Топла аккумуляторы производитель: Производитель аккумуляторов topla

Ключевые компоненты электромобиля на водородных топливных элементах

Аккумулятор (вспомогательный): В транспортном средстве с электроприводом вспомогательная аккумуляторная батарея обеспечивает электричеством для запуска автомобиля до включения тягового аккумулятора, а также обеспечивает питание аксессуаров транспортного средства.

Аккумулятор: Этот аккумулятор накапливает энергию, генерируемую рекуперативным торможением, и обеспечивает дополнительную мощность для тягового электродвигателя.

Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной батареи.

Электрический тяговый двигатель (FCEV): Используя энергию топливного элемента и тягового аккумулятора, этот двигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенерационную функции.

Блок топливных элементов: Набор отдельных мембранных электродов, которые используют водород и кислород для производства электричества.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки бака.

Топливный бак (водород): Хранит газообразный водород на борту автомобиля до тех пор, пока он не понадобится топливным элементам.

Контроллер силовой электроники (FCEV): Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой топливным элементом и тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение) — (FCEV): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур топливного элемента, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.

Крупный производитель отказывается от грузовиков с водородом в пользу аккумуляторной электрики

Где водород войдет в чистую транспортную смесь? «Не в сфере грузовых перевозок», — говорит один из крупнейших в мире производителей большегрузных автомобилей, который сокращает свои исследовательские и опытно-конструкторские работы на топливных элементах в пользу электроэнергии от аккумуляторных батарей.

Водород определенно происходит. Это удобный (хотя и неэффективный) способ хранения, транспортировки и экспорта чистой энергии, он предлагает огромные преимущества плотности энергии для авиации и судоходства с нулевым уровнем выбросов, и многие люди ожидают, что он найдет убедительный вариант использования в дальних грузовых перевозках, где его способность быстрой заправки может продержать большие грузовые машины в дороге дольше, чем аккумуляторные грузовики, которые необходимо подключать и заряжать в течение длительного времени.

Но шведская Scania, десятая в мире автотранспортная компания, думает иначе.Уже запустив грузовики с аккумуляторными батареями и топливными элементами, компания объявила о приверженности к использованию аккумуляторов, сославшись на неэффективное использование водородом возобновляемых источников энергии, а также на дополнительную сложность системы, стоимость, безопасность и факторы постоянного обслуживания.

«Scania инвестировала в водородные технологии, — говорится в пресс-релизе, — и в настоящее время является единственным производителем автомобилей большой грузоподъемности, работающим с клиентами. Инженеры получили ценную информацию из этих ранних испытаний, и усилия будут продолжены.Однако в будущем использование водорода для таких применений будет ограничено, поскольку для привода водородного грузовика требуется в три раза больше возобновляемой электроэнергии, чем для аккумуляторного электрического грузовика. Большая часть энергии теряется на производство, распределение и преобразование обратно в электричество ».

« Также необходимо учитывать ремонт и техническое обслуживание, — продолжает он. — Стоимость водородного транспортного средства будет выше, чем для водородного транспортного средства. аккумуляторный электромобиль, так как его системы более сложные, такие как обширная система вентиляции и охлаждения.Кроме того, водород является летучим газом, который требует более тщательного обслуживания для обеспечения безопасности ».

Scania оставит дверь открытой, как говорится, для будущих разработок грузовиков на топливных элементах, но это довольно четкое заявление по теме и поучительное понимание того, где Относительно того, как будут складываться аккумуляторные электрики, Scania добавляет следующее: «Через несколько лет Scania планирует представить электрические грузовики для дальних поездок, которые смогут нести общий вес 40 тонн. для 4.5 часов, а также быстрая зарядка во время обязательного 45-минутного отдыха водителей. К 2025 году Scania ожидает, что на электрифицированные автомобили будет приходиться около 10 процентов наших общих объемов продаж автомобилей в Европе, а к 2030 году ожидается, что 50 процентов наших общих объемов продаж автомобилей будут электрифицированы ».

Источник: Scania через Recharge News

Архив батарей и топливных элементов

Компания BASF выбрана Cellforce в качестве партнера по развитию сотовой связи

Cellforce, новое совместное предприятие по производству аккумуляторов между Porsche и Customcells, официально назначило BASF своим эксклюзивным партнером по разработке аккумуляторных батарей.BASF должен предоставить катодные материалы NCM для высокоэффективных аккумуляторных элементов. Кроме того, BASF будет перерабатывать отходы производства электролизеров.

Gotion, по слухам, будет производить унифицированные аккумуляторные элементы VW в Китае

Volkswagen в области аккумуляторов, компания Gotion High-Tech, также хочет производить новые унифицированные аккумуляторные элементы Группы в Китае.Соответствующий завод будет построен на площади 333 000 квадратных метров в городе Хэфэй и рассчитан на годовую производственную мощность 20 ГВтч.

SK Innovation субсидируется для венгерского аккумуляторного завода

Южнокорейский производитель аккумуляторных элементов SK Innovation получил субсидию в размере 90 миллионов евро от правительства Венгрии для строительства своего второго завода в стране.Предпосылкой было то, что Комиссия ЕС дала зеленый свет государственной помощи, что сейчас и произошло.

В Ковентри открывается британский индустриальный центр по производству аккумуляторов

Центр индустриализации аккумуляторов Великобритании (UKBIC) официально открыт в английском промышленном городе Ковентри.Объект площадью 18 500 квадратных метров стоимостью 130 миллионов фунтов стерлингов предназначен для поддержки британской промышленности в разработке аккумуляторных технологий для электрификации.

Posco строит еще один завод по производству катодных материалов

Южнокорейская компания Posco Chemical планирует построить еще один завод по производству катодных материалов в своей стране.Он будет построен в прибрежном городе Пхохан и будет иметь мощность 60 000 тонн в год. Но и планы заводов за рубежом также становятся более конкретными.

Factorial Energy делает успехи в твердотельных батареях

Factorial Energy, американский разработчик твердотельных элементов, которая впервые обнародовала свои планы в апреле, только что сообщила о первых результатах своих тестовых прогонов.Согласно отчету, ему удалось достичь уровня сохранения емкости 97,3% после 675 циклов для элемента на 40 Ач при 25 градусах Цельсия.

Chevron и Cummins подписали меморандум о взаимопонимании по технологиям h3

Американская нефтяная компания Chevron и производитель автомобилей Cummins, ранее наиболее известная своими двигателями для грузовиков, подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ), чтобы обсудить возможности для бизнеса в области водорода и других альтернативных источников энергии.

Li-Cycle для утилизации батарей для Helbiz

Канадская компания по переработке Li-Cycle и итало-американский поставщик микромобильности Helbiz объявляют о своем намерении совместно разработать решения по переработке отработанных литий-ионных аккумуляторов электронных скутеров и электровелосипедов.Ожидается, что результатом этого сотрудничества станет сотрудничество в области утилизации.

Akasol сообщает о крупном заказе из Бельгии

Производитель аккумуляторных систем Akasol подписал рамочное соглашение с крупным производителем автобусов и коммерческих автомобилей из Бельгии на общую сумму в миллионах евро, выражающуюся двузначными цифрами.

LG Chem инвестирует 6 триллионов вон в производство аккумуляторов

LG Chem намерена инвестировать 6 триллионов вон (4,4 миллиарда евро или 5,2 миллиарда долларов) в расширение своего бизнеса по производству аккумуляторных материалов для электромобилей к 2025 году. В этом контексте южнокорейцы заявили, что, среди прочего, они хотят строительство нового завода по производству катодных материалов в южнокорейском городе Гуми.

SES выйдет на фондовый рынок путем слияния с Ivanhoe Capital

Разработчик аккумуляторов SES (ранее SolidEnergy Systems), отделившийся от Массачусетского технологического института (MIT), объявил о выходе на биржу США.Для этого компания хочет объединиться с биржевой оболочкой Ivanhoe Capital Acquisition.

Atlis подписывает меморандум о взаимопонимании с Elettricars на поставку аккумуляторных батарей

Atlis Motor Vehicles объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании с Elettricars Motor Company, итальянским / американским производителем электромобилей, заинтересованным в закупке аккумуляторных блоков и элементов Atlis оптом для установки в легкие электромобили.

Каркас для поставки ультраконденсаторов для CAF

Skeleton Technologies подписала контракт с CAF Power & Automation, производителем решений по электроснабжению для железнодорожной отрасли. Skeleton будет поставлять ультраконденсаторы, которые будут интегрированы в OESS (бортовая система накопления энергии) CAF для трамваев.

Stellantis для источников питания от SVOLT

С 2025 года Stellantis также будет поставлять аккумуляторы для электромобилей от SVOLT. Тот факт, что SVOLT будет одним из будущих поставщиков аккумуляторных элементов наряду с CATL, BYD, Samsung и LG Energy Solution, уже упоминался Stellantis несколько дней назад, когда он представил свою новую электрическую стратегию.

Hyundai-Kia и Next Hydrogen разработают систему электролиза

Hyundai и Kia хотят разработать систему электролиза щелочной воды и соответствующую батарею вместе с канадской компанией Next Hydrogen для экономичного производства зеленого водорода.Сотрудничество также позволит изучить потенциальные технологические приложения и будущие возможности для бизнеса.

Производство аккумуляторов Farasis в Саксонии отложено

Согласно сообщениям СМИ, начало производства аккумуляторных батарей партнером Daimler Farasis Energy в Саксонии-Анхальт будет отложено на два с половиной года с апреля 2022 года по октябрь 2024 года.Предпосылкой для этого является то, что Farasis в настоящее время объединяет все свои ресурсы, чтобы обновить свои существующие фабрики в Китае и […]

Министерство энергетики США выделило 52,5 млн долларов на 31 водородный проект

Министерство энергетики США объявило о присуждении 52 долларов.5 миллионов для финансирования 31 проекта по развитию чистых водородных технологий и поддержки недавно объявленной инициативы «Hydrogen Energy Earthshot» по сокращению затрат и ускорению достижений в водородном секторе.

Verkor привлекает 100 миллионов евро в рамках инвестиционного раунда

Французский производитель аккумуляторов Verkor привлек от инвесторов 100 миллионов евро.Среди прочего, деньги будут использованы для развития разработки и производства аккумуляторных батарей во Франции, о чем Verkor недавно договорился с Renault.

SK Innovation рассматривает возможность выхода на рынок аккумуляторных батарей

SK Innovation объявила о намерении расширить свои производственные мощности до более чем 500 ГВтч к 2030 году.В рамках своей новой стратегии «От углерода к экологичности» компания, которая была основана как нефтеперерабатывающий завод, хочет вложить значительные средства в производство аккумуляторов, возможно, также с привлечением внешних инвесторов.

JLR, по слухам, станет следующим клиентом AESC

После сделки AESC с Nissan в Сандерленде, второй британский производитель теперь заинтересован в батареях китайско-японской компании.Об этом сообщил генеральный директор AESC, который упомянул, что переговоры ведутся с несколькими производителями.

Epsilor Electric Fuel для поставок тысяч батарей израильскому производителю вентиляторов для борьбы с COVID-19

БЕЙТ-ШЕМЕШ, Израиль, 3 июня 2020 г. / PRNewswire / — Компания Epsilor Electric Fuel, всемирно признанный разработчик и производитель интеллектуальных аккумуляторов и зарядных устройств, была выбрана для поставки тысяч литиевых аккумуляторных батарей стоимостью в миллионы израильских шекелей израильтянам. производитель автоматических вентиляционных устройств в рамках борьбы с коронавирусом (COVID-19).

Батареи поставляются компании, производящей медицинское оборудование, в рекордно короткие сроки, в несколько недель, в рамках усилий по повышению готовности перед возможной вспышкой второй волны пандемии короны.

Переносные аккумуляторы являются важным компонентом вентиляционных машин. Хотя аппараты ИВЛ для интенсивной терапии обычно подключаются к электричеству, аккумулятор служит резервом на случай возможной нехватки электроэнергии или при необходимости переместить пациента, когда он подключен к аппарату.

«Мы стали свидетелями растущего спроса на медицинские аккумуляторы и зарядные устройства как со стороны Израиля, так и со стороны международных производителей медицинского оборудования, и мы работаем в полную силу, чтобы решить проблему COVID-19», — сказал президент Epsilor Electric Fuel, Ронен Бадичи .

«Аккумуляторы и зарядные устройства компании уже соответствуют международным медицинским стандартам, но нам пришлось быстро преобразовать производственные линии и внести необходимые изменения в некоторые из наших продуктов, чтобы удовлетворить растущую потребность в медицинских батареях в очень сжатые сроки.«

«В последние недели мы выявили реальный сдвиг в индустрии медицинского оборудования. Опасения по поводу второй волны и более высокая осведомленность о потребностях медицинского сектора привели к ускоренной разработке новых медицинских устройств, в том числе тех, которые не связаны напрямую для лечения вируса «, — добавил Бадичи. «Мы прогнозируем, что по мере того, как эти технологии станут более зрелыми, инвестиционные бюджеты будут соответственно расти, и компания Epsilor Electric Fuel, которая уже много лет работает в области медицинского оборудования, выделяет ресурсы для поддержки этой отрасли.«

Epsilor Electric fuel уже используется несколькими международными клиентами и может разрабатывать и поставлять продукты, которые соответствуют или превосходят требования клиентов и международные нормативные стандарты. Компания недавно прошла аудит стандарта качества медицинского оборудования ISO-13485.

«Мы очень конкурентоспособны в отношении качества и цены, и мы можем быстро разрабатывать новые продукты, поэтому мы рассчитываем постепенно увеличивать нашу долю на мировом рынке медицинского оборудования», — заключил Бадичи.

Механическая вентиляция необходима для сохранения жизни тяжелобольным пациентам с острым респираторным дистресс-синдромом (ОРДС), ведущей причиной смерти среди пациентов, инфицированных COVID-19, по данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).

О компании Epsilor Electric Fuel

Epsilor Electric Fuel — всемирно признанный разработчик и производитель нестандартных и стандартных аккумуляторов, зарядных устройств и мобильных систем управления питанием для телекоммуникационных, охранных, медицинских, промышленных, IoT и морских рынков.

Компания предлагает широкий выбор электрохимии, интеллектуальной электроники и сложных систем управления батареями (BMS). Продукция компании была удостоена нескольких международных наград за инновации и продуманный подход к эксплуатации. Epsilor является частью американской корпорации Arotech Corporation.

Контактное лицо

Феликс Фриш
Вице-президент по маркетингу и продажам
Epsilor Electric Fuel Ltd.
+ 972-54-8811043
[адрес электронной почты защищен]

Официальное уведомление

За исключением исторической информации здесь, вопросы, обсуждаемые в этом выпуске, включают прогнозные заявления, как это определено в Законе о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, и подвержены различным рискам и неопределенностям, которые могут привести к существенному изменению фактических результатов.

ИСТОЧНИК Epsilor Electric Fuel

Ссылки по теме

https://electric-fuel.com/

Маск называет водородные топливные элементы «глупыми», но технологии могут угрожать Tesla

Клиент заправляет автомобиль водородом на заправочной станции TrueZero в Милл-Вэлли, Калифорния. Штат тратит более 2,5 миллиарда долларов из фондов чистой энергии для ускорения продаж автомобилей на водороде и аккумуляторных батареях. Это включает 900 миллионов долларов, выделенных на завершение строительства 200 водородных станций и 250 000 зарядных станций к 2025 году.

Bloomberg | Bloomberg | Getty Images

Tesla и ее конкуренты на рынке электромобилей с батарейным питанием доминируют в спорах о том, кто будет контролировать будущее автомобилей, но в Соединенных Штатах есть еще один вид экологически чистых транспортных технологий, основанный на самых распространенных технологиях. ресурс во вселенной.

Электромобили на топливных элементах (FCEV) объединяют водород, хранящийся в резервуаре, с кислородом из воздуха для производства электроэнергии с водяным паром в качестве побочного продукта.В отличие от более распространенных электромобилей с батарейным питанием, автомобили на топливных элементах не нужно подключать к электросети, а все текущие модели превышают 300 миль при полном баке. Они наполняются форсункой почти так же быстро, как традиционные газовые и дизельные автомобили. Хотя сами автомобили на топливных элементах выделяют водяной пар только из выхлопных труб, Союз обеспокоенных ученых отмечает, что производство водорода может привести к загрязнению. Хотя возобновляемые источники водорода, такие как сельскохозяйственные угодья и свалки, увеличиваются, большая часть водорода, используемого в качестве топлива, поступает из традиционной добычи природного газа.Тем не менее, отдача по-прежнему меньше, чем у бензиновых аналогов.

Водородная энергия присутствует на рынке в течение многих лет, но ее объем чрезвычайно ограничен. В настоящее время в Калифорнии 39 общественных водородных заправочных станций (еще 25 находятся в стадии разработки), а также пара на Гавайях. Теперь у Восточного побережья появляется собственная инфраструктура. Несколько станций уже работают, и еще больше в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Массачусетсе, Коннектикуте и Род-Айленде.

Коммерческий успех, проблемы потребителей

Водород более широко используется на коммерческом рынке.На складах и в распределительных центрах США в более чем 40 штатах, в том числе на предприятиях Amazon и Walmart, работает более 23000 вилочных погрузчиков с приводом от топливных элементов. Десятки автобусов на топливных элементах используются или планируются в Огайо, Мичигане, Иллинойсе и Массачусетсе, а также в Калифорнии.

Количество заправочных станций водородом растет во всем мире. Toyota и Honda объединяются с правительством Квебека для создания водородной инфраструктуры в Монреале в этом году, и даже богатая нефтью Саудовская Аравия получает свою первую станцию.

Toyota, второй по величине автопроизводитель в мире, является крупнейшим игроком на потребительском рынке США автомобилей на водородных топливных элементах. Его Mirai — семейный автомобиль на водородных топливных элементах — нашел 5000 покупателей с тех пор, как он был представлен осенью 2015 года. Расс Кобле, представитель группы по охране окружающей среды и передовых технологий Toyota, сказал, что компания ожидает роста продаж по мере открытия новых заправочных станций.

«Toyota уже давно утверждает, что технология водородных топливных элементов может быть решением с нулевым уровнем выбросов для широкого спектра типов транспортных средств», — сказал он.

Toyota заявляет, что масштабируемость технологии водородных топливных элементов также привела к появлению двух приложений для Калифорнийских технико-экономических обоснований в другой области, представляющей интерес для Tesla: грузовики с полуприцепами.

Полуприцеп Toyota Motor, работающий на водородных топливных элементах, представлен на AutoMobility LA в преддверии автосалона в Лос-Анджелесе

Патрик Т. Фэллон | Bloomberg | Getty Images

Honda также сделала большой выбор в пользу водорода. В настоящее время на дорогах США находится около 1100 автомобилей Honda Clarity Fuel Cell.С., сказала Натали Кумаратне, пресс-секретарь Honda. Honda предлагает в аренду только Clarity Fuel Cell в Калифорнии — она ​​предлагает в аренду или продажу гибридные версии автомобиля, работающие от аккумуляторной батареи. Из 20 174 автомобилей Clarity, проданных или сданных в аренду в 2018 году, 624 были вариантами топливных элементов, 948 — электрическими батареями и 18 602 — гибридными.

Honda и Toyota объединились с дочерней компанией Shell Oil для строительства новых водородных заправочных станций в Калифорнии. По словам Кумаратне, два объекта уже построены, а пять находятся в стадии строительства.Компания выступает за строительство станций на северо-востоке США, некоторые из которых находятся в стадии разработки. «Партнерство с другими производителями водородных топливных элементов и влиятельными лицами в отрасли имеет смысл. У всех нас есть шансы на успех», — сказала она.

Hyundai, которая в настоящее время имеет 220 автомобилей на водородных топливных элементах на дорогах США, также видит рост продаж. «Мы ожидаем, что Северо-Восток станет следующим крупным регионом роста водородной инфраструктуры», — сказал Дерек Джойс, представитель корейского производителя продукции и группы передовых силовых агрегатов.Компания только что представила Nexo в США. EPA оценивает запас хода среднеразмерного кроссовера до 380 миль, что больше, чем у любого электромобиля с батарейным питанием, представленного на рынке.

По состоянию на 1 февраля в США было продано и сдано в аренду чуть более 6000 электромобилей на топливных элементах, вдвое больше Японии, следующего по величине рынка.

Маск о водородных «дурацких элементах»

Соучредитель и генеральный директор Tesla Илон Маск назвал водородные топливные элементы «невероятно глупыми», и это не единственное, что он сказал о технологии.Он назвал их «дурацкими ячейками», «грудой мусора» и сказал акционерам Tesla на ежегодном собрании несколько лет назад, что «успех просто невозможен».

Маск нашел неожиданный источник поддержки в 2017 году, когда Йошиказу Танака, главный инженер, отвечающий за Mirai, сказал Reuters: «Илон Маск прав — лучше заряжать электромобиль напрямую от сети». Но руководитель Toyota добавил, что водород — жизнеспособная альтернатива бензину. Председатель Toyota Такеши Учиямада сказал Reuters на том же автосалоне в Токио в 2017 году: «Мы действительно не видим враждебных отношений с нулевой суммой между электромобилем с батарейным питанием и водородным автомобилем.Мы вовсе не собираемся отказываться от технологии водородных электрических топливных элементов ».

Автомобильная промышленность в целом не разделяет взглядов Маска на будущее, основанное на принципе« батарея или разрушение ». В 2017 году был проведен опрос 1000 руководителей автомобильной отрасли. KPMG пришли к выводу, что водородные топливные элементы имеют лучшее долгосрочное будущее, чем электромобили, и будут представлять собой «настоящий прорыв» (78 процентов), причем руководители автомобилестроительных компаний назвали короткое время дозаправки, всего несколько минут, главным преимуществом. 62% респондентов заявили KPMG, что проблемы с инфраструктурой приведут к краху рынка электромобилей с батарейным питанием.

В Калифорнии продолжаются дебаты по поводу того, окупили ли субсидии, предложенные штатом для запуска рынка топливных элементов, инвестиции, судя по ограниченному использованию заправочных станций и отсутствию прибыли. Калифорния привержена усилиям, начатым при бывшем губернаторе Джерри Брауне, по финансированию инициатив в области возобновляемых источников энергии, которые включали план транспортных средств с нулевым выбросом в размере 900 миллионов долларов и финансирование инфраструктуры зарядки электромобилей, включая 200 водородных станций к 2025 году.

Мы могли видеть системы водородных топливных элементов, которые стоят в четыре раза меньше литий-ионных батарей, а также обеспечивают гораздо больший радиус действия.

Дэвид Антонелли

Кафедра физической химии в Ланкастерском университете

GM еще не выпустила автомобиль на топливных элементах для потребительского рынка, но у нее есть совместное предприятие с Honda по производству стеков топливных элементов на заводе в Мичигане. началась в 2013 году и расширилась в 2017 году, когда обе компании заявили, что завод в Мичигане, где производятся топливные трубы, может производить автомобили начиная с 2020 года.

Ford экспериментировал с вариантами топливных элементов своих автомобилей Focus и Fusion, а также Edge кроссовер, но таких машин в продажу не предлагает.

«С постоянно растущей долей возобновляемых источников энергии водородные топливные элементы могут сыграть важную роль в будущем», — сказал представитель Ford. «С точки зрения массового вывода на рынок, однако, аккумулятор в настоящее время занимает более выгодное положение по сравнению с топливным элементом — не в последнюю очередь из-за ситуации со стоимостью и доступной инфраструктуры. Наша работа будет по-прежнему сосредоточена на электрификации, поскольку мы отслеживаем прогресс в области водорода. В настоящее время у нас нет планов предлагать автомобили на водородных топливных элементах ».

Fiat Chrysler не продает автомобиль на топливных элементах в США.S., но в течение 15 лет он поддерживал исследования под руководством профессора Дэвида Антонелли, кафедры физической химии в Ланкастерском университете в Великобритании, которые могли снизить затраты на технологию. Его команда работает с материалом, который позволяет сделать топливные баки меньше, дешевле и более энергоемкими, чем существующие технологии водородного топлива, а также транспортные средства с батарейным питанием.

«Стоимость производства нашего материала настолько низка, а плотность энергии, которую он может хранить, намного выше, чем у литий-ионной батареи, что мы можем видеть системы водородных топливных элементов, которые стоят в четыре раза меньше, чем литий-ионные батареи. а также обеспечивает гораздо больший радиус действия «, — сказал Антонелли.Лицензия на технологию предоставлена ​​коммерческой компании Kubagen, созданной Антонелли.

Модель автомобиля и цены на заправку остаются большими проблемами

Безопасность вызывает беспокойство, так как водород легковоспламеняем, но бензин и литий-ионные батареи тоже. Транспортировка водорода для использования на заправочных станциях создает дополнительные риски для безопасности — станции используют датчики для отслеживания утечек. В Калифорнии не сообщалось о серьезных инцидентах, а промышленный сектор перевозил водород на протяжении десятилетий.

По данным Национальной ассоциации противопожарной защиты, автомобили с альтернативным топливом, категория, которая включает как водородные топливные элементы, так и электрические батареи, не более опасны, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания. Статистика NFPA показывает, что примерно каждые 3 минуты в США возникает пожар из-за двигателя внутреннего сгорания.

Однако самым большим препятствием может быть цена.

Средняя цена на водородное топливо в Калифорнии составляет около 16 долларов за кг — бензин продается за галлоны (объем), а водород за килограмм (вес).Для сравнения: 1 галлон бензина содержит примерно такое же количество энергии, как 1 кг водорода. Большинство электромобилей на топливных элементах несут от 5 до 6 кг водорода, но проходят вдвое больше, чем современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с эквивалентным газом в баке, что дает эквивалент бензина на галлон от 5 до 6 долларов.

Автомобили на водородных топливных элементах в настоящее время в среднем имеют запас хода от 312 до 380 миль, согласно EPA. Заправка из порожнего топлива будет стоить около 80 долларов (большинство водителей не позволяют баку полностью опуститься перед заправкой, поэтому в конечном итоге заправка обходится от 55 до 65 долларов).Эта стоимость в настоящее время оплачивается автопроизводителями, которые предоставляют арендаторам предоплаченные карты на три года заправки топливом на сумму до 15 000 долларов. В Калифорнии, где самые высокие в стране цены на бензин, заправка обычного автомобиля большим бензобаком может стоить 40 долларов и более.

Kelley Blue Book оценивает годовые затраты на топливо для Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell и Hyundai Nexo в 4495 долларов, что в три-четыре раза превышает стоимость бензиновых альтернатив.

«Мы понимаем, что автопроизводители не могут продолжать платить за топливо, и мы видим линию прямой видимости, чтобы попасть туда, но это объемная игра, и нам нужно набрать критическую массу», — сказал Шейн Стивенс, главный и главный разработчик. сотрудник компании FirstElement Fuel, которая управляет 19 из 39 водородных заправочных станций в Калифорнии и разрабатывает 12 из 25 дополнительных станций для штата.Ближайшая цель его компании — 10 долларов за килограмм, что равняется примерно 4 долларам за галлон газа. «Это хорошее краткосрочное приемлемое число, которое можно достичь в ближайшие три-пять лет и избавить людей от топлива, субсидируемого автопроизводителями», — сказал Стивенс.

Самая большая проблема: автомобили остаются дорогими. Например, Nexo — самый дорогой Hyundai, продаваемый в США, со стартовой ценой в 59 345 долларов (стартовые цены на Santa Fe сопоставимого размера начинаются с 24 250 долларов). Модели топливных элементов Toyota Mirai и Honda Clarity имеют аналогичную рекомендованную производителем розничную цену в диапазоне 59 000 долларов.Эти покупки автомобилей имеют право на государственные скидки — в Калифорнии доступна налоговая скидка в размере 5000 долларов США.

Лизинг был популярным выбором потребителей для электромобилей на топливных элементах и ​​аккумуляторных батареях, потому что эта технология является новой, и первые пользователи не хотят быть привязанными к текущей модели в течение длительного времени по мере развития технологий и повышения эффективности.

Как и в случае с любой новой технологией, стоимость топливных элементов должна снизиться, если рынок будет расти и достигнет эффекта масштаба в производстве и инфраструктуре.«У Honda есть долгосрочные обязательства по производству водорода, но вы не можете продавать автомобили без инфраструктуры», — сказал Кумаратне.

Стивенс сказал, что если рынок в Калифорнии достигнет «нескольких сотен тысяч автомобилей», он сможет быть конкурентоспособным по цене с бензином. Это большой скачок по сравнению с 6000 проданными на данный момент автомобилями, но большинство новых автомобильных рынков начинаются с ограниченного производства. Toyota заявила, что планирует увеличить производство с 3000 единиц Mirai в год до 30 000 автомобилей к 2021 году. «Это десятикратное увеличение.»

» Несколько сотен тысяч автомобилей в Калифорнии не так уж и далеко. И это всего лишь Toyota, — сказал Стивенс. — Речь идет не о субсидировании всего роста инфраструктуры, а о том, чтобы просто помочь нам преодолеть препятствие, а это уже не за горами. Если мы дойдем до нескольких сотен тысяч автомобилей, мы действительно сможем отказаться от государственных субсидий и стать самоокупаемыми ».

Поправка: водород — самый богатый ресурс во вселенной. Из-за ошибки редактирования более ранняя версия эта статья искажает этот факт.

Автомобильные аккумуляторы — инновации | Samsung SDI

Инновации

Представьте себе чистые электромобили с пробегом более 300 км без подзарядки или суперкары, которые не только идеально подходят для высококонкурентных гонок, но и потребляют меньше топлива, уменьшая углеродный след.
Что бы вы ни представляли, новые инновации в области аккумуляторов Samsung SDI воплощают эти мечты в реальность как для автопроизводителей, так и для будущих водителей.
Идеальный аккумулятор был бы безопасным, маленьким и легким, но при этом способным отдавать большое количество энергии. Литий является третьим по весу элементом (самым легким из них является водород) и самым легким металлом, что позволяет литий-ионным батареям иметь более высокую плотность энергии на единицу массы, чем другие химические соединения на основе никеля или свинца. Таким образом, среди производителей литий-ионных аккумуляторов победителем будет тот, кто сможет произвести литий-ионный аккумулятор с более высокой плотностью энергии в заданном пространстве.
Наш успех в области применения аккумуляторных батарей для ИТ-потребителей заставил нас понять, что мы можем помочь автомобильной промышленности в решении ряда проблем, таких как производительность трансмиссии, экономия топлива и сокращение выбросов CO2, за счет применения наших новейших аккумуляторных технологий.

Samsung SDI в настоящее время массово производит первоклассные и лучшие в своем классе продукты. Аккумуляторные элементы с самой высокой в ​​отрасли объемной энергией / удельной мощностью, превосходной безопасностью и надежностью для электромобилей, подключаемых к сети гибридных и гибридных автомобилей.
Новые материалы и конструктивные новшества в аккумуляторных элементах Samsung SDI значительно улучшают характеристики автомобиля.Такие нововведения проистекают из свойств усовершенствованного призматического форм-фактора

• Гибкость в выборе материалов для изучения неиспользованного потенциала

  Когда дело доходит до призматической литий-ионной батареи, нет никаких ограничений в выборе материалов катода, анода и электролита из-за устойчивости призматической конструкции внешнего корпуса к внутреннему давлению газа. Таким образом, спектр активных материалов, которые могут быть адаптированы для повышенной плотности энергии, для призматических батарей шире, чем для любых других форм батарей.

• Усовершенствованные встроенные предохранители

  Поскольку Samsung SDI ставит безопасность на первое место в своем бизнесе, мы производим литий-ионные аккумуляторы с лучшими встроенными устройствами безопасности. Мы также разработали и применили наши высокотехнологичные устройства безопасности, такие как предохранитель, устройство защиты от гвоздей (NDS), устройство защиты от перегрузки (OSD) и функциональный уровень безопасности (SFL), чтобы обеспечить более безопасное вождение.

• Долговечность для лучшего впечатления от вождения в долгосрочной перспективе

  Рынок и общественность были обеспокоены тем, что расстояние проезда электромобиля во время его использования быстро сокращается. Хотя уменьшение емкости любой батареи является нормальным явлением, вопрос в том, как сохранить высокую производительность на протяжении всего срока службы батареи. Призматический аккумулятор Samsung SDI герметично запечатан в процессе сборки с помощью лазерной сварки, поэтому он невосприимчив к внешней влажности, сохраняя при этом достаточное количество электролита внутри для обеспечения долгосрочной стабильности работы.

• Штабелируемый алюминиевый внешний корпус для легкой модульности

  Внешний вид аккумуляторного элемента Samsung SDI сделан из штабелируемой призматической алюминиевой банки, идеально подходящей для минимального упаковочного пространства. Также для охлаждающего модуля не требуются дополнительные конструкции.

Внося технологические изменения на уровне производства, включая автоматизацию производства, можно снизить общую стоимость батареи, что повысит производительность и скорость производства. Рыночный порядок будет формироваться в соответствии с производственной мощностью по мере роста рынка электромобилей — новые участники с технологической компетенцией в меньших масштабах, вероятно, столкнутся с производственными трудностями и более высокими производственными затратами.
Samsung SDI имеет 15-летний опыт серийного производства литий-ионных аккумуляторов.За последние 15 лет компания продала более 7 миллиардов ячеек, а сейчас продает более 1 миллиарда ячеек в год. Производственные линии Samsung SDI на 100% автоматизированы. Кроме того, призматическая литий-ионная батарея, которую Samsung SDI поставляет для автомобильных приложений, отличается относительно коротким производственным циклом и высокой стабильностью процесса, что приводит к более высокой производительности и снижению затрат по сравнению с другими типами аккумуляторов.
Кроме того, примерно 80% сырья, используемого в аккумуляторных батареях для ИТ-оборудования, используется в автомобильных аккумуляторах, поэтому мы достигаем большей экономии за счет масштабов производства за счет крупномасштабных закупок с использованием всей цепочки создания стоимости.

Производство литий-ионных аккумуляторов — это очень сложный процесс, включающий в себя различные материалы, химический состав, оборудование и программное обеспечение, и требует более высокого уровня контроля качества. Строгий и последовательный контроль качества имеет решающее значение, поскольку дефектные продукты могут быть связаны с более чем одним фактором на протяжении всей производственной цепочки, например с несовершенными материалами, дефектным оборудованием или производственными ошибками.
Samsung SDI может с уверенностью сказать, что это единственная компания, у которой не было несчастных случаев, связанных с качеством, благодаря строгой дисциплине в проектировании и производстве.
Помимо стандартных автомобильных инструментов качества, таких как FMEA (анализ характера и последствий отказов) и систем управления субпоставщиками, Samsung SDI разработала и установила передовые внутренние процессы, такие как система управления производством (MES), чтобы гарантировать высочайшее качество своей продукции. и 100% отслеживаемость.В результате каждый аккумуляторный элемент, производимый Samsung SDI, проверяется в сотнях точек измерения во время производственного процесса и может отслеживаться индивидуально. Это гарантирует, что клиенты всегда будут получать аккумуляторные элементы с наиболее стабильной и максимальной производительностью в течение всего срока службы автомобиля.

В феврале 2015 года Samsung SDI приобрела Magna Steyr Battery Systems, австрийскую дочернюю компанию Magna International, чтобы повысить свою конкурентоспособность в области системных решений для аккумуляторных батарей.
Magna Steyr Battery Systems, ныне именуемая «Samsung SDI Battery Systems», является ведущим мировым поставщиком аккумуляторных батарей для электромобилей.
Она сотрудничает с ведущими мировыми автопроизводителями в проектах по производству автомобильных аккумуляторов, включая BMW, Volkswagen, Porsche, Renault, Ford, FCA (Fiat Chrysler Automobiles) и Scania.
Объединив ведущий мировой опыт Samsung SDI в области производства аккумуляторов с послужным списком автомобильной промышленности и ноу-хау Samsung SDI Battery Systems в области систем аккумуляторных батарей, мы можем предоставить нашим клиентам расширенный портфель продуктов и добиться оптимальной производительности и синергии затрат за счет более тесного сотрудничества между наши группы разработки и производства.Кроме того, используя глобальные продажи, исследования и разработки и производственные мощности обеих компаний, Samsung SDI предложит улучшенную поддержку местных разработок в Европе и Северной Америке.
Наша лидирующая позиция как опытного крупного производителя литий-ионных аккумуляторов подтолкнула нас к движению вперед. Мы продолжим поддерживать усилия автопроизводителей по достижению целей в области топливной экономичности, а также предоставлять опыт вождения на электричестве с помощью наших ведущих аккумуляторных технологий.

Это наша движущая сила инноваций и творчества, благодаря которым компания Samsung стала тем, чем является сегодня. Основываясь на этой философии, мы выполняем миссии НИОКР не только для улучшения текущих показателей, но и для разработки революционных технологий, которые выходят за рамки возможностей текущего бизнеса. Наш опыт в области передовых аккумуляторов и совместная структура исследований и разработок с другими аффилированными лицами Samsung позволили нам стать мировым лидером. Согласно последнему исследованию SNE, опубликованному в мае 2015 года, Samsung SDI имеет самое большое в мире количество патентов на литий-ионные батареи, что составляет 36% от всех целевых патентов.
В Samsung SDI более 400 исследователей и инженеров автомобильных аккумуляторов разрабатывают литий-ионные аккумуляторы текущего и следующих поколений, чтобы предоставить автопроизводителям и их клиентам улучшенные характеристики трансмиссии и больший запас хода на электротяге.
Наряду с разработкой автомобильных аккумуляторов научно-исследовательские организации Samsung комплексно проводят исследования, направленные на поиск революционных инноваций. Комплекс Samsung Material Research Complex (SMRC) — хороший тому пример.
SMRC — это первый в Корее комплекс исследований и разработок электронных материалов. Более 530 ученых и исследователей из Samsung Advanced Institute of Technology, Samsung SDI Energy & Chemical Solutions, Samsung Fine Chemicals и других дочерних компаний, связанных с материалами, объединились для проведения совместных исследований и продвижения разработки новых революционных материалов. Из них 380 специально сосредоточены на будущих материалах для аккумуляторов, и мы ожидаем много отличных синергетических результатов от этого сотрудничества.

Вирусный пост преувеличивает об аккумуляторах для электромобилей и газовых автомобилях

Автор Энди Нгуен, PolitiFact.com | Austin American-Statesman

Изменение климата и электромобили: как автомобили будущего остановят глобальное потепление?

Электромобили стали модным трендом. Но насколько они лучше для окружающей среды, чем стандартные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем?

Только ответы на часто задаваемые вопросы, США СЕГОДНЯ

Вирусные сообщения: «Производство аккумулятора для одного электромобиля производит такое же количество углекислого газа, как и при эксплуатации автомобиля на бензине в течение восьми лет.»

Решение PolitiFact: По большей части неверно

Вот почему: Электромобили рекламируются как экологически чистая альтернатива газовым автомобилям, но в одном сообщении в Facebook утверждается, что преимущества преувеличены, а транспортные средства гораздо вреднее

На карикатуре, опубликованном в Facebook 29 апреля, на одной панели изображен автомобиль с надписью «дизель», а водитель думает: «Я чувствую себя таким грязным». На боку написано «электрический», водитель думает: «Я чувствую себя такой чистой.«

Однако показано, что электромобиль подключен к тому, что, похоже, является фабрикой, которая выпускает в воздух темный дым.

Под рисунком находится подпись, которая гласит:« Производство аккумулятора для одного электромобиля производит такое же количество CO2. как эксплуатирующий бензиновый автомобиль в течение восьми лет ».

Это не новая линия критики электромобилей. Подобные сообщения в Facebook были нацелены на углекислый газ, образующийся при производстве электромобилей, в частности аккумуляторы, чтобы Дело в том, что автомобили с нулевым уровнем выбросов не обязательно чистые.

По словам Insider, для полностью электрических транспортных средств требуется большая литий-ионная батарея для хранения энергии и питания двигателя, приводящего в движение автомобиль. Литий-ионные аккумуляторные батареи в электромобиле химически похожи на батареи сотовых телефонов и ноутбуков.

Поскольку для производства литий-ионных аккумуляторов требуется смесь металлов, которые необходимо извлекать и очищать, для их производства требуется больше энергии, чем для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в бензиновых автомобилях для запуска двигателя.

По словам Зика Хаусфатера, климатолога и директора по климату и энергии в Breakthrough, количество выбросов CO2 зависит от того, где изготовлен литий-ионный аккумулятор — или, в частности, от того, как вырабатывается электроэнергия, питающая завод. Институт, аналитический центр экологических исследований.

Производство батареи на 75 киловатт-часов для Tesla Model 3, рассматриваемой как более крупная батарея для электромобилей, привело бы к выбросу 4500 килограммов CO2, если бы она была произведена на аккумуляторном заводе Tesla в Неваде. По словам Хаусфатера, это количество выбросов, эквивалентных вождению седана с бензиновым двигателем в течение 1,4 года при среднем пробеге в 12 000 миль в год.

Если бы аккумулятор был произведен в Азии, при его производстве было бы произведено 7 500 кг углекислого газа, или эквивалент вождения бензинового седана на двоих.4 года — но все еще далеко от восьми лет, заявленных в сообщении Facebook. Хаусфазер сказал, что большее количество выбросов в Азии может быть связано с «более высоким содержанием углерода в электроэнергии». Континент больше полагается на уголь для производства энергии, в то время как завод Tesla в Неваде использует солнечную энергию.

«Более половины выбросов, связанных с производством батарей, связано с использованием электроэнергии», — сказал Хаусфазер в электронном письме PolitiFact. «Таким образом, по мере декарбонизации электросети выбросы, связанные с производством аккумуляторов, будут сокращаться.То же самое не относится к выбросам выхлопной трубы седана ».

В сообщении Facebook не упоминается о потребностях в электроэнергии и влиянии CO2 на заводы, которые производят бензиновые или дизельные автомобили и их компоненты.

Еще одна вещь, о которой говорится в сообщении Facebook, — это выбросы CO2 при производстве аккумулятора в электромобиле можно за короткое время компенсировать отсутствие выбросов выхлопной трубы во время его работы.

Союз обеспокоенных ученых обнаружил в отчете 2015 года, что с учетом источников электроэнергии для зарядки, электромобиль сокращает выбросы парниковых газов примерно на 50% по сравнению с автомобилем аналогичного размера, работающим на газе.

Согласно отчету, автомобиль среднего размера полностью исключает выброс углекислого газа, выделяемого при его производстве, к тому времени, когда он преодолевает 4900 миль, говорится в отчете. Для полноразмерных автомобилей требуется 19 000 миль езды.

Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США также изучило жизненный цикл электромобилей, который включает производство, использование и утилизацию автомобилей, и пришел к выводу, что они производят меньше парниковых газов и смога, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Агентство также обнаружило, что драйверы могут еще больше снизить выбросы CO2, заряжаясь энергией, произведенной из возобновляемых источников энергии.

Наше постановление

Мультфильм, опубликованный в Facebook, утверждает, что углекислый газ, выделяемый при производстве одной аккумуляторной батареи электромобиля, эквивалентен вождению автомобиля с газовым двигателем в течение восьми лет.

При производстве литий-ионных аккумуляторов для электромобилей выделяется значительное количество углекислого газа, но далеко от уровня, заявленного в мультфильме. Выбросы при производстве аккумуляторов эквивалентны вождению бензинового автомобиля в течение одного или двух лет, в зависимости от того, где он производится, и со временем эти выбросы эффективно компенсируются отсутствием выхлопных газов, когда автомобиль находится в дороге.

Мы оцениваем это утверждение в основном как ложное.

Источники

Сообщение в Facebook, 29 апреля 2021 г.

Сообщение в Facebook, 22 сентября 2020 г.

Инсайдер: «Электромобили могут быть будущим, но они по-прежнему имеют серьезные недостатки в ключевой области», 13 ноября , 2019

Gizmodo, «Грязная правда о зеленых батареях», 17 апреля 2019 г.

Электронное письмо Зику Хаусфатеру, 7 мая 2021 г.

Международный совет по экологически чистому транспорту, «Влияние производства аккумуляторов на тепличный жизненный цикл электромобилей.