Зарядка параллельно соединенных аккумуляторов: Как заряжать параллельно соединенные аккумуляторы 18650

Как заряжать соединенные или защищенные Li-ion аккумуляторы 18650

Защищенные литий-ионные аккумуляторы 18650 имеют специальную плату контроля, которая оберегает их от перезаряда, критического разряда и короткого замыкания. Поэтому алгоритм действий, как заряжать защищенные аккумуляторы 18650, гораздо проще, чем технология подзарядки элементов питания, не оснащенных платой защиты.

Достаточно установить аккумулятор в штатное зарядное устройство (соблюдая полярность) и подключить его к сети. Большинство современных зарядных устройств имеют индикатор, информирующий о статусе зарядки. Обычно в процессе подзарядки горит красная лампочка, а по окончании зарядки – зеленая или синяя. В среднем продолжительность подзарядки варьируется от 2 до 4 часов, причем большая часть емкости восполняется за первый час. После этого ток заряда уменьшается, и напряжение медленно доводится до граничного значения 4,2 В.

Как заряжать аккумулятор 18650 с защитой: важные правила

Чтобы защищенные Li-ion аккумуляторы типоразмера 18650 дольше сохраняли свою работоспособность, нужно:

1. Заряжать их подходящими зарядными устройствами (в идеале – оригинальными) – источниками постоянного напряжения 5 В, которые отдают зарядный ток величиной от 0,5 до 1,0 емкости элемента питания, автоматически начинают процесс зарядки от 0,05 В и останавливают его при 4,2 В.
2. Производить зарядку в помещениях при температуре от +15 до +25 °С. После попадания в помещение с мороза аккумулятор нужно вначале выдержать при комнатной температуре и только через несколько часов заряжать.
3. Хранить с уровнем заряда порядка 40–50%, периодически проверяя его.

Последовательное соединение Li-ion аккумуляторов

При последовательном соединении аккумуляторов к «+» электрической схемы подключается «+» клемма 1-го элемента питания. К «-» клемме 1-го аккумулятора подключается «+» клемма 2-го элемента питания и т.д. В конце к «-» блока подключается «-» клемма последнего элемента питания. Собранная по такой схеме батарея имеет значение емкости, как и у отдельно взятого элемента питания, а напряжение – соответствующее суммарному значению напряжений всех элементов, входящих в АКБ.

Если при составлении батареи использовались элементы с равными значениями напряжения, то общее напряжение АКБ рассчитывается как напряжение одного из элементов, умноженное на общее число ячеек в сборке. Энергия батареи, независимо от формата соединения элементов, соответствует суммарному значению энергий входящих в состав АКБ банок.

Как заряжать последовательно соединенные Li-ion аккумуляторы 18650?

Аккумуляторную батарею из литиевых элементов 18650 нельзя попросту подсоединить к блоку питания. Необходимо выровнять ток заряда на каждой ячейке. Балансировка осуществляется при подзарядке, когда есть возможность без значительных потерь энергии использовать пассивное рассеивание «избыточной» электроэнергии.

Если последовательно соединенные банки запитать через зажимы на концах блока, отслеживать заряд отдельных аккумуляторов не удастся. Звено с чуть большим сопротивлением или более низкой емкостью быстрее наберет максимальное напряжение 4,2 В и, пока напряжение всей батареи достигнет этого значения, успеет достичь превышенного значения 4,3 В или еще более высоких параметров. С каждым последующим циклом заряда емкостные характеристики таких звеньев будут снижаться, а в худшем случае литий-ионный аккумулятор может взорваться из-за перегрева.

Чтобы избежать таких проблем, нужно использовать балансир – ограничитель напряжения в виде компаратора, который сравнивает напряжение на литий-ионном элементе с граничной величиной 4,2 В. Когда напряжение достигает предельной величины, приоткрывается ключ-транзистор, внедренный параллельно элементу.

Он пропускает львиную долю зарядного тока и преобразует энергию в тепло. Заряд самой банки практически приостанавливается, в то время как соседние элементы имеют возможность окончательно зарядиться. Выравнивание напряжений осуществляется в завершение процесса заряда, когда элементы достигают граничного значения 4,2 В.

Теперь коснемся вопроса, как заряжать параллельно соединенные аккумуляторы 18650. При параллельном соединении одноименные полюсы соединяются между собой: «+» с «+», «-» с «-». Напряжение остается неизменным, а емкости суммируются. Балансировка при чисто параллельном соединении (без последовательно соединенных частей) не требуется.

Читайте в нашем предыдущем материале о том, как и чем заряжать тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов.

Перейти в раздел Li-ion аккумуляторы 18650

Как заряжать два аккумулятора одновременно

Если два аккумулятора необходимо зарядить от одного генератора, у владельцев часто возникают сомнения как сделать, чтобы во время работы двигателя аккумуляторы были соединены параллельно, а после того как двигатель заглушен, изолированы друг от друга.

С задачей справляется одно из следующих устройств: ручной переключатель аккумуляторов, дистанционный переключатель, диодный изолятор, зарядное реле, устройства развязки аккумуляторов

Батарейный переключатель

Четырехпозиционный переключатель Blue Sea и схема его подключения для зарядки двух аккумуляторов

Четырехпозиционный переключатель (OFF, 1, BOTH и 2) соединяет аккумуляторы параллельно во время зарядки и изолирует стартовый аккумулятор после ее окончания.

Если установлены два поочередно подключаемых аккумулятора, соединение выполняют как показано на рисунке

Со стороны аккумулятора через предохранители или автоматы с переключателем соединяют только устройства 24-часовой готовности — трюмный насос, зарядное устройство, дополнительный генератор или устройства безопасности.

Схема подключения генератора к четырехпозиционному переключателю. На рисунке слева генератор подключен со стороны нагрузки. На правом — генератор подключен к аккумулятору

Генератор двигателя подключают одним из двух способов – со стороны нагрузки или к одной из аккумуляторных батарей. Если генератор подключен со стороны нагрузки, то аккумуляторы можно заряжать одновременно или независимо друг от друга. Но для генератора потребуется дополнительная защита, которая предохранит диоды выпрямителя, если при работающем двигателе переключатель установят в положение OFF. Защитой может служить функция разрыва цепи возбуждения в переключателе или ясная предостерегающая надпись: «Никогда не выключать во время работы двигателя»

Чтобы не повредить генератор во время переключения при работающем двигателе переключатель сначала соединяет аккумуляторы параллельно, а затем отключает один из них (функция make-before brake). Но даже в этом случае грязные или коррозировавшие контакты на переключателе случайно могут привести к поломке генератора.

Если генератор подключен ко второму аккумулятору, то стартовая батарея будет заряжаться только одновременно с дополнительной (положение BOTH переключателя). Но случайно повредить генератор нельзя.

Переключатель аккумуляторов – это простой и экономичный способ зарядить два аккумулятора одновременно. Однако, аккумуляторы разного типа будут заряжаться неравномерно — один будет перезаряжаться, а другой недозаряжаться. Кроме того, если аккумуляторы не соединили параллельно, один из них не зарядится, а если заглушили двигатель и переключатель оставили в положении BOTH, оба аккумулятора разрядятся.

Батарейный переключатель часто устанавливают в доступном месте на расстоянии от аккумуляторов и генератора. В системе с мощными генератором и аккумуляторной батарей для этого приходится тянуть дорогие кабеля большого сечения, и чтобы этого избежать лучше использовать другие способы зарядки двух аккумуляторов.

Дистанционный переключатель

Использование дистанционного переключателя и реле вместо ручного переключателя для зарядки двух аккумуляторов.

Дистанционный переключатель аккумуляторов – это силовое реле, которое устанавливают рядом с аккумуляторной батареей, а кнопку его включения размещают в месте удобном для пользователя. Такая схема уменьшает длину кабелей, их стоимость, вес и падение напряжения и часто выгоднее механического переключателя аккумуляторов.

Критерии для выбора дистанционного переключателя:

• Кратковременная и непрерывная нагрузка должна соответствовать мощности источника тока
• Индикаторы состояния на корпусе и на кнопке включения/выключения
• В качестве исполнительного устройства используются бистабильное реле, которое потребляет ток только в момент переключения, но не в замкнутом состоянии
• Пожаробезопасное исполнение для установки в отсеках бензиновых двигателей
• Класс защиты IP66-IP68

Диодный изолятор

Диодный изолятор – это распространенный способ одновременной зарядки двух и более аккумуляторных батарей. Выходной ток генератора подается на диоды, которые пропускают его только в одном направлении и блокируют его протекание между аккумуляторами.

Каждой аккумуляторной батарее присваивается собственный диод, с помощью которых любое количество батарей можно заряжать одновременно. Во время работы аккумуляторы изолированы друг от друга и бортовое оборудование не может случайно разрядить стартовый аккумулятор.

Не смотря на то, что диодные изоляторы выглядят идеальными устройствами для зарядки двух аккумуляторов, у них имеется существенный недостаток, который часто не принимают во внимание.

Проблемы при использовании диодного изолятора аккумуляторов. Схема 1 — Напряжение на дополнительных аккумуляторах 12,8 вольт. Они никогда не зарядятся. Схема 2 — Внешний регулятор повышает напряжение генератора. Напряжение на стартовом аккумуляторе — 15,2 Вольт. Он перезаряжается. Напряжение на дополнительных акб — 14,2 В. Они недозаряжаются. Схема 3 — Внешний регулятор еще больше повысил напряжение генератора. Стартовый аккумулятор закипит.

Диод можно сравнить с клапаном, который установлен в водопроводной трубе. Если клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной, то чтобы его открыть давление воды должно преодолеть усилие пружины. Для открытия диода так же необходимо совершить дополнительную работу, которая приводит к падению напряжения между его входом и выходом.

В зависимости от типа диода и отношения его номинала к протекающему в цепи зарядки току, падение напряжения на диоде составляет 0,6-1,0 вольт.  Поскольку разница в десятые доли вольта оказывает существенное влияния на скорость и качество зарядки аккумуляторной батареи, падение напряжения на диодах делает систему зарядки не работоспособной.

Стандартный регулятор напряжения, установленный внутри генератора, измеряет напряжение аккумулятора на выходной клемме генератора, а не на самом аккумуляторе. Если в зарядной цепи появляется диод, то регулятор «думает», что напряжение аккумулятора 14,2 вольта, хотя фактически оно — 13,6 вольт.

Если не компенсировать это падение напряжения, регулятор отключит генератор задолго до того, как аккумуляторы полностью зарядятся. Продолжительность зарядки возрастет в несколько раз, аккумуляторы будут хронически недозаряжаться и страдать от сульфатации.

Почти всегда лучшее решение для уже установленных диодных изоляторов выбросить их и заменить на реле зарядки. Если этого делать не хочется, можно установить выносной регулятор напряжения или Alternator to Battery Charger компании Sterling Power.

Эти устройства перехватывают у встроенного регулятора напряжения контроль над работой генератора, отслеживают напряжение на аккумуляторах и повышают его с учетом падения на диодах. Кроме того, они заряжают аккумуляторы по четырехступенчатому алгоритму, который гораздо эффективнее, чем зарядка напрямую от генератора.

Зарядные реле

Использование зарядного реле для зарядки двух аккумуляторных батарей. На рисунке слева аккумуляторы равной емкости используются по очереди. На рисунке справа установлены стартовый аккумулятор и дополнительная батарея большой емкости

Реле развязки аккумуляторов исключает вмешательство пользователя и падение напряжения в цепи зарядки. В некоторых моделях управляющая цепь реле подключается к ключу зажигания и реле соединяет аккумуляторы параллельно после того как двигатель начинает работать. Как только контрольное напряжение исчезает, реле размыкается и изолирует аккумуляторы. Более совершенные модели автоматически определяют напряжение на одном из концов подключенной цепи и срабатывают, когда оно достигает предустановленного значения (обычно 13,3 вольта).

Если кабели соединяющие аккумуляторы и реле выбраны правильно, падения напряжения в них не будет, а поскольку длина кабелей невелика, зарядное реле обойдется не дороже диодного изолятора.

Некоторые реле потребляют ток в замкнутом состоянии, другие только во время срабатывания. Если реле используется с маломощными источниками зарядки такими как солнечные панели, лучше использовать бистабильные реле и исключить паразитные потери.

Зарядные реле Sterling Power. Слева — водонепроницаемое реле с регулируемым напряжением срабатывания. Автоматически соединяет аккумуляторы для зарядки, если напряжение превышает установленный порог. Справа — реле срабатывает, когда к нему подводится контрольное напряжение

Реле не подходят для зарядки дополнительного аккумулятора на автомобилях, соответствующих нормам EURO 5/ EURO 6.

Умные устройства развязки

Устройство развязки аккумуляторов с нулевым падением напряжения Sterling Power Pro Split R и схема его подключения для зарядки трех аккумуляторных батарей

Зарядные реле постоянно совершенствуются. Одна из последних моделей Sterling Power Pro Split R обладает падением напряжения 0,01 Вольт и следующими возможностями:

• В первую очередь заряжает стартовый аккумулятор до тех пор, пока напряжение на нем не достигнет предустановленного значения
• Когда стартовый аккумулятор заряжен, изолирует его и доводит напряжения на следующем аккумуляторе до того же значения. Возвращается к зарядке стартового аккумулятора, если обнаруживает, что его напряжение снизилось.
• Повторяет этот процесс для всех подключенных аккумуляторов.
• После того как все аккумуляторы заряжены до одного и того же напряжения, соединяет их все параллельно.
• Если напряжение на каком-либо аккумуляторе падает, например, из-за подключенной мощной нагрузки, Pro Split R изолирует все аккумуляторы и заряжает только тот, чье напряжение понизилось.
• Чтобы точно определить момент переключения, контролирует скорость изменения напряжения, а не просто срабатывает при достижении определенного порога.
• Модель номиналом 180 А допускает перегрузку по току до 2000 А

 Зарядные устройства

DC-DC зарядное устройство Sterling Power и схема его подключения для зарядки двух аккумуляторов

Общий недостаток описанных устройств – зарядка параллельно соединенных аккумуляторов по одному и тому же алгоритму. Но поскольку стартовый и тяговый аккумуляторы принимают зарядку по-разному, один из них будет регулярно перезаряжаться, а другой недозаряжаться. Отличие возрастет, если тяговый аккумулятор большой емкости соединен с относительно небольшим стартовым аккумулятором. Единственный способ решить эту проблему – установить собственный регулятор напряжения для каждой аккумуляторной батареи и настроить его на тип используемого аккумулятора. Это легко сделать, если установлено два генератора.

В электросистемах с одним генератором потребуется специальное устройство зарядки, которое подключают между стартовым и тяговым аккумуляторами. Устройство включается и заряжает второй аккумулятор по четырехступенчатому алгоритму, как только генератор начинает работать. Благодаря этому различные типы аккумуляторов можно использовать одновременно. Некоторые модели позволяют работать с двумя разными напряжениями – получать на вход 12 вольт и отдавать на выходе 24 или 36 вольт.

В отличии от внешних регуляторов DC-DС зарядные устройства не повышают напряжение на генераторе, и их можно использовать на двигателях с ECU и на автомобилях с генераторами переменного напряжения, соответствующих стандартам EURO5 / EURO6

 

Два аккумулятора подключенных параллельно

bcc1357 31.07.2015 — 19:38

Есть два аккумулятора на 12 вольт 90 ампер-час.
Штатно они подключены параллельно (трактор).

Сейчас снял их чтобы подзарядить. Заряжаю каждый отдельно. Сначала думал их так же параллельно подключить к зарядному устройству, но потом не стал заморачиваться с клеммами.

Один сейчас заряжается. Второй ждет своей очереди.

И вот возник у меня вопрос. Ведь после зарядки, у них напряжение будет немного разным. Может на 0.1 вольта, но все равно будет разным.

Если я их потом обратно подключу, не закипит ли тот из аккумуляторов у которого напряжение немного ниже? Ведь получается что один аккумулятор начнет «заряжаться» от другого пока напряжение у них не уравняется. И ток «зарядки» будет немеряным.

Так ли это?

Или это когда они последовательно подключены такое может произойти, а при параллельном подключении ничего не будет?

Стас 31.07.2015 — 19:46

bcc1357
после зарядки, у них напряжение будет немного разным

До первого включения в параллель. 😊 Если оба заряжены — никаких проблем вообще. Если один сильно разряжен — это не очень гуд, но ведь прикуриваем же мы авто с севшим аккумулятором… ИМХО раз работают в паре, заряжать так же в паре и не морочиться.

RTDS 31.07.2015 — 22:00

Стас
ИМХО раз работают в паре, заряжать так же в паре и не морочиться.

Для таких аккумуляторов желательно бы иметь 2 зарядных устройства…
Емкость большая, чтобы не заряжать их неделю — ток должен быть соответствующий. А сейчас редко какой зарядник даст больше 10 ампер…

Вразбивку можно было бы хотя бы подключить каждый к своему зарядному устройству и вдувать в них 7-10 ампер в каждый… А параллельно на одном десятиамперном заряднике можно очень долго их гонять до результата…

bcc1357 01.08.2015 — 12:21

Я наоборот малым током заряжаю. 5 ампер и потом вниз по мере зарядки.
Пусть несколько дней заряжается. Мне быстро не надо. Ну и они не в ноль были.

RTDS 01.08.2015 — 12:51

Если время не принципиально — тогда логичнее заряжать параллельно и более полезно малым током. Разница зарядных токов из-за разброса параметров батарей — некритична. В итоге все выровняется само собой.

AZProtect 01.08.2015 — 01:44

bcc1357
И вот возник у меня вопрос. Ведь после зарядки, у них напряжение будет немного разным. Может на 0.1 вольта, но все равно будет разным.

Не критично. Даже разница напряжений в пару вольт не должна создать критического тока.

John JACK 01.08.2015 — 02:08

bcc1357
И ток «зарядки» будет немеряным.

Меряным, меряным. Тот самый 0.1 вольта поделить на внутреннее сопротивление двух аккумуляторов плюс проводов и контактов.
Если подключать полностью пустой к полностью заряженному, ток может превысить рекомендумый для заряда. Но всё равно не станет опасным.

КДС 01.08.2015 — 07:24

Экономьте время, заряжайте последовательно, одним ЗУ.

gumo 01.08.2015 — 09:38

ТС забей, и заряжай как хочешь.
когда поставишь на трактор, они сами выравняются после установки.
но! контролируй здоровье батарей, если одна начнет «помирать», то при хранении трактора, она будет потихоньку разряжать здоровую. я такое наблюдал, в итоге вообще выкинули «больную» батарейку, и работали на одной.

самый наглядный признак смерти батарейки — не берет заряд, поставил на зарядку, выставил 6-9 А, через 12 часов приходишь, а на амперметре те же показания. еще как помню «больная» батарея активно кипит.

КДС
Экономьте время, заряжайте последовательно, одним ЗУ.

ого заявочки о_О, и каким напряжением и током заряжать? может еще покупать зарядник на 24 вольта?

bcc1357 01.08.2015 — 10:29

John JACK
Меряным, меряным. Тот самый 0.1 вольта поделить на внутреннее сопротивление двух аккумуляторов плюс проводов и контактов.
Если подключать полностью пустой к полностью заряженному, ток может превысить рекомендумый для заряда. Но всё равно не станет опасным.

Да, логично. Спасибо.

КДС 01.08.2015 — 11:10

gumo
ого заявочки о_О, и каким напряжением и током заряжать? может еще покупать зарядник на 24 вольта?

Ток, в этом случае тот же или максимальный,какой зарядник вытянет. Напряжение, да увеличится. Зарядники у всех разные, мой батарею хоть 48 В зарядит.

RTDS 01.08.2015 — 12:22

КДС
Зарядники у всех разные, мой батарею хоть 48 В зарядит.

у БОЛЬШИНСТВА зарядники приблизительно одинаковые по характеристикам. Обеспечивающие на выходе 15-16 вольт и до 10 ампер. Обычному автовладельцу легковой машины не нужно заряжать 24-вольтовые батареи или гирлянды из 12-вольтовых. Поэтому производители не оснащают зарядники ненужным удорожающим функционалом.

КДС 01.08.2015 — 16:11

Ну за большинство неприлично отдуваться, неблагодарное это дело. А зарядить до какого-то уровня можно любым ЗУ.

John JACK 01.08.2015 — 18:19

RTDS
ненужным удорожающим функционалом.

Немного наоборот. Мало-мало приличный зарядник для свинца должен ограничивать ток и — напряжение. 12-вольтовый больше 14-16 вольт не выдаст ни в каком случае. И это даже для 24-вольтового аккумулятора меньше напряжения полностью разряженноого.
Примитивные и архаичные зарядники системы диод с лампочкой и подобные же ограничивают только ток. А напряжение — вплоть до сетевого, или до вторички трансформатора если есть. Зарядят хоть 6, хоть 48, вопрос только в вреде аккумулятору.

Док 02.08.2015 — 10:29

У меня на автомобиле два 100 а/ч АКБ стоят в параллель. Как верно заметил gumo, надо следить за состоянием батареек, т.к. при изменении параметров одной, они высаживают друг друга и при длительной стоянке саморазрядятся.

Заряжаю по очереди и не парюсь. Но:
При покупке (лучше в специализированном магазе) надо спец. тестером проверить параметры батареек. Тестер выдаёт распечатку параметров и можно подобрать, чтоб были максимально близкие. Тогда они не разряжаются друг на друга. Меняю АКБ обычно парой, с подбором.

Заряжать хотя бы раз в год перед зимой. Лучше два раза в год.
Зарядное с процессором и режимом реанимации АКБ, стоят сейчас не дорого, компактные, вся зарядка автоматически с тестированием АКБ, десульфатацией, потом разными токами. Эти зарядные освежают батареи и продлевают им жизнь. Я купил Беркут, недорого и сердито.

gumo 02.08.2015 — 10:43

ту Док.

из за жлобства начальства видел вообще курьезные моменты.
когда на единице техники (ценой в 5 млн. руб, это в б/у состоянии) стояли два аккумулятор, соединенных последовательно, с разной емкостью, и разных производителей!

Док 02.08.2015 — 10:48

соединенных последовательно

Если вольтаж одинаковый, то последовательно не критично, даже с разными параметрами, но в разумных пределах.

gumo 02.08.2015 — 11:10

Док

Если вольтаж одинаковый, то последовательно не критично, даже с разными параметрами.

насколько мне хватает познаний в этой сфере — я с вами не соглашусь.

условно говоря, если взять два аккума, и завязать их последовательно, и подключить на зарядку, то первый зарядится аккум с меньшей емкостью, и его сопротивление возрастет до такой степени, что при этом сила тока во всей цепи уменьшится до минимума, и аккумулятор бОльшей емкости останется без зарядки. то есть при эксплуатации на технике, может сложится ситуация, когда большой аккумулятор будет постоянно недозаряжен.

при эксплуатации, особенно зимой, без использования всяких вебаст, при попытки завести промороженный дизель объемом 6-8 литров, первым откажет аккумулятор с меньшей емкостью, и напряжение в бортовой сети упадет.

прошу заметить что у нас оба аккумуляторы были не первой свежести.

КДС 02.08.2015 — 11:45

Как правило, если возникла необходимость в периодической(не единичной) подзарядке АКБ, это говорит о её близкой кончине. Никакие шаманства типа десульфатации не помогут, чудо зарядок просто не бывает. Самое верное средство-свежая батарея на зиму.

gumo 02.08.2015 — 12:02

КДС
Как правило, если возникла необходимость в периодической(не единичной) подзарядке АКБ, это говорит о её близкой кончине. Никакие шаманства типа десульфатации не помогут, чудо зарядок просто не бывает. Самое верное средство-свежая батарея на зиму.

тоже не соглашусь 😛

бежать за новой батарейкой нужно только в том случае, если уверен что по электрике проблем нет в машине, регулятор напряжения не шалит в генераторе, нет ни каких паразитов в сети, высасывающих аккумулятор на стоянке (дворники, магнитола китайская, сигналка и т.д.).

КДС 02.08.2015 — 12:52

если уверен что по электрике проблем нет в машине

очевидно

John JACK 02.08.2015 — 14:30

Док
При покупке (лучше в специализированном магазе) надо спец. тестером проверить параметры батареек. Тестер выдаёт распечатку параметров и можно подобрать, чтоб были максимально близкие. Тогда они не разряжаются друг на друга.

Подбирать пары необходимо как раз при последовательном соединении.
При параллельном достаточно иметь примерно одинаковые аккумуляторы, напряжение на них выровняется автоматически. Единственно что, если один из сборки сильно саморазряжается, то вся сборка будет саморазряжаться именно с этой скоростью. Но при работе и зарядке всё это хозяйство будет самобалансироваться: более ёмкий и мощный аккумулятор и отдаёт больше тока, и принимает.
В последовательном соединении же всё сложнее. Ток не делится по-честному, а идёт один через каждый аккумулятор. Лучшие халявят, а худшие надрываются. Если глубоко разряжать же, самый слабый элемент легко опустить до нуля и начать заряжать в обратную сторону, при том что вся сборка ещё выдаёт рабочее напряжение и приличный ток.
«Вольтаж» же при последовательном соединении роли как раз не играет 😛 Можно хоть литиевый, свинцовый и никелевый аккумулятор вместе соединить, лишь бы ёмкости одинаковые были. Заряжать их, конечно, лучше порознь.

Док 03.08.2015 — 12:14

При параллельном достаточно иметь примерно одинаковые аккумуляторы, напряжение на них выровняется автоматически.

С напряжением понятно. А если будут разные параметры (внутреннее сопротивление и т.п.), т.е. разное исходное качество, не будут АКБ друг на друга разряжаться? Т.е. один для другого будет нагрузкой. Напр. мне при подборе пары попадались новые АКБ, но с большим разбросом параметров, Первый раз, когда покупал пару, в магазе был то-ли хозяин, то ли директор, он джипер, как раз и сказал, что при параллельном надо подбирать, ну и подобрали. С тех пор и подбираю.

Стас 03.08.2015 — 12:24

Док
при параллельном надо подбирать, ну и подобрали. С тех пор и подбираю.

Точно. Из одной партии. Нынче аккумы часто имеют наклейку с серийным номером — таки идеальный вариант подобрать номера подряд, из одной партии. Хотя с другой стороны, есть у меня фольксваген-транспортёр Т3. Одна батарея 12в 55а/ч, вторая 12в 75 а/ч. Включены параллельно, никаких чудес. Всё работает на ура.В сервисной книжке так ёмкость каждой батареи и указана…

John JACK 03.08.2015 — 03:01

Док
А если будут разные параметры (внутреннее сопротивление и т.п.), т.е. разное исходное качество, не будут АКБ друг на друга разряжаться?

Просто стоя на месте — про саморазряд я сказал, скорость его будет как у самой плохой части. Плохая часть саморазряжается сама, хорошая её подзаряжает и тратит ещё часть своего заряда. Но это при относительно исправных аккумуляторах настолько мелочи что даже мелочи. Если у вас аккумулятор саморазряжается быстро, его надо не параллельно соединять, а на помойку нести.

При работе и зарядке часть с меньшим внутренним сопротивлением (более ёмкая и качественная) возьмёт на себя и большую часть тока. Пропорционально разнице в ёмкости и качестве. Это просто физика — напряжение на всех частях равно, ток делится по сопротивлению.

Проблемой может быть разброс в рабочем напряжении. Но, к счастью, у свинца (и лития) рабочее напряжение такое, до которого его зарядили. Это не никель, где каждая банка имеет своё мнение, на каком напряжении она полностью заряжена.
Подбирать вы конечно можете. Хуже от этого не будет. Но и лучше — тоже. Вот при последовательном соединении аккумуляторов подбор по параметрам необходим.
Не надо разве что включать (и особенно заряжать) параллельно аккумуляторы с разницей в размерах на порядок, или с разной химией (гелевые, кальциевые, и тому подобное). И при сборке стоит соединять аккумуляторы заряженные примерно одинаково.

Док 03.08.2015 — 09:48

Одна батарея 12в 55а/ч, вторая 12в 75 а/ч. Включены параллельно, никаких чудес. Всё работает на ура

Бывают всякие коммутационные решения, которые размыкают АКБ на стоянке. На ФВ вполне может быть. На джиперских сайтах блоки такие продают, если ставят доп. нештатный акб, какой влезает, другой ёмкости.

Стас 03.08.2015 — 10:04

Док
На ФВ вполне может быть.

На Т3 ничего нет. можно один аккум снять (любой) и всё нормально. Просто толстенный провод, соединяет аккумуляторы по плюсу, масса у каждого своя. Т3 реально пост-бп авто, нет даже ГУРа 😊

John JACK 03.08.2015 — 14:15

Как раз размыкать на стоянке — плохо.
Когда аккумуляторы соединены постоянно, плохой саморазряжается, а хороший подзаряжает его маленьким-маленьким током. Свинец любит маленькие-маленькие токи и лишних потерь при этом нет.
Когда аккумуляторы разомкнуты и машина так постояла, один разряжается сильнее, другой слабее, получается разность напряжений. Как включаете их снова вместе, идёт ток и довольно большой. Для самих аккумуляторов это не страшно (если не года два стояли), но потери энергии (на омическом сопротивлении хотя бы) получаются значительно больше.

Стас 03.08.2015 — 15:07

John JACK
размыкать на стоянке

Этим страдают владельцы УАЗов разной степени древности. У них обычно с проводкой беда и бардак, да ещё всякие рации/навигаторы… Вот и ставят размыкатель массы, чтобы после ночёвки не обнаружить в эбенях севший аккумулятор 😊

John JACK 03.08.2015 — 17:06

Массы-то да, но не один аккумулятор от второго же.
Хотя если за ночь основной аккумулятор легко может сесть, отключенный второй таки останется почти заряженным, на завестись и уехать хватит.

Стас 03.08.2015 — 19:54

John JACK
Массы-то да, но не один аккумулятор от второго же

Стандартный вариант для автокемпера. питание салона от отдельного аккумулятора, двигателя — тоже от отдельного, завелся мотор — реле подключает салонный на заряд, заглушили мотор — реле отключает салонный аккумулятор от генератора и он сам по себе.

Maksim V 03.08.2015 — 20:13

[/B]

Емкость большая, чтобы не заряжать их неделю — ток должен быть соответствующий. А сейчас редко какой зарядник даст больше 10 ампер…

[B]

Я охреневаю над «познаниями» .
Люди бравируют своей дремучестью .
Это что — признак креативности ?
Типа :
» Смотрите — я не понимаю ни хрена ! Вот какой герой !»

Wand- 03.08.2015 — 21:20

Maksim V
Я охреневаю над «познаниями» .Люди бравируют своей дремучестью .

похоже надо запасаться попкорном. Оппоненты с богатой аргументацией.
В предыдущей про аккумуляторы

RTDS
оссссподи, какой идиотизм… 😞

John JACK 04.08.2015 — 12:21

Стас
завелся мотор — реле подключает салонный на заряд

А, это верно. Так один аккумулятор не заряжается от другого, а оба от генератора. Соответственно степени своего разряда.

Док 04.08.2015 — 12:42

Называется УРА — устройство развязки аккумуляторов.

Maksim V 04.08.2015 — 07:30

похоже надо запасаться попкорном

Зачем ?
Стартерные кислотные батареи заряжаются током 10% от паспортной мощности- следовательно батарея 90 А/Ч — заряжается током 9А.
Сколько я не заряжал батарей — обычно через 4 -6 часов «зарядное» отключается .
Если очень вам неймётся можно ускорить процесс зарядки и увеличить зарядный ток на 50% , но здоровья и долговечности батарее не добавит .
Батарее добавляет здоровья зарядка меньшим током , но не рекомендуется снижать зарядный ток больше чем на 50%- при этом в 2 раза вырастает время зарядки аккумулятора.
Таким образом приходим к пониманию , что соединив 2 батареи по 90 А/Ч параллельно и подключив их к зарядному устройству с максимальным зарядным током в 10 А , то заряжать их придётся около 8 часов — при условии ежели они разряжены процентов на 90 , но такое бывает редко — обычно аккумуляторы попадают на приём к зарядному устройству разряженные на 50-60 процентов.
Таким образом мы имеем ситуацию когда при наличии зарядного устройства с максимальным током 10 А — мы можем совершенно спокойно заряжать аккумуляторы ёмкостью в 200 А/Ч .
Другое дело если мы имеем аккумуляторы щелочные — щелочные аккумуляторы заряжаются током 25% от ёмкости , но щелочные аккумуляторы используются в составе АРП на предприятиях и классические «банки» имеют ёмкость в 28 А/Ч и собираются в батареи , ну совершенно неподъёмного веса , поэтому проблема зарядки щелочных батарей огромными токами вас не коснётся и мечтать о зарядке аккумулятора в «течении недели» — обывателю не приходится .
По поводу «разных » аккумуляторов — естественно просто соединить параллельно аккумуляторы разной ёмкости — идея архи контрпродуктивная.
Я бы даже сказал — это ошибка .
Если вы используете на автомобиле 2 батареи , то одна — как правило работает только на лебёдку , чтобы в запале самовытаскивания не оказаться в дебрях тайги с напрочь посаженным аккумулятором .
Схема работы очень проста — в процессе работы ДВС и соответственно генератора — зарядный ток поступает на обе батареи , при подключении лебёдки — она «сосёт » одну батарею.
При использовании на автомобиле 2-х батарей исключительно для работы автомобильного электрооборудования — желательно иметь одинаковые батареи и по возрасту и состоянию , ну и естественно одной номинальной ёмкости , разница в каких-то процентах -естественно неизбежна , но существенной роли на эксплуатационные параметры оказать не в состоянии и ими можно просто пренебречь .

Док 04.08.2015 — 08:00

что соединив 2 батареи по 90 А/Ч параллельно и подключив их к зарядному устройству с максимальным зарядным током в 10 А , то заряжать их придётся около 8 часов —

При параллельном соединении ёмкость суммируется. Получаем сборку 180 а/ч.

Maksim V 04.08.2015 — 08:14

Получаем сборку 180 а/ч.

И как это не вяжется с моим постом ?
180 А/Ч — зарядный ток 18 А и время зарядки примерно 4 часа .
Если заряжать током 50% от номинала — то есть 9 А по получим время зарядки

заряжать их придётся около 8 часов

Вот я и говорю — на Ганзе постов не читают , а если -вдруг- и прочитают — в смысл не вникают и соображалку не включают .

Maksim V 04.08.2015 — 08:17

есть у меня фольксваген-транспортёр Т3.

Было у меня этих машин 7 штук и дизельные и бензиновые .
На всех аккумулятор стоит под пассажирским сиденьем на 55 А/Ч .
Вопрос :
Где на Т2( Т3) штатное место под ВТОРОЙ аккумулятор на 75 А/Ч ?

ag111 04.08.2015 — 08:25

Задолбали знатоки. Что такое ампер деленный на час?

Rusl@ 04.08.2015 — 08:28

Maksim V
180 А/Ч — зарядный ток 18 А и время зарядки примерно 4 часа .

И эти люди пишут про дремучесть других 😀

Alexandr13 04.08.2015 — 09:13

ag111
Задолбали знатоки. Что такое ампер деленный на час?

Это условная циферка, но к ней все привыкли, типа как во флоте (по слухам) пишут низ, там где верх шоб не перепутать (ну и направление тока тож в память об путавшев лево и право но великом учёном). Наша планета полна таких «казусов».

Стас 04.08.2015 — 09:16

Maksim V
Было у меня этих машин 7 штук и дизельные и бензиновые .
На всех аккумулятор стоит под пассажирским сиденьем на 55 А/Ч .
Вопрос :
Где на Т2( Т3) штатное место под ВТОРОЙ аккумулятор на 75 А/Ч ?

В моторном отсеке, вестимо. 😊 Не на всех Т3 два аккумулятора,»скорая помощь» например с двумя.

Roman 04.08.2015 — 09:55

не знаю как на старых VW — без электроники — может это и работает
но на нынешних VW двумя аккумуляторами — развязка их не работает вообще никак. вернее работает но жизнь очень затрудняет.
на стоянке садятся оба
завестись можно только если оба заряжены
заряжаются оба как попало то есть любой может оказаться недозаряженым.

ag111 04.08.2015 — 10:16

Alexandr13

Это условная циферка, но к ней все привыкли, типа как во флоте (по слухам) пишут низ, там где верх шоб не перепутать (ну и направление тока тож в память об путавшев лево и право но великом учёном). Наша планета полна таких «казусов».

Не знаю, кто к ней привык. Это элементарная безграмотность.

Alexandr13 04.08.2015 — 10:19

Это традиция 😊

——————
Еслиб был я физически слабым, я б морально устойчивым был …

ag111 04.08.2015 — 10:36

Семки есть — тоже традиция.

Maksim V 04.08.2015 — 19:34

И эти люди пишут про дремучесть других

Руслан — как всегда громко пукнул в лужу и свалил .
Знаний — ноль . Аргументации ноль — одна вонь , а чтобы изобразить из себя знатока с юмором — прилепил смайлик . Грустно всё это .

Maksim V 04.08.2015 — 19:36

В моторном отсеке, вестимо.

Где конкретно в моторном отсеке ?Желательно фото .

Стас 04.08.2015 — 21:29

Maksim V
Где конкретно в моторном отсеке ?Желательно фото .

Ваша тупая упертость при том что вы нихуя не знаете достойна памятника

Только не подумайте что я на ночь глядя помчался в гараж с фотоаппаратом. Первые же ссылки в гугле: http://vw-bus.in.ua/index.php?/topic/48/ дают возможность узнать о конструкции транспортёра, не прибегая к пиздежу, мол «Было у меня этих машин 7 штук и дизельные и бензиновые .На всех аккумулятор стоит под пассажирским сиденьем на 55 А/Ч». 😊 У иеня их было 5, 2 имели два аккумулятора. О наличии во многих вариантах двух батарей осведомлён каждый, кто хоть раз покупал транспортёр по газете «Из рук в руки». 😊 😊

ПС: И, кстати, на двух моих транспортёрах единственный аккумулятор стоял в моторном отсеке 😊

Rusl@ 05.08.2015 — 07:05

Maksim V
Знаний — ноль . Аргументации ноль — одна вонь

Про знания я уж умолчу, куда мне тягаться с таким апологетом, не могущем даже единицы измерения правильно написать и гадающем на кофейной гуще о степени зарядa аккумулятора. Ну и на всякий случай, для танкистов: аргументы приводят в защиту утверждений — я там что-то утверждал?
Словом Максим в своём репертуаре — напился волшебного эля и витает в стране Оз

Maksim V
Грустно всё это

Грустно когда вроде бы люди в возрасте несут ахинею с умным видом

Maksim V 05.08.2015 — 07:36

О наличии во многих вариантах двух батарей осведомлён каждый, кто хоть раз покупал транспортёр по газете «Из рук в руки»

Я свои транспортёры пригонял сам и продавал тоже сам . Машин с 2 батареями встречать не доводилось .

Maksim V 05.08.2015 — 07:37

Грустно когда вроде бы люди в возрасте несут ахинею с умным видом

Как всегда- словесный понос .

Maksim V 05.08.2015 — 07:38

Ваша тупая упертость

вы нихуя не знаете

прибегая к пиздежу,

Стас ! Вы дурак ?

Rusl@ 05.08.2015 — 07:50

Maksim V
Машин с 2 батареями встречать не доводилось

Платона не встречал — значит его не было

Maksim V
Как всегда- словесный понос

Да, полностью согласен — кроме словесного поноса от вас сложно что-либо услышать. Ну ахинею ещё, время от времени

Стас 05.08.2015 — 08:12

Maksim V
Стас ! Вы дурак ?

Отличный аргумент. И что ответить? Ну вы меня поняли… 😊

Maksim V
Я свои транспортёры пригонял сам и продавал тоже сам .

Так бы и писали: «я барыжил пригнанными из германии транспортёрами и знаю только куда топливо заливать», все было бы понятно… Вполне возможно, что на некоторых проданных вами т3 был второй аккумулятор, просто надо было заглянуть под капот. 😊

Maksim V
Было у меня этих машин 7 штук и дизельные и бензиновые .
На всех аккумулятор стоит под пассажирским сиденьем на 55 А/Ч .

Кстати, там моторы от 1,6 карб до 2,1 инжектор и дизеля 1,6 1,7. Так что аккумуляторы стоят разной емкости. Зто становится заметно, если протереть наклейку на аккумуляторе 😊

asterU 07.08.2015 — 18:04

bcc1357
Есть два аккумулятора на 12 вольт 90 ампер-час.
Штатно они подключены параллельно (трактор).

Сейчас снял их чтобы подзарядить. Заряжаю каждый отдельно. Сначала думал их так же параллельно подключить к зарядному устройству, но потом не стал заморачиваться с клеммами.

Один сейчас заряжается. Второй ждет своей очереди.

И вот возник у меня вопрос. Ведь после зарядки, у них напряжение будет немного разным. Может на 0.1 вольта, но все равно будет разным.

Если я их потом обратно подключу, не закипит ли тот из аккумуляторов у которого напряжение немного ниже? Ведь получается что один аккумулятор начнет «заряжаться» от другого пока напряжение у них не уравняется. И ток «зарядки» будет немеряным.

Так ли это?

Или это когда они последовательно подключены такое может произойти, а при параллельном подключении ничего не будет?

1. Можно заряжать оба в параллель. Зарядное должно быть мощным. Обеспечивать не менее 20А зарядного тока.
2. Зарядное лучше купить импульсное, с опцией автоматического отключения после зарядки аккумов и с защитой от КЗ и переплюсовки. (Что-б тебе не заморачиваться тонкостями определения конца зарядки. Перезаряд вреден больше чем недозаряд.)
3. Электрохимия аккумов сложна, не заморачивайся, относись к ним как к расходникам. В принципе так оно и есть. Да! Не допускай что-б уровень элекролита падал ниже уровня. Доливать только дисцилированую воду, лучше купленную в аптеке. И не пытайся выравнивать плотность электролита добавкой кислоты. Удачи.

John JACK 07.08.2015 — 18:52

asterU
Перезаряд вреден больше чем недозаряд.

Мы всё ещё про свинцовые аккумуляторы?

asterU 08.08.2015 — 09:03

Мы всё ещё про свинцовые аккумуляторы?

Про них родных, про них. Перезаряд- осыпание, коробление пластин, недозаряд-сульфаТАция.

Стас 08.08.2015 — 22:11

asterU
сульфация

Тсссссс! Если максимV услышит, будет вам на орехи…

asterU 09.08.2015 — 09:02

сульфаТАция

Очепятка однака. Поправил.

Тсссссс! Если максимV услышит, будет вам на орехи…

Не, мне лучше воткой.

24 Вольта из двух 12 вольтовых аккумуляторов

На многих крузерах установлена 24-вольтовая сеть, и если вам посчастливилось стать обладателем данного автомобиля необходимо знать пару моментов. Не то что бы я электрик, но знаю как прикурить, если у тебя 24в.

Сеть на 24в состоит из двух 12-вольтовых аккумуляторов, соединенных последовательно, а не параллельно. К примеру, в канадских BJ60-х аккумуляторы соединены параллельно. Плюсы соединены, а каждый минус идет в заземление.

Как я уже говорил, 24-вольтовые сети имеют 2 батареи по 12 вольт, соединенные последовательно, провод заземления подключается к минусу, плюс идет на второй минус, а второй плюс подключается к стартеру и ко всему остальному. Первый аккумулятор дает 1-12 вольт, второй 13-24.

На большинстве крузеров все оборудование 24 вольтовое, кроме 12-вольтовых фар. Вам, возможно, захочется теперь перевести всю электрику в машине на 12 вольт, но НЕ делайте этого! Фары работают потому что они подключены к разным аккумуляторам, таким образом напряжение компенсируется. Аналогично вы можете подключить 12-вольтовые противотуманки, но если вы подключите радио (или боже упаси лебедку!), то разряжаться будет только одна батарея, что совсем не страшно, но при параллельном подключении аккумуляторы не просто не компенсируются, происходит обратный процесс: когда один разряжен, другой получает избыток заряда, что приводит к замене аккумулятора.

Итак, важные советы:
— устанавливайте одинаковые аккумуляторы одновременно, проверяйте регулярно заряд.
— НИКОГДА не подключайте 12 вольт
— если разобьете фару, постарайтесь заменить ее как можно быстрее и убедитесь, что яркость фар одинаковая
— меняйте местами правый и левый аккумуляторы раз в год
— если один аккумулятор разряжается быстрее, меняйте их чаще местами или зарядите оба полностью.

Как же получить 12 вольт от системы в 24 вольта? Есть два варианта: установить второй генератор (12 вольт, один провод) или установить конвертер. Если планируете установить много доп.оборудования выбирайте второй генератор. Если же музыки вам достаточно, то лучше использовать конвертер. Всего существует два типа конвертеров: с высокой и низкой эффективностью. Разница в том, что при низкой эффективности дополнительное напряжение преобразуется в тепло, что сказывается на размерах и потреблении энергии. Система с высокой эффективностью дороже, но лучше.

Как же прикурить бортовую сеть в 24 вольта? В идеале, конечно использовать другую такую же сеть. Однако, если вы застряли на парковке возле местного рынка, можно прикурить и с 12 вольтовой системы. Советую возить с собой мультиметр. В случае, если аккумулятор действительно сел, можно просто подключить кабель от другой машины и дать ему подзарядиться насколько минут.

Как прикурить 12-вольтовую сеть? Достаточно аккумулятора и кабеля. Пока система 24 вольта, каждый отдельный аккумулятор все еще по 12в.

Если необходимо получить напряжение блока аккумуляторов 24 Вольта, применяется последовательное соединение. Для последовательного соединения обязательно нужно использовать аккумуляторные батареи одинаковой ёмкости, одинаковой модели и желательно одной даты выпуска (с одинаковым датакодом).

При последовательном соединении необходимо раз в полгода проверять напряжение на каждой АКБ. Если напряжения равны или отличаются менее чем на 0,1 Вольта, например 12,80 и 12,86 Вольта, то это значит, что аккумуляторы сбалансированы и можно продолжать их дальнейшую эксплуатацию. Однако, даже в этом случае необходимо не реже одного раза в полгода проводить выравнивающий заряд для выравнивания напряжений на двухвольтовых банках аккумуляторов.

Со временем может произойти разбалансировка состояний заряда, т.е. появится значительная разница между напряжениями на каждой АКБ в последовательной цепи. При разбалансировке более 0,1 Вольта рекомендуется проводить балансировку, т.е. выравнивание уровня заряда. При разбалансировке более 0,2 Вольта — балансировка обязательна.

Проведение процедуры балансировки предотвратит перезаряд одного из аккумуляторов и недозаряд второго, что в итоге положительно скажется на их сроке службы.

Самый простой способ балансировки — проведение цикла выравнивающего заряда при повышенном напряжении заряда в течение 24 часов. Напряжение выравнивающего заряда для всех серий АКБ Delta составляет 2,4 Вольта на двухвольтовую банку или 14,4 Вольта для АКБ на 12 Вольт или 28,8 Вольт для АКБ на 24 Вольта. Напряжение выравнивающего заряда для других марок АКБ уточняйте у производителя.

Если выравнивающий заряд не помогает, то отбалансировать АКБ можно, например, при помощи зарядного устройства от сети 220 Вольт, проведя выравнивающий заряд обеих АКБ по отдельности. Если при повторной проверке разбалансировка снова будет более 0,1 Вольта, то нужно повторить подзаряд только АКБ с меньшим напряжением. Для автоматической балансировки существуют специальные устройства — балансиры.

Если необходимо увеличить емкость аккумуляторов 12 Вольт, применяется параллельное соединение. Для параллельного соединения рекомендуется использовать аккумуляторные батареи одинаковой ёмкости и одинаковой модели. Однако, возможно использование и разных моделей и даже разных емкостей, но при этом зарядные токи будут распределяться неравномерно, что может привести к сокращению срока службы АКБ.

При параллельном соединении важно подключать нагрузку «по диагонали», как это видно на рисунке выше. Такое подключение совместно с применением перемычек одинаковой длины позволит сбалансировать зарядные и разрядные токи каждого аккумулятора, что приведет к продлению срока службы АКБ.

Если нужно собрать батарею большой ёмкости на напряжение 24 Вольта, то применяется последовательно-параллельное соединение аккумуляторов. При этом нужно принять во внимание и рекомендации по последовательному соединению и по параллельному соединению АКБ.

Вопросы об аккумуляторах

1. Параллельное и последовательное соединение аккумуляторов — что это такое?

П ри параллельном соединении, аккумуляторы соединяют так, чтобы положительные клеммы всех аккумуляторов были подключены к одной точке электрической схемы (″плюсу″), а отрицательные клеммы всех аккумуляторов были подключены к другой точке схемы (″минусу″).

П олучившаяся при паралельном соединении аккумуляторная батарея имеет то же напряжение, что и у одиночного аккумулятора, а емкость такой аккумуляторной батареи равна сумме емкостей входящих в нее аккумуляторов. Т.е. если аккумуляторы имеют одинаковые емкости, то емкость аккумуляторной батареи равна емкости одного аккумулятора, умноженной на количество аккумуляторов в батарее.

Д ля последовательного соединения аккумуляторов, к ″плюсу″ электрической схемы подключают положительную клемму первого аккумулятора. К его отрицательной клемме подключают положительную клемму второго аккумулятора и т.д. Отрицательную клемму последнего аккумулятора подключают к ″минусу″ электрической схемы.

П олучившаяся при последовательном соединении аккумуляторная батарея имеет ту же емкость, что и у одиночного аккумулятора, а напряжение такой аккумуляторной батареи равно сумме напряжений входящих в нее аккумуляторов. Т.е. Если аккумуляторы имеют одинаковые напряжения, то напряжение батареи равно напряжению одного аккумулятора, умноженному на количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее.

Э лектрическая энергия, накопленная в аккумуляторной батарее равна сумме энергий отдельных аккумуляторов (произведению энергий отдельных аккумуляторов, если аккумуляторы одинаковые), независимо от того, как соединены аккумуляторы — параллельно или последовательно.

2. Зачем соединять аккумуляторы в аккумуляторную батарею?

В любых электрических системах или устройствах есть омические потери: часть электрической энергия превращается в тепло, не производя полезной работы. Чем больше напряжение электросистемы, тем (при той же мощности) меньше ток, меньше омические потери и меньше цена системы. Т.е. выгодно иметь электрические системы высокого напряжения. Причем, чем больше мощность системы, тем больше выигрыш высоковольтной системы по сравнению с низковольной. Поэтому в небольших UPS (на несколько сотен ВА) обычно стоит один аккумулятор на 12 вольт (так получается дешевле), в UPS на несколько кВА используется аккумуляторная батарея напряжением в десятки вольт, а в мощных ИБП на десятки киловатт напряжение аккумуляторной батареи может превышать 500 В.

С ледовательно, цель использования аккумуляторных батарей с последовательным соединением аккумуляторов — уменьшение потерь и увеличение коэффициента полезного действия (КПД).

И ногда емкости одного аккумулятора недостаточно, и нужно увеличить емкость. Иногда удобнее не ставить взамен аккумулятор большей емкости, а поставить еще один такой же аккумулятора параллельно, чтобы суммарная емкость аккумуляторной батареи аккумуляторной батареи удвоилась.

Н апример, для увеличения времени работы высококлассного ИБП Eaton Powerware 9130 от аккумуляторной батареи параллельно существующей батарее подключают еще одну или несколько таких же аккумуляторных батарей.

3. Можно ли соединять последовательно свинцовые аккумуляторы разной емкости?

И звестно, что внутреннее сопротивление аккумуляторов, изготовленных по одной технологии, примерно обратно пропорционально емкости аккумулятора. Поэтому, при протекании тока через последовательную аккумуляторную батарею, на свинцовых аккумуляторах разной емкости будут разные напряжения. Опасно ли это для отдельных аккумуляторов и для аккумуляторной батареи в целом? Рассмотрим по-отдельности режимы разряда и зарядки свинцовых аккумуляторов.

П редположим, мы заряжаем последовательную аккумуляторную батарею, состоящую из семи 12-вольтовых свинцовых аккумуляторов емкостью по 10 А*час и одного 12-вольтового свинцового аккумулятора емкостью 8 А*час. В начале все аккумуляторы разряжены. Зарядное устройство реализует алгоритм зарядки I-U с начальным током 1 А и конечным напряжением 110 В (13.8 В в среднем на аккумулятор).

П о данным производителя, при зарядке аккумуляторов постоянным током, напряжение на аккумуляторе изменяется в соответствии с графиком справа. В начале процесса зарядки, зарядное устройство поддерживает ток 1 А, а суммарное напряжение на аккумуляторной батарее сложится из напряжений на отдельных аккумуляторах, напряжение для каждого аккумулятора можно определить по его зарядной характеристике (графику зависимости напряжения аккумулятора от времени, который приводится производителем в его технических характеристиках). В начале зарядки на свинцовом аккумуляторе в 8 А*час будет около 12.3 В, а на всех аккумуляторах емкостью 10 А*час — примерно по 12 В на каждом. Начало зарядки абсолютно безопасно для всех 8 аккумуляторов.

Е ще через 3-4 часа, напряжение на аккумуляторной батарее достигнет предела — 110 В. Это напряжение разделится следующим образом: на аккумуляторах емкостью 10 А*час будет чуть больше 13.5 В, а на аккумуляторе емкостью 8 А*час — больше 15 В. Система рекомбинации газов, выделяющихся в этом аккумуляторе, перестанет справляться c нагрузкой, предохранительные клапаны аккумулятора откроются, аккумулятор начнет терять воду, а с ней и емкость. В то же время, все аккумуляторы емкостью 10 А*час будут недозаряжены. Следовательно, при зарядке свинцовых аккумуляторов соединенные последовательно аккумуляторы разной емкости будут все больше и больше расходиться по своим параметрам — ″разбегаться″.

Р ассмотрим теперь разряд все той же аккумуляторной батареи из 8 свинцовых аккумуляторов током 1 А. Пусть система построена так, что при уменьшении напряжения до 84 В срабатывает защита от глубокого разряда, и разряд прекращается. Начальное состояние всех свинцовых аккумуляторов — ″полностью заряжены″. Через 7-8 часов после начала разряда, аккумулятор емкостью 8 А*час полностью разрядится. Напряжение на нем составит 10.5 В. Напряжение на остальных аккумуляторах батареи будет в это время чуть больше 11 В на каждом. Значит суммарное напряжение на аккумуляторной батарее еще далеко от конечного напряжения разряда 84 В и составляет примерно 10.5 * 7 + 11.1 = 88,2 В. Поэтому вся аккумуляторная батарея продолжит разряжаться, в том числе и многострадальный аккумулятор емкостью 8 А*час. Напряжение на нем будет очень быстро падать, в то время, как остальные свинцовые аккумуляторы практически не будут разряжаться. Когда напряжение на нем достигнет примерно 7 В, система отключит нагрузку, но будет уже поздно — аккумулятор будет в состоянии глубокого разряда и потеряет часть емкости.

Т еперь становится понятно, что последовательно можно соединять только свинцовые аккумуляторы одинаковой емкости, иначе аккумуляторная батарея будет быстро выходить из строя. Рекомендуется использовать для последовательного соединения свинцовые аккумуляторы одного типа, одного завода и из одной партии. Если в аккумуляторную батарею предполагается объединить более двух свинцовых аккумуляторов последовательно, очень желателен еще и предварительный подбор аккумуляторов по емкости и напряжению с помощью тестеров аккумуляторов

4. Можно ли соединять параллельно свинцовые аккумуляторы разной емкости?

Д ля параллельно соединенных свинцовых кислотных аккумуляторов нет опасности появления на клеммах аккумулятора разных напряжений. Напряжения на всех параллельно соединенных аккумуляторах одинаковы в силу самого характера соединения. Значит параллельно соединенные аккумуляторы не могут «разбежаться» — они будут разряжаться или заряжаться синхронно.

Н о у свинцовых аккумуляторов есть ограничение не только по максимальному и минимальному напряжению, но и по токам. Например, для аккумулятора CSB GP 1272 (GP1272) производителем установлены следующие ограничения по токам.

М аксимальный разрядный ток не должен превышать 100 А для аккумуляторов с клеммами шириной 3/16″ (4.75 мм) и 130 А для аккумуляторов с клеммами 1/4″ (6.35 мм) — 130 А (18С). Протекание такого большого тока через аккумулятор емкостью всего 7.2 А*час ограничено и по времени: не более 5 с. Почему ограничен разрядный ток, понятно — клеммы аккумулятора не могут надежно передать больший ток (хотя сам аккумулятор, вероятно, мог бы).

Е сли мы посмотрим технические характеристики аккумуляторов разных производителей (правда не все указывают максимально допустимый ток), нам откроется довольно пестрая картина. Для стационарных (промышленных) свинцовых аккумуляторов, максимальный ток ограничен значением, которое численно (в амперах) составляет от 5 до 25 емкостей аккумулятора (в А*час). Некоторые производители указывают еще и ток короткого замыкания (иногда с ограничением времени — 0.1 с) — он численно составляет от 15 до 70 емкостей аккумулятора (15С. 70С). Суммируя эти данные, можно сказать, что свинцовый аккумулятор может безопасно разряжаться очень большими токами, вплоть до десятков С, причем чем меньше время разряда, тем больше допустимый ток.

Ж есткого ограничения максимального зарядного тока производитель CSB GP 1272 (GP1272) не дает, он только рекомендует ограничить максимальный ток зарядного устройства значением 2.16 А (это численно равно 30% емкости аккумулятора — 0.3С). Это ограничение совершенно точно не связано с возможностями проводников (клемм и решетки пластин аккумулятора), — проводники этого аккумулятора, как мы уже знаем, могут передать в 50 раз больший ток. Тогда с чем же связано это ограничение?

В процессе зарядки свинцового аккумулятора, сернокислый свинец превращается в свинец или окись свинца (в зависимости от того, на положительной или отрицательной пластине происходит реакция), а сера, входившая в состав сернокислого свинца, переходит в электролит. Для эффективного протекания электрохимической реакции зарядки свинцового аккумуляторав, нужно все время подводить в поверхности, на которой происходит реакция, свежий электролит и отводить продукты реакции (все тот же электролит, но уже содержащий больше серы). Активная масса пластины свинцового аккумулятора имеет пористую структуру (это увеличивает активную поверхность и емкость свинцового аккумулятора). К открытой части активной поверхности очень легко подводить (и отводить) вещества, участвующие в реакции, а перенос свежего электролита вглубь пористой пластины затруднен — по мере удаления от поверхности, поры становятся все уже и глубже. Поэтому в начале зарядки свинцового аккумулятора, электрохимическая реакция происходит главным образом на открытой поверхности пластин и только потом распространяется вглубь активной массы. В начале зарядки, аккумулятор способен безопасно воспринять довольно большой зарядный ток — ведь к поверхности пластины можно быстро доставить сколько угодно свежего электролита. Но по мере того, как процесс зарядки перемещается вглубь активной масыы, зарядный ток нужно уменьшать, иначе вместо электрохимической реакции зарядки аккумулятора будет происходить разложение электролита (аккумулятор «закипит»). Свинцовый аккумулятор может быть и не выйдет из строя сразу, но его старение ускорится и он раньше потеряет емкость.

С облюдение общего ограничения тока зарядного устройства (2.16 А для аккумулятора CSB GP 1272 (GP1272), установленного производителем, позволяет безопасно заряжать аккумулятор, независимо от глубины и характера его разряда и температуры (в определенных производителем пределах). Тем не менее, в начале зарядки свинцового аккумулятора, допустим и больший зарядный ток.

В ернемся теперь к параллельно соединенным свинцовым аккумуляторам. Понятно, что, если суммарный ток через параллельную аккумуляторную батарею не превышает ограничений, установленных для каждого аккумулятора батареи, то никакой опасности для аккумуляторов нет. Понятно также, что, если мы соединим параллельно 5 аккумуляторов CSB GP 1272 (GP1272) из одной партии и будем их заряжать током 5 х 2 = 10 А, то опять-таки нет никакой опасности — аккумуляторы абсолютно одинаковые, токи разделятся поровну, и ток через каждый аккумулятор не превысит установленного производителем ограничения.

Н о если мы соединим в параллельную батарею разные аккумуляторы, и суммарный разрядный или зарядный ток заметно превысит ограничения, установленные для отдельного свинцового аккумулятора, то через какой-то аккумулятор может потечь ток, превышающий возможности этого аккумулятора. Посмотрим теперь, как распределяются токи между свинцовыми аккумуляторами параллельной аккумуляторной батареи, составленной из аккумуляторов разных типов.

В начале зарядки или разряда параллельной аккумуляторной батареи, токи (зарядный или разрядный) разделятся между аккумуляторами обратно пропорционально их внутреннему сопротивлению. Если свинцовые аккумуляторы сильно различаются по емкости, конструкции, составу пластин или технологии изготовления, то внутреннее сопротивление аккумуляторов может оказаться не совсем обратно пропорциональным их емкости. В этом случае, и токи в начале разряда или зарядки свинцовых аккумуляторов могут распределиться не совсем пропорционально их емкости.

С оединенные параллельно свинцовые аккумуляторы имеют одинаковое напряжение на своих клеммах. Поэтому их разряд или зарядка происходят синхронно: невозможна ситуация, когда один из параллельно соединенных аккумуляторов разрядился (или зарядился) наполовину, а другой — полностью. Поэтому, через некоторое время после начала разряда или зарядки, токи начинают перераспределяться между аккумуляторами так, чтобы компенсировать возможно имевшую в начале процесса место диспропорцию. В конечном счете (или, вернее сказать, в среднем), токи распределяются между аккумуляторами пропорционально их реальной емкости, даже если внутреннее сопротивление аккумуляторов не совсем обратно пропорционально емкости аккумуляторов.

С ледовательно, потенциальную опасность представляет начало разряда или зарядки свинцовых аккумуляторов, соединенных параллельно. Но в начале разряда или зарядки, как мы уже выяснили, свинцовые аккумуляторы могут без вреда для себя разряжаться или заряжаться токами, которые превышают установленные производителем ограничения. Поэтому можно было бы сказать, что параллельное соединение разнородных аккумуляторов не представляет опасности. Но мы будем осторожнее, и скажем, что такой опасности почти нет — но при параллельном соединении свинцовых аккумуляторов разной емкости или изготовленных по разным технологиям нужно избегать ситуаций, когда зарядный или разрядный ток аккумуляторной батареи в несколько раз превышает установленное производителем предельное значение зарядного или разрядного тока одного аккумулятора.

Какое напряжение должно быть при зарядке аккумулятора?

Для заряда обычного 12-вольтового аккумулятора напряжение на клеммах, которое должно обеспечивать зарядное устройство, должно быть от 14,4 до 16,5 вольт, в зависимости от типа аккумуляторной батареи. Где именно заряжать аккумулятор – большого значения не имеет.

Какое напряжение для зарядки аккумуляторов?

заряжать аккумулятор необходимо до достижения напряжением расчетного уровня в 14,4 Вольта: вот здесь и пригодится тестер. Вторая ступень заряда АКБ. При неизменном напряжении 14,4 Вольта следует снизить значение тока в два раза: с 5,5 до 2,75, с 6 до 3 соответственно – для вашего автомобильного аккумулятора.

Какое максимальное напряжение при зарядке аккумулятора?

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В. 15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.

Как заряжать аккумулятор постоянным напряжением?

Зарядка постоянным током

Первый этап зарядки: довести напряжение батареи до 14,4 В. Второй этап: снизить ток в два раза и продолжить зарядку до напряжения в 15В. Третий этап: снова снизить силу тока в два раза и заряжать до того момента, когда индикаторы ватт и ампер на зарядном устройстве перестану изменяться.

Какое напряжение зарядки аккумулятора на 24в?

Два последовательно соединенных 12-вольтовых аккумулятора заряжают 24-вольтовым зарядным устройством.

Можно ли использовать зарядку с большим током?

Что будет если заряжать большим током

В первую очередь, большой ток может привести к выходу из строя зарядного устройства вплоть до его воспламенения. Поэтому нельзя устанавливать пуско-зарядные устройства на легко возгораемые столы, табуретки. При большом токе повышается температура электролита.

Сколько можно заряжать аккумулятор малым током?

Самый щадящий вариант – зарядка оптимальным для аккумулятора током с последующей дозарядкой малым током (порядка 0,5 А) еще в течение 5-10 часов. Сам процесс может занять много времени, но зато подобным способом можно «оживить» даже старый аккумулятор.

Как понять что аккумулятор заряжен на зарядном устройстве?

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%.

Сколько часов заряжать аккумулятор 60 Ah?

Сколько заряжать аккумулятор 60 ампер часов? Чтобы понять сколько заряжать аккумулятор 60ah, необходимо сначала определить степень его разреженности. Среднее время зарядки севшего АКБ составляет от 10 до 12 часов.

Сколько по времени нужно заряжать аккумулятор 60 ампер?

Батарею 60А/ч следует заряжать током равным 6А в течение 10 ч., при этом каждый час, контролируя и корректируя силу тока. При напряжении ставшем равно 14,4 В, нужно уменьшить в два раза (3А), при 15 В – до 1,5 А. Аккумулятор заряжен, если напряжение заряда в течение 1-2 часов стабильное.

Сколько вольт должен выдавать генератор на грузовом автомобиле?

Номинальное напряжение в бортовой сети — 24 В, оно обеспечивается аккумуляторными батареями и электрическим генератором. Генератор — устройство, обеспечивающее выработку электроэнергии для питания бортовой сети автомобиля.

Какое напряжение для зарядки Nicd аккумуляторов?

Для цилиндрических Ni-Cd аккумуляторов рекомендуется выполнять зарядку постоянным током величиной 0,2 С в течение 6─7 часов. Также используется режим током 0,3 С в течение 3─4 часов. В последнем случае контроль по времени заряда обязателен.

Можно ли заряжать параллельно соединенные аккумуляторы?

Про последовательное соединение: может случится, что в батарее из сильно разных аккумуляторов один зарядится намного быстрее. … Как вывод — параллельно соединенные аккумуляторы заряжать можно.

Как заряжать последовательно соединенные аккумуляторы 18650

20.10.2018

Защищенные литий-ионные аккумуляторы 18650 имеют специальную плату контроля, которая оберегает их от перезаряда, критического разряда и короткого замыкания. Поэтому алгоритм действий, как заряжать защищенные аккумуляторы 18650, гораздо проще, чем технология подзарядки элементов питания, не оснащенных платой защиты.

Достаточно установить аккумулятор в штатное зарядное устройство (соблюдая полярность) и подключить его к сети. Большинство современных зарядных устройств имеют индикатор, информирующий о статусе зарядки. Обычно в процессе подзарядки горит красная лампочка, а по окончании зарядки – зеленая или синяя. В среднем продолжительность подзарядки варьируется от 2 до 4 часов, причем большая часть емкости восполняется за первый час. После этого ток заряда уменьшается, и напряжение медленно доводится до граничного значения 4,2 В.

Как заряжать аккумулятор 18650 с защитой: важные правила

Чтобы защищенные Li-ion аккумуляторы типоразмера 18650 дольше сохраняли свою работоспособность, нужно:

1. Заряжать их подходящими зарядными устройствами (в идеале – оригинальными) – источниками постоянного напряжения 5 В, которые отдают зарядный ток величиной от 0,5 до 1,0 емкости элемента питания, автоматически начинают процесс зарядки от 0,05 В и останавливают его при 4,2 В.
2. Производить зарядку в помещениях при температуре от +15 до +25 °С. После попадания в помещение с мороза аккумулятор нужно вначале выдержать при комнатной температуре и только через несколько часов заряжать.
3. Хранить с уровнем заряда порядка 40–50%, периодически проверяя его.

Последовательное соединение Li-ion аккумуляторов

При последовательном соединении аккумуляторов к «+» электрической схемы подключается «+» клемма 1-го элемента питания. К «-» клемме 1-го аккумулятора подключается «+» клемма 2-го элемента питания и т.д. В конце к «-» блока подключается «-» клемма последнего элемента питания. Собранная по такой схеме батарея имеет значение емкости, как и у отдельно взятого элемента питания, а напряжение – соответствующее суммарному значению напряжений всех элементов, входящих в АКБ.

Если при составлении батареи использовались элементы с равными значениями напряжения, то общее напряжение АКБ рассчитывается как напряжение одного из элементов, умноженное на общее число ячеек в сборке. Энергия батареи, независимо от формата соединения элементов, соответствует суммарному значению энергий входящих в состав АКБ банок.

Как заряжать последовательно соединенные Li-ion аккумуляторы 18650?

Аккумуляторную батарею из литиевых элементов 18650 нельзя попросту подсоединить к блоку питания. Необходимо выровнять ток заряда на каждой ячейке. Балансировка осуществляется при подзарядке, когда есть возможность без значительных потерь энергии использовать пассивное рассеивание «избыточной» электроэнергии.

Если последовательно соединенные банки запитать через зажимы на концах блока, отслеживать заряд отдельных аккумуляторов не удастся. Звено с чуть большим сопротивлением или более низкой емкостью быстрее наберет максимальное напряжение 4,2 В и, пока напряжение всей батареи достигнет этого значения, успеет достичь превышенного значения 4,3 В или еще более высоких параметров. С каждым последующим циклом заряда емкостные характеристики таких звеньев будут снижаться, а в худшем случае литий-ионный аккумулятор может взорваться из-за перегрева.

Чтобы избежать таких проблем, нужно использовать балансир – ограничитель напряжения в виде компаратора, который сравнивает напряжение на литий-ионном элементе с граничной величиной 4,2 В. Когда напряжение достигает предельной величины, приоткрывается ключ-транзистор, внедренный параллельно элементу.

Он пропускает львиную долю зарядного тока и преобразует энергию в тепло. Заряд самой банки практически приостанавливается, в то время как соседние элементы имеют возможность окончательно зарядиться. Выравнивание напряжений осуществляется в завершение процесса заряда, когда элементы достигают граничного значения 4,2 В.

Теперь коснемся вопроса, как заряжать параллельно соединенные аккумуляторы 18650. При параллельном соединении одноименные полюсы соединяются между собой: «+» с «+», «-» с «-». Напряжение остается неизменным, а емкости суммируются. Балансировка при чисто параллельном соединении (без последовательно соединенных частей) не требуется.

Сейчас всё большую популярность набирают литиевые аккумуляторы. Особенно пальчиковые, типа 18650, на 3,7 В 3000 мА. Ни сколько не сомневаюсь, что ещё 3-5 лет, и они полностью вытеснят никель-кадмиевые. Правда остаётся открытым вопрос про их зарядку. Если со старыми АКБ всё понятно — собирай в батарею и через резистор к любому подходящему блоку питания, то тут такой фокус не проходит. Но как же тогда зарядить сразу несколько штук, не используя дорогие фирменные балансировочные ЗУ?

Схема подключения литиевых аккумуляторов

Установка литиевой батареи решает разные задачи. В случаях, когда нужно иметь токовую нагрузку, измеряемую десятками ампер используют высокотоковые элементы. Это касается ручного инструмента, тяговых батарей для транспортировки. Средние нагрузки лежат на ноутбуках, фотоаппаратах, фонарях.

Рассмотрим высокотоковые аккумуляторы на основе литий-ионных банок с номинальным напряжением 3,7 В. Они могут иметь разные размеры, емкость, но напряжение будет только 3,7. Изготовлены элементы:

• катод из алюминиевой фольги, на которую нанесен мелкодисперсный графит;
• анод из медной подложки, на которую нанесен LiCoO2:
• сепаратор, ячеистый состав пропитан неводным раствором соли Li.

Именно такие комплектующие используют в цилиндрических элементах, аккумулятор называют литий-ионным. Чаще всего схема питания шуруповертов, ноутбуков, фонарей, биноклей изготовлены с применением литиевых аккумуляторов форм-фактора 18650. Элемент имеет в длину 65 мм, диаметр 18 мм. Напряжение рабочее 3,0-4,2 В. Относится в высокотоковым, то есть может отдавать ток силой до 10 С.

Для питания инструмента большей мощности необходимо соединять последовательно несколько банок, по расчету. При этом емкость измеряется по самому слабому элементу.

Для повышения емкости нужно использовать параллельное соединение. Банки, соединенные одинаковыми полюсами суммируют емкость. Если нужно поднять емкость и напряжение, используют комбинирование. Соединяют группы банок параллельно. Потом каждый комплект соединяют последовательно.

Для шуруповертов с рабочим напряжением 12,14,18 В используется последовательная схема литиевого аккумулятора. Зная, что отдельные элементы не должны перезаряжаться выше 4,20 В, разряжаться ниже 2,5 В, требуется обеспечить равномерное напряжение во всех банках и защиту от опасного для них напряжения. Батарея может быть собрана из защищенных аккумуляторов. Тогда на них есть маркировка «protected» («защищенные»). В корпусе имеется плата, отключающая элемент при достижении критичных параметров.

Защищенный цилиндр на 2 мм длиннее стандартного, незащищенного и немного толще, за счет дополнительной обертки. Если используются незащищенные литиевые аккумуляторы, в схему заряда литиевых аккумуляторов устанавливается плата защиты MBS, рассчитанная на максимальную токовую нагрузку, количество банок. Часто там же встроен балансир.

Советуем изучить Как сделать антенну для цифрового телевидения своими руками

Теория

Для последовательного соединения аккумуляторов, обычно к плюсу электрической схемы подключают положительную клемму первого последовательное соединение аккумуляторов аккумулятора. К его отрицательной клемме подключают положительную клемму второго аккумулятора и т.д. Отрицательную клемму последнего аккумулятора подключают к минусу блока. Получившаяся при последовательном соединении аккумуляторная батарея имеет ту же емкость, что и у одиночного аккумулятора, а напряжение такой батареи равно сумме напряжений входящих в нее аккумуляторов. Значит если аккумуляторы имеют одинаковые напряжения, то напряжение батареи равно напряжению одного аккумулятора, умноженному на количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее.

Энергия, накопленная в АКБ, равна сумме энергий отдельных аккумуляторов (произведению энергий отдельных аккумуляторов, если аккумуляторы одинаковые), независимо от того, как соединены аккумуляторы — параллельно или последовательно.

Литий-ионные батареи просто подключить к БП нельзя — нужно выравнивание зарядных токов на каждом элементе (банке). Балансировку проводят при зарядке аккумулятора, когда энергии много и её можно сильно не экономить и поэтому без особых потерь можно воспользоваться пассивным рассеиванием «лишнего» электричества.

Никель-кадмиевые АКБ не требуют дополнительных систем, поскольку каждое звено при достижении его максимального напряжения заряда перестает принимать энергию. Признаки полного заряда Ni-Cd — это увеличение напряжения до определенного значения, а затем его падение на несколько десятков милливольт, и повышение температуры — так что лишняя энергия сразу превращается в тепло.

У литиевых аккумуляторов наоборот. Разрядка до низких напряжений вызывает деградацию химии и необратимое повреждение элемнта, с ростом внутреннего сопротивления. В общем они не защищены от перезаряда, и можно потратить много лишней энергии, резко сокращая тем самым время их службы.

Ремонт зарядной станции

Своими руками устраняют простые неисправности. Пример ремонта показан на станции 12В ДА-10/12ЭР для литий-ионных батарей напряжением 12 В, ток 1,8 А. Прибор состоит из понижающего трансформатора, четырехдиодного моста, сглаживающего пульсацию конденсатора. Светодиоды сигнализируют о подключении питания, начале и конце заряда.

Если не загорается индикатор включения, проверяют первичную обмотку трансформатора. Для этого измеряют тестером сопротивление, коснувшись щупами штырей вилки. Если есть обрыв, вскрывают корпус. Возможно, сгорел сетевой предохранитель, который меняют.

На некоторых моделях ЗУ установлен тепловой предохранитель. Он находится сверху первичной обмотки трансформатора под изоляцией, разрывает цепь при температуре +120…+130°С. Восстановление невозможно, поступают другим образом: пайкой соединяют концы обмоток. После этой операции трансформатор не защищен от короткого замыкания, поэтому лучше поставить сетевой предохранитель.

При целой первичной обмотке прозванивают вторичную и диоды. Один конец полупроводников выпаивают, подключают омметр, меняя положение щупов. Исправный диод показывает при одном подключении обрыв, при другом – КЗ. Перегоревшая первичная обмотка ремонту не подлежит – меняют трансформатор.

Советуем изучить Блок питания для шуруповерта 12в своими руками

Если обнаружены неисправные диоды, устанавливают новые. Одновременно меняют и конденсатор: если в нем высыхает электролит, диоды перегружаются, сгорают.

Под увеличительным стеклом осматривают плату. Ликвидируют обнаруженные трещины, нарушенные контакты. Если все принятые меры не помогли, обращаются в мастерскую.

Упрощённая схема балансира для АКБ

Вот упрощённая схема балансира тока на базе TL431. Резисторы R1 и R2 устанавливают напряжение 4,20 Вольт, или можно выбрать другие, в зависимости от типа батареи. Эталонное напряжение для регулятора снимается с транзистора, и уже на границе 4,20 В система начнет приоткрывать транзистор, чтобы не допустить превышения заданного напряжения. Минимальное увеличение напряжения вызовет очень быстрый рост тока транзистора. Во время тестов, уже при 4,22 В (превышение на 20 мВ), ток составил более 1 А.

Сюда подходит в принципе любой транзистор PNP, работающий в диапазоне напряжений и токов, которые нас интересуют. Если батареи должны быть заряжены током 500 мА. Расчет его мощности прост: 4,20 В х 0,5 А = 2,1 В, и столько должен потерять транзистор, что вероятно, потребует небольшого охлаждения. Для зарядного тока 1 А или больше мощность потерь, соответственно, растет, и все труднее будет избавиться от тепла. Во время теста были проверены несколько разных транзисторов, в частности BD244C, 2N6491 и A1535A — все они ведут себя одинаково.

Делитель напряжения R1 и R2 следует подобрать так, чтобы получить нужное напряжение ограничения. Для удобства вот несколько значений после применения которых, мы получим следующие результаты:

• R1 + R2 = Vo
• 22K + 33K = 4,166 В
• 15К + 22K = 4,204 В
• 47K + 68K = 4,227 В
• 27K + 39K = 4,230 В
• 39K + 56K = 4,241 В
• 33K + 47K = 4,255 В

Испытания

Сразу 6 штук балансировочных блоков понадобились для одновременной зарядки 6 аккумуляторов 18650. Элементы видны на фото ниже.

Читать также: Как сделать ресивер для компрессора

Все элементы зарядились ровно до 4,20 вольта (напряжение были выставлены потенциометрами), а транзисторы стали горячие, хотя и обошлось без дополнительного охлаждения — зарядка током 500 мА. Таким образом, можно смело рекомендовать данный метод для одновременного заряда нескольких литиевых аккумуляторов от общего источника напряжения.

Обсудить статью ОДНОВРЕМЕННАЯ ЗАРЯДКА НЕСКОЛЬКИХ АККУМУЛЯТОРОВ

Литиевые аккумулятор (Li-Io, Li-Po) являются самыми популярными на данный момент перезаряжаемыми источниками электрической энергии. Литиевый аккумулятор имеет номинальное напряжение 3.7 Вольт, именно оно указывается на корпусе. Однако, заряженный на 100% аккумулятор имеет напряжение 4.2 В, а разряженный “в ноль” – 2.5 В, вообще нет смысла разряжать аккумулятор ниже 3 В, во-первых, он от этого портится, во-вторых, в промежутке от 3 до 2.5 В аккумулятор отдаёт всего пару процентов энергии. Таким образом, рабочий диапазон напряжений принимаем 3 – 4.2 Вольта. Мою подборку советов по эксплуатации и хранению литиевых аккумуляторов вы можете посмотреть вот в этом видео

При последовательном соединении суммируется напряжение на всех аккумуляторах, при подключении нагрузки с каждого аккумулятора идет ток, равный общему току в цепи, в общем сопротивление нагрузки задает ток разряда. Это вы должны помнить со школы. Теперь самое интересное, емкость. Емкость сборки при таком соединении по хорошему равна емкости аккумулятора с самой маленькой емкостью. Представим, что все аккумуляторы заряжены на 100%. Смотрите, ток разряда у нас везде одинаковый, и первым разрядится аккумулятор с самой маленькой емкостью, это как минимум логично. И как только он разрядится, дальше нагружать данную сборку будет уже нельзя. Да, остальные аккумуляторы еще заряжены. Но если мы продолжим снимать ток, то наш слабый аккумулятор начнет переразряжаться, и выйдет из строя. То есть правильно считать, что емкость последовательно соединенной сборки равна емкости самого малоемкого, либо самого разряженного аккумулятора. Отсюда делаем вывод: собирать последовательную батарею нужно во первых из одинаковых по емкости аккумуляторов, и во вторых, перед сборкой они все должны быть заряжены одинаково, проще говоря на 100%. Существует такая штука, называется BMS (Battery Monitoring System), она может следить за каждым аккумулятором в батарее, и как только один из них разрядится, она отключает всю батарею от нагрузки, об этом речь пойдёт ниже. Теперь что касается зарядки такой батареи. Заряжать ее нужно напряжением, равным сумме максимальных напряжений на всех аккумуляторах. Для литиевых это 4.2 вольта. То есть батарею из трех заряжаем напряжением 12.6 в. Смотрите что происходит, если аккумуляторы не одинаковые. Быстрее всех зарядится аккумулятор с самой маленькой емкостью. Но остальные то еще не зарядились. И наш бедный аккумулятор будет жариться и перезаряжаться, пока не зарядятся остальные. Переразряда, я напомню, литий тоже очень сильно не любит и портится. Чтобы этого избежать, вспоминаем предыдущий вывод.

Перейдем к параллельному соединению. Емкость такой батареи равна сумме емкостей всех аккумуляторов в нее входящих. Разрядный ток для каждой ячейки равен общему току нагрузки, деленному на число ячеек. То есть чем больше акумов в такой сборке, тем больший ток она может отдать. А вот с напряжением происходит интересная вещь. Если мы собираем аккумуляторы, имеющие разное напряжение, то есть грубо говоря заряженные до разного процента, то после соединения они начнут обмениваться энергией до тех пор, пока напряжение на всех ячейках не станет одинаковым. Делаем вывод: перед сборкой акумы опять же должны быть заряжены одинаково, иначе при соединении пойдут большие токи, и разряженный акум будет испорчен, и скорее всего может даже загореться. В процессе разряда аккумуляторы тоже обмениваются энергией, то есть если одна из банок имеет меньшую емкость, остальные не дадут ей разрядиться быстрее их самих, то есть в параллельной сборке можно использовать аккумуляторы с разной емкостью. Единственное исключение – работа при больших токах. На разных аккумуляторах под нагрузкой по-разному просаживается напряжение, и между “сильным” и “слабым” акумом начнёт бежать ток, а этого нам совсем не нужно. И то же самое касается зарядки. Можно абсолютно спокойно заряжать разные по емкости аккумуляторы в параллели, то есть балансировка не нужна, сборка будет сама себя балансировать.

В обоих рассмотренных случаях нужно соблюдать ток зарядки и ток разрядки. Ток зарядки для Li-Io не должен превышать половины ёмкости аккумулятора в амперах (аккумулятор на 1000 mah – заряжаем 0.5 А, аккумулятор 2 Ah, заряжаем 1 А). Максимальный ток разрядки обычно указан в даташите (ТТХ) аккумулятора. Например: ноутбучные 18650 и аккумы от смартфонов нельзя грузить током, превышающим 2 ёмкости аккумулятора в Амперах (пример: акум на 2500 mah, значит максимум с него нужно брать 2.5*2 = 5 Ампер). Но существуют высокотоковые аккумуляторы, где ток разряда явно указан в характеристиках.

Промежуточным вариантом является переключение аккумуляторов из последовательного соединения в параллельное (для зарядки), что подробно рассмотрено в видеоролике ниже, а все схемы и ссылки на переключатели вы найдёте вот здесь https://alexgyver.ru/18650/

Автор: Александр AlexGyver

(позиционируется продавцом как модуль для одной банки 18650) может и будет заряжать любой литиевый аккумулятор вне зависимости от формы, размера и емкости до правильного напряжения 4,2 вольта (напряжение полностью заряженного аккумулятора, под завязку). Даже если это огромный литиевый пакет на 8000mah (разумеется речь идет про одну ячейку на 3,6-3,7v). Модуль дает зарядный ток 1 ампер, это значит что им можно без опаски заряжать любой аккумулятор емкостью от 2000mah и выше (2Ah, значит зарядный ток – половина емкости, 1А) и соответственно время зарядки в часах будет равно емкости аккумулятора в амперах (на самом деле чуть больше, полтора-два часа на каждые 1000mah). Кстати аккумулятор можно подключать к нагрузке уже во время заряда.

Важно! Если вы хотите заряжать аккумулятор меньшей емкости (например одну старую банку на 900mah или крошечный литиевый пакетик на 230mah), то зарядный ток 1А это много, его следует уменьшить. Это делается заменой резистора R3 на модуле согласно приложенной таблице. Резистор необязательно smd, подойдет самый обычный. Напоминаю, что зарядный ток должен составлять половину от емкости аккумулятора (или меньше, не страшно).

Но если продавец говорит, что этот модуль для одной банки 18650, можно ли им заряжать две банки? Или три? Что если нужно собрать емкий пауэрбанк из нескольких аккумуляторов? МОЖНО! Все литиевые аккумуляторы можно подключать параллельно (все плюсы к плюсам, все минусы к минусам) ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕМКОСТИ. Спаянные параллельно аккумуляторы сохраняют рабочее напряжение 4,2v а их емкость складывается. Даже если вы берете одну банку на 3400mah а вторую на 900 – получится 4300. Аккумуляторы будут работать как одно целое и разряжаться будут пропорциональной своей емкости. Напряжение в ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ сборке ВСЕГДА ОДИНАКОВО НА ВСЕХ АККУМУЛЯТОРАХ! И ни один аккумулятор физически не может разрядиться в сборке раньше других, здесь работает принцип сообщающихся сосудов. Те, кто утверждают обратное и говорят что аккумуляторы с меньшей емкостью разрядятся быстрее и умрут – путают с ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ сборкой, плюйте им в лицо. Важно! Перед подключением друг к другу все аккумуляторы должны иметь примерно одинаковое напряжение, чтобы в момент спаивания между ними не потекли уравнительные токи, они могут быть очень большими. Поэтому лучше всего перед сборкой просто зарядить каждый аккумулятор по отдельности. Разумеется время зарядки всей сборки будет увеличиваться, раз вы используете все тот же модуль на 1А. Но можно спараллелить два модуля, получив зарядный ток до 2А (если ваше зарядное устройство может столько дать). Для этого нужно соединить перемычками все аналогичные клеммы модулей (кроме Out- и B+, они продублированы на платах другими пятаками, уже и так окажутся соединенными). Либо можно купить модуль (ссылка на Aliexpress), на котором микросхемы уже стоят в параллель. Этот модуль способен заряжать током в 3 Ампера.

Читать также: Модельный ряд рено киров

Простите за совсем очевидные вещи, но люди по-прежнему путают, поэтому придется обсудить разницу между параллельным и последовательным соединением. ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ соединение (все плюсы к плюсам, все минусы к минусам) сохраняет напряжение аккумулятора 4,2 вольта, но увеличивает емкость, складывая все емкости вместе. Во всех пауэрбанках применяется параллельное соединение нескольких аккумуляторов. Такая сборка по-прежнему может заряжаться от USB и повышающим преобразователем напряжение поднимается до выходных 5v. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ соединение (каждый плюс к минусу последующего аккумулятора) дает кратное увеличение напряжения одной заряженной банки 4,2в (2s – 8,4в, 3s – 12,6в и так далее), но емкость остается прежняя. Если используются три аккумулятора на 2000mah, то емкость сборки – 2000mah. Важно! Считается что для последовательной сборки священно обязательно нужно использовать только аккумуляторы одинаковой емкости. На самом деле это не так. Можно использовать разные, но тогда емкость батареи будет определяться НАИМЕНЬШЕЙ емкостью в сборке. Складываете 3000+3000+800 – получаете сборку на 800mah. Тогда спецы начинают кукарекать, что тогда менее емкий аккумулятор будет быстрее разряжаться и умрет. А это неважно! Главное и действительно священное правило – для последовательной сборки всегда и обязательно нужно использовать плату защиты BMS на нужное количество банок. Она будет определять напряжение на каждой ячейке и отключит всю сборку, если какая-то разрядится первой. В случае с банкой на 800 она и разрядится, БМС отключит нагрузку от батареи, разряд остановится и остаточный заряд по 2200mah на остальных банках уже не будет иметь значения – нужно заряжаться.

Плата BMS в отличии от одинарного зарядного модуля НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ последовательной сборки. Для зарядки нужен настроенный источник нужного напряжения и тока. Об этом Гайвер снял видео, поэтому не тратьте время, посмотрите его, там об этом максимально досконально.

«>

Схема устройства для балансировки аккумуляторов

Это аналог мощного стабилитрона, нагруженного на низкоомную нагрузку, роль которой здесь выполняют диоды D2. D5. Микросхема D1 измеряет напряжение на плюсе и минусе аккумулятора и если оно поднимается выше порога, открывает мощный транзистор, пропуская через себя весь ток от ЗУ. Как соединяется всё это вместе и к блоку питания — смотрите далее.

Блоки получаются действительно маленькие, и вы можете смело устанавливать их сразу на элементе. Следует только иметь в виду, что на корпусе транзистора возникает потенциал отрицательного полюса батареи, и вы должны быть осторожны при установке систем общего радиатора — надо использовать изоляцию корпусов транзисторов друг от друга.

как собрать литиевую батарею своими руками

Изначально литий ионные батарейки предназначались для мобильных устройств будь-то телефоны, фотоаппараты, видеокамеры, ноутбуки, но в последнее десятилетие выпуск литиевых аккумуляторов налажен и большинством автопроизводителей.

Тогда зачем собирать самому, если можно купить готовый аккумулятор? Есть достаточно причин:

• собранные на заводе литиевые аккумуляторные батареи — неоправданно дорогие;
• очень трудно найти подходящий по габаритам аккумулятор для мотоцикла, автомобиля;
• если собранная батарея влезет с запасом в установочное место, то у неё будет ниже емкость.

Своими руками можно собрать батарею из отдельных элементов, которая будет ограничена лишь энергоплотностью и ценой за ватт-час, в зависимости от типа выбранных элементов:

1. NiMH — никель металогидридные;
2. Li-ion — литий ионные;
3. Li-pol — литий полимерные;
4. LiFePO4 — литий железо-фосфатные;
5. Lead-Acid — свинцово-кислотные.

Опасность перезаряда литиевых элементов

С литиевыми элементами нужно обращаться осторожно, поскольку в них сосредоточена большая энергия на малую площадь при полном заряде. Поэтому уже давно в продаже имеются защищенные Li-ion и Li-pol батарейки.

Ещё в 1991 году компания Sony обратила внимание на взрывоопасность Li-ion элементов. В настоящее время все без исключения аккумуляторы наматываются с двухслойным сепаратором между пластинами, чтобы исключить риск внутреннего короткого замыкания. Все фирменные батарейки снабжены платой защиты на полевом транзисторе, которая отключает их в следующих случаях:

1. Аккумулятор чрезмерно разряжен — ниже 2,5 В.
2. Перезаряжен — свыше 4,2 В.
3. Подан слишком большой ток заряда — более 1С (С является ёмкостью аккумулятора в Ач).
4. Короткое замыкание.
5. Превышен ток нагрузки — более 5С.
6. Неправильная полярность при заряде.

Для дополнительной подстраховки служит термопредохранитель, размыкающий цепь при перегреве литиевого элемента свыше 90 °C.

Как найти батарею с защитой?

Литиевые аккумуляторы выпускаются в бытовом и технологическом исполнении. Батарейки для бытового использования имеют прочный пластмассовый корпус и встроенную электронную защиту. Технологические элементы, предназначенные для промышленного использования, чаще всего выпускаются в бескорпусном виде и не имеют встроенной защиты.

1. Защищенные аккумуляторы имеют слово «protected» в названии, незащищенные — «unprotected».
2. Батарейки с защитой длиннее обычных на 2–3 мм из-за платы, которая устанавливается на торце возле минусового полюса.
3. Цена на батарейки с защитой при одинаковой ёмкости всегда выше, ведь плата с электронными компонентами тоже стоит денег.

Плюсовой полюс батарейки обязательно соединяется с защитной платой тонкой пластинкой, иначе защита работать не будет.

О балансировке элементов литиевого аккумулятора

При последовательном соединении отдельных элементов их напряжения суммируются, а ёмкость остаётся той же. Даже из одной серии батарейки имеют различные характеристики, поэтому заряжаются они с разной скоростью. Например, при заряжании до суммарного напряжения 12,6 В элемент посередине может перезарядиться до 4,4 В, что опасно его перегревом.

Дабы не происходило чрезмерного перезаряда незащищенных элементов, применяются балансировочные шлейфы, подключаемые к специальным зарядным устройствам, например: iMAX B6 и Turnigy Accucel-6.

Каждая Li-ion и Li-pol аккумуляторная батарейка бытового назначения имеет самую совершенную защиту от перенапряжений, в виде схемы контроля напряжения, ключа на полевом транзисторе и термопредохранителя.

Балансировка защищённых элементов не требуется, поскольку при возрастании напряжения на каком-то из них до 4,2 В, зарядка гарантированно прервётся.

При сборке батареи из элементов без защиты есть выход из положения — поставить одну плату контроля напряжения на все батарейки, к примеру, соединив их по схеме 4S2P — 4 последовательно, 2 параллельно.

Также не нужна балансировка параллельно соединённых элементов.

При параллельном соединении батареек их напряжение остаётся прежним, а ёмкости суммируются.

О ёмкости литиевых аккумуляторов

Ёмкость — способность аккумулятора отдавать ток, измеряемая в миллиампер час (мАч) или ампер час (Ач). К примеру, батарейка ёмкостью в 2 Ач сможет отдавать ток в 2 A один час, или в 1 A два часа. Но эта зависимость тока от времени подключения нагрузки не линейна — в определённой точке графика при увеличении тока вдвое время работы батареи снижается вчетверо. Поэтому производители всегда указывают ёмкость, высчитанную при разряде аккумулятора чрезмерно малым током в 100 мА.

Количество энергии зависит от напряжения аккумулятора, поэтому никель металогидридные элементы при одинаковой ёмкости имеют в 3 раза меньшую энергоёмкость, чем литий ионные:

• NiMH — 1,2 В * 2,2 Ач = 2,64 ватт-часа;
• Li-ion — 3,7 В * 2,2 Ач = 8,14 ватт-часа.

При поиске и покупке аккумуляторных батареек отдавайте предпочтение известным фирмам, таким как Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. Батарейки этих производителей имеют ёмкость наиболее соответствующую той, что указана на их корпусе. Надпись 2600 мА на элементах Sanyo не сильно отличается от их настоящей ёмкости в 2500–2550 мА. Подделки китайских производителей с хвалёной ёмкостью в 4200 мА недотягивают и до 1000 мА, зато цена на них в два раза ниже японских оригиналов.

Как соединить литиевые батарейки?

Для сборки аккумулятора из литиевых батареек можно применять:

1. пайку;
2. соединительные коробки;
3. неодимовые магниты;
4. точечную сварку.

Пайку при заводской сборке применяют крайне редко, так как литиевый элемент разрушается от нагрева, теряя при этом часть своей ёмкости. С другой стороны, в домашних условиях пайка будет оптимальным способом соединения батареек, поскольку даже мизерное сопротивление на контактах значительно снизит суммарное напряжение на общих клеммах. Пользоваться нужно мощным паяльником на 100 Вт, и прикасаться им к литиевым батареям не более чем на две секунды.

Мощные редкоземельные магниты покрываются слоем никеля или цинка, поэтому их поверхность не окисляется. Эти магниты обеспечивают прекрасный контакт между батарейками. Если захотите припаять проводок к магниту, не забывайте о температуре Кюри, свыше которой любой магнит становится камушком. Ориентировочно допустимая температура для магнитов составляет 300°С.

Если пользоваться коробком для соединения аккумуляторов, то становиться очевидным большой плюс, поскольку так легче будет подобрать батарейки по напряжению или поменять испорченный элемент.

Точечная сварка — наилучший способ соединения литиевых элементов, используемый при сборке батарей для ноутбуков.

Покупать готовый литиевый аккумулятор для машины или мотоцикла невыгодно, когда его можно собрать самому за более низкую цену. Можно сэкономить до 70 долларов, если не покупать новую батарею ноутбука, а самостоятельно заменить в ней элементы.

Об экономии при сборке мощных литиевых батарей для питания электроавтомобилей или систем автономного электроснабжения дома судить тяжело, так как в этих случаях присутствуют дополнительные затраты на оборудование управления и контроля.

Автор: Виталий Петрович. Украина, Лисичанск.

---

 

Зарядка нескольких аккумуляторов — Праймер

В Clore Automotive каждую неделю мы получаем много вопросов, связанных с зарядкой нескольких аккумуляторов.

• Как лучше всего подойти к этой задаче?
• Каковы преимущества различных подходов?
• Что лучше для меня и моей конкретной ситуации?

На самом деле существует три подхода к зарядке нескольких аккумуляторов: последовательная зарядка, параллельная зарядка и многобанковая (многоканальная) зарядка.Ниже мы рассмотрим особенности каждого подхода.

Зарядка серии

При последовательной зарядке аккумуляторы, которые необходимо зарядить, подключаются последовательно, что объединяет общее напряжение всех аккумуляторов и требует зарядного устройства, обеспечивающего эквивалентное выходное напряжение. Например, если вы последовательно подключаете шесть аккумуляторов 12 В, вам потребуется зарядное устройство с выходным напряжением 90 В под нагрузкой (чтобы довести каждую батарею до 14+ Вольт для завершения заряда).

Основным преимуществом последовательной зарядки является то, что в такой конфигурации все батареи в последовательном банке получают одинаковый ток заряда (при разделении напряжения между ними).В результате, неисправная батарея в банке (если она не имеет открытых ячеек) не влияет отрицательно на способность других батарей в банке получать необходимый им заряд. Поскольку все батареи в последовательном банке получают полный ток зарядного устройства, каждая из хороших батарей заряжается так, как если бы среди них не было плохой батареи. Это очень полезно при автоматической зарядке, например, при зарядке в ночное время.

Недостатком последовательной зарядки является то, что для каждой заряжаемой батареи требуется время и усилия для установления последовательного соединения, проводки от батареи 1 к батарее 2, батареи 2 к батарее 3 и т. Д.Этот процесс несколько обременительный, и перед подключением зарядного устройства необходимо убедиться, что вся батарея подключена правильно. Еще одно ограничение этого подхода — сложность масштабируемости. Чем больше аккумуляторная батарея, тем выше выходное напряжение, необходимое для зарядного устройства.

Параллельная зарядка

При параллельной зарядке аккумуляторы, которые необходимо заряжать, подключаются параллельно, что объединяет общую силу тока (ампер-часы) всех аккумуляторов и требует зарядного устройства, обеспечивающего эквивалентный выходной ток для полной зарядки банка.Например, если вы подключаете 50 аккумуляторов 12 В параллельно, вам потребуется зарядное устройство с выходным током 150–250 А (что обеспечивает номинальное значение 3–5 А на заряжаемую батарею).

Основным преимуществом параллельной зарядки является легкость, с которой можно подключать, заряжать и отключать большое количество батарей. Параллельная зарядка выполняется с помощью шин, в которых зарядное устройство подключено к шине для положительного и отрицательного выходов, а провода опускаются от шин к каждой батарее.В результате подключение происходит быстро и легко, и можно начинать зарядку.

Главный недостаток параллельной зарядки заключается в том, что неисправная батарея в банке может повлиять на другие батареи в банке. Например, если вы заряжали 50 аккумуляторов на выходном зарядном устройстве на 250 А, и две из них были сильно сульфатированными, выходной ток 250 А не был бы равномерно распределен между 50 аккумуляторами. Две высокосульфатированные батареи будут иметь тенденцию монополизировать выходной ток, поглощая до 80 ампер каждая, оставляя всего 90 ампер для остальных 48 батарей.Это, вероятно, будет означать, что 48 исправных батарей не достигнут полной зарядки в ожидаемое время, потому что их эффективная скорость заряда была снижена.

Мультибанковская зарядка

При зарядке с несколькими банками каждая батарея индивидуально подключается к зарядному устройству. В результате в этом методе не учитываются ни напряжение, ни сила тока заряжаемых аккумуляторов. Скорее, каждый выходной вывод предназначен для зарядки одной батареи и соответственно регулирует напряжение и силу тока.Например, у вас может быть зарядное устройство на 4 банка для аккумуляторов 12 В с максимальной мощностью на вывод 15 ампер.

Основным преимуществом зарядки из нескольких банков является то, что каждая батарея заряжается индивидуально независимо от других батарей, подключенных к зарядному устройству. Это означает, что особые потребности этой батареи решаются. Таким образом, если одна подключенная батарея неисправна, зарядка этой батареи может быть остановлена ​​без воздействия на другие выходы зарядного устройства.

Основным недостатком этого метода зарядки, как и последовательной зарядки, является отсутствие масштабируемости.Если требуется зарядить больше аккумуляторов, необходимо добавить дополнительные зарядные устройства. Например, если у вас есть зарядное устройство с несколькими банками на 10 выходов, но вы хотите заряжать 50 аккумуляторов одновременно, вам потребуется 5 отдельных зарядных устройств.

Christie — Ответ на зарядку нескольких аккумуляторов

Бренд продукции Christie для обслуживания аккумуляторов предлагает широкий спектр решений для зарядки нескольких аккумуляторов, от последовательной до параллельной и многобанковой зарядки. Зарядные устройства Christie обладают широким спектром функций, которые делают зарядку более безопасной, эффективной и действенной, включая автоматическую защиту от обратной полярности, встроенную во многие зарядные устройства Christie.

Предложение Christie включает три параллельных зарядных устройства серии SA, позволяющих заряжать до 50 аккумуляторов одновременно: SA10012 (20 аккумуляторов), SA17512 (35 аккумуляторов) и SA25012 (50 аккумуляторов). Сделанные в США, они предназначены для обеспечения непрерывной зарядки в промышленных условиях и имеют функцию автоматического сужения по мере того, как аккумуляторная батарея полностью заряжена.

Christie — Максимальная производительность • Передовые технологии • Превосходное качество

Зарядка аккумуляторов AGM последовательно или параллельно

(Последнее обновление: 23 апреля 2020 г.)

Последовательная или параллельная зарядка аккумуляторов AGM, безусловно, возможна, и ее можно легко и безопасно осуществить, зная, как правильно подключить аккумуляторы к зарядному устройству.Хорошая новость заключается в том, что мы покажем, как именно это сделать, какое зарядное устройство необходимо и как минимизировать вероятность повреждения аккумуляторов или зарядного устройства.

Мы начнем с краткого описания каждого типа подключения и того, как их идентифицировать. После этого будут представлены рекомендации по их зарядке.

Аккумуляторы AGM, подключенные последовательно

Аккумуляторы AGM, подключенные последовательно, дают общее напряжение, равное сумме напряжений отдельных аккумуляторов.Другими словами, напряжение последовательно соединенных батарей накапливается.

Тем не менее, общий номинальный ток в ампер-часах серии батарей не отличается от таковых для отдельных батарей. Другими словами, если стек состоит из двух батарей 12 В по 100 Ач, выходное напряжение будет 24 В, но номинал Ач останется на уровне 100 Ач.

Подключаемые батареи AGM серии обычно используются в более крупных транспортных средствах. Сюда входят такие дизельные грузовики, внедорожники и лодки, у которых стартерные двигатели больше, чем у обычных автомобилей и внедорожников.

Чтобы определить, подключена ли ваша батарея последовательно или нет, все, что вам нужно сделать, это проверить проводку. Положительная клемма одной батареи будет подключена к отрицательной клемме следующей, пока все батареи не будут соединены. Выход из батарейного блока будет подключаться к положительной клемме последней батареи, подключенной последовательно, и отрицательной клемме первой. Это показано на изображении ниже для общих напряжений 24, 36 и 48 В.

Параллельно подключенные аккумуляторы AGM

При параллельном подключении аккумуляторов AGM выходное напряжение не суммируется.Другими словами, независимо от того, состоит ли стек из 2 или 50 батарей, выходное напряжение будет 12 В. Однако номинальная мощность в ампер-часах равна сумме индивидуальных номиналов батарей.

Батареи AGM обычно подключаются параллельно и используются в системах с более низким напряжением, которые требуют длительного и медленного потребления энергии. Сюда входят системы резервного питания и электрические инвалидные коляски.

С точки зрения их подключения, параллельные батареи соединяются отрицательным полюсом с отрицательным, а положительный — с положительным.Выходной сигнал стека обычно берется из первой или последней батареи, или, в противном случае, из батареи с наиболее легким доступом. На рисунке ниже это показано для двух, трех и четырех параллельно подключенных батарей AGM 12 В.

Зарядка аккумуляторов AGM в серии

При зарядке последовательно соединенных аккумуляторов AGM необходимо обращать особое внимание на выходное напряжение зарядного устройства, чтобы определить, что именно возможно. Если у вас есть зарядное устройство 12 В AGM, вы, конечно, сможете заряжать только серию батарей с общим напряжением 12 В.

Это могут быть, например, 2 AGM-батареи по 6 В. В этом случае вы просто подключите положительный вывод первой батареи к положительному выходу зарядного устройства, а отрицательный полюс второй батареи — к отрицательному выходу зарядного устройства.

Если у вас, скажем, 2 батареи AGM на 12 В, соединенные последовательно, вам понадобится либо зарядное устройство AGM на 24 В, либо вам нужно будет заряжать каждую батарею отдельно с помощью зарядного устройства на 12 В. Если у вас есть зарядное устройство на 24 В, снова подключите положительный полюс первого аккумулятора 12 В к положительному положению зарядного устройства, а отрицательный полюс второго аккумулятора к отрицательному выходу зарядного устройства.

Для зарядного устройства 12 В подключите каждую батарею в последовательном соединении индивидуально к зарядному устройству и зарядите каждую до полной зарядки.

Для блоков батарей 3 х 12 В и 4 х 12 В вам также понадобятся зарядные устройства на 36 В и 48 В соответственно или для зарядки каждой батареи отдельно с помощью зарядного устройства 12 В.

Параллельная зарядка аккумуляторов AGM

При параллельной зарядке аккумуляторов AGM основной проблемой обычно является номинальная мощность системы в ампер-часах. Поскольку количество ампер-часов увеличивается, вам необходимо убедиться, что у вас есть зарядное устройство AGM с подходящей мощностью в Ач.

Для, скажем, 2 аккумуляторов AGM на 12 В, подключенных параллельно, каждый с номиналом 100 Ач, вам необходимо убедиться, что ваше зарядное устройство рассчитано на аккумуляторы 12 В и не менее 200 Ач. Аналогичным образом, если у вас есть 4 аккумулятора по 12 В, подключенные параллельно, вам понадобится зарядное устройство на 12 В, рассчитанное как минимум на 400 Ач.

Несбалансированная зарядка

Если у вас нет выбора, либо из-за того, что ваш аккумуляторный блок герметичен, либо у вас есть доступ только к одной из параллельно подключенных батарей, можно просто подключить положительную клемму первой или последней аккумулятор к плюсу зарядного устройства, а минус той же батареи к минусу зарядного устройства.Это показано ниже.

Проблема с параллельной зарядкой аккумуляторов AGM, подключенных таким образом, заключается в том, что это обычно приводит к неравномерной зарядке. Это связано с тем, что нет двух абсолютно одинаковых батарей, которые со временем будут изнашиваться и снижаться производительность с разной скоростью.

Такая зарядка ведет к сокращению срока службы и преждевременному выходу из строя. Эффект ухудшается при использовании более крупных параллельно соединенных батарейных блоков.

Сбалансированная зарядка

Сбалансированная зарядка — это способ уменьшения разрушительного воздействия неравномерной зарядки в параллельно подключенном блоке аккумуляторов AGM.

Если у вас есть банк только с двумя батареями на 12 В, этого легко добиться. Просто подключите положительную клемму первой батареи к положительной клемме зарядного устройства, а отрицательную клемму второй батареи к отрицательной клемме зарядного устройства. Это приводит к равномерному зарядному току, подаваемому на батареи.

Для более крупных банков вы хотите подключить зарядное устройство к большему количеству центральных аккумуляторов. Например, в банке с 4 батареями зарядное устройство на 12 В подключено к плюсу второй батареи в стеке и к минусу третьей батареи.Опять же, это более равномерно распределяет зарядный ток между батареями и продлевает срок их службы.

Заключительные слова

Как видите, аккумуляторы AGM, подключенные последовательно или параллельно, довольно легко заряжать. Для серийных аккумуляторов ваша главная забота — это напряжение в стеке и его соответствие выходной мощности вашего зарядного устройства. Для параллельной работы вам необходимо убедиться, что емкость вашего зарядного устройства соответствует общему количеству аккумуляторов в банке, и, если возможно, вы хотите заряжать аккумуляторы сбалансированным образом.

Как сделать: параллельная зарядка — TJinTech

Что такое параллельная зарядка?
В в двух словах, параллельная зарядка позволяет использовать несколько батарей с одинаковым количеством ячеек должны быть подключены параллельно, чтобы создать одну большую логическую батарею, которую затем можно будет заряжать.

Что это значит для тебя?
Допустим, у вас есть (3) пакета по 3 2200, которые вы запускаете на своем вертолете размером 450. Ты возьмите все 3 пачки, соедините их параллельно, установите зарядное устройство Чтобы зарядить батарею 3 с 6600 мАч, и пуф, у вас будет 3 упаковки в час.Конечно, это предполагает несколько вещей, но это основная идея, и это, по меньшей мере, хорошая идея.

Как это работает, спросите вы?
На самом деле это довольно просто. Когда вы размещаете все блоки параллельно, все они имеют одинаковое напряжение. Я не говорю здесь метафорами, они действительно все становятся одинаковыми Напряжение. Не в среднем по стае. Ток фактически течет между батареями, и все они регулируют напряжение до тех пор, пока все не будут идеально соответствовать друг другу. Зарядное устройство «видит» только одну большую батарею и заряжает ее, как если бы это была одиночная упаковка.

А если ЗУ видит только одну пачку, как все пачки балансирует?
Все отдельные блоки будут уравновешены зарядным устройством, если используется адаптер параллельной балансировки. Это также связывает все одинаковые ячейки всех пакетов вместе (первая ячейка во всех пакетах связана вместе, вторая ячейка во всех пакетах связана вместе и так далее). Тогда не только все батареи будут иметь одинаковое напряжение, но и каждый набор ячеек. Затем зарядное устройство уравновешивает все блоки, как если бы оно заряжало один блок.

Подходит ли мне параллельная зарядка?
Кто угодно может выполнить параллельную зарядку на любом зарядном устройстве с любыми батареями, так что это всегда вариант, но всегда есть компромиссы. Прочтите раздел «Возможные недостатки» для получения дополнительной информации.

Каковы конкретные варианты использования параллельной зарядки?
Вертолет размером 450:
Часто люди начинают с вертолета размером 450 и вначале не могут получить достаточно времени в полете. Это то, что мы называем этапом «Добро пожаловать в вашу новую зависимость».Параллельная зарядка может стать отличным подспорьем для нового пилота. Например, с зарядным устройством на 350 Вт и набором из 6 параллельных проводов новый пилот может зарядить 6 450 аккумуляторов за 30 минут.

Большие электрические вертолеты становятся очень популярными, и они требуют большой мощности. Обычный аккумулятор для 700 — это аккумулятор емкостью 12 с 5000 мАч, состоящий из (2) блоков по 6 с емкостью 5000 мАч, соединенных последовательно. Из-за отсутствия зарядных устройств 12s возникла необходимость в парных зарядках больших аккумуляторов 6s. Конечно, вы можете использовать 2 зарядных устройства или двухпортовое зарядное устройство, но есть другое решение, решение, которое действительно раскрывает все преимущества новых мощных зарядных устройств, предлагающих выходную мощность 1000 Вт или более.Используя одно из этих новых зарядных устройств на 1000 Вт и параллельную зарядку, вы можете зарядить пару аккумуляторов емкостью 6 с емкостью 5000 мАч за 25 минут или меньше.

---

Требования и рекомендации для параллельной зарядки

• Адаптер параллельной проводки для основных проводов. Это может быть как минимум 2 упаковки, так и 6 или больше, на ваш выбор.
  
• А адаптер параллельной проводки для балансировочных проводов не является обязательным, но рекомендуемые. В идеале он должен иметь такое же количество подключений, что и адаптер основных проводов.
  
• Все аккумуляторы, которые вы заряжаете параллельно , должны быть одного типа и количества ячеек. Для параллельной зарядки нет необходимости согласовывать емкость, рейтинг C, возраст или марку. Например, вы можете зарядить 3сек. 2200mAh 15C lipo, 3s 3200mAh 25C lipo и 3s 850mAh 35C lipo вместе, но вы не можете заряжать любой 3s lipo параллельно с 4s lipo.
  
• Идеально все батареи, подлежащие зарядке, должны иметь одинаковое напряжение. Если бы мне пришлось поставьте на нем число, я бы сказал, что все клетки должны быть внутри.2В друг для друга. Это не требуется, но это хорошая практика.
  

Возможные преимущества

• Огромная экономия времени. Мало того, что вы делаете несколько пакетов одновременно, вам также нужно подключить все один раз.
  
• Более эффективный способ зарядки нескольких аккумуляторов, чем последовательная зарядка. Чем ниже напряжение, тем меньше работы у зарядного устройства.
• Позволяет для одновременной зарядки 12 летных пакетов, состоящих из пар по 6 штук пакеты на зарядных устройствах, которые иначе не могут заряжать пакеты по 12 секунд.То же самое с 10 или 8, состоящие из парных 5 или 4 пачек.
• безопаснее чем серийная зарядка. Поскольку вы можете соединять пакеты в любом порядке, если вы перепутаете соединения, нет никаких шансов на создание прямых коротких замыканий. Предполагается, что у вас есть подходящие адаптеры.
  

Возможные недостатки и предупреждения

• Если что-то пошло не так во время цикла зарядки, это могло повлиять на несколько пакетов. Например, если зарядное устройство было настроено неправильно, это повлияет на все подключенные блоки, а не только на один.
• При параллельной зарядке вы теряете возможность контролировать каждую батарею независимо. Зарядное устройство показывает только средние значения.
  
• Если пачки есть на совершенно разные напряжения, когда вы соединяете их параллельно, возможно, что большой ток может протекать между пакеты, когда они выравниваются. В большинстве случаев это не повредит батарейки, но это может повредить проводку.
  
• Параллельный зарядка больших аккумуляторов на менее мощных зарядных устройствах практически не даст выгода, помимо необходимости настраивать зарядное устройство один раз, из-за небольшая выходная мощность.Параллельная зарядка действительно лучше всего работает на зарядные устройства большего размера.

---

Дополнительная информация / обсуждение
В этом разделе я рассмотрю другие проблемы, связанные с параллельной зарядкой, по мере их возникновения.

Проблема с высоким током при соединении блоков с разным напряжением вместе для параллельной зарядки
Многие люди очень обеспокоены тем, что при зарядке нескольких Пакеты параллельно, чтобы они были очень близки к напряжению при подключении их, или ток, который течет между ними, будет очень велик и может повредить липосакцию или вызвать более серьезные проблемы.Это правда, что большой токи могут течь, но величина этих токов часто очень велика. переоценено. Вот немного математики, чтобы показать наихудший сценарий. подключение 2 высокопроизводительных аккумуляторов 6 с 5000 мАч, один полностью заряженный и другой разряжен.

Напряжение заряженной батареи составляет 25,2 В, напряжение разряженной батареи составляет 22,2 В, поэтому разница напряжений составляет 3,0 В. Внутреннее сопротивление каждой упаковки составляет 0,018. Ом (3 МОм на элемент), всего 0,036 Ом.

Вольт = Ампер * Сопротивление
или
Ампер = Вольт / Сопротивление = 3.0 В / 0,036 Ом = 83,3 А

Если мы проделаем только эту простую математику и не будем идти дальше, мы найдем начальную ток должен быть 83,3А или почти 17С. На бумаге это выглядит плохо, но в на самом деле это далеко не так высоко из-за простой концепции, которая прямая математика не принимает во внимание, и это напряжения оба пакета изменятся под нагрузкой. В основном, чем больше вы загружаете (разрядить) аккумулятор, тем больше падение напряжения. Это означает, что заряженный пакет больше не имеет 25,2 В, когда он загружен.Фактически 6s Lipo на 5000 мАч, скорее всего, упадет до 22 В ниже этого максимума. нагрузка. Обратите внимание, что на самом деле ниже, чем у разряженного липо. так же напряжение разряженного липо будет расти под нагрузкой зарядки. В фактический начальный поток тока нелегко определить, не проверив его в реальной жизни и будет меняться с разными пакетами, при разном напряжении, и так далее.

В принципе, никогда не стоит подключать параллельно к батареям, которые имеют совершенно разные напряжения, но в этом случае вероятным конечным результатом будет не что иное, как две батареи, которые в конечном итоге будут заряжены наполовину.

Есть одно опасение, которое все еще очень актуально, и это то, что сначала подключаются балансировочные провода блока, этот высокий ток может повредить балансировочные тросы и / или балансировочный адаптер. Таким образом, основные ведущие всегда должен быть подключен первым.

Данные испытаний
In чтобы поддержать вышеизложенные концепции, я сделал несколько тесты. Первая заключалась в том, чтобы покрыть разницу напряжений при нормальном использовании. я выберите 0,2 В на ячейку как максимально возможную разницу между 2 пакетами для этого теста.И чтобы сделать его как можно более суровым, я использовал заряженную батарею и батарею на 0,2 В на ячейку ниже вместо дренированной пакет и один .2V выше. Использовались пакеты Hyperion VX 2600mAh 35C 6s. пакеты. Эти пакеты представляют собой некоторые из доступных пакетов с более высокими возможностями. Вот номера для теста

	Пакет 1	Пакет 2
Размер ячейки	2600 мАч	2600 мАч
Количество ячеек	6с	6с
Внутренний R на ячейку	4-5 МОм	3-4 МОм
Напряжение батареи	24.96 В	23,73 В
Начальные напряжения ячейки	4,16 В	3,96 В

я использовал мой G.T. Ваттметр для измерения силы тока между пакеты. У меня нет возможности записывать результаты на компьютер, поэтому Я внимательно следил за числами и мысленно отмечал их. Пиковый ток регистрировался ваттметром. Результаты:

Начальный ток (пик)	18.7A
Ток @ 0,5 с	~ 15A
Ток @ 1 сек	~ 12A
Ток за 2 секунды	~ 10A
Ток за 5 секунд	~ 8A
Ток @ 10сек	~ 6A
Ток @ 20сек	~ 5A

Эти результаты примерно такие, как я ожидал, хотя может быть немного выше.В начальный (пиковый) ток представляет собой скорость чуть более 7 ° C и в течение 2 секунд было ниже 4С. Эти цифры — детская игра для пакетов VX в условия разряда и только первая секунда тока превышена рейтинг заряда пакетов.

В целом, я думаю, это показывает, что нормальная разница в напряжении (до 0,2 В на элемент) между разряженными батареями не является проблемой, если основные выводы подключаются до балансных. Также не важны размер и производительность используемых блоков, поскольку блоки большего размера и более высокого уровня будут вызывать более высокие токи между блоками, но они лучше подходят для работы с ними.Другими словами, ток пропорционален возможностям блока, и он работает с обеих сторон, заряжая и разряжая.

Следующее испытание будет проводиться с теми же батареями, но с полностью заряженными и полностью разряженными батареями.

---

Как подключить батареи параллельно к инвертору мощности или ИБП [Схемы подключения]

Подключите несколько батарей параллельно вашему инвертору мощности, гибридному инвертору солнечной энергии или ИБП, чтобы увеличить его резерв. Если у вас есть инвертор с одним аккумулятором, вы можете подключить несколько аккумуляторов параллельно, так как общее напряжение батареи останется прежним, а емкость умножится.Убедитесь, что ваш инвертор питания может позволить заряжать несколько параллельно соединенных батарей одновременно. Если зарядное устройство работает медленно, вам следует избегать подключения больших батарей. Проверьте характеристики инвертора или ИБП, чтобы узнать, можно ли увеличить ток зарядки, так как это поможет ускорить зарядку аккумулятора и сократит время до полной зарядки аккумуляторов.

В качестве справки мы объяснили, как подключить две, четыре, шесть, восемь или десять свинцово-кислотных (VRLA, AGM, гелевых, залитых) или литиевых батарей параллельно к устройствам резервного питания.Вы можете подключить любое количество батарей параллельно, не забывая о некоторых вещах, которые обсуждаются в разделе «Подробное обсуждение» ниже. Обязательно прочтите его, чтобы получить дополнительную информацию о параллельном аккумуляторном блоке и информацию о безопасности.

Две батареи, подключенные параллельно к инвертору питания или ИБП

2 батареи, подключенные параллельно к инвертору / ИБП — схема подключения

Четыре батареи, подключенные параллельно к инвертору питания или ИБП

4 батареи, подключенные параллельно с преобразователем мощности / ИБП — Схема подключения

Шесть аккумуляторов, подключенных параллельно к инвертору питания или ИБП

6 аккумуляторов, подключенных параллельно с преобразователем мощности / ИБП — Схема подключения

Восемь аккумуляторов, подключенных параллельно к преобразователю мощности или ИБП

8 аккумуляторов, подключенных параллельно с преобразователем мощности / ИБП — Схема подключения

Десять аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору питания или ИБП

10 аккумуляторов, подключенных параллельно инвертору / ИБП — Схема подключения

---

Важно:
— При подключении аккумуляторов к инвертору питания или ИБП, пожалуйста проверьте его характеристики, чтобы узнать, какие батареи он поддерживает.Не используйте одновременно батареи разных типов в параллельной упаковке.

— Каждый силовой инвертор или ИБП может заряжать батареи определенной емкости. Ваш инвертор может начать выдавать ошибку, если подключены батареи чрезмерной емкости. Даже несколько небольших батарей, подключенных параллельно, могут привести к чрезмерной емкости и вызвать проблемы.

— Никогда не подключайте несколько батарей последовательно параллельно инвертору, это может вызвать перенапряжение. Например, если ваш инвертор принимает аккумулятор на 12 В, не подключайте к нему аккумулятор на 24 В.

— Не меняйте полярность батареи. Это может привести к повреждению инвертора или ИБП, если он не имеет защиты от обратной полярности. Также при подключении кабелей к батареям следите за тем, чтобы не произошло короткого замыкания. Аккумуляторы большой емкости могут вызвать сильные искры и воспламенение. Так что будьте осторожны при соединении таких батарей вместе.

Могу ли я подключить разнородные батареи параллельно?

Мы печатаем наш номер 800 (888-8-OPTIMA) и адрес электронной почты ([email protected]) на каждой батарее, которую мы продаем, но некоторые люди предпочли бы щелкнуть по фотографии OPTIMA Jim и получить здесь ответы на свои вопросы. в блоге Power Source.Сегодняшний вопрос исходит от Райана Х., который спрашивает:

Могу ли я подключить мой новый BLUETOP® D31M параллельно с моей однолетней (другой марки) серией Marine 29?

Мы настоятельно не рекомендуем никому подключать батареи последовательно или параллельно, если батареи не идентичны по возрасту, размеру и типу. Похоже, что у вас разные батареи в каждом из этих случаев. Батареи разных производителей могут иметь разные характеристики зарядки и разрядки, при этом некоторые из них принимают заряд или подают ток быстрее, чем другие.Это может быть правдой, даже если батареи одинакового размера. Различные типы аккумуляторов (заливные или AGM) также могут иметь разные характеристики заряда / разряда. Когда вы подключаете две или более батарей, которые не заряжаются и не разряжаются с одинаковой скоростью, одна батарея, вероятно, будет перезаряжена и / или одна батарея окажется недостаточно заряженной. Вы также не хотели бы, чтобы сценарий происходил с вашими батареями, так как это, вероятно, сократит срок службы обоих и может создать потенциально опасную ситуацию, если одна батарея будет сильно перезаряжена.

То же самое относится и к батареям, которые идентичны во всех отношениях, за исключением того, что одна батарея старше другой. По мере того, как батареи стареют (или привыкают), их профиль заряда / разряда меняется. Таким образом, они, по сути, заряжаются и разряжаются на год позже с другой скоростью, чем когда они были совершенно новыми. Это означает, что вам не следует соединять вместе батареи, которые не одного возраста или которые не использовались в одном приложении с момента их появления, даже если они одной марки и модели.

К сожалению, это означает, что когда необходимо заменить одну батарею в группе из двух или более батарей, все они должны быть заменены одновременно. Это не означает, что другие работающие батареи следует полностью выбросить, но их не следует использовать в приложении, в котором есть батареи, различающиеся по возрасту, размеру или типу. Для некоторых морских и жилых автофургонов, которые используют много батарей, может иметь смысл разделить больший блок из девяти батарей на три меньших блока из трех батарей вместо того, чтобы соединять их все вместе.Таким образом, если одна батарея выйдет из строя, потребуется заменить гораздо меньше батарей.

Последовательная зарядка аккумуляторов — включая параллельное — Легко смотреть видео

Зарядные батареи в серии

Последовательное параллельное подключение батарей

Конечно, мы все действительно могли бы посмотреть это видео! Снова и снова. Потому что вместе со многими другими людьми. Следовательно, я никогда не могу вспомнить, каким образом эти два метода приводят к каким результатам. В этом видео четко показано, как подключать батареи последовательно и параллельно.

В частности, я начну с объяснения, что такое метод серий. Итак, этот метод начинается с подключения отрицательной клеммы к одной из ваших батарей. Либо подключите положительную клемму к другой батарее. Конечно, это метод повышения напряжения. Таким образом, при использовании этого метода, 2 x 12 вольт дадут вам 24 вольт.

Для параллельного подключения. На каждую батарею подключаем одинаковые клеммы. Как и ожидалось, положительный к положительному (кабель красного цвета) и отрицательный к отрицательному (кабель черного цвета).Подключив батареи таким способом, вы увеличите номинальный ток. Таким образом, 2 батареи на 12 В по 34 Ач дадут вам эквивалент 1 батареи по 12 В на 68 Ач. Естественно, напряжение осталось прежним. Соответственно, Amp-Рейтинг фактически удваивается. Итак, в данном случае до 68 А!

Видео демонстрирует, как получить 24 и 36 вольт от серии 12 вольтных батарей.

Конечно, я как визуальный человек. Батареи сейчас бывают разных видов, форм и размеров.Так что я предпочитаю смотреть демонстрационное видео. Используются новые аккумуляторные системы. Включая, как мне кажется, последнюю вещь, а именно «солнечные батареи». Во-первых, многие домохозяйства и предприятия установили систему солнечных батарей.

Конечно, это сделано для того, чтобы уменьшить их собственные счета за топливо, в то же время обеспечивая производителей энергии более чистым видом топлива. Примечательно, что это производит Солнце. Преобразование солнечной энергии в электричество. После этого многие пользователи солнечных панелей теперь используют систему батарей для хранения части энергии для домашнего использования.Это ссылка на «Последовательная зарядка батарей».

Потому что батарейный блок должен быть соединен вместе, чтобы пользователь мог высвободить большую мощность. Конечно, электричество, накопленное в аккумуляторной системе, затем возвращается в собственность домовладельцев ночью, когда заходит Солнце. да и вообще в те темные дождливые дни, когда она часто бывает в Великобритании.

В сочетании с батареями глубокого разряда

Аккумуляторы глубокого разряда идеально подходят для хранения солнечных батарей ! Эти аккумуляторы имеют гораздо более толстые пластины из свинцового сплава, чем стандартные автомобильные аккумуляторы.В частности, используется там, где требуется глубокий цикл. Самый простой способ объяснить это — эти батареи разряжаются, а затем перезаряжаются. Конечно, это не вызовет повреждений или нагрузки на ваши батареи.

Некоторые из наших клиентов начали использовать «аккумуляторы Leisure для хранения солнечной энергии». Батареи для отдыха доступны с двумя стойками. Двойные стойки позволяют пользователю соединять батареи вместе проще и безопаснее. По этой причине эти батареи становятся очень популярными.Хотя термин «батарейки для досуга» сейчас немного усложняется.

Появление очень популярного рынка автомобилей для отдыха привело к появлению множества новых или модернизированных аккумуляторов. Итак, каждый производитель аккумуляторов борется за место на этом огромном рынке аккумуляторов для досуга. Фактически, номер нашей самой продаваемой батареи — это батарея с двумя стойками на 110 Ач. Соответственно, этот размер батареи покупают владельцы автодомов, малых и средних лодок и, конечно же, владельцев домов на колесах и кемперов.

Конечно, это еще одна причина, по которой статья «Последовательная зарядка аккумуляторов» может быть полезной!

Многие пользователи этих прогулочных транспортных средств, как на суше, так и на воде. Значит, придется подключить две и более батарейки. Большинству автомобилей требуется обычная стартерная аккумуляторная батарея, подключенная к вторичной аккумуляторной батарее. Эта вторичная батарея, на мой взгляд, должна быть AGM или полутяговой батареей.

Следовательно, это батареи, которые мы также должны использовать в системах солнечных аккумуляторов.По этой причине многие производители аккумуляторов разработали отличные продукты. Такие компании, как Banner, Trojan, Lucas, Numax и U.S. Battery, а также Optima и многие другие.

Многие владельцы средних и больших лодок покупают отличные аккумуляторы Bosch для досуга . Придает им максимальную мощность и надежность, необходимые для этих судов. Конечно, при плавании в море качественное оборудование необходимо для питания навигационного оборудования лодки и всей другой важной электрики на борту.

Для начала доработки! большинство людей заменяют батарейки вроде как за лайк!

Как продавцы аккумуляторов, мы можем давать общественности только определенные советы. Конечно, цена также является важным фактором при покупке следующего аккумулятора. возможно, это одна из причин того, что при покупке новой батареи существует так много разнообразия и выбора. Так же, как и большинство других расходных материалов. Удивительно, но я только что закончил отличную книгу, в которой есть раздел о «лодочных батареях».

Итак, эта книга называется «Библия на 12 вольт для лодок».

Конечно, больше всего меня интересовал аккумуляторный отсек. Я не владел лодкой, поэтому я не знаком с деталями, касающимися проводки, за исключением, возможно, кабелей и клемм, которые будут использоваться на Зарядные батареи серии . Эта книга написана в соавторстве с парнем по имени «Эд Шерман». Итак, Эд пишет все о батареях для вашей лодки. Включая различные типы батарей, включая более новые батареи AGM и гелевые батареи.

Однако я был очень рад прочитать его заключение о том, какую батарею использовать? «Он утверждает, что более тонкие пластины, которые вы кладете в одну ячейку! Тогда будет открыта большая поверхность, что даст батарее больше пусковой мощности, поместив толстые тяжелые пластины в те же ячейки.Следовательно, снижает пусковую мощность », поскольку мы знаем, что это не требуется в батареях глубокого разряда . Это дает батарее больше резервной мощности. Однако это можно преодолеть, увеличив емкость аккумулятора, что даст вам лучшее из обоих миров »

Итак, Эд всегда покупает самый большой аккумулятор, который может поместиться в его лодку.

Означает самый большой размер, большой вес, производительность и количество пластин. Все это было новостью для моих ушей. Конечно, это также связано с тем фактом, что NCC (Национальный караванский клуб) фактически взвешивает батареи, которые они проверяют для своей схемы батарей.

Естественно, чем тяжелее аккумулятор, тем больше пластин будет установлено, обеспечивая большую емкость и пусковую мощность! Лучший из двух миров.

Можно ли заряжать батареи параллельно?

Можно ли заряжать батареи параллельно?

Параллельные подключения Фактически, это абсолютно необходимо. Не смешивайте и не подбирайте разные напряжения батарей в одном и том же батарейном блоке. В этом примере напряжение аккумуляторной батареи составляет 12 вольт, что в точности соответствует напряжению каждой отдельной 12-вольтовой батареи.

Можно ли заряжать 2 батареи 12 В последовательно?

Время зарядки будет таким же, как и при зарядке одного аккумулятора. Зарядите более пяти батарей, подключив одно зарядное устройство на 12 В к каждой батарее в серии, как если бы каждая батарея была единственной заряжаемой. Заряжайте все батареи одновременно. Это повредит батареи.

Как зарядить второй автомобильный аккумулятор?

Как заряжать дополнительный аккумулятор во время вождения автомобиля

1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы основного аккумулятора.
2. Установите дополнительный аккумулятор в автомобиль и прикрепите стяжками для аккумулятора, чтобы удерживать его на месте.
3. Прикрепите изолятор аккумуляторной батареи к перегородке моторного отсека.

Как заряжать 3 батареи по 12 В параллельно?

Пример метода параллельной зарядки аккумуляторов — использование одной ветви параллельной цепи для зарядки каждой батареи с помощью одного зарядного устройства. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме первой батареи и подключите эту положительную клемму к положительной клемме второй батареи.

Можно ли зарядить 3 аккумулятора с помощью зарядного устройства на 2 банка?

Требуется зарядное устройство на 3 банка для 3 аккумуляторов. Две батареи, подключенные параллельно, составляют одну батарею. Зарядное устройство на два банка — это все, что вам нужно.

Как сбалансировать батареи параллельно?

Любое количество параллельно включенных батарей — это всего лишь одна ячейка батареи. Просто убедитесь, что они находятся под одинаковым напряжением, когда вы подключаете их друг к другу, чтобы они не пытались бесконтрольно заряжать друг друга. Самый простой способ сделать это — просто убедиться, что все они полностью заряжены.

Уравновешиваются ли параллельные батареи?

1 Ответ. Батареи, включенные параллельно, будут «заряжать» друг друга до одинакового напряжения. Вы можете представить себе каждую клетку как ведро с водой. В общем, параллельно включенные батареи автоматически уравновешивают себя.

Можно ли параллельно заряжать разные батареи в ампер-часах?

Нет, нельзя подключать последовательно батареи разной Ач с хорошим результатом. Однако вы можете подключить батареи разной Ач параллельно, используя диоды.Параллельно следует использовать диоды для подключения батарей к ИБП. Диоды не позволяют одной батарее заряжать / разряжать другую батарею.

Нужна ли балансировка параллельных батарей?

Нужна ли балансировка аккумулятора 1S4P 18650? Нет. Параллельно они электрически представляют собой одну ячейку. Вы не можете «сбалансировать» одну ячейку.

Как сбалансировать параллельно батареи lifepo4?

“Параллельный ступенчатый верхний баланс:

1. Подключите элементы параллельно.
2. Установите источник питания на 3,400 В и 80% или менее номинальной силы тока (80%, чтобы не сгореть)
3. Включите источник питания и зарядите элементы до 3,400 В.
4. Когда ток упал до 0,0 А при 3,400 В, выключите источник питания и установите его на 3,500 В.

Как подключить 8 батарей параллельно?

Чтобы соединить батареи параллельно, используйте перемычку для соединения положительных клемм и другую перемычку для соединения отрицательных клемм обеих батарей друг с другом.Отрицательный к отрицательному и положительный к положительному. Вы МОЖЕТЕ подключить нагрузку к ОДНОЙ из батарей, и она будет разряжать обе батареи одинаково.