Акб кальциевый как зарядить: Зарядка кальциевого аккумулятора — Battery Service 🔋 Обслуживание аккумуляторов ⚡ — magazinakb.ru

Содержание

Как зарядить кальциевый аккумулятор. Правильная инструкция для автомобиля

Сейчас на многих современных автомобилях используются так называемые «Кальциевые аккумуляторы», обозначения «Ca/Ca», либо просто «Ca». Это современных батареи с улучшенными характеристиками, однако они отличаются от своих старших собратьев (сурьмянистые и гибридные батареи). Причем особенно сильно отличается зарядка этих АКБ, то есть их нужно заряжать по-другому, обычный цикл, применяемый для «старых» автомобильных батарей – НЕ ПОДОЙДЕТ! Да и сами старые зарядные устройства тоже не годятся …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Из вступления вы поняли, что сейчас существует всего три основных технологии производства АКБ (если не брать в счет гелевые, AGM и прочие, все же они не такие распрастраненные):

Сурьмянистая
Кальциевая
Гибридная

Подробно я рассматривал технологии в статье про выбор аккумулятора, почитайте интересно. Если кратко, то каждая из технологий отличается от другой примесями в свинцовые (минусовые) и в плюсовые (сделанные из диоксида) пластины. У сурьмянистой технологии добавляется металл «Сурьма» в очень небольших процентах, у «кальциевого» (кальций и немного серебра), а вот «гибридный» АКБ, сочетает в себе как сурьму, так и кальций иногда и серебро.

Когда нужно подзаряжать ваш АКБ?

В идеале батарею нужно подзаряжать несколько раз в месяц, неважно зима это или лето, и тот и другой период являются сложными для АКБ.

Но прежде чем бездумно заряжать, нужно понять – а стоит ли это делать? И тут есть несколько способов проверки:

Самое первое и это не зависит от технологии батарей, замер напряжения на клеммах АКБ. Нормальное напряжение

равняется – 12,7В., это своего рода 100% заряда. Если напряжение у вас 11,6 – 11,7В., это уже разряженная батарея, почти до нуля. А напряжение в 12,2 говорит о разряде в 50%! Срочно нужно подзарядить иначе включается процесс сульфатации пластин.

Если батарея обслуживаемая, процесс намного облегчается. Однако вам нужно иметь так называемый «ареометр». Это специальное устройство для замера плотности электролита. Плотность должна быть в пределах 1,27 г/см3. Если значение ниже, то батарею также стоит подзарядить.
НУ и самое, пожалуй, простое – если АКБ «не крутит» двигатель для начала пробуем его зарядить.

В любом случае, какой бы совершенный не был бы ваш аккумулятор, за ним желательно следить, хотя бы раз в месяц. Проживет дольше.

Обычная зарядка

Если взять «сурьмянистые» и «гибридные» аккумуляторы, то их зарядка носит обычный штатный характер. ТО есть мы, просто заряжаем аккумулятор током в 10% от его емкости (если АКБ 60 Ам*ч, то нужно 6А) и напряжением в 13,8 — 14,5Вольта. После того как ток заряда упадет, значит аккумулятор зарядился, если у вас он обслуживаемый то можете выкрутить пробки и посмотреть, должны будут идти пузырьки сверху.

Вообще зарядка может быть разной, одно дело когда вы подзаряжаете аккумулятор, вам достаточно несколько часов, а многие ставят на ночь с небольшим током, скажем в 2 Ампера. Другое дело, когда вам нужно полностью зарядить батарею, тут на слабом токе он может стоять «сутками».

Особенности кальциевого аккумулятора

Эта технология имеет очень много плюсов, таких как – большие токи запуска, большая емкость, малообслуживаемые (практически нет испарения электролита), малый саморазряд и т.д. Но минусами этой батареи можно назвать – неустойчивость к глубоким разрядам (буквально три – четыре раза и емкость падает в разы), умение их заряжать, они достаточно дорогие, если сравнить с конкурентами.

Если честно то кальциевый АКБ, сделан для чайников, то есть для людей которые вообще не понимают как и что делать с подкапотным пространством автомобиля и не заглядывают туда неделями, а может быть и месяцами. Он закрыт в непроницаемый корпус, испарений электролита практически нет, а значит, может работать годами.

Но дело в том, что автомобиль в наших условиях используется в различных температурных диапазонах – скажем, зимой крайне низкие температуры, что может привести к недозаряду АКБ (ведь холодный аккумулятор плохо заряжается), особенно на коротких поездках. А летом от высоких температур электролит все же может уйти через клапан высокого давления (стоит во всех необслуживаемых вариантах).

Поэтому простая истина – за АКБ, будь то кальциевый или какой либо другой, нужно следить, причем еще раз подчеркиваю, ЖЕЛАТЕЛЬНО РАЗ В МЕСЯЦ ИЛИ ЧАЩЕ.

Но зачастую на практике получается все совсем наоборот, обращаем внимание только тогда когда появляются проблемы, скажем, напряжение на клеммах падает до 11,8 – 12В., а это как я сказал выше, почти в «ноль» разряженная батарея. То есть наш «кальциевик» нужно подзарядить, чтобы добиться 12,7В, но вот с простым «зарядником» это не получается! НО почему?

Зарядка кальциевого АКБ

Технология изготовления этого АКБ подразумевает и другую зарядку! Все дело в том, что для кальциевой батареи, нужен специальное зарядное устройство, идеально подходит ВЫМПЕЛ – 55, с программируемым циклом (не реклама, но он действительно хорош). Также этот «зарядник» должен выдавать напряжение заряда в 16,1 – 16,5В именно так, И ТОЛЬКО ТАК, можно подзарядить кальциевую батарею до 100%. Если ваше зарядное устройство выдает максимум 14,8В, а дальше отсекает электроника, то АКБ «заполнится» всего на 45 – 50%, если ограничение в 15,5В – то на 70 – 80%, с такими показателями никогда не достигнуть плотности электролита в 1,27 г/см3

Поэтому прежде чем пытаться восстановить «CA» «CA/CA» батарею – нужно найти зарядное устройство, которое способно выдавать напряжение в 16,1 – 16,5 Вольта. Обычными аппаратами вы ничего не добьетесь

Теперь у вас может возникнуть справедливый вопрос, если такой большое напряжение нужно для заряда, то как в автомобиле? Ведь генератор зачастую не выдает такого напряжения?

Это правда, генераторы, даже современных авто выдают не больше 15 Вольт! Я консультировался с автоэлектриками, и вот что они мне сказали – генератор зачастую поддерживает уровень заряда у кальциевой батареи, то есть генератор банально не дает ей разрядиться. НО морозы и прочие «прелести» наших Российских дорог все же разряжают батарею! И поэтому ее нужно обязательно проверять и следить за ней! ПРАВИЛЬНО ПОДЗАРЯЖАТЬ, КОГДА НУЖНО.

Вот сейчас мы и подходим к самому интересному, а именно алгоритму, взял я его из инструкции «ОРИОН ВЫМПЕЛ – 55» (там все подробно описано).

Подаем напряжение в 16,1 Вольта и 10% от емкости вашего аккумулятора, то есть если АКБ на 60 Ам*ч, то значит подаем 6А, если 55 Ам*ч – 5,5А, и т.д. Заряжаем в таком режиме, пока ток не упадет до 0,5 Ампера. Если батарея сильно разряжена, то может занять достаточно продолжительное время, бывает и 2 – 3 часа.

Далее нам нужно сделать, так называемые «качели». На «ВЫМПЕЛ – 55», есть несколько режимов, нам нужно установить Первый режим – напряжение 16,1В, третий режим – напряжение 13,2В, ток ставим в 3 Ампера. И подключаем зарядку. Какой смысл – напряжение растет до 16,1В с током в 3 Ампера, далее когда достигается такое значение напряжение режется до 13,2В и ток вообще отсутствует, то есть 0 Ампер, это своего рода передышка, напряжение будет падать плавно. После этого опять подключается первый режим, то есть опять растет до 16,1В и током в 3А, после того как достигается, опять падает (третий режим) до 13,2В и током в 0А.

Как понять когда аккумулятор полностью зарядился? Интервал достижения 16,1 Вольта, изначально может достигать нескольких минут (бывает и по 20 – 30 минут), но по мере заряда, это напряжение будет достигаться все быстрее и быстрее. Нижний предел, в 13,2В изначально также будет достигать очень быстро, но по мере заряда, пауза, то есть падение напряжения до 13,2В будет растягиваться на минуты. После того как интервал заряда будет несколько секунд, меньше одной минуты, а «падение» до нижней планки несколько минут, ЗНАЧИТ ваш кальциевый аккумулятор – ЗАРЯДИЛСЯ! Вот такой вот легкий алгоритм, как видите ничего сложного.

Сейчас видео версия, специально для тех, кто не понял текстовую версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

(94 голосов, средний: 3,69 из 5, голосовал)

Как правильно зарядить кальциевую батарею

Как часто надо прибегать к этой операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля и мощности потребителей, а также от условий езды. Летом практически для любой машины можно обойтись без дополнительных подзарядок АКБ. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, чего почти хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку аккумуляторной батареи.

Условия эксплуатации аккумулятора зимой много тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. Суммарный потребляемый ток составляет более 50 А. Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать автоаккумулятор оказываются очень скромными, кроме того при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это ведет к тому, что батарея начинает хронически недозаряжаться. Пользователь может не заметить этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя. Но хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Частота подзаряда зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск сопровождается неоднократным включением стартера, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

И, разумеется, аккумулятор нужно немедленно поставить на зарядку, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно «немедленно», так как плотность электролита в разряженном состоянии низка и есть вероятность того, что он замерзнет, повредив батарею. С другой стороны пребывание свинцового АКБ в разряженном состоянии ведет к сульфатации пластин.


Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3	Температура замерзания, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

1. АКБ находилась в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатировалась на автомобиле. Заряд такой батареи как правило рекомендуется производить током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять до 24 часов. Если нет возможности контролировать плотность электролита с помощью ареометра, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы оказываются «выключенными», а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля, плюсы и минусы правильной зарядки автомобильных кальциевых аккумуляторов

Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых
свинец легирован с кальцием.

Сегодня практически 90 % процентов акб на российском рынки кальциевые, Ибо аккумуляторы (Pb+Sb) сюрьма — это технология прошлого.

Сурьмяные аккумуляторы сильно подвержены саморазряду. Неэкологичны. Требует к себе повышенного внимание. необходимо контролировать и доливать воду.

Большой плюс сурьмяных аккумуляторов в отличии от кальциевых в том, что они не боятся глубоких разрядов, их легко зарядить даже при
плотности электролита практически «до воды». В них много свинца, если их обслуживать они не плохо подходят для сурового климата.
На российским рынки не плохие сурьмянистые аккумуляторы представлены Тюменским аккумуляторным заводом

— Плюсы кальциевых аккумуляторов Са+

— Кальций уменьшает процесс «выкипания» воды из электролита. У многих кальциевых моделей
АКБ вообще не предусмотрены отверстия для долива воды.

— Кальций в свинце защищает батарею от перезаряда. Кальциевые батареи выдерживают
повышенные напряжения бортовой сети до 14,8В.

— Легированные кальцием свинцовые пластины хорошо защищены от коррозии.

— Кальциевая технология позволяет пластины делать более тонкими, благодаря чему количество
их увеличивается.

— Стоимость кальциевых батарей ниже, чем гибридных, AGM, гелевых.

— Низкий саморазряд.

— Минус кальциевых аккумулятор Са+

нельзя глубоко разряжать. Причиной выхода из строя аккумулятора может стать, например, глубокий разряд, вызванный оставленными на ночь включенными потребителями и т.д. или более стоянкой более 14 дней. И все нужно покупать новый
сравнительно небольшой срок службы таких аккумуляторов. Связано это в первую очередь, с малым количеством свинца в батарее. Электроды довольно тонкие, при этом основная нагрузка приходится на положительные электроды, и именно их быстрый износ является причиной потери работоспособности данных батарей. Теоретически такие батареи должны служить не менее 4-5 лет.

Кальциевые АКБ созданы спокойно переносить перезаряд при дальних путешествиях, но глубокие
разряды — противопоказаны: для них важно быть постоянно заряженными. Разряжать Сa/Сa
ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1
полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!

Среди кальциевых батарей хотели бы выделить самые качественные.

1. место это ЮжноКарейские аккумуляторы

Безусловно среди них стоит выделить таких производителей как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery, Flagman и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.

2. место занимают производители из Турции(Mutlu) и Свовении(Tab и Topla). Эти производители отличаются огромным опытом производства, постоянно следят за качеством своей продукции и улучшают ее. В нашу страну аккумуляторы этих производителей поставляются уже больше 20 лет и прекрасно знакомы многим автомобилистам.

Так же предлагаем Вашему вниманию, честный тест аккумуляторов от нашей компании

 <br/>

Как заряжать кальциевый аккумулятор?

Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на

аккумулятор. А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много
вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на
него ответить!!!
Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 14,5В, если это не возбраняется
производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой
напряжения и силы тока 14,5В и ток эквивалентный до 10% от емкости батареи все пройдет как по
маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.
Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 14,5В или 18В (как optiaae) на
начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа
строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита.

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор | АКБ-сервис

Вопросом как часто нужно заряжать кальциевую (са/са) батарею задаются многие водители и зависит это от мощности генератора автомобиля и и потребляемого тока электрооборудования автомобиля, а также от условий езды.

Летом необходимость в дополнительной периодической подзарядке аккумуляторной батареи практически отпадает. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, и этого хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку АКБ.

Зимой аккумулятору приходится намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует в 2, а то и в 3 раза больше энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. В итоге совокупный потребляемый ток становится более 50А! Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать АКБ оказываются очень скромными, кроме того пока аккумулятор не прогреется, он попросту не принимает заряд. Все это приводит к одному – хронический недозаряд. Зачастую автолюбители и незамечают этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя, и начавшиеся проблемы с пуском списывают на АКБ, типа слабый или бракованный. Хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Эта важная операция зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск проходит с трудностями, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

Гораздо важнее как можно быстрее поставить аккумулятор заряжаться, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно «немедленно», так как плотность электролита в разряженном состоянии сильно снижается и есть вероятность того, что он начнет замерзать, разрушая пластины. Вторая проблема в том, что если АКБ в разряженном состоянии, то это ведет к сульфатации пластин.


Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3	Температура замерзания, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

1. Если батарея находится в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатируется на автомобиле. Заряжать такую АКБ нужно током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять сутки-двое. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), составляющие набор пластин в каждой банке. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активной массы. В результате большие объемы активной массы оказываются «выключенными», а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор

АКБ (аккумуляторная батарея) – одна из ключевых деталей в автомобиле, и особенно это актуально в холодное время года.

Старые дедовско-гаражные советы и инструкции по эксплуатации или заряду современных АКБ зачастую уже не действуют, и, более того — вредны. С приобретением и началом эксплуатации Mazda CX-5 я сам столкнулся с этим — мои предыдущие (хоть и поверхностные) знания и правила зарядки АКБ были полностью перечеркнуты. Для меня было дико читать в инструкции по эксплуатации данного авто, что АКБ рекомендуется подзаряжать каждые 2 месяца, непонятно было и с алгоритмами зарядки.

Судя по всему, о новых АКБ и особенностей их эксплуатации не знал не только я один: дилер радостно и без задней мысли кипятил мой первый штатный АКБ старым дедовским способом в течении первого года эксплуатации, после чего добросовестно поменял АКБ по гарантии, т.к. старые методы не помогли. Второй АКБ я уже сам старательно по незнанию убивал (не заряжая его вовремя и давая опуститься напряжению в АКБ ниже допустимого).

Третий — самостоятельно приобретенный мной Bosch S6 и работающий по текущее время в автомобиле пока вопросов не задает, но у меня появилась возможность (и время) поэкспериментировать с предыдущим штатным АКБ.

Так в чем же всё таки дело?

Пожалуй, начну с небольшого ликбеза:

Виды АКБ
Все автомобильные аккумуляторы можно разделить на 4 класса – это малосурьмянистые (Sb/Sb), гибридные (Sb/Ca), кальциевые (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca).

В чем принципиальная разница?
Малосурьмянистый аккумулятор – это обычная старая-дедовская свинцовая батарея с добавками в пластины сурьмы.

Гибридный аккумулятор имеет пластины разного состава. Плюсовая пластина – с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия, минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи наиболее универсальны и являются самым многочисленным классом АКБ. Они мало отличаются от обычных старых АКБ и отличаются в основном большей теплостойкостью.

Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых свинец легирован (добавлены десятые доли процента Са от общей массы сплава, примерно 0,07-0,1%) кальцием.

Ну а про AGM и так все знают… кстати, EFB и AGM АКБ — как правило полностью кальциевые.

Плюсы и минусы
Само собой, каждый из типов автомобильных аккумуляторов имеет свои сильные и слабые стороны. И их стоит обязательно знать, чтобы не создавать себе лишних проблем неверно подобранным аккумулятором и последующей неправильной эксплуатацией или зарядкой.

Так, малосурьмянистые аккумуляторы подвержены наибольшему саморазряду и выкипанию воды из раствора электролита. Зато они не боятся глубоких разрядов, их легко зарядить даже при плотности электролита практически «до воды».

Плюсов у кальциевой технологии много и они весьма существенны. Некоторые из них:
— Свинцовые пластины становятся крепкими, и батарея приобретает очень важное свойство – виброустойчивость.
— Кальций уменьшает процесс «выкипания» воды из электролита. У многих кальциевых моделей АКБ вообще не предусмотрены отверстия для долива воды.
— Кальций в свинце защищает батарею от перезаряда. Кальциевые батареи выдерживают повышенные напряжения бортовой сети до 14,8В.
— Легированные кальцием свинцовые пластины хорошо защищены от коррозии.
— Кальциевая технология позволяет пластины делать более тонкими, благодаря чему количество их увеличивается.
— Стоимость кальциевых батарей ниже, чем гибридных, AGM, гелевых.
— Расчетный срок службы до 5 лет.
— Низкий саморазряд.
Кальциевые АКБ созданы спокойно переносить перезаряд при дальних путешествиях, но глубокие разряды — противопоказаны: для них важно быть постоянно заряженными. Разряжать Сa/Сa ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!
Особенно хорошо они подходят тем, кто ездит много на большие расстояния, кому нужны виброустойчивые аккумуляторы, хорошо переносящие постоянные перезаряды (ввиду длительности поездки).

Для тех, кто ездит редко, либо на короткие расстояния, либо в режимах где аккумулятор сильно разряжается (система старт-стоп, частые старты двигателя, простаивание в пробках) — такой тип аккумуляторов противопоказан.

Гибридные батареи являются золотой серединой. Они довольно стойки к глубоким разрядам, при этом значительно меньше подвержены выкипанию и саморазряду по сравнению с малосурьмянистыми.

Какой у вас конкретно АКБ — либо читайте маркировку на АКБ (некоторые производители указывают), либо ищите документацию на сайтах производителя. Я лишь могу сказать за АКБ, устанавливаемые в Mazda CX-5 — они кальциевые.

Итак, берем штатный АКБ с Mazda CX-5 и смотрим: перед нами современный обслуживаемый (с пробками на ячейках) АКБ, выполненный по типу EFB (Enhanced Flooded Battery) — это более толстые, по сравнению с традиционным аккумулятором, пластины, помещенные в конверт из микроволокна) и по фирменной технологии mycro-hybrid (специально для автомобилей с системой старт-стоп) производства Exide. Кальций так или иначе в пластинах присутствует.

В результате предыдущей эксплуатации этого АКБ, изучения различной информации, многочисленных попыток зарядки, замеров плотности электролита и НРЦ, т.е. если коротко — в результате экспериментов с этим АКБ, могу констатировать следующее:

1. В современных кальциевых АКБ плотность упаковки пластин в конверты такова, что реально АКБ скорее уже AGM чем простой. Пластины очень плотно упакованы и электролит в банках не свободен (свободен он только в верхних слоях над пластинами). На моём фото этого АКБ можно в этом убедиться:

Отсюда вытекают следующие последствия и нюансы:
— «кипятить» зарядным устройством такой АКБ — смерти подобно, по сути тут как и в AGM — пузырями выделяемых газов при «кипячении» плотно упакованные намазки на пластинах просто разрушаются (но не осыпаются).
— внутри «гамбургера» из прослойки конверт/пластина плотность электролита намного выше, чем над пластинами (над пластинами электролит практически не принимает участие в хим. процессе), кроме того, серная кислота тяжелая (она концентрируется внизу электролита) — поэтому, измерение плотности электролита ареометром — пустая трата времени.

Для таких АКБ совсем не редкость случаи, когда напряжение на клеммах аккумулятора может быть выше 13В при плотности электролита ниже 1,27 — и в этом я сам не раз убеждался (и даже сначала думал, что у меня ареометр неисправен).

Да, от «кипячения» зарядным устройством плотность верхнего слоя электролита вырастает (после «кипячения» обычно ареометр сразу показывает высокую плотность), но вырастает она за счет пузырькового перемешивания электролита (т.е. выбиванием пузырьками кислоты в верхние слои). Но зачем нам кислота в верхних слоях электролита? Кислота нужнее внутри «конвертов», в намазках пластин, в порах и пропитке конвертов. Смысла «кипятить» — нет никакого.

Вообще же, совет «кипятить» АКБ старым дедовским способом (или «глупыми» автоматическими зарядками) — справедлив лишь только для старых сурьмянистых АКБ. Для этих АКБ и внутренняя конструкция корпуса даже другая была — там, в самом низу корпуса были сделаны специальные карманы с перегородками и сульфаты простым кипячением осыпали вниз банок. Кроме того, для современных АКБ «кипячение» может быть чревато внутренним коротким замыканием АКБ.

Поэтому, даже после суточного отстоя заряженного АКБ верхние слои электролита очень неохотно и медленно повышают плотность и измерение реальной плотности с помощью ареометра почти бесполезно. Порой, бывает нужно выждать пару суток пока электролит перемешается после зарядки и при этом еще покачивая или потряхивая АКБ периодически (для ускорения смешивания).

2. АКБ с содержанием кальция очень не любят глубоких разрядов. Сульфат кальция не растворяется в воде, а в электролите он растворяется с большим трудом. Поэтому, при глубоких разрядах сульфат кальция заклеивает поры (закупорка пластин) и затрудняет последующий заряд: напряжение при зарядке может быть даже выше 15В, а нужная плотность так и не достигается. Каждый глубокий цикл разряда снижает емкость кальциевой АКБ, поэтому без крайней необходимости режим КТЦ (контрольно-тренировочный цикл заряд/разряд) лучше не делать. Даже из старых советских учебников известно, что использование свинцово-кальциевых сплавов обуславливает образование на границе решетка/активная масса сульфатной пленки с высоким электросопротивлением, которая не окисляется до двуокиси свинца даже при длительном заряде.

Кальциевые автомобильные АКБ лучше вообще никогда не подвергать глубокому разряду, а если разряжать, то не ниже 11,8В (при этом с риском не вернуть назад прежнюю ёмкость АКБ) или 12В (неглубокий КТЦ), т.к. 11,8В НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) на кальциевом АКБ говорит о 0% его SOC (напряжение 100% заряженного АКБ составляет 12,8В). Не зря официальные рекомендации от Mazda гласят, что если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (SOC составляет менее 25%, что соответствует напряжению менее 12В), то такая батарея подлежит замене новой, так как в этом случае восстановить нормальное функционирование аккумуляторной батареи с помощью ее заряда уже невозможно (!).

Заряжать кальциевый АКБ нужно не выше 14,4В и зарядным током не более 10% от номинальной ёмкости АКБ (справедливо при +20С внешней температуры). Правильный алгоритм зарядки, например, от фирмы Ctek (зарядка происходит в несколько этапов) выглядит примерно так:

Итого, кратко резюмирую по кальциевым АКБ:

1. Если разрядить кальциевый АКБ ниже 11,8В — с большой степенью вероятности такой АКБ больше не восстановит свою прежнюю ёмкость. Достаточно 2-3 раза такой глубокой разрядки и кальциевый АКБ можно смело сдавать в утиль.
2. В процессе восстановления заряда режим КТЦ без крайней необходимости не производить.
3. Не «кипятить» кальциевый АКБ. Заряжать кальциевый АКБ нужно напряжением не выше 14,4В.
4. Если у вас короткие поездки, частый пуск мотора и длительные стоянки — это повод решать вопрос с подзарядкой кальциевого АКБ не реже чем каждые 2 месяца. Или покупать новый АКБ каждый год.

Всё дело в том, что производители совсем не заинтересованы в длительной эксплуатации своей продукции или поддержания заявленных свойств своей продукции на протяжении многих лет. Главное — в цикличности покупки, т.е. постоянном и частом поддержании производителя вашими деньгами. Кстати, гарантия на современный АКБ (по крайней мере — на штатный АКБ СХ-5) обычно не превышает 12 месяцев.

Такие вот сейчас АКБ пошли… один глубокий разряд и… можно идти покупать новый аккум.

Ищите АКБ в которых наряду с кальцием есть серебро в добавках. Только такое сочетание может оказаться более стойким и долговечным.

1. В сети, и, в том числе и здесь на Драйв2, очень много разных советов по кальциевым АКБ, практически все пишут, что особенность их в высоких напряжениях для зарядки — якобы нужно порядка 16В для зарядки. Удалось узнать «откуда ноги растут» у таких рекомендаций. Оказывается, очень давно и очень долго на сайте VARTA, а так же в их буклетах и инструкциях была рекомендация заряжать АКБ напряжением 16В. Но, время идёт, технологии меняются, а инструкции переписать под современные реалии — забыли.

Вот нашёл в инете, вроде как официальный ответ по рекомендации зарядки до 16В на сайте VARTA:

«Информация на сайте в разделе «Всё об аккумуляторах» устарела, имеет неточности и будет обновлена.
п. 2.2 предназначен для батарей с пробками серии standard, ранее поставлявшихся в сухозаряженном исполнении, а теперь снятых с производства.
Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В.
Это стандартный режим заряда для автомобильных аккумуляторов. Если продолжать заряжать батарею до 16В, это приведет к потере воды из электролита.

С уважением,
Дмитрий Тищенко
dmitry tishchenko

johnson controls power solutions moscow
podkopayevsky per. 4
109028 moscow, russia
email: [email protected]
web: www.johnsoncontrols.com

Для тех, кому Varta — не авторитет и кто всё ещё продолжает читать устаревшие рекомендации с сайтов производителей отечественных АКБ и медленно, но верно продолжают убивать свои АКБ (и советуют это делать другим (наверное, в целях повышения уровня продаж этих АКБ)), привожу в качестве примера инструкцию к АКБ ведущего мирового производителя — Furukawa Battery (Fujitsu/Nippon/Asahi/Yokohama):

Так же, известная компания FIAMM для своих свинцово-кислотных АКБ типа AGM (с пластинами из сплава с добавлением кальция) вообще рекомендует напряжение заряда — 14,4В (2,4В на ячейку) в течении суток, вот кусок скрина из инструкции:

2. То же самое касается и официальных дилеров, которые в большинстве своём старым дедовским способом зарядки поубивали АКБ обратившимся к ним пользователям и потом отказывают в гарантийной замене. Ведь, по сути, неработающая система i-stop — это наглядный показатель, «тревожный звоночек», что АКБ постоянно находится в недозаряженном состоянии и полностью зарядиться в условиях городского трафика штатными средствами автомобиля уже не может. Отсюда — сильная сульфатация, потеря ёмкости, глубокие разряды АКБ, и, как следствие, последующая бесполезность восстановления такого «запущенного» АКБ. Напомню владельцам СХ-5, что система i-stop перестаёт функционировать при показателе Batt_Soc (т.е. при степени заряженности) менее 68%, что примерно соответствует плотности электролита меньше чем 1,21 г/см3 и напряжению ниже 12,3В — это буквально «один шаг», т.е. пару месяцев поездить на таком АКБ — и всё, дальше плотность 1,17, напряжение ниже 11,8В — такой АКБ в утиль. Так что, изначально, еще на этапе приёмки (покупки) автомобиля у дилера — заставляйте их продемонстрировать вам требуемую плотность и напряжение у нового АКБ на новом авто, а потом в обязательном порядке решать вопрос практически с ежемесячной (или по официальной рекомендации — раз в 2 месяца) подзарядкой кальциевого АКБ. Или покупать новый АКБ каждый год.

Большинство информации почерпнуто мной отсюда: CAR AND DEEP CYCLE BATTERY FAQ 2015 и отсюда, а также личными «опытами» и наблюдениями.

Так же, всем фомам неверующим — обязательно к прочтению этого сообщения!

UPD от 21.12.2017: Написал как логическое продолжение данной темы, теперь прошу сюда — Алгоритмы заряда свинцово-кислотных батарей

Тема зарядки кальциевых аккумуляторов окутана спорными моментами, дискуссиями и нестыковками так, как никакая другая. Одни утверждают, что Ca/Ca надо непременно заряжать напряжением 16,10 В. Другим и этого мало – у них кальциевые АКБ упорно «не хотят» заряжаться, пока на них не подашь 16,5 В. Все это якобы доказывается на практике – есть десятки статей и видеороликов с измерениями плотности и так далее.

Есть и такие, которые потратили на изучение этой темы немного больше своего времени, чем остальные. В результате они не «убивают» свои аккумуляторы, не покупают «специальные» зарядки для кальциевых АКБ и, соответственно, пытаются донести до любителей «16 В» свои знания в комментариях под видеороликами и на форумах. Эта статья – одна из таких попыток, но чуть более глобальная, чем просто комментарий.

Что такое кальциевый аккумулятор

Начинать стоит именно с этого, так многие автолюбители уже на этом этапе оказываются введенными в заблуждение. Некоторые даже думают, что у Ca/Ca аккумуляторов пластины изготовлены не из традиционного свинца, а из кальция. И это немудрено. Ведь до того, как на корпусах АКБ начали писать «Ca/Ca», были времена, когда писали Pb/Ca (да и сейчас такие тоже есть). Соответственно, на интуитивном уровне последнее воспринимается, как свинцово-кальциевый, а первое – как кальциево-кальциевый.

На самом же деле пластины у всех автомобильных аккумуляторов изготовлены из свинца. Более того, если их сделать из кальция, то никакой электрохимической реакции заряда-разряда мы бы от такой батареи не дождались бы. На самом деле этот металл присутствует в пластинах АКБ только в виде добавки. Причем, кальция в них всего каких-то 0,07%. То есть, если прикинуть, что вес пластин в средней АКБ около 12 кг, то Ca в них содержится всего-навсего 8 г. Вдумайтесь только – 8 грамм на 12 килограмм.

И то, столько «много» кальция содержится только в батареях, изготовленных по технологии Ca/Ca. В таких АКБ этот металл добавляется и в положительные пластины, и в отрицательные. В так называемых же гибридных аккумуляторах, которые именуются Pb/Ca, кальций имеется только в отрицательных пластинах.

В остальном – кальциевый аккумулятор абсолютно такой же, как и обычный традиционный свинцовый. Тот же электролит. Аналогичный принцип действия. Те же электрохимические реакции. Все, что «делает» в них нашумевший кальций – это защищает свинец от коррозии и немного «сдвигает» точку условного кипения. На этом и остановимся поподробнее.

Начнем с кипения, так как и тут много путаницы. Кипение АКБ не имеет ничего общего с кипением воды в электрочайнике, хотя визуально очень похоже. На самом деле пузырьки, которые поднимаются на поверхность электролита – это водород. Он начинает выделяться с тех участков пластин АКБ, которые «насытились». То есть – зарядились.

Поскольку в один момент времени вся площадь всех пластин прореагировать никак не может, то сначала этих пузырьков немного. Со временем, когда все большая и большая часть пластин «насыщается», пузырьков становится все больше и больше. При этом следует понимать, что, пока не насытившиеся участки заряжаются, зарядившиеся – деградируют. Безвозвратно.

Вернемся к кальцию. Именно эта добавка при нормальных условиях не позволяет аккумулятору кипеть. То есть, когда он заряжается, уже насытившиеся участки свинца не деградируют. Соответственно, нет и кипения. Добиться его можно как раз тогда, когда подать на клеммы АКБ те самые 16 В.

Под нормальными условиями, о которых сказано в предыдущем абзаце, следует понимать эксплуатацию АКБ по назначению – в автомобиле. Там он подзаряжается под напряжением около 14,4-14,8 В, соответственно, никогда не «закипает». А это уже большой плюс, поскольку кипение аккумуляторов под капотом ранее было огромной проблемой. Из-за этого и клеммы постоянно покрывались солевым налетом, и кузов растворялся в кислоте, и так далее.

Кипение, которое было устранено производителями АКБ с помощью кальция, это далеко не единственное назначение данной добавки. Поскольку нет кипения, то, само собой, никогда не будет и перезаряда. А это, к слову, не многим лучше, чем кипение. Все в купе это приводит к испарению воды из электролита, падению его уровня, и безвозвратной деградации пластин.

Деградация происходит потому, что оставшаяся без электролита часть пластин в процессе заряда не участвует. Это значит, что отложившийся на этих площадях сульфат свинца – не растворяется, а продолжает «крепчать». Твердеет в таких условиях он до такой степени, что даже после доведения уровня электролита до нормы – он так и останется на пластинах. Будет там закрывать собой свинец, и полезные электрохимические реакции проходить тут более не будут. То есть, грубо говоря – часть батареи превратится в мертвый груз, не более того.

На ряду с этими функциями кальциевая добавка делает свинцовые пластины более прочными. А в тех условиях, в которых эксплуатируются АКБ, это весьма существенно. Под воздействием вибраций пластины с кальцием не так легко осыпаются (теряя полезную для электролитической реакции площадь), а значит, теоретически способны служить дольше.

Еще технология Ca/Ca позволила производителю делать пластины более тонкими, чем в обычных свинцовых АКБ. Но не спешите думать, что это для экономии на производстве. Аккумуляторы то легче не стали. Соответственно, свинца в них столько же, сколько и раньше. А вот за счет того, что пластины стали тоньше, существенно увеличилась площадь их поверхности. В свою очередь, благодаря этому в современных батареях значительно выросли так называемые пусковые токи.

Максимальный ток, который (кратковременно) может отдавать аккумуляторная батарея, тем больше, чем большая площадь пластин. Именно по этой причине АКБ, у которых из-за неправильной эксплуатации пластины покрываются сульфатом, пусковые токи ослабляются, и запуск двигателя становится менее уверенным.

Еще принято считать, что у кальциевых аккумуляторов снижена склонность к саморазряду. Однако от наличия кальция в составе свинца это свойство мало зависит. Саморазряд больше проявляется по другим причинам. Например, когда батарея грязная (на корпусе есть пыль, пропитанная токопроводящим электролитом), то ее саморазряд будет повышенным независимо от технологии ее изготовления.

Вот и все, по сути, что нужно знать о кальциевых аккумуляторах. Разве что не лишним будет упомянуть еще об одной особенности современных АКБ. Речь идет о так называемых конвертах, в которых по отдельности расположены пластины. Поскольку пластин в кальциевых АКБ стало больше, расположены оны плотнее. Самое важное то, что во время разряда и заряда со свинцом реагирует преимущественно тот электролит, который в данный момент находится в этих конвертах. Позже станет понятно, почему это так важно.

Неправильная «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Постепенно подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы.

Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не снизится до 0,1 А. Напомним, что это один из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился.

Вы отключаете зарядное устройство, и перед установкой АКБ на автомобиль вдруг вспоминаете, что неплохо было бы измерить плотность электролита. Как известно – плотность в районе 1,27 является еще одним из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы измеряете ее, но 1,27 там и близко нет. Вы в недоумении «идете в Интернет» с вопросом – как зарядить кальциевый аккумулятор, и попадаете на статьи и ролики, где показано, как получить желаемую плотность 1,27…

А чтобы получить такую плотность, «знатоки» советуют заряжать кальциевые АКБ тем самым напряжением 16,1-16,5 В. Вы поверили этим рекомендациям, сделали так, как говорят, и о чудо – плотность таки повысилась. Но радость от этого, к сожалению, продолжается недолго.

Подав на клеммы АКБ такое напряжение, вы принудительно спровоцировали то самое кипение, с которым так тщательно боролся производитель. Что произошло при этом? А вот что.

Как уже было сказано выше, в современных батареях из-за их устройства с пластинами реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Тот, который вы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции. Соответственно, его плотность и не должна повышаться одновременно с зарядом батареи.

Когда же вы подали на клеммы 16 В, электролит в конвертах начал «кипеть». Естественно, благодаря этому он более интенсивно начал смешиваться с тем, что находится над пластинами. И только поэтому повторные замеры после кипячения батареи дают искомую плотность 1,27. Хотя эта плотность уже давно была достигнута внутри конвертов. А пока вы кипятили АКБ, перезаряжая ее насильно, пластины безвозвратно деградировали, потеряв часть свинца. После каждой такой зарядки кальциевая АКБ теряет часть емкости, а пусковые токи ее слабеют.

Но и это еще не все. Вы зарядили кальциевую батарею «правильно», и установили ее на автомобиль. После первого же запуска накопленный «кипячением» заряд тратится на работу стартера. А дальше АКБ подзаряжается под тем напряжением, которое выдает генератор в паре с реле-регулятором. То есть, 14,5 В.

Теперь вопрос на засыпку: стоило ли заряжать кальциевый аккумулятор «правильно», если это привело к ее частичной деградации, а после установки на автомобиль весь эффект от таких действий улетучился в первые же секунды работы? Вопрос – риторический.

Попробуйте также найти в Интернете статью от первого лица (на сайтах, которые ничего не продают) или видеоролик, где будет наглядно доказано с помощью фактов и конкретных измерений, что кальциевая батарея, которую заряжали напряжением 16 В, прожила дольше той, которую эксплуатировали традиционно. Такого вы не найдете.

О «специальных» зарядных устройствах для Ca/Ca

В статье про зарядку кальциевых АКБ просто нельзя не упомянуть об этих устройствах. Они пачками покупаются доверчивыми автолюбителями. Ведь если их делают, значит и в самом деле есть прок от зарядки АКБ Ca/Ca напряжением 16,1 В. Вполне логично, что производитель, зная о наличии таких батарей, решает выпускать и специальные зарядные устройства под них. А поскольку на производствах просто не могут работать дураки и неучи, то и недоверия к таким устройствам быть не может по умолчанию.

На самом же деле картина далеко не такая радужная и однозначная. «Специальные» зарядные устройства для кальциевых АКБ появились на рынке не потому, что они жизненно необходимы этим АКБ. Они были придуманы потому, что на рынке появился на них спрос. А спрос и необходимость – это разные вещи.

А спрос на них появился после того, как в Интернете начала обсуждаться проблема с зарядкой АКБ Ca/Ca. Ну никак не получалось у купивших это чудо достичь 100 % заряда. Аккумуляторы упорно не хотели кипеть, а плотность не доходила до 1,27. Умные и предприимчивые люди увидели эти проблемы, и придумали, как на этом заработать.

Не кипит АКБ? Не повышается плотность? Вот вам специальное зарядное устройство, которое закипятит ее. И плотность повысится. А если еще к такому устройству добавить парочку «умных» функций наподобие десульфатации, тренировки и зарядки по принципу качелей – продажи пойдут в гору. А уж убедить пользователя, что без этого зарядного устройства кальциевая АКБ долго не прослужит – это как два пальца…

Большой удачей для этих самых предпринимателей послужило еще одно обстоятельство. Дело в том, что несколько лет назад на официальном сайте одного производителя кальциевых АКБ появилась информация, что их продукцию надо заряжать напряжением 16 В. И понеслось. Ссылаясь на эту официальную информацию, продавцы специальных зарядных устройство еще быстрее повысили уровень продаж.

И неважно, что та самая информация касалась только одной единственной линейки аккумуляторов, которые через пару лет сняли с производства. Наплевать на такую же официальную информацию, которую предоставил тот же производитель – он пояснил, что 16 В нужны были той партии батарей, и на сегодняшний день это неактуально.

Как правильно заряжать АКБ Ca/Ca

После прочтения всего вышесказанного ответ на этот вопрос должен уже вырисоваться и без дополнительных объяснений. Несмотря на это, вот вам краткая и адекватная инструкция по эксплуатации кальциевых АКБ, сложенная на основании глубокого изучения темы и реального опыта:

Если на автомобиле АКБ недозаряжается (проблемный генератор, заниженное напряжение бортовой сети, зима, редкие и коротки поездки), регулярно заряжайте ее при помощи обычного зарядного устройства.
Напряжение заряда – не выше 14,4 В (плюс минус 0,2 В).
Ток заряда – не выше 10% от емкости АКБ (учитывайте, что со временем емкость неизбежно уменьшается).
Заканчивайте заряжать, когда при напряжении 14,4 В потребляемый батареей ток снизится до 0,1 А (дольше, больше, сильнее – нет никакого смысла, и даже вредно).
Если хотите измерять плотность электролита, его забор нужно делать из конвертов (например, при помощи тонкой трубочки из диэлектрического материала), а не с поверхности.
Не «кипятите» АКБ.
Чем меньшим током будете заряжать аккумулятор, тем «плотнее» будет заряд, лучше растворятся сульфаты и увеличится ресурс.

Ну и, пожалуй, самая главная рекомендация относительно заряда кальциевых аккумуляторов (и всех остальных). Подзаряжать АКБ и следить за ее состоянием нужно с момента покупки, а не тогда, когда ей уже подошел конец. Поверьте, проверено – никакие «умные» и «специальные» зарядки, тренировки, «качели» и прочая маркетинговая пыль – не сделает из аккумулятора, над которым долго издевались, новым.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Когда нужно подзаряжать ваш АКБ?
Обычная зарядка
Особенности кальциевого аккумулятора
Зарядка кальциевого АКБ
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Когда нужно подзаряжать ваш АКБ?

Но прежде чем бездумно заряжать, нужно понять – а стоит ли это делать? И тут есть несколько способов проверки:

Самое первое и это не зависит от технологии батарей, замер напряжения на клеммах АКБ. Нормальное напряжение равняется – 12,7В., это своего рода 100% заряда. Если напряжение у вас 11,6 – 11,7В., это уже разряженная батарея, почти до нуля. А напряжение в 12,2 говорит о разряде в 50%! Срочно нужно подзарядить иначе включается процесс сульфатации пластин.

Если батарея обслуживаемая, процесс намного облегчается. Однако вам нужно иметь так называемый «ареометр». Это специальное устройство для замера плотности электролита. Плотность должна быть в пределах 1,27 г/см3. Если значение ниже, то батарею также стоит подзарядить.
НУ и самое, пожалуй, простое – если АКБ «не крутит» двигатель для начала пробуем его зарядить.

Обычная зарядка

Особенности кальциевого аккумулятора

Поэтому простая истина – за АКБ, будь то кальциевый или какой либо другой, нужно следить, причем еще раз подчеркиваю, ЖЕЛАТЕЛЬНО РАЗ В МЕСЯЦ ИЛИ ЧАЩЕ.

Зарядка кальциевого АКБ

Поэтому прежде чем пытаться восстановить «CA» «CA/CA» батарею – нужно найти зарядное устройство, которое способно выдавать напряжение в 16,1 – 16,5 Вольта. Обычными аппаратами вы ничего не добьетесь

Подаем напряжение в 16,1 Вольта и 10% от емкости вашего аккумулятора, то есть если АКБ на 60 Ам*ч, то значит подаем 6А, если 55 Ам*ч – 5,5А, и т.д. Заряжаем в таком режиме, пока ток не упадет до 0,5 Ампера. Если батарея сильно разряжена, то может занять достаточно продолжительное время, бывает и 2 – 3 часа.
Далее нам нужно сделать, так называемые «качели». На «ВЫМПЕЛ – 55», есть несколько режимов, нам нужно установить Первый режим – напряжение 16,1В, третий режим – напряжение 13,2В, ток ставим в 3 Ампера. И подключаем зарядку. Какой смысл – напряжение растет до 16,1В с током в 3 Ампера, далее когда достигается такое значение напряжение режется до 13,2В и ток вообще отсутствует, то есть 0 Ампер, это своего рода передышка, напряжение будет падать плавно. После этого опять подключается первый режим, то есть опять растет до 16,1В и током в 3А, после того как достигается, опять падает (третий режим) до 13,2В и током в 0А.

Сейчас видео версия, специально для тех, кто не понял текстовую версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

(46 голосов, средний: 3,65 из 5)

Алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора — Авто журнал КарЛазарт

Каким ЗУ можно зарядить кальциевый АКБ, как это правильно делать

Вопрос, которым задаются практически все владельцы кальциевых АКБ при первой зарядке. Для того что бы ответить на него, для начала необходимо разобраться, что же такое «кальциевый» аккумулятор.

Существует несколько типов «кальциевых» кислотных аккумуляторов, все они имеют в составе пластин кальций, поэтому их и называют «кальциевые»:

Гибридные аккумуляторы имееют пластины разного состава. Обычно плюсовая пластина содержит до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия, а минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи мало отличаются от обычных привычных всем кислотным АКБ и заряжаются стандартным напряжением 14,8 В и током 10% от номинальной емкости.

Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых свинец легирован (добавлены десятые доли процента Са от общей массы сплава, примерно 0,07-0,1%) кальцием.

AGM, EFB, GEL (Ca/Ca) — пластины в таких АКБ почти всегда полностью состоят из кальция.

Для кальциевых АКБ напряжение заряда не должно превышать 15 В. Обычно пороговое напряжение заряда указанное производителем в паспорте к данной батарее составляет 14,4 В. В гелевых аккумуляторах порог напряжения стандартно еще ниже, где-то 14,1 В.

В любом случае, для полной уверенности, до какого напряжения необходимо заряжать кальциевую АКБ, необходимо посмотреть эту информацию в паспорте к аккумуляторной батарее.

Ток заряда для кальциевых АКБ такой же как и для любых кислотных, до 10% от номинальной емкости.

Теперь, когда с параметрами заряда все стало ясно, можно выбрать зарядное устройство, которое подойдет.

Необходимое напряжение заряда: 14,1 В / 14,4 В / 14,8 В (редко)

Специально для кальциевых АКБ ООО «НПП «Орион СПб» были разработаны следующие модели зарядных устройств:

Вымпел 27 и 37 имеют трех диапазонный переключатель напряжения на 14,1 /14,8 /16В. В обоих моделях есть ручка регулировки тока и сегментный ЖК индикатор. Между собой они отличаются лишь максимально возможным током заряда, для 27 модели это 7 А, для 37 – 20 А. Вымпел 27 сможет зарядить все кальциевые АКБ емкостью до 75 Ач в стандартном режиме (возможен заряд АКБ большей емкости током менее 10% но более долгий по времени), а Вымпел 37 зарядит и более емкие АКБ до 200 Ач.

Вымпел 32 имеет другие диапазоны напряжения заряда, 13,6 /14,4 / 15 В. В нем применен стрелочный амперметр в качестве индикатора заряда и максимальный ток заряда составляет 20 А (так же как и в модели Вымпел 37).

Компания ООО «НПП «Орион СПб» выпускает универсальные зарядные устройства с возможностью регулировки зарядного напряжения и тока.

Вымпел 55 и Вымпел 50 имеют возможность программирования: выбор алгоритмов заряда, настройка таймеров, отложенный заряд и много других настроек. Такими ЗУ можно зарядить любой аккумулятор, если правильно выставить значения зарядного напряжения и тока. Отличаются эти модели типом индикатора, Вымпел 55 имеет матричный ЖК индикатор с большим количеством информации и русскоязычным меню. Вымпел 50 имеет светодиодный LED индикатор, информация на котором представлена в упрощенном виде. Стоит отметить, что LED индикатор не замерзает при минусовых температурах, в отличие от ЖК.

Вымпел 57 имеет такой же индикатор, как и Вымпел 27 и 37, но в отличие от последних имеет ручку регулировки напряжения, что позволяет вручную установить необходимые значения.

Компактное ЗУ для АКБ малой емкости Вымпел-09 также подойдет для зарядки кальциевых аккумуляторов. В этой модели есть возможность регулировки напряжения в диапазоне 12-16 В и тока 0,25-1,2 А.

Также, для заряда кальциевых АКБ подойдет источник питания Вымпел-100. Ведь он имеет напряжение заряда 14,2 В. Именно такое напряжение обеспечивает генератор в большинстве автомобилях.

0 0 голос

Рейтинг статьи

основные правила, восстановление и ремонт

Обзоры

Во многих автомобилях, заполнивших улицы городов, используются кальциевые аккумуляторные батареи. Они обозначаются надписью «Са» на корпусе. Изделия обладают улучшенными характеристиками по сравнению с гибридными и сурьмянистыми типами источников питания. Как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля правильно — ответим на этот вопрос.

Особенности кальциевых аккумуляторов

К достоинствам кальциевых источников питания относятся:

большой пусковой ток;
увеличенная емкость изделия;
отсутствие испарений;
низкий саморазряд;
пластины из свинца с кальцием обладают антикоррозийными свойствами;
вибростойкость изделия;
прочность;
большой срок эксплуатации.

Главный недостаток — неустойчивость к разрядам, приводящая к резкому падению емкости аккумулятора. К минусам относится и высокая стоимость изделия.

При правильной эксплуатации устройство может безотказно работать долгие годы. Но температурные диапазоны нашей страны не позволяют добиться высокой работоспособности аккумулятора. Низкие температуры не дают батарее возможности получать полный заряд, летняя жара вызывает потерю электролита из корпуса через предохранительный клапан. Поэтому нужно контролировать состояние источника питания ежемесячно.

Аккумулятор хорошо работает в автомобилях, ежедневно проходящих большие расстояния. Для поездок по городу его использовать не рекомендуется. Падение напряжения до 12 вольт означает почти полную исчерпанность кальциевого источника питания. Нужно его подзарядить хотя бы до 13,2, а лучше до 16,5 В. Делать это нужно с помощью специального зарядного устройства (ЗУ).

Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля и ее особенности

На автомобилях устанавливаются аккумуляторные батареи разных типов. На отечественном транспорте и недорогих иномарках часто используются малосурьмянистые АКБ. Они способны выдерживать глубокие разряды. Кальциевые аккумуляторы разработаны сравнительно недавно и рассчитаны на другие принципы зарядки. Высказывания автовладельцев о способах работы с этими устройствами питания встречаются самые противоречивые.

Для выполнения операции не годятся приборы, предназначенные для работы с кислотными аккумуляторами, которые есть практически у каждого автовладельца. Зарядку кальциевых АКМ осуществляют устройствами, обладающими программируемым циклом. Выдаваемое ими напряжение должно быть не менее 16,5 вольта. Только при этих показаниях аккумулятор получает полный заряд, и электролит набирает рабочую плотность 1,27 г/см3.

Для работы не подходят приборы, которыми пользовались водители прежних лет. Лучшим зарядным аппаратом можно назвать устройство «Вымпел-55». Выпускает его предприятие «Орион». Аналогичные приборы встречаются и у других производителей.

При выборе ЗУ нужно отдавать предпочтение приборам, на которых устанавливаются различные показания вручную. Плюсом является наличие возможности проведения десульфатации, а также контроля емкости аккумулятора. Хороший прибор способен выполнять несколько автоматических способов зарядки. Работа начинается с подключения крокодилов ЗУ к клеммам АКБ. Аккумулятор предварительно доводится до комнатной температуры (это можно сделать в домашних условиях). При таких условиях все процессы проходят более эффективно.

Работа с прибором продолжается установкой на нем тока зарядки. Он равняется 0,1 объема батареи. Например, для аккумулятора емкостью 55 А-ч устанавливается величина тока 5,5 А. Напряжение выбирается 16,1 В. Этот режим сохраняется до падения зарядного тока до уровня 0,5 А. Процесс длится несколько часов. Во время зарядки электролит часто закипает. При интенсивном кипении ток следует немного уменьшить, чтобы уровень жидкости в корпусе не упал.

На следующем этапе меняют ток и напряжение. Значение тока выбирается 3 А. Напряжение — в пределах 16,1-13,1 В. Волнообразная зарядка длится до набора аккумулятором полной емкости. При начале закипания делается пауза на минуту. По мере достижения необходимой емкости продолжительность паузы растет, длительность заряда уменьшается. Когда время сократится до нескольких секунд — работа с батареей закончена.

Процесс зарядки сначала выглядит сложным, но в дальнейшем он не представляет трудностей даже для новичков.

Восстановление, ремонт и десульфатация

При аккуратном обращении автомобильный кальциевый аккумулятор не требует ремонта или восстановления, особенно в летнее время. Не следует только допускать глубокой разрядки до 11,7 В. В этом случае работоспособность батареи нужно восстанавливать, так как несколько глубоких разрядок (3-5) приводят ее к гибели.

На обслуживаемом аккумуляторе нужно контролировать плотность электролита и его уровень. При продолжительной паузе в работе источника питания (более полугода) в нем начинается процесс сульфатации. Он характеризуется появлением пятен сульфата свинца и кальция на поверхности элементов.

Обслуживаемый аккумулятор поддается реанимации. С необслуживаемым устройством выполнить восстановление намного труднее.

Применяются 4 реанимационных способа:

очистка пластин механическим способом;
обработка их присадкой «Трилон-Б»;
проведение десульфатации с помощью ЗУ;
использование соды.

Механическая очистка занимает много времени.

Выполняется она в следующем порядке:

срезается верх корпуса;
пластины вынимаются и зачищаются вручную;
детали возвращаются на место с соблюдением зазоров;
корпус запаивается;
заливается свежий электролит;
батарея заряжается с помощью ЗУ.

Использование присадки «Трилон» производится так:

действующее вещество растворяется в нашатырном спирте (5%) с добавлением дистиллированной воды;
полученный раствор заливается в корпус;
электролит начинает закипать и булькать;
через 40 минут отработанный раствор сливается;
процедуру полностью повторяют;
по окончании работы неоднократно промывают изделие чистой водой;
заливается свежий электролит и подзаряжается батарея.

Большинство кальциевых аккумуляторов выпускаются промышленностью в необслуживаемом варианте, поэтому эти способы для их восстановления не годятся.

Метод десульфатации с применением ЗУ выполняется в следующей последовательности. На клеммы подают напряжение 14 В, ток — 1 А. В таком режиме прибор работает в течение 8 часов. Напряжение постепенно падает и достигает 10 В. Плотность электролита в аккумуляторе поднимается. На заряднике устанавливается ток 2-2,5 А и напряжение 14 В. Через 8 часов напряжение достигает 12,8 В.

Лучше выполнять операции с применением прибора, способного работать автоматически.

Сода используется при выполнении работ по восстановлению обслуживаемых кальциевых аккумуляторов.

Перечень операций:

отработанный электролит сливается из корпуса;
3 чайных ложки соды растворяются в 100 г воды;
раствор доводится до кипения и вливается в банки;
через 40 минут жидкость с отходами сливается, батарея промывается горячей водой 3 раза;
заливается свежий рабочий раствор плотностью 1,27 г/см3;
батарея подвергается зарядке.

С помощью перечисленных методов спасено много аккумуляторных батарей кальциевого типа от сдачи в утиль. При их восстановлении нужно соблюдать инструкции и рекомендации производителей.

Мне нравитсяНе нравится2

Свинцово-кальциевые резервные батареи C&D JC | Распределительное устройство и аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи

C&D JC с заливным контуром разработаны для распределительных устройств и коммунальных службa, чтобы обеспечить превосходную производительность и надежность в течение всего срока службы продукта. Эти батареи сконструированы с использованием запатентованных технологий и качественных компонентов и материалов для сокращения затрат на обслуживание и увеличения срока службы батарей.

Для распределительных устройств и систем управления
Емкости от 50 до 300 Ампер-часов

Модели включают: 4JC-50, 4JC-100, 4JC-150, 2JC-200 и 2JC-300

Особенности и преимущества:

Проверенное временем эпоксидное уплотнение стойки и надежная конструкция уплотнения типа «гребень и паз» между банкой и крышкой обеспечивают увеличенную площадь покрытия клея, обеспечивая беспрецедентную целостность уплотнения во время обслуживания.
Электрическое тестирование (проверка емкости) каждого элемента перед отправкой гарантирует работоспособность каждой батареи при доставке.
Подвесные положительные пластины обеспечивают свободный рост без давления на сосуд и крышку.

Безопасная работа

Стандартные огнестойкие крышки повышают безопасность аккумуляторной установки за счет самозатухающих свойств, LOI> 32%, UL 94V-0.
Защелкивающиеся крышки межэлементных соединителей обеспечивают изоляцию.
Пламегаситель с низким уровнем испарения для увеличения интервалов полива и предотвращения реакции внешних искр с водородом внутри элемента.

Экономия затрат

Конструкция с несколькими ячейками обеспечивает оптимальное использование меньшего пространства (более короткие стойки).
Прозрачный контейнер позволяет визуально осматривать пластины.

Приложения

Распределительные подстанции электроэнергетики
Железнодорожные сигналы
Аварийные системы
Производственные мощности
- Сборочные линии
- Управление процессами
Нефтехимические заводы
Трубопроводы

Загрузки и документация

См. Ниже документацию по этой линейке продуктов, доступную для загрузки.Чтобы загрузить эту документацию, щелкните нужный документ, который вы хотите загрузить, и заполните необходимые поля с информацией в форме. Вы сможете просматривать и скачивать документы после заполнения формы для скачивания.

C&D JC Batteries Manual
C&D JC-S Brochure
C&D JC-T Brochure
C&D JC Safety Data Sheet
C&D JC Rack Literature

антитело против ацетилхолинового рецептора (AChR) | Лабораторные тесты онлайн

Источники, использованные в текущем обзоре

2020 обзор, выполненный Мишель Л.Паркер, доктор философии, FCACB, клинический химик, DynaLIFE Medical Labs.

Gilhus, N.E., Tzartos, S., Evoli, A., Palace, J., Burns, T.M. И Вершуурен, Дж.J.G.M. (2019). Миастения гравис. Натр Рев Дис Праймеры . 2 мая; 5 (1): 30. DOI: 10.1038 / s41572-019-0079-у.

Мэддисон, П., Садалаге, Г., Амброуз, П.А., Джейкоб, С., Винсент, А. (2019). Ложноположительные антитела к рецепторам ацетилхолина приводят к пациентам без миастении. J Neuroimmunol. 15 июля; 332: 69-72. DOI: 10.1016 / j.jneuroim.2019.04.001.

Винсент, А. (2020). Антитела и рецепторы: от нервно-мышечного соединения до центральной нервной системы. Неврология . 17 марта Epub опережает печать. DOI: 10.1016 / j.neuroscience.2020.03.009.

Мантегацца Р., Бернаскони П. и Кавальканте П. (2018). Миастения гравис: от аутоантител к терапии. Curr Opin Neurol. Октябрь; 31 (5): 517-525. DOI: 10.1097 / WCO.0000000000000596.

Lazaridis, K. & Tzartos, S.J. (2020). Специфичность аутоантител при миастении: значение для улучшенной диагностики и лечения. Фронт Иммунол . 14 февраля; 11: 212.DOI: 10.3389 / fimmu.2020.00212.

Источники, использованные в предыдущих обзорах

Kelly, K. (Обновлено 16 марта 2012 г.). Антитела к рецепторам ацетилхолина. Справочник по Medscape [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://emedicine.medscape.com/article/2094601-overview#showall. По состоянию на апрель 2013 г.

(© 1995–2013). Антитело, связывающее ацетилхолиновый рецептор (мышечный AChR), сыворотка. Клиника Мэйо Медицинские лаборатории Мэйо [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http: // www.mayomedicallaboratories.com/test-catalog/Overview/8338. По состоянию на апрель 2013 г.

Haven, T. et. al. (2010) Алгоритм тестирования антител к рецепторам ацетилхолина у пациентов с подозрением на миастению. Клиническая химия v 56 (6) 1028–1040 [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://www.clinchem.org/content/56/6/1028.full. По состоянию на апрель 2013 г.

Шет, К. (Обновлено 18 июня 2011 г.). Миастения гравис. Медицинская энциклопедия MedlinePlus [Он-лайн информация].Доступно в Интернете по адресу http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/ency/article/000712.htm. По состоянию на апрель 2013 г.

Шет, К. (Обновлено 30 апреля 2011 г.). Антитела к рецепторам ацетилхолина. Медицинская энциклопедия MedlinePlus [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/ency/article/003576.htm. По состоянию на апрель 2013 г.

Хилл, Х. и Хейвен, Т. (август 2012 г.). Тестирование антител к рецепторам ацетилхолина, для подтверждения и мониторинга аутоантител у пациентов с миастенией гравис.Техническая информация ARUP [Он-лайн информация]. PDF-файл доступен для загрузки по адресу http://www.aruplab.com/guides/ug/tests/iconpdf_127.pdf. По состоянию на апрель 2013 г.

(декабрь 2009 г.). Факты о миастении, миастеническом синдроме Ламберта-Итона и врожденных миастенических синдромах. Ассоциация мышечной дистрофии [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://mda.org/publications/facts-about-myasthenia-gravis. По состоянию на апрель 2013 г.

(обновлено 29 августа 2012 г.). Неврология Миастения Рефлексивная панель Gravis.Справочник по лабораторным услугам Департамента патологии Университета Айовы (UIHC) [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://www.healthcare.uiowa.edu/path_handbook/handbook/test3101.html. По состоянию на апрель 2013 г.

(21 апреля 2013 г.). Нервно-мышечный переход: Myasthenia Gravis. Мышечная дистрофия Австралия [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://www.mda.org.au/Disorders/NMJ/MG.asp. По состоянию на апрель 2013 г.

(© 2012). Антитела к рецепторам ацетилхолина. NHS Greater Glasgow and Clyde Information [он-лайн информация].Доступно в Интернете по адресу http://www.nhsggc.org.uk/content/default.asp?page=s1470_1_2. По состоянию на апрель 2013 г.

(отзыв в декабре 2011 г.) Myasthenia Gravis и аутоантитела к рецепторам ацетилхолина. Техническая информация Quest Diagnostics [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://www.questdiagnostics.com/testcenter/testguide.action?dc=WP_MyastheniaGravis. По состоянию на апрель 2013 г.

(© 2012). Уход за детьми и поддержка подростков с Myasthenia Gravis. Американский фонд миастении Гравис [Он-лайн информация].Доступно в Интернете по адресу http://www.myasthenia.org/LinkClick.aspx?fileticket=ygJC0SZLVZ4%3d&tabid=84. По состоянию на апрель 2013 г.

Kasper DL, Braunwald E, Fauci AS, Hauser SL, Longo DL, Jameson JL eds, (2005) Harrison’s Principles of Internal Medicine, 16th Edition, McGraw Hill, Pp 2518-2521.

(19 февраля 2016 г.) Национальный институт неврологических расстройств и инсульта.Информационный бюллетень о миастении Гравис. Доступно в Интернете по адресу http://www.ninds.nih.gov/disorders/myasthenia_gravis/detail_myasthenia_gravis.htm#3153_5. По состоянию на апрель 2016 г.

(отзыв в июне 2015 г.) Американский фонд миастении Гравис. Методы тестирования и диагностики. Доступно в Интернете по адресу http://www.myasthenia.org/WhatisMG/TestDiagnosticmethods.aspx. По состоянию на апрель 2016 г.

(23 марта 2016 г.) Шах А. Миастения Гравис. Ссылка на Medscape. Доступно в Интернете по адресу http://emedicine.medscape.com/article/1171206-overview.По состоянию на апрель 2016 г.

Meriggioli M, Sanders D. Мышечные аутоантитела при миастении: вне диагноза? Эксперт Рев Клин Иммунол . 2012 июл; 8 (5): 427–438. Доступно в Интернете по адресу http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3505488/. По состоянию на апрель 2016 г.

(16 июля 2012 г.) Penn A, Kaminski H. Myasthenia Gravis Factsheet. Womenshealth.gov. Доступно в Интернете по адресу http://www.womenshealth.gov/publications/our-publications/fact-sheet/myasthenia-gravis.html. По состоянию на апрель 2016 г.

Персонал клиники Мэйо (24 декабря 2015 г.). Миастения гравис. Клиника Мэйо [Он-лайн информация]. Доступно в Интернете по адресу http://www.mayoclinic.org/diseases-conditions/myasthenia-gravis/basics/definition/con-20027124. По состоянию на апрель 2016 г.

стриарных нейронов, экспрессирующих рецепторы D 1 и D 2, морфологически различны и по-разному влияют на денервацию дофамина у мышей

Graveland, GA и DiFiglia, M. Частота и распределение нейронов среднего размера с зубчатыми ядрами у приматов и грызунов neostriatum. Brain Res 327 , 307–311 (1985).

CAS Статья Google ученый

Gerfen, C. R. et al. Регулируемая дофаминовыми рецепторами D1 и D2 экспрессия гена стриатонигральных и стриатопаллидных нейронов. Science 250 , 1429–1432 (1990).

CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

Ле-Мойн, К. и Блох, Б.Экспрессия гена дофаминовых рецепторов D1 и D2 в полосатом теле крысы: чувствительные кРНК-зонды демонстрируют заметную сегрегацию мРНК D1 и D2 в разных популяциях нейронов дорсального и вентрального полосатого тела. Журнал сравнительной неврологии 355 , 418–426 (1995).

CAS Статья Google ученый

Wichmann, T. & DeLong, M.R. Модели функции базальных ганглиев и патофизиология двигательных нарушений. нейрохирургических клиник Северной Америки 9 , 223–236 (1998).

CAS Статья Google ученый

Альбин, Р. Л., Янг, А. Б. и Пенни, Дж. Б. Функциональная анатомия нарушений базальных ганглиев. Тенденции в неврологии 18 , 63–64 (1995).

CAS Статья Google ученый

Wu, Y., Ричард, С. & Пэрент, А. Организация системы вывода полосатого тела: исследование одноклеточной маркировки на крысах. Нейробиологические исследования 38 , 49–62 (2000).

CAS Статья Google ученый

Lévesque, M. & Parent, A. Система стриато-фугальных волокон у приматов: переоценка ее организации на основе исследований отслеживания одиночных аксонов. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America 102 , 11888–11893 (2005).

ADS Статья Google ученый

Купчик Ю.М. и др. Кодирование прямых / непрямых путей рецепторами D1 и D2 недопустимо для проекций прилежащего тела. Природа нейробиологии 18 , 1230–1232 (2015).

CAS Статья Google ученый

Айзман О. и др. Анатомические и физиологические доказательства колокализации дофаминовых рецепторов D1 и D2 в неостриатальных нейронах. Природа нейробиологии 3 , 226–230 (2000).

CAS Статья Google ученый

Обер И., Горайеб И., Норманд Э. и Блох Б. Фенотипическая характеристика нейронов, экспрессирующих дофаминовые рецепторы D1 и D2 в полосатом теле обезьяны. Журнал сравнительной неврологии 418 , 22–32 (2000).

CAS Статья Google ученый

Лестер, Дж., Финк, С., Аронин, Н. и ДиФилья, М. Совместная локализация мРНК дофаминовых рецепторов D1 и D2 в нейронах полосатого тела. Brain Res 621 , 106–110 (1993).

CAS Статья Google ученый

Мидор-Вудрафф, Дж. Х. и др. Сравнение распределений мРНК дофаминовых рецепторов D1 и D2 в головном мозге крыс. Нейропсихофармакология: официальная публикация Американского колледжа нейропсихофармакологии 5 , 231–242 (1991).

CAS Google ученый

Shetreat, M.E., Lin, L., Wong, A.C. & Rayport, S. Визуализация дофаминовых рецепторов D1 на живых нейронах прилежащего ядра и их совместная локализация с рецепторами D2. Журнал нейрохимии 66 , 1475–1482 (1996).

CAS Статья Google ученый

Surmeier, D. J., Song, W. J.& Ян, З. Скоординированная экспрессия дофаминовых рецепторов в неостриатальных средних шиповатых нейронах. Журнал неврологии: официальный журнал Общества нейробиологии 16 , 6579–6591 (1996).

CAS Статья Google ученый

Surmeier, D. J., Yan, Z. & Song, W. J. Скоординированная экспрессия дофаминовых рецепторов в неостриатальных средних шиповатых нейронах. Успехи фармакологии 42 , 1020–1023 (1998).

Артикул Google ученый

Weiner, D. M. et al. МРНК дофаминовых рецепторов D1 и D2 в головном мозге крысы. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки 88 , 1859–1863 (1991).

CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

Yung, K. K. et al. Иммуноцитохимическая локализация дофаминовых рецепторов D1 и D2 в базальных ганглиях крысы: световая и электронная микроскопия. Неврология 65 , 709–730 (1995).

CAS Статья Google ученый

Тибо, Д., Лусталот, Ф., Фортин, Г. М., Бурк, М. Дж. И Трюдо, Л. Е. Оценка сегрегации дофаминовых рецепторов D1 и D2 в развивающемся полосатом теле с использованием трансгенных мышей ВАС. PloS one 8 , e67219 (2013).

CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

Шуен, Дж.А., Чен, М., Глосс, Б. и Калакос, Н. Drd1a-tdTomato BAC трансгенных мышей для одновременной визуализации нейронов со средними шипами в прямых и непрямых путях базальных ганглиев. Журнал неврологии: официальный журнал Общества нейробиологии 28 , 2681–2685 (2008).

CAS Статья Google ученый

Bertran-Gonzalez, J. et al. Противоположные паттерны активации сигналов в нейронах полосатого тела, экспрессирующих дофамин D1 и D2 рецепторы, в ответ на кокаин и галоперидол. Журнал неврологии: официальный журнал Общества нейробиологии 28 , 5671–5685 (2008).

CAS Статья Google ученый

Gangarossa, G. et al. Пространственное распределение D1R- и D2R-экспрессирующих нейронов шипиков среднего размера различается вдоль ростро-каудальной оси спинного полосатого тела мышей. Границы в нейронных цепях 7 , 124 (2013).

PubMed PubMed Central Google ученый

Ли, С.P. et al. Совместная активация дофаминовых рецепторов D1 и D2 генерирует новый кальциевый сигнал, опосредованный фосфолипазой С. Журнал биологической химии 279 , 35671–35678 (2004).

CAS Статья Google ученый

Perreault, ML, Fan, T., Alijaniaram, M., O’Dowd, BF & George, SR Допаминовый D1-D2 рецепторный гетеромер в двойном фенотипе ГАМК / глутамат-коэкспрессирующие шиповатые нейроны полосатой средней полосы: регуляция BDNF , GAD67 и VGLUT1 / 2. PloS one 7 , e33348 (2012).

CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

Perreault, M. L. et al. Гетеромер дофаминового рецептора D1-D2 локализуется в нейронах динорфина / энкефалина: повышенное состояние с высоким сродством после амфетамина и при шизофрении. Журнал биологической химии 285 , 36625–36634 (2010).

CAS Статья Google ученый

Перро, М.L. et al. Нарушение рецепторного комплекса дофамина усиливает действие кокаина. Европейская нейропсихофармакология: журнал Европейского колледжа нейропсихофармакологии 26 , 1366–1377 (2016).

CAS Статья Google ученый

Rico, A. J. et al. Нейрохимические данные, подтверждающие гетеромеры дофаминового рецептора D1-D2 в полосатом теле длиннохвостого макака: изменения после допаминергических манипуляций. Структура и функции мозга (2016).

Болье, Дж. М. и Гайнетдинов, Р. Р. Физиология, передача сигналов и фармакология дофаминовых рецепторов. Фармакологические обзоры 63 , 182–217 (2011).

CAS Статья Google ученый

Болье, Дж. М., Эспиноза, С., Гайнетдинов, Р. Р. Допаминовые рецепторы — IUPHAR Review 13. Британский фармакологический журнал 172 , 1-23 (2015).

CAS Статья Google ученый

Frederick, A. L. et al. Доказательства против гетеромеров дофаминовых рецепторов D1 / D2. Молекулярная психиатрия 20 , 1373–1385 (2015).

CAS Статья Google ученый

Biezonski, D. K., Trifilieff, P., Meszaros, J., Javitch, J. A. & Kellendonk, C. Доказательства ограниченной коэкспрессии и колокализации рецепторов D1 и D2 в дорсальном полосатом теле новорожденных мышей. Журнал сравнительной неврологии 523 , 1175–1189 (2015).

CAS Статья Google ученый

Day, M. et al. Селективное устранение глутаматергических синапсов на стриатопаллидных нейронах на моделях болезни Паркинсона. Природа нейробиологии 9 , 251–259 (2006).

CAS Статья Google ученый

Шен В.и другие. Холинергическая модуляция каналов Kir2 избирательно повышает возбудимость дендритов в стриатопаллидных нейронах. Природа нейробиологии 10 , 1458–1466 (2007).

CAS Статья Google ученый

Суарес, Л. М. и др. Обработка L-DOPA избирательно восстанавливает плотность шипов в проекционных нейронах, экспрессирующих дофаминовый рецептор D2, у мышей с дискинезом. Биологическая психиатрия 75 , 711–722 (2014).

CAS Статья Google ученый

Toy, W. A. et al. Упражнения на беговой дорожке обращают вспять потерю дендритных шипов в прямых и непрямых шиповатых нейронах полосатого тела на мышиной модели болезни Паркинсона с 1-метил-4-фенил-1,2,3,6-тетрагидропиридином (МРТР). Нейробиология болезней 63 , 201–209 (2014).

CAS Статья Google ученый

Фиблингер, Т.и другие. Клеточно-специфическая пластичность проекционных нейронов полосатого тела при паркинсонизме и L-DOPA-индуцированной дискинезии. Nature Communications 5 , 5316 (2014).

CAS Статья Google ученый

Вильяльба, Р. М., Ли, Х. и Смит, Ю. Допаминергическая денервация и потеря позвоночника в полосатом теле обезьян, получавших МРТР. Экспериментальная неврология 215 , 220–227 (2009).

CAS Статья Google ученый

Зая-Милатович, С.и другие. Дендритная дегенерация в неостриатальных средних шиповатых нейронах при болезни Паркинсона. Неврология 64 , 545–547 (2005).

CAS Статья Google ученый

Stephens, B. et al. Свидетельства нарушения кортикостриатных связей при болезни Паркинсона. Неврология 132 , 741–754 (2005).

CAS Статья Google ученый

Макнил, Т.Х., Браун, С. А., Рафолс, Дж. А. и Шоулсон, И. Атрофия стриатальных дендритов со средними шипами I на поздних стадиях болезни Паркинсона. Brain Res 455 , 148–152 (1988).

CAS Статья Google ученый

Deng, Y. P., Lei, W. L. & Reiner, A. Дифференциальная перикариальная локализация у крыс дофаминовых рецепторов D1 и D2 на проекционных нейронах полосатого тела, идентифицированных с помощью ретроградного мечения. Журнал химической нейроанатомии 32 , 101–116 (2006).

CAS Статья Google ученый

Ариано, М. А., Стромски, К. Дж., Смик-Рэндалл, Э. М. и Сибли, Д. Р. Локализация рецептора дофамина D2 на нейронах стриатонигры. Письма по неврологии 144 , 215–220 (1992).

CAS Статья Google ученый

Escande, M. V., Taravini, I. R., Zold, C. L., Belforte, J. E. & Murer, M.G. Потеря гомеостаза в прямом пути на мышиной модели бессимптомной болезни Паркинсона. Журнал нейробиологии: официальный журнал Общества нейробиологии 36 , 5686–5698 (2016).

CAS Статья Google ученый

Теппер Дж. М. и Болам Дж. П. Функциональное разнообразие и специфичность неостриатальных интернейронов. Текущее мнение в нейробиологии 14 , 685–692 (2004).

CAS Статья Google ученый

Рымар В. В., Сассевилл Р., Лук К. К. и Садикот А. Ф. Нейрогенез и стереологическая морфометрия кальретинин-иммунореактивных ГАМКергических интернейронов неостриатума. Журнал сравнительной неврологии 469 , 325–339 (2004).

CAS Статья Google ученый

Родитель, А.И Хазрати, Л. Н. Функциональная анатомия базальных ганглиев. I. Корково-базальные ганглии-таламо-кортикальная петля. Исследование мозга. Обзоры исследований мозга 20 , 91–127 (1995).

CAS Статья Google ученый

Gangarossa, G. et al. Распределение и компартментальная организация ГАМКергических нейронов шипиков среднего размера в прилежащем ядре мыши. Границы в нейронных цепях 7 , 22 (2013).

PubMed PubMed Central Google ученый

Hasbi, A. et al. Каскад передачи сигналов кальция связывает гетеромер дофаминового рецептора D1-D2 с продуцированием BDNF в полосатом теле и ростом нейронов. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America 106 , 21377–21382 (2009).

CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

Харлан Р.Э., Гийо М. и Гарсия М. М. In The Basal Ganglia VI Vol. 54 (ред. А. М. Грейбил, М. Р. ДеЛонг и С. Т. Китаи) 393–397 (Springer: US, 2003).

Kelley, A.E. & Swanson, C.J. Питание, вызванное блокадой AMPA и каинатных рецепторов в брюшном полосатом теле: исследование картирования микроинфузии. Поведенческие исследования мозга 89 , 107–113 (1997).

CAS Статья Google ученый

Стратфорд, Т.R. & Kelley, A. E. ГАМК в прилежащем ядре оболочки участвует в центральной регуляции пищевого поведения. Журнал неврологии: официальный журнал Общества нейробиологии 17 , 4434–4440 (1997).

CAS Статья Google ученый

Бассо, А. М. и Келли, А. Е. Питание, индуцированное стимуляцией рецептора ГАМК (А) в оболочке прилежащего ядра: региональное картирование и характеристика макронутриентов и вкусовых предпочтений. Поведенческая нейробиология 113 , 324–336 (1999).

CAS Статья Google ученый

Lopes, A. P. et al. Микроинъекции ГАМК и агонистов ГАМКА в прилежащую медиальную оболочку усиливают кормление и вызывают анксиолиз у животных, моделирующих тревогу. Поведенческие исследования мозга 184 , 142–149 (2007).

CAS Статья Google ученый

Шен, М.Y. et al. Быстрое антидепрессивное и анксиолитическое действие после инактивации гетеромера дофаминового рецептора D1-D2. Европейская нейропсихофармакология: журнал Европейского колледжа нейропсихофармакологии 25 , 2437–2448 (2015).

CAS Статья Google ученый

Steiner, H. & Gerfen, C.R. Роль динорфина и энкефалина в регуляции путей и поведения полосатого тела. Экспериментальное исследование мозга 123 , 60–76 (1998).

CAS Статья Google ученый

Gertler, T. S., Chan, C. S. и Surmeier, D. J. Дихотомические анатомические свойства взрослых шиповидных нейронов полосатого тела. Журнал нейробиологии: официальный журнал Общества нейробиологии 28 , 10814–10824 (2008).

CAS Статья Google ученый

Мосс, Дж.И Болам, Дж. П. Решетка допаминергических аксонов в полосатом теле и ее связь с кортикальными и таламическими окончаниями. Журнал неврологии: официальный журнал Общества нейробиологии 28 , 11221–11230 (2008).

CAS Статья Google ученый

Descarries, L. & Mechawar, N. Ультраструктурные доказательства диффузной передачи моноаминовыми и ацетилхолиновыми нейронами центральной нервной системы. Прогресс в исследованиях мозга 125 , 27–47 (2000).

CAS Статья Google ученый

Freund, T. F., Powell, J. F. и Smith, A. D. Иммунореактивные по тирозингидроксилазе бутоны в синаптическом контакте с идентифицированными нейронами полосатого тела, с особым упором на дендритные шипы. Неврология 13 , 1189–1215 (1984).

CAS Статья Google ученый

Герфен, К.R. Молекулярные эффекты дофамина на пути полосатого тела. Тенденции в неврологии 23 , S64–70 (2000).

CAS Статья Google ученый

Zhang, Y. et al. Аберрантное восстановление шипов и их синапсов при L-DOPA-индуцированной дискинезии: вовлечение кортикостриатальных, но не таламостриатных синапсов. Журнал нейробиологии: официальный журнал Общества нейробиологии 33 , 11655–11667 (2013).

CAS Статья Google ученый

Фиблингер, Т. и Ченчи, М.А. Приближение к малому: пластичность дендритных шипов полосатого тела при дискинезии, вызванной L-ДОФА. Двигательные расстройства: официальный журнал Общества двигательных расстройств 30 , 484–493 (2015).

CAS Статья Google ученый

Нисидзима, Х.и другие. Морфологические изменения дендритных шипов нейронов полосатого тела на модели дискинезии, вызванной леводопой. Двигательные расстройства: официальный журнал Общества двигательных расстройств 29 , 336–343 (2014).

CAS Статья Google ученый

Ingham, C.A., Hood, S.H., van Maldegem, B., Weenink, A. & Arbuthnott, G.W. Морфологические изменения неостриатума крысы после односторонних инъекций 6-гидроксидофамина в нигростриатальный путь. Экспериментальное исследование мозга 93 , 17–27 (1993).

CAS Статья Google ученый

Барбо А. Патогенез болезни Паркинсона: новая гипотеза. Журнал Канадской медицинской ассоциации 87 , 802–807 (1962).

CAS PubMed PubMed Central Google ученый

Аосаки, Т., Миура, М., Сузуки, Т., Нисимура, К. и Масуда, М. Гипотеза баланса ацетилхолин-дофамина в полосатом теле: обновленная информация. Международная гериатрия и геронтология 10 Приложение 1, S148–157 (2010).

Артикул Google ученый

Перро, М. Л., Хасби, А., О’Дауд, Б. Ф. и Джордж, С. Р. Гетеромер дофаминового рецептора d1-d2 в средних шиповатых нейронах полосатого тела: свидетельство третьего отдельного нейронального пути в базальных ганглиях. Границы нейроанатомии 5 , 31 (2011).

Артикул Google ученый

Кавагути Ю., Уилсон, К. Дж. И Эмсон, П. С. Проекционные подтипы клеток неостриатального матрикса крысы, выявленные с помощью внутриклеточной инъекции биоцитина. Журнал неврологии: официальный журнал Общества нейробиологии 10 , 3421–3438 (1990).

CAS Статья Google ученый

Родитель, А., Charara, A. & Pinault, D. Одиночные стриато-фугальные аксоны ветвятся в обоих паллидных сегментах и в черной субстанции у приматов. Brain Res 698 , 280–284 (1995).

CAS Статья Google ученый

Gong, S. et al. Атлас экспрессии генов центральной нервной системы на основе бактериальных искусственных хромосом. Nature 425 , 917–925 (2003).

CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

Франклин К.Б. Дж. И Паксинос, Г. Мозг мыши в стереотаксических координатах . (Academic Press, 1997).

Гундерсен, Х. Дж. И Йенсен, Э. Б. Эффективность систематической выборки в стереологии и ее прогнозирование. Журнал микроскопии 147 , 229–263 (1987).

CAS Статья Google ученый

Buhl, E. H. & Lubke, J. Внутриклеточная инъекция люцифер-желтого в фиксированные срезы мозга в сочетании с ретроградным отслеживанием, световой и электронной микроскопией. Neuroscience 28 , 3–16 (1989).

CAS Статья Google ученый

Думитриу, Д., Родригес, А. и Моррисон, Дж. Х. Высокопроизводительная, детальная, клеточно-специфическая нейроанатомия дендритных шипов с использованием микроинъекции и конфокальной микроскопии. Протоколы природы 6 , 1391–1411 (2011).

CAS Статья Google ученый

Борис, К., Хассон, З., Гиттон, М. Дж., Де Конинк, Ю. Дифференциальный баланс префронтальной синаптической активности при успешном и неудачном когнитивном старении. Журнал нейробиологии: официальный журнал Общества нейробиологии 33 , 1344–1356 (2013).

CAS Статья Google ученый

Jusqu’où et jusqu’à quand traiter l’ostéoporose?

Введение

L’ostéoporose — это хроническое заболевание, поражающее прогрессивной массой костной ткани, связанное с альтерированием микроархитектуры, обнаруживающей ломкие трещины.Диагностика остеопороза является радиологической по измерению плотности минеральной костной ткани в ломбарском раке и на руке (остеоденситометрия, DMO). Выжившие ломкие переломы при отсутствии значимой травматизма и локализации позвоночника (дорсальный или ломберный) или не позвоночника (épaule, poignet, hanche), плюс последний перелом. Определение рискованного индивидуального перелома является условием принятия решения для инициирования лечения в связи с осмотром костей.Сын рассчитывает, что использует l’outil FRAX (www.shef.ac.uk/FRAX) qui prend en compte la densité osseuse, mais également des facteurs Clinique tels que l’âge, les antécédent personnels ou familiaux de Frax (hanche), le tabagisme , ou la corticothérapie… Les modalités de priz en charge de l’ostéoporose découlent de ses mécanismes Physiopathologiques, включая ингибиторы резорбции или стимуляторы образования костной ткани (анаболические методы). L’éventail des options therapeutiques s’est élargi ces dernières années et des molécules prometteuses sont en исследовательская клиника с точки зрения перспектив использования процедур для рутинной клиники.Néanmoins, l’adéquation des apports en calic et en vitamine D avec reses si besoin à des Suppléments, un prerequis à la prize en charge de l’ostéoporose. En raison de l’apparition de très rares effets secondaires osseux (ostéonécrose mandibulaire, диафизарные переломы «нетипичные») lors de l’utilisation longée de bisphosphonates, la question de la durée optimale du traitement de l’ostéopéoporose a ét. Здесь есть статья, посвященная описанию действий по долгому пути к остеопорозу и дискуссии о критериях оценки рискованных индивидов в процессе перелома и об обучении в соответствии с практикой решительного права и предателя остеопороза.

Efficacité des traitements et résultats au long cours

Calcium et vitamine D

Pour la Prize en charge d’une ostéoporose, il est recmandé d’assurer un apport Vitaminique D de 800 à 1000 U par jour et de Compléter l ‘ apport calcique de la diète par des Suppléments Pharmacologiques для аттенюатора 1000 мг ежедневных в общей сложности. Ces рекомендации sont valables également si un traitement de fond à visée osseuse est en Cours ou interrompu.

Ингибиторы костной рессорбции

Заместительная терапия менопаузы

Природные ингибиторы реабсорбции костной ткани не предотвращают замену гормонов на восстановление организма и протекание инфекции.La Réduction du Risque de Vertébrale et non vertébrale, dont la hanche sous THS, été documentée dans l’étude WHI. ¹ Qui plus est, l’effet sur la réduction des breakures ostéoporotiques majeres, semble perdurer jusqu’à plus de 10 ans après l’arrêt du THS. ² D’autre part, la sécurité d’emploi de cette substitution chez des femmes ménopausées en bonne santé est démontrée pour une durée d’au moins 5 années si tant est que le traitement ait été ansébuté avant 60.³ De ce fait, en l’absence de contre-indications, qui plus est en présence de симптомов климатические, le THS является альтернативной альтернативой, плюс суфизант для предотвращения и / или лечения остеопороза.

Выборочные модуляторы для приема œstrogènes (SERM)

Les SERM (en Suisse, raloxifène (Evista) et basédoxifène (Conbriza)) sont des molécules qui ont sur los un effet-œstrogène. De ce fait, это ингибирует костную резорбцию. Dans l’étude MORE, le raloxifène vs placebo, sur une durée de trois ans, устранение переломов позвоночника после женских менопаузов, остеопоротиков mais sans réduction, значимых для периферических переломов.⁴ Dans la même étude, l’effet œstrogène antagoniste du raloxifène sur le sein est à l’origine d’une редукция, значимая для заболеваемости раком, вызванного гормонозависимыми заболеваниями. ⁵ Les limites d’utilisation des SERM sont la tolérance Clinique (bouffées de chaleur, douleurs desmbres inférieurs) и leur contre-indicator (en commun avec les œstrogènes), en cas d’événements thromboemboliques veineux. Используется в течение длительного времени, SERM, побуждающий к усилению режима инициации DMO, не может быть задействован в DMO, уменьшающемся по-прежнему, вероятно, чтобы вызвать действие, препятствующее всасыванию, для увеличения объема кортикального слоя.Les SERM peuvent donc être poursuivis au-delà de trois ans dans la prevention de la perte osseuse, en fonction de leur tolérance, en l’absence de contre-indicator veineuse и tant que le risque фрактюра, en special périphérique, reste приемлемо.

Бисфосфонаты

Сеон-де-аналоги пирофосфата не действуют, подавляя всасывание костной ткани в остаточных тканях. Он представляет собой сильную сторону аффинити для л’ос с продленной полувыделением ткани, так и по своему исследованию с постоянным эффектом, оставшимся после всасывания остальной мамы после того, как она вернется в прошлое.Принципы бисфосфонатов (BP) sont le risédronate, l’alendronate et le zolédronate. Восстановление различных остеопорозных переломов, различных исследований и др., Начиная с 40 и 70% для переломов позвоночника и от 20 до 30% для переломов не позвоночника. ⁶ Il existe des données sur les traitements de longue durée: ainsi des Patientes avec une ostéoporose postmenopausique traitées 4 или 5 аналендронат перорально (étude FIT) ont soit longé le traitement pendant 5 чел., Без присмотра .⁷ D’autres, дает 3 перфузии золедроната в год, прием 3, 6 дополнительных перфузий или плацебо (étude HORIZON-EXTENSION). ^8,9 L’interprétation des résultats à 10 ans d’alendronate ou à 6, voire 9 и zolédronate, в сравнении с пациентом с плацебо подвеской l’étude d’extension, это не сокращение продолжаются для лечения переломов позвоночника или morphométriques dans les groupes activement traités en compare de ceux ayant stoppé le traitement, puisque l’incidence des Vertébrales augmentait à nouveau chez derniers.^8,9 Залейте переломы без позвоночника, если вы не хотите использовать глобальные возможности для лечения 3‑5 лет, больше не уменьшайте вероятность переломов, чтобы избежать переломов. sous-groupe dont la DMO au col fémoral demeurait basse (T-балл <- 2,5 DS), puisque dans ce sous-groupe les Patient Passant au placebo présentaient durant le suivi une incidence de frés élevée (jusqu'à 30% en 5 ans). Pour ce qui est du Risque de осложнений osseuses dans ces études d'extension, анализируйте montré que le nombre de Patientes à traiter pour voir apparaître un événement нежелательного demeurait 10 по 100 fois plus élevé que le nombre de celles à unir перелом.¹⁰ Sur la base de ces résultats, il a été подсказка de poursuivre un traitement antirésorbeur au long terme chez les Patientes demeurant à haut risque (трещины prevalentes et / ou DMO basse), alors que chez celles à faible peut envisager de suspendre la Prize de BP («fenêtre» ou «vacances» terapeutiques). ¹¹ Après l’arrêt du bisphosphonate, un suivi biologique par le dosage d’un marqueur du remdelage osseux (CTX) et densitométrique (après 2‑3 ans) является пригодным для жилья.

Деносумаб (Prolia)

Идентификация системы RANK-лиганд-Ostéoprotégérine, регулируемая главным образом ремоделирования остального тела, является проводником развития ингибитора RANK-лиганда. Il s’agit d’un anticorps monoclonal appelé dénosumab (Dmab), dont l’action est cellulaire, ингибитор созревания остеокластов. Контроль за всасыванием костной ткани является мощным, он ограничен во времени на время эффективной работы антикорпуса и имеет другой аспект, контрастирующий с накоплением и стойкостью БП на минерализованных поверхностях.De ce fait, la régularité de l’administration semestrielle du Dmab est Recommande, sous peine d’observer, en cas d’arrêt après 2 или plusieurs инъекции, un effet rebond de la résorption osseuse, avec perte densitométrique de la résorption osseuse. переломы позвоночника, множественные парфюмированные переломы позвоночника после того, как пациенты находятся в состоянии готовности к переломам позвоночника. Après l’étude pivot FREEDOM, d’une durée de 3 ans, qui a montré la réduction des vertébrales et non vertébrales dans le groupe de Patientes ostéoporotiques traitées par Dmab en Comparison au groupe sous placebo, une extension de 7 .Подвеска фаза расширения свободы свободы и отсутствия группы плацебо сравнения, годовое происшествие с переломами позвоночника, восстановление позвоночника, alors que celle des non vertébrales, après une réduction plus marquée pendant la 4 ^e année de traitement, s’est ensuite стабильный jusqu’au terme des 10 ans. Qui plus est, les densités minérales osseuses ont Continue d’Augmenter régulièrement à la Colonne Com à la hanche, et la sécurité d’emploi a été maintenue, notamment avec un très faible nombre de virgin atypique de de vémur Patientes traitées au long terme).^12,13 De manière intéressante dans cette étude d’extension, été démontré que le Risk de Fractures non vertébrales atteignait une valeur Minimal lorsque la DMO au col du fémur était proche d’un T-score de — 1,5 DS, подсказка ainsi qu’une valeur de DMO relativement élevée pourrait être ciblée avec ce traitement afin d’obtenir une baisse maximale du risque фрактюра.

Анаболический препарат: терипаратид (Forstéo)

Терипаратид (TPT) — это фрагмент 1–34 человеческого паратгормона, способный стимулировать образование костной ткани, парафеном сцепления, резорбции.De ce fait, c’est une augmentation globale du remdelage qui est observée, mais avec une balance positive en faveur de la education osseuse. Эффект благоприятный для TPT n’est pas limité à une augmentation de la masse osseuse mais aussi à une amélioration de la microarchitecture, specific trabéculaire, ce qui pipe à une plus grande résistance mécanique et donc à une diminution de l’incidence des фракции vertébrales et non vertébrales au moins équivalente, si ce n’est supérieure, à celle des antirésorbeurs.Néanmoins, это свойство вызывает ускорение интракортикального ремоделирования, первоначальное увеличение пороза и транзитное уменьшение плотности костной ткани на корковых участках тела, в области бедренной или дистальной лучевой кости. Métabolique du TPT is transitoire et limit à la période d’administration qui ne peut excéder 24 mois pour des raisons de sécurité d’emploi. В течение 18 или 24 дней TPT, непрекращающееся постоянство в состоянии реконструкции обнажает накопление массы костной ткани в результате отсутствия релаксации, препятствующее рассасыванию костной ткани, без введения не обойтись.

Заключение

L’ostéoporose est une maladie chronique Exposure au Risk de Fractures, дополнительное уведомление о разломе. Après plusieurs années de traitement, une revaluation du risqueracturaire, notamment par la mesure de la DMO et la morphométrie vertébrale (à la recherche de nouvelles crackures «молчания») является обязательным, чтобы определить направление, в котором будет выполнено усиление, «Fenêtre thérapeutique» vont dépendre du risque Individual.Продолжительные исследования по использованию новых переломов, а также другие необычные переломы, вызывающие опасные переломы. благоприятный.

Conflit d’intérêts:

Les auteurs n’ont déclaré aucun conflit d’intérêts en Relations avec cet article.

Последствия для практики

▪ La durée du traitement de l’ostéoporose depend de l’évaluation continue du risqueracturaire, et non de la nature du traitement utilisé, гормоны для le tériparatide limité à deux ans

▪ Lorsque le risque de ломает суффизаммент diminué et / ou la DMO s’est suffisamment améliorée, une «fenêtre thérapeutique», который возможен с использованием бисфосфонатов, для автономного обслуживания без добавки кальция и витамина D

▪ Налейте пациентам demeurant àut Risk après un traitement par bisphosphonates, une alternance thérapeutique avec, selon le cas, le tériparatide or le dénosumab doit être envisagée

изображений составных существ в Огайо Хоупуэлла в JSTOR

Abstract

Народы Хоупвелла в юго-западном, юго-центральном и северо-центральном Огайо вылепили, выгравировали и вырезали шесть изображений существ, которые сочетают в себе телесные элементы разных обычных животных.Подробная зоологическая идентификация составляющих животных документирует, что все они были связаны с подводно-подземными царствами исторических индейских космосов Лесов и Равнин, в отличие от некоторых более поздних составных существ из Миссисипи и Исторического периода, которые ассоциировались как с небом, так и с водой-землей. Тем не менее, сильная преемственность обнаруживается у видов подводно-подземных существ, известных историческим Вудленд-Равнинам и доисторическим индейцам Огайо Хопуэлла. Обзор исторических знаний лесов и равнин о подводных и подземных существах проливает свет как на их полезную и вредную роль, так и на очень широкий спектр сфер жизни, на которые они влияют, в отличие от некоторых нынешних лесных этнографических, этноисторических и археологических линий интерпретации, которые карикатурно изображают существ как вредных и замалчивают цели церемониализма Огайо и Иллинойса, кроме возрождения мира.

Информация журнала

Midcontinental Journal of Archeology, впервые опубликованный в 1976 году, является официальным изданием Midwest Archaeological Conference, Inc. В журнале публикуются оригинальные статьи по археологии региона между Аппалачскими горами и Великими равнинами, а также от северных лесов до средний юг или близкие к нему актуальные вопросы. В то время как журнал фокусируется на публикации новых и первичных археологических данных доисторического и исторического периода из этого центрального региона Соединенных Штатов и Канады, он также регулярно публикует более широкие теоретические и методологические вопросы, имеющие отношение к пониманию археологии среднего континента.Статьи носят аналитический характер, часто включают передовые отраслевые и лабораторные методы, применяемые в четком теоретическом, проблемно-ориентированном контексте. Большинство томов журналов состоят из отдельных статей, но MCJA иногда публикует тома статей, посвященных определенным темам, сайтам или темам.

Информация об издателе

Основанная в 1918 году, University of Illinois Press (www.press.uillinois.edu) считается одной из самых крупных и выдающихся университетских издательств страны.Press публикует более 120 новых книг и 30 научных журналов каждый год по множеству предметов, включая историю Америки, историю труда, историю спорта, фольклор, еду, фильмы, американскую музыку, американскую религию, афроамериканские исследования, женские исследования и Авраама. Линкольн. The Press является одним из основателей Ассоциации прессов американских университетов, а также History Cooperative, онлайновой коллекции, состоящей из более чем 20 журналов по истории.

Как зарядить кальциевый аккумулятор. Правильная инструкция для автомобиля

Как правильно зарядить кальциевую батарею

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

Что такое «сульфатация пластин».

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля, плюсы и минусы правильной зарядки автомобильных кальциевых аккумуляторов

Так же предлагаем Вашему вниманию, честный тест аккумуляторов от нашей компании

Как заряжать кальциевый аккумулятор?

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор | АКБ-сервис

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

Что такое «сульфатация пластин».

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор

Что такое кальциевый аккумулятор

Неправильная «правильная» зарядка кальциевых АКБ

О «специальных» зарядных устройствах для Ca/Ca

Как правильно заряжать АКБ Ca/Ca

Алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора — Авто журнал КарЛазарт

Каким ЗУ можно зарядить кальциевый АКБ, как это правильно делать

основные правила, восстановление и ремонт

Особенности кальциевых аккумуляторов

Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля и ее особенности

Восстановление, ремонт и десульфатация

Свинцово-кальциевые резервные батареи C&D JC | Распределительное устройство и аккумуляторные батареи

Особенности и преимущества:

Загрузки и документация

антитело против ацетилхолинового рецептора (AChR) | Лабораторные тесты онлайн

стриарных нейронов, экспрессирующих рецепторы D 1 и D 2, морфологически различны и по-разному влияют на денервацию дофамина у мышей

Jusqu’où et jusqu’à quand traiter l’ostéoporose?

Введение

Efficacité des traitements et résultats au long cours

Calcium et vitamine D

Ингибиторы костной рессорбции

Заместительная терапия менопаузы

Выборочные модуляторы для приема œstrogènes (SERM)

Бисфосфонаты

Деносумаб (Prolia)

Анаболический препарат: терипаратид (Forstéo)

Рекомендации по изменению и продолжительности традиций

Заключение

Conflit d’intérêts:

Последствия для практики

изображений составных существ в Огайо Хоупуэлла в JSTOR

Как оживить аккумулятор телефона полностью разряженный: Как зарядить полностью разряженный аккумулятор телефона

Сколько лития в аккумуляторе: Новая нефть. Как заработать на инвестициях в литий

Добавить комментарий Отменить ответ