Восстановление емкости кальциевого аккумулятора: Как поднять плотность кальциевого аккумулятора — magazinakb.ru

Содержание

Foxum

Foxum Перейти к контенту

Záliv z hovězího jazyka — 7 krok za krokem recepty s želatinou
50 nápadů, které vám pomohou
Jak zvýšit sebeúctu a důvěru — 7 silných způsobů
Kde polibky leží — Rinat Valulin (poslouchat Audiobook online)
Jak se držet řasy doma
Mobile pro novorozené postele Udělejte to sami: vzory a šablony
Jak vytvořit a uspořádat kanál na YouTube tak, aby se stala populární
Jak používat Schunzirkul: Vyjmutí čtení, pracovních technik
Jak povolit Internetu v Androidu, připojit Internet v Androidu
Jak rozpoznat pneumonii u dětí v nepřítomnosti zvýšených teplot — rodinná klinika podpory Yekaterinburg
Když se přiblíží porod: Harbingers a přímé značky — rodinná klinika Opora Yekaterinburg
Hodnocení nejlepších textových editorů pro PC s Windows
Kde žije Ivangai, ve kterém městě
Jak obnovit vzdálené SMS

Symptomy, diagnostika a léčba anémie
Programy pro změnu hlasu v mikrofonu (v reálném čase)
Kování za studena s vlastními rukama: podrobný popis potřebných nástrojů a kovacích materiálů
🐦 papoušci: zajímavá fakta o různých typech papoušků
Proč je smrt copu? — Trusk.zhzh.rf — LiveJournal
Pokyny pro self-konfigurační satelitní desky «Telekarta»! Nastavení HD přijímače
Kde hledat kopírované odkazy v telefonu: Co je to schránka
Jak dát dlaždici na podlaze — instrukce pro začátečníky
Surpantine nápady — Novoroční hudební pohádka «jako Santa Claus Hledal jsem manželku» // Autorský novoroční pohádka s plným hudebním designem
Jak zapnout napájení bez počítače

Jak správně udělat těhotenský test?
Vyberte si Sedlative.
Hardwarová manikúra doma: trysky, pravidla, instrukce krok za krokem
Jak udělat auto v mrazu — Drive2
Jak upevnit kazety pro Canon PIXMA MGMA MG2540S, Mg2440, MG3040, TS3140, MG2545S, MG2540, TS304, IP2840 (PG-445, CL-446) — pokyny «plnicí kazety» znalostní báze znalostní báze
Hmotnostní vzorec přes hustotu a objem ℹ️ Jednotky měření, hmotnostní závislost na objemu a hustotě, podmínky výpočtu, příklady řešení problémů
Disclaimer — Co to je
Sofia Mikhailovna Rotaru: národnost, rodina, biografie — Labuda — MediaPlatform Mirtessen
Nosní krvácení: Příčiny a léčebné metody

Jak pečovat polymerní hlíny?
Výroba Santa Claus vousy z různých materiálů
LASTIANS: Výhody a poškození rostliny
Makuha pro rybolov — co to je, video o tom, jak udělat své vlastní ruce doma
Jak rychle blokovat počítač před dětmi a kolegy v systému Windows, Poppy a Linux, zadejte heslo pomocí klíčů
5 možností, jak udělat krásný ocas
12 běžných tipů těm, kteří nezávisle učí matematiku
Jak nainstalovat Skype v počítači, krok za krokem
Skvělé v troubě: 9 lahodné recepty pro vás
Jak na notebooku rychle a snadno otočte obrazovku
Jak udělat matný Shellapac a gel lak? 4 jednoduché techniky

Cvičení doma av posilovně
Dlouhé hořící kotle na palivové dřevo s vlastními rukama, načítání 24 hodin
Jak upravit soubor PDF
Jak zvětšit nebo snížit obrazovku obrazovky na počítači s Windows 7/10
Braid copy sami: 20 způsobů pro začátečníky — správná péče o vlasy
Sayano-Shushenskaya HPP: Historie v číslech a konstrukčních funkcích
Odkazy, jak udělat odkaz na stránky, typy odkazů

Восстановление емкости agm аккумулятора

Как заряжать AGM аккумулятор?

Мы находимся на пике развития технологий, но до сих пор никто не изобрёл надёжного автоаккумулятора, который бы функционировал в любых условиях. Не имеет значения, какого типа у нас батарея: AGM, GEL или кальциевого – всякий аккумулятор разряжается и требует возобновления, а именно: подзарядки, проверки, утепления.

Когда источник тока не снимать с автомашины – он садится, а зимой – это риск заморозить АКБ. Поэтому разберёмся в данной статье: как и чем заряжать agm аккумулятор?

Достаточно часто в интернете пишут, что обслуживать agm не надо. Это ошибочное утверждение. Важно иметь сведения: можно ли восстановить agm аккумулятор? Как и другие источники питания, он требуют ухода: правильной зарядки, раскачки.
Но всё начинается с этого.

Машина не заводится, что делать?

Если автомашина не заводится из-за севшего аккумулятора, у нас есть несколько вариантов, чтобы всё починить.

С наката включить передачу, позволит завести автомобиль с буксира. Однако, если у вашего «железного коня» авт. трансмиссия, этакой метод не поможет.
С помощью «провода-прикуривателя» можно запустить силовой агрегат, но это при условии, что недалеко будет «донор электроэнергии» с напряжением 12 вольт.
Ещё один способ оживления мотора: подзарядка штатного аккумулятора, через его подключение к второму источнику. Зарядить не получится, но оживить севший АКБ не снимая с машины – вполне.

Только нельзя прикуривать agm аккумулятор, он не восстанавливается как обычный – необходимо зарядное устройство.

Как правильно заряжать agm аккумулятор?

Собственники внедорожников предпочитают ставить силовые необслуживаемые аккумуляторы, и многие думают, что обслуживать agm аккумулятор не нужно. Но это не так.

Минимум нужно знать, можно ли восстановить agm аккумулятор, поскольку он требует ухода: правильной зарядки, раскачки. Нарушив процедуру – рискуем замкнуть батарею. Новый источник питания стоит недёшево, потому штудируем порядок зарядки

Зарядное устройство для аккумулятора

Существует два метода зарядки АКБ: непрерывным напряжением и постоянным током. Зарядное устройство для необслуживаемых аккумуляторов определяет режим автоматически, работая с непрерывным напряжением.

Выбор режима зарядки аккумулятора

Прибор обеспечивает напряжение зарядки: 13,7 — 15,5 VDC. Для аккумуляторов AGM /GEl 60 — 150Ah на шкале прибора. На табло мы выставляем необходимую позицию. Зелёный индикатор автоматически просигнализирует о заряженности.

Выбор режима Ah

Отметим, что agm батареи не выдерживают перепадов напряжения зарядного тока. Необходимо приобретать зарядное устройство, что позволяет контролировать напряжение в рамках 1/20 или 1/10 от ёмкости – иначе можно сжечь гель, а восстановить его невозможно.
Если это типовая зарядка гелевых аккумуляторов, не имеет значения, частично или целиком разряжена батарея, она заряжаться до 100%. Когда напряжение дойдёт до момента газообразования, зарядный ток должен снижаться; для optima это 15 Ст. В приборе предусмотрен ограничитель заряда.

Если пришлось заряжать аккумулятор самостоятельно

Очистить клемы от грязи.
Проверить степень заряда.
Измерить напряжение.
Оценить необходимость и период заряда.

Чтобы подзарядить аккумулятор понадобиться особенный прибор, что работает от сети 220 вольт, и определяет время зарядки.

Обязательно проверьте батарею, нет ли механических повреждений.
Лучше снять аккумулятор с машины. Определить уровень заряда необходимо иметь при себе вилку нагрузки, а также тестер или мультиметр. Так можно снять показатель напряжения на клеммах, убедится, что АКБ целиком разряжен.

Если собираетесь чистить клеммы, не забудьте прихватить с собой наждачную бумагу.

Сколько заряжать аккумулятор agm?

Хотя АКБ и может длительное время функционировать без зарядки, однако, водителю следует определить: отчего села батарея, сколько заряжается полностью разряженный аккумулятор, чтобы самостоятельно зарядить в домашних условиях.

Вот вам ответ на первый вопрос:

Пребывание машины на стоянке длительное время.
Вряд ли вы сможете реанимировать старый аккумулятор, который быстро разряжается. Скорее всего, придётся задуматься над покупкой новой АКБ.
Низкий уровень имеющегося электролита в банках.
Поломка бортовой сети машины.

Относительно того, сколько времени заряжать аккумулятор: однозначно ответить не получится. Всё зависит от степени заряда аккумулятора. Правильным решением в этой ситуации будет сосредоточиться на индикаторе заряда на приборе.

Зарядка кислотного аккумулятора в домашних условиях

Здесь всё просто: засверкала зелёная лампочка – аккумулятор заряжен, красная – разряжен, следует повременить. Конечно, в вашей батареи могут быть и другие светодиоды, которые периодически загораются и гаснут, зависимо от того какой уровень зарядки аккумулятора.

Опытные водители считают, что более достоверным, всё же есть амперметр, если имеется таков. Чем больше аккумулятор разрядился, тем выше ток заряда амперметра. Опущение стрелки прибора к нулю, говорит о полной зарядке аккумулятора.

Даже элементарное обслуживание аккумулятора Optima, обеспечит длительную службу устройства. В целом, эти аккумуляторы не требуют «супер» подхода, есть одно правило – своевременная проверка, правильная зарядка.

Чем заправить agm аккумулятор?

Заправить agm аккумулятор не получится, он герметичный и не обслуживаемый — только подзарядка прибором. А вот в обычная АКБ заправляеться электролитом. В этом типе батарей электролит находится в гелеобразном состоянии. Подробней о технологии AGM.

Хранение аккумулятора в буферном режиме

Не рекомендуем хранить на сто процентов разряженную батарею, поскольку случается саморазряд аккумулятора, утрата ёмкости аккумулятора до 1% в сутки. А выглядит это следующим образом: потребители электроэнергии и батарея – все находятся в одной цепи, и тянут ток из батареи.

Верное решение: периодический заряд малый током, который мог бы компенсировать саморазряд батареи.

Как оживить безнадёжно севший agm аккумулятор?

Если уж аккумулятор подвергся повреждениям, то как оживить этот аккумулятор? И вообще, реально ли это сделать? Всё зависит от состояния батареи и срока её службы на автомашине. Обстоятельства могут быть всякие. Например, прежний аккумулятор, каким-то странным образом был перевезён через границу и оказался на украинском рыноке, а вы его приобрели.

Или же даже у вас безупречного новый АКБ, но из-за плохого сервиса случилась поломка. Как произвести восстановление аккумулятора? Важным моментом здесь является заполнение середины высохшего аккумулятора по максимуму водой, совершается это с помощью шприца, вода при этом должна быть дистиллированной. После того как сепараторные пластины получили потребную дозу воды, автомобильный аккумулятор можно заряжать, режим тока – обычный.

А вот вам ещё один способ, чтобы оживить севший аккумулятор agm. Здесь уже мы будем прибегать к уловкам, попробуем обмануть зарядное. Присоединим его к двум АКБ, из которых только один функционирует.

Если заметили, что «мертвый» аккумулятор набирает ток – его можно восстановить. Через определённый интервал времени, выключив рабочий аккумулятор, продолжайте заряжать АКБ, которая «ожила».

Чего не следует делать?

Знатоки активно рекомендуют прикуривать аккумуляторы, но никогда этого не совершайте. Если не удаётся самостоятельно завести автомобиль с аккумулятором AGM, это не означает, что нужно искать машину-донора электроэнергии. Прикурить — это печальный эксперимент для AGM. Известны истории, как может повести себя аккумулятор зимой, но это не касается гелевых аккумуляторов.

Признаки замкнутого автомобильного аккумулятора

Так как раскачать agm аккумулятор в этой ситуации? Скорее всего, ваш аккумулятор требует зарядки, а то и хуже – он вышел из строя из-за короткого замыкания. Признаки свидетельствуют, что серная кислота оказалась в стекломатах. И значит, теперь есть только вода. Со временем она начнет закипать в определённых участках из-за высокого тока. А как известно, излишек тока никаким образом не задействован в заряде АКБ.

Если автовладелец не прервёт процесс зарядки в необходимый момент, аккумулятор попросту начнёт разбухать и выделять через газовые клапаны пар, что образовался из электролита: это и есть признаки замкнувшего аккумулятора. В результате чего, вы вынуждены купить новый аккумуляторный блок. Так что помните, правильный сервис аккумулятора — условие его длительной жизни.

Информационный сайт о накопителях энергии

Источник бесперебойного питания – энергетический блок, в задачу которого входит подача энергии от встроенного аккумулятора, если питание от сети не отвечает требованиям потребителя. ИБП разной мощности используют для сетей дома и офиса, в медицинских учреждениях и на промышленных объектах. Систематический контроль и периодическое восстановление емкости батареи в ИБП – непременное условие надежности установки.

Виды аккумуляторов для ИБП, характерные неисправности

В блоке ИБП используются только свинцово-кислотные аккумуляторы. Линейка включает мультигелевые, гелевые и AGM накопители энергии. Маркировка VRLA/SLA обозначает, что аккумулятор необслуживаемый и герметизированный, может устанавливаться в жилых помещениях.

Аккумуляторы отличаются залитым гелевым составом электролита на основе серной кислоты или между пластинами установлен пористый сепаратор, пропитанный электролитом. Мультигелевые АКБ производят по технологии AGM, маркируют MG.

Эксплуатация батарей с сложных условиях, с хроническим недозарядом по разным причинам, снижение уровня электролита и неблагоприятные внешние факторы приводят к характерным причинам потери работоспособности. АКБ требует восстановления по причинам:

Осыпание или сползание активной массы с положительной решетки, вызванное нарушением однородности состава
Ослабление связей в активной замазке связано с некачественными токоотводами.
На электродах произошла коррозия, нет сцепления замазки с металлом.
Произошла сульфатация пластин- токоотводов, образование кристаллического плотного нароста соли сульфата свинца.
В полости устройства недостаточно влаги — батарея песесохла.

Своими руками можно устранить некоторые проблемы. Осыпание замазки, коррозия токопроводов приводят к короткому замыканию банок, в домашних условиях ремонт невозможен.

Восстановление аккумулятора ИБП своими руками

Стоимость комплектного АКБ такова, что попытка восстановления ИБП своими руками оправдана, если есть навыки и инструмент. Корпус необслуживаемой батареи герметичный, это делает восстановление сложнее.

Метод оживления батареи дистиллированной водой. Снять крышку прикрывающую колпачки банок. Снять колпачки-клапаны для сброса давления. В каждую банку добавить медицинским шприцом около 2 мл дистиллированной воды, дать полчаса, чтобы она впиталась в сепараторы. Добавлять воду, если пластины полностью не покрыты, избыток удалить сифоном. Процесс зарядки ступенчатый, с перерывами для стабилизации после каждого этапа набора емкости. После достижения рабочих параметров АКБ разрядить принудительно до 11 В и снова зарядить полностью.
Длительный заряд без вскрытия банок может вернуть активность АКБ. Не обращая внимания на то, что ток вначале не потребляется от ЗУ, не выключать устройство. Если результат отрицательный – воду придется добавлять. Важно – нужно положить груз на крышку, чтобы колпачки не сработали от избыточного давления. Напряжение зарядки выбрать 15 В, время ожидания 15 часов. Процесс должен быть под постоянным контролем.
Использование циклического заряда, когда другие способы не помогли. Применяют устройство с высоким напряжением, зарядка на каждом следующем цикле ступенчато снижается – 30 В, 25 В, 20 В, 14 В. Между циклами разряжать батарею не ниже 10,5 В. В качестве разрядного сопротивления применить лампу накаливания на 5-10 Вт.

Независимо, восстановление гелевого или AGM аккумулятора для ИБП намечается, алгоритм действий сходен. Более устойчив к глубокому разряду, имеет меньшую способность к саморазряду гелевый АКБ. Стоит он дороже AGM и MG аккумуляторов, но в эксплуатации надежнее.

Видео

С практическими действиями по восстановлению аккумулятора можно ознакомиться на видео.

Давно не писал БЖ.ВНИМАНИЕ! Фото с низкой плотностью в 1,21 нету, затупил и не сфотографировал, ЭТО не реклама, это все реальный опыт.

Recommendations

Емкость реально восстановилась ?

Я свой ушатал . Несколько дней стоял с включенным зажиганием в гараже. Напряжение было, примерно 2,5-3вольта. Светодиод светил при подключении на акб.

После этого я его зарядил до нормы.

Разок съездил на рыбалку.

Казалось бы всё хорошо.

Но нет, неделю отдохнул и не может завести машину. Видимо емкость теперь теряет быстро или саморазряд какой-то внутри происходит.

Емкость восстановилась.
Десульфатор не поможет если коротнет банка (такое тоже бывает при глубоком разряде, что и произошло со 2ым моим АКБ).
Смысл в том, если у тебя заряжается АКБ, но вольтаж примерно около 12 вольт, то восстановить реально, а если ниже, к примеру 10+ вольт (а может и того ниже), то коротнуло банку и тут только на свалку(методы прожига сваркой и прочие танцы с бубном это все эффект плацебо и совсем не надолго)

«Реношник» проклянёт тебя )))))

Чего? Я не в теме.

Некоторое время назад, Реношник собрал почти такое же ЗУ, но с блэкджеком и шлюхами на основе ардуины и с экраном и продавал прошивку к нему за деньги. По факту оно выполняло те же функции, но с подсчетом емкости и отображением тока и напряжения.

Понял ))). Я человек не жадный, поделился (хотя и не моя идея, а
схема тем более), вдруг кто не знает или не видел. Честно говоря, все эти допы в виде отображения напряжения и тока не имеют смысла, т.к. есть Ареометр (для АКБ обслуживаемых), а как уже сказал для необслуживаемых этот подсчет не имеет смысла ввиду неизвестного изначального состояния пластин. Может я не прав, ИМХО.

Как восстановить аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

Чтобы восстановить автомобильный аккумулятор наиболее часто применяют 3 способа:

I. Длительный заряд аккумуляторов малым током.
II. Заряд аккумулятора в дистиллированной воде.
III. Глубокие разряды аккумуляторов малыми токами.

I Способ восстановления длительного заряда малым током.

Этот способ с успехом применяется при незначительной и не застарелой сульфатации пластин. В такие аккумуляторы доливают дистиллированной водой несколько выше обычного уровня и.

1. АКБ включают на заряд током нормальной величины (0.1 емкости АКБ, для АКБ емкостью 100 А/ч = ток заряда будет 10 А/ч). Заряд ведут до начала заметного газообразования. После этого прекращают заряд на 20—30 мин.

2. Затем вновь включают аккумуляторы на заряд, уменьшив величину зарядного тока в десять раз (0.01 емкости АКБ, для АКБ емкостью 100 А/ч = ток заряда будет 1 А/ч). Заряд ведут до начала усиленного газообразования на пластинах обеих полярностей. Затем делают перерыв на 20 мин.

3. Вновь ведут заряд таким же током. Такой заряд уменьшенным током с последующим перерывом повторяют несколько раз.
В результате удельный вес раствора электролита постепенно достигает постоянной величины, близкой к нормальной. По окончании указанных зарядов малым током, которые иногда приходится проводить в течение нескольких суток, удельный вес раствора электролита доводят до нормы, после чего аккумуляторы пускают в эксплуатацию.

Величина удельного веса раствора электролита должна находиться в пределах 1.20-1.21. Снижение удельного веса раствора электролита указывает, что аккумулятор частично разряжается, а следовательно, неправильно осуществляется режим непрерывного подзаряда.

Необходимо следить, чтобы высота слоя раствора электролита над верхними кромками пластин была не менее 5 мм. В связи с этим периодически надо доливать в аккумуляторы дистиллированную воду. Раствор серной кислоты удельным весом 1.18 доливают только тогда, когда удельный вес раствора после перезаряда окажется ниже нормы.

Нужно тщательно следить, чтобы в аккумуляторы не попали какие-либо посторонние вещества, так как вследствие загрязнения раствора электролита аккумуляторные пластины могут быть испорчены. Образующиеся на соединениях проводов и полюсных зажимах окислы следует осторожно удалять.

II Восстановление способом заряда в дистиллированной воде.

Этот способ находит применение при глубокой, но не застарелой сульфатации.

1. Засульфатированные аккумуляторы разряжают в десятичасовом режиме до напряжения 9 В.

2. Сливают раствор электролита и заменяют его дистиллированной водой.

3. Спустя час аккумуляторы включают на заряд при токе такой величины, чтобы напряжение на зажимах каждого аккумулятора не превышало 11,5 В. По мере заряда удельный вес раствора электролита постепенно увеличивается.

После повышения удельного веса раствора примерно до 1,1-1,12 зарядный ток доводят до величины, равной 0,2 нормального зарядного тока (0.1 емкости АКБ, Например, для аккумулятора емкостью 65 А/ч эта величина составит 6,5 А/ч).

Когда начнётся равномерное выделение газа на пластинах обеих полярностей во всех аккумуляторах и удельный вес раствора электролита перестанет возрастать, заряд прекращают.

4. Аккумуляторы включают на разряд, который продолжают в течение примерно 1,5-2 ч током, равным 0,2 величины разрядного тока, соответствующего десятичасовому режиму разряда аккумулятора.

Такие циклы заряд—разряда продолжают несколько раз до тех пор, пока удельный вес раствора не перестанет повышаться. После этого доводят удельный вес раствора электролита до нормы и пускают батарею в эксплуатацию.
Выполнение указанных заряд-разрядов может потребовать длительного периода (3—5 недель).

III Восстановление способом глубоких разрядов малыми токами.

В случае, когда появившийся в аккумуляторах сульфат не устраняется своевременно и полностью, количество этого сульфата с течением времени увеличивается и, наконец, наступает явление застарелой сульфатации, вредное влияние которой указанными выше способами устранить не удаётся. Отдаваемая аккумуляторами ёмкость при этом резко снижается.

Для восстановления ёмкости таких аккумуляторов с застарелой сульфатацией применяется способ заряда аккумуляторов (с перезарядом; токами нормальной величины и последующего длительного глубокого разряда малыми токами. Этот способ, принципиально отличается от других способов, которые основаны на применении длительного заряда аккумуляторов малыми токами.

Путём проведения нескольких циклов глубокого разряда малыми токами и нормального заряда с перезарядом ёмкость аккумуляторов может быть полностью восстановлена. Такие циклы заряд—разряда должны производиться в следующем порядке:

1. Сначала повреждённый аккумулятор заряжают током, численно равным 0.2*Q (где Q — номинальная ёмкость аккумулятора в ампер-часах). Когда его напряжение достигнет 12 В, ток заряда снижают до величины, численно равной 0,05*Q. Когда напряжение и удельный вес раствора электролита достигнут стабильных значений, заряд прекращают и оставляют аккумулятор отключённым на 0,5-1,0 ч.

2. После этого снова заряжают его малым током до тех пор, пока аккумулятор не «закипит», а напряжение его не перестанет повышаться.

3. Затем снова делают перерыв на 0,5-1,0 ч и повторяют заряд малым током.

Число прерывистых зарядов малыми токами обычно не превышает трёх. Прекращают их тогда, когда при очередном включении аккумулятора на заряд малым током раствор электролита начинает «кипеть» через 2—3 мин, а напряжение достигает величины, которая наблюдалась в конце предыдущего заряда (до последнего перерыва).

4. По окончании полного заряда аккумулятор разряжают током, равным 0,02*Q. Разряд ведут до тех пор, пока напряжение аккумулятора не снизится до 9 В. После этого разряд прекращают.

5. Спустя 1-2 ч аккумулятор начинают заряжать так, как было указано выше.

В зависимости от того, насколько велика потеря ёмкости у повреждённых аккумуляторов, число восстановительных циклов заряд—разряда будет различным. Обычно после 7—8 циклов можно полностью восстановить работоспособность аккумуляторов, которые до этого отдавали не более 50—60% номинальной ёмкости.

Информационный сайт о накопителях энергии

Назначение АКБ — запустить стартер двигателя и поддерживать питание потребителей в электрической бортовой сети, совместно с генератором. Если аккумулятор автомобиля не выполняет функции, требуется восстановление работоспособности или замена. Зная принцип работы АКБ, конструкцию, можно попытаться вернуть работоспособность батарее своими руками.

Виды неисправностей АКБ

Не всегда первым признаком неисправности АКБ служит потеря напряжения. Можно обнаружить, корпус прибора дал трещину, или клеммы покрыты солевым налетом. Восстановление целостности корпуса и очистка клемм аккумулятора своими руками относятся к устранению внешних поломок.

Внутренние неисправности АКБ автомобиля требуют восстановления:

емкости глубоко разряженного аккумулятора;
очистки осадка сульфата свинца на катодах;
замыкание между разнозаряженными пластинами, приводящее к выкипанию электролита и разогреву банок;
осыпание активной массы с пластин, приводящее к замыканию.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками невозможно, если произошла деформация корпуса и пластин из-за глубокого перемораживания. При разрушении свинцовых пластин, вздутии корпуса, батарея утилизируется.

Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками

Если по недосмотру или из-за неисправного генератора в ноль разрядился почти новый аккумулятор автомобиля, владельцы пытаются выполнить восстановление своими руками. Это возможно, но больше проблем при ремонте необслуживаемого аккумулятора.

Независимо, какую бы операцию не проводили, нужно помнить о защите. Электролит – концентрированный раствор серной кислоты, хорошо реагирует с кожей, обугливая кожу. При очистке клемм нужно использовать резиновые перчатки, все замеры уровня и плотности электролита в открытых банках вести в защитных очках.

Есть подозрения на микротрещины в корпусе? Смочите поверхность и положите лакмусовую бумажку. Если она покраснеет – ищите утечку. Но пыль при очистке клемм тоже растворима и дает кислую реакцию. Учитывайте это.

Любые обмывания корпуса, слив электролита можно проводить в эмалированную или пластиковую посуду. Помните, при разведении водой температура раствора повышается. Нейтрализовать пролитый электролит можно питьевой содой.

Предлагаем посмотреть способы восстановления аккумулятора автомобиля своими руками на видео.

Восстановление автомобильного аккумулятора после глубокой разрядки

Аккумулятор не вырабатывает электрическую энергию, а сохраняет ее, преобразованной в химическую. Напряжение это разность потенциала между двумя клеммами элемента. Она должна быть равной 2,1 В при полном заряде. Во время зарядки положительные частицы собираются на аноде, поглощая электрическую энергию. Разряжаясь, ионы с анода переходят на катод, отдают энергию в виде импульса в сеть потребителя.

Проводником служит электролит – раствор серной кислоты стандартной плотности. В период разряда на поверхности пластин появляются мелкие кристаллы PbSO4. Но глубокий разряд приводит к образованию крупных нерастворимых кристаллов. Это значит, электролит обедняется, становится слабее и не способен создавать нужную емкость энергии. Образование на пластинах нерастворимого осадка затрудняет прохождение тока, возрастает сопротивление. Аккумулятор сел. Восстановление заряда АКБ зависит от разрушения осадка сульфата цинка.

Другой причиной потери емкости может быть короткое замыкание в одном или нескольких элементах. Отрицательные и положительные пластины разделены сепараторами. Но удар, постоянная тряска, плохое крепление корпуса в гнезде могут вызвать смещение пластин, их соприкосновение. Признаком станет разогрев корпуса, потеря общего напряжения на 2,1 В ( неработающая банка). Восстановление емкости АКБ при КЗ требует замены банки или воздействия импульсным током в 100 А.

Восстановление емкости автомобильного аккумулятора

Даже если не было глубокого разряда, но АКБ работает в полуразряженном состоянии, сульфатация пластин произойдет неизбежно. Чем толще осадок, тем ниже концентрация электролита, емкость аккумулятора.

Схемы возвращения емкости АКБ заключаются в восстановлении плотности электролита и способности аккумулятора принимать заряд.

Демонтаж пластин и их механическая очистка используется, если другой способ – только утилизация. В крышке корпуса вырезают отверстия, извлекают пластины. Дистиллированной водой промывают полости и пластины. Герметичность Конструкции восстанавливается, заливается электролит, производится зарядка. Но так как пластины хрупкие, восстановление АКБ таким способом – работа ювелирная.
Химическое растворение кристаллов может спасти полностью севший АКБ. Активным веществом является раствор Трилона Б. Следует разрядить батарею, слить электролит, промыть внутренности дистиллированной водой. В чистые банки залить 2% раствора трилона Б и 5% аммиака в рассчете на весь объем. В течение часа будет наблюдаться кипение и газообразование. Возможно, раствор придется залить неоднократно, если реакция растворения осадка продолжается. После слить раствор, промыть дистиллированной водой и залить свежий электролит. Произвести зарядку.

Зарядное устройство для восстановления автомобильных аккумуляторов

Растворение кристаллов на ранней стадии методом контрольно-тренировочного цикла. Потребуется ЗУ, амперметр и вольтметр, потребитель энергии. Принцип восстановления плотности аккумулятора автомобиля заключается в применение несколько циклов зарядки с полной разрядкой батареи. Операция выполняется своими руками но требует много времени.

Зарядка ведется током 0,1 от первоначальной емкости аккумулятора. измеряется плотность электролита в каждой банке, доводится до нормы, для перемешивания зарядка ведется еще полчаса. После подключается лампа накаливания на 70 В, как потребитель тока. При напряжении 10,2 В батарея считается разряженной. Время разряда определяет оставшуюся емкость батареи. Новая АКБ разряжается 10 часов.

Цикл повторяется несколько раз, сульфатные кристаллы растворяются, сопротивление падает, время разряда батареи увеличивается. Процесс очистки пластин от осадка должен быть непрерывным. Это лучший способ восстановления старого или необслуживаемого аккумулятора автомобиля.

Можно растворить сульфатный камень без химии, используя только дистиллированную воду. Залитую водой АКБ ставят на зарядку, под напряжение 14 В. Слабое кипение в банках поддерживается регулированием напряжения. В процессе плотность жидкости меняется – идет растворение осадка. Вода меняется несколько раз, процесс может занять месяц. После очистки пластин растворением, полости промывают и заливают электролитом нужной плотности.
Когда никакие методы не помогают восстановлению аккумулятора автомобиля, воспользуйтесь переплюсовкой. Метод поможет, если аккумулятор качественный, электролит прозрачный, только виден налет на пластинах. Сульфаты осаждаются на анодах. Если на пластину подать минус, осадок будет разрушаться. Полностью разряженную батарею подключаем на обратный ток силой в 6 А, уменьшаем до 2А, добавляем сопротивление, чтобы уменьшить разогрев корпуса АКБ. Восстановление сопровождается закипанием банок. После следует переполюсовать аппарат. Емкость возвратится или аккумулятор окончательно разрушится.
Существует специальное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов с функцией импульсного режима и десульфатации. Схема восстановления емкости:

зарядка на малом токе 10 минут;

разрядка под нагрузкой 1 минута.

Устройство по стоимости соизмеримо с ценой хорошего аккумулятора. Чаще используется для восстановления и зарядки автомобильных аккумуляторов обычное зарядное устройство.

Если в АКБ замкнула банка

Первым признаком выхода из строя банки станет падение напряжения до 10,5 В. Вторым – кипение аккумулятора и сульфатация пластин. Обнаружить неисправный элемент можно по плотности электролита.

Можно освободить банку от электролита, промыть и извлечь из нее пластины. После осмотра и устранения повреждений контур восстанавливается, запаивается. Иногда банка заменяется подобной, из нерабочего АКБ. Элемент ставится на место, проводится восстановление соединения с клеммой аккумулятора автомобиля.

Замкнутая банка аккумулятора – причина его утилизации. Иногда используется рискованный способ воздействия на проблемный участок импульсом с силой тока в 100 А в течение 1-2 секунд. Место соединения пластин должно расплавиться – точечный контакт и большое сопротивление. Однако рисковать стоит, если АКБ готовится на списание.

Видео

Предлагаем посмотреть урок, как можно восстановить очень старый АКБ.

Как известно, в авто аккумулятор состоит из решетчатых пластин, выполненных из диоксида свинца или просто свинцовых пластин. Между пластинами залит водно-кислотный раствор (серная кислота и дистиллированная вода), который называется электролитом.

Когда таких отложений скапливается слишком много, АКБ перестает нормально работать. Однако прежде чем менять батарею, можно попробовать применить способы, позволяющие очистить пластины аккумулятора от отложений. Давайте разбираться.

Читайте в этой статье

Сульфатация пластин АКБ и десульфатация

Если просто, свинец и кислота вступают в реакцию друг с другом, что позволяет создать электрический заряд. Однако в процессе происходит распад на определенные элементы, не создающие электричество. К таковым можно отнести воду и соль.

Далее, после того как АКБ разряжается, аккумулятор получает заряд от генератора или ЗУ (подача тока на электролит). В процессе заряда имеет место обратная реакция, когда вода реагирует с солью, что приводит к образованию кислоты и металла или оксида оксид металла. В свою очередь, эти элементы снова имеют возможность создавать электричество.

В свою очередь, десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфат свинца или сульфат кальция) со свинцовых пластин аккумулятора. При этом сделать это можно разными способами.

Первое, десульфатация автомобильного аккумулятора, которая является наиболее правильной, представляет собой чередование непродолжительных и слабых зарядов с незначительными и короткими разрядами.

Чтобы реализовать такие циклы коротких разряд/зарядов, нужны специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с «функцией» десульфатации. Другими словами, десульфатация аккумулятора зарядным устройством является наиболее щадящим и эффективным способом.

При этом выполнять такую процедуру нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации АКБ. Также важно следить за общим состоянием батареи, контролировать плотность и уровень электролита и т.д.

Доступные способы восстановления аккумулятора автомобиля

Итак, кроме десульфатации пластин аккумулятора при помощи ЗУ, есть и другие решения. Сразу отметим, такие способы нельзя считать лучшим вариантом, однако в некоторых ситуациях ими вполне можно воспользоваться.

Например, если механическая очистка пластин от сульфата свинца потребует разбора АКБ, извлечения пластин и их очистки, то химическая чистка исключает необходимость разбирать батарею. Для такой чистки достаточно открыть крышки на банках, залить раствор – очиститель и выждать, пока он смоет соль на пластинах.

Что касается рядовых автолюбителей, на практике комплексно обслуживать аккумулятор будут далеко не все. В данном случае намного проще приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации или отдельное устройство для десульфатации пластин АКБ. С учетом того, что второй вариант подойдет далеко не всем, ниже рассмотрим способ десульфатации обычным ЗУ.

Как провести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством

Сначала следует проверить плотность электролита в банках АКБ (норма около 1,07 г/см³), а также уровень электролита (при необходимости откорректировать путем добавки дистиллированной воды).

Далее основная задача — заряжать батарею малыми токами около 8 часов. На ЗУ выставляется 14 В и не больше 14.3, тогда как силу тока ставят на 0.8-1 А. Если ЗУ не позволяет выставить такие параметры, нужно искать другой зарядник для аккумулятора автомобиля.

По окончании следует проверить плотность электролита (ничего не должно измениться после первой проверки), но показатель напряжения должен быть около 10 В. Если это так, нужно отключить АКБ от зарядки не менее чем на 24 часа.

В случае, когда показатели соответствуют указанным выше, необходимо провести разрядку батареи лампочкой. Для этого к АКБ подключают лампочку 9В и разряжают батарею. Главное, в процессе разрядки не допустить снижения напряжения ниже 9В.

После того, как АКБ разрядится, снова замеряется плотность. Она не должна падать ниже 1.11-1.13 г/см³. Если все в норме, процесс зарядки и разрядки нужно повторить. Кстати, плотность будет расти до 1.15-1.17 г/см³.

Затем процедуру заряда и разряда снова повторяют, доводя плотность электролита до 1.27 г/см³. Когда показатель увеличится до необходимой нормы, десульфатацию АКБ можно считать завершенной. Как видно, процесс восстановления аккумулятора не быстрый, однако это позволит на 80-90% реанимировать АКБ.

Еще одним вариантом является создание устройства для десульфатации своими руками. Основная задача — заряд должен быть не более 10% от емкости батареи, а напряжение в пределах 13.1 – 13.4 В. Так вот, подобное устройство представляет собой схему нагрузки, где заряды чередуются с разрядами.

В схеме можно выделить реле и лампочки на 12 В. Лампочки нагружают АКБ и разряжают батарею до определенного показателя, тогда как реле отключает нагрузку при достижении нужного разряда и включает снова после того, как заряд батареи поднимается до необходимого уровня.

Еще добавим, что десульфатацию необслуживаемого аккумулятора выполнит сложнее, так как нет заливных отверстий, что не позволяет контролировать уровень и плотность электролита. Единственный выход – просветить корпус АКБ, определить уровень и сделать отверстие немного выше, после чего закачать дистиллированную воду шприцем. После этого отверстие нужно запаять.

Однако на деле необслуживаемый аккумулятор лучше восстанавливать при помощи обычной зарядки и разрядки. То же самое можно сказать и о кальциевых АКБ, так как вместе с сульфатом свинца формируется слой сульфата кальция, забивающий пластины.

Что в итоге

Отметим, что десульфатация пластин от солей серной кислоты позволяет продлить срок службы аккумуляторной батареи. При этом важно понимать, что о полном восстановлении речь не идет и решение является временным.

Получается, если по тем или иным причинам нет возможности купить новую батарею, тогда замена электролита, десульфатация, выравнивание уровня и плотности раствора, а также правильная зарядка АКБ часто позволяют на время восстановить аккумулятор машины и вернуть батарее нормальную работоспособность.

Как измеряется плотность электролита в АКБ, от чего зависит данный показатель. Доступные способы повышения плотности в «банках» аккумулятора своими руками.

Замена электролита в автомобильном аккмуляторе: почему и когда нужна процедура. Как правильно слить из АКБ и поменять электролит самому. Зарядка батареи.

Когда нужно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Как заряжать необслуживаемую АКБ зарядным устройством: сила тока, время зарядки. Советы.

По каким причинам электролит в АКБ становится мутным, серым или черным. В каких случаях и какими способами можно восстановить работоспособность батареи.

Какой должна быть плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом. Как проверить плотность электролита в аккумуляторе, повышение плотности аккумулятора.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.

Как правильно зарядить кальциевую батарею

Как часто надо прибегать к этой операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля и мощности потребителей, а также от условий езды. Летом практически для любой машины можно обойтись без дополнительных подзарядок АКБ. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, чего почти хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку аккумуляторной батареи.

Условия эксплуатации аккумулятора зимой много тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. Суммарный потребляемый ток составляет более 50 А. Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать автоаккумулятор оказываются очень скромными, кроме того при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это ведет к тому, что батарея начинает хронически недозаряжаться. Пользователь может не заметить этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя. Но хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Частота подзаряда зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск сопровождается неоднократным включением стартера, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

И, разумеется, аккумулятор нужно немедленно поставить на зарядку, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно «немедленно», так как плотность электролита в разряженном состоянии низка и есть вероятность того, что он замерзнет, повредив батарею. С другой стороны пребывание свинцового АКБ в разряженном состоянии ведет к сульфатации пластин.

Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3	Температура замерзания, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

1. АКБ находилась в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатировалась на автомобиле. Заряд такой батареи как правило рекомендуется производить током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять до 24 часов. Если нет возможности контролировать плотность электролита с помощью ареометра, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы оказываются «выключенными», а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Узнаем как правильно заряжать кальциевый аккумулятор? Достоинства и недостатки кальциевых аккумуляторов

Аккумуляторная батарея (АКБ) является одним из важнейших элементов автомобиля. Несмотря на то что она не принимает непосредственного участия в движении, без нее нельзя завести мотор и активировать электронные системы авто. Значимость аккумулятора владелец особенно остро ощущает в холодное время года. Когда отметка термометра опускается ниже нуля, некачественные или изношенные АКБ быстро теряют заряд. В последнее время на рынке автомобильных запчастей стали пользоваться популярностью кальциевые аккумуляторы. Сегодня мы с вами узнаем, что они собой представляют, и ответим на распространенный вопрос водителей: «Как заряжать кальциевый аккумулятор?»

Ca/Ca

Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – разновидность АКБ, свинцовые пластины которой легированы кальцием. При этом количество кальция в батарее, по сравнению с общей массой пластины, крайне незначительно (не более 0,1 %). Таким образом, АКБ данного типа было бы правильнее называть свинцово-кальциевыми, однако в обиходе почему-то закрепилась другая формулировка, более короткая и многообещающая. Будучи легирующим элементом, кальций в таких аккумуляторах заменил сурьму. Она использовалась для этих целей долгие годы, но имела ряд недостатков, которые и побудили ученых к поискам нового, более подходящего вещества.

Ca/Ag

Есть и другая, менее распространенная разновидность кальциевых аккумуляторов – серебряно-кальциевые АКБ (Ca/Ag). Несложно догадаться, что их, по аналогии с предыдущим примером, в обиходе называют просто серебряными. Пластины таких батарей выполняются из свинцово-кальциевого сплава, в который добавляется совсем немного серебра. Присутствие этого элемента практически избавляет аккумулятор от недостатков моделей типа Са/Са, сохранив при этом все их достоинства. Единственная проблема таких АКБ – высокая цена, которая обусловлена не только стоимость сырья, но и сложностью изготовления батареи.

Способ производства

Чтобы понять принципиальные отличия данного типа аккумуляторов, коротко познакомимся с методикой их производства, которую также называют «кальциевой технологией». В свинцового-сурьмянистых АКБ решетки изготавливаются методом литья. Когда этот способ был использован для свинцово-кальциевого сплава, кальций попросту выгорал. Поэтому решетки для Са/Са аккумуляторов решили производить с использованием штамповки. Она позволяет производить пластины более сложной формы, сохраняя при этом их внешнюю рамку.

На сегодняшний день кальциевые АКБ не могут вытеснить с рынка традиционные сурьмянистые, и главная причина этого состоит именно в сложности изготовления решеток. Поэтому производители делают необслуживаемые АКБ обоих типов и нечто среднее между ними – гибриды.

Разберем плюсы и минусы кальциевого аккумулятора.

Достоинства

Преимущества таких аккумуляторов следующие:

Длительный срок службы. При грамотной эксплуатации средний срок службы кальциевого аккумулятора составляет пять лет.
Низкий уровень саморазряда. По сравнению с малосурмянистыми моделями, у кальциевых АКБ этот параметр ниже почти на 70%.
Повышенная прочность пластин. Благодаря тому, что пластины производятся путем штамповки, они имеют большую прочность и стойкость к вибрации, нежели классические литые.
Снижение электролиза воды. Именно благодаря этой особенности 90% кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми.
Низкая интенсивность коррозийных процессов. Положительно сказывается на сроке службы батареи.
Защита от перезаряда. Кальциевые АКБ могут выдерживать до 14,8 В напряжения. Защита от перезаряда была вынужденной мерой, которую производители предприняли, дабы уберечь батареи от «закипания», оказывающего на них крайне неблагоприятное воздействие.
Пластины меньшей толщины. Благодаря тому, что пластины Ca/Ca аккумуляторов тоньше, их можно в большем количестве поместить в корпус, а значит, и мощность батареи будет больше.
Отлично подходят для начинающих автомобилистов. Так как в своем большинстве кальциевые АКБ являются необслуживаемыми, владельцам не нужно проводить с ними дополнительные манипуляции, такие как замер плотности и уровня электролита. Единственное, что требуется от автомобилиста, – узнать, как заряжать Ca/Ca аккумулятор и периодически осуществлять эту процедуру.

Такие батареи станут оптимальным решением для авто с полностью исправным электрическим оборудованием. Многие начинающие водители, припарковав свою машину, забывают выключить в ней аудиосистему, фары, салонное освещение и прочие потребляющие электроэнергию устройства. В результате на следующий день оказывается, что аккумулятор разряжен. В холодное время года эта проблема особенно актуальна. Поэтому, если в машине предусмотрена система, самостоятельно выключающая все потребители электричества после парковки, начинающему водителю будет проще обезопасить себя от такой проблемы, как разряженный кальциевый аккумулятор.

Недостатки

При всех своих преимуществах, кальциевый автомобильный аккумулятор имеет и ряд недостатков:

Чувствительность к глубокому разряду. Это основной недостаток кальциевого аккумулятора и его главное эксплуатационное отличие от сурьмянистых и гибридных аналогов. Такие АКБ крайне не рекомендуется разряжать до напряжения менее 12 В. После одного глубокого разряда батарея теряет пятую часть своей емкости. Если разрядить ее полностью, то потери составят уже 50 %. Следовательно, после нескольких таких оплошностей рассчитывать на верную службу аккумулятора не приходится, особенно в холодное время года и при езде на малые дистанции.
Высокая стоимость. Сложность и дороговизна технологического процесса накладывают свой отпечаток на стоимость.
Непригодность для городской езды. При активном передвижении по городу, когда машина преодолевает небольшие расстояния, аккумулятор быстро разряжается. Причина в том, что во время непродолжительной поездки он не успевает восстановить ресурс, затраченный на пуск мотора. Длительные простои также губительны для кальциевого АКБ. Такие батареи отлично подходят для жителей пригорода, которым нужно преодолевать каждый день по 15-20 км в одну сторону и тех, кто по роду деятельности совершает подобные поездки.

Кстати говоря, АКБ такого типа можно применять только для авто. Везде, где есть вероятность глубокого разряда (к примеру, на катерах и лодках), они не используются. Но это скорее не минус, а эксплуатационная особенность.

Теперь давайте разберемся, как заряжать кальциевый аккумулятор.

Особенности процесса зарядки

Первое, что стоит отметить, говоря о зарядке кальциевого аккумулятора – его ни в коем случае нельзя «кипятить». Дело в том, что газы, выделяемые в процессе электролиза, могут разрушить смазку пластин. Еще один важный момент – измерять плотность электролита в кальциевом аккумуляторе с помощью стандартного ареометра бесполезно. Дело в том, что в разных частях («банках») батареи этот показатель может существенно отличаться, поэтому получить адекватные данные не выйдет. Однако, учитывая тот факт, что большинство кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми, скорее всего, эта особенность замера вас не коснется.

Как говорилось выше, АКБ данного типа крайне нежелательно доводить до глубокого, и уж тем более полного разряда. И причина этого кроется не только в перспективе снижения емкости батареи. Дело в том, что сульфат кальция не растворяется в воде и крайне сложно растворяется в электролите. Поэтому при глубоком разряде происходит закупоривание пластин, которое значительно затрудняет перемещение заряда. И даже если заряжать аккумулятор при напряжении свыше 15 В, электролит может так и не достичь должной плотности. Таким образом, проводить зарядку-разрядку кальциевой АКБ без крайней необходимости не стоит.

Этапы процедуры

Зарядка кальциевого аккумулятора состоит из таких этапов:

Определение и очищение сульфатированных пластин. Перед тем как заряжать АКБ, ее нужно проверить на предмет сульфатации. Главным признаком данной проблемы является наличие на клеммах аккумулятора коричневатых образований. В случае с обслуживаемым аккумулятором идентифицировать сульфатацию можно путем осмотра пластин. Если они увеличились в размере и приобрели грязно-белый цвет, значит, сульфатация произошла. Убрать сульфаты с внешней поверхности пластин и восстановить емкость аккумулятора поможет импульсивная подача напряжения.
Проверка способности АКБ принимать энергию от зарядного устройства. Еще одна процедура, которую нужно проделать, перед тем как заряжать Ca/Ca аккумулятор. Принадлежность аппарата к работе с тем или иным видом АКБ должна быть написана на его коробке или в инструкции. Разумеется, осуществлять эту процедуру нужно только один раз, в процессе покупки зарядки. Эта стадия намеренно идет после очищения сульфатированных пластин, так как избавиться от сульфатов можно с помощью практически любых зарядных устройств.
Следующий этап — нужно производить зарядку максимальным током до тех пор, пока батарея не наберет до 80 % своей емкости.
Последние 20 % зарядки Ca/Ca аккумулятора производятся умеренным током. Это позволяет избежать того самого «закипания».
Восстановив батарею, нужно проверить, способна ли она удержать полученный заряд. Если АКБ быстро потеряет свою емкость, значит, пришло время заменить его на новый.

Частота подзарядки

Мы с вами рассмотрели, как заряжать кальциевый аккумулятор с нуля. Естественно, если данная процедура проводится в профилактических целях, то первые два или даже три этапа можно исключить. Частота подзарядки зависит от ряда факторов: времени года, срока службы батареи и режима использования. В теплое время года с новым аккумулятором и периодическими поездками на дальние дистанции о подзарядке можно забыть на 1-2 месяца. И наоборот – зимой, если аккумулятор старый, а режим езды — преимущественно городской, подзарядка станет регулярной процедурой.

Чтобы определить частоту подзарядки лично для своего авто и аккумулятора, не стоит ждать, пока батарея разрядится. Это может произойти в самый неподходящий момент, когда у вас не будет возможности вернуть работоспособность авто, «прикурив» его от другой машины или поставив аккумулятор на зарядку. Как проверить АКБ? Для замера заряда рекомендуется использовать такой незамысловатый прибор, как мультиметр. Он и стоит недорого, и в хозяйстве нужен повсеместно. Осуществляя периодические замеры при разных погодных условиях и режимах эксплуатации, вы сможете понять, с какой частотой ваш аккумулятор нужно подзаряжать, и обезопасить себя от неприятной ситуации.

Особенности эксплуатации

Характеристики кальциевых аккумуляторов, с одной стороны, являются их конкурентным преимуществом, а с другой – требуют особенной эксплуатации устройства. Ниже приведены основные рекомендации по использованию и обслуживанию аккумуляторных батарей такого типа (одни из них уже упоминались, но требуют разъяснения, а другие могут для кого-то стать новинкой):

Если автомобиль с новым кальциевым аккумулятором используется для преодоления небольших дистанций, то хотя бы раз в месяц необходимо проводить его профилактическую зарядку. В остальных случаях подзарядка нужна вдвое реже. На рынке автомобильных запчастей представлен широчайший выбор зарядных устройств на любой кошелек. Некоторые модели просты в исполнении и требуют определенных знаний, но есть и такие, с которыми сможет совладать и совершенно неосведомленный водитель.
Большинство производителей рекомендует проводить зарядку Ca/Ca аккумулятора до тех пор, пока его напряжение не составит 14,4 В. При этом желательно, чтобы сила тока была не выше, чем 10 % от заявленной емкости.
Если вольтметр показывает 12 В, устройство нужно немедленно зарядить. В противном случае машина может просто не завестись в следующий раз.
Многие автомобилисты, которые не узнали, как заряжать АКБ из свинцово-кальциевого сплава, по привычке проводят с ним контрольно-тренировочный цикл, то есть полностью разряжают и заряжают батарею. На батареи данного типа эта процедура действует губительно, так как при слабом заряде происходит сульфатирование пластин.
Еще раз стоит напомнить, что «кипячение» категорически противопоказано кальциевым батареям.
Даже если вы приобрели обслуживаемый кальциевый аккумулятор, точно измерить плотность его электролита с помощью ареометра не получится. Во-первых, как уже говорилось, в разных «банках» плотность может быть различной. Во-вторых, современные батареи устроены таким образом, что их электролит может расслаиваться на более плотную и водянистую фазы. Следовательно, в допустимой для замера зоне жидкость будет иметь малую плотность.
На сегодняшний день на рынке автомобильных запчастей запросто можно столкнуться с подделками. Как проверить АКБ? Довольно просто: хороший аккумулятор должен иметь полноценную маркировку с такими данными, как тип, напряжение и номинальная емкость, стартовый ток, дата выпуска, подробная информация о производителе (желательно с адресом). Что касается инструкции, то ее наличие в комплекте батареи совсем не обязательно. Дело в том, что на Западе аккумуляторы в розницу практически не продают. При необходимости люди просто едут в сервисный центр, где им производят квалифицированное обслуживание или замену батареи.

Так как АКБ является одной из важнейших частей в конструкции автомобиля, к ее выбору стоит отнестись со всей серьезностью. Излишне экономить не стоит, особенно если речь идет о кальциевых аккумуляторах. Varta, Bosch, Delkor, Topla – фирмы, которые хорошо себя зарекомендовали на рынке и на продукцию которых рекомендуется обратить внимание в первую очередь.

Заключение

Сегодня мы с вами разобрались, как заряжать кальциевый аккумулятор и что он собой представляет в принципе. На основе вышесказанного можно сделать вывод, что данный тип аккумуляторных батарей однозначно заслуживает внимания автомобилистов, особенно начинающих. Тем не менее у него есть ряд недостатков. Кальциевые аккумуляторы, обзор которых мы с вами провели, могут стать верными помощниками, если их грамотно эксплуатировать и обслуживать. В противном случае батарея обязательно напомнит о себе в самый неподходящий момент.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством: инструкция, рекомендации

Какие аккумуляторы поддаются десульфатации

Чтобы выполнить десульфатацию аккумулятора, нужно, чтобы он соответствовал ряду критериев. Не всегда, когда аккумуляторная батарея выходит из строя, это говорит о том, что ее пластины подверглись сульфатации. Подобное может происходить, в том числе, по причине разрушения пластин или замыкания банок. То есть, перед тем как начинать процесс десульфатации аккумулятора, следует убедиться, что:

На корпусе батареи отсутствуют механические повреждения, то есть, она не вышла из строя в результате падения или удара;
Имеет место быть налет белого цвета на пластинах аккумуляторной батареи. Это можно проверить, если выкрутить пробки;
Проверка емкости аккумулятора показывает, что она находится на уровне около 30-40%;
При попытке заряжать аккумулятор, он берет заряд, но при этом быстро разряжается. Кроме того, он быстро нагревается и может закипать при зарядке.

Если причина неисправности аккумулятора кроется действительно в сульфатации его пластин, можно переходить к процессу десульфатации.

Профилактика сульфатации

Есть несколько простых правил, следуя которым можно добиться профилактики появления такого вредного явления как сульфатация. Первое и основное требование — периодически подзаряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства. Особенно это актуально для зимнего периода, когда температура воздуха снижается ниже ноля по Цельсию. Летом можно просто подзаряжать его от генератора, выполняя хотя бы раз в неделю поездки длительностью минимум 30…40 минут.

Следующее правило — регулярно контролируйте уровень электролита в аккумуляторе. Это касается обслуживаемых АКБ. При падении его уровня в него необходимо доливать дистиллированную воду до уровня, когда свинцовые пластины будут полностью покрыты электролитом, и делать еще небольшой запас (для вибрации и поворотов автомобиля в движении). Что касается необслуживаемых аккумуляторов, то там нужно всегда придерживаться алгоритма заряжания (зависит от типа АКБ — гелевые, кальциевые, гибридные и так далее, поскольку одни из них не любят перезаряда, другие — глубокой разрядки). Соответственно, нельзя допускать, чтобы электролит в них выкипел или его уровень упал до критического значения.

Сульфатацию можно предупредить еще на стадии покупки аккумуляторной батареи. В частности, необходимо покупать аккумулятор с емкостью, немного большей, чем она необходима для конкретного автомобиля. Особенно это актуально в двух случаях. Первый — для дизельных двигателей. Второй — когда у машины есть много дополнительного электрооборудования, берущего большое количество электроэнергии (например, мощная аудиосистема, дополнительные осветительные приборы и так далее). В последнем случае необходимо провести дополнительные расчеты касательно того, какую именно мощность будет брать дополнительная аппаратура, и на основании полученных значений покупать новый аккумулятор.

Однако установка более емкого аккумулятора имеет и свои недостатки. В частности, если генератор не рассчитан повышенный ток (а в большинстве случаев так и есть), то при езде на машине в городском цикле необходимо периодически дополнительно подзаряжать аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства. Если же машина больше используется для езды на большие расстояния, то вполне достаточно следить за исправностью регулятора напряжения.

Большинство аккумуляторов (разных типов) боятся так называемого глубокого разряда. Некоторым из них достаточно от одного до трех таких ситуаций, чтобы не только получить глубокую сульфатацию, но и полностью выйти из строя. Поэтому не нужно эксплуатировать разряженные батареи. А если АКБ долго стоял на хранении, то перед использованием его нужно обязательно зарядить с помощью внешнего зарядного устройства.

Также необходимо помнить, что каждый аккумулятор имеет свой срок эксплуатации, который может колебаться от 1…2 до 7…9 лет в зависимости от их типа, производителя, условий эксплуатации и так далее. И под конец этого срока появление сульфатации — достаточно распространенное явление, и если от нее не удалось избавиться, значит, батарею пора утилизировать, то есть, сдать в специально предназначенные для этого пункты.

Просто так выбрасывать аккумуляторные батареи всех типов категорически запрещается, поскольку они содержат вредные для экологии вещества!

Заключение

Процесс выполнения десульфатации несложный, и с ним может справиться даже начинающий автолюбитель. Для этого необязательно использовать автоматические зарядные устройства, специально предназначенные для этого. Такие приборы имеет смысл приобретать для специальных автосервисов, где восстановлением аккумуляторов мастера занимаются на постоянной основе. Это обусловлено их высокой ценой. Рядовой же автолюбитель может самостоятельно избавиться от кристаллов сульфата свинца при помощи обыкновенной аккумуляторной зарядки, однако выполняя описанные выше алгоритмы.

И помните, что не все аккумуляторы подлежат восстановлению. Это зависит от их состояния, а также срока и условий эксплуатации. Еще, полезно выполнять нехитрые рекомендации, помогающие не только предотвратить появление сульфатации, но и в целом продлить срок службы аккумуляторной батареи.

Причины сульфатации пластин аккумулятора автомобиля

Как было сказано выше, основной причиной сульфатации является глубокий разряд аккумулятора, но вовсе не единственной. Рассмотрим подробно все имеющиеся причины:

Глубокий разряд аккумулятора. Если проанализировать описанный выше процесс налипания на пластины аккумулятора «кристаллов», можно сделать вывод, что при глубоком разряде АКБ сульфатация возникает непременно. Исправить ситуацию позволит полный заряд аккумулятора, но даже при нем батарея немного потеряет в емкости

Важно знать, что допустив 1-3 раза полный разряд аккумулятора, можно сразу искать ему замену, поскольку больше необходимую емкость он набрать не сможет;

Низкие температуры и короткие поездки. Автолюбителям хорошо известно, что в морозную погоду нужно в первую очередь заботиться о сохранности аккумулятора

Как таковая низкая температура не сказывается на процессе сульфатации пластин, но она влияет косвенно. В холодное время года для пуска двигателя путем раскрутки стартера требуется больше энергии, чем при положительной температуре окружающей среды. Кроме того, в холод аккумулятор во время поездки хуже заряжается. Особенно данная проблема актуальна, когда речь идет о коротких поездках. По сути, при пуске двигателя водитель тратит большое количество энергии, после чего через 15-20 минут глушит двигатель, и автомобиль не успевает достаточно прогреться и зарядить аккумулятор;

Высокая температура. Не только низкая температура окружающей среды негативно сказывается на аккумуляторе, но и высокая. В жаркое время года аккумулятору приходится работать при температуре выше 60 градусов по Цельсию. Из-за столь высоких температур все химические процессы в нем протекают быстрее, в том числе и сульфатация. Поэтому в жаркое время года рекомендуется поддерживать аккумулятор максимально заряженным, чтобы на пластинах не образовывался налет;

Использование концентрированного электролита или серной кислоты. Некоторые водители пытаются устранить скопившийся на пластинах налет при помощи концентрированной серной кислоты или электролита. Так делать ни в коем случае нельзя. Таким образом не удастся «растопить» образовавшиеся «кристаллы», а только усугубится процесс их формирования;

Хранение разряженного аккумулятора. Еще одна оплошность, которой грешат неопытные водители. Как известно, химические процессы в аккумуляторе не останавливаются, даже когда он отключен от потребителя. Соответственно, если поставить батарею на хранение разряженной на несколько месяцев, она за это время потеряет некоторую емкость. Как мы выяснили выше, при потере емкости и происходит налипание на пластины сульфата свинца, то есть процесс сульфатации. А поскольку отсутствует заряд аккумулятора, «растапливаться кристаллы» не будут, и велик риск возникновения критической сульфатации, при которой восстановить емкость батареи более не удастся.

Как можно видеть из описанного выше, большая часть причин – это просто катализаторы сульфатации. По сути, она происходит в аккумуляторной батарее все время, но только при критической сульфатации ситуация становится практически необратимой для аккумулятора.

Вспомогательные методы выполнения десульфатации

Перед тем как переходить к рассмотрению выполнения чистки пластин с помощью специальных зарядных устройств можно попытаться выполнить десульфатацию «народными» методами. Правда, они не всем подходят, поэтому решение об их использовании пусть принимает для себя каждый автовладелец самостоятельно.

Физическая чистка

Провести десульфатацию можно даже с помощью обычной физической чистки свинцовых пластин аккумуляторной батареи. На просторах интернета порой можно встретить отчеты «народных умельцев», которые разрезают верхнюю часть корпуса аккумулятора, после чего извлекают оттуда пакеты с пластинами, после чего последние разбираются и физически очищаются от налета сульфата свинца. После такой чистки все собирается в корпус заново.

На самом деле процесс этот очень трудоемкий и рискованный, поскольку всегда существует риск критически повредить не только корпус аккумулятора, но и свинцовые пластины. Кроме этого, электролит/кислота вредны для кожного покрова человека и его дыхательных путей, поэтому эта процедура еще и небезопасна.

Использование специального средства

В частности, речь идет об известном средстве «Трилон Б». Это динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты. Реализуется в виде белого порошка, при комнатной температуре его нужно растворять из расчета 100 граммов средства на литр воды. Его основное назначение — растворить нерастворимые соли металлов, сделав их тем самым жидкими. Нельзя хранить растворенный «Трилон Б» в металлических емкостях, поскольку он вступает с ними в химическую реакцию, результатом которой является их разъедание! Зачастую этот состав применяют в качестве промывочной жидкости для системы охлаждения автомобиля.

На самом деле отзывы, оставленные в интернете различными автовладельцами, которые пользовались средством «Трилон Б», весьма противоречивы. Одним он однозначно помог выполнить десульфатацию своими руками, а другим попросту «добил» аккумулятор. Поэтому решение об использовании данного средства всецело лежит на автовладельце. При этом необходимо понимать, что такое очищающее средство поможет относительно нестарому аккумулятору, у которого и степень сульфатации также невысока. Если же АКБ старый и степень сульфатации значительна — лучше не рисковать, и воспользоваться для восстановления батареи специальными зарядными устройствами.

Если же вы все же решитесь на использование очищающего средства «Трилон Б», то алгоритм его использования будет следующим:

Заранее приготовить раствор «Трилона Б» в указанной выше пропорции.
Удалить весь старый электролит со всех банок аккумулятора.
Пока не высохла внутренняя поверхность банок залить во все банки упомянутый раствор. Закрыть банки крышками.
Оставить АКБ на 45…60 минут. При этом происходит растворение кристаллов сульфата свинца. Нередки случаи, когда процесс сопровождался кипением с выделением пара.
По окончании указанного периода раствор средства необходимо слить из банок аккумулятора и промыть их внутренние поверхности водой. По возможности — несколько раз для закрепления результата.
Залить в банки аккумулятора электролит с плотностью 1,27 г/см³.

После выполнения этих процедур (если повезет) работоспособность и емкость АКБ восстанавливаются. Однако, если аккумуляторная батарея была сильно изношена, то велика вероятность, что под воздействием данного средства разрушаться и сами свинцовые пластины аккумулятора. А если еще на дне банок были опавшие частички свинца, то при выполнении процедуры промывания они могут замкнуть между собой пластины батареи.

Десульфатация с помощью соды

Вместо описанного выше «Трилона Б» можно использовать раствор пищевой соды. Алгоритм аналогичен описанному выше. Так, необходимо слить электролит из банок аккумулятора. Далее нужно сделать раствор из расчета три чайные ложки соды на 100 миллилитров воды

Обратите внимание, что желательно использовать «мягкую» воду, то есть, с небольшим содержанием солей металлов в ней. Раствор нужно довести до кипения и в горячем состоянии залить в емкости аккумулятора

Оставить его в таком состоянии на 30…40 минут.

После этого слить раствор из аккумулятора, и несколько раз промыть его емкости водой. Далее нужно залить новый электролит и зарядить его при помощи внешнего зарядного устройства до уровня полной зарядки.

Что такое сульфатация аккумулятора

Рассмотрим подробнее понятие сульфатации аккумулятора.

Если говорить техническим языком, под определением «сульфатация» в автомобильных аккумуляторах понимается образование на поверхности пластин налета из сернокислого свинца. Чем выше разряд аккумулятора, тем больше сернокислого свинца налипает, вплоть до того момента, когда практически вся площадь пластин им не будет заполнена.

Стоит вспомнить о составе аккумуляторов и их принципах работы. Как известно, внутри аккумулятора залит электролит, который собой представляет смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Когда аккумулятор заряжается, на пластинах в нем накапливаются активные вещества, на отрицательной свинец, а на положительной окись свинца. В ходе течения данного процесса происходит поглощение дистиллированной воды, а вместе с тем возрастает плотность кислоты АКБ.

Важно: Идеальной считается плотность кислоты аккумулятора на уровне в 1,27 г/см3. В процессе разряда автомобильного аккумулятора накопленные активные вещества используются, вследствие чего возникает сульфат свинца, который и оседает небольшими частицами на пластинах АКБ, «запечатывая» их

В процессе разряда автомобильного аккумулятора накопленные активные вещества используются, вследствие чего возникает сульфат свинца, который и оседает небольшими частицами на пластинах АКБ, «запечатывая» их.

В обычной ситуации, когда аккумулятор исправен и происходит его заряд, осевшие частички сульфата свинца расходуются, тем самым счищаясь с пластин аккумулятора и позволяя батарее сохранять свою емкость.

Но если в аккумуляторе имеются проблемы, могут возникать частички сульфата свинца большего размера, чем обычно, которые не удастся растворить в процессе заряда. Они покрывают поверхность пластин аккумулятора, из-за чего снижается его емкость.

Исходя из сказанного выше, можно сделать вывод, что под сульфатацией понимается налипание на пластины аккумуляторной батареи «кристаллов», препятствующих ее грамотной работе. Чем сильнее разряжается аккумулятор, тем крупнее становятся эти самые «кристаллы». Если довести аккумуляторную батарею до глубокого разряда, то налет не будет растворяться даже в процессе заряда, вследствие чего аккумулятор практически полностью потеряет свою емкость. Но не только глубокий разряд может стать причиной сульфатации пластин.

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
К сети подсоединяется оборудование;
Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

Степени разряженности АКБ;
Емкости оборудования;
Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Подключить батарею к зарядному прибору;
Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Десульфатация автомобильного аккумулятора электрическим током

Устранить сульфат свинца можно также при помощи электричества. Народные умельцы-автолюбители собирают собственные устройства для таких целей. В интернете легко находится схема и видео, как сделать их из ЗУ, используя трансформатор и выпрямитель. Основой является импульсный ток, который приводит в действие электроны, удаляющие с поверхности пластин все «ненужное». Но для правильной сборки таких инструментов нужно быть хоть чуть-чуть электриком и разбираться в этой сфере. В противном случае, не зная всех тонкостей, можно даже случайно уменьшить емкость АКБ. Поэтому данные способы мы здесь описывать не будем.

Использовать электроток для избавления аккумуляторов от сульфата свинца можно и без собирания сложных устройств. Не нужно особых навыков — только время, работающую домашнюю розетку и ареометр, чтобы он снимал показания плотности.

Извлеките аккумулятор из авто и измерьте плотность электролита в каждой из банок. Подключите провода от зарядного устройства (например, «Вымпел 55») к соответствующим полюсам аккумуляторной батареи. Ток необходимо поставить 0,04 от емкости АКБ. Обычно это будет 2,4 А. Напряжение ставьте 14 В. 8 часов заряжайте ваш аккумулятор, затем отключите его на 12-14 часов, чтобы концентрация электролита стала равномерной.

Повторите операцию от трех до пяти раз, в зависимости от наличия времени и степени сульфатации. Затем осмотрите пластины и измерьте плотность электролита. Белый налет должен уменьшиться, а плотность — увеличиться.

Если у вас есть возможность оставить авто без аккумулятора на длительное время, можно использовать еще один способ борьбы с сульфатом свинца, для которого потребуется «Вымпел 55» или другой зарядник.

Сначала просто зарядите аккумулятор полностью, как вы обычно это делаете. Затем слейте электролит и залейте дистиллированную воду. В таком виде подключите его к «Вымпел 55» на напряжении 14 В. Должно быть выделение газов, но слабое. Если же оно сильное, то надо понемногу снижать напряжение до достижения нужного эффекта.

Придется оставить его так на 10-14 дней. После этого возьмите ареометр и измерьте плотность воды. За это время она должна стать электролитом слабой концентрации. Снова замените его дистиллированной водой и повторите длительный процесс зарядки. После второго раза, если плотность воды мало изменилась, можно считать снятие сульфата свинца законченным, сливать воду, заливать электролит и заряжать до рабочего состояния.

После того, как вы с помощью вышеописанных способов уберете сульфат свинца с АКБ, то есть будет произведена десульфатация, то наверняка задумаетесь, что проще было бы свести к минимуму сульфатацию в будущем.

Как ее предотвратить:

регулярно проверяйте плотность электролита ареометром, а также его количество в банках;
не оставляйте автомобиль в мороз на улице или неотапливаемой парковке;
ток при зарядке должен быть не выше 1/10 от емкости аккумулятора, этот параметр легко выставить на ЗУ «Вымпел 55», как и на любом другом.

Соблюдая правила эксплуатации, вовремя занимаясь обслуживанием аккумулятора можно существенно продлить его срок службы.

Десульфатация АКБ своими руками

Естественный процесс десульфатации автомобильного аккумулятора запустить невозможно, но его можно постараться осуществить своими руками прежде, чем принять решение о непригодности устройства к дальнейшей эксплуатации.

Существует несколько вариантов очистки пластин собственными силами:

с использованием электрического тока;
с использованием химических средств;
вручную механическим способом.

Как провести десульфатацию, используя электрическое оборудование (зарядное устройство, зарядно-десульфатирующий автомат и т. д.), в нашей статье уже рассказывалось. Но существует ещё один вариант использования электрического тока для очистки пластин от солевых отложений. Это метод обратной зарядки с помощью обычного сварочного трансформатора, который будет выполнять функцию десульфатора для автомобильного аккумулятора, он осуществим по следующей схеме:

Батарею отсоединяем от бортовой сети, вынимаем из-под капота и ставим на ровную поверхность.
Откручиваем пробки «банок».
Клеммы сварочного трансформатора подключаем к токовыводам АКБ по обратной схеме, а именно: «+» соединяется с минусом, а «-», наоборот, с плюсом.
На протяжении 30–40 минут осуществляем подачу тока, величина которого находится в диапазоне от 60 до 100 А.
В результате раствор электролита, находящийся в корпусе, закипит, что обеспечит качественную очистку поверхности пластин от образовавшегося налёта сульфата свинца

Внимание: аккумулятор тоже при этом изменит полярность, то есть клемма «+» теперь станет «-» и наоборот.
Остатки электролита удаляем из корпуса.
Тщательно промываем внутреннее пространство батареи горячей водой с целью удаления осадка.
Заливаем свежий электролитный раствор.
Ставим батарею на зарядку, но при этом соблюдаем её вновь обретённую полярность.. Обратите внимание, такой метод подходит исключительно для АКБ обслуживаемого типа

Обратите внимание, такой метод подходит исключительно для АКБ обслуживаемого типа. Из химических средств для очистки можно использовать специальные присадки, имеющиеся в торговой сети, или обычную пищевую соду

Из химических средств для очистки можно использовать специальные присадки, имеющиеся в торговой сети, или обычную пищевую соду.

Механический способ заключается в извлечении пластин из корпуса и удалении с них налёта путём очистки поверхности каждой из них с помощью металлической щётки.

Как предотвратить сульфатацию аккумулятора?

Убрать сернокислый налет на элементах труднее, чем
предотвратить процесс сульфатирования. Образование кристалликов, конечно, может
быть остановлено описанным методом, но все же лучше не доводить АКБ до такого
состояния. Чтобы сэкономить время и продлить срок работы батареи, необходимо
проводить профилактику. Для этого батарею следует иногда полностью разряжать,
потом опять заряжать. Не рекомендуется оставлять ее разряженной надолго.

Важно вовремя определить начало процесса
кристаллизации элементов. Только тогда можно его остановить

А еще проще его не
допускать, соблюдая простые правила использования аккумулятора и профилактики.

Способы десульфатации пластин

Если при диагностике установлено, что причина
поломки — в сульфатации, можно начинать восстановление. Способов несколько.

Механическая очистка

Это наименее эффективный способ, к плюсам
которого относят безопасность. К этому методу прибегают, если не останется
иного выхода. Способ непростой, требует определенных навыков. Аккумуляторную
батарею разрезаем, извлекаем из неё пластины. Затем пакетники пластин
разбираем, чтобы счистить образовавшийся на них налет.

После этого к батарее возвращается
работоспособность. АКБ собираем вновь, заливаем в нее электролит и заряжаем.
Эти работы лучше проводить в резиновых перчатках и защитных очках.

Для EFB АКБ этот способ применить не получится,
так как электродные группы в них запаяны в сепаратор, предотвращающий осыпание
пластин. Конструкция подразумевает наличие разницы плотности электролита в
сепараторе и банке — это делает механическую десульфатацию аккумулятора
невозможной. Кстати, неаккуратность может привести к полной поломке батареи.

Химические присадки

В электролит вводятся химические присадки. Они
разрушают сульфат кальция. Присадки должны замедлять процесс образования налета
на электродах. Есть много присадок, но самым большим спросом у водителей
пользуется «Трилон-Б». Этот раствор по-разному действует на различные
виды АКБ и не всегда даёт результат.

Производители некоторых АКБ наносят на пластины
специальную пасту, которая должна увеличить срок службы агрегата. В такие
батареи присадки лучше не добавлять, так как их химический состав постепенно
разрушит защитный слой.

Электрохимический способ

Применяют устройство, проводящее через электролит
ток с завышенными показателями. Это приводит к постепенной нейтрализации
кальциевых солей. Растворяясь, они повышают плотность электролита, доводя
показатели АКБ до нормы.

Зарядным устройством

Десульфатация АКБ может быть выполнена
зарядником, который продается в любом специализированном магазине. Зарядное
устройство очищает пластины от кальция. Это современный и самый эффективный
способ. Десульфатор дорогой, поэтому
использовать его не всегда целесообразно, однако процедура проверки пластин с
ним серьезно упрощается. Все просто: берем АКБ, к ней подключаем зарядную
станцию и запускаем процесс десульфатации, который продлится несколько дней.

Схема работы станции проста: батарея получает
необходимое напряжение для заряда, потом разряжается. По завершении работ
зарядная станция показывает, на сколько емкость АКБ была восстановлена.
Такой процесс десульфатации требует постоянного контроля

Важно обеспечить
такие условия:

Процедуру производить в
проветриваемом помещении.
При подключении батареи к
заряднику сила выставляемого тока — 0,8-1 А, напряжение — 13,9-14,3 В.
АКБ отключается от зарядника и
выдерживается в течение 24 часов. Затем процедура повторяется.
После повторения процедуры
параметры батареи меняются. Электролит получает плотность 1,12 г/куб. см,
напряжение доходит до 12,8 В. Это говорит о запуске процесса десульфатации.
Батарея разряжается до 9 вольт.
Процесс разрядки нужно контролировать, так как остаточное напряжение не
должно упасть ниже отметки 9 В.

Потом эти действия повторяют вновь, что в
результате приводит к повышению плотности электролита до 1,16 г/куб. см.
Длиться работы могут до 14 дней. Аккумулятор при этом восстанавливает свою
работоспособность на 80%.

Десульфатизация — обратный сульфатации процесс,
при котором повышаются плотность электролита и напряжение на клеммах батареи.
Эту процедуру можно проводить и самостоятельно, но все же привлечь специалиста
рекомендуется

Автолюбителю важно помнить и о том, что необслуживаемый
аккумулятор долго работать не будет

Процесс десульфатации зарядником

Процедура несложная, понятная большинству водителей, которые хотя бы приблизительно представляют принципы работы аккумулятора. Проводится по принципу «включил и забыл». Автомобильное зарядное устройство с режимом десульфатации подсоединяется к АКБ, настраивается нужное напряжение и сила тока, запускается режим «Десульфатация» и все – дальше весь процесс идет автоматически. Восстановление емкости может длиться несколько дней – в зависимости от емкости АКБ, степени сульфатации, разряженности.

Технически работа данного устройства построена на принципе многократной зарядки. Сначала батарея заряжается током определенного номинала, а после разряжается при соотношении зарядного и разрядного тока 10:1. Эти этапы повторяются, пока батарея не зарядится. Засульфатированные пластины очищаются, емкость восстанавливается. Подобный процесс можно проводить на исправных аккумуляторных батареях в профилактических целях.

Плюсы

Автомобильное зарядное устройство с функцией десульфатации – полезный прибор для автолюбителя, позволяющий сэкономить средства на покупке нового аккумулятора. Десульфатация, конечно, не способна сделать работу АКБ вечной, но в силах очистить батарею на 95%, замедлить процесс сульфатации и подарить дополнительное время работы на полной мощности на 1-2 года.

Его достоинства:

использование зарядника с десульфатацией – это самый надежный и безопасный метод восстановления аккумулятора;
увеличение емкости аккумулятора и повышение срока его службы;
высокий КПД данных приборов – от 70%;
процесс десульфатации не требует контроля со стороны автолюбителя – все происходит в автоматическом режиме;
имеющаяся система индикации после регенерации АКБ покажет, насколько удалось восстановить ее емкость;
двойная выгода – позволяет не только производить пуск и автомобильную зарядку, но и реанимацию батареи;
возможность подзарядки и других аккумуляторных батарей, не только автомобильных.

Минусы

Зарядное устройство для автомобильных АКБ с десульфатацией имеет и свои недостатки:

более высокая стоимость по сравнению с обычными зарядниками, однако, если учесть повышение срока дееспособности аккумулятора, то прибор вполне окупаемый;
длительный по срокам процесс восстановления емкости АКБ, достигающий иногда трех дней;
невозможность реанимирования данным зарядником те АКБ, которые долго стояли без зарядки, если, допустим, машина не двигалась больше 6 месяцев;
таким зарядником нельзя постоянно заряжать АКБ, так как зарядка сильным ассиметричным током не только разрушает и «стряхивает» сульфат, но и активную массу;
невозможно восстановить кальциевый аккумулятор;
трудно сделать «реанимацию» гелиевых АКБ.

Сегодня на рынке представлены как бытовые зарядники с десульфатацией для водителей, так и профессиональные пуско-зарядные станции для автосервисов. Кроме того, зарядные устройства с таким режимом выпускаются и для других видов транспорта: грузового, авиационного, речного, железнодорожного и т. п.

Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Оцените статью:

Монокарборановый кластер как стабильный электролит кальциевой батареи, не содержащий фтора

Abstract

Кальциевые (Ca) батареи с высокой плотностью энергии и недорогие кальциевые (Ca) батареи были предложены в качестве «сверхлитий-ионных» электрохимических накопителей энергии. Однако они добились ограниченного прогресса из-за проблем, связанных с разработкой электролитов, демонстрирующих восстановительную / окислительную стабильность и высокую ионную проводимость. В этой статье описывается кластерная соль монокарборана кальция в смешанном растворителе в качестве электролита для кальциевых батарей с высокой анодной стабильностью (до 4 В по сравнению сCa ²⁺ / Ca), высокой ионной проводимостью (4 мСм · см ^-1) и высокой кулоновской эффективностью для покрытия / удаления Ca при комнатной температуре. Разработанный электролит является перспективным кандидатом для использования в перезаряжаемых Ca-батареях при комнатной температуре.

Тематические условия: Батареи, Энергетика, Энергетика и технологии, Накопление энергии, Батареи

Введение

Литий-ионные батареи с высокой плотностью энергии незаменимы в таких приложениях, как портативные электронные устройства, электромобили и сети место хранения.Однако современные технологии литий-ионных аккумуляторов приближаются к своим теоретическим пределам плотности энергии. Кроме того, существуют критические проблемы, связанные с естественным изобилием, стоимостью и безопасностью ^¹. Правдоподобным решением этих проблем является использование двухвалентных батарей на основе металлических анодов Ca или Mg, поскольку эти элементы занимают пятое и седьмое место по распространенности в земной коре соответственно. В частности, Ca имеет низкий потенциал восстановления (-2,87 В по сравнению со стандартным водородным электродом (SHE)), аналогичный таковому у Li (-3.04 В против SHE), но намного ниже, чем у Mg (- 2,37 В против SHE). Кроме того, эти двухвалентные металлы обладают более высокой объемной емкостью (Ca: 2073 мАч см ⁻³; Mg: 3833 мАч см ⁻³), чем Li ^²—⁵. Таким образом, ожидается, что напряжение элементов и плотность энергии Ca-батарей будут сопоставимы и выше, чем у литий-ионных и Mg-батарей, соответственно. Более того, поскольку Ca ²⁺ (1,12 Å) имеет больший ионный радиус, чем у Mg ²⁺ (0.72 Å), его поляризация заряда уменьшается, и эта мягкость ионов имеет тенденцию к образованию более ковалентных связей с анионами-хозяевами, что может привести к улучшенному переносу и диффузии ионов в электролите и катодных материалах ^{³, ⁶}. Таким образом, перезаряжаемые кальциевые батареи, которые демонстрируют не только преимущества экономической эффективности и изобилия, но и характеристики батарей, являются привлекательными кандидатами для пост-литий-ионных аккумуляторных технологий ^{², ⁶ — ⁸}.

Среди основных проблем, связанных с технологией кальциевых батарей, является отсутствие подходящих электролитов для обратимого металлического покрытия / удаления Ca при комнатной температуре. ^⁹. Неводные электролиты Ca, содержащие обычные соли в апротонных растворителях, принципиально несовместимы с анодами из металла Ca, поскольку пассивирующие пленки, которые образуются на поверхностях анодов, препятствуют переносу ионов Ca ^¹⁰. В последние несколько лет проводились интенсивные исследования по разработке новых электролитов, способных к обратимому покрытию / удалению Ca.В 2016 году обратимое покрытие / удаление Ca было впервые зарегистрировано в электролите Ca (BF ₄) ₂ в этиленкарбонате / пропиленкарбонате при 100 ° C ^¹¹. Осажденный продукт содержал не только металлический Ca, но и CaF ₂, который ингибирует диффузию Ca и препятствует процессам нанесения покрытия и удаления покрытия ^¹².

Совсем недавно Ли и др. и Shyamsunder et al. одновременно продемонстрировали, что обратимое покрытие / удаление Ca при комнатной температуре с использованием электролита Ca [B (hfip) ₄] ₂ (hfip = гексафторизопропилокси) в 1,2-диметоксиэтане (DME) возможно с впечатляющей анодной стабильностью (> 4.0 В) ^{¹³, ¹⁴}. Анион [B (hfip) ₄], как известно, является слабо координирующим анионом со слабыми анион-катионными взаимодействиями, что способствует ассоциации ионов и более высокой проводимости ^{¹⁵, ¹⁶}. Несмотря на свои превосходные электрохимические характеристики, этот электролит по своей природе может страдать от той же проблемы образования CaF ₂, что и электролит Ca (BF ₄) ₂. Wang et al. предложила Ca (BH ₄) ₂ в тетрагидрофуране (THF) в качестве системы электролита, не содержащего фтора, которая показала кулоновскую эффективность 95% во время нанесения / удаления Ca на Au электроде ^¹⁷.Хотя этот электролит совместим с металлическим Ca, анодная стабильность составляет всего 2,4 В по сравнению с Ca ²⁺ / Ca из-за восстанавливающей природы анионов BH ₄ ^— ^{¹⁸, ¹⁹}. Таким образом, желательно найти систему кальциевого электролита, не содержащую фтора, которая обеспечивает высокие электрохимические характеристики, то есть широкий диапазон электрохимических потенциалов, стабильность обратимого покрытия / удаления Ca и высокую ионную проводимость при комнатной температуре.

В данном документе мы предлагаем электролит кальция, не содержащий фтора, с использованием монокарборана кальция (CMC или Ca [CB ₁₁ H ₁₂] ₂), который показывает широкое окно электрохимического потенциала до 4 В по сравнению сCa ²⁺ / Ca и высокая проводимость 4 мСм см ^-1, в дополнение к поддержке обратимого нанесения металлического покрытия / удаления Ca при комнатной температуре. Кластерный анион монокарборана ([CB ₁₁ H ₁₂] ^—) представляет собой тип комплексного гидрид-аниона, который известен как слабо координирующий анион ^{²⁰ — ²³}. Кроме того, благодаря своей высокой восстановительной и окислительной стабильности, он обеспечивает широкий диапазон потенциалов и показывает отличную стабильность по отношению к металлическим анодам, таким как Li, Na и Mg ^{²⁴ — ²⁹}.Это привело к идее, что электролит с анионом [CB ₁₁ H ₁₂] ^— также может быть хорошо совместим с батареями Ca. Однако конструкция, которая включает кластерный анион монокарборана в электролит Ca, не была предложена. Фактически, результаты этого исследования показывают, что электролиты, полученные простым добавлением соли КМЦ к отдельным растворителям ДМЭ или ТГФ, обладают плохой растворимостью и обладают недостаточными электрохимическими характеристиками. Таким образом, мы обнаружили, что смешанный растворитель DME / THF показывает высокую растворимость соли CMC и обеспечивает отличные электрохимические характеристики в батареях с кальцием.

Методы

Подготовка и обращение с воздухочувствительными материалами проводились в атмосфере сухого аргона с использованием перчаточного бокса и методов Шленка.

Синтез электролитов КМЦ

Гидратированный КМЦ (КМЦ · nH ₂ O) и безводный КМЦ были синтезированы ионным обменом и термообработкой ^{³⁰, ³¹}. Сначала Cs [CB ₁₁ H ₁₂] (2,759 г, 10 ммоль, Katchem Ltd.) был преобразован в соответствующую кислоту [H ₃ O] [CB ₁₁ H ₁₂] посредством ионного обмена. (кислая форма Ambarlite IR120B, 20 мл).Водный Ca [CB ₁₁ H ₁₂] ₂ был получен нейтрализацией [H ₃ O] [CB ₁₁ H ₁₂] избытком CaCO ₃ (1,501 г, 1,5 экв., FUJIFILM Wako Pure Chemical Co.). После удаления растворителя получали гидратированный КМЦ, который затем сушили в вакууме (<8 × 10 ^-4 Па) при 433 К в течение 10 ч с получением КМЦ ^³². DME (Sigma-Aldrich), THF (Sigma-Aldrich), смешанный растворитель DME / THF, диглим и триглим хранились на молекулярных ситах 3-A перед использованием, что давало измеренные уровни воды <10 ppm.Для приготовления электролитов Са КМЦ растворяли в мерной колбе с соответствующими количествами каждого растворителя для достижения желаемой или насыщенной концентрации. Молярная концентрация электролита основана на молярной массе CMC.

Физико-химические характеристики электролитов КМЦ

Содержание Ca, B и остаточного Cs в соединениях определяли с помощью оптической эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-OES) и масс-спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-MS).Спектры ядерного магнитного резонанса (ЯМР) (спектрометр Bruker Avance II) были получены при 7,05 Тл для ядер ¹ H и ¹¹ B. Все образцы были приготовлены с использованием ацетон- d6 (Sigma-Aldrich) в качестве растворителя. Колебательные моды комплексных анионов охарактеризованы с помощью спектроскопии комбинационного рассеяния света (DXR, Thermo Scientific). Перед проведением сканирующей электронной микроскопии (SEM) с анализом энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии (EDS) все образцы были загружены в герметичные держатели образцов, чтобы предотвратить любое воздействие условий окружающей среды во время переноса образца.Для измерений методом дифференциальной сканирующей калориметрии (ДСК) образцы массой 4,02 мг переносили через перчаточный ящик, и измерения проводили в потоке аргона. После загрузки образцов в прибор DSC была запущена программа нагрева от T = 303 до T = 773 K со скоростью нагрева dT / dt = 2 K min ^-1. Программа возврата для охлаждения запускалась последовательно при скорости охлаждения dT / dt = — 2 K мин ^-1. Насыщенные концентрации КМЦ в DME, THF и смеси DME / THF определяли, выполняя измерения ICP-OES.Содержание воды измеряли с помощью конвертируемого влагомера Карла Фишера (CA-200, Mitsubishi Chemical Analytech Co., Ltd.).

Электрохимические анализы и испытания батарей

Рабочие электроды в форме диска, состоящие из Au, Pt, Cu и SUS (диаметром 8,0 мм), а также счетчик и эталон, содержащий Са (диаметром 10,0 мм и диаметром 5,0 мм). мм соответственно) тщательно полировали до достижения металлического блеска перед каждым использованием. Все электрохимические анализы проводились при комнатной температуре с использованием держателя электрохимической ячейки из нержавеющей стали.Циклическую вольтамперометрию (ЦВА) проводили при 20 мВ с ^-1 с напряжением от -0,4 до 4,0 В относительно Ca ²⁺ / Ca. Ex-situ XRD-измерение выполняли с использованием дифрактометра X’PERT Pro (PANalytical) с Cu Kα-излучением (длина волны λ = 1,5406 Å для K _α1 и 1,5444 Å для K _α2).

Композиты сера / углерод (S / C) были получены путем механического измельчения с использованием элементарной серы (99,98%, Sigma-Aldrich), KETJEN BLACK (KB) и MAXSORB с массовым соотношением 2: 1: 1 ^{²⁴ , ³³}.Электроды из S / C получали смешиванием 80 мас.% Композита и 20 мас.% Поливинилидендифторида (ПВДФ) в N-метилпирролидоне. Смесь наносили на протравленную алюминиевую фольгу (токоприемник) и сушили при 353 K в вакууме в течение 12 ч. Для испытаний батареи S / C электроды, сепаратор, электролит и металлический Ca анод помещали в держатель электрохимического элемента из нержавеющей стали. Электрохимические измерения проводились при скорости C 0,1 ° C при комнатной температуре в диапазоне напряжений 3.2–0,5 В с помощью тестера батарей (580 Battery Test System, Scribner Associates).

Анализ рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (XPS) исходного S / C-электрода и S / C-электрода после разряда при 0,5 В выполняли с использованием прибора PHI 5000 VersaProbe III (ULVAC-PHI, Inc.). Электропроводность твердофазных таблеток КМЦ (8 мм), прессованных при 120 МПа, измерялась методом импеданса переменного тока, в котором использовались Au / CMC / Au в диапазоне температур 303–423 К, с приложенными частотами от 4 Гц до 1 МГц, что были получены с помощью анализатора АЧХ (3532–80, HIOKI).

Результаты и обсуждение

Во-первых, атомные отношения Ca, Cs и B в CMC были определены с помощью ICP-MS и ICP-OES (таблица ^S1). Поскольку соотношение Cs / Ca было менее 1/10 000, соль Cs почти полностью превращалась в соль Ca. Кроме того, соотношение Са / В составляло 1 / 21,96, что близко к теоретически определенному соотношению 1/22 в КМЦ (Ca [CB ₁₁ H ₁₂] ₂). Чтобы охарактеризовать [CB ₁₁ H ₁₂] ^— анион и H ₂ O в CMC, измерения спектроскопии комбинационного рассеяния и измерения ЯМР были оценены для CMC и CMC‧nH ₂ O (рис.а, б). Спектры комбинационного рассеяния света CMC и CMC‧nH ₂ O демонстрируют различные моды деформационных колебаний [CB ₁₁ H ₁₂] ^— ниже 1200 см ^-1. Кроме того, пик комбинационного рассеяния при 3050 см ⁻¹ был приписан моде C – H растяжения аниона [CB ₁₁ H ₁₂] ^– (рис. C) ^³⁴. Пик комбинационного рассеяния, наблюдаемый при 3600 см ⁻¹ для CMC · nH ₂ O, приписываемый моде O – H H ₂ O ^³⁵, не был обнаружен для CMC, что указывает на то, что гидратированная вода можно в основном удалить из КМЦ простым нагреванием, аналогичным удалению комплексного гидрида Са клозо-типа CaB ₁₂ H ₁₂ ^{³⁰, ³²}.Эти результаты согласуются со спектрами ЯМР ¹¹ B и ¹ H ^{²⁸, ³⁶}. Для детального исследования содержания воды в CMC и CMC‧nH ₂ O методом титрования Карла-Фишера были применены два электролита, приготовленные из 5 мл DME / THF (содержание воды менее 10 ppm) с 20 мг КМЦ или КМЦ‧nH ₂ О. Содержание воды в КМЦ в ДМЭ / ТГФ было измерено как 15 ч. / млн, в то время как содержание воды в КМЦ‧nH ₂ О в ДМЭ / ТГФ было измерено как 1178 ч. / млн.Разница в 5 частей на миллион в содержании воды не повлияет на работу батареи; это различие может быть компенсировано добавлением молекулярных сит в электролит CMC. После расчета содержания воды CMC · nH ₂ O можно выразить как CMC · 6H ₂ O, что согласуется с потерей веса, вызванной термообработкой, определенной термогравиметрическим анализом (рис. ^S1).

( a ) Рамановские спектры монокарборана кальция (CMC) (оранжевый) и CMC · nH ₂ O (синий).( b ) ¹¹ B и ¹ H спектры ядерного магнитного резонанса (ЯМР) CMC (оранжевый) и CMC · nH ₂ O (синий). ( c ) Геометрия аниона [CB ₁₁ H ₁₂] ^— (черные, зеленые и синие сферы обозначают атомы C, B и H соответственно). ( d ) Фотографии КМЦ, диспергированной / растворенной в 1,2-диметоксиэтане (ДМЭ), тетрагидрофуране (ТГФ) и смеси ДМЭ / ТГФ. ( e ) Диаграмма растворимости CMC в смесях DME / THF с различными соотношениями растворителей.( f ) Взаимосвязь между проводимостью и растворимостью КМЦ (подробности см. В Таблице ^S2 и Рис. ^S2). Термическая стабильность показана на рис. ^S4. Электропроводность твердой фазы CMC была измерена с помощью EIS и показана на рис. ^S5.

Ca электролиты были получены растворением КМЦ в слабо координирующих растворителях, что позволило диссоциации солей Ca ^{³⁷ — ³⁹}. В качестве слабо координирующих растворителей были выбраны ТГФ, ДМЭ и смесь ДМЭ / ТГФ (1: 1, об. / Об.), А растворимость КМЦ была оценена методом ICP-OES с использованием насыщенных растворов.На рисунке d показаны фотографии 5 мг КМЦ, растворенных или диспергированных в 1 мл растворителя. Интересно, что хотя растворимость КМЦ в ДМЭ и ТГФ была очень низкой (<0,0033 и 0,0026 М соответственно), в ДМЭ / ТГФ она была высокой (> 0,75 М). Исследование поведения растворимости КМЦ в бинарных смесях ТГФ и ДМЭ было проведено при комнатной температуре, где на рис. Е показана диаграмма растворимости КМЦ в смешанных растворителях ДМЭ / ТГФ с различным соотношением. Наибольшая растворимость на диаграмме наблюдается при соотношении растворителей приблизительно 1/1 (об. / Об.).Об аналогичном улучшении растворимости сообщалось при использовании смешанных растворителей для нескольких солей, содержащих комплексные гидридные анионы кластерного типа, таких как Mg (CB ₁₁ H ₁₂) ₂, Li ₂ B ₁₀ Cl ₁₀ и Li ₂ B ₁₂ Cl ₁₂ ^{²⁹, ⁴⁰}. Одна из возможностей улучшенной растворимости, наблюдаемой в настоящем исследовании, заключается в том, что смешанные растворители могут быть функционализированы кластерного аниона монокарборана одним или несколькими фрагментами ^⁴¹.Механизм и роль смешанного растворителя могут быть выяснены с помощью квантово-химических расчетов и рентгеновской абсорбционной спектроскопии электролита ^{⁴², ⁴³}, которые предоставят информацию о координационной структуре, окружающей катион Ca ²⁺. и анион [CB ₁₁ H ₁₂] ^—; мы планируем провести такие исследования в наших будущих исследованиях. Эти электропроводности были определены с использованием симметричной ячейки с Au-электродом, при этом константа ячейки была получена путем калибровки ячейки с использованием 0.08% KCl и использовались для расчета электропроводности электролита. Расчетная проводимость 0,5 М КМЦ / ДМЭ / ТГФ (4,0 мСм см ^-1) была больше, чем у КМЦ / ДМЭ (0,073 мСм ^-1) и КМЦ / ТГФ (0,036 мСм см ^-1). , и того же порядка, что и у ранее описанного электролита Ca [B (hfip) ₄] ₂ (рис. f, ^S2, ^S3 и таблица ^S2) ^¹³.

Электрохимические исследования проводились с использованием 0.5 M CMC / DME / THF. Гальваническое покрытие / удаление Ca проводили посредством CV при 20 мВ с ^-1 с трехэлектродной установкой с использованием металлического Ca в качестве электрода сравнения и противоэлектрода и металла Au в качестве рабочего электрода. Типичное поведение металлического покрытия / снятия изоляции наблюдалось при катодном / анодном сканировании (рис. А). Осаждение кальция началось при –220 мВ при катодном сканировании, а при анодном сканировании ток начал возрастать при ∼ 80 мВ, что указывает на удаление покрытого Ca. После кондиционирования в течение трех циклов (Рис. ^S6) нанесение покрытия / снятие покрытия продолжалось с меньшим перенапряжением и улучшенной обратимостью.Более того, кулоновский КПД увеличился до прибл. 88% в течение первых нескольких циклов, а затем оставались стабильными в течение 30-го цикла (рис. B). Недостаточная кулоновская эффективность, по-видимому, является результатом частично разложившегося электролита CMC / DME / THF на Au-электроде и образования мертвого Ca, который электрически изолирован от электрода. Это будет обсуждаться в другом разделе этого документа вместе с результатами SEM / EDS. Даже если рабочий электрод Au заменить электродом из другого металла (например.g., Pt, Cu и SUS), низкое перенапряжение, обратимость и умеренная кулоновская эффективность (рис. ^S7). С другой стороны, при использовании электролитов 0,1 М CMC в диглиме и 0,1 M CMC в триглиме не наблюдалось поведения покрытия / удаления Ca (рис. ^S8). Учитывая влияние типа эфирного растворителя и координации анионов на Са, некомпетентность этих электролитов возникает из-за того, что координация Са с диглимом и триглимом сильнее, чем у Са с ДМЭ и ТГФ ^³⁷.

( a ) Циклические вольтамперограммы покрытия / снятия Ca после циклов кондиционирования при 20 мВ с ^-1 с трехэлектродной установкой с использованием Au в качестве рабочего электрода и Ca в качестве электрода сравнения и противоэлектрода при комнатной температуре. Циклические вольтамперограммы для трех начальных циклов в качестве процессов кондиционирования показаны на рис. ^S6. ( b ) Кулоновский КПД, определенный из циклических вольтамперограмм. На вставке: баланс заряда за циклы 4–10.

Чтобы предоставить прямые доказательства ионной проводимости Ca через электролит CMC / DME / THF, мы собрали Ca | CMC / DME / THF | Au ячейка и нанесенный Ca на Au электрод при комнатной температуре.В разобранной ячейке отложения выглядели как черный порошок на Au-электроде, который был промыт ДМЭ / ТГФ (рис. А). Черный порошок на Au-электроде и сепараторе был удален и собран для измерения XRD, которое показало, что преобладающим продуктом является металлический Ca в форме α-Ca и β-Ca, а также небольшое количество CaH ₂ (рис. . ^S9). Эти широкие пики с низкой интенсивностью указывают на небольшой размер и низкую кристалличность всех нанесенных материалов. Затем морфология отложений на Au-электродах в электролите CMC / DME / THF была исследована с помощью SEM и EDS и показала однородно диспергированные сферические частицы (рис.б, в и ^S10). Отложения сферических частиц имеют форму, аналогичную форме отложений Ca, приготовленных в электролите Ca (BH ₄) ₂ –LiBH ₄ –THF ^⁴⁴. Профиль EDS показывает, что отложения в основном состоят из Ca, O и C со следами B (рис. B). Большое количество O образовалось из высокореактивных свежих отложений Ca, которые кратковременно подвергались воздействию воздуха перед наблюдением EDS (рис. C). Умеренные количества C и B, вероятно, были вызваны восстановлением электролита при низких потенциалах или остаточной КМЦ.Массовая доля Са в типичной частице была рассчитана как 84%, если исключить вклад содержания Au. Соответственно, мы сделали вывод, что носителем заряда в этой системе является Ca.

( a ) Оптическое изображение Au-электрода после процесса покрытия Ca. ( b ) Профиль энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии (EDS) в желтом квадрате. ( c ) Изображение отложений Ca на Au-электроде после Ca в Au | CMC / DME / THF | Ca-клетки и карты EDS для Ca, Au, O и B.

Кроме того, черные отложения также наблюдались на сепараторе стекла после отслаивания его от Au электрода (Рис. ^S11). Отложения собирали из стеклянного сепаратора для анализа SEM и EDS, наклеивая углеродную ленту на стекло, а затем снимая ее. Полученные изображения показывают, что отложения содержат металлический Ca и их размер относительно больше, чем на Au-электроде (Рис. ^S12). Плохая адгезия к Au-электроду указывает на то, что они легко теряют контакт с электродом, что приводит к образованию мертвого Ca.Это образование мертвого Ca и восстановление электролита при низких потенциалах может вызвать недостаточную кулоновскую эффективность во время процессов покрытия / удаления кальция.

Чтобы исследовать анодную стабильность системы электролита CMC / DME / THF, дальнейшие измерения CV были выполнены с использованием Au-электродов с различными диапазонами напряжения (рис.). Плотность тока увеличивалась при потенциале примерно 4 В с последующим подавлением дальнейшего пробоя электролита и отсутствием значительной катодной плотности тока во время обратной развертки потенциала даже при более высоком напряжении ~ 7 В.Этот результат согласуется с поведением, наблюдаемым в электролитах, содержащих анионы карборана с катионами магния и тетраэтиламмония, а не в электролитах, содержащих анионы BH ₄ ^{¹⁷, ⁴⁵}.

Циклические вольтамперограммы при 1 мВ с ⁻¹ с различными диапазонами напряжения выше 5 В (синий), 6 В (оранжевый), 7 В (зеленый) и 8 В (фиолетовый). Стрелки указывают направление движения во время вольтамперометрии. (d) Циклические характеристики Ca | CMC / DME / THF | Ячейка Ca при плотности тока 0.02 мА см ⁻².

Наконец, чтобы исследовать возможность использования электролита CMC, мы провели исследовательский тест с использованием Ca – S батареи, которая является очень многообещающей системой из-за ее высокой теоретической плотности энергии 3202 Вт · ч л ⁻¹ ^⁴⁶. Батарея Ca – S, а именно. Ca | CMC / DME / THF | S / C был протестирован с плотностью тока 167,2 мА g ^-1 (0,1 C на S) при комнатной температуре (рис. А). Начальная разрядная и зарядная емкости катода S / C составляли до 805 и 750 мАч g ⁻¹ соответственно.Кроме того, он показал плоское плато напряжения ~ 2,4 В относительно Ca ²⁺ / Ca, соответствующее окислительно-восстановительным реакциям серы с Ca (рис. A вставка) ^{⁴⁷, ⁴⁸}. Чтобы получить информацию о реакции конверсии катода S / C с Ca, измерения XPS были выполнены на исходном электроде и электроде после разряда. Спектры S 2p исходного катода S / C демонстрируют спин-орбитальный дублет для элементарного S с пиками S 2p _3/2 и S 2p _1/2 при 164.0 и 165,2 эВ соответственно (рис. Б вверху). После того, как электрод разряжен до 0,5 В, спектры сигнала S 2p можно деконволюционировать на три дублетных пика. Помимо пиков элементарной S, новые пики при 160,3 эВ и 162,2 эВ, приписываемые концевому атому серы в полисульфидах CaS _x (2 ≤ x <8) и сульфиде кальция (CaS), соответственно, отражают эффективное превращение S к сульфидам (рис. Б внизу). Этот результат демонстрирует практическую применимость электролита CMC для батарей Ca – S при комнатной температуре с металлическим Ca анодом.

( a ) Электрохимические характеристики батарей Ca – S с электролитом CMC / DME / THF в диапазоне напряжений от 0,5 до 3,2 В; на вставке показаны дифференциальные емкости (dQ / dV), полученные из соответствующей кривой заряда-разряда. ( b ) Спектры S 2p рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (XPS) S / C электродов в исходном (вверху) и разряженном (внизу) состояниях.

Таким образом, мы разработали высокостабильный и эффективный кальциевый электролит, не содержащий фтора, на основе монокарборан-аниона, а именно.электролит CMC для кальциевых батарей комнатной температуры. Соли КМЦ были успешно получены с помощью простых процессов катионообмена и нагревания, что указывает на то, что синтетический метод с использованием водного раствора масштабируемый и очень многообещающий с точки зрения применения. Соль КМЦ демонстрирует низкую растворимость в ТГФ и ДМЭ, но высокую растворимость в смешанном растворителе ДМЭ / ТГФ (1/1, об. / Об.). Электролит CMC при 0,5 M показал наиболее многообещающие электрохимические характеристики, а именно высокую проводимость, широкий диапазон напряжений и обратимое покрытие / удаление Ca с высокой кулоновской эффективностью.В технико-экономическом обосновании мы использовали электролит CMC в батарее Ca – S, демонстрирующей обратимые возможности разряда и заряда, а также высокую емкость 805 мАч g ^–1, демонстрируя, что электролит CMC совместим с батареей Ca – S система. Разработка перспективного кандидата в электролит на основе сложных гидридов, совместимых с батареями Ca, создаст в будущем возможности для изучения других родственных сложных гидридных соединений, таких как соли Ca ^{²⁶, ⁴⁹ — ⁵²}.Кроме того, отсутствие фтора и образования CaF ₂ в этих материалах, по сути, проложит путь для достижения высокой циклируемости в батареях с кальцием. Эти открытия будут способствовать разработке практических электролитов для перезаряжаемых кальциевых батарей при комнатной температуре.

Почему у вашего автомобиля умирает аккумулятор и как это предотвратить? — Национальная луна

ВОПРОС: Благодаря «блокировке» аккумулятор моего автомобиля разряжен, и он с трудом запускает двигатель, когда мне это нужно.Мне сказали, что отключение клемм защитит аккумулятор. Это правда? Я также хотел бы знать, почему в моем трейлере разряжается аккумулятор глубокого разряда; ему всего пара лет, и я думал, что они должны длиться намного дольше. Какие-либо предложения?

ОТВЕТ: Проблема, которую вы описываете, характерна для всех аккумуляторов, которые не обслуживаются или не заряжаются часто. Отсоединение клемм аккумулятора может помочь замедлить процесс разряда, но в современных автомобилях отключение клемм аккумулятора может привести к другим проблемам, связанным с системой охранной сигнализации, радио или даже системой управления автомобилем.

Интеллектуальное зарядное устройство National Luna 1 Amp — это специально разработанное мини-зарядное устройство, которое идеально подходит для обслуживания аккумуляторов как на 6 В, так и на 12 В. Устройство также может быть подключено к аккумулятору на неопределенный срок.

Уменьшение срока службы батареи часто встречается в стационарных транспортных средствах, включая караваны, прицепы, лодки, мотоциклы и даже квадроциклы, если на то пошло. Суть в том, что батареи нуждаются в обслуживании, и никогда не оставляйте их в частично разряженном состоянии.

Вообще говоря, срок службы батареи напрямую зависит от того, насколько глубоко вы ее разряжаете. Другими словами: чем больше вы «опускаете» запас энергии батареи, тем короче ее срок службы. Еще один важный момент, о котором следует помнить, заключается в том, что после того, как аккумулятор разряжен, для восстановления полного состояния аккумулятора требуется алгоритм многоступенчатой зарядки; и, к сожалению, этот процесс нельзя торопить.

К сожалению, многие потребители считают, что покупка зарядного устройства, обещающего «быструю зарядку», — это ответ.Хотя эти зарядные устройства могут ускорить начальные этапы процесса зарядки, заключительный этап зарядки аккумулятора требует времени и требует многоступенчатого процесса. Более того, использование высокоамперного зарядного устройства для некоторых типов аккумуляторов может вызвать выделение электролита газом и необратимое повреждение элементов.

Интеллектуальное зарядное устройство National Luna 5 Amp — это компактное зарядное устройство двойного назначения на 12 В и 5 ампер, которое подходит для разряженных мотоциклов, автомобилей и аккумуляторов глубокого цикла, которым требуется более высокий ток заряда и режим восстановления перед проведением технического обслуживания.

ПРОФИЛАКТИКА ЛУЧШЕ ЛЕЧЕНИЯ

Обслуживание батареи имеет большое значение для увеличения ее производительности, а также срока службы. Использование интеллектуального зарядного устройства для обслуживания предотвратит разрядку аккумулятора и сохранит его в оптимальном состоянии.

Тем не менее, большинство интеллектуальных зарядных устройств могут похвастаться «функцией плавающего заряда», которая позволяет оставлять аккумулятор постоянно подключенным. Это означает следующее: выходной ток зарядного устройства может упасть прямо до состояния обслуживания, что продлевает срок службы батареи.

ГЛУБОКОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ

В случае аккумулятора вашего дома на колесах (или прицепа): многие пользователи не знают, что их вспомогательный аккумулятор частично разряжен. Обычно владельцы возвращаются домой из отпуска, хранят трейлер несколько месяцев, а вспомогательный аккумулятор оставляют стоять в частично разряженном состоянии. Как и аккумулятор в вашем автомобиле, производительность и срок службы значительно ухудшаются.

В таких приложениях, как это, где используется батарея большей емкости, вам может потребоваться зарядное устройство с немного большей мощностью.Батареи глубокого цикла, которые были оставлены в разряженном состоянии, часто нуждаются в некоторой форме восстановления (или длительной перезарядке) перед долгосрочным обслуживанием. Здесь рекомендуется зарядное устройство с «безопасным режимом восстановления».

ДЛЯ СУММИРОВАНИЯ…

Еще раз, если ваш автомобиль вынужден длительное время стоять без вождения, рекомендуется подключить к вашей батарее доступное интеллектуальное зарядное устройство для обслуживания. Это решение применимо к повседневным транспортным средствам, классическим автомобилям, лодкам, мотоциклам, квадроциклам, гидроциклам, генераторам и многому другому.В этом случае зарядное устройство на 1 А является наиболее экономичным выбором с точки зрения обслуживания (т.е. предотвращения разрядки аккумулятора).

Если, однако, ваша батарея (или батарея глубокого цикла) уже разряжена, может потребоваться более мощное и более сложное зарядное устройство, которое может восстановить полную емкость батареи, прежде чем зарядное устройство перейдет в режим постоянной зарядки на долгое время. -срочное обслуживание.

К счастью, оба решения доступны в National Luna.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО NATIONAL LUNA 1 АМП

Специально разработанное мини-зарядное устройство, идеально подходящее для небольших аккумуляторов 6 В и 12 В, используемых в мотоциклах, сигнализациях, двигателях ворот и т. Д. До 20 Ач. Автоматически диагностирует, восстанавливает и заряжает затопленные (WET), VRLA, AGM, гелевые и кальциевые батареи. Другие функции включают:

Уникальная функция зарядки и обслуживания увеличивает срок службы батареи
5-ступенчатая автоматическая интеллектуальная программа зарядки и обслуживания
Емкость заряда до 20 Ач и обслуживаемая емкость до 140 Ач
Пятилетняя гарантия

Узнайте ценовое предложение или найдите ближайшего дилера здесь.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО NATIONAL LUNA 5 АМП

Компактное зарядное устройство двойного назначения 12 В, 5 А, подходящее для мотоциклов, автомобилей и аккумуляторов глубокого разряда. Заряжает и поддерживает: залитые (WET), MF, VRLA, AGM, гелевые и кальциевые, а также свинцово-кислотные батареи. Другие функции включают:

Автоматически диагностирует, восстанавливает и заряжает залитые батареи
Уникальная функция зарядки и обслуживания увеличивает срок службы батареи (возможность постоянного подключения)
8-ступенчатая автоматическая интеллектуальная программа зарядки и обслуживания
2Ач — 120Ач (зарядка) до 160Ач емкость аккумулятора
Спасает разряженные батареи более 2 Вольт
Особенности режима ускорения или восстановления
Пятилетняя гарантия

Узнайте ценовое предложение или найдите ближайшего дилера здесь.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: ПОЧЕМУ ВАША ДВУХБАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА НЕ ЗАРЯДАЕТ

Свинцово-кальциевые аккумуляторы

— Зарядка, сравнение и переработка аккумуляторов

Свинцово-кальциевые батареи — это особые свинцово-кислотные батареи с несколькими вариантами. Производитель свинцово-кислотных аккумуляторов попытался улучшить существующие аккумуляторы и придумал свинцово-кальциевые аккумуляторы.

Низкотемпературный большой ток Источник питания аварийного пуска 24 В Спецификация батареи: 25.2В28Ач (литиевая батарея), 27В300Ф (блок суперконденсаторов) Температура зарядки ： -40 ℃ ~ + 50 ℃ Температура нагнетания: -40 ℃ ~ + 50 ℃ Пусковой ток: 3000А

Кальциевая батарея не требует обслуживания; таким образом, они полностью герметичны. Кальций заменяет сурьму в пластинах батарей, что делает кальциевые батареи уникальными и более эффективными. Кальциевый аккумулятор устойчив к коррозии; он не имеет чрезмерного газообразования, меньше расходует воду и снижает саморазряд.

Благодаря улучшениям в упомянутых выше областях, вы уверены, что эта батарея будет служить вам лучше.Количество кальция, используемого на клеммах аккумулятора, составляет около одного процента; таким образом, большинство компонентов, используемых при изготовлении батареи, являются свинцовыми.

Следовательно, эта батарея представляет интерес для многих, потому что у нас нет времени часто проверять наши батареи. Текущее поколение переходит на герметичные и необслуживаемые батареи. Когда в игру вступает кальций, ваши клеммы не будут подвергаться коррозии, а кабели не изнашиваются.

Однако нам необходимо рассмотреть процесс зарядки этой свинцово-кальциевой батареи, разницу между свинцово-кальциевой батареей и методы, которые можно использовать для переработки батареи.Таким образом, будет хорошей идеей довести этот отрывок до конца.

Свинцово-кальциевый аккумулятор Зарядка

Метод и процесс зарядки любого аккумулятора всегда имеют решающее значение. Никогда не покупайте аккумулятор, не спросив, как его зарядить, потому что вы можете вывести его из строя через несколько дней. Следовательно, вам нужно бережно относиться к своей свинцово-кальциевой батарее, потому что вы не можете позволить себе ее разрушить.

Обычный свинцово-кислотный аккумулятор требует зарядного напряжения от 2.От 15 В на элемент до 2,35 В на элемент. Однако зарядное напряжение свинцово-кальциевой батареи составляет 14,8 вольт. Это напряжение гарантирует, что процесс рекомбинации в батарее происходит должным образом.

Вышеупомянутое напряжение зарядки 14,8 В указывает на то, что непрерывная зарядка свинцово-кальциевых аккумуляторов будет практически невозможна. Если вы используете аккумулятор в своем автомобиле, и генератор может заряжать его, это всегда будет гарантировать, что генератор активно работает.

Однако вы должны быть осторожны с этой кальциевой батареей, потому что она имеет низкое напряжение, но большой ток.Никто не может думать о соединении терминалов, потому что это вызовет сильный пожар или взрыв.

Низкая температура Высокая плотность энергии Прочный полимерный аккумулятор для ноутбука Спецификация аккумулятора: 11,1 В 7800 мАч -40 ℃ 0,2C емкость разряда ≥80% Пыленепроницаемость, устойчивость к падению, защита от коррозии, защита от электромагнитных помех

Плюс свинцово-кальциевых аккумуляторов — это низкая скорость саморазряда, что означает, что они будут работать в течение длительного периода. Однако свинцово-кальциевая положительная пластина может расти из-за окисления, вызванного перезарядкой аккумулятора.Поэтому будьте осторожны, чтобы не перезарядить аккумулятор.

Если ваша батарея разряжается значительно ниже, вы можете подключить ее к заряженной батарее с помощью перемычек. Вам нужно будет подключить умное зарядное устройство к разряженному аккумулятору, и он мгновенно начнет заряжаться. Оставьте батареи подключенными примерно на 15 минут, после чего вы можете отключить их, и интеллектуальное зарядное устройство продолжит зарядку аккумулятора.

Рекомендуется заряжать аккумулятор несколько раз в месяц независимо от времени года.Также кальциевый аккумулятор требует специального зарядного устройства, в отличие от других аккумуляторов. Свинцово-кальциевый аккумулятор можно полностью зарядить с помощью зарядного устройства, обеспечивающего напряжение от 16,1 до 16,5 вольт.

Использование зарядного устройства с напряжением ниже 16,1 будет означать, что ваша батарея будет частично заряжена. Это означает, что автомобильный генератор не будет заряжать аккумулятор полностью, если он не может обеспечивать необходимое напряжение в течение продолжительного периода времени.

Свинцовая кальциевая батарея по сравнению с AGM

Эти две батареи обладают некоторыми фантастическими характеристиками, которые делают их пригодными для выполнения своих задач.Свинцово-кальциевые батареи используются при запуске двигателя, но аккумуляторы AGM нельзя использовать для запуска двигателя, поскольку они нуждаются в регулярной зарядке и разрядке.

Аккумуляторы

AGM заряжаются от 14,7 В, а свинцово-кальциевые аккумуляторы — от 14,4 В. Это означает, что зарядка кальциевого аккумулятора с помощью зарядного устройства AGM повысит температуру аккумулятора. Также существует опасность закипания электролита и сокращения срока службы аккумулятора.

В аккумуляторах AGM в качестве электролита используется матовое стекло, поэтому утечка электролита невозможна.Их можно заряжать быстрее и разряжать на более глубокий уровень. Когда дело доходит до кальциевых батарей, вы можете разрядить только примерно до 80 процентов.

Плюс AGM-аккумуляторов в том, что они имеют низкое внутреннее сопротивление; таким образом, они могут передавать большие токи. К тому же они заряжаются в пять раз быстрее обычных аккумуляторов. Основное преимущество свинцово-кальциевых аккумуляторов заключается в том, что их можно использовать в течение длительного периода перед подзарядкой.

Таким образом, вы можете выбрать любую батарею, будь то кальциевая батарея или батарея AGM, в зависимости от цели, для которой предназначена батарея.Все они хорошо работают, когда находятся в подходящих условиях и с соответствующими инструментами для зарядки и разрядки.

Утилизация свинцово-кальциевых аккумуляторов

Когда дело доходит до аккумуляторов, переработка является одной из важнейших областей. Все мы знаем, что окружающую среду необходимо защищать от химикатов, в том числе содержащихся в батареях. Поэтому никогда не выбрасывайте аккумулятор в окружающую среду.

В каждой стране есть центры по переработке батарей разных типов.Однако не все типы батарей можно утилизировать. Однако большую часть аккумуляторов можно сдать в центры сбора, прежде чем отправлять на предприятия по переработке.

Свинец — очень вредное вещество, которое может оказывать вредное воздействие на людей, особенно на детей. Поступали сообщения о воздействии заводов по переработке свинца на окружающую среду. Следовательно, вам не нужно выбрасывать свинцовую батарею в окружающую среду.

Свинцово-кальциевые батареи можно утилизировать, а спасенные продукты продаются производителям свинцовых аккумуляторов.Затем они используются для изготовления новых батарей, и примерно 80 процентов материалов, используемых в новых батареях, которые мы покупаем, поступают из переработанных батарей.

Свинцово-кальциевые батареи измельчаются на куски размером с никель, а различные компоненты разделяются. Пластик в кальциевых батареях в основном состоит из полипропилена с высокой термостойкостью; таким образом, он может быть переработан. Свинец продается компаниям, производящим новые батареи.

(PDF) Воздействие импульсного напряжения в качестве десульфатора для увеличения емкости свинцово-кислотных аккумуляторов автомобилей

(IJACSA) Международный журнал передовых компьютерных наук и приложений,

Vol.8, №7, 2017

526 | Стр.

www.ijacsa.thesai.org

внутреннее сопротивление емкость свинцово-кислотного аккумулятора будет восстановлена

, и время зарядки сократится. Прототип

генерирует импульс напряжения, который может увеличить емкость аккумулятора

Использование технологии зарядки импульсным напряжением является весьма перспективным методом

для аккумуляторных батарей, изготовленных из сульфата свинца

, чтобы продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов, другие

, кроме этого, было бы хорошо сократить Загрязнение окружающей среды

, вызванное отходами свинцово-кислотных аккумуляторов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] Д. Берндт, Необслуживаемые аккумуляторы, второе издание, Wiley, New York,

1997, с. 453.

[2] Спанос, К., Берлингер, С.А., Джаян, А., и Уэст, А.С. (2016). Инверсия

методов зарядки для нейтрализации сульфатирования в затопленных свинцово-кислотных аккумуляторах.

Журнал Электрохимического общества, 163 (8), A1612-A1618

[3] Куюнджич, Г., Илеш, Ш., Матушко, Й., и Вашак, М. (2017). Оптимальная зарядка

свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием на основе прогнозирующего управления модели

.Прикладная энергия, 187, 189-202.

[4] П. Руетски, Дж. Источники энергии, 127 с. 33–44, 2004 г. Исон, Б. Ноубл,

[5] Х. Икеда, С. Минами, Сон Джи Хоу, Ю. Ониши, А. Кодзава. Азиатский

Электромобиль, 3, стр. 683, 2005.

[6] B. Culpin, A.F. Hollenkamp, D.A, J. Rand, J. Источники энергии, 38, стр.63-

74. 1992.

[7] C.V. Д’Алкейн, Л.М.М. Де Соуза, П. Р. Импинниси. Источники энергии,

158, стр. 997, 2006.

[8] Cugnet, M.ГРАММ.; Dubarry, M .; Liaw, B.Y. Закон Пейкерта для свинцово-кислотной батареи

, моделируемый математической моделью. ECS Trans. 2010, 25, 223–

233.

[9] Э. Рокка, Дж. Стейнмец, С. Вебер, Механизм образования плотных

анодных пленок PbO на свинце и сплавах свинца в серной кислоте, J.

Электрохим. Soc. 146 (1999) 54–58. М. Янг, Справочник технического писателя

. Милл-Вэлли, Калифорния: University Science, 1989.

[10] P.Rüetschi, B.D. Кахан, Анодная коррозия и перенапряжение водорода и кислорода

на свинце и сплавах свинец-сурьма, J. Electrochem. Soc. 104

(1957) 406–413.

[11] С. Атлунг, Б. Захау-Кристиансен, Разрушение положительной пластины свинцово-кислотной батареи

во время езды на велосипеде, J. Power Sources 30 (1990) 131–

141.

[12] J. Alzieu, N. Koechlin, J. Robert, Изменение внутреннего напряжения в свинцово-кислотных батареях

во время езды на велосипеде, J.Электрохим. Soc. 134 (1987) 1881–1884.

[13] Лаадисси Эль, Эль Филали А. и Зази М. (2016). Нелинейный черный ящик

Моделирование свинцово-кислотной батареи с использованием модели Хаммерштейна-Винера.

Журнал теоретических и прикладных информационных технологий, 89 (2), 476.

Как зарядить кальциевый аккумулятор? Плюсы и минусы кальциевых батарей

Аккумулятор (аккумулятор) — один из важнейших элементов автомобиля. Несмотря на то, что она не принимает непосредственного участия в движении, без нее невозможно запустить двигатель и активировать электронную систему автомобиля.Важность аккумулятора владельцу особенно актуальна в холодное время года. Когда отметка термометра опускается ниже нуля, неисправный или изношенный аккумулятор быстро теряет заряд. В последнее время на рынке автомобильных запчастей стали популярны кальциевые аккумуляторы. Сегодня мы узнаем, что это такое, и ответим на распространенный вопрос водителей: «Как зарядить кальциевый аккумулятор?»

Ca / Ca

Кальциевая батарея (Ca / Ca) — вид свинцовой пластины батареи, легированной кальцием. Количество кальция в аккумуляторе по сравнению с общей массой пластины очень незначительно (не более 0.1%). Таким образом, аккумулятор такого типа правильнее было бы назвать свинцово-кальциевым, но в повседневной жизни как-то застрял другой состав, более короткий и перспективный. В качестве легирующего элемента кальций в этих батареях был заменен на сурьму. Он использовался для этих целей много лет, но имел ряд недостатков, которые побудили ученых искать новые, более подходящие вещества.

Ca / Ag

Существует еще один, менее распространенный тип кальциевых батарей — серебряно-кальциевые батареи (Ca / Ag).Нетрудно догадаться, что их, по аналогии с предыдущим примером, принято называть просто серебром. Пластины таких аккумуляторов изготовлены из свинцово-кальциевого сплава, в который добавляется совсем немного серебра. Наличие этого элемента означает, что аккумулятор от недостатков таких моделей, как Sa / Sa, при этом сохраняет все свои достоинства. Единственная проблема этих аккумуляторов — высокая цена, которая обусловлена не только стоимостью сырья, но и сложностью изготовления аккумулятора.

Способ производства

Чтобы разобраться в принципиальных отличиях этого типа аккумуляторов, кратко ознакомимся с методами их производства, которое еще называют «кальциевой технологией».В свинцово-сурьмяных батареях решетка выполнена методом литья. Когда этот метод применялся для сплава свинец-кальций, кальций просто выгорал. Поэтому сетку для АКБ CA / CA решили сделать с помощью штамповки. Это позволяет изготавливать пластины более сложной формы с сохранением внешнего каркаса.

Преимущества

Преимущества таких аккумуляторов следующие:

Длительный срок службы .При правильном использовании средний срок службы кальциевой батареи составляет пять лет.
Низкая скорость саморазряда . По сравнению с моделями измерительного типа с кальциевыми батареями этот параметр ниже почти на 70%.
Высокопрочные плиты . Благодаря тому, что плиты изготавливаются методом штамповки, они обладают большой прочностью и устойчивостью к вибрации по сравнению с классическим литьем.
Восстановление электролиза воды . Благодаря этому 90% -ные кальциевые батареи не требуют обслуживания.
Низкая интенсивность коррозионных процессов . Положительно сказывается на времени автономной работы.
Защита от перезарядки . Кальциевые батареи выдерживают напряжение до 14,8 В. Защита от перезаряда была неизбежным злом, на которое производители пошли, чтобы защитить батареи от «закипания», что оказывает на них крайне неблагоприятный эффект.
Пластины меньшей толщины . Из-за того, что пластины у Ca / Ca аккумуляторов тоньше, их можно в большем количестве положить в корпус, а значит, и мощность батареи будет больше.
Идеально для начинающих . Поскольку большинство кальциевых батарей не требуют обслуживания, владельцам не нужно иметь с ними дополнительные манипуляции, такие как измерение плотности и уровня электролита. Единственное, что требуется от автомобилиста — научиться заряжать Ca / Ca аккумулятор и периодически проводить эту процедуру.

Эти аккумуляторы станут лучшим решением для автомобиля с полностью исправным электрооборудованием. Многие начинающие водители, припарковав свою машину, забывают выключить на ней радио, фары, освещение салона и другие устройства, потребляющие электроэнергию.В итоге на следующий день выясняется, что батарея разряжена. В холодное время года эта проблема стоит особенно остро. Поэтому, если в машине предусмотрена система самостоятельного отключения всех потребителей электроэнергии после парковки, начинающему водителю будет проще обезопасить себя от такой проблемы, как разряженный кальций аккумулятор.

Недостатки

При всех своих достоинствах кальциевый автомобильный аккумулятор имеет ряд недостатков:

Чувствительность к глубокому разряду.. Это главный недостаток кальциевой батареи и ее основной принцип работы по сравнению с сурьмянистыми и гибридными аналогами. Такой аккумулятор не рекомендуется разряжать до напряжения менее 12 В. После одной глубокой разрядки аккумулятор теряет пятую часть своей емкости. Если разрядить полностью, то потеря составит 50%. Следовательно, после нескольких оплошностей рассчитывать на верную службу аккумулятора не стоит, особенно в холодное время года и при поездках на небольшие расстояния.
Высокое значение . Сложность и дороговизна технологического процесса и их влияние на стоимость.
Не подходит для езды по городу . При активном движении по городу, когда машина преодолевает небольшое расстояние, аккумулятор быстро разряжается. Причина в том, что при непродолжительных поездках ему некогда восстанавливать затраченный на мотор ресурс. Время простоя также пагубно сказывается на кальциевых батареях. Эти аккумуляторы идеальны для жителей пригородов, которым необходимо ежедневно преодолевать 15-20 км в одну сторону и тех, кто по роду деятельности совершает такие поездки.

Кстати, аккумулятор такого типа можно использовать только для автомобилей. Везде, где есть возможность глубокого сброса (например, лодки), они не используются. Но это не минус, а функция эксплуатации.

А теперь давайте посмотрим, как заряжать кальциевый аккумулятор.

Особенности процесса зарядки

В первую очередь стоит отметить зарядку кальциевого аккумулятора — он ни в коем случае не может «закипеть». Дело в том, что выделяющиеся при электролизе газы могут разрушить смазку пластин.Еще один важный момент — измерять плотность электролита в кальциевой батарее штатным ареометром бесполезно. Дело в том, что в разных частях («банках») аккумулятора этот показатель может сильно различаться, поэтому получить адекватные данные не получится. Однако, учитывая тот факт, что большинство кальциевых аккумуляторов не требуют обслуживания, скорее всего, этот аспект измерения не будет

Как уже было сказано выше, АКБ этого типа крайне нежелательно доводить до глубокого, а тем более полного заряда.И причина этого кроется не только в длительном снижении емкости аккумулятора. Дело в том, что сульфат кальция не растворяется в воде и чрезвычайно трудно растворяется в электролите. Поэтому при глубоком разряде происходит засорение пластин, что сильно затрудняет перемещение заряда. И даже если зарядить аккумулятор при напряжении выше 15 В, электролит может не достичь должной плотности. Таким образом, заряжать-разряжать кальциевые батареи без крайней необходимости не стоит.

Процедуры

Зарядка кальциевой батареи состоит из следующих этапов:

Идентификация и очистка сульфатированных пластин. Перед зарядкой аккумулятора необходимо проверить его на сульфатирование. Основным признаком этой проблемы является наличие на выводах аккумулятора коричневатых образований. В случае принятой батареи выявить сульфатирование можно путем осмотра пластин. Если они увеличились в размерах и приобрели грязно-белый цвет, значит, произошла сульфатация.Убрать сульфаты с внешней поверхности пластин и восстановить емкость аккумулятора поможет импульсная подача напряжения.
Тест способности аккумулятора принимать энергию от зарядного устройства. Еще одна процедура, которую необходимо выполнить перед зарядкой Ca / Ca батареи. Идентификационные данные станка для работы с конкретным типом аккумулятора должны быть указаны на коробке или в инструкции. Конечно, эта процедура нужна только один раз, в процессе покупки зарядки.Этот этап намеренно проходит после очистки сульфатированных пластин, поэтому для избавления от сульфатов можно использовать практически любое зарядное устройство.
Следующим этапом должна быть зарядка максимальным током до тех пор, пока аккумулятор не достигнет 80% своей емкости.
Последние 20% заряда Ca / Ca батареи произведены умеренным током. Это позволяет избежать «закипания».
Восстанавливая аккумулятор, нужно проверить, может ли он держать заряд. Если аккумулятор быстро потеряет емкость, то пора заменить его на новый.

Частота подзарядки

Мы рассмотрели, как зарядить кальциевый аккумулятор с нуля. Конечно, если эту процедуру проводить в профилактических целях, можно исключить первые две или даже три фазы. Частота подзарядки зависит от нескольких факторов: времени года работы от батареи и использования. В теплое время года с новым аккумулятором и периодическими поездками на дальние расстояния на зарядке можно забыть на 1-2 месяца. И наоборот — зимой, если аккумулятор старый, а режим езды — преимущественно городской, зарядка станет обычной процедурой.

Чтобы определить частоту подзарядки лично для вашего автомобиля и аккумулятора, не обязательно ждать, пока разрядится аккумулятор. Это может произойти в самый неподходящий момент, когда вы не сможете вернуть работоспособность авто, «зажег» его от другой машины или поставив аккумулятор на зарядку. Как проверить батарею? Для измерения заряда рекомендуется использовать такой простой прибор, как мультиметр. Стоит недорого, а в хозяйстве везде нужно. Проводя периодические измерения в различных погодных условиях и условиях эксплуатации, вы сможете понять, как часто нужно заряжать ваш аккумулятор, и обезопасить себя от нехорошей ситуации.

Эксплуатационные характеристики

Характеристики кальциевых батарей, с одной стороны, являются их конкурентным преимуществом, а с другой — требуют особой эксплуатации устройства. Ниже приведены основные рекомендации по эксплуатации и обслуживанию аккумуляторов этого типа (некоторые из них уже упоминались, но требуют уточнения, а для кого-то новые):

Автомобиль с новым кальциевым аккумулятором используется для преодоления небольших расстояний. , не реже одного раза в месяц необходимо проводить профилактические занятия.В остальных случаях нужно заряжать вдвое реже. На рынке запчастей для автомобилей представлен широкий выбор зарядных устройств на любой бюджет. Некоторые модели просты в реализации и требуют определенных знаний, но есть такие, которые смогут справиться с ними и совершенно игнорируют водителя.
Большинство производителей рекомендуют заряжать Ca / Ca батарею до тех пор, пока ее напряжение составляет 14,4 В. Желательно, чтобы сила тока была не выше 10% от заявленной емкости.
Если вольтметр показывает 12 В, устройство следует немедленно зарядить.В противном случае машина может не запуститься в следующий раз.
Многие водители, не научившиеся заряжать аккумулятор из свинцово-кальциевого сплава, имеют привычку делить контрольно-тренировочный цикл, то есть полностью разряжать и заряжать аккумулятор. Для аккумуляторов этого типа эта процедура будет разрушительной, так как при слабом аккумуляторе происходит сульфатирование пластин.
Опять же стоит напомнить, что «кипячение» кальциевых батарей категорически противопоказано.
Даже если вы приобрели принятый кальциевый аккумулятор, точно измерить плотность его электролита с помощью ареометра не получится.Во-первых, как уже было сказано, в разных «банках» плотность может быть разной. Во-вторых, современные батареи сконструированы таким образом, что их электролит может быть разделен на более плотную и водянистую фазу. Следовательно, в действующей для измерения площади жидкость будет иметь низкую плотность.
Сегодня на рынке автозапчастей легко можно столкнуться с подделками. Как проверить батарею? Все очень просто: на хорошем аккумуляторе должна быть полная маркировка, такая как тип, напряжение и номинальная емкость, пусковой ток, дата выпуска, данные о производителе (желательно с адресом).Что касается инструкции, то наличие ее в комплекте аккумулятора не обязательно. Дело в том, что на Западе аккумуляторы в розницу почти не продаются. При необходимости люди просто едут в сервисный центр, где производят квалифицированное обслуживание или замену аккумулятора.

Поскольку АКБ — одна из важнейших деталей в конструкции автомобиля, к ее выбору следует отнестись со всей серьезностью. Излишне экономить не стоит, особенно если речь идет о кальциевых батареях. Varta, Bosch, Delkor, Topla — фирмы, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке и на продукты, на которые рекомендуется обращать внимание в первую очередь.

Заключение

Сегодня разобрались, как заряжать кальциевый аккумулятор и что он из себя представляет в принципе. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что данный тип аккумулятора однозначно заслуживает внимания водителей, особенно новичков. Однако у него есть несколько недостатков. Кальциевые батареи, которые мы держали в руках, могут стать верными помощниками, если их грамотно эксплуатировать и обслуживать. В остальном аккумулятор всегда напомнит о себе в самый неподходящий момент.

Организация Объединенных Наций, Гаити, Google: Ваш вечерний брифинг во вторник

(Хотите, чтобы этот информационный бюллетень приходился вам на почту? Вот , подписка .)

Добрый вечер. Вот последние новости на конец вторника.

1. «Правительство для людей и для народа по-прежнему является лучшим способом оказания помощи всему нашему народу».

Президент Байден выступил со своим первым обращением к ежегодному собранию мировых лидеров в ООН в Нью-Йорке на фоне сомнений в своей способности восстановить лидерство США в мире после изоляционизма администрации Трампа.

Байден призвал к единству союзников в борьбе с пандемией коронавируса и автократическими странами, такими как Китай и Россия.Лидер Китая Си Цзиньпин отчитал США, заявив, что «демократия не является особым правом, закрепленным за отдельной страной». Новый президент Ирана также упрекнул США и не проявил особой гибкости в ядерных переговорах.

Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш предупредил, что странам необходимо работать вместе в борьбе с войной, изменением климата и пандемией — «величайшим каскадом кризисов в нашей жизни». И хотя он не назвал страны по имени, он выразил опасения по поводу конкуренции между Китаем и США.С., назвав ее «гораздо менее предсказуемой, чем холодная война».

И Байден, и Си взяли на себя обязательства по изменению климата. Си сказал ООН, что Китай перестанет строить угольные электростанции за рубежом, и Байден пообещал удвоить помощь, направленную на то, чтобы помочь развивающимся странам решить эту проблему.

2. Вторая доза вакцины Johnson & Johnson существенно повышает ее защиту от Covid-19, сообщила компания.

3. Некоторые гаитяне давно покинули свою страну и стали жить за границей. Но когда они попытались добраться до США, они были ошеломлены, обнаружив, что их депортируют обратно в страну, находящуюся в кризисе.

Около 300 гаитян высадились в воскресенье, среди примерно 14 000 мигрантов, которых власти Гаити ожидают приехать в течение следующих трех недель. Их задержали в небольшом приграничном городке Дель-Рио, штат Техас, и без предупреждения депортировали в Гаити в головокружительной последовательности, которая заставила их почувствовать себя подвергнутыми жестокому обращению и предательству.

4. Два противника самого строгого в стране закона об абортах застали врасплох лидеров Техаса, выступающих против абортов.

Закон Техаса позволяет частным лицам подавать в суд на врачей или любого, кто «помогает и подстрекает» к незаконному аборту. Но лидеры противников абортов в штате заявили, что они никогда не ожидали, что многие люди действительно подадут иски, и что закон, который запрещает почти все аборты в штате, вместо этого должен был стать сдерживающим фактором.

Новые иски, поданные в суды штатов лишенными права адвокатами, проживающими в других штатах, могут быть наиболее многообещающими юридическими средствами для окончательного решения вопроса о конституционности закона, считают эксперты по правовым вопросам.Напротив, еще две масштабные жалобы, поданные в федеральный суд со стороны поставщиков абортов и Министерства юстиции, поднимают сложные процедурные вопросы.

5. Кампания Дональда Трампа через несколько дней после выборов 2020 года знала, что дикие заявления о подделке машин для голосования не соответствуют действительности, как показывают судебные документы .

Команда Трампа подготовила служебную записку по заявлениям о компании, которая производила машины, Dominion Voting Systems, и отдельной компании-разработчику программного обеспечения, Smartmatic, и определила, что эти утверждения не соответствуют действительности.Но союзные с Трампом юристы продолжали выдвигать причудливые теории заговора и подали четыре федеральных иска, обвиняя Dominion в фальсификации результатов выборов.

Из других политических новостей, , как ожидается, сегодня Палата представителей примет закон, который сохранит финансирование правительства до начала декабря, отменит лимит долга и предоставит около 35 миллиардов долларов в виде чрезвычайных средств для афганских беженцев и восстановления после стихийных бедствий, создав столкновение с республиканцами, которые выступают против этой меры.

6.Лесные пожары в Калифорнии этим летом выбросили вдвое больше углекислого газа по сравнению с прошлым летом года — и намного больше, чем любое другое лето за почти два десятилетия.

Служба мониторинга атмосферы Copernicus, поддерживаемая Евросоюзом, заявила, что в период с июня по август в результате пожаров в Калифорнии образовалось более 75 миллионов тонн углекислого газа, вызывающего потепление планеты. В целом, по оценкам агентства, в результате пожаров на Западе этим летом было выброшено 130 миллионов тонн CO2. Это включает около 17 миллионов тонн в Орегоне, что более чем в 10 раз превышает объем, выпущенный в прошлом году.

Пожары в Республике Саха на северо-востоке Сибири составили 750 миллионов тонн, что также вдвое больше, чем годом ранее. Но это небольшая сумма по сравнению с ежегодными мировыми выбросами углерода от сжигания ископаемого топлива, которые, как ожидается, в этом году составят около 33 миллиардов тонн.

7. Google потратит 2,1 миллиарда долларов на покупку огромного офисного здания на Манхэттене, — одна из крупнейших сделок по покупке здания в США за последние годы.

8.Почти десять лет Энтони Гозе делал карьеру аутфилдера. В понедельник вечером он показал скорость 100 миль в час в своем дебютном питчинге за Кливленд — восемь раз.

Гозе — один из немногих игроков, которые играют нападающими и переходят на холм или наоборот. После пяти сезонов в Торонто и Детройте его карьера так и не пошла в гору. Поэтому в 2017 году, когда стало ясно, что его дни в битве закончились, он решил еще раз попробовать питчинг и вернулся к несовершеннолетним.

«Я люблю эту игру», — сказал Гозе.»Я люблю играть. Думаю, я слишком туп, чтобы бросить ».

На захватывающем молодом Уайт Сокс, ветеран-отбивающий Хосе Абреу — тихое сердце. Он, как известно, избегает СМИ, но его товарищам по команде есть что сказать о нем.

9. Двадцать четыре рецепта, которые сделают вкуснее — быстро.

Положите на ужин бутерброд с арахисовым маслом и желе и подумайте об одной из этих альтернатив, которые могут быть на столе через 30 минут или меньше, как только ингредиенты будут готовы (и даже эта работа сведена к минимуму).

В своей новой ежемесячной колонке Женевьева Ко поделится простыми, оптимизированными рецептами. Во-первых: яблочное хрустящее печенье и овсяное печенье с шоколадной крошкой, миксер не требуется.

10. И, наконец, как люди потеряли хвосты.

Примерно полмиллиарда лет у наших предков отрастали хвосты. Как рыбы, они использовали свои хвосты для плавания, а когда они превратились в приматов, их хвосты уравновешивали их, когда они качались с ветки на ветку. Примерно 25 миллионов лет назад хвосты исчезли.Как и почему оставалось загадкой — до сих пор.

«Этот вопрос — где мой хвост? — было у меня в голове с детства », — сказал Бо Ся, аспирант Нью-Йоркского университета. Медицинская школа Гроссмана.

Новое исследование, проведенное Ся, предполагает, что единственная генетическая мутация — это ответ. Когда ученые сделали эту генетическую настройку на мышах, у животных не отрастили хвосты. Ся и его команда предполагают, что эта мутация случайно поразила обезьяну около 20 миллионов лет назад и стала нормой для живых обезьян и людей.

Желаю откровенной ночи.

Анджела Хименес собрала фотографии для этого брифинга.

Ваш вечерний брифинг публикуется в 18:00.

Foxum

Восстановление емкости agm аккумулятора

Как заряжать AGM аккумулятор?

Как правильно заряжать agm аккумулятор?

Сколько заряжать аккумулятор agm?

Чем заправить agm аккумулятор?

Хранение аккумулятора в буферном режиме

Как оживить безнадёжно севший agm аккумулятор?

Чего не следует делать?

Признаки замкнутого автомобильного аккумулятора

Виды аккумуляторов для ИБП, характерные неисправности

Восстановление аккумулятора ИБП своими руками

Видео

Recommendations

Как восстановить аккумулятор автомобиля после глубокой разрядки

Виды неисправностей АКБ

Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками

Восстановление автомобильного аккумулятора после глубокой разрядки

Зарядное устройство для восстановления автомобильных аккумуляторов

Если в АКБ замкнула банка

Видео

Сульфатация пластин АКБ и десульфатация

Доступные способы восстановления аккумулятора автомобиля

Как провести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством

Что в итоге

Как правильно зарядить кальциевую батарею

Как правильно зарядить кальциевую батарею

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

Что такое «сульфатация пластин».

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Узнаем как правильно заряжать кальциевый аккумулятор? Достоинства и недостатки кальциевых аккумуляторов

Ca/Ca

Ca/Ag

Способ производства

Достоинства

Недостатки

Особенности процесса зарядки

Этапы процедуры

Частота подзарядки

Особенности эксплуатации

Заключение

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством: инструкция, рекомендации

Какие аккумуляторы поддаются десульфатации

Профилактика сульфатации

Заключение

Причины сульфатации пластин аккумулятора автомобиля

Вспомогательные методы выполнения десульфатации

Физическая чистка

Использование специального средства

Десульфатация с помощью соды

Что такое сульфатация аккумулятора

Восстановление простым зарядником, своими руками

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Десульфатация автомобильного аккумулятора электрическим током

Десульфатация АКБ своими руками

Как предотвратить сульфатацию аккумулятора?

Способы десульфатации пластин

Механическая очистка

Химические присадки

Электрохимический способ

Зарядным устройством

Процесс десульфатации зарядником

Плюсы

Минусы

Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

Монокарборановый кластер как стабильный электролит кальциевой батареи, не содержащий фтора

Abstract

Введение

Методы

Синтез электролитов КМЦ

Физико-химические характеристики электролитов КМЦ

Электрохимические анализы и испытания батарей

Результаты и обсуждение

Почему у вашего автомобиля умирает аккумулятор и как это предотвратить? — Национальная луна

ПРОФИЛАКТИКА ЛУЧШЕ ЛЕЧЕНИЯ

ГЛУБОКОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ

ДЛЯ СУММИРОВАНИЯ…

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: ПОЧЕМУ ВАША ДВУХБАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА НЕ ЗАРЯДАЕТ

— Зарядка, сравнение и переработка аккумуляторов