Сколько весит аккумулятор от камаза: Аккумулятор на КАМАЗ | Дом АКБ — magazinakb.ru

Содержание

KAMAZ-5490 NEO

Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 4×2

КОМПЛЕКТАЦИИ

5490-022-87 (S5)	MКПП: ZF 16S2220 ТD
5490-023-87 (S5)	АКПП: ZF 12AS2130 ТD

Дополнительное оборудование:

Датчик нагрузки на заднюю ось
Кондиционер
Автономный отопитель кабины
Электронный тахограф
Сиденье водителя на пневмоподвеске
Держатель запасного колеса слева на раме
Предпусковой подогреватель двигателя*
Дополнительный топливный бак 400 литров*
Верхнее спальное место*
Импортные шины*

* – по требованию клиента

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	10625
Полная масса а/м, кг	18600
нагрузка на задний мост, кг	11500
нагрузка на переднюю ось, кг	7100
Полная масса автопоезда, кг	44000
Полная масса полуприцепа, кг	36100
Снаряженная масса, кг	7900
нагрузка на задний мост, кг	2500
нагрузка на переднюю ось, кг	5400

Двигатель

Модель двигателя	Daimler OM 457LA.V/3
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	2000 (204)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1100
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	295 (401)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Рабочий объем, л	11.97
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Коробка передач
Модель КП ZF 16S2220 ТD
Тип механическая, 16-тиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Главная передача
Передаточное отношение 3,077
Тип гипоидная
Задний мост
Модель Daimler HL6
Подвеска пневматическая, с электронной системой управления ECAS

Кабина

Исполнение	высокая, с одним спальным местом
Подвеска	4-х точечная пружинная
Тип кабины	расположенная над двигателем

Колеса и шины
Размер обода 9,00-22,5
Тип колес дисковые
Тип шин радиальные, бескамерные
Шины 315/70 R22,5
Седельно-сцепное устройство
Высота ССУ, мм 1150
Диаметр сцепного шкворня, мм 50,8 (2”)
Модель Orlandi/Jost/SAF-Holland
Система питания
Вместимость топливного бака, л 760 или 760+450*
Сцепление
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип однодисковое, диафрагменное мод. MFZ 430

Тормоза

Привод	электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
Тип	дисковые (передние и задние)

Характеристика а/п полной массой

Внешний габаритный радиус поворота, м 8
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Характеристики а/м полной массы
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 18 (10°)
Электрооборудование
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/210
Напряжение, B 24

Рекомендованный полуприцеп

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Сколько весит двигатель камаза 740. Объем масла в двигателе камаз

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;

— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:

— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:

— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Роснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Новойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см 3 , при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

V-цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями.

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «В» на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления по праву может считаться двигатель КамАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил достаточно много модификаций и модернизаций, но все они лежали в основе первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, который имеет достаточно широкое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти транспортные средства — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них взял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 чем-то даже схоже с ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Моторы Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Моторы Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно сильны и способны давать большую мощность грузовику, чтобы перевозить грузы.

Обслуживание

Обслуживание мотора 740 достаточно простое. Замена смазочной жидкости должна производиться каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разные сроки.

Так, для обычного дизельного мотора, действительно, ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить техническое обслуживание спустя 20 000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но эксперты рекомендуют также проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и могут продлить его ресурс на 100 000 км, что является весьма важным и в денежном плане, и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Так, неисправности двигателя КамАЗ-740 случаются при эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокого давления подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее, загрязненность форсунок.

Поскольку стоимость данных деталей высока, владельцы КамАЗ — сторонники чисток. Так, очищать форсунки стоит каждые 20–30 тыс. км пробега, поскольку обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. Да и где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 — это последнее дело, и то, когда он полностью износился. Зачастую автолюбители устанавливают ремонтные комплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в данной части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит данная деталь:

1. Шкив. 2. Шайба пылеотражательная. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма кольца уплотнительного. 13. Крыльчатка. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:

Сливаем из системы охлаждающую жидкость.
Проводим демонтаж проводных ремней.
Отсоединяем патрубки подачи и отвода ОЖ.
Выкручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем колпачковую гайку.
При помощи съемника снимаем крыльчатку.
Далее, вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь становится возможным снять вал в сборе.
Сборка проводится в обратном порядке.
Устанавливается отремонтированный водяной насос так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Чистка форсунок

Если засорились форсунки, то их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Именно распылитель необходимо очистить. Делается это при помощи специального стенда для промывок форсунок капельным и распылительным способами.

Форсунка вынимается из топливной рамы, а затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда подается очистительная жидкость под давлением. Если правильно подобрать очиститель, то он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие не из дешевых, поэтому стоит бережно относиться к распылителю и проводить техническое обслуживание вовремя.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, которые специализируются на ремонтах двигателей внутреннего сгорания, придерживаются этого, но в них достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, которые размещаются по одной на каждый цилиндр, а также распределительному валу, водяному и масляным насосам. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ по движку в обязательном порядке ведутся работы по восстановлению топливного насоса высокого давления подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда требуется проведение проточки шеек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладах придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить уже нечего, и единственным выходом является гильзовка блока. Конечно, эта процедура повышает стоимость ремонта, но это дешевле, чем покупать новый блок цилиндров. Рассмотрим ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Вывод

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только на территории СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы «ДАФ». Конечно, это длилось недолго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.

Производство 740-х моторов продолжается и на сегодняшний день. Компания КАМАЗ производит достаточно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Сколько весит камаз 15 тонник?

Масса КАМАЗа составляет от 6180 до 27 130 кг. На этот показатель влияет марка автомобиля и его комплектация. Свое название автомобильный тяжеловес получил от имени завода, на котором он выпускался как в советское, так и в российское время с 1976 по 2001 годы.

Сколько весит камаз 10 тонник?

Номинальный вес 9150 кг. Вместительность от 10 до 13 тонн груза (средняя грузоподъемность камаза самосвала 55111 – 12,8 тонн).

Сколько в среднем весит камаз?

Согласно паспортным данным завода-производителя снаряженная масса тягача КАМАЗ-5320 составляет 7080 кг, а прицепа ГКБ-8350 — 3500 кг. Полная масса грузовика — это максимально допустимый вес транспортного средства, учитывающий снаряженную массу и полезную нагрузку (грузоподъемность).

Сколько весит камаз Савок?

В снаряженном виде, без груза — 10,4 тонны, вместе с грузом — 21,6 тонны. А это двойная нагрузка на покрытие по сравнению с предыдущим грузовиком. Узнать, сколько весит самосвал КАМАЗ, автомобиль с КМУ, вездеход, можно тем же способом.

Сколько тонн весит камаз 6520?

Тяжелый самосвал КамАЗ 6520 имеет колесную формулу 6х4 и рассчитан на перевозку сыпучих строительных и промышленных материалов весом до 20 тонн. Грузовик КамАЗ 6520 снабжен дистанционно управляемой самосвальной платформой объемом 12 кубометров и способен преодолевать подъемы до 25 градусов.

Сколько лошадиных сил в Камазе 55111?

Двигатель самосвала КамАЗ-55111

Как и другие модификации, он представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров. Его рабочий объём составляет 10,85 литров, а номинальная мощность – 176 кВт, или 240 лошадиных сил (при частоте вращения коленвала 2200 об/мин.)

Сколько весит камаз Сельхозник?

нагрузка при полной массе составляет 4,5 тонны на переднюю ось, 11130 кг – заднюю; грузоподъемность – 7 тонн; масса машины в снаряженном виде – 8,48 тонны; допустимая масса прицепа – 11500 килограммов.

Сколько весит камаз 53 20?

Говоря о технических характеристиках — снаряженная масса КамАЗ 5320 — 7080 кг, прицеп ГКБ-8350 весит 3500 кг, масса автопоезда с полной нагрузкой — более 26500 кг. Габаритные размеры: длина — 7435 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3350 мм, база — 3190+1320 мм.

Сколько весит камаз миксер?

Вес 1 куба бетона — 2,4 тонны, масса 5-кубового миксера — 12 тонн, 7-кубового — 12 с небольшим тонн. Таким образом, груженая 5-кубовая бетономешалка весит 24 тонны, 7-кубовая — 29 тонн, 9-кубовая — 35 тонн.

Сколько весит камаз 5320?

КамАЗ-5320
Ширина	2500 мм
Высота	2630 (без тента)
Колёсная база	3190+1320 мм
Масса	7080 кг

Сколько весит камаз с контейнером?

Масса КАМАЗа составляет от 6180 до 27 130 кг. На этот показатель влияет марка автомобиля и его комплектация.

Сколько весит камаз 5511?

Техническая характеристика КАМАЗ 5511

Тип авто	Самосвал
Полная масса авто, кг	19000
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	4400
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	14600

Сколько земли влазит в камаз?

Под словами «грунт» или «земля» обычно понимается чернозем. Объем данного материала, который можно перевезти самосвалом КамАЗ за одну ходку, зависит от вместимости и грузоподъемности. Обычно получается от 7,0 до 8,0 куб. м.

Сколько весит Камаз 6520 самосвал?

КАМАЗ 6520 вес кузова

масса снаряжённая — 12 950 кг; масса полная — 33 100 кг; грузоподъёмность — 20 тыс. кг.

Какая грузоподъемность у Камаза 6520?

Кузов оборудован упором. КАМАЗ 6520 19 и КАМАЗ 6520-61имеют колесную формулу 6х4, их грузоподъемность составляет 14,4 т, а при движении по хорошим дорогам до 20 т.

Сколько лошадиных сил в Камазе 6520?

Подробности устройства модели KAMAZ 6520-6012-43. Самосвал укомплектован двигателем 740.632-400, мощностью 400 лошадиных сил, который соответствует уровню токсичности Евро-4.

«Будет стоить как 10 обычных»: как КАМАЗ презентовал водоробус

«Для городов, которые заботятся об экологии, этот транспорт может стать доступным уже с 2024–2025 годов, но при условии поддержки», — заявил накануне заместитель гендиректора КАМАЗа Ирек Гумеров на выставке Comtrans 2021 в Москве. Челнинский автогигант в «Крокус Экспо» впервые представил автобус и прототип грузовика на водороде. На заводе считают, что водородная установка хороша всем: запас хода выше, чем у электромобилей, ноль выбросов в окружающую среду, тишина и безопасность. Но, когда наступит «светлое будущее», зависит от правительства. Эксперты «БИЗНЕС Online» сомневаются в перспективах такого транспорта: «Автобусы на водороде сможет позволить себе только один город, и вы его знаете».

«Надо пройти фазу внедрения и отработки, это возможно только при субсидировании и поддержке»

Челнинский автогигант первый день выставки в Москве посвятил своим наработкам в области водородного транспорта. Завод впервые представил публике водоробус на базе «КАМАЗ-6290» и 44-тонный прототип грузовика с системой водородных топливных элементов мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт. Он рассчитан на 80 пассажиров, способен развивать скорость до 80 км в час, а запас хода составляет 250 километров. В следующем году опытный образец появится на улицах Москвы в рамках испытаний. Главный конструктор ПАО «КАМАЗ» Евгений Макаров, представляя новинку, отметил, что использование водорода позволяет серьезно увеличить запас хода по сравнению с электродвигателем. А традиционные бензиновые и дизельные двигатели водородные установки «кроют» за счет своей экологичности.

Прототип грузовика оснащен двигателем мощностью 570 л. с., имеет запас хода 500 км и, как заявляют на КАМАЗе, может быть перезаряжен менее чем за 15 минут. Систему топливных элементов разработала франко-швейцарская компания GreenGT. Предсерийное производство машин наладят во Франции и Швейцарии, где уже есть заинтересованные покупатели. Как уточнил Макаров, грузовик можно использовать, например, для доставки скоропортящихся продуктов. «Сейчас ведутся отладочные работы, и в ближайшее время, через год-два, мы уже сможем видеть данное транспортное средство на дорогах», — оптимистично добавил главный конструктор.

Заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров рассказал, что у завода «системный взгляд»: планируется создать целую линейку машин на водороде Фото: Надежда Алексеева

Заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров рассказал, что у завода «системный взгляд»: планируется создать целую линейку машин на водороде. При этом в компании признают, что массовый выпуск водородного транспорта начнется не так скоро, как хотелось бы: эксплуатация дорогая, а заправочной инфраструктуры нет. Руководство завода надеется на то, что к 2025 году стоимость водородного топлива серьезно снизится. Спикер подчеркнул, что «если грамотно делать», то водород — это наиболее безопасный вид топлива. «По крайней мере, намного безопаснее, чем пропан, — указал Гумеров, тут же добавив. — Но это требует грамотных решений, потому что водород легко воспламеняется».

Когда начнется серийный выпуск? Это во многом зависит от решений правительства, заявил Гумеров в беседе с «БИЗНЕС Online». «Если не будет политики мотивации, то на сегодняшний день это (выпуск водородного транспорта — прим. ред.) неэффективно. Нам нужно пройти фазу внедрения и отработки, и это возможно только при некотором субсидировании и поддержке», — указал собеседник. По его словам, для городов, которые заботятся об экологии, водоробусы могут стать доступны уже в 2024–2025 годах, но при условии господдержки. А уже в 2027–2028 годах можно рассчитывать на запуск «массовых бизнес-продуктов».

«Но на это будут влиять многие факторы, включая рост значимости „зеленой“ повестки в мире. Так, к примеру, Европа с каждым днем все больше ужесточает правила, касающиеся выбросов. И если мотивировать бизнес, создать условия при помощи нормативного регулирования, то этот процесс можно серьезно ускорить», — подытожил Гумеров.

Горьковский автозавод тоже привез в Москву автобусы на водородном топливе — большой CITYMAX Hydrogen и «Газель City» малого класса Фото: Надежда Алексеева

ГАЗ: Водородный транспорт — «интересный или даже спорный» вопрос

Горьковский автозавод тоже привез в Москву автобусы на водородном топливе — большой CITYMAX Hydrogen и «Газель City» малого класса. При этом президент группы «ГАЗ» Вадим Сорокин в своем выступлении уделил этим машинам только пару фраз в самом финале. «Водородный вектор» он назвал «интересным или даже спорным» вопросом. «Мы представляем две машины, работающие с источником электроэнергии в виде водородных топливных ячеек. По сути, это те же самые электрические автомобили, у которых источник энергии не внешний, заряжаемый, а генерируемый им самим», — рассказал Сорокин.

Вадим Сорокин: «Мы представляем две машины, работающие с источником электроэнергии в виде водородных топливных ячеек. По сути, это те же самые электрические автомобили, у которых источник энергии не внешний, заряжаемый, а генерируемый им самим» Фото: Надежда Алексеева

Дежурившие на стенде инженеры ГАЗа объяснили, что силовая установка у машин гибридная. «Это электроустановка с аккумулятором и плюс водородная установка, водородная ячейка, которая подзаряжает аккумулятор. Это позволяет увеличить запас хода у автомобиля», — описали они принцип работы двигателя. Суть в том, что топливный элемент преобразует газообразный водород в электрическую энергию, которая расходуется на зарядку буферной батареи и обеспечивает движение.

Конструкторы отмечают, что плюс водородных двигателей в их бесшумности: пассажиры и водитель услышат только «легкое дуновение воздуха». Более того, транспорт не загрязняет окружающую среду, выбрасывая только водяной пар. Несмотря на все преимущества, такой транспорт еще нескоро появится на дорогах, признают на заводе. Разработчики ГАЗа, как и камазовцы, уповают на правительственную поддержку — ранее кабмин утвердил целую стратегию развития транспорта на водородном топливе.

Сергей Когогин: «У нас в плане НИОКР на следующий год присутствует создание водородного автомобиля (18 тонн) и водородного автобуса. Насколько мы успеем это сделать, я не скажу, но в плане есть» Фото: «БИЗНЕС Online»

Путин поручил создать первый водоробус к 2023 году

Задачу создать водоробус в декабре прошлого года поставил президент России Владимир Путин. «Нужно обязательно сделать следующий шаг и к 2023 году сделать городской автобус на водородном носителе — там потом применяется электродвигатель, но на водороде нужно сделать», — сказал Путин на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

За 10 дней до этого о планах КАМАЗа выпускать автобусы и грузовики на водороде впервые заявил гендиректор предприятия Сергей Когогин. «У нас в плане НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) на следующий год присутствует создание водородного автомобиля (18 тонн) и водородного автобуса. Насколько мы успеем это сделать, я не скажу, но в плане есть», — с некоторой долей неуверенности отмечал Когогин. А уже в апреле заявил, что КАМАЗ готов в 2023 году наладить серийное производство водоробусов — если будет спрос и соответствующая зарядная инфраструктура.

С последней пока туго. По информации минпромторга РФ, в 2025–2030 годах в стране может быть построено около 1,2 тыс. станций для заправки транспорта водородом. При этом первые 100 заправок, согласно утвержденным кабмином РФ в августе целевым показателям, планируется ввести в эксплуатацию только в 2025-м. Для сравнения: зарядных станций для электромобилей к 2030 году будет более 70 тысяч.

Несмотря на то что инфраструктуры пока нет, КАМАЗ рассматривает водородное направление всерьез и даже считает его перспективнее электрического. «Я много интересовался этой темой [транспорта на водороде], мы исследования проводили и пришли к мнению, что для нашей страны водород станет, в принципе, ключевым элементом», — заявил Когогин на днях на марафоне «Новое знание». Протянуть электрические сети на больших просторах нашей страны — вопрос крайне сложный и затратный, пояснил гендиректор КАМАЗа. Себестоимость же водорода со временем будет снижаться, и автомобили смогут конкурировать с обычными машинами, уверен Когогин.

Сжиженный природный газ, на который сейчас активно переводят транспорт, в будущем не сможет конкурировать с водородом, поскольку запасы СПГ переоценены Фото: Фото: © Евгений Одиноков, РИА «Новости»

«Если предположить, что мы превратимся в большую Германию, тогда, может, что-то получится»

За водородом будущее, соглашается с Когогиным шеф-редактор журнала «Грузовик-пресс» Юрий Петров. По его словам, водородные двигатели сейчас дорогие, но в перспективе точно станут доступнее и популярнее. Например, в Европе инфраструктура уже создается — поэтому челнинский завод и выбрал для предсерийного производства Францию и Швейцарию. «Планы предприятия не выглядят такими уж фантастическими. Мы не ожидали электромобилей, а сейчас зарядные станции уже стоят», — отмечает эксперт. По словам собеседника газеты, посетившего КАМАЗ в августе, завод собирается создать и спортивный грузовик на водороде для участия в «Дакаре».

Сжиженный природный газ, на который сейчас активно переводят транспорт, в будущем не сможет конкурировать с водородом, поскольку запасы СПГ переоценены, отмечает спикер. В случае с электричеством строительство зарядных станций — это только часть вопроса, отмечает собеседник. Он обращает внимание на то, что при транспортировке такого «топлива», особенно на дальние расстояния, происходит потеря энергии, которая может достигать 60%. Выгодно ли в таком случае строить зарядные станции на отдаленных территориях? «Бензиновые двигатели еще какое-то время наравне [с водородными] продержатся, но впоследствии отказ от них может быть повальным», — прогнозирует Петров.

Сергей Когогин: «Для нашей страны водород станет ключевым элементом»

В нынешних реалиях большого смысла развивать водородный транспорт нет, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «Потому что водоробус будет стоить как 10 обычных автобусов. Это колоссальные, сумасшедшие деньги. И купить водоробус может один город в нашей стране, вы его знаете. Даже Санкт-Петербург, я думаю, не в состоянии приобрести», — отмечает собеседник. По его словам, российские города попросту не смогут покупать новые автобусы на водороде, если государство не разработает какую-то специальную программу и не будет частично возмещать стоимость транспорта. При этом Кадаков допускает, что КАМАЗ может наладить поставки водородных грузовиков за рубеж.

Эксперт признает, что у нового топлива есть выгодное преимущество перед электричеством: «Можно быстро налить водород в машину и получить огромный запас хода, что особенно важно для грузовиков». К тому же водород можно использовать в регионах с низкой температурой, где автомобили на электричестве быстро теряют заряд. При этом построить водородные заправки будет не так-то просто. «Я ездил несколько лет назад на автомобилях на водороде в Европе. И с тех пор мало что изменилось: это по-прежнему все очень сложно. Заправочная станция — взрывоопасный механизм, водород надо каким-то образом перевозить. Это гораздо сложнее, чем заправка пропан-бутаном», — предупреждает Кадаков.

«К сожалению, при той экономике, которая есть, для нас водородная история — очень и очень дорогая. У нас просто нет покупательной способности, и я не понимаю, откуда она возьмется. Если предположить, что все будет хорошо и мы превратимся в большую Германию, тогда, может, что-то получится. Но пока у нас заправок нет. А в Германии уже сеть, но и там все под большим вопросом», — добавил собеседник.

«История с водородным транспортом нужна только для того, чтобы отсосать бюджет», — категоричен автомобильный обозреватель Сергей Асланян. Он уверен, что транспортные средства на новом топливе не появятся на российских дорогах, но будут концепты на выставках и отчеты о проделанной работе. По словам Асланяна, ситуацию в России и других странах сравнивать неправильно: «Например, в Азии есть фотоаппарат Nikon, мы сделали фотоаппарат такого уровня? Сделали смартфон какого-нибудь достойного уровня?»

КамАЗ 65117: технические характеристики, фото бортового, расход топлива, габариты

Первый грузовой автомобиль Камского автозавода сошёл с конвейера 26 февраля 1976 года, обозначив новую эру в производстве транспортных средств повышенной грузоподъёмности в нашей стране. С того времени выпущено множество вариантов востребованного автомобиля. Большой популярностью у потребителей пользуется эта модель.

Машина получила признание благодаря отличным техническим характеристикам бортового КамАЗ 65117, надёжности в работе, длительному сроку эксплуатации. Она используется в строительстве, сельском хозяйстве, различных отраслях промышленности. В нашем обзоре расскажем об этой версии грузовика из Набережных Челнов, познакомим с техническими характеристиками КамАЗ 65117.

Описание

Первые автомобили этой модели сошли с конвейера Камского автозавода в 2006 году. KamAZ 65117 – трёхосный бортовой грузовик с кузовом, размеры которого соответствуют нормативам, принятым в Евросоюзе. Это позволяет использовать его не только на территории РФ, бывших республик СССР, но и за рубежом. Модель универсальна, на его шасси возможна установка изотермического и промтоварного фургонов.

Перевозимый груз можно закрыть от дождя, снега и дорожной пыли тентом, натянутым на каркас. Грузовик используется для транспортировки большого количества товара: стройматериалов, сельскохозяйственной продукции и пр. Особой популярностью пользуется версия модели с размещёнными на шасси 65117 кранами-манипуляторами: Palfinger Inman IM150N, IT150, Soosan SCS 746L TOP.

Таблица: технические характеристики КамАЗа 65117

Параметры масс
Грузоподъемность автомобиля	14,5 т
Полная масса а/м	24 т
Полная масса автопоезда	38 т
Полная масса прицепа	14 т
Снаряженная масса	9,425 т
Характеристики двигателя
Модель двигателя	Cummins ISB6.7e4 300 (Евро 4)
Макс. полезный крутящий момент	1097 (112) Нм (кгсм)
при частоте вращения коленвала	1400 об/мин
Максимальная полезная мощность	219 (298) кВт (л.с.)
Рабочий объем	6,7 л
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Тип двигателя	дизельный
КПП
Модель КП	ZF 9S1310
Тип	механическая, девятиступенчатая
Число передач КП	9
Бортовая платформа (если установлена)
длина x ширина x высота	7800 х 2470 х 730
Платформа	бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Кабина
Исполнение	без спального места или со спальным местом
Тип кабины	расположенная над двигателем, с высокой крышей
Шины и диски
Размер обода	7,5-22,5 или 8,25-22,5
Размер шин	11.00 R20 или 11.00 R22,5
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные или бескамерные
Питание
Вместимость топливного бака	500 л
Сцепление
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тип	диафрагменное, однодисковое
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана	400 мм
Ширина тормозных накладок	140 мм

Модификации КамАЗ 65117

Производство грузовика отечественным производителем означает его прекрасную адаптацию к российским непростым условиям. Помимо этого, KamAZ выпускает модификации, подходящие под температурный режим различных регионов:

Вариант с литерой «У». Машина используется в районах с обычным, умеренным, климатом. Рабочая температура: -45 – +40°C, влажность воздуха – до 75%.
Модификация «Т» предназначена для южных регионов. Автомобили этой группы выдерживают температурный диапазон от минус 10 до плюс 45 градусов и относительную влажность окружающей среды до 80%.
Спецверсия КамАЗ 65117 может эксплуатироваться при критических Т°= от -45 до +50°C.

Транспортное средство нормально функционирует на высоте до 3 000 м над уровнем моря. Камский автозавод выпускает несколько типов надстроек кузова. Рассмотрим эти модификации подробнее.

Бортовой грузовик для перевозки зерна

Вот краткие технические характеристики зерновоза КамАЗ 65117:

пространственный объём кузова – 31 м3;
параметр передаточного числа главной передачи – 5,94;
с/х продукция защищена от непогоды и пыли накидным тентом, выполненным в виде полога.

КамАЗ 65117-6010-23

Рабочий объём пространства для груза – 46,6 м3, передаточное число – 5,94. Перевозимый груз надёжно закрывает плотный тент, натянутый на каркас авто. Эта модель использует топливо класса Евро-4, благодаря применению системы нейтрализации отработанных газов AdBlue.

Тех. характеристики КамАЗ 65117-6052-23 следующие:

объём платформы под груз – 36,5 м3;
значение передаточного числа – 5,43;
на модели также установлена дополнительная система нейтрализации CO2 – AdBlue.

На борту можно устанавливать каркас с прорезиненным тентом.

Внешний вид, кабина

Грузовик обладает современным внешним видом с фамильными чертами, о чём свидетельствует фото КамАЗ 65117. Сотрудничество с известной компанией Daimler из Германии, участвовавшей в разработке кабины нового образца в начале десятых годов, внесло в её облик заметные нюансы экстерьера от Mercedes.

Кабина, установленная над двигателем, имеет отличную обзорность. Помогают следить за ситуацией на дороге эффективные дворники, состоящие их 3 щёток, а также галогеновое освещение оптики, «противотуманки». В кабину удобно подниматься благодаря противоскользящей двухуровневой подножке.

Интерьер кабины располагает к работе: удобный руль, регулируемый по высоте, ручки расположены в соответствии с законами эргономики. Внутри – просторно, в кабине свободно размещаются три человека.

С комфортом здесь также всё в порядке. Для сменщика водителя оборудовано удобное спальное место, где он может отдохнуть, есть раскладной столик, магнитола, подлокотники. В жару экипаж авто спасает кондиционер, в холод – хорошая «печка».

Сидение шофёра оснащено подогревом. Стёкла дверей открываются с помощью стеклоподъёмников. Документы, «мелочёвка», инструменты имеют свои отсеки с закрывающимися крышками.

Габариты

Приведём технические характеристики шасси КамАЗ 65117, габаритные и некоторые другие данные на этот популярный грузовой автомобиль:

длина: 10 245 мм;
ширина: 2 440 мм;
высота: 2 990 мм;
рабочие габариты платформы: 7 800 х 2 470 х 730 мм;
внешний радиус при развороте: 10 700 мм;
снаряжённая масса автомобиля: 9 350 кг;
полная масса грузовика с прицепом (автопоезд) – 38 т.
допустимый угол подъёма: 25%.

Грузоподъёмность KamAZ 65117 – 14,5 т, присоединив прицеп она увеличивается ещё на 10 т.

Двигатель

На автомобиле установлен высокопроизводительный дизельный мотор с турбонаддувом известной в мире американской компании Cummins. Количество цилиндров – 6, расположение – рядное. В таблице ниже приведены параметры этого силового агрегата.

Двигатель

Объём (л)

Мощность

(л. с./кВт)

Макс. крутящий

момент (Нм)

Частота вращения

(об/мин)

Cummins IS Be 300

6.7

300/221

1100

1450

Впечатляет срок эксплуатации мотора, указанный производителем: 1 000 000 км. Силовая установка прекрасно зарекомендовала себя в работе в любую погоду: она хорошо заводится даже при сильных морозах.

Возможность длительной работы без заправки (1 600 км) обеспечивает топливный бак большой ёмкости – 500 л. На KamAZ 65117 устанавливается модернизированный двигатель, употребляющий дизельное топливо класса Евро 5.

Расскажем о скоростных возможностях и расходе топлива на 100 км КамАЗ 65117:

наивысшая скорость – 100 км/час;
разгон до 60 км/час – 45 сек;
дистанция тормозного пути при 60 км/час – 36,7 м;
расход горючего – 27 л.

Подобное потребление ДТ является экономичным, по мнению экспертов автомобилестроения, по сравнению с расходами на топливо у других грузовиков этого класса.

Трансмиссия, ходовая

В паре с мотором работает надёжная КПП от знаменитого концерна ZF AG из Германии. ZF 9S 1310 – механическая девятиступенчатая коробка передач. Отличным качеством отличается работа фрикционного однодискового сцепления с диафрагмой MZF 430. Руль водителю «помогает» крутить ГУР RBL.

В передней рессорной подвеске установлен стабилизатор поперечного крена, в задней – усиленные рессоры и реактивные штанги на шарнирном соединении. Колёса тормозят надёжные барабаны диаметром 400 мм и накладками шириной 140 мм.

Дисковые колёса «обуты» в пневматические покрышки: 11,00 R20 (300 R508) или 11, 00 R22,5. Размеры обода диска: 7,5 – 20 (190 – 508) или 8,25 – 22,5.

Электросеть

Рабочее напряжение автомобильной сети – 24 В. Источником питания являются две аккумуляторные свинцовые батареи 12В ёмкостью по 190 А/ч. Чтобы зарядить «севший» аккумулятор потребуется зарядное устройство, оснащённый трёхфазным генератором (2 000 Вт на 12 В).

Видео-обзор КамАЗа 65117

КАМАЗ развивает направление инновационного пассажирского экотранспорта

Фото: пресс-служба КАМАЗа

Сегодня в Москве на площадке МВЦ «Крокус Экспо» начала работу 16-я международная выставка коммерческих автомобилей Comtrans-2021. В ее рамках состоится презентация революционного продукта в сегменте пассажирского транспорта от ведущего российского автопроизводителя – водоробуса КАМАЗ-6290.

КАМАЗ продолжает расширять модельный ряд инновационного пассажирского экотранспорта, который становится все более востребованным в мегаполисах. В ближайшем будущем водородный общественный транспорт может стать достойной альтернативой дизельным автобусам, и, отвечая запросам времени, инженеры компании разработали первый низкопольный водоробус КАМАЗ-6290.

«Конструкторская документация на опытный образец водоробуса разрабатывалась с учетом технических требований, предъявляемых к электробусам, т.е. за базу брался электробус КАМАЗ-6282, который поставляется в Москву, – пояснил заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» – главный конструктор по автомобилям Андрей Савинков. – Преимущества водоробуса очевидны – это его экологичность, отсутствие дизельного подогревателя для обогрева салона. Более того, в отличие от электробуса, запас хода которого после полной зарядки аккумуляторов составляет 70 км, водоробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугороднего сообщения».

Шасси и кузов водоробуса собраны на дочернем предприятии компании в Башкирии – НЕФАЗе, крышевое оборудование установили в Научно-техническом центре КАМАЗа. Кузов выполнен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что обеспечивает необходимую прочность и безопасность при аварийных ситуациях. Полная масса водоробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, его габаритные размеры – 12,4х2,55х3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и оснащена шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны устанавливаются на крышу – в случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон.

Мощность водородной энергоустановки не менее 45 кВт, в движение водоробус приводится электропортальным мостом фирмы ZF. Водоробус оснащен современной высокоэффективной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Также предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации. Максимальная скорость движения – 80 км/ч, запас хода – 250 км. Общая пассажировместимость – 80 человек, сидячих мест – 33. Как и электробус, новый экотранспорт приспособлен к эксплуатации при температуре окружающей среды от -40 до +40 °С.

Инженеры Научно-технического центра КАМАЗа постарались сделать водоробус максимально комфортабельным для пассажиров. В салоне предусмотрена двухзонная климатическая система, в том числе отдельная для кабины водителя. Установлена механическая аппарель для беспрепятственного въезда в салон маломобильных граждан, двери оборудованы функцией активации пассажирами, также предусмотрена электронная система информирования пассажиров с выводом информации на маршрутоуказатели и информационное табло в салоне водоробуса.

«Впереди еще много работы. В 2022 году мы намерены провести испытания опытного образца водоробуса «КАМАЗ» на улицах Москвы, в реальных условиях эксплуатации. На данный момент автономная водородная заправочная станция есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому испытания водоробуса в другом месте невозможны. Завершатся они, ориентировочно, в 2023 году, – сообщил Андрей Савинков. – В случае создания соответствующей заправочной инфраструктуры и спроса на новый вид экотранспорта со стороны Москвы, мы планируем организовать финишную сборку водоробусов на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода в столице, где уже успешно собираются камазовские электробусы».

Напомним, в августе 2021 года премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики. Документ определяет цели, стратегические инициативы и ключевые меры по созданию в России новой отрасли.

Аккумулятор для полуприцепа Илона Маска может стоить 70 000 долларов при весе 3 тонны

Последний продукт Илона Маска — электрический полуприцеп Tesla, который, по его словам, он представит в сентябре, — менее диковинный, чем предполагали некоторые, по словам ведущего аккумулятор исследователь.

Почему это важно: Маск угрожает перевернуть отрасль производства грузовиков, как и в случае с электромобилями — аналитик Пайпер Джеффри на этой неделе понизил и пересмотрел свои рейтинги по нескольким производителям обычных грузовиков в России. свет грядущей модели Тесла.Кроме того, на грузовики-полуприцепы приходится около 20% выбросов углерода в транспортном секторе США.

Гербранд Седер, ученый-материаловед из Калифорнийского университета в Беркли, в своих предварительных расчетах говорит, что аккумулятор, способный привести в движение дальнемагистральный полуприцеп на 500 миль на одной зарядке, будет стоить примерно 70000 долларов и весить около три тонны. По его словам, если стандарты быстрой зарядки будут обновлены для учета грузовиков, за час можно будет пополнить запас хода на 300 миль.Экономия топлива может окупиться менее чем за пять лет.

«Математика, кажется, работает. Так что не так безумно, как утверждают люди», — сказал Седер в электронном письме. Он добавил: «Но для этого действительно требуется серьезная зарядная сеть на межштатных автомагистралях».

Вот разбивка: Литий-ионный аккумулятор в электрическом Tesla S весит около 1200 фунтов, что составляет четверть от общего веса автомобиля в 5000 фунтов. Но, по некоторым оценкам, батарея в среднем 40-тонном американском полуприцепе должна весить 23 тонны.Следовательно, компания Siemens предложила питать такой автомобиль воздушными проводами, а не батареями.

Я написал Седеру, одному из ведущих экспертов по материалам для аккумуляторов в стране, вопрос, действительно ли Маск может быть серьезным.

Он начал с оценки того, какой емкости литий-ионного аккумулятора потребуется для прохождения грузовика на одну милю. Он подсчитал, что при 1 миле на кВтч, что означает, что для дальности пробега 500 миль потребуется батарея на 500 кВтч (базовая Tesla S имеет батарею на 60 кВтч).(Обратите внимание, что Седер высоко оценил пробег, используя 10 миль на галлон, в то время как средний грузовик проезжает только 6,5). «При 6 кг / кВтч получается три тысячи кг для упаковки», — сказал он. «Таким образом, три тонны кажутся разумной и консервативной оценкой для этого диапазона».

Но сколько это будет стоить? На уровне элементов стоимость таких батарей в настоящее время составляет около 120 долларов за киловатт-час, рассчитал он, и может упасть до 100 долларов. Если в батарейном блоке около 70 ячеек, это будет стоить 70 000 долларов.

Что касается экономии топлива: Если дальнобойщик проезжает 100 000 миль в год и платит около 2 долларов.50 галлон дизельного топлива, затраты на топливо для обычного грузовика составят 25000 долларов. Электрический эквивалент 100 000 миль составляет 100 000 кВтч. При возможной оптовой цене 10 центов за штуку это составит 10 000 долларов в качестве затрат на оплату, что дает потенциальную экономию в 15 000 долларов в год.

Тестовая эксплуатация КАМАЗ Электробуса: результаты положительные

A КАМАЗ электро Автобус проехал более 12 тысяч километров при испытаниях в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. Положительный отзыв был получен на усовершенствованную модель легкового автомобиля.

Электробус КАМАЗ-6282 — совместный проект ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) и российской научно-технической компании Drive Electro. Тестовая эксплуатация новой модели началась в мае 2016 года в Сколково, продолжилась на белых дорогах Москвы, а сегодня электробус КАМАЗ курсирует по маршрутам Санкт-Петербурга. Пассажиры и водители отмечают плавность хода электробуса, бесшумность, быстрый разгон и экологичность.

Уникальный электробус КАМАЗ-6282 второго поколения адаптирован для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, низкопольный, с видеокамерами и спутниковой навигацией. Кроме того, модель оснащена литий-титанатными (LTO) батареями, что является еще одним преимуществом. Электробус успешно заряжается даже в условиях низких температур, на зарядку требуется всего 6 минут. Также за счет относительно небольшого веса электробуса КАМАЗ можно перевозить большое количество пассажиров.

Аккумулятор рассчитан минимум на 20 тысяч циклов полной зарядки / разрядки, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Учитывая невысокую стоимость обслуживания и эксплуатации, цена электробуса КАМАЗ окупается в середине его жизненного цикла.

По словам Андрея Савинкова, главного конструктора автоагрегатов и спецтехники ПАО «КАМАЗ», многие транспортные предприятия различных регионов Российской Федерации готовы испытать электробус на своих маршрутах.«Предлагаем лично протестировать электробус КАМАЗ на надежность и экологичность и убедиться, что автомобиль соответствует современным мировым стандартам и способен беспрерывно осуществлять пассажирские перевозки по любому маршруту в любых погодных условиях», — сказал Савинков.

В свою очередь генеральный директор Drive Electro Сергей Иванов сообщил, что следующим этапом станет установка на маршрутах станций сверхбыстрой зарядки, чтобы зарядить электробус всего за 6 минут.Первая станция будет построена в «Сколково» в феврале этого года. «Если в городе есть трамваи или троллейбусы, значит, самая дорогая часть инфраструктуры уже имеется. К сожалению, за последние 25 лет многие муниципалитеты сократили маршруты электротранспорта. Однако самое ценное — тяговое. подстанции, как правило, остались нетронутыми. Они как раз то, что нужно электробусам », — сказал Сергей Иванов. Он пояснил, что электробусы могут заменить троллейбусы на новых территориях: «Если растянуть контактную сеть и разместить подстанции, это будет стоить около 60 миллионов рублей за километр.Дешевле и разумнее с экологической точки зрения ввести в эксплуатацию электробус или троллейбус с большим автономным пробегом в новом микрорайоне. Вообще, электробусы в первую очередь должны заменять не троллейбусы, а дизельные автобусы, особенно если они соответствуют нормам выбросов Евро 3 и особенно Евро 2.

Согласно исследованию, 70% городского загрязнения вызывается автомобильным транспортом, в то время как значительная часть ущерба окружающей среде наносится общественным транспортом.Переход на электрическую тягу может стать одним из основных способов улучшить качество жизни в городах России. КАМАЗ совместно с компанией Drive Electro готовы удовлетворить спрос достойным предложением.

Аккумуляторные грузовики создают серьезные вопросы для борьбы с климатом

Они тихие, не грохочут, как средний полуавтомат, и снижают выбросы при транспортировке, но электрические грузовики создают потенциальную инженерную проблему на пути к тому, чтобы стать частью климата Решение: они тяжелые.

Аккумуляторы и другие детали, необходимые для приведения в движение экологически чистых моделей, могут весить на 5 300 фунтов больше, чем компоненты дизельных двигателей, что является неприятной новостью для национальных дорог и мостов, уже подвергшихся нагрузке.

Но Калифорния движется вперед, делая ставку на законодательные ограничения по весу и технологии, чтобы облегчить нагрузку, поскольку она приступает к реализации своего амбициозного, первого в стране правила, согласно которому сотни тысяч электрических грузовиков будут использоваться на дорогах в течение 25 лет.

«Я думаю, что это, в конечном счете, инженерная проблема, а инженерные проблемы решаемы по своей природе», — сказал Тайсон Экерл, заместитель директора по развитию рынка транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в Управлении бизнеса и экономического развития Калифорнии.

Тем не менее, поскольку официальные лица Калифорнии сосредоточены на расширении рынка и инфраструктуры для экологически чистых автомобилей и грузовиков, вес — это «то, что мы не можем упускать из виду», — сказал Экерл.

Национальная тенденция

Пятнадцать штатов и округ Колумбия будут сотрудничать в наращивании национального рынка электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности, включая автомобили дальнего следования, школьные автобусы и грузовики с закрытым кузовом.

Но Калифорния лидирует, объявив прошлым летом, что потребует от производителей продавать больше электрических грузовиков, начиная с 2024 года.Его правила нулевого выброса различаются в зависимости от веса грузовика: от 5% до 9% продаж в 2024 году, до 40-75% продаж в 2035 году. К 2045 году требуется, чтобы 100% продаж грузовиков были электрическими, нет. имеет значение класс.

Ожидается, что этот план сократит выбросы парниковых газов в штате на 17,8 миллиона метрических тонн к 2040 году.

Другие штаты, в том числе Колорадо, Массачусетс и Вашингтон, поставили цель добиться к 2050 году 100% продаж экологически чистых грузовиков. с промежуточной целью — 30% продаж к 2030 году.В законопроекте Нью-Йорка, ожидающем подписи губернатора, будет закреплена цель штата по обеспечению 100% продаж грузовиков средней и большой грузоподъемности с нулевым выбросом вредных веществ.

А на федеральном уровне президент Джо Байден подписал распоряжения о замене 50 000 транзитных транспортных средств с дизельным двигателем, электрифицировать 20% парка школьных автобусов в стране и поручил своим агентствам разработать план создания чистых парков для федеральных, государственных, местных и племенных предприятий. правительства. Сюда входит Почтовая служба США, у которой 230000 автомобилей.

Первым приоритетом администрации является облегчение использования электромобилей, сказал представитель Федерального управления шоссейных дорог.И он повторил обоснование Калифорнии, согласно которому вес батареи будет решаться по мере развития рынка. «Это не мгновенная проблема, но это фактор».

Дополнительные фунты на текущие модели

Daimler Trucks North America имеет 40 предсерийных электрических грузовиков на ранней стадии разработки, которые собирают данные диагностики и отзывы от водителей и менеджеров автопарка, прежде чем производство начнется в следующем году, сказал представитель компании Фред Лигури.

Грузовики Freightliner eM2 и eCascadia весят примерно на 3000–4000 фунтов больше, чем обычные дизельные грузовики Daimler, в основном из-за тяжелых аккумуляторов.Диапазон составляет от 230 до 250 миль при полной зарядке, с максимальным пределом веса при перевозке груза от 19 500 до 82 000 фунтов.

Они тихие, как Приус.

Калифорния и другие штаты надеются увеличить количество электрических грузовиков на дорогах, чтобы сократить выбросы и достичь климатических целей. Помимо сокращения выбросов, аккумуляторные электрические грузовики работают достаточно тихо, чтобы выделить щелчок поворотника. Дрю Пирсон из Daimler: pic.twitter.com / R3Sz7iAZsJ
— Emily C. Dooley (@eDooleyNoted) 14 мая 2021 г.

Самый большой, eCascadia класса 8, имеет два аккумуляторных блока, каждый из которых содержит более 25000 элементов, которые похожи на большие батарейки AA, заполненные литием, среди которых самый легкий из всех металлов — никель, кобальт и другие соединения.

«Химические вещества и материалы в аккумуляторных элементах плотно упакованы и обладают хорошей массой», — сказал Дрю Пирсон, руководитель парка инноваций Daimler eM2, объясняя, почему они такие тяжелые.«Есть просто много ячеек, очень плотных по материалу».

Но технологии продолжают развиваться. Фактически, аккумуляторы Daimler eM2 Innovation Fleet почти вдвое легче более ранней версии, сказал Пирсон.

Количественная оценка проблемы веса

Электрогрузовики дальнего следования с запасом хода 300 миль могут быть на 5 328 фунтов тяжелее, чем версии, работающие на ископаемом топливе, в 2030 году, а к 2050 году технология снизит вес почти на 1000 фунтов, согласно исследованию Калифорнийского университета. Институт транспортных исследований.

Грузовики-фургоны для ближних и средних грузовых перевозок могли бы весить на 1400 дополнительных фунтов больше, если бы они были электрическими. Исходя из среднего проникновения на рынок, аккумуляторы для электрических грузовиков в совокупности могут составить 59,3 миллиона фунтов в 2030 году.

Но исследование также показало, что дополнительные потребности в обслуживании дорог, такие как ремонт дорог, из-за дополнительного веса будут незначительными, что приведет к менее чем 1%. деградация дорожного покрытия.

Грузовики, работающие на альтернативном топливе, включая водородные топливные элементы и природный газ, которые, по прогнозам, не будут столь же распространены, как электрические, могут увеличить ежегодные затраты на ремонт поврежденного покрытия на 21 миллион долларов в год на автомагистралях Калифорнии и до 33 миллионов долларов на местных дорогах. дороги, найденный в отчете.Единовременные расходы на укрепление или замену мостов в штате могут составить 12 миллионов долларов в долларах 2018 года. Большая часть затрат будет лежать на местных органах власти.

Ключевое предположение: к 2050 году, когда переход станет более продвинутым, батареи будут весить меньше.

«Если бы к 2030 году у нас было полное проникновение на рынок, это, вероятно, было бы проблемой», — сказал Джон Харви, один из авторов отчета и профессор кафедры гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета.

Более серьезной проблемой для автотранспортных компаний, по крайней мере на начальном этапе, может быть цена на сами электрические грузовики.Ожидается, что в 2030 году новый электрический полуавтомат будет стоить 215 000 долларов по сравнению с 148 000 долларов для дальнемагистральных самолетов с дизельным двигателем.

Но производители и защитники говорят, что затраты на грузовик в конечном итоге сравняются из-за более низкой стоимости проезда на милю по сравнению с дизельным двигателем и гораздо меньшего количества обслуживания в течение всего срока службы автомобиля.

Плохое состояние дорог, мостов

В прошлом году Американское общество инженеров-строителей присвоило США оценку «C-» в своей ведомости по инфраструктуре, при этом мосты получили оценку «C», а дороги — «D.

«В среднем у нас старые и не очень хорошие дороги и мосты», — сказала Мари Леман, руководитель подразделения рынка инфраструктуры США в GHD, глобальной инженерной, строительной и архитектурной фирме. «Когда вы выбираете усталую дорогу и загружаете ее с большей нагрузкой, это становится проблемой».

Более половины из 618 000 мостов страны оценены как удовлетворительные или плохие, а 8% — с дефектами конструкции. По словам Лемана, казначея Американского общества инженеров-строителей, 40% дорог находятся в плохом состоянии.

Увеличение веса может вызвать выбоины и трещины, проникновение воды и ухудшение состояния дороги, в то время как лишние килограммы на мостах могут вызвать нагрузку на конструкцию.

«Мы должны начать обновление стандартов для дорог и мостов, чтобы новые могли выдержать вес», — сказал Леман.

Но штатам также может потребоваться снизить допустимые пределы веса мостов с дефектами конструкции.

«Они не функционируют, чтобы удерживать грузы, для которых они были разработаны», — сказал Леман. «В хорошем состоянии мостов больше, чем в хорошем.Если вы не позаботитесь об этих прекрасных мостах, они станут бедными.

Западная Вирджиния, Айова и Род-Айленд имеют большинство мостов в плохом состоянии, что означает, что части палубы или конструкции изнашиваются или имеют другие проблемы, согласно Национальной инвентаризации мостов.

За пределами снижения веса

Технологии могут выходить за рамки только легких батарей. Например, установка шин и осей на самые большие грузовики может более равномерно распределить нагрузку, чтобы снизить нагрузку на дороги и мосты.

Но в некоторых юрисдикциях все еще можно было бы решить, увеличивать ли допустимые пределы веса грузовиков, которые увеличивают нагрузку на дорожное покрытие, или увеличивать количество грузовиков, перевозящих товары, сказал Дэвид Орр, директор Корнельской программы местных дорог. который предоставляет техническую помощь правительствам Нью-Йорка, ответственным за автострады и дороги.

Калифорния позволяет полностью загруженным грузовикам весом до 80 000 фунтов, а грузовики с альтернативным топливом уже получают отказ в размере 2 000 фунтов, что позволяет им набрать максимум 82 000 фунтов, сказал Серджио Асевес, начальник технического обслуживания Департамента транспорта Калифорнии.Самосвалы с более тяжелыми батареями могут просто учитывать это при загрузке груза.

«Они, вероятно, прибавят в весе», — сказал Асевес. «С юридической точки зрения это не имеет значения. Они по-прежнему связаны юридическим кодексом «.

Неопределенность в отношении воздействий

В Калифорнии штат уже тратит от 1 до 1,2 млрд долларов в год на работы по укладке тротуаров и прогнозирует, что дополнительные расходы на содержание дорог за счет более тяжелых грузовиков будут относительно небольшими, но все же исчисляются миллионами.

Но сколько ущерба может нанести дополнительный вес, трудно определить количественно на национальном уровне. Так говорит даже правительство.

В исследовании Федерального управления шоссейных дорог 2016 года рассматривались различные сценарии веса и осей, от текущего федерального максимума в 80000 фунтов до 129000 фунтов, и прогнозировались единовременные затраты на мосты, изменения жизненного цикла дорожного покрытия и другие факторы, которые могут возникают из более тяжелых грузовиков.

Текущие модели, ограничения данных и другие факторы «были настолько глубокими, что результаты не могли быть точно экстраполированы для надежного прогнозирования национальных воздействий», — говорится в исследовании.

Управление шоссейных дорог попросило Совет по транспортным исследованиям разработать исследования грузовиков, размеров и веса, которые помогут составить план будущих исследований Департамента транспорта. В этом отчете за 2018 год подчеркивается необходимость изучения конкретных изменений дорожного покрытия, мостов и автопарка.

В прошлом году комитеты по ассигнованиям Палаты представителей и Сената приказали администрации шоссейных дорог представить план исследования, основанный на отчете правления. Администрация шоссейных дорог не ответила на запросы о том, было ли одобрено исследование веса грузовиков, несмотря на повышенное внимание к электрификации.

Перспективы рынка

Полностью электрические модели для дальних перевозок все еще далеки от времени, потому что диапазон сегодняшних аккумуляторов потребует остановки зарядки каждые четыре или пять часов, что противоречит строгим ограничениям на количество часов в пути для водителей, сказал председатель правления Дэниел Хаак. Комитета по исследованиям в сфере грузовых перевозок при Совете по исследованиям в области транспорта.

Калифорния хочет, чтобы к 2045 году все продажи грузовиков средней и большой грузоподъемности приходились на модели с нулевым уровнем выбросов. Сфера моделей растет, но в первую очередь это касается городских поездок на короткие расстояния до 250 миль и автобусных маршрутов.Дальнейшие перелеты в 300 миль и более еще далеко. Александр Воетс из Daimler: pic.twitter.com/rbcrcU8hGf
— Эмили С. Дули (@eDooleyNoted) 14 мая 2021 г.

И большая часть рынка с нулевым уровнем выбросов все еще развивается, сказал Рам Чандрасекаран, главный аналитик Wood Mackenzie. исследовательская и консалтинговая компания в области энергетики.

Помимо автобусов, «сегодня на дорогах не так много электромобилей, — сказал он.

Ожидается, что в 2033 году электрические легкие пикапы, грузовые автомобили, фургоны и автовышки превзойдут автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а среднетоннажные грузовики немного отстанут.Но к 2035 году тяжелые грузовики, такие как тракторные прицепы, будут составлять около 7% рынка, сказал он.

Вес аккумулятора — большая проблема, влияющая на переход на более крупные грузовики, — отметил он.

«Носить большой аккумулятор при доставке тяжелых грузов кажется нелогичным», — сказал Чандрасекаран. «Они становятся светлее, но основные металлы остаются. Они никуда не денутся ».

Технологии «действительно быстро развиваются»

Квебекская компания Lion Electric Co.«В нем 150 сотрудников, которые занимаются аккумуляторными технологиями и максимально сокращают вес», — сказал Патрик Жерве, вице-президент Lion по маркетингу и коммуникациям.

«Очевидно, что батареи тяжелее, — сказал он, — это самая тяжелая вещь в наших грузовиках».

Компания с офисами в Калифорнии является крупнейшим в Северной Америке поставщиком электрических школьных автобусов, а также грузовых автомобилей. Аккумуляторы для автобусов весят 500 фунтов, а аккумуляторы для грузовиков — около 1200 фунтов.

Но Жерве сказал, что компания использует более легкую композитную раму, чтобы удерживать общий вес.И он отмечает, что Lion еще далеко от предложения грузовиков для дальних перевозок, что может быть преимуществом.

«Со временем вес снизится», — сказал Жерве. «Технологии развиваются очень быстро».

КамАЗ-65201

201 902 Период выпуска 2002-65200201 902 КамАЗ-201 902 сегодня

КамАЗ

КамАЗ-65201
Производитель:	КАМАЗ
Торговое обозначение:	КамАЗ-
Предыдущая модель:	нет
Преемник:	КамАЗ-65801
Технические характеристики
Двигатели:	Восьмицилиндровые дизельные двигатели
Мощность:	265–294 кВт
Грузоподъемность:	до 29 т
Перм.Общий вес:	до 44 т

КамАЗ-65201 (российский КамАЗ-65201) — тяжелый грузовик производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Четырехосный автомобиль технически базируется на КамАЗ-6520 и расположен над более старым КамАЗ-6540, что обеспечивает меньшую полезную нагрузку и меньшую общую массу.

Описание автомобиля

Лестница поворотная АКП-54 на базе КамАЗ-65201 (2013 г.)
В 1996 году КАМАЗ выпустил четырехосный грузовик на базе трехосного КамАЗ-65115.В 2002 году ^[1] был разработан и построен КамАЗ-6520, трехосный преемник КамАЗ-65115. На этой базе также был создан четырехосный автомобиль КамАЗ-65201. ^[2]
Все модификации КамАЗ-65201 комплектуются объемным четырехтактным дизельным двигателем V8 собственного производства. Двигатель объемом почти двенадцать литров развивает 400 л.с. (294 кВт) и развивает максимальный крутящий момент почти 1800 Нм. ^[3] В более ранние годы строительства был установлен такой же двигатель мощностью 360 л.с. (265 кВт).^[4] Трансмиссия поставляется немецкой компанией ZF Friedrichshafen. Это механическая шестнадцатиступенчатая коробка передач.
По состоянию на 2016 год КАМАЗ предлагает шесть различных модификаций грузовика. Это: ^[5]
КамАЗ-65201-26012-73 — вариант шасси на грузоподъемность 30 тонн (без кузова).
КамАЗ-65201-21010-43 «Люкс» — модель самосвала с полностью переработанной кабиной и немного увеличенной колесной базой.Снаряженная масса — 15 тонн, полезная нагрузка — 29 тонн, технически допустимая полная масса — 44 тонны.
КамАЗ-65201-26011-73 и КамАЗ-65201-26013-73 — модели с уменьшенным опрокидывающимся кузовом объемом 16 кубометров и грузоподъемностью всего 19 тонн.
КамАЗ-65201-26010-73 и КамАЗ-65201-26012-73 — модификации с кузовом 20 кубометров и грузоподъемностью 25,5 тн.
Соответствующий общий вес 41 или даже 44 тонны технически допустим.Во многих штатах есть ограничения по весу четырехосных грузовиков, а также ограничения по допустимой нагрузке на ось. С 2016 года на смену автомобилю пришел КамАЗ-65801. ^[6] ^[7]
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к самосвалам КамАЗ-65201, так как они были произведены в 2016 году. ^[3] Отдельные значения могут незначительно колебаться в течение период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств.
Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
Тип двигателя: КамАЗ-740.73-400
Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
Рабочий объем: 11,76 л
Диаметр цилиндра: 120 мм
Ступица: 130 мм
максимальный крутящий момент : 1766 Нм
Компрессия: 17,9: 1
Нормы выбросов: EURO 4
Трансмиссия: шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач
Тип трансмиссии: ZF 16S1825
Сцепление: механическое однодисковое сцепление
Максимальная скорость: 90 км / ч
Емкость бака: 210 л
Напряжение платы: 24 В
Генератор: 28 В, 2000 Вт
Батарея: 2 x 190 Ач, 12 В, подключенные последовательно
Формула привода: 8 × 4
Размеры и масса
Длина: 9110 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 3060 мм
Колесная база: 1960 + 3000 + 1440 мм
Диаметр поворота: 23 м
Максимальный преодолеваемый уклон: 25%.
Полезная нагрузка: 25 500 кг
допустимая общая масса: 41 000 кг
Нагрузка на переднюю ось (двойная ось): 15 000 кг
Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 26000 кг
Размер шин: 315/80 R22.5
Индивидуальные свидетельства
↑ Описание КамАЗ-65201 с некоторыми техническими данными (на русском языке)
↑ Различные модели семейства автомобилей вокруг КамАЗ-6520 с изображениями и данными (на русском языке)
↑ ^a ^b Текущий веб-сайт производителя транспортного средства с техническими данными (русский)
↑ Сбор данных по более ранним заявлениям (Memento от 19 сентября 2016 года в Интернет-архиве ) (русский)
↑ Обзор всех серийно выпускаемых грузовиков от производителя (русский)
↑ Сайт производителя с примечанием к семейству автомобилей, построенных с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)
↑ Zeitschriftenartikel zur neuen Fahrzeugfamilie um den KamAZ-6580 (русский)
Веб-ссылки
КАМАЗ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ МОДЕЛИ НА COMTRANS 2021 — Comtrans 2021
31.08.2021
КАМАЗ представит на выставке COMTRANS 2021 необычайно широкий ассортимент новых грузовиков и автобусов. Некоторые из них мы включили в этот пост, однако, чтобы увидеть и потрогать их все, вам необходимо посетить стенд КАМАЗа на выставке. Для бесплатного получения электронного билета используйте ПРОМОКОД CT210119 при регистрации.
КАМАЗ-54907 (КОНТИНЕНТ)
style = «margin-top: 2em;»>
Полная масса автомобиля 19 300 кг, с прицепом — 44 000 кг.Он имеет мощный маломощный двигатель КАМАЗ R6 мощностью 460 л.с., автоматическую трансмиссию ZF 12TX2621TD с ретардером и шасси 4х2.
В кабине-трансформере есть автоматически раскладывающееся спальное место, многофункциональный модуль, включающий сейф, холодильник, микроволновую печь, телевизор, а также множество ящиков для хранения вещей. Система ADAS предоставляет водителю помощь 3-го уровня.
НОВЫЙ ПОЛУПРИЦЕП ДЛЯ КАМАЗ-54907 (КОНТИНЕНТ)
style = «margin-top: 2em;»>
Полуприцеп 3/6 + 1, полная масса 39 000 кг, высота седельно-сцепного устройства 1150 мм, общий объем 84 м3, достаточный для размещения 22 европоддонов, набор солнечных модулей на крыше для выработки энергии из солнечный свет, аэродинамический обвес из пластика и система ADAS.
КАМАЗ-65956-5003-94
style = «margin-top: 2em;»>
Полная масса автомобиля 34 000 кг, с прицепом — до 80 000 кг. Он оснащен мощным маломощным двигателем КАМАЗ R6 мощностью 460 л.с., автоматической коробкой передач ZF Traxon с ВОМ, топливным баком на 600 л и новой кабиной со спальным отсеком.
Автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290
style = «margin-top: 2em;»>
Автобус общей вместимостью 80 пассажиров, вместимостью 33–35 человек, габаритами 12400х2550х3400 и дальностью полета 250 км.Он питается от водородных топливных элементов общей мощностью 45 кВт и имеет 6 баков для сжатого водорода.
Автомобиль на водородных топливных элементах КАМАЗ-65208
style = «margin-top: 2em;»>
Автомобиль имеет шасси 6х2, полную массу 40 000 кг и грузоподъемность 23 000 кг. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 400 кВт с электрической батареей 60 кВт, водородным топливным элементом мощностью 170 кВт и имеет 6 резервуаров для сжатого водорода.
Преимущества: отсутствие загрязнения окружающей среды, запас хода 500 км, время зарядки 10 мин, низкая стоимость владения по сравнению с дизельными грузовиками.
Гибридный грузовик, работающий на КПГ / дизельном топливе 54901
style = «margin-top: 2em;»>
Автомобиль имеет шасси 4х2, полная масса 19 500 кг, с прицепом — до 44 000 кг. Оснащенный двигателем КАМАЗ R6 мощностью 450 л.с. с автоматической коробкой передач ZF 12TX2210TD, он имеет топливный бак объемом 400 л и 4 баллона по 100 л, шины 315 / 70R22,5, комфортабельную кабину с 1 или 2 спальными отсеками.
Топливо
CNG и гипоидная система заднего моста Daimler снижают совокупную стоимость владения грузовика.
КАМАЗ-65953
style = «margin-top: 2em;»>
Автомобиль имеет шасси 8х8, полную массу 50 000 кг и грузоподъемность 31 300 кг.
Оснащен двигателем КАМАЗ мощностью 450 л.с. с АКПП ZF 12T X2825ТО, имеет топливный бак на 400 л, передние шины 325 / 95R24, новую комфортабельную кабину, усиленную раму и ведущие мосты, а также самосвальный обогреваемый кузов объемом 20 м3. из износостойкой стали.
Троллейбус КАМАЗ-62825
style = «margin-top: 2em;»>
Вместительный и комфортабельный троллейбус общей вместимостью 85 пассажиров, вместимостью 34 человека, габаритами 12400х2550х3500, автономным пробегом 20 км и временем зарядки 30 мин от воздушных проводов.
Ford F-150 Lightning EV Аккумуляторная батарея весит 1800 фунтов: Байден
Ford не раскрывает подробностей о новом полностью электрическом Ford F-150 Lightning, но когда президент спрашивает вас об этом, я думаю, вы отвечаете. Оказывается, этот плохой мальчик весит около 1800 фунтов.
Как известно, это примерно столько же, сколько универсальный эталон измерения, Volkswagen Beetle.
Это новости от неусыпно бдительного Дэвида Шепарсдона Рейтер:
Это, конечно, занимательная цифра, поскольку вы легко можете представить, как Джо Байден смеется: «Это столько же, сколько Volkswagen, Джек!» а затем отмахиваться от того пиарщика Форда, с которым он разговаривал в то время.
Это также полезный показатель, поскольку вес аккумулятора вашего электромобиля имеет некоторое отношение к его емкости. Это далеко не идеальное сравнение, поскольку разные производители электромобилей получают разную мощность и дальность действия при одинаковых характеристиках батарей, но это что-то. Что мы можем сказать об аккумуляторах электрического F-150, весящих 1800 фунтов, так это то, что это много батарейного блока даже по стандартам мира электромобилей.
G / O Media может получить комиссию
Это соответствует тому, что вы будете получать от другого пикапа, который скоро появится на дорогах, — Rivian R1T.Кстати, Ривиан также поддерживает Форд.
В любом случае, производители, кажется, не публикуют спецификации веса батареи с большим апломбом, но я нашел этот выбор в старом стандарте хранилищ спецификаций TopSpeed. Он был опубликован, когда Rivian впервые объявила, что у него будет огромный аккумулятор на 180 кВтч еще в 2019 году:
Тем не менее, как бы я ни был оптимистичен в отношении Rivian, аккумулятор на 180 кВтч — это огромное обещание в прямом и переносном смысле. . Подумайте: аккумулятор Tesla на 85 кВтч содержит 7 104 литий-ионных аккумуляторных элемента и весит 1200 фунтов.Теперь у инженеров Rivian есть способы уменьшить вес аккумуляторной батареи, но мы по-прежнему говорим о аккумуляторной батарее, содержащей 7 776 ячеек, все из которых связаны друг с другом. Предположим, что Rivian может удерживать вес аккумуляторной батареи где-то в пределах от 1500 до 1800 фунтов, что составляет почти тонну одной только аккумуляторной батареи. Хорошая новость в том, что это не невыполнимая задача. Давайте посмотрим на еще один полностью электрический внедорожник, производство которого только что началось: Mercedes-AMG EQC. В первом серийном полностью электрическом автомобиле немецкого автопроизводителя используется аккумуляторная батарея мощностью 80 кВтч, которая уже весит 1377 фунтов.Это половина мощности аккумуляторной батареи, которую Rivian планирует использовать в своих моделях, и разница в весе не так уж и нелепа, как кажется. Еще есть Audi и ее внедорожник e-Tron, в котором используется более мощный аккумулятор на 95 кВтч по сравнению с EQC. Он также весит более 1500 фунтов, что на сегодняшний день является одним из самых тяжелых на рынке. Сделайте еще один шаг и посмотрите на аккумуляторную батарею Chevrolet Bolt на 60 кВтч. Это треть мощности Rivian в 180 кВтч, но при его весе в 960 фунтов он не такой легкий, как вы думаете.
Нам еще предстоит узнать все характеристики F-150 Lightning, но это говорит о том, что он будет впечатляющим. Я имею в виду, не так впечатляюще, как GMC Hummer EV, который весит как слон, но, может быть, это и хорошо.
КАМАЗ представил первый в России электробус
КАМАЗ продолжает разработку сочлененных автобусов нового поколения, включая новый дизельный (Камаз-6299) и новую полностью электрическую версию (Камаз-6292).
Прототипы обоих были недавно представлены перед началом серийного производства до конца этого года. Сборка автобусов будет производиться на заводе ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа», в Башкортостане.
Пока КамАЗ предлагал только стандартные 12-метровые электробусы, а с 2018 года в Москве было задействовано около 400. Российская столица намерена электрифицировать все свои автобусы в течение примерно 10 лет.
Версия 18 м — первый российский электробус с сочлененной рамой — имеет значительно большую вместимость, чем стандартная версия, и может вместить до 135 пассажиров (48 мест).Однако это меньше, чем у обычного КамАЗ-6299 следующего поколения: 162 (включая 44 места).
Как мы видим на видео выше, новый автомобиль готов к сверхбыстрой зарядке через систему пантографа (Panto up), которая является ключевым решением для поддержания заряда автобусов в течение дня.
Мы должны помнить, что эти электромобили должны выдерживать сложные условия эксплуатации даже зимой, что может быть довольно суровым в России.
Насколько нам известно, КамАЗ использует литий-титанатные батареи, готовые к сверхбыстрой зарядке (за несколько минут) и в широком диапазоне рабочих температур.
No related posts.

Модель КП	ZF 16S2220 ТD
Тип	механическая, 16-тиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное

Передаточное отношение	3,077
Тип	гипоидная

Модель	Daimler HL6
Подвеска	пневматическая, с электронной системой управления ECAS

Размер обода	9,00-22,5
Тип колес	дисковые
Тип шин	радиальные, бескамерные
Шины	315/70 R22,5

Высота ССУ, мм	1150
Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8 (2”)
Модель	Orlandi/Jost/SAF-Holland

Внешний габаритный радиус поворота, м	8
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90

Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/210
Напряжение, B	24

Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тип	однодисковое, диафрагменное мод. MFZ 430

KAMAZ-5490 NEO

КОМПЛЕКТАЦИИ

Технические характеристики

Сколько весит двигатель камаза 740. Объем масла в двигателе камаз

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Охлаждающая жидкость, замена

Масло, замена

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Технические характеристики

Моторы Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Моторы Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Моторы Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Обслуживание

Ремонт и неисправности

Замена водяного насоса

Чистка форсунок

Капитальный ремонт: основные положения

Вывод

Сколько весит камаз 15 тонник?

Сколько весит камаз 10 тонник?

Сколько в среднем весит камаз?

Сколько весит камаз Савок?

Сколько тонн весит камаз 6520?

Сколько лошадиных сил в Камазе 55111?

Сколько весит камаз Сельхозник?

Сколько весит камаз 53 20?

Сколько весит камаз миксер?

Сколько весит камаз 5320?

Сколько весит камаз с контейнером?

Сколько весит камаз 5511?

Сколько земли влазит в камаз?

Сколько весит Камаз 6520 самосвал?

Какая грузоподъемность у Камаза 6520?

Сколько лошадиных сил в Камазе 6520?

«Будет стоить как 10 обычных»: как КАМАЗ презентовал водоробус

«Надо пройти фазу внедрения и отработки, это возможно только при субсидировании и поддержке»

ГАЗ: Водородный транспорт — «интересный или даже спорный» вопрос

Путин поручил создать первый водоробус к 2023 году

«Если предположить, что мы превратимся в большую Германию, тогда, может, что-то получится»

КамАЗ 65117: технические характеристики, фото бортового, расход топлива, габариты

Описание

Таблица: технические характеристики КамАЗа 65117

Модификации КамАЗ 65117

Бортовой грузовик для перевозки зерна

КамАЗ 65117-6010-23

Внешний вид, кабина

Габариты

Двигатель

Трансмиссия, ходовая

Электросеть

Видео-обзор КамАЗа 65117

Популярное | КАМАЗ — Part 2

Реклама:

КАМАЗ развивает направление инновационного пассажирского экотранспорта

Фото: пресс-служба КАМАЗа

Аккумулятор для полуприцепа Илона Маска может стоить 70 000 долларов при весе 3 тонны

Тестовая эксплуатация КАМАЗ Электробуса: результаты положительные

Аккумуляторные грузовики создают серьезные вопросы для борьбы с климатом

Национальная тенденция

Дополнительные фунты на текущие модели

Количественная оценка проблемы веса

Плохое состояние дорог, мостов

За пределами снижения веса

Неопределенность в отношении воздействий

Перспективы рынка

Технологии «действительно быстро развиваются»

КамАЗ-65201

Описание автомобиля

Технические характеристики

Индивидуальные свидетельства

Веб-ссылки

КАМАЗ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ МОДЕЛИ НА COMTRANS 2021 — Comtrans 2021