Аком efb: Продукция АКОМ — АКОМ +EFB

Юридический брифинг для пилотов с электронной сумкой для полетов — издание 2020 г.

Лучше всего читать некоторые рекомендательные циркуляры от FAA.

Каждый год мы публикуем простым языком обзор правил и информационных бюллетеней, касающихся использования iPad и электронных летных сумок в кабине экипажа. Это отличная информация для пилотов, которые хотят перейти с бумажных карт на iPad, но также должны быть просмотрены опытными пилотами iPad. Нам нравится думать об этом как об еще одном шаге в поддержании пилотной валюты за счет соблюдения законности использования цифровых устройств в полете.

Мы продолжаем получать вопросы о том, является ли iPad «законным» для использования в авиации.Определение слова «законный» зависит от того, каким полетом вы летаете и для чего используете iPad, поэтому универсального ответа не существует. Здесь мы рассмотрим применимые Федеральные авиационные правила (FAR) и информационные бюллетени (AC). Но сначала одно предложение: не вдаваться в подробности.

Короткий ответ заключается в том, что iPad является абсолютно законной заменой бумажных карт в кабине (по крайней мере, для большей части полетов Part 91 GA).

Вот некоторые правила и документы, касающиеся электронных устройств и iPad:

FAR 91.21. Портативные электронные устройства (PED)

• Это относится только к авиаперевозчикам и рейсам по ППП
• Охватывает почти все электронные устройства, а не только EFB.
• Пилоты должны убедиться, что PED не будет мешать работе систем навигации или связи.
• Определение должно быть принято КВС или эксплуатантом воздушного судна

AC 91-21.1D, Использование портативных электронных устройств на борту самолета

• Настоящий Информационный проспект является дополнением к FAR 91.21
• В основном это касается авиакомпаний и использования PED пассажирами (например, сотовых телефонов и ноутбуков).
• Также предлагаются методы подтверждения того, что PED не мешает работе авионики, и рекомендуется, чтобы операторы части 91 ознакомились с AC 91-78 (ниже) для соответствия.
• Этот AC также указывает, что сотовые телефоны и iPad с поддержкой LTE, хотя и запрещены к использованию в полете правилами FCC, разрешено использовать в самолетах, находясь на земле (т. Е. Для получения разрешения или подачи плана полета). .

AC 91-78, Использование электронной полетной сумки класса 1 или класса 2 (EFB)

ВАЖНО: В этом информационном бюллетене говорится, что пилотам поршневых самолетов FAA, Часть 91 GA, разрешено использовать iPad с текущими данными в качестве замены бумажной карты.

• Предназначен для операторов Части 91, VFR или IFR
EFB
• могут использоваться на всех этапах полета вместо бумаги, когда:
  • EFB является функциональным эквивалентом бумажного материала
  • Данные EFB актуальны и действительны
• Предлагается резервный источник данных, , но не требуется .Обратите внимание, что эта резервная копия может быть другим электронным устройством.
• Пользователи должны пройти период оценки, чтобы убедиться, что они знают, как использовать EFB, прежде чем отказываться от бумажных карт.
• «Использование в полете EFB / ECD вместо бумажных справочных материалов является решением эксплуатанта воздушного судна и командующего пилотом».

Скачать AC 91-78 здесь

AC 120-76D, Руководство по сертификации, летной годности и эксплуатационному использованию электронных полетных сумок (EFB)

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Этот информационный бюллетень не относится к полетам поршневых самолетов FAA, часть 91 GA, но на него все же следует ссылаться в качестве руководства при использовании iPad в качестве замены бумажной карты.

Что нового в ревизии «D»

AC 120-76 был обновлен до версии «D» 27.10.2017 и заменяет версию «C», которая использовалась с мая 2014 года. Вот краткое описание основных изменений:

1. Обновление устраняет необходимость соблюдения требований AC 120-76 для операторов Part 91F (большие и многодвигательные самолеты с турбинными двигателями), что означает, что основное руководство для этой группы возвращается к AC 91-78.
2. Теперь пилотам разрешено отображать принадлежность (символ вашего самолета на основе GPS) на EFB на всех этапах полета.Раньше пилотам разрешалось показывать свою принадлежность только во время руления.
3. EFB теперь сгруппированы в 2 категории: «переносные» и «установленные». IPad является примером портативного EFB, тогда как установленный EFB встроен в конструкцию типа самолета. Классификация EFB класса 1, 2 или 3 исключена.
4. Группы приложений EFB типов A и B были реорганизованы с учетом важности функций, которые они выполняют в полете. Приложения типа C были исключены из AC.

Ключевые моменты из AC 120-76D

• AC начинает с того, кто должен соблюдать инструкции, а кому требуется разрешение:
  • «Он предназначен для всех эксплуатантов, выполняющих полеты в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 91, подраздел K (часть 91K), 121, 125 или 135, которые хотят заменить требуемую бумажную информацию или использовать другую выбирать приложения как часть функциональности EFB ». Это линия, которая показывает, что большинство пилотов авиации общего назначения не подвержены влиянию этого переменного тока.
• EFB Определение:
  • EFB размещает приложения, которые обычно заменяют обычные бумажные изделия и инструменты, которые традиционно носятся в летной сумке пилота. Приложения EFB включают естественные расширения традиционного содержимого сумки для полетов, например замену бумажных копий погоды на доступ к информации о погоде в режиме, близком к реальному времени.

• 2 типа приложений
  • Приложения типа A имеют классификацию условий отказа, которые считаются не влияющими на безопасность, и не заменяют и не заменяют какую-либо бумагу, систему или оборудование, требуемые правилами летной годности или эксплуатации; и
  Примеры применения
  • типа A: FAR, процедуры снижения шума, сервисные бюллетени, директивы по летной годности и т. Д.
  • Приложения типа B имеют классификацию условий сбоя, которые считаются незначительными, и могут заменять или заменять бумажные продукты с информацией, необходимой для отправки или для перевозки в самолете.
  • Примеры приложений типа B: приложения для планирования полетов, электронные карты, контрольные списки, данные о характеристиках и т. Д.
• 2 типа EFB
  • Установлено: Аппаратные средства, поддерживающие приложения EFB, «устанавливаются», когда они включены в конструкцию типа воздушного судна в соответствии с 14 CFR часть 21 или в качестве надлежащего изменения в соответствии с 14 CFR часть 43.
  • Portable: Все остальные компоненты, поддерживающие функции EFB, считаются «переносными» независимо от того, как часто они снимаются с самолета. Эти устройства обычно представляют собой готовые потребительские электронные устройства (COTS), функционально способные к обмену данными и обработке данных (например, iPad).
    • Портативные EFB можно временно подключить к существующему порту питания самолета для подзарядки аккумулятора.
• Требуются испытания / соответствие (все это должно быть задокументировано и храниться на борту самолета, но требуется только для коммерческих операторов при запросе утверждения FAA и замене бумаги на EFB)
  • Испытание на помехи
    • AC предоставляет процесс (указанный как метод 2), с помощью которого вы можете самостоятельно протестировать устройство
  • Источник электроэнергии
    • Устройства EFB с батарейным питанием, имеющие бортовую мощность, доступную для подзарядки батареи EFB, считаются имеющими подходящий резервный источник питания.
    • Необходимо установить и задокументировать полезный срок службы батареи для EFB с батарейным питанием. Каждый EFB с батарейным питанием, обеспечивающий приложения EFB типа B, перед отправлением должен иметь хотя бы одно из следующего:
      • Установленный порядок подзарядки аккумуляторной батареи от бортовой сети при выполнении полетов
      • Батарея или батареи с общим сроком службы батареи для обеспечения эксплуатационной готовности во время руления и выполнения полетов, включая отклонения от курса и разумные задержки с учетом продолжительности полета.
  • Литий-ионный аккумулятор
    • Требуется наличие стандартов безопасности и испытаний в кабине (UL, IEC)

• • Испытания на декомпрессию (самолет под давлением)
    • Это не обязательно заполнять на вашем фактическом EFB или iPad; вам просто нужно доказательство того, что типичное устройство успешно прошло это тестирование
  • Размещение и установка EFB
    • Для размещения требуются собственные средства предотвращения нежелательного движения EFB.Хранение EFB требуется для всех переносных EFB, не закрепленных в монтажном устройстве или на нем
• Разработка операционных политик для использования EFB
  • • Они в основном ищут способы использования EFB на всех этапах полета и документированный план действий в случае отказа EFB.
• Географическая привязка разрешена, если у вас есть еще один дисплей в кабине
  • Вы можете наложить положение собственного судна EFB на EFB только в том случае, если установленный основной индикатор полета, индикатор погоды или отображение карты также отображают положение собственного судна.
  • AC рекомендует использовать данные о местоположении от установленного источника GNSS. Портативное оборудование с большей вероятностью будет испытывать блокировку сигнала, ухудшение качества сигнала и снижение производительности.
  • Для приложений карты аэропорта заявитель должен выбрать базу данных с точностью до 5 метров или меньше (ForeFlight значительно превышает эту точность).
  • Помните, это не относится к операциям по Части 91

Загрузите AC 120-76 здесь

Несмотря на то, что FAA внесло некоторые улучшения в этот кондиционер по сравнению с предыдущими версиями, он все же может показаться довольно запутанным.Он представляет собой сложный 35-страничный документ, которому часто трудно следовать, и для его полного выполнения операторами требуется много работы. Если вы летите по части 91, подраздел K (часть 91K), 121, 125 или 135 и вам нужна помощь в соблюдении этого AC при получении разрешения FAA, ознакомьтесь с программой утверждения EFB для iPad от Sporty.

В конце концов, ключевым моментом здесь является то, что вы, как PIC, несете ответственность за обеспечение того, чтобы ваш iPad (или другой PED) не создавал помех вашему самолету и предоставлял надежный источник данных.Это не обязательно означает много тестов и бумажной работы для операторов детали 91.

Наше предложение? Возьмите пилота по безопасности и отправляйтесь в полет со своим планшетом в хороший день ПВП.

Ознакомьтесь с нашей блок-схемой, приведенной ниже, чтобы получить полное представление о правилах:

европейских гнилец (EFB) | Vita Bee Health

Европейский гнилец (EFB) — серьезное бактериальное заболевание пчелиного расплода, встречающееся во всем мире. Кажется, он увеличивается. EFB иногда не считается таким важным заболеванием, как американский гнилец (AFB), но их часто путают или неправильно диагностируют.

Вы можете очень быстро и легко протестировать EFB с помощью набора для тестирования Vita EFB Test Kit. Чтобы повысить вашу иммунную систему пчелы, используйте Vita Feed Gold.

Информация о другом заболевании расплода: Американский гнилец (AFB)

Идентификация EFB

EFB легче всего обнаружить ранней весной и летом, но патоген, возможно, скрывался в течение длительного времени. Инфекция EFB может включать множество организмов, поэтому симптомы могут быть разными, и диагностика не всегда проста.

Vita разработала быстрый и эффективный диагностический тестовый набор Vita EFB для пчеловодов, позволяющий легко и быстро проверить на EFB (и один на AFB).Тест можно провести рядом с ульем, и результаты будут доступны немедленно.

Личинки пчел, инфицированные EFB, выглядят скрученными в своих клетках, иногда образуя неестественную С-образную форму по бокам или на дне ячеек. Трахеальная система имеет тенденцию выделяться и выглядеть серебристой, а кишечник иногда виден через непрозрачную ткань тела.

Инфицированные личинки желтеют, а затем становятся коричневыми, в конечном итоге высыхая до образования резиновых чешуек внутри клеток. В отличие от AFB, труп не может быть «вытянут» спичкой, и он не похож на клей, как в AFB.Эти более сухие чешуйки EFB могут быть легче удалены рабочими пчелами, поэтому EFB может быть очень трудно обнаружить.

При тяжелых инфекциях колония имеет неприятный запах гнили (отсюда и название «гнилец»), но это только один из возможных симптомов болезни.

Структура расплода в колониях, пораженных EFB, может быть неоднородной (аналогично инфекциям AFB).

Как распространяется EFB

Основной причиной инфекции EFB является Melissococcus plutonius , но могут быть вовлечены несколько бактериальных организмов.

Как и другие болезни, инфекции EFB часто связаны со стрессом, вызванным нехваткой пищи, воды, места или нападением другой болезни или вредителя. Однако генетика королевы, погода и география также могут иметь значение.

Инфекция EFB имеет тенденцию локализоваться и часто рецидивирует на одних и тех же пасеках год за годом. Но он также может довольно легко распространяться.

Очень молодые личинки особенно восприимчивы и заражаются через корм для расплода, зараженный M. plutonius .Бактерии быстро размножаются в средней кишке личинок, достигая таких огромных количеств, что бактерии конкурируют с пчелой за пищу. Затем личинки умирают от голода — обычно примерно в то время, когда клетки покрываются оболочкой.

Обработка EFB

Не существует известного эффективного лекарства от EFB, но хорошая практика пчеловодства и бдительность могут снизить риски.

Набор диагностических тестов Vita EFB может дать раннее предупреждение о заболевании.

Vita Feed Gold может помочь вашим пчелам сохранить здоровье и снизить стресс у медоносных пчел, тем самым делая их более устойчивыми к болезням.

M. plutonius может быть очень широко распространенным и присутствовать во многих колониях, но остается незамеченным до тех пор, пока очевидные симптомы EFB не будут вызваны другими стрессами в колонии.

Несмотря на то, что M. plutonius не является спорообразующей палочкой, некоторые бактерии могут выжить в сотах, чтобы повторно заразиться позже.

Национальный пчеловодческий отдел Великобритании рекомендует метод «встряхивания». Это включает в себя вытряхивание взрослых пчел из зараженного соты в новый или стерилизованный улей со свежей основой.Использование этого метода значительно снижает повторение EFB.

В других странах применение окситетрациклина разрешено как профилактическое, так и лечебное лечение. Но с этим подходом связаны серьезные трудности, в том числе затраты пчеловода, остатки антибиотиков в продуктах ульев и появление устойчивых к окситетрациклину бактерий.

Дополнительная информация

Вам нужна электронная сумка для полетов

Вы ведь используете планшет в самолете? Вероятно, у вас есть одно из популярных приложений, например ForeFlight, Garmin Pilot или WingX.Вы, вероятно, используете его для карт и навигации, но если вы не используете планшет в качестве полноценной электронной полетной сумки (EFB), возможно, вам не хватает лодки.

См. Информационный проспект

Еще в 2007 году FAA выпустило AC 91-78, Использование электронной полетной сумки класса 1 или класса 2 (EFB) . AC не только определил EFB, но и создал нормативные различия и отдельные правила, регулирующие переносные EFB класса 1 и устанавливаемые EFB класса 2. AC дает пилотам руководство по Части 91 о том, как безопасно перейти от бумажных аэронавигационных карт и другой документации кабины экипажа и заменить ее на электронную полетную сумку.

Хорошая новость заключается в том, что все классы EFB могут использоваться во время предполетных полетов, полетов по ПВП / ППП и послеполетных операций, выполняемых в соответствии с Частью 91. Еще одна хорошая новость заключается в том, что AC хорошо продуман и типичен для консервативных взглядов FAA. Вот основные моменты, несколько предостережений и некоторые идеи о том, как сделать ваш EFB еще более полезным.

Возможности и ограничения

AC определяет EFB как систему электронного дисплея, предназначенную в основном для использования в кабине или кабине. С этой целью EFB может отображать авиационные данные, такие как карты, и производить базовые вычисления, такие как расчет времени, топлива и расстояния.EFB может также включать в себя другие базы данных, возможно, FAR, или дополнительные приложения, такие как боковой ветер, балансировочные и весовые калькуляторы.

EFB класса 1 переносные; EFB класса 2 крепятся с помощью монтажного устройства. Самолеты класса 3 встроены в самолет и больше не упоминаются в AC.

Мы склонны думать о EFB как о многоцелевых устройствах, но AC позволяет разделить функции, четко определяя отображение электронных карт (ECD), которое отображает интерактивную и / или предварительно составленную информацию как функциональный эквивалент бумажной диаграммы.FAA проводит четкое различие между ECD и многофункциональным дисплеем, потому что MFD устанавливается постоянно и проектируется в соответствии с Техническим стандартным заказом и отображает больше, чем просто диаграммы.

Обратите внимание на различие FAA между предварительно составленной и интерактивной информацией. Предварительно составленная информация является фиксированной, например схемы аэропортов и отсканированные или статические изображения бумажных карт. Интерактивные функции включают карту, которая динамически создается из базовых данных на основе выбранных пользователем параметров, уровня масштабирования и т. Д .; Эти функции помечаются AC как вычисления «на лету».

EFB не должен заменять какие-либо системы или оборудование, требуемые Частью 91. Рассмотрим крайний пример: не ожидайте, что ваша элегантная страница с приборами EFB с круглыми циферблатами заменит индикатор недовольного отношения. Если это становится необходимым в полете, вы должны четко признать утрату необходимых возможностей и рассмотреть возможность объявления аварийной ситуации.

Как и следовало ожидать, пилот должен убедиться, что EFB не мешает оборудованию или системам, необходимым для полета в соответствии с 91.21.

Попрощайтесь с бумагой

AC четко указывает, что EFB и ECD могут использоваться для замены бумаги на всех этапах полета, с двумя оговорками. Во-первых, EFB и ECD должны быть функциональным эквивалентом бумажных справочных материалов. Во-вторых, информация, используемая для навигации или планирования производительности, «актуальна, актуальна и действительна». (Вы сами решаете, в чем разница между текущим и актуальным.)

Недавно инспектор FAA вышел на нашу рампу и потребовал, чтобы несколько пилотов показали ей свои EFB.К сожалению, один EFB показал 23 устаревших элемента. Все эти предметы могли быть предназначены для полетов по ППП, а полет — по ПВП, но такие тонкие оттенки не впечатляют инспектора. Она не выдавала никаких нарушений, но ее точка зрения была ясна: перед использованием EFB убедитесь, что все обновлено.

К счастью, вспомогательные ссылки, такие как легенды, глоссарии и сокращения, должны быть доступны пилоту, но не требуются в кабине во время работы. Использование EFB / ECD для отображения изображений — это решение оператора и командира воздушного судна.Любое заранее подготовленное бумажное или динамическое интерактивное приложение EFB может использоваться без официального утверждения при условии соблюдения AC 120-76 «Руководящие указания по сертификации, летной годности и эксплуатационному использованию EFB». Ответственность за соблюдение этого AC во многом лежит на поставщике программного обеспечения.

Информация о резервной копии предлагается, но не является обязательной. Если есть, то он может быть бумажным или электронным. Например, если ваш EFB также загружен в ваш смартфон или планшет, у вас все готово … только не забудьте также поддерживать его в актуальном состоянии.

Особые правила для портативных EFB

EFB класса 1 не должен зависеть от мощности, подаваемой самолетом, или входного сигнала от бортового навигационного оборудования, чтобы работать. Однако он может заряжаться от бортовой сети через сертифицированный источник питания, например, от прикуривателя. Многие вилки прикуривателя содержат внутренний предохранитель для защиты от короткого замыкания. В некоторых самолетах есть выключатель питания прикуривателя, который должен быть выключен для взлета и посадки. См. Подробности на вашем POH / AFM.

В качестве портативного устройства его нельзя прикреплять к монтажному устройству самолета, а также подключать к какой-либо системе самолета или получать данные от нее.

Вы можете спросить, как это последнее ограничение работает с Garmin Connext, Aspen Connected Panel и другими сертифицированными способами заставить устройства, монтируемые на панели, обмениваться данными с портативными устройствами. Ответ в вопросе — эти устройства имеют собственные сертификаты, разрешающие обмен данными.

Правила для установленных EFB

EFB класса 2 может получать питание от летательного аппарата через электрическую шину, которая защищена от коротких замыканий соответствующим автоматическим выключателем или предохранителем.Это будет иметь место, если у вас есть магазин авионики, где есть разъем питания, подключенный к шине авионики.

EFB класса 2 разрешено получать справочную информацию о местоположении от бортовой навигационной системы до тех пор, пока входные данные EFB не могут отрицательно повлиять на выходные данные навигационного источника.

Наконец, крепление EFB должно быть одобрено для установки в самолет. Например, если установка будет производиться на сертифицированном воздушном судне, как большинство из нас летают, тогда устройство должно соответствовать 14 CFR 21.303. Этот регламент касается разрешений производителей запчастей или PMA. Для нас это просто означает, что монтажное устройство должно быть одобрено FAA в соответствии с этим правилом.

AIM 1-1-17.b.1. (C) (3) информирует нас, что «модификация самолета, такая как установка держателя, устанавливаемого на панели или кронштейне, регулируется 14 CFR Часть 43. Проконсультируйтесь с ваш механик, чтобы обеспечить соблюдение правил и безопасную установку ». Да, вам следует хотя бы привлечь своего механика — и сделать запись в журнале — если вы устанавливаете даже зажимное крепление для любого вспомогательного устройства.

Мысли о реализации

Подумайте, насколько легко или сложно будет использовать ваш EFB и то, что FAA называет «человеко-машинным интерфейсом», как пилотом, так и вторым пилотом, если применимо. Подумайте об усилиях, необходимых для его использования, о том, насколько хорошо EFB течет в вашей кабине, а также о проблемах с дисплеем и освещением, особенно в ночное время. Подумайте, как отключить прибор, если он плохо себя ведет. Если он подключен к вашей электрической системе, он, вероятно, должен быть на шине авионики, чтобы она, как и другая ваша авионика, была защищена от скачков напряжения при запуске и выключении двигателя (ов).Тщательно продумайте, что вы будете делать, если это не удастся, или если вы просто забудете его принести.

Учтите физические проблемы. Как вы его будете складывать при взлете, посадке или во время работы в воздухе. Один из моих учеников провел нас через невесомость во время чрезмерно восторженного восстановления после необычного положения, в результате чего мой немонтированный iPad парил передо мной, как будто он левитировал сверхъестественной силой. Многие из вас на собственном опыте убедились, что использование EFB в полете может быть намного сложнее, чем на земле.Подумайте об этом.

Обучите себя, какие предполетные проверки должен проходить EFB, особенно если вы правильно загрузили его и активировали ли такие параметры, которые облегчат его использование в воздухе. В особенности для IFR вам нужно знать все рабочие функции EFB и иметь возможность использовать приложение (я) с уверенностью, без возни и догадок. Учитывайте условия, включая этапы полета, во время которых не следует использовать EFB, например, программирование во время руления.Как вы можете проверить правильность введенных данных и точность вычисленных значений? Помните старый компьютерный канон: мусор на входе = мусор на выходе.

Переходя на безбумажную кабину, запланируйте период оценки, в течение которого у вас будут под рукой бумажные резервные копии. Убедитесь, что вы соответствуете условиям AC в отношении того, чтобы EFB был таким же надежным и доступным, как и бумага, которую вы вскоре надеетесь заменить.

Юридические материалы

Если вы работаете в соответствии с Частью 91 Подраздела F, Большие и многодвигательные самолеты с турбинными двигателями и Самолеты по Программе долевого владения, то 91.503 относится к вам. Если вы работаете в подразделе K как операция с долевым владением, то также применяются требования 91.1033.

В качестве эксплуатанта воздушного судна пункт 91.21 (b) (5) разрешает использование портативных электронных устройств, которые, по мнению эксплуатанта, не будут мешать безопасной эксплуатации воздушного судна по ППП. Только что выпущенный документ AC 91.21-1c, Использование портативных электронных устройств на борту самолета , предлагает дополнительные рекомендации.

Дальняя сторона

Помимо вышеуказанного, нет ограничений на то, что вы можете добавить в свой EFB.Вы можете запустить Garmin Pilot, WingX, ForeFlight или любое другое приложение для полетов, которое предоставит вам мгновенный доступ к картам, схемам и многому другому. Вы можете добавить POH / AFM своего самолета, включая дополнения или — несколько, если вы управляете более чем одним самолетом. Сюда может входить информация о весе и балансе или приложение, которое мгновенно выполняет за вас W&B. При проверке на рампе вас могут попросить сделать это по закону.

Говоря о проверках на рампе, вы можете включить список того, что можно и чего нельзя делать, если вы столкнетесь с рампой.Такие проверки сейчас менее распространены, потому что инспекторы FAA, как сообщается, очень заняты. Погуглите «Помощь при проверке рампы», чтобы получить полный документ FAA, который помогает инспекторам проводить проверки на рампе, но начните с превосходной статьи Джорджа Шэнкса «Ужасная проверка рампы» в июльском номере.

Поскольку большинство онлайн-документов представлены в формате PDF, вам потребуется способ их чтения. Многие из наших популярных пилотных приложений уже предоставляют документы, добавленные пользователем, во внутреннюю библиотеку, но вы также можете использовать отдельную программу для чтения PDF-файлов.Вам следует подумать, как лучше всего организовать документы. Если вы не можете легко найти то, что хотите, не шарив по земле, в воздухе будет гораздо труднее. Одним из значительных преимуществ электронных документов является возможность поиска в документе того, что вам нужно.

Конечно, все это требует возможности изначально получить документ в формате PDF. Большинство производителей позволяют загружать свои документы в формате PDF, но как насчет таких вещей, как POH для вашей Cessna 172 1974 года? Вы также можете сканировать любой документ в формате PDF, но вам следует сканировать бумажные документы, используя распознавание символов, чтобы у вас был основной текст, доступный для поиска.

Документы должны физически храниться в вашем EFB. Если вы удалите их с облачного сервера, их не будет в вашем EFB, если вы не сделаете шаг, чтобы сохранить их там. Это также верно для таких приложений, как Garmin Pilot и ForeFlight. Один EFB, iFlite от Cessna, представляет собой интегрированный пакет полетного программного обеспечения плюс статические документы, такие как POH и приложения к картам (ранее Airways / Facility Directory, A / FD).

У вас должно быть немного бумаги и пластика. Ваши права, медицинские документы, удостоверения личности, свидетельства о регистрации и летной годности самолета должны оставаться в бумажной форме.Но в AC 91-78 четко указано, что все необходимое для выполнения полетов можно хранить в EFB. Только не забудьте взять с собой зарядное устройство.

Фред Саймондс благодарен за свой EFB теперь, когда ему не нужно таскать с собой всю эту тяжелую бумагу и расточительно выбрасывать ее, когда она устарела. См. Его веб-страницу www.fredonflying.com

EFB | Решения для крепления электронных летных сумок

Подставка для EFB

EFB Cradle Solutions

Avionics Support Group — ваш лучший выбор для монтажных решений для электронных бортовых сумок (EFB) и опор EFB.Мы предлагаем несколько вариантов подставок для планшетов, которые удобно удерживают EFB во время полета. CfMount ™ идеально соединяется с нашими подставками, предлагая удобные, легко перемещаемые решения, которые не препятствуют просмотру панели управления. Подставка EFB оснащена пружинным механизмом быстрого отсоединения, позволяющим легко снимать планшет. Вместе с нашим cfMount ™ это умное решение для крепления планшета к самолету.

Движение вперед с программой EFB для планшетов

Все видели и согласны с тем, что планшетные устройства (будь то iPad, Surface или Toughbook) навсегда изменили авиационную отрасль.Теперь главный вопрос заключается в том, чтобы решить, как начать программу EFB и как получить от нее максимальную отдачу.

В качестве аналогии давайте посмотрим на сегодняшних родителей, которые учат своих детей плаванию. Многие предпочитают надевать «водяные крылья» на своих детей, чтобы познакомить их с бассейном. В этом подходе нет ничего плохого. Хорошая новость заключается в том, что ребенок узнает, что в воде нечего бояться и что бассейн — веселое место. Плохая новость в том, что ни один ребенок не может научиться правильно плавать с водяными крыльями.Они должны избавиться от водяных крыльев и начать все с нуля.

Теперь мы рассмотрим программу Electronic Flight Bag. Многие авиакомпании начинают свою программу, используя крепление на присоске или другое самодельное крепление EFB. Такой подход хорош. Хорошая новость заключается в том, что это дешево и позволяет Flight Ops доказать руководству и финансам, что планшетное устройство можно использовать в качестве успешной платформы EFB. Однако плохая новость в том, что это конец игры, как и водяные крылья. Для долгосрочной и успешной программы Electronic Flight Bag требуется возможность добавлять питание к планшету и иметь возможность подключаться к шинам данных в самолете для поддержки более сложных задач, таких как связь, погода и местоположение собственного судна.Этого нельзя добиться с помощью присоски или других приспособлений для временного крепления. Таким образом, авиакомпания должна отказаться от этой первой реализации и начать все сначала со специализированным креплением STC, источником питания и подставкой.

Итак, вопрос заключается в следующем: начнем ли мы с дешевой присоски в качестве временного решения или начнем с более прочного фундамента, на котором мы сможем построить более надежную программу EFB?

С нашим внутренним FAA DAR / FAA DER в качестве принципов компании, мы в Avionics Support Group (ASG) верим в то, что с первого раза все делаем правильно и что нет причин тратить хорошие деньги на плохие.Вы можете построить отличный дом, только построив прочный фундамент.

EFB Характеристики базовой станции

EFB от ASG — одни из лучших в авиационной отрасли. Стандартная подставка с самого начала была разработана для использования со всеми дисплеями электронных полетных сумок. Сегодня мы производим крепления EFB для различных OEM-производителей EFB, а также для большинства планшетных устройств на рынке: iPad, Galaxy, Surface и т. Д. Во всех наших базовых станциях используется наш инновационный пружинный механизм Quick Release Spring, который позволяет легко устанавливать и снимать вас. EFB с подставки без использования каких-либо инструментов! Все наши подставки монтируются непосредственно на модели ASG cfMount!

Преимущества подставок ASG EFB:

• Цельнометаллическая конструкция
• с порошковым покрытием
• Запатентовано и проверено в эксплуатации с 2005 г.
• Пружина
• Использование с различными таблетками EFB
• Низкий уровень обслуживания или отсутствие необходимости в обслуживании

Характеристики ASG EFB Подставки:

• Быстроразъемное соединение для простого монтажа и демонтажа
• Мягкая прокладка для защиты устройства EFB
• Предварительно просверлено для установки встроенного источника питания (IPS)
• Дополнительное комбинированное запорное устройство для фиксации EFB
• Использование с ASG cfMounts

Электронные журналы пилотов: мы поддерживаем интеграцию с EFB

Электронные журналы пилотов стали повсеместными в последние несколько лет.Мы были впечатлены тем, как много пота черепа пошло на то, чтобы сделать их удобными в использовании, а также безопасным местом для хранения чего-то очень важного для вас — вашей истории как пилота. Мы посмотрели на репрезентативную выборку, и нам понравилось то, что мы увидели.

Выбор фаворита оказался практически невозможным — тем более, что тип полета пилота сильно различается и желание пилота делиться деталями полетов в социальных сетях также варьируется, а некоторые программы ориентированы на профессиональных пилотов или пилотов-любителей или пилоты, у которых есть желание поделиться своим полетом с другими.Несмотря на то, что мы склоняемся к бортовым журналам, предлагаемым ForeFlight, Garmin и Safelog, мы не склоняемся слишком далеко ни в каком направлении. Мы думаем, что все удовлетворительны, и мы рады, что у многих есть бесплатные вводные периоды, чтобы пилоты могли не торопиться, выбирая то, что им подходит.

Вот то, что мы рассмотрели, в произвольном порядке:

ForeFlight (www.foreflight.com) включил пилотный журнал в свои новые Basic Plus (99,99 долларов в год) и Pro Plus (199,99 долларов в год). Приложения Flight Bag.

Он рекламирует хранилище на своем защищенном облачном сервере. Нам нравится, что ForeFlight предоставляет видеоролики, которые помогают познакомить пользователя с частью приложения, предназначенной для ведения журнала.

Как и в случае с любым из приложений электронного журнала пилота, опытный пилот потратит некоторое время на ввод исторических данных в приложение.ForeFlight, как и большинство других провайдеров, решает проблему напрямую и дает рекомендации по вариантам процесса, включая импорт таблиц времени полета, а также из других приложений электронного журнала.

После настройки ForeFlight создает черновик записи в журнале для каждого полета, который вы совершаете — вы можете принять его или изменить по своему усмотрению. Используя меню настроек, пользователь может добавлять или вычитать поля данных для каждой записи полета, чтобы отслеживать условия или оборудование, важное для пользователя, например, убирающееся шасси.Приложение настроено так, чтобы летный инструктор мог использовать электронную подпись для летной подготовки. Существует библиотека рекомендаций инструкторов, каждая из которых может быть адаптирована инструктором (что очень важно для инструкторов). После того, как одобрение создано и инструктор подписывает журнал, студент не может изменить одобрение.

Приложение бортового журнала автоматически отслеживает валюту для взлетов и посадок — и отделяет касание и уход от посадок с полной остановкой — и инструменты, включая заходы на посадку и зацепки.Состояние валюты на данный момент может быть определено с первого взгляда, также отображается дата истечения срока действия валюты для выбранной операции.

Журнал также отслеживает ваши сертификаты пилота и оценки. Мы отметили несколько небольших проблем с этим районом — на нем нет способа показывать типовые рейтинги, а рейтинги CFI на нем имеют ограничения на суше и на море, чего нет у настоящих рейтингов.

Safelog (www.safelog.com) — это сложная система, которая работает практически на любой платформе на рынке, а также в Интернете.Данные журнала синхронизируются между всеми платформами, которые вы используете, и вы можете получить доступ к своему журналу в любом месте, где есть подключение к Интернету с любым браузером. Safelog указывает, что вы можете получить доступ ко всему своему журналу на мобильном устройстве — что есть у некоторых других провайдеров. За 45,99 долларов в год (годовая цена снижается при многолетней подписке) мы обнаружили, что Safelog очень удобен в использовании, и эту оценку разделяли пользователи, сообщавшие об этом на различных авиационных форумах. Он предлагает услугу перехода для получения данных из других программ и предоставляет, по нашему мнению, четкие инструкции по внесению ваших данных.

Он не записывает полеты автоматически, однако мы не считаем это недостатком, поскольку приложения, которые записывают время полета самолета, а не время полета, определенное FAA.

Нам понравился дисплей бортового журнала и многочисленные способы представления и распечатки ваших исторических данных полета, в том числе в виде полного бумажного журнала с тисненой обложкой. Вы можете легко отображать данные о рейсах по типу самолета, номеру N, аэропортам и на Google Картах. Кроме того, имеется средство устранения неполадок, которое обнаруживает проблемы с журналом регистрации — оно может выявлять ошибки, которые вы делаете при вводе данных.

Программа позволяет вам заполнить форму FAA 8710 checkride и автоматически импортирует время полета из ваших сохраненных данных. Кроме того, если вы хотите, чтобы кто-то еще видел ваш журнал, например, CFI, экзаменатор или при подаче заявления о приеме на работу, вы можете дать разрешение (и отозвать его) для конкретного человека, чтобы он видел ваш электронный журнал. Мы считаем, что это одна из лучших программ для профессиональных пилотов или тех, кто много летает на различных типах самолетов.

MyFlightbook (www.myflightbook.com) — это бесплатный онлайн-журнал пилота. Это не так сложно, как другие приложения, которые мы рассмотрели, хотя мы сочли его более чем подходящим для поставленной задачи. Он включал свойства, которые можно было добавить для конкретного полета, который выполнял весь спектр авиационных операций от взлета скиплана до дозаправки в воздухе, но мы не могли понять, как добавить информацию о категории и классе самолета. Однако нам понравилось, что когда вы вводите номер N нового самолета, он идентифицирует самолет по категории и классу.MyFlightbook настроен для доступа к вашему журналу из любого места в Интернете, и он отслеживает вашу валюту и медицинский статус. Существуют настраиваемые запросы для просмотра времени полета, и вы можете загрузить свой бортовой журнал в электронную таблицу.

Нам понравилось, что изображения, сделанные во время полета, можно легко загрузить в свой бортовой журнал. Это прекрасно поддерживает главную функцию программного обеспечения: оно позволяет легко делиться информацией о ваших рейсах в Facebook и Twitter.

Хотя многие пилоты на различных авиационных форумах хорошо отзывались о MyFlightbook, мы не нашли его таким удобным для пользователя, как некоторые другие приложения.

Garmin Pilot (www.buy.garmin.com) Популярное приложение Garmin Pilot EFB включает журнал пилота с автоматическим вводом времени полета и условий дня / ночи. Благодаря подключению кабины, обеспечиваемому Garmin Connext, Garmin Pilot и электронный журнал могут получать информацию о полете от бортовой электроники и портативных устройств. Мы считаем, что цена годовой подписки составляет 74,99 доллара, что вполне приемлемо.

Раздел настроек позволяет вам установить подробные предпочтения для бортового журнала, что, по нашему мнению, необходимо в приложении бортового журнала, и позволяет вам установить время такси по умолчанию для функции автоматического ведения журнала, так как в противном случае записываемое время начинается с разбег при взлете и остановка при разбеге при посадке.Инструктор может составить индивидуальный заказ, но начните с того, что считается стандартным языком FAA. Приложение отслеживает вашу валюту в областях, которые вы можете выбрать, и включает в себя цветные маркеры, чтобы быстро сообщить вам, находитесь ли вы в этой конкретной области.

Пилотный журнал Excel (www.excelpilotlogbook.com) За единовременную плату за загрузку в размере 39 долларов нам нравится Пилотный журнал Excel. По сути, это электронная таблица, которая отображается в формате журнала и совместима с компьютерами Windows и Mac, а также с устройствами Apple и Android.Чтобы использовать несколько устройств, необходимо хранить электронную таблицу в приложении, которое позволяет синхронизировать файлы с вашим компьютером, например в Google Диске или Dropbox. Поскольку это не веб-приложение, вам необходимо создать резервную копию, как и для чего-либо на вашем компьютере — производители рекомендуют Dropbox. Как и его конкуренты, программное обеспечение предоставляет сводные данные о часах полета, мониторинг валют и графическое отображение ваших полетных данных. Нам также нравится, что отображение бортового журнала пилота может имитировать бумажный бортовой журнал с тем преимуществом, что можно настраивать столбцы для отслеживания конкретных типов времени полета, что является преимуществом для тех, кто летает на нескольких типах самолетов.Кроме того, в журнале будет отслеживаться время дежурства экипажа для пилотов частей 135 и 121.

Мы не обнаружили никаких указаний на то, что программное обеспечение было одобрено, что, по нашему мнению, является недостатком. На веб-сайте есть базовый набор часто задаваемых вопросов и инструкции, которые помогут вам начать работу.

Log Ten Pro X (www.coradine.com) Это приложение для устройств Apple работает для пилотов с любым опытом, но, похоже, ориентировано на новых пилотов, стремящихся получить работу в авиации — это бесплатно в течение первых 40 часов время полета — и отслеживает рабочее время экипажа.Это позволяет вам выбрать одну из множества конфигураций, которая лучше всего подходит для вашего типа полета, хотя вы можете полностью настроить конфигурацию данных. По мере того, как вы продвигаетесь по карьерной лестнице, легко обновлять конфигурацию бортового журнала, чтобы отображались наиболее подходящие для вас поля данных.

Система синхронизируется между всеми вашими устройствами iOS и Mac через iCloud. На веб-сайте есть несколько коротких видеороликов, которые помогают объяснить работу приложения. Хотя приложение не записывает время полета автоматически, функция «Fly Now» позволяет вам использовать свой iPhone, чтобы сообщить ему, что вы готовитесь к отпусканию тормоза, и он начнет новую запись в журнале с указанием времени и местоположения с помощью GPS телефона. и его база данных аэропортов.После приземления еще одно нажатие заставляет ввести время и место окончания. Запись в журнале выполняется автоматически, хотя вы можете ввести дополнительную информацию. Приложение настроено для приема подтверждений и печати индивидуальных отчетов, а также для создания формы FAA 8710. Мы обнаружили, что цены немного сбивают с толку — единовременная плата в размере 99,99 долларов, если вы собираетесь использовать ее только на Mac, или годовую плату, начиная с 56,66 долларов, чтобы использовать ее на всех своих устройствах iOS.

Журнал Pro (www.nc-software.com) предоставляет программное обеспечение для журналов регистрации в течение 18 лет.За 69,99 долларов за стандартное программное обеспечение — с бесплатными обновлениями в течение всего срока действия — программа имеет широкие возможности настройки как для столбцов журнала для полетных данных, так и для отслеживания валюты.

Для синхронизации с портативными устройствами требуется покупка годовой подписки, что также необходимо для резервного копирования ваших данных в облако. Программа также будет импортировать расписание пилотов авиакомпаний и данные о поездках из различных программ планирования авиакомпаний.

Заключение

Как мы уже говорили в начале, мы немного склоняемся к ForeFlight и Garmin — из-за общей ценности для цены; журналы являются частью EFB и Safelog из-за его сложности.Тем не менее, в целом, мы думаем, что в мире электронных бортовых журналов есть множество богатств, доступных для пилотов.

Европейский гнилец (EFB) Часть 2. — Партнерство с информацией о пчелах

Самым проблемным вредителем, с которым пчеловоды сталкиваются сегодня в Соединенных Штатах, является клещ варроа. Клещ варроа ( Varroa destructor ) — это эктопаразит, связанный с распространением болезней, болезнетворными микроорганизмами и сокращением продолжительности жизни самцов и самок медоносных пчел.Клещи достигают этого, создавая раны у медоносных пчел, прокалывая / всасывая их ротовой аппарат, а затем питаясь внутренней гемолимфой. Исследования показывают, что эти клещи переносят одноцепочечный РНК-вирус между пчелами вместе с инфекциями бактерий, в том числе Melissococcus pluton (EFB). Этот тип бактериальной инфекции личинок или куколки считается вторичной инфекцией, поскольку клещ инициировал процесс, а бактерии последовали за ним.

EFB обычно передается, когда бактерия смешивается с пергой, нектаром или разбавленным медом, а затем скармливается молодым личинкам. Затем бактерии размножаются в средней части кишечника личинок, убивая личинок в течение 4-5 дней с момента вылупления яйца. С «нормальным» EFB пчеловоды обычно видят открытый расплод, зараженный бактериями, хотя вы можете увидеть несколько мертвых личинок под перфорированным запечатанным расплодом.Это связано с тем, что, когда личинка кормится бактериями, они могут либо жить, либо погибнуть, в зависимости от концентрации бактерий, а также размера пищевой массы в среднем кишечнике. Я считаю, что эти бактерии также могут постепенно умирать личинку голодом, вызывая смерть на стадии куколки. Ниже приводится множество изображений различных стадий EFB и два сложных изображения с микроскопа, сделанные И. Б. Смитом младшим из Министерства сельского хозяйства США в Белтсвилле, штат Мэриленд.

Теперь я расскажу, что, по моему мнению, происходит с вторичной инфекцией, вызванной клещами. Клещи могут переносить EFB несколькими способами, во-первых, когда они попадают в маточное молочко до того, как клетка запечатана. Если бы у клеща были бактерии на своем теле, он мог бы переносить бактерии в пищу для расплода в клетке. Второй метод передачи EFB заключается в том, что если клещ содержал бактерии внутри тела, он мог распространять EFB через кормление. В этом случае клещу придется питаться личинками, когда он освободится от маточного молочка.Это будет означать, что личинки, которым сейчас от 7½ до 8½ дней, инфицированы бактериями. Обычно личинки заражаются, как только начинают употреблять зараженный корм для расплода. Эта инфекция бактериями на этой поздней стадии жизненного цикла может нанести вред ее продолжительности жизни и здоровью, поскольку в пчеле остается ограниченная масса пищи. Эти симптомы, вероятно, возникают, когда вы видите признаки EFB в открытом выводке и много перфораций в запечатанном выводке с различными стадиями личинок / куколок.Хотя симптомы могут выглядеть как повреждение клещом, вы отчетливо видите личинок, инфицированных EFB, под перфорированным запечатанным выводком (см. Изображения ниже). Я включил изображения того, что, как мне кажется, является колонией, вторично зараженной EFB клещом варроа. Я также думаю, что эти симптомы могут быть отложенной реакцией на EFB или вторичные бактерии. Я также включил несколько изображений EFB выше для справки. Дополнительные сведения о EFB см. В блоге EFB.