Заливка электролита в аккумулятор: Аккумуляторы автомобильные в Перми, каталог, цены

Содержание

Порядок активации AGM сухозаряженного АКБ. Подробно.

Самые «именитые» компании по производству мото аккумуляторов предпочитают производить и поставлять в магазины и сервисные центры батареи в сухозаряженном виде. Веских причин несколько:

  1. Срок хранения таких АКБ до 5 лет. Другими словами, пролежавшая на складе 4-5 лет батарея, после активации, о которой пойдет речь ниже, будет иметь эксплуатационные свойства НОВОЙ батареи, только что выпущенной с конвейера. К примеру, у многих активированных на заводе АКБ срок службы всего 2-3 года, с момента производства. А еще им надо доехать и полежать в магазине…
  2. Удобство транспортировки. Все герметично запечатано и нет ограничений по температуре хранения и перевозки.
  3. Не надо проводить заряд при длительном хранении не активированной батареи. 

Сухозаряженными делают как AGM, так и  WET батареи. Поэтому, обнаружив в коробке  с новым аккумулятором емкость с электролитом, рано категорично утверждать, что перед вами аккумулятор с жидким электролитом. Разница в технологиях и в их эксплуатации большая. Что годится для одной, совершенно не допустимо для другой. 

AGM аккумулятор — герметизированный, не проливаемый, без жидкого электролита. Технология заключается в том, что в момент активации,  электролитом пропитывается стекловолокно, вплотную примыкающее к уже заряженным во время производства пластинам. 

WET аккумулятор — это емкость с электролитом и погруженными в него пластинами. Электролит находится в свободном состоянии в жидком виде. 

Процедура активации одинакова для обеих типов АКБ. Но отличается временем наполнения корпуса АКБ электролитом, и продолжительностью заряда. В AGM наполнение и пропитка электролитом происходит медленнее, заряд током 10% от емкости требует 2-4 часов минимум.

1. Отклеить красную полоску на АКБ.

2. Снять черную пластинку с емкости. 

3. Перевернуть и установить емкость сверху АКБ. вставив в открытые банки.

4. Надавить сверху на емкость, и электролит начнет переливаться в АКБ.

5. После опустошения емкости, закрыть черной пластинкой банки, и обратно заклеить красной полоской.

После заливки электролита в аккумуляторную батарею, ее надо оставить на два часа. За это время пластины пропитаются электролитом. В это время будет наблюдаться незначительный нагрев корпуса. 

После этого необходимо дозарядить аккумулятор:

  1. Соедините зарядное устройство с аккумулятором, соблюдая полярность.
  2. Включите зарядное устройство.
  3. Ограничьте максимальный ток заряда, установив его на 10% ёмкости заряжаемой батареи для AGM и 15-20% для WET.
  4. Заряжайте его на протяжении 3-4-х часов.

Все указанные действия справедливы для НО (нормальных условий). Температура 15-30 градусов.

Электролиты заливка аккумуляторов — Справочник химика 21

    Заливка аккумуляторов производится раствором едкого кали плотностью 1,40 в строго определенном для каждого типа количестве, указанном в табл. 27. Электролит может быть приготовлен только из химически чистой гидроокиси калия. Применение гидроокиси калия другой чистоты, недопустимо. Заливку электролита в аккумуляторы больших размеров удобнее всего производить из мерного стакана или специального дозатора. Заливку аккумуляторов малых типов следует производить медицинским шприцем. После окончания пропитки (табл. 27) аккумуляторы с открытыми заливочными отверстиями помещают в барокамеру. Давление в барокамере понижается до 60 мм рт. ст. и поддерживается постоянным в течение 5—7 мин, после чего постепенно поднимается до атмосферного. Указанная операция повторяется примерно пять раз. В случае отсутствия барокамеры аккумуляторы оставляют для пропитки электролитом на 24—48 час. Для лучшей пропитки электродов аккумуляторы следует устанавливать с наклоном под углом 30° к горизонтальной плоскости на 12—15 час (сначала одной, а затем другой стороной). 226 
[c.226]

    Электролит заливается до уровня 50—60 мм над щитком. Контроль за уровнем электролита в аккумуляторах в стеклянных сосудах осуществляется визуально, в аккумуляторах в непрозрачных сосудах при помощи мерной трубочки (рис. 4-25). Количество электролита, необходимое для заливки аккумуляторов типа СН, определяется по табл. 1-5. По истечении 3—4 ч после заливки аккумуляторов батарею можно включать на первый формировочный заряд. [c.134]

    Для заливки аккумуляторов типов С(СК) и СН применяется электролит с удельным весом 1,18 при температуре 25° С, для аккумуляторов СП (СПК) соответственно 1,22 при температуре 25° С. 

[c.275]

    Собранный таким образом аккумуляторный блок погружают в сосуд с приваренной крышкой. В крышке имеются три отверстия. В двух крайних отверстиях помещаются штыри, а третье предназначается для заливки аккумулятора раствором электролита. Чтобы электролит не переливался через отверстия, аккумуляторный блок прочно прикреплен к крышке. Выводы уплотняют при помощи сальников, которые зажимаются колпачками и гайками, навинчиваемыми на резьбу выводного штыря. Оба вывода изолируются при помощи эбонитовых кружков. На крышке около положительного электрода находится выштампованный знак (+). 

[c.275]

    Заливка аккумуляторов электролитом производится в следующих случаях а) новых аккумуляторов при введении их в эксплоатацию, б) аккумуляторов, хранящихся в сухом виде, в) при смене электролита. Смена электролита в аккумуляторах, работающих круглый год при не резко колеблющихся температурных условиях, производится не реже одного раза в год или через каждые 100 циклов (если емкость аккумуляторов заметно снижается ранее указанного срока, то электролит необходимо сменить). [c.321]

    Во избежание поглощения углекислоты из воздуха и образования карбонатов в электролите, при эксплоатации аккумуляторов необходимо применять меры предосторожности, а именно держать пробки плотно ввинченными и при заливке аккумуляторов электролитом вносить на поверхность электролита каплю вазелинового масла, создающего тонкую защитную пленку, препятствующую проникновению углекислоты внутрь жидкости. 

[c.322]

    Заполнение батарей электролитом следует производить в зависимости от конструкции аккумуляторных крышек, пробки которых должны быть вывернуты и прочищены их вентиляционные отверстия. После этого небольшой струей заливают электролит в аккумуляторы. Заливка электролита ведется до тех пор, пока зеркало электролита не коснется нижнего торца тубуса горловины, при отсутствии тубуса заливку электролита следует производить до уровня на 10—15 мм выше предохранительного щитка. 

[c.178]

    Спирт может попадать в электролит автомобильных батарей или в результате ошибки при заливке аккумуляторов водой, или его добавляют сознательно, чтобы предупредить замерзание электролита. Лабораторные опыты показали, что во время заряда аккумуляторов спирт окисляется у положительных пластин до уксусной кислоты и производит корродирующее действие подобно уксусной кислоте. [c.163]


    Заливка аккумуляторов производится раствором едкого кали плотностью 1,40 в строго определенном для каждого типа количестве, указанном в табл. 41. Электролит может быть приготовлен только из химически чистой гидроокиси калия, Применение гидроокиси калия другой чистоты недопустимо. Заливку электролита в аккумуляторы больших размеров удобнее всего производить из мерного стакана или специального дозатора. Заливку аккумуляторов малых типов следует производить медицинским шприцем. После окончания пропитки (табл. 41) аккумуляторы с открытыми заливочными отверстиями помещают в барокамеру. Давление в барокамере понижается до 8 кПа (60 мм рт. ст.) и поддерживается постоянным в течение 5. .. 7 мин, после чего постепенно поднимается до атмосферного (100 кПа). Указан- 
[c.171]

    А до достижения напряжения 1 В у 10—15% аккумуляторов электролит выливают, а банку промывают подщелоченной дистиллированной водой до удаления остатков грязи (обычно 3—4 раза). Промытые банки сразу же заливают новым электролитом. Через 2 ч после заливки батарею заряжают током 100—ПО А в течение 6 ч, доводя номинальную емкость до 150—175%. 

[c.264]

    Электролит представляет собой раствор концентрированной аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Для заливки новых стационарных аккумуляторов, аккумуляторов, вышедших из ремонта, а также для доливки применяется раствор удельного веса 1,18 с содержанием серной кислоты 24,8 /о. Такой рас-146 [c.146]

    Отработанный щелочный электролит с содержанием карбонатов выше нормы может быть восстановлен и вновь применен для заливки в щелочные аккумуляторы. Особенно необходимо производить регенерацию составного электролита, содержащего ценный едкий литий. 

[c.156]

    Задание — приготовить электролит для заливки батареи 10-НКН-52. Для заливки одного аккумулятора требуется 0,27 л электролита, а для всей батареи 2,7 л. Имеется электролит плотностью 1,1. Требуется приготовить электролит плотностью 1,20. Из табл. 60 следует, что содержание КОН в литре раствора плотностью 1,41 равно 563 , в литре же раствора плотностью 1,20 — 269 . [c.327]

    Перед заливкой в аккумуляторы температура электролита не должна превышать 25 °С. Для южных районов допускается заливать электролит при 30 °С. Плотность электролита должна соответствовать климатическим условиям, в которых намечается эксплуатация батареи. Плотность, как известно, изменяется с изменением температуры повышается с ее снижением и снижается с ее повышением. Измеряя плотность электролита, следует вводить температурную поправку 0,0007 г/см на каждый 1 °С отклонения его температуры от исходной или 0,01 г/см на каждые 15 °С отклонения. Заливают электролит в аккумуляторные батареи с помощью фарфоровой или эбонитовой кружки и стеклянной воронки или с помощью специального приспособления. Плотность электролита, приведенная к температуре 15 °С, берется на 0,002 г/см меньше указанной в табл. 7.4 плотности для полностью заряженной батареи и соответствующего климатического района. Заливают электролит на 10—15 мм выше предохранительного щитка или до верхнего среза заливочной горловины батарей с автоматической регулировкой уровня. Сухозаряженные батареи после заливки электролитом через 20 мин готовы к эксплуатации и могут устанавливаться на автомобили, но такие батареи не могут храниться длительное время без подзаряда. 

[c.87]

    Электролит перед заливкой в аккумуляторы должен быть подвергнут химическому анализу на содержание железа, меди и хлор-иона. [c.5]

    Эксплуатация аккумуляторов пачипается с их заряда. Правильный уход за аккумуляторами определяет их исправность и срок годности. Необходимо следить за тем, чтобы высота электролита над пластинами не опускалась ниже установленного уровня. Нельзя доливать аккумулятор раствором серной кислоты за исключением случаев, когда точно известно, что уровень понизился за счет выплескивания электролита. Нельзя допускать длительного перезаряда аккумуляторов. Электролит для заливки аккумуляторов необходимо готовить из аккумуляторной, т. е. из чистой кислоты, а не из технической, содержащей большое количество примесей. [c.514]

    Должен применяться электролит с удельньш весом, реко-мендованны м заводом-изготовителем. Удельный вес электролита в элементах будет зависеть от количества воды в сепараторах и сульфата в пластинах. Поэтому конечный удельный вес электролита может быть достигнут только в полностью заряженном элементе. Обычно удельный вес электролита лежит в пределах 1,250—1,280. Температура электролита при заливке аккумуляторов не должна превышать 27° С. [c.461]

    Электролит для заполнения новых аккумуляторов приготовляют следующим образом. На 1 л дестиллированной воды берут 250 г чистого едкого кали. Остывший раствор доводят до плотности 1,18—1,19 и заливают в аккумуляторы так, чтобы уровень его был выше пластин на 5—10 мм. После заливки аккумулятор оставляют стоять 2 часа и затем заряжают. [c.228]

    Никелево-железные аккумуляторы для формирования заполняют раствором NaOH плотностью 1,18—1,21 г/см с добавкой 4 г/л LiOH. После заливки электролита аккумуляторам дают постоять без включения тока в течение 1 ч, а затем подключают их к источнику тока и начинают формирование. Ток и продолжительность зя-ряда и разряда приведены в табл. 75. В конце разряда аккумуляторы должны иметь напряжение не ниже 1,1 в, в противном случае им приходится давать еще один заряд и один разряд. После формирования из аккумуляторов выливают электролит, моют их снаружи и отправляют на окраску. Внутри мыть аккумулятор водой нельзя, так как щелочь, пропитывающая пластины, предохраняет их от оррозии при хранении. [c.532]


    Никелево-железные аккумуляторы перед формированием за- полняют раствором NaOH (плотностью 1,18—1,21 г/см ) с добавкой 4 г/л LiOH. После заливки электролита аккумуляторам дают постоять без включения тока в течение 1 ч, а затем подключают их к источнику тока и начинают формирование (табл. 45). В конце разряда аккумуляторы должны иметь напряжение не ниже 1,1 В, в противном случае им приходится давать еще по одному заряду и разряду. После формирования из аккумуляторов выливают электролит, моют их снаружи и отправляют на окраску. Внутри мыть [c.504]

Сухозаряженный аккумулятор

Произвести запуск двигателя автомобиля аккумуляторная батарея. Без ее наличия невозможно завести двигатель или выполнить какие-либо другие функции.

Если не запущен мотор и не работает генератор, то единственным источником энергии является именно батарея. Купить аккумулятор в Самаре можно в любом магазине запчастей. Там продаются разные виды этого товара, в том числе и сухозаряженные аккумуляторы.

Принцип работы

Этот тип батареи называется так, потому что не требует содержания электролита в банке после производства. В процессе выпуска пластины уже заряжены, а товар надежно герметизирован производителем. Такие авто аккумуляторы отличаются гораздо большим сроком действия.

Их ни в коем случае не используют без предварительной подготовки. Это заставляет автовладельцев покупать батареи с залитым электролитом, чтобы сразу же после установки начать ездить на машине. Но сама по себе подготовка не требует сложных манипуляций.

Все, что нужно иметь:

С чего начинать? Прежде чем запустить автомобильный аккумулятор, нужно приготовить раствор электролита. Его понадобится не менее 2 литров.

Перед тем, как залить, стоит:

  1. Наблюдать за температурой батареи и электролита. Самая оптимальная – не выше 25 градусов.

  2. Наливать до заводской отметки или до тех пор, пока пластины погружаются в раствор.

  3. Плотность раствора подбирать в соответствии с временем года.

Электролит представляет собой разбавленную в воде серную кислоту. В магазинах продается уже подготовленный раствор или же его можно сделать своими руками. По объему лучше взять больше электролита, чем полагается.

После заливки понадобится до 3 часов пока пластины пропитаются раствором. Дальше нужно добавить ещё электролита и сравнить напряжение. Оно должно составлять 12,5 В. При низком показателе изделие следует зарядить.

Как заряжается батарея?

Если батарея была изготовлена менее одного года назад, то в подзарядке нет нужды. Либо по времени она займет 3-4 часа. Давно произведённые батареи потребуют до 10 часов зарядки.

Когда закипит электролит, это станет свидетельством того, что аккумулятор можно отключить. Заново проверяется напряжение, плотность и батарея готова к использованию.

Ток при зарядке должен быть не выше 0,1 емкости батареи. Плотность электролита не должна колебаться в течение 3 часов.

Плюсы и минусы технологии

Главным преимуществом является возможность долго хранить изделие без подзарядки. Но купить аккумулятор для авто сейчас не составляет труда, поэтому водители не слишком отмечают это достоинство.

Второй сомнительный плюс-невысокая цена. Обыкновенные батареи имеют такую же доступную цену.

Существенные недостатки:

  • Не так много моделей, значит нет подходящих для всех марок авто;

  • Требуется регулярное обслуживание;

  • Период работы до 4 лет.

Как выбрать?

Сначала стоит посетить магазин автомобильных аккумуляторов, чтобы изучить все варианты. Другие важные моменты:

  • Четко знать характеристики автомобиля;

  • Учесть требования по каждому виду батареи;

  • Рассчитать нужную емкость и другие важные показатели.

Прежде чем установить батарею, нужно обязательно проверить целостность электрических линий и силу напряжения.


Города:  Самара

Как залить электролит в аккумулятор автомобиля, машины, инструкция видео

Хотя в настоящее время в торговле широко представлены необслуживаемые разновидности аккумуляторов, их ремонт, состоящий, прежде всего, в замене электролитической жидкости, все-таки иногда приходится производить. Это имеет большую важность для работы данных устройств, поскольку сбережение электрической энергии в них обеспечивается, благодаря химическим реакциям, нормальное прохождение которых обеспечивается именно этой жидкостью, состоящей из дистиллированной воды и серной кислоты.

Что необходимо для замены электролита в аккумуляторе?

Если на автомобиле установлена батарея старого образца, то ее зарядке в обязательном порядке должна предшествовать замена электролита. Перед проведением этой операции необходимо запастись следующими приспособлениями и материалами:

  • емкостью для сбора сливаемого старого электролита;
  • чистой ветошью;
  • резиновой грушей с удлиненным носиком;
  • зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов;
  • аэрометром, позволяющим измерять плотность жидкости;
  • лейкой или воронкой для заливки электролитической жидкости в аккумуляторные банки;
  • необходимым количеством готовой электролитической жидкости, которую можно самостоятельно приготовить из дистиллированной воды и серной кислоты или купить ее в магазине.

Перед заливкой в аккумулятор нового электролита из него необходимо слить находившийся в нем старый.

Каким образом производится слив старого электролита?

Чтобы слить старую электролитическую жидкость, аккумулятор необходимо снять с автомобиля и установить на устойчивую горизонтальную поверхность. Затем аккумулятор следует тщательно протереть и снять защитные крышки с его банок. Операция по сливу производится в следующем порядке:

  • рядом с аккумуляторной батареей устанавливается емкость для сбора отработанной жидкости;
  • носик подготовленной заранее резиной груши вводится в полость банки;
  • груша сдавливается для удаления из нее воздуха;
  • при восстановлении первоначальной формы груши происходит забор в нее жидкости из банок аккумулятора;
  • жидкость из груши аккуратно сливается в стоящую рядом емкость;
  • операция повторяется столько раз, сколько потребуется для полного опустошения всех банок.

При случайном попадании электролита на кожу это место следует промыть обильным количеством воды. Если попавшая жидкость сумела вызвать заметный ожог, то пораженное место необходимо обработать облепиховым маслом или аналогичным ему противоожоговым средством или же обратиться за специализированной помощью в ожоговый центр.

Заполнение аккумулятора новым электролитом

Заливке нового электролита в автомобильный аккумулятор должна предшествовать промывка последнего. Для промывки, производимой с целью очистки полости от накопившихся там загрязнений, используется дистиллированная вода. Залив ее, следует закрыть крышки и хорошо потрясти аккумулятор, чтобы обеспечить выход угольной крошки вместе со сливаемой жидкостью.

Кроме того, очистке необходимо подвергнуть и электроды, с которых следует удалить отложившиеся на них соли.

Только лишь после завершения подготовительных манипуляций можно приступать к заливке свежего электролита, которая производится в следующем порядке:

  • прежде всего, используя аэрометр, необходимо удостовериться в том, что плотность новой электролитической жидкости составляет 1,28 г/см3;
  • заливка жидкости производится поочередно в каждую банку с помощью подготовленной воронки или лейки;
  • при необходимости можно произвести доливку специальных присадок, которые обеспечат удаление сульфатного осадка с поверхности электродов.

Зарядка аккумулятора

К зарядке аккумулятора можно приступать после того, как:

  • электролит вытеснит весь воздух, находящийся в корпусе батареи;
  • произойдет полное растворение присадочных веществ.

Торопиться с началом зарядки не стоит, поскольку полное растворение присадок может продлиться до 48 часов.

Сама же зарядка производится путем чередования циклов зарядки и разрядки. Перед ее началом следует:

  • снять защитные пробки;
  • подсоединить клеммы зарядного устройства к аккумулятору;
  • выставить ток зарядки величиной в 1 А.

Зарядку можно считать законченной, когда напряжение на каждой из банок будет равняться 2,4 В, а на клеммах аккумулятора – 14-15 В. По достижении этих величин процесс зарядки можно завершать, если плотность жидкости не изменялась в течение двух последних часов.

Устройство для заливки дистиллированной воды и электролита в аккумулятор

 

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советскик

Социалистмчаскмк

Республик (ii) 858154 (6() Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 12.1 2. 79 (2 I ) 285 0356/24-07 с присоединением заявки М (23) П рнорнтет

Опубликовано 23.08.81. Бюллетень М 31

Дата опубликования описания 23.08.81 (5I)M. Кд.

Н 01 М 2/36

3Ъеударстееив и комитет

СССР (53) УДК621 3 .035.61 (088.8) до делам изобретений и открьпий (72) Авторы изобретения с

4

Б. Ф. Трапезин и Б. И. Чак (7l ) заявители (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЛИВКИ ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ

И ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОР

Изобретение относится к электротехнической промышленности и может быть использовано при эксплуатации химических источников тока.

Известно устройство для заливки электролита в аккумуляторы, содержащее подводящую трубу, зажим и электроды, замыкающие электрическую цепь, в которую включен сигнальный элемент при достижении электролитом зацанного уровня (Q.

16

Недостатки устройства заключаются в необходимости иметь посторонний источник питания, ненадежности в эксплуатации, низкой точности заливки.

Наиболее близким по технической сущt5 ности и достигаемым результатам является устройство аля заливки дистиллированной.воды и электролита в аккумулятор, соцержащее подводящую трубу со сменным наконечником из циэлектрического материала, электроды, сигнальный элемент и эапорный механизм для открытия и закрытия проточного канала подводящей трубы 12$.

Однако это устройство имеет низкую точность заливки, ненацежно в работе и не может быть использовано для всех типов аккумуляторов.

Uenb изобретения — повышение точности эксплуатационной надежности и унификация.

Поставленная пель достигается тем, что на сменном наконечнике с возможностью смещения вдоль его оси установлен регулятор уровня электролитна и неподвижно закреплен на подводящей трубе с воэможностью смешения вдоль ее оси и выполнен регулируемым по длине, причем на наружной поверхности сменного наконечника может быть выполнена резьба, а подвижный электрод может содержать кор» пус, в который ввинчен наконечник.

На чертеже представлено предлагаемое устройство, общий вид.

Устройство содержит подводящую трубу 1, представляющую собой две сварен ные под прямым углом трубки, образующие вертикальный и горизонтальный участки эт ой трубы.

На конце вертикального участка подводящей трубы 1 посредством накицной гайки 2 установлен сменный пластмассовый наконечник 3. В зависимости от типа аккумулятора наружный диаметр сменного наконечника 3 может составлять 8 или

16 мм. На нижнем конце сменного наконечника 3 установлено контактное кольцо из кадмия или свинца (сОответственно цля щелочных и кислотных аккумуляторов), являющееся неподвижным электродом 4. Для его фиксации на нижнем конце сменного наконечника 3 на резьбе установлено пластмассовое фиксирующее кольцо 5. Неподвижный электрод 4 посредством электрического проводника 6 с хлорвиниловой изоляцией, проложенного запоалицо в пазу 7 на наружной поверхности сменного наконечника 3 соединено с контактным штырем штепсельного разъема

8. На конце вертикального участка подводящей трубы 2, взаимодействующем со сменным наконечником 3 установлен в диэлектрическом корпусе 9 контактный приемный элемент 10, который с помощью электрического провода 6 с хлорвиниловой изоляцией, проложенного в канале 1 1, соединен с одним из контактов сигнального . элемента 12. В качестве сигнального эле36 мента 12 может быть использована алектрическая лампочка напряжением на 1,22 Б йли любой малогабаритный миллиамперметр с центральным расположением стрелки, Использование миллиамперметра является предпочтительным, так как обеспечивает высокую чувствительность прибора и надежность сигнализации.

На наружной поверхности сменного наконечника 3 выполнена резьба, на которую навинчивается гайка 13, являющаяся регулятором уровня электролита, и контргай ка 14. Указанный регулятор уровня электролита 13 должен быть расположен по отношению к нижнему торцу контактного 45 кольца 4 на расстоянии А», равном расстоянию от требуемого уровня электролита до верхнего торца заливной горловины аккумулятора где H — расстояние от торца заливной

topëoâèíû до пластины аккумулятора; йН вЂ” зацанный уровень электролита в аккумуляторе относительно той же пластины.

54 Д

Для каждого типа аккумулятора размер «А краской обозначается на сменном наконечнике.

На горизонтальном участке подводящей трубы 1 установлен подвижный алектроц 15, имеющий возможность смещения на этом участке и фиксации в нужном положении посредством винта 16. В корпусе подвижного электрода 15 выполнено резьбовое гнездо, в которое ввинчен наконечник 17 с конусной контактной sepшиной, снабженный цля уцобства ввинчивания рифленым кольцевым выступом 18.

Наконечник 17 после регулировки длины подвижного электрода 15, зависящей от высоты клеммы аккумулятора, зафиксирован контргайкой 19 по длине, обеспечивающей надежное контактирование электрода

15 с клеммой аккумулятора.

На конце горизонтального участка подводящей трубы с помощью резьбы и уплотнительных прокладок 20 установлен эапорный кран 21 цля осуществления подводи и прекращения поавоца дистиллированной воды (электролита) из соответствующей емкости и аккумулятор.

Запорный кран 21 содержит входной штуцер 22, к которому через резиновый шланг 23 подводится цисгиллированная вода или электролит.

Запорный кран 21 закрьгг крышкой 24 с клапаном, содержащим подпружиненный шток 25, который перекрывает проходное сечение крана 21.

Укаэанный шток 25 при помощи пружины 26 при ненажатой рукоятке 27 перекрывает проходное сечение запорного крана 21.

Рукоятка управления 27 шарнирно на оси 28 закреплена на П-образном кронштейне 29, который, в свою очередь, закреплен на корпусе крана 21 при помощи гайки 30.

Все детали устройства цля обеспечения воэможности работы с кислотными аккумуляторами изготавливаются из диэлектри« ческих материалов, например из эбонита, фторопласта. Все металлические детали покрыты 1-2 мм слоем эпоксидной краски.

Для обеспечения герметичности между соприкасающимися поверхностями деталей устройства широко использованы паронитовые и резиновые уплотнительные элементы.

Для настройки устройства данного типа чккумулятора необходимо установить ре. гулятор уровня электролита — гайку 1 3 на сменном наконечнике 3 на метке, соответствующей данному типу аккумулято ра, и зафиксировать ее контргайкой 14.

Перемещением подвижного электрода 15 вдоль корпуса аккумулятора и ввинчива иием или вывинчиванием иэ его корпуса наконечника 17 обеспечивают надежный контакт его конусной вершины с клеммой аккумулятора. Необходимо также вывернуть пробку из заливочной горловины айкумулятора и вставить сменный наконечник 3 устройства в аккумулятор до упора гайкой 13 регулятора уровня в верхний торец заливочной горловины аккумулятора.

Работа устройства осуществляется сле дующим образом.

Для подачи дистиллированной воды или электролита в полость аккумулятора нажимают на рукоятку 27 управления запорного крана 21. При этом указанная рукоятка воздействует на шток 25 и смешает его вверх, открывая проходное сечение этого крана, в результате чего дистиллированная вода или электролит под давлением по проточному каналу подводящей трубы 1 поступает в полость аккумулятора.

При достижении электролитов контактного кольца 4, сменного наконечника 3 электрическая цепь замыкается и срабатывает сигнальный элемент 12, свидетельствуя о достижении электролитом заданного уровня. Одновременно отпускают рукоятку управления 27 запорного крана

21, прекращая подачу электролита в целость аккумулятора.

Такое техническое решение является универсальным, так как ввиду наличия сменного наконечника 3 регулятора уровня электролита 13 и подвижного электроga 15 его можно использовать для любых типов аккумуляторов. Преимуществом уст ройства в сравнении с известным служит

40 также отсутствие необходимости в посто» роннем источнике тока и воэможности использования для питания сигнального элемента 12 энергии самого аккумулятора, что в, значительной степени упрощает конструкцию.

И4 6

Устройство надежно, так как обеспечивает прохождение тока между электродами и срабатывание сигнального элемента как при заливке электролита, так и при заливке дистиллированной воды.

Устройство обеспечивает высокую точность заливки, так как смещение регулятора 13 уровня электролита на сменном наконечнике 3 создает возможность ком» пенсации запаздывания в принятии сигнала путем корректировки положения этого ре гулятора по высоте.

Формула изобретения

1. Устройство для заливки дистиллированной воды и электролита в аккумулятор, содержащее подводящую трубу со сменным наконечником из диэлектрического материала, электроды, сигнальный элемент и эапорный механизм для открытия и закрытия проточяого канала подводящей трубы, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения точности, эксплуатационной надежности и унификации на сменном наконечнике с воэможностью смещеняя вдоль

его оси, установлен регулятор уровня электролита и неподвижно закреплен один иэ электродов; а второй электрод яодвяжно установлен на подводящей трубе с возмож ностью смещения вдоль ее оси и выполнен регулируемым по длине.

2. Устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что.на наружной поверхности сменного наконечника выполне» на резьба, а регулятор уровня электролита выполнен в виде гайки, навернутой на

s «еэьбу.

3. Устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с s тем, что подвижный электрод содержит корпус, в который ввиячен наконечник.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

¹ 121830, кл. Н 01 И 2/36, 1958.

2. Авторское свидетельство СССР № 142347, кл. Н 01 М 2/36, 1961.

    

Аккумуляторы для мотоциклов, гидроциклов, снегоходов и квадроциклов

Предлагаем широкий ассортимент аккумуляторных батарей для мототехники: аккумуляторы для мотоциклов, квадроциклов, скутеров и гидроциклов.

Мотоциклетные аккумуляторы достаточно обширны в своей классификации и их ёмкость составляет от 2.3 до 30а/ч. Такие источники питания отличаются массой, типом конструкции, пусковым током, технологией и другими параметрами. Кроме того, так называемые мото аккумуляторы предназначены не только для мотоциклов – их также устанавливают на скутеры, мопеды, квадроциклы, водные мотоциклы, снегоходы и другую мото технику.

Наиболее распространёнными являются сухозаряженные аккумуляторные батареи для заправки жидким электролитом. Они достаточно просты с конструктивной точки зрения, так как производятся по традиционной технологии, когда пластины из свинца с добавлением сурьмы заливаются электролитом, включающим в себя серную кислоту и дистиллированную воду. Таким образом, при заливке мотоаккумулятора сохраняются все характеристики, он полностью готов к работе после заправки электролитом без дополнительной зарядки. Как правило, электролит для заправки продается вместе с аккумуляторной батареей. После её заливки, по инструкции, нужно подождать около получаса для окончания химической реакции и выхода газа из банок. За это время аккумулятор набирает практически всю емкость и полный уровень заряда. Очевидный плюс сухозаряженных аккумуляторов, в том что они не подверженны сульфатации и имеют более долгий срок хранения.

Также в продаже часто встречаются мото аккумуляторы, заправленные электролитом на заводе в процессе производства. Их можно узнать по маркировке буквами латинского алфавита YT. Отличие таких батарей от сухозаряженных аккумуляторов заключается в том, что они оснащены особыми элементами, впитывающими влагу. Такие элементы служат предотвращению вытекания электролита из корпуса. Заряжать их или каким-либо другим образом готовить к работе не нужно. Кроме того, в данную категорию попадают изделия с маркировкой YTZ, это так называемые гелевые мото аккумуляторы изготовленные по технологии GEL, которые запрещено открывать. В таких аккумуляторах электролит находится в загущенном состоянии в виде геля, такие аккумуляторы могут выдерживают определённые нагрузки, которые другим аккумуляторам не под силу. Ещё одним из преимуществ гелевой батареи считается быстрый приём заряда, и самая высокая стойкость к глубоким разряда.

Одними из последних разработок в акб для мототехники являются AGM аккумуляторы для мотоциклов, заправленные электролитом на заводе в процессе производства или в сухозаряженном состоянии, где после самостоятельной заливки электролит впитывается в абсорбированное стекловолокно(AGM). Отличие таких батарей от обычных аккумуляторов заключается в том, что они могут работать в любом положении, при самых сильных нагрузках и вибрациях, а также в семь раз быстрее принимать заряд от генератора. Кроме того, к достоинствам мото аккумуляторов этой категории традиционно относят небольшую массу в соотношении со значительной емкостью и пусковым током. Данный тип батарей может продаваться как в залитом, так и в сухозаряженном виде.

Самое новое поколение в мире мото аккумуляторов составляют литий-ионные аккумуляторы для мотоциклов, их главные отличия составляют:

• очень низкий вес;

• самая быстрая зарядка до 6 мин; 

• более 2000 циклов заряд/разряд;

• не требуют обслуживания;

• не приносят вреда для экологии.

Как залить электролит в аккумулятор для мотоцикла

Что такое сухозаряженная аккумуляторная батарея (АКБ)? Это «сухая», не содержащая электролит батарея. Пластины в такой АКБ — заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе (в процессе производства они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха). При хранении, и до ввода в эксплуатацию заливные отверстия герметично закрыты пробками (или специальной лентой) это необходимо для предохранения пластин аккумулятора от разрушения. Сухозаряженная АКБ может храниться до трёх – пяти лет. Хранить залитую и заряженную АКБ в режиме «бездействия» более 6 мес. не рекомендуется.

Ниже пошагово описаны действия, которые необходимо выполнить для приведения в рабочее состояние сухозаряженной АКБ.

Примечание:

  • Не пренебрегайте защитными средствами от агрессивного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и затем – раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуется заранее перед заливкой приготовить раствор питьевой соды (например, в ведре) и ветошь.
  • Запрещается подключение в электрическую схему незалитого электролитом аккумулятора!
  • При заливке температура аккумулятора и электролита должна быть не ниже 15 градусов.

Рассмотрим ввод в эксплуатацию сухозаряженной аккумуляторной батареи GTX14-BS:

Аккумулятор и ёмкость с электролитом:

1. Открыть суфлирующее отверстие:

2. Удалить защитную ленту с отверстий банок аккумулятора:

3. Далее необходимо распаковать емкость с электролитом. В моем случае это было похоже на луковицу (мягкая упаковка, картонная коробка герметично обмотанная скотчем, полиэтиленовый пакет замотанный скотчем, полиэтиленовый пакет на струнном замке типа zip-lock и последним был запаянный полиэтиленовый пакет):

4. Снимаем пластиковую планку-пробку батареи с ёмкости с электролитом и аккуратно удаляем защитную фольгу с выводных отверстий:

5. Берём в одну руку АКБ, переворачиваем (держим АКБ в перевёрнутом виде). В вторую руку берём ёмкость с электролитом. Далее неспеша к заливным отверстиям АКБ подносим ёмкость с электролитом, вставляем в эти отверстия и аккуратно переворачиваем всю конструкцию (см. ниже):

6. Ждём когда весь электролит перельётся из ёмкости в АКБ:

Банки аккумулятора должны быть заполнены электролитом с плотностью 1,28 кг/л до отметки на корпусе (при её наличии) или 3-5 мм над пластинами. Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя.

7. После извлекаем пластиковую ёмкость, и даём аккумулятору пропитаться в течении 30-60 минут. Затем слегка нужно покачать АКБ, и при необходимости долить электролит. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи. Не ранее, чем через 20 мин., и не позже, чем через 2 часа после заливки, необходимо проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то батарея готова к эксплуатации. В противном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 В, батарею необходимо подвергнуть зарядке от стационарного зарядного устройства.

8. Закрываем отверстия АКБ планко-пробкой, и при необходимости удаляем с поверхности аккумулятора частицы электролита:

9. По завершению всех выше перечисленных операций суфлирующее отверстие необходимо закрыть.

Перед подключением АКБ в цепь питания необходимо очистить от окислов клеммы шлифовальной бумагой (по ситуации) и обязательно обработать их смазкой типа Литол 24.

В случае необходимости подзарядку АКБ необходимо проводить согласно как инструкции по эксплуатации на зарядное устройство так и на АКБ. И не забудьте извлечь пробки для обеспечения хорошей вентиляции.

Сейчас все уже повально переходят на гелевые аккумуляторы, для подготовки которых к работе не нужно производить абсолютно никаких действий. Однако, кислотно-щелочные аккумуляторы все еще используются, а потому было бы неплохо рассмотреть, как подготовить такой аккумулятор к работе.

Откуда у меня появился сухозаряженный аккумулятор? Я бы купил гелевый — и проблем нет, но просто прохлопал ушами. Этот кислотно-щелочной аккумулятор я заказывал для своего мотоцикла BMW F650GS на про запас зимой, поскольку знал, что мой старый был уже на последнем издыхании. Посмотрел по каталогу, там написано «Аккумулятор для BMW F650GS оригинал», и купил. Пришло то, что пришло. Лучше бы купил Yuasa. Ну да ладно.

Название «сухозаряженный аккумулятор» несет в себе все ключевые слова: «сухой» и «заряженный». Это значит, что в него сначала надо залить электролит, который идет вместе с аккумулятором в комплекте, а потом его теоретически сразу можно использовать.

Берем аккумулятор. Выкручиваем пробки.

Вкручиваем штуцеры, предназначенные для заливки электролита внутрь.

Вставляем баллоны с электролитом, нажимаем на них и ждем, пока весь электролит зальется в аккумулятор.

Потом закручиваем пробки и ждем минут 40-50, когда реакция внутри аккумулятора прекратится.

Затем подключаем зарядник и смотрим, что он покажет. «Используйте только сертифицированные компанией BMW зарядные устройства» Хе-хе! 🙂

У меня зарядник показал, что аккумулятор полностью заряжен, но иногда, особенно когда аккумулятор долгое время хранился на складе, заряд недостаточный. В этом случае надо дозарядить.

Все манипуляции надо производить в резиновых перчатках, очках и желательно — респираторе.

После прочтения эту статью необходимо закрыть навсегда, потом пойти и купить себе гелевый аккумулятор и больше никогда в жизни не иметь никакого геморроя с заливкой электролита.

Поделиться «Подготовка сухозаряженного аккумулятора мотоцикла к работе.»

Опубликовано admin в 05.06.2019

Что такое сухозаряженная аккумуляторная батарея (АКБ)? Это «сухая», не содержащая электролит батарея. Пластины в такой АКБ — заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе (в процессе производства они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха). При хранении, и до ввода в эксплуатацию заливные отверстия герметично закрыты пробками (или специальной лентой) это необходимо для предохранения пластин аккумулятора от разрушения. Сухозаряженная АКБ может храниться до трёх – пяти лет. Хранить залитую и заряженную АКБ в режиме «бездействия» более 6 мес. не рекомендуется.

Ниже пошагово описаны действия, которые необходимо выполнить для приведения в рабочее состояние сухозаряженной АКБ.
Примечание:

  • Не пренебрегайте защитными средствами от агрессивного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и затем – раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуется заранее перед заливкой приготовить раствор питьевой соды (например, в ведре) и ветошь.
  • Запрещается подключение в электрическую схему незалитого электролитом аккумулятора!
  • При заливке температура аккумулятора и электролита должна быть не ниже 15 градусов.

Рассмотрим ввод в эксплуатацию сухозаряженной аккумуляторной батареи GTX14-BS:

Аккумулятор и ёмкость с электролитом:

1. Открыть суфлирующее отверстие:

2. Удалить защитную ленту с отверстий банок аккумулятора:

3. Далее необходимо распаковать емкость с электролитом. В моем случае это было похоже на луковицу (мягкая упаковка, картонная коробка герметично обмотанная скотчем, полиэтиленовый пакет замотанный скотчем, полиэтиленовый пакет на струнном замке типа zip-lock и последним был запаянный полиэтиленовый пакет):

4. Снимаем пластиковую планку-пробку батареи с ёмкости с электролитом и аккуратно удаляем защитную фольгу с выводных отверстий:

5. Берём в одну руку АКБ, переворачиваем (держим АКБ в перевёрнутом виде). В вторую руку берём ёмкость с электролитом. Далее неспеша к заливным отверстиям АКБ подносим ёмкость с электролитом, вставляем в эти отверстия и аккуратно переворачиваем всю конструкцию (см. ниже):

6. Ждём когда весь электролит перельётся из ёмкости в АКБ:

Банки аккумулятора должны быть заполнены электролитом с плотностью 1,28 кг/л до отметки на корпусе (при её наличии) или 3-5 мм над пластинами. Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя.

7. После извлекаем пластиковую ёмкость, и даём аккумулятору пропитаться в течении 30-60 минут. Затем слегка нужно покачать АКБ, и при необходимости долить электролит. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи. Не ранее, чем через 20 мин., и не позже, чем через 2 часа после заливки, необходимо проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то батарея готова к эксплуатации. В противном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 В, батарею необходимо подвергнуть зарядке от стационарного зарядного устройства.

8. Закрываем отверстия АКБ планко-пробкой, и при необходимости удаляем с поверхности аккумулятора частицы электролита:

9. По завершению всех выше перечисленных операций суфлирующее отверстие необходимо закрыть.

Перед подключением АКБ в цепь питания необходимо очистить от окислов клеммы шлифовальной бумагой (по ситуации) и обязательно обработать их смазкой типа Литол 24.

В случае необходимости подзарядку АКБ необходимо проводить согласно как инструкции по эксплуатации на зарядное устройство так и на АКБ. И не забудьте извлечь пробки для обеспечения хорошей вентиляции.


Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький. На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора.
4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Яиспользовал простейший самопал — блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока.
5) Десульфатирующая присадка к электролиту. Я использовал русскую присадку «Мечта», производство «НТК КУЛОН» г.С-Петербург, конверсионная)
6) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин — ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин — при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин — электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор — распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) — тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!
Начнем с конца списка.(п.3) При замыкании пластин не в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1,28 г/куб.см).

2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке — раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство(не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу «зарядка-разрядка», иначе «тренировка», то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0,1А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2,3 — 2,4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора — 13,8-14,4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1,4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0,5А до падения напряжения на клеммах до 1,7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10,2В, для 6-вольтового 5,1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
8) Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора.
Рекомендации по обслуживанию аккумулятора:
1) Следите за уровнем электролита и его плотностью. Хотя бы пару раз за сезон! Обычно от перезаряда электролит выкипает, и приходится доливать дист. воду. При низких температурах, особенно, если после холодной ночи стартер еле крутит, поднимите плотность электролита, но не более 1,4 !
2) Ни в коем случае не оставляйте аккумулятор зимовать вместе со скутером в холодном гараже! Он может перемёрзнуть, а это гарантированная СМЕРТЬ для аккумулятора!
3) Номинальный ток зарядки аккумулятора составляет 0,1 от его ёмкости в ампер- часах, то есть в нашем случае 0,4 ампера в течении 10 часов. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ЗАРЯДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, ЕСЛИ ОНИ НЕ ИМЕЮТ РЕГУЛИРОВКИ ЗАРЯДНОГО ТОКА В ПРЕДЕЛАХ НИЖЕ 1А. Огромный ток заряда просто убьет ваш малыш-аккумулятор.

Не всегда надо спешить выбрасывать старый мотоциклетный аккумулятор. Вы знаете что покупая аккумулятор неизвестной марки, он может проработать намного меньше чем ваш старый фирменный аккумулятор. Если у вас есть желание, то можно попробовать немного восстановить свой старый.

Для восстановления мотоциклетного аккумулятора понадобятся:

– Вода дистиллированная
– Электролит номинальной плотности
– Прибор для измерения плотности электролита – называется ареометр, кстати, восстанавливаете вы мотоциклетный аккумулятор, поэтому и ареометр нужно найти не большой.
– Зарядное устройство с регулировкой силы тока
– Присадка к электролиту – десульфатирующая

Возможные причины неисправности аккумуляторных батарей:

1. При зарядке в одной из секций электролит сразу закипает – велика вероятность замыкания пластин. В этом случае не стоит пытаться заряжать аккумулятор, можно попробовать промыть банку дистиллированной водой.
Пробывать нужно до того момента пока не перестанет вымываться из банки угольная крошка.
После этого доводим нужную плотность в аккумуляторе и ставим на зарядку. Не поможет – можете смело выбрасывать аккумулятор, с замкнутой батареей ничего уже не сделать, можно механически замкнуть пластины, но только в дорожных условиях – что бы на мотоцикле доехать до дома.

2. Емкость аккумулятора заметно упала (вплоть до нуля) – большая вероятность засульфатированности пластин аккумулятора. В этом случае нам как раз и поможет десульфатирующая присадка к электролиту.

Обычно технология очистки пластин аккумулятора есть на инструкции к этой присадке, общие моменты из нее такие:
– Заливка в аккумулятор электролита с номинальной плотностью – 1,28 г/куб.см
– Добавляем в каждую банку присадку, некоторые присадки можно добавлять в электролит до заливки в аккумулятор.
– Ждем пару суток пока растворяется присадка в электролите, и гоняем аккумулятор по так называемому циклу заряда-разряда.

Заключается «цикл заряда-разряда» в следующем: заряжаем, и сразу разряжаем аккумулятор, разряжаем понятно не стартером мотоцикла, а например лампочкой стоп сигнала.
Разрядка длится до достижения напряжения в аккумуляторе примерно десяти вольт.
Цикл нужно повторять пока плотность электролита в аккумуляторе не сравняется с номинальной – 1,28 г/куб.см

Общие рекомендации по обслуживанию мотоциклетного аккумулятора:
– Следить за плотностью и уровнем электролита.
– Холодный гараж – не лучшее место для хранения аккумулятора в несезон.
– Если на вашем зарядном устройстве нет плавной регулировки зарядного тока – для мотоциклетного аккумулятора, такое зарядное не подходит.
– Ток зарядки мотоциклетного аккумулятора должен составлять 10% от его емкости в ампер-часах.

Восстановление мотоциклетного аккумулятора.

А вы знаете что покупая аккумулятор неизвестной марки, он может проработать намного меньше чем ваш старый фирменный аккумулятор который вы восстановили собственными руками?

Для восстановления мотоциклетного аккумулятора понадобятся:
— Вода дистиллированная
— Электролит номинальной плотности
— Прибор для измерения плотности электролита — называется ареометр, кстати, восстанавливаете вы мотоциклетный аккумулятор, поэтому и ареометр нужно найти не большой.
— Зарядное устройство с регулировкой силы тока
— Присадка к электролиту — десульфатирующая

Возможные причины неисправности аккумуляторных батарей:

При зарядке в одной из секций электролит сразу закипает — велика вероятность замыкания пластин.
В этом случае не стоит пытаться заряжать аккумулятор, можно попробывать промыть банку дистиллированной водой.
Пробывать нужно до того момента пока не перестанет вымываться из банки угольная крошка.
После этого доводим нужную плотность в аккумуляторе и ставим на зарядку. Не поможет — можете смело выбрасывать аккумулятор, с замкнутой батареей ничего уже не сделать, можно механически замкнуть пластины, но только в дорожных условиях — что бы на мотоцикле доехать до дома.

Емкость аккумулятора заметно упала (вплоть до нуля) — большая вероятность засульфатированности пластин аккумулятора. В этом случае нам как раз и поможет десульфатирующая присадка к электролиту.

Обычно технология очистки пластин аккумулятора есть на инстукции к этой присадке, общие моменты из нее такие:
Заливка в аккумулятор электролита с номинальной плотностью — 1,28 г/куб.см
Добавляем в каждую банку присадку, некоторые присадки можно добавлять в электролит до заливки в аккумулятор.
Ждем пару суток пока растворяется присадка в электролите
И, гоняем аккумулятор по так называемому циклу заряда — разряда.
Заключается он в следующем: заряжаем, и сразу разряжаем аккумулятор, разряжаем понятно не стартером мотоцикла, а например лампочкой стоп сигнала.
Разрядка длится до достижения напряжения в аккумуляторе примерно десяти вольт.
Цикл нужно повторять пока плотность электролита в аккумуляторе не сравняется с номинальной — 1,28 г/куб.см

Общие рекомендации по обслуживанию мотоциклетного аккумулятора
— Следить за плотностью и уровнем электролита.
— Холодный гараж — не лучшее место для хранения аккумулятора в несезон.
— Если на вашем зарядное устройстве нет плавной регулировки зарядного тока — для мотоциклетного аккумулятора такое зарядное не подходит. Ток зарядки мотоциклетного аккумулятора дожен быть 0,1 от его емкости в ампер-часах

Основные сведения об аккумуляторах для мотоциклов и руководство по технике безопасности

Основные сведения об аккумуляторах и безопасность для мотоциклов и аккумуляторов Powersport

Для чего нужен аккумулятор?

Батареи имеют 3 основные функции:

  1. Подача электроэнергии для запуска двигателя
  2. Обеспечивает дополнительный ток, когда система зарядки не справляется с потреблением электроэнергии
  3. Стабилизатор напряжения для системы зарядки

Конструирование аккумуляторов и химия

Аккумулятор — это устройство, преобразующее химическую энергию в электрическую.

Что внутри батарейного отсека?

Батарейный корпус разделен на секции (ячейки). 12-вольтовая батарея состоит из шести ячеек, каждая из которых вырабатывает чуть более 2 вольт, что в сумме составляет примерно 12,7 вольт. В 6-вольтовой батарее всего три элемента с общим напряжением чуть более 6 вольт.

Емкость аккумулятора

Размер и количество свинцовых пластин в каждой ячейке напрямую зависят от емкости аккумулятора и способности запускать двигатели различных размеров.Характеристики пускового тока возрастают по мере увеличения площади поверхности пластины. Токоподъемность батареи напрямую зависит от количества активного материала (свинца) на ее пластинах.

Аккумуляторная батарея

Во время разрядки или зарядки аккумулятора ионы (положительно или отрицательно заряженные) переносятся с положительной и отрицательной групп пластин элементов. Пластины изолированы друг от друга проницаемым непроводящим сепаратором, который позволяет переносить ионы.В то же время, когда ионы перемещаются от одной пластины к другой, соотношение кислоты аккумулятора к воде также изменяется. По мере разряда батареи соотношение кислоты к воде изменяется, вызывая снижение удельного веса (SG) раствора электролита. SG можно использовать для измерения уровня заряда аккумулятора. Например, удельный вес 1,160 означает, что батарея заряжена только на 50%. Этот процесс меняется на противоположный, когда аккумулятор заряжен.

Удельный вес увеличивается по мере того, как отношение кислоты к воде снова становится кислотным.Измерение удельного веса может быть выполнено только на обычном аккумуляторе, поскольку он имеет крышки заливной горловины, обеспечивающие доступ к электролиту.

Когда батарея разряжается и SG изменяется на большее количество воды (меньше кислоты), образуется сульфат свинца, который начинает покрывать пластины элементов, уменьшая площадь поверхности, на которой могут происходить химические реакции. Хотя этот процесс является нормальным для батареи во время разряда, требуется своевременная подзарядка, чтобы обратить процесс вспять и увеличить полезную площадь поверхности пластин.Без зарядки сульфат свинца будет продолжать развиваться, и его расщепление станет невозможным. Если аккумулятор становится слишком разряженным, вероятен полный выход аккумулятора из строя.

Помимо сульфатации, коррозия также более распространена внутри батареи в разряженном состоянии. Это влияние на свинцовые пластины и соединения внутри батареи значительно усиливается из-за пониженного удельного веса электролита. Это приводит к снижению производительности батареи с течением времени.Корродированные соединители могут иметь достаточную целостность, чтобы поддерживать аксессуары с низким уровнем утечки, но могут не обладать прочностью, чтобы обеспечить проход для высокого разрядного тока, необходимого для запуска двигателя. В крайних случаях это может привести к выходу из строя межэлементных соединителей и сварных швов, что приведет к внезапному выходу из строя батареи.

Еще одно состояние, которое часто встречается в разряженной батарее, — это замерзание электролита. Это произойдет только в сильно разряженной батарее из-за повышенного содержания воды в электролите.Это вызвано условиями низкого удельного веса. Рекомендуемый диапазон рабочих температур полностью заряженной батареи Yuasa составляет от -10 ° C до 60 ° C (от 14 ° F до 140 ° F).

Безопасность батареи

Работа с батареями представляет собой множество опасностей, таких как потенциально взрывоопасные газы и коррозионная серная кислота. Следующий список из 8 пунктов безопасности поможет держать эти опасности под контролем:

  1. Запрещается курить, искры (от статического электричества или других источников) или открытое пламя вокруг или рядом с батареями.Батареи могут выделять водород, который легко воспламеняется в сочетании с кислородом; при воспламенении этих газов корпус батареи может разорваться или взорваться.
  2. На обычных батареях ослабьте вентиляционные колпачки во время зарядки и проветрите всю зону зарядки. Повышение уровня водорода и кислорода в батарее может стать причиной возгорания.
  3. Если во время зарядки аккумулятор кажется горячим на ощупь, прекратите зарядку и дайте ему остыть перед возобновлением. Чрезмерное нагревание повреждает пластины и может привести к разрыву корпуса.
  4. На обычных батареях СНИМИТЕ КРАСНУЮ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ КРЫШКУ С ВЕНТИЛЯЦИОННОГО УГЛА. Никогда не надевайте его обратно после того, как он был удален. Если оставить его включенным, газы, попавшие в аккумулятор, могут взорваться. По той же причине нельзя перегибать или блокировать вентиляционную трубку.
  5. Правильно подключите провода зарядного устройства к аккумулятору: положительный к положительному, отрицательный к отрицательному. Отключите зарядное устройство или выключите его перед подключением или отключением проводов. Это сведет к минимуму вероятность возникновения искр при подключении или отключении выводов от батареи.
  6. Всегда используйте защитные очки, защитные перчатки и защитную одежду при обращении с аккумулятором.
  7. Немедленно удаляйте пролитую кислоту, используя воду и раствор пищевой соды для нейтрализации кислоты из аккумулятора (1 часть пищевой соды на 10 частей воды).
  8. Убедитесь, что емкости для кислоты имеют четкую маркировку, а рабочие места хорошо освещены. Если кислота проглотила или попала в глаза, примите немедленные меры. Проглатывание или проглатывание серной кислоты может вызвать серьезные внутренние травмы или смерть.

Средства от контакта с серной кислотой:

  • Наружный — промывка водой
  • Внутренний — выпейте большое количество молока или воды, затем запейте молоком магнезии, растительным маслом или сырыми взбитыми яйцами. Немедленно вызовите врача
  • Глаза — промыть водой в течение нескольких минут, немедленно обратиться за медицинской помощью

Типы батарей

Каждая серия батарей Yuasa имеет уникальные особенности, которые объясняют разницу в цене и производительности.Yuasa производит два основных типа батарей; Обычный и абсорбирующий стеклянный мат (AGM). Аккумуляторы
AGM не имеют крышек заливных горловин и иногда называются необслуживаемыми аккумуляторами или VRLA (свинцово-кислотными аккумуляторами с клапанным регулированием).

AGM аккумуляторы

Аккумуляторы

AGM компактнее других типов из-за отсутствия свободного электролита. Это делает их более «объемными». Поскольку они заполняются только один раз во время активации, заглушка постоянно закрывает заливные отверстия.Также нет вентиляционной трубки. Аккумуляторы AGM идеально подходят для длительного хранения в транспортных средствах, в том числе в газонокосилках, гидроциклах, скутерах и мотоциклах, на которых зимой не ездят.

Аккумуляторы

Yuasa AGM не выделяют газы в атмосферу во время процесса заряда / разряда. Внутренний освобожденный газ рекомбинируется внутри батареи, поэтому вентиляционная трубка не требуется. Аккумулятор AGM может быть герметичным, поскольку отрицательные пластины внутри аккумулятора никогда не заряжаются полностью и, следовательно, не выделяют водород.Положительные пластины создают кислород во время процесса разряда, но вместо того, чтобы вытеснять кислород из вентиляционной трубки, он реагирует с заряженным активным материалом на пластинах, превращаясь в воду до тех пор, пока батарея не будет заряжена, и вода не превратится в кислоту. Этот процесс называется рекомбинантной технологией.

Внутри батареи AGM разделители между отрицательной и положительной пластинами сделаны из специального волокна, устойчивого к нагреванию и кислоте. Такая конструкция делает батарею AGM менее склонной к проливанию кислоты, поскольку внутри батареи содержится меньше жидкой кислоты.Кроме того, используется внутренний предохранительный клапан на случай случайной перезарядки. Клапан также включает диск пламегасителя, который сводит к минимуму риск взрыва. Вот некоторые из преимуществ AGM-батареи:

  • Не доливать воду и не проверять уровень электролита
  • Сниженный саморазряд, поскольку решетки пластин изготовлены из специального свинцово-кальциевого сплава, который удерживает заряд дольше, чем батареи других типов.
  • Простая и мгновенная активация с помощью контейнера для электролита и кислоты «одним нажатием»

Большинство аккумуляторов Yuasa AGM доступны либо с «заводской активацией» (готовые к установке), либо в виде сухих аккумуляторов с кислотным блоком.Батареи серий GYZ и YTZ доступны только с заводской активацией. Номера деталей для сухих батарей заканчиваются на «-BS», что означает «баллон в комплекте» (например, YTX14-BS, YTX20HL-BS и т. Д.).

При рассмотрении вопроса о замене аккумулятора AGM, который не был оригинальным оборудованием автомобиля, убедитесь, что система зарядки имеет регулируемое выходное напряжение от 14,0 до 14,8 вольт. Как правило, более старые автомобили имеют скорость зарядки, которая обеспечивает более низкое напряжение, и обычная батарея будет единственным вариантом для этих транспортных средств.

Обычные батареи

Обычные батареи обладают хорошей производительностью и долговечностью, но по более низкой цене. Yuasa производит две конструкции этих батарей: обычные (YuMicron) и высокопроизводительные обычные батареи (YuMicron CX).

У них есть общие черты, которые Yuasa использует для всех своих батарей. Герметичные стойки для защиты от коррозии, прочные полипропиленовые крышки и контейнеры, а также конструкция с термосваркой. Кроме того, они имеют общие конструктивные особенности, такие как специальные разделители и конструкция сквозных перегородок.Аккумуляторы Yuasa YuMicron имеют большую пусковую мощность (до 30%), чем стандартные обычные аккумуляторы. Площадь поверхности пластин YuMicron увеличена за счет использования тонких высокотехнологичных разделителей, которые позволяют разместить дополнительные пластины в каждой ячейке.

В аккумуляторах YuMicron также используется специальный межэлементный соединитель, который сводит к минимуму внутреннее сопротивление и дополнительно увеличивает пусковую мощность, а также специальный стеклянный коврик, устойчивый к вибрации. Разница между YuMicron и YuMicron CX заключается в материале, из которого изготовлены пластины.И в обычных батареях, и в батареях YuMicron используются свинцово-сурьмяные пластины, а в YuMicron CX — свинцово-кальциевые. Использование свинцово-кальциевой технологии обеспечивает повышенный ток запуска при холодном пуске, снижение потерь воды (до 66% по сравнению с традиционной конструкцией) и снижение свойств саморазряда, в результате чего батарея будет дольше удерживать заряд.

Номинальные характеристики аккумулятора

Аккумуляторы

Powersports рассчитываются в ампер-часах (AH) и / или в токе холодного пуска (CCA). Способность батареи разряжать определенное количество тока в течение определенного периода времени — это рейтинг AH.

Рейтинг AH основан на полностью заряженной батарее с напряжением холостого хода 13,0, которая считается полностью разряженной, когда напряжение достигает 10,5 В при 25 ° C (77 ° F). Номинальные значения ампер-часов напечатаны на корпусе аккумулятора двумя способами: 10 и 20 часов.

Чем больше площадь пластины аккумулятора, тем больше номинал в ампер-часах. Температура также влияет на AH, потому что низкие температуры замедляют химическую реакцию внутри батареи. Батарея будет иметь меньшую емкость AH при низких температурах, чем при теплых.

CCA оценивает, насколько хорошо батарея может вырабатывать ток при низких температурах. Как и AH, рейтинг CCA зависит от количества пластин и их общей площади поверхности. CCA представляет собой разрядную нагрузку в амперах, которую новый полностью заряженный аккумулятор может обеспечить при -18 ° C (0 ° F) в течение короткого периода времени. Как правило, с увеличением размера двигателя возрастают и требования к току запуска стартера, а следовательно, и требования к батарее CCA.

Заливные пробки для кислотных и щелочных батарей

Сердцем нашей продукции является пробка заливного отверстия, которая вставляется в отверстие аккумуляторной батареи и регулирует уровень жидкости.В дополнение к классической свинцово-кислотной батарее, в которой в качестве электролита используется разбавленная серная кислота, мы также можем предложить заливные пробки, в которых в качестве электролита используется щелочь (NiCd, NiFe). батареи).

Наша текущая заправочная пробка произведена компанией Rover & Rover GmbH. С момента поглощения и основания аквапрофабрики мы потратили много времени на улучшение системы. Точная настройка допусков, модификация пластмасс и множество новых конструкций компонентов, а также новая инновационная система закрытия для доступа ареометра… теперь в результате появился наполнитель, который соответствует существующим системам на рынке или даже превосходит их.

Описание заливной пробки

Подача воды через тройник, который можно снимать по желанию заказчика. Для очень узких заглушек, например Монтаж шланга упрощен, поэтому его легче вставить в аккумулятор.

После того, как вода прошла тройник, она несколько раз отклоняется, образуя своего рода водоотделитель, который действует как пламегаситель в случае взрыва ячейки и предотвращает утечку горючих газов на другие заглушки. Клапан уплотнен уплотнительными кольцами и обеспечивает надежную работу даже при минимальном давлении.Теперь регулируемая, дальнейшая протекающая вода полностью обтекает единственный движущийся компонент в нашей пробке и предотвращает накопление грязи или отложений газа. Затем через боковые отверстия он попадает в отверстие для элемента батареи.

Газы, образующиеся во время зарядки, собираются в верхней отдельной области корпуса свечи, несколько раз перенаправляются для того, чтобы там сконденсироваться. Оттуда конденсат стекает обратно в аккумулятор. Отверстие для ареометра — еще одна изюминка нашей разработки.Мы сознательно выбрали простой, но очень надежный принцип, потому что существующие конструкции довольно невыгодны для пользователя.

Оператор, выполняющий проверку электролита, носит перчатки, защищающие его от агрессивной кислоты. Перчатки обычно не позволяют мелкой моторике открывать сдвижные крышки или другие откидные крышки. В нашем продукте пользователю достаточно прижать подвижно установленную откидную крышку специальным ушком, чтобы освободить порт ареометра. Трубка зонда скользит и снова закрывается при извлечении.Таким образом, на 100% исключена опасность того, что крышка откроется или сломается.

  • Материал: кислотостойкий пластик
  • Диапазон температур: от -20 до 90 градусов Цельсия
  • Расход воды: 700 мл / 0,3 бар
  • Диапазон давления: от 0,25 до 3,5 бар
  • Перемещение поплавка: 3 мм, гидродинамический клапан
  • Присоединение: шланг 6 мм
  • Порт для гидрометра: самозакрывающийся, открытие 5 мм
  • Внутренняя дегазация

Aquapro предлагает широкий выбор заглушек для заливки, которые закрывают все стандартные отверстия ячеек и области применения.Помимо классических тяговых аккумуляторов, мы также предлагаем решения для стационарных аккумуляторов. Мы производим наши компоненты собственными силами, чтобы оптимально удовлетворить ваши пожелания. Таким образом, возможен специальный запрос цвета даже для небольших партий. В таблицах ниже уже есть суффикс, относящийся к соответствующему цвету. Таблица цветов — это всего лишь рекомендация, которую вы можете легко добавить на свою страницу.

Кроме того, мы предлагаем дополнительное оборудование для нашей заправочной пробки.Защитный колпачок был разработан в соответствии с требованиями окружающей среды, например, для автомобилей в шахтах. Защитный колпачок также можно использовать по эстетическим соображениям. Например, если вы хотите напечатать на нем свой логотип. Он изготовлен из ударопрочного полиэтилена, покрывает верхнюю часть заглушки и обеспечивает большую площадь для печати. Область открытия ареометра по-прежнему находится в свободном доступе.



Пробки заливные для свинцово-кислотных аккумуляторов

Вставные заглушки (аккумуляторная батарея блочного типа)
РАЗМЕР ВЕНТИЛЯТОРА
19 мм
Арт. Цвет Размер Корпус поплавка
1119000-A Черный 19 мм Нет
1119 000-x См. Таблицу 19 мм Нет
Опционально с крышкой
Вставные штекеры (тип батареи европейского стандарта)
РАЗМЕР ВЕНТИЛЯТОРА
35 мм
Арт. Цвет Размер Корпус поплавка
1135 000-A Черный 19 мм Нет
1135 000-x См. Таблицу 35 мм Нет
Опционально с крышкой
Байонетные вилки (тип батареи европейский стандарт)
РАЗМЕР ВЕНТИЛЯТОРА
24 мм
Арт. Цвет Размер Корпус поплавка
1104 000-A Черный 2 Ренк
1104 000-x См. Таблицу 2 Ренк
1154 000-A Черный Зажим Нет
1154 000-x См. Таблицу Зажим в
1155 000-A Черный Зажим в Да 55 мм
1155 000-x См. Таблицу Зажим в Да 55 мм
Опционально с крышкой
Байонетные вилки (тип батареи азиатский стандарт, e.г. Юаса)
РАЗМЕР ВЕНТИЛЯТОРА
29 мм
Арт. Цвет Размер Корпус поплавка
1108 000-A Черный 29 мм Нет
1108 000-x См. Таблицу 29 мм Нет
Опционально с крышкой
Резьбовые заглушки (Азиатский стандарт типа батареи, например Yuasa)
РАЗМЕР ВЕНТИЛЯТОРА
Резьба
Арт. Цвет Размер Корпус поплавка
1 121 000-A Черный M 21 Нет
1 121 000-x См. Таблицу M 21
1 127 000-A Черный M 27 Нет
1 127 000-x См. Таблицу M 27
1 130 000-A Черный M 30 Нет
1130 000-x См. Таблицу M 30
Опционально с крышкой

Пробки специальные — пробки заливные для щелочных батарей

Специальная заглушка для солнечной батареи
2 Использование байонетной вилки:
Солнечные батареи: NiCd-, NiFe- или OPzS батареи

Особенностью является наш Fiilcap, который мы изготовили по запросу клиента из Австралии.Электроэнергия от солнечного поля хранится там с помощью никель-кадмиевых батарей. Завод самодостаточен и расположен далеко в австралийской глубинке, поэтому обслуживание может быть выполнено очень редко. Заказчик отказался от решения с рекомбинационными пробками и вместо этого использовал нашу систему заправки аккумуляторов, чтобы еще больше увеличить интервал заполнения водой. В сочетании с нашими канистрами E-BOX + 60 литров и таймером мы реализовали спецификацию автономной системы.

Также материалы свечи адаптированы к конкретному электролиту.Вместо поликарбоната мы использовали стойкий к едкому воздействию SAN и специальный ABS, используемый в батареях NiCd и NiFe. Защитный колпачок имеет интересный керамический антипирен, который предотвращает возгорание взрывоопасных газов и их обратное попадание в ячейку. К отверстию для гидрометра легко добраться через проверенное отверстие для петель, но он также снабжен крышкой для максимальной безопасности эксплуатации. Мы также используем эту специальную версию для стационарных свинцово-кислотных аккумуляторов; тип конструкции фактически не требует системы заполнения водой.Таким образом, их преимуществом является увеличенный интервал и безопасность при наполнении.

Общие сведения о заполнении литий-ионных батарей электролитом

По мере того, как литий-ионные батареи проникают на более крупный рынок аккумуляторов энергии, особенно в крупных системах, акцент делается на достижении лучшей и однородной производительности (как с точки зрения плотности энергии, так и возможностей скорости), предсказуемого срока службы и более высокой безопасности для ячеек по более низкой цене. 1 Одним из этапов производства элементов, на котором все еще есть возможность повлиять на все эти аспекты, является заполнение электролитом.В настоящее время заливка электролита осуществляется путем приложения отрицательного давления к собранной, но не герметичной ячейке. Это трудоемкий (и, следовательно, дорогостоящий) этап, занимающий от 12 до 24 часов в сухом помещении. Известно, что дополнительные факторы, которые могут быть установлены производителем, такие как повышенная температура или сборка электрода и элемента, влияют на смачивание. 2

Если заполнение и смачивание электролитом не завершено, может возникнуть ряд проблем, которые могут отрицательно сказаться на работе, сроке службы и безопасности элемента.Во-первых, если электролит не полностью заполняет поровое пространство электродов и не смачивает активные частицы, межфазный слой твердого электролита (SEI) не будет равномерно расти на активной частице во время цикла формирования, что может привести к разложению электролита во время цикла. более низкая кулоновская эффективность или затравка образования дендритов лития. 3–5 Для достижения стабильного SEI необходимо полное и однородное смачивание конструкций батареи электролитом. 6 Кроме того, во время работы элемента, если поры не заполнены электролитом, пути для транспорта лития становятся эффективно закрытыми из-за присутствия остаточной газовой фазы, блокирующей определенные ответвления пор.В зависимости от трехмерной структуры пор это может привести к увеличению извилистости. Повышенная извилистость означает снижение эффективной проводимости лития в пористой структуре и большие перенапряжения, влияющие на производительность и безопасность. 7 Кроме того, закрытые транспортные пути могут привести к неоднородной концентрации лития в батарее и неоднородной плотности тока. 8,9

Это обсуждение выше подчеркивает важность понимания того, как оптимизировать компоненты ячейки для облегчения смачивания электролитом и заполнения пористых электродов и сепараторов.Смачивание пористых компонентов батареи электролитами — это процесс, который зависит от химического состава поверхности твердой фазы (ей), химического состава электролита (включая концентрацию его соли) и трехмерной структуры материала. Большинство текущих исследований по облегчению заполнения пористых компонентов батареи сосредоточено на улучшении физико-химических параметров, особенно электролита батареи и химического состава поверхности. Особое внимание уделяется уменьшению краевого угла смачивания, θ , увеличению поверхностного натяжения и уменьшению вязкости, чтобы получить растворы, которые хорошо смачиваются ( θ <90 °), не склонны разбиваться на капли (большие) и показывают низкое сопротивление потоку, управляемому давлением (небольшое). 10,11 Повышение концентрации соли неблагоприятно влияет на смачиваемость электролита. 12

Ряд исследований связывает смачивание и заполнение порового пространства с характеристиками, в частности, с эффективной проводимостью лития в пористой среде. Kühnel et al. оценили время смачивания электродов с помощью тензиометра и импедансной спектроскопии, показав, что электролиты на основе органических растворителей обладают улучшенными характеристиками смачивания из-за более низкой вязкости. 13 Другой метод измерения скорости впитывания электродов путем прямой визуализации фронта впитывания был разработан Davoodabadi et al. 12 , а свободная энергия поверхности электродов была связана с их поведением при смачивании. 14 Исследование структуры анодов показывает, что более крупные частицы графита демонстрируют большее перенапряжение, чем более мелкие частицы, по мере увеличения площади смачивания. 15 Кроме того, модификация графита для повышения его гидрофильности снижает перенапряжение, в то время как календарная обработка приводит к ухудшению смачивания электродов. 16,17 Нейтронная визуализация на месте улучшила понимание процесса заполнения электролитом пакетов электродов и была связана с изменениями электрохимического импеданса во время процесса заполнения LIB на производстве. 18,19 Однако этот метод позволяет только наблюдать фронт смачивания, но не дает представления о процессе в масштабе пор. Для сепараторов литий-ионных аккумуляторов улучшенное смачивание может быть достигнуто за счет определенных модификаций поверхности, например в виде полимерных 20 или керамических покрытий. 21,22 Распределение электролита в стохастически генерируемых анодах и катодах было изучено с помощью моделирования решеточной Больцмана и показало отрицательное влияние неполного смачивания на характеристики батареи. 4

В этой работе мы систематически исследуем, почему экспериментально измеренные эффективные коэффициенты переноса ниже ожидаемых, и какие структурные или физико-химические свойства электролита и границы раздела твердое тело-жидкость объясняют это. В качестве модельной пористой системы для исследования мы выбираем полиэтиленовый (PE) сепаратор, поскольку он состоит из одной твердой фазы с относительно однородным размером пор и изотропной структурой пор, которую мы ранее подробно охарактеризовали. 8,23 Мы показываем, что неполное смачивание конструкции сепаратора может объяснить расхождения между расчетными и измеренными характеристиками сепараторов. Эта работа подчеркивает важность структуры пор в определении количества остаточного газа в структуре и дает представление о структурах пор, условиях заполнения и составах электролитов, которые являются выгодными для аккумуляторной технологии.

Используя репрезентативную трехмерную реконструкцию конструкции полиэтиленового сепаратора 24 (рис.1а), мы проводим численное моделирование диффузии и с помощью расчетов находим, что с чисто геометрической точки зрения мы ожидаем, что проводимость лития через заполненную электролитом поровую фазу полиэтиленового сепаратора будет составлять 14% от объемной проводимости лития в электролите ( т.е. мы ожидаем найти число МакМуллина ~ 7). Затем мы заполняем образцы сепаратора различными электролитами, включая линейные и циклические карбонаты, а также бинарными смесями карбонатов (свойства указаны в таблице I), каждый из которых содержит LiPF 6 в концентрации 1 М, и используем спектроскопию электрохимического импеданса (EIS) для определения эффективная проводимость σ эфф лития через сепаратор.На рисунке 1b показаны измеренные числа МакМуллина (N M = σ Bulk / σ eff ). Они варьируются от 11,07 ± 1,00 для диметилкарбоната (DMC) до 14,58 ± 1,79 для смеси пропиленкарбонат: этиленкарбонат (PC / EC) 1: 1, что указывает на то, что перенос лития значительно хуже, чем ожидалось от геометрии сепаратора (N M = 7, желтая пунктирная линия). Хотя N M имеет тенденцию к увеличению с увеличением вязкости и угла смачивания, мы не находим простых тенденций, которые могли бы связать одно свойство электролита (угол смачивания, поверхностное натяжение или вязкость) с измеренными числами МакМуллина (вспомогательная информация доступна в Интернете в стеках). .iop.org/JES/167/100546/mmedia). Как показано с помощью фрактального анализа и анализа случайных блужданий на трехмерных микроструктурах, различия в значениях, измеренных с помощью EIS и диффузии, могут частично объяснить большие, чем ожидалось, измеренные числа МакМуллина. 25 Однако этот анализ не может объяснить вариацию числа МакМуллина, измеренного для разных электролитов.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 1. Характеристики сепаратора для различных электролитов (a) Трехмерная микроструктурная визуализация сегментированного сепаратора Targray PE16A. Присутствуют разные неоднородности, например, разные радиусы пор. (b) Числа МакМуллина, рассчитанные на основе измерений спектроскопии электрохимического импеданса (EIS) с использованием различных электролитов в сепараторе Targray PE16A. Пунктирной линией показано число МакМуллина, рассчитанное на основе численного моделирования диффузии.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Таблица I. Свойства электролитов, использованных в этом исследовании.

Растворитель Угол контакта с полиэтиленовым сепаратором [°] Поверхностное натяжение [мН м −1 ] Вязкость [мПас] Объемная проводимость (с 1 M LiPF 6 ) [мСм см -1 ] a ) Число МакМуллина [-]
DMC 30.0 ± 1,5 32,01 ± 0,22 1,464 ± 0,005 7,1 11,07 ± 1,00
ЭМС 14,5 ± 2,8 29,08 ± 0,28 1,794 ± 0,031 4,6 11,90 ± 1,04
EC / DMC 52,9 ± 1,8 40,13 ± 0,20 3,388 ± 0,006 11,6 14,19 ± 1,01
ПК / ЭМС 45.4 ± 1,5 28,52 ± 0,26 4,084 ± 0,006 8,7 13,84 ± 1,13
EC / EMC 45,4 ± 1,5 34,61 ± 1,15 4,124 ± 0,098 9,7 14,35 ± 0,93
PC / EC 89,99 ± 3,0 46,73 ± 0,04 7,130 ± 0,010 6,8 14,58 ± 1,79
ПК 86.22 ± 2,4 43,75 ± 0,012 8,248 ± 0,016 5,8 13,95 ± 1,61

a) , как указано производителем.

Чтобы объяснить этот эффект, мы обратимся к теории неполного (или частичного) смачивания, которая до сих пор в значительной степени игнорировалась в сообществе аккумуляторных батарей, но объясняет, как структура порового пространства и физико-химические свойства электролит влияет на процесс смачивания.

Теория неполного (или частичного) смачивания часто применяется в геологии, где закачка воды является обычным способом вытеснения нефти или газа, застрявших в порах в породах микрометрового размера; 26 , однако, это в равной степени применимо для понимания заполнения электролитом.

В системе, где гравитационными силами можно пренебречь (что, как объяснено во вспомогательной информации, является допустимым предположением для компонентов батареи, так как длина капилляра составляет около 2 мм 27 ), как капиллярные, так и вязкие силы играют роль в процесс заполнения.Капиллярное давление, P c , в поре определяется уравнением Юнга – Лапласа (), где r — радиус поры. Вязкое давление пропорционально скорости Дарси и динамической вязкости вторгающейся фазы. Известно, что вязкость электролита в пористых компонентах аккумулятора может отличаться от объемного значения у поверхности поры. 20,28,29 Эти так называемые микровязкости вызваны взаимодействием между ионами электролита и поверхностью элемента батареи.Теория частичного смачивания не рассматривает эти взаимодействия и использует объемные значения для динамической вязкости вторгающейся фазы.

В компонентах аккумуляторных батарей с небольшими порами преобладают капиллярные силы. В этом случае, когда фаза смачивания (т.е. с θ <90 °) входит в пористую структуру, происходит пропитывание. Для смачивания среды не требуется внешнего давления; однако в порах существует капиллярное давление, которое продвигает фазу смачивания дальше в поровое пространство.С другой стороны, когда вторгающаяся фаза не смачивает, приложенное внешнее давление должно превышать капиллярное давление, чтобы заставить несмачивающую фазу проникнуть в поры. Этот процесс называется дренированием. 26 Поскольку все электролиты, использованные в этом исследовании, являются смачивающими, хотя и в разной степени (см. Таблицу I), а вытесненная фаза (газ) не смачивает, заполнение сепаратора является процессом пропитывания.

В структурах со структурной неоднородностью (например, с переменным радиусом пор, сужением пор и т. Д.)), ни полное пропитывание, ни полный дренаж невозможны, поскольку структурная неоднородность приводит к захвату остаточной фазы в структуре. В случае заполнения сепаратора этой остаточной фазой является газ. Другими словами, невозможно полностью заполнить фазу пор сепаратора жидким электролитом (или, во время слива, полностью удалить весь электролит). На рис. 2а показаны кривые капиллярного давления для пропитывания и дренажа, где количество остаточной фазы обозначено штриховкой.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 2. Смачивание пористой среды. (а) Кривые капиллярного давления, показывающие пропитывание (например, заполнение электролитом) и дренаж (например, удаление электролита) пористой среды. В реальных конструкциях насыщение фазы электролита (фаза смачивания) при заполнении не достигает 100%. Остаточная газовая фаза отображается голубым оттенком. Точно так же во время слива не весь электролит можно удалить (синяя заливка).(b) В поре с переменной площадью поперечного сечения может произойти «откол». В этом сценарии газ задерживается в большом сегменте пор из-за недостаточного капиллярного давления. (c) «Модель поры-дублета» описывает сценарий, когда газ задерживается в одной ветви поры. Это может происходить, когда две параллельные ветви имеют разные радиусы или разную длину, в результате чего жидкая фаза движется в одной поре быстрее, чем в другой.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Во время пропитывания различные структурные особенности могут привести к остаточному насыщению (т.е.е., захваченный газ) в пористой среде. Модель отрыва и модель дублета пор описывают два распространенных сценария, приводящих к улавливанию газа. Откол может происходить в порах с переменной площадью поперечного сечения (рис. 2b). 30 В этом случае капиллярное давление изменяется в зависимости от положения в поре (P c ~ 1 / r), и низкое капиллярное давление присутствует в более крупном сегменте поры. Чтобы газ мог двигаться дальше в сужении поры, необходимо поддерживать большее капиллярное давление, что происходит, когда газовая фаза «отрывается», т.е.е., далее по телу поры отключается от газовой фазы. 31,32

Модель поры-дублета (рис. 2c) применяется, когда пора разветвляется на две параллельные поры с разным диаметром и / или разной длиной, а затем повторно соединяется. Поскольку в этих порах изменяется капиллярное давление, жидкость в одной поре движется быстрее, чем в другой. Жидкость будет двигаться быстрее в маленькой поре, что приведет к захвату газа в более крупной поре. 26,33,34

Таким образом, количество остаточной фазы зависит от трехмерной структуры порового пространства, а также от капиллярных и вязких сил.Кроме того, из-за роли, которую структура играет в процессе захвата газа, и последовательности, в которой фронт жидкости достигает этих структур, в асимметричной структуре пропитывание будет направленным процессом. Другими словами, смачивание пористой структуры с одного направления может привести к совершенно иному захвату газа, чем смачивание с другого направления.

Анализ структуры сепаратора PE16A показывает поры со средним геометрическим диаметром пор 110 нм. Средний диаметр порового канала лишь немного меньше (~ 85 нм). 8 Это приводит к соотношению сторон 1,33, что достаточно мало, чтобы улавливание газа из-за отрыва, вероятно, было незначительным. 30 Однако структура PE16A сильно связана (связность ~ 150 мкм м -3 ), длина пор составляет от 10-700 нм, а диаметр пор составляет от 20 до 300 нм (см. Вспомогательную информацию), так что захват газа, вероятно, можно описать моделью порового дублета.

Чтобы определить остаточную газонасыщенность, которую мы можем ожидать в сепараторе PE16A, мы рассчитываем кривые капиллярного давления во время моделирования заполнения структуры сепаратора с помощью SatuDict (GeoDict2019, Math3Market GmbH, Кайзерслаутерн, Германия).Моделирование выполняется на десяти различных подобъемах PE16A.

Смоделированные кривые капиллярного давления для трех различных электролитов показаны на рис. 3a. Поскольку пропиленкарбонат (ПК) имеет больший угол смачивания ( θ ПК = 86 °) по сравнению с углом смачивания EMC ( θ EMC = 14 °) или EC / EMC ( θ EC / EMC = 45 °), капиллярное давление меньше для ПК. Однако количество остаточной газовой фазы, остающейся в поровом пространстве, оказалось одинаковым для всех электролитов (31 ± 1%).Это происходит из-за того, что моделирование основано на квазистатической модели, которая учитывает только капиллярное давление, а не динамическое вязкое давление.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 3. Моделирование заполнения сепаратора электролитом. (а) Смоделированные кривые капиллярного давления для пропитывания сепаратора тремя различными электролитами: EMC (красный), EC / EMC (желтый), PC (синий).Из-за квазистатического характера моделирования остаточная газонасыщенность не зависит от физико-химических свойств электролита. (b) Результирующая трехмерная томографическая визуализация сепаратора Targray PE16A, заполненного электролитом. 30% порового пространства составляют камеры остаточного газа.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

На рис. 3b показана структура сепаратора (серый), заполненная в результате моделирования 69% объема пор, содержащим электролит (синий) и 31% остаточной газовой фазы (голубой).Из-за улавливания газа меньше путей через жидкий электролит доступно для диффузии лития. Выполнение численного моделирования диффузии с учетом только связанной жидкой фазы показывает эффективное значение переноса 0,06 ±. 0,009, что приведет к измеренному числу Мак-Маллина ~ 18,21 ± 2,93. Сравнивая это с эффективным значением переноса 0,14 (число Мак-Муллина 7) для случая 100% заполненного объема пор, влияние остаточного газа в поровом пространстве на проводимость и диффузию лития очевидно.

Тот факт, что число МакМуллина, рассчитанное для структуры, заполненной моделированием (18,21 ± 2,93), больше, чем экспериментально измеренные числа МакМаллина (от 11,07 ± 1,00 до 14,58 ± 1,79), предполагает, что 31% остаточной газовой фазы, определенной моделированием, является завышение. Это завышение оценки можно объяснить тем фактом, что для такой структуры, как PE16A, где модель дублета поры объясняет большую часть остаточного насыщения, квазистатическое моделирование обеспечивает верхний предел остаточного насыщения пор.Поскольку распространение фронта жидкости в моделировании не зависит от времени, поры заданного размера немедленно заполняются, как только достигается необходимое капиллярное давление. Таким образом, становится изолированным больше пор с большим диаметром, чем если бы также учитывались силы вязкости. Хотя 31% — это завышенная оценка остаточной газовой фазы, концепция остаточного насыщения прекрасно объясняет, почему экспериментально измеренные числа МакМуллина выше, чем если бы все поры предполагались заполненными, и, исходя из экспериментально измеренных чисел МакМуллина, мы оцениваем, что, в действительности можно ожидать, что остаточные газовые фазы составляют примерно 15–25%.

Квазистатическое моделирование заполнения, описанное выше, подчеркивает, что конструкция сепаратора склонна к улавливанию газа во время заполнения, и позволяет нам рассчитать влияние остаточной насыщенности, которое может оказать на эффективный коэффициент переноса. Однако эти квазистатические симуляции заполнения учитывают только капиллярные силы, а не вязкую силу, которая зависит от вязкости и скорости заполнения. Здесь мы показываем, что, рассматривая вязкую силу, можно объяснить, почему измеренные числа МакМуллина находятся в диапазоне от 11.07 ± 1,00 до 14,58 ± 1,79 для разных электролитов.

Было показано, что величина остаточного насыщения зависит от безразмерного капиллярного числа, N c , которое определяется как отношение вязких и капиллярных сил:

В геологии величина остаточного насыщения обычно уменьшается с увеличением капиллярного числа (т. е. с увеличением силы вязкости). 35 Это не то, что мы наблюдаем при наших измерениях EIS на сепараторах, где число МакМуллина (которое пропорционально остаточному насыщению) показывает немонотонную зависимость от капиллярного числа и увеличивается в значении для электролитов с низкой вязкостью, линейные карбонаты перед уменьшением для высоковязких циклических электролитов на основе карбонатов (см.рис.4). Это сложное поведение, контрастирующее с эмпирически определенными, монотонно убывающими кривыми обезвоживания, измеренными в геологии, неудивительно. В геологически значимых системах обычно используются нефть и вода в качестве начальной фазы и фазы вторжения, соответственно. Таким образом, краевой угол в формуле. 1 является постоянным и часто опускается для упрощения. Сделав это для использованных электролитов (т.е. предполагая, что все использованные электролиты идеально смачиваются), мы видим, что остаточное насыщение монотонно уменьшается с увеличением капиллярного числа (см. Дополнительную информацию).Однако для смачивания компонентов аккумулятора такой подход не оправдан, поскольку испытанные электролиты показывают большой разброс угла смачивания (~ 40 ° — ~ 90 °). Следовательно, взвешенное капиллярное число, представленное на рис.4, включает зависимость от угла смачивания и дополнительно умножается на безразмерное вязкостное отношение, которое масштабирует капиллярное число, так что кривые осушения сопоставимы для различных систем жидкость / жидкость и жидкость / газ (для Системы жидкость / жидкость, используемые в геологии, вязкости начальной фазы присутствия и фазы вторжения приблизительно равны; для систем электролит / газ вязкости различаются более чем на 2 порядка).

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 4. Влияние физико-химических свойств электролитов на число МакМуллина.

Загрузить рисунок:

Стандартный образ Изображение высокого разрешения

Когда мы строим график зависимости экспериментально измеренного числа МакМуллина от вязкости электролитов (рис.4), мы различаем хорошее смачивание (углы смачивания от 14 до 53 °) (заштрихованная серым область) и плохо смачиваемые электролиты (углы смачивания ближе к 90 °). ).Число МакМуллина увеличивается с вязкостью в области хорошего смачивания и уменьшается с увеличением вязкости в режиме плохого смачивания.

Цвет каждой точки соответствует взвешенному капиллярному числу. Для хороших смачивающих электролитов взвешенное капиллярное число увеличивается с вязкостью, потому что оно эффективно постоянно и равно приблизительно 1. Таким образом, в этом режиме вязкость электролита (и скорость заполнения) имеют самое важное влияние на количество остаточного газа. фаза в структуре, с электролитами более высокой вязкости и более высокими скоростями заполнения, что приводит к большему количеству остаточного газа.Это действительно наблюдается тенденция, когда электролиты с более высокой вязкостью показывают более высокие числа МакМуллина.

Для плохо смачиваемых электролитов увеличение вязкости приводит к улучшенному заполнению и снижению числа МакМуллина. В этом режиме капиллярные силы намного меньше единицы (расхождение косинуса при углах, близких к 90 °). Таким образом, краевые углы преобладают, и увеличение вязкости может даже привести к уменьшению капиллярного числа и меньшему количеству остаточной газовой фазы. Феноменологически увеличение вязких сил может привести к повторной мобилизации газовых кожухов.Однако одновременно с этим процесс смачивания будет медленнее, или жидкость потребуется нагнетать в конструкцию для поддержания скорости смачивания.

Это подчеркивает, что для хорошего смачивания электролитов низкая вязкость полезна не только для улучшения проводимости 7 , но также для уменьшения присутствующей остаточной газовой фазы. Увеличение скорости заполнения также будет способствовать увеличению объема остаточной газовой фазы, если она не будет уравновешена увеличением капиллярных сил.

Мы продемонстрировали, что теория неполного смачивания, которая на сегодняшний день широко применяется в геологии для объяснения остаточной газовой фазы, применима к пористым средам в батареях.Хотя работа здесь была сосредоточена на сепараторах, она в равной степени применима и к порам электродов. Стоит отметить, что размеры пор и распределение пор электродов батареи и некоторых геологических структур, таких как песчаник, очень похожи, и поэтому могут применяться аналогичные концепции для моделирования их поведения при смачивании.

Это понимание предлагает ряд направлений развития батарейной инженерии. На сегодняшний день в центре внимания исследований смачивания литий-ионных аккумуляторов является улучшение физико-химических свойств электролитов.Однако улучшение смачивания оказывает лишь ограниченное влияние на степень остаточного насыщения. Фактически, улучшенное смачивание может даже привести к большему количеству ограждений, так как улавливание газа из-за условий «отрыва» становится более актуальным при улучшении смачивания электролитов.

Напротив, наше исследование подчеркивает, что геометрия пористой структуры оказывает большее влияние на остаточное насыщение, чем химический состав электролита. Очень узкое распределение пор по размеру и малое соотношение размеров пор могут предотвратить захват газа.Для более глубокого понимания структурных средств управления улавливанием газа в новых подходах используется сетевой анализ для количественной оценки структуры (т. Е. Топологии) и анализа ее корреляции с количеством остаточного газа. 36–38 Действительно, если структура хорошо охарактеризована, измерение числа МакМуллина для конкретного электролита может служить приблизительной мерой количества захваченного газа в структуре для этого электролита и набора условий заполнения.

Изучая начальное смачивание конструкций батареи во время заполнения, можно оценить общее количество газовой фазы, которая будет улавливаться в ячейке, и разработать конструктивные решения для минимизации этого остаточного насыщения во время заполнения.Однако важно иметь в виду, что эти газовые образования внутри пористой структуры, образовавшейся во время заполнения, являются метастабильными. Во время работы от батареи происходит множество динамических процессов, таких как изменение объема активных материалов, механическое напряжение 39 , деформация 8 и растрескивание материалов или выделение газа. Эти процессы могут привести к большим локальным силам, которые могут привести к перераспределению остаточной газовой фазы в конструкции батареи, что приведет к влиянию времени на производительность и старение батареи.Динамика газовых включений в конструкциях — важная тема для будущего моделирования, чтобы определить влияние заключенного газа на характеристики батареи и старение.

Электролиты

Электролиты, использованные в этом исследовании, содержали 4 различных растворителя: пропиленкарбонат (PC), этиленкарбонат (EC), диметилкарбонат (DMC) и этилметилкарбонат (EMC). Все растворы электролита были материалом аккумуляторного качества (H 2 0 <15 частей на миллион, HF <50 частей на миллион) и были приобретены у Sigma-Aldrich Chemie GmbH (Buchs, Швейцария).Были заказаны PC, DMC, EMC, EC-DMC и EC-EMC, содержащие 1M LiPF 6 , и их использовали в полученном виде. ЭК нагревали до 60 ° C и добавляли 1M LiPF 6 (Strem Chemicals, 99,9 +%; сушили в вакууме при 25 ° C в течение одного дня перед использованием). PC-EMC и EC-PC получали смешиванием равных по объему частей компонентов. Все приготовления и измерения проводились в атмосфере инертного аргона.

Сепаратор

Мы исследовали коммерческий мокрый вытянутый полиэтиленовый сепаратор (PE16A, полученный от Targray Technology International Inc., Киркленд, Квебек, Канада). Сепаратор имел толщину 16 мкм м, заданную пористость 40 ± 5% и заданное значение Герли 180 ± 50 с. Мы ранее визуализировали трехмерную микроструктуру этого сепаратора с помощью томографии с фокусированным ионным пучком сканирующих электронов (FIB-SEM) и определили его эффективные коэффициенты направленного переноса, 25,40 его топологические свойства, 23 и смоделировали его механический отклик и производительность изменяются при приложении внешнего давления. 8 Двоичный набор данных структуры разделителя PE16A доступен с открытым исходным кодом. 24

Статические измерения краевого угла смачивания

Статические измерения краевого угла смачивания при комнатной температуре были выполнены с использованием системы измерения краевого угла смачивания Krüss G2 / G40 2.05-D (Krüss GmbH, Гамбург, Германия). Для измерений на поверхность мембран осторожно помещали 5 мкл мкл капель. Через 45 с было получено высококонтрастное изображение и проанализировано с использованием процедуры «тангенциального метода 2» (программное обеспечение, поставляемое производителем: DSA 3 Version 1.72). Для каждого электролита было проанализировано минимум 5 индивидуальных измерений.

Измерения поверхностного натяжения

Измерения поверхностного натяжения при комнатной температуре были выполнены с использованием системы измерения угла смачивания Krüss G2 / G40 2.05-D (Krüss GmbH, Гамбург, Германия) с применением метода висячей капли. Для проведения измерений через иглу с диаметром отверстия 0,93 мм было выдано 6 капель мкм, л, со скоростью потока 200 мкм, л, мин. -1 . Были получены высококонтрастные изображения и данные были проанализированы с использованием программного обеспечения, поставляемого производителем (программное обеспечение, поставляемое производителем: DSA 3 Version 1.72). Плотность электролитов, необходимая для расчета поверхностного натяжения, была взята из спецификации производителя (для DMC, EMC, EC / DMC, EC / EMC, PC) или измерена с помощью высокоточных весов (аналитические весы Mettler Toledo XSR; для EC / PC, PC / EMC). Для каждого электролита было проанализировано минимум 5 индивидуальных измерений.

Измерения вязкости

Измерения вязкости проводили с использованием коммерческого реометра (MCR 502; Anton Paar, Грац, Австрия) в геометрии концентрического цилиндра с использованием цилиндра с двойным зазором (DG26.7: внешний радиус 12,33 мм, объем пробы 3,62 мл). Температуру поддерживали на уровне 25 ° C и проводили изменение скорости сдвига между 10 с -1 и 1000 с -1 .

Измерения числа МакМуллина с помощью спектроскопии электрохимического импеданса

Измерения электрохимического импеданса (EIS) выполняли, как описано ранее. 20,25 Вкратце, сепаратор PE16A был зажат между двумя электродами из нержавеющей стали электрохимической испытательной ячейки ECC-Std (EL-CELL GmbH, Гамбург, Германия) в атмосфере аргона.Электролит заполняли при пониженном давлении примерно 15 кПа перед герметичным закрытием ячейки. Ячейку для испытаний помещали в температурную камеру (MK53, Binder, Tuttlingen, Германия) и оставляли не менее 4,5 часов для температурного уравновешивания при 25 ° C. Измерения импеданса выполнялись в диапазоне от 0,1 Гц до 300 кГц и при амплитуде переменного тока 10 мВ с использованием потенциостата VMP3 (Biologic, Claix, Франция). Объемное сопротивление, R b , пропитанных электролитом сепараторов было определено по высокочастотной перехвате спектров импеданса, а ионная проводимость впоследствии вычислена в соответствии с где d — толщина мембраны сепаратора (16 мкм м), А — площадь электродов из нержавеющей стали (2.55 см 2 ). Числа МакМуллина на основе EIS, N м, EIS , были рассчитаны путем деления проводимости чистого электролита, σ 0 , на проводимость сепаратора, заполненного электролитом, σ eff :

Для каждого электролита было проведено не менее трех независимых экспериментов EIS.

Моделирование заполнения электролитом с помощью Geodict

Мы использовали модуль SatuDict программного обеспечения GeoDict2019 (Math3Market GmbH, Кайзерслаутен, Германия) для моделирования заполнения электролитом сухого сепаратора PE16A.Бинаризованная трехмерная микроструктура этого сепаратора доступна из предыдущих исследований 25,40 и была импортирована в Geodict. Десять проанализированных структур имели длину кромки 3 мкм м и были выбраны случайным образом из микроструктуры.

Модуль SatuDict использует метод морфологии пор 41,42 для вычисления распределения двух флюидов с использованием алгоритма, основанного на методе морфологии пор, известного как «максимальные вписанные сферы». Начиная с резервуара с электролитом, программный модуль проталкивает сферы заданного размера через структуру пор, пока они не застрянут.Затем радиус сферы уменьшается и заполнение продолжается. Газ попадает в структуру, если небольшие поры обходятся путем проталкивания сфер, проходящих параллельно с более крупными порами. Результатом этого метода является последовательность квазистационарных двухфазных распределений, которая используется для расчета кривой капиллярного давления, зависящей от насыщения. Для этого капиллярное давление P c рассчитывается по радиусу сфер, которые перемещаются через структуру, с использованием уравнения Юнга-Лапласа.Поскольку SatuDict основан на квазистатической модели, динамические объемные потоки, основанные на гравитационных силах или приложенном гидростатическом давлении, не рассматриваются.

Мы использовали модель Imbibition 3 в SatuDict и смоделировали поглощение электролита электролитами, PC, EMC и EC / EMC. Для моделирования краевые углы и поверхностное натяжение были установлены на значения, измеренные для соответствующего электролита (см. Таблицу I). Предполагалось, что смачивающий резервуар находится над мембраной в направлении сквозной плоскости (Z +).Остальные пять интерфейсов были смоделированы с несмачивающими граничными условиями. Коэффициент диффузии в направлении Z был рассчитан для окончательно заполненной структуры с остаточной несмачивающей фазой с использованием набора инструментов DiffuDict в GeoDict, применяя симметричные граничные условия.

Эта работа была поддержана исследовательским грантом ETH и стартовым грантом ERC (680070). Мы благодарим доктора Микеле Занини (Лаборатория поверхностных исследований и технологий, ETH Zurich) и доктора Thomas Schweizer (Soft Materials, ETH Zurich) за техническую поддержку и использование их лабораторного оборудования.Мы также благодарим доктора Свена Линдена (Math3Market GmbH, Кайзерслаутен) за полезные обсуждения.

Работа свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы состоят из отрицательного электрода, сделанного из губчатого или пористого свинца. Свинец пористый, что способствует образованию и растворению свинца. Положительный электрод состоит из оксида свинца. Оба электрода погружены в электролитический раствор серной кислоты и воды. В случае, если электроды входят в контакт друг с другом в результате физического движения батареи или изменения толщины электродов, два электрода разделяет электрически изолирующая, но химически проницаемая мембрана.Эта мембрана также предотвращает короткое замыкание через электролит. Свинцово-кислотные батареи накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, показанной ниже.

Общая химическая реакция:

PbO2 + Pb + 2h3SO4⇔заряженный разряд2PbSO4 + 2h3O

На минусовой клемме реакции заряда и разряда:

Pb + SO42-зарядкаPbSO4 + 2e-

На положительном выводе реакции заряда и разряда:

PbO2 + SO42- + 4H ++ 2e-заряженный разрядPbSO4 + 2h3O

Как показывают приведенные выше уравнения, разрядка батареи вызывает образование кристаллов сульфата свинца как на отрицательной, так и на положительной клеммах, а также высвобождение электронов из-за изменения валентного заряда свинца.При образовании этого сульфата свинца используется сульфат сернокислотного электролита, окружающего аккумулятор. В результате электролит становится менее концентрированным. Полный разряд приведет к тому, что оба электрода будут покрыты сульфатом свинца и водой, а не серной кислотой, окружающей электроды. При полном разряде два электрода выполнены из одного материала, и между двумя электродами отсутствует химический потенциал или напряжение. На практике, однако, разряд останавливается при напряжении отсечки, задолго до этого момента.Следовательно, аккумулятор не должен разряжаться ниже этого напряжения.

Между полностью разряженным и заряженным состояниями свинцово-кислотная батарея будет испытывать постепенное снижение напряжения. Уровень напряжения обычно используется для обозначения степени заряда аккумулятора. Зависимость аккумулятора от уровня заряда показана на рисунке ниже. Если аккумулятор остается на низком уровне заряда в течение длительного периода времени, могут вырасти крупные кристаллы сульфата свинца, что необратимо снижает емкость аккумулятора.Эти более крупные кристаллы не похожи на типичную пористую структуру свинцового электрода, и их трудно превратить обратно в свинец.

Напряжение свинцово-кислотного аккумулятора при зарядке.

В результате реакции зарядки сульфат свинца на отрицательном электроде превращается в свинец. На положительном конце реакция превращает свинец в оксид свинца. В качестве побочного продукта этой реакции выделяется водород. Во время первой части цикла зарядки преобладающей реакцией является превращение сульфата свинца в свинец и оксид свинца.Однако по мере того, как происходит зарядка и большая часть сульфата свинца превращается либо в свинец, либо в диоксид свинца, зарядный ток электролизует воду из электролита, и выделяются водород и газообразный кислород, процесс, известный как «выделение газа» из батареи. Если ток подается в батарею быстрее, чем может быть преобразован сульфат свинца, то выделение газа начинается до того, как весь сульфат свинца будет преобразован, то есть до того, как батарея будет полностью заряжена. Газообразование создает ряд проблем в свинцово-кислотной батарее.Газовыделение батареи не только вызывает проблемы безопасности из-за взрывоопасной природы производимого водорода, но также уменьшает количество воды в батарее, которую необходимо заменять вручную, вводя в систему компонент для обслуживания. Кроме того, выделение газа может вызвать отделение активного материала от электролита, что приведет к необратимому снижению емкости аккумулятора. По этим причинам аккумулятор не следует регулярно заряжать выше напряжения, которое вызывает газообразование. Напряжение газовыделения изменяется в зависимости от скорости заряда.

Сульфат свинца является изолятором, и поэтому способ образования сульфата свинца на электродах определяет, насколько легко можно разрядить аккумулятор.

DoITPoMS — Батарейки библиотеки TLP

Свинцово-кислотная батарея — самая используемая батарея в мире. Наиболее распространенным является аккумулятор SLI, используемый в автомобилях для двигателя S tarting, транспортного средства L и двигателя I gnition, однако он имеет много других применений (например, устройства связи, системы аварийного освещения и электроинструменты). к его дешевизне и хорошему исполнению.

Впервые он был разработан в 1860 году Раймоном Гастоном Планте. Полоски свинцовой фольги с грубой тканью между ними скручивали по спирали и погружали в 10% -ный раствор серной кислоты. Ячейка была усовершенствована путем первоначального покрытия свинца оксидами, а затем путем формирования пластин из оксида свинца путем нанесения оксидной пасты на сетки. Электроды также были заменены на трубчатые.

Краткие характеристики (для SLI аккумулятора)

Напряжение: 2 В

Характеристики разряда: Обычно довольно изогнутый, особенно при более высокой скорости разряда.Лучшая производительность при прерывистой разрядке.

Срок службы: несколько лет

Химия

Свинцово-кислотная батарея использует свинец в качестве анода и диоксид свинца в качестве катода с кислотным электролитом.

Во время разряда внутри элемента происходят следующие реакции полуэлемента:

На аноде: Pb + HSO 4 → PbSO 4 + H + + 2e

На катоде: PbO 2 + 3H + + HSO 4 + 2e → PbSO 4 + 2H 2 O

Всего: Pb + PbO 2 + 2H 2 SO 4 → 2PbSO 4 + 2H 2 O

В процессе зарядки реакции на каждом электроде меняются местами; анод становится катодом, а катод становится анодом.

Газообразование

Во время зарядки, учитывая высокое напряжение, вода диссоциирует на двух электродах, и легко образуются газообразные продукты водорода и кислорода, что приводит к потере электролита и потенциально взрывоопасной ситуации. Герметичные батареи становятся более безопасными, позволяя газам рекомбинировать внутри элемента.

Сульфатирование

При определенных обстоятельствах продукты сульфата свинца на обоих электродах переходят в необратимое состояние, что очень затрудняет процесс перезарядки.

Строительство


Свинец

Чистый свинец слишком мягкий для использования в качестве материала сетки, поэтому обычно свинец упрочняется добавлением 4-6% сурьмы. Однако во время работы батареи антиномия растворяется и перемещается к аноду, где изменяет напряжение элемента. Это означает, что потребление воды в ячейке увеличивается, и необходимо частое техническое обслуживание. Есть два возможных решения этой проблемы:

(1) При использовании менее 4% потребление воды аккумулятором снижается, однако затем необходимо добавлять небольшие количества других элементов, таких как сера, медь, мышьяк и селен.Они действуют как измельчители зерна, уменьшая размер зерна свинца и тем самым увеличивая его твердость и прочность.

(2) Щелочноземельные металлы, такие как кальций, могут использоваться для придания жесткости свинцу. Это часто используется для телефонных приложений и не требует обслуживания автомобильных аккумуляторов, поскольку требуется более стабильный аккумулятор. Типичный сплав содержит 0,03–0,10% кальция и 0,5–1,0% олова (для улучшения механических и коррозионных свойств).

Функция сетки — удерживать активный материал и проводить электричество между активным материалом и клеммами батареи.Конструкция представляет собой простую сетку с «выступом» или «проушиной» для подключения к клеммной колодке.

Литье в «книжную форму» — наиболее распространенный способ изготовления сетки. Постоянные стальные формы изготавливаются из блоков путем механической обработки. Формы закрываются и заполняются расплавленным свинцом, достаточным для заполнения формы, оставляя некоторый излишек для образования литника, который затем удаляется путем резки или штамповки. Сетки также могут быть сформированы механической обработкой, путем вырезания глубоких канавок в листе стали или путем свертывания гофрированных полос и вставки их в отверстия в литой пластине, см. TLP «Формование металла».

Оксид свинца

Свинец можно окислить двумя способами: в котле Бартона и в шаровой мельнице.

  • Котел Бартона: тонкая струя расплавленного свинца помещается в нагретый сосуд. Каждая капля реагирует с воздухом, образуя оксидный слой, в результате чего получается 70-85% оксида свинца.
  • Шаровая мельница: Куски свинца помещаются во вращающуюся механическую мельницу, в результате чего образуются тонкие свинцовые хлопья, которые затем окисляются на воздухе и удаляются. Это также дает 75-80% оксида свинца.

Красный свинец (Pb 3 O 4 ) также может быть добавлен к PbO, полученному этими методами, поскольку он более проводящий. Его получают из PbO путем обжига в потоке воздуха. Этот процесс также увеличит процентное содержание оксида свинца в материале.

Оксид смешивают с водой, серной кислотой и миксером, а затем перемешивают до образования пасты. Затем он объединяется с сеткой путем экструзии с образованием пластины. Паста вдавливается машиной в промежутки сетки.Их частично просушивают, затем складывают для отверждения. В процессе отверждения паста превращается в связное пористое твердое вещество. Наиболее типичной формой отверждения является «гидросистема»: сетку оставляют при низкой температуре и влажности (25–40 ° C и 8–20% H 2 O) на период от 24 до 72 часов.

Сборка

Простейшая ячейка будет состоять из одной катодной пластины, одной анодной пластины и разделителя между ними. На практике большинство ячеек содержит до 30 пластин с разделителями между ними.Сепараторы обычно представляют собой целлюлозу, ПВХ, резину, микропористый полиэтилен или нетканый полипропилен. Пластины складываются и свариваются. Выступы, которые прикреплены к пластинам, отливаются, затем пробиваются между слоями и свариваются. Пластины подвешены внутри корпуса, который заполнен электролитом для его активации.


предыдущая | следующий

Что произойдет, если в свинцово-кислотном аккумуляторе закончится вода?

Свинцово-кислотный аккумулятор имеет положительную и отрицательную пластины, полностью погруженные в электролит, представляющий собой разбавленную серную кислоту.

Концентрация электролита определяется и указывается для батарей различного применения в зависимости от области применения и в соответствии с национальными и международными стандартами.

Эта концентрация выражается как удельный вес.

Этот удельный вес обычно определяется на стадии проектирования производителями аккумуляторов в зависимости от объема электролита, который может быть помещен в элемент. Удельный вес всегда находится в определенном диапазоне с максимальным удельным весом, указанным таким образом, чтобы он не ускорял коррозию компонентов батареи и позволял высвобождать сульфат с пластин, когда батарея находится на зарядке.Минимальный удельный вес также таков, что он сохраняет проводимость электролита, поэтому нет проблем с зарядкой полностью разряженной батареи. Таким образом, объем и концентрация электролита являются частью конструкции батареи.

Что касается пластин батареи, то активные материалы пластин определяются таким образом, что количество активных материалов, а также площадь поверхности пластин определяют емкость батареи.

Когда уровень электролита в батарее снижается до такой степени, что обнажается верхняя часть пластин, создается ситуация, когда определенная часть пластин не участвует в реакции.

Это приводит к снижению емкости аккумулятора. Это нежелательно, и поэтому не рекомендуется допускать, чтобы батарея разряжалась.

Регулярное доливание дистиллированной или деминерализованной воды обеспечивает поддержание уровня электролита. Испарение водного компонента электролита аккумулятора необходимо компенсировать регулярным доливом воды через определенные промежутки времени.

Другой эффект уменьшения количества электролита из-за испарения воды — увеличение концентрации электролита i.е. увеличение удельного веса. Увеличение удельного веса электролита с пластинами, не полностью погруженными в электролит, приводит к нагреву элемента при зарядке. Аккумулятор может быть поврежден, поскольку коррозия внутренних компонентов, используемых при производстве аккумуляторов, ускоряется в кислотном электролите при повышенных температурах.

Физическим эффектом уменьшения количества воды является нагревание, особенно на последних этапах зарядки или в случае нежелательной перезарядки. Электролит также действует как хладагент, хотя это может не быть его основным назначением для его присутствия в батарее.Следовательно, проблемы теплового разгона, с которыми сталкиваются герметичные необслуживаемые (SMF) или свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (VRLA), не являются явлением, с которым сталкиваются разработчики свинцово-кислотных аккумуляторов с заливным электролитом.

Наконец, подходим к основному вопросу о том, что происходит, когда в свинцово-кислотной батарее заканчивается вода — полностью, т.е. электролит полностью высох, или батарея наклонена или хранится в перевернутом виде, из-за чего электролит пролился. Обратите внимание, что мы не должны полностью удалять кислоту из свинцово-кислотных аккумуляторов, залитых электролитом, после того, как они были заполнены кислотой и заряжены.

Свинцово-кислотная батарея состоит из нескольких основных компонентов, а именно. положительный электрод, отрицательный электрод, серная кислота, сепараторы и трубчатые мешки.

В заряженном состоянии положительные электроды представляют собой диоксид свинца, а отрицательные электроды — губчатый свинец.

Губчатый свинец очень реактивен в присутствии влаги и кислорода и преобразуется в оксид свинца. В процессе превращения в оксид свинца он разряжается и нагревается.

Следовательно, необходимо следить за тем, чтобы кислота не пролилась или не вылилась из влажной батареи после ее наполнения и зарядки.

Когда батарея, наполненная кислотой, опорожняется от кислоты, влажные влажные отрицательные электроды вступают в контакт с кислородом воздуха. Происходит экзотермическая реакция с выделением огромного количества тепла, разряжая отрицательные пластины (электроды) и окисляя губку до оксида свинца.

Во время этого экзотермического процесса нагрева отрицательных электродов другие компоненты внутри ячейки, то есть сепараторы, трубчатые пакеты, пластмассовые компоненты, такие как нижние стержни, вентиляционные пробки, крышки ячеек и резиновые втулки, прикрепленные к крышкам ячеек, деформируются, разрушаются или повреждаются.

Хотя такие батареи можно восстановить, если они не полностью повреждены, срок службы и производительность таких батарей серьезно ухудшается, поэтому очень важно следить за тем, чтобы не пролилась кислота из полностью заряженных батарей. Однако потеря электролита с верхней части пластин в нормальном режиме без обнажения электродов отличается и не может быть приравнена к проливу.

Заливка воды в батарею — дистиллированная вода, водопроводная вода и соленая вода_Greenway battery

Батареи требуют некоторого обслуживания, и одна из основных процедур обслуживания — проверка уровня электролита.Уровень электролита в аккумуляторе через некоторое время падает из-за утечки и испарения.

Однако нужно знать, что электролит состоит из серной кислоты и воды. Эти два содержимого обеспечивают эффективное функционирование батареи, и их концентрация всегда важна. Вы должны знать, что нужно заменить.

В свинцово-кислотных аккумуляторах электролит состоит из серной кислоты и воды. Содержимое, которое необходимо доливать, — это вода. Уровень кислоты не меняется, потому что пластины содержат некоторое количество кислоты в форме порошка, которая поддерживает оптимальную концентрацию.

Следовательно, какую воду нужно доливать в аккумулятор? Есть вода из-под крана, дистиллированная вода и соленая вода. Однако не все эти воды подходят для добавления в аккумулятор. Часть воды может повлиять на реакцию внутри батареи.

В этой красивой статье мы рассмотрим пригодность различных типов воды, имеющихся в вашем районе. Поэтому следите за мной на протяжении всего письма, чтобы вы могли получить необходимую информацию. Это поможет вам избежать повреждения аккумулятора после непродолжительного использования.

Залив дистиллированной воды в аккумулятор

Добавление воды в батарею требует больших знаний, если вы немного разбираетесь в химии. Дистиллированная вода — идеальная вода, которую следует доливать в аккумулятор. Другие типы воды содержат минералы, которые могут повлиять на работу аккумулятора.

Однако перед добавлением воды в аккумулятор необходимо проверить уровень электролита в аккумуляторе. Не следует добавлять воду в аккумулятор с нормальным уровнем электролита.Вы также должны понимать, что не рекомендуется добавлять кислоту в аккумулятор, если не вылился весь электролит.

Для проверки уровня электролита сначала необходимо отключить аккумулятор. Уровень прозрачных батареек можно легко увидеть, если поместить батарею в хорошо освещенное место. Для черных батареек нужен фонарик. Откройте крышки портов аккумулятора, затем включите фонарик и проверьте каждый порт.

Перед доливкой электролита дистиллированной водой необходимо полностью зарядить аккумулятор.Хорошо то, что дистиллированная вода легко доступна в крупных магазинах и супермаркетах. Некоторые люди думают, что они могут вскипятить воду и залить ее в батарею. Это может быть слишком рискованно, потому что дистиллированная вода подвергается некоторому процессу, который удаляет все загрязнения.

Процесс добавления дистиллированной воды в батарею следующий:

Прежде чем что-либо делать, важно иметь в своем распоряжении защитное снаряжение. Убедитесь, что у вас есть перчатки, очки, обувь и фартук.Ваша безопасность при выполнении процедуры должна быть приоритетом, потому что кислота может обжечь вашу кожу или одежду. Также убедитесь, что вы выполняете процедуру в хорошо проветриваемом помещении.

Перед началом процедуры убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

Отсоедините аккумуляторную батарею от места обслуживания. Никогда не добавляйте в аккумулятор дистиллированную воду перед отключением. Перед началом работы очистите поверхность аккумулятора.

Откройте порты элементов батареи, если они видны, но для герметичных батарей вам необходимо сначала найти порты и открыть их с помощью отвертки.

Используя чистую воронку, налейте дистиллированную воду в каждый отсек аккумуляторной батареи. Убедитесь, что уровень электролита не превышает рекомендуемый уровень. Также убедитесь, что уровни электролита во всех портах одинаковы.

Убедитесь, что вы контролируете поток воды в порты. Очень важно поддерживать чистоту всех ячеек; Поэтому всегда используйте чистое оборудование и следите за чистящими средствами, чтобы убедиться, что они не загрязняют дистиллированную воду.

Однако вы не должны заполнять элементы до уровня электролита в старой и слабой батарее.Слабым батареям требуется дополнительное пространство, которое будет занимать электролит во время зарядки.

Вытрите аккумуляторные батареи и грязь, прежде чем закрывать порты. В случае, если вы переполнили аккумулятор, но не произошло переполнения, хорошо бы закрыть таким образом крышки. После выполнения задания очистите всю поверхность жидкого теста.

Последнее, что вам следует сделать, это выбросить все грязные предметы. Предметы кислые и могут быть опасны при прикосновении к вашей коже.Прежде чем прикасаться к чему-либо еще, убедитесь, что вы хорошо вымыли руки.

Заливка водопроводной воды в автомобильный аккумулятор

Большинство людей всегда хотят знать, безопасна ли водопроводная вода для автомобильного аккумулятора. Ответ всегда — большое НЕТ. Водопроводная вода, особенно от предприятий водоотведения, содержит хлор. Хлор и другие минералы, содержащиеся в водопроводной воде, вредны для вашей батареи.

Поэтому никогда не рекомендуется доливать водопроводную воду в автомобильный аккумулятор. Минералы в водопроводной воде покрывают свинцовые пластины или любой другой металл.Он также заполняет поры; следовательно, металлы не будут контактировать с электролитом.

Это снижает функциональность батареи и приводит к перегрузке батареи. Батарея будет работать с большей скоростью, нагревая ее и тем самым быстрее изнашивая. Батареи могут оставаться с исходным электролитом в течение длительного периода, когда они закрыты.

Поэтому, если вы считаете, что не можете часто проверять аккумулятор, важно приобрести необслуживаемый аккумулятор.Аккумулятор этого типа не проливается, и отсутствие паров может вызвать падение уровня электролита.

Погружение аккумулятора в соленую воду

Эффект от помещения батареи в соленую воду может быть огромным. Соль растворяется в воде, и в результате образуются положительно заряженные ионы натрия и отрицательно заряженные ионы хлора. Когда вы помещаете аккумулятор в соленую воду, положительно заряженные ионы натрия перемещаются в отрицательный резервуар, а отрицательно заряженные ионы хлорида — в положительный резервуар.

Вышеупомянутая реакция приводит к быстрой разрядке аккумулятора. Ток разрушает частицы соли с помощью процесса, известного как электролиз. В процессе электролиза образуется газообразный водород и хлор. Поэтому всегда рекомендуется избегать попадания на аккумулятор соленой воды.

Практики обслуживания аккумуляторов очень немногочисленны. Однако вы должны быть осторожны, чтобы не повредить аккумулятор через короткий промежуток времени. Всегда проверяйте уровень электролита и убедитесь, что в батарее нет грязи и соленой воды.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *