Сульфатация аккумулятора как устранить: Десульфатация аккумулятора. Работы своими руками, восстанавливаем емкость — magazinakb.ru

Содержание

Сульфатация аккумулятора

Чтобы восстановить работу старого АКБ нужна десульфатация. Это процесс восстановления свинцовых пластин аккумулятора после сульфатации. Проводится зарядным устройством или специальными методами и устройствами. И вот как их использовать

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO4 образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Чем раньше определить появление сульфатации на пластинах кислотного аккумулятора, тем легче разрушить осадок, освободить доступ к приемнику заряженных частиц. Как это сделать?

Периодически необходимо осматривать банки необслуживаемого аккумулятора – коричневато-белесый налет на пластинах хорошо просматривается через открытую пробку. Сульфатация ведет к потере емкости. Явные признаки – зарядка автомобильного аккумулятора происходит в течение часа, банки кипят. После зарядки АКБ не запускает двигатель, быстро разряжается лампой подсветки. На корпусе, вокруг пробок, на клеммах, образуется белый налет, электролит кипит в аккумуляторе, установленном в гнездо. Емкость аккумулятора снижается, это можно установить замерами напряжения на клеммах хх и под нагрузкой.

Все перечисленные признаки сульфатации характерны и для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов, но в большей степени. Два-три глубоких разряда, и кальциевая батарея придет в полную негодность. Здесь образуется не только свинцовый осадок, но гипс, что хуже. Проблема проявляет себя уменьшением емкости, малым временем зарядки.

Что такое сульфатация?

При сульфатировании кристаллики сернокислого свинцапрепятствуют полному заряду аккумуляторной батареи и отдаче энергии.Электрические и химические показатели батареи снижаются. При своевременномобнаружении проблемы её легко предотвратить. В вот если затягивать с решениемвопроса, можно «убить» АКБ.

Процесс покрытия электродов сернокислым свинцом таков:

сначала увеличивается внутреннее сопротивление;
кристаллики сернокислого свинца покрывают поверхность электродов;

емкость батареи снижается.

Диагностика и устранение сульфатации аккумулятора

Что такое сульфатация аккумулятора и как ее устранить?

Автор: Мэдди Филлипс (Maddy Phillips), ведущий специалист NOCO

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

Итак, главная беда свинцовых аккумуляторов с электролитом из серной кислоты, сульфатация. Пока налет незначительный, его можно снять в домашних условиях. Кристаллы забили пористую поверхность свинца. Извлечь их можно, только разложив на ионы и направив на разные электроды. Используется:

воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
десульфатация током малой величины длительное время;
химические растворители осадка;

механическое удаление накипи на пластинах.

В домашних условиях для устранения сульфатации аккумулятра можно использовать длительное воздействие на батарею током силой 2-3 А, не допуская закипания банок. Процедура проводится в течение 24 часов и далее, пока плотность электролита не будет стабильной в течение 5-6 часов. Проведение 2-3 тренировочных циклов может вернуть емкость до 80 % не до конца забитой батарее.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл Nh5OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Чтобы снять сульфатацию, раствор в аккумулятор заливать на 60 минут, сразу после удаления электролита. Реакция в банках бурная, с нагреванием и кипением. После раствор слить, 3 раза промыть полости дистиллированной водой и залить свежий электролит. Если свинцовые пластины не разрушатся, произойдет полная очистка пластин.

Слабый налет может быть удален с использованием дистиллированной воды. Содержимое банок необходимо удалить полностью, слив в эмалированную посуду. Если в содержимом банки есть угольные крошки, он не восстановится, разрушены пластины.

Залить банки электролитом, оставить пробки открытыми, подключить ЗУ, установить напряжение 14 В. Добиться, чтобы кипение в банках было умеренным, и оставить на неделю – две под нагрузкой. Растворившийся осадок превращает воду в слабый электролит. Чтобы избавиться от сульфатации процедуру повторить несколько раз. Закончить очистку, как только растворится весь осадок на пластинах аккумулятора.

Одинарная и двойная переполюсовка используется в случаях, когда остальные методы очистки не помогли. Смена заряда пластин поможет растворит осадок за счет изменения направления движения электронов. Но этот способ разрушит батарею с тонкими свинцовыми обкладками. Для современных бюджетных моделей китайского производства не применяется.

При использовании специальных присадок, растворяющих осадок, необходимо точно следовать инструкции, работы проводить в вентилируемом помещении, пользоваться средствами личной защиты.

Какие аккумуляторы можно восстанавливать

Прежде чем попытаться выполнить десульфатацию, необходимо убедиться, что конкретная аккумуляторная батарея еще подлежит восстановлению, поскольку есть аккумуляторы в таком состоянии, что об их восстановлении речи быть не может, например, если пластины батареи разрушены физически, а ее банки замыкают между собой. В этом случае участь АКБ предрешена и пролегает только через пункт приема изношенных аккумуляторов (утилизация).

Так, перед выполнением десульфатации АКБ зарядным устройством или другим методом, необходимо проверить, нет ли у аккумуляторной батареи физических повреждений, как внешних, так и внутренних. В частности, не роняли ли батарею, все ли банки целы, не коротят ли они между собой, не имеет корпус повреждений. В этом случае батарею лучше не восстанавливать, поскольку велика вероятность ее аварийной работы.

Ниже перечислены признаки аккумуляторов, пораженных сульфатацией. Если имеется налицо хотя бы один из перечисленных признаков, то имеет смысл попытаться восстановить работоспособность батареи.

Скорость заряда/разряда. Если батарея очень быстро заряжается и также быстро разряжается.
Скорость закипания в процессе заряжания. Если аккумулятор закипает очень быстро — один из признаков сульфатации.
Скорость нагрева . Аналогично предыдущему пункту.
Светлый налет на пластинах. Если после откручивания пробок на банках внутри на пластинах виден светлый налет, то это признак наличия на пластинах сульфата свинца.
Значение емкости заряженного аккумулятора. Для выполнения этой процедуры необходимо дополнительное оборудование, и, к сожалению, есть оно не у всех. Однако если емкость измерить удалось, то минимальное критическое значение на полностью заряженном аккумуляторе составляет около 30…50% от указанной в его документации (на этикетке на его корпусе). Вообще, в соответствии с ГОСТ 959-2002 аккумулятор считается негодным при снижении его емкости до значения 40% емкости от изначально заявленной. Но можно попробовать восстановить батарею.

Перечисленные случаи актуальны для аккумуляторных батарей, которые, что называется, «доживают свой век». Однако, если вашего АКБ не подпадает ни под одно из перечисленных описаний, значит, его можно попробова восстановить.

Признаки сульфатации аккумулятора

Появление сульфата можно определить визуально. Нужнооткрыть капот автомобиля, осмотреть пластины. Если сульфатирование уженачалось, плюсовые пластины будут коричневого цвета, на них появятся пятнабелого цвета. Минусовые набухают и становятся светло-серыми, а на клеммахобразуется коричневатый налет. Окисление пластин и появление на нихкристалликов способствуют повышению степени сопротивления внутри аккумуляторной батареи.

Повышение сопротивления вызывает закипаниеэлектролита. Если долго не обращать на это внимания, АКБ скоро выйдет из строяи восстановить ее уже не получится. Сам сульфат является естественнымблокиратором, поэтому проводить реакцию он не может. О ее запуске будетговорить значительное снижение емкости батареи. Процесс сульфатированияначался, если во время запуска мотора температура электролита резко повышается.

Другой признак возникновения этого вредного процесса —увеличение газовых выделений. Электролит поменяет цвет. Остановитьсульфатирование можно только на начальной стадии, запустив процесс десульфатации.Необходимо полностью разрядить аккумулятор, а потом снова зарядить его.

Как определить наличие процесса?

Есть несколько надёжных признаков того, что в аккумуляторе происходит процесс сульфатации электродов. Самые простые в обнаружении признаки:

Во время подзарядки батарея показывает, что уже получила полный заряд и начинает кипеть.
Если аккумулятор относится к «обслуживаемым», то на нём есть отвинчивающиеся пробки. Заглянув внутрь можно увидеть пластины. Если они покрыты светлым или бело-коричневым налётом, то процесс уже идёт.
Полностью заряженный аккумулятор не способен стартовать двигатель, а включённые фары сажают его полностью за пять-десять минут.
Частое кипение электролита. В результате образуется белый налёт на батарее.
Ёмкость батареи сильно падает. Замеры показывают, что батарея выдаёт от десяти до сорока процентов от заявленной ёмкости.

Как уменьшить сульфатацию АКБ?

И в заключение о том, как снизить интенсивность сульфатации аккумулятора. Именно снизить, а не предотвратить. Ведь сульфатация является естественным процессом, который протекает в течение всего срока эксплуатации аккумулятора. Именно сульфатация является причиной потери ёмкости большинства аккумуляторов. Но этот процесс можно значительно замедлить, если выполнять нехитрые правила, приведённые ниже.

Старайтесь не держать аккумулятор на автомобиле, если тот простаивает длительное время. Лучше снять и хранить батарею отдельно в заряженном состоянии;
Не используйте аккумулятор при повышенной температуре. В летнее время года контролируйте уровень электролита в банках и не допускайте оголения пластин;
Не допускайте хранения АКБ в разряженном состоянии;
После проведения процесса заряда всегда контролируйте плотности электролита, чтобы убедиться в полной зарядке аккумулятора;
Периодически (раз в полгода) проводите цикл разряда и заряда аккумуляторной батареи.

При соблюдении этих простых правил вы сможете снизить интенсивность сульфатации и увеличить срок эксплуатации аккумулятора до 5─7 лет.

Вернуться к содержанию

Сульфатация пластин аккумулятора:как устранить?

Сульфатация пластин аккумулятора может быть устраненалишь на первом этапе заражения. Действовать нужно так:

АКБ необходимо протереть, потом долить в электролит воду, чтобы довести его уровень до нормы.
Затем аккумулятор подключить к заряднику. Сила тока должна соответствовать восьмичасовому режиму. Силу тока уменьшаем, когда температура рабочей жидкости перейдет отметку в 43 градуса. Если сила тока в одном отдельном элементе меньше среднего значения по АКБ на 0,2 В, этот элемент снимаем и ремонтируем. Затем процесс можно продолжать.

Когда автомобильный АКБ заряжен до номинальнойемкости, его нужно продолжить заряжать, пока плотность электролита будетпостоянной при 4-х замерах, производимых с промежутком в 1 час. Потомаккумулятор разряжаем током шестичасового режима. Во время этого процессаснимаем показания со всех элементов по отдельности. Производить замеры нужно сопределенной периодичностью:

через 15 минут после начала разрядки;
ежечасно до момента достижения одним из элементов напряжения 1,8 Вольт;
опять через 15 минут;
теперь контролируем напряжение на всех элементах в отдельности, фиксируя спад тока ниже 1,75 Вольт;
когда основная часть элементов будет разряжена ниже 1,75 Вольт, процедуру можно считать завершенной.

Емкость АКБ должна быть номинальной. Если она будетменьше номинальной, процедуру придется возобновить до момента достижения напряжения в 1,0 Вольт. Затем заряжаем батарею.

Потом батарею опять разряжаем шестичасовым разрядом.Разряд должен продолжаться, пока емкость не станет номинальной. Есливосстановить емкость не получается, значит, избавиться от сульфатированияэлементов уже не удастся. АКБ придётся менять.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Можно ли, и как избавиться или уменьшить сульфатацию пластин автомобильного аккумулятора, пользуясь присадками? Есть несколько составов, которые снижают сульфатацию аккумулятора, но отрицательно действуют на другие характеристики. В качестве добавок в электролит используются растворимые сульфаты активных металлов цинка, кадмия, олова, но они не снижают саморазряд и газоотделение. Применяются сложноорганические составы НТФ, ОЭДФ с сульфатами металлов в микродозах, как катализаторы процесса распада кристаллов сернокислого свинца. Химические присадки помогают избавиться от сульфатации необслуживаемого автомобильного аккумулятора кислотного типа.

Профилактические меры

Срок службы любого аккумулятора примерно 5 лет. После этого срока процесс сульфатации неизбежен, но его можно немного замедлить. Для этого желательно соблюдать несложные правила эксплуатации.

не оставляйте АКБ на длительное время без зарядки;
не стоит злоупотреблять заряд большим током. Если возникнет необходимость, то лучше всего применить так называемый режим ускоренного заряда;
не доводите батарею до полной разрядки;
следите за уровнем электролита;
особое внимание уделите АКБ в зимнее время.

Опрос

Примите участие в опросе!

Загрузка …

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.

Вернуться к содержанию

Как устранить сульфатацию аккумулятора?

Сульфатация бывает двух видов: обратимая (мягкая) и необратимая (жесткая). При обнаружении на достаточно ранней стадии аккумулятор с мягкой сульфатацией можно легко восстановить. С интеллектуальными зарядными устройствами NOCO G3500, G7200, G15000 и G26000 устранить сульфатацию аккумулятора очень просто. Ниже представлена пошаговая инструкция по десульфатации аккумулятора с помощью интеллектуальных зарядных устройств NOCO.

Подготовьте оборудование.	Подсоедините зажимы.	Полностью зарядите аккумулятор.	Включите режим восстановления.
Поднимите капот и найдите аккумулятор. Включите зарядное устройство NOCO и убедитесь в том, что у него есть 12-вольтовый режим восстановления (только в моделях G3500, G7200, G15000, G26000).	Подсоедините зарядное устройство NOCO Genius к аккумулятору с помощью зажимов или установите перманентное соединение с помощью круглых клемм. Сначала всегда подключайтесь к отрицательному полюсу (-), потом — к положительному (+).	Для оптимального результата перед использованием 12-вольтового режима восстановления аккумулятор должен пройти полный цикл зарядки.	Активируйте 12-вольтовый режим восстановления на зарядном устройстве Genius и оставьте его подключенным к аккумулятору до тех пор, пока не включится режим ожидания (загорится оранжевый светодиод возле значка питания). Восстановление может занять до 4 часов.

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

Видео на тему

Похожие публикации

Что такое гидрокрекинговое масло и чем оно отличается от синтетического
Что делать если в машине сел аккумулятор
Обкатка двигателя после капремонта: правила и рекомендации
Как правильно хранить шины

Оставить отзыв
Отменить ответ

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Какие аккумуляторы поддаются десульфатации

Чтобы выполнить десульфатацию аккумулятора, нужно, чтобы он соответствовал ряду критериев. Не всегда, когда аккумуляторная батарея выходит из строя, это говорит о том, что ее пластины подверглись сульфатации. Подобное может происходить, в том числе, по причине разрушения пластин или замыкания банок. То есть, перед тем как начинать процесс десульфатации аккумулятора, следует убедиться, что:

На корпусе батареи отсутствуют механические повреждения, то есть, она не вышла из строя в результате падения или удара;
Имеет место быть налет белого цвета на пластинах аккумуляторной батареи. Это можно проверить, если выкрутить пробки;
Проверка емкости аккумулятора показывает, что она находится на уровне около 30-40%;
При попытке заряжать аккумулятор, он берет заряд, но при этом быстро разряжается. Кроме того, он быстро нагревается и может закипать при зарядке.

Если причина неисправности аккумулятора кроется действительно в сульфатации его пластин, можно переходить к процессу десульфатации.

Снятие сульфатации малым током

Что такое сульфатация аккумулятора и как с ней бороться?

Ежегодно в утиль отправляются миллионы аккумуляторов с диагнозом «сульфатация». Для многих автолюбителей это становится неприятным сюрпризом. Вообще, сульфатация является естественным процессом при эксплуатации аккумуляторной батареи. К концу срока службы из-за этого явления батарея теряет большую часть ёмкости. Но при правильной эксплуатации этот процесс идёт постепенно, и аккумулятор отрабатывает положенный ему срок. Но бывает и ускоренная сульфатация и преждевременный выход из строя АКБ. Современные аккумуляторные батареи стали более устойчивы к этому явлению и менее требовательны к обслуживанию. Но определённые мероприятия всё равно следует выполнять. В этой статье пойдёт речь о таком явлении, как сульфатация аккумулятора, чем она вызвана, и как с ней бороться.

Что такое сульфатация аккумулятора и в чём она выражается?

Визуально сульфатацию можно определить по состоянию пластин. Плюсовые пластины становятся светло-коричневыми, а на их поверхности появляются белые пятна. Минусовые пластины становятся беловато-серого цвета и набухают. Если не принимать никаких мер по устранению сульфата свинца (процесс десульфатации), то постепенно его объём превышает активную массу пластин. В результате происходит существенная потеря ёмкости АКБ. Кроме того, из-за увеличения объёма сульфата (PbSO₄) происходит выпучивание отрицательных пластин. Что касается положительных пластин, то из-за неравномерных механических напряжений при запущенной сульфатации происходит их коробление.

Процесс сульфатации приводит к существенному увеличению сопротивления активной массы пластин. Это повышает общее сопротивление аккумулятора. Напряжение сильно сульфатированного аккумулятора резко увеличивается уже в начале зарядки при нормальном токе зарядки. В результате наблюдается «кипение» электролита. Если процесс сульфатации зашёл слишком далеко, то на поверхности электродов образуется корка из сульфата и батарея просто теряет проводимость, поскольку PbSO₄ не проводит электрический ток.

Лучше всего можно объяснить это явление с помощью химической реакции, происходящей в АКБ. Она описывается следующим уравнением:

При разряде аккумулятора свинец из одних пластин посредством серной кислоты в составе электролита вступает в реакцию оксидом свинца из других пластин. В результате этой реакции образуются сульфат свинца и вода. При протекании этой реакции меняется плотность электролита (уменьшается при разряде и увеличивается при заряде).

Когда аккумулятор заряжается, реакция идёт в противоположном направлении. Однако она проходит не полностью и часть PbSO₄ (сульфата свинца) остаётся на пластинах. Сульфат уменьшает поверхность активной массы, забивая поры на её поверхности. В результате падает эффективность заряда и теряется ёмкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация АКБ вызывается различными причинами, которые будут рассмотрены ниже. Каждому автомобилисту нужно иметь о них представление. Процесс сульфатации аккумулятора значительно ускоряется, если действует несколько причин.
Вернуться к содержанию

Причины

Рассмотрим основные причины, которыми обусловлен процесс сульфатации.

Колебания температуры

Здесь имеется в виду не высокая или низкая температура электролита, а именно, её колебания. Сульфат свинца слабо растворяется в серной кислоте. Интенсивность растворения увеличивается с ростом температуры. Если увеличивать температуру электролита, то сульфата на электродах растворяется в нём. А при охлаждении PbSO₄ выпадает из раствора и вновь оседает на поверхности пластин. Причём сульфат будет оседать в первую очередь там, где есть мелкие частицы кристаллического PbSO₄.

Для сульфатации, которая обусловлена колебаниями температуры электролита характерно, что образование кристаллов происходит по большей части в глубине пористой активной массы, а не на поверхности. Этот процесс в большей степени затрагивает положительные пластины, вызывая их преждевременный износ.

Пониженный уровень электролита

Пластины аккумулятора всегда должны быть покрыты электролитом. Не допускается эксплуатация АКБ с оголёнными электродами. При уменьшении уровня электролита нужно доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Если пластины длительное время будут находиться на открытом воздухе, произойдёт глубокая сульфатация оголённой части пластин. Не редкость, когда в этих местах осыпалась обмазка и разрушались решётки.

Если пластины находились на воздухе недолго, то после доливки они приходят в нормальное состояние. Особенно чувствительны к падению уровня электролита отрицательные пластины. В результате этого их обмазка превращается в жидкую субстанцию, которая выпадает в осадок на дно аккумулятора.
Вернуться к содержанию

Длительное нахождение в разряженном состоянии

К сульфатации также приводит длительное нахождение аккумулятора в разряженном состоянии. Рекомендуется поставить АКБ на зарядку не позднее, чем через сутки после её разряда.

Образование сульфата свинца

Глубокий разряд

В процессе разряда аккумулятора можно контролировать ток разрядки и конечное напряжение. Для длительных режимов с меньшим током разряда выбирается конечное напряжение 10,8 вольта. А при коротких режимах разряда и высоком токе разряда 10,5 вольта. Более подробно эти условия можно посмотреть в ГОСТ 825 – 61 с указанием плотности и температуры электролита. При увеличенном токе разряда напряжение сильнее зависит от плотности и температуры электролита.

Согласно экспериментальным данным, наименьшая сульфатация наблюдается у АКБ, которые в процессе заряда-разряда не отдают ёмкость выше 75–80 процентов от номинала. Если аккумуляторная батарея используется в качестве буферной ёмкости, то после разряда её сразу нужно переводить в режим заряда.
Вернуться к содержанию

Частый заряд высокими токами

Если заряжать АКБ током большой величины, то PbSO₄ на поверхности пластин не успевает растворяться. Этот процесс требует длительного времени. Когда зарядный ток большой, то параметры, по которым определяется конец заряда, наступают раньше, чем происходит восстановление сульфата. Эти параметры ─ постоянное напряжение и плотность электролита.

Методы борьбы с сульфатацией АКБ

Процесс устранения сульфатации называется десульфатацией. Все способы десульфатации можно разделить на две большие группы:

С использованием химических элементов;
С использованием электрического тока.

Довольно широко используется метод с применением импульсного тока высокой амплитуды. Под воздействием такого тока электроны на поверхности аккумуляторных пластин возбуждаются, и в результате сульфат свинца сбивается с них. Некоторые умельцы изготавливают подобные устройства самостоятельно, но для этого требуются хорошие знания электротехники. В продаже можно встретить подобные устройства фабричного изготовления, но это дополнительные затраты, которые могут и не окупиться. Ведь на последних стадиях сульфатации подобные приборы бесполезны.

Отрицательная сторона воздействия импульсным током на пластины заключается в том, что вместе с сульфатом может сбиваться и активная масса. Поэтому есть отзывы, что в результате подобных действий ёмкость аккумуляторов не только не восстанавливалась, а ещё и снижалась.

Есть ещё один более длительный, но безопасный способ снижения сульфатации пластин, это многократная зарядка аккумулятора малым током. Для этого требуется зарядное устройство с регулировкой зарядного тока. Его значение устанавливается 0,04 от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение на выводах поддерживается 14 вольт. Зарядка в этом режиме проводится в течение 8─10 часов. Затем делается перерыв на 12─14 часов и процент зарядки запускается снова.

С образованием сульфата свинца труднее бороться, чем предотвратить

Существует также ещё один метод избавления от сульфатации, который требует много времени. Сначала аккумуляторная батарея заряжается стандартным методом, а затем электролит сливается и банки заливаются дистиллированной водой. Затем подключается зарядное устройство, устанавливается стандартный ток зарядки и напряжение на выводах 14 вольт. При появлении газовыделения на электродах, напряжение следует снизить и добиться минимального выделения газов.

В таком состоянии аккумулятор оставляем заряжаться на срок до двух недель. Затем проверяется плотность раствора в банках. За счёт растворения сульфата дистиллированная вода должна превратиться в электролит со слабой концентрацией серной кислоты. Этот раствор сливается, а вместо него снова заливается дистиллированная вода. Аккумуляторная батарея снова ставится на зарядку на 2 недели. Затем снова проверяется плотность и если она изменилась незначительно, значит, процесс закончен.

После этого заливается электролит стандартной концентрации и проводится окончательная зарядка АКБ.

Как уменьшить сульфатацию АКБ?

Старайтесь не держать аккумулятор на автомобиле, если тот простаивает длительное время. Лучше снять и хранить батарею отдельно в заряженном состоянии;
Не используйте аккумулятор при повышенной температуре. В летнее время года контролируйте уровень электролита в банках и не допускайте оголения пластин;
Не допускайте хранения АКБ в разряженном состоянии;
После проведения процесса заряда всегда контролируйте плотности электролита, чтобы убедиться в полной зарядке аккумулятора;
Периодически (раз в полгода) проводите цикл разряда и заряда аккумуляторной батареи.

Источник

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Сульфатация аккумулятора

Работа АКБ по накоплению и расходу энергии основана на обратимой электрохимической реакции. При этом должен соблюдаться баланс, все компоненты участвовать в энергообмене. Сульфатация представляет образование нерастворимого осадка на поверхности пластин аккумулятора в виде твердого налета. Из процесса выводится свинец, кислотный остаток SO₄, снижается концентрация электролита. Оседая на пластинах, осадок повышает сопротивление, мешает передаче заряда. В результате устройство теряет емкость. Как обнаружить и устранить сульфатацию аккумулятора?

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO₄ образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
десульфатация током малой величины длительное время;
химические растворители осадка;
механическое удаление накипи на пластинах.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл NH₄OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Десульфатацию аккумулятора проводят с помощью электрических импульсов, разрушающих структуру кристалла. При этом электролит не сливается. Важно только убедиться, что причиной потери емкости стало именно появление осадка сульфата свинца, не разрушение пластин или короткое замыкание.

Используя специальный зарядник, не потребуется дополнительных действий. Нужно установить и подключить батарею. Подача переменного заряда в соотношении 1:10 с установленной периодичностью постепенно очистит пластины. Процесс длительный, но результат отражается на дисплее информацией о восстановленной емкости.

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Цикл повторять до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1,27 г/см3. За счет постепенного растворения кристаллов, вызвавших сульфатацию, пластины аккумулятора приобретают пористость. Как результат, удается убрать дополнительное сопротивление, восстановить работоспособность АКБ.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

На старых аккумуляторах, там, где пластины были собраны в отдельные банки, редко, но применяется механическая очистка осадка. Как убрать сульфатацию вручную? Разбирается корпус аккумулятора, пластины из банок извлекают и чистят вручную. Именно так можно привести в порядок загипсованную батарею Ca+/Ca+, предварительно срезав болгаркой несъемную крышку.

Ручное снятие сульфатации аккумулятора дает лучший результат по сравнению с использованием химических присадок – они забирают свинец не только из отложений. Активная масса обедняется, срок службы АКБ уменьшается. Но при механической сборке есть опасность неточного выставления зазоров, последующего замыкания.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

Источник

Как самостоятельно выполнить десульфатацию аккумуляторной батареи

Если говорить о свинцово-кислотных аккумуляторных батареях, то их износ и потеря характеристик довольно часто связаны с образованием сульфата свинца на поверхностях пластин.

Такое возможно при нарушении правил зарядки, неправильной эксплуатации или в результате естественного износа. Чтобы справиться с проблемой образования такого налёта, снижающего ёмкость АКБ, её способность принимать и отдавать заряд, проводят процедуру под названием десульфатация.

Смысл десульфатации заключается в том, чтобы удалить с поверхностей пластин налёт и тем самым продлить срок службы АКБ. Подобные процедуры можно провести в домашних условиях, используя те или иные методы.

Понятие о сульфатации и десульфатации
Какие АКБ подлежат восстановлению
Методы десульфатации
Народные методы
Физическая очистка
Автохимия
Сода
Применение оборудования
Профилактические меры

Понятие о сульфатации и десульфатации

Для начала нужно разобраться с понятием сульфатации пластин аккумуляторов, что позволит понять, что собой представляет обратный процесс, то есть десульфатация.

Сульфатацией называют процесс, при котором на пластинах, выполненных из свинца, образуется налёт, состоящий из сульфата свинца. Он же сернокислый свинец.

Образование этого вещества происходит при разряде АКБ и обусловлено протекающей в этих условиях химической реакцией.

Сульфат свинца также появляется и в обычном режиме работы. Но его концентрация и количество незначительные. При заряде компоненты снова растворяются, не нанося серьёзного ущерба для аккумулятора.

Когда же разряд сильный, химические процессы протекают очень активно, что губительно для свинцовых пластин. Покрытые сульфатом пластины перестают принимать участие в химических реакциях и не могут вырабатывать энергию. Из-за этого падает ёмкость АКБ, батарея со временем полностью выходит из строя.

Существуют характерные признаки, позволяющие подтвердить, что происходит сильная сульфатация внутренних пластин аккумулятора. Это быстрый разряд, неспособность АКБ удерживать заряд и пр.

Среди основных причин можно выделить такие:

влияние глубокого разряда;
воздействие низких температур;
повышенные температуры;
добавление в АКБ электролита или кислоты;
длительное хранение в состоянии разряда.

Соответственно десульфатацией называют обратный процесс, то есть очищение пластин от образовавшегося налёта из сульфата свинца.

Для обратного процесса можно использовать несколько решений.

Какие АКБ подлежат восстановлению

Ошибочно считать, что путём десульфатации автомобильных аккумуляторов можно спасти абсолютно любую батарею.

При замыкании банок и разрушении свинцовых пластин восстановить АКБ будет невозможно.

Прежде чем приступать к такой процедуре, необходимо проверить состояние батареи, убедиться в отсутствии внешних и внутренних повреждений. Если АКБ падала, её сильно ударяли, тогда дефекты наверняка имеются. Восстановление батареи с дефектами потенциально несёт в себе дополнительную угрозу.

При отсутствии всех этих проблем, но при наличии признаков сульфатации стоит попробовать восстановить аккумулятор. Делается это при наличии таких симптомов:

Батарея быстро заряжается, но так же быстро разряжается. Один из наиболее характерных признаков сульфатации.
Кипит электролит. Если спустя короткое время после начала заряда рабочая жидкость внутри батареи кипит, это тоже признак.
За короткий промежуток времени батарея начинает сильно нагреваться.
На пластинах, если их можно визуально проверить, имеются признаки белого налёта. Это и есть тот самый сульфат свинца.
Падают показатели ёмкости. Для проверки ёмкости потребуется обратиться в сервис, либо же воспользоваться специальным оборудованием. Сравните текущую ёмкость с заводскими показателями. Если ёмкость упала ниже 40% от номинальной, восстановление вряд ли возможно.

Но попробовать всегда стоит. К тому же заниматься десульфатацией можно в гаражных условиях, не привлекая к работе специалистов. Существует несколько действенных и доступных всем методов.

Методы десульфатации

Существует несколько схем для десульфатации аккумулятора своими руками, что позволяет выбрать для себя оптимальный вариант.

Условно все методы для десульфатации автомобильного аккумулятора можно разделить на 2 группы:

с помощью оборудования;
без использования каких-либо устройств, народные средства.

И тут стоит рассмотреть все доступные варианты. Это позволит провести самостоятельную десульфатацию загрязнённого аккумулятора с применением тех решений, которые есть у того или иного автомобилиста.

Народные методы

Прежде чем переходить к основным и наиболее действенным способам, стоит рассмотреть ещё несколько интересных и потенциально достаточно эффективных вариантов.

Если вы не знаете, как сделать самостоятельно десульфатацию для своего аккумулятора, и никакого специализированного оборудования в распоряжении нет, тогда стоит опробовать один из следующих методов:

физическая очистка;
химические добавки;
сода.

Практика показывает, что когда сульфатация поражает пластины аккумулятора, их вполне можно устранить даже в домашних условиях, не прибегая к помощи специалистов и не используя специальные устройства.

Физическая очистка

На практике физическая чистка налёта – решение не самое лучшее. На то есть несколько объективных причин:

чтобы добраться до пластин, придётся резать корпус, тем самым нарушая его герметичность;
правильно и полноценно восстановить целостность корпуса достаточно сложно;
очищать налёт вручную тяжело и долго;
при очистке можно повредить не только корпус, но и пластины, на которых обычно присутствуют тонкие защитные слои;
любой контакт с электролитом может повлечь за собой ожоги;
вдыхать пары электролита крайне опасно.

Но даже это не останавливает множество автолюбителей, которые в гаражных условиях разбирают батарею, чистят её вручную, после чего собирают обратно.

Автохимия

Более безопасным и эффективным считается использование специального средства. Есть различные химические присадки, но при этом автолюбители выделяют «Трилон Б».

Существуют и аналоги в виде порошков или готовых к использованию жидкостей. Прямого назначения по чистке АКБ у них нет. Тот же «Трилон Б» позиционируется как состав для очистки системы охлаждения. Но автомобилисты нашли ему более широкое применение.

Используя «Трилон Б», в разведённом виде хранить состав в ёмкости из металла нельзя, поскольку компоненты вступают в активную химическую реакцию и начинают разъедать материал.

Суть заключается в том, чтобы смешать порошкообразный состав с дистиллированной водой и залить полученную смесь внутрь аккумулятора. За счёт протекающих реакций начинается десульфатация. При этом автохимия обычно помогает при незначительных загрязнениях. Если налёта много и он плотный, тут лучше прибегнуть к более эффективным методам.

Не менее распространена среди автолюбителей десульфатация с помощью соды. Смысл здесь тот же, что и при использовании химии:

нужно сделать раствор соды и воды, взяв 100 грамм порошка на 1 литр дистиллята;
либо есть иной вариант пропорций: 1 чайная ложка соды на 100 мл жидкости;
раствор ставится на огонь и доводится до кипения;
затем эту смесь в горячем состоянии заливают в АКБ, предварительно слив электролит;
выждав около 30–40 минут, соду можно сливать, затем промыть обычной чистой водой и залить электролит.

Остаётся только зарядить АКБ и проверить, восстановилась ли работоспособность, или нет.

Не всегда удаётся провести устранение с поверхностей свинцовых пластин автомобильного аккумулятора последствия сульфатации подобными методами.

Обычно они показывают себя неплохо, если ситуация с загрязнением незначительная.

Если же поражение пластин аккумулятора серьёзное, тогда сульфатацию будет лучше убрать с помощью специальных устройств.

Применение оборудования

Когда требуется добиться действительно хорошего результата, придётся задействовать определённое оборудование.

Всего можно выделить несколько устройств, способных помочь в такой ситуации:

Десульфатор. Это специальный аппарат, который пока не получил широкого распространения. Основная масса десульфаторов завозится из Китая. Некоторые собирают их в домашних условиях на основе таймера NE 555. Не все понимают, как можно избавиться от последствий сульфатации на пластинах автомобильного аккумулятора, используя такой прибор. Его суть заключается в генерировании разрядных высокочастотных импульсов. Такое воздействие позволяет растворять сульфат и восстанавливать работоспособность пластин.
Обычное ЗУ. Неплохо себя показывает десульфатация АКБ обычным зарядным устройством. Единственным требованием является возможность регулировать напряжение и силу тока. Существует несколько алгоритмов, каждый из которых неплохо себя проявляет на практике.
Специальные ЗУ. Будет справедливо сказать, что десульфатация именно специальным зарядным устройством более эффективная. Есть модели ЗУ, у которых имеется функция десульфатации. Они заметно дороже, из-за чего для бытового применения приобретаются редко. Зато они получили широкое распространение на СТО и в автосервисах. Просто подключается АКБ, включается соответствующий режим, и сульфат постепенно разрушается.
Метод обратной зарядки. Ещё один способ, как можно устранить проблему, имея в распоряжении обычный зарядник или даже сварочный аппарат. На самом деле эта методика считается крайней мерой. Ведь её суть заключается в том, чтобы изменить полярность, поменяв клеммы местами. От источника питания требуется возможность выдавать ток около 80 А и напряжение до 20 В. Тут важно правильно сделать всю процедуру десульфатации, чтобы не закончить жизнь аккумулятора раньше времени. Когда десульфатация будет выполнена, потребуется слить электролит, залить новую жидкость и автоматическим зарядным устройством провести полноценную зарядку.

Как видите, существует достаточно много способов, как избавиться от последствий сульфатации пластин автомобильного аккумулятора.

Какой из них использовать для проведения процедур в домашних условиях, решать вам. Одним проще воспользоваться обычным зарядником и сделать всё своими руками. В иных ситуациях профессиональная десульфатация АКБ становится наиболее верным и эффективным способом решения проблемы.

Профилактические меры

Чтобы не бороться с последствиями сульфатации, её лучше стараться вообще не допускать.

На этот счёт можно дать несколько рекомендаций:

приобретайте АКБ, которые соответствуют уровню потребления энергии на вашей машине;
старайтесь не использовать батареи, которые сильно разряжены, предварительно их не зарядив;
по возможности проезжайте хотя бы раз в 2–3 месяца по 100–150 км без остановок;
обзаведитесь ЗУ, если проживаете в городе, и периодически ставьте батарею на зарядку;
следите за уровнем электролита и степенью заряда.

Если же АКБ окончательно вышла из строя, не остаётся ничего другого, кроме как отправить её на утилизацию.

Увы, справиться с последствиями сульфатации удаётся не всегда. И к этому следует быть готовыми.

Источник

Десульфатация аккумулятора своими руками

Блоки питания

Что такое сульфатация и десульфатация АКБ

Несмотря на то, что сегодня существует много химических батарей, и новые типы становятся коммерчески жизнеспособными с течением времени, есть свинцово-кислотные, AGM и гелевые типы. Типичная свинцово-кислотная батарея имеет два типа пластин: один из свинца и один из диоксида свинца, оба контактируют с сернокислотным электролитом в виде жидкости, поглощенной матом (AGM), или геля.

Пластина из диоксида свинца (PbO ₂ ) реагирует с электролитом серной кислоты (H ₂ SO ₄ ) с образованием ионов водорода и ионов кислорода (которые образуют воду) и сульфата свинца (PbSO _4).). Свинцовая пластина реагирует с электролитом (серная кислота) и оставляет сульфат свинца (PbSO ₄ ) и свободный электрон.

Разряд батареи (позволяющий электронам покинуть батарею) приводит к накоплению сульфата свинца на пластинах и растворению кислоты в воде. Удельный вес электролита, измеренный с помощью ареометра в затопленных батареях, указывает на его относительный заряд (прочность) или уровень разбавления (разряд). Обратимость этой реакции объясняет пользу свинцово-кислотной батареи.

Для чего необходима десульфатация

Зарядка аккумулятора полностью изменяет процесс, описанный выше, и включает в себя воздействие на аккумулятор напряжений, превышающих его существующее напряжение. Чем выше напряжение, тем выше скорость зарядки, с учетом некоторых ограничений. Следует учитывать необходимость выделения газа, и настоящие гелевые батареи имеют более низкое пиковое зарядное напряжение, поскольку в геле могут образовываться пузырьки, которые не рассеиваются и приводят к повреждению батареи и вызывают процесс, который называется сульфатация АКБ.

Подробнее об этом в руководстве по зарядке. Кристаллы сульфата свинца разрушаются (более или менее успешно) в цикле зарядки. Иногда некоторые кристаллы остаются, или иногда батарея остается частично разряженной, где кристаллы сульфата свинца затвердевают, и уменьшают емкость заряжаемой батареи. Вот что такое десульфатация АКБ.

Виды АКБ которые поддаются десульфатации

Аккумуляторы подвержены внутреннему разряду, также называемому саморазрядом. Этот показатель определяется типом батареи и металлургическим содержанием свинца, использованного при ее изготовлении. Влажные элементы с полостями внутри для электролита используют сплав свинца и сурьмы для повышения механической прочности. Сурьма также увеличивает скорость внутреннего разряда аккумуляторной батареи до 8-40% в месяц.

По этой причине влажные ячейки не следует оставлять без присмотра или разряженными в течение длительного времени. Свинец, используемый в конструкции аккумуляторов геля и AGM, не требует высокой механической прочности, поскольку он стабилизирован гелем или матовым материалом. Обычно кальций легируется свинцом, чтобы уменьшить газообразование и скорость внутреннего разряда,

Как распознать степень сульфатации аккумулятора

Рассмотрим, что такое сульфатация пластин аккумулятора, как устранить проблемы с АКБ. Любая разрядка батареи, в том числе внутренняя, вызывает образование сульфатации на пластинах батареи в ходе химического цикла, и при наличии достаточного времени это сульфатирование затвердевает, что в лучшем случае приводит к снижению емкости батареи или полной потере функции.

Регулярная зарядка после использования или использование «плавающего» зарядного устройства в течение длительного периода хранения (аккумуляторные батареи, квадроциклы и т. д.) Уменьшает эту уменьшенную емкость и максимально продлевает срок службы аккумулятора. Большая часть (приближающаяся к 50%) свинцово-кислотных аккумуляторов имеет уменьшенную емкость или стала непригодной для использования из-за сульфатирования и никогда не достигает номинального срока службы.

Существующие способы десульфатации

Лабораторные и полевые испытания частных лиц, компаний и государственных учреждений по всему миру доказали, что Pulse Technology работает. Это буквально самый эффективный метод для обеспечения работы свинцово-кислотных аккумуляторов, повышения эффективности аккумуляторов и снижения затрат, связанных с аккумулятором. В 1995 году PulseTech применил свою технологию ко всей линейке инновационных и уникальных продуктов, разработанных для того, чтобы сделать батареи более прочными, чтобы они работали интенсивнее и работали дольше, чем когда-либо прежде.

Сегодня они предлагают более 60 продуктов, предназначенных для того, чтобы помочь вам уменьшить проблемы и затраты, связанные с батареями. Десульфатор для аккумулятора – самый простой и быстрый способ устранить проблему и не допустить её возникновение.

Специализированным зарядным устройством с режимом восстановления

Давайте более подробно рассмотрим термин сульфатация аккумулятора, что это такое, зачем для этого делают специальные приспособления. Продукты PulseTech подключаются напрямую к аккумулятору. Они излучают пульсирующий постоянный ток, который удаляет сульфатные отложения с пластин и возвращает их кислоте аккумулятора в качестве активного электролита. При постоянной установке эти продукты также предотвращают накопление сульфатов, поэтому батарея постоянно находится в пиковом состоянии.

В большинстве случаев некоторые из этих продуктов даже помогают восстановить разряженные батареи, уже страдающие от накопления сульфатации, и помогают вернуть их к жизни. Главное условие при домашней десульфатации – соблюдение всех правил и норм.

Обычным зарядным устройством

Свинцово-кислотные батареи работают за счет выделения энергии за счет взаимодействия, которое происходит между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами и сульфатами свинца в электролите. Десульфатация кальциевого аккумулятора таким способом занимает около месяца, чтобы убрать следы сульфата с устройства.
Накопление сульфата происходит в виде сульфатов свинца, образующихся на пластинах аккумулятора во время обычных циклов зарядки / разрядки.

Механическим способом

Импульсная технология предотвращает накопление сульфатации путем удаления сульфатных отложений с пластин. Затем сульфаты свинца возвращаются в аккумуляторную кислоту в качестве активного электролита. При регулярном подключении системы обслуживания аккумуляторов также предотвращают накопление сульфатов. Десульфатировать можно и вручную.

Чистые пластины помогают батарее работать с максимальной эффективностью, а срок ее службы значительно увеличивается. Признание заряда выше, поэтому аккумулятор заряжается быстрее и с лучшим качеством. Это означает, что батарея заряжается до полной емкости, так что больше энергии доступно для автомобиля. Зарядный потенциал при этом не пострадает.

Инструкция по десульфатации в домашних условиях

Для проведения десульфатации к аккумулятору нужно подсоединить зарядку. Ток заряда должен быть не более 0,04% от полной ёмкости АКБ. Напряжение = 14 В при зарядке АКБ и до 16В — при восстановлении кальциевой батареи.

Длительность – 8 часов, после чего нужно выдержать паузу 12 – 14 часов. После паузы цикл снова повторяют с этими же показателями силы тока и напряжения. Так, для эффективной чистки пластин нужно провести 4 – 5 полных цикла.

Домашние условия подойдут как нельзя лучше, ведь снять крышку, разобрать, а потом собрать можно и дома.

Схема

Десульфатация аккумулятора своими руками, схема:

Последовательность действий

Восстановление проходит так:

Зарядить АКБ на 10% от полного заряда.

Утилизировать электролит.
Налить дистиллят (дистиллированный спирт не подойдет).
Выставить напряжение таким образом, чтобы избежать накопления газов и заряжать в течение 10 суток.
Опять слить электролит и залить чистую воду с содой, чтобы остановить сульфатацию.
Снова поставить на зарядку на 10 дней.
Опять слить электролит, налить воду, но в этот раз аккумулятор уже будет готов к использованию.

Чтобы определить качество заряда рекомендуется провести тестовую проверку. Главный признак готовности к работе – отсутствие хроматических аберраций в спектре устройства. Напомним, что они являются главной причиной, по которой реле выходит из строя.

Профилактика сульфатации аккумулятора

Что делает Pulse Technology такой уникальной и такой эффективной, так это четкая форма пульсовой волны, которая ее определяет. Система может предоставить те же исключительные преимущества, что и продукты PulseTech. Микроконтроллер на борту утсройства автоматизирует часть работы. Они использовали запатентованную импульсную технологию (в отличие от некоторых зарядных компаний, которые продвигают общую «импульсную» стадию) в течение многих лет.

Если PulseTech под рукой нет, то подойдут такие советы:

время от времени подзаряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства.
постоянно контролируйте уровень электролита.
приобретайте аккумулятор с емкостью, немного большей, чем она нужна для конкретного автомобиля.

Три совета и сульфатация будет предотвращена!

Источник

Десульфатация необслуживаемого аккумулятора зарядным устройством

Аккумулятор — это решетчатые пластины, изготовленные либо из диоксида свинца, либо из чистого свинца, иногда покрытого кальцием. Между ними находится водный раствор серной кислоты. Свинец и кислота реагируют друг с другом, создавая электричество, но при этом распадаясь на другие элементы, которые электричество не создают (соль и вода). Аккумулятор разрядился. Когда мы ставим АКБ на зарядку, то есть сообщаем электролиту ток, то происходит обратная реакция, вода реагирует с солью, образуя кислоту и металл (либо оксид металла), которые снова способны создавать электричество.

Что это такое, десульфатация аккумулятора

Сульфатация пластин кислотного аккумулятора

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфата свинца или сульфата кальция). Появляется такая соль на стенках свинцовых пластин в результате химической реакции, происходящей во время разряда аккумулятора. При этом не вся соль при зарядке АКБ преобразуется обратно. Часть ее оседает на металлических пластинах, препятствуя соприкосновению свинца и кислоты, а со временем сульфата свинца становится так много, что аккумулятор перестает работать вообще.

Как сделать десульфатацию на автомобильном аккумуляторе

Правильной десульфатацией аккумулятора является метод чередования коротких слабых зарядов с короткими слабыми разрядами. Для проведения таких циклов существуют специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с десульфатацией.
Скажем пару слов и о “неправильной” (в кавычках, потому что такие способы имеют место быть, но мы вам их не советуем) десульфатации пластин аккумулятора.

Механическая очистка пластин от сульфата свинца (разбираем АКБ, вытаскиваем пластины и чистим).
Химическая чистка (открываем заливную крышку, наливаем специальный раствор, который разъест соль на свинце).

Методы эти спорны (в плане эффективности) и очень травмоопасны. Но выбор, естественно, за вами.

Как сделать десульфатацию АКБ в домашних условиях

Десульфатация аккумулятора в домашних условиях

Для десульфатации аккумулятора продаются зарядные устройства с режимом десульфатации и специальные устройства для этого.

Как уже было упомянуто выше, можно приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации, либо специальное устройство для десульфатации. В этом случае все просто. Подключаем АКБ к устройству и следим за показателями на дисплее, иногда этот процесс может затянуться на несколько дней в зависимости от степени засульфатизированности. Отметим, что такой прибор стоит недешево и имеет смысл “заморочиться”, чтобы сделать устройство для десульфатации аккумулятора своими руками.
Для начала, попробуем сделать самое простое из возможного. А именно, произвести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством. Перед началом работы проверим плотность (обычно 1,07 г/см³) уровень электролита в АКБ, если его недостаточно, то добавим дистиллированной воды (не электролита!).

Очень важно после 8 часов зарядки аккумулятора малым током отключить его от зарядного устройства на сутки.

Возьмем наше обычное зарядное устройство и выставим напряжение на нем в 14 В (но не более 14,3), а силу тока на 0,8-1 А (есть зарядные устройства, на которых нельзя выставить такие параметры, значит такие ЗУ нам не подходят). Десульфатация АКБ малым током проводится в течении 8 часов (разрешается некоторая погрешность, например, можно оставить АКБ заряжаться на ночь). Проверяем плотность электролита, она должна быть примерно такой же как в начале “опыта”, а вот напряжение должно измениться и составить 10 В.
Если все так, то отсоединяем нашу батарею от ЗУ на сутки (это важно!).
Следующим этапам десульфатации будет выставление силы тока на 2-2,5 А при прежнем напряжении. Оставляем также заряжаться АКБ на 8 часов. Затем проверяем напряжение в батарее (12,7 В) и плотность (1,11-1,13 г/см³). Если показатели соответствуют, то приступаем к следующему этапу.

Разрядка батареи с помощью лампочки.

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

Подключаем к аккумулятору потребитель электроэнергии не очень большой силы (например, лампу ближнего света). Разряжаем батарею до 9 В, займет это приблизительно 8 часов. При этом нужно обязательно следить за напряжением в АКБ (оно не должно опуститься ниже 9 В), в противном случае будет снова запущен процесс сульфатации пластин, от которого мы стараемся избавиться. Плотность должна остаться на уровне 1,11-1,13 г/см³.
Повторяем предыдущие 4 этапа. При этом плотность будет немного расти (1,15-1,17 г/см³). Затем снова выполняем 4 этапа, и снова, пока плотность электролита не составит приблизительно 1,27 г/см³.

Данный метод восстановления аккумулятора займет у вас от 8 до 14 дней, при этом батарея восстановится на 80 – 90%.

Схема устройства для десульфатации аккумулятора

Схема зарядного устройства для десульфатации аккумулятора

Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков, что заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В.

Для того чтобы восстановить аккумулятор можно создать схему нагрузки своими руками, в которой будут заряды чередоваться с разрядами. Такая схема состоит из реле и лампочек на 12 В. Лампы дают нагрузку на АКБ и разряжают ее до определенного предела, реле в свою очередь отключает схему в момент этого предела, а потом включает “моргалку”, когда АКБ снова зарядится до нужного уровня.
Основной принцип “моргалки” для десульфатации аккумулятора таков: заряд должен быть не более 10% от емкости АКБ и напряжение должно быть в пределах 13,1 – 13,4 В. За напряжением можно следить вручную с помощью включенного в сеть вольтметра, а можно подключить еще одно, вспомогательное, реле, которое будет контролировать заданное напряжение.
Обычно режим пульсации схемы такой: 4,3 секунды идет разряд с током в 1 А, затем идет 3 секунды заряд в 5 А. Поскольку лампочки нагрузки включаются и выключаются попеременно, то схема как бы “моргает”, поэтому она и получила в простонародье название “моргалка”.

Как произвести десульфатацию необслуживаемого аккумулятора

Самодельное устройство для десульфатации аккумулятора

Десульфатация или очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго.

Необслуживаемая АКБ десульфатации не поддается по той простой причине, что заливных отверстий в ней нет, а значит нельзя проверить уровень и плотность электролита.
На практике емкость аккумулятора просвечивается фонариком, определяется уровень жидкости, делается отверстие выше этого уровня, через это отверстие доливается дистиллированная вода шприцем. По окончании работ отверстие запаивается.
Так же необслуживаемый аккумулятор можно попробовать восстановить схемой для цикличной разрядки и зарядки, в ряде случаев это помогает.
Кальциевую АКБ тоже можно отнести к разряду необслуживаемых, но по иной причине. В таких батареях на ряду с сульфатом свинца образуется сульфат кальция (свинцовые пластины легированы слоем кальция, что дает таким батареям ряд преимуществ), который в свою очередь “загипсовывает” пластины, а в последствии и пространство между ними. Если все-таки провести десульфатацию кальциевого аккумулятора, то сульфат кальция растворится вместе со слоем намазки.
Подведем небольшой итог. Что нам дает десульфатация для аккумулятора? Очищение пластин от солей серной кислоты продлит жизнь вашей аккумуляторной батареи, но, к сожалению, ненадолго. В любом случае, если ваш аккумулятор засульфатизировался, это верный признак того, что он уже исчерпал свой ресурс и имеет ли смысл восстанавливать АКБ — решать вам.

С проблемой сульфатации аккумулятора рано или поздно приходится столкнуться каждому водителю. Когда появились первые признаки сульфатации, можно пустить все на самотек и ждать, пока батареи придет конец, после чего заменить ее на новую, либо попытаться своими действиями продлить ее срок жизни. Существует несколько способов как это сделать, путем десульфатации пластин аккумулятора, поддерживая его жизнедеятельность. В рамках данной статьи рассмотрим, что представляет собой процесс десульфатации, как его проводить, и какие результаты подобных работ.

Что такое десульфатация аккумулятора автомобиля

Под понятием десульфатации рассматриваются работы по очистке пластин аккумуляторной батареи от накопившегося на них сульфата свинца. Подобные работы выполняются за счет проведения специальных циклов заряда и разряда.

Как можно помнить из определения сульфатации пластин, подобная проблема возникает при обычной работе автомобильного аккумулятора. Со временем, рабочая плоскость положительных и отрицательных пластин уменьшается, поскольку на них налипает сульфат свинца. При этом понижается и плотность электролита, вплоть до 1,05-1,07 г/см 3 , что критически мало для нормальной работы батареи.

Если пластины аккумулятора покрылись сульфатом свинца, их нужно очистить, чтобы батарея продолжила работать максимально эффективно. Для очистки пластин следует применять специальное зарядное устройство, при помощи которого и выполняется десульфатация.

Обратите внимание: Если специального устройства для десульфатации пластин не имеется в наличии, можно использовать обычный «зарядник», выполнив описанные ниже специальные циклы зарядки и разрядки. Эффект будет хуже, но все равно пластины частично очистятся от осевшего сульфата свинца.

Десульфатация подразумевает выполнение циклов заряда и разряда аккумулятора по специальной технологии. Рассмотрим ниже подробнее, как это делается.

Какие аккумуляторы поддаются десульфатации

На корпусе батареи отсутствуют механические повреждения, то есть, она не вышла из строя в результате падения или удара;
Имеет место быть налет белого цвета на пластинах аккумуляторной батареи. Это можно проверить, если выкрутить пробки;
Проверка емкости аккумулятора показывает, что она находится на уровне около 30-40%;
При попытке заряжать аккумулятор, он берет заряд, но при этом быстро разряжается. Кроме того, он быстро нагревается и может закипать при зарядке.

Десульфатация пластин специальным зарядным устройством

В продаже можно найти специальные зарядные станции, предназначенные для десульфатации автомобильного аккумулятора. Они работают в требуемом режиме разряд-заряд и справляются эффективно с задачей очистки пластин от сульфата свинца.

Обратите внимание: Стоимость зарядной станции, предназначенной для десульфатации пластин аккумулятора, довольно значительная. За цену одной такой станции можно приобрести 3-4 новых аккумулятора. Соответственно обладать такой станцией для «домашнего использования» экономически невыгодно.

Имея специальную зарядную станцию, провести работы по десульфатации пластин очень просто. Для этого достаточно взять аккумулятор, подсоединить к нему зарядную станцию и включить процесс десульфатации, после чего устройство все сделает автоматически.

Обратите внимание: Процесс десульфатации при помощи специального зарядного устройства длится несколько дней.

Работает подобная зарядная станция очень просто. Подается напряжение для заряда, а через некоторое время начинается разряд. Чаще всего зарядный и разрядный ток идут в соотношении 10 к 1, то есть, если на заряд подается ток 2 Ампера, то на разряд 0,2 Ампера.

Когда работы будут завершены, при помощи индикации зарядная станция покажет, насколько удалось восстановить емкость аккумуляторной батареи, если на ней имеются соответствующие индикаторы или дисплей.

Десульфатация пластин обычным зарядным устройством

Как отмечалось выше, выполнить работы по десульфатации пластин аккумулятора можно при помощи обычного зарядного устройства. Но работа в данном случае будет значительно более сложной и потребует регулярного вмешательства в процесс.

Рассматриваться процесс десульфатации будем для аккумулятора, который имеет напряжение на клеммах на уровне в 8 Вольт, а плотность электролита порядка 1,07 г/см 3 . Подобный аккумулятор при обычной зарядке начинает кипеть примерно через 15 минут, при этом не получая напряжение.

Выполняется десульфатация при помощи обычного зарядного устройства следующим образом:

Снимите аккумулятор и поставьте его в хорошо проветриваемом помещении, где будут проходить работы;
Далее проверьте, чтобы в батарее было достаточно электролита. Если его мало, то долейте обычной дистиллированной воды. Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя доливать электролит или концентрат;
Далее потребуется взять обычное зарядное устройство, которое позволяет жестко устанавливать показатели тока и напряжения (Ампер и Вольт), и подключить его к батарее;
Поставьте напряжение на уровень от 13,9 до 14,3 Вольт, а ток на уровень от 0,8 до 1 Ампер и включите его в работу, после чего оставьте аккумулятор в подобном состоянии на 8-9 часов;
Выполнив описанные выше действия, можно заметить, что плотность электролита в аккумуляторе не изменилась, но увеличилось напряжение примерно до 10 Вольт – это то, что требуется;
Отключите зарядное устройство от аккумулятора и оставьте его в таком состоянии на 24 часа;
Далее вновь подключите зарядную станцию к аккумулятору, но выставите на сей раз ток на уровне в 2-2,5 Ампера. Снова оставляем аккумулятор заряжаться на 8-9 часов;
После этого вы заметите, что его напряжение возросло до уровня около 12,8 Вольт, а плотность повысилась до значений в 1,11-1,13 г/см 3 ;
Как можно видеть, процесс десульфатации начался. Чтобы его продолжить, необходимо подать на аккумулятор небольшой разрядный ток. Для этого лучше всего использовать лампу дальнего света автомобиля, либо что-то похожее по нагрузке. Оставьте аккумулятор с подключенной нагрузкой на 8-9 часов. Желательно постоянно контролировать результат, чтобы напряжение не снизилось меньше 9 Вольт, при этом плотность будет оставаться на прежнем уровне;
После этого вновь заряжаем 8 часов при помощи зарядной станции аккумулятор током около 0,8-1 Ампер. Далее снова его оставляем стоять без подключенной зарядки и нагрузки на протяжении 24 часов, а после заряжаем током в 2-2,5 Ампер, чтобы вновь повысить напряжение батареи до уровня в 12,7-12,8 Вольт. После второго цикла вы заметите, что плотность повысилась до 1,15-1,17 г/см 3 . Следом вновь нагружаем аккумулятор.

Подобные процедуры следует проводить до тех пор, пока плотность батареи не приблизится к идеальной – 1,27 г/см 3 . Подобные работы позволят очистить пластины аккумуляторной батареи на 80-90%. Обратите внимание, что в зависимости от сложности ситуации, работы могут занять вплоть до двух недель.

Другие способы десульфатации пластин

Десульфатацию пластин можно провести не только при помощи зарядных станций, есть и другие методы, которые гораздо менее эффективные и менее безопасные. К ним можно прибегнуть в крайних случаях, поэтому знать их просто полезно:

Механическая очистка пластин. Крайне сложный способ, который требует особых умений. Он заключается в том, чтобы разрезать корпус аккумуляторной батареи и достать из него пластины. После этого пакеты с пластинами разбираются, и с них счищается накопленный белый налет. В результате этого, в теории, рабочая плоскость батареи возрастает. Далее остается собрать батарею обратно, залить электролит и зарядить аккумулятор;
Использовать раствор для устранения сульфата натрия. Практически любое химическое соединение подвергается растворению, и сульфат натрия здесь не является исключением. Соответственно, чтобы избавиться от налипшего на пластины сульфата натрия, можно использовать специальный раствор, который его растворит. В качестве такого раствора подойдет «Трилон Б».

Оба рассмотренных выше способа могут привести к окончательной порче аккумуляторной батарее. При желании провести качественную десульфатацию пластин аккумулятора, следует прибегать к методу заряда-разряда батареи при помощи зарядных устройств.

Полностью заряженная батарея автомобиля отказалась заводить мотор? Для большинства автомобилистов это может стать причиной для приобретения нового аккумулятора. Однако проблема может скрываться не в серьезной поломке, а в сульфатации.

Покрытие пластин налетом солей свинца и снижение, таким образом его емкости, не дает возможности извлечь достаточный для зажигания ток. «Лечение» агрегата производится с помощью десульфатации – разрыхления налета на решетках и возвращения атомов свинца на пластины. Этот процесс может производиться с помощью нескольких методик: химической, механической, электрохимической.

Сульфатация — что это такое?

Принцип работы АКБ основывается на энергии химического взаимодействия свинца и кислоты. Свинцовая решетка выступает в качестве электродов. В качестве электролита заливается концентрированная серная кислота, которая в первый же момент образовывает соли с кальцием или свинцом и обволакивает тонкой пленкой этого вещества рабочую поверхность решетки.

По сути — сульфатация пластин аккумулятора — это процесс отложения солей сульфата свинца на пластинах электродов

При нормальной работе батареи это естественный процесс, когда электролит переносит заряд на пластину в результате химической реакции образования солей металла. На одном из электродов образовываются небольшие повреждения на месте «вырванных» из поверхности атомов, а на другом – скапливаются соли элемента.

Процесс десульфатации позволяет разбить соляные соединения и вернуть к первоначальному виду состав электролита, а потерянные атомы металла – обратно на электрод.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора

Следует понимать, что полностью вернуть все образовавшиеся соединения до первоначального вида не получится. При надлежащем уходе и своевременной зарядке такие АКБ прослужат ещё несколько лет, но при этом электроды становятся рыхлыми и усеянными кристаллами солей, которые уже не разбиваются при десульфатации.

Краткое видеоописание процесса сульфатации:

Снижение заряда происходит вследствие большого скопления кристаллизованных солей кальция или свинца на электродах, что мешает проникновению к поверхности пластины электролита. Меньшая концентрация в электролите заряженных ионов приводит к снижению емкости батареи до критического уровня, что не позволяет автомобилю получать требуемый для зажигания заряд.

Бороться с таким состоянием АКБ следует несколькими способами: химическим, механическим, электрохимическим. Все они обладают разной степенью эффективности, выбираются в зависимости от типа батареи, состояния износа, иных параметров.

Основные признаки

Самым явным признаком того, что батарея не выдает нужный ток из-за сульфатации, является образование на пластинах серого сплошного налета. Рассмотреть его не всегда возможно из-за особенностей АКБ. Для обслуживаемых батарей, которые оснащены съемной крышкой, есть возможность открыть прибор и заглянуть в него.

В ином выполнении аккумулятора, если он полностью запаян, такая операция требует распила батареи, что небезопасно для человека.

Признаки сульфатации аккумулятора:

Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
Емкость батареи снизилась
Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Для увеличения срока службы АКБ и возврата рабочего состояния необходимо правильно производить десульфатацию прибора.

Как устранить сульфатацию пластин

Под десульфатацией понимают воздействие на электроды и пластины различными способами, которые способствуют устранению образовавшегося налета солей кальция или свинца. Различаются такие виды очистки: механическую, химическую или с использованием неорганических присадок, электрохимическую с применением зарядного устройства.

Самым простым и быстрым способом десульфатации считается механическая очистка пластин от образовавшихся кристаллов соли. Батареи старого образца или обслуживаемые позволяют снимать крышку и получать доступ к пластинам и электродам.

Эти комплектующие извлекаются с батареи вручную и таким же образом очищаются – налет просто соскабливается с поверхности и щелей до полного устранения по мере возможности. Современные агрегаты чаще выпускаются необслуживаемого образца. Это не дает возможности попасть к банкам с электродами, чтобы их достать и почистить.

Для проведения очистки пластин севшей АКБ этим методом необходимо выполнить ряд операций:

Снять или срезать у обслуживаемых аккумуляторов верхнюю часть корпуса
Каждую из пластин зачистить вручную, осторожно, чтобы не повредить структуру электродов;
Установить очищенные пластины на их место в емкостях с соблюдением нужного зазора между каждой;
Сделать герметичным корпус, запаять снятую крышку;
Заполнить банки электролитом нужной плотности;
Провести проверку работоспособности АКБ, «подогнать» плотность жидкости к одному уровню во всех банках, не допуская разнос более, чем 0,01 кг/куб. см и концентрацию электролита не ниже 1,25, но не выше 1,31 кг/куб. см.

Для EFB батарей этот способ не применим, поскольку каждая группа электродов отдельно запаяна в сепаратор, предназначенный для предотвращения осыпания пластин.

В этой конструкции различается плотность электролита в банке и самом пакете (сепараторе), что испортит устройство после нарушения целостности. Этот фактор не дает провести механическую десульфатацию.

Химические присадки

Суть процесса заключается во введении в полость банок с электролитом специальных присадок с химическим составом, воздействующим на сульфаты кальция или свинца. В ходе зарядки растворы с присадками замедляют образование на электродах солевого налета, что возвращает до практически номинального заряда АКБ.

Чаще всего выбирают «Трилон-Б», однако не на всех батареях этот раствор одинаково эффективно срабатывает. Зависит реакция от особенностей конструкции аккумулятора, модели и технических параметров. Вероятность того, что химический способ десульфатации сработает — 50 на 50.

Важно! Во многих АКБ производители для увеличения производительности батареи и срока ее службы покрывают пластины пастой, содержащей оксиды свинца. При использовании присадок такой слой быстро растворяется и химическая «реанимация» прибора приводит к его гибели.

Состав «Трилона-Б» включает 5% аммиака, 2% кислоты органической производной от соли натрия, дистиллят. Эти компоненты к свинцу инертны, зато хорошо реагируют с налетом на электродах. В промышленности такой раствор применяется для превращения нерастворимых солей в растворимые.

Порядок проведения химической десульфатации:

В соответствии с приведенными выше пропорциями готовится раствор «Трилон-Б»
Аккумулятор заряжается полностью
2-3 раза производится промывка дистиллятом банок АКБ
Не менее часа раствор должен провести в полости банок, чтобы закончились химические реакции и прекратились выделяться газы
Неактивный раствор по завершению реакций сливается (откачивается без переворачивания устройства)
1-2 раза промывают с помощью дистиллированной воды внутреннюю часть банок
Новый электролит, плотностью 1,25-1,27 кг/куб. см, заливается в каждую банку, проверяется его плотность и подгоняется к одному значению с разносом не более 0,01 кг/куб. см для каждой емкости
АКБ заряжается полностью, корректируется концентрация жидкости

Электрохимический способ

Наиболее продуктивным способом десульфатации считается электрохимический, который осуществляется специальным зарядным устройством.

Суть электрической десульфатации заключается в пропускании через электролит тока с более высокими показателями, чем номинальные значения АКБ. Это приводит к естественному растворению в окружающей пластины жидкости скоплений свинцовых или кальциевых солей и растворение в ней, повышая плотность электролита. Это приводит показатели аккумулятора в норму.

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
К сети подсоединяется оборудование;
Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

Степени разряженности АКБ;
Емкости оборудования;
Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

Подключить батарею к зарядному прибору;
Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Как самому сделать десульфататор

Десульфататор – это устройство, способное провести автономную очистку АКБ без необходимости демонтажа с транспортного средства.

Для процесса потребуется снятие хоть одной клеммы, связывающей батарею с автомобилем. Это делается с целью обезопасить электронику машины от вероятных нагрузок. Помимо очистки электродов от соляного налета с помощью десульфататора можно делать регулярную профилактику рабочей батареи, что способно существенно продлить ее сроки эксплуатации.

Принцип работы оборудования базируется на получении от АКБ питания и генерации в этой цепи высокочастотных кратковременных импульсов. При возникновении резонанса у атомов свинца и молекул свинцовых солей инициируется обратная сульфатация пластин. Этот процесс восстанавливает сопротивление и емкость батареи к первоначальным показателям.

Главными недостатками «чудо-оборудования» является большой срок десульфатации – достигает в редких случаях месяца и не менее суток, а также невозможность восстановить им примерно 10% — 15% батарей.

Простая схема десульфататора невысокой мощности в простонародье называется — моргалка. Чаще всего такое устройство может эффективно помочь в восстановлении батареи.

Для изготовления понадобится:

Реле поворотов, лучше подходят импортные экземпляры с напряжением 12В, мощностью на 21 Вт. Чтобы увеличить рабочее время стоит заменить в устройстве конденсатор на аналог большей емкости. Подходит на 100 мкФ для работы реле по 3-4 с
Реле 5-контактное с нормально замкнутыми контактами (3 и 4 контакт замкнуты, 1 и 2 — управляющие). Вместо импортного подходит отечественно реле с советского ВАЗа
Резисторы нагрузочные или лампочки
Паяльник и соединительные провода

Составляется основная схема, на которой главные моменты:

Отрицательная клемма АКБ подсоединяется к выходу такого же заряда устройства;
К выходу «-» на аккумуляторе подсоединяются поворотное и 5-канальное реле соответствующими выходами по заряду;
К зарядному оборудованию на «+» подводится выход 5-канального реле аналогичного заряда;
Соединяется между собой реле поворотов и 5-канальное, а также выход обоих реле с «+» клеммой АКБ;
Реле поворотов нагружается лампочкой или активным резистором;
Желательно контролировать сборку и проверку работоспособности устройства подсоединением амперметра и вольтметра к цепи между устройством и АКБ.

Для основания крепления всех элементов используется текстолитовая пластина. Есть вероятность поломки поворотного реле из-за состояния замкнутости выходов 3 и 4. Это не позволит батарее разрядиться.

Полезное видео

Просмотрите видео о десульфатации зарядным устройством:

Заключение

Процесс сульфатации – это естественный признак износа АКБ и происходит из разных причин. Для устранения слоя свинцовых солей необходимо провести обратный процесс, чтобы повысить уровень плотности электролита и напряжения на клеммах батареи. Такая операция называется десульфатацией и может производиться самостоятельно с использованием обычного зарядного устройства.

При крайней необходимости пластины электродов аккумулятора очищаются химическим или механическим способом, с меньшей степенью восстановления. В домашних условиях можно самостоятельно собрать десульфататор. Схема довольно простая и быстро собирается. Более простой вариант сборки устройства – приобретение китайского комплекта с инструкцией и всеми необходимыми деталями.

Как удалить сульфатацию пластин

Информационный сайт о накопителях энергии

Как определить сульфатацию аккумулятора

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
десульфатация током малой величины длительное время;
химические растворители осадка;
механическое удаление накипи на пластинах.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл NH₄OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

Сульфатация — что это такое?

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора

Краткое видеоописание процесса сульфатации:

Основные признаки

Признаки сульфатации аккумулятора:

Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
Емкость батареи снизилась
Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Как устранить сульфатацию пластин

Для проведения очистки пластин севшей АКБ этим методом необходимо выполнить ряд операций:

Снять или срезать у обслуживаемых аккумуляторов верхнюю часть корпуса
Каждую из пластин зачистить вручную, осторожно, чтобы не повредить структуру электродов;
Установить очищенные пластины на их место в емкостях с соблюдением нужного зазора между каждой;
Сделать герметичным корпус, запаять снятую крышку;
Заполнить банки электролитом нужной плотности;
Провести проверку работоспособности АКБ, «подогнать» плотность жидкости к одному уровню во всех банках, не допуская разнос более, чем 0,01 кг/куб. см и концентрацию электролита не ниже 1,25, но не выше 1,31 кг/куб. см.

Химические присадки

Важно! Во многих АКБ производители для увеличения производительности батареи и срока ее службы покрывают пластины пастой, содержащей оксиды свинца. При использовании присадок такой слой быстро растворяется и химическая «реанимация» прибора приводит к его гибели.

Порядок проведения химической десульфатации:

В соответствии с приведенными выше пропорциями готовится раствор «Трилон-Б»
Аккумулятор заряжается полностью
2-3 раза производится промывка дистиллятом банок АКБ
Не менее часа раствор должен провести в полости банок, чтобы закончились химические реакции и прекратились выделяться газы
Неактивный раствор по завершению реакций сливается (откачивается без переворачивания устройства)
1-2 раза промывают с помощью дистиллированной воды внутреннюю часть банок
Новый электролит, плотностью 1,25-1,27 кг/куб. см, заливается в каждую банку, проверяется его плотность и подгоняется к одному значению с разносом не более 0,01 кг/куб. см для каждой емкости
АКБ заряжается полностью, корректируется концентрация жидкости

Электрохимический способ

Восстановление простым зарядником, своими руками

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
К сети подсоединяется оборудование;
Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

Степени разряженности АКБ;
Емкости оборудования;
Уровня сульфатации электродов.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

Подключить батарею к зарядному прибору;
Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Как самому сделать десульфататор

Для изготовления понадобится:

Реле поворотов, лучше подходят импортные экземпляры с напряжением 12В, мощностью на 21 Вт. Чтобы увеличить рабочее время стоит заменить в устройстве конденсатор на аналог большей емкости. Подходит на 100 мкФ для работы реле по 3-4 с
Реле 5-контактное с нормально замкнутыми контактами (3 и 4 контакт замкнуты, 1 и 2 — управляющие). Вместо импортного подходит отечественно реле с советского ВАЗа
Резисторы нагрузочные или лампочки
Паяльник и соединительные провода

Составляется основная схема, на которой главные моменты:

Отрицательная клемма АКБ подсоединяется к выходу такого же заряда устройства;
К выходу «-» на аккумуляторе подсоединяются поворотное и 5-канальное реле соответствующими выходами по заряду;
К зарядному оборудованию на «+» подводится выход 5-канального реле аналогичного заряда;
Соединяется между собой реле поворотов и 5-канальное, а также выход обоих реле с «+» клеммой АКБ;
Реле поворотов нагружается лампочкой или активным резистором;
Желательно контролировать сборку и проверку работоспособности устройства подсоединением амперметра и вольтметра к цепи между устройством и АКБ.

Полезное видео

Просмотрите видео о десульфатации зарядным устройством:

Заключение

Сульфатация — процесс покрытия пластин автомобильных аккумуляторов сернокислым свинцом. Из-за сульфатации АКБ быстро теряет емкость и заряд, становится непригодной. Причины и признаки этого явления, меры по устранению, профилактика — обо всем этом расскажет наша статья.

Что такое сульфатация?

При сульфатировании кристаллики сернокислого свинца препятствуют полному заряду аккумуляторной батареи и отдаче энергии. Электрические и химические показатели батареи снижаются. При своевременном обнаружении проблемы её легко предотвратить. В вот если затягивать с решением вопроса, можно «убить» АКБ.

Процесс покрытия электродов сернокислым свинцом таков:

сначала увеличивается внутреннее сопротивление;
кристаллики сернокислого свинца покрывают поверхность электродов;
емкость батареи снижается.

Признаки сульфатации аккумулятора

Появление сульфата можно определить визуально. Нужно открыть капот автомобиля, осмотреть пластины. Если сульфатирование уже началось, плюсовые пластины будут коричневого цвета, на них появятся пятна белого цвета. Минусовые набухают и становятся светло-серыми, а на клеммах образуется коричневатый налет. Окисление пластин и появление на них кристалликов способствуют повышению степени сопротивления внутри аккумуляторной батареи.

Повышение сопротивления вызывает закипание электролита. Если долго не обращать на это внимания, АКБ скоро выйдет из строя и восстановить ее уже не получится. Сам сульфат является естественным блокиратором, поэтому проводить реакцию он не может. О ее запуске будет говорить значительное снижение емкости батареи. Процесс сульфатирования начался, если во время запуска мотора температура электролита резко повышается.

Другой признак возникновения этого вредного процесса — увеличение газовых выделений. Электролит поменяет цвет. Остановить сульфатирование можно только на начальной стадии, запустив процесс десульфатации. Необходимо полностью разрядить аккумулятор, а потом снова зарядить его.

Причины

Причин сульфатирования много. Ниже – некоторые из них:

Неполный заряд аккумулятора. Если он долгое время будет просто подзаряжаться, кислотная составляющая не перемешается, а это очень вредно для устройства. Начало возникновения процесса бывает непросто определить, поэтому аккумулятор нужно иногда проверять уравнительным зарядом.
При долгом хранении АКБ в разряженном виде также возникают свинцовые кристаллики. Со временем налет увеличивается, что в конечном итоге приводит к закупориванию пор активной массы. АКБ не стоит долго держать в разряженном виде.
Недостаточный уровень электролита. Если верхняя часть пластин не покрыта рабочей жидкостью, это скоро приведёт к сульфатированию.
Некоторые неопытные водители после обнаружения кристалликов свинца добавляют в банки кислоту. Так нельзя – это приводит к ускорению и усилению процесса.
Не рекомендуется использовать плотный электролит. Плотность рабочей жидкости не должна превышать 0,015 г/см.
Процесс распространения кристалликов свинца ускоряется при высокой температуре. Особенно это касается батареи, которая уже некоторое время стоит без дела. Все пораженные элементы отличаются пониженным напряжением и невысокой плотностью рабочей жидкости.

Покрытые свинцовым налетом отрицательные пластины приобретают слоистую структуру. Ее состав становится крупнозернистым, напоминающим песок. Это можно почувствовать, если потереть пораженную поверхность пальцами. Осматривать пластины нужно только после полной зарядки, так как в незаряженном виде они всегда немного сульфатированы.

Качественная пластина на ощупь упруга. Если по ней стукнуть предметом из металла, будет слышен металлический звук. Зараженная положительная пластина становится коричневой.

Сульфатация пластин аккумулятора: как устранить?

Сульфатация пластин аккумулятора может быть устранена лишь на первом этапе заражения. Действовать нужно так:

АКБ необходимо протереть, потом долить в электролит воду, чтобы довести его уровень до нормы.
Затем аккумулятор подключить к заряднику. Сила тока должна соответствовать восьмичасовому режиму. Силу тока уменьшаем, когда температура рабочей жидкости перейдет отметку в 43 градуса. Если сила тока в одном отдельном элементе меньше среднего значения по АКБ на 0,2 В, этот элемент снимаем и ремонтируем. Затем процесс можно продолжать.

Когда автомобильный АКБ заряжен до номинальной емкости, его нужно продолжить заряжать, пока плотность электролита будет постоянной при 4-х замерах, производимых с промежутком в 1 час. Потом аккумулятор разряжаем током шестичасового режима. Во время этого процесса снимаем показания со всех элементов по отдельности. Производить замеры нужно с определенной периодичностью:

через 15 минут после начала разрядки;
ежечасно до момента достижения одним из элементов напряжения 1,8 Вольт;
опять через 15 минут;
теперь контролируем напряжение на всех элементах в отдельности, фиксируя спад тока ниже 1,75 Вольт;
когда основная часть элементов будет разряжена ниже 1,75 Вольт, процедуру можно считать завершенной.

Емкость АКБ должна быть номинальной. Если она будет меньше номинальной, процедуру придется возобновить до момента достижения напряжения в 1,0 Вольт. Затем заряжаем батарею.

Потом батарею опять разряжаем шестичасовым разрядом. Разряд должен продолжаться, пока емкость не станет номинальной. Если восстановить емкость не получается, значит, избавиться от сульфатирования элементов уже не удастся. АКБ придётся менять.

Как предотвратить сульфатацию аккумулятора?

Убрать сернокислый налет на элементах труднее, чем предотвратить процесс сульфатирования. Образование кристалликов, конечно, может быть остановлено описанным методом, но все же лучше не доводить АКБ до такого состояния. Чтобы сэкономить время и продлить срок работы батареи, необходимо проводить профилактику. Для этого батарею следует иногда полностью разряжать, потом опять заряжать. Не рекомендуется оставлять ее разряженной надолго.

Важно вовремя определить начало процесса кристаллизации элементов. Только тогда можно его остановить. А еще проще его не допускать, соблюдая простые правила использования аккумулятора и профилактики.

Десульфатация аккумулятора своими руками

Автопром не стоит на месте, и сегодня автомобиль требует минимального технического обслуживания. Если раньше за работой автоаккумулятора приходилось пристально следить, то сейчас многие автовладельцы вспоминают о нем только в случае каких-либо неполадок или во время планового прохождения техосмотра. Однако такие приемы, как, например, десульфатация аккумулятора своими руками, могут существенно продлить срок его службы. При должном уходе он прослужит значительно дольше, а значит, ваше авто вас не подведет.

Почему происходит сульфатация аккумулятора?

Если аккумуляторная батарея часто используется во время неполной зарядки, то постепенно она теряет емкость из-за такого явления, как сульфатация пластин, но что это такое и что значит для аккумулятора, знают не все. Рассмотрим химические реакции, протекающие в процессе сульфатации.

При эксплуатации на пластины аккумуляторов оседает сульфат свинца. Постепенная потеря заряда характеризуется такой химической реакцией: Pb + 2h3SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2h3O. Это означает, что свинцовые пластины с оксидом свинца на поверхности вступают в контакт друг с другом, и в этой реакции участвует также серная кислота. В итоге образуется сульфат свинца, а также вода.

Во время подключения к «Вымпел 55» или другому зарядному устройству батареи реакция происходит с точностью до наоборот, и сульфат свинца исчезает, а плотность электролита повышается. Но не всегда до конца, он может так и остаться на пластинах, особенно если аккумулятор далеко не новый. Таким образом, полезная поверхность аккумулятора загрязняется и уменьшается. Сульфат свинца имеет плохую электропроводимость, и емкость сульфатированной АКБ уменьшается.

Из-за чего сульфатация может происходить быстрее и чаще:

автомобиль долго простаивает без использования;
аккумулятор редко заряжают от сети, таким образом уменьшая количество обратных реакций;
АКБ долго хранится в состоянии полной разрядки;
разрядка «в ноль» — современные кальциевые аккумуляторы таковы, что их электроды в этом случае покрываются сульфатом кальция и перестают заряжаться до конца;
наоборот, перезаряд аккумулятора — длительное поддержание аккумулятора подключенным к сети;
работа в «городском режиме» — частые запуски и короткие периоды в движении;
работа в «экстремальных» условиях — слишком низкой или слишком высокой (от +40^оС) температуре воздуха.

Как определить, что пластины сульфатированы? В первую очередь это замечают, когда аккумулятор начинает терять емкость. Начав исследовать причины этого, можно обнаружить на пластинах АКБ специфический белый налет, по виду напоминающий снег. Другие признаки — нагрев пластин, кипение аккумулятора при зарядке раньше времени, слишком высокий потенциал на электродах. Все это означает, что наступило время для десульфатации — если, конечно, вы хотите избежать полной замены аккумулятора авто.

Производим десульфатацию без автосервиса

Человеку, плохо знакомому с химией, может прийти в голову идея долить серной кислоты в надежде «оживить» батарею. Но такие вещи нельзя делать ни в коем случае, так как при этом станет только хуже — потерявшие активность сульфатированные пластины уже не сработают так, как раньше, и в результате АКБ придется выбрасывать — на этот раз без возможности ее оживить.

Правильно и быстро произвести десульфатацию поможет аммиачный раствор Трилона Б. Другое его название — этилендиаминтетрауксуснокислый натрий. Как правило, Трилона Б содержится в этой смеси 2%, аммиака — 5%. Использование этого реактива идеально для правильного устранения сульфата свинца, но есть проблема — раздобыть раствор очень сложно, разве только обратившись в лабораторию. Тем не менее, опишем здесь этот способ.

Для начала нужно полностью зарядить аккумулятор и убрать (слить) из него электролит. После этого пару-тройку раз промойте АКБ дистиллированной водой. Затем залейте ее упомянутым аммиачным раствором и оставьте все в таком состоянии на час. Будьте готовы к тому, что начнут выделяться газы и брызги. Вы увидите, когда реакция с газовыделением прекратится, и тогда можно будет сливать раствор. Перед заливкой электролита обратно еще два раза произведите промывку устройства дистиллированной водой.

Десульфатация автомобильного аккумулятора электрическим током

Устранить сульфат свинца можно также при помощи электричества. Народные умельцы-автолюбители собирают собственные устройства для таких целей. В интернете легко находится схема и видео, как сделать их из ЗУ, используя трансформатор и выпрямитель. Основой является импульсный ток, который приводит в действие электроны, удаляющие с поверхности пластин все «ненужное». Но для правильной сборки таких инструментов нужно быть хоть чуть-чуть электриком и разбираться в этой сфере. В противном случае, не зная всех тонкостей, можно даже случайно уменьшить емкость АКБ. Поэтому данные способы мы здесь описывать не будем.

Использовать электроток для избавления аккумуляторов от сульфата свинца можно и без собирания сложных устройств. Не нужно особых навыков — только время, работающую домашнюю розетку и ареометр, чтобы он снимал показания плотности.

Извлеките аккумулятор из авто и измерьте плотность электролита в каждой из банок. Подключите провода от зарядного устройства (например, «Вымпел 55») к соответствующим полюсам аккумуляторной батареи. Ток необходимо поставить 0,04 от емкости АКБ. Обычно это будет 2,4 А. Напряжение ставьте 14 В. 8 часов заряжайте ваш аккумулятор, затем отключите его на 12-14 часов, чтобы концентрация электролита стала равномерной.

Повторите операцию от трех до пяти раз, в зависимости от наличия времени и степени сульфатации. Затем осмотрите пластины и измерьте плотность электролита. Белый налет должен уменьшиться, а плотность — увеличиться.

Если у вас есть возможность оставить авто без аккумулятора на длительное время, можно использовать еще один способ борьбы с сульфатом свинца, для которого потребуется «Вымпел 55» или другой зарядник.

Сначала просто зарядите аккумулятор полностью, как вы обычно это делаете. Затем слейте электролит и залейте дистиллированную воду. В таком виде подключите его к «Вымпел 55» на напряжении 14 В. Должно быть выделение газов, но слабое. Если же оно сильное, то надо понемногу снижать напряжение до достижения нужного эффекта.

Придется оставить его так на 10-14 дней. После этого возьмите ареометр и измерьте плотность воды. За это время она должна стать электролитом слабой концентрации. Снова замените его дистиллированной водой и повторите длительный процесс зарядки. После второго раза, если плотность воды мало изменилась, можно считать снятие сульфата свинца законченным, сливать воду, заливать электролит и заряжать до рабочего состояния.

После того, как вы с помощью вышеописанных способов уберете сульфат свинца с АКБ, то есть будет произведена десульфатация, то наверняка задумаетесь, что проще было бы свести к минимуму сульфатацию в будущем.

Как ее предотвратить:

регулярно проверяйте плотность электролита ареометром, а также его количество в банках;
не оставляйте автомобиль в мороз на улице или неотапливаемой парковке;
ток при зарядке должен быть не выше 1/10 от емкости аккумулятора, этот параметр легко выставить на ЗУ «Вымпел 55», как и на любом другом.

Соблюдая правила эксплуатации, вовремя занимаясь обслуживанием аккумулятора можно существенно продлить его срок службы.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов — Все о Лада Гранта

Что такое сульфатация?

При сульфатировании кристаллики сернокислого свинца препятствуют полному заряду аккумуляторной батареи и отдаче энергии. Электрические и химические показатели батареи снижаются. При своевременном обнаружении проблемы её легко предотвратить. В вот если затягивать с решением вопроса, можно «убить» АКБ.

Процесс покрытия электродов сернокислым свинцом таков:

сначала увеличивается внутреннее сопротивление;
кристаллики сернокислого свинца покрывают поверхность электродов;
емкость батареи снижается.

Признаки сульфатации аккумулятора

Появление сульфата можно определить визуально. Нужно открыть капот автомобиля, осмотреть пластины. Если сульфатирование уже началось, плюсовые пластины будут коричневого цвета, на них появятся пятна белого цвета. Минусовые набухают и становятся светло-серыми, а на клеммах образуется коричневатый налет. Окисление пластин и появление на них кристалликов способствуют повышению степени сопротивления внутри аккумуляторной батареи.

Повышение сопротивления вызывает закипание электролита. Если долго не обращать на это внимания, АКБ скоро выйдет из строя и восстановить ее уже не получится. Сам сульфат является естественным блокиратором, поэтому проводить реакцию он не может. О ее запуске будет говорить значительное снижение емкости батареи. Процесс сульфатирования начался, если во время запуска мотора температура электролита резко повышается.

Другой признак возникновения этого вредного процесса — увеличение газовых выделений. Электролит поменяет цвет. Остановить сульфатирование можно только на начальной стадии, запустив процесс десульфатации. Необходимо полностью разрядить аккумулятор, а потом снова зарядить его.

Причины

Причин сульфатирования много. Ниже — некоторые из них:

Неполный заряд аккумулятора. Если он долгое время будет просто подзаряжаться, кислотная составляющая не перемешается, а это очень вредно для устройства. Начало возникновения процесса бывает непросто определить, поэтому аккумулятор нужно иногда проверять уравнительным зарядом.
При долгом хранении АКБ в разряженном виде также возникают свинцовые кристаллики. Со временем налет увеличивается, что в конечном итоге приводит к закупориванию пор активной массы. АКБ не стоит долго держать в разряженном виде.
Недостаточный уровень электролита. Если верхняя часть пластин не покрыта рабочей жидкостью, это скоро приведёт к сульфатированию.
Некоторые неопытные водители после обнаружения кристалликов свинца добавляют в банки кислоту. Так нельзя — это приводит к ускорению и усилению процесса.
Не рекомендуется использовать плотный электролит. Плотность рабочей жидкости не должна превышать 0,015 г/см.
Процесс распространения кристалликов свинца ускоряется при высокой температуре. Особенно это касается батареи, которая уже некоторое время стоит без дела. Все пораженные элементы отличаются пониженным напряжением и невысокой плотностью рабочей жидкости.

Сульфатация пластин аккумулятора: как устранить?

Сульфатация пластин аккумулятора может быть устранена лишь на первом этапе заражения. Действовать нужно так:

АКБ необходимо протереть, потом долить в электролит воду, чтобы довести его уровень до нормы.
Затем аккумулятор подключить к заряднику. Сила тока должна соответствовать восьмичасовому режиму. Силу тока уменьшаем, когда температура рабочей жидкости перейдет отметку в 43 градуса. Если сила тока в одном отдельном элементе меньше среднего значения по АКБ на 0,2 В, этот элемент снимаем и ремонтируем. Затем процесс можно продолжать.

Когда автомобильный АКБ заряжен до номинальной емкости, его нужно продолжить заряжать, пока плотность электролита будет постоянной при 4-х замерах, производимых с промежутком в 1 час. Потом аккумулятор разряжаем током шестичасового режима. Во время этого процесса снимаем показания со всех элементов по отдельности. Производить замеры нужно с определенной периодичностью:

через 15 минут после начала разрядки;
ежечасно до момента достижения одним из элементов напряжения 1,8 Вольт;
опять через 15 минут;
теперь контролируем напряжение на всех элементах в отдельности, фиксируя спад тока ниже 1,75 Вольт;
когда основная часть элементов будет разряжена ниже 1,75 Вольт, процедуру можно считать завершенной.

Емкость АКБ должна быть номинальной. Если она будет меньше номинальной, процедуру придется возобновить до момента достижения напряжения в 1,0 Вольт. Затем заряжаем батарею.

Потом батарею опять разряжаем шестичасовым разрядом. Разряд должен продолжаться, пока емкость не станет номинальной. Если восстановить емкость не получается, значит, избавиться от сульфатирования элементов уже не удастся. АКБ придётся менять.

Как предотвратить сульфатацию аккумулятора?

Каждому автомобилисту знакома ситуация, когда его автомобиль перестает заводиться из-за неисправности аккумуляторной батареи. Незнающий водитель в таком случае попросту покупает новую АКБ, а старую, отслужившую не такой уж большой срок – выкидывает или сдает в пункт приема лома. Стоит ли это делать?

Причин выхода из строя «сердца» электрооборудования транспортного средства множество. Зачастую основной причиной поломки источника питания является сульфатация пластин. Подобная проблема проявляется ярко, ведь двигатель не запускается даже при полном заряде АКБ, а включенные фары разряжают батарею всего за какие-то пару тройку минут.

Что такое сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатацией называются процессы, приводящие к покрытию пластин батареи сернокислым свинцом, происходящие в процессе разряда источника питания.

Электролит в АКБ состоит из двух составляющих: дистиллированной воды и серной кислоты. В процессе зарядки расходуется вода, а пластины покрывают свинец (минусовая) и окись свинца (плюсовая). При обратном процессе (разрядке) расходуется уже кислота, а пластины покрываются сульфатом свинца.

Сульфат свинца на пластинах новых аккумуляторов никак не влияет на их работоспособность, ведь естественные циклы разрядки и подзарядки сопровождаются и химическими реакциями в результате которых образуются небольшие отложения молекул. Однако, в случае нештатных ситуаций, молекулы преобразовываются в кристаллы, вырастая и зачехляя пластины, нарушая их нормальное функционирование. Это происходит из-за уменьшения рабочей площади элемента устройства, как следствие это приводит к снижению емкости батареи.

Небольшие кристаллы, которые образуются при незначительной разрядке растворяются. Большие же кристаллы, появляющиеся при нулевом заряде, уже не могут расщепиться и остаются на пластинах даже при максимальном заряде устройства.

Причины сульфатации аккумуляторной батареи

Как уже было отмечено, причинами сульфатации батареи могут служить множество факторов. Основными являются следующие:

Сильная разрядка. При падении заряда до минимальной отметки пагубные процессы практически неизбежны. Последствия приобретают катастрофический характер уже после двух-трех сильнейших разрядов.
Холодное время года. Стоит отговориться, что АКБ не боится морозов как таковых. Однако, при минусовых температурах и незначительной продолжительности поездок батарея не успевает нагреться. Это приводит к тому, что ухудшается качество подзарядки устройства, а энергии на завод двигателя транспортного средства зимой требуется намного больше. Эти приводит к образованию налета на пластинах.
Жара. Удивляться тому, что жара вредит автомобильному аккумулятору не стоит. Подкапотное пространство ограничено и заполнено практически под завязку различными агрегатами. В таких условиях и при жаркой погоде температура вокруг АКБ возрастает до семидесяти градусов, что ускоряет сульфатацию.
Добавление в электролит концентрированной кислоты, а также «концентрата» электролита приводит к тем же последствиям, что и воздействие на аккумулятор высоких температур.
Хранение в разряженном состоянии. Так как пластины обрастают кристаллами вследствие сильной разрядки, хранить «посаженую» батарею на протяжении длительного периода времени нельзя. Многие автомобилисты грешат этим и, поставив автомобиль на стоянку, несут домой разряженный аккумулятор, где он стоит больше полугода. Если по прошествии двенадцати месяцев замерить заряд аккумулятора, то он покажет менее сорока процентов от первоначального своего значения.

Как устранить сульфатацию

Устранение сульфатации максимально эффективно, если владелец авто вовремя определил нежелательные процессы. Как же это сделать? Для начала нужно осмотреть аккумулятор. Если у него имеются крышки банок, то он обслуживаемый и их нужно просто вывернуть, чтобы заглянуть внутрь. В случае наличия на пластинах отложений, автолюбитель обязательно их заметит, ведь контраст между чистыми ярко-серым свинцом и белыми кристаллами разительный.

В том случае, если аккумулятор необслуживаемый, то выявить проблемы можно по косвенным признакам. Снижение функциональности устройства, сильное кипение электролита и быстрый разряд, свидетельствует о том, что нужно принимать меры. Кроме того, важно обратить внимание на емкость, она не должна резко снижаться.

Процедура по нейтрализации сульфатации называют десульфатацией. Ее можно осуществлять как с помощью химических веществ, так и тока. Первый метод не пользуется популярностью ввиду его трудоемкости и необходимости привлечения высококвалифицированных специалистов, а вот током аккумуляторы «лечат» многие.

Высокая амплитуда импульсного тока возбуждает электроны на поверхности пластины. Отложения сульфата свинца от такого воздействия убираются. Для проведения подобной процедуры необходимо специальное устройство, которое может быть изготовлено, как в кустарных условиях, так и куплено в магазине. Стоимость последних очень высока, что делает их покупку нецелесообразной, особенно на последней стации сульфатации батареи.

Важно! Высокоамплитудный ток может сбить активную массу АКБ, что только снизит емкость устройства.

Безопасным, но более длительным методом разбития сульфатации является многократная зарядка батареи малым током. Все, что потребуется – зарядное устройство с предусмотренными регулировками. Ток выставляется на отметке четырех сотых от базовой емкости аккумулятора. Зарядка производится на протяжении десяти часов при напряжении 14 вольт. После двенадцатичасовой передышки процедура повторяется как минимум три раза. Каждый цикл увеличивает плотность и чистит пластины.

Можно воспользоваться еще более времязатратным способом. Сначала необходимо зарядить АКБ обычным способом, а затем, слив электролит, залить в банки дистиллированную воду и заряжать устройство на протяжении двух недель. После этого проверяется плотность электролита. За счет разложения налета на пластинах, дистиллированная вода превращается в электролит с низким содержанием кислоты. Его опять нужно слить и повторит процедуру. Восстановлением можно считать незначительное изменение показателя плотности после зарядки. Завершающим этапом становится заправка батареи электролитом и его зарядка при нормальных условиях.

Как уменьшить сульфатацию батареи

Помимо десульфатации, важное значение в продлении срока службы батареи имеет профилактика. Она позволяет снизить интенсивность нежелательных процессов и достичь нормального использования аккумулятора на протяжении семи лет. Профилактика включает в себя следующие действия:

Хранение АКБ должно производиться отдельно от транспортного средства в заряженном состоянии;
Отслеживание уровня электролита;
Зарядка батареи должна сопровождаться контролем плотности электролита;
Осуществление разряда и заряда батареи раз в шесть месяцев.

Рабочий аккумулятор – одна из основных деталей транспортного средства, позволяющая его эксплуатировать. От ее состояния зависят не только нервы автолюбителя, но и размеры его кошелька.

Что такое сульфатация аккумулятора и в чём она выражается?

Визуально сульфатацию можно определить по состоянию пластин. Плюсовые пластины становятся светло-коричневыми, а на их поверхности появляются белые пятна. Минусовые пластины становятся беловато-серого цвета и набухают. Если не принимать никаких мер по устранению сульфата свинца (процесс десульфатации), то постепенно его объём превышает активную массу пластин. В результате происходит существенная потеря ёмкости АКБ. Кроме того, из-за увеличения объёма сульфата (PbSO4) происходит выпучивание отрицательных пластин. Что касается положительных пластин, то из-за неравномерных механических напряжений при запущенной сульфатации происходит их коробление.

Процесс сульфатации приводит к существенному увеличению сопротивления активной массы пластин. Это повышает общее сопротивление аккумулятора. Напряжение сильно сульфатированного аккумулятора резко увеличивается уже в начале зарядки при нормальном токе зарядки. В результате наблюдается «кипение» электролита. Если процесс сульфатации зашёл слишком далеко, то на поверхности электродов образуется корка из сульфата и батарея просто теряет проводимость, поскольку PbSO4 не проводит электрический ток.

Когда аккумулятор заряжается, реакция идёт в противоположном направлении. Однако она проходит не полностью и часть PbSO4 (сульфата свинца) остаётся на пластинах. Сульфат уменьшает поверхность активной массы, забивая поры на её поверхности. В результате падает эффективность заряда и теряется ёмкость аккумуляторной батареи.

Причины

Рассмотрим основные причины, которыми обусловлен процесс сульфатации.

Колебания температуры

Здесь имеется в виду не высокая или низкая температура электролита, а именно, её колебания. Сульфат свинца слабо растворяется в серной кислоте. Интенсивность растворения увеличивается с ростом температуры. Если увеличивать температуру электролита, то сульфата на электродах растворяется в нём. А при охлаждении PbSO4 выпадает из раствора и вновь оседает на поверхности пластин. Причём сульфат будет оседать в первую очередь там, где есть мелкие частицы кристаллического PbSO4.

При таких колебаниях температуры процесс будет повторяться и мелкие частицы сульфата будут постепенно расти. И в дальнейшем они уже не будут восстанавливаются при стандартной зарядке аккумулятора. Результатом этого является снижение ёмкости, поскольку сульфат исключает из процесса заряда-разряда часть активной массы. Обмазка электродных пластин под крупными кристаллами PbSO4 не может принять участие в описанной выше реакции.

Пониженный уровень электролита

Длительное нахождение в разряженном состоянии

Образование сульфата свинца

Глубокий разряд

Частый заряд высокими токами

Если заряжать АКБ током большой величины, то PbSO4 на поверхности пластин не успевает растворяться. Этот процесс требует длительного времени. Когда зарядный ток большой, то параметры, по которым определяется конец заряда, наступают раньше, чем происходит восстановление сульфата. Эти параметры ─ постоянное напряжение и плотность электролита.

Методы борьбы с сульфатацией АКБ

С использованием химических элементов;
С использованием электрического тока.

Есть ещё один более длительный, но безопасный способ снижения сульфатации пластин, это многократная зарядка аккумулятора малым током. Для этого требуется зарядное устройство с регулировкой зарядного тока. Его значение устанавливается 0,04 от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение на выводах поддерживается 14 вольт. Зарядка в этом режиме проводится в течение 8─10 часов. Затем делается перерыв на 12─14 часов и процент зарядки запускается снова.

Этот цикл повторяется 3─5 раз. Перерыв между зарядками требуется для того, чтобы компенсировался потенциал внутри активной массы и на поверхности пластин. После каждого такого цикла заряда плотность электролита должна увеличиваться, а сульфатация снижаться.

С образованием сульфата свинца труднее бороться, чем предотвратить

После этого заливается электролит стандартной концентрации и проводится окончательная зарядка АКБ.
Вернуться к содержанию

Как уменьшить сульфатацию АКБ?

Старайтесь не держать аккумулятор на автомобиле, если тот простаивает длительное время. Лучше снять и хранить батарею отдельно в заряженном состоянии;
Не используйте аккумулятор при повышенной температуре. В летнее время года контролируйте уровень электролита в банках и не допускайте оголения пластин;
Не допускайте хранения АКБ в разряженном состоянии;
После проведения процесса заряда всегда контролируйте плотности электролита, чтобы убедиться в полной зарядке аккумулятора;
Периодически (раз в полгода) проводите цикл разряда и заряда аккумуляторной батареи.

Сульфатация пластин аккумулятора. Что это?

Сульфатация – это процесс, во время которого на поверхности аккумуляторных электродов появляется сернокислый свинец, постепенно покрывающий всю поверхность пластин.

Кристаллы сульфата предотвращают полный заряд и отдачу необходимого количества энергии, в следствии чего падает ёмкость и понижаются электрохимические показатели аккумуляторной батареи.

Если Вы слишком поздно заметили процесс сульфатации, тогда аккумулятор подлежит неизбежному и немедленному «походу на свалку».

Признаки сульфатации пластин аккумулятора:

Большое внутреннее сопротивление АКБ. Этот симптом является наиболее объективным. Естественно, что сопротивление батареи в домашних условиях померить сложно. Но оценить его можно во время зарядки. В этом случае практически невозможно выставить номинальный зарядный ток, или для этого приходится поставить регулятор на максимальные положения. Напряжение заряда при этом, может достигать 20 В.;
Низкая плотность электролита;
Раннее закипание аккумулятора при заряде;
Изменение цвета положительных пластин. Этот признак можно определить только у обслуживаемых аккумуляторов. Для этого нужно выкрутить на банках пробки и через отверстия будут видны «сетки». Пластины подверженные сульфатации будут иметь светло-коричневый цвет.

Условия, способствующие сульфатации свинцового аккумулятора

В любом свинцовом аккумуляторе, оставленном в разряженном состоянии начинается сульфатация. Она может быть более или менее интенсивной, в зависимости от нескольких факторов. Сульфатации способствуют:

повышенная температура;
длительное хранение в разряженном состоянии;
большие разрядные токи;
пониженное разрядное напряжение;

Сульфатация увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора

Сульфат свинца имеет большое электрическое сопротивление. Поэтому замещение активных веществ (свинца и окиси свинца) сульфатом свинца на поверхности пластин в результате сульфатации аккумулятора приводит к значительному росту внутреннего сопротивления аккумулятора. Увеличение внутреннего сопротивления аккумулятора при сульфатации приводит к увеличенному падению напряжения на аккумуляторе при разряде и зарядке, а также к перегреву аккумулятора, который приводит к ускорению сульфатации.

Восстановление АКБ

Сразу отметим, что реанимировать можно далеко не всякую батарею. Если аккумулятор долгое время находился в разряженном состоянии и сульфатация застарелая, то снять ее практически невозможно. И даже когда автолюбитель своевременно заметил описанные выше признаки и сразу приступил к восстановлению батареи, нельзя гарантировать положительный результат. Прежней емкости уже не будет.

Однако, как показывает практика, процент восстановленных АКБ достаточно велик. Попробовать можно. И для тех, кто решиться это сделать, есть несколько способов устранения сульфатации.

Зарядка импульсным током

Является, пожалуй, самым передовым и простым способом. Суть его заключается в периодическом изменении зарядного тока, от нуля до максимального значения. В результате происходит постепенное разрушение крупных кристаллов налета сульфата свинца. Таким образом, восстанавливается электрическая проводимость между пластинами. Это делает возможным впоследствии зарядить аккумулятор постоянным током.

Этот способ подходит для батарей с сильной сульфатацией. Однако есть и недостатки. Здесь требуется специальное зарядное устройство, способное выдавать импульсный ток большой величины, или достаточно серьезные навыки и познания в области электротехники.

Длительный заряд малым током

Устранение сульфатации этим способом, возможно только при незначительном налете на пластинах. Последовательность действий следующая:

Неисправный аккумулятор доливают дистиллированной водой на 3-4 мм выше нормального уровня;
На зарядном устройстве устанавливают номинальный ток;
Заряд аккумулятора продолжают до начала газообразования;
Как только батарея «закипит», зарядное устройство выключают на полчаса;
Уменьшают ток в 10 раз и снова заряжают до усиленного газообразования;
После этого – снова перерыв 20 минут и опять заряд током 1/10 от номинала;
Пункт 6 повторяют до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нормального значения.

Этот способ достаточно прост и эффективен. Правда требует большого терпения, так как для получения положительного результата иногда необходимо несколько суток.

Глубокие разряды малыми токами

Этому способу уже более полувека и в народе он более известен как «заряд – разряд». Позволяет устранить даже довольно старую сульфатацию. Суть его состоит в проведении нескольких циклов зарядов номинальным током, с последующим разрядом – малым. В результате создаются условия для включения в работу более глубоких слоев активной массы пластин. А это, в свою очередь, вызывает отпадание сульфата свинца.

Сначала неисправный аккумулятор заряжается током равным 0,2Q (Q-номинальная емкость аккумулятора). То есть, к примеру, для 55-го аккумулятора это значение будет 11 А. Заряд длиться до того момента, пока напряжение на батарее не достигнет 14,4 В., после чего ток снижают до 0,05Q. Необходимо постоянно следить за плотностью электролита и напряжением на клеммах. Как только они будут оставаться постоянными в течение получаса, заряд прекращают на 1 час.

По истечению этого промежутка времени, батарею вновь заряжают током 0,05Q, до момента ее «закипания». При этом напряжение на клеммах должно перестать меняться. Снова делаем часовой перерыв. И так несколько раз, до тех пор, пока батарея не начнет «кипеть» через 2-3 мин., после начала заряда. Как только это произойдет, аккумулятор нужно будет разрядить током 0,02Q, до напряжения не ниже 10,5 В. В качестве нагрузки лучше всего использовать подходящую лампу накаливания.

Итак, как только разряд будет закончен, полный цикл можно считать завершенным. Для восстановления их потребуется 7-8. Процесс это длительный, с каждым разом заряжаться и разряжаться АКБ будет все дольше. Правда, совсем необязательно делать это непрерывно. На ночь работы можно прекращать.

Предотвращение и устранение сульфатированной батареи — Аксессуары для батареи

Если у вас вышел из строя свинцово-кислотный аккумулятор, возможно, у вас сульфатированный аккумулятор, но что такое сульфатирование аккумулятора , и можно ли его предотвратить?

Сульфатирование аккумулятора — это накопление кристаллов сульфата свинца на поверхности и порах кислотного аккумулятора л ead, что может привести к прекращению работы аккумулятора. Хорошая новость заключается в том, что большинство повреждений, вызванных сульфатацией аккумулятора, обратимы, и саму проблему можно легко предотвратить, если вы знаете признаки, на которые следует обратить внимание.

Что вызывает сульфатированный аккумулятор?

Сульфатирование происходит, когда батарея не заряжается полностью, в результате чего сульфат образует на пластинах батареи. Если его не лечить, сульфатирование начинает препятствовать химическому преобразованию в электрическое, поскольку площадь проводимости начинает уменьшаться; это приводит к снижению производительности аккумулятора.

Признаки сульфатации аккумулятора включают:

Зарядка аккумулятора дольше
Аккумулятор перегревается
Заряда аккумулятора не хватит
Значительно меньшее время автономной работы
Полный отказ аккумулятора

Что в первую очередь вызывает сульфатирование аккумулятора?

Сульфатирование аккумуляторов — обычное дело для свинцово-кислотных аккумуляторов, и любые небольшие образования кристаллов сульфата свинца распадаются во время регулярной зарядки аккумулятора.Тем не менее, это может привести к серьезным проблемам, когда батарея:

хранится без полной зарядки
переплата
хранится выше 75 градусов

К счастью, сульфатация батареи может быть обратимой, все зависит от типа сульфатации вашей батареи; есть как обратимые, так и необратимо поврежденные батареи. Если вы обнаружите сульфатированную батарею на ранних стадиях, то повреждение, скорее всего, будет обратимым. Процесс восстановления сульфатированной батареи может быть завершен специалистом по свинцовой батарее; никогда не пытайтесь сделать это самостоятельно.

В чем разница между перманентным и обратимым сульфатацией аккумулятора?

Постоянная сульфатация аккумулятора — Если аккумулятор разряжен в течение значительного времени, то есть недель и даже месяцев, маловероятно, что повреждение от сульфатации может быть устранено даже специалистом.

Обратимая сульфатация батареи — повреждения, вызванные сульфатацией , можно устранить путем перезарядки полностью заряженной батареи регулируемым током около 200 мА.В течение 24 часов напряжение на клеммах аккумулятора может составлять от 2,50 до 2,66 В на элемент. Температура батареи может быть увеличена до 122-140 ° C, что может способствовать растворению затвердевших кристаллов внутри батареи.

Специалисты могут использовать специальные устройства для предотвращения и устранения признаков сульфатации батарей на здоровых батареях. Они не всегда могут обратить вспять признаки сульфатирования; мы советуем обратиться за профессиональной помощью, когда речь идет о предотвращении сульфатации аккумулятора и обращении с ним.

Способы предотвращения сульфатированного аккумулятора?

Первое, о чем следует знать, — это хранить аккумуляторную батарею для предотвращения ее сульфатирования.Когда вы храните аккумулятор полностью заряженным, он должен быть достаточно заряжен, чтобы его напряжение не упало ниже 12,4 В. Самый простой способ сделать это — внести плату за обслуживание, которая предотвращает накопление сульфатов. Батареи следует хранить при комнатной температуре 68-75 ° C, так как все, что выше этого значения, начнет значительно увеличивать скорость саморазряда в ваших батареях.

Предотвращение сульфатации батареи — это ясный и простой процесс; Регулярное техническое обслуживание аккумуляторов и следование передовым методикам по исправному использованию аккумуляторов приведут к созданию здоровых аккумуляторов с длительным сроком службы.Никогда не храните свинцовые аккумуляторы с нулевым зарядом, так как это, несомненно, приведет к сульфатации аккумуляторов. Как только сульфатирование достигает свинцовых пластин батареи, трудно, если вообще возможно, обратить вспять разрушительные эффекты; поэтому правильное обслуживание аккумуляторной батареи с самого начала имеет важное значение.

опасностей простоя аккумулятора (и как это исправить!) »Welch Equipment

Если ваши батареи простаивали или не использовались более 3 недель, вы можете обнаружить, что они нуждаются в дополнительном уходе и обслуживании, чтобы ваши батареи достигли максимального срока службы.

Опасности из-за простоя затопленных свинцово-кислотных аккумуляторов: сульфатация и расслоение

Если не принять надлежащих мер в течение длительного периода простоя, залитые свинцово-кислотные батареи могут подвергнуться сульфатации и расслоению.

Что такое сульфатирование аккумулятора?

Сульфатирование аккумулятора — это процесс образования кристаллов сульфата свинца на элементе аккумулятора. Сульфатированная батарея будет иметь меньшую емкость и сокращенный срок службы.

Что такое расслоение батарей?

Со временем электролит в аккумуляторе расслаивается, а это означает, что более тяжелая серная кислота опускается на дно элемента, оставляя только воду на верхних частях элемента.Кислота с высокой концентрацией будет атаковать и разрушить нижние части пластин в ячейке.

Наше аккумуляторное подразделение Mountain Power может решить или предотвратить сульфатирование и расслоение аккумуляторов. Вот как:

Как исправить сульфатацию и расслоение батареи

Уравнительный заряд

Equalize Зарядите аккумулятор, нажав кнопку ручного выравнивания на зарядном устройстве. Выравнивающий заряд гарантирует, что все элементы полностью заряжены, а электролит (серная кислота и вода) тщательно перемешан.Электролит будет на максимальном уровне в конце выравнивающего заряда.

Чистый

Очистите верхнюю часть аккумулятора кислотным нейтрализующим веществом, чтобы предотвратить дополнительные пути прохождения тока через аккумулятор.

Удалить

Удалите любые паразитные нагрузки, такие как вентилятор, тепловое одеяло и любые другие устройства контроля батареи, чтобы предотвратить дальнейшую разрядку батареи.

Магазин

Оставьте аккумулятор на одобренной аккумуляторной стойке, поддоне или просто оставьте его в предназначенном для этого грузовике.По возможности храните аккумулятор в прохладном сухом месте, в идеале при температуре 25 ° C или 77 ° F.

Если вам нужна помощь в возврате аккумуляторов в эксплуатацию, позвоните специалистам по аккумуляторным батареям для вилочных погрузчиков в Mountain Power!

Что вызывает сульфатирование аккумулятора? — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Определение и предотвращение сульфатирования аккумулятора

Что вызывает сульфатирование автомобильного аккумулятора?

• Глубокий разряд — например, если оставить свет включенным на ночь.

• Саморазряд — все свинцово-кислотные батареи саморазряжаются примерно на 1-2% в день, в зависимости от температуры хранения (быстрее при более высокой температуре).

• Длительные периоды разряда. Чем дольше вы оставляете аккумулятор в разряженном состоянии, тем больше проблем становится процесс сульфатирования.

• Неисправная система зарядки — если генератор в вашем автомобиле не работает, вы потребляете от аккумулятора больше энергии, чем возвращаете. Это вызовет сульфатацию.

Как происходит сульфатация аккумулятора?

Это упрощенное объяснение. Батареи вырабатывают энергию в результате химической реакции между свинцовыми пластинами и электролитом (аккумуляторной кислотой).Кислота автомобильного аккумулятора — это разбавленный раствор серной кислоты h3SO4. Проще говоря, аккумуляторная кислота обеспечивает сульфат, водород и кислород, необходимые для взаимодействия с паштетами и выработки энергии. Когда автомобильный аккумулятор разряжен, сульфат, который был в кислоте, теперь прикрепляется к поверхности пластин. Кристаллы сульфата уменьшают площадь поверхности пластины, что, в свою очередь, снижает способность батареи производить энергию. Что еще хуже, кристаллы сульфата действуют как электрический изолятор, увеличивая внутреннее сопротивление батареи (имейте это в виду, когда мы говорим о подзарядке).На данный момент аккумуляторная кислота исчерпала большую часть своих запасов сульфата и водорода. Осталась только вода h3O. Вот почему разряженные автомобильные аккумуляторы замерзают в холодную погоду.

Перезарядка обращает процесс сульфатирования — до точки

Когда генератор работает должным образом, он буквально выталкивает сульфат и водород с пластин и заставляет их вернуться в раствор, что превращает h3O обратно в h3SO4. Но это не всегда работает, как вы увидите ниже.

Два типа сульфатирования аккумулятора

Существует два типа сульфатации аккумулятора автомобиля; обратимый (мягкий кристалл) тип и постоянный (твердый кристалл) тип.Если обратимое сульфатирование обнаруживается на ранней стадии, его можно устранить с помощью подзарядки с надлежащей скоростью. Но если игнорировать сульфатирование и оставить на несколько недель или месяцев, большие участки поверхности свинцовой пластины станут навсегда недоступными. Это резко снижает способность батареи производить пусковую мощность. Он может не обеспечивать достаточную мощность для работы стартера в теплую погоду и может даже не обеспечивать достаточной мощности для зажигания фонарей в холодную погоду.

Чем дольше батарея находится в разряженном состоянии, тем больше вероятность того, что она будет необратимо повреждена.Когда аккумулятор находится в разряженном состоянии, кристаллы сульфата увеличиваются в размерах и затвердевают. По прошествии определенного времени их невозможно снять даже при подзарядке. На этом этапе аккумулятор необходимо заменить.

Можно ли десульфировать аккумулятор?

Вы можете десульфатировать аккумулятор, если сульфатирование является обратимым типом мягких кристаллов. Но процесс подзарядки несколько сложен. Например, зарядное устройство, оснащенное программой восстановления шестифазной батареи, может начинаться с процесса зарядки при низком напряжении, около 4 вольт и 7 ампер.Это называется фазой возбуждения. Почему низкое напряжение? Потому что сульфатированная батарея имеет высокое внутреннее сопротивление. Если вы сразу же ударите по нему высоким напряжением, это высокое сопротивление создаст ВЫСОКИЙ ТЕПЛО, а это тепло приведет к деформации пластин и короткому замыканию батареи.

Затем зарядное устройство увеличивает зарядный ток примерно до 13,5 ампер, медленно повышая напряжение до пика примерно 14,5 в фазе 3. На третьей фазе, или фазе поглощения, оно поддерживает постоянное напряжение при уменьшении ампер.На 4-й фазе немного падает напряжение и немного больше сила тока. В 5-й фазе или фазе покоя он снижает ток до 0, поддерживая при этом около 12,5 вольт. Шестая фаза проверяет батарею, нагружая ее до тех пор, пока она не достигнет финальной фазы восстановления, когда в последний раз повышаются сила тока и напряжение. Ключом к восстановлению батареи после сульфатирования является предотвращение перезарядки и перегрева.

Протокол восстановления аккумуляторов — Clore Automotive

А как насчет этих «чудо» зарядных устройств для десульфатации аккумуляторов?

Некоторые компании продвигают зарядное устройство для десульфатации аккумуляторов, которое работает путем введения диапазона высокочастотных импульсов при низком напряжении.Предполагается, что импульсы разрушают и растворяют кристаллы сульфата за короткий период времени. Эти устройства работают? Частично. Они могут уменьшить сульфатирование мягких кристаллов, но я не уверен, что они уменьшают большие кристаллы твердого сульфата. s

Вот комментарий BatteryUniversity.com об эффективности импульсной десульфатации:

«Применение случайных импульсов или вслепую перезарядка может повредить батарею, способствуя коррозии сети. Не существует простых методов измерения сульфатирования, а также отсутствуют коммерческие зарядные устройства, которые применяли бы рассчитанную перезарядку для растворения кристаллов.Как и в случае с медициной, наиболее эффективным средством является применение корректирующих услуг на необходимое время, а не дольше.

Хотя антисульфатные устройства могут изменить это состояние, некоторые производители аккумуляторов не рекомендуют такое лечение, поскольку оно имеет тенденцию к образованию мягких коротких замыканий, которые могут усилить саморазряд. Кроме того, импульсы содержат пульсации напряжения, которые вызывают некоторый нагрев батареи. Производители аккумуляторов указывают допустимую пульсацию при зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов ».

Как предотвратить сульфатацию автомобильного аккумулятора?

• Не заводите машину просто в холодную погоду и не дайте ей поработать.Генератор не выдает большой мощности на холостых оборотах. УПРАВЛЯЙТЕ ЭТОМ по шоссе, чтобы увеличить обороты.

• Поддерживайте вашу систему зарядки в хорошем состоянии. Убедитесь, что приводной ремень генератора и натяжитель ремня находятся в хорошем состоянии, чтобы предотвратить проскальзывание. См. Этот пост о проверке змеевикового ремня и натяжителя ремня.

• Не оставляйте машину неиспользованной в течение длительного времени. Помните, что автомобильные аккумуляторы саморазряжаются со скоростью 1-2% В ДЕНЬ (больше в теплую погоду). Компьютеры в вашем автомобиле постоянно потребляют небольшое количество энергии; это в дополнение к скорости саморазряда.Если вы оставите современный автомобиль без использования в течение месяца, вы можете ожидать разряженного и сульфатированного аккумулятора. Если вы не собираетесь использовать свой автомобиль, купите аккумуляторную батарею (не зарядное устройство).

• Очистите клеммы аккумулятора. Корродированные клеммы создают высокое сопротивление, что снижает эффективность вашего генератора.

Опубликовано 3 февраля 2019 г. автор Rick Muscoplat

Десульфатация батареи

AGM — все, что вам нужно знать

Вы пришли прочитать эту статью, потому что ваша батарея AGM сульфатирована или вы хотите правильно обслуживать батарею AGM.Или вам просто нужна информация о процессе десульфатации батареи AGM.

Но чем отличается процесс десульфатации AGM в этих батареях по сравнению с обычными свинцово-кислотными батареями?

Можно ли легко удалить сульфат AGM-аккумулятора?

В этой статье объясняется все, что касается аккумуляторов AGM и процесса их десульфатации.

Во-первых, что такое аккумуляторы AGM?

Прежде чем говорить о процессе десульфатации AGM-аккумуляторов, важно понять, что именно такое AGM-аккумулятор.

Так что же это за AGM?

AGM означает «абсорбирующий стекломат». Это своего рода перезаряжаемая свинцово-кислотная батарея, в которой есть стеклянные коврики, смягчающие свинцовые пластины внутри батареи. Таким образом, электролит внутри батареи должным образом удерживается мембранами, сделанными из этого стекловолоконного мата, которые действуют как губка.

Следовательно, эти батареи также называют мембранными батареями или батареями с дефицитом электролита.

В этих батареях AGM электролит внутри находится в сухом или взвешенном состоянии, а не в свободной жидкой форме.

Хотя эти аккумуляторы AGM широко не используются во всех дорожных транспортных средствах, некоторые люди предпочитают их и используются во многих современных транспортных средствах.

Различные преимущества, такие как низкое внутреннее сопротивление, более высокая выходная мощность, меньший вес, увеличенный срок службы, делают эти батареи более предпочтительными, несмотря на их высокую стоимость.

Сульфатирование в батареях AGM

Как и все другие свинцовые батареи, AGM-батареи также склонны к сульфатированию. Это обычное дело.

Хотя они склонны к сульфатированию, они менее подвержены этой проблеме по сравнению с другими залитыми батареями.

Поскольку эти аккумуляторы AGM менее склонны к сульфатированию, их можно хранить в течение более длительных периодов времени, прежде чем возникнет необходимость в зарядке.

Тестирование аккумуляторов AGM на сульфатирование

Обычно для проверки автомобильного аккумулятора вы используете ареометр или вольтметр.

В случае герметичных батарей, таких как батарея AGM, невозможно проверить сульфатацию батареи AGM, заглянув внутрь, поскольку ее нельзя открыть, как другие негерметичные свинцово-кислотные батареи.Вы также не можете использовать ареометр для проведения тестирования.

Следовательно, вы должны измерить напряжение батареи, чтобы определить ее эффективность. Для проверки батареи AGM следует использовать цифровой вольтметр.

Сначала зарядите аккумулятор AGM с помощью подходящего зарядного устройства и убедитесь, что он полностью заряжен. Теперь перед тестированием оставьте аккумулятор на ночь в фазе покоя.

Теперь используйте цифровой вольтметр и измерьте напряжение батареи без какой-либо нагрузки.

Состояние аккумулятора может быть известно в зависимости от напряжения аккумулятора.

Если напряжение ниже 12,4 В, это указывает на сильное сульфатирование и аккумулятор не подлежит восстановлению. Но если напряжение составляет 12,4 В или более, это означает, что сульфатирование не является серьезным и аккумулятор можно восстановить.

Десульфатация батареи AGM

Для десульфатации батареи AGM требуется подходящее зарядное устройство / десульфатор.Это единственный лучший способ избавиться от сульфатации внутри батареи AGM.

Но нужно помнить кое-что важное. Аккумуляторы AGM чувствительны к перезарядке и требуют медленной зарядки. Следовательно, использование регулярной зарядки аккумулятора может привести к повреждению этих аккумуляторов.

Следует выбрать подходящий аккумуляторный десульфатор, который помогает эффективно заряжать и удалять сульфатирование.

Правильный десульфатор разрушает серу, накопившуюся внутри батареи, и полностью восстанавливает емкость батареи.На рынке доступно множество лучших десульфаторов аккумуляторов.

Несмотря на использование процесса десульфатирования, сульфатирование внутри не может быть удалено полностью. Иногда сульфатные отложения могут полностью растворяться за день. В то время как более твердые сульфатные отложения требуют больше времени для растворения и могут потребовать большего количества зарядов.

Об исправлениях для восстановления групповой батареи

Batteryreconditionfixes — это универсальный пункт назначения для всех ваших проблем, связанных с аккумулятором, и информации, связанной с аккумулятором.Мы предоставляем вам все, что связано с батареями. Мы предоставляем вам самую точную и актуальную информацию по всем вашим вопросам, связанным с аккумуляторами. От мелких проблем, таких как пыль и ржавчина аккумуляторов, до более серьезных, таких как ремонт аккумуляторов и их повреждение, мы покрываем все, что вам нужно. Мы рассматриваем различные аспекты, связанные со всеми типами аккумуляторов, и публикуем наш контент после тщательного исследования.

Сульфатирование батареи — причина номер один ранних отказов гольф-каров

Сульфатирование аккумуляторов — причина номер один ранних отказов аккумуляторов тележек для гольфа

Батареи сульфатируются при каждом использовании (разряде — заряжаются).Если они перезаряжены, недозаряжены или оставлены разряженными всего на несколько дней, у них быстро вырабатывается сульфат.

Давно известно, что тележка для гольфа, а также свинцово-кислотные аккумуляторные батареи другого применения, герметичные AGM или залитые (мокрые крышки заливных горловин) при нечастом использовании теряют мощность. На самом деле, их жизнь короче, чем у тех, которые используются более регулярно.

Однако его можно безопасно изменить, используя высокочастотные электронные импульсы. Некоторые люди утверждают, что в аккумуляторе не разовьется сульфатирование, если его всегда держать полностью заряженным.Это не так. Все свинцово-кислотные аккумуляторные батареи вырабатывают сульфат в течение своего срока службы. Сюда входят новые герметичные «сухие батареи», такие как Optima, Odyssey, Exide и межгосударственные AGM-спирально-навитые типы.

BatteryMINDer Charger / Maintainer / Desulfater — 2,7 А для систем 36 В

Таким образом, для здоровых батарей, которые потеряли не более 20% своей мощности *, можно ожидать повышения производительности до 85% или выше.

Предотвращение сульфатации батареи каждый раз превосходит реабилитацию.

Благодаря способности BatteryMINDers полностью заряжаться без перезарядки, независимо от того, как долго они остаются подключенными, нет никаких причин, по которым сульфатирование может когда-либо стать проблемой.

Кроме того, без сульфатирования, когда-либо достигающего разрушительного уровня, и без перезарядки аккумуляторной батареи можно ожидать, что срок ее службы и производительность будут в несколько раз лучше, чем у любой аккумуляторной батареи, оставшейся до саморазряда, что типично для многих аккумуляторов гольф-каров.

Проверка аккумулятора на сульфатирование

Следующее ниже, если все сделано правильно, расскажет вам больше о состоянии вашей батареи.
Используйте цифровой вольтметр и ареометр.

BatteryMINDer Charger / Maintainer / Desulfater
— 2 А для систем 48 В,

Step 1
Зарядите аккумулятор до максимального уровня с помощью зарядного устройства. Дайте аккумулятору «отдохнуть», что означает, что он не заряжается и не разряжается в течение как минимум 12 часов.

Step 2
Измерьте напряжение аккумулятора с помощью цифрового измерителя. Запишите это чтение. Если ваша батарея относится к типу «мокрых элементов» (с крышками заливной горловины), вы также можете проверить удельный вес (SG) жидкого электролита в каждой ячейке. Запишите показания SG в каждой ячейке. Для 48 В — минимальное напряжение для эффективной десульфатации = 50,0 (показание удельного веса влажной ячейки 1265).

Step 3
Оставьте аккумулятор подключенным к BatteryMINDer минимум на 72 часа.

Step 4
Отключите и повторно проверьте напряжение аккумулятора и SG. Вы должны измерить увеличение напряжения и удельного веса, что указывает на десульфатацию, то есть серная кислота, которая была в кристаллах сульфата, теперь вернулась в электролит, откуда она поступила изначально.

Шаг 5
Оставьте аккумулятор подключенным к BatteryMINDer еще минимум на 72 часа и повторите попытку. Продолжайте это тестирование до тех пор, пока не перестанете измерять какое-либо улучшение (увеличение) напряжения батареи (и SG, если элемент влажный).

Сульфатирование батареи Заключение:

Батарея Десульфатирование с помощью регулируемых высокочастотных импульсов растворяет сульфат любого типа герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов или аккумуляторов с мокрыми ячейками.

Таким образом, можно ожидать, что работоспособность здоровых батарей, потерявших не более 25% своей мощности, повысится до 85% или выше.

Примечание : Повышение напряжения батареи и удельного веса электролита влажной батареи будет очень небольшим и зависит от того, насколько сульфатной была батарея и как долго сульфат откладывался на пластинах для хранения.

Резюме : Вы хотите, чтобы ваши батареи обеспечивали максимальную производительность и имели максимально возможный срок службы? Затем они должны быть очищены от сульфатов путем их десульфатации самым безопасным и эффективным способом.

Советы по устранению неисправностей тележки для гольфа

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. GolfCartBatteryChargerGuide.com является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com,

Ссылки на этой странице сульфатации аккумуляторов являются спонсируемыми партнерскими ссылками, и владелец берет комиссию, если вы совершаете покупку после нажатия на эти ссылки. Владелец не является добросовестным пользователем этого продукта. Однако он тщательно изучил это и высказал только личное мнение. Раскрытие этой информации соответствует требованиям Федеральной торговой комиссии 16 CFR, часть 255: «Руководства по использованию одобрений и отзывов в рекламе».

Технический совет

— сульфатирование аккумулятора и способы его предотвращения

Одной из опасностей длительного хранения свинцово-кислотных аккумуляторов является состояние, называемое сульфатацией, которое может обречь аккумулятор на преждевременный выход из строя.

Сульфатирование возникает в результате длительных периодов бездействия аккумулятора, когда уровень заряда медленно снижается, или из-за хронической недозарядки, например, когда система зарядки велосипеда не выдает необходимое напряжение для поддержания полного заряда. Он может разрушить аккумулятор до такой степени, что он перестанет заряжаться и не будет обеспечивать энергию.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ: Технический совет: Смазка для цепей без суеты | RideApart

При нормальном использовании образуются кристаллы сульфата, но это не проблема.Однако в условиях продолжительного недозаряда сульфат свинца превращается в прочный кристаллический осадок на отрицательных пластинах батареи. Это приводит к осаждению крупных кристаллов, что снижает активный материал батареи и, как следствие, ее емкость.

Сульфатирование может быть обращено вспять, если оно обнаружено на ранней стадии и временно применен период надлежащего перезарядки. Однако в случаях, когда аккумулятор находился в частично разряженном состоянии в течение длительного периода времени, например, когда аккумулятор оставлен в велосипеде в зимние месяцы, сульфатация не будет обратимой, и повреждение обычно будет вид, который сокращает батарею до вторичного материала.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ: Технический совет — очистка воздухозаборника вашего велосипеда | RideApart

Сульфатацию можно предотвратить, сохраняя аккумулятор полностью заряженным, когда на нем не ездят, независимо от того, оставлен ли аккумулятор в велосипеде или извлечен и хранится на тендере с аккумулятором, периодически ставится на зарядное устройство для полной зарядки или даже если велосипед запущен и работает достаточно долго, чтобы поддерживать заряд с помощью системы зарядки велосипеда. Этот последний вариант представляет собой неопределенный процесс, поскольку трудно точно знать, был ли достигнут полный заряд, а запуск велосипеда в холодную погоду может нанести больший вред разрядке аккумулятора, чем запуск велосипеда, если он запустится.Обратитесь к спецификациям производителя, чтобы определить подходящее напряжение для полной зарядки.

На прилагаемых изображениях показан сильно сульфатированный аккумулятор (слева) по сравнению с нормальным исправным аккумулятором. Отложения кристаллов сульфата выглядят как непрозрачный белый материал, полностью закрывающий вид на пластины батареи.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ: Свидетельствуйте! Как мотоциклы спасли мою душу | RideApart

ч {border-bottom: 1px сплошной черный; ширина: 100%; }

Подписывайтесь на RideApart на Facebook и на Twitter , а также на @RideApart в Instagram.

Борьба с сульфацией в AGM — Practical Sailor

В последние годы резко возросла популярность аккумуляторов из абсорбированного стекломата (AGM), но лишь немногие владельцы действительно знают, как с ними обращаться. Если вы хотите получить свои деньги от новой батареи AGM или батарейного блока, ее следует установить как систему, а не просто бросать в качестве замены залитых батареям. [Ред. примечание: Эта статья была дополнена следующей статьей, Обновление тестирования аккумуляторов AGM]

Производители аккумуляторов хотят, чтобы их аккумуляторы заряжались до 100-процентного уровня заряда после каждой разрядки.На самом деле, немногие круизные лодки (или любые лодки, стоящие на швартовке) возвращают свои батареи до 100-процентного уровня заряда после каждого цикла. Такое типичное использование батареи или злоупотребление ею называется режимом частичного заряда, и если он продолжается, моряк может видеть, что его батарея AGM работает заметно хуже, чем менее дорогостоящая батарея с залитым циклом глубокого цикла. Это не вина батарейки; это просто непонимание того, как правильно ухаживать за AGM аккумулятором.

При уходе за свинцово-кислотными аккумуляторами часто упускается из виду, что выравнивающая зарядка должна выполняться периодически в соответствии с рекомендациями производителя.Во время выравнивания вы подаете на полностью заряженную батарею более высокое, чем обычно, напряжение заряда (от 15,2 до 16 вольт). Выравнивание может восстановить некоторую потерянную емкость, а также может привести к более сбалансированному удельному весу отдельных ячеек. В статье «Practical Sailor» 2008 года ветеран крейсера Энди Огради описал, как он использовал эквализацию, чтобы продлить срок службы своих часто используемых батарей с жидкими элементами (см. PS , октябрь 2008 г., онлайн).

Как правило, выравнивание заряда AGM-аккумулятора сложнее, чем для свинцово-кислотного аккумулятора (многие производители AGM даже не предоставляют инструкций, как это сделать), поэтому достижение 100-процентного уровня заряда после каждого цикла становится невозможным. еще более критично.

Прошлой зимой мы решили попытаться решить загадку использования и зарядки AGM и представить более четкую картину необратимого ущерба, который мы наносим нашим батареям AGM, поддерживая их в частичном состоянии заряда. Мы выбрали аккумуляторы AGM по нескольким причинам, но главная из них, по общему признанию, была корыстной: их легче тестировать.

Почему AGM?

Аккумуляторы AGM — свинцово-кислотные. Основное отличие состоит в том, что это батареи с регулируемым клапаном, в которых электролит запечатан, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом, которые требуют поддержания надлежащего уровня электролита во время цикла аккумуляторов.Это сокращение технического обслуживания — одна из основных причин того, что батареи AGM так популярны.

Первым шагом к тестированию батареи глубокого разряда является проверка емкости. Емкость аккумулятора измеряется различными способами: резервная емкость, ток холодного пуска и ампер-часы. Мы использовали ампер-часы — наиболее полезную меру для сравнения домашних аккумуляторов с глубоким циклом, предназначенных для использования на обычной круизной лодке.

В США количество ампер-часов указывается на уровне C20, постоянном значении силы тока, которую батарея может выдавать в течение 20 часов при температуре от 77 до 80 градусов, прежде чем напряжение на клеммах под нагрузкой упадет до 10.5 вольт (или 1,75 вольт на элемент). Итак, чтобы примерно проверить, соответствует ли ваша полностью заряженная батарея на 100 ампер-час своей номинальной емкости C20, вы можете приложить 5-амперную нагрузку (100 20) и остановиться, когда напряжение в элементах достигнет 10,5 В. У вас должно быть около 20 часов. (Более подробное объяснение определения емкости см. В разделе «Как мы проводили тестирование».)

Обратите внимание, что мы сказали, что аккумулятор полностью заряжен. Для достижения номинальной емкости свинцово-кислотный аккумулятор необходимо несколько раз включить и выключить и полностью зарядить. Кроме того, чтобы полностью зарядить свинцово-кислотную батарею, в батарею должно быть возвращено больше энергии, чем было извлечено.Для батарей AGM это может составлять от 102 до 115 процентов возвращаемой энергии. По мере того, как батарея приближается к полной зарядке, количество ампер, которое она может принять, уменьшается. Если не считать того, сколько ампер-часов вы вернули в батарею, простой способ определить, когда батарея AGM полностью заряжена, — это когда ток заряда при напряжении поглощения падает до 0,5 процента или менее от номинальной 20-часовой емкости.

Обратите внимание, мы сказали напряжение поглощения. Для эффективного достижения состояния полной зарядки необходима многоступенчатая система зарядки.В техническом руководстве на батарею Lifeline, которую мы тестировали, процесс многоступенчатой зарядки суммируется следующим образом: на первом этапе подается постоянный ток, пока напряжение аккумулятора не достигнет предварительно установленного предела. Первый этап часто называют этапом объемной загрузки. На втором этапе напряжение поддерживается постоянным на том же предварительно установленном пределе до тех пор, пока зарядный ток не сузится до очень низкого значения, после чего аккумулятор полностью зарядится. Второй этап часто называют этапом абсорбционной зарядки.. . Батарея полностью заряжена, когда ток падает ниже 0,5 процента от номинальной емкости батареи (0,5 А для батареи 100 Ач). Если перезарядка не вернет от 102 до 110 процентов разряженной емкости, состояние заряда батареи будет постепенно снижаться по мере цикла, что приведет к преждевременному выходу из строя. Поэтому важно убедиться, что аккумулятор не разряжается.

Аккумулятор AGM может быстро разогнаться до максимальной номинальной емкости в ампер-часах, обычно всего за три-семь циклов.Это облегчает жизнь тестировщикам.

Залитые батареи, в зависимости от типа, могут пройти от 20 до 150 или более циклов, прежде чем они достигнут заводской номинальной емкости в ампер-часах. Поскольку залитые аккумуляторы требуют много времени для полного цикла, это делает их тестирование очень сложным и чрезвычайно трудоемким.

Fighting Sulfation

Sulfation — враг всех свинцово-кислотных аккумуляторов: AGM, гелевых и заливных. Думайте о сульфатировании как о неизбежном заболевании, а здоровый режим зарядки — как о лечении.Все свинцово-кислотные аккумуляторы сульфатируются. Правильное обращение с батареями помогает уменьшить сульфатирование и продлевает срок службы батарей. К сожалению, аккумуляторы для парусных лодок редко подвергаются обработке, чтобы задержать сульфатирование на достаточно долгое время для достижения желаемого срока службы.

При разряде свинцовой батареи образуется сульфат свинца. При перезарядке аккумулятора этот сульфат свинца снова превращается в свинец и диоксид свинца. В идеальном мире весь сульфат свинца будет восстанавливаться с каждым полным циклом зарядки, но некоторая часть сульфата свинца никогда не преобразуется.Вместо этого он медленно затвердевает в кристаллы сульфата свинца и становится прочным. Чем дольше вы проходите между полными циклами зарядки и чем глубже вы разряжаете аккумулятор, тем больше твердого сульфата свинца вы оставляете на пластинах аккумулятора. Этот процесс снижает емкость аккумулятора в ампер-часах.

В этом тесте мы хотели увидеть, насколько быстро могут проявиться эффекты сульфатирования и повредить новые, здоровые батареи. Для этого мы перешли к циклическому тесту частичного состояния заряда.

Тест цикла частичного состояния заряда — это тестирование, при котором батарея разряжается и частично заряжается, но не возвращается на 100 процентов перед повторным циклом. Это имитирует то, что происходит, когда мы стоим на якоре, или когда мы храним нашу лодку на причале или в марине без электричества. В этих случаях режим частичного заряда — это факт жизни, факт жизни, который может быть смертельным для аккумуляторов.

Даже самый сложный генератор и регулятор на парусной лодке не может регулярно возвращать ваши батареи на 100 процентов.Большинство моряков не запускают двигатель достаточно долго, чтобы добраться туда. Зарядка аккумуляторов до 100-процентного уровня заряда, даже с AGM, занимает от шести до восьми часов и более. По мере того, как наступает сульфатирование, это время увеличивается еще больше. Эффекты сульфатирования являются кумулятивными.

Насколько нам известно, это единственный тест AGM, в котором изучались эффекты использования частичного заряда в связи с тем, как мы используем наши батареи на парусных лодках.

После полной зарядки аккумуляторов и определения емкости в ампер-часах мы 30 раз перебрали их через частичные состояния заряда, применив всего один час подзарядки, и нанесли результаты на диаграмму.(Подробную информацию о нашем тесте см. В сопроводительном документе «Как мы тестировали».)

Что мы тестировали

Мы выбрали три из самых популярных морских аккумуляторов AGM и два аккумулятора AGM новой технологии для тестирования частичного состояния заряда. Учитывая, что это тестирование заняло много месяцев, мы сосредоточились на самых популярных AGM-батареях в размере Group 31. Многие поставщики аккумуляторов на самом деле продают одни и те же аккумуляторы под частной торговой маркой, и, поскольку тестирование отнимало много времени, мы хотели избежать дублирования.Группа 31 с номинальной мощностью около 100 ампер-часов — это размер, обычно встречающийся в среднем 30-40-футовом круизном судне. Вот как выглядел наш состав:

Lifeline GPL-31T (105 Ач): Concorde Battery Co. производит аккумуляторы Lifeline, давний игрок на рынке морских судов. Это одна из самых популярных батарей AGM, используемых сегодня на лодках.

Deka 8A31DTM (105 Ач): East Penn Manufacturing в Пенсильвании производит и продает широко распространенные батареи марки Deka.Эта батарея обозначена множеством разных этикеток. В Ист-Пенне есть ультрасовременный завод по переработке использованных аккумуляторов.

Odyssey PC2150 TPPL AGM (100 Ач): Эта тонкопластинчатая батарея из чистого свинца (TPPL), позиционируемая как батарея двойного назначения, производится компанией EnerSys, расположенной в Рединге, штат Пенсильвания. Эта батарея в настоящее время также продается как Die Hard Platinum AGM.

Firefly Oasis Marine Group 31 (110 Ач): Благодаря материалам и дизайну, которые являются относительно новыми для рынка рекреационной морской техники, Firefly Oasis использует запатентованную технологию пенопласта с углеродными микроэлементами, которая, по утверждению компании, может обеспечить более длительный срок службы и лучшую производительность. в экстремальных условиях.AGM Firefly Oasis Marine распространяется через Bruce Schwab Energy Systems.

China Aviation Lithium Battery Co. (CALB) SE100AHA LiFePO4 (100 Ач): Это литий-железо-фосфатная батарея (LiFeP04), иногда сокращенно LFP. Это не прямая замена свинцово-кислотной батареи и не рекомендуется для обычного потребителя. Mastervolt, Genasun и Victron создают готовые к заводской эксплуатации системы LiFePO4, и это было бы хорошим местом для начала любого исследования системы LiFePO4 для использования на море.

Другое: Northstar / Energy 1 прислала нам батарею, но она прибыла слишком поздно, чтобы ее можно было включить в этот раунд испытаний. Он будет протестирован вместе с дублирующей батареей Deka для сравнения и проверки результатов с батареей Deka, которую мы использовали для этого теста.

Что мы обнаружили

Аккумуляторы

AGM принимают большой ток при большой зарядке, и это может быть реальным преимуществом для круизных судов, которые хотят получить выгоду от коротких циклов зарядки с большой силой тока. Однако хроническое частичное состояние заряда приводит к сульфатированию, и это резко сокращает время, в течение которого аккумулятор может выдерживать объемную зарядку.

AGM в определенном смысле являются уловкой 22. Вы заплатили больше за батарею AGM за ее высокую скорость приема заряда и более короткое время работы двигателя или генератора, но если вы продолжите работу в этом частичном состоянии зарядки, батареи AGM начнут разряжаться. по скорости приема заряда ведут себя больше как залитые батареи. И хотя емкость залитой аккумуляторной батареи часто можно частично восстановить путем выравнивания, эффекты частичного состояния заряда часто остаются постоянными в AGM.

Что поразило в наших тестах, так это скорость, с которой аккумуляторы AGM начали опускаться, когда они были переведены в состояние частичного заряда.В первом цикле зарядки каждая отдельная батарея AGM, которую мы тестировали, полностью заряжалась (46 процентов от емкости в ампер-часах) в течение всего часа. Аккумуляторы оставались на стадии основной зарядки в течение всего часа, что обеспечивало очень эффективную зарядку. Ко второму циклу некоторые батареи уже начали разряжаться и к концу часа достигли напряжения поглощения. В течение нескольких циклов все батареи AGM достигли напряжения поглощения ближе к концу часовой перезарядки.С каждым последующим циклом PSOC напряжение поглощения достигалось все раньше и раньше в коротком одночасовом цикле зарядки, и батареи начали медленно спускаться. Этот эффект снижения полезной емкости был вызван сульфатированием.

Было интересно увидеть, как емкость аккумулятора LiFePO4 не уменьшилась в ходе нашего тестирования. Причина ясна: LiFePO4 не сульфатируется. Это тестирование показывает, почему вам нужно как можно чаще полностью заряжать AGM.

Как указано в прилагаемых таблицах, когда моряк заряжает свою батарею в течение одного часа каждый день (при предполагаемом токе 80 ампер от генератора), он не заряжает свою батарею так полно, как он мог бы подумать.В этом режиме все AGM-батареи потеряли полезную емкость от одночасовой перезарядки от цикла № 1 до цикла № 30. Если мы посмотрим на разброс между наибольшими и наименьшими потерями полезной емкости в ампер-часах, на всех батареях за 30 циклов это выглядит так:

Firefly: от 49,75 до 35,10 = -14,65 Ач разброс

Lifeline: 45,56 до 31,53 = -14,03 Ач разброс

Дека: 47,76 до 37,81 = -9,95 Ач разброс

Odyssey: 44.От 69 до 34,76 = -9,93 Ач разброс

LiFePO4: От 45,74 до 45,04 = -0,7 Ач разброс.

Обратите внимание, что от самого высокого до самого низкого не обязательно было начало и конец. Некоторые батареи подпрыгивали вверх и вниз, поэтому от максимального к минимальному, полезные емкости за один час были просто взяты на самые высокие и самые низкие полезные емкости за 30 циклов. Полный набор таблиц с указанием всех 30 циклов доступен в онлайн-версии этой статьи.

Firefly Oasis Carbon Foam

Морская батарея Firefly Oasis рассчитана на 110 ампер-часов, а для нашего теста она начиналась с 110.02 ампер-часов. В первом цикле PSOC до 11,7 вольт полезная емкость батарей составила 49,75 ампер-часов. Затем Firefly спустился вниз и достиг нижней точки в 35,1 ампер-часов в цикле № 21.

Полезная емкость Fireflys колебалась вверх и вниз больше, чем у других батарей в нашем тестировании. Ведущий инженер Firefly предположил, что пики произошли после того, как батарея оставалась при напряжении поглощения немного дольше.

По окончании 30 циклов мы провели первый тест емкости (разряжен до 10.5 вольт, а затем перезарядить до 100 процентов, см. Как мы тестировали), и аккумулятор выдал всего 94,03 ампер-часов, что на 16 ампер-часов меньше исходной емкости. Это разочаровало, особенно для батареи, которая утверждает, что устойчива к сульфатированию. Ведущий инженер Fireflys поручил нам провести еще один тест производительности. Действительно, после второго цикла разряд-перезарядка аккумулятор не только полностью восстановил свою емкость, но и немного увеличился (на 0,5 ампер-часов) до 110,5 ампер-часов.

В конечном итоге Firefly оправдал требования своих создателей.Всего за несколько глубоких циклов при полной подзарядке эти батареи могут восстановить большую часть, а в некоторых случаях и всю потерянную емкость из-за частичного циклического заряда. Батареи требовались последовательные глубокие циклы, обе со 100-процентной полной перезарядкой, но она работала.

Итог: Хотя эта технология AGM все еще нова для рынка прогулочного судоходства, это определенно то, на что стоит обратить внимание в будущем.

Odyssey PC2150

Компания EnerSys, производитель Odysseys, была изобретателем технологии орбитальных батарей (Optima) и хорошо зарекомендовала себя на рынке военных, аэрокосмических и резервных аккумуляторных систем.Тонкие пластины Odysseys занимают большую площадь поверхности пластины в том же пространстве, что и другие конструкции, что позволяет им обеспечивать как очень высокие импульсы запуска, так и более длительный срок службы.

Звучит нелогично, что тонкие пластинчатые батареи можно использовать для приложений с глубоким циклом, но у Odyssey TPPL AGM есть сильные поклонники. PC2150 — это AGM-батарея TPPL Group 31, рассчитанная на 100 ампер-часов. Эта конкретная батарея протестирована выше своего номинала с базовой емкостью 105,8 ампер-часов.

Odyssey разряжался немного медленнее, чем другие батареи, и не опустился так глубоко в конце 30 циклов частичной зарядки.Однако по окончании частичного тестирования емкости заряда PC2150 не смог вернуться к своей базовой емкости как новый. Он начал свою жизнь при 105,8 ампер-часах, а после трех испытаний на емкость выдал 98,96 ампер-часов. Для целей тестирования это означает потерю емкости примерно на 6,7 процента, но если мы примем во внимание его номинальную емкость в 100 ампер-часов, она потеряет лишь немногим более 1 процента. Последний тест емкости PC2150 включал в себя 20-часовую перезарядку 5 ампер.Аккумулятор фактически набрал 2,17 ампер-часов при медленной зарядке при 5 ампер до 14,7 вольт, а затем при 14,7 вольт в течение восьми часов.

Итог: В целом Odyssey довольно хорошо справился с частичным циклическим циклом заряда, а более высокое напряжение поглощения (14,7 В), похоже, помогло минимизировать потерю емкости.

Deka / East Penn 8A31DTM

Deka / East Penn 8A31DTM — это гибридный аккумулятор AGM двойного назначения. Широко распространенный под разными торговыми марками, это, пожалуй, самый популярный аккумулятор AGM на лодках на сегодняшний день.Эта конкретная батарея продается Deka, West Marine, NAPA, многими клубами Sams как Duracell, OReilly Auto, Power-Tec, MK Battery и множеством других более мелких лейблов. Это одна из самых дешевых батарей AGM, которую вы найдете на рынке США. Некоторые лейблы предлагают лучшие гарантии, так что можно заплатить, чтобы сравнить.

8A31DTM рассчитан на 105 ампер-часов. Эта конкретная батарея тестировалась немного ниже своего номинала с базовой емкостью 104,5 ампер-часов. Получение 104,5 ампер-часов от батареи на 105 ампер-часов, безусловно, приемлемо.

Deka 8A31DTM спускался вниз с разумной скоростью по сравнению с другими во время тестирования частичного заряда и хорошо справлялся с циклическим переключением частичного состояния заряда. Его самая низкая полезная емкость после одночасовой перезарядки в течение 30 циклов PSOC была выше, чем у всех других свинцово-кислотных аккумуляторов, что означает, что он опустился немного меньше.

Однако в конце тестирования частичного заряда 8A31DTM потерял большую часть своей исходной базовой емкости в 104,5 ампер-час.Даже после трех испытаний емкости 8A31DTM мог выдать только 73,42 ампер-часов. Это представляет собой неожиданно высокую потерю емкости во время тестирования частичного заряда, составляющую примерно 30 процентов от ее новой проверенной емкости.

Итог: Дека предположил, что наш тест не доводил аккумулятор до полной емкости до тестирования емкости. Мы тесно сотрудничали с технической командой Dekas, чтобы довести батарею до полной емкости, поэтому это кажется маловероятным, но чтобы подтвердить, была ли наша конкретная батарея аномалией, мы будем тестировать вторую батарею Deka.Снижение может быть связано с предполагаемой конструкцией двойного назначения Dekas, но мы не можем быть уверены в этом, пока не протестируем вторую батарею.

Lifeline GPL-31T

Lifeline GPL-31T — это аккумулятор AGM Group 31 глубокого разряда, который, насколько нам известно, не имеет частной маркировки. Производитель, Concorde, имеет долгую историю поставок аккумуляторов на рынок транспортных средств для отдыха, а также для многих ведущих судостроителей. Компания известна своей прочной конструкцией, отличной технической поддержкой и готовностью поддерживать продукт.

GPL-31T рассчитан на 105 ампер-часов, и эта конкретная батарея тестировалась немного выше своего номинала с базовой емкостью 105,2 ампер-часов. Батарея разряжалась немного быстрее, чем другие, во время тестирования частичного заряда, но у нее есть секретное оружие, которого нет у других AGM. Lifeline может быть уравновешен или, как его называет Lifeline, заряжен в состоянии, когда это необходимо.

Для подзарядки Lifeline AGM можно подать напряжение с температурной компенсацией до 15.5 вольт на восемь часов. В конце тестирования частичного заряда GPL-31T немного потерял свою первоначальную базовую емкость в 105,2 ампер-час. При первом тесте емкости аккумулятор оказался на 89,43 ампер-часов. Для первого теста емкости мы заряжали его при 48,3 ампера и 14,4 вольта, пока ток не достиг 0,5 ампера; Затем мы запустили 24-часовой постоянный заряд напряжения; и, наконец, дайте ему отдохнуть в отключенном состоянии на 24 часа. (Lifeline AGM заряжается при более низком напряжении поглощения, чем Odyssey или Deka.Затем мы выполнили тот же цикл перезарядки, но как только аккумулятор достиг 1 А при 14,4 В, мы отрегулировали напряжение до 15,5 В на четыре часа, затем отпустили и оставили аккумулятор на 24 часа. Это увеличило емкость до 91,21 ампер-часов. Заметив увеличение емкости, мы сделали то же самое снова. После этой условной зарядки аккумулятор разряжен до 93,67 ампер-часов.

Наконец, мы вернулись к стандартному протоколу заряда 14,4 вольт до 0,5 процента приемлемости и повторно протестировали.На этот раз батарея немного опустилась до 93,02 ампер-часов. Это была единственная батарея, которая прошла четвертый тест емкости, который мы провели только потому, что у нее были особые возможности зарядки, которые, как подтвердили наши испытания, действительно работают. Восемь полных часов при напряжении 15,5 В в течение двух последовательных циклов проверки емкости при параллельном подключении дали небольшое, но определенное улучшение почти на 4,25 ампер-часов в восстановленной емкости.

Итог: В целом Lifeline потерял почти 11 процентов своей новой емкости за 30 циклов частичной зарядки.Зарядка по условию помогает, но может потребоваться более частая зарядка в условиях интенсивной езды на велосипеде PSOC. Лучше всего проконсультироваться по этому поводу с Lifeline.

CALB SE100AHA LiFePO4

Мы включили эту батарею, чтобы увидеть, как она справляется со свинцово-кислотными тестами при частичном заряде. Эта батарея состояла из четырех призматических элементов LiFePO4 (LFP) CALB SE100, соединенных последовательно. Батареи LFP не устанавливаются на лодке; мы сделали это только в целях тестирования в строго контролируемой среде.

LiFePO4 аккумуляторы работают не так, как свинцово-кислотные, но также должны заряжаться при более низком напряжении, близком к гелевому или ниже (идеально от 13,8 до 14 В), и, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, вы не хотите заряжать аккумуляторы LFP плавающим током. Батареи LFP также имеют значительно более высокое напряжение покоя, чем свинцово-кислотные батареи. Подобная батарея при нормальной домашней нагрузке на лодке редко опускается ниже 13,2 вольт.

Эта батарея не разряжалась и не заряжалась из расчета 20 часов работы. Батареи LiFePO4 обладают минимальным эффектом Пойкерта, поэтому их использование при низком токе на самом деле не даст намного большей емкости.(Согласно закону Пейкерта, по мере увеличения скорости разряда доступная емкость батарей уменьшается.) По этой причине батареи LiFePO4 рассчитаны на определенную разрядную нагрузку, а не на время и разрядную нагрузку, как AGM. Большинство производителей оценивают батареи LiFeP04 как 30 процентов емкости (0,3 ° C), как показано в нашей таблице.

Эта батарея на 100 ампер-часов была разряжена на 25 ампер и заряжена на 46 ампер. Мы разрядили его примерно на 86 процентов глубины разряда, намного больше, чем мы сделали с залитыми батареями.Самый большой разрыв в емкости за 30 циклов частичной зарядки составил всего 0,7 ампер-часов. Если бы мы считали ампер-часы вместо использования напряжения отключения, чтобы определить, когда прекратить зарядку, это небольшое отклонение, вероятно, исчезнет.

Эту батарею тестировали при 101,2 ампер-часах после того, как мы вручную сбалансировали элементы. После 30 частичных циклов зарядки аккумулятор LiFePO4 прошел испытания при 101,3 ампер-часах, что показало отсутствие потери емкости. Это то, что батареи LFP делают лучше всего — частичный цикл заряда.

Итог: батареи LiFePO4 по-прежнему дороги, и установка LFP в свинцово-кислотную систему зарядки может привести к дорогостоящим и, возможно, опасным проблемам. Со временем LFP станет соперником, но сегодня он остается вне досягаемости для всех, кроме очень технически подкованного моряка или моряка с глубокими карманами.

Заключение

Результаты нашего теста были однозначными: чем дольше свинцово-кислотный аккумулятор остается при уровне заряда менее 100%, тем более стойкий вред сульфатации наносится аккумулятору.За исключением батареи Deka (которую мы будем тестировать повторно), эти батареи в целом оправдали наши ожидания.

Из-за небольших переменных в производственных линиях и распределении (время хранения на полках и техническое обслуживание также могут повлиять на производительность), нам недостаточно одного теста, чтобы выбрать общего победителя между Odyssey или Lifeline, двумя основными батареями в нашем тесте. . Оба в равной степени способны удовлетворить потребности домашнего банка моряков. Мы не оценивали холодный запуск (пусковые способности), в чем Odyssey утверждает, что преуспевает.Firefly превзошел оба этих показателя с точки зрения восстанавливаемой мощности, но поскольку у нас так мало данных с морского рынка по этому продукту, а сеть поддержки не подтверждена, мы не решались с энтузиазмом вскочить на подножку Firefly. Мы намерены продолжить некоторые полевые испытания. Будьте на связи.

Имейте в виду, что неправильное обращение, которому подверглись наши испытательные батареи, менее опасно, чем то, что обычно происходит на наших лодках. Оставить аккумулятор на 50-процентном уровне заряда в течение нескольких дней может быть даже более опасным, чем проводить несколько тестов на 100-

-процентной разрядной емкости с последующей полной 100-процентной подзарядкой.

Тепло также является важным фактором в общем жизненном цикле. В худшем случае будет парусная лодка только с генератором переменного тока для зарядки, который стоит на якоре или швартовке в районе, где батареи остаются выше 80 градусов.