Сколько свинца в автомобильном аккумуляторе: Вес свинца в аккумуляторных батареях таблица — magazinakb.ru

Содержание

Вес свинца в аккумуляторных батареях таблица

Как известно, автомобильный аккумулятор содержит свинец. При этом многие автомобилисты, после того как источник электроэнергии в автомобиле выходит из строя, самостоятельно разбирают старый элемент питания как раз для того, чтобы добыть свинец. Для многих автолюбителей становится актуальным вопрос «Сколько свинца в аккумуляторе?».

Цель извлечения свинца из аккумулятора

Прежде чем начать повествование о способах извлечения свинца из аккумулятора, стоит определиться с тем, что можно дальше делать с извлеченным материалом. Во-первых, свинец достаточно высоко ценится в пунктах приема лома и цветных металлов, потому, сдав большое его количество, можно получить вполне приличную денежную сумму. Во-вторых, заядлые рыбаки из извлеченного металла плавят грузила, мотивируя свои действия тем, что не стоит платить за то, что и так имеется.

Некоторые даже добавляют стружку из свинца в краску для ее большей стойкости на окрашенной поверхности. Народные умельцы собирают новые аккумуляторные батареи, являющиеся своего рода альтернативным источником питания для определенных приборов и устройств.

Устройство автомобильного аккумулятора

Многие автолюбители уверены в том, что в конструкцию автомобильного аккумулятора входит чистый свинец, который и является причиной большого веса данного элемента питания. Однако это утверждение неверно.

На самом деле в аккумуляторе очень мало очищенного свинца, ориентировочно 15-20% от общей массы. Остальные 80-85% это оксиды (свинец «вперемешку» с другими элементами, а то и металлами). При этом нельзя забывать о том, что корпус из пластика также имеет свой вес. То же самое утверждение справедливо и для электролита (хорошо проводящей электричество жидкости), который используется в аккумуляторе.

Для того чтобы ответить на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, необходимо все составляющие аккумулятора разделить на компоненты и выразить их наличие в процентном соотношении.

Итак, в процентном соотношении состав в автомобильном аккумуляторе выглядит следующим образом:

Свинец, а также оксиды и диоксиды: шестьдесят-семьдесят процентов от веса прибора.
Электролит (наиболее часто в этом качестве используется раствор серной кислоты), от общей массы аккумуляторной батареи он занимает порядка двадцати процентов.
Корпус из пластика, перегородки, и прочие элементы из ПВХ, порядка восьми – десяти процентов от общей массы аккумулятора.

Для большей наглядности в качестве примера стоит разобрать на компоненты 55-амперный аккумулятор. Он весит около пятнадцати килограмм. Металл занимает в таком аккумуляторе 10,5 килограмма, на пластик и ПВХ уходит полтора килограмма, остальное отдано электролиту – 3 килограмма.

Таким образом, с 55-амперного аккумулятора можно получить порядка 3-4 кг чистого свинца. Однако процесс переплавки достаточно непрост. Остаются открытыми темы, касающиеся фактического количества свинца после переплавки, а также разложения диоксидов на свинец и прочие компоненты. Поэтому вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, по-прежнему остается открытым.

Сколько свинца в аккумуляторах различных «калибров»?

В нижеприведенной таблице дана масса аккумуляторов различной емкости. В верхней строке указана емкость аккумуляторов, во второй строке дано значение общего веса прибора для накопления энергии, в третьей строке можно отыскать долю свинца, которая находится в аккумуляторе в чистом виде, и его можно добыть. В четвертой колонке дана масса свинца вместе с оксидами и диоксидами.

Доля свинца вместе с соединениями

Исходя их данных, которые представлены в вышеизложенной таблице, можно сделать вывод о том, что далеко не вся масса аккумулятора является чистым свинцом, и его процентная доля от общей массы аккумулятора ничтожно мала.

Сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч?

В аккумуляторной батарее на 55 А/ч находится десять с половиной килограммов свинца вместе с оксидами и диоксидами. Очищенного же металла получится всего лишь около трех килограмм. При этом примерно полтора килограмма весят пластиковый корпус и перегородки из ПВХ.

Поскольку общий вес чистого металла достаточно низок, разборка и добыча свинца из данного аккумулятора нецелесообразна. Времени и сил будет затрачено гораздо больше, чем можно выручить денег. Поэтому лучше всего аккумулятор занести в пункт приема металлолома.

Удельный вес свинца в аккумуляторе 60 А/ч

Если с аккумулятором в 55 А/ч все понятно, то сколько свинца в аккумуляторе 60 А/ч, и выгодно ли его добывать? В автомобильном аккумуляторе на 60 А/ч находится примерно двенадцать килограмм свинца и его примесей.

Если же говорить о чистом свинце, то в таком аккумуляторе его не больше трех-четырех килограмм. При этом остальная масса складывается из веса корпуса: пластмассы и перегородок ПВХ. Разница в удельном весе не является колоссальной, поэтому вывод напрашивается сам собой.

Как разобрать старый аккумулятор?

Перед тем как начать описывать процесс разборки старого аккумулятора, стоит отметить, что разборными делались аккумуляторы в СССР. На советском приборе можно было осуществить замену одной либо нескольких банок, и вновь собрать устройство.

Аккумуляторы, которые выпускаются в настоящее время, не предполагают вмешательства извне. Производитель создает эти устройства с расчетом на то, что после истечения срока их эксплуатации автомобилист избавится от вышедшего из строя элемента питания и приобретет новый.

Потому прежде чем собираться разбирать аккумулятор, следует потренироваться на нерабочем экземпляре. Также важно добавить и то, что после разборки и сборки аккумулятора его эксплуатация становится весьма и весьма большим вопросом.

Для разборки устройства необходимо вооружиться перчатками из резины, защитными очками, лобзиком, предназначенным для резки металла, болгаркой, пассатижами, молотком, плоской отверткой, зубилом, паяльником повышенной мощности, дрелью, а также строительным феном.

Аккумуляторы в основном заправляются кислотой, которая разведена дистиллированной водой до определенной плотности. Электролит при взаимодействии с кожей человека вызывает сильные химические ожоги. Для того чтобы обезопаситься от пагубного воздействия электролита, его нужно слить. Делается это посредством просверливания отверстий на дне банки. Вентиляцию банок надо предварительно закрыть. А под просверленные отверстия ставится стеклянная тара, туда и будет сливаться электролит. Если аккумуляторная батарея не оснащена пробками, то отверстия следует делать со стороны, где должны располагаться пробки. Так электролит вытечет гораздо быстрее.

После того как электролит был слит, нужно промыть банки водой. Дальше болгаркой либо лобзиком, следуя по периметру аккумулятора, отпиливается крышка от аккумуляторного корпуса. Затем следует потянуть за крышку. Вполне возможно, вместе с отпиленным элементом удастся вытащить аккумуляторные пластины. При этом крышка достаточно легко сойдет с приводных клемм. Если этого не произойдет, то придется поработать зубилом и молотком и вручную извлечь пластины аккумулятора.

После осуществления вышеперечисленных действий можно получить доступ к «внутренностям» аккумуляторной батареи.

Самостоятельная плавка свинца

Бытует распространенное мнение, что свинец из аккумуляторной батареи легко плавится в домашних условиях на плите: газовой или же электрической. Да, действительно, это так.

Но при этом плавится доступный металл: клеммы, мостики и решетка. Для того чтобы добыть остальной свинец, необходимо достичь температуры 600-1000 градусов и при этом использовать особые химические реагенты. Тем не менее в оксидах и диоксидах также присутствует свинец. Отвечая на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, стоит учитывать не только легкоплавкий металл. Следует брать во внимание и тот, который можно получить из оксидов и диоксидов, используя реагенты и высокие температуры.

Так что вопросы, сколько чистого свинца в аккумуляторе и сколько свинца в нем в целом, имеют несколько разные ответы: первый ответ будет касаться металла, который легко получить и в домашних условиях. Второй – всего свинца, который находится в автомобильном аккумуляторе.

Целесообразно ли разбирать аккумулятор?

Исходя из вышеизложенного стоит ответить, что гораздо прибыльнее и эффективнее сразу же сдать аккумулятор в пункт приема или на завод-производитель. Таким образом, можно получить и больше денег (в сравнении с той суммой, которую можно получить за «свинцовые крохи»), и сэкономить время и силы.

Как определить количество свинца в аккумуляторе?

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе, следует учитывать вес электролита, корпуса, а также свинца вместе с примесями других металлов.

Также можно просто воспользоваться представленной таблицей. В целом показатели количества этого металла в аккумуляторах различных марок примерно одинаковые. Поэтому если вопрос, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, по-прежнему не дает покоя, можно попытаться вычислить его вес самостоятельно.

Порядок вычисления

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе автомобиля, следует из общей массы устройства вычесть вес электролита, а также перекрытий и корпуса. Масса всех этих деталей является неизменной составляющей всех батарей, поэтому порядок вычисления во всех случаях будет неизменным. После этих манипуляций можно узнать, сколько килограмм свинца в аккумуляторе.

Для выявления точного количества чистого металла необходимо учитывать и тот факт, что часть свинца в аккумуляторе находится с примесями. К примеру, решая задачу относительно того, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, можно ответить, что 3 кг. Но 1,5 килограмма в таком аккумуляторе занимают перегородки и корпус, а три килограмма электролит.

Для ответа на выше поставленные вопросы необходимо знать процентное соотношение свинца в аккумуляторе.

Меры предосторожности при разборке старого аккумулятора

Как упоминалось ранее, аккумулятор содержит достаточно агрессивное для окружающей среды вещество – электролит. Потому при разборке аккумулятора необходимо проявить максимальные аккуратность и точность. Необходимо использовать защитные очки, а также перчатки из плотной резины. При возможности лучше использовать защитный халат, хотя бы на этапе, когда происходит слив электролита.

Заключение

Подводя итоги вышесказанному, стоит отметить, что нет никакой необходимости разбирать аккумулятор для извлечения свинца. Тем более для того, чтобы сдать этот ценный металл в пункт приема лома.

Все дело заключается в том, что подавляющий процент свинца в аккумуляторе находится в виде оксидов и диоксидов, для расщепления на примеси и чистый металл требуется особое оборудование, высокие температуры и химикаты. Потому гораздо целесообразнее сдать целиковый аккумулятор в пункт приема старых приборов или же на завод-производитель. Этот шаг принесет гораздо больше денег при гораздо меньшей временной затрате.

К тому же ответ на вопрос, сколько кг свинца в аккумуляторе, не решит всех остальных сложностей. Разборка аккумулятора – дело непростое и опасное. В батарее имеется электролит, который способен вызвать сильнейшие химические ожоги.

Для того чтобы высчитать количество свинца в аккумуляторной батарее, необходимо лишь знать общее процентное соотношение свинца в аккумуляторе, как чистого, так и с примесями.

Отслуживший автомобильный аккумулятор это источник чистого свинца, многие его сдают, другие пытаются разобрать и переплавить и тут возникает справедливый вопрос – а сколько этого металла в строении самой батареи ведь вес больших вариантов может достигать до 40 и более килограмм? Если смысл самому переплавлять и сдавать уже очищенный свинец? Предлагаю вам сегодня подумать …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Кстати многие вытаскивают свинец для своих нужд, например кто-то заядлый рыболов и ему нужно делать грузила или мормышки для своих снастей, а зачем покупать, если у вас есть старая батарея.

Другие собирают опять новые аккумуляторы, скажем для нужд альтернативной энергетики и т.д., если покапать то применение можно увидеть во многих сферах, даже в краску стружку добавляют.

Но нам интересен вес, для начала давайте подумаем, из чего же вообще состоит полная конструкция.

Состав аккумулятора

Если вы думаете что свинец в батарее очищенный и оттягивает на себя больший вес, то вы мягко сказать – ошибаетесь.

Его очень мало применяют в чистых вариантах, в аккумуляторах для авто примерно 15 – 20%, а остальное идет в виде «оксидов». Если сказать обычными словами – то это соединения с другими элементами, зачастую и с другими металлами.

Также нужно учитывать вес пластикового корпуса, а также вес электролита (специальной токопроводящей жидкости).

Если разбить по процентной составляющей формула выходит примерно такая

1) Свинец и его компоненты (оксиды и диоксиды) – порядка 60 – 70% от веса

2) Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы ПВХ – 8 – 10%

3) Электролит (зачастую раствор серной кислоты) – 20%

Так что получается нормально — если брать вес обычного 55 Амперного варианта, а он составляет порядка 15 кг. То металла должно быть – 15Х0,7= 10,5 кг, ПВХ – 15Х0,1= 1,5 кг и соответственно, электролит – 15Х0,2 = 3 кг.

Вроде смысл есть, и переплавлять и использовать металл, но вот не все так просто! Сколько металла вы сможете получить при плавке, и разложатся ли диоксиды и прочие составляющие?

Плавим сами

Многие из нас привыкли плавить этот мягкий металл, на обычной плите у себя дома.

Некоторые мои друзья плавили на электрической плитке в гараже. Подойдет ли нам такая схема и сколько можно наплавить?

А вот не совсем!

В аккумуляторе чистого свинца, который легко поддается термической обработке (дом — гараж), всего – 15 – 20 %, это клеммы и «мостики», а также сама решетка, которая погружена в кислоту, а от нашей общей массы это всего – около 3 кг.

Остальной металл идет в качестве оксидов и диоксидов, что намного усложняет его добычу. Скажу так — нужно применять химические реактивы и более высокие температуры (от 600 градусов) чтобы разрушить это соединение! Поэтому многие из гаражных химиков списывают это на грязь или шлак, которого образуется примерно до 30 до 40 % от массы и просто его выкидывают, а это, кстати — около 5 килограмм.

Поэтому можно встретить в интернете много роликов что доля свинца в общей массе – мала, и не стоит его добывать таким способом. Особенно если вы планируете его, сдавать за деньги! Смотрим такой ролик.

В этом есть доля истины, но многие просто не могут его «готовить», то есть добывать, нет ни знаний, ни возможностей! Например — где вы найдете горелку с температурой в 600 – 1000 градусов, и сколько вам это будет стоить?

Самый легкий способ это сдавать неразобранную конструкцию в специальные пункты или на заводы изготовителя. Там есть и реактивы, и специально обученный персонал, да и плавильные печи присутствуют.

На этой ноте можно было бы заканчивать статью, однако я вам обещал разбивку по модификациям.

Сколько килограмм свинца в различных вариантах

Здесь я представлю несколько значений:

1) Общую массу с пластиком и кислотой.

2) Сколько можно добыть своими руками в гараже.

3) Сколько можно добыть на специальном оборудовании, на производстве.

55 А/ч

Общий вес – примерно 15 кг.

Чистый (можно добыть самому) – около 3 кг.

Общий в соединениях – 10,5 кг.

60 А/ч

Общий вес – примерно 17 кг.

Чистый – около 3,4 кг.

В соединениях – 11,9 кг.

75 А/ч

Общая масса – примерно 22 кг.

В соединениях – 15,4 кг.

90 А/ч

Масса около – 27 кг.

Очищенный – 5,4 кг.

190 А/ч

Масса около – 43 кг.

В соединениях – 30,1 кг.

Теперь точно буду заканчивать, мораль проста – если хотите заработать, то несите неразобранный корпус в пункт приема, меньше мороки и больше денег заработаете!

НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(22 голосов, средний: 4,59 из 5)

Содержание свинца в различных типах аккумуляторов

Необходимость разбирать АКБ вызвана желанием заработать больше денег. Неопытным сдатчикам кажется, что пластина в батареях весит много. Старый аккумулятор – это не источник свинца на 100%. Цветмет используется в сплавах. Присутствуют неметаллические элементы. Точно назвать, сколько свинца в одном аккумуляторе, может оценщик.

Состав АКБ в процентном соотношении:

свинец, компоненты цветмета – до 70%;
электролит занимает 20% от массы;
пластиковый корпус, перегородка – до 10%.

Процентное соотношение указано приблизительно. Известно, что вес АКБ 6 ст-55 без электролита немногим больше 12 кг. Модель ст-60 имеет массу 13,2 кг. Старый аккумулятор 6 ст-190, сданный на лом, приносит отличный доход. Без электролита весит почти 50 килограмм.

Как получать максимальную прибыль?

оставлять заявку онлайн или звонить менеджеру;
уточнять актуальную цену вторсырья;
учитывать количество электролита, ПВХ.

В процессе оценивания конкретной модели, специалист «ПАК» определяет, сколько свинца в АКБ и какое вознаграждение предложит за него. Например, батарея на 55 Ампер-часов содержит больше 10 кг цветмета. Его можно сплавить, чтобы использовать для рыбалки.

Сколько электролита в аккумуляторе?

Объем жидкости зависит от емкости источника питания. Для заправки аккумулятора на 55 А/ч необходимо взять 2,5 л электролита. Источнику питания на 60 А/ч потребуется на 0,2-0,5 л больше.

Приблизительное содержание другого цветмета и неметаллических элементов – до 10%. Чтобы определить точный вес, нужен разбор и взвешивание каждого элемента. Спрашивайте, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, и получайте честный доход. Принесите нам целую батарею, мы можем достать свинец сами. Осуществляем скупку свинца в любом виде и объеме партии, возможен бесплатный вывоз нашим транспортом.

Сколько содержится свинца в автомобильном аккумуляторе

Автомобилисту стоит очень хорошо подумать, прежде чем выбрасывать старый аккумулятор. Просто отправлять АКБ на свалку нельзя. Это устройство, требующее специальной утилизации.

Внутри пластикового корпуса содержится определённое количество металла под названием свинец. Он далеко не дешёвый, что позволяет заработать на его сдаче. Во многом из-за ценности свинца при сдаче АКБ на утилизацию ещё и платят деньги.

Активно работают отдельно взятые люди и целые компании, основная деятельность которых связана со скупкой старых свинцовых батарей. Они извлекают оттуда металл и зарабатывают на его дальнейшей перепродаже.

Вопрос в том, стоит ли сдавать АКБ в утиль, либо выгоднее самостоятельно разобрать устройство, извлечь оттуда свинец и продать как цветной металл. Ответ во многом зависит от того, сколько именно металла можно извлечь из батареи.

Зачем извлекают свинец

Закономерно будет поинтересоваться тем, для чего именно из старых АКБ извлекается свинец.

Важно понимать, что батарея, которая пережила длительный эксплуатационный срок, наверняка сильно пострадала в результате десульфатации. Для производства новых АКБ такой металл используют в небольшом количестве.

Главной и фактически единственной причиной извлечения из батареи металла является желание заработать на этом. Свинец достаточно тяжёлый, при небольших габаритах он составляет весьма внушительную массу. Это делает его выгодным для сдачи. Плюс свинец высоко ценится в пунктах приёма цветных металлов.

В дальнейшем извлечённый материал может применяться в различных сферах и отраслях. Среди них:

изготовление простых моделей аккумуляторов;
создание источников питания для разных устройств, бытовой техники;
производство рыболовных снастей, в основном грузил;
добавление в лакокрасочные материалы для улучшения характеристик и пр.

Есть множество вариантов применение свинца от старых автомобильных аккумуляторов. Сдав АКБ просто целиком на утилизацию, можно заработать намного меньше, нежели на сдаче чистого металла. Но его ещё придётся добыть.

Содержание свинца

Когда речь заходит о свинцово-кислотных батареях, у множества автомобилистов сразу же возникает мысль о том, что всё внутреннее содержимое, если не считать электролит, представлено в виде чистого свинца.

На самом деле это не так.

Лишь около 20% от общей массы сплава приходится на чистый свинец. Всё остальное – это добавки других металлов и оксиды.

Это всё равно не позволяет найти ответ на вопрос о том, сколько же свинца будет в аккумуляторе на 55 Ач или те же 75 Ач. Да, ёмкость здесь играет одну из ключевых ролей.

Если изучить состав АКБ, можно будет примерно понять, сколько ценного металла содержится в автомобильных аккумуляторах. Взяв за основу полный вес батареи, в процентах он распределяется так:

примерно 20% общей массы занимает электролит, то есть смесь из кислоты и дистиллированной воды;
ещё 10% будут занимать корпус из пластика, пластиковые элементы, перегородки и прочие, не представляющие особой ценности, составляющие;
60–70% приходится на свинец, сплавы, оксиды и пр.

Содержащийся внутри металл не является чистым свинцом. На него приходится лишь 20–30% от общей массы металла.

Стоит рассмотреть несколько примеров того, сколько килограммов свинца будет в автомобильном аккумуляторе той или иной ёмкости:

55 Ач. Интересно, сколько получится чистого свинца, если в аккумуляторе ёмкость составит 55 Ач. Общая масса такой батареи примерно 15 кг. Из них на металлические компоненты приходится не более 10–11 кг. Не имея специального оборудования, получить можно до 3,5 кг цветного металла.
60 Ач. Очень популярная ёмкость. Металл занимает порядка 12 кг, но самому получится извлечь до 4 кг.
75 Ач. При такой ёмкости из 15 кг сплавов самостоятельно извлекается до 4,5 кг свинца.
90 Ач. Здесь металл может занимать 19 кг от общего веса. А вот самого свинца – до 5,5 кг, если пытаться добыть его самостоятельно.
190 Ач. Внушительная ёмкость с металлическими составляющими на 30 кг. В чистом виде получится не более 9 кг свинца.

Так примерно можно посчитать, сколько в том или ином аккумуляторе будет искомого драгоценного компонента. Интересно, что в маленькой АКБ на 55 Ач доступно порядка 3,5 кг свинца, а в крупной батарее на 90 Ач буквально на 1,5–2 кг больше.

Это позволяет уверенно говорить о том, что работать с небольшими АКБ намного выгоднее. Процент содержания чистого свинца в них больше.

Существует специальная таблица, по которой можно определить примерное содержание свинца в тех или иных аккумуляторных батареях. Хотя та же таблица порой способна указать на количество содержащегося в аккумуляторных автомобильных батареях металла, многое зависит от того, как именно он будет извлекаться.

Далеко не все автомобилисты решаются браться за такую работу своими руками. Это не так просто, плюс потенциально опасно.

Но те, кто знает стоимость чистого свинца, содержащегося в аккумуляторе, в пунктах приёма, понимает, сколько денег он может выручить за счёт утилизации либо же путём его сдачи без посредников.

Практика показывает, что наиболее ходовыми и востребованными остаются АКБ, ёмкость которых составляет от 55–60 до 75 Ампер*часов. Примерно прикинув, сколько килограмм качественного свинца из них можно извлечь, многие решаются заняться разборкой и получением действительно неплохой прибыли.

Как самостоятельно получить свинец

Если говорить про АКБ советского образца, то здесь не возникало проблем с тем, как разобрать на части старую батарею, поскольку конструкция у них была разборная. Делалось это для того, чтобы одну батарею можно было использовать длительное время, просто меняя изношенные компоненты.

Но затем ситуация изменилась, и батареи стали необслуживаемыми, неразборными. Да, часть АКБ всё ещё остаётся с открытым доступом к банкам. Но существенно на возможность легко и быстро разобрать батарею это не влияет.

Сам процесс получения свинца предусматривает использование таких инструментов и материалов:

перчатки и очки;
лобзик с насадкой по металлу;
пассатижи;
болгарка;
отвёртки;
зубило;
молоток;
мощный паяльник;
дрель или шуруповёрт.

При разборе АКБ важно строго придерживаться техники безопасности, защищать кожу и слизистые.

Это обусловлено внутренним содержимым аккумулятора. Речь идёт об электролите, который изготавливается на основе воды и серной кислоты.

Последовательность выполнения процедуры добычи можно описать следующим образом:

Для начала определите, какой у вас тип АКБ, обслуживаемый или нет. Если да, на корпусе будут предусмотрены пробки. Если это необслуживаемая батарея, отверстия для слива электролита придётся делать самостоятельно.
Сверлить пластиковый корпус лучше в нижней части. Так не придётся переворачивать тяжеловесную батарею, и электролит выйдет в полном объёме.
Теперь, когда электролит слит, необходимо тщательно промыть внутренности обычной водой. Дистиллят здесь использовать уже необязательно.
С помощью болгарки или лобзика срежьте верхнюю крышку по всему периметру корпуса. Достаньте крышку, получив тем самым доступ к пластинам.

Всё лишнее вырезается и удаляется. Ряд компонентов особой ценности не представляют. Основной интерес представляет именно свинец.

Выплавить ценный металл в чистом виде можно в домашних условиях, используя газовую или электрическую плиту. Это связано с тем, что у свинца достаточно маленькая температура плавления.

Но если речь идёт о разных сплавах и соединениях, тут потребуются набор химических реагентов и оборудование, способное обеспечить нагрев примерно до 700–1000 градусов Цельсия.

В АКБ содержится не более 20% чистого свинца, который можно путём термообработки выплавить в домашних условиях. Это клеммы, мостики и решётки.

Потому самостоятельно из АКБ обычно извлекают порядка 3–4 кг, если речь идёт об аккумуляторах ёмкостью 50–75 Ач.

Насколько это целесообразно

Учитывая все перечисленные выше моменты, возникает вопрос о целесообразности самостоятельной добычи свинца. Неужели это настолько выгодно, либо будет правильнее просто сдать целиком АКБ в пункт утилизации.

Раньше было не так просто сдать батарею в утиль и получить за неё хоть какие-то деньги. Потому автомобилисты, чтобы не оставаться в убытке, самостоятельно делили аккумулятор на части, пытаясь извлечь из него драгоценный свинец.

Сегодня работает большое количество компаний и частных лиц, занимающихся скупкой старых АКБ для их последующей переработки. Да, в теории вы получаете намного меньше денег, нежели бы могли выручить при полном извлечении всего свинца из источника питания. Но максимум, что можно сделать в домашних условиях, это выплавить буквально 2–3 кг. Реально же в батарее содержится по 5–10 кг чистого металла. Сдавая батарею в утилизацию, вы получаете выгоду. Плюс избавляете себя от необходимости сталкиваться с опасной кислотой, тратить кучу времени и сил на разборку аккумулятора, плавление свинца и пр.

Сколько килограмм свинца в аккумуляторе 55

для чего разбирают старые автомобильные батареи, сколько кг свинца в АКБ

Современные автомобильные аккумуляторы содержат свинец, сдав который, можно неплохо заработать, что позволяет несколько сократить затраты автовладельца на покупку новой батареи в автомобиль. Из соответствующих таблиц можно с легкостью определить, сколько свинца в аккумуляторе 55 и как добыть такой дорогостоящий металл, который можно в последующем сдать в пункты вторсырья.

В первую очередь необходимо определиться с тем, для чего же извлекают из аккумуляторов свинец. Этот металл сплав хорошо ценится в пунктах приема цветных металлов, что позволяет даже с одного автомобильного аккумулятора получить неплохую денежную сумму. Свинец — это тяжеловесный металл, который используется многими рыболовами для изготовления грузил и различных снастей. Поэтому редко какой рыбак откажется от возможности самостоятельно разобрать АКБ и найти необходимый ему дорогостоящий тяжёлый металл.

Также старые свинцовые пластины-электроды используют для изготовления простейших аккумуляторов и источников питания различных устройств и бытовых приборов. Этот металл может перетираться в стружку, после чего его добавляют в краску или лаки, что не только позволяет придать поверхности оригинальную текстуру, но и обеспечивает максимально возможную стойкость, устойчивость к ультрафиолету и механическую прочность.

Большинство людей уверены, что находящиеся внутри аккумулятора пластины-электроды выполнены из чистого свинца. Однако в действительности чистого металла в них содержится не более 20% от общей массы сплава. Оставшийся вес — это оксиды и различные металлы.

Необходимо лишь определиться с тем, сколько килограммов свинца в аккумуляторе 60 ампер, а исходя из этого, и можно будет рассчитать полученное количество дорогого металла.

В процентном соотношении состав автомобильного АКБ будет выглядеть следующим образом:

Для большей наглядности, чтобы определиться тем, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, можно рассмотреть состав 55-амперной автомобильной батареи. Стандартный вес такой АКБ не превышает 15 кг. Пластика тут около 1,5 кг, 3 кг электролита и 10 кг металла. Чистого металла в АКБ будет содержаться не больше 3 кг.

Содержание этого ценного металла во многом зависит от мощности аккумулятора и его емкости. Если в 55-амперной АКБ будет содержаться около 3 кг чистого свинца, то уже в мощной батарее для грузовых автомобилей, которая выдает ток на уровне 150−190 Ампер-часов, может содержаться 9 кг этого металла. Исходя из данных таблиц можно с легкостью рассчитать, сколько килограммов свинца, который можно выплавить из электродных пластин, в аккумуляторе 55.

Изначально разборными были лишь аккумуляторы, которые изготавливались в Советском Союзе. Делалось это для того, чтобы у автовладельцев имелась возможность отремонтировать АКБ, заменив те или иные вышедшие из строя элементы.

Большинство используемых сегодня аккумуляторов относятся к категории необслуживаемых, соответственно появляются определенные проблемы с тем, чтобы разобрать старую АКБ.

Выполняя такую разборку старого АКБ, необходимо соблюдать максимальную осторожность. Внутри батареи находится электролит, который при попадании на кожу или слизистые может вызвать химические ожоги. Поэтому следует обязательно надевать очки и защитные резиновые перчатки. Проделав соответствующие отверстия в банках, следует обязательно слить электролит и промыть дистиллированной водой батарею, в которой может также остаться соляная кислота.

Чтобы слить электролит, потребуется выкрутить пробки, а если таковые в АКБ отсутствуют, то самостоятельно дрелью выполняется отверстие, через которое и сливается жидкость. Такие отверстия для слива электролита лучше всего выполнять снизу аккумулятора, что позволит, не наклоняя батарею и не поднимая со дна выпавший осадок, слить всю соляную кислоту.

После промывки банок чистой водой следует, вооружившись лобзиком или болгаркой, отпилить крышку по периметру корпуса батареи. Достают крышку, на которой будут закреплены аккумуляторные пластины.

Свинец плавится при невысоких температурах, соответственно провести выплавку этого металла из аккумуляторных электродов можно в домашних условиях на электрической или газовой плите. Однако в таких условиях можно расплавить металл, который находится в чистом виде. То есть потребуется использовать решетку, мостики и клеммы от АКБ.

Именно по причине такой сложности выплавки свинца в домашних условиях получить из аккумулятора даже несколько килограммов этого чистого тяжелого металла будет затруднительно. Поэтому зачастую бывает куда проще и выгоднее сдать старый аккумулятор в соответствующие пункты приёма вторсырья или специализированные компании, а не пытаться самостоятельно разобрать и выплавить дорогостоящий металл из электродов и других элементов АКБ.

До недавнего прошлого сдать аккумулятор в переработку было затруднительно, поэтому многие экономичные автовладельцы самостоятельно позанимались разборкой АКБ и последующей сдачей дорогостоящего металла в пункты вторсырья. Сегодня же можно с легкостью сдать аккумулятор в специализированные конторы и не заниматься самостоятельно трудоемкой работой по выплавке свинца, тем более что в домашних условиях провести качественную очистку металла будет проблематично.

Современные АКБ в зависимости от своего типа, ёмкости и мощности могут содержать от 1 до 10 кг свинца. Если отдельные элементы полностью состоят из этого дорогостоящего металла, и переплавить их самостоятельно в домашних условиях не представляет сложности, то вот расплавить пластины, где свинец содержится в оксидах и гидроксидах, бывает затруднительно.

BatteryStuff Статьи | Свинцово-кислотный аккумулятор объяснил

Стю Олтман — технический редактор, журнал Wing World
Отредактировано и перепечатано с разрешения

12-вольтовая аккумуляторная батарея для мотоцикла состоит из пластикового корпуса с шестью элементами. Каждая ячейка состоит из набора положительных и отрицательных пластин, погруженных в разбавленный раствор серной кислоты, известный как электролит, и каждая ячейка имеет напряжение около 2,1 вольт при полной зарядке.Шесть элементов соединены вместе, чтобы получить полностью заряженную батарею около 12,6 вольт.

Это здорово, но как прилипание свинцовых пластин к серной кислоте производит электричество? Батарея использует электрохимическую реакцию для преобразования химической энергии в электрическую энергию. Давайте посмотрим. Каждая клетка содержит пластины, напоминающие крошечные квадратные теннисные ракетки, сделанные из свинцовой сурьмы или свинцового кальция. Паста из так называемого «активного материала» затем связывается с пластинами; губчатый свинец для отрицательных пластин и диоксид свинца для положительных.Этот активный материал — то, где химическая реакция с серной кислотой имеет место, когда электрическая нагрузка помещена через клеммы батареи.

Как это работает

Позвольте мне сначала дать вам общую картину для тех, кто не очень ориентирован на детали. В основном, когда батарея разряжается, серная кислота в электролите истощается, так что электролит больше напоминает воду. В то же время сульфат из кислоты покрывает пластины и уменьшает площадь поверхности, на которой может протекать химическая реакция.Зарядка полностью изменяет процесс, возвращая сульфат обратно в кислоту. Это в двух словах, но читайте дальше для лучшего понимания. Если вы уже выбежали из комнаты, крича и дергая себя за волосы, не волнуйтесь.

Электролит (серная кислота и вода) содержит заряженные ионы сульфата и водорода. Сульфат-ионы заряжены отрицательно, а ионы водорода имеют положительный заряд. Вот что происходит при включении нагрузки (фара, стартер и т. Д.). Сульфат-ионы движутся к отрицательным пластинам и отдают свой отрицательный заряд.Оставшийся сульфат соединяется с активным материалом на пластинах с образованием сульфата свинца. Это снижает прочность электролита, а сульфат на пластинах действует как электрический изолятор. Избыточные электроны вытекают с отрицательной стороны батареи через электрическое устройство и обратно на положительную сторону батареи. На положительной клемме батареи электроны возвращаются обратно и принимаются положительными пластинами. Кислород в активном материале (диоксид свинца) реагирует с ионами водорода с образованием воды, а свинец реагирует с серной кислотой с образованием сульфата свинца.

Ионы, движущиеся в электролите, создают поток тока, но, когда элемент разряжается, количество ионов в электролите уменьшается, и площадь активного материала, доступного для их приема, также уменьшается, поскольку он покрывается сульфатом. Помните, что химическая реакция происходит в порах на активном материале, который связан с пластинами.

Многие из вас, возможно, заметили, что аккумулятор, используемый для запуска велосипеда, который просто не заводится, быстро достигнет точки, в которой он даже не перевернет двигатель.Однако, если эту батарею оставить на некоторое время в покое, она, похоже, вернется к жизни. С другой стороны, если вы оставляете переключатель в положении «парковка» на ночь (горит только пара небольших лампочек), батарея будет полностью бесполезна утром, и никакое количество отдыха не приведет к ее восстановлению. Почему это? Поскольку ток возникает в результате химической реакции на поверхности пластин, сильный поток тока будет быстро восстанавливать электролит на поверхности пластин до воды. Напряжение и ток будут снижены до уровня, недостаточного для работы стартера.Требуется время, чтобы больше кислоты диффундировало через электролит и попадало на поверхность пластин. Короткий период отдыха завершает это. Кислота не истощается так быстро, когда ток небольшой (например, для питания лампы заднего вида), а скорость диффузии достаточна для поддержания напряжения и тока. Это хорошо, но когда напряжение в конце концов падает, во внешних пределах ячейки больше не прячется кислота, которая мигрирует к пластинам. Электролитом в основном является вода, а пластины покрыты изолирующим слоем сульфата свинца.Зарядка теперь требуется.

Саморазряд

Одна не очень приятная особенность свинцово-кислотных батарей в том, что они разряжаются сами по себе, даже если не используются. Общее эмпирическое правило — уровень саморазряда в один процент в день. Эта скорость увеличивается при высоких температурах и уменьшается при низких температурах. Не забывайте, что ваш Gold Wing с часами, стерео и радио CB никогда не выключается полностью. Каждое из этих устройств имеет «поддерживающую память память» для сохранения настроек и времени радиостанции, и эти воспоминания потребляют около 20 миллиампер или.020 ампер. Это будет высосать около половины ампер-часа из вашей батареи в день при температуре 80 градусов по Фаренгейту. В результате этого розыгрыша в сочетании со скоростью саморазряда аккумулятор разряжается на 50 процентов за две недели, если велосипед оставить без присмотра и без присмотра.

при зарядке батареи

Зарядка — это процесс, который обращает вспять электрохимическую реакцию. Он преобразует электрическую энергию зарядного устройства в химическую энергию. Помните, батарея не хранит электричество; он хранит химическую энергию, необходимую для производства электроэнергии.

Зарядное устройство батареи меняет направление тока, при условии, что зарядное устройство имеет большее напряжение, чем батарея. Зарядное устройство создает избыток электронов на отрицательных пластинах, и положительные ионы водорода притягиваются к ним. Водород реагирует с сульфатом свинца с образованием серной кислоты и свинца, и когда большая часть сульфата исчезает, водород поднимается из отрицательных пластин. Кислород в воде реагирует с сульфатом свинца на положительных пластинах, превращая их снова в диоксид свинца, и пузырьки кислорода поднимаются из положительных пластин, когда реакция почти завершена.

Многие думают, что внутреннее сопротивление батареи высокое, когда батарея полностью заряжена, и это не так. Если вы подумаете об этом, вы вспомните, что сульфат свинца действует как изолятор. Чем больше сульфатов на пластинах, тем выше внутреннее сопротивление аккумулятора. Более высокое сопротивление разряженной батареи позволяет ей принимать более высокую скорость зарядки без выделения газа или перегрева, чем когда батарея почти полностью заряжена. Почти полный заряд, не осталось много сульфата для поддержания обратной химической реакции.Уровень тока зарядки, который можно подавать, не перегревая батарею или не расщепляя электролит на водород и кислород, известен как «естественная скорость поглощения» батареи. Когда зарядный ток превышает эту естественную скорость поглощения, происходит перезарядка. Аккумулятор может перегреться, и электролит начнет пузыриться. На самом деле, некоторая часть зарядного тока теряется в виде тепла даже при правильных уровнях зарядки, и эта неэффективность создает необходимость откладывать в батарею больше ампер-часов, чем потребовалось.Подробнее об этом позже.

Как долго прослужит моя батарея?

Есть много вещей, которые могут привести к выходу батареи из строя или значительному сокращению срока ее службы. Одна из таких вещей позволяет батарее оставаться в частично разряженном состоянии . Мы говорили о формировании сульфата на поверхности пластин батареи во время разряда, и сульфат также образуется в результате саморазряда. Сульфат также быстро образуется, если уровень электролита падает до такой степени, что пластины открыты.Если оставить этот сульфат на пластинах, кристаллы будут увеличиваться и затвердевать до тех пор, пока их не станет невозможно удалить из-за зарядки. Следовательно, количество доступной площади поверхности для химической реакции будет постоянно уменьшаться. Это состояние известно как «сульфатирование», и оно постоянно снижает емкость батареи. Батарея емкостью 20 ампер-часов может начать работать как батарея емкостью 16 ампер-часов (или меньше), быстро теряя напряжение под нагрузкой и не поддерживая достаточное напряжение во время проворачивания для работы системы зажигания велосипеда.Последнее условие очевидно, когда двигатель отказывается запускаться, пока вы не уберете палец с кнопки запуска. Когда вы отпускаете стартер, напряжение аккумулятора мгновенно возвращается к достаточному уровню. Поскольку двигатель еще ненадолго вращается, включенное зажигание зажигает свечи зажигания. В следующем выпуске мы увидим, почему именно повышенное внутреннее сопротивление из-за сульфатирования приводит к уменьшению подачи энергии на стартер.

Глубокая разрядка — еще один убийца батареи.Каждый раз, когда батарея глубоко разряжается, часть активного вещества падает с пластин и падает на дно батарейного отсека. Естественно, это оставляет меньше материала для проведения химической реакции. Если достаточное количество этого материала накапливается в нижней части корпуса, оно закроет пластины вместе и уничтожит батарею.

Избыточная зарядка — коварный убийца; его эффекты часто не очевидны ни в чем не повинному покупателю ручного зарядного устройства за десять долларов, который оставляет его подключенным к батарее в течение длительных периодов.Аккумулятор заряжается с постоянной скоростью независимо от состояния заряда аккумулятора. Если эта скорость превышает естественную степень поглощения батареи при полном заряде, электролит начнет разрушаться и испаряться. Многие гонщики хранили велосипед всю зиму на зарядном устройстве только для того, чтобы весной найти аккумулятор практически пустым. Кроме того, поскольку зарядка имеет тенденцию окислять положительные пластины, продолжительная избыточная зарядка может разъедать пластины или разъемы, пока они не ослабнут и не сломаются.

Недозарядка — это состояние, которое существует на многих мотоциклах.Ваш регулятор напряжения настроен на поддержание напряжения системы на уровне от 14 до 14,4 вольт. Если вы один из тех людей, которые ездят по автомагистралям между штатами с вашим вольтметром, показывающим только 13,5 вольт, потому что вы горит больше ламп, чем рождественский дисплей Macy, вы должны знать, что это напряжение достаточно для поддержания заряженной батареи, но недостаточно для полной зарядки. перезарядить истощенный.

Помните, мы говорили, что выделение газа происходит, когда весь или большая часть сульфата свинца превращается обратно в свинец и диоксид свинца.Напряжение, при котором это обычно происходит, называемое напряжением подачи газа, обычно составляет чуть выше 14 вольт. Если напряжение вашей системы никогда не становится таким высоким, и если вы никогда не компенсируете это, подключив зарядное устройство к дому, сульфат начнет накапливаться и затвердевать, как зубной налет во рту. Подумайте о том, что тщательная периодическая зарядка будет как хорошая работа с зубной нитью и чисткой зубов. Если вы практикуете плохую гигиену зубов, вы можете пойти к зубному врачу, чтобы он взорвался и поцарапал грязные вещи.Когда ваша батарея достигает этой стадии, это занавески!

Какой тип зарядного устройства и почему

У вашего генератора переменного тока и стандартного автомобильного зарядного устройства конусности много общего; они стремятся поддерживать постоянное напряжение. Вот проблема с попыткой быстро зарядить глубоко разряженную батарею любым из них. Помните, мы обсуждали, как сильное потребление тока может привести к разрядке батареи. Затем, когда кислота диффундирует через ячейки, концентрация на поверхности пластин будет увеличиваться, и батарея вернется к жизни.

Аналогичным образом, напряжение батареи во время зарядки увеличивается из-за концентрации кислоты, которая возникает на поверхности пластин. Если скорость зарядки значительна, напряжение будет быстро расти. Конусное зарядное устройство или стабилизатор напряжения транспортного средства будут резко снижать скорость заряда при повышении напряжения выше 13,5, но соответствует ли состояние заряда батареи напряжению? Нет! Еще раз, требуется время, чтобы кислота распространилась по клеткам.

Несмотря на то, что напряжение может быть высоким, электролит во внешних пределах ячеек все еще слаб, и батарея может находиться в состоянии гораздо более низкого уровня заряда, чем указывало бы напряжение.Только после продолжительной зарядки при уменьшенном токе будет достигнута полная емкость. По этой причине вы не должны судить о состоянии заряда аккумулятора, измеряя напряжение во время зарядки. Проверяйте его только после того, как батарея отработает не менее часа. Напряжение будет уменьшаться и стабилизироваться по мере того, как кислота диффундирует по клеткам.

В течение последних нескольких лет несколько компаний разработали зарядные устройства, которые могут быстро заряжать разряженную батарею, а затем держать батарею под напряжением, которое не приведет к ее газу и саморазряду.Их иногда называют «умными зарядными устройствами» или многоступенчатыми зарядными устройствами. Вот как они работают.

Мы сказали, что батарея может принимать гораздо более высокую скорость зарядки, когда она частично разряжена, чем когда она почти полностью заряжена. Эти многоступенчатые зарядные устройства используют этот факт, начиная зарядку в режиме постоянного тока или в режиме «объемного заряда». Как правило, они обеспечивают уровень заряда от 650 мА до 1,5 А, в зависимости от марки и модели. Этот объемный заряд поддерживается постоянным (или должен быть), пока напряжение батареи не достигнет 13.5 вольт, что позволяет аккумулятору поглощать большее количество заряда за короткое время и без повреждений. Затем зарядное устройство переключается на постоянное напряжение или «поглощающий» заряд.

Идея состоит в том, чтобы позволить батарее поглощать последние 15 процентов своего заряда с естественной скоростью поглощения, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газа или нагрев. Наконец, эти зарядные устройства переключаются в «плавающий» режим, в котором напряжение аккумулятора поддерживается на уровне, достаточном для предотвращения его разрядки, но недостаточном для возникновения перезарядки.Различные компании обычно расходятся во мнениях относительно того, каким должно быть это напряжение, но обычно оно составляет от 13,2 до 13,4 вольт. На самом деле, плавающее напряжение должно быть с температурной компенсацией от 13,1 вольт при 90 градусах по Фаренгейту до 13,9 вольт при 50 градусах. Большинство очень дорогих многоступенчатых зарядных устройств большой мощности для использования на больших батареях RV имеют температурную компенсацию, но ни один из мотоциклетных агрегатов, насколько мне известно; они используют компромиссную настройку поплавка.

Итак, я могу просто установить его и забыть, верно? Ну, не совсем так.Во-первых, вам необходимо периодически проверять уровень заряда батареи (если только у вас нет запечатанной батареи). Другая проблема заключается в упражнении батареи. Даже если напряжение удерживается на уровне 13 Вольт, непоколебимое напряжение позволит батарее постепенно разряжаться. Для большинства этих устройств я рекомендую отключать зарядное устройство не реже одного раза в 60 дней во время сезонного хранения. Оставьте аккумулятор на пару дней, а затем снова подключите зарядное устройство.

все еще здесь?

Если вы все еще читаете это, вы настоящий солдат.Я понимаю, что предмет может быть запутанным или даже скучным, но наберитесь духа; Я смирился с тобой. Там гораздо больше осталось невыразимым, чем то, что появляется здесь. Это были «лучшие хиты батареи». Я надеюсь, что этого было достаточно, чтобы заинтересовать вас, не отправляя вас в информационную перегрузку, и, возможно, теперь, когда вы знаете, сколько существует способов сократить срок службы батареи, вы знаете, почему никто не может предсказать, как долго прослужит батарея. Многие гонщики, которые считают, что они отлично заботятся о своих батареях, на самом деле убивают их добротой.

Выберите зарядное устройство

Была ли эта информация полезной? Зарегистрируйтесь, чтобы получать обновления и предложения.

Как работают батареи? | Живая наука

Батареи

есть везде. Современный мир зависит от этих портативных источников энергии, которые можно найти во всем, от мобильных устройств до слуховых аппаратов и автомобилей.

Но несмотря на их распространенность в повседневной жизни людей, батареи часто остаются незамеченными. Подумайте об этом: вы действительно знаете, как работает аккумулятор? Не могли бы вы объяснить это кому-то еще?

Вот краткое изложение науки об источнике энергии для смартфонов, электромобилей, кардиостимуляторов и многого другого.[Тест: электрические против газовых транспортных средств]

Анатомия батареи

Большинство батарей содержат три основные части: электроды, электролит и сепаратор, по словам Энн Мари Састри, соучредителя и генерального директора Sakti3, базирующейся в Мичигане запуск технологии батареи.

В каждой батарее есть два электрода. Оба сделаны из проводящих материалов, но они выполняют разные роли. Один электрод, известный как катод, подключается к положительному концу батареи и находится там, где электрический ток уходит (или электроны попадают) в батарею во время разряда, то есть когда батарея используется для питания чего-либо.Другой электрод, известный как анод, соединяется с отрицательным концом батареи и находится там, где электрический ток входит (или электроны покидают) батарею во время разряда.

Между этими электродами, а также внутри них, находится электролит. Это жидкое или гелеобразное вещество, которое содержит электрически заряженные частицы или ионы. Ионы соединяются с материалами, из которых состоят электроды, вызывая химические реакции, которые позволяют батарее генерировать электрический ток.[Взгляд изнутри на то, как работают батареи (инфографика)]

Типичные батареи работают от химической реакции. [См. Полную инфографику] (Фото предоставлено Карлом Тэйтом, художником по инфографике).

Последняя часть батареи, разделитель, довольно проста. Роль сепаратора состоит в том, чтобы анод и катод были отделены друг от друга внутри батареи. По словам Шастри, без разделителя два электрода соприкоснутся, что создаст короткое замыкание и помешает нормальной работе батареи.

Как это работает

Чтобы представить, как работает батарея, представьте, как вы кладете щелочные батареи, например, двойные АА, в фонарик. Когда вы помещаете эти батареи в фонарик, а затем включаете его, то, что вы действительно делаете, это замыкаете цепь. Накапливаемая в батарее химическая энергия преобразуется в электрическую энергию, которая выходит из батареи и попадает в основание лампы фонаря, в результате чего она загорается. Затем электрический ток снова поступает в батарею, но на противоположном конце от того места, где он исходил.

Все части батареи работают вместе, чтобы фонарик загорелся. Электроды в батарее содержат атомы определенных проводящих материалов. Например, в щелочной батарее анод обычно сделан из цинка, а диоксид марганца действует как катод. И электролит между и внутри этих электродов содержит ионы. Когда эти ионы встречаются с атомами электродов, между ионами и атомами электродов происходят определенные электрохимические реакции.

Ряд химических реакций, которые происходят в электродах, все вместе известны как окислительно-восстановительные (окислительно-восстановительные) реакции.В батарее катод известен как окислитель, потому что он принимает электроны от анода. Анод известен как восстановитель, потому что он теряет электроны.

В конечном счете, эти реакции приводят к потоку ионов между анодом и катодом, а также к освобождению электронов от атомов электрода, сказал Састри.

Эти свободные электроны собираются внутри анода (нижняя, плоская часть щелочной батареи). В результате два электрода имеют разные заряды: анод становится отрицательно заряженным, когда электроны высвобождаются, и катод становится положительно заряженным, когда электроны (которые заряжены отрицательно) расходуются.Эта разница в заряде заставляет электроны стремиться к положительно заряженному катоду. Тем не менее, у них нет способа попасть внутрь батареи, потому что сепаратор не позволяет им сделать это.

Когда вы щелкаете выключателем на фонаре, все это меняется. Теперь у электронов есть путь к катоду. Но сначала они должны пройти через основание лампочки вашего фонарика. Цепь замыкается, когда электрический ток снова входит в аккумулятор через верх аккумулятора на катоде.

перезаряжаемые и неперезаряжаемые

Для первичных батарей, таких как фонари, реакции, которые подпитывают батарею, в конечном итоге прекращаются, что означает, что электроны, которые обеспечивают батарею ее зарядом, больше не будут создавать электрический ток. Когда это происходит, батарея разряжена или «разряжена», сказал Шастри.

Вы должны выбросить такие батареи, потому что электрохимические процессы, которые заставили батарею производить энергию, не могут быть обращены вспять, объяснил Састри.Однако электрохимические процессы, которые происходят во вторичных или перезаряжаемых батареях, могут быть обращены вспять путем подачи электрической энергии на батарею. Например, это происходит, когда вы подключаете аккумулятор мобильного телефона к зарядному устройству, подключенному к источнику питания.

Одними из наиболее распространенных вторичных батарей, используемых сегодня, являются литий-ионные (Li-ion) батареи, которые питают большинство потребительских электронных устройств. Эти батареи обычно содержат углеродный анод, катод из диоксида кобальта лития и электролит, содержащий соль лития в органическом растворителе.Другие аккумуляторные батареи включают никель-кадмиевые (NiCd) и никель-металлогидридные (NiMH) батареи, которые могут использоваться в таких вещах, как электромобили и аккумуляторные электроинструменты. Свинцово-кислотные (Pb-кислоты) аккумуляторы обычно используются для питания автомобилей и других транспортных средств для запуска, освещения и зажигания.

Все эти аккумуляторы работают по одному и тому же принципу, сказал Састри: «Когда вы подключаете аккумулятор к источнику питания, поток электронов меняет направление, и анод и катод возвращаются в свое первоначальное состояние.[Top 10 Disruptive Technologies]

Аккумулятор lingo

Хотя все аккумуляторы работают более или менее одинаково, разные типы аккумуляторов имеют разные функции. Вот несколько терминов, которые часто встречаются при обсуждении аккумуляторов:

Напряжение : когда речь идет о батареях, напряжение, также известное как номинальное напряжение элемента, описывает величину электрической силы или давления, при котором свободные электроны Састри объяснил, что переход от положительного конца аккумулятора к отрицательному концуВ низковольтных батареях ток движется медленнее (с меньшей электрической силой) из батареи, чем в батарее с более высоким напряжением (большей электрической силой). Аккумуляторы в фонаре обычно имеют напряжение 1,5 вольт. Однако, если фонарик использует две батареи подряд, эти батареи или элементы имеют суммарное напряжение 3 Вольт.

Свинцово-кислотные аккумуляторы, как и те, которые используются в большинстве неэлектрических автомобилей, обычно имеют напряжение 2,0 вольт. Но обычно есть шесть из этих элементов, соединенных последовательно в автомобильном аккумуляторе, поэтому вы, вероятно, слышали, что такие аккумуляторы называются 12-вольтовыми.

Литий-кобальт-оксидные батареи — наиболее распространенный тип литий-ионных аккумуляторов, встречающихся в бытовой электронике, — имеют номинальное напряжение около 3,7 В, сказал Састри.

Ампер : Ампер или ампера — это мера электрического тока, или число электронов, которые протекают через цепь в течение определенного периода времени.

Емкость : Емкость или емкость элемента измеряется в ампер-часах, то есть количестве часов, в течение которых батарея может подавать определенное количество электрического тока до того, как ее напряжение упадет ниже определенного порога, согласно сообщению Райс. Университетский факультет электротехники и вычислительной техники.

9-вольтовая щелочная батарея — тип, используемый в портативных радиостанциях — рассчитана на 1 ампер-час, что означает, что эта батарея может непрерывно подавать один ампер тока в течение 1 часа, прежде чем достигнет порога напряжения и считается разряженной.

Плотность мощности : плотность мощности описывает количество энергии, которое батарея может выдавать на единицу веса, сказал Састри. По словам Састри, для электромобилей важна плотность мощности, поскольку она говорит о том, насколько быстро автомобиль может разогнаться с 0 до 60 миль в час (97 км / ч).Инженеры постоянно пытаются придумать способы сделать батареи меньше, не уменьшая при этом их удельную мощность.

Плотность энергии : плотность энергии описывает, сколько энергии способен выдавать аккумулятор, деленный на объем или массу аккумулятора, сказал Састри. Это число соответствует вещам, которые оказывают большое влияние на пользователей, например, сколько времени вам нужно пройти перед зарядкой мобильного телефона или как далеко вы можете ехать на электромобиле, прежде чем остановиться, чтобы подключить его.

Следуйте за Элизабет Палермо @ techEpalermo .Follow Live Science @livescience , Facebook и Google+ .

Дополнительные ресурсы

. How-To: Найдите количество циклов батареи вашего MacBook и узнайте, что это значит о его времени автономной работы

Недавно я заметил, что мой MacBook Pro с Retina Display в конце 2013 года, похоже, умирает быстрее. Естественно, я предположил, что батарея может разряжаться.

После проверки количества циклов батареи я узнал, что, возможно, я ошибался из-за того, что батарея разряжена, так как число циклов все еще было в пределах нормального срока службы моего MacBook.Вот как я смог проверить, все ли в порядке с аккумулятором моего MacBook.

Как проверить счетчик заряда батареи вашего MacBook

Шаг 1: Удерживая клавишу «Option» (⌥), щелкните логотип Apple () в верхнем левом углу.

Шаг 2: Нажмите Информация о системе.

Шаг 3: В разделе Оборудование в левой части страницы Информация о системе щелкните Питание.

Шаг 4: Под заголовком Battery Information найдите Health Information и проверьте количество циклов.

Как вы можете видеть на скриншоте ниже, мой счетчик циклов батареи покоится на 466.

Как проверить, находится ли аккумулятор вашего MacBook в нормальном состоянии

В разделе «Количество циклов» под разделом «Информация о здоровье» вы должны увидеть раздел «Состояние». Там вы можете узнать текущее состояние батареи вашего MacBook. На скриншоте выше вы увидите, что текущее состояние моей батареи нормальное.

Что еще более важно, вы захотите посетить документ поддержки Apple, касающийся времени автономной работы и количества циклов батареи.Именно здесь вы можете узнать о фактических цифрах цикла счета батареи, которые позволяют вам определить, работает ли ваша батарея по-прежнему.

Например, мой MacBook Pro с Retina Display в конце 2013 года может проработать 1000 циклов заряда батареи, прежде чем он будет считаться потребленным. Даже тогда, возможно, все еще можно будет использовать MacBook как обычно, вам просто нужно ожидать ухудшения производительности батареи.

Я очень впечатлен тем, что батарея моего MacBook может работать 1000 циклов. На бумаге это может показаться не таким уж большим, но у меня этот MacBook уже несколько лет, и я чувствую, что заряжал его миллион раз.Тем не менее, это конкретное устройство работает всего 466 циклов, что составляет менее половины максимальной продолжительности жизни его батареи.

Как определяется количество циклов батареи

Аккумуляторный цикл — это время, которое требуется батарее, чтобы перейти от 100% до 0%. Этот процесс может занять несколько дней. Важно помнить, что цикл батареи происходит, когда вы используете весь заряд батареи. Как объясняет Apple, это может занять несколько дней, прежде чем истечет срок службы батареи. Вот почему вы могли включать и заряжать MacBook тысячу раз, в то время как аккумулятор вашего MacBook имеет всего несколько сотен циклов.

Если выяснится, что количество циклов батареи вашего MacBook превысило максимальную емкость, быстрое назначение с помощью панели Genius в Apple Store поможет вам заменить батарею в случае необходимости. И если у вас проблемы с батареей, но не при максимальном количестве циклов, вы можете диагностировать проблему и устранить ее по гарантии.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для заработка. Больше.

Проверьте 9to5Mac на YouTube, чтобы узнать больше новостей Apple:

Какой металл в аккумуляторе

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Но нам интересен вес, для начала давайте подумаем, из чего же вообще состоит полная конструкция.

Состав аккумулятора

Если разбить по процентной составляющей формула выходит примерно такая

1) Свинец и его компоненты (оксиды и диоксиды) – порядка 60 – 70% от веса

2) Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы ПВХ – 8 – 10%

3) Электролит (зачастую раствор серной кислоты) – 20%

Плавим сами

Многие из нас привыкли плавить этот мягкий металл, на обычной плите у себя дома.

А вот не совсем!

На этой ноте можно было бы заканчивать статью, однако я вам обещал разбивку по модификациям.

Сколько килограмм свинца в различных вариантах

Здесь я представлю несколько значений:

1) Общую массу с пластиком и кислотой.

2) Сколько можно добыть своими руками в гараже.

3) Сколько можно добыть на специальном оборудовании, на производстве.

55 А/ч

Общий вес – примерно 15 кг.

Чистый (можно добыть самому) – около 3 кг.

Общий в соединениях – 10,5 кг.

60 А/ч

Общий вес – примерно 17 кг.

Чистый – около 3,4 кг.

В соединениях – 11,9 кг.

75 А/ч

Общая масса – примерно 22 кг.

В соединениях – 15,4 кг.

90 А/ч

Масса около – 27 кг.

Очищенный – 5,4 кг.

190 А/ч

Масса около – 43 кг.

В соединениях – 30,1 кг.

НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(22 голосов, средний: 4,59 из 5)

Столицы отказываются от машин с двигателями внутреннего сгорания

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в прошлом году в мире было 2 млн электромобилей. К 2040 г. их число достигнет минимум 40 млн, прогнозирует МЭА. И крупнейшие горнодобывающие компании уже начали менять свой бизнес, чтобы обеспечить поставку материалов для литий-ионных аккумуляторов. Нынешний год должен стать «переломным моментом» для электромобилей, заявила BHP Billiton.

В сентябре китайский автопроизводитель Great Wall Motor подписал соглашение с австралийской Pilbara Minerals об обеспечении себе поставок лития на пять лет. В октябре другая австралийская горнодобывающая компания, Galaxy Resources, сообщила, что ведет переговоры о долгосрочных поставках лития с несколькими производителями автомобилей и аккумуляторов. В их число входит Panasonic, выпускающая аккумуляторы для Tesla. «Это подчеркивает, какое стратегическое значение для мировой автомобильной промышленности приобретает доступ к крупным, надежным и высококачественным источникам материалов для аккумуляторов в странах с низким риском», – заявил гендиректор Pilbara Кен Бринсден.

Электромобили не скоро смогут заменить обычные автомобили

Спекулянты тоже не остаются в стороне, так как эти металлы сильно дорожают; их возросшая активность на рынке еще больше толкает цены вверх. Инвесткомпания Cobalt 27 уже закупила более 2000 т кобальта. Этот металл подорожал более чем на 190% за последние полтора года. Обеспечить поставки кобальта труднее всего, поскольку 65% его добычи приходится на Демократическую Республику Конго (ДРК), одну из беднейших стран мира. По прогнозам аналитиков UBS, спрос на кобальт удвоится к 2020 г. примерно до 200 000 т в год. Поэтому потребуются новые проекты, чтобы избежать его дефицита в долгосрочной перспективе. «Без кобальта из ДРК вообще нельзя будет говорить о производстве электромобилей – вот насколько рынку нужно больше этого металла», – утверждает Саймон Мурс из Benchmark Mineral Intelligence.

Литий хоть и более доступен, но в ближайшие годы тоже может возникнуть нехватка его предложения. Спрос на литий вырастет в четыре раза до 779 000 т к 2025 г., по оценкам Goldman Sachs. Но удовлетворить его будет трудно, так как «многие проекты, которые были анонсированы с фанфарами, не смогли привлечь достаточного финансирования», отмечают аналитики банка. Литий сейчас добывается в горах Австралии и пустынях Южной Америки. Но не все его запасы пригодны для производства аккумуляторов, отмечает гендиректор Neo Lithium Вальдо Перес. Например, у Боливии огромные запасы лития, но они содержат много примесей магния. Поэтому «Боливия определенно не подходит», говорит Перес.

Главную неопределенность для сырьевых рынков представляет то, какой будет технология выпуска аккумуляторов. Их производители сокращают использование кобальта из-за высокой цены и проблем с поставками. В сентябре британская Johnson Matthey заявила, что разработала более эффективные аккумуляторы с использованием лития и никеля и меньшим содержанием кобальта. Как отмечает инвестбанк Liberum, никель помогает повысить мощность аккумуляторов и при этом стоит в шесть раз дешевле кобальта, а его предложение примерно в 20 раз выше. По прогнозам Мурса из Benchmark Mineral Intelligence, спрос на никель вырастет с 75 000 т в 2016 г. до 400 000 т к 2025 г.

Для чего извлекают свинец из АКБ

Устройство автомобильных аккумуляторов

Поэтому со стандартного автомобильного аккумулятора удается добыть двух-трехкилограммовый слиток дорогого металла.

В процентном соотношении состав автомобильного АКБ будет выглядеть следующим образом:

Электролит — около 20% от общей массы АКБ.
Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы из пластика — не более 10% всей массы.
Свинец, диоксиды, оксиды и другие сплавы — около 60% веса.

Следует учитывать также тот факт, что полностью выплавить ценный металл из электродов бывает затруднительно, соответственно количество получаемого свинца будет ещё ниже.

Как разобрать старую батарею

А вот на западе наибольшей популярностью пользовались необслуживаемые аккумуляторы, которые не подразумевали возможности разборки батарей.

Для такой работы потребуется следующее:

Защитные очки и резиновые перчатки.
Лобзик по металлу.
Пассатижи.
Болгарка.
Плоская отвертка.
Молоток.
Зубило.
Паяльник высокой мощности.
Дрель.

Если крышку и пластины держат приводные клеммы, то потребуется вручную с помощью молотка или зубила извлечь металлические электроды.

Самостоятельное получение свинца

А вот если требуется расплавить пластины и получить из них чистый свинец, то следует работать на температурах около 1000 градусов и использовать специальные химические реагенты.

Целесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно

Поэтому проще всего сдать аккумулятор в пункты приема вторсырья, что позволит не только избавиться от необходимости сложной переплавки металла, но и получить неплохое денежное вознаграждение.

Вес аккумуляторов

ООО «Аккумуляторные ВТОРРЕСУРСЫ»

Ниже приводим примерные весовые ( без электролита ) и габаритные характеристики аккумуляторов различного назначения содержащих свинец и пластмассу для дальнейшей утилизации, хотим уточнить что параметры веса с заявленными производителями и реальными весами немного разняться в следствии технологических причин и в следствии разрушения свинцовых пластин под воздействием электролита, расхождения не большие примерно плюс минус пятьсот грамм.

Сразу хотим предупредить ведущих производителей аккумуляторов, что не совпадение веса аккумулятора с заявленными весами может быть в следствии разложения свинца и других компонентов и слив их вместе с электролитом, а также вследствие подделки аккумуляторов известных производителей всякого рода мошенников сами знаете каких стран.

Попадались старые аккумуляторы известных брендов а страну производителя установить не возможно, для нас это большого значения не имеет потому что мы занимаемся утилизацией и нас интересует в первую очередь в автомобильном аккумуляторе вес ну и конечно экология.

Список конечно неполный, ведь аккумуляторов выпускается много и в разных странах, мы представили не большое количество что бы вы могли примерно ориентироваться каков вес аккумулятора который есть у вас а если их много можете сразу посчитать общий вес.

Список будет постепенно расширяться, будем постепенно добавлять новые названия, кроме этого многие аккумуляторы из списка можно посмотреть на странице фото и визуально знать какой именно у вас вес аккумулятора.

Типы батарей	Вес , кг. (ориентировочно)
6СТ — 9 (мот)	3
6СТ — 44	10
6СТ — 45	10
6СТ — 55	12
6СТ — 60	13
6СТ — 62	13
6СТ — 75	16
6СТ — 90	19
6СТ — 100	22
6СТ — 125	25
6СТ — 132	28
6СТ — 145	30
6СТ — 190	42
6СТ — 210	43
6СТ — 220	45
3СТ — 215	25
12СТ — 85	44
6СТ — 170	60

ООО «АККУМУЛЯТОРНЫЕ ВТОРРЕСУРСЫ»

Если Вы нуждаетесь в ремонте, зарядке или обслуживании аккумулятора — обращайтесь только к профессионалам!

Доверьте ремонт аккумулятора своего автомобиля квалифицированным специалистам — проффессионалам нашего сервиса!

Оказываем следующие виды услуг по ремонту АКБ:

При необходимости выдадим подменную батарею
Диагностика аккумулятора
Диагностика АКБ и электрооборудования
Доливка дистиллированной воды
Зарядка АКБ
Ремонт клеммы
Ремонт корпуса
Снятие и установка АКБ
Выезд специалиста на место

Исправный аккумулятор — это:

Уверенность в том, что Ваш автомобиль заведется в любое время при любой погоде;
Экономия денежных средств, ведь восстановление старого аккумулятора выгоднее, чем покупка нового.

Не откладывайте «на потом», звоните прямо сейчас!

+7 (3412) 476-000

АКБ – мифы и реальность.

Зима сдала свои полномочия Весне, а та передала эстафету Лету. Однако теплая погода хоть и снизила нагрузку на аккумуляторные батареи, но не сняла с повестки дня замену отслуживших свой срок аккумуляторов. Если рабочие характеристики АКБ снизились до критического уровня, то ее нужно заменить новой и точка. Сегодня поговорим о некоторых интересных фактах и упомянем некоторые «страшилки» из мира аккумуляторов. А для «затравки» огласим простую, но не для всех владельцев транспортных средств очевидную истину. – «Родной» аккумулятор, который стоял под капотом машины, или «оригинальные» батареи, смонтированные в специальном аккумуляторном отсеке (речь идет о батарейных блоках грузовиков и автобусов с 24-х вольтовой системой), могут быть заменены на аналоги, имеющие идентичные рабочие характеристики, габариты, массу, расположение и конфигурацию клемм. То есть, вопреки настоятельным рекомендациям инженеров СТО ряда официальных дилеров, установленная на конвейере аккумуляторная батарея может быть без каких-либо негативных последствий для автомобиля заменена аналогом. Подчеркнем, что в данном случае мы ведем речь об аккумуляторных батареях, предназначенных для массовых легковых автомобилей и грузовиков, которые широко представлены на российском рынке. В эту группу не входят набирающие популярность и потому малочисленные гибридные транспортные средства. Аккумуляторные батареи, применяемые в этих группах автомобилей, имеют свои особенности. Рассказ о них есть тема отдельных статей. Итак, первое, что необходимо знать это то, что в массовом сегменте автомобилей аккумулятор, установленный на сборочном конвейере, может быть заменен аналогом.

Если автомобиль поставлен на длительное хранение на охраняемой стоянке или в гараже (имеется возможность отключить сигнализацию)
или ему предстоит долгосрочный ремонт, то для предотвращения глубокого разряда АКБ и снижения ее ресурса необходимо отключить массу

Вопрос, который часто задают владельцы автомобилей продавцам специализированных магазинов – какой купить аккумулятор, импортный или отечественного производства? Со всей ответственностью заявляем, что вопреки мнению некоторых консультантов торговых точек, аккумуляторы от российских производителей, особенно тех, что используют в производстве качественные материалы, современное оборудование и «продвинутые» технологии, ничем не уступают, а в ряде случаев и превосходят(!) импортные аналоги. Об этом красноречиво говорят многочисленные тесты АКБ, проводимые рядом независимых изданий, а также подтверждает практика рядовых автолюбителей и статистика отделов главного механика транспортных компаний. И в этом, поверьте, нет ничего удивительного. Например, если говорить о технологиях, то не всегда импортные будут превосходить отечественные. Причина – современные технологии, которые используются при производстве аккумуляторных батарей, могут быть получены при покупке технологического оборудования. А оно, по большей части импортное! Это все равно как вы покупаете микроволновую печь, к которой уже прилагается книга рецептов приготовления пищи. При этом никто не запрещает приобретателю технологического оборудования, в нашем случае – заводу, совершенствовать инструмент, который оказался в его руках. Возвращаясь к приведенному выше примеру – дополнять книгу рецептов, совершенствовать их, добиваясь тем самым совершенства, не запрещено. Скажем больше, все современные тенденции развития аккумуляторов и, в частности в разрезе используемых технологий, хорошо известны игрокам рынка и каждый из них подтягивается к ним в меру своих финансовых возможностей. Делаем вывод – технологические возможности ключевых игроков рынка аккумуляторов, которые имеют финансовую возможность приобретать современное производственное оборудование и внедрять передовые технологии, примерно равны.

Батарей имеющих индивидуальные пробки, да еще с индикатором заряда, сегодня под капотом легковых автомобилей встретить можно не часто. Обслуживаемые аккумуляторы повсеместно вытесняются
малообслуживамыми. Однако такие предъявляют серьезные требования к электрооборудованию автомобиля

Приобретая аккумуляторную батарею важно учитывать
не только ее технические характеристики, но и массу, габариты,
расположение и конфигурацию ее клемм.
В противном случае АКБ может просто не встать в отсек или для ее подключения придется удлинять провода, дорабатывать ответные части наклемников

Однако, как бы это странно не звучало, но на одних только современных технологиях производства в лидеры на рынке аккумуляторов не выбиться. В мире свинцово-кислотных, стартерных аккумуляторных батарей большое значение имеет материал, из которого изготавливаются отдельные элементы АКБ, а также его количество в батарее. Так, некоторые лидеры российского сегмента прямо заявляют, что они не экономят на свинце и закладывают его в свои батареи в более чем достаточном количестве. Об этом косвенно свидетельствует большая, нежели у конкурентов масса аккумуляторов отечественного производства.

Для развозных грузовиков, работа которых характеризуется большим количеством пусков мотора очень важно чтобы генератор обеспечивал АКБ
требуемым зарядным током для восполнения расходуемой при пуске двигателя энергии.
На фото генератор грузовика Hyundai Porter который приводится надежным поликлиновым ремнем

Возникает резонный вопрос – зачем сознательно идти на утяжеление батареи? Ведь это, как минимум, приводит к увеличению ее стоимости. Ответ прост — это необходимо для получения лучших рабочих характеристик АКБ. Скажем просто – чем больше свинца пошло на отливку решеток и чем больше на них находится активной массы, тем больше ампер часов можно «выжать» из батареи. Однако, утверждать то, что при покупке аккумулятора имеет смысл выбрать тот который обладает только лишь наибольшим весом нельзя. Многое зависит и от качества свинца, о чем мы поговорим чуть ниже. Кроме того, если ориентироваться только лишь на массу аккумулятора, то, как вы представляете процесс его выбора в торговой точке? Если вы рядовой автолюбитель, то ходить по магазинам с безменом и взвешивать все аккумуляторы в интересующем типоразмере не есть правильное решение. Начнем с того, что никто из работников торгового зала, где выставлены АКБ, вам это сделать не позволит. Впрочем, этого и не нужно. Можно обойтись и изучением этикеток на корпусе, а также технического паспорта батареи. На них, как правило, указан вес аккумулятора. Правда здесь очень важно иметь ввиду, что вес — заявленный и вес — реальный не должны кардинально отличаться друг от друга. Случаи, когда заявленная на этикетке и в технической документации масса аккумулятора оказывалась на два, а то и три килограмма меньше реальной (речь идет о батареях, для коммерческого транспорта), увы, имеют место быть. Выявленное несоответствие как минимум должно насторожить. Для справки. Если говорить опять-таки об аккумуляторах для коммерческой техники, то допустимое отклонение заявленной и реальной массы не должно превышать 500, максимум 700 граммов. Заметим, что списывать разницу в массах батарей на недостаточный уровень электролита – нельзя! В противном случае возникнет вопрос — куда смотрели сотрудники ОТК завода или что с батареей произошло в процессе ее транспортировки.

Идея использования чехла – защитить аккумуляторную батарею
от загрязнения и предотвратить тем самым утечку тока и саморазряд АКБ.
Однако сам по себе чехол грязный – и лежа на клеммах он,
благодаря токопроводящему слою грязи замыкает их,
вызывая тем самым разряд аккумулятора

На некоторых легковых автомобилях площадка под аккумулятор имеет
большую площадь, чем устанавливаемая на нее батарея.
Это провоцирует некоторых автовладельцев заменить штатную
АКБ малой емкости на более мощный аккумулятор.
В северных районах данный шаг вполне оправдан

Идем дальше. Рабочие характеристики аккумуляторной батареи напрямую зависят не только от количества, но и от качества, применяемого при производстве свинца. Об этом мы вскользь коснулись выше. Самой большой страшилкой для рядовых покупателей является та, которая гласит – свинец, идущий на производство аккумуляторов в виде вторичного сырья (имеется ввиду разнообразный лом этого металла), имеет худшие характеристики, вернее не соответствует по химическому составу требованиям. Следовательно, изготовленные из него аккумуляторные батареи будут уступать тем, что произведены из так называемого первичного свинца. Причем как выяснилось некоторые продавцы, наверное, обладающие сверхъестественными способностями, могут заглянуть внутрь батареи и сказать – из какого именно свинца отлиты ее решетки и какой именно свинец пошел на производство активной массы. Опровергнем это «словесное недоразумение» приведя следующие доводы. Начнем с того, что само деление свинца, как исходного сырья, на первичный и вторичный у специалистов вызывает улыбку. Дело в том, что так называемого рудного свинца (упомянут выше как первичный) на планете Земля осталось относительно немного. По этой причине большинство заводов – изготовителей аккумуляторных батарей работает как раз таки на вторичном свинце. То есть том, который уже работал в тех или иных изделиях. Мало того, комбинаты, которые производят свинец из руды, подмешивают в сплав лом (вторичный свинец). И это, поверьте на слово, ни для кого не является тайной за семью печатями. Больше того, — это является нормальной практикой. Между прочим, металлурги выплавляющие сталь или чугун также давно и успешно переплавляют лом, добавляя его к каждой плавке в строго определенной пропорции. При этом конечный химический состав стали корректируется путем введения определенных легирующих элементов. Недаром бизнес по сбору, сортировке и переработке лома цветных металлов и «чернушки» сегодня процветает как никогда ранее. Все то же самое касается и свинца. Как нам, на условиях анонимности, поведал один из технологов известного аккумуляторного завода, материал, который поступает на производство аккумуляторных батарей, часто содержит всего около 10-15% первичного свинца. При этом эксперт подчеркнул, что ничего в этом страшного нет, так как важно не происхождение материала, а его соответствие предъявляемым производственниками требованиям. Скажем проще, существуют ГОСТы, как на свинец, так и на его сплавы и этим ГОСТам приходящее на завод сырье должно соответствовать — точка. Аккумуляторный завод может проверить соответствие материала заявленным требованиям на входном контроле и, делает это с каждой новой партией исходного материала. Недаром большинство, если не сказать все аккумуляторные заводы имеют собственные лаборатории, в которых и проводится первичный анализ приходящих в производство материалов. Производители АКБ, которые дорожат своим имиджем, не пропускают на конвейер свинец чистота которого ниже чем 99,99%. То есть, содержание примесей в исходном материале составляет доли процента. Скажем больше – крупные компании уже давно приобрели контрольные пакеты акций заводов производящих свинец и тем самым получают гарантированно высокое качество материала идущего на изготовление аккумуляторных батарей. Кроме того, крупные компании через свои дочерние структуры организовали и сбор отслуживших свое аккумуляторных батарей. Тем самым путь и частично, но решается вопрос с обеспечением предприятий исходным сырьем. Насколько это важно говорят следующие цифры — стоимость свинца в аккумуляторе составляет 65-70% его цены. Итак, делаем второй важный вывод – сам по себе вторичный свинец, которым пугают простых обывателей продавцы, не является плохим сырьем. Таковым его делает несоблюдение технологии при плавке и низкая степень очистки.

Временным выходом из ситуации, когда потерявшая сою емкость аккумуляторная батарея не может пустить двигатель,
могут стать автономные пусковые устройства. Благо их небольшие габариты позволяют перевозить их в багажнике.
Увы, необходимость замены «умершей» батареи данные устройства не отменяют

Теперь поговорим о некоторых направлениях, в которых идет развитие автономных источников тока. Итак, одним из интересных технических решений, которое можно встретить на некоторых аккумуляторных батареях является специальное устройство, которое позволяет перемешивать электролит в аккумуляторе, не позволяя ему расслаиваться. Тем самым обеспечивается максимально эффективная работа АКБ, особенно в режиме пиковых нагрузок. Для начала необходимо разобраться, — действительно ли эти системы так важны и необходимы аккумуляторам, работающим на автомобильном транспорте и специальной технике? Ведь многие десятилетия аккумуляторы работают в автомобилях и при этом вполне успешно выполняют свои задачи. Начнем с того, что проблемы расслоения электролита в его массе действительно существуют, но они актуальны для батарей, которые установлены на стационарных установках, например генераторных. То есть, АКБ работают в условиях отсутствия сильных вибраций и тряски. Также необходимость в перемешивании электролита имеет место быть в аккумуляторных батареях, имеющих большую высоту пластин. Такие АКБ работают, например, в электрокарах. На этих машинах стоят аккумуляторы высотой под полметра. Если принимать к рассмотрению автомобильный транспорт, для которого характерна работа с высокими динамическими нагрузками, которые провоцируют как неровности дорожного полотна, так и резкие разгоны-торможения автомобиля, то в данном случае перемешивание электролита происходит естественным путем и никаких дополнительных устройств для этого не нужно. Скажем больше, даже при движении автомобиля по идеально гладкой дороге, например американскому «хайвэю» или европейскому «автобану», кузов машины все равно совершает колебательные движения и, следовательно, электролит в аккумуляторе постоянно перемешивается. Мало того, при разгоне машины внутри корпуса аккумулятора электролит приливает к одной стенке (стенкам одной стороны) при торможении откатывает к другой (другим). То есть, в любом случае происходит движение жидкости. И, конечно же, необходимо принять во внимание относительно небольшую высоту пластин автомобильного аккумулятора равную 130-150 мм. Как показывает практика, при такой высоте пластин проблема расслоения электролита особо выражена не будет даже при длительном покое аккумулятора, например, при проведении ремонтных работ или большого, планового технического обслуживания транспортного средства. Итак, системы перемешивания электролита актуальны для батарей электропогрузчиков, электростанций и так далее, где применяются высокие аккумуляторные батареи. Вывод – не все конструкторские решения актуальны для аккумуляторных батарей, применяемых на автомобилях.

Идем дальше. Опрос инженеров транспортных компаний показал, что большое значение при выборе аккумулятора имеет не оглашаемый производителем АКБ перечень воплощенных в батарее технических решений, а исключительно показатель стоимости километра пробега аккумуляторной батареи. Именно на него в первую очередь ориентируются транспортники при выборе аккумулятора. И на него должны обращать внимание рядовые автовладельцы. Однако получить данный показатель, который бы соответствовал истинному значению, увы, крайне не просто. Дело в том, что на работу аккумуляторной батареи оказывают негативное влияние огромное количество самых разных факторов: погодные условия, уровень вибраций, техническое состояние электросистемы и в частности ветви заряда аккумуляторной батареи, цикличность и глубина разряда/заряда и так далее. Именно эти факторы сокращают срок эксплуатации аккумулятора и снижают ключевой параметр оценки АКБ — наработку в километрах пробега или моточасах. В первом случае речь идет о дорожных машинах (грузовики, автобусы, легковые автомобили), во втором о специальной технике (экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и т. д.). Причем важен каждый из приведенных выше факторов. Взять, к примеру, упомянутую в самом конце цикличность. Не секрет, что количество циклов разряда/заряда аккумулятора в б ольшем случае задается типом транспортного средства. Одно дело, когда речь идет о легковом автомобиле, который возит своего владельца по магазинам и батарея совершает множество циклов разряда при пуске ДВС. То же самое можно сказать и о развозном грузовике, который обеспечивает торговые точки товаром, а при разгрузке обязан стоять с заглушенным мотором, как того требуют правила. И совсем иная ситуация когда речь заходит об аккумуляторе, смонтированном на седельном тягаче, который работает на междугороднем или международном маршруте. По сути, дизель магистрального грузовика глушится только при остановке транспортного средства необходимой для отдыха водителя или погрузки / разгрузки товара, заправки топливом. А это происходит раз в сутки, и то если шофер один. Если водитель работает с напарником или транспортная компания практикует работу с подменными водителями, то остановка дизеля производится только в начале и конце маршрута. Фактически аккумуляторная батарея в этом случае будет играть роль некоего буфера, который сглаживает пики по потреблению электроэнергии различными приборами и системами машины. Однако и в случае, когда нагрузка на аккумулятор минимальна, батарея может подвергаться «стрессовой нагрузке». Таковой может служить повышенное зарядное напряжение при неверной калибровке (настройке) регулятора или иных проблемах с электрооборудованием автомобиля. Так, если речь идет о величине 14,4-14,5 Вольт, то при длительном движении грузовика его аккумулятор будет находиться постоянно под зарядкой. Перезаряд негативно сказывается на техническом состоянии АКБ, так как вызывает выкипание электролита. За уровнем последнего и нужно следить!

Для питания ряда устройств, например некоторых диагностических приборов или инверторов, мощных компрессоров,
которые предназначены для накачки шин большого посадочного диаметра (кроссоверы) осуществляется прямое подключение к АКБ.
Очень важно, чтобы батарея при этом была полностью заряжена

Теперь ответим на такой важный вопрос как — на какие цифры по пробегу стоит ориентироваться, чтобы понимать, отработал аккумулятор свой ресурс или нет. Скажем так, пробег в 100 000 километров для аккумулятора во многих случаях является критическим. Например, такая годовая наработка актуальна для легковых автомобилей, работающих в режиме такси. Грузовики, работающие на длинном плече, и вовсе проходят за 12 месяцев 150-170 тысяч километров. Фактически применительно к коммерческому транспорту речь идет о необходимости ежегодной замены аккумулятора. Что касается легковых автомобилей, находящихся в собственности частных лиц, то при среднем пробеге в год 20 000 – 30 000 километров батарея способна прослужить от трех до пяти лет. Главное не допускать ее глубокого разряда и своевременно устранять проблемы с электрооборудованием, особенно те, от которых зависит заряд аккумулятора. Итак, ресурс аккумулятора в зависимости от условий его работы, типа транспортного средства и технического совершенства электрооборудования автомобиля колеблется от 100 до 150 тысяч километров.

Денис Миронов

Как выплавить свинец из аккумулятора

Надо из старого аккумулятора добыть свинец, как это сделать правильно и как отлить грузило из свинца.

Начинать надо с того, что слить электролит с аккумулятора. (Электролит можно использовать для уничтожения пня на садовом участке, полил и всё, быстро сгниёт.)

Залейте несколько раз водой для промывания, так как при вскрытии могут быть брызги, а кислота одежду съедает. Просто соблюдение безопасности, лучше в резиновых перчатках и очках.

После изъятия пластин положите их на солнышко для просушки, можно и из сырых шлак (наполнитель в пластинах) выбить, но из сухих проще.

Расплавить можно как на газовой плите так и на паяльной лампе или костре в обыкновенной консервной банке ( не алюминиевой).Согнув край типа желобка.

Грузило отливаем в зависимости от нужного веса. Маленькое в чайной, десертной, столовой ложке. Большое можно вылить в любой банке из под консервы или любой другой. После остывания просто разорвать её.

В детстве из аккумуляторов мы выплавляли свинец так: сливали электролит,разбивали корпус (ни о какой технике безопасности речь конечно не шла) и забрасывали блоки пластин в костёр (аккумуляторов было много и больших, рядом находилась автобаза Мазов, а свинец в то время в цветмет не сдавали). Потом собирали то, что выплавилось расплавляли в консервной банке и заливали в «формы» — отпечатки ложки в земле, чтобы не мучаться с отверстиями на их месте в «форму» втыкали спичку, спичка обгорала, а отверстия оставались. Груз так и называли «ложка». В зрелом возрасти я использовал для отливки грузов только клеммы и перемычки от аккумуляторов (возни меньше и свинца больше чем на пластинах), форму делал из сибита — легко обрабатывается и несколько отливок держит.

Когда мне было лет 10 мы брали консервную банку. Прикручивали к ней проволоку делали ручку. Клали в консервную банку куски, пластины свинца очищенные аккумуляторные. Чтобы очистить пластины от «шлака» нужно ими постучать например о бордюр. Все лишне осыпется. Ставили консервную банку с кусками свинца на костер. Свинец плавился до однородной массы. Брали «пивную баночку» или баночку из под газировки. Переворачивали вверх дном. Ставили, выравнивали. Заливали расплавленный свинец на перевернутое дно которое имеет углубление. Ждали когда свинец остынет и выковыривали его из баночки. Готовое грузило свободно отваливалось от баночки. Отверстие можно было просверлить в грузиле или проковырять. Свинец мягкий.

В начале надо оценить целесообразность этих действий, последствия для здоровья, для экологии могут быть отрицательные.

Разбор аккумулятора, это и кислота и пыли и грязь, шлак и.т.п.

Сразу же хочу отметить, если надо сделать пару грузил, то нет смысла разбирать аккумулятор вообще можно расплавить только клеммы не извлекая пластины изнутри.

Категорически не советую плавить свинец на кухне на газовой плите, лучше на улице.

Если это обслуживаемый аккумулятор раскрутите пробки, слейте электролит.

Я вообще перевернул его и оставил в таком состоянии на сутки, работать надо в перчатках.

Далее верхнюю и боковые стенки аккумулятора можно отколоть (он не разбирается) зубилом + молоток, или даже топором.

Всё, осматриваем пластины, часть из них наверняка разложились, их лучше вообще не трогать, они идут на утилизацию.

Извлекаем из корпуса аккумулятора только целые пластины (свинцовые).

Плавлению подлежит не вся вот эта пластина

То есть оббиваем пластину, удаляем весь шлак.

Теперь можно приступать к плавлению свинца и изготовлению грузила.

Тут вариантов масса, температура плавления свинца (если он без примесей) не большая, ориентировочно 330 градусов (+-).

Плавить лучше на костре, разводим костёр, ну или нужна паяльная лампа, газовая горелка и.т.п.

Свинец для грузила удобно плавить в обычной консервной банке, только чуть согните один край сделайте «носик».

Разделяем пластины на куски, закладываем в банку, тут советую в начале плавить только часть свинца, остальная добавляется уже в жидкий свинец, так плавить проще.

Форма для грузил, всегда использовал ложки, чайная, столовая, десертная любая из них подойдёт, всё зависит от размеров грузила.

Расплавили свинец (к банке можно сразу закрепить кусок металлического прута, или нужны клещи с длинными ручками) и выливаем его в форму, остужаем.

Всё, грузило готово.

В зависимости от размеров аккумулятора (автомобильного) свинца в нём от 1,5 до 3 и даже более кг, то есть грузилами можно запастись на годы.

Надо из старого аккумулятора добыть свинец, как это сделать правильно и как отлить грузило из свинца.

Разбор аккумулятора, это и кислота и пыли и грязь, шлак и.т.п.

Категорически не советую плавить свинец на кухне на газовой плите, лучше на улице.

Если это обслуживаемый аккумулятор раскрутите пробки, слейте электролит.

Я вообще перевернул его и оставил в таком состоянии на сутки, работать надо в перчатках.

Извлекаем из корпуса аккумулятора только целые пластины (свинцовые).

Плавлению подлежит не вся вот эта пластина

То есть оббиваем пластину, удаляем весь шлак.

Теперь можно приступать к плавлению свинца и изготовлению грузила.

Плавить лучше на костре, разводим костёр, ну или нужна паяльная лампа, газовая горелка и.т.п.

Всё, грузило готово.

Для чего извлекают свинец из АКБ

Устройство автомобильных аккумуляторов

Поэтому со стандартного автомобильного аккумулятора удается добыть двух-трехкилограммовый слиток дорогого металла.

В процентном соотношении состав автомобильного АКБ будет выглядеть следующим образом:

Электролит — около 20% от общей массы АКБ.
Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы из пластика — не более 10% всей массы.
Свинец, диоксиды, оксиды и другие сплавы — около 60% веса.

Следует учитывать также тот факт, что полностью выплавить ценный металл из электродов бывает затруднительно, соответственно количество получаемого свинца будет ещё ниже.

Как разобрать старую батарею

А вот на западе наибольшей популярностью пользовались необслуживаемые аккумуляторы, которые не подразумевали возможности разборки батарей.

Для такой работы потребуется следующее:

Защитные очки и резиновые перчатки.
Лобзик по металлу.
Пассатижи.
Болгарка.
Плоская отвертка.
Молоток.
Зубило.
Паяльник высокой мощности.
Дрель.

Если крышку и пластины держат приводные клеммы, то потребуется вручную с помощью молотка или зубила извлечь металлические электроды.

Самостоятельное получение свинца

А вот если требуется расплавить пластины и получить из них чистый свинец, то следует работать на температурах около 1000 градусов и использовать специальные химические реагенты.

Целесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно

Поэтому проще всего сдать аккумулятор в пункты приема вторсырья, что позволит не только избавиться от необходимости сложной переплавки металла, но и получить неплохое денежное вознаграждение.

Выводы: почему вторичная переработка батарей представляет собой глобальную опасность для здоровья

Филлис Омидо думала, что ее маленький сын болен малярией — до тех пор, пока врачи не обнаружили, что его отравило ее грудное молоко, содержащее опасные уровни свинца, выбрасываемые заводом по переработке батарей недалеко от ее дома в Момбасе, Кения. Она бросила работу на заводе и начала кампанию, которая в конечном итоге закрыла его.

На другом конце Африки, в Сенегале, по меньшей мере 18 детей умерли всего за три месяца от энцефалопатии — токсичное загрязнение свинцом от завода по переработке аккумуляторов в пригороде Дакара повредило их мозг.Земля вокруг завода была настолько загрязнена, что жители собирали почву в своих домах, чтобы отсеять свинец для продажи. Еще сотни детей по соседству были отравлены.

В прошлом месяце в Калифорнии аудитор штата сообщил, что тысячи домов, а также школы и парки в зоне шириной 3,4 мили вокруг бывшего завода по переработке аккумуляторов недалеко от Лос-Анджелеса остались загрязненными из-за задержек с очисткой на сумму 650 миллионов долларов. что обанкротившийся бывший владелец фабрики Exide Technologies не будет финансировать.

И поскольку экологические правила США, регулирующие предприятия по переработке свинца, ужесточились, в последние годы почти полмиллиона тонн американских автомобильных аккумуляторов ежегодно отправлялось на юг для переработки на зачастую опасных и плохо контролируемых плавильных заводах в Мексике.

Мы склонны думать о переработке отходов как о безупречном благе. Но не так, как это делают со свинцовыми батареями.

От вьетнамских деревень до закоулков китайских мегаполисов, от лагерей цыган в Косово до мастерских в трущобах Африки, от лесных вырубок в Бангладеш до гигантских плавильных заводов в Индии — небезопасная переработка свинцовых аккумуляторов, в основном автомобильных, является смертельной и смертельной. растущий шрам на планете.Перри Готтесфельд из Occupational Knowledge International, организации из Сан-Франциско, которая проводит всемирную кампанию против промышленного загрязнения, называет это «самой серьезной угрозой для здоровья детей».

Но почему-то эпидемия отравлений от этого чрезвычайно прибыльного бизнеса редко рассматривается как глобальный скандал. Большинство людей никогда об этом не слышали.

Судя по всему, автомобильная промышленность избавилась от свинца из своей экологической системы, практически полностью исключив в последние десятилетия свинцовые присадки в бензине.В результате уровень свинца в крови у сотен миллионов людей во всем мире упал, часто резко.

Но теперь эти уровни снова растут, говорит Ричард Фуллер, генеральный директор Pure Earth, нью-йоркской некоммерческой организации, во многом потому, что никто не думал о свинце в автомобильных аккумуляторах, хотя они запускают почти все из 1,4 миллиарда автомобилей на дорога сегодня.

Мы склонны думать о переработке отходов как о безупречном благе. Но не так, как это делают со свинцовыми батареями.Свинец, один из наиболее распространенных и ядовитых металлов, также является одним из наиболее перерабатываемых металлов, при этом ежегодно собирается более 6 миллионов тонн его для повторного использования. Свинцовые батареи являются «самым перерабатываемым потребительским товаром в мире», согласно данным лондонской торговой организации International Lead Association. Благодаря вторичной переработке свинец практически не добывается.

Мужчина плавит свинец, «неофициально» переработанный из батарей в Пезареане, Индонезия.Предоставлено Pure Earth

По оценкам, 85 процентов свинца, используемого сегодня, идет в аккумуляторы, в основном для автомобилей. А когда батареи разряжаются, 99 процентов этого свинца перерабатывается для изготовления новых батарей. Бизнес настолько универсален, потому что, в отличие, например, от электронных отходов, он очень прибыльный. Но в этом проблема. Многие люди хотят принять участие в акции. Десятки тысяч выключателей аккумуляторов на заднем дворе и металлургических предприятий по всему миру стремятся заработать, собирая обильные запасы использованных аккумуляторов, чтобы превратить их в новый продукт.При небольшом регулировании результат часто бывает летальным.

Во многих странах мелкие операторы превосходят легальную промышленность, потому что их низкие затраты означают, что они могут платить больше за использованные батареи. До половины всех аккумуляторов попадает в неформальную экономику, «где нерегулируемые и часто незаконные операции по переработке вскрывают корпуса аккумуляторов, проливают кислоту и свинцовую пыль на землю и выплавляют свинец в печах под открытым небом, которые выделяют токсичные пары и пыль. загрязнять окружающие районы », — говорится в отчете, опубликованном в июле Pure Earth и ЮНИСЕФ, детским агентством ООН.

Но некоторые части официального юридического сектора едва ли лучше, говорит Готтесфельд, с заводами «меньше, но больше». Примером может служить бывший завод Exide в Калифорнии. За границей гигантский плавильный завод в мексиканском городе Торреон уже полвека заразил кровь детей в этом районе.

Вокруг крупных и малых предприятий по переработке свинца и плавке свинца давно задокументировано большое количество загрязняющих веществ в воздухе, почве и воде.Врачи знают, что свинец легко вдыхается или проглатывается. Он попадает в кровоток, который эффективно доставляет его в органы, от желудочно-кишечной системы до головного мозга.

Даже в низких дозах свинец нарушает интеллектуальное развитие маленьких детей, снижая IQ и концентрацию внимания.

Мы также знаем, что свинец является сильнодействующим нейротоксином. Нет известного безопасного уровня. Помимо того, что он вызывает лихорадку и проблемы с желудочно-кишечным трактом, он вредит интеллектуальному развитию маленьких детей даже на низком уровне, снижая IQ и концентрацию внимания, а также вызывает расстройства настроения.Это было предложено в качестве важного триггера агрессивного поведения в сообществах по всей территории Соединенных Штатов и в других местах. Некоторые указывают на снижение уровня преступности во многих городах после удаления свинца из бензина.

«Свинец бесшумно и коварно сеет хаос», — отмечается в отчете ЮНИСЕФ. Самая ошеломляющая статистика исследования заключалась в том, что треть детей в мире отравляются свинцом из переработанных батарей и других источников. Иными словами, около 800 миллионов детей живут с уровнем свинца в крови выше 5 мкг на децилитр, установленного стандартом безопасности, установленным U.S. Центры по контролю и профилактике заболеваний.

Некоторые эксперты, в том числе Готтесфельд, считают оценку ЮНИСЕФ необоснованной. Но он признает, что это «согласуется с данными о содержании свинца в крови, которые мы видим во всем мире».

Готтесфельд считает, что мировая отрасль быстро растет и практически не регулируется. «Я начал расследование этого года назад в Индии, — говорит он. «Но как бы быстро мы ни пытались там навести порядок, мы обнаружили, что те же индийские компании переезжают в Африку». В условиях бурного экономического роста в Африке более 800 000 тонн свинца ежегодно удаляется из аккумуляторных батарей по всему континенту.

Последствия для здоровья человека и окружающей среды начинают проявляться. Исследование континента в семи странах, которое Готтесфельд помог собрать два года назад, обнаружило широко распространенное загрязнение свинцом почвы вокруг перерабатывающих заводов в густых городских трущобах и недалеко от школ в таких городах, как Дар-эс-Салам в Танзании, Лагос в Нигерии и порт Тема в Гане.

Слева: Батареи разобраны для переработки свинца в Патне, Индия.Справа: мальчик из Патны читает брошюру, предупреждающую об опасности воздействия свинца. Предоставлено Pure Earth

Уровни свинца в загрязненных почвах составляли в среднем 23 200 частей на миллион — в 1000 раз больше естественного уровня и примерно в 100 раз превышали уровни безопасности для почвы в США. В почве было 2% свинца с пиком 14%.

Африка сталкивается с особенно серьезной проблемой отравления свинцом. «Но до сих пор, — пишет Фарида Вер из Университета Найроби, соавтор статьи Готтесфельда, — несмотря на острую необходимость… правительства африканских стран прилагали минимальные усилия.”

Юго-Восточная Азия сталкивается с аналогичным кризисом. Билл Даниэлл из Школы общественного здравоохранения Вашингтонского университета был ведущим автором исследования воздействия свинца в детстве в 2015 году в районе Донг Май, вьетнамской деревни недалеко от Ханоя, где домашние хозяйства специализируются на переработке свинцовых аккумуляторов. В селе было протестировано более 100 детей. Все они показали высокий уровень свинца в крови, более чем на четверть выше 45 мкг на децилитр, что в девять раз превышает предел безопасности США.

В Китае организация Occupational Knowledge International задокументировала серию скандалов вокруг заводов по переработке свинца и плавке свинца за последние два десятилетия. Yale Environment 360 Компания сообщила в 2010 году о том, что более 100 детей прошли курс лечения в больницах Чунцина от отравления свинцом, вызванного загрязнением от крупного завода по плавке свинца в городе. Рассерженные родители окружили завод, обыскали его офисы и уничтожили оборудование, в результате чего завод был закрыт.

Китай сейчас наводит порядок, говорит Готтесфельд. «Сотни заводов остановлены». Но он говорит, что Индия не принимает мер. Его правила слабые, а их исполнение неэффективно.«Предполагается, что компании заберут 80 процентов батарей, — говорит он, — но нет финансового стимула, поэтому этого не происходит».

Исследование показало, что 90 процентов свинцовых аккумуляторов в Индии в конечном итоге перерабатываются нерегулируемыми мелкими операторами.

Вместо этого правят мелкие дилеры и торговцы металлоломом. Исследование, опубликованное в прошлом году Toxics Link, неправительственной организацией из Нью-Дели, показало, что около 90 процентов свинцовых аккумуляторов в Индии были переработаны в неформальном секторе.В ходе исследования были нанесены на карту районы в крупных городах, таких как Дели, где цеха по переработке свинцовых аккумуляторов работают, по всей видимости, без официального контроля.

За десять лет мировой спрос на свинец вырос в десять раз, «в основном это связано с производством аккумуляторов», — говорит Даниэлл. Основная причина резкого роста проблемы — быстрое увеличение количества автомобилей во всем мире. Но возникла новая тревожная проблема из-за быстрого роста возобновляемой энергии, которая требует, чтобы батареи улавливали и сохраняли энергию, когда светит солнце или дует ветер.

Домашние солнечные панели в отдаленных сельских районах могут быть особой проблемой. «Почти все домашние пользователи солнечной энергии имеют свинцовые батареи», — говорит Готтесфельд. Батареи позволяют людям накапливать энергию в светлое время суток для включения телевизоров и электрического освещения в ночное время. «Этому способствуют агентства ООН и активисты по борьбе с изменением климата, — говорит он, — но никто не предлагает способов сбора батарей для безопасной утилизации».

Итак, что можно сделать? Готтесфельд говорит, что агентства ООН, такие как ЮНИСЕФ и Программа ООН по окружающей среде, выдвинули на первый план эту проблему, но не решили ее эффективно.Даниэлл соглашается, отмечая, что существует «изрядное количество опубликованных исследований и бесконечных дискуссий, но это не привело к конкретным действиям или эффективной политике».

Фуллер из Pure Earth говорит, что убеждение политиков будет «медленным процессом». Он хочет создать глобальный фонд, чтобы помочь правительствам предоставить деньги для сбора аккумуляторов в формальном секторе, как способ урезать второстепенных операторов. Он подчеркивает успех Бразилии, «которая закрыла 80 процентов неформального сектора», в основном за счет экономических стимулов.

Убирают загрязненную свинцом почву в деревне Донг Май, Вьетнам. Предоставлено Pure Earth

Некоторые крупные фирмы заявляют, что хотят помочь. Отраслевая сверхдержава Clarios, которая производит треть автомобильных аккумуляторов в мире, недавно начала финансировать усилия ЮНИСЕФ и Pure Earth по лоббированию глобальной очистки.Но другие держатся. Индийская ассоциация развития свинца цинка отклонила хорошо изученное и трезво мыслящее исследование Toxics Link как «преувеличенное и полностью ошибочное».

Но даже после ужесточения операционных стандартов останется огромное наследие зараженных участков. По мнению Фуллера, в настоящее время в мире может существовать до 90 000 неформальных предприятий по переработке, большинство из которых отравляют окружающую среду и людей. «Но мы не знаем. Чем больше смотришь, тем больше находишь ».

И загрязненных участков намного больше, чем растений.«Растения продолжают двигаться», — говорит Фуллер. Он изучал Бангладеш, где есть сотни неформальных компаний, часто ломающих батареи и плавящих свинец на пустующих землях. «Местные жители продолжают преследовать их, но они просто перемещаются в другое место, оставляя после себя тысячи зараженных участков».

«Даже если инвестиции были вложены в очистку, результат может быть неопределенным», — говорит Фуллер. Много денег было потрачено на очистку отравленной почвы вокруг территории Сенегала, где погибли 18 детей.«Мы бросили всю землю в заброшенную шахту», — говорит он. «Но местный политик сказал, что это отравит его людей. Он выкопал его и поставил на обочине дороги. Теперь мы должны избавиться от этого снова ».

Китай борется с токсичными последствиями добычи редкоземельных элементов. Подробнее.

Тем не менее, надежда есть. В июле этого года Омидо и ее соратники из Кении одержали крупную победу в судах над правительством Кении и двумя компаниями по переработке металлов, действовавшими в Момбасе.Судьи присудили компенсацию в размере 12 миллионов долларов за смерть и ущерб здоровью на заводе по переработке аккумуляторов в Момбасе и распорядились о проведении очистки. Это начало.

Что делать с 1452 фунтами провода аккумулятора? [Архив]

Просмотр полной версии: Что делать с 1452 фунтами провода аккумулятора?

PatMarlin

16.12.2007, 12:47

Я заменяю батареи своей солнечной системы и остролистную корову, в которой много свинца.

Я даже не могу продать их переработчику в этих краях.Любые идеи? …..: Огонь:: кофе:

PatMarlin

16.12.2007, 12:49

упс … Я хочу опубликовать это на shooters.com. соори.

pa_guns

16.12.2007, 15:54

Обычно я убеждаюсь, что парень, который продает мне новые, заберет старые.

Да, это серьезная проблема ….

Боб

NVcurmudgeon

16.12.2007, 15:58

Пэт, эти батареи могут быть «глубокого разряда» и МОГУТ быть из старой свинцовой пластины тип.В этом случае они могут быть хорошим источником чистого свинца. Но что можно сделать, чтобы не загрязнить себя и свое жилище кислотой? Вам все равно придется избавиться от значительной кучи пластиковых ящиков. Я думаю, я бы потребовал, чтобы тот, кто вы покупаете новые батареи, утилизировал их. Всего лишь два цента, которые я потратил после того, как разъел бетонный пол моей станции мусорными батареями на двенадцать лет в ожидании визита представителя Exxon. чтобы выкупить деньги на рекламу моего клиента.

PatMarlin

16.12.2007, 18:27

Это огромные 6-вольтовые аккумуляторы Trojen L16 для гольф-каров.

Может быть, это чистый свинец. Думаю, я мог бы положить одну в горящую кучу ..: mrgreen:

PatMarlin

16.12.2007, 18:31

Нашел это: свинцово-кислотные батареи

DEEP CYCLE имеют более толстые пластины и опорные решетки из свинца и сурьмы в течение многих лет заряда и разряда глубокого цикла более 50%. Наиболее распространены аккумуляторы для гольф-каров, промышленные аккумуляторы «L-16» и «L-16HC». Избыточные промышленные батареи могут быть свинцово-сурьмянистыми или чистыми свинцовыми батареями или могут быть свинцово-кальциевыми мелкоцикловыми батареями.

Авто аккумуляторы имеют только неглубокий цикл. Аккумуляторы для кошек, автомобилей и грузовиков НЕ имеют глубокого цикла и не прослужат долго в домашних энергосистемах. У них более тонкие пластины и свинцово-кальциевые решетки, рассчитанные на разряд менее 20% и немедленную перезарядку. Если промышленная свинцово-кальциевая батарея имеет большие размеры, так что при нормальной езде на велосипеде используются только верхние 20% емкости батареи, можно использовать свинцово-кальциевые элементы. *

pa_guns

16.12.2007, 18:38

Даже если у вас есть зацепка, у вас также будет куча других вещей.Отделение чистого свинца от соединений свинца может быть проблемой.

Боб

Ghugly

16.12.2007, 19:03

На прошлой неделе я разговаривал с владельцем свалки в Туларе, Калифорния. Он сказал, что продал весь свой лом одному парню по пятьдесят центов за фунт (две полные бочки по 55 галлонов). И он сказал, что тот же парень взял все свои аккумуляторы по отличной цене (понятия не имею, что такое «отличная цена», но, судя по ухмылке на его лице, это было больше, чем он надеялся).Итак, я бы сказал, что ваши батареи имеют ценность. Понятия не имею, сколько и кому.

Ghugly

16.12.2007, 19:10

Я пытался вытащить свинец из автомобильного аккумулятора один раз, и только один раз. Это превратилось в целую кучу работы, в большой беспорядок и не так уж много свинца. Батареи глубокого разряда вполне могут быть другим животным. Если вы решите растопить один, я бы очень хотел об этом услышать.

MT Gianni

16.12.2007, 20:45

Пэт, сколько лет вы их использовали? Спасибо, Джанни

PatMarlin

16.12.2007, 21:20

Пэт, сколько лет вы их использовали? Спасибо, Джанни

. Я купил их новыми в 99-м году, и они только сейчас начинают движение по склону.Это даже с учетом того, что они сидели в моем магазине по крайней мере год (без оплаты), потому что в этом месте не было подходящего места для системы, и мне потребовалось столько времени, прежде чем я построил дополнение.

Я ими доволен. Я знаю других людей, у которых жизнь не такая долгая.

Я верю в одну вещь — это прямая зарядка аккумуляторного блока постоянным током.

Нашел интересный веб-сайт о разных батареях:

http://thesolar.biz/hup_solar_one_batteries.htm

pumpguy

16.12.2007, 22:00

Вы можете попробовать местный переработчик, чтобы увидеть если бы он обменял вас 2: 1 на WW.

shooter575

16.12.2007, 22:25

Я должен согласиться с Pumpguy по этому вопросу. Посмотрите, какую сделку вы можете получить. Просто не стоит вашего времени, пота или проблем со здоровьем

georgeld

25.12.2007, 01:18

Сорок или более лет назад я расплавил автомобильный аккумулятор и получил пригодный к употреблению расплав.
Пару лет назад попробовал еще раз с более свежими батареями и опытом — подумал !!

Не получил ничего, кроме дрянного грязного серого порошка после как минимум часа горячего огня и большого пламени.С этим связываться не стоит, я вам так много скажу.

Пэт, из тех, что у вас есть, желаю вам всего наилучшего. Пожалуйста, дайте нам знать, что вы обнаружите.

jjamna

25.12.2007, 10:10 AM

Если вы решите разобрать их, возьмите много пищевой соды, пищевая сода нейтрализует кислоту

schutzen

25.12.2007, 10:51 AM

Pat,

Позвоните своему местному дилеру вилочных погрузчиков / буксировщиков. Они должны знать, где вы можете продать свои батареи в качестве утиля.Они имеют определенную ценность, если их можно восстановить, поэтому не повреждайте корпус или стойки. В моем районе старые автомобильные аккумуляторы в настоящее время приносят 2–3 доллара. Около 10 лет назад я продал 6 мусорных батарей Hyster (небольшой электрический подъемник поддонов) по 15 долларов за штуку.

Удачи

PatMarlin

26.12.2007, 00:16

Думаю, я собираюсь торговать на свалке металлолома. Не собираюсь сжигать кучу

…: mrgreen:

Боб Крак

26.12.2007, 12:54

Думаю, я собираюсь торговать на свалке металлолома.Не собираюсь сжигать кучу,

Пэт,
Вы МОЖЕТЕ просто попробовать внести их в список Крейга или на другую доску для продажи / обмена. Даже семилетние трояны еще пригодятся тем, кто не может позволить себе новый банк (каламбур), или тем, кто только начинает заниматься и хочет поэкспериментировать.

Vic

bearcove

26.12.2007, 23:25

Если батареи разрядились, не пытайтесь их расплавить. По мере старения батарей пластины покрываются сульфатами.Оставшийся свинец извлечь очень сложно. Я знал, что лучше, но попробовал еще раз с дубовым огнем, топленным с помощью воздуходувки. Одна батарея для гольф-каров 8d и 6 за полтора дня работы дала около 10 фунтов свинца. Я предпочитаю отдать свои деньги на полпути и провести время в лесу !: Fire:

bobthewelder

16.01.2008, 23:16

Превратите их в гигантских олухов. Они придут, и вы можете взимать плату за вход!

Ghugly

16.01.2008, 23:41

Превратите их в гигантских олухов.Они придут, и вы можете взимать плату за вход!

Превратить использованные трояны в гигантских олухов? Что это за нить, черт возьми?

376Steyr

01-17-2008, 01:52 AM

Как бы то ни было, я только что видел научное шоу по коммерческой переработке автомобильных аккумуляторов. После измельчения батарей, чтобы отделить пластик и кислоту от пластин, они выполнили несколько шагов химической обработки, чтобы получить свинцовую пасту, которую они соскребали с больших фильтров перед плавкой. В общем, это было намного лучше, чем даже самый амбициозный завод на заднем дворе.Конечным результатом были поддоны слитками весом около 50 фунтов, пара дюжин слитков на поддон. Я думаю, что поддоны затем отправлялись напрямую производителю батарей, которому принадлежал завод. Штопать!

Crosshair

17.01.2008, 02:54

Я разговаривал с владельцем свалки в Туларе, Калифорния, на прошлой неделе. Он сказал, что продал весь свой лом одному парню по пятьдесят центов за фунт (две полные бочки по 55 галлонов).

Вау, я полагаю, что 0,35 доллара за фунт, указанное мной в одном месте, не так уж и плохи.Один вопрос. Сколько весит 55-галлонная бочка WW? IIRC одно место процитировало меня за 55-галлонную бочку WW. (Как мне доставить его домой — другое дело.)

kellyj00

17.01.2008, 09:57

Обменяйте эти батарейки. Конечно, проведение эксперимента звучит очень весело, но я был бы удивлен, если бы вы получили такое преимущество в решении своих проблем.

ЕСЛИ Я ДЕЛАЛ ЭТО, я бы, вероятно, надел защитную маску, взломал батареи топором, вылил кислоту на землю и налил щелок (каустическая сода, используемая для сжигания нарывов домашнего скота… прочистите канализацию … сделайте запрещенные наркотики), которая является чрезвычайно щелочной (в отличие от кислоты, ну вы знаете … вроде щелочи), чтобы нейтрализовать все, что осталось. Вы можете сделать свой собственный щелочной раствор из древесной золы, это старый школьный способ изготовления мыла … и неплохая идея, если у вас много времени или вы являетесь гермафобом. Просто помните свои правила о кислоте / воде из школьной химии, и все будет в порядке … это вещество не более жесткое, чем гидрохлорид, с которым мы играли.

Если вы хотите, чтобы это было сделано быстро, я позвоню Чаку Норрису.Один быстрый удар с разворота отделяет провод от батареи в виде слитка.

GSPKurt

17.01.2008, 11:48

Если вы хотите, чтобы это было сделано быстро, я позвоню Чаку Норрису. Один быстрый удар с разворота отделяет провод от батареи в виде слитка.

РОТФЛМАО !!!!

Crosshair

17.01.2008, 15:01

Если вы хотите, чтобы это было сделано быстро, я позвоню Чаку Норрису. Один быстрый удар с разворота отделяет провод от батареи в виде слитка.

Он также принесет домой питьевую кислоту, когда встанет. У кофе недостаточно энергии, чтобы заставить его двигаться.

Ricochet

17.01.2008, 19:44

Даже семилетние троянцы все еще находят применение в них
Думаю, пора навести порядок в кошельке!

: mrgreen:

bobthewelder

19.01.2008, 12:23

В книге Лаймана говорится, что нельзя использовать автомобильные аккумуляторы в качестве источника свинца?

pa_guns

01-19-2008, 13:02 PM

В книге Лаймана говорится, что нельзя использовать аккумуляторы автомобильного типа в качестве источника свинца?

В современных автомобильных аккумуляторах при износе остается очень мало чистого свинца.Практически все, что когда-то было, — это свинец в сочетании с тем или иным химическим веществом. Если у вас нет плавильного оборудования промышленного уровня, вернуть свинец в чистую форму будет непросто.

Если вы просто бросите кусок батареи в обычную плавку, в результате получится настоящий беспорядок. Таким образом, предупреждение Лаймана.

Bob

buck1

19.01.2008, 13:44

Autozone бесплатно принимает старые батареи. FWIW …. Buck

Blackhawk Convertable

19.01.2008, 14:03

И склад утиля ПЛАТИТ за них около 2 долларов за штуку!

ozbornm

23.01.2008, 12:21

Я бы заставил ребят, которые установили новые батареи взять их.или обычно их можно бесплатно отвести в автозону. exide купит их у них и утилизирует. По крайней мере, так это делается здесь, в MS.

medic44

25.01.2008, 22:35

Взломать эти батарейные отсеки несложно. Они легко открываются, если наехать на них с бульдозером: roll: Не спрашивайте, откуда я знаю: roll:

fatnhappy

26.01.2008, 01:46 AM

Взломать их несложно батарейные отсеки. Они легко открываются, если вы наезжаете на них с помощью бульдозера: roll: Не спрашивайте, откуда я знаю: roll:

Привет, Медик44, где форма для молотка? Я ждал довольно долго

45nut

26.01.2008, 01:48

Я, Medic44 ,, где та плесень, которую ты обещал 6 месяцев + сейчас?

oneokie

01-26-2008, 01:52 AM

Пытливые умы хотели бы знать, когда вы перешлете форму следующему человеку в списке.

HeavyMetal

27.01.2008, 17:56

Я работаю в отрасли, где используется много батарей глубокого разряда.

Таким образом, я каждый год получаю целую «болтовню» об избавлении от двух наших источников: трояна и батареи GNB.

Пара ребят, работающих на актерский состав GNB! Говорят, свинец аккумулятора «Нет», и его не было уже 30 лет! У него есть способ, как и многие другие типы металлов, включенных в сплав, чтобы продлить срок службы и удерживать больше сока, чтобы быть полезным для заклинателя пуль!

Я даже не буду обсуждать другие опасности, я уверен, что мы все достаточно умны, чтобы знать, что вызывает рак!

мои предложения? Я перехожу к желтым страницам бизнеса и начинаю искать склады металлолома.Меня не волнует, где вы живете, если есть люди, там металлолом!

2 Если вы не можете связаться или они находятся слишком далеко, чтобы это было экономически целесообразно, свяжитесь с вашим текущим поставщиком аккумуляторов. Многие люди этого не знают, но он должен взять их, если вы попросите его, особенно если он установил их для вас.

Теперь я предлагаю вам выбрать номер один, потому что вы можете совершить сделку на то, что вы можете использовать. Однако это ваша проблема, и вам необходимо решить ее, чтобы вы остались довольны.

clintsfolly

28.01.2008, 10:44 AM

или просто один большой дверной упор clint

pa_guns

28.01.2008, 23:25

Найдите лодочный буй, который нужен якорь …..

Боб

PatMarlin

01-28-2008, 23:27

Я имею в виду кампанию Клинтона? ..: mrgreen:

pa_guns

01-29- 2008, 07:59

Ты имеешь в виду кампанию Клинтона? ..: mrgreen:

Привет,

Позвони Хиллари….: mrgreen:: mrgreen:: mrgreen:: mrgreen:

Боб

timdco

01-30-2008, 21:34 PM

Моя местная межгосударственная история аккумуляторов покупает старые батареи по цене от 4 долларов и выше. может дать эту попытку

Даже семилетние трояны все еще могут пригодиться тем, кто не может позволить себе новый банк (каламбур), или тем, кто только начинает и хочет поэкспериментировать.
Vic
Семилетние троянцы?!?! Вам нужны новые пикапы… [smilie = 1:

American

25.02.2008, 16:15

На днях разговаривал с парнем, занимающимся металлоломом, который сказал, что получает по 8 долларов за старые автомобильные аккумуляторы. Я знаю, что это означает, что они, вероятно, предлагают им в среднем 3 доллара за Джо, но об этом, возможно, следует помнить, работая в сделке.

dakotashooter2

26.02.2008, 18:57

Я заметил, что пару лет назад, если у вас не было старой батареи для обмена на новую, они взимали с вас дополнительные 5 долларов.Я всегда понимал, что это какая-то плата за утилизацию (хотя, если вы не отдадите им батарею, я не знаю, что там утилизировать) В любом случае в последнее время они не взимали эту плату, поэтому я подозреваю, что они перестали иметь платить, чтобы избавиться от них, чтобы получить оплату.

fornra

02-27-2008, 11:38 AM

Любое количество свинца в старых батареях стоит гораздо больше, чем несколько лет назад, поэтому это может объяснить, почему некоторые не взимают плату за утилизацию.
Если бы Wal-Mart прекратил зарядку, я был бы удивлен, хотя я думаю, что их зарядка называлась базовой.Здесь, в Алабаме, у нас нет экологического налога, но Wal-Mart в любом случае взимает его со всех без исключения нефтепродуктов! Я всегда задавался вопросом, у кого эти деньги? Lol

TexasJeff

27.02.2008, 12:24 PM

Так что насчет морских аккумуляторов?

В моем лодочном ангаре четыре или пять морских аккумуляторов глубокого разряда. Bass Pro не взимает за них плату за обмен / основную плату, и в половине случаев я теперь забываю принести старые батареи, когда покупаю новые.

Что-нибудь отличается от аккумуляторов для глубокого цикла? Я знаю, что работа с обычными автомобильными аккумуляторами может быть опасной и пустой тратой времени.

Спасибо.

Джефф

ковровщик

27.02.2008, 14:03

Узнайте, как жать эти 1425 фунтов свинца, и вы, вероятно, сможете выиграть золото на Олимпийских играх, серебро наверняка.

Bad Water Bill

27.02.2008, 20:53

Я 25 лет проработал в Sears в автомобильном отделе. Мы давали 5 долларов за обмен батареи. Никогда не вспоминаю, как получал это обратно, когда производитель забирал джонки. Я действительно помню, что компания приезжала каждый месяц, накачивала наш бак отработанного масла и давала нам чек на отработанное масло.Я думаю, что эта штука с HASMAT — просто еще один способ получить от нас $. Да, старая батарея была разобрана, а кислота и свинец переработаны. Как сказал Карпетман, начните нажимать этот номер 1542 # на полуолимпийские игры 2016 года в Чикаго. Нет, я не думаю, что вы даже выиграете бронзовую медаль, так как некоторые дети-политики, вероятно, сами займут три первых места. Только в Чикаго. BWB: castmine:

PatMarlin

27.02.2008, 21:40

Хорошо держитесь за свои ремни…

У меня есть совершенно новый поворот в этой теме. Я храню батареи, и причина в том, что я нашел некоторых людей, которые действительно возвращают их в эксплуатацию на разных уровнях, используя волшебный химический ингредиент.

Многие так называемые «волшебные средства» для батареек существуют уже несколько десятилетий, и большинство из них представляют собой змеиное масло, пока однажды один парень не обнаружил, что обычная пищевая добавка ЭДТА хелатирует сульфиды.

Они смогли взять старый изношенный L16, слить и промыть электролит, заменить его обычным безрецептурным порошком EDTA и снова запустить L16!

Некоторые люди добиваются хороших результатов, даже не меняя ватную жидкость и не добавляя ее непосредственно в ячейки.Работает как Драно. Это обычные люди, такие как вы и я, и они ни черта не продают!

Нет ничего плохого в продаже хорошего продукта …. . . .: bigsmyl2:

miestro_jerry

29.02.2008, 13:57

Чтобы нейтрализовать кислоту с помощью TSP, вы можете приобрести ее в местных хозяйственных магазинах. Я думал срывая батареи на протяжении многих лет, но сейчас я живу на afarm и не хочу загрязнять почву.

У меня есть задний упор, чтобы стрелять в мои свинцовые булавы, и когда у меня будет достаточно булитов в обратном упоре, я сожгу его и верну свинец.Затем постройте новый упор. У меня лом твердой древесины, упавшие деревья с бурильной трубой в качестве опоры.

Джерри

Ricochet

29.02.2008, 14:52

ЭДТА хелатирует ионы свинца. Не знаю точно, что это будет полезно для батареи. Это то, что вам дают для лечения отравления свинцом.

PatMarlin

02-29-2008, 15:21

Чтобы нейтрализовать кислоту, используйте TSP, вы можете получить ее в местных хозяйственных магазинах. Jerry

Последнее, что вы хотите сделать с аккумулятором, — это нейтрализовать кислоту!

Я говорю о ВОССТАНОВЛЕНИИ батарей и их повторном использовании.

Если кому-то нужна дополнительная информация по теме, дайте мне знать.

….

йодар

03-02-2008, 22:43

Я разговаривал с владельцем склада металлолома в Туларе, Калифорния, на прошлой неделе. Он сказал, что продал весь свой лом одному парню по пятьдесят центов за фунт (две полные бочки по 55 галлонов). И он сказал, что тот же парень взял все свои аккумуляторы по отличной цене (понятия не имею, что такое «отличная цена», но, судя по ухмылке на его лице, это было больше, чем он надеялся).Итак, я бы сказал, что ваши батареи имеют ценность. Понятия не имею, сколько и кому.

Я работаю в магазине автозапчастей, и обычно их поставщик аккумуляторов предлагает 5 долларов за аккумулятор для аккумуляторов, внутренности и корпуса которых перерабатываются

йодар

Счет за плохую воду

03-03-2008, 01:08

Звучит как хорошая сделка для Wally World и т. Д. Теперь, когда мы привыкли к HAZMAT, они взимают с нас плату HAZMAT, чтобы избавиться от этого неприятного свинца, и заставляют производителей стоять в очереди, чтобы ПЛАТИТЬ им за SILVER STREAM.Как это мило НЕТ.

Денвер

03-03-2008, 10:01

Раньше был омолаживающий аккумулятор под названием VX-6, который продавался почти на каждой заправке. Я использовал его однажды на батарее с мертвой ячейкой и вернул его в состояние как новый. Ничего подобного не видел годами. Я думаю, что у Джей Си Уитни может быть нечто подобное.Только что купил аккумулятор в Walmart несколько дней назад. Основная плата составляла 9 долларов США.

: castmine:

truckjohn

03-06-2008, 22:09

Да, переплавлять их самостоятельно — плохая идея — по разным причинам …

Среди прочего …

1 • Свинец становится очень губчатым от циклов заряда / разряда.
2. Оксид свинца плавится обратно в свинец при 2400F.
3. Горячая кислота очень агрессивна.
4. Аккумуляторный пластик получается супер липкий и дымчатый
5.И САМОЕ ВАЖНОЕ — Свинец пластины аккумулятора + WW (сурьма) = токсичные газы.

Спасибо

Джон

fiberoptik

05-14-2019, 22:28

Последнее, что вы хотите сделать с аккумулятором, — это нейтрализовать кислоту!

Я говорю о ВОССТАНОВЛЕНИИ батарей и их возвращении в эксплуатацию.

Если кому-то нужна дополнительная информация по теме, дайте мне знать.

….

Сообщите мне.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

skeettx

05-15-2019, 15:35

PatMarlin,
У вас есть обновления для нас?
Спасибо
Майк

kevin c

17.05.2019, 13:13

Одиннадцать лет назад…

Adam20

18.05.2019, 08:21

Pat,

Восстановил ли сок волшебной батареи до рабочего состояния, продлился.

Multigunner

24.05.2019, 15:34

Купите себе 37mm Me 1916 и забросьте себе 1452 снаряда.

fiberoptik

26.05.2019, 16:31

Pat,

Восстановил ли сок волшебной батареи до рабочего состояния, продержался.

Поделитесь дополнительной информацией о Magic Battery [emoji367] соке [emoji3047] ??

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

RED BEAR

27.05.2019, 10:11

Вы не могли дать мне аккумулятор.В прошлый раз, когда я пробовал забросить его, почти не вылез из гаража. Обжег горло и не мог дышать.

Руководство для начинающих: что такое свинцово-кислотный аккумулятор (и для чего он нужен)?

Свинцово-кислотная батарея, по простому определению, — это устройство для хранения электроэнергии. Затем эту энергию можно использовать для питания электрических цепей в автомобиле.

При выборе автомобильных аккумуляторов следует учитывать два основных момента; напряжение и ток.Напряжение, как правило, должно быть около 12,6 вольт, когда батарея полностью заряжена, и относится к тому, сколько энергии хранится в батарее.

Подумайте о напряжении как о способности батареи передавать электричество. В то время как ток, измеряемый в амперах, — это скорость, с которой течет электричество.

Аккумуляторы, используемые в автомобилях, представляют собой свинцово-кислотные аккумуляторы. Они вырабатывают напряжение за счет погружения металлических пластин (из сплавов на основе свинца) в раствор электролита (смесь 65% воды и 35% серной кислоты) в шести ячейках.

В результате химической реакции между пластинами возникает напряжение примерно 2,1 вольта на элемент, то есть всего 12,6 вольт.

При напряжении 12,4 В считается, что он заряжен только на 50%, и на этом этапе аккумулятор не сможет питать системы, требующие постоянного тока, такие как стартер фар. При напряжении 12,0 В аккумулятор заряжен только на 25%, а при 10,5% блок считается полностью разряженным.

При покупке аккумулятора для автомобиля важно учитывать номинальный ток холодного пуска (CCA).

CCA — это показатель того, сколько ампер батарея может вырабатывать за 30 секунд при температуре 0 градусов по Фаренгейту, прежде чем напряжение упадет до непригодного для использования уровня.

Типичные автомобильные аккумуляторы — 350, 450 и 600 CCA. Чем больше цифра, тем лучше аккумулятор заводит машину, особенно в холодную погоду. Но батареи с более высоким CCA, как правило, дороже.

Емкость аккумулятора в ампер-часах — это мера того, какой электрический ток он может обеспечить. Типичные характеристики автомобильных аккумуляторов составляют от 75 до 120 Ач.Например, батарея на 100 Ач может обеспечивать 5 ампер в течение 20 часов, 10 ампер в течение 10 часов или 20 ампер в течение 5 часов и т. Д.

Большинство современных автомобильных аккумуляторов представляют собой герметичные блоки (за исключением очень крошечной системы сапуна), что снижает количество электролита, теряемого во время цикла зарядки / разрядки.

Батареи этого типа служат намного дольше, чем батареи, произведенные 10-20 лет назад, но ни один из них не является долговечным.

Со временем постоянный цикл зарядки / разрядки будет означать, что свинцовые пластины изнашиваются до такой степени, что полезный ток больше не вырабатывается.

На этом этапе необходимо заменить блок. Современный аккумулятор хорошего качества должен работать не менее пяти лет при ежедневном использовании в исправной электрической системе автомобиля.

Что нужно знать перед переработкой

Вы знаете приметы: медленно заводится двигатель, тусклый свет. Ваш автомобильный аккумулятор почти разряжен. Вы можете быть впереди всех, когда дело доходит до замены автомобильного аккумулятора, но что делать со старым? У нас есть ваше руководство по ответственной утилизации.

Где используются свинцово-кислотные батареи?

Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов в мире используется в автомобилях, лодках, мотоциклах, газонокосилках и даже скутерах.Их также можно использовать в качестве резервных / аварийных источников питания, для освещения и в тяжелой технике, такой как вилочные погрузчики. Учитывая такое разнообразие применений, свинцово-кислотные батареи (LAB) могут различаться по размеру, тип и долголетие. Таким образом, в то время как средний автомобильный аккумулятор может прослужить 5-7 лет, батарея меньшего размера (например, в скутерах) может прослужить только 2-3 года.

Подготовка аккумулятора к переработке

Свинцово-кислотные аккумуляторы представляют ряд опасностей при неправильном обращении. Свинец — это высокотоксичный тяжелый металл, который составляет преобладающую часть вашей ЛАБОРАТОРИИ: примерно 65% между свинцом и оксидом свинца.Еще 10-15% вашего аккумулятора состоит из серной кислоты, которая может вызвать ожоги кожи и повредить глаза. Кроме того, эти материалы вредны для окружающей среды, если они не содержатся должным образом. Например, серная кислота, вытекшая из сломанной батареи, может загрязнить почву и грунтовые воды. Переработка предотвращает выбросы свинца и серной кислоты в окружающую среду и позволяет избежать потребления энергии, связанного с производством свинца из девственных ресурсов.

Когда вы видите Признаки того, что пришло время для новой батареи, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы обеспечить ее безопасную и ответственную переработку:

Во-первых, удалите все украшения и личные металлические предметы, такие как кольца, браслеты, ожерелья и часы .LAB могут производить ток короткого замыкания, достаточно сильный, чтобы приваривать эти предметы к металлу, вызывая тяжелые ожоги.

Всегда используйте соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ) для защиты вашего тела: защитные очки, защитные очки или маску для лица, устойчивые к порезам перчатки и соответствующую одежду.

Если у вас нет опыта или вы новичок в замене автомобильного аккумулятора, The Home Depot предлагает это руководство для самостоятельной сборки, в котором объясняется, как безопасно извлечь аккумулятор из автомобиля.

Убедитесь, что батарея не протекает.Если аккумулятор протекает:
Немедленно поместите его в герметичный контейнер для сбора кислоты. Мы рекомендуем ведро емкостью 5 галлонов или толстый промышленный пластиковый пакет. Говоря техническим языком, вы хотите использовать контейнер из полиэтилена высокой плотности, но вы также можете найти специальные батарейные отсеки в местном магазине автозапчастей.
Не кладите аккумулятор прямо на землю. Кислота может проедать бетон, поэтому, если вам придется отложить ее, посмотрите, сможете ли вы найти герметичное асфальтовое покрытие.
Устраните любые утечки с помощью пищевой соды и воды. Кислая реакция завершается, когда она перестает шипеть, поэтому используйте столько пищевой соды, сколько необходимо. Затем с материалами для очистки следует обращаться как с опасными отходами.

Поместите аккумулятор в герметичный контейнер при транспортировке на переработчик и держите аккумулятор в вертикальном положении. Не оставляйте батареи на солнце.

Используйте непроводящую ленту (например, малярную ленту), чтобы закрыть открытые клеммы или все, что может вызвать искрение аккумулятора.Если аккумулятор протекает, вы можете пропустить этот шаг и поместить его прямо в герметичный контейнер.

Если у вас более одной батареи, отделите их куском дерева или другого материала, чтобы полюсные клеммы не касались друг друга.

Где взять аккумуляторы:

Во-первых, помните, что выбрасывать свинцово-кислотные аккумуляторы в мусор — незаконно. Это не только опасно для окружающей среды, но и опасно для ваших местных специалистов по утилизации отходов.Всегда утилизируйте батареи через надежного продавца или переработчика.

Если вы планируете приобрести новый или сменный аккумулятор, ваш местный магазин автозапчастей, вероятно, предложит программу, стимулирующую переработку автомобильных аккумуляторов. Вы можете получить кредит на новую батарею или просто на зарядку ядра. Базовый заряд — это залог, который вы получаете за аккумулятор, как только вернете его тому же продавцу для вторичной переработки. В целях обеспечения безопасной утилизации все 50 штатов имеют право взимать этот сбор, но только 30 штатов обязаны взимать его.

Вы также можете сдать использованные батареи в надежный переработчик, например Didion Orf. Это отличный вариант, если вы раньше не торговали батареями и у вас в гараже хранится несколько батареек. В то время как цены могут варьироваться в зависимости от переработчиков, Didion Orf предлагает LAB наличными в фунтах стерлингов. Посетите наш Страница с ценами на LAB и другие предметы, пригодные для вторичной переработки.

Самое главное, чтобы эти аккумуляторы правильно утилизировались; здоровье и безопасность не только вас, но и окружающей среды являются первоочередной задачей выбранного вами переработчика.

Что будет дальше?

Куда они отправятся после того, как отвезли свинцово-кислотные аккумуляторы на место сдачи? Такие предприятия, как наше, которые имеют квалификацию для сортировки и обработки больших объемов материала, передаются в отдельную компанию, занимающуюся переработка и переработка компонентов LAB.

По прибытии батареи проверяются на наличие материалов, не соответствующих требованиям, и затем измельчаются. Аккумуляторная кислота собирается, а оставшиеся компоненты измельчаются на куски размером с никель.Эти куски затем сортируются посредством гидроотделения, где свинец опускается на дно, а пластик плавает наверху. Затем эти отделенные материалы будут подготовлены для повторного использования и отправлены производителям, чтобы они стали новыми батареями. Для получения дополнительных ресурсов о ЛАБОРАТОРИИ и их пути после того, как они покинут такие предприятия, как Didion Orf Recycling, перейдите по ссылкам ниже.

Помните, что выбросить свинцово-кислотные батареи в мусор независимо от того, исходят ли они от вашего автомобиля, скутера или генератора, является опасным и незаконным.Всегда соблюдайте меры предосторожности при обращении с ними и ищите у местного продавца или переработчика советы по подготовке батарей к сдаче.

Есть вопросы об утилизации батарей? Проверьте ресурсы ниже или свяжитесь с нами по электронной почте или в социальных сетях. Кроме того, будьте в курсе предстоящих публикаций о других типах батарей и о том, как их безопасно утилизировать!

Дополнительные ресурсы:

Основные сведения о свинцовых аккумуляторах: Типы свинцовых аккумуляторов, как они сделаны и как они работают

Законы штата о вторичной переработке

: Информация о законах штата об утилизации в отношении лабораторий

Процесс переработки свинцовых аккумуляторов

: Где это происходит пойти после того, как вас выбросили у местного перерабатывающего предприятия?

Утилизация свинцовых аккумуляторов

: ознакомьтесь с процессом в этом видео с сайта HowStuffWorks

Автомобилисты завышают цены на металлический свинец для аккумуляторов

Рабочие разбирают аккумуляторы, чтобы получить от них свинец, на предприятии ACE Green recycling Inc в Газиабаде, на окраине Нью-Дели, Индия, 15 февраля 2021 года.REUTERS / Adnan Abidi

ЛОНДОН, 6 июля (Рейтер) — Скачок спроса на традиционные свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы и сохраняющиеся проблемы с транспортировкой создали дефицит, который наиболее остро ощущался в огромном автомобильном секторе США и привел к росту цен на свинец во всем мире. .

В то время как другие металлы аккумуляторных батарей, такие как литий и кобальт, пользуются спросом для электромобилей, запасные батареи для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания составляют половину мирового спроса на рынке свинца объемом 12 миллионов тонн.

На Соединенные Штаты приходится 13% мирового спроса на свинец, но потребление выросло к окончанию карантина COVID-19, поскольку автомобилисты ищут замену свинцово-кислотным аккумуляторам, вышедшим из строя после длительных периодов простоя.

На прошлой неделе цены также повысились из-за слухов о том, что завод по переработке свинца объявил форс-мажор, говорят аналитики и трейдеры, хотя впоследствии таких новостей не появилось.

«Слухи подняли цены, но пока нет никаких оснований для этого», — сказал аналитик Wood Mackenzie Фарид Ахмед.«Спрос на сменные батареи в США был горячим, как и в Европе».

Эталонный свинец достиг максимума с июля 2018 года и составил 2344 доллара за тонну 30 июня.

Wood Mackenzie ожидает, что спрос на свинец для сменных автомобильных аккумуляторов вырастет на 5,9% с 2020 года до 6,5 миллионов тонн в этом году, вернувшись к докандемии. уровней, сказал Ахмед.

Этот скачок спроса в сочетании с задержками транспортировки привел к росту премий на свинец в США, которые выплачиваются на основе эталонных цен на ЛБМ на физическом рынке, до рекордно высокого уровня в 375 долларов за тонну.

Высокий спрос и связанный с этим дефицит также вызвали недостаток запасов на складах, зарегистрированных на Лондонской бирже металлов (LME), крупнейшей в мире бирже видимых запасов свинца. В этом году эти запасы сократились более чем на 40% и составили 72 250 тонн.

По данным Международной исследовательской группы по цинку и свинцу, за первые четыре месяца года глобальный рынок рафинированного свинца превысил 19 000 тонн по сравнению с 30 000 тонн за тот же период прошлого года.

Частично причиной дефицита являются ограниченные поставки концентрата. Это видно по плате за переработку, которую платят горняки за переработку концентрата в рафинированный металл, которая в этом месяце упала до самого низкого уровня с сентября 2019 года и составила 50 долларов за тонну, согласно оценке Asia Metals.

Отчет Занди Шабалала Под редакцией Пратимы Десаи и Дэвида Гудмана

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Что они есть сейчас (и почему они колеблются)

Стоит знать, что текущие цены на утильные батареи не остаются актуальными слишком долго.Фактически, они могут колебаться ежедневно, как и цены на газ. Это не повод для беспокойства.

Утилизация аккумуляторов всегда окупается, независимо от цены. Однако, если вы хотите заработать на своих использованных батареях, неплохо понять, почему цены колеблются.

Знание причин этих взлетов и падений на рынке утильных аккумуляторов может помочь вам принять лучшее решение для вашего бизнеса, когда дело доходит до утилизации использованных аккумуляторов.

Содержание

Таблица цен на лом аккумуляторных батарей

Как получить деньги за утиль аккумуляторов

Рынок металлов и колебания цен

Как предложение и спрос влияют на цены лома батарей

Американские переработчики аккумуляторов могут помочь

Таблица цен на утиль батареи

Батареи содержат такие металлы, как свинец, кобальт и никель, которые можно утилизировать в процессе переработки.

Например, свинцово-кислотная батарея многоразового использования составляет более 70% веса! Затем эти металлы можно использовать для изготовления новых батарей и других продуктов. В результате цена лома аккумуляторов зависит от цены на металл, содержащийся внутри.

Текущие рыночные цены на металлы носят справочный характер. Имейте в виду, что склады металлолома составляют , а не , по этим ценам.

( обновлено по состоянию на 04.03.2021 г. )

Медь	Средняя цена
# 1 Чистый светлый медный провод	3 доллара.13 фунтов
# 1 Медная трубка	$ 2,94 / фунт
# 2 Медная трубка	$ 2,74 / фунт
Изолированный медный провод	$ 1,02 / фунт
THHN Провод	$ 1,78 / фунт

Латунь	Средняя цена
Латунь	$ 1,70 / фунт
Латунные гильзы	$ 1,45 / фунт

Утюг	Средняя цена
Легкий чугун	133 доллара.00 / тонна
Чугун	193 $ / тонна

Сталь	Средняя цена
# 1 Сталь	192,00 $ / тонна
Сталь BX	$ 0,34 / фунт
Сталь, пригодная для измельчения	172.00 $ / тонна
Сталь, пригодная для измельчения	$ 0,43 / фунт

Алюминий	Средняя цена
Сайдинг алюминиевый	0 руб.43 / фунт
Алюминиевые радиаторы	$ 0,33 / фунт
Лист алюминия	$ 0,40 / фунт
Алюминиевые диски	$ 0,52 / фунт

Электронный лом	Средняя цена
Аккумуляторы для легковых / грузовых автомобилей	$ 0,22 / фунт
Материнская плата	1,15 $ / фунт
Электронные двигатели (медь)	0 руб.19 фунтов
ПК в корпусе Tower	$ 0,11 / фунт
Источники питания	0,14 $ / фунт
Жесткие диски	$ 0,38 / фунт

Свинец	Средняя цена
Свинец	$ 0,50 / фунт

карбид	Средняя цена
карбид	5 долларов США.05 / фунт

Автомобили	Средняя цена
Автомобиль в сборе	176,00 $ / тонна

Всегда полезно получать информацию о ценах на металлолом в Интернете или посещать веб-сайт Лондонской биржи металлов (LME).

Чтобы быть уверенным в том, какую цену вы можете получить, вы можете связаться с вашим переработчиком аккумуляторов или на местной свалке, чтобы узнать ценовое предложение.

Как получить деньги за утиль аккумуляторов

Когда мы говорим, что переработка использованных аккумуляторов того стоит, мы действительно имеем в виду это.Это может иметь значение для окружающей среды, но также сэкономить, если не принесет вам, часть денег в процессе.

Текущие цены на металлолом подвержены ряду влияний.

Итак, что нам нужно знать, чтобы по-прежнему нажиться на ломе аккумуляторов со всеми этими неопределенными ценами и колебаниями на рынке?

Ответ прост. Количество: чем больше, тем лучше.

Вы, наверное, задаетесь вопросом: Могу ли я получить оплату за использованные батареи?

Большинство переработчиков и склада металлолома будут платить за ваши отходы батарей за фунт.Довольно редко предлагается цена за отдельную батарею.

Это особенно хорошая новость для бизнеса. Как владелец бизнеса вы можете организовать утилизацию грузовиков использованных аккумуляторов.

В Battery Recyclers of America мы стараемся вернуть нашим клиентам наличные деньги за их перерабатываемые батареи. В некоторых случаях может потребоваться зарядка, если громкость слишком мала.

Если вы не знаете, сколько вы можете получить на единицу веса, вы всегда можете связаться с переработчиком аккумуляторов, чтобы узнать цену.

Могу ли я получить деньги за утилизированные батареи?

Большинство переработчиков и склада металлолома будут платить за ваши отходы батарей за фунт. Довольно редко предлагается цена за отдельную батарею.

Рынок металлов и колебания цен

Если вы особенно разбираетесь в торговле металлами, вы можете получить хороший чек на переработку использованных батарей в соответствии с мировыми рыночными ценами.

Если нет, не волнуйтесь. На сайте LME ежедневно публикуются справочные цены на металлы. Это что-то вроде фондового рынка металлов. Цены на металлы во всем мире основаны на директивах LME.

В результате сбоя в цепочке поставок из-за продолжающейся пандемии цены на никель, цинк, медь и железо значительно снизились с начала 2020 года.

Таким образом, вы можете быть уверены, что найдете здесь хорошую и актуальную справочную информацию о ценах на использованные батареи.

С тех пор, как мы заговорили о фондовых рынках. Не забудьте принять во внимание экономические условия, поскольку на колебания цен также повлияет ослабление или укрепление доллара.

Как предложение и спрос влияют на цены лома батарей

Различные отрасли могут сильно повлиять на цены на металлолом и батареи

Возьмем, к примеру, транспортную отрасль. Если спрос на медь высок при производстве поездов, автомобилей и т. Д., То цена на медь вырастет.

Верно и обратное. Например, если в строительстве нет спроса на алюминий, то цена на алюминий упадет.

И цикл продолжается.

Если есть потребность или дефицит в определенном металле на уровне штата или на местном уровне, цены будут колебаться вверх. Если имеется большое количество утилизируемых аккумуляторов, подлежащих переработке, цены будут снижаться.

Последний момент, который следует учитывать, заключается в том, что на колебания могут влиять сезонные изменения. Некоторые отрасли могут замедлить производство зимой и возобновить рост летом.

В результате цены снова могут колебаться.

Аккумуляторы Америки могут помочь

Колебания цен на утильные батареи обусловлены множеством факторов.

Если вы все еще не уверены в ценности использованных батарей, вы всегда можете обратиться в компанию по переработке батарей Америки.

Мы прилагаем все усилия, чтобы получить максимальную отдачу от использованных аккумуляторов. Свяжитесь с нашей командой или позвоните нам по телефону (866) 827-1830, чтобы узнать цену или поговорить с одним из наших экспертов по утилизации аккумуляторов!

Удивительная история переработки свинца

Свинец всегда входит в число наиболее перерабатываемых материалов с точки зрения степени извлечения.Его можно плавить бесконечно для удаления примесей. Его основные свойства делают его легко идентифицируемым и экономичным для сбора и переработки. Более 50 процентов свинца, используемого в производстве новых свинцовых продуктов во всем мире, получают из вторичного свинца. Поскольку качество вторичного свинца практически идентично первичному свинцу, полученному непосредственно в горнодобывающей промышленности, его ценность и спрос как вторичного материала очень высоки.

Удивительные факты и цифры о свинце и вторичной переработке свинца

В настоящее время более 85 процентов свинца используется в производстве свинцовых аккумуляторов, при этом почти 100 процентов этого количества легко восстанавливаются и перерабатываются.Еще в 2013 году мировое производство вторичного свинца составляло 6,7 миллиона тонн, что составляет 54 процента от общего мирового производства свинца. Весь свинец, производимый в США, и 74 процента свинца, производимого в Европе, поступает из вторичного сырья. В настоящее время уровень переработки свинца в Северной Америке и Европе составляет почти 100 процентов.

По данным EUROBAT и Battery Council International (BCI), свинцово-кислотные батареи являются наиболее перерабатываемым потребительским продуктом в мире.

Свинцовый лист используется в качестве радиационной защиты в здравоохранении и для кровли в строительной отрасли.Как и свинцовые батареи, свинцовый лист пользуется большим успехом в переработке. Почти все свинцовые листы, используемые в этих приложениях, изготовлены из переработанного свинца.

По некоторым оценкам, к 2020 году в микрогибридных автомобилях будет примерно 37 миллионов свинцовых аккумуляторов со старт-стопом.

Процесс переработки свинца

Сбор и транспортировка
Изделия из свинца возвращаются дилерам по металлу, магазинам товаров для дома, предприятиям по переработке вторсырья, автомастерским и дилерам автомобильных аксессуаров перед отправкой в пункты сбора.Затем сбор свинцового лома осуществляется специализированными компаниями. В конечном итоге металлолом накапливается и отправляется на плавильный завод.

Переработка
На плавильном заводе собранные продукты на основе свинца дробятся, а свинцовый лом безопасно отделяется от других компонентов. Затем компоненты свинца систематически плавятся и очищаются.

Использование в производстве
Этот очищенный свинец затем используется в производстве новых свинцово-кислотных аккумуляторов, строительных материалов, оболочки кабелей и в здравоохранении в качестве защиты от излучения.

Важность ответственной переработки свинца

Свинцовые аккумуляторы являются очень важным компонентом более миллиарда дизельных и бензиновых автомобилей, существующих во всем мире. Такие батареи также используются в нескольких критических стационарных приложениях, таких как обеспечение резервного питания для телекоммуникационных систем. Учитывая, что свинцово-кислотные батареи необходимы для работы автомобилей, систематическая и ответственная переработка свинца является приоритетом.

Восстановление и переработка свинца имеет большие экологические преимущества.Рециркуляция свинца снижает выбросы свинца в окружающую среду и сохраняет природные ресурсы. Свинцовый аккумулятор — опасные отходы. Его утилизация представляет угрозу как для здоровья, так и для окружающей среды.

Использование переработанного свинца в производстве новых продуктов очень энергоэффективно. Производство вторичного свинца требует от 35 до 40 процентов энергии, необходимой для производства первичного свинца из руды.

В отличие от большинства других материалов, свинец можно переплавлять и перерабатывать в течение неограниченного времени без малейшего снижения качества, что делает его идеальным материалом для экономики замкнутого цикла.

Заключительное примечание: Инсайдеры отрасли и ключевые лица, принимающие решения, подчеркивают необходимость более систематического подхода к утилизации свинца.

Вес свинца в аккумуляторных батареях таблица

Цель извлечения свинца из аккумулятора

Устройство автомобильного аккумулятора

Сколько свинца в аккумуляторах различных «калибров»?

Сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч?

Удельный вес свинца в аккумуляторе 60 А/ч

Как разобрать старый аккумулятор?

Самостоятельная плавка свинца

Целесообразно ли разбирать аккумулятор?

Как определить количество свинца в аккумуляторе?

Порядок вычисления

Меры предосторожности при разборке старого аккумулятора

Заключение

Похожие новости

Содержание свинца в различных типах аккумуляторов

Сколько электролита в аккумуляторе?

Сколько содержится свинца в автомобильном аккумуляторе

Зачем извлекают свинец

Содержание свинца

Как самостоятельно получить свинец

Насколько это целесообразно

Сколько килограмм свинца в аккумуляторе 55

Как это работает

Саморазряд

при зарядке батареи

Как долго прослужит моя батарея?

Какой тип зарядного устройства и почему

все еще здесь?

Была ли эта информация полезной? Зарегистрируйтесь, чтобы получать обновления и предложения.

Как работают батареи? | Живая наука

Анатомия батареи

Как это работает

перезаряжаемые и неперезаряжаемые

Аккумулятор lingo

Как проверить счетчик заряда батареи вашего MacBook

Как проверить, находится ли аккумулятор вашего MacBook в нормальном состоянии

Как определяется количество циклов батареи

Какой металл в аккумуляторе

Похожие новости

Столицы отказываются от машин с двигателями внутреннего сгорания

Электромобили не скоро смогут заменить обычные автомобили

Для чего извлекают свинец из АКБ

Устройство автомобильных аккумуляторов

Как разобрать старую батарею

Самостоятельное получение свинца

Целесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно

Вес аккумуляторов

Вес аккумуляторов

ООО «Аккумуляторные ВТОРРЕСУРСЫ»

ООО «АККУМУЛЯТОРНЫЕ ВТОРРЕСУРСЫ»

Если Вы нуждаетесь в ремонте, зарядке или обслуживании аккумулятора — обращайтесь только к профессионалам!

Доверьте ремонт аккумулятора своего автомобиля квалифицированным специалистам — проффессионалам нашего сервиса!

Не откладывайте «на потом», звоните прямо сейчас!

+7 (3412) 476-000

АКБ – мифы и реальность.

Как выплавить свинец из аккумулятора

Для чего извлекают свинец из АКБ

Устройство автомобильных аккумуляторов

Как разобрать старую батарею

Самостоятельное получение свинца

Целесообразно ли выплавлять свинец самостоятельно

Выводы: почему вторичная переработка батарей представляет собой глобальную опасность для здоровья

Что делать с 1452 фунтами провода аккумулятора? [Архив]

Руководство для начинающих: что такое свинцово-кислотный аккумулятор (и для чего он нужен)?

Что нужно знать перед переработкой

Автомобилисты завышают цены на металлический свинец для аккумуляторов

Что они есть сейчас (и почему они колеблются)

Содержание

Таблица цен на утиль батареи

Как получить деньги за утиль аккумуляторов

Могу ли я получить деньги за утилизированные батареи?

Рынок металлов и колебания цен

Как предложение и спрос влияют на цены лома батарей

Аккумуляторы Америки могут помочь

Удивительная история переработки свинца

Удивительные факты и цифры о свинце и вторичной переработке свинца

Процесс переработки свинца

Важность ответственной переработки свинца

Может ли аккумулятор взорваться: Может ли взорваться аккумулятор автомобиля. При зарядке

Электростанции работающие на альтернативных источниках энергии: Топ-10 крупнейших объектов альтернативной энергетики в мире