Схема подключения второго аккумулятора в автомобиле: Два аккумулятора в автомобиле — Мобильные Электросистемы

Содержание

Два аккумулятора в автомобиле — Мобильные Электросистемы

Второй аккумулятор в автомобиле устанавливают для питания дополнительного оборудования – холодильника, электронных или бытовых устройств, инвертора. Такую аккумуляторную батарею называют сервисной и в нормальных условиях не используют для запуска двигателя. Сервисную батарею создают из аккумуляторов глубокого разряда — литиевых или свинцово-кислотных

Содержание статьи

Два вида аккумуляторов

Стартовый аккумулятор предназначен для запуска двигателя. Главное для него – не время непрерывной работы, а ток, который он дает. Высокий ток можно получить при большой площади соприкосновения свинца и электролита, поэтому в стартовом аккумуляторе много тонких пластин с губчатым активным материалом, поры которого обеспечивают дополнительную поверхность контакта.

Стартовый аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда. В стартовом аккумуляторе низкое внутреннее сопротивление и большая площадь поверхности контакта свинца и электролита достигается за счет множества параллельно установленных тонких пластин.
Стартовый аккумулятор нельзя глубоко разряжать, поэтому вторым аккумулятором в машине должен быть аккумулятор глубокого разряда

Аккумулятор глубокого разряда питает оборудование, потребляющее ток в течении нескольких часов или дней. Для него важна максимальная емкость и способность выдерживать большое количество циклов заряда разряда. Стойкость к циклической работе в аккумуляторах глубокого разряда достигается за счет толстых свинцовых пластин с плотным активным материалом.

Стартовые аккумуляторы способны давать большой ток, но не выдерживают циклического использования

Аккумуляторы глубокого разряда и стартовые не взаимозаменяемы. Если стартовый ставится на место тягового, то его тонкие пластины быстро разрушаются и он выходит из строя.

Зарядка дополнительного аккумулятора

Литиевые аккумуляторы обладают минимальными потерями при зарядке, а их кулоновская эффективность превышает 99%. Током 1С литиевую батарею можно полностью зарядить за час. Продолжительная стадия насыщения для этих аккумуляторов не нужна, их лучше даже  заряжать не полностью. В этом случае аккумуляторы прослужат дольше, а время непрерывной работы уменьшится ненамного

По-сравнению со свинцово-кислотными алгоритм заряда литиевых аккумуляторов проще — для них подходит режим CC / CV (постоянный ток-постоянное напряжение). Литиевые аккумуляторы не поглощают избыточный заряд, поэтому их не нужно подзаряжать после полной зарядки, чтобы компенсировать саморазряд. Однако литиевые батареи требовательнее свинцово-кислотных к точному значению зарядного напряжения и производители рекомендуют заряжать их только специально предназначенными для этого зарядными устройствами

Во время зарядки литиевые аккумуляторы должны всегда оставаться холодными, поэтому процесс необходимо останавливать, если температура батареи становится выше окружающей больше чем на 10 градусов.

Свинцово-кислотные АКБ

Правильный алгоритм зарядки дополнительного свинцово-кислотного аккумулятора в автомобиле.
Сначала зарядка идет при постоянном токе, затем при постоянном напряжении. После того как аккумулятор зарядился, устройство понижает напряжение и переходит к поддерживающей зарядке. Очевидно, что генератор автомобиля не может обеспечить такое изменение тока и напряжения

Свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать по-разному. Но оптимальным для зарядки гелевых, AGM и жидко-кислотных АКБ признан алгоритм, состоящий из нескольких стадий. На первой зарядка идет постоянным током до тех пор,  пока напряжение аккумулятора не достигнет установленного верхнего предела. Первая стадия занимает до половины времени зарядки и во время нее аккумулятор заряжается до 70 – 80 процентов номинальной емкости.

После того как напряжение аккумулятора повышается до уровня насыщения, первый этап завершается и устройство переключается на вторую стадию, во время которой аккумулятор получает оставшиеся 20-30 процентов заряда. На втором этапе зарядное устройство поддерживает постоянное напряжение и ток, потребляемый аккумулятором постепенно снижается.

 Вторая стадия имеет  большое значение для полной зарядки, без нее аккумулятор глубокого разряда заряжается не полностью и со временем теряет емкость из-за сульфатации.

Напряжение насыщения зависит от типа аккумулятора и находится в диапазоне 13,8 – 15,1 В. Такое напряжения должно с одной стороны, восстановить максимальную емкость аккумулятора и полностью зарядить его, а с другой, не привести к газообразованию, потере воды и коррозии решеток положительных пластин.

Аккумулятор считается заряженным, когда потребляемый им ток опускается до 3–5 процентов от номинальной емкости. В этот момент зарядное устройство должно снизить напряжение и переключится на третий этап — поддерживающую зарядку. Переключение особенно важно для герметичных аккумуляторов, которые не так устойчивы к перезаряду, как жидко-кислотные. Зарядка, продолжающаяся при высоком напряжении, превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.

Рекомендуемое поддерживающее напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов  от 13,2 до 13,6 В. Современные зарядные устройства почти всегда имеют режим поддерживающей зарядки, однако у устройств зарядки, используемых на автомобилях его нет.

Схема подключения второго аккумулятора в машине с помощью реле развязки. Сервисная батарея — литиевый (LiFePO4) аккумулятор с BMS. Реле просто соединяет стартовый аккумулятор с дополнительным литиевым. Оно не обеспечивает необходимые для безопасной работы литиевого аккумулятора напряжение и ток зарядки и не решает следующих проблем: Реле не может увеличить напряжение, если оно слишком низкое для зарядки литиевых аккумуляторов. Реле не может понизить слишком высокое напряжение до безопасного для дополнительного аккумулятора уровня. Реле не может понизить напряжение, после того как второй аккумулятор полностью зарядился. Реле не может ограничить ток генератора и гарантировать, что он безопасен для аккумулятора. В результате — неправильная зарядка и опасный режим работы дополнительной аккумуляторной батареи

У стареющего аккумулятора каждый элемент имеет свое уникальное состояние и выбрать правильное поддерживающее напряжение для него сложнее. Ячейки в аккумуляторе соединены последовательно,  через них течет одинаковый ток, но контролировать напряжения отдельных ячеек невозможно. Из-за этого слабые ячейки перезаряжаются, а нормальные недозаряжаются. Ток, слишком сильный для деградировавших ячеек, приводит к сульфатации нормальных.

Еще одним источником проблем во время зарядки являются пульсации напряжения. Пик представляет собой перезаряд и вызывает выделение водорода, в то время как низкое напряжение приводит к кратковременному разряду и истощению электролита. Пульсации напряжения во время зарядки не должны превышать 5 %.

Автомобильные системы зарядки

Система зарядки автомобиля состоит из нескольких основных элементов —  аккумулятора, регулятора напряжения и генератора. Генератор служит источником электрической энергии для системы жизнеобеспечения автомобиля во время работы двигателя, регулятор поддерживает в постоянное напряжение, а аккумулятор запускает двигатель и питает и электрооборудование в то время когда генератор не работает.

Стандартный генератор

Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — системы, основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе устройств напряжение генератора на  холостом ходу находится в диапазоне 13,5 — 14,5 В, а ток зависит от состояния аккумуляторной батареи и электрической нагрузки.

Графики тока и напряжения автомобильных генераторов разного типа. Слева стандартный автомобильный генератор. Регулятор поддерживает постоянное напряжение. Справа — генератор, управляемый компьютером. Напряжение генератора меняется в зависимости от режима работы автомобиля

Регулятор напряжения изменяет выходную мощность генератора в ответ на изменение напряжения аккумулятора или нагрузку, создаваемую включаемым электрическим оборудованием. Когда регулятор обнаруживает падение напряжения, он увеличивает ток в обмотке возбуждения генератора. Магнитный поток в корпусе возрастает,  ЭДС в обмотках неподвижного статора увеличивается и напряжение в системе возвращается к нормальному значению.

Еще один фактор, влияющий на напряжение – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются и ему требуется повышенное напряжение зарядки. С ростом температуры напряжение наоборот, должно снижаться, чтобы не произошел перезаряд и повреждения аккумулятора. При температуре воздуха 25 С напряжение обычно составляет 14,2 вольта и повышается до 15,0 вольт при отрицательной температуре воздуха. Летом или после прогрева двигателя напряжение опускается до 14,0 — 13,5 вольт.

Стандартный регулятор оценивает температуру  аккумуляторной батареи на основании своей собственной – по температуре основания или охлаждающего радиатора.  Этот способ измерения не всегда дает точный результат, поэтому скорость зарядки аккумулятора может быть не идеальной

Генератор, управляемый компьютером

При традиционном  регулировании выходная мощность генератора определяется только состоянием аккумулятора и включенными устройствами. При компьютерном, она зависит не только от них — решающее значение приобретают продление ресурса работы оборудования, экономия топлива и сокращение вредных выбросов

Два вида стартовых аккумуляторов в автомобиле. Слева — аккумулятор в автомобиле со стандартным генератором. Справа — аккумулятором с датчиком на клемме. Напряжение генератора в этой машине меняется в зависимости от множества факторов

Например, плавное увеличение напряжения после резкого роста потребляемого тока (при включении фар, электрических антиобледенителей, обогревателя, и т. д.) сглаживает переход на более высокий уровень мощности и уменьшает влияние нагрузки на качество холостого хода двигателя, а значит снижает вибрацию. Управляемая компьютером электросистема машины может повысить обороты двигателя, если необходимо увеличить скорость зарядки, а во время максимального ускорения наоборот кратковременно уменьшить мощность генератора, чтобы снизить нагрузку на двигатель.

Во время торможения компьютер увеличивает выходную мощность генератора и использует «бесплатную» кинетическую энергию автомобиля (аналогично рекуперативному торможению в гибридных моделях). А чтобы повысить экономию топлива во время движения, ECU понижает напряжение генератора и перекладывает большую часть электрической нагрузки на аккумулятор

В автомобильных системах интеллектуальной зарядки генератор по прежнему оснащается регулятором напряжения, но теперь им управляет PCM (Powertrain Сontrol Module) или BCM (Body Control Module).  Ток в цепи возбуждения генератора, регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции — большей длительности импульса соответствуют больший ток возбуждения и высокое выходное напряжение. PCM в свою очередь сообщает регулятору, какой рабочий цикл требуется в настоящий момент. Команды основываются на запрограммированной логике, напряжении и температуре аккумулятора автомобиля, нагрузке  в электросистеме и других входных данных. Обрабатываемая информация позволяет компьютеру изменять выходное напряжение мгновенно или постепенно, в зависимости от ситуации.

Схема подключения и зарядки дополнительного аккумулятора в автомобиле. Второй аккумулятор подключен через зарядное устройство, которое работает от генератора двигателя. Зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторы различных типов, увеличивает скорость зарядки и срок службы второго аккумулятора. В схеме предусмотрен ручной или автоматический переключатель, который позволяет в экстренном случае соединить аккумуляторы параллельно

На некоторых автомобилях BCM – это основной модуль, определяющий режим работы системы. BCM сигнализирует PCM, когда требуется повысить или понизить выходное напряжение, а PCM изменяет длительность импульса в регуляторе напряжения. Этот процесс происходит в несколько этапов, во время которых обрабатывается информацию о текущем состоянии регулятора и данные с датчика, подключенного к отрицательному или положительному кабелю аккумулятора. На других машинах напряжение контролирует блок, установленный на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Он же измеряет напряжение аккумулятора, его температуру и ток в цепи

Напряжение в электрической системе современного автомобиля изменяется от 11,5 до 15,5 вольт и зависит от многих факторов. Типичный «интеллектуальный» автомобильный генератор может работать в одном из следующих режимов:

  • Нормальный режим — заряженность аккумулятора в машине поддерживается на уровне 80%. Регулятор повышает напряжение, когда аккумулятор автомобиля разряжен или когда в системе появляется непредвиденная нагрузка
  • Режим пониженного напряжения — выходное напряжение генератора снижается, если аккумулятор заряжен  на 80%, а потребление электроэнергии низкое.
  • Кратковременно фиксирует напряжение на уровне 14,5 В после запуска двигателя
  • Режим экономии топлива — система понижает напряжение до 13 В или ниже, чтобы снизить нагрузку генератора на двигатель автомобиля и увеличить срок службы ремня.
  • Зимний режим – напряжение в системе возрастает при включенном обогреве сидений или заднего стекла
  • Рекуперативный режим — во время замедления автомобиля выходное напряжение генератора увеличивается, а при разгоне снижается.  Благодаря этому при торможении машины скорость зарядки возрастает без ущерба для экономии топлива и автомобиль замедляется быстрее
  • Режим десульфатации аккумулятора — увеличивает напряжение через определенное время работы двигателя (обычно около 45 минут), если уровень заряда аккумулятора все еще низкий. Голубая линия — изменение напряжения генератора на автомобиле Ford Transit 2013 года выпуска. Очевидно, что если на этой машине подключить второй аккумулятор с помощью реле развязки, то нормально он не зарядится

Зарядка второго аккумулятора в автомобиле

Если второй аккумулятор в автомобиле – это аккумулятор глубокого разряда, то для того чтобы он использовал емкость на 100% и служил долго необходимо:

  • Заряжать свинцово-кислотные (гелевые, AGM и жидко-кислотные) аккумуляторы в три стадии
  • Заряжать литиевые (LiFePO4) аккумуляторы в режиме одобренном производителем АКБ
  • Устанавливать напряжение второй стадии зарядки в зависимости от типа аккумулятора
  • Понижать напряжение до поддерживающего уровня после полной зарядки аккумулятора
  • Регулировать напряжение в зависимости от состояния аккумулятора, его температуры и расстояния от источника зарядки
  • Устанавливать безопасный для аккумулятора зарядный ток

Очевидно, что эти требования противоречат алгоритму работы автомобильных систем зарядки, решающих совершенно другие задачи. Выход — в установке промежуточного устройства, которое не вмешиваясь в существующую систему зарядки автомобиля, приспособит ее для работы с аккумуляторами глубокого разряда.

МодельBBW1212BB1230
Максимальный ток, А2530
Входное напряжение, В1212
Выходное напряжение, В1212
Емкость аккумуляторов, Ач100-120100-150
Тип аккумуляторов6 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов9 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов
Вес, кг3,51,2
Размеры, мм190 х 160 х 50190 х 160 х 50
ЗАКАЗАТЬ ЗАКАЗАТЬ

Подключение второго аккумулятора в машину — схема подключения

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

  • использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
  • схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
  • установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
  • использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

  • Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой.  Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
  • Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
  • Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Видео

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

Можно ли ставить второй аккумулятор в машину?

Второй аккумулятор в машину: для чего нужен и как подключить

Аккумулятор в машине – одно из самых важных устройств. Именно он подает энергию, необходимую для запуска двигателя, работы электронных систем и пр. Во время движения автомобиля генератор вырабатывает энергию и подзаряжает АКБ. Но при неработающем двигателе или в условиях холостого хода батарея не получает энергию и расходует свой запас на питание самых разных устройств и систем авто. К слову, с течением времени их становится все больше и возрастает потребность автомобилистов к установке второго аккумулятора, что позволит беспрепятственно завести машину, если до этого вы слушали музыку, смотрели ТВ или работали за ноутбуком.

Для чего устанавливают второй аккумулятор в машину?

Подключение второго аккумулятора в машину требуется, прежде всего, внедорожникам с электролебедками. Далее идут авто, оснащенные обогревателем, микроволновкой, ноутбуком, DVD-проигрывателем. Затем автомобили с противоугонными системами, радиоканалами, сигнализациями. Также второй аккумулятор в машину необходим для музыки, ведь звуковая система расходует приличное количество энергии и если во время движения генератор вырабатывает энергию, то, остановившись на пикник и послушав музыку, есть риск просто не завести потом машину. Делаем вывод, что при наличии большого числа потребителей без второй АКБ не обойтись.

Разберем на примере стандартного авто с АКБ емкостью 60-65Ah. Примерная мощность такой батареи – 4 кВт. Стандартное оборудование такого автомобиля суммарно обладает мощностью 2 кВт. Если подключить дополнительные устройства общей мощностью свыше 2 кВт, то целесообразна установка второго аккумулятора в машину. При этом необходимую мощность для подключаемого оборудования можно вычислить по данным технического паспорта.

Как подключить второй аккумулятор в машине?

Конечно, было бы проще, если бы производители сразу предлагали авто с двумя АКБ. Однако таких предложений не много. Первая категория – спецтранспорт, например, инкассаторские машины, где резервная батарея обеспечивает защиту и блокировку авто. Второй пример – Форд Транзит с двумя аккумуляторами и мощным генератором. Однако чаще всего это исключение и готовых решений на современном рынке нет. Но можно использовать оборудование других производителей.

Как поставить второй аккумулятор в машину? Общие рекомендации

​ Вторую АКБ устанавливайте вне салона, т.к. она выделяет испарения во время работы;

​ Генератор должен быть высокомощностным, чтобы быстро восполнять заряд двух АКБ;

​ Второй аккумулятор в машину нужно устанавливать той же емкости, что и у штатного агрегата;

​ Резервная батарея должна выдерживать много циклов разряда и заряда, т.к. при дополнительных потребителях энергии она будет сильно и достаточно часто разряжаться. Устойчивость к такому режиму проявляют гелевые АКБ, поэтому многие специалисты рекомендуют именно этот тип батарей. Однако их сложно заряжать от стандартной бортсети.

Параллельное подключение второго аккумулятора в машину

Самый очевидный метод – параллельная установка, когда просто соединяются положительные и отрицательные клеммы. Однако и в этом случае есть свои сложности. Первая проблема состоит в том, что технические устройства в салоне авто изначально подключены к основной батарее. Такая схема подключения определяет передачу энергии потребителям от резервной батареи только через штатную. При этом восполнение заряда резервной АКБ происходит лишь после расходования заряда штатной, а это долгий процесс. Поэтому получается, что проще на место основной батареи поставить дополнительную и завести на ней двигатель.

Помимо этого, при параллельной установке второго аккумулятора в машину, он передает энергию на штатный агрегат лишь до момента выравнивания заряда на обеих батареях. В итоге мы получаем 2 АКБ, заряженные лишь наполовину. С такими раскладами, понятно, никуда уехать нельзя. Кроме того, неравномерные циклы разряда и заряда сокращают емкость батареи и срок ее службы. Поэтому существует схема подключения второго аккумулятора к электросети машины с помощью диодного изолятора.

Использование диодного изолятора при установке второго аккумулятора в машину

Изолятор проводит ток лишь в одном направлении и используется в качестве изоляции бортсети и резервной батареи. Эти устройства имеют разную модификацию и способны подключать несколько аккумуляторов. Стоят диодные изоляторы не дешево.

Такой способ подключения второго аккумулятора в машину позволяет обеспечить питание устройств (ноутбука, телевизора, обогревателя и др.) от резервной АКБ. При этом основная батарея свой заряд не расходует и в любой момент готова к запуску двигателя. Во время движения обе батареи заряжаются от генератора.

Однако и в такой, казалось бы, на первый взгляд идеальной схеме тоже есть свои недочеты. Так, слишком мощные потребители очень быстро «садят» дополнительную АКБ и перед дальнейшим запуском в работу ее необходимо периодически подзаряжать. При наличии лебедки «садится» штатная батарея и для запуска двигателя требуется переставить на ее место резервную. Это, конечно же, создает неудобства. Для устранения подобных проблем была разработана другая схема.

Подключение второго аккумулятора в общую цепь

В продаже имеются устройства, позволяющие осуществлять управление несколькими АКБ в одной цепи в ручном и/или автоматическом режиме. Подобная схема позволяет подавать автомобилю энергию от двух и более аккумуляторов. Если на одном из них напряжение падает, происходит переключение на другой. По тому же принципу происходит и зарядка батарей.

Подобные устройства дают возможность вручную выбирать аккумулятор для работы в настоящий момент. В некоторых моделях даже предусмотрены оповещения об уровне заряда (индикаторы в салоне) и, например, в случае критического его снижения, устройство отключает того или иного потребителя энергии.

Можно назвать следующих производителей таких устройств.

Whisper Power занимается выпуском реле заряда для аккумуляторов WBL, в зависимости от модели рассчитанных на ток в 120 или 160 А. Кроме того, компания производит изоляторы WBI, которые позволяют подключить несколько батарей.

Victron Energy – производитель сумматоров типа Cyrix-ct 120 А и изоляторов Argo FET. В обоих случаях речь, естественно, идет о батарейных устройствах.

Не лишним будет отметить, что при всех положительных свойствах этих устройств для малобюджетных автовладельцев есть существенный минус – высокая стоимость. Зачастую такое устройство стоит как одна аккумуляторная батарея и даже больше.

Так нужен ли второй аккумулятор в машину?

Если вы являетесь активным пользователем мультимедиа или другого оборудования в собственном автомобиле, то с уверенностью можно сказать, что установить второй аккумулятор в машину, конечно же, имеет смысл.

Тем более, как вы успели заметить, подключить его не составит особых проблем. Нужно лишь оценить свои финансовые возможности, грамотно сопоставить требуемую энергию для работы оборудования и необходимую мощность дополнительной АКБ, а также осуществить правильное подключение второго аккумулятора в машину.

В этом случае вы сможете отправиться на рыбалку или в длительное путешествие, не опасаясь, что машина заглохнет.

Установка и подключение второго аккумулятора в машину — Информация

Установка второго аккумулятора в машину является самым очевидным выходом из ситуации, когда запаса энергии штатной батареи не хватает. Помимо удвоения количества запасенной энергии две АКБ, подключенные параллельно напрямую, могут отдавать большие токи с меньшими просадками напряжения. Но есть у такого решения и некоторые нюансы. Однако они не такие страшные и нерешаемые, какими их описывают на просторах Интернета.

Целесообразность установки второй АКБ в машину

Перед установкой второго аккумулятора в машину не лишним будет прикинуть, нужна ли вам такая доработка на самом деле. Ведь далеко не всегда дополнительная батарея, которую нужно еще правильно подобрать и купить, а потом еще подключить, поможет решить возникшую проблему. В некоторых случаях, возможно, более целесообразно просто заменить штатную АКБ. Чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим несколько конкретных примеров.

Пример 1. Штатная АКБ с износом

После определенного срока службы любая аккумуляторная батарея подвержена износу в той или иной степени. В первую очередь, это отражается на ее емкости. Теряя ее, батарея уже не способна работать в автономном режиме так же долго, как новая. Но и выбрасывать ее еще жалко, так как какая никакая емкость в ней еще имеется.

Решать такую проблему путем установки второго аккумулятора – нецелесообразно. Дело в том, что новая батарея, даже если она будет периодически полностью заряжаться, сохранять этот заряд не сможет. При самом простом подключении двух АКБ в параллель менее емкая будет отбирать энергию у более емкой до тех пор, пока их потенциалы полностью не сравняются. То есть, в большинстве случаев у вас на борту будет два слабо заряженных АКБ.

Если, конечно, не лень возится с установкой и подключением, а вторая батарея вам ничего не стояла, то в такой ситуации две «полудохлые» АКБ, все же, лучше, чем одна. Но если вторую батарею вы хотите купить, то подключать ее в помощь старой – не стоит. Лучше уж просто заменить штатную АКБ. Итог будет таким же, а возни и нюансов гораздо меньше.

Пример 2. Штатная батарея недозаряжается от генератора

Такая проблема возникает по нескольким причинам. Во-первых, сам генератор не справляется с нагрузкой, и его просто не хватает на восстановление АКБ. Во-вторых, некорректно работает реле-регулятор напряжения. В-третьих, вы просто мало ездите, и батарея не успевает восстанавливаться от генератора. В любом из этих случаев результат один и тот же – аккумулятор часто подводит и его ни на что серьезное не хватает.

Усиливать штатную АКБ в большинстве таких ситуаций тоже не очень целесообразно. Решение проблемы надо начинать с устранения неисправности системы заряда – генератора и реле-регулятора. Если же ваш аккумулятор просто не успевает заряжаться из-за малых пробегов, то во втором смысл есть. Только вот их оба придется постоянно заряжать от стационарного зарядного устройства.

Пример 3. Второй аккумулятор нужен для музыки

Это, пожалуй, самая часто встречающаяся ситуация, когда второй аккумулятор на борту кажется необходимостью. Но и тут далеко не всегда он нужен. Если у вас в машине установлена не слишком мощная (близкая к штатной или штатная с сабвуфером, например) акустическая система, то второй аккумулятор вам, возможно, и не нужен.

Здесь бывает несколько вариантов проблемы. Например, вы слушаете музыку в автономном режиме сравнительно недолго, но работает она нестабильно из-за просадок напряжения. Эти просадки проявляются в виде искажений звука, а также видны визуально – магнитола «моргает», уходит в защиту или перезапускается. Так вот. Подобные проблемы легко решаются не дополнительным аккумулятором, а подходящего сечения проводами, по которым подается питание на магнитолу. Если они тонкие или поврежденные, то и с 5-ю аккумуляторами проблемы не исчезнут.

Другое дело, если вы слушаете музыку в автономном режим по несколько часов к ряду. Тогда да. Запаса энергии одной АКБ действительно будет маловато. В таком случае установка второго аккумулятора оправдана.

Если же просадки напряжения и сопутствующие проблемы (искажения, перезапуск, «моргания») возникают не из-за слабой проводки, а потому, что у вас реально мощная акустическая система, второй аккумулятор – нужен.

Пример 4. Инвертор на борту

Инвертор, или преобразователь бортового напряжения в 220 В, дает возможность использовать в машине многие бытовые приборы – чайник, кипятильник, холодильник и прочее. Еще при помощи инвертора можно подключать вдали от сетевой розетки различные электроинструменты – болгарку, дрель, строительный фен и так далее.

Соответственно, для длительного питания всего этого оборудования нужно немало энергии. А для некоторых мощных приборов нужны еще и внушительные токи по входу в инвертор. Так, например, если вы хотите запитать через инвертор соответствующей мощности нагрузку в 1,5 кВт, то на входе в преобразователь при 12 вольтах потечет ток силой более сотни ампер. Стартерный аккумулятор вполне может отдать токи и побольше, но только кратковременно. Если же их будет два, то эта сотня ампер разделится между ними пополам (если они правильно подобраны), соответственно, режим будет более щадящим.

Да и в целом, когда есть второй аккумулятор на борту, то включенные через инвертор приборы смогут работать в автономном режиме дольше. Это удобно на пикниках, охоте, рыбалке и в других ситуациях.

Пример 5. Лебедка

Как правило, на автомобилях со штатной лебедкой второй аккумулятор устанавливается по умолчанию. Если же вы решили поставить ее самостоятельно, то для ее питания однозначно потребуется своя АКБ.

Выбор второго аккумулятора для машины

При выборе второго аккумулятора необходимо ориентироваться на задачи, для решения которых он будет устанавливаться на автомобиль. Так, если дополнительная АКБ нужна для подключения лебедки или инвертора, то предпочтение стоит отдавать в пользу так называемых тяговых моделей. Такие батареи не страдают от глубоких разрядов и выдерживают больше циклов заряда-разряда.

Соответственно, тяговый аккумулятор крайне нежелательно подключать к штатному напрямую в параллель. При таком подключении он будет участвовать в запусках двигателя, которые сопровождаются большими токами. А тяговые АКБ на них не рассчитаны.

Если же второй аккумулятор нужен для музыки или для расширения емкости штатного, то брать надо однозначно стартерный вариант. Подключать его можно как напрямую в параллель, так и через специальные коммутирующие устройства.

Пару слов нужно сказать о емкости второго аккумулятора, так как в Сети часто встречается информация, что она должна быть точно такая же, как и у штатного. С одной стороны, это правильно. Если в помощь АКБ емкостью 50 А*ч вы поставите экземпляр на 70 А*ч, то суммарная емкость двух источников будет не 70+50=120 А*ч, как хотелось бы, а всего 100 А*ч. Почему так – уже было сказано выше. Более емкий аккумулятор будет всегда пытаться зарядить менее емкий до тех пор, пока их потенциалы не выровняются. В результате АКБ на 70 А*ч из нашего примера просто не сможет сохранять все накопленные ампер-часы.

С другой стороны, ничего критического в такой ситуации нет. Потому искать, как советуют некоторые «специалисты» два аккумулятора одинаковой емкости, да еще и из одной партии – нет смысла. Во-первых, найти два абсолютно одинаковых образца вам никогда не удастся. Во-вторых, два аккумулятора, как правило, никто и не покупает. Чаще просто покупается второй, а первый используется тот, что уже есть на борту.

Выбор места для установки второго аккумулятора

В любом легковом автомобиле есть всего три условных зоны, куда можно поставить второй аккумулятор:

  1. Подкапотное пространство.
  2. Салон.
  3. Багажное отделение.

Начнем, пожалуй, с салона, так как про это место почти всегда говорят, что категорически нельзя. Действительно, если в роли второго аккумулятора вы планируете использовать классику с жидким электролитом, то, конечно же, устанавливать его в салоне не стоит. Испарения и все такое… Но что касается более продвинутых источников питания – гелевых, например? Аналогичные аккумуляторы у многих стоят прямо под ногами в виде источников бесперебойного питания для компьютеров. Так почему же АКБ с такой же технологией изготовления нельзя поставить в салон автомобиля? Да можно. Если есть место, конечно же.

Под капотом многих автомобилей не то, что второй аккумулятор, спичечный коробок не влезет. Потому многие автовладельцы при рекомендации этого варианта крутят указательным пальцем у виска. Да, им такой вариант не подходит. Но есть же и такие машины, под капотом которых очень много свободного места. И если уж и есть лучшее место для второго аккумулятора, то оно находится именно здесь. Но не всегда.

Так, если вы планируете подключать вторую АКБ через автоматическое коммутирующее устройство, то место ее установки не очень критично. Если же два аккумулятора подключаются в параллель напрямую, то здесь огромное значение играет расстояние между ними. Дело в том, что напрямую соединять их можно только проводами внушительного сечения. В противном случае будут конские просадки напряжения, нагрев силовых проводов и даже пожар. А если вторая АКБ устанавливается под капотом, то подсоединить ее нормальными проводами куда проще, чем тянуть такие в заднюю часть автомобиля.

Собственно, третье место для установки второй аккумуляторной батареи – багажник – является не самым лучшим вариантом. Но иногда больше просто некуда. В таких случаях подключать АКБ надо только через коммутатор или посредством очень толстых проводов.

Следует понимать, что сечения, которое имеет плюсовой провод, идущий от основной АКБ к стартеру (самый нагруженный) при установке в багажник может быть недостаточно. Виной тому расстояние. Под капотом от АКБ к стартеру всего каких-то полметра. А вот из багажника длина провода при скрытой укладке где-то под обшивками может составить около 3-5 метров. Соответственно, во столько же раз вырастет и сопротивление этого провода, а также падение напряжения на нем. Чревато это просадками напряжения и чрезмерным нагревом провода.

Подключение второй АКБ через коммутатор

Подключение через коммутирующее устройство достаточно часто называют крайне обязательным, и как бы без него никак по-другому нельзя. Что это за девайс? Коммутатор – это такое автоматическое реле, которое подключает и отключает второй аккумулятор в зависимости от параметров напряжения на главной батарее.

То есть, например, этот коммутатор подключает генератор ко второму аккумулятору только тогда, когда первый зарядился. В результате получается, что на генератор нет двойной нагрузки, которая будет, если одновременно заряжать две АКБ.

Вторая функция таких коммутаторов – возможность принудительного отключения основной батареи и включения второй. Это позволяет использовать электроприборы во время стоянки, запитав их только от запасной АКБ, а заряд основной, при этом, сохранять для предстоящего запуска двигателя.

Кроме того, подключение второго аккумулятора через такое устройство позволяет исключить его во время работы стартера. Это особенно хорошо, когда у вас в роли второго источника стоит тяговая АКБ, тянуть из которой пусковые токи крайне нежелательно.

Подключение второй АКБ в параллель напрямую

При подключении второго аккумулятора напрямую все зависит от выбранного для него места. рассмотрим вкратце два наиболее распространенных варианта – под капотом и в багажнике. Так или иначе, при подключении напрямую два аккумулятора соединяются параллельно. То есть, плюсовая клемма основного соединяется с такой же клеммой второго, и то же самое с минусами.

Когда вторая АКБ устанавливается под капот, параллельное соединение гораздо упрощается, о чем уже упоминалось выше. Достаточно лишь подкинуть от второй АКБ два провода напрямую к основной батарее. Сечение проводов должно быть не меньше, чем у плюсового провода, идущего от первого аккумулятора к стартеру.

Если же второй аккумулятор получается установить только в багажном отделении, то в таком случае соединять его с основной АКБ можно только одним проводом. С его помощью напрямую подключаются плюсовые клеммы друг к другу. Помним, что при выборе сечения провода надо учитывать весьма значительно расстояние между двумя источниками питания. Что же касается минусовой клеммы дополнительной АКБ, то ее достаточно подсоединить к кузову автомобиля, используя для этого провод тоже с достаточным сечением, и предварительно зачистив место для обеспечения хорошего электрического контакта.

При любом способе установки второго аккумулятора в машину не следует забывать о его надежном креплении. Вибрации и перемещения вредны для АКБ любых типов – хоть обслуживаемых, хоть необслуживаемых.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Схема подключения двух аккумуляторов в автомобиле

Содержание

  • 1 Как подключить второй аккумулятор в машине
  • 2 Как подключить второй аккумулятор в машине
  • 3 Второй аккумулятор в автомобиле для музыки
  • 4 Как подключить второй аккумулятор в машине
  • 5 Как подключить второй аккумулятор в машине
  • 6 Второй аккумулятор в автомобиле для музыки
        • 6.0.0.1 Подключение двух аккумуляторов на автомобиле через устройства развязки аккумуляторов УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600.
        • 6.0.0.2 Устройство развязки аккумуляторов УРА-200, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
        • 6.0.0.3 Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
        • 6.0.0.4 Устройство развязки аккумуляторов УРА-400, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
        • 6.0.0.5 Устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
        • 6.0.0.6 Второй аккумулятор на автомобиле, преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов.

Информационный сайт о накопителях энергии

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

  • использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
  • схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
  • установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
  • использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

  • Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
  • Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
  • Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

Информационный сайт о накопителях энергии

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

  • использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
  • схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
  • установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
  • использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

  • Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
  • Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
  • Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

Электропитание потребителей в современном автомобиле производится по давно устоявшейся схеме.. Есть накопитель и хранитель электричества — аккумулятор на автомобиле, и есть генератор, всегда готовый восполнить его потери на запуск мотора и поддержку потребителей — от штатных фар, щеток и музыкального центра до лебедок, дополнительного освещения и бытовых приборов экспедиционного внедорожника.

Но очень часто большое количество дополнительного оборудования требует еще один аккумулятор на автомобиле, кроме всего прочего обеспечивающего гарантированный пуск двигателя даже при севшей основной батарее, И это, пожалуй, самое простое и понятное решение — второй аккумулятор на автомобиле, изолированный по потреблению от основного. Это не вчерашнее и даже не позавчерашнее изобретение.

Удвоить ток, выдаваемый на электрическую лебедку, или разделить цепи питания стартера двигателя и бытовых приборов — идея, лежащая на поверхности. Но вот вопрос : как заряжать и первый и второй аккумулятор на автомобиле одним генератором? Соединять непосредственно их плюсы и минусы напрямую нельзя. Во-первых, при неравном уровне заряда более слабая аккумуляторная батарея будет постоянно подпитываться от более сильной, снижая общую готовность к запуску.

Во-вторых, даже очень хороший и выносливый генератор может перегреться и выйти из строя, отдавая в сеть удвоенный ток. Наконец, простое параллельное подключение двух аккумуляторов снижает уровень автономности, поскольку лишает владельца внедорожника возможности иметь аварийный резерв.

Поэтому, чтобы подключить второй аккумулятор на автомобиле применяют разделительные устройства. Проще говоря — коммутаторы, представляющие собой мощные переключатели разных конструкций, от простейших самодельных до проверенных заводских. Их задача — дать по очереди заряд сначала одной, а затем другой аккумуляторной батарее.

Подключение двух аккумуляторов на автомобиле через устройства развязки аккумуляторов УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600.

Всем известны удобные устройства развязки аккумуляторов, например «УРА» с разными цифровыми индексами — УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600. Устройства развязки аккумуляторов (УРА) предназначены для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным аккумулятором.

Устройство УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и другие при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Применяются УРА на автомобилях, а также на лодках, катерах и судах с напряжением бортовой сети 12 Вольт.

Подключение и отключение второго аккумулятора при использовании УРА происходит автоматически, при достижении и удержании на основной аккумуляторной батарее в течение 6 секунд напряжения +13,2 Вольт и +12,8 Вольт соответственно. Для принудительного подключения второго аккумулятора в устройствах предусмотрена специальная клемма «Старт».

Устройство развязки аккумуляторов УРА-200, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Наиболее популярное устройство развязки аккумуляторов УРА-200 имеет силовое реле и контроллер, работает без падения напряжения на контактах и не требует повышенных вольт на силовом выводе генератора. Помимо автоматического подключения и отключения второго аккумулятора коммутатор УРА-200 позволяет задействовать принудительное соединение этой аккумуляторной батареи для пуска при больших морозах или для выдачи повышенного тока на электрическую лебедку.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-200.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 200
Номинальный ток, А : 120
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 115
Габаритные размеры, мм : 77х45х45
Присоединительные резьбовые клеммы : М6

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-200.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01 представляют собой силовое реле со встроенным микроконтроллером и имеет герметичный разъем типа “Super Seal” для подключения цепи управления. Для использования в условиях повышенного воздействия влаги, желательно применять УРА-200 и УРА-300-01, при этом рекомендуется произвести герметизацию крышки устройства по контуру. В комплект устройства УРА 300-01 входит ответная часть разъема с кабелем длиной 1 метр.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 300
Номинальный ток, А : 200
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 310
Габаритные размеры, мм : 101х50х44
Присоединительные резьбовые клеммы : М8

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-400, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-400 представляет собой мощное поляризованное бистабильное реле, соединенное с блоком управления. Блок управления осуществляет индикацию уровней напряжения аккумуляторов и управление режимом работы реле. В УРА-400 предусмотрена ручная установка уровней срабатывания реле, а также выбор режима индикации и режима работы дополнительной аккумуляторной батареи.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-400.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 400
Номинальный ток, А : 300
Напряжение включения, В : 8-16
Напряжение выключения, В : 8-16
Масса, г : 280
Габаритные размеры, мм : реле 95х75х60; блок управления 70х51х21; провод 3000
Присоединительные резьбовые клеммы : М8

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-400.

Устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Для подключения дополнительных устройств большой мощности (лебедки, мощные стартеры) предназначены устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600. Устройства представляют собой контакторы с блоками управления со встроенными микроконтроллерами, что позволяет им коммутировать значительно большие токи, чем например УРА-200. В остальном принцип работы этих устройств одинаков.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-600.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 600
Номинальный ток, А : 400
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 1000
Габаритные размеры, мм : 108х97х72
Присоединительные резьбовые клеммы : M4, М10

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройств развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600.

Второй аккумулятор на автомобиле, преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов.

Сам по себе второй дополнительный аккумулятор на автомобиле тоже может быть разным. Разумеется, проще и дешевле всего поставить аналог основной аккумуляторной батареи, но есть альтернатива в виде гелевых аккумуляторов. Среди преимуществ гелевых аккумуляторов — возможность располагать их как вертикально, так и горизонтально и нечувствительность к вибрациям и повреждениям корпуса, густая масса электролита попросту не вытекает через отверстия.

Гелевые аккумуляторные батареи не обслуживаемые. Также на их счету долговечность и отсутствие риска осыпания пластин при отдаче критического тока. Но ничего не дается просто так, и за улучшение некоторых параметров гелевых аккумуляторных батарей тоже приходится платить. Прежде всего — тщательным контролем зарядного тока и самой степени зарядки.

Особенно опасен для гелевого аккумулятора перезаряд, ведь внутри густой электролитной массы, точно так же как и в обычном аккумуляторе, при заряде выделяются пузырьки газа. Но если в простой батарее они легко всплывают, уступая место электролиту, то здесь они могут собираться в большие пузыри, создающие заметное давление. Второй минус — гелевые аккумуляторы боятся сильных морозов.

Значит, помимо специфического устройства для зарядки, они потребуют организации утеплителя. Да и сами по себе они вдвое дороже обычных. Несмотря на то, что во многих случаях использование гелевых аккумуляторных батарей оправданно, в условиях даже относительно теплой зимы они принесут больше хлопот, чем пользы.

Но что делать, если в процессе использования электрической лебедки или просто после длительной стоянки все аккумуляторные батареи оказались разряжены и уже не в состоянии провернуть стартер? Тогда остается надеяться только на посторонний источник энергии, например на автономное пусковое устройство — бустер с собственным аккумулятором.

Частично использованы материалы из журнала про внедорожники «4×4 Club».

Схема подключения двух аккумуляторов.

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Достаточно большое количество охотников, рыболовов и путешественников, в виду своего хобби, зачастую устанавливают на свои транспортные средства дополнительный аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы энергия основного аккумулятора сохранялась, и в дальнейшем можно было уехать с места дислокации без приключений.

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

  1. Обеспечение работы дополнительных электроприборов, необходимых для комфортного времяпрепровождения на природе (например таких как холодильник, световые приборы, музыкальное оборудование).
  2. Автомобиль, имеющий в своем оснащении электролебедку в любом случаи должен оснащаться периферийным аккумулятором.
  3. Автотранспорт представительского класса «по умолчанию» оснащаются видеоплеером, телевизором, кофеваркой, микроволновкой и прочими электроприборами, обеспечивающими повышенный комфорт при путешествии.
  4. Охранные системы видеонаблюдения, противоугонные системы, всевозможные радиосигнализации, а также устройства, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также должны оснащаться своим отдельным элементом питания.

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

  1. Необходимо, чтобы и первый и второй аккумулятор были в идеальном состоянии. Как известно, аккумуляторные батареи, после определенного числа циклов заряда и разряда, начинают портиться, приходить в негодность, и как следствие, быстрее разряжаться. Если подключить к новому аккумулятору старый, то старый аккумулятор будет «поглощать» энергию из нового, и в конечном итоге оба элемента питания будут разряжены. Это же, в свою очередь, не позволит завести силовой агрегат.
  2. Следует использовать коммутатор для второго аккумулятора. Это устройство позволит использовать энергию первого аккумулятора, но позволит сохранить заряд второй зарядной емкости. Это же позволит всегда оставаться уверенным в том, что можно будет спокойно «сесть и уехать».
  3. Для того, чтобы не пострадала электропроводка транспортного средства, стоит использовать более мощный генератор, или же установить еще один.
  4. Аккумуляторные батареи должны быть примерно одинаковой мощности, если же батареи будут разной мощности, то это может привести к выходу из строя элементов питания.
  5. Необходимо использовать короткие шнуры для соединения аккумуляторных батарей, тогда процесс работы этих аккумуляторов будет наиболее эффективным.

Итак, постаравшись соблюсти данные рекомендации, можно cделать свой досуг на природе, на рыбалке, в походе или на охоте поистине красочным и незабываемым.

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Первый способ: последовательное соединение: перемычка накидывается на клеммы: своя перемычка на «минусовые», своя перемычка на «плюсовые», далее оставшиеся две «противоположные» клеммы двух аккумуляторов соединяются между собой, ну а «плюсовые» и «минусовые» провода подключаются к остальной электрической системе транспортного средства.

Второй способ: параллельное соединение: при данном виде соединения двух аккумуляторов, перемычка накидывается следующим образом: соединяются «минусовые» и «плюсовые» клеммы аккумуляторных батарей, далее отводятся от спаренных элементов питания провода, которые подключаются ко всей остальной электрической системе автомобиля.

После того, как аккумуляторы были подключены между собой, следует сделать установить между ними либо коммутатор, либо переключатель.

Этот шаг позволит использовать энергетический ресурс только одного аккумулятора. Например, при выключенном двигателе, будет работать свет автомобиля, или же аудиосистема.

Если же двигатель транспортного средства включен, то энергия, необходимая для работы электроприборов в автомобиле, вырабатывается особым генератором. Но, правда, гораздо сильнее тратится топливо в транспортном средстве, а это, в свою очередь, приводит к возникновению неимоверных расходов на топливо.

Заключение

Подытоживая вышесказанное, стоит сказать о том, что установка периферийного элемента питания в автомобиль, станет прекраснейшим решением. Теперь можно не бояться внезапной разрядки аккумулятора, и последующих проблем с получением искры для зажигания.

Но второй аккумулятор будет эффективен лишь тогда, когда он был установлен и соединен с первым в соответствии с общепризнанными рекомендациями и нормами. Неверно подключенные батареи, станут настоящей головной болью для автолюбителя. При выборе аккумулятора, необходимо ориентироваться не только на размер, емкость и бренд, а также четко понимать назначение аккумулятора и сферу его применения. Например существуют стартерные и тяговые аккумуляторы, предназначенные для разных целей.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Второй аккумулятор на автомобиле, подключение двух аккумуляторов

Электропитание потребителей в современном автомобиле производится по давно устоявшейся схеме.. Есть накопитель и хранитель электричества — аккумулятор на автомобиле, и есть генератор, всегда готовый восполнить его потери на запуск мотора и поддержку потребителей — от штатных фар, щеток и музыкального центра до лебедок, дополнительного освещения и бытовых приборов экспедиционного внедорожника. 

Но очень часто большое количество дополнительного оборудования требует еще один аккумулятор на автомобиле, кроме всего прочего обеспечивающего гарантированный пуск двигателя даже при севшей основной батарее, И это, пожалуй, самое простое и понятное решение — второй аккумулятор на автомобиле, изолированный по потреблению от основного. Это не вчерашнее и даже не позавчерашнее изобретение.

Удвоить ток, выдаваемый на электрическую лебедку, или разделить цепи питания стартера двигателя и бытовых приборов — идея, лежащая на поверхности. Но вот вопрос : как заряжать и первый и второй аккумулятор на автомобиле одним генератором? Соединять непосредственно их плюсы и минусы напрямую нельзя. Во-первых, при неравном уровне заряда более слабая аккумуляторная батарея будет постоянно подпитываться от более сильной, снижая общую готовность к запуску.

Во-вторых, даже очень хороший и выносливый генератор может перегреться и выйти из строя, отдавая в сеть удвоенный ток. Наконец, простое параллельное подключение двух аккумуляторов снижает уровень автономности, поскольку лишает владельца внедорожника возможности иметь аварийный резерв.

Поэтому, чтобы подключить второй аккумулятор на автомобиле применяют разделительные устройства. Проще говоря — коммутаторы, представляющие собой мощные переключатели разных конструкций, от простейших самодельных до проверенных заводских. Их задача — дать по очереди заряд сначала одной, а затем другой аккумуляторной батарее.

Подключение двух аккумуляторов на автомобиле через устройства развязки аккумуляторов УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600.

Всем известны удобные устройства развязки аккумуляторов, например «УРА» с разными цифровыми индексами — УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600. Устройства развязки аккумуляторов (УРА) предназначены для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным аккумулятором.

Устройство УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и другие при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Применяются УРА на автомобилях, а также на лодках, катерах и судах с напряжением бортовой сети 12 Вольт.

Подключение и отключение второго аккумулятора при использовании УРА происходит автоматически, при достижении и удержании на основной аккумуляторной батарее в течение 6 секунд напряжения +13,2 Вольт и +12,8 Вольт соответственно. Для принудительного подключения второго аккумулятора в устройствах предусмотрена специальная клемма «Старт».

Устройство развязки аккумуляторов УРА-200, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Наиболее популярное устройство развязки аккумуляторов УРА-200 имеет силовое реле и контроллер, работает без падения напряжения на контактах и не требует повышенных вольт на силовом выводе генератора. Помимо автоматического подключения и отключения второго аккумулятора коммутатор УРА-200 позволяет задействовать принудительное соединение этой аккумуляторной батареи для пуска при больших морозах или для выдачи повышенного тока на электрическую лебедку.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-200.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 200
Номинальный ток, А : 120
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 115
Габаритные размеры, мм : 77х45х45
Присоединительные резьбовые клеммы : М6

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-200.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01 представляют собой силовое реле со встроенным микроконтроллером и имеет герметичный разъем типа “Super Seal” для подключения цепи управления. Для использования в условиях повышенного воздействия влаги, желательно применять УРА-200 и УРА-300-01, при этом рекомендуется произвести герметизацию крышки устройства по контуру. В комплект устройства УРА 300-01 входит ответная часть разъема с кабелем длиной 1 метр.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 300
Номинальный ток, А : 200
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 310
Габаритные размеры, мм : 101х50х44
Присоединительные резьбовые клеммы : М8

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-400, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Устройство развязки аккумуляторов УРА-400 представляет собой мощное поляризованное бистабильное реле, соединенное с блоком управления. Блок управления осуществляет индикацию уровней напряжения аккумуляторов и управление режимом работы реле. В УРА-400 предусмотрена ручная установка уровней срабатывания реле, а также выбор режима индикации и режима работы дополнительной аккумуляторной батареи.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-400.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 400
Номинальный ток, А : 300
Напряжение включения, В : 8-16
Напряжение выключения, В : 8-16
Масса, г : 280
Габаритные размеры, мм : реле 95х75х60; блок управления 70х51х21; провод 3000
Присоединительные резьбовые клеммы : М8

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-400.

Устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.

Для подключения дополнительных устройств большой мощности (лебедки, мощные стартеры) предназначены устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600. Устройства представляют собой контакторы с блоками управления со встроенными микроконтроллерами, что позволяет им коммутировать значительно большие токи, чем например УРА-200. В остальном принцип работы этих устройств одинаков.

Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-600.

Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 600
Номинальный ток, А : 400
Ток потребления, мА : 1,5
Напряжение включения, В : 13,2
Напряжение выключения, В : 12,8
Время задержки включения/выключения, с : 6
Масса, г : 1000
Габаритные размеры, мм : 108х97х72
Присоединительные резьбовые клеммы : M4, М10

Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройств развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600.

Второй аккумулятор на автомобиле, преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов.

Сам по себе второй дополнительный аккумулятор на автомобиле тоже может быть разным. Разумеется, проще и дешевле всего поставить аналог основной аккумуляторной батареи, но есть альтернатива в виде гелевых аккумуляторов. Среди преимуществ гелевых аккумуляторов — возможность располагать их как вертикально, так и горизонтально и нечувствительность к вибрациям и повреждениям корпуса, густая масса электролита попросту не вытекает через отверстия.

Гелевые аккумуляторные батареи не обслуживаемые. Также на их счету долговечность и отсутствие риска осыпания пластин при отдаче критического тока. Но ничего не дается просто так, и за улучшение некоторых параметров гелевых аккумуляторных батарей тоже приходится платить. Прежде всего — тщательным контролем зарядного тока и самой степени зарядки.

Особенно опасен для гелевого аккумулятора перезаряд, ведь внутри густой электролитной массы, точно так же как и в обычном аккумуляторе, при заряде выделяются пузырьки газа. Но если в простой батарее они легко всплывают, уступая место электролиту, то здесь они могут собираться в большие пузыри, создающие заметное давление. Второй минус — гелевые аккумуляторы боятся сильных морозов.

Значит, помимо специфического устройства для зарядки, они потребуют организации утеплителя. Да и сами по себе они вдвое дороже обычных. Несмотря на то, что во многих случаях использование гелевых аккумуляторных батарей оправданно, в условиях даже относительно теплой зимы они принесут больше хлопот, чем пользы.

Но что делать, если в процессе использования электрической лебедки или просто после длительной стоянки все аккумуляторные батареи оказались разряжены и уже не в состоянии провернуть стартер? Тогда остается надеяться только на посторонний источник энергии, например на автономное пусковое устройство — бустер с собственным аккумулятором.

Частично использованы материалы из журнала про внедорожники «4×4 Club».

Похожие статьи:

  • Автономный воздушный отопитель Aero Comfort для дополнительного обогрева салона автомобиля, устройство и особенности конструкции, обзор.
  • Сборка температурного сигнализатора перегрева в автомобиль, электрическая схема, принцип работы, монтаж сигнализатора перегрева и его настройка.
  • Сигнализатор перегоревшей лампы в автомобиле, назначение, принцип работы, принципиальная схема, сборка и настройка сигнализатора.
  • Устройство контроля напряжения аккумулятора автомобиля, принципиальная и монтажная схема, принцип работы, сборка устройства и его настройка.
  • Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом, использование защитных покрытий для предотвращения коррозии кузова автомобиля.
  • Антигравийные и антикоррозионные материалы для рамы, кузова, днища, арок колес и скрытых полостей автомобиля, назначение, свойства и способ нанесения.

Руководство по подключению двух аккумуляторов (и почему) | Car Audio / Stereo Forum

Итак, вопрос номер один, который я читаю здесь, на форумах, — это «как подключить вторую батарею». Я уже пытался помогать людям раньше и решил, что просто напишу этот пост, на который я мог бы отправить их для справки, вместо того, чтобы продолжать отвечать снова и снова с одной и той же информацией. Надеюсь, это сэкономит мне время. //content.invisioncic.com/y282845/emoticons/biggrin.gif.d71a5d36fcbab170f2364c9f2e3946cb.gif

ПРИМЕЧАНИЕ. В этих инструкциях предполагается, что используемые батареи идентичны.Они должны соответствовать батареям во всех определениях. Они должны быть одной модели и возраста. Подключение разнородных батарей в лучшем случае сократит срок службы каждой батареи, а в худшем — полностью разрядит их. Если вы решили использовать разные батареи, сделайте это на свой страх и риск. Если по какой-либо причине вы хотите использовать разнородные батареи, вы можете использовать изолятор батареи, чтобы держать их отдельно.

Хорошо, вот схема подключения, которую я использовал много раз. Я добавил небольшую справочную информацию к исходной иллюстрации, чтобы помочь с этим уроком.

Вот объяснение для каждого провода:

ПРОВОД 1

Этот провод POS + соединяет положительные выводы двух батарей. Этот провод позволяет задней батарее получать заряд от генератора, как и передняя батарея. Без этого провода задний аккумулятор не мог бы поддерживать заряд.

ПРОВОД 1 должен быть не менее 1/0 AWG. Причина в том, что, когда батареи соединяются вместе, они мгновенно выравнивают напряжение. Это могут быть сотни ампер пропущенного тока.Все, что меньше 1/0 AWG провода, скорее всего, будет слишком маленьким для передачи этих высоких токов.

Если вы намереваетесь протянуть более 300 А тока через ПРОВОД 1, вам следует добавить дополнительный проход 1/0 AWG на каждые дополнительные 300 А тока, который вы собираетесь потянуть. Так что, если вы планируете потреблять 600 А, вам понадобится два прохода минимум 1/0 AWG. Чем больше у вас пробежек 1/0 awg, тем меньше напряжения вы можете ожидать потерять из-за сопротивления.

WIRE 2

Этот провод POS + соединяет ваш усилитель (и) с задней батареей.Размер этого провода должен соответствовать входу вашего усилителя (ов). Если ваш усилитель имеет вход 4 AWG, это должен быть провод 4 AWG. Если ваш усилитель принимает провод 1/0, то это должен быть провод 1/0 AWG.

Если вы решите, что это лучше для вашей установки, вы можете использовать распределительный блок между клеммой POS + аккумулятора и входами POS + усилителя. Некоторые люди предпочитают использовать блок дистрибутива, но, на мой взгляд, проще просто пропустить провод напрямую от поста POS + к каждому усилителю, фактически используя батарею в качестве блока дистрибутива.Здесь нет правильного или неправильного, решать вам.

ПРОВОД 3

Этот ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ провод соединяет отрицательные полюса двух батарей. Этот размер провода должен быть идентичен размеру (и количеству) ПРОВОДА 1. Таким образом, если у вас есть два прохода 1/0 AWG, используемых для ПРОВОДА 1, вам понадобятся два прохода 1/0 AWG для ПРОВОДА 3, поскольку хорошо.

Некоторые люди будут утверждать, что использование корпуса вместо провода для соединений NEG- (заземления) — это нормально, но когда у вас несколько батарей, в большинстве случаев этого уже будет недостаточно.Если в вашем автомобиле нет одного цельного куска стали, идущего по всей длине автомобиля, то у вас будет несколько свариваемых вместе кусков стали. Как вы хорошо знаете, сталь — плохой проводник по сравнению с медью (или другими металлами с высокой проводимостью). Электропроводность стали сильно снижается при сварке вместе с другим куском стали. Представьте сварной шов как лежачий полицейский.

Другая проблема, которую часто упускают из виду, заключается в том, что, когда вы начинаете пропускать больший ток по проводнику, сопротивление фактически возрастает.Поэтому просто измерять сопротивление вашего шасси без потребления тока бессмысленно.

WIRE 4

Этот ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ провод предназначен для подключения отрицательных соединений усилителя к отрицательному полюсу задней батареи. Важно, чтобы этот провод соответствовал размеру (и количеству) WIRE 2. Опять же, как и в случае с WIRE 2, размер этого провода должен определяться входами ваших усилителей.

Некоторые люди снова посоветуют вам подключать его не к батарее, а к шасси.Это было бы нормально, если бы у вас не было задней батареи, а у вас был очень маленький усилитель. Но поскольку это обсуждение предполагает, что задняя батарея установлена, вам необходимо подключить NEG-соединение усилителя непосредственно к батарее.

WIRE 5

Эти провода предназначены для заземления каждой батареи на шасси для устройств, которые могут не иметь прямой отрицательный провод, но все же потребляют питание от батареи. Хорошим примером могут служить фонари или другие устройства, заземленные на шасси.

Последний провод, который не показан, но который подпадал бы под категорию WIRE 5, — это провод от переднего отрицательного полюса аккумуляторной батареи к блоку двигателя.По сути, это был бы отрицательный провод к генератору переменного тока, поскольку блок двигателя электрически соединен с генератором переменного тока. Если у вашего генератора действительно есть ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ штырь, конечно, провод должен подключаться к нему, а не к блоку двигателя.

——————————————

А теперь перейдем к предохранители. Каждый предохранитель, показанный выше, служит определенной цели. Есть люди, которые живут на грани и чувствуют себя пустой тратой денег. Есть и другие, которые утверждают, что они влияют на напряжение в вашем автомобиле.Я ни один из них. Мне нравится чувствовать себя в безопасности, зная, что моя электрическая система защищена предохранителем. Эти предохранители не только защитят вас от неправильного подключения, но и защитят в случае аварии, которая закоротит провод POS +. Кроме того, у хороших предохранителей ANL очень небольшое добавленное сопротивление, поэтому падение напряжения на предохранителе обычно невозможно измерить.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A

Этот предохранитель должен быть расположен как можно ближе к клемме POS + передней батареи. Этот предохранитель должен быть рассчитан на соответствие номинальному току ПРОВОДА 1.Если для ПРОВОДА 1 используется одиночный провод 1/0 AWG, и он рассчитан на ток до 300 А, то ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A должен быть рассчитан на те же 300 А.

Что делает FUSE A, так это защищает ваш провод от передачи большего тока (в амперах), чем он рассчитан. В случае короткого замыкания в середине ПРОВОДА 1 передняя батарея будет пытаться протолкнуть всю свою энергию через ПРОВОД 1 к этому короткому замыканию. Когда это происходит, сила тока превысит номинал предохранителя и вызовет его перегорание. Когда плавкий предохранитель перегорает, короткое замыкание устраняется, и по ПРОВОДУ 1 от передней батареи больше не будет проходить ток.

Если бы предохранитель не перегорел, чрезмерная сила тока превысила бы емкость ПРОВОДА 1, что привело бы к возгоранию.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B

Этот предохранитель выполняет ту же функцию, что и ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A, за исключением того, что он защищает ПРОВОД 1 от тока, идущего от задней батареи. Если ПРОВОД 1 будет закорочен, существует вероятность того, что энергия потечет от обеих батарей. Предохранители на обоих концах ПРОВОДА 1 обязательны. Опять же, он должен быть расположен как можно ближе к полюсу POS + задней батареи.

И нет причин использовать только один из этих двух предохранителей здесь, на ПРОВОДЕ 1. Если у вас нет одновременно ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ A И ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ B, то вы не защищены от короткого замыкания. Так что не думайте, что наличие одного из двух поможет вам. Если у вас нет обоих, вы вообще не защищены.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ C

Этот предохранитель предназначен для защиты ПРОВОДА 2 от сильного тока. Так же, как с WIRE 1 и FUSE A & amp; B, вы собираетесь сопоставить FUSE C с текущим рейтингом WIRE 2.Так что, если ваш усилитель принимает провод 4 AWG, WIRE 2 должен быть 4 AWG. Если ваш провод 4 AWG рассчитан на 125 А, то ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ C должен быть на 125 А.

Системы с двумя батареями | Зарядка генератора, как это делать

Вспомогательный Батареи используются для работы бытовой техники, пока вас нет от сети 240 В,
, а также, чтобы вы не рисковали компрометация вашего автомобиля главный пусковой аккумулятор
( Я Убедитесь, что вы согласны с тем, что прыгать или толкать ваш автомобиль не так уж и много весело и лучше всего избегать.)

Люди использовали и заряжали вспомогательные аккумуляторные батареи в своих автомобилях и караваны с разной степенью успеха уже более века.
Для большинства из нас давно прошли те времена, когда все, что нам было нужно от наших вспомогательных батарея была небольшая мощность для небольшого количества освещения и, возможно, радио.

Эти дней мы ожидаем большего, нам нравится включать свет, телевизор, Ноутбуки, DVD-диски, насосы, холодильники, лебедки и зарядная камера. батареи и мобильные телефоны и т. д., некоторые даже используют микроволновые печи, это правда, что некоторые из нас как и вся роскошь домой когда мы идем «кемпинг» .

Итак с годами наши требования к скромной вспомогательной батарее увеличился до такой степени, что нам нужно гораздо больше полезной энергии, и более более длительный период времени, и нам нужны быстрые и безопасные способы пополнить батареи.

Многие старые способы зарядки этих батарей теперь устарели, и они в любом случае никогда не выполняли свою работу очень хорошо, и они не благоприятный к долгое время автономной работы.

Так давайте посмотрим, что нам нужно для создания системы, которая будет обеспечивать наилучшие производительность за наши кровно заработанные доллары.

Пожалуйста примечание,
Хотя это не исчерпывающий шаг пошаговое руководство по установке двойного аккумуляторная система, это должно быть , однако даст вам очень хорошее представление о том, какой действительно нужен, и зачем, и как его подобрать и установить все до.

Что такое нужный.

Скважина Думаю, неплохим местом для начала будет вспомогательная батарея, тогда мы нужен эффективный способ зарядки этой батареи с помощью автомобилей генератор, и самое главное способ изоляции вспомогательного аккумулятор от твоего пусковая батарея, так что ваша пусковая батарея не будет скомпрометирована, и так ты всегда будешь в состоянии завести ваш автомобиль и не остаться в затруднительном положении.
Для этого мы используем то, что называется аккумуляторный изолятор, а затем нам понадобится кабель для подключите все это, просто а, ну это просто, пока вы используете правильные биты и правильно собрать ……

Вспомогательный Аккумуляторы.

В основном вы должны думать о том, какой большой батареи вы можете установить, и меньше о том, какой маленький и дешевый аккумулятор можно использовать, теперь я знаю деньги не растут на деревьях, но чем больше чем меньше процент заряда батареи вы будете разряжать каждый день, и дольше он прослужит вам как по энергопотреблению (емкость аккумулятора), так и и по времени автономной работы (долголетие), с дополнительное преимущество в виде дополнительной емкости, доступной вам при необходимости.

Горячий Наконечник … Аккумуляторы LOVE полностью заряжен, они делают НЕ (никогда) очень похоже на то, чтобы быть выписанным в все они делают КАК , когда вы только берете их примерно до 50% от их емкости, а затем снова долейте их как можно скорее (в течение дня или около того).
Батареи потеряют емкость, если их оставить разряженными,
и они быстро разрядятся, если оставить разряженными для долгое время.

Принятие решения от того, какой размер и тип вспомогательных аккумуляторов использовать, на самом деле целая Другая история, пожалуйста, прочтите мою статью о AGM (Absorbed Glass Matt) батарейки >> Пожалуйста щелкните здесь, чтобы увидеть мою статью об аккумуляторах AGM <<

В Аккумулятор Изолятор.

аккумуляторный изолятор — это устройство, которое позволяет генератору автомобиля заряжать вспомогательную батарею, защищая запуск автомобилей аккумулятор от разряда, если эти аккумуляторы просто соединить вместе вы рискуете истощить их обоих до уровня, который вы не можете запустить двигатель, и есть много других причин, по которым вы не следует так поступать.

Так следовательно, у нас есть изолятор батареи, есть много разных методов используется для изоляции батарей, в большинстве используются соленоиды той или иной формы, это электронный переключатель, который может выдерживать большие (зарядные) токи, много больше, чем стандартные переключатели, и они управляются с помощью небольшое количество энергии к ним, это поворот приводит в действие соленоид, который связывает батареи вместе так, чтобы большие токи проходили между батареями.

Есть Есть много способов работы с этими изоляторами батарей, некоторые из них намного лучше, чем другие.

самый дешевый способ — включить и выключить их вручную, я называю этих идиотов переключатели, потому что рано или поздно какой-нибудь идиот (а я был там) забудет для включения выключателя (бесплатно идет на вспомогательный аккумулятор) или выключен на в нужное время (а потом разрядится и стартовая батарея).

Другой способ сделать это — включить соленоид, как только вы начнете двигатель вверх, и выключайте, когда вы выключаете двигатель, это был дешевый способ делать это в течение многих лет, но это далеко от идеала и делает есть несколько подводных камней.

Я считаю, что лучший способ для большинства ситуаций — использовать VSR (напряжение Чувствительное реле) активировано соленоид, и я немного поясню далее о том, как они работают и почему я считаю их такими хорошими.

Сейчас для лет я использовал Redarc Smart Start VSR с большим успехом , и я продал их сотни, они действительно хороший юнит.

Однако а некоторое время назад после дополнительных исследований и во время тестирования я наткнулся на другой VSR, который мне понравился даже больше, со многими замечательными функциями, и я перечислил некоторые из них ниже в моем объяснение того, как это работает.

Это тот, который мне нравится больше всего, и теперь использую также один из наименее дорогие, и это делает работа очень хорошо, правда сверхнадежный (много раз использовался в судостроении / судостроении) лет), и Я считаю, что они так же хороши, а часто и лучше, чем многие из многих более дорогие ВСР.
PS, Я продал над 1800 таких Enerdrive, и мои клиенты обожают их 🙂

Мой выбор сейчас — Enerdrive VSR аккумулятор изолятор и я объясняю ниже как это работает.

Эти Enerdrive VSR стоят около 79,95 долларов.

. обратите внимание, если у вас есть уже купили, или предпочитаете использовать Redarc Умный старт VSR, у меня есть информационная страница по как они работают и как их установить >> пожалуйста нажмите здесь, чтобы получить подробную информацию о Redarc Smart Start VSR << в противном случае, пожалуйста, прочтите ниже.

Когда вы запускаете двигатель Enerdrive VSR работает, сначала позволяя вашему стартеру аккумулятор восстанавливает его заряд от генератора, это позволяет проворачивая аккумулятор достижения 13.3 вольта, на данный момент батарея заряжена примерно так же, как и идущий получить, теперь когда-то Enerdrive ВСР видит это 13,3 вольта замыкает контакты на соленоид, он связывает обе батареи вместе для зарядки.

далее Enerdrive VSR ищет, составляет 12,8 вольт, другими словами, вероятно, что вы выключили двигатель и начали потреблять энергию от батареи, поэтому через короткое время напряжение на обеих батареях будут медленно падать, и когда они спустятся до 12.8 вольт, Enerdrive VSR увидит это напряжение, он откроет контакты соленоида и изолятор батареи, оставляя свой пусковой аккумулятор для запуска, и ваш вспомогательный аккумулятор для вспомогательного 😉

Некоторые из Enerdrive VSR мажор Особенности …………

Мне нравится, насколько он компактен, без некрасивых оголенных кабельных столбов торчит.

Устройство является водонепроницаемым, поэтому немного или даже много воды. не собираюсь останавливать

Enerdrive VSR из рабочего.

В Enerdrive VSR аккумулятор изолятор рассчитан на постоянную нагрузку 140 Ампер.

Это

также есть Surge Защита, чтобы не повредить хрупкую электронику на новых автомобилях.

Когда VSR

задействован (закрыто, ссылка на батарейки вместе) красный светодиод находится на верхней части Enerdrive VSR.

Этот VSR вообще не потребляет энергии, пока он не задействован, то есть напряжение обеих батарей упало ниже 12.8В, а потом потребляет только 0,34А, когда он включен.


Enerdrive VSR есть еще один огромный преимущество в том, что это Dual Зондирование (двунаправленное), что это значит в том, что если у вас есть зарядное устройство или солнечная энергия, подключенная к ваш вспомогательный аккумулятор, и этот аккумулятор заряжается достаточно, чтобы поразить Enerdrive ВСР заданные точки, тогда это позволит вашему источнику зарядки вернуться также зарядите стартерную аккумуляторную батарею, убедитесь, что он полностью заряжен, но опять же, если напряжение падает ниже 12.8 вольт, Enerdrive VSR снова отключится (изолировать) батарейки, так как же это круто!

Электропроводка & Прокладка кабеля.

Электропроводка… это без сомнения, где многие люди ошибаются и в конечном итоге система, которая может работать, НО едва и нигде рядом также как мог и следует , делать это правильно может удвоиться полезный мощность вашего вспомогательного батареи сверх того, что обычно есть у многих людей, и это будет также помогите им заряжаются намного быстрее, а они, в свою очередь, тоже прослужат дольше.

Пожалуйста понимать что при зарядке от автомобильного генератора один из самых больших враги это падение напряжения, вам необходимо иметь максимально возможное напряжение на вспомогательный аккумулятор, это позволит ему заряжаться максимально быстро, и максимально полно.

Некоторые стандартные настройки, которые я регулярно вижу, были установлены так называемыми профессионалами, где они используют двойные 6-миллиметровый автомобильный кабель (на самом деле 4,59 мм²), почти бесполезен для быстрого и глубокого зарядка.

А очень простое объяснение состоит в том, что чем больше текущий расход, тем провод (кабель) должен быть больше, и чем дальше расстояние, тем провод / кабель нужно проложить, тем больше опять же, провод / кабель должен быть, сопротивление на расстоянии — это проблема.

Вода и аналогии власти здесь хорошо работают, так что подумайте об этом, если хотите быстро наполните ведро водой, не могли бы вы использовать шланг размером с соломы, или садового шланга ½ дюйма, или больше (больше всегда лучший!), как вы думаете, что будет наполнить ведро быстрее?

Я всегда предлагаю минимум, да я сказал минимум из 6 B&S (13.5 мм²) кабель для подключения аккумуляторов, больше даже больше лучше, любые дальнейшие улучшения времени зарядки и системы как всего, будет получено за счет увеличения размера этого кабеля, я знаю, что больший кабель не дешево, но больше всегда лучше в долгосрочной перспективе. Посмотрите фото рядом с внизу этой статьи показана разница между 6 мм авто кабель I упомянутые ранее и 6 Кабель B&S, который я рекомендую как минимум !

Фьюзинг & Защита кабеля!

Установка предохранители необходимы из-за возможности короткого замыкания, теперь видя, как мы устанавливаем хороший тяжелый кабель, чтобы мы могли передавать большое количество тока быстро, есть возможная обратная сторона ………………….

Теперь эти кабели хорошего размера при коротком замыкании, чтобы сказать транспортное средство тела, или между собой, натирая, зацепившись палкой или, не дай бог, случайностью, способны произвести огромные количество пламени и искры (я имею в виду огромные), и поэтому мы действительно должны установить предохранители в Защитите кабели, автомобиль и нас!

Здесь мы используем предохранители на 100 А, они предназначены исключительно для защиты кабель, или более правильно, как я только что сказал, чтобы защитить вас и ваш автомобиль от кабеля, и нам нужно два (или более) из них, по одному на каждую батарею или комплект батарей, потому что каждая батарея будет подключены к тому же кабелю, даже некоторые автомобильные искры не могут головы вокруг этого, поскольку они привыкли иметь только один источник снабжения для мощность, а не два и больше!

После имея несколько сбои когда-то с использованием предохранителей 100A Maxi (они плавились, а не дует, тает из-за высокого сопротивление, это создавали тепло сильными токами), так что после того, как много тестирование я обнаружил, что предохранитель MEGA работает лучше всего в этой ситуации, предохранитель MEGA уже много лет используется при подключении инверторов. и другие очень тяжелые тяговые приспособления для батареи.

Посмотрите фото предохранителя MEGA в держателе рядом с дно В этой статье есть еще одна хорошая вещь об этом предохранителе и его держателе. вы можете использовать его как шпильку питания и иметь весь свой положительный кабель соединения выходят с одной стороны предохранителя, всего одним звеном между предохранителем и аккумулятором, это помогает намного легче, проще и аккуратнее. Подсказка, часто я устанавливаю эти предохранители прямо на батарею, используя кусок алюминиевый плоский брус с просверленными отверстиями, действительно аккуратный, и фото этого тоже, я называю эти ссылки батареи, и да, я тоже продавал их на eBay

Предохранитель MEGA был считается дорогим, однако я импортировал их оптом из Великобритании, и я обычно перекладывал сбережения на свои клиенты так что они могут воспользоваться этими предохранителями очень хорошего качества, очень хорошая цена.

Я уже на пенсии и больше не продаю эти предохранители или VSR, или что-то еще, но из-за хорошей цены, которую я ввел все те годы назад, теперь многие другие на eBay также продают их по хорошей цене. Цены.

Аккумулятор размещение.

А очень важно подумать о том, где вы собираетесь разместить батареи, стандартные открытые батареи с жидкими элементами выделяют водород при они заряжаются и разряжаются, это очень взрывоопасный газ, помню Гинденбург, нет проблем, если вы ставите вспомогательный аккумулятор под капотом вашего автомобиля или установив его где-нибудь на шасси с хорошей вентиляцией на открытом воздухе.

Просто бросать их под сиденье или в шкаф — далеко не идеально и просто вниз справа опасно, даже хуже, некоторые люди кладут зарядные устройства и даже инверторы рядом с этими батареями, просто подумайте об этом для момент, устройство, производящее водород, рядом с возможной искрой, производящей устройства, я думаю, некоторые люди просто не знают или не думают!

Влажная камера батареи должны быть размещены в правильно вентилируемая зона, и должен иметь хорошую вентиляцию вне источников воспламенения и в местах обитания человека, водород поднимается вверх, поэтому герметичные аккумуляторные отсеки должны вентилироваться снаружи сверху и снизу.

Если вам нужно разместить батареи в транспортных средствах, затем AGM батареи должны серьезно рассмотрите здесь, так как они всего герметичные батареи AGM, если они помещены в корпус, необходимо только вентилировать к атмосфере, не обязательно вентилируемой наружу.

Путь Аккумуляторы AGM под капотом автомобиля в порядке с точки зрения безопасности, единственное соображение здесь — это то, что общее собрание акционеров и все полностью закрытые батарейки следует хранить вдали от экстремальных температур турбокомпрессоров, и если их необходимо разместить рядом с турбонагнетателем, тогда тепловые экраны должен быть использован.

Как чтобы все это подключить.

Сейчас это намного проще, чем думает большинство людей, это не сложно, и, как пока ты будешь осторожен, почти каждый может это сделать.

Безопасность Подсказка * Не надо установите предохранители Mega до тех пор, пока последний вещь, когда вы полностью закончили все кабельные трассы и сначала затянул все остальные соединения.

Примечание: * Некоторые люди могут использовать шасси для земли вернуться, но мой совет — не надо, и всегда (и это действительно лучший) запустить земля / отрицательный кабель все в путь между началом и вспомогательный батареи, за лишние несколько долларов в кабеле это действительно стоит, а ты нужно сделать это только один раз, поэтому сделайте это правильно с первого раза, пожалуйста.

При работе кабели между батареями вы должны быть очень осторожны с тем, где вы размещаете кабель, убедившись, что он не натрет и не порежется, также будьте осторожны, держите его подальше от острых углов и т. д., и если вспомогательная аккумуляторная батарея будет размещена в любом месте, кроме капот, вам следует серьезно подумать об использовании защитного покрытия, например разделить извитую трубку и надежно закрепить зажимами или кабель связи в хорошо расставленные интервалы.

Если ваша вспомогательная аккумуляторная батарея находится в трейлере или прицепе, тогда стандартная Разъемы для фонарей прицепа слишком малы для 6 B&S кабель, и даже близко не может справиться с высоким токи для эффективной зарядки аккумулятора, поэтому здесь мы используем 50A Anderson заглушки (на фото ниже).

Все кабельные наконечники, используемые с кабелем 6 B&S, слишком велики, чтобы их можно было опрессованы стандартными обжимными инструментами, поэтому они должны быть опрессованы автоэлектрика, а можно их припаять, если есть газовая горелка, они для правильной пайки требуется много тепла.

Enerdrive VSR аккумулятор Изолятор имеет два основных кабельных вывода под ним, они предназначены для подключение основного положительного кабели подключения батареи к, так что вот тот, с красной точкой на шпильке, здесь вы подключаете кабель, идущий от предохранителя MEGA на пусковой / пусковой батарее, а другой столб — для в соединительный кабель, который работает на вспомогательном устройстве аккумулятор положительный Предохранитель MEGA.

Enerdrive VSR имеет один маленький черный провод, идущий от него, и просто заземление, которое должно быть закреплено одним из винтов, которые вы установите VSR на автомобиль, если это металл, который заземлен к шасси, иначе придется идти на к другому рядом хорошо точка заземления (болт / гайка или винт) с надлежащим заземлением.

Крепкий наконечник, для наилучшей работы VSR, VSR должен быть установлен как можно ближе к проворачивающейся аккумуляторной батарее, насколько это возможно, и сечение кабеля между обоими батареи также играют огромную роль в оптимальной работе VSR, а также батарея скорость и эффективность зарядки.

Это действительно просто, следующий земля / негатив кабель просто подключается к отрицательной клемме обеих батарей, но опять же с помощью хорошего Кабель B&S размера 6 …………..

Теперь посмотрим, как легко это было …………. да я знаю, что в кабеле прокладывается какая-то работа обезьяны, иногда ползет под автомобилем, чтобы закрепить провода и т. д., если вы не можете провести их внутри машины, но все же просто 🙂

Ниже несколько примеров того, как вспомогательный аккумулятор настройка может быть сделана, но есть много других комбинаций, которые можно использовать почти все нужды.

Как и зачем подключать 12-вольтовую систему с двумя батареями для получения 12 или 24 вольт

В зависимости от того, как они подключены, две 12-вольтовые батареи дают 12-вольтовую систему с удвоенным током или Более эффективная 24-вольтовая система с удвоенной скоростью вращения коленчатого вала

Легковые автомобили, грузовики, жилые автофургоны и дома на колесах работают от двух 12-вольтных батарей по разным причинам. В зависимости от того, как вы подключаете 12-вольтовую систему с двумя батареями, результатом может быть 12-вольтовая система или 24-вольтовая система — или даже одновременно 12 и 24 вольта.

  • Будет 12 вольт (около 14,2 вольт с генератором переменного тока), если батареи не соединены вместе, а изолированы друг от друга. Вы можете использовать два отдельных ремня безопасности или использовать разъединитель аккумулятора или селекторный переключатель.
  • Будет 12 вольт, если батареи соединены вместе по параллельно : положительный вывод к положительному выводу, а отрицательный к отрицательному. Выход усилителя будет суммой нескольких батарей, подключенных таким образом.
  • Будет 24 вольт (около 28 вольт с генератором переменного тока), если две 12-вольтовые батареи соединены вместе в серии : Подключите положительный полюс одной батареи к отрицательной клемме другой батареи.Напряжение удваивается, но ампер остается прежним.

Примеры использования двух батарей:

Балласт гоночного автомобиля: Две установленные в багажнике батареи могут обеспечить критический балласт, особенно в классах, где правила запрещают использование специального балласта.

Автомобиль без генератора переменного тока: Если вы не используете генератор переменного тока, но используете современную систему зажигания высокой мощности и другие энергоемкие устройства (например, электрический водяной насос, электрический топливный насос, транс- тормоза, азотные соленоиды и коробки задержки) в тягаче одна батарея может быть выделена только для системы зажигания, а другая питает оставшихся потребителей тока.

Посмотреть все 3 фотографии Изолятор батареи отделяет вспомогательную батарею от основной, чтобы дополнительные нагрузки не разряжали батарею. Powermaster PN 194, показанный здесь, имеет номинал 200 ампер и (по состоянию на июнь 2020 года) стоит 143,99 доллара на Summit Racing.

Фото предоставлено: Summit Racing

Высококлассные «шоу-машины» с аудиосистемой high-zoot: Отдельная батарея, предназначенная только для звуковой системы и изолированная от остальной электрической системы, может потребоваться, если автомобиль сидит на парковке с динамиками, излучающими большую вибрацию в течение длительного периода времени.Подобная установка будет включать две батареи, механический морской переключатель с двумя батареями и изолятор батареи. Это позволяет генератору перезаряжать как основную, так и вспомогательную батареи во время движения автомобиля, но при выключении вспомогательная батарея, используемая для питания звуковой системы, разряжается.

Жесткий запуск с высокой степенью сжатия и большим ускорением: Параллельная работа нескольких аккумуляторов генерирует больше тока холодного запуска во время запуска, хотя напряжение все еще составляет 12 вольт.Современные аккумуляторные батареи и стартеры настолько эффективны, что обычно это не проблема; Прежде чем что-либо делать, сначала проверьте, нет ли чрезмерного падения напряжения или плохого заземления на проводах стартера, а не на разряженной батарее или стартере.

Посмотреть все 3 фотографии В основном это разница между последовательным и параллельным подключением двух 12-вольтовых батарей. Параллельная цепь по-прежнему генерирует 12 вольт, но удваивает выходную силу тока. Последовательная цепь дает 24-вольтовую систему, но сила тока не меняется.24 вольта на стартер и соленоид заставляют его проворачивать в два раза быстрее, чем 12 вольт.

Фотография предоставлена: MARLAN DAVIS

Максимальная мощность запуска: Когда даже две 12-вольтовые батареи, подключенные параллельно, не могут выполнить свою работу, или если вы — автомобиль аварийной службы AAA, который должен Crook, начни что-нибудь, пора сжечь 24 вольта, подключив батареи последовательно. Подключите положительную клемму одной батареи к отрицательной клемме другой батареи (см. Рисунок).Это обеспечивает большую мощность запуска, чем даже две 12-вольтовые батареи, подключенные параллельно. Пускатели с прерывистым режимом работы могут работать с напряжением 24 В, ну, с перебоями.

Постоянное напряжение 24 В: Если этого достаточно для реактивного истребителя, то для моей машины вполне достаточно. Кроме того, я просто пускаю слюни на все эти уловки в магазине излишков. Проблема в том, что полное преобразование на 24 В в автомобиле может оказаться непрактичным в реальном мире. Автомобильные аксессуары для постоянного режима работы не выдерживают 24 вольт в течение длительного времени (если вообще), а 24-вольтовые эквиваленты для повседневных автомобильных запчастей могут оказаться непрактичными или недоступными.(Но если две 12-вольтовые батареи подключены для получения 24-вольтовой системы, вы все равно можете использовать 12-вольтовый генератор для их зарядки.)

Двойная 12/24-вольтовая система: Еще один «поворот» проводки заключается в использовании соленоида длительного режима Littelfuse (ранее Cole Hersee) для создания распределительной цепи « последовательно / параллельно », которая вырабатывает 24 В при проворачивании коленчатого вала, а затем по умолчанию возвращается к 12 В для питания всего остального при нормальных условиях работы.

Littelfuse Inc., Чикаго, Иллинойс, 773.628.1000, Littelfuse.com
Powermaster Motorsports, W. Чикаго, Иллинойс, 630.957.4019 (продажи) или 630.849.7754 (технические), PowermasteMotorsports.com
Summit Racing Equipment, Акрон, Огайо, 800.230.3030 (США) или 330.630. 3030 (за пределами США), SummitRacing.com

Дает ли соединение двух 12-вольтовых батарей вместе 24 вольта?

  • Две или более 12-вольтовых батареи, подключенные параллельно — положительный к положительному, отрицательный к отрицательному — все еще представляют собой 12-вольтовую систему.
  • Две или более 12-вольтовых батареи, соединенных последовательно — положительный полюс одной батареи, соединенный с отрицательной клеммой второй батареи — вырабатывают 24 вольта, но сила тока не меняется.
Посмотреть все 3 фотографииRon Rollings

Системы с двумя аккумуляторами и разъяснения по настройке

Для большинства из нас, кто любит кемпинг и поездки на четырехколесном автомобиле, очень важно иметь портативный холодильник.

Чтобы холодильник работал, пока автомобиль припаркован, вам понадобится много резервного аккумулятора. Однако для многих людей адекватная электрическая мощность — это не просто удобство, которое помогает сохранять пиво и еду прохладными. Это также важное требование для работы: оно приводит в действие такое оборудование, как сигнальные огни и радиоприемники, когда транспортное средство неподвижно.

Так что система с двумя батареями просто необходима. Есть несколько способов подключения второй батареи к автомобилю, в зависимости от ее предполагаемого использования и требуемой гибкости системы. Но несмотря ни на что, вторая батарея должна быть установлена ​​и подключена — в моторном отсеке, пассажирском салоне или грузовом отсеке — так, чтобы ее можно было изолировать и не разряжать стартерную батарею автомобиля.

4

НЕКОТОРЫЕ моторные отсеки предназначены для размещения вторичной батареи, как эта Toyota.В других меньше места, поэтому вам нужно найти место, которое выдержит его вес.

Последнее требование к системе с двумя аккумуляторами заключается в том, чтобы вторую (или дополнительную) батарею можно было легко заряжать автомобилем во время движения или при работающем двигателе. Это обеспечит зарядку и удобство использования, когда вы прибудете в следующий кемпинг или на работу.

Установка второго аккумулятора

Большинство автомобилей построено с одной батареей, поэтому установка второй батареи для питания требует дополнительного оборудования — обычно это прочный стальной поддон, установленный в моторном отсеке автомобиля.Чтобы выдержать 15 кг (или более) аккумулятора в тяжелых условиях бездорожья, лоток должен быть прочным, чтобы не допустить его разрушения вибрациями, особенно вибрациями, возникающими через гофры.

Многие австралийские производители оборудования, такие как ARB, TJM и Piranha, разрабатывают и производят лотки для популярных внедорожников. Эти компании обладают обширным опытом и производят прочные и долговечные изделия, в которых вес аккумулятора помещается в прочные секции кузова автомобиля, что снижает вероятность растрескивания или разрыва листового металла.Большинство из них будут использовать точки установки, предоставленные заводом-изготовителем, и несколько опор, чтобы обеспечить достаточную стабильность и поддержку.

В некоторых полноприводных автомобилях есть предварительно установленные, но неиспользуемые места, идеально подходящие для установки второй аккумуляторной батареи. Например, у большинства дизельных Toyota Prados есть две батареи, а у бензиновых Prados — одна плюс прочный заводской фундамент для второй батареи. Однако во многих автомобилях, особенно в последних моделях, нет свободного места в моторном отсеке, поэтому вторая батарея должна располагаться в другом месте автомобиля, например, в грузовом отсеке или под ним или в салоне автомобиля.Это означает, что вам нужно уделять особое внимание выбранной проводке и типу батареи.

Установка дополнительного поддона аккумуляторной батареи часто может быть выполнена квалифицированным мастером, хотя компоненты автомобиля, такие как резервуар гидроусилителя рулевого управления или трубопровод кондиционера, могут потребовать настройки или перемещения, чтобы освободить место для второго поддона аккумуляторной батареи. Несмотря ни на что, батареи ненавидят тепло, поэтому батареи следует устанавливать как можно дальше от горячих компонентов двигателя; желательно на холодной стороне двигателя, напротив выхлопа.

Ни одно транспортное средство не выдержит 15-килограммовой батареи, подвешенной к внутреннему брызговику двумя маленькими болтами или винтами. Крепежные детали должны быть подходящего размера и иметь большие шайбы для распределения нагрузки по панели (например, внутреннее ограждение). Также следует регулярно осматривать участок на предмет трещин или расшатывания.

Повреждения этого типа, обычно возникающие из-за дешевых и некачественных продуктов, разрушили многие походы в глубинку.

Какой аккумулятор на что?

В большинстве установок с двумя батареями задачей второй батареи является питание аксессуаров (например, холодильников), и именно по этой причине часто устанавливаются батареи глубокого цикла или батареи двойного назначения.Пусковой аккумулятор транспортного средства и его проводка остаются в основном неизменными для запуска и питания транспортного средства и его оборудования (например, радиоприемников и внутреннего освещения), в то время как вторая батарея обеспечивает питание холодильника, когда транспортное средство припарковано.

Из-за нехватки места в некоторых моторных отсеках второй аккумулятор может быть физически меньше оригинального автомобиля — слишком мал, чтобы его можно было использовать для питания холодильника.

4

ХОЛОДИЛЬНИК может потреблять много энергии.Так что иметь поблизости разряженный аккумулятор имеет смысл … Единственное, что хуже теплого пива, — это машина, которая не заводится.

Оригинальная система двойных аккумуляторов для Mazda BT-50 устанавливает дополнительную аккумуляторную батарею в лоток и использует соленоид Redarc в моторном отсеке для управления зарядкой.

Подобные ситуации требуют нестандартного мышления со стороны установщика или оператора; лоток для вторичного аккумулятора, возможно, потребуется сконфигурировать для установки небольшой резервной / пусковой батареи с оригинальным аккумулятором автомобиля (или запасным аккумулятором двойного назначения / глубокого цикла, установленным на исходном лотке), питающим холодильник.

Автомобили с заводской установкой сдвоенных аккумуляторных батарей, такие как многие дизельные Land Cruisers, Prados и более поздние модели D22 Nissans, можно легко перенастроить, установив стартерную и вспомогательную аккумуляторную батарею, а не сдвоенные стартеры. Некоторые люди ошибочно полагают, что смотрят на заводскую, готовую к походу систему с двумя аккумуляторами, когда поднимают капот этих транспортных средств. Они не. Но исходную проводку этих автомобилей обычно можно легко перенастроить для установки надлежащей системы с двумя аккумуляторами.

В стандартных аккумуляторных отсеках многих транспортных средств устанавливается аккумулятор большего размера, чем стандартный.Килограмм на килограмм, свинцово-кислотная аккумуляторная батарея большего размера будет обеспечивать питание дольше, чем меньшая, а заводская аккумуляторная батарея транспортного средства часто надежнее, чем даже лучший лоток для вторичного рынка.

Держать их заряженными

В самом простом случае, вторая батарея может быть подключена к автомобилю с помощью провода подходящего размера (и автоматического выключателя или предохранителя для безопасности) и простого переключателя включения / выключения большой силы тока. Это позволяет заряжать вторую батарею во время движения и отключать (изолировать), когда пришло время разбивать лагерь и включать холодильник и фонари для кемпинга, не разряжая основной аккумулятор автомобиля.

На следующий день, после запуска транспортного средства, переключатель подключает вторую аккумуляторную батарею к электрической системе транспортного средства, позволяя заряжать ее от генератора переменного тока. Это обеспечивает предельно простой и надежный способ ведения дел, и он работал на протяжении многих поколений путешественников в глубинке.

Но у этого метода есть недостатки, самым большим из которых является его подверженность ошибкам оператора: водителю необходимо не забыть щелкнуть переключателем, чтобы изолировать или зарядить дополнительную батарею.В этом нет ничего страшного, если у вас есть дисциплина, чтобы поднимать капот, чтобы каждое утро проверять уровень масла и жидкости — как и следует!

Еще одним недостатком является то, что развлекательная система и внутреннее освещение продолжают работать от основной батареи, что подвергает ее риску разрядки при чрезмерном или небрежном использовании.

Автоматический соленоид переключения

Подключенный к системе зажигания автомобиля, соленоид автоматически отключает вспомогательную аккумуляторную батарею при выключении зажигания.Он подключает второй аккумулятор к основному аккумулятору автомобиля (для зарядки) при работающем двигателе. Таким образом, вам не нужно помнить об отключении дополнительной батареи при каждой остановке, и вы не рискуете разрядить обе батареи.

Соленоиды класса

4×4 обычно имеют проводку с большей силой тока для второго аккумулятора (часто такого же размера, как и стартерные кабели автомобиля — на самом деле, многие соленоиды, используемые для задач с двумя аккумуляторами, имеют ту же технологию, что и некоторые стартовые соленоиды старых автомобилей) , поэтому существует небольшой риск обжаривания проводов.При необходимости вторую батарею можно использовать для запуска двигателя путем отключения соленоида.

Piranha DBE 180-SX — изолятор на 180 А, который заряжает вспомогательную батарею.

Один незначительный недостаток этой системы — в ее самом простом — заключается в том, что вспомогательная аккумуляторная батарея включается всякий раз, когда включено зажигание, в том числе во время запуска двигателя, и это может позволить серьезно разряженной вспомогательной аккумуляторной батарее снизить напряжение на катушке зажигания или двигателе. блок управления на уровень ниже точки, при которой двигатель может запустить двигатель.

Один из способов обойти эту проблему — подключить соленоид к световой цепи генератора (или к простой схеме электронного таймера), чтобы он не подключал вспомогательную батарею — и, следовательно, не понижал системное напряжение — до тех пор, пока двигатель не отключится. жизнь.

Ручное четырехпозиционное переключение

Четырехпозиционный переключатель позволяет первому или второму аккумулятору транспортного средства выполнять одну из двух функций: запускать транспортное средство или обеспечивать питание оборудования при полной изоляции другой аккумуляторной батареи.Это замечательно, если в лагере вы хотите использовать автомобильное радио или другие аксессуары, не рискуя разрядить обе батареи.

Как и в случае с простой системой переключения, эта полностью ручная система полагается на драйвер. Но он предлагает дополнительную гибкость, позволяя холодильнику и другим аксессуарам работать от одной батареи в автомобиле — что не всегда возможно с другими компоновками — что означает, что путешественникам, занятым неполный рабочий день, не нужно весь год возиться по городу с батареей. ничего не делает на борту.

Поворот переключателя в положение, в котором батареи подключены (1 + 2 или A + B), позволяет заряжать обе батареи. Такое параллельное подключение аккумуляторов также обеспечивает много шума при работе с лебедкой, что является важным соображением для многих людей.

Электронное управление

Электронные системы управления батареями доступны уже давно, с разным уровнем сложности и гибкости. Все они обеспечивают автоматическое отключение и зарядку дополнительной батареи — в этом отношении они работают как простой соленоид или реле.Некоторые из этих систем требуют приоритетной зарядки пусковой аккумуляторной батареи автомобиля. Однако часто это верно не для всех систем. Вместо этого вторая батарея остается отключенной до тех пор, пока напряжение в системе не превысит предварительно установленный уровень; обычно сразу после того, как автомобиль загорелся, и генератор поднял напряжение системы выше 14 В.

Некоторые электронные системы управления батареями обеспечивают дополнительную полезную мощность в лагере, позволяя на некоторое время запитывать аксессуары от пусковой аккумуляторной батареи транспортного средства перед автоматическим переключением на вторую / вспомогательную батарею, когда пусковая батарея достигает частично разряженной, но безопасной для- начальный уровень.Как упоминалось ранее, автомобильное оборудование, такое как развлекательные системы, внутреннее освещение и центральный замок, по-прежнему питаются от собственной аккумуляторной батареи, поэтому изоляция вспомогательной аккумуляторной батареи не предотвратит разрядку основной батареи вашего автомобиля этими аксессуарами.

4

Изолятор

Redarc защищает пусковую батарею.

Принятие большинством производителей транспортных средств зарядки с переменным напряжением (для достижения целевых показателей выбросов от транспортных средств) в последнее десятилетие означает, что маленький черный ящик почти необходим для зарядки второй батареи.Это связано с тем, что по ряду причин вторая батарея обычно не может быть эффективно заряжена простым «старым» подключением параллельно основной аккумуляторной батарее автомобиля.

Аккумуляторы в жилых прицепах и автоприцепах также могут нуждаться в электронной помощи. Их расстояние от источника заряда означает, что фактическое доступное напряжение (которое уменьшается с увеличением расстояния, как давление воды в длинном садовом шланге) может быть слишком низким для эффективной зарядки аккумуляторов для обеспечения максимальной производительности или срока службы. Поскольку все батареи полагаются на толчок более высокого напряжения (обычно 14-14.4 В от автомобильного генератора переменного тока), эти батареи могут пострадать в конце длинного кабеля, требуя повышающего — и постоянного — напряжения, обеспечиваемого зарядным устройством постоянного / постоянного тока.

Взять на себя ответственность

Независимо от того, какая система используется, время и скорость зарядки должны быть учтены при настройке 4×4 транспортного средства или аккумуляторной батареи для кемпинга / автоприцепа. Батареям требуется время для зарядки, и они не заряжаются линейно. Хорошо разряженная (разряженная) батарея сначала будет принимать большой ток, но по мере приближения к полной зарядке будет гораздо меньше.Подумайте о рекомендации 80/20: батарея будет заряжена на 80 процентов за 20 процентов времени, необходимого для полной зарядки. Для достижения последних 20 процентов емкости батареи требуется намного больше времени.

Типичный день поездки, состоящий из шести-восьми часов езды (и, следовательно, зарядки), может быть недостаточно для полной зарядки разряженной аккумуляторной батареи. Наличие большой емкости для зарядки — например, генератора на 200 А в вашем автомобиле — не будет заряжать вещи быстрее, чем устройство на 80 А, если аккумулятор (или батареи) потребляет только 40 А.

Уловка для сокращения времени зарядки заключается в параллельном использовании нескольких батарей меньшей емкости. Они будут заряжаться за меньшее время (конечно, при потреблении большего тока), чем одна большая батарея той же емкости (например, две батареи по 50 Ач против одной 100 Ач).

При использовании вспомогательного источника питания в удаленных районах это важное соображение, так же как и тот факт, что несколько аккумуляторов могут быть разделены из-за повреждения или переданы во временное пользование для других целей — например, для запуска застрявшего автомобиля.

Мощность упаковки

ПОРТАТИВНЫЕ аккумуляторные батареи — еще один способ питания аксессуаров. Многие автомобили просто недостаточно часто используются для поездок, чтобы оправдать установку постоянно установленной дополнительной аккумуляторной батареи, или у них недостаточно места под капотом для традиционной установки второй аккумуляторной батареи.

Переносные блоки питания доступны в нескольких формах и размерах (и, конечно же, с разными уровнями качества). Лучшие из них превосходят по характеристикам дополнительную аккумуляторную батарею, установленную на транспортном средстве, но в относительно легко перемещаемом пакете, который можно снять с автомобиля (или использовать в другом месте), когда в этом нет необходимости.

Таким образом, вы можете оставить холодильник включенным в лагере, пока вы путешествуете на своем внедорожнике, или вы (и ваши товарищи) можете использовать его в других транспортных средствах. Они также пригодятся дома или в гараже.

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте 50% *
Типичный журнал для австралийских любителей полноприводных автомобилей и бездорожья. (* только ограниченное время)

Подписаться

Как установить изолятор аккумуляторной батареи в ваш фургон-переоборудование »Parked In Paradise

Что такое изолятор батареи?

Системы отключения аккумуляторных батарей позволяют заряжать вторичные аккумуляторные батареи в вашем фургоне при работающем двигателе.

Существует множество вариантов подключения системы, но все они преследуют одну общую цель: «изолировать» вторичную батарею, чтобы при работе всей электроники вы не разряжали стартерную батарею.

Зачем нужен изолятор батареи?

Во-первых, изоляторы батарей относительно дешевы в установке. Менее чем за 150 долларов вы можете получить столько энергии, сколько вы получили бы от 1000 долларов солнечной энергии.

Во-вторых, они действительно хорошо дополняют солнечные системы.Если в течение нескольких дней будет облачно и вам понадобится немного сока для зарядки ноутбука, все, что вам нужно, — это доехать до продуктового магазина или ближайшего кемпинга, чтобы немного прибавить мощности.

В фургоне вы, скорее всего, будете путешествовать, и здорово использовать уже работающую моторную и бортовую электрическую систему.

Если у вас ограниченный бюджет и вам просто нужна небольшая батарея для сотовых телефонов и немного света, изолятор и батарея могут быть единственными вещами, которые вам понадобятся для начала, и вы можете добавить солнечную батарею, когда получите немного денег.

Как подключить изолятор к солнечной батарее

Хорошая новость в том, что здесь не нужно делать ничего особенного! Вы можете установить эту систему прямо рядом с вашей солнечной системой.

И генератор в вашем автомобиле, и контроллер заряда от солнечной батареи — это интеллектуальные устройства, которые контролируют напряжение аккумулятора и регулируют ток, чтобы предотвратить перезарядку аккумулятора.

Чего не может сделать изолятор батареи

Изолятор батареи передает питание от генератора только на вторичную батарею.Генератор фургона предназначен для поддержания постоянного заряда (13,8 В) на стартерной батарее, а также обеспечивает достаточную мощность для обеспечения работы всего оборудования фургона, такого как фары и стереосистема.

Это отличное и простое устройство для этого, но оно не предназначено для зарядки аккумуляторной батареи от глубокого разряда.

Это означает, что заряда 13,8 В достаточно для большей части заряда аккумуляторной батареи, но поскольку она никогда не будет иметь полного многоступенчатого цикла зарядки (в точках, которые должны быть в 14.5 В), он никогда не зарядит аккумулятор полностью.

Для многих жителей фургонов это не большая проблема. Все это означает, что ваши батареи быстрее изнашиваются и со временем теряют емкость. Возможно, вам потребуется заменить батарею AGM или FLA через 2 года, а не через 4-5 лет.

Для небольших систем это относительно небольшая стоимость. Стоимость подходящего зарядного устройства B2B может быть больше, чем вы готовы потратить на небольшую батарею для автодомов, которую вы планируете использовать только на одно или два лета.

Также обратите внимание, что большинство контроллеров заряда MPPT используют многоступенчатую зарядку, поэтому, если вы получаете много солнца, вам может не понадобиться полный цикл зарядки от вашего генератора, и вы можете просто использовать его для повышения мощности системы, пока вы едем.

Для тех, кто долго находится в лагере без вождения, это может быть оптимальным подходом.

Как установить изолятор батареи

Как мы уже говорили, есть несколько различных способов подключения вторичной батареи.Общая настройка одинакова для каждого варианта.

Сначала ознакомьтесь с приведенной ниже инфографикой для базовой схемы установки, а затем прочтите о различных способах изоляции батарей.

Установка — одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать для вашей электрической системы. Вам нужно найти место в моторном отсеке рядом с батареями, чтобы установить изолятор и убедиться, что вы правильно обжали клеммы, потому что вы имеете дело с проводом большого сечения.

Схема подключения изолятора батареи

Какой тип изолятора батареи установить:

Есть четыре основных способа подключения к вторичным батареям.У каждого есть свои плюсы и минусы, поэтому выберите тот, который соответствует вашим потребностям.

  • Ручной переключатель
  • Базовое реле
  • Реле, чувствительное к напряжению (VSR)
  • Диодный изолятор
Ручной переключатель

Ручной переключатель

Ручной переключатель может быть соединен с другими системами, так что у вас будет жесткое отключение в качестве дополнительной меры безопасности при работе с аккумуляторными батареями для досуга.

Ручные переключатели являются наиболее «рискованными», потому что вы должны не забывать выключать их, когда останавливаете фургон.Вам нужно забыть только один раз, и вы можете случайно разрядить стартерную батарею, чтобы запереться.

Наилучшее использование: если у вас сильно ограниченный бюджет и вы хотите получить самый простой способ зарядки аккумуляторов, но планируете обновить его позже.

Плюсы Минусы
Недорого Не автоматический; вы можете разрядить стартерную батарею, если забудете ее выключить.
Простой; меньше ломающихся деталей
Может использовать вторичные батареи для запуска автомобиля, если стартерная батарея разряжена
Нет падения напряжения

Базовое реле

Базовый изолятор реле

Реле представляют собой механические переключатели, которые используют электрический «сигнал» для включения. Они используют немного электричества — в данном случае провод на 5 А — для создания соединения, через которое может пройти гораздо большая сила тока, например, генератор переменного тока на 120 А.

Сигнальный провод реле физически перемещает кусок металла в реле, чтобы соединить большой входящий провод с выходящим проводом. Поскольку это физическое соединение, в результате отсутствует падение напряжения.

В реле есть движущиеся части, и они могут выйти из строя. Из-за соединения с высоким током соединение может образовывать «дугу», которая сваривает контакты вместе.

Это постоянно соединяет стартерную батарею с вторичной батареей без вашего ведома.Если вы разрядите батареи, вы можете оказаться в затруднительном положении. Это случается не часто, но об этом следует знать.

Это самый сложный вариант установки, потому что вы должны подключить сигнал к реле.

Кулисный переключатель на 12 В

Для отключения аккумуляторной батареи вы хотите, чтобы ваше реле срабатывало, когда фургон работает. Лучший способ сделать это — найти «вспомогательный» провод в блоке предохранителей и подключиться к нему.

Часто требуется метод проб и ошибок с цифровым мультиметром, чтобы увидеть, какие провода показывают 12 В, когда фургон включен, и 0 В, когда он выключен.

Дополнительно: вы можете добавить тумблер в зону кабины, чтобы вы могли выключить реле в любое удобное для вас время. По крайней мере, это добавляет крутизны!

* С этой системой, пока ваш стартерный аккумулятор имеет небольшой заряд для активации сигнального провода, вы можете использовать аккумуляторные батареи для отдыха, чтобы запустить фургон от внешнего источника, если он умрет. Такое случается нечасто, но это хороший подспорье для тех людей, которые планируют уйти от цивилизации.

Наилучшее использование: у вас есть некоторый опыт работы с электроникой, и вы не возражаете против сложных проблем, если они возникнут.Это более экономичный вариант, который при этом защищает стартерную батарею от случайного разряда.

Плюсы Минусы
Относительно недорогой Более сложный в установке
Замену обычно можно найти в автомобильных магазинах . больше вещей, которые можно сломать от использования / вибрации
Может использоваться для запуска фургона, если стартерная батарея разряжена Если вы оставите ключ зажигания включенным при неработающем фургоне, вы можете разрядить стартерная аккумуляторная батарея.Вряд ли, но возможно!
Нет падения напряжения

VSR (реле, чувствительное к напряжению)

Реле, чувствительное к напряжению

Реле, чувствительное к напряжению (VSR) — это автоматический компонент, который активируется при обнаружении более высокого напряжения от зарядки генератора и затем выключается при падении напряжения.

Это умный способ избавиться от внешней сигнальной проводки, поэтому его легко настроить.

Поскольку он основан на реле, он имеет те же недостатки, что и простое реле, описанное выше.Один из режимов отказа может привести к тому, что ваши батареи будут постоянно подключены, что приведет к невозможности запуска двигателя, если вы полностью разрядите батареи.

Единственный способ узнать, что это произошло до того, как это вызовет проблемы, — это получить показания напряжения вашей стартерной батареи и вторичной батареи и отслеживать их. Если напряжение стартерной батареи остается таким же, как напряжение вашей вторичной батареи, они подключены.

Поскольку генератор переменного тока должен работать, чтобы VSR работал, если ваша стартерная аккумуляторная батарея разряжена, нет прямого способа использовать аккумуляторные батареи для отдыха, чтобы помочь запустить фургон.В любом случае существует относительно небольшой риск необходимости это сделать, если ваша стартерная аккумуляторная батарея исправна.

Наилучшее использование: вам нужен самый простой способ получить мощность от генератора в системе «поставил и забыл». Без падения напряжения это будет вариант для большинства автофургонов.

Плюсы Минусы
Простота установки Реле имеет движущиеся части; больше вещей, которые можно сломать от использования / вибрации
Установить и забыть Невозможно использовать вторичные батареи для запуска фургона, если стартерная батарея разряжена
Нет падения напряжения Не могу отключение при работающем двигателе
Дороже

Изолятор на основе диода

Изолятор на основе диодов

Изоляторы на основе диодов — это проверенная система для электриков.Они используют электрическую магию для зарядки стартерной батареи, а после того, как она полностью заряжена, переключают энергию на аккумуляторные батареи для отдыха.

Электроэнергия не может течь между двумя системами батарей, поэтому вы не сможете случайно разрядить стартерную батарею.

Этот тип установки изолятора немного отличается от других вариантов. Изолятор подключается между генератором и стартерной батареей. Для некоторых новых автомобилей простой изолятор создает проблемы с электрической системой.В этом случае можно использовать 4-контактный изолятор, хотя он примерно в два раза дороже. См. Инструкции по установке на Littlefuse.com для получения дополнительной информации.

Связанный изолятор полностью залит эпоксидной смолой с большими охлаждающими ребрами, чтобы снизить нагрузку на электронику. В нем нет движущихся частей, которые можно сломать, а поскольку он полностью герметичен, он водо- и пыленепроницаемый.

Наилучшее использование: вам нужен самый надежный из доступных вариантов, и вы готовы обменять его на небольшое падение напряжения.Это наша любимая система, и хотя диоды могут изнашиваться, они являются лучшим сочетанием простоты и долговечности, если вы хотите установить ее правильно.

Плюсы Минусы
Простота установки Диодная система имеет падение напряжения
Установить и забыть Не могу использовать вторичные батареи для запуска фургон, если стартерная батарея разряжена
Отсутствие движущихся частей: самый надежный вариант Невозможно отключить при работающем двигателе
Отдельные аккумуляторные батареи идеально подходят для предотвращения потенциальных проблем с балансировкой Подробнее дорогой

Продолжить чтение:

Как подключить вторую батарею к автомобильной аудиосистеме

Если вы планируете добавить дополнительную батарею для непрерывной работы автомобильных аксессуаров, вам необходимо сначала прочитать эту статью.Первое, что вам нужно сделать, — это определить, зачем вам нужен дополнительный аккумулятор для автомобильной аудиосистемы.

Итак, прежде чем мы продолжим процесс подключения второго аккумулятора к автомобильной аудиосистеме, вот причины, по которым вам нужна вспомогательная аккумуляторная батарея.

Подробнее …

Один аккумулятор хорошо, если вы используете автомобильные аксессуары при неработающем двигателе. Любые аксессуары, которые вы используете, могут получать ток непосредственно от аккумулятора.

Если вы случайно оставите фары включенными на несколько часов, вы вернетесь к разряженной батарее.Если у вас есть батарея большего размера или вспомогательная батарея, у вас будет много дополнительной резервной мощности.

Основная причина, по которой вам нужно добавить в автомобиль вторую батарею, — это необходимость использования аксессуаров при работающем двигателе.

Если вы отдыхаете в кемпинге, это хороший пример. Вы можете отсутствовать на выходных или даже дольше с работающим двигателем, и это может быстро разрядить аккумулятор.

Если добавить еще одну батарею, вы сможете дольше работать без разряда батареи и зарядки.

Если вы всегда паркуете машину, а потом часами слушаете музыку, то вам понадобится аккумуляторная батарея.

Автомобильные стереофонические усилители низких частот и мощные усилители делают прослушивание музыки более естественным. Акустические системы питаются от кроссоверных коробок и огромных усилителей, предназначенных для максимального увеличения звука, а другие стереосистемы более высокого уровня могут даже добавлять высокоэнергетические конденсаторы для хранения энергии, которые обеспечивают большое количество басов.

Эти автомобильные аудиосистемы потребляют электроэнергию и жестко влияют на систему зарядки, и многие люди устанавливают в свои автомобили мощные генераторы переменного тока.По-настоящему умные люди добавляют дополнительную батарею. Ниже приведены инструкции по подключению вторичной батареи к автомобильной аудиосистеме.

# STEP 1

Припаркуйте машину. Заглушите двигатель. Откройте капот и отсоедините аккумулятор вашего автомобиля. Используйте гаечный ключ, чтобы снять отрицательную клемму. Откройте багажник.

# ШАГ 2

Определите, где установить вторую батарею. В большинстве систем размещайте вспомогательную батарею рядом с усилителями в багажнике автомобиля.

Установка новой батареи рядом со стереокомпонентами значительно упрощает электромонтаж. Если ваши усилители установлены вдали от багажника, вы можете установить батарею рядом или просто проложить проводку от установленной в багажнике батареи к усилителям. Пространство определит местонахождение вашей второй батареи.

# ШАГ 3

Установите аккумулятор. Найдите аккумуляторный отсек в машине. Вставьте сверло в двигатель дрели и просверлите установочные выступы аккумуляторного отсека в полу багажника.

Используйте оборудование, входящее в комплект батарейного отсека, и наденьте болты на каждую из установочных петель на коробке и на созданные вами отверстия. Затяните их гаечным ключом.

# STEP 4

Как подключить аккумуляторную батарею. Подключите второй положительный полюс аккумуляторной батареи. Используйте медный провод большого сечения не менее 2 сечений. Протяните кусок провода от плюса вспомогательной аккумуляторной батареи к клемме питания ближайшего усилителя.

Используйте инструмент для зачистки проводов, снимите защитную пластиковую оболочку кабеля ровно настолько, чтобы можно было образовать клеммы на каждом конце провода.Подключите один конец к положительной клемме аккумулятора, а другой — к клемме питания усилителя. Затяните соединения гаечным ключом.

# ШАГ 5

Подключите провод заземления от минусовой стороны второй аккумуляторной батареи к полу багажника. Затяните зажим гаечным ключом и закрепите другой конец к полу, вставив большой саморез в проушину для кабеля. Плотно прикрутите его к полу с помощью отвертки, установленной в дрель. Подключите оригинальный заземляющий кабель аккумуляторной батареи автомобиля и затяните его гаечным ключом.Закройте багажник и капот.

Общие сведения о конфигурациях батарей | Аккумулятор

Что такое банк батарей? Нет, аккумуляторные банки — это не какие-то финансовые учреждения. Банк батарей — это результат соединения двух или более батарей вместе для одного приложения. Что это дает? Ну, подключив батареи, вы можете увеличить напряжение, силу тока или и то, и другое. Когда вам нужно больше мощности, вместо того, чтобы обзавестись огромным супертанкером с батареей для дома на колесах.Например, вы можете построить аккумуляторную батарею, используя мощную аккумуляторную батарею AGM для автофургона, кемпинга или прицепа.

Первое, что вам нужно знать, это то, что существует два основных способа успешного соединения двух или более батарей: первый — через серию, а второй — параллельный. Начнем с метода серий, сравнивая серию и параллель.

Как подключить батареи последовательно: При последовательном подключении батарей увеличивается напряжение двух батарей, но сохраняется одинаковая сила тока (также известная как ампер-часы).Например, эти две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно, теперь вырабатывают 12 вольт, но их общая емкость по-прежнему составляет 10 ампер.

Для последовательного соединения батарей используйте перемычку для соединения отрицательной клеммы первой батареи с положительной клеммой второй батареи. Используйте другой набор кабелей для подключения открытых положительных и отрицательных клемм к вашему приложению.

При подключении аккумуляторов: Никогда не перекрещивайте оставшиеся разомкнутые положительный и открытый отрицательный полюсы друг с другом, так как это приведет к короткому замыканию аккумуляторов и вызовет повреждение или травму.

Убедитесь, что подключаемые батареи имеют одинаковое напряжение и емкость. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с зарядкой и сокращение срока службы батареи.

Как подключить батареи параллельно: Другой тип подключения — параллельно. Параллельное соединение увеличит ваш номинальный ток, но напряжение останется прежним. На «параллельной» диаграмме мы вернулись к 6 вольт, но ампер увеличился до 20 Ач. Важно отметить, что из-за увеличения силы тока аккумуляторов вам может потребоваться более прочный кабель, чтобы кабели не перегорели.

Чтобы соединить батареи параллельно, используйте перемычку для соединения положительных клемм и другую перемычку для соединения отрицательных клемм обеих батарей друг с другом. Отрицательный к отрицательному и положительный к положительному. Вы МОЖЕТЕ подключить нагрузку к ОДНОЙ из батарей, и она будет разряжать обе батареи одинаково. Однако предпочтительный метод поддержания уровня заряда батарей — это подсоединение к плюсу на одном конце аккумуляторного блока и к минусу на другом конце блока.

Также возможно подключение аккумуляторов последовательно и параллельно. Это может показаться запутанным, но мы объясним ниже. Таким образом вы можете увеличить выходное напряжение и номинальный ток в ампер / час. Чтобы сделать это успешно, вам понадобится как минимум 4 батареи.

Если у вас есть два набора батарей, уже подключенных параллельно, вы можете соединить их вместе, чтобы сформировать серию. На диаграмме выше у нас есть аккумуляторная батарея, которая выдает 12 вольт и рассчитана на 20 ампер-часов.

Не теряйся сейчас. Помните, что электричество проходит через параллельное соединение так же, как и в одиночной батарее. Разницы не видно. Таким образом, вы можете последовательно соединить два параллельных соединения, как две батареи. Требуется только один кабель; мост между положительной клеммой одного параллельного банка и отрицательной клеммой другого параллельного банка.

Это нормально, если к терминалу подключено более одного кабеля. Необходимо успешно строить такие аккумуляторные батареи.

Теоретически вы можете подключить столько батарей, сколько захотите. Но когда вы начинаете собирать путаницу из батарей и кабелей, это может сбивать с толку, а путаница может быть опасной. Помните о требованиях к вашему приложению и придерживайтесь их. Также используйте батареи той же мощности. По возможности избегайте смешивания и соответствия размеров батарей.

Всегда помните о безопасности и следите за своими связями. Если это поможет, сделайте схему ваших батарейных блоков, прежде чем пытаться их построить.Удачи!


Краткий справочник по словарю:

Ампер-час — это единица измерения электрической емкости аккумулятора. Стандартный номинал усилителя рассчитан на 20 часов.

Напряжение представляет собой давление электричества. Некоторые приложения требуют большего «давления», что означает более высокое напряжение.

Выберите более мощный аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *