Восстановление аккумулятора после глубокого разряда: Как восстановить посаженный до «0» аккумулятор? — Автомобили

Ардуино

Поддержка OPTIMA® — зарядка, обслуживание, хранение и многое другое

Со временем батареи AGM, в том числе батареи OPTIMA®, могут выйти из строя. Сбои часто возникают, когда пусковая батарея используется в велосипедном приложении, для которого лучше всего подходит аккумулятор глубокого цикла.

Хорошо, значит, у вас, по-видимому, плохой аккумулятор AGM, вы подключаете его к зарядному устройству и… НАЖМИТЕ. Зарядное устройство даже не заряжает! «Это должно быть плохой аккумулятор!» воскликнете вы. Или это? Во многих случаях батареи OPTIMA, которые считаются плохими, на самом деле могут быть в полном порядке, просто сильно разряженными.

Самое замечательное в батареях AGM, включая батареи OPTIMA REDTOP® и YELLOWTOP®, заключается в том, что они имеют очень низкое внутреннее сопротивление. Это обеспечивает очень высокую выходную силу тока, так что батарея может питать ваши аксессуары дольше и глубже, чем традиционная батарея, но в то же время глубоко ее разряжает.

Аккумулятор AGM с его низким внутренним сопротивлением может сбить с толку автолюбителей, потому что иногда он не работает, как традиционный свинцово-кислотный аккумулятор с заливной водой.

Проблема в том, что большинство зарядных устройств имеют встроенные функции безопасности, которые могут предотвратить зарядку глубоко разряженных аккумуляторов. Традиционная батарея с напряжением 10,5 В или менее считается неисправной, имеющей короткое замыкание, неисправный элемент или какой-либо другой дефект. Большинство аналоговых зарядных устройств являются двоичными и либо включены, либо выключены. Если они не загораются, возможно, зарядное устройство считает, что аккумулятор «плохой». Включение для зарядки «плохой» батареи может создать небезопасный сценарий.Но факт в том, что батарея AGM может быть в порядке; он просто упал ниже минимального порога напряжения для включения зарядного устройства, и зарядное устройство не знает, что делать с аккумулятором, поэтому ничего не делает.

Вот три варианта восстановления максимальной производительности глубоко разряженной батареи AGM.

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ №1: ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ — ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ AGM

Лучший способ подзарядить глубоко разряженный аккумулятор AGM — это приобрести современное зарядное устройство, которое соответствует технологиям аккумуляторов.Многие зарядные устройства теперь имеют настройки для AGM и этапы десульфатации, которые помогают восстанавливать и восстанавливать глубоко разряженные аккумуляторы AGM. Они становятся все более распространенными и подходят для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. У них есть дополнительная возможность работать в качестве «обслуживающего персонала» аккумуляторов при хранении. Некоторые поставляются с дополнительными кольцевыми клеммами для постоянного подключения к выводам аккумулятора, чтобы вы могли заряжать аккумулятор извне с помощью доступного зарядного устройства или специалиста по обслуживанию. Это упрощает подключение, когда вы храните свой автомобиль, грузовик, лодку или жилой домик.

Зарядные устройства OPTIMA Chargers Digital 1200 12V Performance Battery Charger and Maintainer повышают производительность OPTIMA и других аккумуляторов AGM, восстанавливают глубоко разряженные аккумуляторы и продлевают срок их службы. Зарядное устройство OPTIMA Chargers Digital 1200 12V Performance Battery Charger and Maintainer оптимизировано при использовании с высокопроизводительными батареями AGM, но имеет расширенные возможности зарядки, которые также можно использовать со всеми традиционными типами автомобильных аккумуляторов.

Это предпочтительный метод зарядки сильно разряженной батареи.

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ № 2: САМОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ГЛУБОКО РАЗРЯЖЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

. С помощью этой опции вы обманом заставите свое традиционное зарядное устройство зарядить глубоко разряженный аккумулятор AGM.

Вот что вам нужно:

• Зарядное устройство (до 15 А)
  
• Перемычки
  
• Хорошая батарея, желательно более 12.2 вольта. (Это может быть AGM или залитый аккумулятор — не имеет значения.)
  
• На вид мертвый, глубоко разряженный аккумулятор AGM
  
• Измеритель напряжения
  
• Часы или таймер

А вот что Вы делаете:

Подключите исправную батарею и глубоко разряженную батарею AGM параллельно — положительный к положительному и отрицательный к отрицательному. Не подключайте зарядное устройство к аккумулятору и не включайте его на этом этапе.

Теперь подключите исправный аккумулятор к зарядному устройству.Включите зарядное устройство. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора (подключенного параллельно) и начнет подзарядку.

После того, как батареи были подключены примерно в течение часа, проверьте, не нагревается ли батарея AGM слегка или нагревается на ощупь. Батареи естественно нагреваются во время зарядки, но чрезмерный нагрев может указывать на то, что с батареей действительно что-то не так. Немедленно прекратите зарядку, если аккумулятор горячий на ощупь.Также прервите процесс, если вы услышите «газообразование» аккумулятора — шипящий звук, исходящий из предохранительных клапанов. Если он горячий или выделяет газ, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!

С помощью измерителя напряжения часто проверяйте, не заряжена ли батарея AGM до 10,5 вольт или выше. Обычно это занимает менее двух часов с зарядным устройством на 10 А. Если да, отключите зарядное устройство от сетевой розетки и извлеките исправный аккумулятор из зарядного устройства. Теперь подключите к зарядному устройству только глубоко разряженный аккумулятор AGM.Включите зарядное устройство и продолжайте, пока батарея AGM не полностью зарядится или пока автоматическое зарядное устройство не завершит процесс зарядки. В большинстве случаев аккумулятор AGM восстанавливается.

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ № 3: ПРИВЛЕКАЙТЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ

Если у вас нет зарядного устройства, вы не хотите вкладывать средства или не из тех, кто делает это самостоятельно человека, это вариант для вас.

Отнесите аккумулятор профессиональному специалисту по аккумуляторным батареям, который разбирается в технологии AGM.Большинство специалистов готовы предоставить процедуры «оплата и проверка» бесплатно или за небольшую плату. Магазины автозапчастей обычно не способны точно определить состояние батареи AGM, и многие используют тестеры проводимости, которые не дают правильных показаний. Специалисты по аккумуляторным батареям (например, Interstate Batteries и другие независимые дистрибьюторы аккумуляторов) — это эксперты, которые могут помочь определить, подлежит ли ваш аккумулятор восстановлению или нет.

Методы разряда батареи — Battery University

Узнайте, как определенные разрядные нагрузки сокращают срок службы батареи.

Назначение батареи — накапливать энергию и высвобождать ее в желаемое время. В этом разделе исследуется разряд при различных скоростях C и оценивается глубина разрядки, на которую батарея может безопасно перейти. В документе также наблюдаются различные сигнатуры разряда и исследуется срок службы батареи при различных схемах загрузки.

Электрохимическая батарея имеет преимущество перед другими устройствами накопления энергии в том, что энергия остается высокой во время большей части заряда, а затем быстро падает по мере истощения заряда.Суперконденсатор имеет линейный разряд, а сжатый воздух и маховик накопителя являются противоположностью батареи, поскольку вначале выдают самую высокую мощность. На рисунках 1, 2 и 3 показаны смоделированные разрядные характеристики накопленной энергии.

Большинство перезаряжаемых аккумуляторов могут быть кратковременно перезаряжены, но этого следует избегать. Срок службы батареи напрямую зависит от уровня и продолжительности нагрузки, которая включает заряд, разряд и температуру.

Любители дистанционного управления (ПДУ) — это особая категория пользователей батарей, которые максимально увеличивают терпимость к «хрупким» высокопроизводительным батареям, разряжая их со скоростью 30 ° С, что в 30 раз превышает номинальную емкость. Таким же захватывающим, как вертолет с дистанционным управлением, может быть гоночный автомобиль или скоростной катер; срок службы пакетов будет коротким. Баффы RC хорошо осведомлены о компромиссе и готовы как заплатить цену, так и столкнуться с дополнительными рисками безопасности.

Чтобы получить максимальную энергию на единицу веса, производители дронов обращаются к элементам с высокой емкостью и выбирают Energy Cell.В этом отличие от отраслей, требующих больших нагрузок и длительного срока службы. Эти приложения относятся к более надежным элементам Power Cell с меньшей емкостью.

Глубина разряда

Свинцово-кислотные разряды до 1,75 В / элемент; система на никелевой основе до 1,0 В / элемент; и большинство литий-ионных до 3,0 В / элемент. На этом уровне расходуется примерно 95 процентов энергии, и если бы разряд продолжался, напряжение быстро упало бы. Чтобы защитить аккумулятор от чрезмерной разрядки, большинство устройств предотвращают работу сверх указанного напряжения в конце разряда.

При снятии нагрузки после разряда напряжение исправного аккумулятора постепенно восстанавливается и повышается до номинального напряжения. Различия в сродстве металлов в электродах создают этот потенциал напряжения, даже когда батарея разряжена. Паразитная нагрузка или высокий саморазряд препятствуют восстановлению напряжения.

Высокий ток нагрузки, как в случае сверления бетона с помощью электроинструмента, снижает напряжение батареи, и порог напряжения конца разряда часто устанавливается ниже, чтобы предотвратить преждевременное отключение.Напряжение отключения также следует снижать при разрядке при очень низких температурах, поскольку напряжение аккумулятора падает, а внутреннее сопротивление аккумулятора повышается. В таблице 4 показаны типичные значения напряжения в конце разряда для батарей различного химического состава.

как оживить дохлый аккумулятор телефона

В настоящее время мобильные телефоны широко используются практически в каждой возрастной группе, и у людей все больше сокращается время ожидания в режиме ожидания после длительного использования.

Но почему это происходит? В первую очередь это связано с качеством аккумулятора телефона. Вот почему обслуживание аккумулятора вашего телефона имеет решающее значение для увеличения срока службы, но никогда не поздно. В этом практическом руководстве я выделю основные методы, позволяющие легко и быстро продлить срок службы аккумулятора.

После длительного использования металлическая поверхность литиевой батареи и даже контакты могут подвергнуться окислению. Это может сократить срок службы и эффективность литиевой батареи. Тщательно и регулярно удаляйте все скопившиеся остатки / ржавчину, чтобы обеспечить надежный контакт аккумулятора с телефоном.

Для этого осторожно протрите металлическое содержимое аккумулятора и мобильного телефона подходящим чистящим средством.Это также улучшает эффективность перезарядки и продолжительность использования батареи.

Литиевые реакции в батареях работают с использованием процесса заряда-разряда, при котором положительные и отрицательные электрические заряды сталкиваются друг с другом. При нормальной комнатной температуре кинетическая энергия относительно велика, однако, поскольку батарея находится в активном / готовом состоянии, часто может происходить утечка электричества.Однако в условиях низких температур литиевое покрытие на поверхности батареи, а также микроструктура электролита и граница раздела будут значительно изменены, что приведет к временному неактивному состоянию, которое минимизирует утечку тока. Это продлевает срок службы аккумулятора телефона, позволяя заряжать его через большее количество циклов.

Шаг 1:

Оберните стареющий аккумулятор телефона старой газетой и дважды оберните его полиэтиленовой пленкой. Или поместите аккумулятор в плотно закрытый пластиковый пакет, чтобы он не намок.

Шаг 2:

Поместите аккумулятор в отделение для льда холодильника и выньте его через 3 дня.

Шаг 3:

Снимите упаковку и поместите аккумулятор в прохладное место вдали от прямых солнечных лучей на 2 дня.

Шаг 4:

Вставьте аккумулятор в телефон, но не включайте устройство. Вместо этого подключите телефон к подходящему зарядному устройству и дайте устройству зарядиться в течение 48 часов.

После того, как устройство будет заряжено в течение 48 часов, включите его и проверьте уровень заряда аккумулятора.В случае успеха этот метод восстановит вашу ранее разряженную батарею, позволяя ей снова удерживать заряд.

Примечание: при первой адаптации этого метода будет иметь хороший эффект, потому что замораживание литиевой батареи приведет к ее повреждению.

Этот метод обычно эффективен для аккумуляторов мобильных телефонов, которые либо достигли предельного срока службы, либо оставались разряженными в течение длительного периода времени; со временем они теряют способность удерживать заряд.Фактически, это также может произойти с аккумулятором телефона при транспортировке на большие расстояния из-за времени в пути из одной страны в другую. Но теперь вы можете узнать, как решить проблему самостоятельно.

Перед тем, как это сделать, вам понадобится следующее:

• Батарея 9 В для удобных для доступа клемм

• Длина разделенного провода для подключения к батарее

• Изолента для фиксации провод

• Сама батарея

Шаг 1:

Положительные и отрицательные клеммы на батарее 9V 9V будут четко обозначены.Определите их и подключите соответствующую сторону вашего провода к каждой клемме, обязательно заклейте соединение изолентой для безопасности.

Шаг 2:

На аккумуляторе вашего мобильного телефона положительные и отрицательные клеммы также будут отмечены. Подсоедините к ним провод, не забыв еще раз закрепить изолентой. Предупреждение: Не подключайте положительную сторону к отрицательной.

Шаг 3:

Оставьте батареи подключенными на время от 10 до 60 секунд или на время, достаточное для того, чтобы аккумулятор сотового телефона нагрелся.Внимательно следите за температурой и временем.

Шаг 4:

Как только батарея нагреется, немедленно отключите батареи. НЕ пытайтесь полностью зарядить аккумулятор мобильного телефона таким способом. Вставьте аккумулятор в телефон. Возможно, вам придется полностью зарядить аккумулятор в обычном режиме, а затем попытаться включить телефон.

● Полностью разрядите стареющую батарею и зарядите ее, чтобы активировать ее.Выполняя этот вид глубокой разрядки, цель состоит в том, чтобы зарядить аккумулятор для более глубокой зарядки, сначала полностью опустошив внутреннюю энергию.

● Здесь вам понадобятся 2 провода и подключите их к положительному и отрицательному полюсам аккумулятора телефона. Обычно у винтовой лампочки нет положительного и отрицательного полюса, просто подсоедините провод к винту и нижней точке лампочки.

После этого подключите аккумулятор телефона к маленькой лампочке на 1,5 В.

Любая остаточная мощность, содержащаяся в батарее, будет передаваться на лампочку до тех пор, пока она полностью не разрядится.

Примечание: лампа накаливания будет постепенно тускнеть, пока свет не перестанет светиться. Этот способ не самый эффективный, но в какой-то мере работает.

Вам следует придерживаться стандартных процедур зарядки и как можно точнее, лучше делать это в течение первых трех раз, а в идеале — с первого раза. Когда ваш телефон показывает предупреждение о низком заряде батареи, постарайтесь немедленно зарядить его.

Наконец, избегайте зарядки телефона на ночь, даже если это привычка, из-за воздействия нестабильного зарядного напряжения на аккумулятор телефона. У каждой батареи есть определенный срок службы, если вышеперечисленные методы не могут восстановить разряженную батарею телефона, вы можете купить новую, батарея телефона сейчас не дорого.

Информация о зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов — Battery University

Узнайте, как оптимизировать условия зарядки, чтобы продлить срок службы.

В свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод заряда постоянного тока и постоянного напряжения (CCCV). Регулируемый ток увеличивает напряжение на клеммах до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда, после чего ток падает из-за насыщения. Время зарядки составляет 12–16 часов и до 36–48 часов для больших стационарных батарей.Благодаря более высоким токам заряда и многоступенчатым методам зарядки время зарядки можно сократить до 8–10 часов; однако без полной дозаправки. Свинцово-кислотный аккумулятор работает медленно и не может заряжаться так быстро, как другие аккумуляторные системы. (См. BU-202: Новые свинцово-кислотные системы.)

При использовании метода CCCV свинцово-кислотные батареи заряжаются в три этапа: [1] заряд постоянным током, [2] доливающий заряд и [3] плавающий заряд. Заряд постоянным током составляет основную часть заряда и занимает примерно половину необходимого времени зарядки; дополнительный заряд продолжается при более низком токе заряда и обеспечивает насыщение, а плавающий заряд компенсирует потери, вызванные саморазрядом.

Во время зарядки постоянным током аккумулятор заряжается примерно до 70 процентов за 5–8 часов; оставшиеся 30 процентов заполняются более медленным доливающим зарядом, который длится еще 7–10 часов. Подзарядка важна для благополучия аккумулятора и может быть сравнена с небольшим отдыхом после хорошей еды. При постоянном отключении аккумулятор в конечном итоге потеряет способность принимать полный заряд, и производительность снизится из-за сульфатации. Плавающий заряд на третьем этапе поддерживает полную зарядку аккумулятора.Рисунок 1 иллюстрирует эти три этапа.

Как разбудить спящего Li-ion

Узнайте, что можно сделать, чтобы литий-ионный аккумулятор не заснул.

Литий-ионные аккумуляторы содержат схему защиты, которая защищает аккумулятор от неправильного обращения. Эта важная мера безопасности также отключает аккумулятор и делает его непригодным для использования в случае чрезмерной разрядки. Скольжение в спящий режим может произойти при хранении литий-ионного аккумулятора в разряженном состоянии в течение любого периода времени, поскольку саморазряд постепенно приведет к истощению оставшегося заряда.В зависимости от производителя, схема защиты литий-ионного аккумулятора отключает от 2,2 до 2,9 В на элемент. (См. BU-802b: Повышенный саморазряд)

Некоторые зарядные устройства и анализаторы аккумуляторов (включая Cadex) имеют функцию пробуждения или «ускорение» для повторной активации и перезарядки заснувших аккумуляторов. Без этого условия зарядное устройство выводит эти батареи из строя, и батареи выбрасываются. Boost применяет небольшой ток заряда для активации схемы защиты, и если может быть достигнуто правильное напряжение ячейки, зарядное устройство начинает нормальную зарядку.Рисунок 1 графически иллюстрирует функцию «наддува».

Не возвращайте к жизни литиевые батареи, уровень заряда которых ниже 1.5 В / элемент в течение недели или дольше. Внутри ячеек могут образоваться медные шунты, которые могут привести к частичному или полному короткому замыканию. При перезарядке такой элемент может стать нестабильным, что приведет к чрезмерному нагреву или появлению других аномалий. Функция «Boost» Cadex останавливает заряд, если напряжение не поднимается нормально.

При подзарядке аккумулятора соблюдайте полярность. Усовершенствованные зарядные устройства и анализаторы аккумуляторов не будут обслуживать аккумулятор, если он установлен с обратной полярностью. Спящий литий-ионный аккумулятор не показывает напряжения, и повышение напряжения должно производиться осознанно.Литий-ионные системы более хрупкие, чем другие системы, и обратное напряжение может вызвать необратимые повреждения.

Хранение литий-ионных батарей представляет некоторую неопределенность. С одной стороны, производители рекомендуют держать их заряженными на 40–50 процентов, а с другой стороны, существует опасность их потери из-за чрезмерной разрядки. (См. BU-702: Хранение аккумуляторов). Между этими критериями существует широкая полоса пропускания, и в случае сомнений храните аккумулятор с более высоким уровнем заряда в прохладном месте.

Компания Cadex проверила 294 аккумулятора мобильных телефонов, которые были возвращены по гарантии.Анализатор Cadex восстановил 91 процент до 80 процентов и выше; 30 процентов были бездействующими и нуждались в повышении, а 9 процентов не работали. Все восстановленные пакеты были возвращены в строй и работали безупречно. Это исследование показывает, что большое количество аккумуляторов мобильных телефонов выходят из строя из-за чрезмерной разрядки и могут быть восстановлены.

Последнее обновление 07.03.2016

Зарядка аккумуляторов глубокого разряда — Мобильные Электросистемы

Разработка электрической системы на катере или яхте состоит из нескольких этапов. Необходимо выбрать правильный тип аккумуляторов, рассчитать их емкость и определить мощность генератора для зарядки аккумуляторной батареи. Однако ни один из этих шагов не принесет успеха, если напряжение генератора не будет соответствовать требованиям бортовой электрической системы.

Аналогия с баком для воды

Понять процессы заряда и разряда аккумулятора помогает сравнение его пластин с баком для воды.

Представим закрытый бак внутри которого от верхней крышки до дна установлено несколько сплошных перегородок. В нижней части каждой перегородки расположена полупроницаемая мембрана. К резервуару подсоединен насос, который закачивает в него воду.

Постепенно вода заполняет первую секцию бака. Через некоторое время давление воздуха в отсеке повышается, первая мембрана срабатывает и пропускает воду во второе отделение. Вода заполняет второй отсек, но давление в нем остается меньше, чем в первом. Если насос продолжает работу, то давление воды в первом и втором отсеках возрастает до тех пор, пока не откроется второй клапан, и вода не попадет в третью секцию.

Зарядка аккумулятора напоминает заполнение бака водой. Зарядный ток в первую очередь поглощается поверхностью пластин. Напряжение в поверхностных зонах возрастает и возникающая между наружными и внутренними областями разность потенциалов заставляет ток течь вглубь пластины.

Переключатель давления

Предположим, что в насосе, качающем воду в бак, установлено реле, которое выключает насос, если давлении в баке достигает 14 атм.  Когда давление в первом отсеке бака повысится до этого уровня, насос выключится, но из-за разности давлений между различными частями бака вода продолжит просачиваться через мембраны в отдаленные секции резервуара. Из-за этого через некоторое время давление в первом отсеке понизится и регулятор включит насос, который вновь поднимет давление до заданного уровня. Этот процесс продолжается до тех пор, пока давление во всем баке не выровняется и не достигнет 14 атмосфер. После этого насос выключится надолго. Но он включится снова, когда из бака выйдет часть воды и давление в резервуаре упадет.

Генераторы и зарядные устройства работают по похожему принципу благодаря регуляторам напряжения. Если регулятор выставлен на 14 вольт, генератор отключится, когда напряжение на поверхности аккумуляторных пластин повысится до этого значения. Но даже после того, как генератор отключился, разность напряжений между поверхностью пластин и их внутренними областями заставляет зарядный ток проникать внутрь пластин. Напряжение на поверхности пластины снижается и регулятор снова включает генератор, который повышает напряжение до установленного значения.  Если времени достаточно, процесс продолжается до тех пор, пока аккумулятор полностью не зарядится и напряжение по всей толщине пластины не достигнет 14 вольт.  После этого регулятор отключает устройство зарядки.  Как только подключенное оборудование разрядит аккумулятор и поверхностное напряжение на пластинах понизится регулятор включит генератор вновь.

Допустимый ток зарядки

Самая высокая разность давлений между отсеками в баке возникает, когда в нем заполнена только первая секция. В этот момент вода течет через мембраны быстрее всего. По мере того, как давление во внутренних областях бака растет, разность давлений между отделениями снижается, и скорость заполнения отсеков уменьшается.

Похожим образом выглядит процесс зарядки аккумулятора. У разряженной батареи внутри пластин низкое напряжение.  Сразу после включения генератор повышает напряжение на поверхности пластин, разность потенциалов по толщине пластины возрастает до максимального значения и скорость приема заряда внутренними областями пластины также становится максимальной. Внутренние области пластин поглощают заряд, разница напряжений уменьшается и скорость зарядки замедляется.

В примере с баком воды, первый отсек резервуара похож на участок аккумуляторной пластины, непосредственно соприкасающийся с электролитом. Внутренние секции бака – на внутренним части аккумуляторных пластин.

В стартовом аккумуляторе много тонких пластин, общая площадью поверхности которых велика. Такой аккумулятор похож на бак в котором первое отделение занимает большую часть объема. Стартовый аккумулятор допускает относительно высокий зарядный ток и заряжается очень быстро. В аккумуляторе глубокого разряда с жидким электролитом пластин меньше, но они толще. Аналог этого аккумулятора – бак с маленьким первым отделением и большими внутренними отсеками. Во время зарядки первая секция бака заполняется быстро (поверхности пластин заряжаются), после этого скорость приема заряда замедляется. Требуется время, чтобы заряд проник во внутренние области пластин. Еще больше времени необходимо, чтобы разряженный тяговый аккумулятор зарядить на 100%.

Неравномерность зарядки аккумулятора иллюстрирует следующий факт. 90% заряда можно восстановить в течении 60% времени зарядки. На десять оставшихся процентов емкости расходуется 40% времени.

Сульфатация

Вода, выкачиваемая из резервуара, в сначала выходит из его первого отсека. Если бак сразу наполнить вновь, уровень воды во внутренних секциях почти не изменится и время заполнения окажется не большим. Но если оставить бак с полупустым первым отсеком на долго, вода из внутренних отделений перетечет в первую секцию и, чтобы заполнить бак целиком, понадобится больше времени.

При разряде аккумулятора ток в первую очередь поступает с поверхности пластин. Если аккумулятор зарядить сразу, внутренние области пластин не успеют разрядится, и перезарядка не займет много времени. Но если аккумулятор оставить в частично разряженном состоянии, напряжение по толщине пластин выровняется и внутренние области окажутся разряженными. Время зарядки возрастет, но если ее не выполнить полностью пластины аккумулятора станут уязвимы для сульфатации.

Ток зарядки

Если к небольшому баку подключить мощный насос, он быстро заполнит первое отделение резервуара. Как только это произойдет, бак перестанет наполнятся с прежней скоростью и насос уменьшит расход перекачиваемой воды. Если к этому моменту вода не успела распространится по внутренним отделениям, то возникнет ситуация, когда давление, измеренное в первом отделении полупустого бака окажется равным давлению полностью заполненного резервуара.

Но если к большому баку подсоединить насос с маленьким расходом, скорость, с которой вода проникает во внутренние отсеки окажется примерно равной расходу насоса. Значит в момент, когда давление в баке достигнет заданного значения насос заполнит бак полностью.

Аналогия сохраняется, если мощный генератор подключен к аккумуляторной батарее не большой емкости. Такой генератор быстро поднимет поверхностное напряжение на пластинах аккумулятора, регулятор напряжения уменьшит выходной ток, и большая часть мощности генератора окажется не востребованной.

К тому моменту, когда ток зарядки начнет уменьшаться внутренние области пластин могут быть по-прежнему разряженными, хотя напряжение аккумулятора будет соответствовать напряжению полностью заряженной батареи.

В этой ситуации предпочтительнее генератор меньшей мощности. Он полнее зарядит аккумуляторную батарею, поскольку скорость распространения заряда будет соответствовать выходу генератора и регулятор напряжения не уменьшит ток до тех пор, пока аккумулятор не зарядится полностью.

Насыщение и абсорбция

Закачивать воду в пустой бак можно с любой скоростью. Единственное ограничение в этом случае – расход насоса. Однако после того как первое отделение резервуара заполнилось и давление в нем достигло установленного значения, переключатель многократно включает и выключает насос, чтобы поддержать это давление на нужном уровне. время наполнения бака в этот момент зависит от скорости перетекания воды во внутренние отделения резервуара.

Чем больше наполняются водой дальние отсеки бака, тем больше снижается скорость протекания воды через мембраны. Из-за этого насос находится в выключенном состоянии все дольше и дольше, а расход перекачиваемой им воды постоянно уменьшается.

Настройки регулятора

Автомобильный аккумулятор с тонкими пластинами редко разряжается больше, чем на несколько процентов от своей емкости.  После запуска двигателя заряд аккумулятора сразу же восстанавливается и внутренние области пластин не успевают разрядится. Но двигатель и генератор работают намного дольше, чем требуется для зарядки, и, чтобы не повредить аккумулятор напряжение регулятора устанавливают относительно низким.

Аккумуляторы глубокого разряда с толстыми пластинами разряжаются в течении нескольких часов или дней. За это время напряжение по толщине пластин выравниваться, а ток поступает как с поверхности, так и с внутренних областей пластин. Однако в этом случае двигатель и генератор работают намного меньше, чем требуется для восстановления полного заряда тягового аккумулятора.

Если регулятор напряжения установлен на 14,0 вольт, рост напряжения на поверхности аккумуляторных пластин приведет к тому, что выходной ток генератора снизится сразу после того, как аккумулятор зарядится на 50%. Такое поведение регулятора не защищает аккумулятор, но значительно увеличивает продолжительность зарядки.

Поскольку правильно подобранная батарея аккумуляторов глубокого разряда эксплуатируется в интервале от 50% до 80% емкости, регулятор напряжения автомобильного типа сокращает ток зарядки в самой важной области работы аккумуляторной батареи. И если для зарядки аккумуляторов используется двигатель, работающий на низких оборотах, он никогда не зарядит аккумуляторы глубокого разряда полностью, даже если непрерывно проработает много часов.  В результате многие аккумуляторы регулярно недозаряжаются, страдают от сульфатации и раньше времени выходят из строя.

Время зарядки можно сократить, подняв напряжение регулятора. Однако если повышенное напряжение безопасно при уровне заряда в 50 — 80% от емкости, аккумуляторы перезарядятся во время продолжительной работы двигателя. Перезарядка приведет к потере электролита в жидко-кислотных аккумуляторах, высыханию и разрушение гелевых и AGM ячеек. Решетки положительных пластин разрушатся во всех типах аккумуляторов.

Таким образом возникает следующая проблема. Тяговые аккумуляторы разряжаются до 50% и больше, но время их зарядки часто ограничено. Значит нужны устройства быстрой зарядки в которых будет более высокое напряжение регулятора чем в автомобилях. В противном случае аккумуляторы будут недорзаряжаться, разовьется сульфатация и емкость аккумулятора уменьшится. Однако при высоком напряжении регулятора и длительной работе двигателя наступит перезарядка, газообразование и повреждение пластин.

Как восстановить гелевый аккумулятор: правила и методы

Источники постоянного тока с загущенным электролитом используются в автомобилях и блоках бесперебойного питания. В процессе эксплуатации происходит износ устройств, негативно влияющий на емкость. Владельцам, желающим сэкономить на приобретении новых батарей, необходимо знать, как восстановить гелевый аккумулятор.

Принципиальные отличия гелевых аккумуляторов

Гелевые батареи, относящиеся к химическим свинцово-кислотным источникам постоянного тока, отличаются агрегатным состоянием электролита. Рабочая жидкость состоит из смеси серной кислоты и дистиллированной воды с добавлением силиконового загустителя.

Раствор, имеющий консистенцию густого желе, заполняет промежутки между отрицательными и положительными электродами, повышая энергоемкость и прочность конструкции. Густой раствор обеспечивает удержание образующихся при работе батареи газов, которые затем рекомбинируются в ходе химических реакций.

Гелевый аккумулятор можно восстановить.

Для удержания геля используется сепаратор, изготовленный из пористого пластика. Материал обеспечивает сохранение прочностных характеристик при нагреве или механических нагрузках. Сепаратор способствует сохранению стабильного зазора между пластинами и исключает вероятность короткого замыкания.

Для улучшения контакта густого электролита с положительной пластиной используется дополнительная прокладка из стекловолокна (толщиной 0,3-0,4 мм).

Для изготовления положительных и отрицательных пластин используется сплав из свинца и кальция с добавкой олова. Материал обеспечивает увеличение срока эксплуатации аккумулятора и поддерживает стабильный пусковой ток. Гелевая батарея допускает несколько сотен циклов разрядки и зарядки без утери начальных характеристик емкости.

Еще одним отличием гелевых источников питания является способность работать при наклоне корпуса. Густой электролит не вытекает из промежутка между пластинами даже при повороте корпуса на угол более 90°.

Батареи с гелевым наполнителем допускают глубокую разрядку при подключении энергоемкого внешнего оборудования. Конструкция устройства допускает выведение из состояния глубокого разряда. Не требуется подключения внешнего источника питания сразу после разрядки аккумулятора.

Глубокая разрядка частично заряженной батареи не оказывает негативного влияния на емкость устройства. Густой электролит обеспечивает низкий саморазряд аккумулятора, дополнительно увеличивающий срок службы изделия.

Как проверить гелевый аккумулятор

Обслуживание и проверка источника питания гелевого типа состоит из следующих этапов:

1. Проведение визуального осмотра корпуса на предмет появления вздутий или трещин.
2. Проверка полости банок, не допускается крошение пластин и электролита.
3. Проведение замера напряжения на клеммах в состоянии покоя тестовым прибором. Затем производится подключение нагрузочной вилки, имитирующей работу стартера двигателя или внешней нагрузки. Сопротивление удерживается в подключенном состоянии на протяжении 4-5 секунд, затем владелец визуально оценивает быстроту восстановления исходного напряжения. Исправный аккумулятор показывает под нагрузкой напряжение в пределах от 11,5 до 12 В.

Подлежит ли гель восстановлению

Устройство гелевого аккумулятора.

Заводы-изготовители не рекомендуют проводить восстановительные работы, поскольку при выходе из строя гелевого аккумулятора происходит необратимое разрушение пластин и корпуса. После проведения проверки владелец может попытаться вернуть исходные параметры батареи, но манипуляции не гарантируют положительного результата. Для восстановления устройства применяется методика доливки дистиллированной воды с последующей зарядкой от внешнего источника питания.

Для восстановительных работ отбираются батареи гелевого типа, имеющие напряжение на контактных штырях в пределах от 50 до 60% номинального параметра. Если напряжение снижено на 25-30%, то источник питания удается восстановить до начальной емкости. Изделия с пониженными характеристиками восстанавливаются частично.

Основные правила безопасной зарядки

Правила безопасной зарядки гелевых батарей:

1. Перед проведением зарядки изделие отключается от внешней цепи (от бортовой сети машины или электропроводки блока автономного питания). Батарея устанавливается в проветриваемом помещении, корпус и контактные штыри очищаются от налета пыли и окислов.
2. Для обслуживания гелевых аккумуляторов используется специальное зарядное приспособление. Применять стандартные блоки, предназначенные для зарядки малосурьмянистых свинцово-кислотных устройств, запрещено.
3. Для обеспечения сохранности рабочих характеристик сила тока в цепи заряди не превышает 10% от емкости батареи (параметр указывается на корпусе). Например, для восстановления аккумулятора емкостью 72 А*ч необходимо выставить параметр на уровне 7,2 А. Для проверки значения используется штатный прибор, установленный в зарядном блоке. Допускается применение дополнительного тестового прибора, который вводится в цепь питания.
4. Если владелец хочет восстановить емкость в ускоренном режиме, то зарядный ток увеличивается на 30% от исходного значения. Допустимый параметр указывается на заводской бирке на корпусе (поле Max Initial Current). Ускоренная методика подзарядки оказывает негативное воздействие на элементы конструкции, злоупотреблять функцией не следует.
5. При восстановлении емкости гелевой батареи требуется поддерживать напряжение в пределах 14,3-14,5 В. Точное значение параметра указывается на корпусе аккумулятора. Запрещается повышать напряжение в цепи зарядки более допустимого предела, поскольку начинается размягчение гелевого состава с потерей исходных характеристик.

Как проводится восстановление аккумуляторной батареи

Восстановление батареи с загущенным электролитом выполняется по методике, стандартной для свинцово-кислотных источников тока.

Поскольку причиной падения характеристик является снижение плотности и подвижности рабочего раствора, то необходимо ввести в банки дистиллированную воду. Из-за конструктивных особенностей процесс реанимации батареи требует от владельца знаний электротехники и внимательности.

Заливка дистиллята

Заливать дистиллят нужно правильно.

Процедура ремонта батареи путем заливки дистиллированной воды состоит из этапов:

1. Снять верхнюю декоративную крышку, защищающую резиновые вентиляционные пробки.
2. Протереть поверхность корпуса от пыли, а затем последовательно снять защитные колпачки. Существуют модификации батарей гелевого типа с пластиковыми индивидуальными крышками, установленными в каждой банке. Если крышки запаяны, то для доливки воды потребуется просверлить коротким сверлом отверстия диаметром 2-3 мм.
3. Ввести в полость каждой банки по 1,5-3 см³ дистиллированной воды. Жидкость заливается при помощи медицинского шприца с удлинительной трубкой, рекомендуется равномерно распределить воду по видимой поверхности электролита. Заполнять банку водой запрещается, поскольку излишек влаги негативно влияет на электрохимические параметры батареи.
4. Выдержать паузу 2-3 часа, необходимую для впитывания воды гелевым составом. Залить дополнительно 1,5-3 см³ и снова дождаться окончания впитывания жидкости. Одновременно тестовым прибором проверяется напряжение на клеммах. При восстановлении характеристик электролита происходит рост напряжения.
5. Закрыть резиновые пробки и установить на место крышки. Если в заглушках сверлились дополнительные отверстия, то каналы заделываются герметиком.
6. Подключить батарею к внешнему зарядному блоку для восстановления емкости.

Восстановление с помощью длительной зарядки АКБ

Длительная зарядка гелевого аккумулятора выполняется после заливки банок дистиллированной водой. Часть владельцев рекомендует установить на крышку дополнительный груз, опасаясь выдавливания пробок давлением газа. При длительной зарядке гелевых источников тока активного газообразования не происходит, в конструкции крышки предусмотрен клапан для стравливания излишков давления в атмосферу.

Параметры зарядки устанавливаются в пределах, указанных на заводской этикетке. Описанная в ряде источников методика восстановления напряжением 20-30 В категорически запрещена, поскольку приводит к ускоренной деградации электролита и разрушению пластин. При длительной зарядке производится снижение силы тока в цепи с пропорциональным увеличением времени восстановления. Последующие циклы разрядки и зарядки позволяют восстановить емкость батареи.

Циклическая зарядка

При утере емкости необходимо разрушить кристаллы сульфата свинца, образовавшиеся на поверхности электродов и активной массы. Вернуть исходные параметры возможно путем последовательных зарядок и разрядок. Батарея подключается к зарядному блоку и восстанавливается до максимально допустимого уровня.

Затем к клеммам подсоединяется устройство с небольшой мощностью (например, малогабаритный вентилятор или автомобильная лампа, рассчитанная на напряжение на 12В).

Разрядка прекращается при падении напряжения на клеммах до 10,5 В.

Зарядное устройство для зарядки гелевого аккумулятора.

Проведение 4-5 тренировочных циклов позволяет восстановить емкость батареи с исправными электродными пластинами. Если произошло разрушение сетки и выпадение активной массы, то циклическая зарядка не обеспечивает восстановления характеристик. Владелец может продолжить эксплуатацию источника питания с пониженной емкостью или приобрести новое изделие.

Как продлить устройству период работы

Основные способы продления срока работы аккумуляторов гелевого типа:

1. Данные батареи рассчитаны на высокий разрядный ток, что обеспечивает устойчивость к коротким замыканиям. Но перегрев элементов внешней цепи приводит к возгоранию деталей и повреждению аккумулятора. Для продления срока службы источника питания следует предусмотреть плавкую вставку около положительной клеммы.
2. Устройство следует хранить в заряженном состоянии при температуре 20°С (допускается кратковременное складирование при показателях -20…+50°С). В процессе хранения проверяется напряжение на клеммах, при падении параметра до 12,6 В производится подзарядка. При дальнейшем падении значения начинается сульфатация пластин, приводящая к уменьшению емкости.
3. При установке батареи в блок бесперебойного питания рекомендуется использовать модуль подзарядки на основе солнечных батарей. Устройства обеспечивают поддержание заданного напряжения на клеммах, срок эксплуатации аккумуляторов достигает 12 лет.
4. После расконсервации гелевого аккумулятора производится выравнивающая зарядка, позволяющая скорректировать параметры по банкам. Напряжение восстановления указывается на заводской этикетке или запрашивается у изготовителя батареи.

В каких случаях восстановление АКБ нецелесообразно

Владелец может попытаться реанимировать гелевую батарею с неповрежденными электродами и целым корпусом. Если отмечено раздувание кожуха, то дефект указывает на выпадение активной массы из электродных пластин. Деформация кожуха определяется при визуальном осмотре, подобные источники питания восстановлению не подлежат. Невозможно выполнить ремонт источников питания с разбитыми пластиковыми корпусами, заклеивать или запаивать трещины запрещается.

Дополнительным способом проверки изделия является определение состояния пластин. В домашних условиях тестирование проводится путем встряхивания батареи. Если произошло разрушение элементов, то из корпуса будет доноситься посторонний звук.

Владелец может визуально осмотреть полость через технологические отверстия. Если на электродах обнаружены повреждения, то оживить аккумулятор не получится. Восстанавливаются лишь устройства с пересохшим слоем электролита, что негативно влияет на емкость изделия.

полностью разряжен, есть толчок, но что мне теперь делать?

Очень важно как можно скорее зарядить аккумулятор.

В зависимости от того, как быстро генератор заряжает батарею?, Может потребоваться от до 10 часов или более для перезарядки батареи, если она действительно полностью разряжена (что не обязательно могло иметь место само по себе , из-за потенциального отрицательного поверхностного заряда?).

Гораздо дешевле сделать это напрямую с электричеством, чем планировать неожиданную поездку (особенно если это означает дополнительную задержку оставления аккумулятора в частично заряженном состоянии, а также, возможно, не получить так много оставшейся мощности генератора переменного тока. если вы уже используете кондиционер, свет, радио и на улице так жарко, что вентиляторы охлаждения двигателя тоже должны работать на полной скорости).Таким образом, лучший способ действий, без исключений, — это купить что-то вроде зарядного устройства на 6 А или 8 А и позволить ему заряжать аккумулятор на ночь в течение нескольких ночей, сразу же с первой ночи, когда аккумулятор разрядился. Обратите внимание, что зарядное устройство автоматически заряжает аккумулятор при 14,4 В (2,4 В на элемент), но после того, как оно определяет, что он полностью заряжен, оно должно поддерживать его при 13,5 В или около того (2,25 В на элемент), поэтому эти заряды часто предназначены для того, чтобы оставлять их без присмотра и в течение продолжительных периодов времени без вредных последствий.

После полной зарядки, если это свинцово-кислотный аккумулятор, не требующий технического обслуживания, также очень важно проверить уровень жидкости в аккумуляторе.

Если аккумулятор эксплуатируется уже пару лет, этот шаг настоятельно рекомендуется, особенно после глубокой разрядки. При необходимости отклейте этикетку сверху, обнажив клетки. Что касается того, сколько воды можно безопасно добавить в аккумулятор? Используйте защитные перчатки и средства защиты глаз, открутите крышку, проверьте уровень жидкости с помощью фонарика — он обязательно должен касаться хотя бы одной стороны заливной трубки или, возможно, двух. независимые стороны наливной трубки, образующие ушко мениск .(Если он не соприкасается ни с одной из сторон, не забудьте долить достаточно дистиллированной воды (используйте не более 10 мл на попытку), чтобы убедиться, что хотя бы на одной стороне каждой наливной трубки присутствует мениск.) Но не переполняйте, и убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем добавлять воду.

Восстановление глубокого разряда, как?

Привет всем,

Я хотел запустить свой 1100 вчера, после шести недель простоя. К моему ужасу и изумлению, ЖК-часы не работали, топливный насос не работал, а огни на приборной панели были не более чем тлеющими углями.

Быстрое измерение батареи показало мне скудные 4,41 В: eek1 damnit … вынул батарею и с тех пор держал ее на зарядном устройстве, но, поскольку это «умное зарядное устройство», оно не заряжает батарею обычно при измерении чего-либо ниже 9 вольт, выбирая режим «десульфурация» или что-то в этом роде.

Вот интересно, а можно ли вообще восстановить эту батарею? Или это безнадежно. По словам предыдущего владельца, предусмотрительно написавшего на аккумуляторе дату установки, ему всего 6 месяцев (апрель).Ах да, это же гелевый аккумулятор.

Я хотел совершить приятную долгую поездку в эту субботу, но в моем местном магазине нет аккумуляторов такого размера / модели. Моей последней надеждой на новый аккумулятор будет местный дилер BWM, но тогда у меня есть всего одна ночь, чтобы зарядить новый аккумулятор. Этого времени хватит?

Щелкните, чтобы развернуть …

вот процедура восстановления разряженной батареи. что касается AGM / Gel и LiFePO4. конечные напряжения будут разными в зависимости от химического состава, но процедуры одинаковы.

максимальное напряжение зарядки для геля составляет 14,2 В, AGM не более 14,8, LiFePO4 не более 14,6 В.

, чтобы восстановить разряженную батарею, начните зарядку при 0,1 ° C (C = AH), пока напряжение, надеюсь, не вернется в нормальный диапазон 12 В или около того. затем переключитесь на зарядку при температуре 0,5 ° C до полной зарядки.

Некоторые так называемые интеллектуальные зарядные устройства не заряжаются при падении напряжения ниже XX вольт.Зарядное устройство пытается предотвратить зарядку аккумулятора 6в как на 12в. Чтобы заставить зарядное устройство начать зарядку, подключите параллельно другой исправный аккумулятор того же типа. этого повышения напряжения достаточно, чтобы заставить зарядное устройство начать зарядку.

Мое любимое зарядное устройство PB — это тупое зарядное устройство Шумахера 70-х на 10 ампер, которое выдает 14,4 В … несмотря ни на что. Для зарядки гелевых аккумуляторов требуется специальное зарядное устройство, напряжение которого не превышает 14,2 В. обратите внимание, это включает в себя выходную мощность современного мотоцикла, которая обычно составляет 14,4 В … поэтому я не рекомендую гелевые 12-вольтовые батареи.практически нет преимуществ перед AGM.

————-

Как проверить AGM и батарею LiFePO4
Как проверить батарею AGM

1. Снимите AGM с велосипеда и / или зарядите на месте с помощью кабелей удаленный.

2. Используйте зарядное устройство PB нормального размера без режима десульфата, затем полностью зарядите. (не используйте приспособление для батареи, полная зарядка которой может занять несколько дней). не превышайте 14,8 В для AGM

3. Дайте AGM отдохнуть в течение ночи после полной зарядки.затем измерьте напряжение покоя.

4. Напряжение покоя должно быть от 12,6 до 12,8 В. Если, скажем, ваш AGM в состоянии покоя измеряет 12,8 В, тогда ваш мотоцикл будет хорошо заводиться для нагрузочного теста. шансы, что у вас хорошее общее собрание.

обратите внимание, что есть отклонения для напряжения полной зарядки в состоянии покоя. некоторые AGM могут читать немного выше 12,8 В в состоянии покоя.

———
Как проверить батарею LiFePO4 (предварительная версия зависит от пересмотра)

1. Снимите LiFePO4 с велосипеда и / или зарядите на месте с удаленными кабелями.

2. Используйте зарядное устройство PB нормального размера без режима десульфата, затем полностью зарядите. (не используйте приспособление для батареи, полная зарядка которой может занять несколько дней). не превышайте 14,6 В. для LiFePO4. ВСЕ зарядные устройства PB без режима десульфатирования будут заряжать ВСЕ батареи LiFePO4 12 В. LiFePO4 любит 0,5 ° C во время фазы объемной зарядки. не оставляйте стандартное зарядное устройство PB подключенным к LiFePO4 после достижения полной зарядки (14,6 В). (C = AH)

3. Дайте LiFePO4 постоять в течение ночи после полной зарядки.затем измерьте напряжение покоя.

4. Напряжение покоя должно быть в диапазоне 14,25 В для полностью заряженных аккумуляторов без BMS. с напряжением BMS, как правило, будет диапазон 13,85 В в состоянии покоя.

, если, скажем, ваш LiFePO4 в состоянии покоя измеряет не менее 13,3 В (90%) или выше, тогда ваш велосипед начинает мощно для нагрузочного теста. шансы, что ваш LiFePO4 в порядке.

обратите внимание, что напряжение полной зарядки в состоянии покоя может варьироваться в зависимости от того, какой тип BMS установлен, если таковой имеется. 13,3 В (90%) — это желаемое напряжение покоя перед запуском мотоцикла

===============

вот краткое визуальное отображение состояния заряда AGM, Gel, FLA и LiFePO4.. все, что вам действительно нужно, это точный вольтметр и эта картинка.
, если у вас нет доступа к заведомо правильному счетчику. Оптимальный тестер, приведенный ниже, наверняка пригодится.

__________________

(PDF) Процедура восстановления глубоко разряженной тяговой батареи LiFePo4

126

DANKO et al.

СВЯЗЬ 4/2020 ОБЪЕМ 22

глубоко разряженный элемент использует кратковременную пиковую зарядку

импульсов. Этот алгоритм зарядки был проверен тестом

выданных ампер-часов.Этот тест был реализован с

различными токами разряда, то есть 20, 40, 60 и 80 А.

Предложенный алгоритм восстановления достиг почти 70%,

, если токи разряда были в пределах 20-40 А (0,3 C-0,6

С). Для более высоких токов падение напряжения батареи

представляет собой ограничивающие параметры, поскольку оно достигло

минимально допустимого рабочего значения. Температура поверхности

восстановленного элемента во время испытания была

примерно на 10% ниже, чем температура нового элемента

.В процессе восстановления и во время теста ампер-

часов деформация аккумулятора не изменилась.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить словацкие национальные грантовые агентства

APVV и Vega за финансовую поддержку.

Это исследование финансировалось APVV-15-0396 и APVV-15-

0571. Экспериментальная поддержка также была поддержана проектом

, финансируемым Vega 1/0547/18.

Данная публикация была реализована при поддержке

Операционная программа Интегрированная инфраструктура 2014 —

2020 проекта: Инновационные решения для силовых установок,

Компоненты питания и безопасности транспортных средств, код

ITMS 313011V334, при совместном финансировании Европейский региональный фонд развития

.

Третий разрядный ток для теста составил 60

А (рисунок 9, слева). При таком токе разряда новый элемент

смог выдать 57,862 Ач, в то время как восстановленный элемент

смог выдать только 39,709 Ач. Температура поверхности

нового элемента во время испытания составляла 41,502 ° C, а температура

восстановленного элемента составляла 38,403 ° C. Разница поставленных

ампер-часов в данном случае составила 18,117 А · ч.Последним тестом был

, проведенный с разрядным током 80 А (рисунок 9, справа).

В этом случае новый элемент выдал 55,965 Ач, а восстановленный элемент

дал только 35,886 Ач. Температура нового элемента

во время испытания составляла 44,168 ° C, а температура

восстановленного элемента составляла 40,881 ° C. Результаты испытаний

перечислены в таблице 4.

5 Выводы

В этой статье рассматривается алгоритм восстановления

литий-железо-фосфатной тяговой батареи, поврежденной в результате глубокого разряда

.Состояние глубокого разряда было

, вызванное неправильным хранением, и оно было подтверждено измерением

напряжения холостого хода (OCV), которое

составляло всего 2,04 В, в то время как минимальное напряжение, указанное производителем

, не должно падать. ниже 2,5 В. Тяговая ячейка

также имела видимую деформацию в центральной части, ширина

в этой части составила 43,8 мм, а ширина новой ячейки

, указанная производителем, составляет 36 мм.Процедура восстановления

основана на процессе зарядки, согласно справочнику аккумуляторов

Ссылки

[1] REDDY, T. B., LINDEN, D. Linden. 4. изд. Нью-Йорк: McGraw-Hill Education, 2010.

ISBN 978-0071624213.

[2] DENG, D. Литий-ионные аккумуляторы: основы, прогресс и проблемы. Энергетика и инженерия [онлайн]. 2015, 3 (5),

с. 385-418. eISSN 2050-0505. Доступно по адресу: https://doi.org/10.1002 / ese3.95

[3] КУН, Б. Т., ПИТЕЛ, Г. Э., КЕРИН, П. Т. Электрические свойства и выравнивание литий-ионных элементов в автомобилях

. В: 2005 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference VPPC: протоколы [онлайн]. 2005. Доступно

по адресу: https://doi.org/10.1109/VPPC.2005.1554532

[4] WESTERHOFF, U., KURBACH, K., UNGER, D., LOGES, H., HAUCK, D., LIENESCH, F., KURRAT, M., ENGEL, B.

Оценка всего жизненного цикла литий-ионных батарей.В: Международный конгресс ETG:

трудов. Бонн, Германия: Die Energiewende — Blueprints for the new energy age, 2015. p. 1-7.

[5] СКРОСАТИ Б. История литиевых батарей. Журнал электрохимии твердого тела [онлайн]. 2011, 15 (7-8), с. 1623-1630.

ISSN 1432-8488. Доступно по ссылке: https://doi.org/https://doi.org/10.1007/s10008-011-1386-8

[6] БРОДД, Р. Батареи для устойчивого развития: избранные статьи из энциклопедии науки об устойчивом развитии и

технология [онлайн].Нью-Йорк: Springer-Verlag, 2013. ISBN 978-1-4614-5790-9, eISBN 978-1-4614-5791-6. Доступно по адресу:

https://doi.org/https://doi.org/10.1007/978-1-4614-5791-6

[7] ADITYA, PJ, FEROWSI M. Сравнение NiMh и Li- ионные аккумуляторы в автомобильной промышленности. В: 2008 IEEE

Конференция по мощности и движению транспортных средств: материалы [онлайн]. IEEE, 2008. ISSN 1938-8756. Доступно по адресу:

https://doi.org/https://doi.org/10.1109/VPPC.2008.4677500

[8] Ю, Х. Д., МАРКЕВИЧ, Э., САЛТА, Г., ШАРОН, Д., АУРБАХ, Д. О проблеме разработки передовых технологий

для электрохимического накопления и преобразования энергии. Материалы сегодня [онлайн]. 2014, 17 (3), с. 110-121.

ISSN 1369-7021. Доступно по адресу: https://doi.org/10.1016/j.mattod.2014.02.014

[9] ТАРАСКОН, Дж. М., АРМАНД, М. Проблемы и проблемы, с которыми сталкиваются перезаряжаемые литиевые батареи. Природа [онлайн].2001, 414,

с. 359-367 [дата обращения 21.06.2019]. eISSN 1476-4687. Доступно по адресу: https://doi.org/10.1038/35104644

[10] BECKER, J., SCHAEPER, CH., MUENNIX, J., SAUER, DU, LAMMERING, T., SAUTERLEUTE, A., HAUBER, B.,

SCHNEIDER, T. Разработка безопасной и надежной системы литий-ионных аккумуляторов для применений в системе airbone. In: 52nd AIAA

Аккумулятор глубокой разрядки — значение, способы крепления и разрядки_Greenway аккумулятор

В эту эпоху каждый день мы видим, как на рынке появляются новые устройства и технологии.От мобильного телефона до автомобиля с дистанционным управлением — все они оснащены аккумулятором. Будь то любое устройство, все они должны получать заряд для выполнения любой функции. В современном быстро меняющемся мире нет ничего хуже разряженной батареи.

Существует так много устройств и приборов, в которых используется батарея, которая также может глубоко разряжаться. Что ж, если вы новичок в концепции глубокой разрядки, то далее в этой статье вы узнаете всю информацию, относящуюся к этим батареям, и некоторые способы исправить глубоко разряженную батарею.

Что означает глубокий разряд аккумулятора?

Глубоко разряженный аккумулятор более известен как чрезмерно разряженный аккумулятор. Глубокая разрядка аккумулятора происходит, когда аккумулятор полностью разряжен. Когда батарея полностью заряжена, она содержит потенциальную электрическую энергию, а когда батарея разряжается, процесс зарядки меняется на противоположный; и в течение этого времени накопленная потенциальная электрическая энергия помогает электронному компоненту функционировать.Здесь важно подчеркнуть, что все батареи имеют точку отключения. Эта точка — не что иное, как точка напряжения; в этот момент аккумулятор полностью разряжен. Многие производители аккумуляторов предпочитают указывать точку отсечки напряжения для разной скорости разряда.

Напряжение отключения батареи очень чувствительно, когда дело доходит до скорости разряда батареи. Проще говоря, если скорость разряда аккумулятора высока, то напряжение отключения аккумулятора будет низким, и наоборот.Напряжение отключения аккумулятора также зависит от рабочей температуры аккумулятора.

В случае чрезмерной разрядки электрический разряд в аккумуляторе примерно в 1,5–2 раза превышает нормальную или среднюю емкость аккумулятора. Поэтому зарядка глубоко разряженной батареи становится чрезвычайно сложной. Это связано с повышенным внутренним сопротивлением ячейки. Ниже перечислены некоторые устройства и устройства, батареи которых могут достигать уровня глубокой разрядки:

• Автотранспортные средства
• Светофоры
• Моторизованные инвалидные коляски
• Катера для любительской рыбалки
• Система хранения энергии солнечной электростанции
• Тележки для гольфа
• Шоссейные электромобили
• Источник бесперебойного питания (ИБП)
• Электропитание оборудования на удаленных объектах
• Водосливные насосы
• Аудиооборудование
• Промышленные инструменты и оборудование
• Вилочные погрузчики
• Электрические подметальные машины
• Маленькие лодки
• Автономный накопитель энергии для ветроэнергетических систем

Если у вас есть какое-либо из устройств, упомянутых выше, вы можете знать, что батареи таких устройств довольно дороги из-за накопления электроэнергии; Следовательно, вы должны защитить свои батареи от чрезмерной разрядки, чтобы обеспечить нагрузку и продлить срок службы батареи.

Как исправить глубокую разрядку аккумулятора?

Одним из наиболее распространенных преимуществ глубоко разряженных батарей является то, что пользователь может использовать эти батареи в течение длительного периода времени, если за ними правильно ухаживать. Если у вас уже есть глубоко разряженный аккумулятор, то покупать новый сразу не обязательно. Лучшее в этих батареях — это то, что вы можете их починить, и они будут готовы к использованию. Несомненно, есть несколько требований и определенных предварительных условий, но вы можете их исправить.

Как упоминалось ранее, в случае глубоко разряженной батареи ее внутреннее сопротивление увеличивается, а скорость разряда увеличивается в 1,5–2 раза по сравнению с нормальной емкостью. Если вы хотите починить батарею, вам необходимо проверить существующее напряжение глубоко разряженной батареи, которое меньше напряжения отключения.

Чтобы упростить задачу, давайте рассмотрим это на примере. Возьмем широко используемый Li-Po аккумулятор 4,2 В, уровень напряжения которого снизился до 3.7 В, и увеличилось внутреннее сопротивление аккумулятора. Ущерб считается значительным, когда уровень напряжения достигает 3,0 В; на этом этапе для зарядки таких батарей требуется много времени.

Чтобы решить эту проблему, у вас должно быть интеллектуальное зарядное устройство, так как это обязательное условие. Вначале, для разряда от 0 В до 3 В батареи, вам необходимо зарядить ее со скоростью заряда 1/20 C. Что ж, здесь важно помнить, что вы не можете оставлять аккумулятор без присмотра во время процесса зарядки.Убедитесь, что вы часто прикасаетесь к аккумулятору, чтобы узнать, нагревается он или нет. Если нагревается, нужно снизить скорость зарядки. Когда вы обнаружите, что аккумулятор заряжен до 3,0 В, увеличьте скорость зарядки до 1/10 C. Когда уровень напряжения достигнет 3,7 В, вы можете заряжать глубоко разряженный аккумулятор с более высокой скоростью 1/2 C, пока он не достигнет 4,2 В.

Здесь следует помнить, что аккумулятор нужно заряжать очень медленно; вы должны постепенно увеличивать скорость зарядки.После зарядки можно использовать аккумуляторы по назначению. Но как только аккумулятор зафиксирован, проверьте затяжку аккумулятора и посмотрите, не выделяется ли слишком много тепла, потому что в этом случае аккумулятор не может быть отремонтирован дальше.

Насколько можно разрядить аккумулятор глубокого разряда?

Все зависит от степени использования батареи, но никогда не разряжайте батарею ниже 80% ее емкости. Когда вы разряжаете батарею ниже этой точки, она, скорее всего, будет повреждена, и вам может стать довольно сложно восстановить батарею.Следовательно, вам нужно правильно обслуживать аккумулятор.

Некоторые мысли в заключение:

Ну вот и все по сильно разряженной батарее. Если в вашем приборе глубоко разряжена батарея, вы должны использовать ее правильно, чтобы вам не было сложно починить ее снова. Тем не менее, вы можете принять во внимание упомянутые выше пункты, чтобы восстановить глубоко разряженный аккумулятор.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

предотвращает глубокую разрядку

Аннотация: В системах, использующих аккумуляторные батареи, важно отключать нагрузку до того, как батарея перейдет в глубокий разряд, который может разрушить или повредить элемент.Эта схема отключает цепь до того, как батарея войдет в глубокий разряд, и обеспечивает достаточно времени для работы микроконтроллера.

Напряжение разряженного элемента возвращается почти до уровня полностью заряженного элемента, поэтому гистерезис также не обязательно компенсирует эффект восстановления. Необходима схема, которая отключает нагрузку от батареи и удерживает их отдельно до тех пор, пока внешний сигнал (например, от зарядного устройства или кнопочного переключателя) не укажет на то, что батарея была перезаряжена или заменена.

Такая схема может включать компаратор разряда батарей в линейный стабилизатор с малым падением напряжения (, рис. 1, ).В этой схеме компаратор разряда батареи и усилитель ошибки совместно используют внутренний опорный сигнал и внешний резисторный делитель. При показанных значениях резисторов выход разряженной батареи (LBO) становится низким и отключает как батарею, так и нагрузку, когда выходная мощность падает на восемь процентов ниже номинального значения. Аккумулятор и нагрузка остаются отключенными до тех пор, пока S1 не получит другой команды.

Рис. 1. Для защиты батареи эта схема отключает нагрузку до того, как батарея перейдет в глубокую разрядку.Для повторного подключения необходимо нажать S1.

Два фактора активируют фиксирующее действие в этой схеме: компаратор разряда батареи остается активным во время выключения (большинство регуляторов деактивируют этот компаратор во время выключения), и схема контролирует регулируемое выходное напряжение вместо напряжения батареи (напряжение регулятора может t восстанавливаться, пока регулятор не будет снова включен).

Схема также обеспечивает сигнал% -overbar_pre% POWER FAIL% -overbar_post% (LBO, контакт 1), который переходит в низкий уровень за 50 мс перед выключением выхода ( Рисунок 2 ).Этот сигнал может предоставить микропроцессору время для выполнения служебных функций и выключения. Когда LBO становится низким, C1 разряжается через R3, пока входной сигнал% -overbar_pre% STBY% -overbar_post% не достигнет своего порогового значения (1,15 В). Затем ИС переходит в режим ожидания и отсоединяет аккумулятор. IC1 — это линейный стабилизатор, способный выдавать 150 мА при падении напряжения 350 мВ. Он имеет ток в режиме ожидания 10 мкА и принимает входное напряжение до 11,5 В.

Рисунок 2. Эти формы сигналов иллюстрируют временные отношения в схеме на Рисунке 1.

Похожая идея появилась в номере EDN от 16.03.95.

maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers / battery-backup-ics, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage -мониторы-секвенсоры / регуляторы-со встроенным сбросом

maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage-monitors-sequencers / battery-backup-ics, maxim_web: en / products / power / supervisors-Voltage -мониторы-секвенсоры / регуляторы-со встроенным сбросом

и часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 14 Часто задаваемые вопросы (FAQ)

14.КАКИЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ВОПРОСЫ О БАТАРЕЯХ?

ИНДЕКС:

14.1. Будет ли их разряжать хранение батарей на бетонном полу?

14.2. Полностью ли перезарядит стартовый аккумулятор за рулем автомобиля?

14.3. Может ли взорваться аккумулятор?

14.4. Будет ли батарея терять заряд при хранении?

14.5. Требуется ли техническое обслуживание залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей?

14.6. Следует ли отключать аккумулятор при работающем двигателе?

14.7. Оживут ли сульфатированные батареи кондиционеры, аспирин или добавки?

14.8. На действительно холодных днях следует ли включать фары для «прогрева» аккумулятора перед запуском двигателя?

14.9. Автомобильные аккумуляторы служат дольше в холодном и климате, чем в жарком климате ?

14.10. Запустят ли ваш двигатель «зарядные» кабели?

14.11. Повредит ли мой автомобиль аккумулятор большей емкости?

14.12. Есть ли у свинцово-кислотных аккумуляторов «воспоминания»?

14.13. Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?

14.14. Может ли батарейка поменять полярность?

14.15. Можно ли использовать водопроводную воду для заправки аккумуляторов?

14.16. Почему автомобили имеют отрицательное заземление?

14.1. Будет ли их разряжать хранение батарей на бетонном полу?

Все свинцово-кислотные аккумуляторы естественным образом саморазряжаются, что может привести к потере емкости из-за сульфатации.На скорость внутреннего саморазряда больше всего влияют температура электролита батареи и химический состав пластин. Тепло ускоряет саморазряд, поэтому не храните батареи в жарком гараже или на складе. Этот внутренний саморазряд часто принимают за бетонный пол, что приводит к разрядке аккумулятора. Некоторые эксперты считают, что хранение батарей на более холодной поверхности может фактически замедлить скорость саморазряда (утечки), поскольку пол действует как теплоотвод и охлаждает батарею.(См. Раздел 13 для получения дополнительной информации о хранении батарей и Раздел 1 для получения дополнительной информации о сульфатировании.

В начале 1900-х ящики для батарей изготавливались из пористых материалов, таких как деревянные ящики, покрытые смолой, поэтому хранение батарей на бетонном полу ускорило бы их естественный саморазряд из-за внешней утечки. Современные батарейные отсеки изготовлены из полипропилена или твердой резины и лучше герметичны и изолированы. Разряд, вызывающий внешнюю утечку, больше не проблема при хранении аккумуляторов на бетонных полах при условии, что верхняя часть аккумулятора чистая и не содержит влажного или высохшего электролита.

Большая разница в температуре может вызвать расслоение электролита в очень больших батареях (> 250 Ач), что может ускорить его внутреннюю «утечку» или саморазряд, если батарея находится на очень холодном бетонном, каменном или стальном полу в теплой комнате или лодке. или подводная лодка. В больших батареях такого типа часто используются мешалки или барботеры, чтобы электролит не расслаивался. Недозаряд также вызовет расслоение электролита, что также может привести к потере емкости из-за сульфатирования.

[вернуться к оглавлению]

14.2. Полностью ли перезарядит стартовый аккумулятор за рулем автомобиля?

Существует ряд факторов, влияющих на способность системы зарядки автомобиля перезаряжать аккумулятор, например, электрическая нагрузка, сколько энергии от генератора переменного тока перенаправляется на аккумулятор, как долго доступна мощность и температура. Как правило, работа двигателя на холостом ходу или короткие поездки с остановками в плохую погоду или ночью приводят к полной перезарядке аккумулятора автомобиля , а не .В результате аккумулятор останется недозаряженным, что приведет к постепенному накоплению сульфатации. Когда необходимо перезарядить разряженную батарею, лучше всего использовать внешнее зарядное устройство, потому что вы можете перегреться и повредить систему зарядки вашего автомобиля, а также сэкономите много топлива и сэкономите на износе двигателя. Пожалуйста, см. Раздел 5 для получения дополнительной информации о системах зарядки транспортных средств и Раздел 9 о зарядке.

Если для запуска двигателя требуется запуск от внешнего источника, аккумулятор необходимо полностью зарядить с помощью внешнего зарядного устройства, а затем проверить на наличие скрытых повреждений.Предполагая, что автомобильный аккумулятор имеет емкость 50 ампер-час, а система зарядки автомобиля способна заряжать его до 50 ампер на скоростях шоссе, для полной зарядки исправного аккумулятора потребуется около 120 минут. Если аккумулятор замерз, не пытайтесь запустить двигатель от внешнего источника или перезарядить аккумулятор. Установите еще одну полностью заряженную батарею, пока замерзшую батарею можно будет разморозить, полностью зарядить и протестировать, или отбуксируйте автомобиль в отапливаемый гараж. Системы зарядки автомобиля не предназначены для подзарядки полностью разряженных аккумуляторов, и тем самым вы можете повредить генератор.

[вернуться к оглавлению]

14.3. Может ли взорваться аккумулятор?

Свинцово-кислотные батареи могут служить источником топлива для внешних или внутренних взрывов. При зарядке залитого (влажного) свинцово-кислотного аккумулятора выделяются газы водорода и кислорода, поскольку происходит электролиз воды в электролите. Вот почему подзарядка должна происходить в хорошо вентилируемых помещениях с вентиляционными крышками на батарее. Искрозащитные вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы внешней батареи, но искра может воспламенить водород при прыжке, подключении или отключении зарядного устройства или кабелей батареи. Из Министерства энергетики США, DOE-HDBK-1084-95, «Необходимо регулярно принимать меры предосторожности для предотвращения взрывов от воспламенения горючей газовой смеси водорода и кислорода, образующейся при перезарядке свинцово-кислотных элементов. Максимальная скорость образования составляет 0,42 литра водорода и 0,21 литра кислорода на перезарядку в ампер-часе при стандартной температуре и давлении. Газовая смесь является взрывоопасной, если содержание водорода в воздухе превышает 4% по объему ». [Точка воспламенения Кислорода выше 23.5% концентрация.] Менее распространенные внутренние взрывы обычно происходят при запуске двигателя или при быстром нагреве аккумулятора в результате короткого замыкания или пожара. Обычно взрыв аккумуляторной батареи приводит к ее повреждению и разбрызгиванию электролита на моторный отсек или аккумуляторный отсек. См. Статью доктора Чарльза Э. Робертса-младшего «Исследование взрывов автомобильных аккумуляторов» для получения дополнительной информации о взрывах автомобильных аккумуляторов.

Наиболее вероятная причина взрывов внутренних замороженных (влажных) аккумуляторов связана с сочетанием уровней электролита ниже пластин и образования перемычки с низким сопротивлением между верхней частью пластин или поперек них, а также скоплением газообразного водорода в элементе.Между положительной и отрицательной пластинами возникает низкоомный мост или «дерево». Когда в батарее протекает ток, остаточный газ воспламеняется в одной или нескольких ячейках. Вторая возможная причина — производственный дефект сварного шва одной из соединительных лент пластины, вызывающий искру и воспламенение водорода. Другой источник взрыва внутренней батареи — это прямое короткое замыкание на клеммах батареи. Батарея быстро перегревается от сильного тока и взрывается. Менее распространенная форма внутреннего взрыва батареи происходит, когда батарея находится в огне или подвергается воздействию высоких температур во время зарядки, вызывая тепловую волну в батареях VRLA (AGM или Gel Cell).Наибольшее количество взрывов внутренних батарей происходит в жарких климатических условиях. Это можно объяснить повышенным расходом воды в герметичных залитых (мокрых) «необслуживаемых» и затопленных (мокрых) пусковых батареях, не требующих особого обслуживания. Большинство взрывов внутренних залитых (влажных) аккумуляторов можно было бы предотвратить, если бы пластины всегда были покрыты электролитом. См. Раздел 3 для получения дополнительной информации о профилактическом обслуживании.

[Источник: Popular Mechanics ]

Хотя это и не смертельно, каждый год взрывы аккумуляторных батарей вызывают десятки тысяч травм глаз и ожогов от электролита (аккумуляторной кислоты) во всем мире.По данным PREVENT BLINDNESS AMERICA, около 6000 автомобилистов ежегодно получали серьезные травмы глаз из-за работы с автомобильными аккумуляторами. Если произойдет взрыв аккумулятора и электролит аккумулятора (аккумуляторная кислота) попадет в глаза, немедленно промойте любой питьевой жидкостью , потому что подсчитываются СЕКУНДЫ, продолжайте промывать водой не менее 15 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью. Кроме того, нейтрализуйте остатки кислоты в аккумуляторной батарее, тщательно промыв моторный отсек и заднюю часть капота раствором 0,5 кг пищевой соды (бикарбонат соды) на один галлон теплой воды и тщательно промойте водой.Правильное периодическое профилактическое обслуживание (см. Раздел 3.), работа с батареями в хорошо вентилируемых помещениях или использование незапечатанных залитых (влажных) «необслуживаемых» или герметичных AGM (Ca / Ca) или гелевых элементов (Ca / Ca) батареи типа позволяют значительно снизить вероятность взрыва батареи. Все свинцово-кислотные батареи требуют периодического обслуживания.

[вернуться к оглавлению]

14.4. Будет ли батарея терять заряд при хранении?

В зависимости от типа батареи и температуры, батареи имеют естественный внутренний саморазряд (электрохимическая «утечка») со скоростью от 1% до 60% в месяц.Со временем аккумулятор сульфатируется и полностью разряжается, что делает его более подверженным замерзанию. Более высокие температуры значительно ускорят процесс саморазряда. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при 75 ° F (23,9 ° C). Оставление аккумулятора подключенным в автомобиле также может увеличить разряд аккумулятора из-за дополнительной паразитной нагрузки (при выключенном зажигании). Дополнительный разряд от паразитной нагрузки можно устранить, отсоединив отрицательный кабель от клеммы аккумулятора, но это не повлияет на внутренний саморазряд.Если аккумулятор хранится более трех месяцев или при высоких температурах, периодическая или «плавающая» замена предотвратит саморазряд от необратимого повреждения аккумулятора. (См. Раздел 15 и Раздел 16 для получения дополнительной информации о времени стоянки и сульфатации.)

[вернуться к оглавлению]

14.5. Требуется ли техническое обслуживание залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей?

Все свинцово-кислотные батареи требуют определенного профилактического обслуживания, некоторые типы больше, чем другие.Термин «необслуживаемые» обычно относится к залитым (мокрым), герметичным свинцово-кислотным автомобильным аккумуляторным батареям и аккумуляторным батареям глубокого цикла с добавлением кальция к положительным и отрицательным пластинам. (Для получения дополнительной информации об этих типах батарей см. Раздел 7.1.3.) В жарком климате вода теряется из-за испарения, вызванного высокими температурами под капотом и нормальной зарядкой. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерного зарядного напряжения или зарядных токов. Использование негерметичных залитых (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca) батарей (с крышками заливной горловины) рекомендуется в жарком климате , поэтому в таких случаях можно добавить дистиллированную воду.(См. Раздел 3. о других процедурах профилактического обслуживания, которые следует выполнять для свинцово-кислотных аккумуляторов.)

[вернуться к оглавлению]

14.6. Следует ли отключать аккумулятор при работающем двигателе?

Батарея, помимо обеспечения питания для запуска двигателя и питания, когда электрическая нагрузка превышает выходную мощность системы зарядки, действует как электролитический конденсатор для стабилизации или фильтрации пульсирующего напряжения постоянного тока, создаваемого генератором переменного тока.Отключение аккумулятора при работающем двигателе может привести к повреждению чувствительных электронных компонентов, подключенных к электрической системе, таких как компьютер выбросов, радио, аудиосистема, сотовый телефон, сигнализация и т. Д., Или систему зарядки из-за пика напряжение может подниматься до 40 вольт и более. До 1980 года удаление клеммы аккумулятора было общепринятой практикой для тестирования систем зарядки того времени. Сегодня это не так. Статическое электричество и всплески от подключения и отключения батарей или испытательного оборудования также могут повредить чувствительные электронные компоненты.

[вернуться к оглавлению]

14.7. Оживут ли сульфатированные батареи кондиционеры, аспирин или добавки?

Большинство экспертов по аккумуляторным батареям согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что кондиционеры, добавки или аспирин обеспечивают долгосрочные преимущества для сильно сульфатированных аккумуляторов. Краткосрочные выгоды, если таковые имеются, достигаются за счет увеличения кислотности (удельного веса) батареи, что может увеличить емкость ампер-часов, но также увеличивает потребление воды и положительную коррозию сети; таким образом, сокращается общий срок службы батареи.Если аккумулятор не заряжается, лучше заменить его на исправный. Этот спор между производителями добавок, производителями аккумуляторов и независимыми электрохимиками продолжается уже более 60 лет, что продемонстрировано в случае AD-X2 Battery Additive.

[вернуться к оглавлению]

14.8. На действительно холодных днях следует ли включать фары для «прогрева» аккумулятора перед запуском двигателя?

Включение фар увеличивает ток в батарее, а также потребляет ценную емкость, которую можно было бы использовать для запуска холодного двигателя ; следовательно, это , а не .Для холодных температур настоятельно рекомендуются «плавающие» зарядные устройства, обогреватели или одеяла для аккумуляторов с температурной компенсацией, а также обогреватели блока цилиндров, если автомобиль не может быть припаркован в отапливаемом гараже. Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и Ni-Cad будут работать лучше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостью при очень низких температурах.

[вернуться к оглавлению]

14.9. Автомобильные аккумуляторы служат дольше в холодном и климате, чем в жарком климате ?

Автомобильные аккумуляторы служат в среднем на две трети дольше в жарком климате и холодных из-за повышенной коррозии сети и потери воды. Heat убивает батареи, особенно герметичные залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи, а холодный снижает пусковые характеристики батареи. (См. Раздел 11.1 для получения дополнительной информации об увеличении срока службы батареи.)

[вернуться к оглавлению]

14.10. Запустят ли ваш двигатель «зарядные» кабели?

В рекламе кабеля для зарядки прикуривателя говорится, что «разряженные батареи заряжаются за считанные минуты». Зарядные кабели, безусловно, увеличивают заряд автомобильного аккумулятора, если зарядный ток и соответствующее напряжение прикладываются достаточно долго, а аккумулятор находится в хорошем состоянии.Зажигалки обычно свариваются на 10 ампер, поэтому в целях безопасности они, вероятно, ограничивают протекание тока меньшим, чем размер предохранителя. Учитывая диаметр провода, используемого в кабеле, количество может быть еще меньше.

Зарядные кабели будут работать только при подаче более высокого напряжения от автомобиля с заряженным аккумулятором для «подзарядки» разряженного аккумулятора. Чтобы перезарядить аккумулятор, напряжение зарядки должно быть примерно на два вольта больше, чем напряжение аккумулятора, чтобы преодолеть внутреннее сопротивление аккумулятора.Предположим, что это горячий день , и что вам нужно всего 3% емкости батареи, чтобы запустить двигатель от батареи на 40 ампер-часов. Это означает, что вам потребуется не менее 10 минут для подачи энергии от заряженной батареи при достаточно быстром двигателе, работающем на холостом ходу, чтобы выработать 7,5 ампер на разряженную батарею. Теперь предположим, что она ниже , замерзания , и вы оставили свет включенным. Если предположить, что разряженная батарея не замерзла, вам понадобится не менее 50% емкости или 20 ампер-часов для запуска автомобиля.Для частичной зарядки разряженной батареи потребуется более двух часов. Использование соединительных кабелей с двигателем, работающим на более высоких оборотах холостого хода, приведет к частичной зарядке разряженной батареи намного быстрее, поскольку к разряженной батарее может подаваться больший ток. См. Раздел 6 для запуска от внешнего источника, но убедитесь, что батарея , а не заморожена, или корпус , а не треснул.

[вернуться к оглавлению]

14.11. Повредит ли мой автомобиль аккумулятор большей емкости?

Стартер использует только фиксированное количество тока от батареи, зависящее от сопротивления двигателя.Более высокая производительность холодного пуска (CCA) или большая резервная емкость (RC) или аккумуляторная батарея в ампер-часах (AH) обеспечивают только , что требуется. Это не повредит ваш автомобиль; однако использование батарей с более высоким или более низким напряжением или физически слишком высоким может потенциально причинить вред. Например, использование 24-вольтовой батареи или 6-вольтовой батареи в 12-вольтовой бортовой сети.

[вернуться к оглавлению]

14.12. Есть ли у свинцово-кислотных аккумуляторов «воспоминания»?

Свинцово-кислотные батареи не обладают «эффектом памяти», ошибочно идентифицируемым с никель-кадмиевыми батареями первого поколения.Месяцы непрерывной недозарядки со временем снизят емкость аккумулятора из-за накопления постоянного сульфата свинца или «сульфатации». Глубокие разряды ниже двадцати процентов от уровня заряда (примерно 12,0 В) могут повредить автомобильные аккумуляторы и значительно сократить срок их службы.

[вернуться к оглавлению]

14.13. Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?

Плохой или слабый пусковой аккумулятор вызывает дополнительную нагрузку на систему зарядки, стартер или соленоид стартера.Это может вызвать преждевременные отказы из-за компенсации напряжения или тока. Если вы заменяете аккумулятор, генератор, регулятор напряжения или стартер, вы должны проверить другие компоненты на предмет повреждений и отремонтировать или заменить при необходимости.

[вернуться к оглавлению]

14.14. Может ли батарейка поменять полярность?

Если аккумулятор полностью разряжен и продолжает иметь нагрузку, например, оставляя включенными фары, одна или несколько ячеек могут поменять полярность.Это называется «обращением ячеек». Чтобы изменить полярность, полностью разрядите аккумулятор и зарядите его с помощью внешнего зарядного устройства, соблюдая полярность.

[вернуться к оглавлению]

14.15. Можно ли использовать водопроводную воду для заправки аккумуляторов?

Используйте только дистиллированную, деионизированную или деминерализованную воду для замены воды, потерянной в батареях. Это связано с тем, что при использовании водопроводной воды или воды обратного осмоса из жилых систем могут образовываться кристаллы сульфата кальция или магния, которые заполняют поры и покрывают пластины.Залитые (мокрые) батареи будут служить дольше, если вы не используете водопроводную воду. Если пластины не закрыты и дистиллированная вода недоступна, используйте дождевую или водопроводную воду, чтобы предотвратить сульфатирование и внутренние взрывы батареи.

14.16. Почему автомобили имеют отрицательное заземление?

Лучшее объяснение этого вопроса можно найти в сервисном руководстве Rolls-Royce Enthusiasts ‘Club 1978 года.

«… было обнаружено, что автомобили, подключенные к положительной земле [заземлению], как правило, более подвержены коррозии шасси и кузова, чем автомобили с отрицательной землей.Причина совершенно проста, поскольку металлическая коррозия — это электролитический процесс, при котором анод или положительный электрод разрушает катод, разрушая его. Это явление используется в «катодной защите» кораблей со стальным корпусом и подземных трубопроводов, где менее «благородным» или более электроотрицательным металлам, таким как магний или алюминий, позволяют жертвенно корродировать сталь, тем самым препятствуя ее коррозии. «…

Для получения дополнительной информации о катодной защите, пожалуйста, прочтите статью Роджера Александера Руководство для идиотов по катодной защите или статью Криса Гибсона Что такое гальваническая эрозия, серьезно ли это и можно ли ее предотвратить? для металлических корпусов лодок.К 1956 году все легковые и грузовые автомобили, производимые в Северной Америке, за исключением Metropolitan, использовали отрицательное заземление. Более подробную информацию о системах заземления, используемых в автомобилях Северной Америки, см. В таблице Antique Automobile Radio на http://www.antiqueautomobileradio.com/battery.htm.

<<< Предыдущая [Дом] [Вершина] Далее >>>

FAQ

Q: Что делает VMAXTANKS ™ таким уникальным?
А: Сердце VMAX — уникальная физическая и химическая структура его тарелки.Специальная обработка и производственный процесс, которому они подвергаются приобретает им уникальную надежность, прочность и высокую производительность далеко превосходит таковые из других пластин Pb-Ca, используемых в аналогичных продуктах. Использование специально разработанного абсорбирующего матового стекла (AGM) между VMAX пластины, добавляет к нему много физических и электрических преимуществ, которые делают его превосходит влажные свинцово-кислотные батареи. Это также максимизирует VMAX устойчивость к ударам и вибрации. Поскольку электролит полностью поглощается AGM, VMAX классифицируется как «непроливаемый и неопасные ».

Прочный резервуар герметично закрывает и защищает плотно прилегающие пластины, что позволяет поставлять VMAX в пакете, на 100% не требующем технического обслуживания.

Хотя VMAXTANKS ™ наиболее известны своей продолжительностью жизни, способностью восстанавливать после многократных глубоких разрядов — вот что делает их любимым выбором для любого приложения.

Подводя итог, VMAXTANKS ™ использует:

• Герметичная конструкция
  уникальная конструкция и методы герметизации резервуаров VMAX гарантируют утечку надежная работа в любом положении без отрицательного воздействия на емкость или срок службы.Цистерны VMAX классифицируются как непроливающиеся, безопасные, сухие батареи, что делает их НЕ ограниченными для использования на Surface, Морской и воздушный транспорт.
• Система подвески электролита
  VMAX в резервуарах используется система подвески электролита, состоящая из AGM (абсорбированный Glass Matt) с высокой пористостью, которые полностью поглощают и удерживают электролит. Никаких силикагелей или каких-либо других загрязняющих веществ не используется.
• Gas Generation
  VMAX резервуары имеют встроенную конструкцию, которая контролирует выработку газа и вызывает рекомбинацию более 99% газов, образующихся во время плавания Применение.
• Эксплуатация, не требующая обслуживания
  Нет необходимости проверять удельную массу электролита или добавлять воду в VMAXTANKS ™ в течение всего срока службы поплавка. Фактически, такой вид обслуживания не предусмотрен.
• Система с регулируемым клапаном низкого давления
  Все VMAXTANKS ™ оснащены предохранительными клапанами, рассчитанными на работу между 0,98-196,1 кПа и автоматически запечатывается. Следовательно, никогда не бывает чрезмерное скопление газа в аккумуляторе.
• Решетки для тяжелых условий эксплуатации
  Для тяжелых условий эксплуатации решетки из свинцово-оловянного сплава, изготовленные из чистого свинца, обеспечивают дополнительный запас производительности и срок службы в поплавковых или циклических приложениях, даже после многократного над разрядами.
• Циклический срок службы
  VMAX как известно, обеспечивает одно из самых высоких значений разряда / пополнения циклы. В зависимости от использования и средней глубины разряда он может предложить в среднем: 9066 25%

  Количество циклов	Глубина разряда
  300	100%
  600	75%
  900	509
  3500+	10%

• Срок службы поплавка
  Ожидаемый срок службы VMAXTANKS ™ составляет от 8 до 10 лет в приложениях для обслуживания поплавка.
• Низкий саморазряд
  The скорость саморазряда новых резервуаров VMAX при комнатной температуре составляет примерно 1-2% от номинальной мощности в месяц (по сравнению с 2-3% для большинство других аккумуляторов AGM и 15-20% для свинцово-кислотных аккумуляторов).
• Рабочая температура
  VMAXTANKS ™ может работать в широком диапазоне температур окружающей среды.
• Сверхнизкое сопротивление
  VMAXTANKS ™ Сверхнизкое сопротивление обеспечивает эффективность до 99% (по сравнению с 85-95%, как у в свинцово-кислотных аккумуляторах и 97% в большинстве других гелевых и AGM аккумуляторов).
• Более высокая плотность мощности
  Специальная технология сборки используется для повышения плотности мощности до значительного уровня.
• Надежная конструкция
  Контейнер из АБС сверхпрочной конструкции уменьшает вздутие корпуса и деформацию пластины, обеспечивая долгий срок службы и высокую производительность.
  

В: Где производятся аккумуляторы VMAX?
A: VMAX USA имеет производственные мощности в США, Вьетнаме, Китае, Тайване и Германии. Большая часть нашей продукции производится на наших основных предприятиях в США и Вьетнаме.

Q: На сколько хватит моих батареек?
A: Аккумуляторы VMAX рассчитаны на работу в среднем 10 лет в плавающем режиме. При использовании фактический срок службы батареи рассчитывается по количеству и глубине циклов, которые она проходит. Основываясь на таблице, приведенной выше в разделе Циклический срок службы — батарея, подвергающаяся ежедневному разряду 50%, может прослужить около 3 лет или 5-6 лет, если разряжается через день, если разряжается на 25% ежедневно, батарея может прослужить 4 лет и 7-8 лет при выписке через день.Ежедневная разрядка 90% -100% сокращает срок службы батареи примерно до 1 года. Другие факторы влияют на предполагаемый срок службы батареи; в основном это рабочая температура и температура хранения, качество зарядного устройства и частота подзарядки.

Q: Какова ваша гарантийная политика?

A: Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашей гарантийной политикой.

В: Как мне хранить и вводить в эксплуатацию свои батареи?

A: Хранение:

1- Батареи следует хранить чистыми и вдали от влаги.
2- Помещение для хранения должно быть сухим, вентилируемым и содержать в диапазоне температур: 10 ° F (-12 ° C) — 104 ° F (40 ° C) градусов. НАИБОЛЕЕ рекомендуется хранение при комнатной температуре.
3- Перед хранением полностью зарядите батареи.
4- Хотя батареи VMAX могут храниться 6-9 месяцев без подзарядки, настоятельно рекомендуется перезарядить хранящиеся батареи хотя бы один раз. каждые 3 месяца или один раз каждые 2 месяца при хранении при температуре выше 85 ° F (30 ° C).
5- Если батареи недоступны или их нельзя периодически заряжается во время хранения, затем оставьте трехступенчатое зарядное устройство подключенным им, пока они не будут готовы к повторному использованию.

Ввод в эксплуатацию:
1- Убедитесь, что батареи чистые. Для очистки батареи используйте влажную ткань. поверхность. Сухая поверхность после очистки. Использование чистящих средств, растворители, нефть или другие подобные продукты не рекомендуется и может вызвать повреждение поверхности аккумулятора.
2- Полностью зарядите свои батареи. Подзарядка 48-96 часов в комнате температура настоятельно рекомендуется (13,5-13,7 В для 12 В или 6,69-6,81 В для Батареи 6В). Или вы можете быстро зарядить батареи (14.5-14,9 В для 12 В или 6,9-7,05 В для аккумуляторов 6 В) в течение 12-24 часов.
3- Проверить напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки. Оно должно быть выше 12,9 В для 12 В или 6,45 В для 6 В.
4- Подключите батареи к нагрузке.
5- Проверьте затяжку соединений

Q: Как мне ухаживать за своим VMAXTANK?
A:
— Никогда не закорачивайте VMAXTANK.
— Хранить в прохладном и сухом месте. Избегайте мест, где ожидается замерзание или высокая температура (выше 85F).
— Не разряжайте VMAXTANK полностью перед зарядкой.
— Полностью зарядите VMAXTANK перед хранением и перед повторной активацией.
— Заряжайте VMAXTANK после каждого периода использования.
— Не перезаряжайте VMAXTANK.

Q: Какое зарядное устройство лучше всего подходит для моего VMAXTANK?
A: Для зарядки аккумуляторов VMAXT необходимо использовать трехступенчатое зарядное устройство AGM с постоянным напряжением 14,5 В. Эти зарядные устройства — также известные как: Smart, Automatic, Microprocessor Controlled, IEI- имеют три этапа зарядки, которые меняются по мере увеличения заряда VMAX. Он переключается с Bulk на Acceptance на Float.Щелкните вкладку «Описание» любого аккумулятора, чтобы узнать характеристики зарядного устройства для этого аккумулятора.

Нажмите здесь, чтобы увидеть нашу батарею Руководство по зарядным устройствам.

Вообще говоря, рекомендуемый номинальный ток зарядного устройства должен составлять 10-15%. из рейтинга 20 AH используемого VMAX. Потребуется 10% рейтинговых зарядному устройству в течение 10 часов, чтобы полностью зарядить полностью разряженный VMAX. Соответственно, изменение любой из переменных может быть пропорционально распределено — так что увеличение номинала зарядного устройства на 10% сократит время зарядки на 10% и скоро.

В случае острой необходимости в полностью заряженном VMAX можно использовать зарядные устройства с более высокими номиналами при условии, что напряжение VMAX постоянно контролируется, и рейтинг зарядного устройства никогда не превышает 30% от 20 AH VMAX. Заряжайте с максимальной скоростью до 1 часа, а затем измените настройку, чтобы возобновить зарядку со скоростью 10%.

Для плавающей зарядки рекомендуемое напряжение составляет 13,5-13,7 В для 12 В или 6,7-6,85 В для батарей 6 В. Пожалуйста, проверьте нашу диаграмму зависимости напряжения заряда от температуры.

Q: Почему мой аккумуляторный отсек вздулся и выпятился?
A: Чаще всего эта проблема возникает с герметичными свинцово-кислотными батареи AGM (Absorbed Glass Mat) или GEL (гелеобразный электролит) строительство. Эти батареи известны как «рекомбинантный», имея в виду абсорбцию газов, генерируемых химический процесс батареи. Чтобы поглотить эти газы, положительные и отрицательные пластины должны быть как можно ближе друг к другу и обычно разделяются толщиной разделителя.Следствие необходимость абсорбции газа, пакет пластин вставлен очень плотно в полость кюветы, что приводит к нехватке места для любых других компонентов. В ситуация с вздутой батареей, расширенными компонентами ячеечной пластины и сила, приложенная к корпусу, приведет к его разбуханию и, в некоторых случаях, расколу.

Расширение пластин является результатом внутреннего тепла, вызванного либо перезаряд аккумулятора или резкое замыкание его клемм. Любая из этих ситуаций приведет к возникновению внутреннего тепла в аккумулятор.А поскольку свинец имеет высокую скорость расширения при нагревании, давление расширения приведет к разбуханию корпуса и повреждению аккумулятора.

Перезаряд аккумулятора может быть результатом использования зарядное устройство, которое подает на аккумулятор неправильное напряжение или ток. Несмотря на причины результат почти всегда один и тот же; опухоль и разрушение аккумулятора.

Для вашей безопасности и во избежание этой проблемы очень важно задать следующие вопросы:

1) Предназначено ли зарядное устройство для работы с моим аккумулятором (AGM, WET, GEL, LITH…)?
2) Напряжение зарядки находится в пределах диапазон, указанный для моей батареи?
3) Максимальный ток зарядного устройства находится в пределах диапазон зарядки моей батареи?
4) Правильная ли полярность подключения? между аккумулятором и зарядным устройством?
5) Защищены ли клеммы аккумуляторной батареи от возможно короткое замыкание в любое время?

В: Могу ли я найти батарею VMAX по номеру группы BCI?

А: Да.Если вам известен номер группы аккумуляторов, введите его в окно «Поиск» и нажмите «Поиск».