Акб устройство и принцип работы: устройство, виды и принцип работы АКБ, а также срок службы и характеристики батареи

Благодаря этому преимуществу их можно использовать не только в качестве накопителя электроэнергии для машин с двигателем внутреннего сгорания, но и как основной источник энергии для электромобилей.

В современных щелочных аккумуляторах, также как и раньше, в качестве электролита используются едкий калий и едкий натрий. Достоинства таких батарей заключается в том, что в процессе эксплуатации не происходит снижения количества химических веществ внутри корпуса. Кроме этого, изделия имеют минимальный саморазряд и длительный срок эксплуатации. В различных самоходных установках такие модели АКБ применяются, в основном, в качестве тяговых аккумуляторов.

Принцип работы аккумулятора несложен, но разобраться в нём всё-таки стоит. Несмотря на то, что в необслуживаемую АКБ невозможно даже долить воды, знание особенностей процесса зарядки и разрядки, позволит не допустить серьёзных ошибок во время эксплуатации батареи.

Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора.

Аккумуляторные батареи

Принцип работы свинцового аккумулятора

Источником электроэнергии на автомобиле при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе является аккумуляторная батарея. В настоящее время на автомобилях наиболее широко применяются свинцовые аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны в течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, что необходимо для питания стартера при пуске двигателя.

Свинцовый аккумулятор электрической энергии был изобретен в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. В последующие годы конструкция аккумулятора, особенно – химический состав его электродов (пластин) постоянно совершенствовалась. В настоящее время свинцовые аккумуляторы и аккумуляторные батареи широко применяются в разных областях техники в качестве накопителей электроэнергии (стартерные батареи, аварийные и резервные источники энергии и т. п.).

Конструктивно аккумулятор представляет собой емкость, наполненную электролитом, в которой размещены свинцовые электроды. В качестве электролита используется раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца Pb, а вторая – из диоксида свинца PbO₂. При взаимодействии электродов с электролитом между ними возникает разность потенциалов.

Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в водном растворе серной кислоты.

При подключении к электродам аккумулятора внешней нагрузки начинается электрохимическая реакция взаимодействия оксида свинца и серной кислоты, при этом металлический свинец окисляется до сульфата свинца.

Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на положительном электроде (аноде) и окисление свинца на отрицательном электроде (катоде). При пропускании через электроды аккумулятора зарядного тока в нем протекают обратные реакции. При перезаряде аккумулятора, после исчерпания сульфата свинца начинается электролиз воды, при этом на аноде выделяется кислород, а на катоде — водород.

Электрохимические реакции (слева направо — при разряде, справа налево — при заряде):

Реакции на аноде:

PbO₂ + SO₄^2- + 4H⁺ + 2e^— ↔ PbSO₄ + 2H₂O;

Реакции на катоде:

Pb + SO₄^2- — 2e^— ↔ PbSO₄.

Физические процессы, происходящие в аккумуляторе, объясняются свойством электролитического растворения металлов, которое заключается в переходе положительно заряженных ионов металла в раствор. Легкоокисляющиеся металлы (например, свинец) обладают этим свойством в большей степени, чем инертные металлы.
При погружении свинцового электрода в раствор электролита от него начнут отделяться положительно заряженные ионы свинца и переходить в раствор, при этом сам электрод будет заряжаться отрицательно.

По мере протекания процесса растет разность потенциалов раствора и электрода, и переход положительных ионов в раствор будет замедляться.
При какой-то определенной разности потенциалов электрода и раствора наступит равновесие между силой электролитической упругости растворения свинца, с одной стороны, и силами электростатического поля и осмотического давления — с другой.
В результате переход ионов свинца в электролит прекратится.

При погружении электрода, изготовленного из двуокиси свинца, в раствор серной кислоты наблюдается такой же процесс, но результат получается иной. Двуокись свинца в ограниченном количестве переходит в раствор, где при соединении с водой ионизируется на четырехвалентные ионы свинца Рв4+ и одновалентные ионы гидроксила ОН.
Четырехвалентные ионы свинца, осаждаясь на электроде, создают положительный потенциал относительно раствора. Серная кислота образует в воде практически только на ионы НO⁺ и HSO₄.
Таким образом, при разряде аккумулятора расходуется серная кислота, образуется вода, а на обоих электродах — сульфат свинца. При заряде процессы протекают в обратном направлении.

При подключении потребителей в аккумуляторе возникает разрядный ток. При этом ионы сернокислотного остатка SO₄ соединяются со свинцом электродов и образуют на них сернокислый свинец PbSO₄, а ионы водорода соединяются с кислородом, выделяясь на положительной пластине в виде воды.
В результате электроды покрываются сернокислым свинцом, а серная кислота разбавляется водой, т. е. при разряде аккумулятора плотность электролита уменьшается. Поэтому по плотности электролита можно судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.

При прохождении электрического (зарядного) тока через аккумуляторную батарею протекают обратные электрохимические процессы. Ионы водорода, образующиеся в результате распада воды, взаимодействуют с сернокислым свинцом электродов.
Водород, соединяясь с сернистым осадком, образует серную кислоту, а на электродах восстанавливается губчатый свинец. Выделяющийся из воды кислород, соединяется со свинцом положительной пластины, образуя перекись свинца.
В результате этих процессов содержание воды в электролите уменьшается, а содержание кислоты увеличивается, что приводит к повышению плотности электролита.

По завершению процессов восстановления свинца на электродах заряд аккумулятора прекращается. При дальнейшем прохождении электрического тока через электролит начинается процесс электролиза (разложения) воды, при этом аккумулятор «закипает», и выделяющиеся пузырьки образуют смесь водорода и кислорода. Смесь этих газов является взрывоопасной, поэтому следует избегать перезаряда до появления электролизных явлений по разложению воды.

Кроме того, длительный перезаряд приводит к потере электролитом воды (испарению), в результате чего его плотность повышается и для корректировки требуется доливка дистиллированной воды.
При доливке воды необходимо помнить, что вода, попадающая в концентрированную серную кислоту, закипает и сильно разбрызгивает кислотные капли, что при попадании на открытое тело или одежду может привести к ожогам кожи, слизистых оболочек, прожигу одежды и другим неприятным последствиям.

При постоянном напряжении источника зарядного тока по мере увеличения степени заряженности аккумулятора повышается его ЭДС и, следовательно, уменьшается сила зарядного тока. Когда напряжение на клеммах источника тока будет равно ЭДС полностью заряженного аккумулятора плюс ЭДС поляризации, зарядный ток прекратится.

Среднее значение напряжения аккумулятора – 2 В. Поскольку электрооборудование современных автомобилей рассчитано для работы при напряжении в бортовой сети 12 или 24 В, аккумуляторы соединяют в батареи (по 6 или 12 шт.).

Важным параметром аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость – это произведение силы разрядного тока на продолжительность разрядки до предельно допустимого разряженного состояния. Измеряется емкость аккумулятора в ампер-часах (А×ч). Емкость аккумулятора зависит, в первую очередь, от активной площади его электродов.
Поэтому повышения емкости можно достичь увеличением поверхности электродов, что достигается использованием нескольких параллельно соединенных между собой пластин, а также применением пористого материала для их изготовления, что позволяет использовать в качестве активной массы не только поверхность, но и внутренний объем пластин.

Емкость аккумулятора не постоянна, она зависит от силы разрядного тока, температуры электролита и состояния активной поверхности пластин. При увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается, что объясняется неполным протеканием электрохимических реакций разрядки в этих условиях, вследствие сокращения времени разрядки и повышения вязкости электролита при низких температурах.

***

Устройство аккумуляторной батареи и ее маркировка

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Принцип действия и устройство аккумуляторных батарей автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Принцип действия и устройство аккумуляторных батарей автомобиля

Читать далее:

Аккумуляторная батарея предназначена для питания электрической энергией всех потребителей при неработающем двигателе и при работе его с малой частотой вращения коленчатого вала, а также для пуска двигателя стартером.

На автомобилях используют стартерные свинцово-кислот-ные аккумуляторные батареи. Такие батареи способны кратковременно отдавать ток большой величины, что необходимо при пуске двигателя стартером.

Аккумуляторная батарея состоит из трех, шести или двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов напряжением 2В каждый. Аккумуляторные батареи выпускаются на 6, 12 и 24В. Простейший свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой пластмассовый сосуд, в который опущены две свинцовые пластины и залит электролит из химически чистой (аккумуляторной) серной кислоты и дистиллированной воды. Если через такой аккумулятор пропускать постоянный электрический ток, то в нем будет протекать химическая реакция с образованием на положительной пластине двуокиси свинца, а на отрицательной — чистого губчатого свинца (Рb). Плотность электролита по мере заряда аккумулятора будет повышаться за счет выделения серной кислоты и поглощения воды. Напряжение на клеммах аккумулятора также будет повышаться. Такой процесс называется зарядом аккумулятора. При включении заряженного аккумулятора во внешнюю цепь будет происходить обратная химическая реакция с отдачей электрической энергии на питание включенных потребителей. По мере разряда пластины аккумулятора будут покрываться сернокислым свинцом, плотность электролита и напряжение аккумулятора будут уменьшаться. Такой процесс называется разрядом аккумулятора. После разряда необходимо вновь зарядить аккумулятор от источника постоянного тока. Поскольку при заряде и разряде аккумулятора изменяется плотность электролита, то по плотности электролита определяют степень раз-ряженности (заряженности) аккумулятора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Таким образом, действие аккумулятора основано на превращении электрической энергии в химическую при заряде и, наоборот, химической энергии в электрическую — при разряде.

Основными параметрами аккумулятора являются напряжение и емкость.

Напряжение на выводных штырях исправного и полностью заряженного аккумулятора около 2 В. Допускается в процессе эксплуатации разряжать аккумуляторы до 1,7 В.

Количество электричества в ампер-часах (А-ч), полученное от аккумулятора при его разряде до допустимого напряжения, называется емкостью, которую определяют как произведение силы разрядного тока в амперах на время разряда в часах. Емкость зависит от количества и размеров пластин аккумуляторов, силы разрядного тока, плотности и температуры электролита, а также степени заряженности, технического состояния и срока службы аккумулятора (батареи).

Номинальной емкостью аккумуляторной батареи называется наименьшее количество электричества в ампер-часах, которое должна отдать новая, полностью заряженная батарея при непрерывном разряде ее током, равным 0,05 номинальной емкости до напряжения 1,7 В при температуре электролита 25 °С. Номинальная емкость в основном зависит от размеров и количества пластин в аккумуляторе.

Каждый тип стартерной аккумуляторной батареи имеет свое условное обозначение, которое наносится на межэлементном соединении (перемычке) или на баке и означает:
— первое число (3, 6 или 12)—количество последовательно соединенных аккумуляторов в батарее;
— СТ или ТСТ — назначение батареи: стартерная или стартерная для тяжелых условий эксплуатации, соответственно;
— число после букв — номинальную емкость батареи, выраженную в ампер-часах.

Остальные буквы означают:
— Э, П, Т — материал бака, соответственно: эбонит, пластмасса асфальтопековая, термопластмасса;
— М, МС, Р, PC — материал сепаратора, соответственно: мипласт, мипласт со стекловолокном, мипор, мипор со стекловолокном.

Например, условное обозначение батареи 6СТ-90ЭМС указывает, что батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, стартерная, номинальная емкость батареи 90 А-ч, бак эбонитовый, а сепараторы двойные — мипласт со стекловолокном.

На автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-53А устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМС. Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в шестикамерном эбонитовом баке. Каждый аккумулятор включает в себя пять положительных и шесть отрицательных пластин. Положительные и отрицательные пластины представляют собой свинцовые решетки, заполненные активной массой, которая и участвует в химических реакциях при зарядах и разрядах аккумулятора. После сложной технологической обработки пластин активная масса положительных пластин превращается в двуокись свинца (РЬОг) (темно-коричневого цвета), а отрицательных — в губчатый свинец (Рb) (серого цвета).

Однородные пластины аккумулятора соединяются между собой с помощью бареток 5 и образуют полублоки положительных и отрицательных пластин. Чтобы предотвратить соприкосновение разноименных пластин, между ними установлены прокладки — сепараторы. Ребристая сторона сепаратора всегда обращена к положительной пластине. При такой установке сепараторов обеспечивается лучший доступ электролита в поры активной массы положительных пластин, что повышает работоспособность аккумулятора.

Рис. 1. Аккумуляторная батарея:
1 — отрицательная пластина; 2 — сепаратор: 3 — положительная пластина; 4 — предохранительный щиток; 5 —баретка: 6 — штырь: 7 — плюсовая клемма; 8 — бак аккумуляторной батареи; 9 — уплотнительная мастика: 10 — пробка; 11 — крышка аккумулятора; 12 — межэлементное соединение; 13 — вентиляционное отверстие; 14 — минусовая клемма

Для защиты кромок сепараторов и пластин от .механических повреждений при замере плотности и уровня электролита сверху положен предохранительный щиток из кислотостойкого материала.

Сверху каждый аккумулятор закрывается крышкой II с двумя отверстиями для полюсных штырей от положительных и отрицательных пластин. В крышках также выполнены резьбовые отверстия под пробку для залива электролита и штуцеры с вентиляционными отверстиями для автоматической установки уровня электролита. На некоторых батареях 6СТ-75ЭМС штуцера может и не быть. У них вентиляционное отверстие выполнено в пробке. Стыки между крышкой и баком залиты мастикой.

На дне бака выполнены ребра, на которые опираются полублоки пластин. В пространстве между ребрами скапливается осыпающаяся со временем активная масса (шлам), что на гарантийный срок исключает за.мыкание разноименных пластин.

Аккумуляторы соединяют между собой с помощью межэлементных соединений, которые привариваются к штырям полублоков. Крайние штыри аккумуляторной батареи выполняют роль плюсовой и минусовой клемм.

Камеры аккумуляторов изолированы друг от друга. Через резьбовые отверстия крышек в аккумуляторы заливается электролит.

Плотность электролита должна соответствовать климатическому району, в котором эксплуатируется батарея.

Минусовая клемма батареи соединена с массой автомобиля через выключатель батареи, а плюсовая — с бортовой сетью. Для уменьшения падения напряжения на проводах и их нагрева батарея подсоединена к сети проводами большого сечения.

На автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 используется батарея 6СТ-ЭМС. По устройству она аналогична батарее 6СТ-75ЭМС, но имеет в каждом аккумуляторе по шесть положительных и семь отрицательных пластин, что увеличивает ее емкость.

На автомобиле ЗИЛ-131 к батарее могут придаваться гидростатические пробки, которые исключают попадание воды в аккумуляторы при преодолении глубокого брода.

На автомобиле «Урал-375Д» устанавливается батарея типа 6СТЭН-140М. Ее особенностью является наличие деревянного ящика, в котором размещаются шесть эбонитовых баков. Клеммы выведены на панель ящика и защищены съемной коробкой. Емкость батареи повышена за счет увеличения количества и площади пластин.

Рекламные предложения:

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

устройство, принцип работы, характеристики автомобильного аккумулятора

Знаете ли вы, что первые автомобили были именно электрическими и использовали свинцово-кислотные аккумуляторы? То, что мы привыкли считать машинами будущего – электромобили – появились до изобретения двигателя внутреннего сгорания (ДВС). С тех пор прошло больше 100 лет, но современный АКБ автомобильный изменился только качественно, оставшись принципиально таким же, как и столетие назад.

Сегодня аккумулятор в автомобиле считается расходником, требующим периодической замены. Сколько именно проработает АКБ – вопрос к качеству изготовления, режиму работы, даже к состоянию дорог, но рано или поздно его меняют на «свежий». Какие функции он выполняет, какие характеристики может иметь, как выбирать и как продлить жизнь аккумулятору – читайте в этой статье.

Что такое аккумулятор (АКБ) и для чего он нужен?

Современные автомобили всё больше становятся похожи на сложные электронные гаджеты: умное управление, всевозможные «помощники», автоматическая парковка и даже автопилот – это только небольшая часть той цифровой «начинки», которой богат автомобиль. И всё это счастье постоянно нуждается в электроэнергии, которую нужно постоянно откуда-то добывать. Именно хранилищем энергии, откуда ее можно взять в любой момент, и выступает АКБ. Да, он выполняет свою четкую функцию: накапливает заряд, затем отдает и дальше снова накапливает. Отличный вариант!

Само понятие аккумулятора нам уже настолько привычно, что глупо спрашивать, зачем он нужен. Однако на удивление мало людей могут точно сказать, для чего именно служит аккумуляторная батарея в автомобиле.

Ее назначение можно описать в трех пунктах.

1. Аккумулятор обеспечивает энергию для запуска двигателя на старте.
2. Аккумулятор служит резервным источником энергии, когда она требуется сверх того, что может дать генератор (например, при включении автомобильного кондиционера).
3. Аккумулятор питает электроприборы, когда двигатель выключен и генератор не работает. Например, видеорегистратор, сигнализацию, свет и т.д.

Устройство и принцип работы АКБ

Тот, кто хоть раз держал в руках аккумулятор автомобиля, знает, как много весит это устройство. Причина в том, что корпус его плотно заполнен элементами, содержащими свинец.

Устройство аккумулятора.

Для легковых автомобилей, требующих 12-вольтных АКБ, используется стандартная схема компоновки.

1. Шесть элементов по 2 вольта (их обычно называют банками) объединены в общий корпус.
2. Каждый из элементов состоит из положительных и отрицательных электродов: свинцовых решеток, в которые «впечатано» активное вещество. Электроды разделены между собой сепараторами, так что не соприкасаются друг с другом.
3. И всё это залито электролитом – смесью воды и серной кислоты.

Активное вещество на решетках отличается по составу: для анода (положительного электрода) используется диоксид свинца, для катода (это отрицательный электрод) – губчатый свинец. В обоих случаях к свинцовым компонентам добавлены вспомогательные вещества (лигатуры), улучшающие работу аккумулятора.

Принцип работы.

В том виде, который описан выше, аккумулятор считается «заряженным». При подключении к выводам батареи любого устройства, требующего энергии, начинается реакция свинцовых компонентов с оксидом серы и водой. Сера и свинец вступают в реакцию и преобразуются в сульфат свинца и воду. Кислоты в электролите становится меньше, воды – больше, плотность электролита снижается и через некоторое время концентрации серы не хватает на то, чтобы реагировать со свинцовыми компонентами. Аккумулятор разряжается.

При подаче электроэнергии для зарядки АКБ происходит обратный процесс — сульфат свинца, осевший на пластинах, разлагается на оксид свинца и серную кислоту, которая выделяется обратно в электролит. Восстанавливается изначальная плотность электролита, а на пластинах остается активное вещество – батарея заряжена. Ниже представлен короткий и понятный видео-урок по устройству и принцип работы аккумуляторной батареи.

Виды аккумуляторов

В попытке улучшить характеристики автомобильных аккумуляторов инженеры перепробовали множество способов. В итоге сегодня мы имеем различные типы АКБ, которые различаются по химическому составу активных компонентов и конструкции.

Классификация по составу активного вещества

В первых аккумуляторах использовались свинцовые пластины, однако такая конструкция довольно быстро перестала устраивать инженеров и потребителей: тяжелая, малоэффективная, недолговечная.

1. Первым улучшением стало добавление сурьмы к свинцу, что серьезно продлило срок службы батареи.
2. Следующий этап – уменьшение процентного содержания сурьмы до оптимальной концентрации. Такой подход позволил создать малообслуживаемые аккумуляторы: в них уже намного реже требовался долив воды.
3. Затем для покрытия пластин начал использоваться металлический кальций – так появились кальциевые АКБ (они же Са-Са). Кальций серьезно изменил параметры эксплуатации батарей: в прежних моделях потери воды из-за электролиза на 12 В требовали постоянного долива, а кальциевые лигатуры позволили повысить этот порог до 16 В. Благодаря этому появилась возможность делать необслуживаемые аккумуляторы в полностью герметичном, неразборном корпусе.

Но кальциевые батареи имеют и огромный минус: чувствительность к полному разряду. Сульфат кальция, который оседает на электродах, не разлагается полностью при зарядке, а это значит, что один глубокий разряд батареи способен ее «убить».

Самым современным решением стали гибридные аккумуляторы (они же Са+): кальциевые добавки есть только на положительном электроде (поскольку именно на нём происходит разложение воды при электролизе), а отрицательный покрыт малосурьмянистым свинцом.

Классификация по типу электролита

Обычная жидкостная технология, при которой в аккумулятор заливался раствор кислоты и воды, вызывала много нареканий. Например, чувствительность к наклонам и вибрации. Необходимость обслуживать аккумулятор тоже не добавляла удовольствия от его эксплуатации. В общем, этой технологии было, куда расти.

На смену пришла AGM технология. В AGM аккумуляторе электролит «связывается» волокнистыми прослойками-сепараторами. Таким образом аккумулятор получает дополнительные преимущества: сепараторы сжимают активный слой и не дают ему отставать от пластин, имеют большую проводимость, чем жидкость и способствуют выдаче более мощного тока.

Технические (рабочие) характеристики автомобильных аккумуляторов

У АКБ для автомобиля довольно много рабочих параметров, которые важны при выборе батареи. Ошибешься хоть в одном из них – и аккумулятор нельзя будет использовать. Основные характеристики.

• Емкость, Ач (ампер*час).
• Пусковой ток, А (ампер).
• Полярность.
• Исполнение корпуса.
• Тип клемм.
• Тип крепления.

Номинальная емкость аккумулятора

Емкостью батареи называют количество электроэнергии, которую аккумулятор может отдавать в течение определенного времени. Измеряется в Ач (ампер в час). Это один из основных параметров не только автомобильного, а вообще любого аккумулятора. Чем выше этот показатель, тем дольше батарея сможет поддерживать работу электроприборов автомобиля во время стоянки.

Для обычного легкового автомобиля с двигателем до 2 л. обычно нужна батарея 60 Ач, и чем больше оборудования в машине, тем более емким должен быть аккумулятор. При выборе лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и если хочется взять АКБ с большей емкостью, то превышать рекомендуемую не более, чем на 5 Ач.

Пусковой ток

Он же ток холодной прокрутки – показатель того, как аккумулятор справится с самой сложной задачей: запуском двигателя на морозе. Определяется мощностью тока, которую батарея может выдать в течение первых 30 секунд при температуре «-18» градусов. Чем выше этот показатель, тем больше шансов завести свою машину зимним утром.

Например, для запуска бензинового двигателя понадобится минимум 255А, для дизельного – не менее 300А. Именно за увеличение мощности пускового тока сражаются конструкторы аккумуляторов, и именно за более высокую пусковую мощность автолюбители ценят AGM аккумуляторы. Можно даже сказать, что чем выше пусковой ток батареи – тем выше ее качество вообще.

Полярность

Полярность называют расположение клемм на корпусе аккумулятора. Это важная характеристика, поскольку неправильно выбранный АКБ просто невозможно будет подключить.

Чтобы определить полярность, нужно поставить аккумулятор так, чтобы нормально читались надписи на крышке («лицом» к себе), и посмотреть, с какой стороны находится плюсовая клемма.

• Плюсовая клемма справа – полярность обратная, она же европейская, она же маркируется как «R» или «0».
• Плюсовая клемма слева – полярность прямая, она же российская, она же «L» или «1».

Есть аккумуляторы с универсальной полярностью, то есть клеммы располагаются посредине коротких сторон корпуса или по диагонали. Однако такие модели встречаются редко. Чаще всего на автомобили российского производства нужны аккумуляторы с прямой полярностью, а на европейского и азиатского – с обратной.

Исполнение корпуса

Конструкторы, создавая автомобили, разрабатывали и все комплектующие к ним. В итоге традиционно появились два типа корпусов аккумуляторов: европейский и азиатский.

1. У АКБ с европейским типом корпуса клеммы находятся в углублении, так что их верхний край не выступает над плоскостью крышки. Иногда клеммы даже прикрыты специальными крышечками, так что дополнительно защищены от внешних факторов.
2. Азиатский тип корпуса – это коробка, у которой клеммы «растут» из верхней крышки. То есть, именно верхний край клемм является самой высокой точкой аккумулятора.

Важен ли этот фактор? Конечно, удобней использовать такой АКБ, который предусмотрен производителем. Но в крайнем случае исполнением корпуса можно пренебречь, если остальные характеристики совпадают.

Нужно только помнить, что европейские производители указывают габаритные размеры аккумулятора по корпусу, а вот азиатские могут указывать высоту батареи с учетом клемм или без них.

Тип и размер клемм

Еще одна характеристика, с которой нужно свериться при выборе аккумулятора – толщина клемм для подключения. Они бывают двух типов: стандартные и тонкие.

1. Стандартные клеммы, они же европейские, более толстые: плюсовая 19,5 мм, минусовая 17,9 мм в диаметре;
2. Тонкие клеммы, они же азиатские: плюсовая 12,7 мм, минусовая 11,1 мм в диаметре.

В обоих стандартах плюсовая клемма всегда толще, чтобы не перепутать полярность подключения.

Тип крепления

И, наконец, днищевое крепление, оно же «юбка» аккумулятора – это планки с отверстиями под крепеж, расположенные в нижней части корпуса.

Каким бы тяжелым ни был аккумулятор, крепить его надо. Поэтому тип крепления важен при выборе, ведь он влияет на общие габариты корпуса. Существует 3 типа крепления.

1. Верхнее крепление специальной прижимной скобой, без фиксации за днище, маркируется В00.
2. Крепление по двум сторонам, когда ланки есть только на широких сторонах корпуса, а на торцевых отсутствует, маркируется В01.
3. Крепление по периметру, когда «юбка» идет по всем четырем сторонам, маркируется В13.

В принципе, если в автомобиле предусмотрено только верхнее крепление, поставить ему можно любую батарею, лишь бы вошла по размеру, если нет другого выхода. А вот в обратную сторону эта лазейка не работает, придется подбирать подходящее днищевое крепление.

Рейтинг ТОП аккумуляторов

Много брендов, много советов, трудный выбор – с такими проблемами сталкиваются покупатели. Предлагаем небольшой, наш, субъективный рейтинг торговых марок АКБ.

1. Первое место по уровню качества и долговечности по праву занимают ОЕМ аккумуляторы. ОЕМ – это аналог детали, которая была установлена с завода. Конечно, за аккумулятор, на котором гордо красуется логотип Mercedes или Honda, придется выложить намного больше, чем за любой другой бренд, но результат того стоит. Самые популярные на рынке бренды аккумуляторов – Varta и Bosch. Они заслужили репутацию надежных безотказных батарей, добросовестно отрабатывающих каждую вложенную копейку.
2. Среди любителей заплатить поменьше, а получить побольше особо ценится бренд Topla. Это, конечно, не Бош, но вполне может порадовать долгой службой.
3. А замыкают наш хит-парад бюджетные бренды Sada, Styer, Bi-Power и Ista. Они хоть и не дорогие, но вполне способны порадовать стабильной работой. Можно вспомнить о них, когда аккумулятор нужен срочно, а денег мало.

Советы по эксплуатации и обслуживанию АКБ

Чтобы аккумулятор проработал как можно дольше, нужно уделять ему совсем немного внимания. Вот несколько советов по эксплуатации автомобильного АКБ.

1. Глубокий разряд – враг батареи. Каждый раз, когда аккумулятор разряжается «в ноль», происходит необратимая сульфатация электродов, особенно от этого страдают кальциевые батареи. Периодически желательно полностью заряжать бат специальным зарядным устройством и ни в коем случае не допускать полной разрядки.
2. Второй враг – вибрация. От сильной тряски и регулярных ударов с пластин осыпается активный слой. AGM аккумуляторы меньше от этого страдают, жидкостные – больше.
3. Клеммы аккумулятора склонны к окислению, что ухудшает контакт. Периодически нужно обращать внимание на состояние клемм и при необходимости очищать их от окислов.
4. Обращайте внимание на корпус батареи. Грязь, масло, влага способствуют утечке тока и саморазряду.
5. Неполадки в электросети могут вывести из строя и батарею. Особенно проблемы со стартером и генератором – смежными элементами.
6. Вздутый корпус со следами электролита говорит о том, что пора покупать новый АКБ. Поврежденным аккумулятором пользоваться нельзя!

Заключение

Нормально работающий автомобильный аккумулятор избавляет от множества проблем и нервотрёпки. Работоспособность батареи особенно важна зимой, когда нагрузки возрастают в несколько раз. Именно поэтому автовладельцы стараются менять «уставший» АКБ во время осеннего ТО: и спокойней, и дешевле, не придется лишний раз этим заниматься. А вы давно проверяли свой аккумулятор?

Всё о портативных аккумуляторах! — Твой Дом

Все производители мобильных устройств стараются сделать их производительными, но при этом тонкими и легкими. Очень часто достичь такой цели пытаются за счет аккумулятора. Большинство смартфонов держит заряд один день, другие модели и вовсе требуют подключения к источнику тока через несколько часов.

Если ваш смартфон быстро разряжается, решить проблему поможет портативный аккумулятор. В обзоре расскажем о принципе работы и основных характеристикам, которые нужно учесть при выборе.

Что это такое: принцип работы

Портативный АКБ или повербанк – автономное устройство, используя который можно зарядить любой современный гаджет, если доступа к источнику переменного тока (розетке) нет.

При помощи портативного устройства можно легко восстановить нормальный уровень заряда своего смартфона. Каждый powerbank оснащен одним или несколькими элементами питания. В свою очередь, они подключаются к плате–контроллеру.

При выборе качественного портативного АКБ мы не рекомендуем обращать внимание на самые дешевые модели. Лучше всего приобретать powerbank с емкостью и силой тока, подходящими для вашего устройства.

• Быстрый просмотр

{{ roundTag.text }}

в кредит

от {{ card.credit }} б / мес.

{{ card.name }}

addToCompareList(card)» v-if=»!card.isInCompareList»> Сравнить deleteFromCompareList(card)» v-else-if=»comparePage» title=»Удалить из сравнения»> Не сравнивать deleteFromCompareList(card)» v-else=»comparePage» title=»Удалить из сравнения»> В сравнении addToFavorites(card)» v-if=»!card.isInFavoriteList» > В избранное deleteFromFavorites(card)» v-else-if=»!favoritePage» > В избранном deleteFromFavorites(card)» v-else > Удалить из избранного

{{ price() | formatPrice }} б от {{ card.creditablePriceFrom | formatPrice }}б / мес.
{{ priceWithoutDiscount() | formatPrice }} б
{{ discountAmount() | formatPrice }} б чистой экономии!

В наличии в {{ card.availableShops | pluralize(‘магазине|магазинах|магазинах’) }}

Основные характеристики

Емкость измеряется в мАч. Она показывает, какое количество раз и какие модели вы сможете зарядить при помощи powerbank. Лучше всего подбирать портативный аккумулятор по своим потребностям. Не стоит переплачивать за «мощные» модели, если сама батарея смартфона – всего 2 600 мАч.

Совет: для того чтобы выбрать походящую модель, умножите мАч своего гаджета на два. Например, если вы пользуетесь смартфоном с 2600 мАЧ, оптимальным вариантом будет покупка повербанка 5200 мАч.

Если вы подбираете модель для зарядки планшетов, обратите внимание на внешние АКБ от 10 000 мАч. Большая емкость потребуется для зарядки ноутбуков – здесь показатель емкости начинается от 20 000 мАч.

Важно: если вы купили powerbank, емкость которого меньше, чем у АКБ гаджета, устройство может и вовсе не заряжаться. Помните, что портативный powerbank с емкостью 10 000 мАч не сможет зарядить смартфон с АКБ 2 600 мАЧ 3–4 раза. В лучшем случае – это два с половиной раза.

Сила тока – параметр, который определяет возможность зарядки определенных смартфонов и планшетов при помощи повербанка. Для большинства устройств необходим ток от 2 до 4 ампер.

При этом аккумулятор, максимальный выходной ток которого составляет 0,5 А, будет заряжать смартфон в два раза дольше, чем его аналог 1 А. Если ваше устройство может заряжаться током в 2А, достичь «полной батареи» можно еще в два раза быстрее.

Высокая сила тока – не всегда преимущество. У многих современных планшетов и смартфонов есть специальный контроллер. Он ограничивает ток зарядки до требуемой величины. Но несмотря на это, главным преимуществом портативных аккумуляторов с низким выходным током является то, что такой режим «разряда» благоприятнее сказывается на самом АКБ. В результате его емкость будет значительно выше.

При выборе power bank обязательно изучите инструкцию к своему устройству. Покупка слишком «слабого» портативного аккумулятора приведет к тому, что смартфон будет достаточно долго заряжаться.

Важно: оптимальный вариант для большинства смартфонов – повербанк на 1–1,5 А. Вариант 2–4 А подойдет скорее для планшетных компьютеров и ноутбуков.

Как размер, так и вес портативного АКБ пропорциональны его емкости. Чем большую емкость имеет powerbank, тем больше его габариты. Также на вес модели может влиять тип установленных в рней аккумуляторов. Например, литий–ионные АКБ имеют больший размер и вес по сравнению с литий–полимерными.

Вес повербанка зависит и от материала корпуса. Пластиковые модели самые легкие, а аккумуляторы из алюминия имеют больший вес.

Совет: выбирая хороший powerbank, важно проверить, соответствует ли вес модели ее емкости. Многие модели из китайских интернет магазинов заявляются как мощные. На деле же емкости не хватает даже на одну полную зарядку АКБ смартфона. Помните, что powerbank емкостью 10 000 мАч будет весить не меньше чем 200–270 грамм. Соответственно, для моделей 20 000 мАч нормальный показатель в два раза больше – 400 – 540 грамм. Если емкостью не соответствует размеру устройства, от покупки такой модели лучше отказаться.

• Быстрый просмотр

{{ roundTag.text }}

в кредит

от {{ card.credit }} б / мес.

{{ card.name }}

addToCompareList(card)» v-if=»!card.isInCompareList»> Сравнить deleteFromCompareList(card)» v-else-if=»comparePage» title=»Удалить из сравнения»> Не сравнивать deleteFromCompareList(card)» v-else=»comparePage» title=»Удалить из сравнения»> В сравнении addToFavorites(card)» v-if=»!card.isInFavoriteList» > В избранное deleteFromFavorites(card)» v-else-if=»!favoritePage» > В избранном deleteFromFavorites(card)» v-else > Удалить из избранного

{{ price() | formatPrice }} б от {{ card.creditablePriceFrom | formatPrice }}б / мес.
{{ priceWithoutDiscount() | formatPrice }} б
{{ discountAmount() | formatPrice }} б чистой экономии!

В наличии в {{ card.availableShops | pluralize(‘магазине|магазинах|магазинах’) }}

Можно приобрести портативные аккумуляторы как с одним, так и несколькими USB–выходами. Подбирать аккумулятор стоит с разъёмами, которые вам действительно необходимы. Некоторые устройства если и не заряжаются от USB напрямую, то имеют переходник на него. Также популярен и мини–вариант такого разъёма – microUSB.

Если ваше устройство поддерживает опцию быстрой зарядки, рассмотрите повербанки с разъёмом USB Type–С.

Что же касается устройств на базе iOS, потребуется портативный аккумулятор с разъёмом apple 30–pin (или же apple Lightning). Если вы хотите заряжать powerbank от оригинального зарядного устройства Apple, выбирайте модели с разъёмом Lightning.

Совет: если вы планируете заряжать несколько устройств одновременно, обратите внимание на модели с 2 и более USB–портами. Однако, в таком случае выходной ток powerbank равномерно «распределится» на используемые разъёмы. Если сила тока – 2 А, а одновременно заряжается сразу два смартфона, каждый из них получит 1 А.

Эти характеристики портативных аккумуляторов не влияют на их производительность. В некоторых моделях есть:

Светодиодный фонарик – опция полезна для тех людей, которые часто находятся в путешествиях и длительных поездках.

Дополнительный USB–разъем – позволяет зарядить несколько устройств одновременно (даже если их мощность различна).

Индикатор заряда – показывает, на сколько процентов зарядилось ваш смартфон или планшет. Также отображается остаточный заряд самого портативного аккумулятора.

Уплотненная в корпус кнопка активации повербанка – исключает случайное включение.

Солнечная панель – подойдет в путешествиях. Такие устройства могут заряжаться от солнечного света, если рядом нет доступа к розетке.

Дизайн

Дизайн модели также может сыграть немаловажную роль при выборе. Ведь для кого–то решающим фактором является именно цвет, для других – технические характеристики.

Однако, мы рекомендуем обращать внимание в большей степени на материал, из которого повербанк изготовлен:

Пластик – такие модели легкие, но менее устойчивые.

Металл – портативные аккумуляторы отличаются надежностью и прочностью. Устройства имеют презентабельный внешний вид, однако, их стоимость на порядок дороже, чем у пластиковых аналогов.

Выбирая портативный аккумулятор, можно также купить чехлы к нему. Большой популярностью пользуются силиконовые – они сберегают коррус повербанка от механических повреждений.

Выводы

Подбирать портативный аккумулятор стоит под параметры вашего устройства. Важно обращать внимание на ёмкость и силу тока. Режим эксплуатации powerbank напрямую влияет на его срок службы.

Для того чтобы устройство прослужило дольше, не допускайте глубокой разрядки батареи, а также не проводите зарядку при повышенных и пониженных температурах.

  Автор статьи:  Сергей Бушуев

Аккумуляторная батарея: устройство, принцип работы, типы

История

Впервые свет увидел аккумулятор в 1859 году. Изобретенный блестящим физиком и профессором имя которого Луи́ Гасто́н Планте́. Это имя широко известно в узких кругах. Человечество уже на протяжении 160 лет пользуется этим изобретением, которое серьезно облегчает жизнь каждого человека. Начиная от часов на руках и заканчивая сложными аппаратами поддерживающими жизнь в больницах.

С каждым годом электромобили сильнее заполняют улицы городов. Самый дорогой элемент такого транспорта — аккумуляторная батарея. Работали над созданием и усовершенствованием батарей ученые умы, такие как Томас Эдисон, Камилл Фор, Пейкер, и другие. Подобные исследования продолжаются по сегодняшний день.

Обзор автомобильных аккумуляторов

Сурьмянистый АКБ

Название «Сурьмянистый» происходит из того факта, что в этом источнике питания большое количество сурьмы (Sb) – это вещество, которое придает свинцу твердость. Устройство батареи основано на сплаве сурьмы со свинцом (5-15% Sb), из которого изготовляют пластины применяемые. Когда в АКБ напряжение достигает 12 В — происходит бурная активизация процесса электролиза благодаря сурьме. В процессе выделяются водород и кислород. При такой работе понижается уровень электролита из которого начинают выступать пластины электродов. Как результат — частая доливка воды в аккумулятор. Это устаревший вид батарей, который уже не применяют, кроме старой аппаратуры. Современные АКБ содержат сурьму, но в меньшем количестве.

Малосурьмянистые АКБ

Это аккумуляторы идентичные описанным выше, но содержащие меньше пяти процентов сурьмы. Это сделали для меньшего испарения вода, в результате – проблема частой доливки воды уходит. Еще было достигнуто уменьшение уровня саморазряда батареи при простоях. Данный вид батарей принято называть необслуживаемыми, но через полгода лучше проверять уровень дистиллированной воды, т.к. в ходе химической реакции она испаряется.

Важно! Клеммы аккумуляторов «плюс» и «минус» изготавливают разной толщины. Преследовалась цель не дать клиенту перепутать контакты местами и сделать «короткое замыкание» в электрике автомобиля.

Модернизация вызвала повышение уровня стабильности батареи при нестабильности в сети автомобиля.  Данный вид батареи по стабильности стоит на первом месте среди других АКБ.

Кальциевый АКБ

Устройство аккумулятора этого типа отличается тем, что сурьму заменили кальцием, что привело к еще меньшему испарению воды, которое стремится к нулю. Обозначение Са/Са на корпусе свидетельствует, что это кальциевый аккумулятор причем Са расположен в решетках как положительных так и отрицательных электродов. Если сравнить такой накопитель с сурьмянистым, то мы заметим, что саморазряд батареи с кальцием на семьдесят процентов понизился. Еще увеличилось напряжение с 12 вольт до 16.

Гелиевые АКБ

Гелиевые аккумуляторы разработали, чтобы уйти от опасности вытекания электролита, который токсичен для человека. При повреждении этого источника энергии химический состав не вытекает как в других АКБ из-за вязкой структуры электролита. Преимущества таких АКБ положение установки, их можно устанавливать под углом, но меру знать тоже нужно. Еще такие аккумуляторы лучше других выдерживают вибрацию и способны до полной разрядки выдавать большой ток. Гелиевые батареи не боятся полной разрядки и способны восстанавливаться. Такие накопители лучше ставить на исправную машину в плане стабильности бортовой электрики, такой как генератор и др.

Принцип работы свинцово-кислотного АКБ

Это распространенные источники энергии, применяемые для механических транспортных средств. В первую очередь используются для заводки автомобиля и питания всей бортовой электрики.

Как работает аккумулятор? Принцип выглядит следующим образом: в сосуд с серной кислотой помещены свинец и диоксид свинца. В спокойном состоянии процесс не протекает, но как только к электродам подключается нагрузки происходит электрохимический процесс взаимодействия серной кислоты с оксидом свинца, который окисляется до сульфата свинца. Больше 60 химический реакций протекает во время этого процесса.  Формула выглядит так:

Принцип работы литий-ионного аккумулятора

Литий-ионные батареи зарекомендовали себя на мировом рынке лучшие накопители для современной техники, такой как смартфоны, ноутбуки, электромобили и другие виды домашней и производственной техники. В 1991 году впервые была выпущена литий-ионная батарея.

Напряжение такого источника составляет 3.7 В, около 800 циклов разряда/заряда способна выдержать это изобретение. Саморазряд составляет 2% в месяц. Работать такие элементы способны на температуре от -20 °C до +60 °C.

Принцип действия основан на электрохимической реакции лития при внедрении в кристаллическую решетку других материалов с образованием химической связи. Еще основной особенностью таких батарей является то, что они почти на 100% без эффекта памяти. Для определения этого факта проводили множество экспериментов и определили, что эффект памяти есть, но он настолько незначительный, что принято считать его нулевым.

Формула: 

Совет! Для водителей, которые желают быстро запускать свой автомобиль на морозе. За несколько минут до запуска двигателя включите ближний свет фар или другой потребитель. При этих действиях батарея «просыпается» и приходит в рабочее состояние. Были проведены эксперименты и установлено, что этот метод работает на практике.

Отличие Li-Pol, щелочных аккумуляторов от Ni-Cd и Ni-Mh.

Ni-Cd Никель-кадмиевые аккумуляторы

Данный вид аккумуляторов широко применяли несколько лет назад для различного инструмента. Такие источники в своей структуре содержат кадмий, который является тяжелым металлом и токсичен, но хорошо ведет себя на морозе и имеет не высокую стоимость.

Новые модели аккумуляторов раньше приходят в негодность, чем батареи выпущенные 20 лет назад. Но уровень технических характеристик присущий современным решениям намного выше, чем у их предшественников.

Ni-MH Никель-металлогидридные аккумуляторы

Такие батареи претерпели некоторые изменения по сравнению с Ni-Cd Никель-кадмиевыми. Избавились от токсичных металлов, стали легче по весу и теперь можно не боятся причинить вред окружающей среде при ликвидации таких аккумуляторов. Еще удалось повысить энергоемкость и уменьшить эффект памяти.

Li-Pol Литий-полимерный аккумуляторы

Вид этих аккумуляторов — улучшенная модернизация литий-ионных. Электролит был заменен полимерными материалами. Такие батареи установлены в смартфонах, планшетах, ноутбуках, цифровой фототехнике и др. Особенность таких источников энергии состоит в форме изготовления, она может быть очень тонкой, что позволяет поместить батарею в любой корпус. Главное преимущество литий-полимерных элементов питания в том, что они не имеют эффекта памяти и энергоемкие.

Щелочные аккумуляторы.

Широкое применение щелочные аккумуляторы нашли в бытовой технике. Известные модели таких батарей — тип ААА и АА. Они установлены в:

• детских игрушках
• портативных приборах
• карманных фонарях
• фото, видео аппаратуре
• аудио магнитофонах, плеерах и пр.

Щелочной электролит впервые нашел применение в химически активных источниках тока благодаря Вальдемару Джангнеру в 1899 году. С этого времени ученые разных стран вовлечены в разработку щелочных источников питания.

Принцип действия аккумуляторной батареи таков: при работе щелочного элемента происходит химическая реакция, при которой цинк окислившись выделяет гидроксид цинка, далее последний распадается на оксид цинка и воду. При этом происходит восстановление оксида марганца на катоде. Формула выглядит следующим образом:

Обычный аккумулятор оказывается сложной и в то же время простой вещью, если разобраться с ней. Прежде чем выбрать для авто элемент питания, стоит изучить нюансы, которые в последствии могут сыграют весомую роль в вашей жизни.

https://www.youtube.com/watch?v=Ip-BMxu8tZA

Устройство автомобильного аккумулятора | 🔋⚡Автомобильные аккумуляторы

Что такое автомобильный аккумулятор, каково его устройство и принцип работы? Подавляющее большинство людей уверено, что точно знает ответ на этот вопрос. Правда, знания многих ограничиваются тем, что аккумулятор – это такая коробочка, которая умеет накапливать и потом отдавать электрический ток. Более «продвинутые» граждане знают, из чего состоит аккумулятор автомобиля и что служит он для запуска мотора и питания автомобильной электросети. Но полностью объяснить принцип работы аккумуляторной батареи могут далеко не все. Гарантируем, что после прочтения нашей статьи вы пополните ряды этих немногих знатоков. Итак, устройство и принцип действия аккумулятора автомобиля.

Принцип работы и устройство свинцово-кислотного аккумулятора

Свинцово-кислотный аккумулятор является классическим, или, как его ещё называют, традиционным. Поэтому именно с него мы начнём наш обзор.

Модели таких батарей у разных производителей могут отличаться несущественными мелочами, но в целом строение аккумулятора автомобиля выглядит так:

• Аккумуляторная батарея помещается в корпусе, сделанном из инертного материала, который устойчив к агрессивному электролиту, находящемуся внутри АКБ.
• Корпус разделён на шесть, редко больше, изолированных отсеков (банок).
• В каждом из них находится две пластины с противоположными зарядами (катод и анод) и серная кислота, разведённая дистиллированной водой. Фактически каждая из банок является независимым источником тока. В зависимости от назначения, схема автомобильного аккумулятора (способ соединения банок между собой) может быть последовательной или параллельной.

Принцип работы свинцового автомобильного аккумулятора достаточно прост. При взаимодействии катодной пластины с электролитом на ней образуется сульфат свинца, который и способствует выделению электрической энергии. Данная химическая реакция понижает плотность электролита, другими словами, уменьшает концентрацию раствора серной кислоты.

Когда же на клеммы аккумуляторной батареи подаётся напряжение, то внутри неё происходит противоположный процесс: плотность электролита повышается, а пластины восстанавливаются до своей металлической формы.

Принцип работы и устройство щелочного аккумулятора

Внутреннее устройство щелочного автоаккумулятора очень сходно с батареями свинцово-кислотными. Те же банки, пластины и электролит. Но вот материалы, из которых они изготовлены (за исключением корпуса батареи), полностью отличаются.

При изготовлении отрицательных пластин (катодов) используется смесь губчатого кадмия и железа. Положительные же пластины (аноды) производятся из чешуйчатого графита и трёхвалентного никеля. Присутствие в аноде графита существенно повышает электропроводность. Электролитом в щелочных АКБ служит раствор едкого калия. Так же, как и в случае со свинцово-кислотными батареями, он разводится до необходимой концентрации.

Как работает щелочной аккумулятор автомобиля? Накопление заряда происходит за счёт изменения валентности никеля, благодаря чему железо и кадмий восстанавливаются до металлов. Когда АКБ отдаёт накопленный заряд, происходит обратный процесс.

Щелочные аккумуляторы по сравнению со свинцово-кислотными батареями имеют ряд преимуществ:

• простота эксплуатации;
• высокая сила пускового тока;
• устойчивость к перезаряду;
• отсутствие испарений;
• меньшие вес и размер;
• более длительный (в 7–8 раз!) срок службы.

Однако при всех перечисленных плюсах щелочные батареи так и не заняли главенствующего места на рынке. И причиной этому являются три очень существенных недостатка. Во-первых, щелочные АКБ гораздо дороже своих аналогов. Во-вторых, они способны выдавать значительно меньший (почти в два раза) уровень напряжения. И, в-третьих, такие батареи очень негативно воспринимают полный (и даже почти полный разряд). Буквально 4–5 подобных случаев, и щелочную АКБ можно списывать в утиль.

Особенности конструкции аккумуляторов типа AGM и GEL

Говоря об устройстве аккумуляторов, нельзя не упомянуть о батареях, относящихся к классам GEL и AGM. По сути, это обычные свинцово-кислотные аккумуляторы за одним, но весьма существенным, отличием. Жидкий электролит в этих батареях заменён на гелевую массу. А в AGM батареях ещё и добавлен особый пористый материал, который практически полностью исключает текучесть электролита.

Такая конструктивная особенность позволила решить множество проблем. Во-первых, за счёт нулевой текучести был решён вопрос испарения электролита и, следовательно, обслуживания АКБ. Во-вторых, гелевые батареи обладают минимальным уровнем саморазряда. В-третьих, густой состав электролита и пористый наполнитель препятствуют осыпанию пластин.

Стоит отметить, что модели типа AGM и GEL – это так называемые необслуживаемые аккумуляторы. В отличие от обыкновенных, обслуживаемых батарей, в которых каждая банка закрыта съёмной крышкой, что позволяет производить, например, самостоятельный долив электролита, в моделях необслуживаемых корпус сделан полностью неразборным. Отличить такие АКБ можно по совершенно гладкой верхней крышке с отсутствующими на ней пробками.

И это далеко не все преимущества аккумуляторов типа AGM и GEL. Подробнее о них, а также о плюсах и минусах других видов АКБ, вы можете узнать из статьи «Виды аккумуляторов».

Литий-ионные аккумуляторы

Несмотря на то, что этот тип АКБ применяется пока только в электроавтомобилях, мы всё же посчитали необходимым включить его в наш обзор. Свинцово-кислотный и щелочные аккумуляторы отличаются друг от друга только материалами, используемыми при изготовлении пластин и электролита, имея при этом практически одинаковое устройство. В литий-ионных же батареях в качестве катода и анода используются не пластины, а фольга (соответственно алюминиевая и медная). Что же до электролита, то его функцию выполняет специальный пористый материал, пропитанный особым раствором. Накопление и отдача заряда в таких АКБ происходит за счёт ионов лития (отсюда и название), которые имеют способность проникать в кристаллическую решётку других материалов, вследствие чего образуются или исчезают окислы.

Литий-ионные АКБ имеют ряд весомых преимуществ. Они обладают очень высоким (в сравнении даже со щелочными аккумуляторами) уровнем ёмкости, абсолютно не боятся саморазряда и совершенно не требуют обслуживания.

Особенности зарядки аккумулятора

Рассказ об устройстве и принципе работы автомобильного аккумулятора был бы неполным без упоминания некоторых особенностей его зарядки. Дело в том, что буферный режим работы аккумулятора (когда АКБ постоянно подключена к бесперебойному источнику питания) для автомобильных батарей практически недоступен.

Текущее наполнение батареи энергией происходит периодически (или циклически, отсюда и название этого способа зарядки) от генератора автомобиля. Двигатель машины вращает генератор, за счёт чего тот вырабатывает (генерирует) электрический ток, который и подаётся на клеммы АКБ. Но такой зарядки для аккумуляторной батареи не всегда бывает достаточно. Особенно, если речь идёт о щелочных моделях, которые, как мы уже упоминали, очень боятся глубокого разряда. Да и свинцово-кислотным АКБ сильный разряд тоже идёт далеко не на пользу.

Именно поэтому периодически аккумуляторную батарею нужно заряжать от специального устройства. Зимой это приобретает особую актуальность, поскольку способность аккумулятора принимать заряд на холоде резко снижается. Необходимая же сила тока для запуска двигателя (учитывая загустевшее от низких температур моторное масло), наоборот, возрастает. Совокупность этих факторов может стать причиной глубокого разряда батареи, который, как мы уже знаем, крайне негативно влияет на оба типа АКБ.

Зарядку аккумуляторной батареи необходимо производить в тепле, причём только после того как АКБ нагреется до окружающей температуры. Ни в коем случае нельзя пытаться ускорить нагрев батареи с помощью фена или горячей воды! Резкий перепад температур может способствовать осыпанию свинцовых пластин и, как следствие, выходу аккумулятора из строя.

Надеемся, что знакомство с тем, как устроен аккумулятор автомобиля, а также с принципом работы АКБ не только позволит вам расширить теоретические знания, но и поможет правильно эксплуатировать и обслуживать вашу батарею. А это гарантированно продлит срок её эксплуатации, защитит вас от неприятных сюрпризов на дороге и позволит сэкономить ваш «автомобильный» бюджет.

Аккумулятор большой емкости. Армированные аккумуляторы. Кейсы-аккумуляторы и Power Bank »и

Удовлетворительно, без завышенных и заниженных цен. Цены должны быть указаны на сайте Сервиса. Обязательно! без «звездочек», понятно и детально, там, где это технически возможно — максимально точно, окончательно.

При наличии запчастей до 85% сложных ремонтов можно выполнить за 1-2 дня. Модульный ремонт занимает гораздо меньше времени. На сайте указана примерная продолжительность любого ремонта.

Гарантия и ответственность

Гарантия на любой ремонт. Все описано на сайте и в документах. Гарантия — уверенность в себе и уважение к вам. Гарантия 3-6 месяцев — это хорошо и достаточно. Это нужно для проверки качества и скрытых дефектов, которые невозможно сразу обнаружить. Вы видите честные и реальные сроки (не 3 года), можете быть уверены, что они вам помогут.

Половина успеха в ремонте Apple — это качество и надежность запчастей, поэтому хороший сервис работает напрямую с поставщиками, всегда есть несколько надежных каналов и собственный склад с проверенными запчастями актуальных моделей, так что вам не придется тратить лишнее время.

Бесплатная диагностика

Это очень важно и уже стало хорошим тоном для сервисного центра. Диагностика — самая сложная и важная часть ремонта, но за нее не стоит платить ни копейки, даже если в результате вы не отремонтируете устройство.

Ремонт в обслуживании и доставке

Хороший сервис ценит ваше время и поэтому предлагает бесплатную доставку. И по этой же причине ремонт проводится только в мастерской сервисного центра: правильно и по технологии, только на подготовленном месте.

Удобный график

Если Сервис работает на вас, а не на себя, то он всегда открыт! абсолютно. График должен быть удобным, чтобы вы могли успеть до и после работы. Хороший сервис работает как в выходные, так и в праздничные дни. Ждем вас и работаем над вашими устройствами каждый день: 9:00 — 21:00

Репутация профессионалов складывается из нескольких пунктов

Возраст и опыт компании

Надежный и опытный сервис известен давно.
Если компания существует на рынке много лет и сумела зарекомендовать себя в качестве эксперта, люди обращаются к ней, пишут о ней, рекомендуют. Мы знаем, о чем говорим, так как 98% входящих устройств в СЦ восстанавливаются.
Нам доверяют и переводят другие сервисные центры для сложных случаев.

Сколько мастеров по направлениям

Если вы всегда ждете нескольких инженеров по каждому виду оборудования, можете быть уверены:
1.Очереди не будет (или она будет минимальной) — ваше устройство сразу же перехватит.
2. Вы передаете свой Macbook специалисту по ремонту Mac. Знает все секреты этих устройств

Техническая грамотность

Если вы задаете вопрос, специалист должен ответить на него максимально точно.
Чтобы вы имели представление о том, что именно вам нужно.
Попробуют решить проблему. В большинстве случаев в описании рассказывается, что произошло и как решить проблему.

Здравствуйте! Я думаю, что многих владельцев современных гаджетов раздражает или просто не нравится, что батарея быстро разряжается и бывает, что ее не хватает даже на день.

Можно дополнительно купить аккумулятор на 10.000 мАч и заряжать от него любое устройство. Или обойтись чехлом с дополнительным аккумулятором для смартфонов.

Шаг 1: теория

Если вспомнить начальные курсы физики, то вы поймете, что при параллельном соединении двух и более батарей их емкость увеличивается, а при последовательном соединении возрастает их напряжение.В нашем случае нам понадобится второй.

Емкость аккумулятора моего телефона 1300 мАч … Было решено увеличить его вдвое и для этого потребовалось приобрести еще один аккумулятор такой же емкости. 1300 мАч … Прочитав в интернете пару статей о литиевых аккумуляторах, обнаружил, что у li-pol (литий-полимерный, аккумулятор от телефона) и li-ion (литий-ионный) одинаковый алгоритм зарядки и отличаются только агрегатным состоянием электролита. Второй аккумулятор был более подходящим, потому что он был тоньше и проще в использовании.Оказывается, нужен литий-ионный аккумулятор на 1300 мАч.

Еще одна статья из «Всемирной паутины» помогла разобраться в устройстве аккумулятора для телефона. 3 контакта на нем представляют собой схему защиты, которая при глубоком разряде аккумулятора «отрывает» его от нагрузки. У купленного аккумулятора была аналогичная схема, но только с двумя контактами (+ и -).

Шаг 2: Производство

Мне показалось, что не получится, если подключить сразу параллельно с родной батареей, поэтому собрав схему на покупной и подключив к родной параллельно перед самой микросхемой (схема в рисунок).

Сложим микросхему и выведем 2 контакта с помощью простых дорожек из жестяной банки, которые просто проталкиваем под микросхему.

Итак, + находится на нашем правом контакте. Итак, аккумуляторы будем подключать так:

Закрепляем аккумулятор с тыльной стороны, чтобы он не перекрывал камеру.

Вот что получилось в результате:

Закрепил контакты на крышке клеевым пистолетом, но так, чтобы клей не мешал закрывать крышку.

Шаг 3: украшение

Для защиты аккумулятора сделаем пластину из такой же жестяной банки, согнем ее по краям и закрепим все изолентой.

Вывод:

Первый раз craft -Аккумулятор быстро разряжается (1-2 раза, может и больше), но тогда он будет держать заряд намного дольше. До всех операций телефон продержался пол дня. Все это при условии, что я использовал контакт, немного поиграл в Clash of clans, посидел в браузере и немного позвонил.Сейчас заряжаю только на ночь а потом процентов 15-25 остается.

И самое главное помните, что вы делаете это на на свой страх и риск , я за это ответственности не несу !!!

Если есть вопросы, то пишите Вконтакте (

От того, насколько быстро садится наш телефон, напрямую зависит комфортность работы с устройством в целом. Это и понятно: когда смартфон выходит из строя в самые неожиданные моменты (например, по дороге домой), пользователь испытывает не самые приятные ощущения.Телефон вроде есть, но пользоваться им нельзя. И в основном речь идет о развлечениях.

А как насчет такой функции, как общение или возможность отправлять сообщения? Представьте, что вам нужно поздно ночью заказать такси, а у вас сел телефон.

В этой статье мы поговорим о том, как аккумулятор влияет на время работы устройства, что такое аккумуляторы повышенной емкости, как узнать емкость аккумулятора телефона и т. Д.

Что такое емкость аккумулятора?

Итак, начнем с общих характеристик технических параметров каждого аккумулятора.Прежде всего, это вместимость. Это обозначение показывает, насколько емкий аккумулятор, сколько заряда он может принять и передать электронному устройству. Проще говоря, емкость аккумулятора показывает, сколько электрического заряда он может принять и сохранить для вашего телефона.

Емкость измеряется в мАч (миллиампер-часах). Каждый телефон оснащен отдельной батареей, емкость которой может различаться. Какими характеристиками обладают элементы питания, установленные в определенных моделях устройств, мы расскажем позже в этой статье.

Конечно, можно ожидать, что от емкости аккумулятора зависит срок его службы. Это утверждение вполне логично. Однако на практике это работает не всегда. Поговорим о том, от чего зависит время работы смартфона без подзарядки.

Зависимость емкости от расхода заряда

Помимо того, что продолжительность работы устройства зависит от емкости аккумулятора, есть еще один немаловажный показатель. Это можно назвать степенью оптимизации телефонных систем.

Приведем наглядный пример, который покажет, что при характеристике телефонов нельзя переоценивать емкость аккумулятора. Допустим, у модели iPhone 6 аккумулятор примерно на 1900 мАч. Для сравнения, в Android-устройствах китайских производителей аккумуляторы емкостью 2500 мАч. Однако на практике может оказаться, что продукт Apple прослужит дольше. Причина в том, что он оптимизирован на порядок лучше: смартфон не греется, его основа — единая операционная система с закрытым кодом, которая просто «летает» при работе с устройством.Чего нельзя сказать о китайских мобильных телефонах, которые при большой батарее нагреваются как утюг; зависать и тормозить постоянно.

Как узнать емкость аккумулятора?

При выборе телефона некоторые пользователи действительно обращают внимание на такой показатель, как емкость. С его помощью они уверены, что смогут выбрать более прочное устройство, которое будет радовать их без подзарядки в течение более длительного периода времени.

Узнать емкость также можно в технических характеристиках устройства (их можно увидеть как в обычном магазине на витрине с телефоном, так и в интернет-магазинах) при покупке, и просто посмотреть, сняв задняя крышка телефона своими руками.Под ним вы увидите маркировку аккумулятора — там будет указан производитель, сертификат и, конечно же, его емкость (в мАч или мАч — это одно и то же).

Емкость аккумулятора iPhone

Мы уже упоминали, что устройства iOS можно назвать высокооптимизированными. Предлагаем взглянуть на реальные технические характеристики наиболее популярных версий этих телефонов.

Итак, iPhone 4, 5 и 6 поколений имеют аккумуляторы емкостью 1420, 1440 и 1810 мАч соответственно.Как видите, на самом деле емкость аккумулятора iPhone сложно назвать большой. Тот же Samsung Galaxy S2 имел аккумулятор емкостью 1800 мАч, при этом от одной зарядки он проработал намного меньше.

Секрет успеха «яблочной» техники — в работе по оптимизации, которая проводилась на устройствах. Как видите, практика показала свою оправданность.

Аккумуляторы Samsung

Поскольку мы уже вспоминали детище корейской мобильной корпорации, можно охарактеризовать и некоторые телефоны линейки Galaxy.Действительно, если проанализировать множество СМИ из мира мобильных технологий и электроники, Samsung часто называют конкурентом Apple. Попробуем сравнить емкость аккумуляторов этих телефонов.

Итак, если охарактеризовать устройства Galaxy S, S2, S3, S4, S5 и S6, то емкость их аккумуляторов будет 1500, 1800, 2100, 2600, 2800 и 2550 мАч соответственно! Как видите, в телефоне, помимо последнего поколения, постоянно увеличивается емкость аккумулятора.И эта динамика определенно острее, чем у Apple. Хотя отзывы пользователей этой линейки не называют смартфоны выносливыми, по времени автономной работы они отстают от iPhone.

Это говорит о том, что не всегда стоит гнаться за большой емкостью.

Самая «живучая»

Если брать во внимание весь рынок смартфонов в целом, то лидерами по емкости обычно являются другие компании. Возможно, они просто используют большое количество «емкости аккумулятора» как маркетинговый ход, а может, эти телефоны действительно служат дольше.

Итак, оценка такова: самый «емкий» — смартфон Highscreen Boost 2 SE с аккумулятором на 6000 мАч. Далее следует Philips Xenium W6610, который может порадовать пользователя аккумулятором на 5300 мАч, затем Sigma ThL 5000 (емкость аккумулятора устройства составляет 5000 мАч), за ним следует X-treme (модель PQ22) — аккумулятор на 4500 мАч. Далее — менее живучие Prestigio MultiPhone 5503 DUO (4000 мАч) и Fly IQ4502 Era Energy 1 Quad — 4000 мАч. Мы не будем продолжать, поскольку перечисленные ниже модели не представляют особого интереса в рамках данной статьи.

Как видите, есть много телефонов, превосходящих iPhone и Samsung Galaxy по емкости аккумулятора. Есть ли необходимость в таких больших батареях — вопрос спорный. Но такие устройства однозначно востребованы.

Что такое батареи большой емкости?

Однако есть еще одно решение для тех, кто хотел бы продолжать пользоваться любимым смартфоном или планшетом, несмотря на малую емкость аккумулятора. Это аккумуляторы большой емкости. Принцип их работы заключается в том, что они изначально способны удерживать больше заряда, чем исходное устройство, несмотря на то, что они продаются для определенных моделей телефонов.

Батарея повышенной емкости не производится производителем смартфона, а, скорее всего, сторонней компанией и продается под другим брендом. Он идеально подходит к модели, указанной в его спецификации, но иногда может иметь другие габариты (по сравнению с оригинальным аккумулятором). В этом случае такая батарея будет выступать в качестве задней крышки телефона. За счет его использования устройство станет немного толще.

Аккумулятор большой емкости используют те, кому действительно не хватает стандартного заряда устройства до того, как он полностью разрядится.Он позволяет значительно расширить работу любого гаджета. Например, аккумуляторы ZeroLemon для некоторых моделей могут продлить время работы телефона до трех раз по сравнению с оригинальным аксессуаром. Согласитесь, такая разница будет ощутимой.

Кейсы-аккумуляторы и Power Bank »и

Помимо перезарядки аккумуляторов, есть и другие решения проблемы разрядки аккумуляторов — портативные зарядные устройства (так называемые Power Bank) и аккумуляторы.

Первые выглядят как полноценные портативные гаджеты, которые представляют собой большую и емкую батарею (например, 20 000 мАч). Он может заряжать что угодно, от карманного плеера до ноутбука. Соответственно, заряда такого устройства хватит на столько раз, сколько его емкость превышает емкость аккумулятора телефона, плеера или ноутбука. Проще говоря, для зарядки вашего iPhone Power Bank можно использовать до 10 раз. После этого его нужно будет зарядить от сети, чтобы можно было снова провести операцию.

Еще вариант — корпуса со встроенным аккумулятором. Их емкость колеблется на уровне 2000-3000 мАч, что позволяет заряжать телефон в среднем один раз. Но такой аксессуар, помимо продления времени работы устройства, выполняет еще одну полезную функцию — это защита и украшение вашего смартфона.

Как продлить время работы устройства?

В общем, чтобы ничего не покупать, можно воспользоваться дополнительными советами, как сэкономить расход батареи устройства.Это особенно актуально, если у вас есть телефон, большая емкость аккумулятора которого позволяет это делать.

Для начала нужно отключить все ненужные сервисы (мобильная передача данных, соединение Wi-Fi, модуль Bluetooth). Все это больше всего «тянет» заряд батареи.

Далее нужно обратить внимание на подсветку смартфона. Экран — это механизм, эксплуатационные расходы которого также можно назвать одними из самых значительных. Уменьшая его яркость, вы можете поддерживать бесперебойную работу телефона.

Наконец, обратите внимание на то, как работает ваша операционная система. Попробуйте отключить визуальные эффекты на устройстве, закрыть ненужные приложения, работающие в фоновом режиме.

Все это также поможет вашему смартфону прослужить дольше.

Современные мобильные телефоны и смартфоны обладают множеством дополнительных функций, и довольно часто они используются не только для связи, но и как игровая приставка, мультимедийный проигрыватель, ноутбук. Эта универсальность и большие диагонали дисплея резко увеличивают энергопотребление вашего телефона, а уровень заряда батареи быстро падает в течение дня.И если предыдущие модели телефонов с минимумом дополнительных функций можно было заряжать каждые три дня, то в большинстве современных смартфонов аккумуляторы полностью разряжаются в течение суток. Именно это послужило основной причиной появления различных портативных зарядных устройств, аккумуляторов, позволяющих продлить время работы телефона. Но самый простой способ значительно увеличить автономность мобила — это его покупка.

Большинство современных электронных устройств оснащено Li-ion аккумуляторами, которые обладают отличными характеристиками и обеспечивают длительное время работы гаджета.Но стандартные модели аккумуляторов, установленные на заводе, имеют среднюю емкость, редко превышающую 1500 мАч. Это связано со стандартизацией технологий и подбором оптимального соотношения цена-качество, ориентированного на рядового пользователя. Батареи большего размера обходятся дороже в производстве, и их первоначальная установка производителем не всегда оправдана, поскольку цена устройства будет выше. Но для пользователей, которые используют возможности своих мобильных устройств на все 100%, увеличение срока службы устройства является приоритетом, позволяющим полностью реализовать потенциал современного гаджета.Также возможности усиленных аккумуляторов оценят люди, которые часто путешествуют или их работа связана с длительными командировками, ведь в дороге не всегда можно зарядить телефон. Производители аккумуляторов повышенной емкости полностью учитывают растущий спрос на такие модели и выпускают аккумуляторы практически для всех популярных мобильных телефонов и смартфонов.

Батареи Типы и характеристики. Типы аккумуляторов. Тип АКБ «Без футляра» или «Гибкие» батарейки

• Свинец Батареи.В этих батареях реагентом является диоксид свинца и сам свинец, а также раствор серной кислоты в качестве электролита. Их еще называют свинцово-кислотными. Делятся на четыре группы: стационарные, стартовые, переносные (герметичные) и тяговые. Наибольшее распространение получили стартерные батареи, они используются для запуска двигателей. внутреннего сгорания и обеспечения энергией устройств в автомобиле. Их недостатком можно назвать низкое значение удельной энергии, не очень хорошую безопасность и селекцию водорода.
• Никель-кадмиевые батареи.Здесь реагентами являются гидроксид никеля и кадмия соответственно и раствор электролита гидроксида калия, в связи с этим их еще называют щелочными батареями. Делятся на ламельные, тычинки и герметики. Никель-кадмиевые аккумуляторы Ламад достаточно дешевы, отличаются пологой кривой разряда, высоким ресурсом работы и долговечностью. Используется для питания горных электровозов, лифтов, средств связи, электронных устройств, стационарного оборудования, для запуска дизельных двигателей и авиационных двигателей.
• Hermetic Аккумуляторы характеризуются горизонтальной кривой разряда, высокой скоростью разряда и способностью работать при низких температурах, но стоят дороже и обладают эффектом памяти. Применяют их для кормления переносной техники, бытовой техники, детских игрушек. Большим недостатком этих батарей является токсичность применяемого кадмия.
• Никель-железо Батареи. Из-за вышеупомянутой проблемы мы отказались от использования железа вместо кадмия. Батареи не содержат токсичного кадмия, стоят дешевле, имеют длительный срок службы и высокую прочность, но за счет выделения водорода в начале заряда производятся только негерметичный вариант.Характеризуется высоким саморазрядом, низкой рециркуляцией энергии, при температуре ниже -10 градусов практически невозможен. В основном они используются в качестве тяговых источников тока в электрических и промышленных лифтах.
• Никель-металлогидридные Батареи. Здесь активным материалом электрода является интерметаллид, сорбирующий водород, т.е. фактически это водородный электрод восстановленной формы в поглощенном состоянии. У АКБ кривая разряда такая же, как у никель-кадмиевых АКБ, но энергия и удельная емкость 1.В 5-2 раза выше, плюс они не содержат токсичных кадмиев! Изготовлен в герметичном исполнении различной формы (цилиндр, призма, диск). Подать заявку на силовое оборудование и переносные устройства.
• Никель-цинковые батареи . Это щелочные батареи с цинковым электродом. Их удельная энергия в 2 раза больше, чем у никель-кадмия. Отличаются горизонтальной кривой нагнетания, высокой удельной мощностью и достаточно низкой ценой, но их ресурс достаточно мал, из-за чего они не вошли в массовое использование.Подать заявку на переносное оборудование.
• Серебро-цинковые батареи и серебро-кадмий . В них серебро, цинк и оксид кадмия являются активными веществами, а электролит — щелочами. Характеризуется высокими энергиями и емкостями, низким саморазрядом, но за счет этого и дорого. Серебро-цинк имеет небольшой ресурс, выпускается в виде призмы или диска, служит для питания портативных устройств, а также военной техники.
• Никелевый водород Батареи. В таких батареях отрицательный электрод представляет собой пористый газодиффузионный электрод с платиновым катализатором.Характеризуется высокой удельной энергией, высоким ресурсом, но быстро разряжается и требует больших затрат. Нашел применение в космической отрасли.
• Литий-ионные Батареи. Анод представляет собой углеродный материал, в который введены ионы лития. Положительный электрод чаще всего представляет собой кобальт, в который также вводятся ионы лития. Электролит — соль лития в неводном растворителе. Отличается высокой удельной энергией, ресурсом и способностью работать при низких температурах. Поэтому их производство в последнее время резко выросло.Применяются в мобильных телефонах, ноутбуках и других устройствах
• Литий — полимерный Батареи. Здесь отрицательный электрод представлен углеродным материалом с внедренными ионами лития, а положительный электрод — оксидами кобальта или марганца. Электролит представляет собой раствор литиевой соли в неводном растворителе, заключенный в небольшую полимерную матрицу. По сравнению с аккумулятором, описанным выше, имеет еще более высокие удельные энергию и ресурс, более безопасный. Он используется в портативных электронных устройствах.
• Аккумуляторные Марганцево-цинковые источники тока. Это такие источники тока со щелочным элкетеритом, которые способны электрически перезаряжаться. Высокая удельная энергия, низкий саморазряд, небольшая стоимость. Герметичное исполнение, но очень маленький ресурс, всего 20-50 циклов.

Повод искать новый аккумулятор Для своего автомобиля их может быть много. Основная из них — крайний износ или отказ старого: постоянно снимая батарею или «курицу» на подзарядку по утрам, люди быстро надоедают.При комплектации автомобиля часто бывает необходимо установить дополнительный аккумулятор или более емкий для замены штатного — необходимо запитать лебедку внедорожника или мощную аудиосистему шоу-кара.

Что нужно знать при выборе аккумулятора? Во-первых, варианты его конструкции:

• Детский кислотный Батарейки — самый простой и старый вид. Они состоят из шести банок, в которых свинцовые пластины погружены в раствор серной кислоты. Такие аккумуляторы дешевы, возможность замены электролита позволяет в некоторых случаях их «реанимировать».Однако ряд моделей изготавливаются ремонтопригодными (без возможности отписывания туб банок). Они стойко переносят перезарядку, но при глубоком разряде могут безвозвратно потерять контейнер или даже перестать набирать заряд (разрушение пластин).
• Gel В аккумуляторах вместо жидкого электролита используются соединения кремния с загущенной кислотой. Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые батареи способны сохранять работоспособность при глубокой разрядке, но более требовательны к условиям зарядки.К тому же цена у них самая высокая.
• Изготовлен по технологии AGM. Батареи сочетают в себе элементы конструкций и стандартные батареи, и гели: в них используется жидкий электролит, пропитывающий наполнитель (обычно — стекловолокно) между пластинами. Они могут работать практически с любым уклоном (не рекомендуется переворачивать днище). Аккумуляторные стойки AGM выдерживают вибрацию, так как наполнитель не дает пластинам разрушиться. Но, в отличие от обычных и гелевых батарей, они чувствительны к глубокой разрядке и одновременной перезарядке.

Для старой машины лучшим вариантом будет дешевый свинцово-кислотный аккумулятор. Владелец нового автомобиля, у которого нет причин опасаться неисправности генератора, может посоветовать аккумулятор, выполненный по технологии AGM: несмотря на требования к условиям цикла заряда / разряда, он обеспечит больший пусковой ток и быструю зарядку. восстановление. Гелевые аккумуляторы из-за дороговизны чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Из-за большого тока витка и толерантности к сильному разряду их часто используют для питания мощных аудиосистем (за питание основной электрики автомобиля отвечает штатный аккумулятор).

Также нужно знать полярность АКБ , то есть порядок расположения выводов на ее корпусе. Большинство моделей автомобилей имеют слишком короткие или неудобные провода питания, чтобы в них можно было поставить аккумуляторы «неправильного» типа. Если повернуть клеммы АКБ к себе, то АКБ с прямой («русской) полярностью плюс клемма будет левая, у АКБ с обратной (« европейская ») — правая.

Пусковой ток Аккумулятор , указанный на этикетке, можно измерить разными методами:

• En (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который батарея может выдавать в течение 10 секунд при -18 ° C и напряжении не менее 7 .5 В;
• DIN. (Немецкий промышленный стандарт): при той же температуре средний ток измеряется за 30 секунд, при этом напряжение не должно опускаться ниже 9 В;
• SAE (Американский стандарт): ток измеряется при -18 ° C в течение 30 секунд, максимальное падение напряжения составляет 7,2 В.

Как видно из этого описания, наиболее жесткой методикой измерения является стандарт DIN (аккумулятор, выдающий ток 365 А через DIN, согласно методу EN, получит маркировку 600 А).Выбирая аккумулятор, стоит ориентироваться на этот показатель, который позволит рассчитывать на уверенный запуск зимой.

Поскольку автомобильные аккумуляторы на одной производственной линии могут иметь разную полярность, емкость и цену, в качестве рейтинга мы возьмем наиболее популярный вариант: аккумуляторы емкостью от 55 до 70 а * ч.

Аккумулятор — это источник постоянного тока, который предназначен для накопления и хранения энергии. Подавляющее количество типов аккумуляторов основано на циклическом преобразовании химической энергии в электрическую, это позволяет многократно заряжать и разряжать аккумулятор.

В 1800 году Алессандро Вольта сделал удивительное открытие, опустив в банку, наполненную кислотой, две металлические пластины — медную и цинковую, после чего доказал, что провода соединяют их провода. Более 200 лет современные аккумуляторные батареи продолжают производить на базе открытия Volta.

Типы аккумуляторов

Со времени изобретения первой батареи прошло не более 140 лет, и сейчас сложно представить современный мир без резервных батарей на основе батарей.Батареи используются везде, начиная с самых безобидных бытовых устройств: пультов управления, портативных радиоприемников, фонарей, ноутбуков, телефонов и заканчивая финансовыми учреждениями, резервными источниками питания для центров обработки данных и передачи данных, космической промышленностью, атомной энергетикой и т. Д. . d.

Развивающийся мир нуждается в такой мощной электроэнергии, как человеку для жизни нужен кислород. Поэтому конструкторы и инженеры ежедневно работают над оптимизацией типов аккумуляторов и периодически разрабатывают новые типы и подвиды.

Основные типы аккумуляторов приведены в таблице № 1.

Номер таблицы 1. Классификация аккумуляторов.

На основании данных, приведенных в таблице № 1, можно сделать вывод, что существует довольно много типов аккумуляторов, помимо их характеристик, которые оптимизированы для использования в различных условиях и с разной интенсивностью. Применяя новые технологии и компоненты для производства, ученые могут достичь желаемых характеристик для конкретного применения, например, никель-водородные батареи были разработаны для космических спутников, космических станций и других космических аппаратов.Конечно, в таблице указаны не все типы, а только основные, которые были распространены.

Современные системы резервного и автономного электроснабжения для промышленного и бытового сегмента основаны на разновидностях свинцово-кислотных, никель-кадмиевых (реже железоникелевых) и литий-ионных аккумуляторов, поскольку эти химические источники питания безопасны. и имеют приемлемые характеристики и стоимость.

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи

Этот тип наиболее востребован в современном мире благодаря универсальности и невысокой стоимости.В связи с наличием большого количества разновидностей, свинцово-кислотные батареи используются в областях систем резервного питания, систем автономного электроснабжения, солнечных электростанций, ИБП, различных видов транспорта, связи, систем безопасности, различных типов переносных устройств. , игрушки и др.

Принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов

Основа работы химических источников Энергия основана на взаимодействии металлов и жидкости — обратимой реакции, которая происходит при замыкании контактов положительной и отрицательной пластин.Свинцово-кислотные аккумуляторы, как понятно из названия, состоят из свинца и кислоты, где положительно заряженными пластинами являются свинец, а отрицательно заряженными — оксидом свинца. Если подключить лампочку к двум пластинам, цепь замкнется и возникнет электрический ток (движение электронов), и внутри элемента произойдет химическая реакция. В частности, наблюдается коррозия пластин аккумулятора, свинец покрыт сульфатом свинца. Таким образом, в процессе разряда АКБ на всех пластинах будет образовываться налет из сульфата свинца.Когда аккумулятор полностью разряжен, его пластины покрыты тем же металлом — сульфатом свинца и имеют почти одинаковый заряд относительно жидкости, соответственно, напряжение аккумулятора будет очень низким.

Если аккумулятор подключить к зарядному устройству к соответствующим клеммам и включить его, ток в кислоту потечет в обратном направлении. Ток вызовет химическую реакцию, молекулы кислоты — расщепятся и за счет этой реакции удалит сульфат свинца с положительными и отрицательными пластилиновыми батареями.На заключительном этапе процесса зарядки пластины сначала будут иметь следующие разновидности: свинец и оксид свинца, что позволит им снова получить другой заряд, то есть аккумулятор будет полностью заряжен.

Однако на практике все выглядит немного иначе и пластины электродов очищены не полностью, поэтому у аккумуляторов есть определенный ресурс, при достижении которого емкость уменьшается до 80-70% от исходного.

Рисунок No.3. Электрохимическая схема свинцово-кислотного аккумулятора (VRLA).

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЙ. Обслуживается — 6 АКБ 12В. Классические стартерные аккумуляторы для двигателей внутреннего сгорания и не только. Требуется регулярное обслуживание и вентиляция. Восприимчив к высокому саморазряду.

Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном (VRLA) Не хранится — батарея на 2, 4, 6 и 12 В. Недорогие аккумуляторы в герметичном корпусе, которые можно использовать в жилых помещениях, не требуют дополнительной вентиляции и обслуживания.Рекомендуется использовать в буферном режиме.

Абсорбирующий стеклянный мат, регулируемый клапаном, свинцово-кислотный (AGM VRLA) , обслуживаемый — батареи на 4, 6 и 12 В. Современные свинцово-кислотные батареи с абсорбированным электролитом (нежидким) и сепараторами из стекловолокна, которые значительно лучше удерживаются свинцовыми пластинами, не позволяя им разрушаться. Такое решение позволило значительно сократить время заряда АКБ AGM, так как ток заряда может достигать 20-25, реже 30% от номинального емкости.

Аккумуляторы

AGM VRLA имеют несколько модификаций с оптимизированными характеристиками для циклических и буферных режимов работы: Deep — для частых глубоких разрядов, передний вывод — для удобного размещения в телекоммуникационных стойках, Standard — общего назначения, High Rate — обеспечивает лучшую разрядную характеристику вверх до 30% и Подходит для мощных источников бесперебойного питания, Модульный — позволяет создавать мощные аккумуляторные блоки и т. д.

Рисунок No.4.

ГЕЛЬ КЛАПАН СВИНЦОВО-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ (GEL VRLA) , не обслуживающий — батареи на 2, 4, 6 и 12 В. Одна из последних модификаций свинцово-кислотных аккумуляторов. Технология основана на использовании гелевого электролита, который обеспечивает максимальный контакт с отрицательными и положительными пластинами элементов и сохраняет монотонную консистенцию по всему объему. Этот тип аккумуляторов требует «правильного» зарядного устройства, которое обеспечит необходимый уровень тока и напряжения, только в этом случае можно получить все преимущества по сравнению с типом AGM VRLA.

Химические источники питания Гель VRLA, как и AGM, имеет множество подвидов, которые лучше всего подходят для определенных режимов работы. Наиболее распространены серии SOLAR — используются для систем солнечной энергии, Marine — для морского и речного транспорта, Deep Cycle — для частых глубоких разрядов, front-terminal — собираются в специальных зданиях для телекоммуникационных систем, Golf — для гольфмобилей, а также для машин Fraw-made, микро — батарейки для частого использования в мобильных приложениях, модульные — специальное решение для создания мощных батарейных блоков для накопления энергии и т. д.

Рисунок № 5.

ОПЗВ. , ремонтопригодный — АКБ 2В. Специальные свинцово-кислотные элементы ОПЗВ изготавливаются с использованием трубчатых анодных трубчатых пластин и сернокислотного гелевого электролита. Анодные и катодные элементы содержат дополнительный металл — кальций, благодаря чему повышается устойчивость электродов к коррозии и увеличивается срок службы. Отрицательные пластины — намазы, эта технология обеспечивает лучший контакт с электролитом.

Аккумуляторы

OPZV устойчивы к глубоким разрядам и имеют длительный срок службы до 22 лет. Как правило, для изготовления таких аккумуляторов используются только лучшие материалы, только лучшие материалы используются для обеспечения высокого КПД в циклическом режиме.

Использование батарей OPZV востребовано в телекоммуникационных установках, системах аварийного освещения, источниках бесперебойного питания, навигационных системах, бытовой и промышленной энергии, а также в системах солнечной генерации электроэнергии.


Рисунок No.6. Непревзойденная конструкция ОПЗВ ОПЗВ.

опц. , малообслуживаемый — аккумулятор 2, 6, 12 В. Стационарные свинцово-кислотные батареи ОПЗС изготавливаются с трубчатыми анодными пластинами с сурьмой. Катод также содержит небольшое количество сурьмы и представляет собой намазную решетку. Анод и катод разделены микропористыми сепараторами, предотвращающими короткое замыкание. Корпус батареи изготовлен из специального ударопрочного, химически стойкого и легкого прозрачного пластика, а вентилируемые клапаны относятся к пожаробезопасному типу и обеспечивают защиту от возможного пламени и искр.

Прозрачные стенки позволяют удобно контролировать уровень электролита, используя минимальные и максимальные настройки. Особая конструкция клапанов дает возможность без их снятия добавлять дистиллированную воду и промывать электролит плотностью. В зависимости от нагрузки доливка воды проводится раз в один-два года.

Аккумуляторные батареи OPZS обладают наивысшими характеристиками среди всех других типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Срок службы может достигать 20-25 лет и обеспечивать ресурс до 1800 циклов глубокого 80% -ного разряда.

Использование таких аккумуляторов необходимо в системах с требованиями средней и глубокой разрядки, в т.ч. где наблюдаются пусковые токи средней величины.

Рисунок № 7.

Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов

Анализируя данные, приведенные в таблице 2, можно сделать вывод, что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют широкий выбор моделей, которые подходят для различных режимов работы и условий эксплуатации.

Таблица №2. Сравнительные характеристики По типам свинцово-кислотных аккумуляторов.

Для анализа использовались усредненные данные более 10 производителей аккумуляторов, продукция которых давно представлена ​​на украинском рынке и успешно применяется во многих сферах (everExceed, BB Battery, CSB, Leoch, Vertura, Challenger, C. & D Techologies, Victron Energy, Sunlight, Troian и другие).

Литий-ионные (литиевые) аккумуляторные батареи

История происхождения происходит в 1912 году, когда Гилберт Ньютон Льюис работал над расчетом активности сильных ионов электролита и проводил исследования электродных потенциалов ряда элементов, в том числе лития. С 1973 года работы были возобновлены, и в результате появились получившиеся элементы литиевых батарей, которые обеспечивали всего один цикл разряда. Попытки создать литиевую батарею были затруднены действием литиевых свойств, которые при неправильных режимах разряда или заряда вызывали быструю реакцию с выделением высокой температуры и даже пламени.Sony выпустила первые мобильные телефоны с аналогичными батареями, но была вынуждена отозвать продукцию обратно после нескольких неприятных инцидентов. Разработки не прекратились, и в 1992 году появились первые «безопасные» аккумуляторы на основе ионов лития.

обладают высокой плотностью энергии и за счет этого при компактных размерах и малом весе обеспечивают в 2-4 раза большую емкость по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. Несомненно, большое преимущество литий-ионных аккумуляторов — это высокая скорость 100% подзарядки за 1-2 часа.

широко используются в современной электронной технике, автомобилестроении, системах накопления энергии, солнечной генерации электроэнергии. Чрезвычайно востребованы высокотехнологичные мультимедийные устройства и средства связи: телефоны, планшетные компьютеры, ноутбуки, радиостанции и др. Современный мир сложно представить без источников питания литий-ионного типа.

Принцип действия литиевых (литий-ионных) батарей

Принцип действия заключается в использовании ионов лития, которые связаны дополнительными молекулами металлов.Обычно помимо лития используют коблетид лития и графит. Когда литий-ионный аккумулятор разряжен, происходит переход ионов с отрицательного электрода (катода) на положительный (анод) и наоборот во время заряда. Схема батареи предполагает наличие разделителя-разделителя между двумя частями элемента, что необходимо для предотвращения самопроизвольного движения ионов лития. Когда цепь батареи замкнута и происходит процесс заряда или разряда, ионы преодолевают сепаратор-сепаратор, стремясь к противоположно заряженному электроду.

Рисунок № 8. Электрохимическая схема литий-ионного аккумулятора.

Благодаря своей высокой эффективности, литий-ионные батареи получили быстрое развитие и получили множество подвидов, таких как литий-железо-фосфатные батареи (LifePO4). Ниже представлена ​​графическая схема работы этого подтипа.

Рисунок № 9. Электрохимическая схема разряда и разрядки аккумулятора LifePO4.

Типы литий-ионных аккумуляторов

Современные литий-ионные аккумуляторы имеют множество подтипов, основным отличием которых является состав катода (отрицательно заряженный электрод). Состав анода также может изменяться при полной замене графита или использовании графита с добавлением других материалов.

Литий-ионные аккумуляторы различных типов Обозначается их химическим разложением. Для обычного пользователя это может быть несколько сложно, поэтому каждый тип будет описан как можно более подробно, включая его полное название, химическое определение, аббревиатуру и краткое обозначение.Для удобства в описании будет использовано сокращенное название.

Литий-кобальтовый оксид (Licoo2) — Он имеет высокую удельную энергию, что делает литий-кобальтовые батареи востребованными в компактных высокотехнологичных устройствах. Катод батареи состоит из оксида кобальта, а анод — из графита. Катод имеет слоистую структуру и при разряде ионы лития перемещаются от анода к катоду. Недостатком этого типа является относительно непродолжительный срок службы, низкая термостойкость и ограниченная мощность элемента.

Литий-кобальтовые аккумуляторы

нельзя разряжать и заряжать током, превышающим номинальную емкость, поэтому аккумулятор емкостью 2,4 часа может работать с током 2,4А. Если для зарядки будет приложен большой ток, это вызовет перегрев. Оптимальный зарядный ток составляет 0,8c, в данном случае 1,92A. Каждая литиево-кобальтовая батарея укомплектована схемой защиты, которая ограничивает скорость заряда и разряда и ограничивает ток на уровне 1С.

График (рис.10) отражает основные свойства литий-кобальтовых батарей с точки зрения удельной энергии или мощности, удельной мощности или способности обеспечивать высокий ток, безопасности или вероятности возгорания при высокой нагрузке, рабочей температуры окружающей среды, срока службы и циклического ресурса, стоимости .

Рисунок 10.

Литий оксид марганца (Limn2O4, LMO) — Первая информация об использовании лития в марганцевых прядильных машинах была опубликована в научных отчетах 1983 года.Moli Energy в 1996 году выпустила первые батареи на основе оксида лития-марганца в качестве катодного материала. Такая архитектура образует трехмерные структуры шпинели, которые улучшают поток ионов к электроду, тем самым уменьшая внутреннее сопротивление и увеличивая возможные солнечные токи. Также преимущество шпинели в термической устойчивости и повышенной безопасности, но циклический ресурс и срок службы ограничены.

Низкое сопротивление обеспечивает возможность быстрой зарядки и разрядки сильноточной литий-марганцевой батареи до 30А и кратковременной до 50А.Он используется для мощных электроинструментов, медицинского оборудования, а также гибридных и электрических транспортных средств.

Потенциал литий-марганцевых батарей примерно на 30% ниже по сравнению с литий-кобальтовыми батареями, но эта технология имеет примерно 50% лучших свойств, чем батареи на основе химических компонентов никеля.

Гибкость конструкции позволяет инженерам оптимизировать свойства батареи и добиться длительного срока службы, высокой емкости (удельной энергии), возможности максимизировать ток (удельная мощность).Например, при большом сроке службы размер элемента 18650 составляет 1,1 Ач, тогда как элементы оптимизированы на повышенную емкость — 1,5 Ач, но имеют меньший срок службы.

На диаграмме (рис. 12) отражены не самые впечатляющие характеристики литий-марганцевых аккумуляторов, однако современные разработки существенно улучшили эксплуатационные характеристики и делают этот тип конкурентоспособным и широко применяемым.

Рисунок №11.

Современные аккумуляторы литий-марганцевого типа могут изготавливаться с добавлением других элементов — оксида лития-никеля-марганца-кобальта (NMC), такая технология значительно продлевает срок службы и увеличивает удельные энергетические показатели. Этот состав обеспечивает лучшие свойства каждой системы, так называемые LMO (NMC) используются в большинстве электромобилей, таких как Nissan, Chevrolet, BMW и т. Д.

Литий-никель-марганец-кобальт оксид (Linimnco2 или NMC) — ведущие производители литий-ионных аккумуляторов сосредоточили свое внимание на комбинации никель-марганец-кобальт в качестве катодных материалов (NMC).Эти батареи литий-марганцевого типа могут быть адаптированы для достижения высоких показателей удельной энергии или высокой удельной мощности, но не одновременно. Например, элемент NMC типа 18650 при умеренной нагрузке 2,8аc и может обеспечить максимальный ток 4-5а; Элемент NMC, оптимизированный для параметров высокой мощности, имеет всего 2 Вт · ч, но может обеспечивать непрерывный ток разряда до 20 А. Особенностью NMC является комбинация никеля и марганца, например, усовая соль, в которой главные ингредиенты — натрий и хлорид, которые являются отдельно токсичными веществами, по отдельности.

Никель известен своей высокой удельной энергией, но низкой стабильностью. Марганец имеет то преимущество, что он формирует структуру шпинели и обеспечивает низкое внутреннее сопротивление, но в то же время имеет низкую удельную энергию. Комбинируя эти два металла, можно получить оптимальную характеристику аккумулятора NMC для разных режимов работы.

Аккумуляторы

NMC идеально подходят для электроинструментов, электровелосипедов и других силовых агрегатов. Комбинация катодных материалов: треть никеля, марганца и кобальта обеспечивает уникальные свойства, а также снижает стоимость продукта за счет уменьшения содержания кобальта.Другие подтипы, такие как NCM, CMN, CNM, MNC и MCN, имеют отличное соотношение войск 1 / 3-1 / 3-1 / 3. Обычно точное соотношение указывается производителем в Безопасности.

Рисунок № 12.

Литий-железо-фосфат (LIFEPO4) — В 1996 году фосфат применялся в качестве катодного материала в литиевых батареях Техасского университета (и других участников). Фосфат лития обладает хорошими электрохимическими характеристиками при низком сопротивлении.Это стало возможным благодаря нанофосфату катодного материала. Основными преимуществами являются высокий ток и длительный срок службы, а также хорошая термическая стабильность и повышенная безопасность.

Литий-железо-фосфатные батареи допускают полную разрядку и менее подвержены «старению», чем другие литий-ионные системы. LFP также более устойчив к перезарядке, но, как и в других литий-ионных батареях, перезарядка может привести к повреждению. LIFEPO4 обеспечивает очень стабильное напряжение разряда — 3,2 В, он позволяет использовать всего 4 элемента для создания аккумулятора 12 В, что в свою очередь позволяет эффективно заменять свинцово-кислотные аккумуляторы.Безлитиевые фосфатные батареи не содержат кобальта, это значительно снижает стоимость продукта и делает его более экологически чистым. В процессе разряда он обеспечивает высокий ток, а также может заряжаться номинальным током всего за час до полной емкости. Работа при низких температурах окружающей среды снижает производительность, а температура выше 35 ° C — срок службы несколько замедляется, но показатели намного лучше, чем у свинцово-кислотных, никель-кадмиевых или никель-металлогидридных аккумуляторов.Фосфат лития имеет больший саморазряд, чем другие литий-ионные батареи, что может вызвать необходимость в балансировке гостевых батарей.

Рисунок №13.

Литий-никель-кобальт-оксид-алюминий (Linicoalo2) — Литий-никель-кобальто-оксидные алюминиевые батареи (NCA) появились в 1999 году. Этот тип обеспечивает высокую удельную энергию и достаточную удельную мощность, а также длительный срок службы. Однако есть риск возгорания, в результате был добавлен алюминий, обеспечивающий более высокую стабильность электрохимических процессов, протекающих в аккумуляторе при высоких токах разряда и заряда.

Рисунок № 14.

Титанат лития (Li4Ti5O12) — Батареи с анодами из титаната лития были известны с 1980-х годов. Катод состоит из графита и похож на архитектуру типичной литий-металлической батареи. Литий-титанатный элемент имеет напряжение элемента 2,4 В, может быстро заряжаться и обеспечивает высокий разрядный ток 10 ° C, что в 10 раз превышает номинальную емкость аккумулятора.

Литий-титанатные батареи

отличаются повышенным циклическим ресурсом по сравнению с другими литий-ионными аккумуляторами.Они обладают повышенной безопасностью, а также способны работать при низких температурах (до -30ºС) без ощутимого снижения эксплуатационных характеристик.

Недостаток — достаточно высокая стоимость, а также небольшой показатель удельной энергии, порядка 60-80Вт / кг, что вполне сопоставимо с никель-кадмиевыми аккумуляторами. Область применения: электрические блоки питания и источники бесперебойного питания.

Рисунок № 15.

Литий-полимерные батареи (Li-Pol, Li-Polymer, Lipo, Lip, Li-Poly) — Литий-полимерные батареи отличаются от литий-ионных тем, что в них используется специальный полимерный электролит.Возникший в результате ажиотаж в отношении этого типа батарей с 2000-х годов длится и по сей день. Он основан не на пустом месте, так как с помощью специальных полимеров удалось создать аккумулятор без жидкого или гелевого электролита, что дает возможность создавать аккумуляторы практически любой формы. Но главная проблема в том, что твердый полимерный электролит обеспечивает плохую проводимость при комнатной температуре, а лучшие свойства демонтирует в предварительно нагретом до 60 ° С состоянии. Все попытки ученых найти решение этой задачи оказались тщетными.

В современных литий-полимерных батареях используется небольшое количество гелевого электролита для лучшей проводимости при нормальной температуре. А принцип работы построен на одном из описанных выше типов. Наиболее распространен литий-кобальтовый тип с полимерным гелеобразным электролитом, который используется в большинстве случаев.

Основное отличие литий-ионных аккумуляторов от литий-полимерных состоит в том, что микропористый полимерный электролит заменен традиционным сепаратором-сепаратором.Литиевый полимер имеет несколько больший показатель удельной энергии и позволяет создавать тонкие элементы, но стоимость на 10-30% выше, чем литий-ионный. Есть существенная разница в конструкции корпуса. Если для литий-полимерного используется тонкая фольга, что дает возможность создавать настолько тонкие батареи, что они похожи на кредитные карты, то литий-ионные собирают в жестком металлическом корпусе для плотной фиксации электродов.

Рисунок No.17. Внешний вид Литий-полимерный аккумулятор для мобильного телефона.

Характеристики литий-ионных аккумуляторов

В таблице отсутствует максимальная емкость элементов, так как технология литий-ионных аккумуляторов не позволяет изготавливать мощные отдельные элементы. Когда требуется высокая емкость или постоянный ток, батареи подключаются параллельно и последовательно с помощью перемычек. Государство должно контролировать систему мониторинга батареи. Современные аккумуляторные батареи для ИБП и солнечных электростанций на основе литиевых элементов могут достигать напряжения 500-700В постоянного тока с мощностью около 400А / ч, а также емкостью 2000-3000 и напряжением 48 или 96В.

Никель-кадмиевые батареи

Изобретатель — шведский ученый Вальдемар Юннер, запатентовавший технологию производства никель-кадмиевого типа в 1899 году.D 1990 г. Был патентный спор с Эдисоном, который Джуннер проиграл из-за того, что он не владел такими средствами, как его оппонент. Ackumulator AktieboLaget Jungner, основанный Вальдемаром, находился на грани банкротства, однако, сменив название на Svenska Ackumulator AktieboLaget Jungner, компания все же продолжила свое развитие. В настоящее время предприятие, созданное разработчиком, называется «SAFT AB» и производит одни из самых надежных никель-кадмиевых аккумуляторов в мире.

Никель-кадмиевые батареи относятся к очень прочному и надежному типу.Есть обслуживаемые и необслуживаемые модели мощностью от 5 до 1500 а. Обычно поставляется в виде сухозаряженных баллончиков без электролита с номинальным напряжением 1,2 В. Несмотря на схожесть конструкции со свинцово-кислотными, никель-кадмиевые аккумуляторы обладают рядом существенных преимуществ в виде стабильной работы при температуре от -40 ° C, способности выдерживать высокие пусковые токи, а также оптимизированных моделей для быстрая разрядка. Батареи Ni-CD устойчивы к глубокому разряду, перезарядке и не требуют мгновенной зарядки, как свинцово-кислотные.Конструктивно изготовлен из ударопрочного пластика и хорошо переносит механические повреждения, не боится вибраций и т. Д.

Принцип действия никель-кадмиевых аккумуляторов

Щелочные батареи, электроды которых состоят из гидрата оксида никеля с добавлением графита, оксида бария и порошкового кадмия. В качестве электролита, как правило, используют раствор с содержанием калия 20% и добавлением моногидрата лития. Пластины разделены изолирующими перегородками во избежание замыканий, одна отрицательно заряженная пластина расположена между двумя положительно заряженными.

В процессе разряда никель-кадмиевая батарея находится между анодом с гидратом оксида никеля и ионами электролита, образуя гидравлический гидрат никеля. В то же время катод кадмия образует гидрат углеводорода кадмия, тем самым создавая разность потенциалов до 1,45 В, обеспечивая напряжение внутри батареи и во внешней замкнутой цепи.

Процесс заряда никель-кадмиевых аккумуляторов сопровождается окислением активной массы анодов и переходом гидрата ярма никеля в гидрат оксида никеля.При этом на катоде восстанавливается образование кадмия.

Преимущество принципа действия никель-кадмиевого аккумулятора в том, что все компоненты, которые образуются в процессе циклов разряда и заряда, практически не растворяются в электролите, а также не вступают в какие-либо побочные реакции.

Рисунок №16. Устройство Ni-CD аккумулятора.

Виды никель-кадмиевых аккумуляторов

В настоящее время аккумуляторы NI-CD чаще всего используются в промышленности, где необходимо обеспечить разнообразные приложения.Некоторые производители предлагают несколько подвидов никель-кадмиевых аккумуляторов, обеспечивающих наилучшую работу в определенных режимах:

время разряда 1,5 — 5 часов и более — отработанные батареи;

время разряда 1,5 — 5 часов и более — не обслуживаемые батареи;

время разряда 30 — 150 минут — обслуживаемые аккумуляторы;

время разряда 20 — 45 минут — обслуживаемые аккумуляторы;

время разряда 3 — 25 минут — обслуживаемые аккумуляторы.

Характеристики никель-кадмиевых аккумуляторов

Высокие технические характеристики делают этот тип аккумуляторов очень привлекательным для решения производственных задач, когда требуется высоконадежный источник резервного питания с длительным сроком службы.

Никель-железные аккумуляторные батареи

Впервые Вальдемар Юннер был создан в 1899 году, когда он попытался найти более дешевый эквивалент кадмия в составе никель-кадмиевых батарей. После долгого испытания Юнгер отказался применять железо, так как заряд проводился слишком медленно. Спустя несколько лет Томас Эдисон создал железно-никелевый аккумулятор, приводимый в движение электромобилями «Бейкер Электрик» и «Детройт Электрик».

Дешевизна производства позволила никель-железным аккумуляторам стать популярными в электротранспорте в качестве тяговых аккумуляторов, также применимы для электрификации легковых автомобилей, цепей электроснабжения.В последние годы никель-железные аккумуляторы заговорили с новой силой, поскольку они не содержат токсичных элементов, таких как свинец, кадмий, кобальт и т. Д. В настоящее время некоторые производители продвигают их для систем возобновляемой энергетики.

Принцип действия никель-железных аккумуляторов

Накопление электричества происходит с помощью оксида никеля, используемого в качестве положительных пластин, железа в качестве отрицательных пластин и жидкого электролита в виде едкого калия. Никелевые стабильные пробирки или «карманы» содержат активное вещество

очень надежен, т.к. выдерживает глубокие разряды, частые перезарядки, а также может находиться в гарантийном состоянии, что очень вредно для свинцово-кислотных аккумуляторов.

Характеристики никель-железных аккумуляторов

Использованные материалы

ИССЛЕДОВАНИЯ БОСТОНСКОЙ КОНСАЛТИНГОВОЙ ГРУППЫ

Техническая документация TM BOSCH, PANASONIC, EVEREXCEED, VICTRON ENERGY, VARTA, LECLANCHÉ, ENVIA, KOKAM, SAMSUNG, Valence и другие.

Батарея — это многоразовый источник тока, предназначенный для накопления и хранения энергии. Его работа основана на обратимых окислительно-восстановительных реакциях, что дает возможность многократно использовать аккумулятор. Для создания аккумулятора несколько аккумуляторов соединяются в одну цепочку.

Для бытовой техники и инструментов используются несколько типов аккумуляторов, которые различаются по материалам, из которых они изготовлены.

Этот аккумулятор выдерживает большое количество разрядов и зарядов, устойчив к низким температурам и имеет большой допустимый ток разряда.Одно из главных его преимуществ — невысокая цена и длительный срок службы. Недостатки этого вида в том, что он быстро саморазряжается и имеет невысокую удельную энергию.

Основным недостатком такого оборудования является «эффект памяти», который приводит к уменьшению полезной емкости при неполной разрядке аккумулятора. Для восстановления номинальной мощности необходимо полностью разрядить, а затем снова зарядить данное устройство. Чтобы увеличить срок службы такого оборудования, необходимо его полностью разрядить и только потом ставить на зарядку.Для зарядки необходимо использовать только то устройство, которое было в комплекте или соответствующее требованиям производителя аккумулятора.

Такие батареи появились позже, и они более перспективны. Сейчас они массово используются для различной бытовой техники, но еще более прогрессивные виды используются для телефонов и ноутбуков.

Такой аккумулятор чаще всего используется для питания ноутбуков, фотоаппаратов и другого оборудования, но в современных телефонах он уже используется редко, так как отличается более прогрессивным типом батарей. батареи.Их главный недостаток в высокой чувствительности к перезарядке, поэтому в устройствах, где используются такие аккумуляторы, установлен контроллер, ограничивающий заряд.

Самые современные устройства, их основные отличия в том, что гелевый электролит, поэтому такие батареи могут быть очень тонкими. Чаще всего они используются в мобильных телефонах, плеерах и другой технике небольшого размера. Поскольку такие аккумуляторы также чувствительны к перезарядке, использовать их в устройствах с неисправным контроллером заряда невозможно.Если герметичность нарушена, эксплуатировать такую ​​батарею тоже нельзя.

Раньше аккумуляторы для бытовой техники и телефонов по своему составу были точной копией аккумуляторов, используемых в автомобилях. Современные технологии позволили разработать литий-ионные аккумуляторы, в которых катод покрыт алюминием, а анод — медной фольгой. В литий-полимерных моделях в качестве банок используются мягкие пакеты, которые заполняются гелеобразным раствором лития в полимере.

Для контроля заряда в таком аккумуляторе обязательно есть устройство, которое выполнено в виде электронной платы. Вместо привычных двух контактов такие батареи с телефонной платой соединяются с помощью конвектора — многополюсное соединение.

Независимо от типа, любой аккумулятор работает за счет наличия разности напряжений между пластинами из металла, погруженными в электролит.

Химические процессы, происходящие в аккумуляторе, обратимы, поэтому после его разрядки можно с помощью заряда восстановить работоспособность.Во время заряда ток проходит в обратном направлении, которое будет при разряде аккумулятора.

Основной характеристикой является емкость, то есть величина заряда, которую может дать полностью заряженный аккумулятор при разряде до минимально допустимого значения. Обычно он используется HP для измерения.

Аккумулятор используется в различных отраслях промышленности и широко применяется. Аккумуляторные батареи используются для освещения вагонов, питания различных проемов на автомобилях, мобильных телефонах, в бытовой технике и электронике.

Для защиты компьютера используется доступная информация при внезапном исчезновении источника питания. Главный элемент — аккумулятор. Первоначальный запуск любой машины не требует без заряженного аккумулятора.

Рассмотрим особенности выбора аккумулятора для мобильного телефона. Для начала необходимо выяснить, какая батарея установлена ​​в вашем телефоне, она может быть съемной или несъемной.

Если можно снять, то откройте заднюю крышку телефона и внимательно изучите характеристики аккумулятора:

Если есть фиксированный аккумулятор, его данные можно найти в паспорте телефона или на сайте производителя .Современный рынок предлагает оригинальные аккумуляторы, похожие на оба «нунням». На последний вариант лучше вообще не обращать внимания, так как такой аккумулятор может не только вывести телефон из строя, но даже взорваться.

Между собой оригинальная и аналоговая продукция практически различаются по своим характеристикам, но оригинальные батареи будут намного дороже. Учтите, что некоторые производители не производят оригинальные запчасти, поэтому в этом случае вам придется приобрести аналогичный источник питания.

В этом случае нужно обращать внимание на такие характеристики, как емкость, пусковой ток и габариты изделия.Важно, чтобы емкость и величина пускового тока не сильно отличались от батареи, которая была установлена ​​на заводе-изготовителе, поскольку генератор и другое оборудование рассчитаны на их определенные значения.

Помимо описанных характеристик обратите внимание на наличие дополнительных элементов: ручка для удобной транспортировки, терминальная защита, наличие встроенного индикатора заряда.

Рассмотрим, в чем заключаются преимущества и недостатки разных типов аккумуляторов.

Преимущества устройств NICD:

• Быстрая зарядка, можно использовать ток, равный и даже превышающий емкость аккумулятора, нельзя злоупотреблять большим зарядным током, а если требуется быстрая зарядка, то устройства, которые определить полный заряд использованных аккумуляторов, после чего их необходимо отключить.
• Может выдавать ток большой величины.
• При соблюдении правил эксплуатации срок службы будет большим.
• Возможность восстановления при уменьшении емкости.
• Доступная стоимость.

Недостатки будут вроде:

• Наличие «эффекта памяти».
• Высокий уровень саморазряда.
• Большой вес и размеры.
• Требуется специальная утилизация из-за присутствия кадмия.

Характеристики Батареи NIMH:

• Большая плотность электроэнергии, поэтому они имеют меньший вес и размеры.
• Срок службы зависит от глубины разряда, чтобы аккумулятор прослужил дольше, лучше эксплуатировать не полным, а поверхностным разрядом.
• Зарядка не может быть такой быстрой, как в предыдущей версии.
• «Эффект памяти» выражен гораздо меньше.
• У них небольшое количество рабочих циклов.
• Высокий саморазряд, достигающий 30% в месяц.

Аккумуляторы Liiion имеют следующие преимущества:

• Малый вес и размеры достигаются за счет высокой плотности электроэнергии.
• Незначительный саморазряд.
• На протяжении всего срока службы не требует обслуживания.

Недостатки такого АКБ следующие:

• Высокая цена.
• Храните такие аккумуляторы только заряженными.
• Даже если они не используются, процесс старения, через два года, если они их не используют, они обычно выходят из строя.

Аппараты Lipol — самые современные, но пока массово не применяются, поэтому объективно оценивать их достоинства и недостатки пока нет.

Если сравнивать их с другими типами, то в таких устройствах меньше рабочих циклов, и они рассчитаны на небольшой ток нагрузки.Технология их изготовления позволяет создавать тонкие и пластичные геометрические формы, что нехарактерно для других типов аккумуляторов. Как и все новые, стоимость таких аккумуляторов по-прежнему высока.

NimH и Liion аккумуляторы в основном используются в электронных устройствах. У первых будет больший срок службы при умеренных нагрузках и ниже стоимости, у вторых простота обслуживания и длительный срок службы при интенсивных нагрузках. Никель-кадмиевые устройства уже практически не используются, а литий-полимерные только завоевывают рынок.

Автомобильные аккумуляторы различаются по типам и характеристикам, что значительно усложняет процесс их выбора автовладельцам. Ведь характеристики аккумуляторов для автомобилей определяются не только характеристиками автомобиля, но и дополнительными электронными устройствами — магнитолой, кондиционером, прикуривателем. В вопросе, какие бывают батареи, мы сегодня постараемся разобраться, приведя краткое описание каждой из них.

Характеристики традиционных «антимагнитных» автомобильных аккумуляторов

Аккумуляторы традиционного типа содержат более 5% сурьмы в свинцовых пластинах.Для современных аккумуляторов это уже не характерно, так как процент сурьмы в них выпрямился. Это было необходимо для того, чтобы не допустить резкого усиления процесса электролиза, который из-за сурьмы активируется уже при достижении показателя напряжения в 12 В. Еще одним недостатком таких аккумуляторов является необходимость сливать в них дистиллированную воду, т.к. испарение воды, верхние края Электроды постоянно выходят наружу.

Глядя на все это, хотя бы раз в месяц такую ​​батарею надо проверять и контролировать, на каком уровне находится вода и достигает ли плотность электролита нужного показателя.

Зачем тогда в свинец нужно было добавлять сурьму? Это было сделано исключительно для увеличения прочности пластин внутри аккумулятора. Благодаря прогрессу сегодня отпала необходимость в использовании сурьмы, поэтому встретить так называемые «традиционные» аккумуляторы для автомобилей практически невозможно. Такие батареи рационально использовать только в стационарных установках, где они проявят неприхотливость в обслуживании.

Достоинства и недостатки минорных аккумуляторов

Этот тип аккумуляторов содержит менее 5% сурьмы, благодаря чему постоянно контролируется необходимость постоянного контроля уровня электролита в аккумуляторе.К тому же второстепенные аккумуляторы не так сильно разряжаются во время простоя (хранения).

По сравнению с антимикробными аккумуляторами, этот тип аккумуляторов не требует обслуживания, хотя необходимость пополнения запаса воды все же возникает. Самым большим достоинством этих аккумуляторов считается «неприхотливость» к электронному оборудованию автомобиля. То есть даже если к электросети будут подключены некачественные устройства, из-за которых напряжение будет постоянно меняться, необратимых изменений с аккумулятором не произойдет (как известно, более современные аккумуляторы могут безвозвратно потерять емкость на душу населения) .

Важно! Характеристики неосновных аккумуляторов для автомобиля позволяют использовать их только на старых автомобилях, произведенных в СССР или в России. Они подходят для таких автомобилей и их невысокой стоимостью.

В чем разница между кальциевыми батареями?

В данном случае вместо сурьмы в решетке электролитов добавлен кальций, на который при покупке укажете специальную маркировку. «SA / SA» (в маркировке указано, что пластины обоих полюсов содержат кальций).Также удалось добиться дополнительной энергоемкости кальциевых батарей, добавляя в состав их пластин мелкие частицы серебра. Благодаря серебру уменьшилось и внутреннее сопротивление аккумулятора, а КПД значительно повысился.

К К достоинствам АКБ этого типа тоже следует отнести:

Такую АКБ обслуживать не нужно, так как в процессе ее эксплуатации вода из нее практически не испаряется. Благодаря этому кальциевые батареи пришли в негодность.

По сравнению с неосновными батареями, кальций практически не подвержен саморазряду. Эта разница между двумя типами аккумуляторов составляет около 70%, что свидетельствует о длительной эксплуатации кальциевых аккумуляторов, а также о возможности их длительного хранения.

Кальциевые батареи не так страшны, и электролиз в них из-за наличия кальция начинается с 16 В.

Но если эти аккумуляторы не боятся слишком интенсивной зарядки, то если их несколько раз подряд посадить «в ноль», они сразу потеряют половину своей емкости.Часто это приводит к необходимости полной замены батареи. Еще один недостаток — чувствительность к перепадам напряжения, поэтому при установке кальциевого аккумулятора нужно проверить исправность бортовой сети автомобиля.

Сделать такие аккумуляторы чаще всего удается на иномарки, которые относятся к средней ценовой категории. Если говорить о стоимости самого кальциевого аккумулятора, то он в несколько раз дороже описанного выше, но это компенсируется сроком его службы (но чтобы он был максимально продолжительным, аккумулятор нужно правильно использовать и не допускать полной разрядки).

Общие характеристики гибридных аккумуляторов

Из названия понятно, что этот тип аккумулятора имеет набор разных пластин. При этом положительный делается с добавлением сурьмы (но менее 5%), а отрицательный — с добавкой кальция. Поэтому обозначены такие батарейки как «CA +». Благодаря такому подходу удалось достичь:

1. Снижение расхода воды по сравнению с малоразмерными батареями.

2. Повышение устойчивости АКБ к перепадам напряжения, а также к слишком интенсивной зарядке и разрядке.

Таким образом, гибридные аккумуляторы не превосходят своих качеств, описанных выше, но находятся точно посередине между ними, если оценивают их качество.

Гелевые и AGM аккумуляторы — в чем особенности?

Если вас интересовал вопрос, какие типы аккумуляторов, то наверняка сталкивался и с гелевыми батареями, и с батареями AGM. От всех других автомобильных аккумуляторов они отличаются тем, что внутри них электролит находится не в жидком, а в гелевом состоянии.

Необходимость использования гелеобразного электролита возникла из-за того, что жидкий электролит очень часто может вытекать из корпуса аккумулятора. Поскольку это раствор воды и серной кислоты, такая жидкость повредила не только корпус самого аккумулятора, но и все остальные системы автомобиля. Кроме того, такой электролит со временем приводил к разрушению свинцовых пластин, что автоматически снижало мощность аккумулятора.

Было возможно решить все эти проблемы, используя гелеобразный электролит.При этом в аккумуляторах AGM, помимо гелевого электролита, используется специальный пористый материал из впитывающего стекловолокна для предотвращения подметания электродов. Но в целом гель и AGM не имеют между собой существенных отличий и отличаются следующими преимуществами :

Такие типы аккумуляторов совершенно не боятся уклонов, поэтому даже для использования их можно установить в любом удобном положении, но при этом перевернуть их вверх дном.

Устойчивы к вибрациям, так как не приводят к обрызгиванию поверхности электродов.

Имеют низкую скорость саморазряда, поэтому, если хранить их в заряженном состоянии, даже через несколько месяцев они останутся пригодными для использования.

Не боится перекрытий, а когда садится аккум, машина этого не чувствует, так как с высоты тока не падает.

Но у них есть и недостатки — гелевые аккумуляторы очень боятся перезарядки, да и сам процесс зарядки нужно проводить постепенно, при использовании слабого тока. Специально для этого специального зарядного устройства мы рекомендуем использовать.

Также стоит учесть, что гелевые аккумуляторы очень плохо работают на морозе, хотя, если не дать им работать при низких температурах и правильно заряжать, они могут прослужить около 10 лет. Но они все равно стоят при этом, поэтому встретить такой тип аккумулятора можно только на престижном автомобиле.

Изучаем характеристики щелочных аккумуляторов для автомобилей

В автомобильных аккумуляторах Роль электролита может выполнять и щелочь. При этом можно встретить сразу два типа таких аккумуляторов:

1.Никель-кадмиевые. Положительные пластины электродов в таких аккумуляторах покрыты гидроксидом никеля, а отрицательные — кадмием и железом.

2. Никель-железо. Положительные электроды имеют тот же состав, что и в никель-кадмиевых батареях, но отрицательные сделаны из железа без примесей.

Но, вне зависимости от типа пластин, в таких батареях используется один электролит — раствор едкого калия кон. При этом по сравнению с кислотными аккумуляторами щелочные имеют следующие преимущества :

1. Не боится развития, допускается даже хранение в полностью разряженном состоянии.

2. Не боится лишней зарядки.

3. Хорошо функционируют при отрицательных температурах.

4. Саморазряд даже ниже, чем у кислотно-калиевых аккумуляторов.

5. Испарение щелочи не опасно для человеческого организма.

6. Такие аккумуляторы отличаются большой емкостью.

Что касается недостатков, щелочные батареи не могут одновременно вырабатывать большое количество тока.Это объясняет большой размер щелочных батареек, поскольку в них приходится вставлять больше «банок». К тому же есть такие батареи дороже кислотных.

Важно! Щелочные батареи чаще используются для запуска, но для тяговых функций, поэтому используются в основном на грузовиках.

Каковы преимущества литий-ионных аккумуляторов?

являются наиболее перспективными в современном автомобилестроении. При этом их разработчики постоянно совершенствуются, делая менее токсичными и более доступными в ценовом отношении.

Достоинства литий-ионных аккумуляторов имеют следующие характеристики:

Максимально высокая емкость аккумулятора, которой не достигают никакие другие типы автомобильных аккумуляторов.

Высоко выдаваемое напряжение, позволяющее сделать аккумулятор максимально компактным.

Отсутствие интенсивного главного процесса саморазряда.

Но все же есть еще ряд недостатков Причина, по которой чаще используются свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей:

При понижении температуры до отрицательных отметок сила тока, которую дает аккумулятор, значительно снижается.

может «пережить» всего 500 процедур зарядки-разрядки.

Для них характерен процесс «старения» — снижение дееспособности с возрастом. За 2 года уходит около 20% мощности.

Не допускается глубокая разрядка литий-ионного аккумулятора.

Мощность такой АКБ не обеспечивает запуск двигателя.

Однако , по прогнозам, именно литий-ионные аккумуляторы в скором времени будут использоваться на транспортных средствах. Правда, инженерам придется хорошо поработать, чтобы устранить все озвученные недостатки этого типа аккумуляторов.

Следует сделать вывод, что на сегодняшний день не существует идеального типа аккумуляторной батареи для автомобилей, так как каждый из существующих имеет свои недостатки. По этой причине при выборе аккумулятора каждый автовладелец должен ориентироваться на особенности своего автомобиля и личные предпочтения.

Зарядное устройство на 2 тиристора. Схема и принцип работы зарядного устройства на тиристорах

Мне подарили блок какой-то непонятный даже советские времена.По схемам я напоминал регулятор мощности или что-то в этом роде. Сам по себе он не представлял себе никакой ценности, но существующий в нем CU202 очень даже хотел вместить.

Хочу представить вашему вниманию небольшой эксперимент с фазоимпульсной зарядкой. За основу была взята давно известная схема

Цель эксперимента сделать схему надежной и практичной.

Схема хорошо подходит к этому заряднику.

Сколько рублей будет стоить подобное зарядное устройство?
Ku202 80 * 2 = 160
BD140 / 139 15 * 2 = 26
Диоды D4 / 5/8 3 * 5 = 15
Диоды D1 / 2 2 * 100 = 200
Резисторы 9 * 3 = 27
Потенциометр 60.
Конденсатор 20.
Текстолит 50.
А то 558р плюс трансформатор ну 1500р, а по запросу амперметр + 500р.

Хорошо, когда есть что-то свое. За эту схему в целом я заплатил 300р, прикинув мелочь.

Зарядка на КУ202, просто эксперимент. Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую

от ув. Административная проверка

Задайте много вопросов об этом зарядном устройстве. Самое интересное здесь.Пишите комментарии внизу страницы

«Я так понимаю, в этой схеме есть нюансы?»
-Да, есть. Каждый раз перед подключением к Акб необходимо выставлять напряжение в районе 14,4В или 16,5 «на кальций». Напряжение нестабильно и зависит от напряжения в первичной обмотке трансформатора. В целом защиты по току стабилизации и по напряжению нет

— Как долго вы ее использовали?
— Так назывался этот 2 зарядки аккумулятора 65а

— Как она себя показала?
-Комната, но напряжение надо постоянно контролировать

— Я бы добавил в регулятор напряжения, для автоматического отключения
— Проще собрать схему, которую вы предложили.Дополняют схему просто геморрой
Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в контакте или с одноклассниками, так же можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрей

Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей. За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ ч, Акб 9А \ ч заряжается за 7 часов, 20а \ ч — за 16 часов. Стоимость этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч. Он имеет уникальный метод зарядки, состоящий из трех этапов: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Зарядка постоянным напряжением.Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк кол-во заказов 1392, оценка 4,8 из 5. Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а.Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжаться как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

Хороший аппарат если нужно заряжать все возможные типы акб любых баков, аж до 150а \ ч

Цена сего чуда 1 625 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк заказывает 23, оценка 4.7 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Если какой-то товар стал недоступен, напишите об этом в комментарии внизу страницы.
от ув. Эдвард

Для большей полноты представленных материалов просмотрите предыдущие статьи:

♣ В этих статьях говорится, что существует 2 схемы выпрямления полупериода с двумя вторичными обмотками, каждая из которых рассчитана на полное выходное напряжение.Обмотки работают поочередно: одна на положительной полуволне, другая на отрицательной.
Используются два полупроводниковых выпрямительных диода.

♣ Предпочтение такой схемы:

• — токовая нагрузка на каждую обмотку и каждый диод в два раза меньше, чем на схеме с одной обмоткой;
• — сечение провода двух вторичных обмоток может быть в два раза меньше;
• — выпрямительные диоды можно подобрать на меньший максимально допустимый ток;
• — провода обмотки максимально закрывают магнитопровод, магнитное поле рассеяния минимальное;
• — полная симметрия — идентичность вторичных обмоток;

♣ Такую схему правки на П-образном сердечнике мы используем для изготовления регулируемого зарядного устройства на тиристорах.
Двухкамерная конструкция Трансформатор позволяет это делать хорошо.
Кроме того, две полуобмотки полностью идентичны.

♣ Итак, наш задача : Построить устройство для зарядки АКБ напряжением 6 — 12 Вольт и плавное регулирование тока зарядки от 0 до 5 ампер .
Мне уже предлагали к изготовлению, но регулировка зарядного тока в нем устойчивая.
Посмотрите в этой статье, как проводился расчет трансформатора на w-образном сердечнике .К таким расчетным данным подходят и под П-образный Трансформатор такой же мощности.

Ориентировочные данные из статьи:

• — трансформатор силовой — 100 ватт ;
• — активный участок — 12 см.кв. ;
• — напряжение выпрямленное — 18 Вольт. ;
• — Ток — до 5 ампер ;
• — количество витков 1 вольта — 4,2 .

Первичная обмотка:

• — Количество витков — 924 ;
• — Ток — 0,45 amp;
• — Диаметр проволоки — 0,54 мм.

Вторичная обмотка:

• — Количество витков — 72 ;
• — Текущая — 5 ампер;
• — Диаметр проволоки — 1,8 мм.

♣ Эти расчетные данные мы возьмем за основу построения трансформатора на сердечнике P — образной формы.
С учетом рекомендаций выше указанных артикулов по изготовлению трансформатора на P — образном сердечнике, построить выпрямитель для зарядки АКБ с Плавная регулировка тока зарядки .

Схема выпрямителя представлена ​​на рисунке. Состоит из трансформатора тр. Тиристоры Т1 и Т2. , схемы контроля зарядного тока, амперметр на 5-8 ампер, диодный мост D4 — D7. .
Тиристоры Т1 и Т2. В то же время роль выпрямительных диодов и роль регуляторов зарядного тока.

♣ Трансформатор Тр. Состоит из магнитопровода и двух рамок.
Магнитопровод может быть набран как стальной П, — профильный пластин, так и из отрезного ПРО — профильный сердечник из штабельной стальной ленты.
Первичная обмотка (сеть 220 вольт — 924 витка) делится пополам — 462 верхняя (A — A1) на одном каркасе, 462 витка (b — b1) на другом каркасе.
Вторичная обмотка (17 вольт) состоит из двух полумыслящих (72 витка) намотанных на первый (A — b) и на второй (A1 — B1) Frame 72 витка .Итого 144 Верх.

Третья обмотка (С — С1 = 36 витков) + (D — D1 = 36 витков) в сумме 8,5 В +8,5 В = 17 Вольт служит для питания схемы управления и состоит из 72 витков провода. На одной раме (C — C1) 36 витков, а на другой (D — D1) 36 витков.
Первичная обмотка намотана проволокой диаметром 0,54 мм .
Каждая вторичная обмотка на корабле соединена проволокой диаметром 1.3 мм. Текущий 2,5 Ампер.
Третья обмотка намотана проволокой диаметром 0,1 — 0,3 мм. идет, ток потребления здесь небольшой.

♣ Плавная регулировка зарядного тока выпрямителя основана на свойствах тиристорного переключателя на разомкнутое состояние импульса, поступающего на управляющий электрод. Регулируя время прихода управляющего импульса, вы можете контролировать среднюю мощность, проходящую через тиристор для каждого периода переменного электрического тока.

♣ Следующая схема управления тиристорами работает по принципу фазо-импульсного метода .
Схема управления представляет собой аналог тиристора, собранный на транзисторах ТП1 и ТП2. , временная цепочка, состоящая из конденсатора С и резисторов R2 и RY , Stabitron D 7 и разделительных диодов D1 и D2. . Регулировка зарядного тока производится переменным резистором RY .

Напряжение переменного тока 17 Вольт. снят с третьей обмотки, выпрямляет диодный мост D3 — D6. и имеет вид (точка №1) (в кружке №1). Это пульсирующее напряжение положительной полярности с частотой 100 герц потрачено от 0 до 17 вольт . Через резистор R5 Напряжение поступает на Стабилитрон D7 (d814a, d814b или любой другой на 8 — 12 вольт ). На Stabilon напряжение ограничено 10 вольт и имеет вид ( пункт номер 2.). Далее следует зарядное устройство — разрядная цепь (Ry, R2, C) . По мере увеличения напряжения от 0 начинает заряжаться конденсатор СО, через резисторы Ry и R2 .
♣ Резисторы сопротивления и емкость конденсатора (Ry, R2, C) Выбирается таким образом, чтобы конденсатор заряжался в течение одного полупериода пульсирующего напряжения. Когда напряжение на конденсаторе достигает максимального значения (точка № 3) , с резисторами R3 и R4. На управляющем электроде аналога тиристора (транзисторы ТР1 и ТР2. ) Напряжение на открытие. Аналог тиристора откроется и накопившаяся в конденсаторе зарядная электроэнергия будет выделяться на резисторе R1 . Форма импульса на резисторе R1 Обведена кружком №4 .
Сквозные разделительные диоды D1 и D2. Пусковой импульс подается одновременно на оба управляющих электрода тиристоров. Т1 и Т2. .Открывается тиристор, на который в данный момент пришла положительная полуволна переменного напряжения с вторичной обмотки выпрямителя (точка № 5) .
Изменяя сопротивление резистора RY , мы изменяем время, за которое конденсатор полностью заряжен С , то есть меняем время включения тиристоров при действии высоковолнового напряжения. В точка номер 6. Показана форма напряжения на выходе выпрямителя.
Изменяется сопротивление Ry, меняется время начала открытия тиристоров, меняется форма заполнения полупериода активного тока (рисунок No 1).6). Заполнение сепарации можно регулировать от 0 до максимума. Весь процесс регулирования напряжения во времени показан на рисунке.
♣ Все показанные измерения напряжения образуют в точках №1 — №6 Проведены относительно положительного выхода выпрямителя.

Детали выпрямителя:
— Тиристоры Т1 и Т2 — ку 202и-н 10 ампер . Каждый тиристор установить на радиатор площадью 35-40 см.кв. ;
— диоды D1 — D6 D226 или любой ток 0.3 ампера и напряжение выше 50 вольт ;
— Stabitron D7 — d814a — d814g или любой другой на 8-12 вольт ;
— Транзисторы ТП1 и ТП2. любое низкое напряжение перенапряжение 50 вольт .
Подбирать пару транзисторов необходимо с одинаковой мощностью, разными проводниками и с одинаковыми коэффициентами усиления (не менее 35-50. ).
У меня тестировались разные пары транзисторов: Кт814 — Кт815, Кт816 — Кт817; МП26 — КТ308, МП113 — МП114 .
Все варианты сработали.
— Емкость контактора 0,15 мкФ ;
— резистор R5 Мощность Б. 1 ватт. . Остальные резисторы мощностью 0,5 Вт .
— Амперметр рассчитан на ток 5-8 А

♣ Необходимо продумать установку трансформатора. Советую перечитать статью. Особенно место, где даются рекомендации по фазовому включению первичной и вторичной обмоток.

Вы можете использовать приведенную ниже схему фазирования первичной обмотки, как на рисунке.

♣ Цепь первичной обмотки последовательно включает напряжение лампочки 220 вольт и мощность 60 Вт.

Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безаварийную работу в течение всего срока службы. Зарядка аккумуляторов вырабатывает ток, значение которого можно определить по формуле

где i — средний зарядный ток, А., q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. Проволочные оснастки используются в качестве проводных стабилизаторов (см. Рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока.

В обоих случаях эти элементы значимы. тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения.Упрощенно такое устройство показано на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостаток на рис. 2 — необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, изображена на рис.3.

Возможно автоматическое выключение устройства при полной зарядке аккумулятора. Ему не страшны кратковременные замыкания в грузовой цепи и обрывы в ней.

Переключатели Q1 — Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1. Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

Существенно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, для увеличения КПД зарядного устройства, возможно, что регулирующий элемент будет перенесен из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме на рис.5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:

Примечание:

Выпрямительные диоды VD5-VD8 должны быть установлены на радиаторах.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 состоит из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). На радиаторах площадью не менее 200 кв. См устанавливаются диоды, а радиаторы будут очень горячими, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

Привет ув.Читатель блога «Моя лаборатория Радио Питнера».

В сегодняшней статье речь пойдет о длительной «записной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, который мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
— способность выдерживать ток заряда до 10 ампер;
— токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить срок службы аккумулятора.
— Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
— И последний плюс — простота повторения, которая позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы. Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых на схеме
C1 = 0.47-1 мкФ 63Б

R1 = 6,8K — 0,25W
R2 = 300 — 0,25W
R3 = 3,6K — 0,25W
R4 = 110 — 0,25W
R5 = 15K — 0,25W
R6 = 50 — 0,25 W
R7 = 150 — 2 Вт
FU1 = 10A.
VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом. Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = kt361a, kt3107, кт502
кт2 = кт315а, кт3102, кт503

Как уже упоминалось ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором тока цепи.
Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше — R7 поднять до 200м.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить шахту или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну в принципе Схема ЗУ на КУ202 рассматривался.

Печать платы тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрана от Сергея

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую
Из uadmin check

Вам понравилась эта статья?
Сделаем подарочную мастерскую.Бросьте пару монет на цифровой осциллограф Uni-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф — это устройство, предназначенное для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит дорого 15 490 рублей, такого подарка себе позволить не могу. Аппарат очень нужен. С ним количество новых интересных схем увеличится в разы. Спасибо всем, кто помогает.

Любое копирование материала мною строго запрещено ну и копирайтом .. Что бы не пропустить эту статью киньте ссылку через кнопки справа
А так же все вопросы мы уточняем через форму ниже.Ребята не сомневайтесь

Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо рабочие элементы не требуют установления. Зарядное устройство
позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы батареи.
Устройство работает при температуре окружающей среды от — 35 ° C до + 35 ° C.
Схема прибора представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctvdi + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопроходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.В крайнем правом углу, в зависимости от положения, зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает схему управления тиристором vs1 от обратного напряжения, появляющегося при включении тиристора.

Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о верной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания выхода и т. Д.).
К устройствам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазорегуляторы, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует снабдить networkLC — фильтром, аналогичным используемому в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
ТРАНЗИСТОР KT361A Заменить на CT361B — KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50ik, а KT315L — на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
ProtectorF1 — плавкий, но его удобно применять сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.
ДиодыVD1 + VP4. они могут быть любым постоянным током 10 А и обратным напряжением не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры на радиаторах, каждая полезная площадь около 100 см *. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Комнатный тиристор КУ202Б подходит КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что возможно применение непосредственно железной стенки корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда же на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы неуказанного замыкания вывода плюс провод на корпусе.Если тиристор укрепить через слюнную прокладку, угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить у других наибольшее сопротивление (Например, при 24 * 26 сопротивление резистора должно возрасти до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямляющий -Opacepheriode). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгированного волокна толщиной 1.5 мм.
Чертеж доски представлен в журнале Радио №11 за 2001 год.

В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет о блоке питания — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Элемент «Не держит» заряд
2. Нерегулярные поездки. Длительная простая машина (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду АКБ
.
3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частым включением и запуском мотора. Акб просто не успевает подзарядить
4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
5. Чрезвычайно низкие температуры ускоряют саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина заводится не сразу, надо долго крутить стартер.
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют правильно зарядить аккумулятор. Эта проблема включает изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда
8. И напоследок вы забыли выключить фару, габариты или музыку в машине. Для полной разрядки аккумулятора за одну ночь в гараже иногда довольно легко закрыть дверь. Освещение салона потребляет много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: Вам нужно ехать, а аккумулятор не может крутить стартер.Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

Собрать абсолютно несложно. Пример зарядного устройства из бесперебойного.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

• Блок питания.
• Стабилизатор тока.
• Регулятор силы заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
• Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
• Опция — контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от простейшего до интеллектуальной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинаций.

Схема простая для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда Простая, так как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартном стартере. аккумулятор 12 вольт).

Простая электрическая схема Схема зарядного устройства для автомобиля состоит из трех компонентов: блок питания, контроллер, индикатор.

Classic — Зарядное устройство с резистором

Блок питания выполнен из двухобмоточного «транса» и диодной сборки. Выходное напряжение выбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель — диодный мост, стабилизатор в этой схеме не применяется.
Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы даже на керамическом сердечнике такой нагрузки не выдержат.

Проволочный реостат Необходимость противостояния основной проблеме Такая схема — избыточная мощность определяется как тепло.И это происходит очень интенсивно.

Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов (особенно ряда) очень мал. Однако схема существует, и она достаточно эффективна. Для экстренной зарядки, если под рукой нет готовой техники, можно собрать буквально «на коленке». Есть ограничения — ток более 5 ампер — это предел для подобной схемы. Следовательно, его можно заряжать акб емкостью не более 45 Ач.

своими руками, детали, схемы — видео

Диммерный конденсатор

Принцип действия изображен на схеме.

За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в цепь первичной обмотки, можно регулировать ток зарядки. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, контроллера, индикатора (при необходимости). Схема может быть настроена под заряд одного типа АКБ, и тогда индикатор не понадобится.

Если добавить еще один элемент — АКПП , а также собрать выключатель из всей батареи конденсаторов — получится профессиональное зарядное устройство, оставшееся простым в изготовлении.

Схема контроля заряда и автоматическое отключение, в комментариях не нуждаются. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог срабатывания устанавливается резистором R4. Когда ваше собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает заданного уровня, выключатель выключает нагрузку.В качестве индикатора стоит амперметр, который перестает показывать ток заряда.

Raisin Charger — Конденсаторная батарея. Особенность схем с гасящим конденсатором — добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы) можно регулировать выходной ток. Имея 4 конденсатора для токов 1a, 2a, 4a и 8a и коммутируя их с помощью обычных переключателей в различных комбинациях, вы можете регулировать ток заряда от 1 до 15 A с шагом 1 A.

Если вы не боитесь держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.

Регулируя степень открытия перехода резистора R5 к транзистору VT1, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

Надежная схема легко собирается и настраивается. Но есть одно условие, которое не позволяет этому зарядному устройству попасть в список удачных конструкций. Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратную зарядку.

То есть для верхнего предела в 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой.Однако если зарядное устройство стационарно установлено в помещении — это не проблема.

для автомобильного аккумулятора

Все недостатки Приведенные выше решения можно изменить на одно — сложность сборки. В этом суть импульсных зарядных устройств. У этих схем завидная мощность, они достаточно теплые, обладают высоким КПД. Кроме того, компактные размеры и малый вес позволяют легко носить их с собой в автомобиле.

Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор.Он собран на популярном (и совершенно несовершенном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический напольный мостовой инвертор.

При имеющихся конденсаторах выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на емкость 470 мкФ. Тогда его можно будет зарядить до емкости до 200 Ач.

Собранная плата получилась компактной, умещается в коробке 150 * 40 * 50 мм. Принудительное охлаждение не требуется Но вентиляционные отверстия должны быть предусмотрены.При увеличении мощности до 400 Вт силовые ключи VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторах. Их необходимо вынуть из корпуса.

Донор может осуществлять питание от системы ПК.

Важно! При использовании блока питания AT или ATH возникает желание переделать готовую схему в зарядном устройстве. Для реализации такой затеи потребуется заводская панель блока питания.

Поэтому просто используйте элементальную базу. Для выпрямителя отлично подходят трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки).Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочие мелочи — обычно в наличии у радиолюбителя в каждой коробке. Так что зарядное достается условно бесплатно.

На видео показано и описано как собрать самому собрать импульсное зарядное устройство для авто.

Стоимость заводской пульсирующей 300-500 Вт — минимум 50 долларов (в эквиваленте).

Выход:

Собрать и использовать. Хотя разумнее держать свой аккумулятор «в Тонусе».

В.Воевода, п. Константиновка Амурской области.
В настоящее время на рынке автомобилей предлагается множество разнообразных зарядных устройств ~ автоматических и полуавтоматических, в том числе простых по исполнению — но стоимость их очень велика. Однако, если автовладелец знаком с электроникой азами, вполне можно взять несложное зарядное устройство самостоятельного изготовления.

Предлагаю считывающие устройства для считывателей простое устройство с электронным контролем зарядного тока, выполненное на базе трехфазного импульсного регулятора мощности.Он позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Устройство работает при температуре окружающей среды от -35 до +35 ° С. Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо исправные элементы налаживания не требуют. Для него подойдет готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В. и трансформатор с обмотками без выводов.Ток зарядки близок к импульсному, что, по мнению некоторых радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о правильной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д. .).

Недостаток устройства — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.Как и все аналогичные элементы управления трехфазными импульсами, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный блоку питания, используемому в импульсной сети.
Схема устройства представлена ​​на рис. 1. Это традиционный регулятор мощности Trinistan с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II нижнего трансформатора T1 через диодный мост VD1-VD4. Блок управления тринистором выполнен на аналоге однопроходного транзистора VT1VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.С крайним правым, согласно схеме, у него зарядный ток двигателя будет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает схему управления тринистором от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1.
Все части прибора, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 -VD4, выпрямителя, переменного резистора R1, предопределения FU1 и тринистора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклостолита толщиной 1,5 мм. Чертеж платы представлен на рис.2. Конденсатор
С2-К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Диоды VD1-VD4 могут быть любого постоянного тока 10 А и обратного напряжения не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213). Вместо тринистры КУ202В подойдет КУ202Г-КУБ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тринисторами Т-160, Т-250. Транзистор
CT361A будет заменен на KT361B-KT361E, CT3107A, CT502B, KT502G, CT501G-KT501K, а KT315A — на CT315B-CT315D, CT312B, CT3102A, KT503B-KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-Z0A или СПО-1. Ампметр РА1 — любой DC со шкалой 10а. Его можно сделать независимо от любого миллиамперметра, подойдя к шунту для образцового амперметра.
Предохранитель FU1 — предохранитель, но его удобно использовать и в сети авто на 10а или автомобильной биметаллической на том же токе.
Зарядное устройство устанавливается в прочный металлический или пластиковый корпус подходящих размеров. Выпрямительные диоды и тринистор установлены на радиаторах полезной площадью около 100 см2 каждый.Для улучшения термического контакта приборов с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.
Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тринистора. Тогда, однако, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного положительного провода на корпусе. Если тринистор закрепить через слюнную прокладку, опасности закрытия не будет, а вот отдача тепла ухудшится.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, более высоким сопротивлением (от 24 … 26 В до 200 Ом). В том случае, когда вторичная цепь трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, выпрямитель лучше выполнить по стандартной двухполупериодной схеме на двух диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28… От 36 В можно отказаться вовсе от выпрямителя — его роль одновременно будет играть тринистор VS1 (выпрямление — одноальтерогенное). Для такого варианта питания необходим источник питания между выводом 2 платы и плюсовым проводом для включения разделительного диода KD105B или D226 с любым буквенным индексом (от катода к плате). К тому же выбор тринисторов здесь ограничен — подходят только те, которые позволяют работать под обратным напряжением (например, КУ202Е).
Из редакции К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61.Три его вторичные обмотки необходимо соединить последовательно; Они способны дать ток до 8 А.
Радио 2001 №11

Кто-то оспаривал:
1. Трансформатор ТС-250-2П от лампы телевизионной, снимите все вторичные обмотки. Намотать по 40 витков двумя проводами ПЭВ-1,2мм (примерно 25-27В).
2. Диодный мост от КД213. Транзисторы можно использовать КТ814 и КТ815. Тиристор ку202н. Р5-180 ОМ. Вместо С1 использовать сетевой фильтр от компьютера БП или ИБП-А, С2 — 0.5 мкФ 250В
3. Можно добавить защиту от КЗ. R1 необходимо удалить. На размыкающие контакты можно повесить светодиод, он загорится КЗ. При использовании этой схемы аккумулятор необходимо зарядить, как минимум, на 70%, иначе реле не сработает и зарядка не начнется. Для разряженных аккумуляторов эта защита не подойдет или потребуется усадка контактов К1.1.

4. … и защита от перемешивания

Для памяти автомобильных аккумуляторов необходимо выбрать реле на номинальное напряжение 12 В с допустимым током через контакты не менее 20 А.Этим условиям удовлетворяет реле РЕН-34 ХР4.500-01, которое необходимо включить параллельно.

6. Предохранитель можно сделать на базе:

7. Индикатор — Вольтметр Самый простой

З.Ы. -работа после работы, детали применены не в дефиците, в целом — доволен. Написано.

Привет ув.Читатель блога «Моя лаборатория Радио Питнера».

В сегодняшней статье речь пойдет о длинной «записанной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
— способность выдерживать ток заряда до 10 ампер;
— токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
— Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
— И последний плюс — простота повторения, которая позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

Со временем попробовал модифицированную схему с автоматическим отключением батареи, рекомендую прочитать
В свое время собрал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы.Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых на схеме
C1 = 0,47-1 мкФ 63B

R1 = 6,8K — 0,25W
R2 = 300 — 0,25W
R3 = 3,6K — 0,25W
R4 = 110 — 0,25W
R5 = 15K — 0,25W
R6 = 50 — 0,25 W
R7 = 150 — 2 Вт
FU1 = 10A.
VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом.Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = kt361a, kt3107, кт502
кт2 = кт315а, кт3102, кт503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор.Если напряжение больше — R7 поднять до 200м.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить мой или, помимо защиты от спекания, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10.5В.
Ну в принципе Схема ЗУ на КУ202 рассматривался.

Печать платы тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрана от Сергея

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую

Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в контакте с одноклассниками, так же можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрей

Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ ч, Акб 9А \ ч заряжается за 7 часов, 20а \ ч — за 16 часов. Стоимость этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный метод зарядки, состоящий из трех этапов: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк номер заказа 1392, оценка 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а. Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжаться как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

Восстановление аккумулятора телефона после глубокого разряда. Какие есть способы восстановить аккумулятор мобильного телефона

Все батареи имеют срок годности, при многочисленных циклах заряда-разряда и множестве отработанных часов батарея теряет емкость и сохраняет заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает, что дальнейшая работа становится невозможной.
Наверное, у многих уже накопились аккумуляторы от источников бесперебойного питания (ИБП), сигнализации и аварийного освещения.

В комплект бытовой и офисной техники входят свинцово-кислотные аккумуляторы, причем независимо от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычно обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевый (GEL) или небольшой аккумулятор от фонарика. , все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончании эксплуатации такие батареи нельзя выбрасывать, потому что они содержат свинец, в основном их ожидает судьба утилизации, где свинец извлекается и обрабатывается.
Но тем не менее, несмотря на то, что такие аккумуляторы в большинстве своем «необслуживаемые», их можно попробовать восстановить, вернув прежнюю емкость и использовать еще какое-то время.

В этой статье я расскажу о том, как Восстановить 12-вольтовый аккумулятор из UPSA с помощью 7AH , но этот метод подходит для любых кислотных аккумуляторов.Но хочу предупредить, что эти меры не следует производить на полностью исправном аккумуляторе, так как на оптически аккумуляторе можно добиться восстановления емкости. правильный способ зарядки.

Так что берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, нажимая отверткой с пластиковой крышкой. Скорее всего, это точка, прижатая к корпусу.

Далее подключаем аккумулятор на зарядку снова, напряжение должно быть таким, чтобы ток зарядки для нашей 7Ач АКБ был 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживайте указанный ток в течение 4 часов. Но смотрим на такую ​​же зарядку, для АКБ на 12 вольт было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, примерно через час нужно разрядить аккумулятор до 11 вольт, это можно сделать при помощи любой лампочки на 12 вольт (например на 15 ват).

Скорее всего, вернуть номинал не удастся, так как сульфатная пластина уже снизила свой ресурс, к тому же есть другие вредные процессы. Но аккумулятор можно дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого хватит.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в источниках бесперебойного питания, были замечены следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойным, аккумулятор постоянно пассивно нагревается от активных элементов (силовых транзисторов), которые, кстати, нагреваются до 60-70 градусов! Постоянная пропитка аккумулятора приводит к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а иногда и некоторых дорогих моделях термокомпенсации заряда нет, то есть напряжение заряда отображается на 13,8 вольт, но это допустимо и для 10-15 устройств, и для 25 градусов, а в корпусе иногда и много Более того, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольт!
Хорошее решение — выносить аккумулятор за пределы корпуса, если вы хотите продлить срок его службы.

Также действует «постоянный малый заряд» непрерывно, 13.5 вольт и ток 300мА. Такая перезарядка сводится к тому, что когда внутри батареи заканчивается активная губчатая масса, то в ее электродах начинается реакция, которая сводится к тому, что вывод токовых выемок на (+) становится коричневым (PBO2), а на ( -) становится «губчатым».
Таким образом, при постоянной перезагрузке получаем разрушение тока и «закипание» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что снова способствует разрушению электролита. электроды.Получается такой замкнутый процесс, что проясняет время автономной работы быстрым расходом.
Кроме того, такой заряд (переносимый) представляет собой большое напряжение и ток, при котором электролит «кипит» — переводит свинец кокков в оксид порошка, который со временем сползает и может даже закрыть пластины.

При активном использовании (частая зарядка) рекомендуется заливать в аккумулятор дистиллированную воду один раз в год.

Беру только полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита, так и напряжения.Ни в коем случае не переливать лучше не добавлять Потому что невозможно выбрать обратно, потому что всасывая электролит, вы лишаете аккумулятор серной кислоты и, как следствие, меняется концентрация. Думаю понятно, что серная кислота нелетучая, поэтому в процессе «закипания» при зарядке остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

Подключите к клеммам цифровой вольтметр и шприц на 5 мл с иглой, заполните каждую банку с 2–3 мл дистиллированной воды, при этом светя внутрь фонарика, чтобы он не останавливался, если вода перестала стекать — после заливки 2–3 мл, видите банку — увидите, как вода быстро впитывается, а на вольтметре падает напряжение (на долях Вольта).Повторяем график для каждой банки с паузами на впитывание 10-20 секунд (примерно), пока не увидим, что «глассат» уже влажный — то есть вода больше не впитывается.

После доливки проверяем, нет ли перелива в каждой банке АКБ, протираем весь корпус, ставим на место резиновые колпачки и приклеиваем крышку на место.
Так как аккумулятор после доливки показывает примерно 50-70% заряда, нужно его зарядить. Но зарядка должна осуществляться либо от управляемого блока питания, либо от источника бесперебойного питания, либо от штатного устройства, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо просто следить за состоянием аккумулятора (нужно видеть верхнюю часть аккумулятора).В случае бесперебойной работы для этого необходимо сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSA.

Под аккумулятором, площадкой салфетками или целлофановыми пакетами, заряжаются до 100% и выглядят, не исходит ни из одного банка электролита. Если вдруг это случилось, прекратите зарядку и снимите салфетку. С помощью смоченной в содовом растворе салфетки очищаем корпус, все углубления и выводы, куда попал электролит, с целью нейтрализации кислоты.
Находим банку, откуда произошло «налетание» и смотрим, виден ли электролит в окошке, высасываем излишки шприцем, а затем осторожно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокон. Часто бывает, что электролит после доливки не всасывается равномерно и вскипает.
При повторной зарядке мы наблюдаем за батареей, как описано выше, и если «проблемный» аккумуляторный блок снова начинает «течь» при зарядке, излишки электролитов придется удалить из банка.
Также при осмотре нужно сделать не менее 2-3 циклов полных зарядки, если все прошло нормально и вкраплений нет, аккумулятор не греется (легкий нагрев при зарядке не в счет), значит аккумулятор можно собрать в кейсе.

Ну а теперь особо рассмотрим кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Аккумулятор сливает весь электролит, а внутренности промывают сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим содовым раствором (3ч.л соды на 100 мл воды), оставляя раствор в батарее на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а хорошо промыть от остатков содового раствора — залить новый электролит.
Потом батарея день заряжается, а потом за 10 дней по 6 часов через день.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ — обратная зарядка Для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80Ампер, напряжение 20 вольт.
Сделайте розыгрыш, то есть плюс минус и минус в плюс и в течение получаса «прокипятите» аккумулятор родным электролитом, после чего электролит слейте и промойте аккумулятор горячей водой.
Заливается новый электролит и соблюдая новую полярность, за сутки заряжается ток 10-15 ампер.

Но самый эффективный метод Сделано химическим путем. вещества.
Из полностью заряженной батареи сливается электролит и после многократной промывки водой выливается раствор триллиона b (этилендиаминтетрауксусная кислота), содержащий 2 массовых процента трилона b и 5 процентов аммиака.Процесс десульфатации происходит в течение 40 — 60 минут, при этом газ выделяется небольшими брызгами. По прекращению такого газообразования можно судить о завершении процесса. При особо сильном сульфате аммиачный раствор трильдера B следует снова налить, удаляя до того, как он израсходуется.
Аккумулятор процедуры несколько раз тщательно промываем дистиллированной водой и заливаем новым электролитом нужной плотности. Аккумулятор заряжается стандартным способом до штатной тары.
Что касается раствора аммиака триллиона B, его можно найти в химических лабораториях и хранить в герметичных контейнерах в темном месте.

В общем, если вам интересно, то состав электролита, который производят компании Lighting, Electrol, Blitz, Akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор Серной кислоты (350-450гр. На литр) с добавление сульфатных солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита Gruconnin также содержит квасцы калия и медный кун.

После восстановления аккумулятор может заряжаться нормально для этого типа способом (например, в UPSE) и предотвращать разряд ниже 11 вольт.
Во многих источниках бесперебойного питания есть функция «Калибровка АКБ», с помощью которой можно проводить циклы разряд-заряд. Подключив нагрузку на выходе бесперебойной нагрузки 50% от максимума ИБП, мы запускаем эту функцию и блок бесперебойного питания разряжает акб до 25%, а затем заряжает до 100%

Ну на очень примитивном Например, зарядка такого аккумулятора выглядит так:
А стабилизированное напряжение 14.На аккумулятор подается 5 вольт, через провод переменного резистора большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда рассчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделена на 10, например, 700 мА будет 700 мА для аккумулятора. А на стабилизаторе тока или при помощи резистора переменного тока необходимо выставить ток 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшить сопротивление резистора, со временем ручка резистора придет в исходное положение и сопротивление резистора станет равным нулю.Ток будет постепенно уменьшаться до нуля, пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14,5 вольт. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию о «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти

светлые кристаллы на пластинах — сульфатные

Отдельная «банка» аккумуляторная батарея постоянно подвергалась нехватке и из-за сульфатов ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, что привело к тому, что при зарядке она начала раньше всех «бросать», что связано с потере емкости и удалению электролита в нерастворимые сульфаты.
Положительные пластины и их решетки превратились в консистенцию порошка в результате постоянной непрерывной перезарядки в режиме «Stand-Bai».

Свинцово-кислотные аккумуляторы, кроме автомобилей, мотоциклов и различной бытовой техники, где они не встречаются в фонарях, часах и даже в самой мелкой электронике. А если вам в руки попал такой «нерабочий» детский кислотный аккумулятор без обозначения символов и вы не знаете, какое напряжение он должен выдавать в рабочем состоянии.Его легко можно узнать по количеству банок в аккумуляторе. Разложите защитную крышку на батарейном отсеке и снимите ее. Вы увидите заглушки для взлетающего газа. По их количеству станет понятно, на сколько «банок» этот аккумулятор.
1 банка — 2 вольта (полностью заряжена — 2,17 вольта), то есть если колпачок 2 означает аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженный аккумуляторный блок должен быть не ниже 1,8 вольт, ниже разряд нельзя!

Что ж, вор подскажет маленькую идею тем, у кого нет средств на покупку новых батарей.Найдите в своем городе фирмы, которые занимаются компьютерной техникой и расходными материалами (бесперебойные котлы для котлов, аккумуляторы для сигнализаций), договоритесь с ними, чтобы старые батарейки не выбрасывали из бесперебойных поездок, но они возможны по символической цена.
Практика показывает, что половину AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100%, то ровно до 80-90%! А это пара лет безупречной работы от аккумулятора в вашем устройстве.

Приветствую всех! В этой статье мы начинаем собирать для вас самую полезную и нужную информацию, которая поможет вам с удовольствием пользоваться смартфонами на ОС Android, не теряя при этом в производительности и функциональности самого устройства.

С приходом эры интернета самой болезненной темой стала быстрая разрядка аккумулятора. Да, это не странно, ведь теперь только ленивый не пользуется приложениями, которые постоянно получают информацию и обновления из интернета. Даже если вы этого не хотите, то эта функция по умолчанию включена в операционную систему Android и все происходит без вашего ведома. Нам как пользователям только наблюдать, с какой огромной скоростью разряжается наш телефон.

Например! Телефон Samsung на операционной системе Bada держит заряд 4-5 дней, да тут и удивляться нечему, приложений на этом розыгрыше нет, а вот поиск чего-то в интернете с помощью стандартного браузера оставлен на усмотрение желаете лучшего, именно за счет этих факторов и держит заряд батареи.Второй пример будет служить Samsung Galaxy S4, который уже имеет на борту третий аккумулятор и держит катастрофически недостаточный заряд.

На примере S4 рассмотрим проблему и решение, которое поможет нам восстановить нашу батарею и продлить срок ее службы. Смартфон попал ко мне с двумя батареями, естественно самсунг, но уже от других производителей. Первый аккумулятор проработал больше года и после полной зарядки разрядился за несколько часов, при включении Wi-Fi, при полном отключении интернета можно растянуть до 5-6 часов работы на этой батарее.

Вторая батарея новая, но проблема с ней немного другая, при зарядке АКБ при достижении порога в 88-90% уровня заряда телефон выключается, на индикаторе появляется разряженная батарея экран, то полный и так по кругу, пока батарея уже не берется. В этом аккумуляторе этот аккумулятор тоже ничем не отличается, с Wi-Fi-Fi-Fi-Fi хватает максимум на 6 часов неактивного использования, при этом разряд происходит самопроизвольно и устройство может отключиться в любой неподходящий момент.

Для тестирования восстановления работоспособности батареи выбрал два приложения в Google Play, приложения бесплатные. Это был первый критерий, второй — рейтинг и количество скачиваний. Обзоры При выборе приложений я не принимаю главный фактор, так как огромная конкуренция на рынке приложений заставляет многих разработчиков продвигать свои проекты, прямо скажем, не очень честно. А желающих написать хорошо или плохо за копейки на постсоветском пространстве огромное количество, поэтому отзывы — это уже не более чем ознакомление с приложением, а в некоторых случаях уточнение, ведь это очень сложно. для фильтрации спамерских обзоров.

Восстановление аккумулятора Android

Для тестирования и восстановления аккумуляторов было выбрано приложение Repair Battery Life Pro. Больше миллиона инсталляций и около 300 тысяч оценок, с рейтингом почти 5 звезд, сомнений не осталось.

Первым делом сбросил настройки смартфона на заводские, так как до конца не было известно, какой процесс может так сильно разрядить аккумулятор. После сброса заряжаю по максимуму аккум и включаю телефон.Сразу обновлять ОС андроид и другие приложения от Google не стоит, потому что разработчики улучшают и упрощают приложения, что хорошо сказывается на сохранности заряда.

Теперь перейдите в Google Play, загрузите и установите сам RepAir Battery Life Pro.

Интерфейс программы русифицирован и достаточно прост, не требует от нас каких-либо специальных знаний.

Запустите приложение, появляется сообщение о том, что нужно проверить аккумулятор, нажмите ОК, а затем большую зеленую кнопку ПУСК.

Первая батарея, проработавшая больше года, показала средние результаты тестирования. Базовые ячейки были решены как со слабым зарядом. После этого REPAIR BATTERY предложила исправить этот случай, чем продлить срок службы батареи на 28%. Я не раздумывая согласился. Исправление заняло несколько минут.

Второй новый аккумулятор Samsung показал 100% работоспособность, но напоминаем, что аккумулятор держал заряд катастрофически, при этом заряд мог исчезнуть в любую минуту, что вызвало внезапное отключение смартфона.

Для тех, кто еще упирается, это все ерунда и какие элементы в аккумуляторе, я немного поясню. Батареи смартфонов, планшетов и ноутбуков сильно отличаются от автомобильных и обычных аккумуляторов. И главное отличие — наличие встроенного чипа, который программно контролирует заряд каждой из многочисленных ячеек, а затем и их разряд. Именно он выдает точные проценты по состоянию заряда аккумулятора. А приложение Repair Battery не ремонтирует вашу батарею в прямом смысле разборки, замены кислоты и прочего, а исправляет программную часть микросхемы батареи.

Калибровка аккумулятора

Второй этап восстановления — это правильная калибровка аккумулятора, влияющая на правильное считывание информации о заряде аккумулятора. В случаях запутанной калибровки аккумулятор может долго разряжаться до 80%, а потом сойти в ноль за минуты или часы.

Для калибровки аккумулятора было выбрано связанное с ним приложение Repair Battery — Advanced Battery Calibrator. Его можно загрузить как в приложении Repair Battery, так и в Google Play — Advanced Battery Calibrator.Задача этого приложения — наиболее точное считывание данных об уровне заряда батареи и устранение проблем, которые с этим связаны.

Приложение не русифицировано, но очень простое, для запуска достаточно нажать одну большую кнопку.

Затем приложение в автоматическом режиме определяет модель смартфона, подбирает доступный способ калибровки и корректирует его.

Многие могут возмутиться, зачем такое приложение, если через открытие рут доступа можно все делать самому.Поясню, что все изменения, которые вы вносите с рутом, имеют очень серьезные последствия, которые могут превратить ваш смартфон в кусок металлолома, поэтому очень настоятельно рекомендую, если у вас нет знаний о работе операционной системы Android, ни с каким желанием , не делайте изменений с помощью ROOT прав. Эти действия могут сильно повлиять на производительность устройства, безопасность ОС и производительность. Будьте очень внимательны при работе с root правами !!!

Итак, делайте выводы по каждой из батареек после запуска и фиксации этих двух приложений.

Старый аккумулятор при включенном Wi-Fi начал держать заряд около суток. Что существенно выше показателей, которые он выдал перед тестированием и исправил.

Новый аккум стал держать заряд с wi-fi и работает в онлайн-приложениях в среднем двое суток и больше. Основное исправление, я считаю, что батарея после применения этих приложений стала заряжаться до 100%, пропали на пороге 88 — 90%, пропали внезапные отключения смартфона.Единственное, что процент уровня заряда не совсем четко отображает, так до 40-50% разряжается почти весь рабочий зазор, а остальное уходит в считанные часы, но этот баг у многих проходит через некоторое время. Кстати, такой баг очень часто замечают на новых телефонах, так что еще может зависеть от степени разряда аккумулятора, так как он еще новый, то показатели не совсем точные.

Каждый элемент или узел, доступный в машине, отвечает за определенный тип работы.Основное назначение аккумулятора — стартовый силовой агрегат, а также питание бортовой сети автомобиля при неработающем двигателе. Как и другие системы и устройства в автомобиле Срок службы аккумулятора ограничен. При выходе из строя Б. электросистемы. На автомобиле или при затрудненном запуске мотора аккумулятор может потерять свои качества. Однако не стоит спешить в магазин за новым аккумулятором для машины. Зная, как восстановить автомобильный аккумулятор, вы сможете реанимировать аккумулятор и значительно продлить срок его эксплуатации.

Многие проблемы в работе АКБ возникают после неправильного ухода или отсутствия ухода со стороны автовладельца. Поэтому водители должны соблюдать рекомендации производителей аккумуляторов, поддерживать чистоту устройства, а также выполнять периодическую зарядку в стационарном устройстве. Кроме того, автомобилисту необходимо иметь представление о конструктивных особенностях и принципе действия источника тока.

Устройство и принцип работы акб

С момента изобретения аккумулятора данное устройство неоднократно подвергалось доработкам и усовершенствованиям.Все они преследовали главную цель — увеличить производительность и долговечность аккумулятора. Сегодня многие производители используют специальные материалы, улучшающие свойства аккумуляторов. Но простому автомобилисту Достаточно знать общие представления об устройстве и принципе работы аккумулятора.

Внешне автомобильный аккумулятор представляет собой пластиковый закрытый контейнер, в котором набор отрицательных и положительных свинцовых пластин или сплавов на основе никеля, кадмия и т. Д. Внутри аккумулятора залит серной кислотой, за счет чего образуется гальванический пар .При подаче тока на клеммы аккумулятора происходит накопление электричества. При вводе определенного предела емкости аккумулятор может стать источником напряжения 12 В. Каждый раз, включая стартер автомобиля, аккумулятор разряжается. Но как только мотор заработает, конкурентоспособный генератор должен пополнить запасы электроэнергии. Однако в автомобиле такая идиллия наблюдается не всегда. Поэтому аккумулятор после каждого запуска мотора слабеет, и вскоре ему не хватает сил, чтобы крутить стартер.Ремонт автомобильного аккумулятора производится только после тщательной диагностики, чтобы выявить причину разряда.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи

Есть несколько частых неисправностей автомобильного аккумулятора. В некоторых случаях аккумулятор не ремонтируется, а иногда можно восстановить источник тока.

1. Одна из самых популярных причин выхода АКБ — сульфат пластин. Симптомы этой «болезни» выглядят так. Емкость АКБ быстро падает, мощности устройства не хватает для вращения стартера.Кроме того, наблюдаются пластины, закипание электролита и повышение напряжения на выводах.
2. Распространенная причина неисправной работы АКБ — нарушение целостности и рассыпание угольных пластин. Эту проблему легко определить по темному цвету серной кислоты. Восстановить эту батарею не всегда возможно.
3. Следующая неисправность АКБ возникает при замыкании соседних свинцовых пластин, находящихся в одной секции. Такая проблема довольно проста. Электролит в этой банке выкинет, а сама секция сильно нагреется.Для восстановления АКБ нужно вскрыть АКБ и заменить испорченные пластины.
4. Неправильная работа аккумулятора, а также ошибки при его хранении являются причиной замерзания электролита в морозную погоду. В результате повреждаются не только свинцовые пластины, но и корпус аккумулятора. При таком повреждении аккумулятор ремонту ремонту не подлежит.

Методы реанимации АКБ

Когда причины неисправной работы источника тока выяснены, остается только их устранить.Начать работу следует с самых простых шагов.

1. Прежде всего, после снятия клемм с АКБ, необходимо сделать визуальный осмотр прибора. Если свинцовые электроды покрыты слоем порошка белого, синего или зеленого оттенков, необходимо своими руками очистить контакт автомобильного аккумулятора от этих оксидов. Для этого быстро удаляется рыхлая масса, а сами выводы зачищаются мелкозернистой наждачной бумагой. Совершенно плохой контакт Это может вызвать слабое вращение стартера.
2. Следующим шагом будет зарядка аккумулятора с последующей разрядкой. Некоторые современные импульсные стационарные устройства способны одновременно производить заряд аккумулятора, избавляя пластину от сульфата на начальном этапе. Если зарядное устройство старого образца, то в этом случае автомобильный аккумулятор ставится на подзарядку продолжительностью не менее 10 часов при токе в 10 раз меньшем, чем емкость аккумулятора. Например, ток 7,5 А. выставлен на мощность 75 А / час. После завершения процесса аккумулятор необходимо полностью разрядить.Для этого к нему подключается автомобильный свет. Как только погаснет, опять откладывается аккум. В результате таких последовательных циклов можно реанимировать автомобильный аккумулятор.
3. Для ликвидации короткого замыкания В аккумуляторе можно использовать специальную десульфидную добавку. Его добавляют в электролит плотностью 1,28 г / куб. Смотрим и оставляем на 2 дня для полного растворения. Затем в аккумулятор заливается электролит с добавкой, после чего снова измеряется плотность.Если этот показатель остается в пределах 1,28, то нужно несколько раз зарядить и разрядить аккумулятор. Если при зарядке электролит не закипает, и аккумулятор не нагревается, то и ток в два раза больше. Через 2 часа необходимо измерить плотность электролита, и если она останется на номинальном уровне, зарядка прекращается. Аккумулятор успешно восстановлен. При изменении плотности следует добавить в электролит воду (если больше 1,28) или серную кислоту (если меньше 1,28).После регулировки плотности снова проверяется аккумулятор.
4. Такая длительная реанимация может не подойти некоторым автомобилистам. Вопрос: Как восстановить аккумулятор автомобиля ускоренными темпами? Для этого аккумулятор полностью заряжается, после чего сливается электролит. Аккумулятор промывают дистиллированной водой, а затем заполняют раствором, состоящим из 2% триллиона b и 5% аммиака. Через 1 час раствор сливается, иногда приходится повторять процедуру очистки. Опять же, аккумулятор промывают дистиллированной водой, заливают свежий электролит и проводят полную зарядку.

Многие неисправности автомобильного аккумулятора легче предупредить, чем устранить. Достаточно следить за чистотой клемм и выводов, а также через 6 месяцев полностью зарядить аккумулятор с помощью стационарного устройства, и аккумулятор благодаря хорошей работе хозяина. А если стартер и двигатель будут легко вращаться и заводиться, срок службы батареи удастся продлить до 5-7 лет.

Одной из самых серьезных проблем телефонных аккумуляторных батарей является их постепенное истощение, то есть снижение рабочего ресурса и полная потеря работоспособности.Даже при незначительных нагрузках аккумуляторы очень быстро разряжаются. Таким образом, период активной эксплуатации составляет в среднем 2-3 года. Иногда в силу обстоятельств нет возможности приобрести новый аккумулятор, и вопрос, как восстановить аккумулятор телефона, встает, причем перед многими владельцами гаджетов.

Существующие методы позволяют на короткое время продлить срок службы батареи. Однако такие операции могут выполнять только технически подготовленные пользователи, имеющие навыки работы с паяльником и определенные знания в области радиоэлектроники и электротехники.

Внутренние процессы в батарее во время работы

Телефонный аккумулятор — это основной элемент устройства, без которого нормальная работа невозможна. Благодаря аккумулятору телефоны стали мобильными, работающими вне зависимости от внешних источников питания.

Особую нагрузку испытывают смартфоны с ежедневным выходом в сеть, загрузкой видео, играми, прослушиванием музыки и другими действиями, требующими повышенного расхода электроэнергии. Поэтому заряжать устройства приходится каждый день, а иногда и несколько раз в течение дня.Такой режим работы существенно сокращает срок службы аккумуляторов, а потери номинальной емкости составляют 15-20% ежегодно.

Прежде чем воспользоваться одним из предложенных методов и решить, использовать ли аккумулятор мобильного телефона, необходимо учесть, что все методы дают определенный положительный результат, но на очень короткое время.

При отработке аккум заменяется. Полное восстановление Потребуется так называемая переупаковка, во время которой старый аккумулятор можно заменить.Стоимость такого ремонта сопоставима с покупкой нового аккумулятора, поэтому данная операция уместна только при восстановлении акб старого телефона, которого уже нет в продаже. Таким образом, наиболее актуальным и экономичным способом является продление срока службы батареи на короткое время.

Что делать если аккумулятор прокатился

При длительной работе аккумулятора внутри него образуются скопления газов. Это приводит к вздутию аккумулятора и падению. Для решения этой проблемы вам понадобится паяльник, тонкая игла, эпоксидная смола и подходящий предмет, с которым будет совмещаться кровянистая ткань.

• Батарейный отсек аккуратно отделен от верхнего блока датчика.
• Далее отключается сам датчик, под которым крышка с управляющей электроникой.
• Колпачок аккуратно протыкают тонкой иглой, не затрагивая повреждение внутренней набивки. В противном случае восстановление аккумулятора будет невозможно.
• Тогда нужно найти плоский предмет, размеры которого превышают площадь поверхности аккумулятора. Аккумулятор смартфона кладется на стол и давит этим импровизированным прессом.В этом случае важно рассчитать усилия, так как чрезмерное давление просто испортит аккумулятор, а недостаточное не даст необходимого результата. При выполнении этой операции нельзя использовать пиджаки и другие подобные приспособления.
• По окончании процедуры осталось накинуть на эпоксидную смолу аккумуляторное отверстие и припаять датчик на его место.

Восстановление нажатием

Этот способ считается наиболее подходящим, если литиевая батарея долгое время не использовалась.Обычно он используется для старых моделей, из которых необходимо извлечь сохраненную информацию. Восстановление после глубокой разрядки. Позволяет не только включить телефон, но и какое-то время пользоваться им.

Для проведения операции потребуются следующие инструменты и материалы:

• Блок питания (зарядное устройство) от планшета, роутера или другого телефона, обеспечивающий выходное напряжение 6-12 В.
• Полосовой резистор минимальной мощностью 0,5 Вт.
• Мультиметр для измерения напряжения и тока, клещи, паяльник.
• Для материалов потребуются медные провода и ленты.

Процесс восстановления

• От разъема блока питания с медными проводами выводятся плюс и минус. После зачистки оплетки плюсовой провод вставляется в разъем, а минус крепится снаружи. Вся локация фиксируется изолентой.
• Свободные концы проводов подключены к выводам аккумулятора телефона. Для этого аккумулятор разбирается, а само подключение производится к плюсовому и минусовым контактам банка, расположенного после контроллера.Для подключения используются подходящие зажимы или провода, просто припаянные к контактам. Установка пускового резистора производится в разрыв плюсового провода.
• Начальный ток выставлен в пределах 50 мА. Однозначно регулируется подстроечным резистором или выбирается сопротивление на определенное значение, которое рассчитывается по закону Ома.

По окончании сборки блок питания необходимо включить в сеть через розетку. На выходах формируется выходное напряжение, которое периодически измеряется мультиметром.Постепенно его значение должно увеличиваться и приближаться к номинальному напряжению восстановленного аккумулятора.

Если процесс слишком медленный, можно попробовать его ускорить, увеличив силу тока. Для этого необходимо постепенно снижать сопротивление, отслеживая при этом состояние аккумулятора, емкость и температуру. В случае чрезмерного перегрева или вздутия следует немедленно отключить блок питания от сети.

Во время зарядки аккумулятор нельзя оставлять без присмотра, так как вся процедура осуществляется напрямую.Автоматической остановки зарядки аккумулятора телефона не предусмотрено. Поэтому по достижении определенного уровня напряжения аккумулятор рекомендуется устанавливать обратно в устройство. При его нормальном включении последующую зарядку лучше производить в таком положении.

Другие методы восстановления батареи

В некоторых случаях может помочь так называемая криотерапия, то есть «лечение» холодом в домашних условиях. Батарея разрядилась, батарею нужно вынуть из телефона, положить в полиэтиленовый пакет и поставить холодильник в морозилку на 25-30 минут.

По истечении отведенного времени аккумулятор необходимо вставить в телефон и зарядить в течение 1 минуты. После этого снова извлекается из телефона, прогревается до комнатной температуры и потом заряжается как обычно.

Этот метод не подходит для батарей, где есть литий, он работает только по отношению к щелочным батареям, в которых во время работы образуются так называемые дендриты. Касательно активных элементов Электроды частично выводятся из рабочего режима, и емкость аккумулятора падает.После охлаждения дендриты приобретают хрупкость и разрушаются под действием постукивания или встряхивания. Таким образом, работоспособность щелочных батарей частично восстанавливается.

Другой способ связан с многократным повторением полной зарядки и разрядки. Аккумулятор необходимо зарядить до 100%, а затем полностью разрядить до тех пор, пока телефон не перестанет работать.

Не каждый автолюбитель знает, как восстановить автомобильный аккумулятор. А это может продлить ему жизнь на несколько лет и уберечь автовладельца от неожиданных финансовых трат.На сегодняшний день существует четыре основных способа продлить срок службы любого аккумулятора.

Аккумулятор отвечает за процесс непрерывной подачи необходимого напряжения. Соответственно, они являются незаменимым компонентом работы некоторых механизмов машины, ее и приспособлений. Всем известно, что ничто не вечно. В результате каждый автомобиль нуждается в регулярном техническом осмотре для выявления непригодных деталей. Как правило, ремонту подлежит любая батарея (чаще всего — кислотно-щелочная и литиевая).Такой вариант лучше, чем сразу бежать в магазин за новым.

Что же касается кислотно-щелочных (их еще называют свинцово-гелиевые), то их структура представлена ​​следующим образом — пара плюс-минус пластин из свинца в серной кислоте. Чаще всего они используются в автомобильной промышленности и при производстве карманных фонарей. Тем не менее прослужит такая батарея относительно недолго.

Первый способ восстановить батарею — это использование многократной подзарядки током короткой силы.В этом случае процесс зарядки должен обеспечивать временные сегменты между подзарядками. Таким образом, начиная с первой подзарядки и заканчивая последней, напряжение, находящееся в аккумуляторе, постепенно растет и как следствие — он перестанет воспринимать сам заряд.

Паузы необходимы для того, чтобы потенциалы электродов, которые находятся в глубине массы самих пластин и на их поверхности, выровнены, что делает восстановление более безопасным. Параллельно наиболее плотный электролит начинает вытекать прямо из пор самих пластин в пространство, расположенное между электродами.

Вместе с циклической зарядкой и вместе с увеличением емкости аккумулятора увеличивается и плотность самого электролита. Необходимо дождаться момента, когда напряжение на секции станет равным двум с половиной вольтам, и показатель плотности выйдет на нормальный уровень. Только тогда автомобильный аккумулятор должен «расслабиться». Такой цикл следует повторить до восьми раз. Также сам ток заряда должен быть ровно в десять раз меньше емкости заряжаемого аккумулятора.

Замена электролита

Прямое восстановление аккумулятора может осуществляться методом замены. Для этого нужно полностью слить электролит, а затем несколько раз промыть аккумулятор горячей водой. После этого потребуются три чайные ложки обычной соды, которую нужно развести в ста миллилитрах воды.
Образовавшуюся жидкость необходимо вскипятить, залить вместо электролита, а через двадцать минут — слить. Такое действие необходимо повторить несколько раз с последующим трехкратным промыванием той же горячей водой.

Этот метод отлично подходит для автомобильных аккумуляторов. Последний этап этого процесса заканчивается вливанием нового электролита и ежедневной зарядкой. После этого аккумулятор заряжается от шести часов до десяти дней подряд. Зарядное устройство должно иметь следующие характеристики — напряжение не более шестнадцати вольт, но не менее четырнадцати, а сила тока не более десяти ампер.

Обратная зарядка

Также возможна рекавери с обратной зарядкой. Однако этот способ предусматривает наличие достаточно мощного источника самого напряжения (того же сварочного аппарата).Он должен иметь напряжение не менее двадцати вольт при токе не менее восьмидесяти ампер. Когда вам понадобится необходимое устройство, следующим шагом станет вскрытие пробок банок и их обратная зарядка. Для проведения такой зарядки нужно к «минусу» аккумулятора прикрепить «плюс» зарядного устройства, а к его «плюсу» — «минус» зарядного устройства. Оно способно продлить ему жизнь на несколько лет и уберечь автовладельца от непредвиденных финансовых затрат.

В процессе зарядки аккумулятор закипит, но ничего страшного.Сама зарядка должна длиться не меньше и не больше получаса, после чего старый электролит сливается, емкость промывается горячей водой и только потом можно заливать новый электролит. Следующим действием становится использование другого зарядного устройства с током до пятнадцати ампер. Батарею заряжают целый день.

Распределение заряда в дистиллированной воде

Используя последний, четвертый метод, аккумулятор реально восстановить менее чем за час. Если он полностью разряжен, его следует предварительно зарядить.После этого также полностью сливают электролит и несколько раз промывают водой. Далее необходимо залить емкость аккумулятора аммиачного типа, в которую входят два процента того же трильдера и пять процентов самого аммиака, необходимо залить в промытую емкость аккумулятора. При помощи этого происходит процесс так называемой десульфатации, который длится до одного часа. Во время этого процесса происходит характерное расслоение газа и возникновение мелких брызг на поверхности надуваемого раствора.

После всего вышеперечисленного необходимо несколько раз промыть аккумулятор простой дистиллированной водой с последующим воздействием допустимой плотности электролита. Затем аккумулятор заряжен и его можно считать полностью отремонтированным. Подводя итоги, можно сказать, что в целом восстановление автомобильного аккумулятора можно считать не очень сложным.

Могу с уверенностью сказать, что прекращение подачи газа свидетельствует о завершении десульфатации. Если сульфат слишком сильный, то необходимо повторить процесс обработки, чтобы полностью восстановить аккумулятор.

Видео «Как восстановить емкость старого аккумулятора»

В записи показан способ зарядки свинцового аккумулятора В домашних условиях.

Процедура зарядки зарядного устройства. Как зарядить автомобильный аккумулятор? Использование постоянного напряжения

Владельцев новых автомобилей не волнует вопрос заряда аккумулятора. Конечно, если техника эксплуатируется в соответствии с инструкцией. Но через 3-5 лет аккумулятор перепрошивается, и может вывести в самый неподходящий момент.

Или вы слишком долго слушали музыку в гараже с выключенным двигателем. А может, оставил фары на ночь. Причин для незапланированной разрядки аккумулятора достаточно.

И не всегда есть возможность «посмотреть» с другой машины, а со штатного генератора восстановить работоспособность. Для этого вам придется проехать на большой скорости несколько сотен километров.

Не нужно отчаиваться. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора всегда можно зарядить, даже если уровень напряжения упал ниже критического.Поэтому такое устройство должно быть в арсенале автомобилиста.

Как размножить аккум?

Универсального ответа на этот вопрос нет. Общее правило следующее: длительная зарядка меньшего тока более полезна для AKB, чем ускоренная сильноточная зарядка. Однако этот режим не всегда возможен. Иногда перед уходом необходимо продолжить восстановление работоспособности.

Сколько времени нужно заряжать автомобильный аккумулятор, чтобы он не перезаряжался? Подробности в этом видео

Да и штатная система подзарядки далека от совершенства: даже при нормальной работе регулятора напряжения продолжительность отключения разная.В результате аккумулятор на работающей машине заряжается рывками, бессистемно.

Есть несколько способов автономной зарядки.

Оптимальный ток заряда

Не должно превышать 10% емкости аккумулятора. То есть, если у вас аккумулятор 60-й (емкость 60 час), правильный ток заряда не должен превышать 6а. Таким образом вы заряжаете аккумулятор, если есть много времени на восстановление.

Важно! При зарядке обслуживаемых аккумуляторов необходимо внести поправку.Поскольку выпускной клапан паров электролита слишком мал, ток следует уменьшить до 5% емкости. Иначе при закипании аккумулятор может треснуть.

Экспресс-метод

Если вам необходимо быстро зарядить зарядное устройство (срочный выезд), вы можете быстро восстановить емкость, достаточную для запуска двигателя.

Важно! При любом способе зарядки оставлять аккумулятор без контроля небезопасно. Даже если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство, автоматика может выйти из строя.

Как определить емкость заряда? По напряжению на контактах АКБ.
Таблица ЭДС АКБ Вольт при температурах:

+20 … + 25 ° С	-5 … + 5 ° С	-10 …- 15 ° С	Степень заряда аккумулятора ,%
12,70 — 12,90	12,80 — 13,00	12,90 — 13,10	100
12,55 — 12,65	12,65 — 12,75	12,75 — 12,85	75
12,20 — 12,30	12,30 — 12,40	12,40 — 12,50	60
12,00 — 12,10	12,10 — 12,20	12,20 — 12,30	25
11,70 — 12,00	11,80 — 12,00	11,90 — 12,10	бесплатно

ЭДС измеряется без нагрузки на контакты аккумулятора.Обязательно учитывайте температуру. Показания в таблице могут немного отличаться, это не принципиально. Определив процент разряда, можно правильно рассчитать время и ток зарядки.

Например, аккумулятор емкостью 60 Ач. При температуре + 5 ° С ЭДС на контактах 12,4 вольт. Итак, батарея потеряла 50% емкости. При токе заряда 6а зарядка займет 5 часов.

Установите текущее значение в устройстве и проверьте время. По окончании рассчитанного набора емкости снова сделайте член.Просто дайте батарее немного остыть, чтобы определить точное значение EDC.

Электролит при зарядке нагревается, а градусником вы подаете температуру окружающего воздуха.

Другой способ определения остаточной емкости аккумулятора — измерение плотности электролита.

Величина температуры замерзания не менее важна, чем напряжение на контактах АКБ. По мере разряда температура превращения электролита в лед увеличивается.

Если полностью заряженный аккумулятор выдерживает морозы -60 ° С, то при заряде 25% электролит замерзнет уже при -15 ° С.На корпусе образуется трещина, и электролит упадет в открытое пространство.

Можно ли подзарядить автомобильный аккумулятор, и чем грозит перезарядка?

Нормально в АКБ не выше 1,27. При дальнейшем увеличении начинает распадаться электролит и кислота.

Вода в свою очередь банально закипит, потому что через нее идет ток в несколько (а может и в несколько десятков) ампер. Если пробки закрыты или аккумулятор ремонтопригоден (герметичен), это грозит взрывом аккумулятора.

При этом все окружающее пространство (например — увеличивающееся, что особенно печально) будет забрызгано кислотой. И если в этот момент рядом будут люди, не избежать неприятностей.

Если правильно зарядить аккумулятор автомобиля, а заглушки открутить (или нормально работает клапан сброса давления) — вода из электролита просто выскочит. Но решетки пластин снимаются, сульфатный наполнитель наносит, и восстановить батарею будет невозможно.

Важно! Если вовремя остановить процесс вспенивания, с дистиллированной водой всегда можно справиться, дождавшись охлаждения батареи.

Есть возможность периодически проверять исправность регулятора напряжения на вашем генераторе. Желательно, чтобы напряжение в бортовой сети автомобиля (особенно на выводах аккумуляторной батареи) не превышало 14,5 вольт при работающем двигателе. Креаментно нажмите на газ и проверьте показания прибора. Значение может увеличиться на 0.1 — 0,2 вольта, это не страшно.

Если генератор не ограничивает напряжение — АКБ грозит перезарядка в движении.

Чем заряжать автомобильный аккумулятор в дороге?

Бывают разные ситуации. Например, вы разряжаете аккумулятор вдали от населенного пункта, где можно подзарядить аккумулятор. В этом случае поможет только «ругань». Остановите другую машину и вытащите ее аккумулятор (инструкция есть в каждой сервисной книжке).

Затем двигайтесь в направлении места, где можно зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства.Если путь требуется, не переключайте двигатель, пока не убедитесь, что заряд восстановлен.

Если в дороге разрядился аккумулятор, то автомобиль можно выявить отверткой. Посмотрите внимательно видео

Всегда поддерживайте аккумулятор в хорошем состоянии. Не допускайте избыточного разряда. Если автомобиль долгое время не эксплуатируется — отключите клеммы под капотом на время стоянки. Потребителей в машине хватает, даже при выключенном свете разряд происходит через пару месяцев.

Напоследок посмотрите видео Как зарядить кальциевый аккумулятор в домашних условиях

Замечу, что

Гарантия работы нового аккумулятора составляет 1-2 года, а общий срок службы АКБ при правильном уходе — 5 лет. Одним из важнейших условий долговечности аккумулятора является подзарядка от внешнего источника энергии. Основная задача АКБ — запуск двигателя. Дальнейшую работу электрооборудования автомобиля обеспечивает заряжающий генератор и аккумулятор, но не может зарядить его на 100%.Причина в реле-контроллере, ограничивающем напряжение зарядки АКБ 14, 1В. Для полной 100% зарядки аккумулятора требуется напряжение 14,5 В.

Важно! Ресурс АКБ ограничен количеством циклов «заряд — разряд» и воздействием естественного саморазряда, поэтому проведение профилактической подзарядки с помощью зарядного устройства — обязательное условие для длительной и безотказной работы АКБ.

Периодичность профилактических подзарядок аккумулятора 1-2 раза в год или, в зависимости от степени заряда.

Как определить уровень разряда АКБ?

Аареометр.

Это устаревший, но точный и быстрый способ проверить работоспособность аккумулятора. Применимо только для обслуживаемых аккумуляторов, то есть имеющих пробки для доступа к электролиту.

Мы последовательно уменьшаем диапазон перпендикуляра в каждом блоке батареи и измеряем плотность.

Аккумулятор полностью заряжен, если плотность электролита составляет 1,28 г / см3 при 25 ° C.Если плотность ниже этого значения, аккумулятор заряжается от внешнего источника.

Вольтметр или мультиметр.

Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора и сравните полученные показания с данными.

Таблица 1.

Вилка грузовая.

Проверка проводится в два этапа:

Показания снимаются как обычный вольтметр.

Бывает, что при нормальной степени зарядки, о чем свидетельствует зеленый индикатор, аккумулятор не крутит стартер и быстро разряжается.В этом случае аккумулятор необходимо проверить под нагрузкой, чтобы узнать его реальную работоспособность.

Показания снимаются через 5 секунд после включения нагрузки. Если напряжение меньше 10,2 вольт, значит аккумулятор требует зарядки до нормального состояния. Если после зарядки АКБ при повторной проверке под нагрузкой быстро теряет емкость, то ее следует заменить на новую.

Важно! Насколько вилка нагрузки Имеет возможность подключения нагрузки в диапазоне 1-1.4 проверяется емкость батареи, которая является для нее максимальным разрядным током, то частые проверки под нагрузкой ухудшают состояние батареи и могут быть обозначены.

Как правильно выбрать зарядное устройство?

предназначены для восстановления работоспособности аккумулятора и бывают двух типов:

• Зарядное устройство простое (память).
• Комбинированный (ПЗУ ПЗУ)

Помимо возможности зарядки аккумулятора, в таких устройствах есть дополнительная функция запуска двигателя при штатном выходе аккумулятора из строя.Это удобно и практично для автолюбителей, проживающих в регионах с суровыми климатическими условиями.

Порядок выбора зарядного устройства.

1. Выбрать зарядное устройство в соответствии с характеристиками АКБ. Зарядный ток должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора. Например, если контейнерный автомобильный аккумулятор 60 А / ч, зарядный ток покупающего устройства составляет не менее 6 А.

2. Поделиться с ценой и заводом-изготовителем поможет таблица 2.

Таблица 2.

3. Необходимо учитывать условия эксплуатации.

Для мягких зим и нечастых поездок достаточно купить недорогую простую зарядку китайских производителей. Для суровой и долгой зимы лучше выбрать зарядный стартер с функцией Boost для быстрой подзарядки аккумулятора.

Важно! Режим Boost используется только в экстренных случаях. Ток для принудительной зарядки достигает 70% от номинальной емкости аккумулятора и сокращает срок службы АКБ.

Инструкция по зарядке АКБ.

1. Очистить аккумулятор от пыли и грязи.

2. Поделитесь с местом, где будет происходить зарядка:

• В квартире или доме.

Важно! Соблюдайте осторожность при зарядке аккумулятора в домашних условиях. При испарении электролита содержатся токсичные газы (хлористый водород, сернистый газ). Кроме того, выделенный водород, соединяясь с кислородом, образует крысиную смесь.Во избежание взрыва в помещении, где заряжается аккумулятор, не курите!

• Не снимая аккумулятор с авто.

Чтобы не сбились настройки электронного оборудования (климат-контроль, магнитола, сигнализация, показания бортового компьютера), драйверы заряжают акб, не снимая его с авто. В этом случае потребуется теплый, хорошо вентилируемый гараж. В зимних условиях Перед началом процесса зарядки автомобиль должен простоять в тепле не менее 6 часов.

Важно! При подключении зарядного устройства соблюдать полярность. Красный провод «+», а черный — «минус». Если на крышке аккумуляторного отсека иконки стерлись, значит, плюсовая клемма больше по диаметру, чем минусовая.

Как пользоваться зарядным устройством можно посмотреть здесь.

4. Аккумулятор считается заряженным, если напряжение на выводах, измеренное вольтметром, не меняется в течение 1 часа и находится в пределах 14.5-16.0 В.

5. В целях безопасности ток зарядки в два раза меньше расчетного, что продлевает процесс зарядки во времени.

6. Сила тока составляет 10% от емкости заряженного аккумулятора, а напряжение не менее 14,5 В.

Важно! Основной показатель при зарядке для не обслуживаемых аккумуляторов Это как напряжение, так и обслуживаемый ток.

1. При работе с электролитом надевайте резиновые перчатки и защитные очки.При попадании на кожу и слизистую оболочку глаза необходимо промыть пораженные участки водой.

2. Время зарядки аккумулятора строго соответствует правилам: чем медленнее, тем лучше!

Но помните, что при большом токе зарядки и долгой (более суток) зарядке происходит взрыв батареи. Как это происходит и какие последствия можно узнать, посмотрев видео.

3.I. зимнее время Степень заряда аккумулятора не превышает 70-75%. Аккумулятор полезно заряжать зарядным устройством в теплом помещении раз в месяц.

4. Не доводить до конца разряд аккумулятора. Если это произошло, а охранная сигнализация не снята, то вы можете сесть в машину, открыв дверь ключом. Для этого нужно снять пластиковую накладку на ручке водительской двери и вставить ключ в лиственницу механического замка.

5. Выберите плотность электролита. Зимой при плотности 1,20 г / см3 температура замерзания электролита — 20 ° С.

Успешный запуск зависит от степени заряжаемости аккумуляторной батареи автомобиля, особенно в холодное время года.Если аккумулятор разряжен, запуск двигателя невозможен. Мы расскажем, как проверить и зарядить дома.

1

Перед тем, как начать процесс зарядки, следует ознакомиться с основными понятиями. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах. Аккумулятор емкостью 55 ампер способен выдать 55 ампер в течение часа. Если нагрузка меньше, то проработает дольше, и наоборот. Нормальное напряжение Полностью заряженный аккумулятор от 12.От 6 до 12,7 В. Напряжение со значением 12 В указывает на то, что аккумулятор заряжен на 40-50%. Имея такие показания, можно пользоваться автомобилем.

Если машина в хорошем состоянии, а генератор дает достаточную подзарядку, напряжение быстро восстанавливается. Значение в пределах 11,5-11,6 Б означает, что аккумулятор находится в глубоком разряде, и это опасно для аккумулятора. Внутри него свинцовые пластины, при глубоком разряде начинается процесс их сульфатирования. Это снижает емкость. Это может привести к тому, что двигатель не заведется.Разряженный аккумулятор можно зарядить до рабочего напряжения и продолжать использовать.

Срок службы батареи при правильном уходе и уходе составляет 4-6 лет. По истечении этого срока аккумулятор приходит в негодность и восстановлению не подлежит, утилизируется.

2

Аккумулятор может разряжаться по следующим причинам:

• длительно простая машина без движения, особенно зимой;
• недостаточный объем и плотность электролита в емкостях;
• разрушение пластин АКБ;
• повреждение аккумуляторного отсека;
• неисправности в электросети автомобиля;
• машина долго пробыла с включенными фарами.

При длинной простой машине без движения аккумуляторная батарея Не заряжается от генератора и постепенно разряжается. Особенно быстро этот процесс происходит в морозную погоду. Если машина кушает без движения три недели, аккумулятор уже не сможет раскрутить стартер и запустить двигатель.

Для нормальной работы аккумулятора нужно контролировать количество электролита в его банках. Батареи бывают двух типов: обслуживаемые и обслуживаемые.В первом виде корпус приборов нотометрический, и во время работы часть жидкости в банке испаряется, поэтому нужно периодически ее добавлять. В этой процедуре нет необходимости в обслуживаемых батареях, емкости герметичны, а электролит циркулирует внутри, испаряясь и конденсируясь на стенках емкости.

В батарею можно заливать только дистиллированную воду.

Разряд аккумулятора может вызвать различные проблемы с электрооборудованием автомобиля: настройку генератора, короткое замыкание.Если рабочие пластины начали разрушаться, то аккумулятор лучше не использовать, так как он может вызвать короткое замыкание, способное разобраться с электрооборудованием или вызвать пожар.

Перед зарядкой аккумулятора убедитесь, что он разряжен. Это можно определить по цветному индикатору (если он есть на АКБ). Что означает конкретный цвет, стоит посмотреть на наклейке возле индикатора. Разряд можно определить по разнице потенциалов на клеммах. Напряжение должно быть не ниже номинального, указанного в инструкции по эксплуатации.Напряжение измеряется мультиметром.

3

Если аккумулятор разряжен, обращаться в автосервис не нужно, его можно зарядить дома при наличии зарядного устройства (памяти) и знаний, как правильно проводить процедура. Для начала необходимо подготовить аккумулятор. Для этого отсоедините клеммы, снимите его с автомобиля и выполните следующие действия:

• Для начала необходимо очистить аккумулятор снаружи: Убрать окисление, загрязнения, конденсат.Для этого чистую ткань смачивают в содовом растворе и протирают контакты и поверхность аккумулятора. Очистить поверхность от грязи важно, чтобы она не попала внутрь аккумулятора при отвинчивании крышки, так как это может вызвать закрытие и отображение аккумулятора.
• Очищенный корпус АКБ следует осмотреть на предмет трещин. Если они обнаружены, работать с аккумулятором невозможно.
• Когда поверхность чистая, откручиваем заглушки на обслуживающем аккумуляторе и проверяем, какой уровень электролита в банках.Если он не покрывает полностью пластины, погрузите дистиллированную воду. Если это не приведет к нагреванию и разрушению свинцовых пластин. Заглушки оставляем открученными, так как при зарядке выделяется газ, при закрытых заглушках аккумулятор может сломать аккумулятор от скопившихся газов.
• Следует контролировать плотность электролита. Показания должны быть от 1,26 до 1,30 г / см 3.
• Необходимо проверить вентиляционное отверстие в батарее. Он должен быть чистым, иначе не пойдет испарение.

После проведения такой подготовки приступайте к работе.

4

Во время электромонтажных работ особое внимание следует уделять безопасности, так как существует повышенная опасность для здоровья. Зарядку автомобильного аккумулятора в домашних условиях следует проводить в сухом теплом помещении, желательно нежилом, лучше в гараже. Помещение должно хорошо проветриваться, чтобы поглощать вредные испарения, которые выделяются при зарядке (водород, сернистый газ).Процедуру нельзя проводить возле обогревателей и открытого огня. Запрещается курить или использовать инструменты, образующие искру, поскольку возможен взрыв, когда возможны газы. Во время процедуры нельзя оставлять зарядное устройство включенным без присмотра!

При подключении памяти необходимо соблюдать полярность, плюс подключается к плюсовой клемме аккумулятора, а минус — к минусу. Здесь необходимо строго соблюдать последовательность подключения: сначала на клеммы АКБ монтируются зажимы, а затем шнур питания подключается к электрической сети и включает память.После зарядки последовательность действий обратная: сначала выключается зарядное устройство, а затем крокодилы с клемм аккумулятора отсоединяются. Необходимо избегать возможного взрыва водородно-кислородной смеси от искры, возникающей при отключении и присоединении крокодилов. Водород отличается от канистр во время зарядки, а кислород присутствует в воздухе.

5

Перед покупкой зарядного устройства следует узнать, какое напряжение у аккумулятора, оно может быть 6, 12, 24 и 36.V. В мотоциклах используются самые слабые аккумуляторы, самые распространенные устройства с напряжением 12 В, устанавливаемые на легковые автомобили. В тяжелой технике может быть установлено напряжение аккумулятора. 36 В.

Память преобразует электричество, простая схема Включает понижающий трансформатор и диодный мост. Переменный ток с напряжением 220 В, проходя через память, преобразуется в постоянный ток с напряжением 14-16 В, который заряжает аккумулятор. Зарядное устройство может быть укомплектовано вольтметрами, амперметрами, предохранителями, регуляторами тока и напряжения.Есть устройства C. Автоматический выбор Требуемое напряжение и сила тока. Если их нет, то нужно знать, на сколько подается ампер и самостоятельно регулировать силу тока.

Аккумулятор можно заряжать тремя способами:

1. постоянного тока (ток зарядки должен составлять 10% емкости).
2. Напряжение постоянного тока (напряжение находится в диапазоне от 14,5 до 16,5 В с током, который снижается с 45 до 20 А).
3. Комбинированный (сначала постоянным током, затем постоянным напряжением).

В необслуживаемых продуктах нет необходимости доливать дистиллированную воду и контролировать плотность, так как нет доступа к электролиту. Если такой аккумулятор разряжен, его следует заряжать осторожно: из-за отсутствия пробок повышенное испарение внутри корпуса, поэтому вероятность взрыва не исключена. Производители таких аккумуляторов рекомендуют использовать зарядный ток не более 1/20 от аккумуляторного бака. Если производительность 60 а / ч, то ток заряда должен быть 2.5 А.

Можно быстро зарядить большими токами 20-30 А, но это повредит аккумулятор, поэтому пользы от такой зарядки нет. Заряжая гелевый аккумулятор, нужно следить за тем, чтобы напряжение не превышало критического значения, которое составляет 14,2 В. Втулочный аккумулятор без зарядного устройства можно «поискать» с другого автомобиля. Для этого с помощью высоковольтного кабеля специальные зажимы-клеммы одним концом соединяют с выводами разряженного аккумулятора, а другим — с аккумулятором исправного ТС.При подключении важно соблюдать полярность. Через 10 минут акб будет немного подзаряжен, и можно будет запустить двигатель, после этого он будет заряжаться от генератора.

6

Время зарядки зависит от параметров тока и напряжения, а также состояния аккумулятора. При способе зарядки важно, чтобы стабильное напряжение поддерживало стабильное напряжение в диапазоне от 13,8 до 14.4 В. Оптимальное напряжение должно быть на 10% больше, чем у полностью заряженного аккумулятора. Если аккумулятор имеет номинальное напряжение 12,6 В, то 10% составляет 1,26 В, что в сумме будет 13,86 В, что будет оптимальным напряжением для памяти.

С помощью этого метода можно заряжать АКБ любой степени заряда. При этом во время зарядки газ интенсивно не будет, а электролит нагревается. Заряжаясь, аккумулятор набирает силу, и постепенно его показатели выравниваются с зарядным устройством.За первый час при положительной температуре электролита аккумулятор заряжается на 50-60% своей емкости, за второй — на 20-30%, за третий — на 6-8%. Зарядка до 90-95% от номинальной составляет примерно 4-5 часов. Зарядка прекращается при уменьшении тока до 0,2 А. Правда, зарядить аккумулятор до 100% этим методом невозможно. Преимущество зарядки от постоянного напряжения: скорость и простота процесса.

7

Для зарядки аккумулятора постоянным током Может потребоваться 10 часов, время зависит от условий процедуры.Память подключается при температуре электролита не выше 35 градусов. Для новой и сильно разряженной батареи оптимальный ток должен составлять 1/10 от аккумуляторного бака. То есть при производительности 60 а / ч необходимо подавать ток 6 А. Зарядка ведется до выработки газа, что соответствует напряжению на выводах АКБ около 14,4 В. Далее должно быть значение тока. уменьшиться до использованного аккумулятора в 2-3 раза, на Новый — в 2 раза. Затем аккумулятор заряжается слабым током, пока все банки не начнут выделять газ.

Двухэтапный метод позволяет ускорить процесс и снизить интенсивность образования газов, разрушительно воздействующих на пластины АКБ. Лучше, чтобы зарядный ток, идущий на выводы АКБ, изначально был меньше. В данном примере сила тока должна быть не 6 А, а 3 А. В этом случае зарядка длится дольше, чем в два раза, но качество ее выше.

О полной зарядке АКБ можно судить не только по обильному газообразованию, но и по следующим признакам:

• Плотность электролита остается неизменной в течение 3 часов;
• напряжение на выводах достигло значения 15-16.2 В и больше не растет более 3 часов.

Во время зарядки необходимо контролировать электролит: уровень, плотность и температуру жидкости. Электролит нельзя нагревать выше 30-35 градусов.

Когда заканчивается летний сезон, от автомобилистов часто можно услышать вопрос: как правильно заряжать автомобильный аккумулятор?

И такой вопрос возникает, ведь на морозе могут быть определенные проблемы с запуском двигателя.

Зарядные свинцовые батареи обычно производятся от источников постоянного тока.

Для этого подходят любые выпрямители с возможностью регулирования исходящего тока или напряжения.

Современные обслуживаемые аккумуляторы не смогут заряжаться на 100%, если устройство зарядки аккумуляторов не обеспечивает возможность повышения выходного напряжения до 16 В.

Устройство для зарядки автомобильного аккумулятора оснащено двумя выводами (+ и -).

Для выполнения клеммы подключите к АКБ соответственно: плюс к плюсу, минус к минусу.

Существует два способа зарядки аккумулятора: постоянным током и постоянным напряжением.

На долговечность аккумулятора оба метода влияют одинаково.

Принципы зарядного устройства

Заряд с постоянством тока

Данный метод подразумевает подстройку зарядного тока для номинальной емкости аккумуляторной батареи.

Аккумулятор, способный выдавать 60 А в час, следует заряжать силой тока 6 А.

Зарядное устройство с этим методом обязательно должно быть снабжено устройством регулирования тока.

К недостаткам способа можно отнести необходимость периодического контроля и регулирования силы тока на зарядном устройстве, а также обильное газовыделение в конце процесса зарядки.

Для уменьшения объема перезарядки и увеличения максимального «хаотичного» тока в АКБ рекомендуется применять ступенчатое понижение силы тока к увеличению напряжения во время заряда.

Например тот же аккумулятор на 60 А.

При повышении напряжения до 14.4 В силу тока нужно уменьшить ровно в два раза, то есть довести до 3 А, в отличие от исходных 6 А.

Если аккумулятор последнего поколения заряжается, то после этой операции необходимо дождаться повышения напряжения до 15 В и уменьшения силы тока еще в два раза (до 1,5 А).

Определить полный заряд аккумулятора можно по наблюдениям, когда показания тока и напряжения остаются неизменными в течение 1-2 часов.

Обычно у современных аккумуляторов значение напряжения при полном заряде снижается на 16.3-16.4 В.

Степень заряда АКБ этим методом в конце процесса заряда напрямую зависит от значения напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство.

Например, аккумулятор на 12 В будет заряжен на 75-85%, если использовать напряжение 14,4 в течение 24 часов.

С теми же данными, но при напряжении заряда 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16,3-16,4 — практически полностью.

должны быть оснащены схемами, ограничивающими максимальную линию тока заряда по току, так как при включении на разряженный аккумулятор сила тока может подскочить до 40-50 А и даже выше (все зависит от емкости аккумулятора. ).

В процессе зарядки автомобильного аккумулятора напряжение на выходах аккумулятора приближается к заданному напряжению зарядного устройства.

В этом случае ток зарядки снижается и окончание процесса приближается к нулевой отметке.

Преимущество этого метода в том, что его можно использовать без каких-либо наблюдений.

Совершенно необязательно до абсолютного нуля.

Если отношение накопленного расстояния к пройденному расстоянию 14.2 ± 0,3 или 14,4 ± 0,1, то, собственно, можно выключить зарядное устройство и снять клеммы.

Для единообразия зарядных устройств есть индикатор зарядки аккумулятора, который загорается и сообщает о полной зарядке.

К минусу такой способ можно отнести потерю времени.

Для полной зарядки аккумулятора от зарядного устройства (14,4–14,5 В) потребуется более 24 часов.

Правила зарядки аккумулятора — Пошаговая инструкция

Важно убедиться, что аккумулятор заряжается в хорошо проветриваемом помещении и вдали от всех легковоспламеняющихся предметов.

При зарядке аккумуляторная жидкость начинает испаряться и выделять в воздухе взрывоопасную смесь кислорода и водорода.

2. Аккумулятор необходимо подготовить к зарядке, очистив клеммы от грязи, окисления или смазки.

3. Для качественной зарядки аккумулятора рекомендуется для начала полностью разрядить.

Для этого достаточно включить фары автомобиля при неработающем двигателе и оставить их на несколько часов.

4.Необходимо проверить плотность электролита (жидкость в аккумуляторе).

Для этого потребуется специальный прибор — ариометр.

При температуре +25 ° C идеальная плотность будет равна показаниям на приборе в 1,25–1,27 г / см.

Плотность в банках не должна отличаться по показаниям более 0,01 г / см3.

Жидкость должна быть полностью покрыта свинцовыми пластинами.

При необходимости электролит можно обработать или разбавить дистиллированной водой для достижения необходимой плотности наполнителя.

5. Необходимо убедиться, что со всех банок сняты крышки, после чего подключить клеммы зарядного устройства к клеммам аккумулятора.

Для этого есть правило: сначала всегда подключается к плюсу, а потом минус к минусу и это при выключении зарядного устройства.

Как описано выше, сила тока должна быть равна 1/10 от емкости аккумулятора или ниже.

Если аккумулятор сильно разряжен, соотношение меняется на 1/30.

7. Иногда нужно следить за процессом зарядки, особенно если это текущий метод.

Температура электролита не должна превышать +40 ° C.

Если этот предел достигнут, ток, подаваемый зарядным устройством, необходимо уменьшить вдвое.

8. Проверка заряда аккумулятора может быть рассчитана по показаниям ариометра и выходного напряжения зарядного устройства.

Если показания остаются неизменными в течение 2 часов — аккумулятор принято заряжать.

Почему зимой аккумулятор быстрее разряжается?

Работа аккумулятора в дороге подразумевает его подзарядку от генератора постоянного тока.

При понижении температуры воздуха внутреннее сопротивление аккумулятора начинает расти.

Это приводит к снижению эффективности заряда аккумулятора.

Восстановить емкость полностью разряженного аккумулятора при пониженной температуре с помощью автомобильного генератора Часто это возможно примерно до 70%.

Это когда двигатель постоянно включен, а осветительные приборы выключены.

Холодные зимние условия предполагают частый продолжительный запуск двигателя, перемещение на короткие расстояния и длительное время с включенным освещением, на которое не очень экономично влияет заряд аккумулятора.

Полезная информация

Срок службы батареи определяется количеством циклов перезарядки (должно быть указано в документации).

Обычно это число от 800 до 1000.

В это число входит зарядка от автомобильного генератора.

Таким образом, фактически, каждое отключение может быть синхронизировано с циклами зарядки (все зависит от продолжительности и условий поездки).

Применение в электроприборах и электротехнике автомобиля при выключенном двигателе быстро сажает аккумулятор.

Летом жидкость в аккумуляторе капает быстрее, чем зимой, поэтому периодическая проверка уровня электролита станет объяснительной привычкой.

Прежде чем перейти к основной теме статьи, стоит упомянуть, что будет полезно прочитать несколько статей, размещенных на нашем сайте, по этой теме. А точнее, кому будет интересно, можно перейти по ссылкам на статьи:, и.

Как подготовить автомобильный аккумулятор к зарядке

Каждую батарею, разряженную при эксплуатации или хранении, необходимо очистить от скопившейся пыли и грязи, а также очистить клеммные контакты от окисления. Текущие элементы легче всего чистить, применяется наждачная бумага, которая позволит быстро вернуть пропускную способность к номиналу.

После полной очистки, а также в случае обслуживания аккумулятора, стоит проверить состояние электролита внутри аккумулятора. Стоит отметить, что электролит должен полностью покрывать свинцовые пластины и иметь чистый и прозрачный вид. Если уровень электролита ниже верхней точки пластин, можно долить дистиллированную воду до необходимого уровня. Если электролит оказался очень грязным, желательно заменить его новым, но соблюдая все меры безопасности.Ведь электролит в автомобильных аккумуляторах — это раствор серной кислоты, которая является очень токсичным веществом, способным вызывать химические ожоги на поверхности кожи, особенно на слизистых оболочках.

Также перед подключением АКБ к зарядному устройству желательно открутить заглушки (если есть). Это убережет аккумулятор от возможного обрыва из-за скопления газов, которые выделяются при зарядке.

После подготовительных работ можно подключать зарядное устройство.Но стоит внимательно относиться к полярности и подключать провода строго по токовым контактам. То есть провод от зарядного устройства с плюсовым контактом нужно подключать только к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. В противном случае вы полностью повредите аккумулятор, и восстановлению он не подлежит.

Только после подключения зарядного устройства к аккумулятору устройство включается в электрическую сеть. После полной зарядки аккумулятор отключается от зарядного устройства в обратном порядке.Причем устанавливается в автомобиле с соблюдением полярности выводов, иначе можно испортить электронику автомобиля.

Стоит отметить, что на данный момент существует два типа зарядки автомобильных аккумуляторов. Вся разница заключается в том, что аккумулятор заряжается постоянным напряжением, либо постоянной силой тока. Но второй вариант более распространен и чаще всего встречается в современных зарядных устройствах, и мы разберем еще два способа.

Как зарядить автомобильный аккумулятор постоянной мощностью

Для аккумулятора, который получил глубокую разрядку, используется двухступенчатый этап зарядки. В этом методе сила тока изначально выставляется на уровне 10% от номинального значения батареи. Например: если аккумулятор имеет емкость 80 ампер-часов, то силу тока нужно установить на 8 Ач. И зарядка продолжается до тех пор, пока на токовых клеммах батареи не будет достигнуто напряжение 14.4 вольта. Затем ток перетекает два-три раза, и заряд аккумулятора продолжается до обильного выделения газа из всех баллончиков. Это будет означать, что автомобильный аккумулятор получил максимальный заряд, и дальнейшего заряда не будет.

В том случае, если вам нужно подзарядить аккумулятор, а не «поднять» его из глубокого разряда, то процесс зарядки осуществляется пошагово при уровне силы тока 10% от номинала. Полный заряд можно определить так же, как и в первом случае.

Будьте осторожны, и во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи необходимо соблюдать температурный режим и не допускать перегрева выше 45 градусов Цельсия. Если температура поднимется до этого уровня, то стоит уменьшить силу тока и дать возможность охладить аккумулятор.

А теперь ответ на вопрос о времени заряда аккумулятор в глубоком разряде, может заряжаться от 12 часов до пары дней, в зависимости от состояния, емкости, мощности зарядного устройства, температуры окружающей среды и намного больше.

Зарядка автомобильного аккумулятора постоянным напряжением

Принцип заряда заключается в том, что зарядное устройство подает на аккумулятор постоянное напряжение постоянного тока и удерживает его на уровне 13,8-14,4 вольт. При этом ток регулируется автоматически в зависимости от уровня заряда, температуры электролита и других условий.

Стоит отметить, что данный метод исключает возможность обильного разделения газа, но не способен зарядить аккумулятор на 100% из-за принципа действия. Ведь для полной зарядки требуется повысить напряжение до уровня 16-16,5 вольт. Поэтому после зарядки автомобильного аккумулятора методом постоянного напряжения он имеет заряд на уровне 98%.

Что касается времени, затраченного на зарядку аккумулятора, то здесь все выглядит нормально.За первый час процедуры наибольшее потребление тока, а заряд аккумулятора может достигать 50-60%. За второй час заряд поднимается еще на 15-20%, за третий час процедуры уровень заряда поднимется всего на 6-8%, а за следующие пару часов аккумулятор достигнет максимального заряда. .

Кстати, именно такой способ зарядки используется в автомобиле. При работающем двигателе генератор вырабатывает постоянное напряжение около 14,4 В, которое заряжает аккумулятор.

Выходные данные

AKB Мобильное приложение в App Store

С новой процедурой входа в систему (Touch ID, Face ID или простой PIN-код) вы можете безопасно, легко и быстро выполнять свои банковские операции из любого места.

Современный дизайн и упрощенный процесс входа в систему (touch ID.Face ID или простой ввод PIN-кода) позволит вам получить доступ к своим счетам и портфелям быстрее и удобнее, безопасно оплачивать платежи и заказы в любое время и в любом месте.

Удобная домашняя страница мобильного приложения AKB обеспечивает новый быстрый доступ к мобильному банкингу или практичному сканеру платежей, а также к другим важным областям вашего банка.

Функциональный обзор мобильного приложения AKB:

МОБИЛЬНЫЙ БАНКИНГ

Cockpit
— Индивидуально упорядочивайте балансы своих счетов, открытых в электронном банке, и просматривайте выписки со счетов с деталями бронирования, а также выписки по депозитам с деталями позиций.
— В пульте управления определите, какие платежные функции вы используете чаще всего. Менее важные функции можно легко спрятать в кабине.

Платежи
— ввести новые платежи
— выполнить перевод счета
— управлять постоянными поручениями
— сканировать платеж (сканер платежей)
— использовать шаблоны платежей и списки платежей
— управлять ожидающими платежами
— оплатить электронные счета
— оплатить счета или осуществлять банковские переводы внутри страны или за границу

Торговля
— покупка и продажа ценных бумаг
— управление книгой заявок
— получение информации в любое время о статусе биржевых заявок и вмешательство при необходимости
— просмотр портфеля с текущими запасами, включая производительность

Услуги
— выписки по счету
— П.O. Box

SCAN PAYMENTS

Выполнение платежей никогда не было таким простым. С помощью удобного сканера платежей вы можете избавить себя от набора ссылочных номеров. С помощью камеры смартфона вы можете легко сканировать платежные квитанции и выполнять платежи непосредственно в AKB Mobile Banking или передавать их в свой AKB e-Banking (настольная версия) и выполнять их оттуда.

КОНТАКТ

Список всех контактных данных вашего АКБ.

ВЕБ-САЙТ AKB

Узнайте больше об Aargauische Kantonalbank одним щелчком мыши.

АВАРИЯ

Здесь вы можете найти всю важную информацию в чрезвычайной ситуации (например, если вы потеряете карту)

НАСТРОЙКИ

Управление доступом к вашему AKB Mobile Banking (например, при смене устройства)

KMES Series 3 | Futurex

Примеры использования корпоративного класса

• Управление жизненным циклом симметричных ключей
• Центр сертификации предприятия и инфраструктура открытых ключей (PKI) для автономного корневого сервера, EMV CA и др.
• Центр регистрации
• Защита данных, шифрование приложений и интеграция с третьим -party applications
• Токенизация без хранилища
• Квантово-безопасная выдача гибридных центров сертификации

Сервер Key Management Enterprise Server (KMES) Series 3 — это универсальное и безопасное решение для организаций, которым поручено управление большими объемами ключей, сертификатов и других криптографических объектов.Будь то генерация ключей, передача, хранение или удаление, KMES предоставляет полный спектр функций управления ключами на одном устройстве.

KMES — это защищенное криптографическое устройство (SCD), которое использует надежную, усиленную безопасность для защиты ключей и сертификатов в источнике, а также обширные логические меры, такие как двойное управление и системы разрешений на основе ролей, которые защищают конфиденциальные данные от как внешние, так и внутренние угрозы. Соответствующее стандарту FIPS 140-2 Level 3 оборудование KMES использует усиленное стальное шасси, уникальные замки на лицевых панелях и барьер из закаленной эпоксидной смолы, содержащий чувствительные к вмешательству провода датчиков, которые мгновенно обнуляют конфиденциальные данные при любой попытке физического вторжения.

Идеально для производителей

Возможности KMES для управления большими объемами ключей делают его идеальным решением для производителей. Такие организации, как провайдеры Интернета вещей (IoT), которые несут ответственность за управление большим количеством ключей шифрования, хорошо осведомлены о трудностях и неудобствах, связанных с этим процессом, особенно если система управления ключами опирается на решения от различных поставщиков. KMES упрощает процесс управления ключами, предоставляя единое решение для внедрения ключей и сертификатов, одновременно повышая безопасность ключей и соответствие требованиям.

KMES достаточно адаптируется, чтобы вписаться в криптографические инфраструктуры крупных производителей. Кроме того, программа индивидуальной разработки Futurex может обеспечить дополнительный уровень интеграции для производителей, которым требуются дополнительные ресурсы.