Тест аккумуляторов зр: четыре российских против шести импортных — журнал За рулем

Содержание

Сравнительные тесты АКБ. Tyumen Battery Premium и другие

Как долго аккумуляторы могут храниться без подзарядки? Экспертиза журнала За Рулем

В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242×175×190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5–7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5–2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016‑го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от —21 до +22 ºС. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при —18 ºС. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — ниже.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Тopla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошлогодние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Величина разрядного тока выбрана согласно ГОСТ Р 53165–2008, п. 9.5.2, и составляет 60% от единого разрядного тока 525 А в основной серии испытаний.

SilverStar Plus (Россия)

Заявленная емкость: 65 А·ч

Заявленный ток: 610 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 8,03 В

Место по результатам испытаний: 12

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 11

Titan Eurosilver (Россия)

Заявленная емкость: 61 А·ч

Заявленный ток: 620 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 8,75 В

Место по результатам испытаний: 9

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 6

Заявленная емкость: 60 А·ч

Заявленный ток: 525 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 8,21 В

Место по результатам испытаний: 11

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 12

Зверь (Россия)

Заявленная емкость: 60 А·ч

Заявленный ток: 600 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 8,98 В

Место по результатам испытаний: 6

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 5

Заявленная емкость: 62 А·ч

Заявленный ток: 540 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 8,53 В

Место по результатам испытаний: 10

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 10

Заявленная емкость: 60 А·ч

Заявленный ток: 540 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 9,10 В

Место по результатам испытаний: 3

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 9

Заявленная емкость: 63 А·ч

Заявленный ток: 610 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 8,92 В

Место по результатам испытаний: 8

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 7

Тюменский Медведь (Россия)

Заявленная емкость: 62 А·ч

Заявленный ток: 560 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 8,96 В

Место по результатам испытаний: 7

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 4

Заявленная емкость: 63 А·ч

Заявленный ток: 550 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 9,00 В

Место по результатам испытаний: 5

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 8

Заявленная емкость: 66 А·ч

Заявленный ток: 620 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 9,02 В

Место по результатам испытаний: 4

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 2

Заявленная емкость: 64 А·ч

Заявленный ток: 640 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 9,17 В

Место по результатам испытаний: 2

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 3

Tyumen Battery Premium (Россия)

Заявленная емкость: 64 А·ч

Заявленный ток: 590 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А: 9,20 В

Место по результатам испытаний: 1

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10): 1

Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями.

Как всегда, при выборе батареи рекомендуем пользоваться нашей статистикой — в зарулевских экспертизах случайных победителей не бывает. Счастливого пути!

Тест аккумуляторов 2020


Топ-10 лучших автомобильных аккумуляторов в рейтинге 2020 года Zuzako

*Обзор лучших по мнению редакции Zuzako.com. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сегодня автомобильные АКБ выпускаются громадным количеством компаний. На отечественном рынке наибольшим спросом пользуется продукция:

Но по-настоящему качественные, надежные изделия можно найти и в каталогах других брендов. В доказательство тому предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших автомобильных АКБ 2020 года.

Чтобы не задаваться поисками нового АКБ из года в год, следует отнестись к его выбору максимально серьезно и внимательно. При этом стоит учитывать не только характеристики приглянувшейся батареи, но и особенности собственного авто. А чтобы вам было проще разобраться в современном ассортименте автомобильных АКБ, мы отобрали для вас десятку самых удачных моделей, достойных вашего внимания. В топ вошли только надежные, качественные изделия от проверенных, хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Основные виды аккумуляторов для машины

Существует три основных разновидности автомобильных аккумуляторов: обслуживаемые, необслуживаемые и частично обслуживаемые. Первый тип сегодня встречается крайне редко. Корпус обслуживаемого АКБ сделан из эбонита, а снаружи герметизуется чаще всего мастикой. В таких батареях предусмотрена возможность замены любой детали. Так, если внутри обслуживаемого аккумулятора вдруг замкнутся пластины, их можно будет сменить. Среди них есть модели, требующие периодического подлива воды для разбавления электролита. Такие АКБ рекомендованы для старых, подержанных автомобилей.

Необслуживаемые аккумуляторы не подлежат ремонту при понижении уровня электролита и, уж тем более, при его вытекании из-за поломки. Они не требуют никакого вмешательства пользователя в течение всего срока эксплуатации. Большинство современных автомобилей, выпускающихся с конвейера, наделены именно такими батареями. Так что сегодня они считаются самыми востребованными и качественными, но и стоимость у них соответствующая.

Наиболее распространены частично обслуживаемые аккумуляторы. Все, что им требуется, — это всего лишь поддержание рекомендуемого уровня электролита. На таком АКБ можно увидеть крышечки, через которые собственно и заливается жидкость. Частично обслуживаемые батареи недорого стоят, но работают довольно долго.

Какой лучше аккумулятор для автомобиля по мнению редакции Zuzako

Какой лучше АКБ выбрать для машины? Для старого авто оптимальным вариантом станет покупка недорогого свинцово-кислотного аккумулятора. Если же вы — счастливый обладатель современного нового автомобиля, и вы не опасаетесь поломок генератора, отдайте предпочтение AGM батареи. Несмотря на требовательность такого АКБ к условиям заряда, он обеспечит вам быстрое восстановление заряда и внушительный ток на старте.

Популярные сегодня гелевые изделия из-за своей высокой стоимости зачастую оказываются настоящей роскошью. Они востребованы среди обладателей мощных аудиосистем и продвинутых навигаторов.

Помимо этого, у каждого из описанных видов батарей есть дополнительные особенности, которые нужно знать каждому автовладельцу.

Кальциевая аккумуляторная батарея

АКБ с прочными, надежными свинцовыми пластинами, дополненными кальцием. Чаще всего такие изделия:

  • оснащены защитой от перезаряда;
  • славятся длительным сроком эксплуатации;
  • существенно замедляют электролиз воды;
  • практически не подвержены коррозии.

Но и недостатки у таких АКБ тоже имеются. К примеру, кальциевые батареи слишком чувствительны к глубоким разрядам и не совсем подходят для городского типа езды с регулярным использованием низких передач.

Аккумулятор EFB

Созданы для автомобилей, наделенных технологией «старт-стоп». Хорошо демонстрируют свои качества на машинах с большим количеством электроники на борту. EFB способствует повышенной мощности пускового тока при запуске мотора и превосходно справляется даже с большими нагрузками. К тому же такие аккумуляторы ничуть не ухудшают работу автомобильных сабвуферов.

Пластины в EFB батареях изготавливаются из особенного прочного свинца, который надежно защищен от влияния сульфатов. Каждая пластинка располагается в собственном отсеке в окружении жидкого электролита.

При глубоком разряде EFB батарею можно перезарядить практически до 100%, при этом не теряя ее ресурсов, в отличие от кальциевых АКБ. Вдобавок такие аккумуляторы характеризуются высокой мощностью пускового тока и обширным диапазоном рабочих температур, показатели которых колеблются в пределах от -50 до +60 градусов. Жидкий электролит в EFB батареях не выветривается, а многочисленные разряды и заряды совершенно не влияют на функционирование такого аккумулятора.

Гелевый AGM аккумулятор

Главная особенность таких батарей заключается в отсутствии привычного электролита, который здесь заменяется особым стекловолокном в сочетании с кислотой. У AGM аккумуляторов есть ряд преимуществ:

  • хорошие показатели проводимости тока;
  • длительный заряд;
  • устойчивость к высоким и низким температурам;
  • противоударные свойства;
  • герметичность;
  • чаще всего оснащаются специальными клеммами против коррозии.

Такие батареи рекомендованы машинам с современными мощными аудиосистемами и продвинутой навигацией. Они поддерживают технологию «стоп-старт», с легкостью переносят многочисленные разряды и заряды, обладают высокими показателями мощности пускового тока, не боятся глубоких разрядов. Кроме всего прочего, AGM аккумуляторы отлично относятся к езде по бездорожью благодаря повышенной стойкости к вибрациям. Единственным недостатком таких батарей является их высокая стоимость.

Поделитесь с друзьями в социальных сетях

Справочная статья, основанная на экспертном мнении автора.

Оцените публикацию Загрузка…

zuzako.com

Тест аккумуляторов с технологией EFB — ТД АКОМ на DRIVE2

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберемся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники

EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надежным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен. Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: ее таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. EFB–батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.

Полный размер

Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:

• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А

• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.

• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.

На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная емкость каждого из участников теста – 60 Ач.

Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчете на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка

Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти – они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний

Пройти полный цикл испытаний – задача трудоемкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов – почти три месяца.

Методика

Сначала проверялась реальная емкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3. Участвовали все пять пар образцов.

Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре. Был проверен ток холодной прокрутки при -18 °С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.

Дальше пары разделились и каждая батарея отправилась на свой, специальный EFB- тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование – стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 циклов (для обычных стартерных батарей АКБ – 120 циклов).

Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители. Два производителя утверждают, судя по этикеткам, свое соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований – М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.

С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл. Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:

5 – полное соответствие заявленным характеристикам;

4 – незначительное несоответствие характеристикам;

3 – значительное несоответствие характеристикам;

2 – в случае отказа образца в процессе испытаний.

Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимал один балл.

Полный размер

Результаты

Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную емкость

Полный размер

Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Емкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный

www.drive2.ru

Аккумуляторы TAB (Словения) › Блог › Аккумуляторный тест журнала «За рулем» — что ещё стоило бы добавить к опубликованному материалу…

Всем привет!

После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, в комментариях отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ, неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты, выполненные экспертами портала Autoparad.ru, согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru (она была детально описана в блоге пользователя Bazingeorg), более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен заключительный рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семерку», опередив ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Да и сам отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленное значение пускового тока силой 600 Ампер и более

При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.

В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные тестирования АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.

Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Результаты сопоставления пусковых токов у батарей емкостью 60 А*ч, принимавших участие в сравнительных испытаниях журнала «За Рулем» 2016 года

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков (см. выше), среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить масс

www.drive2.ru

Большой честный тест аккумуляторов — Audi Q7, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

Давно вынашивал идею протестировать несколько б/у аккумуляторов на их реальную емкость по прошествии определенного времени использования. Идея воплотилась перед зимним сезоном, причем с использованием приличного измерительного оборудования.

Результаты ниже, но прежде введу немного в курсе дела среднего доверчивого автолюбителя, какие существуют приборы и для чего они предназначены.
Так сказать, от мала до велика, поехали.

Для начала, основные параметры.

Аккумулятор можно встретить с надписью вроде 12V 110Ah 920A EN, где:

12V — номинальное напряжение, условный стандарт (раньше встречались надписи 12,6В)
110Ah — номинальная емкость, нужна для продолжительной работы потребителей (например, вебасто)
920Aстартовый ток, нужен для запуска авто, особенно в мороз
ENстандарт, согласно которому стартовый ток при -18С держится не менее 10с без просадки напряжения на АКБ ниже 7,5В.

Подробнее можно почитать, скажем, в программе самообучения VW 504:
vwts.ru/pps/pps_504_akkum_battery_rus.pdf

Приборы

1. Вольтметр

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ.
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ, при условии, что после зарядки прошло не менее 10 часов и аккумулятор ничем не нагружен (в идеале снят с авто или авто давно на сигнализации).
При температуре 20-25С будет верна следующая таблица:

Как видно, при замере 12,0В на АКБ реальная его степень заряженности всего 25%.
Напряжение полностью заряженного АКБ после простоя равно 12,7-12,9В.

В то же время, вольтметр
Не может показать реальную емкость АКБ
Не может показать реальный стартовый ток АКБ

Соответственно, если перед вашим носом в доказательство живучести АКБ начинают тычить мультиметром, показывая 12-12.8В на экране — можно сразу начинать искать другого «мастера», т.к. этот параметр можно сымитировать и на 8 пальчиковых батарейках — будут те же 12В, но они, пожалуй, не заведут авто.

2. Нагрузочная вилка

Полный размер

— Показывает напряжение на АКБ
— Может условно указывать на степень заряженности АКБ при проведении нагрузочного теста
Не может показать реальную емкость АКБ
Не может показать реальный стартовый ток АКБ, т.к. нагрузочные токи не превышают 100-200А, а стартерный ток среднего дизеля зимой переваливает за 500А.

Неплохое видео из сети, где описывается использование нагрузочных вилок:


Вся суть на 10:40, что стоит иметь ввиду.

Посему нагрузочная вилка уже может дать первичное представление о живучести АКБ, но никаким образом не сымитирует реальный стартерный ток, и уж, тем более, не покажет даже примерную емкость АКБ. Можно слать мастера примерно туда же.

Дальше уже по-серьезней.

3. Ручной тестер АКБ

Полный размер

На примере недешевого специализированного тестера Bosch BAT 121 (стоимостью под €1000) можно уже убедиться в том, что ни о каких реальных токовых нагрузках тут речи быть не может, взглянув на тоненькие провода, идущие к АКБ.
Принцип его работы прост. Задается небольшая нагрузка в считанные единицы ампер и отслеживается динамика просадки напряжения на батарее. По ней судится ориентировочная живучесть батареи и степень заряда. Многие прописывают еще и емкость, но значение это крайне приблизительное.

В итоге экспресс-тест за 10сек может показать:
степень заряда АКБ, если тот снят с зарядки не менее суток назад
ориентировочный вычисленный стартовый ток АКБ, не проверяемый в реальности
крайне ориентировочную емкость АКБ, которая-то и нужна для современных машин, усеянных десятками блоков управления, мощной аудиосистемой и той же Webasto.

На измерение же емкости полагаться не стоит, потому как для нахождения данного параметра нужен совершенно другой тестер, стоящий совершенно другие деньги. Об этом тесте мы сегодня и поговорим!

4. Измеритель емкости, электронная нагрузка

Данный прибор будет попросту нерентабелен в простой конторе, да и зачем работать себе в убыток.
У меня же имелась возможность воспользоваться подобным оборудованием и привести реальные цифры на всеобщее обозрение.

Гвоздь программы — Electronic Load EA-EL 9160-100:

Полный размер

Ему компанию в тесте составили:
— мультиметр с функцией даталоггера Uni-T UT71D

Полный размер

— автоматическое зарядное устройство Exide 12/7

Полный размер

Зарядка, надо сказать, очень удобная и позволяет заряжать все основные типы и размеры автомобильных АКБ без отслеживания процесса заряда — подключил — по окончании зарядки забрал, все.
Ну и токовые клещи для пущей проверки Uni-T UT203.

Разрядка производилась при комнатной температуре +25С током, разным 1/20 от емкости (C/20) — метод, согласно которому большинство производителей аккумуляторов и приводит их номинальную емкость. Конечное напряжение разряда — 10.8В, чтобы не насиловать АКБ (иногда разряжают до 10.5В, но разница результатов всего 1-2%).

Полный размер

Начнем с небезызвестной Варты

12V 110Ah 920A EN:

Полный размер

Тесту подверглись целые 3 батареи разного срока эксплуатации.
Протяженность теста могла в теории составлять до 20 часов, но на деле ждать пришлось куда меньше. Благо, весь процесс проходил в полностью автономном режиме:

Полный размер

Результаты оказались следующими:

Varta 110Ah — 6 лет — 39,85Ah
Varta 110Ah — 3 года — 22,19Ah
Varta 110Ah — 2 года — 38,61Ah

Лучший из трех аккумуляторов смог выдержать всего чуть более 7 часов С/20 нагрузки, что есть весьма плачевно. На морозе емкость АКБ падает в 2-3 раза, оставляя менее 20Ач запаса, которые полностью иссякнут за час работы Webasto с климатом, а завестись уже не получится и через полчаса.

Полный размер

Пока еще гарантийный АКБ имел 38,61Ah.
Что же показал современный ручной экспресс-тест на пригодность?

Полный размер

Тест проводился на полностью заряженном аккумуляторе. Как видим, степень заряда 100%, а живучесть АКБ аж 81%. Думаю, не составит труда посчитать погрешность измерений данного прибора и сделать выводы в пользу более точной и увесистой аппаратуры.

В целях опровержения показаний ручного прибора в магазине был запрошен тест на более серьезном оборудовании, которое, как оказалось тестировало АКБ при токе 15А, но уже по принципу реального замера емкости:

Полный размер

Поскольку, аккумулятор не первой свежести, а ток решили поднять в 3 раза, результат составил и того меньшие 23,7Ач, что соответствует всего 21,5% номинальной емкости. К

www.drive2.ru

Автомобильные аккумуляторы — обзор — журнал За рулем

Какие бывают АКБ, что означают аббревиатуры, которыми помечены батареи, есть ли достойная альтернатива привычному аккумулятору, на чем ездит Tesla… — ответы на эти и другие вопросы дает эксперт «За рулем».

Самые массовые автомобили по-прежнему оснащают свинцовокислотными батареями с жидким электролитом. Машины с системами «старт-стоп» имеют более дорогие батареи EFB или AGМ. В гибридах для пуска двигателя также применяют AGM-батареи. И только экзотические электромобили обходятся без «свинца», предпочитая литий-ионные источники электричества. Пробуем разобраться в перспективах источников питания для автомобилей.

Можно ли использовать никель-­металлгидридные (Ni-MH) батареи в качестве стартерных?

Батареи Ni-MH — разновидность щелочных батарей. Из-за высокого внутреннего сопротивления применять их в качестве стартерных нецелесообразно. Кроме того, по причине более низкого напряжения каждого аккумулятора батарею придется составлять не из шести аккумуляторов по 2 В, а уже из десяти. А требования к их правильному использованию (например, обязательность полного разряда перед зарядом) привели к вытеснению Ni-MH из большинства портативных устройств.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Если литиевые батареи подешевеют, можно ли будет использовать их вместо стартерных?

Разговоры о том, что стоимость лити­евых батарей падает, относятся разве что к батарейкам для компактных гаджетов. Силовые аккумуляторы, приведенные в таблице, подешевеют не скоро. Литиевые стартерные батареи иногда используют в спортивных машинах и мотоциклах. Их единственное реальное преимущество — снижение массы более чем вдвое по сравнению с обычным «свинцом». Это важно, когда идет битва за доли секунды.

Литиевые батареи требуют более трудоемкого обслуживания и внимательного отношения при эксплуатации, в то время как создатели современных автомобилей, наоборот, стремятся избавить водителя от лишней головной боли. Если же ставить такую батарею по всем правилам, то есть с системой контроля и регулирования параметров, то она обойдется втрое дороже самой дорогой батареи AGМ, которую, кстати, не нужно обслуживать. Вдобавок литиевые батареи плохо работают при отрицательных температурах.

Решена ли проблема с утилизацией литиевых аккумуляторов?

Нет, не решена — ни в России, ни за рубежом. Например, в Европе вводят дополнительные налоги на утилизацию, но технология до конца не отработана. Бывшие в употреблении литиевые батареи некоторых типов используют повторно, что сокращает вред, наносимый окружающей среде. Но в целом разборка и переработка литиевых батарей (равно как и щелочных) коммерчески неинтересны. В зависимости от культуры сбора отходы либо захоранивают по определенным правилам, либо просто отправляют на свалку. Кстати, свинцовые батареи перерабатываются на 99%.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Электромобили пойдут своим путем и в массовый сегмент придут не скоро. А основную работу на автомобилях ­с ДВС по-прежнему будут выполнять свинцовокислотные АКБ.

Почему прорекламированные несколько лет назад батареи EFB фактически сошли со сцены?

Батареи EFB были разработаны как дешевая альтернатива AGM для машин с системой «старт-стоп». Но характеристики AGM оказались значительно лучше, поэтому покупать батареи EFB оказалось невыгодно. В дополнительном слое сепаратора EFB есть минимальные конструктивные отличия от обычных батарей с жидким электролитом, что в эксплуатации дает бóльшую стойкость к глубоким разрядам. В обычном автомобиле средняя глубина разряда батареи — 15%, а в автомобиле с постоянно работающей системой «старт-стоп» — до 40%. Дополнительная пленка на поверхности положительных пластин препятствует оплыванию активной массы с решеток. Таким образом, у обычной стартерной батареи срок службы сокращается, а у EFB остается на прежнем уровне.

Есть ли прорыв в применении суперконденсаторов в качестве источников питания?

Были попытки использовать суперконденсаторы как параллельный источник для пуска двигателя. Их достоинство — большой пус­ковой ток. Но кратковременный. Поэто­му ­заменить аккумуляторы они не могут.

Чем принципиально отличается батарея Optima от остальных AGM — только лишь спиральной конструкцией?

Optima отличается не только спиральными пластинами. Главное — это решетки пластин из чистого (99,9%) свинца, в то время как у всех стартерных AGM-батарей решетки сделаны из свинцово­кальциевых сплавов с легирующими добавками. Кальций нужен для придания решеткам прочности. Отсутствие примесей означает улучшение разрядных и зарядных характеристик. Сегодня на рынке всего две такие батареи — Optima и Odyssey. При сравнимых габаритах появившаяся раньше Optima содержит меньше свинца, а потому обладает несколько худшими характеристиками (например, внутренним сопротивлением около 2,0–2,5 мОм) по сравнению с батареей Odyssey. Спиральные конструкции постепенно уходят с мирового рынка вследствие неокупаемости.

На чем ездит Tesla? Говорят, в ней понапиханы чуть ли не аккумуляторы от мобильников…

Нет, не от мобильников. Использованы аккумуляторы массового типоразмера Panasonic 18650 — их 7104 штуки. Если бы применялся специально разработанный акк

www.zr.ru

Тест стартерных АКБ. — DRIVE2

Перед каждым автовладельцем когда-нибудь встаёт вопрос: «Какой выбрать аккумулятор?».
Решил провести тесты АКБ на реальный пусковой ток. Разделил АКБ на разные ёмкости и по каждой группе выложу результаты.
Присутствующие в тестах бренды Active Frost, Bars, Colt, Delkor, Let Energy Out, MegaBatt, Tab, Tyumen Battery, Unikum, Vesna, Русская звезда.

Тесты будут динамичными, т.е. постоянно в них буду добавлять новые данные. Каждую новую модель АКБ, попавшую мне в руки, буду тестировать и заносить в таблицы.
Если вы где-то купили АКБ и вам интересно, что за зверя вы приобрели, то можете привезти его к нам, затестим.
Так же, можем бесплатно продиагностировать ваш старый АКБ, сделав замер пускового тока. На основании чего будет видно на сколько АКБ эффективен.

Тест стартерных АКБ 60А/ч
Тест стартерных АКБ 66А/ч
Тест стартерных АКБ 75А/ч
Тест стартерных АКБ 90-110А/ч
Тест стартерных АКБ 190А/ч

Пояснение по тестам:
Каждых моделей АКБ для тестов буду брать по 3 шт. Два заряженных с завода. Один заряженный 1-3 суток назад. В видео объясняется причина этому. Таким образом выведем среднее значение пускового тока.
Замер пускового тока буду производить по стандарту EN — Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному току холодной прокрутки батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд).

Столбцы таблицы:
— Заявленный ПТ (EN), А — заявленный пусковой ток в амперах по стандарту EN, который написан на этикетке. На многих российских АКБ используют американский стандарт SAE (для визуального завышения значений) — для таких АКБ буду писать заявленный (например, «480 (ССА)») и в этой же ячейке буду переводить его в EN («450»).
— Факт ПТ (EN), А — фактический пусковой ток в амперах по стандарту EN. Т.е. то значение, которое мы получили с помощью тестера.
По остальным столбцам не должно быть вопросов.

Встречающиеся термины:
— Ca/Ca Кальциевый — в составе свинцовых пластин содержится кальций. Очень долго держат заряд, не очень боятся отрицательных температур и имеют самый высокий пусковой ток. Не любят полной разрядки, каждый раз теряя из‑за этого часть емкости: после двух-трех разрядов АКБ можно выкидывать. Зато полностью заряженный аккумулятор заведет ваш автомобиль, даже если тот простоял месяц.
— Sb/Sb (Pb/Sb) Малосурьмянистый — в состав свинцовых пластин подмешана сурьма. Можно без особых последствий разряжать и заряжать по нескольку раз. Заряд они набирают быстро… точно так же, как и теряют его. Для зимы вариант не лучший, может быстро терять энергию, особенно если машина несколько дней стоит на улице с включенной сигнализацией. Да и за уровнем электролита надо следить.
— Sb/Ca (Pb/Ca) Гибридный малосурьмянистый (положительные пластины из свинца с незначительной присадкой сурьмы (2%), а отрицательные – из свинцово-кальциевого сплава) — быстрый саморазряд, устойчивы как к перезарядке, так и к глубоким разрядам.
— Ca/Se (Ca+) Гибридный (пластины отливают из кальциево-свинцового сплава (отрицательная) и легированного селеном свинца (положительная)) — пока толковой информации не нашёл. Отзывы как плохие, так и хорошие. Больше от бренда зависит, наверное. Если кто найдёт инфу, напишите.
— VRLA (Valve Regulated Lead Acid –герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы). Внутри аккумуляторов находится жидкость в свободном состоянии и образовывающийся газ остаётся в цикле реакции. Технология без расхода воды, не требующая добавления воды в электролит на протяжении всего срока службы АКБ.
— N — технология с нормальным потреблением воды.
— L — технология с малым расходом воды.
— VL – технология с очень малым расходом воды.

Высказывайте замечания и предложения. Будем корректировать и добавлять.

www.drive2.ru

Сравнительный тест 12 аккумуляторов — журнал За рулем

В былые годы аккумуляторные батареи без подзарядки помирали на глазах. А современные? Ответ дают наши исследования

Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242×175×190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились — интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5–7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.

У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5–2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).

А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?

На свободу с чистой совестью

Испытания проходили в течение 120 суток — с осени 2015 года до зимы 2016‑го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от —21 до +22 ºС. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при —18 ºС. А после отправили сдавать норматив — разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты — ниже.

От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все — стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В — их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие — на пределе возможностей. Чемпионка — снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Тopla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат.

Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошлогодние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика — всего пара процентов.

Величина разрядного тока выбрана согласно ГОСТ Р 53165–2008, п. 9.5.2, и составляет 60% от единого разрядного тока 525 А в основной серии испытаний.

SilverStar Plus (Россия)

Заявленная емкость 65 А·ч

Заявленный ток 610 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,03 В

Место по результатам испытаний 12

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 11

Titan Eurosilver (Россия)

Заявленная емкость 61 А·ч

Заявленный ток 620 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,75 В

Место по результатам испытаний 9

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 6

Delkor

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 525 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,21 В

Место по результатам испытаний 11

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 12

Зверь (Россия)

Заявленная емкость 60 А·ч

Заявленный ток 600 А

Напряжение на клеммах после 30-секундного разряда током 315 А 8,98 В

Место по результатам испытаний 6

Место, занятое батареей в основной серии испытаний (ЗР, 2015, № 10) 5

Akom (Россия)

Заявленная емкость 62 А

www.zr.ru

Тест автомобильных аккумуляторов — рейтинг аккумуляторов для автомобилей — журнал За рулем

Традиционную ежегодную экспертизу аккумуляторных батарей представляет большой любитель электричества и фантастики.

1

Три батареи из новых аккумуляторов — маленьких, легких, обладавших огромной емкостью… обеспечивали «Пионеру» освещение, отопление, двигательную силу… для непрерывного пятнадцатидневного перехода в подводном положении…

Г. Адамов. «Тайна двух океанов»

Вряд ли великие фантасты прошлых лет ожидали, что потерпят фиаско с надежной, казалось бы, темой — аккумуляторами. Вернее, с отсутствием той мощи, которую дружно им предрекали. Но задачи батарей, которые мы решили испытать в очередной ежегодной экспертизе, куда приземленнее: крутить стартеры и помогать генераторам. На этот раз проверяем «европеек», которые укладываются в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот объем в восемь с небольшим литров заявленные емкости от 60 до 66 А.ч. Всего же мы приобрели в фирменных магазинах 28 батарей: с чеками, гарантиями и т. п.

Осталось сравнить их фактическую энерговооруженность. Вот здесь-то и начинается современная фантастика…

Судите сами: разброс по исходной резервной емкости — 17-кратный. Масса, указанная на этикетке, почему-то превышает истинную на килограммы. А пять батарей испугались русского мороза в три десятка градусов!

Нет, фантасты явно были оптимистами. А вот наши цифры — реальны.

Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не являются обобщающими критериями их качества.

КАК РАCСТАВЛЯЛИ БАЛЛЫ

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 124 минуты, а аутсайдер — 81, то участник с результатом 105 минут получал 3,23 балла. И так — по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными. Приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

Резервная емкость

Показывает, долго ли продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Эксперт скажет иначе: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °C. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат показал MULTI: 124 мин.

Худший — avtoSil: 81 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с, затем регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60 % заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 0,3Iхп(U30 — 6,0)t6

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 28,21 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 10,37 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Проверку ведут при —18 °C. Сначала батарею разряжают током 450 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током в 270 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:

Е = 135(U30 — 6,0)t6.

Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — MEDALIST: 34,73 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 6,86 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током при —29 °C

Аналогично предыдущим испытаниям, отличие лишь в температуре. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — VARTA: 8,85 кДж.

Худшие — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N, START. BAT, «Подольский аккумулятор» 6 СТ-62N, ACDelco M62-h5, Energizer PLUS EP60-L2X:

все они сдались до окончания испытаний.

РЕАЛЬНАЯ ЭНЕРГОЕМКОСТЬ НОВЕНЬКИХ БАТАРЕЙ РАЗЛИЧАЕТСЯ В 17 РАЗ. ПОЗОР ПРОДАВЦАМ!

Приведенная энергия пуска единым током после проверки на  вибростойкость

Вибростойкость — это показатель качества сборки изделия.

Батареи закрепляют на деревянном поддоне в задней части тяжелого грузовика и трясут в течение 16 часов на булыжнике. Среднеквадратичное значение виброускорений в диапазоне частот 0,7–22,4 Гц составляет 2,77–4,29 м / с².

Замеры токовых характеристик проводят по методике предыдущих пунктов. Чем выше показатель, тем лучше.

Лучший результат — a-mega Innovative Hybrid 6 СТ-60-А3: 34,82 кДж.

Худший — «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N: 9,33 кДж.

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ НОВОЕ

Известная поговорка обретает на аккумуляторной почве новый смысл. Ты платишь продавцу за новую батарею, а потом выясняешь, что тебе продали изделие, долго стоявшее на пыльном складе. С гарантией и прочими бумажками, но при этом разряженное до неприличия. Поэтому перед началом испытаний мы в обязательном порядке заряжаем все батареи! А их резервную емкость на момент покупки приводим в таблице только для справки: дескать, знайте, люди, какую дрянь вам могут подсунуть. Но в распределении мест этот параметр не участвует.

А вам советуем обязательно заряжать купленные батареи — хуже не будет. Глупо ставить на машину аккумулятор с резервной емкостью… 5 минут! А у нас был и такой.

«ПО ГНУСНОЙ ТЕОРЬИ ЭЙНШТЕЙНА»

Высоцкий пел про изменение хода времени, мы же наблюдали изменение массы. Практически все образцы гораздо легче, нежели гласит этикетка! Толкование сего факта оставляем производителям. Наш вариант: банальная экономия свинца. А те, кто не указывает массу, оказались как бы и не при делах. Как говорится, молчи — за умного сойдешь…

КУДА СЛЕТАТЬ ЗА БАТАРЕЕЙ

Фантастика фантастикой, но как же выбирать батарею? Настойчиво искать в магазине очередного зарулевского победителя? Если не хотите обращаться

www.zr.ru

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»! 

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала — заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем — единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес — все то же, но — при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно!

В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели — приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит…

ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?

Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте!

ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ

«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10)

«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9)

«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11)

«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12)

«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4)

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Этот па

www.zr.ru

Топ аккумуляторов 2014 — 2015 — DRIVE2

Здесь дана информация о лучших аккумуляторах.Она помогла мне и возможно поможет вам в выборе.
Эксперты издания «За рулем» ежегодно проводят тестирование десяткой различных моделей автомобильных аккумуляторов в поиске лучших. Оценка производится по таким критериям как резервная емкость, а также приведенная энергия пуска при разных температурах.

Сегодня мы предлагаем рейтинг аккумуляторов. По результатам теста 2014 года, в него вошли самые лучшие и надежные модели из числа проверенных профессионалами. В тестировании принимали участие модели, которые укладывались в габариты 242×175×190 мм. Кстати, эксперты отметили, что практически все без исключения батареи продаются разряженными, и время работы может составлять всего 30 минут.

Топ в таблице

Рейтинг аккумуляторов
10. EXIDE Premium


Эта модель успешно прошла испытания, «провалив» лишь тест на приведенную энергию пуска единым током 480А при температуре -29 градусов. А потому, если авто не эксплуатируется в условиях суровой зимы, аккумулятор можно считать очень удачным.

9. VARTA BLUE dynamic


Аккумулятор оснащен технологией решетки PowerFrame, обеспечивающей высокую пусковую мощность. Производителем заявлено, что данная модель обеспечивает в 2 раза больший срок работы в сравнении с аналогами.

8. TYUMEN BATTERY

Тюменские аккумуляторы ежегодно входят в рейтинг лучших. При этом цена у этих батарей на треть ниже, чем у VARTA или EXIDE при более высоких показателях в результате тестирования.

7. ЗВЕРЬ

Аккумулятор был пятым по итогам тестирования тока холодной прокрутки при –18 ºС. Однако резервная емкость оказалась ниже, чем у конкурентов. Производитель гарантирует работу батареи «ЗВЕРЬ» в диапазоне от -50 до +80°С.

6. АКТЕХ

Этот аккумулятор стал абсолютным лидером рейтинга по резервной емкости – заряда хватило на 124 минуты. По данному параметру АКТЕХу не было равных на испытаниях. Кстати, в 2005 году именно АКТЕХ стал первым гибридным аккумулятором российского производства.

5. TAB Polar

Аккумуляторы из Словении не очень популярны среди российских автолюбителей. Хотя европейский бренд предлагает очень достойные модели. На батареи TAB Polar производитель дает гарантию 24 месяца.

4. а-mega

Одна из самых дорогих моделей в десятке полностью оправдывает свою цену – аккумулятор продемонстрировал на тестах превосходные результаты по всем параметрам. Производитель заявляет диапазон рабочих температур «а-mega» от -55°С до +65°С. Уровень заряда аккумулятора водителю позволяет контролировать специальный индикатор на крышке.

3. ROYAL

Раньше компания-производитель выпускала на рынок аккумуляторы «Медалист», лидировавшие в ежегодных рейтингах «За рулем». Судя по результатам оценки, ROYAL является достойным преемником снятого с производства бренда.

2. MUTLU SILVER EVOLUTION

Аккумулятор турецкого производства продемонстрировал прекрасные результаты, правда, тест на приведенную энергию пуска при температуре -29 градусов оказался хуже, чем у ближайших соперников

1. TYUMEN BATТERY Лидер

Удивительно, но победитель рейтинга лучших аккумуляторов продается далеко не в каждом автомагазине. А между тем «Лидер» стоит того, чтобы поискать его в продаже, ведь по итогам тестирования данной модели не было равных.И от меня: по самому названию понятно, что он лидер.Данный аккумулятор стоял у отца на машине 7 лет и продали вместе с ним.По-моему лучшие аккумуляторы — это аккумулятор Тюмень

Всем удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Результаты теста стартерных аккумуляторов европейской группы — DRIVE2

Привет всем!
В этот раз речь пойдет о сравнительном тесте семи автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ), условно обозначенных как аккумуляторы европейской группы. Такое их «позиционирование» обусловлено тем, что все тестируемые АКБ предназначены для автомобилей европейских марок. Так как настоящее время указанная группа аккумуляторов захватывает основную долю российского рынка и востребована многими автомобилистами, проведение такого теста было тем более интересным.
В предыдущем выпуске я рассказывал об итогах теста АКБ, в ходе которого испытывались источники питания из так называемой «азиатской» группы, конструктивные и электрические параметры которых определены японским стандартом JIS.Такие аккумуляторы предназначены для японских, корейских и китайских машин, в том числе собираемых и в нашей стране.

Модели АКБ, предназначенные для европейских машин

Что касается батарей европейской группы, то в данных испытаниях она представлена стартерными АКБ таких известных зарубежных марок, как Varta (Германия), TAB (Словения), Mutlu (Турция), AFA (Ю.Корея), а также аналогичными изделиями нашего производства, выпускаемых под брендами АКОМ, «Зверь» и Titan.

Стенд для проверки пусковых свойств аккумуляторов

Номиналы емкости у большинства образцов равны 60 Ач, за исключением батарей Varta и АКОМ – у них данный показатель составляет соответственно 61 и 62 Ач. Заявленные значения тока холодной прокрутки (ТХП) тоже разные – тут есть и номиналы 520, и 540, и 600 А. Все изделия имеют клеммы обратной полярности.
Испытания аккумуляторов проводились специалистами фирмы TANY в сервис-центре компании совместно с тест-редакторами двух известных автомобильных интернет-порталов. Меня к данному тесту привлекли в качестве независимого эксперта.

Уровень заряда исследуемых батарей производился с помощью специального прибора


В ходе теста оценивались и сравнивались вес, уровень заряда на момент поставки, а также пусковые свойства при низких (от -18 С до -24 С) температурах. Кроме того, путем сопоставления параметров мы также пытались определить, насколько емкость и заявленный ТХП влияют на реальные пусковые возможности батарей.

Полный размер

Перед проверкой пусковых свойств все АКБ замораживались в морозильной камере

Первым этапом исследований стало измерение запаса остаточной емкости АКБ. Нужно было выяснить, нет ли среди купленных образцов основательно разряженных батарей. Отметим, что оценка уровня заряда у всех аккумуляторов, как и замеры веса, проводилась сразу же после их доставки в лабораторию. Итог испытаний в целом хороший — уровень заряда всех представленных на тест АКБ оказался вполне рабочим. Он, в зависимости от модели, не опускался ниже 80%.

После проверки все купленные аккумуляторы после измерений были поставлены на зарядку. Процесс заряда продолжался до тех пор, пока в каждом образце не был зафиксирован уровень, соответствующий 100% емкости АКБ. А чтобы все образцы находились в равных условиях, для восполнения их емкости применялись исключительно однотипные зарядные устройства серии Smart Power SP-8N. Отметим, что с помощью этих приборов все АКБ вновь приходилось по несколько часов кряду заряжать после каждой серии пусковых испытаний.

Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -18 градусов

Теперь об основных этапах тестирования. В ходе данных этапов исследовались «стартерные» свойства аккумуляторов при низких температурах. Для этого наши эксперты предложили методику, смысл которой заключается в оценке количества условных пусков, которые может сделать тот или иной АКБ на морозе. Под каждым условным пуском понимается 12-секундный разряд мощным током в несколько сотен ампер. Чем больше таких пусков способен сделать аккумулятор, тем выше его эффективность.
В ходе этого этапа эксперты выполнили два вида «пуско-разрядных» исследований. Одно тестирование сделали после 24-часового пребывания АКБ в морозильной камере при температуре -18 градусов. Затем каждый образец доставали из камеры и циклично (с интервалом в минуту) подвергали 12-секундному разряду током 360 А (схема: 12 секунд — разряд, 48 секунд – пауза, и т.д.). Число подобных условных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах АКБ опускалось до значения 8,5 В.

Количество условных пусков, выполненных тестовыми АКБ после суточной заморозки при температуре -24 градуса

Второй вид тестирования по смыслу был аналогичен первому, но более жестким по условиям проведения. Во-первых, время замораживания АКБ было увеличено до двух суток. Оно выполнялась по следующей схеме: первые сутки камера работала в режиме супер-заморозки с постепенным понижением температуры до -30 градусов, далее ее плавно довели до температуры -24 градусов, которая поддерживалась до конца вторых суток. Далее каждый АКБ подвергался такому же цикличному 12-секундному разряду, но уже током 400 А. Число подобных пусков ограничивалось тем циклом, при котором напряжение на клеммах ненагруженного АКБ оказывалось ниже значения 12,3 В.

www.drive2.ru

За рулем: тесты летних шин размера 205/55 R16 (PCP7b-1/15)

Эксперты журнала «За рулем» провели испытания летних шин в размере 205/55 R16.

 

На испытаниях шинной тест-группы ЗР побывали 11 комплектов шин. Индексы скорости – от H (210 км/ч) до W (270 км/ч).

Список протестированных шин: Bridgestone Ecopia EP200, Continental ContiPremiumContact 5, Cordiant Sport 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Hankook Ventus Prime2 K115, Kama EURO 129, Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue, Nokian Nordman SX, Pirelli Cinturato P7 Blue, Toyo Proxes CF2.

Среди лидеров развернулась нешуточная борьба. Рубеж в 900 баллов, который эксперты ЗР считают показателем отменных шин, преодолели сразу шесть моделей. Примечательно, что пять из них могут похвастаться самой высокой экономичностью.

Набрав 944 балла, выше всех поднялась обновленная модель Pirelli Cinturato P7 Blue, которая на влажном покрытии блеснула лучшими тормозными свойствами и наивысшей скоростью на переставке. Кроме того, она обеспечивает понятную управляемость и отменную курсовую устойчивость. А еще у Cinturato оказалось наилучшее в ряду лидирующей шестерки соотношение цены и качества – 3,81.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

лучшее торможение на мокром асфальте, очень хорошее на сухом, скромный расход топлива, суперчеткое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании.

Незначительные замечания касательно шумности и плавности хода.

 

Высокие сцепные свойства на мокром асфальте, скромный расход топлива, четкое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании.

Незначительные замечания касательно комфортности.

Высокие сцепные свойства, скромный расход топлива, понятная управляемость на мокром асфальте, четкое следование курсу, самый высокий уровень комфортности.

Сложная управляемость при экстремальных маневрах на сухом асфальте.

 

Скромный расход топлива, четкое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании.

Незначительные замечания касательно шумности и плавности хода.

Очень высокий уровень сцепных свойств, четкое следование курсу.

Незначительные замечания по поводу управляемости во время экстремального маневрирования и комфортности.

Лучшее торможение на сухом асфальте, скромный расход топлива.

Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости во время экстремальных маневров и комфортности.

 

Самое привлекательное отношение цена/качество.

Не отмечено

 

Скромный расход топлива.
Сложная управляемость на сухом асфальте при экстремальных маневрах, низкий уровень комфорта.
Скромный расход топлива.
Невысокие сцепные свойства, сложная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом и мокром покрытиях.
Удовлетворительный уровень шума.
невысокие сцепные свойства на сухом асфальте, повышенный расход топлива, проблемная управляемость при резком маневрировании на мокром асфальте, сложная на сухом, неудовлетворительное следование курсу, жесткая.
Самая низкая цена.
Самые низкие сцепные свойства, проблемная управляемость при экстремальных маневрах, неудовлетворительная курсовая устойчивость, низкий уровень комфорта.

Colesa.ru


ЗУ-1Б (ЗР) Зарядно-разрядное устройство для аккумуляторов 12В и 24В

ЗУ-1Б (ЗР) Зарядно-разрядное устройство позволяет тренировать аккумуляторы с выходным напряжением 12В и 24В или одновременно два аккумулятора напряжением 12В, подключенных последовательно.

 

Встроенная нагрузочная вилка позволяет производить проверку аккумуляторов как до, так и после работы с аккумулятором. Зарядно-разрядное устройство может десульфатировать аккумуляторы (продлевая их срок службы). Зарядный и разрядный ток выставляется плавно.

 

Достоинства:

  • максимальный зарядный ток 25А
  • плавная регулировка зарядного тока от 0 до 25А
  • возможно заряжать заряжать два аккумулятора 6СТ-250 или один 12СТ-250
  • имеет все степени защиты как в режиме заряда, так и в режиме разряда
  • установлена функция разряда аккумуляторов для тренировки, восстановления аккумуляторов и для десульфатации.

 

Технические характеристики:

Напряжение, частота В\Гц

220\50 (A+N+PE)

Максимально потребляемый ток по сети 220В

Выходные напряжения

12-24В

Максимальный ток заряда

25А

Тип регулировки зарядного тока

плавная, транзисторная, ШИМ

Тип индикации зарядного тока

стрелочная М42300 (или аналог

Максимальный ток разряда

25А

Тип индикации напряжения аккумулятора

стрелочная М42300 (или аналог)

Тип резистора

нихром

Тип индикации разрядного тока

стрелочная М42300 (или аналог)

Тип регулировки разрядного тока

плавная

Вилка нагрузочная

Есть на 12В и 24В

Возможность установки опций  авто отключение, хранение

есть

Тип устройства

настольный трансформаторный

Тип защиты устройства

электронный

Максимальная емкость АКБ

250 А\час

Максимальное кол-во АКБ

1

Возможность пуска двигателя

нет

Использование в качестве блока питания (источника питания)

нет

Тип охлаждения

принудительный

Ручка для переноса

нет

Длина сетевого провода

2 м

Длина выходных проводов

2 м

Габаритные размеры (ВхДхШ)

335х460х430 мм

Масса

34 кг

 

Комплект поставки:

  1. Комплект выходных проводов (+ и -)
  2. Сетевой провод
  3. Паспорт
  4. Гарантийный талон
  5. Ящик (доска, ДВП).

Разоблачаем мифы: как уехать без аккумулятора

Может ли современный автомобиль перемещаться без аккумулятора? Мы поставили эксперимент.

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

Зачем ездить без аккумулятора? От безвыходности. Представьте, что вдали от дома вашу АКБ похитили. Или батарею попросту «замкнуло» и она не подает признаков жизни. А ехать надо позарез – например, отвезти кого-то в больницу. Добрый сосед готов «прикурить» от своей батареи, но отдавать её вам не может и не хочет. Поедет ли ваш автомобиль без АКБ?

На этот счет в Сети гуляет много страшилок. Основные – «мотор не потянет», «машина не разгонится» – можно свести к одному мифу: без энергии АКБ современная машина не сдвинется с места. Другие считают, что обязательно сгорит генератор или «коротнет» электроника. Лучший способ подтвердить или развенчать такие мнения – провести эксперимент. На себе.

Так не бывает

Имитируем критическую ситуацию: нам до смерти, любой ценой, нужно добраться на машине без АКБ из пункта А в пункт Б. Подопытными выступили все автомобили, оказавшиеся в этот день на редакционной стоянке: Renault Logan, Renault Arkana и Skoda Rapid. Мы пускали каждую машину от штатной батареи, а затем отключали минусовую клемму, имитируя полное отсутствие аккумулятора.

Здесь важно вот что. Если вы действительно собрались в путь без батареи, плюсовую клемму надо надежно заизолировать от «массы», завернув в несколько слоев толстого полиэтилена или поместив в пластиковую бутылочку с отрезанным горлом. И закрепив всё это скотчем или изолентой.

Томить не будем: все четыре автомобиля, оставшись без аккумуляторов, спокойно продолжали «шевелить поршнями» – при этом величина бортового напряжения составляла от 13,7 до 14,5 В. Никаких пугающих надписей на приборных панелях не появлялось.

На каждом из тестируемых автомобилей мы покатались по кварталу, а Logan даже совершил образцово‑показательную поездку в 16 километров. Никаких сложностей не возникло, если не считать того, что при следующем запуске Arkana зажгла на щитке россыпь индикаторов. Однако чуть позже они погасли так же неожиданно, как и загорелись.

Консультируемся

Может быть, дьявол кроется в таких деталях, которые мы грешным делом не заметили? Мы обратились в автомобильные компании с просьбой дать четкий ответ на вопрос: можно ли кратковременно эксплуатировать автомобиль с неподключенной клеммой АКБ? Понятно, что это нештатный режим, который может привести к сбросу текущих установок системы управления двигателем, коробкой, а также к нарушению работы различной мелочовки вроде часов с «музыкой». Ведь АКБ является своего рода буфером в электрической сети – наподобие расширительного бачка в системе охлаждения. Но если ситуация такова, что деваться некуда…

Представительство группы Peugeot-Citroen-Opel напомнило, что даже плохо подключенная клемма, не говоря уж о полностью отключенной, способна вызывать кратковременное повышение силы тока в бортовой сети и, возможно, повреждение разных «мозгов».

Мы в своих экспериментах не снимали батареи с автомобилей – просто отсоединяли «минусовую» клемму. Тех, кому придется ехать без батареи, предупреждаем: тщательно заизолируйте «плюсовую» клемму, сколько бы проводов к ней ни подключалось.

А самый интересный ответ дал Volkswagen. Генераторы автомобилей VW и их электронные блоки управления очень хорошо защищены от кратковременных всплесков напряжения. В частности, в бошевских генераторах вместо выпрямительных диодов давно используют стабилитроны с порогом открытия 18–19 В, которые ограничивают неконтролируемое возрастание напряжения. Любые фирменные блоки способны работать при 18 В и выдерживают кратковременное повышение напряжения до 50 В.

Короче говоря, угробить электронику можно, но для этого требуется стечение обстоятельств. Езда без батареи – заведомо нехороший режим, поэтому рекомендация следующая: не давите на газ! Чем меньше перепады частоты вращения генератора, тем легче ему ­справиться с регулированием производительности.

Только на крайний случай

Понятно, что производитель автомобиля не несет ответственности за возможные негативные последствия подобной езды. Некоторые машины премиальных брендов при подобных манипуляциях вообще могут заглохнуть и перейти в режим «самоизоляции», для выхода из которого потребуются эвакуатор и сервисмены. Однако с автомобилями попроще и подешевле – типа того же Логана – в случае крайней необходимости есть смысл бороться до последнего.

Aвтомобили, участвовавшие в эксперименте, оставшись без аккумуляторов, продолжали исправно «шевелить поршнями»

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш канал

Еще, рассуждая о крайней ситуации, напомним, что двигатель автомобиля с механической коробкой передач можно случайно заглушить при трогании с места. Подобная неаккуратность может привести к тому, что вы останетесь в чистом поле один на один со своими проблемами. Зато с гидромеханической коробкой вам это не грозит: при удачном стечении обстоятельств можно объехать хоть земной шар по экватору, если, конечно, ­специально не глушить мотор при заправках.

Счастливого пути и побольше оптимизма! ЗР

ЗА РУЛЕМ №12 2020

4 причины: почему умирает новый аккумулятор

Правильная зарядка аккумулятора: наполним банки электричеством!

Неожиданная правда: развенчиваем мифы об аккумуляторах

ЗУ-1В (ЗР) Зарядно-разрядное устройство для аккумуляторов 12В

ЗУ-1В (ЗР) Зарядно-разрядное устройство для аккумуляторов напряжением 12В, применяется для тренировки, восстановления аккумуляторов и для десульфатации. Встроенная нагрузочная вилка помогает производить проверку аккумуляторов как до, так и после работы с аккумулятором.
 

Достоинства:

  • максимальный зарядный и разрядный ток 25А
  • плавная регулировка зарядного и разрядного тока от 0 до 25А
  • возможно заряжать и разряжать один аккумулятор 6СТ-250 емкостью до 250А/ч
  • имеет все степени защиты как в режиме заряда, так и в режиме разряда
  • функция разряда аккумуляторов для тренировки, восстановления аккумуляторов и для десульфатации (продлевает их срок службы).

 

Технические характеристики:

Напряжение, частота В\Гц

220\50 (A+N+PE)

Максимально потребляемый ток по сети 220В

3,2А

Выходное напряжение

12В

Максимальный ток заряда

25А

Тип регулировки зарядного тока

плавная, транзисторная, ШИМ

Тип индикации зарядного тока

стрелочная М42300 (или аналог) класс точности 1,5

Тип резистора

нихром

Вилка нагрузочная

есть

Возможность установки опций авто отключения и хранения аккумуляторов

есть

Тип устройства

настольный трансформаторный

Тип защиты устройства

электронный

Максимальная емкость АКБ

250 А\час

Максимальное кол-во АКБ

1 шт

Использование в качестве блока питания (источника питания)

нет

Тип охлаждения

принудительный

Ручка для переноса

нет

Длина сетевого провода

2 м

Длина выходных проводов

2 м

Габаритные размеры (ВхДхШ)

335х460х430 мм

Масса

28 кг

 

Комплект поставки:

  1. Комплект выходных проводов (+ и -)
  2. Сетевой провод
  3. Паспорт
  4. Гарантийный талон
  5. Ящик (доска, ДВП).
Тестер батареи инструментов SP

с анализатором электрической системы принтера: Automotive


Марка Инструменты SP
Вес предмета 0.96 Килограмм
Размеры изделия ДхШхВ 10,83 х 8,86 х 2,56 дюйма

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Испытания аккумуляторных батарей и систем зарядки / запуска; быстрый тест в один клик
  • Отображает и распечатывает отчеты с отметками времени: эффективное CCA, напряжение батареи, процент работоспособности и состояния батареи, анализ системы заряда и анализ системы стартера
  • Функция автосохранения обеспечивает автоматическое сохранение последних результатов испытаний для просмотра или сохранения в цифровом виде через USB-кабель.
  • Защита цепи обеспечивает надежную защиту анализатора от короткого замыкания.
  • Защита от обратной полярности подключения гарантирует, что обратное подключение не повредит тестер и не повлияет на автомобиль и аккумулятор.
› См. Дополнительные сведения о продукте

SP TOOLS 12V Анализатор батарей SP61060

Самовывоз в магазине

Если вы не хотите платить за доставку или вам нужно как можно скорее, вы можете забрать ее в магазине.Только учтите, что не во всех магазинах все есть в наличии. Вы сможете увидеть, поступают ли они в процессе оформления заказа.

Бесплатная доставка

Большинство товаров включены в бесплатную доставку, однако некоторые исключаются из следующих:

  • Заказы и / или товары до 99 долларов США.
  • Заказы и / или предметы, которые считаются громоздкими, большими или тяжелыми.
  • Предметы распродажи.
  • Заказы, которые включают или предметы, которые классифицируются как опасные грузы.
  • Удаленные районы исключаются из бесплатной доставки, и вам либо будет взиматься плата за доставку при оформлении заказа, либо с вами свяжутся до доставки, чтобы подтвердить стоимость доставки, если это необходимо.
  • Межгосударственные поставки.

Total Tools оставляет за собой право изменить или отозвать бесплатную доставку в любое время.

Расчетные сроки доставки

Если вы решили забрать товары в магазине, вы получите электронное письмо, чтобы проинформировать вас, когда ваши товары будут готовы к получению.

Если вы выбрали доставку, вы получите электронное письмо, когда товары будут отправлены курьерам с подробной информацией, чтобы вы могли отслеживать наш заказ.

Мы стремимся отправлять все заказы в течение 1-2 рабочих дней. В необычном случае задержки отправки вашего заказа с вами свяжутся при первой возможности. После отправки заказа расчетное время доставки будет следующим:

  • Метро (кроме метро Хобарта) 1-2 рабочих дня
  • Метро Хобарта 3-4 рабочих дня
  • Районы 3-4 рабочих дня
  • Удаленные районы 6-9 рабочих дней

Обратите внимание, что эти сроки доставки являются приблизительными и не гарантируются.

Возврат

Передумали? Не стоит беспокоиться. Вам просто нужно вернуть товар обратно в магазин, из которого он был отправлен (это указано в чеке), в течение 30 дней, неиспользованным и в оригинальной упаковке, и мы вернем вам деньги (без учета затрат на доставку). Вы можете прочитать нашу полную политику возврата и обмена здесь (элементы специального заказа исключены из этой политики возврата).

(Почти) окончательный тест батареи Nintendo

Когда я впервые получил в руки Nintendo 3DS XL, одним из самых насущных вопросов было время автономной работы.Результатом стал семейный проект с детьми по созданию покадровой видеозаписи для тестирования батареи 3DS XL. Мы прекрасно провели время, возясь с камерами, штативами и различными приложениями для покадровой съемки для iPhone.

Затем видео попало в Интернет, и мои дети с трудом могли поверить, что наш небольшой проект на выходных собрал 60 000 человек. Со всеми этими людьми приходили всевозможные комментарии, и дети привыкли отвечать на них каждый день после школы.

Многие комментаторы, которые, я должен сказать, были сердечными и заинтересованными в основном, спрашивали, почему мы не включили Game Boy Color и оригинальный Game Boy Advance.Поэтому, когда мы наткнулись на эти две консоли в магазине подержанных товаров в городе, дети очень хотели их купить — это означало, что мы создадим более крупный и лучший тест батареи, который включал бы все различные консоли Nintendo.

На следующей неделе мы снова настроили наше оборудование для покадровой съемки. Как видите, это iPhone с запущенным приложением StopMotion, установленный на штатив Manfrotto с зажимом Glif. Мы настроили приложение на съемку каждые 90 секунд и установили баланс белого и экспозицию, чтобы фиксировать изменение освещения в течение дня.

Приложение несколько улучшилось по сравнению с нашим предыдущим таймлапсом, что значительно упростило изменение настроек и отслеживание прогресса. Я также был впечатлен тем, что он не дрогнул при объединении 1725 фотографий в HD-видео.

На этот раз нашей целью было расширить список отслеживаемых консолей. Наш стартовый состав был следующим: Game Boy, Game Boy Color, Game Boy Advance, оригинальный GBA SP с передней подсветкой (два черных и один серебристый, разного возраста), GBA SP AGS-101 с задней подсветкой. модель, Game Boy Micro, Nintendo DS, DS Lite, DSi, DSi XL, оригинальная 3DS (с различными расширениями батареи), 3DS XL, Sony PSP и PlayStation Vita, а также iPod Touch (1-го и 3-го поколений).

Advance SP IPS и 101 аккумулятор! : Gameboy

Эти результаты тестов бесполезны для вас из-за моей небольшой выборки. Тем не менее, у меня есть некоторые интересные мысли по поводу этих результатов и видео, которое сделал Махо (посмотрите его на YouTube).

Итак, это то, что тестировал 1: оригинальный аккумулятор (OEM № 1), оригинальный аккумулятор (OEM № 2), аккумулятор DS Phat, который все еще был разряжен, дешевый аккумулятор-копия 1, дешевый аккумулятор-копия 2, дополнительный аккумуляторный блок Pelican (неиспользованный)

Для теста я запустил экран запуска Medabots Rokusho.Я тестировал как стандартный AGS-101 при максимальной яркости, так и режим IPS «Веселая игра» с отключенным звуком 4/6. Все аккумуляторы имели как минимум 3 заряда и разряда перед тестированием.

Итак, результаты показаны на этой картинке. https://imgur.com/55Gl3Em Неудивительно, что экран 101 прослужит дольше, чем экран IPS. Я не хотел тестировать OEM 1 в IPS, так как был уверен, что получу примерно те же результаты, что и с экраном IPS. OEM 2. Один из аккумуляторов реплики оказался настолько плохим, что тестировать его было бесполезно.Может быть, потребуется больше зарядов и дренажей, но я не думаю, что когда-либо добьюсь приемлемых результатов. Странно то, что достал из упаковки новенькую.

Мои мысли: Количество мАч, указанное на батарее, ни о чем не говорит. Старые и использованные батареи имеют меньшую мощность. Кроме того, дешевые китайские товары просто лгут о том, сколько у них мощности. Дешевые китайские аккумуляторы никогда не бывают хорошими, но могут быть приличными. С ними что-то не так. Батареи 15-летнего возраста просто не рекомендуются, потому что они часто становятся большими и затем могут быть проблемой для вашей консоли.Безопаснее использовать дешевые китайские устройства, и, судя по моим результатам, они не должны быть намного хуже, чем OEM. Что мне действительно странно, так это то, что у меня было больше времени работы при красном свете, чем при зеленом свете с копией батареи. Так что, может быть, это не совсем правильное напряжение или что-то в этом роде? Так что тоже DS phat кажется интересным, и я действительно собираюсь использовать его в будущем, но они также имеют тенденцию раздуваться и становиться большими. Он будет у меня в моем чистом GBA SP IPS, так что я могу часто его проверять.

В пакете расширения для пеликанов указано, что он должен быть 1000 мАч.Так что неудивительно, что здесь большой победитель. Я лично не понимаю, почему вы должны создать пакет расширения только для добавления 350 мАч (в отличие от 650 мАч, которые должны быть у OEM) или 150 мАч (в отличие от пухлого DS). Однако это похоже на маленькую победу…. Мне действительно очень нравится этот пакет с пеликаном! Этот пакет добавляет веса к GBA SP. Но на самом деле это совсем не неудобно. Некоторые даже говорят, что им нравится пеликан только из-за большого размера, как что-то среднее между оригинальной формой и захватом крыла.Также рюкзаки добавляют немного веса, но это нижний вес. Как я узнал из своего опыта работы с New3DSXL и New2DSXL, вес нижней части экрана не является проблемой, а вес верхнего экрана неудобен.

Я собираюсь использовать DS Phat и пеликан. И сделайте резервную копию OEM 1. Но в конце концов я получу самодельную батарею, которая есть у Махо, или просто куплю более дорогую батарею Rayovac. Я также видел, как люди модифицируют дополнительную батарею в отделении экрана модифицированной консоли IPS, но это увеличивает вес, и мне лично не нравится что.Когда я путешествую, у меня всегда есть с собой внешний аккумулятор и USB-кабель, поэтому я не особо беспокоюсь о супер хороших батареях, но у меня их было только 6, и я не знал, что оставить / использовать

Если у вас есть какие-то мысли по этому поводу, позвольте я знаю.

UN 38.3 серия испытаний | Обслуживание литиевых батарей

В большинстве контрольных списков вы можете найти контрольную точку, касающуюся так называемого теста UN 38.3.

Что это значит?

Прежде чем литиевые элементы / батареи можно будет транспортировать, они должны успешно пройти определенные испытания.Эти испытания моделируют такие условия транспортировки, как давление, температура, раздавливание, удар и т. Д. Эти тесты описаны в руководстве ООН, которое называется «Руководство ООН по тестам и критериям». Часть III этого руководства описывает в подразделе 38.3 8 тестовых модулей, которые в некоторых документах или таблицах данных также называются тестами от Т.1 до Т.8.

В настоящее время действует 7. пересмотренное издание Руководства ООН по испытаниям и критериям, Поправка 1.


Требования к испытаниям в соответствии с Руководством ООН по испытаниям и критериям, часть III, подраздел 38.3

Новое издание Руководства ООН по испытаниям и критериям

Если вас интересуют технические подробности этой серии испытаний ООН 38.3, вы можете загрузить последнюю версию английской версии здесь:
https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi /manual/Rev7/Manual_Rev7_E.pdf

С изменениями на 01.Январь 2019 года были добавлены две таблицы, которые представляют хороший обзор количества тестовых образцов для каждого из тестов в серии тестов ООН 38.3:

Требование об итогах испытаний UN 38.3 с 01 января 2020 года и далее

С изменениями от 01. января 2019 года в руководство ООН по испытаниям и критериям был включен новый подраздел 38.3.5, который относится к конкретным правилам для различных видов транспорта.
С 01.01.2020 информация об успешно принятом ООН 38.Тест 3 должен быть задокументирован более подробно и предоставлен пользователям.

Резюме испытания UN 38.3 должно включать следующую информацию:

Мы включили всю эту информацию в наши формы запроса поставщика. Вы можете загрузить эти объединенные формы результатов испытаний UN38.3 и формы запроса поставщика по следующим ссылкам:

Английские версии:

Резюме испытаний UN38.3 и форма запроса поставщика Литиевые батареи Обслуживание батарей на английском языке
(Версия 1/2020)
PDF Загрузить
UN38.3 Краткое описание испытаний и форма запроса поставщика Обслуживание литиевых батарей на английском языке для элементов
(Версия 1/2020)
PDF Загрузить

Немецкие версии:

UN38.3 Prüfungszusammenfassung und Lieferantenabfrage Lithium Battery Service in Deutsch für Batterien (Версия 1/2020) PDF Загрузить
UN38.3 Prüfungszusammenfassung und Lieferantenabfrage Lithium Battery Service in Deutsch für Zellen (Версия 1/2020) PDF Загрузить

Это комбинированное UN 38.3 Резюме теста и формы запроса поставщика мы предоставляем вам бесплатно. Вы можете использовать его бесплатно и даже включить в него свой собственный логотип при условии, что информация об авторских правах в нижнем колонтитуле сохраняется.

Что это значит для вас как грузоотправителя?

Вы, как грузоотправитель литиевых элементов / батарей, должны получить Резюме испытаний UN 38.3 от производителя элемента / батареи или от поставщика этих элементов / батарей. Конечно, это также необходимо для литиевых элементов и / или литиевых батарей, которые уже установлены в оборудовании.Здесь производитель оборудования обязан предоставить вам информацию.

Обычно вы найдете эту информацию в технических паспортах продукции производителя. К сожалению, на данный момент литиевые элементы / литиевые батареи или оборудование, содержащее литиевые элементы и / или литиевые батареи, не обязаны делать примечания относительно этого.

Вот очень важный совет из опыта: батареи проходят испытание UN 38.3 независимо от того, прошли ли их элементы, из которых они состоят, испытание или нет.Вы должны очень внимательно посмотреть, что подтверждает производитель или поставщик. Сертификат должен соответствовать вашему литиевому элементу / литиевой батарее.

Транспортировка литиевых элементов / литиевых батарей без испытания UN 38.3

Без подтверждения этого испытания UN 38.3 литиевые элементы и литиевые батареи могут перевозиться только в соответствии с более строгими требованиями в качестве так называемых прототипов. Это также возможно для небольших серий макс. 100 литиевых элементов / литиевых батарей.Это регулируется кодами ADR и IMDG в специальном положении 310, и для этого вида транспорта вы можете найти соответствующий контрольный список на нашем веб-сайте через НАЙТИ ЕДИНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК и «Подробный поиск».

На воздушном транспорте это регулируется в руководстве IATA DGR в специальном положении A88. Для этого каждый раз требуется освобождение от соответствующего национального органа. Мы также разработали контрольные списки для этого вида транспорта, даже несмотря на то, что соответствующий национальный орган государства отправления и соответствующий национальный орган государства, выдавшего лицензию оператора, будут определять требования к транспортировке и особенно к упаковке для каждого отдельного случая.

Чем мы можем вам помочь?

Если у вас есть вопросы относительно сертификата испытаний UN 38.3 или если вы ищете сертификат испытаний UN 38.3 определенного продукта, пожалуйста, свяжитесь с нами через «Контакт / Консультации». Мы сами получили довольно много сертификатов соответствия UN 38.3 или деклараций соответствия UN 38.3, и мы можем помочь вам напрямую или поддержать вас в вашем поиске.

Программа управления качеством для производства литиевых элементов / литиевых батарей

Близко к серии испытаний ООН согласно 38.3 — это дополнительное требование, которое производитель литиевых элементов / литиевых батарей должен производить в соответствии с четко описанной программой управления качеством. При этом необходимо убедиться, что производственная серия не будет низкого качества, которое может представлять опасность во время транспортировки.

На данный момент это не обязательно должна быть сертифицированная система, такая как ISO 9001, но по запросу производитель должен предоставить официальным органам подтверждение существующей программы управления качеством. Сертификация производственного процесса в соответствии с ISO 9001 будет соответствовать всем требованиям транспортных правил Программы управления качеством для производства литиевых элементов / литиевых батарей.

Как грузоотправитель / грузоотправитель литиевых элементов / литиевых батарей вы должны получить подтверждение от производителя или вашего поставщика, что производство осуществлялось в соответствии с требуемой программой контроля качества. В наших контрольных списках есть контрольный пункт по этому поводу. И в нашу объединенную форму запроса поставщика и сводку испытаний UN 38.3 мы также включили ее.

Подробную информацию о Программе управления качеством при производстве литиевых элементов / литиевых батарей мы предоставили вам по этой ссылке:
https: // www.lithium-batterie-service.de/en/quality-management-program

Физический квалификационный тест (PQT) и требования к плаванию | Набор

Физический квалификационный тест (PQT)

Перейти к требованиям к плаванию

PQT состоит из (3) синхронизированных тестов. Описание каждого теста приведено ниже. За описанием каждого теста следует информация, относящаяся к обучению для каждого теста. Выполнение физических упражнений перед сдачей экзаменов на физическую квалификацию поможет вам подготовиться к экзаменам.


ПЕРЕД УЧАСТИЕМ В ТРЕНИНГЕ ВЫ ДОЛЖНЫ КОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ С ВРАЧОМ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ДЛЯ ВАС БЕЗОПАСНО УЧАСТВОВАТЬ В УСЛОВИЯХ ОБУЧЕНИЯ ПО ФИЗИЧЕСКОМУ ФИТНЕСУ ПОЛИЦИИ НЬЮ-ДЖЕРСИ.


Проверка физической квалификации (PQT) полиции штата Нью-Джерси Оценка:

  1. Кандидатам присуждается от 0 до 7 баллов в зависимости от результатов каждого теста.
  2. Баллы по каждому тесту складываются для получения общего балла PQT кандидата.
  3. Если общая сумма баллов заявителя равна 15 баллам или выше, кандидат прошел тестовую батарею.
  4. Если общая сумма баллов заявителя равна 14 баллам или меньше, кандидат не прошел тестовую батарею.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Кандидаты должны получить не менее одного (1) балла за каждый из трех тестов.Если кандидат набирает «0» баллов по любому из трех тестов, он или она не проходит тестовую батарею независимо от его или ее результатов по оставшимся тестам.

Очков Отжимания Приседания Бег на 1,5 мили
0 17 или меньше 20 или меньше 14:27 или более
1 18–19 21–22 14:26 — 14:18
2 20–21 23–24 14:17 — 14:09
3 22–23 25–26 14:08 — 14:00
4 24–26 27–29 13:59 — 13.51
5 27–32 30–34 13:50 — 13:00
6 33–46 35–48, 12:59 — 11:32
7 47 и более 49 и более 11:31 или меньше

Отжимания

Цель этого теста — оценить мышечную силу и мышечную выносливость верхней части тела.Отжимания выполняются в стандартном положении, в котором передняя часть стопы и руки соприкасаются с полом. Стопы находятся на расстоянии 8–12 дюймов друг от друга, а руки полностью вытянуты прямо под плечами и немного шире плеч. Ноги, ягодицы, спина и плечи должны быть на одном уровне. По команде «ИДТИ» держите тело полностью вытянутым и опустите туловище к полу, сгибая локти до тех пор, пока они не сформируются под углом 90 градусов.Затем вытянитесь в исходное положение. Продолжайте выполнять отжимания в течение двух (2) минут. Учитываются только правильно выполненные отжимания. Ваша оценка — это количество правильных отжиманий, выполненных за две (2) минуты.

Советы по тренировкам для отжиманий
Чтобы подготовиться к отжиманиям, выполняйте отжимания, следуя процедурам, описанным выше. Постарайтесь выполнить как можно больше правильных отжиманий за (2) минуты.Если не можете выполнить одно отжимание, начните с исходного положения и опустите туловище наполовину к земле и вытянитесь в выпрямленное положение. Каждый раз, когда вы тренируетесь, опускайте туловище ближе к земле, пока не добьетесь правильного положения.


Приседания

Цель этого теста — оценить силу туловища. Примите положение лежа на спине, согнув колени под углом от 45 до 60 градусов, стопы вместе и примерно в 18 дюймах от ягодиц. Пальцы сцеплены за головой. Ножки будут удерживаться на месте во время теста. По команде «ИДТИ» подтяните подбородок к груди, согните туловище вперед, пока локти не коснутся бедер. Как только локти коснутся бедер, вернитесь в положение, в котором средняя спина касается пола. Как только середина спины коснется пола, сделайте еще одно приседание. Продолжайте выполнять приседания в течение двух (2) минут. Учитываются только правильно выполненные приседания. Ваша оценка — это количество правильных приседаний, выполненных за две (2) минуты.

Советы по тренировкам для приседаний
Чтобы подготовиться к приседаниям, выполняйте приседания, следуя процедурам, описанным выше. Попытайтесь выполнить как можно больше правильных приседаний за (2) минуты. Если при выполнении приседаний возникают трудности, попросите второго человека подержать ваши ноги. Если вы не можете выполнить одно приседание, потренируйтесь подниматься на полпути и возвращаться на пол в течение одной-двух минут. В каждый тренировочный день старайтесь выполнять полные приседания.


Бег на 1,5 мили

Цель этого теста — оценить аэробную способность. По команде «GO» вы пробежите 1,5 мили по обозначенному маршруту.

Советы по тренировкам для бега на 1,5 мили
Чтобы подготовиться к забегу на 1,5 мили, начните с бега 1,5 мили без остановки и отметьте время для завершения пробега. Если не можете преодолеть дистанцию, бегите как можно дальше, не останавливаясь, и отметьте расстояние и время, которое вы пробежали.Лучше всего провести самотестирование на треке. Если вы не можете преодолеть 1,5 мили без остановки, начните с бега примерно на 30-60 секунд меньше, чем вы смогли достичь без остановки. Затем ходите 30 секунд, затем снова пробегите то же расстояние и ходите 30 секунд. Повторяйте эту последовательность, пока не пробежите 1,5 мили. Старайтесь каждый раз увеличивать дистанцию ​​бега без остановки и уменьшать время ходьбы. После того, как вы сможете завершить 1.5 миль без остановки, пробегите часть дистанции в более быстром темпе, а затем в более медленном. Повторите этот цикл на протяжении 1,5 мили.

Если вы можете пройти 1,5 мили без остановки, начинайте набирать темп через каждые мили. Кроме того, интервальная тренировка может использоваться для увеличения вашей скорости и позволяет вам преодолевать 1,5 мили в более быстром темпе. Интервальная тренировка включает бег на короткие и средние дистанции в быстром темпе с последующей ходьбой или бегом между интервалами.Например, пробегите 220 ярдов (1/2 вокруг дорожки), пройдите 220 ярдов и пробегите 220 ярдов. Продолжайте в том же духе, пока не завершите четыре-пять интервалов. Увеличьте длину интервала и уменьшите длину прогулки, чтобы сократить время, необходимое для завершения бега на 1,5 мили. Соедините интервальную тренировку с непрерывным бегом на 1,5 мили.


Общие силовые тренировки

Силовые тренировки можно использовать для увеличения мышечной силы и мышечной выносливости.В большинстве случаев силовые тренировки можно выполнять только через день или три раза в неделю. Чтобы определить начальный вес для упражнения, выберите вес, который, по вашему мнению, можно использовать для выполнения 8–12 повторений упражнения. Следующая попытка выполнить один подход или 8-12 повторений с этим весом. Если вы можете выполнить 12 повторений, увеличьте вес. Если вы не можете выполнить 8-12 повторений, но можете выполнить четыре или более, продолжайте использовать этот вес, пока не достигнете 8-12 повторений.Если вы не можете выполнить четыре повторения, уменьшите вес. Чтобы повысить мышечную выносливость, снизьте вес и попытайтесь выполнить 15-20 повторений.


Требования к плаванию


Программа плавания в Академии динамична и требует от новобранцев определенного уровня владения плаванием. Особое внимание уделяется «выживанию» новобранца при возникновении чрезвычайных ситуаций, связанных с водой.

Каждый новобранец должен пройти тест на минимальные навыки.Минимальный тест навыков состоит из плавания на 50 ярдов с последующим непрерывным переходом на воду в течение 5 минут. Утвержденные академией техники плавания ограничиваются плаванием вольным стилем или брасс. Если новобранец не может пройти тест на минимальные навыки или соответствовать требованиям Программы безопасности воды, он будет включен в программу коррекционного плавания.


ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИЦИЯ НЬЮ-ДЖЕРСИ ЯВЛЯЕТСЯ РАБОТОДАТЕЛЕМ РАВНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Vesda Xtralis OSE-SP-01 Щелочная батарея OSID-DE, эмиттер

Благослови, сверх служебного долга.Честно говоря, Джесс, с этим ты была маленькой звездой …

С уважением,

Шарон

Шарон

Спасибо, Лорен,

Так приятно иметь дело с такой любезной компанией, это стало для нас освежающим изменением!

Екатерина

Как всегда огромное спасибо за качество и скорость обслуживания!

Шон

Большое спасибо за вашу помощь, я не знаю, как вам удалось получить это оборудование, но я очень рад, что вы это сделали.Все установлено и работает !!

Мед веннлиг хильсен

К Ларсен

Привет Сара,

Спасибо за это. Я должен добавить, что ваше обслуживание было первоклассным с момента первого телефонного звонка до сих пор, и я был чрезвычайно впечатлен вашей компанией.

Вы, кажется, работаете так же, как мы, и предоставляете отличный сервис, что в наши дни является редкостью.

Лейтон

Надеюсь, у всех вас есть чудесное Рождество, и спасибо всей команде за отличный сервис и помощь, предоставленную в этом проекте.

Дан

Дебби

Пожалуйста, передайте мою благодарность Лорен за то, что вчера она разобрала мой заказ, снова первоклассное обслуживание от вашей команды.

Дэвид

Отлично, спасибо.

Мы очень довольны желудем с тех пор, как начали использовать вас, ребята, персонал отличный. Вы доставили предметы, а я и мои коллеги собрали их. Спасибо за помощь.

С уважением, Ричард (Dalby Fire Group)

Ричард

Дамы,

Спасибо за вашу помощь и отличное обслуживание клиентов! 🙂

С уважением,

Эйнсли Купер

Вы предоставляете отличный сервис, у вас отличный ассортимент продукции, и вы выполняете двойную работу.

Здесь, в Корке, Ирландия, может быть сложно достать определенные марки и детали систем пожарной сигнализации. Вы мне очень помогли. Так что спасибо тебе.

Тревор

Еще раз большое спасибо за вашу помощь и содействие.

Система полностью вернулась в рабочее состояние.

Эндрю Келли

И снова здравствуйте,

Оборудование прибыло на МТ в порядке ……. потрясающе.

Мариос Георгиадес

Доброе утро, Эмма,

Я должен сказать, что ты лучший.Обычно я не получаю столь быстрых ответов от зарубежных поставщиков, да еще и с курьерскими сборами.

Хорошего дня.

Парвез

Спасибо, Амелия

Очень признателен, если бы все поставщики были такими же быстрыми и эффективными, как вы, ребята, я бы посмеялся!

Тони

Дорогая Ханна,

После нескольких недель попыток найти эти части; Вы нашли номера деталей, стоимость, наличие и авиаперевозку в течение одного дня!

Нэнси Джонсон

Лорен,

Просто короткое письмо, чтобы сообщить, какие прекрасные услуги предлагает ваша команда.

Крис

Компания Acorn Fire & Security значительно улучшила наш бизнес благодаря отличному обслуживанию клиентов от момента заказа до быстрой доставки нашим инженерам на местах.

Стивен Трой

Привет, Дэйв,

Большое спасибо за ваш быстрый ответ и ценный совет. (отличный сервис)

С Уважением.

Ник

Дорогая Ханна,

Испытательное оборудование прибыло на день раньше, получено во вторник; вундербар!

Юрген Шульц

Алекс,

dziękuję za doskonałą obsługę

systemu przeciwpozarowego i za wspaniale wsparcie.

Агнешка

Робин,

Ты, моя дорогая, ангел, посланный с небес чудес!

Большое спасибо за вашу помощь, она ценится!

Люк B

Привет, Эмма,

Спасибо за отличную работу!

Уильям Дж.

Привет, Лорен,

Приведенные ниже детали только что прибыли! Это было очень быстро и эффективно!

Спасибо за организацию этого

Харриет

Привет, Лорен,

Большое спасибо, отличный сервис, как всегда.

Спасибо

Пол

Уважаемые продавцы,

Оборудование прибыло на судно к причалу по договоренности, большое спасибо за вашу помощь.

Жаклин Бернар

Уважаемая Лорен, очень хорошие и быстрые услуги, спасибо!

Желаю вам счастливого Рождества и счастливого Нового 2015 года!

Алекс

Большое спасибо вам и вашим замечательным сотрудникам за вашу постоянную поддержку в течение года.

Очень признателен.

Дэйв

Большое спасибо, мы очень ценим профессиональную работу и хорошее обслуживание.

Также желаем вам счастливого Рождества и счастливого Нового года!

Недо

Привет Марта,

Спасибо, что разобрались для меня.

Я очень ценю вашу помощь в этом.

Счастливого Рождества и я надеюсь, что у вас есть счастливый Новый год.

Ли

Спасибо, Шарлотта.

Я желаю всем поставщикам быть такими же эффективными и быстрыми, как вы, ребята.

С уважением,

Питер Джексон

Спасибо Лорен за помощь в решении проблемы.

Она была услужливой, эффективной и, прежде всего, приятной.

Настоящий актив.

Катриона

Дэйв,

Большое спасибо вам и Алексу, это отличный помощник.

С уважением

Мартын

Амелия, большое спасибо за ответ.

Замечательное, компетентное обслуживание клиентов — большая редкость в наши дни, и вы даже предоставили мне ссылку на продукт.

Джонатан Фаркуар

Привет, Дэйв,

Один довольный клиент, спасибо за помощь.

Тревор

Вау,

Эшли, ты как мечта продавца !!

Спасибо за помощь, Эш.

С уважением,

Алекс

Привет Дэйв

Небольшая заметка, чтобы поблагодарить за совет по замене материнской платы. Мы посетили неделю назад, и все прошло гладко, никаких проблем с тех пор (коснитесь дерева!).

Тим

Спасибо за помощь

Лорен и Амелия — вы ЗВЕЗДЫ.

Энди

Ты лучший, спасибо!

Хороших выходных.

С уважением / Met vriendelijke groet

Нидерланды

Также хочу сказать спасибо всем в Acorn Fire & Security за отличный день.

Тренинг был чрезвычайно полезным, и в нем был хороший баланс практической и теоретической работы.

Мы с нетерпением ждем возможности пройти еще один курс обучения в ближайшем будущем.

Фил

Привет Дебора

Большое спасибо за то, что приложили все усилия для меня. Большой!

С наилучшими пожеланиями

Иоанна

И Джесс, и Амелия — это заслуга компании, и я, безусловно, буду использовать их в качестве примеров того, каким должно быть обслуживание клиентов по телефону.

Ли

Г-жа Дебора

Мы чрезвычайно благодарны и признательны вам и вашей команде за ориентированность на клиента и поведение.

Мы надеемся на дальнейшие деловые отношения с вашей организацией.

Таукир

Мы только что приобрели у вас комплект SOLO, и я сказал, что мы были очень впечатлены предоставленными услугами и поддержкой — спасибо,

Даррен

Привет, Дэйв,

Обслуживание и поддержка со стороны Эммы и других сотрудников были превосходными, и, как новый покупатель, я теперь буду размещать все заказы через Acorn.

Эндрю Салливан

Спасибо, Джейн! Фантастический сотрудник, не могло быть более услужливым.Невероятный актив для вашей компании.

Джеймс Саттон

Дэйв,

Установил их сегодня, сработал.

Спасибо.

Андрей

Добрый день,

Я просто хотел высказать некоторые положительные отзывы о вашей команде, особенно в отношении Эммы Уильямс из отдела экспортных продаж. Я работаю в компании по техническому обслуживанию помещений, которая находится в Великобритании и Ирландии, что, я уверен, вы можете себе представить; особенно в нынешних климатических условиях, когда дело касается запасов, могут возникнуть проблемы.

Я впервые начал использовать ваш сайт в прошлом году, и с тех пор меня всегда приветствовали наиболее эффективная доставка и быстрый отклик на складе, необходимые для нашего технического специалиста FA.

Ничего особенного не бывает, и я просто хотел переслать этот отзыв вам, чтобы он был доведен до вашего сведения и, что более важно, чтобы поблагодарить вас.

С уважением,

Ceri

Цериан Руссе

Мы поддерживаем одни из лучших отношений с поставщиками с Acorn благодаря профессионализму и быстрому реагированию в сочетании с приятным дружелюбным характером всего персонала.

Пол

Спасибо за поддержку и услуги, которые вы оказываете. Я с нетерпением жду возможности снова поработать с вами, ребята, в новом году!

Матфей

Алекс,

Спасибо всем за поддержку этого проекта. На мой взгляд, мы хорошо поработали вместе и надеюсь, что сможем повторить это снова в будущем.

Тим

Привет, Эмма,

Большое спасибо за вашу помощь — отличный сервис!

Фиона МакГрегор

Привет Эмма

Большое спасибо за быстрый ответ.Только сегодня открыла для себя ваш сайт, но выглядит он отлично!

Никола Аллан

Спасибо Лорен

Желаю, чтобы все поставщики вернулись ко мне так же быстро, как вы!

Дэни Вебстер

У меня был технический вопрос относительно снятия детекторных головок, и на мой вопрос быстро ответил положительный результат. Спасибо Джейн!

Деннис

Дорогая Шарлотта,

Я просто хотел поблагодарить вас за чрезвычайно быстрое обслуживание, которое я получил от Acorn Fire & Security в отношении моего недавнего заказа.

Молодцы, с уважением,

Ян Стоун

Привет, Алекс и Дэйв

Большое спасибо прежде всего за быстрый ответ.

Еще раз большое спасибо за такой отличный поворот.

Дэйв Льюис

Всем в Желудь,

От имени меня и нашего обслуживающего персонала благодарю вас за вашу постоянную поддержку и благодарю вас за то, что вы приложили все усилия на прошлой неделе; теперь наш Клиент очень доволен!

Патрик

Дорогая Лорен,

Большое спасибо и очень рада быть вашим клиентом.

Хуладит К.

Juladit C

Большое спасибо, Эмма — замечательно получить такой быстрый и приятный ответ на мой запрос.

Кэрол Шилд

Эшли,

Большое спасибо за ваши оперативные действия, удачных выходных!

Барри

Вечерний Дэйв,

Мы были очень благодарны Мартину за его помощь во время нашего пребывания в Анконе.

Как он бы сказал, время было сжатым, но он выполнил свою работу, и мы прошли наши опросы.

Спасибо тебе и твоей команде.

Капитан Николас Смит

Уважаемые господа,

Просто хочу поблагодарить вас за быструю доставку моих терминаторов JSB, которые прибыли сегодня в 09:00.

С Уважением.

Стюарт Уиллкок

Лорен

Спасибо за всю вашу помощь с этим вчера вечером, мы ценим услугу, которую вы нам предоставили.

С уважением,

Аллан

Привет, Дэйв,

Спасибо за отправку информации о детекторах, которые я передал нашему клиенту.

Спасибо также за вашу постоянную помощь и помощь, которую мы очень ценим.

Сэм

Искренне спасибо за вашу помощь, Эмма. Этот процесс прошел быстро и безболезненно.

Дэвид Джексон

Доброе утро, Эмма,

Заказ был хорошо принят вчера, я могу сказать, что мы очень довольны вашим обслуживанием.

С уважением,

Дания

Спасибо за быстрое обслуживание, наш заказ прибыл сегодня утром.

Карен

Дэйв,

Всегда приятно, и спасибо за информацию, это сработало, абсолютное удовольствие!

Хороших выходных и заботьтесь, сэр!

С уважением,

Кристофер Стивенсон

Кристофер Стивенсон

Я получил и проверил свой заказ сегодня, и все в порядке.

Еще раз спасибо вам и Acorn fire и security за отличное и эффективное обслуживание.

Коста

Привет

Безупречный сервис, спасибо

С уважением

Рори

Добрый день, Лорен.

Спасибо за быстрый ответ.

Как всегда, я очень впечатлен прекрасным сервисом, который вы предлагаете.

Алан

Ура, Дэйв, ты звезда

С уважением,

Нил

Привет, Ханна,

Большое спасибо за быстрое решение, так как это был большой вопрос за короткий промежуток времени.Пожалуйста, передайте мою признательность всем участникам.

Стив Снеддон

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *