Никелевые ленты или чем соединяют аккумуляторы в сборках. Никелевая лента для соединения аккумуляторов. Обзор, тест пайки
Не так давно я видел упоминание, что не хватает обзоров необычных товаров и сегодня у меня именно такой обзор. Хотя я бы сам товар не назвал бы необычным, но подобные обзоры мне не попадались, собственно потому я и решил написать.Неоднократно встречал вопросы, чем варят аккумуляторные сборки. Понятно что это делается специальной лентой, но какие они бывают, чем отличаются и какую лучше использовать, сегодня я и постараюсь рассказать.
Для начала небольшая оговорка по поводу цены, указанной в заголовке. Лента продается чаще всего либо на вес, либо на метраж. В данном случае покупались лоты весом в 1кг, цена такого лота около 52-53 доллара вне зависимости от ширины и толщины, исключение составляет широкая лента, ее стоимость за 1кг выше и о ней я также сегодня расскажу.
Насколько мне известно, существует несколько материалов для лент, Никель и сталь покрытая никелем. Второй вариант по понятным причинам стоит несколько дешевле, но имеет свои недостатки:
1. Сопротивление немного выше.
Если по поводу сопротивления особой разницы нет, то вот материал может быть критичен. При подготовке аккумуляторных сборок для электросамокатов, велосипедов и прочей подобной техники (как раз куда идет много ленты) следует учитывать особенности эксплуатации. Дело в том, что никель сам по себе химически малоактивен, соответственно не подвержен коррозии. Стальную ленту также покрывают никелем в тех же целях, но остаются торцы ленты и особенно места сварки. И если в батарее для ноутбука (к примеру) это не важно, то у какого нибудь Сигвея батарея эксплуатируется в условиях повышенной влажности и рано или поздно может просто проржаветь место контакта.
Но кроме того не забываем, что если никель обычно идет в чистом виде, то сталь это сплав и что там намешали, никому неизвестно, думаю многие слышали про секретные рецепты сплава типа «фольга с картоном» 🙂
Доставка и упаковка.
Здесь пять баллов, мало того что продавец все довольно неплохо упаковал, так еще и отправил при помощи DHL. Заказывалось в два захода по 2 кг в каждой посылке. Единственно к чему можно немного придраться, отправил он не очень быстро, но в любом случае дошло через весьма небольшой время.
Думаю что продавец просто собирает заказы на ленту разной ширины, затем отдает большой заказ на порезку и рассылает покупателям.
Лента была плотно замотана полиэтиленом, затем несколько раз обернута пупыркой и плотно вставлена в картонную коробку.
Лента предлагается в нескольких вариантах толщины/ширины:
0.1x5mm
0.1x6mm
0.1x8mm
0.1x10mm
0.15x5mm
0.15x6mm
0.15x8mm
0.15x10mm
0.2x5mm
0.2x6mm
0.2x8mm
0.2x10mm
0.15х7х27mm
Выше я выделил варианты, показанные в сегодняшнем обзоре.
Материал заявлен как Никель 99.96%, это я попробую проверить немного позже, а пока немного общей информации о товаре.
Как я уже писал, заказов было два, первый шел на меня, второй на товарища. Сама по себе лента мне лично была не нужна и заказ был разбит на две части отчасти из-за цены и из-за того, что я по получению проверил качество товара и только потом заказал вторую партию.
Начну с ленты 0.2x8mm и 0.15х7х27mm
Каждая катушка намотана на пластиковую вставку, диаметр катушек 165мм для узкой и 137мм для широкой.
Намотана очень плотно, помимо общей упаковки каждая замотана еще и индивидуально.
Вес на мой взгляд честный, каждая катушка весит немного больше килограмма, т.е. учитывается не общий вес катушки, а вес материала.
Лента 0.2х8. Ширина/толщина соответствуют заявленному с учетом погрешности штангенциркуля.
А вот вторая лента куда интереснее, внешне она напоминает фотопленку.
Предназначена такая лента для более удобного соединения больших сборок, особенно актуальных в электротранспорте. Например четыре аккумулятора можно сварить одним куском, причем делать это будет и легче и надежнее.
К сожалению компенсируется это в почти полтора раза большей стоимостью самой ленты.
Измеренные размеры ленты.
Измерения толщины проводились узкой частью губок штангенциркуля.
Чертеж от продавца. У меня получились немного другие размеры, особенно ширина внутренней поперечной части. По расчетам там должно быть 6мм (20.2-14.2=6), у меня вышло почему-то 7.22.
Перейдем к тестам.
Сначала я попробовал паять. Результат просто на отлично. Я паял используя лишь флюс самого припоя, пайка получается красивая, а паяется очень легко, просто взял припой, прикоснулся паяльником и получил результат как на фото.
Но пайкой на самом деле ничего не проверишь, сталь покрытая никелем скорее всего паяться будет точно также.
К сожалению я не химик, который при применении химикатов уже через минуту-две дал бы точный ответ что это такое, потому придется проверять несколько другими способами.
Способ номер 1.
Для начала отрезаем от каждой ленты кусок примерно 110-120см.
Затем маркером отмечаем на каждом куске метр длины так, чтобы с концов остались примерно одинаковые «хвостики».
К концам ленты подключаем регулируемый БП. Вообще можно просто подключить нагрузку через ленту, просто надо будет знать какой ток течет в цепи и понадобится скорее всего еще и амперметр, с регулируемым БП просто удобнее.
Щупы тестера подключаем к отмеченным ранее точкам и подаем ток.
Сначала я проверил при токе в 1 Ампер, потом при токе в 5 Ампер. В результате получил некое падение напряжение на ленте, в данном случае это 54.95 мВ при токе в 1 Ампер. При токе в 5 Ампер лента начинает нагреваться, а напряжение расти. Вообще чем ниже ток, тем лучше, но тогда нужен вольтметр с возможностью измерения очень малых напряжений, либо нужна лента большей длины.
Получается, что сопротивление метрового куска ленты составляет почти 55 мОм. Если вы используете другое значение тока, то просто делите измеренное напряжение на ток.
Также точно я измерил сопротивление второго куска, правда уже с несколько другими целями. У меня вышло соответственно 40.9 мОм.
Скорее для перепроверки подключаю измеритель, о котором я не так давно рассказывал и получаем практически те же значения с учетом погрешности как первого теста, так и самого измерителя — 53.7 и 40.4 мОм.
Теперь приведем измеренное сопротивление к сечению в 1мм.кв. Узкая лента имела толщину 0.2мм и ширину 8мм, что дает на 1.6мм.кв (0.2х8=1.6). Сопротивление в 54-55 мОм умножаем на 1.6, получаем 86.4-88 мОм.
Смотрим в табличку и видим, что никель имеет сопротивление в 87 мОм на 1м при сечении 1мм.кв, что сходится с показанными выше измерениями.
Кстати насчет стали, о которой я говорил выше. В таблице видно что для нее указан диапазон сопротивлений, так как это сплав и соответственно сопротивление зависит от того,ч то там намешали.
Выше я попутно измерял сопротивление широкой ленты, но делал я это немного для другого, просто чтобы узнать ее сечение, так как подсчитывать его математически не очень удобно..
Способ номер 2.
Также можно еще проверить материл по его плотности.
Для этого я отрезал от предыдущих «подопытных» кусочки длиной ровно 1 метр, благо на ней уже были метки, которые я ставил перед измерением сопротивления.
Затем просто взвесил на своих весах. Весы конечно не идеальные, но вполне точные для такого рода измерений.
Дальше пересчитываем объем взвешенной полоски. сначала приводим ленту к ширине 10мм, для этого 100см умножаем на ширину 0.79см, получаем 79см при ширине ленты 10мм.
Толщина ленты 0.2мм, умножаем на 79, получаем 1,58см или 15,8мм. Такая была бы толщина если бы мы нарезали нашу ленту шириной 10мм на полоски длиной по 10мм и сложили вместе.
см. 13,931,58=8,816
По найденной в интернете информации плотность никеля составляет 8.907, у меня вышло 8.816, что немного ниже, но здесь большую роли играют погрешности измерения, особенно толщины ленты. В любом случае это явно больше плотности стали, которая составляет от 7,7 до 7,9 г/см³.
Есть еще третий вариант относительно простой проверки, но его я уже не проводил. Дело в том, что никель магнитится, но точка Кюри для него составляет 358 градусов, а для стали более 800. Соответственно если нагреть полоску никеля до температуры выше чем 358 градусов, то он потеряет магнитные свойства.
На этом эксперименты я решил закончить, но товарищ пошел еще дальше. Его интересовало сколько же реально он получил чистого металла. Я не стал пытаться высунуть пластмассовую обойму, но он таки рискнул это сделать из спортивного интереса.
В итоге вышло, что она весит около 65 грамм. Общий вес катушки был 1053 грамма, чистый вес получается 988 грамм. Меньше заявленного, но на мой взгляд не критично.
Нот вот пришла и вторая заказанная пара катушек. Доставка была также при помощи DHL express, что при весе в 2кг не очень и дешево, насколько я понимаю.
Дабы не тянуть все это домой и не проводить все повторно я просто попросил отрезать мне пару кусочков по 120см.
Дальше та же последовательность теста с измерением сопротивления. Могу отметить что при токе в 5 Ампер у ленты 0.1x5mm начинает сильно расти сопротивление. Еще бы, при токе в 5 Ампер на ней рассеивается около 4 Ватт и хотя на ощупь лента не нагревается, сопротивление ее растет.
Расчетное сечение первой ленты 0.5мм, второй 0.9мм, при этом измеренное сопротивление у первой 153х0,5=77 мОм, у второй 76.3х0.9=68.7 при норме 87, что-то странное.
Взвешиваем. Даже простая прикидка выдает, что видим мы немного не то, что должны.
Дело в том, что сечение у лент получается 0.5 и 0.9мм, а вес отличается почему-то в два раза.
Измеряем и получаем, что первая лента имеет нормальные размеры, а вторая вместо ширины 6мм целых 7. У продавца в ассортименте нет такой ленты, после 6 идет сразу 8.
Вообще, я все время ждал, в чем же подвох, так как не бывает все так хорошо, чтобы и цена устроила, и доставка DHL и материал как заявлено. В итоге оказалось что у одной из лент накосячили с размером. Проблема не сильно большая, но если пересчитать к длине ленты, то выходит что ее примерно на 15% меньше.
А что же расчеты. Плотность примерно совпадает, а вот сопротивление у меня почему-то вышло даже ниже заявленных и составило 76 мОм у первой (0.1х5) и 73 у второй (0.15х7). В данном случае я грешу на точность измерений, так как толщина маленькая и возможны естественные погрешности, даже ошибка измерения в 0.01мм при измерении толщины 0.1мм дает уже 10% погрешности, что весьма много.
Но то, что это не сталь, покрытая никелем, я могу сказать с уверенностью, так как плотность больше чем у стали, сопротивление ниже, она не пружинит.
Вторая часть экспериментов проводилась уже у товарища, где мы решили попробовать варить эти полоски к аккумуляторам.
Для эксперимента было взято пять полосок, четыре из обзора и плюс еще совсем мелкая, 0.1х4мм.
Также в эксперимента принимало участие некоторое количество аккумуляторов, часть новые, часть БУ. Соответственно к мелким аккумуляторам варили полоски 0.1мм толщиной, а к 18650 — 0.15 и 0.2мм.
Еще на этапе подготовки товарищ показал мне небольшой «фокус», о котором я даже не задумался. Дело в том, что широкая лента мало того что предназначена для сварки сразу нескольких аккумуляторов, так ее размеры еще и рассчитаны так, что подходят к держателям аккумуляторов о которых я уже рассказывал и в итоге лента ложится четко в предназначенные пазы.
Сварка производилась аппаратом с контроллером от Yurok, который я помогал собрать.
Для каждой ленты использовались свои настройки, которые зависят как от толщины ленты, так и от типа аккумуляторов и материала их контактов.
В итоге лента толщиной 0.1мм и шириной 4мм приварилась так, что ее еле отодрали.
Аналогичная картина была и с лентой 0.1х5мм, которая куплена на али.
С большими аккумуляторами и более толстыми лентами результат был немного хуже, ленту получилось отодрать целиком. но товарищ пояснил, почему так произошло. Дело в том, что для нормальной сварки надо не только иметь некое удобство пользования аппаратом, а и хороший прижим, а так как аппарат стоял просто на столе и попутно я снимал видео, то получилось немного хуже, чем планировалось.
Хотя в целом результат достигнут, например на фото сборка 6P1S.
Сначала я подумал, что варить надо так, как показано слева, но товарищ сказал что нет, лучше результат если ставить контакты так, чтобы ток тек по линии показанной справа.
Видео проверок. Поочередные эксперименты сварки лент в порядке — 0.1х4, 0.1х5, 0.15х6(7), 0.12х8 и 0.15х27. На видео временами отчетливо видно как сварочный аппарат приподнимается во время сварки, это то, о чем я писал выше, варить в таких условиях было крайне неудобно, что немного отразилось на результате.
Попутно решил сделать групповое фото приспособлений, которые используются в работе. Каждая колодка ориентирована под определенные сборки аккумуляторов, электроинструмента, радиостанций и даже электробритв. Выше показана просто струбцина на случай работы с длинными сборками. Мало того, внешне одинаковые колодки отличаются еще и внутренним диаметром, потому как аккумуляторы должны вставляться с небольшим натягом, а иногда еще и иметь определенное положение относительно друг друга.
На этом наверное все. От себя могу сказать, что в общих чертах товар полностью соответствует заявленному, доставка быстрая, упаковка нормальная, цена явно ниже чем покупать по метражу.
Единственно что немного ухудшило общее впечатление, это ошибка с шириной одной из лент, вместо 6мм было 7 🙁
Ленты из обзора — ссылка
Лента 0.5кг широкая — ссылка
Лента 1м широкая — ссылка
Лента обычная по кусочкам — ссылка
Лепестки одинарные никель — ссылка
Лепестки двойные никель — ссылка
Как обычно буду рад вопросам, что смогу, расскажу сам, что не знаю, спрошу у товарища.
Соединение аккумуляторов — Энциклопедия по машиностроению XXL
Первая цифра марки батареи (3 или 6) показывает число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее. Буквы ст после первой цифры говорят о том, что батарея стар-терная. Цифры после букв показывают номинальную емкость батареи. [c.30]Среднее напряжение аккумулятора равно 2 В. Поэтому для того, чтобы напряжение аккумуляторной батареи соответствовало напряжению в цепях автомобильного электрооборудования (12 В), необходимо последовательно соединить шесть аккумуляторов. На автомобилях с дизелями для увеличения мощности стартера используется напряжение 24 В. В этом случае устанавливают аккумуляторную батарею, состоящую из двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов, или две последовательно соединенные аккумуляторные батареи по 12 В каждая. [c.85]
В условном обозначении типа батарей (см. табл. 3) первая цифра показывает число последовательно соединенных аккумуляторов буквы СТ означают, что батарея стартерная, ТСТ — стартерная для тяжелых условий эксплуатации. Батареи серии ТСТ отличаются особой прочностью. [c.84]
В современных автомобилях в электрической сети, как правило, 12- и 24-вольтовое напряжение. Поэтому на автомобилях применяются аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Наибольшее распространение получили 12-вольтовые батареи. [c.124]
Напряжение на клеммах свинцово-кислотного аккумулятора не зависит от размеров и количества пластин и в заряженном состоянии равно примерно 2 В.
Напряжение заряженной батареи из шести последовательно соединенных аккумуляторов будет равно примерно 12 В. При разрядке напряжения и плотность электролита аккумуляторной батареи уменьшаются.
[c.126]
Батарея состоит из последовательно соединенных аккумуляторов, имеющих номинальное напряжение 2 В. Используемые на автомобилях батареи с номинальным напряжением 12 В состоят из шести аккумуляторов. При номинальном напряжении бортовой сети 24 В используются две 12-вольтовые батареи. [c.7]
Одна батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов напряжением 2В каждая. Положительные пластины свинцово-кислотных батарей выполнены из перекиси свинца, а отрицательные — из губчатого свинца. [c.80]
Для соединения аккумуляторов в батарее применяются наружные или внутренние перемычки — межэлементные соединения. Применение внутренних перемычек дает возможность уменьшить внутреннее сопротивление батареи и расход сплава. [c.27]
Для полного заряда свинцовой аккумуляторной батареи требуется напряжение 2,7 В на аккумулятор, т. е. для батареи, состоящей из шести последовательно соединенных аккумуляторов, напряжение-(У,.к=16,2 В. [c.41]
Для последовательного соединения аккумуляторов в батареи используют межэлементные перемычки, которые припаивают к борнам бареток полублоков в таком порядке, чтобы соединить полублок отрицательных электродов одного аккумулятора с полу-блоком положительных электродов рядом расположенного аккумулятора. При соединении борна с межэлементной перемычкой одновременно приваривают верхнюю часть свинцовой втулки, запрессованной в крышке, чем обеспечивается надежное уплотнение отверстий в местах выхода борнов. [c.60]
Каждая батарея состоит из трех последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), каждый аккумулятор состоит из пяти положительных и шести отрицательных пластин, между которыми проложены деревянные сепараторы.
[c.353]
Аккумуляторная батарея установлена в специальном гнезде под сиденьем пассажира и состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Каждый аккумулятор имеет пять положительных и шесть отрицательных пластин. [c.218]
Согласно ГОСТ 959.0—84, все свинцовые стартерные аккумуляторные батареи имеют условное наименование. Например, на автомобиле ЗИЛ-130 установлена батарея бСТ-90. Первая цифра обозначает количество последовательно соединенных аккумуляторов в батареи. Напряжение каждого аккумулятора 2 В, поэтому номинальное напряжение батареи 12 В. Буквы СТ определяют назначение батареи — стартерная. [c.89]
Для соединения аккумуляторов в батарею блоки пластин помещают в ячейки моноблока таким образом, чтобы отрицательный штырь баретки одного блока находился у положительного штыря баретки соседнего блока пластин. Соседние штыри ( + [c.91]
Марка батареи расшифровывается следующим образом первая цифра 3 или 6 указывает на число последовательно соединенных аккумуляторов и соответственно, но- [c.27]
Мощность зарядного средства должна быть достаточной для заряда АБ и одновременного питания электроэнергией потребителей постоянного тока, если по условиям работы батарея постоянно питает определенную нагрузку, В этом случае наибольшая мощность (в кВт) требуется при заряде АБ одноступенчатым способом при полном числе последовательно соединенных аккумуляторов в группе (секции) или батарее [c.55]
Число последовательно соединенных аккумуляторов N [c.155]
Для поддержания постоянной разности потенциалов между образцом и электродом сравнения применяется электронный потенциометр ЭПД-17. Необходимая э. д. с. задается при помощи компенсационной схемы В, состоящей из последовательно соединенных аккумуляторов, замкнутых на реостат Rg с сопротивлением 100 ом. Схема В включена таким образом, что э.
д. с., снимаемая с реостата Rg, направлена против э. д. с. системы исследуемый электрод —электрод сравнения. Э. д. с. декомпенсации подается на ламповый усилитель ЭПД-17, который усиливает ток декомпенсации и преобразует его в пульсирующий. Ток декомпенсации попадает затем в обмотку реверсивного двигателя ЭПД-17,
[c.373]
Регулирование числа оборотов вала электродвигателя осуществлено не контроллером, а угольно-масляным реостатом оригинальной конструкции, обеспечивающим плавное, бесступенчатое изменение скоростей движения автопогрузчика. Применение угольно-масляного реостата позволило значительно упростить и получить экономичную электрическую схему машины, отказаться от использования пускового сопротивления принять схему последовательного соединения аккумуляторов батареи при неизменном положении обмоток возбуждения двигателя. [c.22]
Гидравлический насос привода грузоподъемника прикреплен своим фланцем к электрическому двигателю и соединен с его валом упругой муфтой. Рабочая жидкость направляется в цилиндры подъема и наклона грузоподъемника распределителем золотникового типа, установленным на одной стенке с контроллером. Выключатели электродвигателя насоса сблокированы с рычагами перемещения золотников распределителя. Электрическая схема привода движения машины выполнена с последовательным соединением аккумуляторов и переключением соединения обмоток возбуждения двигателя. [c.39]
Электрический привод движения машины выполнен по схеме параллельно-последовательного соединения секций аккумуляторной батареи, дающей экономию энергии при движении на первых трех позициях контроллера. Кроме того, при такой электрической схеме можно длительное время пользоваться двумя скоростями движения, третьей и пятой, тогда как при последовательном соединении аккумуляторов — только одной скоростью. [c.43]
Число аккумуляторов в батарее определяется ее напряжением. Номинальное напряжение батареи выражается произведением числа последовательно соединенных аккумуляторов в батарее на номинальное напряжение одного аккумулятора.
[c.268]
Размеры и конфигурация ящиков для аккумуляторных батарей зависят от конструктивных форм задней части автопогрузчика, где располагается батарея. Отсюда и различное расположение аккумуляторов в ящике у разных автопогрузчиков, а также различные схемы соединения. аккумуляторов в батареи. [c.268]
Расположение и схема соединения аккумуляторов автопогрузчика УПМ-6 приведены на фиг. 141. Батарея разделена на симметрично расположенные в ящике две секции — по 13 аккумуляторов в каж-268 [c.268]
Примечание. В условном обозначении типа аккумулятора и аккумуляторной батареи число перед буквами — количество последовательно соединенных аккумуляторов в батарее буквы РА — радиоанодная буквы PH — радиопакальная число после букв — номинальная емкость в а-ч. [c.466]Аккумуляторная батарея имеет на перемычке обозначение, характеризующее ее тип число последовательно соединенных аккумуляторов (трп или шесть), определяющих номинальное напряжение (6 или 12 В) батареи назначение (СТ — стартерная) номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А-ч) материал бака (Э — эбонит, Т — термопласт, П — асфальтоиеко-вая пластмасса) материал сепараторов (Р — минор, М — мнпласт, С — стекловолокно). Буква 3 в конце обозначения указывает, что батарея сухозаряженная. Например, марка 6СТ-60ЭМЗ означает, что батарея автомобильная напряженнам 12 В, емкостью 60 А-ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта, сухозаряженная. [c.69]
Из авиационных аккумуляторных батарей наиболее распространены следующие кислотные бортовые 12-САМ-28, I2- AM-55, 12-АСАМ-23 кислотные аэродромные 12-АО-50. I2-A A-145 щелочные бортовые 15-СЦС-45, 20-КНБН-25, 20-КНБ-30. Первые цифры указывают число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, последние— номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буквы обозначают САМ — стартерная авиационная моноблочная АСАМ—авиационная стартерная с абсорбированным электролитом моноблочная АО—аэродромного обслуживания АСА—аэродромная стартерная авиационная СЦС — серебряно-цинковая самолетная КНБН — кадмиево-нижеле-вая безламельная намазная.
[c.319]
Первая цифра в марках батарей обозначает количество последовательно соединенных аккумуляторов, вторая — емкость в ампер-часах. Буквы МТР означают моторолл ерная, МТ — мотоциклетная. [c.193]
В маркировке аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), что определяет ее напряжение назначение батареи (СТ — стартерная) емкость ба тареи в Ампер-часах при 20-часовом режиме разряда материал моноблока Э — эбонит или П — пластмасса (с кислотостойкими вставками) материал сепараторов М — мипласт, МС — мипласт со стекловойлоком, Р — мипор. Буква 3 в конце обозначения указывает, что батарея сухозаряженная. Например, марка 6СТ—60ЭМ—3 означает, что батарея автомобильная стартерная, сухозаряженная, напряжением 12 В, емкостью 60 А-ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта. [c.103]
Аккумуляторные батареи. Источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала является аккумуляторная батарея. Получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны п течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, который необходим для нитания стартера при пуске двигателя. [c.84]
В маркировке аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), что определяет ее напряжение назначение батареи (СТ стартерная) емкость батареи в ампер-часах при режиме разряда 20 ч материал моноблока (Э — эбонит, Т — термопласт) материал сепараторов (М — мипласт, С — стекловолокно, Р — мипор). Буква Н в конце обозначения указывает, что батарея несухозаряженная. Например, автомобильная батарея марки 6СТ-60ЭМ-Н — стартерная, несухозаряженная, напряжение 12 В, емкость 60 А ч, моноблок эбонитовый, сепараторы из мипласта.
[c.87]
Большое распространение получают также батареи с общей крышкой. При таком конструктивном решении соединение аккумуляторов осуществляется с помощью укороченных межэлемент-ных соединений через отверстия в перегородках моноблока, что значительно уменьшает их сопротивление и сокращает расход свинца. Общая крышка соединяется с моноблоком с помощью специального состава на основе эпоксидных смол. Ремонт батарей с общей крышкой, неразъемно соединенной с моноблоком, практически невозможен. [c.11]
Каждая секция батареи оо1Стоит из шести П0след0 ва-тельно соединенных аккумуляторов, помещенных в деревянный или эбонитовый ящики с откидными ручками. Номинальное напрял ение секции батареи равно 12 в, а емкость при 20-часовом разряде составляет 140 а-ч. [c.9]
Бак аккумуляторной батареи, изготовляемый из эбонита или асфальтонековой массы, разделен перегородками на камеры, представляющие собой отдельные аккумуляторы. Каждый аккумулятор имеет заливочное отверстие с пробкой и два набора пластин (положительных и отрицательных). Основой каждой пластины является решетка, изготовленная из свинца. Положительные пластины расположены между отрицательными. Наборы (блок) пластин имеют выводные штыри для соединения аккумуляторов в батарею и подсоединения проводов. [c.143]
Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера. Они размещены в специальном гнезде, закрепленном на раме. На автомобиле устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи по 12 В, емкостью по 190 А-ч. Обозначение батареи 6СТ — 190ТР—Н для батарей с электроподогревом н 6СТ—190ТР для батареи без электроподогрева. Аккумуляторная батарея состоит (рис. 146) из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый элемент батареи помещен в свое гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положительных и пятнадцати отрицательных пластин.
Между пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Каждое гнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Над пластинами имеется предохранительная сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) автомобиля с помощью дистанционного выключателя.
[c.344]
Аккумуляторная батарея с общей крышкой номинальным напряжением 6 или 12 В представляет собой три или шесть последовательно соединенных аккумуляторов, помещенных в единый бак-моноблок (рис. 2.4), изготовленный из термопластмассы (полипропилена, полиэтилена) или из эбонита. Моноблок разделен перегородками на секции по числу аккумуляторов. На дне каждой секции моноблока расположены четыре опорные призмы, между которыми имеется пространство для шлама (активной массы, оплывающей на дно секций мри эксплуатации). На перегородках имеются вертикальные выступы — пилястры — для лучшей циркуляции электролита у пластин, прилегающих к перегородкам моноблока. [c.26]
Межэлементные перемычки из свинцово-сурьмянистого сплава устанавливают снаружи над крышкой, над перегородкой под крышкой или через отверстие в перегородке (рис. 30). Один из возможных способов соединения аккумуляторов через отверстие в перегородке моноблока показан на рис. 31. Аккумуляторы соединяют путем вдавливания металла плоских борнов 2 в отверстие перегородки 1 с последующей электрической точечной сваркой. Укороченные межэлементные перемычки позволяют уменьшить внутреннее сопротивление батареи и расход свинцового сплава. Стартерные аккумуляторные батареи с укороченными перемычками (рис. 32) выполняют в полиэтиленовых н полипро-60 [c.60]
На стартерные аккумуляторные батареи наносят товарный знак предприятия-изготовителя, указывают тип батареи, дату выпуска и обозначение стандарта или технических условий на батарею конкретного типа.
Условное обозначение типа батареи по ГОСТ 959.0—84 (например, 6СТ-50А) содержит указание на число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6), характеризующих ее номинальное напряжение (6 или 12 В), на назначение по функциональному признаку (СТ — стартерная), номинальную емкость С го (50 А-ч) и (при необходимости) исполнение (А — с общей крышкой Н — несухозаряженная 3 — необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная батарея). В условных обозначениях широко применяемых в настоящее время батарей буквы Э и Т после величины номинальной емкости указывают на материал моноблока (соответственно эбонит и термопласт). Последующие буквы обозначают материал сепаратора (М — мипласт, Р — мипор).
[c.63]
Свинцовй-кислотные аккумуляторные батареи состоят из трех или шести последовательно соединенных аккумуляторов, имеющих каждый номинальное напряжение 2,0 в. [c.28]
Сумме емкосте й соединенных аккумуляторов. [c.17]
Отверстия в дне ящика служат для стекания электролита, попавшего по какой-либо причине на дно ящика. На фиг. 140 показана схема соединения аккумуляторов аккумуляторной батареи автопогрузчика 4004. Аккумуляторы соединены между собой межэлемент-ными перемычками, при этом в каждой секции батареи плюс одного. аккумулятора присоединен к минусу другого. [c.268]
Соединение аккумуляторов в блокчейн — анонсирована цепочка
Соединение аккумуляторов в цепочку блоков обмена энергией — это новое слово в мире технологий автономности.
Метод блокчейн (blockchain), который сегодня используется для записи транзакций криптовалюты Эфириум (Ethereum) и Биткоин (Bitcoin), предлагается использовать в качестве средства обмена энергией по цепочке блоков. Проект NEMoGrid включает экономические и технические обоснования для создания локальных и глобальных структур.
Речь идёт не только о возможности передачи энергии между ноутбуком и смартфоном, а о целых городах и даже странах.
На основе модели блокчейн можно осуществлять обмен электричеством в планетарном масштабе.
Соединение аккумуляторов в блокчейн — это будущее обмена энергией
Проект NEMoGrid рассматривает аккумулятор в роли ключевого компонента. Комплекс батарей по всему миру поможет поддерживать стабильность глобальной сети энергосистемы.
Предсказуемое потребление и спрос, производство электричества для удовлетворения измеримого спроса обеспечат гибкость ценообразования.
Излишки в периоды высокой добычи будут сохранены на будущее. В дальнейшем их можно вернуть в сеть в непредвиденных ситуациях, когда предложение становится недостаточным.
Идея соединения аккумуляторов в блокчейн начала воплощаться на практике год назад после получения финансирования из исследовательской и инновационной программы Европейского союза «Horizon 2020».
В 2017-м году проект NEMoGrid поддержали:
• Федеральное министерство экономики и энергетики Германии,
• Швейцарское федеральное ведомство энергетики,
• Шведское энергетическое агентство.
В состав альянса сейчас входят практически все крупные университеты Европы. Технология Blockchain предоставит гражданам и операторам распределительных сетей единый распределённый регистр всех транзакций в области энергетики.
Какая ещё польза от соединения аккумуляторов в блокчейн?
1. Блокчейн в мире энергетики даст самую стабильную энергосистему и одновременно снизит тарифы на электричество.
2. Сопутствующие проекты не заставят себя долго ждать — владельцы частных домов смогут делиться энергией с соседями и даже продавать её.
3. Солнечные панели на крышах и «ветряки» в полях станут новым инструментом жизнедеятельности.
4. Городская инфраструктура сможет перераспределять работу энергокомплекса между электромобилями и даже поездами на батарейках.
По принципу соединения аккумуляторов в блокчейн вы сможете лучшим образом организовывать работу нескольких мобильных устройств, передавая излишки энергии (например, в ноутбуке) на телефон, либо подзаряжать смарт-гаджеты (часы или очки дополненной реальности) с маленькими батарейками при наличии беспроводной подзарядки нового поколения «Bradio».
Просто о аккумуляторах
Теория цепей от Victron (часть 2). Аккумуляторный парк. Обвязка и соединение.
Аккумулятор: предотвращение преждевременного старения
2.1. Введение
Я люблю двигатели. Когда они работают не так, как надо, вы можете послушать их, и осмотреть, и понюхать, и затем разобрать. Некоторые части могут быть заменены, восстановлены или переоборудованы. Тогда соберете все это снова, и двигатель заработает!
С батареей Вы не можете сделать этого. Батарея — скрытный продукт. Со стороны нам нечего сказать о его качестве, возможном старении или состоянии заряда. Также невозможно разобрать его на части. Его, конечно, можно распилить и открыть, но это навсегда разрушит его, и только высококвалифицированные специалисты смогут проанализировать его содержимое и в некоторых случаях, смогут отследить причину отказа.
Батарея, если она выходит из строя, должна быть заменена. Вот и всё.
Батарея дорогая, громоздкая и очень очень тяжелая. Подумайте: имея 10 литров дизельного топлива (8,4 кг) и дизель-генератор вы можете зарядить батарею 24 V 700 Ач (Результирующая мощность: 16,8кВтч; 24 x 700 кВтч). Такая батарея имеет объем 300 dm3 (300 л) и весит 670 кг!
Кроме того, батареи очень уязвимы. Избыточная зарядка, недостаточная зарядка, слишком глубокая разрядка, слишком быстрая зарядка, чрезмерная температура…. Все эти проблемы могут возникнуть, и последствия могут быть катастрофическими.
Наша цель — объяснить, почему батареи выходят из строя и что нужно сделать, чтобы они работали дольше. И если вы хотите заглянуть внутрь неисправной батареи, не открывайте ее самостоятельно. Это очень грязная работа, и по цене новой пары брюк (серная кислота батареи испортит их) купите книгу Найджела Колдера, «Руководство по эксплуатации и ремонту катеров», и насладитесь многочисленными неисправностями аккумуляторных батарей в главе 1.
2.2 Химические процессы в аккумуляторной батарее
2.2.1. Что происходит в ячейке при ее разряде
По мере того как элемент разряжается, сульфат свинца образуется как на положительных, так и на отрицательных пластинах за счет поглощения кислоты из электролита. Количество электролита в элементах остается неизменным. Однако содержание кислоты в электролите уменьшается, что заметно по изменению удельного веса.
2.2.2. Что происходит во время зарядки
Во время зарядки процесс выполняется в обратном порядке. На обеих пластинах выделяется кислота, в то время как положительная пластина превращается в оксид свинца, а отрицательная пластина — в пористый губчатый свинец. После зарядки батарея больше не может поглощать энергию, и любая дополнительно добавленная энергия используется для разложения воды на газообразный водород и кислород. Это чрезвычайно взрывоопасная смесь, которая объясняет, почему присутствие открытого пламени или искр вблизи аккумулятора во время зарядки может быть очень опасным.
2.2.3. Процесс диффузии
Когда батарея разряжается, ионы должны проходить через электролит и через активный материал пластин, чтобы войти в контакт со свинцом и оксидом свинца, которые еще не были химически превращены в сульфат свинца. Это движение ионов через электролит называется диффузией. Когда батарея заряжается, происходит обратный процесс. Процесс диффузии относительно медленный, и, как вы можете себе представить, химическая реакция сначала будет происходить на поверхности пластин, а затем (тоже медленно) глубоко внутри активного материала пластин.
2.2.4. Срок службы
В зависимости от конструкции и использования срок службы батареи составляет от нескольких лет до 10 и более. Основными причинами старения батарей являются:
— Потеря активного материала. Интенсивная циклическая работа (разрядка и перезарядка аккумулятора) является основной причиной этого. Эффект повторяющегося химического преобразования активного материала в решетке пластин имеет тенденцию к снижению когезии, активный материал осыпается с пластин и опускается на дно батареи.
— Коррозия сетки положительных пластин. Это происходит, когда батарея заряжается, особенно в конце цикла зарядки, когда напряжение высокое. Это также — медленный, но непрерывный процесс, когда батарея — заряжается плавающим зарядом. Окисление увеличит внутреннее сопротивление и, наконец, приведет к распаду положительных пластин.
— Сульфатация. В то время как предыдущие две причины старения батареи не могут быть предотвращены, сульфатация не должна происходить, если о батарее заботятся правильно. Когда аккумулятор разряжается из активной массы на положительных и отрицательных пластин оседают очень маленькие кристаллы сульфатов. Когда они остаются разряженными, эти кристаллы имеют тенденцию расти и затвердевать, образуя непроницаемый слой, который невозможно преобразовать обратно в активный материал. В результате емкость батареи уменьшается, пока батарея не станет бесполезной.
2.3. Наиболее распространенные типы свинцово-кислотных аккумуляторов
3. Соединение аккумуляторов в парк.
3.1 Аккумуляторная батарея
В основе любой системы Victron находится аккумулятор. Это либо одна батарея, либо несколько взаимосвязанных батарей.
Аккумуляторы соединены между собой для увеличения напряжения батареи или для увеличения емкости батареи или для того и другого. Несколько взаимосвязанных аккумуляторов называются аккумуляторным банком (батареей).
Следующие правила относятся к банкам батарей:
— Когда две батареи соединены последовательно, напряжение увеличивается.
— Когда 2 батареи подключены параллельно, емкость увеличивается.
— Когда батареи подключены последовательно / параллельно, напряжение и емкость увеличиваются.
Несколько примеров:
3.2 Большие банки батарей
Если вам нужен большой банк батарей, мы не рекомендуем вам создавать батарею из множества последовательных / параллельных 12В свинцово-кислотных аккумуляторов.
Максимум составляет около 3 (или 4) параллельных стрингов. Причина этого в том, что с таким большим аккумуляторным парком становится сложно создать сбалансированную батарею. В длиной последовательности / параллельных батареях дисбаланс создается из-за проводки и из-за небольших различий во внутреннем сопротивлении батареи.
Если требуется большая батарея, рассмотрите возможность использования свинцово-кислотных батарей 2 В или литиевых батарей.
2-вольтовые свинцовые аккумуляторные батареи 2-вольтовые аккумуляторные батареи OPzV или OPzS доступны в широком ассортименте. Вам нужно только выбрать необходимую емкость и соединить их последовательно. Они поставляются со специальными связями для этой цели.
Основные литиевые батареи
С балансировкой элементов и внутренней или внешней системой управления батареями (BMS).
Литиевые батареи Smart
С балансировкой элементов и внутренней или внешней системой управления батареями (BMS). Каждая батарея имеет возможность связываться друг с другом, но они также могут связываться с устройством мониторинга. В случае Victron это устройство GX.
Батареи сгенерируют общее значение состояния заряда для всего банка батарей и отправят его на устройство GX.
Больше информации о том, какие бренды могут работать с Victron и как их настроить, смотрите здесь.
Другие химические батареи
Аккумуляторные батареи и другая химия. Они обычно доступны в 48 В. Несколько батарей могут подключаться параллельно без каких-либо проблем. Каждая батарея имеет свою собственную систему управления батареями. Вместе они будут генерировать общее значение состояния заряда для всего банка батарей. В системе необходимо устройство мониторинга GX.
Больше информации о том, какие бренды могут работать с Victron и как их настроить, смотрите здесь.
3.3 Параллельное подключение аккумуляторов
Имеет значение, как батарея подключена к системе. При подключении аккумуляторной батареи легко ошибиться.
Одной из наиболее распространенных ошибок является параллельное соединение всех батарей, а затем подключение одной стороны параллельного батарейного блока к электрической установке. Как указано на рисунке ниже.
Почему сопротивление кабеля важно при подключении аккумуляторных батарей? Помните, что кабель является резистором. Чем длиннее кабель, тем выше сопротивление. Кроме того, кабельные наконечники и соединения аккумулятора увеличат это сопротивление.
Чтобы показать это: общее сопротивление для кабеля 20 см, 35 мм2 вместе с присоединенными кабельными наконечниками составляет около 1,5 мОм. Вы можете сказать, что 1,5 мОм это немного, но помните, что внутреннее сопротивление батареи также низкое. Поэтому это имеет большое значение! Внутреннее сопротивление батареи обычно составляет от 10 до 3 мОм.
Если вы построите электрическую схему, она будет выглядеть так:
Ток всегда будет выбирать путь наименьшего сопротивления. Большая часть тока будет проходить через нижнюю батарею. И только небольшое количество тока пройдет через верхнюю батарею. Правильный способ параллельного подключения нескольких батарей состоит в том, чтобы обеспечить полное прохождение тока на входе и выходе каждой батареи.
Есть 4 способа сделать это:
— Подключиться по диагонали.
— Используйте положительный и отрицательный выход. Длина кабеля от стойки к каждой батарее должна быть одинаковой.
— Подключитесь на полпути. Убедитесь, что все кабели имеют одинаковую толщину.
— Используйте сборные шины.
3.4 Балансировка аккумуляторной батареи
При создании банка аккумуляторов с более высоким напряжением, например, 24 В или 48 В, вам необходимо подключить несколько 12 вольтовых аккумуляторов в батарею. Но есть одна проблема с последовательным соединением батарей, и это то, что батареи не являются электрически идентичными. Таким образом, когда последовательный ряд батарей заряжается, эта разница в сопротивлении приведет к отклонению напряжения на клеммах каждой батареи.
Их напряжения становятся «несбалансированными». Этот «дисбаланс» со временем будет увеличиваться и приведет к тому, что одна из батарей будет постоянно перезаряжаться, в то время как другая батарея будет постоянно заряжена. Это приведет к преждевременному выходу из строя одной из батарей в последовательном соединении.
Чтобы проверить, не происходит ли дисбаланс батареи в вашей системе:
— Зарядите батарею.
— Измерьте ближе к концу стадии общего заряда. Это когда зарядное устройство заряжается на полную мощность.
— Измерьте собственное напряжение отдельного аккумулятора одного из батарей.
— Измерьте напряжение отдельного аккумулятора другого из батареи
— Сравните напряжения.
— Если между этими напряжениями есть заметная разница, то аккумуляторная батарея не сбалансирована.
Чтобы предотвратить первоначальный дисбаланс батареи, убедитесь, что вы полностью заряжаете каждую отдельную батарею, прежде чем подключать их последовательно (и / или параллельно). Для предотвращения дисбаланса в будущем, поскольку батареи стареют, используйте балансир батареи.
Балансир аккумулятора подключен к системе, как показано на рисунке справа. Он измеряет напряжение аккумулятора, а также напряжение отдельных аккумуляторов. Балансир батареи активируется, как только батарея батареи заряжается, а зарядное напряжение достигло более 27,3 В. В этот момент балансир начнет измерять и сравнивать напряжения обеих батарей. Как только он обнаружит разницу напряжения более 0,1 В между двумя батареями. загорится индикатор и начнет балансировать две батареи. Это достигается путем разрядки батареи более высокого уровня, потребляя ток до 0,7 А от этой батареи, пока оба напряжения батареи не станут равными.
Если балансировка батареи не дает требуемого эффекта, и разница напряжения становится больше 0,2 В, дисбаланс батареи больше, чем может исправить баланс батареи. Это, скорее всего, признак того, что в одной из батарей возникла неисправность, и балансировщик батареи подаст звуковой сигнал и активирует свое реле тревоги.
Для системы 24 В необходим один балансировщик аккумулятора. А для системы 48 В требуется 3 балансировочных устройства, по одному между каждыми двумя аккумуляторами. Для получения дополнительной информации см. Таблицу данных Battery Balancer.
3.5 Средняя точка аккумуляторного парка
Дисбаланс батареи можно определить, посмотрев на середину батареи. Если средняя точка отслеживается, ее можно использовать для генерации тревоги. Тревога в средней точке может означать следующее:
• Произошел сбой отдельной батареи, например, открытая или короткозамкнутая ячейка.
• Окончание срока службы батареи из-за сульфатирования или потери активного материала.
• Требуется выравнивание (только для АКБ с жидким электролитом)
Балансировщик аккумулятора и монитор аккумулятора BMV 702 и BMV 712 могут генерировать аварийный сигнал средней точки.
BMV 702 и BMV 712 имеют второй вход напряжения, который можно использовать для контроля средней точки. Он может быть подключен к середине аккумуляторной батареи. BMV будет отображать разницу между двумя напряжениями или в процентах. Для получения дополнительной информации см. Страницу продукта монитора батареи.
В последовательном / параллельном блоке батарей может быть полезно соединить средние точки каждой параллельной последовательной последовательности. Причина для этого заключается в устранении дисбаланса в банке батареи.
Если вы подключите батареи последовательно / параллельно, как показано на рисунке справа, вы увидите, что отдельные напряжения будут варьироваться в зависимости от порядка стринга, и они также будут варьироваться в пределах стринга.
Сначала убедитесь, что каждая строка имеет одинаковое напряжение, используя общую отрицательную и положительную точку подключения или шину.
Как только напряжение каждого стринга станет равным, можно подключить средние точки. Убедитесь, что кабели средней точки способны передавать полный ток между батареями.
После подключения средней точки блока батарей можно использовать один балансировщик аккумулятора вместо 3-х балансировщиков аккумулятора (по одному на каждую строку). Кроме того, один BMV может использоваться для мониторинга средней точки всего блока батарей.
Но имейте в виду, что единственная причина для использования средних точек батареи — для балансировки и / или мониторинга. Не разрешается подключать нагрузки к средней точке батареи, чтобы иметь возможность работать с нагрузками, требующими более низкого напряжения. Это создаст большой дисбаланс в банке батареи. Этот дисбаланс намного больше, чем может сбалансировать балансировщик батареи (больше 0,7 А), и батарея, которая используется для обеспечения более низкого напряжения, преждевременно выйдет из строя.
Но вместо этого используйте преобразователь постоянного тока Orion:
4. Проводка постоянного тока
4.1 Выберите правильный кабель
Важно использовать правильную толщину кабеля в системе. Правильный кабель можно выбрать только после того, как вы узнаете токи в системе. Это пример того, какой размер кабеля принадлежит этим токам. При условии, что расстояние до кабеля составляет менее 5 метров.
Чтобы избежать очень толстых кабелей, первое, что вы должны рассмотреть, это увеличить напряжение системы.
Система с большим инвертором будет вызывать большие токи постоянного тока. Если системное напряжение постоянного тока увеличивается, постоянный ток падает, и кабели могут быть тоньше.
Предпочтительные верхние пределы мощности инвертора на напряжение системы составляют:
• 12 В до 3000 ВА.
• 24 В до 5000 ВА.
• 48 В 5000 ВА и выше.
Если вы хотите увеличить системное напряжение, но существуют нагрузки постоянного тока или источники заряда постоянного тока, которые могут работать только с напряжением 12 В, вы можете рассмотреть возможность использования преобразователей DC/DC, а не выбирать низкое напряжение для всей системы.
• Не используйте кабели с грубыми жилами.
• Не используйте негибкие кабели.
• Не используйте кабели переменного тока.
• Для морских или влажных ситуаций используйте «морские кабели». Это кабели с лужеными медными жилами.
Расчет толщины кабеля может быть сложным. Есть способы помочь вам в выборе правильной толщины кабеля:
• Смотрите руководство пользователя.
• Набор инструментов Victron.
• Правило большого пальца.
• Рекомендованный документ о кабелях аккумулятора.
Руководства по продукту Все наши руководства рекомендуют размер кабеля батареи (и размер предохранителя), который необходимо использовать для продукта.
| 12/3000/120 | 24/3000/70 | 48/3000/35 | |
| Рекоммендуемая емкость батарей (Ач) | 400-1200 | 200 -700 | 100 — 400 |
| Рекоммендуемый DC предохранитель | 400 А | 300 А | 125 А |
|
Реккомендуемое сечение кабеля на каждый положительный и каждый отрицательный терминал (мм2): |
|||
| 0 — 5 м | 2 х 50 мм2 | 50 мм2 | 35 мм2 |
| 5 -10 м | 2 х 70 мм2 | 2 х 50 мм2 | 2 х 35 мм2 |
Victron toolkit app
Это приложение поможет вам рассчитать размер кабеля и падение напряжения.
Вы можете выбрать
• Напряжение.
• Длина кабеля
• Ток.
• Сечение кабеля.
А приложение Toolkit рассчитает падение напряжения на обоих кабелях.
Документ по рекомендуемым кабелям аккумуляторной батареи Этот документ содержит таблицу, в которой показан максимальный ток для ряда стандартных кабелей, где падение напряжения составляет 0,259 Вольт.
Приблизительный подсчет:
Для быстрого и общего расчета для кабелей длиной до 5 метров используйте эту формулу.
I (А) / 3= S(mm2)
Пример: Ток составляет 200 А, тогда кабель должен быть 200/3 = 66 мм2.
4.2. Шины
Шинопроводы похожи на кабели, только имеют виджестких ткие металлических стержней. Они сделаны из меди или луженой меди. Они используются в больших системах, где протекают большие токи. Они обеспечивают общий положительный и общий отрицательный момент между батареями и несколькими инверторами. Шинопроводы также используются в небольших системах, особенно при наличии большого количества оборудования постоянного тока. В этом случае шина обеспечивает удобное расположение для подключения всех различных кабелей постоянного тока.
Чтобы рассчитать толщину шины, просто используйте рекомендованную площадь сечения кабеля и примените ее к площади поперечного сечения шины.
Например, шина 10 мм х 5 мм.
Площадь поперечного сечения составляет 5 X 10 = 50 мм2.
Это должно подходить для 150 A для расстояний до 5 метров.
При подключении системы, пожалуйста, убедитесь, что поперечное сечение соединения между батареями и точкой распределения постоянного тока равно сумме необходимых поперечных сечений соединений между точкой распределения и оборудованием постоянного тока.
При использовании шин в большинстве случаев необходимо экранировать шину, особенно если шина находится на открытом месте.
Это сделано для того, чтобы люди не касались шины, или для предотвращения короткого замыкания, если металлический предмет может случайно упасть на положительную и отрицательную шины и случайно замкнуть обе шины.
Простой способ сделать это — установить лист плексигласа спереди или над шиной. Смотрите изображение справа.
Шинопроводы можно легко изготовить самостоятельно, вам просто нужна медная шина, в которой вы просверлите отверстия, чтобы к ней можно было подключить электрические кабели. Для морских применений используйте медные луженые шины. Шинопроводы можно приобрести у оптовых поставщиков электрооборудования.
Victron имеет две линейки продуктов, которые содержат шины. Первым продуктом является модульная система предохранителей и шин. Шина рассчитана на 500 А.
Второй ассортимент продукции — система Lynx. Он состоит из отдельных блоков, которые могут быть соединены друг с другом для формирования шины. Шина рассчитана на 1000 А. Lynx может использоваться в системах 12, 24 или 48 В
• Lynx Power in — для подключения батарей (также можно использовать распределитель Lynx).
• Lynx shunt — в этом устройстве размещены главный предохранитель, шунт и электроника монитора батареи (для считывания монитора батареи требуется устройство GX).
• Распределитель Lynx — для подключения 4 нагрузок постоянного тока, их предохранителей и световых индикаторов на каждый предохранитель.
4.3 Кабельные соединения
Существует несколько способов подключения кабелей к аккумуляторам или к продуктам Victron. Соединения выполняются различными способами.
Болты, гайки и винты.
Они обычно бывают таких размеров, как M5, M6, M8 или M10. Болты для электрических целей обычно изготавливаются из луженой латуни. Поэтому при их затягивании всегда используйте правильный крутящий момент. Чрезмерное затягивание может привести к поломке гайки или болта. См. Руководство по продукту для рекомендуемого крутящего момента.
Кабельные наконечники используются для соединения кабеля с болтом. Кабельный наконечник должен соответствовать толщине кабеля. Для закрепления кабельного наконечника на кабеле необходим специальный обжимной инструмент. Если кабельный наконечник не имеет изоляции, вам необходимо добавить это.
При подсоединении проушины к болту установите шайбу и пружинное кольцо, а затем гайку. Убедитесь, что ушко плоское относительно поверхности внизу. Не вставляйте ничего между выступом и монтажной поверхностью, например, шайбы или предохранители. Это уменьшит текущую пропускную способность соединения.
Используйте изолированные инструменты при затягивании гайки. Случайное короткое замыкание батареи может быть очень опасным, и токи могут расплавить ваш неизолированный ключ, или искра может вызвать взрыв батареи.
Винтовые разъемы бывают разных форм и размеров, подходящие для толстых или тонких проводов.
Удалите достаточную длину изоляции кабеля перед тем, как вставить оголенный конец в полость разъема. Избегайте попадания изоляции кабеля на разъем. Это может привести к слишком большому сопротивлению, а разъем нагревается и может расплавиться. Не допускайте, чтобы неизолированный кабель (оголённый кабель) был виден снаружи разъема. Это опасно, это может привести к поражению электрическим током или короткому замыканию.
Винты внутри электрических разъемов обычно изготавливаются из луженой латуни. При затягивании всегда используйте правильный крутящий момент. Чрезмерное затягивание может сломать винт. Смотрите руководства по продукту.
Push разъемы
• Снимите достаточную длину изоляции кабеля
. • Нажмите на оранжевую часть плоской отверткой.
• Вставьте зачищенный провод.
• Избегайте попадания изоляции кабеля на разъем. Это может привести к слишком большому сопротивлению, а разъем нагревается и может расплавиться.
• Не допускайте, чтобы неизолированный кабель (оголенный кабель) был виден снаружи разъема. Это опасно, это может привести к поражению электрическим током или короткому замыканию.
• Отпустите оранжевую часть.
• Кабель теперь заблокирован на месте. Слегка потяните кабель, чтобы проверить, надежно ли он закреплен.
Наконечники
• Это муфты, которые скользят по зачищенному концу кабеля.
• Необходим специальный обжимной инструмент.
• Они используются для выравнивания зачищенных жил кабеля и предотвращения их высовывания при вставке кабеля в винтовой или нажимной разъем.
• Используйте их, если вы приверженец аккуратного электромонтажа.
Spade разъемы (Лопаты разъемы)
• Обжимной контакт лопаты должен быть обжат к кабелю.
• Необходим специальный обжимной инструмент.
• Ассортимент этих разъемов включает в себя разъемы с изолированными концами, а некоторые со специальными функциями, такие как разъемные контакты.
MC connectors
Эти разъемы используются исключительно для подключения солнечных панелей к MPPT.
Наиболее распространенным является MC4, но MC, MC2 и MC3 также существуют, но больше не используются. Буквы «MC» означают MultiContact, это имя одного из оригинальных производителей, которые завоевали популярность. Цифры от 1 до 4 обозначают поперечное сечение контактного штыря в мм2. Некоторая специфика:
• Они водонепроницаемы (IP67) и могут использоваться на открытом воздухе.
• Мужской или женский разъемы.
• Номинальный на 20 А, 600 В (более новые версии 1500 В)
. • Необходим специальный обжимной инструмент.
• Можно купить как предварительно собранные кабели
. • Y-образные (или Y-образные) кабели MC4, используемые для параллельного подключения солнечных батарей.
Для получения дополнительной информации см. Главу 4.10 — солнечные батареи.
Anderson plugs
• Часто используется в автомобильных или мобильных приложениях, где быстрое подключение и отключение являются общими.
• Доступны различные номинальные значения тока и толщины кабеля.
• Убедитесь, что размер соответствует току, когда ваша система находится под полной нагрузкой.
• Они увеличат сопротивление кабеля, если они расположены между батареей и инвертором. В этом случае ограничьте или избегайте их использования.
Cigarette plugs (Прикуриватели)
• Используется в бюджетных автомобилях.
• Не способен переносить большие токи.
• Учтите, что цепь в автомобиле может иметь только низкий номинал предохранителя.
• Соблюдайте осторожность, чтобы вставить вилку правильно и достаточно глубоко, если неправильно вставлен, разъем может нагреваться и плавиться.
• Ограничивать или избегать их использования.
Батарейные зажимы
• Они предназначены только для временных соединений.
• Они часто не имеют достаточно хороших токовых характеристик.
• Никогда не должен использоваться постоянно в электрической системе.
• Ограничивать или избегать их использования.
Предохранители и автоматические выключатели.
Инжекторы
DLI PoE — Подключение аккумулятора
Интеллектуальный инжектор POE 24 В — Доставка в течение ночи, пробная версия без риска!Эта страница содержит ответы на часто задаваемые вопросы по подключению и зарядке аккумулятора.
Если вы используете батареи 12 В, мы рекомендуем следующие конфигурации:
- 15 В PoE — один Аккумулятор 12 В, рекомендуется AGM — максимальный рабочий ток 13 А — максимальный заряд 2 А ток, 12AWG кабель аккумулятора рекомендуется.
- 24 В PoE — два 12 В аккумуляторы, подключенные последовательно, любого типа — 7 А, максимальный рабочий ток — 1 шт.5А макс. зарядный ток. 14AWG предложенный.
- -48 В PoE — четыре 12 В последовательно соединенные батареи любого типа — максимальный рабочий ток 3,5 А — макс. 0,8 А ток заряда 16AWG предложенный.
Батареи, подключенные последовательно, имеют проводку как это:
Советы:
- Используйте аккумулятор любого размера. Чем больше батареи, тем больше время работы и больше время зарядки.
- Необходимо использовать батареи идентичного типа и емкости при последовательном соединении.
- Форсунка предохранена и защищена от Обратная полярность. Для дополнительной безопасности добавьте предохранитель на аккумулятор, если они расположены на расстоянии более нескольких футов от инжектора. Это будет защитите вас, если кабель между инжектором и батареями закорочен.
- Используйте нижний AWG нижний (более тяжелый провод), чтобы свести к минимуму потери напряжения при более длинном кабеле аккумулятора.
- Электропроводка аккумуляторов в последовательно-параллельный для увеличения емкости AH в порядке.
- Кольцевые клеммы на задней панели инжектора PoE используются размеры 3×6 мм (ID / OD).
- Если вы хотите использовать внутреннюю батарею зарядки, оставьте установленную на заводе перемычку на клемме CHG. Если нет, удалите его.
- Вполне допустимо подключение нескольких Инжекторы PoE параллельно. Другими словами, несколько инжекторов PoE (из одинаковое номинальное напряжение) могут использовать один и тот же блок батарей..
- Чтобы рассчитать время работы от аккумулятора, сначала воспользуйтесь Амперметр измеряет фактический ток, используемый вашим оборудованием. потом разделите емкость батареи AH на фактически используемый ток. Например, если вы измеряете нагрузку батареи 2A и выбираете батареи 7AH, у вас будет максимум 3,5 часа работы при оптимальных условиях и 100% заряда. Емкость аккумуляторов со временем снижается, а эффективность аккумуляторов не на 100%, поэтому будьте осторожны в выборе.
- Внутреннее зарядное устройство рассчитано на аккумуляторы около 10 Ач. Вы можете использовать батареи большего размера (любого размера), но они должны быть низкая утечка для внутреннего зарядного устройства, чтобы поддерживать их. Если вы используете большой аккумуляторы (более 20 Ач), вам может понадобиться внешнее зарядное устройство, Такие как а MeanWell PB-600 или 1000. Для быстрой перезарядки от сети переменного тока, или для обслуживания и зарядки больших аккумуляторов (> 20 Ач) без солнечной и ветровой энергии, ан вспомогательное зарядное устройство необходимо.
- Если вы используете солнечную или ветровую энергию для зарядите аккумуляторную батарею, обязательно используйте внешний заряд контроллер между ветрогенератором или панелью и батареей для предотвратить перезарядку. Выберите зарядное устройство с защитой от пониженного напряжения (UVLO / UVCO) который имеет отдельные клеммы для аккумулятора, панелей и нагрузки. УВЛО функция позволит системе сбросить надежность, когда батареи полностью осушен. Отключение при пониженном напряжении также продлит срок службы ваши батареи.
- Избегайте подачи чрезмерного внешнего напряжения 16 В на форсунку 15 В, 30 В на форсунку 24 В или -63 В на форсунку -48 В.
- Залитые батареи выделяют водород и кислотные пары при зарядке. Это может быть опасно в закрытых помещениях. Жидкая аккумуляторная кислота агрессивна и опасна. Учитывать гель-клетки или AGM.
- Подходит любой тип свинцово-кислотных аккумуляторов, т.е. гелево-клеточный затоплен, или AGM. Никогда не используйте никель-кадмиевые, литиевые или другие батареи.Они обладают уникальными зарядными характеристиками, несовместимыми с внутренним зарядным устройством.
Хотите узнать больше?
Загрузите спецификацию PoE,
просматривать часто задаваемые вопросы, просматривать
руководство пользователя или попробуйте веб-интерфейс в Интернете (user = admin & pass = 4321 ).
Ознакомьтесь с другими нашими решениями …
Нужно что-то еще? DLI создает POE на 15 В инжектор, -48 вольт POE инжектор, а также резервный монтируемые в стойку PDU, Вертикальные PDU, Контроллеры связи -48 вольт и реле DIN.Кабель для подключения аккумулятора| Polaris RANGER
Описание
Кабель для подключения аккумулятора — необходимый компонент для подключения дополнительной шины к аккумуляторной батарее автомобиля при установке лебедок, аудиосистем или освещения.
Идеально подходит для вашего автомобиля, провода обрезаны до длины, соответствующей вашему автомобилю, чтобы минимизировать провисание.
4501,4502,4503,4913,4914,4915,4916,4917,4918,4919,4920,4921,4922,4923,4952,4954,4955,4956,4957,4958,4959,4960,4961,4963,4966, 4967,4968,4969,4994,4997,4998,4999,5000,5001,5002,5003,5004,5005,5006,5007,5008,5010,5039,5040,5043,5044,5045,5046,5047,5048, 5049,5050,5051,5052,5053,5054,5055,5056,5057,5058,5059,5060,5061,7110,7111,7112,7113,7134,7135,7136,7141,7143,7144,7145,7146, 7147,7148,7149,7159,286508,310791,314253,314254,314255,314256,314281,314299,314300,314307,314312,314313,314314,314315,314316,314967,320644,320657,349094,349095,349096, 349097,349098,349099,349100,349344,349345,349348,349349,349526,349527,349529,377060,377061,377062,377063,381973,381975,398606,398739,400506,406257,406258,406259,409724,409727, 409733,410873,410875,410877,410878,410880,410881,410885,463229,466468,466469,614211,614212,614217,614218,614219,614221,614222,614224,614225
Обзор и технические характеристики
- Необходимый компонент для подключения дополнительной шины к аккумуляторной батарее автомобиля при установке лебедок, аудиосистем или освещения
- Идеально подходит для вашего автомобиля
- Провода обрезаны точно по длине для вашего автомобиля, чтобы минимизировать провисание
Разработан для
GRL- 2021 Polaris GENERAL XP 1000 Pursuit Edition
- 2021 Polaris GENERAL XP 1000
- 2021 Polaris GENERAL 1000 Premium
- 2021 Polaris GENERAL 1000 Deluxe
- 2021 General-XP-1000-Factory-Custom-Edition
- 2021 Общие 1000
- 2020-2021 Polaris GENERAL 1000 Sport
- 2020-2021 Общие XP 1000
- 2020 Polaris GENERAL XP 1000 Deluxe
- 2020 Polaris GENERAL 4 1000 EPS
- 2020 Polaris GENERAL 1000 EPS Premium
- 2020 Polaris GENERAL 1000 EPS Deluxe
- 2020 Polaris GENERAL 1000
- Polaris GENERAL® 1000, ограниченная серия , 2019 г.
- 2019 Polaris GENERAL® 1000 Hunter Edition
- 2019 Polaris GENERAL® 1000 EPS Ride Command Edition
- 2019 Polaris GENERAL® 1000 EPS Premium
- 2019 Polaris GENERAL® 1000 EPS Deluxe
- 2019 Polaris GENERAL® 1000 EPS
- 2018 Polaris GENERAL ™ 1000 EPS Ride Command
- 2018 Polaris GENERAL ™ 1000 EPS Premium
- 2018 Polaris GENERAL ™ 1000 EPS Hunter Edition
- 2018 Polaris GENERAL ™ 1000 EPS Deluxe
- 2017-2018 Polaris GENERAL ™ 1000 EPS
- 2016 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1000 EPS
- 2019 RANGER XP® 900 EPS Премиум
- 2019 RANGER XP® 900 EPS
- 2018 RANGER XP® 1000 EPS High Lifter Edition
- 2017-2019 RANGER XP® 900
- 2017-2018 RANGER® Дизель
- 2017 RANGER XP® 1000 EPS
- 2017 RANGER XP® 1000
- 2016, 2014 RANGER DIESEL HST DELUXE
- 2016 Рейнджер XP 570
- 2016 RANGER Дизель HST
- 2015-2016 RANGER ДИЗЕЛЬНЫЙ
- 2015 RANGER 570 Полноразмерный
- 2015 RANGER 570 EPS полный размер
- 2014 Рейнджер XP 900 Делюкс
- 2014 RANGER ДИЗЕЛЬНЫЙ HST
- 2013-2016 Рейнджер XP 900 EPS
- 2013-2016 Рейнджер XP 900
Руководства и руководства
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА7129 Серия | Подключение батареи | Межплатные соединители | Разъемы | Линии продуктов | Электронные компоненты и устройства
7129 серии
Прочный тип
Серия 7129 — это соединитель плата-плата, способный проводить большой ток до 10А.Несмотря на то, что это компактный продукт с высотой штабелирования 0,7 мм, шириной 2,2 мм и длиной 5,64 мм, он обеспечивает высокую надежность и плавное соединение за счет прикрепления металлов с обеих сторон, чтобы предотвратить повреждение корпусов изолятора и контактов из-за стыковки. смещенным образом.
Типичные области применения
Смартфон, планшетные ПК / ноутбуки, носимые устройства, DSC / DVC, аудиоплееры и т. Д.
Номер детали Список по количеству позиций:
Технические характеристики
| Высота штабелирования | 0.7мм |
|---|---|
| Кол-во позиций | Сигнал: 2 Мощность: 4 |
| Стиль подключения | Вертикально-Вертикальный |
| С металлическими язычками или без них | С |
| PCB Способ монтажа | SMT |
| Подача | — |
| Номинальный ток | DC 0,4A / контакт (сигнал) DC 10A / 2 контакта (питание) |
| Номинальное напряжение | 30 В постоянного тока / контакт |
| Выдерживаемое напряжение | 250 В переменного тока, 1 мин. |
Характеристики
- Способен проводить большой ток до 10 А для смартфонов, что является лучшим классом в отрасли (*) и способствует сокращению времени зарядки устройств. (См. Каталог для размещения рисунков на печатных платах.)
(*) На основе исследования Kyocera по состоянию на январь 2017 г. - Металлическая крышка увеличивает прочность, которая в противном случае может быть снижена в компактных соединителях с более низкими профилями.Это также предотвращает повреждение из-за несовпадения контактов, поскольку конструкция металлической крышки помогает плавно направлять разъемы для облегчения стыковки.
- Экономия места при высоте штабеля 0,7 мм, ширине 2,2 мм и длине 5,64 мм
- Упаковано в ленту и катушку: 15000 штук в катушке
- Соответствует RoHS и не содержит галогенов
- Материал контакта: медный сплав
- Материал изолятора: термостойкий пластик
- Диапазон рабочих температур: от -40 до + 85 ° C
Характеристики покрытия
| Код покрытия | Контактная зона | Задняя часть | Металлические выступы | Соответствие RoHS |
|---|---|---|---|---|
| 829+ | Au | Au | Au | Есть |
Связанная информация
Деталь No.Список по количеству позиций:
Перейти к разъемам между платами TOP
- Часто просматриваемые ключевые слова:
Сортировать по: актуальность —
Дата
22 доллара.68 — 26,41 доллара в час
| Будьте первым, кто увидит новые работы по подключению аккумулятораСоздавая оповещение о вакансиях, вы соглашаетесь с нашими Условиями. Вы можете изменить настройки своего согласия в любое время, отказавшись от подписки или как указано в наших условиях. |
Заявление FCA: подключение 12-вольтовой батареи
FCA US LLC отзывает примерно 27 634 автомобиля по всему миру для устранения подключения 12-вольтовой аккумуляторной батареи, которое может представлять опасность пожара.
Двенадцатавольтные аккумуляторные системы обеспечивают питание вспомогательных устройств, таких как радиоприемники и устройства открывания гаражных ворот с дистанционным управлением.
Компании известно о небольшом количестве связанных пожаров. Все произошло в Канаде, кроме одного в Миннесоте.
FCA известно об одной легкой травме.
Отзыв ограничен минивэнами Chrysler Pacifica Hybrid 2017-2020 модельного года. Однако ни высоковольтная батарея модели, ни ее электрифицированная силовая установка с дефектом не связаны.
Минивэны Pacifica с бензиновым двигателем не пострадали.
FCA начнет рассылку уведомлений затронутым клиентам в течение недели с 22 июня.
Тем временем FCA рекомендует — из соображений осторожности — клиентам избегать парковки своих транспортных средств внутри зданий или сооружений. Кроме того, FCA советует клиентам не парковаться рядом с другими транспортными средствами и не размещать мокрые предметы или жидкости, которые могут пролиться, в зоне отдыха во втором ряду.
Первоначально в уведомлениях об отзыве покупателям будет рекомендовано, чтобы их автомобили осматривал дилер.Если 12-вольтное соединение не обнаруживает следов коррозии, автомобиль будет передан клиенту после того, как соединение будет затянуто.
Если есть признаки коррозии, дилер удерживает автомобиль, а клиенту будет предоставлена бесплатная аренда.
В зависимости от результатов текущих испытаний, проводимых FCA, все затронутые клиенты могут получить второе уведомление, чтобы запланировать дополнительное обслуживание дилером. Транспортные средства, принадлежащие дилерам, будут соответствующим образом исправлены, а затем возвращены их владельцам.
Однако уже 16 июня клиенты могут вводить свои VIN-номера на сайте restarts.mopar.com, чтобы определить, распространяется ли отзыв на автомобиль. Любой автомобиль, подпадающий под эту кампанию, может быть затем доставлен к дилеру для проверки, даже если клиенты не получили официального уведомления об отзыве.
Канадские клиенты могут также проверить свои VIN-номера на сайте rappels.mopar.ca или reviewss.mopar.ca.
Клиенты из США, у которых есть дополнительные вопросы или проблемы, могут позвонить по телефону 1-800-853-1403.Клиенты из Канады могут звонить по телефону 1-800-387-9983 (FR) или 1-800-465-2001 (EN).
Из общего числа отозванных автомобилей, по оценкам, 3370 автомобилей находятся в Канаде, а около 1684 автомобилей находятся на рынках за пределами Северной Америки.
ИСТОЧНИК: FCA
Подключение батарей и солнечных панелей
Стив Уилли,
Backwoods Solar Electric Systems
Серия подключение как батареи в длинном фонарик, или как лошади на фото ниже, идущие с головы до хвоста на всем протяжении модельный ряд сериала.Таким образом, последовательно соединенные провода батарей или солнечных модулей имеют положительный (+) первого соединен с — второго. плюс второго соединен с минусом третьего. Положительный от третьего до минус четвертый. Точно так же, как изображенная цепочка лошадей.
Проводка сериидобавляет напряжение. Помните, поскольку свинец и кислота естественно вырабатывают 2 вольта, свинцово-кислотная батарея на 6 вольт на самом деле три 2-вольтовых клетки все в одной коробке. (Есть 3 заглушки и 3 ячейки, к которым вы иногда добавляете воды).Эти три элемента соединены последовательно внутри батарейного отсека для сделать аккумулятор на 6 вольт. Таким образом, две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно, создают аккумулятор на 12 вольт. Это просто добавление еще 3 2-вольтовых ячеек к первым 3, что дает шесть последовательно соединенных 2-вольтовых ячеек и 6 x 2 = 12 вольт. Четыре 6-вольтовых батареи, соединенные последовательно, составляют батарею на 24 вольта.
А вот емкость каждой батареи в амперах, то есть на сколько она может погасить заданный ток, не меняется. Если вы купите четыре 220 ампер-час рассчитанные на 6 вольт батареи и соедините их последовательно, вы получите 220 ампер-час 24 вольта аккумулятор, как показано здесь:
Аналогично большинству Солнечные модули на 12 вольт состоят из 36 солнечных элементов из кристаллического кремния, потому что каждая ячейка производит 1/2 вольт.Панель рассчитана на 36 ячеек, поэтому она может произвести 18 вольт, достаточно, чтобы пройти контроль заряда и зарядить 12 вольт аккумулятор.
Солнечные модули, предназначенные для зарядки 12-вольтовой батареи, могут быть последовательными.
соединены попарно модулями для зарядки 24-вольтовой батареи. Подключите плюс
один к минусу другого. Остальные терминалы, минус первый и плюс
второй — это выходные соединения на 24 В. Вместе пара функционирует как
один 24-вольтовый модуль с таким же номинальным током (но в два раза больше ватт), что и каждый
индивидуальный модуль, теперь заряжается аккумулятор на 24 вольта.Четыре солнечных модуля могут
подключите последовательно таким же образом, чтобы получить модуль зарядки аккумулятора на 48 В
набор.
Для подключения батареи или солнечные панели в параллельном подключении , мы подключаем все отрицательные клеммы вместе. И еще подключаем все плюсовые клеммы вместе. Вроде как лошади справа, голова к голове, хвост к хвосту, все стоящие параллельно друг другу.
Параллельная проводка не изменяет напряжение, но дает больше текущей емкости.Набор солнечных панелей на 12 вольт, подключенных таким образом, по-прежнему остается 12 вольт, а комплект батарей на 12 вольт, подключенных таким образом, по-прежнему остается 12 вольт. Но много при параллельном подключении дополнительных панелей в аккумуляторы поступает больше энергии соединение, поскольку все работают вместе, каждое вливается в свой поток, который добавляет к тому из всех остальных. Добавление дополнительных батарей при параллельном подключении позволяет хранить больше энергии, поэтому вы можете использовать его дольше между зарядками. Но напряжение система осталась прежней. Если у вас есть четыре 12-вольтовых батареи, рассчитанные на 100 ампер-часов каждый, и соединяя их параллельно, вы превращаете их в 400-амперный час 12-вольтовый аккумулятор.
Добавление дополнительных солнечных модулей с параллельным подключением заряжает батарея того же напряжения, но заряжается быстрее, потому что вы получаете текущий ток от каждого солнечного модуля добавляется к модулям всех остальных, идущих в батарею. Подключены как четыре лошади, которые параллельно подключены выше, четыре 12-вольтовых солнечные модули, рассчитанные на 5 ампер каждый, дадут в 4 раза большую зарядную мощность, и поэтому будет заряжать аккумулятор на 12 вольт при токе 20 ампер. Это проще всего сделать подключив каждый модуль или каждую последовательную цепочку модулей на 24 или 48 В в блок солнечного сумматора, в котором каждый из них объединяется параллельно с другими модулями или группы серий.