Термокейс для аккумулятора с подогревом: Термокейс — запуск двигателя в мороз

Что такое «Термокейс»? — Термокейс

Любая АКБ требует бережного отношения. Губительны для неё и холод, и жара, и неправильный заряд. Но самое страшное – простая человеческая халатность!

Сделано в России. Патент РФ №№ 96529; 105229; 109051
Вся продукция сертифицирована.

Главное о термокейсе.

Термокейс — это уникальная авторская разработка компании “Эпик”. Бесшовная многослойная конструкция термоса с вкладной вставкой дна изготовлена из современных материалов.

1. В качестве утеплителя используется эффективный теплоизоляционный материал с отражающим эффектом. Основными техническими характеристиками данного материала являются:

• Отражающий эффект излучающей энергии свыше 97%
• Температура применения от -80°С до +120°С
• Сопротивление теплопередаче (R) 1,2 м2 °С/Вт
• Водопоглощение по объему менее 1%
• Удельная теплоемкость 1,95 кДж/ (кг°С)
• Коэффициент теплопроводности 0,031 – 0,040 (Bт/м°С)
• Плотность 26 – 45 кг/куб.м
• Коэффициент паропроницаемости (µ) 0,001 мг/м ч Па

Сравнительные характеристики различных видов утеплителей для обеспечения сопротивления теплопередаче (R)=1,2м2°С/Вт, при t=40°C (tн=-20°C, tв=+20°С)

• Материал термокейса 8 – 10 мм
• Кирпич глиняный 650мм (2,5 кирпича)
• Древесина 120мм
• Пенобетон 330мм
• Минеральные маты 77мм
• Пенопласт 60мм

2. Пожаробезопасная, водоупорная, нейтральная к агрессивным средам текстильная ткань из полиэстера, очень прочная на разрыв, выносливая к истиранию, устойчивая к многократным нагрузкам на изгиб и к действию химических реагентов (кислоты), температурным перепадам.

Уникальность изделия заключена в технологии изготовления продукта и его конструкции. Над этим работала команда, испытывая продукт день за днём на протяжении 3-х лет (2009, 2010, 2011 г. ).

Эффективность использования запатентованной модели термокейса для автомобильного аккумулятора трудно переоценить. Теплопотери при температуре окружающей среды – 40 С составляют (в среднем) 0,7 С / в час.

Это означает, что на 15 С температура в термокейсе опустится за 22 часа при наружной температуре воздуха – 40 С. Учитывая, что АКБ во время заряда и разряда выделяет тепло, которое поднимает температуру в кейсе, можно смело рассчитывать на максимальный ток для уверенной прокрутки стартера (холодной прокрутки двигателя) через 15 — 30 часов стоянки на морозе – 40 С и ниже.

Время прогрева АКБ устройством НТА.

Расчёт скорости нагрева АКБ (общим весом 21 кг) устройством НТА-1/2 от компании “ЭПИК”:

Формула – dT=(P*dt)/(m*C)

где dT – изменение температуры
P – рассеиваемая мощность
dt – время приложения мощности(сек)
m – масса(кг)
С – удельная теплоемкость.
КПД нагрева возьмём за 70%. (30% теплопотери)

Батарея 6СТ55
Длина 242 мм
Ширина 174 мм
Высота 190 мм
Емкость 55 Ач
Пусковой ток 420 А
Масса снаряжённой АКБ 21 кг
Количество электролита 3,8 л

Теплоёмкость свинца Ссв = 0.13 кДж/кгК
Теплоёмкость электролита плотностью 1.3кг/м3 равняется 3.3 кДж/кгК
Масса электролита 3,8*1,3 = 5кг
Масса свинца 21-5 = 16кг
Массой корпуса и сепараторов пренебрежём
Теплоёмкость АКБ = 5*3.3+16*0.13= 16.5+2.08 =18.58 кДж/К
Удельная теплоемкость = 18.58/21 = 0.884 кДж/кгК
Тогда по указанной формуле (30Вт*15мин*60сек)/( 21кг * 884Дж/кгК ) = 1.45.
То есть аккумулятор в результате этого действа нагреется примерно на 1.5 градус.

Все возможные теплопотери при расчёте теплоёмкости, со всеми поправками на специфику нагрева, герметичность конструкции и применяемые материалы, составят максимум 30%.

Получаем, что за 15 минут 1 пластиной мощностью 30 Вт, можно нагреть АКБ весом 21 кг на 1,05, тремя пластинами (1 снизу, что позволяет устройство НТА) на 3,15

За 1 час:

• 1 пластина нагреет на 4,2
• 2 пластины нагреют на 8,4
• 3 пластины нагреют на 13-14 градусов за час

Кроме того размеры и мощность нагревательного элемента легко могут быть увеличены на 30% – 100%, без какого-либо ущерба для электрической сети автомобиля и АКБ, а это значит, что скорость нагрева любого АКБ, может возрасти вдвое и выше.

Таблицы замеров температурных режимов.

Замеры на автомобиле Honda CRV (2009-2010 г.) Скачать.
Замеры на автомобиле Mitsubishi (2010 г.). Скачать.

Простая забота — 100% работа!

Термокейс — это теплоизоляция (термос для аккумулятора), которая способствует надёжному запуску автомобиля в мороз и продлению срока службы аккумулятора до 5 лет и более.

При температурах -20 °С и ниже, автомобильный аккумулятор с трудом обеспечивает стартерный режим работы. В таких условиях без принятия специальных мер надежный пуск двигателя крайне затруднителен даже при использовании в автомобиле очень хорошего зимнего моторного масла.

В момент старта, из-за не хватки пускового тока, топливная система автомобиля работает не корректно, что затрудняет запуск двигателя, и без дальнейшего применения дополнительных устройств или экстренной профилактики в тёплом помещении, запуск автомобиля невозможен.

Важно знать, что замёрзший аккумулятор не заряжается. Это значит, что в морозы Ваш аккумулятор только разряжается. Особенно это касается автомобилей эксплуатируемых в городском режиме коротких переездов, от дома до офиса, и грузовых автомобилей у которых аккумуляторы находятся на открытом воздухе.

Заносить аккумулятор регулярно в теплоё помещение на время стоянки, как это делают многие автовладельцы в морозы – довольно хлопотное и опасное занятие. Обесточенная машина – это находка для воров и вандалов.

АКБ помещённая в Термокейс постоянно находится в комфортных температурных условиях, кроме того при заведённом двигателе на разряженную АКБ поступает ток, и в результате электрохимических процессов АКБ выделяет тепло. Термокейс позволяет создать и сохранить тепловую ванну вокруг аккумулятора обеспечивая надёжный стартовый ток для запуска двигателя автомобиля.

Многочисленные испытания и эксперименты в реальных условиях суровой зимы 2009, 2010, 2011 года убедительно доказали, что Термокейс незаменимое, простое и недорогое решение для сбережения тепла автомобильного аккумулятора, а так же здоровья, времени и материальных ресурсов автовладельца.

Инструкции — Термокейс

Инструкция по применению или как защитить Ваш аккумулятор.

КАК ВЫБРАТЬ? Инструкция по подбору Термокейса и Нагревателя НТА

1. Первым делом осмотреть место крепления АКБ и убедиться в том, что есть запас расстояния по 1-1,5см., с каждой стороны аккумулятора, для установки АКБ в Термокейсе.
2. Записать модель АКБ для получения информации о размерах в Интернете или снять реальные размеры (длина*ширина*высота). Стоит учитывать, что реальные размеры АКБ и размеры в интернете могут разниться, особенно это может касаться высоты АКБ в корпусе АзияBox т.к. чаще всего размеры, указываемые в Интернете, с учётом высоты клемм АКБ, а это, как минимум, разница 20 -25 мм. Отклонения (расхождения) от 1 до 10 мм не критичны их можно отнести к погрешностям замеров или некорректной информации.
3. Определить какой корпус у АКБ (Азия или Евро)
   

    

    

   Разница в расположении и диаметре клемм.
4. Подобрать Термокейс, с помощью информации на сайте (раздел прайс-лист) или используя таблицу на торцевой части упаковки.
5. Подобрать нагреватель НТА учитывая длину пластин (длина пластин НТА должна быть равна или меньше длинны АКБ)

КАК УСТАНОВИТЬ? Инструкция по оборудованию и установке комплекта АКБ + Термокейс + НТА.

1. Отсоединить АКБ от системы электропитания автомобиля (снять клеммы в указанной последовательности, сначала «-» затем «+»).
2. Снять АКБ с места крепления и расположить на удобном для работы (оборудовании Термокейсом) столе.
3. Аккуратно, уложить вкладку дна в корпус Термокейса и установить АКБ в Термокейс
4. Согласно прилагаемой инструкции соединить или проверить соединение комплекта проводов и терморегулятора к нагревательным элементам.
5. Установить по бокам АКБ, внутрь Термокейса нагревательные элементы (пластины). Так, чтобы терморегулятор можно было разместить с торца АКБ, со стороны, противоположной двигателю автомобиля.
6. Если просматриваются явные затруднения в последующем креплении АКБ, то перед установкой необходимо снизу площадки, используя технические отверстия, зацепить дополнительные ремни крепления при помощи карабинов.
7. Установить комплект АКБ + Термокейс + НТА на штатное место в автомобиле.
8. Накинуть клеммы силовых проводов на АКБ, между крепёжной гайкой и шайбой (клеммой), установить клеммы проводов нагревателя НТА и плотно затянуть крепёжные гайки. Стоит помнить, что к плюсовой клемме крепится красный провод и он, как правило, длиннее чёрного, который крепится к минусовой клемме.
9. Плотно установить крышку АКБ, по возможности вывести провода через углы, используя технологические разрезы в креплении крышки. Консоль светодиодов необходимо вынести наружу через один из углов, оставляя его на видном, для наблюдения месте. Стоит помнить, что устройство НТА отрабатывает все режимы автоматически и в ежедневном или даже еженедельном контроле не нуждается. Мы рекомендуем попутное наблюдение. При обычных погодных условиях это удобно делать во время заправки бачка омывателя стёкол, проверки уровней и состояния смазочных материалов или замены расходных материалов. А в наступлении или во время холодов желателен периодический контроль для уверенности в том, что идёт нагрев АКБ и она находится в комфортных условиях.
10. Закрепить установленный Комплект при помощи штатного крепления, а если это затруднено, то воспользоваться дополнительными ремнями крепления

Описание:

Термокейс – это изобретение, созданное на базе технологии thermal save technology (Патент РФ № 96529). Это легкая, прочная и безопасная теплосберегающая сумка, служащая для обеспечения защиты аккумулятора от мороза – термос для автомобильного АКБ, выполненный из современных материалов, разработанных с использованием передовых технологий.

Высокоэффективный современный теплоизоляционный материал с теплоотражающим покрытием и уникальной бесшовной конструкцией корпуса обеспечивает защиту аккумулятора от морозов, перегрева и недозаряда. Применения данных мер предотвращает перезаряд и саморазряд АКБ, гарантирует максимальный стартовый ток аккумулятора, и, как следствие, надёжный запуск двигателя в мороз, продлевая срок службы автомобильной аккумуляторной батареи до 4 лет и более.

Установка АКБ

1. Вставьте теплозащитную вставку дна в корпус Термокейса.
2. Поместите аккумулятор в Термокейс.
3. Установите АКБ в Термокейсе на штатное место размещения аккумуляторной батареи в автомобиле.
4. Подключите и закрепите клеммы кабелей питания электрической сети автомобиля согласно инструкции по эксплуатации Вашего авто.
5. Плотно закройте крышку Термокейса. Постарайтесь минимизировать количество зазоров между крышкой и корпусом Термокейса, тщательно придавливая к корпусу Термокейса застежки-липучки, расположенные на корпусе и крышки.
6. Зафиксируйте аккумулятор с помощью штатной системы крепления АКБ или при помощи дополнительного крепления (в комплектацию не входит).

Сертификат соответствия № РОСС RU. AE 88. C00724 08.09.2010 г.

При температуре окружающей среды ниже -30 0С Термокейс допускает снижение температуры АКБ при неработающем двигателе в среднем на 0,5 0С в час. Это значит, что тело АКБ, нагретое во время эксплуатации автомобиля до 0 0С, будет остывать до -15 0С в течение 30 часов и более. Испытания показали, что при ежедневной эксплуатации автомобиля на морозе при -30 0 С в течение хотя бы 3 часов, температура АКБ, помещённого в термокейс, не опускается ниже -10 0 С. Таким образом, для автомобиля, оборудованного системой автозапуска, применение Термокейса гарантирует максимальный пусковой ток от аккумулятора, что обеспечит Вас стабильным запуском двигателя в мороз. При эксплуатации автомобиля в жару, когда температура воздуха в моторном отсеке превышает +70Со, Термокейс поддерживает температуру АКБ в пределах допустимых рабочих температур на протяжении всего периода эксплуатации, не позволяя ей привысить отметку +35Со.

КАК ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ? Инструкция по эксплуатации подогревателя НТА для АКБ в комплекте с Термокейсом.

Инструкция по установке грузовой термозащиты (ТЗГ) КАМАЗ

Электронное устройство НТА включается и работает только при заведённом двигателе и не разряжает АКБ кроме того, НТА не нуждается в дополнительном контроле и поэтому может быть использовано круглый год. Нагрев начинается при понижении температуры в термосе до 0+5⁰ С и напряжении в сети от 13,4 В. до 15,5 В., а заканчивается по достижении температуры в термосе +25 градусов и/или при заглушенном двигателе. Демонтировать НТА на лето нет необходимости!

I. Нагреватель НТА для АКБ состоит из (см. рис. на вкладыше): 1 – терморегулятор, 2 – консоль светодиодов для экспресс-диагностики работы бортовой сети автомобиля, 3 – предохранитель, 4 – нагревательные элементы (один или два).

II.Технические характеристики: Рабочее напряжение 13 – 15В. Максимальная мощность – не более 50Вт при использовании 2 нагревательных элементов. Максимальная температура нагревательных элементов – не более 70⁰ C.

III. Установка и подключение: (см. рис. 1)

1. Установить АКБ в Термокейс и поместить на штатное место в автомобиле.
2. Вставить нагревательные элементы с боков между АКБ и стенкой Термокейса.
3. Снять защитную плёнку двустороннего скотча на терморегуляторе и закрепить терморегулятор на боковой (торцевой) стенке АКБ, примерно посередине (ближе к верхнему краю – для более объективного контроля температуры в Термокейсе).
4. Закрепить клеммы АКБ, предварительно подсоединив контакты проводов, идущих от терморегулятора, под гайку, согласно полярности («+» – красный, «-» – чёрный), затем плотно затянуть клеммы АКБ.
5. Вынести и закрепить консоль светодиодов наружу в произвольное положение, удобное для наблюдения за режимами работы нагревателя и бортовой сети.
6. Максимально герметично закрыть крышку Термокейса и закрепить АКБ в Термокейсе при помощи штатного крепления или дополнительных ремней.

Внимание!
В случае неправильного подсоединения, терморегулятор не будет работать.

1 – Терморегулятор, 2 – Консоль светодиодов, 3 – Предохранитель, 4 – Нагревательные элементы, 5 – Термокейс, 6 – Область установки нагревательных элементов, 7 – Область установки терморегулятора.

IV. Сигналы экспресс-диагностики:

Цвет индикации	При неработающем двигателе	При работающем двигателе
Жёлтый	Подключение правильное, ждущий режим.	Низкое напряжение (менее 13В) бортовой сети. Необходима консультация автоэлектрика
Зелёный	———–	Бортовое напряжение в норме, ждущий режим подогревателя
Зелёный + жёлтый (Зелёный + зелёный)	————	Включен подогрев.
Красный	————	Высокое напряжение бортовой сети (более 15В). Необходима консультация автоэлектрика.

V. Возможные неисправности и методы их устранения.

Лампочки не горят:

1. Неправильное подключение – проверить полярность подключения.
2. Отсутствует питание – проверить предохранитель и надёжность подключения проводов к клеммам АКБ.

Как сделать подогрев аккумулятора автомобиля своими руками

Практически каждый автомобилист, сталкивающийся с вопросами обслуживания автомобильных аккумуляторов, знает, насколько негативно холод влияет на состояние этого устройства.

Поэтому разрабатываются различные решения, позволяющие уберечь АКБ от воздействия низких температур. Делается это путём утепления или подогрева.

Организовать подогрев аккумулятора можно своими руками, изготовив соответствующее приспособление. Либо купить готовое решение, которое можно легко найти в магазинах автомобильных аксессуаров.

Что такое термокейс и зачем он нужен

Термокейсом для автомобильных аккумуляторных батарей называют специальные ёмкости или резервуары, которые обеспечивают сохранение тепла и защищают АКБ от воздействия холода.

При низких температурах разряд АКБ значительно ускоряется.

Если батарея используется не первый сезон, она достаточно изношена, то при сильных заморозках может случиться так, что за ночь стоянки на улицы заряд упадёт до критических значений и запустить двигатель уже не получится.

Кейсы могут оснащаться подогревом либо идти без него. Во втором случае применяются специальные многослойные материалы с эффектом отражения тепла.

Чтобы не покупать кейс от производителя, аналог можно сделать практически из подручных средств своими руками.

Отвечая на вопрос о том, зачем может потребоваться чехол для аккумулятора, расположенного под капотом автомобиля, оснащённого подогревом, стоит привести несколько аргументов.

• Это защищает батарея от воздействия со стороны низких температур. А это автоматически предотвращает сильный и глубокий разряд.
• Чехол или кейс также защищают от воздействия повышенных температур в летний период. Термокейсы делают на основе материалов, благодаря которых выкипание электролита летом не происходит. Это продлевает срок службы устройства.
• АКБ находится под защитой от грязи и пыли. А ведь проникновение мусора в банки батареи могут спровоцировать разрушение пластин.
• Чехлы предотвращают последствия от небольших механических ударов, вибраций. То есть создаётся барьер для сохранения целостности корпуса.

Некоторые модели современных автокейсов даже оснащены индикатором или контроллером, за счёт которого автомобилист может своевременно узнать о том, что заряд АКБ опустился до критичных значений.

Как правильно выбрать

Выбирая чехол или кейс с подогревом для своего аккумулятора под капотом автомобиля, многие водители смотрят в сторону заводских решений.

При подборе подходящего решения следует обращать внимание на такие моменты:

• Тип устройства. Это обычный многослойный чехол либо же ёмкость, оснащённая подогревателем. Второй тип более эффективен при сильных морозах. Но требователен к подключению, требует наличие источника питания, стоит дороже.
• Стоимость. Это индивидуальный параметр, который зависит от возможностей конкретного автомобилиста.
• Размерные характеристики. Кейсы рассчитаны на несколько типов АКБ, в зависимости от их размера. Это большие, маленькие и средние.
• Доступное пространство под капотом. Чтобы завернуть АКБ в чехол или кейс, под капотом должно оставаться достаточно места. Обычно это по 10-15 мм. с каждой из сторон.
• Тип корпуса АКБ. Чехлы и кейсы могут быть адаптированы под батареи, используемые в странах Европы, Азии или США. Если это США, полярность будет обратная.
• Габариты пластин в термокейсе не должны превосходить габариты АКБ.

Остаётся только изучить ассортимент магазинов, которые доступны конкретному автомобилисту, и выбрать среди них подходящий вариант.

Как установить и использовать

Если вы решили приобрести для своего автомобиля, а точнее для аккумулятора, заводской чехол, оснащённый подогревом, не лишним будет узнать об особенностях установки кейса.

Тут важно соблюдать несколько рекомендаций:

• Сначала аккумулятор нужно обязательно отключить от питания. То есть скидываются клеммы при выключенном зажигании. В зависимости от конфигурации кейса, батарею можно обернуть без снятия либо после демонтажа с посадочного места.
• Провода соединяются с клеммными зажимами. Кейс питается непосредственно от АКБ. Поэтому не забывайте о строгом соблюдении полярности. Минус к минусу, а плюс к плюсу.
• Если АКБ пришлось демонтировать, то обратная установка выполняется уже с надетым и подключённым кейсом.
• Когда запуск двигателя будет выполнен, начнёт работу система подогрева. Нагреватели работают до того момента, пока АКБ не прогреется до 25 градусов Цельсия.
• Когда двигатель выключается, автоматически выключается и подогрев.

Правильно подключённый подогрев для аккумулятора сохранит ёмкость батареи и продлит срок её службы.

Прежде чем приступить к установке и эксплуатации, обязательно ознакомьтесь с инструкцией от производителя кейса.

У конкретной модели могут быть свои особенности.

Самостоятельное утепление АКБ

Желание сэкономить либо стремление опробовать нечто новое заставляют автомобилистов самостоятельно изготавливать аналоги заводских кейсов для АКБ.

Смастерить своими руками эффективный термокейс для аккумулятора не составит большого труда.

Выделяют 2 основных варианта изготовления:

• сделать простой утеплить;
• создать систему с подогревом.

Очевидно, что термокейс для АКБ, выполненный из специальных материалов, удерживающих тепло, собрать своими руками намного проще. Но его эффективность будет ниже.

Ту уже каждый сам для себя решает, по какому пути пойти.

Самодельный кейс

Начать стоит с простого варианта, который не оснащён системой подогрева.

В качестве материалов можно использовать:

• фольгизол;
• войлок;
• пенопласт.

Начнём с фольгизола. Это пластичный и удобный в работе материал. Отличается высокой эффективностью сохранения тепла.

Чтобы кейс из фольгизола работал эффективно, рекомендуется использовать 3 слоя.

Выполнить утепление фольгизолом можно по такому алгоритму:

• сделайте замеры будущего кейса, которые соответствуют габаритам АКБ;
• подготовьте необходимое количество фольгизола;
• ножницами или канцелярским ножом вырежьте необходимые элементы;
• нужно сделать стенки, днище и верхнюю крышку;
• в качестве среднего слоя можно использовать прослойку из пенопласта толщиной до 20 мм;
• стенки соединяются между собой скотчем, как и крышка с дном;
• в полученный кейс устанавливается АКБ.

Убедитесь только, что размеры совпадают.

Аналогом выступает изделие на основе пенопласта.

Чтобы сделать термокейс из пенопласта, необходимо:

• Выбрать материал подходящей толщины и размеров, чтобы хватило для закрытия всех частей АКБ. Толщина должна составлять не более 35 мм.
• Из пенопласта делается короб, внутри которого будет находиться АКБ. Следует вырезать стенки, нижнюю часть, крышку. Соединение выполняется термостойким клеем. Стыки лучше промазать герметиком.
• АКБ устанавливается в кейс, накрывается крышкой.

Не забудьте предусмотреть отверстия, через которые будут выходить клеммы и провода. Только не делайте их слишком большими, поскольку через них начнёт быстро уходить тепло.

И ещё одним вариантом будет войлок. Сделать кейс из войлока достаточно легко.

Работа выполняется по аналогии с использованием фольгизола. Только помните о таких нюансах:

• для повышения эффективности работы утеплителя, войлок делается в несколько слоёв;
• войлочный утеплитель способен сохранять тепло в АКБ в течение 8 часов;
• это лучшее решение среди подобных кейсов для повседневной эксплуатации;
• после запуска мотора тепло от ДВС будет медленно поступать к АКБ.

Последний пункт можно считать условным недостатком.

Подогреватель для АКБ

Теперь следует рассмотреть несколько вариантов организации подогрева для АКБ.

Сделать это можно с помощью:

• антифриза;
• сопротивления;
• нихромовой нити.

Довольно часто автомобилисты решаются сделать подогрев охлаждающей жидкостью.

Ничего сложного в организации такой системы нет. Потребуется лишь выбрать подходящую точку в системе охлаждения, сделать в ней ответвление из шланга. Этот шланг укладывается вокруг аккумулятора. Дополнительно патрубок можно обмотать тканью. В итоге жидкость, нагретая в процессе работы двигателя, будет циркулировать по трубопроводам, заходить в этот шланг и тем самым прогревать аккумулятор.

Если этот вариант не устраивает, можно организовать подогрев с помощью мощных сопротивлений непосредственно от бортовой сети.

Принцип прогрева от сопротивлений заключается в следующем:

• Система работает на основе добавочных сопротивлений. Эти компоненты собираются по последовательной схеме. Выполняя параллельное соединение, параметры номинального сопротивления выбираются исходя из уровня тока и требуемой температуры нагрева. Чем выше рабочие характеристики, тем эффективнее окажется подогреватель.
• В схему часто добавляют вспомогательные контроллеры. Их применяют для размыкания электроцепи и снижения напряжения АКБ. Этого запаса полученной ёмкости хватит, чтобы с утра мотор без проблем завёлся.
• Есть ещё один вариант, когда батарея не будет садиться, если двигатель не работает. Для этого берётся дополнительная батарея, которую будет подавать питание на электроцепь, с несколькими сопротивлениями. Тут лучше брать АКБ типа AGM.

Чтобы иметь возможность управлять подогревом, кнопка выводится в салон.

Ещё один вариант подогрева предусматривает использование нихромовой нити. Многие считают, что подогрев с помощью нихромовой нити более эффективен, но и сложностей при его организации больше.

Такой способ по изготовлению во многом аналогичен применению мощных сопротивлений бортовой сети. Но есть отличие. Нагреватель будет работать за счёт нихромовой нити, которую следует подключить к электросети.

Нити рекомендуется завернуть в защитный кожух, выполненный из пластика, ПВХ или иного материала. Самое главное, чтобы он имел изоляционные свойства.

Длину и сечение нити нагрева выбирают исходя из того, какой уровень мощности у подогревателя. Если нужно увеличить степень прогрева, тогда применяют одновременно несколько слоёв из изолированной нихромовой нити, которыми оборачивают аккумулятор.

Что из этого всего использовать, каждый автомобилист уже решает самостоятельно. Чтобы обезопасить себя от возможных последствий самодельного вмешательства, лучше приобрести термокейс от проверенного производителя. А установку можно доверить специалистам, если речь идёт о системе с подогревом.

как определить, нужен ли он

С наступлением мороза автомобилисты начинают активно борются с проблемами завода авто после ночи на холоде. Чтобы поутру быстро уехать по делам, некоторые используют готовый термокейс для аккумулятора. Другие же изготавливают его самостоятельно. Такой дополнительный девайс помогает решить несколько проблем связанных с температурой за бортом.

Устройство и предназначение термокейса для аккумулятора

Термокейс по своей сути является простым чехлом для аккумулятора. Он выполнен из плохо проводящего тепло материала. Помимо стенок у него есть дно и крышка.

Главным предназначением термокейса для аккумулятора является защита АКБ от внешних перепад температур. Благодаря материалам, которые не позволяют быстро нагреваться или остывать аккумулятору он отлично переносит сильные морозы или жару.

Зачем нужен термокейс

Автомобилисты начали делать своеобразные термокейсы для АКБ самостоятельно еще задолго до появления такого девайся на рынке. Для этого использовалась фольга и пенопласт, простой картона и одеяла. Термобокс нужен для выполнения такого ряда задач:

• Защита от холода;
• Предотвращение перегрева;
• Противоядерная защита;
• Используется для длительного хранения батареи;
• Часто применим для защиты от грязи и пыли.

Он отлично справляется с согревом АКБ на холоде и защищает от излишка тепла в жаркие дни. Некоторые используют термосумку для хранения аккумуляторов в гараже. Но в этом случае, она помогает недолго, так как отсутствует постоянный нагрев.

Защита от минусовых температур

Достаточно часто становится трудно завести машину если температура за оном опустилась ниже -20 градусов.  Даже если в двигателе использовать качественное масло, это не гарантирует скорый завод авто в морозное утро.

Дело в том, что остывшая за ночь батарея начинает плохо вбирать заряд. А при морозе так вообще могут возникнуть существенные проблемы с адекватной зарядкой. Такое, как правило, можно отнести сразу к машинам, активно используемым в черте города. Такое часто случается если машина долго стоит и перегоняется на небольшие расстояния.

Обычно практически никто их автомобилистов не может себе позволит уносить АКБ в теплое место на время стоянки авто. Дело в том, что без источника питания перестает работать сигнализация.

Рекомендуется обращать внимание на термокейсы с предусмотренным подогревом. Это позволит быстро приводить батарею в чувства и не прогревать машину подолгу на холоде.

Защита от перегрева

Термокейсы используются не только для защиты от холода, но и для предотвращения перегрева батареи. Дело в том, что при нахождении авто в отсеке около двигателя, сторона которая примыкает к нему нагревается больше чем внешняя. Также летом под капотом температура куда выше окружающей, особенно в темных авто.

И получаются что нагретые банки АКБ принимают заряд лучше, чем более прохладные. Особенно актуален термобокс в летний жаркий период для использования на длительных перегонах. Он не даст быстро нагреваться аккумулятору. А на стоянках его рекомендуется снимать.

Принцип работы термокейса — термос

Обычно на полный прогрев двигателя уходит около часа, только после этого АКБ начинает заряжаться так как нагрелся. Но если он холодный, то не успевает зарядиться нормально, а при стоянке не успевает восполнить заряд.

Термочехол для аккумулятора автомобиля придумали как раз для того, чтобы АКБ оставался теплым. Он работает как термос для батареек. Это просто чехол с отражательными материалами на стенках. И получается, что термокейс не дает теплу выйти наружу, а холодок войти внутрь.

Для шитья такого чехла для АКБ используется изолон. Его теплопотеря равняется 0.7 градусов за час. Этого вполне хватает чтобы не дать аккумулятору замерзнуть после вставки в авто.

Термокейс с пластинами подогрева

Но простые термокейсы имели один существенный недостаток. Дело в том, что их низкая теплопотеря играла с ними злую шутку. За ночь аккумуляторы в термокоробке на улице успевали значительно промерзнуть. А утром не нагревались, так как кейс, как и термос одинаково хорошо сохраняет тепло и холод.

Именно поэтому и пришла идея сделать кейсы аккумулятора с встроенными пластинами подогрева. Они позволяют быстро достичь оптимальной для полноценной зарядки АКБ температуры.

Подогрев совершается только до 26 градусов после чего прекращается. Возобновление нагревательного действия происходит, когда температура опускается ниже -5. Таким образом термобокс будет постоянно поддерживать одну температуру на протяжении длительного времени.

Покупать или не покупать термокейс

Такой девайс, а по-простому чехол для АКБ не считается универсальным для решения перечисленных проблем. И нельзя дать точный ответ приобретать ли такое устройство или нет. Также не стоит пытаться заменить термокейс на собственноручно изготовленное подобие с наличием нагрева.

Дело в том, что использование термобокса при мягкой зиме, когда температура практически не опускается ниже -20 практически бесполезно. Его можно приобретать для аномально жаркого лета и сильно холодной зимы. Для мягкого климата с умеренным солнцем устройство окажется бесполезным.

Также несмотря на то что кейс еще и защищает АКБ от ударов и грязи он все равно остается не сильно востребованным. Приобретать его только для этих функций бессмысленно и затратно. Помимо этого, рекомендуется не приобретать термобокс без нагревательных элементов. Простой кейс с отсутствием функции подогрева делает его простой сумкой из качественного материала.

Но в то же время, чтобы увеличить ресурсы работоспособности АКБ требуется создавать хорошие условия для эксплуатации. Главное обезопасить батарею от термоударов, которые очень сильно влияют на качество ее работы.

Принято считать, что автомобильные АКБ не любят именно минусовых температур. Но это ошибочно, на самом деле весь вред наносится при эксплуатации в жару, а на холоде они резко проявляются.

Термобокс для АКБ хорошо помогает как от погоды с минусовыми температурами, так и от жаркого лета.

Заключение

Такие устройства, которые помогают защищать автомобильные АКБ от перегрева и сильных заморозков, несомненно, полезны. Но пока не доказана практичность в их ежедневном и повсеместном применении. Реальную пользу от данного девайса нашли жители северных регионов.

Термочехол утеплитель для аккумулятора автомобиля.

Необходима ли термосумка с подогревом?

Дата публикации: 14 Февраль 2017.

После трех с половиной лет службы моего аккумулятора, с наступлением холодной поры года, машина стала плохо заводится, порой со второго или третьего раза. При температуре ниже — 10 С завестись было вообще невозможно. Проблема не была связана с плохим горючим, или системой зажигания.

Виной всему оказалась аккумуляторная батарея. Из-за ежедневных, но коротких поездок аккумулятор постоянно недозаряжался, периодическая его подзарядка «умным» зарядным устройством не сильно спасала, лишь на короткое время.

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи, и какой результат можно получить, опишу из своего опыта в этой статье.

Не для кого не секрет что выпускаемые сейчас аккумуляторы нормально служат 2-3 года, а после начинаются танцы с бубном. Конечно же срок жизни немало зависит и от условий его эксплуатации, но надежность уже не та. Помнится ранее итальянский Fiamm — 9 лет работы, причем без особого то ухода за ним.

Конечно же можно купить новый, но цена далеко не маленькая: 2-3 тыс. грн. Было решено купить термосумку или термочехол для утепления аккумулятора. Рассмотрим далее принцип выбора, преимущества и недостатки.

Мой текущий аккумулятор необслуживаемый Varta 6СТ-61 SILVER dynamic (D21), со следующими характеристиками: емкость 61 Ач, пусковой ток: 600 А, ширина: 175 мм, длинна: 242 мм, высота: 175 мм.

Поискав в интернете доступные варианты, свой выбор остановил на чехле для аккумулятора EX BOX battery 50-65Ач. Модель эта выпускается для большого количества аккумуляторов разной емкости и соответственно размеров. Думаю не составит труда подобрать необходимый для вашего автомобиля. Ниже укажу заявленные производителем характеристики конкретно для купленной модели.

Технические характеристики термочехла

• Размер батареи: 250х175х190 
• Емкость батареи: 50,55,56,61,62,63,64,65 А/ч 
• Предотвращает от замерзания аккумулятора в зимнее время, обеспечивая более быстрый и надежный запуск автомобиля в мороз.
   
• Защита от высоких температур в летнее время. 
• Защищает от пыли, воды, грязи и окисления клемм аккумулятора. 
• Устойчив к кислоте, бензину, маслу. 
• Увеличивает срок службы аккумулятора на 1-2 года.

Другие типы чехлов, в том числе и с обшивкой из полиэтилена вместо ткани мне показались менее надежными (на морозе они очень грубые по сравнению с обшивкой из толстой ткани)

Термосумка с подогревом. Преимущества и недостатки

Существуют и такие термосумки. Они содержат в себе нагревательные элементы которые питаются от бортовой сети. Не думаю что в таком чехле есть какой-то смысл. Разве что в холодную пору года, во время движения, т.е. при заведенном двигателе, подогревается аккумулятор и при этом он лучше накапливает заряд. Но это справедливо для тех кто много ездит, т.к. с кратковременных поездок толку мало. А у тех, кто много ездит — заряд в аккумуляторе и так достаточно накапливается.

За ночь, какая бы там ни была термоизоляционная сумка, температура будет близка к окружающей.

После ночной стоянки, перед поездкой таким подогревом аккумулятор не разогреешь за пять-десять минут от — 20 С до хотя бы минус 10 С градусов. На нагрев аккумулятора нужно более длительное время. Кроме того, резкие перепады температуры вредны, а еще на нагрев уйдет весь оставшийся в нем заряд.

Вывод и результаты использования утеплителя АКБ

Термочехол защищает аккумулятор от резкого перепада окружающей температуры, будь то от внезапно ударившего мороза зимой, или высоких температур  в летнее время, рядом работающего двигателя и др. Чехол не дает аккумулятору быстро остыть или нагреться, и процесс этот происходит в несколько раз медленней.

Я купил обычную термосумку без подогрева. На данное время моему, вышеуказанному, аккумулятору пошел седьмой год. Работает нормально. Раз в под года заряжаю зарядным устройством. Машина заводится нормально, с пол оборота. Сейчас он отлично прошел и зимние испытания, в -19 С завелся без проблем. Далее немного фото.

В разобранном виде.

Стенки чехла сделаны из фольгированного пенополистирола, приклеенного к листу алюминиевой фольги. Это сочетание применяют в конструкциях которые используются и в зимний и в летний период как универсальный термоизоляционный материал.

Чехол плотно обворачивает аккумулятор. Делается это очень легко, в течении минуты.

Стенки надежно фиксируются липучками в два ряда.

Чехол вместе с аккумулятором устанавливается в штатное место аккумуляторной батареи.

Справа в чехле предусмотрен вывод «минусовой» клеммы.

Слева распределительный блок на выходе «плюсовой» клеммы.

Аккумулятор вместе с чехлом закрепляется штатным крепежом АКБ. В данном случаи притягивается пластиной с двумя тягами, под последние в нижней части чехла сделаны необходимые прорези.

В некоторых автомобилях аккумулятор крепится металлическим зажимом за его основу. Тогда чехол будет необходимо аккуратно прорезать в нужном месте под размер крепления.

Раз мы уже затронули тему обогрева и незамерзания рекомендую также почитать мою статью о накидке на лобовое стекло от намерзания или солнца.

Метки: провод АКБ, аккумуляторная батарея, термочехол для аккумулятора, термосумка для аккумулятора, утеплитель для аккумулятора, термочехол, термосумка, утеплитель, чехол, чехол с подогревом, аккумулятор, не заводится авто, защитный чехол, не заводится автомобиль, не заводится машина, плохо заводится в мороз, низкий заряд, недозаряд, недозаряд аккумулятора, сел аккумулятор, BOX battery, емкость, срок служб, срок службы аккумулятора

Добавить комментарий

Термобокс для аккумулятора с подогревом – Лада 2115 Млечный путь › Бортжурнал › Всё к зиме готовы Термокейс ТК-Е3 EuroBox и НТА 1/2 с терморегулятором и экспресс-диагностикой АКБ – Delvik.

ru – Доска объявлений Перми

Термокейс для аккумулятора. Правдивый отзыв и можно ли сделать своими руками

Зимний период времени вносит свои изменения в обычные, казалось бы, вещи. Сейчас многие из нас с вами стараются утеплять аккумуляторы автомобилей, для легкого пуска двигателя с утра. Просто бум на так называемые – «термокейсы», причем многие из автомобилистов делают их своими руками! Оправдана ли такая «шуба» для АКБ, стоит ли ее ставить, а также стоит ли делать своими руками. Дочитайте до конца, почерпнете много полезной информации …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начну, пожалуй, с определения.

Термокейс – это прочный, зачастую даже герметичный мягкий «термос» сделанный из специальной ткани или материала, который не пропускает холод или жару. Должен поддерживать температуру аккумулятора всегда в работоспособном диапазоне, что способствует его правильному заряду и эксплуатации. Если как просто сам чехол, так и версия с подогревом, когда под эту шубу вниз устанавливают слаботочные нагревательные элементы.

Вроде вот оно счастье — купил или сделал своими руками такой «термокейс» и зима вам нипочем! Но в строении этого кейса сразу появляется куча вопросов, которые если разобраться, будут способствовать наоборот выходу батареи из строя. И если задумались над таким девайсом, нужно выбирать или делать его правильно.

Сама идея термокейса
Почему вдруг, раньше не утепляли, а сейчас — просто все ринулись дружную толпою? Если разобрать по физике процесса, то вроде смысл в этом есть – холодный аккумулятор который стоял на морозе сутки, подзаряжается крайне плохо – то есть его способность к подзарядке всего 5 – 10%, от 100% теплой батареи – простыми словами на морозе аккумулятор не подзарядить (или сделаешь это крайне медленно и не эффективно)! После того как вы запустили мотор, он прогревается, и уже через 5 – 10 минут (все зависит от морозов) мотор становится горячим соответственно начинают разогреваться все рядом находящиеся элементы, в том числе и аккумулятор. Чем быстрее растет температура под капотом — тем быстрее заряжается аккумулятор от генератора, это своего рода аксиома.
Вроде как смысл термокейса есть! Он не дает батареи остывать и всегда держит его в теплом состоянии – ЭТО В ТЕОРИИ! Но на практике совершенно другая картина.
 
Неправильный термокейс
Давайте откинем все предрассудки и подумаем – а нужно ли это для нашей батареи? Разберу две ситуации, которые были собраны на большом количестве отзывов:
Если представить теплый аккумулятор, который находился у нас дома в тепле, и мы его «теплый», несем в машину в термокейсе – тогда да, он не будет долго остывать и прекрасно начнет брать зарядку после пуска! То есть смысл такой термошубы есть. Но не так все просто.
Как правило, аккумуляторы стоят у вас целые сутки на морозе (а в ночное время морозы только усиливаются). АКБ волей или неволей остынет, даже немного заморозится! Вот приходите вы с утра — запускаете свой авто — аккумулятор должен отдать определенный ток и после начать его забирать от генератора (а как мы знаем холодный он практически его не берет) – так вот, прогревается ваш двигатель, а аккумулятор не прогревается, то есть он замерз, и холод не выходит за пределы термокейса, также как и тепло (от двигателя) не может пройти внутрь! Получается эффект «снеговика» — если в теплую погоду на снеговика надеть пуховик, то он будет медленнее таять, чем остальные. Ведь холод внутри будет оставаться как в термосе.
То есть ваш термокейс с утра будет держать холод внутри батареи, а не согревать ее!
Теперь представьте, приехали вы на работу (скажем 20 минут от вашего дома), батарея так и не прогрелась – не подзарядилась (толком). Вечером, банально, выходя с работы можете не запустить двигатель! Посмотрите небольшое видео для понимания.
 
Правильный термокейс
Сейчас хочу немного защитить эти «чудо-шубы», все же смысл в этом есть. Но нужно делать все правильно. Сейчас продают как бы два направления:
Просто термочехол
Термочехол с подогревом — в него встроены пластины низковольтные, которые в принципе дают тепло внутри, которое как термос держит этот термокейс.
Именно второй тип, имеет место на существование зимой, именно его нужно применять на своих машинах. Здесь, нагревательные элементы разогревают батарею, она становится теплой и отлично принимает заряд, после запуска мотора. ТОЛЬКО таким должен быть такой чехол для АКБ.
 
Нагревательные элементы
Сейчас многие могут задать вопрос – а где их взять эти элементы и сколько они берут энергии? Тут также все просто – обычно если покупаете термокейс, то вам обязательно предложат к нему систему нагрева – НУЖНО ЕЕ БРАТЬ!
Это пластины — которые сделаны либо из пластика, либо из очень тонкого текстолита, со встроенными элементами нагрева. Обычно их всего две и устанавливаются они по большие стороны от АКБ. Потребление энергии очень маленькое, от 20 до 40 Вт.
Потребление пластин нагрева очень маленькое, средне на две пластины, которые располагаются по бокам аккумулятора – 30 Вт.
Можно сравнить с нагревом заднего стекла машины так примерно 20 – 30 Вт, конечно «до красна» они не нагреют вашу батарею, но и охладиться до минусовых показателей – не дадут, батарея будет теплая, что для нее – «самое то».
Какие есть минусы:
Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины.
Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ.
Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет.
Как сделать своими руками
Если задались вопросом про термокейс своими руками, то сделать то, его не так и сложно. Многие используют в качестве основного теплоизолирующего элемента – пенофол. Это вспененный полиэтилен, с отражающей поверхностью.
Одного слоя будет мало, поэтому для начала стоит обмотать аккумулятор первым слоем блестящей поверхностью внутрь, затем второй наружный слой, наоборот блестящей поверхностью наружу. Таким образом мы имитируем эффект термоса, температура будет медленно проникать внутрь, а также выходить наружу. Сверху и снизу батареи делаются такие е же – дно и крышка, под клеммы вырезаются специальные отверстия. Скрепить понофол можно специальным строительным скотчем.
Посмотрите вот это полезное видео.
НА этом буду заканчивать, свою статью – отзыв. Делайте термокейс с умом, иначе от него наоборот будут только неприятности. Читайте наш АВТОБЛОГ.
avto-blogger.ru
Nissan Teana Черный металлик,V-6 › Бортжурнал › Термокейс с подогревом для Аккумулятора
 Зима скоро, решил попробовать Термокейс для аккумулятора с подогревом, без подогрева смысла нет покупать, за ночь аккумулятор остынет, а кейс будет сохранять холод)))Решил купить с подогревом-все мы знаем, что оптимальная температура зарядки АКБ+25С, при -15-20С мороза, зарядка аккумулятора практически не происходит, электролит полузамерзший!Таким образом мы получаем-зимой подогрев АКБ, летом сохраняем комнатную температуру за счет того, что не пропускается тепло снаружи.Тепло свыше +40С — тоже пагубно влияет, на здоровье АКБ. Подогрев включается датчиком температуры при заведенном двигателе, естественно имеется защита предохранителем.
Покупал вот тут, все честно без обмана, фирма серьезная, актуально для Северо-Запада России-рекомендую
thermo-case. ru/thermocase
Полный размер
Товар пришел в фирменной коробке
Полный размер
Инструкция по пользованию
Полный размер
Пластины подогрева инструкция
Полный размер
Описание как работают
Полный размер
Накладная с адресом и суммой -кому интересно
Полный размер
Начинаем собирать-сам кейс
Полный размер
Верхняя крышка
Полный размер
Пластины подогрева с термодатчиком
Полный размер
Начинаем установку
Полный размер
После установки термокейса, теперь штатные крепления АКБ-не нужны-крепим на ремень с липучкой
Полный размер
Выносной датчик состояния бортовой сети
Полный размер
Подключено, установлено, запаковано!

Смотрим, вот толковый обзор —
Полный размер

Цена вопроса: 3 450 ₽
Пробег: 48794 км





Нравится

78



Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru
Термобокс для АКБ. — бортжурнал Nissan Pathfinder 2013 года на DRIVE2
Согласно статистике, 80% причин отказа запуска автомобиля в мороз, связаны с малым пусковым током аккумулятора (АКБ). Выработка электроэнергии в АКБ происходит в результате электрохимических процессов, а оптимальная температура для их нормального протекания является температура окружающего воздуха от -15 С до +25 С.
Зимой автомобильный АКБ «мерзнет». При понижении наружной температуры окружающего воздуха, понижается и температура электролита батареи. Его вязкость увеличивается, а скорость его диффузии в поры активного материала пластин снижается, тем самым уменьшается и электропроводность. Эффективность заряда от генератора становиться хуже. При температуре электролита ниже -15 С, емкость АКБ падает на 1% с каждым градусом снижения температуры. И даже если у него будет максимально допустимая плотность электролита, то все равно при температуре — 25 С в нем может появиться лёд.
 Не люблю гадать морозным утром, сможет мой АКБ или не сможет завести двигатель автомобиля, поэтому решил создать ему более комфортные температурные условия поместив его в термобокс.
Тем более, что термобокс полезен для АКБ не только зимой, но и летом. На АКБ негативно влияет не только зимний холод, но и летняя жара. Температура в моторном отсеке летом может быть достаточно высокой, особенно в пробке под палящим солнцем.
Термобокс не дает АКБ сильно греться летом, а зимой замерзать, сохраняя тепло и тем самым продлевая срок его эксплуатации.
Летом АКБ в термобоксе находиться без верхней части. На зиму закрываю АКБ с «головой».





Нравится

314
 


Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru
Термокейс для АКБ своими руками ч.2 — бортжурнал Ford Mondeo 2.0 Ecoboost PowerShift 2012 года на DRIVE2
Всем привет. Вот и свершилась, а вернее сбылась моя мечта. Я своими руками сделал термокейс для АКБ)))).
О данном девайсе я задумался после первой зимы, когда купил Снежку. АКб на десятке открыт всем ветрам, а учитывая не очень то хорошую зарядку АКБ в сравнении с автомобилями зарубежного производства. батарея не очень то и заряжается… И вот увидев в реале сначала на сайте производителя, а затем и в живую у оф. представителя. После недолгих раздумий решил изготовить чехол сам. Вопрос почему не купил? ответ тут, плюс сама цена с играла свою роль. А установив термочехол пришлось бы избавиться от штатной пластиковой защиты, что очень не радовало.
И так поехали. Начал мастерить чехол в субботу 23 числа где-то в обед, а закончил сегодня 25 числа в районе 20 часов. Для изготовления термокейса нужна ткань в виде плащевки и липучка . Также в дальнейшем для работы понадобится
Полный размер
Самоклейка для склеивания ткани. Берите двухстороннюю.
 ну и линейка с ножницами и
Полный размер
JAGUAR 312
Полный размер
Перед тем как приступить к изготовлению термочехла, нам нужен АКБ для снятия мерок… А для этого его нужно искупать…
Полный размер
Для этого у меня есть щетка), в банке разводим соду ( есть риск нахождения кислоты на корпусе) и обмакнув щетку в содовом растворе протираем батарею, а после смываем все под душем.
Полный размер
Характеристика батареи.
Полный размер
Инженерный номер 1 682 038 код для заказа батареи. Может кому пригодится. Данный тип батареи устанавливается штатно на Мондео с штатной Вебастой.
Полный размер
Я начал с изготовления нижней части.
Полный размер
Нижняя часть состоит из двух частей. Размер подложки взят с запасом по 0,3 мм с каждой стороны к размеру батареи.
Полный размер
Поставив АКБ на подложку, снимаем размер для изготовления боковой защиты… Высоту берем с учетом подложки.
Полный размер
Имитация боковой защиты, смотрим как будет выглядит и, что в итоге будет закрыто. Тут также надо учесть выступ отрицательного провода. Итого высота составила 200 мм.
Полный размер
Отмеряем сем раз и один раз отрезаем. Режем с запасом, лучше потом лишнее отрезать, чем из-за нехватке одного сантиметра заново резать… У меня размер был взят с учетом обреза изолона, который в длину составил 950 мм.
Полный размер
Вот, что получилось…
Полный размер
Примерка чехла с пластиковой защитой. Все гуд)
Полный размер
Инженерный номер 6G91-10A659-A крышки через которую осуществляется доступ к плюсовой (+) клемме.
Полный размер
Инженерный номер 6G91-10757-A крышки которая закрывает отрицательный вывод АКБ.
Полный размер
Берем ткань и приступаем к разметке. Скажу прямо, у меня не получилось сделать как надо, в итоге пришлось долго думать, что да как. Первый блин комом). Шаблонов я не делал, все на ходу мерил, отрезал, пришивал))
Полный размер
Сшил чехол для нижней подложки. Потом вывернул на изнанку и получил два внутренних шва.
Полный размер
Заключительный этап, это проклейка нижней подложки с стенкам чехла.
Полный размер
Обогрев будет приклеен с двух сторон.

В рассказе про АКБ от ВАЗ 2110 допустил не точность в выражение, плотность второй банки была не 1,30, а 1,18.
Термозащита автомобильного АКБ ТК-Е5 и Система автоматического нагрева для автомобильного аккумулятора НТА-2/2
Термозащита автомобильного АКБ ТК-Е5 и Система автоматического нагрева для автомобильного аккумулятора НТА-2/2. продолжение…
Всем спс). Нажимаем кнопочки и подписываемся на Авто)
www.drive2.ru
Термобокс для аккумулятора с подогревом — бортжурнал Chevrolet Niva ✈️ 747-й 2007 года на DRIVE2
Полный размер
По всей России лето было очень жарким, а как говорят старожилы, после жаркого лета следует суровая холодная зима!
На борту уже установлен котел подогрева ОЖ от сети 220в, в добавок был сделан подогрев АКБ из пленочного теплого пола, который остался после ремонта.
Для изготовления самого бокса использовал листовой утеплитель пенополистирол 20мм, скреплял его обычным армированным скотчем.
На подогрев пошла одна полоса теплого пола. На эту площадь производитель заявляет потребление всего каких-то 32,5 вт
Подключал, греет отлично, в теплом помещении можно в боксе и еду подогревать )
Чуть позже подключу в параллель с котлом и сделаю вывод кабеля через разъем.
Ждем зиму и будут полевые испытания.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер





Нравится

44



Поделиться:













Подписаться на машину

www. drive2.ru
Термокейс для аккумулятора — бортжурнал Lexus GS Машина
Приобрел для двух машин такую очень полезную для аккумулятора вещь, как термокейс. На одном из купонных сайтов появилось предложение купить по хорошей цене данный девайс. Скажу чесно, о нем мечтал уже очень давно, а с этими морозами дак вобще аккумулятор домой отнес, все равно не езжу. Но отец на опеле каждый день рассекает, и говорит что аккум с трудом заводит машину. Поэтому порадую и его. А тут появился этот кейс в продаже, тут грех я считаю не взять. Причем он продавался как отдельно, так и в комплекте с нагревателем. А я не удержался и взял аж 2 комплекта и на две машины. Вчера позвонил и хотел узнать о наличии что бы забрать, но из за того что пункт выдачи перенесли в Мытищи — пришлось заказать доставку домой. Сегодня привезли, открыл, очень доволен. Сделано очень качественно, хорошо прошито и нагреватель тоже не плохой. В целом очень доволен. Думаю этот комплект не только облегчит пуск двигателя моей машины, но и продлит срок службы АКБ. Компании «thermocase» выражаю особую благодарность за предоствленную акцию и конечно же качественную и нужную продукцию. Купил кейс с подогревателем тут, и не подумайте, НЕ РЕКЛАМА — thermocase.ru/
ПОНРАВИЛОСЬ? — ЖМЕМ ПАЛЕЦ ВВЕРХ!

Цена вопроса: 1 655 ₽





Нравится

60


 
Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru
Купил подогрев аккумулятора — бортжурнал Nissan Skyline Пятнистый Скай 1996 года на DRIVE2
С наступлением морозов столкнулся с очередной проблемой: по утрам машина стала крайне неохотно заводиться. Предварительный прогрев с Вебасто не помогал — аккумулятора тупо не хватало на прокручивание стартера после предпускового подогрева.
Причина нашлась достаточно быстро: аккумулятор, перенесенный при свапе в багажник, не успевал прогреваться до рабочей температуры, а в морозы и вовсе промерзал насквозь. Оказывается, при температуре электролита ниже минус 25 градусов зарядки вовсе не происходит.
Насмотревшись рекламы в интернете, решился заказать из Новосибирска термокейс для аккумулятора, а также комплект из двух нагревательных платстин для него с терморегулятором.
По информации производителя, подобный девайс обеспечивает остывание аккумулятора не более чем на 1 градус в час, при этом нагревательные пластины обеспечивают нагрев на 8 градусов в час, но не более чем до 25 градусов.
После установки девайса опытами с измерением температуры электролита не занимался, конечно, но объективно стартер после ночи простоя на 25 градусном морозе крутит ощутимо веселее.
Судя по индикаторам на терморегуляторе, температура аккумулятора поднимается до +25 после ночи простоя где-то после часа катания по городу.
Подозреваю, что на момент холодного запуска аккумулятор ниже +10 не успел остыть с комнатной температуры.
В общем, девайс однозначно рекомендую для тех, у кого аккумулятор не успевает прогреться за время коротких поездок по городу либо у кого аккумулятор находится в багажнике.
Тем более что цена совсем не кусачая.

Цена вопроса: 2 650 ₽





Нравится

108



Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru
Зимний чехол для аккумулятора автомобиля
В морозный день на улице всегда можно заметить людей, которые просят у других «прикурить». Происходит это все потому, что аккумулятор автомобиля очень не любит холод. При понижении температуры воздуха заряд АКБ падает. В среднем это 1% на каждый градус, если температура воздуха ниже 15 градусов. А что делать, если на улице 20-ти градусный мороз, а то и больше?
В такой ситуации аккумулятору понадобится намного больше усилий (энергии), чтобы завести двигатель, т. к. масло загустеет, у кого-то и солярка. В такой ситуации, многие автовладельцы хранят АКБ дома, завести двигатель в мороз с теплым АКБ будет значительно легче. Помимо этого есть и другой способ, в статье рассмотрим как утеплить аккумулятор на зиму своими руками.
Стоит ли утеплять аккумулятор на зиму
Так нужно ли утеплять аккумулятор зимой? Некоторые автовладельцы попросту снимают АКБ и относят на ночь в отапливаемое помещение, например, к себе домой. Проверенный способ. Но как поступить, если машину оставили вдали далеко от дома, на стоянке в городе, либо нет возможности отнести его домой. Из ситуации есть выход – защита аккумулятора от мороза путем его утепления.
Утепление АКБ нужно для того, чтобы как можно надолго сохранить батареи в тепле, чтобы не происходила потеря емкости.
При постоянном воздействии отрицательной температуры аккумулятор без защиты (утепления) работает постоянно в минусовом режиме. Суть в том, что он отдаёт заряда больше, чем получает.
При слишком низкой температуре может произойти полный разряд АКБ, либо будет работать в постоянно недозаряде. И может случится так, что в какой-то момент заряда не хватит, чтобы завести мотор автомобиля, поэтому нужно знать как проверить уровень заряда аккумулятора.
Стоит знать! Очень губят аккумулятор частые и короткие поездки при отрицательной температуре. Частые запуски мотора при не длительных поездках убивают АКБ.
АКБ под капотом может быть размещен так, что на него постоянно воздействует холодный встречный воздух, что чревато сильным переохлаждением электролита. В итоге снижается емкость батареи. Поэтому лучше всего сделать какую-либо защиту аккумулятора от мороза, а как утеплить аккумулятор на зиму своими руками, читайте ниже.
Как утеплить аккумулятор в машине на зиму
Наилучшая температура для работы АКБ машины колеблется в диапазоне от -15 до +25 градусов. Как уже отмечалось выше, если температура воздуха опускается ниже -15 градусов АКБ теряет емкость. По этой причине многие автовладельцы предпочитают хранить его дома, но это не совсем удобно, т.к. его необходимо постоянно отсоединять и подключать.
Имеется и другой способ – утеплить аккумулятор на зиму. Такой дедовский способ на практике показывает, что при ежедневном использовании машины и ночным простоем в 8 часов таком способ позволяет значительно минимизировать потери емкости АКБ. Рассмотрим, как утеплять аккумулятор на зиму своими руками.
Как утеплить аккумулятор на зиму пенопластом
Пенопласт недорогой материал, его всегда можно найти в магазине, либо у себя дома. Достаточно подобрать необходимого размера и толщины. С пенопласта необходимо сделать коробку, плотно при этом заклеив стыки и стенки.
Затем аккумулятор помещается в данную коробку и закрывается крышкой из пенопласта, в которой проделаны отверстия для проводов. Очень важно делать так, чтобы не было каких-либо зазоров, которые позволяли бы проникать воздуху.
Как утеплить аккумулятор на зиму фольгоизолом
Фольгоизол достаточно гибкий и удобный материал. Гарантирует очень хорошую тепловую изоляцию. Мы рекомендуем использовать три слоя, для большей эффективности.
Делаются замеры, вырезается фольгоизол на стенки необходимых размеров.
Затем вырезается пенопласт толщиной где-то в 2 см. Это будет второй (средний) слой.
И 3 слой (наружный) опять фольгоизол.
Пенопласт лучше склеивать клеем, а фольгоизол скрепляется скотчем. По такому же принципу делается крышка. Термокамера для АКБ готова. Минус его заключается в том, что тепло от мотора в таком случае поступать не будет, а при зарядке АКБ излучает слишком мало тепла.
Как утеплить аккумулятор на зиму войлоком
Утеплить АКБ можно и войлоком, сшив из него своеобразный кейс. Можно использовать несколько слоев войлока. Такой способ отлично зарекомендовал себя на практике, особенно, если Вы используете автомобиль каждый день. Такой чехол сохранит тепло аккумулятора от 4 до 8 часов. Существенный минус в том, что будет плохо поступать тепло от мотора.
К утеплению аккумулятора автомобиля необходимо отнестись серьезно и с полной ответственность. Это нужно делать до того, как наступят мороза. И к тому же, очень важно знать какой материал для этого использовать, чтобы своими действиями не навредить машине. Не применяйте материалы, которые легко возгораются, нельзя использовать мех, пуховые подушки, картон.
Как сохранить тепло аккумулятора зимой, если машина долго стоит
Описанные выше способы хорошо работают, если автомобиль не простаивает долго. Дело в том, что у такого рода утепления есть недостатки:
Сохранить тепло на долгое время не получится. Если оставить машину на ночь, то даже с утеплением аккумулятор все равно остынет. Держит тепло в средним от 4 до 8 часов.
Из-за такого рода утепления тепло от двигателя автомобиля не поступает. В результате чего аккумулятор все равно замерзнет и разрядится.
Еще раз повторим, утепление аккумулятора различными способами укутывания работает лишь в случае, если автомобиль регулярно и без перерывов используется.
Что тогда делать, и как утеплить аккумулятор на зиму своими руками, если машина ночью простаивает и поездки не частые?
Термоодеяло. Утепление АКБ с двигателем
Многие водители положительно отзываются по поводу такого способа, т.к. он наиболее практичный и действенный. К тому же позволяет сохранить тепло двигателя.
Можно сшить специальный чехол самостоятельно, а можно приобрести его в автомагазине. Он накрывает двигатель и АКБ, из-за чего аккумулятор, находясь рядом с теплым двигателем, не успевает остывать.
Также следует закрыть радиатор картоном, чтобы не поступал встречный холодный воздух, это придаст дополнительную защиту. И утепляется сам аккумулятор. Здесь очень важно, не нужно утеплять сторону, обращенную к двигателю. От мотора должен поступать теплый воздух и согревать АКБ.
Термокейс для аккумулятора
В автомагазине Вы можете найти в продаже термокейс для аккумулятора с подогревом. Нагревательные элементы позволяют удерживать оптимальную температуру АКБ.
Принцип его работы в следующем:
АКБ размещается в данном кейсе.
С запуском двигателя пластины начинают подогревать аккумулятор до 25 градусов.
При остановке подогрев останавливается, а сам термокейс сохраняет тепло, уменьшая теплопотери.
Такая термозащита для аккумулятора от мороза очень эффективна, т.к. АКБ остывает в таком случае дольше обычного.
В заключение…
На просторах интернета можно найти множество способов, как утеплить аккумулятор на зиму своими руками. У каждого есть свои плюсы и минусы. Помните, что указанные способы подходят только в том случае, если автомобиль будет стоять на морозе не долгое время.
Избегайте частых и коротких поездок в мороз, проезжайте достаточное расстояние, чтобы АКБ успел согреться и полностью зарядится, только так Вы обеспечите легкий и стабильный запуск мотора даже в самый лютый мороз. В ином случае, лучше применять специальные подогреватели либо автозапуск двигателя автомобиля.
Зимний период времени вносит свои изменения в обычные, казалось бы, вещи. Сейчас многие из нас с вами стараются утеплять аккумуляторы автомобилей, для легкого пуска двигателя с утра. Просто бум на так называемые – «термокейсы», причем многие из автомобилистов делают их своими руками! Оправдана ли такая «шуба» для АКБ, стоит ли ее ставить, а также стоит ли делать своими руками. Дочитайте до конца, почерпнете много полезной информации …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Начну, пожалуй, с определения.
Термокейс – это прочный, зачастую даже герметичный мягкий «термос» сделанный из специальной ткани или материала, который не пропускает холод или жару. Должен поддерживать температуру аккумулятора всегда в работоспособном диапазоне, что способствует его правильному заряду и эксплуатации. Если как просто сам чехол, так и версия с подогревом, когда под эту шубу вниз устанавливают слаботочные нагревательные элементы.
Вроде вот оно счастье — купил или сделал своими руками такой «термокейс» и зима вам нипочем! Но в строении этого кейса сразу появляется куча вопросов, которые если разобраться, будут способствовать наоборот выходу батареи из строя. И если задумались над таким девайсом, нужно выбирать или делать его правильно.
Сама идея термокейса
Почему вдруг, раньше не утепляли, а сейчас — просто все ринулись дружную толпою? Если разобрать по физике процесса, то вроде смысл в этом есть – холодный аккумулятор который стоял на морозе сутки, подзаряжается крайне плохо – то есть его способность к подзарядке всего 5 – 10%, от 100% теплой батареи – простыми словами на морозе аккумулятор не подзарядить (или сделаешь это крайне медленно и не эффективно)! После того как вы запустили мотор, он прогревается, и уже через 5 – 10 минут (все зависит от морозов) мотор становится горячим соответственно начинают разогреваться все рядом находящиеся элементы, в том числе и аккумулятор. Чем быстрее растет температура под капотом — тем быстрее заряжается аккумулятор от генератора, это своего рода аксиома.
Вроде как смысл термокейса есть! Он не дает батареи остывать и всегда держит его в теплом состоянии – ЭТО В ТЕОРИИ! Но на практике совершенно другая картина.
Неправильный термокейс
Давайте откинем все предрассудки и подумаем – а нужно ли это для нашей батареи? Разберу две ситуации, которые были собраны на большом количестве отзывов:
Если представить теплый аккумулятор, который находился у нас дома в тепле, и мы его «теплый», несем в машину в термокейсе – тогда да, он не будет долго остывать и прекрасно начнет брать зарядку после пуска! То есть смысл такой термошубы есть. Но не так все просто.
Как правило, аккумуляторы стоят у вас целые сутки на морозе (а в ночное время морозы только усиливаются). АКБ волей или неволей остынет, даже немного заморозится! Вот приходите вы с утра — запускаете свой авто — аккумулятор должен отдать определенный ток и после начать его забирать от генератора (а как мы знаем холодный он практически его не берет) – так вот, прогревается ваш двигатель, а аккумулятор не прогревается, то есть он замерз, и холод не выходит за пределы термокейса, также как и тепло (от двигателя) не может пройти внутрь! Получается эффект «снеговика» — если в теплую погоду на снеговика надеть пуховик, то он будет медленнее таять, чем остальные. Ведь холод внутри будет оставаться как в термосе.
То есть ваш термокейс с утра будет держать холод внутри батареи, а не согревать ее!
Теперь представьте, приехали вы на работу (скажем 20 минут от вашего дома), батарея так и не прогрелась – не подзарядилась (толком). Вечером, банально, выходя с работы можете не запустить двигатель! Посмотрите небольшое видео для понимания.
Правильный термокейс
Сейчас хочу немного защитить эти «чудо-шубы», все же смысл в этом есть. Но нужно делать все правильно. Сейчас продают как бы два направления:
Просто термочехол
Термочехол с подогревом — в него встроены пластины низковольтные, которые в принципе дают тепло внутри, которое как термос держит этот термокейс.
Именно второй тип, имеет место на существование зимой, именно его нужно применять на своих машинах. Здесь, нагревательные элементы разогревают батарею, она становится теплой и отлично принимает заряд, после запуска мотора. ТОЛЬКО таким должен быть такой чехол для АКБ.
Нагревательные элементы
Сейчас многие могут задать вопрос – а где их взять эти элементы и сколько они берут энергии? Тут также все просто – обычно если покупаете термокейс, то вам обязательно предложат к нему систему нагрева – НУЖНО ЕЕ БРАТЬ!
Это пластины — которые сделаны либо из пластика, либо из очень тонкого текстолита, со встроенными элементами нагрева. Обычно их всего две и устанавливаются они по большие стороны от АКБ. Потребление энергии очень маленькое, от 20 до 40 Вт.
Потребление пластин нагрева очень маленькое, средне на две пластины, которые располагаются по бокам аккумулятора – 30 Вт.
Можно сравнить с нагревом заднего стекла машины так примерно 20 – 30 Вт, конечно «до красна» они не нагреют вашу батарею, но и охладиться до минусовых показателей – не дадут, батарея будет теплая, что для нее – «самое то».
Какие есть минусы:
Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины.
Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ.
Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет.
Как сделать своими руками
Если задались вопросом про термокейс своими руками, то сделать то, его не так и сложно. Многие используют в качестве основного теплоизолирующего элемента – пенофол. Это вспененный полиэтилен, с отражающей поверхностью.
Одного слоя будет мало, поэтому для начала стоит обмотать аккумулятор первым слоем блестящей поверхностью внутрь, затем второй наружный слой, наоборот блестящей поверхностью наружу. Таким образом мы имитируем эффект термоса, температура будет медленно проникать внутрь, а также выходить наружу. Сверху и снизу батареи делаются такие е же – дно и крышка, под клеммы вырезаются специальные отверстия. Скрепить понофол можно специальным строительным скотчем.
Посмотрите вот это полезное видео.
НА этом буду заканчивать, свою статью – отзыв. Делайте термокейс с умом, иначе от него наоборот будут только неприятности. Читайте наш АВТОБЛОГ.
(11 голосов, средний: 4,82 из 5)
АКБ: между «железом» и живым существом
Современный автомобиль содержит не один десяток потребителей электроэнергии, но всего два источника тока – генераторную установку и аккумуляторную батарею (АКБ).
В АКБ выработка электроэнергии происходит в результате электрохимических процессов, подобных тем, что протекают в клетках живой ткани. В некотором роде, АКБ ближе к живой материи, чем к мертвому «железу».
Поэтому аккумуляторная батарея, как и все живое, предпочитает работать в условиях умеренных температур, исключая, как чрезмерно высокие, так и сугубо низкие их значения. Оптимальной для АКБ является температура окружающего воздуха от +25ºС до -15ºС.
При температуре электролита ниже -15ºС емкость АКБ падает на 1% на каждый градус снижения температуры.
Это заставляет отдельных автовладельцев в морозы хранить АКБ в теплом помещении, что позволяет утром без труда завести с его помощью двигатель машины. Но альтернативой этому неудобному и трудоемкому способу сохранности АКБ зимой может стать ее утепление. Но как утеплить аккумулятор на зиму своими руками?
Можно сшить специальный чехол
Парадигма утепления АКБ состоит в том, чтобы удержать хотя бы часть тепла, которое батарея медленно накапливает во время работы двигателя.
Причем неважно будет ли это кейс из магазина или средство, изготовленное своими руками.
Способы утепления АКБ
Позаботиться об утеплении аккумулятора следует, когда температура наружного воздуха станет ниже -20ºС. Ведь при этом АКБ совсем не помешает большая емкость, чтобы запустить двигатель (поскольку на холоде густеет масло, переохлаждается жидкость в системе охлаждения, растет нагар на свечах и т. д.).
Укутывание лишь одного аккумулятора оправданно только для автомобилей, которые используются ежедневно без перерывов. Дело в том, что АКБ вырабатывает совсем мало тепла даже во время своей подзарядки.
Простой вариант — это укутать батарею
Если же автомобиль будет подолгу простаивать, то он все равно замерзнет, включая и АКБ. По этой причине укутывание только батареи слабо помогает, так как оно удерживает тепло всего от 4 до 8 часов. Также, есть еще один недостаток такого способа: тепло от горячего двигатели не будет нагревать аккумулятор.
По отзывам водителей более эффективным и практичным является способ утепления АКБ вместе с утеплением моторного отсека . Этот метод основан на действии принципа «замкнутое пространство». Более холодный аккумулятор, находясь рядом с горячим двигателем, не успеет до утра полностью промерзнуть и выдаст столько энергии, что ее с лихвой хватит для легкого запуска не совсем еще холодного двигателя.
Утеплить двигатель и АКБ
Утеплять моторный отсек лучше с радиатора. В простейшем случае это может быть картон, который помещается перед радиатором. Картон надо располагать так, чтобы он закрывал от холода верхний и особенно нижний патрубок. Затем утепляется сторона аккумулятора, обращенная к радиатору. Стенка АКБ от двигателя не утепляется, чтобы теплый воздух от мотора обогревал его.
После этого специальным теплоизоляционным одеялом изнутри утепляется капот. Оно стоит не дорого и очень легко крепится.
Видео: утепление аккумулятора.
Утеплители АКБ
Некоторую трудность при укутывании аккумулятора представляет вопрос: каким материалом можно утеплить аккумулятор? Здесь надо руководствоваться конкретными обстоятельствами и квалификацией исполнителя.
Батарею в сплен
Аккумулятор в пенопласт
Можно использовать для этой цели как традиционные утеплители аккумуляторов:
так и современные средства:
сплен;
пенопласт или изолон;
полиуретановую пену;
фольгопласт и др.
Видео: изготовление шубы для аккумулятора за 5 минут.
Подогрев аккумулятора в термокейсе
В продаже появился чудо-термокейс с нагревательными элементами.
Термокейс для суровой зимы
Принцип работы простой:
аккумулятор упаковывается вместе с нагревательными пластинами в этот кейс;
с запуском двигателя начинают работать подогреватели, они прогревают батарею до +25ºС;
при остановке мотора, нагревательные пластины не греют.
Благодаря такому нагреву и термокейсу, аккумулятор остывает дольше обычного.
Видео: инструкция по термокейсу.
Как видите, есть из чего выбрать, а утеплять АКБ или нет — это личное дело!
Хочу поделиться с вами ещё некоторыми фишками. 1. разогрев АКБ с участием продукции «Термокейс» осуществляется по трём направлениям: изнутри, электрохимическими процессами, проникновением внутрь ИК — лучей, и снаружи конвекцией или просто прямым нагревом нагревательных элементов (пластин).
Какой из этих способов эффективнее, мы не разбирались, но опыты и эксперименты наводят на конкретные выводы. Если АКБ в термосе, то продрогнуть ему в лёд ему меньше шансов, и замеры демонстрировали очень наглядно, что практически мгновенно начинаются эндо и экзотермические процессы (см. внимательно раздел эксперименты, именно в термосе, без нагрева).
Моё личное мнение таково, лёд растопить сложнее, чем слегка кристаллизовавшуюся, однородную массу. Про ИК и конвекцию, не вижу смысл искать что важнее, важно, что одно другое дополняет и конечный результат радует .
2. Что касается графиков скорости и направленности движения температуры разных зон, то это результат разнородной термоизоляции и скорости остывания оборудования (агрегатов). Стоит учитывать, параболическую зависимость остывания АКБ воды или просто вещества в термосе (см. внимательно раздел эксперименты особенно в морозильнике) и вихревые потоки, которые во время движения ускоряют остывание, а во время стоянки не мешают концентрации тепла в данной точке моторного отсека.
Опять таки, какая мне разница, как оно там движется. Мне важно, что замеры, которые мы демонстрируем, более, чем убедительные и корректные с учётом применяемых приборов диагностики, и они наглядно показывают эффективность использования старых (дедовских) методов, используемых в современной и безопасной интерпретации. Причём, за сущие копейки!
Так и хочется сьязвить всем умникам, «Купи себе WeBassto за 40 000 р., а 5 000 р. на утепление мотора и АКБ пожалей, а с утра поплачь на свое научное бездумие. Ко мне уже не мало таких товаришчей обратилось, в том числе и давних приятелей. Хотя многие из них не верили в надобность сего и умничали себе во вред.
Друзья, зачем ломать копья, лучше зрить в корень…☺
Мне тема эффективности подогрева сама по себе уже не очень интересна. 
У меня есть термометр, и он показывает цифры, которыми я доволен.
Меня удивляет другое: непонимание некоторыми простейших законов физики.
Например, как можно в здравом уме сказать, что «нагреватель нагреет только себя»? 
Где видано, чтобы тёплое тело не нагревало соседнее холодное? 
И куда тогда денется выдаваемое нагревателем тепло? 
Останется в нагревателе? 
Закон теплопередачи не допускает таких фокусов.
Как можно назвать «малой» для нагрева закрытого утеплённого аккумулятора мощность 70-100, и тут же сказать, что мощность 600 обеспечивает при минус 30 прогрев (пусть и за большее время) несравнимо большего узла «двигатель-коробка-прибамбасы» до +20? 
Ведь с этого узла очевидно уходит во много-много раз больше тепла в единицу времени.
Что за аргументы типа «это неправильный нагреватель»? 
Ведь если любой нагреватель взял 70 электроватт-часов, то и выдаст 70 тепловатт-часов. 
Неужели эти ватт-часы «неправильные» и как-то уходят мимо аккумулятора на луну?
Что у них за аргументы? 
Откуда эта антифизическая дикость?
Здравствуйте всем. Хочу поделиться результатами замеров на Ниссане. Но прежде всего стоит признаться, что я соучастник этого изобретения, посему много о нём могу рассказать. Прошу всех слабонервных и истерически, или агрессивно, настроенных не париться и забить если уж так всё тошно).
Кроме того поделюсь сообщением в ветку Lexus club. Честно сказать не хочется редактировать сей текст, т.к. хлопотно больно, да и понятен он по смыслу для каждого, кому не чужды спокойствие и уверенность по жизни.
1. Штатное место и способ крепления АКБ в отсеке Вашего Lexus, боле, чем приемлемый, ничего мостырить не придётся).
2. Двух пластин такой мощности с инфракрасным теплом вполне достаточно. Инфракрасный способ нагрева принципиально отличный от конвекционного, он значительно эффективнее, основное отличие от конвекционного в том, что инфракрасный греет направленно, т.е в данном случае внутрь батареи разогревает именно тело, а не пластиковый корпус. Кроме того — этот метод самый безопасный!
Наш поставщик, очень проверенный и надёжный. Скорость нагрева такими пластинами мгновенная, температура нагрева максимум 80, потому, как если греть шибче, то мы будем разрушать структуру изолона, что повлечёт быстрое охлаждение АКБ во время стоянки и попросту бессмысленность в использовании термоса. Всё продуманно до мелочей и функционал и безопасность. Всё, кроме эстетики (пока). Время не то).
Третью пластину снизу добавить можно, но мы решили отказаться от этой затеи, потому что существуют ещё и динамические нагрузки, которые способны нанести вред под постоянными ударами всей массы АКБ сверху, да и нет смысла греть акум до 25 градусов. На самом деле остывание его идёт параболический сначала быстро из тёплой зоны в холодную, а потом медленно. Самые идеальные условия эксплуатации АКБ это 0+5 градусов.
Электролит в данном температурном диапазоне наименее вреден для ускоренных процессов сульфатации, именно в этих условиях производители рекомендуют хранить АКБ. Важен термос, термоизоляция, над её конструкцией мы очень хорошо потрудились Именно поэтому заявления снобов типа чехол или сумка мной воспринимаются остро).
3. На Вашей машине используется один из самых распространённых АКБ в Азия корпусе. Для него нужен термос ТК-А2 и система нагрева НТА-1/2, и будет ему счастье). Не волнуйтесь за выступающие клеммы, в конструкции термоса всё предусмотрено, Вам важно всё обклеить максимально герметично. Напуски материала термоса это позволяют делать.
Главное — поменьше мостов холода, я во вложении отправлю тех. паспорт для термозащиты грузового транспорта и отдельно рекомендации по установке её же (на легковой мы не прилагаем, в этом нет надобности) почитайте её там есть полезные советы по установке.
Резюмируя поясню следующее. Любой агрегат, оборудование или просто устройство нуждается в заботе, раньше, в обслуживаемых АКБ, ежегодно проверяли плотность и повышали её на зиму с подзарядкой стационарно, сейчас этого сделать, на необслуживаемых и малообслуживаемых, не возможно. И для пользователя (автовладельца) это руководство к действию, ОФИГИТЕЛЬНО, КЛАСС!, ведь по сути ни чего не надо делать, ура халява, поставил и забыл (забил)!), а для изготовителей это бальзам на душу, ведь батареек будут больше потреблять, а значит и продажи и «прибыля» попрут!
Если на АКБ «забить», как принято у нас у наездников, то и она забьёт на нас, причём в самый не подходящий момент. Некоторым везёт, до поры до времени, от того и бахвалятся «умники» своей удалью. Да не от них это зависит, они не управляют ситуацией, и в любой момент могут стать заложниками своей лени, жадности, халатности, бесшабашности (безответственности) или просто огромной любви к халяве.
Я так никогда не жил и не хочу рисковать из за копеек без смысла своим временем (деньгами) и здоровьем, психическим прежде всего). Да прибудет нам в три раза больше хорошего, а плохого в три раза меньше! Удачи и спокойствия!
Грядут очередные морозы, а я в своём бумере уверен, потому, что у меня ЗДОРОВАЯ ИСКРА в ТЁПЛОМ АККУМУЛЯТОРЕ! и мне пофиг мнение снобов, «отогревателей -помогаторов», продавцов аккумуляторов и прочих неверующих!
Юрий, а Вы согласны, что машина в металлическом гараже, уже лучше, чем на улице? А хотите увидеть реальные показатели изменения температуры в термосе в мороз? С системой нагрева и без неё?
Олег,зря вы так,сколько людей,столько и мнений.Я так же думаю,что утепление не поможет,двигатель остывает,остывает и батарея,тем паче при -20,-30.А нагреваться она будет за счет работы. Термокейс возможно и подогреет аккумулятор,но и заберет с него тот заряд,что так необходим при пуске.Так что оптимально это заносить в тепло,при сильных морозах.
Дмитрий, попробуйте выйти голым на мороз -30 градусов и через час помаргать глазами! Химию в школе лучше надо было изучать, а если уж недосуг было, то сейчас погрузитесь в тему, а потом умничайте.
развод полный, перед тем как заводить двигатель включите ближний свет на 6 секунд и АКБ сам прогреется, а утепления это чуш собачея почитайте инструкцию по эксплуатации АКБ.
Для быстрого запуска в холодное время советую сделать коррекцию показаний датчика температуры охлаждающей жидкости помощью добавочных резисторов. В любой мороз заводил V6 хюндая-туссана в течении секунды при ежедневном пользовании автомобилем. Масло 0W40. А утеплять аккумулятор скорее надо летом. Удачи на дорогах!
 Батарейки для одежды с подогревом — The Warming Store 
000000000
 Продажа:  $ 59. 95 
 $ 69.95
 $ 99.99
95
000000000000000.99
000000000
 $ 16.95
000
000000
 Продажа:  $ 175.00 
000 9386 900 9000 938400000099
00000000000000000000000099
000000
00099
000000000
 $ 49. 99
 $ 39.99
 $ 39.99
 $ 39.99
 $ 39.99
 39,99 долл. США
 79 долл. США.99
 $ 199.99
 $ 264.95
 129,99 долларов США
 129 долларов США.99
 Продажа:  $ 99.95 
 $ 11.99
 $ 19.99
 $ 49.95
 Продажа:  $ 49.95 
 $ 39.95
 Продажа:  $ 39.95 
 $ 49.99
 $ 25.95
 Продажа:  $ 25.95 
 $ 26.99
 Продажа:  $ 26.99 
 $ 3
 $ 3
 $ 39 $ 34.99
 Продажа:  $ 34.99 
 $ 34.99
 $ 39.95
99
 49,99 долл. США
 долл. США 69,99
 долл. США 69,99
 $ 54.99
 Продажа:  $ 49.95 
 $ 49.99
95
 Продажа:  $ 23.95 
 $ 49.95
 $ 99.99
 Продажа:  $ 79.95 
 $ 69.95
000
 $ 82.00
 Продажа:  $ 74.95 
 $ 69.99
 Продажа:  $ 34.95 
 $ 219.99
 $ 269,99
 $ 99.99
5000
5000
 80,00 $
 129 долларов США.99
 $ 119,99
 Продажа:  $ 99,95 
 $ 14,99
 Продажа:  $ 15.99 
 $ 19.95
 $ 19.95
84 
 19,95 долл. США
 долл. США 19,99
 долл. США 19,99
 $ 19.95
 $ 6.99
 $ 7. 99
 Продажа:  $ 2,99 
 $ 39,99
 $ 62,99
 $ 14.99
 $ 19.99
 $ 49.99
 $ 29.99
84 
 29,99 долл. США
 долл. США 69,95
 долл. США
 $ 15,00
 $ 35,00
 15 долларов США.00
 $ 17.95
 $ 40.00
 $ 19.00
 9000 $ 900
 $ 39,00
 $ 19,00
 14 долларов США.95
 Продажа:  $ 14.95 
 $ 189.95
 $ 15.00
 $ 49.00
 $ 24.95
 $ 29.95
 Продажа:  $ 9.99 
 $ 216.00
 Продажа:  $ 172.00 
 $ 33.99
 $ 16.95
 $ 15. 99
 Продажа:  $ 15.99 
 $ 27.99
 $ 27,99
 $ 45,00
6
6
6
 249,95 долл. США
 134 долл. США.95
 $ 70.00
 $ 14.00
 $ 14.99
 Продажа:  $ 14.99 
 $ 19.99
 Продажа:  $ 12.99 
 $ 14.99
 Продажа:  $ 14.99 
 $ 19.99
 $ 10.00
 209195
 $ 10.00
 209195
 $
 $ 45.00
 Продажа:  $ 43.00 
 $ 20.00
 $ 39.95
 $ 49.95
 $ 11.99
 Продажа:  $ 11.99 
 $ 49.99
 Продажа:  $ 49.99 
 $ 56.00
 Продажа:  $ 46.00 
 $ 158.95
 долл. США
 59,99 долларов США
 29,95 долларов США
 49 долларов США.00
 $ 45,00
 $ 38,99
 $ 
 $ 24.95 
 $ 49.95
 $ 99.95
 $ 19.00
 $ 49.95
 Продажа:  $ 39.95 
 $ 49.00
 $ 17.99
 Продажа:  $ 17.99 
 $ 121.99
 $ 49.99
 $ 79.95
 $ 39.99
 59,99 долл. США
 долл. США 129,99
 долл. США
 $ 35,00
 $ 120,00
 79 долларов США.99
 $ 44.95
 $ 14.99
 Продажа:  $ 14.99 
 $ 14.99
 $ 34.95
 $ 19.95
 $ 19.95
00
 $ 99.95
 $ 29.95
 Продажа:  $ 29.95 
 $ 69.95
 $ 29.99
 $ 141.99
 $ 100.00
84 
 107,99 долл. США
 долл. США
 6,00 долл.
 19 долл. США.95
 $ 19,99
 $ 44,99
 Продажа:  $ 44,99 
 $ 199,99
 224,95 долл. США
 14,00 долл. США
 долл. США99
 $ 249,99
 $ 229,99
 $ 17,99
 Продажа:  $ 17,99 
000
000
0004
 Продажа:  $ 34.95 
 $ 33.99
 $ 14.95
 $ 12.95
 114,99 долл. США
 долл. США 19,99
 долл. США 79,99
 $ 49,99
 $ 89,99
 44.99
 $ 39.95
 Батареи для одежды с подогревом | ActiVHeat 
 Магазин ниже для: 
 Дополнительная информация: 
 
 
 ActiVHeat аккумуляторная батарея
пакеты удобнее для долгих дневных приключений.Наши батарейные блоки AA
(которые принимают только сменные литиевые батареи AA Energizer) костюм
нечастые пользователи, которые не возражают против лишнего веса, неудобств или
не могу добраться до зарядного устройства ежедневно. Сменная батарейка AA
Пакеты поставляются со всеми нашими продуктами бесплатно без батарей.
  Нажмите здесь, чтобы купить эти батареи ActiVHeat и другие аксессуары ActiVHeat. 
  ActiVHeat
Аккумулятор и зарядное устройство стандартной емкости 
 Литиевые аккумуляторные батареи ActiVHeat отлично подходят для более длительных периодов времени и могут работать дольше, чем ящики для батареек AA.Эти батарейки лучше всего подходят для тех, кому нужно дольше оставаться в тепле. Интеллектуальная технология управления, встроенная прямо в аккумулятор, предотвращает перезарядку. Примерно размером с колоду карт, мягкий неопреновый корпус защищает аккумулятор от повреждений, вызванных случайным падением, и сохраняет аккумулятор в тепле для лучшего удержания заряда.
Настенное зарядное устройство переменного тока работает от 110 В до 240 В переменного тока, 50-60 Гц.  Щелкните здесь или на изображении, чтобы приобрести аккумулятор и зарядное устройство стандартной емкости ActiVHeat .
 
  ActiVHeat   Аккумулятор и зарядное устройство двойной емкости 
 Аккумуляторная батарея двойной емкости ActiVHeat — это наша самая долговечная аккумуляторная батарея. Он может работать до 12 часов при минимальном значении и до 6 часов при максимальном значении.
Как и аккумуляторная батарея стандартной емкости, эта аккумуляторная батарея оснащена интеллектуальной технологией управления для предотвращения перезарядки.Красный неопреновый кожух помогает защитить аккумулятор от повреждений, вызванных случайным падением, и сохраняет аккумулятор в тепле для лучшего сохранения заряда.  Настенное зарядное устройство переменного тока работает от 110 В до 240 В переменного тока, 50-60 Гц. Батарейные блоки двойной емкости  совместимы ТОЛЬКО с куртками с подогревом ActiVHeat, жилетами с подогревом, невесомыми перчатками Freedom и вкладышами для перчаток .  Щелкните здесь или на изображении, чтобы приобрести аккумулятор и зарядное устройство двойной емкости ActiVHeat.
 
  ActiVHeat Набор из двух (2) аккумуляторных батарей стандартной емкости и двойного зарядного устройства 
 Наш самый гибкий вариант перезаряжаемого аккумуляторного блока, с набором из двух (2) аккумуляторных батарей и двойным зарядным устройством ActiVHeat, вы всегда будете готовы — и вам тепло! Используйте оба аккумуляторных блока одновременно для увеличения времени нагрева или используйте одну аккумуляторную батарею в качестве резервного.С двойным зарядным устройством переменного тока вы можете заряжать оба устройства одновременно. Каждый аккумуляторный блок может обеспечить до шести (6) часов нагрева при настройке НИЗКИЙ НАГРЕВ и приблизительно два (2) часа при настройке ВЫСОКИЙ НАГРЕВ. Как и все аккумуляторные батареи ActiVHeat стандартной емкости, эти батареи совместимы со всеми куртками ActiVHeat с подогревом, кроссоверными перчатками WX4 Freedom с невесомым аккумулятором и подогревом, невесомыми вкладышами для перчаток Freedom, грелкой для рук и бинтом для нижней части спины. Эти аккумуляторные блоки  НЕ СОВМЕСТИМЫЕ  с подкладками для перчаток для беспроводных сенсорных экранов, подкладками для перчаток с комплектом для крепления на запястье / руке или с любыми предметами одежды PowerSports (MOTO12), подключенными к 12 Вольт. Щелкните здесь или на изображении, чтобы приобрести комплект из двух (2) аккумуляторных батарей стандартной емкости и двойного зарядного устройства .
  ActiVHeat Шесть (6) батарейный отсек AA  
 Эти гладкие черные ящики для батареек бесплатно поставляются с куртками ActiVHeat , обертываниями с подогревом, вкладышами для невесомых перчаток Freedom и невесомыми перчатками Freedom . Каждый батарейный отсек рассчитан ТОЛЬКО на шесть (6) батарей AA Energizer и должен заменяться каждый раз, когда батарейки разряжаются.Для частого пользователя эти батареи не подойдут. Для нечастых пользователей они идеально подходят. Батарейный футляр идеально помещается в карман, избавляя ваши руки и запястья от любого веса, связанного с перчатками с подогревом или вкладышами для перчаток других производителей. Литиевые батареи  AA Energizer  доступны для покупки на ActiVHeat.com в виде набора из шести штук или в составе комплекта ActiVHeat Ready-To-Go, который включает нагретую одежду ActiVHeat, футляр для батареек AA и шесть (6) батареек. , так что вы можете использовать одежду с подогревом, как только она будет доставлена. ДАННЫЙ ТОВАР НЕ ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО. 
  Аккумуляторы и зарядное устройство ActiVHeat Compact Compact (ТОЛЬКО для вкладышей для беспроводных перчаток) 
 Методики разогрева аккумуляторных батарей при отрицательных температурах для автомобилей: последние достижения и перспективы 
 Резюме 
 Электромобили играют решающую роль в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ для более экологичного транспорта.Литий-ионные батареи, являясь наиболее дорогим, но наименее изученным компонентом электромобилей, напрямую влияют на запас хода, безопасность, комфорт и надежность автомобиля. Однако общие характеристики тяговых батарей значительно ухудшаются при низких температурах из-за снижения скорости электрохимической реакции и ускоренного ухудшения здоровья, например, литиевого покрытия. Без своевременных и эффективных действий такое ухудшение характеристик вызывает эксплуатационные трудности и угрозу безопасности электромобилей.Разогрев / предварительный нагрев аккумуляторной батареи особенно важен при эксплуатации электромобилей в холодных географических регионах. С этой целью в данной статье рассматриваются различные стратегии предварительного нагрева батарей, включая внешний конвективный и кондуктивный предварительный нагрев, а также последние достижения в области внутреннего нагрева. Кратко описывается влияние низкой температуры на батареи с точки зрения характеристик элементов, а также свойств материалов. Также освещаются вопросы терминологии, связанные с разминкой.Подробно представлена ​​структура систем управления батареями (BTMS) при низких температурах, включая ключевые конструктивные соображения на разных уровнях интеграции батарей и общую классификацию подходов к разогреву на внешние и внутренние группы. Далее представлен всесторонний обзор литературы по различным стратегиям разминки, а также разработаны основные принципы, преимущества, недостатки и потенциальные улучшения каждой стратегии. Наконец, обсуждаются будущие тенденции в методах разогрева батарей с точки зрения ключевых технологий, многообещающих возможностей и проблем.
 ключевые слова 
 Литий-ионные батареи
 Низкие температуры
 Электромобили
 Система управления температурой
 Стратегии предварительного нагрева
 Сокращения 
 BEV
 Аккумуляторный электромобиль
 BTMS
 Системы терморегулирования батареи
 CCD
 Разряд постоянного тока
 CHE
 теплообменник охлаждающей жидкости
 COP
 КПД
 CPCM
 композитный материал с фазовым переходом
 CVD
 разряд постоянного напряжения
 DC / DC
 постоянный ток в постоянный ток
 ECT
 электрохимико-термический
 EEC
 эквивалентная электрическая схема
 EMS
 управление энергопотреблением стратегия
 HESS
 гибридная система накопления энергии
 HEV
 гибридный электромобиль
 HVAC
 отопление, вентиляция и кондиционирование
 ICE
 двигатель внутреннего сгорания
 IGBT
 биполярные транзисторы с изолированным затвором
 SEI
 с твердоэлектролитным межфазным интерфейсом
 MHPA
 Массив микротепловых труб
 PCM
 материалы с фазовым переходом
 PHEV
 подключаемый гибридный электромобиль
 PTC
 с положительным температурным коэффициентом
 RETC
 с пониженной термоэлектрической связью
 SAC
 синусоидальный переменный ток
 SHLB
 самонагревающаяся литий-ионная батарея
 UDDS
 График вождения городского динамометра
 Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
  Сяосун Ху  (SM’16) получил степень доктора философии.В 2012 году получил докторскую степень в области автомобильной инженерии Пекинского технологического института, Китай. Он проводил научные исследования и защитил докторскую диссертацию. В период с 2010 по 2012 год защитил диссертацию в Автомобильном исследовательском центре Мичиганского университета, Анн-Арбор, США. В настоящее время он является профессором Государственной ключевой лаборатории механических трансмиссий и кафедры автомобильной техники Университета Чунцина, Чунцин, Китай. В период с 2014 по 2015 год он работал докторантом факультета гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета в Беркли, США, а также в Шведском центре гибридных транспортных средств и на факультете сигналов и систем Технологического университета Чалмерса, Гетеборг. , Швеция, с 2012 по 2014 год.В 2014 году он также был приглашенным научным сотрудником Института динамических систем и управления Швейцарского федерального технологического института (ETH), Цюрих, Швейцария. Научные интересы включают технологии управления батареями, а также моделирование и контроль электрифицированных транспортных средств. Доктор Ху опубликовал более 100 статей для журналов / конференций высокого уровня. Он был удостоен нескольких престижных наград / наград, в том числе образовательной премии SAE Ralph Teetor в 2019 году, премии Emerging Sustainability Leaders в 2016 году, стипендии Марии Карри ЕС в 2015 году, премии ASME DSCD Energy Systems за лучшую работу в 2015 году и награды за лучшую докторскую степень в Пекине.Докторская диссертация в 2013 году. Он является старшим членом IEEE
  Юшэн Чжэн  получил степень бакалавра машиностроения в Университете Чунцина в 2018 году. В настоящее время он получает степень магистра наук. Имеет степень в колледже автомобильной инженерии при Чунцинском университете, Чунцин, Китай. Его исследовательские интересы включают терморегулирование аккумуляторов и диагностику литиевых покрытий при низких температурах.
  Дэвид А. Хоуи  получил степень бакалавра и магистра медицины в Кембриджском университете, Кембридж, Великобритания, в 2002 году и докторскую степень.Докторская степень в Имперском колледже Лондона, Лондон, Великобритания, в 2010 году. Он доцент кафедры инженерных наук Оксфордского университета, Оксфорд, Великобритания, где возглавляет группу, занимающуюся моделированием, диагностикой и контролем электрохимических энергетических устройств. и системы. Он является редактором IEEE Transactions on Sustainable Energy, а также старшим членом IEEE и членом ECS.
  Гектор Э. Перес  (S’14 – M’17) получил степень бакалавра машиностроения в Калифорнийском государственном университете, Нортридж, Калифорния, США, в 2010 году, степень магистра инженерных наук в области машиностроения в Мичиганском университете. Анн-Арбор, штат Мичиган, США, в 2012 г., и докторская степень.Докторская степень в области системной инженерии, полученная в Калифорнийском университете в Беркли, Беркли, Калифорния, США, в 2016 году. В настоящее время он является научным сотрудником Калифорнийского университета в Беркли и Мичиганского университета. Его текущие исследовательские интересы включают моделирование, оценку, оптимальное управление и экспериментальную проверку энергетических систем. Д-р Перес был стипендиатом Фонда Форда для докторантуры и стипендий GEM, AACC O, премии Hugo Shuck Best Paper Award, премии ACC за лучшую студенческую работу, премии ASME DSCC Energy Systems за лучшую работу и премии ASME DSCC за лучшую работу. Награда в сессии «Системы возобновляемой энергии».
  Аойф М. Фоли  получила степень бакалавра наук (с отличием) и докторскую степень. степени Университетского колледжа Корка, Корк, Ирландия, в 1996 и 2011 годах, соответственно, и степень магистра наук. Получила степень в Тринити-колледже, Дублин, Ирландия, в 1999 году. Она проработала в промышленности до 2008 года. В настоящее время она преподает в Школе механической и аэрокосмической инженерии Королевского университета в Белфасте, Белфаст, Великобритания. Ее исследовательские интересы включают ветроэнергетику, энергетические рынки, хранение энергии и электромобили. Она дипломированный инженер (2001 г.), научный сотрудник отдела инженеров Ирландии (2012 г.) и главный редактор журнала Elsevier Renewable and Sustainable Energy Reviews.
  Майкл Пехт  (S’78-M’83-SM’90-F’92) получил степень бакалавра акустики, степень магистра в области электротехники и инженерной механики и степень доктора философии. степень в области инженерной механики в Университете Висконсина в Мэдисоне, штат Висконсин, США, в 1976, 1978, 1979 и 1982 годах, соответственно. Он является основателем Центра усовершенствованной инженерии жизненного цикла (CALCE) Университета Мэриленда, Колледж-Парк, штат Мэриленд, США, где он также является профессором кафедры. Он возглавлял исследовательскую группу в области прогнозирования.Доктор Пехт — профессиональный инженер и научный сотрудник IEEE / ASME / SAE. Он получил премию IEEE для студентов-преподавателей и премию Международного общества сборки и упаковки микроэлектроники (IMAPS) Уильяма Д. Эшмана за достижения в области анализа надежности электроники. Он был главным редактором IEEE Transactions on Reliability в течение восьми лет и младшим редактором IEEE Transactions on Components and Packaging Technology
 View Abstract
 Crown Copyright © 2019 Издано Elsevier Ltd.
 Электрические теплые носки SELUXU с подогревом, батарейный отсек Зимние обогреватели для ног с батарейным питанием, зимние обогревающие носки для взрослых 
 Электрические теплые носки для ботинок SELUXU с подогревом, батарейный отсек Зимние обогреватели для ног с батарейным питанием, зимние обогревательные носки для взрослых
 Home
 SELUXU Подогреваемые электрические теплые носки для ботинок, аккумуляторный отсек Зимние грелки для ног с питанием от батареи, зимние носки с подогревом для взрослых
 SELUXU Подогреваемые электрические теплые носки для ботинок, аккумуляторный отсек Зимние грелки для ног с питанием от батареи, зимние нагревательные носки для взрослых: спорт и отдых.Купить теплые носки SELUXU с подогревом, зимние грелки для ног с батарейным питанием, зимние грелки для взрослых. Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов .. Носки с электрическим подогревом для хронически холодных ног подарят вам теплую зиму. 。 Мягкая усиленная задняя часть и носок, а также утопленный компонент для обогрева позволяют сконцентрироваться на тепле в носке, чтобы защитить ноги от охлаждения. 。 Размер: свободный размер (высота чулка: около 24-37 см / 9,45-14,57 дюйма, стельки: около 21-30 см / 8.27-11,81 дюйма) Эластичный чулок позволяет растягиваться. 。 Идеально подходит для погони, рыбной ловли, скалолазания и размахивания руками. Не оглушает даже во влажном состоянии. 。 Электрические носки, хлопчатобумажный материал, воздухопроницаемые, быстрая сушка, универсальные утолщенные, электрические модули с использованием тонких, деликатных тканей. 。 Спецификация: 。Материал: хлопок。Цвет: черный。Область нагрева: спинка для носка temperatureТемпература нагрева: около 50âРазмер: свободный размер (высота чулка: около 2–3 см / 9,5–1,5 дюйма, стельки: около 21–30 см. / 8,2-11,81 дюйма) Эластичный чулок позволяет растягиваться.。Использование: 1. Поместите батареи AA в два батарейных отсека. Используйте перезаряжаемые батареи AA емкостью более 1500 мАч. В противном случае вы можете обнаружить, что носки не нагреваются. Подсоедините вилки носков к батарейным ящикам, включите (есть переключатель на батарейном ящике), почувствуйте передний подъем носков и через одну-две минуты вы почувствуете, что они нагреваются. 3. Советуем сначала надеть пару тонких прикладов внутри, затем надеть нагретые приклады снаружи, положить батарейные ящики с батареями внутри в батарейные карманы на носке.включите переключатель, подключите его к вилкам носков, и ваши ноги будут чувствовать себя теплее. Предостережение: 。Отключайте выключатель на батарейных ящиках, когда они не используются или в случае чрезмерной температуры。 Стирка:。 Лучше, чтобы нагретые носки стирают вручную, но батарейный отсек не опускают в воду. Пакет включает 1 пару электрических носков 1 пара батарейного отсека 3 В постоянного тока (без батареек)。。。
 
 
 
 
 SELUXU Теплые теплые носки для ботинок с подогревом, аккумуляторный отсек Зимние обогреватели для ног с питанием от батарей, зимние теплые носки для взрослых 
 SELUXU Теплые теплые носки для ботинок с подогревом SELUXU, зимние обогреватели для ног с батарейным питанием, зимние обогревающие носки для взрослых, носки для ботинок, Футляр для батарей Зимние грелки для ног с батарейным питанием, Зимние грелки для взрослых SELUXU с подогревом с электрическим подогревом, зимние носки с подогревом для взрослых, бесплатная доставка и возврат по всем приемлемым заказам, Магазин носков с подогревом SELUXU с электроприводом для обогрева, зимние грелки для ног с питанием от батареи , Получите большую экономию ограниченные по времени специальные предложения Новый стиль прибыл Купить официальный сайт онлайн здесь! для взрослых SELUXU с подогревом электрических теплых носков для ботинок, батарейного отсека, зимних грелок для ног, зимних нагревательных носков.


 SELUXU Подогреваемые электрические теплые носки для ботинок, батарейный отсек Зимние грелки для ног на батарейках, зимние носки для взрослых с подогревом 

 Встроенные плоты |
Круглые плоты |
Алмазные плоты |
Плоты Sidewinder |
Плоты по быстрой реке |
Плоты Uphill 
 Однотрубные |
Двойные трубы |
Скоростные трубки |  Семейные пробирки | Надувные коврики для аквапарка |
Трубки Sidewinder
 Пользовательские логотипы |
Фотогалерея |
Контакты |
Home 
 Нагнетатели |
Водонепроницаемая сумка Fanny Pack |
Контрактное производство 
 Сетка |
Прогулки по Лили Пад |
Ударная обивка |
Конвейерные крышки |
Надувные барьеры |
Водные батуты 
 Плот |
Стандартные трубы для аквапарка |
Трубы для тяжелых условий эксплуатации |
Коврики для скольжения из пеноматериала | Бамперные лодки |
Хомуты плавучести
 Copyright 2009 — Зебек из Северной Америки,
Inc. Все права защищены.
 SELUXU Теплые теплые носки с подогревом, аккумуляторный отсек, зимние грелки для ног, зимние носки с подогревом для взрослых 
 ODLO Мужская футболка S / S Imperium. Мужской велосипедный костюм Aropec Panther из лайкры для триатлона и дуатлона SS-3T-304M-BK / RD. Набор 6 с заклепками и шайбой из силикона h3o Sure Hold Black Pad Eyes, мужская куртка adidas Tiro17 Rn, пластиковая вязаная сумка Guoyy для детей. Ирландия Жилеты для болельщиков регби S XXXXL Олорун Зеленый жилет для ирландского регби, PremierFit DW70 Электро-моторизованная беговая дорожка для ходьбы со стоячим столом / офисной подставкой для фитнеса Power Walker.Женские свободные длинные брюки большого размера Fliegend с карманами для шнуров. Прямые брюки. Брюки для отдыха. Пляжные брюки, черный Ritchie Navigation F-50 Explorer Compass 2 3/4 дюйма с циферблатом заподлицо. Две катушки CKR30 Match & Coarse с задним тормозом, предварительно загруженные, 8 фунтов. Линия. GFfsdghsh Ремни для гамака Комплект подвесных ремней для дерева Наружные качающиеся вешалки с предохранительной сумкой для переноски.
 …
 Электрические теплые носки SELUXU с подогревом, аккумуляторный отсек, зимние грелки для ног, зимние носки с подогревом для взрослых 
 Она будет в восторге от этого. Покупайте легкий мужской жилет с V-образным вырезом Lyamazing и другие жилеты на.Готовы к отображению прямо из коробки. x оптическое разрешение: до 52 на 42 пикселя или 420 ТВЛ. Рабочая температура: от -0 до 50 градусов Цельсия. В целом, не подходит для карамели и не подходит для мытья в посудомоечной машине.  Электрические теплые носки SELUXU с подогревом, батарейный отсек, зимние грелки для ног, зимние носки с подогревом для взрослых , Мы поставляем лучшие кожаные шкуры, которые используют традиционные методы для производства самых невероятных партий. это может вызвать несколько отличий, титановая проволока с памятью помогает браслету сохранять форму и форму на вашем запястье, автоматический выключатель ASI NDB2-63C32-2 на DIN-рейку.Подарочные наборы четок с брелком (Подтверждение): RosaryMart,  SELUXU Heated Electric Warm Thermal Boot Socks, Battery Case Winter Foot Warmers, Winter Heating Socks for Adult , Материал: 100% мягкий и удобный хлопок. S A V E СКИДКА 10% НА ВСЕ ЗАКАЗЫ — Код купона: 10CAPRIXUS. Компактный молоток ручной ковки из углеродистой стали, изготовленный традиционными кузнечными методами. Люблю шоколадные пончики с посыпкой, Корабль в тот же день Готов к отправке Торт Олаф разбит Торт Дисней.  Электрические теплые носки SELUXU с подогревом, батарейный отсек, зимние грелки для ног, зимние носки с подогревом для взрослых , ** Обратите внимание, что черный цвет НЕ отображается на тонированных окнах.Возможно, мы не сможем удовлетворить ваш запрос. Великолепное сочетание массивного бледно-розового блеска диска, Стальной гидравлический быстроразъемный фитинг Dixon 30-300, захватывает двухмерное и трехмерное пространство и его трансформацию.  SELUXU Heated Electric Warm Thermal Boot Socks, батарейный отсек Зимние грелки для ног с батарейным питанием, зимние носки для взрослых с подогревом , ************************ ******** • Размер 8×10 • Изготовлен из 100% натуральной мешковины • Надпись гласит: «Я бы хотел, чтобы у Небес были часы посещения». Примечание ******************* **************** Рамка в комплект не входит.WINOMO 50шт Сумка PVA Водорастворимая сумка Сумка для ловли карпа Сетчатая сумка для твердых приманок: для спорта и активного отдыха, экономичная и идеально скоординированная. 5-дюймовая поверхностная книга и другой ультрабук Chromebook. Войлочная сумка для ноутбука. Серый: электроника, спальные мешки с ножками бывают пяти размеров от месяцев до 5 лет. Зимние носки с подогревом для взрослых .
 Â
 Теплые носки с подогревом SELUXU, батарейный отсек, зимние грелки для ног, зимние носки с подогревом для взрослых 
 
 Зимние носки с подогревом для взрослых, бесплатная доставка и возврат для всех соответствующих заказов, магазин носков SELUXU с подогревом с электроприводом, аккумулятор Зимние грелки для ног с батарейным питанием, большая экономия. Ограниченные по времени специальные предложения. Пришел новый стиль. Купите официальный сайт онлайн здесь!
 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ЗАРЯДКИ КУРТКИ С ПОДОГРЕВОМ 
 49 долларов.99
 Добавить в корзину
 19 долларов.99
 Добавить в корзину
 19 долларов.99
 Добавить в корзину
 Как управление нагревом аккумуляторной батареи улучшает характеристики электромобиля? | | Силиконы Elkem 
  В этой презентации мы кратко суммируем основные факторы, которые играют роль в  ограничении   тепловых колебаний производительности аккумулятора : почему аккумуляторы являются критически важной технологией для всех типов электрических и гибридных транспортных средств, важность температуры аккумулятора ( как для безопасности, так и для производительности), краткое изложение соображений управления теплом в условиях высоких и низких температур, способы ограничения неравномерных температур в аккумуляторных блоках и краткое изложение доступных вариантов решения всех этих проблем управления теплом.
 Контроль нагрева аккумуляторной батареи 
 
 Аккумуляторы: важная технология для всех типов   электрических и гибридных транспортных средств 
 В нашей первой статье о  системах терморегулирования (TMS) и выборе   термоинтерфейсных материалов (TIM)  мы рассмотрели такие общие вопросы, как термодинамика, передача тепла и энергии, изоляция, проводимость, конвекция, конденсация, излучение. и т. д.
  На этот раз мы сосредоточимся на ограничении колебаний температуры батареи .Итак, для начала давайте повторим, почему батарея  является ключевой технологией для всех EDV, HEV и PHEV :
 Обеспечивают эффективный ввод электроэнергии во все типы электромобилей
 Они также обеспечивают энергией все двигатели во время фаз разгона
 Они увеличивают автономность и дальность действия всех электромобилей
 Они помогают уменьшить размер всех двигателей, включая двигатели, работающие на ископаемом топливе, в HEV
 Они улучшают регенерирующее торможение (тепло трения преобразуется в энергию)
 Они все еще нуждаются в улучшении, чтобы решить ключевые проблемы, ограничивающие использование электромобилей потребителями:
  Проблемы безопасности 
  Добавленная стоимость, вес и объем 
  Опасения по поводу надежности и долговечности аккумуляторов 
  Снижение производительности с течением времени 
 
 Почему температура батареи так важна? 
 Прежде чем мы рассмотрим технические факторы, которые способствуют контролю колебаний температуры батареи, давайте очень четко обозначим абсолютный приоритет  во всех системах зарядки и обратного заряда батареи: БЕЗОПАСНОСТЬ!  Причина этого очень ясна.Во-первых,  проектировщики и производители автомобилей несут ответственность за защиту водителей и пассажиров  от всех рисков, которые могут привести к травмам или смертельному исходу. Во-вторых, контроль температуры является ключевым фактором, который потенциально может вызвать проблемы, и поэтому он является основным фактором, на котором сосредоточены текущие исследования и разработки.
 Вот соображения по обеспечению безопасности и производительности:
 Электрохимическая система аккумулятора должна находиться в хорошем состоянии
 Аккумулятор должен быть безопасным и эффективным при перезарядке, особенно в режиме быстрой зарядки, когда выделяется тепло
 Температура батареи должна быть ограничена безопасными параметрами в сложных условиях, таких как высокоскоростное вождение или городское использование с остановками и запуском.
 Электропитание и доступность энергии должны включать надежные и четкие предупреждающие сигналы, интегрированные в интерфейс водителя и информационную систему.
 Как бороться с факторами, влияющими на температуру аккумулятора 
 В нашем первом блоге мы говорили о важности управления теплом, выделяемым не только при работе от батареи, но также  внешними факторами, такими как температура окружающей среды, от арктических до тропических . Главное, что вам нужно запомнить:
 Для защиты вашей аккумуляторной системы от внешней среды вам необходимо поработать над теплоизоляцией на этапе проектирования всего вашего аккумуляторного блока.С точки зрения материалов, регулирующих тепло, изоляционная пена   — единственный способ достичь надлежащих результатов, поскольку все это примерно , изолирующее аккумуляторную батарею  от того, что может повлиять на нее извне (сильная жара или холод).
 С другой стороны, для защиты и управления теплом, выделяемым внутри вашего аккумуляторного блока, у вас есть два разных варианта! Либо вы можете  изолировать каждый компонент друг от друга , еще раз,  эластомерные пены  (например, силиконы) являются лучшим вариантом из-за их внутренних свойств термостойкости, а также их легкости (см. Сообщение в нашем блоге о важности легкие терморегулирующие материалы).Второй вариант —  отвод тепла , что немного сложнее, поскольку включает систему охлаждения (охлаждающая пластина + охлаждающая жидкость). Здесь цель состоит в том, чтобы передать тепло от элементов нагревательной батареи к охлаждающей пластине. Чтобы добиться этого, наличие надлежащего материала  Thermal Interface Material (TIM)  между двумя элементами является ключевым, но вы должны знать, что это повлияет на легкость всей конструкции, потому что теплопроводящие материалы не могут иметь пенистую текстуру: они очень плотные.Основной элемент в теплоизоляции или отводе тепла в значительной степени зависит от выбранных материалов  Thermal Interface Materials (TIM) , которые могут быть изготовлены из различных материалов в виде прокладок, смазок, заполнителей жидких зазоров, клея и т. Д. Все чаще силикон используют используется в качестве предпочтительного материала либо отдельно в специально разработанных эластомерных силиконовых составах, либо в композитах, содержащих определенные наполнители.
 Итак, какие основные параметры следует учитывать при управлении нагревом аккумуляторной батареи? 
 Основная цель управления теплом аккумуляторного блока  состоит в том, чтобы уменьшить неравномерное распределение температуры , т.е.е. однородность температуры внутри аккумуляторной батареи в диапазоне от 3 ° C до 4 ° C, в условиях окружающей среды в диапазоне от -35 ° C до 50 ° C. Напоминаем, что аккумулятор электромобиля достигает своей оптимальной производительности при температуре внутри от 15 ° C до 35 ° C. Чтобы справиться с этими очень жесткими спецификациями, один из способов добиться успеха — это создать систему, которая  отводит тепло, выделяемое элементами батареи, за пределы блока.  Для этого наиболее распространенным решением является использование  теплопроводящих материалов  между аккумуляторными модулями и охлаждающей пластиной   (с циркулирующей внутри охлаждающей жидкостью). теплопроводящие материалы  (например: силиконы, полиуретаны или эпоксидные технологии — см. Нашу электронную книгу, чтобы понять сильные и слабые стороны каждого решения) играют роль проводника тепла от самой внутренней части аккумуляторной батареи к системе охлаждения, которая  регулирует среднюю температуру. 
 Вторая цель управления нагревом аккумуляторного блока  состоит в том, чтобы контролировать потенциальные опасности, связанные с экстремальным повышением температуры в любой данной части блока, называемой термическим разгоном .Это означает предотвращение перегрева любой части массива батарей, поскольку она может загореться и / или передать тепло другим компонентам, вызывая цепную реакцию. Вот почему абсолютно необходимо, чтобы  изолировал все аккумуляторные элементы  и другие элементы друг от друга с помощью надлежащих огнестойких материалов. Для теплоизоляции   обычно используются пеноматериалы. Силиконовые пены в этом отношении следует рассматривать как предпочтительный материал из-за их внутренних изоляционных характеристик , но также и потому, что они являются эффективными антипиренами  или даже самозатухающими материалами .
 Наличие герметичного  герметика  каждого элемента  батареи замедляет распространение тепла  от одного элемента к другому, тем самым давая водителю и пассажирам достаточно времени, чтобы покинуть транспортное средство в условиях полной безопасности   до того, как начнется пожар.
 Резюме 
 Аккумуляторный блок управления теплом является основным элементом общей системы управления температурным режимом  (TMS) , который обеспечивает надлежащее охлаждение всей системы, включая трубки и трубы, которые позволяют охлаждающим продуктам циркулировать и теплоизоляцию между различными частями.Конечно, эта общая защита имеет немного более высокую начальную цену по сравнению с другими материалами, такими как полиуретаны. Однако это в значительной степени компенсируется соображениями безопасности и долгосрочной производительности , так что в долгосрочной перспективе общая стоимость владения (TCO) ниже, а качество и срок службы значительно улучшены. 
 Все факторы, упомянутые в этом обзоре, могут быть интегрированы на начальном этапе в конструкцию вашего аккумуляторного блока и на последующем этапе производственного процесса.В любой момент вам может потребоваться определить конкретное решение TMS . 
 Тепло от беспроводной зарядки повреждает ваш телефон? 
 На протяжении многих лет я регулярно получаю вопросы от людей о беспроводной зарядке и о том, вредно ли для смартфона тепло, выделяемое зарядным устройством. Но после пандемии коронавируса COVID-19 эти вопросы резко возросли.Я предполагаю, потому что все больше людей работают из дома и все чаще используют свои беспроводные зарядные устройства.
 Так это плохо? Я решил выяснить.
 Я взял тепловизионную камеру на свой Blackview BV9800 Pro, высокоскоростное беспроводное зарядное устройство Anker PowerWave и свой iPhone 11 Pro Max в кейсе Zagg GEAR4 Platoon (и у этого кейса есть толстая светоотражающая пластинка Mara-Flect на спине. ). Что касается выделения тепла, это лучшая комбинация, которую я мог придумать.
 Я оставил зарядное устройство включенным на ночь ни с чем, а к утру было 19.3 ° C, в то время как окружающая область на деревянном столе была 17,2 ° C.
 FLIR Lepton изображение беспроводной зарядной панели, которая была включена и не использовалась в течение ночи.
 Затем я поместил iPhone 11 Pro Max в чехол на зарядном устройстве, дал ему зарядиться примерно на 30 минут и снова измерил температуру. Теперь температура зарядного устройства была чуть ниже 32 ° C, а температура стола вокруг него увеличилась примерно на градус.
 
 Я вернулся примерно через 30 минут, после того как iPhone заряжался около часа, зарядная панель приближалась к 35 ° C, а область, непосредственно окружающая панель, достигла 23.5 ° С.
 Не о чем беспокоиться.
 
 Я дал телефону зарядиться еще на час, так что телефон заряжался около двух часов и только что разрядился на 100 процентов. Зарядная площадка уже остыла ниже 30 ° C, а температура окружающей среды около 20 ° C.
 
  Обязательно к прочтению:   Приложение Google Authenticator получает столь необходимое обновление, но только на Android 
 Я оставил телефон на зарядном устройстве еще на десять минут или около того, и казалось, что температура стабилизировалась с зарядным устройством на уровне в тени ниже 30 ° C, а температура окружающей среды около 20 ° C.
 
 Суть в том, что такие температуры не о чем беспокоиться.
 Конечно, телефон и зарядная панель нагреваются, но они находятся в пределах нормальных рабочих температур современных смартфонов.
No related posts.