждающей жидкости

Чаще всего утечки масла на самом деле не являются утечками, а являются результатом «мокрой укладки» (или «слюни двигателя»), вызванной чрезмерным временем работы без нагрузки.Генераторы с дизельными двигателями предназначены для работы с нагрузкой — наиболее эффективно в диапазоне от 70% до 80% от номинальной мощности. Когда генераторы работают значительно ниже номинального уровня выходной мощности, двигатель может начать с перерасходом топлива или «мокрой дымовой трубой» и повредить двигатель.

Мокрый слой — скопление частиц углерода, несгоревшего топлива, смазочного масла, конденсированной воды и кислот в выхлопной системе — вызвано низкой температурой камеры сгорания. Когда дизельный двигатель накапливается мокрыми стеками, его необходимо очистить, загрузив агрегат на несколько часов и сожгив излишки топлива.Если дизельный двигатель-генератор стабильно работает с нагрузками, значительно ниже номинального уровня выходной мощности, вы должны соединить генератор с автоматическим блоком нагрузки, который создаст ложную нагрузку на систему генератора, поддерживая надлежащую нагрузку двигателя и предотвращая состояние «мокрой дымовой трубы». .

Другая причина утечек масла напрямую связана с сапунами картера. Большинство сапунов картера двигателя вентилируются непосредственно под двигателем. Пары, выходящие из сапуна, содержат масляный туман, который может образовывать лужу под двигателем и покрывать генератор и радиатор масляной пленкой, собирающей грязь и мусор.Доступны рециркуляционные сапуны, которые могут отделять масло и возвращать его в двигатель; оставшиеся пары возвращаются в воздухозаборники двигателя.

Наиболее частая утечка охлаждающей жидкости происходит в шлангах отопителя блока. Из-за экстремальных температур на выходе блочные нагреватели сильно затрудняют работу шлангов. По этой причине ни в коем случае нельзя использовать резиновые шланги для блочных обогревателей; Силиконовые шланги специально разработаны для использования с блочными нагревателями. Всегда устанавливайте запорные шаровые краны для шланговых соединений нагревателя блока.

Техническое обслуживание системы охлаждения поможет предотвратить утечки. Рекомендуется замена шлангов и охлаждающей жидкости каждые три года. В генераторах, использующих новую охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы, все равно следует заменять шланги и обновлять пакет присадок каждые три года. Защита от замерзания и кондиционер в системе охлаждения должны поддерживаться в соответствии со спецификациями производителя. Повреждение сердечника радиатора напрямую связано с теплоносителем, который находится в системе. Плохо обслуживаемая охлаждающая жидкость вызовет точечную коррозию гильзы и, в конечном итоге, серьезное повреждение двигателя.

Большинство обращений в службу технической поддержки по утечкам топлива связано с переполнением базового бака. Это связано либо с человеческой ошибкой, либо с неисправностью насосной системы. Периодически проверяйте системы удаленных топливных насосов и системы аварийного отключения на предмет надлежащего функционирования, а гибкие топливопроводы — на предмет трещин и признаков старения.

Органы управления не в автоматическом режиме

Сообщения «Не в автоматическом режиме» являются прямым результатом человеческой ошибки. Очевидная причина ситуаций «не в автоматическом режиме» заключается в том, что главный выключатель управления был оставлен в положении «Выкл. / Сброс».Обычно это происходит после тестирования или обслуживания генератора. После выполнения любого обслуживания блока всегда дважды проверяйте систему генератора самостоятельно.

Переключатель управления может иметь несколько положений, таких как «выключение / сброс» и «охлаждение», что заставляет генератор не запускаться в случае отключения электроэнергии. Эти позиции должны вызывать тревогу. «Не в автоматическом режиме» — это общий термин, обозначающий, что агрегат не выключается, и на самом деле он может не быть главным выключателем управления. Не сбрасываются аварийные сигналы, размыкаются выключатели, не сбрасывается коммутационное устройство и срабатывают кнопки аварийного останова — все это примеры отказов «не в автоматическом режиме».

Несколько производителей / моделей генераторов настроены на короткое отключение главного выключателя при аварийном отключении. Когда генератор отключается по какой-либо причине, кто-то должен физически перезагрузить панель управления, чтобы сбросить сигнал тревоги. После аварийного отключения необходимо проверить и сбросить несколько параметров; однако это следует делать только после того, как причина срабатывания сигнализации будет выявлена и устранена.

Датчики замыкания на землю требуются определенным строительным нормам или инженерам во время строительства и должны быть добавлены к генератору.Эти датчики выглядят как выключенные выключатели света. Отключение датчика замыкания на землю может быть трудным для обнаружения; они не всегда привязаны к звуковой или визуальной тревоге. Важно определить, оснащен ли резервный генератор одним из этих датчиков, а также узнать, как его сбросить. Если в генераторе используется дистанционное распределительное устройство, оно обычно требует сброса. Важно знать свою систему и то, что она делает во время аварийного отключения. Вот совет: смоделируйте неисправность, чтобы увидеть, что нужно для ее возобновления в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Воздух в топливной системе

Это обычная проблема с новыми генераторами, которые не запускаются на регулярной основе. Более жесткие допуски в топливных системах для удовлетворения сегодняшних требований к выбросам делают топливные системы более восприимчивыми к воздуху, влияющему на запуск. Это не так характерно для старых генераторов, многие из которых могут иметь утечку в трубопроводе или обратные клапаны, которые не удерживают топливо в двигателе должным образом.

Более легкое топливо с низким содержанием серы имеет более низкую температуру вспышки, из-за чего нагреватель блока выжигает часть топлива внутри форсунок.Один небольшой пузырь воздуха в соленоиде насос-форсунки может помешать срабатыванию форсунки при запуске. Если не сработает достаточное количество форсунок, двигатель не запустится. Эту неисправность можно на 100% предотвратить, если периодически запускать двигатель во время еженедельных проверок. Двигатель не нужно запускать, пока температура охлаждающей жидкости не станет нормальной. Все, что нужно, — это достаточно времени, чтобы убедиться, что двигатель запустится, что воздух очищен от топливной системы и что генератор нагревается до напряжения и частоты.Это можно сделать менее чем за 5 минут. Любое дополнительное испытание просто приведет к сжиганию топлива и времени на поддержание качества воздуха.

Закончилось топливо

Механические указатели уровня топлива не всегда могут быть точными. В отличие от транспортного средства, которое движется и использует более высокий процент емкости своего бака, бак генератора не движется, в результате чего топливо застаивается. Механические датчики также могут застрять в каком-либо положении до тех пор, пока их не вырвут вибрации.

Аварийные сигналы низкого уровня также должны быть обработаны, так как они обеспечивают такую же аварийную сигнализацию.Некоторые генераторы оснащены функцией «отключения при низком уровне топлива» или «отключения при критическом уровне топлива». Эти отключения предназначены для предотвращения втягивания воздуха в топливную систему, когда заканчивается топливо. Спуск воздуха из топливного бака может быть чрезвычайно сложной процедурой.

Выделение топлива из-за засорения топливных фильтров можно предотвратить, обслуживая топливные баки и периодически проверяя их на наличие воды и загрязнений. Вода или влага в топливе могут нанести вред дизельным двигателям, поскольку свойства воды создают повышенное воспламенение и ускоренную детонацию.Если вы используете полировку топлива в качестве альтернативы чистке топлива, узнайте у своего поставщика, не влияют ли на его топливо химические вещества; полировка топлива может не удалять воду. Следует ожидать засорения топливного фильтра при использовании нового топлива со сверхнизким содержанием серы, которое имеет очень высокий уровень моющего средства и очистит ваши трубопроводы и все остальное, с чем оно соприкасается.

Двигатели, оборудованные электрическими запорными соленоидами, всегда должны иметь ручной байпас. Есть несколько причин использовать соленоиды отключения; большие удаленные над землей резервуары могут под действием силы тяжести поступать в двигатель, создавая избыточное давление в уплотнениях в насосах или форсунках и вызывая смешивание топлива с маслом.Соленоиды должны быть подключены к источнику постоянного тока во время начального сигнала запуска и оставаться открытыми до тех пор, пока двигатель не остановится полностью.

Аварийный сигнал высокого уровня топлива

Сигнализация высокого уровня топлива требуется государственными постановлениями для предотвращения переполнения топливного бака. Аварийный сигнал должен сработать, когда топливный бак достигнет от 90% до 95% емкости. Это позволяет человеку, заправляющему бак, знать, когда ему следует прекратить заправку.

Обычно при срабатывании этого аварийного сигнала с генератором все в порядке.Однако в редких случаях естественное тепловое расширение топлива вызывает срабатывание сигнализации. Обычно это происходит в очень жаркий летний день. Аварийные сигналы о высоком уровне топлива могут исчезнуть, а могут и не исчезнуть, когда уровень топлива упадет ниже заданного значения. Возможно, вам придется вручную сбросить сигнал тревоги, когда уровень топлива упадет.

Отключение выключателя

Во-первых, убедитесь, что никто случайно не нажал выключатель дистанционного аварийного отключения питания.

Если выключатель срабатывает после автоматического включения резерва (АВР), генератор не запускается.Состояние автоматического переключателя резерва следует проверять во время отключения электроэнергии. АВР должен иметь индикаторы или дисплей, показывающий положение переключателя и доступность источника. Если вы обнаружите сработавший прерыватель, убедитесь, что вы можете определить причину отключения до сброса.

Никогда не пытайтесь управлять АВР вручную, если вы не знаете, как это делать правильно. Возможны тяжелые телесные повреждения или немедленная смерть. Передаточный переключатель умнее, чем вы думаете, и имеет особую причину, по которой он находится в своем текущем положении; попытка ручного управления может втянуть вас в активную шину, если все сделано неправильно.

Дембски является торговым представителем службы поддержки компании Peterson Power Systems, Сан-Леандро, Калифорния.

Важно помнить, что резервный генератор — это механическое и электрическое устройство, которое требует обслуживания и запасных частей для поддержания надлежащего функционирования. Помимо ежемесячных проверок генератора, вам следует уделять пристальное внимание следующему списку текущих работ по техническому обслуживанию.

Какова реальная стоимость генератора для всего дома?

Средняя стоимость генератора на целый дом

Несмотря на относительно высокую стоимость генератора для всего дома, многие семьи начинают понимать, что они необходимы для обеспечения безопасности и комфорта дома в районах с частыми отключениями.Однако существует некоторая путаница в отношении реальной стоимости генератора для всего дома. Разные сайты предоставляют разные оценки цен. По данным HomeAdvisor, средняя стоимость генератора составляет около 4074 долларов. Но это может не отражать полную стоимость генератора, особенно если вы хотите, чтобы генератор питал весь ваш дом.

Хотя есть и менее дорогие варианты, по нашим оценкам, средняя стоимость генератора на весь дом для дома среднего размера составляет от от 12 250 до 27 150 долларов авансом , плюс от 165 до 485 долларов в год на техническое обслуживание и ремонт.Понимание ваших индивидуальных обстоятельств и потребностей жизненно важно для понимания того, сколько вы можете рассчитывать заплатить. В AlltimePower мы предоставляем инструмент, который оценивает стоимость генератора в зависимости от ваших индивидуальных потребностей. Эта статья подробно объясняет, как мы определяем стоимость, и дает вам возможность самостоятельно понять этот процесс.

Стоимость самого генератора

Самая очевидная стоимость установки генератора — это стоимость самого генератора. Если вы хотите установить традиционный резервный генератор, работающий на топливе, стоимость дома среднего размера составит от 7000 до 15000 долларов.На определение стоимости влияет множество факторов, включая марку, модель и качество генератора.

Топливные генераторы — не единственный вариант. В последнее время многие люди начали устанавливать домашние системы резервного питания от батарей, такие как Powerwall от Tesla. Эти батареи работают от электросети, но их стоимость возрастает: от 10 000 до 20 000 долларов для дома среднего размера. Батареи на солнечных батареях еще дороже, обычно от 20 000 до 40 000 долларов, в то время как системы резервного питания от батарей, основанные на комбинации солнечной энергии, батареи и топлива, могут стоить до 50 000 долларов.

Почему емкость определяет стоимость

При определении стоимости генератора для всего дома наиболее важным фактором, который следует учитывать, является его мощность. Под мощностью понимается количество энергии, которое генератор может производить в определенный момент времени для запуска и поддержания электрических систем в доме. Если генератор не соответствует требованиям к электричеству вашего дома, это может вызвать чрезмерную нагрузку на агрегат и даже вызвать повреждение некоторых подключенных к нему устройств.

Чем больше емкость, тем выше стоимость.Хотя в более крупных домах обычно больше потребности в электричестве, это не всегда так. Для небольшого дома в холодном климате, который требует много тепла, может потребоваться генератор с большей мощностью, чем в большом доме с минимальными потребностями в электричестве. Кроме того, вы можете обнаружить, что вам нужны только определенные устройства для работы во время отключения.

Вы можете определить идеальную мощность, сложив количество энергии, необходимое для запуска каждого устройства, которое вам понадобится. Это отличается от количества энергии, необходимого для обслуживания прибора.Например, для запуска холодильника требуется около 2800 Вт, а для его нормальной работы — всего около 700 Вт. Вы можете использовать онлайн-калькулятор, чтобы оценить мощность каждого устройства.

Стоимость генераторов для всего дома по сравнению с генераторами для частичного дома

Стоимость генератора для всего дома часто намного превышает стоимость генератора, который покрывает только часть электрических потребностей вашего дома. Генераторы для всего дома обеспечивают наиболее стабильную и надежную мощность. Они позволяют вам и вашему дому работать так, как если бы электричество никогда не отключалось.Это может быть лучшим вариантом, если вы живете в районе, где происходят длительные перебои в работе, продолжающиеся более суток. Это также хорошая форма защиты от стихийных бедствий, таких как ураганы, которые могут отключать электричество на несколько дней или даже недель.

Резервные генераторы, которые не в состоянии обеспечить питание всех ваших устройств, являются менее дорогим вариантом. Вы по-прежнему сможете управлять наиболее важными приборами, такими как отопление, охлаждение и нагрев воды, но некоторым удобством, возможно, придется пожертвовать.Например, вам, возможно, придется ограничить время принятия душа или дождаться стирки одежды или запуска посудомоечной машины. Это может быть хорошим вариантом, если вы живете в районе, где часто бывают перебои в работе на более короткий срок.

Стоимость установки генератора на весь дом

Еще одна стоимость, которую вам нужно будет принять во внимание, — это стоимость установки генератора для всего дома. Стоимость установки зависит от размера и марки генератора, а также от других факторов, таких как место проживания и почасовая оплата электрика.Однако хорошее практическое правило состоит в том, что установка стоит около 75% от стоимости самого генератора. Таким образом, если генератор стоит вам 10 000 долларов, вы можете рассчитывать заплатить около 7 500 долларов на установку, в общей сложности 17 500 долларов.

Если электрик должен выполнить модернизацию вашего дома перед установкой генератора, стоимость может быть выше 75%. Для резервных генераторов требуется безопасная и эффективная электрическая проводка, которая подключается к существующей проводке в вашем доме. Стоимость установки субпанели и электромонтажа дома составляет от 500 до 900 долларов.Могут потребоваться и другие обновления. Например, если в вашем доме установлен блок предохранителей, а не автоматический выключатель, электрику, возможно, придется установить в доме автоматический выключатель, чтобы новый генератор работал должным образом.

У некоторых домовладельцев с техническим опытом может возникнуть соблазн установить генератор самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Однако, если вы не являетесь квалифицированным специалистом, вам не следует пытаться это сделать. Резервные генераторы требуют сложной электропроводки и подключения газа. Любые ошибки могут быть дорогостоящими, опасными и даже опасными для жизни.

Стоимость резервных генераторов по сравнению с портативными генераторами

Если вы хотите компенсировать стоимость установки резервного генератора, подумайте о покупке портативного генератора. Портативные генераторы имеют меньшую мощность — от нескольких сотен до 7000 ватт, но стоят они всего от 200 до 5000 долларов. Они не требуют установки, просты и недороги в обслуживании.

Однако вам придется покупать топливо для работы портативного генератора. Его необходимо хранить в помещении отдельно от топлива, что означает больше работы для домовладельца.Как только электричество отключится, вам придется вынести портативный генератор на улицу, залить топливо, установить электрическое соединение и запустить генератор. Также важно не запускать портативный генератор в помещении, в гараже или в любом другом месте, где угарный газ может представлять угрозу для вашего здоровья.

С другой стороны, резервные генераторы

имеют автоматический выключатель, что означает, что они автоматически включаются при отключении электроэнергии. Они также могут обеспечить дом большей мощностью, чем портативные генераторы.Однако в зависимости от ваших индивидуальных потребностей и бюджета портативный генератор может быть лучшим вариантом. Дополнительные сведения о различиях между резервными и портативными генераторами см. В этом сообщении в блоге.

Стоимость обслуживания и ремонта генераторов на весь дом

Стоимость генератора и установки для всего дома составляет основную часть стоимости генератора для всего дома. Но после того, как генератор установлен, нужно учитывать и другие меньшие затраты. Чтобы правильно обслуживать генератор, вы должны запускать его не реже одного раза в неделю.Стоимость топлива для работы генератора на 15 минут не более 5 долларов. Это означает, что, не считая стоимости любых отключений, вы будете платить около 100 долларов в год на топливо для обслуживания генератора. Во время длительного простоя расходы на топливо вырастут до 30 долларов в день.

Каждые 6–12 месяцев вам следует нанимать техника для более детального осмотра вашего генератора. Это стоит от 65 до 85 долларов в час в зависимости от почасовой ставки техника. Если вашему генератору требуется ремонт, он может стоить дороже, обычно от 75 до 300 долларов за мелкий ремонт.При надлежащем обслуживании резервные генераторы служат не менее 20 лет. Ищите расширенные гарантии, чтобы продлить срок службы вашего генератора.

Оценка общей стоимости генератора для всего дома

Резервные генераторы — это впечатляющие машины, которые вырабатывают электроэнергию для дома отдельно от электросети. Покупка такой машины, ее комфорта и безопасности не из дешевых. Для многих домашних хозяйств покупка генератора требует финансового планирования и составления бюджета. Таким образом, очень важно понимать, сколько в целом будет стоить идеальный генератор для вашего дома.

Хотя различные веб-сайты пытаются дать вам оценку, она не всегда отражает реальную стоимость генератора для всего дома. На определение общей стоимости влияют многие факторы, от мощности и качества генератора до затрат на установку, техническое обслуживание и ремонт.

По нашим оценкам, вы можете рассчитывать заплатить от 7000 до 15000 долларов за сам генератор, от 5250 до 11250 долларов за установку, от 0 до 900 долларов за электропроводку и от 165 до 485 долларов в год на техническое обслуживание и ремонт.Это добавляет от 12 250 до 27 150 долларов авансом в дополнение к от 165 до 485 долларов в год. Эти затраты изменятся, если вы рассмотрите альтернативы, такие как портативный генератор или система резервного питания от батарей.

Чтобы лучше справиться с вашими индивидуальными потребностями в электроэнергии, попробуйте наш инструмент ценообразования на генераторы. Калькулятор мощности использует метрики, аналогичные тем, которые описаны в этой статье, чтобы дать вам точное представление о том, сколько на самом деле будет вам стоить генератор для всего дома.

Как производится электричество? | Как работает электричество?

Какие источники питания зеленые?

Энергия, вырабатываемая из возобновляемых источников, таких как гидро-, ветровая, солнечная и геотермальная, является зеленой.В отличие от ископаемого топлива эти источники энергии не истощают природные ресурсы. Они также являются более чистыми источниками энергии, которые не загрязняют окружающую среду выбросами углерода.

Хотя возобновляемые источники энергии лучше для здоровья нашей планеты, они обычно стоят больше, чем другие источники энергии, поэтому большая часть нашей электроэнергии не вырабатывается из зеленых источников.

Продукт JustGreen Power от компании

Just Energy позволяет гарантировать, что до 100% потребляемой вами электроэнергии вырабатывается из возобновляемых источников.

Узнать больше
Ежегодное раскрытие экологической информации
Ежеквартальное раскрытие экологической информации

Хотя варианты зеленой энергии Just Energy доступны на большинстве рынков, которые мы обслуживаем, они пока доступны не на всех наших рынках. Посмотрите, на каких рынках мы в настоящее время предлагаем варианты зеленой энергии.

Хотите узнать больше об электричестве? Ознакомьтесь с нашей серией обучающих статей с часто задаваемых вопросов об электричестве.

Раскрытие экологической информации

Заявление об охране окружающей среды штата Иллинойс
Заявление об охране окружающей среды штата Делавэр

Источники: «Электроэнергия — вторичный источник энергии.”Университет Лихай,

1. «Электроэнергия — вторичный источник энергии». Университет Лихай, http://www.ei.lehigh.edu/learners/energy/readings/electricity.pdf

2. «Наука об электричестве». Факторы, влияющие на цены на бензин — объяснение энергии, ваше руководство по пониманию энергетики — Управление энергетической информации, www.eia.gov/energyexplained/electricity/the-science-of-electricity.php

3. «Уголь и электричество». Всемирная угольная ассоциация, 17 апреля 2018 г., www.worldcoal.орг / уголь / использует-уголь / уголь-электричество

4. «Как электроэнергия доставляется потребителям». Факторы, влияющие на цены на бензин — объяснение энергии, ваше руководство по пониманию энергетики — Управление энергетической информации, www.eia.gov/energyexplained/electricity/delivery-to-consumers.php

5. Перлман, Ховард и Геологическая служба США. «Гидроэнергетика: как это работает». Адгезионные и когезионные свойства воды, Школа водных наук Геологической службы США, water.usgs.gov/edu/hyhowworks.html.

6. «Электросчетчики.”Министерство энергетики, www.energy.gov/energysaver/appliances-and-electronics/electric-meters.

Powering A Generation: Производство электроэнергии

Генерация Электроны

Есть много способов производить электричество. Электроны может течь между некоторыми различными материалами, обеспечивая ток, как в обычная батарея. Будучи надежными и портативными, химические батареи работают вниз быстро. Для обеспечения большого количества стабильной мощности, необходимой для построены современные общества, большие электростанции.Большинство электростанций производить электричество с помощью машины, называемой генератором.

Ротор турбины 1925 г. для генератора Westinghouse, Изображение № 21.035, Коллекция исторических изображений Science Service, Национальный музей американской истории

Генераторы

состоят из двух важных частей: ротор (который вращается) и статор (который остается неподвижным). Генераторы использовать принцип электромагнитной индукции, который использует соотношение между магнетизмом и электричеством.В больших генераторах переменного тока внешняя оболочка с мощными магнитами вращается вокруг неподвижной «арматуры» который обмотан тяжелой проволокой. При движении магниты вызывают электрический разряд. ток в проводе.

Важно понимать, что электричество не добывается и не добывается, его необходимо производить. И поскольку это не так легко хранится в большом количестве, он должен быть изготовлен по мере необходимости. Электричество это форма энергии, но не источник энергии. Различные электростанции использовать различные источники энергии для производства электроэнергии.Два самых распространенных типы — «Тепловые растения» и «Кинетические растения».

Тепловой Генерирующие установки

Тепловые станции используют энергию тепла для производства электроэнергии. Вода нагревается в бойлере до состояния высокотемпературного пара. Этот затем пар проходит через турбину, к которой прикреплено множество лопастей вентилятора. к валу. Когда пар движется по лопастям, он заставляет вал вращение. Этот вращающийся вал соединен с ротором генератора, и генератор производит электричество.

Схема термического (масляного сжигание) в системе Hydro-Québec
Copyright, Hydro-Québec

На ископаемом топливе растения

Ископаемое топливо — остатки растений и животный мир, который жил очень давно. Подвержены воздействию высоких температур и давлений за миллионы лет под землей эти останки были преобразованы в формы углерода: уголь, нефть и природный газ. В отличие от самого электричества, ископаемое топливо можно хранить в больших количествах.После 100 лет исследований и развития, установки, работающие на ископаемом топливе, в целом надежны, а проблемы которые действительно происходят, обычно ограничиваются определенной территорией. Многие электроэнергетические компании на протяжении десятилетий эксплуатировали установки, работающие на ископаемом топливе, и эти установки (теперь полностью оплачены) очень выгодно запускать. Это не только увеличивает прибыль утилита, но снижает прямые затраты для пользователей.

Однако электростанции, работающие на ископаемом топливе, могут создавать серьезные экологические проблемы. При сжигании этого топлива образуется диоксид серы. и загрязнение воздуха оксидом азота, требующее дорогих скрубберов.Сточные Воды из отработанного пара может уносить загрязняющие вещества в водосборные бассейны. Даже с очень хороший контроль загрязнения, по-прежнему образуются отходы. Углекислый газ газ и зола являются текущими проблемами.

Кроме того, ископаемое топливо невозобновляемо. На их создание ушли миллионы лет, и в какой-то момент они закончатся. Их извлечение и транспортировка для использования создало экологические проблемы. Открытая добыча угля и разливы нефти в море могут иметь катастрофические последствия. по экосистемам.

Когенерация

Нефть стала слишком дорогой для большинства электростанции.Уголь и природный газ в настоящее время дешевы в США и стоят используется чаще. Эти два вида топлива используются более эффективно. в «когенерационных» установках. Когенерация — это не новая идея, и использует преимущества того, как работают многие крупные потребители электроэнергии. Многие фабрики в производственном процессе используют пар. Коммунальные предприятия часто производят и продают пар для этих клиентов, а также для запуска собственных генераторов.

Вместо того, чтобы просто сгущать и истощать отработанный пар после прохождения через турбину, «верхний цикл» когенераторы подают этот полезный товар ближайшим потребителям.«Нижний цикл» когенераторы работают в обратном направлении и используют отработанный пар из промышленных обработка для привода турбин. За счет повторного использования пара тепловой КПД при когенерации растения могут превышать 50%.

Недавно разработанные когенерационные установки использовать новые материалы и конструкции для повышения надежности и контролировать оба термическое и атмосферное загрязнение. Поскольку эти новые технологии разработаны в растения с самого начала, они дешевле в установке. Экономика а возможности когенерационной технологии позволяют многим станциям возвращаться сжигать уголь без превышения стандартов качества воздуха.»Циркулирующий Котлы с псевдоожиженным слоем, селективно-каталитические (и некаталитические) «Редукция» и «Без сброса» систем очистки воды. являются примерами технологий, используемых для контроля различных экологических проблемы.

Комбинированный цикл и биомассы

Некоторые газовые установки могут производить электроэнергию без Стим. Они используют турбины, очень похожие на те, что используются на реактивных самолетах. Вместо сжигания реактивного топлива и создания тяги, однако эти агрегаты сжигают естественные газ и мощность генератора.Газотурбинные генераторы были популярны много лет, потому что они могут быть быстро запущены в ответ на временные скачки спроса на электроэнергию. Более новый поворот — «Комбинированный цикл». завод, который использует газовые турбины таким образом, но затем направляет горячие выхлопной газ в котел, который заставляет пар вращать другой ротор. Этот существенно повышает общий КПД электростанции.

В дополнение к этим нововведениям, некоторые тепловые станции проектируются для сжечь «биомассу».» (Показан завод по производству биомассы во Флориде, авторское право на изображение: US Generating). Термин применяется к древесным отходам или какой-либо другой возобновляемый растительный материал. Например, Okeelanta Cogenration. Завод во Флориде сжигает жмых от переработки сахарного тростника операций в течение одной части года, а древесные отходы во время выращивания время года.

Атомная Растения

Хотя есть некоторые важные технические (и социальные) отличия, атомные электростанции — это тепловые станции, которые производят электроэнергию во многом так же, как и на заводах, работающих на ископаемом топливе.Разница в том, что они генерировать пар, используя тепло атомного деления, а не сжигая уголь, нефть или газ. Затем пар вращает генератор, как и в других тепловых растения.

Схема атомной станции в Гидро-Квебеке система
, авторское право, Hydro-Québec

Атомные станции не используют большое количество топлива и не часто заправляются топливом, в отличие от угольной электростанции, которая должна иметь железнодорожные составы. топлива, поставляемого регулярно.Тот факт, что парниковые газы и взвешенные в воздухе частицы минимальны при нормальной эксплуатации, что делает атомную энергетику привлекательной для многих, кто обеспокоен качеством воздуха. Сточные Воды горячее, чем на ископаемом заводе, и большие градирни предназначены для решения этой проблемы.

Однако стремление к полевой ядерной власть в США пошатнулась из-за обеспокоенности общественности вопросами безопасности, окружающей среды и экономики. Поскольку было указано больше механизмов безопасности, затраты на строительство и система сложности росли.Кроме того, заводы продемонстрировали некоторые неожиданные особенности, например преждевременный износ котельных труб. Инженеры-ядерщики утверждают, что ранние проблемы с ядерной заводов подлежат техническим исправлениям, и работают над новыми «по своей сути безопасные »конструкции заводов. Противники утверждают, что простое использование урана и плутоний в качестве топлива создает слишком много проблем и рисков, не стоящих никакой пользы от технологии должно быть.

Пока что одна проблема, которая не решена проблема утилизации отработавших ядер топлива и загрязненных принадлежностей. которые могут оставаться опасными в течение тысяч лет.Постоянное захоронение в геологически стабильные местоположения — это план, который реализуется в настоящее время, хотя это все еще очень спорно.

Громкие аварии на Три-Майл Остров в 1979 г. и Чернобыль в 1986 г. атомная промышленность, общественные катастрофы. Сохраняющиеся экономические проблемы сделали атомные станции менее привлекательными для инвестиций. Несмотря на то, что он произвел 22% электроэнергии Америки в 1996 г. будущее ядерной энергетики в этой стране было неопределенным и горячо обсуждаемым.

кинетическая Генерирующие установки

Гидроэлектростанции и ветряные мельницы также преобразовывать энергию в электричество.Вместо тепловой энергии используют кинетическая энергия или энергия движения. Движущийся ветер или вода (иногда называемый «белый уголь») вращает турбину, которая, в свою очередь, вращает ротор генератора. Поскольку топливо не сжигается, не происходит загрязнения воздуха. произведен. Ветер и вода — возобновляемые ресурсы, и, хотя есть было много последних технических инноваций, у нас есть долгая история использования эти источники энергии. Однако проблемы существуют даже с этими технологиями.

Гидроэлектрический Растения

В эксплуатации находятся два основных типа гидроэлектростанций.Один тип, завод «русла реки», потребляет энергию от быстро движущегося объекта. ток, чтобы раскрутить турбину. Расход воды в большинстве рек может быть разным. широко в зависимости от количества осадков. Следовательно, есть несколько подходящих площадки для русловых растений.

Мост гидроэлектрический растения используют резервуар для компенсации периодов засухи и для повысить давление воды в турбинах. Эти искусственные озера покрывают большие территории, часто создавая живописные спортивные и развлекательные объекты.Массивные плотины также необходимы для борьбы с наводнениями. Раньше мало кто задавал вопросы распространенное предположение, что выгода перевешивает затраты.

Эти расходы связаны с потерей земли. затоплен водохранилищем. Плотины вытеснили людей и уничтожили дикую природу среда обитания и археологические памятники. Прорыв дамбы может иметь катастрофические последствия. Некоторые экологические затрат можно избежать за счет продуманного дизайна; используя рыболовные трапы, чтобы разрешить Одним из хороших примеров является обход плотины рыбой. Однако остаются другие расходы, и протесты против некоторых недавних гидроэнергетических проектов стали столь же злыми как антиядерные протесты.

Особый вид гидроэнергетики называется «ГАЗ». Некоторые негидравлические станции могут использовать периоды низкой потребности (и невысоких затрат) за счет откачки воды в резервуар. Когда спрос возрастает, часть этой воды проходит через гидротурбину. для выработки электроэнергии. Поскольку энергоблоки с «пиковой нагрузкой» (б / у для удовлетворения временных скачков спроса), как правило, дороже в эксплуатации, чем блоки «базовой нагрузки» (которые работают большую часть времени), гидроаккумулирующие установки это один из способов повысить эффективность системы.

Ветер Мощность

Ветроэлектростанции не нуждаются в резервуарах и не создают загрязнения воздуха. Небольшие ветряные мельницы могут обеспечивать электроэнергией отдельные дома. Воздух несет гораздо меньше энергии, чем вода, однако, гораздо больше нужно вращать роторы. Нужны либо несколько очень больших ветряных мельниц. или много маленьких для эксплуатации коммерческой ветряной электростанции. В любом случае конструкция затраты могут быть высокими.

Как и русловые гидроэлектростанции, там это ограниченное количество подходящих мест, где ветер дует предсказуемо.Даже на таких объектах часто приходится проектировать турбины со специальной зубчатой передачей, чтобы ротор вращался с постоянной скоростью в несмотря на переменную скорость ветра. Некоторые находят меньше технических проблем с инсталляциями, способными превратить живописный хребет или перейти в некрасивую сталь лес или это может сказаться на птицах.

Альтернатива Поколение

Электростанции других типов не использовать традиционное оборудование для производства электроэнергии. Геотермальные установки заменяют котлы с самой Землей.Фотогальваника (PV) и топливо Ячейки идут дальше, полностью отказываясь от турбогенераторов. Эти альтернативные энергетические технологии разрабатывались несколько десятилетий, и сторонники считают, что техническая и политическая ситуация теперь принесет их на рынок.

Геотермальная энергия Растения

Давление, радиоактивный распад и подстилающая Расплавленная порода действительно нагревает глубины земной коры. Яркий Пример тепла, доступного под землей, наблюдается при извержении гейзеров, отправляя пар и горячая вода высоко в воздухе.Природные источники пара и горячей воды привлекали внимание энергетиков с начала нынешнего века.

При нажатии на эту естественную тепловую энергии, геотермальные электростанции вырабатывают электричество с низким уровнем загрязнения. Есть несколько разных сортов растений, и продукт из геотермальная площадка используется как для отопления, так и для производства электроэнергии. Найти подходящие сайты может быть сложно, хотя из-за технических новшеств происходят, больше сайтов становятся практичными.Использование геотермальных источников также может имеют эффект «выключения» природных гейзеров, и эта возможность необходимо учитывать на этапе планирования.

Солнечная Мощность

Солнечные элементы или «фотоэлектрические батареи» не используйте генератор; они генератор. Обычно собираются панелями, эти устройства используют способность света вызывать ток течь в некоторых веществах. Ряд ячеек соединены вместе, и ток течет от панели, когда на нее попадает солнечный свет.Они не производят загрязнение во время работы, и большинство ученых предсказывают, что запас топлива прослужит не менее 4 миллиардов лет.

Солнечные панели были относительно дорогими сделать, и конечно они не будут работать ночью или в ненастную погоду. Немного процессы, необходимые для их производства, недавно были поставлены под сомнение с точки зрения охраны окружающей среды. Не весь солнечный свет, падающий на солнечную батарею, превращается в электричество, и повышение эффективности было медленной работой. Тем не менее, идея использования всего этого свободного солнечного света остается мощным двигателем солнечной энергии. сила.

Топливо Ячейки

Ценится за их полезность на космических кораблях, топливные элементы химически объединяют вещества для выработки электроэнергии. Пока это может звучать очень похоже на батарею, топливные элементы питаются от непрерывный поток топлива. В американском космическом корабле «Шаттл», например, топливные элементы объединить водород и кислород для производства воды и электричества.

Топливные элементы обычно были дорогими для изготовления и не очень подходят для больших инсталляций.Однако они представляют «модульная» технология в этой способности может быть добавлена в небольшие приращения (5-20 МВт) по мере необходимости, позволяя коммунальным предприятиям сократить капитальные затраты и сроки строительства. Исследования кажутся многообещающими; одна испытательная установка в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, может производить 200 кВт с использованием газа, образующегося при работе водоочистных сооружений. Кроме того, электростанции на топливных элементах используются в качестве центрального источника энергии в Японии.

Децентрализованная генерация

Максимальная полезность топливных элементов или фотоэлектрических элементов не может лежать в крупных центральных электростанциях.В эпоху, предшествовавшую великой сети проводов, охватывающие весь континент, малая генерирующая станция на помещения имели экономический смысл для многих деловых и промышленных потребителей. Поскольку двигатели и оборудование были усовершенствованы и спроектированы с учетом новое энергоснабжение, больше клиентов электрифицировали свой бизнес и дома.

В начале 20-х годов ^-го века, консолидированные малые генерирующие компании и независимых растения медленно исчезли.Просто стало экономнее покупать электроэнергию от централизованного коммунального предприятия, а не на месте. Крупные региональные энергетические пулы выросли, поскольку компании объединили свои передачи системы и разделяемые резервные мощности. «Экономия масштаба» стала часы-слова.

Это может измениться в 21 ^st Века. По мере совершенствования технологии производства электроэнергии и окружающей среды растет озабоченность, сама концепция крупных централизованных генерирующих станций ставится под сомнение.Например, в большинстве случаев это неэкономично. для обогрева домов и предприятий из центра. Индивидуальные печи обеспечивать теплом отдельные здания за счет топлива, обеспечиваемого сопутствующими системы транспортировки и распределения. Бензиновые или дизельные генераторы обеспечивать децентрализованное электроснабжение зданий в чрезвычайных ситуациях, хотя они не экономичен для штатного питания. Постоянные технические улучшения в топливные элементы или фотогальваника могут изменить эту экономику. Эта возможность особенно привлекателен, учитывая стоимость и возражения против строительства. большие линии электропередач.

Дизельный генератор

— обзор

ПРИМЕР II: РАБОТА ВЕТРА / АККУМУЛЯТОРА / ДИЗЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

В качестве второго примера работа ветро / аккумуляторной / дизельной системы оптимизирована с учетом стратегии управления дизельным генератором. Спрос на энергию имеет постоянный дневной график со средним значением 8,75 кВт. Потребляемая мощность составляет 7 кВт с 0 до 8 часов, 14 кВт с 8 до 19 часов и 0 кВт с 19 до 24 часов. Система состоит из ветряной турбины мощностью 75 кВт, аккумуляторной батареи на 150 кВтч для хранения энергии и дизельного генератора мощностью 25 кВт в качестве резервного генератора.Система расположена в Де Кой, прибрежном районе в Нидерландах, где потенциальное годовое производство энергии ветряной турбиной составляет около 135 МВтч / год (= средняя мощность 15 кВт).

Дизель-генератор может быть включен в систему различными способами:

(i): Генератор только напрямую подает энергию на нагрузку. Когда почасовая потребность в нагрузке превышает энергию, производимую ветряной турбиной, плюс энергию, которую могут обеспечить батареи, дизельный генератор восполняет разницу.Дизель-генератор подключен к шине переменного тока системы (генератор переменного тока). Поскольку максимальная требуемая нагрузка (14 кВт) меньше номинальной мощности дизельного генератора (25 кВт), он всегда работает с частичной нагрузкой. В этой конфигурации дизельный генератор не используется для зарядки аккумуляторов.
(ii): Дизель-генератор может подавать энергию непосредственно на нагрузку, а также заряжать батареи. Поскольку ожидается, что большая часть произведенного дизельного генератора будет храниться в батареях, используется дизельный генератор, который подсоединен к шине постоянного тока системы (генератор постоянного тока).В этой стратегии дизельный генератор может работать с полной нагрузкой, что дает преимущество более высокой топливной эффективности.

Дизель-генератор будет запущен, когда уровень заряда (SOC) аккумуляторов упадет ниже определенного предварительно заданного значения (переключатель низкого уровня). Если дизельный генератор работает, он будет остановлен, когда батареи будут заряжены до заданного уровня (высокий уровень переключения) или если выработка энергии ветряной турбиной превышает потребность в нагрузке.

Выключатель низкого уровня может быть установлен чуть выше минимального допустимого уровня заряда батареи.Оптимальный выбор переключателя высокого уровня является менее простым и зависит, среди прочего, от схемы нагрузки. Если установлено относительно низкое значение (например, 50% SOC), дизельный генератор может часто работать только в течение короткого времени, что увеличивает расход топлива и может вызвать неудобства. Если переключатель высокого уровня установлен на высокий уровень (например, 90% SOC), батареи не могут хранить много дополнительной энергии в случае, если ветряная турбина должна производить избыточную энергию. Это увеличивает расход топлива и сокращает время работы от аккумулятора.Выбор может быть сделан на основе расчетов моделирования, в которых дизельный генератор был подключен к шине переменного тока, работающей с частичной нагрузкой, и подключен к шине постоянного тока, работающей с полной нагрузкой.

Минимальное и максимальное допустимые значения SOC аккумулятора составляли 30% и 95% от емкости аккумулятора. Уровень переключения низкого уровня, при котором запускается дизель-генератор, был установлен на 35% емкости батареи, тогда как уровень переключения высокого уровня был впоследствии установлен на 50%, 70% и 90% SOC. Период моделирования составил один год. Был использован тип дизельного генератора по умолчанию SOMES.Экономические допущения можно найти в таблице 1.

В таблице 2 показаны результаты моделирования. Можно заметить, что нехватка энергии и затраты на электроэнергию почти равны для всех прогонов моделирования. Дефицит энергии никогда не становится нулевым, поскольку предполагалось, что дизельный генератор недоступен в течение 5% времени моделирования из-за технического обслуживания и ремонта.

Таблица 2. Различные прогоны моделирования с системой ветер / аккумулятор / дизель-генератор.

9048 70

дизель-генератор	высокий переключатель (%)	дефицит энергии (%)	покрытие ветром (%)	хранение цикли	расход топлива (л)	наработка дизельное топливо	количество дизельного топлива пусков	электр.затраты (долл. / кВтч)
AC	—	1,4	72	90	13000	3626	500	0,27
				167	7800	967	286	0,25
постоянного тока	70	1,2	69	165	8100164	25
DC	90	1,1	67	156	8500	1058	95	0,25

Очевидно, что доля возобновляемой энергии покрывается максимальный в случае дизельного генератора переменного тока, поскольку дизельный генератор используется только для восполнения разницы между потреблением энергии и поставкой от ветряной турбины и батарей. Однако количество часов работы генератора переменного тока велико (40% времени моделирования), а работа с частичной нагрузкой приводит к высокому расходу топлива.

Использование дизельного генератора в качестве генератора постоянного тока с полной нагрузкой с переключателем высокого уровня на 50% SOC сокращает количество часов работы на 75%, расход топлива на 35% и увеличивает количество циклов батарей с От 90 до примерно 160 (для сравнения, для предполагаемой батареи экономически оптимальное количество годовых циклов составляет 100). Когда установка переключателя высокого уровня повышается с 50 до 90%, вклад энергии ветра в покрытие потребности в нагрузке уменьшается лишь незначительно с 70 до 67%, что связано с регулярной суточной нагрузкой.Соответственно увеличивается доля дизель-генератора с 29 до 32%.

Таким образом, с переключателем высокого уровня, установленным на 50% вместо 90%, экономия расхода топлива и общего времени работы дизельного генератора составляет 10%. С другой стороны, количество пусков дизеля увеличивается на 100%.

Изображение имитирует подзарядку Теслы с помощью генератора. Вот чего он не показывает.

Читатель попросил нас проверить широко распространенное в Facebook изображение, на котором изображены электромобили.

На изображении показан какой-то тип устройства, подключенного к зарядному порталу Tesla, припаркованного на обочине дороги.

Текст над изображением гласит: «Вот он. Газогенератор используется для зарядки разряженной батареи в электромобиле. Мой день завершен». Еще есть смайлик с поднятым вверх пальцем.

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Поиск обратного изображения TinEye показывает, что изображение впервые появилось в октябре.27 февраля 2020 года на Reddit, но задний номерной знак на автомобиле, полностью электрическом Tesla, не виден.

Курт Лютер, профессор компьютерных наук штата Вирджиния, сказал, что не может определить, где была сделана фотография, но, похоже, на ней есть номерной знак из Дубая, и что, судя по дизайну, фотография, вероятно, была сделана в период с января 2019 года по октябрь 2020 года. Он сказал, что устройство, прикрепленное к Tesla, похоже, является газовым генератором.

Лютер руководит университетской программой, в которой используются технологии для идентификации людей на старых фотографиях.

В сообщении не было четкого требования проверки фактов или достаточной информации, чтобы определить, является ли текст точным описанием происходящего. Но изображение действительно вызывает вопросы о том, действительно ли электромобили представляют собой свободу от ископаемого топлива.

Не секрет, что батареи электромобилей могут разрядиться, так же как в обычном автомобиле может закончиться бензин, если не заправить его вовремя. Но смысл поста заключается в том, что использование бензинового генератора в сцене демонстрирует, что электромобиль — неполноценная технология или что он в конечном итоге зависит от ископаемого топлива.

На самом деле все гораздо сложнее.

Администрация Байдена сделала поддержку электромобилей одним из столпов своего плана по борьбе с изменением климата. Скептики транспортных средств указывают на их ограниченный диапазон, неудобство подзарядки (это может занять несколько часов, а зарядные станции не так распространены, как заправочные станции) и тот факт, что электричество, которое они используют, может поступать от электростанций, которые сжигают ископаемое топливо, например как уголь, нефть или природный газ.

Когда технология аккумуляторов только зарождалась, автопроизводители устранили некоторые ограничения с помощью гибридов.В газоэлектрических гибридных автомобилях, включая подключаемые гибриды, используется бортовой бензиновый двигатель для подзарядки аккумулятора или даже приведения автомобиля в движение, когда аккумулятор разряжен. Их бензобаки нужно время от времени пополнять.

С тех пор отрасль добилась прогресса в увеличении емкости аккумуляторов, так что электромобили идут дальше и требуют меньше подзарядки.

Современные электромобили, такие как Tesla на фотографии, могут проехать сотни миль на одной зарядке и могут отбирать энергию от торможения для увеличения мощности аккумулятора.Некоторые будущие электромобили могут даже поставлять в дом аварийное резервное питание.

Но когда их батареи разряжаются, им нужен внешний источник энергии для подзарядки.

Для этого водители электромобилей обычно используют общественные зарядные станции или зарядное оборудование у себя дома или на работе. (Tesla управляет собственной глобальной сетью из более чем 25000 зарядных станций для своих клиентов, а в США есть несколько других сетей.)

В чрезвычайной ситуации, подобной изображенной на изображении, может сработать подключение к портативному бензиновому генератору, хотя Тесла предостерегает от этого.

В ситуации, когда в автомобиле закончилось топливо или батарея, владеть электромобилем будет менее удобно, чем бензиновым автомобилем. Вероятно, было бы легче доставить бензин для заправки обычного автомобиля или гибрида, чем найти способ вырабатывать электричество на месте для электромобиля.

Экологический профиль электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания зависит от многих факторов, включая источник энергии для электричества и добычу полезных ископаемых, используемых для производства батарей.У обоих есть свои недостатки. Основными источниками выбросов парниковых газов являются топливо, сжигаемое при транспортировке, и топливо, сжигаемое для производства электроэнергии.

Что касается энергоэффективности, то у электромобиля есть преимущество, особенно с точки зрения того, как он преобразует накопленную энергию в движение. По данным Министерства энергетики США, электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в энергию на колесах. Для сравнения, автомобили с бензиновым двигателем передают колесам от 12% до 30% запасенной энергии топлива.

Более высокая эффективность питания от аккумуляторной батареи приводит к снижению затрат на электроэнергию, хотя цены на гибридные автомобили и электромобили, как правило, выше. Министерство энергетики сообщает, что гибридные электромобили обычно имеют более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили; что затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств; и что гибриды, подключаемые к сети гибриды и полностью электрические транспортные средства «могут значительно снизить затраты на топливо из-за высокой эффективности компонентов электрического привода.«

Другие преимущества электромобиля: более резкое ускорение и нулевой выброс выхлопных газов.

На вирусном изображении, имитирующем электромобили, вполне может быть изображен электромобиль, у которого закончился заряд и которому требуется заряд от топливного генератора. Но достижения в области технологий сделали электромобили жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на топливе.

Электрический заряд — Kerbal Space Program Wiki

Электрический заряд , также называемый электричеством или энергией , является ресурсом, который необходим для работы различных частей в игре.Это критично для беспилотных космических аппаратов, которые, как правило, неуправляемы без электрического заряда. Однако пилотируемым космическим кораблям обычно также требуется немного электричества, в основном для реактивных колес.

Источники

Двигатель генератора

На многих ракетных и реактивных двигателях установлены генераторы, вырабатывающие электричество. Точная мощность зависит от уровня дроссельной заслонки, а неработающие двигатели не производят электричество. В соседней таблице показаны двигатели, вырабатывающие электроэнергию, их выработку при полном открытии дроссельной заслонки и расход топлива в вакууме.Реактивные двигатели вырабатывают электроэнергию только при подаче всасываемого воздуха.

Солнечные панели

Спутник на солнечной энергии

Солнечные батареи — легкий источник электроэнергии. Однако для работы им нужен прямой солнечный свет, поэтому они не будут вырабатывать электричество на ночной стороне планеты, в тени космического корабля или во время солнечных затмений, хотя корабль освещается во время затмения. Из-за этой ненадежности рекомендуется иметь некоторый запас энергии в качестве буфера при питании корабля исключительно солнечными батареями.

Все панели, кроме фотоэлектрических панелей OX-STAT и фотоэлектрических панелей OX-STAT-XL, необходимо расширить с помощью контекстного меню ( Extend Panels option, а для втягивания выберите Убрать панели ) или группы действий (используя команду Toggle Panels , игрок может выдвигать и убирать несколько солнечных панелей одним нажатием клавиши), прежде чем они будут генерировать энергию. Неупакованные солнечные панели очень хрупкие и легко ломаются при столкновении или атмосферном сопротивлении, поэтому их необходимо убирать во время взлета, аэродинамического торможения или входа в атмосферу.Обратите внимание, что, начиная с версии 1.0, неэкранированные солнечные панели серии OX-4 не могут быть убраны после развертывания, поэтому они не подходят для миссий по аэродинамическому торможению.

Мощность солнечных панелей зависит от их ориентации на Кербол. За исключением фотоэлектрических панелей OX-STAT для поверхностного монтажа, все панели автоматически поворачиваются вокруг одной оси, чтобы максимально повернуться лицом к солнцу. Переориентация судна для ручного наведения панелей на солнце и устранения отбрасываемых на них теней также улучшит выработку электроэнергии.

Генерируемая мощность также будет уменьшаться с увеличением расстояния от Кербола в соответствии с реальным законом обратных квадратов:

Расстояние (м)	Мощность	Комментарий
5,263,138,304	6,68x	Большая полуось Мохо
9 832 684 544	1,91x	Большая полуось Евы
13 599 840 256	1x	Орбита Кербина
20,726,155,264	0.431x	Большая полуось Дуны
40 839 348 203	0,111x	Большая полуось Дреса
68,773,560,320	0,0391x	Большая полуось Джула
90,118,820,000	0,0228x	Большая полуось Иелоо
135,998,402,560	0,01x	Более 20 Gm сверх апоапсиса Иелоо.
430 064 710 234	0.001x	Очень-очень далеко.

Радиоизотопный термоэлектрический генератор

Радиоизотопный термоэлектрический генератор PB-NUK — это постоянный и надежный источник энергии, который не требует солнечного света и гораздо более устойчив к атмосферному сопротивлению, чем солнечные батареи. К сожалению, он имеет очень непрактичную форму и значительно тяжелее солнечных батарей с сопоставимой мощностью электроэнергии.

Топливные элементы

Топливный элемент, как топливный элемент и массив топливных элементов, преобразует жидкое топливо и окислитель непосредственно в электрический заряд, подобно генераторам.Поскольку сейчас производство электроэнергии является единственной целью: они потребляют 0,0025 единиц топлива на каждую единицу электрического заряда (0,0025 /), то есть они производят 400 единиц электроэнергии из одной единицы топлива.

Пусковые зажимы

TT18-A Усилители устойчивости при запуске обеспечивают прикрепленный корабль с зарядом 1,0 единицы в секунду на каждый зажим и, таким образом, предотвращают истощение энергии на стартовой площадке.

Хранилище

Накопление электрического заряда помогает судну дольше работать без источника энергии, справляться с пиковыми нагрузками (например, передавать научные результаты) или преодолевать временные промежутки, когда солнечные панели не используются.Следующие части накапливают энергию:

Беспилотные командные модули, такие как Stayputnik Mk. 1 и Probodobodyne RoveMate обладают очень низкой производительностью и постоянно потребляют энергию.
Пилотируемые командные модули обладают значительной емкостью и не потребляют энергию (если только не используются реактивные колеса или SAS), но относительно большие и тяжелые, что подвергает кербалов риску.
Батареи имеют небольшие размеры и в то же время обладают большой емкостью. Все они имеют одинаковое соотношение вместимость / масса 50 г / л или 20 л / кг.
также хранят небольшое количество электрического заряда в дополнение к их функции преобразования топлива в электричество.

По умолчанию все модули накопления энергии на корабле полностью загружены при запуске.

Потребление и заявка

Беспилотные командные модули постоянно используют 1,7 или 3,0 единицы электрического заряда в минуту и могут хранить достаточно внутри только для нескольких минут работы.
Реактивные колеса, как автономные, так и в составе командных капсул, потребляют энергию во время работы.
В режимах науки и карьеры антеннам требуется большое количество энергии на короткое время, когда они передают данные в космический центр.
Электрическое освещение и датчики окружающей среды при включении потребляют небольшое количество электроэнергии.
Ионные двигатели и колеса марсохода требуют для работы особенно большого количества электроэнергии.

Если у беспилотного летательного аппарата нет электрического заряда, он становится полностью нефункциональным, и никакие части не могут работать (в частности, это включает моторизованные солнечные батареи, которые могли бы позволить ему восстановиться).Тем не менее, он все еще может быть спасен, если другое ремесло доки к нему и снабжает его электроэнергией (с использованием либо док-порта или блок Advanced заедания) или если kerbonaut ЭВА вручную расширяет панель солнечных батарей. Вот почему это хорошая практика дизайна всегда включает в себя, по меньшей мере одна поверхности крепления панели солнечных батарей или RTG.

Изменения

1.2.2

1.2

Добавлена аббревиатура (используется в KerbNet)
Изменен flowMode от ALL_VESSEL к STAGE_PRIORITY_FLOW

1.0

Добавленное значение hsp (тепловая мощность)

0,24

0,23

Ресурс теперь настраивается в VAB / SPH

0,18

90911 .