Щелочной аккумулятор автомобильный: Щелочные аккумуляторы | Интернет-магазин аккумуляторов в Петербурге АКБ Энерго

Posted on by alexxlab
Posted in Аккумулятор

Содержание

Щелочной аккумулятор для автомобиля

Всем привет. В продолжение предыдущего поста, решил написать пост о автомобильных аккумуляторах. Аккумулятор играет немаловажную роль, если не сказать одну из главных в работе автомобиля и электрических цепей. Поэтому нужно с особой тщательностью подходить к выбору и к дальнейшей эксплуатации батареи. Как и в других комплектующих и запчастях существует огромное количество видов и производителей автомобильных батарей, какую выбрать и какая прослужит долго- это открытый вопрос, потому что раз на раз не приходится, хотя как и везде опытные автомобилисты советуют не экономить и брать качественную батарею, которая прослужит более 5 лет точно. Аккумуляторы бывают следующих видов:

1.Традиционные («сурьмянистые»)
2.Малосурьмянистые
3.Кальциевые
4.Гибридные
5.Гелевые, AGM
6.Щелочные
7.Литий-ионные

АКБ этого типа содержат в составе свинцовых пластин ≥5% сурьмы. Часто их еще называют классическими, традиционными.

Но такое название на сегодняшний день уже не актуально, так как классическими уже стали АКБ с меньшим содержанием сурьмы.Аккумуляторы с высоким содержанием сурьмы делают легкообслуживаемыми. Это вызвано тем, что приходится довольно часто, не реже одного раза в месяц, производить проверку плотности электролита и заливку воды.

Сейчас АКБ данного типа уже не устанавливаются на автомобили, т.к. прогресс уже давно ушел вперед. Такие аккумуляторы ставились на советские автомобили, а так же некоторые иномарки 70-80-х годов. Такую батарею можно найти на старых автомобилях которые стоят в гараж уже более двадцати лет и не эксплуатируются.

Для уменьшения интенсивности «выкипания» воды в аккумуляторах стали использовать пластины со сниженным количеством сурьмы (меньше 5%). Это позволило избавиться от необходимости часто проверять уровень электролита. Также снизился уровень саморазряда АКБ при хранении.

Такие аккумуляторы чаще всего называют малообслуживаемыми или вовсе необслуживаемыми, подразумевая, что данные АКБ не требуют контроля и ухода. Хотя термин «необслуживаемый» больше маркетинговый, чем реальный, так как не получилось абсолютно избавиться от потерь воды из электролита. Вода все равно понемножку «выкипает», хоть и гораздо в меньших количествам, чем у обычных обслуживаемых аккумуляторов.

Малосурьмянистые аккумуляторные батареи больше подходят для легковых автомобилей российского производства, так как отечественные авто пока не могут похвастаться обеспечением стабильности напряжения бортовой сети. Тем более, малосурьмянистые аккумуляторы отличаются минимальной стоимостью по сравнению с другими.

Еще одним решением снизить интенсивность «выкипания» воды в аккумуляторе было использование вместо сурьмы другого материала в решетках электродов. Наиболее подходящим оказался кальций. Аккумуляторные батареи данного типа часто имеют маркировку «Ca/Ca», что обозначает, что пластины обоих полюсов содержат в своем составе кальций. Также в состав пластин иногда добавляют еще и серебро в малых количествах, что снижает внутреннее сопротивление АКБ.

Это положительно сказывается на энергоемкости и КПД батареи.
Однако кальциевые аккумуляторные батареи имеют не только плюсы, но и минусы.

Одним из главных минусов аккумуляторов данного типа является капризность в отношении переразряда. Достаточно 3-4 раза чересчур разрядить, как необратимо снижается уровень энергоемкости, т.е. резко уменьшается количество тока, которое батарея способна накопить. Аккумуляторную батарею в таких случаях, как правило, просто меняют.

Кальциевые аккумуляторы чувствительны к напряжению бортовой сети автомобиля, крайне плохо перенося резкие перепады. Перед покупкой аккумуляторной батареи данного типа следует убедиться в стабильности напряжения автомобиля.

Еще одним минусом является более высокая цена кальциевых аккумуляторов. Но это уже не является недостатком, а вынужденной платой за качество.

Чаще всего кальциевые аккумуляторные батареи устанавливаются на иномарках среднего ценового диапазона и выше, т.е. на те автомобили, где качество и стабильность электрооборудования гарантировано.

Часто обозначаются как «Ca+». В гибридных аккумуляторах пластины электродов сделаны по разным технологиям: положительные – малосурьмянистые, отрицательные — кальциевые. Это позволяет совместить положительные качества обоих типов аккумуляторных батарей. Расход воды у гибридных батарей в два раза меньше, чем у малосурьмянистых, но все равно больше, чем у кальциевых. Зато выше устойчивость к переразрядам и перезарядам.

По характеристикам гибридные аккумуляторные батареи находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.

елевые и AGM аккумуляторные батареи содержат электролит не в «классическом» жидком виде, а в связанном, гелеобразном состоянии (отсюда и название типа батареи).

Инженерам на протяжении более чем полторы сотни лет истории аккумуляторных батарей приходилось решать множество проблем, задач. Одной из важнейших проблем было осыпание активного вещества с поверхности пластин-электродов. Этот вопрос временно решили путем добавления в состав оксида свинца различных присадок — сурьмы, кальция и т. д. Еще одной очень важной задачей было обеспечение безопасности эксплуатации батарей, т.к. электролит — водный раствор серной кислоты — мог легко вытечь при повреждении корпуса АКБ. Не надо рассказывать, насколько агрессивным химическим веществом является серная кислота. Необходимо было найти способ не допустить, минимизировать возможность утечки электролита при повреждении корпуса батареи.
К сожалению, гелевые батареи при очень низких температурах ведут себя хуже, чем классические. Это связано с тем, что гель становится менее проводимым при снижении температуры. При благоприятных условиях эксплуатации гелевые аккумуляторные батареи могут работать до 10 лет.

Благодаря своей абсолютной герметичности, относительной виброустойчивости и своей фактической (а не просто маркетинговой) необслуживаемости гелевые батареи широко применяются там, где классические АКБ использовать опасно или невыгодно: внутри помещений (например, в источниках бесперебойного питания), в мототехнике (мотоцикл, в отличие от автомобиля, едет, периодически отклоняясь от вертикальной плоскости), в морском и речном транспорте (данные аккумуляторы не боятся качки, свойственной судам).

Разумеется, гелевые батареи также применяются и в автомобилях. Чаще всего — в престижных иномарках, что обусловлено довольно высокой ценой этих АКБ (плата за качество и надежность).

Как известно, в качестве электролита в аккумуляторах может использоваться не только кислота, но и щелочь. Существует множество разновидностей щелочных АКБ, но мы рассмотрим только те, что нашли применение в автомобилях.У щелочных аккумуляторных батарей есть ряд преимуществ по сравнению с кислотными:

— Хорошая переносимость переразрядов. При этом батарея может храниться в разряженном состоянии без потери своих характеристик, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.
— Щелочные батареи относительно легко переносят перезаряд. При этом есть мнение, что их лучше перезарядить, чем недозарядить.
— Щелочные аккумуляторы гораздо лучше работают в условиях низкой температуры. Это позволяет почти безотказно обеспечивать запуск двигателей в зимнее время.
— Саморазряд щелочных батарей ниже классических кислотных.
— Из щелочных АКБ не выделяются вредные испарения, чего нельзя сказать про кислотные АКБ.

— Щелочные аккумуляторы умеют накапливать больше энергии на единицу массы. Это дает возможность дольше выдавать электрический ток (при тяговом режиме эксплуатации).

Однако у щелочных аккумуляторных батарей есть и недостатки, если сравнивать с кислотными:

— Щелочные аккумуляторы выдают напряжение меньше, чем кислотные, из-за чего приходится объединять большее количество «банок» для достижения нужного напряжения. По этой причине, при одинаковом напряжении, габариты щелочного аккумулятора будут больше.
— Щелочные батареи намного дороже кислотных.

Щелочные батареи в настоящее время используются чаще в качестве тяговых аккумуляторов, чем стартерных. Из-за своих габаритов большинство выпускаемых стартерных щелочных АКБ — для грузовиков.

Литий-ионные аккумуляторные батареи (и ее подвиды) считаются наиболее перспективными в качестве дополнительного источника электрического тока. Когда инженерам удастся решить эти недостатки, литий-ионные аккумуляторы станут отличной заменой классической кислотной АКБ.

Идет непрерывная работа над усовершенствованием существующих типов аккумуляторных батарей. В исследовательских центрах ищут способы увеличения энергоемкости источников питания, что позволит уменьшить размеры аккумуляторов. Для северных районов очень пригодится изобретение морозоустойчивой батареи (и тогда не было бы проблемы отказа завода двигателя в сильные морозы).

Таким образом можно заметить, что перед автовладельцами стоит непростой выбор, какую батарею поставить, и какая именно подойдет в тот или иной тип автомобиля. Помимо вышеуказанного разнообразия, все аккумуляторы подразделяются на обслуживаемые и не обслуживаемые.

1. Обслуживаемые батареи

Прежде всего, их положительный заряд переходит постепенно в отрицательный, что способствует быстрой разрядке. Кроме того, во время движения по нашим неидеальным дорогам происходит вытекание электролита, что также способствует выходу из строя батареи. При этом у них есть и одно достоинство, их легко не только разрядить, но и зарядить снова.
Характерным визуальным отличием являются пробочки с крестовиной, они закрывают колодцы в которых находится электролит. Такой аккумулятор при должном обслуживании и своевременном залитии электролита может прослужить до 8 лет.

2. Необслуживаемые батареи

К таким моделям относятся гелевые конструкции (и не только), которые не нуждаются в дополнительной доливке, так как данная субстанция довольно плотная по своей консистенции и никогда не просачивается. Таким образом, его можно установить в любом удобном положении, это никак не отразится на работоспособности. Также существуют и батареи AGM, в которых сгущение кислоты достигается с помощью использования стекловолокна.

Итак мы рассмотрели виды и типы аккумуляторных батарей, теперь рассмотрим период замены. Почти во всех мануалах и руководствах по аккумуляторам указан срок 4 года. Однако это не значит что по истечению этого срока нужно сразу же менять батарею на новую. Аккумулятор аккумулятору рознь, некоторые отраюотают два года и в один прекрасный день просто не запустят ваш автомобиль, другие же будут служить до 8-10 лет. Например у моего дяди батарея BOSCH прослужила 8 лет, зимой проблем не было.
Срок гарантии на свинцовые аккумуляторы, обычно плавает в пределах от 1 до 3 лет, да и срок службы не превышает 5 – 7 лет. Конечно есть очень много факторов которые влияют на его долголетие, например кто-то пользуется им целый год и зимой и летом, аккумулятор испытывает перегрузки в зимние холода (соответственно срок его службы укорачивается), а кто-то эксплуатирует автомобиль только летом, а летом достаточно даже не очень сильного аккумулятора (срок службы будет значительно дольше, а особенно дольше если его правильно хранить).
Наши (отечественные) аккумуляторы, ходят (при круглогодичном использовании) максимум 3 – 4 года, импортные по 5 – 6 лет.

Наиболее очевидным признаком проблем с аккумулятором, является, конечно же, падение напряжения в электросистеме автомобиля. Тем не менее, аккумулятор является частью более крупной системы, подключенной к другим частям автомобиля, и мёртвый аккумулятор может указывать на проблему глубже, чем просто отсутствие напряжения. Если что-то ещё происходит не так в системе электрооборудования — например, скажем, слабый генератор, то это также может быть причиной слабого аккумулятора.

Большое количество электронной аппаратуры, зарядки для телефонов, видеорегистраторы, навигаторы, и прочее будут уверенно разряжать батарею, а уж если вы ездите со всем этим добром на короткие дистанции, то батарея не сможет восстанавливать потерянную энергию в полном объеме. Еще одной немаловажной причиной может быть не стабильная работа генератора, проблемы в проводах массы, электроцепях автомобиля, и непосредственно клеммах и проводах которые идут на сам аккумулятор.
Другим сигналом к замене аккумулятора является и его возраст — если аккумулятор старше трёх-четырёх лет, можно начинать ожидать проблемы. Коррозия и пятна на нём означают, что в нём появилась утечка. Наконец, просто понюхайте аккумулятор, обращая внимание на запах гнилых яиц (сера) или запахом перегрева батареи.

На мой взгляд ТО аккумуляторной батареи нужно проводить каждый год, вне зависимости от вида и типа батареи. Если вы купили аккумулятор в специализированном магазине то вам дают специальный талон, так же вы бесплатно можете проводить проверку батареи. Таким образом если у вас исправен генератор, электроцепи и прочее, а так же вы не нагружаете автомобиль другой электроникой, даете возможность батарее зарядится как следует, то аккумулятор будет служить очень долго, а ТО проводимое в специальном магазине по продаже аккумулятора покажет и предупредит вас о том, необходимо ли менять батарею, сколько она еще прослужит и чего ожидать.

Всем спасибо, надеюсь данная информация была полезна. Дальше будут еще информативные и полезные статьи. Всем спасибо и до связи.

Щелочные батареи представляют собой портативный источник постоянного тока, заправленный электролитом на основе водного раствора едкого натрия или калия. Изделия отличаются повышенным сроком эксплуатации, достигающим 25 лет (устройства ламельного типа). Оборудование поддерживает алгоритмы ускоренной зарядки, при разрядке обеспечивается повышенная мощность.

Отличие от других АКБ

Наибольшее распространение получили щелочные аккумуляторы на основе никель-кадмиевых или никель-железных композиций. Положительные электроды кадмиевых батарей изготовлены из соединения гидрата закиси никеля и графитового порошка с добавлением окиси бария.

Отрицательные пластины выполнены из чистого кадмия/железа или гидрата закиси кадмия/железа. В состав щелочного электролита (на основе гидроксида калия) введен гидроксид лития, способствующий повышению емкости и улучшению разрядных характеристик.

Активная масса на катоде и аноде нанесена на стальную сетку, что позволяет увеличить площадь вещества, принимающего участие в электрохимической реакции. В полость банок залит жидкий электролит.

В устройство щелочного аккумулятора дискового типа входят анодная и катодная пластины, разделенные пластиковым сепаратором. В состав электролита введены специальные загустители, способствующие удержанию раствора в полостях сепаратора.

В отличие от кислотных батарей, щелочные элементы допускают перезарядку. Стандартный алгоритм восстановления емкости занимает 6 часов. После длительного хранения в разряженном состоянии или эксплуатации в цепях с пониженным энергопотреблением производится интенсивная зарядка, длящаяся до 12 часов.

При падении силы тока в цепи зарядки ниже нормативного значения рабочие характеристики щелочных элементов питания ухудшаются.

Химические процессы

Во время работы батареи протекает обратимая химическая реакция взаимодействия материалов катода и анода с ионами электролита. В результате положительные пластины покрываются слоем нестехиометрического гидрата закиси никеля, а на отрицательных электродах формируется гидрат окиси кадмия. Во внешней цепи образуется разница потенциалов, составляющая 1,45 В (рабочее напряжение 1,2 В).

При подаче напряжения от зарядного блока реакция происходит в обратном направлении — гидрат закиси никеля преобразуется в гидроокись никеля, а на отрицательной пластине восстанавливается кадмий. Вещества, используемые в батарее, не вступают в реакции между собой.

Также отсутствует растворение материалов в электролите, что способствует поддержанию химического состава и плотности рабочей жидкости. Стабильность плотности электролита повышает устойчивость оборудования к воздействию низких температур.

В процессе работы батареи происходит разложение воды, входящей в состав электролита. Для восстановления используются циклы рекомбинации, дополненные периодической доливкой воды (по мере снижения уровня жидкости в банках).

Едкий калий или натрий активно поглощает углекислый газ, находящийся в атмосферном воздухе. В результате происходит карбонизация и снижение электропроводных характеристик раствора. Для восстановления параметров выполняется периодическая замена жидкости, химических способов регенерации не существует.

Замена электролита

После слива отработавшего раствора полости промываются дистиллированной водой или раствором щелочи. Для удаления остатков загрязнений корпус аккумулятора встряхивается. Использовать механические приспособления для удаления грязи запрещается.

Свежий раствор с необходимой плотностью заливается непосредственно после промывки. Батарея выдерживается на протяжении 2-3 часов, рабочая жидкость заполняет пустоты между положительными и отрицательными пластинами.

Затем проверяется плотность раствора и осуществляется зарядка, для корректировки состава электролита используется дистиллированная вода. Не допускается хранение или эксплуатация щелочной аккумуляторной батареи с оголенными торцами пластин и вывернутыми пробками.

Преимущества и недостатки

Как и любой источник питания, щелочные АКБ обладают преимуществами и недостатками, определяющими сферы применения изделий. Материалы анода и катода обладают повышенной электрической проводимостью, что позволяет повышать ток в цепи разрядки/зарядки выше номинального значения без риска разрушения активной массы.

Конструкция допускает кратковременное короткое замыкание, губительное для кислотных батарей.

Дополнительным плюсом щелочных элементов является повышенная механическая прочность элементов конструкции, лишенных пластичного свинца. Пластины установлены в специальных стальных рамках.

Для изготовления корпусов используется лист из углеродистой стали, дополнительно защищающий детали от повреждений.

Недостатки щелочных источников тока:

  1. При подключении к зарядному блоку частично разряженного аккумулятора наблюдается снижение емкости («эффект памяти»). Процесс является обратимым, при проведении тренировочных циклов емкость восстанавливается до исходных параметров. В основе процесса лежит способность гидроксида никеля образовывать разные модификации вещества.
  2. Обратимость процесса снижения емкости имеет одновременно и плюсы, и минусы. После восстановления гидроксид никеля обладает повышенной активностью, что приводит к ускорению процессов саморазряда. Восстановленный кадмиевый аккумулятор теряет за 1 час до 10% емкости. Но в процессе нормальной эксплуатации эффект исчезает.
  3. Разброс напряжения элементов, установленных в банке. Для обеспечения равномерной емкости необходимо использовать специальные зарядные устройства.
  4. Повышенный расход электроэнергии при зарядке, КПД составляет не более 55%.
  5. Необходимость периодического обслуживания с заменой электролита, для выполнения работ требуется квалифицированный персонал. Увеличенный объем работ ограничивает использование щелочных батарей для автомобиля.

Сфера применения

Щелочные источники постоянного тока используются в электронных приборах вместо базовых гальванических элементов. Из-за сниженного внутреннего сопротивления обеспечиваются стабильные рабочие характеристики и уменьшается вероятность перегрева источника питания.

Батареи применяются для обеспечения электроэнергией тяговых электродвигателей, установленных на складской технике.

Источники питания щелочного типа применяются для привода электрических двигателей строительного инструмента (малогабаритные дрели, шуруповерты).

Из-за постоянного ужесточения экологических требований происходит вытеснение никель-кадмиевых аккумуляторов устройствами на основе лития.

Небольшие габариты кадмиевых аккумуляторов, способность работать при понижении температуры до -40°С и высокая энергоемкость предопределили распространение изделий в авиации (в качестве бортовых источников питания).

Щелочные автомобильные аккумуляторы ограниченно используются в качестве устройств для пуска и обеспечения работы силового агрегата. Традиционные свинцово-кислотные обладают пониженным внутренним сопротивлением, обеспечивая увеличенный ток холодной прокрутки. Никелевые элементы обладают «эффектом памяти», негативно влияющим на емкость устройства при нарушении условий разряда и заряда.

Малогабаритные батареи щелочного типа, имеющие корпуса цилиндрической конфигурации, используются в наручных часах и бытовой технике.

Дисковые батареи отличаются применением герметичного металлического кожуха, рабочий ток не превышает 10% емкости (для снижения газообразования).

Правила эксплуатации

Основные требования к эксплуатации перезаряжаемых источников постоянного тока щелочного типа:

  1. При эксплуатации устройств учитывается характеристика кривой падения напряжения. После подачи нагрузки происходит постепенное снижение напряжения до 1,1 В. Дальнейшая разрядка батареи приводит к снижению ресурса и разрушению активной массы на электродных пластинах.
  2. Зарядка аккумуляторов выполняется с выкрученными пробками, при повышении температуры и давления происходит разрушение корпуса и металлических сеток электродных пластин.
  3. Через каждые 10 дней эксплуатации производится визуальный осмотр корпуса изделия, затем проверяется и доводится до нормативного значения уровень электролита. В конструкции пробок предусмотрены дренажные каналы, предназначенные для сброса давления газов. Каналы прочищаются, одновременно проверяется состояние резиновых уплотнителей, потрескавшиеся элементы подлежат замене.
  4. Через 100-125 рабочих циклов или через год эксплуатации производится замена электролита (с промывкой банок). Внешние поверхности корпуса очищаются от загрязнений, производится проверка затяжки креплений соединительных пластин. Для удаления следов коррозии на неокрашенных поверхностях используется ветошь, смоченная керосином.
  5. Отработавшие аккумуляторные батареи с щелочным электролитом запрещено выбрасывать на свалки бытового мусора. Поскольку устройства имеют ограниченное распространение, их прием на утилизацию осуществляется специализированными организациями.

Правила хранения

Сухой щелочной аккумулятор хранится с закрученными пробками, срок складирования устройств не превышает 2 месяцев. Если устройство находилось в эксплуатации до 1 года, то перед длительным хранением необходимо снизить напряжение до 1 В и произвести слив электролита.

Затем проводятся дополнительные мероприятия по консервации и очистке корпуса от отложений солей, пробки плотно заворачиваются в отверстия банок, предотвращая циркуляцию воздуха. Аналогичные действия выполняются при длительной транспортировке изделий.

При хранении щелочных источников питания требуется соблюдать условия:

  • периодически проверять затяжку пробок и состояние резиновых уплотнительных колец;
  • удалять следы соли с поверхности корпуса;
  • металлический корпус источника питания очищается от следов коррозии и покрывается слоем защитной краски или лака.

Для защиты стального кожуха используется специальный лак черного цвета на битумной основе. Для предохранения защитного покрытия от повреждений щелочным раствором используются специальные реагенты.

Срок хранения изделий зависит от температурных условий в помещениях. Никель-кадмиевые источники со слитым электролитом допускается хранить в полевых условиях в течение полугода, при размещении изделий в закрытых помещениях срок увеличивается до 5 лет.

Никель-железные элементы допускается хранить на протяжении 3,5 года (только в помещении). Необходимо предусмотреть защиту складских мест от воздействия прямого солнечного излучения и атмосферных осадков.

Очень популярный вид энергетического накопителя — щелочные аккумуляторы — это объясняется их многофункциональностью. В качестве электролита используется едкий натрий или калий. Перед тем как покупать подобное оборудование, потребуется ознакомиться со всеми положительными и отрицательными сторонами, а также особенностями аппарата.

Конструктивные особенности

Аккумулятор состоит из гидроокиси никеля, а также некоторых иных элементов. Из-за того, что в составе имеется графит, это оказывает положительное влияние на электрическую проводимость. Различные примеси осуществляют нормальную работоспособность и стабильность аппарата.

Чтобы подготовить отрицательный элемент, используют металлический сплав кадмия, никеля и определённого порошка. В каждом случае АКБ будет иметь свои особенности. Электролит включает в себя моногидрат лития. Благодаря этому элементу обеспечивается долгая деятельность агрегата.

В состав батареи входят следующие компоненты:

  1. Изоляционный слой, изготовленный из качественного сырья.
  2. Прокладка из пластика, которая дополняется специальным клапаном.
  3. Корпус.
  4. Выводы и контакты.

Это все основные элементы щелочного аккумулятора. Все компоненты выполнены из надёжных материалов, а потому проблем с работой не возникает.

Химические процессы

Принцип работы очень простой. Когда происходит полная разрядка, гидроокись никеля начинает взаимодействовать с щелочным раствором. В результате образовывается гидрат закиси никеля. На выводе с минусом будет происходить очень похожий процесс. Начинают формироваться определённые элементы.

Когда идёт процесс зарядки, проходит обратная реакция. В результате получится гидроокись никеля, которая восстанавливает минусовый электрод.

От кислотных агрегатов щелочный отличается тем, что субстанция, выработанная в ходе химической реакции, не будет растворяться. Она также не в состоянии реагировать с похожими компонентами. Если говорить проще — принцип действия источника питания зависит от определённых канонов.

Этот источник питания необходимо полностью заряжать. Если произойдёт неполный заряд батареи, то период использования сильно сократится. Но при этом нельзя перезаряжать устройство, поскольку это приведёт к сильному перегреву. В результате электроды просто разрушатся.

Замена электролита

Замену электролита необходимо производить через 100 и 150 циклов. До смены потребуется полностью разрядить АКБ и проследить, чтобы номинальный ток составлял до 1 В.

Электролит нужно предельно тщательно удалять из батареи. Чтобы осадок не остался, необходимо встряхнуть аккумулятор во время чистки.

После того, как электролит будет вылит, нужно хорошо промыть агрегат дистиллированной водой. А также можно применять раствор из щёлочи.

Когда процесс очистки завершится, можно сразу же залить новый электролит. После его потребуется оставить в залитом состоянии примерно на 3 часа. Только тогда можно проверить плотность нового вещества.

Следует знать, что электроды и пластины не должны находиться в сухом состоянии. Если пренебрегать этим правилом, то внутри появится коррозия.

Преимущества и недостатки

Перед покупкой следует изучить все плюсы и минусы аппарата. Это убережёт человека от неправильной покупки в том случае, если минусы перевесят положительные стороны для него.

Начать лучше с преимуществ:

  1. Если производить своевременное техническое обслуживание и правильно использовать аккумулятор, тогда срок службы щелочных аккумуляторов можно сильно увеличить.
  2. Аппарат нормально реагирует на глубокий разряд.
  3. Работоспособность будет сохраняться даже в условиях отрицательных температур.
  4. Минимальная величина саморазряда. Но необходимо подобрать правильное зарядное устройство.
  5. Вес устройства — небольшой.

К положительным качествам также относится то, что при отрицательных температурах показатель ёмкости снизится минимально. Кислотные агрегаты отличаются от щелочных тем, что первые будут терять свою ёмкость. Несмотря на много положительных сторон, имеются и отрицательные:

  1. У аппарата есть эффект памяти. В результате это может спровоцировать снижение ёмкости. Именно поэтому следует полностью заряжать аккумулятор и не допускать недозарядку.
  2. Рабочие напряжения элементов будут отличаться друг от друга. Именно поэтому необходимо применять эффективно агрегат для зарядки.
  3. Не слишком большой КПД.
  4. Электролит желательно не заменять самостоятельно, а доверить эту операцию специалисту.

Это были основные достоинства и недостатки щелочного аппарата. В большинстве случаев плюсы перевешивают минусы.

Отрасли использования

Щелочные агрегаты применяются в разных сферах. Щелочные аккумуляторы применяются в:

  1. Системах энергосбережения.
  2. Различных технических и электрических устройствах.
  3. Пассажирских вагонах.
  4. Электроинструменте.
  5. Портативных техсредствах.

В разных сферах применяют различные модели щелочных аккумуляторов. А также АКБ часто используют на автотранспортных средствах, специальной технике и различных погрузчиках. Для простых легковых автомобилей этот агрегат используется редко.

Правила эксплуатации

Чтобы АКБ прослужил долго, необходимо использовать определённые правила. Для правильной эксплуатации существует конкретный ряд действий:

  1. Перед запуском в работу необходимо увеличить ёмкость до определённого значения. С этой целью используют 1 тренировку.
  2. Корпус желательно часто очищать от грязи, соли и пыли.
  3. Чтобы удалить коррозию, используют ветошь, которая смачивается в керосине.
  4. Если используется соединение нескольких батарей, необходимо, чтобы соединение было очень плотным.
  5. Уровень электролита желательно часто проверять. Он должен быть в пределах 4−12 мм.

Если аккумулятор долго не используется, необходимо его периодически подзаряжать в нормальном режиме. Сила тока будет регулироваться от внешнего источника.

Разряд и заряд

Чтобы правильно зарядить аккумулятор из щёлочи, необходимо использовать постоянный ток. Автомобилисты обычно используют автоматическое зарядное устройство. Чтобы правильно зарядить батарею, необходимо учитывать некоторые режимы:

  1. Стандартный — 7 часов.
  2. Ускоренный — 3 часа.
  3. Усиленный — 12 часов.

Усиленный режим допускается, если аккумуляторная батарея заряжается в первый раз, используется нерегулярно, или только что произошла перезарядка электролита. А также такой режим используют после того, как АКБ была полностью разряжена.

При малом токе аккумулятор заряжаться будет очень плохо. Ток не рекомендуется понижать на 40 или 50%. Если батарея частично или полностью разряжена, то ни в коем случае нельзя допускать перегрева. Электролит начинает закипать при 35 градусах. Иные части — при 45 градусах. Когда достигается критическая температура, необходимо сразу же отключить источник питания от сети. Продолжить зарядку можно, когда температура станет оптимальной.

Аккумулятор на 12 вольт запрещено заряжать при отрицательных температурах на улице. Если нет иного варианта, то батарею потребуется дополнительно утеплить. Обычно для этого используют брезент — обматывают им батарею.

Если используется последовательное подключение нескольких батарей, то их необходимо держать на определённом расстоянии друг от друга. Таким образом обеспечивается сохранение корпуса устройства. Если поставить их слишком близко, то они начнут вздуваться. Чтобы разделить источники питания, обычно используют виниловые пластины и обычную резину.

Чтобы правильно произвести разрядку аккумуляторной батареи, нужно делать это до определённых значений:

  1. Если разряд длится 5 часов, напряжение не должно превышать 1 Вольт.
  2. Три часа — 0,8 Вольт.
  3. 1 час — 0,5 Вольт.

Чтобы отследить уровень напряжения, можно использовать тестировочный аппарат. Контрольные испытания делают после полной замены электролита. Перед этим нужно использовать несколько проверочных циклов. После полной зарядки напряжение составляет 1,1 Вольт. Когда проводится контрольный цикл, необходимо произвести замеры напряжения при разряженном устройстве.

Сокращение периода эксплуатации

Чтобы продлить срок эксплуатации АКБ, надо придерживаться основных правил. Они довольно простые, но эффективно позволяют справиться с поставленной задачей:

  1. Нельзя допускать постоянной недозарядки батареи.
  2. До критического значения опускать показания напряжения не следует.
  3. Вещество внутри АКБ должно покрывать пластины. Плотность электролита необходимо менять, когда наблюдается повышение температуры.

Правила — простые. Их легко соблюдать, чтобы продлить срок эксплуатации.

Нюансы маркировки

В маркировку аккумуляторной батареи входят цифры и буквы. Легко узнать отрасли использования, если смотреть на буквы:

  1. Т обозначает агрегат для тяговых моделей.
  2. ТП — тепловозные аккумуляторы.
  3. В — вагонный.

Также в маркировку могут включаться и другие буквы. О них также необходимо знать, чтобы производить правильно расшифровку:

  1. НЖ — никелево-железный агрегат.
  2. К — присутствие блока, предназначавшегося для нескольких электродов.
  3. Ш — эксплуатация в рудниках.
  4. П обозначает, что корпус изготовлен из пластичного материала.
  5. М — модернизированный вариант.
  6. У означает, что агрегат можно использовать в умеренном климате.
  7. Т — тропический климат.

Щелочные батареи — многофункциональные. Они могут включать в себя различные сочетания. Самыми распространёнными моделями являются на 12 В.

Правила хранения

Устройства бывают длительного или временного хранения. Когда приобретается новая АКБ, обязательно надо проверить пробки — их прилегание.

Очень большое внимание необходимо уделить проверке вентильной резины. От её состояния будет зависеть работа всей батареи. Чтобы лакокрасочный состав не слезал, надо корпус обрабатывать смазкой.

Для правильного хранения потребуется выполнять ряд действий:

  1. Произвести разрядку до 1 вольта.
  2. Вылить весь электролит.
  3. Удалить пыль, грязь и соль.
  4. Обновить лаковое покрытие.

Если аккумулятор будет находиться в состоянии покоя 1−10 месяцев, необходимо периодически проверять его работоспособность. Все пробки должны быть плотно прижатыми к устройству. Транспортировку можно производить только в том случае, если батарея подготовлена к длительному хранению. С другими источниками питания нежелательно хранить щелочные АКБ.

Особенности выбора

Чтобы правильно подобрать щелочную аккумуляторную батарею, надо особое внимание уделять ключевым параметрам. Они крайне важны для правильной покупки:

  1. В первую очередь смотрим на производство. Всегда нужно изучить дату изготовления. Если АКБ была произведена больше полугода назад, тогда приобретать её не стоит. Такие устройства будут разряжаться — эффект памяти это зафиксирует.
  2. Показатель ёмкости. Срок применения зависит от ёмкости. Многие приобретают АКБ с большой ёмкостью. В таком случае генератор не сможет справиться со своей задачей. Но и меньше ёмкость приобретать не стоит. Много зарядов способствуют поломке всего агрегата. Чтобы подобрать правильную ёмкость, необходимо изучить определённые характеристики, указанные в технической эксплуатации.
  3. Полярность устройства. АКБ могут различаться по степени полярности. Когда идёт выбор агрегата, потребуется сосредоточиться на расположении полярности электродов.
  4. Стоимость батареи. Цена АКБ зависит от элементов, которые входят в состав, изготовителя, ёмкости, мощности. Чем лучше показатели, тем выше цена.

Щелочный агрегат отличается прочностью и надёжностью. Очень выгодно приобретать такие средства для тяговой техники или габаритных автотранспортных средств. Необходимо только правильно выбрать модель, изучив предварительно все характеристики.

Это была краткая характеристика и применение щелочных аккумуляторов. Сведения пригодятся для верной эксплуатации и правильной покупки.

Интересные статьи об аккумуляторах от BEST AKB

Дата: 05.04.2021 Просмотров: 51

Все чаще автомобилисты, изучающие рынок аккумуляторных батарей изъявляют желание купить AGM аккумулятор. Несмотря на их сравнительно высокую стоимость они имеют ряд преимуществ: не боятся глубоких разрядов, имеют повышенный срок службы, электролит не прольется в подкапотное пространство, в случае повреждения корпуса. Перейдя на такой тип батарей у водителей часто возникает вопрос – как заряжать AGM аккумулятор автомобиля? Вокруг ответа на этот вопрос ходит множество гаражных мифов и заблуждений.

Подробнее

Дата: 11.03.2021 Просмотров: 64

Опытные автомобилисты знают, что своевременное обслуживание автомобильного аккумулятора важно и необходимо, для того чтобы батарея служила безотказно и долго, запуская двигатель даже в самые суровые морозы. Зарядное устройство – прибор для подзарядки автомобильного аккумулятора после падения его ёмкости. Абсолютно любой аккумулятор важно подзаряжать, даже при регулярной эксплуатации идёт постепенная потеря заряда вашей батареи

Подробнее

Дата: 09. 02.2021 Просмотров: 89

Зимний период в северных широтах часто оставляет автовладельцев морозным утром без средства передвижения, происходит это всегда не вовремя, а причиной отказа запускать двигатель машины чаще всего выступает севший аккумулятор. Но как правильно вернуть его в строй — сколько и каким током заряжать?

Подробнее

Дата: 15.01.2021 Просмотров: 136

Чтобы зимой ваш автомобиль не впал в спячку как медведь, а был активным даже при стойком холоде, необходимо иметь под капотом достойный источник питания. Но как же выбрать из огромного многообразия предложений на рынке то, что действительно вам подходит?

Подробнее

Дата: 26. 11.2020 Просмотров: 173

Ответственный элемент под капотом вашего автомобиля – аккумулятор, требует к себе внимания и периодической проверки. Особенно в зимний период времени и перед наступлением первых холодов.

Подробнее

Дата: 10.06.2020 Просмотров: 172

Прием старых аккумуляторов в Санкт-Петербурге является очень важным аспектом охраны окружающей среды. Мы покупаем отработанные АКБ дорого, с целью их дальнейшей переработки.

Подробнее

Дата: 10. 06.2020 Просмотров: 130

Характеристики щелочных аккумуляторов отличаются кислотных их механической прочностью и долговечностью. Если вы хотите купить аккумулятор, и не знаете какой выбрать: щелочной или кислотный, эта статья поможет вам разобраться в характеристиках щелочных аккумуляторов. В качестве электролита у таких аккумуляторов выступает раствор щелочи в воде.

Подробнее

Дата: 10.06.2020 Просмотров: 80

Гелевые аккумуляторы вошли в применение уже давно, однако наиболее популярными они стали в наше время. Ими оснащаются такие транспортные средства как: скутеры, автомобили, мотоциклы, а также моторные лодки и яхты. К тому же они успешно используются в области возобновляемой энергетики, как источник бесперебойного питания.

Подробнее

Дата: 10.06.2020 Просмотров: 90

Срок службы аккумулятора автомобиля зависит от вашего отношения к нему. Замена аккумулятора — дело дорогостоящее. Чтобы избежать лишних затрат, следует придерживаться правил его правильной эксплуатации, учитывать факторы влияния.

Подробнее

Дата: 10.06.2020 Просмотров: 94

Автомобиль, как медведь в природе, с наступлением холодов может впасть в «спячку» и тогда у его владельца появятся определенные сложности, чтобы завести мотор ранним морозным утром. Эти проблемы давно известны, поэтому существует ряд советов, которые всегда выручают автомобилистов.

Подробнее

Дата: 10.06.2020 Просмотров: 78

Аккумулятор и генератор — это два источника электрической энергии. Во время эксплуатации нередко возникают ситуации, когда аккумулятор в процессе движения машины перестает заряжаться либо не получает достаточный заряд. Давайте разберемся, почему генератор не заряжает аккумулятор? Дальше рассмотрим причины возникновения подобных неприятностей.

Подробнее

Дата: 10.06.2020 Просмотров: 154

Для того чтобы автомобиль полноценно функционировал, важно его обеспечить надлежащим количеством тока. За это отвечает аккумулятор и именно от уровня его заряда зависит сила подаваемого тока. Также многое зависит и от того, какая аккумуляторная батарей – обслуживаемая или необслуживаемая. Рассмотрим обслуживаемые аккумуляторы, достоинства и недостатки.

Подробнее

Применение аккумуляторов. Презентация «автомобильные аккумуляторные батареи» Презентация по физике на тему применение аккумулятора

«Применение аккумуляторов».

Cлайд 2

Cлайд 3

Аккумулятор — это источник электрического тока, действие которого основано на химических реакциях. В отличие от обычного гальванического элемента аккумулятор можно заряжать и разряжать большое число раз. Возможность накопления заряда и возможность перезарядки выделяют аккумуляторы в отдельный класс устройств, широко используемых как на производстве, так и в быту.

Cлайд 4

Последние годы двадцатого века – это годы широкого распространения таких портативных устройств, как плееры, пейджеры, сотовые телефоны, различные переносные компьютеры и т. д. В качестве источника для них не только удобно использовать аккумуляторы, но и невозможно использовать что-либо иное. Несмотря на некоторые различия, всем аккумуляторам для портативных электронных устройств присущи много общих свойств: большая емкость (аккумулятор должен долго работать без перезарядки), небольшие размеры и масса (человеку, использующее данное устройство, должно быть легко и удобно его носить), высокая надежность (аккумуляторов не должна быть восприимчивым к различным ударам, встряскам, перепадам температур и т. д.).Всем этим требованиям лучшим образом удовлетворяют литий-металл-гидридные аккумуляторы.

Cлайд 5

Cлайд 6

Если раньше компьютер был инструментом для ученых, то в настоящее время он распросторанился и в быту, и в бизнесе. В последнем случае при внезапном отключении электричества могут быть потеряны важные данные, что приведет к серьезным убыткам. Если же подобное произойдет с крупным сервером, то последствия могут быть даже катастрофическими. Чтобы подобного не произошло, используют источник бесперебойного питания (ИБП), важнейшим элементом которого является аккумулятор. Требования к нему несколько другие, чем к аккумулятору для портативных устройств. Аккумулятор должен работать долго без перезарядки и должен давать на своих выходах напряжение достаточное для нормальной работы компьютера. Для нее иногда требуется выходная мощность 500 Вт и более.

Cлайд 7

Кроме широкого распространения аккумуляторов в вышеперечисленных устройствах, основное свое применение аккумулятор нашел в автомобилестроении. В автомобилях он используется для начального запуска двигателя. Несмотря на в целом более низкие показатели последнего по сравнению с литий-металл-гидридным, в автомобилях используется именно свинцовые аккумуляторы из-за простоты в эксплуатации, относительной дешевизны и просто традиций автомобилестроения.

Cлайд 8

Уже довольно долго человечество пытается построить электромобиль- автомобиль, работающий не на жидком топливе, а на электрическом токе. Основным преимуществом электромобиля по сравнению с обычным автомобилем является экологическая чистота. Источником тока должны стать большие батареи аккумуляторов. Именно из-за размеров аккумуляторов электромобили до сих пор не стали серьезными конкурентами автомобилей на бензине или на дизельном топливе.


Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда. Основные потребители вагона, цепи сигнализации, защиты и управления могут получать питание от аккумуляторной батареи не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя во время движения. Кроме того, аккумуляторная батарея выполняет защитную функцию: она снижает величину коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении потребителей во время работы генератора. Аккумуляторная батарея также даёт возможность контролировать работу основных потребителей, цепей управления, устройств защиты и сигнализации при осмотрах приёмке вагонов перед отправлением в рейс и по прибытии из него. Аккумуляторные батареи размещаются под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасной смеси, образующейся при заряде батареи.

На вагонах без кондиционирования воздуха с номинальным напряжением электрической сети 50 В устанавливают аккумуляторные батареи, состоящие из 26 кислотных или щелочных аккумуляторов. На вагонах с установками кондиционирования воздуха с номинальным напряжением электрической сети 110 В устанавливают батареи, состоящие из 56 кислотных или щелочных аккумуляторов.



Аккумуляторы при заряде выделяют водород и кислород, которые при определенной концентрации образуют взрывоопасную смесь (гремучий газ). Содержание его в воздухе свыше 9% считается взрыво­опасным. Поэтому подвагонные аккумуляторные ящики 5 оборудуют вентиляцией, которая состоит из заборных жалюзи 6 на дне аккумуляторного ящика и дефлекторов / (коленообразных патруб­ков), расположенных на боковой стенке ящика или на его крышке. Вентиляция осуществляется в результате подсоса воздуха через за­борные жалюзи благодаря разрежению, возникающему вокруг головки дефлектора при движении поезда. Во избежание загрязнения внутренней поверхности подвагонного ящика отверстия в заборных жа­ люзи выполнены в виде лабиринта. Для применяемых на вагонах ак­кумуляторных батарей с зарядным током около 60 А объем свежего воздуха для вентиляции должен быть м3/ч. В некоторых вагонах для усиления воздухообмена в подвагонных аккумуляторных ящиках при заряде аккумуляторов на стоянках предусмотрена система принудительной вентиляции. Она состоит из электрического вентилятора, который включается автоматически при пуске в ход электродви­гателя, приводящего во вращение вагонный генератор на стоянках с целью заряда аккумуляторной батареи.

Принцип действия кислотной аккумуляторной батареи. У заряженного аккумулятора активная масса положительных пластин состоит из диоксида свинца PbO2, отрицательных-из губчатого свинца Pb. Пластины погружены в электролит-водный раствор серной кислоты, плотность которого в зависимости от времени года, эксплуатации аккумулятора и его типа может колебаться в пределах 1,22- 1,28г/см 3

Устройство кислотного аккумулятора призма призма пространство для шлама пространство для шлама отрицательные пластины отрицательные пластины трубка трубка свинцовый стержень свинцовый стержень сепаратор сепаратор положительные пластины положительные пластины предохранительный щиток предохранительный щиток мостик положительных пластин мостик положительных пластин выводной штырь положительных пластин выводной штырь положительных пластин эбонитовый бак эбонитовый бак крышка крышка резиновое кольцо резиновое кольцо пробка пробка гайка гайка указатель уровня электролита указатель уровня электролита выводной штырь отрицательных пластин выводной штырь отрицательных пластин мостик отрицательных пластин мостик отрицательных пластин металлический поддон металлический поддон амортизаторы амортизаторы положительный зажим положительный зажим медная шина медная шина деревянный ящик деревянный ящик положительная шина положительная шина отрицательная шина отрицательная шина отрицательный зажим отрицательный зажим зажим зажим ручка для переноски ручка для переноски






Щелочные аккумуляторные батареи обладают большой механической прочностью, не выходят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательного ухода, как кислотные. Вследствие этого щелочные батареи получают большее распространение. Однако основными щелочных батарей являются низкий КПД и значительное их внутреннее сопротивление.

На пассажирских вагонах устанавливают щелочные аккумуляторы с ламельными пластинами, которые собраны из специальных коробочек, изготовленных из никелированной стальной ленты. Ламели, заполнены активной массой, соединены между собой в замок и скрепленные друг с другом с двух сторон рёбрами, к которым приварена контактная планка. В результате образуется прочная неразборная конструкция. Для свободного доступа электролита к активной массе в стенках ламелей имеется большое количество мелких отверстий с небольшим диаметром, поэтому активная масса не высыпается. Активная масса положительных пластин щелочных аккумуляторов состоит в основном из гидрата окиси никеля, к которому добавляют для увеличения электропроводности % графита и активную добавку- гидрат окиси бария. Активная масса отрицательных пластин никель-железного аккумулятора состоит из порошкового железа и его окислов с добавлением небольшого количества сернокислого никеля и сернистого железа. На пассажирских вагонах устанавливают щелочные аккумуляторы с ламельными пластинами, которые собраны из специальных коробочек, изготовленных из никелированной стальной ленты. Ламели, заполнены активной массой, соединены между собой в замок и скрепленные друг с другом с двух сторон рёбрами, к которым приварена контактная планка. В результате образуется прочная неразборная конструкция. Для свободного доступа электролита к активной массе в стенках ламелей имеется большое количество мелких отверстий с небольшим диаметром, поэтому активная масса не высыпается. Активная масса положительных пластин щелочных аккумуляторов состоит в основном из гидрата окиси никеля, к которому добавляют для увеличения электропроводности % графита и активную добавку- гидрат окиси бария. Активная масса отрицательных пластин никель-железного аккумулятора состоит из порошкового железа и его окислов с добавлением небольшого количества сернокислого никеля и сернистого железа.

Щелочной аккумулятор корпус корпус чехол резиновый чехол резиновый отрицательный полублок отрицательный полублок отверстие для залива отверстие для залива откидная крышка откидная крышка выводной штырь выводной штырь сепараторы сепараторы положительный полублок положительный полублок

Разряд и заряд щелочного аккумулятора При разряде щелочного аккумулятора гидрат окиси никеля Ni(OH)3 на положительном электроде, взаимодействуя с ионами электролита, переходит в гидрат закиси никеля Ni(OH)2, а железо или кадмий отрицательного электрода превращается в гид­рат окиси железа Fe(OH)2 или гидрат окиси кадмия Cd(OH)2. В процессе возникающих при этом электрохимических реакций хими­ческая энергия переходит в электрическую и между электродами возникает разность потенциалов около 1,5 в, обеспечивающая про­текание тока по внешней цепи и внутри аккумулятора. При разряде щелочного аккумулятора гидрат окиси никеля Ni(OH)3 на положительном электроде, взаимодействуя с ионами электролита, переходит в гидрат закиси никеля Ni(OH)2, а железо или кадмий отрицательного электрода превращается в гид­рат окиси железа Fe(OH)2 или гидрат окиси кадмия Cd(OH)2. В процессе возникающих при этом электрохимических реакций хими­ческая энергия переходит в электрическую и между электродами возникает разность потенциалов около 1,5 в, обеспечивающая про­текание тока по внешней цепи и внутри аккумулятора. Электролит в процессе электрохимических реакций не рас­ходуется, поэтому плотность его при работе щелочного аккумуля­тора не изменяется. При заряде аккумулятора под действием электрической энер­гии, подводимой от внешнего источника тока, происходит окисление активной массы положительных пластин, сопровождаемое переходом гидрата закиси никеля Ni(OH)2 в гидрат окиси никеля Ni(OH)3. В то же время активная масса отрицательных пластин восстанавли­вается с образованием губчатого железа Fe или губчатого кадмия Cd. Для полного использования емкости отрицательного электрода положительный электрод должен иметь вдвое большую активную массу.Щелочные аккумуляторы, как правило, лучше перезарядить, чем недозарядить, так как глубокие разряды и неполные заряды способствуют преждевременному выходу их из строя. Повышение температуры свыше 45° также приводит к быстрому разрушению активной массы электродов.


Щелочной аккумулятор Устройство. В щелочном аккумуляторе активная масса положительного электрода состоит из гидрата окиси никеля Ni(ОН)3, а активная масса отрицательного электрода из губчатого железа Fe (железо-никелевые аккумуляторы) или из смеси губчатого кадмия Cd и губчатого железа Fe (кадмиево- никелевые аккумуля­торы). Электролитом служит 20%-ный раствор едкого кали КОН с примесью едкого лития. Эта при­месь значительно увеличивает срок службы аккумулятора. Железо-никелевые аккумулято­ры, выпускаемые отечественной промышленностью, имеют обозна­чение ЖН, кадмиево-никелевые КН. Оба электрода в этих акку­муляторах изготовляют в виде стальных никелированных решеток, в ячейки которых впрес­ сованы наполненные активной мас­сой коробочки (ламели) из никели­рованной жести с большим коли­чеством мелких отверстий для дос­тупа электролита к активной мас­се. Каждая отрицательная пласти­на расположена между двумя положительными; для предотвра­щения короткого замыкания меж­ду ними устанавливают сепараторы, выполненные в виде эбонитовых стержней. Сосуд, в котором поме­щают пластины и элект­ролит, также изготовляется из ни­келированной жести и имеет при­варенную крышку с отверстиями для выводных токопроводящих штырей и для выхода газов и на­ливания электролита. Для придания сосуду механической проч­ности стенки его выполняют гофрированными.

На пассажирских вагонах устанавливают щелочные аккумуляторы с ламельными пластинами, которые собраны из специальных коробочек, изготовленных из никелированной стальной ленты. Ламели, заполнены активной массой, соединены между собой в замок и скреплены друг с другом с двух сторон рёбрами, к которым приварена контактная планка. На пассажирских вагонах устанавливают щелочные аккумуляторы с ламельными пластинами, которые собраны из специальных коробочек, изготовленных из никелированной стальной ленты. Ламели, заполнены активной массой, соединены между собой в замок и скреплены друг с другом с двух сторон рёбрами, к которым приварена контактная планка.





Монтаж аккумуляторных батарей Аккумуляторные батареи монтируют в специальных ящиках, которые прикреплены под кузовом вагона. Эти ящики вы­полнены из листовой стали, окрашены кислотоупорной краской и име­ют откидывающиеся крышки с направляющими, по которым можно выдвинуть аккумуляторы при замене, осмотре или доливке электро­лита. Крышки уплотнены фасонными резиновыми прокладками. Кислотные аккумуляторы в большинстве случаев устанавливают в подвагонном аккумулятор­ном ящике в один ряд. Продольные перемещения аккумуляторов предотвращаются деревянными распорными брусками. Имеющиеся на аккумуляторах деревянные упорные бруски, упирающиеся в крышку при закрытии подвагонного аккумуляторного ящика, предохраняют аккумуляторы от поперечных перемещений. Для повышения сопротив­ления изоляции батареи и уменьшения тока утечки аккумуляторы ус­танавливают на изоляторы, при этом между дном ящика и аккумуля­тором образуется зазор. На вагонах зарубежной постройки аккумуля­торы устанавливают на продолговатые керамические угловые изоля­торы, которые одновременно облегчают выдвижение аккумуляторов из ящика для осмотра и обслуживания. На корпусе ящика установлен плавкий предохранитель аккумуляторной батареи, закрытой кожухом. Чтобы определить состояние аккумуляторной батареи во время приёмки вагонов перед рейсом, начальник, поездной электромеханик и проводник должны знать, какой тип аккумуляторных батарей установлен на принимаемых вагонах. Признаком заряженности батареи является постоянное значение её напряжения после включения нагрузки. Падение напряжения ниже минимально допустимого указывает на то, что батарея разряжена. В этом случае её необходимо зарядить или заменить. Электролит должен заполнять банку не ниже 50 мм и не выше 65 мм относительно верхнего края пластин. Перед проверкой нужно выключить все потребители энергии. Во время рейса следует проверить амперметр при положении выключается Генераторный режим. Если генератор правильно работает, стрелка амперметра отклоняется в зависимости от подключенных потребителей. Если стрелка остаётся в положении 0, об этом следует информировать начальника поезда для предотвращения сильной разрядки батареи. Если батарея разрядилась при длительной стоянке или же не была достаточно заряжена из-за низкой скорости движения, следует зарядить батарею от постороннего источника постоянного тока. Аккумуляторные батареи должны храниться технически исправными, в заряженном состоянии, со снятыми предохранителями. Перед отправлением вагонов в отстой аккумуляторные батареи осматривают, очищают от солей, пыли, грязи, снега, насухо протирают, при необходимости нейтрализуют поверхность каждого аккумулятора, проверяют уровень и плотность электролита, корректируют её, измеряют напряжение каждого аккумулятора нагрузочной вилкой с сопротивлением, соответствующим току 5-часового разряда аккумуляторных батарей. Выявленные при проверке «остающиеся» аккумуляторы, а также имеющие внутренний обрыв, короткозамкнутые или переполюсованные заменяют равноценными большинству аккумуляторов осматриваемой батареи. При замене аккумуляторов батареи заряжают, после чего каждый аккумулятор проверяют нагрузочной вилкой. Кислотные аккумуляторные батареи в отстое необходимо ежемесячно подзаряжать.

На вагон устанавливают только технически исправные нормально заряженные батареи, которые должны быть надёжно закреплены. По условиям безопасности и санитарии их размещают в специальных аккумуляторных ящиках, которые находятся под кузовом вагона. Ящики и стеллажи должны быть чистыми и сухими. Необходимо плотно закреплять наконечники межаккумуляторных соединений, так как при неплотном контакте может возникнуть искрение. После окончания монтажа и проверки сопротивления изоляции аккумуляторной батареи по отношению к корпусу вагона все борны аккумуляторов, перемычки, гайки покрывают тонким слоем вазелина. При осмотре и ремонте аккумуляторных батарей необходимо соблюдать особую осторожность, обусловленную тем, что аккумуляторы при зарядке выделяют водород и кислород, которые при определённой концентрации образуют взрывоопасную смесь. Категорически запрещается осматривать батареи при открытом огне, а также выявлять неисправные аккумуляторы путём замыкания их выводных зажимов металлическими предметами, что приводит к образованию искр.


Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

2 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи Изобретенный в 1859 году французским врачом Гастоном Планте, свинцово-кислотный аккумулятор был первым устройством сохранения энергии, предназначенным для коммерческого использования. Его конструкция представляла собой электроды из листового свинца, разделенные сепараторами из полотна, которые были свернуты в спираль и помещены в сосуд с 10 % раствором серной кислоты. Недостатком первых свинцово-кислотных аккумуляторов была их низкая емкость. Причина недостатка была явной — конструкция пластин. Поэтому дальнейшее совершенствование конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов было направлено на совершенствование конструкции используемых в них пластин и сепараторов. В 1880 г. К. Фор предложил технологию изготовления намазных электродов путем нанесения на пластины окислов свинца. Такая конструкция электродов позволила значительно увеличить емкость аккумуляторов. А в 1881 г. Э. Фолькмар предложил использовать в качестве электродов намазную решетку. В том же году ученому Селлону был выдан патент на технологию изготовления решеток из сплава свинца и сурьмы.

3 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи Первоначально практическое применение свинцово-кислотных аккумуляторов было затруднено из-за отсутствия зарядных устройств — для заряда использовали первичные элементы конструкции Бунзена. То есть химический источник тока заряжался от другого химического источника — батареи гальванических элементов. Положение кардинально изменилось с появлением недорогих генераторов постоянного тока. Именно свинцово-кислотные батареи первыми в мире из аккумуляторных батарей нашли коммерческое применение. К 1890 году во многих промышленно развитых странах был освоен их серийный выпуск. В 1900 году немецкая фирма Varta выпустила первые стартерные аккумуляторы для автомобилей.

4 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи Помимо обеспечения пуска двигателя автомобильная аккумуляторная батарея выполняет функции буферного устройства и поставщика электроэнергии в бортовую сеть автомобиля.

5 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи 12-вольтовая батарея содержит 6 включенныхпоследовательно аккумуляторов. Аккумуляторы размещены в разделенных перегородками ячейках полипропиленового корпуса(моноблока) батареи.Каждый аккумулятор содержит блок положительных и отрицательных электродов. Решётки пластин заполняют активной массой, состоящей из окисленного свинцового порошка, замешанного на водном растворе серной кислоты. Активная масса положительных пластин менее прочная чем отрицательных,поэтому они немного толще. Количество отрицательных пластин в аккумуляторе на 1 больше, чем положительных Между электродами различной полярности, свинцовые решетки которых обмазаны активной массой, установлены сепараторы из непроводящего ток микропористого материала. Сепараторы изготовляют из полиэтилена в форме конвертов, которые одевают на положительные или отрицательные электроды.Это делают для того, чтобы предотвратить замыкание между пластинами в случае осыпания активной массы.

6 слайд

Описание слайда:

7 слайд

Описание слайда:

8 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи Полюсные выводы, межэлементные перемычки и соединяющие электроды баретки изготовляют из свинцовых сплавов. Полюсные выводы имеют различный диаметр, причем положительный вывод (анод) всегда толще отрицательного(катода),что должно предотвращать ошибки при подключении батареи к электросети. Межэлементные перемычки изготавливают из свинца или из меди. Межэлементные перемычки проходят через отверстия в перегородках между ячейками моноблока.Изготовляемый из кислотоупорного и непроводящего ток материала (полипропилена)моноблок образует корпус аккумуляторной батареи. На днище моноблока предусмотрены крепежные выступы. Сверху моноблок закрывается крышкой.

9 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи Образующие батарею аккумуляторы соединяются последовательно посредством межэлементных перемычек. . Напряжение одного аккумулятора – 2 В. Таким образом обеспечивается нужное напряжение на выводах батареи. При этом отрицательный вывод одного аккумулятора соединяется с положительным выводом соседнего аккумулятора. Uобщ.= U1+U2+U3+… В качестве заливаемого в батарею электролита используется раствор концентрированной серной кислоты (h3SO4)и дистиллированной воды (h3O). Соотношение кислоты и воды зависит от температуры окружающего воздуха. Электролит заполняет свободные объемы ячеек и проникает в поры активной массы электродов и сепараторов. У батарей прежних конструкций каждая ячейка снабжалась резьбовой пробкой, которая использовалась для заливки электролита,выполнения операций по уходу и для отвода образующегося при эксплуатации батареи гремучего газа. У современных необслуживаемых батарей пробок нет или они закрыты сверху. Отвод газов у этих батарей производится через центральную систему вентиляции.

10 слайд

Описание слайда:

PbO2+Pb+2h3SO4= PbSO4+PbSO4+2h3O ГГГГГГГГГГ PbSO4+PbSO4+2h3O= PbO2+Pb+2h3SO4 Активная масса «-» электрода преобразуется из губчатого свинца (Pb) в сульфат свинца (PbSO4) PbSO4 на «+» электроде преобразуется в PbO2, а PbSO4 на «-» в губчатый свинец

11 слайд

Описание слайда:

12 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи Свинец, из которого выполнены пластины электродов любого аккумулятора, обладает невысокими литейными свойствами. При изготовлении пластин в него приходится добавлять сурьму. Однако сурьма со временем кристаллизуется, а решетки пластин корродируют и разрушаются. К тому же сурьма ускоряет процессы гидролиза и испарения воды, сопровождающие работу аккумулятора и вызывающие понижение уровня электролита и оголение пластин, что при контакте поверхности пластин с воздухом, в свою очередь, способствует коррозии, сульфатации и снижению емкости батареи. Итак, сурьма — традиционный, но нежелательный элемент, используемый при производстве аккумуляторов. Уменьшили содержание сурьмы в сплаве, из которого изготовлена решетка пластины,заменив этот элемент кальцием,компании, имеющие в арсенале уникальные высокоточные технологии.Компания Bosch решетки изготавливает не литьем, а методом холодного перфорирования листа заготовки с последующей растяжкой (технологи Power Frame). В этом случае исходное сырье не претерпевает термических воздействий, и готовая решетка сохраняет стабильные электрохимические параметры. Кроме того, перфорированно-растянутые решетки имеют увеличенную площадь контакта с активной массой, лучше удерживают ее частицы в своих ячейках, продлевая тем самым ресурс батареи.

13 слайд

Описание слайда:

Решетка PowerFrame Стабильная рамка решетки Предотвращает нарастание решетки и коррозию по краям, а вследствие этого – повреждение сепаратора или короткое замыкание из-за контакта решетки с отрицательной пластиной. Штампованная решетка Устойчивая и точно изготовленная структура обеспечивает великолепное сцепление активной массы с решеткой и позволяет осуществлять быструю и обладающую малым сопротивлением зарядку и разрядку аккумулятора. В отличие от традиционных решеток отсутствует ломкость из-за механической деформации при изготовлении. Оптимальная структура решетки В местах наибольшей электрической нагрузки нанесено больше свинца: решетка более прочная и устойчивая к коррозии. Оптимизированная форма решетки Благодаря усовершенствованной форме токоведущие ячейки решетки ориентированы непосредственно к центральному контакту пластины. Из-за меньшего сопротивления достигается улучшенная проводимость и ток проходит кратчайшее расстояние к потребителю.

14 слайд

Описание слайда:

Решетка PowerFrame Решетки с PowerFrame (справа) меньше подвержены коррозии, электропроводимость ничем не нарушается. У решетки слева коррозия разрушает материал проходит сквозь легирующий слой. В результате происходит сверхвысокая нагрузка по току и уменьшается срок службы аккумулятора.

15 слайд

Описание слайда:

Классификация аккумуляторных батарей Батареи с жидким электролитом Электролит в этих батареях находится в жидком состоянии, поэтому их иногда называют «мокрыми». Эти батареи выпускаются как в обслуживаемом, так и в необслуживаемом вариантах. В первом варианте их ячейки оснащаются пробками, а во втором варианте такие пробки отсутствуют.

16 слайд

Описание слайда:

Индикатор состояния батарей с жидким электролитом Некоторые фирмы выпускают батареи, оснащенные индикатором, по цвету которого можно судить о степени заряженности батареи и об уровне электролита в ней. Для предварительной оценки состояния батареи вполне достаточна индикация в одной ячейке. Перед использованием индикатора необходимо осторожно постучать по нему ручкой отвертки. При этом пузырьки воздуха, которые могут помешать наблюдению, поднимутся вверх. В результате цвет глазка индикатора будет виден более четко.

17 слайд

Описание слайда:

18 слайд

Описание слайда:

19 слайд

Описание слайда:

20 слайд

Описание слайда:

21 слайд

Описание слайда:

Классификация аккумуляторных батарей Батареи с предохранительными клапанами VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery) У этих батарей подвижность электролита ограничена. Пробки их ячеек не выворачиваются.Образующиеся при перезаряде водород и кислород обычно ячейки батареи не покидают и реагируют между собой с образованием воды. Преимущество: возможность эксплуатации при полном отсутствии ухода. недостатки: Перезаряд под слишком высоким напряжением сопровождается выходом газов через предохранительные клапаны. При потере газов пополнение ячеек водой невозможно, перезаряд батареи может привести к ее неисправности! Поэтому заряд таких батарей допускается только от источников питания, напряжение которых не превышает 14,4 В!

22 слайд

Описание слайда:

ПРОБКИ АККУМУЛЯТОРОВ VRLA В пробки ячеек встроены предохранительные клапаны, которые пропускают газы в систему центральной вентиляции только при определенном избыточном давлении.

23 слайд

Описание слайда:

Батареи с гелеобразным электролитом (технология GEL) В электролит этих батарей добавлена кремниевая кислота (силикагель), превращающая его в гель.По способу отвода газов эти батареи относятся к типу VRLA.В электролит этих батарей добавляется еще фосфорная кислота, которая существенно повышает их циклическую стойкость (количество возможных циклов разряда и заряда) и способность к восстановлению после глубокого разряда.Эти батареи оснащаются общей крышкой, в которую встроены несъемные пробки аккумуляторов и предусмотрен канал центральной вентиляции. При производстве гелевых аккумуляторов используют высокочистый свинец — это увеличивает эксплутационные характеристики АКБ в несколько раз. Гель плотно обволакивает пластины и не дают активной массе осыпаться, а его повышенное сопротивление разрядным токам не даёт образовываться «вредным» неразрушаемым сульфатам свинца. преимущества: небольшая вероятность потери электролита, высокая циклическая стойкость, полная безуходность, сниженное газообразование. Недостатки: ухудшенные пусковые свойства при низких температурах, высокая стоимость, непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.

24 слайд

Описание слайда:

Батареи типа AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery) Так называют батареи, у которых электролит впитывается и удерживается стекломатами. Стекломаты представляют собой микропористый нетканый материал из переплетающихся между собой ультратонких стекловолокон. Стекломаты очень хорошо впитывают и удерживают электролит. Одновременно они выполняют функции сепараторов. В батарею заливается только то количество электролита, которое могут впитать стекломаты.Поэтому батареи типа AGM относятся к непроливаемому типу. При повреждении моноблока такой батареи возможна потеря незначительных количеств электролита, измеряемых несколькими миллилитрами. Положительные и отрицательные электроды изготавливаются из сплава свинца с кальцием и оловом, что позволяет уменьшить разбухание и коррозию решетки. Активный материал изготавливается из особо чистого свинца (99.9999%) для устранения негативного влияния загрязнений, которые могут явится причиной коррозии электродов и повышенного саморазряда батареи. Удаление избыточных газов производится у них таким же образом, как у батарей VRLA.

25 слайд

Описание слайда:

26 слайд

Описание слайда:

Батареи типа AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery) К преимуществам этих батарей относятся: высокая циклическая стойкость (большое число циклов заряда-разряда), безопасность при повреждении моноблока или опрокидывании батареи, безуходность, незначительное газовыделение, хорошие пусковые качества. Недостатками являются: высокая стоимость, непереносимость высоких температур и связанная с ней непригодность к установке в подкапотном пространстве.

27 слайд

Описание слайда:

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АКБ Электродвижущая сила (ЭДС) аккумулятора (Е), равна разности потенциалов «+» и «-» электродов при разомкнутой внешней цепи. Зависимость ЭДС аккумулятора от плотности электролита выражается формулой: Е = 0,85 +γ Е- электродвижущая сила (В) γ – плотность электролита (г/см3) Внутреннее сопротивление Внутреннее сопротивление аккумулятора зависит от температуры электролита, степени заряженности аккумулятора и плотности электролита. Сопротивление аккумулятора увеличивается при малой плотности электролита, при его низкой температуре, при разряженности аккумулятора. Номинальная ёмкость аккумулятора (Сном.) – количество электричества в ампер-часах, которое аккумуляторная батарея отдаёт при 20 –часовом разряде до напряжения 10,5 В. Саморазряд При отключении АКБ от разрядной цепи батарея самопроизвольно разряжается.Этот процесс называют саморарядом.Нормальный саморазряд новых АКБ (кроме неообслуживаемых) при температуре электролита 20 ±5° С не должен превышать 10% от номинальной ёмкости. Повышенный саморазряд может быть вызван загрязнением поверхности крышки АКБ, или применением электролита или дистиллированной воды, содержащих вредные примеси.Величина Такого саморазряда может составлять 5 – 10% в сутки. С понижением температуры электролита саморазряд уменьшается.

28 слайд

Описание слайда:

Автомобильные аккумуляторные батареи Для приготовления электролита используется термокислотостойкая посуда(керамическая, эбонитовая, стеклянная). В сосуд для приготовления электролита сначала заливается дистиллированная вода, а затем при непрерывном помешивании серная кислота. Вливать воду в серную кислоту запрещается, т.к. при вливании воды в кислоту вода быстро разогревается, закипает и разбрызгивается вместе с кислотой. Плотность электролита измеряют прибором, который называется денсиметр (ареометр)

29 слайд

Описание слайда:

Центральная система вентиляции Центральная система вентиляции обеспечивает отвод газов через одно отверстие, выполненное в определенном месте. Подсоединив к этому отверстию трубку, можно обеспечить вывод газов в достаточном удалении от деталей,которые могут вызвать воспламенение смеси газов. В зависимости от места установки батареи газы выводятся со стороны положительного или отрицательного полюсного вывода.

30 слайд

Описание слайда:

Пламегаситель В качестве пламегасителя применяется диск из пористого синтетического материала.Пламегаситель устанавливается перед отверстием системы центральной вентиляции. Он должен предотвращать проникновение пламени в батарею, если загорелись вышедшие из нее газы.

31 слайд

Описание слайда:

Бортовая сеть с двумя батареями У автомобилей с 2-батарейной бортовой сетью одна батарея служит исключительно для пуска двигателя, а другая обслуживает остальных потребителей электроэнергии. Стартерная батарея подключена только к цепи стартера, а сетевая батарея обслуживает 12-вольтовую бортовую сеть автомобиля. Благодаря этому разделению функций пуск двигателя обеспечивается даже при разряженной сетевой батарее. В процессе эксплуатации стартерная батарея принимает оптимальный ток заряда посредством преобразователя постоянного напряжения:(DC/DC). Заряд стартерной батареи производится только при избытке подаваемой в сеть энергии, так как преобразователь напряжения отсутствует.

32 слайд

Описание слайда:

Маркировка аккумуляторных батарей 1 цифра – количество последовательно, соединённых в батарею аккумуляторов 2 буква – тип электрохимической системы (С – свинцовая) 3 буква – назначение батареи (Т – стартерная) Число после букв – номинальная ёмкость в ампер-часах при 20-часовом режиме разряда Буквы после обозначения ёмкости: А – пластмассовый моноблок с общей крышкой З – необслуживаемого исполнения, залита электролитом и полностью заряжена Н – несухозаряженная батарея После обозначения типа батареи может указываться материал моноблока: Э – эбонит. Т – термопласт. Затем может стоять обозначение материала сепараторов: М – мипласт. Р – мипор. П – поровинил. 6СТ – 75 ТРН 6 аккумуляторов, свинцовая, старнерная, ёмкость 75 ампер-часов, моноблок из термопласта, сепараторы из мипора, батарея несухозаряженная

33 слайд

Описание слайда:

34 слайд

Описание слайда:

Поддержание батареи в заряженном состоянии При длительном хранении автомобилей их батареи разряжаются током, который потребляется работающими в режиме ожидания неотключаемыми приборами (часы, охранная сигнализация), а также в результате изменения температурного состояния самих батарей.Поэтому степень заряженности таких батарей постепенно снижается. Чтобы не допустить разряд батарей у автомобилей, находящихся на длительном хранении, производится их подзаряд, при котором должна компенсироваться потерянная энергия. Для поддержания батареи в полностью заряженном состоянии используют зарядное устройство, которое создает постоянное напряжение на минимальном для заряда уровне. Для этого может использоваться панель солнечных батарей. Панель солнечных батарей VAS 6102 способна постоянно компенсировать потери энергии,связанные с саморазрядом или питанием приборов автомобиля, находящихся в режиме ожидания. Эта панель устанавливается за задним стеклом и соединяется с аккумуляторной батареей через гнездо прикуривателя.Электроэнергии, получаемой в панели в результате преобразования солнечной энергии,обычно хватает для пополнения заряда батареи.При неблагоприятных условиях можно включить параллельно до трех таких панелей.

Описание слайда:

Значения символов на корпусе батареи 1 Необходимо соблюдать указания, приведенные в Руководстве по эксплуатации автомобиля. 2 Опасность воздействия кислоты: при работе с батареями необходимо использовать защитные перчатки и очки. Батареи не следует опрокидывать, так как при этом через вентиляционные отверстия может выступить электролит. 3 При обращении с батареями запрещается пользоваться огнем и открытыми светильниками, производить искрение, а также курить. Необходимо предотвращать искрение при обращении с кабелями и электроприборами Необходимо также предотвращать короткие замыкания. По этой причине не следует укладывать инструменты на батареи. 4 При работах с батареями необходимо носить защитные очки. 5 Ни в коем случае не следует подпускать детей к батареям и к емкостям с кислотой. 6 При обращении с батареями может произойти взрыв. При их заряде выделяется взрывоопасный гремучий газ. 7 Отработавшие батареи не следует выбрасывать вместе с городским мусором. 8 Утилизация батарей должна производиться только через специальные пункты сбора в соответствии с установленными законодательно правилами.

«Физика плазмы» — Сравнение свойств плазмы, газа, твердого тела. Дебаевская экранировка. Перспективы систем с магнитным удержанием. Плазменные колебания. Электрический, центробежный и градиентный дрейф.адиабатические инварианты. http://sec.gsfc.nasa.gov/. Физика плазмы для физиков. -М.,Атомиздат, 1979. Кристалл. М.1996.

«Использование постоянного тока» — Система оперативного постоянного тока. Области применения систем постоянного тока (стационарных аккумуляторных батарей).

«Измерение силы тока» — Равномерное движение Перемещение при равномерном движении Неравномерное движение. Вид набора. Компьютерный измерительный блок. Состав набора. Перечень предлагаемых экспериментов… Компьютерный измерительный блок L-микро подключенный к компьютеру или демонстрационный секундомер. Оптика. Егэ-лаборатория.

«Электрическое сопротивление 8 класс» — Электрическое сопротивление — R. Учитель физики: Грушицкая Г.Я. — Взаимодействие движущихся электронов с ионами кристаллической решетки. Усть-Таркская средняя общеобразовательная школа. Причина. Презентация на тему: «Электрическое сопротивление проводников». Единицы сопротивления. R=U/I. 1Ом=1В/А. Разные проводники обладают различным сопротивлением.

«Электрическое напряжение 8 класс» — В цепях: I1 =I2 Но: работа тока (А) А1

Аккумуляторы для легковых автомобилей Краснодар

Чтобы купить авто аккумулятор в городе Краснодар, нужно знать их основные виды и технические характеристики.

Аккумулятор – важный источник электричества в автомобиле, без которого машина не заведется. Если вы столкнулись с проблемой выбора, или не знаете где купить аккумулятор для легкового авто в г. Краснодар, то обращайтесь в наш официальный магазин аккумуляторов Первый Varta Центр.

Аккумулятор питает различные части автомашины, когда двигатель заглушается или работает на холостом ходу.

Среди аккумуляторных батарей легковых авто насчитывается широкий спектр разновидностей, это разнообразие может сбить с толку даже опытного автолюбителя. Попробуем разобраться, какой вид батареи подойдет именно вам.

Виды аккумуляторов:

Щелочные – довольно распространенные, щелочь в них исполняет роль электролита.
Малосурьмянистые – в состав входят пластины с небольшим содержанием сурьмы, уменьшающей разложение воды на водород и кислород. Такой тип батареи довольно прихотлив в обслуживании.
Кальциевый вид решает проблему с водными расходами и с низким уровнем самозаряда, но при глубокой разрядке он теряют свою емкость.
Гибридные аккумуляторы – смесь характеристик сурьмы и кальция.
Литий-ионные – имеют отличные перспективы в будущем, но пока не применяются так широко, как описанные выше типы из-за ряда недостатков.


Купить аккумулятор для легковых авто в г. Краснодар


АКБ в г. Краснодар можно купить в магазине на сайте akb-kuban.ru. Варта-центр на рынке авто аккумуляторов уже 15 лет, начиная с 2005 года: тысячи проданных устройств, тысячи довольных выбором клиентов.

Преимущества официального сервиса невозможно переоценить.

Расширенная доставка: можно легко купить авто аккумуляторы в г. Краснодар с доставкой прямо на дом, также батареи возможно заказывать по всему краю.

Многолетний опыт: центр продает клиентам аккумуляторы и сопутствующие товары более 15 лет.

На продукцию распространяется гарантия, в течение которой предусматривается техническое обслуживание.

Специалисты компании не только проконсультируют и грамотно подберут батарею именно для вашего авто, но еще и совершенно бесплатно установят ее.

Владельцам авто предлагается аккумулятор автомобильный купить по индивидуальным оптовым ценам, стоимость подбирается, учитывая объем заказанной продукции.

Варта-центр ведет прием АКБ в г. Краснодар: клиент сможет обменять старое устройство на новое.

Аккумуляторы Варта купить в г. Краснодар у нас безопасно, так как мы являемся официальным представителем этой компании.

Варта – лидер в продаже качественных АКБ в Краснодарском крае — автомобилисты выбирают грамотный сервис и высокое качество аккумуляторных батарей.

Аккумуляторы Краснодар. Вы можете купить в нашем интернет-магазине Юг Импульс. Доступные цены, выгодные скидки. Доставка Краснодар. Купить аккумуляторы краснодар вы можете у нас быстро и недорого.

Если возникнут вопросы, можете звонить по телефону: +7 (918) 38-10-609

Если вы хотите обратиться в оптовый отдел звоните по номеру .

Наши консультанты помогут Вам с выбором.

Принцип действия аккумулятора | Аккумуляторные батареи

Страница 3 из 26

1.4. Принцип действия аккумулятора

В настоящее время выпускаются следующие типы электрических аккумуляторов: свинцово-кислотные, щелочные железо-никелевые, кадмий-никелевые и серебряно-цинковые аккумуляторы.
Наиболее массовыми типами аккумуляторов являются свинцово-кислотные автомобильные батареи и тяговые щелочные железо-никелевые аккумуляторы. Серебряно-цинковые аккумуляторы находят ограниченное применение из-за дороговизны и дефицитности исходных материалов и сравнительно малого срока службы.
Кислотные аккумуляторы представляют собой сосуд, заполненный электролитом соответствующей плотности, т. е. раствором серной кислоты h3SO4 в дистиллированной воде, в который погружен блок пластин из чистого свинца РЬ и блок пластин из перекиси свинца РЬО2 (рис. 1.7). Вследствие постоянно происходящей диссоциации молекул кислоты в электролите заряженного аккумулятора имеются ионы водорода Н2 (катионы) и ионы кислотного остатка SO4 (анионы). Если пластины аккумулятора замкнуть на некоторое сопротивление, то через него потечет ток. Отрицательно заряженные ионы SO4 будут стремиться к пластинам из чистого свинца, заряженным положительно. Ионы водорода, имеющие положительный заряд, будут стремиться к отрицательным пластинам, содержащим двуокись свинца. Пластины из свинца принято называть отрицательными, а из двуокиси свинца –  положительными.
При разрядке кислотного аккумулятора происходят следующие химические реакции:
у отрицательной пластины
Pb + SO4 = PbS04;
у положительной пластины
РЬО2 + h3+h3SO4=PbSO4+2h3O.

Рис. 1.7. Устройство и принцип действия кислотного аккумулятора.
Из рассмотренных химических реакций видно, что при разрядке кислотных аккумуляторов на всех пластинах выделяется сернокислый свинец PbSO4 и уменьшается концентрация электролита (вследствие диссоциации кислоты и выделения воды).
Сернокислый свинец обладает двумя недостатками. Во-первых, при интенсивном образовании сернокислого свинца возможно коробление или выпучивание пластин, а также «высыпание» из пластин активной массы, так как объем сернокислого свинца больше объема исходных продуктов, из которых он образуется. Во-вторых, сернокислый свинец по истечении некоторого времени кристаллизуется в нерастворимое вещество. Часть пластины, которая оказалась покрытой кристаллизовавшимся сернокислым свинцом, не участвует в химических реакциях. Вследствие этого снижается полезная емкость аккумулятора. Такое явление носит название сульфатации кислотных аккумуляторов. Для того чтобы избежать явления сульфатации, кислотные аккумуляторы не следует хранить в незаряженном состоянии, нельзя допускать недозарядку аккумуляторов. При коротком замыкании в результате бурной химической реакции и интенсивного выделения сернокислого свинца происходит коробление пластин кислотного аккумулятора.
Зарядка аккумуляторов производится от внешнего источника электроэнергии, генератора постоянного тока или выпрямителя. При зарядке к отрицательным пластинам направляются ионы водорода, а к положительным — ионы кислотного остатка. В результате возникают следующие химические реакции:
у отрицательной пластины
PbS04 + h3 = Pb + h3S04;
у положительной пластины
PbS04 + 2 Н20 + S04 = Рb02 + 2 Н2 + 2 h3SO4.
Следовательно, при зарядке аккумуляторов происходит разложение сернокислого свинца на исходные продукты, а также восстановление концентрации электролита. Очевидно, что окончанием зарядки аккумуляторов можно считать такой момент, когда весь сернокислый свинец разложился и концентрация электролита восстановилась до нормальной. При дальнейшей зарядке потребляемая аккумулятором электрическая энергия будет расходоваться на разложение воды, имеющейся в электролите. Вода разлагается на водород и кислород. Кислород, как наиболее активный газ, производит окисление металлов, имеющихся в аккумуляторе. Водород выделяется в атмосферу. Поэтому на поверхности электролита появляются пузырьки, создающие впечатление «кипения» электролита. В смеси с воздухом водород образует взрывчатый гремучий газ, который должен быть немедленно удален из аккумуляторного помещения.
ЭДС не включенного на разрядку кислотного аккумулятора, принимается в среднем равной 2,1 В независимо от размеров аккумулятора.
Напряжение, создаваемое аккумулятором на зажимах, определяется уравнениями:
при разрядке
U = E-IPr;
при зарядке
U=E+Iзар r
где           Е – ЭДС аккумулятора;
Ip,Iзар – соответственно ток разрядки и зарядки аккумулятора;
r  – внутреннее сопротивление аккумулятора.
Кислотные аккумуляторы имеют небольшое внутреннее сопротивление, поэтому напряжение на зажимах аккумулятора незначительно снижается даже при больших токах нагрузки. В среднем сопротивление кислотного аккумулятора составляет 0,005 Ом и является величиной, зависящей от плотности электролита, а также от габаритов аккумуляторов (чем больше габариты, тем меньше сопротивление). С уменьшением плотности электролита, т. е. с увеличением степени разряда, ЭДС кислотных аккумуляторов уменьшается, а внутреннее сопротивление увеличивается. Вследствие этого напряжение аккумулятора в начале разрядки понижается незначительно, а к концу падает быстро.
В настоящее время применяются в основном две разновидности щелочных аккумуляторов: кадмиево-никелевые и железо-никелевые.
Электролитом их является раствор едкого калия КОН в дистиллированной воде (плотность электролита 1,19—1,21). В качестве активной массы положительных пластин служит гидрат окиси никеля Ni(OH)3, а активной массы отрицательных – губчатый кадмий Cd (рис. 1.8).

Рис. 1.8.  Устройство и  принцип действия  щелочного  кадмиево-никелевого   аккумулятора
При разрядке аккумулятора анионы щелочного остатка ОН стремятся к пластинам из чистого кадмия. Избыточные электроны кислотного остатка направляются во внешнюю цепь и к пластинам из гидрата окиси никеля, где они нейтрализуются катионами калия. Таким путем создается разрядный ток аккумулятора.
При разрядке щелочного аккумулятора происходят следующие химические реакции:
у отрицательной пластины
Cd + 20H = Cd(OH)2;
у положительной пластины
Ni (ОН)3 + К = Ni (OH)a + КОН.
Из данных реакций видно, что при разрядке щелочного аккумулятора кадмий переходит в гидроокись кадмия Cd(OH)2, а трехатомный гидрат окиси никеля Ni(OH)3 – в двухатомную гидроокись никеля Ni(ОН)2. Эти вещества не обладают отрицательными свойствами, поэтому щелочные аккумуляторы не требуют тщательного ухода в эксплуатации, могут быть длительно незаряженными, мало разрушаются при коротких замыканиях.
При зарядке щелочных аккумуляторов катионы калия движутся к отрицательным пластинам, а анионы щелочного остатка – к положительным. При зарядке происходят следующие химические реакции:
у отрицательной пластины
Cd(OH)2 + 2K = 2KOH+Cd;
у положительной пластины
Ni(OH)2 + OH = Ni(OH)3.
При разрядке, и при зарядке щелочных аккумуляторов плотность электролита остается постоянной, так как диссоциация едкого калия на ионы К и ОН компенсируется образованием КОН.
После переработки всех веществ, участвующих в химических реакциях, при зарядке щелочных аккумуляторов происходит разложение воды электролита и «кипение» аккумулятора.

Батарея Руководство | Коалиция по переработке отходов Джорджии

Что за все эти разные типы батарей?

Аккумулятор — это просто аккумулятор для электрической энергии. Батареи обычно называют в честь одного или двух материалов внутри батареи, которые хранят энергию. Итак, щелочная батарея названа так потому, что она содержит щелочной электролит, обычно гидроксид калия.

Единственное существенное различие между батареями — это их размер и материалы, из которых они изготовлены.То же самое касается разницы между аккумуляторными и одноразовыми батареями. Перезаряжаемые батареи содержат материалы, которые можно перезарядить, если в батарею подать электричество, в то время как одноразовые батареи содержат материалы, которые нельзя перезарядить. Наиболее распространенными одноразовыми батареями являются щелочная батарея и литиевая батарея. Наиболее распространенными перезаряжаемыми батареями являются литий-ионные, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные, никель-цинковые и небольшие герметичные свинцовые батареи. Батареи для таких устройств, как сотовые телефоны, плееры iPod и ноутбуки, как правило, перезаряжаемые, в то время как одноразовые батареи — это AA, AAA, D и т. Д.батарейки, которые мы используем во многих различных приборах.

Связанная информация

Как утилизировать аккумуляторы?

Нелегко найти возможности бесплатной утилизации щелочных батарей. Рентабельные, экологически безопасные переработчики вторичного сырья еще не доступны повсеместно. Поскольку содержание ртути в щелочных батареях было снижено, их можно безопасно утилизировать вместе с бытовым мусором. Их принимают через IKEA и некоторые магазины бытовой техники и товаров для дома в небольших количествах.Большие количества могут быть переработаны в Battery Recycling Made Easy в Калхуне, Джорджия (678) 721-0022, или в Davis Recycling в Атланте (404) 524-1746. Управление отходами начало новую программу под названием «Думай экологично из дома». Эта программа позволяет потребителям отправлять старые одноразовые батареи в WM для переработки за небольшую плату. Посетите https://www.thinkgreenfromhome.com, чтобы узнать больше.

Аккумуляторы, которые можно легко переработать, включают никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и ионно-литиевые батареи, которые используются в телефонах, видеокамерах, электроинструментах и ​​ноутбуках.Для получения информации об утилизации аккумуляторных батарей позвоните по телефону 1-800-822-8837 или посетите сайт www.call2recycle.org (Call2Recycle, Inc.). В число участвующих мест входят RadioShack, Home Depot, AT&T Mobility, Wal-Mart и Ace Hardware, а также множество мест для выезда из местных сообществ.

А как насчет автомобильных аккумуляторов?

Автомобильные аккумуляторы, также известные как свинцово-кислотные аккумуляторы, запрещено вывозить на свалки в Джорджии. Они должны быть переработаны в соответствии с законодательством Джорджии.Уточните у местного автомобильного дилера, в магазине аккумуляторов или в другом магазине по поводу утилизации этих аккумуляторов. Когда вы покупаете новый автомобильный аккумулятор, дилер или торговая точка должны сдать старый аккумулятор на переработку.

Ресурсы для вторичной переработки
  • http://www.call2recycle.org/ — Call2Recycle предоставляет обширные ресурсы, чтобы найти местное место, где можно бесплатно взять аккумуляторные батареи.
  • https://www.thinkgreenfromhome.com/ThinkGreenFromHome.cfm — Управление отходами предлагает дешевую услугу в рамках своей новой программы Think Green From Home по переработке одноразовых батарей, а также компактных люминесцентных ламп.За небольшую плату WM отправит вам посылку с предоплаченными почтовыми расходами за ваши батареи, которые вы затем сможете отправить обратно для утилизации.
  • Earth911.org — Earth 911 предоставляет базу данных с возможностью поиска для многих вторсырья, включая батареи. Выполняйте поиск по материалу и по почтовому индексу, чтобы сузить результаты до центров приема батарей в вашем районе.
  • http://www.batteryrecycling.com/ — Battery Solutions предлагает множество программ, адаптированных к корпоративным, государственным и бытовым потребностям в утилизации батарей, от программ заказа по почте до программ массовой утилизации.
  • http://veoliaes-ts.com/recyclepak — Служба защиты окружающей среды Veolia предлагает по почте пакет RecyclePak емкостью 3,5 галлона для бытовых одноразовых батарей.
  • https://batteryrecyclingmadeeasy.com/ — Battery Recycling Made Easy имеет более чем 50-летний опыт производства, переработки и применения аккумуляторов, а также знания в области технологий и обращения с материалами.

Документы Томаса Эдисона в Университете Рутгерса

Эдисон и электромобиль

Вклад Эдисона в устойчивые технологии лучше всего виден в его усилиях по разработке методов прямого преобразования угля в электричество и разработке электромобилей.В интервью 1884 года Эдисон оптимистично заявил, что «великий секрет избавления от промежуточных печей, котлов, паровых двигателей и динамо-машин [для производства электроэнергии] будет открыт, вероятно, в течение десяти лет». Он уже два года работал, чтобы найти способ напрямую преобразовать уголь в электричество. В это время он пытался разработать то, что по сути было ранней технологией топливных элементов, основанной на каталитическом окислении углерода. Эдисон подал заявку на получение трех патентов, но ни один из них не оказался коммерчески целесообразным.

В 1884 году другая конструкция позволила Эдисону получить очень сильный ток, но он оказался слишком опасным после аварии, в результате которой в его лаборатории были выбиты все окна. К 1887 году он применил альтернативный подход к прямому преобразованию, используя принцип, согласно которому магнитная емкость железа уменьшается с повышением его температуры. Хотя Эдисон применил этот принцип при разработке того, что он назвал пиромагнитным генератором, он не смог коммерциализировать его.

Изобретатель начал настойчивые усилия по разработке аккумуляторной батареи, подходящей для автомобилей, в 1899 году, всего через четыре года после появления первого практичного автомобиля с газовым двигателем. Эдисон считал, что можно разработать электрическую аккумуляторную батарею, которая окажется «более экономичной», чем бензиновая.

Эдисон предвидел, что для того, чтобы конкурировать с автомобилем с бензиновым двигателем, электромобиль потребует аккумуляторную батарею, которая будет перезаряжаемой, будет иметь более длительный срок службы, чем доступные в настоящее время, вырабатывает достаточную мощность, чтобы позволить транспортному средству преодолевать большие расстояния без подзарядки. и был достаточно легким, чтобы вся электроэнергия не была израсходована на простое перемещение батареи.

В отличие от широко используемой свинцово-кислотной батареи, которая была слишком тяжелой и требовала слишком большого обслуживания, Эдисон разработал никель-щелочную батарею, которая была намного более долговечной и гораздо менее опасной, чем свинцово-кислотная батарея. К сожалению, новый аккумулятор был больше и дороже обычного свинцового аккумулятора. Поскольку большинство потребителей могли лучше понять начальную цену автомобиля, чем долгосрочные затраты на его эксплуатацию, производители автомобилей не хотели повышать начальную цену своих автомобилей, чтобы использовать более эффективную батарею Эдисона.Однако ряд компаний, видя экономию со временем, использовали электрические грузовики для доставки, работающие от новых аккумуляторов.

Время изобретения Эдисона также было неудачным. Как объясняет в своей биографии Edison: A Life of Invention Пол Исраэль, директор и генеральный редактор Edison Papers, Генри Форд представил недорогую, высококачественную, недорогую модель T с бензиновым двигателем в 1908 году. через год после того, как Эдисон усовершенствовал свою батарею, и примерно за два года до того, как Эдисон был готов производить ее в больших масштабах.Модель T захватила воображение американской публики и открыла эру двигателей внутреннего сгорания. К 1912 году разработка электрического стартера для бензиновых автомобилей, который заменил кривошип, устранила одно серьезное преимущество — легкость запуска, которое электрические автомобили имели перед бензиновыми автомобилями, по крайней мере, в глазах потребителя.

Между прочим, трудности, которые выявил Эдисон, — вес и стоимость аккумуляторов, а также проблема поддержания их заряда во время длительных поездок — продолжают ставить в тупик автомобильных инженеров до настоящего времени.Вот почему автомобильные компании перешли на гибридные электрические / бензиновые автомобили в качестве альтернативы как бензиновым, так и только электрическим автомобилям.

Мировой рынок щелочных батарей 2020-2024 | Развивающиеся возможности с Duracell Inc. и FDK Corp.

ЛОНДОН — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — 1 апреля 2020 г.-

Рынок щелочных батарей вырастет на 493,35 млн долларов США в течение 2020-2024 гг., При этом будет расти среднегодовой темп роста. около 1% в течение прогнозируемого периода. Запросите бесплатные образцы страниц

Этот пресс-релиз содержит мультимедиа. Посмотреть полный выпуск можно здесь: https://www.businesswire.com/news/home/20200401005430/en/

Компания Technavio объявила о своем последнем отчете об исследовании рынка под названием «Глобальный рынок щелочных батарей 2020-2024 гг. Прочтите 120-страничный отчет об исследовании с оглавлением «Отчет об анализе рынка щелочных батарей по продуктам (основная батарея и вторичная батарея), по географическим регионам (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, MEA, Северная Америка и Южная Америка) и прогнозам по сегментам, 2020 г.» -2024 ».

https://www.technavio.com/report/alkaline-battery-market-industry-analysis

Благоприятные характеристики щелочных батарей и разработка переработанных щелочных батарей приведет к росту рынка .

Щелочные батареи набирают популярность, поскольку они предлагают множество преимуществ, таких как более высокая плотность энергии, более длительный срок хранения, более низкая стоимость, легкая доступность и многое другое. Эти батареи доступны в различных размерах, таких как AAA, AA, C, D и 9 В.Это делает их идеальными для тяжелых и универсальных приложений. Щелочные батареи в основном не подлежат перезарядке. Однако спрос на них остается стабильным в течение года, так как эти батареи могут обеспечивать питание устройства примерно в течение 2–4 месяцев, после чего их необходимо заменить. Еще одно важное преимущество щелочных батарей заключается в том, что они безвредны для окружающей среды и исключают необходимость активного сбора и переработки для утилизации. Ожидается, что такие благоприятные характеристики щелочных батарей будут стимулировать рост рынка в течение прогнозируемого периода.

Купите 1 отчет Technavio и получите второй со скидкой 50%. Купите 2 отчета Technavio и получите третий бесплатно.

Просмотреть снимок рынка перед покупкой

Пять основных компаний на рынке щелочных батарей:

Camelion Batterien GmbH

Camelion Batterien GmbH управляет бизнесом в различных сегментах, таких как первичные батареи, аккумуляторные батареи, Источники питания, мобильные фонари, аксессуары и рекламные аксессуары.Компания предлагает широкий ассортимент щелочных батарей, таких как литиевые батареи Camelion P7, щелочные батареи Digi, щелочные батареи Plus, литий-ионные аккумуляторные батареи Camelion и другие.

Duracell Inc.

Duracell Inc. со штаб-квартирой во Франции и предлагает продукцию через следующие бизнес-подразделения: аккумуляторы, щелочные батареи, аккумуляторы и зарядные устройства, специальные аккумуляторы, монетные / кнопочные батарейки и батарейки для слуховых аппаратов. Компания предлагает широкий ассортимент щелочных батарей, таких как сверхщелочные батареи AA и ультращелочные батареи AAA.

Energizer Holdings Inc.

Energizer Holdings Inc. со штаб-квартирой в США работает в различных бизнес-сегментах, а именно в Северной и Южной Америке и за рубежом. Компания предлагает широкий ассортимент щелочных батарей, таких как щелочные батареи Energizer MAX, с 10-летним сроком хранения и герметичной защитой.

FDK Corp.

FDK Corp. со штаб-квартирой в Индии предлагает продукцию в следующих бизнес-сегментах: Потребительский сектор и промышленность.Компания предлагает широкий ассортимент щелочных батарей, таких как Universal Power, High Power и Premium с герметичной защитой.

Gold Peak Industries (Holdings) Ltd.

Gold Peak Industries (Holdings) Ltd. со штаб-квартирой в Индии предлагает продукцию в следующих бизнес-сегментах: электроника, аккумуляторы и прочие инвестиции. Компания предлагает широкий ассортимент щелочных батарей, таких как Universal Power, High Power и Premium с герметичной защитой.

Зарегистрируйтесь для получения бесплатной пробной версии сегодня и получите мгновенный доступ к более чем 17 000 отчетов об исследованиях рынка. Платформа ПОДПИСКИ Technavio

Прогноз продукта щелочных батарей (выручка, млн долларов США, 2020-2024 гг.)

  • Первичная батарея
  • Вторичная батарея

Региональный прогноз щелочных батарей (выручка, млн долларов США, 2020-2024 гг.)

  • APAC
  • Европа
  • MEA
  • Северная Америка
  • Южная Америка

Образцы отчетов Technavio бесплатны и содержат несколько разделов отчета, таких как размер рынка и прогноз, драйверы, проблемы , тенденции и многое другое Запросить бесплатный образец отчета

Связанные отчеты по коммунальным предприятиям включают:

Рынок аккумуляторов для электромобилей — Глобальный рынок аккумуляторов для электромобилей по типам аккумуляторов ( литий-ионный аккумулятор, свинцово-кислотный аккумулятор и др.) и география (Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и Европа, Ближний Восток и Африка).

Рынок аккумуляторных батарей — Мировой рынок аккумуляторных батарей по технологиям (литиевые, натриевые и др.) И географическим регионам (Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа и MEA).

О компании Technavio

Technavio — ведущая глобальная исследовательская и консультационная компания в области технологий. Их исследования и анализ сосредоточены на тенденциях развивающихся рынков и предоставляют практические идеи, которые помогают предприятиям определять рыночные возможности и разрабатывать эффективные стратегии для оптимизации своих рыночных позиций.

Библиотека отчетов Technavio, насчитывающая более 500 специализированных аналитиков, включает более 17 000 отчетов и подсчетов, охватывающих 800 технологий из 50 стран. Их клиентская база состоит из предприятий любого размера, в том числе более 100 компаний из списка Fortune 500. Эта растущая клиентская база опирается на всесторонний охват, обширные исследования и практическое понимание рынка Technavio для выявления возможностей на существующих и потенциальных рынках и оценки их конкурентных позиций в условиях меняющихся рыночных сценариев.

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20200401005430/en/

КОНТАКТ: Technavio Research

Джесси Майда

Руководитель по медиа и маркетингу

США: +1 844 364 1100

Великобритания: +44 203893 3200

Электронная почта: [email protected]

Веб-сайт: https: //www.technavio.com

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО:

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО ОТРАСЛИ: ДРУГИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УТИЛИТЫ АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭНЕРГИЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ БЫТОВАЯ ТЕХНИКА ДРУГАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

ИСТОЧНИК: Technavio

Авторские права Business Wire 2020.

PUB: 01.04.2020 10:00 AM / DISC: 01.04.2020 10:00 AM

http://www.businesswire.com/news/home/20200401005430/en

Аккумуляторы | CSWD

Батареи нельзя выбрасывать в мусорную корзину. Некоторые батареи запрещены к вывозу (см. Ограничения).

Бытовые аккумуляторы (любого типа) принимаются отдельно на специальную переработку по адресу:

Специальные / промышленные аккумуляторы принимаются в CSWD Environmental Depot только по предварительной записи.
Чтобы записаться на прием, позвоните в бизнес-службу Depot по телефону (802) 865-4663.

Батареи, не запрещенные к вывозу (см. Ограничения ), можно выбросить в мусор.

В штате Вермонт незаконно выбрасывать эти батареи в мусорное ведро:

  • NiCad (Никель-кадмий)
    Перезаряжаемые батареи, часто используемые в системах сигнализации, аварийном освещении, электроинструментах, устройствах резервного питания, бытовой электронике.
  • Свинцово-кислотный
    Перезаряжаемые батареи, которые часто используются в легковых и грузовых автомобилях, в аварийном освещении, в автономных бытовых электрических системах.
  • Ртутьсодержащие батарейки
    Неперезаряжаемые батарейки часто используются в слуховых аппаратах, калькуляторах, пультах дистанционного управления, игрушках, фотоаппаратах, часах. Включает воздушно-цинковых миниатюрных батарей, таблетированных батарей из оксида серебра, щелочных батарей из оксида марганца, батарей из оксида ртути .
    См. Информационный бюллетень NEWMOA об использовании ртути в батареях .

Многие батарейки типа «таблетка» содержат ртуть, но бывает трудно отличить их от батарей, в которых ее нет. В случае сомнений принесите все свои аккумуляторы во все пункты выдачи CSWD, кроме пункта Берлингтона или Экологического склада.

Безопасность

Протекающие батареи следует тщательно упаковать (например, в отдельный пластиковый пакет) перед тем, как принести их.

Чтобы предотвратить потенциальную опасность возгорания, заклейте лентой или иным образом защитите клеммы:

  • Герметичные свинцовые батареи
  • Литиевые батареи
  • Батареи более 9 вольт

Ограничения по количеству
  • Аккумуляторы бытовые
    • Контейнер на один галлон в день.Для получения большего количества обращайтесь в Экологический склад.
  • Автомобильные и свинцово-кислотные батареи, используемые в транспортных средствах, моторизованных игрушках и источниках бесперебойного питания (ИБП):
    • До 5 в сутки. 6 и более принимаются только в Экологическом депо.
    • При больших количествах можно также связаться с Межгосударственным аккумуляторным центром (802-658-9110; 1298 South Brownell Rd., Williston, VT) для получения информации о вариантах утилизации.
    • ИБП: батареи должны быть удалены клиентом из устройства перед помещением в зону сбора.Неповрежденные блоки ИБП можно переработать за определенную плату в рамках Программы утилизации электроники.
  • В Вермонте производители аккумуляторов финансируют программы управления продукцией, которые покрывают расходы на сбор и переработку аккумуляторных и неперезаряжаемых аккумуляторов.
Теги:

бывших в употреблении аккумуляторов | Бивертон, ИЛИ

Утилизация аккумуляторов

Большинство аккумуляторов следует утилизировать, поскольку они содержат тяжелые металлы, такие как никель, кадмий и свинец, которые опасны для нашего здоровья и окружающей среды.Пожалуйста, не утилизируйте батареи дома в тележке для смешанной утилизации, они могут вызвать возгорание на сортировочных предприятиях.

Варианты вторичной переработки

Несколько вариантов вторичной переработки; полный список компаний по вторичной переработке см. На веб-сайте Metro «Найти вторичную переработку».

Batteries Plus Bulbs
12825 SW Canyon Rd
503-646-8892
Принимает все типы батарей. Любое количество аккумуляторных и свинцово-кислотных аккумуляторов бесплатно. Может потребоваться дополнительная плата за переработку щелочных батарей, пожалуйста, свяжитесь с ними для получения подробной информации.

Metro Central Hazardous Waste
6161 NW 61st Ave
503-234-3000
Понедельник-суббота, 9:00 — 16:00
Принимает все типы батарей и другие опасные отходы — от домашних хозяйств — например, люминесцентные лампы, чистящие средства, садовые химикаты и т. Д. За загрузку объемом до 35 галлонов или эквивалентную сумму взимается плата в размере 5 долларов США.

Мероприятия по сбору опасных отходов в метро
Проводятся в разных местах почти каждую субботу с марта по ноябрь.
Свяжитесь с Metro для получения подробной информации, 503-234-3000

Дополнительная информация

  • Щелочные батареи — Утилизация небольших количеств щелочных батарей разрешена в вашем мусорном контейнере, но наилучшая экологическая практика — утилизировать их на соответствующем предприятии. .Если вы все же решите выбросить их в мусор, убедитесь, что это щелочные батареи одноразового использования, все остальные типы батарей подлежат переработке.
  • Аккумуляторные батареи — Использование аккумуляторов снижает количество отходов и является наилучшим вариантом защиты окружающей среды, когда это возможно. Однако аккумуляторные батареи необходимо утилизировать надлежащим образом, поскольку они содержат токсичные материалы, такие как свинец и кадмий. Во многих наших повседневных гаджетах, таких как сотовые телефоны, цифровые камеры, электроинструменты и повседневная электроника, используются аккумуляторные батареи.Существует множество вариантов бесплатной утилизации аккумуляторных батарей. Посетите Call2Recycle для получения дополнительной информации или позвоните по телефону 1-877-2-RECYCLE (1-877-273-2925.)
  • Автомобильные батареи (свинцово-кислотные) — почти 98% всех использованных свинцово-кислотных аккумуляторов перерабатываются, что делает свинцово-кислотные аккумуляторы наиболее часто перерабатываемым продуктом в стране. Большинство мест, где заменяют аккумулятор, перерабатывают его за вас, хотя может взиматься дополнительная плата. Чтобы найти ближайший к вам переработчик автомобильных аккумуляторов, посетите сайт Metro’s Find a Recycler.

Щелочная батарея Videx LR14 / C 2шт BLISTER CAR

Щелочные батареи дольше сохраняют рабочие свойства, обладают большей емкостью, сроком службы и диапазоном рабочих температур
по сравнению с тяжелыми. Из-за разрядных характеристик аккумуляторов они используются в блоках
, требующих постоянной нагрузки (блоки беспроводной связи, радиоприемники, камеры).

Прием заказа
Минимальный заказ для физических лиц ограничен количеством единиц одной позиции в упаковке Минимальный заказ для юридических лиц ограничен кратностью единиц одной позиции в упаковке и суммой 300 грн. .Интернет-магазин «Видекс» принимает заказы в онлайн-режиме круглосуточно, без выходных. Заказы обрабатываются в рабочие дни с 9 до 18 часов. В случае бронирования на выходные или праздничные дни заказ будет оформлен в течение следующего рабочего дня.

Подтверждение и отправка
Товар осуществляется в день получения и заказа нашими менеджерами при условии подтверждения до 12:00. Заказы, полученные и подтвержденные позднее 12:00, будут отправлены на следующий рабочий день.

Доставка
Заказ будет доставлен почтовой транспортной компанией «Новая Почта».Вам будет предоставлена ​​возможность выбрать ближайший офис или экспресс-доставку до дверей.

Стоимость доставки
При заказе товара на сумму 1000 грн — Доставка до склада почтовой связи для покупателя бесплатная. При заказе товара на сумму до 1000 грн — оплачивается заказчиком согласно тарифам компании-поставщика.

Сроки доставки
доставка в течении 1-3 дней, в зависимости от удаленности региона, указанного в адресе доставки.Предметы, не полученные в пункте выдачи «Новой почты», будут возвращены отправителю через 5 дней.

Оплата
Оплата заказа осуществляется следующими способами:
• Оплата наличными в виде наложенного платежа при получении. товары прямо в отделении «Новой Почты». Комиссия составляет 2% от стоимости заказа +20 грн.

• Оплачивайте онлайн картой Visa / MasterCard прямо в кассе на сайте

• Перевод на расчетный счет через «Приват24», в виде предоплаты.Наш менеджер свяжется с вами для уточнения деталей заказа. После оплаты заказ будет подтвержден.

Бытовые аккумуляторы | Уменьшение, повторное использование, переработка

Найдите информацию о типах батарей, используемых в домашних условиях, и о том, как с ними обращаться, когда они больше не нужны.

Определенные батареи НЕ должны выбрасывать в бытовой мусор или в мусорные баки.На этой странице вы узнаете, как безопасно обращаться с этими батареями. Отработанные аккумуляторы всегда можно утилизировать или сдать в пункты сбора бытовых опасных отходов. Выход

Чтобы предотвратить возгорание литий-ионных аккумуляторов, заклейте клеммы аккумуляторов и / или поместите аккумуляторы в отдельные пластиковые пакеты и никогда не выбрасывайте эти аккумуляторы в бытовой мусор или мусорные корзины.

На этой странице:

Фон

Ежегодно в США миллионы одноразовых и перезаряжаемых батарей покупаются, используются, перерабатываются или выбрасываются вместе с мусором.Батареи бывают разного химического состава, типов и размеров в зависимости от их использования.

  • Одноразовые батареи обычно можно вынуть из устройства, когда они перестают питать устройство.
  • Перезаряжаемые батареи могут быть съемными или постоянно прикрепленными к устройству.

Повышенный спрос на аккумуляторы в значительной степени связан с быстрым увеличением использования небольшой портативной электроники, электроинструментов и других предметов повседневного обихода, а также с увеличением количества «умных» продуктов, таких как мелкая и крупная бытовая техника и автомобили.

Батареи производятся с использованием различных смесей химических элементов, разработанных для удовлетворения потребностей клиентов в мощности и производительности. Батареи могут содержать такие металлы, как ртуть, свинец, кадмий, никель и серебро, которые могут представлять угрозу для здоровья человека или окружающей среды при неправильном обращении в конце срока их службы. Типы батарей идентифицируются по маркировке и этикеткам, а не по форме или цвету этикетки.

Некоторые батареи могут также содержать такие материалы, как кобальт, литий и графит, которые Геологическая служба США считает критически важными минералами.Критические полезные ископаемые — это сырье, которое имеет экономическое и стратегическое значение для Соединенных Штатов, имеет высокий потенциал риска предложения и которому нет легких заменителей. Следовательно, необходимо приложить все усилия для переработки и восстановления этих материалов, чтобы гарантировать, что они будут доступны для будущих поколений.

Когда аккумулятор больше не используется, тип и химический состав аккумулятора определяют, какой из различных вариантов утилизации отходов следует использовать. Важно правильно обращаться с батареями в соответствии с их типом, потому что некоторые батареи могут представлять опасность для безопасности и здоровья, если неправильно обращаться с ними в конце их срока службы.Батареи могут иметь достаточно энергии, чтобы травмировать или вызвать возгорание, даже когда они используются и кажутся разряженными. В целях безопасности помните, что не все батареи являются съемными или обслуживаемыми пользователем — обратите внимание на маркировку батареи и продукта в отношении безопасности и использования для всех типов батарей.

Начало страницы

Одноразовые батареи

Тип Использование и описание Утилизация

Щелочные и угольно-цинковые

  • Эти обычные батарейки для повседневного использования могут использоваться в таких продуктах, как будильники, калькуляторы, фонарики, пульты дистанционного управления для телевизоров, радио, устройства дистанционного управления, детские игрушки и другие предметы.
  • Например, некоторые распространенные щелочные и угольно-цинковые батареи включают 9 В, AA, AAA, C, D и некоторые кнопочные элементы.

Некоторые компании по утилизации этих батарей перерабатывают; узнайте в вашем местном или государственном органе по твердым отходам варианты утилизации. В большинстве сообществ щелочные и угольно-цинковые батареи можно безопасно выбрасывать в бытовой мусор.

Рекомендация EPA: отправляйте использованные щелочные и угольно-цинковые батареи на предприятия по переработке батарей или обратитесь в местный или государственный орган по утилизации твердых отходов.

Пуговица или монета

  • Эти маленькие круглые батареи исторически содержат серебро, кадмий, ртуть или другие тяжелые металлы в качестве основного компонента.
  • Сегодня большинство из них изготовлено из металлического лития. Эти батареи обычно используются в таких продуктах, как часы, слуховые аппараты, пульты дистанционного управления для входа в автомобиль, медицинские устройства и калькуляторы.

Батарейки типа «таблетка» или «таблетка» могут представлять опасность при проглатывании; храните их в недоступном для маленьких детей месте.

Требования к управлению основаны на химическом составе батареи. Их можно доставить в специализированные предприятия по переработке аккумуляторов, участвующих розничных продавцов, которые предоставляют услуги по возврату аккумуляторов или в местные программы сбора опасных бытовых отходов Свяжитесь с производителем или местным органом по твердым отходам для получения дополнительных вариантов утилизации.

Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею в отдельные пластиковые пакеты или обмотайте токонепроводящей лентой (например, изолентой) клеммы батареи или всю кнопку.Литиевая батарея может вызвать искру и вызвать возгорание при повреждении или соприкосновении концов клемм. Если аккумулятор поврежден, обратитесь к производителю за конкретной информацией по обращению.

Рекомендация EPA: проверьте, нет ли на батарее слова «литий». Не выбрасывайте одноразовые батарейки, монеты или литиевые батарейки в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт переработки:

Литий одноразового использования

  • Эти обычные батареи сделаны из металлического лития (Li) и являются одноразовыми и неперезаряжаемыми
  • Они используются в таких продуктах, как фотоаппараты, часы, пульты дистанционного управления, портативные игры и детекторы дыма.
  • Эти батареи может быть трудно отличить от обычных щелочных батарей, но они также могут иметь особую форму для конкретного оборудования, такого как некоторые типы фотоаппаратов и калькуляторов.

Начало страницы

Аккумуляторы

Тип Использование и описание Утилизация

Никель-кадмий (Ni-Cd)

  • Эти батареи обычно используются в беспроводных электроинструментах, беспроводных телефонах, цифровых и видеокамерах, двусторонних радиоприемниках, биомедицинском оборудовании и видеокамерах.
  • Они могут выглядеть как одноразовые батарейки типа AA, AAA или другие щелочные батарейки или батарейный блок, предназначенный для определенных инструментов.

Съемные батареи: Съемные аккумуляторные батареи могут быть доставлены в специализированные центры по переработке аккумуляторов, участвующие розничные торговцы, которые предоставляют услуги по возврату аккумуляторов, или в местные программы сбора опасных бытовых отходов. Обратитесь к производителю или в местный орган по утилизации бытовых отходов, чтобы узнать о других вариантах утилизации.

Несъемные батареи, содержащиеся в электронных устройствах: Целые устройства могут быть доставлены сертифицированным предприятиям по переработке электроники, участвующим розничным торговцам, которые предоставляют услуги по возврату электроники, или в местные программы сбора электроники или опасных бытовых отходов.

Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею в отдельный пластиковый пакет или обмотайте токонепроводящую ленту (например, изоленту) на клеммах батареи. Обращайтесь с поврежденной батареей осторожно и используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.Если литий-ионный аккумулятор поврежден, обратитесь к производителю аккумулятора или устройства за конкретной информацией по обращению.

Рекомендация EPA: обратите внимание на этикетки с указанием химического состава батареи. Не выбрасывайте аккумуляторные батареи в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт утилизации: следующие ссылки выходят с сайта Выход

Литий-ионный (Li-ion)

  • Обычно встречается в старых мобильных телефонах, электроинструментах, цифровых камерах, ноутбуках, детских игрушках, электронных сигаретах, малых и больших приборах, планшетах и ​​электронных книгах.
  • Некоторые литий-ионные аккумуляторы нелегко извлечь из продукта и могут стать причиной возгорания, если они сломаны, согнуты или раздавлены.

Никель-металлогидрид (Ni-MH)

  • Обычно встречается в мобильных телефонах, беспроводных электроинструментах, цифровых камерах и двусторонних радиоприемниках.
  • Эти батареи уже не так распространены, как раньше.

Никель-цинк (Ni-Zn)

  • Обычно используется в цифровых камерах, беспроводных клавиатурах и небольшой электронике.

Свинцово-кислотный (Pb) с малой герметичностью

  • Обычно встречается в мотороллерах, детских игрушечных машинках, аварийном освещении и больничном оборудовании. Также используется для резервного питания в домашних стационарных телефонах и источников бесперебойного питания для компьютеров.

Начало страницы

Автомобильные аккумуляторы

Сегодня в транспортных средствах используются аккумуляторные батареи нескольких типов и областей применения.Существуют автомобильные пусковые батареи, используемые с двигателями внутреннего сгорания, большие аккумуляторные батареи электромобилей, питающие автомобиль, и небольшие батареи, которые питают аксессуары, такие как дистанционные дверные замки, или резервные копии памяти компьютера.

Тип Использование и описание Утилизация
Свинцово-кислотный
  • Свинцово-кислотные батареи могут содержать до 18 фунтов свинца и около одного галлона коррозионной серной кислоты, загрязненной свинцом.
  • Их можно использовать как аккумулятор для запуска двигателя или автомобильный аккумулятор, приводящий в движение автомобиль.
  • Их можно найти в автомобилях, лодках, снегоходах, мотоциклах, тележках для гольфа, вездеходах, инвалидных колясках и других крупных транспортных средствах.
  • Они также могут использоваться в неавтомобильных ситуациях, например, в качестве резервного источника питания в отстойных насосах подвала или в качестве источников бесперебойного питания для компьютеров или другого критически важного оборудования.

Вернитесь к продавцу аккумуляторов или в местную программу сбора твердых или опасных бытовых отходов.

Меры предосторожности при обращении: Содержит серную кислоту и свинец. При обращении с аккумулятором соблюдайте все предупреждения и инструкции, относящиеся к аккумулятору.

Рекомендация Агентства по охране окружающей среды: возвращайте свинцово-кислотные аккумуляторы продавцу аккумуляторов или в местную программу сбора опасных бытовых отходов. не выбрасывайте свинцово-кислотные батареи в мусор или в муниципальные мусорные баки.

Литий-ионный аккумулятор среднего и большого размера
  • В большинстве современных подключаемых к электросети и гибридных электромобилей и накопителей энергии (в сети и вне сети) используются литий-ионные батареи либо для хранения энергии для гибридной системы, либо для питания электродвигателя, приводящего в движение транспортное средство.
  • Эти батареи также используются в системах хранения энергии, которые могут быть установлены в зданиях.

Из-за размера и сложности этих аккумуляторных систем, средние и крупные литий-ионные аккумуляторы не могут быть удалены потребителем. См. Инструкции производителя, а также предупреждения и инструкции по технике безопасности.

  • Автомобиль: обратитесь к дилеру автомобилей, в магазин или на ремонтную мастерскую, где был приобретен аккумулятор.
  • Накопитель энергии: обратитесь к производителю оборудования для аккумулирования энергии или компании, установившей аккумулятор.

Рекомендация EPA: Свяжитесь с производителем, автомобильным дилером или компанией, которая установила литий-ионную батарею, для получения информации о возможностях управления; не выбрасывайте в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки.

Начало страницы

Федеральные законы о батареях

Начало страницы

Государственные законы об утилизации аккумуляторов

Некоторые штаты приняли законы об утилизации батарей для различных типов потребительских батарей.Чтобы увидеть карту государственных законов о батареях, перейдите на сайт Call2Recycle Exit.

No related posts.

Ареометр для электролита электронный: Купить Цифровой измеритель плотности электролита DH-10C

Клеммы для зарядки аккумулятора: Можно ли зарядить аккумулятор, не снимая клеммы?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *