Снять поверхностный заряд аккумулятора: Кислотная стратификация

Содержание

Кислотная стратификация

Категория: Поддержка по аккумуляторным батареям
Опубликовано 29.06.2016 09:33
Автор: Abramova Olesya

Кислотная стратификация

Кислота в электролите стратифицированного аккумулятора концентрируется в его нижней части, не взаимодействуя с верхними частями пластин. Кислотная стратификация развивается в ситуации, когда аккумулятор постоянно эксплуатируется при низком уровне заряда (ниже 80%), никогда полностью не заряжается и подвергается неглубоким разрядкам. К примеру, вождение автомобиля на небольшие дистанции с включенным электрооборудованием приведет к тому, что генератор не всегда сможет применять зарядку насыщения и это может стать причиной стратификации. Соответственно, автомобили представительского класса с расширенными дополнительными возможностями, которые весьма энергозатратны, более склонны к возникновению рассматриваемого явления. На рисунке 1 показан нормальный аккумулятор, в котором кислота равномерно распределена от верха к низу.

Рисунок 1: Нормальная аккумуляторная батарея. Кислота равномерно распределена от верхней части батарей к нижней, что обеспечивает хорошую общую производительность.

На рисунке 2 показан стратифицированный аккумулятор, в котором концентрация кислоты в верхней части меньше, а в нижней больше. Малая плотность электролита в верхней части ограничивает взаимодействие с активным веществом, снижает производительность и приводит к коррозии. В это же время высокая концентрация в нижней части приводит к усилению электрохимических реакций и напряжение холостого хода искусственно завышается. Такой неравномерный заряд пластин аккумулятора уменьшает пусковой ток, что чревато проблемами с запуском двигателя автомобиля.

Рисунок 2: Стратифицированная аккумуляторная батарея. Концентрация кислоты низкая в верхней части и более высокая в нижней. Это приводит к возрастанию напряжения холостого хода и аккумулятор ошибочно кажется полностью заряженным. Излишняя концентрация кислоты в нижней части аккумулятора вызывает сульфатацию погруженных в нее пластин.

При стратификации можно дать аккумулятору отстояться несколько дней, также поможет переворачивание со стороны в сторону или встряхивание для перемешивания электролита. Можно воздействовать и специальным “уравнительным” режимом зарядки, который заключается в повышении напряжения 12-вольтового аккумулятора до 16 В в течение 1-2 часов, что вызывает необходимое нам смешивание электролита, но уже путем электролиза. Следует избегать превышения рекомендованного времени такой зарядки.

Кислотной стратификации не всегда удается избежать. В холодное время года емкость стартерных автомобильных аккумуляторов, как правило, ограничена 75%, двигатель на холостом ходу или при движении на малой скорости не всегда способен обеспечить достаточную зарядку, поэтому иногда стоит использовать внешнее зарядное устройство. Если же по какой-либо причине это не практично для вас, то следует обратить внимание на технологию AGM. В аккумуляторах этой технологии кислотная стратификация просто не возникает, а сульфатация из-за недозарядки встречается гораздо реже.

AGM аккумуляторы немного дороже в сравнении с обычными затопленными, но и срок их службы тоже больше.

Поверхностный заряд

Свинцово-кислотные аккумуляторы являются “медленными”, под этим подразумевается скорость электрохимической реакции преобразования сульфата свинца обратно в свинец и диоксид свинца во время зарядки. Из-за небольшой скорости процесса зарядки большая часть реакций происходит на поверхностях пластин, что приводит к повышенному уровню заряда их внешней стороны.

Аккумулятор с поверхностным зарядом имеет слегка повышенное напряжение, и определение степени заряда исходя из него будет ложным. Для того чтобы нормализовать состояние, подключите к аккумулятору нагрузку и разрядите примерно на 1% емкости; также можно просто дать ему отстояться в течение нескольких часов.

В случае, если это автомобильный аккумулятор, то можно просто включить фары на несколько минут. Поверхностный заряд не является дефектом батареи, это обратимое состояние.

Простые рекомендации по продлению срока службы свинцово-кислотной аккумуляторной батареи
  • Используйте полную зарядку насыщения, которая длится 14-16 часов. Проводите зарядку в хорошо вентилируемом помещении.

  • Всегда храните свинцово-кислотный аккумулятор заряженным. Избегайте хранения с напряжением элементов ниже 2,07 В или удельной плотностью ниже 1,190.

  • Избегайте глубоких разрядов. Чем глубже разряд, тем разрушительнее это влияет на аккумулятор. Короткая подзарядка в течение 1-2 часов во время интенсивной эксплуатации благотворно скажется на сроке службы аккумулятора.

  • Не допускайте падения уровня электролита ниже верхней части пластин. Оголенные части пластин сульфатируются и становятся неактивными. При низком уровне электролита перед зарядкой добавьте воды так, чтобы только покрыть пластины. Уже после зарядки приведите уровень электролита к рекомендованной высоте.

  • Никогда не добавляйте кислоту. Это приведет к чрезмерному увеличению удельной плотности, что чревато коррозионными явлениями.

  • Используйте только дистиллированную или ионизированную воду.

  • Новые аккумуляторы, оптимизированные под глубокие разряды, имеют начальную емкость на уровне 70% от номинальной. Уже во время эксплуатации будет завершен процесс формирования, во время которого его производительность будет постепенно возрастать. В течение первых 5 циклов не подвергайте аккумулятор сильным разрядным нагрузкам, чтобы не навредить процессу формирования.

  • Как показывает практика, новые аккумуляторы с заниженной емкостью и в дальнейшем не будут показывать ожидаемой производительности. Рекомендуется проверять емкость перед покупкой во избежание дальнейших проблем.

  • Аккумуляторы, поддерживающие технологию “старт-стоп”, имеют в своем составе на 25% больше свинца в сравнении с обычными стартерными для обеспечения большего количества циклов. Этот факт влияет на стоимость.

Последнее обновление 2016-03-07

Обслуживаем АКБ. Снятие /установка. (с. 23,7)

Представьте, что ваш Фокус, приобретенный не так давно, может быть чуть более полугода назад (цвет, кузов, объем двигателя и комплектация значения не имеют) в один прекрасный день отказался заводиться. Вместо привычного звука крутящегося стартера вы услышали щелк-щелк-щелк-щелк-щелк-щелк?

Поздравляю Вас — Вы тоже «попали»! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это )

Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена — факт на лицо. Но не спешите ее «просто заряжать». Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.

Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 — это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее…

Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один — замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более.

Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.

Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин » Автозапчасти» и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)

2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.

Фото ниже.

К сожалению приходится вносить свои дополнения.
1. Методика восстановления АКБ, путем замены электролита, предложенная автором темы, не соответствует ни теоретическим выкладкам, ни опыту практиков, по обслуживанию АКБ в промышленных масштабах.
2. По мнению теории и практики, замена в АКБ электролита малой плотности, на свежий с плотностью 1.27-1.28, приведет к гибели АКБ, что подробно описано далее по теме.
3. По мнению теории и практики, подобные операции, не имеют ничего общего с восстановлением АКБ.

Напряжение аккумулятора


Напряжение автомобильного аккумулятора и ЭДС

Напряжение аккумулятора – это физическая величина электрической цепи, которая определяется потенциалов между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭДС и многие автомобилисты путают их, поэтому для начала нужно разграничить эти два понятия. Выражаясь простым языком, ЭДС – это максимальное значение Вольт, которое может выдать источник питания. Но к любому источник питания подключаются устройства, которые оно питает и тогда количество вольт в цепи становится меньше – это и есть напряжение.

Напряжение и ЭДС будут совпадать в том случае, если к элементу питания не подключены поглотители энергии. Если же выражаться языком физики, то ЭДС будет равен сумме напряжения на выводах аккумулятора и произведению тока в цепи и внутреннему сопротивлению. [ЭДС]=[напряжение]+[ток]*[сопротивление]

В автомобильном аккумуляторе без нагрузке замеряется ЭДС, а под нагрузкой замеряется напряжение. ЭДС образуется в таком аккумуляторе благодаря протеканию в нем электрохимических реакций, в результате которой выделяется энергия.

Чем замерить напряжение


  Для измерения напряжение аккумулятора используют приборы, в основе которых лежит Вольтметр. Такие приборы замеряют напряжение на выводах аккумулятора и показывают значение через аналоговый или цифровой экран. На аналоговом экране отображается шкала значений напряжения, в интервале которой перемещается стрелка, указывающая на измеряемое значение. В цифровых устройствах имеется жидкокристаллический дисплей, на который цифрами выводит значение. Считается, что оптимальными являются цифровые экраны, т.к. меньше всего подвержены погрешностям шкалы, более устойчивы к вибрациям и доступнее для восприятия человеком.

Среди самих устройств выделяют 3 основных вида:

  1. Вольтметр (как отдельный прибор)
  2. Мультиметр (с функцией вольтметра)
  3. Нагрузочная вилка (про них мы подробнее уже писали).

Как замерить напряжение на автомобиле

Процесс измерения напряжения у батареи, которая стоит на автомобиле имеет свои особенности. Проверка проходит на заглушенном двигателе, иначе Вы будете замерять напряжение с генератора. Перед тем, как замерять напряжение должно пройти не менее 8 часов с момента остановки двигателя, иначе измерения будут завышены из-за поверхностного напряжения. Снять поверхностное напряжение можно нагрузочной вилкой в течение 5 секунд.

Нормальное напряжение без нагрузки

Нормальное напряжение аккумулятора без нагрузки (оно же ЭДС) составляет 12,5-12,8 В. Свыше 12,8 В бывает редко, а если Ваш прибор показывает больше, возможно он не корректно настроен или сбит. Считается, что аккумулятор с напряжением 12,5 В заряжен на 85%, поэтому если у Вашего АКБ напряжение ниже – ставьте его на зарядку. О том как заряжать аккумуляторы мы уже писали.

Под нагрузкой

Чтобы проверить работоспособность батареи и ресурс под нагрузкой, необходимо провести тест специальным прибором — нагрузочной вилкой. Чтобы понять, какую лучше вилку использовать, ознакомьтесь с обзором нагрузочных вилок. Сопротивлением в 150-200 А искусственно создают нагрузку для батареи, при этом она должна выдать напряжение в 10,5В, которое спустя 3-5 секунд у здоровой батареи начнет плавно расти. Помимо нагрузочной вилки можно использовать также специальный диагностический тестер.

Эксплуатация аккумулятора с низким напряжением

Низкое напряжение аккумулятора говорит о том, что АКБ имеет не полный заряд, а, возможно, и находится в состоянии глубоко разряда. Эксплуатация и хранение аккумулятора с напряжением ниже В являются нарушением условий эксплуатации и грозит прекращением гарантийных обязательств. У аккумулятора с низким напряжением низкая плотность электролита – вся кислота собирается у пластин, что приводит к сульфатации, которая приводит к выходу его из строя по вине потребителя. Также, если оставить разряженные аккумулятор на холоде, он может попросту замерзнуть в лед, что приведет еще и к оплыванию активной массы.

Устройство для заряда аккумулятора! | Статьи компании ООО «KRONVUZ» г Москва

Аккумулятор представляет собой устройство, способное накапливать электрическую энергию. К ним можно подключать разнообразную технику от маломощного инструмента до вилочных погрузчиков. Широко используются аккумуляторные батареи и в тяжелой промышленности, автомобилестроении, авиации и множестве других областей человеческой деятельности.

Конструктивно аккумулятор представляет собой корпус, в котом размещаются пластинки из диоксида свинца и чистого металла. Все свободное пространство внутри аккумулятора залито жидкостью — электролитом. Чаще всего это серная кислота.

В процессе работы постепенно на пластинах аккумуляторных батарей выпадает осадок из кристаллов сульфата свинца. Площадь соприкосновения электролита и активной поверхности металла постепенно уменьшается, что самым губительным образом сказывается и на емкости батареи. В последствии аккумулятор полностью выходит из строя.

К сожалению, даже при самой грамотной эксплуатации полностью избавиться от выпадения осадка или, так называемой, сульфатации батареи невозможно. Однако следует избегать таких ситуаций, когда скорость образования кристаллов возрастает:

  • Долговременное хранение разряженной батареи.
  • Неправильная зарядка аккумуляторных батарей.

Заряжаются аккумуляторные батареи при помощи специального устройства. Устройство для заряда аккумулятора можно условно разделить на две группы.

  • Бытовые устройства для заряда аккумулятора.
  • Промышленные устройства для зарядки акб.

Бытовое устройство для заряда аккумулятора

Бытовые устройства или аппараты отличаются небольшими значениями выходного напряжения и довольно ограниченным диапазоном функций. Самые распространенные устройства для заряда аккумуляторов этого типа — автомобильные. Они предназначены для работы с 12 или 24 В аккумуляторами. Чтобы их использовать, не нужны какие-то особые навыки, а наличие огромного количества дополнительных опций предотвращает технические поломки из-за ошибок оператора.

К примеру, современные модели этих аппаратов оснащены защитой от неправильного подключения полюсов заряжаемой батареи, перезаряда, перегрева и «выкипания» электролита.

Наряду с зарядными, на рынке широко представлен спектр пуско-зарядных и зарядно-разрядных устройств для обслуживания аккумуляторных батарей.

Последние предназначены для изменения структуры кристаллов, увеличения пористости или частичного разрушения налета на пластинах аккумуляторной батареи. И как следствие, увеличения ее емкостных характеристик. Такие устройства способны провести только поверхностную десульфатацию. То есть снять только незначительную часть кристаллов. Другими словами, использование подобных устройств для заряда аккумулятора очень эффективно для восстановления незначительно поврежденных батарей.

Промышленное устройство для зарядки акб

Промышленные устройства для зарядки акб могут иметь самые разные значения выходных напряжений. Данные агрегаты поддерживают функцию заряда и разряда акб, обладают множеством полезных и удобных опций.

Современные модели таких устройств управляются при помощи персональных компьютеров. Они способны заряжать разные типы аккумуляторных батарей: самолетные, аэродромные, вертолетные, АКБ для тяжелой техники. Помимо этого, устройства для заряда и разряда аккумуляторных батарей способны бороться даже с самой сильной сульфатацией.

Примером такого агрегата может служить зарядно-разрядное десульфатирующее устройство «Зевс-Авиа», предназначенное для обслуживания самолетных и аэродромных АКБ.

Данный аппарат позволяет не только заряжать батареи, но и проводить зарядно-разрядные циклы, разрушающие налет. Причем оператор может как воспользоваться уже встроенными алгоритмами, так и самостоятельно создавать их. Также агрегат имеет базу данных для учета всех заряженных батарей с функцией печати отчетов. Управление осуществляется с сенсорного экрана.

Аккумуляторные батареи, увы, не отличаются большим сроком службы, и только использование хорошего зарядно-разрядного устройства позволяет продлить его в несколько раз.

Наша компания является производителем различного рода устройств для заряда аккумуляторных батарей. В каталоге нашей продукции можно найти различные аппараты. Для того чтобы купить устройство для заряда аккумуляторных батарей, сначала необходимо подобрать нужный аппарат согласно характеристикам заряда. После чего отправить запрос на наш электронный адрес.


Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Включение «Ограничение заряда аккумулятора» для устройств Surface, подключенных к сети продолжительное время

Аннотация

Предположим, что ваше устройство Surface должно быть подключено к сети в течение длительного периода времени. Например, вы используете Kiosk Surface. В этом сценарии важно настроить уровень заряда батареи для оптимальной производительности.  

Дополнительная информация

Для поддержки сценариев терминала встроенное ПО Surface будет обновлено для добавления режима терминала. Этот режим позволяет настроить ограничения батареи, используя параметр ограничения аккумуляторной батареи.

Поддержка функции Лимит батареи доступна в настройках раздела Unified Extensible Firmware Interface (UEFI). Ограничение батареи можно включить через интерфейс UEFI или режим управления Microsoft Surface Enterprise Management Mode (SEMM).

В следующем списке перечислены устройства и версии встроенного ПО (с нужным обновлением), которые поддерживают эту функцию: 

  • Surface Pro 3 — обновление от 10 сентября 2018 r.. Прошивка Surface Embedded Controller версия 38.14.80.0 и более поздние версии.

  • Surface 3 – обновление от 6 декабря 2018 г. Поверхностная версия прошивки UEFI 1.51116.218.0 и более поздние версии.

  • Surface Pro 4 — обновление от 10 сентября 2018 г. Прошивка Surface Embedded Controller версия 103.2241.256.0 и более поздние версии.

  • Surface Book — обновление от 10 октября 2018 г. Прошивка Surface Embedded контроллер версия 90.2226.256.0 и более поздние версии.
    Примечание Эта функция в настоящее время применяется только к батарее в съемном буфере обмена.

  • Surface Ноутбук (первое поколение) — обновление от 24 января 2019 г. Версия прошивки Surface System Aggregator 145.106.139.09 и более поздние версии.

  • Surface Pro (5 поколение) и Surface Pro с усовершенствованной моделью LTE 1807 — обновление 1 августа 2019 г.  Версия прошивки Surface System Aggregator 239.2660.257.0 и более поздние версии.

  • Surface Book 2 — обновление от 9 июля 2020 г. Встроенное ПО Surface System Aggregator версии 182.2107.139.0 и более поздних версий будет применять режим ограничения заряда батареи к батарее в основании клавиатуры в дополнение к съемному буферу обмена.

  • Surface Go — обновление от 9 ноября 2018 г. Прошивка Surface UEFI Версия 1.0.10.0 и более поздние версии.

  • Surface Pro 6 — обновление от 1 августа 2019 г. Версия прошивки Surface System Aggregator 239.3101.139.0 и более поздние версии.

  • Surface Laptop 2 — обновление от 24 января 2019 г. Версия прошивки Surface System Aggregator 145.106.1339.0 и более поздние версии.

  • Surface Go с LTE Advanced — обновление 23 июля 2019 r.  Версия прошивки Surface UEFI 1.1.12.0 и более поздние версии.

Для получения дополнительной информации см. Уход за батареей Surface и Настройки ограничения заряда

причины и советы по решению проблем с АКБ


Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться — это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

  • Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
  • Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
  • Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
  • Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
  • Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Почему кипит аккумулятор?

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Причины кипения АКБ на машине

  • Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

  • Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

  • На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

  • Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

  • Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Кипение как признак неработоспособности аккумулятора

Но не всегда факт газовыделения в растворе серной кислоты следует воспринимать как норму. Мы уже отмечали, что при так называемой «быстрой зарядке» большими токами кипение начинается быстрее, чем жидкость набирает ёмкость.

Но случается и так, что аккумулятор начинает закипать практически сразу после подключения ЗУ. Это очевидное свидетельство того, что батарея не может принимать заряд, то есть её можно считать нерабочей. В подавляющем большинстве случаев восстановить её работоспособность не представляется возможным. Интенсивное кипение, начинающееся сразу после включения зарядного устройства, может наблюдаться не во всех банках, а только в некоторых секциях. Из этого можно сделать вывод, что именно в этих банках пластины уже посыпались настолько, что не могут больше удерживать заряд. Если неисправна даже одна банка, ёмкость батареи падает минимум на 15%, при двух неисправных секциях батарея однозначно становится нерабочей.

Рассмотрим основные причины, из-за которых аккумулятор кипит сразу после начала зарядки:

  • накопление на пластинах неспособного к регенерации сернокислого свинца, имеющего порошкообразную консистенцию и осыпающегося под воздействием кислоты;
  • падение уровня электролита, когда пластины оголяются и подвергаются усиленному окислению;
  • КЗ между полярными пластинами в пределах одной или нескольких секций.

Кипение в одной банке не всегда является критичным. Возможно, после устранения причины ёмкость секции удастся восстановить, пускай даже не до первоначального уровня – в этом случае вы ещё сможете эксплуатировать АКБ некоторое время.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Что делать, если аккумулятор закипел во время движения?

Особо опасно закипание батареи во время движения автомобиля. Смесь кислорода и водорода при перегреве может в любой момент привести к взрыву или возгоранию, расплескавшийся электролит – к ржавчине.

Лучше обратиться в сервис, но полезно знать алгоритм действий в подобной ситуации.

  1. Остановить машину и заглушить двигатель. Надо прекратить подавать ток на пластины.
  2. Подождать, чтобы батарея остыла. Выделяющиеся при кипении газы составляют гремучую смесь, поэтому перегрев может привести к взрыву или пожару. Поэтому нельзя рядом курить.
  3. После остывания пробуем завести автомобиль. Если не заводится, то батарея неисправна.
  4. При неисправности следует померить напряжение. Если оно сильно выше нормы, наблюдаются его скачки – необходимо заменить реле-регулятор и продолжать движение.
  5. Если повышенного напряжения и скачков не наблюдается, генератор исправен. Надо отсоединить клеммы и продолжить движение. Но на некоторых современных моделях этого лучше не делать, так как к аккумулятору подключены датчики, которые могут сгореть. Если вы не знаете устройство автомобиля – лучше вызывать эвакуатор и отправляться в сервис.
  6. При отсутствии вольтметра можно открутить пробки и понаблюдать. Если кипят только некоторые банки, то имеет место короткое замыкание, устройство стоит заменить.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Причины быстрого закипания электролита

Встречаются разные факторы, вызывающие несвоевременное кипение. Однако распространены из них три:

  • уровень вещества понизился, причем сильно;
  • сульфатация пластин привела к их рассыпанию;
  • пластины замкнулись внутри устройства.

Случается, что одна банка не кипит. В таком случае, очень вероятно, что нужно лишь долить в кипящие элементы устройства.

Впрочем, тут важна конкретика. Если не кипит одна банка АКБ, то чаще всего дело в малом количестве электролита. Если же кипит лишь одна банка аккумулятора, дело тут зачастую не только в малом объеме кислоты, но и в рассыпающихся пластинах.

Как проверить зарядку аккумулятора в домашних условиях?

Внимание: Зарядку автомобильного аккумулятора производить в хорошо проветриваемом помещении, при заряжании аккумулятора выделяется взрывоопасные газы (кислород и водород).

Химическая реакция в аккумуляторе

Аккумуляторная батарея может заряжаться и разряжаться много раз. Приведем четыре этапа зарядки/разрядки аккумулятора.

Похожиестатьи

Мини мойка высокого давления (Кершер) – какую купить

Как открыть автомойку с нуля | Бизнес анализ

Загрузить еще

  • Заряжен. Полностью заряженный аккумулятор содержит в положительной пластине(электроде) губчатый свинец (Pb), а в отрицательной диоксид свинца (PbO2) и электролит состоящий из серной кислоты (h3SO4) и воды (h3O)
  • Разряжение. Когда аккумулятор разряжается, электролит становится разбавленным, а пластины сульфицируются. Электролит разделяется на водород (h3) и на сульфат (SO4). Водород (h3) соединяется с кислородом (O) из положительной пластины и формирует больше воды. Сульфат соединяется с свинцом (Pb) и формирует сульфат свинца (PbSO4)
  • Разряжен. При полном разряде обе пластины покрыты сульфатом свинца (PbSO4) и плотность электролита мала, разбавлена водой (h3O)
  • Заряжение. При заряде происходит обратный процесс. Сульфат (SO4) покидает пластины и соединяясь с водородом (h3) формирует серную кислоту (h3SO4). Освобожденный кислород (O2) объединяется с свинцом (Pb) и формирует диоксид свинца (PbO2). Происходит активное формирование пузырьков газов, с положительных пластин пузырьков водорода, а с отрицательных пузырьков кислорода.
Этапы зарядки автомобильного аккумулятора

Для зарядки аккумулятора используется метод постоянного тока и постоянного напряжения (CC/CV). При этом методе регулируемое напряжение на клеммах достигает своего предела и затем падает в результате насыщения.

  1. Первый этап наполнение (BULK). Зарядка постоянным током, силой тока 10% Ah от емкости аккумулятора. Дает большую часть заряда и занимает почти половину времени. Аккумулятор получает около 70% заряда в течении 5-8 часов (с использованием автоматической зарядки). В конце этого этапа в аккумуляторной батарее напряжение будет 14,1- 14,8 В. при температуре 26,7 градусов, и скорость поглощения тока уменьшится.
  2. Второй этап впитывание (ABSORPTION) (Добавочная зарядка). Происходит при постоянном напряжении и меньших токах. Он обеспечивает равномерное распределение заряда и насыщенность. Сила тока уменьшается до 2% от емкости и уменьшается кипение. Например, если аккумулятор емкостью 50 Аh, то остаточная сила тока, будет 1 Аh, при этом аккумулятор получает оставшиеся 30% заряда. Это очень важный этап для состояния аккумуляторной батареи, он обеспечивает стабилизацию заряда и электролита. Если не проводить добавочную зарядку, то свинцовые электроды (пластины) будут сульфатированы и со временем не смогут брать полный заряд
  3. Третий этап поддерживание (FLOAT) является опциональным. Он поддерживает напряжение в аккумуляторе на уровне 13,0-13,8 В. Режим силы тока будет 1% от емкости аккумулятора. Поддержание заряда FLOAT может длится бесконечно
  4. Этап стабилизация заряда (EQUALIZATION) опциональный, проводится для уравновешивания плотности электролита и выходного напряжения в каждой ячейке аккумулятора. Стабилизация поможет убрать расслоение электролита, выпадение концентрированной кислоты вниз ячейки. Также помогает бороться с сульфатацией свинцовых пластин. Вам следует провести стабилизацию если:
  • Разность плотности электролита ячеек составляет больше 0.03 с учетом температурной компенсации
  • Если в одной из ячеек в электролите больше воды чем в других
  • Если уровень заряда SoC измеренный ареометром не соответствует уровню заряда SoC измеренному вольтметром или мульти метром

Стабилизация заряда EQUALIZATION проводится в течении 1-3 часов

Производим стабилизацию заряда аккумулятора

Перед началом следует внимательно прочитать инструкцию производителя аккумуляторной батареи, раздел Этап стабилизация (Equalization). Обязательно убедитесь, что производитель разрешает процесс стабилизации (AMG, гелевые и необслуживаемые)

Требуемые инструменты: зарядное устройство с регулируемой силой тока и регулируемым напряжением, ареометр, термометр, дистиллированная вода.

  • Проверьте уровень электролита, он должен полностью накрывать пластины
  • Аккумулятор должен быть полностью заряжен
  • Выкрутите крышки, для ослабления внутреннего давления
  • Следуйте указаниям производителя какое выставить напряжение
  • Если не доступно, то выставите напряжение по таблице ниже
  • Ставим уровень постоянного тока 5% от емкости АКБ
  • После подключения, начнется сильное закипание в ячейках и обильное выделение газов
  • Измеряйте температуру корпуса аккумулятора, не допускайте превышения температуры 51,5 градусов для «мокрых» ячеек и 37,8 градусов для гелевых и AMG аккумуляторов (При превышении температуры отключите и дайте остыть аккумулятору)
  • Проверяйте каждый час плотность в каждой ячейке
  • Остановите процесс, когда кипение ячеек станет равномерным и плотность перестанет расти
  • Следите за процессом выкипания воды, доливайте дистиллированную воду если будут обнажаться пластины, но не переливайте

Добавочная зарядка типов аккумуляторов при постоянном напряжении

Тип
аккумулятора
Вольтаж
Впитывание

ABSORPTION

Вольтаж
Поддерживание

FLOAT

(опционально)

Вольтаж
Стабилизация EQUALIZATION

(опционально)

Стандартный (Sb/Sb)14,513,215,5
Мало обслуживаемый (Sb/Ca)14,413,215,8
Необслуживаемый (Ca/Ca)14,813,215,8
AGM (Плоский) VRLA14,313,615,6*
AGM (Спиральный) VRLA14,613,6Не поддерживает
Гелевый (Ca/Ca) VRLA14,1 или 14,4*13,8 или 13,2*Не поддерживает

* уточнить у производителя

Типы бытовых зарядных устройств

Существуют два основных типа бытовых зарядных устройств. Автоматические и с ручной регулировкой. Автоматические зарядки имеют встроенные программы зарядки и защиту от перезаряда аккумулятора. Зарядные устройства с ручной регулировкой дешевле и просты в использовании, но требуют постоянного контроля при зарядке. Автоматические зарядные устройства дороже, но предпочтительнее по техническим и потребительским качествам. По видам они делятся на:

  • С ручной регулировкой постоянного тока. Самый распространённый тип, ниже приведен пример использования данного устройства. Недостаток этих устройств, в том, что они перезаряжают АКБ. Не рекомендуется использовать с AMG, гелевыми и некоторыми необслуживаемыми аккумуляторами. Требуют постоянного контроля.
  • С ручной регулировкой постоянного тока и постоянного напряжения. Дороже, но лучше первых. Ниже приведен пример использования. Есть возможность использовать двух этапный режим зарядки АКБ. Постоянным током и постоянным напряжением. Имеют тот же недостаток что и первые. Требуют постоянного контроля. Не рекомендуется использовать с AMG, гелевыми и некоторыми необслуживаемыми аккумуляторами.
  • Автоматические постоянного тока. Дороже первых. Имеют автоматическую программу двух этапной зарядки АКБ, после которой выключаются. Не требуют контроля. Недостатком является не возможность выбирать напряжение, некоторые производители AMG, гелевых и необслуживаемых аккумуляторов рекомендуют свое напряжение для безопасности.
  • Автоматические «умные» зарядные устройства. Самые дорогие, но являются оптимальным выбором для бытового использования. Имеют микропроцессор и обычно дисплей вывода информации. Имеют несколько встроенных программ, некоторые образцы могут быть запрограммированы пользователем. Поддерживают все этапы зарядки АКБ. Имеют защиту от перезаряда и перегрева. Не требуют постоянного контроля.

Использование зарядного устройства с ручной регулировкой постоянного тока

Ниже приведена таблица зарядки полностью разряженного АКБ с помощью зарядного устройства с ручной регулировкой при постоянном токе. Рекомендуется заряжать аккумулятор при медленном (щадящем) режиме зарядки

Не забудьте выключить устройство после зарядки, перезаряд очень опасен для АКБ

Характеристики отечественных аккумуляторов. Какой зарядный ток использовать.

ТипНапряжение, вольтЕмкость при
20-ти часовом цикле,

Ампер в час

Количество электролита,
Литров
Номинальный зарядный ток,
Ампер
6СТ-45124534,5
6ТСТ-5012503,55
6СТ-5512553,85,5
6СТ-6012603,86
6СТ-75127557,5
6ТСТ-8212825,48
6СТ-90129069
6СТМ-12812128810
6СТ-13212132813
6ТСТ-1821218211,518
6СТ-190121901219

Медленная и быстрая зарядка при постоянном токе

Емкость
аккумулятора
Медленная зарядкаБыстрая зарядка
32 Ah или меньше15 часов при силе тока 3 Ah5 часов при силе 10 Ah
32-50 Ah21 час при силе тока 4 Ah7,5 часов при силе тока 10 Ah
50-68 Ah22 часа при силе тока 5 Ah10 часов при силе тока 10 Ah
68-100 Ah23 часа при силе тока 6 Ah7,5 часов при силе тока 10 Ah
Более 100 Ah24 часа при силе тока 10 Ah6 часов при силе тока 40 Ah

Рекомендуемая зарядка в два этапа устройством с ручной регулировкой при постоянном токе и постоянном напряжении

Применяется для зарядки частично разряженного аккумулятора. При использование зарядного устройства постоянного тока с ручной регулировкой производится два первых этапа зарядки (BULK и ABSORPTION). Зарядка производится в хорошо проветриваемом помещении. Внимание: при заряжании аккумулятора выделяется взрывоопасные газы (кислород и водород).

Требуемые инструменты: зарядное устройство с регулируемой силой тока и напряжения, вольтметр или мульти метр, дистиллированная вода

Первый этап:

  • Выкрутите крышки
  • Проверяем уровень электролита в аккумуляторе. Он должен накрывать свинцовые пластины
  • Ставим силу тока 10% от емкости аккумулятора
  • Оставляем на 8 часов (зарядка сильно разряженного аккумулятора может длится 9-12 часов)
  • Затем замеряем напряжение, оно должно достигнуть 14,4 В (При измерении вольтметром или мульти метром выключаем зарядное устройство)
  • Если напряжение меньше, оставляем и проверяем каждый час

Второй этап при достижении 14,4 В:

  • Уменьшаем силу тока до 2% от емкости аккумулятора
  • Оставляем на 3 часа

При зарядке и измерении напряжения следует учитывать температурную компенсацию электролита, рекомендованную производителем. Если не доступно замерьте температуру электролита, напряжение в аккумуляторе и найдите значение в таблице ниже. Если аккумулятор находился в течении 4 часов при одной температуре, не заряжался и не разряжался, то можно взять температуру окружающего воздуха. Например, если температура электролита -6,7 градусов и напряжение в аккумуляторе 15,008 В, просто отнимите температурная компенсация 1,008 В (в соответствие с таблицей ниже) и вы получите 14,4 В, что является нормой для АКБ при 27,6 градусов.

Температурная компенсация напряжения
Температура
электролита

градусов

Добавочное
Напряжение

вольт

71.1°-1.344
65.6°-1.176
60.0°-1.008
54.4°-0.840
48.9°-0.672
43.3°-0.504
37.8°-0.336
32.2°-0.168
26.7°0
21.1°+0.168
15.6°+0.336
10°+0.504
4.4°+0.672
-1.1°+0.840
-6.7°+1.008
-12.2°+1.176
-17.8°+1.344

Проверка полного заряда аккумулятора

  • Снимите поверхностный заряд
  • Замерьте напряжение и температуру аккумулятора
  • При температуре 26,7 градусов напряжение должно быть не меньше 14,4 Вольт
  • Замерьте плотность
  • Сравните с уровнем заряда SoC

Опасность перезаряда аккумулятора

Избегайте перезаряда АКБ, не давайте перегреться аккумулятору выше 51,5 градусов. Доливайте воду. Перезарядка может значительно сократить работоспособность АКБ и даже может вывести из строя. В процессе перезаряда активное вещество с положительных пластин может осыпаться. Перезарядка может уменьшить емкость аккумулятора. Ваш аккумулятор перезаряжен если:

  • Выкипел электролит и обнажились свинцовые пластины
  • Резкий запах серы (протухших яиц) из-за испарения серной кислоты
  • Черные отложения внутри корпуса и на нижней стороне крышек горловин
  • Коричнево мутный или черный цвет электролита
  • Рекомендации какой аккумулятор купить
  • Приобретайте аккумулятор с выкручивающимися горловинами (мало обслуживаемые), если позволяет руководство эксплуатации автомобиля. При должном техническом обслуживании и правильной зарядке АКБ прослужит долго
  • Приобретите зарядное устройство, ареометр, мульти метр (вольтметр) и термометр. Они стоят не очень дорого, но значительно упростят вам техническое обслуживание аккумулятора. В конечном счете они сберегут ваши деньги из-за увеличения срока службы аккумулятора
  • Выбирая зарядное устройство подумайте о своем комфорте и времени. Лучшим выбором будет приобрести автоматическое зарядное устройство проверенного бренда. Хорошая зарядка переживет много аккумуляторов
  • Не забывайте про аккумулятор. Проверяйте раз в месяц АКБ. Неприятности лучше предупредить, чем бороться с ними. Большая часть сдаваемых в утиль аккумуляторов еще работоспособна.

Метки: Авто

Что делать, чтобы аккумулятор не закипал?

Хотя от неприятных неожиданностей на дороге никто не застрахован, закипание батареи можно попробовать предотвратить.

Необходимо:

  • Менять аккумулятор вовремя. Срок его службы обычно составляет от 3 до 5 лет.
  • Вовремя (хотя бы раз в год) проходить техосмотр и диагностику электросистемы.
  • Вовремя (хотя бы раз в год) проверять плотность электролита. Электролит должен быть чистым, прозрачным, не содержать взвесей или осадка.
  • Батарея должна работать. Если автомобиль не используется – иногда заряжайте батарею, заводите автомобиль.

При дальних поездках лучше внимательно следить за шумом и бурлением батареи. Следует обращать внимание на подтеки электролита. Кипение аккумулятора может привести к взрывам и пожаром. Будьте внимательны и здоровы!

Проверка, выполняемая — Система зарядки (1cd–ftv)

1. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЭЛЕКТРОЛИТА АККУМУЛЯТОРА.

(а) Проверьте количество электролита в каждом элементе аккумулятора (для аккумулятора, не требующего ухода).

(1) Если количество электролита меньше нижнего уровня, то замените аккумулятор (или добавьте дистиллированной воды, если это возможно) и проверьте систему зарядки.

(б) Проверьте количество электролита в каждом элементе аккумулятора (кроме аккумулятора, не требующего ухода).

(1) Если количество электролита меньше нижнего уровня, то добавьте дистиллированной воды.

2. ПРОВЕРЬТЕ ЗНАЧЕНИЕ УДЕЛЬНОГО ВЕСА ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА (кроме аккумулятора, не требующего ухода).

(а) Проверьте удельный вес для каждого элемента.

Стандартный удельный вес: 1,25 – 1,29 при 20 °C (68 °F)
Если величина удельного веса меньше, чем заданное значение, то зарядите аккумулятор.:
3. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА.

(а) После поездки на автомобиле и в случае, когда после остановки двигателя не прошло более двадцати минут, установите переключатель зажигания в положение ON (включено) и включите электрическую систему (фары, электродвигатель вентилятора, устройство для очистки запотевшего заднего стекла и т.д.) на 60 секунд, для того чтобы снять поверхностный заряд.

(б) Установите переключатель зажигания в положение OFF (отключено) и выключите все электрические системы.

(в) Измерьте напряжение аккумулятора между отрицательной (–) и положительной (+) клеммами аккумулятора.

Стандартное напряжение: 12,5 – 12,9 вольт при 20 °C (68 °F)
Если напряжение меньше указанного значения, то зарядите аккумулятор.:

(г) Проверьте индикатор, показанный на рисунке (кроме аккумулятора, не требующего ухода).

СОВЕТ:

• Синий: Нормальное состояние. • Белый: Необходима зарядка. • Красный: Недостаточное количество воды. 4. ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА, ПЛАВКУЮ ВСТАВКУ И ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.

(а) Проверьте, что клеммы аккумулятора не расшатаны и не подвергнуты действию коррозии.

Если клеммы подвергнуты действию коррозии, очистите их.:

(б) Проверьте плавкую вставку, H-предохранители и плавкие предохранители на наличие электропроводности.

5. ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ.

(а) Визуально проверьте ремень на отсутствие чрезмерного износа, стертого корда и т.д.

Если обнаруживается какое-либо повреждение, замените приводной ремень.:

СОВЕТ:

Трещины на ребристой стороне ремня считаются допустимыми. Если ремень имеет большое количество отсутствующих ребер, то он должен быть заменен.

(б) Проверьте, что ремень правильно располагается в пазах.

6. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ ГЕНЕРАТОРА.

(а) Проверьте, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

7. ПОСЛУШАЙТЕ И ПРОВЕРЬТЕ ОТСУТСТВИЕ АНОМАЛЬНЫХ ШУМОВ В ГЕНЕРАТОРЕ.

(а) Проверьте, что во время работы двигателя, из генератора не доносятся аномальные шумы.

8. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЦЕПЬ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА ЗАРЯДКИ.

(а) Установите переключатель зажигания в положение ON (включено). Проверьте, что загорается предупреждающий индикатор зарядки.

(б) Запустите двигатель. Проверьте, что индикатор гаснет.

Если индикаторная лампочка не функционирует указанным образом, выполните поиск неисправности в цепи предупреждающего индикатора зарядки.:
9. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЦЕПЬ ЗАРЯДКИ БЕЗ НАГРУЗКИ.

СОВЕТ:

Если в наличии имеется тестер аккумулятора / генератора, то присоедините тестер к цепи зарядки в соответствии с инструкциями изготовителя.

(а) Если тестера в наличии нет, то присоедините вольтметр к цепи зарядки следующим образом.

(1) Отсоедините провод от клеммы B генератора и присоедините его к отрицательному выводу (–) амперметра.

(2) Присоедините положительный вывод амперметра (+) к клемме B генератора.

(3) Присоедините положительный вывод (+) вольтметра к клемме B генератора.

(4) Заземлите отрицательный вывод (–) вольтметра.

(б) Проверьте электрическую цепь зарядки (как показано ниже).

(1) Проверьте показание амперметра и вольтметра при частоте вращения двигателя в диапазоне от режима холостого хода до 5000 об/мин.

Стандартное значение силы тока: 10 ампер или меньше
Стандартное напряжение: 13,2 – 14,0 вольт при 115 °С (239 °F)
Если показание вольтметра превышает стандартное напряжение, то замените регулятор напряжения.:
10. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЦЕПЬ ЗАРЯДКИ С НАГРУЗКОЙ.

(а) При работе двигателя с частотой вращения 2000 об/мин, включите фары дальнего света и установите переключатель вентилятора нагревателя в положение «HI».

(б) Проверьте показание амперметра.

Стандартное значение силы тока: 30 ампер или больше
Если показание амперметра меньше, чем стандартное значение силы тока, то необходимо отремонтировать генератор.:

СОВЕТ:

Если аккумулятор заряжен полностью, то индикация временами будет меньше, чем стандартное значение силы тока.

Что такое поверхностный заряд и как он влияет на тестирование батарей?

Я тоже часто слышал этот термин, но никогда не знал технических причин или истинной первопричины того, что известно как «поверхностный заряд». Чтобы понять это, я заглянул на сайт под названием «Battery University». О поверхностном заряде они заявляют следующее:

Свинцово-кислотные батареи медлительны и не могут быстро преобразовать сульфат свинца в свинец и диоксид свинца во время зарядки. Это замедленное действие приводит к тому, что большая часть процессов зарядки происходит на поверхностях пластин, что приводит к повышенному состоянию заряда (SoC) снаружи.

Лекарство от поверхностного заряда обратимо, так что не бойтесь. Далее они заявляют:

Аккумулятор с поверхностным зарядом имеет немного повышенное напряжение и дает ложные показания SoC на основе напряжения. Чтобы нормализовать состояние, включите электрические нагрузки, чтобы снять около 1 процента емкости батареи, или дайте батарее отдохнуть в течение нескольких часов. Включите фары на несколько минут. Поверхностный заряд — это не дефект аккумулятора, а обратимое состояние.

Чтобы преодолеть состояние поверхностного заряда, вы делаете примерно так, как вы заявили, и добавляете нагрузку на батарею на короткий период времени.

Одна из проблем здесь заключается в том, что я считаю, что многие люди просто называют в любой ситуации с батареей , когда батарея не очень долговечна при проворачивании «поверхностного заряда», что означает, что их диагностика с батареей на самом деле неверна. Есть и другие проблемы с аккумулятором, которые люди могут ошибочно принять за поверхностный заряд, но это не так.Читая страницу, вы узнаете о нескольких других распространенных проблемах с аккумулятором и о том, как их исправить. Один из них — Стратификация . На странице указано:

Электролит многослойной батареи концентрируется внизу, истощая верхнюю половину элемента. Кислотное расслоение происходит, если аккумулятор остается на низком уровне заряда (ниже 80 процентов), никогда не получает полного заряда и имеет неглубокие разряды. Поездка на автомобиле на короткие расстояния с включенными аксессуарами, снижающими мощность, способствует расслоению кислоты, потому что генератор не всегда может подавать насыщенный заряд.Особенно подвержены кислотному расслоению большие роскошные автомобили. Это не дефект аккумулятора как таковой, а связано с применением.

Рисунок 1 — Нормальный аккумулятор. Кислота равномерно распределяется сверху вниз по батарее, обеспечивая хорошие общие характеристики.

Рисунок 2 — Многослойный аккумулятор. Концентрация кислоты низкая сверху и высокая снизу. Это увеличивает напряжение холостого хода, и аккумулятор кажется полностью заряженным.Избыточная концентрация кислоты вызывает сульфатирование нижней половины пластин.

На рис. 2 показана многослойная батарея, в которой концентрация кислоты мала сверху и повышена снизу. Легкая кислота наверху ограничивает активацию пластины, способствует коррозии и снижает производительность, в то время как высокая концентрация кислоты внизу заставляет батарею казаться более заряженной, чем она есть, и искусственно повышает напряжение холостого хода. Неравномерный заряд пластин снижает CCA (ток холодного пуска), и запуск двигателя происходит медленно.

Дайте батарее отдохнуть в течение нескольких дней, встряхните или наклоните батарею на бок, чтобы решить проблему. Применение выравнивающего заряда путем повышения напряжения 12-вольтовой батареи до 16 вольт в течение 1-2 часов также помогает за счет смешивания электролита посредством электролиза. Не увеличивайте дозировку сверх рекомендованного времени.

Не всегда можно избежать расслоения кислоты. В холодные зимние месяцы стартерные батареи большинства легковых автомобилей имеют уровень заряда 75 процентов.Зная, что работа двигателя на холостом ходу и движение в пробке недостаточно заряжает аккумулятор; периодически заряжайте аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства. Если это нецелесообразно, переключитесь на батарею AGM. AGM не страдает от расслоения кислоты и менее чувствителен к сульфатированию при недозагрузке, чем версия с затоплением. AGM немного дороже залитой версии, но батарея должна работать дольше.

Эта страница также полезна, поскольку дает всем нам несколько советов о том, как продлить срок службы батареи:

Простые рекомендации по продлению срока службы батареи

  • Обеспечьте полную зарядку в течение 14–16 часов.Заряжайте в хорошо вентилируемом месте.

  • Всегда держите свинцово-кислотный аккумулятор заряженным. Избегайте хранения при напряжении ниже 2,07 В / элемент или при уровне удельного веса ниже 1,190.

  • Избегайте глубоких разрядов. Чем глубже разряд, тем короче будет срок службы батареи. Кратковременная зарядка при перерыве в 1-2 часа при интенсивном использовании продлевает срок службы батареи.

  • Никогда не позволяйте электролиту опускаться ниже вершин пластин. Открытые пластины сульфатируются и становятся неактивными.При низком уровне добавляйте воды только для покрытия открытых пластин перед зарядкой. После зарядки всегда доливайте до нужного уровня.

  • Никогда не добавляйте кислоту. Это приведет к слишком высокому удельному весу и вызовет чрезмерную коррозию.

  • Используйте дистиллированную или деионизированную воду. В некоторых регионах можно использовать водопроводную воду.

  • В новом аккумуляторе глубокого разряда емкость может составлять 70 процентов или меньше. Форматирование как часть использования в полевых условиях будет постепенно повышать производительность.Слегка нагружайте первые пять циклов, чтобы новая батарея могла отформатироваться.

  • Новые батареи с низкой емкостью многие не работают так хорошо, как те, которые начинают жизнь с большой емкости. Известно, что у малоэффективных исполнителей короткая жизнь. Рекомендуется проверка мощности в рамках приемки.

  • Аккумулятор старт-стоп обычно имеет на 25 процентов больше свинца, чем стандартный стартерный аккумулятор, что позволяет достичь большого числа циклов. Это отражается в соответствующей надбавке к цене.

SmartGauge Electronics — Простое объяснение «поверхностного заряда»

Простое объяснение поверхностного заряда (и поверхностного разряда).

Этот термин встречается повсюду. Но я не думаю, что когда-либо видел простое объяснение того, что это такое, как оно влияет на время перезарядки или как влияет на время разряда.

Так что я подумал, что пришло время исправить это.Это несложное явление. На самом деле это очень просто, но его эффекты могут иметь весьма далеко идущие последствия.

Прежде всего следует помнить, что процесс накопления энергии в батарее — это химическая реакция. Идея состоит в том, чтобы превратить как можно больше сульфата свинца (которые образуют пластины плоской батареи) в свинец и диоксид свинца (которые образуют пластины полностью заряженной батареи). Но эта химическая реакция на самом деле довольно медленная.

Первоначально химическая реакция происходит только на поверхности пластин, где они контактируют с электролитом.Требуется время, чтобы эта химическая реакция начала проникать вглубь пластин. Это фактически «поверхностный заряд».

Это может означать, что в аккумуляторы идет очень низкий зарядный ток, потому что поверхности пластин полностью заряжены. Но подождите некоторое время, и поверхность пластин станет немного разряженной. Фактически они попали в «более глубокие внутренности» пластин. Фактически это ограничивает скорость зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов.

Чтобы прояснить этот момент, скорость, с которой может быть заряжена свинцово-кислотная батарея, ограничена скоростью, с которой происходят химические реакции.Увеличение тока заряда, конечно, ускорит химические реакции (и тем самым уменьшит общее время заряда), но эта скорость имеет ограничение. Увеличение скорости заряда выше этого предела не приведет к увеличению скорости химических реакций. Он просто будет выделять газы внутри батареи.

Максимальная скорость химических реакций снижается по мере того, как аккумулятор достигает более высокого уровня заряда. Первоначально (в состоянии низкого заряда) химические реакции могут происходить очень быстро, но они все еще ограничены (когда батарея разряжена), поскольку ток заряда ограничен повышенным внутренним сопротивлением батареи.

По мере того, как батарея приближается к более высокому зарядному состоянию, внутреннее сопротивление падает, что позволяет протекать более высокому зарядному току, но становится меньше сульфата свинца для участия в химических реакциях зарядки (превращение сульфата свинца обратно в свинец, диоксид свинца и серную кислоту). кислота), поэтому химические реакции протекают медленнее.

Эффект повышенного внутреннего сопротивления в разряженном состоянии объясняет, почему разряженной батарее может потребоваться много времени, прежде чем она начнет принимать заряд.

Эффект снижения скорости химической реакции при высоком уровне заряда частично объясняет, почему скорость заряда

уменьшается к концу цикла зарядки и почему может потребоваться так много времени, чтобы получить последние несколько процентов заряда в батарее.

Но этот эффект более выражен на поверхности пластин.

Это означает, что по мере того, как батарея приближается к полной зарядке, когда зарядный ток упал до низкого уровня (и зарядное устройство выключено), если зарядное устройство затем снова включить, будет течь более высокий зарядный ток.Просто потому, что батареи не были полностью заряжены, они были заряжены только «поверхностно».

Действительно просто!

Но последствия могут быть довольно неприятными.

Если мы попытаемся зарядить батареи слишком быстро с помощью большого зарядного устройства, они не станут полностью заряженными. Только поверхности будут заряжены. Глубоко внутри пластин они все еще будут в низком уровне заряда. Это вызывает сульфатирование «внутренней части» пластин (явление, обычно связанное с поверхностью пластин).

«Поверхностный заряд» имеет и другие последствия.

Помните эффект Пойкерта? Если мы немедленно начинаем разряжать «заряженную поверхность» батарею, то эффективно разряжаем только поверхность пластин. Это означает, что мы эффективно разряжаем меньшую батарею (подумайте об этом). Поскольку мы разряжаем меньшую батарею с тем же разрядным током, то скорректированный по Пойкерту ток разряда будет намного выше (снова подумайте об этом).Таким образом, эффект Пойкерта будет выше сразу после заряда. И чем быстрее заряжается аккумулятор, тем выше эффект Пойкерта сразу после цикла зарядки.

Это означает, что разрядка аккумулятора сразу после зарядки (при наличии некоторого поверхностного заряда) даст нам меньше доступной мощности, чем ожидание, пока поверхностный заряд проникает глубже в пластины. Если мы подождем некоторое время, пока поверхностный заряд не проникнет глубже в пластины, мы получим больше доступной энергии от батареи.

Я не предлагаю никому делать это, так как с зарядным устройством нормального размера эффект будет минимальным, возможно, разница не более 10%. Но если было использовано громадное зарядное устройство, то состояние заряда аккумуляторов будет почти полностью состоять из поверхностного заряда.

Поверхностный заряд также может привести к тому, что зарядные устройства слишком большого размера прервут цикл приема и перейдут в режим плавающего заряда задолго до того, как аккумуляторы будут полностью заряжены.

Полный, рассчитанный по времени цикл приема — это способ решить эту проблему. Независимо от того, до какого значения упал ток приемочного заряда, цикл приема должен продолжаться в течение определенного периода, и большинство зарядных устройств не продолжают этот цикл достаточно долго. Большинство (было несколько исключений) старых зарядных устройств (скажем, 1980-х и 1990-х годов), похоже, имеют цикл приема от 1 до 3 часов. Этого действительно недостаточно. Многие современные зарядные устройства теперь проходят цикл приема на гораздо более длительные периоды.8 часов становится обычным явлением. Это намного более удовлетворительно и гарантирует, что последние оставшиеся 10 процентов заряда будут помещены в батареи.

Это нормально для зарядного устройства с питанием от переменного тока, но очевидно, что запустить двигатель еще на 8 часов просто для того, чтобы зарядить последние 5% или 10% аккумуляторов, несколько непрактично. Это просто прискорбно. Для полной зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов требуется много времени. При использовании трехступенчатых зарядных устройств с этим ничего не поделать.


Поверхностный разряд и восстановление батареи

Теперь, если вы подумаете о том, почему вообще возник этот эффект поверхностного заряда (т.е. химические реакции, не успевшие уравновеситься по всей глубине пластин), вы поймете, что во время разряда будет аналогичный эффект. Поверхности пластин разряжаются, но глубоко внутри пластин они остаются в высоком состоянии.

Это объясняет, почему аккумулятор может казаться разряженным после включения очень большой нагрузки.Тем не менее, когда мы пробуем это снова через некоторое время, кажется, что мощность доступна. Это называется «восстановление батареи». Проще говоря, внутренняя глубина пластин перезарядила поверхность пластин (не совсем так, сказать, что химические вещества стали более равномерно распределены, было бы точнее).

Типичный пример этого — попытка запустить уставший двигатель на морозе. После нескольких попыток аккумулятор не проворачивает двигатель достаточно быстро, чтобы запустить его.Подождите 15 минут, и у вас будет еще несколько попыток.

Эти эффекты известны как «поверхностный заряд» и «поверхностный разряд».

Первое слышно часто, второе не так часто, как его обычно называют «восстановление батареи», но это тот же эффект в обратном направлении. Отличается только название.


Веб-сайт и все содержимое Copyright SmartGauge Electronics 2005, 2006, 2007, 2008. Все права защищены.
Последнее обновление страницы — 04.02.2008.
Веб-сайт лучше всего просматривать на каком-либо компьютере.

Показания напряжения и состояние заряда: Служба технической поддержки

Показания напряжения

Показания напряжения будут различаться и сильно зависят от того, заряжается, разряжается или хранится аккумулятор (напряжение покоя или «открытого элемента»). Для показаний напряжения используются два термина:

  1. Напряжение нагрузки (напряжение под нагрузкой или при заряде)
  2. Напряжение открытого элемента.


Напряжение заряда: Когда аккумулятор заряжен, пластины будут поляризоваться и развивать сопротивление заряду (поверхностный заряд). Это сопротивление будет добавляться к напряжению батареи, и поэтому использование этого значения напряжения не будет отражать истинное состояние заряда. Весь так называемый «поверхностный заряд» будет удален при разрядке аккумулятора. Как правило, напряжение аккумулятора восстанавливается или увеличивается при снятии нагрузки. Особенно это актуально, если нагрузка очень велика.

Напряжение открытого элемента определяется снятием всех нагрузок с аккумулятора и выдержкой не менее 4 часов перед снятием показаний. Это позволяет рассеивать поверхностный заряд. Чтобы обойти эту проблему, воспользуйтесь таблицей 2 или определите уровень заряда 50%, как описано.

Определение уровня заряда 50% Показание напряжения

Большинство трехступенчатых зарядных устройств или инверторов контролируют напряжение и имеют регулируемую уставку, которая определяет, когда батареи разряжены (разряжены на 50%) и должны быть заряжены.Как только эта уставка будет достигнута, инвертор либо подаст звуковой сигнал, либо запустит генератор, либо подключит аккумуляторную батарею к электросети. Уставка напряжения может быть установлена ​​на заводе, но может потребовать проверки. Обратитесь к руководству по инвертору, чтобы узнать о разделах «Напряжение отключения» или «Защита от перегрузки». Поскольку напряжение будет меняться в зависимости от того, находится ли банк под нагрузкой, уставку можно определить по показанию удельного веса. Значение силы тяжести 1 200 соответствует разряду 50%.

Длина кабеля аккумулятора, настройка системы и другие переменные также могут влиять на показания напряжения. Ниже приведена процедура проверки отметки 50%, а в таблице 2 приведены приблизительные значения напряжения отключения при различных состояниях заряда. Обратите внимание: 100% указывается как напряжение разомкнутой ячейки, а все остальные — как под нагрузкой.

При использовании генератора с отсечкой по низкому напряжению настройте генератор на запуск при отметке 50%, указанной в таблице 2, и включите батарею (11,6 В для системы 12 В). При запуске генератора измерьте удельный вес одной ячейки в банке.Сравните это с таблицей 1 «Удельный вес в зависимости от степени заряда». Если измеренный удельный вес показывает, что уровень заряда превышает 50%, уменьшите настройку отключения по низкому напряжению. Точно так же, если удельный вес показывает, что уровень заряда ниже 50%, увеличьте настройку отключения по низкому напряжению. Примечание: 50% — это желаемая глубина разряда, но она не обязательно должна быть точно 50%. Для практических целей приемлем диапазон 45-55%. Фактическое напряжение батареи, соответствующее 50%, будет изменяться при изменении нагрузки.Как правило, чем выше сила тока разряда, тем ниже соответствующее напряжение.

Чтобы определить или проверить уставку напряжения 50%:

  1. Установите все или как можно больше нагрузок на аккумулятор. Отключите все входящие токи, такие как панели / ветряные мельницы и электросети. За подробностями обращайтесь к своему дилеру.
  2. Возьмем удельный вес одной ячейки.
  3. Выполните еще одно показание через 15 минут и ½ часа, это должно дать вам представление о том, насколько быстро разряжаются батареи.
  4. Продолжайте снимать показания до достижения уровня заряда 50-55% в соответствии с показаниями удельного веса.
  5. Снимите и запишите показания напряжения (под нагрузкой) любых измерителей, которые будут использоваться для контроля состояния заряда, и снимите показания напряжения на клеммах одной батареи.
  6. Сравните с таблицей 2.
  7. Эти показания дадут вам очень точное значение напряжения, которое в будущем можно будет использовать либо как уставку для инвертора, либо как параметр повседневного контроля.


Таблица 2.

9018 2 9022 9022 9022 9018 9022 9022 9022 9022 9022
75
% Заряжено
Одноэлементный
12 В
24 В
32 В

48V
12,60
25,20
33,60
50,40
ОТКРЫТАЯ ЯЧЕЙКА
75%
2,01
12.06
24,12
32,16
48,24
ПОД НАГРУЗКОЙ
50%
1,93
11,58
25%
1,84
11,04
22,08
29,44
44,16
НИЗКАЯ НАГРУЗКА

10,50
21,00
28,00
42,00
ПОД НАГРУЗКОЙ

Примечание: это дает хорошее представление о том, как аккумулятор будет работать без нагрузки и как долго он прослужит потребляемая мощность. Ожидается, что новые свинцово-кислотные батареи глубокого цикла будут иметь приблизительную начальную емкость ~ 75-80% от их номинальной емкости при первой установке. Емкость будет увеличиваться по мере того, как пластины продолжают формироваться в результате повторной зарядки / разрядки, достигая полной номинальной емкости, когда аккумулятор был включен ~ 60-80 раз.

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда | Westernbass.com

Предупреждение. Батареи содержат электролит серной кислоты, который очень едкий яд, выделяющий газы при перезаряжается и взрывается при воспламенении. Это причинит вам боль — ПЛОХО! Когда при работе с аккумуляторами нужно хорошо проветривать, снимать украшения, носить защитную одежду и очки (безопасность очки) и соблюдайте осторожность. По возможности следуйте инструкции производителя по тестированию, прыжкам, установке и зарядка.В этом разделе часто задаваемых вопросов предполагается, что батарея из шести ячеек обычно используется для 12 напряжение в системе с отрицательным заземлением в большинстве развлекательных приложений. Для батарей на шесть вольт разделите напряжение на два.

В [скобках] указано техническое описание.

СОДЕРЖАНИЕ
1. ЧТО ТАКОЕ РЕЗУЛЬТАТ?
2. ПОЧЕМУ ДРУГАЯ?
3. КАК ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР ДЛЯ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА?
4. ЧТО Я ИЩУ ПРИ ПОКУПКЕ АККУМУЛЯТОРА?
5. КАК УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР?
6. КАК ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР?
7.КАК УВЕЛИЧИТЬ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА?
8. КАКОВЫ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ АККУМУЛЯТОРА?
9. КАКОВЫ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?
10. ГДЕ МОЖНО УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ АККУМУЛЯТОРАХ?
11. Изоляторы

1. ЧТО ТАКОЕ НИЖЕ?
A. Удалите поверхностный заряд перед испытанием и проверьте конкретные гравитация в каждой ячейке (см. раздел 3)
B. Зарядите как можно скорее после разряда. (См. Раздел 6)
C. Зарядное устройство рассчитано таким образом, чтобы оно могло заряжаться в течение 10–12 часов. в 13.От 8 до 14,6 вольт (см. Раздел 6)
D. Купите самую свежую и самую большую резервную емкость (или ампер-час) аккумулятор, соответствующий вашим требованиям (см. раздел 4)
E. Профилактическое обслуживание, особенно в теплую погоду, и (см. раздел 7)
F. Чем меньше средний разряд, тем дольше срок службы батареи. (См. Раздел 7).

2. ПОЧЕМУ ДРУГАЯ?
Потому что только богатые могут позволить себе дешевые батареи …

Батарея глубокого разряда хорошего качества будет стоить от 50 до 100 долларов, а если должным образом обслуживается, даст вам как минимум 200 циклов глубокой разрядки служба.Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения питания троллинговые моторы, освещение и другие аксессуары для дома на колесах и морские приложения. Батареи разряжены почти всегда, самое большее. неподходящие времена, например, за озером или в непогоду.

Обычно батарея «стареет» по мере того, как материал активной пластины отслаивается (или отслаивается выкл) из-за расширения и сжатия, которое происходит во время разряда и циклы перезарядки. Тепло и вибрация ускоряют этот процесс «старения».В конце концов, осадок накапливается и может привести к короткому замыканию клетки. Другой Основная причина неисправных аккумуляторов — сульфатирование. Когда аккумуляторы хранятся разряженный или более шести месяцев сульфат свинца делает пластины очень твердыми и плотный, и батарея менее способна или не может быть перезаряжена. Когда активный материал в пластинах больше не может выдерживать разряд ток и батарея «умирает».

Большинство «дефектных» аккумуляторов, возвращаемых производителю, являются исправными. Это говорит о том, что большинство ПРОДАВЦОВ новых аккумуляторов не знают, как время, чтобы правильно проверить или перезарядить батареи.

3. КАК ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР?
A. Визуально проверьте наличие очевидных проблем, например, поврежденного корпуса, корродированные клеммы или кабели, незакрепленные прижимные зажимы или кабельные наконечники, или с низким содержанием электролита.
B. Если вы только что перезарядили аккумулятор, удалите все поверхностный заряд одним из следующих способов; в противном случае перейдите к следующему шаг:
1. Оставьте аккумулятор на два-три часа,
2. Подайте нагрузку 25 ампер на три минуты и подождите пять минут, или же
3.С помощью тестера нагрузки аккумулятора приложите нагрузку 150 А в течение 10-15 секунд.
C. Воспользуйтесь следующей таблицей, чтобы определить уровень заряда аккумулятора. Лучший способ измерить заряд — это проверить конкретную гравитация в каждой ячейке с помощью ареометра. Температурная компенсация В магазине автозапчастей ареометр обойдется примерно в пять долларов. Если аккумулятор запечатан, тогда правильная процедура его проверки заключается в измерении напряжение батареи с помощью цифрового вольтметра постоянного тока хорошего качества с точность.5% или лучше.

0
Обрыв цепи
Напряжение аккумулятора
Приблизительно
Состояние заряда
Средняя ячейка
Удельный вес
12,65+ 100% 1,265+
12,45 75% 1,225
12,2406 25% 1,155
11,89 0% 1,120

[Если температура электролита ниже 70 градусов F (21,1 градуса C), затем добавьте 0,012 вольт (12 милливольт) на градус ниже 70 градусов по Фаренгейту к чтение. 100% заряд для AGM (абсорбирующего стекломата) батарея будет примерно 12,80 В постоянного тока и 12,90 В постоянного тока для гелевого элемента.]

Проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью внешнего ареометра. И напряжение на клеммах аккумулятора с помощью цифрового вольтметра без работающий двигатель.Для герметичных аккумуляторов измерение напряжения аккумулятора без двигателя работать с цифровым вольтметром — единственный способ может определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет состояние заряда только в ОДНОМ из шести клетки. Если индикатор горит или светло-желтый, значит, батарея разряжена. низкий уровень электролита и его следует долить перед продолжением, или если запломбирован, аккумулятор следует заменить.

Если степень заряженности НИЖЕ 75% с использованием удельного веса или проверка напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный), тогда аккумулятор необходимо зарядить ПЕРЕД продолжением.Заменить аккумулятор, если возникает одно или несколько из следующих условий:

1. Если разница в конкретном чтение силы тяжести между самой высокой и самой низкой ячейкой, вы имеют слабые или мертвые клетки,
2. Если аккумулятор не заряжается до 75% и более уровень заряда или если встроенный ареометр еще не означает «хорошо» (обычно зеленый, что составляет 65% в заряженном состоянии или лучше),
3.Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, у вас обрыв ячейка, или
4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, у вас закорочена ячейка. [Короткое замыкание ячейки вызвано соприкосновение пластин, накопление осадка или «трение» между тарелки.

4. ЧТО Я ИЩУ ПРИ ПОКУПКЕ НОВОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?

A. Резервная мощность или номинальное значение в ампер-часах

Самым важным фактором при покупке батареи глубокого разряда является Резервная емкость (RC) или номинальный ток в ампер-часах (AH), который будет соответствовать или превышать ваши требования.RC — это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея 80 градусов по Фаренгейту разряжается до 25 ампер до того, как напряжение упадет ниже 10,5. вольт. Некоторые батареи глубокого разряда измеряются в ампер-часах. Преобразовать Резервная мощность до ампер-часов, кратное RC на 0,6. Например, батарея с 120-минутным дистанционным управлением будет иметь примерно 72 ампер-часов. Этот означает, что аккумулятор должен выдавать один ампер в течение 72 часов непрерывной использовать. Поскольку средний разряд мельче, увеличивается срок службы батареи, чем больше RC, тем лучше в любом случае.

[Если требуется больше RC, можно последовательно подключить две батареи по шесть вольт или две (или более) 12-вольтовые батареи могут быть подключены параллельно. В пределах Размер группы BCI, обычно батарея с большим RC будет весить больше потому что он содержит больше свинца.]

B. Тип

Автомобильные аккумуляторы специально разработаны для высоких начальных ампер пуска. (обычно в течение пяти секунд), чтобы завести машину, и никаких разрядов глубокого цикла. Аккумуляторы глубокого разряда (и морские) рассчитаны на длительные разряды при меньшая сила тока.[Пластины в автомобильном аккумуляторе более пористые и тонкие чем в батарее глубокого разряда.] Батарея глубокого разряда обычно прослужит дольше от двух до четырех автомобильных аккумуляторов, используемых в приложениях глубокого цикла. «Двойной морской пехотинец» аккумулятор представляет собой компромисс между автомобилем и аккумулятором глубокого разряда и используется для запуска малых двигателей и обеспечения возможности разряда глубокого цикла.

Использование двух батарей через диодный изолятор популярно в приложения для транспортных средств для отдыха (RV). Автомобильный аккумулятор используется для запуска двигатель и аккумулятор глубокого разряда служат для питания аксессуаров.При покупке изолятора убедитесь, что он соответствует вашему генератору или Система зарядки. [Батареи подключены к диодному разъединителю и оба автоматически перезаряжаются системой зарядки автофургона, когда двигатель бежит. Для получения дополнительной информации о приложениях с несколькими батареями, позвоните (800) 845-6269 или (503) 692-5360 и запросите бесплатную копию «Введение в батареи и системы зарядки» Ральфа Шайдлера.]

Два наиболее распространенных типа батарей глубокого разряда залиты водой (a.к.а. смачивать или жидкий электролит) ячейка и регулируемый клапан (VR).

1. Затопленная ячейка
Батареи глубокого разряда с заливными элементами делятся, как и их автомобильные аккумуляторы, в низкие эксплуатационные расходы (наиболее общие) и не требуют обслуживания в зависимости от их таблички формулировка. [Аккумуляторы с низким уровнем обслуживания свинцово-сурьмяно-кальциевые (двухсплавные или гибридные) пластины; в то время как необслуживаемые батареи используют свинец-кальций / кальций.] Преимущества обслуживания бесплатные батареи меньше профилактического обслуживания, дольше жизнь, более быстрая перезарядка, большее сопротивление перезарядке, уменьшенная коррозия клемм и более длительный срок хранения, но более подвержен глубокому разряду (разряженный аккумулятор), отказы для увеличения отслаивания активного материала пластины и т. д. дорогой.

2. Клапан регулируемый Батареи
с клапанной регулировкой (VR) делятся на две части. группы, гелевая ячейка и абсорбирующий стеклянный мат (AGM).VR батареи водонепроницаемы, поэтому их можно использовать в закрытых области, полностью не требуют обслуживания и имеют более длительный срок годности. Их самый большой недостаток — высокая первоначальная стоимость (в два-три раза), но, возможно, может имеют более низкую общую стоимость из-за более длительного срока службы.

C. Размер

Международная группа Battery Council International (BCI), принятая на международном уровне число (24, 27, 31 и т. д.) зависит от физического размера корпуса, клеммы размещение и полярность клемм.Внутри группы рейтинги RC, гарантия и тип аккумулятора будут отличаться в моделях той же марки или от от бренда к бренду. Как правило, аккумуляторы продаются по моделям, поэтому некоторые из номера групп будут отличаться по той же цене. Это означает, что для одного и того же По цене вы потенциально можете купить физически большую батарею с большим RC чем аккумулятор, который вы заменяете. Убедитесь, что сменный аккумулятор подойдет, кабели будут правильно подключены к правильной клемме, и что терминалы больше ничего трогать не будут.

Производители аккумуляторов публикуют руководства по приложениям, которые будут содержать Рекомендации по замене номера группы BCI, размер батареи и RC технические характеристики. Производители могут не строить, или в магазине может не быть все номера группы.

Производители или дистрибьюторы аккумуляторов часто используют аккумуляторы для крупных сетевых магазинов. Список крупнейших отечественных производители / дистрибьюторы аккумуляторов в Северной Америке и мое понимание некоторых из их торговых марок, торговых марок и частных марок можно найти в Автомобильный аккумулятор FAQ

Д.Свежесть

Определить «свежесть» батареи иногда бывает сложно. Никогда не покупай залитый аккумулятор, которому больше шести месяцев. Проштамповано на корпусе или напечатанная на наклейке дата изготовления. Обычно это сочетание буквенных и цифровых символов с буквами месяцев начиная с «A» для января (обычно пропускают букву «I») и цифра года, например «F5» для июня 1995 года. Как хлеб, посвежее определенно лучше.

E.Гарантия Как и в случае с гарантией на шины, гарантия на аккумулятор не обязательно является ориентировочной. качества или стоимости в течение срока службы приложения. Производители будут пропорциональные гарантии, основанные на прейскурантной цене, поэтому, если батарея вышла из строя наполовину или более в течение гарантийного срока, покупка новой замены может обойдется вам дешевле. Исключение составляет гарантийный срок бесплатной замены. Это представляет риск, который готов принять на себя производитель. А чем дольше срок гарантии на бесплатную замену, тем лучше.

5. КАК УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР?

A. Тщательно вымойте и очистите старую батарею, клеммы батареи и ящик или лоток с водой, чтобы свести к минимуму проблемы, связанные с кислотой или коррозией. Сильную коррозию можно нейтрализовать смесью пищевой соды и воды. Также отметьте кабели, чтобы не забыть, какой именно при повторном подключении.

B. Сначала отсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель, потому что это минимизирует возможность короткого замыкания аккумулятора при отключении другого кабеля.Затем снимите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ кабель, а затем прижимную скобу или зажим. Если прижимной кронштейн сильно корродирован, замените его. Утилизируйте старый аккумулятор, заменив его при покупке нового или доставив в центр переработки. Помните, что батареи содержат большое количество вредного свинца и кислоты.

C. После извлечения старой батареи убедитесь, что лоток батареи кабельные наконечники или разъемы чистые. Магазины автозапчастей продают дешевая проволочная щетка, которая позволит вам очистить внутреннюю часть терминала зажимы и клеммы.Если клеммы, кабели или прижимные скобы сильно корродированы, замените их. Корродированные клеммы или кабели будут значительно снизить пусковую способность.

D. Нанесите тонкий слой на клеммы и клеммные зажимы термопаста или вазелин (вазелин) для предотвращения коррозии.

E. Поместите новую батарею так, чтобы ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель подключите к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ терминалу. Изменение полярности электрическая система может серьезно повредить или РАЗРУШИТЬ ее.

F. После замены прижимной скобы повторно подсоедините кабели в в обратном порядке, т. е. сначала подключите ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ кабель, а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ. кабель последний.

G. Перед использованием аккумулятора проверьте уровень электролита и состояние заряда. Пополните или пополните по мере необходимости.

6. КАК ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР?

В дополнение к предыдущим предостережениям, еще несколько слов предостережения:

A. НИКОГДА, НИКОГДА не отсоединяйте кабель аккумулятора от автомобиля с двигатель работает, потому что аккумулятор действует как фильтр для электрического система.Нефильтрованное [пульсирующее постоянное напряжение] электричество может дорого обойтись электрические компоненты, например, радио, система зарядки и т. д.

B. Проверьте уровень электролита и убедитесь, что он не замерз ПЕРЕД подзарядка.

C. НЕ добавляйте воду, если электролит покрывает верхнюю часть пластины, потому что в процессе зарядки он будет нагреваться и расширяться. После завершения перезарядки ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ уровень.

D. Установите на место вентиляционные колпачки ПЕРЕД заправкой и заправляйте ТОЛЬКО в хорошо вентилируемые помещения.ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить, искры или открытое пламя, потому что пока аккумулятор заряжается, потому что они выделяют взрывоопасные газы.

E. Если ваша батарея типа VR или герметичного залитого типа, НЕ зарядите током ПРЕВЫШАЮЩИЙ 12% номинала RC батареи (или 20% рейтинг ампер-часов).

F. Следуйте инструкциям производителя зарядного устройства для подключения и отключение кабелей и эксплуатацию, чтобы свести к минимуму возможность взрыв, но обычно вы должны выключить зарядное устройство перед подключением или отключение кабелей от аккумулятора.

G. Если аккумулятор нагревается, или если происходит сильное выделение газа или извергается электролита, временно выключите зарядное устройство или уменьшите скорость зарядки.

H. Убедитесь, что зарядка от внешнего зарядного устройства в автомобиле не повредить электрическую систему высоким напряжением. Если это хоть пульт возможность, затем отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи автомобиля от аккумулятор ПЕРЕД подключением зарядного устройства.

I. Если вы заряжаете батареи VR (AMG или гелевые), зарядные напряжения могут быть очень критическими, и вам могут потребоваться специальные подзарядное оборудование.В большинстве случаев стандартный автомобиль или затопленный глубокий цикл зарядные устройства использовать нельзя.

Используйте внешнее зарядное устройство постоянного тока, которое настроено на более 12% от номинала RC батареи и следить за состоянием заряда. Для полностью разряженных батарей следующая таблица, опубликованная BCI, перечислены рекомендуемые скорость и время зарядки аккумулятора:

Резервная емкость
(RC) Рейтинг
Медленная зарядка Быстрая зарядка 80 минут или меньше 15 часов при 3 А 5 часов при 10 А от 80 до 125 минут 21 час при 4 А 7.5 часов @ 10 ампер от 125 до 170 минут 22 часа при 5 А 10 часов при 10 А от 170 до 250 минут 23 часа при 6 А 7,5 часов при 20 А Более 250 минут 24 часа при 10 А 6 часов при 40 А

НАИЛУЧШИЙ метод — МЕДЛЕННО заряжать его с помощью внешней константы. напряжение (или зарядное устройство с конусным током), потому что у электролита больше времени пробивать пластины.Применяется «автоматическое» зарядное устройство постоянного напряжения. регулируемое напряжение примерно 14,4 вольт. Автоматическое зарядное устройство на 10 ампер будет стоить от 30 до 60 долларов США в магазине автозапчастей.

[Отличное автоматическое зарядное устройство постоянного напряжения — 15 вольт регулируемый источник питания, настроенный на 14,4 В при 80 градусах F (26,7 градусов C). Если 32 градуса F (0 градусов C), то увеличьте зарядку напряжение до 15,3 вольт. При зарядке необслуживаемого аккумулятора добавьте 0,2 вольт. ]

Если оставить без присмотра, дешевые нерегулируемые зарядные устройства для аккумуляторов могут перезарядите аккумулятор, потому что они могут «испарить» электролит.Делать ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать быстрые, высокоскоростные или повышающие зарядные устройства для сульфатированных аккумуляторов. или глубоко разряжены. Это условие требует постоянного тока от одного до двух ампер в течение от 60 до 120 часов. Электролит НИКОГДА не должен пузыриться. сильно во время перезарядки, потому что высокие токи только выделяют тепло и избыток взрывоопасных газов. 7. МОГУ ЛИ Я УВЕЛИЧИТЬ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА?

Медленная подзарядка и поддержание в хорошем состоянии аккумулятора — лучшее способы продлить срок службы аккумулятора.Для холодного климата полностью заряженный аккумулятор поможет. В более теплом климате и во время летом почаще проверяйте уровень электролита и добавляйте дистиллированный вода, если требуется. Никогда не добавляйте кислоту — только дистиллированную воду и не переполнение. Чем мельче средний разряд, тем дольше работает аккумулятор.

Заряжайте аккумулятор глубокого разряда как можно скорее после каждого использования. Поддержание правильного уровня электролита, ослабление прижима зажимы и клеммы, и удаление коррозии обычно является единственным профилактическое обслуживание, необходимое для аккумулятора. 8. КАКОВЫ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ АККУМУЛЯТОРА?

A. Потеря электролита из-за нагрева или перезарядки,
Б. Сульфатирование при хранении,
С. Недозаряд напряжением менее 13,8 вольт,
D. Старость,
E. Вибрация,
F. Замораживание,
G. Использование водопроводной воды,
H. Коррозия.

9. КАКОВЫ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?

A. Хранение аккумулятора на бетонном полу приведет к его разрядке.
Корпуса современных свинцово-кислотных аккумуляторов лучше герметичны, поэтому внешняя утечка вызвать выделения больше не проблема. [Температурное расслоение в больших батареях может ускорить внутреннюю «утечку» или само разрядится, если аккумулятор стоит на очень холодном полу в теплом комнате или установлен на подводной лодке.]

B. Управление автомобилем полностью зарядит аккумулятор.
Есть ряд факторов, влияющих на способность генератора заряжаться. батарея. Важнейшие факторы — это сила тока от генератора. перенаправляется на аккумулятор, чтобы зарядить его, как долго доступен ток и температура.Обычно при работе двигателя на холостом ходу короткие «остановочные поездки» или в ночную ненастную погоду не подзаряжают аккумулятор.

C. Батарея не взорвется.
При подзарядке аккумулятор выделяет газы водорода и кислорода. Если возникнет искра, может произойти взрыв. Помните «Гинденбург»?

D. Аккумулятор не теряет заряд при хранении.
Батарея имеет внутреннюю утечку электричества, которая может стать причиной ее разрядки. полностью разряжается и со временем сульфатируется.Перед тем, как поставить аккумулятор на хранение, он должен быть полностью заряжен и перезаряжен, когда он достигнет 80% состояние заряда или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

E. На сколько хватит заряда аккумулятора глубокого разряда?
Разрядка, как и зарядка, зависит от ряда факторов. Большинство важными являются начальный уровень заряда, емкость аккумулятора, нагрузка и температура. Для полностью заряженного аккумулятора при температуре 80 ° F номинальное значение в ампер-часах, разделенное на нагрузку в амперах, дает расчетное жизнь этого цикла.Например, аккумулятор на 72 ампер-часа с 10-амперным нагрузка должна длиться примерно 7,2 часа.

10. ГДЕ МОЖНО УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ АККУМУЛЯТОРАХ?

Можно найти дополнительные источники информации об аккумуляторах глубокого разряда. на странице ссылок.

Копии FAQ по батареям глубокого цикла
также доступны по адресу запрос по электронной почте от Билла Дардена

Установка, тестирование и обслуживание мотоциклетных аккумуляторов

Установка, проверка и обслуживание аккумуляторов для мотоциклов и мотоспорта

Установка батареи

В большинстве случаев батареи следует устанавливать в вертикальном положении.Если есть какие-либо вопросы относительно конкретного автомобиля / аккумулятора / установки, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения наших конкретных рекомендаций перед установкой.

Примечание

  • Лучшими источниками информации о применении аккумуляторов являются Yuasa Online Battery Finder или Motorcycle & Powersport Battery Applications and Specifications Guide.
  • При замене батареи, в которой используется датчик оригинального оборудования, всегда заменяйте датчик
  • Обычные батареи и батареи YuMicron никогда не следует устанавливать в любом положении, кроме вертикального, так как их жидкий электролит будет вытекать из аккумуляторного отсека, вызывая повреждение автомобиля.
  • Для любого положения, кроме вертикального (ориентация вне полки), рекомендуется «непроливаемая» батарея с заводской активацией.

Проверка аккумулятора

Тестирование батареи следует начинать с осмотра батареи, выполняя следующие шаги:

  1. Убедитесь, что аккумуляторный отсек чистый и сухой.Грязь на верхней части корпуса может обеспечить прохождение тока, что приведет к разрядке аккумулятора. Используйте мягкую щетку, воду с мылом или раствор пищевой соды и воды для очистки корпуса или клемм аккумулятора. На обычном аккумуляторе убедитесь, что пробки крышки заливной горловины затянуты вручную.
  2. Осмотрите клеммы аккумулятора, винты, зажимы и кабели на наличие проблем, включая поломку, коррозию или ослабление соединений. Очистите клеммы и зажимы проволочной щеткой. После установки кабелей аккумуляторной батареи на клеммы можно нанести диэлектрическую смазку (доступную для большинства двигателей), чтобы предотвратить коррозию кислородом.
  3. Осмотрите аккумуляторный отсек на предмет явных повреждений, таких как трещины или утечки; обратите внимание на обесцвечивание, деформацию или приподнятую верхнюю часть корпуса аккумулятора, которые могут указывать на перегрев или перезарядку аккумулятора.
  4. Если есть, проверьте вентиляционную трубку аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не изогнут, не защемлен или не заблокирован каким-либо другим образом. Он должен выходить подальше от приводной цепи и из-под поворотного рычага. Небольшие порезы в трубке возле вентиляционного отверстия батареи в порядке; они образуют аварийный выход для захваченного газа в случае засорения вентиляционной трубы.

Тестирование батарей

Ареометр

Поскольку обычные батареи имеют крышки заливной горловины, их состояние заряда можно проверить с помощью ареометра, измерив удельный вес. Если после зарядки удельный вес батареи не увеличивается, указывая на полную зарядку, батарею следует заменить. Ареометр измеряет отношение серной кислоты к воде или удельный вес (SG) электролита. Удельный вес чистой воды равен 1.000, а удельный вес серной кислоты — 1.835. В совокупности их общая удельная сила составляет 1,265–1,280. Как правило, значение удельного веса в диапазоне 1,265–1,280 указывает на полностью заряженный аккумулятор. Значение от 1,230 до 1,260 указывает на то, что перед тестированием аккумулятор необходимо зарядить. В идеале показания следует снимать при 25 ° C.

Вольтметр

В отличие от обычных батарей, типы AGM не могут быть проверены с помощью ареометра, поскольку они герметичны. Вместо этого можно использовать вольтметр для проверки напряжения холостого хода. Тест можно использовать как для обычных, так и для AGM аккумуляторов.Тест используется для определения следующего: состояние заряда батареи, способность удерживать заряд, а также закороченные или открытые элементы батареи. Перед выполнением проверки напряжения холостого хода аккумулятор необходимо полностью зарядить.

Зарядка аккумулятора с помощью автомобильной системы зарядки или зарядного устройства создает «поверхностный» заряд на элементах аккумулятора. Перед проведением точного теста необходимо удалить поверхностный заряд. Чтобы удалить поверхностный заряд, включите зажигание примерно на три минуты, затем выключите его.Перед выполнением теста дайте батарее постоять около 10 минут.

Напряжение холостого хода показывает, какой процент заряда аккумуляторной батареи достиг после зарядки. Напряжение холостого хода для полностью заряженной на 100% батареи AGM составляет от 12,8 до 13,0 В. Аккумуляторы AGM, заряженные от 75% до 100%, будут иметь напряжение от 12,5 до 12,8 вольт. Обычные батареи имеют немного более низкое напряжение холостого хода: 12,6 В (12,8 В с Sulfate Stop) для 100% заряда и 12,4 В для 75% заряда.

Если после зарядки напряжение холостого хода показывает, что аккумулятор заряжен менее чем на 75%, аккумулятор, вероятно, неисправен и его следует заменить.Перед тем, как батарею забросят, попробуйте еще раз зарядить. Если аккумулятор по-прежнему заряжен не на 100%, его необходимо заменить. Проверка напряжения холостого хода не является окончательной. Возможно, батарея заряжена на 100%, как показывает испытание напряжением холостого хода, что не приведет к надежному запуску транспортного средства Powerport. В таких случаях рекомендуется использовать тестер нагрузки.

Цифровой измеритель проводимости

В связи с увеличением количества герметичных необслуживаемых батарей на рынке, показания удельного веса кислоты (SG) не всегда могут быть сняты, поэтому рекомендуется тестирование с помощью цифрового тестера проводимости.

Узнайте больше о MDX 117

Быстрая проверка системы зарядки

Быстрая проверка системы зарядки спортивного автомобиля может быть выполнена с помощью цифрового вольтметра. Подключите провода вольтметра непосредственно к аккумуляторной батарее (красный к плюсу и черный к минусу). Считайте напряжение холостого хода и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать от 3000 до 4000 об / мин, наблюдая за показаниями вольтметра. Если система зарядки автомобиля поддерживает напряжение в пределах 13.0 и 14,5 вольт, вероятно, система зарядки исправна. Если напряжение совпадает с напряжением холостого хода (обычно менее 13 В), система зарядки не работает, и необходимо провести дополнительную диагностику.

Обслуживание батареи

AGM аккумуляторы

Батареи

AGM не нужно проверять так часто, как обычные батареи — примерно каждые три месяца или три месяца с даты активации батареи на заводе, если они хранятся при комнатной температуре.Более высокие температуры хранения вызывают более быстрый саморазряд и требуют более частой проверки батарей. Аккумулятор прослужит дольше, если большую часть времени он заряжен на 100%. Единственный наиболее важный аспект обслуживания батареи AGM — не допускать, чтобы она оставалась разряженной в течение длительного времени, а для достижения максимальной производительности поддерживайте ее полностью заряженной.

Обычные батареи

Обычные батареи следует проверять на степень заряда примерно раз в месяц, если они не используются на регулярной основе.Перезарядка может потребоваться, если автомобиль не используется более двух недель или если при запуске двигателя стартер вращается медленнее, чем обычно. Обычная батарея требует периодического добавления дистиллированной воды, когда уровень электролита становится низким. Потеря воды в этих батареях является нормальным явлением в результате электролиза и испарения. Низкий уровень электролита, из-за которого свинцовые пластины попадают в воздух, приведет к необратимому повреждению аккумулятора.

Хранение батареи

Если автомобиль находится на хранении или используется нечасто, отсоедините кабель аккумулятора, чтобы исключить утечку тока из электрического оборудования.Проверяйте аккумулятор каждый месяц (для обычных типов) и каждые три месяца для аккумуляторов AGM. Если напряжение холостого хода указывает на низкий уровень заряда, зарядите аккумулятор. Температура ниже 15 ° C или выше 25 ° C может потребовать более частых проверок и / или зарядки.

Сульфатирование и замораживание

Сульфатирование и замерзание — наиболее частые причины повреждения аккумуляторов. Это не проблема, если батарея заряжена должным образом и поддерживается уровень воды (обычные типы).Сульфатация аккумулятора происходит из-за постоянной разрядки или низкого уровня электролита.

Когда батарея разряжается, химическая реакция между серной кислотой в растворе электролита и активным материалом пластины приводит к образованию сульфата свинца. На самом деле это кристалл, который увеличивается в размерах при непрерывном и непрерывном разряде. В обычной батарее из-за низкого уровня электролита пластины элементов подвергаются воздействию воздуха, что приводит к окислению свинцового материала и образованию сульфатов.В любом случае, аккумулятор перестанет держать заряд очень скоро. Низкий уровень электролита вызывает еще одну проблему, потому что кислота в электролите становится более концентрированной, вызывая коррозию активного материала и его падение на дно корпуса батареи. Если это состояние имеет место в течение достаточно длительного периода времени, процесс приведет к внутреннему короткому замыканию и отказу батареи.

Зависание не является проблемой при полностью заряженном аккумуляторе. Однако, если аккумулятор разрядится (и кислота в электролите превратится в основном в воду), электролит замерзнет.

Замерзание может вызвать состояние, называемое «замораживание», которое обозначается маленькими красными линиями на пластинах аккумулятора. Замерзание также может привести к растрескиванию корпуса аккумулятора и деформации пластин, что необратимо повредит аккумулятор.

Для дополнительной защиты аккумуляторы YuMicron и AGM YUASA обрабатываются специальной химической формулой, которая называется «Sulphate Stop». Это резко снижает скопление кристаллов сульфата на пластинах элементов, что увеличивает срок службы батареи.

У вас плохой аккумулятор? Простое руководство по тестированию аккумуляторов под нагрузкой

Возможно, у вашей батареи возникла химическая проблема, если у нее возникли проблемы с выработкой электричества.

Чтобы добиться оптимального срока службы батареи, нужно регулярно ее поддерживать. Вы должны своевременно обнаружить проблемы с аккумулятором и быстро их решить.

Вот почему нагрузочное тестирование аккумуляторов имеет большое значение. Процесс влечет за собой измерение ампер, генерируемых батареей. Аккумулятор в автомобиле должен вырабатывать достаточно энергии для запуска двигателя.

Как выполнить нагрузочное тестирование батарей

Аккумулятор вашего автомобиля не требователен, и о нем часто думают после выхода из строя.Некоторый уход и уход могут предотвратить внезапную поломку. Самый точный тест включает проверку напряжения аккумулятора и состояния жидкости.

Для теста требуются измеритель постоянного напряжения и ареометр, которые можно приобрести в местных магазинах. Если проблема не исчезнет, ​​можно предпринять другие действия по устранению неполадок. Вы задаетесь вопросом, набирается ли ваша морская батарея?

Вот несколько контрольных знаков и руководство, которое поможет вам при нагрузочном тестировании аккумуляторов.

Необходимые инструменты

Для негерметичной батареи используйте хороший термокомпенсирующий ареометр. Используйте цифровой вольтметр для проверки герметичной батареи. Он также используется при поиске и устранении неисправностей в электрической или зарядной системе.

Он должен иметь точность 0,5% или лучше. Не рекомендуется использовать аналоговые вольтметры, поскольку они недостаточно точны для измерения отклонений в милливольтах.

Осмотрите аккумулятор

Найдите типичные проблемы, такие как обрыв / ослабление ремня генератора, влажный / грязный верх аккумуляторной батареи, низкий уровень электролита и вздутые / корродированные кабели.Также обратите внимание на корродированные полюса батареи / сопрягаемые поверхности клемм, ослабленные клеммы кабеля, ослабленные прижимные зажимы или поврежденный / протекающий корпус батареи.

При необходимости замените или отремонтируйте такие детали. Долейте жидкость в аккумуляторную батарею дистиллированной водой.

Зарядить аккумулятор

Зарядите его до 100% заряда. Что делать для негерметичной батареи с разницей в 0,030 (30 баллов) или более в показаниях силы тяжести между самым высоким и самым низким элементом? Выровняйте аккумулятор, используя процедуры производителя.

Удаление поверхностного заряда

Если не удалить поверхностный заряд, слабый аккумулятор будет выглядеть хорошо, и наоборот. Удалите его, оставив батарею на 4–12 часов в теплом помещении.

Измерьте уровень заряда

Используйте рекомендованную таблицу для измерения степени заряда аккумулятора при температуре электролита 26,7 ° C (80 F). Если температура ниже 80 F, используйте таблицу температурной компенсации, чтобы изменить показания удельного веса или напряжения холостого хода.

Показания полностью заряженной батареи зависят от химического состава пластины. Подтвердите спецификации производителя для полностью заряженного аккумулятора. Для негерметичных батарей проверьте удельную силу тяжести в каждой ячейке, используя средние показания ячеек и ареометр.

Но с герметичными батареями используйте цифровой вольтметр, чтобы измерить напряжение холостого хода между клеммами.

Некоторые батареи имеют встроенный ареометр «Magic Eye», который проверяет уровень заряда только в одной из шести ячеек.

Когда встроенный индикатор горит красным, светло-желтым или прозрачным, это указывает на низкий уровень электролита. Незапечатанный для такого случая необходимо зарядить и снова наполнить, прежде чем продолжить.

Если герметичный, замените аккумулятор. Если уровень заряда ниже 75% с помощью теста напряжения, удельного веса или встроенного ареометра показывает темный или белый цвет «плохо», зарядите аккумулятор перед продолжением. Замените аккумулятор в одном или нескольких случаях ниже:

  • Если батарея показывает.050 обычно выражается как разность силы тяжести в 50 или более точек между самой низкой и самой высокой ячейкой. Клетки слабые или мертвые. Однако применение выравнивающего заряда может исправить это состояние.
  • Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75% или более. Кроме того, если встроенный ареометр не показывает зеленый или синий цвет, что означает «хорошо», это означает 65-процентный уровень заряда.
  • Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт. На нем изображена открытая клетка.
  • Если цифровой вольтметр показывает 10.От 45 до 10,65 вольт. Вероятность укороченной ячейки. Это происходит из-за соприкосновения пластин, «образования деревьев» между пластинами или накопления «грязи».

Тест батареи под нагрузкой

Вы можете провести нагрузочный тест аккумуляторной батареи вашего автомобиля с «хорошим» показанием встроенного ареометра или 75% -ным уровнем заряда. Используйте следующие методы:

Используйте тестер нагрузки батареи и приложите ту же нагрузку, что и половину номинала батареи CCA, в течение 15 секунд. Это рекомендуемый метод.

Используя тестер нагрузки аккумулятора, приложите нагрузку, равную половине спецификации CCA автомобиля, в течение 15 секунд. Выключите зажигание и включите двигатель стартером на 15 секунд.

Если аккумулятор имеет встроенный ареометр «хороший» или полностью заряжен, проверьте емкость аккумулятора глубокого разряда.

Подключите известную нагрузку и измерьте время, необходимое для разряда батареи, пока она не станет равной 10,5 В. Используйте обычную скорость разряда, которая длится 20 часов.

Например:

С батареей, рассчитанной на 80 ампер-час, средняя нагрузка в четыре ампера разрядит батарею примерно за 20 часов. Некоторым новым батареям требуется 50 циклов зарядки / разрядки до достижения номинальной емкости.

В зависимости от приложения полностью заряженные батареи считаются «плохими», если их емкость составляет 80% или меньше от их первой номинальной емкости.

Bounce Back Test the Battery

Снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте уровень заряда, если аккумулятор не прошел нагрузочный тест.

Если он отскакивает до уровня заряда менее 75%, 12,45 В постоянного тока / удельного веса 1,225, зарядите аккумулятор, зарядите аккумулятор и снова проверьте его под нагрузкой. Замените аккумулятор, если он разряжен до уровня менее 75 процентов или снова не прошел нагрузочный тест. Такой батарее не хватает решающей емкости CCA.

Зарядить аккумулятор

Вскоре зарядите аккумулятор, если он прошел нагрузочный тест. Он предотвращает сульфатирование свинца и восстанавливает его до максимальной производительности.

Upshot

Не позволяйте небольшим проблемам с аккумулятором остаться незамеченными. Они вызывают более серьезные проблемы, которые в конечном итоге приводят к необратимому повреждению аккумулятора. Нагрузочное тестирование аккумуляторов поможет вам узнать, есть ли проблемы с аккумулятором или он доходит до них.

Во время теста полностью зарядите аккумулятор, чтобы получить точные показания. Считайте нас более надежными источниками питания и аккумуляторами.

Интересные факты об аккумуляторах, а что можно и чего нельзя делать

В этой статье мы хотим предоставить вам несколько интересных фактов об аккумуляторах и руководства для самостоятельного тестирования аккумуляторов, покупки нового аккумулятора или того, как зарядить аккумулятор.

Как проверить аккумулятор?

Вы когда-нибудь задумывались, как можно протестировать аккумулятор самостоятельно? Это разные способы, и я хотел бы познакомить их с вами.

Цифровой вольтметр постоянного тока

Ареометр с температурной компенсацией можно купить в магазине автозапчастей для измерения удельного веса. Используйте цифровой вольтметр постоянного тока для измерения напряжения. Перед началом работы полностью зарядите аккумулятор . Перед тестированием не нужно снимать поверхностный заряд.Если батарея разряжена не менее 6 часов, можно начинать тестирование. Для снятия поверхностного заряда аккумулятор должен выдерживать нагрузку 20 ампер в течение 3 с лишним минут. Включение фар (дальний свет) сделает свое дело. После выключения света вы готовы проверить аккумулятор.

Состояние зарядки Удельный вес Напряжение — 12 В Напряжение — 6 В
100% 1,265 12.7 6,3
75% 1,225 12,4 6,2
50% 1,190 12,2 6,1
25% 1,155 12,0 6,0
Выпущено 1,120 11,90 6,0

* Сульфатация батарей начинается, когда удельный вес падает ниже 1,225 или напряжение меньше 12.4 (батарея 12 В) или 6,2 (батарея 6 В). Сульфатирование укрепляет пластины батареи, снижая и в конечном итоге разрушая способность батареи генерировать вольт и ампер.

Нагрузочное испытание

Нагрузочное тестирование

может многое рассказать нам о состоянии батареи, ее выходной мощности и способности сохранять заряд. Большинство производителей аккумуляторов указывают значение нагрузки в амперах вместе со своими батареями, значение которого обычно составляет половину рейтинга CCA (например, 500CCA будет тестировать при нагрузке 250A в течение 15 секунд).Тестирование под нагрузкой можно проводить только на полностью заряженной батарее. Исправная батарея должна отражать следующее:

  • Разница значений ареометра между элементами батареи менее «0,05».
  • Цифровой вольтметр должен отражать значения, указанные в документации. Следует отметить, что «гелевые» батареи должны показывать немного больше при полной емкости (12,8–12,9 В), а показания менее 10,5 В на полностью заряженной батарее указывают на короткое замыкание элемента.

Если вы сомневаетесь в тестировании батареи, позвоните производителю батареи. У многих проданных сегодня аккумуляторов есть бесплатные номера, по которым можно позвонить за помощью.

Советы по покупке нового аккумулятора

При покупке нового аккумулятора важно учитывать несколько критических факторов:

  1. Соответствие физических размеров и типа клемм вашим требованиям.
  2. Аккумулятор имеет высокую резервную емкость или номинальную емкость в ампер-часах.
  3. Если предполагается, что ваша аккумуляторная батарея не будет обслуживаться в течение длительного времени или не будет нуждаться в постоянном техническом обслуживании, следует отдать предпочтение элементам с гелевыми ячейками или абсорбированным стеклянным матом (AGM), а не с влажными элементами.
  4. Учитывая, что чем дольше батарея простаивает, тем сильнее происходит отрицательное сульфатирование, вам следует искать батарею самого последнего производства *.

* Буквы A-M обозначают месяц изготовления (не включая «I»), а цифры 1-99 — год.

Срок службы и производительность батареи

Естественно сделать вывод, что по мере роста потребностей потребителей в энергии ожидаемый срок службы батарей уменьшается — это досадный факт, что сегодня только 30% батарей доживают до 48-месячной отметки.Способность батареи принимать и сохранять заряд напрямую зависит от процесса сульфатирования, при этом более 80% отказов батареи объясняется накоплением сульфатации, причины которого многочисленны:

  • Большие задержки между начислениями.
  • Аккумуляторы с длительным циклом работы, не выдерживающие глубокого разряда.
  • Недозаряд. Даже если аккумулятор заполнен до 90% емкости, оставшиеся 10% емкости подвергнутся сульфатации.
  • Внутренний разряд, который увеличивается пропорционально температуре аккумулятора после 37 ° C.
  • Недостаточно электролита.
  • Неправильный уровень зарядки и настройки.
  • Паразитный сток (то, что разряжает аккумулятор при выключенном двигателе).

Как правильно зарядить аккумулятор

Что касается подзарядки аккумулятора — чем быстрее вы замените использованную энергию, тем лучше. Когда аккумуляторы разряжаются частично или полностью, сульфаты немедленно начинают влиять как на их характеристики, так и на срок службы. Генератор двигателя работает наиболее эффективно при подзарядке аккумулятора, если аккумулятор не был полностью разряжен.Батареи с очень низким зарядом (глубокого цикла) часто перезаряжаются генератором переменного тока, что приводит к долговременному повреждению аккумулятора. Большинство аккумуляторных батарей двигателя имеют емкость примерно 10 глубоких циклов до выхода из строя, поэтому важно помнить о трехступенчатом регулируемом процессе зарядки :

  1. Массовая зарядка — До 80% энергетической емкости аккумулятора заменяется зарядным устройством при максимальном номинальном напряжении и токе зарядного устройства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *