Тест аккумуляторов мото: Мото аккумулятор. Как выбрать и обслуживать — magazinakb.ru

Содержание

Мото аккумулятор. Как выбрать и обслуживать

Выбор аккумулятора для мотоцикла — дело непростое. У каждой разновидности, от свинцово-кислотных с жидким электролитом, и до литий-ионных, есть свои плюсы и минусы, а ещё с каждым типом связано некоторое количество городских легенд.

Я несколько лет работаю мотоэлектриком, а до этого занимался в основном разработкой и ремонтом небольших электронных устройств, и готов утверждать, что соображаю в этой теме достаточно хорошо, чтобы рассказать о ней вам.

Начнём с самого простого.

Цифры на аккумуляторе

Важных параметров (если не считать напряжения бортовой сети) у аккумулятора два. Первый — это объём или ёмкость. Она измеряется в ампер-часах (Ah, А_ч, Ач), и понять её очень просто: ёмкость означает способность выдавать определённый ток (иначе говоря, определённую мощность или определённое количество тепла, например) в течение определённого времени. К примеру, аккумулятор на 10А_ч имеет ёмкость, которая ему позволяет выдавать 1 ампер в течение 10 часов, или же ток в 10 ампер в течение 1 часа. И так далее. Чем больше ампер-часов в аккумуляторе, тем дольше она способна проработать под определённой нагрузкой — будь то свет, музыка или прокручивание стартером плохо запускающегося двигателя.

Второй важный параметр — это ток холодного запуска (он же — CCA). Он характеризует способность аккумулятора выдавать большие токи. Дело в том, что никакой аккумулятор не способен выдавать бесконечное количество ампер, тем более в холодную погоду. И если ваш большой V-твин с густым маслом на холодке еле крутится и не хочет заводиться — в этом виноват как раз аккумулятор с его маленьким CCA, не способный дать достаточно тока для того, чтобы электростартер провернул двигатель с большой скоростью. На пальцах ток холодного запуска означает ток, который аккумулятор способен выдавать в течение 30 секунд при температуре в -18 градусов Цельсия, не просаживаясь по напряжению ниже 7,2 вольт. Чем более кубатурный двигатель, чем он тяжелее, чем холоднее, гуще масло, выше степень сжатия, меньше тепловые зазоры и так далее, тем больше тока холодного запуска требуется от аккумулятора. Порой даже выжатое сцепление играет важную роль в том, насколько тяжело стартеру крутить двигатель, правда, это мало относится к мотоциклам, потому что мы редко ездим при погоде, когда моторное масло превращается в моторный солидол.

С этим важным параметром есть три проблемы. Во-первых, производители мото аккумуляторов его вообще не всегда указывают. Во-вторых, он может быть сильно завышен, поскольку в домашних условиях проверить его невозможно. А в-третьих, и это самое главное, значение максимального тока холодного запуска неизбежно снижается в процессе эксплуатации аккумулятора из-за его износа.

Цифры на мото аккумуляторе

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Самый старый тип пусковых аккумуляторных батарей сегодня по-прежнему актуален, потому что обладает отличным соотношением цена-качество. Этот тип аккумуляторов разработан ещё в середине 19-го века, и с тех пор работа над повышением качества и удобства эксплуатации этих батарей идёт не прекращаясь.

Предлагаю не превращать статью в урок химии, поэтому буду краток. Обычная свинцово-кислотная 12-вольтовая аккумуляторная батарея состоит из шести ячеек в пластиковом корпусе.

Собственно, слово «батарея» здесь и означало «вереница, череда, ряд однотипных элементов» — это уже потом мы стали называть батарейками любые источники тока, в том числе состоящие из одной ячейки.

Так вот, ячейки свинцово-кислотных аккумуляторов состоят из свинцовых пластин с разными добавками и покрытиями для прочности и увеличения токоотдачи. Иногда плюсовые и минусовые пластины имеют идентичный состав и конструкцию, но чаще они устроены немного по-разному, но на суть это не влияет. Пластины погружены в раствор серной кислоты в воде, называемый электролитом. В заряженном аккумуляторе на пластине присутствует некоторое количество диоксида свинца. В процессе токоотдачи диоксид свинца в присутствии кислоты превращается в сульфат свинца и воду, а металлический свинец с сульфат-ионом на втором полюсе превращается в сульфат свинца. При заряде происходит обратная реакция, расходующая сульфат свинца, восстанавливая его до металлического свинца на одном полюсе и превращая в оксид свинца на другом, при этом расходуя воду.

Нам здесь важно запомнить вот что: серная кислота превращает некоторое количество металлического свинца в сульфат сразу после заправки аккумулятора, поэтому после заливки электролита аккумулятор способен отдавать некоторый ток, но полностью заряженным его считать нельзя. У полностью заряженного аккумулятора сульфата свинца в электролите почти нет, а на одной из пластин присутствует слой диоксида свинца, вторая при этом остаётся чисто металлической.

Ещё один важный нюанс: если аккумулятор, в котором весь сульфат свинца превратился в металлический свинец и в диоксид свинца, не отключить от источника тока, то вода в его электролите начнёт разлагаться на кислород и водород. Здесь есть одна интересная особенность: интенсивность разложения воды зависит от приложенного к ячейке напряжения, потому что если оно не превышает определённый уровень, то кислород и водород не улетают из электролита, а соединяются обратно в воду, выделяя немного тепла. Именно таким в идеале должно быть максимальное напряжение в бортовой сети автомобиля и мотоцикла — при котором аккумулятор способен полностью зарядиться, т.е. исчерпать запас сульфата свинца в электролите, но при котором вода ещё не начинает улетучиваться в виде гремучего газа.

И вот тут начинается самое забавное: напряжение, идеальное для разных типов свинцово-кислотных аккумуляторов, различается. Причём влияет на это не только и не столько сам тип конструкции аккумулятора, сколько добавки к пластинам. Но об этом позже.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

В зависимости от того, в каком виде эта кислота находится между пластинами, аккумуляторы делятся на несколько типов.

Стандартные аккумуляторы с жидким электролитом — самый старый тип. В них раствор серной кислоты в воде в самом буквальном смысле плещется внутри, а при заряде такого аккумулятора раствор перемешивается довольно плохо, и хотя сульфат свинца в нём ещё остался, но некоторое количество воды в обязательном порядке разлагается на кислород и водород независимо от приложенного напряжения. Именно поэтому такие аккумуляторы нуждаются в добавлении дистиллированной воды. Плюсом таких аккумуляторов является простота конструкции, а следовательно — дешевизна. Минус состоит в том, что жидкий электролит может вылиться из аккумулятора, если его наклонить под определённым углом, а загерметизировать его нельзя из-за выделения газов.

Аккумуляторы типа AGM с абсорбирующими стеклянными матами, наиболее популярны на современных мотоциклах. Здесь жидкий электролит впитан в слой стекловаты, проложенный между пластинами, благодаря чему не выливается из них ни при каких условиях. Однако, объём электролита здесь меньше, а следовательно, меньше и воды в нём, поэтому такие аккумуляторы особенно легко умирают при перезаряде. Зато концентрация кислоты здесь выше, поэтому они выдают больше тока, а вверху ячеек находится камера рекомбинации, в которой кислород и водород, выделяющиеся при заряде ячейки, соединяются обратно в воду, и её капли попадают обратно в ячейку и впитываются в стекловату. Это в идеальном мире. А по факту при сильном перезаряде такой аккумулятор может превратиться в бомбу, поэтому в ячейке устанавливается клапан, выпускающий гремучий газ при превышении некоторого давления. Такие аккумуляторы называют ещё аббревиатурой VRLA (что переводится как свинцово-кислотные с регулирующими клапанами). Их плюсы — возможность работы в лежачем положении, отсутствие жидкого электролита, способного вытечь, неплохая ёмкость и токоотдача. Ещё одним плюсом является малая склонность к образованию сульфатации (о которой речь ещё пойдёт ниже). Из минусов — малый объём воды, в результате чего такие аккумуляторы быстро портятся при перезаряде.

Существуют также гелевые батареи, под которые недобросовестные производители частенько маскируют аккумуляторы, сделанные по технологии AGM. В настоящих гелевых аккумуляторах электролит загущен при помощи гелеобразователя, что мешает ему вытекать, но одновременно замедляет ход ионов, поэтому такие аккумуляторы имеют не слишком большую токоотдачу, а заряжать их нужно также малым током. Их применение в качестве стартерных батарей крайне ограничено этими факторами, и по крайней мере сейчас настоящих гелевых моделей в продаже я не встречал. Всё, что помечено словами GEL или iGel — это обычные AGM-аккумуляторы. Главное, что удивляет, так это с чего уважаемая общественность вообще решила, что гелевые аккумуляторы в мотоцикле — это что-то хорошее. Лучший тип свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов — это, без сомнения, AGM.

Как работает аккумулятор мотоцикла

Аккумулятор, установленный в электросхему мотоцикла, является одним из источников электродвижущей силы и протекающих в электросхеме токов. В самом аккумуляторе ток протекает ввиду переноса электрического заряда ионами, отдающими или забирающими электроны, и главное, что нам здесь важно понять, так это то, что химические реакции в аккумуляторе невозможно остановить, в отличие например от вращения двигателя.

Пока аккумулятор стоит отключенный, электроны в нём перемещаются от одного полюса к другому, и на это тратится совсем небольшая энергия, но при подключении внешнего потребителя всё ускоряется: у электронов появляется возможность пройти другим путём, перенеся своим движением энергию химических реакций. Большая нагрузка, такая, как запуск двигателя электростартером, приводит к тому, что из аккумулятора уходит большой поток носителей заряда — электронов — и такой же большой поток возвращается на вторую клемму из электросети, и под влиянием такой мощной динамики обмена носителями заряда химические процессы в аккумуляторе существенно ускоряются. Сульфат-ионы серной кислоты комбинируются с атомами свинца пластин, испускают «лишние» электроны, придавая им дополнительную энергию, а они переносят её туда, где она расходуется — в электостартер, на питание коммутатора или ЭБУ и так далее, пока в аккумуляторе не исчерпается запас химической энергии на протекание этих реакций. Это случается в тот момент, когда вся серная кислота (h3SO4) не превратится в сульфат свинца, покрывающий поверхности пластин, а электролит в этом состоянии представляет собой воду. Грубо говоря, сульфат свинца является отходом от протекания в аккумуляторе реакции, дающей электроэнергию, но в отличие от большинства отходов, этот их вид можно использовать повторно.

В процессе зарядки аккумулятора процесс образования сульфата свинца обращается вспять: в аккумуляторе образуется оксид свинца, серная кислота и металлический свинец, и в эту систему таким образом возвращается химическая энергия, которую система снова становится способна отдать.

Электросеть мотоцикла работает по следующему принципу: для запуска двигателя электростартер и другие потребители берут у аккумулятора довольно большую порцию энергии, а когда двигатель запущен и работает, генератор, находящийся обычно на валу двигателя, начинает вырабатывать электроэнергию. Эта энергия поступает в реле-регулятор, которое представляет собой выпрямитель и стабилизатор: оно выпрямляет переменный ток с генератора в постоянный и выдаёт стабильное (по возможности) напряжение в бортовую сеть. На холостых оборотах её обычно хватает только на работу основных систем мотоцикла (света, ЭБУ, приборной панели, зажигания и так далее), но стоит двигателю начать работать на более высоких оборотах, как аккумулятор, подключенный к бортовой сети, начинает заряжаться.

Вот здесь кроется очередная загвоздка: идеально изготовленный свинцово-кислотный аккумулятор, который после запуска двигателя полностью заряжается (т.е. в нём исчерпывается запас сульфата свинца на пластинах, превращаясь в металлический свинец и оксид свинца), но не перезаряжается (т.е. в нём вода не разлагается или полностью возвращается в ячейки), способен работать практически вечно. А вот если после запуска двигателя не позволять сульфату свинца на пластинах полностью раствориться и превратиться в оксид и металлический свинец, то он образует кристаллы сульфата свинца, которые превращаются в диэлектрическую плёнку на поверхности пластины, через которую не проходят ионы, из-за чего снижается рабочая площадь пластин, а следовательно — токоотдача и ёмкость. Этот процесс называется сульфатацией (а аккумулятор, подвергшийся ему, становится засульфатирован), и удалить эту плёнку с пластины позволяет только ток специальной формы, выдаваемый умными зарядными устройствами в режиме десульфатации. В этом режиме аккумулятор, пластины которого засульфатированы не слишком сильно, может быть восстановлен практически до полной своей кондиции.

Ещё три неприятных эффекта, связанных с сульфатом свинца, состоят в том, что пластины обычных свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом делаются пористыми, чтоб увеличить их эффективную площадь обмена ионами. Когда в этих порах начинают расти кристаллы сульфата свинца, со временем они вырастают до таких размеров, что разрушают металлический свинец вокруг себя, делая пластину рыхлой и увеличивая её объём. Такие кристаллы ещё сложнее растворить, потому что площадь металла пластины около них уменьшается, а её способность проводить ток ухудшается.

Второй эффект состоит в том, что осыпавшиеся пластины могут образовать перемычку на дне ячейки, и тогда она (ячейка) вообще перестаёт давать ток. А третий эффект сульфатации заключается в том, что недозаряженный аккумулятор очень нежелательно оставлять на морозе, так как сульфат свинца намного охотнее образует плотный нерастворимый слой при холоде, а вода (в которую превращается электролит разряженного аккумулятора) на морозе замерзает, раздувая аккумулятор и повреждая его пластины.

От чего аккумуляторы умирают

Как я уже упомянул, от слишком большого количества сульфата свинца, то есть от эксплуатации в недозаряженном состоянии. Или от долгого хранения в недозаряженном состоянии на холоде — чуете, к чему я клоню? Всё верно. На зиму аккумулятор заряжать обязательно, а если вы хотите сохранить его подольше, имеет смысл подключить к нему так называемый дежурный, или поддерживающий зарядник. Это устройство подключается к аккумулятору и мониторит его состояние, поддерживая в нём постоянный уровень заряда, но не вызывая разложение воды. Звучит рискованно? Не хочется в гараже, в котором не бываешь по полгода, оставлять включенным зарядник? Тогда увы.

Срок службы аккумулятора

В зависимости от качества изготовления и режима эксплуатации, аккумулятор мотоцикла может прослужить от пары недель до нескольких лет. В среднем они нормально служат около четырёх лет, медленно и планомерно теряя ёмкость. Использование умного дежурного зарядника (некоторые даже выводят для него отдельный разъём) позволяет легко удвоить этот срок.

Что убивает аккумуляторы

Недозаряд, ведущий к сульфатации, которая ведёт к уменьшению ёмкости и снижению токоотдачи. Но хуже всего — это позволить аккумулятору разрядиться, а потом подкурить мотоцикл от автомобиля — он жадно и с удовольствием возьмёт ток от мощной бортовой сети авто, но вот справиться с ним не сможет. Это особенно справедливо в отношении литиевых аккумуляторов (о которых ниже). Мороз для разряженного аккумулятора тоже фатален. Перезаряд (от некачественного, неисправного зарядника или реле-регулятора бортовой сети) в первую очередь высушивает аккумулятор, а слишком высокое напряжение способно даже разлагать кислоту (в этом случае аккумулятор пахнет тухлыми яйцами). Но этот запах невозможно игнорировать, а подливать воду лично я рекомендую даже в якобы необслуживаемые аккумуляторы AGM — поэтому главным врагом АКБ я всё же считаю недозаряд.

Как проверить аккумулятор

Очень просто. Но нужно понимать, что проверить его в холостом режиме недостаточно. Нас интересуют его рабочие параметры.

Установите мультиметр на 20V DC (т.е. измерение напряжения постоянного тока в пределах от 0 до 20 вольт), проверьте, что щупы стоят в гнёздах измерения напряжения (для измерения тока часто бывают другие гнёзда, и вы не хотите увидеть, как ваш мультиметр сгорит при замыкании его щупами аккумулятора мотоцикла), и подключите чёрный щуп к минусу, а красный к плюсу аккумулятора.

Живой аккумулятор покажет от 12,5 до 12,9 вольт, тут зависит от технологий и присадок. К примеру, для AGM чаще всего используются пластины, легированные кальцием — такие аккумуляторы меньше выкипают и выдерживают несколько более высокое напряжение зарядки, а следовательно, и напряжение без нагрузки у них чуть выше). Но сильно на этот счёт не заморачивайтесь, потому что реле-регулятор вашего мотоцикла всё равно не имеет ни малейшего понятия о том, какой аккумулятор стоит в бортовой сети.

Напряжение ниже 12,5 вольт говорит о том, что аккумулятор либо недозаряжен, либо уже умирает. Выше 12,9 — о том, что двигатель недавно запускали и аккумулятор успел позаряжаться и нагреться. Нужно подождать полчаса и снова измерить напряжение.

Дальше запускаем мотоцикл. Во время запуска напряжение не должно проседать слишком сильно. Вот тут я правдивых цифр не назову, потому что они зависят от скорости работы мультиметра и ещё от целой кучи факторов, но ориентир такой: если при запуске двигателя напряжение в бортовой сети не проседает ниже 9 вольт, то всё скорей всего в порядке.

Теперь раскрутим двигатель до 3-4 тысяч оборотов. Здесь напряжение в бортовой сети (то есть и на клеммах аккумулятора) должно быть в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт. Больше 15 — совершенно точно нехорошо, а вот в диапазоне с 14,5 до 15 — допустимо, но обычно говорит о том, что аккумулятор плохо берёт ток, поэтому не способен просадить бортовую сеть. Если есть доступ к сервис-мануалу на ваш мотоцикл, там может быть указана процедура проверки аккумулятора. Там могут быть указаны два значения скорости вращения двигателя и соответствующие им номинальные значения напряжения в бортовой сети — например, на холостых и на 5000 оборотах в минуту.

У некоторых современных мотоциклов стоят умные реле-регуляторы, которые сначала позволяют аккумулятору восстановить заряд максимально быстро, а потом снижают напряжение в сети до 14 вольт, чтобы снизить распад воды.

Как определить, что аккумулятор недозаряжается в бортовой сети? Честно говоря, лучшим способом является покататься пару часов за городом, дать часок остыть, а затем подключить к нему зарядник и засечь, много ли заряда он примет. В норме не должен, а если берёт много и жадно — значит, недозаряжается.

Можно ли заряжать мотоаккумулятор автомобильным зарядником?

Сложный вопрос. Производители умных зарядников для мотоциклетных аккумуляторов хотят, чтобы вы верили им и боялись пользоваться продукцией других брендов. Но они забывают о том, что большинство мотоциклистов люди думающие.

С одной стороны, автомобильные аккумуляторы намного больше мотоциклетных и способны как давать, так и брать намного бОльшие токи. Поэтому и зарядники под них делаются мощнее. Если схема отслеживания заряда такого зарядника реализована топорно, он вполне способен проморгать тот факт, что мотоаккумулятор уже зарядился, и вскипятить его.

С другой стороны, установленный в бортовую сеть мотоцикла аккумулятор заряжается по спартанскому принципу: на него подают напряжение выше, чем его выходное, и он берёт из бортсети столько тока, сколько способен взять. Примерно тот же процесс происходит и при зарядке мотоаккумулятора от автомобильного зарядника. Если аккумулятор не совсем пустой, то есть эксплуатируется в штатном режиме, то ничего особенно нового с ним автомобильный зарядник не сделает.

Главное — скидывать плюсовую клемму с аккумулятора, если заряжаете его мощным зарядником прямо в мотоцикле. Это потому, что в некоторых из них реализованы алгоритмы десульфатации, которые пытаются «пробить» сульфатную плёнку импульсами повышенного напряжения. Бортовая сеть (в частности, ЭБУ) зачастую не полностью обесточивается при вытащенном ключе, и может не оценить импульсы амплитудой 18-20 вольт.

Алгоритмы зарядки

Самый простой зарядник работает так: он подаёт в аккумулятор ток, пока напряжение на нём не достигнет потолка, затем отключается, пока клемма не будет отключена от аккумулятора. Однако, это очень «щадящий» режим, по сути не позволяющий зарядить аккумулятор до конца. Дело в том, что предельное напряжение на аккумуляторе достигается задолго до того, как в нём кончится сульфат свинца. Поэтому если зарядник перестаёт заливать в аккумулятор ток (то есть, отключает подачу на него напряжения), то он ни при каких условиях не сможет дозарядить этот аккумулятор. Один из способов обойти эту проблему — это повторно подключить к нему аккумулятор спустя полчаса-час после того, как он покажет полный заряд.

Более продвинутые зарядные устройства используют разные умные и запатентованные алгоритмы, позволяющие израсходовать весь запас сульфата свинца, не вскипятив электролит — например, полчаса заряжаем, полчаса ждём, потом проверяем, снизилось ли напряжение, и если да — то доливаем ещё тока, и так далее. Примерно так же работают и дежурные зарядники — они постоянно отслеживают напряжение на подключенном АКБ и при его падении ниже определённого уровня подзаряжают. Обратите внимание: просто подключить аккумулятор к источнику постоянного напряжения — не лучшее решение, потому что ионы в электролите мигрируют к пластинам не слишком быстро, и возможна ситуация, когда электролит уже разлагается у пластин, но всё ещё содержит сульфат свинца где-то между ними.

Кстати, большинство дежурных зарядников напрямую предназначены для использования с подключенным аккумулятором. Многие оснащаются специальным разъёмом, который можно вывести куда-нибудь в удобное место и подключать к нему зарядник без необходимости цеплять дополнительные клеммы или зажимы на выводы АКБ. А некоторые дежурные зарядники вообще рекомендуют подключить к аккумулятору и так оставить, при необходимости просто втыкая вилку зарядника в сеть 220В. Есть варианты подключения через гнездо прикуривателя, правда, тут зависит от его реализации: если оно подключено через реле, то при отключении зажигания прикуриватель отсоединяется от АКБ.

Прогнозируемый износ аккумулятора

Те, кто пользуется источниками бесперебойного питания, знает, что аккумуляторы в них живут 2-3 года, спустя которые начисто высыхают. Сторонники теории заговора скажут о прогнозируемом износе, а сторонники бритвы Оккама — о не самом умном проектировщике. Истина же в том, что оба эти варианта работают только тогда, когда главным неумным звеном является пользователь: в ИБП аккумуляторы постоянно находятся под напряжением, поэтому даже совсем небольшое испарение воды за пару лет приводит к полному отказу батареи. Подливая воду в АКБ, вы однозначно продлите ему жизнь. Это касается и мотоциклетных аккумуляторов.

Плюсы литий-ионных батарей

В том, что они лишены одного из главных минусов свинцово-кислотных. Ёмкость свинцово-кислотных аккумуляторов кажется довольно большой, например 10 ампер*часов подразумевают, что этот аккумулятор может держать нагрузку в 10 ампер в течение часа, или 20 ампер непрерывно в течение получаса, или 40 ампер — 15 минут подряд. Так, да не так. 40 ампер — это ток, вполне достаточный, чтобы провернуть среднекубатурный мотоциклетный двигатель, и 15 минут такой работы — вроде бы немало. Но на самом деле свинцово-кислотные аккумуляторы способны отдавать действительно большой ток не на любой степени заряженности.

То есть полупустой свинцово-кислотный АКБ 40 ампер уже выдать не сможет, а вот те же 10 — вполне. Поэтому формально его ёмкость большая, но вот её полезная (для работы электростартера) меньше вдвое, а то и вчетверо.

Литий-ионные аккумуляторы способны выдавать мощные токи вплоть до самого глубокого разряда. Поэтому литиевый АКБ ёмкостью 4 ампер_часа способен запустить двигатель больше раз, чем 10-ампер_часовый свинцовый АКБ. Плюс, литиевые аккумуляторы легче и компактнее даже при сравнимой ёмкости. Но есть у них и минусы, в частности — цена.

Безопасен ли литий?

Конечно, ведь эти аккумуляторы сертифицированы и испытаны в адекватных условиях. Главное, чтобы их эксплуатация происходила в штатных режимах.

К примеру, перезаряд литий-ионной батареи способен вызвать её возгорание, поэтому если вы подумываете заменить штатную свинцово-кислотную АКБ на литиевую, уточните, совместима ли с литием электросеть вашего мотоцикла. Например, если напряжение в ней может превышать 14,6 вольт — лучше не надо, поскольку это верхний безопасный предел для литий-ионного мотоаккумулятора. Ещё раз: худшее, что может произойти с литий-ионной батареей — это перезаряд.

Такие аккумуляторы имеют намного меньший саморазряд, чем свинцово-кислотные, но в большинстве современных мотоциклов обязательно есть некоторая утечка на питание ЭБУ, иммобилайзера и подобных вещей, даже когда ключ вынут из замка зажигания. Это ещё не говоря о сигнализации, которая способна израсходовать заряд даже полновесной свинцовой батареи за пару дней, если на улице шумно или ветрено, или сигнал обратной связи неустойчив, и так далее. Тут мы приходим ещё к одному моменту: литиевые мотоаккумуляторы не терпят глубокого разряда и тоже становятся опасны. Третий нюанс состоит в том, что для такого АКБ крайне желательно приобрести специальное зарядное устройство.

Типы литий-ионных батарей

Существует некоторая путаница с термином «литий-ионные» — он скорее характеризует технологию, а не конкретную химическую основу батареи. Хуже того, разные литий-ионные батареи имеют разное напряжение ячеек, но зато эта информация позволяет разобраться с тем, какой тип аккумулятора используется в том или ином устройстве (включая мотоцикл).

Все литий-ионные ячейки делятся на две группы. Номинальное напряжение в первой равно 3,2-3,3 вольта, а во второй — 3,6-3,7 вольт.

Мотоциклетные аккумуляторы, построенные на технологии литий-феррофосфат (LiFePO4), они же — железо-фосфатные или нанофосфатные, состоят из четырёх ячеек с номиналом в 3,2 вольта, в сумме дающих 12,8 вольт и заряжающихся до 14,4 вольт (предельно — 14,6 вольт).

Некоторые производители из маркетинговых соображений заявляют, что их аккумуляторы имеют номинальное напряжение ячейки, равное 3,3 вольта (а вместе они тогда дают 13,2 вольт), но маркировка LFP или LiFe скажет понимающему человеку, что это всё та же 12,8-вольтовая LiFePO4.

Существуют другие химические основы литий-ионных батарей, например литий-оксид кобальта, литий-марганец или даже их сочетание, известное как литий-полимер (в таких аккумуляторах ячейки мягкие и им в заводских условиях можно придать разные формы), но все они имеют номинальное напряжение ячейки, равное 3,6-3,7 вольт. Сейчас 3,6-вольтовые ячейки уже почти не встречаются, зато попадаются высоковольтные литий-полимерные ячейки на 3,85 вольта номиналом. Ячейки напряжением в 3,7 вольта заряжать следует напряжением не выше 4,2 вольт, а на 3,85В — не выше 4,35В.

В мотоциклах такие, тем не менее, не используются. В основном потому, что три таких ячейки дают 11,1 вольт (такую батарею можно заряжать до 12,6 вольт, выше — опасно), а четыре — 14,8 вольт, что выходит за диапазон допустимых напряжений для стандартной 12-вольтовой мотоциклетной электрики. Однако, трёх- и четырёхячеечные аккумуляторы используются в джамп-стартерах, причём у трёхячеечных в плюсовой провод встроена защитная плата, предотвращающая протекание тока из бортовой сети в джамп-стартер во избежание перезаряда и перегрева.

Ни одна литий-ионная технология не способна выдерживать перезаряд и может воспламениться в результате перегрева.

Как работает мотобатарея LiFePO4

В каждой ячейке находится анод из углерода, катод из литий-феррофосфата, а между ними находится электролит из перхлорида лития. В разряженном состоянии весь литий находится в катоде и электролите, а в заряженном аккумуляторе ионы лития перемещаются на угольный анод. Он пористый, так что ионы лития заполняют эти поры, и аккумулятор оказывается заряженным тогда, когда все они заполнены.

При разряде батареи ионы лития выходят с анода и направляются к катоду, попутно создавая электродвижущую силу между ними и переправляя энергию потоком электронов через подключенную нагрузку. Выглядит просто? Но есть нюансы.

При разряде не следует полностью опустошать карбоновый анод, а при заряде — направлять на него больше ионов лития, чем в него входит, да и растворять литиевый катод тоже нежелательно. При переразряде, когда в карбоновом аноде возникает дефицит ионов лития, он начинает разрушаться, поскольку стенки его пор становятся хрупкими. При перезаряде происходят сразу две неприятности: на катоде закрываются поры, способные испускать ионы лития, а на аноде избыточные ионы сталкиваются с углеродом и нагревают его, от чего он может воспламениться.

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литий-ионный лучше держать недозаряженным (поскольку полностью заряженный АКБ уязвим к перезаряду), но не следует допускать и переразряда ниже 30% — 13 вольт, иначе говоря.

Ограничения литий-ионных батарей

При массе достоинств, литий-ионные аккумуляторы для мотоцикла не являются безусловным благом. Обычно для замены свинца на литий нужна веская причина: у них отличный пусковой ток, но они очень не любят работать на холоде, они лёгкие и хороши для спортивной езды, но имеют либо небольшой объём, либо весомый ценник. И ещё они совсем не подходят для мотоциклов, в которых небольшие потребители работают при выключенном зажигании — например, трекеры или сигнализация. Для туризма, когда вес и объём не налагают критических ограничений, лучше выбрать качественную AGM-батарею.

Как заряжать литиевый АКБ

Только специальным зарядником для литиевых аккумуляторов. Если от бортовой сети (напряжение в которой не превышает 14,6 вольт) аккумулятор способен подзаряжаться безопасно, то в зарядниках для свинцовых АКБ вполне могут быть пики напряжения, способные взорвать литиевую батарею. Причём за уровнем её заряда нужно тщательно следить, чтобы не дать ему опуститься ниже критического значения. Если же это всё-таки произошло и напряжение упало ниже 12 вольт, то первоначальное восстановление анода должно происходить очень малым током, пока АКБ не начнёт нормально брать заряд, достигнув напряжения в 12,8 вольт. Обычные зарядники для свинца ничего похожего обеспечить не могут.

Некоторые (но не все) литиевые аккумуляторы имеют встроенную плату защиты. Такие платы называются BMS (система управления батареей) и обеспечивают защиту от перезаряда и переразряда, отключая вывод батареи, когда зафиксированы неподходящие условия, а также BMS обеспечивают балансировку ячеек (выравнивание напряжения на них для более равномерного заряда и токоотдачи). Если BMS отключила вывод батареи, то сбросить её можно при помощи специального зарядника для лития — она определяет, что к ней подключен источник правильного напряжения и подключает батарею обратно.

Итак, потратившись на новый высокотехнологичный аккумулятор, не забудьте и о зарядном устройстве для него. Одной бортовой сетью мотоцикла обходиться будет невыгодно и даже опасно.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Какие мото-аккумуляторы лучше покупать для квадроциклов и снегоходов? — ДРАЙВ

Всем привет!
С приходом зимы во многих регионах страны сразу же активизировались владельцы снегоходов и квадроциклов. Впрочем, для многих обладателей современных квадриков, активно эксплуатирующих своих четырехколесных коней в любое время года, зимний период мало чем отличается от летнего – если только не брать во внимание некоторые сезонные нюансы обслуживания мототехники. Один из них в значительной мере касается выбора аккумуляторной батареи (АКБ).

Чтобы квадроцикл мог завестись после длительного простаивания на морозе, его батарея должна выдерживать значительные перепады температур

Очевидно, что применение бортовых стартерных источников питания, предназначенных для квадроциклов и, в особенности, снегоходов, имеет четко выраженную специфику. Один из ее аспектов связан с тем, что зимой вся эта «внедорожная» техника часто работает в условиях пониженной температуры. Поэтому при подборе такого аккумулятора особое внимание стоит уделить таким важным параметрам, как максимальный пусковой ток и емкость заряда. Понятно, чем выше эти показатели, тем лучше будет обеспечиваться запуск двигателя при сильном морозе.

Мото-аккумуляторы серии Conventional

Кроме того, важным нюансом в части практического внедорожного применения мото-аккумулятора являются его герметичность и прочность корпуса. Подскоки и прыжки, серьезная тряска и вибрация во время движения, резкие продольные и боковые нагрузки и прочие (вплоть до опрокидывания и переворотов) «прелести» экстремальной езды на снегоходах, квадриках и другой подобной мото-технике четко говорят о необходимости использования таких батарей, конструкция которых бы гарантированно исключали протечку электролита.

Мото-аккумуляторы TAB серии High-performance

В общем-то, большинство современных моделей мото-аккумуляторов не имеют проблем с обеспечением герметичности. Самыми безопасными в этом плане являются необслуживаемые гелевые батареи, а также мото-АКБ, изготовленные по AGM–технологии – электролит из них не вытекает даже тогда, когда корпус аккумулятора треснет или разрушится.

Мото-аккумуляторы TAB серии Maintenance Free

В специализированных и интернет-магазинах сейчас можно встретить мото-аккумуляторы разных брендов, в том числе европейских, среди которых свою нишу занимает и продукция известной словенской компании TAB. Касаясь модельного ряда фирменных мото- АКБ, которые производятся на заводах компании, можно сказать, что они обладают удачным сочетанием цены и качества. Владельцев личного мото-транспорта привлекает и тот факт, что TAB производит широкий спектр мотоциклетных источников питания, позволяющих подобрать мото-АКБ практически для любой модели байка, снегохода или квадроцикла.

Мото-аккумуляторы TAB серии Sealed

Если говорить о модификациях батарей, то компания TAB производит несколько линеек АКБ. Это, в частности, серия Conventional (обычные кислотные мото- АКБ с жидким электролитом), серия High-performance (отличается повышенными пусковыми токами), серия Maintenance Free (необслуживаемые АКБ), серия Sealed (герметичные АКБ) и, естественно, AGM-серия. Из всего этого разнообразия источников питания ТАВ выделим батареи серий Conventional, High-performance и Maintenance Free. Значительная их часть поступает в продажу сухозаряженными, нередко в комплектации с электролитом, который заливается пользователем самостоятельно. Есть и модели, например, ТAB MYTZ14-S, которые поставляется залитыми. Аккумуляторы серии Sealed уже изначально поставляются заполненными электролитом, поэтому их после покупки (то есть непосредственно перед установкой) нужно лишь подзарядить.

Такие мото-аккумуляторы не боятся тряски и вибрации и обеспечивают высокие пусковые токи

Из всех батарей «табовских» серий самыми продвинутыми, безусловно, являются AGM-аккумуляторы. У них имеется ряд существенных преимуществ. Это, например, способность выдерживать длительную вибрацию, высокае устойчивость к многократным циклическим режимам работы (разряд-заряд), повышенная удельная энергоемкость, высокие значения пускового тока, быстрое восстановление емкости после глубокого разряда, более продолжительный (в сравнении с обычными мото-АКБ) срок хранения без подзарядки, малая скорость саморазряда, хорошая устойчивость к перепадам температур (до -50 С) и, как следствие всего вышеперечисленного, более длительный срок службы.

6СТ4504012003YTX5L4BS Аккумулятор VARTA MOTO AGM 4А/ч — 6СТ4 504 012 003 (YTX5L-4(BS)) 504012003

6СТ4504012003YTX5L4BS Аккумулятор VARTA MOTO AGM 4А/ч — 6СТ4 504 012 003 (YTX5L-4(BS)) 504012003 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: 6СТ4 504 012 003 (YTX5L-4(BS))еще, артикулы доп.: 504012003скрыть

Код для заказа: 550699

Есть в наличии

Доступно для заказа — 7 шт.Данные обновлены: 11.08.2021 в 04:30

Код для заказа 550699 Артикулы 6СТ4 504 012 003 (YTX5L-4(BS)), 504012003 Производитель VARTA Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование Ширина, м: 0.065 Высота, м: 0.105 Длина, м: 0.11 Вес, кг: 1.68 Емкость, Aч: 4 Напряжение питания, В: 12 Гарантия, мес: 12 Марка аккумулятора: VARTA Отзывы о товаре
Обзоры
Статьи о товаре
Уход за АКБ в зимний сезон 8 Января 2014
Как шутят иностранцы, в России холодно только три месяца в году, а в остальные девять в ней очень холодно. Как бы то ни было, но они не так далеки от истины. По этой причине следует с особым вниманием относиться к состоянию аккумуляторной батареи Вашего автомобиля в зимний период. Как гарантировать надёжность пуска двигателя и долговечность АКБ зимой, рассмотрим ниже.
Установка АКБ 30 Декабря 2013
Аккумуляторная батарея выполняет важную роль в автомобиле — без неё все его системы, компьютеры и даже самые навороченные опции спят. При покупке нового аккумулятора, или зарядке уже имеющегося, возникает необходимость правильной его установки в специальное гнездо. Важно соблюсти ряд мер, которые помогут избежать проблем, как в процессе самой установки, так и в дальнейшей работе аккумулятора!

Большой тест аккумуляторных батарей PRO 26 Октября 2012
Согласитесь, мало кому придет в голову назвать аккумуляторную батарею символом покорения бездорожья. Это же не хай-джек, не грязевая резина и не электрическая лебедка. Стоп! А что у нас приводит в действие последнее из перечисленных устройств? Только не говорите, что штурман.
Аккумуляторы: зимние игры в рулетку 22 Октября 2012
В нашей стране зима всегда приходит неожиданно. Первые же достаточно крепкие морозы довольно отчетливо выявят все слабые стороны наших автомобилей. Наряду с неправильно подобранным маслом многим автовладельцам могут изрядно подпортить жизнь и аккумуляторные батареи.
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.08.2021 04:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
0161bd6cc0b52874e6434229640a2231

Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
6СТ20Y50N18LAY50N18LA2 Аккумулятор VARTA MOTO FP + электролит 20А/ч — 6СТ20 Y50-N18L-A(Y50N18L-A2) 520 012 020
6СТ20Y50N18LAY50N18LA2 Аккумулятор VARTA MOTO FP + электролит 20А/ч — 6СТ20 Y50-N18L-A(Y50N18L-A2) 520 012 020 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать
3
1
Артикул: 6СТ20 Y50-N18L-A(Y50N18L-A2)еще, артикулы доп.: 520 012 020скрыть
Код для заказа: 552792
Есть в наличии
Доступно для заказа — 3 шт.Данные обновлены: 11.08.2021 в 04:30
Код для заказа 552792 Артикулы 6СТ20 Y50-N18L-A(Y50N18L-A2), 520 012 020 Производитель VARTA Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование Ширина, м: 0.18 Высота, м: 0.19 Длина, м: 0.22 Вес, кг: 7.01 Емкость, Aч: 20 Напряжение питания, В: 12 Гарантия, мес: 12 Марка аккумулятора: VARTA Отзывы о товаре
Обзоры
Статьи о товаре
Уход за АКБ в зимний сезон 8 Января 2014
Как шутят иностранцы, в России холодно только три месяца в году, а в остальные девять в ней очень холодно. Как бы то ни было, но они не так далеки от истины. По этой причине следует с особым вниманием относиться к состоянию аккумуляторной батареи Вашего автомобиля в зимний период. Как гарантировать надёжность пуска двигателя и долговечность АКБ зимой, рассмотрим ниже.
Установка АКБ 30 Декабря 2013
Аккумуляторная батарея выполняет важную роль в автомобиле — без неё все его системы, компьютеры и даже самые навороченные опции спят. При покупке нового аккумулятора, или зарядке уже имеющегося, возникает необходимость правильной его установки в специальное гнездо. Важно соблюсти ряд мер, которые помогут избежать проблем, как в процессе самой установки, так и в дальнейшей работе аккумулятора!

Большой тест аккумуляторных батарей PRO 26 Октября 2012
Согласитесь, мало кому придет в голову назвать аккумуляторную батарею символом покорения бездорожья. Это же не хай-джек, не грязевая резина и не электрическая лебедка. Стоп! А что у нас приводит в действие последнее из перечисленных устройств? Только не говорите, что штурман.
Аккумуляторы: зимние игры в рулетку 22 Октября 2012
В нашей стране зима всегда приходит неожиданно. Первые же достаточно крепкие морозы довольно отчетливо выявят все слабые стороны наших автомобилей. Наряду с неправильно подобранным маслом многим автовладельцам могут изрядно подпортить жизнь и аккумуляторные батареи.
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.08.2021 04:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
4422006c6fad5510e9c5a76747847319

Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Аккумулятор 12V 11Ah (RE1211) RED ENERGY с индикатором заряда
12V 11Ah (GEL VRLA) 150х87х110 (+ —) с индикатором
Описание
Аккумулятор 12V 11Ah (RE1211) «RED ENERGY» (GEL VRLA) 150х87х110 (+ —) с индикатором

Аккумуляторные батареи марки «RED ENERGY»
• Технология GEL
• Мгновенная проверка заряда с помощью индикатора

Аккумуляторные батареи марки «RED ENERGY» для мототехники изготовлены в соответствии c японским стандартом качества (JIS В 5302-2004) свинцово-кислотных АКБ по новой технологии с использованием гелевого электролита.
В аккумуляторных батареях «RED ENERGY» электролит связан химическим соединением на основе оксида кремния, благодаря чему имеет однородную гелевую структуру. Применение гелевого композита в аккумуляторах нового поколения способствует значительному улучшению эксплуатационных качеств оборудования.
В корпус аккумуляторов марки «RED ENERGY» встроен микропроцессорный индикатор, который мгновенно измеряет заряд батареи путем нажатия на кнопку «test» . Полученное значение заряда выводится на экран. Такое простое в эксплуатации устройство позволят проверить заряд в любых условиях без дополнительного оборудования, а также дает возможность регулярно следить за состоянием АКБ.

Преимущества АКБ «RED ENERGY». Технология GEL:

Устойчив к циклическим режимам

Увеличенный срок службы за счет дополнительного запаса ёмкости

Повышенная удельная энергоемкость

Высокое значение величины стартерного тока

Быстрое восстановление после глубокого разряда

Увеличенный срок хранения без подзарядки

Низкая скорость саморазряда

Устойчивость к перепадам низких (до -50 С) температур и при сохранении стабильности характеристик

Замедленный процесс старения в условиях работы при повышенном температурном режиме

Гелевые аккумуляторы выдерживают тяжелые условия эксплуатации. При отсутствии обслуживания их срок жизни является максимальным среди других типов батарей, процесс деградации пластин протекает медленно, а за счет более энергоемкой конструкции, гелевая батарея имеет более высокий реальный запас емкости – выше заявленной номинальной.

Изменение агрегатного состояния электролита способствует улучшенной работоспособности АКБ:

•         Cтабильный запуск двигателя,

•         Длительный срок службы,

•         Лучшая энергоотдача

Технические характеристики:

Код JIS

YTZ12S, YTZ14S

Код производителя

RE1211

Тип

стартерная батарея

Номинальное напряжение

12 V

Номинальная ёмкость

11,0 Ah

Ток холодной прокрутки EN

215 A

Полярность

прямая (+ -)

Масса

3360 гр.

Комплектация

залит, заряжен, с клеммными болтами

Исполнение

VRLA, технология GEL

Тип клемм

Y11, под болт

Габаритные размеры

Длина (L)

151,0 мм.

Ширина (B)

86,0 мм.

Высота (H)

112,0 мм.

Температурные режимы

Хранение

-35°С до +60°С

Заряд

-10°С до +60°С

Разряд

-20°С до +60°С

Страна происхождения

Китай

Гарантия

1 год

Применяемость – мототехника:

Тип техники

Торговая марка

Модель

Объем двигателя

Дата производства

Модель аккумулятора

Мотоцикл

BMW

S1000RR DWA

1000

’09-’11

YTZ12S

Мотоцикл

HONDA

CBR1100XX

1100

’01-’04

YTZ12S

Мотоцикл

HONDA

RVT1000R RC51

1000

00-06

YTZ12S

Мотоцикл

HONDA

VTR1000F Super Hawk

1000

01-05

YTZ12S

Мотоцикл

HONDA

VFR800, A Interceptor, ABS

800

’02-11

YTZ12S

Мотоцикл

HONDA

VT750C, CA, C2

750

04-08

YTZ12S

Мотоцикл

HONDA

VT750C, CA, C2 Shadow Spirit, Aero

750

07-09

YTZ12S

Мотоцикл

HONDA

SM250

250

09-11

YTZ12S

Мотоцикл

YAMAHA

XT1200Z Super Tenere

1200

11

YTZ12S

Скутер

HONDA

FSC600 Silver Wing

600

’02-11

YTZ12S

Скутер

HONDA

NSS250 Reflex

250

01-09

YTZ12S

Скутер

HONDA

PS250 Big Ruckus

250

05-06

YTZ12S

Срок службы от 3-х до 5-ти лет, в зависимости от условий эксплуатации
Сопутствующие товары
Аналогичные товары
Как выбрать мото аккумулятор. Виды АКБ для мотоциклов
При выборе учитывают мощность, полярность, размеры и другие характеристики. В статье поговорим, как выбрать мото аккумулятор, о чем нужно помнить, как правильно обслуживать и заряжать батарею.
Виды аккумуляторов для мотоциклов
В зависимости от того, в каком состоянии используется электролит, производители предлагают следующие виды АКБ:
Свинцово-кислотные

Самый простой вид кислотных аккумуляторов — свинцово-кислотные. Они имеют простую конструкцию, надежны в эксплуатации. Здесь используются свинцовые пластины, которые заливают жидким электролитом. При этом свинцовые АКБ для мототехники часто реализуются в сухозаряженном состоянии.
Плюсы:
низкая цена;

стабильная мощность пускового тока.

Минусы:
АКБ требует обслуживания: потребуется периодически контролировать уровень электролита и доливать его.

Кислотные батареи неустойчивы к глубоким разрядам. Такой агрегат требует периодической подзарядки. Если пренебрегать этим правилом, произойдет сульфатация пластин и мото аккумулятор проработает меньше заявленного срока или полностью выйдет из строя.

АКБ с жидким электролитом нельзя наклонять и ставить под углом. Такую конструкцию запрещено герметизировать, т. к. батарея выделяет газ.

Современные свинцово-кислотные батареи отличаются малым содержанием сурьмы. В состав пластин некоторых разновидностей аккумуляторов также входит кальций Ca/Ca.
Срок службы обычного кислотного АКБ составляет от 3 до 5 лет в зависимости от качества, условий эксплуатации и обслуживания.
В аккумуляторах типа AGM электролит находится в связанном состоянии. В конструкции используется специальный абсорбирующий слой стекловаты, расположенный между пластинами. Стекловата пропитывается электролитом, что позволяет уменьшить концентрацию жидкости, находящейся в связанном состоянии, и увеличить концентрацию кислоты, из-за чего растет мощность выдачи пускового тока.
AGM также относится к категории кислотных батарей, но имеет следующие преимущества:
Не нужно обслуживать.

Стойкость к процессам сульфатации.

Устойчивость к воздействию минусовых температур.

Высокие показатели тока холодной прокрутки.

Устойчивость к глубокому разряду.

Качественная AGM-батарея выдерживает до 700 циклов разряд-заряд.
Из минусов:
AGM-аккумуляторы чувствительны к перепадам напряжения.

Для подзарядки требуется высококачественное надежное зарядное устройство.

Срок службы такого аккумулятора составляет 5–7 лет. Модели премиального сегмента при правильном обслуживании способны работать до 10 лет.
Гелевые аккумуляторные батареи отличаются самым длительным сроком эксплуатации — до 12 лет. В агрегатах этого типа электролит находится в гелеобразном состоянии, что позволяет устанавливать батарею даже под углом.
Плюсы GEL-аккумуляторов:
Эксплуатация происходит без обслуживания.

Электролит не замерзает на морозе.

При повреждении корпуса гель не вытекает, что увеличивает безопасность использования такой батареи.

Стойкость к многократным циклам разряд-заряд — до 800–900 циклов.

Стойкость к воздействию вибраций.

Стойкость к глубоким разрядам.

Широкий диапазон рабочих температур — от –60 до +50 градусов.

На что обратить внимание:
Высокая стоимость.

Заряжать GEL-батареи можно только на малых токах.

Для зарядки используется специальное зарядное устройство.

В отдельную категорию входят литий-ионные аккумуляторы. Этот вид агрегатов способен выдавать мощный пусковой ток до самого глубокого разряда. Из преимуществ также: компактные размеры и небольшой вес, способность выдавать высокие токи. Из минусов: небольшая емкость, быстрый разряд при минусовой температуре, высокая цена.
Основные характеристики аккумуляторных батарей
Чтобы не ошибиться с подбором АКБ для мототехники, необходимо разбираться в технических характеристиках:
Параметр измеряется в Ампер-часах (А·ч) и указывает на способность агрегата выдавать определенную мощность в течение 1 часа. Если на маркировке указано 20 А·ч, значит, батарея в течение часа может выдать ток в 20 А.
Чем больше объем ДВС мотоцикла или квадроцикла, тем выше должна быть емкость. Здесь необходимо ориентироваться на рекомендации производителя, который указывает емкость для каждой конкретной модели техники.
Если емкость будет меньше рекомендованной производителем, двигатель может не запуститься.
Ток холодного запуска

Параметр указывает на способность батареи выдавать максимальный ток, объема которого хватило бы для запуска электростартера при минусовой температуре. Время подачи тока — в течение полуминуты.
В маркировке этот параметр обозначается аббревиатурой ССА.
На мототехнику преимущественно устанавливают АКБ напряжением в 12 В. На малокубатурной технике (скутеры, мотороллеры) устанавливают агрегаты напряжением в 6 В.
Агрегат должен подходить под размеры площадки, куда будет установлен. Если габариты совпадают, аккумулятор станет ровно. Поэтому необходимо заранее узнать величину этого параметра, которую указывают в инструкции по эксплуатации мототехники и на корпусе старой батареи.
Клеммы и полярность

Чтобы правильно подобрать тип клемм, ориентируются на указанный производителем типоразмер.
При подборе полярности учитывают расположение плюсовой и минусовой клеммы. Если плюс расположен справа — обратная, слева — прямая.
В производстве корпусов преимущественно применяют ударопрочный пластик. Основное требование к корпусу — герметичность. Оборудование должно быть защищено от механических воздействий, вибраций, опрокидывания.
Причины неисправной работы аккумуляторных батарей
Неисправная работа может быть вызвана неправильной эксплуатацией, несвоевременным обслуживанием и заводским браком. Выделяют три основные неисправности аккумуляторной батареи:

Сульфатация. Этот химический процесс возникает из-за недозаряда, частой разрядки и неправильного хранения в зимний период. Чтобы избежать такой проблемы, необходимо своевременно заряжать и обслуживать батарею. Если АКБ консервируется на зиму, его снимают, предварительно заряжают и хранят в сухом прохладном месте.

Перезаряд также пагубно влияет на работу агрегата, нередко приводит к разложению электролита.

При сульфатации резко уменьшается емкость батареи, снижается объем отдачи тока.

Короткое замыкание. Эта негативная ситуация возникает при неправильном подключении клемм, что сопровождается закорачиванием пластин. В результате деформируются внутренние компоненты конструкции, батарея становится непригодной к эксплуатации.

Разрушение пластин. Причина этой неисправности — механическое повреждение АКБ, нарушение герметичности корпуса, падение. В рабочих отсеках появляются трещины, что приводит к потере электролита. Пластины начинают разбухать, агрегат приходит в негодность.

Чтобы проверить рабочие параметры аккумулятора, необходимо воспользоваться мультиметром на 20V DC. Черный щуп прибора подключают к минусовой клемме, а красный — к плюсовой. Если батарея в рабочем состоянии, прибор покажет напряжение от 12,5 до 12,9 В.
Если показатель ниже 12,5 В — батарея недозаряжена. Если напряжение выше 12,9 В — агрегат успел подзарядиться и еще не остыл. В этом случае необходимо подождать, пока АКБ остынет, и повторить измерение.
После этих манипуляций запускают двигатель и раскручивают его до 4000 оборотов в минуту. Если мультиметр выдает показатели от 13,5 до 14,5 В, то за аккумулятор не стоит волноваться, он исправен и работает нормально.
Опытные мотоциклисты советуют 2–3 часа покататься за городом. После поездки батарея должна остыть в течение часа. Затем АКБ необходимо поставить на зарядку и проследить, сколько она сможет взять заряда. Если принимает много, то есть проблема — недозарядка.
Срок службы мотоциклетных аккумуляторов
Срок службы оборудования зависит от его вида, условий эксплуатации, бренда.
Кислотная батарея в среднем прослужит около четырех лет. AGM можно эксплуатировать примерно в 2 раза дольше. GEL — самый долговечный АКБ, может прослужить 10–12 лет.
Даже при регулярном обслуживании аккумулятор медленно теряет свою емкость.
Как обслуживать аккумуляторную батарею?
Чтобы продлить срок эксплуатации АКБ, требуется качественное и своевременное обслуживание:
Рекомендуется перед поездками проверять работу электрической цепи. Короткое замыкание и другие аварийные ситуации приводят к увеличению нагрузки на аккумулятор. Чем выше нагрузка, тем быстрее запустится процесс сульфатации.

Необходимо следить за чистотой и герметичностью батареи. Если в электролит попадает металлическая стружка или грязь, происходит быстрый разряд. В таких случаях потребуется подзарядка через каждые 2–3 дня.
При обнаружении трещины или скола на корпусе аккумулятор необходимо заменить на новый. Такие повреждения приводят к утечке электролита. В GEL-батареях допустима замена корпуса.

Глубокий разряд — главная опасность для батареи. После поездки необходимо отключить силовую установку. Также следует проводить регулярные проверки электросети мотоцикла и напряжения на клеммах. При использовании кислотных АКБ с жидким электролитом необходимо контролировать его уровень.

Если установлена самая простая кислотная батарея, опытные пользователи рекомендуют 1 раз в год промывать корпус. Для этого выливают электролит и наливают дистиллят, проводят очистку от грязи.

Для очистки клемм от окиси используют обычную наждачную бумагу. Она не только снимает окисление, но и способствует улучшению контакта.

Необходимо также приобрести мультиметр, который позволит замерять напряжения и определять утечку тока.

Особое внимание уделяют хранению аккумуляторов. Российский климат не позволяет круглогодично пользоваться мототранспортом. Поэтому владельцы мотоциклов по окончании сезона ставят технику в гараж, сняв АКБ. Чтобы хранить батарею правильно, придерживаются следующего алгоритма:
Перед «консервацией» аккумулятор подзаряжают и оставляют в сухом месте. Температура хранения должна быть комнатной. На морозе электролит замерзнет, что приведет к разряду.

Клеммы очищают от окиси.

На корпус не должна попадать вода и грязь.

Перед началом сезона проводится зарядка.

Важно. Аккумулятор не должен на длительное время оставаться разряженным.
При низкой температуре хранения агрегат разряжается за день более чем на 1%. Решить проблему можно подключением автоматического з/у или периодической ручной подзарядкой.
Как правильно зарядить аккумулятор?
Для зарядки мотоциклетных АКБ выпускают специальные зарядные устройства. Но что делать, если под рукой такого не оказалось, можно ли использовать автомобильную зарядку? Существует два мнения:
Нельзя. Допускается подключение только к специальному з/у. Аргумент в пользу рекомендаций производителя.

Можно. Хотя автомобильные зарядки рассчитаны на более мощные аккумуляторы, их часто используют для подзарядки мотоциклетных. Но з/у должно быть качественным, а схема отслеживания заряда должна показывать, зарядился ли АКБ.

Когда мото аккумулятор подключен к бортовой сети, он берет из нее только определенное количество тока. При этом на сам агрегат подается напряжение намного выше, чем выходное значение. Этот же процесс наблюдается и при подключении к автомобильной зарядке.
Важно. Если для зарядки было выбрано мощное устройство и батарея подключена к мотоциклу, нужно снять положительную клемму с АКБ. Такая процедура проводится для того, чтобы бортсеть смогла правильно реагировать на импульсы амплитудой в 20 В.
Особенности зарядки:
Простое по принципу работы зарядное устройство подает электроток на мото аккумулятор. Это делается до тех пор, пока напряжение не достигнет допустимого максимума. После чего прибор отключается. В таком режиме батарея не может полностью зарядиться. Чтобы избежать ситуации недозаряда, выжидают 30–60 минут после выключения и снова начинают зарядку до полного заряда.

Дорогие и более сложные з/у работают по определенным алгоритмам. Они не приводят к «закипанию» электролита, следят за уровнем напряжения. После 30 минут работы з/у оценивает параметры напряжения, отключается еще на полчаса и снова включается в работу. По такому принципу работают многие зарядные устройства. Встречаются варианты, которые включаются напрямую в сеть 220 В или могут работать от прикуривателя.

Важно. Во время зарядки необходимо соблюдать технику безопасности. Запрещено курить в помещении, оставлять мото аккумулятор рядом с отопительными приборами или открытым пламенем. Комната, в которой происходит подзарядка, должна хорошо проветриваться.
Лучшие аккумуляторы для мото: популярные производители
Лучшими считаются гелевые мотобатареи. Они выдерживают сильные вибрации, не боятся наклона положения, выдают большие токи и отличаются долговечностью.
Бюджетный вариант — это кислотные малосурьмянистые и AGM-батареи. Первые привлекают низкой ценой и простотой конструкции. Вторые отличаются надежностью, стойкостью к разрядам и долгим сроком службы.
Выбор зависит только от запланированного бюджета, технических параметров и рекомендаций, установленных производителем.
Популярностью пользуются бренды Exide, Banner, Varta, Delta, Bosch, Yuasa и другие торговые марки. Продукция этих производителей отличается надежной и стабильной работой на протяжении всего срока эксплуатации. Средняя стоимость агрегатов — от 3500 р. Цена за модели премиального сегмента начинается от 10000–13000 р.
Покупать аккумуляторы следует только у проверенных продавцов, которые готовы предоставить сертификаты, подтверждающие качество и безопасность товара. Также продавец обязан предоставить официальную гарантию производителя. На мото аккумуляторы она составляет от 12 до 48 месяцев.
Почему выбирают Inwheel:
Только сертифицированная продукция.

Большой выбор аккумуляторных батарей для мотоциклов, квадроциклов, скутеров, мотороллеров и другой техники.

Гарантия производителя.

Оплата наличными, банковской картой и по безналичному расчету. Работаем как с физическими, так и с юридическими лицами.

Наличие продукции на складе и возможность заказать конкретную модель.

Оперативная поставка. Товары доставляются по Санкт-Петербургу и в другие регионы России. Забрать заказ можно самостоятельно в офисе интернет-магазина. Забронированные товары забирают ежедневно (кроме воскресенья).

Удобная система поиска. Чтобы найти подходящую модель, достаточно выбрать нужные параметры.

Если вы затрудняетесь с выбором мото аккумулятора, позвоните по указанным телефонам или свяжитесь с консультантом через форму обратной связи. Наши специалисты предоставят подробную информацию о каждой модели, учтут технические параметры мотоцикла, рекомендации производителя и ваш бюджет.
Как проверить аккумулятор мотоцикла
Может быть, у вас есть велосипед, который не заводится, или, может быть, вы хотите убедиться, что ваш велосипед не доходит до этой точки. Какой бы ни была причина, вы попали в нужную статью, чтобы узнать, как проверить состояние батареи.
Есть несколько тестов, которые можно запустить только на батарее, а не на всей системе зарядки, с помощью различных инструментов. Обратите внимание, что на рынке доступно множество тестов и инструментов, и очень немногие полностью тестируют аккумулятор.К счастью, здравый смысл и несколько проверок довольно легко решают большинство проблем с аккумулятором. Сначала мы будем двигаться в порядке сложности, которая совпадает со стоимостью необходимого испытательного оборудования.
Ой, виноват может быть плохой аккумулятор. Но, может быть, это не то, о чем вы подозреваете. Знаете ли вы, что ваш брелок (если есть) может использовать батарею? Перед тем, как приступить к разборке велосипеда, рекомендуется проверить, не связаны ли проблемы с аккумулятором. Фото RevZilla.
Шаг 1. Убедитесь, что у вас действительно механическая проблема
Ваша боковая подножка поднята? Ваше сцепление затянуто? Часто на современных велосипедах есть электрические переключатели, которые не позволяют велосипеду завести, если эти два условия не выполняются.Ключ велосипеда находится в положении зажигания? Это не проблемы с батареей, но они будут имитировать проблемы, отображаемые при плохой батарее.
Шаг 2. Убедившись, что у вас возникла проблема, убедитесь, что это проблема с аккумулятором.
Механики никогда не описывают стартовую проблему как «неработающую». Проблемы с запуском могут быть либо «нет запуска», либо «нет запуска». Если стартер мотоцикла звучит так, как будто он вращает двигатель с соответствующей скоростью, скорее всего, ваше состояние без запуска — это неплохой аккумулятор.Хотя электрическая система вашего велосипеда довольно сложна, система запуска на самом деле таковой не является. Проблемы с запуском двигателя часто связаны с аккумулятором. Пусковых проблем обычно нет.
Быстрая проверка, даже если вы находитесь на обочине дороги, — это включить фару на велосипеде и подойти к его передней части. Слабая тусклая фара — отличный показатель того, что батарея не справляется с задачей запуска вашей машины свободы. Обратите внимание, что на многих современных мотоциклах предусмотрена схема включения фары только после того, как байк заведен, поэтому этот тест на них не подойдет.(Если вы находитесь в гараже, вы можете просто зажечь фару, подключенную проводом к батарее, если знаете, как это сделать, независимо от того, как велосипед подключен.)
Здесь у нас есть два основных стиля мультиметра. Слева — один из моих личных измерителей дальности Кляйна. Этот тип DVOM сам «вычислит» шкалу напряжения, поэтому для проверки мотора батареи мне нужно всего лишь повернуть ручку в положение «V». На счетчике справа, юнкер дома RevZilla, я должен выбрать шкалу, чтобы она была повернута к шкале «20» на участке напряжения счетчика, который обозначен (сюрприз!) Зеленым «V».«Обратите внимание, что на обоих измерителях черный провод подключен к порту COM (« общая земля »), а красный провод идет к порту напряжения. Фотография RevZilla.
Шаг 3. Выполните тест постоянного напряжения
То, что мы собираемся обсудить, справедливо для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов и аккумуляторов AGM (абсорбированного стекломата). Батареи другого типа конструкции могут иметь разные процедуры тестирования и спецификации. (Литиевые батареи сразу приходят на ум как батарея с другим сценарием использования и тестирования.Если он у вас есть, обратитесь к рекомендациям производителя аккумулятора.)
Аккумуляторы нуждаются в напряжении и токе, но проверить напряжение легко — все, что вам нужно, это мультиметр, также известный как DVOM (цифровой измеритель напряжения и сопротивления). Подключите провода к мультиметру. Черный провод войдет в порт с надписью «COM» (общая земля), а красный провод подключится к порту с большой буквой «V». Включите мультиметр на шкале 20 В постоянного тока. (Если у вас есть измеритель с автоматическим выбором диапазона, просто выберите «V», потому что у вас не будет шкалы.) При полностью выключенном велосипеде прикоснитесь черным проводом к отрицательному полюсу аккумулятора, а красный провод к положительному полюсу. Запишите напряжение.
Прикоснитесь отрицательным проводом к отрицательному посту, а положительный — к положительному. Нет, вы не попадете в ловушку — если вы не позволите чему-то соединить оба терминала, вы обожжетесь. Фото RevZilla.
Даже если вы тестируете 12-вольтовую батарею, вы должны знать, что батарея, которая на самом деле 12,0 вольт, является якорем для лодки.В следующей таблице показано, как напряжение аккумулятора соответствует состоянию заряда при 80 ° F:
Напряжение Состояние зарядки / Что делать
12.73 или лучше 100 процентов. Иди катайся.
12,62 90 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12.50 80 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12,32 70 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12.20 60 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12,06 50 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
11,90 40 процентов.Попробуйте зарядить его, но это может быть тост.
11,75 30 процентов. Попробуйте зарядить его, но это может быть тост.
11,58 20 процентов. Аккумулятор заменен на дверной упор.
11,31 10 процентов. Батарея превратилась в якорь лодки.
10,50 Никаких значимых обвинений.Проверьте, заменена ли батарея камнем.
Обратите внимание, что большинство из вас остановится на этом. Вы, вероятно, обнаружите, что ваша батарея разряжена. Вы можете попытаться зарядить аккумулятор, возможно, с хорошими результатами, или вы также можете подумать о замене аккумулятора.
Обратите внимание на тахометр на заднем плане. Этот мотоцикл успешно проходит тест на проворачивание. Фото RevZilla.
Шаг 4. Выполните проверку напряжения запуска
.
Вы можете выполнить тест с аккумулятором под нагрузкой (работающим), чтобы получить представление о протекающем через него токе.Обратите внимание, что это не «правильный» способ сделать это, но это еще один ключ, который поможет вам подтвердить или опровергнуть состояние вашего аккумулятора. Подключите DVOM так же, как вы делали для теста постоянного напряжения, и попросите помощника нажать на стартер. Пока стартер крутится, наблюдайте за напряжением. Стартер должен работать с нормальной скоростью. Хорошая батарея не должна опускаться ниже 9,6 вольт за 10 секунд или около того.
Шаг 5. Выполните тест на потребление тока
Если у вас есть тестер нагрузки («тостер», названный так, потому что электрическая энергия преобразуется в тепло, что делает устройство довольно теплым при использовании), сейчас самое время его использовать.Выполнение текущих тестов во многом зависит от стиля тестера, поэтому я отсылаю вас к руководству по эксплуатации вашего тестера. Как правило, они более прогрессивны, чем характер проверки пускового напряжения «работает / не годен». Углеродный ворс имитирует реальную электрическую нагрузку. Он подключается, и оператор нажимает подпружиненную кнопку, чтобы приложить нагрузку известного размера, чтобы наблюдать за поведением батареи.
Не могу сделать лучше, чем это. Одно примечание: это напряжение кажется немного высоким.Если вы видите что-то подобное сразу после зарядки аккумулятора при повторном тестировании, вы можете включить фары на 30 секунд или около того и повторить тест, потому что аккумуляторы могут сохранять поверхностный «поверхностный заряд». Фото RevZilla.
Шаг 6. Выполните ремонт (зарядите или замените)
Если аккумулятор разряжен, зарядите его и, возможно, выясните, почему он разряжен. Если батарея вышла из строя, замените ее. Если вы заряжали аккумулятор, перепроверьте!
Шаг 7.Устранение причины проблемы
На каком-то этапе тестирования вы, вероятно, провалили один из этих тестов. В противном случае ваш стартер может потреблять недопустимый ток, или у вас могут быть плохие или корродированные кабели аккумулятора. (Если вы знаете, как это сделать, следующим испытанием должно стать испытание на падение напряжения.) Не упускайте из виду реле, переключатели, проводку и соленоиды при поиске. Паразитная тяга также может быть причиной плохой батареи. (Есть ли у велосипеда паразитный рисунок, который является нормальным, например, часы или мигающий световой сигнал охранной сигнализации?)
Конечно, может быть, было просто холодно, и вы забыли подключить зарядное устройство.Или, возможно, ваш статор становится слабым и не может обеспечить батарею достаточным количеством энергии для зарядки. Может, ваш регулятор напряжения не работает. Кто знает? Однако я могу сказать вам вот что: игнорирование проблемы не сработает очень долго, если вообще не сработает. Узнайте, почему у вас разрядился аккумулятор!
В моей книге это настолько хорошо, насколько это возможно. Этот аккумулятор (и байк!) Готовы к работе. Фото RevZilla.
Помните также, что аккумулятор, который только что проходит эти тесты, может быстро стать хуже.Иногда замена батареи финансово болезненна, но это правильное решение. Например, если вы отправляетесь на прогулку с холодным падением, эта батарея может просто стрелять дерьмом не в то время. Вы хотите сделать ставку на то, что водитель эвакуатора, на которого вы полагаетесь, имеет бортовую платформу и знает, как загрузить и пристегнуть мотоцикл, не повредив его? Буксир дешевле аккумулятора?
Также помните, что компоненты системы зарядки довольно дорогие, и труд, чтобы добраться до них, тоже стоит! Плохие аккумуляторы ложатся тяжелым бременем на систему зарядки велосипеда.Батарея за 100 долларов бледнеет по сравнению с 500 долларами, которые вам, возможно, придется потратить на замену статора, разрушенного вашей батареей.
Надеюсь, вы узнали несколько вещей и точно оценили уровень заряда аккумулятора. Если вам нужна дополнительная помощь, оставьте комментарий, и либо я постараюсь помочь вам, либо один из наших полезных читателей присоединится к вам.
Установка, тестирование и обслуживание аккумуляторных батарей для мотоциклов
Установка, проверка и обслуживание аккумуляторов для мотоциклов и мотоспорта
Установка батареи
В большинстве случаев батареи следует устанавливать в вертикальном положении.Если есть какие-либо вопросы относительно конкретного автомобиля / аккумулятора / установки, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения наших конкретных рекомендаций перед установкой.
Примечание
Лучшими источниками информации о применении аккумуляторов являются Yuasa Online Battery Finder или Motorcycle & Powersport Battery Applications and Specifications Guide.
При замене батареи, в которой используется датчик оригинального оборудования, всегда заменяйте датчик
Обычные аккумуляторы и аккумуляторы YuMicron никогда не следует устанавливать в любом положении, кроме вертикального, так как их жидкий электролит будет вытекать из аккумуляторного отсека, вызывая повреждение автомобиля
Для любого положения, кроме вертикального (ориентация вне полки), рекомендуется «непроливаемая» батарея с заводской активацией.
Проверка аккумулятора
Тестирование батареи следует начинать с осмотра батареи, выполняя следующие шаги:
Убедитесь, что аккумуляторный отсек чистый и сухой.Грязь на верхней части корпуса может обеспечить прохождение тока, что приведет к разрядке аккумулятора. Используйте мягкую щетку, воду с мылом или раствор пищевой соды и воды для очистки корпуса или клемм аккумулятора. На обычном аккумуляторе убедитесь, что пробки крышки заливной горловины затянуты вручную.
Осмотрите клеммы аккумулятора, винты, зажимы и кабели на наличие проблем, включая поломку, коррозию или ослабленные соединения. Очистите клеммы и зажимы проволочной щеткой. После установки кабелей аккумуляторной батареи на клеммы можно нанести диэлектрическую смазку (доступную для большинства двигателей), чтобы предотвратить коррозию кислородом.
Осмотрите аккумуляторный отсек на предмет явных повреждений, таких как трещины или утечки; поищите обесцвечивание, деформацию или приподнятый верх аккумуляторного отсека, которые могут указывать на перегрев или перезарядку аккумулятора.
Если есть, проверьте вентиляционную трубку аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не изогнут, не защемлен или не заблокирован иным образом. Он должен выходить подальше от приводной цепи и из-под поворотного рычага. Небольшие порезы в трубке возле вентиляционного отверстия батареи в порядке; они образуют аварийный выход для захваченного газа в случае засорения вентиляционной трубы.
Тестирование батарей
Ареометр
Поскольку обычные батареи имеют крышки заливной горловины, их состояние заряда можно проверить с помощью ареометра, измерив удельный вес. Если после зарядки удельный вес аккумулятора не увеличивается, указывая на полную зарядку, аккумулятор необходимо заменить. Ареометр измеряет отношение серной кислоты к воде или удельный вес (SG) электролита. Удельный вес чистой воды равен 1.000, а удельный вес серной кислоты — 1.835. В совокупности их общая удельная стоимость составляет 1,265–1,280. Как правило, значение удельного веса в диапазоне 1,265–1,280 указывает на полностью заряженный аккумулятор. Показания от 1,230 до 1,260 указывают на то, что аккумулятор необходимо зарядить перед тестированием. В идеале показания следует снимать при 25 ° C.
Вольтметр
В отличие от обычных батарей, типы AGM не могут быть проверены с помощью ареометра, поскольку они герметичны. Вместо этого можно использовать вольтметр для проверки напряжения холостого хода. Тест может использоваться как для обычных, так и для AGM аккумуляторов.Тест используется для определения следующего: состояние заряда батареи, способность удерживать заряд, а также закороченные или открытые элементы батареи. Перед проведением проверки напряжения холостого хода аккумулятор необходимо полностью зарядить.
Зарядка аккумулятора с помощью автомобильной системы зарядки или зарядного устройства создает «поверхностный» заряд на элементах аккумулятора. Перед проведением точного теста необходимо удалить поверхностный заряд. Чтобы удалить поверхностный заряд, включите зажигание примерно на три минуты, затем выключите его.Перед выполнением теста дайте батарее постоять около 10 минут.
Напряжение холостого хода показывает, какой процент заряда аккумуляторной батареи достиг после зарядки. Напряжение холостого хода для полностью заряженной на 100% батареи AGM составляет от 12,8 до 13,0 В. Аккумуляторы AGM, заряженные от 75% до 100%, будут иметь напряжение от 12,5 до 12,8 вольт. Обычные батареи имеют немного более низкое напряжение холостого хода: 12,6 В (12,8 В с Sulfate Stop) для 100% заряда и 12,4 В для 75% заряда.
Если после зарядки напряжение холостого хода показывает, что аккумулятор заряжен менее чем на 75%, вероятно, аккумулятор неисправен и его следует заменить.Перед тем, как батарею забросят, попробуйте еще раз зарядить. Если аккумулятор по-прежнему заряжен не на 100%, его необходимо заменить. Проверка напряжения холостого хода не является окончательной. Возможно, батарея заряжена на 100%, как показывает испытание напряжением холостого хода, что не приведет к надежному запуску транспортного средства Powerport. В таких случаях рекомендуется нагрузочный тестер.
Цифровой тестер проводимости
В связи с увеличением количества герметичных необслуживаемых батарей на рынке, показания удельного веса кислоты (SG) не всегда могут быть сняты, поэтому рекомендуется тестирование с помощью цифрового тестера проводимости.
Узнайте больше о MDX 117
Быстрая проверка системы зарядки
Быстрая проверка системы зарядки спортивного автомобиля может быть выполнена с помощью цифрового вольтметра. Подключите провода вольтметра непосредственно к батарее (красный к плюсу и черный к минусу). Считайте напряжение холостого хода и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать от 3000 до 4000 об / мин, наблюдая за показаниями вольтметра. Если система зарядки автомобиля поддерживает напряжение в пределах 13.0 и 14,5 вольт, вероятно, система зарядки исправна. Если напряжение совпадает с напряжением холостого хода (обычно менее 13 В), система зарядки не работает, и необходимо провести дополнительную диагностику.
Обслуживание батареи
AGM аккумуляторы
Батареи
AGM не нужно проверять так часто, как обычные батареи — примерно каждые три месяца или три месяца с даты активации батареи на заводе, если они хранятся при комнатной температуре.Более высокие температуры хранения вызывают более быстрый саморазряд и требуют более частой проверки батарей. Аккумулятор прослужит дольше, если большую часть времени он заряжен на 100%. Единственный наиболее важный аспект обслуживания батареи AGM — не допускать, чтобы она оставалась разряженной в течение длительного времени, а для достижения максимальной производительности поддерживайте ее полностью заряженной.
Обычные батареи
Обычные батареи следует проверять на степень заряда примерно раз в месяц, если они не используются на регулярной основе.Перезарядка может потребоваться, если автомобиль не используется более двух недель или если при запуске двигателя стартер вращается медленнее, чем обычно. Обычная батарея требует периодического добавления дистиллированной воды, когда уровень электролита становится низким. Потеря воды в этих батареях является нормальным явлением в результате электролиза и испарения. Низкий уровень электролита, из-за которого свинцовые пластины попадают в воздух, приведет к необратимому повреждению аккумулятора.
Аккумуляторная батарея
Если автомобиль находится на хранении или используется нечасто, отсоедините кабель аккумулятора, чтобы исключить утечку тока из электрического оборудования.Проверяйте аккумулятор каждый месяц (для обычных типов) и каждые три месяца для аккумуляторов AGM. Если напряжение холостого хода указывает на низкий уровень заряда, зарядите аккумулятор. Температура ниже 15 ° C или выше 25 ° C может потребовать более частых проверок и / или зарядки.
Сульфатирование и замораживание
Сульфатирование и замерзание — наиболее частые причины повреждения аккумуляторов. Это не проблема, если батарея заряжена должным образом и поддерживается уровень воды (обычные типы).Сульфатирование аккумулятора происходит из-за постоянной разрядки или низкого уровня электролита.
Когда батарея разряжается, химическая реакция между серной кислотой в растворе электролита и активным материалом пластины приводит к образованию сульфата свинца. На самом деле это кристалл, который увеличивается в размерах при непрерывном и непрерывном разряде. В обычной батарее из-за низкого уровня электролита пластины элементов подвергаются воздействию воздуха, что приводит к окислению свинцового материала и образованию сульфатов.В любом случае, аккумулятор перестанет удерживать заряд очень скоро. Низкий уровень электролита вызывает еще одну проблему, потому что кислота в электролите становится более концентрированной, вызывая коррозию активного материала и его падение на дно батарейного отсека. Если это состояние имеет место в течение достаточно длительного периода времени, процесс приведет к внутреннему короткому замыканию и отказу батареи.
Зависание не является проблемой при полностью заряженном аккумуляторе. Однако, если аккумулятор разряжен (и кислота в электролите превращается в основном в воду), электролит замерзнет.
Замерзание может вызвать состояние, называемое «замораживание», которое обозначается маленькими красными линиями на пластинах аккумулятора. Замерзание также может привести к растрескиванию корпуса аккумулятора и деформации пластин, что необратимо повредит аккумулятор.
Для дополнительной защиты аккумуляторы YuMicron и AGM YUASA обрабатываются специальной химической формулой, которая называется «Sulphate Stop». Это резко снижает скопление кристаллов сульфата на пластинах элементов, что увеличивает срок службы батареи.
Как проверить систему зарядки мотоцикла — подробное руководство
Это быстрое (но исчерпывающее руководство о том, как проверить систему зарядки мотоцикла на любом мотоцикле — независимо от того, покупаете ли вы его или свой собственный.
Электрические «гремлины» пугают большинство людей, но это не обязательно.
Зарядная система для мотоцикла на самом деле довольно проста. Если вы знаете, как работает система зарядки мотоцикла и что с ней может пойти не так, вы сможете легко диагностировать неисправности.
А поскольку неисправности не являются редкостью, знание того, как исправить систему зарядки, может означать разницу между тем, чтобы добраться до дома за 200 км или остаться в глуши.
Это также может означать отказ от покупки бесполезного мотоцикла или снижение запрашиваемой цены мотоцикла на 500 долларов.
Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)
В двух словах о тестировании систем зарядки мотоциклов
В двух словах, всего пять основных электрических компонентов в системе зарядки мотоцикла (которые регулярно выходят из строя).
Это
Генератор (или катушка статора)
Регулятор / выпрямитель
Аккумулятор
Кабели между ними
Предохранители и переключатели
Когда что-то не работает с системой зарядки вашего мотоцикла, это один из этих частей, которая вышла из строя. Выяснение того, какой из них потерпел неудачу, является важной частью.
Часто, когда вы спрашиваете что-то о системе зарядки мотоциклов на форумах, люди говорят «разряженная батарея» и приводят примеры того, когда они купили батарею, а она была разряжена в магазине.Я уверен, что так бывает, и иногда они могут быть правы. Но не покупайте батарею, если не уверены, что она виновата . Лучше, если он мертв, знать, что его убило. Лучше не просто «кидать спагетти в стену». Это пустая трата спагетти.
Простая схема системы зарядки мотоциклов
К счастью, система зарядки почти всех мотоциклов одинакова. На самом деле мало что меняется.
Основные изменения, которые я заметил на современных мотоциклах, заключаются в том, что иногда обмотка статора приводится не напрямую от двигателя, а вместо этого находится в другом блоке (генераторе), который приводится в движение ремнем, как в автомобиле.Я видел это совсем недавно в двигателях BMW R1200 *, и я написал здесь руководство по замене ремня генератора.
Признаки неисправной системы зарядки мотоциклов
Существует ряд основных симптомов неисправной системы зарядки мотоциклов. Любой из них может означать, что что-то в вашей системе зарядки сломано.
Мотоцикл не заводится. Это большой, очевидный. Когда он крутится очень медленно или вы просто слышите щелчок, значит, что-то в системе зарядки мотоцикла капут.
Треск во время движения. При низком напряжении поддерживать мотоцикл в движении сложно.
Свет загорается и гаснет по мере увеличения оборотов. Этого не должно происходить — ваш мотоцикл должен светить постоянно (если только это не действительно древний мотоцикл).
Загорается сигнальная лампа аккумулятора. О, так у вас есть модный мотоцикл последней модели? На самом деле фонари аккумуляторных батарей довольно распространены — у моего 14-летнего BMW R1200S 2006 года есть один (который загорелся).
Индикатор заряда аккумулятора на мотоцикле BMW
Есть и другие симптомы, но это основные.
Что может пойти не так с системой зарядки?
В основном, когда ваш мотоцикл не заряжается (или выключается), это означает, что один из перечисленных выше компонентов вышел из строя!
Отказ какого-либо компонента в системе зарядки мотоцикла происходит по разным, довольно распространенным причинам:
Регулятор / выпрямитель перегревается и умирает. Рег / рек живет долгой и сложной жизнью.Все время, пока мотоцикл находится в движении, он потребляет ток от генератора, восстанавливает его до нужного напряжения и преобразует его в постоянный ток, чтобы аккумулятор мог заряжаться. Что происходит с избыточным током? Он просто превращает это в тепло. Вот почему reg / rec имеет огромный радиатор (он нагревается) и находится в потоке воздуха. Через некоторое время всего этого становится слишком много, и примерно через 50 000 км (или примерно 1000 часов работы) для них вполне разумно умереть.
Батарея разряжается. Батарейки имеют срок годности.Когда они стареют или за ними не ухаживают должным образом, они умирают. Современные батареи служат дольше.
Аккумулятор нагревается другими компонентами. Если ваш reg / rec не регулирует напряжение должным образом, возможно, слишком большое напряжение подается на аккумулятор мотоцикла. Аккумуляторы для мотоциклов работают от 12 до 14,5 В — больше, чем это, создает для них большую нагрузку. Жареный reg / rec означает, что вы можете увидеть напряжение более 20 В при высоких оборотах , что является плохой новостью для батареи.
Обмотка статора вышла из строя. Или, если у вас есть отдельный генератор, возможно, ваш генератор умер — или может быть оборван ремень (простите, BMW!).
Ослабленные провода. Часто люди не понимают, что нельзя просто отверткой прикрутить провода клемм аккумулятора. Вы должны использовать гаечный ключ и дать ему крутящий момент не менее 5 Нм (т.е. затянуть вручную).
Оборудование, необходимое для тестирования системы зарядки мотоциклов
Вам понадобится немного оборудования.Для начала люди часто стесняются мультиметра.
Мультиметр. Подойдет любой домашний. Но мне нравится этот качественный (но доступный) автомобильный мультиметр Fluke. Это комбинация вольтметра, измерителя сопротивления и тестера целостности цепи (все, что вам нужно).
Зарядное устройство. Перед проведением испытаний мотоцикл необходимо полностью зарядить. Вы можете использовать аккумуляторный тендер (этот 0,75 А «младший» зарядит аккумулятор мотоцикла за ночь), а также использовать его для обслуживания аккумулятора.
Кроме того, все, что вам нужно, это обычные инструменты, такие как те, что есть в вашем наборе инструментов. Вам нужно будет достать аккумулятор и отключить несколько вещей. Я просто скажу, что вам понадобятся
Плоскогубцы , чтобы открутить несколько зажимов
Шестигранный ключ , чтобы открутить (и снова затянуть) болты и прочее
Рабочие перчатки (необязательно), потому что мои руки всегда становлюсь грязным, когда делаю это!
Перед тем, как проводить какие-либо испытания системы зарядки мотоцикла… вам необходимо использовать то зарядное устройство, которое вы купили на Amazon или eBay. Оставить на ночь.
Вам необходимо зарядить аккумулятор перед выполнением любых других тестов, иначе ваши результаты могут не иметь смысла.
Для зарядки аккумулятора обычно необходимо снять сиденье и обтекатели, если они у вас есть. Иногда приходится снимать бак — молюсь, это не ты!
Психологическое замечание: я так благодарен, что у меня есть мотоцикл с обтекателем (чтобы согреться), но с обтекателем для бикини, чтобы я мог получить доступ ко всему.
Обтекатель бикини на моем R1200S, который вызвал эту заметку.
Тест 1: Напряжение аккумуляторной батареи a при выключенном мотоцикле, а затем включенном.
Простой автомобильный мультиметр — измеряет только основные параметры.
Если вы используете зарядное устройство, индикатор будет указывать на то, что аккумулятор заряжен (надеюсь).
После того, как аккумулятор зарядится, можно приступить к тестированию системы зарядки мотоцикла! Проверьте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра.
Если у вас напряжение 12,4 В или выше — все в порядке.
Если у вас напряжение ниже 12,4В после зарядки — вам нужен новый аккумулятор.
Перед тем, как купить новый аккумулятор — если ваш мотоцикл работал нормально и вдруг вам понадобится новый аккумулятор … вы должны спросить себя: «Почему у меня разрядился аккумулятор?»
Если он просто старый — например, аккумулятор буквально ни разу не меняли или ему больше пяти лет — тогда вам будет удобно менять аккумулятор.
Но если плохой регулятор / выпрямитель его поджарил, то вы просто снова будете жарить новый, зря тратя время и деньги.Протестируйте reg / rec — мы сделаем это дальше.
Теперь проведите аналогичный набор тестов — на мотоцикле.
Отключите мультиметр на секунду (чтобы скачки напряжения не повредили его).
Теперь включите мотоцикл, дайте ему немного прогреться и снова проверьте напряжение на аккумуляторной батарее.
На холостом ходу напряжение должно быть около 12-13 В.
При 3000 об / мин напряжение не должно превышать 15 В.
Напряжение на холостом ходу ниже 12 В? Значит, что-то не производит достаточного тока.У вас может быть короткое замыкание где-то в системе, потребляющей слишком много тока, у вас может быть неисправная катушка генератора / статора или ваш регулятор / запись может полностью выйти из строя.
Напряжение больше 15 В при 3000 об / мин? Если да, то ваш регулятор / выпрямитель может частично перегореть. Вы можете сделать еще несколько тестов (это отдельная история). Но вы можете либо принять его, либо взять выстрел, купить его и заменить. В худшем случае, вам понадобится запасной позже (все они рано или поздно умрут).
Чтобы глубже понять, какая часть вашей системы зарядки мотоцикла не работает, посмотрите, работает ли ваша катушка генератора / статора, или ваша регенерация / регенерация функционирует должным образом.
Тест 2: Генератор / Катушка статора
Катушка статора удалена на моем старом Ducati Monster 900. Я действительно был уверен, что это проблема, прежде чем я перешел на такую длину!
Вам необходимо выяснить, вырабатывает ли катушка генератора / статора достаточную мощность. Обычно вы можете проверить это, проверив выходное напряжение.
Катушка статора — это катушка (или серия катушек), которая находится вокруг ротора. Ротор — это всего лишь магнит, соединенный с коленчатым валом мотоцикла.
Когда двигатель мотоцикла вращается, т. Е. Когда он включен (или если вы нажимаете кнопку запуска!), Магниты ротора вращаются. Магниты вращаются внутри катушек статора. Изменяющееся магнитное поле, вызванное вращающимися магнитами, индуцирует ток в катушках. Работает противоположно электродвигателю.
Чтобы проверить катушку статора, необходимо проверить, выдает ли она достаточное напряжение.Если это так, то обычно это признак того, что он может нести груз. (Не обязательно, но почти всегда.)
Сначала найдите выход катушки статора. Обычно пробка выходит из всей области.
Не знаете, где находится выход катушки статора? На продольно установленных двигателях, таких как V-образные близнецы, сцепление обычно находится на одной стороне двигателя, а статор — на другой. Вы знаете сторону сцепления, потому что к ней идет трос сцепления и привод. Вы знаете сторону статора, потому что это другая сторона! С этой стороны вы можете найти вилку.
Для поперечно установленных двигателей, таких как мой BMW или многих рядных четырехцилиндровых мотоциклов, это не так очевидно. Там проще найти регулятор / выпрямитель (часто под сиденьем) и там проверить напряжение.
После того, как вы обнаружите выходной сигнал обмотки статора, выполните следующие тесты:
Проверки обмотки генератора / статора при выключенном двигателе:
Проверьте сопротивление между каждым из контактов (если их всего два, тогда сопротивление между ними).Используйте мультиметр на шкале низкого сопротивления. Сопротивление должно быть низким (примерно 0,2-0,5 Ом). Если цепь разомкнута: катушка разомкнулась. Если это короткое замыкание: плохие новости, обе катушки замкнуты на массу.
Проверьте сопротивление между контактами и массой (шасси или отрицательный полюс аккумулятора). Это должен быть разрыв цепи. Если что-то не так, значит, неисправность.
Если вы все еще не обнаружили никаких проблем, вы можете провести несколько тестов с включенным двигателем.Вы зарядили аккумулятор, он должен запуститься.
Испытания обмотки генератора / статора при включенном двигателе:
Переведите мультиметр в режим переменного тока.
Теперь вы можете проверить напряжение между выводами обмотки статора при 3000 об / мин. В зависимости от вашего мотоцикла вы должны получить показания от 20 до 50 вольт.
Неважно, какое напряжение вы получите (если оно не ниже 15 — при 3000 об / мин, у вас определенно должно быть напряжение, достаточное для зарядки аккумулятора, т.е.е. более 15). Более важно то, что а) есть показания напряжения на всех клеммах и б) они все очень похожи (если у вас есть многофазный генератор переменного тока).
Некоторые старые генераторы переменного тока просто двухфазные и имеют только два выходных провода. Это единственное напряжение, которое вы измеряете.
Большинство современных генераторов переменного тока имеют три фазы и три выходных провода. Итак, вам нужно измерить A-B, B-C и A-C. В этом случае ваши напряжения должны быть одинаковыми.
Тест 3: регулятор / выпрямитель
Два блока регулятора / выпрямителя от двух мотоциклов
Последний тест — ваш регулятор / выпрямитель.
Они часто выходят из строя на старых мотоциклах, потому что они живут очень тяжелой жизнью. Для миллионов оборотов двигателя они должны получить большое напряжение, преобразовать его в постоянный ток, а затем отсечь избыток, выпуская из него тепло.
Это то, что делают регуляторы / выпрямители (на самом деле это две вещи, но обычно они находятся в одном блоке, потому что их легко построить таким образом — они сделаны из сильноточных диодов).
Выпрямитель преобразует переменное напряжение в постоянное напряжение . Это то же самое, что и в любом адаптере питания в вашем доме, например, в зарядном устройстве для телефона. Напряжение переменного тока, которое выходит из розетки, необходимо преобразовать в постоянное для зарядки ваших устройств. Переменный ток можно использовать только для вещей, которые просто обеспечивают тепло или свет (где направление тока не имеет значения), например духовки, тостеры, чайники и лампы.
Двухполупериодная схема выпрямителя. Независимо от того, идет ли размах переменного тока вверх или вниз, он выдает положительное напряжение.
Стабилизатор понижает напряжение с высоких до уровней, при которых аккумулятор не сгорит. Генератор вырабатывает огромное напряжение — выше, чем выше крутится ваш двигатель. Регулятор срезает лишнее и дает батарее только то, что ей нужно. Иногда это урезает более 70% доступного напряжения!
Печально то, что просто отбрасывает эту избыточную мощность как тепло . Поэтому регуляторы жарятся. Они ошеломлены.
Когда регулятор поджаривает, вы получаете либо а) отсутствие напряжения (разряженная батарея), либо б) чрезмерное напряжение (жареная батарея, что также означает разряженную батарею).
Вот почему , если у вас разряженная батарея, и вы замените ее, не проверяя регистр / запись, вы можете просто поджарить батарею снова.
Чтобы проверить регулятор / выпрямитель: Что ж, если вы понимаете, как работают диоды, вы можете установить свой мультиметр в режим «диод», чтобы проверить полярность клемм вашего модуля reg / rec. Конфигурация диодов и ориентация моста зависят от вашего конкретного мотоцикла, поэтому вам необходимо проконсультироваться со схемой электрических соединений в руководстве по эксплуатации вашего мотоцикла.
Руководство по эксплуатации мотоцикла Ducati для 2000-01 Monster 900 IE — секция регулятора / выпрямителя
Если это была тарабарщина, то вот хороший алгоритм тестирования: Если катушка статора выдавала правильное напряжение в приведенных выше тестах, но напряжение на вашей батарее кажется выключенным (например, при увеличении оборотов он превышает 15 В), значит, ваш модуль reg / rec не работает .
Если ваш модуль регистрации / записи неисправен, вы можете купить ту же деталь или, если вы играете, вы можете купить аналогичную деталь от любого другого мотоцикла, разрезать провода и вставить их.
Как испытать аккумулятор мотоцикла под нагрузкой
Мы являемся аффилированным лицом. Если вы используете наши партнерские ссылки, мы получаем комиссионные без каких-либо дополнительных затрат для вас. Спасибо за Вашу поддержку! Прочтите полное раскрытие здесь.
В девяти случаях из десяти мы не склонны беспокоиться о батарее автомобиля или мотоцикла, пока она полностью не разрядится. Когда это происходит, мы вынуждены беспокоиться об этом и исправлять его, тем более что это считается частью технического обслуживания вашего автомобиля.
Это факт жизни и страшная задача, что каждый, даже тот, кто водит автомобили и мотоциклы, должен менять свою батарею, когда нужно время, но как вы узнаете, когда ее нужно заменить? Разве незнание, сколько осталось заряда батареи, сделало бы вождение менее стрессовым, а жизнь — намного проще? Поговорим о нагрузочном тестировании аккумуляторной батареи мотоцикла.
Что такое нагрузочный тест?
— Нагрузочный тест — это просто посмотреть, на какой процент заряжена ваша батарея и сколько еще заряда ей может потребоваться, прежде чем она будет полностью заряжена.Несмотря на то, что существует множество альтернативных способов нагрузочного тестирования батареи, наиболее популярным является либо ареометр с температурной компенсацией, либо цифровой вольтметр с точностью 0,5% или более.
Веб-сайт Pacific Power Batteries не рекомендует использовать аналоговый вольтметр, так как его точность недостаточна. Ареометр с температурной компенсацией стоит довольно недорого, но все зависит от предпочтений вашей марки и от того, где вы хотите его купить.
Некоторые из них можно найти по цене от 25 долларов, а другие можно купить гораздо дороже.Его цель — проверить удельный вес. Удельный вес батареи — это точный метод измерения степени заряда, потому что во время разряда удельный вес уменьшается линейно с разряженными ампер-часами. Удельный вес увеличивается по мере зарядки аккумулятора.
Ареометр — это инструмент, который используется для измерения плотности и / или веса жидкости в отличие от плотности того же количества воды. Свинцово-кислотный аккумуляторный элемент необходимо полностью зарядить с удельным весом 1.265 при восьмидесяти градусах по Фаренгейту.
Получите значение удельного веса для точной регулировки температуры, добавив 0,004 на каждые десять градусов выше восьмидесяти и вычтите 0,004 на каждые десять градусов ниже восьмидесяти градусов по Фаренгейту.
Есть и другие способы проверить аккумулятор мотоцикла. Прежде всего, понаблюдайте за тем, медленно ли заводится ваш мотоцикл или возникают трудности с запуском. Подумайте о звуке, который издает автомобиль, когда двигатель не заводится.Звучит очень похоже на мотоцикл, который медленно заводится.
Если у него возникли проблемы с запуском, обязательно наблюдайте за любыми другими потенциальными проблемами, которые могут иметь или не иметь ваш байк, так как это сэкономит вам время и силы в дороге. (Приобретение тестера нагрузки не является обязательным, но не является необходимым инструментом для проверки заряда или подзарядки велосипедного аккумулятора.)
После того, как ваш мотоцикл будет должным образом осмотрен, самое время найти подходящие инструменты или устройства, которые лучше всего подходят для вашего мотоцикла.
Вот список устройств с наивысшим рейтингом, которые могут и использовались для тестирования аккумуляторов мотоциклов:
ANCEL BST 500 Pro 12V / 24V Тестер аккумуляторных батарей с автоматической нагрузкой (Инструмент для проверки неисправных ячеек цифрового анализатора)
— Хотя это устройство немного дороже, у него потрясающие оценки и положительные отзывы о качестве и надежности.
AUTOOL Модернизированный автоматический тестер нагрузки аккумуляторной батареи 12 В
— Определенно более дружелюбный к кошельку и признанный одним из самых надежных устройств, используемых для тестирования батарей.
Тестер для батарей Suner Power 12V
Этот тестер для различных типов батарей на 12 В, таких как морские, гелевые, глубокого разряда и другие.
Есть много вариантов, чтобы подобрать себе достойную нагрузку и проверить свою батарею.
Как испытать аккумулятор мотоцикла под нагрузкой
Эта следующая часть очень проста и проведет вас через пошаговые инструкции по тестированию аккумуляторной батареи мотоцикла под нагрузкой.
Дайте мотоциклу поработать 2-3 минуты для получения точного поверхностного заряда
Полностью выключите перед тестированием или зарядкой
Подсоедините положительный (+) провод или клемму (красный) к красной розетке
Подсоедините отрицательный ( -) провод или клемму (черный) в черную розетку
Поверните шкалу на 12 В
Присоединение тестовых проводов
Возьмите отрицательный (-) измерительный провод или клемму (черный) и прикрепите его к отрицательной стороне аккумулятора
Возьмите положительный (+) измерительный провод (красный) и прикрепите его к положительной стороне аккумулятора
Оптимальная зарядка аккумулятора для большинства велосипедов: 12.4–12,6
Второе испытание под нагрузкой

Вставьте положительный (+) (красный) провод или клемму в красную розетку
Вставьте отрицательный (-) (черный) провод или клемму рядом с ней в черную розетку
Поверните шкалу до 20 В — максимум Точность для мотоциклов составляет 20 В
Присоединение тестовых проводов

Возьмите отрицательный (-) измерительный провод или клемму (черный) и прикрепите его к отрицательной стороне аккумулятора
Возьмите положительный (+) измерительный провод или клемму (красный) и прикрепите его к положительной стороне аккумулятора.
Часто задаваемые вопросы:
Мы нашли несколько часто задаваемых вопросов, которые могут помочь некоторым новичкам в работе с аккумулятором мотоцикла.Я знаю, что у меня были (и все еще есть) вопросы, когда мне приходилось возиться с батареей моего Godlwing.
Какой тип аккумулятора чаще всего используется или рекомендуется для мотоцикла?
— Свинцово-кислотные батареи или VRLA (свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном), которые включают гелевые батареи, и AGM (абсорбированный стеклянный мат)
— Аккумулятор Odyssey
Какие нагрузочные тестеры лучше всего использовать для мотоциклов?
Электрический цифровой удлинитель аккумуляторной батареи Schumacher
— 3 А, 6/12 В, идеально подходит для мотоциклов и спортивных аккумуляторов
— Цена: $
Тестер нагрузки аккумулятора BikeMaster
— Две настройки нагрузки: одна до шести ампер.Только для систем 12 В.
— Цена: $
Power-Sports Тестер аккумуляторных батарей и электрических систем
— Для систем 12В, режим вольтметра для проверки стартера / генератора
— Цена: $$$
Как завести мотоцикл с разряженным аккумулятором?
— Неважно, оставили ли вы включенным свет, у вас старая модель или у вас нет подходящего места для хранения, вы, скорее всего, столкнетесь с разряженной батареей хотя бы один раз.
Обязательно ознакомьтесь с основами, такими как уровень газа, аварийный выключатель и т. Д.
Простейшая из стратегий запуска мотоцикла — сесть на байк и попросить 1-2 человека подтолкнуть вас.
Примечание. Эта опция недоступна, если вы один.
Метод толкательного пуска

Итак, вам нужно запустить мотоцикл толчком. Это не весело, но вот несколько способов начать работу.
С двумя людьми
— Вставьте ключ и включите зажигание
— Включите 2-ю передачу, чтобы предотвратить рывки велосипеда
— Ваш мотоцикл должен разогнаться со скоростью не менее 5 миль в час, чтобы включить сцепление, сидя на байке.
— Попросите друзей нажать
— Как только вы наберете скорость, немедленно отпустите сцепление
— Нажать стартер
— Как только двигатель заведется, вытянуть сцепление
— Дайте ему немного газа. (Это гарантирует, что вы будете поддерживать свои обороты в минуту.)
Если ты один
— Вставьте ключ и включите зажигание
— Включите 2-ю передачу
— Ваш мотоцикл должен разогнаться со скоростью не менее 5 миль в час, чтобы включить сцепление, сидя на байке.(Найдите холм или небольшой уклон, по которому вы можете БЕЗОПАСНО скатиться, чтобы набрать скорость. Обязательно нажимайте с левой стороны, пока не наберете скорость бега трусцой.)
— Когда наберешь скорость, прыгай на байк
— Сразу бросить сцепление
— Нажать стартер
— Как только двигатель заведется, вытянуть сцепление
— Дайте ему немного газа.
Метод быстрого старта

Согласно сайту CycleWorld.com, они заявляют, насколько просто запустить ваш велосипед от внешнего источника.В этой статье отмечается, что, просто сняв сиденья и / или боковые крышки, вы получите полный доступ к батареям велосипеда, что сделает этот процесс гладким.
— Присоедините положительную (+) клемму разряженной батареи к заряженной батарее с помощью красных концов кабеля.
— Подсоедините черный конец кабеля к отрицательной (-) клемме заряженного аккумулятора.
— Наконец, прикрепите оставшийся черный конец кабеля либо к шасси, либо к двигателю, либо к отрицательной клемме сверху разряженной батареи.
— Как только вы запустите двигатель велосипеда, сначала отсоедините отрицательный кабель.
— После отсоединения отрицательного кабеля продолжайте снимать положительный провод
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Убедитесь, что два конца кабеля случайно не касаются друг друга.
Можно ли запустить мотоцикл с другого мотоцикла?
— Конечно. Для запуска мотоцикла от внешнего источника работает тот же метод, что и для запуска его на автомобиле.Все, что вам нужно, это кабели и осторожно следуйте приведенным выше инструкциям.
В заключение, проверить аккумулятор мотоцикла довольно просто. Метод толчка не особенно увлекателен, но все гонщики хотя бы раз в жизни проходят через это испытание.
В конце…
Убедитесь, что у вас есть хорошее зарядное устройство или специалист по обслуживанию аккумуляторов. Устройства подключаются к стене и могут быть настроены для подключения к вашему мотоциклу. Это поможет сохранить заряд батареи свежим и готовым, когда у вас нет возможности кататься так часто, как вам хотелось бы.
Тест батареи
Moto G Power завершен: рекордсмен!
Серия телефонов Moto G8 пополняется тремя новыми членами: Moto G8 Power, телефон, в котором полностью используется этот аккумулятор, немного более дешевый Moto G8 с меньшим аккумулятором, но аналогичной производительностью, и, наконец, очень дешевый большой аккумулятор. телефон Moto G8 Power Lite, в котором используется более медленный чип MediaTek.
Все эти телефоны доступны по цене, поэтому не ожидайте величия, но то, что вы определенно можете ожидать от серии G8, — это абсолютное звездное время автономной работы.Все три телефона рассчитаны на длительный срок службы, и вы можете использовать их в течение двух или даже трех дней, не заряжая их. Это не то, что вы часто видите в области смартфонов. Естественно, нам было любопытно узнать, верны ли безумные заявления Motorola о батареях и как телефоны выдерживают различные тесты батарей.
Но сначала давайте взглянем на спецификации.
Емкость аккумулятора серии Moto G8:
Moto G8 Power — 5,000 мАч
Moto G8 Power Lite — 5,000 мАч
Moto G8 — 4,000 мАч
Как видите, впереди многообещающее Начнем с того, что внутри этих телефонов есть гигантские аккумуляторные батареи.
Проверка батареи при просмотре
Чтобы проверить батарею, мы начнем с нашего теста просмотра, самого легкого в нашем арсенале.
Тест имитирует прокрутку веб-страниц и является хорошим показателем того, как долго телефон может работать без интенсивного использования.
Результаты налицо, и они действительно впечатляют: Moto G8 Power бьет все рекорды и, набрав почти 16 часов, это самый долговечный телефон, который мы тестировали в 2020 году.Этот телефон аккумуляторный зверь.
Интересно, что Moto G8 Power Lite с его менее детализированным разрешением 720p показал значительно более низкие результаты в этом тесте — 12 с половиной часов. Мы не можем указать точную причину этого, но можно предположить, что его чип MediaTek не так хорошо оптимизирован. Но даже несмотря на то, что этот показатель ниже, чем у G8 Power, сам по себе он по-прежнему находится на вершине нашего рейтинга аккумуляторов, так что этот телефон все равно прослужит вам очень долго.
Наконец, Moto G8 также показал очень хорошие результаты — почти 14 часов, это еще одно чудовище телефона, которым можно пользоваться не только часами, но и целыми днями.
Тест батареи для потоковой передачи YouTube
Затем мы тестируем потоковую передачу видео на YouTube. Просмотр видео на телефоне — это то, что заменило время просмотра телевизора для многих людей в наши дни, и мы считаем важным измерять его отдельно, чтобы увидеть, как разные телефоны справляются с такой задачей.
И что интересно, нас ждет сюрприз с серией G8.
Да, все телефоны работают долго, но Moto G8 Power, который доминировал в тесте на просмотр, показал самый низкий результат из трех — около 9 часов.Это странно видеть: похоже, что приложение YouTube разряжает телефон намного быстрее, чем ожидалось.
Moto G8 Power Lite, с другой стороны, получил самый низкий балл в тесте просмотра, но успешно прошел тест YouTube и результат колоссальных 11 часов и 24 минут, находясь на самом верху нашего рейтинга батареи.
И последнее, но не менее важное: Moto G8 немного превзошел G8 Power — 9 часов 15 минут. Все эти оценки абсолютно превосходны по сравнению с другими смартфонами, но мы видим некоторые интересные нюансы в серии G8.
Тест батареи в 3D-играх
Далее мы также проверим время автономной работы в 3D-играх. Это будут графически насыщенные игры, которые нагружают GPU: такие как Asphalt, Call of Duty, PubG, Fortnite и другие. Имейте в виду, что наш тест воспроизводит их при более низких настройках графики, чтобы обеспечить совместимость с таким количеством устройств, поэтому в реальной жизни расход батареи во время игр определенно будет выше, но мы хотим увидеть здесь сравнение телефонов.
И в этом тесте Moto G8 Power снова занимает лидирующие позиции с результатом 11 часов и 34 минуты, что является самым высоким показателем, когда-либо полученным в нашем игровом 3D-тесте.G8 Power Lite набирает около 10 часов, и, наконец, Moto G8 показывает результаты намного ниже этих двух — 7 часов и 4 минуты.
Заключительные слова
В конце концов, серия Moto G8 — это все телефоны с невероятным временем автономной работы, но один из них выделяется, и это Moto G8 Power. Он немного превосходит другие в большинстве случаев использования, и в отличие от очень медленного Moto G8 Power Lite, обычный G8 Power имеет, по крайней мере, приличную производительность.
Если вы ищете бюджетный телефон с невероятным временем автономной работы и отличной ценой, Moto G8 Power — это то, что вам нужно.
Обзор Motorola Moto G100
: лабораторные тесты
ЖК-дисплей FullHD с частотой 90 Гц на Moto G100
Motorola пошла с ЖК-дисплеем для Moto G100 вместо OLED, что имеет смысл для устройств серии G. Это ЖК-дисплей с хорошими характеристиками, предлагающий частоту обновления 90 Гц и разрешение 1080×2520 пикселей с самым высоким соотношением сторон 21: 9.
В нашем тесте яркости Moto G100 показал хорошие цифры. При прямом освещении и с включенной адаптивной яркостью телефон выдавал 613 нит, в то время как ручное управление слайдером дало нам всего лишь 500 нит. Мы получили средние показания для уровня черного, поэтому в конечном итоге контраст просто хороший — около 1400: 1. Мы говорим «просто хорошо», потому что более дешевый Moto G30 от Motorola может показывать контраст почти 2000: 1, хотя, по общему признанию, он не такой яркий, как G100.
Тест дисплея 100% яркость
Черный, кд / м ² Белый, кд / м ² Коэффициент контрастности
Моторола Мото G100 0.349 498 1427: 1
Motorola Moto G100 (Max Auto) 0,434 613 1412: 1
Motorola Moto G30 0,204 403 1975: 1
Motorola Moto G30 (Max Auto) 0,241 468 1942: 1
Motorola Edge 0 416 ∞
Motorola Edge (Max Auto) 0 595 ∞
Poco F3 0 511 ∞
Poco F3 (Макс Авто) 0 716 ∞
Xiaomi Poco F2 Pro 0 516 ∞
Xiaomi Poco F2 Pro (Макс Авто) 0 854 ∞
OnePlus Nord 0 323 ∞
OnePlus Nord (Max Auto) 0 756 ∞
Xiaomi Mi 10T Lite 0.348 476 1368: 1
Xiaomi Mi 10T Lite (Max Auto) 0,455 596 1310: 1
Poco X3 Pro 0,327 458 1401: 1
Poco X3 Pro (Макс Авто) 0,4 534 1335: 1
Samsung Galaxy A52 0 386 ∞
Samsung Galaxy A52 (Макс Авто) 0 794 ∞
Xiaomi Redmi Note 10 0 475 ∞
Xiaomi Redmi Note 10 (Макс Авто) 0 682 ∞
OnePlus 8 0 496 ∞
OnePlus 8 (макс. Авто) 0 803 ∞
Moto G100 использует способ обработки цвета AOSP и предлагает режимы Natural, Boosted и Saturation.По умолчанию используется насыщенный, он предлагает широкую цветовую гамму и яркие цвета, хотя точка белого смещена в сторону синего, и это не особенно точно, когда дело доходит до воспроизведения наших образцов DCI-P3. Естественный режим предназначен для содержимого sRGB, и он намного ближе к цели, хотя белая точка снова не соответствует норме и в этом режиме имеет сине-зеленый оттенок.
Дисплей Moto G100 поддерживает HDR, и мы смогли воспроизводить на нем видео YouTube в HDR. У нас также есть потоки HDR на Amazon Prime Video.
Однако на момент написания Netflix не воспроизводил HDR на G100. Телефон поддерживает требуемый уровень Widevine L1, поэтому Netflix внесет модель в белый список, хотя в списке совместимости с HDR потоковой платформы нет ни одного устройства Motorola, поэтому скрестим пальцы. Как бы то ни было, обе основные платформы предлагают разрешение 1080p на Moto G100.
Moto G100 обрабатывает частоту обновления так же, как Moto G30, который мы недавно рассмотрели.У него есть три режима в меню частоты обновления — 60 Гц, 90 Гц и Авто. В первом вы будете заблокированы на 60 Гц для всех задач, и этого мы и ожидаем. В режиме 90 Гц вы получите 90 Гц практически для каждой задачи, включая воспроизведение видео — не оптимальное поведение с точки зрения времени автономной работы, но, по крайней мере, честное.
Если вы действительно хотите оптимизировать использование батареи, автоматический режим попытается помочь с этим, отрегулировав частоту обновления до 60 Гц, как только вы перестанете взаимодействовать с телефоном — так что вы получите 90 Гц при касании экрана и прокрутите список, но он упадет до 60 Гц, как только вы перестанете прикасаться к экрану.На этом телефоне (в отличие от G30) вы действительно можете получить некоторые незначительные улучшения времени автономной работы при 60 Гц, поэтому выбор автоматического режима может привести к увеличению долговечности.
Время автономной работы Motorola Moto G100
Moto G100 оснащен батареей емкостью 5000 мАч, примерно такой же стандартной емкости, как и у современных аккумуляторов. В этом конкретном телефоне действительно есть более мощный и, следовательно, более энергоемкий чипсет внутри, поэтому мы не ожидали точных результатов от Moto G30 (еще одна батарея емкостью 5000 мАч, дисплей аналогичного размера, но с более низким разрешением 90 Гц и более слабый набор микросхем).Несмотря на это, Moto G100 показал себя неплохо.
Мы зарегистрировали 12 часов просмотра веб-сайтов по Wi-Fi при постоянной частоте обновления 90 Гц и почти 15 часов зацикливания видео в автономном режиме, снова с частотой 90 Гц, потому что это возможно. С 38 часами потенциальных голосовых вызовов от одной зарядки и разумной производительностью в режиме ожидания (для Snapdragon высшего уровня) Moto G100 опубликовал рейтинг выносливости 100 часов.
Как мы уже упоминали, вы можете получить немного больше времени автономной работы, если снизите частоту обновления до 60 Гц.Это даст вам еще один час просмотра веб-страниц или около полутора часов воспроизведения видео для скорректированного рейтинга выносливости 105 часов.
В нашей книге автоматический режим имеет смысл на Moto G100, даже если он не такой адаптивный, как недавние попытки Samsung, Oppo и OnePlus.
Наши тесты батареи были автоматизированы благодаря SmartViser с использованием его приложения viSerDevice. Рейтинг выносливости обозначает, на сколько заряда аккумулятора хватит, если вы используете устройство в течение часа в телефонной связи, просмотре веб-страниц и просмотре видео ежедневно.Более подробную информацию можно найти здесь.
Все показанные результаты тестирования получены в режиме максимальной частоты обновления экрана. Вы можете настроить формулу оценки выносливости вручную, чтобы она лучше соответствовала вашему использованию в нашей таблице результатов испытаний батареи за все время, где вы также можете найти все протестированные нами телефоны.
Скорость зарядки
Moto G100 поставляется с тем же зарядным устройством на 20 Вт, что и Moto G30. Однако здесь у нас более быстрое время зарядки, хотя цифры вряд ли впечатляют для телефона за 500 евро.Полная зарядка от квартиры с помощью прилагаемого адаптера заняла чуть менее 2 часов, в то время как 30-минутный сеанс даст вам от 0 до 37%.
30-минутный тест зарядки (от 0%)
OnePlus 8
69%
Xiaomi Mi 10T Lite 5G
68%
Xiaomi Mi 10T Pro
61%
Xiaomi Poco F2 Pro
60%
OnePlus Nord
60%
Xiaomi Redmi Note 10 Pro
50%
Poco X3 Pro
50%
Motorola Moto G100
37%
Motorola Edge
37%
Oppo Reno4 Z 5G
36%
Samsung Galaxy A52
34%
Motorola Moto G30
32%
Время до полной зарядки (от 0%)
OnePlus 8
0: 53ч
Xiaomi Mi 10T Pro
0: 58ч
Xiaomi Mi 10T Lite 5G
0: 58ч
Xiaomi Poco F2 Pro
1: 05ч
OnePlus Nord
1:05 ч.
Poco X3 Pro
1: 08ч
Xiaomi Redmi Note 10 Pro
1:21 ч
Motorola Moto G100
1: 54ч
Oppo Reno4 Z 5G
1:55 ч
Samsung Galaxy A52
2:03 ч
Motorola Moto G30
2:28 ч.
Motorola Edge
2:32 ч.
Тест динамика
Moto G100 имеет единственный динамик, выступающий из нижней части устройства, и это немного разочаровало.Мы почти ожидали стереосистему от полу-премиального Moto, учитывая, что они были у скромных Moto G8 Plus и Power, а также у Edge и Edge + (и, опять же, G100 — это своего рода Edge).
Что касается громкости, Moto G100 попал в категорию «Средняя» в нашем тесте. Примерно то же самое с Moto G30, хотя у него более четкий вокал и более яркие высокие частоты. Тем не менее, более дешевый Redmi Note 10 Pro имеет стереодинамики, которые также громче, чем у Moto. За деньги G100 вы также можете (все еще) получить OnePlus 8 с гораздо более громкой стереосистемой.
Используйте элементы управления воспроизведением, чтобы прослушать образцы записей с телефона (лучше всего использовать наушники). Измеряем среднюю громкость динамиков в LUFS. Чем меньше абсолютное значение, тем громче звук. Взглянув на диаграмму частотной характеристики, вы узнаете, насколько далеко от идеальной ровной линии «0 дБ» находится воспроизведение низких, высоких и средних частот. Вы можете добавить больше телефонов, чтобы сравнить, чем они отличаются. Оценки и рейтинги несопоставимы с нашим старым тестом громкоговорителей. Узнайте больше о том, как мы проводим тестирование здесь.
Обзор
Moto G8 Power: лабораторные тесты
Дисплей
Moto G8 Power оснащен 6,4-дюймовым ЖК-экраном IPS с разрешением 1080p + и соотношением сторон 19: 9. Он имеет вырез в верхнем левом углу, чтобы освободить место для селфи-камеры, а его углы модно закруглены.
Точное разрешение экрана составляет 2300 x 1080 пикселей или около 399 пикселей на дюйм. Марка защитного стекла в Motorola не уточняется.
Первое, что вы заметите, — это неравномерная подсветка вокруг отверстия для перфорации.Это раздражает только на ярком фоне, но этого следовало ожидать, поскольку светодиодная подсветка ЖК-дисплея не идеальна (и не может быть). Такое затемнение наблюдается и по краям экрана, хотя и не такое сильное, как возле выемки.
В остальном экран Moto G8 Power выглядит ярким и резким. Мы измерили максимальную яркость при 500 нит в ручном режиме и 741 нит в автоматическом. Этого более чем достаточно для ЖК-экрана, и у вас не будет проблем даже в самые яркие дни.
Уровни черного на экране Moto G8 Power тоже оказались неплохими, и в целом панель предлагает отличную контрастность около 1500: 1.
Минимальная яркость в крайнем левом углу скруббера составляет всего 3,2 нит, что является отличным показателем.
Тест дисплея 100% яркость
Черный, кд / м ² Белый, кд / м ² Коэффициент контрастности
Motorola Moto G8 Power 0.341 500 1466: 1
Motorola Moto G8 Power (Max Auto) 0,53 741 1398: 1
Motorola Moto G7 Power 0,298 499 1674: 1
Motorola Moto G7 Power (Max Auto) 0,459 636 1386: 1
Motorola Moto G8 Plus 0.317 477 1505: 1
Motorola Moto G8 Plus (Max Auto) 0,395 581 1471: 1
Realme 6 0,343 451 1315: 1
Realme 6i 0,328 528 1610: 1
Realme 6 Pro 0,318 421 1324: 1
Xiaomi Redmi Note 9S 0.303 421 1389: 1
Xiaomi Redmi Note 9S (Max Auto) 0,42 575 1369: 1
Xiaomi Redmi Note 8 Pro 0,347 460 1326: 1
Xiaomi Redmi Note 8 Pro (Max Auto) 0,486 640 1317: 1
Xiaomi Redmi Note 8T 0.331 450 1360: 1
Xiaomi Redmi Note 8T (Max Auto) 0,453 600 1325: 1
Samsung Galaxy A51 0 413 ∞
Samsung Galaxy A51 (Макс Авто) 0 636 ∞
Цветопередача на Moto G8 Power постоянно отключена, независимо от того, какой из трех цветовых режимов вы выберете.Будь то естественный, усиленный или насыщенный, вы можете ожидать сильного синего сдвига белого и серого с настройкой DeltaE 8-9. Это не так уж и плохо — это экран с плохой цветопередачей, но это тоже не помеха.
По умолчанию в насыщенном режиме мы получили среднее значение DeltaE 5,8 против целевых значений sRGB, тогда как в режиме Natural мы измерили среднее значение DeltaE 4,7 — лучший результат в этом тестировании.
Срок службы батареи и зарядка
Moto G8 Power оснащен массивной батареей емкостью 5000 мАч, которой, согласно заявлению Motorola, должно хватить на три дня при нормальном использовании.Телефон поддерживает быструю зарядку Moto TurboPower мощностью 18 Вт и заряжает 29% разряженной батареи емкостью 5000 мАч за 30 минут.
Как и следовало ожидать, Moto G8 Power показал замечательные результаты в нашем тесте батареи с рейтингом выносливости 136 часов. Он отлично справился со всеми протестированными сценариями — видео, звонки, просмотр веб-страниц и даже в режиме ожидания.
Наши тесты батареи были автоматизированы благодаря SmartViser с использованием его приложения viSerDevice. Приведенный выше рейтинг выносливости показывает, на сколько хватит заряда аккумулятора, если вы используете Motorola Moto G8 Power в течение часа в телефонной связи, просмотре веб-страниц и просмотре видео ежедневно.Мы установили эту схему использования, чтобы результаты нашей работы с аккумулятором были сопоставимы на разных устройствах при выполнении наиболее распространенных повседневных задач. Процедура тестирования батареи подробно описана на тот случай, если вас интересуют подробности. Вы можете ознакомиться с нашей полной таблицей тестирования аккумуляторов, где вы можете увидеть, как все протестированные нами смартфоны будут сравниваться при вашем типичном использовании.
Динамики
Motorola Moto G8 Power имеет конфигурацию стереодинамиков, как и G8 Plus.Довольно распространено — разговорный динамик служит вторым динамиком. Динамик G8 Power не уступает по мощности нижнему — как по громкости, так и по выходной мощности, так что это не просто уловка.
В нашем новом тесте динамиков Moto G8 Powers получил очень хорошую оценку за громкость. По качеству — хорошо. Вокал отличный, высокие ноты хорошо переданы, хотя и не так насыщенно, как мы надеялись, а басы полностью отсутствуют.
Используйте элементы управления воспроизведением, чтобы прослушать образцы записей с телефона (лучше всего использовать наушники).Измеряем среднюю громкость динамиков в LUFS. Чем меньше абсолютное значение, тем громче звук. Взглянув на диаграмму частотной характеристики, вы узнаете, насколько далеко от идеальной ровной линии «0 дБ» находится воспроизведение низких, высоких и средних частот. Вы можете добавить больше телефонов, чтобы сравнить, чем они отличаются. Оценки и рейтинги несопоставимы с нашим старым тестом громкоговорителей. Узнайте больше о том, как мы проводим тестирование здесь.
Качество вывода звука
Недавно мы прекратили тестирование качества вывода звука.
Причина в том, что большинство телефонов, поступивших на тестирование, уже были превосходными в этом отношении, и какая бы разница ни была, она была незначительной и, вероятно, неотличима от чего-либо, кроме нашего лабораторного оборудования.
No related posts.

Код JIS	YTZ12S, YTZ14S
Код производителя	RE1211
Тип	стартерная батарея
Номинальное напряжение	12 V
Номинальная ёмкость	11,0 Ah
Ток холодной прокрутки EN	215 A
Полярность	прямая (+ -)
Масса	3360 гр.
Комплектация	залит, заряжен, с клеммными болтами
Исполнение	VRLA, технология GEL
Тип клемм	Y11, под болт
Габаритные размеры
Длина (L)	151,0 мм.
Ширина (B)	86,0 мм.
Высота (H)	112,0 мм.
Температурные режимы
Хранение	-35°С до +60°С
Заряд	-10°С до +60°С
Разряд	-20°С до +60°С
Страна происхождения	Китай
Гарантия	1 год

Тип техники	Торговая марка	Модель	Объем двигателя	Дата производства	Модель аккумулятора
Мотоцикл	BMW	S1000RR DWA	1000	’09-’11	YTZ12S
Мотоцикл	HONDA	CBR1100XX	1100	’01-’04	YTZ12S
Мотоцикл	HONDA	RVT1000R RC51	1000	00-06	YTZ12S
Мотоцикл	HONDA	VTR1000F Super Hawk	1000	01-05	YTZ12S
Мотоцикл	HONDA	VFR800, A Interceptor, ABS	800	’02-11	YTZ12S
Мотоцикл	HONDA	VT750C, CA, C2	750	04-08	YTZ12S
Мотоцикл	HONDA	VT750C, CA, C2 Shadow Spirit, Aero	750	07-09	YTZ12S
Мотоцикл	HONDA	SM250	250	09-11	YTZ12S
Мотоцикл	YAMAHA	XT1200Z Super Tenere	1200	11	YTZ12S
Скутер	HONDA	FSC600 Silver Wing	600	’02-11	YTZ12S
Скутер	HONDA	NSS250 Reflex	250	01-09	YTZ12S
Скутер	HONDA	PS250 Big Ruckus	250	05-06	YTZ12S

Напряжение	Состояние зарядки / Что делать
12.73 или лучше	100 процентов. Иди катайся.
12,62	90 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12.50	80 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12,32	70 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12.20	60 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
12,06	50 процентов. Зарядите его, а затем отправляйтесь кататься.
11,90	40 процентов.Попробуйте зарядить его, но это может быть тост.
11,75	30 процентов. Попробуйте зарядить его, но это может быть тост.
11,58	20 процентов. Аккумулятор заменен на дверной упор.
11,31	10 процентов. Батарея превратилась в якорь лодки.
10,50	Никаких значимых обвинений.Проверьте, заменена ли батарея камнем.

Тест дисплея	100% яркость
Тест дисплея	Черный, кд / м ²	Белый, кд / м ²	Коэффициент контрастности
Моторола Мото G100	0.349	498	1427: 1
Motorola Moto G100 (Max Auto)	0,434	613	1412: 1
Motorola Moto G30	0,204	403	1975: 1
Motorola Moto G30 (Max Auto)	0,241	468	1942: 1
Motorola Edge	0	416	∞
Motorola Edge (Max Auto)	0	595	∞
Poco F3	0	511	∞
Poco F3 (Макс Авто)	0	716	∞
Xiaomi Poco F2 Pro	0	516	∞
Xiaomi Poco F2 Pro (Макс Авто)	0	854	∞
OnePlus Nord	0	323	∞
OnePlus Nord (Max Auto)	0	756	∞
Xiaomi Mi 10T Lite	0.348	476	1368: 1
Xiaomi Mi 10T Lite (Max Auto)	0,455	596	1310: 1
Poco X3 Pro	0,327	458	1401: 1
Poco X3 Pro (Макс Авто)	0,4	534	1335: 1
Samsung Galaxy A52	0	386	∞
Samsung Galaxy A52 (Макс Авто)	0	794	∞
Xiaomi Redmi Note 10	0	475	∞
Xiaomi Redmi Note 10 (Макс Авто)	0	682	∞
OnePlus 8	0	496	∞
OnePlus 8 (макс. Авто)	0	803	∞