Тест аккумуляторов авто – Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Рейтинг автомобильных аккумуляторов — тест 27 моделей свинцовых аккумуляторов для автомобиля — журнал За рулем

Экспертиза 27 «европейских» моделей АКБ на 60–66 А·ч. Габариты 242×175×190 мм.

1

ПОБЕДИТЕЛИ ЗАРУЛЕВСКИХ ЭКСПЕРТИЗ

• 2013: «TYUMEN BATTERY Лидер», MUTLU, ROYAL

• 2012: VARTA, МEDALIST, topla

• 2011: МEDALIST, PANASONIC, TITAN

• 2010: МEDALIST, VARTA, «ЗВЕРЬ»

• 2009: VARTA, МEDALIST, а-mega

• 2008: BOSCH, MEDALIST, VARTA

• 2007: МUTLU, «АКОМ», МEDALIST

• 2006: VARTA, МEDALIST, BOSCH

• 2004: TYUMEN, TYUMEN, МEDALIST

Для начала дадим слово веселому продавцу одного из столичных магазинов:

«Аккумуляторы — хороший товар: на нем можно немножко заработать. Снимаешь старый, ставишь новый — кто-то даст на пиво, а кто-то и 500 рэ отвалит! Покупатель, как правило, не знает ни емкости, ни полярности, ни формы клемм, а смотрит только на ценник. Поэтому лучше всего разлетаются самые дешевые батареи, — но они и помирают быстрее. Тюменские? Нет, их у нас в магазине вообще никогда не было. Батареи, что на полках, мы, честно говоря, не обслуживаем. Да, читал, что вроде надо, но как-то не получается. Бывает, найдешь запылившуюся где-то в углу — даже жалко становится…»

Этой исповеди уже несколько лет, но ничто в ней, увы, не устарело. Разве что цены на установку подпрыгнули: с вас постараются получить уже не полтысячи, а все 800 рэ. А дешевые батареи без роду и племени начали помирать не просто быстро, а на первых же минутах работы.

МИНУТА СЛАВЫ

«Слушай, так какую купить-то?» Далеко не всем охота копаться в цифрах и терминах — проще спросить. На этом месте я обычно вздыхаю и машинально начинаю перечи

www.zr.ru

выбор надежной батареи, сравнительное тестирование АКБ для авто

Вопрос о замене аккумуляторной батареи с наступлением холодов встает перед каждым автовладельцем. Если летом даже изрядно разряженный агрегат легко справляется с запуском двигателя, то понижение температуры может в любой момент вывести из строя основной источник питания. Чтобы не пришлось холодным утром искать помощи, о покупке новой АКБ стоит подумать заранее. Определиться с выбором поможет тест аккумуляторов, проведенный экспертами.

Особенности выбора

Состояние экономики в стране заставляет покупателя обращать внимание на стоимость. Рынок комплектующих для авто не является исключением. На основополагающем элементе автомобиля экономить не рекомендуется. Купив АКБ по низкой цене, с наступлением морозов можно разочароваться в возможностях устройства и потратить гораздо больше.

Выбрать надежную батарею для авто помогают результаты сравнительных тестов аккумуляторов, проводящихся ежегодно. Выборка тестовых экземпляров производится различными способами. Подробно изучив несколько рейтингов и сравнив результаты, каждый владелец с большой вероятностью найдет оптимальную для своего авто АКБ.

Недорогой аккумулятор

Уверенным лидером в тесте бюджетных АКБ стал автоаккумулятор Tyumen BatteryPremium 6СТ-64 отечественного производства. Батарея не уступила в рейтинге Varta Blue Dynamic и Mutlu Silver ETN-563. Сибирский продукт показал отличные результаты по трем главным критериям и обошёл в цене импортные аналоги. Тестирование автомобильных аккумуляторов низшей ценовой категории проводится по следующим критериям:

• Резервная емкость. Засекается время, в течение которого авто держится на всех работающих энергопотребителях с вышедшим из строя генератором. Чем дольше, тем лучше.
• Приведенная энергия пуска заявленным током. Тестируется при -18 и -29°. Сравниваются характеристики тока разных АКБ в одинаковых условиях. Чем больше килоджоулей показывает датчик, тем больше попыток для осуществления пуска.
• Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Оценивается способность разряженной батареи заряжаться в процессе поездки.

Советы специалистов

Эксперты, проводившие тест этой ценовой категории при выборе АКБ, рекомендовали обращать внимание также на размер батареи. Она должна хорошо помещаться в отведённый для неё отсек.

Имеют значение и другие показатели:

• Расположение полюсов. Нужно посмотреть, с какой стороны они находятся, так как длина проводов может не позволить подключить иное расположение.
• Рейтинги. Следует внимательно изучить все критерии и сравнить подходящие модели. Выбирать АКБ, руководствуясь только ценой, — плохая идея. В морозную зиму нужен надежный аккумулятор.
• Информация на этикетке. Остановив выбор на одной из моделей, необходимо изучить технические данные в паспорте или на этикетке. Если из всех характеристик указаны только А/ч, стоит усомниться в качестве прибора и компетентности производителя.

Новый аккумулятор требует обязательной зарядки и последующего отдыха не менее 15 часов. При соблюдении этих несложных рекомендаций можно найти подходящую батарею и в низшей ценовой категории. Если есть намерение приобрести АКБ не на один сезон, стоит ознакомиться с результатами тестов АКБ, выбирающих тестовые модели по другим критериям.

Упор на мощность батареи

Тест аккумуляторов Авторевю акцентирует внимание на мощности АКБ. Специалисты советуют выбирать аккумулятор, отталкиваясь от количества и мощности энергопотребляющих приборов в автомобиле. Современные средства передвижения в своей комплектации имеют массу потребителей энергии

, делающих пребывание в пути комфортным и приятным: кондиционер, систему навигации, подогрев сидений, зеркал, стекол, приборы системы безопасности и другие.

Для участия в тесте были выбраны аккумуляторы, подходящие для установки в машины с системой «старт-стоп» или автомобили с рекуперативным торможением. Были определены самые мощные по заводским характеристикам аккумуляторы. Таковыми признаны батареи типа EFB и AGM.

Аккумуляторы AGM идеально подходят для автомобилей с системой «старт-стоп» и рекуперацией торможения. Конструкция батарей этого типа включает стекловолокно, которое находится между кислотой и пластинами свинца. За счёт взаимодействия стекловолокна и кислоты количество циклов зарядки аккумулятора увеличивается в 4 раза. Недостатком аккумуляторных батарей этого типа автовладельцы называют высокую стоимость. Лучшим в этой категории признан аккумулятор Banner Running Bull AGM 570 01

При тестировании батарей типа EFB, идеально подходящих для автомобилей с системой «старт-стоп», лидирующую позицию занял аккумулятор MOLL EFB 82070. Используя батарею EFB-типа, владелец авто может быть уверен, что после вынужденной остановки, например на красный сигнал светофора, он сможет быстро продолжить движение.

В конструкцию батарей подобного электрохимического типа включен полиэфирный сепаратор. Scrim удерживает на пластинах активную массу и позволяет совершать неограниченное количество коротких циклов зарядки-разрядки.

И, наконец, обычная стартерная батарея. Если автомобиль не для изнеженных комфортом участников движения, не может похвастаться наличием кондиционера, подогревом стекол и зеркал, прочими опциями — можно воспользоваться обычной свинцово-кислотной батареей. Её неоспоримое достоинство — доступность цены. Первое место в рейтинге по итогам тестирования аккумуляторов этого вида занял MOLL M3 Plus K2.

proakkym.ru

Тест автомобильных АКБ |

Восемнадцать моделей аккумуляторных батарей номинальной емкостью 55 ампер-часов, каждая в трех экземплярах — 825 килограммов общей массы и 2970 ампер-часов суммарной емкости! А если бы мы соединили все эти батареи последовательно, то получили бы напряжение более семисот вольт…

Но у нас были другие планы. С помощью специалистов испытательной лаборатории свинцовых аккумуляторов и аккумуляторных батарей ОАО «Научно-исследовательский и технологический институт стартерных аккумуляторов», аккредитованной Госстандартом, мы решили выяснить, какие из этих моделей лучше, а какие хуже справляются со своими обязанностями.

Испытатели выдвинули жесткое условие — отбирать для теста только «свежие» батареи, с момента выпуска которых прошло не больше трех месяцев. Ведь лежа на прилавках или на складах магазинов дольше, они успевают подвергнуться действию саморазряда. Кроме того, отсутствие нормальных циклов разряда и зарядки, которым батарея подвергается при эксплуатации на автомобиле, негативно сказывается на состоянии электролита и свинцовых электродов и снижает фактическую емкость.

Кстати, при сертификации аккумуляторных батарей требования к сроку выпуска по ГОСТу еще строже — они должны быть выпущены не более чем за 30 суток до начала испытаний.

Но попробуйте найти в магазине «свежую» трехмесячную батарею! Во-первых, многие из батарей, которые мы были готовы приобрести, были выпущены и полгода, и год назад. Во-вторых, на многих марках дата изготовления попросту отсутствовала — причем не только на отечественных, но и на импортных. Действовать приходилось, как в детективах. Мы требовали у продавцов транспортные накладные, в которых стояли точные отметки о дате отгрузки партии батарей с завода, или копии таможенных деклараций — чтобы узнать, когда товар пересек границу России…

И, конечно, мы интересовались наличием так называемого сертификата соответствия. Это основной документ, подтверждающий соответствие товара действующим российским ГОСТам и разрешающий его продажу на территории страны. Кстати, любой покупатель при сомнениях в подлинности товара вправе потребовать у продавца все эти документы или их заверенные копии.

Несколько дней, проведенных в разъездах по магазинам Москвы и Подмосковья, принесли немалый улов — 18 наиболее распространенных марок аккумуляторных батарей емкостью 55 ампер-часов (мы выбрали эту «размерность» как наиболее актуальную в России). Каждая из батарей приобреталась в количестве трех штук — согласно требованиям ГОСТ 959-91 «Батареи свинцовые аккумуляторные стартерные напряжением 12 В для автомобильной и мотоциклетной техники».

Из отечественных марок мы приобрели АкТех из Свирска Иркутской области, батареи с «автобусным» названием ПАЗ — именно так сокращается название Подольского аккумуляторного завода. Купили мы и Катод из Санкт-Петербурга. Под маркой Tyumen Battery («Тьюмен бэттери») теперь продается продукция Тюменского аккумуляторного завода. Нашли мы и новинку Саратовского завода Электроисточник — батарею Пилот. Два совершенно новых имени в мире производителей аккумуляторных батарей — Buran из Коврова Владимирской области и Титан из Бора, что под Нижним Новгородом. Причем Титан производится по лицензии американской компании Exide.

В белорусском Пинске на заводе Полесские аккумуляторы налажен выпуск батарей Зубр по технологии американской фирмы Centra — мы купили и их. Кроме того, список «отчасти наших» пополнили батареи Пауэр Интернэшнл, которые по заказу и техническим условиям одноименной московской компании производят на заводах в разных странах. Так, к примеру, купленные нами батареи Пауэр Интернэшнл серии Bronze оказались родом из Южной Кореи.

Теперь о стопроцентных «иностранцах». Родом из Германии батареи Kraft и Varta серии Blue Dynamic. Bosch серии Silver сделан в Испании. Две известные марки из Словении — Topla и Black Horse. Честь итальянской марки Fiamm отстаивали батареи серии Base System. Кроме того, купили мы и две очень популярные в нашей стране батареи — турецкий Mutlu и испанский Tudor. Завершил список Bost из Южной Кореи.

Все батареи мы разделили на три группы — малообслуживаемые, необслуживаемые и необслуживаемые «кальциевые». Об этом стоит рассказать поподробнее.

Теперь уже почти никто не выпускает старых «черных» батарей, названных так из-за характерного цвета эбонитовых корпусов. Они были «полностью обслуживаемыми» — часто требовали долива дистиллированной воды, так как она интенсивно выкипала при заряде батареи из-за повышенного содержания сурьмы в свинцовом сплаве токоотводов электродов (до 6,5% в положительном и до 7,5% в отрицательном). Потом появились так называемые малообслуживаемые батареи с уменьшенным до 2—3% содержанием сурьмы — пониженную механическую прочность малосурьмянистых сплавов научились компенсировать, выпуская электроды иной конструкции и добавляя легирующие компоненты — мышьяк, олово, медь, серу и селен. Газовыделение при заряде малообслуживаемых батарей ниже, но долив дистиллята все-таки требуется.

Однако прогресс не стоял на месте — появились необслуживаемые батареи. Запас электролита над пластинами у них больше — вместе с пониженными темпами «выкипания» это позволяет производителям гарантировать больший срок службы, чем у батарей малообслуживаемых. Необслуживаемые батареи делятся на два класса — гибридные и кальциевые. Токоотводы положительных электродов гибридных батарей для уменьшения газовыделения сделаны из низкосурьмянистых свинцовых сплавов (содержание сурьмы — менее 2%). А токоотводы их отрицательных электродов сделаны из свинцово-кальциевых сплавов.

Ну а у кальциевых батарей токоотводы обоих электродов сделаны из бессурьмянистых свинцово-кальциевых сплавов с добавками олова, алюминия и иногда серебра.

Каковы недостатки и достоинства батарей разных типов? Малообслуживаемые относительно недороги, но все же требуют периодического контроля за уровнем электролита. Необслуживаемые дороже, зато рассчитаны минимум на пять лет службы вообще без какого-либо ухода — в их корпусах часто даже не делают пробок. А необслуживаемые кальциевые батареи благодаря еще более низкому газовыделению должны служить пять-семь лет — тоже вообще без какого-либо ухода. Но «кальциевые» батареи больше, чем низкосурьмянистые, боятся глубоких разрядов — если несколько раз подряд полностью разрядить такой аккумулятор, то он может выйти из строя.

В нашем тесте малообслуживаемых батарей всего две — это Bost и Fiamm. Зато необслуживаемых аккумуляторов много: ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Зубр, Black Horse, Kraft и Пауэр Интернэшнл. Группу «кальциевых» аккумуляторов составили Катод, Титан, Mutlu, Topla, Varta и Bosch. Причем последние две батареи оказались самыми «продвинутыми» — с добавками серебра.

Сначала мы обмерили и взвесили все батареи. Самыми легкими оказались «кальциевые» батареи Topla, Mutlu и Титан. А самыми тяжелыми — Buran, Tyumen Battery и ПАЗ.

Кстати, батареи из Подольска, Саратова и Тюмени не имеют ручек. А вот остальные 15 батарей мы в полном соответствии с ГОСТом проверили на разрывной машине — на прочность крепления ручек. Выдержали все.

Затем у всех образцов проверили плотность электролита — она должна составлять не менее 1,26 г/см3. После этого все батареи зарядили током в 5,5 ампер до полной готовности.

Первое серьезное испытание — проверка фактической емкости батарей при 20-часовом режиме разряда. Их помещают в специальную водяную ванну, где во время всего теста поддерживается постоянная температура — 25 градусов. Батарею начинают разряжать постоянным током в 2,75 ампер — и фиксируют время падения напряжения на выводных клеммах до 10,5 вольт. Фактическая емкость батареи вычисляется как произведение контрольного времени разряда и разрядного тока.

Пять марок батарей это испытание не выдержали. Но если у испанской марки Тudor номинальной емкости не показал лишь один образец из трех, то среди батарей Fiamm до номинала не дотянули два, а у батарей Kraft, Black Horse и Титан — все три образца! Скорее всего, продавцы нас все-таки обманули и продали нам старые, лежалые батареи.

Все остальные марки с запасом выдали заявленные 55 ампер-часов номинальной емкости. Явными лидерами по фактической емкости стали необслуживаемые ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Пауэр Интернэшнл, малообслуживаемый Bost и кальциевые Катод, Bosch, Mutlu, Тopla и Varta.

Второй вид испытаний по ГОСТу — имитация холодного пуска, то есть проверка токоотдачи при низких температурах. Сначала предварительно заряженные батареи 24 часа выдерживают в морозильной камере при температуре –18°С, а затем разряжают предписанным ГОСТом стартерным током — 255 ампер.

Что требуется от батареи, чтобы выдержать испытание холодным пуском? Во-первых, через 30 секунд непрерывного разряда напряжение на клеммах не должно быть ниже 9 вольт. А во-вторых, в живых батарея должна продержаться как минимум две с половиной минуты — за это время напряжение не должно упасть ниже 6 вольт. После достижения шестивольтовой отметки разряд прекращают — крутить стартер батарея будет уже не в состоянии.

«Холодный» тест по ГОСТу отлично выдержали 11 батарей — ПАЗ, Пилот, АкТех, Титан, Катод, Зубр, Tyumen Battery, Bosch, Bost, Пауэр Интернэшнл и Tudor. Но мы на этом не остановились. Дело в том, что в Европе действуют нормы EN 60095-1, требования которых по холодной токоотдаче существенно отличаются от отечественных. Разрядка проводится гораздо более сильным током (до 500 ампер), но выдавать этот огромный ток батарея должна всего лишь 10 секунд. То есть этот тест имитирует работу батареи во время холодного пуска мощной иномарки, которая гарантированно заведется за несколько секунд, но потребует при этом большой токоотдачи. В настоящее время для отечественных батарей эти требования носят скорее рекомендательный характер, но в июне 2003 года вступит в силу новый ГОСТ, где наряду с нынешними требованиями к низкотемпературной токоотдаче будут и требования, аналогичные европейским. Поэтому мы решили подвергнуть этому испытанию все батареи.

Остаточное напряжение после 10-секундного европейского «холодного» теста не должно падать ниже 7,5 вольт. А что касается времени падения до шестивольтового порога, то правилами предусмотрены два варианта — «мягкий» и «жесткий». Для батарей, предназначенных для эксплуатации в регионах с мягким и умеренным климатом, норматив падения напряжения до 6 вольт — 90 секунд. А вот аккумуляторы для более холодных регионов должны сопротивляться разряду до 6 вольт дольше — две с половиной минуты, как и по российскому ГОСТу. Кроме того, при «жестком» разряде фиксируется и остаточная емкость батареи — она должна быть не менее 20% от номинальной. В нашем случае это 11 ампер-часов.

С европейским холодным пуском по умеренным требованиям не справились лишь Black Horse и Kraft — скорее всего, тоже из-за большого срока хранения купленных нами конкретных батарей. А вот после «жесткого» теста отсев произошел заметный — более двух с половиной минут продержались лишь 9 батарей. Что приятно, пять из них — это отечественные АкТех, ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery и Катод. А из импортных «жесткий» холодный пуск обеспечили лишь Пауэр Интернэшнл, Tudor, Varta и Bosch.

К сожалению, батареи Титан, Buran и Bost в этом испытании не участвовали — производители не указали для них токов холодной прокрутки по европейским нормам. Видимо, ковровцы и нижегородцы, так же, как и корейцы, не планируют импорта своих батарей в Европу. Правда, тогда непонятно, почему все этикетки на аккумуляторе Buran написаны по-английски. Есть лишь одна русскоязычная надпись — название завода!

Последнее испытание — так называемая наработка циклированием. Это самый сложный, трудоемкий и дорогой тест. Ведь он состоит из пяти недельных циклов непрерывной зарядки и разрядки батарей токами разной величины в заданной последовательности и при разных температурах — от +40°С до –18°С! Батарея должна выдержать пять таких недельных циклов, после чего напряжение на ее клеммах на 30-й секунде стартерного заряда при температуре –18°С и токе 255 ампер не должно упасть ниже 7,2 вольт. Фактически это ускоренный ресурсный тест, каждая неделя которого имитирует приблизительно один год жизни батареи в реальных условиях.

До ресурсного теста добрались 12 марок. Допуском к участию в нем согласно ГОСТу стало выполнение батареями нормативов в емкостном и обоих холодных испытаниях. Не получили его Титан, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu и Topla. Tudor представляли лишь два образца — один отсеялся во время проверки фактической емкости батарей. А марку Varta остался защищать только один образец.

Честно говоря, во время ресурсного теста мы ожидали серьезного отсева. Но за полтора месяца циклов заряда-разряда раньше времени отказали всего две батареи — по одному образцу от марок Buran и Катод. А лучше всех ресурсный тест выдержали АкТех, ПАЗ и Пауэр Интернэшнл — их электрические характеристики после пяти недель наработки циклированием существенно выше, чем у батарей других марок.

Итак, шесть марок аккумуляторных батарей прошли все испытания без единого замечания в полном составе. Среди лидеров четверо «россиян» — это ПАЗ, Пилот, Актех и Тyumen Battery, — а также испанский Bosch и сделанный в Южной Корее Пауэр Интернэшнл. На ступеньку ниже с отметкой «хорошо» — Bost, Зубр, Buran, Катод и Varta. Четыре марки — Титан, Multu, Topla и Tudor — заработали удовлетворительные оценки. А «неуд» — у батарей Black Horse, Fiamm и Kraft.

Теперь давайте вернемся к вопросу о достоинствах и недостатках батарей разных типов. Смотрите: среди шести «отличников» ни одной малообслуживаемой, пять необслуживаемых батарей — и лишь одна «кальциевая». Выходит, не зря специалисты предупреждают о том, что «кальциевые» аккумуляторы нельзя подвергать глубоким разрядам!

Итак, наши рекомендации. Для отечественных машин и для подержанных иномарок подойдут и малообслуживаемые, и необслуживаемые батареи. Но предпочтительней все же малообслуживаемые батареи. Они не столь чувствительны к перезаряду, нежели малообслуживаемые, и в то же время в состоянии выдерживать глубокий разряд — например, во время длительной работы стартера зимой, когда мотор отказывается заводиться с первой попытки. При этом контролировать уровень электролита надо будет не чаще одного-двух раз в год.

А вот владельцам новых иномарок, у которых проблем с пуском мотора быть не должно, мы наряду с необслуживаемыми батареями можем порекомендовать и «кальциевые». Ведь при отсутствии глубоких разрядов они будут служить очень долго — в полтора-два раза дольше необслуживаемых.

 

 

Фактическая емкость аккумуляторных батарей при 20-часовом режиме разряда, Ач
Норма	не менее 55
Номера образцов	1	2	3
АкТех-Байкал	57,3	57,6	57,2
Buran	58,6	61,6	61,3
Зубр	55,0	56,0	56,9
ПАЗ	57,8	58	63,4
Катод	60,8	60,5	57,7
Пилот	57,2	58,2	61,5
Титан	47,1	46,0	47,1
Tyumen Battery	58,9	60,3	62,3
Bosch Silver	59,5	59,6	58,6
Bost	64,9	57,9	64,4
Black Horse	54,4	53,5	54,3
Fiamm Base System	51,6	51,8	57,3
Kraft	48,1	51,6	47,3
Mutlu	59,5	58,6	58,6
Пауэр Интернэшнл	58,8	59,2	59,1
Topla	59,1	58,4	58,8
Tudor	57,2	49,6	55,9
Varta Blue Dynamic	57,2	55,9	59,3
Выделены значения, не соответствующие нормативу.

Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и токе разряда 255 А (по ГОСТ 959-91)
	Напряжение через 30 секунд разряда, В			Продолжительность разряда до 6 вольт, минут
Норма	не менее 9			не менее 2,5
Номера образцов	1	2	3	1	2	3
АкТех-Байкал	9,5	9,7	9,7	2,6	2,8	2,7
Buran	8,7	8,7	8,7	3,2	3,2	3,3
Зубр	9,1	9,1	9,0	2,8	2,7	2,8
ПАЗ	9,7	9,7	9,7	2,9	2,6	3,1
Катод	9,6	9,7	9,6	2,9	2,5	3,0
Пилот	9,3	9,2	9,4	2,9	3,0	3,1
Титан	9,6	9,6	9,6	3,0	2,8	2,8
Tyumen Battery	9,0	9,0	9,0	2,6	2,9	2,9
Bosch Silver	9,4	9,4	9,4	2,8	2,9	2,7
Bost	9,0	9,1	9,0	2,7	2,8	2,6
Black Horse	9,5	9,5	9,5	1,9	2,3	1,9
Fiamm Base System	9,2	9,0	9,1	2,2	2,2	2,4
Kraft	8,8	8,8	8,7	1,0	1,3	0,9
Mutlu	9,5	9,6	9,5	2,3	2,0	1,8
Пауэр Интернэшнл	9,3	9,3	9,4	3,3	3,4	3,2
Topla	9,8	9,7	9,7	2,3	2,1	2,3
Tudor	9,5	9,5	9,5	2,8	2,7	2,9
Varta Blue Dynanic	9,4	9,5	9,5	2,1	2,2	2,6
Выделены значения, не соответствующие нормативам.

Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и разряде током холодной прокрутки, рекомендованным производителем (по EN 60095-1)
	Ток холодной прокрутки, А	Напряжение через 10 секунд разряда, В			Продолжительность разряда до 6 В, с			Остаточная емкость, Ач
Норма:
— умеренные условия эксплуатации		не менее 7,5			не менее 90			не регламентирована
— тяжелые условия эксплуатации		не менее 7,5			не менее 150			не менее 11
Номера образцов		1	2	3	1	2	3	1	2	3
АкТех-Байкал	425	8,5	8,6	8,6	157	160	164	11,1	11,3	11,6
Зубр	475	7,1	6,9	7,0	112	117	117	8,8	9,2	9,2
ПАЗ	440	8,4	8,4	8,4	171	161	173	12,5	11,8	12,6
Катод	430	8,3	8,3	8,2	169	150	172	12,1	11,0	12,3
Пилот	440	7,8	7,7	7,8	180	185	183	13,2	13,6	13,4
Tyumen Battery	400	7,6	7,6	7,5	179	193	201	11,9	12,8	13,3
Bosch Silver	420	7,8	7,9	7,9	160	173	164	11,2	12,1	11,5
Black Horse	475	7,4	7,3	7,4	83	100	87	6,5	7,9	6,9
Fiamm Base System	420	7,6	7,3	7,3	98	106	115	6,3	7,4	8,0
Kraft	420	7,1	7,0	7,0	58	73	45	4,0	5,1	3,1
Mutlu	450	8,0	8,1	8,0	109	117	108	8,2	8,8	8,1
Пауэр Интернэшнл	420	7,8	7,8	7,8	188	191	181	13,1	13,3	12,6
Topla	480	8,1	8,1	8,0	105	95	102	8,4	7,6	8,1
Tudor	470	8,1	7,9	8,1	159	127	158	12,4	9,9	12,3
Varta Blue Dynamic	420	7,9	7,9	7,9	124	133	161	8,6	9,3	11,2
Выделены значения, не соответствующие нормативам даже умеренных условий эксплуатации.
У батарей Bost, Титан и Buran токи холодной прокрутки не указаны, поэтому испытания на их соответствие требованиям EN 60095-1 не проводились.

Испытания на долговечность (наработка циклированием)
	Количество циклов			Напряжение на 30-й секунде стартерного разряда, В
Норма	не менее 5			более 7,2
Номера образцов	1	2	3	1	2	3
АкТех-Байкал	5	5	5	9,1	9,0	8,8
Buran	5	5	3	8,4	8,5	менее 6
Зубр	5	5	5	7,6	7,5	7,5
ПАЗ	5	5	5	9,1	9,2	9,2
Катод	5	2	5	8,5	менее 6	9,2
Пилот	5	5	5	8,3	8,5	8,4
Tyumen Battery	5	5	5	8,6	8,3	8,5
Bosch Silver	5	5	5	9,2	8,9	менее 6
Bost	5	5	5	8,6	8,6	8,6
Пауэр Интернэшнл	5	5	5	9,1	9,1	9,2
Tudor	5	5	—	8,3	менее 6	—
Varta Blue Dynamic	5	—	—	9,1	—	—
Выделены значения, не соответствующие нормативу.

01 мая 2010

Дмитрий ШЕВЦОВ
По материалам сайта www.autoreview.ru

www.logic-cell.ru

Тест аккумуляторов Авторевю 2016

Место	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Марка	MOLL	VARTA	Exide	MOLL	Banner	VARTA	Banner	Exide	MOLL
Модель	M3 Plus K2	Blue Dynamic E11	Carbon Boost EA770-L3	EFB 82070	Running Bull EFB	E45 Start-Stopp	Running Bull AGM 570 01	AGM EK700	Start/Stopp plus AGM 81070
Средняя цена	EUR 116,10	EUR 75,55	EUR 72,90	EUR 134,33	EUR 116,00	EUR 130,00	EUR 147,05	EUR 167,00	EUR 182,00
Оценка по отзывам	4 отзыва	94 отзыва	93 отзыва	3 отзыва	1 отзыв	0 отзывов	3 отзыва	0 отзывов	0 отзывов
Технические хар-ки
Емкость (Ah)	75	74	77	70	70	70	70	70	70
Напряжение (V)	12	12	12	12	12	12	12	12	12
Пусковой ток EN (A)	660	680	770	760	660	650	720	760	760
Схема полярности	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева	0 Плюс: справа Минус: слева
Endpolart	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Положительной клемма	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм	коническая, 19,2 -19,5 мм
Отрицательная клемма	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм	коническая, 17,6 -19,9 мм
Корпус
Габариты (Д x Ш x В мм)	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190	278 x 175 x190
Вес (кг)	21	17,87	19	21,5	21,5	21,5	25	20,9	21
Тип корпуса	B13	B13	B13	B13	B13	B13	B13	B13	B13
Маркировка ETN				570 E00 076		570 500 065
Оценки других тестов
Stiftung Warentest	«хорошо» (2,2)			«очень хорошо» (1,3)	«хорошо» (1,6)	«хорошо» (1,7)	„хорошо“ (1,7)	„хорошо“ (1,8)
Auto Zeitung		382 из 500 пунктов	335 из 500 пунктов				454 из 500 пунктов	441 из 500 пунктов	426 из 500 пунктов
ADAC	«хорошо»			«очень хорошо» (1,3)	«хорошо» (1,7)	«хорошо» (1,7)	„хорошо“ (1,7)	„хорошо“ (1,8)
GTÜ	«Рекомендум» выпуск 24/2014	«Рекомендум» выпуск 24/2014		«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014		«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014			«Очень рекомендуем» выпуск 24/2014

akb-sales.ru

Лучшие автомобильные аккумуляторы, топ-10 рейтинг хороших аккумуляторов

Автомобильный аккумулятор представляет собой сезонный товар, хотя в автомобиле он используется круглогодично. С приходом весны температура масла в двигателе повышается, облегчается работа, необходимая для прокручивания коленчатого вала – с этим с легкостью справится даже старый аккумулятор. В зимний период стартеру нелегко, из-за чего он нуждается в большем токе. В результате может получиться так, что аккумулятор попросту откажет – владельцу машины придется приобретать новый.

Краткое содержание рейтинга:

Чем нужно руководствоваться при выборе автомобильного аккумулятора?

Перед тем, как купить аккумулятор, следует тщательно изучить все связанные с ним нюансы, лишь в этом случае удастся обзавестись надежной и долговечной продукцией, которая будет правильно функционировать в течение нескольких лет.

Прежде всего, обращают внимание на габаритные размеры изделия – аккумулятор должен хорошо входить в отведенную ему нишу в моторном отсеке, багажнике и так далее. Очень важно сразу же определить полярность. Если сам автомобиль не европейской сборки, то местоположение клемм может сильно отличаться от привычного. Смотрят на производителя, так как во многом от того, какая фирма выпустила данный агрегат, зависит его качество и продолжительность эксплуатации. Соответственно, это будет влиять и на стоимость.

Мы постарались как могли, чтобы максимально облегчить вам жизнь – в нашем рейтинге лучших аккумуляторов мы учитывали не только их основные характеристики, но и ряд других важных моментов: соотношение цены и качества, отзывы пользователей и профессионалов. В итоге, получился довольно пространный обзор, который, как нам кажется, будет весьма полезным для тех, кто собирается менять аккумулятор автомобиля.

Лучшие автомобильные аккумуляторы 2019 года

10. Зверь 6 СТ-55

Эта российская марка обладает достаточно хорошими токовыми свойствами, электроды устойчивы с механической точки зрения, благодаря чему удается добиться весьма продолжительного срока эксплуатации аккумулятора. Такая модель прекрасно подойдет для суровых погодных условий. Она производится на основе технологии calcium Plus (Ca/Sb). Это новая разработка, которая используется при производстве аккумуляторов для машин не слишком долго. Она обеспечивает низкий расход электролита, позволяет изделию выдерживать глубокие разряды. Вероятность того, что аккумулятор разрядится, внезапно практически равна нулю.

В состав сплава токопроводящих пластин на положительной клемме помимо свинца добавлена сурьма, обеспечивающая сопротивление сильным разрядам. Отрицательные пластины производятся из свинца с добавлением кальция, к тому же они практически не подвержены коррозии в процессе эксплуатации за счет технологии ExMET, причем она значительно повышает эксплуатационные характеристики.

Преимущества:

• Прекрасно подходит для суровых условий русской зимы;
• Отличается улучшенной геометрией электродов;
• Проводящие пластины производятся по новейшей технологии, в значительной степени понижающей осыпание;
• Крышка абсолютно герметичная, в конструкции встроены пламегасители, делающие аккумулятор полностью безопасным с точки зрения возгорания;
• Корпус изготавливается из полипропилена, который не только выдерживает серьезные температурные перепады, но и хорошо сопротивляется механическим воздействиям.

Недостатки:

• Очень много весит;
• Срок службы не превышает трех лет;
• Габариты крупные, подойдет не для каждого автомобиля.

9. Delta GX 12-60

Это свинцово-кислотная конструкция, где функцию электролита выполняет сгущенная до состояния геля серная кислота. Благодаря такой технологии производства удается обеспечить хорошую сопротивляемость глубоким зарядам и стабильность в плане температуры. Конструкция может использоваться в режиме цикличности или буфера. Производится по технологии GEL, корпус сделан из негорючего ABS пластика. Средний срок службы конструкции составляет 10-12 лет. Аккумулятор может эксплуатироваться в режиме постоянной подзарядки или же в режиме зарядка-разрядка. Сопротивление внутреннее минимальное, саморазряд также незначительный.

Габаритные размеры не слишком большие, поэтому он хорошо подойдет для многих легковых автомобилей, однако он может применяться в источниках бесперебойного питания, телекоммуникационных системах связи, в системах автономного электроснабжения и так далее.

Преимущества:

• Довольно продолжительный период эксплуатации;
• Стабильные температурные показатели;
• Не приходится беспокоиться о возможных протечках кислоты, аккумулятор разрешается безопасно использовать совместно с другим электрооборудованием;
• Аккумулятор не выделяет вредных испарений, вполне хватает естественной вентиляции;
• Не нужно контролировать уровень воды;
• Корпус сделан из негорючих материалов.

Недостатки:

• Высокая цена;
• Непонятная маркировка на корпусе, из-за чего можно приобрести не новый, а залежавшийся аккумулятор, соответственно, служить он будет меньше.

8. Varta Ultra Dynamic

Это один из наиболее надежных аккумуляторов, которые прекрасно подходит для городской и сельской легковой автомобильной техники. В подобных условиях удается добиться прекрасного запуска автомобильного двигателя, даже при низкой температуре окружающей среды. Он хорошо выполняет возложенные на него обязанности в режиме передвижения start-stop. Если сравнивать подобную технологию со традиционной свинцово-кислотной базой, то она будет обладать целым рядом преимуществ, особенно в быстроте зарядки-разрядки. В основе производства данных агрегатов находится новая и уникальная методика AGM. В таком аккумуляторе активная масса будет сохраняться рабочей в течение всего срока службы, не начинает расплавляться. Аккумуляторы прекрасно выдерживают любые поездки – короткие, продолжительные, на высокой скорости, с постоянными остановками. За счет такой батареи удается обеспечить хорошую мощность.

Целый ряд тестов подтверждает выносливость такого аккумулятора, также он является полностью безопасным в процессе эксплуатации. Для продления срока службы агрегата, необходимо периодически производить профилактическую зарядку, которая поможет справиться с самопроизвольной разрядкой, а сам аккумулятор будет выдавать максимальную силу тока во время работы.

Преимущества:

• Очень удобная ручка для переноски;
• Надежный корпус, прекрасно защищенный от протечек;
• По габаритам хорошо подойдет для любого легкового автомобиля;
• Высокое качество.

Недостатки:

• В зависимости от модели может оказаться слабым ток прокрутки, поэтому не стоит устанавливать его на грузовые модели или микроавтобусы;
• Для обеспечения продолжительного периода эксплуатации за ним придется определенным образом ухаживать.

7. Optima YellowTop

Данная модель характеризуется превосходной долговечностью, хорошо себя чувствует в любых условиях – холод, жара, влажность, грязь, сильная вибрация и так далее. Вне зависимости от этого агрегат обеспечивает бесперебойную работу автомобиля. Этот аккумулятор позволяет обеспечивать высокое напряжение на протяжении всего срока службы. Также он характеризуется низким внутренним сопротивлением, что по достоинству оценят любители автомобильного звука. Эти аккумуляторы устанавливаются на машины, оснащенные превосходными аудиосистемами. Технология изготовления таких устройств хорошо сочетает в себе положительные свойства тяговых и стартерных аккумуляторов, вне зависимости от количества зарядов устройства его емкость по-прежнему остается на высоком уровне.

Корпус устройства полностью герметичный, не допускает протекания электролита, аккумулятор не нуждается в специальном обслуживании. Стоит отметить и его удобные габаритные размеры, которые позволяют использовать данный агрегат практически в любых легковых автомобилях.

Преимущества:

• Удобные габаритные размеры, традиционное расположение клемм;
• Прочный корпус с дополнительной защитой от протечек;
• В течение всего срока службы выдает одинаковое напряжение.

Недостатки:

• Некоторые пользователи говорят о низком качестве электролита, который быстро выходит из строя;
• Высокая стоимость.

6. Exide Premium

Лучше всего подойдут для моделей транспортных средств, оборудованных большим количеством различных электронных приборов. В основе таких изделий лежит технология Carbon Boost, которая позволяет в значительной степени сократить время заряда аккумулятора, снижая его примерно в полтора раза. Этого удается добиться благодаря внесению углеродистых добавок к электродам с отрицательным знаком. У модели довольно высокий пусковой ток, по сопроводительной документации он достигает 640 А в течение всего срока службы. Кстати, последний не особо большой – в среднем три года. Если аккумулятор прослужит от пяти до семи лет, то это можно считать огромной удачей.

Преимущества:

• Прекрасно заводит автомобиль даже в очень сильные морозы;
• Качественная сборка, не допускающая протекания электролита;
• Подходит для 90% автомобилей.

Недостатки:

• Можно найти далеко не во всех автомобильных магазинах;
• Быстро вырабатывает свой срок службы.

5. Delkor 60L+

Данный аккумулятор принадлежит к сегменту премиум, так как его обычно устанавливают на достаточно дорогие легковые автомобили, причем на него распространяется четырехлетняя гарантия при заявленном сроке службы в пять лет. Однако на деле он может проработать значительно дольше – около 6-7 лет.

Несмотря на то, что этот агрегат относится к рангу премиум и отличается довольно продолжительным сроком службы, у него не слишком высокая цена. Подобная покупка будет вполне обоснована и хорошо окупить себя в течение всего периода эксплуатации. Все металлические детали прекрасно сопротивляются воздействию коррозии. Положительные и отрицательные пластины изготавливаются на основе сплава кальция и свинца с добавлением большого количества серебра. Расход электролита за счет использования подобной технологии сильно снижается, поэтому в процессе эксплуатации ее не придется доливать. Корпус хорошо выдерживает любые вибрации, в нем не возникает протечек. У него плоское дно, что позволяет в значительной степени предохранить токопроводящие пластины от разрушения в процессе езды. Крышка аккумулятора соединяется с его корпусом за счет так называемой термосварки, обеспечивающей абсолютную герметичность.

Преимущества:

• Высокая степень надежности;
• Аккумулятор абсолютно безопасен в процессе эксплуатации;
• Не возникает протечек электролита;
• Не нуждается в обслуживании.

Недостатки:

• В продаже найти не так просто.

4. Akom Standart

Это модель российского производства, она отличается хорошим качеством изготовления, причем в данных аккумуляторах используются только самые последние технологии. Агрегаты данной марки пользуются довольно большим спросом. Все проводящие элементы изготовлены из свинца, сплавленного с кальцием по методике Са/Са. Пластины дополнительно перфорируются, благодаря чему удается получить более прочную продукцию, обладающую высокими антикоррозийными характеристиками. Использование кальция вместо сурьмы во время изготовления аккумулятора позволяет обеспечить высокие экологические характеристики устройства.

Стоит продукция не слишком дорого, может работать как по технологии постоянной подзарядки, так и по методу от заряда до полного разряда. Корпус надежно защищен от протечек электролита, хорошо выдерживает вибрационные и прочие нагрузки, он не нуждается в  специальном уходе в процессе эксплуатации.

Преимущества:

• Почти не чувствуют перепады напряжения в бортовой сети машины;
• Хорошо выдерживают даже сильные вибрации;
• Долговечность и стабильность.

Недостатки:

• Если зарядить не до конца, то это может сказаться на правильности работы изделия.

3. Bosch S5 Silver Plus

Это стартерная модель, обладающая повышенными энергетическими показателями, во многом благодаря этому этот аккумулятор и оказался на третьем месте нашего обзора. Такой агрегат прекрасно подходит для моделей автомобилей, оснащенных мощными двигателями и имеющими значительное количество электрооборудования на борту. С помощью этого аккумулятора удается добиться быстрого и полноценного запуска двигателя даже при низкой температуре окружающей среды. Эти аккумуляторы хорошо подойдут для дизельных двигателей.

Аккумулятор обладает прекрасным резервом надежности в случае, если есть повышенные требования к оборудованию машины. Аккумулятор имеет решетку с улучшенной геометрией рисунка, которая снижает электрическое сопротивление. Такие решетки хорошо защищены от возникновения коррозии, к тому же они более долговечные, чем другие аккумуляторы. Корпус надежный, хорошо защищен от возникновения потеков электролита, не нуждается в доливке воды. Он абсолютно безопасен в процессе эксплуатации.

Преимущества:

• Высокая мощность запуска;
• Модель не требует обслуживания при достаточно продолжительном периоде эксплуатации;
• Корпус не имеет пробок, поэтому даже при переворачивании аккумулятора не будут возникать утечки;
• На крышке есть эффективные пламегасители и качественная фильтрующая система, которая также положительно влияет на безопасность эксплуатации;
• Саморазряд минимальный.

Недостатки:

• Довольно дорого стоит;
• Представлен далеко не во всех автомобильных магазинах;
• При слишком низкой температуре электролит может замерзнуть.

2. Multu Calcium Silver

Одна из лучших моделей аккумуляторов этого года, представленных в нашем обзоре, у него высокий пусковой ток величиной 520 А. В составе электродов присутствует кальций, что позволяет обеспечить хорошую защиту от кипения, также это положительно влияет на скорость саморазряда. Аккумулятор обладает прекрасной эргономичной формой, которая хорошо подойдет для любых легковых автомобилей. Все клеммы плотно закрываются резиновыми пыльниками, однако при необходимости их можно с легкостью снять. Ручка может показаться слабоватой, но массу аккумулятора она хорошо выдерживает, к тому же не будет резать пальцы.

Зарядка занимает не слишком много времени. Аккумулятор необслуживаемый, максимальное напряжение составляет 12 В, причем конструкция сохраняет свою работоспособность в температурном диапазоне от -41 до +61 градуса. Аккумулятор довольно много весит – порядка 15 кг.

Преимущества:

• Приемлемая цена;
• Высокое качество изготовления;
• Есть индикатор заряда;
• Продолжительный срок службы.

Недостатки:

• Не любит долгих простоев автомобиля;
• Не обслуживаемый.

1. Tyumen Battery Premium

Превосходная модель, которая по праву заняла первое место в нашем обзоре лучших аккумуляторов: она является одной из самых дешевых на рынке, но при этом качество достаточно высокое. По отзывам пользователей он тоже находится в лидерах. Однако отыскать его в магазинах не так просто – приходится заказывать непосредственно у производителя. Размеры не слишком большие, поэтому эта конструкция прекрасно подойдет для большинства легковых автомобилей. Отличается довольно высокой массой – свыше 17 кг, ручка кажется слабенькой, к тому же будет резать пальцы.

На крыше имеются отвинчивающиеся пробки, куда придется заливать дистиллированную воду, к тому же их рекомендуется открывать, если аккумулятор был слишком сильно разряжен. На устройство распространяется двухлетняя гарантия производителя, вот только гарантийный срок отсчитывается с момента производства, а не реализации, поэтому чем новее будет аккумулятор, тем лучше.

Преимущества:

• Очень надежная сборка;
• При необходимости можно обслуживать даже самостоятельно;
• Приемлемая цена;
• Отечественное производство.

Недостатки:

• Проблематично отыскать, зачастую встречаются подделки.

В заключении видео как выбрать?

Выбор аккумулятора для автомобиля – вопрос довольно сложный, к нему следует подходить очень внимательно. Надеемся, что наш обзор поможет вам приобрести наиболее подходящую модель. Относительно содержания рейтинга и свои впечатления по поводу той или иной модели, содержащейся в нем, вы можете высказаться в комментариях к данной статье.

Загрузка…

zen-top.ru

Тест аккумуляторов

Стартерные аккумуляторные батареи – одни из самых напряженных компонентов в автомобиле. В транспортных средствах с расширенными возможностями обеспечения комфорта, технологиями экономии топлива и развитой бортовой электроникой батареи должны позволять себе немного больше. Машины с системой «старт-стоп» нуждаются в аккумуляторах, обеспечивающих как можно дольше высокую мощность. А при наличии системы зарядки при торможении, т.е. рекуперации энергии, батареи должны быть приспособлены к частым разрядкам и зарядкам.

С этими задачами лучше, чем обычные свинцово кислотные аккумуляторы, справляются так называемые AGM батареи (Absorbent Glass Mat) из абсорбирующего стекловолокна. Поэтому современные автопроизводители часто используют батареи AGM. Старые  автомобили или те, что не проектировались под технологии AGM, должны быть оснащены дополнительным обычным аккумулятором, так как AGM батареи предъявляют высокие требования к системе зарядки.

Для теста были отобраны 4 AGM аккумулятора и 6 обычных. Все батареи обеспечивают мощность в диапазоне от 70 до 77 Ач и оптимальны для малолитражек или компактных автомобилей а-ля VW Polo, Golf  и другие. Цены на аккумуляторы сильно различаются: в то время, как обычные батареи стоят от 95 до 163 Евро, AGM-батареи — от 160 до 269 Евро.

 

 

Для объективности оценки все кандидаты проходили испытания на специальном стенде. Измерялись мощность и поведение при глубоком разряде. Уже здесь появились заметные отличия. Если ни одна из стандартных батарей не достигла номинальной емкости после полного разряда, то батареи AGM в этом неплохо преуспели, причем две даже с максимальным количеством баллов.

Если аккумулятор уже ослаб, то он, как правило, дает сбои на морозе. Для моделирования зимних условий использовалась морозильная камера с температурой -20 градусов по Цельсию. После 12 часов, проведенных на Сибирском морозе, кандидаты отправились на следующий этап тестирования – холодный пуск. И снова своей мощностью и выносливостью поразили AGM батареи: Banner — 33 старта, Varta — 32, Exide — 31 и Moll – 24. Обычные батареи оказались слабей: Varta — 23 старта, Exide и Sonnenschein — 19, Moll — 15, Banner и Bosch – 14. Но, тем не менее, и эти результаты вполне приемлемые для моделируемых суровых условий.

AGM аккумуляторы Moll и Banner после холодных запусков все еще располагали соответственно 87 и 79 процентами емкости. Более дешевые свинцово-кислотные имели в своем распоряжении емкость в размере 61% Sonnenschein и 58% Exide. Позади всех оказался Moll.

Еще один важный этап испытаний – ресурс АКБ. За основу было взято количество циклов разрядки-зарядки, которое может выдержать батарея. Здесь снова непревзойденными оказались AGM аккумуляторы. После 60 циклов Moll AGM обеспечивал более 65 ампер-часов, что соответствовало 93% номинальной мощности. Следом шел Banner AGM 61 Ач и 87% номинальной мощности. Среди обычных свинцово-кислотных аккумуляторов неплохо показали себя Varta Silver – 49 Ач и 64% номинальной мощности и Exide Premium с 47 Ач и 63%. Последнее место за Bosch и Moll – 35 и 36 Ач соответственно. Тем не менее, и это вполне приемлемые результаты.

Среди преимуществ AGM батарей – максимально-возможное число циклов разрядки-зарядки. Все четыре кандидата набрали максимальное количество баллов. При проверке выносливости – за счет непрерывного потребления тока, имитирующего случайно забытые включенные фары, в сегменте AGM выделились Moll и Banner. Среди обычных батарей хорошие результаты у Exide Premium и Varta Silver. Последнее место за Banner Starting Bull, сдавшемуся на 2,3 часа раньше, чем победитель Exide Premium.

 

 

Общие результаты

AGM аккумуляторы

4 место — Moll AGM 81070, 426 баллов.

3 место — Exide Micro-Hybrid AGM, 441 балл.

2 место — Varta Start Stop AGM, 445 баллов.

1 место — Banner Running Bull AGM, 454 балла.

 

Обычные аккумуляторы

 

 

6 место — Banner Starting Bull, 233 балла.

5 место — Moll 574012068, 241 балл.

4 место — Bosch Silver S4, 256 баллов.

3 место — Varta Silver Dynamic, 292 балла.

2 место — Sonnenschein Start Line, 317 баллов.

1 место — Exide Premium, 335 баллов.

Заключение

Все протестированные AGM аккумуляторы впечатляют большой выносливостью. Победитель Banner Running Bull AGM обеспечивает хороший холодный старт. Второе место за Varta AGM Start Stop. Moll AGM отличается большой выносливостью после глубокой разрядки. Среди обычных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей победителем стал Exide Premium с лучшей емкостью, следом за ним идет Moll-Batterie. Неплохие характеристики у Sonnenschein Startline и Varta Silver, занявших 2 и 3 места.

Источник: www.autozeitung.de

 

vvm-auto.ru

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатам

www.zr.ru