Ток при зарядке аккумулятора растет ток: При зарядке аккумулятора автоматом, ампераж не падает, а растет. что это может означать? — magazinakb.ru

Содержание

При зарядке аккумулятора автоматом, ампераж не падает, а растет. что это может означать?

Ток при зарядке аккумулятора.

Перейти на новый Общий форум

Автор: F-16 (62.64.17.—)
Дата: давно

Случилось так,что акумулятор «сел»-сигналка, обдув, музыка и при всём редкие выезды из гаража высосали из него все Аh. С советских времён пылилось зарядное устройство (к сожалению не автоматическое) вот вопрос и подвис- сколько ампер ставить для зарядки, кое-где давным-давно читал — 2 ампера ( а может и путаю). Професора-академики успокойте сумлевающую душу?

Автор: Димон . (—.isea.ru)
Дата: давно

файлик тут пылится: тут про все ))

Техминимум знаний об АКБ
Аккумуляторы бывают:
1. Традиционные (стандартные), в которых предусмотрен доступ к заливным отверстиям всех секций батареи. Контроль уровня электролита и его плотности рекомендуется проводить раз в 1-2 месяца. Их заряд можно производить любым известным способом.
2. Малообслуживаемые, в которых пробки заливных отверстий сохранены и находятся, как правило, под общей крышкой. За счет использования в решетках электродов кальция вместо сурьмы сокращен электролиз воды, в связи с чем и не проиcходит потеря электролита. Контроль уровня и плотности электролита производится один раз в год.

3. Необслуживаемые, имеющие герметичную крышку. Доступ внутрь АКБ исключен в принципе. Контроль электролита в них не производится.
Обязательным условием использования зарядных устройств для двух последних групп АКБ является ограничение величины напряжения зарядки в 14.5-14.8 В, благодаря чему не происходит электролиз воды с обильным газовыделением, который резко снижает срок службы АКБ.
Зарядка по правилам
Существуют два классических метода зарядки – током постоянной силы и при постоянном напряжении – и разновидности при их комбинировании.

Метод зарядки током постоянной силы
Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16.

2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20С, а при 10-часовом – 1/10С, где С – номинальная емкость АКБ.
Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. К недостаткам относятся: необходимость стабилизации силы тока, обильное газовыделение, возможность повышения температуры.
Метод зарядки при постоянном напряжении
Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным. В зависимости от величины напряжения ток заряда может достигать вначале заряда значительной силы, а затем по мере зарядки снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14.4-15 В. Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода – значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.
Форсированный метод зарядки
Этот метод применяют для быстрого восстановления работоспособности сильно разряженной батареи. Используют его в основном в автохозяйствах. Недостаток метода – сокращение срока службы АКБ. Форсированный метод зарядки можно применять только для заряда традиционных обслуживаемых АКБ.
Недостаток приведенных выше методов заключается в необходимости контроля параметров заряда – тока, плотности и температуры электролита.
Автоматический метод зарядки
Это оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0.1С, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14.4-14.8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током. Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие каждому из применяемых методов отдельно. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита. При правильно выбранном напряжении ограничение величины силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд АКБ. В этой стадии режим может длиться неограниченно долго, поддерживая постоянную готовность АКБ при ее 100-процентной степени заряженности. За счет автоматического управления всем процессом зарядки данный метод не требует какого-либо контроля.
Кстати, необслуживаемые батареи можно заряжать только от ЗУ, имеющих ограничение зарядного напряжения в 14.5-14.8 В.
ЕЩЕ:

Можно ли применять батарею большей емкости, нежели «родная»? Генератор справится с зарядом любой батареи, если глубина ее разряда невелика. Другое дело, если по каким-то причинам она «подсела» основательно – в этом случае ее необходимо зарядить от внешнего источника, особенно если батарея «больше» штатной. Для этих целей выпускают устройства, реализующие заряд постоянным током, постоянным напряжением или же комбинированный заряд.

Заряд постоянным током производится, как правило, при токе, равном 0,1 от величины номинальной емкости батареи. Критерием окончания заряда может служить постоянство плотности электролита и постоянство напряжения на выводах батареи в течение последних 2–3 часов заряда. Конечная плотность электролита для средней полосы составляет 1,26–1,28 г/см3. Для современных батарей важно, чтобы напряжение в конце заряда было не менее 16,0–16,4 В.
Заряд при постоянном напряжении, как и комбинированный, обычно реализуется в автоматических зарядных устройствах. Этот режим целесообразно применять для батарей без пробок для доливки дистиллированной воды. Процесс заряда в этом случае продолжительнее, чем при постоянном токе, но малая величина тока не приводит к интенсивному «кипению» электролита.

Комбинированный заряд состоит из двух этапов. На первом заряд батареи на 50–60% происходит в форсированном режиме при постоянном напряжении, окончательный же идет при токе, равном 0,05 от емкости.
А как насчет полностью необслуживаемых батарей? Условие такое – электрооборудование вашего автомобиля должно быть исправным! Напряжение на выводах батареи при работающем двигателе – 13,9–14,1 В; если же оно будет ниже, то степень заряженности батареи не обеспечит надежного пуска холодного двигателя. Кроме того, длительная эксплуатация недозаряженной батареи приведет к усиленной сульфатации электродов и снижению ее работоспособности. А при температурах ниже минус 25°С батарея, разряженная более чем на половину, может просто замерзнуть. В случае перезаряда происходит разложение воды. При этом выделяющийся на положительной пластине кислород ускоряет коррозию решетки. Кроме того, падает уровень электролита и увеличивается его плотность, что также снижает срок службы батареи, наконец, оголяются верхние кромки пластин и под крышкой скапливается большой объем взрывоопасной смеси.
Современные необслуживаемые батареи более устойчивы к перезаряду, чем традиционные аккумуляторы. При этом чем меньше содержится в сплаве сурьмы, тем лучше батареи «терпят» повышенное напряжение.
ЕЩЕ НЕМНОГО ТЕОРИИ
Современные необслуживаемые батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, гибридные батареи (положительный электрод – малосурьмяный, а отрицательный – свинцово-кальциевый) и батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А.ч, они теряют около 45–50% емкости за 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. Именно к этой категории относятся все отечественные аккумуляторы. У гибридных батарей расход воды составляет 1,5–2 г/А.ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа батарей гарантирует 1 г/А.ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий – менее 50% за 18 месяцев. Следует помнить, что после двух-трех глубоких разрядов их емкость снижается вдвое, а восстановить ее невозможно (вот почему их рекомендуют использовать только на иномарках со стабильной системой электрооборудования). Для устранения этого недочета в свинцово-кальциевый сплав добавляют серебро.
Гарантийной замене подлежат батареи с дефектом изготовления – обрывом электрической цепи вследствие некачественной сварки, внутренним замыканием из-за поломки или смещения сепаратора, поломкой полюсных мостов и т. п. Поэтому не воспринимайте термин «необслуживаемая» как руководство к бездействию и регулярно контролируйте электрооборудование вашей машины. Степень заряженности батарей с пробками проверяем ареометром, а при отсутствии пробок – косвенным путем по величине ЭДС согласно приведенной таблице. При этом измерять ЭДС необходимо не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя – лучше всего это делать утром после ночного «отдыха» машины.

Автор: F-16 (62.64.17.—)
Дата: давно

Ага, очень похоже- установил ступеньчатый регулятор на значение минимального тока-ток заряда с 6А за четыре часа понизился до двух с небольшим. Потом поставил на максимум-ток вырос до 5,5-6А-очень похоже на 1/10 С, но по опыту знаю, что по мере зарядки величина силы тока падает-чем ближе к нулю- тем «заряжённее» аккумуляторная батаррея. К сожалению расколотил ареометр, но думаю, что собственный индикатор на батаррее подскажет о результате . О чём не премину сообщит.

Автор: Coma (—.tpu.ru)
Дата: давно

только помни что индикатор на батарее показывает состояние только одной банки!

Автор: F-16 (82.144.73.—)
Дата: давно

Как и обещал:проделано было следующее-5 часов зарядки при 2-3А, потом психанул и дал максимум: 5-6А. через одиннадцать часов индикатор поголубел. Смастерил ареометр-во сех банках -1.25. прямо ВАУ, поставил на место , ключик повернул- всё ожило ,замигало и запищало. А заодно обнаружил причину разряда-заднюю дверь закрыл не плотно и одна-лишь внутрисалонная ломпочка за десять дней поставила на колени акумулятор. растяпа.

Спасибо всем за участие.

Автор: Харон (195.209.163.—)
Дата: давно

Зарядный ток должен составлять 10% от емкости аккумулятора- по книжкам. Как показывает опыт этого бывает много, особенно на старых аккумуляторах. За свою автожизнь я поменял их около 10 и понял, лучше меньше, но дольше. Поэтому, при необходимости заряда, забиваю 2-мя амперами. Активная масса при этом не выкрашивается.

Автор: Int21 (217.196.100.—)
Дата: давно

Вообще ток заряда принято делать не 10%, а НЕ БОЛЕЕ 10% от ёмкости. Немного разные вещи. Лучше брать процентов 6-8 от ёмкости.
По поводу того, что при зарядке падает ток. Ток падает из-за того, что схема зарядного привязана не к собственно току а к напряжению. По мере заряда аккумулятора напряжение растёт на аккумуляторе. То есть разность потенциалов выравнивается (становится меньше). Из курса физики известно, что при неизменном сопротивлении, сила тока тем больше, чем больше напряжение. Соответственно чем меньше эта разность, тем меньше ток.
Именно поэтому и творят такие навороченные автоматические зарядные устройства с привязкой именно к току. Падение тока по мере зарядки наблюдается только у дешёвых простеньких ЗУ.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля

Перед подключением ЗУ проверяют заряд аккумулятора по напряжению, таблица помогает узнать его состояние. В зависимости от показаний вольтметра выбирают режим восстановления емкости.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Подзарядка батареи при работающем моторе, когда она отдает энергию, проводится автомобильным генератором. Если его работа нестабильна, то емкость не восстанавливается. При движении на большие расстояния АКБ заряжается, энергии хватает для пуска двигателя, но емкость на 100% не заполняется. Это предусмотрено конструкцией, чтобы аккумулятор не перезаряжался.

Проверяют состояние батареи и одновременно автомобильного ЗУ вольтметром в режиме измерения напряжения. Красным щупом прикасаются к положительной клемме, черным – к отрицательной. Если подключить наоборот, то прибор просто покажет отрицательное значение. Бортовой вольтметр к АКБ подключен не напрямую, поэтому имеются погрешности в показаниях.

Вначале измеряют при разомкнутой цепи: снимают АКБ или отсоединяют клеммы. В норме показатели должны быть от 12,6 до 12,9В. Если они меньше – проблемы с батареей или генератор не обеспечивает ее током для восстановления емкости.

Более точную картину степени заряженности дают измерения при работающем ДВС без освещения:

от 13,0 до 13,4В – небольшое падение емкости, требуется подзарядка;
от 13,5 до 14,0В – состояние батареи и зарядного оборудования нормальное;
выше 14В – аккумулятор разряжен (если зимой через некоторое время показатели пришли в норму, система в порядке).

Зарядку осуществляют при помощи внешнего устройства.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Заряжают неизменными амперами или вольтами на ЗУ. Чтобы знать заряженность аккумулятора, следят за напряжением на его контактах. Оно растет, зарядный ток падает. Если замеры показывают, что оно не увеличивается на протяжении 2 часов, а ампераж стабильный, то батарея почти на 100% восполнила емкость.

Напряжение вырастает до аналогичного на ЗУ. Рекомендуемое значение – от 14,4 до 14,5В. Когда оно на приборе и клеммах АКБ сравняется, это значит, что достигнуто 90-95% заряда. Самые современные необслуживаемые батареи требуют 16,1-16,3В. Такой же показатель должен быть на клеммах.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Заряд стабильным током – основной универсальный метод восстановления емкости. Амперы остаются неизменными. Зарядить можно другим способом, подавая напряжение без изменения. Процесс происходит быстрее, но показатели ампер падают по мере увеличения емкости.

По закону Ома, если поддерживать постоянное сопротивление, то меняться в процессе заряда будет напряжение. Но аккумулятор обладает внутренним непостоянным сопротивлением. Оно меняется по мере заряженности, нагрузки и других факторов. Если сопротивление переменное, то вольты или амперы будут стабильными.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Чтобы запустить зарядку, от ЗУ требуется большее напряжение, чем оно есть на аккумуляторе. Чем существеннее между ними разница, тем быстрее набирается емкость. Есть границы подъема, за которыми начинается закипание электролита.

Если установить оптимальный параметр, то происходит наиболее полный заряд, нет газовыделения. На автомобиле напряжение ограничивает реле, поэтому при исправной системе батарее не грозит перезаряд и закипание электролита. Если используется внешнее ЗУ, то показатель выставляют вручную.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

На него влияет вид АКБ. От вольтажа зависит, как быстро и насколько полно восстановится емкость.

Все батареи, кроме кальциевых, заряжают преимущественно стабильным током или напряжением. При неизменном ампераже его устанавливают на величину 10% емкости АКБ. Заряжают до тех пор, пока вольтметр не покажет значения 14,3-14,4В. Амперы после этого уменьшают вдвое и продолжают зарядку. Когда напряжение поднимется до 15В, то опять уменьшают ампераж в 2 раза. Заряжают до тех пор, пока вольты и амперы не стабилизируются.

Используя метод постоянного напряжения, на зарядном устройстве выставляют максимальное значение – 14,4В и ожидают. Когда показатели на ЗУ и клеммах сравняются, то можно считать, что аккумулятор заряжен.

У элитных автомобилей бортовая система работает от 16В, аккумулятор подзаряжается повышенным током. Кислотные устройства выдержать его неспособны, поэтому используются необслуживаемые Ca/Ca. У них закрытая система, нет газовыделения, выдерживают жесткие эксплуатационные условия. Однако не допускается глубокий разряд и некорректная работа системы бортовой сети.

Использование кальциевых АКБ оправдано на автомобилях, где установлено хорошее оборудование для контроля бортовой электрической системы. Заряжать такие батареи требуется до 16В с применением особого режима. Используется специальное программируемое ЗУ, способное выдавать 16,1-16,5В. С таким напряжением кальциевый аккумулятор заряжают до 100%. Если устройство выдает не более 14,8В, то емкость восполнится на 50%. При ограничении 15,5В Ca/Ca батарея зарядится на 75%.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

На окончание заряда указывают 14,4В на тестере. На заводских устройствах об этом сообщает зеленая индикаторная лампочка. Если зарядка неполная, то напряжение через несколько часов начнет падать. Если оно меняется в меньшую сторону на работающей машине, то можно судить о неисправности аккумулятора или генератора.

Отклонения от правильного вольтажа в конце зарядки опасны. Если напряжение недостаточное, АКБ не зарядится, сульфатируется. А если в момент подзарядки выходят газы, то поднимается температура электролита. Последствия могут быть опасны: ресурс уменьшается сильнее.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

При зарядке стабильным напряжением наблюдается прямая зависимость емкости АКБ от подаваемого с ЗУ вольтажа:

Каждую батарею заряжают в режиме, предусмотренном конструкцией. Наиболее низкое напряжение требуется для обслуживаемых кислотных и гелиевых АКБ. Самое высокое – для кальциевых. Заряжать прекращают при достижении номинального показателя.

Таблица уровня заряженности АКБ

Емкость АКБ измеряют тестером, отключив зарядку от сети. Для получения более точных данных снимают показатели под нагрузкой 100А. Напряжение также характеризует плотность электролита и точку его замерзания.

При зарядке аккумулятора сила тока не падает

Каждый водитель хоть раз сталкивался с проблемой разрядившегося аккумулятора. Как же правильно его зарядить? Что для этого нужно? Опасно ли это? И еще множество других вопросов возникает в голове автомобилиста.

Проверяем зарядку аккумулятора
Для проверки заряда можно использовать мультиметр или нагрузочную вилку или просто замерить плотность электролита с помощью ареометра. Если батарея заряжена полностью, то плотность электролита должна быть 1.28 гр/куб.см. Плотность 1.2 гр/куб.см говорит о том, что аккумулятор разряжен на половину, а полностью разряженная батарея имеет плотность электролита не более 1.1 гр/куб.см. Плотность нужно измерять во всех банках, причем различие в плотности от 0.1 и выше означает, что есть проблемы, и аккумулятор нужно тщательно проверить.

Заряжаем аккумуляторную батарею
Для этого понадобится зарядное устройство. Принцип работы у него такой: преобразование переменного тока в постоянный. У зарядных устройств имеется вариатор, меняющий напряжение, силу тока, сигнальные лампы и информационное табло. Чтобы зарядить аккумулятор 12В, необходимо зарядное устройство 16В.
Батарею можно заряжать, не снимая с автомобиля, или дома, принципиальной разницы нет. Главное — соблюдать технику безопасности. Прежде чем снять клеммы, очистите аккумулятор от грязи и пыли, затем проверьте, нет ли повреждений, течи. Наденьте перчатки и откройте пробки, оцените цвет электролита. В идеале он должен быть прозрачным, но если цвет темный, в нем есть хлопья – скорее всего это следствие короткого или постоянного замыкания пластин. В этом случае требуется замена аккумулятора. Если же всё в порядке, можно приступить к зарядке. Подключаем клеммы, а потом подключаем зарядное устройство.
Автолюбители пользуются тремя способами подзарядки: с помощью постоянного напряжения, постоянного тока и комбинированный метод.

Использование постоянного тока
Данный метод зарядки требует постоянного присутствия, внимательности, и очень важна корректировка ампеража в течение всего времени. Для батареи в 60 А требуется 20-часовая зарядка током в 6 ампер, затем ток уменьшается до 3 ампер, а при достижении напряжения 15 В, сила тока должна быть 1.5А. На заключительном этапе выделяется большое количество газа. Недостатками этого способа являются значительное газовыделение и необходимость постоянного контроля.

Использование постоянного напряжения
При таком методе наблюдается прямая зависимость уровня заряда аккумулятора и величины зарядного напряжения. Этот метод самый безопасный и щадящий, а главное — не требует постоянного контроля. Когда батарея зарядится, загорится индикатор. Напряжение исправной и заряженной батареи равно 14.4В.

Комбинированный способ
Большая часть современных зарядных устройств основана на этом способе. Сначала батарея заряжается постоянным током, потом постоянным напряжением. Такие устройства автоматические, человеческое участие не требуется, а при полной зарядке они отключаются.

Экспресс-зарядка
Очень часто водителям требуется очень быстрая подзарядка. К такому способу нельзя прибегать часто, ведь это негативно отражается на аккумуляторе. Сначала нужно снять аккумуляторные клеммы, очистить их, подсоединить клеммы зарядного устройства с соблюдением полярности. Выставьте ток на максимальный уровень, подождите 20 минут, после этого аккумулятор устанавливается обратно на автомобиль, и заводится двигатель. Но если батарея разряжена более чем наполовину, то этот способ бесполезен.

Глубокая зарядка
Если позволяет время, обязательно нужно провести полную зарядку. Это будет более щадящим вариантом для вашего аккумулятора. Уровень тока ставится на минимальный уровень, зарядка устанавливается примерно на 10 часов. Время может быть увеличено или уменьшено, на это влияет тип зарядного устройства и аккумулятора, глубина разряда, температура воздуха и многое другое. Полную зарядку автомобильной батареи можно определить с помощью стрелочного указателя, дисплея или другой индикации.

Техника безопасности
При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать элементарные меры безопасности, т.к. в нем содержится кислота. И еще несколько советов:
Пользуйтесь при работе очками и химически стойкими перчатками
При зарядке не курите, ничего не поджигайте, исключите возможность искрения приборов, т.к. при этом выделяется водород, который при смешивании с кислородом образует взрывоопасную смесь.
Проводите работы в проветриваемом помещении, лучше всего не дома, т.к. при зарядке выделяется много ядовитых веществ, которые оседают на стенах помещения.
Питающая сеть должна автоматически отключаться при коротком замыкании.

Как правильно «прикуривать»
Аккумулятор окончательно сел, а вам срочно требуется ехать. Что делать? Достаточно распространена среди автомобилистов помощь в виде «прикуривания». Но нужно уметь правильно это делать.
Припаркуйте автомобиль близко, но так, чтобы исключить электрический контакт машин.
Поставьте машины на ручной тормоз, отключите все электроприборы
Соедините проводом плюсовые полюса аккумуляторов
Другим проводом соединяем минус «помощника» и любую некрашенную деталь «пострадавшего» автомобиля. Нельзя напрямую соединять минус с клеммой разрядившейся батареи, т.к. исправный аккумулятор тут же пострадает.
Проверьте, что провода лежат безопасно и не касаются подвижных частей
Заведите двигатель «помощника» на 5-10 мин, затем глушите его и проверяете, заводится ли разряженный аккумулятор. Нет — повторите процедуру снова, да — отсоедините провода.
Запомните:
Нельзя прикуривать при температуре минус 15 и ниже
Ни в коем случае не касайтесь проводов, во избежание получения ожогов
Прикуривать можно только тогда, когда вы твердо уверены, что разрядившийся аккумулятор исправен. В противном случае может произойти взрыв.
Не нужно прикуривать внедорожники от небольших маломощных машинок, это просто убьет их батарею.
Для прикуривания необходимо приобрести специальные провода: толстые, гибкие, цветные, с ребристыми зажимами на конце, без всяких накруток и самодельных клемм.
«Прикуривание» официально не разрешено производителями автомобилей, поэтому в случае каких-либо неблагоприятных последствий этого процесса, вы рискуете остаться без страховки, и автомобиль может быть снят с гарантии.
Пользуясь этими несложными советами, вы без труда сможете при необходимости зарядить свой аккумулятор. Для предотвращения неприятных ситуаций возьмите себе за правило — регулярно проверять зарядку батареи.

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах. Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение. По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость, что она полностью заряжена. Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит. Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Вольт при зарядке в импульсном режиме). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца. В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины и «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек — 3 минуты), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Чтобы не включать и выключать ЗУ вручную, его можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Я могу ошибаться,я не специалист, но вроде как так и должно быть.Всмысле зарядка аккумулятора как идет на 1а

Забыл ,давно заряжал. Там какая то особенность есть ¶

На большинстве зарядников нынче сначала идёт заряд в режиме поддержания постоянного тока, а потом переходит в режим постоянного напряжения

Обычно принято выставлять ток равный ёмкости деленой на 10, чтоб зарядилось за 10 часов. Т.е. Например 50 А*ч / 10 ч = 5 А.
Но считается что полезнее заряжать меньшим током, пусть и дольше (чтоб не перегревалось и не кипело).

8 лет даже для хорошего аккумулятора это уже предел, не мучайся купи новый, ты щас на одно электричество можешь полстоимости нового аккума посадить:) даже дешёвый и не очень хороший 2-3 года по любому проживет. ¶

All-Audio.pro

Статьи, Схемы, Справочники

Если при зарядке аккумулятора не падает ток

Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть «руководством пользователя» при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ аккумуляторную батарею. Существует множество различных видов электрических аккумуляторов — для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда. Все они подробно описаны в инструкциях по эксплуатации, обязательным образом поставляемых продавцом по крайней мере мы так делаем всегда вместе с аккумуляторной продукцией. Однако, бороздить инструкцию в поиске нужной информации не всегда удобно, да и не всегда, согласитесь, есть к тому желание.

Поиск данных по Вашему запросу:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Перейти к результатам поиска >>>

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Восстанавливаем аккумулятор из 0.5 вольта до 12.7

Аккум при зарядке жрет 10А — совсем сдох?

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор АКБ зарядным устройством. Инструкция для чайников. Батарею следует зарядить, если она неуверенно крутит стартер, напряжение на АКБ незаведенного авто приближается к Малые пробеги и недостаточное напряжение с генератора могут не обеспечивать полного заряда.

Поэтому для профилактики батарею раз в год рекомендуется зарядить полностью. Морозы губительно влияют на АКБ. Увеличивается саморазряд. Разряженный аккумулятор имеет низкую плотность электролита. Он может замерзнуть. Жидкость, как известно, при замерзании расширяется, замерзший электролит может замкнуть и разрушить пластины АКБ, после этого аккумулятор очень быстро приходит в негодность — имеет малую емкость и может подвести, даже если показывает хорошее напряжение.

Для зарядки АКБ потребуется зарядное устройство, оно может быть с контролем по напряжению, по току, позволять выбрать один из этих вариантов или быть полностью автоматическим. Рассматривать будем заряд с контролем по току или напряжению. Если аккумулятор стоял на морозе, ему нужно отогреться. Чтобы начать заряд не обязательно ждать пока он полностью согреется. Если АКБ разряжен не в ноль, можно начать заряжать, но к окончанию зарядки он должен быть комнатной температуры.

Если не успел отогреться — дозарядить после отогрева. Если разряжен в 0 — сначала отогреть. Протираем АКБ тряпкой, выкручиваем пробки, часто они под съемной пластиковой пластиной. Не допускайте попадания грязи в банки. Смотрим уровень электролита. На зарядном устройстве все ручки выкручиваем в положение Min. Немножко поворачиваем ее из стороны в сторону — для хорошего контакта.

Накидываем отрицательную — клемму, немножко поворачиваем ее из стороны в сторону. Включаем Зарядное устройство в сеть. Смотрим маркировку с емкостью АКБ, например 55 ампер часов. Умножаем емкость на 0. Зарядка постоянным током Выставляем соответствующий ток, можно чуть меньше. Если зарядное устройство автоматическое оно само будет поддерживать этот ток, меняя напряжение.

Напряжение будет постепенно повышаться. Если зарядное устройство старое, не автоматическое, нужно следить за приборами и поворачивать ручку увеличивая напряжение в ручную, удерживая ток на требуемом уровне. Напряжение при этом не должно превышать 14,9В. Зарядка постоянным напряжением При такой схеме зарядное устройство держит заданное напряжение, например 14,7 вольт, но ограничивает силу тока. Процесс работы аналогичен. Во время такого заряда напряжение будет постоянным, а ток падать.

Автоматическое зарядное устройство будет само поддерживать заданную силу тока для напряжения. Если устройство не автоматическое нужно поворачивать ручку, чтобы при напряжении 14,7 В ток для нашего примера не превышал 5,5 А но и не был ниже 1 ампера.

Заряжать меньшими токами можно, увеличится время зарядки. Токами выше емкости x 0,1 заряжать не следует, это губительно сказывается на пластинах АКБ. Заряд окончен, если при напряжении 14,9В сила тока не меняется в течении часа. Она будет меньше 1 А. В банках, при этом, будет видно выделение пузырьков. При этом устраняется сульфация пластин своего рода налет, препятствующий нормальной работе.

Для второго способа нужно специальное зарядное устройство, с подобной функцией. Смысл режима — напряжение заряда периодически подается и снимается. Подробнее о режиме нужно прочитать в инструкции к зарядному устройству. Если устройство работает в этом режиме полуавтоматически — например нужно прицеплять лампочку и самому выставлять ток, то нужно следить, чтобы в процессе работы напряжение не опускалось ниже 11,9 и не повышалось выше 15, если это не предусмотрено в инструкции.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Батарею следует подзаряжать в следующих случаях: Батарея разряжена Раз в год Перед морозами Нечем заняться Батарею следует зарядить, если она неуверенно крутит стартер, напряжение на АКБ незаведенного авто приближается к Так мы получили 2 значения необходимые для зарядки.

При зарядке нужно контролировать, чтобы ток и напряжения не выходили за эти значения. Если у Вас есть ареометр, он должен показать плотность соответствующую заряженной батареи. Если емкость АКБ не устраивает, его можно попробовать потренировать. Удачной зарядки АКБ! Возможно Вас заинтересует.

Заделывать или нет скол на лобовом стекле автомобиля. Электрическая теплопушка для гаража. Впечатления от 9кВт.

Как прикурить автомобиль правильно. Разветвитель прикуривателя: выбираем надежный, разбираем устройство. OBD2 адаптер для Raum. Самостоятельная установка сигнализации на Toyota Raum 2 г.

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Ток заряда АКБ

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Авто не знаю в чем проблема 1 ставка. Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект. Кислый Высший разум.

Бесконечная зарядка автомобильного аккумулятора

В процессе работы исправного автомобиля, напряжение в бортовой сети поддерживается 13,,4 В, а для полной зарядки АКБ необходимо 16,,4 В. Эксперт скажет иначе: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Чем выше результат, тем лучше неизменно падает. Методы зарядки аккумуляторных батарей при постоянном токе и при постоянном напряжении равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. С точки же зрения глубины и полноты заряда первый способ лучше. Но этот способ требует большего времени и постоянного контроля за процессом заряда. Заряд аккумулятора при постоянстве напряжения хотя и не обеспечивает полного заряда батареи , позволяет поддерживать её в рабочем состоянии.

При зарядке аккумулятора автоматом, ампераж не падает, а растет. что это может означать?

Репутация: 0. Сообщение 1 Всем доброго вечера! Акб кальциевый 75Ah 12V A пусковой ток. АКБ относительно новый полтора-два года.

Сколько ждать зарядки акамулятора?

Ток при зарядке аккумулятора. С советских времён пылилось зарядное устройство к сожалению не автоматическое вот вопрос и подвис- сколько ампер ставить для зарядки, кое-где давным-давно читал — 2 ампера а может и путаю. Професора-академики успокойте сумлевающую душу? Re: Ток при зарядке аккумулятора. Традиционные стандартные , в которых предусмотрен доступ к заливным отверстиям всех секций батареи. Контроль уровня электролита и его плотности рекомендуется проводить раз в месяца.

Об аккумуляторах .

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой если они есть рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет. Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ.

Как правильно заряжать аккумулятор

Тема в разделе » Авто «, создана пользователем AT , Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой. Новее чем: Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем. Быстрый поиск.

Форум — НПП «ОРИОН СПБ»

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Замыкание банки аккумулятора. Симптомы

Главная страница. Что такое емкость аккумулятора? Чем отличаются герметичные необслуживаемые аккумуляторы? Аккумуляторная батарея и аккумулятор — в чем разница?

Новости Сахалина. Авто, Мото Новости. Обслуживание, ремонт. Электроника, аксессуары. ДТП, дороги. Законы, ПДД.

Чтобы правильно зарядить аккумулятор своего автомобиля, не обязательно обладать глубокими познаниями и особенными навыками. Достаточно будет базовых знаний физики, которые нам дает школа. Поэтому осуществить все на практике по силам любому водителю. В то же время не следует пренебрегать инструкцией, ведь она не просто так входит в комплектацию к батарее.

Ток зарядки автомобильного аккумулятора

Чтобы зарядить аккумуляторную батарею (АКБ) не нужно каких-либо профессиональных знаний, так как этот процесс не представляет особых трудностей. Для этого необходимо всего лишь внимательно прочитать руководство по эксплуатации зарядного устройства (ЗУ), иметь данные об аккумуляторе, а также понимать, какой ток предпочтительнее для зарядки аккумулятора. От этого зависит продолжительность срока службы АКБ.

Правильное подключение зарядного устройства

Содержание статьи

Правильное подключение зарядного устройства

Во избежание потери информации блоком управления двигателем, сбоя настроек дополнительного оборудования и прочих неприятностей, вызванных снятием аккумулятора и отключением всех систем от питания, заряжать АКБ рекомендуется непосредственно на авто. Для этого необходимо следовать некоторым правилам:

все электроприборы при подготовке и непосредственно зарядке, следует отключить либо перевести в режим сна;

ЗУ рекомендуется подключать к клеммам АКБ только в выключенном состоянии и при минимальном токе;

в процессе зарядки АКБ автомобиля, ток зарядки аккумулятора необходимо постепенно добавлять;

-контакт на клеммах должен быть максимально качественным.

Если при зарядке падает ток, то это значит, что схема ЗУ привязана к напряжению. При зарядке аккумулятора уровень заряда поднимается, и ток соответственно тоже растет.

Способов зарядки существует несколько и каждый из них имеет свои особенности.

Зарядка током постоянной силы

При таком способе сила тока выступает как постоянная, а рассчитать средний ток зарядки аккумулятора можно следующим образом:

для кислотных АКБ – емкость аккумулятора согласно паспорту разделить на 10;

для щелочных – разделить на 4.

Кислотные АКБ для авто являются более чувствительными к условиям эксплуатации и режимам в процессе зарядки, а также такие АКБ являются наиболее распространенным видом. Ток зарядки аккумулятора на автомобиле подбирается в соотношении общей его емкости произведенной на 0,1. Т.е. если эта емкость составляет 60А/ч, то ток устанавливается 6А.

Для зарядки аккумулятора мотоцикла, емкостью 6А/ч, достаточно тока 0,6 Ампер. Такой ток может дать портативное зарядное устройство импульсного типа «Аида УП-12».

При зарядке АКБ постоянным током нужно контролировать температуру и плотность электролита а также напряжение на АКБ

При этом способе нужно контролировать температуру электролита, его плотность и напряжение аккумулятора. О том, что АКБ зарядился полностью, свидетельствует неизменное напряжение и плотность электролита, а также бурное выделение газов. Но за процессом нужен периодический контроль (хотя бы каждый час), так как для качественной зарядки ток необходимо регулировать и не пропустить газовыделение в период окончания зарядки.

Чтобы увеличить уровень заряда АКБ, ток, при увеличении напряжения до 14,4В, должен быть уменьшен вдвое. Зарядка аккумулятора малым током продолжается до тех пор, пока не начнется выделение газов.

Ускоренная зарядка

Данный способ применяется для ускоренного восстановления рабочего состояния АКБ за счет зарядки на повышенных значениях тока. Отличается он от вышеописанного метода лишь тем, что в этом случае сила тока для зарядки аккумулятора немного больше. Ее значение устанавливается в зависимости от максимально возможного тока, который способно выдавать ЗУ.

Ускоренная зарядка АКБ, при постоянном использовании, сокращает срок его службы

Основным недостатком ускоренного способа зарядки (при его частом повторении) является сокращение длительности эксплуатации АКБ. Поэтому применять этот метод нежелательно. Поскольку форсированная зарядка не предполагает заряд АКБ до полного восстановления ее емкости, то его необходимо в ближайшее время дозарядить более приемлемым методом.

Зарядка АКБ при стабильном напряжении

Уровень заряда, в случае использования этого метода, зависит непосредственно от напряжения, которое в состоянии обеспечить ЗУ. Например, если самое большое напряжение на выходе ЗУ составляет 14,4В, то при непрерывном заряде на протяжении суток, АКБ зарядится максимум на 85%, при этом значении напряжения в 15В – до 90%, при 16В – до 97%. Полной зарядки можно достичь только при использовании ЗУ с напряжением на выходе 16,4 В.

Полная зарядка АКБ при постоянном напряжении требует не менее 24 часов

Этот способ позволяет заряжать АКБ автоматически, в наблюдении за процессом здесь нет необходимости. Окончание зарядки определяется по напряжению на выводах АКБ, оно должно равняться напряжению на выходе ЗУ плюс 0,1В. Но для 95% заряда, если зарядка выполняется при помощи ЗУ с выходящим напряжением 14,4В, потребуется больше 24 часов.

Зарядка аккумулятора импульсным током

Импульсная зарядка – это применение ЗУ с непостоянным током либо напряжением, т.е. их величины увеличиваются и уменьшаются с определенным интервалом. Импульсный ток подразделяется на ассиметричный и пульсирующий.

При зарядке на ассиметричном токе в каждом цикле происходит изменение его полярности. Но электрический заряд больше при прямой полярности, нежели при обратной (соотношение заряда к разряду 10/1, а продолжительности их импульсов 1/2). Благодаря этому и заряжается АКБ.

Пульсирующий ток заряжает батарею за счет изменения своей величины, а полярность при этом остается неизменной.

Зарядка АКБ с использованием стабилизатора тока

Стабилизатор тока для зарядки аккумулятора представляет собой устройство с безтранформаторной схемой с конденсаторами. Этот прибор позволяет заряжать стабильным током 130мА одновременно до 4 АКБ. Ток можно уменьшить до 65мА, если удалить 1 конденсатор.

При использовании стабилизатора напряжения можно одновременно заряжать до 4 АКБ

Аккумуляторы необходимо подключать параллельно размещению стабилитронов в схеме, соблюдая при этом полярность. Именно стабилитроны позволяют одновременно без переключателя производить зарядку 4 батарей, за счет того, что во время зарядки он находится в закрытом положении, а когда АКБ отсутствует в ячейке – стабилитрон открывается, что способствует пропусканию тока.

Аккумуляторные батареи подключаются к стабилизатору тока непосредственно перед его включением в сеть. При его эксплуатации следует быть предельно внимательным, потому что его выходные клеммы связаны с сетью, а одно неосторожное движение может привести к поражению электрическим током.

При зарядке аккумулятора напряжение растет

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;

многое зависит от уровня заряда АКБ;

определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;

Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;

Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;

Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Знакомый решил что надо зарядить его АКБ (60А*ч). При этом видимых признаков разряженности батареи не было, просто хотел на заряженном проверить плотность электролита.

Подключил я его к своему заряднику (простой самоотключающийся автомат, который выдает 15В и показывает ток зарядки).

Простоял аккумулятор на зарядке 12 часов после чего ток с 4-5А упал до 1.5А. Ну думаю пускай дозарядится до конца (автомат его сам должен вырубить). Через 8 часов гляжу — ток зарядки опять 2А (тестером поглядел — все те же 15В).
Вот так и стоял дальше беря 2А без признаков окончания зарядки. Общее время под зарядкой составило 36 часов после чего был отключен.

Если у кого есть идеи почему ток зарядки не падает, поделитесь.

15В * 2А = 30Вт обогреватель

Ну возможно у вас автомат сбился и не отключается при достижении максимального напряжения. Неплохо бы его проверить, при каком напряжении он отключается. Если у вас ЗУ — не стабилизатор тока, то по мере увеличения напряжения на клеммах аккума, ток и будет падать, но не до нуля, а до величины, зависящей от выходного напряжения на ЗУ. В принципе кислотные аккумы не так боятся перезарядки, как щелочные, но температура электролита может увеличиться настолько, что поведет пластины. 15-20 часов — полный цикл для разряженного аккума. Кстати, при таком времени зарядке плотность может уйти выше нормы, т.к. при кипении аккума испаряется вода. Так что проверьте уровень для начала, а потом уж и плотность.

Radj написал :
Через 8 часов гляжу — ток зарядки опять 2А (тестером поглядел — все те же 15В).

Температура электролита повысилась и ток немного увеличился.

Radj написал :
Если у кого есть идеи почему ток зарядки не падает, поделитесь.

Нагрев и разложение воды. Ничего плохого в длительном заряде нет, но есть и отрицательные моменты, со дна поднимается активная масса выпавшая из пластин и куда она осядет потом неизвестно.

Аккумулятор в конце зарядки был чуть теплый (максимум 25 градусов). При этом окружающая температура была около 15. Электролит был выше пластин. Вот только плотность померить было нечем.

На заряднике написано 55А, что наводит на мысль, что разработан для аккумуляторов емкостью 55Ач. При этом батареи на 55 Ач заряжал без проблем до самоотключения.
Отключение сбиться наверняка не могло (не такой это хитрый девайс), да и при скидывании крокодила он тут же отключался, понимая, что зарядки нет.

А может как-то повышенная/пониженная плотность или плохая дистиляция воды вызвать выше описанное поведение?

Radj написал :
Вот только плотность померить было нечем

В любом автомагазине продается ареометр.

Radj написал :
На заряднике написано 55А, что наводит на мысль, что разработан для аккумуляторов емкостью 55Ач.

55А или 60А — без разницы. Напряжение все равно то же самое. Ну чуть меньше ток заряда, оно даже и лучше.

Radj написал :
Отключение сбиться наверняка не могло (не такой это хитрый девайс), да и при скидывании крокодила он тут же отключался, понимая, что зарядки нет.

Как раз в не хитрых девайсах и сбивается. При скидывании крокодила оно может и отключается, но это другой вид защитного отключения, никак не связанный с отключением по окончании зарядки.

Radj написал :
А может как-то повышенная/пониженная плотность или плохая дистиляция воды вызвать выше описанное поведение?

Может. И пониженная плотность, и недистилированная вода. Кстати, первое может вытекать из второго. Вы до этого подливали в него что-нить?

Что бы это значило? Какое конкретно повреждение АКБ может быть тому причиной? И главный вопрос, естественно, «что делать»?

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

По каналу «пуск» 25А.

: И как и, главное, где меряешь напряжение? В какой момент — когда зарядное еще подключено?
+++ Когда я пишу, что напряжение не поднимается выше 13,4, то это при ещё подключённом и работающем ЗУ.

Вот собственно и все. При напряжении такого порядка батарея набирает максимум процентов 60% и останавливается. В принципе, немудрено что ее надолго не хватает. Ведь батарея дальше эксплуатаируется недозаряженной, а эксплуатация недозаряженной батареи приводит к выходу ее из строя.

В смысле ручная.

Т.е. иными словами, надо заставить это ЗУ поднять напряжение на АКБ принудительно. И если это сделать нельзя, то надо менять ЗУ.

Во-вторых, зачем ругать моё ЗУ: разве плохо, что у него ограничение по максимальному напряжению? Это ведь только защищает АКБ от перезарядки?

В-третьих, с чего бы это неисправности ЗУ «вылезать» именно на моём АКБ, в то время как АКБ соседа оно как и раньше заряжает «на ура», причём напряжение легкко и в известные по опыту сроки повышается до полагающихся 14,2 или там 14,4 В?

>>> Я не знаю конструкции ЗУ — я всего лишь предположил.

: Во-вторых, зачем ругать моё ЗУ: разве плохо, что у него ограничение по максимальному напряжению? Это ведь только защищает АКБ от перезарядки?

>>> Если ограничение по максимальному напряжению в 13,4 В то это очень плохо. Ибо таким напряжением батарею до конца не зарядить. Если же ограничение в 14,5В, то это нормально.

: В-третьих, с чего бы это неисправности ЗУ «вылезать» именно на моём АКБ, в то время как АКБ соседа оно как и раньше заряжает «на ура», причём напряжение легкко и в известные по опыту сроки повышается до полагающихся 14,2 или там 14,4 В?

>>> Этого ты в первом посте не написал. А это важно. Ибо если это же ЗУ на другой батарее выдает нормальное напряжение заряда, то это другое дело. Значит в твоей батарее есть короткое замыкание внутри, которое перегружает ЗУ и заставляет просаживаться напряжение. В таком случае батарею надо заменить.

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

+++ Штатные провода отключили или нет?
Нет. Зарядка без снятия с авто означает в моём понимании зарядку без отключения АКБ от авто.

Может быть через них утечка ?
+++ Это был бы самый простой вариант. Его я проверил первым делом — нет, _таких_ утечек в авто нет и не было.

Интересно, почему продавцы не любят полностью кальциевую технологию? Вот один говорит, что приезжала к ним «директорша» Mool, так они только гибридные делают. Мол , надежнее.

Наверно, экономят. И при этом легче получать бОльшую прибыль. (

Но зная, как обстоят дела с информацией в Минске, дело это трудное. Настолько людям голову задурили дилеры-продавцы, что долго ещё .
——
Прошу прощения, я неправильно написал название марки АКБ:(

: И только тогда, когда достигнет 14,4 (при 25*С), надо застабилизировать напряжение.
+++ А он не достигает. За нормальное время выходит на 13,4 В и дальше не растёт, хоть ты его сутки так держи. Вот вопрос и был: к чему бы это?

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

Ток зарядки 5,5 А (примерно, разумеется)

: +++ А он не достигает. За нормальное время выходит на 13,4 В

Значит зарядное устройство плохое. Скорее всего.

А АКБ теперь и после хорошей поездки быстро стабилизируется не на 12.66 или около того В, а типа на 12,3 В, если не меньше. Откровенно говоря, к ЗУ у меня меньше подозрений: по всем параметрам, которые я мог замерить, оно работает как и раньше. И другие АКБ нормально заряжает.

Ток заряда автомобильного аккумулятора

Автомобильные аккумуляторы, независимо от их емкости, типа и размеров, в обязательном порядке должны быть хотя бы изредка заряжены в условиях, близких к идеальным. Это продлит жизнь аккумулятору и избавит от неприятных неожиданностей, особенно зимой. Только заражать АКБ нужно правильно, иначе в один прекрасный день аккумулятор без видимых на то причин, прикажет долго жить, не отходив и половину срока службы.

Содержание:

Как правильно заражать аккумулятор автомобиля

Ток заряда свинцового аккумулятора

Технологии зарядки АКБ

Особенности зарядки постоянным и переменным током

Как правильно заражать аккумулятор автомобиля

В принципе, существует только два метода зарядки аккумуляторной батареи. Первый метод предполагает зарядку постоянной силой тока, второй же проводится при постоянном значении напряжения на клеммах. Выбор способа зарядки зависит от типа аккумулятора, а они могут быть:

кислотные;

щелочные;

литий-ионные;

гелевые;

гибридные.

Тем не менее, зарядка производится от источника постоянного тока, напряжение на выходе которого должно быть выше, чем номинальное напряжение АКБ. В случае с автомобильными аккумуляторами для легковушек с бортовым напряжением 12 вольт, напряжение зарядки должно составлять 14-16 вольт.

Ток заряда свинцового аккумулятора

Для зарядки аккумуляторных батарей со свинцовыми пластинами применяют разные зарядные устройства, но основной задачей при зарядке АКБ станет как рассчитать ток зарядки аккумулятора и как ограничить ток зарядки, чтобы не допустить осыпания пластин и закипания электролита. Именно для этого применяются импульсные зарядные устройства, которые делают всю работу автоматически.

Зарядные устройства с ручной регулировкой параметров, в частности тока зарядки, требуют постоянного контроля процесса, чтобы вовремя изменить характеристики зарядного тока. Ток, время заряда и напряжение — это основные параметры, которые придется контролировать при зарядке вручную или же их будет регулировать импульсное зарядное устройство. Рассчитать номинальный ток заряда довольно просто. Для этого необходимо знать емкость АКБ, а зарядный ток должен составлять одну десятую от номинальной емкости батареи.

Технологии зарядки АКБ

Для батареи емкостью 60 а/ч ток зарядки составит, соответственно, 6 А и при достижении этого параметра можно считать зарядку завершенной. В процессе зарядки напряжение постоянно растет, а ток падает. Постоянный показатель силы тока для нашего аккумулятора в 6 ампер на протяжение 2 часов будет говорить о том, что зарядка прошла успешно.

Очень важно при этом контролировать силу тока во время зарядки, потому что после 20-26 часов работы при слишком высоком токе, электролит закипит и банки аккумулятора попросту замкнут накоротко. Спасти такой аккумулятор практически невозможно. Здоровый аккумулятор должен заряжаться не более 15-17 часов при соблюдении оптимальных параметров зарядки.

В некоторых случаях можно проводить заряд аккумулятора малым током. Это нужно для того, чтобы выровнять показатель плотности в каждой из банок. Особенно это касается батарей необслуживаемого типа. Если показатель плотности низкий и составляет около 1,2 — 1,3, причем в разных банках, то установив малый ток в пределах 2 ампер, после 40-часового цикла зарядки плотность электролита в банках восстановится. Таким методом заряжают аккумуляторы, которые разряжены полностью. К примеру, после многократных попытках пуска двигателя в холодное время года, рекомендуют именно такой метод зарядки, причем нельзя пропустить момент, когда пластины начнут сульфатироваться. Ток заряда для гелевых аккумуляторов и ток заряда для литий-ионных батарей определено строго в соответствии с их характеристиками и они заряжаются только специальными ЗУ.

Особенности зарядки постоянным и переменным током

При работе с электролитом следует помнить, что ни в коем случае нельзя при зарядке доливать в банки электролит. Для долива используется только дистиллированная вода. Необслуживаемые АКБ, которых сегодня подавляющее большинство, заряжаются автоматическими импульсными зарядными устройствами.

Технология зарядки АКБ по двум методам не представляет собой ничего сверхъестественного. Если заряжать АКБ постоянным напряжением, достаточно выставить уровень силы тока на величину одной десятой от емкости и запустить процесс зарядки. По мере зарядки ток будет падать, когда он упадет полностью, а это может занять до 10-15 часов, АКБ полностью восстановил свой заряд.

Зарядка переменным током несколько сложнее, но тоже в ней нет ничего архисложного. Вся сложность состоит в том, чтобы следить за напряжением на клеммах аккумулятора. Точно так же, как и в первом случае, показатель силы тока устанавливается на отметку 10% от емкости, после чего заряд проводится до тех пор, пока напряжение на клеммах не вырастет до 14 вольт. Как только это параметр достигнут, ток уменьшается вдвое, батарея заряжается до показателя 15 В.

После этого в третий раз ток уменьшается вдвое, а после стабилизации напряжения на клеммах в течение нескольких часов, зарядку можно считать завершенной. Не разряжайте аккумуляторы до предела и удачных всем дорог!

Читайте также:

Зарядка автомобильного аккумулятора

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор (АКБ) зарядным устройством. Инструкция для чайников.

Батарею следует подзаряжать в следующих случаях:

Батарея разряжена

Раз в год

Перед морозами

Нечем заняться

Батарею следует зарядить, если она неуверенно крутит стартер,
напряжение на АКБ незаведенного авто приближается к 12.0 вольтам,
индикатор (при его наличии) показывает необходимость зарядки.

Малые пробеги и недостаточное напряжение с генератора могут не обеспечивать полного заряда. Поэтому для профилактики батарею раз в год рекомендуется зарядить полностью.

Морозы губительно влияют на АКБ. Увеличивается саморазряд. Разряженный аккумулятор имеет низкую плотность электролита. Он может замерзнуть. Жидкость, как известно, при замерзании расширяется, замерзший электролит может замкнуть и разрушить пластины АКБ, после этого аккумулятор очень быстро приходит в негодность – имеет малую емкость и может подвести, даже если показывает хорошее напряжение.

Для зарядки АКБ потребуется зарядное устройство, оно может быть с контролем по напряжению, по току, позволять выбрать один из этих вариантов или быть полностью автоматическим. Рассматривать будем заряд с контролем по току или напряжению.

Если аккумулятор стоял на морозе, ему нужно отогреться. Чтобы начать заряд не обязательно ждать пока он полностью согреется. Если АКБ разряжен не в ноль, можно начать заряжать, но к окончанию зарядки он должен быть комнатной температуры. Если не успел отогреться — дозарядить после отогрева. Если разряжен в 0 – сначала отогреть.

Протираем АКБ тряпкой, выкручиваем пробки, часто они под съемной пластиковой пластиной. Не допускайте попадания грязи в банки.

Смотрим уровень электролита. Если ниже меток на корпусе или того хуже, не закрывает пластины – доливаем ДИСТИЛИРОВАННОЙ воды до требуемого уровня.

На зарядном устройстве все ручки выкручиваем в положение Min. Накидываем положительную + клемму. Немножко поворачиваем ее из стороны в сторону — для хорошего контакта. Накидываем отрицательную – клемму, немножко поворачиваем ее из стороны в сторону. Включаем Зарядное устройство в сеть.

Смотрим маркировку с емкостью АКБ, например 55 ампер часов. Умножаем емкость на 0.1 и получаем ток зарядки аккумулятора. 55 * 0,1 = 5,5 А

Напряжение зарядки для 12В батарей не должно превышать 14,7-14,9 вольт.

Так мы получили 2 значения необходимые для зарядки.

При зарядке нужно контролировать, чтобы ток и напряжения не выходили за эти значения.

Зарядка постоянным током
Выставляем соответствующий ток, можно чуть меньше. Если зарядное устройство автоматическое оно само будет поддерживать этот ток, меняя напряжение. Напряжение будет постепенно повышаться. Если зарядное устройство старое, не автоматическое, нужно следить за приборами и поворачивать ручку увеличивая напряжение в ручную, удерживая ток на требуемом уровне. Напряжение при этом не должно превышать 14,9В.

Зарядка постоянным напряжением
При такой схеме зарядное устройство держит заданное напряжение, например 14,7 вольт, но ограничивает силу тока. Процесс работы аналогичен. Во время такого заряда напряжение будет постоянным, а ток падать. Автоматическое зарядное устройство будет само поддерживать заданную силу тока для напряжения. Если устройство не автоматическое нужно поворачивать ручку, чтобы при напряжении 14,7 В ток для нашего примера не превышал 5,5 А но и не был ниже 1 ампера.

Заряжать меньшими токами можно, увеличится время зарядки. Токами выше емкости x 0,1 заряжать не следует, это губительно сказывается на пластинах АКБ.

Заряд окончен, если при напряжении 14,9В сила тока не меняется в течении часа. Она будет меньше 1 А. В банках, при этом, будет видно выделение пузырьков.

Если у Вас есть ареометр, он должен показать плотность соответствующую заряженной батареи.

Если емкость АКБ не устраивает, его можно попробовать потренировать.

1 способ – разрядить аккумулятор лампочкой до 11,9В и полностью его зарядить

2 способ – заряд током разной направленности. При этом устраняется сульфация пластин (своего рода налет, препятствующий нормальной работе). Для второго способа нужно специальное зарядное устройство, с подобной функцией. Например, режимом «цикл». Смысл режима – напряжение заряда периодически подается и снимается. Подробнее о режиме нужно прочитать в инструкции к зарядному устройству. Если устройство работает в этом режиме полуавтоматически — например нужно прицеплять лампочку и самому выставлять ток, то нужно следить, чтобы в процессе работы напряжение не опускалось ниже 11,9 и не повышалось выше 15, если это не предусмотрено в инструкции.

Удачной зарядки АКБ!

Странный эффект, не растет напряжение АКБ выше 13в при заряде, при разряде быстро падает до 12,5в

собственно сабж в этом
АКБ 6ст55а3(1) с глазом в +банке
если верить глазу (он белый) то его надо зарядить-похоже на правду но зарядка от УПС с индикатором батареи дает толко 3 из 5 светодиодов индикатора заряда-причом это почти 3 суток интелектуалным зарядником в UPS IMD625
при заряде кипятилником (транс+мост) при токах 5 и 10 а недолго напряг быстро не растет хотяи доходит до 13.6,но падает после отключения заряда до 12,3-12,6в при том что дежурное при 20гр должно быт13,6! а максималное при цикловых зарядах до 14,5
что за хрень
притом что АКБ долго 2года стоял как дежурный питая 2 UPS и класно работал а потом на нем ездили 2 недели -ставил вместо родного на авто крутил стартер мощно!
потом вернул обратно на UPS и вот теперь имеем сабж?
электролит сдох? или пластины скисли?

Сульфатация. Разрядить малым током (1.5-2 А) до 9-10 В, затем попробовать долго заряжать малым током (1.5-2 А) до 14-14.5 в хорошо бы стабилизированным по напряжению источником. Затем дать постоять сутки и разрядить до тех же 9-10 в контролируя ток и время. Половину Ёмкости удавалось восстановить. Белый глаз опять же говорит о недостаточной плотности электролита.

на сулфатацию-не похоже ибо тогда был бы быстрый заряд и разряд -обычно такие аки НЕ КРУТЯТ СТАРТЕР
и сулфатация обычно бывает при длителном разряде или хранении разряженного акб
а вот низкая плотнось-похоже, тока изза чего куда делась кислота если вда выкипает при работе то серная кислота расходуется толко на окисление пластин-но это процес обратимым должен быть-при заряде должна восстановится полтность
долить элита 1,4 я могу догнав потность до 1,28 но какбы не стало хуже не стало

Сажать батар ниже 10.5 (при токе разряда 1/20 емкости) категорически не рекомендую. Это раз.
Два ,причина отказа- скорей всего посыпались пластины,поскольку ток от стартера куда больше, чем при использовании в качестве энергетического, разумеется если с такой батареи киловатты не пытаться качать.
Пункт три — стартерные батареи не совсем оно в качестве источника или буфера, дохнут быстро довольно (лично наступил на сии дорогостоящие грабли) , года полтора ,может два,потом неожиданное быстрое засирание сульфатом и как следствие падение емкости.
Пункт последний- восстановить можно попробовать, но о больших токах разряда (авто) придется забыть,иначе уже масса осыплется, что уже кирдык полный.
АЛГОРИТМ
1 РАЗРЯД- ток 1/20 емкости,до напряжения 10.5 вольт.
2 ЗАРЯД- источник тока ОДНОполупериодный, НЕ мост в качестве выпрямителя, без фильтра на выходе.
Заряжать до полного (14.5 вроде, плюс коррекция по температуре желательно) током 0.05-0.01С (да ,это долго,но быстро не получится до стабильного результата),по достижении полного напряжения снижать ток,дабы не превысить максимальное напряжение . Заряжать до тех пор,пока ток при таком стабильном напряжении не перестанет падать. То есть держим 14.5 вольт, следим за током, если два часа ничуть ток не снизился,то все,можно проверить (разряд 1/20С, заряд уже стандартным зарядным) что из того труда вышло. Шанс оживить в принципе есть,если это не обрыв пластин или ‘сыпучка’ массы…
P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник ‘с мозгами’ такой аккум не поднимет точно.

Больше походит на KZ одной банки. Хотя в современных батареях его вроде как быть не должно, но в старых это было обычное явление. И в УПСовых тоже встречается очень часто.
В УПСовых заметно по сильному нагреву 1 банки в процессе заряда, в автомобильном скорее всего заметно не будет. Если есть возможность добраться до электролита — сравнить плотность во всех банках, диагноз сразу станет ясным.

musor: долить элита 1,4 я могу догнав потность до 1,28 но какбы не стало хуже не стало
Вот этого делать не нужно!!!
Rob: P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник ‘с мозгами’ такой аккум не поднимет точно.
И не более того. Кста, для зарядки по методе Роба удобно применять лампочку накаливания 150 вт через диод
прямо от сети 220 в. Разумеется соблюдая ВСЕ правила ТБ и ОТ.

глазок становится белым когда электролит не достает до глазка.
не дозаряженный (с низкой плотностью) будет черного цвета, а заряженный будет зеленного цвета (зелёный шарик всплывает)
Просверлить 1 мм сверлом и шприцом долить дистил воду (если банки просвечиваются вообще супер), дырочку потом скотчем закрыть..
На ЮПСе вода улетучивается от таких аккумов.

подзарядил его до 14,6 током 3а от транса через диод зашунтированый мелкой автолампой 28в 5вт-простейшая асиметричная зарядка(в один полупериод заряд через диод в 2й-разряд через лампу током в 3…7раз ниже заряда)-дрянь губит трансы мелкий китаец умер через 11минут-ВЕЧНАЯ ЕМУ ПАМЯТЬ
(пришлось опрустить транс ТС180 в масло ибо калился от постоянки хотя с мостом и 10а держал без перегрева)-глаз ПОЗЕЛЕНЕЛ напряга после отключенниябыла 13,8 сейчас (через полдня) упала до 12,9 глаз зеленый-ожил похоже акб….
Gegi4: Просверлить 1 мм сверлом и шприцом долить дистил воду (если банки просвечиваются вообще супер), дырочку потом скотчем закрыть..
дак зачем сверлить-там удаляешь технологическую крышку -под ней 6пробок от банок-доливай сколко надо-ВИДНО НЕ ВСЕ ЗНАЮТ
аков с заваренными наглухо банками не видал уж лет 15…те видать самолетные были или подводные-в осталных есть резиновые пробки под приклееной верхней крышечкой- и в распространенных УПС 12в 7ач и 12в 10ач-тоже так-фотки вскрытия -есть в сети
попробую подключит обратно к УПС вечером-пока там штатный7ач заряжается-тоже разряжен был после выруба тока в сети питания

musor: через диод зашунтированый мелкой автолампой 28в 5вт

Так лампочкой надо было не диод шунтировать, а аккумулятор!

Арс: Так лампочкой надо было не диод шунтировать, а аккумулятор!

этот вариант хуже по активации (и нагрузке транса)хотя тоже -РАБОТАЕТ
есть еще вариант с кондером-литом в паралель диоду но мы уже обсуждали гдето-его-электролит ТАМ не в режиме живет и долго не протянет А ЛАМПА_ДУБОВАЯ
ПС для таких зарядок транс надо расчитывать СПЕЦИАЛНОи делать С НЕМАГНИТНЫМ ЗАЗОРОМ или МАГНИТНЫМ ШУНТОМ и катухи мотать на разных каркасах(как сварку)
СЕРИЙНЫЕ ТРАНСЫ БЕЗ ПРИНУДИТЕЛНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ТАМ НЕ ВЫЖИВАЮТ
вспомнил тут-в ламповой технике раньше шел 1 полупериодник(иногда на кенотроне) на анод-как там транс выживал неясно(наверно тоже ПРАВИЛНО СЧИТАЛИ и железо/медь НЕ экономили как ныне

Страница не найдена »

Архив публикаций
Архив публикаций Выберите месяц Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Q: Как напряжение и ток связаны с сроком службы батареи? В чем разница между батареями с одинаковым напряжением, но разной формы и размера? А что насчет конденсаторов?

Physicist : Химические батареи используют пару химических реакций для перемещения зарядов от одного терминала к другому с фиксированным напряжением, обычно 1,5 В для большинства батарей, которые вы можете купить в магазине (хотя есть и другие типы батарей). Химические вещества в батарее буквально снимают заряд с одной клеммы и передают заряд на другой.Как правило, чем больше площадь поверхности, на которой химические вещества должны заряжать и отводить заряд, тем больший ток может производить аккумулятор.

Лучший способ представить, как работает настоящая батарея, — это заменить батарею в цепи идеальным источником напряжения (который мы обычно называем батареями) и воображаемым резистором, называемым «внутренним сопротивлением» батареи. Внутреннее сопротивление можно использовать для описания того, почему батарея AA не может генерировать произвольное количество энергии; Чем больше ток вырабатывает аккумулятор, тем больше падает напряжение на внутреннем резисторе в соответствии с законом Ом (V = IR).Вы можете представить это как толкание тележки; если тележка не движется, вы действительно можете упереться в нее плечом, но по мере того, как тележка движется быстрее, прикладывать к ней силу становится все труднее и труднее.

Автомобильный аккумулятор вырабатывает только 12 вольт, что соответствует 8 обычным последовательным батареям. Это напряжение настолько низкое, что вы можете положить руки dry на клеммы автомобильного аккумулятора и ничего не почувствовать (пожалуйста, не доверяйте мне настолько, чтобы попробовать это; я даже недостаточно доверяю, чтобы попробовать это).И все же внутреннее сопротивление настолько низкое, что если бы вы соединили клеммы с обычным проводом, ток в проводе был бы настолько высоким, что провод расплавился бы или взорвался.

Вы можете смоделировать процесс разрядки аккумулятора, увеличив внутреннее сопротивление. Почти разряженная батарея по-прежнему обеспечивает 1,5 вольт, но имеет очень высокое внутреннее сопротивление, так что даже небольшая струйка тока обнуляет коэффициент усиления по напряжению.

Напряжение на конденсаторе, с другой стороны, всегда пропорционально заряду, накопленному в данный момент в конденсаторе (это определение емкости).Вы можете думать о батарее, как о водяном насосе, всегда обеспечивающем одинаковое давление, а о конденсаторе как о водяном баллоне, давление увеличивается с увеличением количества воды в баллоне. Из-за этого намного легче измерить количество энергии в конденсаторе (если вы можете измерить напряжение на нем, вы можете сразу узнать энергию). Но, поскольку напряжение, подаваемое конденсатором, резко меняется по мере его разряда, необходимы специальные адаптивные схемы для понижения напряжения до фиксированного согласованного уровня для питания устройства.В качестве альтернативы устройство можно заставить работать в широком диапазоне напряжений, но это обычно бывает сложнее.

Совсем недавно конденсаторы стали маленькими и достаточно мощными, чтобы хранить энергию наравне с химическими батареями. Несколько десятилетий назад инженеры-электрики разыграли новичка, попросив его пойти в подсобку за конденсатором емкостью 1 Фарад, что в то время было просто смехотворно. Бедняга вернется сюда навсегда (инженеры-электрики думают, что они , так что смешно).Однако эта шутка исчерпала себя, потому что сегодня вы можете купить без рецепта конденсатор емкостью несколько тысяч Фарадов, который достаточно мал, чтобы поместиться в вашей руке (а они обладают отличным качеством)!

Итак, как правило, батареи имеют фиксированное напряжение, но:

большие или новые батареи, как правило, имеют низкое внутреннее сопротивление, поэтому они могут обеспечивать высокий ток
Маленькие или старые батареи
обычно имеют высокое внутреннее сопротивление, поэтому они не могут обеспечивать большой ток

Overcharge — обзор | Темы ScienceDirect

7A.3.4 Пониженное напряжение и избыточный разряд (или недостаточный заряд)

В отличие от избыточного заряда, делитирование анода не приводит к экзотермической реакции на аноде. При формировании ячеек анод вводится в его нелитированном состоянии, а катод используется в качестве исходного источника лития. Таким образом, это гарантирует, что катод не может стать сверхлитиированным, и подчеркивает стабильность нелитированного анода. В условиях избыточного разряда основной риск представляет собой растворение меди на аноде и осаждение на катоде, вызывая рост дендритов, что в конечном итоге приводит к коротким замыканиям.Детали механизмов, вызывающих это, описаны в разделе о коротком замыкании на месте. Было показано, что помимо риска дендритов меди избыточный разряд растворяет SEI [20] между 0 и –10% SoC. Это может вызвать некоторое газовыделение, но его основное влияние на старение элемента, когда литий должен быть принесен в жертву для образования нового слоя SEI, что приводит к мгновенной потере доступной емкости, поскольку рабочий литий приносится в жертву для преобразования нового слоя SEI.

Ключевыми определяющими условиями являются напряжение, величина протекающего заряда и продолжительность времени.Как и в случае перезаряда и перенапряжения, обычно используются методы предотвращения контроля напряжения и функционального вмешательства, а также тщательный контроль над инструкциями по длительному хранению, чтобы гарантировать, что SoC не упадет ниже 0%. Это особый случай для сред с несколькими ячейками, который может привести к пониженному напряжению во время эксплуатации, особенно для нескольких ячеек, соединенных последовательно, когда ячейки в последовательной цепочке имеют неодинаковое внутреннее сопротивление. В условиях очень высокой нагрузки (например, при коротких замыканиях или скачках напряжения в цепи) ячейки с более высоким сопротивлением могут подвергаться инстантонной инверсии напряжения.То есть, если ток и внутреннее сопротивление элемента достаточно высоки, соответствующее падение напряжения также будет большим; в этом случае напряжение на клеммах ячейки будет обратным (положительный полюс будет более отрицательным, чем отрицательный). Обычно эти инциденты относительно недолговечны, и материалы ячеек могут быть повреждены в ограниченном объеме, но большие перепады напряжения могут повлиять на любую подключенную электронику. Для одиночных ячеек условия переразряда не будут ниже 0 В, если не будет приложено внешнее смещение напряжения.
Учебное пособие по схеме зарядки
RC и постоянная времени RC

Все электрические или электронные схемы или системы страдают от той или иной формы «задержки по времени» между входными и выходными клеммами, когда на них подается сигнал или напряжение, непрерывное (DC) или переменное (AC).

Эта задержка обычно известна как временная задержка цепей , или Постоянная времени , которая представляет временную характеристику схемы при приложении входного ступенчатого напряжения или сигнала.Результирующая постоянная времени любой электронной схемы или системы будет в основном зависеть от подключенных к ней реактивных компонентов, емкостных или индуктивных. Постоянная времени имеет единицы, Тау — τ

Когда возрастающее напряжение постоянного тока подается на разряженный конденсатор, конденсатор потребляет так называемый «зарядный ток» и «заряжается». Когда это напряжение уменьшается, конденсатор начинает разряжаться в обратном направлении. Поскольку конденсаторы могут накапливать электрическую энергию, они действуют во многом как маленькие батареи, накапливая или высвобождая энергию на своих пластинах по мере необходимости.

Электрический заряд, накопленный на пластинах конденсатора, определяется как: Q = CV. Эта зарядка (накопление) и разрядка (высвобождение) энергии конденсатора никогда не бывает мгновенной, но требует определенного времени, чтобы конденсатор зарядился или разрядился в пределах определенного процента от его максимального значения подачи, известного как его постоянная времени (τ).

Если резистор включен последовательно с конденсатором, образующим RC-цепь, конденсатор будет постепенно заряжаться через резистор, пока напряжение на нем не достигнет напряжения питания.Время, необходимое для полной зарядки конденсатора, эквивалентно примерно 5 постоянным времени или 5Т. Таким образом, переходная характеристика или последовательная RC-цепь эквивалентна 5 постоянным времени.

Это переходное время отклика T измеряется в единицах τ = R x C, в секундах, где R — значение резистора в омах, а C — значение конденсатора в фарадах. Затем это формирует основу схемы зарядки RC, где 5T можно также рассматривать как «5 x RC».

Цепь зарядки RC

На рисунке ниже показан конденсатор (C), соединенный последовательно с резистором (R), образующий цепь заряда RC , подключенную к источнику питания постоянного тока (Vs) через механический переключатель.в нулевой момент времени, когда переключатель впервые замкнут, конденсатор постепенно заряжается через резистор, пока напряжение на нем не достигнет напряжения питания батареи. Способ зарядки конденсатора показан ниже.

Цепь зарядки RC

Предположим выше, что конденсатор C полностью «разряжен», а переключатель (S) полностью разомкнут. Это начальные условия схемы, тогда t = 0, i = 0 и q = 0. Когда переключатель замкнут, время начинается с t = 0, и ток начинает течь в конденсатор через резистор.

Поскольку начальное напряжение на конденсаторе равно нулю, (Vc = 0) при t = 0 конденсатор выглядит как короткое замыкание на внешнюю цепь, и максимальный ток течет через цепь, ограниченную только резистором R. Затем, используя По закону напряжения Кирхгофа (KVL) падение напряжения в цепи определяется как:

Ток, протекающий теперь по цепи, называется зарядным током и определяется с помощью закона Ома как: i = Vs / R.

Кривые схемы зарядки RC

Конденсатор (C) заряжается со скоростью, указанной на графике. Подъем кривой заряда RC вначале намного круче, потому что скорость зарядки самая высокая в начале заряда, но вскоре экспоненциально спадает, поскольку конденсатор получает дополнительный заряд с меньшей скоростью.

По мере того, как конденсатор заряжается, разность потенциалов на его пластинах начинает увеличиваться с фактическим временем, которое требуется для заряда конденсатора, чтобы достичь 63% от его максимально возможного полностью заряженного напряжения на нашей кривой 0.63Vs, известная как одна полная постоянная времени (T).

Этой точке напряжения 0,63 В присвоено сокращение 1T (одна постоянная времени).

Конденсатор продолжает заряжаться, и разница напряжений между Vs и Vc уменьшается, так же как и ток в цепи, т.е. Затем в его конечном состоянии, превышающем пять постоянных времени (5T), когда конденсатор считается полностью заряженным, t = ∞, i = 0, q = Q = CV. На бесконечности зарядный ток, наконец, уменьшается до нуля, и конденсатор действует как разомкнутая цепь со значением напряжения питания полностью на конденсаторе, как Vc = Vs.

Таким образом, математически мы можем сказать, что время, необходимое для зарядки конденсатора до одной постоянной времени (1Т), определяется как:

Постоянная времени RC, Тау

Эта постоянная времени RC указывает только скорость заряда, где R выражается в Ом, а C — в Фарадах.

Поскольку напряжение V связано с зарядом конденсатора, заданным уравнением, Vc = Q / C, напряжение на конденсаторе (Vc) в любой момент времени в течение периода зарядки определяется как:

Где:

Vc — напряжение на конденсаторе

Vs — напряжение питания

e — иррациональное число, представленное Эйлером как: 2.7182

t — время, прошедшее с момента подачи напряжения питания

RC — это постоянная времени цепи зарядки RC

После периода, равного 4 постоянным времени (4T), конденсатор в этой RC-цепи зарядки считается практически полностью заряженным, так как напряжение, развиваемое на пластинах конденсатора, теперь достигло 98% от своего максимального значения, 0,98 Вс. Период времени, необходимый конденсатору для достижения этой точки 4T, известен как переходный период .

После времени 5T конденсатор теперь считается полностью заряженным напряжением на конденсаторе, (Vc) примерно равным напряжению питания (Vs). Таким образом, поскольку конденсатор полностью заряжен, в цепи больше не течет зарядный ток, поэтому I _C = 0. Период времени после этого периода времени 5T обычно известен как период устойчивого состояния .

Затем мы можем показать в следующей таблице процентные значения напряжения и тока для конденсатора в цепи зарядки RC для данной постоянной времени.

Зарядный стол RC

Время
Константа Значение RC Процент от максимума

Напряжение Текущий

0,5 постоянная времени 0.5T = 0.5RC 39,3% 60,7%

0,7 постоянная времени 0,7 т = 0,7RC 50,3% 49,7%

1,0 постоянная времени 1Т = 1RC 63.2% 36,8%

2.0 постоянные времени 2T = 2RC 86,5% 13,5%

3,0 постоянная времени 3T = 3RC 95,0% 5,0%

4.0 постоянные времени 4T = 4RC 98,2% 1,8%

5.0 постоянные времени 5 зуб. = 5RC 99,3% 0,7%

Обратите внимание, что кривая зарядки для цепи зарядки RC является экспоненциальной, а не линейной.Это означает, что в действительности конденсатор никогда не заряжается полностью на 100%. Таким образом, для всех практических целей, после пяти постоянных времени (5T) он достигает 99,3% заряда, поэтому в этот момент конденсатор считается полностью заряженным.

Поскольку напряжение на конденсаторе Vc изменяется со временем и, следовательно, имеет другое значение для каждой постоянной времени вплоть до 5T, мы можем, например, вычислить значение напряжения на конденсаторе Vc в любой заданной точке.

Пример схемы зарядки RC No1

Рассчитайте постоянную времени RC следующей цепи τ.
Постоянная времени τ находится по формуле T = R x C в секундах.
Следовательно, постоянная времени τ задается как: T = R x C = 47k x 1000 мкФ = 47 сек

a) Каким будет значение напряжения на пластинах конденсатора при постоянной времени 0,7?

При постоянной времени 0,7 (0,7T) Vc = 0,5Vs. Следовательно, Vc = 0,5 x 5 В = 2,5 В

б) Каким будет напряжение на конденсаторе при 1 постоянной времени?

При 1 постоянной времени (1T) Vc = 0.63Vs. Следовательно, Vc = 0,63 x 5V = 3,15V

c) Сколько времени потребуется, чтобы «полностью зарядить» конденсатор от источника питания?

Мы узнали, что конденсатор будет полностью заряжен через 5 постоянных времени (5T).

1 постоянная времени (1T) = 47 секунд, (сверху). Следовательно, 5T = 5 x 47 = 235 секунд

г) Напряжение на конденсаторе через 100 секунд?

Формула напряжения задается как Vc = V (1 — e ^{(-t / RC)}), поэтому получается: Vc = 5 (1 — e ^(-100/47))

Где: V = 5 вольт, t = 100 секунд и RC = 47 секунд сверху.

Следовательно, Vc = 5 (1 — e ^(-100/47)) = 5 (1 — e ^-2.1277) = 5 (1 — 0,1191) = 4,4 вольта

Здесь мы видели, что заряд конденсатора определяется выражением: Q = CV, где C — значение постоянной емкости, а V — приложенное напряжение. Мы также узнали, что когда напряжение сначала прикладывается к пластинам конденсатора, он заряжается со скоростью, определяемой его постоянной времени RC, τ, и будет считаться полностью заряженным после пяти постоянных времени, или 5T.

В следующем уроке мы рассмотрим соотношение тока и напряжения разряжающегося конденсатора и рассмотрим кривые разряда, связанные с ним, когда пластины конденсатора эффективно закорочены вместе.

10.2: Электродвижущая сила — Physics LibreTexts

Цели обучения

К концу раздела вы сможете:

Опишите электродвижущую силу (ЭДС) и внутреннее сопротивление аккумулятора

Объясните, как работает аккумулятор

Если вы забыли выключить автомобильные фары, они постепенно тускнеют по мере разрядки аккумулятора.Почему они не мигают внезапно, когда батарея разряжена? Их постепенное затемнение означает, что выходное напряжение батареи уменьшается по мере разряда батареи. Причина снижения выходного напряжения для разряженных батарей заключается в том, что все источники напряжения состоят из двух основных частей — источника электрической энергии и внутреннего сопротивления. В этом разделе мы исследуем источник энергии и внутреннее сопротивление.

Введение в электродвижущую силу

Voltage имеет множество источников, некоторые из которых показаны на рисунке \ (\ PageIndex {2} \).Все такие устройства создают разности потенциалов и могут подавать ток, если подключены к цепи. Особый тип разности потенциалов известен как электродвижущая сила (ЭДС) . ЭДС — это вовсе не сила, но термин «электродвижущая сила» используется по историческим причинам. Его придумал Алессандро Вольта в 1800-х годах, когда он изобрел первую батарею, также известную как вольтовую батарею . Поскольку электродвижущая сила не является силой, принято называть эти источники просто источниками ЭДС (произносимыми буквами «ee-em-eff»), а не источниками электродвижущей силы.
Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): различные источники напряжения. а) ветряная электростанция Бразос в Флуванна, штат Техас; (б) Красноярская плотина в России; (c) солнечная ферма; (d) группа никель-металлогидридных батарей. Выходное напряжение каждого устройства зависит от его конструкции и нагрузки. Выходное напряжение равно ЭДС только при отсутствии нагрузки. (кредит a: модификация работы «Leaflet» / Wikimedia Commons; кредит b: модификация работы Алекса Полежаева; кредит c: модификация работы Министерства энергетики США; кредит d: модификация работы Тиаа Монто)
Если Электродвижущая сила — это вообще не сила, тогда что такое ЭДС и что является источником ЭДС? Чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим простую схему лампы 12 В, подключенной к батарее 12 В, как показано на рисунке \ (\ PageIndex {2} \).Батарея может быть смоделирована как устройство с двумя выводами, которое поддерживает один вывод с более высоким электрическим потенциалом, чем второй вывод. Более высокий электрический потенциал иногда называют положительной клеммой и обозначают знаком плюс. Клемму с более низким потенциалом иногда называют отрицательной клеммой и обозначают знаком минус. Это источник ЭДС.
Рисунок \ (\ PageIndex {2} \): Источник ЭДС поддерживает на одном выводе более высокий электрический потенциал, чем на другом выводе, действуя как источник тока в цепи.
Когда источник ЭДС не подключен к лампе, нет чистого потока заряда внутри источника ЭДС. Как только батарея подключена к лампе, заряды перетекают от одной клеммы батареи через лампу (в результате чего лампа загорается) и обратно к другой клемме батареи. Если мы рассмотрим протекание положительного (обычного) тока, положительные заряды покидают положительный вывод, проходят через лампу и попадают в отрицательный вывод.

Положительный поток тока полезен для большей части анализа схем в этой главе, но в металлических проводах и резисторах наибольший вклад в ток вносят электроны, протекающие в направлении, противоположном положительному потоку тока.Поэтому более реалистично рассматривать движение электронов для анализа схемы на рисунке \ (\ PageIndex {2} \). Электроны покидают отрицательную клемму, проходят через лампу и возвращаются к положительной клемме. Чтобы источник ЭДС поддерживал разность потенциалов между двумя выводами, отрицательные заряды (электроны) должны перемещаться с положительного вывода на отрицательный. Источник ЭДС действует как накачка заряда, перемещая отрицательные заряды от положительного вывода к отрицательному для поддержания разности потенциалов.Это увеличивает потенциальную энергию зарядов и, следовательно, электрический потенциал зарядов.

Сила, действующая на отрицательный заряд электрического поля, действует в направлении, противоположном электрическому полю, как показано на рисунке \ (\ PageIndex {2} \). Чтобы отрицательные заряды переместились на отрицательный вывод, необходимо провести работу с отрицательными зарядами. Для этого требуется энергия, которая возникает в результате химических реакций в батарее. Потенциал поддерживается высоким на положительной клемме и низким на отрицательной клемме, чтобы поддерживать разность потенциалов между двумя клеммами.ЭДС равна работе, выполняемой над зарядом на единицу заряда \ (\ left (\ epsilon = \ frac {dW} {dq} \ right) \) при отсутствии тока. Поскольку единицей работы является джоуль, а единицей заряда — кулон, единицей измерения ЭДС является вольт \ ((1 \, V = 1 \, J / C) \).

Напряжение на клеммах \ (V_ {клемма} \) батареи — это напряжение, измеренное на клеммах батареи, когда к клемме не подключена нагрузка. Идеальная батарея — это источник ЭДС, который поддерживает постоянное напряжение на клеммах, независимо от тока между двумя клеммами.Идеальная батарея не имеет внутреннего сопротивления, а напряжение на клеммах равно ЭДС батареи. В следующем разделе мы покажем, что у реальной батареи есть внутреннее сопротивление, а напряжение на клеммах всегда меньше, чем ЭДС батареи.

Происхождение потенциала батареи

ЭДС батареи определяется сочетанием химических веществ и составом выводов батареи. Свинцово-кислотный аккумулятор , используемый в автомобилях и других транспортных средствах, является одним из наиболее распространенных сочетаний химических веществ.На рисунке \ (\ PageIndex {3} \) показана одна ячейка (одна из шести) этой батареи. Катодная (положительная) клемма ячейки соединена с пластиной из оксида свинца, а анодная (отрицательная) клемма подключена к свинцовой пластине. Обе пластины погружены в серную кислоту, электролит для системы.
Рисунок \ (\ PageIndex {3} \): Химические реакции в свинцово-кислотном элементе разделяют заряд, отправляя отрицательный заряд на анод, который соединен со свинцовыми пластинами. Пластины из оксида свинца подключаются к положительному или катодному выводу ячейки.Серная кислота проводит заряд, а также участвует в химической реакции.
Небольшое знание того, как взаимодействуют химические вещества в свинцово-кислотной батарее, помогает понять потенциал, создаваемый батареей. На рисунке \ (\ PageIndex {4} \) показан результат одной химической реакции. Два электрона помещаются на анод , что делает его отрицательным, при условии, что катод подает два электрона. Это оставляет катод положительно заряженным, потому что он потерял два электрона.Короче говоря, разделение заряда было вызвано химической реакцией.

Обратите внимание, что реакция не происходит, если нет полной цепи, позволяющей подавать два электрона на катод. Во многих случаях эти электроны выходят из анода, проходят через сопротивление и возвращаются на катод. Отметим также, что, поскольку в химических реакциях участвуют вещества, обладающие сопротивлением, невозможно создать ЭДС без внутреннего сопротивления.
Рисунок \ (\ PageIndex {4} \): В свинцово-кислотной батарее два электрона прижимаются к аноду элемента, а два электрона удаляются с катода элемента.В результате химической реакции в свинцово-кислотной батарее два электрона помещаются на анод и два электрона удаляются с катода. Для продолжения требуется замкнутая цепь, так как два электрона должны быть доставлены на катод.
Внутреннее сопротивление и напряжение на клеммах

Величина сопротивления прохождению тока внутри источника напряжения называется внутренним сопротивлением . Внутреннее сопротивление батареи – может вести себя сложным образом. Обычно она увеличивается по мере разряда батареи из-за окисления пластин или снижения кислотности электролита.Однако внутреннее сопротивление также может зависеть от величины и направления тока через источник напряжения, его температуры и даже его предыстории. Например, внутреннее сопротивление перезаряжаемых никель-кадмиевых элементов зависит от того, сколько раз и насколько глубоко они были разряжены. Простая модель батареи состоит из идеализированного источника ЭДС \ (\ epsilon \) и внутреннего сопротивления r (рисунок \ (\ PageIndex {5} \)).
Рисунок \ (\ PageIndex {5} \): Батарею можно смоделировать как идеализированную ЭДС \ ((\ epsilon) \) с внутренним сопротивлением ( r ).Напряжение на клеммах аккумулятора равно \ (V_ {terminal} = \ epsilon — Ir \).
Предположим, что внешний резистор, известный как сопротивление нагрузки R , подключен к источнику напряжения, например батарее, как показано на рисунке \ (\ PageIndex {6} \). На рисунке показана модель батареи с ЭДС ε, внутренним сопротивлением · R и нагрузочным резистором · R , подключенным между ее выводами. При обычном протекании тока положительные заряды покидают положительную клемму батареи, проходят через резистор и возвращаются к отрицательной клемме батареи.Напряжение на клеммах аккумулятора зависит от ЭДС, внутреннего сопротивления и силы тока и равно
.
Примечание

\ [V_ {терминал} = \ epsilon — Ir \]

При заданной ЭДС и внутреннем сопротивлении напряжение на клеммах уменьшается по мере увеличения тока из-за падения потенциала Ir внутреннего сопротивления.
Рисунок \ (\ PageIndex {6} \): Схема источника напряжения и его нагрузочного резистора R . Поскольку внутреннее сопротивление r включено последовательно с нагрузкой, оно может существенно повлиять на напряжение на клеммах и ток, подаваемый на нагрузку.
График разности потенциалов на каждом элементе цепи показан на рисунке \ (\ PageIndex {7} \). По цепи проходит ток I , а падение потенциала на внутреннем резисторе равно Ir . Напряжение на клеммах равно \ (\ epsilon — Ir \), что равно падению потенциала на нагрузочном резисторе \ (IR = \ epsilon — Ir \). Как и в случае с потенциальной энергией, важно изменение напряжения. Когда используется термин «напряжение», мы предполагаем, что это на самом деле изменение потенциала, или \ (\ Delta V \).Однако \ (\ Delta \) часто для удобства опускается.
Рисунок \ (\ PageIndex {7} \): график напряжения в цепи батареи и сопротивления нагрузки. Электрический потенциал увеличивает ЭДС батареи из-за химических реакций, выполняющих работу с зарядами. В аккумуляторе происходит снижение электрического потенциала из-за внутреннего сопротивления. Потенциал уменьшается из-за внутреннего сопротивления \ (- Ir \), в результате чего напряжение на клеммах батареи равно \ ((\ epsilon — Ir) \).Затем напряжение уменьшается на ( IR ). Ток равен \ (I = \ frac {\ epsilon} {r + R} \).
Ток через нагрузочный резистор равен \ (I = \ frac {\ epsilon} {r + R} \). Из этого выражения видно, что чем меньше внутреннее сопротивление r , тем больший ток подает источник напряжения на свою нагрузку R . По мере разряда батарей r увеличивается. Если r становится значительной частью сопротивления нагрузки, то ток значительно снижается, как показано в следующем примере.

Пример \ (\ PageIndex {1} \): анализ цепи с батареей и нагрузкой

Данная батарея имеет ЭДС 12,00 В и внутреннее сопротивление \ (0,100 \, \ Omega \). (a) Рассчитайте напряжение на его клеммах при подключении к нагрузке с \ (10.00 \, \ Omega \). (b) Какое напряжение на клеммах при подключении к нагрузке \ (0.500 \, \ Omega \)? (c) Какая мощность рассеивается при нагрузке \ (0.500 \, \ Omega \)? (d) Если внутреннее сопротивление увеличивается до \ (0.500 \, \ Omega \), найдите ток, напряжение на клеммах и мощность, рассеиваемую элементом \ (0.500 \, \ Omega \) загрузка.

Стратегия

Приведенный выше анализ дал выражение для тока с учетом внутреннего сопротивления. Как только ток будет найден, напряжение на клеммах можно рассчитать с помощью уравнения \ (V_ {terminal} = \ epsilon — Ir \). Как только ток будет найден, мы также сможем найти мощность, рассеиваемую резистором.

Решение

Ввод заданных значений ЭДС, сопротивления нагрузки и внутреннего сопротивления в выражение выше дает \ [I = \ frac {\ epsilon} {R + r} = \ frac {12.00 \, V} {10.10 \, \ Omega} = 1.188 \, A. \] Введите известные значения в уравнение \ (V_ {terminal} = \ epsilon — Ir \), чтобы получить напряжение на клеммах: \ [V_ { клемма} = \ epsilon — Ir = 12.00 \, V — (1.188 \, A) (0.100 \, \ Omega) = 11.90 \, V. \] Напряжение на клеммах здесь лишь немного ниже, чем ЭДС, что означает, что ток втягивается этой легкой нагрузкой незначительно.

Аналогично, с \ (R_ {load} = 0.500 \, \ Omega \), ток равен \ [I = \ frac {\ epsilon} {R + r} = \ frac {12.00 \, V} {0.2} {R} \) или \ (IV \), где В — напряжение на клеммах (в данном случае 10,0 В).

Здесь внутреннее сопротивление увеличилось, возможно, из-за разряда батареи, до точки, в которой оно равно сопротивлению нагрузки. Как и раньше, мы сначала находим ток, вводя известные значения в выражение, получая \ [I = \ frac {\ epsilon} {R + r} = \ frac {12.00 \, V} {1.00 \, \ Omega} = 12.00 \, A. \] Теперь напряжение на клеммах равно \ [V_ {terminal} = \ epsilon — Ir = 12.00 \, V — (12.2 (0.500 \, \ Omega) = 72.00 \, W. \] Мы видим, что повышенное внутреннее сопротивление значительно снизило напряжение на клеммах, ток и мощность, подаваемую на нагрузку.

Значение

Внутреннее сопротивление батареи может увеличиваться по многим причинам. Например, внутреннее сопротивление перезаряжаемой батареи увеличивается с увеличением количества раз, когда батарея перезаряжается. Повышенное внутреннее сопротивление может иметь двоякое влияние на аккумулятор.Сначала снизится напряжение на клеммах. Во-вторых, аккумулятор может перегреться из-за повышенной мощности, рассеиваемой внутренним сопротивлением.

Упражнение \ (\ PageIndex {1} \)

Если вы поместите провод прямо между двумя выводами батареи, эффективно закоротив клеммы, батарея начнет нагреваться. Как вы думаете, почему это происходит?

Решение

Если к клеммам подсоединен провод, сопротивление нагрузки близко к нулю или, по крайней мере, значительно меньше внутреннего сопротивления батареи.2р) \). Мощность рассеивается в виде тепла.

Тестеры батарей

Тестеры батарей, такие как те, что показаны на рисунке \ (\ PageIndex {8} \), используют малые нагрузочные резисторы, чтобы намеренно потреблять ток, чтобы определить, падает ли потенциал клемм ниже допустимого уровня. Хотя измерить внутреннее сопротивление батареи сложно, тестеры батареи могут обеспечить измерение внутреннего сопротивления батареи. Если внутреннее сопротивление высокое, батарея разряжена, о чем свидетельствует низкое напряжение на клеммах.
Рисунок \ (\ PageIndex {8} \): Тестеры батарей измеряют напряжение на клеммах под нагрузкой, чтобы определить состояние батареи. (a) Техник-электронщик ВМС США использует тестер аккумуляторов для проверки больших аккумуляторов на борту авианосца USS Nimitz . Тестер батарей, который она использует, имеет небольшое сопротивление, которое может рассеивать большое количество энергии. (b) Показанное небольшое устройство используется на небольших батареях и имеет цифровой дисплей для индикации допустимого напряжения на клеммах. (кредит А: модификация работы Джейсона А.Джонстон; кредит b: модификация работы Кейта Уильямсона)
Некоторые батареи можно заряжать, пропуская через них ток в направлении, противоположном току, который они подают в прибор. Это обычно делается в автомобилях и батареях для небольших электроприборов и электронных устройств (Рисунок \ (\ PageIndex {9} \)). Выходное напряжение зарядного устройства должно быть больше, чем ЭДС аккумулятора, чтобы ток через него реверсировал. Это приводит к тому, что напряжение на клеммах аккумулятора превышает ЭДС, поскольку \ (V = \ epsilon — Ir \) и I теперь отрицательное.
Рисунок \ (\ PageIndex {9} \): автомобильное зарядное устройство меняет нормальное направление тока через аккумулятор, обращая вспять его химическую реакцию и пополняя ее химический потенциал.
Важно понимать последствия внутреннего сопротивления источников ЭДС, таких как батареи и солнечные элементы, но часто анализ цепей выполняется с помощью напряжения на клеммах батареи, как мы делали в предыдущих разделах. Напряжение на клеммах обозначается просто как В , без индекса «клемма».Это связано с тем, что внутреннее сопротивление батареи трудно измерить напрямую, и оно может со временем измениться.

Авторы и авторство

Сэмюэл Дж. Линг (Государственный университет Трумэна), Джефф Санни (Университет Лойола Мэримаунт) и Билл Мобс со многими авторами. Эта работа лицензирована OpenStax University Physics в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License (4.0).

Переходная характеристика индуктора
| Постоянные времени RC и L / R

Катушки индуктивности имеют прямо противоположные характеристики конденсаторов.В то время как конденсаторы накапливают энергию в электрическом поле (создаваемом напряжением между двумя пластинами), индукторы накапливают энергию в магнитном поле (создаваемом током через провод). Таким образом, в то время как накопленная в конденсаторе энергия пытается поддерживать постоянное напряжение на его выводах, накопленная энергия в катушке индуктивности пытается поддерживать постоянный ток через его обмотки.

Из-за этого катушки индуктивности противодействуют изменениям тока и действуют в точности противоположно конденсаторам, которые противодействуют изменениям напряжения.Полностью разряженная катушка индуктивности (без магнитного поля) с нулевым током через нее изначально будет действовать как разомкнутая цепь при подключении к источнику напряжения (поскольку она пытается поддерживать нулевой ток), снижая максимальное напряжение на своих выводах.

Со временем ток катушки индуктивности повышается до максимального значения, допустимого для схемы, и соответственно уменьшается напряжение на клеммах. Как только напряжение на клеммах катушки индуктивности снизится до минимума (ноль для «идеальной» катушки индуктивности), ток останется на максимальном уровне, и это будет вести себя по существу как короткое замыкание.

Когда переключатель в первый раз замкнут, напряжение на катушке индуктивности немедленно перескакивает до напряжения батареи (действуя как разомкнутая цепь) и со временем спадает до нуля (в конечном итоге действуя так, как если бы это было короткое замыкание). Напряжение на катушке индуктивности определяется путем расчета, сколько напряжения падает на резисторе R с учетом тока, протекающего через катушку индуктивности, и вычитания этого значения напряжения из батареи, чтобы увидеть, что осталось.

Когда переключатель в первый раз замкнут, ток равен нулю, затем он увеличивается со временем, пока не станет равным напряжению батареи, деленному на последовательное сопротивление 1 Ом. Это поведение прямо противоположно поведению цепи последовательного резистора-конденсатора, где ток начинается с максимума, а напряжение конденсатора равно нулю. Давайте посмотрим, как это работает, используя реальные значения:

Время (секунды) Напряжение аккумулятора Напряжение индуктора Текущий

0 15 В 15 В 0

0.5 15 В 9.098 В 5,902 А

1 15 В 5,518 В 9,482 А

2 15 В 2,030 В 12,97 А

3 15 В 0,747 В 14,25 А

4 15 В 0,275 В 14,73 А

5 15 В 0.101 В 14,90 А

6 15 В 37,181 мВ 14,96 А

10 15 В 0,681 мВ 14,99 А

Как и в случае RC-цепи, приближение напряжения индуктора к 0 вольт и приближение тока к 15 ампер с течением времени составляет асимптотика . Однако для всех практических целей мы можем сказать, что напряжение на катушке индуктивности в конечном итоге достигнет 0 вольт, а ток в конечном итоге составит максимум 15 ампер.

Опять же, мы можем использовать программу анализа цепей SPICE, чтобы составить график этого асимптотического спада напряжения катушки индуктивности и нарастания тока катушки индуктивности в более графической форме (ток катушки индуктивности отображается в терминах падения напряжения на резисторе, используя резистор в качестве шунт для измерения тока):

Обратите внимание на то, как напряжение сначала очень быстро падает (слева от графика), а затем постепенно спадает с течением времени. Ток также сначала изменяется очень быстро, затем со временем стабилизируется, но он приближается к максимуму (справа от шкалы), в то время как напряжение приближается к минимуму.

ОБЗОР:

Полностью «разряженная» катушка индуктивности (без тока через нее) первоначально действует как разомкнутая цепь (падение напряжения без тока), когда сталкивается с внезапным приложением напряжения. После полной «зарядки» до конечного уровня тока он действует как короткое замыкание (ток без падения напряжения).

В цепи «зарядки» резистора и катушки индуктивности ток катушки индуктивности изменяется от нуля до полного значения, в то время как напряжение идет от максимального до нуля, причем обе переменные сначала изменяются наиболее быстро, а с течением времени приближаются к своим конечным значениям все медленнее и медленнее.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:
Цепи
RL — Университетская физика, том 2

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

Анализировать цепи, в которых последовательно соединены индуктор и резистор

Опишите, как ток и напряжение экспоненциально растут или затухают в зависимости от начальных условий

Цепь с сопротивлением и самоиндукцией известна как цепь RL .(Рисунок) (a) показывает цепь RL , состоящую из резистора, катушки индуктивности, постоянного источника ЭДС и переключателей, а в замкнутом состоянии схема эквивалентна одноконтурной цепи, состоящей из резистора и катушки индуктивности. подключен через источник ЭДС ((Рисунок) (б)). Когда открыт и закрыт, схема становится одноконтурной схемой только с резистором и катушкой индуктивности ((Рисунок) (c)).

Сначала рассмотрим схему RL (рисунок) (b).Когда он замкнут и разомкнут, источник ЭДС создает ток в цепи. Если бы в цепи не было самоиндукции, ток немедленно повысился бы до постоянного значения. Однако, согласно закону Фарадея, возрастающий ток вызывает на катушке индуктивности ЭДС. В соответствии с законом Ленца наведенная ЭДС противодействует увеличению тока и направлена, как показано на рисунке. В результате I (t) начинается с нуля и асимптотически увеличивается до своего конечного значения.

Применяя к этой схеме правило Кирхгофа, получаем

, которое является дифференциальным уравнением первого порядка для I (t) . Обратите внимание на его сходство с уравнением для последовательно соединенных конденсатора и резистора (см. RC Circuits). Точно так же решение (рисунок) можно найти, сделав замены в уравнениях, связывающих конденсатор с катушкой индуктивности. Это дает

где

— индуктивная постоянная времени цепи.

Текущее значение I (t) показано на (Рисунок) (а).Он начинается с нуля, и по мере того, как I (t) приближается к асимптотически. Индуцированная ЭДС прямо пропорциональна dI / dt или наклону кривой. Следовательно, в то время как наивысшая сразу после включения переключателей, наведенная ЭДС уменьшается до нуля со временем, когда ток приближается к своему конечному значению. Схема становится эквивалентной резистору, подключенному к источнику ЭДС.
Изменение во времени (а) электрического тока и (б) величины индуцированного напряжения на катушке в цепи (рисунок) (б).

Энергия, запасенная в магнитном поле индуктора, составляет
.
Таким образом, по мере того, как ток приближается к максимальному, запасенная в катушке индуктивности энергия увеличивается от нуля и асимптотически приближается к максимуму
.
Постоянная времени показывает, насколько быстро ток увеличивается до своего конечного значения. При токе в цепи, начиная с (рисунок),

, который имеет окончательное значение. Чем меньше индуктивная постоянная времени, тем быстрее приближается ток.

Мы можем найти временную зависимость индуцированного напряжения на катушке индуктивности в этой цепи, используя и (рисунок):

Величина этой функции показана на (Рисунок) (b). Наибольшее значение имеет место, когда dI / dt является наибольшим, то есть сразу после закрытия и открытия. При приближении к установившемуся режиму dI / dt уменьшается до нуля. В результате напряжение на катушке индуктивности также обращается в нуль как

Постоянная времени также говорит нам, как быстро спадает наведенное напряжение.По величине наведенного напряжения

Таким образом, напряжение на катушке индуктивности падает примерно до своего начального значения после одной постоянной времени. Чем короче постоянная времени, тем быстрее падает напряжение.

По прошествии достаточного количества времени, чтобы ток практически достиг своего конечного значения, положения переключателей на (Рисунок) (a) меняются местами, давая нам схему в части (c). При токе в цепи согласно правилу петли Кирхгофа получаем

Решение этого уравнения аналогично решению уравнения для разряжающегося конденсатора с аналогичными заменами.Текущее значение на момент времени т тогда

Ток начинается и уменьшается со временем по мере того, как энергия, запасенная в катушке индуктивности, истощается ((рисунок)).

Зависимость напряжения на катушке индуктивности от времени можно определить из

Это напряжение изначально, и оно спадает до нуля, как и ток. Энергия, запасенная в магнитном поле индуктора, также экспоненциально уменьшается со временем, поскольку она рассеивается за счет джоулева нагрева в сопротивлении цепи.
Изменение во времени электрического тока в цепи RL (Рисунок) (c). Индуцированное напряжение на катушке также экспоненциально спадает.

Проверьте свое понимание Убедитесь, что RC и L / R имеют измерения времени.

а. 2,2 с; б. 43 H; c. 1.0 с

Проверьте свое понимание Для схемы, показанной на (Рисунок) (b), покажите, что при достижении устойчивого состояния разница в полных энергиях, производимых батареей и рассеиваемых в резисторе, равна энергии, хранящейся в магнитном поле. поле катушки.

Концептуальные вопросы

Используйте закон Ленца, чтобы объяснить, почему начальный ток в цепи RL (рисунок) (b) равен нулю.

По мере прохождения тока через катушку индуктивности по закону Ленца возникает обратный ток, который создается для поддержания чистого тока на уровне нуля ампер, начальном токе.

Когда ток в цепи RL (рисунок) (b) достигает своего конечного значения, какое напряжение на катушке индуктивности? Через резистор?

Зависит ли время, необходимое для того, чтобы ток в цепи RL достиг какой-либо части своего установившегося значения, от ЭДС батареи?

Катушка индуктивности подключена к клеммам батареи.Зависит ли ток, который в конечном итоге протекает через катушку индуктивности, от внутреннего сопротивления батареи? Зависит ли время, необходимое для того, чтобы ток достиг своего конечного значения, от этого сопротивления?

В какое время напряжение на катушке индуктивности цепи RL (рисунок) (b) является максимальным?

При первом включении переключателя.

В простой схеме RL (рисунок) (b) может ли ЭДС, наведенная на катушке индуктивности, когда-либо быть больше, чем ЭДС батареи, используемой для выработки тока?

Если ЭДС батареи (рисунок) (b) уменьшается в 2 раза, насколько изменится установившаяся энергия, запасенная в магнитном поле индуктора?

Постоянный ток течет по цепи с большой индуктивной постоянной времени.Когда переключатель в цепи размыкается, на выводах переключателя возникает большая искра. Объяснять.

Обсудите возможные практические применения схем RL .

Глоссарий

индуктивная постоянная времени

обозначается, характерное время, заданное количеством L / R конкретной серии RL цепи

Общая процедура зарядки — Yuasa

Общая информация для всех типов зарядных устройств.

Проверьте уровни электролита во всех ячейках. Если они находятся ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до верхних частей сепараторов. Не доливайте до более высокого уровня перед зарядкой, а регулируйте уровни после зарядки.

Если вы используете зарядное устройство постоянного тока или ускоренное зарядное устройство, снимите вентиляционные заглушки или коллекторы перед зарядкой. Нет необходимости снимать вентиляционные заглушки или коллекторы, если вы используете зарядное устройство с постоянным потенциалом или «умное» зарядное устройство.

Убедитесь, что зарядное устройство выключено.

При установке зарядного устройства на аккумулятор подключите положительный провод к положительной клемме, а отрицательный провод к отрицательной клемме.

Включить зарядное устройство. См. Ниже правильные условия зарядки в зависимости от типа зарядного устройства.

Прекратите зарядку, если аккумулятор начинает свободно газировать (некоторое выделение газа является нормальным на последних этапах зарядки) или если температура аккумулятора поднимается выше 50 ° C.

Выключить зарядное устройство.

Перед отсоединением проводов от аккумулятора рекомендуется подождать около 20 минут, пока газы уйдут, поскольку некоторые зарядные устройства остаются под напряжением и могут вызвать искру.

Проверьте уровни электролита во всех ячейках и при необходимости долейте. См. Раздел D.

Установите вентиляционные пробки или коллекторы, если они были сняты.

Вымойте аккумулятор горячей водой и просушите.

Примечание. Многие клиенты сильно недооценивают время, необходимое для зарядки разряженной батареи.Это приводит к тому, что клиенты возвращают батареи, говоря, что они заряжали батарею, но она все еще не держит заряд.

Типы зарядных устройств

Доступно множество типов зарядных устройств; их принципы работы и порядок их использования приведены ниже.

Умные зарядные устройства

Зарядные устройства последнего поколения способны проверять состояние аккумулятора и автоматически подавать контролируемый заряд, который заряжает аккумулятор в кратчайшие сроки, не повреждая его и не перезаряжая в конце зарядки.Некоторые «умные» зарядные устройства имеют специальную настройку для полностью кальциевых аккумуляторов и могут заряжать их от батареи, чего не могут сделать большинство других зарядных устройств.

Процедура зарядки с помощью «умных» зарядных устройств
A. Следуйте инструкциям производителя.
B. Эти зарядные устройства должны быть способны заряжать чрезмерно разряженные (ниже 11,00 В) аккумуляторы. Обратите внимание, что у некоторых есть специальные настройки для полностью кальциевых батарей.

Зарядные устройства постоянного тока

Они поддерживают фиксированный, постоянный, предварительно установленный ток в течение всего периода зарядки, независимо от напряжения заряда аккумулятора.Не заряжайте аккумуляторы AGM с помощью зарядного устройства постоянного тока.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств постоянного тока
A. В идеале заряжайте каждую батарею на отдельном зарядном устройстве. Если это невозможно, зарядите батареи последовательно. Мы не рекомендуем заряжать батареи параллельно, потому что невозможно контролировать количество тока, проходящего через каждую батарею. Если батареи с разным уровнем заряда заряжаются последовательно, каждую батарею следует извлекать сразу после зарядки.(Если подождать, пока зарядится последний аккумулятор, некоторые из аккумуляторов будут перезаряжены).
B. Измерьте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.
C. Зарядите аккумулятор с рекомендованной скоростью. Если вы не можете установить рекомендованную скорость, увеличьте или уменьшите время зарядки пропорционально. Например, если рекомендуется зарядить аккумулятор на 4.0A в течение 6 часов (24Ah = 4,0 x 6), заряжайте аккумулятор в течение 12 часов, если вы можете установить зарядное устройство только на 2,0A (24Ah = 2,0 x 12).
D. Заряжайте аккумулятор в течение количества часов, указанного в таблице ниже, в зависимости от напряжения холостого хода.
Например, если аккумулятор имеет напряжение 12,16 В, заряжайте его в течение 10 часов с рекомендованной скоростью зарядки.

НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ ОТКРЫТОЙ ЦЕПИ (В) ВРЕМЯ (ЧАСЫ)
Выше 12,40 4
12,31 — 12,40 6
12,21 — 12,30 8
12,11 — 12,20 10
12.01 — 12,10 12
11,91 — 12,00 14
11,81 — 11,90 16
11,71 — 11,80 18
11,00 — 11,70 20

E. Если вы заряжаете аккумулятор ниже 11,00 В (чрезмерно разряженный), который находился в эксплуатации, может потребоваться специальное зарядное устройство, способное обеспечить очень высокое напряжение зарядки, а рекомендованный ток может быть недоступен вначале. В этом случае следите за силой тока и при необходимости отрегулируйте ее во время зарядки. Если аккумулятор слишком сильно разряжен, он потеряет как срок службы, так и производительность из-за необратимой сульфатации.Зарядка может еще больше сократить его потенциальный срок службы.

Зарядные устройства постоянного напряжения

Они поддерживают фиксированное, постоянное, предварительно установленное напряжение в течение всего периода зарядки. Сила тока не может быть установлена и будет падать по мере увеличения уровня заряда батареи.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств с постоянным потенциалом и с модифицированными зарядными устройствами с постоянным потенциалом.

A. Эти зарядные устройства обычно предназначены для зарядки одной батареи за раз.
B. Прекратите зарядку, когда батарея свободно выделяет газ и напряжение батареи не увеличивается в течение как минимум 2 часов.
C. Примечание. Большинство зарядных устройств с постоянным потенциалом не способны заряжать сильно разряженную (ниже 11,00 В) батарею за реалистичный период времени. Нормально минимум 24 часа. Возможно, невозможно зарядить переразряженную батарею.

Зарядные устройства с модифицированным постоянным напряжением

Большинство коммерческих зарядных устройств, особенно домашних зарядных устройств, относятся к этому типу и не позволяют предварительно устанавливать ни напряжение, ни ток. Используйте ту же процедуру, что и для зарядных устройств с постоянным потенциалом в предыдущем абзаце.

Зарядные устройства

Они обеспечивают очень высокий начальный ток и используются в основном для подзарядки разряженной батареи, когда это срочно требуется заказчику.

No related posts.


	собственно сабж в этом АКБ 6ст55а3(1) с глазом в +банке если верить глазу (он белый) то его надо зарядить-похоже на правду но зарядка от УПС с индикатором батареи дает толко 3 из 5 светодиодов индикатора заряда-причом это почти 3 суток интелектуалным зарядником в UPS IMD625 при заряде кипятилником (транс+мост) при токах 5 и 10 а недолго напряг быстро не растет хотяи доходит до 13.6,но падает после отключения заряда до 12,3-12,6в при том что дежурное при 20гр должно быт13,6! а максималное при цикловых зарядах до 14,5 что за хрень притом что АКБ долго 2года стоял как дежурный питая 2 UPS и класно работал а потом на нем ездили 2 недели -ставил вместо родного на авто крутил стартер мощно! потом вернул обратно на UPS и вот теперь имеем сабж? электролит сдох? или пластины скисли?
	Сульфатация. Разрядить малым током (1.5-2 А) до 9-10 В, затем попробовать долго заряжать малым током (1.5-2 А) до 14-14.5 в хорошо бы стабилизированным по напряжению источником. Затем дать постоять сутки и разрядить до тех же 9-10 в контролируя ток и время. Половину Ёмкости удавалось восстановить. Белый глаз опять же говорит о недостаточной плотности электролита.
	на сулфатацию-не похоже ибо тогда был бы быстрый заряд и разряд -обычно такие аки НЕ КРУТЯТ СТАРТЕР и сулфатация обычно бывает при длителном разряде или хранении разряженного акб а вот низкая плотнось-похоже, тока изза чего куда делась кислота если вда выкипает при работе то серная кислота расходуется толко на окисление пластин-но это процес обратимым должен быть-при заряде должна восстановится полтность долить элита 1,4 я могу догнав потность до 1,28 но какбы не стало хуже не стало
	Сажать батар ниже 10.5 (при токе разряда 1/20 емкости) категорически не рекомендую. Это раз. Два ,причина отказа- скорей всего посыпались пластины,поскольку ток от стартера куда больше, чем при использовании в качестве энергетического, разумеется если с такой батареи киловатты не пытаться качать. Пункт три — стартерные батареи не совсем оно в качестве источника или буфера, дохнут быстро довольно (лично наступил на сии дорогостоящие грабли) , года полтора ,может два,потом неожиданное быстрое засирание сульфатом и как следствие падение емкости. Пункт последний- восстановить можно попробовать, но о больших токах разряда (авто) придется забыть,иначе уже масса осыплется, что уже кирдык полный. АЛГОРИТМ 1 РАЗРЯД- ток 1/20 емкости,до напряжения 10.5 вольт. 2 ЗАРЯД- источник тока ОДНОполупериодный, НЕ мост в качестве выпрямителя, без фильтра на выходе. Заряжать до полного (14.5 вроде, плюс коррекция по температуре желательно) током 0.05-0.01С (да ,это долго,но быстро не получится до стабильного результата),по достижении полного напряжения снижать ток,дабы не превысить максимальное напряжение . Заряжать до тех пор,пока ток при таком стабильном напряжении не перестанет падать. То есть держим 14.5 вольт, следим за током, если два часа ничуть ток не снизился,то все,можно проверить (разряд 1/20С, заряд уже стандартным зарядным) что из того труда вышло. Шанс оживить в принципе есть,если это не обрыв пластин или ‘сыпучка’ массы… P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник ‘с мозгами’ такой аккум не поднимет точно.
	Больше походит на KZ одной банки. Хотя в современных батареях его вроде как быть не должно, но в старых это было обычное явление. И в УПСовых тоже встречается очень часто. В УПСовых заметно по сильному нагреву 1 банки в процессе заряда, в автомобильном скорее всего заметно не будет. Если есть возможность добраться до электролита — сравнить плотность во всех банках, диагноз сразу станет ясным.
	musor: долить элита 1,4 я могу догнав потность до 1,28 но какбы не стало хуже не стало Вот этого делать не нужно!!! Rob: P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник ‘с мозгами’ такой аккум не поднимет точно. И не более того. Кста, для зарядки по методе Роба удобно применять лампочку накаливания 150 вт через диод прямо от сети 220 в. Разумеется соблюдая ВСЕ правила ТБ и ОТ.
	глазок становится белым когда электролит не достает до глазка. не дозаряженный (с низкой плотностью) будет черного цвета, а заряженный будет зеленного цвета (зелёный шарик всплывает) Просверлить 1 мм сверлом и шприцом долить дистил воду (если банки просвечиваются вообще супер), дырочку потом скотчем закрыть.. На ЮПСе вода улетучивается от таких аккумов.
	подзарядил его до 14,6 током 3а от транса через диод зашунтированый мелкой автолампой 28в 5вт-простейшая асиметричная зарядка(в один полупериод заряд через диод в 2й-разряд через лампу током в 3…7раз ниже заряда)-дрянь губит трансы мелкий китаец умер через 11минут-ВЕЧНАЯ ЕМУ ПАМЯТЬ (пришлось опрустить транс ТС180 в масло ибо калился от постоянки хотя с мостом и 10а держал без перегрева)-глаз ПОЗЕЛЕНЕЛ напряга после отключенниябыла 13,8 сейчас (через полдня) упала до 12,9 глаз зеленый-ожил похоже акб…. Gegi4: Просверлить 1 мм сверлом и шприцом долить дистил воду (если банки просвечиваются вообще супер), дырочку потом скотчем закрыть.. дак зачем сверлить-там удаляешь технологическую крышку -под ней 6пробок от банок-доливай сколко надо-ВИДНО НЕ ВСЕ ЗНАЮТ аков с заваренными наглухо банками не видал уж лет 15…те видать самолетные были или подводные-в осталных есть резиновые пробки под приклееной верхней крышечкой- и в распространенных УПС 12в 7ач и 12в 10ач-тоже так-фотки вскрытия -есть в сети попробую подключит обратно к УПС вечером-пока там штатный7ач заряжается-тоже разряжен был после выруба тока в сети питания
	musor: через диод зашунтированый мелкой автолампой 28в 5вт Так лампочкой надо было не диод шунтировать, а аккумулятор!
	Арс: Так лампочкой надо было не диод шунтировать, а аккумулятор! этот вариант хуже по активации (и нагрузке транса)хотя тоже -РАБОТАЕТ есть еще вариант с кондером-литом в паралель диоду но мы уже обсуждали гдето-его-электролит ТАМ не в режиме живет и долго не протянет А ЛАМПА_ДУБОВАЯ ПС для таких зарядок транс надо расчитывать СПЕЦИАЛНОи делать С НЕМАГНИТНЫМ ЗАЗОРОМ или МАГНИТНЫМ ШУНТОМ и катухи мотать на разных каркасах(как сварку) СЕРИЙНЫЕ ТРАНСЫ БЕЗ ПРИНУДИТЕЛНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ТАМ НЕ ВЫЖИВАЮТ вспомнил тут-в ламповой технике раньше шел 1 полупериодник(иногда на кенотроне) на анод-как там транс выживал неясно(наверно тоже ПРАВИЛНО СЧИТАЛИ и железо/медь НЕ экономили как ныне

Время Константа	Значение RC	Процент от максимума
Время Константа	Значение RC	Напряжение	Текущий
0,5 постоянная времени	0.5T = 0.5RC	39,3%	60,7%
0,7 постоянная времени	0,7 т = 0,7RC	50,3%	49,7%
1,0 постоянная времени	1Т = 1RC	63.2%	36,8%
2.0 постоянные времени	2T = 2RC	86,5%	13,5%
3,0 постоянная времени	3T = 3RC	95,0%	5,0%
4.0 постоянные времени	4T = 4RC	98,2%	1,8%
5.0 постоянные времени	5 зуб. = 5RC	99,3%	0,7%

Время (секунды)	Напряжение аккумулятора	Напряжение индуктора	Текущий
0	15 В	15 В	0
0.5	15 В	9.098 В	5,902 А
1	15 В	5,518 В	9,482 А
2	15 В	2,030 В	12,97 А
3	15 В	0,747 В	14,25 А
4	15 В	0,275 В	14,73 А
5	15 В	0.101 В	14,90 А
6	15 В	37,181 мВ	14,96 А
10	15 В	0,681 мВ	14,99 А