Сколько электролита должно быть над пластинами в аккумуляторе: Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе. Замеряем от пластин. Разберем автомобильный вариант

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе автомобиля 2021 года

В процессе эксплуатации любое транспортное средство нуждается в регулярном обслуживании. Каждый водитель должен иметь хотя бы минимальные навыки и умения, понимать в общих чертах, как работает автомобиль. Важно уметь проверять уровень масла, давление в шинах, контролировать состояние аккумуляторной батареи.

АКБ современного авто предназначено для запуска двигателя, функционирования его электрической части. Если она разрядится или выйдет из строя, то, например, автомобиль невозможно будет завести. Поэтому требуется четко представлять, как определить степень зарядки аккумулятора, то есть какой уровень жидкого электролита должен сохраняться в устройстве для корректной работы.

Что такое электролит и его роль в аккумуляторе

Для запуска двигателей современных авто применяют кислотные батареи, которые заполняются специальным раствором, проводящим электрический ток. Он состоит из серной кислоты, растворенной в чистой дистиллированной воде. Готовый электролит предлагают некоторые автомобильные магазины с плотностью 1,29 г/куб. см. Раньше предлагались готовые к эксплуатации аккумуляторы, а также сухозаряженные экземпляры, которые нужно подготавливать к работе определенным способом.

Для этого следует придерживаться такого алгоритма:

• вначале АКБ требуется залить;
• дать пропитаться пластинам на протяжении часа;
• подзарядить ее током, не превышающим 1/10 емкости батареи;
• напряжение на клеммах в процессе зарядки должно быть примерно 13,6-14,4 вольт.

В работе автомобильного аккумулятора электролитическая жидкость играет важную роль.

Внутри корпуса современной аккумуляторной батареи находятся свинцовые пластины разной полярности. На положительные решетки нанесен диоксид свинца, а на отрицательные – просто свинец в порошковом виде. Для повышения прочности и пластичности в их состав раньше включали сурьму. Для легирования решеток современных агрегатов используется кальций, серебро. Это значительно снижает расход воды в ходе эксплуатации.

В процессе работы аккумуляторной батареи при взаимодействии атомов пористого свинца пластин с раствором серной кислоты происходят химические реакции. При зарядке атомы свинца освобождаются от электронов серной кислоты. Плотность электролита повышается. Разрядку АКБ сопровождает связывание свинца и понижение плотности.

Устройство АКБ

Степень заряженности определяется по плотности электролита. В зависимости от окружающей температуры норма составляет 1,24-1,27 г/куб.см.

На сегодняшний день предлагаются обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые АКБ. Доступ к электролиту есть только у первых двух разновидностей.

Читайте также

Зачем автолюбители добавляют пищевую соду в аккумулятор
Каждая деталь автомобиля, особенно аккумулятор, нуждается в регулярном и правильном обслуживании, что позволяет…

 

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе

Современные стартерные батареи для автомобилей нередко изготавливаются в прозрачных корпусах, на внешней стороне которых нанесены риски минимального и максимального уровня жидкости. Это значительно облегчает контроль. Количество электролита может уменьшаться из-за испарения воды.

Важно! Важно помнить, что испаряется исключительно дистиллят, а кислоту пластины впитывают как губка. Корректировать объем жидкости нужно только с помощью дистиллированной воды.

Категорически не рекомендуется производить замену электролита, поскольку сделать это очень сложно. Во-первых, кислота находится внутри пластин. Во-вторых, в процессе эксплуатации пластины подвергаются большим нагрузкам, поэтому частично осыпаются. При переворачивании батареи существует высокая вероятность короткого замыкания.

Для проверки уровня жидкости используются стеклянные или пластиковые трубочки, которые входят в состав набора ареометра.

Читайте также

6 ошибок при смене масла в двигателе
Произвести ремонт собственного автомобиля несложно, особенно если разбираешься в этом деле. Но, к сожалению, водители…

 

Очистка батареи и открытие заливных отверстий

Перед открытием пробок следует очистить верхнюю часть АКБ от грязи и мусора. Для этих целей можно использовать тряпку, пропитанную средством для мытья окон. Очистить клеммы от ржавчины поможет раствор соды. После всех этих процедур аккумуляторную батарею нужно вытереть насухо. Лучшим вариантом будет поддержание батареи в чистом состоянии. При этом клеммы лучше покрывать защитной смазкой.

Чистка клемм АКБ

Конструкция крышек заливных отверстий в разных моделях аккумуляторов может отличаться. У некоторых из них все шесть пробок располагаются под одной общей планкой, которая легко снимается. У других требуется выкрутить каждую из них против часовой стрелки. Грязь под пробками следует удалить с помощью моющего средства, содержащего аммиак. Ни в коем случае нельзя использовать для очистки заливных отверстий соду.

Читайте также

Грубые ошибки при проверке и доливе антифриза
Антифриз необходим для предотвращения перегрева двигателя во время работы. Данное вещество, в отличие от воды,…

 

Определение уровня электролита

Нормальный уровень аккумуляторной жидкости – это 10-15 мм над пластинами. Если этот слой по каким-то причинам уменьшается, то нужно добавить дистиллированную воду. Лишнюю жидкость следует аккуратно удалить с помощью ареометра. Некоторые необслуживаемые модели АКБ оснащаются специальными индикаторами заряда, которые показывают и уровень электролита. В случае, когда «глазок» становится белым, батарею нужно менять.

Проверка плотности и уровня электролита в аккумуляторе

Для измерения уровня предназначены специальные стеклянные трубки. Если их нет, то можно использовать корпус прозрачной ручки, отрезав его зауженный конец. Чтобы провести измерения, нужно открутить пробки заливных отверстий и вставить в них поочередно вертикально трубку, зажать противоположный конец пальцем и вытянуть ее наружу.

Читайте также

Почему никогда нельзя заливать масло в фильтр перед установкой
Большинство автолюбителей устанавливают фильтр, предварительно наполнив его маслом. Это можно объяснить тем, что…

 

Причины изменения объема жидкости

На протяжении эксплуатации объем электролита АКБ снижается. Интенсивность испарения воды зависит от условий, при которых используется агрегат. При уменьшении количества аккумуляторной жидкости повышается концентрация кислоты непосредственно на пластинах. Это агрессивное вещество разъедает свинец, а его соли образуют осадок на решетках и дне. Происходит сульфатация, короткое замыкание, обрыв электрической цепи.

Уменьшение уровня жидкости аккумулятора происходит по следующим причинам:

• эксплуатация летом при высоких температурах окружающего воздуха приводит к интенсивному испарению воды на фоне повышения плотности электролита;
• механическое повреждение корпуса батареи приводит к вытеканию аккумуляторной жидкости;
• при агрессивной езде по бездорожью, переворачивании аккумулятора происходят потери электролита. Только при таких случаях допускается подливать его, а не воду;
• выход из строя автомобильного генератора, реле зарядки нередко приводит к перезаряду, гидролизу, который сопровождается кипением. При этом испаряется вода, повышается плотность аккумуляторной жидкости.

Таким образом, чтобы продлить срок службы стартерного аккумулятора, необходимо контролировать плотность, количество электролита, а также работу автомобильной системы зарядки.

Обратите внимание! Важно помнить, что объем жидкости повышается при зарядке и нагревании АКБ.

Разряженный агрегат категорически нельзя эксплуатировать на автомобиле, поскольку в таком случае сила проходящего через пластины тока значительно увеличивается. Это приводит к опаданию активной массы с аккумуляторных решеток, короблению пластин, испарению воды, выходу из строя рабочего агрегата.

Читайте также

Что делать, если машина не заводится: простой способ завести
Никто не застрахован от ситуаций, когда автомобиль может внезапно заглохнуть. Причем произойти это может где угодно –…

 

Что делать при низком уровне электролита

При работе и зарядке АКБ в определенных случаях происходит значительное снижение объема электролита, повышается концентрация кислоты. Это разрушает пластины, значительно снижает ресурс аккумулятора. Для решения этой проблемы следует использовать дистиллированную воду, которую нужно добавлять вовремя. Это позволяет предотвратить отрицательное воздействие кислоты на внутренние рабочие элементы батареи.

На заметку! Важно помнить, что электролит допускается доливать только при его потере, которая произошла вследствие вытекания.

При других ситуациях испаряется кислород, водород, а серная кислота остается внутри. Если после доливания воды и полноценной зарядки плотность не поднимается, то существует высокая вероятность накопления солей на пластинах. В результате кристаллизации агрегат выходит из строя. Его реанимация в некоторых случаях возможна, но при этом не требуется доливать какую-либо жидкость.

Принимая во внимание причины уменьшения объема жидкости, нужно находить конкретные решения, которые могут быть комплексными. Правильная эксплуатация аккумулятора, добавление дистиллированной воды, своевременная подзарядка оптимальным током увеличит его ресурс. Это обеспечит надежный легкий запуск исправного двигателя даже при низких температурах окружающего воздуха.

При обнаружении уменьшения уровня жидкости в АКБ нужно действовать по следующему алгоритму:

• снять батарею с автомобиля;
• поставить ее на ровную поверхность;
• очистить верхнюю часть от грязи, мусора и открутить крышки заливных отверстий;
• с помощью шприца или специальной спринцовки отобрать электролит из глубины каждой банки, проверить его на прозрачность;
• при наличии взвеси темного цвета заменить АКБ;
• долить воду до нормального уровня;
• поставить аккумулятор на зарядку, выставив малый ток;
• примерно через 3-4 часа проверить плотность с помощью ареометра.

Если она растет до значений 1,27-1,29 г/ куб.см, то проблема решена.

Читайте также

Зачем покупают старые аккумуляторы и сколько на этом зарабатывают
В настоящее время наиболее востребованными аккумуляторами считаются свинцово-кислотные, что обусловлено их…

 

Распространенные вопросы

Как проверить уровень в необслуживаемом аккумуляторе?

Если батарея оснащена индикатором зарядки, то можно ориентироваться по нему. Зачастую зеленый цвет означает нормальную плотность, красный или желтый – низкую плотность, белый – снижение количества жидкости. Кроме того, можно учитывать массу АКБ.

Сколько нужно заряжать аккумулятор после замены электролита?

Во-первых, менять электролит нельзя. Но если это произошло, то достаточно пары часов зарядки слабым током.

Как часто нужно проверять уровень?

Частота данной процедуры зависит от типа аккумулятора. Например, сурьмяные батареи характеризуются интенсивным расходом воды, поэтому их требуется контролировать каждые две недели. АКБ с кальциевым или серебряным легированием пластин практически не расходуют воду при исправной системе зарядки на автомобиле.

Правильная эксплуатация и обслуживание аккумулятора – это гарантия его безотказной работы на протяжении длительного срока. Нормальный уровень и плотность электролита является важным условием исправности батареи, поэтому данные параметры важно внимательно контролировать.

Загрузка…

Аккумулятор – дело тонкое… — журнал «АБС-авто»

Современные автомобильные аккумуляторные батареи безопасны, надежны и эффективны. Но только при одном уточнении — если они вовремя проверяются и обслуживаются. И если этого не делать, то аккумулятор может не только выйти из строя, но и превратиться в натуральную бомбу. Небольшую, слабенькую — но вам хватит…

Это явление давно известно и изучено. Все инструкции предупреждают, что в процессе заряда стартерной АКБ из активной массы пластин выделяются кислород и водород — которые частично сохраняются в газообразном состоянии внутри корпуса аккумулятора.

Именно эта смесь газов (водород + кислород) взрывоопасна. И объем ее тем больше, чем ниже уровень электролита над блоками пластин в банках АКБ.

Перейти во взрывоопасное состояние батарея может всего по двум причинам.

Первая — продолжительная эксплуатация батареи без контроля уровня электролита над блоками пластин. Проще говоря, халатность.

Вторая — на производстве заливка электролита была проведена с нарушением уровня по банкам. Проще говоря, брак.

Уровень заливки электролита в банках сохранил отрицательные электроды после взрыва

Иногда каждая из этих причин самостоятельно приводят к взрыву, а иногда они накладываются друг на друга. У некоторых моделей АКБ на корпусе просто нет пробок, а потому контроль уровня в эксплуатации — достаточно хлопотное занятие. А иногда пробки для эксплуатационной доливки дистиллированной воды есть, но проверка уровня электролита элементарно не проводится. И если заводской брак (недолив электролита до расчетного уровня) дополняется халатностью — опасность взрыва резко возрастает.

Смесь газов в аккумуляторе, ничем себя не выдавая, может находиться достаточно долго — взрыв в АКБ связан с внешней искрой.

Прежде всего от взрыва разрушается верхняя часть корпуса АКБ. При этом боковые стенки корпуса батареи, как правило, имеют трещины, идущие сверху вниз — до уровня электролита в банке. Эти трещины и указывают на уровень электролита на момент взрыва.

Так выглядит после взрыва батарея, не залитая электролитом по норме

Часто взрыв батареи на автомобиле сопровождается пожаром, который усиливается накопленной в секциях корпуса АКБ смесью газов. Так что в результате потеря только машины (если люди остались живы и здоровы) — это еще лучший исход.

Что делать? Советы здесь простые. Чтобы избежать случайных взрывов и пожаров на автомобилях, при установке новой АКБ необходимо сделать следующее:

• у АКБ с пробками проверить наличие электролита над блоками пластин;

• АКБ без пробок так проверить нельзя. Но их можно взвесить, зная массу батареи с электролитом.

Зарядное устройство — выбирать с умом

Прописная истина — для того чтобы восстановить работоспособность разряженной стартерной АКБ, ее надо зарядить. Способы заряда известны и указаны в инструкциях. Конечная их цель — достижение плотности электролита во всех банках батареи не менее 1,27 г/см3 (+25°C). Напряжение на полюсных выводах батареи при этом достигает 16,20–16,30 В. При этих показателях заряд можно прекращать, а батарею ставить на автомобиль — естественно, устранив причину разрядки АКБ.

Однако не все так уж просто. В некоторых ситуациях АКБ подвергается чрезмерно глубокому разряду (ЭДС при этом может быть менее 10 В). И в этом состоянии разряда батарея может находиться длительное время — 2–3 недели и дольше.

Выплеск свинца при литье МЭС, не замеченный при сборке батареи, создал короткое замыкание блока

При постановке на заряд напряжение на полюсных выводах такой батареи может быть 16–18 В и более. Но это совсем не значит, что АКБ заряжена — просто ее внутреннее сопротивление увеличилось при хранении в разряженном состоянии.

Часто приходится сталкиваться с тем, что некоторые модели современных зарядных устройств просто не включают на заряд такие АКБ. Обычно в этом случае «обвиняют» батарею, что она не принимает заряд.

Второй вариант — при заряде АКБ до напряжения 14,5 В зарядное устройство отключает ее, как готовую. И люди удивляются: только включил, а она уже заряжена! Но при этом «готовая к работе» по показаниям зарядного устройства батарея не может питать даже лампочку…

Уровень залитого электролита на минусовых пластинах после взрыва оставил следы

А вся проблема в том, что создатели некоторых моделей зарядных устройств не учитывают реальных характеристик АКБ — и потому их продукция пригодна далеко не для всех случаев, в которых оказываются батареи в реальной жизни.

Памятка. На автомобиле заряд батареи осуществляется в циклическом режиме (заряд-разряд), при котором поляризационный потенциал АКБ от разрядных импульсов снижается. Поэтому режим заряда происходит эффективнее при напряжении 14,2–14,3 В. Но при статическом режиме (от зарядного устройства) для полного заряда батареи необходима величина напряжения 16,2–16,3 В (при +15–30°C).

Гарантия? Гарантия. Но…

Часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда автовладелец заявляет: «Только купил аккумулятор, а он вышел из строя. И продавец не хочет его заменять, хотя гарантийный срок еще не закончился».

Здесь необходим целый ряд пояснений — почему возникают подобные конфликты и кто в них прав.

Прежде всего, общий ресурс автомобиля значительно превосходит ресурс стартерной аккумуляторной батареи. И потому смена старой АКБ на новую — процесс неизбежный.

При покупке новой батареи изготовитель (продавец) гарантирует ее безотказную работу в течение определенного срока. Но при этом гарантия сопровождается обязательным условием — выполнением правил по уходу и контролю состояния АКБ. Причем особым требованием является исправное техническое состояние штатного электрооборудования автомобиля.

Что подразумевается под «безотказностью работы АКБ»?

Электролит в разряженной АКБ на морозе превращается в лед, который разрушает корпус

1. Состояние заряженности АКБ должно быть таким, при котором ее разрядные характеристики обеспечивают надежную работу стартера для пуска двигателя с учетом условий окружающей среды. Чем ниже температура воздуха, тем ближе заряженность АКБ должна быть к 100%. В летний период она должна составлять не менее 60%.

2. Отсутствие дефектов в АКБ по вине ее изготовителя.

Проще говоря, продавец поменяет батарею только в том случае, если она вышла из строя по причине производственного дефекта. Все причины, связанные с условиями работы АКБ, в гарантийные условия не входят и не являются основанием для замены батареи на новую.

Как правило, причины выхода из строя АКБ в ходе эксплуатации вызываются следующими основными факторами.

1. Интенсивный заряд (перезаряд) АКБ при неисправном регуляторе напряжения генератора, приводящий к разрушению «плюсовых» пластин.

2. Отсутствие контроля за уровнем электролита над блоками пластин в банках.

3. Неисправности генератора (в первую очередь блока выпрямителей), реле регулятора, слабое натяжение ремня привода генератора, при которых значительная часть нагрузки от включенных потребителей АКБ «принимает на себя», глубоко разряжаясь.

4. Неисправность электропроводки, электрооборудования и сигнализации на автомобиле, создающие несанкционированный разряд АКБ во время стоянок машины (ток утечки).

Перечень причин, по которым АКБ может быть доведена до полного отказа, достаточно много. Но при этом изготовитель повлиять на эти отказы не в силах — и потому разряженная АКБ не может быть признана дефективной ни на каком этапе эксплуатации.

Часто спрашивают — почему производитель не может гарантировать какой-либо пробег автомобиля с АКБ или ресурсный срок ее службы? Опять же — ни пробег, ни ресурс производитель (продавец) проконтролировать не может. А известно, что это вопросы взаимосвязанные: например, при интенсивном использовании автомобиля (250–300 км в сутки) за 1,5–2 года ресурс стартерной АКБ используется полностью.

Поэтому на замену АКБ рассчитывать можно только при производственном браке при ее изготовлении.

А теперь — о производственных дефектах.

Наиболее характерные из них, приводящие к образованию разрыва разрядной цепи внутри АКБ — некачественная сварка деталей блоков пластин и полюсных выводов. И если этот дефект не вызван механическим воздействием на батарею (проще говоря, ее не роняли при эксплуатации), то ее можно заменить на новую по гарантии.

Брак на заводе приводит и к отказам, связанным с образованием коротких замыканий в отдельных банках АКБ. Причин может быть много — повреждения целостности сепараторов, их загибы, укороченные размеры, перекосы отдельных пластин в блоке, острые кромки решеток пластин.

Обычно такие проблемы встречаются в одной, редко — в двух банках. В этом случае АКБ снижает работоспособность, а то и становится непригодной для запуска двигателя стартером. Такая батарея также подлежит замене по гарантии.

Однако надо помнить, что признаки коротких замыканий в банках могут возникнуть и при нарушении правил эксплуатации АКБ. Например, недолив электролита до нормы на производстве батарей без пробок — это производственный брак. А если АКБ с пробками — то низкий уровень электролита в банках может быть уже нарушением условий эксплуатации.

Поэтому прежде чем предъявлять претензии продавцу АКБ, необходимо проведение квалифицированной экспертизы специалистом-аккумуляторщиком. И только после вскрытия аккумулятора возможно выяснить — производственный дефект привел батарею к выходу из строя или неправильная эксплуатация.

Причем надо понимать, что экспертиза — сама по себе задача сложная. Например, скорость снижения уровня электролита в банках АКБ зависит от температуры электролита, температуры окружающей среды, величины зарядного напряжения от генератора, интенсивности эксплуатации автомобиля. И при интенсивной летней эксплуатации машины расход воды из электролита возрастает. Что может привести к снижению уровня электролита ниже кромок пластин. Наступает отказ — но замена такой АКБ в гарантийных условиях не предусмотрена. А отказ из-за недолива того же электролита при производстве предусматривает замену по гарантии. Но определить, почему в банках не хватает электролита, может только эксперт-профессионал.

И последнее: случаи попадания к потребителю АКБ с дефектами можно сократить, если при продаже проверять батарею на массу (взвешивать) и проверять нагрузочной вилкой.

• Николай Курзуков, научный сотрудник аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ

Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее – АвтоТоп

В процессе эксплуатации любое транспортное средство нуждается в регулярном обслуживании. Каждый водитель должен иметь хотя бы минимальные навыки и умения, понимать в общих чертах, как работает автомобиль. Важно уметь проверять уровень масла, давление в шинах, контролировать состояние аккумуляторной батареи.

АКБ современного авто предназначено для запуска двигателя, функционирования его электрической части. Если она разрядится или выйдет из строя, то, например, автомобиль невозможно будет завести. Поэтому требуется четко представлять, как определить степень зарядки аккумулятора, то есть какой уровень жидкого электролита должен сохраняться в устройстве для корректной работы.

Что такое электролит и его роль в аккумуляторе

Для запуска двигателей современных авто применяют кислотные батареи, которые заполняются специальным раствором, проводящим электрический ток. Он состоит из серной кислоты, растворенной в чистой дистиллированной воде. Готовый электролит предлагают некоторые автомобильные магазины с плотностью 1,29 г/куб. см. Раньше предлагались готовые к эксплуатации аккумуляторы, а также сухозаряженные экземпляры, которые нужно подготавливать к работе определенным способом.

Для этого следует придерживаться такого алгоритма:

• вначале АКБ требуется залить;
• дать пропитаться пластинам на протяжении часа;
• подзарядить ее током, не превышающим 1/10 емкости батареи;
• напряжение на клеммах в процессе зарядки должно быть примерно 13,6-14,4 вольт.

В работе автомобильного аккумулятора электролитическая жидкость играет важную роль.

Внутри корпуса современной аккумуляторной батареи находятся свинцовые пластины разной полярности. На положительные решетки нанесен диоксид свинца, а на отрицательные – просто свинец в порошковом виде. Для повышения прочности и пластичности в их состав раньше включали сурьму. Для легирования решеток современных агрегатов используется кальций, серебро. Это значительно снижает расход воды в ходе эксплуатации.

В процессе работы аккумуляторной батареи при взаимодействии атомов пористого свинца пластин с раствором серной кислоты происходят химические реакции. При зарядке атомы свинца освобождаются от электронов серной кислоты. Плотность электролита повышается. Разрядку АКБ сопровождает связывание свинца и понижение плотности.

Устройство АКБ

Степень заряженности определяется по плотности электролита. В зависимости от окружающей температуры норма составляет 1,24-1,27 г/куб.см.

На сегодняшний день предлагаются обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые АКБ. Доступ к электролиту есть только у первых двух разновидностей.

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе

Современные стартерные батареи для автомобилей нередко изготавливаются в прозрачных корпусах, на внешней стороне которых нанесены риски минимального и максимального уровня жидкости. Это значительно облегчает контроль. Количество электролита может уменьшаться из-за испарения воды.

Категорически не рекомендуется производить замену электролита, поскольку сделать это очень сложно. Во-первых, кислота находится внутри пластин. Во-вторых, в процессе эксплуатации пластины подвергаются большим нагрузкам, поэтому частично осыпаются. При переворачивании батареи существует высокая вероятность короткого замыкания.

Для проверки уровня жидкости используются стеклянные или пластиковые трубочки, которые входят в состав набора ареометра.

Очистка батареи и открытие заливных отверстий

Перед открытием пробок следует очистить верхнюю часть АКБ от грязи и мусора. Для этих целей можно использовать тряпку, пропитанную средством для мытья окон. Очистить клеммы от ржавчины поможет раствор соды. После всех этих процедур аккумуляторную батарею нужно вытереть насухо. Лучшим вариантом будет поддержание батареи в чистом состоянии. При этом клеммы лучше покрывать защитной смазкой.

Конструкция крышек заливных отверстий в разных моделях аккумуляторов может отличаться. У некоторых из них все шесть пробок располагаются под одной общей планкой, которая легко снимается. У других требуется выкрутить каждую из них против часовой стрелки. Грязь под пробками следует удалить с помощью моющего средства, содержащего аммиак. Ни в коем случае нельзя использовать для очистки заливных отверстий соду.

Определение уровня электролита

Нормальный уровень аккумуляторной жидкости – это 10-15 мм над пластинами. Если этот слой по каким-то причинам уменьшается, то нужно добавить дистиллированную воду. Лишнюю жидкость следует аккуратно удалить с помощью ареометра. Некоторые необслуживаемые модели АКБ оснащаются специальными индикаторами заряда, которые показывают и уровень электролита. В случае, когда «глазок» становится белым, батарею нужно менять.

Проверка плотности и уровня электролита в аккумуляторе

Для измерения уровня предназначены специальные стеклянные трубки. Если их нет, то можно использовать корпус прозрачной ручки, отрезав его зауженный конец. Чтобы провести измерения, нужно открутить пробки заливных отверстий и вставить в них поочередно вертикально трубку, зажать противоположный конец пальцем и вытянуть ее наружу.

Причины изменения объема жидкости

На протяжении эксплуатации объем электролита АКБ снижается. Интенсивность испарения воды зависит от условий, при которых используется агрегат. При уменьшении количества аккумуляторной жидкости повышается концентрация кислоты непосредственно на пластинах. Это агрессивное вещество разъедает свинец, а его соли образуют осадок на решетках и дне. Происходит сульфатация, короткое замыкание, обрыв электрической цепи.

Уменьшение уровня жидкости аккумулятора происходит по следующим причинам:

• эксплуатация летом при высоких температурах окружающего воздуха приводит к интенсивному испарению воды на фоне повышения плотности электролита;
• механическое повреждение корпуса батареи приводит к вытеканию аккумуляторной жидкости;
• при агрессивной езде по бездорожью, переворачивании аккумулятора происходят потери электролита. Только при таких случаях допускается подливать его, а не воду;
• выход из строя автомобильного генератора, реле зарядки нередко приводит к перезаряду, гидролизу, который сопровождается кипением. При этом испаряется вода, повышается плотность аккумуляторной жидкости.

Таким образом, чтобы продлить срок службы стартерного аккумулятора, необходимо контролировать плотность, количество электролита, а также работу автомобильной системы зарядки.

Разряженный агрегат категорически нельзя эксплуатировать на автомобиле, поскольку в таком случае сила проходящего через пластины тока значительно увеличивается. Это приводит к опаданию активной массы с аккумуляторных решеток, короблению пластин, испарению воды, выходу из строя рабочего агрегата.

Что делать при низком уровне электролита

При работе и зарядке АКБ в определенных случаях происходит значительное снижение объема электролита, повышается концентрация кислоты. Это разрушает пластины, значительно снижает ресурс аккумулятора. Для решения этой проблемы следует использовать дистиллированную воду, которую нужно добавлять вовремя. Это позволяет предотвратить отрицательное воздействие кислоты на внутренние рабочие элементы батареи.

При других ситуациях испаряется кислород, водород, а серная кислота остается внутри. Если после доливания воды и полноценной зарядки плотность не поднимается, то существует высокая вероятность накопления солей на пластинах. В результате кристаллизации агрегат выходит из строя. Его реанимация в некоторых случаях возможна, но при этом не требуется доливать какую-либо жидкость.

Принимая во внимание причины уменьшения объема жидкости, нужно находить конкретные решения, которые могут быть комплексными. Правильная эксплуатация аккумулятора, добавление дистиллированной воды, своевременная подзарядка оптимальным током увеличит его ресурс. Это обеспечит надежный легкий запуск исправного двигателя даже при низких температурах окружающего воздуха.

При обнаружении уменьшения уровня жидкости в АКБ нужно действовать по следующему алгоритму:

• снять батарею с автомобиля;
• поставить ее на ровную поверхность;
• очистить верхнюю часть от грязи, мусора и открутить крышки заливных отверстий;
• с помощью шприца или специальной спринцовки отобрать электролит из глубины каждой банки, проверить его на прозрачность;
• при наличии взвеси темного цвета заменить АКБ;
• долить воду до нормального уровня;
• поставить аккумулятор на зарядку, выставив малый ток;
• примерно через 3-4 часа проверить плотность с помощью ареометра.

Если она растет до значений 1,27-1,29 г/ куб.см, то проблема решена.

Иногда владельцы автомобилей спрашивают о том, как проверить плотность аккумулятора. Если выражаться корректнее и точнее, речь идет о том, как проверить плотность электролита в аккумуляторе. Как известно, уровень электролита в батарее измеряется в том случае, если АКБ относится к категории обслуживаемых. Для того чтобы научиться делать это самостоятельно, как в гараже, так и в домашних условиях, нужно знать о том, что представляет из себя жидкий электролит и как устроена внутри обслуживаемая автомобильная батарея.

Что находится внутри АКБ

Внутри аккумуляторной батареи автомобиля в определенной последовательности расположены шесть отсеков, или «банок». Каждый отсек имеет свинцовые пластины с положительными и отрицательными зарядами. «Банка» устроена герметично, и ее контакт с другими элементами происходит через общее полярное соединение.

Уровень напряжения в каждом отсеке АКБ составляет 2, максимум — 2,1 вольт. Все элементы соединяются друг с другом в последовательную электрохимическую цепь, имея на выходе общее напряжение 12 вольт.

Благодаря тому, что каждая «банка» заполнена особым химическим соединением, имеющим жидкую консистенцию, автомобильный аккумулятор обладает способностью накопления и отдачи электрического заряда. Эта жидкость получила название «электролит», а такие простые теоретические знания из области физики и химии помогут разобраться в том, как проверить плотность аккумулятора (точнее, электролита) правильно.

Для чего необходимо проверять плотность электролитической жидкости

Любой электролит представляет собой не что иное, как химическую смесь, состоящую из дистиллированной воды и серной кислоты в определенной пропорции: вода 65%, 35% — кислота. Именно такое процентное соотношение и позволяет электролиту осуществлять накопление электрического заряда без нанесения урона чувствительным свинцовым пластинам АКБ.

В процессе постоянной эксплуатации батареи происходят постоянные изменения плотности электролита, что определенным образом может сказаться на ее рабочих функциях. Само понятие плотности, кстати, означает не что иное, как процентное соотношение серной кислоты к дистилляту.

Если уровень серной кислоты внутри аккумулятора становится слишком высоким, это может печально закончиться для его пластин. Бывают ситуации, когда кислота попросту разъедает свинец, и пластины разрушаются.

Если же кислоты слишком мало, это означает, что АКБ разряжена или близка к тому, чтобы разрядиться полностью. Аккумулятор не может работать в режиме той емкости, которая указана в его технических характеристиках. Например, энергии может просто не хватить в условиях холодного запуска двигателя внутреннего сгорания.

Также, если водитель долго пытается ездить на разряженном аккумуляторе, процесс оседания сульфатов на пластинах неизбежен. На них образуется плотный белый налет, убрать который порой бывает весьма проблематично. При критичном уровне сульфатов произойдет либо разрушение пластин, либо короткое замыкание. Потребуется десульфатация аккумулятора.

Принцип работы аккумуляторной батареи

Чтобы знать, как правильно измерять уровень электролита, важно помнить — любая АКБ работает по цикличному принципу. Вначале она осуществляет накопление заряда внутри, а затем, при запуске двигателя, начинает его постепенно отдавать автомобилю, приводя его в движение. При отдаче заряда аккумулятором кислота выделяет те самые сульфаты (соли), оседающие на пластины «банок». А в «банках» происходит образование воды. Это приводит к тому, что уровень электролита значительно снижается.

Что потребуется сделать в данном случае:

• когда уровень плотности выше требуемого, нужно разбавить электролит дистиллированной водой;
• когда плотность снижается, батарея срочно нуждается в полноценной зарядке в течение, как минимум, 10-12 часов.

Как проверить электролит и измерить его плотность

Перед тем как проверить электролит в аккумуляторе, очистите его поверхность от грязи и пыли, чтобы при снятии крышек с батарейных отсеков они не попали внутрь . Возьмите тонкую трубку из стекла, ее диаметр может составлять от 4 до 5 миллиметров. Теперь нужно опустить трубку в отсек до конца, так, чтобы она коснулась его дна. Отверстие можно закрыть с помощью пальца (предварительно не забудьте обезопасить себя, надев технические перчатки!).

Достаньте из банки трубку: в нее должно попасть небольшое количество электролитической жидкости. Ориентируйтесь на ее высоту — сколько места она занимает в трубке. Если высота жидкости 10-15 миллиметров — плотность в пределах нормы, а когда уровень больше, либо меньше — плотность необходимо откорректировать.

Перед тем как приступить к корректировке плотности, нужно произвести ее точные замеры — в каждом аккумуляторном отсеке по отдельности, так как они между собой не сообщаются. Обязательно зарядите АКБ перед измерением, иначе результаты могут оказаться неверными. Кроме этого, незадолго до процесса батарею нужно на 3-4 часа оставить в помещении с комнатной температурой (от 20°С, можно чуть выше). Ведь химическая жидкость имеет прямую зависимость от температурного фактора.

Для измерения уровня плотности электролита применяется такой простой инструмент, как ареометр. Его еще иногда называют более сложным словом — денсиметр. Но по сути это одно и то же. Ареометр состоит из наконечника, поочередно опускаемого в аккумуляторные отсеки, колбы, резиновой груши для отсасывания жидкости и шкалы измерений, которая расположена внутри колбы.

Алгоритм действий проверки будет таким:

• вытрите наконечник насухо чистой тряпочкой;
• опустите его в аккумуляторный отсек;
• резиновой грушей наберите небольшое количество жидкости;
• следите за «поведением» электролита: когда он перестанет двигаться — замерьте плотность по шкале;
• слейте жидкость обратно в «банку».

Как видите, техника снятия показаний очень проста. Главное — не забывать защитить руки с помощью перчаток.

Цифровые показатели, на которые нужно ориентироваться

Поскольку химическая составляющее АКБ напрямую зависит от температурных факторов, существуют общепринятые цифровые показатели, обозначающие уровень оптимальной концентрации электролита. На юге РФ это 1,25 , в районах средней полосы — 1,27 , а в северных регионах — 1,29 гр/см 3 .

Итак, как проверить уровень электролита в аккумуляторе и его плотность? Отнесите батарею в помещение с комнатной температурой, удалите с нее загрязнения, откройте банки и воспользуйтесь стеклянной трубочкой и ареометром. Не забудьте надеть перчатки. Проверку аккумулятора нужно осуществлять регулярно для обеспечения наилучшего уровня его работы.

Аккумуляторная батарея — сравнительно недолговечное изделие, подлежащее замене после определенного пробега. Продлить срок службы помогает контроль уровня электролита, его плотности, уровня заряда.

Без применения особых инструментов можно контролировать только уровень электролита, чтобы проверить остальное, лучше обратиться к специалистам или обращать внимание на косвенные показатели работы электрооборудования.

Как должно быть в норме?

Свинцовый аккумулятор — перезаряжаемый источник электрического тока. Он производится уже более 100 лет, так как имеет простую конструкцию, популярен и легко производится современной промышленностью. За сотню лет он претерпел множество изменений, но даже сейчас появляются новые технологичные решения.

В основе работы аккумулятора чаще всего лежат окислительно-восстановительные реакции, происходящие между свинцовыми пластинами и раствором серной кислоты. При разрядке электроны серной кислоты связываются с атомами пористого свинца, при зарядке свинец высвобождается обратно, количество ионов в растворе кислоты повышается и плотность электролита увеличивается.

Соотношение дистилированной воды и серной кислоты в автомобильном АКБ подбирается для наиболее оптимального прохождения процессов заряда — разряда. Наилучшая плотность должна составлять 1.27 г/см 3 . У разряженного аккумулятора плотность значительно ниже — зимой батарея даже может замерзнуть, если будет сильно разряжена. Но в целом плотность колеблется вокруг значения в 1,27 г/см 3 .

При работе внутри АКБ плотность и уровень электролита оказываются взаимосвязаны. Меньше объём электролита — выше плотность, и наоборот. Если регулярно не проверять уровень электролита, то он может стать ниже уровня свинцовых пластин.

Важно! Эксплуатация батареи с оголенными свинцовыми пластинами приведет к необратимой поломке.

Какой уровень должен быть в норме? — Нормальный уровень электролита — 10-15 мм над свинцовыми пластинами. Его достаточно, чтобы при движении автомобиля пластины были полностью погружены в электролит. При изменении уровня электролита баланс реакций нарушается, что приводит как минимум к быстрому износу АКБ. Низкий уровень электролита почти всегда является признаком повышения плотности электролита.

Причины изменения объёма жидкости

Из-за особенностей работы аккумулятора со временем уровень и плотность электролита снижается. Это происходит практически всегда, даже в необслуживаемых батареях. В большинстве случаев со временем плотность повышается, ведь серная кислота не подвержена испарению или гидролизу, в отличие от воды. По сути, изменяется уровень воды в электролите.

Происходит это по следующим причинам:

1. Вытекание через трещины в корпусе. Диагностика проста — если место, где стояла батарея, залито электролитом или есть подтеки, значит корпус поврежден. В таком случае плотность обычно не меняется, если запаять или заклеить трещину, то возможно дальше использовать АКБ. Но чаще предпочитают заменить батарею.
2. Вытекание при переворачивании. В крышке батареи есть отверстия для выхода паров воды и газов и пробки для проверки уровня и плотности электролита. Через них может пролиться некоторое количество электролита. Такое происходит при демонтаже АКБ или при поездках по жёсткому бездорожью. Плотность при этом не должна изменяться.
3. Естественное испарение воды. Интенсивное испарение происходит, если эксплуатировать батарею при высоких температурах — в жару летом или если аккумулятор находится близко от нагревающихся частей двигателя. Из электролита испаряется только вода и плотность в такой ситуации неизбежно повышается.
4. Гидролиз воды. Если заряжать батарею сильными токами, или при перезаряде часть энергии расходуется на гидролиз воды. Это разложение на газообразные водород и кислород — в банках аккумулятора наблюдается «бульканье» или даже кипение. Плотность буде повышаться, так как гидролиз разлагает воду а кислота останется нетронутой.

Важно! Измерять плотность и уровень нужно только после полной зарядки.

Низкий уровень отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках батареи — концентрированная кислота легко разъедает свинец и его соли оседают на пластинах и дне, сульфатируя АКБ и замыкая банки. Чтобы продлить срок службы батареи, нужно периодически контролировать плотность и уровень электролита.

Как проверить?

Правильно обслужить аккумулятор своими руками не сложно, для этого не требуется дорогостоящих приспособлений. Проверка уровня электролита — простая и незамысловатая процедура, но и тут есть свои нюансы.

Следуйте рекомендациям по проверке:

• Снимаем батарею с автомобиля. Лучше, если это произойдет через 2-3 часа после длительной поездки — аккумулятор должен быть заряжен.
• Пытаемся посмотреть уровень на просвет — это хорошо видно на светлых корпусах, либо по прозрачной вставке в пластиковом корпусе батареи.
• Откручиваем пробки банок. Они иногда спрятаны под защитной пластинкой или наклейкой. Потребуется широкая плоская отвертка, использовать подручные средства нельзя — сорвутся грани, дальнейший доступ будет затруднен.
• Электролит виден визуально — светим внутрь отверстия фонариком, видим жидкость, на некоторых батареях, под пробками находятся специальные «язычки», которые должны быть погружены в электролит, и показывают его необходимый уровень. Если электролит не видно — используем инструментальные методы.
• Для проверки потребуется стеклянная или пластиковая трубочка (идеально подходит прозрачный корпус шариковой ручки). Вставляем ее в отверстие и упираем в пластины. Закрываем пальцем верхний конец трубочки, поднимаем. Воздушный колокол не даст электролиту вылиться из трубки — уровень виден сразу. После измерения обязательно выливаем электролит обратно в банку, трубочку промываем в проточной воде.

Внимание! Брызги кислоты могут повредить кожу, слизистые, поверхность глаза! Используйте защитные очки, респиратор, резиновые перчатки. При поражении органов или разбрызгивании электролита его можно нейтрализовать слабым раствором пищевой соды. Если под рукой соды нет — любой содовой газировкой.

При обращении с аккумуляторами нельзя допускать резких движений, бросков, толчков. Следует производить все работы осторожно и правильно подобранным инструментом.

Видео о проверке уровня электролита

Как определить в необслуживаемом АКБ?

Статус необслуживаемых батарей носят несколько типов — гелевые, стекловолоконные и с крышкой-лабиринтом. Обслужить можно только последний, просверлив в крышке отверстия для доступа в банку. Если на наклейке есть буквы GEL или AGM, вмешательство в работу батареи может привести к ее выходу из строя.

Зачастую для проверки уровня электролита предусмотрены специальные «глазки», и подробно разъясняется как ими пользоваться.

После вмешательства работа крышки-лабиринта будет нарушена, и аккумулятор становится обычным. После проверки уровня отверстия затыкаются подходящими по размеру пластиковыми пробками. При сверлении отверстий нельзя допускать попадания стружки внутрь банки. О том как сделать это правильно можно прочесть

Проводить обслуживание высокотехнологичных батарей без видимой причины нельзя — только если есть нарекания в работе и все равно придется покупать новую — только в этом случае можно вскрывать герметичные банки.

Что делать если уровень низкий

Если уровень оказался незначительно ниже, можно просто долить дистилированной воды до уровня и поставить батарею на дозарядку. Не стоит доливать питьевую или минеральную воду — это значительно снизит долговечность аккумулятора.

Но при сильном падении уровня обязательно измерьте плотность электролита. Делается это специальным прибором — ареометром, и о том как определить уровень плотности, отдельная статья.

В зависимости от показаний ареометра, нужно добавить дистиллированную воду, обычный аккумуляторный электролит или концентрированный электролит, доводя плотность до 1.27 мг/см 3 .

Плотность и уровень во всех банках должна быть одинаковая, этот показатель крайне важен для работы АКБ.

Заключение

Как видно уровень электролита влияет на эффективную работу батареи. «Перелитый» или «пустой» аккумулятор значительно слабее крутят стартер, плохо воспринимают зарядку, самостоятельно разряжаются во время стоянок.

Его контроль помогает понять состояние батареи, продлить её срок службы и избежать внезапных поломок.

Электропоезд ЭР2, ЭР2Р | Эксплуатация аккумуляторной батареи

Приготовление электролита. Щелочные аккумуляторы поступают с завода без электролита. При вводе их в действие нужно подготовить электролит, руководствуясь следующими соображениями. Если предполагается работа аккумуляторов при температуре от —19 до -4-35 3С, то лучшим электролитом является составной, состоящий из раствора едкого кали плотностью 1,19—1,21 г/см3 с добавкой 20 г моногидрата лития на 1 л электролита. При температуре ниже —20 °С аккумуляторы заливают раствором едкого кали плотностью 1,26—1,28 г/см3 без добавки моногидрата лития. Растворение щелочи в воде производят в чистой стальной, пластмассовой или стеклянной посуде. Запрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной и свинцовой посудой, а также посудой, применяющейся для приготовления электролита кислотных аккумуляторов.

При приготовлении электролита щелочь помещают в посуду и заливают водой и все это перемешивают стальной или стеклянной палочкой для ускорения процесса растворения. Моногидрат лития добавляют в остывший раствор и тщательно перемешивают. Для растворения щелочи пригодны дистиллированная, дождевая вода, собранная с чистой поверхности, вода, полученная при таянии чистого снега, и конденсат. После остывания электролита он должен отстояться в течение 3—6 ч. При заливке температура электролита не должна быть выше +30 °С. Когда пластины аккумулятора пропитаются электролитом, определяют уровень электролита стеклянной трубкой диаметром 5—6 мм с метками по высоте 5 и 12 мм. Стеклянную трубку опускают в аккумулятор до пластин (рис. 149), затем, плотно закрыв пальцем верхний конец трубки, вынимают ее из аккумулятора, держа над отверстием для заливки. Высота электролита в трубке будет равна уровню электролита над пластинами в аккумуляторе.

Для уменьшения уровня электролита применяют резиновую грушу со стеклянной трубкой длиной около 100 мм. Конец трубки следует немного оттянуть на паяльной лампе. Доливают аккумуляторы дистиллированной водой или электролитом, также используя резиновую грушу.

Проверку плотности электролита производят сифонным ареометром (рис. 150). Он представляет собой стеклянный сосуд 2 цилиндрической или грушевидной формы. На верхнюю часть сосуда плотно насаживают резиновый шар 3, на нижнюю — резиновую трубку. Внутри стеклянного сосуда помещен маленький ареометр /. Для замера плотности электролита 4 в аккумуляторах в электролит опускают резиновую трубку, сжав предварительно резиновый шар 3. При разжимании шара в стеклянный сосуд всасывается

Рис. 148. Прохождение тока при заряде (а) и разряде (б) щелочного аккумулятора

Рис. 149. Замер уровня электролита Рис. 150. Ареометр

некоторое количество электролита, достаточное для того, чтобы в нем мог свободно плавать ареометр. Плотность электролита определяет цифра шкалы ареометра, на уровне которой ареометр погружен в электролит. Чем больше плотность жидкости, тем выше поднимается ареометр, и, наоборот, при малой плотности он опускается ниже.

Если плотность выше нормальной, электролит разбавляют водой. Если плотность ниже нормальной, добавляют электролит повышенной плотности. При подготовке к зимним или летним условиям работы электролит заменяют. Для этого батарею разряжают, промывают дистиллированной водой и заполняют свежим электролитом. Запрещается оставлять аккумуляторы без электролита, чтобы не было коррозии пластин и корпуса.

Емкость аккумулятора. Емкостью аккумулятора называют то количество электричества, которое можно получить от заряженного аккумулятора при его разряде до минимально допустимого напряжения на его зажимах. Это напряжение примерно 1 В. Количество электричества, которое необходимо сообщить аккумулятору до его полного заряда, называют зарядной емкостью. Отношение емкости разряда к емкости заряда называют отдачей аккумулятора по количеству электричества или к. п. д. по емкости. Емкость аккумулятора измеряют произведением тока в амперах на время разряда в часах (ампер-часы). Поэтом)’ от одного и того же аккумулятора можно получить большой ток за короткое время разряда или малый ток за более продолжительное время разряда.

Емкость аккумулятора зависит от количества действующей активной массы. Чем больше по своим размерам пластины, тем большее количество активной массы можно на них сосредоточить и тем большей будет емкость аккумулятора. Для увеличения активной массы пользуются параллельным соединенней одноименных пластин с помощью рамок или бареток; от плотности электролита и его температуры. Емкость аккумулятора увеличивается с повышением плотности электролита и его температуры, так как увеличивается количество притока электролита в поры пластин, от срока службы’ аккумулятора. Ем-кость>аккумулятора меняется в течение срока службы.» Она достигает наибольшего значения спустя некоторое время после начала работы аккумулятора и удерживается близкой к этому значению в течение большей части срока службы. К концу срока службы происходит осыпание активной массы, и емкость аккумулятора резко снижается».

Щелочные аккумуляторы могут отдавать полную номинальную емкость независимо от разрядного тока, если не обращать внимания на конечное разрядное напряжение. При последовательно соединенных одинаковых аккумуляторах емкость батареи будет такой же, как и емкость одного аккумулятора, а э. д. с. батареи будет равна сумме э. д. с. всех аккумуляторов. При параллельно соединенных одинаковых аккумуляторах емкость батареи увеличится пропорционально числу аккумуляторов, а э. д» с» батареи будет равна э. д. с. одного аккумулятора.

⇐Устройство щелочного аккумулятора | Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р | Режимы работы и параметров тяговых двигателей⇒

Как проверить аккумулятор автомобиля | Прием аккумуляторов в Санкт-Петербурге по лучшим ценам

Процесс проверки аккумулятора:

1. Внешний осмотр аккумулятора

2. Проверка уровня электролита в аккумуляторе

3. Проверка плотности электролита в аккумуляторе

4. Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

5. Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

 

1. Внешний осмотр аккумулятора

В процессе эксплуатации на поверхности аккумулятора накапливается грязь, влага, потеки электролита (испарение при кипении). Все это приводит к возникновению токов саморазряда аккумулятора. И если вовремя не подзарядить батарею, в результате получается глубокий разряд аккумулятора.

Частые глубокие разряды аккумулятора прямая дорога к сульфатации пластин и уменьшению срока службы аккумулятора.

Чтобы убедиться в наличии саморазряда:

Подключить один щуп вольтметра на клемму аккумулятора, а другим провести по поверхности аккумулятора, при этом вольтметр покажет какое-то напряжение, соответствующее определенному току саморазряда батареи.

Чтобы устранить саморазряд аккумулятора:

Нужно почистить аккумулятор. Потеки электролита убираются раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды). Электролит-кислота, раствор соды – щелочь, в результате химической реакции возникает соль и вода. Затем промыть аккумулятор водой.

Клеммы зачистите мелкой наждачной бумагой и проверьте надежность их соединения с проводами.

Обратите внимания на корпус в целом. В случае плохого крепления аккумулятора, особенно в морозы, когда пластиковый корпус довольно хрупок, могут возникнуть трещины в корпусе.

 

2. Проверка уровня электролита в аккумуляторе.

Проверить уровень электролита возможно только в обслуживаемых аккумуляторных батареях.

Операция производится специальной стеклянной трубкой, при этом уровень электролита должен быть в пределах 10-12 мм над свинцовыми пластинами аккумуляторной батареи

Для того, что бы замерить уровень электролита необходимо трубку поместить в заливное отверстие аккумулятора до соприкосновения с сеткой сепаратора, верхний конец трубки зажать пальцем и вытащить трубку. Верхний уровень электролита в уровнемерной трубке будет соответствовать уровню электролита в аккумуляторе.

Заниженный уровень является следствием «выкипания» электролита, в этом случае уровень электролита доводится доливкой дистиллированной воды.

Доливка в аккумулятор электролита производится только в том случае, когда вы уверены, что понижение уровня произошло вследствие разливания электролита из батареи.

Перед тем как приступить к дальнейшей проверки аккумулятора необходимо оценить степень его заряженности и дальнейшую проверку аккумулятора производить после полной зарядки.

Определить степень заряженности можно двумя способами: либо измерить плотность электролита в аккумуляторе, либо измерить напряжение на аккумуляторе.

3.Проверка плотности электролита в аккумуляторе (для обслуживаемых аккумуляторов)

Прибор для проверки плотности электролита в аккумуляторе называется – ареометр.

Для замера плотности электролита в аккумуляторе необходимо ареометр поместить в заливное отверстие аккумулятора, с помощью груши произвести забор электролита в колбу, так, что бы поплавок свободно плавал и снять показание плотности по шкале ареометра в соответствие с верхним уровнем электролита.

Значение плотности при 100 % заряженном аккумуляторе будет зависеть от температурных условий эксплуатации АКБ.

Таблица 1. Плотности электролита при различных температурах.

*SOC = State of charge — уровень заряда аккумуляторной батареи

Уменьшение плотности на 0,01 г/см3 от номинального значения соответствует разряду аккумулятора на 5-6%.

Значения, приведенные в таблице, будут верными, если вы производили проверку плотности при температуре электролита 20-30 °С. Если температура отличается от этого диапазона, то следует к измеренному значению плотности прибавить (вычесть) поправку согласно таблице.

Температура электролита,С	Поправка, г/см3
от –40 до –26 от –25 до –11 от –10 до +4 от +5 до +19 от +20 до +30 от +31 до +45	–0,04 –0,03 –0,02 –0,01 0,00 +0,01

Оптимальная плотность электролита в аккумуляторе в зависимости от времени года и района эксплуатации

Обычно в автомобильных аккумуляторах, которые вы можете купить в магазине, плотность электролита соответствует 1,27 г/см3 . Допустим, при проверке плотности электролита в аккумуляторе ареометр показал значение 1,22 г/см3 (то есть плотность упала на 0,05 г/см3), то это значит, что АКБ разрядилась на 30 % от номинального значения.

В этом случае батарею необходимо зарядить. После этого, если АКБ исправна, то значение плотности электролита восстановится до номинального значения. Самое главное не допускайте разряда батареи больше чем на 50%.

Температура замерзания электролита в зависимости от плотности

Низкая плотность электролита в зимнее время ведет к его замерзанию, стремительной потери емкости аккумулятора, а иногда даже к физическим деформациям и появлению трещин.

4. Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

Для измерения напряжение с помощью мультиметра, включите его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установите выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе. Например, для популярного недорогого мультиметра серии DT-830 (M-830)

это 20 вольт. Далее подключите черный (COM) щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный (плюсовой) на плюс и снимите показания с дисплея мультиметра.

 

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольта.

Если напряжение батареи менее 12 вольт — степень ее заряда упала больше чем на 50 %, аккумулятор необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов аккумулятора, это ведет, к сульфатации пластин аккумулятора.

Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что батарея разряжена на 100 %.

Но нельзя жестко привязываться к конкретному значению напряжения, так как оно связано с плотностью электролита в аккумуляторе.

Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, соединенных последовательно. Напряжение одной банки можно вычислить по формуле:

Uб= 0,84 +ρ

где, ρ – плотность электролита;

Тогда напряжение на аккумуляторе будет равно:

Uакб = 6*(0.84 +ρ)

При плотности АКБ равной 1,27 г/см3 напряжение на аккумуляторе будет:

Uакб = 6*(0,84 +1,27) = 12,66 вольт

Соответственно при разной начальной плотности электролита в аккумуляторе будет и разной напряжение на нем.

5.Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Когда при измерении напряжения определяется, что аккумуляторная батарея полностью заряжена, а «крутит двигатель» плохо или вообще не «крутит» — можно предположить, что у такого аккумулятора упала емкость в результате долгой, или неправильной эксплуатации и разряжается он настолько быстро, что «умирает» за одну секунду.

Чтобы проверить работу аккумулятора под нагрузкой используется нагрузочная вилка. Схема нагрузочной вилки приведена на рисунке.

То есть нагрузочная вилка представляет собой вольтметр с возможностью подключения параллельно с его выводами нагрузки. Для стартерных батарей сопротивление нагрузки выбирается в диапазоне 1-1,4 от емкости аккумулятора. Это считается максимальным разрядным током для аккумулятора. Не путать со стартерным током.

 

Сначала проводится измерение напряжения аккумулятора без нагрузки и определение степени его заряженности с помощью таблицы.

Таблица. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения на холостом ходу. (АКБ находится в покое не менее 24 часов).

Показания вольтметра.	>12,7	12,5	12,3	12,1	< 11.9
Процент заряженности %	100	75	50	25	0

Вторым этапом является измерение напряжение на аккумуляторе при подключенной нагрузки и определение степени заряженности согласно таблице. Снятие показание под нагрузкой производится в конце пятой секунды с момента подключения нагрузки.

Таблица. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения в конце 5 секунды тестирования нагрузочной вилкой.

Показания вольтметра.	>10,2	9,6	9	8,4	< 7.8
Процент заряженности %	100	75	50	25	0

При 100% заряженном аккумуляторе напряжение, измеряемое под нагрузкой не должно быть меньше 10,2 вольта. В противном случае считается что аккумулятор не полностью заряжен и его необходимо зарядить.

Если же случилась такая ситуация, что без нагрузки аккумулятор показывает напряжение 100% заряженного аккумулятора, а при включении нагрузки напряжение сильно «просаживается» и сильно отличается от значений указанных в таблице, значит —  в таком аккумуляторе неисправность (сульфатация, короткозамкнутые пластины и т. д.).

Необходимо, если это возможно устранять неисправность или приобретать новый аккумулятор.

Какой должен быть уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

От качества аккумуляторной батареи (АКБ) зависит эффективный запуск двигателя и слаженность в работе электрической системы. В обслуживаемых АКБ водители способны влиять на параметры этого прибора не только уровнем заряда, но и с помощью изменения количества и плотности электролита.

Поддерживать заданный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе необходимо во все сезоны. От этого зависит длительность его эффективной эксплуатации электроприбора. Во время работы с электролитом в АКБ, необходимо соблюдать меры предосторожности.

Эксплуатация обслуживаемой батареи

Большинство современных автомобилей оснащено аккумуляторами с необслуживаемой конструкцией. Такой вариант предпочтительнее в эксплуатации для пользователей, ведь в нем нужно только поддерживать уровень заряда. Но отрицательной стороной является малый срок эксплуатации и отсутствие ремонтопригодности.

В обслуживаемых АКБ владелец влияет на многие процессы, при этом возможность диагностики и устранения выявленных проблем выше, чем у необслуживаемой конструкции. Делать это можно даже в гаражных условиях.

Визуальное отличие между двумя типами батарей заключается в том, что обслуживаемая конструкция оснащена пробками для доступа внутрь банок с пластинами. Поэтому перед тем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, владелец выкручивает поочередно крышки с каждой из емкостей.

Вывинчивать резьбу надо осторожно, чтобы не повредить пробку. Удобно делать это монеткой, а не отверткой. Требуемый уровень рабочей жидкости может быть обозначен производителем на корпусе батареи. Его сравнивают с действительным параметром, и на этом основании проводят дальнейшие действия.

Работы с аккумулятором

Откидываем контакты и достаем АКБ с его места. Работа с обслуживаемой батареей начинается с чистки возможного загрязнения с верхней части, на которой располагаются клеммы. Такая операция является обязательной для того, чтобы не допустить попадания мусора внутрь банок. Также этим способом снижаем воздействие коррозионных компонентов на металлические части.

Убрать загрязнения поможет бытовое чистящее средство с аммиаком. Его распыляют на ветошь или салфетки, а затем протирают батарею. Зоны с сильным загрязнением не стоит чистить содой, так как она способствует ускорению корродирующих процессов.

Если пробки расположены отдельно, то их выкручивают против часовой стрелки. Когда часть банок закрыта общей пробкой, то для открытия ее поддевают плоской отверткой или шпателем. После этого откроется доступ к внутреннему содержанию. На необслуживаемом варианте батареи будет соответствующая надпись. С ним подобные операции проводить категорически запрещено.

Под открывшимися пробками возможно также скопление грязи. Желательно от нее также избавиться с помощью ветоши и чистящего средства. Нужно проследить, чтобы после чистки не остались частички салфетки или ворс от ветоши на внутренней стороне крышки, ведь они могут попасть внутрь батареи.

Определение уровня электролитической жидкости

Для того чтобы понять сколько должно быть электролита в аккумуляторе первоначально, необходимо сверить уровень в отдельных банках. Во всех емкостях должен быть одинаковый объем. Небольшая погрешность по высоте возникает при испарениях жидкости во время значительного перегрева.

Существенная разница в объеме содержимого банок может появиться в том случае, если корпус АКБ дал трещину. Дальнейшая эксплуатация такого прибора не допускается. Если явных деформаций или повреждений корпуса не замечается, то можно долить дистиллят в проблемную банку и проконтролировать в ней объем через пару недель.

Когда уровень жидкости не покрывает в полной мере пластины, то эффективность батареи существенно снижается. Открытые элементы платин без электролита могут прийти в негодность за несколько дней. Свинцовые пластинки могут быть оголены примерно на 10 мм, тогда достаточно залить воду. Если непокрыта большая часть, то, вероятнее всего, батарею надо будет менять.

Нужно знать, что отсутствие в большом количестве электролита и оставшиеся на виду пластины могут являться свидетельством чрезмерной перезаряженности.

Чтобы решить эту проблему, надо проверить работу генератора.

Оптимальным принято считать уровень жидкости, когда над пластинами ее есть еще около 10 мм либо от уровня горловины она опустилась на 3-4 мм. При таком соотношении никакой доливки проводить не стоит. Достаточно закрутить банки, а следующую проверку сделать через 2-3 месяца.

Максимально допустимым является уровень, когда жидкость слегка достает до пластика открытого отверстия. Конструкционно в горловине сделаны выемки, помогающие сформировать выпуклость за счет поверхностного натяжения жидкости. При соприкосновении электролита с горловиной, выпуклость образуется, если нет касания, то и поверхность ровная. Это сделано для избегания переливов. Разглядеть такую выпуклость можно с помощью фонаря.

Такая технология актуальна для свинцово-кислотных батарей. Другие типы неавтомобильных аккумуляторов надо обслуживать по рекомендациям их производителей.

Как скорректировать объем электролита

При заправке банок АКБ можно пользоваться исключительно дистиллированной водой. Ее можно купить практически в любом автомагазине. Нельзя допускать эксплуатацию открытых пластин. Залив жидкость внутрь до уровня горловины, надо зарядить батарею.

Автомобилисту для правильного наполнения банок без лишнего проливания жидкости можно пользоваться лейкой или резиновой спринцовкой. При этом надо не допустить попадания загрязнения внутрь.

Нужно знать, что эксплуатационные характеристики и продолжительность службы аккумулятора снизятся, если вливать недистиллированную воду.

Это происходит за счет различных примесей в жидкости, например, хлора в водопроводной или повышенной концентрации солей в колодезной. В разряженный аккумулятор надо доливать воду лишь для того, чтобы покрыть пластины. Получив заряд, уровень электролита повысится, поэтому займет оставшееся место.

Завершающий этап работы с АКБ

На завершающей стадии надо вкрутить пробки на свои места. Предварительно стоит очистить их внутреннюю сторону. Перелив жидкости допускать не желательно. Разлившиеся капли надо убрать ветошью так, чтобы не касаться руками электролита, ведь в нем есть доля кислоты.

Вытирать потеки надо движениями от отверстий. Если аккумулятор находился под капотом в это время, то надо не допустить попадания капель на другие детали и двигатель. Завершив вытирание, надо выкинуть ветошь в мусор, а емкость с водой, в которой поласкали тряпку, слить в канализацию так, чтобы не расплескать частички кислоты на одежду и предметы.

Если капли попали на какую-то поверхность, то их нужно стереть тряпкой, смоченной бытовым моющим средством. В течение нескольких недель надо контролировать переполненную емкость с электролитом. При появлении расплескивания убираем капли таким же методом.

Незначительное сокращение массовой доли кислоты в составе электролита послы выплескивания и добавления дистиллята не влияет критически на работоспособность батареи. Поэтому доливать в такой ситуации кислоту не стоит, ведь ее избыток в массовой доле приводит  к интенсивному износу электроприбора, а недостаток не так критичен для работоспособности и выходных характеристик АКБ.

Безопасность при работе с электролитом

В состав электролита входит серная кислота, это значит, что необходимо проявлять осторожность при работе с этой жидкостью. В первую очередь необходимо защитить глаза от попадания в них паров или капель. Для этого используют защитные строительные очки. Обычные оптические очки не подойдут, так как у них отсутствует боковая защита. Также нельзя использовать контактные линзы, ведь они не закрывают глаз полностью.

Работу желательно проводить в резиновых защитных перчатках. Одной из эффективных защит обладают неопреновые изделия. Они способны до часа противодействовать разрушающей жидкости. Меньшая степень безопасности у латексных и виниловых материалов. Минимальный уровень защиты у нитриловых перчаток, так как они разъедаются практически сразу от попадания капель электролита.

Одежда должна быть из плотной ткани. Рукав надо подбирать длинный и заправлять его в перчатку. Разъедание ткани при попадании на нее жидкости может происходить не сразу, а по прошествии нескольких часов.

Попавшую жидкость на кожу надо немедленно смыть проточной водой. Можно пользоваться мылом. Покраснение от воздействия кислоты может проявиться не сразу, так как для химического ожога, в отличие от термического, нужно некоторое время для воздействия.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Гарантия на товар — 1АКБ

Общая информация: 

На приобретенный вами товар гарантийный срок начинается с момента покупки и может варьироваться от 6 месяцев до 4 лет. Гарантия распространяется на все конструктивные и производственные дефекты. Если аккумуляторная батарея эксплуатировалась правильно и аккуратно , то её отказ произошёл по вине завода производителя, аккумулятор подлежит замене. Замена производится на товар с аналогичными характеристиками с выдачей нового гарантийного талона и установлением нового полноценного гарантийного срока.

Подбор АКБ:

Приобретайте АКБ, соответствующую параметрам Вашего автомобиля. Использование АКБ большей или меньшей ёмкости может привести к ее преждевременному выходу из строя.

Правила эксплуатации:

В первую очередь необходимо установить АКБ на автомобиль и надёжно закрепить её. Перед подключением контактные зоны полюсных выводов АКБ и клеммы подводящих проводов очистить от окислов и смазать тонким слоем технического вазелина.

Во избежание взрыва газа, выделяемого АКБ при работе, подключение и отсоединение полюсных выводов обязательно производиться при отключенных потребителях электроэнергии и не работающем двигателе Вашего автомобиля.

Гарантийные обязательства для аккумуляторов:

• Гарантия предоставляется с даты покупки АКБ.
• Продавец гарантирует надежное качество и работоспособность АКБ в течение гарантийного срока при строгом соблюдении инструкции по эксплуатации. 
• Гарантия распространяется на все конструктивные и производственные дефекты.

Гарантия на:

Гарантия аннулируется и не распространяется на АКБ в следующих случаях:

— при отсутствии гарантийного талона
— в случае, если гарантийный талон не заполнен или заполнен с исправлениями, отсутствует номер аккумулятора, наименование продавца, подпись продавца или подпись покупателя
— при отсутствии фирменных наклеек на аккумуляторе
— при несоответствии технических данных транспортного средства, на которое устанавливается аккумуляторная батарея
— при механических, химических и термических повреждениях корпуса или клемм, а также течи электролита из корпуса вследствие плохого крепления аккумулятора
— при отрицательном балансе электроснабжения, связанном с использованием нештатных потребителей, несоответствующих мощности генератора
— при искусственно низкой (ниже 1,24 г/см³) либо завышенной (более 1,32 г/см³) плотности электролита, что свидетельствует об обслуживании АКБ не квалифицированным специалистом
— на АКБ с деформированными сверху сепараторами или пластинами
— при замерзании электролита в холодное время года, что явилось следствием разряда батареи.
Перечисленные случаи являются результатом неправильной эксплуатации, хранения аккумулятора, неисправности электрообудования автомобиля или транспортного средства, на котором была произведена установка аккумулятора.

Гарантия на Легковые аккумуляторы

Правилами эксплуатации Легковых АКБ
· Не допускать глубоких разрядов АКБ (плотность электролита не должна быть менее 1.27г\см3). Это ведёт к образованию сульфата свинца на пластинах аккумулятора.

· Не допускать чрезмерного заряда батареи. Это ведёт к повышению температуры электролита более  45 градусов и перегреву АКБ (вздутие аккумулятора). При глубоких разрядах и чрезмерных зарядах АКБ происходит сокращение срока эксплуатации и выход батареи из строя. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе должно находиться в пределах 13.8 —14.5 В.

· На автомобилях с напряжением в бортовой сети 24 В. (две АКБ), аккумуляторы один раз в месяц  необходимо  менять местами (напряжение заряда в сети должно быть в пределах 27,6 —29 В).

· Потребление электроэнергии в бортовой сети неработающего автомобиля не должно превышать 0,04 А.

· Перед продолжительной стоянкой автомобиля (более двух недель), аккумулятор целесообразно отсоединить от проводов. При повторном подключении АКБ проверить плотность электролита. В случае необходимости батарею зарядить.

· Хранить залитую и заряжённую батарею рекомендуется в прохладном помещении. Запрещается хранить аккумулятор в разряженном состоянии. Ежемесячно проверять плотность электролита и при понижении её более чем на 0,02 г\см3 АКБ необходимо зарядить.

· Не допускать эксплуатацию аккумулятора с низким уровнем электролита (ниже верхних кромок пластин).

· Необходимо содержать в чистоте крышку АКБ и регулярно удалять грязь. Постоянно проверять надежность крепления АКБ и плотность контакта наконечников проводов. Содержать батарею в чистом виде и обращать внимание на чистоту газоотводных отверстий. Загрязнение АКБ ведёт к повышенному саморазряду, а закупорка газоотводных отверстий к взрыву или повреждению АКБ.

· Пуск стартера производить коротким включением не более 10 сек., с интервалом между пусками не менее 60сек. Таких пусков разрешается не более 5-ти. После этого АКБ необходимо зарядить.

· Натяжение ремня генератора должно быть в пределах нормы.

· Ёмкость АКБ должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя Вашего автомобиля.

· Дополнительное электрооборудование должно быть исправно, изготовлено в заводских условиях и установлено квалифицированными специалистами с учётом мощности генератора для обеспечения нормального заряда аккумулятора.

· Аккумулятор обеспечивает наиболее приемлемые пусковые качества при низких температурах только при использовании в двигателе зимних или всесезонных масел, качественного топлива и исправного технического состояния электрооборудования и топливной аппаратуры автомобиля.

Не допускается:

· Хранить АКБ в разряженном состоянии

· Доливать электролит вместо дистиллированной воды (для поддержания уровня над пластинами).

· Доливать, в аккумулятор водопроводную, дождевую, талую и др. воду вместо дистиллированной.

· Замыкать полюсные клеммы монтажным инструментом.

· Заряжать АКБ зарядным током, превышающим допустимую норму для данного типа аккумулятора на стационарных зарядных устройствах.

· Вскрывать батареи без пробок (не обслуживаемые).

Гарантия на Грузовые АКБ

Правилами эксплуатации Грузовых АКБ аналогичны как и для легковых АКБ
 

Гарантия на Мотоциклетные аккумуляторы

Правилами эксплуатации Мотоциклетных АКБ аналогичны как и для легковых АКБ

Гарантия на Зарядные устройства

Перед началом эксплуатации Зарядного Устройства необходимо изучить руководство, а также правила по уходу и эксплуатации АКБ. Перед подключением прибора к сети убедитесь в целостности (отсутствии повреждений) изоляции сетевого шнура. Не допускайте попадания химически активных жидкостей (бензин, кислота и т. д.) и воды на корпус З.У. и сетевой провод. При зарядке АКБ должна размещаться в хорошо вентилируемой зоне. При этом выделяемые АКБ. газы и кислотный аэрозоль не должны попадать на З.У. и сетевые провода.

Несмотря на то, что З.У. не требует вашего участия в процессе заряда АКБ, оставлять подключенное З.У. без присмотра, как всякую сложную технику, особенно при питании от гаражной электросети.

Есть вопросы? Звоните: 

Пять способов продлить срок службы свинцово-кислотной батареи. Часть I [Victron Energy]

Хотя высококачественные батареи изначально дороже, они также более надежны, а их более длительный срок службы позволяет окупить вложения в долгосрочной перспективе.

Их продолжительность напрямую зависит от того, как их используют… или злоупотребляют. Простое знание того, что вы должны и чего не должны делать с батареей, сэкономит вам тысячи — если ваш аккумулятор большой.Давайте подробнее рассмотрим батареи и пять простых способов продлить их жизнь …

В этой статье мы рассмотрим основные причины преждевременного выхода батареи из строя, а именно:

1. Разрядился аккумулятор… затем не удалось подзарядить

2. Постоянная недозарядка

3. Перезарядка

4. Слишком быстрая зарядка

5. Игнорирование температурных соображений

Эта статья посвящена свинцовым батареям.Есть также много других типов батарей, таких как литиевые, но эта информация касается конкретно свинца.

Чтобы понять, что происходит внутри батареи, нам нужно знать, как она устроена, и что происходит, когда мы ее разряжаем и перезаряжаем.

Ячейка свинцово-кислотной батареи составляет примерно 2 В. Таким образом, батарея 12 В состоит из шести ячеек, каждая из которых состоит из двух свинцовых пластин, погруженных в разбавленную серную кислоту (электролит), которая может быть либо жидкостью, либо гелем.Оксид свинца не твердая, а губчатая и должна поддерживаться сеткой. Пористость свинца в этом состоянии делает его полностью доступным для электролита, позволяя относительно легко протекать химической реакции по всей толщине пластины, поскольку батарея выполняет свою задачу по хранению и высвобождению энергии.

Эта химическая реакция довольно сложна, но нам нужно отметить лишь пару моментов: когда энергия потребляется от батареи, серная кислота теряется из электролита и соединяется со свинцовыми пластинами с образованием сульфата свинца.И наоборот — перезарядка батареи заставляет сульфат покинуть свинцовые пластины и снова вернуться к электролиту, образуя разбавленную серную кислоту. Второе, что нам нужно заметить, это то, что если зарядное напряжение слишком высокое или поддерживается слишком долго, начинается серьезная другая химическая реакция: вода в электролите разлагается на кислород и водород.

Разложение воды в электролите на кислород и газообразный водород (электролиз) является нормальным явлением на заключительных этапах зарядки аккумулятора, но обычно весьма ограничено.Батареи с влажными элементами требуют периодического доливания (деионизированной) воды для замены жидкости, которая была потеряна с течением времени. Батареи, не требующие особого обслуживания, не нуждаются в дозаправке — фактически, их нельзя дозаправить, потому что они герметичны. Герметизация батареи предотвращает утечку газов водорода и кислорода; вместо этого они рекомбинируют под давлением, газы улавливаются и повторно абсорбируются во время цикла разряда. Однако такие батареи снабжены клапаном сброса давления на случай переизбытка газа, вызванного зарядкой при слишком высоком напряжении.Позже мы посмотрим на напряжение заряда.

Циклическое движение сульфата между свинцовыми пластинами и электролитом, вызванное движением электронов, звучит довольно просто — так что же может пойти не так? В основном три вещи:

Губчатые свинцовые пластины могут быть покрыты твердым слоем кристаллов сульфата свинца, который препятствует доступу к пластинам. Это состояние называется сульфатацией — в конечном итоге оно закрывает доступ к емкости аккумулятора.Связная структура свинца разрушается, и часть свинца отваливается — такое разрушение пластин известно как «осыпание». Электролит — жидкость или гель — разлагается и теряется в виде газа. Электролит является агентом химической реакции — когда он сильно снижен или отсутствует, батарея не может работать.

Это основные болезни, которые вызывают либо неприемлемую потерю емкости батареи, либо вообще неспособность сохранять или высвобождать энергию. Есть и другие.

Что еще хуже, функциональные ограничения, вызванные любым из этих разрушительных событий, часто вызывают второй или третий режим отказа.

Есть несколько способов уничтожить даже совершенно новую батарею за неделю или меньше — и это те, которые мы рассмотрим в первую очередь … но прежде чем мы это сделаем, давайте установим несколько общих правил использования нашей батареи, не вызывая ее ущерб, сокращающий жизнь.

При выборе размера (емкости) аккумулятора для нашей работы помните, что он прослужит дольше всего, если он никогда не будет разряжен более чем на половину своей емкости… другими словами, он никогда не разряжается ниже 50% уровня заряда (SOC).

Частично разряженные батареи необходимо как можно скорее зарядить. Повреждение вызвано оставлением их в частично заряженном состоянии… чем ниже заряд; и чем дольше аккумулятор остается в разряженном состоянии, тем больше повреждения.

Безопасно переключать батарею между 50% SOC и 80% SOC — это тоже довольно эффективно. Но такая езда на велосипеде не может продолжаться длительное время. Перезарядка разряженной батареи до уровня заряда примерно 80% может быть достигнута быстро, но возврат батареи к 100% SOC занимает гораздо больше времени, потому что скорость, с которой он может принимать заряд, очень сильно снижается по мере приближения к полной зарядке.Важно обеспечить необходимое время для зарядки, чтобы восстановить 100% заряда аккумулятора не реже одного раза в 30 циклов — это ежемесячно для аккумулятора, который используется каждый день. Для этого есть несколько причин, о которых мы поговорим чуть позже.

Изображение батареи в разрезе принадлежит Sun.solanki и использовалось без изменений.

На следующей неделе мы посмотрим, что происходит, когда аккумулятор слишком сильно разряжается… и затем остается в разряженном состоянии.

Пожалуйста, подпишитесь на эту страницу, чтобы получать уведомление, когда она будет опубликована.

Джастин Тайерс

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

Слишком глубокая разрядка и оставление аккумулятора «разряженным»

Худшее обращение с аккумулятором (кроме получения опасно высокого зарядного напряжения) — это полностью разряжать аккумулятор и хранить его без подзарядки.

Что происходит, когда батарея глубоко разряжена — особенно ниже 20% SOC — пластина механически повреждается из-за обширного образования кристаллов серы, которые подрывают сцепление материала. Часть материала разрыхляется и начинает отпадать. Этот процесс деградации будет происходить в любом случае по мере старения батареи, но глубокая разрядка батареи значительно ускоряет этот процесс.

Вот и все, что касается слишком глубокой разрядки: если затем оставить аккумулятор в разряженном состоянии, то образовавшиеся крошечные кристаллы сульфата начинают расти.Сульфат на поверхности пластин начинает затвердевать — в конечном итоге образуя непроницаемое твердое белое покрытие вокруг свинцовой пластины, которое закупоривает пористость материала — и значительно препятствует диффузии ионов, которые управляют химическим процессом. На этом этапе емкость батареи и ее способность принимать или отдавать энергию будут настолько медленными, что она не сможет выполнять ту работу, для которой была выбрана.

Такое повреждение аккумулятора происходит, например, когда фары автомобиля были оставлены включенными и автомобиль не использовался в течение нескольких дней или недель … или если аккумулятор был оставлен на полке в мастерской в ​​течение нескольких месяцев, и он саморазрядился, пока не станет плоским.Почти несомненно, что в обоих случаях аккумулятор придется утилизировать.

Если какое-либо повреждение является обратимым, его можно устранить, перезарядив аккумулятор обычным способом (это может быть медленным, если он будет заряжаться), а затем применяя выравнивающий заряд, пока напряжение аккумулятора не достигнет 16 В или 17 В (для аккумулятора 12 В ) в течение, скажем, трех часов. Это заставит сульфатированные участки пластины высвободить сульфат обратно в электролит. Успех не гарантируется, и почти во всех случаях будет некоторая необратимая потеря мощности.

Будьте очень осторожны, внимательно следите за аккумулятором при этих высоких напряжениях заряда, так как это также приведет к разделению электролита на газ.

Слишком быстрая зарядка аккумулятора

Батарею следует заряжать током не более 20% от ее емкости. Например, если батарея рассчитана на 100 ампер / час, ее максимальный зарядный ток не должен превышать 20 ампер. Разряженный аккумулятор способен выдерживать гораздо более высокие уровни заряда — в течение короткого времени, — но этого типа зарядки следует избегать.Например, генераторы с высокой выходной мощностью обещают очень эффективную и быструю перезарядку аккумуляторов, но высокие токи заряда нарушают сцепление свинцовых пластин, что приводит к отслаиванию материала пластин и ускорению старения.

Сначала это «только» снижает емкость батареи — позже, когда потерянный материал накапливается в нижней части батареи, он в конечном итоге коснется как положительной, так и отрицательной пластины, создавая короткое замыкание, и элемент перестанет работать. Батарея потеряет напряжение от этой ячейки (отказ других ячеек не будет далеко позади).

Слишком быстрая зарядка аккумулятора усугубляет то, что быстрая зарядка увеличивает температуру аккумулятора. Контролируемый цикл зарядки для конкретной батареи — напряжения, при которых она заряжается во время каждой из трех фаз зарядки — были рассчитаны с предположением, что температура батареи составляет 20ºC (обычно), при более высоких температурах напряжения заряда должны быть уменьшены. Неспособность снизить зарядные напряжения приводит к большему повреждению когезии свинцовой пластины и выделению электролита (электролиз), что быстро снижает количество электролита в батарее с влажными элементами.В герметичных батареях проблема даже хуже: клапаны давления будут выпускать газ, чтобы избежать разрушения корпуса батареи, и потерянный электролит не может быть заменен.

Стоит отметить, что не все батареи одинаковы, и что некоторые из них, например, спиральные батареи, могут противостоять эффекту быстрой зарядки лучше, чем другие.

Повторяющаяся неспособность полностью зарядить аккумулятор

Большинство из нас следят за состоянием заряда батареи с помощью грубого и готового метода «наблюдения за напряжением батареи».Например, в представленной выше установке с быстрой зарядкой напряжение нарастает так быстро, что создается иллюзия, что наша батарея полностью заряжена, и поэтому мы можем завершить цикл зарядки, полагая, что работа почти завершена. Хотя батареи, заряжаемые и разряженные таким образом, на самом деле более «эффективны» (в том смысле, что большая часть энергии, передаваемой батарее, поглощается батареей), короткие резкие циклы зарядки приводят к постоянной недозарядке. Повторяющаяся недозарядка вызывает три проблемы:

Недозаряженная пластина батареи не вернула все сульфаты в электролит.Как было замечено ранее, кристаллы сульфата, оставленные на некоторое время, начинают формировать твердое покрытие — сульфатирование. Мы уже упоминали, что это покрытие снижает емкость аккумулятора, но оно также приводит к более высокому сопротивлению зарядке, требуя гораздо более длительного времени зарядки … что, в свою очередь, увеличивает вероятность недозарядки, что приводит к дальнейшей сульфатации. Мы должны разорвать этот круг ухудшения.

Расслоение электролита — это состояние, о котором мы еще не упомянули — оно возникает, когда электролит остается статическим и «несмешанным» в течение длительного периода.Кислота, будучи более плотной, чем вода, падает на дно электролита и остается там, если электролит каким-либо образом не перемешивается. Это волнение может быть, когда транспортное средство или лодка, в которых установлена ​​батарея, начинает двигаться или катиться. В статической установке электролит перемешивается только тогда, когда во время перезарядки достигается напряжение выделения газа, и пузырьки газа, поднимающиеся через электролит, тщательно перемешивают его. Слоистый электролит слабее вверху и сильнее внизу, в результате чего большая часть химической реакции происходит внизу на свинцовых пластинах.В этом случае нижняя часть пластин выполняет всю работу, в то время как верхняя часть пластин находится в отпуске, так что пластина будет стареть быстрее, чем если бы работа распределялась более равномерно.

Наконец, мы упомянули, что батарея на 12 В состоит из шести ячеек. Эти элементы никогда не бывают полностью идентичными — некоторые будут иметь меньшую емкость, некоторые будут заряжаться медленнее. Важно убедиться, что все ячейки периодически достигают полной перезарядки, чтобы они гармонировали друг с другом — в противном случае ячейки, которые были немного хуже по производительности, постепенно ухудшаются: их емкость снижается, а скорость снижается. которые они могут перезаряжаться, становится медленнее, и они начинают все больше и больше отставать в производительности по сравнению с другими ячейками.Этот процесс приведения клеток в гармонию называется выравниванием.

Зарядка:

Перезарядка часто происходит, когда аккумулятор «хранится», пока он все еще подключен к зарядному устройству. Невозможно принять больше энергии, вода в электролите разлагается на водород и кислород. Уровень электролита упадет ниже уровня пластин, что приведет к непоправимому повреждению этой части пластины — и в конечном итоге батарея полностью высохнет.

Вместо того, чтобы оставлять аккумулятор на постоянной подзарядке во время хранения, лучше оставить его разомкнутым и заряжать каждую неделю или две, чтобы восполнить потерю энергии из-за саморазряда.

Температура

Каждый тип батареи — глубокий цикл / стартер / аккумулятор с жидким электролитом / гелевый / спиральный элемент / AGM / регулируемый с помощью клапана — имеет немного разные требования к зарядке или «алгоритм зарядки». Эти алгоритмы заряда определяют напряжение, которое должно быть достигнуто перед переходом в новую фазу заряда. Отклонение от этих предустановленных пределов — даже на несколько процентов — существенно влияет на то, завершит ли аккумулятор цикл зарядки чрезмерно или недостаточно. И, как мы обсуждали выше, как недостаточная, так и чрезмерная зарядка ускоряют процесс старения или сокращают срок службы батареи.

Чтобы установить алгоритм зарядки батареи, необходимо предположить, что батарея будет иметь стандартную температуру окружающей среды, а стандарт обычно составляет 20 ° C. Но, конечно, такая температура часто неуместна — батареи, используемые в тропиках или полярных регионах, будут храниться при температурах, сильно отличающихся от предполагаемых стандартов; батареи, установленные в горячих машинных отделениях, часто имеют температуру 50 ° C; и температура быстро заряжаемых аккумуляторов также резко возрастет по сравнению с температурой окружающей среды.

Важно, чтобы устройство зарядки аккумулятора имело способность определять температуру аккумулятора и применяло температурную компенсацию к его зарядному напряжению. Например, батарея, температура которой составляет 30 ° C в начале цикла зарядки, может повыситься еще на 10 ° C во время зарядки. Напряжение заряда этой батареи следует уменьшить на 0,5 В, чтобы избежать повреждения батареи, особенно батарей, которые особенно уязвимы для высоких зарядных напряжений, таких как гель или абсорбирующий стеклянный мат.

Еще одна вещь — при более высоких температурах батареи испытывают ускоренное химическое разложение — каждые 10 ° C повышения температуры выше предполагаемой рабочей температуры вдвое сокращают ожидаемый срок службы батареи.

Итого:

Выбирая аккумулятор, убедитесь, что он подходит для работы, которую он должен выполнять… запуск двигателя или глубокий цикл; резервное питание или скачок напряжения. Убедитесь, что аккумуляторная батарея имеет достаточную емкость, чтобы легко выполнять свою задачу.На практике для долгого срока службы это означает, что емкость должна быть примерно в четыре раза больше требуемой. Убедитесь, что рабочие циклы батареи включают период, когда батареи могут быть медленно доведены до состояния 100% заряда и допустимое время сверх этого времени, чтобы элементы могли выровняться. Это должно быть не реже одного раза в 30 циклов. Установка устройства автоматического отключения нагрузки, чтобы предотвратить разряд батареи ниже уровня, скажем, 20% SOC, может быть лучшим вложением, которое вы можете сделать. Сульфатирование: свинец и диоксид свинца реагируют с серной кислотой с образованием сульфата свинца — небольших кристаллов, которые легко превращаются обратно в свинец, диоксид свинца и серную кислоту.Со временем часть сульфата свинца не восстанавливается, а образует стабильное кристаллическое покрытие, которое больше не растворяется при перезарядке. Сульфатирование можно уменьшить, если аккумулятор полностью зарядить после цикла разрядки. Сульфатированные батареи содержат меньше свинца, меньше серной кислоты, блокируют поглощение электронов, что приводит к снижению емкости батареи, и могут обеспечивать только часть своего нормального тока разряда. Лучший способ предотвратить это — периодически полностью заряжать аккумулятор.

Изображение раздутой батареи принадлежит Деннису ван Зуйлекому и воспроизведено без изменений.

Джастин Тайерс

Батареи глубокого разряда

У каждого рыбака в лодке от одной до четырех батарей глубокого разряда. Некоторые рыбаки снимают их со своей лодки в конце рыболовного сезона, некоторые оставляют в лодке. Некоторые подзаряжают их всю зиму, некоторые заряжают время от времени. Есть ли правильный или неправильный способ сохранить аккумулятор глубокого разряда? Я надеюсь ответить на этот вопрос и дать вам некоторую информацию, которая будет вам очень полезна.Если вы не очень богаты, вам захочется позаботиться о своих батареях, и они будут заботиться о вас в течение долгого времени. Среднее время работы от батареи стало короче по мере увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования; От 6 до 48 месяцев, но только 30% всех батарей фактически достигают прогнозируемого срока службы. Для этого необходимо надлежащее обслуживание и понимание того, как работает ваша батарея. Сначала давайте посмотрим, как работает батарея глубокого разряда. Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (различные другие элементы используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. Д.) 35% -ным раствором серной кислоты и 65% -ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию с образованием электронов. Когда вы проверяете аккумулятор с помощью ареометра, вы измеряете количество серной кислоты в электролите. Если у вас низкие показатели, это означает, что химия, производящая электроны, отсутствует. Итак, куда делась сера? Она прилипает к пластинам батареи, и когда вы заряжаете батарею, сера возвращается в электролит. Аккумуляторы глубокого разряда имеют более толстую пластину и могут выдержать более сотни циклов разряда.

Тестирование батареи глубокого разряда состоит из шести простых шагов: осмотр, подзарядка, удаление поверхностного заряда, измерение уровня заряда, испытание под нагрузкой и подзарядка. Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией; их можно купить в магазине автозапчастей по цене от 5 до 20 долларов. Ареометр — это устройство поплавкового типа, используемое для определения степени заряда путем измерения удельного веса электролита в каждой ячейке.Это очень точный способ определения уровня заряда батареи и ее слабых или мертвых ячеек. Для устранения неполадок в зарядных или электрических системах, а также при наличии герметичной батареи вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% или выше. Цифровой вольтметр можно купить в магазине электроники, таком как Radio Shack, по цене от 20 до 50 долларов. Аналоговые вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или выходной мощности системы зарядки. Приобретение тестера нагрузки аккумулятора не является обязательным, он стоит около 70 долларов в магазинах автозапчастей.Если вы используете свой электрический троллинговый мотор каждый день, как и я, куплю его. Более точный способ проверить емкость свинцово-кислотной батареи — использовать тестер проводимости.

Итак, давайте визуально осмотрим аккумулятор на предмет очевидных проблем. Проверьте уровень электролита. Уровень ниже верха пластин, не корродированы ли кабели, клеммы зажимов, грязная или влажная верхняя часть батареи, ослабленные прижимные зажимы, незакрепленные клеммы кабеля или протекающий корпус аккумуляторной батареи? Если уровень электролита в негерметичных батареях низкий, дайте батарее остыть и добавьте дистиллированную воду до уровня, указанного производителем батареи.Если это не указано, используйте дюйма ниже дна вентиляционных отверстий пластиковой наливной трубки. Таблички необходимо постоянно накрывать. Не переполняйте элементы, особенно в жаркую погоду, потому что тепло приведет к расширению и переполнению электролита. Владельцы и операторы всех типов оборудования знают, насколько важно добиться максимальной эффективности. Мощность и производительность аккумулятора оборудования играют ключевую роль в определении продолжительности его работы. Идеальной батареей была бы такая, которая вырабатывает и поддерживает высокий уровень мощности, необходимый для достижения максимальной производительности.Двумя наиболее распространенными типами используемых сегодня батарей являются свинцово-кальциевые, не требующие обслуживания, и свинцово-сурьмянистые батареи, не требующие обслуживания. Обе батареи идеально подходят для определенных применений, но ни одна из них сама по себе не может удовлетворить жесткие требования, предъявляемые к ним современным оборудованием. В кальциевой батарее используется меньше воды, чем в свинцово-сурьмяной батарее, однако ее нельзя успешно использовать в системах с глубоким разрядом, где она склонна к потере емкости. Нарушение границы раздела сетка-паста происходит, когда кальциевый аккумулятор многократно разряжается, что приводит к потере емкости аккумулятора на 40% или более.Дополнительные расходы на техническое обслуживание возникают в результате преждевременного выхода батареи из строя. В кальциевой батарее используется меньше воды, чем в свинцово-сурьмяной батарее, однако ее нельзя успешно использовать в системах с глубоким разрядом, где она склонна к потере емкости.

Нарушение границы раздела сетка-паста происходит, когда кальциевый аккумулятор многократно разряжается, что приводит к потере емкости аккумулятора на 40% или более. Дополнительные расходы на техническое обслуживание возникают в результате преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи.Свинцово-сурьмянистая батарея выдерживает повторяющиеся циклы зарядки / разрядки и обычно принимает заряд с большей готовностью, чем кальциевая батарея. Однако более высокий прием заряда сурьмяной батареи вызывает повышенное потребление воды и возникающие в результате проблемы внешней коррозии, связанные с выделением паров серной кислоты для батареи в процессе испарения. Если свинцово-сурьмянистый аккумулятор не обслуживается должным образом, лотки и кабели для аккумуляторов потребуют регулярной замены из-за коррозии и проблем с выкипанием.Чтобы продлить срок службы батареи, свинцово-сурьмяная батарея требует частого добавления воды для поддержания надлежащего уровня электролита, а коррозия должна регулярно удаляться с столбов, кабелей, удерживающих устройств и лотков для батарей. Для любого оборудования требуется соответствующая батарея, чтобы свести к минимуму время простоя и оптимизировать время рентабельной работы. Проблемы с аккумулятором стоят оператору драгоценного времени и денег.

Благодаря последним достижениям в современных технологиях, продукт под названием THERMOIL был разработан для уменьшения, если не полного решения сегодняшних проблем с батареями.Большинство людей не знают, что только газы от батареи, конденсирующиеся на металлических частях, вызывают наибольшую коррозию. Как я уже говорил выше, Thermoil® — это уникальная и запатентованная недорогая добавка для аккумуляторов, которая при добавлении в новую или существующую батарею увеличивает срок службы батареи, увеличивает срок хранения, устраняет коррозию, значительно снижает потребление воды, взрыв, токсичные пары и помогает сохранить Ваш аккумулятор работает при любых условиях от -50º до 400º по Фаренгейту и имеет 100% гарантию. Этот продукт является обязательным для всех газонокосилок, мотоциклов, автомобилей, грузовиков, лодок, домов на колесах, автобусов, тракторов, коммунальных услуг, скрубберов, подметально-уборочных машин, тележек для гольфа, солнечных батарей или любых других новых или бывших в употреблении свинцово-кислотных аккумуляторов.Я использую Thermoil в каждой батарее, которая у меня есть, и поверьте мне, она работает именно так, как обещал производитель. Если вы зайдете на их веб-сайт, вы можете заказать его оттуда, и вы будете счастливы, что вы это сделали. Больше никаких мокрых крышек на ваших батареях, никакой коррозии на батарейных выводах и кабелях, это отличный продукт, и я знаю некоторых в индустрии автофургонов, которые рекомендуют его всем своим клиентам, потому что он действительно работает. Затем зарядите аккумулятор до 100% заряда. Если аккумулятор имеет разницу в.03 значение удельного веса между самой низкой и самой высокой ячейкой, тогда вы должны выровнять его.

КАК ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР?
Существует до четырех фаз зарядки аккумулятора: основная, абсорбционная, уравновешивающая и плавающая. На стадии накопления зарядный ток остается постоянным, а напряжение батареи увеличивается. Вы можете дать батарее любой допустимый ток, не превышающий 20% от номинального значения в ампер-часах, и это не вызовет перегрева. Фаза поглощения — это когда напряжение зарядного устройства остается постоянным, а ток уменьшается до тех пор, пока аккумулятор не будет полностью заряжен.Обычно это происходит, когда зарядный ток падает до 1% или менее от емкости аккумулятора в ампер-часах. Например, конечный ток для батареи на 100 ампер-часов составляет 1,0 ампер или меньше.

Дополнительная фаза выравнивания — это контролируемый перезаряд на 5%, который уравновешивает и уравновешивает напряжение и удельный вес в каждой ячейке, эффект увеличения напряжения заряда. Выравнивание обращает вспять нарастание химических эффектов, таких как расслоение, когда концентрация кислоты выше в нижней части батареи.Это также помогает удалить кристаллы сульфата, которые могли скопиться на пластинах. Рекомендуемая частота варьируется в зависимости от производителя от одного раза в месяц до одного раза в год, от 10 до 100 глубоких циклов или когда разница удельного веса между ячейками достигает 0,03 (или 30 «пунктов»). Для выравнивания полностью зарядите аккумулятор; Далее увеличьте напряжение зарядки до рекомендаций производителя (если не найдете, добавьте 5%). Должно появиться сильное газообразование (будьте очень осторожны с мерами безопасности).Снимайте показания удельного веса в каждой ячейке один раз в час. Выравнивание произошло после того, как значения удельного веса больше не увеличиваются во время стадии газовыделения. Дополнительная фаза плавающего заряда — это когда напряжение заряда снижается, поддерживается постоянным и используется неограниченное время для поддержания полностью заряженного аккумулятора.

СНИМИТЕ ПОВЕРХНОСТЬ
Поверхностный заряд — это неравномерная смесь серной кислоты и воды на поверхности пластин в результате зарядки или разрядки.Из-за этого слабая батарея будет выглядеть хорошей, а хорошая — плохой. Устранить поверхностный заряд нужно одним из следующих способов:

• Дайте батарее постоять от четырех до двенадцати часов, чтобы поверхностный заряд рассеялся.
• Приложите нагрузку, составляющую 33% от емкости в ампер-часах, на пять минут и подождите от пяти до десяти минут.
• С помощью тестера нагрузки аккумулятора приложите нагрузку, составляющую не менее половины номинала CCA аккумулятора, в течение 15 секунд и подождите от пяти до десяти минут.

ИЗМЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА
Если уровень электролита в батарее выше 110 ° F (43,3 ° C), дайте ему остыть. Чтобы определить уровень заряда аккумулятора при температуре электролита 80 ° F (26,7 ° C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что значение удельного веса 1,265 соответствует полностью заряженной, влажной свинцово-кислотной батарее. Для других температур электролита используйте приведенную ниже таблицу температурной компенсации, чтобы отрегулировать значения напряжения холостого хода или удельного веса.Напряжение холостого хода будет отличаться для гелевых аккумуляторов и аккумуляторов типа AGM, поэтому проверьте спецификации производителя.

Напряжение холостого хода цифрового вольтметра	Приблизительное состояние заряда	Средний удельный вес ячейки ареометра	Температура замерзания электролита
12,65	100%	1,265	-75 ° F (-59.4 ° С)
12,45	75%	1,225	-55 ° F (-48,3 ° C)
12,24	50%	1,190	-34 ° F (-36,7 ° C)
12,06	25%	1,155	-16 ° F (-26,7 ° C)
11,89	Выпущено	1,120	-10 ° F (-23.3 ° С)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
[Источник: BCI]

Температура электролита по Фаренгейту	Температура электролита по Цельсию	Добавить или вычесть из показаний SG ареометра	Сложить или вычесть показания цифрового вольтметра
160 °	71,1 °	+.032	+.192
150 °	65,6 °	+.028	+ 168
140 °	60,0 °	+.024	+144
130 °	54,4 °	+.020	+ 120
120 °	48,9 °	+.016	+096
110 °	43.3 °	+.012	+072
100 °	37,8 °	+.008	+048
90 °	32,2 °	+.004	+.024
80 °	26,7 °	0	0
70 °	21,1 °	-.004	-.024
60 °	15.6 °	-.008	-048
50 °	10 °	-.012	-072
40 °	4,4 °	-.016	-096
30 °	-1,1 °	-.020	-120
20 °	-6,7 °	-.024	-144
10 °	-12.2 °	-.028	-168
0 °	-17,8 °	-.032	-.192

ТЕМПЕРАТУРНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ
Температурная компенсация электролита в зависимости от рекомендаций производителя батареи может быть разной. Если вы используете ГИДРОМЕТР без температурной компенсации, выполните настройки, указанные в таблице выше. Например, при 30 ° F (-1,1 ° C) значение удельного веса будет равно 1.245 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) удельный вес будет 1,273 для 100% заряда. Вот почему настоятельно рекомендуется использовать ареометр с температурной компенсацией, который является более точным, чем другие средства. Если вы используете ЦИФРОВОЙ ВОЛЬТМЕТР, выполните настройки, указанные в таблице выше. Например, при 30 ° F (-1,1 ° C) показание напряжения будет 12,53 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) напряжение будет 12,698 для 100% заряда.

Для негерметичных батарей проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и усредните показания.Для герметичных батарей измерьте напряжение холостого хода на клеммах батареи с помощью точного цифрового вольтметра. Это единственный способ определить состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет уровень заряда только в одной из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный или светло-желтый, значит, в аккумуляторе низкий уровень электролита, и перед продолжением работы необходимо его повторно залить и перезарядить. Если аккумулятор запломбирован, значит, он поджаривается, и его следует заменить.Если уровень заряда ниже 75% с помощью теста удельного веса или напряжения или встроенный ареометр показывает «плохой» (обычно темный), то перед продолжением работы аккумулятор необходимо зарядить. Вы должны заменить батарею, если возникнет одно или несколько из следующих условий:

Если разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой составляет 0,05 (иногда выражается как 50 «баллов») или более, это означает, что ячейка (ячейки) слабые или мертвая. Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75% или более, или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» (обычно зеленый, это 65% или лучше).Если вы знаете, что аккумулятор пролился или «пузырился» и электролит был заменен водой, вы можете заменить старый электролит новым и вернуться к шагу 3.2 выше. Электролит аккумулятора представляет собой смесь 25% -ной серной кислоты и дистиллированной воды. Заменить электролит дешевле, чем покупать новый аккумулятор. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, у вас открытая ячейка. . Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, у вас закороченный элемент или сильно разряженная батарея.Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

ТЕСТ НАГРУЗКИ
Если аккумулятор полностью заряжен или имеет «хороший» встроенный ареометр, то вы можете проверить емкость аккумулятора, приложив известную нагрузку и измерив время, необходимое для разрядки аккумулятора до тех пор, пока не останется 20% емкости. Обычно можно использовать скорость разряда, при которой аккумулятор разряжается за 20 часов. Например, если у вас есть батарея с номиналом 80 ампер-часов, то нагрузка в четыре ампера разрядит батарею примерно за 20 часов (или за 16 часов до уровня 20%).Новые батареи могут пройти до 50 циклов зарядки / разрядки, прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. В зависимости от вашего приложения, батареи с 80% или менее от их первоначальной емкости считаются плохими.

Для негерметичных аккумуляторов проверьте уровень электролита. Перед началом зарядки убедитесь, что он закрывает пластины и не замерз. Не добавляйте дистиллированную воду, если электролит покрывает верхнюю часть пластин, потому что во время процесса зарядки он будет нагреваться и расширяться.После завершения зарядки проверьте уровень еще раз. Установите на место вентиляционные колпачки ПЕРЕД подзарядкой, заряжайте ТОЛЬКО в хорошо вентилируемых местах и ​​надевайте защитные очки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить и не вызывать искр или пламя во время зарядки аккумулятора, поскольку аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы. Если у вас аккумулятор AGM или герметичный залитый, НЕ заряжайте его током, ПРЕВЫШАЮЩИМ 12% номинального значения RC батареи (или 20% номинального значения ампер-часов). Гелевые элементы следует заряжать в течение 20 часов и никогда не превышайте рекомендованный производителем уровень или более 14.1 В постоянного тока.

Следуйте инструкциям производителя аккумулятора и зарядного устройства по подключению и отключению кабелей и другим действиям, чтобы свести к минимуму возможность взрыва или неправильной зарядки аккумулятора. Вы должны выключить зарядное устройство перед подключением или отключением кабелей от аккумулятора. Не поворачивайте кабельные зажимы во время зарядки аккумулятора, так как может возникнуть искра, а это может вызвать взрыв. Рекомендуется хорошая вентиляция или вентилятор для отвода газов, образующихся в процессе зарядки.Если аккумулятор нагревается до температуры выше 110 ° F (43,3 ° C) или происходит сильное выделение газа или выброс электролита, временно выключите зарядное устройство или уменьшите скорость зарядки. Это также предотвратит «тепловой разгон», который может произойти с батареями VRLA.

Если вы заряжаете гелевые батареи, напряжение зарядки производителя может быть очень критичным. Иногда может потребоваться специальное оборудование для подзарядки. В большинстве случаев стандартные зарядные устройства глубокого цикла, используемые для зарядки влажных аккумуляторов, не могут использоваться для зарядки гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM из-за их профиля зарядки; их использование сократит срок службы батареи или вызовет «тепловой разгон».Подберите зарядное устройство (или настройку зарядного устройства) к типу аккумулятора, который вы заряжаете или плаваете.

Используйте внешнее зарядное устройство постоянного тока, которое настроено не более чем на 12% номинального значения RC аккумулятора, и контролируйте состояние заряда. Таймеры, которые отключат зарядное устройство, помогут предотвратить перезарядку аккумулятора. Для разряженных аккумуляторов в следующей таблице перечислены рекомендуемые скорость и время зарядки аккумуляторов:

Резервная мощность (RC) Рейтинг	Медленная зарядка (РЕКОМЕНДУЕТСЯ)	Быстрая зарядка
80 минут или меньше [32 ампер-часов или меньше]	15 часов при 3 А	5 часов @ 10 ампер
от 80 до 125 минут [от 32 до 50 ампер-часов]	21 час при 4 А	7.5 часов @ 10 ампер
от 125 до 170 минут [от 50 до 68 ампер-часов]	22 часа при 5 А	10 часов @ 10 ампер
от 170 до 250 минут [от 68 до 100 ампер-часов]	23 часа при 6 А	7,5 часов при 20 А
Более 250 минут [более 100 ампер-часов]	24 часа при 10 А	6 часов при 40 А

[Источник: BCI]

Лучший способ — медленно перезарядить аккумулятор при температуре 21 ° C (70 ° F).1 ° C) в течение периода от 10 до 20 часов (от C / 10 до C / 20) с использованием внешнего постоянного напряжения (или зарядного устройства с конусным током), потому что кислота имеет больше времени для проникновения в пластины и меньше механическое напряжение на пластинах. . C-rate — это измерение сверхурочного заряда или разряда батареи. Он выражается как емкость аккумулятора, разделенная на количество часов, необходимое для зарядки или разрядки аккумулятора. Например, предположим, что емкость аккумулятора составляет 220 ампер-часов, тогда для зарядки или разрядки аккумулятора со скоростью C / 20 потребуется 11 часов.Зарядное устройство с постоянным напряжением или «автоматическое» зарядное устройство подает стабилизированное напряжение примерно от 13,8 до 16 В в зависимости от рекомендаций производителя и температуры. Зарядное устройство постоянного напряжения на 10 ампер будет стоить от 30 до 60 долларов в магазине автозапчастей и подходит для большинства простых задач подзарядки или зарядки.

Доступны более дорогие зарядные устройства с трехступенчатым микропроцессорным управлением, которые автоматически обеспечивают объемную, абсорбционную и плавающую зарядку. Четырехступенчатое зарядное устройство обеспечивает выравнивающий заряд в дополнение к основной, абсорбционной и плавающей зарядке.Превосходное автоматическое зарядное устройство с постоянным напряжением представляет собой регулируемый источник питания на 15 В, настроенный в соответствии с рекомендациями производителя или, если он недоступен, с диапазоном напряжения ниже с электролитом при температуре 70 ° F (21,1 ° C):

Тип батареи	Напряжение зарядки	Напряжение холостого хода	Уравнивающее напряжение
Мокрый, не требующий особого ухода	14.4	13,2	15,1
Влажный, не требующий обслуживания	14,8	13,4	15,5
Герметичный и VRLA	14,4	13,2	15,1
AGM	14,4	13,6	15,5
Гелевая ячейка	14,1	13,2	НЕТ
Мокрый глубокий цикл	14.5	13,2	15,8

Чтобы компенсировать температуру электролита, которая имеет отрицательный коэффициент температурной компенсации, отрегулируйте напряжение заряда от 0,0028 (2,8 милливольта) до 0,0033 (3,3 милливольта) в / элемент / градус F. Например, если температура составляет 30 ° F (- 1,1 ° C), затем увеличьте напряжение зарядки до 15,19 В для влажной аккумуляторной батареи, не требующей особого обслуживания. Если 100 ° F (43,3 ° C), уменьшите напряжение зарядки до 13,81 В. Если оставить без присмотра дешевые, нерегулируемые ручные зарядные устройства или зарядные устройства с ручным управлением, они могут перезарядить аккумулятор, поскольку они могут «разложить» воду из электролита.Избегайте использования быстрых, высокоскоростных или ускоренных зарядных устройств для любых сульфатированных или сильно разряженных аккумуляторов. Электролит никогда не должен сильно пузыриться во время перезарядки, потому что высокие токи создают только тепло и избыточные взрывоопасные газы.

МОГУ ЛИ Я УВЕЛИЧИТЬ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА?

Запуск (используется как глубокий цикл)	от 0 до 12 месяцев
Морской / RV	до 6 лет
Тележка для гольфа	до 6 лет
Загущенный глубокий цикл	до 8 лет
AGM	до 10 лет
никель-кадмиевые	до 10 лет
Телекоммуникации (плавающие)	до 10 лет
Вилочный погрузчик	до 10 лет
Промышленное (тяговое)	до 20 лет
Промышленное (стационарное)	до 20 лет
Ni-Fe	до 20 лет

Медленная зарядка и поддержание в хорошем состоянии аккумулятора — лучший способ продлить срок службы аккумулятора.Заряжайте аккумулятор глубокого разряда как можно скорее после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатирование. В более теплом климате и летом «полив» требуется чаще. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду. Никогда не добавляйте электролит в аккумулятор, который не полностью заряжен — просто добавьте дистиллированную воду и не переливайте. Таблички должны быть всегда закрыты. Высокая температура окружающей среды (выше 80% F [26,7 ° C]) сокращает срок службы батареи, поскольку увеличивает коррозию и рост положительной сети.

Чем меньше средняя глубина разряда (DoD), тем дольше срок службы батареи. Например, батарея со средним значением DoD на 50% прослужит в два или более раза дольше, чем батарея DoD на 80%; батарея DoD на 20% прослужит в пять раз дольше, чем батарея DoD на 50%. Например, аккумуляторы для гольф-каров будут в среднем 225 циклов при 80% DoD и увеличиваться до 750 циклов при 50% DoD. Старайтесь избегать DoD, который меньше 10% или больше 80%. Промышленные тяговые и стационарные батареи глубокого разряда рассчитаны на 80% DoD, а большинство морских / RV батарей глубокого разряда рассчитаны на 50% DoD.

Глубина разряда (DoD)
[Источник: Concorde]

При хранении перезаряжайте, когда уровень заряда упадет до 80%, чтобы предотвратить сульфатирование свинца.

Поддержание правильного состояния заряда при хранении, уровни электролита, затягивание ослабленных прижимных зажимов и клемм, а также удаление коррозии обычно является единственным профилактическим обслуживанием, необходимым для батареи глубокого разряда. Избегайте «возможности зарядки».«Подбирайте аккумулятор таким образом, чтобы он выполнял минимум один цикл в день. Никогда не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В.

КАКОВЫ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕЖНЕГО РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?
Потеря электролита из-за нагрева или перезарядки. Недозаряд. Старость (положительное осыпание пластины) или «отстой». Чрезмерная вибрация. Замерзание или высокие температуры. Использование водопроводной воды, вызывающей сульфатирование кальция. Положительная коррозия сетки или рост из-за высоких температур. Быстрая подзарядка со скоростью выше C / 4.

КАК Я МОГУ ХРАНИТЬ БАТАРЕИ?
Батареи естественным образом саморазряжаются от 1% до 15% в месяц во время хранения, и сульфатирование свинца начнет происходить, когда уровень заряда упадет ниже 80%. Если оставить его в автомобиле, отключение отрицательного кабеля снизит уровень разряда за счет устранения паразитной нагрузки. Холод замедлит процесс саморазряда, а тепло ускорит его. Используйте следующие шесть простых шагов для хранения батарей:

1. Осмотреть физически поврежденные корпуса
2. Удалить коррозию
3. Очистите и просушите верхнюю часть аккумуляторной батареи.
4. Полностью зарядите батареи.
5. Проверьте уровни электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду, но избегайте переполнения.
6. Хранить в сухом прохладном месте, но не ниже 0 ° C (32 ° F).

В зависимости от температуры окружающей среды и скорости саморазряда периодически проверяйте уровень заряда, используя процедуру, описанную в разделе 4. Когда уровень заряда падает ниже 80%, перезарядите батареи, используя процедуры, описанные в разделе 6. Альтернативный вариант будет подключать автоматическую регулировку напряжения, солнечную батарею или «умное» зарядное устройство к «плавающим» батареям.В соответствии с рекомендациями производителя используйте автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, изготовленное для этой цели и типа аккумулятора. Вы также можете использовать настройку от 13,02 до 13,8 В для влажных аккумуляторов и от 13,2 до 14,1 В для аккумуляторов VRLA с поправкой на температуру и правильное автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, которое не допускает перезарядки аккумуляторов.

Следующий график от Concorde демонстрирует влияние температуры на требования к напряжению подзаряда.

ТЕМПЕРАТУРА В ГРАДУСАХ C (F)
[Источник: Concorde]

КАКОВЫ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?

Хранение аккумулятора на бетонном полу приведет к его разрядке.
Сто лет назад, когда ящики для батарей делались из пористых материалов, таких как дерево, хранение батарей на бетонных полах ускоряло их разряд. Современные батарейные отсеки, сделанные из полипропилена или твердой резины, лучше герметичны, поэтому внешняя утечка, вызывающая разряд, больше не является проблемой. Однако верхняя часть батареи должна быть чистой и сухой. Температурное расслоение в больших батареях может ускорить внутреннюю «утечку» или саморазряд, если батарея находится на холодном полу в теплом помещении или установлена ​​на подводной лодке.

При управлении двигателем или работающим двигателем аккумулятор полностью перезарядится.
Некоторые из факторов, влияющих на способность системы зарядки заряжать аккумулятор, включают: сколько тока от генератора переменного тока перенаправляется на аккумулятор, чтобы зарядить его, как долго доступен ток и температура.

Батарея не взорвется.
При зарядке влажного свинцово-кислотного аккумулятора обычно образуются газы водорода и кислорода. Искрозащитные вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы аккумулятора, но они происходят при прыжках, подключении или отсоединении кабелей зарядного устройства или аккумулятора, а также при запуске двигателя.Взрывы батарей, хотя и не смертельные, ежегодно вызывают тысячи травм глаз и ожогов.

Когда при запуске двигателя происходит взрыв аккумулятора, происходит обычная последовательность событий: одна или несколько ячеек имели высокую концентрацию газообразного водорода (выше 4,1%), потому что вентиляционная крышка была забита или неисправный клапан не выпускал газ. Уровень электролита упал ниже верхнего края пластин из-за высокой температуры под капотом или моторным отсеком, перезарядки или плохого обслуживания.Между верхними частями пластин образовался мост с низким сопротивлением, или «дерево», так что когда ток начинал течь, он вызывал дугу или искру в одной из ячеек. Эта комбинация событий приводит к воспламенению газа, сносу крышки аккумуляторного отсека и разбрызгиванию электролита по всему моторному отсеку. Наибольшее количество взрывов аккумуляторных батарей при запуске двигателя происходит в жарком климате.

Аккумулятор не теряет заряд при хранении.
В зависимости от типа батареи, она имеет естественный саморазряд или внутреннюю электрохимическую «утечку» со скоростью от 1% до 20% в месяц, что со временем приведет к ее сульфатированию и полной разрядке.Более высокие температуры ускоряют этот процесс. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор при 75 ° F (23,9 ° C).

Необслуживаемые батареи никогда не требуют обслуживания.
В жарком климате вода в электролите «разлагается» из-за высоких температур и нормальной зарядки аккумуляторной батареи, не требующей влажного обслуживания. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерного зарядного напряжения или зарядных токов. В жарком климате рекомендуется использовать негерметичные батареи, поэтому в таких случаях их можно заправить дистиллированной водой.

Импульсные зарядные устройства, аспирин или добавки оживят сульфатированные батареи.
Использование импульсных зарядных устройств или добавок — очень спорный вопрос. Большинство экспертов по аккумуляторным батареям согласны с тем, что нет убедительных доказательств того, что более дорогие импульсные заряды работают лучше, чем зарядные устройства постоянного напряжения, для устранения сульфатирования. Они также согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что добавки или даже аспирин обеспечивают какие-либо долгосрочные преимущества.

В очень холодные дни включите фары, чтобы «прогреть» аккумулятор перед запуском двигателя.
Хотя нет никаких сомнений в том, что включение фар увеличит ток в автомобильном аккумуляторе; он также потребляет ценную мощность, которая может быть использована для запуска двигателя. Поэтому делать это не рекомендуется. При очень низких температурах настоятельно рекомендуется использовать подогреватели аккумуляторных батарей с внешним питанием, защитные одеяла или обогреватели блока цилиндров. Аккумуляторы AGM и Ni-Cad работают лучше при экстремально низких температурах, чем аккумуляторы с жидким электролитом.

Батареи служат дольше в жарком климате, чем в холодном.
Батареи служат примерно на две трети меньше в жарком климате, чем в холодном. Тепло убивает батареи, особенно герметичные свинцово-кислотные батареи.

Аккумуляторы глубокого разряда имеют память.
Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда не обладают так называемым «эффектом памяти», который есть у никель-кадмиевых аккумуляторов первого поколения.

НАСКОЛЬКО ПРОДОЛЖИТСЯ РАЗРЯД БАТАРЕИ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА ПРИ ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?
Разрядка, как и зарядка, зависит от ряда факторов, таких как начальное состояние заряда, глубина разряда, возраст, емкость аккумулятора, нагрузка и температура.Для полностью заряженного аккумулятора при температуре 70 ° F (21,1 ° C) номинальный ток в ампер-часах, деленный на нагрузку в амперах, дает расчетный срок службы этого цикла. Например, новый аккумулятор на 72 ампер-часа при нагрузке 10 ампер должен работать примерно 7,2 часа. По мере старения батареи ее емкость уменьшается. Что ж, теперь вы знаете столько, сколько я знаю о батареях глубокого цикла. Кажется, у каждого свой способ зарядки аккумуляторов. Некоторые делают это правильно, а многие — нет, и я надеюсь, что они прочитают эту статью, так как она поможет им сделать это правильно, чтобы не тратить с трудом заработанные деньги напрасно.

Как всегда, если у кого-то из вас есть какие-либо вопросы по этой статье, пожалуйста, свяжитесь со мной. [защита электронной почты] или [защита электронной почты] Я также хотел бы поблагодарить моих друзей из Crestliner Boats, Magic products, Lake-link.com, Fish-Wisconsin.com, Fishtheriver.com, локаторов Hummingbird, StCroix Rods, Harriet’s Kitchen Nook, штат Висконсин, Рапидс. Хекелс марин, Амхерст Марин. Comprop Prop, ISG Jigs, Reeds Sporting Goods, Big Fish Tackle Co., Ipsglass.com, Thermoilbatteries.com и другие, которые помогали мне на этом пути.Воспроизведение этой статьи без моего письменного разрешения запрещено. Воспроизведение этой статьи без моего письменного разрешения запрещено.

Положительная пластина — обзор

6.1.2 Разделители

Разделители между положительной и отрицательной пластинами предотвращают короткое замыкание из-за физического контакта, в основном через дендриты («древовидность»), но также и за счет отслаивания активного материала. Сепараторы позволяют потоку ионов между пластинами электрохимической ячейки образовывать замкнутый контур.Для изготовления разделителей использовались дерево, резина, мат из стекловолокна, целлюлоза и ПВХ или полиэтилен. Изначально было выбрано дерево, но оно испортилось в кислотном электролите. Резиновые сепараторы устойчивы к кислоте аккумуляторной батареи и обеспечивают ценные электрохимические преимущества, которых нет у других материалов.

Эффективный сепаратор должен обладать несколькими механическими свойствами, такими как проницаемость, пористость, распределение пор по размерам, удельная поверхность, механическая конструкция и прочность, электрическое сопротивление, ионная проводимость и химическая совместимость с электролитом.В процессе эксплуатации сепаратор должен обладать отличной стойкостью к кислотам и окислению. Площадь сепаратора должна быть немного больше площади пластин, чтобы предотвратить короткое замыкание материала между пластинами. Сепараторы должны оставаться стабильными в диапазоне рабочих температур батареи.

В конструкции абсорбирующего стекломата (AGM) разделители между пластинами заменены стекловолоконным матом, пропитанным электролитом. В коврике достаточно электролита, чтобы он оставался влажным, и если аккумулятор проткнется, электролит не будет вытекать из ковриков.В принципе, цель замены жидкого электролита в залитой батарее на полунасыщенный мат из стекловолокна заключается в значительном увеличении транспортировки газа через сепаратор; Газообразный водород или кислород, образующийся при перезарядке или зарядке (если ток заряда чрезмерен), может свободно проходить через стеклянный мат и восстанавливать или окислять противоположную пластину, соответственно. В затопленном элементе пузырьки газа всплывают к верхней части батареи и теряются в атмосфере. Однако в конфигурации AGM транспортный механизм заставляет добываемый газ рекомбинировать и снова производить воду.Дополнительным преимуществом полунасыщенного элемента является отсутствие существенной утечки электролита при физическом повреждении корпуса батареи, что позволяет полностью герметизировать батарею, что делает их полезными в портативных устройствах и аналогичных ролях. Кроме того, аккумулятор можно установить в любом положении, хотя при установке в перевернутом положении кислота может вылететь через выпускное отверстие для избыточного давления.

Для уменьшения водоотдачи пластины легированы кальцием. Однако скопление газа остается проблемой, когда аккумулятор глубоко или быстро заряжается или разряжается.Чтобы предотвратить избыточное давление в корпусе батареи, батареи AGM включают односторонний продувочный клапан и часто известны как «свинцово-кислотные конструкции с регулируемым клапаном» (VRLA).

Еще одно преимущество конструкции AGM состоит в том, что электролит становится механически прочным разделительным материалом. Это преимущество позволяет сжимать пакет пластин вместе в корпусе батареи, немного увеличивая плотность энергии по сравнению с жидкими или гелевыми версиями. Аккумуляторы AGM часто демонстрируют характерное «вздутие» на своих корпусах, когда они построены в обычных прямоугольных формах из-за расширения положительных пластин.

Коврик также предотвращает вертикальное движение электролита внутри батареи. Когда нормальный влажный элемент хранится в разряженном состоянии, более тяжелые молекулы кислоты имеют тенденцию оседать на дно батареи, вызывая расслоение электролита. Когда затем используется батарея, большая часть тока протекает только в этой области, и нижняя часть пластин имеет тенденцию быстро изнашиваться. Это одна из причин, по которой обычный автомобильный аккумулятор может выйти из строя, если оставить его на длительное хранение, а затем использовать и перезарядить.Коврик значительно предотвращает это расслоение, избавляя от необходимости периодически встряхивать батареи, кипятить их или пропускать через них «выравнивающий заряд» для смешивания электролита. Расслоение также приводит к тому, что верхние слои батареи почти полностью становятся водой, которая может замерзнуть в холодную погоду; поэтому AGM значительно менее подвержены повреждениям из-за использования при низких температурах.

Хотя элементы AGM не допускают полива (обычно невозможно добавить воду, не просверлив отверстие в батарее), процесс их рекомбинации в основном ограничивается обычными химическими процессами.Газообразный водород будет диффундировать даже через сам пластиковый корпус. Некоторые обнаружили, что добавлять воду в батарею AGM выгодно, но это нужно делать медленно, чтобы вода могла смешиваться путем диффузии по всей батарее. Когда свинцово-кислотная батарея теряет воду, концентрация кислоты в ней увеличивается, что значительно увеличивает скорость коррозии пластин. Элементы AGM уже имеют высокое содержание кислоты в попытке снизить скорость потери воды и увеличить резервное напряжение, и это сокращает срок службы по сравнению со свинцово-сурьмянистыми батареями.Если напряжение холостого хода элементов AGM значительно выше 2,093 В или 12,56 В для аккумулятора 12 В, то в нем более высокое содержание кислоты, чем в затопленном элементе; Хотя это нормально для батареи AGM, это нежелательно для длительного срока службы.

Ячейки AGM, намеренно или случайно перезаряженные, покажут более высокое напряжение холостого хода в зависимости от потери воды (и увеличения концентрации кислоты). Один Ач перезарядки высвободит 0,335 грамма воды; часть, но не все, этого освобожденного водорода и кислорода будут рекомбинировать.

Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов

Электролит свинцово-кислотных аккумуляторов

Электролит свинцово-кислотных аккумуляторов представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Удельный вес чистой серной кислоты составляет около 1,84, и эту чистую кислоту разбавляют дистиллированной водой до тех пор, пока удельный вес раствора не станет от 1,2 до 1,23. Хотя в некоторых случаях производитель батареи рекомендует удельный вес разбавленной серной кислоты в зависимости от типа батареи, сезона и климатических условий.

Химическое действие свинцово-кислотной батареи

Элементы батареи можно заряжать, изменяя направление тока разряда в батарее. Это делается путем соединения положительной клеммы источника постоянного тока с положительной клеммой аккумулятора и аналогично отрицательной клеммы источника постоянного тока с отрицательной клеммой аккумулятора.

Зарядное устройство выпрямительного типа подходящей емкости используется в качестве источника постоянного тока для замены батареи. Из-за зарядного тока (обратного току разряда) положительные пластины заменяются перекисью свинца, а отрицательные пластины — чистым свинцом.Как только нагрузка подключается к клеммам аккумулятора, через нагрузку начинает протекать разрядный ток, и аккумулятор начинает разряжаться. Во время процесса разряда кислотность раствора электролита снижается, и сульфат свинца откладывается как на положительных, так и на отрицательных пластинах. В этом процессе разряда количество воды в растворе электролита увеличивается, то есть уменьшается удельный вес электролита.
Теоретически этот процесс разряда продолжается до тех пор, пока отрицательная и положительная пластины не будут содержать максимальное количество сульфата свинца, и в этот момент оба типа пластин станут электрически подобными, что означает отсутствие разности потенциалов между электродами ячейки.Но практически до этого момента ни один элемент батареи не может разряжаться.

Элементы батареи могут быть разряжены до заранее определенного минимального напряжения и удельного веса элемента. Полностью заряженный свинцово-кислотный аккумуляторный элемент имеет напряжение и удельный вес 2,2 В и 1,250 соответственно, и этот элемент обычно разрешается разряжать до тех пор, пока соответствующие значения не станут 1,8 В и 1,1 соответственно.

Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов

Если элементы чрезмерно заряжены, физические свойства сульфата свинца постепенно изменяются, и он может стать стойким, из которого становится трудно преобразовать его в процессе зарядки.Следовательно, уменьшается удельный вес электролита, что затрудняет скорость химической реакции.

Сульфатированные аккумуляторные элементы можно легко распознать по измененному цвету пластин. Цвет сульфатированной пластины становится светлее, а ее поверхность становится жесткой и шероховатой. Такие элементы преждевременно выделяют газ при зарядке и показывают уменьшенную емкость. Если сульфатация длится долгое время, становится трудно исправить клетки. Чтобы избежать этой ситуации, рекомендуется заряжать свинцово-кислотные элементы аккумуляторной батареи в течение длительного времени при низком уровне зарядного тока.
Всегда высока вероятность коррозии клеммных разъемов аккумуляторных элементов. Коррозия в основном поражает болтовое соединение ячеек в ряду. Этого можно легко избежать, если правильно проверить и исправить затяжку каждого болта, а также покрыть каждое болтовое соединение гайкой тонким слоем вазелина. Если какая-либо из ячеек подверглась коррозии, ее следует немедленно заменить.

Удельный вес электролита может постоянно уменьшаться из-за эффектов старения.Эта проблема обычно встречается в старых аккумуляторных элементах. Это происходит в основном из-за действия осадка на дне контейнера ячейки.

Из-за потери кислоты из-за разбрызгивания во время зарядки.

Неадекватное лечение после устранения короткого замыкания.

Из-за чрезмерного сульфирования пластин.

Если снижение удельного веса не связано с сульфатацией или коротким замыканием, можно добавить концентрированную серную кислоту для восстановления нормального значения удельного веса.
Короткое замыкание между положительной и отрицательной пластинами может произойти либо из-за образования деревьев, либо из-за деформации пластин. Древовидное образование обычно происходит из-за чрезмерного выделения газа, которое имеет тенденцию отделять активные материалы от пластин. Частицы активных материалов падают в электролит и могут накапливаться на отрицательных пластинах таким образом, чтобы перекрыть пространство между положительной и отрицательной пластинами. Эти деревья можно удалить с помощью эбонитовой палочки для удаления зубного налета. С помощью этой палки можно исследовать пространство между этими двумя типами пластин ячейки и удалять сыпучие материалы или деревья.
Если короткое замыкание вызвано короблением пластин, его можно устранить, вставив дополнительный разделитель или сняв и выпрямив пластины механическим способом.
После устранения короткого замыкания следует позаботиться о восстановлении нормального удельного веса электролита путем постоянной зарядки большим током.

Обслуживание батареи Свинцово-кислотная батарея Комната

Во время зарядки батареи высока вероятность появления брызг кислоты и газов. Они могут загрязнить атмосферу, окружающую аккумулятор.Следовательно, внутри аккумуляторной комнаты необходимо иметь достаточно места и хорошую вентиляцию. Эти газы могут взорваться, поэтому запрещается приносить открытый огонь внутрь аккумуляторной, а также строго запрещено курение внутри аккумуляторной. В аккумуляторной должен быть установлен по крайней мере один вытяжной вентилятор подходящего размера, чтобы в помещении не было этих газов и влаги. Температура внутри аккумуляторной должна всегда поддерживаться выше 10 ^o С.Стены, потолок, двери, оконные рамы, вентиляторы, металлические части и другое оборудование в аккумуляторной следует через регулярные промежутки времени окрашивать антикислотным покрытием. Электропроводка внутри помещения должна быть в металлическом кабелепроводе, а осветительные приборы должны быть пожаробезопасными по конструкции. Все переключающие элементы, включая электрические предохранители и штепсельные розетки, должны быть установлены за пределами аккумуляторной, в противном случае может возникнуть опасность возгорания из-за искры во время переключения.Пол в комнате должен быть хорошо отделан, желательно керамической плиткой. Пол и стены в помещении следует регулярно тщательно мыть.

При обращении с аккумуляторной батареей на подстанции необходимо соблюдать некоторые меры безопасности.
1	Не курите в помещении.
2	Не приносите пламя внутрь комнаты.
3	Не создавайте искр в помещении.
4	При работе с аккумулятором надевайте защитные очки и резиновые перчатки.
5	При приготовлении электролита всегда постепенно добавляйте концентрированную кислоту в воду.
6	Никогда не наливайте воду в концентрированную кислоту.

Все вышеперечисленные пункты должны быть вывешены на двери или любом другом хорошо видимом месте аккумуляторной.
Следующие правила необходимо соблюдать при эксплуатации, управлении и аварийном освещении аккумуляторной батареи.

1. Не допускайте длительного простоя аккумулятора, это может привести к отключению элементов аккумулятора.
2. Не заряжайте аккумулятор очень сильным током, потому что высокая скорость зарядки вызывает сильное повышение температуры и чрезмерное выделение газа, что приводит к большой потере воды и иногда к переполнению электролита из аккумуляторных элементов.
3. После каждой полной разрядки аккумулятор необходимо сразу же зарядить, прежде чем возвращать его в нормальное плавучее состояние.В противном случае возможно отложение сульфатной пленки на пластинах.
4. Как уже упоминалось, аккумуляторные элементы следует заряжать осторожно с нормальной скоростью, чтобы исключить возможность немедленного выделения газов и повышения температуры выше 40 ^o C. В противном случае возможно повреждение аккумуляторных элементов из-за высокой температуры. Во время зарядки аккумуляторов требуется постоянный контроль, если начинается выделение газа и температура достигает указанного предела, уменьшите скорость зарядки.Если после снижения скорости зарядки температура все еще приближается к пределу, это указывает на завершение процесса зарядки, потому что даже нормальная скорость зарядки может вызвать сильное повышение температуры, если аккумулятор приближается к полностью заряженному состоянию.
5. Напряжение каждой из ячеек батареи должно быть проверено перед завершением зарядки, и каждая из ячеек должным образом и одинаково заряжена, а показания также должны быть сопоставлены с предыдущими записями.
6. Если уровень электролита внутри аккумуляторного элемента падает, его необходимо наполнить дистиллированной водой до уровня, указанного на самом элементе.Это необходимо для компенсации потерь воды из-за испарения.
7. При заливке дистиллированной воды в аккумуляторный элемент необходимо внимательно следить за тем, чтобы уровень электролита в аккумуляторных элементах не превышал отмеченную на нем линию. В противном случае может возникнуть вероятность перелива электролита во время подачи газа в аккумулятор. Высокий уровень электролита также может вызвать размягчение герметика на верхней крышке и последующую утечку в аккумуляторном элементе.
8. Удельный вес следует измерять не ранее чем через две недели после доливки, чтобы обеспечить тщательное смешивание воды с электролитом.
9. Батарею следует разряжать до допустимого предела, а затем перезаряжать ее раз в 2–3 месяца. Скорость перезарядки должна соблюдаться, как указано производителем. Эта операция очень важна для поддержания кислотной аккумуляторной батареи в активном состоянии.
10. При измерении удельного веса электролита не следует забывать корректировать его по температуре. Таким образом, все показания ареометра будут относиться к одной и той же температуре. Ареометр следует содержать в чистоте с использованием дистиллированной воды, в противном случае ареометр приведет к неправильным показаниям и ухудшит качество электролита.Удельный вес электролита должен находиться в пределах от 1,180 до 1,240. Низкое значение удельного веса снижает емкость аккумулятора, а высокое значение вредит пластинам аккумулятора.
11. Батарея подстанции обычно работает в плавающем режиме. В плавающем режиме на батарею подается постоянное напряжение от зарядного устройства во время ее нормальной работы, чтобы поддерживать батарею примерно в полностью заряженном состоянии. В нормальных условиях зарядное устройство питает нагрузку подстанции, а также компенсирует потери в батарее.Но в случае высокого спроса при одновременной работе многих переключателей аккумулятор и зарядное устройство объединяются для удовлетворения спроса.
12. В нормальном плавающем состоянии напряжение элемента, удельный вес и температура контрольных элементов должны измеряться ежедневно, чтобы отслеживать состояние батареи в целом. Но одни и те же показания каждого элемента батареи следует снимать не реже одного раза в месяц, чтобы постоянно контролировать состояние отдельной ячейки.
13. Аккумулятор следует заправлять свежим электролитом один раз в три года, чтобы поддерживать аккумулятор в надлежащих условиях эксплуатации.
14. Следует отметить, что пилотная ячейка блока батарей — это одна произвольно выбранная ячейка батареи, которая используется для получения информации об общем состоянии батареи. Но одна пилотная ячейка должна быть закреплена на один месяц и должна быть заменена в следующем месяце.
15. Это было краткое описание обслуживания аккумуляторной батареи подстанции , но всегда предпочтительнее следовать инструкциям, данным в руководстве по техническому обслуживанию, поставляемом производителем.

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь воды и — введение, раствор и соотношение_Greenway аккумулятор

Аккумулятор вашего автомобиля не всегда может быть заправлен необходимым количеством электролита, который необходим для его правильного функционирования.Поэтому в некоторых случаях вам может потребоваться добавить электролит в аккумулятор вашего автомобиля. Это может показаться легкой задачей, но на самом деле это не так просто, потому что это довольно сложный предмет.

? Итак, если в вашем автомобильном аккумуляторе заканчивается электролит, и у вас мало информации о том, что такое электролит или каково соотношение кислоты и воды в аккумуляторе, то вы попали на соответствующий веб-сайт, потому что мы ‘ Мы предоставили вам ответы на все ваши вопросы, касающиеся электролита аккумулятора.

? Давайте начнем и познакомимся с «Аккумуляторным электролитом — это смесь воды и введения, раствора и соотношения»!

Из чего сделан аккумуляторный электролит? Если вы не знаете, из чего сделан электролит, мы здесь, чтобы дать ответ! Большинство обычных батарей состоит из жидкости, известной как электролит. Этот электролит в батарее представляет собой смесь серной кислоты и воды. Пластины свинцово-кислотных аккумуляторов содержат активный материал, который всегда должен быть погружен в электролит, в то время как водород и газообразный кислород выделяются во время зарядки.Пока аккумулятор заряжается, плотность раствора электролита будет увеличиваться.

Электролиты в батарее служат катализатором, чтобы сделать батарею проводящей, инициируя движение ионов от катода к аноду при зарядке и наоборот при разряде. В зависимости от того, в какой степени электролит аккумулятора может выделять ионы, электролит может быть сильным или слабым. Сильные электролиты — это соединения, которые отлично ионизируют и проводят мощный электрический ток.С другой стороны, слабые электролиты — это соединения, которые ионизируются в минимальной и небольшой степени и проводят небольшой электрический ток.

Теперь, если мы говорим о составе электролитов, то вам важно отметить, что разные батареи используют в качестве электролита разные химические соединения. Некоторые из обычно используемых соединений включают хлорид натрия, серную кислоту, азотную кислоту, хлорную кислоту, ацетат натрия и т. Д. Таким образом, в зависимости от типа или марки батареи, состав электролита батареи будет меняться от одной батареи к другой.Но в большинстве случаев электролиты в свинцово-кислотных аккумуляторах состоят из серной кислоты и воды.

Что такое раствор электролита для аккумуляторов? Как вы прочитали выше, из чего состоит электролит, теперь давайте разберемся, что такое раствор электролита для аккумуляторов?

Каждая батарея состоит из катода, анода и электролита. Анод и катоды — это электроды, которые полностью погружены в раствор электролита и соединены снаружи проводящим проводом.Когда анод и катод растворяются в растворителе, раствор электролита выделяет ионы. Разряженные электролитом ионы реагируют с анодом, высвобождая один или несколько электронов.

Проще говоря, мы можем сказать, что электролит — это среда, которая предлагает механизм переноса ионов между катодом и анодом ячейки. Электролит часто рассматривается как жидкая смесь воды и других растворителей с растворенными кислотами, солями или щелочами, которые необходимы для ионной проводимости.Электролит допускает движение только ионов. В качестве аккумуляторного электролита обычно используются материалы с высокой ионной проводимостью, так что ионы лития могут легко перемещаться вперед и назад. Полное движение ионов лития обычно зависит от типа электролита; поэтому всегда следует использовать электролит, отвечающий строгим требованиям.

Каково соотношение серной кислоты и воды в батарее? Когда дело доходит до электролита в батарее, большинство людей обычно не понимают, какое соотношение кислоты и воды в батарее! Если вы один из тех, кто запутался в одном и том же, то вам больше не нужно запутываться, потому что у нас есть для вас ответ!

Когда мы говорим об электролите, мы обычно говорим о растворе серной кислоты и воды.Этот раствор серной кислоты и воды заполняет элементы свинцово-кислотных аккумуляторов, а синергия между свинцовыми пластинами и электролитом позволяет аккумулятору вашего автомобиля накапливать и выделять энергию.

Итак, всякий раз, когда в аккумуляторе вашего автомобиля заканчивается электролит, может потребоваться добавить в него дополнительный электролит. Но для этого вы должны быть уверены в процентном соотношении кислоты к воде в батарее! Каждый раз, когда вы ищете ответ на этот вопрос в Интернете, вы можете не найти подходящих результатов ни на одном из веб-сайтов, но у нас есть соответствующий ответ на ваш запрос.?

Кислота, присутствующая в аккумуляторной батарее вашего автомобиля, обычно представляет собой серную кислоту, которая обычно разбавляется водой до уровня концентрации 37%. Этот уровень концентрации аккумулятора вашего автомобиля обычно варьируется от одного аккумулятора к другому, в зависимости от марки. Идеальное соотношение кислоты и воды в аккумуляторе составляет 30,1 см3 кислоты: 100 см3 дистиллированной воды. Если это соотношение кислоты и воды не поддерживается должным образом, весь механизм электрохимии в аккумуляторе может быть изменен.

Итог Здесь вы подошли к сути статьи «Аккумуляторный электролит представляет собой смесь воды и — введение, раствор и соотношение»! Мы надеемся, что у вас есть точное представление о том, что такое электролит, из чего он состоит, процентное соотношение кислоты к воде в электролите и многое другое. Вся приведенная выше информация верна, поэтому вы можете быть уверены в ее достоверности. Всегда помните, что электролит аккумулятора часто называют аккумуляторной кислотой, потому что он очень кислый по своей природе.Так что, если в следующий раз вы столкнетесь с чем-то связанным с электролитом аккумулятора, эта информативная статья обязательно поможет вам в этом!

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

Подготовка к тесту ASE — Свинцово-кислотные батареи

1. Аккумулятор электролит представляет собой смесь воды и:

2.Таблички разряженного аккумулятора есть?

3. Что из следующего верно для автомобильного аккумулятора на 12 В?

4. Правильное соотношение воды и серной кислоты в электролите аккумулятора приблизительно:

5.Удельный вес от 1,170 до 1,190 при 80 ° F указывает на то, что что уровень заряда аккумулятора примерно равен:

6. Каждая ячейка полностью заряженной шестиэлементной батареи дает:

7.Емкость аккумулятора определяется его:

8. Для очистки аккумулятора от коррозии используйте:

9. Чтобы проверить разряд батареи, вы должны подключить амперметр. между:

10.Для правильного и точного проведения испытаний под большой нагрузкой на аккумуляторах аккумулятор должен быть не ниже:

11. При выполнении теста емкости аккумулятора (при большой нагрузке) на Аккумулятор 12 вольт, напряжение не должно опускаться ниже

12.При испытании под большой нагрузкой аккумулятор разряжается на:

13. Уровень заряда герметичной батареи необходимо оценить. исходя из его напряжения холостого хода. Полностью заряженный аккумулятор который простоял несколько часов, будет иметь разомкнутую цепь напряжение не менее:

14.Батарея 400-CCA проходит нагрузочные испытания. Правильная нагрузка будет быть:

15. Какие показания на ДВОМ при выполнении обрыва цепи испытание напряжения на АКБ с 50% зарядом:

12.0 вольт.
12,2 вольт.
12,4 вольт.
12,6 вольт

16. Батарея, которая недозаряжается в течение длительного времени, будет стать:

17.Чтобы определить, заряжена ли аккумуляторная батарея с вентиляционными крышками или выписан, техник будет использовать:

18. Что нужно делать с аккумулятором, который показал следующие значения удельного веса электролита при 80 градусах f:

Ячейка 1: 1.270
Ячейка 2: 1.260
Ячейка 3: 1.245
Ячейка 4: 1.190
Ячейка 5: 1.250
Ячейка 6: 1.260

нагрузочный тест батареи.
зарядите аккумулятор.
заменить аккумулятор.
выполните 3-минутный тест заряда.

19. Тестер, который быстро разряжает аккумулятор для определения его вместимость:

20. Что нужно делать с аккумулятором, который показал следующие значения удельного веса электролита при 80 градусах F.

Ячейка 1: 1.265
Ячейка 2: 1.250
Ячейка 3: 1.245
Ячейка 4: 1.260
Ячейка 5: 1.245
Ячейка 6: 1.250

нагрузочный тест батареи.
зарядите аккумулятор.
заменить аккумулятор.
выполните 3-минутный тест заряда.

21. Необслуживаемая аккумуляторная батарея имеет напряжение холостого хода 12,6 вольт и испытание на нагрузку (емкость) 8,9 вольт. Который из следующего необходимо сделать:

22.Какой тест выполняется на иллюстрации ниже:

Испытание под тяжелой нагрузкой.
Стартовый тест на рисование.
Падение напряжения на кабеле аккумулятора.
Проверка выходной мощности системы зарядки.

23. При использовании тестера аккумуляторов Midtronics, показанного ниже. Чтобы правильно проверить аккумулятор на состояние заряда:

должно быть заряжено не менее 50%.
должно указывать на напряжение холостого хода не менее 5,5 вольт.
должно указывать на то, что напряжение холостого хода не менее 9,6 вольт.
должно быть не менее 75% заряда.

24. Тестер аккумуляторов Midtronics будет:

25.Аккумулятор многократно и сильно разряжается перед он перезаряжается. Техник А говорит, что этот глубокий цикл сокращает срок службы батареи. Техник B говорит, что это будет не влияет на время автономной работы. Кто прав?

26. Проверяется аккумулятор переменного тока Delco со встроенным ареометром.Техник А говорит, что ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ глаз указывает на аккумулятор. достаточно заряжен для дальнейшего тестирования. Техник Б говорит, что ЧИСТЫЙ глазок ареометра означает, что аккумулятор должен быть заменены.

Вверх страницы

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор? — BatteryGuy.com База знаний

Есть три распространенных типа свинцово-кислотных аккумуляторов:

• Затопленный
• лари
• Абсорбирующий стеклянный мат (AGM)

Обратите внимание, что и гелевые, и AGM-аккумуляторы часто называют герметичными свинцово-кислотными аккумуляторами.

Гелевые и AGM аккумуляторы представляют собой разновидность затопленных аккумуляторов, поэтому мы начнем с них.

Конструкция залитой свинцово-кислотной батареи

Конструкция свинцово-кислотной аккумуляторной батареи с залитым водой

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея состоит из восьми компонентов

• Положительные и отрицательные пластины из свинца или свинцового сплава
• Паста из оксида свинца , наносимая на положительные пластины
• Паста оксида свинца с добавлением порошкообразного сульфата s, наносимая на отрицательные пластины
• Пористые сепараторы , которые предотвращают соприкосновение отрицательной и положительной пластин друг с другом, но позволяют току проходить между ними
• Положительные перемычки , которые соединяют положительные пластины вместе в каждой ячейке, и отрицательные перемычки, которые соединяют отрицательные пластины вместе в каждой ячейке
• Соединители элементов , которые соединяют положительную полоску одной ячейки с отрицательной полоской следующей ячейки
• Электролит — либо в виде раствора воды и серной кислоты, либо в виде геля
• Корпус и крышка — обычно из полипропиленовой пластмассы
• Клеммные колодки (обычно свинцовые) для подключения аккумулятора к прибору

Процесс производства свинцово-кислотных аккумуляторов

---

(Видео о том, как производится заливная свинцово-кислотная батарея с расшифровкой)

---

Процесс начинается с изготовления свинцовых пластин .В некоторых типах свинцово-кислотных аккумуляторов одного свинца недостаточно, поэтому для придания прочности пластине добавляют другие металлы, такие как олово. Поскольку чем больше площадь поверхности пластины, тем лучше емкость аккумулятора, было разработано несколько типов пластин

.

Три наиболее распространенных типа пластин:

• решетчатые пластины — пластины имеют решетчатую структуру сотового типа, наиболее популярны в стартерных батареях
• пластины с пазами — поверхность пластин образована V-образными пазами
• трубчатые пластины — каждая пластина состоит из одного ряда трубок, расположенных бок о бок, что обеспечивает большую прочность и поэтому более популярно в батареях глубокого разряда

Пластины не обязательно должны быть плоскими, в некоторых типах батарей, например в тех, которые используют технологию спиральных ячеек, они намотаны, чтобы создать цилиндрическую форму.

На свинцовых пластинах необходим активный материал . Это оксид свинца (порошковый свинец и другие материалы) на положительных пластинах и оксид свинца с порошкообразными сульфатами на отрицательных пластинах. Активный материал обычно превращается в пасту путем добавления серной кислоты и воды. Паста действует как губка, впитывая электролит, который добавляется позже, и удерживает этот электролит близко к пластинам, чтобы улучшить характеристики батареи.

Рисунок 1: каждая ячейка подключается к следующей в серии

. Затем пластины собираются в чередующемся порядке — положительный, отрицательный, положительный, отрицательный и т. Д.Положительные пластины всегда располагаются между двумя отрицательными пластинами, поэтому в любой сборке всегда будет на одну отрицательную пластину больше, чем положительной. Пористый сепаратор помещен между пластинами, чтобы они не касались друг друга, что могло бы привести к их короткому замыканию и разрядке аккумулятора. Затем добавляются два металлических элемента: один соединяет все положительные пластины вместе (положительная перемычка , ), а другой соединяет все отрицательные пластины (отрицательная перемычка , ).

Количество пластин может быть разным, но каждый набор пластин, собранный, как указано выше, представляет собой ячейку.Аккумуляторный отсек сам разделен на отсеки, в каждом из которых помещается по одному элементу. Затем элементы соединяются друг с другом последовательно путем соединения положительной ленты одной ячейки с отрицательной лентой следующей ячейки с помощью соединителя элементов .

Корпус батареи глубже свинцовых пластин. Это связано с тем, что при использовании батареи кусочки активного материала (пасты) падают с пластин и накапливаются на дне батареи. Если бы для них не было места, они могли бы вызвать соединение между положительной и отрицательной пластинами, в элементе произошло бы короткое замыкание, и батарея умерла бы.

Затем отсеки корпуса заполняются электролитом — раствором воды и серной кислоты до полного покрытия пластин. Добавлены крышка и внешние клеммы. Крышки различаются по дизайну. У некоторых есть заглушки, которые можно открывать, чтобы можно было долить электролит, в то время как у других просто есть предохранительный клапан для выпуска любого избыточного газа, который может накапливаться, если, например, аккумулятор слишком заряжен.

Затем аккумулятор оставляют, чтобы электролит впитался в пасту — процесс, известный как «пропитывание » или «травление » — перед подключением к источнику питания для зарядки — известный как « формирование ».

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Влажные элементы или залитые батареи — это батареи, описанные выше, в которых электролит представляет собой жидкий раствор. Они популярны, так как являются наиболее дешевым вариантом из-за низкой стоимости производства. Традиционно они поставлялись со съемными вентиляционными отверстиями или крышками на крышке, чтобы уровень электролита можно было пополнить. Позже были представлены «необслуживаемые» батареи, которые были разработаны для предотвращения потери жидкости за счет содержания газов, образующихся во время нормальной работы, а затем их преобразования обратно в жидкость позже.В необслуживаемых аккумуляторах есть вентиляционные отверстия для выпуска чрезмерного скопления газа, вызванного такими событиями, как перезарядка, которая в противном случае может привести к взрыву аккумулятора.

Однако, несмотря на то, что некоторые залитые батареи эффективно герметичны, их не следует путать с терминами Герметичный свинцово-кислотный (SLA) или свинцово-кислотный с клапаном (VRLA) . Они относятся к батареям, в которых электролит не находится в жидкой форме — два наиболее распространенных типа — это гель и абсорбирующий стеклянный мат (AGM).

• Гелевые батареи представляют собой герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA), в которых электролит состоит из серной кислоты и кремнезема, образуя желеобразный раствор, который постепенно высыхает и удерживает пластины с пастой на месте. дороже в производстве, чем затопленные версии, но дешевле, чем Absorbent Glass Mat.
• Absorbent Glass Mat (AGM) — это герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA), в которых мат из стекловолокна пропитан серной кислотой и помещен между пластинами.

Герметичный свинцово-кислотный (SLA) / свинцово-кислотный с клапаном (VRLA) и влажная камера / затопленный

Способ хранения электролита в герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах означает, что они имеют ряд преимуществ по сравнению с более старой конструкцией с мокрым аккумулятором / заливным аккумулятором:

• Нет жидкости, которая может пролиться или протечь, поэтому батареи легче транспортировать и их можно устанавливать под углом.
• Они лучше передают мощность. Производители залитых батарей глубокого цикла часто рекомендуют соотношение 4: 1 между емкостью в ампер-часах и максимальной нагрузкой, с которой им придется работать, в то время как для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов оно снижается до 3: 1, что позволяет экономить место.
• Как пластины удерживаются на месте:
  • им требуется меньше собственной прочности, поэтому они могут быть изготовлены из более чистого свинца, что улучшает соотношение мощности к размеру.
  • они менее склонны к короблению при более глубоких разрядах, поэтому батареи можно использовать для приложений с глубоким циклом, таких как питание аварийных фонарей, электрических инвалидных колясок и т. Д.
  • , они реже касаются и замыкаются в устройствах с высокой вибрацией, таких как спортивные автомобили или яхты.
• Под пластинами не требуется места для сбора активного материала, который постепенно отслаивается от пластин во влажной ячейке, поэтому соотношение мощности к размеру еще больше улучшается.
• Они могут работать под водой, что делает их популярными в морских приложениях.
• Они обеспечивают лучшую производительность при более низких температурах благодаря стабилизированному электролиту, содержащемуся в абсорбирующем матовом стекле батареи, что замедляет химические реакции внутри батареи.
• Их можно заряжать быстрее и эффективнее. Залитые батареи преобразуют 15-20% электроэнергии от зарядного устройства в тепло вместо накопленной энергии, гелевые элементы преобразуют 10-16%, в то время как лучшие AGM теряют всего 4%.Конструкция матового абсорбирующего стекла (AGM) в герметичной свинцово-кислотной батарее позволяет сократить время зарядки. Поскольку стеклянный мат поглощает и фиксирует электролит, доступный для пластин, он обеспечивает более быструю реакцию между материалом пластины и электролитом. Аккумулятор AGM имеет чрезвычайно низкое внутреннее электрическое сопротивление. Это, в сочетании с более быстрой миграцией кислоты, позволяет батареям AGM обеспечивать и поглощать более высокие значения силы тока, чем другие герметичные батареи. Истинные гелевые батареи имеют более низкое пиковое напряжение заряда из-за пузырьков, которые могут возникать в геле и вызывать повреждение, а более низкое пиковое напряжение заряда замедляет их общее время зарядки.
• Они меньше страдают от сульфатирования, поскольку содержат меньше сплава сурьмы, что снижает внутреннюю разрядку батареи с 8% и 40% для аккумуляторов с мокрыми / затопленными аккумуляторами до 2% и 10% в месяц для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (SLA). Аккумуляторные батареи с жидким электролитом / залитые батареи с полостями внутри для электролита используют сплав свинца и сурьмы для увеличения механической прочности. Аккумуляторы SLA не требуют механической прочности, как аккумуляторы Wet Cell, из-за их (AGM) матового материала. Обычно кальций легируют свинцом, чтобы уменьшить газообразование и скорость внутреннего разряда
• Когда они не используются, они разряжаются с меньшей скоростью.Залитые батареи разряжаются со скоростью около 1% в день по сравнению с 1-3% в месяц в герметичных свинцово-кислотных установках.
• При нормальном использовании они выделяют мало газа или вообще не выделяют его, поскольку работают под давлением, которое помогает рекомбинировать водород и кислород обратно в воду, чтобы их можно было разместить в замкнутых пространствах с низкой вентиляцией.

Недостатки в том числе:

• выше себестоимость производства.
• легче повредить при перезарядке.
• вызывает перегорание генераторов переменного тока, предназначенных для зарядки аккумуляторных батарей с затопленными элементами.
• более короткий срок службы — Стандартный срок службы батарей SLA составляет от трех до пяти лет; для жидкостных батарей — до 20 лет.

Также есть небольшая разница между AGM и Gel в течение их жизни. Емкость аккумуляторов AGM имеет тенденцию постепенно снижаться, в то время как гелевые аккумуляторы сохраняют свою емкость до относительно близкого конца.

Батареи

AGM предпочтительны, когда может потребоваться высокий ток. Хотя они дороже, чем затопленные версии, их гибкость и более низкая цена по сравнению с гелевыми (см. Ниже) делают их популярными в резервных приложениях, таких как аварийное освещение, электрические инвалидные коляски и небольшие системы ИБП.

Гелевые батареи

отлично подходят для ситуаций с низкой скоростью разряда и немного более высокой рабочей температурой. Они популярны в качестве стартерных аккумуляторов для мотоциклов, спортивных автомобилей и используются в ситуациях, когда температура сильно колеблется.

Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи имеют ряд стандартных номиналов, которые были установлены Battery Council International для объяснения их емкости:

Ток холодного пуска (CCA) — сколько ампер может обеспечить новый и полностью заряженный аккумулятор в течение 30 секунд при температуре 0 ° F (-18 ° C) при поддержании не менее 1.2 В на элемент (7,2 В для 12-вольтовой батареи). Это важно для стартерных аккумуляторных батарей, где аккумуляторная батарея должна обеспечивать большую мощность, чтобы вращать двигатель.

Ток пуска (CA) — это то же значение, что и ток холодного пуска, но при 32 ° F (0 ° C).

Резервная емкость (RC) — это количество минут, в течение которых новая и полностью заряженная батарея может разрядить 25 ампер до того, как батарея упадет ниже 1,75 В на элемент (10,5 В для 12-вольтовой батареи).

ампер-час (Ач) Номиналы обычно относятся к батареям глубокого разряда и являются показателем того, сколько энергии может хранить батарея.Наиболее распространенным является рейтинг «20 часов», с которым вы часто сталкиваетесь при сравнении батарей. Номинал 100 Ач означает, что батарея сможет питать прибор на 5 А в течение 20 часов (5 x 20 = 100), прежде чем напряжение элемента упадет ниже 1,75 В на элемент (10,5 В для 12-вольтной батареи).

Однако это не означает, что батарея может питать прибор на 50 А в течение 2 часов из-за закона Пейкерта, который гласит, что чем быстрее вы разряжаете батарею, тем меньше ее емкость.Закон Пейкерта — это математический расчет, который можно использовать для решения этой проблемы. При применении он покажет, например, что батарея с номиналом 100 Ач прослужит чуть более 7 часов при питании прибора на 10 ампер.

Закон Пойкерта может быть полезен, но у него есть реальные недостатки. Батареи редко обеспечивают постоянное питание одного прибора в течение столь длительного периода времени. Таким образом, рейтинг в ампер-часах наиболее полезен для общего сравнения одной батареи с другой — чем выше рейтинг, тем больше энергии может хранить батарея.Вы можете попробовать это с помощью нашего калькулятора в статье Закон Пейкерта — сколько ампер-часов проработает батарея при заданной нагрузке.

Вт / элемент часто используется для аккумуляторов с высокой скоростью разряда, которым необходимо обеспечивать значительную мощность в течение короткого периода (обычно около 30 минут).