ГК «РУССКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ» | BATTERY-INDUSTRY.RU
ГК «РУССКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ»
02.02.09 | Рубрика:
Архив публикаций
Архив публикаций Выберите месяц Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009Подпишись на новости в Facebook
Наш видеоканал «Про АКБ без Б»
youtube.com/embed/pD-LGK6nfdY» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
| |
ru компания русские аккумуляторы расположена в разделе
«Промышленное оборудование»,
в рубриках «Электротехническое оборудование» и «Аккумуляторы и аккумуляторные батареи»
под номером 94555.
Добавьте свой отзыв о компании!
RU 
, д. 15, оф. 407Батареи для Tesla и накопителей электроэнергии: кто лидеры инноваций? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Если ключевой элемент традиционного автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, то во все более популярных электромобилях это — аккумуляторная батарея: от нее зависят дальность пробега, скорость зарядки, вес и, главное, цена машины.
Если в традиционной электроэнергетике принципиальную роль играет турбина, то для развития все более популярных возобновляемых источников энергии (ВИЭ) крайне важны накопители энергии: без них не решить главную проблему ветряных и солнечных электростанций — зависимость от переменчивости погоды.
Илон Маск: новое поколение аккумуляторов и Tesla за 25 000 долларов
Так что батареи и аккумуляторы — это сейчас одно из магистральных направлений технологического развития на планете. Весьма симптоматично, что американский предприниматель Илон Маск решил устроить 22 сентября специальную онлайн-презентацию под названием Tesla Battery Day, а Европейское патентное ведомство (EPO) и Международное энергетическое агентство (IEA) провели совместное исследование «Инновации в области батарей и накопителей электроэнергии». Его результаты опубликовали в тот же день.
Электромобили Tesla на территории завода комапнии в Фримонте ждут отправки покупателям
Для главы компании Tesla аккумуляторные батареи — это ключ к массовому рынку.
«У нас нет доступного автомобиля, но он у нас будет. Однако для этого мы должны снизить стоимость батарей», — заявил Илон Маск в ходе презентации, за которой в интернете следили 270 000 зрителей. Он обещал примерно через три года наладить серийное производство нового поколения аккумуляторов, которые будут существенно мощнее и долговечнее нынешних, но обойдутся в два раза дешевле.
И тогда, заверил Илон Маск, «мы сможем выпускать очень убедительный электромобиль по цене 25 тысяч долларов» (это примерно 21 000 евро). Глава Tesla объявил, что на первом этапе выпускать аккумуляторы нового поколения будут вблизи головного завода компании в калифорнийском Фримонте, для чего потребуется специальная монтажная линия. Одновременно предприниматель сообщил, что на гигафабрике Tesla в Неваде будет налажена утилизация отслуживших аккумуляторных батарей.
Кобальт от «Норникеля» может и не понадобиться
Для России особенно важно то, что батареи нового поколения планируется выпускать практически без использования редкого, а потому весьма дорогого металла кобальта.
Его единственным российским производителем и экспортером является компания «Норникель» в Норильске.
Кобальтовые слитки на заводе «Норникель». Главные производители этого металла — ДР Конго и Китай
После Battery Day курс акций Tesla, стремительно взлетевший в этом году, что превратило американского производителя электромобилей в самого дорогостоящего автостроителя мира, упал. Биржевых инвесторов и спекулянтов разочаровало то, что Илон Маск говорил о среднесрочной перспективе в три года, а они, похоже, рассчитывали на анонс немедленных прорывов.
Одновременно несколько снизились котировки акций поставщиков батарей для Tesla — японской корпорации Panasonic и южнокорейской LG Chem, входящей в группу LG. Но это тоже не более чем сиюминутное недовольство биржевых игроков: средне- и долгосрочные перспективы этих компаний представляются весьма многообещающими. Об этом свидетельствует совместное исследование Европейского патентного ведомства и Международного энергетического агентства.
Аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%
Эксперты двух организаций проанализировали зарегистрированные с 2000 по 2018 годы патенты на изобретения и разработки в сфере аккумуляторных батарей и накопителей энергии, и на основании этого весьма объективного критерия сделали целый ряд выводов.
До 2011 года разработчики сосредотачивались на совершенствовании аккумуляторов для смартфонов
Первый и главный из них: «В последние десять лет патентирование в сфере хранения электроэнергии росло существенно быстрее патентирования в других сферах». Иными словами, именно на этом направлении сосредоточены сейчас особенно крупные материальные и интеллектуальные ресурсы, именно здесь накапливаются многочисленные инновации.
Авторы исследования обнаружили, что число патентов, связанных с аккумуляторными батареями для электромобилей, еще в 2011 году превысило число патентов из области батарей для мобильной бытовой электроники (прежде всего смартфонов), и с тех пор неуклонно растет.
Они также подсчитали, что особое внимание изобретателей к литий-ионным технологиям привело к тому, что с 2010 года аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%, а аккумуляторы для стационарных установок в электроэнергетике — примерно на две трети.
Япония и Южная Корея — лидеры в области батарейных технологий
Второй ключевой вывод исследования: «Япония и Республика Корея являются лидерами в глобальном соревновании в области батарейных технологий, что заставляет другие страны пытаться добиться конкурентных преимуществ в определенных нишах вдоль цепочки создания дополнительной стоимости при производстве батарей». Если говорить более просто: догнать ушедшие в этой сфере далеко вперед две азиатские страны уже настолько трудно, что остальным приходится довольствоваться узкой специализацией в отдельных сегментах.
Аккумуляторные батареи для электромобилей — это сложная высокотехнологичная продукция
Так, девять из десяти крупнейших обладателей патентов — компании из Азии: семь японских во главе с Panasonic и Toyota, а также южнокорейские Samsung и LG Electronics.
Единственный представитель других континентов в Топ-10 — немецкий концерн Bosch, занявший пятое место.
В Топ-25 ближе к концу вошли также немецкие Daimler, BASF и Volkswagen. Всего же в этом списке шесть представителей Европы: это еще ирландская многопрофильная компания Johnson Controls и французский научно-исследовательский институт атомной и альтернативной энергетики CEA. Америка представлена автостроителями General Motors и Ford.
Разные типы аккумуляторов: NMC, NCA и LFP
Вклад Китая в глобальное развитие батарейных технологий, отмечается в исследовании, к 2018 году практически сравнялся с американским и приблизился к европейскому. Явная специфика Европы и США — значительно число патентов регистрируют малые и средние предприятия, а также вузы и государственные научно-исследовательские институты. В Азии подавляющее большинство изобретений приходится на крупные концерны.
Третий вывод исследования касается перспективных направлений инновационной деятельности.
В минувшем десятилетии стремительно нарастало число патентов, связанных с литий-никель-марганец-кобальт-оксидными аккумуляторами (NMC). Теперь многообещающей альтернативой, полагают авторы исследования, становятся литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные аккумуляторы (NCA), которые, к примеру, производит Panasonic и использует Tesla.
BYD — крупнейший китайский производитель электрических легковых машин и автобусов
Однако стремление снизить долю кобальта или вовсе от него отказаться приведет к тому, что будет расти роль литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), на которые тоже делает ставку Tesla, а также, к примеру, китайский автостроитель BYD, указывается в исследовании. Если в 2010 году практически вообще не было патентов, связанных с данной технологией, то в последние годы их число стало заметно нарастать.
Поэтому можно предположить, что ее разработчикам просто еще нужно пару лет. Может быть, как раз те три года, о которых Илон Маск говорил на Tesla Battery Day.
Смотрите также:
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электростанция из аккумуляторов
Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Большие батареи на маленьком острове
Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Главное — хорошие насосы
Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Место хранения — норвежские фьорды
Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии.
И там они будут храниться до востребования.Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электроэнергия превращается в газ
Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Водород в сжиженном виде
Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
В чем тут соль?
Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Каверна в роли подземной батарейки
На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Крупнейший «кипятильник» Европы
Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Накопители энергии на четырех колесах
Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).
Автор: Андрей Гурков
И там они будут храниться до востребования.
Курский аккумулятор
В этой статье речь пойдёт о курских аккумуляторах. Под этим общим названием скрывается объединённая производственная площадка, на которой размещены производства компаний ООО «Курский аккумуляторный завод» и ООО «ИСТОК+». Они выпускают стартерные аккумуляторы под марками «Курский аккумулятор», «Исток», а с недавних пор и «Русская звезда». В материале будет проведена краткая информация об этих производителях, модельный ряд, маркировка, отзывы владельцев.
Содержание статьи
Информация о производителях
Как уже было сказано, на производственной площадке в Курске работают две организации (а может и больше): ООО «Курский аккумуляторный завод» и ООО «ИСТОК+». ООО «КАЗ» выпускает стартерные батареи под брендами «Курский аккумулятор» и «Русская звезда». Кроме того, это различные промышленные аккумуляторы свинцово-кислотного и щелочного типа..jpg)
Стартерные аккумуляторные батареи под маркой «Исток» выпускает ООО «ИСТОК+». Насколько я понимаю, все аккумуляторные батареи делаются на одном и том же оборудовании одними и теми же людьми. Всё это разделение на разные юридические лица, как мне кажется, касается лишь разделения финансовых потоков от продажи той или иной продукции.
ООО «Курский аккумуляторный завод»
Это предприятие по выпуску химических источников тока является одним из крупнейших и на территории Российской Федерации и странах бывшего СССР. Завод является преемником одного из старейших советских аккумуляторных предприятий ─ Курский завод «Аккумулятор». Он был основан ещё 14 октября 1944 года. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи здесь начали выпускать с 1952 года.
Производство щелочных аккумуляторов на предприятии начинается с 1954 года. Эти АКБ были предназначены для использования в шахтах, на подвижном составе и станциях метро. Помимо этого, выпускались модели источников питания для аварийного освещения, трамваев, пассажирских вагонов железнодорожных составов, средств связи, троллейбусов.
Выпуск герметичных никель─кадмиевых АКБ здесь начинают в 1956 году, а в 1964 начинается выпуск сухозаряженных аккумуляторов. Государственный знак качества в 1973 году получают пять изделий завода «Аккумулятор». Можно также отметить, что в 1989 году предприятие было занесено в Государственный реестр участников внешнеэкономических связей.
В середине 1990-х годов было закуплено и установлено оборудование американской фирмы Exide для выпуска стартерных аккумуляторов. Позднее была приобретена печь шахтного типа для выплавки свинца от компании Varta. После этого предприятие стало самостоятельно готовить свинцовые сплавы, полностью закрывая потребности в них. Курский завод является официальным поставщиком товаров и услуг для системы ООН (Организация Объединённых Наций). Соответствующий сертификат был получен в 2009 году.
В продуктовой линейке предприятии более трёх сотен различных наименований. Выпускаются уникальные электрохимические системы по сферам применения, конструкции и типоразмерам.
Завод выпускает свинцово-кислотные стартерные АКБ для автомобильной и тракторной техники, промышленные аккумуляторы для железнодорожных узлов, объектов связи и энергетики, герметичные никель─кадмиевые батареи.
Приёмка и контроль качества продукции выполняется службой качества предприятия. Для этого здесь есть необходимое испытательное, производственное и нестандартное оборудование, а также средства контроля и измерений, оснастка и инструмент. В составе предприятия работает лаборатория по испытанию аккумуляторных батарей.
Вернуться к содержанию
ООО «Исток+»
Компания так же, как и ООО «КАЗ», занимается производством свинцово-кислотных стартерных и щелочных аккумуляторов. В ассортименте присутствуют аккумуляторные батареи для автотранспорта, рудничных электровозов, железнодорожного состава, складской техники и городского электротранспорта.
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи выпускаются на оборудование таких фирм, как американская «WIRTZ», немецкая «DIGATRON», итальянская «Sovema».
Номенклатура залитых стартерных батарей представлена моделями с ёмкостью 40─225 Ач. Производственная мощность заявлена на уровне 3,5 млн экземпляров АКБ ежегодно.Поставки продукции ООО «Исток+» осуществляются на различные предприятия России и республик бывшего СССР. В их числе крупные сборочные предприятия по производству автомобилей. В качестве приоритета предприятие устанавливает контроль качества на всех стадиях производства. Работа по модернизации существующих АКБ и разработке новых ведётся постоянно. Стартерные батареи, выпускаемые предприятием, соответствуют отечественному стандарту ГОСТ Р 53165-2008 и международному IЕС 60095-1:2006.
Вернуться к содержанию
Модельный ряд
Стартерные свинцово-кислотные аккумуляторы
Курский аккумулятор
При производстве аккумуляторных батарей под маркой «Курский аккумулятор» используется технология Ca/Ca. В этом случае положительные и отрицательные электроды выполняются из свинцово-кальциевого сплава.
Для изготовления используется метод экспандирования ленты. Легирование кальцием позволяет снизить саморазряд и расход воды. Благодаря этому уменьшается необходимость в обслуживании, увеличивается срок хранения и службы аккумулятора.
Для увеличения коррозионной стойкости электродных решёток производится легирование оловом и селеном. Это также приводит к улучшению сцепления токоотводов с активной массой. Благодаря этому, обмазка не будет разрушаться при увеличенном потреблении энергии.
К особенностям АКБ «Курский аккумулятор» можно также отнести добавление ортофосфорной кислоты в активную массу для повышения его прочности и уменьшения осыпания. Эта добавка увеличивает устойчивость к нагрузкам, а также улучшает приём заряда и снижает саморазряд.
Производитель также сообщает об использовании органического расширителя Vanisperse HT-1 для увеличения срока службы минусового электрода при пониженных температурах. По их данным, увеличение срока эксплуатации составляет до 20 процентов.
Добавка также увеличивает срок службы в режиме циклирования на 28 процентов, если сравнивать со стандартными расширителями.Предприятие выпускает под маркой «Курский аккумулятор» следующие группы стартерных батарей.
- Для легковых авто и лёгкого коммерческого транспорта. Ёмкость от 45 до 110 Ач.
- Для грузовых авто, автобусов спецтехники. Ёмкость от 132 до 225 Ач.
- Для мототехники. Ёмкость 9 Ач.
Ниже можно посмотреть таблицы с основными характеристиками этих моделей.
Легковые
| Модель | Номинальная ёмкость, Ач | Ток ХП (CCA), А | Полярность | Размеры (ДхШхВ), мм | Тип крепления |
|---|---|---|---|---|---|
| 6СТ-45N | 45 | 390-450 | 1 | 207-212x175x190 | B03 |
| 6СТ-45NR | 45 | 390-450 | 0 | 207-212x175x190 | B03 |
| 6СТ-45N Asia | 45 | 450 | 1 | 230-236x121x222 | B00 |
| 6СТ-45NR Asia | 45 | 450 | 0 | 230-236x121x222 | B00 |
| 6СТ-50N | 50 | 490 | 1 | 207-212x175x190 | B03 |
| 6СТ-50NR | 50 | 490 | 0 | 207-212x175x190 | B03 |
| 6СТ-55N | 55 | 450-510 | 1 | 242x175x190 | B03 |
| 6СТ-55NR | 55 | 450-510 | 0 | 242x175x190 | B03 |
| 6СТ-55N (низкий) | 55 | 500 | 1 | 242x175x175 | B03 |
| 6СТ-55NR (низкий) | 55 | 500 | 0 | 242x175x175 | B03 |
| 6СТ-60N | 60 | 540-580 | 1 | 242x175x190 | B03 |
| 6СТ-60NR | 60 | 540-580 | 0 | 242x175x190 | B03 |
| 6СТ-62N | 62 | 570-600 | 1 | 242x175x190 | B03 |
| 6СТ-62NR | 62 | 570-600 | 0 | 242x175x190 | B03 |
| 6СТ-66N | 66 | 600-620 | 1 | 277x175x190 | B03 |
| 6СТ-66NR | 66 | 600-620 | 0 | 277x175x190 | B03 |
| 6СТ-66N (низкий) | 66 | 600-620 | 1 | 277x175x175 | B04/B14 |
| 6СТ-66NR (низкий) | 66 | 600 | 0 | 277x175x175 | B04/B14 |
| 6СТ-75N | 75 | 640-680 | 1 | 277x175x190 | B03 |
| 6СТ-75NR | 75 | 640-680 | 0 | 277x175x190 | B03 |
| 6СТ-77N | 77 | 650-700 | 1 | 277x175x190 | B03 |
| 6СТ-77NR | 77 | 650-700 | 0 | 277x175x190 | B03 |
| 6СТ-85N (низкий) | 85 | 800 | 1 | 312x175x175 | B04/B14 |
| 6СТ-85NR (низкий) | 85 | 800 | 0 | 312x175x175 | B04/B14 |
| 6СТ-90N | 90 | 760-780 | 1 | 353x175x190 | B03 |
| 6СТ-90NR | 90 | 760-780 | 0 | 353x175x190 | B03 |
| 6СТ-90N (высокий) | 90 | 720 | 1 | 327x175x220 | B03 |
| 6СТ-90NR (высокий) | 90 | 720 | 0 | 327x175x220 | B03 |
| 6СТ-100N | 100 | 800-850 | 1 | 353x175x190 | B03 |
| 6СТ-100NR | 100 | 800-850 | 0 | 353x175x190 | B03 |
| 6СТ-110N | 110 | 950 | 1 | 353x175x190 | B03 |
| 6СТ-110NR | 110 | 950 | 0 | 353x175x190 | B03 |
Грузовые
| Модель | Номинальная ёмкость, Ач | Ток ХП (CCA), А | Полярность | Размеры (ДхШхВ), мм | Тип крепления |
|---|---|---|---|---|---|
| 6СТ-132N | 132 | 880 | 4 | 475-513x189x213 | B00 |
| 6СТ-132NR | 132 | 880 | 3 | 475-513x189x213 | B00 |
| 6СТ-135N | 135 | 900 | 4 | 475-513x189x213 | B00 |
| 6СТ-135NR | 135 | 900 | 3 | 475-513x189x213 | B00 |
| 6СТ-140N | 140 | 900-930 | 4 | 475-513x189x213 | B00 |
| 6СТ-140NR | 140 | 900-930 | 3 | 475-513x189x213 | B00 |
| 6ТСТС-140N(A) | 140 | 840 | 4 | 518,6-576x242x244 | B03/B00 |
| 6СТ-190N | 190 | 1250-1300 | 4 | 474-530x223x223 | B00 |
| 6СТ-190NR | 190 | 1250-1300 | 3 | 474-530x223x223 | B00 |
| 6СТ-190N | 190 | 1250-1300 | 4 | 495-525x240x242 | B03 |
| 6СТ-190NR | 190 | 1250-1300 | 3 | 495-525x240x242 | B03 |
| 6СТ-200N | 200 | 1300-1450 | 4 | 388-425x170x240 | B00 |
| 6СТ-200NR | 200 | 1300-1450 | 3 | 388-425x170x240 | B00 |
| 6СТ-210N | 210 | 1500 | 4 | 474-530x223x223 | B00 |
| 6СТ-210NR | 210 | 1500 | 3 | 474-530x223x223 | B00 |
| 3СТ-215N (6 вольт) | 215 | 1120-1150 | 5 | 388-425x170x240 | B00 |
| 6СТ-225N | 225 | 1500-1600 | 4 | 475-518x274x240 | B00 |
| 6СТ-225NR | 225 | 1500-1600 | 3 | 475-518x274x240 | B00 |
Для мототехники
| Модель | Номинальная ёмкость, Ач | Ток ХП (CCA), А | Полярность | Размеры (ДхШхВ), мм | Тип крепления |
|---|---|---|---|---|---|
| 6МТС-9 | 9 | 27 | 0 | 136-150х77х142 | B00 |
Буква N в обозначении модели указывает на нормальный расход воды.
Помимо таких аккумуляторов, предприятие также выпускает модели с малым (L) и сверхмалым (VL) расходом воды. Буква R в названии указывает на обратную (0) полярность (без неё прямая (1)). Интервал значений тока холодной прокрутки указан для моделей, которые выпускаются в вариантах стандарт и премиум.
Аккумуляторы с нормальным расходом воды могут выпускаться в сухозаряженном исполнении. При необходимости в корпус батареи может встраиваться оптический гидрометр. Для стран с жарким климатом есть модели АКБ в тропическом исполнении. HD (Heavy Duty) в названии указывает на то, что аккумулятор выдерживает более жёсткие требования по механическим нагрузкам и циклированию.
Вернуться к содержанию
Русская звезда
На официальном сайте курского предприятия никаких упоминаний об аккумуляторах «Русская звезда» нет. Эти батареи позиционируются как бюджетный продукт. И большинство интернет-магазинов продают эти АКБ именно, как продукцию Курского аккумуляторного завода.
Почему сложилась такая ситуация? Поиск не даёт однозначного ответа на этот вопрос. Поэтому ниже только мои предположения.
- Маркой «Русская звезда» владеет какая-то компания (возможно, торговая сеть), которая просто заказывает выпуск этих аккумуляторов на заводе в Курске. А сами просто занимаются их реализацией. Примером, такой работы могут служить аккумуляторы Юникс.
- Может быть, аккумуляторные батареи Русская звезда клепают в «ночную смену» на том же предприятии и дистанцируются от него намеренно. Недорогие АКБ служат недолго, доставляют головную боль владельцам и т. п. Зачем портить себе репутацию? Поэтому не связывают Курский аккумулятор с этими моделями. Примером такого предпринимательства могут служить аккумуляторы Автофан.
- Ещё один вариант – существование другого юрлица на той же производственной площадке, которое и занято их выпуском.
- А, может быть, производитель просто не успел выложить их у себя на сайте. Ведь Русская звезда стала появляться в продаже 1,5─2 года назад.
Поскольку никакой информации о моделях Русская звезда у производителя нет, я собрал данные о них из того, что есть в продаже. Они сведены в таблице ниже.
| Модель | Ёмкость, Ач | Ток ХП (CCA), А | Полярность | Размеры (ДхШхВ), мм |
|---|---|---|---|---|
| 6СТ-60N | 60 | 430 | 1 | 242x175x190 |
| 6СТ-60NR | 60 | 430 | 0 | 242x175x190 |
| 6СТ-75N | 75 | 550 | 1 | 277x175x190 |
| 6СТ-75NR | 75 | 550 | 0 | 277x175x190 |
| 6СТ-90N | 90 | 660 | 1 | 353x175x190 |
| 6СТ-90NR | 90 | 660 | 0 | 353x175x190 |
| 6СТ-190N | 190 | 1050 | 1 | 513x223x217 |
| 6СТ-190NR | 190 | 1050 | 0 | 513x223x217 |
На изображении ниже представлены модели АКБ «Русская звезда» с различными параметрами и размерами.
Вернуться к содержанию
Исток
Аккумуляторные батареи «Исток», по заявлению производителя имеют токоотводы увеличенной площади. Токовая нагрузка равномерно распределяется по площади электрода для увеличения срока эксплуатации.
Положительные электроды выполняются по технологии гравитационного литья. Для их производства используется малосурьмянистый сплав. В активную массу аккумуляторных батарей «Исток» добавлены элементы, увеличивающие прочность и стойкость к внешнему воздействию. Они также способствуют наилучшему приёму заряда и продлевают срок службы обмазки.
Отрицательные электроды для АКБ «Исток» производятся по технологии просечки из свинцовой ленты, легированной кальцием. В составе активной массы минусового электрода содержится расширитель пор, задача которого обеспечить наилучшую отдачу тока как при высоких, так и при низких температурах.
Внутренности аккумуляторов «Исток» помещены в корпус, изготовленный из сополимера полипропилена высокого качества.
В сочетании с уникальными плюсами производитель гарантирует высокую прочность каждого экземпляра.Картину дополняют конверт-сепараторы от таких популярных мировых производителей, как «Entek» и «Daramic». Стоит отметить применение устройств взрывобезопасности от внешнего воздействия (пламя, искры). Конструкция аккумуляторов «Исток» и используемые материалы надёжно защищают окружающую среду и пространство под капотом автомобиля от воздействия серной кислоты.
Модельный ряд аккумуляторов «Исток» полностью повторяет таковой для марки «Курский аккумулятор» (см. таблицы выше).
Вернуться к содержанию
Промышленные аккумуляторные батареи
В этой группе представлены свинцово-кислотные и щелочные АКБ «Курский аккумулятор» промышленного назначения.
БП
Свинцово-кислотные стационарные аккумуляторы «БП» предназначены для работы в составе источников постоянного тока на объектах связи энергетики и других подобных местах.
Являются полным аналогом аккумуляторов GroE. Производитель сообщает, что эта серия вышла на замену моделям «СК», выпуск которых прекращён.
Серия включает в себя модели с ёмкостью от 75 до 2600 ампер-час.
Конструкция подразумевает использование плюсовых электродов с большой поверхностью, что обеспечивает высокую мощность и токоотдачу. Курские аккумуляторы «БП» имеют небольшое внутреннее сопротивление и срок службы до 25 лет при нахождении в режиме постоянной подзарядки.
Производитель также отмечает сейсмостойкость этих АКБ. Батареи выполнены в малообслуживаемом исполнении с жидким электролитом. Гарантийный срок эксплуатации с момента ввода батарей в эксплуатацию составляет 5 лет.
Вернуться к содержанию
АБН-72П
Относятся к группе свинцово-кислотных стационарных. Модели «Курский аккумулятор» АБН-72П применяются для питания различных устройств связи на железных дорогах, в автоматике, телемеханике. А также в аккумуляторных батареях, которые предназначены для работы в шкафах управления током.
Производитель сообщает, что модели устойчивы к синусоидальной вибрации и на них предоставляется гарантия 3 года.
Номинальная ёмкость составляет 72 Ач. Интервал рабочих температур от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия. Благодаря этому АБН-72П могут использоваться в разных климатических районах. Их конструкция предусматривает жидкий электролит и намазные электроды.
Вернуться к содержанию
ТНЖ и ТНК
Это аккумуляторные батареи щелочного типа. Аккумуляторы линеек ТНЖ и ТНК применяются в качестве тяговых в безрельсовом напольном транспорте. В основном это различная погрузочно-разгрузочная складская техника. Могут быть выполнены в корпусе из стали или пластика. Рабочий диапазон температур составляет от минус 20 до плюс 40 по Цельсию.
В этих линейках доступны модели ёмкостью от 250 до 950 ампер-час. АКБ просты в обслуживании, а хранить их можно как заряженном, так и в разряженном состоянии. Электроды имеют ламельную конструкцию. Курский аккумулятор даёт гарантию 1 год на модели ТНЖ и полтора года на ТНК с момента начала эксплуатации.
Вернуться к содержанию
ТНЖШ и FLM
Это никель─железные аккумуляторные батареи, предназначенные для обеспечения питанием электромоторов в рудничных электровозах.
Они выполнены в ударопрочном корпусе из стали. Могут работать при температурах от минус 20 до плюс 40 градусов Цельсия. Аккумуляторы просты в обслуживании и могут храниться в заряженном и разряженном состоянии. Электроды выполнены в виде ламелей.
В этих линейках предлагаются модели ёмкостью 350─550 Ач. Курский аккумулятор обеспечивает эти продукты гарантией 1 год.
Вернуться к содержанию
ТНКШ
Это никель─кадмиевые аккумуляторы, предназначенные для использования в рудничных электровозах. Модели серии ТНКШ имеют ёмкость 350─550 Ач и могут быть использованы в диапазоне температур от минус 20 до плюс 45 градусов Цельсия.
Электроды имеют ламельную конструкцию, а корпус выполнен из стали и защищён от ударов. Обслуживать эти аккумуляторные батареи довольно просто.
Предприятие «Курский аккумулятор» обеспечивает серию ТНКШ гарантией полтора года с момента начала эксплуатации.
Вернуться к содержанию
KL
Эта линейка Ni─Cd батарей компании «Курский аккумулятор» является одной из наиболее востребованных. Модели применяются в самых разных сферах деятельности. Некоторые из них перечислены ниже.
- Питание электромоторов рудничных электровозов. Номинал 350─550 Ач.
- Питание электрооборудования железнодорожных пассажирских вагонов. Номинал 250─400 Ач. Применяются в условиях частичного разряда-подзаряда.
- Обеспечение работы телекоммуникационного и навигационного оборудования, автономных фотоэлектрических устройств. Номинал 250─950 Ач. Эксплуатируются в условиях частичного разряда и подзаряда.
- Обеспечение энергоснабжения низковольтных устройств на трамваях, троллейбусах, метро, электропоездах. Номинал 50─125 ампер-час. В этом случае корпус аккумуляторных батарей выполнен с рёбрами жёсткости.
- Обеспечение питанием аварийного освещения, средств связи, устройств сигнализации. Номинал 50─125 ампер-час. Исполнение с рёбрами жёсткости, а также стойкостью к ударным нагрузкам и вибрации.
Номинал 50─125 ампер-час. Исполнение с рёбрами жёсткости, а также стойкостью к ударным нагрузкам и вибрации.Компания Курский аккумулятор предоставляет гарантию на призматические никель─кадмиевые батареи серии KL от 1 до 3 лет (в зависимости от сферы применения и режима работы) с момента начала эксплуатации. Большинство моделей KL функционирует в диапазоне температур от -40 до + 40 по Цельсию. Некоторые АКБ выполняются с рёбрами жёсткости, а также возможностью установки под наклоном до 45 градусов от нормального положения (токовыводами наверх). Для некоторых модификаций завод Курский аккумулятор заявляет срок эксплуатации до 15 лет.
Вернуться к содержанию
ВНЖ
ВНЖ ─ это серия никель─железных аккумуляторов для питания электрического оборудования железнодорожных вагонов. Работают в условиях частичного разряда и последующего подзаряда. Ёмкость предлагаемых моделей лежит от 250 до 400 Ач. Могут эксплуатироваться при температурах от минус 40 до плюс 40.
Курский аккумулятор предоставляет гарантию не менее двух лет.
Вернуться к содержанию
ТПНЖ
Никель─железные АКБ 46ТПНЖ-550М-У2 и ТПНЖ-550М-У2 производства «Курский аккумулятор» могут использоваться в качестве стартерных для пуска дизельных двигателей тепловозов. Кроме того, они предназначены для питания освещения, цепей управления и вспомогательных потребителей тепловоза, когда дизель не работает.
Номинал этих аккумуляторных батарей составляет 550 ампер-час. Они имеют прочный корпус из стали и ламельную конструкцию электродов. Производитель заявляет рабочую температуру на уровне от минус 20 до плюс 45 С.
Аккумуляторы также способны выдерживать одиночные ударные нагрузки и вибрацию. Гарантийный срок составляет 3 года с момента начала эксплуатации.
Вернуться к содержанию
НК
Линейка включает в себя никель─кадмиевые призматические модели НК-13, НК-13П, 5НК-13 с номинальной ёмкостью 13 ампер-час. Основными сферами применения являются обеспечение питанием аварийного освещения, систем сигнализации и средств связи.
Средний ресурс этих аккумуляторных батарей составляет около 1 тысячи циклов разряда заряда. Курский аккумулятор предоставляет на них 3-летнюю гарантию. К преимуществам следует отнести широкий диапазон рабочих температур (от -40 до 40 С) и стойкость к механическим нагрузкам.
Вернуться к содержанию
KCSL
Ещё одна серия никель─кадмиевых аккумуляторных батарей «Курский аккумулятор» носит название KCSL. Номинальная ёмкость этих моделей составляет от 11 до 15 ампер-час. Они применяются для обеспечения питанием сигнализаторов метана и головных светильников, которые шахтёры используют при работе. Может также применяться для обеспечения аварийного питания судовых светильников. Производитель заявляет, что АКБ способны отработать не менее 700 циклов в режиме разряд-заряд и около 40 тысяч часов в режиме постоянной подзарядки. Гарантия на них составляет 2 года. Аккумуляторы KCSL без проблем работают при температуре от -20 до 50 градусов Цельсия.
Вернуться к содержанию
НКГ и НКГЦ
Никель─кадмиевые герметичные АКБ серии НКГ используются для энергоснабжения электротехнической аппаратуры в режиме постоянного подзаряда. При работе в режиме циклирования они применяются для энергоснабжения охранных сигнализаций и пожарных систем, а также аппаратуры аварийного питания. В этой группе представлены аккумуляторы с номинальной ёмкостью от 110 до 200 ампер-час. Производитель обещает не менее 80 тысяч часов работы в режиме постоянного подзаряда. В зависимости от разновидности компания Курский аккумулятор предоставляет гарантийный срок на эти изделия от 10 до 11,5 лет. Заявлено о стойкости к воздействию вибрации и ударной нагрузки. Могут использоваться в помещениях, где температура лежит в диапазоне от -20 до плюс 50 градусов Цельсия.
Герметичные Ni─Cd АКБ НКГ-8К и 20НКГ-8К применяются для обеспечения питания светильников, сигнализации, аварийных систем, электротехнических устройств. Имеют номинальную ёмкость 8 ампер-час.
Аккумуляторы полностью герметичны и могут работать в наклонном положении (до 50 градусов) и при периодическом вибрационном воздействии продолжительностью от 3 до 14 секунд. Модель 20НКГ-8К работает в диапазоне температур 0─50 С, а НКГ-8К от -40 до +45 С.
Аккумуляторная батарея 24НКГ-70КА используется для энергоснабжения электрооборудования постоянным током. Ёмкость составляет 70 ампер-час. Срок эксплуатации и хранения здесь может достигать 16,5 лет.
Герметичные Ni-Cd модели 19НКГ-10Д, 20НКГ-10Д, 25НКГ-10Д используются в автоматизированных системах управления дизель-электрических станций, приборах, аппаратуре, устройствах связи. Их номинальная ёмкость составляет 10 Ач. Для каждой из этих моделей есть свой интервал рабочих температур. Батареи могут работать при пониженном атмосферном давлении и повышенной влажности воздуха. Корпус обеспечивает полностью герметичность, а также защиту от ударного воздействия и вибрации. Гарантия на них составляет 3─7 лет в зависимости от модификации.
АКБ НКГЦ-1Д и 10НКГЦ-1Д могут быть использованы для работы сигнализации, источников бесперебойного питания, а также некоторой электроники в радиоаппаратуре. Батареи имеют взрывобезопасное и пылевлагозащитное исполнение, полную герметичность и ударопрочный корпус. Компания «Курский аккумулятор» обеспечивает их гарантией 3 года. Значение номинальной ёмкости равно 1 Ач.
Вернуться к содержанию
Маркировка
Информация ниже касается маркировки стартерных аккумуляторов для автомобилей под марками Курский аккумулятор, Исток, Русская звезда.
Маркировка характеристик
Все параметры (ёмкость, ток холодной прокрутки, назначение, исполнение и т. п.) аккумуляторных батарей Курский аккумулятор, Исток и Русская звезда выполняются в соответствии с ГОСТ 53165-2008. На изображении ниже можно посмотреть пример расшифровки основных параметров.
Вернуться к содержанию
Маркировка даты выпуска
Для моделей Курский аккумулятор, Исток и Русская звезда дата выпуска шифруется одинаково.
Ниже рассмотрены примеры для легковых и грузовых АКБ.
Для легковых аккумуляторных батарей дата выпуска зашифрована в виде 10-значного кода.
Пример: 1016239855.
- 10 – первые две цифры – это порядковый номер месяца в году.
- 16 – третья и четвёртая цифры – это две последние цифры года.
- 2 – пятая цифра – это рабочая смена.
- 39855 – последние 5 цифр – это серийный номер.
В указанном примере экземпляр выпущен в октябре 2016 года.
Для грузовых аккумуляторных батарей дата выпуска зашифрована в виде 8-значного кода.
Пример: 11017062.
- 110 – первые три цифры – это ёмкость в ампер-часах.
- 17 – четвёртая и пятая цифры – это две последние цифры года.
- 22 – шестая и седьмая цифра – это номер месяца (обозначение месяцев показано в таблице ниже).
- 2 – последняя цифра – номер смены (не точно).
| Код | Месяц |
|---|---|
| 11 | Январь |
| 12 | Февраль |
| 13 | Март |
| 14 | Апрель |
| 15 | Май |
| 16 | Июнь |
| 21 | Июль |
| 22 | Август |
| 23 | Сентябрь |
| 24 | Октябрь |
| 25 | Ноябрь |
| 26 | Декабрь |
Вернуться к содержанию
Отзывы
Отзывы касаются автомобильных стартерных аккумуляторных батарей.
Курский аккумулятор
Отзывов о моделях Курский аккумулятор в интернете можно найти достаточно. Отрицательных и положительных откликов примерно пополам. Хотя негативных, наверное, немного больше. Главная проблема, с которой сталкиваются владельцы, это работа аккумуляторных батарей в зимний период. Часто встречаются отзывы, когда человек приобретает аккумуляторную батарею летом, а уже с наступлением холодов появляются проблемы с запуском.
Средний срок службы находится около отметки 2,5─3 года. Хотя было немало тех, у которых «Курский аккумулятор» отработал 1─2 года. Часть из них пишет в своих отзывах о замёрзшем электролите в мороз. Всё это можно было бы списать на нерадивых владельцев, которые не заряжают АКБ. Но у курских аккумуляторов есть и другие проблемы.
При эксплуатации АКБ в тёплом климате владельцы не сталкиваются с проблемой запуска в мороз. Однако срок эксплуатации батарей всё равно не дотягивает до среднего (в среднем обычно 4─4,5 года).
Большинство владельцев отправляют АКБ «Курский аккумулятор» в утиль из-за сильной потери ёмкости. Обычно это вызвано сульфатацией. Но если внимательно почитать отзывы, то встречаются случаи, когда происходило замыкание одной из банок, помутнение электролита из-за осыпания обмазки и т. п.
В общем, Курский аккумулятор заслужил репутацию доступного по цене продукта, но не слишком надёжного. Некоторые даже рекомендуют эти АКБ приобретать на автомобиль для продажи. Если смотреть объективно, то стоимость этих батарей соответствует их качеству. Цена экземпляров 60 Ач лежит в интервале 2,5─2,8 т. р. Такие ценники уже сложно найти. Поэтому потолок по сроку службы составляет 2,5─3 года.
Вернуться к содержанию
Исток
Отзывы о батареях Исток разделились следующим образом: 70% положительные, 30% отрицательные. Сложно сказать, с чем это связано. Ведь аккумуляторы делаются на одном предприятии и находятся в одной ценовой категории. Экземпляры Исток ёмкостью 62 Ач стоят те же 2,5─2,8 т.
р. Хотя по сроку службы они немного превосходят Курский аккумулятор. Большинство владельцев АКБ Исток говорят, что потолок составляет 3─3,5 года.
В отзывах практически нет сообщений об осыпании обмазки и помутнении электролита. А также я не нашёл проблем с замкнутыми банками. Но при работе в холодное время года Исток показывает себя немногим лучше. Проблемы с пуском двигателя обычно начинаются уже с -15 градусов. Те, кто что не следил за уровнем заряда, получили замёрзший электролит. Правда, покорёженных пластин и треснутых корпусов не было. Автомобилисты просто размораживали аккумулятор, заряжали его и эксплуатировали дальше.
Об аккумуляторах Исток можно сказать тоже самое. Это бюджетный аккумулятор, который предназначен для установки на автомобили с базовым оснащением. Касается это, как отечественных автомобилей, так и иномарок.
Вернуться к содержанию
Русская звезда
Легковые модели Русская звезда ёмкостью 60 Ач обойдутся примерно в 2,3─2,5 т.
р. Неудивительно, поскольку батареи позиционируются, как супербюджетные. По крайней мере, большинство продавцов именно так и говорят об этих АКБ. Отзывов пока ещё маловато и реальную картину составить сложно. Однозначно можно говорить о слабой работе мороз и неудовлетворительной работе в сильный мороз.
Из проблем Русская звезда всё то же самое, что и у старших братьев. Если зевнуть и не зарядить должным образом аккумулятор в мороз, можно получить замёрзший электролит. При -20 можно даже не пытаться заводить двигатель с этой батареей. Устанавливать АКБ следует на автомобили с минимальным набором электрооборудования.
Насчёт срока службы сейчас ничего определённого сказать нельзя. Эти АКБ находится в продаже менее 2 лет. Какой у них примерно на срок службы, будет видно через два─три года. Но вряд ли от них можно ожидать чего-то то более приличного, чем от «Курский аккумулятор» и «Исток». Если те модели бюджетные, то Русская звезда – это супербюджетные экземпляры.
А чем модель дешевле, тем большего внимания и квалификации при обслуживании она требует.
Вернуться к содержанию
Опрос
Примите участие в опросе!
Загрузка …
Примите участие в опросе!
Загрузка …
Примите участие в опросе!
Загрузка …Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы об аккумуляторах Исток, Русская звезда, Курский аккумулятор, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию
Решения — официальный партнёр фирмы 1С в Барнауле
Партнер имеет статус «1С:Центр реальной автоматизации», что подтверждает его успешное обучение и сертификацию по технологии работы, разработанной «1С». Партнер сможет провести грамотное предварительное обследование ваших бизнес-процессов, подлежащих автоматизации, после чего предложит оптимальные способы повышения эффективности бизнеса.
Партнер имеет сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 9001, что подтверждает успешное функционирование в компании системы управления качеством, высокий уровень менеджмента, наличие квалифицированного персонала.
Сертификат «1С:Профессионал» подтверждает, что его владелец обладает всеми необходимыми компетенциями по установке и администрированию продуктов «1С».
Сертификат «1С:Специалист» подтверждает, что его владелец обладает всеми необходимыми компетенциями по программированию «1С», способен создать или модифицировать конфигурацию, решающую специфические задачи учета.
Опубликованные внедрения: конкретные примеры реализованных партнером проектов, включенные в справочник «Внедренные решения на основе системы программ «1С:Предприятие 8».
Опубликованные отзывы: обратная связь от клиентов по реализованным проектам.
Сертификат «1С:Совместимо!» является официальным подтверждением того, что отраслевой продукт прошел в «1С» тщательное тестирование на корректность совместной работы и удобство применения с «1С:Предприятием 8».
Статус «1С-Совместно» свидетельствует о том, что отраслевой продукт был разработан совместно с фирмой «1С» в полном соответствии с ее стандартами.
Сертификат «1С:Профессионал» подтверждает, что его владелец обладает всеми необходимыми компетенциями по установке, обновлению и администрированию продуктов «1С» для бюджетной сферы, способен оказывать консультационные услуги по эффективному применению прикладного решения.
Сертификат «1С:Специалист-консультант по внедрению прикладного решения» подтверждает, что его владелец имеет практический опыт реализации пользовательских задач средствами прикладного решения, способен оказывать консультационные услуги по внедрению и сопровождению программных продуктов для бюджетной сферы.
Опубликованные внедрения: конкретные примеры реализованных партнером проектов внедрения продуктов «1С» для бюджетного учета, включенные в справочник «Внедренные решения на основе системы программ «1С:Предприятие 8».
Государственных учреждений на сопровождении: количество государственных учреждений, которым предоставляется полный и качественный набор необходимых услуг, включая консалтинг по управлению процессами в бюджетном учете.
Сертификат «1С:Профессионал» подтверждает, что его владелец обладает всеми необходимыми компетенциями по решениям фирмы «1С» для автоматизации документооборота.
Опубликованные внедрения: конкретные примеры реализованных партнером проектов внедрения «1С:Документооборота 8», включенные в справочник «Внедренные решения на основе системы программ «1С:Предприятие 8».
Автоматизированных рабочих мест: количество рабочих мест пользователей, которые были автоматизированы с использованием продуктов «1С» для документооборота.
Сертификат «1С:Профессионал» подтверждает, что его владелец хорошо изучил функциональные возможности ERP-решений фирмы «1С».
Сертификаты «1С:Специалист» и «1С:Специалист-консультант» подтверждают, что их владелец обладает необходимыми компетенциями по программированию или оказанию консультационных услуг при внедрении ERP-решений фирмы «1С».
Опубликованные внедрения: конкретные примеры реализованных партнером проектов внедрения «1С:ERP», включенные в справочник «Внедренные решения на основе системы программ «1С:Предприятие 8».
Автоматизированных рабочих мест: количество автоматизированных рабочих мест на проектах внедрения ERP-решений фирмы «1С» подтверждает масштабность выполненных партнером внедрений.
Число разработанных отраслевых и специализированных решений на базе «1С:ERP» под маркой «1С-Совместно».
Компании, обладающие статусом «Центр сопровождения программ и информационных продуктов фирмы 1С», являются ведущими партнерами фирмы «1С» в области регулярного сопровождения пользователей программ «1С:Предприятие» и рекомендуются фирмой «1С» при выборе надежного партнера в регионе.
Компании, обладающие статусом «Сертифицированный Сервисный партнер «1С», являются ведущими партнерами фирмы «1С» в области информационно-технологического сопровождения 1C и рекомендуются фирмой «1С», наряду с «Центрами сопровождения 1С», при выборе надежного партнера в регионе.
Перевозка опасных предметов | Информация о путешествии
Перевозить животных в салонах самолетов Эмирейтс запрещается. Исключение составляют перевозки соколов между Дубаем и определенными пунктами назначения в Пакистане, а также собак-поводырей для слепых. Пожалуйста, ознакомьтесь с информацией для пассажиров с особыми потребностями.
Все остальные животные перевозятся в соответствии с правилами, действующими на вашем маршруте:
- В соответствии с правительственными постановлениями ОАЭ на всех маршрутах, которые заканчиваются в Дубае, животные должны перевозиться в качестве груза.
- Для получения дополнительной информации о доставке животных в качестве груза, пожалуйста, свяжитесь с Emirates SkyCargo(откроется в новом окне) или местным агентом по грузоперевозкам.
- На маршрутах с началом в Дубае и пунктом назначения в странах, в которых разрешена перевозка животных в качестве сверхнормативного багажа (т. е. не отражающегося в грузовых документах), соколы, кошки, собаки и комнатные птицы могут перевозиться в грузовом отсеке в качестве зарегистрированного багажа при соблюдении условий перевозки. При этом общая продолжительность поездки (включая время пересадки) не должна превышать 17 часов.
При этом общая продолжительность поездки (включая время пересадки) не должна превышать 17 часов.Для всех маршрутов стоимость провоза одного или нескольких животных и контейнера зависит от веса и размера каждого животного в контейнере. Данная плата будет взиматься во всех случаях, даже если отсутствует иной регистрируемый багаж.
Обратите внимание на следующие ограничения по весу и размеру животных, которые провозятся в качестве регистрируемого багажа.
| Животное + клетка | Цена |
|---|---|
| Если животное вместе с клеткой имеет размер не больше 150 см и весит не больше 23 кг | 500 долл. США |
| Если животное вместе с клеткой весит 24–32 кг и имеет размер 150–300 см | 650 долл. США |
| Если животное вместе с клеткой весит более 32 кг и имеет размер 150–300 см | 800 долл. США |
| Если размер клетки превышает 300 см | Груз |
| Если вы путешествуете в Дубай | Груз |
| Если общее время в пути превышает 17 часов | Груз |
| Если вы путешествуете в страну, в которой НЕ ДОПУСКАЕТСЯ перевозка живых животных в качестве регистрируемого багажа | Груз |
Обратите внимание: тарифы, требования к документам и расходы на перевозку животных отличаются от стандартных требований к перевозке сверхнормативного багажа.
Чтобы получить дополнительную информацию, посетите сайт SkyCargo.com или свяжитесь со службой поддержки SkyCargo.
Эмирейтс не несет ответственности за перевозку животных на маршрутах, включающих рейсы других авиакомпаний.
Если ваш маршрут включает рейсы других авиакомпаний, на этих рейсах могут действовать другие правила провоза багажа. Узнать больше.
На количество домашних животных, которые вы можете перевозить рейсами Эмирейтс, ограничений нет. Однако обратите внимание, что некоторые страны вводят ограничения на количество животных, которые ввозятся в страну или вывозятся из нее. Например, ввоз животных в Индию ограничен двумя питомцами на пассажира. Советуем перед путешествием изучить правила, которые действуют для вашего пункта назначения.
В одном контейнере можно перевозить не более двух взрослых животных сопоставимых размеров и весом до 14 кг каждое, если они обитают совместно. Животные весом более 14 кг должны перевозиться в отдельных контейнерах.
Дополнительная информация о перевозке животных рейсами Эмирейтс
Забронировать билет и оплатить перевозку животных в качестве регистрируемого багажа необходимо до даты вылета.
Существуют определенные ограничения в отношении видов животных, которых можно перевозить рейсами Эмирейтс. Все животные, перечисленные в Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой вымирания (CITES), должны перевозиться в качестве груза. Прочие ограничения, в том числе запрет импорта, действуют в отношении определенных пород кошек и собак. За более подробной информацией о породах, запрещенных к провозу, пожалуйста, обращайтесь в местный офис Эмирейтс.
Живые животные (в том числе служебные собаки), которые могут быть допущены к перевозке в качестве багажа согласно вышеизложенным правилам, ради их безопасности должны перевозиться в качестве груза, если общее время в пути превышает 17 часов. Общее время в пути включает приблизительно 1 час на регистрацию перед вылетом и 1 час до доставки животного в зону прибытия в конечном пункте назначения. На маршрутах с пересадкой в Дубае животных также следует перевозить в качестве груза, если временной интервал между стыковочными рейсами превышает 6 часов.
Во время ожидания пересадки в Дубае животные будут содержаться в помещении с кондиционером, и пассажиры, работники аэропорта и агенты не будут иметь к ним доступа. Животных, которым во время перевозки требуется корм, вода или медикаменты, следует перевозить в качестве груза на маршрутах со стыковочным временем не менее 6 часов.
В период с 1 мая по 30 сентября в связи с высокими температурами воздуха и высоким уровнем влажности в ОАЭ запрещается перевозить транзитом через Дубай в качестве регистрируемого багажа или груза какие-либо виды птиц (за исключением некоторых видов соколов).
Для каждого животного, перевозимого Эмирейтс, необходимо оформить действующее разрешение на импорт, выданное страной назначения, и действующую справку о состоянии здоровья (включая все необходимые записи о прививках).
Однако в некоторых странах действуют ограничения на ввоз животных в качестве багажа. Для получения более подробной информации обратитесь в местный офис Эмирейтс.
На контейнере для животных, перевозимых Эмирейтс, должен быть указан номер телефона для круглосуточной связи при чрезвычайных обстоятельствах и оптимальный температурный режим.
Эмирейтс не принимает к перевозке беременных животных (если прошло больше трети срока беременности) или животных, родивших в течение 48 часов до начала поездки.
Лиотех — Портфельная компания — Группа РОСНАНО
Литий-ионные аккумуляторные батареи большой емкости
Создание первого в России масштабного производства литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов нового поколения для электроэнергетики и электротранспортаВ декабре 2011 года Лиотех запустил в рамках проекта крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов большой емкости.
Литий-фосфат железа (LiFePO 4 ), наноструктурированный катодный материал, используется в технологии производства.Этот материал позволяет добиться наилучших свойств аккумуляторов в промышленном производстве.
Важнейшие свойства литий-ионных аккумуляторов — это высокая удельная мощность, широкий температурный диапазон и длительная работа, экологичность и безопасность.
Лиотех поставляет аккумуляторы для городского электротранспорта, в частности, для троллейбусного завода «Тролза», где продукция Лиотех используется для троллейбусов с автономным приводом. Также Лиотех поставляет продукцию для рынка энергетики.Компания «Хевел» запустила гибридную электростанцию в поселке Менза Забайкальского края. Аккумуляторные элементы для накопителя энергии мощностью 300 кВтч производства Лиотех были использованы при разработке электростанции. Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит еще две гибридные электростанции в Забайкальском крае, где также могут быть использованы энергоаккумуляторы производства «Лиотех».
Области применения
- Энергетика (стационарное использование)
- Электротранспорт
Рынок
- Системы энергоснабжения и энергетической безопасности
- Производители электротранспорта
Конкурентные преимущества
- Большая емкость аккумуляторов
- Без эффекта памяти
- Надежность и безопасность
- Широкий температурный диапазон эксплуатации
- Срок службы большого цикла: в энергетике — до 25 лет, на электротранспорте — до 8 лет
- Recourse, уровень заряда на глубине разряда до 80% — более 3000 циклов
- Использование ресурса аккумулятора на электротранспорте — более 600 000 км.
U.Вызывает беспокойство продажа компании по производству аккумуляторов, поддерживаемой государством, российскому магнату
Аккумуляторы, произведенные в Америке для Америки, при поддержке Америки. Так политики приветствовали Ener1.
Компания привлекла ведущих ученых страны в Аргоннскую национальную лабораторию в Иллинойсе, а налогоплательщики США пообещали выделить до 118 миллионов долларов из федеральных стимулирующих фондов и 80 миллионов долларов в рамках государственных и местных льгот, чтобы помочь Ener1 производить передовые аккумуляторные технологии для электромобилей и Военные США.
«Это о будущем.И вопрос в том, какой народ захватит будущее. Какой-то народ собирается схватить его за горло. «Одна из стран мира станет лидером в области зеленой энергии и технологий», — сказал вице-президент Джо Байден в январе 2011 года в речи, восхваляющей федеральную поддержку Ener1 на ее предприятии в Индиане.
Оказывается, эта страна
Спустя чуть больше года после визита Байдена на завод Ener1 в Индиане технологиями компании полностью владеет Борис Зингаревич, российский бизнесмен, связанный с президентом России Дмитрием Медведевым, что беспокоит некоторых экспертов в области технологий в U.S.
Зингаревич приобрел Ener1 в результате банкротства 30 марта с соглашением о выделении 81 миллиона долларов финансирования, предоставив ему сложную линейку аккумуляторов, которые могут питать электромобили, накапливать электроэнергию для электросетей и поставлять портативное питание для солдат. Его планы относительно Ener1 не известны. Представитель компании отказался от комментариев, заявив, что Ener1 является частной компанией. Связаться с Зингаревичем для комментариев не удалось.
Сделка для Ener1 показывает, как глобальная экономика может стирать границы между частным бизнесом и национальными интересами.
Хотя были случаи, когда граждане России обвинялись в использовании незаконных средств для приобретения американских технологий, официальные лица правительства США заявили, что не существует закона, запрещающего передачу иностранцам технологий, оплачиваемых налогоплательщиками США.
Богатые россияне — крупные инвесторы в США, владеющие долями в таких компаниях, как Facebook и Twitter, и Зингаревич был крупнейшим акционером Ener1 с начала 2002 года. Тем не менее, есть большая разница между акционером и получением контроля над компанией.
«В компании, чья собственность связана с Медведевым, у вас есть прекрасная возможность бесплатно передать военные технологии и, возможно, гражданские из США в Россию», — сказал Стивен Бланк, эксперт по России и исследованию. профессор по вопросам национальной безопасности Института стратегических исследований Военного колледжа армии США.
При премьер-министре Владимире Путине, сказал Бланк, Россия активизировала усилия по получению высокотехнологичных энергетических технологий от США.S. как незаконными, так и законными способами, поскольку Россия пытается уменьшить свою зависимость от углеводородов. По данным Управления национальной контрразведки США, Россия уступает только Китаю в попытках получить высокотехнологичную информацию, касающуюся использования в военных целях, выработки энергии и производства.
В случае Ener1 ни министерство энергетики, ни военно-морские силы не проверяли наличие иностранной собственности до предоставления компании грантов и контрактов на исследования и разработки. Армия, которая также присуждала контракты, сообщила, что отдельные сотрудники в качестве подрядчиков проходили обычную проверку биографических данных, но тщательная проверка структуры собственности компании не входила в ее компетенцию.
Министерство энергетики в электронном письме заявило, что его интересует только то, сможет ли компания успешно производить и продавать свои батареи. ВМС заявили, что не налагают ограничений на иностранный доступ к работе компании с беспилотными летательными аппаратами, высоко востребованной технологией, по мнению разведывательного сообщества, или к аккумуляторной технологии, которая может использоваться для отслеживания военного персонала США.
Несмотря на то, что российские инвестиции компании не беспокоили Министерство энергетики или Пентагон, другие в США.
Правительство С. некоторое время беспокоило участие России.
Ссылаясь на соображения национальной безопасности, представитель США Клифф Стернс, штат Флорида, председатель Подкомитета по надзору и расследованиям Комитета по энергетике и торговле, запрашивает внутренние документы у Белого дома, Министерства энергетики, Ener1 и его аккумуляторного подразделения EnerDel. — подтвердил его офис.
«Определенно растет беспокойство по поводу того, что компания, контролируемая или принадлежащая иностранным владельцам, пытается закрепиться в нашей цепочке поставок в Соединенных Штатах», — сказал Стернс, чей подкомитет 27 марта провел слушания по поводу таких угроз.«Мы должны убедиться, что федеральное правительство не является невольным соучастником кражи наших собственных национальных секретов, предоставив им многомиллионные правительственные гранты», — сказал он в своем заявлении, имея в виду технологию аккумуляторов, произведенную совместно с США.
В прошлом США с подозрением относились к иностранному контролю над американскими энергетическими компаниями.
В 2005 году предложение китайской государственной компании о покупке Unocal, которая в то время занимала девятое место в мире по добыче нефти и газа, привело к буря политических разногласий.CNOOC Ltd. превзошла Chevron Corp. за Unocal примерно на 1,5 миллиарда долларов. Но после того, как были высказаны опасения, что сделка является не более чем слегка замаскированным шагом Китая по ограничению поставок нефти, CNOOC отозвала свою заявку.
Ener1 знаменует собой второй крупный случай потери США контроля над стимулирующим проектом. Гарантия Министерства энергетики по займу Solyndra на сумму 535 миллионов долларов на производство солнечных панелей была направлена на стимулирование роста альтернативной энергетики в США и уменьшение зависимости от ископаемого топлива.Вместо этого в прошлом году конкуренция со стороны Китая привела к тому, что Solyndra была уничтожена, и США пришлось оплатить счет.
«Вместо того, чтобы создавать тысячи рабочих мест для« чистой энергии », программы предоставления гарантий и грантов администрации приводят к банкротствам и разбазариванию долларов налогоплательщиков», — сказал Стернс.
«Всего через два дня после того, как президент Обама в своем обращении о положении дел в стране в начале этого года подчеркнул федеральные инвестиции в высокотехнологичные батареи, Ener1 присоединился к банкротству Solyndra, Beacon Power, Evergreen Solar, SpectraWatt и AES — всех получателей долларов налогоплательщиков.
Офис Байдена отказался от комментариев и направил вопросы в Министерство энергетики.
Мэри Энн Салливан, которая ранее занимала должность главного юрисконсульта Министерства энергетики, а теперь возглавляет практику регулирования энергетики юридической фирмы Hogan Lovells в Вашингтоне, округ Колумбия, сказала: «Вы хотите правительство должно быть там, где частный сектор видит риск, на который они не пойдут. Но это требует осуждения. Не существует формулы, которая бы говорила вам: «Да, это удастся» или «Нет, это не удастся».
Ener1, базирующаяся в Нью-Йорке, но с производственными операциями в Индиане, начала работать над батареями для гибридные электромобили в июне 2009 года.
С обещанием создания рабочих мест на производстве компания получила доступ к аргонским ученым и финансирование Министерства энергетики.
Теодор О’Нил, старший вице-президент Wunderlich Securities по альтернативным источникам энергии, сказал, что маловероятно, что технология аккумуляторов, разработанная Ener1, была более высокотехнологичной, чем то, что Россия уже приобрела или разработала.
Илиас Белхаруак, исследователь из Аргонна, работавший над проектом аккумуляторов, сказал, что компания не продвинулась вперед в производстве аккумуляторов, потому что к тому времени автомобильная промышленность представила автомобили с подключаемыми модулями, а аккумуляторы компании были слишком тяжелыми.
Однако эта технология идеально подходит для хранения энергии для электросети, — сказал Белхаруак. Такие батареи могут обеспечивать резервное питание, а также накапливать энергию, вырабатываемую ветром и солнцем. «Он обладает безопасностью, мощностью, а стоимость технологии очень и очень привлекательной», — сказал Белхаруак.
В своей документации от 31 марта 2011 г. компания Ener1 указала российскую электросеть как крупнейшего потребителя аккумуляторных батарей. Компания впервые согласилась на поставку литий-ионных аккумуляторов в 2010 году.Прошлой осенью Чарльз Гассенхаймер, тогдашний генеральный директор, заявил, что компания ведет переговоры о втором «существенно крупном заказе» от русских. В том же году российский государственный банк принял 40 процентов обыкновенных акций Ener1 в качестве залога по ссудам на 24 миллиона долларов с возможностью увеличения общей суммы до 100 миллионов долларов, согласно заявкам.
Ener1 должна была получить от Министерства энергетики 118,5 млн долларов на производство аккумуляторов для электромобилей. На данный момент он собрал 55 миллионов долларов и может получить больше, если прибавит к своему U.По данным Министерства энергетики США, штат сотрудников составляет 275 человек по контракту.
В заявлении, отправленном по электронной почте, Министерство энергетики сообщило, что проект Ener1 был выбран «на основе достоинств и потенциала коммерциализации его батарей».
«Нам нужно изобрести их здесь, изготовить здесь и продавать по всему миру. Это именно то, чем занимается завод по производству аккумуляторов, и именно поэтому и компания, и проект получили сильную двухпартийную поддержку », — заявила в прошлом месяце пресс-секретарь Министерства энергетики Джен Штутсман.
Министерство энергетики добавило, что в ходе финансовой комплексной проверки оно не обнаружило никаких проблем, требующих дальнейшего расследования.
Майкл Гросберг, главный операционный директор Global Technology Systems Inc., расположенного в Массачусетсе производителя промышленных и военных аккумуляторов и систем управления энергопотреблением, сказал: «Правительство США должно действовать немедленно, чтобы не потерять больше долларов налогоплательщиков и обеспечить безопасность США. не скомпрометирован ».
Эксперты по технологиям выражают обеспокоенность по поводу военных контрактов на сумму почти 8 миллионов долларов, полученных компанией, включая контракт ВМФ на исследования и разработки, связанные с беспилотными летательными аппаратами.
В 2006 году, согласно зарегистрированным документам, Ener1 также получила контракт Министерства обороны на сумму 1 миллион долларов на так называемое отслеживание активов — технологию, используемую для отслеживания людей с устройствами с батарейным питанием.
Системы слежения в военных аккумуляторных батареях предназначены для защиты персонала. Например, если солдат перестает двигаться, падает или у него заканчивается заряд батареи, технология в его или ее рации автоматически предупреждает командный центр. ВМС заявили, что опытные батареи были произведены, но не использовались и не представляют угрозы для U.S. военнослужащие или гражданские лица.
Но некоторые считают, что эта технология может представлять угрозу для национальной безопасности, поскольку ее можно использовать для отслеживания передвижения войск или любого, у кого есть устройства, содержащие эти батареи.
«Я живу в этом мире», — сказал Дэниел Энгельс, технический директор Revere Security, фирмы, занимающейся технологической безопасностью.
«Нам нужно перестать думать о батареях как о батарее. Как только они станут интеллектуальными, они станут потенциальной точкой входа в вашу систему.»
С помощью таких батарей, по его словам, противник может даже дистанционно перекрыть линии связи.
Согласно отчету Управления национальной контрразведки за 2011 год, Россия занимает второе место после Китая по шпионажу в США. Случай, вызвавший наибольший резонанс, произошел два года назад, когда 10 агентов Управления внешней разведки России были арестованы после сбора информации, связанной с технологиями и разведкой США. В других делах говорится о взятках за автомобильную и вертолетную технику.
Документы Ener1 в Комиссию по ценным бумагам и биржам указывают на неуклонно растущие убытки с 2008 года. В 2010 году убытки составили 68,8 млн долларов при продажах в размере 77,4 млн долларов.
Планы компании по этим батареям, поддерживаемым Министерством энергетики, были связаны с Think Global, производителем электромобилей из Элкхарта, штат Индиана, с теми же российскими спонсорами.
Когда Think Global не нашла рынок для своих жуков-транспортных средств, Ener1 в мае 2011 года списала свою долю в компании на 73 миллиона долларов.
В следующем месяце Think Global объявила о банкротстве в Норвегии, перечислив 32 миллиона долларов, которые она задолжала Ener1.Зингаревич купил компанию на аукционе в июле за нераскрытую сумму.
Разветвления для Ener1 были глубокими. Цена акций Ener1 упала до гроша, а ее акции были исключены из листинга фондовой биржи Nasdaq.
Ener1 тоже подала заявление о банкротстве в январе, но появилась 30 марта в результате сделки, в результате которой были аннулированы ее акции и передан контроль Зингаревичу.
Отдельно отдел правоприменения SEC расследует Ener1 на предмет мошенничества с ценными бумагами после того, как он не смог сообщить о своем финансовом состоянии и деловых отношениях.В феврале компания заявила, что ей было приказано предоставить информацию в рамках расследования.
«Мы вышли из банкротства со значительно меньшим объемом долга, большим оборотным капиталом и более сильным финансовым положением, что позволяет нам более эффективно конкурировать в реализации бизнес-возможностей для предоставления решений по хранению энергии для электросетей, транспорта и промышленности», — промежуточный отчет компании Об этом сообщил генеральный директор компании Алексей Сорокин.
Индиана Gov.Митч Дэниэлс, целью которого было сделать свой штат столицей индустрии электромобилей, поддержал компанию. В его офисе в пятницу заявили, что Дэниэлс «по-прежнему надеется, что Ener1 добьется успеха».
Лысый, коренастый, с пронзительными голубыми глазами, 52-летний Зингаревич теперь контролирует Ener1. Он является одним из элитной группы российских «олигархов», чьи ресурсы достаточно значительны, чтобы влиять на национальную политику, согласно исследованию, опубликованному в Journal of Economic Perspectives за 2005 г.
В 1992 г. он стал соучредителем «Илим Палп», одной из крупнейших целлюлозно-бумажных компаний России.Он остается на его борту. В 1993 году «Илим Палп» нанял Медведева на должность директора по правовым вопросам. Медведев, который в какой-то момент владел 20% компании, значительно помог ей в росте. Он продал свою долю в 1999 году, в том же году, когда занял пост в центральном правительстве.
Примерно в то же время несколько конкурентов «Илим Палп» были атакованы или убиты при загадочных обстоятельствах.
Дмитрий Варварин, генеральный директор компании «Орими», главного конкурента «Илим Палп», был застрелен в Санкт-Петербурге в марте 2000 года.Позже в том же месяце, согласно сообщениям новостей, другой основатель компании «Орими», Сергей Крижан, был убит вместе со своим сыном.
Позже в том же году на экспортера пиломатериалов было совершено нападение, и была подожжена гостиница, принадлежащая другому игроку на рынке древесины. А в 2001 году, по сообщениям российских СМИ, нападению подвергся и внешний менеджер другого конкурента.
Ни одно из убийств или нападений не было связано с Зингаревичем или «Илим Палп».
В то время как Зингаревич держится в тени, его сын, 29-летний Антон Зингаревич, не так стесняется огласки.В 2007 году, через год после того, как он получил степень бакалавра в бизнес-школе Regents в Лондоне, отец назначил его вице-президентом по операциям в Ener1 и генеральным директором дочерней компании NanoEner.
Рассказы об Антоне Зингаревиче недавно начали появляться в таких изданиях, как Daily Mail и Reading Chronicle в Англии, когда он приобрел долю в британском футбольном клубе почти за 40 миллионов долларов.
Он также был в центре внимания чуть больше двух лет назад, когда женился на белорусской супермодели Екатерине Доманьковой, когда ей было 20 лет.
Twitter @littlewern
Аккумулятор B.B.
出现 假冒 美 美 电池 的 网站 呼吁 客户 提高 警觉
假冒 美 美 电池 的 网站。 （Www.bbxdc.com） ， （Www.bb-batterys.com） ， （Www.mm-battery.com） ， （Www.bbmm-battery.com） ， （Www.mmbbat.com） ， （Meimeidianchi.battery.com.cn） ， （Hkjum1164619.51sole.com）。… узнать больше
Уведомление клиентов о поддельном веб-сайте B.B. BATTERY
Поддельные сайты: «Www.bbxdc.com», «Www.bb-batterys.com », «Www.bbmm-battery.com», «Www.mmbbat.com», «Meimeidianchi.battery.com.cn», «Hkjum1164619.51sole.com».… узнать больше
Zelus, Классический гелевый аккумулятор серии
Zelus — это батарея VRLA с гелеобразным электролитом; серная кислота смешивается с микрокремнеземом, что делает полученную массу гелеобразной и неподвижной. Гелевые батареи практически исключают испарение, утечку электролита (и последующие проблемы коррозии), характерные для батарей с жидкими элементами.
… узнать больше
Вступительный фильм Б.Б. Аккумулятор
B.B. Battery посвятил на VRLA (свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном) аккумулятор более 20 лет! Мы предлагаем продукцию отличного качества и заботимся о потребностях людей. Мы постоянно обновляем отличные энергетические решения для клиентов по всему миру.… узнать больше
Команда инновационных исследований и разработок удовлетворяет потребности клиентов
Отдел исследований и разработок — одна из основных сфер компетенции B.B. Battery. Он организован как разделы исследования, проектирования, поддержки и тестирования.Наши инженеры могут внедрять инновационные подходы к использованию надежных и долговечных свинцово-кислотных аккумуляторов для обслуживания клиентов.… узнать больше
Долгосрочная приверженность индустрии VRLA
B.B. Battery придерживается отраслевых стандартов VRLA в отношении исключительного качества и надежности. В чем мы выделяемся, так это в сочетании инновационных и проверенных временем подходов к обслуживанию клиентов, разработке продуктов и глобальному маркетингу.
… узнать больше
Пожалуйста, оставьте свое контактное сообщение
С первого дня Б.B. Battery позиционируется как профессиональный производитель свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенный в Китае и стремящийся к выходу на мировой рынок. Продукты и рынки предназначены для разнообразных приложений, т. Е. Телекоммуникации, ИБП, Электрооборудование, Морской транспорт, Электрический велосипед, Электрический мотоцикл, Система накопления энергии, Солнечная энергия, Инвалидное кресло, Тележка для гольфа, Электроинструмент, Аварийное освещение и т. Д.… узнать больше
Мы заботимся о нашем обществе — Социальная ответственность
Как ответственный глобальный корпоративный гражданин Б.B. Бэттери постоянно помогал детям и обездоленным людям, строя дороги и школьные библиотеки, а также жертвуя деньги и товары на Тайване, в Китае и во всем мире.… узнать больше
Home- Новинка — Innolith
Константин Солодовников
Главный исполнительный директор
Константин Солодовников — генеральный директор Innolith.
Он имеет более чем двадцатилетний опыт работы в области международных продаж, маркетинга и развития бизнеса, занимая руководящие должности в ряде компаний.
До прихода в Innolith Константин занимал должность коммерческого директора в агробизнесе в Москве. До этого он работал заместителем директора по продажам и заместителем директора по развитию бизнеса в АЛРОСА. Константин проработал 18 лет в «Уралкалий Трейдинг», сначала заместителем директора по продажам и маркетингу, а затем директором по продажам и маркетингу.
Константин имеет степень магистра делового администрирования в Чикагской школе бизнеса Бута и степень бакалавра делового администрирования в Университете Брайтона.
Кэрри Лин
Главный представитель в Китае
Кэрри присоединилась к Innolith в 2019 году в качестве главного представителя компании в Китае, где она возглавляет отдел продаж и маркетинга Innolith в стране. До прихода в компанию Кэрри работала национальным исполнительным директором по сетевым решениям General Electric.
Кэрри имеет более чем двадцатилетний опыт работы на руководящих должностях в сфере продаж и маркетинга в Китае. Помимо работы с General Electric, она занимала должность главного исполнительного директора Landis + Gyr, курируя ведущую компанию по управлению энергопотреблением и интеллектуальным сетям.
Специализация Кэрри включает развитие новых рынков и продвижение политики. Она получила степень B. Eng. Получил диплом электротехники в Университете Цин Хуа в Пекине, Китай, а затем изучал электротехнику и компьютерную инженерию в Университете Манитобы в Канаде.
Джулиан Таннер
Директор по маркетингу
Джулиан имеет более чем 25-летний опыт ведения маркетинговых кампаний и кампаний по связям с общественностью в технологических и энергетических отраслях.Его работа включала международные кампании для крупных брендов, включая IBM, Toshiba, Microsoft, Samsung и LG. Он также принимал активное участие в маркетинге компаний на ранней стадии, которые стали лидерами рынка, включая Citrix Systems, VMware и Red Hat.
В 1994 году Джулиан основал агентство AxiCom по связям с общественностью и превратило его в общеевропейскую фирму, специализирующуюся на технологиях. В 2008 году агентство было приобретено WPP, и Джулиан оставался генеральным директором, а затем председателем компании до 2016 года.
Джулиан является опубликованным автором и написал справочную работу «Международные связи с общественностью», в которой подробно описывается контекст СМИ в странах G20. Он входил в совет директоров eSkills, агентства по развитию технологий при правительстве Великобритании, и активно работал с местными стартапами в качестве консультантов. Джулиан имеет степень бакалавра химии Даремского университета, Великобритания.
Стефан Хезели
Директор по продукту
Стефан Хезели — директор по продукции в Innolith.Он обладает 23-летним опытом работы и руководства проектами в энергетической отрасли в Швейцарии, Канаде и Китае.
Перед тем, как присоединиться к Innolith, Хезели определил и представил функцию менеджера по продукции в швейцарской дочерней компании General Electric. Во время работы в GE Хезели руководил цепочкой поставок на этапе запуска нового производства в Китае и руководил межзаводским проектом, направленным на стандартизацию бизнес-процессов.
Хезели получил степень магистра делового администрирования в FHBB в Швейцарии, а затем получил степень бакалавра в области машиностроения и промышленного строительства в FHBW.
Маркус Борк
Управляющий директор Германия, главный инженер
Маркус Борк имеет более чем 18-летний опыт работы в области проектирования аккумуляторов, формирования и тестирования аккумуляторов, проектирования элементов и оценки применения перезаряжаемых литиевых аккумуляторов.
Маркус, соавтор многих технологических прорывов в продуктах Innolith, является главным инженером и управляющим директором научно-исследовательской лаборатории Innolith и экспериментального производства в Германии.Он также является членом Совета директоров Innolith AG.
Опыт Маркуса включает проектирование ячеек, проектирование модулей, включая электрическое и тепловое управление.
Он определял первую крупноформатную ячейку на основе технологии Innolith и успешно перенес последние результаты исследований и разработок в новые поколения ячеек с улучшенными характеристиками. Имея степень инженера-электрика в Университете прикладных наук Карлсруэ, Маркус имеет обширный опыт в области применения батарей, в первую очередь литий-ионных и литий-ионных полимерных систем.Его предыдущие должности включали руководство отделом тестирования аккумуляторов, разработку новых концепций аккумуляторов и изготовление образцов для крупноформатных элементов.
Революционные инновации:
Первая конструкция элемента большого формата (2009 г.)
Первый сертифицированный продукт на основе электрохимии Innolith (2013 г.)
Первый демонстрационный образец для приложений связи с сетью (2014 г.)
Первая 1 МВт-ч-система для регулирования частоты на основе новейших элементов и модулей проект сдан в эксплуатацию (2017)
Стефан Рогазы
Директор по цепочке поставок
Стефан возглавляет управление цепочкой поставок и логистику в Innolith.
Он курирует технические и коммерческие переговоры и управление контрактами с поставщиками. Стефан ранее был старшим вице-президентом по операциям и цепочкой поставок в компании-производителе аккумуляторов Alevo в течение четырех лет.
До своей карьеры в аккумуляторной промышленности Стефан работал в Preziontechnik AG, поставщике компонентов для автомобильной и строительной промышленности, где прошел путь от менеджера по непрерывному развитию до генерального директора. Другой карьерный опыт также включает в себя Altran Technologies AG и Volvo Powertrain North America.
Стефан имеет степень магистра делового администрирования в IMD, Лозанна, Швейцария, степень магистра в области технологий и управления инновациями в EM, Лион, Франция, и степень инженера в ECAM, Лион, Франция.
Лоуренс Варпелин
Финансовый директор
Лоуренс присоединился к Innolith в 2017 году в качестве финансового директора, чтобы руководить финансовыми командами бизнес-подразделений и управлять внутренней и внешней финансовой отчетностью.
До этого Лоуренс был главным бухгалтером группы в Alevo, швейцарской энергетической компании.
Лоуренс имеет 30-летний разносторонний опыт в области аудита, финансового контроллинга, стандартов бухгалтерского учета, управления проектами, отчетности и консолидации, анализа финансовых процессов, финансового анализа, систем калькуляции и измерения эффективности. За 15 лет работы в Ernst & Young и 5 лет в Mazars в Швейцарии она обслуживала национальных и международных клиентов в различных отраслях, включая коммунальные услуги и государственный сектор.
Лоуренс является экспертом в области стандартов бухгалтерского учета и провела несколько проектов по переходу на МСФО и МСУГС.Она также предоставила компаниям опыт и помощь в интерпретации и практическом применении международных стандартов бухгалтерского учета.
Лоуренс — сертифицированный швейцарский эксперт по бухгалтерскому учету и контролю, а также лицензированный эксперт по аудиту в Швейцарии.
Доктор Лоран Зинк
Управляющий директор Германия, главный научный сотрудник
Лоран Зинк имеет более чем 18-летний опыт исследований и разработок литиевых батарей и является специалистом по системам с неорганическим жидким электролитом для перезаряжаемых литиевых батарей.
Его работа посвящена новым концепциям химии неорганических негорючих литиевых батарей.
Лоран — главный научный сотрудник международной группы, ответственной за революционную технологию аккумуляторов Innolith, и управляющий директор научно-исследовательской лаборатории Innolith и пилотного производства в Германии. Он также является членом совета директоров Innolith AG.
После получения степени инженера в Страсбургском университете, Лоран получил докторскую степень по электрохимии в Университете Виттен-Хердеке за работу с литий-ионными батареями.Эта докторская диссертация была посвящена перезаряжаемым устройствам, в которых используются неорганические компоненты, которые были бы намного безопаснее и долговечнее, чем доступные ранее. Это исследование привело непосредственно к первому негорючему литиевому аккумулятору на основе неорганического электролита — технологии, которая сейчас достигла производственной готовности.
Лоран продолжает свои фундаментальные исследования в области электрохимии и вместе со своей командой постоянно работает над дальнейшим улучшением технологии Innolith.
Он изобрел множество запатентованных технологий.
Прорывные инновации:
Первая литий-ионная химия с использованием неорганического электролита и показывающая стабильное циклическое поведение (2007 г.)
Внедрение конструкции трехмерных электродов для обеспечения рентабельного крупномасштабного производства (2013 г.)
По мере того как беспорядки охватывают постоянный ток, связанная с Россией компания по производству аккумуляторных батарей встраивается в энергетический сектор США | Венди Сигельман
В 2016 году Дмитрий Рыболовлев инвестировал 126 миллионов долларов в Alevo Group в Европе, а вскоре после этого основатель Alevo Йостейн Эйкеланд был отстранен и заменен на посту генерального директора Владиславом Баумгертнером, который ранее занимал должность генерального директора калийной компании Рыболовлева «Уралкалий».
В то время как Рыболовлев инвестировал средства и назначил ключевых людей ответственными, большие планы для Alevo так и не были реализованы — компания сообщила о продаже только одного подразделения GridBank, которое было отправлено в Хагерстаун, штат Мэриленд.
В начале 2017 года компания объявила о дополнительных инвестициях в размере 251 миллиона долларов, а в апреле 2017 года Alevo все еще сообщала о положительных прогнозах, говоря, что они «находятся на пути к выполнению или превышению требований по созданию рабочих мест». Затем в августе 2017 года Alevo внезапно объявила о банкротстве.
После того, как кредиторы заявили, что им задолжали 127 миллионов долларов, Алево сообщил суду по делам о банкротстве, что у него всего 92,5 миллиона долларов в активах, и это небольшая сумма, которую эксперты сочли недоумением. В конце 2017 года bz Base l сообщила, что компания по сбору платежей Kristall 205 GmbH перешла во владение Alevo и затем переименовала себя в Innolith Science and Technology GmbH.
Innolith, Источник: CleanTechnica В прошлом году Джейсон Дейн сообщил для Greentech Media , что технический директор Alevo Алан Гриншилдс и главный операционный директор Сергей Бучин договорились о приобретении зарегистрированного в Швейцарии Innolith для приобретения интеллектуальной собственности у Alevo в Швейцарии.
завод в Германии и аккумуляторный завод в Конкорде, Северная Каролина.Новая компания Innolith, , образованная в мае 2018 года с Гриншилдсом в качестве председателя и Бачином в качестве генерального директора, сосредоточится на исследованиях и разработках и будет сотрудничать с другими производителями.
Тем не менее, председатель Innolith Алан Гриншилдс имеет большой послужной список неудачных предприятий по производству аккумуляторов. bz Basel сообщил, что Гриншилдс был председателем правления компании Fortu Holding AG, расположенной в Швейцарии, и вместе с ними разработал технологию аккумуляторов в Германии, которая позже использовалась компанией Alevo, а теперь и Innolith. Fortu Holding планировал инвестировать до 670 миллионов долларов в бизнес-планы, которые включали в себя завод по производству аккумуляторов в Мичигане, получил налоговых льгот на сумму более 100 миллионов долларов, а затем обанкротился.Гриншилдс перешла к Alevo, которая затем обанкротилась.
Производственные активы Alevo, которые не были проданы Innolith, были проданы после банкротства консорциуму по разработке аккумуляторов под названием Imperium3 New York (IM3NY), который заплатил невероятно низкую цену в 5 миллионов долларов за оборудование стоимостью более 200 долларов. миллион. Консорциум IM3NY включает австралийского члена Magnis Resources и объявил о планах по запуску заводов в Австралии, Германии и северной части штата Нью-Йорк.Ранее в этом году IM3NY получила обязательство в размере 13,25 миллиона долларов в рамках инициативы Агентства по развитию энергетики штата Нью-Йорк, объявленной губернатором штата Нью-Йорк Эндрю Куомо, по достижению 50% возобновляемых источников энергии к 2030 году. Неизвестно, будет ли Innolith сотрудничать с IM3NY.
Тем не менее, согласно CleanTechnica , Innolith сотрудничает с компанией Acelerex, чтобы «определить варианты использования, которые могут улучшить применение накопителя энергии для повышения стабильности и эффективности сети.
Acelerex — это специализированная консалтинговая и программная компания, которая работала со многими глобальными энергетическими компаниями и регионами ». Обзор веб-сайта Acelerex показывает, что они предоставили аналитические данные для Дорожной карты по хранению энергии штата Нью-Йорк по заказу Управления энергетических исследований и разработок штата Нью-Йорк (NYSERDA).
«В исследовании Acelerex было проведено масштабное сетевое и экономическое моделирование на 10-летнем горизонте для оценки чистых выгод от добавления накопителей энергии в сеть Нью-Йорка.«Нет никаких указаний на то, что это исследование связано с Innolith, но оно показывает тип данных моделирования, которые отслеживает Acelerex и которые потенциально могут поделиться с Innolith.
Последним предметом , приобретенным у Alevo компанией Innolith, была изготовленная ими действующая аккумуляторная система GridBank, получившая название Snook, которая в течение года была подключена к электросети PJM Interconnection в Хейгерстауне, штат Мэриленд (Примечание : ранее.
отчеты показали, что Alevo продала одно подразделение GridBank, а позже сообщалось, что Innolith приобрела одно подразделение GridBank у Alevo, поэтому неясно, завершила ли Alevo когда-либо продажу единственного произведенного подразделения ().
PJM Interconnection — это региональная передающая организация (RTO), которая управляет конкурентным оптовым рынком электроэнергии и управляет высоковольтной электросетью для обеспечения надежности более чем 65 миллионов человек в Германии, Иллинойсе, Индии, Кентукке, Мэриленд, Мичиган. , Нью-Джерси, Северная Каролина, Огайо, Пенсильвания, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния и округ Колумбия
Генеральный директор Innolith Бучин описал , как Snook, который был подключен к сети PJM в течение года, набрал 98,5% баллов в сети. и был «вершиной кучи в PJM по точности, своевременности и точности.Эти данные, приведенные Бучином, указывают на то, что их одна батарея GridBank предоставила руководству Innolith некоторые конкурентные данные и сравнительную информацию о других американских компаниях по производству аккумуляторов либо непосредственно из PJM, либо из других источников, которые Innolith использует для определения их оценок.
Партнерские отношения Innolith с Acelerex и PJM вызывают вопросы о том, какие типы данных, которые собирает Innolith, связанные с электросетью США, например, моделирование производительности и конкуренты, и какие владельцы Innolith могут получить доступ к этим данным.
Обзор одного из предыдущих предприятий Alevo подчеркивает важность этого вопроса.
У компании было подразделение под названием «Alevo Analytics», которое в рамках необычной финансовой договоренности, описанной в Dagens Naeringsliv , было продано основателем компании Эйкеландом компании Alevo за 30 миллионов долларов. Alevo Analytics был каналом, через который компания участвовала с несколькими государственными и правительственными агентствами в различных исследованиях энергетики:
- Alevo Analytics пригласила пять сотрудников в качестве одной из пяти команд в исследовании Massachusetts Energy Storage Initiative 2017 года, в котором анализировалась национальная и ландшафт отрасли хранения энергии Массачусетса, экономическое развитие и рыночные возможности для хранения энергии, а также потенциальные стратегии и программы для более эффективной поддержки развертывания хранилищ энергии в Содружестве.
- Alevo Analytics участвовала в исследовании Energy Storage Study за 2017 год для штата Мэриленд (однако в сноске в исследовательском документе говорится: «После телеконференции с Alevo Analytics компания подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 7, что положило конец общению с компанией. »).
- Alevo была объявлена получателем 1,4 миллиона долларов США от Агентства по торговле и развитию США на исследование по хранению энергии в Кении, которое описывается как первое исследование такого рода в Африке.Однако, согласно отчету McClatchy , , , награда могла быть задержана.
- Alevo внесла вклад в некоммерческого Межгосударственного совета по возобновляемым источникам энергии в выпуске руководства по хранению энергии для политиков штата от апреля 2017 года.
В статье в Charlotte Observer отмечалось, что Alevo пыталась продать Alevo Analytics партнерам Enovation за 200000 долларов, а на веб-сайте Enovation Analytics теперь есть несколько сотрудников, которые ранее работали в Alevo.
Предыдущая деятельность Alevo Analytics дает представление о том, как Innolith может потенциально участвовать в государственных, федеральных или международных исследованиях в области энергетики. И похоже, что бывший глава Alevo Analytics теперь работает в Acelerex, компании по обработке данных, которая сотрудничает с Innolith.
A В статье Forbes описывается, как Alevo подписала совместное операционное соглашение с Customized Energy Solutions в 2015 году, и расплывчато описаны планы продажи дополнительных услуг PJM.
Согласно их веб-сайту , Customized Energy Solutions предоставляет решения для управления энергопотреблением и, согласно записям Open Corporates , присутствует в США.С. и Индия. Похоже, что партнерство, которое они установили с Alevo, перешло к Innolith, который указан как часть «Круга лидеров» на веб-сайте Customized Energy Solutions.
В ноябре 2018 года Innolith вместе с Customized Energy Solutions участвовал в тренинге Battery Storage Systems for Grid Applications , организованном Энергетической ассоциацией США, USAID и Министерством энергетики Индии.
В статье Herald Mail Media , май 2019 г., описывается предложение Innolith в сотрудничестве с Customized Energy Solutions по расширению одного GridBank в Хагерстауне, штат Мэриленд, путем добавления двух дополнительных аккумуляторных станций, начиная с июля 2020 года.Innolith попросил город отменить налоги на личную собственность предприятий по всем трем проектам.
Хотя неизвестно, продолжал ли Дмитрий Рыболовлев в качестве спонсора Alevo стать спонсором Innolith, большинство членов руководящей команды Alevo теперь управляют Innolith. В интервью изданию Greentech Media генеральный директор Innolith Бучин не стал раскрывать источник финансирования Innolith, за исключением того, что сказал, что «компанию поддержал стратегический инвестор.Он не сказал, участвует ли Дмитрий Рыболовлев в качестве спонсора новой компании. В отдельном интервью Bloomberg Бучин сказал: «Наше финансирование Innolith происходит за счет стратегических инвестиций, подкрепленных семейным офисом, под управлением которого находятся активы на сумму в несколько миллионов долларов».
Это описание похоже на Rigmora Holdings, «семейную» холдинговую компанию Рыболовлева, генеральный директор и главный инвестиционный директор которой сейчас является директором Innolith.
Ниже приведены ключевые люди, которые занимали руководящие должности в Alevo и которые теперь указаны на веб-сайте Innolith на руководящих должностях, с некоторыми особенностями их предыдущего опыта.
- Алан Гриншилдс — председатель Innolith, ранее — технический директор Alevo. Он является аффилированным лицом различных британских компаний , , и Think Tank on Energy Environment.
- Сергей Бучин — генеральный директор, Innolith, , ранее — главный операционный директор Alevo. Он был генеральным директором Intercomp и управляющим партнером InvesTEK.
- Владислав Баумгертнер — директор Совета директоров Innolith, ранее занимавший должность главного исполнительного директора Alevo.Он был генеральным директором Global Ports (Россия), а с 2005–2010 и 2011–2013 годов был генеральным директором компании Рыболовлева «Уралкалий». В 2013 Баумгертнер был арестован в Минске, Беларусь, в результате скандала, связанного с продажей «Уралкалия», но позже дело было прекращено.
- Лоуренс Варпелин — финансовый директор, Innolith , , ранее — главный бухгалтер группы Alevo.
- Стефан Рогази — директор по цепочке поставок, Innolith, ранее — старший вице-президент по операциям и старший вице-президент по цепочке поставок в Alevo.
В 2013 Баумгертнер был арестован в Минске, Беларусь, в результате скандала, связанного с продажей «Уралкалия», но позже дело было прекращено.Анна Колончина ранее не участвовала в Alevo, но числится в списке пяти членов совета директоров Innolith.Согласно профилю на LinkedIn , Колончина в настоящее время является генеральным директором и главным инвестиционным директором Rigmora Holdings Limited — семейной холдинговой компании Дмитрия Рыболовлева . Для крупных инвесторов характерно иметь представительство в совете директоров компании, поэтому назначение Колончиной стало новым интригующим звеном между Иннолитом и Рыболовлевым.
Колончина также имеет большой опыт работы с другими российскими олигархами.
Ранее она занимала пост главного инвестиционного директора «Ренова Менеджмент», компании Виктора Вексельберга.Вексельберг стал крупнейшим акционером Банка Кипра после того, как Уилбур Росс стал вице-президентом, и является соинвестором Русала Олега Дерипаски. Columbus Nova, аффилированная с Вексельбергом группа компаний Renova Group в США, выплатила бывшему адвокату Трампа Майклу Коэну 500000 долларов. Колончина также была директором Полюс Золото, когда оно принадлежало российским олигархам Михаилу Прохорову и Сулейману Керимову. И она проработала двенадцать лет в Deutsche Bank в Москве и Лондоне.
Русские коренные народы умоляют Tesla не получать никель у этого главного источника загрязнения
Получайте еженедельные обновления климатической политики от Grist Подпишитесь на The First 100 Ежегодно в августе и сентябре жители Усть-Авама, удаленной коренной общины, расположенной в Таймырском регионе Российской Арктики, бросают сети в реку Авам, чтобы поймать тугунок, важную традиционную пищу. .В этом году община перестала ловить рыбу раньше, чем в начале месяца. Тугунков не нашлось. Местные жители также не могли найти рыбу в других местах вдоль бассейна реки, питаемой озером Пясино, которое находится всего в нескольких милях к северу от промышленного города Норильск.
Геннадий Щукин, представитель этнической группы долган, не сомневается в виновности: в конце мая на электростанции под Норильском прорвался резервный топливный бак, в результате чего местные водные пути были затоплены примерно 23 000 тонн дизельного топлива.Разлитая нефть растеклась на несколько миль, сделав часть реки Амбарная, питающей озеро Пясино, ярко-красной. «Норильский никель», российская компания по добыче никеля, ответственная за разлив, заявляет, что предприняла оперативные меры для сдерживания загрязнения. Но Щукин обеспокоен тем, что заражение гораздо шире, чем заявляет компания, и что его люди будут жить с последствиями в течение многих лет.
«Мы ожидаем, что река была отравлена в течение длительного периода», — сказал Щукин Grist по-русски через переводчика.
«Может быть, несколько лет в этих реках и в озере не будет рыбы. Конечно, это очень сложно для коренных жителей ».
Получите Grist в свой почтовый ящик
Всегда бесплатно, всегда свежо
Первые 100 Другие варианты
Спросите своего климатолога, подходит ли вам Grist. См. Нашу политику конфиденциальности
Но Щукин не сидит сложа руки. В прошлом месяце Aborigen Forum, группа активистов и лидеров коренных народов России, которую возглавляет Щукин, запустила кампанию по повышению осведомленности о влиянии «Норильского никеля» на их общины и с требованием реституции.Вместо того чтобы сосредоточиться на малоизвестной арктической горнодобывающей компании, Aborigen Forum обращается к кому-то, кто с большей вероятностью попадет в заголовки международных новостей: к Илону Маску, генеральному директору Tesla.
Никель — ключевой ингредиент катодов аккумуляторных батарей электромобилей, позволяющий им хранить больше энергии с меньшими затратами.
Tesla и другие производители электромобилей нуждаются в нем в большом количестве. Но Aborigen Forum хочет, чтобы Маск дал обещание, что его компания не будет покупать никель, прослеживаемый до Норильска, до тех пор, пока российский мегаполис не завершит свою деятельность.
«Мы не хотим, чтобы следующая промышленная революция электромобилей и чистой энергии развивалась за счет прав коренных народов и традиционных земель», — сказал Дмитрий Бережков, член сети Aborigen Forum и координатор кампании в социальных сетях. чтобы привлечь внимание Маска. «Мы думаем, что если бы Tesla смогла разработать для себя стратегию и правила в области прав человека и прав коренных народов в отношении никеля, это могло бы стать хорошей возможностью повлиять на общий рынок никеля.”
Обращение Aborigen Forum к Маску было вызвано обращением самого генерального директора Tesla. В ходе июльского отчета о прибылях и убытках за второй квартал Маска спросили, каковы самые большие ограничения на производственные мощности Tesla по производству аккумуляторов.
Его ответ: никель.
«Любые горнодобывающие компании: пожалуйста, добывайте больше никеля», — сказал Маск по телефону. «Tesla предоставит вам гигантский контракт на длительный период времени, если вы будете добывать никель эффективно и экологически безопасным способом».
Норильский никель, также известный как Норникель, является одним из крупнейших производителей никеля на Земле.Он утверждает, что — крупнейший производитель так называемого никеля класса 1 или высокочистого никеля, который так востребован производителями батарей. По прогнозам, спрос на высокочистый никель будет расти по мере роста рынка электромобилей. Хотя неясно, какая часть продукции «Норникеля» в настоящее время попадает в автомобильные аккумуляторы, это «определенно направление», на которое производители смотрят с точки зрения роста, сказал Аллан Рэй Рестуро, аналитик по металлам консалтинговой компании BloombergNEF в области экологически чистой энергии.
В 2018 году Норникель подписал соглашение с BASF на поставку никеля на завод аккумуляторных материалов, который немецкая химическая компания будет строить в Финляндии.
Ожидается, что после запуска завод обеспечит европейский автомобильный рынок достаточным количеством материалов для аккумуляторов, чтобы обеспечить производство 300 000 новых электромобилей в год. По словам Грега Миллера, аналитика по никелю из Benchmark Mineral Intelligence, фирмы, занимающейся исследованием литиевых батарей, «Норникель» также имеет «ряд частных контрактов» с производителями батарей по всему миру.
Неясно, включают ли это контракты с любыми компаниями-поставщиками Tesla, такими как LG Chem в Южной Корее или Panasonic в Японии; ни одна компания не ответила на запрос о комментариях по этому поводу.Тесла и Норникель также не ответили на вопрос об их отношениях. Но многие активисты из числа коренных народов России считают, что Tesla не должна закупать продукцию у Норникеля, особенно если она заинтересована в никеле, добываемом, как выразился Маск, «экологически чувствительным способом».
Еще до разлива нефти в этом году Норникель был одним из крупнейших загрязнителей во всей Арктике.
Его предприятия по производству никеля на Таймырском полуострове и его нефтеперерабатывающие заводы на Кольском полуострове являются огромными источниками загрязнения воздуха в регионе; Согласно данным, которые Гринпис Россия приписывает Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, только на Таймыре объем выбросов двуокиси серы в год примерно вдвое больше, чем в США.Сбросы загрязненных сточных вод с промышленных предприятий Норникеля привели к сильному загрязнению близлежащих водоемов и почв тяжелыми металлами. Местные жители, по словам Щукина, называют местность вокруг города Норильска — обширную пустыню из мертвых деревьев и грязи — «отравленной территорией».
Когда 29 мая произошел разрыв резервуара для хранения дизельного топлива на газовой электростанции, принадлежащей Норникелю, хроническая экологическая проблема переросла в острый кризис. Утечка, которая побудила президента России Владимира Путина объявить в начале июня чрезвычайное положение, была названа второй по величине нефтяной аварией в современной истории России; Гринпис сравнил это с печально известным разливом нефти Exxon Valdez в 1989 году.
В июле Росприроднадзор, российский федеральный орган по надзору за окружающей средой, оценил, что в результате разлива нанесен экологический ущерб примерно на 2,1 миллиарда долларов. (Норникель оспаривает эту цифру.)
«Норникель» утверждает, что в ответ на аварию предпринял ряд шагов. В июне они установили заграждения на реке Амбарная, которые, по его словам, предотвратили просачивание нефти в озеро Пясино и удалили 185 000 метрических тонн загрязненной почвы. К середине июня компания заявляет, что удалила 90 процентов утечки топлива; к концу октября «Норникель» планирует собрать остатки и обработать загрязненные берега реки.
Члены Aborigen Forum, однако, сомневаются в радужной оценке ситуации со стороны Норникеля — как на основании того, что они стали свидетелями на местах, так и на основании своей долгой истории сотрудничества с компанией. И хотя «Норникель» также провел «этнологическую экспертизу» для оценки воздействия разлива на местные коренные общины и создал новый департамент по взаимодействию с коренными народами, активисты считают эти меры фикцией.
Они говорят, что голоса коренных жителей, критикующие компанию, обычно игнорируются.Норникель не ответил на просьбу прокомментировать эти претензии.
«Я боюсь, что масштабы проблемы не представлены на самом деле, а разлив намного опаснее, чем то, что нам изображают», — сказал Павел Суляндзига, член Aborigen Forum, проживающий в США, через русского переводчик. Суляндзига руководит Фондом Батани, правозащитной группой коренных народов. «Это определенно окажет влияние на традиционный образ жизни, особенно на рыбалку». Щукин и другие представители коренного населения также опасаются, что олени, еще один традиционный источник пищи, могут быть отравлены или изгнаны заражением.
Независимые исследователи разделяют эти опасения. В июле три исследователя Арктики предупредили о потенциально широкомасштабном воздействии на окружающую среду из-за накопления токсинов в воде и почве — даже в воде и почве, которые предположительно были очищены компанией. «В течение месяцев и лет эти токсины будут накапливаться в пищевой цепочке, начиная с микроскопических организмов и в конечном итоге вызывая проблемы со здоровьем у более крупных организмов, таких как рыбы и птицы», — пишут исследователи.
Услышав заявление Норникеля о том, что к июню он удалил 90 процентов разлитого топлива, Елена Сакирко, активистка энергетической кампании Гринпис России, решила поехать в Норильск, чтобы провести свой собственный анализ. Результаты ее команды были неубедительными. Хотя образцы почвы, воды и донных отложений, собранные ими в озере Пясино и реке Пясина, не показали высокого уровня загрязнения, Сакирко и ее коллеги не смогли взять пробы в тех местах, где они ожидали увидеть серьезное загрязнение на основе спутниковых данных Отчасти из-за вмешательства полиции.Несколько месяцев спустя Сакирко по-прежнему сомневается, что Норникель провел столь полную очистку, как он говорит, но признает, что трудно что-либо доказать без более тщательного анализа.
«Я думаю, что авария такого масштаба, произошедшая впервые в этом регионе, мы не сможем получить полную картину возможных последствий без надлежащего исследования», — сказал Сакирко.
Именно на этом фоне, когда Aborigen Forum узнал, что генеральный директор Tesla призывает к более экологически чистой добыче никеля, группа решила сдержать слово миллиардера.
6 августа в форме было опубликовано открытое письмо Маску, в котором он просил его компанию бойкотировать никель и другие продукты Норникеля до тех пор, пока компания не проведет «полную и независимую оценку» ущерба от ее прошлых операций и недавнего разлива нефти и не выплатит компенсацию общинам коренных народов. за нанесенный ущерб, реализует план восстановления окружающей среды на деградированных землях и разрабатывает руководящие принципы взаимодействия с общественностью, основанные на Декларации Организации Объединенных Наций о правах коренных народов.Эти руководящие принципы должны включать получение «свободного и осознанного согласия» до того, как приступить к проектам, которые повлияют на земли коренных народов, что российское правительство точно не сделало приоритетом.
Генеральный директор Tesla Илон Маск выступает во время презентации новой Tesla Model Y в Хоторне, Калифорния, 14 марта 2019 года. ФРЕДЕРИК Дж. Браун / AFP через Getty Images
Целью письма было «использовать такое публичное имя, как Илон Маск, в качестве инструмента для привлечения большего внимания к проблеме Арктики, а также к загрязнению Арктики и правам коренных народов», — сказал Родион Суляндзига, член организации Aborigen Форум и директор Центра поддержки коренных малочисленных народов Севера.
По его словам, как одна из ведущих так называемых зеленых компаний в мире, Tesla может «продемонстрировать и продемонстрировать новый подход с точки зрения прав на окружающую среду и прав коренных народов».
Теа Риофранкос, политолог из колледжа Провиденс в Род-Айленде, изучающая конфликты вокруг добычи металлов, необходимых для зеленых технологий, говорит, что Aborigen Forum поступил разумно, сосредоточив свою кампанию на Маске, как из-за рыночной власти Tesla, так и из-за восприятия эта устойчивость заложена в ее ДНК.
«Буквально электромобили предназначены для обезуглероживания», — сказал Риофранкос. «Так что« полезны ли они для окружающей среды »,« хороши ли они для климата »,« хороши ли они для местных сообществ »- это гораздо более серьезные и важные вопросы, чем [в] отраслях, которые не претендуют на то, чтобы помочь противостоять климатический кризис ».
Tesla не ответила на просьбу Гриста прокомментировать эту историю. Пока ни компания, ни сам Маск публично не отреагировали на обращение Aborigen Forum.
Но активисты не сдаются: через неделю после того, как письмо было опубликовано, Aborigen Forum попросил общественность помочь ему усилить его, разместив в своих социальных сетях сообщения поддержки, используя хэштеги #AnswerUsElonMusk, #NoNickelfromNornickel и #DefendIndinentArctic. Бережков, руководитель кампании в социальных сетях, говорит, что Aborigen Forum также обращается к разным сообществам по всему миру, а также к группам молодежных активистов, чтобы заручиться дополнительной поддержкой.
Усилия группы окупаются: 7 сентября Совет саамов, неправительственная организация, представляющая группу коренных народов, проживающих в Финляндии, Норвегии, России и Швеции, выступила с заявлением в поддержку обращения Форума аборигенов.Между тем организация по защите прав коренных народов Cultural Survival в настоящее время собирает подписи под собственным открытым письмом, в котором Tesla просит не сотрудничать с Норникелем, которое она направила компании в Пало-Альто, штат Калифорния, 16 сентября.
Более 70 представителей коренных народов, экологически чистая энергия, климат. , и организации горного правосудия по всему миру уже подписались.
Бережков надеется, что долгожданный День батареи Tesla, назначенный на вторник, 22 сентября, привлечет дополнительное внимание средств массовой информации к кампании.В течение нескольких месяцев отраслевые обозреватели предполагали, что Tesla объявит новые подробности о своих усилиях по производству безкобальтовых батарей, что является частью реакции компании на широко распространенную озабоченность по поводу нарушений окружающей среды и прав человека, зафиксированных на кобальтовых рудниках в Демократической Республике Конго.
«Мы стали свидетелями потрясения, вызванного вниманием к источникам кобальта, оказавшим огромное влияние в масштабах всего сектора», — сказал Бенджамин Хичкок Осьелло, координатор кампании экологической некоммерческой организации Earthworks, подписавшей письмо «Культурное выживание».По его словам, тот факт, что массовые усилия по повышению осведомленности о злоупотреблениях в никелевом секторе сейчас вызывают интерес общественности, «действительно показывает, что здесь есть определенный импульс».
Если кампания приведет к тому, что Норникель проиграет крупный контракт на никель, Осьелло считает, что это отразится «не только на их политике, но и на секторе в целом». Возможно, это может быть первым шагом на пути к разработке международных стандартов того, как выглядит никель из ответственных источников.
Но сбудется ли что-нибудь из этого — все равно большое «если».
«Что касается того, смогут ли производители аккумуляторов или Tesla обойти Норникель, я думаю, что это будет очень сложно, потому что рынок и так уже ограничен», — сказал Реставро, аналитик BloombergNEF. И компании, производящие никель из латеритных руд в южной части Тихого океана, вероятно, будут иметь такие же, если не худшие результаты, с точки зрения их воздействия, сказал Рестуро, потому что процесс переработки этих руд в высокосортный никель приводит к образованию токсичных хвостов отходов, которые могут оказаться утилизируется в море.
Тем не менее, 11 сентября агентство Reuters сообщило, что Tesla ведет переговоры с канадской горнодобывающей компанией Giga Metals о помощи в разработке низкоуглеродистого горнодобывающего предприятия по добыче никеля, предполагая, что производитель электромобилей действительно может сосредоточиться на добыче никеля из более экологически чистых источников и местные, источники.
Для ясности: Aborigen Forum не требует, чтобы Tesla или более крупная отрасль электромобилей навсегда бойкотировали Норникель. Группа просто хочет сказать, как компания ведет бизнес на землях коренных народов.Щукин сказал, что лучшим результатом кампании для Норникеля будет организация «реальных переговоров» с коренными народами, которые приведут к более широкому участию коренных народов в экологическом мониторинге, а Норникель будет предоставлять более важные услуги, такие как здравоохранение и образование, местным сообществам.
«Прямо сейчас у Норникеля есть шанс действительно выстроить хорошую модель взаимодействия и работы с коренными народами», — сказал Суляндзига из Фонда Батани. «Я очень скептически отношусь к тому, что они сделают это, но все же надеюсь на это.”
Подпишитесь на рассылку The First 100
Будет ли Байден способствовать изменению климата? Получите еженедельный анализ действий федеральной политики в области климата в первые месяцы президентства Байдена.
Зенитный ракетный комплекс С-400 Триумф
Система защиты С-400 «Триумф» поступила на вооружение Российской армии в апреле 2007 года. Фото: Рособоронэкспорт.С-400 может поражать ракеты на дальности до 400 км. Транспортер-монтажник-пусковая установка может нести до четырех пусковых труб. Кредит: Рособоронэкспорт.С-400 «Триумф» (по классификации НАТО: SA-21 Growler) — это зенитный ракетный комплекс, разработанный Центральным конструкторским бюро «Алмаз».Новая система пришла на смену ЗРК С-300П и С-200 российской армии.
С-400 был разработан как модернизация серии ЗРК С-300. Система поступила на вооружение в апреле 2007 года, а первый С-400 был развернут в боевых действиях в августе 2007 года. Россия сформировала четыре полка С-400, защищающих национальное воздушное пространство в Московской области, Балтийском эксклаве Калининграда и Восточном военном округе.
К концу 2012 года подразделения ПВО Южного военного округа были перевооружены на перспективные С-400 «Триумф».
Заказы и поставки С-400 Триумф
К 2015 году ВС РФ было поставлено более 20 дивизионов С-400 «Триумф». К 2020 году Россия планирует задействовать 56 батальонов С-400.
Россия поставила вооруженным силам Китая два полка системы С-400 «Триумф» до июля 2019 года.
Турция также выразила заинтересованность в закупке систем ПВО С-400 во время выставки IDEF 2009. Контракт на поставку С-400 Триумф в Турцию был подписан в апреле 2017 года, а первая партия была поставлена в июле 2019 года.
В октябре 2018 года Рособоронэкспорт подписал контракт с Индией на поставку ракетного комплекса С-400.
Характеристики С-400 Триумф
ЗРК С-400 «Триумф» объединяет многофункциональную РЛС, автономные системы обнаружения и наведения, зенитные ракетные комплексы, пусковые установки и центр управления. Он способен стрелять тремя типами ракет для создания многоуровневой защиты.
Система может поражать все типы воздушных целей, включая самолеты, беспилотные летательные аппараты (БПЛА), баллистические и крылатые ракеты, в пределах 400 км на высоте до 30 км.Система может одновременно поражать 36 целей.
С-400 вдвое эффективнее предыдущих российских систем ПВО и может быть развернут в течение пяти минут. Он также может быть интегрирован в существующие и будущие подразделения ПВО ВВС, армии и флота.
Ракеты С-400 Триумф
Ракетный комплекс С-400 использует ракеты четырех новых типов в дополнение к ракетам системы С-300ПМУ. Первой ракетой, введенной в систему, была 48Н6ДМ (48Н6Е3).Это улучшенный вариант 48Н6М с мощной силовой установкой. Ракета способна поражать воздушные цели на дальности до 250 км.
Ракета 40Н6 С-400 имеет заявленную дальность действия 400 км и использует активную радиолокационную систему самонаведения для перехвата воздушных целей на больших дистанциях. Он может быть запущен против средств подавления помех AWACS, J-STARS, EA-6B и других важных целей.
С-400 «Триумф» также запускает ракеты средней дальности 9М96Е и 9М96Е2. Разработанные для прямого попадания, ракеты могут поражать быстро движущиеся цели, такие как истребители, с высокой вероятностью поражения.Максимальная дальность полета ракеты 9М96 — 120 км.
Управление и контроль
Система управления и контроля С-400 «Триумф» 55К6Э создана на базе мобильного командно-штабного комплекса Урал-532301. Командный пункт оборудован ЖК-пультами для обработки данных наблюдения за воздушным пространством отдельных батарей. Он контролирует и контролирует радар дальнего наблюдения, отслеживает воздушные угрозы, определяет приоритеты угроз и координирует другие батареи.
Система также способна обмениваться данными с другими системами защиты, такими как SA-12, SA-23 и S-300.
РЛС С-400 Триумф
РЛС управления огнем и сопровождения целей С-400 — 92Н6Е (кодовое название НАТО: Gravestone). РЛС создана на базе машины МЗКТ-7930 8х8. Радар наблюдения и слежения 96L6 Cheese Board 3D может быть установлен на одном и том же транспортном средстве, когда батарея S-400 развернута автономно.
РЛС 91N6E Big Bird для захвата и управления боем С-400 базируется на прицепе 8×8. Радар может обнаруживать и отслеживать самолеты, винтокрылые, крылатые, управляемые ракеты, дроны и баллистические ракеты на расстоянии до 600 км.Он может одновременно отслеживать до 300 целей.
Ракета-носитель ракетного комплекса С-400
Пусковые установки СП85ТЭ2 созданы на базе тягача БАЗ-64022 6х6 или автомобиля Транспортер-Монтажно-пусковая установка (ТЭЛ) серии МАЗ-79100. Транспортное средство TEL может нести до четырех пусковых труб, содержащих несколько ракет.
.