Десульфатирующее устройство: Зарядное десульфатирующее устройство купить, цена

Мы использовали запатентованную импульсную технологию (в отличие от некоторые зарядные компании, которые продвигают универсальный импульсный каскад для своих зарядных устройств) в течение многих лет, и когда должным образом выбранный и примененный, он делает то, что они говорят, без использования химикатов. Есть зарядные устройства / десульфаторы для аккумуляторов, десульфаторы на солнечных батареях, многоблочные десульфаторы / устройства для обслуживания и установки только для десульфатирования, а также высококлассные воинские части.Так что ознакомьтесь с нашей подборкой или позвоните по телефону с конкретными заявками или вопросами около восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов , также известное как десафация аккумулятора.

Десульфатация 12 В и восстановление батареи

Десульфатация 24 В и восстановление батареи

Десульфатация 36 В и восстановление батареи

Десульфатация 48 В и восстановление батареи

Технология десульфатации (десульфатации) PulseTech

Лабораторные и полевые испытания отдельными лицами, компаниями и государственными учреждениями поблизости мир доказал, что технология Pulse работает.Это буквально самый эффективный доступный метод обеспечения работоспособности свинцово-кислотных аккумуляторов, увеличивая аккумулятор эффективность и снижение затрат, связанных с аккумулятором. В 1995 году PulseTech ™ применила свои технологии до полной линейки инновационных и уникальных продуктов, предназначенных для производства аккумуляторов сильнее, чтобы они работали усерднее и прослужили дольше, чем когда-либо прежде. Сегодня они предлагают более 60 продуктов, разработанных, чтобы помочь вам уменьшить проблемы, связанные с аккумулятором, и снизить затраты. Пока мы храним товары только на нашем веб-сайте, у нас есть доступ ко всем товарам PulseTech.

Чтобы понять, насколько важна импульсная технология для всех ваши автомобили, учтите это: основной причиной отказа транспортного средства является отказ аккумуляторной батареи из-за сульфатированию на пластинах аккумуляторной батареи. А Pulse Technology предотвращает накопление сульфатации. В большинстве случаев аккумулятор все еще в порядке. Вы просто не можете достичь внутренней энергии. Тот означает, что вам необходимо купить еще одну батарею, даже если та, которая у вас есть, все еще может использоваться.Продукция PulseTech помогает предотвратить эту проблему — раз и навсегда.

Как продукты PulseTech ™ делают аккумуляторы сильнее

Продукты PulseTech подключаются напрямую к батарее. Они излучают пульсирующий постоянный ток, который удаляет сульфатные отложения с пластин и возвращает их кислоте аккумулятора в качестве активный электролит. При постоянной установке эти продукты также защищают от сульфатов. снова накапливается, поэтому ваша батарея все время находится в отличном состоянии.В большинстве случаев некоторые из эти продукты даже помогают восстановить разряженные батареи, которые уже страдают от сульфатирования и помочь вернуть их к жизни.

Вот как это работает : Рисунок A: Свинцово-кислотные батареи работают, высвобождая энергию в результате взаимодействия, которое происходит между положительной и отрицательной свинцовыми пластинами и сульфатами свинца в электролите.
Рис. B: Образование сульфатов происходит, когда сульфаты свинца образуются на пластинах батареи во время нормальные циклы заряда / разряда.Во время этого процесса некоторые сульфаты увеличиваются до точка, в которой они не принимают энергию, поэтому они остаются на тарелке. Со временем эти сульфаты могут накапливаться до тех пор, пока не снизится эффективность и батарея не разрядится.
Рисунок C: Импульсная технология предотвращает образование сульфата за счет удаления сульфата. отложения с пластин с помощью уникального процесса Ion Transfer . Сульфаты свинца затем возвращаемся в аккумуляторную кислоту как активный электролит .При подключении по штатному Наши системы обслуживания аккумуляторов также предотвратят повторное накопление сульфатов.
Рисунок D. Чистые пластины помогают батарее работать с максимальной эффективностью и сроком службы. резко расширяется. Принимается больше заряда, поэтому аккумулятор заряжается быстрее и с лучшее качество. Это означает, что аккумулятор заряжается до полной емкости, поэтому доступно больше энергии. к вашему автомобилю.

Получите ИСТИННУЮ мощность аккумулятора

Pulse Technology работает со всеми типами свинцово-кислотных аккумуляторов, включая герметичные гелевые батареи. и ГОСА.Поддерживая чистоту пластин, аккумулятор заряжается быстрее и глубже, поэтому он работает с большей нагрузкой. и длится дольше, чем вы когда-либо думали. Он также имеет большее согласие на оплату перезаряжаться быстрее и высвобождать всю накопленную энергию. Благодаря большему количеству доступной энергии ваши автомобили дольше между подзарядками, и ваши электронные аксессуары работают лучше. Вы понимаете правду мощность ваших батарей. Некоторые из этих запатентованных продуктов также предотвращают нормальную потерю аккумуляторные батареи хранимых транспортных средств и оборудования, независимо от того, как долго они не используются — даже месяцев за раз.

Эти системы даже помогают защитить окружающую среду. Батареи с более длительным сроком службы уменьшают опасность загрязнения, вызванного свинцом и серной кислотой, сброшенными из преждевременно выброшенных аккумуляторов.

Уникальные технологии

Что делает Pulse Technology такой уникальной и такой эффективной, так это отчетливая форма импульса, которая определяет это. Этот сигнал имеет строго контролируемое время нарастания, ширину импульса, частоту и амплитуда импульса тока и напряжения.Никакой другой системы обслуживания аккумуляторов в мире имеет эту особую форму волны, что означает, что никакая другая система не может обеспечить такой же исключительный преимущества продуктов PulseTech. PulseTech поставляет многие из этих продуктов в США. военный, и имеет с некоторого времени.

Практическое применение

В основном у нас есть два типа десульфатационных устройств, которые мы назовем активными и пассивными. из-за отсутствия лучшей терминологии.В активном устройстве электроника десульфатации встроена в зарядное устройство или устройство для обслуживания заряда, такое как зарядное устройство для аккумуляторов или устройство для обслуживания солнечных батарей. Пассивное устройство Электронный блок десульфатации, который получает питание от аккумуляторной батареи и подает ее обратно с помощью форма волны десульфатации. Это включает в себя количество миллиампер, и обычно незначительно, когда учитывая разряд аккумулятора. Как их применять?

Блоки PowerPulse — это пассивные устройства с напряжением от 12 до 48 В.PP-12-L также работает от 6 вольт. батареи. Системы с более высоким напряжением могут быть подключены к группам этих напряжений. Эти постоянно прикрепленные к аккумулятору или блоку с кольцевыми клеммами, присоединяясь к плюсу первая батарея и минус последней батареи, где присутствует системное напряжение. При использовании на новых батареях они препятствуют образованию сульфатации и позволяют батареям достичь 100% заряда. когда они заряжены. На старых батареях, которые могли разрядиться или иметь проблемы с сульфатом, они медленно разрушают молекулы сульфатирования и позволяют увеличить емкость аккумулятора и, как правило, продлить срок службы срок службы свинцово-кислотной батареи (не бесконечно).PowerPulse подходит для тележек для гольфа, резервные аккумуляторные батареи, аккумуляторы альтернативной энергии (солнечная, гидро-, ветровая и т. д.), запуск генератора аккумуляторные батареи, автомобильные пусковые батареи, пусковые батареи для жилых автофургонов или морских судов, или домашние батареи, и в основном любые другое применение с использованием свинцово-кислотных аккумуляторов — заливных, AGM или настоящих гелевых. Нам нравится использовать их на больших пакеты, для которых может потребоваться некоторое время, или любая ситуация, когда питание переменного тока недоступно для использования плагина зарядное устройство / десульфатор.

PulseTech предлагает множество зарядных устройств переменного тока, в которых используется технология десульфатации. В более новые модели Xtreme, с одним и двумя банками, отлично подходят для использования дома или в магазине, для зарядки и обслуживания 12-вольтовые аккумуляторы, такие как квадроциклы, водные мотоциклы, автомобильные, жилые, морские или герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, такие как аккумуляторные батареи системы резервного копирования, а также аккумуляторы для инвалидных колясок или скутеров. Чем дольше они остаются на обслуживании тем эффективнее они очищают аккумулятор.Есть восстановление / обслуживание аккумулятора XCR-20. зарядное устройство, которое представляет собой универсальное зарядное устройство на 20 А, которое анализирует, заряжает и десульфатирует. Это дорого, но отличные агрегаты. PRO-12 — это десульфатор с 12 выходами, работающий от переменного тока, который имеет очень мало заряда. стоимость. Это может заряжать небольшие свинцово-кислотные батареи примерно до 5 ампер-часов, но на самом деле лучше всего использовать их в магазин или магазин, где хранятся или готовятся к продаже несколько свинцово-кислотных аккумуляторов. Он держит они заряжены и десульфатированы, на пике мощности, готовы к работе.SC-12 с его 12 выходами на 8 ампер, которые мы недавно добавили, это окончательный десульфатор / зарядное устройство для сложных приложений, где несколько батарей, возможно, разного типа и размер необходимо загружать, десульфатировать или просто поддерживать. Доступны более крупные воинские части, но PulseTech имеет собственное военное подразделение.

Для блоков, работающих на солнечной энергии, есть Solargizer на 12 и 24 вольт, в которых используется небольшой высокопроизводительный солнечная панель для управления электроникой десульфатации.Они поддерживают заряженный аккумулятор без разряда и держите их десульфатированными. Они постепенно выводятся из употребления, их заменяют недавние дополнения SolarPulse 2 Вт. и 5-ваттные 12-вольтовые панели с контроллером десуферирования и комплектом проводки. Они также дают некоторую стоимость заряда как поддержание без источника питания переменного тока. Это небьющиеся панели с высокими эксплуатационными характеристиками. Нам нравится. В приложениях с более высоким напряжением можно использовать несколько панелей. (например, 24 В, 36 В, 48 В), прикрепив панель к каждой батарее в цепочке.

Обязательно ознакомьтесь с нашими учебниками!

десульфатация, десульфатация аккумуляторов, десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов

Battery Sitter Разрушители мифов и важные факты — База знаний BatteryGuy.com

Battery Sitter — это зарядное устройство, которое может работать с широким спектром аккумуляторов. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Узнайте больше, пока мы Myth Bust!

Миф № 1: Высоковольтный режим десульфатации Battery Sitter может повредить электронику автомобиля, если он подключен к установленной батарее.

Факт №1: Режим высоковольтной десульфатации аккумуляторного блока не может включиться, если обнаружена электроника / проводка автомобиля.

При подключении к батарее режим десульфатации может включаться только , если в батарею не поступает ток при напряжении заряда до 14 В .

Напряжение сульфатированной батареи первоначально обычно находится в диапазоне от 2 до 6 В. Электроника автомобиля требует для работы более высокого напряжения, поэтому, если аккумулятор в этом состоянии все еще подключен к автомобилю, никакая электроника не может быть активной.

Даже схема ЖК-дисплея потребляет несколько миллиампер, если приложено напряжение, и при обнаружении этого натяжитель батареи перейдет в нормальный режим заряда с максимальным напряжением заряда 14,3 В.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Для эффективного обессеривания аккумуляторной батареи ее необходимо отсоединить от проводки автомобиля перед подключением к ситтеру для аккумуляторных батарей .

Миф № 2: После сульфатирования аккумулятор становится бесполезным, и его следует заменить.

Факт № 2: Это неправда!

Батареи обладают высокой устойчивостью к зарядке, которую не может преодолеть обычное (так называемое) интеллектуальное зарядное устройство.Обычно говорят, что батарея разряжена и нуждается в замене, и именно так этот миф поддерживается.

Избыточно разряженные (т. Е. Сульфатированные) VRLA / (включая тип MF) герметичные батареи часто развивают внутреннее сопротивление, слишком высокое, чтобы его можно было преодолеть при нормальном напряжении заряда, которое требует начального уровня заряда высокого напряжения (до 25 В) в контролируемых условиях, чтобы полностью изменить ситуацию. высокое внутреннее сопротивление, вызванное сульфатированием пластин.

Уникальный автоматический режим обессеривания аккумуляторной батареи работает следующим образом: как только поставщик аккумуляторной батареи определяет, что аккумулятор сульфатирован, он подает напряжение примерно до 20 В при контролируемом низком токе в течение максимального периода 2 часа, чтобы восстановить аккумуляторную батарею. степень, что он снова может принимать заряд, используя более нормальный алгоритм зарядки.Как часть этого, восстановление продолжается с последующей уникальной стадией зарядки и проверки, на которой удаляются оставшиеся кристаллы сульфата с пластин.

Тест удержания заряда, который следует за этим этапом, подтверждает, была ли батарея восстановлена ​​надлежащим образом до того, как начнется долгосрочное обслуживание «цикл режима плавающего заряда».

Зарядное устройство Battery Sitter обладает уникальной способностью десульфатировать и безвозвратно восстанавливать аккумуляторы, которые были запущены или сильно разряжены.

Однако не каждую «мертвую» батарею можно десульфатировать, и десульфатированная батарея также не может быть восстановлена ​​до 100% от ее прежней способности.

Когда аккумулятор сульфатируется, пластины могут быть повреждены / изношены. Степень повреждения зависит от того, насколько глубоко был разряжен аккумулятор, как долго он оставался в таком состоянии и при какой средней температуре.

Тепло — большой убийца свинцово-кислотных аккумуляторов. Когда аккумулятор разряжен, электролит переходит из сернокислотного состояния в сульфат свинца и воду.В то время как обычная аккумуляторная кислота замерзает при температуре значительно ниже точки замерзания воды, вода, образующаяся в результате разряженной аккумуляторной батареи, замерзает при температуре ниже 32 ° F / 0 ° C и расширяется, что приводит к изгибу и деформации пластин или, в худшем случае, к потрескавшемуся корпусу.

При температуре выше 95 ° F / 35 ° C вода будет испаряться, и чем больше воды испаряется, тем выше концентрация сульфата свинца и тем ниже вероятность эффективного восстановления.

Итак, степень эффективности восстановления зависит от того, как скоро после того, как батарея сульфатируется, она будет десульфатирована и перезаряжена.Тем не менее, OptiMate, производитель Battery Sitter, получил письма от ряда пользователей, свидетельствующие об эффективном восстановлении разряженных (и считающихся мертвыми) батарей в течение двух лет.

Миф № 3: Система зарядки автомобиля подзаряжает глубоко разряженный аккумулятор.

Факт № 3: Зарядная система автомобиля рассчитана на подачу питания в электрическую систему с напряжением, не превышающим 14,5 В.

Напряжение является установленным параметром и не обязательно подразумевает какой-либо ток, так как это зависит от сопротивления батареи.Таким образом, система зарядки транспортного средства не будет обеспечивать достаточный заряд, чтобы эффективно обратить вспять сульфатирование в глубоко разряженной батарее, которая развила высокое сопротивление из-за степени сульфатирования. Это означает, что аккумулятор всегда будет вызывать проблемы с запуском, обычно в самое неудобное время. Сульфатирование похоже на вирус: если его не остановить, он распространяется, поэтому оставленная в таком состоянии батарея обречена на недолгую жизнь.

Миф № 4: Просто добавьте кислоту в новую батарею, и она готова к работе.

Факт №4: Конечно, если вам нужна батарея, которая будет обеспечивать от 70 до 80% своей емкости и иметь короткий срок службы.

Аккумуляторы, которые не были должным образом подготовлены перед установкой на транспортное средство, обычно выходят из строя на ранней стадии, часто сразу после истечения срока гарантии, или приводят к проблемам с запуском транспортного средства, когда вам совсем не нужна помощь.

ПЕРЕД установкой в ​​автомобиль новый аккумулятор следует залить чистой аккумуляторной кислотой (разбавленная серная кислота соответствующей плотности для аккумуляторной батареи — аккумуляторная кислота для герметичных мотоциклетных аккумуляторов «MF» имеет более высокую плотность, чем стандартная аккумуляторная кислота) и оставить постоять не менее 30 минут (чем больше батарея, тем дольше она должна стоять), а затем полностью зарядить до рекомендованного напряжения.Первоначальная активация аккумулятора определяет, насколько хорошо и как долго он будет продолжать работать.

Миф № 5: Заряженные и заряженные на заводе аккумуляторы не нуждаются в подзарядке и всегда готовы к работе.

Факт № 5: ВСЕ аккумуляторы саморазряжаются, быстрее в неблагоприятных температурных условиях (ниже 32 ° F / 0 ° C, выше 95 ° F / 35 ° C) и чем больше разряжается аккумулятор, тем больше образуется сульфата свинца.

Если оставить его свободно плавать в электролите, образуются кристаллы, которые прикрепляются к пластинам, вызывая дальнейший разряд, который, в свою очередь, создает больше сульфата свинца ……

Дело в том, что хранящиеся батареи следует поддерживать полностью заряженными или, по крайней мере, периодически перезаряжать, чтобы оставаться на 100% эффективными.

Миф № 6: Чем больше батарея, тем выше номинальный ток у зарядного устройства, иначе оно не будет обслуживать батарею.

Факт № 6: Для обслуживания батареи без повреждения или потери электролита критическим фактором является напряжение, а не ток.

Когда аккумулятор полностью заряжен, ему требуется несколько миллиампер, чтобы преодолеть собственное сопротивление (что вызывает саморазряд). Подключенные устройства, такие как сигнализация, бортовой компьютер и т. Д., Могут увеличить потребляемый ток
, но он все равно должен оставаться в низком диапазоне миллиампер.

Миф № 7: Подойдет любое «ремонтное» зарядное устройство; все они поддерживают батареи так же хорошо, как и другие.

Факт № 7: на рынке существует ряд интеллектуальных зарядных устройств с контролируемым режимом обслуживания, которые, вероятно, будут работать, если у вас есть аккумулятор с крышкой заливной горловины (аккумулятор, который можно доливать дистиллированной водой).

Однако автоматические интеллектуальные зарядные устройства, как правило, не предназначены для перезарядки аккумуляторов, для которых подходит самое низкое значение напряжения заряда для обслуживания, то есть аккумуляторы с крышкой заливной горловины, для которых требуется длительное техническое обслуживание с напряжением от 13 до 13.1 и 13,6 В (в зависимости от температуры хранения). Вот почему в большинстве интеллектуальных зарядных устройств рабочее напряжение установлено на уровне 13,2 В.

Однако герметичные батареи AGM / VRLA (включая тип MF) требуют поддерживающего напряжения минимум 13,5 В, чтобы оставаться на уровне 100%. Это означает, что герметичные аккумуляторы AGM / VRLA (включая тип MF) недозаряжаются большинством интеллектуальных зарядных устройств во время длительного обслуживания. В конечном итоге это приводит к разрядке аккумулятора.

В любой батарее с хроническим недозарядом медленно развивается сульфатирование, что сокращает срок ее службы.

Подставка для аккумуляторов специально разработана для ухода за всеми типами аккумуляторов. Его поддерживающее напряжение в режиме обслуживания установлено на уровне 13,6 В для надлежащего обслуживания современных герметичных батарей, но не является чрезмерным для традиционных типов крышек заливных горловин. Кроме того, ограниченный цикл обслуживания няни для батарей (30 минут работы, 30 минут перерыва) позволяет батареям наливной крышки остывать в течение половины времени и, таким образом, значительно сокращает потери воды.

В течение 30-минутного периода отключения схема Battery Sitter проверяет потери тока из-за паразитных нагрузок, таких как сигналы тревоги, устаревшая проводка, изношенные контакты и т. Д.Если какая-либо такая потеря приводит к понижению напряжения аккумулятора ниже
12,3 В, СЛАБЫЙ светодиод на стороне аккумулятора предупредит об этом, в то время как цепь будет продолжать перезаряжаться и поддерживать аккумулятор.

Миф № 8: После полной зарядки аккумулятор не должен заряжаться снова, пока напряжение не упадет ниже определенного уровня.

Факт № 8: Свинцово-кислотные батареи служат дольше всего, если их поддерживают на полностью заряженном уровне, особенно когда они не используются.

Итак, ключ к тому, как долго он продержится, в основном зависит от того, как обращаться с батареей, когда она не используется.Полностью заряженный аккумулятор обычно сохраняет достаточный заряд в течение месяца, если он не нагревается и если не подключены внешние устройства для отвода тока, или если потребление тока из-за сигнализации автомобиля, компьютера и т. Д. Является нормальным.

Тем не менее, рекомендуется, чтобы аккумулятор любого транспортного средства, оснащенного сигнализацией, компьютером и т. Д., И оставленный на длительное время простаивать, поддерживался хорошим зарядным устройством для обслуживания.

Батареи имеют ограниченный срок службы. Если зарядное устройство позволяет батарее циклически переключаться между разряженной и полной зарядкой, это сокращает общий срок службы батареи.Некоторые интеллектуальные зарядные устройства обеспечивают только очень низкий ток (всего 10 мА), которого часто недостаточно, чтобы справиться с паразитными нагрузками (сигнализация, устаревшая проводка, мигающий свет, велосипедный компьютер) в современных транспортных средствах. Некоторые интеллектуальные зарядные устройства перейдут от технического обслуживания к сильноточной зарядке только после того, как напряжение упадет до уровня ниже 12,5 В, а в некоторых случаях даже до 12,2 В. При 12,5 В герметичный аккумулятор AGM / VRLA (включая тип MF) заряжен только на 60%! Представляете, хотите ли вы сейчас покататься?

Ситтер для батареи обеспечивает до 600 мА при 13.6 В в течение 30 минут в режиме обслуживания, затем в течение следующих 30 минут проверяет, может ли аккумулятор поддерживать свой заряд. За этим периодом, в свою очередь, следует следующий 30-минутный период, в течение которого аккумулятор снова предлагается подзарядить.

Этот цикл гарантирует, что ток, потребляемый сигнализацией, компьютером и / или паразитные потери тока через устаревшую проводку, никогда не вызовут падение исправного аккумулятора ниже 95% от полного заряда.

Приобретите зарядное устройство для аккумуляторных батарей (2.5Ah-32 Ah).

Чтобы увидеть исходную статью Power-Sonic, щелкните здесь.

Десульфаторы для аккумуляторов — факт или вымысел

Одна из самых сложных истин для автовладельца — это осознание того, что вы собираетесь потратить время и деньги, просто поддерживая эту чертову штуку. Это вдвойне болезненно для энтузиастов, чьи бюджеты производительности на самом деле являются просто излишками бюджета на техническое обслуживание. Несмотря на то, что выпуск в этом месяце Fact or Fiction не оценивает продукты, которые утверждают, что демонстрируют вам, как лучше (или не изменять) для повышения производительности, он проверяет, может ли сомнительная мера обслуживания сохранить вашу прибыль, чтобы помочь вам быстрее начать работу. .

Утверждение: десульфаторы батарей могут оживить разряженные батареи.

Когда дело доходит до электрических систем наших автомобилей, большинство из нас точно знает, что нам нужно делать. Это особенно верно в отношении обслуживания аккумуляторной батареи: содержите клеммы в чистоте, запускайте их быстро, если вы паркуетесь с включенным светом, пусть генератор позаботится обо всем остальном, и вам будет хорошо работать надолго. До тех пор, пока аккумулятор в конечном итоге не перестанет держать заряд, и вам придется выложить с трудом заработанную добычу для замены, верно? Не обязательно, говорят производители десульфаторов для аккумуляторов.

Батареи бывают разных форм и размеров, состоят из множества различных компонентов, но все служат одной и той же основной цели: накоплению и разрядке электричества путем преобразования химической потенциальной энергии в электрическую кинетическую энергию. В этом месяце мы поговорим о стандартных свинцово-кислотных аккумуляторах на 12 В, как в вашем автомобиле. По сути, самые старые в мире аккумуляторные батареи, их конструкция и функции очень просты: положительная клемма, состоящая из диоксида свинца, и отрицательная клемма, состоящая из пористого свинца, погружены в растворы электролита, состоящие из воды и серной кислоты.

Химические реакции между каждым выводом и окружающим его раствором электролита вызывают избыток электронов на отрицательной стороне и дефицит электронов на положительной стороне, что вызывает поток электронов от отрицательного к положительному при подключении каждой стороны через цепь, когда нужно электричество от АКБ. Эта электрохимическая реакция дает кристаллический побочный продукт, называемый сульфатом свинца, который накапливается на клеммах в процессе, называемом сульфатированием. Когда генератор вашего автомобиля перезаряжает аккумулятор, процесс работает в обратном порядке, и сульфат свинца снова превращается в свинец и серную кислоту посредством процесса, называемого газообразованием (в котором вода также превращается в основные элементы водорода и кислорода), прежде чем все компоненты идеально вернутся. в их естественное состояние.

Проблема в том, что мы живем не в идеальном мире, и когда свинцово-кислотная батарея постоянно используется чрезмерно или разряжается, особенно если она действительно старая, ионы сульфата свинца могут становиться все более прочными и прочнее связываться со свинцом батареи. клеммы, серьезно ограничивающие величину напряжения, которое батарея может сохранять и разряжать. Производители аккумуляторных десульфаторов заявляют, что с помощью контролируемых всплесков высокого напряжения их продукты могут обратить вспять даже самые серьезные случаи сульфатирования, восстанавливая характеристики аккумулятора до состояния, аналогичного новому.

Чтобы проверить их заявления, мы собрали два популярных десульфатора аккумуляторов, Battery Minder от VDC Electronics и Xtreme Charge от Pulsetecha и две, казалось бы, мертвые тестируемые батареи: обычный Autolite 84 и легкий сухой аккумулятор Buddy Club. Батарея Racing Spec.

Первым делом является техническое обслуживание аккумуляторных батарей. Свинцово-кислотные батареи обычно не герметичны, что позволяет воде в растворе электролита со временем испаряться. Убедитесь, что аккумулятор, который вы собираетесь заряжать / восстанавливать, залит надлежащим количеством чистой дистиллированной воды.Сульфатирование может распространяться на терминальные посты; очистите их тоже.

Когда наша батарея Autolite была очищена и заправлена, она все еще регистрировала почти любой заряд — нам пришлось переключить мультиметр на милливольты, чтобы что-нибудь зарегистрировать. Да, и это было после того, как он большую часть дня сидел на традиционном зарядном устройстве. Практически мертв.

Его напряжение было настолько низким, что нам пришлось фактически отключить его от другой батареи, чтобы запустить процесс десульфатации / восстановления с помощью Xtreme Charge.

Среднее напряжение при подключении к Xtreme Charge держалось на уровне около 14 вольт, хотя иногда его подскакивали намного выше, чтобы облегчить процесс десульфатации. В течение трех недель восстановления наш Autolite контролировался с помощью вольтметра, так как процесс восстановления повысил напряжение до 11,38 вольт, в конечном итоге достигнув 13,85 вольт, которое оно держалось в течение следующих четырех месяцев, пока мы не написали это. Мы много ездили на нем за это время, а также оставили его в нашем гараже. Для всех намерений и целей он почти полностью восстановлен.

Следующей была батарея Racing Spec от компании Buddy Club, герметичная батарея из абсорбированного матового стекла (AGM), которую обычно называют «сухими элементами». Это все еще свинцово-кислотный тип, но его полутвердый электролит заменяет водно-сернокислотный раствор традиционных аккумуляторов, таких как наш Autolite. Он все еще подвержен сульфатированию; этот конкретный был осушен и переплачен в течение многих лет в соревнованиях, прежде чем провести последующие четыре года в заброшенном состоянии на полу гаража. Проведя целую неделю на традиционном зарядном устройстве, он зарегистрировал только 6.35 вольт в состоянии покоя — недостаточно, чтобы запустить двигатель.

Мы подключили его к Battery Minder. Во время двухнедельного цикла испытаний напряжение быстро колеблется между 13,2 и 14,8 вольт, поскольку устройство творит чудеса, разрушая эти сульфатные связи.

После завершения тестирования он удерживал постоянный заряд 13,1 В в состоянии покоя и 14,1 В в рабочем состоянии в нашем тестовом Subaru STI. Он тоже поддерживал этот спектакль в течение четырех месяцев.

Говорят, доказательство кроется в пудинге, а для нас — в вождении.С новыми запчастями на буксире мы безошибочно ехали с одной из переработанных батарей под капотами в течение нескольких месяцев после тестирования. Конечно, их напряжения не совсем то, что они стояли на полке в магазине скоростных автомобилей, все новые и красивые, но они очень далеко от того, как мы оставили их умирать. Аккумуляторные десульфаторы побеждают. У нас нет претензий. Кроме того, что мы не смогли найти квитанции на приобретенные нами резервные батареи. .

Сульфатация и десульфатация — Battery Boys (352) 643-1241

Сульфатион

Сульфатирование — причина номер один преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи гольфмобиля.Все свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для гольф-каров в течение своего срока службы в той или иной степени развивают сульфатирование. Аккумуляторы для гольф-каров образуют твердые кристаллы сульфата каждый раз, когда они используются, разряжаются или остаются на хранении и не поддерживаются в заряженном состоянии.

Внутренний саморазряд батареи может вызвать такое состояние всего за три дня при высоких температурах. Хранение аккумуляторов при температуре выше 75 градусов по Фаренгейту увеличивает скорость саморазряда и резко увеличивает сульфатацию.Фактически, скорость разряда удваивается, как и сульфатация, на каждые 10 градусов по Фаренгейту выше 75 градусов по Фаренгейту.

Аккумуляторы, которые не обслуживаются должным образом и могут храниться незаряженными при высоких температурах, будут саморазряжаться и сульфатироваться, и следует ожидать некоторой необратимой потери емкости, расстояния и срока службы. Даже при хранении полностью заряженные аккумуляторы образуют сульфатирование без частой подзарядки.

Батареи, оставленные на хранении, необходимо заряжать достаточно часто, чтобы напряжение аккумуляторных элементов не упало ниже 2.07 вольт / элемент. Мы рекомендуем использовать струйное зарядное устройство со встроенным десульфатором при хранении с теплой / высокой температурой.

Если вы хотите, чтобы ваши аккумуляторы обеспечивали максимальную производительность и максимально долгий срок службы, предохраняйте их от вредного сульфатирования, заряжая их сразу после каждого использования (даже коротких поездок) и используйте капельное зарядное устройство со встроенным десульфатором. в сочетании с зарядным устройством для повседневного обслуживания, особенно при длительном хранении в тепле.

Десульфатация

Сульфатирование, основная причина преждевременных отказов аккумуляторов, можно безопасно обратить вспять с помощью электронного устройства, которое производит высокочастотные электронные импульсы, называемого десульфатором.Электронные десульфаторы — самый безопасный и эффективный способ защитить ваши батареи от вредного сульфатирования.

Наиболее эффективные десульфаторы охватывают широкий диапазон частот, что гарантирует безопасное растворение как старого, так и вновь образовавшегося сульфатирования в кратчайшие сроки. Использование десульфатора с фиксированной частотой может удалить некоторые, но не все, особенно давно установившиеся, затвердевшие кристаллы сульфата.

В десульфаторе Battery Minder используется поистине уникальный запатентованный метод, который растворяет сульфаты, а не просто встряхивает их.Потенциальное повреждение пластин для хранения батареи, называемое отслаиванием, которое снижает емкость и срок службы батареи, почти полностью устраняется с помощью лучших десульфаторов, генерирующих правильный диапазон частот и избегая высоких напряжений.

Серная кислота, основной ингредиент кристаллов сульфата, может затем легко вернуться в электролит во время десульфатирования. Это немедленно увеличивает удельный вес батареи (отношение кислоты к воде), что позволяет пластинам батареи принимать более полный заряд, увеличивая емкость батареи и дальность действия тележки.В этом процессе не происходит потери электролита, и это происходит в кратчайшие сроки без образования вредного чрезмерного тепла.

(PDF) Эмпирическое исследование десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием высокочастотного импульсного десульфатора

A. C. Ohajianya et al. / Journal of Advances in Science and Engineering 4 (2021) 44 — 52

Ссылки

[1] Д. Павлов, «Изобретение и разработка свинцово-кислотных аккумуляторов

», в Свинцово-кислотных аккумуляторах:

Наука and Technology, Амстердам: Elsevier

B.В., 2017. С. 3–32.

[2] С. Икеда, «Инновации свинцово-кислотных аккумуляторов»,

Электрохимия, вып. 76, нет. 1, pp. 32–37, 2008.

[3] W. Jamratnaw, «Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов

с помощью высокочастотного импульса», In Proc.

2017 14-й межд. Conference on Electrical

Engineering / Electronics, Computer,

Telecommunication and Information

Technology, 27-30 июня, Пхукет, Таиланд,

стр.676–679.

[4] С. А. С. Секейра, М. Р. Педро, «Свинцово-кислотные аккумуляторы

», Sci. Technol. Матер., Т. 19,

нет. 1/2, 2007.

[5] Д. Павлов, «Основы свинцово-кислотных аккумуляторов

», Свинцово-кислотные батареи: наука и

Technology, Амстердам: Elsevier BV, 2017,

с. 33 –129.

[6] А. Пескетелли, Э. Паолуччи и А. Тайн, «Свинцово-кислотные батареи

», в сборниках использованных аккумуляторов и

Recycling, G.Pistoia, J. Wiaux, and S. Wolsky,

Eds., NY: Elsevier Science, 2001, стр. 225–

261.

[7] Y. Yamaguchi, «Свинцово-кислотные батареи»,

Encyclopedia Appl. . Electrochem., Стр. 1161–

1201, 2014.

[8] Р. М. Делл, «Батареи — пятьдесят лет разработки материалов

», Ионика твердого тела, т. 134, нет.

1–2, стр. 139–158, 2000.

[9] К. Р. Баллок, «Свинцово-кислотные батареи», J. Power

Sources, vol.51, pp. 1–17, 1994.

[10] Дж. Юнг, «Свинцово-кислотная батарея», в

Электрохимические технологии для энергетики

Хранение и преобразование, R.-S. Лю, Л. Чжан,

X. Сунь, Х. Лю и Дж. Чжан, ред. Wiley-VCH

Verlag GmbH & Co. KGaA, 2012, стр. 111–174.

[11] Х. Чен, «Электролиты свинцово-кислотных аккумуляторов»,

в технологиях свинцово-кислотных аккумуляторов:

Основы, материалы и приложения, J.

Jung, L.Чжан, Дж. Чжан, редакторы, CRC Press,

2016, стр. 137–162.

[12] Д. Павлов, «Электролит h3SO4 — активный материал

в свинцово-кислотном элементе», Свинцово-кислотные

Батареи: наука и технологии,

Амстердам: Elsevier BV, 2017, стр. 133 —

167.

[13] Д. Павлов, «Процессы при формировании отрицательных пластин батареи

», Свинцово-кислотные

Батареи: наука и технологии,

Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 501–

519.

[14] PT Moseley, DAJ Rand, and J. Garche,

«Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего:

состояние и перспективы», в Lead– Кислотные батареи

для автомобилей будущего, J. Garche, E. Karden,

PT Moseley, DAJ Rand, Eds. Амстердам:

Elsevier B.V., 2017, стр. 601–618.

[15] А. Сингх и П. Б. Карандикар, «Общий обзор

по десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов для электрического гибридного автомобиля

», Микросист.Technol., Т. 23,

нет. 6, pp. 2263–2273, 2017.

[16] Р. Кобус, П. Клис и П. Годлевски,

«Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в телекоммуникационных системах

», J. Telecomm.

Инф. Technol., Т. 4, pp. 106–113, 2015.

[17] Д. Павлов, «Свинцовые сплавы и сетки: принципы построения сетки

», Свинцово-кислотные батареи: наука

и технологии, Амстердам: Elsevier BV,

2017, стр.169–243.

[18] Р. Хайят Гавами, Ф. Камели, А. Широджан,

и А. Азизи, «Влияние поверхностно-активных веществ на сульфатирование отрицательного активного материала

в свинцовой кислотной батарее

в условиях PSOC», J. Энергия

Хранение, об. 7, pp. 121–130, 2016.

[19] PT Moseley, DAJ Rand, A. Davidson и

B. Monahov, «Понимание функций углерода

в отрицательной активной массе

Свинцово-кислотная батарея: обзор прогресса », Ж.

Накопитель энергии, т. 19, pp. 272–290, 2018.

[20] Дж. Сян, К. Ху, Л. Чен, Д. Чжан, П. Дин,

Д. Чен и др., «Повышенная производительность

Свинцово-кислотные батареи, легированные цинком (II), с электрохимически активным углеродом

с отрицательной массой

, J. Power Sources, вып. 328, pp. 8–14,

2016.

[21] Д. Павлов, «Свинцово-углеродные электроды», в свинец-

Кислотные батареи: наука и технологии,

Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 621–

662.

[22] Р. Д. Пренгаман, «Токосъемники для свинцово-кислотных аккумуляторов

», в книге «Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего

», J. Garche, E Karden, P.

T. Moseley, DAJ Rand, Eds. Амстердам:

Elsevier B.V., 2017, стр. 269–299.

[23] Н. Сугумаран, П. Эверилл, С. В. Своггер и

Д. П. Дубей, «Производительность свинцово-кислотных аккумуляторов

и срок службы увеличились за счет добавления

дискретных углеродных нанотрубок к обоим электродам»,

Дж.Источники энергии, т. 279, pp. 281–293,

2015.

[24] Д. Г. Энос, С. Р. Феррейра, Х. М. Баркгольц, В.

Бака и С. Фенстермахер, «Понимание функции

и характеристик углеродных добавок

дюймов. свинцово-кислотные батареи », J. Electrochem. Soc.,

т. 164, нет. 13, стр. A3276 – A3284, 2017.

[25] Дж. Инь, Н. Линь, З. Линь, Ю. Ван, Дж. Ши, Дж. Бао,

и др., «Оптимизированный свинцово-углеродный композит. для

, улучшая характеристики свинцово-углеродной батареи

при работе HRPSoC », — J.

Электроанал. Chem., Vol. 832, pp. 266-274,

2019.

[26] J. Settelein, J. Oehm, B. Bozkaya, H. Leicht,

M. Wiener, G. Reichenauer, et al., «The

площадь внешней поверхности углеродных добавок как

ключ для увеличения динамического заряда

принятие свинцово-углеродных электродов », J.

Energy Storage, том 15, стр. 196-204, 2018.

[27] С. Чжан, Х. Чжан, Дж. Ченг, В.Чжан, Г.

Цао, Х. Чжао и др., «Новая композитная сетка полимер-графит

в качестве коллектора отрицательного тока

для свинцово-кислотных аккумуляторов», J. Power Sources, т.

334, стр. 31–38, 2016.

[28] Й. Лах, К. Врубель, Й. Врубель, П. Подсадни и

А. Червиньски, «Применение углерода в свинце —

Лучшее. Продам восстановитель аккумуляторов Rejuvinator Desulfator

Технологии никогда не стоят на месте, и этот аккумулятор для ремонта не является исключением.Battery Extra — это электронный восстановитель аккумуляторов и десульфатор аккумуляторов, предназначенный для восстановления и омоложения СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, обычно используемых в автомобилях, тележках / багги для гольфа, вилочных погрузчиках, лодках, домах на колесах, автодомах, транспортных средствах для передвижения, больших грузовиках, электромобилях, в режиме ожидания. блоки, солнечные и ветряные системы, сульфатированные. У нас есть 5 отдельных моделей, которые будут работать с любыми свинцово-кислотными аккумуляторами или аккумуляторными батареями напряжением от 12 до 120 вольт и емкостью до 3000 Ач. Это также продлит срок службы новых или хороших батарей.

Каждая модель десульфатора Battery Extra изготовлена ​​и протестирована на электромагнитную совместимость в соответствии с мировыми стандартами, поэтому не будет мешать работе других электронных устройств, которые вы могли установить. Их очень просто установить с помощью прилагаемых разъемов.

Мы настолько уверены в способности Battery Extra увеличить емкость ваших аккумуляторов, что предлагаем вам 100% 90-дневную гарантию возврата денег в полном объеме, включая расходы на возврат. Таким образом, вы получаете бесплатную пробную версию нашего продукта, никаких «если» или «но», если это не сработает для вас, мы вернем вам ваши деньги.Кроме того, на каждый десульфатор предоставляется трехлетняя гарантия. Если ваш дополнительный аккумулятор выйдет из строя по какой-либо причине, мы отремонтируем или заменим его бесплатно.

Это не краткосрочное улучшение; после того, как ваши батареи были восстановлены, оставив устройство присоединенным, оно продолжит работать, существенно продлив срок службы ваших батареек, поддерживая их в отличном состоянии.

Этот продукт работает; Посмотрите комментарии клиентов на нашей странице отзывов, теперь вы можете попробовать это сами.

Примечание: Battery Extra не является зарядным устройством; он работает вместе с имеющимся у вас зарядным устройством, чтобы поддерживать ваши батареи в отличном состоянии.

Почему мне поможет дополнительная батарея?

Замена батарейки стоит больших денег, и всем известно, что батарейки со временем изнашиваются. Большинство людей не знают, что более 70% свинцово-кислотных аккумуляторов выходят из строя из-за накопления сульфата на элементах, а не из-за их износа. Накопление сульфатов увеличивает внутреннее сопротивление батареи, снижает ее емкость и приводит к преждевременному выходу батареи из строя. Сульфатированные батареи теперь можно успешно восстанавливать, экономя при этом на дорогостоящую замену.Вы также можете предотвратить накопление сульфата на новых батареях, что может удвоить срок их службы.

Основными причинами накопления сульфата на элементах свинцово-кислотных аккумуляторов являются: аккумуляторы слишком долго находятся между зарядками, хранение аккумуляторов без зарядки, недозаряд аккумуляторов, низкий уровень электролита и неправильные уровни зарядки.

Проблема накопления сульфата в свинцово-кислотных аккумуляторах известна давно, и производители зарядных устройств для аккумуляторов добавляют так называемые «импульсные цепи» к своим высококлассным зарядным устройствам, чтобы помочь решить эту проблему, называя их зарядными устройствами. условия и взимание за них очень высоких цен.

Вы также увидите рекламируемые импульсные схемы или генераторы импульсов по цене примерно от 15 долларов США (20 фунтов стерлингов). Эти очень недорогие устройства, как правило, построены на схемах возрастом от 15 до 20 лет (антиквариат в электронном выражении), которые можно бесплатно загрузить в Интернете. , они могут немного помочь, но не решают проблему полностью. Большинство этих устройств с импульсной схемой посылают в батарею ток высокого напряжения, который разрушает часть сульфата, накопившегося на положительной пластине батареи, но генерируемые ими выбросы высокого напряжения также повреждают батарею в долгосрочной перспективе.

Если у вас есть какие-либо вопросы по использованию Battery Extra или вам просто нужен совет или помощь с батареями или аккумулятором, вы можете просто отправить нам электронное письмо по адресу [email protected], позвонить нам или использовать нашу контактную форму.

Видео об использовании Battery Extra, размещенные нашими клиентами на YouTube

Glen с использованием Battery Extra EX02

Глена теряли емкость, и при осмотре он обнаружил, что пластины батареи были сульфатированы, он попытался исправить ситуацию, выполнив пару выравнивающих зарядов, это не помогло, и он опубликовал видео своей проблемы на YouTube.Один из его подписчиков предложил ему попробовать установить дополнительный аккумулятор. Итак, Гленн решил попробовать, это отредактированное видео, которое он опубликовал, демонстрирующий результаты использования Battery Extra на его солнечной батарее в течение 3 недель.

Glenn никак не связан с Battery Extra Ltd., кроме как в качестве клиента. Для получения полной информации обо всех моделях Battery Extra посетите наш страницу товаров.

Чтобы посмотреть полное видео и другие видео Глена, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Кристофер использует Battery Extra EX01

Кристоферу, нашему клиенту в Лагосе, принесли старую 12-вольтовую батарею, чтобы попытаться ее восстановить, она была на низком уровне воды и записывала всего 4 вольта, и он подумал, что восстановить ее будет невозможно, но он попробовал. в любом случае.Это отредактированное видео, размещенное им на YouTube, демонстрирующее результаты после использования Battery Extra.

Кристофер никак не связан с Battery Extra Ltd., кроме как в качестве клиента. Для получения полной информации обо всех моделях Battery Extra посетите наш страницу товаров.

Чтобы посмотреть полное видео и другие видео Кристофера, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Как работает Battery Extra

Battery Extra был разработан для полной очистки пластин от всех скопившихся кристаллов сульфата, без необходимости повреждающих скачков высокого напряжения, и возврата их в полностью рабочее состояние.Это также устраняет накопление сульфата на новых батареях, поддерживая их в отличном состоянии и обеспечивая максимально возможный срок службы. Он работает как во время фазы заряда, так и во время разрядки аккумуляторного цикла.

Battery Extra можно постоянно прикреплять к любой свинцово-кислотной батарее или аккумуляторному блоку. Он потребляет небольшое количество энергии от батареи, чтобы продлить срок службы новых батарей. Он также восстанавливает многие слабые или старые батареи, которые считаются разряженными или нуждаются в замене. В качестве альтернативы вы можете десульфатировать одну неисправную батарею или комплект, а затем просто переместить ее к следующей батарее.

Battery Extra работает, создавая широкий диапазон частотных сигналов низкого напряжения, которые предназначены для растворения кристаллов сульфата, которые накапливаются на свинцово-кислотный аккумулятор.Именно это накопление сульфата снижает емкость аккумуляторов. Осторожное растворение кристаллов сульфата в электролите снижает внутреннее сопротивление аккумулятора и увеличивает удельный вес. Это гарантирует, что вы сохраните или вернете свои батареи до их максимальной емкости. Он работает без специального зарядного устройства или внешнего источника питания.

Battery Extra будет работать со всеми типами и марками свинцово-кислотных аккумуляторов, включая GEL, AGM, Maintenance Free, Deep Cycle, Sealed и Leisure.В зависимости от состояния батарей это может занять от пары циклов до 20 и более.

Хотя Battery Extra успешно восстанавливает все сульфатированные батареи, он не восстанавливает батареи с поврежденными или высохшими элементами.

В дополнение к восстановлению сульфатных батарей, установив Battery Extra на вашу батарею или батарейный блок, вы можете продлить срок службы хороших батарей.

Десульфатор батареи Battery Extra не может восстанавливать батареи с закороченными или поврежденными элементами.Мы рекомендуем вам проверить наличие поврежденных элементов перед использованием Battery Extra.

Бесплатная техническая поддержка

Когда вы покупаете у нас десульфатор Battery Extra, вы не просто покупаете продукт, вы приобретаете наши технические знания, вы получаете поддержку инженеров с многолетним опытом в разработке и производстве аккумуляторов. , а также передовые системы управления батареями.

Помимо десульфатора батареи Battery Extra, наши специалисты разработали и построили системы управления батареями для портативных устройств и многих различных электромобилей, включая велосипеды, автомобили и мотоциклы.

Если у вас есть какие-либо технические вопросы о Battery Extra или вам просто нужен совет или помощь с вашими аккумуляторами или аккумулятором, просто отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected], позвоните нам или воспользуйтесь нашей контактной формой.

Обратите внимание: десульфатор Battery Extra не является зарядным устройством для аккумуляторов, он работает в сочетании с существующей системой зарядки.

РЕАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ,
РЕАЛЬНЫХ ОТЗЫВОВ

36/48 тележки для гольфа

«После 12 раундов и перезарядки мои трояны 2012 года снова как новые. Отлично.С тех пор я также заказал еще 3 этого продукта для друзей и рекомендовал этот продукт многим другим, кто заказал «
Keith, Queensland

». Привет, спасибо за Battery Extra 36/48, он работает нормально и спас мой гольф-багги. батареи. Это еще один заказ на 12/24 для моей сестры, так как она была очень впечатлена, так что все хорошо. Спасибо «
Les, New South Wales.

» Сэкономил мне состояние, это было моим последним прибежищем, прежде чем я заказал новый комплект батарей a ++++++ ».
Tony, England

СОЛНЕЧНЫЕ БАТАРЕИ

«Ровно 2 месяца с тех пор, как я установил дополнительный десульфатор батареи.Похоже, Battery Extra живет за счет своей рекламы. Дисбаланс батареи кажется исправленным, и я заметил, что аккумуляторная батарея лучше держит заряд. Срок службы батареи увеличился, и LVD ATS не срабатывает уже почти 2 недели. Чудо сверхработанной батареи «
Froilan

» Ваши десульфаторы отлично работают на старых банках солнечных батарей моих клиентов «
Джефф, Филиппины

» Я управляю автономной мастерской, я думал, что мой аккумулятор 2006 года разрядился, но все еще в порядке. — ха-ха, это показало мне, насколько я ошибался, их жизнь без резервного питания 24 В увеличилась почти вдвое, а время работы до отключения инвертора удвоилось.Превосходный продукт, я полностью поражен ».
Робин, Шотландия

« Я использую его (на своем солнечном аккумуляторе) уже несколько месяцев. Цифровая индикация четкая и видна из другого конца комнаты. Это устройство хорошо сделано, прочно, легко монтируется и настраивается. В итоге, я очень доволен этим десульфатором и этой компанией, они очень полезны, и если вы обратитесь к ним с вопросами, они ответят вам ».
Wretha Texas

Дома на колесах и кемперы

«Я рад подтвердить, что устройство вернуло некоторые сильно сульфатированные батареи примерно до 80%, и поэтому мы очень довольны.«
Caravan and Camping Club UK

» Я был готов заменить 3 батареи, предполагая, что они неисправны и стоят более 140 долларов США каждая. Успешно омолодил все три батареи. Спасибо за хороший продукт «
John, Texas

» Я использую 2 таких устройства в течение последних 6 месяцев. Один из них подключен к аккумулятору моего автодома, а другой — к аккумуляторам для отдыха. Всем трем аккумуляторам не менее 3 лет, и они были улучшены за счет использования устройств, которые жестко подключены к цепям аккумуляторов.»
John, UK

АККУМУЛЯТОРЫ НА 12 В

«Клиент принес две сильно разряженные батареи. Одна была на 12,2 В, а другая — на 8,01 В. Мы поместили их в зарядное устройство, подключили десульфатор батареи к каждой батарее и использовали контроллеры заряда в качестве нагрузки. Десульфатор и контроллер заряда служили небольшими нагрузками для разряда аккумуляторов.Сегодня мы проверили их с помощью двух дрелей общей суммарной мощностью 700 Вт, и они оба работают нормально.«
Christopher

» Я немного скептически отнесся к этому, но это уже сэкономило 2 дорогие батареи. »Roger. UK

« Прошлым летом я купил новый аккумулятор для своей машины. В течение недели я мало езжу на машине, да и старого аккумулятора хватило ненадолго. Недавно моя «новая» батарея не выдерживала заряда от одного уик-энда до следующего. При цене от 100 фунтов стерлингов за аккумулятор для моей машины мне было нечего терять, попробовав этот «ремонтник». Подключил и нет никаких сомнений, что он оживил аккумулятор на моей машине.Я не знаю, как это работает; но это так. Моя машина — бензиновая Ауди А4 1.6 1999 года выпуска; и это устройство не повредило мою машину. »
J.R. Richardson

« Я купил это устройство, так как у меня на тракторе была свинцово-кислотная батарея, которая не использовалась слишком часто, но не запускалась после зарядки аккумулятора. Это был либо этот, либо новый аккумулятор, и с 60-дневной гарантией, безусловно, стоит попробовать. Я использовал устройство с зарядным устройством более 7 дней. По другим причинам я потом оставил аккумулятор в тракторе на месяц, потом попробовал, с первого раза завелась.Следовательно, несомненно, положительный эффект; как долго это продлится я не знаю.

После получения устройства я написал в их технический отдел по электронной почте пару вопросов и в течение дня получил очень подробный ответ от человека, который определенно знал свое дело.

Обновление 1 октября 2015 г. — Аккумулятор постоянно запускал трактор без дальнейшей автономной зарядки. Определенно оказал положительный и продолжительный эффект ».
Gerry. Ирландия