Срок годности аккумулятора автомобиля со дня выпуска: Дата выпуска и срок службы аккумулятора

Гарантийный срок и условия обслуживания

Гарантийный срок начинается со дня продажи батареи Покупателю. В сервисном центре производится ежегодный (обязательный) осмотр и гарантийное обслуживание АКБ. 

Для Вашего удобства на сервисной карте, выданной при продаже АКБ, указаны номера телефонов гарантийных мастерских. Так же информацию по вопросам гарантии Вы можете получить связавшись с нами по телефонам:

+375 (33) 35 55 900

+375 (29) 34 55 900

Гарантия распространяется на все конструктивные и производственные дефекты. Гарантия не распространяется на дефекты, возникшие вследствие неправильной эксплуатации аккумулятора.

Гарантийный срок на аккумуляторные батареи для легковых автомобилей составляет от 12 до 48 месяцев.

Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, в соответствии с техническим кодексом установившейся практики «Стартерные аккумуляторные батареи.

Нормы и правила обслуживания», утверждённый Приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 марта 2011 года № 149-Ц «Об утверждении технических кодексов установившейся практики», гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых АКБ производства стран СНГ составляет 24 месяца при гарантийной наработке транспортного средства не более 75 тыс.км пробега или 2 500 моточасов. 

Срок гарантии на аккумуляторы, используемые для иных целей, например, для приводов электромобилей, подъемных платформ, эксплуатации холодильных и радиоустановок, машин такси, учебных автомобилей, составляет 6 месяцев. 

В случае выхода из строя, выявления скрытых дефектов аккумуляторных батарей, при условии пробега транспортного средства менее 75 тыс.км или 2 500 моточасов, претензии организаций и индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих АКБ в коммерческом обороте, рассматриваются при предоставлении соответствующих документов, подтверждающих соблюдение правил эксплуатации, ухода за АКБ, утвержденных Постановлением Минтранса РБ №316 от 04. 06.02.

Продавец не несет ответственности за ущерб, причиненный потребителю в результате незнания и небрежного отношения к правилам эксплуатации АКБ, неквалифицированным обращением с электролитом, не соблюдении ГОСТ 959 2002 и Правил эксплуатации стартерных батарей.  Претензии по гарантии также не принимаются в случае самостоятельного ремонта аккумулятора.

Как подобрать аккумулятор

Практически каждый водитель сталкивался с такой ситуацией: на улице минус, утром садишься в машину, а она не заводится. В результате опаздываешь на работу, злишься, все планы рушатся. Кто виноват? Чаще всего сам автовладелец, который не подготовился к зиме.

В это время года холодному аккумулятору приходится запускать мотор с густым маслом, и нагрузка на батарею увеличивается. Заряжаться аккумулятор начинает после согревания и только на ходу (на холостых оборотах зарядки нет). В результате автовладельцы сталкиваются с проблемой, когда аккумулятор их машины разряжен и не в состоянии прокрутить стартер машины.

Частично разряженный аккумулятор можно зарядить или восстановить, но полностью разряженный восстановлению не подлежит. Срок эксплуатации аккумулятора составляет в среднем 3−5 лет, но напрямую зависит от правильности использования и обслуживания. После этого срока на любой автомобиль рано или поздно придется покупать новый аккумулятор.

Подобрать аккумуляторную батарею можно самостоятельно. Для этого необходимо знать основные характеристики: емкость, полярность, размеры, дату производства и бренд АКБ. Все необходимые параметры аккумулятора чаще всего написаны на фронтальной этикетке. А для автомобиля характеристики всех необходимых для замены запчастей прописаны в технической инструкции.

1. Емкость

Стоимость аккумулятора прямо пропорциональна его емкости и пусковому току. Чем больше пусковой ток АКБ, тем быстрее стартер провернет автомобильный двигатель.

Покупайте аккумуляторы с такой емкостью, которая указана в инструкции вашего автомобиля. При использовании АКБ с меньшей емкостью могут возникнуть проблемы с запуском. В случае с запасом емкости генератор не будет полностью заряжать АКБ, а это может привести к его быстрому выходу из строя. На АКБ eDCon емкость указана на передней наклейке. Аккумуляторы

eDCon имеют емкость от 35 до 225 А/ч.

2. Полярность

Здесь все просто: «обратная» или «прямая». Полярность определяет расположение электродов на корпусе автомобильной АКБ. Для автомобилей, произведенных в Азии распространена прямая полярность (+-), для европейских автомобилей – обратная (-+). Установить АКБ с чужой полярностью зачастую бывает невозможно, так как до электродов просто не дотянутся провода.  Полярность легко определить по клеммам, на них расположены знаки плюс и минус.

3. Размер

Под капотом автомобиля для АКБ отведена специальная площадка, батарея другого размера может не встать на это место. Сверьте размеры своего предыдущего аккумулятора перед покупкой нового.

При покупке Вы должны точно знать, каких размеров аккумулятор подходит Вашему автомобилю. Размеры аккумуляторов eDCon указаны на наклейке спереди.

4. Дата производства

От даты выпуска аккумуляторной батареи зависит ее срок годности. Срок эксплуатации АКБ — 3−5 лет, естественно, чем новее устройство, тем дольше оно прослужит. Срок начинает исчисляться не со дня установки его в авто, а с момента заливки электролита. Если аккумулятор произведен давно, то велика вероятность того, что к моменту покупки он уже будет частично или полностью разряжен.

5. Бренд

От бренда аккумулятора во многом зависит его цена. Аккумуляторы премиальных брендов стоят дороже еще и потому что в состав цены входят расходы на рекламу, маркетинг и продвижение. Мало кто хочет переплачивать за красивое название, однако проверенный и популярный бренд говорит о доверии покупателей к нему.

Передовые современные технологии аккумуляторов eDCon реализованы на современных высокотехнологичных линиях мирового лидера в производстве свинцовых аккумуляторов. Расположенные в Чехии, Германии, Испании, Турции современные заводы позволяют обеспечить высокое качество изготовления автомобильных аккумуляторов eDCon. 

Преимущества легковых АКБ eDCon:

• Повышенная эффективность +30% благодаря кальциевой технологии Ca-Ultra 
• 100% защита от перезаряда за счет технологии Ca-Heavy Duty
• В 3 раза меньшая скорость саморазряда 
• Удобство эксплуатации полностью необслуживаемой батареи благодаря Ca-Easy Care
• Не боится плохих дорог и бездорожья благодаря технологии Ca-Shield 
• Отличное сочетание цены и качества 
• Качество аккумуляторов eDCon подтверждается двухлетней гарантией.

Подробнее ознакомиться с ассортиментом и преимуществами аккумуляторов eDCon можно по ссылкам:

Презентация аккумуляторов eDCon для легковых автомобилей

Презентация аккумуляторов eDCon для грузовых автомобилей

 

Аккумуляторы eDCon — лучший выбор для вашего автомобиля! 

Срок службы аккумулятора автомобиля: от чего он зависит

Многие владельцы автомобильной техники часто задаются вопросом сколько лет служит аккумулятор автомобиля, на сколько лет его хватит. Не всегда указанный срок от производителя является окончательным вердиктом. При создании благоприятных условий в процессе эксплуатации позволит значительно продлить работоспособность аккумулятора.

Срок службы аккумулятора автомобиля

Первоначально перед предоставлением товара потребителю продукт необходимо испытать в условиях лабораторий. По результатам опыта изготовитель может судить какой срок службы аккумулятора автомобиля. В зависимости от вида источника питания имеются различные заявленные сроки годности.

Аккумуляторы сурьмянистые

Данный вид источника питания является одним из самых несовершенных по своим свойствам. До сих пор его выставляют на продажу благодаря низкой стоимости, а также возможность при соблюдении правил эксплуатации значительно продлить работоспособность. По ГОСТу срок службы аккумулятора автомобиля с сурьмой в пластинах указывается значение до 3 лет. Гарантийный период до 1 года.

Аккумуляторы гибридные

Главным отличием данного вида батарей является присутствие легирующих материалов в составе отрицательных электродов. Имеет срок нормальной эксплуатации до 5 лет. Не требуют постоянного обслуживания, имеют повышенную стоимость.

 Кальциевые источники питания

Обслуживаемые батареи имеют в конструкции электроды из свинца легированные таким металлом, как кальций. В результате усовершенствования состава пластин срок годности указывается до 5 лет, при соблюдении требований правильной эксплуатации возможно увеличить до 8 лет.

Необслуживаемые модели в конструкции имеют особенность- это отсутствие испарения электролита при восстановлении заряда. Такие виды источников питания не имеют возможности контролировать основные параметры, однако они являются распространенными и считаются наиболее практичными.

Внимание! В результате правильного хранения и обслуживания срок службы необслуживаемого аккумулятора автомобиля составляет до 7 лет.

Аккумуляторы тяговые

Данный вид производят по различным технологиям и особенностям изготовления, однако объединяет различные модели одно условие, они сохраняют свои свойства при глубоком разряде АКБ, некоторые модели способны выдерживать до 400 полных разрядов батареи. Заявленный период от изготовителя, сохранение работоспособности до 10 лет.

AGM батареи

В конструкции данных аккумуляторов применяется специальное волокно из стеклоткани пропитанное электролитом, благодаря этому они легко сохраняют свои полезные свойства при глубоких разрядах до 10 лет. Являются необслуживаемыми.

EFB батареи

Также обладают стойкостью к полным разрядам. При изготовлении используются новейшие разработки и технологии. Ресурс эксплуатации аккумуляторов автомобиля составляет 7 лет со дня выпуска.

Гелевые батареи

В данных источниках питания применяется густое вещество вместо жидкого кислотного электролита, в результате чего снижается вероятность осыпания пластин и преждевременного выхода АКБ из строя. Заявленный от производителя срок годности не ниже 10 лет, являются необслуживаемыми, выдерживают до 400 полных разрядов.

Совет! При изготовлении источника питания используются различные технологии и материалы, чтобы избежать преждевременного выхода из строя батареи необходимо внимательно изучать инструкцию.

Основные причины снижения срока годности АКБ

Среди разнообразных причин, которые влияют на срок работы аккумулятора выделяют несколько основных:

• полные и глубокие разряды;
• повышенный заряд;
• постоянная тряска и колебания;
• использование батареи при недостаточном заряде;
• хранение в состоянии полного разряда;
• внешние воздействия температур и агрессивных сред.

При использовании источника питания с низкой плотностью электролита в зимний период может привести к замерзанию жидкости и выходу из строя АКБ. Неисправный генератор, а также включенные потребители при неработающем двигателе способны привести к полному разряду аккумулятора.

Усиленный заряд превышающий номинальные значения может привести к чрезмерному разогреву и осыпанию пластин. Уровень электролита также будет понижаться при перезаряде, скопление испарений может привести к взрыву батареи.

Хранение при полном разряде приводит к сульфатации пластин, в результате чего значительно снижается срок эксплуатации аккумуляторов автомобиля.

Внимание! Срок службы аккумулятора корректно зависит от интенсивности использования.

Как продлить срок службы АКБ

Если не эксплуатировать источники питания при пониженных температурах, срок жизни батареи значительно увеличится. Происходит это в результате того, что нормальные температуры создают благоприятные условия при восстановлении заряда. При этом пагубно влить могут частые пуски в промежутках, между которыми он не будет успевать восстановиться.

При пониженных температурах перед запуском необходимо немного разогреть источник питания, для этого на время до 20 секунд следует включить дальний свет. Запуск двигателя производить с промежутками 15 секунд работы стартера- минута ожидание при неудачной попытке. При этом необходимо разъединить коробку передач при помощи сцепления отжав его полностью.

Для продления срока службы аккумулятора следует постоянно осматривать и держать клеммы в исправном и чистом состоянии. Производители рекомендуют применять специальные жидкие средства защиты, при их отсутствии необходимо чистку производить при помощи щетки и ветоши. Помимо выводов электродов обслуживанию подлежат и вентиляционные отверстия.

Механические воздействия и постоянная тряска ни к чему хорошему не приведет, поэтому необходимо постоянно проверять крепление батареи и избегать езды по плохой дороге. В результате встряхиваний может произойти осыпание пластин, что приведет к короткому замыканию.

Уровень заряда напрямую влияет на срок службы аккумулятора. В летний период восстанавливать его рекомендуется до 1 раза в 4 месяца. Зимой следует проводить дозарядку до 1 раза в 2 месяца.

Интересно знать! Для повышения срока работоспособности необслуживаемых источников питания их заряд рекомендуется постоянно восстанавливать.

Правильная зарядка

Для продления нормальной работы источника питания необходимо соблюдать требования правильного восстановления заряда. Выполняйте следующие правила:

• Перед тем как заряжать аккумулятор, работавший перед этим при пониженных температурах, необходимо отогреть. При этом не рекомендуется применение специальных нагревательных аппаратов, батарея должна самостоятельно принять нормальную температуру.
• Предварительно перед зарядом необходимо вывернуть крышки банок аккумулятора, что позволит свободно улетучиваться газам при нагреве электролита. Также появляется возможность контроля за его уровнем. Если есть необходимость следует долить кислоту или дистиллированную воду.
• При подключении зарядного устройства к клеммам батареи следует соблюдать полярность выводов. Не соблюдение полярности приведет к полному выходу из строя источника питания.
• Производители рекомендуют применять зарядные устройства заводского изготовления. Такие аппараты имеют возможность контролировать основные параметры при восстановлении заряда.

Важно! Зарядку необходимо производить в проветриваемом помещении, так как в процессе могут накапливаться токсичные испарения.

Условия правильной эксплуатации АКБ

Для увеличения продолжительности нормальной работы аккумулятора на авто ему необходимо создать идеальные условия эксплуатации, на практике это невозможно выполнить. Пагубное влияние резких перепадов температур изменить не в наших силах. Низкие значения сгущают электролит, а высокие приводят к выкипанию воды из электролита.

Часто автовладельцы при обслуживании доливают вместо дистиллированной воды кислоту, такого делать категорически не рекомендуется, так как при снижении уровня испаряется только вода, ее и необходимо добавлять. Запрещается прерывать нормальный режим восстановления заряда, в результате емкость не успевает набрать необходимые значения и постепенно снизится средний срок службы автомобильных аккумуляторов. Наличие при этом повышенной температуры среды приводит к появлению солей серы на пластинах источника питания.

Немаловажную роль в снижении срока службы батареи играет и исправность всего оборудование питающегося от сети аккумулятора. Необдуманное применение на современной автомобильной технике множества разнообразной электроники приводит к быстрому снижению заряда. Использование инверторов без контроля значительно уменьшает внутреннюю емкость источника питания.

Автомобильная техника не представляет свое существование без аккумуляторных батарей. Соблюдение правил и требований нормальной эксплуатации значительно продлит срок службы источника питания.

Гарантии на автомобильные аккумуляторы | ТОО «Кайнар-АКБ»

Все представленные у нас аккумуляторы имеют гарантию от производителя. Гарантийный срок эксплуатации автомобильных аккумуляторов составляет 12 месяцев с даты продажи. При соблюдении правил эксплуатации аккумулятора и исправности электрооборудования автомобиля производитель гарантирует нормальную работу авто аккумулятора в течение всего гарантийного срока и более.

Гарантийный срок авто аккумулятора исчисляется с даты продажи, которая указывается в гарантийном талоне или расходной накладной. Если в процессе эксплуатации во время гарантийного срока автомобильный аккумулятор выходит из строя, то покупатель доставляет неисправный автомобильный аккумулятор в чистом виде, не сливая электролит и не нарушая целостности маркировки завода-изготовителя для определения причин отказа.

При обнаружении технологического дефекта, не связанного с нарушением правил эксплуатации, авторизованный сервисный центр обязуется произвести бесплатный ремонт авто аккумулятора, а в случае не ремонтопригодности – ее замену. Вопросы дефектовки, замены или снятия авто аккумулятора с гарантийного обслуживания в случае нарушения правил эксплуатации решаются только специалистами, уполномоченными на это производителем.
В спорных случаях производитель оставляет за собой право на экспертизу аккумулятора с целью выявления причин неисправности. Производитель не несет ответственности за ущерб, вызванный небрежным и неквалифицированным обращением с аккумулятором. Разряженные аккумуляторы и отказы в работе по причине разрядки не могут быть признаны технологическими дефектами.

Гарантия не распространяется на автомобильный аккумулятор:

• Отсутствие или порча гарантийного талона или расходной накладной продавца.
• Нарушение на аккумуляторе целостности маркировки завода-изготовителя.
• Механические повреждения корпуса аккумулятора, деформация или оплавление выводов.
• Взрыв автомобильного аккумулятора при отсутствии обрыва внутренней электрической цепи.
• Предъявление автомобильного аккумулятора со слитым электролитом.
• Зарядное напряжение в электрической цепи автомобиля отличается от допустимого.
• Применение автомобильного аккумулятора не по прямому назначению или неправильный выбор аккумуляторной батареи для данного транспортного средства.
• Использование аккумулятора на автомобиле с неисправным электрооборудованием.
• Хранение и эксплуатация аккумуляторов с НРЦ < 12,4 В.
• Падение плотности электролита вследствие разряда АКБ меньше 1,23 г/см 3 в 3-х и более ячейках.
• Замерзания электролита вследствие разряда авто аккумулятора в холодное время года.
• Использование батареи с нарушением инструкции по эксплуатации.
• Цвет электролита во всех банках авто аккумулятора темно-коричневый или серо-стальной.
• Установка не штатных пробок.
• Маркировка на АКБ не соответствует сведениям указанным в гарантийном талоне.

Внимание! Для получения бесплатного гарантийного обслуживания, пожалуйста, сохраняйте гарантийный талон или расходную накладную на протяжении всего гарантийного срока. При утере или порче гарантийного талона, гарантийный талон не восстанавливается.

Срок службы аккумулятора автомобиля — MOTORTEKA.RU

Срок службы аккумулятора автомобиля является волнительной темой для автомобилистов. На многочисленных форумах можно встретить споры опытных водителей, пытающихся доказать превосходство определенной модели или торговой марки. Для производителей данный критерий является предметом гордости и рекламным ходом, позволяющим заполучить максимальное количество клиентов. Часто указанные показатели не совпадают с реальностью, а гарантийный срок истекает сразу после первой поломки или начала сбоев в работе.

Для объективной оценки, потребуется разложить срок работы аккумулятора по составляющим частям. Он состоит из множества параметров, а оценить его не сможет специалист, работающий в одной сфере. Для полноценного анализа потребуется грамотный съём текущих параметров, химический анализ электролита и замеры показателей используемого сплава пластин, контактов, перемычек, проверка герметизации корпуса. Сказать точно крайне сложно, но здесь также существует понятие удачного и неудачного экземпляра. Одни образцы из одной линейки продукции служат до 12 лет, а другие отказываются работать уже на грани истечения официальной гарантии.

Бренды могут извлечь из отработанной аккумуляторной батареи пользу, забрав её на исследование. Некоторые торговые марки забирают у владельцев бывшие в употреблении элементы питания под анкету, чтобы провести опытные испытания, изучить остаточные явления, улучшить следующие поколения продукции. Если используется подобный подход хотя бы в одной стране, есть смысл говорить об ответственности перед потребителем и желанием улучшать новые поколения АКБ.

Автомобилисты долго думают над тем, как узнать реальный пробег или срок службы для выбранной модели, но для этого потребуется прочитать много отзывов, просмотреть обзоры, а также разбираться в исходных характеристиках изделий. Обычно опытные владельцы авто отдают предпочтение одной марке в течение всего стажа вождения или доверяют кругу общения. Технологии изготовления АКБ не стоят на месте, требуется проявить внимательность при подборе или воспользоваться рекомендациями профессионалов.

Качество и сроки эксплуатации аккумуляторов

Срок годности аккумулятора является также предметом споров. Хранение на складах не прибавляет полезных свойств, а выводит устройства из строя раньше времени. Несмотря на отсутствие нагрузки, окислительные процессы всё равно происходят. По этой причине приобрести 2-3 единицы на будущее не получится. При покупке дата выпуска должна интересовать покупателя не меньше базовых характеристик. С момента производства должно пройти не более 3 лет со дня выпуска. Стандарты, работавшие по ГОСТу, отошли от реальности, а система сертификации ISO по этому поводу упорно молчит.

Срок службы нового аккумулятора зависит от следующих факторов:

• общее качество сборки. Технологии производства лучших моделей подразумевают полную чистоту, защиту от пыли, минимизацию участия человека в процессе, а свободное пространство заполняется инертным газом;
• тип батареи. Разновидности заполняются гелем, пропитанной стеклотканью, многокомпонентными кислотными составами. Каждая разновидность имеет собственные особенности, но идеальный аккумулятор ещё не изобретён. Несмотря на заверения производителей, все они примерно равны по срокам службы;
• режимы эксплуатации. Водители, ездящие по кочкам, ямам, оставляющие автомобиль на морозе на длительный срок, рискую потерять автономный элемент питания раньше срока. Нередки случаи, когда аккумулятор вообще не закреплён, а при экстренном торможении происходят сильные удары;
• уход. Грязная и закисшая батарея быстрее сломается. Особенно к этому приводят клеммы со значительным люфтом;
• заводской брак. Это лишний повод приобретать продукцию в местах, где выдаётся длительная официальная гарантия. Даже наиболее продвинутая конвейерная линия может давать сбои. Производители стараются контролировать процесс, а также не допускать в продажу дефектную продукцию.

Однозначного ответа на вопрос, сколько служит аккумулятор автомобиля, нет. Обычно при бережном обращении это не менее 10 лет активной эксплуатации. Всё зависит от марки, модели, модификации, страны сборки, торговой марки и используемой технологии. В редких случаях, когда люди используют авто для проезда на работу и обратно, АКБ работают до 15 лет подряд.

Влияние погодных условий на аккумулятор

Средний срок службы может быть изрядно подъеден, если присутствуют постоянные резкие перепады температур. Смена плотности электролита приводит к внештатным режимам работы. В России, Канаде, Финляндии, Норвегии и прочих холодных странах, АКБ служат значительно меньше, чем в местах планеты с отсутствием отрицательных температурных колебаний. Основной задачей автомобилиста является минимизация этих явлений. При коротких воздействиях катастрофических изменений в пластинах не происходит. Владельцы, забирающие батарею с собой в квартиру в особо морозные ночи, поступают правильно.

Постоянное присутствие влажности может сильно окислять клеммы в месте контакта. Избыточный перегрев также ускоряет химическую реакцию. Золотой середины нет, все эти колебания производители учитывают при закладке гарантийного срока. Максимальное количество месяцев, обещанных брендом, доходит до 60, что равно 5 годам.

Как продлить срок службы аккумулятора

Автомобилистам стоит придерживаться следующих простых правил для достижения успеха:

1. Крепления должны быть надежны, а устройство посажено на посадочное место максимально плотно. Вибрации укорачивают максимальный срок службы.
2. Для аккумуляторов предусмотрены специальные комплекты, позволяющие избежать переохлаждения. Морозную ночь под открытым небом они не выдержат, но пока владелец будет ходить по делам, электролит не перемёрзнет. Они изготавливаются из теплоизоляционных пористых материалов, существуют даже модификации с подогревом. Соответствие размерам отсека строго обязательно.
3. Клеммы требуется периодически чистить с помощью химии или механического воздействия. Хорошо поможет только полная очистка поверхности, мелкие царапины лишь усугубят ситуацию, вызовут подгорание поверхности. Крепления требуется регулярно подтягивать, они раскручиваются. Очистку от грязи лучше производить кислотой, а затем зачищать всё наждачной бумагой со слабой зернистостью. Использовать дисковые насадки на дрель не рекомендуется, они могут исказить первичные геометрические параметры. Покрытые грязью, налипшей на смазочные материалы, батареи постепенно обрастают, пока дело не дойдёт до контактов.
4. Пробои и трещины являются причиной утечки. Разгерметизация необслуживаемых моделей фактически означает их выход из строя. Если имеются пробки, то нужно их плотно затягивать, проверяя уровень кислотного электролита. Он должен быть на 2 см выше верхней части пластин. Замеры плотности функциональной жидкости можно провести в специальной мастерской, самостоятельно это сделать сложно. Обычно оптимальный показатель указан в паспорте изделия.
5. Не нагружайте АКБ вне момента движения, когда отсутствует подзарядка от генератора. Это существенно снижает ресурс элемента питания, расход происходит значительно быстрее, истончаются пластины и меняются свойства электролита.
6. Если планируется длительный простой авто, то лучше отсоединить батарею, забрав её в дом или опустив в подвал, где нет отрицательно температуры. Летом достаточно снять одну клемму. Всегда разъединяйте только один контакт.

Это все ответы на вопрос о том, как продлить срок службы аккумулятора. Придерживаться простейших правил можно не всегда, но желательно в большинстве случаев их соблюдать. Это позволит не потерять дорогостоящий элемент питания по глупости. Халатное отношение в эксплуатации автомобиля может приводить к многочисленным преждевременным проблемам. Не стоит забывать, что неисправная батарея влечёт короткие замыкания, выход из строя недешевой электроники, элементов электрического пакета и внезапным отключениям фар на ночной трассе.

Примерный срок функционирования варьирует от 5 для дешевых, 7-8 для средних, 10 и более лет для наиболее дорогих моделей. Вершина ценового сегмента не всегда соответствует ожиданиям, за считанные месяцы или амперы производители борются с помощью внедрения дорогостоящих покрытий, инновационных полимеров и редкоземельных металлов. Это сильно отражается на стоимости для конечного потребителя.

Максимальный срок службы АКБ для любого легкового автомобиля возможен тогда, когда происходит планомерное расходование ресурсов без экстремальных условий эксплуатации.

Аккумуляторы и безопасность

Хорошая батарея по умолчанию не может стоить дёшево. Это лучшее правило при выборе. Ингредиенты электролитов, качественный пластик и высокотехнологичный сплав требуют определенных затрат рабочих часов квалифицированного персонала, износа линий производства и затрат энергии. Если стоимость подозрительно низка, то это наталкивает на мысли о подделке или кустарном производстве.

На современных рынках, особенно на базарных точках, полно продукции, позиционирующейся продавцами в качестве изделий, произведенных в странах СНГ по зарубежным технологиям. Отсутствие таможенных сборов якобы поясняет привлекательную стоимость моделей с запредельными характеристиками, не уступающими верхним образцам из модельных рядов ведущих мировых брендов. На деле оказывается, что эти изделия могут даже нанести вред автомобилю скачками напряжения или внезапным отказом на дороге. Разница в стоимости не настолько велика, чтобы можно было рисковать своим здоровьем и жизнью. О длительном сроке службы речи также быть не может. Перед покупкой желательно требовать у продавца сертификат соответствия или документ, удостоверяющий официальные поставки.

Условия гарантийного обслуживания Bosch

Фирма-изготовитель предоставляет на приобретенный вами бытовой прибор Bosch гарантию в соответствии с действующим законодательством РФ о защите прав потребителей сроком 12 месяцев.

Внимание! Важная информация для потребителей

Бытовой прибор Bosch предназначен для использования исключительно для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности либо удовлетворением бытовых потребностей в офисе предприятия, учреждения или организации. Использование прибора в целях, отличных от вышеуказанных, является нарушением правил надлежащей эксплуатации прибора.

Наличие фирменной заводской типовой таблички на приборе обязательно! Пожалуйста, убедитесь в ее наличии и сохраните ее на приборе в течение всего срока службы прибора. Удаление таблички ведет к обезличению прибора и к возможным нарушениям правил его эксплуатации.

Изготовитель не несет ответственность за недостатки в приборе, если сервисной службой будет доказано, что они возникли после передачи прибора потребителю вследствие нарушения им правил пользования, транспортировки, хранения, действия третьих лиц, непреодолимой силы (пожара, природной катастрофы и т.п.), попадания бытовых насекомых и грызунов, воздействия иных посторонних факторов, а также вследствие существенных нарушений технических требований, оговоренных в инструкции по эксплуатации, в том числе нестабильности параметров электросети, установленных ГОСТ 13109-97.

Для подтверждения даты покупки прибора при гарантийном ремонте или предъявлении иных предусмотренных законом требований убедительно просим вас сохранять документы о покупке (чек, квитанцию, иные документы, подтверждающие дату и место покупки).

Рекомендуем доверять подключение (установку) приборов, требующих специального подключения (установки), только организациям (предпринимателям), занимающимся по роду своей деятельности осуществлением таких работ. Просим сохранять квитанции и иные документы о подключении (установке) вашего прибора в течение срока его эксплуатации.

Соблюдение рекомендаций и указаний, содержащихся в инструкции по эксплуатации (правилах пользования), поможет избежать проблем в эксплуатации прибора и его обслуживании.

Неисправные узлы приборов в гарантийный период бесплатно ремонтируются или заменяются новыми. Решение вопроса о целесообразности их замены или ремонта остается за службами сервиса.

В период после истечения гарантийного срока наша Служба сервиса, а также мастерские наших партнеров всегда готовы предложить вам свои услуги. Список адресов уполномоченных изготовителем пунктов авторизованного сервисного обслуживания находится на сайте в разделе Сервисные центры.

Срок службы бытовых приборов Bosch

Срок службы малых бытовых приборов (кроме кухонных комбайнов и пылесосов) составляет 2 года.
Срок службы кухонных комбайнов и пылесосов составляет 5 лет.
Срок службы крупных бытовых приборов составляет 10 лет.

Срок службы изделия исчисляется с даты его покупки, либо при невозможности ее определения, с даты изготовления изделия, нанесенной на типовую табличку изделия.

В соответствии со стандартом изготовителя дата изготовления маркируется «FD ГГММ», где ГГ – год изготовления в закодированном виде, а ММ – месяц изготовления.
Для определения года изготовления необходимо:
— если ГГ равно 00-59: к числу ГГ необходимо прибавить 2020
— если ГГ равно 60-99: к числу ГГ необходимо прибавить 1920

Китайский аккумулятор без кобальта обеспечит пробег до 880 км на одном заряде

Китайские компании всё громче заявляют о себе как о разработчиках и производителях перспективных аккумуляторов. Зарубежные технологии не просто копируются, а совершенствуются и воплощаются в коммерческий продукт.

Успешная работа китайских компаний ведёт к неминуемому прогрессу в характеристиках аккумуляторов, хотя нам, конечно же, хотелось бы «всё и сразу». Но так не бывает, зато аккумулятор на более чем 800 км хода и без дорогого кобальта вскоре появится. Спасибо будем говорить китайской компании SVOLT Energy Technology.

На днях руководство SVOLT Energy, а это бывшее дочернее подразделение китайского автопроизводителя компании Great Wall Motor, запустило новую линию по выпуску перспективных автомобильных литий-ионных аккумуляторов. Линия будет выпускать два типа аккумуляторов, но пока в мелкосерийных объёмах. Массовое производство начнётся во второй половине следующего года. Что же это за продукция?

Один тип аккумуляторов будет опираться на ячейки ёмкостью 115 А·ч с плотностью энергии 245 Вт·ч/кг. На этих ячейках планируется собирать массовые аккумуляторные батареи для широкого спектра электромобилей. Вторая продукция ― ячейки ёмкостью 226 А·ч без кобальта ― будут производиться эксклюзивно для компании Great Wall Motor, которая планирует устанавливать их на свои электромобили премиального класса.

По словам производителя, новые длинные ячейки L6 в составе батареи обеспечат электромобилю пробег до 880 км на одном заряде. Заявленный срок службы аккумуляторов превышает 15 лет, что может конвертироваться в пробег до 1,2 млн км без замены аккумулятора.

Для достижения столь впечатляющих характеристик аккумуляторов китайские инженеры разработали целый комплекс технологий и техпроцессов, начиная с замены в составе анода кобальта на никель и другие материалы. Так, например, ионы лития в аккумуляторе замещаются ионами никеля, который препятствует деградации лития в процессе эксплуатации аккумуляторов. Это само по себе вызвало технические проблемы, которые теперь успешно решены.

Также в производство аккумуляторных ячеек было внесено множество других новшеств, как и пересмотрен дизайн и принцип работы всего блока батареи из множества ячеек. Новый блок батарей сформирован по принципу матрицы и может быть легко масштабирован до заданных параметров, что также удешевляет производство аккумуляторных сборок.

Добавим, аккумуляторы SVOLT Energy без кобальта работают на несколько повышенном напряжении ― 4,3–4,35 В. Именно благодаря этому плотность запасаемой энергии у них выше, чем у традиционных литий-ионных аккумуляторов. Осталось узнать, как они себя поведут на практике.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Как долго прослужит батарея электромобиля?

Когда вы впервые купили свой новейший смартфон, вы, вероятно, были весьма довольны тем, что у вас есть устройство, которое действительно проживет день без дополнительной зарядки. Однако два года спустя вы, вероятно, столкнетесь с тем же разочарованием, что и в конце жизни вашего последнего телефона: разрядка батареи перед обедом.

• Эта статья любезно предоставлена ​​компанией EVANNEX (которая также производит вторичные аксессуары для Tesla).Автор Блейн Эрвин. Мнения, выраженные в этих статьях, не обязательно являются нашими собственными в InsideEVs. Изображение: Current Automotive

Этот выпуск изменил представление людей о сроке службы литий-ионных аккумуляторов и вызвал всеобщую озабоченность у людей, плохо знакомых с электромобилями. Если литий-ионный аккумулятор в телефоне не работает, почему он должен стоять в машине?

Литий-ионные батареи

хорошо подходят для использования в электромобилях по той же причине, по которой они хорошо подходят для портативной электроники, такой как сотовые телефоны и ноутбуки.Они обладают хорошей плотностью энергии и (относительно) легкими, что позволяет выжать максимум из любой батареи, помещаемой в автомобиль. Хотя основной химический состав аккумуляторов может быть таким же, способ разрядки и перезарядки аккумуляторов имеет большое значение в сроке службы.

ЦИКЛЫ ЗАРЯДКИ

В сотовых телефонах есть маленькие батарейки из-за их компактного форм-фактора. Чтобы максимально увеличить время, в течение которого сотовый телефон может работать от такого небольшого источника энергии, необходимо разрешить потребителям использовать всю батарею, от 100% до 0%.Когда батарея сотового телефона разряжается, значит, она разряжена — внутри практически не остается энергии.

Перезарядка от 0% (или около 0%) до 100% является наиболее интенсивным вариантом использования литий-ионного аккумулятора. По словам Исидора Бухмана, основателя Cadex Electronics и автора Battery University — всеобъемлющего образовательного источника по аккумуляторным технологиям, — литий-ионные аккумуляторы можно циклировать примерно 500 раз таким образом, прежде чем начнется серьезная деградация.

Всего 500 циклов до устаревания — это прекрасно и модно для таких компаний, как Apple и Samsung, которые хотели бы, чтобы вы покупали новый телефон каждый год, но два года использования даже близко не подходят для автомобилей, которые ожидаются. прослужить более десяти лет при использовании несколькими владельцами.

К счастью, батареи в электромобилях не выдерживают этого наихудшего сценария. Они спроектированы так, чтобы служить надежной защитой от ранней смерти.

БУФЕРЫ БАТАРЕИ

Одна такая защита, которую используют все производители, называется аккумуляторным буфером. По сути, водители не могут использовать всю электроэнергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее их автомобиля. Когда автомобиль показывает вам, что осталось 0% энергии, на самом деле в аккумуляторе останется буфер электричества, чтобы предотвратить вышеупомянутый цикл заряда от 0% до 100%, который может ускорить деградацию аккумулятора.

Изображение: Current Automotive

В то время как не все производители публикуют данные о «полезной» емкости аккумуляторных батарей для своих автомобилей, Chevrolet сделал это для подключаемого гибрида Volt.Из его 18.4. Аккумуляторная батарея кВтч, на самом деле водителям доступно всего 14 кВтч электроэнергии — около 75% фактической емкости аккумулятора. Это означает, что заряд от 0% до 100% в автомобиле больше похож на заряд от 15% до 90% — гораздо менее интенсивный вариант использования аккумуляторной батареи. Это позволяет выполнять тысячи циклов, прежде чем начнется серьезная деградация, по сравнению с сотнями.

Более того, одна из худших вещей, которые вы можете сделать с литий-ионным аккумулятором, — это разрядить его до 0% и оставить пустым без подзарядки. Этот резерв батареи — это способ не дать неосторожным пользователям сделать это и разрушить свои машины, потому что опять же — 0% для водителя не на самом деле 0% в батарее.

ИЗВЛЕЧЕННЫХ УРОКОВ

Эти средства защиты стали результатом уроков, извлеченных из оригинального Tesla Roadster. В родстере не было встроенного в аккумулятор резерва. Удалось разрядить батарею до (буквально) 0%. Если родстер останется отключенным от электросети, то в конечном итоге емкость аккумулятора будет снижена, и может потребоваться новая батарея, чтобы вернуть автомобиль в рабочее состояние.Хотя, безусловно, можно поддерживать аккумулятор Roadster в отличном состоянии на протяжении многих лет использования, ничто не защищает Roadster от небрежного владения.

Если говорить о Tesla, то у нее несколько иной подход к защите, чем у других производителей. Tesla прозрачна в отношении своего верхнего буфера — их автомобили по умолчанию заряжаются только до 90%. Фактически вы можете настроить этот ежедневный буфер движения в пределах от 50% до 90%, в зависимости от ваших личных предпочтений.

Тем не менее, Tesla позволяет вам заряжать до 100%, когда вы хотите.Например, вам может понадобиться дополнительный запас хода, если вы собираетесь в один прекрасный день много ездить за рулем или уезжаете в автомобильную поездку. Такой подход позволяет водителям получить полную отдачу от автомобиля и аккумулятора, когда им это нужно. В то же время Tesla защищает аккумулятор от преждевременной деградации.

Изображение: Current Automotive

СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Еще одна защита, которую электромобили используют для контроля разрушения батареи, — это управление температурой.Литий-ионные батареи лучше всего работают примерно при той же температуре, что и люди: 70 градусов по Фаренгейту.

Хотя низкие температуры временно снижают дальность действия и производительность, они не угрожают сроку службы батареи так же, как высокие температуры. Работа при высоких температурах может ускорить разрядку батареи.

Для защиты транспортных средств от раннего ухудшения дальности полета многие (хотя и не все) электромобили оснащены сложными системами терморегулирования с жидкостным охлаждением для поддержания безопасной температуры аккумуляторов.Это имеет большое значение для электромобилей, эксплуатируемых в особенно жарком климате, например в Аризоне.

В то время как автомобили с батареями с жидкостным охлаждением, такие как Teslas, прекрасно себя чувствовали в этих регионах, ранние модели Nissan Leaf сильно пострадали из-за отсутствия активной системы охлаждения. Японский автопроизводитель стал жертвой коллективного иска из-за этого фиаско, и ему пришлось заменить кучу аккумуляторных блоков на более новую конструкцию, более устойчивую к перегреву и деградации.

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ

Почти на все батареи электромобилей предоставляется гарантия не менее восьми лет и 100 000 миль пробега. Большинство производителей гарантируют определенное время автономной работы в течение этого периода времени. Восемь лет или 100 000 миль — это длительный срок для гарантии на компонент автомобиля. На самом деле это дольше, чем у большинства покупателей новых автомобилей.

Изображение: Current Automotive

Эти длительные гарантийные периоды призваны помочь водителям чувствовать себя более уверенно в сроке службы своих автомобилей.Автопроизводители не стали бы предлагать такой долгий гарантийный срок, если бы не думали, что их оборудование может служить так долго — они также не хотят платить за замену батарей!

Ни для кого не секрет, что замена аккумуляторов электромобилей требует больших затрат, часто в несколько тысяч долларов. Хотя литий-ионные батареи могут быть новейшей автомобильной технологией, в автомобилях всегда было то, что стоило больших денег, чтобы заменить в случае отказа: двигатель внутреннего сгорания. Ожидается, что двигатели прослужат весь срок службы автомобиля, хотя их гарантийный срок обычно составляет около пяти лет.

Технология электромобилей

все еще относительно нова, поэтому понятно, что люди опасаются, но Tesla Model S отсутствует с 2012 года, а Roadster — с 2008 года. У Teslas есть множество примеров с большим пробегом, которые претерпели лишь минимальную деградацию.

На батареи

дается гарантия сроком службы не менее восьми лет и даже дольше. Лучше всего рассматривать их как компоненты транспортного средства, срок службы которых составляет весь срок службы — они должны служить столько же, сколько и сам автомобиль.

===

Источник: Current Automotive; Примечание редактора: Current Automotive — это первый в истории U.Розничный торговец S. car специализируется исключительно на подержанных электромобилях, выпущенных двумя бывшими сотрудниками Tesla.

• InsideEVs Примечание редактора: EVANNEX, которая также продает вторичное оборудование для Teslas, любезно разрешила нам поделиться некоторыми своими материалами с нашими читателями бесплатно. Мы благодарим EVANNEX. Посетите сайт здесь.

Часы тикают от аккумуляторов электромобилей

Шасси нового экологичного автомобиля Chevrolet Volt electric plus gas от General Motors.AFP … [+] ФОТО / Фредерик Дж. Браун (фото следует читать: ФРЕДЕРИК Дж. Браун / AFP / Getty Images)

AFP / Getty Images

Вы должны где-то провести черту, поэтому я выберу 2012 год. Именно тогда Tesla всерьез начала выпускать Model S и большие аккумуляторные батареи, которые питают ее. Конечно, до Model S были электромобили, но их было немного, и я не могу вспомнить ни одного, в котором использовались бы такие большие или сложные пакеты, как P85 и его товарищи по конюшне. Итак, 2012 год.

Семь лет спустя, как держатся эти большие батареи? Что владельцы электромобилей могут ожидать от них в ближайшие годы? А что происходит, когда срок их службы подходит к концу?

Плюс еще больший вопрос: что будет дальше с аккумуляторными технологиями?

Состояние заряда

Недавно на Reddit появилась ветка, в которой пользователь написал, что батарея его Tesla показала лишь незначительное ухудшение после многих лет службы и 72000 миль. Он был одним из первых покупателей тогда еще малоизвестной Model S (которая вышла в 2012 году) и утверждает, что с тех пор, как он купил машину в том же году, он потерял всего около двух процентов мощности, что привело к потере всего лишь несколько миль диапазона. Сотни комментариев сопровождаются рассказами, как похожими, так и несопоставимыми, но, похоже, все согласны с тем, что владельцы Tesla не обнаруживают, что их батареи испортились на 50% за пять лет, как утверждали некоторые скептики. В общем, все было наоборот; Большинство комментаторов заявили, что их батареи потеряли всего несколько процентных пунктов емкости с момента появления новых, а некоторые говорят, что потеряно более 10%.В оригинальном плакате говорилось, что его единственное реальное руководство по «уходу за батареями» — это зарядка до 90%, а не до 100%, что Tesla и другие автопроизводители электромобилей не рекомендуют делать, если для длительной поездки не требуется немедленная максимальная дальность действия.

Но верно ли, что производительность батареи, указанная в сообщении Reddit, хотя все это не подтверждено, для каждой Tesla или всех электромобилей? Аккумулятор — один из самых дорогих компонентов электрифицированного автомобиля, так как долго владельцы могут рассчитывать на то, что он прослужит? Пока что кажется, что они держатся, иначе у Tesla будет пиар-катастрофа. Но время идет: Tesla дает гарантию на батарею и трансмиссию в течение восьми лет, а это значит, что у некоторых первых пользователей истекает гарантийный срок. Будет интересно посмотреть, как живут эти Tesla и другие владельцы электромобилей по мере того, как накапливаются годы и мили.

Аккумулятор 101

Любая «батарея» — это, конечно, накопитель энергии. Он не генерирует энергию, он просто сохраняет энергию для дальнейшего использования. Современные батареи прошли долгий путь за короткое время. Переход от 160-летних свинцово-кислотных аккумуляторов, подобных тем, которые до сих пор используются под капотом большинства автомобилей с бензиновым двигателем, на литий-ионные элементы, которые в наши дни питают практически все, — это новшество 1990-х годов.

Мы пользуемся популярностью сотовых телефонов и портативных компьютеров, в значительной степени благодаря их быстрому развитию литий-ионных аккумуляторов. Без разработки литий-ионной формулы большая часть технологий, которыми мы сейчас пользуемся, от электромобилей и смартфонов до зеркальных фотокамер и вейп-ручек (и многое другое), не существовала бы, или, по крайней мере, не такими удобными способами, которыми мы стали. привыкли и полагаться на. Представьте, что ваш смартфон работает на полдюжине щелочей AAA. Наверное, часа не хватит, а форм-фактор? Спасибо, не надо.

В электромобиле «батарея» на самом деле состоит из сотен или тысяч батареек меньшего размера, обычно цилиндрического типа, которые выглядят как элементы размера AA, иногда называемые 18650 элементами. Они обладают большой мощностью и в совокупности могут толкать двухтонный автомобиль по дороге на сотни миль на скоростях шоссе. Очень впечатляет.

Но аккумуляторные батареи любого типа все еще борются с общими проблемами: деградация с течением времени, которая влияет на способность удерживать заряд, длительное время зарядки и бесчисленные «передовые методы», которым необходимо следовать, чтобы продлить срок службы батареи, даже если эти методы сохраняются. аккумулятор от работы в полную силу.Вы знаете, что они из себя представляют: не загоняйте их полностью. Не делайте их слишком горячими. Не протыкайте их !! Используйте только одобренное зарядное устройство / кабель / штуковину и, как правило, не пытайтесь заменить их самостоятельно.

Что касается электромобилей, то контрольный список также включает в себя отказ от привычки постоянно полностью заряжать до 100% (обычно рекомендуется 80%) и не доводить их до нуля, чтобы напряжение не упало настолько, что аккумулятор повредится или «Безвозвратно». Причина в том, что такая практика может ускорить медленный процесс деградации, который ограничивает количество энергии, которое может удерживать батарея, или даже блокировать батарею с точки зрения низкого напряжения.И со временем емкость накопителя только уменьшается и (пока) не восстанавливается, вместе с уменьшением мощности, которую батарея может выдать за один раз, что влияет на пиковую мощность двигателя и ускорение. Пока в какой-то момент он не станет настолько плохим, что его придется заменить. И что?

Переработка и повторное использование

В настоящее время не существует стандартизированной организации по переработке использованных аккумуляторов электромобилей. Однако некоторые страны, особенно Китай, видят в этом не проблему, а возможность. К счастью, литий-ионные аккумуляторы подходят для вторичной переработки, и их можно превратить в … больше аккумуляторов. Ранние признаки указывают на то, что «выбрасывать» использованные батареи электромобилей, которые часто не «израсходованы» с самого начала, может оказаться более дорогостоящим (и экологически опасным).

Когда износ аккумулятора достигает 70 процентов, большинство людей выбирают либо замену аккумулятора, либо замену автомобиля. В любом случае, когда 70% батареи все еще работает, ее переработка имеет гораздо больший смысл, чем просто бросить ее в какую-нибудь яму, особенно с учетом стоимости используемых материалов.

Аккумуляторы

, учитывая их технологическую родословную, вероятно, будут следовать общей дуге большинства технических продуктов: со временем они станут и лучше, и дешевле. А переработка и утилизация отходов, вероятно, станет большим бизнесом, так же как переработка металлов сегодня является огромной отраслью. Это не значит, что все эти вещи будут происходить автоматически, но поскольку в аккумуляторах используются довольно дорогие материалы, те, кто стремится восстановить материалы для прибыльной перепродажи, будут продолжать совершенствовать свои методы, повышая эффективность, возможно, до такой степени, что возникнет проблема утилизации блоков питания. становится основным соображением в их первоначальном дизайне.В этот момент батареи для электромобилей могут приблизиться к достижению производственного цикла «замкнутого цикла», который требует минимум нового материала для изготовления новой батареи.

Что будет дальше (возможно)

На прошлой неделе Wired отметила, что Tesla подала патенты на новый тип литий-ионных аккумуляторов, срок службы которых в их автомобилях составляет миллион миль. Ключевым моментом, похоже, является изменение рецептуры литий-ионного аккумулятора. По сути, это эволюция технологии аккумуляторов, которую мы имеем сейчас, а не совершенно новая идея.Это случится? Если патенты будут предоставлены, это может означать новую эру в области питания от батарей. Как вы можете себе представить, электромобили становятся все более популярными и возникает потребность во все большем количестве аккумуляторов для наших технических игрушек, поэтому гонка за новыми формулами аккумуляторов заменит надежные, но в конечном итоге ограниченные возможности литий-ионных аккумуляторов. Уже есть некоторые альтернативы, но многие производители электромобилей и разработчики аккумуляторов назвали твердотельную батарею Святым Граалем аккумуляторных технологий.

Что в этом такого хорошего? Твердотельный аккумулятор мог бы в значительной степени решить все известные проблемы с аккумулятором: по замыслу, он имел бы огромную емкость, позволяя легко проехать более 1000 миль. Время зарядки могло быть таким же, как и время остановки бензина. Благодаря экономии на масштабе их производство может быть недорогим — и со временем они станут дешевле. Они могут оказаться очень легкими по весу и очень безопасными благодаря своей «прочной» конструкции.

Проблема в том, что никто точно не знает, как сделать тот, который работает как нынешние литий-ионные элементы, хотя есть много игроков, которые хотят решить эту проблему.Поиск ответа может вызвать полное переосмысление того, как мы питаем практически все, что требует батареи или жидкого топлива. Таковы перспективы твердотельной батареи. Многие компании вкладывают огромные суммы денег в исследования и разработки твердотельных батарей, поскольку создание надежного продукта может произвести революцию в мире во многом так же, как лампочка.

Срок службы батареи | Транспортные исследования

Для конкуренции с обычными транспортными средствами, электромобилями (EDV) и их аккумуляторами должны надежно работать от 10 до 15 лет в различных климатических условиях и рабочих циклах.Исследователи NREL используют модель прогнозирования срока службы батареи вместе с Модели тепловых расчетов транспортных средств для оценки литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов:

• Химическая и механическая деградация, вызванная окружающей средой и цикличностью
• Компромисс между производительностью, сроком службы и стоимостью
• Требования к системе управления избыточной мощностью, энергией и температурой
• Гарантия, повторное использование и другие факторы, влияющие на принятие бизнес-решений.

Инструменты для анализа и моделирования срока службы батареи (BLAST)

Этот набор инструментов объединяет высокоточную модель деградации батареи NREL с электрическим и модели с тепловыми характеристиками, характерные для батарей и более крупных систем, с версиями для дальнего действия (BLAST BTM-Lite), транспортного средства (BLAST-V) и стационарного (BLAST-S) Приложения.

Механизмы разложения

Прогнозные модели надежности литий-ионных аккумуляторов должны учитывать множество электрохимических, тепловые и механические режимы деградации, с которыми сталкиваются батареи при применении среды. Ситуация усложняется тем, что схемы хранения и цикличности могут вызывать различные пути разрушения литий-ионных аккумуляторов. Скорость разложения контролируется такие факторы, как температура, электрохимические рабочие окна и заряд / разряд тарифы.

Пример модели с сокращенным сроком службы, отражающей снижение сопротивления батареи и производительность емкости в зависимости от времени, количества циклов, окружающей среды и электрохимических государственный.

Моделирование прогнозирования на срок службы

Модель срока службы NREL — единственная прогнозная модель в своем роде, расширяющая дорогостоящие лабораторные наборы данных о старении батарей для реальных сценариев.Модель фиксирует деградацию эффекты, обусловленные как календарным временем, так и циклическим старением, включая постоянный разряд / заряд езда на велосипеде, а также более сложные профили езды на велосипеде, например, в транспортных средствах и приложения для хранения данных в сети.

Пробные функции модели статистически преобразованы в наборы данных о сроках службы литий-ионных элементов. где клетки выдерживаются в различных условиях. Используя эту статистическую основу, деградация механизмы, наряду с факторами температуры и цикличности, регрессируют, чтобы произвести Прогностическая модель на время жизни.

Модель прогнозирования срока службы

NREL была лицензирована для нескольких компаний и интегрирована в другие инструменты анализа NREL для повышения точности систем транспортных средств, оценки парка, вспомогательная нагрузка и анализ моделирования владения батареями. Модель также прилагается в алгоритмах управления в реальном времени.

Физика деградации

Прогностические модели также используются для обеспечения обратной связи в процессе проектирования ячеек. По сравнению с экспериментом, физические модели напряжения и деградации позволяют инженерам чтобы лучше понять влияние проектных концепций на срок службы и ускорить процесс проектирования. Например, прогностические модели могут позволить проектировщику снизить нагрузки. в стеке электродов, чтобы предотвратить сокращение срока службы.

Мультифизические модели деградации аккумуляторов включают:

• Неравномерная деградация из-за температурного и потенциального дисбаланса в больших ячейках
• Формирование и рост межфазного слоя твердое тело / электролит
• Механическое напряжение и разрушение в микромасштабе и макромасштабе в сочетании с электрохимией и температура

Публикации

База данных публикаций

NREL предлагает широкий спектр документов, связанных с разработкой батарей и энергии. системы хранения EDV.Следующие публикации документируют деятельность по проекту в моделирование срока службы батареи:

Контакт

Эл. Почта
303-275-4423

электромобилей — Что значит батарея на миллион миль для электромобилей | Наука и технологии

30 июля 2020 г.

A S КАЖДЫЙ владелец МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА знает, что примерно через год аккумулятор начинает разряжаться, и зверюгу нужно чаще заряжать.Это неприятно, но батареи телефона можно заменить довольно дешево или весь телефон обменять на последнюю модель. Однако электромобиль требует гораздо больших вложений. Аккумуляторы являются его самым дорогим компонентом, составляя около 30% от среднего автомобиля среднего размера. Помимо увеличения риска израсходовать заряд батареи и оставить водителя в затруднительном положении, изнашивающийся аккумулятор быстро разрушает подержанную стоимость автомобиля.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Чтобы обеспечить покупателям спокойствие, автопроизводители дают гарантию на их аккумуляторы, как правило, на восемь лет или около 200 000 км. Однако сейчас производители планируют пойти гораздо дальше, выпуская батареи на миллион миль (1,6 миллиона километров). Цзэн Юйцюнь, руководитель Contemporary Amperex Technology, гигантской китайской компании, производящей аккумуляторы для ряда автопроизводителей, сказал в июне, что его компания готова начать производство аккумуляторов, рассчитанных на 16 лет или 2 миллиона километров.Илон Маск намекнул, что у Tesla, калифорнийского производителя электромобилей, которым он руководит, в разработке находится батарея на миллион миль. По слухам, это может быть обнародовано в сентябре. В Детройте General Motors ( GM ) находится на заключительной стадии разработки усовершенствованной батареи, которая, по ее словам, имеет такой же срок службы.

На Луну и обратно, дважды

«Это отличная фраза; батарея на миллион миль », — говорит Джордж Крэбтри, директор Объединенного центра исследований аккумуляторов энергии в Аргоннской национальной лаборатории, недалеко от Чикаго.«Но тот факт, что вы можете проехать миллион миль, может быть не самым важным параметром, на который стоит обращать внимание». Разбейте машину, и ее аккумулятор разряжается быстрее. Регулярная быстрая зарядка также сокращает срок службы батареи, равно как и чрезмерная зарядка и глубокая разрядка. Не помогает и вождение в очень жаркую или холодную погоду. А срок службы аккумулятора уменьшится, даже если вы просто оставите машину в гараже. Настоящая суть батареи на миллион миль в том, что технологический прогресс, необходимый для ее реализации, также поможет и с этими вещами.

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы, используемые в электромобилях, стареют двумя способами: со временем и по мере использования. Производители батарей называют старение, зависящее от времени, «календарным старением». Это следствие постепенной деградации некоторых материалов, используемых в конструкции батарей. Это ухудшение снижает способность аккумулятора удерживать заряд, хотя даже здесь можно до некоторой степени решить проблему. Например, если оставить автомобиль с полностью, а не частично заряженным аккумулятором, это может увеличить темп календарного старения.

Старение, зависящее от использования, является следствием количества циклов разрядки-подзарядки, которые проходит аккумулятор. Это вызвано сложными химическими реакциями, которые происходят при работе аккумулятора. Некоторые из них необходимы для работы батареи по хранению и высвобождению энергии. «Но есть также побочные реакции, которые нельзя остановить, и некоторые из них вредны», — объясняет доктор Крэбтри.

Когда батарея разряжается, ионы лития (атомы лития с отсутствующим электроном) создаются на одном электроде, аноде.Затем они перемещаются через жидкий электролит ко второму электроду, катоду. Между тем электроны, оторванные от анода, движутся к катоду по внешней электрической цепи, которая питает автомобиль. Ионы и электроны воссоединяются на катоде и остаются там до тех пор, пока аккумулятор не будет подключен к зарядному устройству, и процесс будет обратным.

Каждый цикл разрядки и перезарядки берет свое. Литий настолько реактивен, что предотвратить его связывание с другими химическими соединениями во время использования батареи сложно.Даже небольшое отклонение за цикл складывается, уменьшая количество элемента, доступного для хранения энергии. Вдобавок к этому, зарядка быстрее, чем ионы могут быть поглощены анодом, может привести к образованию слоя литиевого покрытия на поверхности анода, уменьшая его накопительную способность.

Покрытие становится еще более серьезной проблемой, если оно приводит к развитию структур, называемых дендритами. Это небольшие пальцеобразные волокна, которые выступают в электролит из точек на аноде, где покрытие особенно приподнято. Если дендрит достигает катода, происходит короткое замыкание батареи, в результате чего она быстро нагревается и может загореться. Другие побочные реакции могут иметь аналогичные неблагоприятные последствия.

Трудно сделать общие выводы о том, насколько эти процессы сокращают срок службы батареи. Это зависит не только от того, как используется эта батарея, но и от того, как она сделана. Литий-ионные элементы бывают разных форм и различного химического состава, некоторые из которых недостаточно давно используются в автомобилях, чтобы люди могли точно знать, как долго они прослужат.По словам доктора Крэбтри, также нет никакого независимого тестирования.

Тем не менее, в отрасли есть несколько практических правил. Когда емкость аккумулятора падает ниже 80% от начального значения, считается, что он больше не подходит для использования в транспортных средствах. Некоторые считают, что в среднем литий-ионные батареи теряют 2% своей емкости в год. Это может показаться незначительным, но к тому времени, когда автомобилю исполняется шесть лет, это может означать, что он исчерпал половину срока службы.

Долгая дорога впереди

Аккумуляторные технологии постоянно совершенствуются.Как следствие, календарный срок и продолжительность жизни в зависимости от использования. По словам Тим Греве, руководителя стратегии электрификации GM , получение непосредственного опыта использования электромобилей помогает исследователям придумать способы смягчить некоторые побочные реакции. Компания использует удаленный «телематический» мониторинг, чтобы отслеживать, как работают батареи в своих автомобилях, а также забирает некоторые батареи у водителей с большим пробегом и тех, кто живет в экстремальных условиях, таких как пустыни и горные районы, для анализа.

Обработка примесей, попадающих в аккумуляторы, помогает продлить срок их службы. Например, вода вступает в реакцию с солями электролита с образованием кислоты, которая атакует электроды. Чтобы предотвратить это, GM разработал добавку, изготовленную из материала, называемого цеолитом. Цеолиты — это молекулярные губки. Версия GM служит для удаления влаги, попадающей в аккумуляторную батарею.

Добавление небольшого количества алюминия в никель-кобальт-марганцевый катод, тип, который широко используется в литий-ионных батареях, позволяет сэкономить на кобальте, самом дорогом ингредиенте в батарее.Но у алюминия есть и другие преимущества, добавляет г-н Греве. Это увеличивает плотность энергии аккумулятора, а это значит, что автомобиль может путешествовать дальше на одной зарядке. Это также увеличивает срок службы батареи.

GM будет использовать эти катоды в новой батарее Ultium, которую она разработала в сотрудничестве с LG Chem, южнокорейской фирмой. Аккумуляторы Ultium, производство которых планируется начать в следующем году на заводе в Огайо, должны обеспечивать электромобили с запасом хода на одном заряде 650 км и более.Это сопоставимо с диапазоном 400 км, который в наши дни можно разумно ожидать от электромобиля среднего размера. На вопрос, является ли Ultium аккумулятором на миллион миль, г-н Грев ответил: «Многие клиенты могут это получить».

До двух миллионов!

В качестве маркетингового средства батарея на миллион миль даст покупателям электромобилей — даже тем, кто никогда не пробьет миллион миль на часах — больше уверенности в надежности своих аккумуляторов. Но некоторым пользователям действительно может понадобиться такой большой запас хода на всю жизнь.

Джефф Дан, возглавляющий группу исследователей аккумуляторов в Университете Далхаузи в Галифаксе, Канада, спонсируемых Tesla, указывает, что автономные электромобили, такие как «робо-такси», могут преодолевать огромные расстояния, работая круглосуточно. То же самое можно сказать о грузовиках дальнего следования и электробусах. И некоторые автомобили могут оказаться чем-то большим, чем просто средством передвижения. Планируется, что владельцы электромобилей будут подключать свои джалопы к сети таким образом, чтобы хранить излишки электроэнергии, генерируемые в периоды обилия ветром и солнечным светом, и высвобождать их в часы пиковых нагрузок, при этом владелец будет взимать за это плату. .Это означает, что у этих транспортных средств с буферизацией сети будет много циклов зарядки, даже когда они не движутся.

И батареи на миллион миль не предел стремлений инженеров. Следующая цель — замена жидких электролитов Li-ion на твердые. Это позволит держать ионы под более строгим контролем и позволит даже увеличить дальность пробега. Это может сделать батарею на два миллиона миль реальной задачей. Если бы этот день настал, все было бы иначе. Из-за того, что он вышел из строя первой частью автомобиля, его аккумулятор станет последним.■

Эта статья появилась в разделе «Наука и технологии» печатного издания под заголовком «Автомобильные аккумуляторы на миллион миль»

Toyota Battery Failure Signs | Тойота Гринвилл

Не позволяйте этим признакам неисправности аккумулятора остаться незамеченными

Это ужасное чувство, когда вы пытаетесь завести машину, но ничего не происходит. Этой ситуации можно избежать. Просто держите глаза и уши открытыми для следующих предупреждающих знаков того, что ваша батарея выходит из строя, и устраните проблему до того, как она возникнет.

Предупреждающие знаки аккумулятора:

Медленный запуск двигателя

Вся мощность, необходимая для запуска двигателя, вырабатывается аккумулятором. После запуска автомобиля генератор поддерживает работу автомобильного аккумулятора, заменяя мощность, используемую для запуска двигателя и работы электронных аксессуаров вашего автомобиля. Когда вы вставляете ключ в зажигание вашего автомобиля и поворачиваете его, только аккумулятор запускает двигатель. Так что, если батарея выходит из строя, вы можете заметить, что двигатель запускается медленнее, чем обычно.Важно, чтобы вы обратили внимание на этот предупреждающий знак, поскольку вы получите только один выстрел при медленном запуске, прежде чем двигатель снова откажется заводиться. Если двигатель вообще не запускается, автомобиль часто просто издает быстрый щелкающий звук, сигнализируя о том, что доступная мощность слишком мала для запуска двигателя. Немедленно проверьте аккумулятор и замените его при необходимости.

Проблемы с электрическими компонентами

В дополнение к запуску и питанию двигателя автомобильный аккумулятор также должен производить достаточно энергии для работы всех различных электронных компонентов в вашем автомобиле.В большинстве современных автомобилей есть много электронных аксессуаров, включая радио, дворники, подсветку приборной панели, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, фары и многое другое. Все эти компоненты требуют электричества, поступающего от аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Если какой-либо из электронных компонентов вашего автомобиля начинает работать неправильно, сначала проверьте отсутствие потери мощности из-за грязных клемм аккумулятора. Если клеммы аккумулятора чистые, возможно, пришло время заменить аккумулятор. Обратите особое внимание, когда вы используете более одного компонента одновременно.Например, если вы включаете радио при использовании фар, и фары тускнеют, аккумулятор может больше не разрядиться.

Контрольная лампа приборной панели

В большинстве автомобилей есть контрольная лампа приборной панели, обычно в форме батареи. Он загорится, если батарея не пополняется должным образом или есть внутренняя проблема с батареей. Подобно индикатору Check Engine, индикатор аккумулятора может также означать, что что-то не так с генератором переменного тока или какой-либо другой частью электрической системы.Лучше всего, если бы специалист по обслуживанию Coggin DeLand Honda проверил электрическую систему вашего автомобиля, чтобы определить, в чем именно заключается проблема, если загорится свет.

Раздувшийся аккумуляторный отсек

Автомобильный аккумулятор — это, по сути, химическая реакция, заключенная в коробке. Как и с любой химической реакцией, иногда все может пойти наперекосяк. Когда автомобильный аккумулятор подвергается воздействию высоких температур, плоские стороны корпуса аккумулятора могут вздуться или вздуться. Если аккумулятор находится в автомобиле, который в течение некоторого времени не эксплуатируется зимой, аккумулятор разрядится и может замерзнуть. Замерзание и вздутие из-за избыточного тепла часто приводят к электрически «мертвой» батарее, которую невозможно восстановить и которую необходимо заменить.

Старость

В среднем автомобильного аккумулятора хватает на четыре-пять лет. Этот средний срок службы будет колебаться в зависимости от экстремальных температур, количества глубоких разрядов и от того, проходит ли он полные циклы зарядки. При этом пять лет — это срок службы большинства аккумуляторов, поэтому, как только вы достигнете 4-летней отметки, возможно, будет неплохо провести тестирование у профессионала, чтобы узнать, сколько у него осталось срока службы.Если вы не уверены, сколько лет батарее, вы сможете найти дату изготовления на батарейном отсеке.

Странный запах

Когда аккумулятор замерз, перезарядился или закорочен внутри, из его корпуса может выходить газ. Это вентилирование часто пахнет тухлыми яйцами. Если вы случайно обнаружили запах тухлого яйца под капотом вашего автомобиля, проверьте аккумулятор как можно скорее, потому что, помимо необходимости замены аккумулятора, серная кислота может разъедать другие детали двигателя, вызывая коррозию, то, чего вы хотите избежать любой ценой.

Крупное объявление Tesla об аккумуляторах может повлиять на будущее электромобилей

Это последнее нововведение со стороны автомобилестроителя Кремниевой долины, целью которого было переписать правила для электромобилей, сделав их ориентированными на производительность и в некотором роде амбициозными который ускользнул от конкурентов. Но электромобили составляют небольшую часть общего автомобильного рынка, и для расширения Tesla потребуется безраздельно властвовать не только над производством транспортных средств, но и над их источником жизненной силы: аккумуляторами.

Генеральный директор Tesla Илон Маск вышел на сцену во вторник, чтобы объявить о планах решения этой проблемы на широко ожидаемом мероприятии «День батареи». В отличие от блестящей презентации Cybertruck, представленной компанией в Лос-Анджелесе в прошлом году, не было ни анонса блокбастера, ни окончательного прорыва в области оборудования.

Вместо этого Tesla стремилась определить свою будущую повестку дня, озаглавленную своей целью построить массовый электромобиль стоимостью 25 000 долларов — нишу, которую его давно обещанный седан Model 3 за 35 000 долларов не смог заполнить.

Еще не названное предложение будет иметь более низкую цену, подкрепленную усовершенствованиями аккумуляторных технологий и повышением эффективности, такими как возможность более плотной упаковки аккумуляторных элементов в автомобили Tesla.Тесла будет осуществлять контроль над всей цепочкой поставок аккумуляторов, от материалов базовых аккумуляторов до изготовления аккумуляторных элементов и их установки непосредственно в автомобили Tesla. С другой стороны, Tesla будет перерабатывать старые аккумуляторные материалы обратно в свой парк.

«Мы должны производить больше электромобилей», — сказал Маск. «Они должны быть доступными по цене и [иметь] гораздо больше накопителей энергии, при этом они должны строить фабрики быстрее и с гораздо меньшими инвестициями».

Он подробно изложил цель Tesla — производить 20 миллионов автомобилей в год, по сравнению с ее нынешним объемом производства в сотни тысяч.Как этого добиться?

«Мы продумали практически каждый элемент батареи», — сказал Маск.

Например, Маск сказал, что Tesla построит собственный катодный завод, чтобы поставлять критически важный компонент для аккумуляторов электромобилей, что связано с некоторыми из наиболее ресурсоемких разработок. По заявлению компании, ее будущий парк будет основан на новом элементе, который она называет 4680, который обеспечит на 16 процентов больший диапазон, а также выходную мощность и энергию, которые в несколько раз превышают возможности современных батарей.И он будет более плотно упаковывать новые компоненты в свои автомобили, устранив громоздкие, занимающие много места конструкции батарей, обычно используемые в электромобилях, сделав саму батарею частью каркаса автомобилей Tesla двойного назначения, а не дополнительным компонентом, увеличивающим вес.

«Нашей целью всегда было сделать доступный электромобиль», — сказал Маск, который часто срывает сроки, которые публично устанавливает. «Примерно через три года мы уверены, что сможем создать очень привлекательный электромобиль за 25 000 долларов, который также будет полностью автономным.

Маск также объявил об одном новом предложении под названием Model S Plaid, которое будет иметь самый большой запас хода среди всех Tesla на сегодняшний день. Вариант, который стоит 140000 долларов, по оценкам, будет иметь запас хода в 520 миль и разгоняться от нуля до 60 миль в час менее чем за две секунды. Он не будет доступен до конца 2021 года.

Тесла уделяет особое внимание дальности и долговечности электромобилей в критический момент для электромобилей, поскольку они становятся опорой на потребительском рынке, но рискуют оказаться низведенными до нишевого или роскошного статуса.

«Сегодня [электромобили] составляют около 3% автомобилей, проданных во всем мире», — написал Джин Мюнстер, инвестор и управляющий партнер Loup Ventures, в анализе этого мероприятия. «У Tesla есть возможность превратить свои нынешние 80% рынка электромобилей в США, а также около 20% в Европе и Азии в крупный бизнес в ближайшие годы. Чтобы добиться успеха, компании необходимо увеличить производство аккумуляторов ».

Маск сказал, что любые разработки, обнародованные во вторник, «не достигнут серьезных объемов производства до 2022 года.Но он также намекнул, что это предполагает серьезное наращивание производства аккумуляторов для автомобилей, о которых объявила компания, таких как Semi, Cybertruck и Roadster. Tesla необходимо будет серьезно продвинуть свои аккумуляторные технологии, чтобы сделать некоторые из этих предложений возможными, учитывая, что она объявила о запасе хода более 500 миль для одного варианта своего пикапа Cybertruck. Этого расстояния будет примерно достаточно, чтобы проехать из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк и обратно.

Напротив, Tesla заявляет, что ее текущее предложение с максимальной дальностью полета — Model S — может проехать до 402 миль без подзарядки.Такие конкуренты, как стартап Lucid Motors, анонсировали энергоемкие электромобили с запасом хода до 500 миль.

Tesla заявила, что ее план по аккумуляторным батареям сократит производственные затраты вдвое, значительно улучшив общий диапазон глобального парка Tesla. В свою очередь, Tesla будет открыта для продажи своего оборудования другим автопроизводителям.

Аккумуляторы — один из самых сложных компонентов электромобилей, во многом благодаря ресурсоемкому процессу их производства.Аккумулятор с более длительным сроком службы представляет собой один из путей уменьшения воздействия электромобилей на окружающую среду, делая их более жизнеспособным предложением в масштабах, необходимых для начала серьезного отказа от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Тем не менее, добыча редких металлов, в том числе тех, которые необходимы для производства электромобилей, может подвергнуть местные сообщества значительному воздействию на окружающую среду, включая токсичные элементы, которые могут привести к респираторным заболеваниям и врожденным дефектам.

Маск объявил о плане добычи лития из глины, что компания будет делать в Неваде.

Мероприятие по аккумуляторной батарее должно было состояться после ежегодного собрания акционеров на производственном предприятии Tesla в Фремонте, штат Калифорния. Это был необычный сеттинг, созданный специально для эпохи COVID-19.

Ряды автомобилей Tesla, заполненные акционерами, выстроились на стоянке возле места презентации. Когда Маск вышел на сцену, водители громко гудели в знак одобрения и подавали звуковой сигнал всякий раз, когда Маск заявлял, что им нравится.

«По сути, у нас есть автомобильный кинотеатр Tesla», — сказал Маск.

Шесть способов продлить срок службы батареи электромобиля, плюс шесть вещей, которые ненавидят литий-ионные батареи

Наша жизнь все чаще заполняется устройствами с батарейным питанием, большинство из которых теперь используют литий-ионные батареи, включая сотовые телефоны, ноутбуки, электроинструменты и т. Д. и — что наиболее актуально для нас — в электромобилях. Многие из нас испытали некоторый уровень деградации батареи, по крайней мере, в смартфонах. Но электромобили немного дороже, и потеря емкости или способности батареи удерживать заряд могут заметно повлиять на ваше поведение при вождении. Представьте, что топливный бак вашего газового автомобиля со временем сжимается!

Итак, что делать покупателям электромобилей? Исследование Мичиганского университета о том, как потребители могут продлить срок службы литий-ионных батарей (в автомобилях, телефонах и т. Д.), Было недавно опубликовано в Journal of Energy Storage, и в нем содержится несколько советов. Исследование проводилось при поддержке Responsible Battery Coalition, ассоциации компаний (включая Ford и Honda), ученых и организаций, приверженных ответственному управлению батареями сейчас и в будущем, чтобы свести к минимуму влияние, которое наш образ жизни с батарейным питанием оказывает на здоровье человека. планета.Помимо академических исследований способов продления срока службы аккумуляторов, команда изучила доступные рекомендации по использованию аккумуляторов и зарядке, содержащиеся в руководствах пользователей от производителей, включая BMW, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan и Тесла.

Прочтите список, чтобы узнать больше о том, как продлить срок службы батарей, а также ключевую справочную информацию о науке, лежащей в основе этих устройств накопления энергии.

6 способов продлить срок службы батареи электромобиля

1. Свести к минимуму воздействие высоких температур при хранении и использовании — По возможности ставьте электромобиль в тени или подключайтесь к электросети, чтобы система терморегулирования батареи могла работать от сети .
2. Свести к минимуму воздействие низких температур— Здесь опять же большая опасность заключается в том, что парковка отключена от электросети при экстремально низких температурах. Если вы можете подключиться к сети, система управления температурой батареи может поддерживать ее в удобстве. Некоторые электромобили автоматически запускают систему терморегулирования даже при отключении от сети, пока мощность не упадет до 15 процентов, после чего все становится ужасно.
3. Сведите к минимуму время, проведенное при 100-процентном уровне заряда — Постарайтесь подавить желание каждую ночь подключаться к сети всю ночь.Если ваши ежедневные поездки потребляют 30 процентов заряда батареи, использование средних 30 процентов (например, от 70 до 40 процентов) лучше для батареи, чем всегда использование верхних 30 процентов. Умные зарядные устройства со временем интегрируются с вашим календарем, чтобы предугадывать ежедневные потребности вождения и адаптировать зарядку в соответствии с вашими требованиями.
4. Минимизируйте время, проводимое при нулевом уровне заряда — Системы управления батареями обычно отключают электромобиль задолго до того, как он достигнет 0 процентов. Еще большая опасность заключается в том, что автомобиль остается отключенным от сети так долго, что он саморазряжается до нуля и остается там в течение длительного периода.
5. Избегайте использования быстрой зарядки — Автопроизводители знают, что одним из ключей к массовому внедрению электромобилей является способность заряжаться так же быстро, как заправка бензобака, поэтому они боятся предупреждать о высоковольтной зарядке постоянным током. И действительно, это нормально для подзарядки во время нечастых длительных поездок — или когда неожиданная встреча истощает ваш стратегический 70-процентный заряд за ночь. Не делай это привычкой.
6. Избегайте разряда быстрее, чем это необходимо — Трудно противостоять этим нелепым запускам Tesla, и они относительно безвредны, если время от времени получать удовольствие от демонстрации вашего автомобиля потенциальному преобразователю электромобиля.Просто знайте, что каждый из них в некоторой степени ускоряет окончательный разряд аккумулятора вашего автомобиля.

Ищете способы продлить срок службы аккумулятора телефона / ноутбука?

1. Избегайте использования или хранения в условиях высокой влажности. — Батареи должны быть герметично закрыты, но при попадании в корпус влага может вызвать внешнее короткое замыкание элементов или вызвать побочные реакции и другие возможные режимы отказа.
2. Избегайте механических повреждений — Да, все, что приводит к короткому замыканию аккумулятора, приведет к его выходу из строя и создаст угрозу безопасности.
3. Следуйте инструкциям производителя по калибровке. — Они часто включают начальную полную разрядку для правильной калибровки измерителя уровня заряда батареи.

Просмотреть все 25 фотографий

Как работают литий-ионные батареи

Как следует из названия, в этих батареях работают положительно заряженные ионы лития. Эти ионы притягивают электроны. В полностью заряженной батарее они сбиваются на некоторое количество молекул анода (которые обычно представляют собой углерод) вместе с электроном.Когда энергия отбирается от батарей, электроны уходят, чтобы выполнять свою работу, а ионы лития мигрируют через специальный сепаратор, который пропускает только эти ионы. Оказавшись на другой стороне, они падают на катодные молекулы (обычно оксиды металлов) вместе с электронами, которые только что помогли вращать двигатель, зажигать лампочку, отправлять твит или что-то еще.

Типы старения и деградации аккумулятора

В исследовании аккумуляторов Мичиганского университета учитывались как календарное старение с течением времени, так и циклическое старение с использованием. Он также был сосредоточен на двух основных формах деградации батареи: уменьшении емкости (где ампер-часы энергии, которая может быть сохранена, падает) и снижении мощности (когда внутреннее сопротивление батареи в омах увеличивается, снижая скорость, с которой энергия может быть направлена ​​в или вытащили из аккумулятора). Спад мощности влияет на запас хода электромобиля и расход топлива; Снижение мощности влияет на его ходовые качества — ускорение, способность преодолевать подъем и скорость, с которой он может заряжаться — либо с помощью тормозов, либо от зарядного устройства.

Посмотреть все 25 фотографий

Что на самом деле ухудшает работу батарей

Потеря запасов лития (LLI) происходит, когда различные реакции выводят ионы лития из обращения. Первые циклы зарядки нового аккумулятора всегда истощают около 10 процентов доступного лития, когда он наносится на анод в качестве защитного «межфазного твердого электролитного слоя» (SEI). Потеря активного материала (LAM) обычно происходит, когда электроды разрушаются, обеспечивая меньшее количество мест для прикрепления ионов лития.Затухание мощности будет зависеть только от того, что из вышеперечисленного хуже, но эффект обоих режимов является аддитивным, вызывая затухание мощности. Механическое напряжение возникает, когда «литиация» и «делитирование» электродов вызывает изменение их объема на целых +/- 10 процентов. Это набухание и усадка может вызвать «расслоение» и растрескивание SEI, что может привести к выведению большего количества лития из циркуляции при повторной пластинке.

Итак, в заключение, 6 вещей, которые ненавидят аккумуляторы

1. Высокая температура — Может разрушать материалы, которые связывают углеродные или оксидные материалы с электродами, расплавлять сепаратор, вызывать растворение катодных металлов, растворять SEI слой, вызывают потерю кислорода из оксида металла катода и / или вызывают разложение электролита.

   No related posts.