Тяговые литиевые аккумуляторы 12 вольт для лодочного мотора: Литиевый тяговый аккумулятор для лодочного электромотора купить в Москве — magazinakb.ru

Содержание

Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Показано с 1 по 15 из 26 (всего 2 страниц)

Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Литиевые лодочные аккумуляторы получили широкое распространение на катерах в первую очередь благодаря своему небольшому весу. 12-вольтовая батарея 100 Ач весит около 10 кг, в то время как свинцово-кислотная той же емкости более 30 кг. Но не смотря на скромные габариты полезная емкость LiFePO4 аккумулятора в 2-3 раза больше, чем у свинцово-кислотного. Кроме того, он не подвержен сульфатации, допускает циклическое использование и глубокий разряд

Реальные условия эксплуатации аккумуляторов на лодках отличаются от тестовых. Поэтому фактический срок службы АКБ никогда не достигает значений указанных в спецификации производителей. Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы выдерживают 150-200 циклов заряда/разряда и выходят из строя задолго до того, как отработают хотя бы половину циклов, полученных на измерительном стенде изготовителя. В тех же условиях литиевые аккумуляторы служат в 3-4 раза дольше

Чем выше заряд свинцово-кислотного аккумулятора, тем меньше должен быть поступающий в него ток. Чтобы не повредить аккумулятор при заряженности в 75-80%, зарядное устройство переключается в режим постоянного напряжения и аккумулятор сам определяет какой ток ему необходим. Этот этап длится от 4 до 8 часов и очень важен для свинцово-кислотных АКБ, однако из-за недостатка времени на лодках им часто пренебрегают. Время зарядки сокращается, но вместе с этим уменьшается и доступная емкость, которая у свинцово-кислотного аккумулятора составляет всего 30-35% от номинальной. Литиевым лодочным аккумуляторам доступно до 80% номинальной емкости. Их можно разряжать до 20% и заряжать до 100%

Потребляемый LiFePO4 аккумулятором ток сохраняется постоянным в течении всего времени зарядки и только в самом конце быстро уменьшается. Поэтому даже если зарядка заканчивается при напряжении 13,8 В- 14,0 В, этап постоянного напряжения может длится всего 10-30 минут. Если увеличить напряжение окончания зарядки до 14,4 Вольт этот этап не понадобится совсем.

Литиевые тяговые аккумуляторы на 12-80 Вольт

Литий на замену свинцово-кислотным батареям — это реально!

Малый габарит и вес, количество циклов заряд-разряд, быстрый процесс заряда 2-4 часа против 8-10 часов, нет необходимости доливать воду в банки, не нужно отводить специальное помещение под заряд с хорошей вентиляцией — неоспоримые достоинства литиевых батарей. Но есть и «две ложки дегтя» — — это цена и это необходимость вместе с батареей заменить и зарядное устройство.

Устройство литиевых тяговых батарей.

Так же как и традиционные, свинцово-кислотные, литиевые батареи собираютсмя из элементов (ячеек). Даже если сравнивать свинцовые АКБ выполненные в виде моноблоков, внутри 3 или 6 независимых «банок» отсеков по 2 вольта каждый.
Элементы выпускаются двух видов: цилиндрические и призматические.
Для «легкой» тяги, которая находит применение питая электровелосипеды и скутеры, лодочные моторы, поломоечные машины малой производительности, инвалидные коляски, и малую самоходную складскую технику — используют элементы цилиндрического типа 18650 или 24560.

Для настоящей тяги — профессиональная уборочная техника, штабелеры, погрузчики, электротележки, транспортировщики паллет, ричтраки, грузовые электрокары, пассажирские прогулочные электромашины (гольф кары) — используют призматические элементы большой емкости.
По внешнему виду готовой батареи сложно понять какой тип элементов внутри, но наша рекомендация по надежности — это батареи из призматических элементов. Конструктивно они имеют меньшее количество элементов и как следствие, межэлементных соединений внутри, сами соединения болтовые, и более надежные, чем сварка, (на фото слева видны конструкции литиевых АКБ на разных элементах).

На фото видно, что при сборке из больших элементов, используются толстые перемычки из меди, которые выдерживают большие токи.

Литиевым батареям нужна защита по напряжению и току, только тогда они будут безопасными и долговечными!

Первым обязательным элементом в собранной батареи на любом типе элементов является электронная плата BMS (в переводе система управления батареей). Ее функции: контроль за процессом заряда/разряда ячеек аккумулятора. В случае если на одной из ячеек напряжение отклоняется от рекомендованного диапазона, силовые транзисторы на плате отключат аккумулятор от потребителя и/или зарядного устройства. Таким же образом происходит защита батареи от перегрузки или короткого замыкания. В BMS установлен один или несколько термодатчиков, для контроля за температурой внутри корпуса. Элементы цилиндрического типа при протекании через них токов более 10Cn нагреваются и если разряд длительный, необходимо предотвратить перегрев. У призматических ячеек отвод тепла намного лучше.

Плата BMS использует для управления процессом заряда и разряда электронные силовые ключи, которые имеют ограничения по мощности в зависимости от своей модели. Поэтому важно сопоставить мощность, снимаемую с батареи, мощность зарядного устройства, которым будет заряжаться АКБ с номинальной и максимальной мощностью батареи.

Кроме общих параметров тока и напряжения протекающих в батарее, вторым необходимым элементом является балансир. Это тоже одна или несколько плат, подсоединяющихся к каждой параллельной группе ячеек батареи, выравнивая разности скорости заряда группы. Небольшая неравномерность заряда объясняется разбросом в внутреннего сопротивления каждого элемента, заложенное на этапе производства, т.к. невозможно сделать два абсолютно одинаковых элемента, малая погрешность в технологическом процессе всегда есть. Разница даже в несколько сотых мОм приводит к дисбалансу, когда одни ячейки уже достигли необходимого напряжения, а остальные ещё продолжают заряжаться. В этом случае элементы могут заряжаться не полностью или перезарядиться, что приведет к снижению срока службы.

Балансиры бывают активные или пассивные. Пассивные проще и их цена ниже. Но и КПД заряда тоже ниже. Принцип действия заключается в шунтировании на резистивную нагрузку того элемента или группы элементов, которая уже получила полный заряд, в то время как другая продолжает заряжаться. Лишняя энергия рассеивается на шунте, превращаясь в тепло, что не желательно в закрытом корпусе. Если в батарее много последовательных групп, на пассивных балансирах могут рассеиваться десятки ватт тепла, поэтому батареи с этим типом балансиров желательно применять для работы техники с малой интенсивностью.

Современные активные балансиры. Более сложная схемотехника перераспределяет заряд между элементами таким образом, что энергия заряда уже заряженных элементов через дополнительные цепи поступает на недозаряженные элементы или группы. Это повышает КПД и снижает время заряда. Тепловыделение минимально.

Итог: кроме напряжения и емкости в параметрах литиевой батареи следует учитывать ее максимальную и номинальную мощность или ток. В случае превышения которого, BMS отключит батарею, т.к. изначально не была рассчитана на такую нагрузку. Традиционные свинцово-кислотные батареи с жидким электролитом таких жестких ограничений не имеют.

Можно ли считать литий безопасным источником питания?

Точный расчет токов разряда, качество самих элементов, качество электронных плат контроля, качество монтажа — от этого зависит главное — пожаро-взрыво безопасность. На сегодня технология LiFePo4 и является самой безопасной и эффективной при этом. При выборе батареи в первую очередь предпочтение надо отдавать заводам поставщикам с именем и компаниям, осуществляющим сборку «не на коленке».

Приведем надежных поставщиков и их продукцию, которая уже прошла проверку эксплуатацией на объектах:

Литиевые батареи для поломоечных машин — плюсы и минусы.

Особенности: Как правило батареи заказываются вместе с своим зарядным устройством, предназначенным для заряда лития. На корпусах есть индикация состояния заряда и степени разряда батареи. Индикация может быть выносной, для крепления на корпус машины.

Быстрый заряд — скорость принятия заряда до 80% уровня заряженности 2-4 часа. Просто в обеденный перерыв можно поставить поломойку на промежуточный заряд, и пользоваться дальше. У литиевой технологии вынужденный промежуточный заряд батареи не снижает срока службы. Это удобно и позволяет отказаться от четкого графика заряда как у свинцово-кислотных батарей с жидким электролитом, недозаряд не приводит к сульфатации.

Вес батареи меньше. Соответственно и расход энергии для передвижения поломоечной машины меньше, время работы — больше! Меньше вес, значит и нагрузка на механические части и колеса меньше — реже нужно менять расходку.
Срок службы больше. Почти вся уборочная техника среднего класса использует гелевые АКБ (Sonnenschain, SIAP, Deka) ресурс этих батарей всего 600-700 циклов. Используя Литий, можно получить 2000-3000 циклов до замены батарей. Вместе с выше перечисленным, это хорошая экономия, даже при первоначальных высоких вложениях.

Модели аккумуляторов для уборочной и легкой складской техники43>

Литиевые батареи для электро каров, прогулочного и малого грузового электротранспорта.

Особенности: корпуса под батареи изготавливают с защитой от пыли, влаги и воды. Обязательна ручка для удобной переноски и силовой разъем.

Прирост в скорости и резвости электро транспорта. За счет существенно меньшей просадки по напряжению под нагрузкой, литиевые батареи способны питать электродвигатели большим напряжением, соответственно увеличивая их крутящий момент. К примеру свинцовая батарея на 12 вольт садится до 10.5 в, в то время как литий минимум до 11.5 вольт.

Возможность быстрого заряда по пути — достаточно найти розетку с напряжением 220 вольт и за пару часов уровень заряда возрастет до 60-80%, и можно продолжать путь. (конечно само ЗУ надо брать с собой).
Вес батареи меньше. Соответственно и расход энергии на себя для передвижения электро машины меньше, пробег на одном заряде — больше! Возможность перевести больше груза.
Срок службы больше. Используемые гелевые АКБ (Sonnenschain, SIAP, Deka) ресурс этих батарей всего 600-700 циклов. Используя Литий, можно получить 2000-3000 циклов до замены батарей. Вместе с выше перечисленным, это хорошая экономия, даже при первоначальных высоких вложениях.

Модели аккумуляторов для электротранспорта43>

60 v 52ah (по C2), 240 x 160 x 380 mm, тяговый, Литий (NMC)
60 v 32ah (по C2), 300 x 230 x 180 mm, тяговый, Литий (NMC)
60 v 20 ah (по C2), 236x196x153 mm, тяговый, Литий (NMC)

48 v 24 ah (по C2), 183x156x203 mm, тяговый, Литий (NMC)

Литиевые батареи для погрузчиков и штабелеров.

Особенности: изготавливаются на заказ, согласно габариту, весу и потребляемой мощности техникой. литиевые тяговые аккумуляторы.

Емкость используется на все 100%. Поэтому емкость новой батареи при переходе с свинцово-кислотных на литий-ионные аккумуляторы может быть уменьшена на 20-30% без сокращения времени работы оборудования. Свинцовые АКБ не могут отдать всю емкость и их безопасно разряжать до 70-80%.

Существенный плюс: не надо отводить отдельное помещение под зарядный комплекс, не надо проводить обслуживание (контроль и долив воды, уравнительный заряд, ведение журнала), можно не держать в штате специалиста-аккумуляторщика.
Быстрый заряд и промежуточный заряд — главные плюсы мощных и дорогих литиевых батарей в классе тяжелой тяги. При интенсивном использовании складской техники это может служить превалирующим фактором при принятии решения о смене типа батарей.
Малый вес батареи — недостаток, а не преимущество! Производители рассчитывают балансировку подъемной складской техники учитывая вес именно свинцовых батарей там где они штатно предусмотрены конструкцией. При замене на литиевые, недостаток веса обязательно должен быть скомпенсирован балластом, иначе погрузчик не возьмет вес груза на который он рассчитан.
Расчетный срок службы больше всего в 2 раза! Используемые мощные и емкие свинцовые АКБ из PzS или PzB элементов выдерживают ресурс до замены 1300-1500 циклов. Литий обещает прослужить до 3000 циклов.
Экологичность, свинцовые батареи в период зарядки, выделяют токсичные газы, которые необходимо удалять из зарядной комнаты при помощи вентиляции. Литиевые АКБ герметичны, и не наносят вред окружающей среде в период эксплуатации. НО!
НО! После периода успешной эксплуатации батарею необходимо утилизировать и если свинец можно сдать на переработку и получить за это еще и деньги, то батарею на основе лития можно утилизировать только заплатив за это деньги (примерно 50 руб на 1 кг). Поэтому экологичность в этом вопросе под сомнением. Заводов по переработке всего два, и из старого лития новый сделать невозможно.

Отправить запрос на расчет литиевого АКБ для штабелера / погрузчика

Аккумуляторы для лодочного электромотора, лодочные тяговые аккумуляторы 12 вольт

Если вы решили оснастить свое судно мотором с электрическим двигателем, стоит помнить, что покупка только электромотора не обеспечит вам движения лодки: без аккумулятора он бесполезен. Купить аккумуляторы для лодочных электромоторов по доступной цене предлагает наш магазин.

Что стоит знать, выбирая тяговый аккумулятор для лодочного электромотора?

Аккумуляторы бывают пусковые и тяговые. Для работы лодочных электрических моторов используется второй тип. Ошибочными являются отзывы тех, кто считает покупку специализированного тягового аккумулятора для электромотора лишней тратой денег и пользуется в лодке автомобильной аккумуляторной батареей.

Пусковая АКБ не обеспечивает судну долгого плавания, так как для бесперебойной работы ей необходима перманентная подзарядка, чего на воде сделать невозможно. Тяговый аккумулятор обеспечивает работу двигателю до своего полного разряда, при этом при перезарядке не теряет свойств, а значит, имеет большой срок службы. В нашем магазине тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов представлены в ассортименте.

В продаже имеются аккумуляторы к электромоторам, отличающиеся по емкости. По этому критерию при выборе АКБ затруднений не возникает. Батарея с большей емкостью, будет работать дольше до полной разрядки. Конечно, длительность работы аккумулятора во многом зависит от мощности двигателя и условий плавания – наличия встречного течения, волн, бокового ветра и пр.

Еще батареи к электрическим моторам для лодок различаются по типу электролита – бывают гелевые и жидкостные АКБ. Гелевые аккумуляторы имеют вязкий электролит и являются герметичными, т.е. не требуют долива воды и могут использоваться даже при сильном шторме без расплескивания кислоты. Цена на гелевые аккумуляторы для электромоторов выше средней, но и срок службы у этих АКБ больше, чем у батарей других типов.

Жидкостные аккумуляторы – бюджетный вариант, их ресурс службы меньше и в эксплуатации они более прихотливы. Производители большинства лодочных электромоторов советуют оснащать их гелевыми АКБ.

Мы рекомендуем купить аккумуляторы для электромоторов у нас!

Ассортимент аккумуляторов для электромоторов в нашем магазине позволит каждому покупателю найти у нас требующуюся АКБ.
Мы не завышаем цены на аккумуляторы для электромоторов, стоимость батареи соответствует ее качеству.
На любой имеющийся в продаже аккумулятор для электромотора вы можете оформить онлайн-кредит.
Наш магазин организует доставку товаров в Москве и по России. Филиалы действуют в Самаре, Ростове-на-Дону, Перми, Чебоксарах, Санкт- Петербурге, Астрахани, Нижнем Новгороде, Казани и в Москве. В городах из перечня выше заказ будет доставлен спустя 1-4 суток после его оформления.

Хотите купить аккумулятор для электромотора, но сомневаетесь в выборе? На нашем сайте доступны для изучения характеристики тяговых аккумуляторов для электромоторов и отзывы тех, кто уже стал их обладателями.

Купили тяговый аккумулятор для лодочного электромотора? Оставьте свой отзыв для других покупателей.

По телефонам 8 (499) 703-40-99

или 8 (800) 333-42-49

вы можете получить ответ на любой вопрос.

Тяговые аккумуляторы для лодочного электромотора 12 вольт

Оснащение лодки электрическим двигателем позволяет использовать плавсредство с минимальным уровнем шума, что особенно удобно во время ловли рыбы. Также значительно повышается экологичность и экономичность использования силового агрегата. Основной задачей после приобретения электрического лодочного мотора является правильный подбор источника электроэнергии. Существует большое количество моделей аккумуляторов, которые можно использовать в качестве источника электрического тока для лодочного мотора, но не все так просто.

Особенности аккумуляторов для лодочных моторов

Особенностью эксплуатации АКБ для лодочных моторов является продолжительный разряд батареи. Чтобы обеспечить долгую работу электрического двигателя, аккумулятор должен иметь большую ёмкость, а, учитывая частые полные разряды батареи, — повышенную стойкость к глубоким разрядам.

На 6 вольт

Благодаря специально разарбонной технологии, удалось добиться устойчивости батареи к многократным полным разрядам. Кроме этого, более продолжительная работа заряженного устройства, позволит значительно увеличить дальность заплывов на лодке оснащённой электрическим двигателем.

Виды тяговых аккумуляторов для лодочных моторов

На рынке представлено огромное количество моделей тяговых батарей, которые можно использовать в качестве электрического силового агрегата для энергообеспечения как небольших плавсредств изготовленных из ПВХ, так и массивных металлических лодок. Такие изделия могут отличаться по габаритам, ёмкости и максимальному току разряда. Стоимость тяговых источников электроэнергии также может сильно разниться. На эту величины существенно влияет технология, по которой была изготовлена батарея. Современные изделия могут стоить в несколько раз дороже устаревших свинцово-кислотных батарей.

Гелевые аккумуляторы для лодок

В гелевых тяговых аккумуляторах электролит находится в желеобразном состоянии, поэтому такую батарею очень удобно использовать в случае, когда необходимо частое перемещение изделия. В устройствах этого типа не происходит испарения электролита, поэтому изделие может быть изготовлено необслуживаемым.

Благодаря оригинальной конструкции сепараторов полностью исключается вероятность осыпания пластин в процессе эксплуатации, что позволяет использовать устройство в различных режимах работы не менее 5 лет. К недостаткам , кроме высокой стоимости, можно отнести недостаточно высокую устойчивость работы при низких температурах воздуха и снижение ресурса при частых перезарядах батареи.

Гелевый

Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Литиевые тяговые аккумуляторы имеет высокую энергоёмкость, небольшой вес и выдерживают до 3 000 циклов заряда и разряда батареи. Такие изделия являются очень дорогими, но после покупки можно будет в течение нескольких лет использовать устройство в максимально интенсивном режиме. Кроме высокой стоимости, к недостаткам изделия относятся повышенный риск образования пожара при разгерметизации устройства, короткого замыкания или подачи на контакты слишком большого зарядного напряжения и тока.

AGM батареи для лодок

AGM батарея является свинцово-кислотным изделием, в котором пластины находятся в «чехле» из стекловолокна. Такие аккумуляторы изготавливаются необслуживаемыми, ведь необходимость в удалении избыточного газа полностью отсутствует. Изделие имеет повышенный эксплуатационный ресурс, за счёт отсутствия эффекта осыпания пластин, и относительно высокой устойчивости к глубоким разрядам. Стоимость AGM аккумуляторов значительно выше обычных кислотно-свинцовых изделий, но учитывая повышенный ресурс работы такой батареи, покупка окажется более выгодной.

AGM

Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы для лодок

Свинцово-кислотные аккумуляторы являются самыми дешёвыми из тяговых устройств, но эксплуатация таких изделий сопряжена со многими неудобствами. Прежде всего, ограничение налагается на способ установки батареи. Изделие должно эксплуатироваться только в горизонтальном положении.

Обслуживаемые модели могут выделять опасные газы, а при наклоне корпуса электролит может быть пролит, что может привести к окислению металлической поверхности с последующим разрушением. Также такие изделия имеют больший вес и размеры, что на маленьком по размеру плавсредстве будет являться очень большим недостатком.

Батареи глубокого разряда для лодочных моторов

Тяговый аккумулятор должен быть способен переносить многократные глубокие разряды. Для установки на плавсредства обычно используются изделия ёмкостью от 70 до 100 А/ч и напряжением 12 вольт.

Наиболее подходящими для глубокой разрядки являются литиевые аккумуляторы. Такие батареи не всегда доступны по цене, поэтому неплохой альтернативой могут служить гелевые изделия, которые кроме хорошей переносимости глубоких разрядов обладают относительно небольшой массой и полностью герметичны.

Можно ли использовать автомобильные АКБ

Использовать аккумуляторы, предназначенные для установки в автомобили категорически не рекомендуется. Такие изделия очень чувствительны к глубокому разряду и могут полностью выйти из строя даже при однократном использовании в качестве тягового устройства. Кроме того обслуживаемые АКБ не являются герметичными, что может привести к разливу электролита, который способен разъесть корпус металлической лодки.

Литиевая

На что обратить внимание при выборе АКБ для лодки

При выборе нового аккумулятора для лодки рекомендуется вначале обратить внимание на тип батареи и её вольтаж. Определить принадлежность батареи к категории тяговых устройств можно по обозначению на корпусе. Если изделие предназначено для эксплуатации в таком режиме, то маркировка аккумулятора должна содержать следующие обозначения: PzS и PzV. На лодки устанавливаются тяговые устройства с напряжением питания 12 или 24 вольта, поэтому следует внимательно выбирать изделие по этому параметру.

Ёмкость аккумулятора для катера будет напрямую зависеть от мощности электромотора. Мощность электромотора для лодки наиболее часто выражается в фунтах. Примерное соотношение мощности лодочного двигателя к ёмкости аккумулятора 1/1. То есть на каждый фунт тяги электромотора будет потребляться 1 ампер ёмкости аккумулятора. Например, электромотор WaterSnake T18 при тяговой мощности 18 фунтов полностью разрядит аккумулятор ёмкостью 55 А/ч в течение 3 часов.

Тяговый Li-ion аккумулятор для лодочного электромотора 50 Ач

Мобильная система автономного питания 5012LFP.G.0001

Назначение:

Для лодочных электромоторов
В походах и путешествиях, когда доступ к центральной энергосети ограничен
Аварийно-спасательные комплекты

Литий-ионный тяговый аккумулятор оптимально подойдет для использования в качестве источника питания для лодочных электромоторов. Для этой цели в комплекте предусмотрен силовой разъём класса IP 65 c ответной частью.

Значительная энергоемкость на основе LiFePO4 батареи обеспечивает время работы изделия аналогично свинцовой батареи подобного класса в 100 Ач. (при разряде максимальным током).

Вы можете с легкостью заряжать свои гаджеты (телефоны, планшеты, навигаторы, ноутбуки и т.д.) в любое время дня и ночи, благодаря встроенному Li-ion железо-фосфатному аккумулятору, который заряжается при помощи солнечной модуля (поставляется опционно) или от сети.

Изделие соответствует по стойкости, прочности и устойчивости к внешним воздействующим факторам требованиям ГОСТ РВ 20.39.304-98.

Общие сведения об изделии

Время работы изделия аналогично свинцовой батареи подобного класса в 100 Ач
Аккумулятор допускает не менее 5000 перезарядок в течение 25 лет
Степень защиты IP 65 (полная защита от пыли, защита от водяных струй с любого направления)
Электронная схема контроля заряда/разряда и балансировки элементов — BMS
Схема имеет защиту от короткого замыкания
Информационный жидкокристаллический дисплей

Основные технические данные

Основные технические характеристики приведены в таблице

Модель	5012LFP.G.0001
Мощность	600 Вт
Максимальный разрядный ток	50 A (номинальный)
Максимальный разрядный ток	100 A (кратковременный)
Максимальный то заряда	50 А
Вход/Выход	Силовой разъем со степенью защиты IP65
Вход/Выход	постоянного тока 5В (USB), 12В
Габариты	425325127мм
Масса	9.2 кг
Температура заряда	0°С ~ 45°С
Температура разряда	-20°С ~ 60°С
Срок службы	> 5000 циклов заряда-разряда
Гарантия	24 месяца
Материал кейса	внутренняя алюминиевая коробка, наружная коробка пластик
Степень защиты	IP65
Применение	Электромотор, туризм, аварийно-спасательные комплекты

Портативные источники питания включают в себя:

литий-ионный железо-фосфатный аккумулятор
защитный корпус в виде чемодана со степенью защиты IP 65
информационный жидкокристаллический дисплей
зарядное устройство
герметичный разъём питания (вход/выход 12В)
встроенные часы со светонакопителем
USB выход 5В 1А.
солнечный модуль зарядки – поставляется опционно

Гелевые, AGM и литиевые Аккумуляторы : Официальный дистрибьютор Ghibli

Всего найдено: 40

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 6-EVF-45 разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДхШхВ), мм: 226х120х175
Тип: гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 12
Емкость С5, Ач: 47
Емкость С20, Ач: 52
Вес: 13,5 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 6-EVF-51 разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДхШхВ), мм: 226х135х175
Тип: гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 12
Емкость С2, Ач: 54
Емкость С20, Ач: 62
Вес: 15,1 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Sonnenschein GF 12 025 Y G — это тяговые необслуживаемые аккумуляторы, выполненные с применением технологии Dryfit, которая заключается в наполнении аккумулятора электролитом в виде геля. Желеобразное состояние содержимого батареи обеспечивет нормальную эксплуатацию АКБ при значительных углах наклона (тряске, качке и проч.). Специальная форма пластин с дополнительным армированием делает батарею более устойчивой к глубоким разрядам. Тяговые гелевые аккумуляторы Sonnenschein обладают чрезвычайно малым газовыделением, что позволяет заряжать их вне специальных помещений. Идеально подходят для установки на поломоечные машины, электроштабелеры небольшой мощности, подъемные платформы и проч.

Габариты (ДхШхВ), мм: 197х132х180
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 12
Емкость С5, Ач: 25
Емкость С20, Ач: 28
Вес: 11,1 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Германия

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 6-EVF-70 разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДхШхВ), мм: 259х168х211
Тип: гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 12
Емкость С2, Ач: 78
Емкость С20, Ач: 90
Вес: 42 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Необслуживаемые герметичные гелевые аккумуляторы Siap 6 GEL L3 имеют плоские пластины, погруженные в гель. Резервуары закрыты полипропиленовой крышкой методом горячей сварки. Оснащены системой контроля внутреннего давления клапанов типа VRLA.

Размеры ДxШxВ: 276х175х190 мм
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 12 В
Емкость C5: 52 Ач
Емкость C20: 70 Ач
Вес: 22,8 кг
Гарантия: 12 месяцев
Cтрана производства: Польша

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 6-EVF-80 разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДxШxВ), мм: 259х168х211
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В:12
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 90
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 100
Вес, кг: 27
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Sonnenschein GF 12 050 V — это тяговые необслуживаемые аккумуляторы, выполненные с применением технологии Dryfit, которая заключается в наполнении аккумулятора электролитом в виде геля. Желеобразное состояние содержимого батареи обеспечивет нормальную эксплуатацию АКБ при значительных углах наклона (тряске, качке и проч.). Специальная форма пластин с дополнительным армированием делает батарею более устойчивой к глубоким разрядам. Тяговые гелевые аккумуляторы Sonnenschein обладают чрезвычайно малым газовыделением, что позволяет заряжать их вне специальных помещений. Идеально подходят для установки на поломоечные машины, электроштабелеры небольшой мощности, подъемные платформы и проч.

Габариты (ДхШхВ), мм: 278х175х190
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 12
Емкость С5, Ач: 50
Емкость С20, Ач: 55
Вес: 19 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Германия

Тип: кислотный
Напряжение, В: 12
Емкость C5, Ач: 70
Емкость C20, Ач: 85
Габариты, мм: 260х169х211
Терминалы: М6
Вес изделия, кг: 26,5

Бренд: Zenith
Тип: AGM
Напряжение, В: 12
Емкость C5, Ач: 85
Емкость C20, Ач: 105
Габариты, мм: 307х169х211
Терминалы: М8
Вес изделия, кг: 30,5

Бренд: Zenith
Тип: AGM
Напряжение, В: 6
Емкость C5, Ач: 190
Емкость C20, Ач: 225
Габариты, мм: 244х190х275
Терминалы: М8
Вес изделия, кг: 31,5

SIAP 3 GEL 175 — тяговые необслуживаемые герметич аккумуляторы с электролитом в виде геля. Благодаря конструкции пластин и составу электролита, а также клапану внутреннего давления (VRLA), батарие практически не выделяют газов при эксплуатации и зарядке, что позволяет заряжать данные АКБ в том месте, где это удобно. Батареи являются полностью необслуживаемыми и требуют никаких эскплуатационных расходов. Обладают прочным корпусом и большим ресурсом.

Габариты (ДхШхВ), мм: 242х190х275
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 6
Емкость С5, Ач: 175
Емкость С20, Ач: 195
Вес: 34 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Польша

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 3-EVF-180А разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДxШxВ), мм: 260х180х270
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В: 6
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 200
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 230
Масса, кг: 35
Гарантия: 12 месяцев
Страна производителя: Китай

Бренд: Zenith
Тип: AGM
Напряжение, В: 6
Емкость C5, Ач: 180
Емкость C20, Ач: 224
Габариты, мм: 260х180х245
Терминалы: М8
Вес изделия, кг: 29,8

Необслуживаемые герметичные гелевые аккумуляторы Siap 6 GEL 85 имеют плоские пластины, погруженные в гель. Резервуары закрыты полипропиленовой крышкой методом горячей сварки. Оснащены системой контроля внутреннего давления клапанов типа VRLA.

Габариты (ДxШxВ), мм: 345х175х225
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 12 В
Емкость C5: 85 Ач
Емкость C20: 107 Ач
Масса: 34кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Польша

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 6-EVF-100А разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДxШxВ), мм: 332х176х217
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В:12
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 113
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 125
Вес, кг: 36
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 3-EVF-200А разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДxШxВ), мм: 260х180х270
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В:6
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 226
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 260
Масса, кг: 36
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Гарантия: 12 месяцев
Тип: AGM
Напряжение: 12 Вольт
Емкость С5: 110 Ач
Емкость С20: 130 Ач
Габариты: 345х172х280 мм
Вес: 39,4

Trojan Battery поставляет надежные, мощные и долговечные батареи для поломоечных машин, как с жидким электролитом, так и необслуживаемые «гелевые».

Габариты (ДхШхВ), мм: 324x171x234
Тип : Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 12 Вольт
Емкость С5: 76 Ач
Емкость С20: 91 Ач
Вес: 29 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производтсва: США

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 4-EVF-150А разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДxШxВ), мм: 260х180х280
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В: 8
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 160
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 200
Масса, кг: 37
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Siap 6 GEL 105 Имеют плоские пластины, погруженные в гель. Резервуары закрыты полипропиленовой крышкой методом горячей сварки. Оснащены системой контроля внутреннего давления клапанов типа VRLA.
Они используются в качестве тяговых аккумуляторов в поломоечных и подметальных машинах, гольфкарах, электрических транспортных средствах и электроприводном оборудовании.

Габариты (ДxШxВ), мм: 345x170x285
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В:12
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 105
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 140
Масса, кг: 42
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Польша

Габариты: (ДхШхВ), мм: 329x171x245
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 12 Вольт
Емкость С5: 85 Ач
Емкость С20: 102 Ач
Вес: 32 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производтсва: США

Аккумуляторы Sonnenschein GF 12 76 V — полностью необслуживаемые герметизированные блочные тяговые аккумуляторы идеально подходят для использования на небольших устройствах на электротяге, таких как уборочные машины, электроштабелеры малой мощности, подъемные платформы и т.д.

Габариты (ДхШхВ), мм: 330х171х236
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 12 В
Емкость C5: 76 Ач
Емкость C20: 96 Ач
Вес: 28,8 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производтсва: Германия

Необслуживаемый тяговый свинцово-кислотный гелевый аккумулятор глубокого разряда Trojan TE35-GEL

Габариты (ДхШчВ): 244x190x276 мм
Тип : Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 6 Вольт
Емкость С5: 180 Ач
Емкость С20: 210 Ач
Вес: 31 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: США

Аккумуляторы Chilwee серии EVF и DZM отлично подходят для поломоечных машин, гольф-каров и другой техники на электрической тяге, где необхом автономный источник питания постоянного тока. сть, безопасность и экологичность. Аккумуляторы, выполненные по технологиии GEL (с гелеобразным кислотным электролитом) отличаются от аккумуляторов AGM более длительным сроком службы и предназначены для интенсивного использования. Данные аккумулятры отличатся высокой надежностью идлительным сроком службы

Габариты (ДxШxВ), мм: 407x170x216
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В:12
Емкость аккумулятора при C3, Ач: 120
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 160
Масса, кг: 43
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Китай

Необслуживаемые герметичные гелевые аккумуляторы Siap 3 GEL 265 имеют плоские пластины, погруженные в гель. Резервуары закрыты полипропиленовой крышкой методом горячей сварки.

Габариты (ДxШxВ),мм: 311х180х365
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 6 В
Емкость С5: 250 Ач
Емкость С20: 333 Ач
Масса: 52 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Польша

Батареи Trojan Deep-Cycle Gel™ — необслуживаемые и не требуют долива воды.

Габариты (ДхШхВ), мм: 345x171x283
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 12
Емкость С5: 110 Ач
Емкость С20: 125 Ач
Вес: 39 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: США

Размеры (ДxШxВ), мм: 311х180х365
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 6 В
Емкость С5: 265 Ач
Емкость С20: 352 Ач
Масса: 52 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Польша

Sonnenschein GF 06 180 V — это тяговые необслуживаемые аккумуляторы, выполненные с применением технологии Dryfit, которая заключается в наполнении аккумулятора электролитом в виде геля. Желеобразное состояние содержимого батареи обеспечивет нормальную эксплуатацию АКБ при значительных углах наклона (тряске, качке и проч.). Специальная форма пластин делает батарею более устойчивой к глубоким разрядам. Обладают чрезвычайно малым газовыделением, что позволяет заряжать их вне специальных помещений. Идеально подходят для установки на поломоечные машины, электроштабелеры небольшой мощности, подъемные платформы и проч.

Габариты (ДхШхВ), мм: 246х192х275
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 6
Емкость С5, Ач: 180
Емкость С20, Ач: 200
Вес: 31 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Германия

Аккумуляторы Sonnenschein GF 06 160 V — полностью необслуживаемые герметизированные блочные тяговые аккумуляторы идеально подходят для использования на небольших устройствах на электротяге, таких как уборочные машины, электроштабелеры малой мощности, подъемные платформы и т.д.

Размеры (ДхШхВ), мм: 244х190х275
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 6 В
Емкость C5: 160 Ач
Емкость C20: 196 Ач
Вес: 29 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Германия

Гелевый VRLA аккумулятор Chilwee 6-EVF-150A разработан специально для электрических транспортных средств, в том числе электрокаров, транспортных средств с электродвигателями, гольф-каров, Погрузчиков, Поломоечных машин, Подметальных машин т. д., а также других устройств, работающих от источника электропитания постоянного тока.

Габариты (ДxШxВ), мм: 484х170х241
Тип аккумуляторов: GEL, необслуживаемый
Напряжение, В:12
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 160
Емкость аккумулятора при C20, Ач: 200
Масса, кг: 53
Гарантия: 12 месяцев
Страна производителя: Китай

Sonnenschein GF 12 105 V — это тяговые необслуживаемые аккумуляторы, выполненные с применением технологии Dryfit, которая заключается в наполнении аккумулятора электролитом в виде геля. Желеобразное состояние содержимого батареи обеспечивет нормальную эксплуатацию АКБ при значительных углах наклона (тряске, качке и проч.). Специальная форма пластин с дополнительным армированием делает батарею более устойчивой к глубоким разрядам. Тяговые гелевые аккумуляторы Sonnenschein обладают чрезвычайно малым газовыделением, что позволяет заряжать их вне специальных помещений. Данные АКБ полностью необслуживаемые и не требуют никаких эксплуатационных расходов. Идеально подходят для установки на поломоечные машины, электроштабелеры небольшой мощности, подъемные платформы и проч.

Габариты (ДхШхВ), мм: 345х174х283
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение, В: 12
Емкость С5, Ач: 105
Емкость С20, Ач: 120
Вес: 38,7 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Германия

Аккумуляторы Sonnenschein GF 12 105 V — полностью необслуживаемые герметизированные блочные тяговые аккумуляторы идеально подходят для использования на небольших устройствах на электротяге, таких как уборочные машины, электроштабелеры малой мощности, подъемные платформы и т.д.

Артикул: 4506409
Производитель: SONNENSCHEIN
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 12 В
Емкость C5: 105 Ач
Емкость C20: 120 Ач
Размеры ДхШхВ: 345х172х283мм
Вес: 37,5 кг

Аккумуляторы Sonnenschein GF 06 240 V — полностью необслуживаемые герметизированные блочные тяговые аккумуляторы идеально подходят для использования на небольших устройствах на электротяге, таких как уборочные машины, электроштабелеры малой мощности, подъемные платформы и т.д.

Размеры (ДхШхВ), мм: 312х182х359
Тип: Гелевый, необслуживаемый
Напряжение: 6 В
Емкость C5: 240 Ач
Емкость C20: 270 Ач
Вес: 47 кг
Гарантия: 12 месяцев
Страна производства: Германия

CHILWEE NMC — это литиевая аккумуляторная батарея нового (по сравнению с LiFePo4) поколения. Литий-никель-марганец-кобальтовые элементы собрали в себе достоинства всех типов литиевых батарей: высокая удельная энергоемкость, химическая стабильность, большой ресурс и большая токоотдача.

Тип аккумуляторов: Li (литиевый), необслуживаемый
Напряжение, В: 24
Габариты (ДxШxВ), мм: 320х230х130
Масса, кг: 9
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 55
Гарантия: 12 месяцев

Комплект поставки: Аккумулятор, зарядное устройстройство, переходник-удлинитель для подключения к различным типам конектеров, инструкция по эксплуатации, гарантийный талон

Аккумулятор LiFePO4 в кейсе для поломоечной машины Ghibli ROLLY. Подходит для моделей Ghibli ROLLY 7 1/2, Ghibli ROLLY 11.

Ёмкость: 10 Ач
Тип аккумулятора: Li Fe PO4 (литий-железо-фосфатный).
Бренд: Ghibli
Страна: Италия

Тип аккумуляторов: Li (литиевый), необслуживаемый
Напряжение, В: 24
Габариты (ДxШxВ), мм: 320х230х180
Масса, кг: 16
Емкость аккумулятора при C5, Ач: 110
Гарантия: 12 месяцев

Аккумулятор LiFePO4 увеличенной емкости в кейсе для поломоечной машины Ghibli ROLLY. Подходит для моделей Ghibli ROLLY 7 1/2, Ghibli ROLLY 11.

Ёмкость: 20 Ач
Тип аккумулятора: Li Fe PO4 (литий-железо-фосфатный).
Бренд: Ghibli
Страна: Италия

Тяговые аккумуляторы для лодочного электромотора

Сортировать: По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)

20255075100

Собственное производство

Протестировано 12 мощных опций для вашей лодки

Emrhys Barrell тестирует дюжину литиевых батарей 12 В (60-120 Ач) со встроенным контролем заряда, и результаты удивляют

Владельцы лодок долгое время полагались на свинцово-кислотные аккумуляторы для запуска своих двигателей, электрического освещения и, в наши дни, для питания инверторов для работы таких предметов домашнего обихода, как чайники, микроволновые печи и многое другое. Тем не менее, литиевые батареи предлагают гораздо лучшую производительность и срок службы, но по гораздо более высокой начальной цене.Так не пора ли вам перейти от технологий 19 века к 21 веку?

Общепринятое эмпирическое правило для свинцово-кислотных аккумуляторов состоит в том, что емкость аккумулятора должна быть вдвое больше, чем вы, вероятно, будете использовать в течение одного дня или между перезарядками. Это связано с тем, что большинство свинцово-кислотных аккумуляторов не следует регулярно разряжать до уровня ниже 50% от их емкости, иначе их срок службы быстро сократится. Некоторые свинцово-кислотные технологии улучшат это, но с большей стоимостью.

В то же время, чем быстрее вы разряжаете свинцово-кислотную батарею, тем меньше ее общая емкость.Обычно батарея, которая дает вам 100 Ач, если она разряжается на 5 А, то есть за 20-часовой период, дает вам только 80 Ач, если вы разряжаетесь на 20 А, то есть более 5 часов, и 50 Ач, если вы разряжаете при 100 А, то есть более номинальный 1 час.

Это становится особенно важным, если вы включаете инвертор или управляете электрической лодкой. Таким образом, номинальная емкость свинцово-кислотного аккумулятора должна быть еще больше, если вы регулярно отключаете большие токи.

Кроме того, количество полезных циклов, которые любая батарея даст вам в течение своего срока службы, зависит от того, насколько мало вы заряжаете ее каждый раз, известной как глубина разряда (DoD), и от того, как быстро вы отключаете питание.

Самая дешевая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея для досуга, имеющаяся в продаже в вашей посуде, вероятно, проработает в лучшем случае 100-125 циклов при 50% DoD. Регулярно уменьшайте это значение до 80% DoD, и это число упадет до 25-30 циклов, после чего у вас, вероятно, останется только 50-60% от первоначальной максимальной емкости. Если вы снизите мощность до 90% DoD — когда свет начнет тускнеть — вы, вероятно, получите максимум 10-20 циклов.

Примечание. Мы можем получать комиссию, когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, без каких-либо дополнительных затрат для вас.Это не влияет на нашу редакционную независимость.

Лучшие аккумуляторные батареи для досуга в продаже улучшат эти показатели, но обычно не намного, и вам, как правило, придется обратить внимание на тяговые батареи, разработанные для питания электромобилей, чтобы выдержать более 500 циклов при 80% DoD. Батареи Deep Cycle от Vetus и свинцово-угольные батареи от DBS Leoch требуют еще большего срока службы.

И последний медвежонок со свинцово-кислотным аккумулятором на вашем судне — это сульфатирование. Оставьте его на зиму при 80% заряда, и это станет его максимальной емкостью, независимо от того, сколько вы его потом зарядите.

Сделайте это два года подряд, и вы упадете до 60%.

Как мы тестировали лучшие литиевые батареи Литиевые батареи

перевернули все эти ожидания производительности с ног на голову. Они заявляют, что разрядная емкость составляет почти 100% даже при разряде 100 А, а срок службы составляет 2000+ при аналогичных токах разряда и 80% степени разряда.

Целью нашего упражнения было проверить эти утверждения.

Чтобы обеспечить справедливость во всем диапазоне, мы заряжали каждую батарею при испытании с помощью утвержденного литиевого зарядного устройства — либо поставляемого с ним, либо с помощью Victron Smart Charger или Mastervolt ChargeMaster Plus.Затем мы провели три измеренных разряда (с перезарядкой между каждым) и измерили выданный ими Ач:

1. При 25А — с помощью разрядника постоянного тока МК

2. На 100А — подключив каждый к инвертору, с электрическим нагревателем мощностью 1кВт, подключенным к

3. На 150 А — как указано выше, но с нагревателем мощностью 1,5 кВт

4. Наконец, мы измерили максимальный ток, который они будут выдавать в течение 5 минут, на том основании, что это то, что вы использовали бы для кипячения чайника или включения микроволновой печи.

Некоторые тестируемые батареи имели номинальную емкость только 90 или 60 Ач, поэтому мы взяли из них только 90 А и 60 А, чтобы проверить фактическую производительность по сравнению с заявленной.
Некоторые батареи могут доставить 150A, некоторые нет. Во всех случаях внутренняя система управления батареями (BMS) определяла, когда они выключались, при этом разные производители выбирали разные точки отсечки, которые, по их мнению, позволили бы их устройству обеспечить наилучшие долгосрочные результаты и срок службы.
Температура нашего испытательного стенда колебалась в пределах 10-15 ° C. Заявленная мощность большинства производителей была достигнута при 25 ° C, поэтому наши результаты должны были быть немного ниже заявленных, примерно на 2-4 Ач.

Li

тиевые батареи для запуска двигателей

Ни одна из протестированных нами литиевых батарей не претендует на пригодность для запуска двигателя. Для этого вам понадобится очень высокий ток для коротких всплесков — порядка 200-400А, и они просто не предназначены для регулярной генерации этого.

Гарантия на литиевые батареи

К цифрам гарантии, приведенным для литиевых батарей, следует относиться с осторожностью. Большинство из них основаны на цифрах, предоставленных производителями элементов, и они часто могут быть ограждены оговорками, такими как постепенное уменьшение стоимости замены, а не полная замена, и оговорки о том, как аккумулятор был заряжен и разряжен, что может быть затруднительно. докажите, если у вас есть претензии.

По этой причине вам следует внимательно прочитать мелкий шрифт и не думать, что устройство с удвоенным гарантийным сроком обязательно вдвое лучше.

Заявленный срок службы литиевой батареи

Нам не удалось проверить заявленный срок службы тестируемых батарей, но все они находятся в диапазоне от 2500 до 5000 при глубине разряда 80%, так что вряд ли все будут ошибочными.

Сказав это, когда мы спросили поставщиков, как они пришли к этим заявленным срокам службы, большинство из них признали, что фактическая батарея не была задействована ими 5000 раз — на это потребуется около 10 лет — но были основаны на цифрах. цитируется производителями отдельных элементов внутри батарей.

И здесь возникает одна из возможных проблем с литиевыми батареями. Практически все производство литиевых элементов осуществляется на Дальнем Востоке, и стандарты производства и стандарты безопасности при их производстве трудно проверить. Несмотря на то, что существует международный стандарт для транспорта (UN38.3), насколько мы можем судить, существует несколько стандартов, согласованных на международном уровне, если таковые имеются, для производства аккумуляторов.

Это проблема, касающаяся Управления по безопасности продукции и стандартам правительства Великобритании. PBO поговорили с ними во время нашего теста, и они подтвердили, что изучают вопрос обо всех батареях, включая свинцово-кислотные, но, в частности, литиевые, с точки зрения безопасности при использовании, заявленных характеристик и безопасности при транспортировке.

Они изучают состав, емкость, маркировку и химический состав, и их первый отчет должен скоро выйти. Мы будем держать вас в курсе их выводов, но вы можете проверить это сами по адресу: gov.uk/guidance/batteries

Это не означает, что протестированные нами батареи небезопасны, но мы рекомендуем вам попросить поставщика любой батареи, которую вы собираетесь купить, предоставить вам любые соответствующие отчеты об испытаниях, подтверждающие соответствие и безопасность.

Лучшие протестированные литиевые батареи

Sterling AMPS 60 и AMPS 100

Sterling уже много лет поставляет зарядные устройства и инверторы для аккумуляторов, и один из их крупнейших рынков — автомобили скорой помощи, которые используют свои инверторы для питания все большего количества оборудования на 240 В, используемого сегодня. Обеспокоенные плохой производительностью свинцово-кислотных аккумуляторов при использовании при высоких токах и низком DoD, они искали альтернативы. Наряду с литиевыми моделями AMPS они также поставляют зарядные устройства от аккумулятора к аккумулятору, что позволяет генератору автомобиля быстро заряжать аккумуляторы.

Оба блока показали отличные результаты в испытании на разряд 100A / 60A, выдав 119Ah и 77Ah соответственно, что на 20% выше их номинальной мощности. 60 сохранил эту производительность при 95 А, но 100 упал на 150 А, выдав только 55 А · ч. Стерлинг списал это на счет BMS в 100-процентном раннем отключении. Максимальные значения тока отражают тот же факт: 60-я выдает 120 А в течение пяти минут, а 100 — только 160 А. Внутри они имеют по четыре призматических ячейки каждая; снаружи есть съемный ремень для переноски.

Супер Б Эпсилон 90

Super B был самым дорогим тестируемым устройством, но также одним из лучших по характеристикам. Его номинальная емкость составляет всего 90 Ач, но при разряде 25 А, 100 А и 150 А. Он также выдал 190А за пять минут. Это будет связано с тем, что внутри он имеет многоцилиндровую конструкцию ячеек.

Внешне он имеет две ручки для переноски, которые складываются заподлицо, и этикетки с его полной спецификацией и мерами безопасности.Когда он прибыл, напряжение было уменьшено для транспортировки, но вам был предоставлен шестигранный ключ, чтобы открыть пластиковую панель, на которой виден ряд микропереключателей, которые вы нажимали, чтобы повторно установить его для нормального использования.

На USB-накопителе есть полное руководство пользователя, а приложение позволяет контролировать уровень заряда аккумулятора с телефона через Bluetooth. К сожалению, нет цветовой кодировки клемм аккумулятора, и вам придется внимательно вглядываться в символы, тисненые на черном пластиковом корпусе.

Компания базируется в Голландии и проводит собственные внутренние испытания на емкость и разрядку, а также внешние испытания на соответствие.Клетки поступают из Китая.

Mastervolt MLI-E

Mastervolt — одна из крупнейших компаний на мировом рынке судовой электроэнергии, предлагающая широкий ассортимент зарядных устройств, инверторов и аккумуляторов. У них уже несколько лет есть большие литиевые аккумуляторные батареи на 24 В, которые подходят для многих самых больших парусных яхт и суперяхт, но это их первая автономная батарея на 12 В. Фактически, если не считать разных цветов пластиковых ручек, он очень похож на Super B Epsilon 90 (см. Выше).

Безусловно, показатели производительности почти идентичны, и все те же комментарии по поводу корпуса и BMS применимы, включая отсутствие цветовой кодировки клемм. Mastervolt заявляет, что батарея имеет 240 цилиндрических ячеек, и она построена, собрана и испытана в Нидерландах.

И этот, и Super B имеют идентичный светодиодный дисплей наверху, показывающий состояние заряда и предупреждающий о низком напряжении, и оба предлагают вам приложение для контроля заряда батареи через Bluetooth.

Транспортер

Transporter — европейское подразделение американской компании Dragonfly Energy, занимающей лидирующие позиции на рынке транспортных средств для отдыха (RV). Вся продукция собирается и тестируется в США.

Один из имеющихся в настоящее время транспортеров имеет многоцилиндровую внутреннюю структуру, в которой используются повсеместно распространенные элементы 18650. Внешне он отличается от всех других тестируемых устройств наличием медных наконечников с гайками и болтами для подключения положительного и отрицательного кабелей, в отличие от клемм из нержавеющей стали с утопленной резьбой.Transporter говорит, что это обеспечивает лучшее электрическое соединение и позволяет избежать напряжения внутреннего соединения с элементами, если вы должны перетянуть болты или если они должны корродировать после нескольких лет эксплуатации в морской среде.

Имеет съемный ремень для переноски. Он хорошо работал до 100 А, но если ток превысил это значение, даже на 1 А, через 30 секунд система BMS отключилась и не сбрасывалась, пока вы не подали напряжение заряда. Очевидно, что это дизайнерское решение, направленное на предотвращение повреждения батареи в случае повторяющихся длительных перегрузок, но нам оно кажется излишне жестоким.

Виктрон Смарт 100

Victron — еще один крупный игрок на мировом рынке портативной энергии, включая судовые, автономные и резервные источники питания, с зарядными устройствами, инверторами, контроллерами солнечных панелей и широким спектром аккумуляторов.

До сих пор для их литиевых батарей требовалась отдельная внешняя BMS, и Smart 100 такая же, но нам сказали, что в ближайшее время появятся новые автономные блоки. Внутри ячейки имеют четыре больших призматических типа с активной непрерывной балансировкой.Аккумуляторы собираются в Китае или Восточной Европе, но компания проводит собственные внутренние испытания.

Внешне устройство не имело цветовой кодировки клемм, только с тиснеными символами, и у него не было возможности поднять его, кроме крошечного выступа вокруг верхней части коробки.

Производительность была превосходной, превышая свои номинальные значения при 25А, 100А и 150А, и выдавая 205А в течение пяти минут, и у него есть приложение для телефона для мониторинга заряда батареи.

Relion RB100 и RB100HP

Relion — еще одна американская компания, выпускающая широкий ассортимент литиевых батарей на 12 В, 24 В и 48 В, произведенных в Китае, и постоянно выпускающая новые модели.Они работают на всех автономных рынках и имеют собственное подразделение разработки.

Два блока, которые у нас были для испытаний, различаются только своими максимальными токовыми характеристиками, и, как мы понимаем, они похожи внутри, имеют многоцилиндровую конструкцию, но разные настройки BMS. Это было подтверждено в наших тестах: оба имеют близкую к своей номинальной мощности при 25 А и 100 А, но RB100 дает всего 82 А · ч при 150 А, по сравнению с 102 А · ч у RB100HP.

Максимальные токи показали ту же разницу: 178 А для RB100 и 198 А для версии с высокой мощностью.

RB100 имеет пару складных пластиковых подъемных ручек, в отличие от RB100HP, у которого есть подъемный ремень.

3 Лев 3L-100

3 Lion поставляется компанией NDS из Италии, одним из крупнейших европейских игроков на рынке автономных сетей, с широким ассортиментом зарядных устройств, инверторов, солнечных панелей, контроллеров и литиевых батарей, предназначенных для рынка жилых автофургонов и домов на колесах. а также для лодок.

По этой причине аккумулятор поставляется в комплекте с многофункциональным блоком управления и дисплеем, который получает питание от каждого источника — генератора переменного тока, солнечных панелей и зарядного устройства — балансируя потребность в аккумуляторе, а затем распределяет его по различным розеткам с все функции отображаются на ЖК-дисплее.Все это входит в его стоимость.

Внешне корпус был похож на несколько других в тесте, что позволяет предположить, что многие из них могут быть произведены на той же китайской фабрике. Положительные и отрицательные клеммы имеют цветовую маркировку. Внутри он имеет 132 цилиндрических ячейки.

Производительность была выше номинальной при 25А, близка к 100А, но только 82Ач при 150А. Максимальный ток составлял 190А в течение пяти минут.

EZA 100 и EZA 130

Французская компания EZA — еще один крупный игрок на рынке автономных жилых автофургонов.У 100 есть призматические китайские элементы, но они собраны в Европе и имеют прочный металлический корпус по сравнению с пластиковым корпусом всех остальных. Клеммы расположены близко друг к другу, и вам нужно быть осторожным с гаечным ключом при их подключении. Устройство имеет внутреннюю BMS и набор светодиодов в верхней части, указывающих состояние заряда.

Производительность

близка к номинальной при 25А и 100А, но, поскольку он не рекомендует разряжать при токе более 100А, мы остановились на этом.

EZA130 — очень прочное и сложное устройство, снова разработанное для рынка жилых автофургонов и собранное во Франции в металлическом корпусе.Он имеет два входных и два выходных разъема и предназначен для подключения ко входам генератора переменного тока двигателя, а также к множеству солнечных панелей и зарядному устройству от сети.

Две розетки будут обеспечивать нормальное потребление 12 В плюс инвертор. Внутри него есть встроенное зарядное устройство, предназначенное для использования с новейшими автомобильными интеллектуальными генераторами переменного тока, и контроллер солнечной энергии. Он имеет автоматическое отключение, которое отключает аккумулятор, если он не используется в течение длительного времени.

Производительность

была на уровне 25А и 130А, но опять же, это был максимум, на котором она должна была разряжаться.

Лифос 68

Lifos — новинка на рынке, и, хотя она была ниже наших целевых 100 Ач, мы включили ее, поскольку она может представлять интерес для самой маленькой прогулочной лодки или в качестве мощности для небольшого электрического подвесного двигателя. Компания планирует выпуск более крупных моделей.

Он имеет аккуратную складывающуюся пластиковую ручку, а его клеммы имеют умные латунные конические стойки, которые можно использовать для кабелей батареи с зажимными концами или отвинтить для кольцевых разъемов. Внутри он имеет четыре призматических элемента и производится в Китае по лицензии Lifos.

Производительность

была на уровне или близка к номинальным значениям при 25A и 65A, но выше 70A он отключился в соответствии со своей спецификацией.

Сравните характеристики и результаты тестирования рассмотренных литиевых батарей: 3 Lion 3L-100, EZA 100, EZA 130, Lifos 68, Mastervolt 90, Relion 100, Relion 100HP, Sterling 60, Sterling 100, Super B 90, Transporter 100, Victron 100

Заключение испытания литиевой батареи

Проще говоря, все тестируемые батареи выдавали в пределах 3-4 Ач от заявленных максимальных выходов на 25 и 100 А, а некоторые даже достигают этого при 150 А.

Кроме того, когда литиевая батарея разряжается, ее напряжение остается почти постоянным, снижаясь только в течение последних 10% времени. Напротив, напряжение свинцово-кислотной батареи падает почти по прямой линии, поэтому фактическая мощность, доступная в литиевой батарее, больше.

Однако, несмотря на то, что цены падают, общая цифра для литиевых батарей по-прежнему выглядит устрашающей, поскольку она более чем в пять раз превышает цену, казалось бы, эквивалентных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Но если вы увеличите количество циклов в десять раз, то стоимость всего срока службы уменьшится вдвое.И, конечно, снижение веса. Прямо из коробки литиевая батарея весит примерно вдвое меньше свинцовой, но с учетом увеличения емкости и экономии веса становится еще больше.

Какая литиевая батарея лучше всего подходит для моей лодки?

Обычно мы пытаемся предложить лучшую покупку в наших тестах, но в этом случае нет однозначного победителя и нет единого тестового измерения, которое мы могли бы справедливо применить.

Например, Sterlings дают вам больше Ач за ваши деньги, но Victron, Super B Epsilon, Mastervolt и Relion 100HP дают вам более высокие продолжительные токи.

Все блоки обеспечивают почти точно свой номинальный Ah, в пределах наших экспериментальных допусков, но заявленные циклы различаются. Ни один из этих показателей жизненного цикла не может быть проверен в нашем тесте и может быть оценен с использованием разной глубины разряда. Но в любом случае все рассчитывают дать вам как минимум 2000 циклов, что для большинства отдыхающих, вероятно, составляет не менее 20 лет нормального использования.

Точно так же цены могут измениться, как только розничные торговцы начнут их снижать, и снова цены все быстро движутся — обычно вниз — по мере расширения рынка.

Принято считать, что те, у кого многоячеистая конструкция, будут иметь более длительный срок службы, но по более высокой цене, и снова это относительно и вряд ли будет иметь значение для частного использования, но может стать более важным для чего-то вроде парома повседневного использования например.

Стоят ли литиевые батареи своих денег для моей лодки?

Так литий вам нужен? Что ж, если быть реалистом, если вы используете свою лодку только 10-20 раз в год и просто включаете фонари и навигационное оборудование, то свинцово-кислотный, вероятно, выиграет, будучи более рентабельным.

Но покупайте лучшее, что можете найти, с гелевым верхом в списке. Держите его заряженным, и при разумном использовании он прослужит десять лет.

Но как только вы начнете чаще выходить из дома или запускать инвертор, тогда стоит обратить внимание на литий. И имейте в виду, что появляются новые литиевые модели, а цены падают практически изо дня в день.

Почему бы не подписаться сегодня?

Чтобы получить больше подобных статей, в том числе «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшить ходовые качества вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал о лодках.

Подпишитесь или сделайте подарок кому-нибудь, и вы всегда сэкономите не менее 30% по сравнению с ценами в газетных киосках.

Ознакомьтесь с последними предложениями по подписке на PBO на сайте Magazinesdirect.com

Батареи: литий-ионные и AGM | Victron Energy

В свете моего последнего поста, касающегося использования концепции постоянного или гибридного электропитания, мне пришло в голову, что в системе также можно было использовать моноблочные AGM / гелевые батареи или действительно блок гелевых элементов на 2 вольта с длительным сроком службы. .В таком случае, почему был выбран литий? Надеюсь, этот пост может каким-то образом осветить процесс принятия решения.

На всех рынках в последние годы литий-ионные батареи набирают популярность [sic]. Непосвященным легко отвергнуть литий-ионную батарею как дорогую альтернативу технологиям VRLA (свинцово-кислотная система с регулируемым клапаном), таким как AGM (абсорбирующий стекломат), если просто взглянуть на номинальную мощность в ампер-часах (Ач). Это была первая ошибка, которую я совершил несколько лет назад. Если копнуть глубже, мне стало ясно, что при выборе лучших аккумуляторов для вашего приложения необходимо учитывать гораздо больше, чем номиналы Ач.

В морском мире (где у меня больше всего опыта) выбор в наши дни, особенно при более высоких нагрузках, часто сводится просто к литий-ионному против AGM. В сравнениях, приведенных ниже, показаны гелевые батареи, они имеют более низкую эффективную емкость при высоких токах разряда. Они стоят примерно так же, как AGM, при условии, что оба типа являются моноблоками, в отличие от гелевых ячеек с длительным сроком службы 2 В. Свинцово-кислотные (FLA) аккумуляторные батареи с влажным электролитом или заливные батареи, о которых идет речь, не рассматриваются в данном конкретном сравнении, в первую очередь из-за требований технического обслуживания и безопасности в морской среде.Это, конечно, может не относиться к другим рынкам.

Полезная энергия и стоимость

Принято считать, что наиболее экономичная и практичная глубина разряда (DOD) для AGM-аккумулятора составляет 50%. Для литий-железо-фосфатных (LiFePO4 или LFP), которые являются самыми безопасными из основных типов литий-ионных аккумуляторов, используется глубина разряда 80%.

Как это работает в реальном мире? Давайте возьмем два примера батарей Victron 24 В и сравним полезную энергию для небольшой яхты:

1 литий-ионный аккумулятор Victron 24 В 180 Ач

Номинальное напряжение ячейки LFP равно 3.3 В. Эта батарея LFP на 26,4 В состоит из 8 последовательно соединенных ячеек с номиналом 180 Ач. Доступная энергия составляет 26,4 x 180 = 4,75 кВтч. Полезная энергия 26,4 x 180 x 0,80 = 3,8 кВт · ч .

2 x Victron AGM 12 В 220 Ач

Номинальное напряжение свинцово-кислотного элемента составляет 2,0 В / элемент. Каждая моноблочная батарея на 12 В состоит из 6 последовательно соединенных ячеек емкостью 220 Ач. При последовательном подключении 2 батарей по 12 В 220 Ач для получения 24 В и 220 Ач доступная энергия составляет 24.0 x 220 = 5,28 кВтч. Полезная энергия составляет 24 x 220 x 0,50 = 2,64 кВт · ч .

Возникает вопрос, какой рейтинг AGM-батарей в Ач будет эквивалентен 3,8 кВт-ч полезной энергии литий-ионной батареи? Чтобы получить 3,8 кВтч полезной энергии от батареи AGM, ее размер должен быть вдвое больше, чтобы начать с правила экономии 50% DOD, т.е. 3,8 x 2 = 7,6 кВтч. При 24 В это будет означать 7600/24, что дает нам номинальную емкость батареи 316,66 Ач, что приближается к удвоенной номинальной емкости литий-ионной 24 В 180 Ач.Обратите внимание, что при этом не учитывается старение батарей, снижение номинальных значений температуры или влияние более высоких нагрузок. Для батарей AGM более высокие нагрузки оказывают большее влияние, чем на литиевые. См. Раздел — Полезная энергия: влияние на разрядную емкость и напряжение при различных нагрузках ниже. Исходя из всего этого, разумно сказать, что емкость AGM-аккумулятора должна быть вдвое больше, чем у литиевой.

А как насчет цены? Используя прайс-лист Victron, мы видим, что AGM 12 В 220 Ач стоит 470 евро без НДС или 2.136 € / Ач. Для 316,66 А · ч, что эквивалентно 676,50 евро при 12 В или 1353 евро при 24 В. Литий на 24 В 180 А · ч стоит 4704 евро за такое же количество полезной энергии и, следовательно, в 4,704 / 1353 = в 3,48 раза дороже ( или меньше, если мы учитываем коэффициент 2, упомянутый выше) при сравнении рейтингов Ач.

На основании этого можно сразу сделать вывод, что литий неэффективен с точки зрения затрат, однако полезная энергия по сравнению с ценой — это только часть дела.

Масса

Большинство аккумуляторов, независимо от типа, рассчитаны на 20 часов.Это было хорошо во времена легких нагрузок, но поскольку количество загрузок и размер грузов со временем увеличивались, нам также необходимо учитывать высокие краткосрочные нагрузки, среднесрочные и долгосрочные нагрузки для различных типов оборудования. Это может означать большой аккумулятор. В крайнем случае, у нас может быть кондиционер, работающий в течение 10 часов с потреблением 10 кВт, по сравнению со светодиодной лампой, потребляющей в это время 100 Вт. Уравновешивание этих различных требований и всех нагрузок между ними становится ключевым. С большой упаковкой, как показано ниже, становится ясно, насколько тяжелая свинцовая кислота может быть сравнена с литием.1360/336 = в 4 раза тяжелее .

Полезная энергия: влияние на разрядную емкость и напряжение при различных нагрузках

Как указывалось ранее, для большинства аккумуляторов мощность в Ач указана из расчета 20 часов. На изображении ниже свинцово-кислотной батареи, если бы это была батарея на 100 Ач при скорости 20 часов, вы можете видеть, что 0,05C означает 100 x 0,05 = 5 А в течение 20 часов = 100 Ач доступно до тех пор, пока батарея полностью не разрядится. Поскольку мы используем только 50% батареи, мы видим, что напряжение по-прежнему будет 24 В при 50% DOD для нагрузки 5 А в течение 10 часов, и, следовательно, мы потребляем 50 Ач.

Увеличение потребляемого тока (как показано на графиках ниже) может повлиять на доступную полезную энергию и напряжение батареи. Это эффективное уменьшение рейтинга известно как эффект Пойкерта. При использовании свинцово-кислотного аккумулятора, чем выше нагрузка, тем больше вам нужно увеличить емкость аккумулятора в Ач, чтобы облегчить это. Однако для лития нагрузка даже в 10 раз больше при 0,5 ° C может все еще иметь напряжение на клеммах 24 В при 80% DOD / 20% SOC , без увеличения емкости батареи в Ач.Это делает литий особенно подходящим для высоких нагрузок.

Примечание: На графиках ниже показана зависимость разрядной емкости от напряжения на клеммах. Обычно вы видите графики AGM как время разряда в зависимости от напряжения на клеммах. Причина, по которой мы наносим график емкости разряда (вместо времени разряда), заключается в том, что литий имеет более высокое и более стабильное напряжение на клеммах, чем AGM, поэтому построение кривых с учетом емкости разряда дает более точное сравнение химического состава, показывая, что литий увеличивает полезную энергию. при более высоких нагрузках из-за более высоких и более стабильных напряжений на клеммах.Хотя вы можете считать это серой зоной (отчасти также из-за разного внутреннего сопротивления батарей), это, вероятно, единственный верный способ сравнить технологии. Это дополнительно демонстрируется на изображениях под графиками.

Литий — зависимость разрядной емкости от напряжения на клеммах

Свинцово-кислотный — разрядная емкость в зависимости от напряжения на клеммах

Полезная энергия (свинцово-кислотная)

Полезная энергия (литий)

Эффективность заряда

Многое из того, что мы видели в процессе разрядки, справедливо и для обратного процесса зарядки.Не пугайтесь больших размеров генераторов, показанных ниже, поскольку в этом блоге просто показан ряд сценариев. Решения в принципе масштабируемы. Сначала сравним эффективность зарядки свинцовой кислоты слева и лития справа во время полного цикла зарядки. Зарядка последних 20% свинцово-кислотных аккумуляторов всегда медленная и неэффективная по сравнению с литиевыми. Это подтверждается расходами на топливо (или любым другим источником зарядки, который вы используете) на изображениях ниже. Обратите внимание на разницу во времени зарядки.

Примечание: Тарифы

Рекомендуемая скорость заряда для AGM-аккумуляторов большого размера составляет 0,2C, то есть 120A для батареи на 600A, состоящей из параллельно подключенных блоков по 200Aч.

Более высокая скорость заряда нагревает аккумулятор (в этом случае абсолютно необходимы температурная компенсация, измерение напряжения и хорошая вентиляция для предотвращения теплового разгона), а из-за внутреннего сопротивления напряжение поглощения будет достигаться, когда аккумулятор заряжен только при 60 ° С. % или меньше, что приводит к увеличению времени поглощения, необходимого для полной зарядки аккумулятора.

Таким образом, высокоскоростная зарядка не приведет к значительному сокращению времени зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов.

Для сравнения, литиевый аккумулятор емкостью 200 Ач можно заряжать до 500 А, однако рекомендуемая скорость заряда для максимального срока службы составляет 100 А (0,5 C) или меньше. Это снова показывает, что и в разряде, и в заряде литий превосходит.

Выбор батарей, рынки сбыта и срок службы

В зависимости от того, как вы обращаетесь с батареей, вы можете разумно ожидать указанного ниже диапазона циклов, при условии, что DOD и блоки батарей будут правильно рассчитаны для нагрузок.Также играет роль рабочая температура. Чем горячее батарея, тем меньше она прослужит. Емкость аккумулятора также снижается с увеличением температуры окружающей среды. Базовый уровень отклонений из-за температуры — 25 градусов по Цельсию.

Выводы

Очевидно, что AGM-батареи нужно будет заменять чаще, чем литиевые. Об этом стоит помнить, так как это влечет за собой затраты времени, установки и транспортировки, что дополнительно сводит на нет более высокие начальные капитальные затраты на литий, а также более низкие затраты на перезарядку лития.

Независимо от того, какой аккумулятор вы выберете, с самого начала существуют как капитальные затраты, так и технологический риск. Если у вас есть капитал для более высоких начальных затрат на литий, вы можете обнаружить, что жизнь проще, и этот выбор со временем станет рентабельным. Во многом это зависит от знаний оператора и того, как он обращается с аккумуляторной системой. Есть старая поговорка, что батарейки не умирают, они умирают. Хорошие методы управления — это ваша страховка от преждевременного отказа, независимо от используемой технологии.

Литий-ионный против AGM? Выбор за вами. Лично я считаю, что сейчас самое время рассмотреть литий в морской индустрии как экономичное, надежное и высокопроизводительное решение. На прошлой неделе (вы понимаете, это было только из любопытства) я пошел на тест-драйв на литий-ионной Tesla Model S — и, как мы знаем, ни один уважающий себя производитель электромобилей сегодня не будет использовать технологии свинцово-кислотных аккумуляторов. Пора морской отрасли наверстать упущенное?

Джон Рашворт

Кредиты

Спасибо Reinout Vader и Johannes Boonstra за изображения и технические советы при написании этого блога.

Дополнительная литература

Whitepapers, inc Energy Unlimited by Reinout Vader: https://www.victronenergy.com/support-and-downloads/whitepapers

Выбор батареи: https://www.victronenergy.com/batteries

Аккумуляторы для подвесного мотора Siap

Siap.by предлагает широкий ассортимент аккумуляторов для лодочных моторов (с жидким электролитом и гелем) польской марки S.I.A.P. Sp. z o.o. на основе прямого распространения по конкурентоспособным ценам. Качественные, энергоемкие и долговечные тяговые аккумуляторы обеспечат долгую работу плавательных средств.

Все модели аккумуляторов S.I.A.P. Sp. z o.o. может эксплуатироваться с подвесными моторами. Представляем вашему вниманию самые популярные лодочные аккумуляторы.

6 лари L5. Гелевый аккумулятор 12 Вольт с числом циклов заряда-разряда 700, оптимален для мощных, крупногабаритных моторных лодок и лодок.
6 лари L3. Гелевый аккумулятор на 12 вольт с количеством циклов заряда-разряда 700 при весе 22 кг.
6 лари L2. Необслуживаемый гелевый аккумулятор 12 вольт массой 20 кг. Одна из самых популярных моделей моторных лодок.
6 лари L1. Легкий гелевый аккумулятор весом всего 16 кг, не требующий доливки электролита и сложного обслуживания.
6 лари 85. Энергоемкий гелевый аккумулятор на 12 вольт весом 34 кг для кораблей и лодок.
6 лари 76. Надежный, прочный, универсальный аккумулятор на 12 вольт, который используется на лодках и лодках в качестве источника энергии.
6 PT 90. Аккумулятор с жидким электролитом с числом циклов заряда-разряда 1200. Долговечная модель с большим сроком службы, простая в обслуживании.
6 PT 80. Аккумулятор с жидким электролитом на 12 В большой емкости и весом 27 кг. Популярная модель для гидроциклов.
6 GEL 105. Гелевый аккумулятор на 12 вольт с количеством циклов заряда-разряда 700. Имеет массу 42 кг.
6 GEL 140. Гелевый аккумулятор 12 В с электролитом в связанном виде, не требующий обслуживания.
6 ПТ 56.Свинцово-кислотный аккумулятор малой массы 20 кг с числом циклов заряда-разряда 1200. Подходит даже для небольших моторных лодок.
3 PT 190 POWER PLUS. Напряжение аккумулятора 6 вольт, используется на лодках с последовательным подключением для получения необходимой емкости.
3 PT 180 АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОЛЬФА. Свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом, рассчитанный на 1200 циклов заряда и разряда, универсален в применении.
3 PT 210 СИЛЬНЫЙ. Аккумулятор с жидким электролитом 6 В. Может использоваться в моторных лодках серийно.
6 MF 110. Классический аккумулятор на 12 В, рассчитанный на 500 циклов заряда-разряда, оптимален для моторных лодок среднего размера.
6 ПТ 125. Универсальный аккумулятор для лодки с жидким электролитом с числом циклов заряда-разряда 1200. Оптимален для продолжительной работы на моторных лодках различных типов.
3 PT 320 MAXIMA PLUS. Мощный аккумулятор для универсальных судов и катеров.
6 PT 160. Надежный, прочный аккумулятор для классического подвесного мотора на 12 В, простой в обслуживании.
6 PT 150. Универсальный тяговый аккумулятор 12 В с жидким электролитом.
6 PT 180. Мощный классический аккумулятор: надежный, долговечный и высокопроизводительный с числом циклов заряда-разряда 1200.

Тяговые аккумуляторы — это мощные устройства глубокой зарядки, способные накапливать большое количество энергии (12 вольт). Это позволяет использовать батареи без подзарядки в течение длительного времени.

Батареи экологически чистые, автономные, устойчивы к неблагоприятным внешним факторам и просты в эксплуатации.Основные типы: классические, гелевые и литиевые батареи.

Вы можете приобрести аккумуляторы для лодочного электродвигателя и кемпинга с жидким электролитом (в сервисе), а также современные гелевые модели с герметичным корпусом (в наличии и под заказ). Siap.by является единственным официальным дилером бренда в Беларуси и предлагает купить аккумуляторы на самых выгодных условиях. Звоните и заказывайте: поможем выбрать лучшую модель аккумулятора для лодки, катера и другого плавсредства. Офис компании находится в Минске, также вы можете обратиться в наш филиал в Лиде.Ассортимент моделей, стоимость аккумулятора можно узнать на официальном сайте компании.

Купить литиевый аккумулятор емкостью 12 вольт 125 Ач LithiumHub

Ионный литиевый аккумулятор глубокого цикла 12 вольт 125 Ач

Функции безопасности мирового класса

Ионная литиевая батарея глубокого цикла 12V125-EP имеет напряжение 12 В и емкость 125 Ач и идеально подходит для питания ваших систем глубокого цикла. Может использоваться в качестве стартера — двойная литиевая батарея, сопоставимая с током проворачивания на 900 А для двигателей мощностью 250 л.с.Ionic Deep Cycle имеет внутреннюю микропроцессорную систему управления батареями (BMS), которая контролирует ключевые рабочие параметры во время зарядки и разрядки, такие как напряжение, ток и внутренняя температура.

Аккумуляторы

Ionic 12V 125Ah, используемые в качестве стартерных, были разработаны для решения проблем с перезарядкой, которые возникают у различных подвесных лодочных двигателей ». «Ионные аккумуляторы 12 В 125 Ач, используемые в качестве стартерных, будут работать с подвесными моторами, включая Mercury и Yamaha.”

Создан для длительного и надежного питания

Ионный аккумулятор глубокого цикла имеет срок службы 3000 циклов или около 10 календарных лет. Наши литий-ионные аккумуляторы имеют полезную емкость 99% по сравнению с 50-60% у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов]. Литиевые батареи Deep Cycle работают в широком диапазоне температур с диапазоном температур разряда (функциональный) от –20 ° C до 60 ° C (от –4 ° F до 140 ° F) и диапазоном температур заряда от 0 ° C до 45 ° C (от 32 до 113 ° F). Автоматически определяет, слишком ли холодные батареи для зарядки.

Линия Ionic Lithium Deep Cycle имеет лучшее соотношение веса и мощности на рынке

При 12,55 дюйма (Д) x 6,5 дюйма (Ш) x 9,22 дюйма (В) и весе всего 34,2 фунта, Ionic Lithium Deep Cycle 12V125-EP имеет лучшее соотношение размера и мощности среди всех батарей глубокого разряда на рынке. Разъемы: резьба 3/8 UNC позволяет устанавливать аккумулятор в любом направлении, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые фиксируются. Уровень саморазряда ионно-литиевых аккумуляторов глубокого цикла в месяц составляет 1-3% по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами, который составляет около 30%.Максимальное напряжение заряда составляет 14,6 В, а напряжение отключения разряда — 10,5 В. Максимальный ток заряда составляет 80 А, а максимальный ток разряда — 100 А / 350 А (3 с). Можно заряжать солнечными зарядными устройствами. Может заряжаться с помощью большинства традиционных свинцово-кислотных зарядных устройств, не имеющих режима «Десульфатный», при условии, что уровни тока не превышают указанные в спецификации заряда литиевых аккумуляторов. Использование традиционного свинцово-кислотного зарядного устройства с напряжением 14,4–14,6 вольт позволит полностью зарядить аккумулятор. Зарядные устройства, напряжение которых не превышает 13,6 В, будут заряжать аккумулятор только до 50% емкости или меньше.

Размеры изделия

Группа 31 измерения

Самые широкие места. Аккумулятор действительно сужается к основанию.
Длина: 12,52 дюйма => 12 1/2 дюйма => 318 мм
Ширина: 6,496 дюйма => 6 1/2 дюйма => 165 мм
Высота (основание шпильки): 8,465 дюйма => 8 15/32 дюйм => 215 мм
Высота (верхняя часть шпильки): 9,2 дюйма => 9 13/64 дюйма => 233 мм

Подходит для батарейных отсеков Группы 31 и Группы 27

Купить литиевая батарея 12 В, 50 Ач

Ионная литиевая батарея глубокого разряда 12V50-EP

Лучшая на рынке литиевая батарея глубокого разряда 12 В, 50 Ач

Аккумулятор 12 В, 50 Ач идеально подходит для троллинговых моторов, чтобы оставаться на воде весь день.Следите за своей батареей с помощью приложения Ionic Bluetooth.

Литиевый аккумулятор Ionic 12V 50ah Deep Cycle Battery — это самый недорогой литиевый аккумулятор глубокого разряда на рынке, который также поставляется с 8-летней ограниченной гарантией, чтобы вы могли быть спокойны при покупке.

Функции безопасности мирового класса

Ionic Litihum Deep Cycle 12V50-EP имеет напряжение 12 В и емкость 50 Ач и идеально подходит для питания ваших систем глубокого цикла. Ионные батареи глубокого разряда имеют внутреннюю микропроцессорную систему управления батареями (BMS), которая контролирует ключевые рабочие параметры во время зарядки и разрядки, такие как напряжение, ток и внутренняя температура.Ионные батареи глубокого разряда могут быть подключены 4 последовательно и столько же, сколько необходимо, параллельно.

Создан для длительного и надежного питания

Ионный аккумулятор глубокого цикла имеет срок службы 3000 циклов или около 10 календарных лет. Наши литий-ионные аккумуляторы имеют полезную емкость 99% по сравнению с 50-60% у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов]. Литиевые батареи Deep Cycle работают в широком диапазоне температур с диапазоном температур разряда (функциональный) от –20 ° C до 60 ° C (от –4 ° F до 140 ° F) и диапазоном температур заряда от 0 ° C до 45 ° C (от 32 до 113 ° F).Автоматически определяет, слишком ли холодные батареи для зарядки.

Линия ионных литиевых батарей глубокого цикла имеет лучшее соотношение веса и мощности на рынке

При размере 6,5 дюймов (Д) x 7,7 дюймов (Ш) x 7,0 дюймов (В) и весе всего 14,3 фунта, Ionic Deep Cycle 12V50-EP имеет лучшее соотношение размера и мощности среди всех батарей глубокого разряда на рынке. Разъемы: винты M6 позволяют устанавливать аккумулятор в любом направлении, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые фиксируются. Уровень саморазряда ионных аккумуляторов глубокого цикла в месяц составляет 1-3% по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами, который составляет около 30%.Максимальное напряжение заряда составляет 14,6 В, а напряжение отключения разряда — 10,5 В. Максимальный ток заряда составляет 50 А, а максимальный ток разряда — 50 А / 170 А (3 с). Можно заряжать солнечными зарядными устройствами. Может заряжаться с помощью большинства традиционных свинцово-кислотных зарядных устройств, не имеющих режима «Десульфатный», при условии, что уровни тока не превышают указанные в спецификации заряда литиевых аккумуляторов. Использование традиционного свинцово-кислотного зарядного устройства с напряжением 14,4–14,6 вольт позволит полностью зарядить аккумулятор. Зарядные устройства, напряжение которых не превышает 13,6 В, будут заряжать аккумулятор только до 50% емкости или меньше.

Анализ затрат

свинцово-кислотных и LFP

Анализ стоимости лития LiFePO4 и свинцово-кислотного сплава

Возьмем в качестве примера солнечную установку для отдельно стоящего дома (Self Sufficient Home). Емкость аккумулятора составляет 50 кВтч.

Требования к заявке указаны в таблице выше:

Технические характеристики	Значение
Накопленная энергия	50 кВт / ч
Частота переключения	1 разряд / зарядка в сутки
Средняя температура окружающей среды	23 ° С
Ожидаемый срок службы	3000 циклов, или 8 лет

Стоимость доставки и установки рассчитана исходя из объемного соотношения 6: 1 для литиевой системы по сравнению со свинцово-кислотной системой.Эта оценка основана на том факте, что литий-ионные аккумуляторы имеют удельную энергию в 3,5 раза больше свинцово-кислотных и скорость разряда 100% по сравнению с 50% для аккумуляторов AGM.

Исходя из расчетного срока службы системы, свинцово-кислотная батарея на растворе должна быть заменена 5 раз после первоначальной установки. Литий-железо-фосфатный раствор не заменяется во время работы (ожидается 3000 циклов от батареи при 100% циклах DoD)

Стоимость цикла, измеряемая в евро / кВтч / цикл, является ключевым показателем для понимания бизнес-модели.Для его расчета мы учитываем сумму стоимости аккумуляторов + затраты на транспортировку и установку (умноженную на количество замен аккумулятора в течение срока его службы). Сумма этих затрат делится на чистое потребление системы (50 кВтч за цикл, 365 циклов в год, 8,2 года использования). Результат представлен в таблице ниже:

	Свинцово-кислотный AGM	Литий-ионный
Установленная мощность	100 кВтч	50 кВт / ч
Полезная емкость	50 кВт / ч	50 кВт / ч
Срок службы	500 циклов при 50% DoD (глубина разряда)	3000 циклов при 100% DoD
Кол-во установок	6 (1 + 5 замен)	1
Стоимость батареи	60000 € (100 € / кВтч x 100 x 6)	20000 € (400 € / кВтч x 50 x 1)
Стоимость установки	12000 € (2000 € за установку x 6)	2000 € (установка одним выстрелом)
Транспортные расходы	6000 евро (1000 евро за транспорт x 6)	1000 € (установка одним выстрелом)
ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ	78 000 €	23 000 €
Стоимость одного полезного киловатт-часа за цикл	0.42 € / полезная кВтч (78000/3000/50)	0,15 € / полезный кВтч (23 000/3000/50)

Таким образом, общая стоимость владения из расчета на один полезный кВт-ч примерно в 2,8 раза дешевле для раствора на основе лития, чем для раствора свинцово-кислотной кислоты.

Отметим, что, несмотря на более высокую стоимость литиевой технологии, стоимость хранимого и поставленного кВтч остается намного ниже, чем для свинцово-кислотной технологии. Причина связана с характеристиками литий-ионных аккумуляторов, а также с более низкими транспортными расходами.

Этот случай действителен для любого типа приложений, требующих цикла глубокой разрядки. Тяга электромобилей или автономные системы соответствуют тем же критериям. С другой стороны, для систем ИБП или резервных батарей вышеуказанная модель не может быть применена, потому что циклы разряда по определению случайны для таких систем.

Этот товар является исключительной собственностью PowerTech Systems.
Воспроизведение без разрешения запрещено. Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда

| Северная Аризона Wind & Sun

Часто задаваемые вопросы о батарее глубокого цикла

Ссылки ниже находятся на этой странице — вы также можете просто прокрутить вниз, если хотите прочитать их все.

Права на всю страницу принадлежат компании Northern Arizona Wind & Sun, 1998-2014 гг. Пожалуйста, не используйте без предварительного разрешения.

Тема батарей может занять много страниц. Все, для чего у нас есть место, — это общий обзор аккумуляторов, обычно используемых в фотоэлектрических энергосистемах. Это почти все разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов. Для очень краткого обсуждения преимуществ и недостатков этих и других типов батарей, таких как NiCad, NiFe (никель-железные) и т. Д.перейдите на нашу страницу «Батареи для приложений глубокого цикла». Их иногда называют батареями «глубокого разряда» или «глубоких ячеек». Правильный термин — глубокий цикл.

Версия для печати этой страницы будет доступна в формате Adobe PDF, когда мы завершим обновление этой страницы для загрузки и печати: на большинстве диаграмм есть небольшие изображения для более быстрой загрузки. Чтобы увидеть картинку в полном размере, просто нажмите на маленькую.

Что такое аккумулятор?

Батарея — это электрическое накопительное устройство.Батареи не производят электричество, они накапливают его, так же как резервуар для воды хранит воду для будущего использования. При изменении химикатов в батарее электрическая энергия накапливается или высвобождается. В аккумуляторных батареях этот процесс можно повторять много раз. Батареи неэффективны на 100% — часть энергии теряется в виде тепла и химических реакций при зарядке и разрядке. Если вы потребляете 1000 Вт от аккумулятора, для его полной зарядки может потребоваться 1050 или 1250 Вт или более.

Внутреннее сопротивление

Частично или большая часть потерь при зарядке и разрядке аккумуляторов происходит из-за внутреннего сопротивления.Он преобразуется в тепло, поэтому батареи нагреваются при зарядке. Чем меньше внутреннее сопротивление, тем лучше. Здесь есть хорошее объяснение и демонстрация внутреннего сопротивления .

Более медленная зарядка и разрядка более эффективны. Аккумулятор, рассчитанный на 180 ампер-часов в течение 6 часов, может быть рассчитан на 220 Ач при 20-часовом тарифе и 260 Ач при 48-часовом тарифе. Большая часть этой потери эффективности происходит из-за более высокого внутреннего сопротивления при более высоких значениях силы тока — внутреннее сопротивление не является постоянным — вроде «чем больше вы нажимаете, тем больше оно отталкивается».

Типичный КПД свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 85-95%, щелочных и никель-кадмиевых аккумуляторов — около 65%. Истинные AGM с глубоким циклом (такие как Concorde) могут приближаться к 98% при оптимальных условиях, но такие условия редко встречаются, поэтому вы должны рассчитывать, как общее правило, около 10% -20% общих потерь мощности при определении размеров батарей и батарейных блоков.

Практически все батареи, используемые в фотоэлектрических батареях, и все, кроме самых маленьких резервных систем, являются свинцово-кислотными батареями. Даже после более чем столетнего использования они по-прежнему предлагают лучшее соотношение цены и мощности.В некоторых системах используется NiCad, но мы не рекомендуем их, за исключением случаев, когда обычно очень низкие температуры (-50 F или ниже). Их дорого покупать и очень дорого утилизировать из-за опасной природы кадмия.

У нас почти не было прямого опыта работы с NiFe (щелочными) батареями, но, исходя из того, что мы узнали от других, мы не рекомендуем их. Одним из основных недостатков является большая разница напряжений между полностью заряженным и разряженным состояниями.Другая проблема в том, что они очень неэффективны — вы теряете от 30 до 40% тепла, просто заряжая и разряжая их. Многие инверторы и регуляторы заряда испытывают трудности с ними. Похоже, что единственным источником новых ячеек в настоящее время является Венгрия. В прошлом они часто использовались железными дорогами в качестве резервного источника питания, но теперь почти все они перешли на более новые типы.

Важным фактом является то, что ВСЕ батареи, обычно используемые в приложениях глубокого цикла, являются свинцово-кислотными.Сюда входят стандартные залитые батареи, гелевые и герметичные AGM. Все они используют один и тот же химический состав, хотя фактическая конструкция тарелок и т. Д. Различается.

NiCads, никель-железо и другие типы встречаются в нескольких системах, но не являются обычными из-за их стоимости, опасности для окружающей среды и / или низкой эффективности.

Типы аккумуляторов Батареи

делятся на два типа: по применению (для чего они используются) и конструкции (по способу изготовления).Основные области применения — автомобилестроение, судостроение и глубокий цикл. Глубокий цикл включает солнечные электрические (PV), резервные источники энергии, тяговые батареи, а также батареи для жилых домов и лодок. Основными типами конструкций являются затопленные (мокрые), гелеобразные и герметичные AGM (абсорбированный стеклянный мат). Аккумуляторы AGM также иногда называют «нехваткой электролита» или «сухим», потому что стекловолокно только на 95% насыщено серной кислотой и в нем нет лишней жидкости.

Flooded может быть стандартным, со съемными крышками или так называемым «необслуживаемым» (это означает, что они сконструированы так, чтобы умереть через неделю после истечения гарантии).Все AGM и гелеобразные герметичны и «регулируются клапаном», что означает, что крошечный клапан поддерживает небольшое положительное давление. Почти все герметичные батареи имеют «регулируемый клапан» (обычно называемый «VRLA» — свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием). Большинство регулируемых клапанов находятся под определенным давлением — от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.

Срок службы батареи

Срок службы батареи глубокого разряда значительно зависит от того, как она используется, как обслуживается и заряжается, от температуры и других факторов.Это может варьироваться до крайности — мы видели, как L-16 были убиты менее чем за год из-за серьезной перезарядки и потери воды, и у нас есть большой набор избыточных телефонных батарей, которые редко (10-15 раз в год) подвергаются тяжелому обслуживанию был заменен только через 35+ лет. Мы видели, как гелеобразные клетки разрушались за один день при перезарядке с помощью большого автомобильного зарядного устройства. Мы видели, как батареи гольф-каров разрушались, но не использовались менее чем за год, потому что они оставались лежать в горячем гараже или на складе без подзарядки.Даже так называемые «сухие заряды» (где вы добавляете кислоту, когда они вам нужны) имеют срок хранения не более 18 месяцев. (Они не полностью сухие — они фактически заполнены кислотой, пластины сформированы и заряжены, а затем кислота выливается).

Это некоторые типичные (минимальные-максимальные) ожидания для аккумуляторов , если используются в сервисе глубокого цикла . Существует так много переменных, как глубина разряда, техническое обслуживание, температура, частота и глубина цикла и т. Д., Что практически невозможно указать фиксированное число.

Начало: 3-12 месяцев
Морской: 1-6 лет
Гольф-мобиль: 2-7 лет
AGM глубокий цикл: 4-8 лет
Глубокий цикл гелеобразования: 2-5 лет
Глубокий цикл (тип L-16 и т. Д.): 4-8 лет
Rolls-Surrette premium глубокого цикла: 7-15 лет
Промышленный глубокий цикл (серия Crown and Rolls 4KS): 10-20 + лет.
Телефон (плавающий): 2-20 лет. Обычно это специальные «плавающие» услуги, но на избыточном рынке они часто появляются как «глубокий цикл».Они могут значительно различаться в зависимости от возраста, использования, ухода и типа.
NiFe (щелочной): 5-35 лет
NiCad: 1-20 лет

Пусковые, судовые или разрядные батареи

Запуск (иногда называемых SLI, для запуска, освещения, зажигания) обычно используются для запуска и запуска двигателей. Стартерам двигателя требуется очень большой пусковой ток в течение очень короткого времени. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин для максимальной площади поверхности.Пластины состоят из свинцовой «губки», внешне похожей на очень мелкую поролоновую губку. Это дает очень большую площадь поверхности, но при глубоком циклировании эта губка быстро израсходуется и упадет на дно клеток. Автомобильные батареи обычно выходят из строя после 30-150 глубоких циклов при глубоком цикле, в то время как они могут длиться тысячи циклов при нормальном запуске (2-5% разряда).

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для разряда до 80% раз за разом и имеют гораздо более толстые пластины.Основное различие между настоящей батареей глубокого разряда и другими заключается в том, что пластины представляют собой твердые свинцовые пластины, а не губку. Это дает меньшую площадь поверхности и, следовательно, меньшую потребность в «мгновенной» энергии, такой как пусковые батареи. Хотя они могут быть уменьшены до 20% заряда, лучший метод расчета срока службы по сравнению с затратами — это поддерживать средний цикл при разряде около 50%. К сожалению, часто невозможно сказать, что вы действительно покупаете в некоторых дисконтных магазинах или местах, специализирующихся на автомобильных батареях.Аккумулятор для тележки для гольфа довольно популярен для небольших систем и домов на колесах. Проблема в том, что «тележка для гольфа» относится к корпусу батареи размера (обычно называемому GC-2 или T-105), а не к типу конструкции — поэтому качество и конструкция батареи тележки для гольфа могут значительно различаться — начиная от дешевых нестандартных с тонкими пластинами до настоящих брендов глубокого цикла, таких как Crown, Deka, Trojan и т. д. В общем, вы получаете то, за что платите.

Морские батареи обычно являются «гибридными» и находятся между стартовыми батареями и батареями глубокого цикла, хотя некоторые из них (например, Rolls-Surrette и Concorde) действительно имеют глубокий разряд.В гибриде пластины могут состоять из свинцовой губки, но она грубее и тяжелее, чем та, что используется в пусковых аккумуляторах. Часто сложно сказать, что вы получаете от «морской» батареи, но большинство из них — гибридные. Пусковые батареи обычно имеют номинальный ток «CCA» или ток холодного пуска, или «MCA», ток пуска двигателя Marine — то же, что и «CA». Любая батарея с емкостью, указанной в CA или MCA, может быть или не быть настоящей батареей глубокого разряда. Иногда это трудно сказать, так как термин «глубокий цикл» часто используется слишком часто — мы даже видели термин «глубокий цикл» в рекламе автомобильных стартовых аккумуляторов.Рейтинги CA и MCA составляют 32 градуса по Фаренгейту, в то время как CCA — ноль градусов по Фаренгейту. К сожалению, единственный положительный способ узнать о некоторых батареях — это купить одну и разрезать ее — не лучший вариант.

Аккумулятор глубокого разряда в качестве стартовой

Как правило, с этим проблем не возникает, при условии, что делается поправка на более низкие тока запуска по сравнению с пусковой батареей аналогичного размера. Как правило, если вы собираетесь использовать настоящую батарею глубокого разряда (например, Concorde SunXtender) также в качестве стартовой батареи, ее размер должен быть увеличен на примерно на 20% по сравнению с существующим или рекомендуемым размером группы стартовых батарей, чтобы получить те же усилители прокрутки.Это примерно то же самое, что заменить группу 24 на группу 31. В современных двигателях с впрыском топлива и электронным зажиганием обычно требуется гораздо меньше энергии батареи для их запуска и запуска, поэтому необработанные значения тока запуска менее важны, чем раньше. . С другой стороны, многие автомобили, лодки и жилые дома в большей степени загружены «приборами», потребляющими электроэнергию, такими как мегаваттные стереосистемы и т. Д., Которые больше подходят для батарей глубокого разряда. Мы без проблем использовали аккумуляторы Concorde SunXtender AGM в некоторых наших автомобилях.

Использование батареи глубокого разряда в качестве пусковой батареи не повредит, но для батареи того же размера они не могут обеспечить такой же ток запуска, как обычная пусковая батарея, и, как правило, намного дороже.

Вернуться к началу

Из каких батарей делаются
Почти все широко используемые большие перезаряжаемые батареи относятся к свинцово-кислотному типу. (Есть несколько никель-кадмиевых аккумуляторов, но для большинства целей очень высокие начальные затраты и высокая стоимость утилизации не оправдывают их).Некоторые типы литий-ионных аккумуляторов начинают появляться, но они намного дороже свинцово-кислотных, и большинство контроллеров заряда не имеют правильных уставок для правильной зарядки.
Кислота обычно состоит из 30% серной кислоты и 70% воды при полной заправке. Также доступны NiFe (никель-железные) батареи — они имеют очень долгий срок службы, но довольно низкую эффективность (60-70%), а напряжения отличаются, что затрудняет совместимость со стандартными системами 12 В / 24/48 В и инверторы.Самая большая проблема с батареями NiFe заключается в том, что вам, возможно, придется вложить 100 Вт, чтобы получить 70 Вт заряда — они намного менее эффективны, чем свинцово-кислотные. То, что вы сэкономите на батареях, вам придется компенсировать, купив более крупную систему солнечных батарей. Никель-кадмиевые батареи также неэффективны — обычно около 65% — и очень дороги. Тем не менее, никель-кадмиевые батареи можно заморозить без повреждений, поэтому их иногда используют в областях, где температура может опускаться ниже -50 градусов по Фаренгейту. Большинство AGM-аккумуляторов также без проблем выдерживают замерзание, даже если выходная мощность при замораживании будет небольшой или нулевой.
Промышленные аккумуляторы глубокого разряда
Иногда называемые «вилочные погрузчики», «тяговые» или «стационарные» аккумуляторы используются там, где требуется питание в течение более длительного периода времени, и предназначены для «глубокого цикла» или разряда до 20% от полного заряда. заряда (80% DOD или Глубина разряда). Их часто называют тяговыми батареями из-за их широкого использования в вилочных погрузчиках, тележках для гольфа и подметально-уборочных машинах (отсюда мы получаем аккумуляторы серий GC и FS).Батареи глубокого разряда имеют гораздо более толстые пластины, чем автомобильные батареи. Иногда они используются в более крупных фотоэлектрических системах, потому что вы можете получить много памяти в одной (очень большой и тяжелой) батарее.
Толщина листа
Толщина пластины (положительной пластины) имеет значение из-за фактора, называемого « положительная коррозия сетки ». Это одна из трех основных причин отказа батареи. Положительная (+) пластина — это то, что со временем постепенно разъедается, поэтому в конечном итоге ничего не остается — все падает на дно в виде осадка.Более толстые пластины напрямую связаны с более длительным сроком службы, поэтому при прочих равных условиях аккумулятор с самыми толстыми пластинами прослужит дольше всего. Отрицательная пластина в батареях несколько расширяется во время разряда, поэтому почти все батареи имеют разделители, такие как стекломат или бумага, которые можно сжимать.
Автомобильные аккумуляторы обычно имеют пластины толщиной около 0,040 дюйма (4/100 дюйма), в то время как аккумуляторы для вилочных погрузчиков могут иметь пластины толщиной более 1/4 дюйма (0,265 дюйма, например, в более крупных Rolls-Surrette) — почти в 7 раз толще автомобильные аккумуляторы.Типичная тележка для гольфа будет иметь пластины толщиной от 0,07 до 0,11 дюйма. У Concorde AGM — 0,15 дюйма, у Rolls-Surrette L-16 type (Ch560) — 0,150 дюйма, а также у американской батареи и Trojan L- 16 типов — 0,090 дюйма. Размер пластины Crown L-16HC составляет 0,22 дюйма. Хотя толщина пластины не является единственным фактором, определяющим, сколько глубоких циклов может выдержать батарея, прежде чем она разрядится, это самый важный из них.
В большинстве промышленных аккумуляторов (для вилочных погрузчиков) глубокого цикла используются свинцово-сурьмяные пластины, а не свинцово-кальциевые, используемые в AGM или гелевых аккумуляторах глубокого цикла и в автомобильных пусковых аккумуляторах.Сурьма увеличивает срок службы и прочность пластин, но увеличивает газообразование и потерю воды. Вот почему большинство промышленных аккумуляторов необходимо часто проверять на уровень воды, если у вас нет Hydrocaps. Саморазряд батарей со свинцово-сурьмянистыми пластинами может быть высоким — до 1% в день на старых батареях. Новый AGM обычно саморазряжается примерно на 1-2% в месяц, в то время как старый может достигать 2% в неделю.
Герметичные батареи

Герметичные батареи имеют вентиляционные отверстия, которые (обычно) невозможно удалить.Так называемые необслуживаемые батареи также герметичны, но обычно не герметичны. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как они должны позволять газу выходить во время зарядки. Если перезарядить слишком много раз, некоторые из этих батарей могут потерять достаточно воды, и они умрут раньше срока. В большинстве небольших аккумуляторов глубокого цикла (включая AGM) используются пластины свинец-кальций для увеличения срока службы, в то время как в большинстве промышленных аккумуляторов и аккумуляторов для вилочных погрузчиков используется свинец-сурьма для большей прочности пластин, чтобы выдерживать удары и вибрацию.

Свинцово-сурьмянистые батареи (например, для вилочных погрузчиков и полоочистителей)
имеют гораздо более высокую скорость саморазряда (2-10% в неделю), чем свинцово-кальциевые (1-5% в месяц), но сурьма улучшает механические характеристики. прочность пластин, что является важным фактором в электромобилях. Обычно они используются там, где они подвергаются постоянным или очень частым циклам зарядки / разрядки, например, в вилочных подъемниках и подметально-уборочных машинах. Сурьма увеличивает срок службы пластин за счет более высокого саморазряда.Если они не используются в течение длительного времени, их следует заряжать непрерывным током, чтобы избежать повреждения от сульфатации, но это относится к ЛЮБОМУ аккумулятору.
Как и во всем, есть компромиссы. Свинцово-сурьмянистые типы имеют очень долгий срок службы, но более высокую скорость саморазряда.
Коды размера батареи
Батареи бывают разных размеров. Многие из них имеют «групповые» размеры, основанные на физическом размере и размещении терминала. Это НЕ показатель емкости аккумулятора.Типичными кодами BCI являются группы U1, 24, 27 и 31. Промышленные аккумуляторы обычно обозначаются номером детали, например FS для подметально-уборочной машины или GC для тележки для гольфа. Многие батареи не имеют определенного кода, а являются просто номерами деталей производителя. Другие коды стандартных размеров — это 4D и 8D, большие промышленные батареи, обычно используемые в солнечных электрических системах.
Некоторые распространенные коды размеров батарей: (номинальные значения приблизительны)
U1 от 34 до 40 ампер-часов 12 вольт
Группа 24 70-85 Ампер-час 12 вольт
Группа 27 85-105 Ампер-час 12 вольт
Группа 31 95-125 Ампер-час 12 вольт
4-D 180-215 Ампер-час 12 вольт
8-Д 225-255 Ампер-час 12 вольт
Golf Cart & T-105 от 180 до 225 ампер-часов 6 вольт
L-16, L16HC и т. Д. от 340 до 415 ампер-часов 6 вольт
Гелеобразный электролит
Гелевые батареи, или «гелевые элементы», содержат кислоту, которая была «загущена» добавлением силикагеля, превращая кислоту в твердую массу, похожую на липкую Jell-O. Преимущество этих аккумуляторов в том, что пролить кислоту невозможно, даже если они сломаны. Однако есть несколько недостатков. Во-первых, они должны заряжаться с меньшей скоростью (C / 20), чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом.Их нельзя быстро зарядить с помощью обычного автомобильного зарядного устройства, или они могут быть необратимо повреждены. Обычно это не проблема с солнечными электрическими системами, но если используется вспомогательный генератор или инверторное зарядное устройство, ток должен быть ограничен согласно спецификациям производителя. Большинство лучших инверторов, обычно используемых в солнечных электрических системах, могут быть настроены на ограничение тока зарядки аккумуляторов.
Еще одним недостатком гелевых элементов является то, что они должны заряжаться при более низком напряжении (на 2/10 меньше), чем залитые аккумуляторы или аккумуляторы AGM.При перезарядке в геле могут образоваться пустоты, которые никогда не заживут, что приведет к снижению емкости аккумулятора. В жарком климате потери воды может хватить на 2-4 года, чтобы вызвать преждевременный выход батареи из строя. По этой и другим причинам мы больше не продаем гелеобразные клетки, кроме как для замены. Более новые аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат) обладают всеми преимуществами (а иногда и некоторыми) гелеобразных, без каких-либо недостатков.
AGM (Absorbed Glass Mat) Аккумуляторы
Ознакомьтесь с нашими наиболее популярными брендами аккумуляторов AGM: Universal Power Group , Concorde SunXtender и Fullriver Battery .
В новом типе герметичных батарей используются «абсорбированные стеклянные маты» или AGM между пластинами. Это мат из боросиликатного стекла с очень тонкими волокнами. Батареи этого типа обладают всеми преимуществами гелевых аккумуляторов, но могут выдерживать гораздо больше злоупотреблений. Мы продаем аккумуляторы Concorde (и Lifeline, производства Concorde) AGM. Их также называют «недостатком электролита», поскольку мат на 95% насыщен, а не полностью пропитан. Это также означает, что они не будут протекать кислотой, даже если они сломаны.
AGM-аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед гелевыми и залитыми батареями, примерно при той же стоимости, что и гелевые:
Поскольку весь электролит (кислота) содержится в стеклянных матах, они не могут пролиться, даже если они разбиты.Это также означает, что, поскольку они не опасны, стоимость доставки ниже. Кроме того, поскольку нет жидкости, которая могла бы замерзнуть и расшириться, они практически не подвержены повреждениям от замерзания.
Почти все аккумуляторы AGM являются «рекомбинантными » — это означает, что кислород и водород рекомбинируют ВНУТРИ аккумулятора. В них используется газофазный перенос кислорода к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвращать потерю воды в результате электролиза.Эффективность рекомбинации обычно составляет 99%, поэтому потеря воды почти не происходит.
Напряжение зарядки такое же, как и для любого стандартного аккумулятора — нет необходимости в каких-либо специальных регулировках или проблемах с несовместимыми зарядными устройствами или элементами управления зарядкой. А поскольку внутреннее сопротивление чрезвычайно низкое, нагрев батареи практически не происходит даже при сильных токах заряда и разряда. Аккумуляторы Concorde (и большинство AGM) не имеют ограничений по току заряда или разряда.
У
AGM очень низкий саморазряд — обычно от 1% до 3% в месяц.Это означает, что они могут находиться на хранении гораздо дольше без зарядки, чем стандартные батареи. Батареи Concorde можно почти полностью зарядить (95% или лучше) даже через 30 дней после полной разрядки.
В
AGM нет жидкости, которая могла бы пролиться, и даже в условиях сильной перезарядки выброс водорода намного ниже максимального значения 4%, установленного для самолетов и закрытых помещений. Пластины AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любая стандартная батарея.
Даже при всех перечисленных выше достоинствах все же есть место для стандартной залитой батареи глубокого разряда. AGM будет стоить примерно в 1,5–2 раза дороже, чем залитые батареи той же емкости. Во многих установках, где батареи устанавливаются в зоне, где вам не нужно беспокоиться о парах или утечках, стандартный или промышленный глубокий цикл является более экономичным выбором. Основные преимущества аккумуляторов AGM — отсутствие необходимости в обслуживании, полная герметичность от дыма, водорода или утечки, отсутствие проливания даже в случае поломки и возможность выдерживать большинство замерзаний.Эти функции нужны не всем.
Вернуться к началу
Температурное воздействие на батареи
Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему аккумулятор вашего автомобиля умирает холодным зимним утром, хотя накануне днем он работал нормально. Если ваши батареи проводят часть года дрожа на морозе, уменьшенную емкость необходимо учитывать при выборе размеров системных батарей.Стандартное значение для аккумуляторов — при комнатной температуре — 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах F (-27 C) емкость аккумулятора AH падает до 50%. При замораживании емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость аккумулятора будет примерно на 12% выше.
Зарядка аккумулятора Напряжение также меняется в зависимости от температуры. Оно будет варьироваться от примерно 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13,8 В) при 50 C.Вот почему у вас должна быть температурная компенсация на вашем зарядном устройстве или контроль заряда, если ваши батареи находятся на улице и / или подвержены сильным колебаниям температуры. Некоторые регуляторы заряда имеют встроенную температурную компенсацию (например, Morningstar) — это отлично работает, если контроллер подвергается воздействию тех же температур, что и батареи. Однако, если ваши батареи находятся снаружи, а контроллер внутри, он не будет работать так хорошо. Еще одна сложность заключается в том, что большие аккумуляторные батареи составляют большой тепловой массы .
Тепловая масса означает, что из-за большой массы они изменяют внутреннюю температуру намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой изолированный аккумуляторный блок может внутренне изменяться всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть прикреплены к одной из ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ пластинчатых клемм и немного связаны с какой-либо изоляцией на клеммах.Затем датчик будет показывать очень близкую к фактической внутренней температуре батареи.
Несмотря на то, что емкость батареи при высоких температурах выше, срок службы батареи сокращается. Емкость аккумулятора уменьшается на 50% при -22 градусах F, но СРОК СЛУЖБЫ аккумулятора увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту свыше 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, так как батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена. Щелкните небольшой график, чтобы увидеть полную диаграмму зависимости температуры от емкости.
Последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться на месте батареи, которые НЕ имеют стандартной концентрации электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжения могут отличаться от того, что мы показываем.
Циклы и продолжительность жизни
«Цикл» батареи — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Обычно считается, что происходит разряд от 100% до 20%, а затем обратно до 100%. Однако часто существуют рейтинги для других циклов глубины разряда, наиболее распространенными являются 10%, 20% и 50%. Вы должны быть осторожны при просмотре рейтингов, в которых указано, на сколько циклов рассчитана батарея, если также не указано, как далеко она разряжается. Например, одна из широко рекламируемых аккумуляторных батарей телефонного типа (с плавающей запятой) была заявлена как имеющая 20-летний срок службы.Если вы посмотрите на мелкий шрифт, у него этот рейтинг только при 5% DOD — это намного меньше, когда используется в приложении, где они регулярно меняются глубже. Те же батареи рассчитаны на срок менее 5 лет при циклическом цикле до 50%. Например, большинство батарей для гольф-каров рассчитаны примерно на 550 циклов до 50% разряда, что соответствует примерно 2 годам.
Срок службы батареи напрямую зависит от того, насколько глубокий батарея меняет цикл каждый раз. Если батарея разряжается до 50% каждый день, она прослужит примерно в два раза дольше, чем если бы она была циклирована до 80% DOD.Если цикл разряда только 10%, он прослужит примерно в 5 раз дольше, чем цикл до 50%. Очевидно, здесь есть некоторые практические ограничения — обычно вы не хотите иметь 5-тонную кучу батарей, просто чтобы уменьшить DOD. Наиболее практичное значение для регулярного использования — это 50% DOD. Это НЕ означает, что вы не можете время от времени переходить на 80%. Просто при проектировании системы, когда у вас есть некоторое представление о нагрузках, вы должны рассчитывать на в среднем DOD около 50% для лучшего хранилища по сравнению с коэффициентом затрат.Кроме того, существует верхний предел — батарея, которая постоянно разряжается на 5% или меньше, обычно не прослужит до тех пор, пока батарея разряжается на 10%. Это происходит потому, что при очень неглубоких циклах диоксид свинца имеет тенденцию скапливаться на положительных пластинах сгустками, а не на ровной пленке. График выше показывает, как на срок службы влияет глубина разряда. Диаграмма предназначена для батареи Concorde Lifeline, но все свинцово-кислотные батареи будут похожи по форме кривой, хотя количество циклов будет изменяться.
Вернуться к началу
Напряжение аккумулятора
Все свинцово-кислотные батареи вырабатывают около 2,14 В на элемент (от 12,6 до 12,8 для аккумулятора на 12 В) при полной зарядке. Батареи, которые хранятся в течение длительного времени, со временем полностью разряжаются. Эта «утечка» или саморазряд значительно зависит от типа, возраста и температуры батареи. Он может составлять от 1% до 15% в месяц. Как правило, новые батареи AGM имеют самый низкий уровень заряда, а старые промышленные (свинцово-сурьмянистые пластины) — самые высокие.В системах, которые постоянно подключены к источнику зарядки какого-либо типа, будь то солнечная энергия, ветер или зарядное устройство с питанием от переменного тока, это редко является проблемой. Однако один из самых серьезных убийц батарей хранится в частично разряженном состоянии в течение нескольких месяцев. Аккумуляторы должны поддерживать постоянный постоянный заряд, даже если они не используются (или , особенно , если они не используются). Даже большинство «сухозаряженных» аккумуляторов (которые продаются без электролита, чтобы их было легче транспортировать с добавлением кислоты позже) со временем изнашиваются.Максимальный срок хранения составляет от 18 до 30 месяцев.
Батареи саморазряжаются быстрее при более высоких температурах. Срок службы также может быть серьезно сокращен при более высоких температурах — большинство производителей заявляют, что это означает 50% -ную потерю срока службы на каждые 15 градусов по Фаренгейту при температуре ячейки 77 градусов. Срок службы увеличивается с той же скоростью, если температура ниже 77 градусов, но емкость уменьшается. Это имеет тенденцию выравниваться в большинстве систем — они проводят часть своей жизни при более высоких температурах, а часть — при более низких.
No related posts.

U1	от 34 до 40 ампер-часов	12 вольт
Группа 24	70-85 Ампер-час	12 вольт
Группа 27	85-105 Ампер-час	12 вольт
Группа 31	95-125 Ампер-час	12 вольт
4-D	180-215 Ампер-час	12 вольт
8-Д	225-255 Ампер-час	12 вольт
Golf Cart & T-105	от 180 до 225 ампер-часов	6 вольт
L-16, L16HC и т. Д.	от 340 до 415 ампер-часов	6 вольт

Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Литиевые тяговые аккумуляторы на 12-80 Вольт

Литий на замену свинцово-кислотным батареям — это реально!

Устройство литиевых тяговых батарей.

Литиевым батареям нужна защита по напряжению и току, только тогда они будут безопасными и долговечными!

Можно ли считать литий безопасным источником питания?

Литиевые батареи для поломоечных машин — плюсы и минусы.

Литиевые батареи для электро каров, прогулочного и малого грузового электротранспорта.

Литиевые батареи для погрузчиков и штабелеров.

Аккумуляторы для лодочного электромотора, лодочные тяговые аккумуляторы 12 вольт

Что стоит знать, выбирая тяговый аккумулятор для лодочного электромотора?

Мы рекомендуем купить аккумуляторы для электромоторов у нас!

Тяговые аккумуляторы для лодочного электромотора 12 вольт

Особенности аккумуляторов для лодочных моторов

Виды тяговых аккумуляторов для лодочных моторов

Гелевые аккумуляторы для лодок

Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

AGM батареи для лодок

Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы для лодок

Батареи глубокого разряда для лодочных моторов

Можно ли использовать автомобильные АКБ

На что обратить внимание при выборе АКБ для лодки

Популярные производители и их особенности

Тяговый Li-ion аккумулятор для лодочного электромотора 50 Ач

Мобильная система автономного питания 5012LFP.G.0001

Назначение:

Общие сведения об изделии

Основные технические данные

Портативные источники питания включают в себя:

Гелевые, AGM и литиевые Аккумуляторы : Официальный дистрибьютор Ghibli

Тяговые аккумуляторы для лодочного электромотора

Протестировано 12 мощных опций для вашей лодки

Li

Лучшие протестированные литиевые батареи

Батареи: литий-ионные и AGM | Victron Energy

Аккумуляторы для подвесного мотора Siap

Купить литиевый аккумулятор емкостью 12 вольт 125 Ач LithiumHub

Ионный литиевый аккумулятор глубокого цикла 12 вольт 125 Ач

Функции безопасности мирового класса

Создан для длительного и надежного питания

Линия Ionic Lithium Deep Cycle имеет лучшее соотношение веса и мощности на рынке

Размеры изделия

Группа 31 измерения

Купить литиевая батарея 12 В, 50 Ач

Ионная литиевая батарея глубокого разряда 12V50-EP

Лучшая на рынке литиевая батарея глубокого разряда 12 В, 50 Ач

Функции безопасности мирового класса

Создан для длительного и надежного питания

Линия ионных литиевых батарей глубокого цикла имеет лучшее соотношение веса и мощности на рынке

свинцово-кислотных и LFP

Анализ стоимости лития LiFePO4 и свинцово-кислотного сплава

| Северная Аризона Wind & Sun

Часто задаваемые вопросы о батарее глубокого цикла

Права на всю страницу принадлежат компании Northern Arizona Wind & Sun, 1998-2014 гг. Пожалуйста, не используйте без предварительного разрешения.

Внутреннее сопротивление

Толщина листа

Некоторые распространенные коды размеров батарей: (номинальные значения приблизительны)

Аккумулятор плохо заряжается: Аккумулятор не берет зарядку от зарядного устройства

Смартфон с 10000 mah: Смартфоны с мощным аккумулятором, телефоны с мощной батареей

Добавить комментарий Отменить ответ