Стартовый ток аккумулятора на что влияет: Величина пускового тока аккумуляторной батареи |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

Что это значит и Какой должен быть

Пусковой ток АКБ – что это значит?

Система пуска каждого автомобиля состоит из аккумуляторной батареи, электропроводки, замка зажигания и стартера. При повороте ключа в замке зажигания, происходит соединение силовых проводов, напряжение подаётся на реле, после которого поступает на стартер. Стартер прокручивает коленчатый вал, и автомобиль заводится.

Для работы стартера необходима аккумуляторная батарея, а так как данный элемент является стандартным электродвигателем, то для создания электромагнитного поля статора (неподвижной части) ему потребуется электрический ток.

При прокручивании холодного двигателя нужны большие усилия, соответственно, большее количество тока. Понятие тока, который необходим для качественного прокручивания стартера и последующего запуска двигателя называется пусковым током.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля можно понять из простой формулы: P=UI, где P – мощность, U – напряжение АКБ (стандартное напряжение равно 12 В) и I – электрический ток. Зависимость простая: если напряжение остаётся постоянным, то с увеличением мощности должен увеличиваться электрический, в данном случае – пусковой ток.

От чего зависит пусковой ток аккумуляторной батареи

Мы разобрались в понятии пусковой ток аккумулятора и что это значит. Основные параметры АКБ, которые влияют на величину пускового тока: величина свинцовых пластин и площадь каждой из них.
Современные модели АКБ могут быть одинаковыми по ёмкости и по размеру, но иметь разный пусковой ток.

От чего это зависит? От производителя. Например, китайский аккумулятор в данном параметре проигрывает европейскому источнику питания минимум на 30%. Но при этом цена последнего выше.

Причины низкой ёмкости и недостаточного пускового тока:

• Применение сплавов с низкокачественными добавками, вместо очищенного свинца. Цена на производство таких батарей ниже, но и качество остаётся на таком же уровне.
• Меньшее количество свинцовых пластин. Например, если европейский производитель вмещает 5 пластин в одну банку аккумулятора, то у китайского получается вместить только 4. При меньшем количестве пластин потребуется больший зарядный ток для восстановления ёмкости такой батареи, а это сократит количество циклов заряд/разряд.
• Недостаточная герметичность корпуса. Устройство АКБ основано на хорошей герметичности, так как во время эксплуатации автомобиль может выдавать слишком большой зарядный ток, что приведёт к закипанию электролита и его потери даже через незначительные щели.
• Больший внутренний объём. Достигается сокращением толщины стенок корпуса. При увеличении внутреннего объёма увеличивается количество электролита, необходимого для правильной работы батареи.

Единственный выход не попасть на изделие с низкими пусковыми параметрами – покупать аккумуляторную батарею от известных европейских производителей. Стоимость таких АКБ выше, но цена пропорционально сроку эксплуатации, и каждый производитель предоставляет длительный гарантийный срок.

Как происходит запуск двигателя

Чтобы запустить двигатель необходимо раскрутить коленчатый вал до частоты вращения 40 об/мин для бензиновых и 100 об/мин для дизельных. Эта функция возлагается на стартер, который, по сути, является электродвигателем с редуктором и устройством сцепления. По норме запуск исправного двигателя при заправке качественным топливом происходит за 0,5-1,2 сек.

Учитывая сопротивление, вызванное компрессией и инерцию покоя, для раскрутки двигателя за такой короткий промежуток времени требуется мощный крутящий момент и соответственно достаточная сила тока на обмотках электродвигателя стартера. При этом для бензинового двигателя, кроме питания стартера, необходим запас энергии АКБ для искрообразования на свечах зажигания. Именно поэтому напряжение аккумулятора при запуске двигателя не должно проседать ниже 7,2 В. Если же попробовать применить для запуска двигателя аккумулятор с недостаточным пусковым током, то стартер все же раскрутит коленвал до нужных оборотов, но просевшего напряжения не хватит для искры и двигатель не заведется.

Методы проверки пускового тока

Теперь необходимо узнать, как проверить пусковой ток аккумулятора. Данный параметр необходимо проверять при покупке новой аккумуляторной батареи. Самостоятельная проверка пускового тока не даст высокой точности. Для профессионального и точного замера требуется дорогое оборудование.

Как измерять пусковой ток АКБ с помощью приборов и другими «народными» методами:

• Проверка с помощью нагрузочной вилки. Нагрузочная вилка – это портативный измерительный прибор аккумуляторщика, который состоит из вольтметра и добавочного сопротивления. При подключении к аккумулятору, нагрузочная вилка заменяет собой нагрузку бортовой сети автомобиля.

Важно! Нагрузочная вилка покажет состояние батареи и степень её заряда. Но если батарея исправна, это означает, что она отдаёт необходимый пусковой ток на прокручивание стартера.

• Проверка с помощью токоизмерительных клещей. Электротехнические клещи – это недорогой и доступный прибор, который используют многие электрики. Существуют универсальные измерительные приборы, помимо силы тока, измеряющие напряжение и сопротивление. Клещи специально созданы для измерения силы тока, поэтому большой ампераж не выведет прибор из строя.
• Простой дедовский метод советует подключить автомобильный аккумулятор к бортовой электросети машины и включить, например, ближний свет. Стандартная нагрузка не должна быстро разрядить АКБ. В течение 5-10 минут, свет ламп ближнего света должен оставаться ярким. Такой метод не даст точной гарантии, но поможет определить серьёзную неисправность сразу и не купить бракованный товар.
• Проверка «на слух». Во время такой проверки АКБ надо установить на автомобиль и произвести запуск стартера. Среднее время запуска двигателя (при исправной топливной системе) составляет 2-3 секунды. Если запуск происходит в течение 10-15 секунд, и параметры аккумулятора подходят к данному типу автомобилей, то АКБ неисправен, или его пускового тока недостаточно.

Как проверяют пусковой ток на заводах? Перед запуском аккумуляторной батареи в масштабное производство, производитель должен убедиться в соответствии всех параметров АКБ. Для этого батарею помещают в температуру окружающей среды не более 18 градусов на несколько часов, и запускают двигатель с подходящими параметрами. При запуске проводится измерение пускового тока нового аккумулятора.

Совет! Не пытайтесь замерить пусковой ток во время прокручивания стартера с помощью режима измерения силы тока на мультиметре. Данный измерительный прибор не рассчитан на большие токи и подобное измерение приведёт только к его порче.

Если запуск прошёл успешно (среднее время не должно превышать 30 секунд), то можно начинать массовое производство такой аккумуляторной батареи. Если же двигатель не запустился, то конструкция АКБ требует изменений и доработок.

Пояснения к некоторым параметрам выбора

Пусковой ток нового аккумулятора не должен быть ниже, чем у старого (заменяемого). При этом не стоит брать новую АКБ с меньшей величиной электрической емкости (А/ч). Дело в том, что при определенных режимах работы мотора (например, на холостом ходу) и незначительных дневных пробегах транспортного средства аккумулятор в ночное время как бы «помогает» генератору запитывать включенные потребители. В результате при малой электрической емкости батареи глубина разряда может составить более 40-50 %, а это приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска.

Смотреть галерею

Что будет, если установить АКБ с большим пусковым током

Некоторые автовладельцы и высококвалифицированные «эксперты» считают, что аккумуляторная батарея с большой ёмкостью и соответствующим пусковым током может стать причиной выхода из строя электрической бортовой сети. В основном такое мнение бытует в среде неграмотных владельцев транспортных средств.

Важно! Даже если установить на легковой автомобиль хороший АКБ с большого грузовика, например, с КрАЗа, то при запуске стартер будет потреблять только тот электрический ток, который ему необходим для проворачивания коленчатого вала двигателя, и не больше.

Основной причиной, по которой на автомобили не устанавливают батареи повышенной ёмкости, является недостаток свободного места в подкапотном пространстве. Производители различных марок автомобилей не решаются увеличивать штатные места для аккумуляторов, так как это напрямую повлияет на размер кузова. Увеличение габаритов повлечёт за собой и больший вес машины, что плохо скажется на её проходных характеристиках.

Аккумуляторы повышенной ёмкости часто используют если штатный аккумулятор полностью разряжен. Например, на станциях технического обслуживания или в сервисных центрах. Аккумулятор на 180 ампер/часов удобно переносить, его можно поставить на пол, а клеммы соединить специальными проводами с «крокодилами» с системой пуска автомобиля.

Стартерный ток

Стартерная сила тока – параметр, который учитывают автовладельцы. Ведь прокручивание стартера осуществляется при условии, что аккумуляторная батарея обладает требуемым запасом мощности, емкости. В противном случае срок эксплуатации АКБ существенно сократиться.

Стартовое значение силы тока зависит от типа автотранспорта:

• Дизельный транспорт. Для этой техники стартовая нагрузка имеет первоочередное значение. Поэтому дизельным моделям требуются аккумуляторные батареи, отличающиеся повышенной емкостью.
• Бензиновый транспорт. Может комплектоваться источниками питания с меньшей емкостью.

Видео про тесты пускового тока акб.

Что будет если установить АКБ с меньшим пусковым током

Относительно АКБ с повышенной ёмкостью и установкой таковых на автомобиль стало более понятно. Но что будет, если на штатный пусковой узел поставить аккумуляторную батарею с меньшим пусковым током?

Многие владельцы автомобилей совершают серьёзную ошибку, приобретая аккумуляторную батарею с пониженной ёмкостью. На такой шаг идут из-за меньшей цены, но последствия могут быть не очень приятными. Если АКБ не рассчитан на тот пусковой ток, который необходим для запуска автомобиля, то стартер не будет вращаться с требуемой скоростью. Не достигнув определённого числа оборотов, двигатель не запуститься.

Следует помнить, что обозначение ёмкости АКБ всегда расположено на корпусе с лицевой стороны.

Аккумуляторный ток при пониженной ёмкости может запустить автомобиль, но только если вокруг плюсовая температура, и для этого понадобится длительное время держать ключ в замке зажигания повёрнутым. Как известно из технической литературы, продолжительное вращение стартера приводит к резкому сокращению его долговечности.

Холодный запуск

В данном контексте подразумевается так называемый «утренний запуск» двигателя в зимний период. Под воздействием отрицательной температуры масло в картере загустевает, что создает дополнительное сопротивление вращению вала. К тому же при использовании кислотного АКБ остывание до минусовой температуры электролита снижает его токоотдачу. Для устойчивых к морозу гелевых аккумуляторов фактор остывания можно не учитывать.

В таких условиях запуск двигателя будет происходить дольше, так как стартеру понадобится больше времени, чтобы разогнать вращение вала до нужных оборотов. Как уже упоминалось пусковой ток носит кратковременный характер, да и электродвигатель стартера рассчитан на кратковременные запуски, поэтому рекомендуется запускать двигатель не более 10 секунд. При этом обмотки двигателя стартера сильно нагреваются и между попытками запуска нужно подождать хотя бы минуту, чтобы они немного остыли. В противном случае можно «спалить» стартер.

Альтернативные способы запуска двигателя

Если двигатель все же не запускается, есть другие способы завести машину. Причин может быть несколько: разряженный аккумулятор или недостаточная плотность электролита, сильный мороз (при использовании кислотного АКБ), мелкие неполадки двигателя или некачественное топливо.

В этом случае можно применить ПЗУ – пуско-зарядное устройство, которое способно дать на клеммы пусковой ток. Существуют также портативные устройства – пусковое устройство для автомобильного аккумулятора. В его конструкции лежит малогабаритный аккумулятор с небольшой емкостью, но с большим током отдачи. Обычно полного заряда такого устройства хватает на 3-4 пуска (в зависимости от модели и производителя).

Второй способ – попросить соседа по гаражу взять ваш автомобиль на буксир. Разгоняя автомобиль на передаче, вращения колес передаются двигателю и в работу включается генератор. После запуска двигателя передачу нужно поставить в нейтральное положение и дать двигатель прогреться на холостых оборотах.

Как подобрать АКБ с правильным пусковым током для автомобиля

При покупке новой аккумуляторной батареи можно просто посмотреть параметры старой. Но это не означает, что ранее на автомобиль был установлен должный аккумулятор. Поэтому лучше потратить немного времени и рассчитать пусковой ток для модели своей машины.

Основные параметры, от которых зависит величина пускового тока:

• Рабочий объём двигателя. Чем больше объём ДВС – тем большей ёмкости необходим аккумулятор. Также важен и тип двигателя: для запуска дизельного двигателя нужен больший пусковой ток чем для бензинового.
• Электронное управление топливной системой. Например, карбюраторные модели расходуют заряд батареи только на стартер при пуске, а инжекторным машинам необходимо отдавать заряд на работу электронной системы управления.
• Температура окружающей среды. Очень важный параметр, так как пропорционально падению температуры уменьшается и пусковой ток аккумуляторной батареи. Но влиять температура может не только на АКБ, но и на масло в двигателе, делая его более густым. Густое масло тяжелее разогнать по системе, соответственно, усложняется вращение коленчатого вала и стартера.
• Модель и тип стартера. Современным моделям стартеров требуется куда меньшая сила тока для запуска двигателя, чем изделиям, установленным в старых автомобилях. Более продуктивные конструкции и использование современных сплавов при изготовлении обмоток позволило сделать стартер меньше и мощнее.

Конечно, не всегда владелец автомобиля знает в каких температурных условиях будет эксплуатироваться его транспортное средство, поэтому ёмкость АКБ следует выбирать с небольшим запасом.

Также надо избавляться от привычки производить запуск двигателя с включённым светом или магнитолой. Это приводит только к дополнительной трате заряда батареи, вследствие чего уменьшится пусковой ток.

Простая таблица подскажет автовладельцам, какой АКБ лучше установить на своё транспортное средство:

Рабочий объём двигателя	1-1,6 литра	1,3-1,9 литра	1,4-2,3 литра	1,6-3,2 литра	1,9-4,5 литра	3,8-10,9 литра	7,2-12 литра	7,5-17 литра
Ёмкость аккумуляторной батареи	55 А/ч	60 А/ч	66 А/ч	77 А/ч	90 А/ч	140 А/ч	190 А/ч	200 А/ч

Какой должен быть ток холодной прокрутки?

Пусковой ток иногда ещё называют током холодной прокрутки. Но некоторые автолюбители задают вопрос: «Каким он должен быть». При покупке накопительной батареи этот параметр играет немаловажную роль. Хотя всё на самом деле очень просто. Например, чтобы завести двигатель, необходимо 500А. Поэтому выбираем аккумулятор на 100А больше.

Если использовать устройство с точно такими же показателями или меньшей силой тока, тогда прибор очень быстро выйдет из строя.

ВНИМАНИЕ! Выбирая аккумулятор, следует помнить, что во время запуска двигателя, стартер ещё 30 – 40 сек. крутиться. Если заводить машину дольше, тогда есть шанс, что батарея просто перегреется. Ещё необходимо обращать внимание на то, какой тип автомобиля (легковая машина, газель, КАМАЗ, длинномер и т.д.).

Ещё одну немаловажную роль играет тип двигателя. Дизельные моторы имеют предпусковые подогреватели. Поэтому ток холодной прокрутки должен быть не меньше 350А.

Бензиновые моторы не нуждаются в больших показателях тока холодной прокрутки. Для них достаточно 100А. А для холодных регионов нудно брать приборы как минимум с 225А.

Таблица оптимальных показателей

Пусковой ток и объём разных аккумуляторных батарей.

Наименование аккумулятора (в скобках указан стандарт)	Пусковой ток (А)	Ёмкость (Ач)
Varta 6СТ-60 BLUE dynamic (D47) (DIN)	540	60
Forse 6СТ-60 Аз (En)	600	60
BOSCH 6CT-60 S4 SILVER (S40 060) (EN / DIN)	540 / 324	60
Varta 6СТ-60 Silver Dynamic AGM (D52) (EN)	680	60
Bosch 6CT-95 S6 AGM HighTec (S60 130) (EN)	850	95
AGM Exide ES2400 (EN)	210	630
Cartechnic 6Ст-225 АзЕ CART725012115	1150	225

Ток холодной прокрутки — весьма важный показатель, особенно для погодных условий нашей страны. В южных регионах аккумулятор чувствует себя достаточно комфортно. Поэтому на параметры пускового тока даже не смотрят.

Другое дело северные районы. Жители этих регионов должны обращать внимание на этот показатель. Так как холодные условия превращают масло в густую массу, которая затрудняет запуск двигателя.

Важно! В городах, которые расположены ближе к Северному полюсу (Сургут, Мурманск, Ямал и т. д.) в очень холодные времена водители вообще не выключают двигатели. Ведь если оставить на ночь машину с выключенным мотором, утром её просто будет невозможно завести.

Двигатели в тёплых регионах при температуре от +1 до +5оС спокойно запускаются при 200 – 220 Ам. Но, когда температура падает до -10 или -15оС, здесь уже требуется мощности на 30% больше. Т.е. выбирать батарею нужно на 260 или 270 Ам. А когда она падает до -30 или -40оС, сила электрического тока возрастает ещё больше.

Это интересно: Характеристика и сфера применения батареек типа D

Таблица оптимальных показателей

Для упрощения жизни автомобилистов давно была разработана универсальная таблица основных показателей аккумуляторных батарей, среди которых есть количество возможных пусков холодного двигателя.
Пусковой ток аккумулятора и другие характеристики АКБ для автомобиля, таблица общепринятых стандартов:

DIN 43559, ГОСТ 599 – 91	EN 60095 – 1, ГОСТ 599 – 2002	SAE J537
170	280	300
220	330	350
255	360	400
255	420	450
280	480	500
310	520	550
335	540	600
365	600	650
395	640	700
420	680	750

размеры, емкость и полярность, выбрать АКБ

За 2020 год Kia продала в России почти 80 тысяч авто Rio. Такие высокие показатели — признак надежности и признания автомобиля потребителями. Но, к сожалению, ряд компонентов авто требует замены уже через несколько лет. Среди них и аккумулятор. 

Для обеспечения наибольшей практичности и комфорта автовладельца Киа Рио предусмотрено огромное количество сопутствующего оборудования, требующего мощности аккумулятора, который обеспечит стабильность работы бортовой сети, быстрого запуска двигателя в морозы.

Все это приводит к необходимости замены штатной батареи и покупки новой АКБ. К покупке нового аккумулятора могут так же подтолкнуть автовладельца негативные погодные условия, плохие дороги, при езде вибрация отрицательно сказывается на пластинах АКБ, приводя к поломке. Кроме очевидных факторов, на длительность срока службы оказывает влияние и стиль езды, а так же качество, оригинальность купленного аккумулятора.

Качественный и оригинальный аккумулятор по приемлемой стоимости можно приобрести у нас, грамотные консультанты расскажут, на чем заострить свое внимание, чтобы работа авто в целом, после установки АКБ вас радовала. Обязательно обратитесь к специалистам, если испытываете затруднения при подборе АКБ или не уверены в том, что он точно подойдет на ваш автомобиль.

Сложности при выборе аккумулятора для Киа Рио

Адаптированная под отечественный рынок, Киа Рио выпускается в нескольких вариантов кузова — седан и хэтчбек, а так же в некоторых вариациях комплектации. В зависимости от этих показателей, авто оснащается разными двигателями (1.4 или 1.6 л), что говорит о разном количестве электрооборудования. Соответственно и АКБ подбирать нужно исходя из этих характеристик.

Таблица технических параметров двигателей Киа Рио до 2014 года:

Ресталинг (2015, 2016, 2017, 2018, 2019) года предполагает:

Подбирая аккумуляторную батарею для Киа Рио 3 необходимо учитывать следующие факторы:

• Пусковой ток. Величина показателя гарантирует быстрый запуск двигателя, чем сильнее пусковые токи, тем мощнее силовая установка;
• Емкость. Бесперебойное питание автомобиля Киа Рио может обеспечить только мощный и емкий аккумулятор. Более богатая комплектация (кондиционер, мощная аудиосистема) требует более емкой АКБ;
• Тип аккумулятора. Киа Рио чаще всего оборудуется АКБ по азиатскому типу с нижним бортом, батареи другого типа не встанут по размеру в штатное место;
• Полярность. Обратная полярность АКБ по азиатскому типу;
• габариты.

Для Киа Рио европейского рынка подходят аккумуляторы со следующими характеристиками:

• габариты – 233х173х225 мм;
• емкость – 55 – 70 А/ч;
• пусковой ток – 450 – 700 А;
• напряжение 12 В;
• корпус – L2.

Грамотный подбор аккумулятора позволит вам наслаждаться чистой и надежной работой двигателя и всех бортовых систем не менее 5 лет.

Совместимые аккумуляторы для Киа Рио

Рынок РФ переполнен предложениями аккумуляторов отечественного и зарубежного производства, но несмотря на огромный выбор, подходят для Киа Рио далеко не все варианты. Все из-за очень строгих технических параметров. Наиболее подходящие модели АКБ, которые вы можете приобрести у нас:

Аккумулятор Hyundai 75d23L для КИА РИО

Цена снижена

Корейский аккумулятор с нижним креплением, отличный выбор для Корейского автопроизводителя. Имеет повышенную ёмкость, что позволяет использовать дополнительное оборудование.

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 450 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 10 дн. 12 ч. 26 м.

4 680 ₽

4 800 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор ATLAS MF 35-550 для КИА РИО

Корейский аккумулятор, абсолютный аналог штатной батарее. Имеет стандартную емкость и ток холодной прокрутки. Оснащен планкой для нижнего крепления.

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

4 600 ₽

Обычная цена

4 600 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор MUTLU D23.60.052.C на КИА РИО

Цена снижена

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

520a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 10 дн. 12 ч. 26 м.

4 704 ₽

5 050 ₽

При сдаче старого АКБ

---

---

---

---

---

Gigawatt G60JR 60А/ч 510A

Базовая надежная батарея от Gigawatt с полноценной гарантией производителя 

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

4 800 ₽

Обычная цена

4 050 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Atlas SE Q85 EFB START-STOP

Надежный аккумулятор Atlas с поддержной технологии Старт-Стоп 

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

680a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

8 200 ₽

Обычная цена

7 000 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Atlas MF56068 60А/ч 480А

Еще один качественный аккумулятор от южнокрейского бренда. Ниже в обзоре есть свинцово-кислотная версия с большим пусковым током. Этот АКБ подойдет для базовых задач

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

480a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Varta blue dynamic D47 (560410054)

Цена снижена

Наиболее выгодный вариант от Varta. Хороший аккумулятор для Рио, который хвалят все покупатели 

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

6 250 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 6 дн. 12 ч. 26 м.

6 000 ₽

5 450 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Atlas MF75D23L 65А/ч 580А

Надежный свинцово-кислотный аккумулятор из Южной Кореи

Емкость

65 а/ч

Пусковой ток

580a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

5 550 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Bosch S4 024 60 а/ч 0092S40240

Один из лидеров продаж, простой и надежный аккумулятор для Kia Rio от Bosch 

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Energizer PLUS EP60J 60А/ч 510А

Energizer плюс-серии по выгодной цене и с полноценной 2-летней гарантией от производителя

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Atlas S55D23L 55А/ч 550А AGM Start-Stop

Южнокорейский бренд Atlas традиционно славится своими исключительно надежными АКБ, на которые покупатели оставляют только положительные отзывы. Эта модель не исключение. Рекомендуем к приобретению 

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

550a

Габариты

232x173x225

Полярность

обратная

10 450 ₽

Обычная цена

10 050 ₽

При сдаче старого АКБ

---

Для выгоды клиентов мы предлагаем скидку при сдаче старого оборудования, доступна оплата как наличными, так и по безналичному расчету.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля, и на что он влияет

Приобретая новую аккумуляторную батарею, автомобилист должен принимать во внимание ряд параметров и характеристик. Обычно берут такую же АКБ, как стояла до этого.

Основной акцент обычно делается на ёмкости источника питания, что позволило бы удовлетворить все потребности потребителей. Но часто забывают об ещё одном значимом параметре. Это пусковой ток.

Что это такое

Первым делом нужно понять, что такое пусковой ток для аккумулятора и что это значит для машины, для которой приобретается АКБ.

У каждой машины есть система пуска. Она же система запуска двигателя. В её состав входят стартер, замок зажигания, АКБ и проводка. Когда ключ в замке поворачивается, силовые провода соединяются, через реле проходит напряжение и идёт к стартеру. Стартер обеспечивает вращение коленвала, что и позволяет запустить мотор.

Теперь к вопросу о том, что же такое пусковой ток у аккумулятора и почему он так важен для автомобиля.

Чтобы стартер работал и мог крутить коленвал, ему требуется энергия в виде электрического тока. Нужный объём энергии стартер получает именно от аккумулятора.

Как видите, пусковой ток, имеющийся в аккумуляторе, действительно очень важен для авто. Когда двигатель холодный, усилия требуются ещё большие. То есть АКБ должна отдавать большее количество тока.

Пусковым током называют количество энергии, которое необходимо для прокручивания стартера и запуска двигателя.

Если заглянуть в учебник по физике из школьной программы, можно вспомнить довольно простую формулу:

P=U*I

Здесь P означает мощность, U – напряжение, а I – силу тока. У автомобильных АКБ напряжение стандартное и составляет 12 В. Тут предусмотрена определённая зависимость: при постоянном напряжении по мере увеличения ёмкости увеличиваются и значения тока.

Что же касается вопроса о том, в чём стандартно измеряется такой параметр аккумулятора как пусковой ток, то это единица – Амперы.

Ещё нужно выяснить, какой пусковой ток может и должен быть у того или иного аккумулятора.

Что влияет на показатели

Разобравшись с понятием, следует углубиться в изучение этого вопроса. И начать следует с того, на что именно влияют параметры пускового тока аккумулятора.

Основное влияние оказывают параметры пластин и их площадь. При этом АКБ могут иметь одинаковую ёмкость и габаритные размеры, но отличаться по показателям пускового тока.

Тут главным действующим лицом становится производитель источников питания. Те же китайские АКБ обычно по пусковому току уступают европейским и американским изготовителям примерно на 30%, но и стоят при этом дешевле.

Выделяют несколько моментов, от чего зависит пусковой ток и почему у аккумулятора может быть низкое значение основных характеристик (ток пуска и ёмкость):

1. Применяются свинцовые сплавы с добавлением компонентов низкого качества. Чаще всего проблема в дефиците очищенного свинца в составе. Это снижает производственные затраты, но одновременно страдает и качество.
2. Используется меньшее количество пластин из свинца. У европейских компаний на 1 секцию (банку) обычно идёт по 5 пластин. У китайских аналогов их 4 единицы. Чем меньше пластин, тем больший ток заряда нужен для восстановления ёмкости.
3. Проблемы с герметичностью. Одним из главных показателей долговечности и эффективности в работе АКБ является её герметичность. Если корпус плохо изготовлен, даже через незначительные микроскопические щели будет постепенно выходить электролит, снижаться уровень жидкости.
4. Увеличение внутреннего объёма. Его получают за счёт уменьшения толщины стенок. Когда внутренний объём увеличивается, требуется применять больше рабочей жидкости, чтобы АКБ нормально функционировала.

Чтобы не столкнуться с АКБ, обладающей низкой эффективностью и сомнительными рабочими характеристиками, стоит отдавать предпочтение батареям проверенных брендов. Плюс не забывайте о проблеме подделок.

Что же касается того, какой правильный пусковой ток должен быть у того или иного аккумулятора, то это напрямую зависит от автомобиля и установленного на него двигателя. Система запуска предусматривает потребление определённого тока, необходимого для пуска силовой установки. Автопроизводитель делает расчёт при создании машины и с завода оснащает её подходящей АКБ. Потому автомобилисту при замене обычно достаточно взять батарею с такими же рабочими параметрами. Либо немного больше.

Как проверяют пусковой ток

Если возникла необходимость приобрести новую АКБ, не забудьте перед покупкой измерить её пусковой ток, поскольку у залежавшегося или просто низкокачественного аккумулятора указанные на корпусе и в технической документации значения могут не совпадать с действительностью.

Хорошие магазины предлагают на собственном профессиональном оборудовании протестировать батарею. Определить текущий пусковой ток можно и своими силами. Хотя в этом случае точность измерения аккумулятора будет ниже.

Всего выделяют несколько методов и инструментов, позволяющих проверить состояние АКБ и узнать о пусковом токе:

1. Нагрузочная вилка. Очень популярный прибор, доступный практически каждому автомобилисту. С его помощью выполняется проверка ёмкости, пускового тока и не только. Это портативный диагностический аппарат. Он имитирует нагрузку от бортовой сети. С помощью нагрузочной вилки можно узнать, в каком состоянии батареи и насколько она заряжена. Если всё хорошо, это говорит о том, что нужный пусковой ток АКБ отдавать способна.
2. Токоизмерительные клещи. Ещё один недорогой прибор, активно применяемый электриками. Есть универсальные модели для широкого спектра применения. Клещи способны отобразить сопротивление и напряжение.
3. Дедовский метод. Провести измерение можно и путём простого эксперимента. АКБ ставится на машину, подключается к бортовой сети. Затем включается свет ближних фар. При такой нагрузке, если АКБ исправно, яркость света не должна меняться минимум 5–10 минут. Точность измерения не самая высокая, но при явных проблемах с АКБ позволяет избежать покупки плохого источника питания.
4. Секундомер. Как ни странно, но узнать о работоспособности аккумулятора можно путём подсчёта времени. В среднем, если двигатель и все системы исправны, на запуск мотора нужно 2–3 секунды. Если пуск происходит только спустя 10–15 секунд и характеристики АКБ при этом соответствуют требованиям машины, тогда показателей пускового тока у этой батареи недостаточно.

У заводов-производителей есть собственные методы, оборудование и цеха, в которых аккумуляторы тестируются перед установкой на автомобили.

Чтобы не прогадать с покупкой новой батареи, выбирайте проверенные магазины, ориентируйтесь на ведущие бренды. Не забывайте требовать проверки перед покупкой, всегда смотрите на дату производства.

Не рекомендуется приобретать АКБ, выпущенные более 6 месяцев назад. При несоблюдении правил и условий хранения заводские характеристики могут существенно отличаться от реальных.

Несложно представить, что будет с машиной, если под капотом разместить АКБ с недостаточным пусковым током.

Параметры пускового тока в маркировке

Как известно, существует несколько основных стандартов производства и маркировки аккумуляторных батарей. В зависимости от этого можно узнать, какой пусковой ток актуален для того или иного источника питания.

• Россия. Российский стандарт определяется по ГОСТу 531652008. Маркировка представлена примерно в таком виде: 6СТ 60 АПЗ. Пусковой ток здесь не зашифрован. Но его обязаны указывать на этикетке около параметров ёмкости.
• Европа. Это стандарт ETN. Маркироваться АКБ может как 555065043. В этом примере ток пуска представлен последними 3 цифрами. Их нужно умножить на 10. В итоге получается 430 Ампер.
• Германия. Отдельный немецкий стандарт DIN не предусматривает, что в маскировке заложен пусковой ток. Его наносят на этикетку.
• Азия. Это стандарт JIS. Как и в немецком стандарте, в маркировке ток прокрутки не предусмотрен. Нужно смотреть на этикетку.
• США. Это стандарт SAE. Здесь ток пуска скрыт в 3 последних цифрах. К примеру, маркировка A35550. То есть тут пусковой ток составляет 550 Ампер.

Отталкиваясь от маркировки либо же от значений на этикетке, можно узнать, какой ток пуска должен быть на том или ином аккумуляторе. А затем путём тестирования удостовериться в его соответствии действительности.

Последствия установки АКБ с большим пусковым током

Бытует мнение, что использование АКБ большей ёмкости и, соответственно, с большим пусковым током приведёт к серьёзным неисправностям в электросети транспортного средства.

В действительности это не так.

Электросистема машины устроена так, что стартер будет потреблять лишь такое количество мощности (электрического тока), сколько ему нужно для проворачивания коленвала.

При этом можно выделить несколько причин, из-за которых на машины не ставят АКБ с большими значениями, нежели это предусматривает производитель:

• чем больше ёмкость, тем больше габариты АКБ;
• авто рассчитаны под установку батарей определённых размеров;
• если расширить место под аккумулятор, придётся жертвовать размерами кузова;
• при увеличении размера батареи страдают характеристики машины, увеличиваются её вес и размеры.

Да, если автомобиль оснащается большим количеством нештатных потребителей, на которые расчётной ёмкости не хватает, есть смысл немного увеличить АКБ. То есть вместо штатных 60 Ач взять батарею на 65 или 70 Ач.

Ёмкость АКБ и возможности генератора тесно связаны друг с другом. Если ёмкость батареи сильно увеличится, генератор может не справиться с её подзарядкой.

Из-за этого при покупке батареи большей ёмкости и с увеличенным пусковым током приходится дополнительно учитывать вопрос возможной замены генератора.

Последствия установки АКБ с малым пусковым током

Главной причиной такого решения обычно становится меньшая стоимость источника питания. Но подобная покупка может обернуться серьёзными последствиями.

Если поставить АКБ, не способную выдавать необходимый пусковой ток, скорость вращения стартера сильно снизится. Это не позволит нормально запускать мотор.

В некоторых случаях двигатель вовсе не включится. В иных ситуациях стартер будет вращаться долго и спустя долгожданные секунды всё же запустится. А чем больше стартер вращается, тем интенсивнее происходит его износ.

Потому подбирать АКБ нужно так, чтобы стартеру хватало буквально 2–3 секунды своего вращения для передачи усилия коленвалу и запуска силовой установки. Даже когда на запуск уходит 4–5 секунд, это уже повод пересмотреть подход к выбору аккумулятора, провести диагностику.

Рекомендации по выбору

Покупая новый источник питания, автомобилисты часто ориентируются на маркировку или этикетку старой батареи. Но важно понимать, что не всегда старая АКБ, если она ставилась не с завода, является правильным выбором.

Если раньше двигатель запускался быстро и без проблем, на те же параметры ориентироваться можно. Если количество потребителей возросло, либо ранее мотор заводился долго, лучше подобрать АКБ с большей ёмкостью и пусковым током.

При этом ориентироваться нужно на такие параметры:

1. Объём и тип двигателя. Простая таблица даст понять, какой пусковой ток от аккумулятора нужен для автомобиля с тем или иным объёмом двигателя. Чем больше объём, тем больше ёмкости требуется, как и пускового тока. При этом для дизельного ДВС ток пуска выбирается на 10–20% больше, чем для бензинового мотора с аналогичным объёмом.
2. Система управления топливом. Если у вас инжектор, ток пуск нужен немного больше, нежели в случае с карбюратором. Это обусловлено тем, что заряд в инжекторе нужен ещё и для работы системы управления.
3. Температура. По мере уменьшения температуры окружающей среды падает ёмкость, а вместе с ней и пусковой ток. Также низкие температуры делают моторное масло гуще. А потому требуется больше усилий, чтобы провернуть коленчатый вал.
4. Стартер. Современные стартеры нуждаются в меньше токе, нежели устройства на старых машинах.

Лишь полное соответствие АКБ и вашего автомобиля позволят добиться лёгкого и быстрого старта двигателя при проворачивании ключа в замке зажигания, либо при нажатии на соответствующую кнопку пуска ДВС.

Оптимальные значения

В завершении хочется добавить несколько цифр, чтобы подвести итоги.

• средние показатели пускового тока для бензиновых двигателей составляют 260 Ампер;
• аналогичные значения, но для дизельных ДВС, будут 290 Ампер;
• ток заряда, составляющий 300 А, будет оптимальным для подавляющего большинства легковых автомобилей;
• если это грузовая машина, то здесь ток пуска выбирают обычно в диапазоне от 600 до 800 А.

Выбирать АКБ с большим запасом по пусковому току нецелесообразно. Эти батареи дороже, им требуется больше времени на восстановление ёмкости, плюс они более подвержены быстрому износу. Чем выше этот показатель, тем меньше срок службы будет у источника питания.

Потому владельцам легковых машин рекомендуют ориентироваться на ток порядка 260–300 А. Чрезмерный запас на практике не нужен, и он лишь увеличит ваши финансовые затраты, сократив при этом срок службы АКБ.

Чем больше пусковой ток аккумулятора тем лучше?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Можно ли ставить на машину аккумулятор с большим пусковым током?

Так, при частой эксплуатации транспортного средства в условиях холодов рекомендуется покупать АКБ с большим пусковым током. Номинальный параметр пускового тока соответствует мощности источника питания, которую тот способен выдавать на протяжении 30 секунд при температуре -18 градусов (по Цельсию).

Какой пусковой ток должен быть у аккумулятора?

Номинально пусковой ток должен быть равен мощности аккумуляторного носителя, которую он способен выдавать полминуты при -18 градусах постоянной температуры. Принято считать, что для затяжных холодных зим необходимо иметь аккумулятор с большим уровнем пускового тока.

Что важнее в аккумуляторе емкость или пусковой ток?

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший.

Какой ток при запуске автомобиля?

стартером мощностью 1кВт пусковой ток — в среднем 150 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. — 300 А (стартер 2кВт). При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.

Можно ли ставить на машину аккумулятор меньшей емкости?

Вывод: плохих последствий от аккумулятора бОльшей или мЕньшей емкости не будет. Аккумулятор с большей емкостью при коротких поездках не будет заряжаться до конца, только при длительных. Аккумулятор с меньшей емкость не перегреется и не закипит, просто в нем поместится меньше тока.

Можно ли ставить на автомобиль аккумулятор меньшей емкости?

Если поставить АКБ меньшей емкости, чем в мануале

Автомобиль частично или полностью не будет работать. В заводском мануале указывается минимум для АКБ, которого должно хватить для работы транспорта, всей автоматической начинки.

Какой ток в машине постоянный или переменный?

Постоянный ток — это ток, который у вас в телефонном аккумуляторе или батарейках. Он называется постоянным, потому что направление движения электронов не меняется. Зарядные устройства трансформируют переменный ток из сети в постоянный, и уже в таком виде он оказывается в аккумуляторах.

Какой ток должен быть в аккумуляторе?

Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится.

Какой фирмы лучше купить аккумулятор?

Рейтинг лучших автомобильных аккумуляторов 2020

Категория	Место	Наименование
Лучшие кальциевые аккумуляторы	1	Mutlu SFB 3
	2	VARTA D59 Blue Dynamic
	3	Тюмень Premium 6СТ-60
	4	Exide Premium EA612

Можно ли использовать аккумулятор большей емкости?

Аккумуляторная батарея задействует незначительный процент мощности, который имеется у генератора. То есть, можно смело выбирать АКБ, имеющий большую емкость. Нужно будет лишь дольше его заряжать. Но в таком случае увеличивается время разрядки аккумулятора.

Какой пусковой ток должен быть у аккумулятора для дизеля?

На дизелях не рекомендуется использовать аккумуляторы с пусковым током ниже 600 А. Также у некоторых дизельных моторов есть нюансы с холодным и горячим пуском. При запуске горячего двигателя разогрев (свечи накала) не включается, и запуск происходит за счет компрессии.

Как определить состояние аккумулятора?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора.

Какой ток при запуске стартера?

Сила тока, который потребляется нагруженным стартером легкового автомобиля, варьируется в диапазоне 100-500 А. Здесь, как и в случае с напряжением, большую роль играет нагрузка. Если стартер подключить к источнику питания отдельно от двигателя, то тока он потреблять будет гораздо меньше.

Какая сила тока при запуске двигателя?

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал. Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ. Одного, универсального показателя тока не существует.

Сколько жрет стартер?

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 0,8-1,4 кВт, а для дизельных 2 кВт и более. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин. Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт – 80 Ампер, а 2 кВт – 160 Ампер.

Электросистема вашего автомобиля | Firestone Complete Auto Care

Электрическая система вашего автомобиля состоит из аккумулятора, стартера и генератора. Аккумулятор питает стартер. Затем генератор дает этой батарее энергию, необходимую для питания вашего автомобиля. Если одна из этих частей не работает должным образом, ваш автомобиль не заведется и не будет работать правильно. Наши опытные техники могут выполнить проверку электрической системы, чтобы убедиться, что все работает правильно.Он определяет любые проблемы, которые могут возникнуть с вашей электрической системой. Если наши технические специалисты обнаружат проблему, они сообщат вам, что они могут сделать, чтобы ее исправить. Мы можем решить любую проблему еще до ее запуска, чтобы вы не остались в затруднительном положении с не заводным автомобилем.

Аккумулятор

Пока ваш автомобиль не заведется, ваш аккумулятор обеспечивает весь электрический ток автомобиля. Это включает ток в систему зажигания и топливную систему, которые отвечают за создание сгорания, необходимого для работы вашего двигателя.

Стартер

В то время как аккумулятор обеспечивает питание для запуска вашего автомобиля, стартер действительно запускает двигатель. Аккумулятор подает небольшое количество энергии на стартер. Затем стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал и начинает движение поршней двигателя. Этот сложный процесс — вот почему важно убедиться, что стартер работает.

Трудно определить, когда именно стартер выйдет из строя, но проверка электрической системы в Firestone Complete Auto Care может помочь распознать предупреждающие знаки.Мы проверяем, потребляет ли стартер необходимое количество тока. Чрезмерное потребление тока указывает на изношенный стартер, а низкое потребление тока указывает на корродированные кабели или соединения. Не беспокоиться! Это проблема, которую могут решить наши опытные специалисты.

Генератор

При работающем двигателе генератор поддерживает заряд аккумулятора и работу электрической системы. Ваш автомобиль может завестись с неисправным генератором, но он не сможет работать в течение длительного периода времени.Если генератор требует замены, электрическая система вашего автомобиля будет работать нестабильно, его аккумулятор разрядится, и в конечном итоге ваш двигатель потеряет мощность. Полная проверка электрической системы, проведенная Firestone Complete Auto Care, покажет вам, вырабатывает ли генератор необходимое количество тока и напряжения. Таким образом, у вас будет предупреждение, прежде чем ваш генератор выйдет из строя.

Увидеть в действии

Итак, вы поворачиваете ключ, и электрическая система вашего автомобиля начинает работать.Батарея обеспечивает питание стартера, стартер вращается, а генератор дает батарее энергию, необходимую для питания ваших фар, дефростера, дворников и аксессуаров. Посмотрите, как это работает:

Здоровая электрическая система для надежной езды

Электрическая система вашего автомобиля очень важна. Действительно важно. Так что остается в курсе его работоспособности. Если не проверить, слабая или разряженная батарея может нанести ущерб другим частям электрической системы, например генераторам и стартерам.Если ваша электрическая система подает признаки неисправности (см. Симптомы здесь), не откладывайте. Отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы они могли оценить ситуацию, убедиться в правильности напряжения и предотвратить дальнейшее возможное повреждение. Вы никогда не хотите, чтобы неудача была вариантом.

Ознакомьтесь с нашими текущими предложениями по аккумуляторным батареям и специальными предложениями.

Проверьте срок службы автомобильного аккумулятора с помощью нашего виртуального тестера аккумулятора.

Подберите аккумулятор, подходящий именно для вашего автомобиля — по разумной цене.

Введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Диагностика генератора и стартера | KnowYourParts

Вращающиеся электрические детали, такие как стартеры и генераторы, часто приходится заменять на старых автомобилях с большим пробегом. Впрыск топлива помог продлить срок службы стартеров, позволив двигателям запускаться быстрее при проворачивании коленчатого вала. С генераторами переменного тока дело обстоит иначе. Более высокие требования к электричеству в системах зарядки привели к увеличению количества отказов генераторов.

БЕСПЛАТНЫЙ Справочник горячей линии по техническим вопросам…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Неисправности стартера
Неисправный стартер может проворачивать двигатель слишком медленно для быстрого запуска или вообще не запускать двигатель. Часто проблема заключается не в стартере, а в низком заряде аккумулятора или ослабленном или корродированном кабеле аккумулятора. Итак, сначала проверьте заряд и состояние аккумулятора.

Хорошая батарея должна быть способна принимать и удерживать заряд от зарядного устройства и должна быть заряжена не менее чем на 75 процентов (12,5 В или выше). Если напряжение батареи низкое и она не заряжается, вашему клиенту нужна новая батарея. Нагрузочное тестирование аккумулятора или использование тестера проводимости для проверки его способности принимать и накапливать заряд также может подтвердить необходимость замены аккумулятора. Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет всего четыре-пять лет, а в жарком климате он может быть меньше.Поэтому также учитывайте возраст батареи при оценке ее состояния.

Если самодельный покупатель не уверен, что может быть причиной его проблемы с запуском, предложите испытать его старый стартер на стенде. Если стартер проходит испытания, проблема с медленным проворачиванием или без проворачивания, очевидно, связана не со стартером. Он должен проверить аккумулятор, кабели аккумулятора, реле стартера, цепь стартера и электрические соединения на предмет возможных неисправностей. Если стартер не проходит испытания из-за низкой частоты вращения коленчатого вала, чрезмерного потребления тока или вообще отказа от вращения, вы можете с высокой степенью уверенности продать своему клиенту новый или модернизированный стартер.

Высокое сопротивление в самом пускателе, изношенные щетки, заземление или обрыв в обмотках якоря или катушки могут вызвать чрезмерное потребление тока. Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заедания втулок вала или якоря или магнитов, которые трутся внутри стартера.

Незакрепленный стартер может запускать двигатель медленно, с шумом или вообще не запускать. Ослабленные болты ослабят заземление. Стартер может также шлепнуться, поскользнуться, стукнуть или не сработать, в зависимости от того, насколько он ослаблен.Иногда двигатель не заводится даже при вращении стартера. Обычно это проблема зацепления из-за слабого соленоида или неисправного привода стартера. Привод стартера, находящийся на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем проскочить. Привод стартера имеет односторонний механизм обгонной муфты, который вы можете проверить, когда стартер вынут из автомобиля (и при необходимости заменить). Привод должен свободно вращаться в одном направлении, но не в другом, если он исправен. Плохой привод будет свободно вращаться в обоих направлениях или не вращаться совсем.Если привод заблокируется, он может разогнаться и выйти из строя стартер.

Проблемы с зарядкой
Первым признаком неисправности при выходе из строя генератора является низкий заряд или разряд аккумулятора. На более поздних моделях автомобиля это может не только привести к отключению запуска, но также может вызвать потерю «заученных» данных в модуле управления трансмиссией и других модулях по всему автомобилю. В некоторых случаях некоторые модули могут не восстановить свою нормальную работу после перезарядки батареи, потому что для модуля требуется специальная процедура повторного обучения.

Выходную мощность системы зарядки автомобиля можно проверить с помощью цифрового вольтметра, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение примерно от 13,5 до 14 В на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами (всегда обращайтесь к спецификациям производителей автомобилей). При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт по сравнению с базовым напряжением аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь до указанного напряжения.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, и наоборот.
Если мощность зарядки низкая, генератор можно протестировать на стенде, чтобы убедиться в его хорошем или плохом состоянии. Убедитесь, что вы используете правильные переходники для подключения к устройству и что все соединения выполнены правильно. Стендовый тестер проверит выходное напряжение и выходной ток генератора, а также будет искать «пульсации напряжения» или утечку переменного тока, которые могут указывать на неисправные диоды внутри генератора.

Если генератор не проходит испытания, вашему клиенту потребуется новый или отремонтированный сменный генератор. Вы можете воспользоваться возможностью порекомендовать генератор переменного тока с более высокой мощностью, если автомобиль клиента оборудован послепродажной акустической системой мощностью мегаватт или другими электрическими аксессуарами с высокой нагрузкой.

Если генератор проходит испытания, проблема не в генераторе, а в проводке или в цепи управления системой зарядки. Высокое сопротивление цепи и сопротивление заземления могут вызвать низкий зарядный выход.Сопротивление цепи можно проверить, подключив вольтметр к положительной клемме аккумуляторной батареи и положительной клемме генератора. При работающем двигателе и включенных фарах падение напряжения должно быть менее половины вольта, а в идеале — менее одной десятой вольта. Более высокое значение указывает на слишком большое сопротивление. Тот же тест можно повторить, используя отрицательную клемму аккумуляторной батареи и корпус генератора, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления на стороне заземления цепи.

Если проводка в порядке, проблема может быть в цепи регулирования напряжения внутри модуля управления трансмиссией. На многих автомобилях последних моделей мощность зарядки может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, а также от электрической нагрузки. Проблемы с входами других датчиков или неисправность самого модуля управления могут препятствовать правильной зарядке генератора.

Проскальзывающий приводной ремень — еще одна частая причина недозарядки, особенно с клиновыми ремнями на старых автомобилях.Змеевидные ремни обычно обеспечивают лучшее сцепление, но если автоматический натяжитель слабый или застрял, он может позволить ремню проскользнуть под нагрузкой. Остекленные полосы на ремне или шум ремня при включении электрических устройств с высокой нагрузкой на холостом ходу двигателя могут быть признаками проскальзывания ремня.

Пробуксовка и недозаряд генератора также могут быть вызваны неисправным шкивом генератора. Обгонные шкивы генератора (OAP) используются на ряде импортных и отечественных автомобилей последних моделей. Шкивы OAP имеют одностороннюю муфту внутри центра шкива, которая проскальзывает и позволяет шкиву свободно вращаться, когда частота вращения двигателя внезапно падает.Это снижает шум, вибрацию и жесткость в системе ременного привода, но может вызвать проблемы с зарядкой, если муфта проскальзывает, когда она должна захватываться.

Другой тип шкива — это шкив разъединителя обгонного генератора (OAD). Этот тип шкива сочетает одностороннюю муфту с торсионной пружиной для разъединения и поглощения крутильных колебаний в системе ременной передачи. Это обеспечивает гораздо более тихую и плавную работу, чем сплошной шкив или OAP, особенно на более низких оборотах двигателя (от холостого хода до примерно 1500 об / мин).Но это также может вызвать проскальзывание и проблемы с зарядкой, если пружина сцепления или разъединителя неисправна.

Замена генератора
Некоторые сменные генераторы поставляются с уже установленным шкивом, а некоторые нет. Если новый генератор переменного тока поставляется со шкивом, убедитесь, что шкив соответствует оригинальному (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Отсутствие шкива означает, что вашему клиенту придется заменить шкив старого генератора на новый. Для снятия обычного сплошного шкива обычно требуется съемник шестерен, чтобы снять шкив с вала генератора.Но в некоторых случаях может использоваться шкив с резьбой OAP или OAD, и для его снятия может потребоваться специальный инструмент.

Шкивы

OAP и OAD сложнее и дороже обычных сплошных шкивов, но не зря устанавливаются на генератор. Возможна замена шкива OAP или OAD на менее дорогой цельный шкив, и некоторые заменяющие генераторы поставляются с менее дорогим цельным шкивом, а не с обгонной муфтой или шкивом развязки. Но замена шкива OAP или OAD твердым шкивом нарушает назначение оригинального шкива и может привести к увеличению NVH, сокращению срока службы ремня и натяжителя и жалобам клиентов.

При установке нового или модернизированного генератора на автомобиль с большим пробегом рекомендуется также установить новый приводной ремень. Ремни для оригинального оборудования, изготовленные из синтетического каучука EPDM, — это ремни с большим пробегом, способные продержаться более 100 000 миль. В отличие от старых ремней из менее прочной резины, они не трескаются с возрастом. Но они носят. Трудно увидеть, насколько канавки на нижней стороне ремня могут быть изношены, поэтому производители ремней создали специальные инструменты для износа ремня, которые могут проверять глубину канавок, чтобы определить, насколько они изношены.

Также необходимо проверить работу автоматического натяжителя ремня, чтобы убедиться, что он работает правильно и способен поддерживать надлежащее натяжение ремня. Ржавчина и коррозия могут привести к заеданию старых натяжителей, а слабая или сломанная пружина может помешать натяжению ремня.

Напряжение в батарее: нам нужно, чтобы оно было постоянным

Из предыдущего поста мы узнали о герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах (SLAB) . Эти батареи состоят из свинцово-кислотных элементов с двумя свинцовыми пластинами, погруженными в раствор электролита, состоящий из серной кислоты и воды. Каждая свинцово-кислотная ячейка содержит 2 вольта, поэтому мы можем вычислить общее напряжение батареи, подсчитав общее количество ячеек, умноженное на два. Это характерно для аккумуляторов, используемых в автомобилях и мотоциклах, а также может применяться к аккумуляторам, используемым в компьютерах и другой электронике.

Автомобильный аккумулятор со свинцовыми элементами

Что такое напряжение?

Самое простое определение Напряжение относится к разнице электрического потенциала между положительной и отрицательной клеммами батареи.Чем больше разность потенциалов, тем больше будет напряжение.

Но напряжение — не единственный фактор, влияющий на срок службы батареи. Мы также должны учитывать ток, потребляемый от батареи, и внутреннее сопротивление самой батареи.

Закон Ома

Закон Ома

Чтобы упростить обсуждение, мы принимаем во внимание закон Ома, поэтому

V = IR ;

, где В — это Напряжение (В) , I — ток (Амперы) и R — Сопротивление (Ом) .Из уравнения видно, что Voltage — это произведение из Current , умноженное на сопротивление . Это означает, что любое изменение тока и / или сопротивления напрямую влияет на напряжение. Ток батареи остается относительно постоянным на протяжении всего срока ее службы, но внутреннее сопротивление батареи увеличивается с возрастом , следовательно, напряжение , которое подает батарея , уменьшается до тех пор, пока батарея уже не будет «Мертвые» и подлежат замене.

Хорошим примером этого является автомобильный аккумулятор , который питает стартер двигателя. Когда у вас новый аккумулятор, он может подавать ток, необходимый для включения двигателя, через стартер. Но по мере того, как ваша батарея стареет, ее внутреннее сопротивление увеличивается, поэтому вырабатываемый ею ток уменьшается, и вы не сможете завести свой автомобиль!

Автомобильный аккумулятор

Статьи по теме:

SLI аккумулятор

Определение вольт, ватт, ампер, Ом

Почему умирают автомобильные аккумуляторы?

Миф о резервном аккумуляторе для всего дома

Системы резервного питания от батарей в сочетании с солнечной батареей провозглашаются лучшим решением для отключения электроэнергии в Калифорнии в целях общественной безопасности, не говоря уже о нашей архаичной электросети.

Эти системы не только идеально подходят для электроснабжения дома при отключении электроэнергии, но также помогают снизить затраты на электроэнергию и предоставляют услуги по поддержке сети, когда это необходимо местным коммунальным предприятиям. По причинам выбросов и стоимости обычные газовые или дизельные генераторы не подходят.

Поэтому неудивительно, что спрос на эти системы превышает предложение оборудования, а также наличие квалифицированного монтажного персонала.

Пределы резервного аккумулятора для всего дома

Но в этом есть одна загвоздка.Нам нравится верить в миф о резервном копировании всего дома или в представление о том, что наш образ жизни в 21, ^и годах будет продолжаться, несмотря на адский пожар или паводок. На самом деле все обстоит иначе: типичные системы резервного питания от батарей работают лучше всего, когда они спроектированы так, чтобы ограничивать емкость батарей и сводить к минимуму использование основных бытовых приборов.

Мифы часто возникают на самом деле: аккумуляторные системы для всего дома действительно работают для автономных приложений. В США около 180000 таких домов

. Но эти дома были спроектированы для автономного проживания: они обычно меньше по размеру и хорошо изолированы; использовать топку с подпиткой пропаном; включать активные и пассивные солнечные тепловые системы; и не имеют энергоемких систем кондиционирования воздуха, зарядных устройств для электромобилей 2-го уровня или плавательных бассейнов.

Есть два фундаментальных технических ограничения, которые делают непрактичным запуск всего дома только от батареи. Во-первых, энергоемкость типичных литий-ионных аккумуляторных систем недостаточна для питания всего дома во время ночного отключения электроэнергии. Во-вторых, инверторы с резервным аккумулятором не обладают достаточной мощностью для запуска и работы многих крупных приборов.

Конечно, эти ограничения по энергии и мощности можно устранить с помощью нескольких батарей и инверторов. Но стоимость 20+ киловатт инверторов и 40+ киловатт-часов батарей непомерно высока для типичного домовладельца.

Более практичным подходом является разработка системы резервного питания от батарей для питания только критических нагрузок: никаких крупных бытовых приборов, таких как кондиционер, 240-вольтные зарядные устройства для электромобилей или электрические плиты. Вместо этого, всего четыре-восемь меньших контуров в доме для охлаждения, освещения, развлечений, связи и розеток.

В нашем нынешнем жилищном фонде используется много электроэнергии, а из-за множества подключенных устройств в новых домах часто используется еще больше.

Устройства с высоким энергопотреблением являются наиболее сложными для систем резервного копирования всего дома.Потребляемая мощность большого центрального кондиционера составляет 5000 Вт, зарядного устройства EV — 7000 Вт, электрической плиты — 10 000 Вт, а насосов для бассейнов — 2200 Вт.

Пределы энергии батареи

Итак, как долго типичная солнечная и аккумуляторная система работает ночью при работе с этими более крупными приборами? Ответ: совсем недолго.

Математика проста. Если аккумулятор разряжен до 2,5 киловатт-часов в ночное время (типично, если аккумулятор используется в вечернее время для максимальной экономии собственного потребления), энергии аккумулятора достаточно только для работы насосов бассейна в течение 60 минут. Переменный ток на 30 минут, зарядное устройство для электромобилей на 20 минут или электрическая плита на 15 минут.

При работе любого из этих устройств — после относительно короткого интервала автоматического резервного копирования всего дома — батарея скоро разрядится и не сможет питать критические нагрузки. В лирическом выражении: никаких огней. Нет телефона. Никакого электромобиля. Ни единой роскоши. Как Робинзон Крузо, настолько примитивен, насколько это возможно.

Одно из возможных решений — вручную отключить большую нагрузку на бытовую технику во время отключения электроэнергии. К сожалению, часто случаются отключения электроэнергии днем, когда никого нет дома, или ночью, когда люди спят.Клиенты, которые пытались вручную сбросить нагрузку, обычно разочаровываются в своей системе резервного копирования.

Другое решение (если позволяют бюджет домовладельца и пространство на стене) — добавить вторую аккумуляторную батарею, что фактически удвоит срок хранения энергии.

За последние несколько месяцев мы работали с клиентами, у которых был ряд хороших и плохих опытов с резервным аккумулятором. Во время первого отключения электроэнергии в нашем районе, которое произошло примерно в 22:30, один клиент, который использует аппарат с постоянным положительным давлением в дыхательных путях (CPAP), разрядил свою аккумуляторную батарею примерно за 2 часа дня.м. (он начал храпеть, и его жена велела ему спать на диване). Другой клиент использовал резервную систему для питания одной из субпанелей в своем доме, и он не осознавал, что произошел сбой питания, пока не разрядился аккумулятор.

Решение для обоих клиентов заключалось в том, чтобы удалить несколько дискреционных цепей из резервных субпанелей, чтобы батареи хватило на всю ночь.

Пределы мощности инвертора

Максимальная выходная мощность аккумуляторного инвертора (в киловаттах) — вторая причина мифа о резервном питании всего дома.

Большинство инверторов с резервным аккумулятором были разработаны для бытовых электросетей на 200 А, что подразумевает максимальную выходную мощность переменного тока 7600 Вт при подключении к сети. При питании от батареи (которая имеет ограниченную пиковую скорость разряда) эти инверторы обычно могут обеспечивать 5000 Вт постоянной мощности или 6000 Вт пиковой мощности (около 25 ампер).

Однако требования к мгновенному пусковому импульсному току двигателя переменного тока или насоса часто в два или три раза превышают нормальный потребляемый ток — это означает, что инвертор просто не переключится в резервный режим.Даже если аккумулятор полностью заряжен в солнечный день, насос переменного тока и бассейн не запустятся, и ни одна из критических нагрузок не получит питания.

Проектирование систем резервного питания от солнечных батарей

Независимо от этих энергетических, энергетических и финансовых ограничений, хорошо спроектированная солнечная и резервная система может обеспечивать электроэнергию почти бесконечно. Решающее значение имеют три элемента дизайна.

Во-первых, энергоемкость батареи (киловатт-часы) и мощность инвертора (киловатт) должны быть согласованы с потребностями дома в ночное время, когда батарея частично разряжена.Во-вторых, количество резервных цепей должно быть строго ограничено, чтобы предотвратить питание слишком большого количества небольших устройств или любых крупных устройств. В-третьих, размер солнечной системы должен быть достаточным для частичной подзарядки аккумулятора даже в пасмурный зимний день.

Предстоящие технологии электрических систем умного дома устранят эти практические ограничения за счет автоматического отключения нагрузки во время отключения электроэнергии. На выставке Solar Power International 2019 компании представили интеллектуальные средства управления бытовой техникой и автоматические выключатели, которые могут автоматически отключать крупную бытовую технику.Также была продемонстрирована технология умных электрических панелей, которые могут автоматически управлять всеми цепями в доме.

К концу 2019 года в Калифорнии будет более 10 000 домов и предприятий, оборудованных комбинированными системами солнечной энергии и резервного питания от батарей. По мере того, как эти системы становятся менее дорогими (как за счет снижения стоимости оборудования, так и за счет стимулов), они станут для людей наиболее целесообразным и эффективным способом приспособиться к новым нормам отключения электроэнергии в целях общественной безопасности.

Не говоря уже о самом чистом, безопасном и экономичном способе восстановления нашей архаичной электросети.

***

Барри Корица — генеральный директор компании Cinnamon Energy Systems в Калифорнии.

Почему автомобильные аккумуляторы плохо работают в холодную погоду

Запуск автомобиля холодным зимним утром может быть неприятным, если вы не проявили инициативу накануне вечером. Когда не удается запустить двигатель, часто это связано с аккумулятором. Почему аккумулятор более чувствителен, чем другие процессы в автомобиле? Ответ заключается в способности батареи преобразовывать химическую энергию в электрическую с минимальным выделением тепла и относительно небольшом количестве тепловой энергии, доступной при низких температурах.

Начало работы

Я помню одну осень несколько лет назад, когда я купил новую машину. Следующая зима была одной из самых холодных за несколько лет. В течение двух недель градусник в саду показывал температуру ниже -10 ° C (14 ° F).

Однажды февральским утром, во время лыжных каникул в горах Швеции, я вышел на подъездную дорожку к коттеджу, чтобы завести машину, надеясь обеспечить приятную и комфортную короткую поездку для семьи по дороге к подъемнику. Включив зажигание, машина еле завелась.Автомобиль издал звук, показывающий, что шесть цилиндров работали не так гладко, как обычно. Прошла почти минута, прежде чем двигатель заработал должным образом. Поскольку машина была новой, меня это насторожило. Очень медленно ЖК-дисплей между спидометром и тахометром ожил, показывая -35 ° C (-31 ° F). Этим утром не кататься на лыжах!

Как инженер-электрохимик, мои мысли переместились от катания на склонах к старой доброй технологии свинцово-кислотных аккумуляторов, которая в то время могла обеспечивать пиковый ток для запуска стартера и запуска двигателя при первом коротком повороте двигателя. ключ.

Эта проблема не ограничивается только батареями — двигатель внутреннего сгорания также сталкивается с проблемами при экстремально низких температурах. Смазочное масло становится гуще, реакции сгорания становятся вялыми, и конденсат может замерзнуть в критических частях топливной системы. Моя машина, однако, завелась. Любой электромобиль, не подключенный к электросети такой холодной ночью, вероятно, вообще не завелся бы.

В чем причина такой разницы? Ответ находится в способе преобразования химической энергии в механическую:

• Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию, хранящуюся в топливе, в тепло, которое затем преобразуется в механическую энергию.
• Двигатель электромобиля преобразует химическую энергию аккумулятора в электрическую, которая затем преобразуется в механическую энергию электродвигателем. Он выделяет очень небольшое количество тепла по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.

Преобразование тепловой энергии в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания дает много тепла с первого такта, чтобы быстро нагреть двигатель, позволяя автомобилю почти мгновенно тронуться с места. Тем не менее, медленное тепловыделение, которое происходит при экстремальных температурах в электромобиле, не дает того же ощущения.Процитирую Леса Гроссмана: «Это физика, это неизбежно».

Обратите внимание, что эффективность преобразования химической энергии в механическую в электромобиле намного выше, поскольку потери в батарее и в электродвигателе относительно невелики.

Помимо вопросов эффективности и тепловыделения — и прежде, чем мы обсудим аккумулятор, — давайте сравним процессы, которые могут вызвать трудности в холодную погоду в электрических и обычных автомобилях.

Сравнение процессов на транспортных средствах

Начнем с электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания.Можно представить, что электродвигатель меньше подвержен воздействию низких температур по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. У него меньше движущихся частей, и, поскольку движущиеся части в основном разделены воздушными зазорами, он должен требовать меньше смазки и быть менее чувствительным к низким температурам.

Трансмиссия электромобиля также менее сложна, чем трансмиссия вагона внутреннего сгорания, поскольку электродвигатель может работать в широком диапазоне нагрузок с отличным крутящим моментом.Кроме того, электромобиль может иметь несколько двигателей (например, один спереди и один сзади) и, таким образом, не использовать большую часть трансмиссии, необходимую для работы с полным приводом. Это означает, что электромобиль не требует сложной коробки передач, которую нужно смазывать. Следовательно, электромобиль должен быть менее чувствителен к температуре и по этим причинам.

Наконец, электромобиль не требует сложной топливной системы с насосами, клапанами, датчиками, форсунками и т. Д.Это также должно сделать его менее чувствительным к низким температурам по сравнению с обычным автомобилем, с меньшим количеством компонентов, которым препятствует нарастание льда.

Как и ожидалось, плохо работает при низких температурах именно аккумулятор. Фактически, влияние низких температур на работу батарей можно наблюдать в самых разных приложениях, от военной техники и космических приложений до сотовых телефонов и клавиатур домашней сигнализации. Этот компонент, очевидно, менее важен в двигателе внутреннего сгорания, которому для запуска двигателя требуется только короткий пиковый ток.Сравните это с электромобилем, которому требуется постоянный ток. Поэтому давайте более внимательно рассмотрим характеристики батареи и то, как на нее влияет температура.

Температурно-зависимые свойства батареи

Батарея состоит из двух пористых электродов: положительного и отрицательного. Материал электронно-проводящего электрода состоит из упакованных частиц электродного материала. Пустота между этими частицами создает пористость электродов (см. Рисунок ниже).

Два электрода разделены электролитом. Кроме того, оба пористых электрода содержат поровый электролит в пустоте между частицами твердого материала электрода. На рисунке ниже показан процесс разряда батареи с сильно преувеличенным размером частиц.

Потери в батарее при данном состоянии заряда показаны на следующем рисунке, на котором показаны вольт-амперные кривые для положительного (красный) и отрицательного электродов (синий) с рабочей точкой, заданной i ₁ и -i ₁ на соответствующем электроде.Можно предположить, что потенциалы положительного и отрицательного электрода измеряются с помощью электрода сравнения в середине электролита (см. Рисунок выше). Это необходимо для получения потенциалов двух отдельных электродов и учета омических потерь с обеих сторон электрода сравнения.

Потенциал элемента уменьшается по сравнению с напряжением открытого элемента (см. Ниже) из-за потерь активации (из-за кинетики электрохимической реакции), потерь при переносе массы и омических потерь.Обратите внимание, что катодный ток на положительном электроде определяется как отрицательный, а анодный ток на отрицательном электроде определяется как положительный. Это связано с тем, что полярность электролита внутри батареи противоположна полярности внешней цепи.

Напряжение открытого элемента

Разность электродных потенциалов при нулевой плотности тока называется напряжением открытого элемента при заданном состоянии заряда, как показано на предыдущем рисунке. 0}} \ right)

где E — напряжение элемента, {\ Delta S} — изменение энтропии реакции батареи, z — количество перенесенных электронов, а F — постоянная Фарадея.Это означает, что для батареи с чистой реакцией разряда с положительным изменением энтропии ({\ Delta S}) напряжение элемента увеличивается с температурой. Для батареи с отрицательным изменением энтропии напряжение ячейки уменьшается с увеличением температуры.

Большинство литий-ионных аккумуляторов, используемых в современных электромобилях, имеют слегка отрицательное или очень небольшое изменение энтропии, что означает, что напряжение разомкнутой ячейки немного увеличивается при понижении температуры. Одно это фактически улучшило бы производительность при более низких температурах.Однако изменение напряжения открытого элемента в зависимости от температуры относительно невелико по сравнению с другими параметрами, около 0-0,4 мВ / К, что составляет менее 30 мВ в диапазоне очень низких температур (-35 ° C, -31 ° C). ° F) до комнатной температуры. Таким образом, мы можем исключить термодинамику чистой реакции разряда как причину плохой работы при низких температурах.

Физические свойства электролита и электродов

Физические свойства электролита имеют большое влияние на производительность аккумулятора.Температура влияет на проводимость и коэффициенты диффузии в электролите, таким образом также влияя на эффективную проводимость и коэффициенты диффузии в порах электролита.

Электропроводность электролита может увеличиваться на один или несколько порядков от очень низких температур (-35 ° C, -31 ° F) до комнатной температуры. Если построить график зависимости логарифма электропроводности электролита от 1/ T , мы получим линейную зависимость, как показано на рисунке ниже. Этот рисунок иллюстрирует низкую проводимость при низких температурах и ее экспоненциальный рост при переходе к более высоким температурам.

Следовательно, омические потери (резистивные потери) в электролите батареи увеличиваются с понижением температуры, что приводит к более низкому напряжению элемента при заданном токе при более низких температурах. Кроме того, плохая проводимость электролита приводит к менее равномерному распределению плотности тока в пористых электродах, что, в свою очередь, снижает емкость аккумулятора. Емкость определяется как количество ампер-часов, которое может быть снято с батареи до того, как напряжение резко упадет.При более низких температурах емкость есть, но низкая проводимость и последующее неравномерное распределение плотности тока делают ее недоступной до тех пор, пока батарея не нагреется.

Кроме того, коэффициент диффузии химических веществ в электролите, которые жизненно важны для питания электрохимических реакций, снижается в той же степени, что и проводимость электролита. Пониженная диффузионная способность увеличивает перенапряжение концентрации, что снижает напряжение ячейки. Пониженный коэффициент диффузии также снижает емкость батареи, поскольку большая часть частиц в электродах батареи недоступна из-за ограничений массопереноса.

Обратите внимание, что электролитическая проводимость и коэффициент диффузии связаны с подвижностью (см. Соотношение Нернста-Эйнштейна).

Физическое объяснение пониженной подвижности состоит в том, что в электролите доступно меньше тепловой энергии, что затрудняет преодоление ионами и молекулами их взаимного взаимодействия или «трения». Подвижность электролитов как функция температуры описывается уравнением Аррениуса, где энергия активации ( E _a на рисунке выше) представляет собой энергию, необходимую молекулам, чтобы преодолеть их взаимодействие с соседними молекулами и перемещаться в пространстве. электролит.

Материал твердого электрода обычно имеет проводимость на несколько порядков больше, чем проводимость порового электролита. Изменение проводимости твердого материала с температурой обычно незначительно для производительности батареи. Однако в некоторых батареях перезарядка может быть проблематичной при низких температурах, поскольку это может привести к образованию дендритов, разрушающих батарею.

Кинетика электродов

Последним большим вкладом в плохую работу батарей при низких температурах является медленная кинетика анодных и катодных реакций, что приводит к увеличению перенапряжения активации.Физическое объяснение медленной кинетики электрода состоит в том, что энергию активации становится труднее преодолеть из-за меньшего количества тепловой энергии, доступной в системе при низких температурах.

На рисунке ниже показано общее влияние на производительность батареи из-за повышенных потерь активации, омических потерь и потерь при транспортировке массы. Мы можем видеть, как увеличенное общее перенапряжение на двух электродах приводит к снижению напряжения ячейки при заданном токе и состоянии заряда.

Эти кривые происходят из уравнений Аррениуса для подвижности и кинетики электродов на электродах, которые для обратимых электрохимических реакций приводят к соответствующим выражениям Батлера-Фольмера.

Управление температурой

Современные аккумуляторные системы в электромобилях оснащены передовыми системами терморегулирования. Эти системы способны охлаждать аккумулятор, когда он работает при высоких нагрузках, и нагревать его, когда он подключен к сети, холодными зимними ночами.

Система терморегулирования поддерживает оптимальный диапазон рабочих температур аккумулятора (см. Рисунок выше). Обратите внимание, что график относится к рабочей температуре аккумулятора, а не к температуре окружающей среды. Система терморегулирования также снижает риск теплового разгона литий-ионных аккумуляторных батарей.

Нагрев батареи при низких температурах также означает, что эффективность и дальность действия электродвигателя снижаются, поскольку часть электроэнергии или регенеративной мощности должна преобразовываться в тепло, чтобы поддерживать работу батареи в оптимальном диапазоне.Кроме того, часть этой мощности также может использоваться для обогрева кабины, что также снижает эффективность и дальность полета автомобиля.

На рисунке выше показаны результаты для модели литий-ионной аккумуляторной батареи для автомобильного применения, оснащенной каналами охлаждения и нагрева. Такие модели широко используются в конструкции системы терморегулирования аккумуляторной батареи.

Заключительные мысли

Неспособность электромобилей быстро и самопроизвольно нагревать свои батареи после чрезвычайно холодных зимних ночей объясняется высоким КПД электродвигателя и тем фактом, что он не требует выработки тепловой энергии для преобразования в механическую работу.Поэтому электромобиль всегда следует подключать к сети в ночное время перед лыжными поездками, такими как моя, чтобы температура батареи поддерживалась в разумном температурном диапазоне.

Если следовать этим рекомендациям, ваш электромобиль легко заведется — даже в горах Швеции. Фактически, большинство внешних парковок на севере (таких как Аляска, Канада, Швеция и Норвегия) имеют электрические розетки, а большинство обычных автомобилей также оснащены обогревателями двигателя. Вы не хотите рисковать при таких температурах, даже с двигателями внутреннего сгорания.

Если вы забудете включить машину во время отпуска на лыжах, у вас может возникнуть соблазн вернуться в комфортабельный коттедж и, возможно, подумать о Сванте Аррениусе, шведском ученом, который разработал первое количественное описание температурной зависимости скорости химических реакций и транспорта. характеристики.

F.A.Q. — Трехпозиционный аккумулятор

Подробнее о батареях

Как зарядить аккумулятор

Как начать движение с мель транспортного средства

Информация об ограниченной гарантии

Что такое рейтинг усилителя холодного пуска (CCA)?

Этот отраслевой рейтинг измеряет мощность проворачивания, доступную аккумуляторной батарее для запуска двигателя автомобиля при 0 ° F.Международный совет по батареям определяет это как количество ампер, которое свинцово-кислотная батарея при температуре 0 градусов по Фаренгейту может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать не менее 1,2 В на элемент.

Что такое рейтинг усилителя коленчатого вала (CA)?

Аналогично CCA; Пусковой ток — это мера количества ампер, которое свинцово-кислотная батарея при 32 градусах по Фаренгейту может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать не менее 1,2 В на элемент. (Рейтинги CA чаще используются в климате, где температура редко опускается до 0F.)

Что такое резервная мощность (RC)?

Резервная емкость аккумулятора представляет собой время, в течение которого аккумулятор может поддерживать электрические потребности транспортного средства в случае отказа генератора. Международный совет по батареям определяет резервную емкость как меру времени (в минутах), в течение которого свинцово-кислотная батарея может выдавать 25 ампер при температуре 80 градусов по Фаренгейту и поддерживать напряжение на клеммах не менее 1,75 В на элемент.

Как я могу определить, какой аккумулятор подходит для моего автомобиля?

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.Он предоставит размер группы производителя транспортного средства и требования к рейтингу CCA для вашего автомобиля. Или попросите продавца аккумуляторов обратиться к материалам по применению аккумуляторов для получения рекомендаций по установке. Помните: никогда не используйте аккумулятор с CCA ниже рекомендованного производителем. Кроме того, там, где это возможно, аккумулятор с более высоким CCA более способен обеспечить электрические потребности старых транспортных средств и не окажет неблагоприятного воздействия на электрическую систему транспортного средства.

Почему заряд аккумулятора не всегда пропорционален его размеру?

Размер группы батарей — это просто мера физических размеров батареи.Эта мера не имеет отношения к электрической емкости аккумулятора. Независимо от размера группы (физических размеров) две батареи имеют одинаковую мощность, если номиналы RC и CCA одинаковы.

Как сильный холод влияет на мою батарею?

Низкие температуры резко снижают эффективность химических реакций внутри батареи, одновременно увеличивая внутреннее сопротивление батареи. Оба они вызывают снижение пусковой мощности при падении температуры.Батареи, оставленные в разряженном состоянии, также подвержены замерзанию, что приводит к повреждению внутренних компонентов и контейнеров. Автомобили требуют повышенного крутящего момента в холодную погоду из-за того, что моторное масло гуще и затрудняет запуск двигателей.

Как сильно нагревается аккумулятор?

Нагрев — это причина номер один выхода из строя аккумуляторной батареи. Сильный нагрев вызывает испарение воды в электролите батареи. Кроме того, нагрев вызывает более быструю коррозию сеток положительных пластин батареи.Оба эти условия вредны для длительного срока службы батареи.

Как ухаживать за автомобильным аккумулятором?

Современные автомобильные аккумуляторы не требуют особого внимания. Если в вашей батарее есть съемные вентиляционные отверстия, проверьте уровень воды и долейте воду хорошего качества (предпочтительно дистиллированную), чтобы поддерживать уровень чуть ниже, но не касаясь дна вентиляционных колодцев, как показано. Это поможет продлить срок службы батареи. (Будьте осторожны, никогда не переполняйте, так как это приведет к вытеканию кислоты из вентиляционных отверстий во время нормальной работы батареи.) Регулярно проверяйте обе клеммы на предмет коррозии и герметичности соединений. (При необходимости промойте пищевой содой и водой.) Что вызывает выход батареи из строя? Нагрев, вибрация и неисправные электрические системы автомобиля являются основными причинами выхода из строя аккумуляторной батареи.

Как часто нужно менять аккумулятор?

Срок службы батареи зависит от многих факторов. Если вы испытываете неудовлетворительную работу пусковой системы автомобиля или на приборной панели появляется индикация о возможной неисправности, отвезите автомобиль на проверку электрической / пусковой систем.Рассмотрите возможность перехода на батарею с более высокой производительностью при запуске, если вы испытываете недостаточную производительность от текущей батареи вашего автомобиля.

Как зарядить аккумулятор?

Все батареи содержат кислоту и могут стать причиной травм, если не будут расценены как опасные.
1- Используйте соответствующие средства защиты глаз и кожи.
2- Заряжайте только в месте с достаточной вентиляцией и маловероятным повреждением аккумулятора.
3- Никогда не пытайтесь зарядить замерзший аккумулятор.
4- Всегда держите вентиляционные крышки на месте во время зарядки.
5- Никогда не позволяйте никому курить около заряжаемого аккумулятора.
6- Перед подключением аккумулятора отключите зарядное устройство. При подключении проводов зарядного устройства к аккумулятору обязательно соблюдайте полярность.
7- См. Инструкции производителя зарядного устройства для безопасной работы с зарядным устройством.

Как работает система зарядки автомобиля?

Система зарядки современного автомобиля состоит из трех основных компонентов: Генератор — механическое устройство, приводимое в движение ремнем вспомогательных агрегатов двигателя.Он обеспечивает постоянное напряжение для пополнения заряда батареи при работающем двигателе. Регулятор напряжения — контролирует состояние заряда аккумулятора и регулирует работу генератора по мере необходимости для зарядки аккумулятора автомобиля и обеспечения питания, необходимого для работы аксессуаров. Аккумулятор — электрический резервуар, используемый для хранения электроэнергии до тех пор, пока она не понадобится системе запуска транспортного средства для запуска двигателя и питания топливной системы и системы зажигания.

Как запустить автомобиль с разряженным аккумулятором?

Помните: все батареи содержат кислоту и могут стать причиной травм, если не будут расценены как опасные.
1- Используйте соответствующие средства защиты глаз и кожи.
2- Подключите положительный кабель к положительной клемме разряженной аккумуляторной батареи.
3- Подключите другой конец того же кабеля к положительному выводу на аккумуляторной батарее транспортного средства.
4- Подключите отрицательный (черный) кабель к отрицательной клемме вспомогательной аккумуляторной батареи.
5- Подключите последний соединительный кабель к блоку двигателя остановившегося автомобиля.
6- Запустите вышедший из строя автомобиль и отсоедините кабели в обратном порядке, соблюдая меры предосторожности, чтобы держать руки, одежду, волосы и кабели подальше от всех движущихся частей.

Бетон убивает батареи?

Это старая сказка о женах, которую трудно пережить. Его происхождение, вероятно, произошло так. Хороший аккумулятор снимут с машины и сядут на пол гаража. Примерно через год при необходимости обнаруживалось, что батарея разряжена. Батареи работают в результате химических реакций и со временем саморазряда. Это похоже на галлон молока: если вы оставите его стоять достаточно долго, вы с удивлением обнаружите, что он испортился.Срок службы батарей начинается после того, как они залиты электролитом (кислотой). Хотя этот срок можно продлить за счет надлежащего ухода, такого как поддержание полного заряда, хранение при низкой температуре и т. Д., Факт заключается в том, что батарея начинает разряжаться в тот день, когда он активирован. Материал, который хранится на дереве, пластике, бетоне или чем-либо еще, не оказывает существенного влияния на этот процесс.

Аккумулятор iPhone и его производительность — Служба поддержки Apple (AU)

При низком уровне заряда аккумулятора, более высоком химическом возрасте или более низких температурах пользователи с большей вероятностью столкнутся с неожиданными отключениями.В крайних случаях отключения могут происходить чаще, что делает устройство ненадежным или непригодным для использования. Для iPhone 6, iPhone 6 Plus, iPhone 6s, iPhone 6s Plus, iPhone SE (1-го поколения), iPhone 7 и iPhone 7 Plus iOS динамически управляет пиками производительности, чтобы предотвратить неожиданное выключение устройства, чтобы iPhone можно было использовать. . Эта функция управления производительностью специфична для iPhone и не применяется к другим продуктам Apple. Начиная с iOS 12.1, iPhone 8, iPhone 8 Plus и iPhone X включают эту функцию; iPhone XS, iPhone XS Max и iPhone XR включают эту функцию, начиная с iOS 13.1. Влияние управления производительностью на эти новые модели может быть менее заметным из-за их более совершенного аппаратного и программного обеспечения.

Это управление производительностью работает на основе комбинации температуры устройства, состояния заряда аккумулятора и сопротивления аккумулятора. Только если этого требуют эти переменные, iOS будет динамически управлять максимальной производительностью некоторых компонентов системы, таких как ЦП и ГП, чтобы предотвратить неожиданные отключения. В результате рабочие нагрузки устройства будут самобалансироваться, что позволит более плавно распределять системные задачи, а не производить более крупные и быстрые всплески производительности сразу.В некоторых случаях пользователь может не заметить никаких различий в повседневной производительности устройства. Уровень воспринимаемых изменений зависит от того, насколько управление производительностью требуется для конкретного устройства.

В случаях, когда требуются более экстремальные формы этого управления производительностью, пользователь может заметить такие эффекты, как:

• Более длительное время запуска приложения
• Пониженная частота кадров при прокрутке
• Затемнение подсветки (может быть отключено в Центре управления)
• Уменьшить громкость динамика до -3 дБ
• Постепенное снижение частоты кадров в некоторых приложениях
• В самых крайних случаях вспышка камеры будет отключена, как видно в пользовательском интерфейсе камеры
• Приложения, обновляющиеся в фоновом режиме, могут потребовать перезагрузки при запуске

Эта функция управления производительностью не влияет на многие ключевые области.Некоторые из них включают:

• Качество сотовой связи и пропускная способность сети
• Качество снятых фото и видео
• Характеристики GPS
• Точность определения местоположения
• Датчики, такие как гироскоп, акселерометр, барометр
• Apple Pay

При низком уровне заряда аккумулятора и более низких температурах изменения в управлении производительностью являются временными. Если аккумулятор устройства химически состарился достаточно долго, изменения в управлении производительностью могут быть более продолжительными.Это связано с тем, что все аккумуляторные батареи являются расходными материалами и имеют ограниченный срок службы, и в конечном итоге их необходимо заменить. Если это влияет на вас и вы хотите повысить производительность своего устройства, может помочь замена аккумулятора устройства.

.