Зарядка гибридного аккумулятора ca: «Sb/ca аккумулятор как правильно заряжать?» – Яндекс.Кью

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними — в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

• стартовый ток
• значение напряжения
• значение номинальной емкости
• дата выпуска данного устройства
• подробная информация о производителе

Преимущества кальциевых аккумуляторов

1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно — «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

• совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
• условия и интенсивность эксплуатации

Видео на тему:

Каким ЗУ можно зарядить кальциевый АКБ, как это правильно делать

Вопрос, которым задаются практически все владельцы кальциевых АКБ при первой зарядке. Для того что бы ответить на него, для начала необходимо разобраться, что же такое «кальциевый» аккумулятор.

Существует несколько типов «кальциевых» кислотных аккумуляторов, все они имеют в составе пластин кальций, поэтому их и называют «кальциевые»:

• Гибридные аккумуляторы имееют пластины разного состава. Обычно плюсовая пластина содержит до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия, а минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи мало отличаются от обычных привычных всем кислотным АКБ и заряжаются стандартным напряжением 14,8 В и током 10% от номинальной емкости.

• Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых свинец легирован (добавлены десятые доли процента Са от общей массы сплава, примерно 0,07-0,1%) кальцием.

• AGM, EFB, GEL (Ca/Ca) — пластины в таких АКБ почти всегда полностью состоят из кальция.

Для кальциевых АКБ напряжение заряда не должно превышать 15 В. Обычно пороговое напряжение заряда указанное производителем в паспорте к данной батарее составляет 14,4 В. В гелевых аккумуляторах порог напряжения стандартно еще ниже, где-то 14,1 В.

В любом случае, для полной уверенности, до какого напряжения необходимо заряжать кальциевую АКБ, необходимо посмотреть эту информацию в паспорте к аккумуляторной батарее.

Ток заряда для кальциевых АКБ такой же как и для любых кислотных, до 10% от номинальной емкости.

Теперь, когда с параметрами заряда все стало ясно, можно выбрать зарядное устройство, которое подойдет.

Необходимое напряжение заряда: 14,1 В / 14,4 В / 14,8 В (редко)

Специально для кальциевых АКБ ООО «НПП «Орион СПб»  были разработаны следующие модели зарядных устройств:

Вымпел 27                  Вымпел 32                  Вымпел 37

Вымпел 27 и 37 имеют трех диапазонный переключатель напряжения на 14,1 /14,8 /16В. В обоих моделях есть ручка регулировки тока и сегментный ЖК индикатор. Между собой они отличаются лишь максимально возможным током заряда, для 27 модели это 7 А, для 37 – 20 А. Вымпел 27 сможет зарядить все кальциевые АКБ емкостью до 75 Ач в стандартном режиме (возможен заряд АКБ большей емкости током менее 10% но более долгий по времени), а Вымпел 37 зарядит и более емкие АКБ до 200 Ач.

Вымпел 32 имеет другие диапазоны напряжения заряда, 13,6 /14,4 / 15 В. В нем применен стрелочный амперметр в качестве индикатора заряда и максимальный ток заряда составляет 20 А (так же как и в модели Вымпел 37).

Компания ООО «НПП «Орион СПб» выпускает универсальные зарядные устройства с возможностью регулировки зарядного напряжения и тока.

Вымпел 55 и Вымпел 50 имеют возможность программирования: выбор алгоритмов заряда, настройка таймеров, отложенный заряд и много других настроек. Такими ЗУ можно зарядить любой аккумулятор, если правильно выставить значения зарядного напряжения и тока. Отличаются эти модели типом индикатора, Вымпел 55 имеет матричный ЖК индикатор с большим количеством информации и русскоязычным меню. Вымпел 50 имеет светодиодный LED индикатор, информация на котором представлена в упрощенном виде. Стоит отметить, что LED индикатор не замерзает при минусовых температурах, в отличие от ЖК.

Вымпел 57 имеет такой же индикатор, как и Вымпел 27 и 37, но в отличие от последних имеет ручку регулировки напряжения, что позволяет вручную установить необходимые значения.

Компактное ЗУ для АКБ малой емкости Вымпел-09 также подойдет для зарядки кальциевых аккумуляторов. В этой модели есть возможность регулировки напряжения в диапазоне 12-16 В и тока 0,25-1,2 А.

Также, для заряда кальциевых АКБ подойдет источник питания Вымпел-100. Ведь он имеет напряжение заряда 14,2 В. Именно такое напряжение обеспечивает генератор в большинстве автомобилях.

Правильная зарядка кальциевого аккумулятора

Продолжительность службы АКБ напрямую связана не только с изначальным качеством батареи, но и с её правильным обслуживанием, содержанием и эксплуатацией.

Поскольку большинство водителей проживают в городе и крайне редко без остановок могут проехать хотя бы 50–100 км, периодически аккумулятор приходится заряжать. И тут стоит акцентировать внимание на том, какой именно источник питания используется в машине.

Достаточно популярными стали кальциевые АКБ. При этом не все понима

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность — Информация

Тема зарядки кальциевых аккумуляторов окутана спорными моментами, дискуссиями и нестыковками так, как никакая другая. Одни утверждают, что Ca/Ca надо непременно заряжать напряжением 16,10 В. Другим и этого мало – у них кальциевые АКБ упорно «не хотят» заряжаться, пока на них не подашь 16,5 В. Все это якобы доказывается на практике – есть десятки статей и видеороликов с измерениями плотности и так далее.

Есть и такие, которые потратили на изучение этой темы немного больше своего времени, чем остальные. В результате они не «убивают» свои аккумуляторы, не покупают «специальные» зарядки для кальциевых АКБ и, соответственно, пытаются донести до любителей «16 В» свои знания в комментариях под видеороликами и на форумах. Эта статья – одна из таких попыток, но чуть более глобальная, чем просто комментарий.

Что такое кальциевый аккумулятор

Начинать стоит именно с этого, так многие автолюбители уже на этом этапе оказываются введенными в заблуждение. Некоторые даже думают, что у Ca/Ca аккумуляторов пластины изготовлены не из традиционного свинца, а из кальция. И это немудрено. Ведь до того, как на корпусах АКБ начали писать «Ca/Ca», были времена, когда писали Pb/Ca (да и сейчас такие тоже есть). Соответственно, на интуитивном уровне последнее воспринимается, как свинцово-кальциевый, а первое – как кальциево-кальциевый.

На самом же деле пластины у всех автомобильных аккумуляторов изготовлены из свинца. Более того, если их сделать из кальция, то никакой электрохимической реакции заряда-разряда мы бы от такой батареи не дождались бы. На самом деле этот металл присутствует в пластинах АКБ только в виде добавки. Причем, кальция в них всего каких-то 0,07%. То есть, если прикинуть, что вес пластин в средней АКБ около 12 кг, то Ca в них содержится всего-навсего 8 г. Вдумайтесь только – 8 грамм на 12 килограмм.

И то, столько «много» кальция содержится только в батареях, изготовленных по технологии Ca/Ca. В таких АКБ этот металл добавляется и в положительные пластины, и в отрицательные. В так называемых же гибридных аккумуляторах, которые именуются Pb/Ca, кальций имеется только в отрицательных пластинах.

В остальном – кальциевый аккумулятор абсолютно такой же, как и обычный традиционный свинцовый. Тот же электролит. Аналогичный принцип действия. Те же электрохимические реакции. Все, что «делает» в них нашумевший кальций – это защищает свинец от коррозии и немного «сдвигает» точку условного кипения. На этом и остановимся поподробнее.

Начнем с кипения, так как и тут много путаницы. Кипение АКБ не имеет ничего общего с кипением воды в электрочайнике, хотя визуально очень похоже. На самом деле пузырьки, которые поднимаются на поверхность электролита – это водород. Он начинает выделяться с тех участков пластин АКБ, которые «насытились». То есть – зарядились.

Поскольку в один момент времени вся площадь всех пластин прореагировать никак не может, то сначала этих пузырьков немного. Со временем, когда все большая и большая часть пластин «насыщается», пузырьков становится все больше и больше. При этом следует понимать, что, пока не насытившиеся участки заряжаются, зарядившиеся – деградируют. Безвозвратно.

Вернемся к кальцию. Именно эта добавка при нормальных условиях не позволяет аккумулятору кипеть. То есть, когда он заряжается, уже насытившиеся участки свинца не деградируют. Соответственно, нет и кипения. Добиться его можно как раз тогда, когда подать на клеммы АКБ те самые 16 В.

Под нормальными условиями, о которых сказано в предыдущем абзаце, следует понимать эксплуатацию АКБ по назначению – в автомобиле. Там он подзаряжается под напряжением около 14,4-14,8 В, соответственно, никогда не «закипает». А это уже большой плюс, поскольку кипение аккумуляторов под капотом ранее было огромной проблемой. Из-за этого и клеммы постоянно покрывались солевым налетом, и кузов растворялся в кислоте, и так далее.

Кипение, которое было устранено производителями АКБ с помощью кальция, это далеко не единственное назначение данной добавки. Поскольку нет кипения, то, само собой, никогда не будет и перезаряда. А это, к слову, не многим лучше, чем кипение. Все в купе это приводит к испарению воды из электролита, падению его уровня, и безвозвратной деградации пластин.

Деградация происходит потому, что оставшаяся без электролита часть пластин в процессе заряда не участвует. Это значит, что отложившийся на этих площадях сульфат свинца – не растворяется, а продолжает «крепчать». Твердеет в таких условиях он до такой степени, что даже после доведения уровня электролита до нормы – он так и останется на пластинах. Будет там закрывать собой свинец, и полезные электрохимические реакции проходить тут более не будут. То есть, грубо говоря – часть батареи превратится в мертвый груз, не более того.

На ряду с этими функциями кальциевая добавка делает свинцовые пластины более прочными. А в тех условиях, в которых эксплуатируются АКБ, это весьма существенно. Под воздействием вибраций пластины с кальцием не так легко осыпаются (теряя полезную для электролитической реакции площадь), а значит, теоретически способны служить дольше.

Еще технология Ca/Ca позволила производителю делать пластины более тонкими, чем в обычных свинцовых АКБ. Но не спешите думать, что это для экономии на производстве. Аккумуляторы то легче не стали. Соответственно, свинца в них столько же, сколько и раньше. А вот за счет того, что пластины стали тоньше, существенно увеличилась площадь их поверхности. В свою очередь, благодаря этому в современных батареях значительно выросли так называемые пусковые токи.

Максимальный ток, который (кратковременно) может отдавать аккумуляторная батарея, тем больше, чем большая площадь пластин. Именно по этой причине АКБ, у которых из-за неправильной эксплуатации пластины покрываются сульфатом, пусковые токи ослабляются, и запуск двигателя становится менее уверенным.

Еще принято считать, что у кальциевых аккумуляторов снижена склонность к саморазряду. Однако от наличия кальция в составе свинца это свойство мало зависит. Саморазряд больше проявляется по другим причинам. Например, когда батарея грязная (на корпусе есть пыль, пропитанная токопроводящим электролитом), то ее саморазряд будет повышенным независимо от технологии ее изготовления.

Вот и все, по сути, что нужно знать о кальциевых аккумуляторах. Разве что не лишним будет упомянуть еще об одной особенности современных АКБ. Речь идет о так называемых конвертах, в которых по отдельности расположены пластины. Поскольку пластин в кальциевых АКБ стало больше, расположены оны плотнее. Самое важное то, что во время разряда и заряда со свинцом реагирует преимущественно тот электролит, который в данный момент находится в этих конвертах. Позже станет понятно, почему это так важно.

Неправильная «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Постепенно подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы.

Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не снизится до 0,1 А. Напомним, что это один из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился.

Вы отключаете зарядное устройство, и перед установкой АКБ на автомобиль вдруг вспоминаете, что неплохо было бы измерить плотность электролита. Как известно – плотность в районе 1,27 является еще одним из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы измеряете ее, но 1,27 там и близко нет. Вы в недоумении «идете в Интернет» с вопросом – как зарядить кальциевый аккумулятор, и попадаете на статьи и ролики, где показано, как получить желаемую плотность 1,27…

А чтобы получить такую плотность, «знатоки» советуют заряжать кальциевые АКБ тем самым напряжением 16,1-16,5 В. Вы поверили этим рекомендациям, сделали так, как говорят, и о чудо – плотность таки повысилась. Но радость от этого, к сожалению, продолжается недолго.

Подав на клеммы АКБ такое напряжение, вы принудительно спровоцировали то самое кипение, с которым так тщательно боролся производитель. Что произошло при этом? А вот что.

Как уже было сказано выше, в современных батареях из-за их устройства с пластинами реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Тот, который вы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции. Соответственно, его плотность и не должна повышаться одновременно с зарядом батареи.

Когда же вы подали на клеммы 16 В, электролит в конвертах начал «кипеть». Естественно, благодаря этому он более интенсивно начал смешиваться с тем, что находится над пластинами. И только поэтому повторные замеры после кипячения батареи дают искомую плотность 1,27. Хотя эта плотность уже давно была достигнута внутри конвертов. А пока вы кипятили АКБ, перезаряжая ее насильно, пластины безвозвратно деградировали, потеряв часть свинца. После каждой такой зарядки кальциевая АКБ теряет часть емкости, а пусковые токи ее слабеют.

Но и это еще не все. Вы зарядили кальциевую батарею «правильно», и установили ее на автомобиль. После первого же запуска накопленный «кипячением» заряд тратится на работу стартера. А дальше АКБ подзаряжается под тем напряжением, которое выдает генератор в паре с реле-регулятором. То есть, 14,5 В.

Теперь вопрос на засыпку: стоило ли заряжать кальциевый аккумулятор «правильно», если это привело к ее частичной деградации, а после установки на автомобиль весь эффект от таких действий улетучился в первые же секунды работы? Вопрос – риторический.

Попробуйте также найти в Интернете статью от первого лица (на сайтах, которые ничего не продают) или видеоролик, где будет наглядно доказано с помощью фактов и конкретных измерений, что кальциевая батарея, которую заряжали напряжением 16 В, прожила дольше той, которую эксплуатировали традиционно. Такого вы не найдете.

О «специальных» зарядных устройствах для Ca/Ca

В статье про зарядку кальциевых АКБ просто нельзя не упомянуть об этих устройствах. Они пачками покупаются доверчивыми автолюбителями. Ведь если их делают, значит и в самом деле есть прок от зарядки АКБ Ca/Ca напряжением 16,1 В. Вполне логично, что производитель, зная о наличии таких батарей, решает выпускать и специальные зарядные устройства под них. А поскольку на производствах просто не могут работать дураки и неучи, то и недоверия к таким устройствам быть не может по умолчанию.

На самом же деле картина далеко не такая радужная и однозначная. «Специальные» зарядные устройства для кальциевых АКБ появились на рынке не потому, что они жизненно необходимы этим АКБ. Они были придуманы потому, что на рынке появился на них спрос. А спрос и необходимость – это разные вещи.

А спрос на них появился после того, как в Интернете начала обсуждаться проблема с зарядкой АКБ Ca/Ca. Ну никак не получалось у купивших это чудо достичь 100 % заряда. Аккумуляторы упорно не хотели кипеть, а плотность не доходила до 1,27. Умные и предприимчивые люди увидели эти проблемы, и придумали, как на этом заработать.

Не кипит АКБ? Не повышается плотность? Вот вам специальное зарядное устройство, которое закипятит ее. И плотность повысится. А если еще к такому устройству добавить парочку «умных» функций наподобие десульфатации, тренировки и зарядки по принципу качелей – продажи пойдут в гору. А уж убедить пользователя, что без этого зарядного устройства кальциевая АКБ долго не прослужит – это как два пальца…

Большой удачей для этих самых предпринимателей послужило еще одно обстоятельство. Дело в том, что несколько лет назад на официальном сайте одного производителя кальциевых АКБ появилась информация, что их продукцию надо заряжать напряжением 16 В. И понеслось. Ссылаясь на эту официальную информацию, продавцы специальных зарядных устройство еще быстрее повысили уровень продаж.

И неважно, что та самая информация касалась только одной единственной линейки аккумуляторов, которые через пару лет сняли с производства. Наплевать на такую же официальную информацию, которую предоставил тот же производитель – он пояснил, что 16 В нужны были той партии батарей, и на сегодняшний день это неактуально.

Как правильно заряжать АКБ Ca/Ca

После прочтения всего вышесказанного ответ на этот вопрос должен уже вырисоваться и без дополнительных объяснений. Несмотря на это, вот вам краткая и адекватная инструкция по эксплуатации кальциевых АКБ, сложенная на основании глубокого изучения темы и реального опыта:

1. Если на автомобиле АКБ недозаряжается (проблемный генератор, заниженное напряжение бортовой сети, зима, редкие и коротки поездки), регулярно заряжайте ее при помощи обычного зарядного устройства.
2. Напряжение заряда – не выше 14,4 В (плюс минус 0,2 В).
3. Ток заряда – не выше 10% от емкости АКБ (учитывайте, что со временем емкость неизбежно уменьшается).
4. Заканчивайте заряжать, когда при напряжении 14,4 В потребляемый батареей ток снизится до 0,1 А (дольше, больше, сильнее – нет никакого смысла, и даже вредно).
5. Если хотите измерять плотность электролита, его забор нужно делать из конвертов (например, при помощи тонкой трубочки из диэлектрического материала), а не с поверхности.
6. Не «кипятите» АКБ.
7. Чем меньшим током будете заряжать аккумулятор, тем «плотнее» будет заряд, лучше растворятся сульфаты и увеличится ресурс.

Ну и, пожалуй, самая главная рекомендация относительно заряда кальциевых аккумуляторов (и всех остальных). Подзаряжать АКБ и следить за ее состоянием нужно с момента покупки, а не тогда, когда ей уже подошел конец. Поверьте, проверено – никакие «умные» и «специальные» зарядки, тренировки, «качели» и прочая маркетинговая пыль – не сделает из аккумулятора, над которым долго издевались, новым.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Что и как заряжать кальциевый автомобильный аккумулятор? — 130.com.ua

Сегодня во многих современных автомобилях используются так называемые «кальциевые батареи», которые обозначаются как «Са-Са» или просто «Са». Это современные аккумуляторы с улучшенными характеристиками, но они имеют некоторые отличия от своих более старых собратьев (гибридные и сурьмяные аккумуляторы). И именно зарядка этих типов аккумуляторов особенно отличается, то есть происходит по-другому и обычный цикл, который используется в «старых» аккумуляторах, не сработает! И зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов тоже нуждается в специальном.

Из начала статьи понятно, что на данный момент существует 3 способа производства аккумуляторов (кроме гелевых, AGM и других):

Каждый из вышеперечисленных методов отличается от других примесей в пластинах. Сурьмяные батареи добавляют химический элемент сурьму (металл) в очень небольших количествах, кальций содержит кальций и немного серебра, а гибридные батареи включают кальций, сурьму, а иногда даже серебро.

Когда нужно заряжать аккумулятор?

Лучше всего заряжать автомобильный аккумулятор пару раз в месяц, независимо от сезона.Лето или зима — любой период для батареи тяжелый.

Но не стоит опрометчиво заряжать, важно понимать, в какой момент стоит заряжать аккумулятор. Проверить можно несколькими способами:

Прежде всего, в любом аккумуляторе нужно замерить напряжение на выводах аккумулятора. Нормальное напряжение аккумулятора составляет 12,7 В (заряд 100%). Если напряжение 11,7 В и ниже, значит аккумулятор почти полностью сел. Напряжение 12,2 говорит о разряде пополам. В этом случае нужно срочно подзарядить, иначе начнется процесс сульфатации пластин.

С обслуживанием аккумулятора процесс значительно упрощается. В этом случае вам понадобится «ареометр», который измеряет плотность электролита. Плотность должна быть в пределах 1,27 г / см³. В случае, если значение ниже, аккумулятор также следует зарядить.

Ну и наверное самое простое — если аккумулятор не прокручивает двигатель, сначала нужно попробовать его зарядить.

Как бы то ни было, идеальных аккумуляторов не бывает, желательно следить за ним, хотя бы раз в месяц.Это значительно продлит ему жизнь.

Стандартная зарядка

Если брать «сурьмяные» и «гибридные» аккумуляторы, то они заряжаются обычным способом. То есть зарядка происходит током, составляющим 10 процентов от емкости (для 60 А / ч требуется 6 А), и напряжением 13,8–14,5 В. Если ток заряда падает, значит, аккумулятор заряжен. После обслуживания аккумулятора можно открутить заглушки и посмотреть, находятся ли пузыри наверху.

Что касается времени зарядки, то оно может быть разным.На подзарядку хватит нескольких часов, а многие выставляют ток на 2 А, а устройство оставляют включенным на всю ночь. Полная зарядка минимальным током может длиться несколько дней. Купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в Киеве, Одессе, Харькове, а также с доставкой по Украине на 130.com .ua.

Кальциевый аккумулятор и его особенности

Эта технология имеет множество преимуществ, таких как высокий пусковой ток, хорошая емкость, низкий саморазряд и другие. И они неприхотливы, то есть практически не испаряют электролит.Также есть минусы — плохая стойкость к большим разрядам (если разрядить полностью 3-4 раза, емкость упадет в несколько раз), большая стоимость, и еще нужно уметь правильно их заряжать.

Кальциевый аккумулятор сделан для людей, которые не понимают, что делать в моторном отсеке и месяцами там не заглядывают. Корпус такой батареи непроницаемый, электролит не испаряется, а значит, устройство может работать годами.

Но проблема в том, что в наших условиях транспорт используется в широком диапазоне температур — низкие температуры зимой приводят к недозаряду аккумулятора, а электролит еще может уйти от высоких температур с помощью клапана высокого давления , который доступен во всех необслуживаемых моделях.Поэтому важно понимать — будь то кальциевый или любой другой аккумулятор, важно следить за ним раз в месяц, а то и чаще.

Но чаще всего практика показывает, что на батарею смотрят только тогда, когда уже есть проблемы, например, напряжение падает до 11,8 В, а это почти полный заряд. То есть «кальциевую горелку» нужно подзарядить до 12,7 В; обычное зарядное устройство не может. Почему это?

Зарядка кальциевых батарей

Проблема в том, что для кальциевого аккумулятора нужно специальное зарядное устройство, Master идеально подходит Watt BOT-30 с искусственным интеллектом.Также это зарядное устройство должно выдавать напряжение заряда 16,1-16,5 В. В этом случае можно заряжать аккумулятор «CA», «CA / CA» до 100 процентов. Если ваше зарядное устройство способно выдать максимальное напряжение 14,8 В, а затем электроника отключена, то аккумулятор заполнится только на 45-50 процентов, если есть предел 15,5 В, то от 70 до 80. Такие индикаторы будут никогда не помогает достичь плотности электролита 1,27 г / см³

Следовательно, в первую очередь нужно найти заряд, способный выдавать напряжение 16.1-16,5 В. Обычные устройства не могут этого сделать.

На данном этапе у вас может возникнуть вопрос, если для зарядки необходимо такое большое напряжение, как с этим справляется генератор?

Действительно, генераторы даже автомобилей последних лет выпуска не дают больше 15 В, но на практике генератор просто не дает разрядиться такой батарее.

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt BOT-30

Зарядное устройство BOT-30 заряжает все типы свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 и 24 В и обессеривает аккумуляторы жидким электролитом.Это касается и кальциевых батарей.

Режимы работы

Во всех режимах вентилятор охлаждения может вращаться с переменной скоростью.

ДИАГНОСТИКА

Включается при запуске любого режима. RFP определяет состояние аккумулятора и напряжение заряда. При этом по очереди мигают индикаторы «12В», «24В» и «Хранение». Продолжительность этого режима 8 секунд.

ЛЕТО / GEL

Можно использовать, не отключая аккумулятор от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядка гелевого (гелевого) аккумулятора;

Зарядка стартеров жидким электролитом при температуре окружающей среды выше 10 ° С;

Пуск двигателя автомобиля при температуре окружающей среды выше 10 ° С;

Этот режим разделен на 3 этапа.Количество и продолжительность этапов зависят от исходного состояния аккумулятора и его поведения во время зарядки.

Когда аккумулятор заряжен примерно на 70%, индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» загораются по очереди. Это также означает, что аккумулятор готов к запуску двигателя. При нормальном завершении режима происходит автоматический переход в динамическое хранилище. пока гаснет индикатор «12В» или «24В» и горит индикатор «Хранение». Если на каком-то этапе этого режима появляется индикация «Неисправность», значит данная батарея имеет внутреннее повреждение (чаще всего короткое замыкание хотя бы в одной банке) или отсутствует.

ЗИМА / AGM

Можно использовать, не отключая аккумулятор от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядка аккумулятора типа AGM;

Зарядка стартеров жидким электролитом при температуре окружающей среды ниже 10 ° C;

Автозапуск двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 10 ° С .; Этот режим похож на предыдущий.

Когда аккумулятор заряжен примерно на 70%, индикаторы «12 В» или «24 В» и «Хранение» горят по очереди.Это также означает, что аккумулятор готов к запуску двигателя. При нормальном завершении режима происходит автоматический переход в динамическое хранилище. При этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение».

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАЛИ»

Только для стартерных аккумуляторов, снимите с автомобиля.

Этот режим предназначен для восстановления стартерных аккумуляторов с жидким электролитом. Режим включает в себя множество этапов, которые выполняются по нескольким алгоритмам: заряд малым током, заряд постоянным током, импульсный заряд и другие.При нормальном завершении режима происходит автоматический переход в динамическое хранилище. индикатор «Работа» гаснет, а индикатор «Хранение» горит. ВНИМАНИЕ! Этот режим нельзя использовать для гелевых и AGM аккумуляторов.

Хранилище

«Хранение» состоит из циклов заряда и отдыха аккумулятора. Такой алгоритм защищает пластины от сульфатирования и коррозии. Диагностика аккумулятора в этом режиме отсутствует. «Хранилище» идеально подходит для работы в буферном режиме (например, в системе бесперебойного питания) или для длительного хранения аккумуляторов.Продолжительность режима по времени не ограничена. Этот режим активируется автоматически после нормального (неаварийного) завершения других режимов или может быть вызван в течение 8 секунд после включения RFP, минуя другие режимы, следующим образом:

На блоке питания, отключенном от сети и аккумулятора, установить режим «DESULPTION Starter»;

Подключите зарядное устройство к аккумулятору и включите сеть 220В;

Во время мигания индикаторов «Авария», «12В или 24В», «Хранение» (первые 8 секунд после включения) перевести ЗП в режим «Зима / AGM» — для работы с AGM или Летом / Гелевые батареи »- для работы с батареями типа« ГЕЛЕВЫЕ ».Когда RFP работает в этом режиме, индикатор «Storage» горит постоянно.

Режимы зарядного устройства BOT-30

Как видно из таблицы, для начала зарядки кальциевого аккумулятора необходимо использовать режим десульфатации. Этот режим предполагает зарядку большим напряжением, но малым током. Перед тем, как включить режим «Десульфат. стартер »необходимо снять аккумулятор с автомобиля. Если зарядное устройство подключено к другим устройствам (ИБП, инвертор …), необходимо его отключить. После выбора емкости подключенного аккумулятора и режима, зарядка запустится автоматически.

Материалы по теме

Новые электролиты, улучшенные свойства — ScienceDaily

Батареи на основе кальция обещают достичь высокой плотности энергии при низких производственных затратах. Эта лабораторная технология может заменить литий-ионную технологию в будущих системах хранения энергии. Однако при использовании имеющихся электролитов зарядка кальциевых батарей при комнатной температуре до сих пор была невозможна. В журнале Energy & Environmental Science исследователи из Технологического института Карлсруэ (KIT) теперь представляют многообещающий класс электролитов, с которым это станет возможным.

Эффективные, большие и недорогие системы хранения энергии облегчат общенациональный переход к мобильности и энергоснабжению с нулевым уровнем выбросов. Однако преобладающая сегодня литий-ионная технология не может решить эту задачу в глобальном масштабе, говорит профессор Максимилиан Фихтнер из KIT, директор исследовательской платформы CELEST (Центр электрохимического накопления энергии в Ульме и Карлсруэ). Здесь изучаются кальциевые батареи и другие технологии хранения. «В среднесрочной перспективе литий-ионные аккумуляторы достигнут своих пределов с точки зрения производительности и некоторых ресурсов, используемых для их производства.Это предотвратит их использование в будущем там, где это будет разумно для перехода к энергии. Доступность ресурсов, необходимых для производства, таких как кобальт, никель и литий, ограничена «. В Институте Гельмгольца в Ульме (HIU), созданном KIT в сотрудничестве с Ульмским университетом, Фихтнер и его команда вместо этого сосредотачиваются на альтернативных технологиях батарей. основаны на более богатых ресурсах. Кальций является многообещающим кандидатом, потому что он может выделять и принимать два электрона на атом, в отличие от лития, и потому, что он выдает напряжение, аналогичное литию: «Кальций является пятым по распространенности элементом в земной коре. .Он равномерно распределен на Земле, безопасен, нетоксичен и недорого ».

Поиск подходящего электролита

Тем не менее, до сих пор существовало большое препятствие при разработке кальциевых батарей: в отличие от установленной литий-ионной технологии или более поздних натриевых или магниевых технологий, практичных электролитов для производства перезаряжаемых кальциевых батарей до сих пор не хватало. «Уже несколько лет доступны экспериментальные электролиты и, следовательно, прототипы кальциевых батарей», — говорит д-р.Чжэнью Ли, первый автор исследования, и доктор Чжижун Чжао-Каргер, возглавляющий проект. Оба они работают в кластере передового опыта POLiS (Post Lithium Storage) KIT, который встроен в CELEST. «Но эти электролиты позволяют заряжаться только при температурах выше 75 градусов по Цельсию, и, кроме того, они подвержены нежелательным побочным реакциям».

Исследователям удалось синтезировать класс новых электролитов на основе специальных органических солей кальция. Эти электролиты позволяют заряжаться при комнатной температуре.Используя новый электролит кальция тетракис [гексафторизопропилокси] борат, исследователи продемонстрировали возможность создания кальциевых батарей с высокой плотностью энергии, накопительной емкостью и возможностью быстрой зарядки. Их результаты опубликованы в журнале Energy & Environmental Science .

Кальциевые батареи как устойчивые системы хранения энергии

Новый класс электролитов — важная основа для перевода кальциевых батарей из лаборатории в приложение.В электромобилях, мобильных электронных устройствах и стационарных системах хранения они могут однажды заменить преобладающую в настоящее время литий-ионную батарею. Но это может занять некоторое время: «Новые электролиты — первый важный шаг», — подчеркивает Фихтнер. «До зрелой кальциевой батареи еще далеко».

История Источник:

Материалы предоставлены Karlsruher Institut für Technologie (KIT) . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Общая процедура зарядки — Yuasa

• Дом
• Новости
• Свяжитесь с нами

Поиск: Поиск

1. Продукты
   • Автомобильная промышленность
   • Коммерческие автомобили
   • Промышленное применение
     • ИБП
     • Телекоммуникации
     • Возобновляемая энергия
     • Пожарная безопасность и охрана
     • Гольф и мобильность
     • Аварийное освещение
     • Накопитель энергии
     • Уборка полов и доступ с воздуха
   • Мотоцикл и силовой спорт
   • Отдых, море и сад
   • Зарядные устройства, тестеры и аксессуары

   Автомобильная промышленность

   Диапазоны

   • Обзор
   • YBX9000 AGM
   • YBX7000 EFB
   • YBX5000
   • YBX3000
   • YBX1000
   • Вспомогательный, резервный и специализированный
   • классический
   • Посмотреть все батареи

   Информация

   • Все, что вам нужно знать об аккумуляторах
   • Как работает аккумулятор
   • Общие сведения о спецификациях
   • Серебряные кальциевые батареи
   • Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей
   • Тестирование батарей
   • Здоровье и безопасность
   • Видео

   Новые технологии

   • Разъяснение AGM и EFB
   • Микрогибридные и гибридные автомобили
   • Вспомогательные и резервные батареи
   • Инструмент настройки Yu-Fit
   • Предупреждение о замене батареи

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Брошюры, краткие формы и руководства линейки
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Коммерческие автомобили

   Диапазоны

   • Обзор
   • YBX 1000 SHD
   • YBX 3000 SHD
   • YBX 5000 SHD
   • YBX 7000 EFB
   • Pro Spec — глубокий цикл
   • классический
   • Посмотреть все

   Информация

   • Все, что вам нужно знать об аккумуляторах
   • Как работает аккумулятор
   • Общие сведения о спецификациях
   • Серебряные кальциевые батареи
   • Характеристики аккумулятора и диагностика неисправностей
   • Тестирование батарей
   • Здоровье и безопасность
   • Видео

   Новые технологии

   • Разъяснение AGM и EFB
   • Микрогибридные и гибридные автомобили
   • Предупреждение о замене батареи

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Брошюры, краткие формы и руководства линейки
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Промышленное применение

   Диапазоны

   • Обзор
   • НП ВРЛА
   • НПЛ VRLA
   • НПХ ВРЛА
   • НПВ VRLA
   • НПС VRLA
   • РЭ VRLA
   • ОБНОВЛЕНИЕ VRLA
   • REC VRLA
   • SW — VRLA
   • SWL VRLA
   • EN VRLA
   • ЭНЛ ВРЛА
   • Передний терминал ENL VRLA
   • FXH VRLA
   • Pro Spec Deep Cycle
   • SLR VRLA глубокого цикла
   • LIM Литий-ионный
   • Ю-Лайт
   • Посмотреть все

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Режим ожидания и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Циклический VRLA Производительность и срок службы
   • Видео
   • Калькулятор промышленных размеров

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Брошюры, краткие формы и руководства линейки
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   ИБП

   Диапазоны

   • НП VRLA
   • НПЛ VRLA
   • НПХ ВРЛА
   • НПВ VRLA
   • РЭ VRLA
   • ОБНОВЛЕНИЕ VRLA
   • SW — VRLA
   • SWL VRLA
   • EN VRLA
   • ЭНЛ ВРЛА
   • Передний терминал ENL VRLA
   • LIM Литий-ионный

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Режим ожидания и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Брошюры, краткие формы и руководства линейки
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Телекоммуникации

   Диапазоны

   • НП VRLA
   • НПЛ VRLA
   • РЭ VRLA
   • ОБНОВЛЕНИЕ VRLA
   • SW — VRLA
   • SWL VRLA
   • EN VRLA
   • ЭНЛ ВРЛА
   • Передний терминал ENL VRLA
   • FXH VRLA
   • LIM Литий-ионный

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Режим ожидания и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Брошюры, краткие формы и руководства линейки
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Возобновляемые источники энергии

   Диапазоны

   • НПЛ VRLA
   • НПС VRLA
   • REC VRLA
   • ЭНЛ ВРЛА
   • Передний терминал ENL VRLA
   • FXH VRLA
   • SLR VRLA глубокого цикла
   • LIM Литий-ионный

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Режим ожидания и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Брошюры, краткие формы и руководства линейки
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи
   • Служба утилизации и вывоза аккумуляторных батарей

   Противопожарная охрана

   Диапазоны

   • НП VRLA
   • НПЛ VRLA
   • РЭ VRLA

   Информация

   • Golf & Mobility Battery Guidance
   • Режим ожидания и циклические определения
   • Руководство по установке, вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию
   • Видео

   Загрузки

   • Руководства по применению
   Брошюры, краткие формы и руководства линейки
   • Уход за батареями и тестирование
   • Паспорта безопасности
   • Таблица перекрестных ссылок

   Гарантия качества

   • Гарантия для автомобилей и мотоциклов
   • Промышленная гарантия
   • Аккредитация
   • OE Родословная
   • Заявление о BER
   • Политика возврата отработанной батареи

, зарядка автомобильного аккумулятора с кальцием Поставщики и производители на Alibaba.com

Спецификация: Стандартная сортировка по стандарту DIN Автомобильные аккумуляторы с сухим зарядом Модель DIN105 Напряжение 12 В Номинальная емкость (20 часов) 105ач Размер (мм) 353 * 175 * 190 * 190 мм CCA (-18 & ordm; C,) 600-760 Вес (кг) 14.2 Тип клемм A / F Расположение 0 Обслуживание OEM в норме Наша батарея: 1. Сухая батарея и батарея MF от 12В24Ач до 12В220Ач. 2. Более сильная устойчивость к коррозии, более эффективная разрядка 3.Супер холодный запуск; 4. Абсолютно не требует обслуживания: при обычной зарядке температура не повышается; Отсутствие расхода воды; Рекомбинация кислорода и водорода MF и СУХИЙ аккумулятор: 1 Отличные пусковые характеристики; Конструкция аккумулятора для длительного срока службы 2 Высокий ток CCA 3 Гарантия составляет 24 месяца. 4. Области применения: пусковые батареи для автомобилей, автобусов, грузовиков, кораблей, аварийного освещения и общей электроники, медицинское, электронное испытательное оборудование, солнечные системы, системы пожарной сигнализации и безопасности, источники бесперебойного питания.

зарядка кальциевых автомобильных аккумуляторов, зарядка кальциевых автомобильных аккумуляторов Поставщики и производители на Alibaba.com

Спецификация: Стандарт DIN Стандартная сортировка Автомобильные аккумуляторы с сухим зарядом Модель DIN105 Напряжение 12 В Номинальная емкость (20 часов) 105ач Размер (мм) 353 * 175 * 190 * 190 мм CCA (-18 & ordm; C,) 600-760 Вес (кг) 14.2 Тип клемм A / F Расположение 0 Обслуживание OEM в норме Наша батарея: 1. Сухая и MF батарея от 12В24Ач до 12В220Ач. 2. Более сильная устойчивость к коррозии, более эффективная разрядка 3.Супер холодный запуск; 4. Абсолютно не требует обслуживания: при обычной зарядке температура не повышается; Отсутствие расхода воды; Рекомбинация кислорода и водорода MF и СУХИЙ аккумулятор: 1 Отличные пусковые характеристики; Конструкция аккумулятора для длительного срока службы 2 Высокий ток CCA 3 Гарантия составляет 24 месяца. 4. Области применения: пусковые батареи для автомобилей, автобусов, грузовиков, кораблей, аварийного освещения и общей электроники, медицинское, электронное испытательное оборудование, солнечные системы, системы пожарной сигнализации и безопасности, источники бесперебойного питания.

заряжайте кальциевые автомобильные аккумуляторы, заряжайте кальциевые автомобильные аккумуляторы Поставщики и производители на Alibaba.com

Спецификация: Стандартные DIN Стандартные сортировочные автомобильные аккумуляторы Модель DIN105 Напряжение 12 В Номинальная емкость (20 часов) 105ач CCA (-18 & ordm; C,) 600-760 Вес (кг) 14.2 Тип клемм A / F Расположение 0 Обслуживание OEM в норме Наша батарея: 1. Сухая батарея и батарея MF от 12В24Ач до 12В220Ач. 2. Более сильная устойчивость к коррозии, более эффективная разрядка 3. Супер холодное проворачивание; 4.Абсолютно не требует обслуживания: при обычной зарядке температура не повышается; Отсутствие расхода воды; Рекомбинация кислорода и водорода MF и СУХИЙ аккумулятор: 1 Отличные пусковые характеристики; Конструкция аккумулятора для длительного срока службы 2 Высокий ток CCA 3 Гарантия составляет 24 месяца. 4. Области применения: пусковые батареи для автомобилей, автобусов, грузовиков, кораблей, аварийного освещения и общей электроники, медицинское, электронное испытательное оборудование, солнечные системы, системы пожарной сигнализации и безопасности, источники бесперебойного питания.

Кальциевые аккумуляторы: как заряжать правильно

Кальциевый аккумулятор (обозначается Ca-Ca, Ca) – современный тип АКБ с улучшенными показателями и характеристиками по сравнению с обычными свинцово-кислотными, сурьмянистыми, гибридными и другими типами аккумуляторных батарей.

В процессе эксплуатации данных батарей нужно отдельно учитывать следующее:

• кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это прямо не запрещено производителем батареи.

При этом зарядка кальциевых аккумуляторов несколько отличается от обычной подзарядки других АКБ (отличия имеются в цикле заряда, также нужно особое зарядное устройство для кальциевого аккумулятора). Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Аккумуляторы кальциевые: особенности и эксплуатация

Кальциевые АКБ имеют особые примеси в пластинах (кальций и небольшое количество серебра). Если сравнивать с аналогами, АКБ кальциевые имеют целый ряд плюсов:

• большой ток запуска;
• высокая емкость;
• низкий саморазряд.

Данный тип аккумуляторов не предполагает особого обслуживания, электролит в них практически не испаряется. Однако есть и минусы. Кальциевые АКБ отличаются:

• низкой устойчивостью к глубокому разряду;
• заметным падением емкости после глубокого разряда.

Чтобы не допускать такого разряда, необходимо периодически и правильно заряжать аккумулятор. При этом важно учитывать, что в зимний период часто имеет место недозаряд аккумулятора, тогда как летом электролит все же выкипает. В результате водитель обращает внимание на батарею только тогда, когда с запуском двигателя начинаются проблемы.

Обычно стартер плохо работает или совсем не крутит, когда напряжение упало до 11.7В (полный разряд). В этом случае нужно зарядить кальциевый аккумулятор, как минимум, до 12,7В.

Получается, подзаряжать батарею необходимо тогда, когда напряжение на клеммах аккумулятора упало до отметки 11.7В (полный заряд до 100%- напряжение 12.7,разряд до 50% – 12.2 В). При этом доводить до глубокого разряда крайне нежелательно.

Снижение заряда до половины уже говорит о необходимости срочной подзарядки, чтобы избежать сульфатации пластин аккумулятора. Также подзаряжать батарею необходимо, если плотность электролита отличается от нормального показателя 1,27 г/см³ (измеряется при помощи ареометра на обслуживаемых АКБ).

Правильная зарядка кальциевого аккумулятора

Кальциевый аккумулятор необходимо заряжать по инструкции (обычно идет вместе с АКБ, информация содержится на этикетке или наклейке на батарее и т.д.).  Если же такой инструкции под рукой нет, необходимо учитывать особенности, которые имеет кальциевый аккумулятор и как заряжать такой тип аккумуляторов.

Батареи данного типа, изготовленные по технологии Ca/Ca, необходимо заряжать зарядным напряжением 16В. При этом ошибочно полагать, что на зарядном устройстве с ручной регулировкой достаточно просто выставить напряжения и силу тока 16В, а также ток 10% от емкости батареи. Результатом таких действий будет закипание аккумулятора и полный вывод батареи из строя, а не зарядка до 100%.

Как заряжать АКБ Ca/Са

С учетом того, что не всем пользователям понятно, заряжать при 16В или заряжать до 16В, необходимо отдельно рассмотреть нюансы, так как многие производители кальциевых АКБ не дают четких инструкций.

Как правило, общая информация указывает на то, что сначала заряд проводят до момента, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех «банках», затем зарядный ток уменьшают в два раза и дальше заряжают батарею до момента, пока не наступит полный заряд. При этом нужно использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока.

Однако специалисты отдельно отмечают, что при зарядке кальциевого аккумулятора:

1. начинать заряд следует током не более 5% от номинальной емкости. Таким током заряд осуществляется в течение 2 часов;
2. далее нужно повысить ток зарядки до 10% от номинальной емкости;

Получается, обслуживать такие АКБ необходимо по аналогии с обычными свинцово-кислотными батареями. Также следует избегать активного кипения электролита, сокращая заряд до 14,4В или 14.4В (зависит от состояния аккумулятора и типа зарядного устройства).

Эффективный режим заряда

Самым эффективным методом зарядки кальциевого аккумулятора является заряд постоянным током до напряжения 14.4В. Если же батарея была глубоко разряжена, тогда аккумулятор заряжают до 14.7В. При этом заряд до 15-16В допускается только для некоторых видов кальциевых батарей.

В любом случае, важно, чтобы после достижения данных показателей далее осуществлялось выравнивание напряжения, после чего происходит дозарядка при постоянно снижающемся токе зарядки. Такой дозаряд (абсорбция) позволяет зарядить аккумулятор безопасно и полностью.

Однако многие специалисты утверждают, что более эффективным способом дозарядки на последней стадии является импульсная зарядка вместо постоянного напряжения и снижения силы тока. Для этого необходимы специальные автоматические многорежимные зарядные устройства.

Как работают зарядные устройства для кальциевых АКБ

Как правило, такие устройства имеют несколько режимов заряда, также есть режимы десульфатации аккумулятора, регенерации и т.д. С их помощью можно качественно и безопасно заряжать разные типы АКБ, в том числе и кальциевые (Ca аккумуляторы).

Даже в режиме десульфатации (при 16В или 22В) на начальном этапе зарядное работает «деликатно», отдельно учитывается температура АКБ, имеются строгие ограничения по времени работы такого режима, в результате чего электролит не выкипает.

Если же ЗУ имеет режим десульфатации уже после зарядки АКБ, а не в начале, после зарядки батареи до 16В происходит «щадящая» десульфатаця. Режим работает недолго и срабатывает только после набора максимальной емкости на сниженном напряжении.

Рекомендации

Как и любой другой тип аккумулятора автомобиля, данные батареи страдают от глубокого разряда и нуждаются в периодическом обслуживании. Об этом необходимо помнить и периодически подзаряжать батарею даже при условии полного отсутствия каких-либо проблем с запуском двигателя.

Специалисты рекомендуют проверять напряжение на клеммах АКБ и выполнять дозарядку, как минимум, 1 раз в 30 дней.  При этом заряжать аккумулятор кальциевый необходимо с учетом рекомендаций самого производителя батареи.  Если же таких инструкций нет, тогда следует заряжать батарею с учетом рассмотренных выше рекомендаций.

Также необходимо использовать многорежимное зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов. Такой подход позволит значительно увеличить эффективность  и срок службы кальциевого аккумулятора.

Зарядное устройство для кальциевого акб

Вопрос, которым задаются практически все владельцы кальциевых АКБ при первой зарядке. Для того что бы ответить на него, для начала необходимо разобраться, что же такое «кальциевый» аккумулятор.

Существует несколько типов «кальциевых» кислотных аккумуляторов, все они имеют в составе пластин кальций, поэтому их и называют «кальциевые»:

• Гибридные аккумуляторы имееют пластины разного состава. Обычно плюсовая пластина содержит до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия, а минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи мало отличаются от обычных привычных всем кислотным АКБ и заряжаются стандартным напряжением 14,8 В и током 10% от номинальной емкости.

• Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых свинец легирован (добавлены десятые доли процента Са от общей массы сплава, примерно 0,07-0,1%) кальцием.

• AGM, EFB, GEL (Ca/Ca) — пластины в таких АКБ почти всегда полностью состоят из кальция.

Для кальциевых АКБ напряжение заряда не должно превышать 15 В. Обычно пороговое напряжение заряда указанное производителем в паспорте к данной батарее составляет 14,4 В. В гелевых аккумуляторах порог напряжения стандартно еще ниже, где-то 14,1 В.

В любом случае, для полной уверенности, до какого напряжения необходимо заряжать кальциевую АКБ, необходимо посмотреть эту информацию в паспорте к аккумуляторной батарее.

Ток заряда для кальциевых АКБ такой же как и для любых кислотных, до 10% от номинальной емкости.

Теперь, когда с параметрами заряда все стало ясно, можно выбрать зарядное устройство, которое подойдет.

Необходимое напряжение заряда: 14,1 В / 14,4 В / 14,8 В (редко)

Специально для кальциевых АКБ ООО «НПП «Орион СПб» были разработаны следующие модели зарядных устройств:

Вымпел 27 и 37 имеют трех диапазонный переключатель напряжения на 14,1 /14,8 /16В. В обоих моделях есть ручка регулировки тока и сегментный ЖК индикатор. Между собой они отличаются лишь максимально возможным током заряда, для 27 модели это 7 А, для 37 – 20 А. Вымпел 27 сможет зарядить все кальциевые АКБ емкостью до 75 Ач в стандартном режиме (возможен заряд АКБ большей емкости током менее 10% но более долгий по времени), а Вымпел 37 зарядит и более емкие АКБ до 200 Ач.

Вымпел 32 имеет другие диапазоны напряжения заряда, 13,6 /14,4 / 15 В. В нем применен стрелочный амперметр в качестве индикатора заряда и максимальный ток заряда составляет 20 А (так же как и в модели Вымпел 37).

Компания ООО «НПП «Орион СПб» выпускает универсальные зарядные устройства с возможностью регулировки зарядного напряжения и тока.

Вымпел 55 и Вымпел 50 имеют возможность программирования: выбор алгоритмов заряда, настройка таймеров, отложенный заряд и много других настроек. Такими ЗУ можно зарядить любой аккумулятор, если правильно выставить значения зарядного напряжения и тока. Отличаются эти модели типом индикатора, Вымпел 55 имеет матричный ЖК индикатор с большим количеством информации и русскоязычным меню. Вымпел 50 имеет светодиодный LED индикатор, информация на котором представлена в упрощенном виде. Стоит отметить, что LED индикатор не замерзает при минусовых температурах, в отличие от ЖК.

Вымпел 57 имеет такой же индикатор, как и Вымпел 27 и 37, но в отличие от последних имеет ручку регулировки напряжения, что позволяет вручную установить необходимые значения.

Компактное ЗУ для АКБ малой емкости Вымпел-09 также подойдет для зарядки кальциевых аккумуляторов. В этой модели есть возможность регулировки напряжения в диапазоне 12-16 В и тока 0,25-1,2 А.

Также, для заряда кальциевых АКБ подойдет источник питания Вымпел-100. Ведь он имеет напряжение заряда 14,2 В. Именно такое напряжение обеспечивает генератор в большинстве автомобилях.

Тема, связанная с необходимостью заряда автомобильных стартерных батарей (АКБ), довольно актуальна для российских автомобилистов. Обусловлено это тем, что многие автовладельцы, особенно в регионах, предпочитают самостоятельно обслуживать свои машины и их бортовое оборудование, включая батареи. Неудивительно, что в настоящее время на наш рынок для этих целей поставляется масса разномастных зарядных и пуско-зарядных устройств (ЗУ), предназначенных для батарей любых типов и имеющих различные режимы работы, начиная от ручных и заканчивая автоматическими.

Напомним, что одним из спорных моментов, обсуждаемых в автомобильном Рунете, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Начнем с того, что подавляющее большинство словенских источников питания – как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?Итак, кальциевые стартерные аккумуляторы – наиболее распространенный сегодня тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилях, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других видах транспорта. По сути, это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ как «свинцово-кальциевые батареи».

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых кальцием легированы как положительные, так и отрицательные пластины. Что касается конкретно словенских аккумуляторов, то решетки батарей изготавливают из свинцовой ленты по технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет существенно улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства.

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Подробнее об этом можно узнать из видеоролика, в котором показаны особенности заряда кальциевых батарей.

В ролике, кстати, отмечены и обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально – это +20…+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматического зарядного устройства. Его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети.

В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров. Такая настройка необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке.

Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на аккумулятор. А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на него ответить.

Перво наперво стоит зайти на сайт производителя.

Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это не возбраняется производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой напряжения и силы тока 16В и ток эквивалентный 10% от емкости батареи все пройдет как по маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.

Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 16В или 22В (как optimate) на начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита. А зарядные устройства с режимом десульфатации на финальной стадии зарядки (заряд до 16В) делают это кратковременно и только после того, как батарея максимальное кол-во емкости на более низком напряжении.

И так, производитель Акком, например, в своей инструкции указывает: «Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В»

Только пользователю все равно не понятно, заряжать при 16В или до 16В. Благо есть более развернутая информация «Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости «. И уже в этом случае специалист поймет о чем идет речь.

Другие отечественные производители не обременяют себя публикацией инструкции по эксплуатации вовсе. Например Тубор.

Завод Тангстоун не приводит каким образом нужно заряжать батарею, и оставляет это на усмотрение производителя зарядных устройств:

«Заряд вести до тех пор, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех банках, после чего зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряд до достижения постоянства напряжения и электролита в течение двух часов, т.е. до полного заряда.»

Компания Jhonson Controls (Varta) вообще очень скупа на объяснения:

«Использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока и соблюдать соответствующие инструкции по эксплуатации»

Поэтому при работе с кальциевыми аккумуляторными батареями, если отсутствует информация, где четко и понятно написано, что необходимо заряжать их до 16В, обслуживать такие батареи стоит как обычные свинцово-кислотные. И во избежании бурного кипения электролита, снижения общей плотности в следствие выкипания и снижение ресурса батареи, ее заряд следует проводить до 14,4В или при 14.4В в зависимости от методики зарядки и модели зарядного устройства. Если батарея уже старая и Вам все равно, то можно использовать режим регенерации или восстановления в популярных современных зарядных устройствах. Обычно данный режим включается в ручную и обеспечивает окончание зарядки на 15.8-16В.

Наиболее эффективным методом зарядки в настоящее время является заряд постоянным током до достижения напряжения 14.4В (14.7В для AGM и батарей глубокого разряда; 15-16В для определенных кальциевых батарей), а затем выравнивание напряжения на этом уровне и дальнейший дозаряд при снижающемся токе зарядки (так называемая абсорбция — принятие заряда), альтернативным по мнению части производителей, более эффективным способом является замена последней стадии на импульсы тока, вместо удержания напряжения и падения силы тока.

AGM-аккумулятор и другие виды АКБ

Рынок аккумуляторной продукции очень разнообразен как в ценовом диапазоне, так и по эксплуатационным возможностям. Наиболее распространенным видом источников постоянного питания является свинцово-кислотный аккумулятор. Он состоит из пластикового корпуса, разделенного на отсеки, которые заполняются электролитом. К таким относятся маломощные и грузовые аккумуляторы, используемые в легковых и габаритных транспортных средствах.

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

АКБ этого типа могут быть как обслуживаемыми, так и необслуживаемыми. Суть действия: водный раствор серной кислоты заполняет пространство между плоскими решетчатыми свинцовыми пластинами. В ячейки решеток впрессованы порошки окиси свинца (анод) и металлического свинца (катод). Плотность электролита варьируют от 1,26 до 1,31 г/см³ в зависимости от температуры окружающей среды.

Agm-аккумулятор – разновидность батарей свинцово-кислотного типа, которые отличаются тем, что в качестве электролита используется абсорбированное сухое вещество. 

Кроме невысокой стоимости, обычный и Agm-аккумулятор отличаются высокой практичностью. При зарядке не требуется контролировать время, так как батареи не обладают эффектом памяти. Это безвредно, чего не переносят efb-аккумуляторы. Их структура более чувствительна к воздействию нагрузок. Agm-аккумулятор удобен для использования в походных условиях, на лодочных двигателях.

Характеристика других видов аккумуляторов

В качестве автомобильных батарей широко применяются никель-кадмиевые аккумуляторы. Особенностью их эксплуатации является необходимость полной периодической разрядки, что помогает избежать появления на пластинах кристаллических отложений.

Технические преимущества Ni-Cd батарей:

• быстрая и доступная зарядка;
• долговечность: при правильной эксплуатации аккумулятор способен проходить до тысячи зарядных циклов;
• готовность к нагрузкам и эксплуатации в низкотемпературном режиме;
• доступная стоимость.

К недостаткам относятся высокий показатель саморазрядки во время хранения, уязвимость перед кристаллизацией, относительно низкая энергоемкость, токсичность ингредиентов.

Аккумуляторы кальциевого типа

Кальциевый аккумулятор – батарея, электроды которой обработаны кальцием, легированы. Преимуществом такой технологии является то, что свинцовые пластины защищены от перенасыщения энергией, окисления и коррозии. За счет тонкости пластин увеличивается их количество в батарее.

Аккумуляторы кальциевого типа считаются самыми долговечными. Их рекомендуется устанавливать на автомобили и автобусы для езды по дальним маршрутам. Они виброустойчивы, стабильно выдерживают избыток зарядных нагрузок. Чтобы батарея полностью отработала свой потенциал, нельзя допускать ее полной разрядки. Один полный разряд – это потеря 50 % емкости батареи. Буквально за три-четыре глубоких разряда можно убить АКБ.

Характеристика гелевых источников питания

Гелевый аккумулятор – это разновидность свинцово-кислотного зарядного устройства с гелеобразным электролитом. Такое состояние жидкости получается за счет добавления силиконовой примеси в серную кислоту. Достоинством химического состава является то, что батарея обладает повышенным циклическим восстановительным ресурсом и меньшим процентом саморазрядки.

Перед кислотными устройствами у гелевых имеются конструкционные преимущества:

• целостный запаянный корпус, который не требует технического обслуживания;
• в случае повреждения корпуса электролит не просачивается;
• не выделяются ядовитые испарения.

Особенности батарей гибридного типа

Гибридные аккумуляторы объединяют лучшие конструкционные, функциональные и технические характеристики аккумуляторов разных типов. Они объединили минимальную саморазрядку, отсутствие необходимости профилактики и периодической дозаправки электролита. Решена проблема избыточности зарядки для тех, у кого автомобиль часто простаивает. Узнать этот тип аккумулятора можно по маркировке производителей Calcium Plus или Ca+.

В интернет-магазине Колеса Даром каждый автовладелец сможет ознакомиться с полным ассортиментом АКБ от ведущих мировых производителей, а затем и приобрести аккумулятор, который подходит по своим характеристикам. Мы работаем каждый день — позвоните, и наши консультанты проконсультируют вас по вопросам, связанным с аккумуляторными батареями всех типов.

Зарядка гибридного аккумулятора | Зарядка гибридного аккумулятора | Запуск и вождение | V60 Twin Engine 2020 Early

Warning

California Proposition 65

Эксплуатация, обслуживание и ремонт легкового автомобиля могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая выхлопные газы двигателя, окись углерода, фталаты и свинец, которые известны в штате Калифорния вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Чтобы свести к минимуму воздействие, избегайте вдыхания выхлопных газов, не выключайте двигатель на холостом ходу, за исключением случаев, когда это необходимо, обслуживайте автомобиль в хорошо вентилируемом помещении и надевайте перчатки или часто мойте руки при обслуживании автомобиля.Для получения дополнительной информации посетите www.P65Warnings.ca.gov/passenger-vehicle.

Гибридный аккумулятор можно заряжать с помощью зарядного кабеля, хранящегося в отсеке для хранения в грузовом отсеке.

Предупреждение

Гибридная электрическая система вашего автомобиля использует электрический ток высокого напряжения. Любое повреждение этой системы или гибридной батареи может привести к перегреву, возгоранию или серьезным травмам. Если автомобиль попал в аварию или подвергся затоплению, пожару и т. Д., обратитесь к обученному и квалифицированному специалисту сервисной службы Volvo. Перед этой проверкой автомобиль следует припарковать на открытом воздухе на безопасном расстоянии от любого здания или потенциально легковоспламеняющихся материалов.

Время зарядки гибридного аккумулятора зависит от используемого зарядного тока.

Примечание

Емкость гибридной батареи несколько уменьшается с возрастом и использованием, что может привести к увеличению использования бензинового двигателя и, как следствие, к несколько более высокому расходу топлива.

Предупреждение

Если необходимо заменить аккумуляторную батарею гибридного автомобиля, это может сделать только дилер Volvo или авторизованный сервисный центр Volvo.

Рукоятка зарядного кабеля и гнездо для зарядки.

Состояние зарядки отображается тремя способами:

• Индикатор горит в модуле зарядки (блок, подключенный к розетке).
• Контрольная лампа в гнезде зарядки автомобиля.
• Изображения и текст на панели приборов.

Стартовый аккумулятор заряжается во время зарядки гибридного аккумулятора и прекращает зарядку, когда гибридный аккумулятор полностью заряжен.

Если температура аккумуляторной батареи гибрида ниже -10 ºC (14 ºF) или выше 40 ºC (104 ºF), некоторые функции автомобиля могут быть ограничены или вообще недоступны.

Электродвигатель нельзя использовать, если температура аккумулятора слишком низкая или слишком высокая. Если выбран режим движения PURE, бензиновый двигатель запустится.

Prius Система зарядки аккумуляторов | Enel X

Когда вы думаете о гибридном автомобиле, скорее всего, вы представляете себе Prius. Многолетняя флагманская модель Toyota признана золотым стандартом гибридной индустрии.От надежности до экономии топлива этот автомобиль обеспечивает безопасное и эффективное прибытие водителей. Но как на самом деле работает этот гибрид и на сколько хватает батарей Prius? Эта статья объяснит все, что вам нужно знать о зарядке аккумулятора Prius.

На данный момент существует несколько поколений моделей Prius. Первоначально в Prius первого и второго поколений автомобиль в стандартной комплектации поставлялся с 1,5-литровым бензиновым двигателем и 12-вольтовой батареей, питающей электродвигатель.По мере развития Prius машина становилась все более сложной и в ней использовалась никель-металлгидридная аккумуляторная батарея мощностью 1,3 кВтч. Эти аккумуляторные блоки входят в стандартную комплектацию всех моделей после 2012 года и получают заряд аккумулятора за счет переработанной энергии газового двигателя. Эти модификации Prius сделали автомобиль более мощным, сохранив при этом такую ​​же топливную экономичность и низкий уровень выбросов, которыми славился гибрид.

Подключаемый модуль Prius Hybrid

В 2012 году Toyota представила подключаемую гибридную версию Prius, которая указывает на то, что автомобиль можно подключить к электросети для зарядки аккумулятора.Таким образом, вы можете заряжать аккумулятор электромобиля, не выходя из дома. Подключаемый гибрид Prius отличается от стандартной гибридной модели, которая не предлагает подключаемый модуль. Подключаемый модуль Prius по-прежнему использует ту же гибридную технологию, которая входит в стандартную комплектацию других моделей Prius. Наиболее существенное различие между двумя вариантами автомобиля заключается в способности подключаемого модуля Prius полностью работать в электрическом режиме.

В то время как все модели Prius работают на электроэнергии со скоростью ниже 15 миль в час, подключаемый модуль Prius уникален своей способностью преодолевать это ограничение.Благодаря специальной 15-амперной схеме, подключаемый модуль Prius может разгоняться до 65 миль в час на расстоянии 15 миль исключительно на электроэнергии. Эта функция была добавлена ​​для улучшения характеристик автомобиля при езде по городу на короткие расстояния.

Подключаемый модуль Prius особенно интересен тем, что его можно подключить к стандартной розетке на 120 В, которую вы найдете у себя дома. Подключаемой версии Prius требуется всего три часа для полностью заряженной батареи при получении заряда от источника 120 В.Кроме того, подключаемый модуль Prius по-прежнему использует систему рекуперативного торможения, которая заряжает аккумулятор Prius, пока автомобиль находится в движении. Это означает, что для большинства подключаемых моделей автомобиль необходимо подключать к электросети только в редких случаях.

Поскольку аккумулятор Prius Prime составляет всего 8,8 кВтч, для ежедневной зарядки можно использовать зарядное устройство уровня 1 на 120 В, входящее в комплект поставки автомобиля. Однако более мощное зарядное устройство 2-го уровня, такое как JuiceBox Pro 32 или 40, быстро полностью перезарядит автомобиль и позволит владельцам проехать больше миль на чистой и менее дорогой электроэнергии.Владельцы также могут воспользоваться множеством интеллектуальных функций зарядки, доступных на JuiceBox, которые могут сделать зарядку более удобной, а также сэкономить деньги.

Стандартный гибрид Prius

Для всех других стандартных моделей Prius мощность вырабатывается главным образом газовым двигателем. Хотя у Prius есть электродвигатель, автомобиль не считается «электромобилем». Изобретательность Prius проистекает из , когда и , как переключается с бензинового автомобиля на электромобиль.

Причина, по которой Prius является таким популярным автомобилем среди пассажиров мегаполисов, заключается в способности автомобиля плавно переключаться с бензина на электричество. Способность Prius запускать электродвигатель короткими очередями, особенно на малых скоростях, творит чудеса с экономией топлива. Автомобиль полагается на мощность газового двигателя для ускорения и высоких скоростей, когда газовый двигатель работает с максимальной эффективностью.

Там, где обычный бензиновый двигатель терпит неудачу, является медленная езда по городу, например, переулки и движение.Именно в таких ситуациях Prius сияет. Prius включает электродвигатель на скорости ниже 15 миль в час, который получает энергию от большой аккумуляторной батареи внутри автомобиля.

Как заряжается аккумулятор Prius?

Аккумулятор Prius Hybrid заряжается в нормальном ездовом цикле. Гибридную версию никогда не нужно подключать для подзарядки аккумулятора, потому что Prius сам управляет зарядом аккумулятора и поддерживает его подзарядку, используя мощность от бензинового двигателя и / или мощность, восстанавливаемую во время торможения или замедления.

Тем не менее, Prius Plug-in Hybrid, как и новый Prius Prime, также восстанавливает энергию во время движения, используя встроенную технологию рекуперативного торможения, но также может быть подключен к зарядной станции уровня 1 или уровня 2. Регенеративное торможение — это механизм рекуперации энергии, который замедляет электромобиль за счет преобразования его кинетической энергии в форму, которую можно использовать немедленно или сохранять до тех пор, пока она не понадобится.

Настоящая изобретательность Prius проявляется в переработанной мощности.Prius является ярким примером рекуперативной мощности, а его запатентованная система рекуперативного торможения является вершиной этой концепции.

Как работает рекуперативное торможение?

Рекуперативное торможение происходит, когда автомобиль начинает тормозить или замедляться. Когда автомобиль замедляется, двигатель все еще выдает мощность. Одновременно автомобиль выключает двигатель, экономя заряд аккумулятора и бензина вашего электромобиля. Этот процесс перерабатывает энергию, которая иначе была бы потрачена впустую на замедление и торможение.

Регенеративное торможение — неотъемлемая часть работы Prius. Именно система рекуперативного торможения сделала Prius одним из лучших гибридов на рынке на протяжении многих лет. Флагманский гибрид Toyota был первым, кто интегрировал этот тип системы рециркуляции энергии в автомобиль, что позволило двигателю меньше полагаться на бензин. Кроме того, система рекуперативного торможения помогает продлить срок службы автомобильного аккумулятора. Чем меньше нужно заряжать батарею от источника электричества, тем дольше она прослужит.

Как работает двигатель Prius?

С двумя разными источниками энергии вы можете спросить себя, как именно работает двигатель в Prius? Проще говоря, у Prius, как и у большинства гибридов, два мотора. Prius имеет небольшой бензиновый двигатель, какой вы найдете в субкомпактном автомобиле эконом-класса, но у него также есть небольшой электродвигатель, какой вы найдете в небольшом электромобиле. Эти два двигателя выполняют две очень разные функции в отношении работы транспортного средства.

Электродвигатель питается от NiMH аккумуляторной батареи 1,3 кВтч и отвечает за питание полностью электрических компонентов автомобиля. Как и в обычном автомобиле с бензиновым двигателем, такие вещи, как внутреннее освещение, стереосистема и даже автоматические стеклоподъемники, управляются аккумулятором. Однако, в отличие от традиционной газовой батареи, батарея в Prius также отвечает за движение автомобиля.

Электрическая батарея обеспечивает всю мощность, необходимую для движения автомобиля со скоростью 15 миль в час или меньше.Использование заряда аккумулятора на низких скоростях — одна из основных причин, по которой Prius отлично подходит для езды по городу. Независимо от того, едете ли вы по переулкам или находитесь в пробке, использование двигателя с батарейным питанием позволяет Prius повысить топливную экономичность. Однако, когда Prius достигает скорости 16 миль в час или выше, включается бензиновый двигатель. Энергия, производимая газовым двигателем, также заряжает рекуперативную батарею автомобиля. Автомобиль использует только бензиновый двигатель для ускорения.На крейсерских скоростях, когда автомобиль не толкают для ускорения, автомобиль использует только газовый двигатель.

Именно на максимальной крейсерской скорости газовые двигатели наиболее эффективны, и в результате Prius выключает электродвигатель, чтобы продлить срок службы батареи. Кроме того, Prius использует энергию, создаваемую газовым двигателем, а также вращающимися колесами, и сохраняет эту энергию в аккумуляторной батарее. Когда Prius полностью останавливается, оба двигателя полностью выключаются, и остается только электричество автомобиля.

Но как Prius может переключаться между двигателями?

Prius использует трансмиссию с разделением мощности для переключения между двигателями. Во время резкого ускорения Prius будет использовать трансмиссию с разделением мощности, чтобы объединить крутящий момент электродвигателя и газового двигателя.

Коробка передач с разделением мощности также управляет переключением между электродвигателем и бензиновым двигателем. Отметка 15 миль в час очень важна для внутренней работы Prius.Если скорость превышает 15 миль в час, то трансмиссия с разделением мощности приводит в действие бензиновый двигатель автомобиля, одновременно останавливая газовый двигатель. Благодаря продуманному дизайну двух отдельных цепей двигателя, в Prius никогда не бывает кроссовера между бензиновым и электродвигателем. Коробка передач с разделением мощности действует как релейный переключатель, который определяет, как и когда автомобиль получает питание от одного или обоих двигателей.

Моя батарея Prius когда-либо полностью разряжается?

Если вы регулярно используете свой Prius, аккумулятор никогда полностью не разрядится.Коробка передач с разделением мощности гарантирует, что Prius переключится с электрического на газ до того, как батарея достигнет критически низкого уровня заряда. Кроме того, пока автомобиль движется, аккумулятор постоянно заряжается. Единственное предостережение в том, что если ваш Prius остается полностью неподвижным в течение длительного периода времени, аккумулятор полностью разрядится.

Стандартная батарея в Prius составляет всего 12 вольт, но все больше автопроизводителей переходят на 48-вольтовые батареи, чтобы повысить эффективность гибридного топлива. 12-вольтовая батарея означает, что батарее требуется всего около четырех недель, чтобы избавиться от всех своих электрических зарядов.Этот процесс может быть даже короче, в зависимости от того, заперт ли автомобиль с включенной системой сигнализации. Хотя система безопасности вашего Prius требует небольшого количества электроэнергии, этого достаточно, чтобы полностью разрядить аккумулятор примерно за 3 недели. В связи с этим руководство пользователя Toyota рекомендует запускать каждый Prius не менее 30 минут каждые две недели.

Если аккумулятор разряжен, его можно зарядить, запустив автомобиль. Если аккумулятор полностью разрядится, вы, вероятно, столкнетесь с огромной суммой замены.Из-за хрупкого баланса электрической системы Prius важно запускать автомобиль каждые две недели для поддержания правильного заряда. Обычно период более четырех недель влияет не только на батарею, но и на топливо. Топливо может стать липким и практически непригодным для использования через достаточно долгое время, поэтому, если вы планируете оставлять Prius без работы на долгое время, следуйте этим рекомендациям:

1. Попросите друга или члена семьи позаботиться о вашем автомобиле. Это гарантирует, что вашему автомобилю будет уделяться должное внимание, необходимое для поддержания правильного заряда аккумулятора.
2. Отсоедините аккумулятор от автомобиля. Отключив аккумулятор, вы можете быть уверены, что аккумулятор не разрядится из-за транспортного средства. Однако все батареи со временем разряжаются даже без использования, поэтому используйте эту опцию, только если вы уезжаете в длительный отпуск и т. Д.
3. Подкачайте аккумулятор перед тем, как оставить его. Хотя Toyota рекомендует запускать машину каждые две недели, вероятно, есть больше возможностей, чем они упоминают. Если какой-либо из вышеперечисленных вариантов невозможен, отправляйтесь на долгую поездку на Prius, чтобы зарядить аккумулятор.Придерживайтесь автомагистралей, чтобы машина не перешла в режим работы только на электричестве, и как можно дольше двигайтесь накатом, чтобы зарядить аккумулятор.

Аккумулятор — важная часть механики Prius. Хотя батарея обеспечивает лишь часть мощности, необходимой для работы, мощность, которую она обеспечивает, позволяет Prius обеспечивать экономию топлива и низкие выбросы, которыми он славится. Вся конструкция Prius сосредоточена на обеспечении энергией аккумулятора. В результате аккумулятор может обеспечить достаточную мощность для езды на низкой скорости, что делает его идеальным автомобилем для мира, полного пассажиров пригородных поездов.

Готовы заряжать быстрее, умнее и чище?

В Магазин

Руководство по стоимости замены гибридных аккумуляторов Toyota (обновление 2016 г.)

«Конечно, но сколько стоит замена аккумуляторов?» — вопрос, который часто задают владельцам гибридных и электромобилей.

Это правда, что батареи недешевы, и в какой-то момент они исчерпают свой срок службы и потребуют замены. Но сколько на самом деле стоят эти пакеты, если и когда наступит этот срок замены?

Ранее мы рассматривали стоимость замены аккумуляторных блоков в первом поколении Toyota Prius 2001–2003 годов, но с несколькими другими гибридами на рынке только от Toyota, мы хотели провести дальнейшее исследование.

[ ПРИМЕЧАНИЕ : Эта статья была впервые опубликована в августе 2012 года и оказалась очень популярной. Мы обновили его, указав последние цены по состоянию на июнь 2016 года.]

Замена редкая

Первое и самое обнадеживающее, что вы должны знать об этих аккумуляторных блоках, это то, что замена — это редкость.

Toyota сообщила нам, что инженеры рассматривают NiMH аккумуляторы в Prius и других гибридах Toyota как элемент жизненного цикла автомобиля.Это может быть несколько владельцев и сотни тысяч миль до того, как пакет потребует замены, после чего сам автомобиль вполне может выйти из своего расцвета.

Это подтверждается такими историями, как гибридные такси Ford Escape, проехавшие 300 000 миль, и Consumer Reports, недавно протестировавшие Prius 2003 г., проехавшего 215 000 миль, обнаружили, что его характеристики практически не снизились. В последнем единственном компоненте, который требовал замены, был ремень вентилятора, проехавший 127 000 миль.

Гарантия длительная

Toyota явно доверяет своим аккумуляторным блокам и предлагает 8-летнюю гарантию на 100 000 миль в большинстве штатов.В штатах, которые принимают нормы выбросов Калифорнии, это возрастает до 10 лет / 150 000 миль.

Таким образом, в худшем случае любой отказ батареи или значительное снижение производительности будут покрываться гарантией на срок до десяти лет.

2004-2009 Аккумулятор Toyota Prius, второе поколение

Если случится самое худшее и ваша батарея потребует замены, есть еще одна последняя надежда от Toyota, известная как «основная заслуга».

Это сумма, вычитаемая из рекомендованной розничной цены на новый аккумулятор для возврата старой батареи на переработку.Это не только лучше для окружающей среды, чем выбрасываемый аккумулятор при замене, но и в таком автомобиле, как Prius, снижает стоимость нового аккумулятора примерно на треть.

Единственными дополнительными расходами являются затраты на рабочую силу, которые варьируются в зависимости от машины, и ставки оплаты труда, которые варьируются в зависимости от того, где вы живете.

Стоимость замены АКБ гибридного автомобиля Тойота

Ниже приведен список деталей рекомендованной рекомендованной производителем стоимости батарей для различных гибридных моделей Toyota, предлагаемых с 2001 года.

• 2001-2003 Toyota Prius (1 поколение) — $ 3649
• 2004-2009 Toyota Prius (2-е поколение) — $ 3939
• 2010-2011 Toyota Prius (3-е поколение) — $ 4080
• Toyota Prius Liftback 2012-2015 гг. — $ 3939
• Toyota Prius V 2012-2016 — $ 3939
• Toyota Prius C 2012-2016 — $ 3 807
• 2007-2011 Toyota Camry Hybrid — $ 4892
• Toyota Camry Hybrid 2012-2015 гг. — $ 4892
• 2013-2015 Toyota Avalon Hybrid — $ 4892
• Toyota Highlander Hybrid 2006-2010 гг. — $ 6,198
• Toyota Highlander Hybrid 2011-2015 гг. — $ 6,353

Каждая из этих цен будет снижена на $ 1350 «основной кредит» на заменяемый старый аккумулятор, который затем дилер перерабатывает в рамках давней программы Toyota.

Стоимость замены аккумулятора не была доступна для большинства моделей 2016 года или для Toyota Prius Plug-In Hybrid 2012-2015 годов.

Тарифы на оплату труда различаются от автомобиля к автомобилю и зависят от местоположения, но клиент, скорее всего, оплатит больше часов, чем минимальное количество часов, за которое Toyota возместит дилерам, выполняющим гарантийные работы.

Самая низкая ставка компенсации по гарантии составляет 1,3 часа для пакета Prius C 2012-2016 годов, но с клиентов, вероятно, будет взиматься плата за 2 часа.В этом случае от 0 до 3,3 часов.

На высоком уровне Toyota возмещает дилеру 3,7 часа работы по замене аккумулятора Highlander Hybrid 2011-2013 гг., Но клиентам может выставляться счет за 5,6–9,3 часа.

2009 Тойота Приус

Любая батарея, которая требует замены в течение гарантийного срока , будет заменена бесплатно.

Стоит отметить, что растет сеть сторонних специализированных магазинов по продаже гибридных автомобилей, которые либо ремонтируют, либо заменяют батареи, часто по более низкой цене, чем в дилерских центрах.

Если автомобиль все еще находится на гарантии, рекомендуется провести работы в дилерском центре, чтобы гарантировать, что работа будет полностью гарантирована и выполнена обученным на заводе техническим специалистом.

Не о чем беспокоиться

Что бы вы ни думали о приведенных выше ценах, стоит повторить, что сменные батареи являются скорее исключением, чем нормой.

Подавляющее большинство владельцев никогда не понесут затрат на замену устройства, что доказано любым количеством Prius, используемых в качестве такси до 300 000 миль.

Для тех немногих владельцев, которым действительно требуется замена пакета, приведенные выше цены дают представление о том, чего ожидать — и в действительности это не так драматично, как многие подозревают.

Однако, если на ваш автомобиль не распространяется гарантия, загляните в те сторонние специализированные магазины по продаже гибридных автомобилей.

[Помощь в исследованиях для обновления за июнь 2016 г. предоставлена ​​Божи Татаревичем]

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

часто задаваемых вопросов | Подключаемый модуль Honda Clarity 2021 Hybrid

Honda Hybrid Сравнение | Honda Hybrids

¹ Рекомендуемая производителем розничная цена 955 долларов США.00 (Accord Hybrid / Insight / Clarity PHEV) или 1120 долларов США (CR-V Hybrid), но не включает налоги, лицензию, регистрацию и опции. Дилеры устанавливают собственные цены.

² Accord Hybrid — 48 городских / 48 шоссе / 48 комбинированных миль на галлон для комплектации Hybrid, EX и EX-L. 44 города / 41 шоссе / 43 комбинированных миль на галлон для отделки Hybrid Touring. На основе рейтингов EPA 2021 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения, возраста / состояния аккумуляторной батареи (гибридные комплектации) и других факторов.

Insight — 55 городских / 49 шоссе / 52 комбинированных миль на галлон для комплектации LX и EX. 51 город / 45 шоссе / 48 комбинированных миль на галлон для отделки Touring. На основе рейтингов EPA 2021 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от условий вождения, того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, возраста / состояния аккумуляторной батареи и других факторов.

Clarity Plug-In Hybrid — номинальная электрическая мощность 110 миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe); 44 город / 40 шоссе / 42 комбинированных миль на галлон — только бензин.Максимальная дальность полета в режиме электромобиля составляет 47 миль. Комбинированный запас хода на газо-электрическом двигателе составляет 340 миль. На основе рейтингов Агентства по охране окружающей среды от 2021 года. Используйте только для сравнения. Ваш MPGe / MPG и запас хода будут варьироваться в зависимости от условий вождения, того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, возраста / состояния аккумуляторной батареи и других факторов.

CR-V Hybrid — 40 город / 35 шоссе / 38 комбинированных миль на галлон. На основе рейтингов EPA 2021 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения, возраста / состояния аккумуляторной батареи и других факторов.

⁴ Налоговое управление США (IRS) предлагает квалифицированную налоговую льготу для транспортных средств с подключаемым электроприводом в размере до 7 500 долларов США на покупку соответствующих транспортных средств. Это не налоговый совет. За подробностями обращайтесь к своему налоговому консультанту. Наклейку для автомобиля с высокой вместимостью (HOV) можно подать в Департаменте транспортных средств Калифорнии. После установки вы можете использовать выделенные полосы движения для HOV, даже если вы едете один. Наклейки действительны до 1 января 2024 года.

⁶ Максимальный запас хода в режиме EV 47 миль.Комбинированный запас хода на газо-электрическом двигателе составляет 340 миль. На основе рейтингов Агентства по охране окружающей среды от 2021 года.

Как зарядить гибридный автомобиль

Гибридные автомобили становятся все более доступными для водителей Loma Linda, которые хотят вкладываться в будущее автомобильных технологий. По мере того как стандартные гибриды, подключаемые гибриды и полностью электрические автомобили выходят на рынок Redlands, многие спрашивают нас, как заряжать гибридный автомобиль.Hyundai Inland Empire описывает шаги по зарядке аккумулятора гибридного автомобиля и дополнительную информацию ниже!

Зарядка аккумулятора гибридного автомобиля: типы гибридных автомобилей

Прежде чем мы узнаем, как заряжать аккумулятор гибридного автомобиля, давайте посмотрим, какие типы гибридных автомобилей существуют в наши дни. В Сан-Бернардино у вас есть несколько вариантов для вашего автомобиля:

• Стандартные гибриды: Эти автомобили были одними из первых гибридных автомобилей на рынке.Они используют электродвигатель, но двигатель внутреннего сгорания подзаряжает на нем аккумулятор, когда этот двигатель облагается налогом. Вам не нужно знать, как заряжать аккумулятор гибридного автомобиля на них, поскольку они используют только бензин в качестве топлива.

• Подключаемые гибриды: Эти автомобили начинают заполнять улицы. Подключаемый гибрид позволяет заряжать его электродвигатель, так что он больше зависит от электричества для ваших приводов. С их помощью вы захотите узнать, как заряжать гибридный автомобиль дома.

• Электромобиль: В то время как два вышеупомянутых варианта имеют двигатель внутреннего сгорания, помогающий электродвигателю, полностью электрическое транспортное средство — это транспортное средство, в котором используется только электродвигатель.

Итак, теперь, когда мы знаем разницу, давайте рассмотрим, как заряжать гибридный автомобиль.

Как зарядить аккумулятор гибридного автомобиля: несколько методов

В вашем распоряжении будет несколько способов зарядки аккумулятора гибридного автомобиля. Давайте посмотрим, что вы можете сделать:

• Домашняя зарядка: Большинство гибридных автомобилей будут поставляться с мощным зарядным устройством на 240 В, которое необходимо подключить к электрической системе вашего дома.Подключаемые гибриды, предназначенные для поездок на работу, потребуют ночной подзарядки, чтобы полностью использовать их электрическую батарею. Благодаря низкой цене на электроэнергию в непиковый период и расширенному ассортименту подключаемых гибридов этот вариант является чрезвычайно экономичным.

• Портативная зарядка: Гибридные автомобили с подзарядкой от сети также поставляются с портативным зарядным шнуром на 120 В, который можно подключить к электрической розетке. Вам следует обратить внимание на настройки этого зарядного устройства, чтобы не сработать автоматический выключатель.Эти портативные зарядные устройства также позволяют полностью зарядить аккумулятор намного дольше, чем домашняя зарядка, но они пригодятся в крайнем случае.

• Общественные зарядные станции: Число доступных зарядных станций растет, и их будет только больше, поскольку гибридные технологии становятся все более популярными и доступными.

Комплектация гибридного автомобиля Hyundai

Линейка электромобилей Hyundai включает одни из самых интересных гибридных автомобилей на рынке Хайленда.Hyundai продолжает вводить новшества и создавать более доступные гибридные автомобили, поэтому следите за специальными предложениями, чтобы узнавать, что нового!

• Hyundai Sonata Hybrid: Последние версии этого седана среднего размера поставляются с солнечной крышей для подзарядки аккумулятора в пути.

• Hyundai Ioniq Hybrid: Этот хэтчбек выпускается в стандартной гибридной и подключаемой гибридной версиях, и он регулярно проигрывает конкурентам с точки зрения экономии топлива.

• Hyundai Kona EV: Компания Hyundai предлагает элегантный полностью электрический внедорожник!

Тест-драйв гибридных автомобилей на Hyundai Inland Empire!

В Hyundai Inland Empire мы могли бы быть более рады помочь водителям Loma Linda открыть для себя будущее автомобильных технологий с нашим выбором гибридных автомобилей! Наш сервисный центр всегда в курсе последних разработок, поэтому мы можем помочь вам добиться максимальной производительности вашего гибрида.Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы о зарядке аккумулятора гибридного автомобиля, сроке службы гибридных аккумуляторов или о любых других вопросах, связанных с гибридными автомобилями.

Еще из Hyundai Inland Empire

• 2022 Hyundai Santa Cruz: грузовик, не похожий ни на какой другой

  Hyundai никогда не боялся вызывать фурор, но новый Hyundai Santa Cruz по-прежнему выделяется как смелое пополнение в их модельном ряду.Его скульптурная, безошибочная рама задает тон всему, что следует за вашей первой встречей, потому что этот цельный пикап среднего размера готов практически ко всему, в что вы можете бросить…

  Подробнее

• Рейтинги безопасности Hyundai Sonata 2021

  Рейтинги безопасности Hyundai Sonata 2021 года указаны, и эта модель официально признана лучшим выбором безопасности IIHS. Мы проанализировали успех этого седана Hyundai и выделили несколько из его самых впечатляющих технологий безопасности, чтобы вы могли точно знать, чего ожидать от своего времени за рулем.Водители, которые выбирают этот стильный,…

  Подробнее

• Hyundai Elantra 2021 Уровни отделки салона

  Если вы заинтересованы в новом Hyundai Elantra 2021 года в качестве вашего следующего автомобиля, вы захотите изучить его функции, характеристики и уровни отделки салона. Доступно четыре уровня отделки салона Hyundai Elantra, каждый из которых предлагает уникальный набор функций и удобств. Изучите уровни отделки салона Hyundai Elantra 2021 года с нашей командой в Hyundai Inland Empire, прежде чем отправиться в …

  Подробнее

Hyundai Inland Empire 34.064307, г. -117.2569989.

Колонка: Собирался купить полностью электромобиль, но струсил. Вот почему

Я не тот, кого вы бы назвали автомобильным парнем.

Мой отец всегда покупал подержанные машины, и гайка не падает далеко от колеса. Клянусь вам, мой папа даже купил старые шины, и несколько лет ездил на потрепанном Рамблере. Стиль и статус не входили в уравнение.

Несколько недель назад я был готов избавиться от своего Prius, который я купил подержанным восемь лет назад.MPG все еще были OMG, но машина выдержала несколько ударов, и низкий клиренс стал неприятностью. Вы знаете эти маленькие 4-дюймовые бордюры на парковках? Я заезжал на парковку, и часто это звучало так, как будто только что вырвали коробку передач.

Я решил, что готов перейти на электрическую, так что я мог сэкономить несколько долларов, отказавшись от бензоколонки. И мне нужна была чистая совесть, когда мы мчимся к тому дню, когда лесной пожар в Калифорнии воспламенит глобальный ад, прах к праху, всем спокойной ночи.

Tesla кажется популярным выбором, и это одна из причин, по которой я хотел что-то другое. Кроме того, генеральному директору Илону Маску, одному из самых богатых людей в мире, отчасти благодаря миллиардам государственных субсидий, мой бизнес не нужен. Этот человек — пионер, бесспорно, но его Tesla слишком дороги.

Итак, я сузил выбор до электрического Hyundai Kona или Chevy Bolt, а Costco, которая, вероятно, могла бы заключить сделку с ракетным кораблем, предлагала скидку Bolt в дилерских центрах Chevy.

Но я струсил, и позвольте мне сказать вам, почему.

Kona и Bolt могут проехать около 250 миль каждый при полном заряде аккумулятора, что впечатляет. Но когда я начал покупать новую машину, я немного работал над историей об изменении климата в пустыне. Я знал, что буду путешествовать в Палм-Спрингс, Юкка-Вэлли и Мохаве в нескольких поездках, и у меня началось то, что называется опасностью дальности.

Что делать, если аккумулятор моего электромобиля высыхает под деревом Иисуса Навина в глуши? В этих автомобилях есть приложения, которые могут направить вас к ближайшей зарядной станции, но в моей работе я не всегда заранее знаю, где я буду в следующий день, как далеко мне нужно будет проехать, или как быстро.

Я также знал, что для перехода на электричество мне, вероятно, следует модернизировать источник питания в моем доме до так называемой зарядки уровня 2, цены на которую мне были предложены в диапазоне от 600 до 1500 долларов. Мне также нужно было бы получить разрешение на это в мэрии, а кому нужны такие пытки? Кроме того, у меня заболела голова, пытаясь понять, какие скидки и налоговые льготы могут применяться, если я арендую, а не куплю автомобиль.

Несмотря на весь прогресс в области электромобилей за последние 10 лет, мы все еще далеки от того, чтобы иметь достаточное количество опций и достаточное количество общественных зарядных станций, чтобы сделать BEV (электромобили с батарейным питанием) удобными для всех.

На 2020 год в Калифорнии было зарегистрировано чуть более 130 000 новых электромобилей, или 8% всех новых автомобилей в штате. Пандемия немного снизила продажи, которые за два предыдущих года были выше 150 000.

Скотт Хардман из Исследовательского центра подключаемых модулей и электромобилей Калифорнийского университета в Дэвисе только что опубликовал исследование, которое показало, что 20% калифорнийцев, купивших электромобили в период с 2012 по 2018 год, позже снова переключились на газовые автомобили. Хардман сказал, что все волнующие меня проблемы, касающиеся дальности действия, скорости зарядки и доступности, были названы в качестве причин.

«Один из самых важных выводов для меня заключается в том, что если у вас дома нет зарядки Уровня 2, шансы, что вы откажетесь от владения электромобилем, будут на 50% выше. Поэтому нам нужно больше думать о том, как обеспечить быструю зарядку в домах людей », — сказал Хардман, и сделать это для жителей квартир и кондоминиумов — еще одна проблема.

Кевин Вуд, специалист по устойчивому транспорту в Энергетике в Сан-Диего, сказал мне, что в Калифорнии за последнее десятилетие было установлено около 70 000 общественных зарядных станций, и еще 100 000 или более находятся на стадии разработки.Губернатор Гэвин Ньюсом призвал к тому, чтобы все новые автомобили после 2035 года были с нулевым уровнем выбросов, а Вуд сказал, что к тому времени нам потребуются дополнительные 900 000 или около того новых зарядных станций, чтобы удовлетворить спрос.

«Если мы собираемся заставить электромобили работать для всех, в ближайшее десятилетие предстоит проделать большую работу», — сказал Вуд, и до сих пор без ответа остается вопрос о том, как оплачивать все эти зарядные устройства.

И еще один довольно неудобный момент, который следует учитывать:

Производство электрических батарей для чистой энергии — грязное дело.

Вам нужны литий, кобальт и другие материалы, а их добыча в развивающихся странах сопряжена с большими экологическими издержками, а также с вопросами о трудовых отношениях. Работа по переработке продукции еще не завершена — дело не в том, что аккумуляторы для обычных газовых автомобилей не оказывают собственного воздействия на окружающую среду.

«Это нельзя игнорировать», — сказал Дэвид Райхмут, старший инженер Программы чистого транспорта Союза обеспокоенных ученых в Окленде. Но, учитывая катастрофические последствия закачки большего количества углерода в атмосферу, Райхмут сказал, что переход на электричество со временем принесет огромные выгоды.

«Я думаю, что к 2025 году мы будем в еще лучшем положении. Многие люди будут знать кого-то, у кого есть электромобиль, у большинства дилерских центров и брендов будет несколько электромобилей, которые они продвигают, и зарядка станет еще более доступной », — сказал Райхмут.

Итак, что я сделал с покупкой новой машины?

Я сделал полшага в будущее. Я купил себе подключаемый гибрид, или PHEV (подключаемый гибридный электромобиль).

Название сбивает с толку. Я говорю людям, что у меня есть плагин, и они предполагают, что он полностью электрический.Но PHEV — это своего рода тренировочные колеса для полностью электрического. Вы можете проехать небольшое расстояние, скажем, 25 миль или около того, в зависимости от модели, при заряде аккумулятора. А затем, когда батарея разряжается, автомобиль становится гибридом, очень похожим на Prius, так что вы можете заправляться по мере необходимости.

Считается, что для большинства водителей большинство поездок на автомобиле составляет менее 25 миль или около того, и если это вы, вы можете проехать недели или месяцы, не сжигая ни капли бензина. Вы можете получить полную зарядку от 110-вольтовой розетки за ночь, поэтому переход на 220-вольтный источник питания 2-го уровня не является жизненно важным.А поскольку аккумулятор меньше, чем в полностью электрическом, производство аккумуляторов снижает нагрузку на окружающую среду.

У вас есть несколько вариантов, если вы хотите подключаемый гибрид, и я выбрал Kia Niro. Я выбрал оставшуюся модель 2020 года, чтобы сэкономить несколько долларов, и они взяли мой старый Prius в качестве первоначального взноса. Я взял трехлетнюю аренду, а не покупку (всего за 250 долларов в месяц), думая, что, возможно, через несколько лет я захочу сменить полосу движения, когда появится так много возможностей для электричества.

Я предполагаю, что дилерский центр в Лос-Анджелесе, где я купил свою машину, не продает много электромобилей, потому что после того, как я подписал документы, трое сотрудников не смогли придумать, как отсоединить кабель от зарядного порта.Они выглядели так, будто пытались сорвать хобот слоненка. Наконец, четвертый сотрудник понял это, и я уехал, новенький член очень маленького клуба.

Джессика Колдуэлл, которая анализирует тенденции автомобильной промышленности для Эдмундса из Санта-Моники, сказала мне, что с января в США было продано только 1100 подключаемых модулей Kia Niro.

Мы немногие, мы гордые. Илон Маск, уйди с нашего пути.

По словам Колдуэлла, в этом году было продано в десять раз больше Prius Prius, чем Kia Niros.И, к вашему сведению, половина автомобилей EV и PHEV, продаваемых в США, продается в Калифорнии, потому что мы всегда идем впереди.

За месяц, который я владел своей машиной, около 75% моих экскурсий были на расстояние менее 25 миль туда и обратно, поэтому бензин не требуется. Даже когда я работаю на ископаемом топливе, двигатель Kia, размер которого примерно равен швейной машине, дает около 50 миль на галлон. Электричество / газ вместе взятые, я нахожусь в диапазоне от 90 до 100 миль на галлон.

Автомобиль — это не «Рамблер», и похоже, что у него кризис идентичности, и я не уверен, хочет ли он быть небольшим внедорожником, универсалом или хэтчбеком.