Пусковой ток аккумулятора что это значит: Величина пускового тока аккумуляторной батареи |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

0:00 / 0:00

Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательство тому — примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как складские товары.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Большинство автовладельцев при покупке аккумуляторной батареи ориентируется только на такой показатель, как его ёмкость, совершенно не обращая внимания на параметр, обозначаемый как «пусковой ток».

И совершенно напрасно! Если «пусковые показатели» АКБ подобраны неверно, с большой вероятностью она прослужит гораздо меньше заявленного ресурса, и уже в первую зиму вы будете испытывать сложности с пуском силового агрегата в морозы.

Что такое пусковой ток автомобильной аккумуляторной батареи

Под пусковым током следует понимать максимальное значение силы тока, которую АКБ способна отдавать на протяжении короткого временного интервала. Среднее значение тока для запуска мотора – порядка 250-270 ампер, и это на самом деле очень большая величина. Для легковых автомобилей используются батареи ёмкостью 55-60 А/ч, что в 4-5 раз меньше требуемого пускового тока. Но показатель ёмкости – это часовой показатель, а на протяжении интервала до 30 секунд аккумулятор способен выдавать значения, соответствующие паспортным.

Это значит, что пусковой ток аккумулятора при пуске силового агрегата достигает требуемых значений, но ели крутить стартер слишком долго, его ёмкость быстро уменьшится до значений, когда потребуется подзарядка.

В южных регионах России значение пускового тока АКБ не столь критично. Зимы здесь мягкие, отрицательные температуры – большая редкость. А значит, моторное масло не загустевает, и среднестатистический автомобильный аккумулятор легко справляется со своими задачами. Другое дело – районы, где зимы суровые, где морозы нередко опускаются ниже 15 градусов, а масло превращается в субстанцию, напоминающую кисель. Чтобы завести двигатель в таких условиях, требуется гораздо больше усилий, и от значения пускового тока зависит очень многое.

Для запуска мотора автомобиля при +5°С нужен пусковой ток порядка 200 А, при -15°С – 250-270 А. И если ваш аккумулятор не способен выдавать такие значения, у вас будут большие проблемы.

Физически пусковой ток можно выразить следующей формулой: P=UI, где U – напряжение, выдаваемое аккумулятором (порядка 12 вольт), I – сила тока, а P – мощность. Поскольку напряжение – величина постоянная, то с ростом мощности должно расти и мгновенное значение тока, в нашем случае – пускового.

От чего зависит ПТ аккумуляторной батареи

Очень немногие автовладельцы при покупке АКБ обращают внимание на показатель пускового тока. Между тем он может варьироваться в довольно широких пределах, порядка 30-40%, причем особенно большая разница замечена между изделиями китайского и европейского производства. Возникает вопрос: в чём причина таких расхождений?

Ответ прост, в применяемых технологиях:

• очищенный свинец, даже в кислотных батареях, способствует быстрой зарядке, пластины из свинца низкого качества с большим количеством посторонних включений и заряжается, и отдаёт заряд медленнее, обеспечивая меньшее значение ПТ при той же ёмкости;
• чем больше пластин, тем лучше. Европейские производители размещают в одной банке 5 пластин, китайцы – только 4 при одинаковых габаритах корпуса;
• европейские изделия за счёт меньшей толщины пластин вмещают большее количество электролита, что положительно сказывается на величине пускового тока;
• некачественные АКБ отличаются не лучшей герметичностью, что способствует потере электролита и уменьшению характеристик батареи.

Разумеется, имеет значение и качество изготовления, и порядочность компании-производителя (имеется в виду умышленное завышение показателей).

Современные гелевые и AGM аккумуляторы являются рекордсменами по ПТ, который в некоторых моделях достигает значений в 1000 А, отдаваемых на протяжении 30 секунд.

Отметим, что во время запуска двигателя напряжение, выдаваемое автоаккумулятором, снижается до 9 вольт – это нормально, поскольку сила тока вырастает намного больше. Как только мотор запустится, напряжение вернется в норму, а потраченный при пуске заряд будет восстановлен генератором. Снижение пускового напряжения до 6 вольт свидетельствует о том, что аккумулятор находится на последнем издыхании, и скоро придётся его менять.

Методы проверки ПТ

Можно ли доверять цифрам, которые указывает производитель? Дело сугубо индивидуальное. Аккумуляторы малоизвестных брендов действительно стоит исследовать. Но как проверить пусковой ток аккумулятора самостоятельно, ведь, как мы выяснили, эта характеристика очень важна?

Существует несколько способов сделать это с использованием «народных» методов, но, признаемся честно, все они не отличаются высокой точностью – для этого нужно использовать дорогостоящее профессиональное оборудование.

Мультиметр для этих целей не годится, и вы не найдёте в сети описание, как измерить таким прибором пусковой ток аккумулятора. Дело в том, что мультиметр не рассчитан на измерение тока номиналов в несколько сотен ампер – если и есть отдельные модели, которые в состоянии сделать это, то они будут слишком дорогими.

Так что придётся использовать менее точные методы:

• посредством нагрузочной вилки, представляющей собой вольтметр, оснащённый добавочным сопротивлением. Нагрузочная вилка при подключении к клеммам АКБ выступает в качестве нагрузки, заменяя бортовую сеть машины;
• токоизмерительными клещами. Это самый доступный прибор для измерения пускового тока автомобильного аккумулятора, ему большой ампераж не страшен;
• «дедовская» проверка заключается во включении ближнего света на автомобиле. Если яркость свечения лампы не меняется на протяжении 5-10 минут, можно говорить, что АКБ исправен. Таким способом можно отсечь заведомо проблемный аккумулятор при его покупке;
• проверка «на слух» в принципе осуществляется каждый раз, когда мы заводим машину. Если топливная система в исправном состоянии, то мотор должен запуститься за 2-4 секунды. Когда на это уходит более 10 секунд, можно говорить, что его пусковой ток недостаточен.

Можно ли использовать АКБ с большим значением пускового тока

Существует мнение, что если пусковой ток аккумулятора намного больше штатного, его использование может привести к выходу из строя отдельных компонент бортовой сети. На самом деле подобные слухи не имеют под собой никаких оснований и свидетельствуют о непонимании законов физики.

Вы можете установить на свой автомобиль хоть батарею от КамАЗа. При пуске мотора стартер все равно сможет потреблять только ток, которого достаточно для проворачивания коленвала.

Самая важная причина, почему на легковые авто не устанавливают мощные батареи – это дефицит места в подкапотном пространстве, особенно на авто последних поколений, где важен каждый сантиметр. В принципе на вазовской классике найти место для грузового аккумулятора можно, но тут в силу вступает второй фактор – стоимостной.

АКБ повышенной мощности обычно применяют, когда штатный полностью разряжен – такое практикуется на многих СТО и даже в сервисных центрах, что свидетельствует о безопасности их использования. Образно говоря, если вас волнует вопрос, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, то ответ будет простым: хватит ли этого значения для пуска мотора. В продаже есть батареи на 180 А/ч с довольно компактными габаритами, оснащаемые специальными проводами для облегчения нештатного пуска силового агрегата.

Допустимо ли покупать автоаккумулятор с малым значением пускового тока

А вот здесь ситуация прямо противоположная. Очень многие автовладельцы при покупке новой батареи обращают внимание на ёмкость, выбирая из подходящих пусковых устройств самые дешёвые. Как правило, они пребывают в уверенности, что низкая цена обусловлена исключительно качеством и это плата за менее известный бренд. В этом кроется только часть правды – если присмотреться, то можно заметить вполне прослеживаемую закономерность: чем выше значение пускового тока, тем больше цена.

Так что дешёвое изделие наверняка будет характеризоваться небольшим значением ПТ, и если оно окажется меньше требуемого, стартер при пуске двигателя будет вращаться с меньшей скоростью. В итоге, не набрав необходимое количество оборотов, мотор не запустится.

Отметим, что показатель пускового тока, равно как и ёмкости батареи, всегда указывается на лицевой стороне и в большинстве случаев – рядом. Проблема в том, что АКБ с низким значением пускового тока летом будет справляться со своими задачами, требуя большего времени вращения стартера, что отрицательно скажется на его долговечности. Но как только грянут морозы, вы сразу почувствуете, какой промах совершили, попытавшись сэкономить.

Правила подбора АКБ по пусковому току

Часть автомобилистов, отправляясь в магазин за новой батареей, просто переписывает характеристики старой. Опасность такого способа заключается в том, что предыдущая АКБ не обязательно соответствовала вашему авто.

От чего зависит пусковой ток приобретаемого автоаккумулятора:

• объём силового агрегата, зависимость – прямо пропорциональная: чем больше литраж, тем больший пусковой ток;
• тип силового агрегата: дизельные моторы запускаются труднее, поэтому для них подбирают устройство с большим значением ПТ, чем для бензинового с таким же литражом;
• для карбюраторных систем пуска можно брать батарею с меньшим значением пускового тока, поскольку в данном случае её энергия будет тратиться только на прокрутку стартера, а в инжекторных моделях – ещё и на работу электроники;
• температура наружного воздуха. Параметр сезонный, но важный: чем ниже температура, тем больший ток требуется для успешного пуска двигателя из-за загустевания моторного масла, для прогона которого по магистрали требуется больше усилий;
• тип/модель стартера. Моделям последних поколений требуется меньше тока, чтобы вращать коленвал. Что обусловлено совершенствованием их конструкции и использованием более эффективных материалов (новые сплавы позволяют сделать обмотку тоньше, а сам стартер – компактнее и мощнее).

Поскольку некоторые из перечисленных факторов непредсказуемы (например, температурный), то подбирать автоаккумулятор следует с некоторым запасом по пусковому току.

Таблица оптимальных показателей пускового тока автомобильных аккумуляторов

В интернете при желании можно найти универсальную таблицу, в которой отражены основные характеристики аккумуляторных батарей, включая количество пусков мотора. Поскольку нас интересует именно последний параметр, приведём соответствующие значения для нескольких наиболее распространённых стандартов:

Для справки:

• EN (Europa Norm) – европейский стандарт, при расчёте которого аккумулятор разражается до 7,5 А на протяжении 10 секунд при температуре окружающей среды -18°С;
• DIN – стандарт, принятый в Германии (Deutsche Industrie Norm), предусматривает разряд батареи до 9 В на протяжении 30 секунд при такой же температуре;
• стандарт SAE принят в США, предполагает разряд аккумулятора до 7,32 В на протяжении 30 секунд при температуре -18°С.

Таблица зависимости объёма мотора от ёмкости АКБ:

Что такое пусковой ток аккумулятора?

Пусковыми токами аккумулятора называются специфические уровни напряжения тока, которые способен выдать аккумулятор при низкой температуре (как правило, за основу измерения берётся -18°С), и которые должны быть достаточными для того, чтобы запустить двигатель через стартер. Именно величина тока определяет, насколько легко сможет запуститься аккумулятор, например, зимой на морозе, и сможет ли вообще. Пусковые токи у разных аккумуляторных батарей существенно отличаются, их показатели производители указывают, как правило, на коробке батареи сверху или на боковой панели, рядом с указателем ёмкости и другими данными.

Как определить пусковой ток аккумулятора

Проблема в том, что величина пускового тока измеряется несколько разными способами в разных странах, поэтому показатели нужно проверять по специальной таблице соотношения различных величин пусковых токов по системам измерения разных стран. Величина пускового тока тем более важна, что от неё зависит также, с какого типа двигателям (например, бензиновыми или дизельными) его можно использовать. Для некоторых типов двигателей нужны намного более мощные батареи с более сильным показателем пускового тока.

Напряжение на аккумуляторе

При запуске двигателя, который успел уже остыть или простоял на морозе всю ночь и при запуске разогретого двигателя нормальное напряжение на аккумуляторе, который полностью заряжен, будет оставаться одним и тем же, и составляет порядка 12,5 вольта. Зимой перед запуском двигателя желательно машину каким-то образом согреть. Если она находится в гараже, то можно просто обычной батарее прогреть район пространства под капотом и возле него. Только для этого нельзя использовать открытый огонь — только поток тёплого воздуха. Нужно знать, что во время запуска в двигателе со отжатым полностью сцеплением сила тока будет достигать примерно 170 А – это показывает, насколько сильный ток генерирует аккумулятор, и почему он разряжается. Отжимать сцепление во время проворачивания ключа в замке нужно обязательно, это выведет из игры КПП от работы стартера, что не заставляет на старте двигателю крутить ещё и шестерни КПП.

Величина пускового тока аккумулятора

Какой бы ни была величина пускового тока, перед тем, как стартовать, обязательно нужно полностью выключить все приборы освещения, бытовые электроприборы и всё, что требует дополнительного питания в автомобиле. В случае, если не удаётся запустить машину, или если стартер не поворачивается больше, чем на половину оборота, значит, аккумулятор полностью сел.

23.03.2016

Сколько CCA вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно?

2 апреля 2018

CCA, MCA, PHCA и HCA — все рейтинги, которые измеряют ток батареи для подачи мощности для запуска двигателя.

В течение многих лет ампер холодного пуска (CCA) широко использовался в качестве эталонного измерения для сравнения батарей. Предполагается, что «Чем выше CCA, тем лучше и дольше прослужит». Следовательно, многие производители разработали батареи для обеспечения чрезмерно высоких значений ОСА за счет других более важных факторов конструкции.

Добавляя больше пластин в батарею, легко генерировать высокие CCA, однако недостатком этого является то, что обычно жертвуют толщиной и размером пластины и материала сепаратора. В холодном климате больше пластин аккумулятора и более высокий CCA превосходят его, но в более теплом климате, таком как Австралия, коррозия, потеря воды, вибрация и постоянный холостой ход могут привести к тому, что эта конструкция преждевременно ухудшится.

Итак, что означают эти рейтинги?

CCA (ампер холодного пуска) — это самый популярный в отрасли рейтинг, измеряющий ток, который полностью заряженный аккумулятор может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 7.2 вольта (аккумулятор 12 вольт) при температуре -18 ° C. CCA важны, но они не лучший показатель для более теплых или австралийских условий. Это рейтинги, используемые в аккумуляторной промышленности для определения способности новых аккумуляторов запускать двигатель при чрезвычайно низких температурах, и они более актуальны для рынков Северной Америки и Европы.

MCA (Marine Cranking Amperes) или CA (Cranking Amps) — это измерение тока, который полностью заряженный аккумулятор может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 7.2 вольта (аккумулятор 12 вольт) при температуре 0 ° C. Это более подходящий метод для оценки аккумуляторов в более теплых или морских условиях, где температура -18 ° C (замерзание) встречается редко. Расчет при этой температуре увеличивает пусковую способность батареи примерно на 20%. Например, батарея Century Marine Pro 730 имеет рейтинг 730CCA и 875MCA. Помня об этом, важно сравнивать яблоки с яблоками.

«Температура играет ключевую роль в способности аккумуляторов обеспечивать питание»

В жарком климате скорость химических реакций увеличивается, а доступная мощность от батареи увеличивается.

Батарея при температуре 18 ° C обеспечивает в два раза большую мощность, чем та же батарея при температуре -18 ° C.

HCA (амперы горячего пуска) — это измерение тока, который полностью заряженная батарея может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 7,2 В (батарея 12 В) при температуре 26,7 ° C. HCA — это рейтинг, специально предназначенный для запуска приложений в теплых условиях, поскольку чем выше температура, тем больше доступная мощность от аккумулятора.

PHCA (Pulse Hot Cranking Amperes) — это измерение тока, который полностью заряженный аккумулятор может выдавать в течение 5 секунд и поддерживать напряжение 7.2 вольта (аккумулятор 12 вольт) при температуре -18 ° C. Рейтинги PHCA можно увидеть на батареях, разработанных для индустрии автоспорта. 5-секундная продолжительность запуска более реалистична и обеспечивает достаточный запуск двигателя для запуска двигателя с дополнительными преимуществами, заключающимися в том, что аккумулятор меньше по размеру и легче.

Итак, сколько CCA нам действительно нужно, чтобы завести машину?

Пусковой ток, необходимый для запуска двигателя, варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от размера двигателя, сопротивления цепи, температуры, вязкости моторного масла и нагрузок на аксессуары.Четырехцилиндровому двигателю может потребоваться такой же пусковой ток, как и восьмицилиндровому двигателю, потому что для запуска ему может потребоваться более быстрый пуск. Все эти факторы учитываются, когда производитель транспортного средства указывает аккумулятор для оригинального оборудования (OE).

В Австралии нет необходимости покупать аккумулятор с более высоким CCA, чем указано в спецификации производителя транспортного средства. Следующая таблица от BCI (Международный совет по батареям) дает несколько примеров текущих требований, предъявляемых к батарее электрическими аксессуарами в транспортном средстве.

Типовые текущие нагрузки легковых автомобилей

Зажигание: 2-9A

Радио 0,5-5А

Стеклоочистители: 7.5A

Фары (ближний свет, ближний свет): 17-18A

Фары (дальний свет, яркий): 19-20A

Габаритные огни: 4-10А

Стоп-сигналы 6-11А

Внутреннее освещение: 2-4A

Подсветка капота: 0,5-1A

Звуковой сигнал: 4A

Электрический стеклоподъемник (одно окно): 5A

Тормоза с АБС: 14 А макс.

Boot Light: 0.5-1А

Вентилятор (обогреватель, кондиционер): 10-14A

Обогрев заднего стекла с подогревом: 13-28A

Сиденье с подогревом: 4-5A

Электродвигатель сиденья: 10-13A

Летний запуск (бензин): 150-200A

Летний запуск (дизель): 450-550A

Зимний запуск (бензин): 250-350A

Зимний запуск дизельного двигателя: 700-800A

Как показано в этой таблице, потребность в чрезмерном количестве CCA для запуска двигателя изменилась из-за достижений в технологии транспортных средств, таких как стартерные двигатели с редуктором, поддерживаемые с малым отсечением в генераторах переменного тока.

Delco Remy, ведущий производитель автомобильных электрических деталей в США, размещает предупреждения о рисках повреждения своих стартеров из-за чрезмерного CCA.

«Подобно высокопроизводительному тягачу, большая мощность сокращает срок службы»

«Батареи Century разработаны для обеспечения идеального баланса между требованиями CCA и долговечностью»

Если CCA не является фактором номер один при выборе батареи, то какой?

С таким широким ассортиментом похожих на внешний вид черных батарей, доступных на рынке, претендующих на самые высокие оценки CCA, трудно определить наиболее подходящую батарею для транспортного средства или области применения.

Принимая во внимание пагубное влияние более высокого CCA на общий срок службы и стартерные двигатели транспортных средств, понимание того, для чего используется транспортное средство и условий эксплуатации (включая температуру), является ключом к выбору наиболее подходящей батареи. Пусть вас не обманывают большие числа CCA. Выбор аккумулятора на основе конструктивных особенностей и внутренних компонентов, более подходящих к техническим характеристикам автомобиля и условиям эксплуатации, является ключом к выбору правильного аккумулятора.

Century Yuasa предлагает широкий ассортимент аккумуляторов, которые разработаны и произведены в Австралии специально для работы в наших уникальных условиях и суровых условиях.

Чтобы получить дополнительную информацию об обширном ассортименте аккумуляторных батарей Century для автомобилей, коммерческого и морского транспорта, свяжитесь со своим специалистом Century Batteries по телефону 1300 362 287 или посетите сайт www.centurybatteries.com.au

Что такое ток холодного пуска и что означает CCA?

Для того, чтобы понять, откуда происходит термин «усилители коленчатого вала», важно понять историю, лежащую в основе традиционных автомобильных двигателей. До появления системы запуска электромобиля для поворота двигателя использовалась ручная рукоятка.Это было опасное задание и требовало много сил от того, кто физически запускал двигатель.

В 1912 году Cadillac представила электродвигатель стартером во всех своих моделях. В этом новом усовершенствовании для запуска двигателя использовалась аккумуляторная батарея. Батарея обеспечивала достаточную мощность и ток (или «ток пуска») для запуска двигателя без необходимости проворачивать вручную. Всего 8 лет спустя остальная автомобильная промышленность последовала за ней, и родилась индустрия автомобильных аккумуляторов.

Первоначально было мало известно о том, сколько силы тока потребуется для эффективного запуска двигателя, и все еще было неясно, влияет ли температура на то, как батарея работает с пусковым механизмом и самим двигателем.Было быстро обнаружено, что эти стартерные батареи должны будут очень быстро обеспечить очень большой ток двигателя — около 30 секунд высокоскоростной разрядки — и эта температура действительно влияет на то, какой ток (ток пуска) может быть выдан. . Холодные температуры, казалось, явно влияли на двигатель и его жидкости. Вязкость жидкости внутри двигателя увеличивается, когда она холоднее, что затрудняет запуск двигателя.

Важно отметить это влияние температуры, потому что двигатели — не единственный компонент транспортного средства, который ведет себя иначе в холодную погоду.Батареи SLA также по-разному действуют при низких температурах. Вязкость электролита батареи увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает импеданс и ограничивает величину подаваемого тока. Напряжение аккумулятора ниже при низких температурах, а это означает, что он также имеет меньше энергии, когда на улице холодно. Поэтому, когда вы заводите свой автомобиль в разгар зимы в Мичигане, может потребоваться несколько попыток, прежде чем двигатель заведется.

Ток, подаваемый при низкой температуре (обычно ниже 32 ° F, но часто тестируется при гораздо более низкой температуре), называется «током холодного пуска» и ниже, чем стандартный ток пуска (выше температуры замерзания).По этой причине в традиционных стартерных батареях SLA вы увидите рейтинг CA (Cranking Amp) и CCA (Cold Cranking Amp) на батарее по этой причине.

Глобальные стандарты были созданы из-за воздействия температуры на аккумулятор и двигатель. Аккумуляторы должны были работать как при высоких, так и при низких температурах, и чтобы гарантировать, что они будут работать, несколько агентств (например, SAE, JIS и DIN) имеют стандарты, ориентированные на автомобильные (легковые, грузовые и другие автомобили с большими двигателями) CCA и CA .

Большинство этих стандартов содержат аналогичные процедуры тестирования при температурах от -15 ° C до -18 ° C, длительность тестирования 10–30 секунд, с различными требованиями к напряжению, которые батарея должна оставаться выше во время тестирования. Например, согласно американскому стандарту SAE J537 от июня 1994 года, 12-вольтная батарея SLA должна обеспечивать заданный ток холодного пуска в течение 30 секунд при -18 ° C, не падая ниже 7,2 вольт.

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ DIN?

DIN — это немецкий стандарт, который похож на стандарт SAE в том, что он также проводится при -18 ° C, но этот тест разряжает аккумулятор до 6 В при указанном усилителе холодного пуска.Напряжение должно быть 9 вольт или выше через 30 секунд, и для достижения 6 вольт не может потребоваться больше двух с половиной минут.

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ JIS?

Другой распространенный стандарт — это стандарт JIS D5301: 1999. Тестирование по этому стандарту проводится при -15 ° C, но тест проводится с током 150 или 300 А (в зависимости от размера батареи) при 10 или 30 с до 6 Вольт. Это хороший стандарт для оценки батареи, но он не дает истинных значений силы тока холодного пуска.

Все стандарты, упомянутые в этом блоге, относятся к автомобильным аккумуляторам SLA, а не к спортивным литиевым аккумуляторам или спортивным литиевым аккумуляторам.Интересно отметить, что на сегодняшний день не существует стандартов усилителя холодного пуска для литиевых батарей. При поиске литиевой батареи для стартового применения важнее сосредоточиться на токе пуска и ватт-часах. В следующем блоге мы рассмотрим стандарты для спортивных батарей и другие пункты CA / CCA, связанные с литиевыми батареями.

Посмотрите, что означает CCA для мотоциклетных аккумуляторов, в части 2 нашего блога о CCA.

Термины и определения батарей

Absorbent Glass Mat — (AGM) Технология сепаратора, используемая в некоторых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах, в которой сепаратор из стекломата поглощает 100% электролита.Благодаря иммобилизованному электролиту аккумулятор AGM не протекает или не проливается и не требует добавления воды.

Ач — ампер-час.

AGM — Абсорбирующий стеклянный мат.

Приемочное испытание — Испытание емкости новой батареи при постоянном токе (выраженном в амперах) или постоянной мощности (выраженном в ваттах), чтобы определить, соответствует ли он спецификации пользователя или номинальным характеристикам производителя.

Аккумулятор — См. Аккумулятор .

Активный материал — Химическая паста, которая прилипает к положительному (+) и отрицательному (-) электродам в батарее и вступает в реакцию с серной кислотой с образованием тока.

Переменный ток — (AC) Электрический ток, который периодически изменяется по величине и направлению, измеряется в герцах. Батарея не подает переменный ток.

Ампер — (Ампер) Единица измерения силы тока, протекающего по цепи.

Ампер-час — (Ач) (Ампер-час) Произведение умножения силы тока в амперах на время, в течение которого он течет. Пример: батарея, выдающая 10 ампер в течение 20 часов = 10 ампер x 20 часов = 200 Ач.

Щелочная батарея — Неперезаряжаемая батарея с сухими элементами, например AA, AAA, C, D или 9-вольтовая батарея, в которой в качестве электролита используется щелочной водный раствор. Его емкость больше, чем у некоторых других типов сухих батарей.

Американский национальный институт стандартов — (ANSI) Организация, спонсируемая Национальной ассоциацией производителей электроэнергии (NEMA), которая устанавливает политику и стандарты в отношении размеров элементов, клемм и процедур тестирования.

Анод — Положительный (+) вывод электролитной батареи. Отрицательная (-) клемма первичной аккумуляторной батареи.

Вернуться к началу

ANSI — Американский национальный институт стандартов.

Сурьма — (Sb) Металл, легированный свинцом для улучшения прочности и литейных свойств решеток. Сурьма обычно используется только в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях при циклической эксплуатации и там, где может быть добавлена ​​подпиточная вода. Обычно он не используется в батареях VRLA из-за относительно высокой скорости газовыделения.

Приложение — Оборудование, в котором используется аккумулятор.

Автономность — Продолжительность времени, в течение которого полностью заряженная батарея может подавать питание на нагрузку без участия основного или вспомогательного источника питания (также известное как время резерва).

Average Drain — Средний потребляемый ток, т. Е. Сток из элемента или батареи во время разряда, обычно аппроксимируемый путем расчета тока при глубине разряда 50%.

Среднее напряжение — Среднее значение напряжения на клеммах аккумулятора во время разряда.

Батарея — Два или более последовательно соединенных элемента, вырабатывающих и накапливающих электрическую энергию в результате химической реакции.

Стойка для батарей — Конструкция, на которой устанавливаются отдельные батареи. Стойки служат для поддержки батарей и, возможно, обладают сейсмической стойкостью.

Заряд аккумулятора — см. Состояние заряда.

Ускоренная зарядка — Зарядка аккумулятора при максимально допустимом напряжении в течение определенного периода времени для обеспечения полной зарядки аккумулятора.

Клапан Бунзена — Тип клапана сброса давления, основанный на резиновом колпачке или кольце, который в нормальных условиях закрывает отверстие в ячейке и временно отклоняется, чтобы обеспечить сброс давления при нарастании избыточного давления в ячейке внутри ячейки. .

Вернуться к началу

Кабель — Изолированная группа гибких скрученных проводов, используемых для соединения отдельных или групп батарей.

Шкафная аккумуляторная система — закрытый металлический корпус, содержащий полную аккумуляторную систему из отдельных последовательно соединенных батарей.

Конденсатор — Электрический компонент, способный накапливать и высвобождать заряд за счет действия электростатического поля между двумя параллельными металлическими пластинами. Обычно используется для сглаживания пульсаций напряжения переменного тока, которые могут появляться на выходе источника постоянного тока.

Емкость — способность полностью заряженной батареи выдавать определенное количество электроэнергии (Ач) с заданной скоростью (амперы) в течение определенного периода времени (часы).

Проверка емкости — Постоянный ток или постоянная мощность нагрузки прикладываются к батарее при стандартных температурных условиях для определения ее фактической емкости в ампер-часах или ватт-часах при определенной скорости разряда и конечном напряжении.

CC — Постоянный ток.

CP — Постоянная мощность.

CR — Постоянное сопротивление.

CV — постоянное напряжение.

CCA — Амперы холодного пуска.

CCV — Напряжение замкнутой цепи.

Вернуться к началу

Ячейка — отдельное электрохимическое устройство, состоящее из двух электродов из разнородных металлов (активных материалов) и электролита. Когда электроды погружены в электролит, ячейка будет создавать разность напряжений между электродами.При подключении к электродам элемент будет вырабатывать ток через внешнюю цепь.

Элемент (сухой) — Обычно состоит из двух электродов из разнородного материала, изолированных друг от друга электронным способом в иммобилизованном электролите. См. Также Сухой аккумулятор.

Ячейка (затопленная) — Обычно состоит из набора положительных (+) пластин, отрицательных (-) пластин, жидкого электролита, сепараторов и корпуса.

Несоответствие элементов — Состояние аккумуляторной батареи, содержащей элементы со значительными колебаниями напряжения или емкости.В батарее с жидким электролитом несовпадение элементов может быть определено с помощью ареометра.

Смена направления ячейки — Когда нормальная положительная (+) к отрицательной (-) полярность элемента меняется на противоположную из-за неправильного подключения зарядного устройства или разряда элемента с наименьшей емкостью в последовательно соединенной группе элементов за пределами рекомендуемое конечное напряжение.

CEMF — Противодействие электродвижущей силе.

Заряд — Емкость в ампер-часах, снятая во время разряда и для поддержания батареи в «плавающем» или ждущем режиме.

Эффективность заряда — Отношение ампер-часов, удаленных во время разряда, к ампер-часам перезарядки, необходимого для восстановления 100% состояния заряда, умноженное на 100.

Сохранение заряда — Емкость сохраняется при соблюдении определенных условий хранения и указанный период времени.

Зарядное устройство — Источник постоянного тока (DC), используемый как для подачи тока на батарею для восстановления емкости в ампер-часах, удаленной во время разряда, так и для поддержания батареи в «плавающем» или ждущем режиме.

Зарядка — Процесс восстановления ампер-часов, снятых с аккумулятора во время разряда. Приблизительно от 108% до 115% разряженных ампер-часов необходимо восстановить для достижения полного заряда.

Вернуться к началу

Напряжение зарядки — Напряжение, используемое для преодоления внутреннего сопротивления аккумулятора и для подзарядки аккумулятора.

Дроссель — См. Индуктор .

Схема — Путь, по которому проходит ток.

Автоматический выключатель — Электромеханическое устройство, которое автоматически размыкает цепь при чрезмерном в цепи течет ток.

Замкнутая цепь — Замкнутая цепь, по которой может течь ток, когда переключатель в цепи находится в положении «включено» или «замкнут».

Напряжение замкнутой цепи — (CCV) Напряжение батареи, когда элемент или батарея находятся под определенной разрядной нагрузкой и временным интервалом.

Амперы холодного пуска — (CCA) Количество ампер, которое может подавать аккумулятор при температуре 0 ° F (-17.8 ° C) в течение 30 секунд до конечного напряжения 1,2 В на элемент.

Кондиционирование — (1) Процесс восстановления емкости никель-кадмиевой или никель-металлогидридной батареи путем глубокой разрядки и многократной зарядки батареи. (2) Процесс подготовки свинцово-кислотной батареи к ряду стандартных электрических испытаний с использованием точного режима заряда.

Проводимость — (mho) Мера способности материала проводить ток. Это математическая величина, обратная электрическому сопротивлению.

Проводник — Материал, способный переносить ток или поток электронов.

Постоянный ток — (CC) Электронный поток через проводник (ток), который существенно не отличается от заданного значения.

Вернуться к началу

Постоянное сопротивление — (CR) Ситуация во время разряда, при которой сопротивление приложения остается постоянным.

Постоянное напряжение — (CV) Напряжение, которое незначительно отличается от заданного значения.

Постоянная мощность — (CP) Мощность постоянного тока в ваттах равна произведению напряжения на ток в амперах.

Зарядное устройство постоянного тока — Зарядное устройство с выходным током, который остается относительно постоянным по мере увеличения уровня заряда аккумулятора.

Разряд постоянного тока — Разряд, при котором ток, потребляемый от батареи, остается постоянным.

Зарядное устройство с постоянным напряжением — Зарядное устройство с регулируемым напряжением, которое позволяет снизить зарядный ток по мере увеличения уровня заряда аккумулятора.

Емкость — Емкость или приемник, содержащий элемент ячейки и электролит. Часто называют банкой.

Непрерывность — Индикация того, что цепь между двумя точками замкнута; в разомкнутой цепи отсутствует непрерывность.

Непрерывный тест — Тест батареи, при котором батарея постоянно разряжается, пока не достигнет заданного напряжения.

Коррозия — Деструктивная химическая реакция с химически активным металлом, которая образует новое соединение.Клеммы аккумулятора могут быть подвержены коррозии.

Противодействие электродвижущей силе — (CEMF) Напряжение, которое создается внутри батареи, в основном химическим путем, которое противодействует зарядному напряжению.

Вернуться к началу

Кривошипная батарея — SLI-батарея.

Ток — (I) Поток электронов или ампер через проводник.

Current Drain — Ток, снимаемый с аккумулятора во время разряда.

Напряжение отсечки — Напряжение в конце полезного разряда. Когда напряжение аккумулятора ниже этого уровня, подключенное оборудование не будет работать, и его использование не рекомендуется.

Цикл — одна последовательность действий батареи, которая представляет собой разрядку батареи с последующей полной зарядкой.

Срок службы аккумулятора — количество раз, которое аккумулятор может быть разряжен и повторно заряжен при определенных условиях, пока емкость аккумулятора не снизится до указанного минимального значения (обычно 80% от номинальной емкости аккумулятора).

Cycling — повторяющийся цикл зарядки / разрядки аккумулятора. Некоторые батареи оцениваются в соответствии с их способностью к циклической работе.

Deep Cycle — разряд батареи, расходующий более 80% от номинальной емкости.

Глубокий разряд — Разряд аккумулятора ниже указанного напряжения отключения перед заменой или зарядкой аккумулятора.

Глубина разряда — (DOD) Процент номинальной емкости, до которой разряжен элемент или батарея.Это величина, обратная состоянию заряда аккумулятора. Пример: аккумулятор с глубиной разряда 45% имеет уровень заряда 55%.

Диод — полупроводниковое устройство, ограничивающее ток в одном направлении. Обычно используется для преобразования переменного тока в постоянный.

Вернуться к началу

Постоянный ток — (DC) Электронный поток через проводник, который движется только в одном направлении. Батарея вырабатывает постоянное напряжение и ток.

Разряд — Рабочее состояние, при котором аккумулятор подает ток на нагрузку. Скорость разряда — это количество подаваемых ампер или ватт.

Скорость разряда — Скорость, с которой потребляется ток от батареи, обычно выражается в амперах.

Разряжена — Состояние батареи, когда она заряжена менее чем на 100%.

Разрядка — Отвод электроэнергии от элемента или батареи, обычно для работы подключенного оборудования.Батарея разряжается при подаче тока.

Сток — Отвод тока от элемента или батареи. Часто называется разрядкой.

Сухая зарядка — Пластина индивидуальной формы или готовая свинцово-кислотная батарея, полностью лишенная электролита и прошедшая специальный процесс сушки. Затем пластина или батарея могут храниться в течение определенного периода времени с незначительной деградацией из-за сульфатирования. Позже пластина или батарея активируются путем добавления электролита и применения специального режима зарядки.

Высыхание — Высыхание в результате значительного перезарядки означает полную потерю электролита из-за выделения газа.

Зарядное устройство Dual Rate — Зарядное устройство с двумя выходными напряжениями, используемое для зарядки аккумуляторов. Один обычно устанавливается на более низкое рекомендуемое напряжение холостого хода, в то время как другой обычно устанавливается на более высокое рекомендуемое напряжение выравнивания.

Рабочий цикл — продолжительность и частота использования, в течение которых батарея разряжается. На него влияют такие факторы, как скорость заряда и разряда, глубина разряда, продолжительность цикла и время нахождения в режиме ожидания.

E — Вольт.

Вернуться к началу

e — Электрон.

КПД — Отношение выходной мощности устройства к приложенной мощности. КПД = выходная мощность / мощность в

Электрическая цепь — Проводящий путь, по которому может течь ток.

Электричество — Поток электронов через проводящие материалы и устройства.

Электрод — устройство, которое перемещает электроны внутрь и наружу элемента, например положительные и отрицательные пластины свинцово-кислотной батареи.

Электролиз — химический процесс, который разрушает воду в электролите, выделяя водород с катода и кислород с анода.

Электролит — любой кислотный, щелочной или солевой раствор, способный проводить ток.

Запас электролита — Когда в аккумуляторе имеется больше электролитной кислоты, чем требуется для полной реакции активных материалов пластин. Когда он полностью разряжен, в электролите остается достаточно проводящей кислоты, чтобы выдерживать значительный ток перезарядки.

Отсутствие электролита — Когда в аккумуляторе недостаточно электролита и кислоты, доступной для полной реакции всего активного материала пластин. При полном разряде кислота почти полностью расходуется из электролита, и прием первоначального тока перезарядки может быть уменьшен.

Электродвижущая сила — (ЭДС) Напряжение.

Электрон — (e) Отрицательно заряженная частица, вращающаяся вокруг ядра атома. Когда электрон смещается с орбиты, он может свободно течь как электрический ток.

Вернуться к началу

Элемент — Собранный набор положительных и отрицательных пластин и разделителей, которые составляют ячейку при установке в контейнер.

EMF — Электродвижущая сила.

Окончание срока службы — (EOL) Момент срока службы, когда батарея может обеспечить не более 80% номинальной емкости.

Конечное напряжение — При определенной скорости разряда напряжение под нагрузкой, когда разряд считается завершенным.Также называется напряжением конца разряда.

EOL — Окончание срока службы.

Equalize Charge — Метод зарядки, который выравнивает удельный вес или уровни напряжения отдельных ячеек в батарее или группе батарей, соединенных последовательно.

Float Charge — Низкий заряд постоянного тока или постоянного напряжения, который компенсирует саморазряд батареи, обычно используемой в режиме ожидания.

Float Service — приложение, в котором аккумулятор постоянно подключен к зарядному устройству и редко требуется подавать какой-либо значительный ток на нагрузку.

Напряжение холостого хода — Напряжение, при котором батарея поддерживает постоянный заряд.

Плавающего Основание — система А, в которой нет опорного напряжения между клеммами батареи и заземлением.

Затопленный элемент — Свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом или вентилируемый элемент, в котором газы, образующиеся при перезарядке, выводятся непосредственно в атмосферу.

Вернуться к началу

Освежающий заряд — Зарядка аккумуляторов при хранении, чтобы обеспечить их поддержание в почти максимальном состоянии заряда и гарантировать отсутствие износа пластин аккумулятора из-за саморазряда и сульфатации.Этот процесс обычно выполняется с использованием рекомендованного напряжения выравнивания или рабочего цикла зарядки.

Частота — количество раз, когда периодическая функция, такая как ток или напряжение, повторяет одну и ту же последовательность значений за единицу времени. Измеряется в герцах.

Предохранитель — Устройство защиты от перегрузки цепи, содержащее металлический компонент, плавящийся при заданном токе! пределы превышены, тем самым размыкая цепь.

Плавкая вставка — Тип предохранителя в цепи, состоящей из уменьшенного количества жил проволоки, скрепленных припоем.

Газообразование — Образование газа в аккумуляторе из-за химической реакции во время перезарядки.

Напряжение газообразования — Напряжение зарядки, при котором элемент начинает вырабатывать и выделять газ.

Гелеобразный электролит — жидкий электролит с коллоидным кремнеземом, добавленным в качестве метода иммобилизации. В результате получается аккумулятор с защитой от проливания, способный поддерживать цикл рекомбинации кислорода.

Плотность — см. Удельный вес.

Сетка — Каркас из свинцового сплава, который поддерживает активный материал пластины батареи и проводит ток.

Заземление — Большое проводящее тело, такое как металлический каркас автомобиля, используемое как общий возврат для электрической цепи и как произвольный ноль потенциала.

Заземляющий кабель — Кабель, соединяющий землю — например, металлический каркас автомобиля — с аккумулятором, обычно с отрицательной (-) клеммой.

Вернуться к началу

Обнаружение замыкания на землю — Мониторинг напряжения между клеммами аккумулятора и землей для определения наличия короткого замыкания на землю.

Группа — Набор пластин с одинаковой полярностью (положительной или отрицательной), соединенных параллельно через перемычку внутри элемента.

Размер группы — Физические размеры батареи. BCI назначает буквы и цифры для типов батарей в Северной Америке. Например, все батареи размера группы 24 имеют одинаковые размеры контейнера, ориентацию клемм и типы клемм.

Напряжение полуэлемента — Напряжение положительной и отрицательной пластин относительно третьего электрода, такого как ртутно-ртутный сульфатный зонд, при погружении в электролит.

Герц — (Гц) Единица частоты, равная одному циклу в секунду.

Разряд с высокой скоростью — Разряд при токе, превышающем ток разряда со скоростью один час. Обычно это интервал от 1 до 30 минут.

Hydration Short — Когда элемент чрезмерно разряжен и не перезаряжается в течение короткого периода времени, сульфат свинца пластин, который более растворим в воде, чем в кислоте, может перейти в раствор с электролитом с низким удельным весом, и затем проникают в сепараторы.При перезарядке сульфат свинца в сепараторах превращается в свинец, и в сепараторе возникает короткое замыкание.

Водород — Бесцветный газ без запаха, выделяющийся на отрицательной пластине свинцово-кислотной батареи из-за электролиза воды в электролите во время периодов перезарядки. Водород может достигать взрывоопасного уровня при концентрации в воздухе 4%.

Ареометр — прибор, используемый для измерения удельного веса жидкого электролита.

Гц — Герц.

I — Ток.

Вернуться к началу

Иммобилизованный электролит — Электролит, который становится неподвижным с помощью гелевой добавки или сепаратора AGM. Это гарантирует отсутствие свободного жидкого электролита и позволяет использовать аккумулятор в любом положении без проливания.

Импеданс — (Z) Полное сопротивление, которое батарея оказывает протеканию переменного тока. Импеданс — это комбинация сопротивления и реактивного сопротивления.

Индуктор — (L) Многочисленные витки проволоки, обычно намотанные на какой-то железный сердечник, которые представляют индуктивное сопротивление потоку переменного тока. Также называемый дросселем, индуктор обычно используется в схемах для устранения пульсаций переменного тока на выходе источника питания постоянного тока.

Начальная зарядка — Зарядка аккумулятора при первой установке. Начальное напряжение зарядки обычно такое же, как и при выравнивании напряжения.

Initial Drain — Ток, который подает элемент или батарея при первом включении в нагрузку.Также называется пусковым сливом.

Начальное напряжение — Минимальное напряжение, до которого батарея сначала опускается, когда от батареи потребляется ток.

Изолятор — такой материал, как резина, некоторые пластмассы и стекло, обладающий высокой устойчивостью к проводимости электричества.

Международная электрохимическая комиссия — (IEC) Всемирная организация, устанавливающая стандарты в электрической и электронной областях.

Межэлементный соединитель — Электропроводящий провод, шина или перемычка, используемые для соединения двух отдельных ячеек последовательно или параллельно.

Внутреннее сопротивление — (Ri) (Измерение внутреннего омического сопротивления) Противодействие постоянному току внутри батареи, которое вызывает падение напряжения в замкнутой цепи, пропорциональное скорости разряда батареи.

Ион — Атом с большим или меньшим количеством электронов, чем требуется для поддержания равновесия. Вне равновесия атом становится отрицательно или положительно заряженным и может действовать как носитель тока. Ионы, а не электроны, являются носителями тока электролита.

Вернуться к началу

IR Drop — Снижение общего напряжения, возникающего на клеммах батареи при приложении нагрузки. Это произведение тока батареи, выраженного в амперах (A или I), на внутреннее сопротивление, выраженное в омах.

Банка — см. Контейнер .

киловольт — (k) метрический префикс для 1000. Например, один киловольт будет равен 1000 вольт.

Киловатт — (кВт) Тысяча ватт.

Киловольт-ампер — (кВА) Одна тысяча вольт-ампер. Выходная мощность ИБП обычно измеряется в вольт-амперах.

Свинцово-кислотная батарея — Аккумуляторная батарея с активным материалом, состоящим из свинца и пероксида свинца, и с раствором электролита из воды и серной кислоты. Необслуживаемые, неприхотливые и гелевые батареи — это свинцово-кислотные батареи.

Оксид свинца — (PbO) Частицы окисленного свинца объединяются с водой и серной кислотой и превращаются в пасту.Затем они наносятся на решетку свинцово-кислотных аккумуляторов. Позже оксид свинца превращается в активный материал в процессе формирования.

Диоксид свинца — (PbO ₂ ) Активный материал положительной пластины в батарее.

Сульфат свинца — (PbO ₄ ) Продукт, образующийся в результате разряда активных материалов пластин. Это может быть результатом активного разряда аккумулятора или местного воздействия.

Литий-ионный аккумулятор — аккумулятор с очень большой емкостью для своего размера и веса по сравнению с другими аккумуляторными батареями.

Нагрузка — величина тока, подаваемого батареей на устройство, на которое подается питание.

Вернуться к началу

Банк нагрузки — Набор резистивных элементов, подключенных параллельно или последовательно-параллельно, чтобы подавать на батарею нагрузку в заранее заданном токе. Существуют группы номинальной нагрузки как постоянного, так и переменного тока, и они не могут использоваться как взаимозаменяемые.

Load Tester — прибор, который разряжает аккумулятор с помощью электрической нагрузки при измерении напряжения.Он определяет способность батареи работать в реальных условиях эксплуатации.

Местное действие — Реакция между сернокислотным электролитом и активными материалами пластин, приводящая к медленному разряду пластин, приводящая к образованию сульфата свинца на пластинах и расходу кислоты в электролите. Свидетельством местного воздействия является снижение удельного веса электролита и напряжения на клеммах. Ситуацию можно изменить, приложив к аккумулятору освежающий заряд или непрерывно поддерживающий заряд.Местное действие усиливается при повышенных температурах.

Аккумулятор, не требующий особого обслуживания — Обычно это свинцово-кислотный аккумулятор, при нормальных условиях эксплуатации может потребоваться периодическая добавка воды. Батарея из двух сплавов, в ней обычно используется свинцовый сплав с низким содержанием сурьмы в положительной (+) сетке и сплав кальций-свинец в отрицательной (-) сетке.

мА — Миллиампер.

мАч — Миллиампер-час.

Необслуживаемая батарея — Аккумулятор, не требующий добавления воды при нормальных условиях эксплуатации.И положительная (+), и отрицательная (-) решетки сделаны из свинца / кальция.

Судовые усилители коленчатого вала — (MCA) Ток, вырабатываемый батареей в течение 30 секунд при 32 ° F, без падения напряжения на клеммах ниже 1,2 В на элемент.

Mho — единица электропроводности, обратно пропорциональная сопротивлению. Мхо — это обратное написание Ом.

Эффект памяти — Состояние, которое возникает, когда никель-кадмиевый или никель-металлгидридный аккумулятор частично разряжается и неоднократно перезаряжается, что приводит к потере емкости.

Micro — (u) Метрический префикс, означающий 1 / 1,000,000. Один микроампер равен 0,000001 ампера.

Вернуться к началу

Миллиампер — (мА) Метрический префикс, означающий 1/1000. Один миллиампер равен 0,001 ампера.

Миллиампер-час — (мАч) Метрический префикс, означающий 1/1000. Один миллиампер-час равен 0,001 амч.

Моноблок — батарея, состоящая из двух или более последовательно соединенных ячеек в одном контейнере.Аккумулятор на 12 вольт представляет собой моноблок, состоящий из 6 последовательно соединенных ячеек по 2 вольта.

Monocell — Одноэлементный аккумулятор. Несколько одноэлементных ячеек могут быть подключены для обеспечения повышенного напряжения или емкости.

Замачивание — Замачивание может происходить в вентилируемых ячейках, где промокший активный положительный материал будет циркулировать в электролите и преобразовываться в отрицательный материал при соприкосновении с отрицательной пластиной и прилипании к ней. Это может привести к короткому замыканию ячеек, когда это происходит в верхней части пластин и перекрывает разделители.Этот процесс также называют древовидной структурой.

Multicell — см. Monoblock.

Отрицательный — (-) Обычно относится к отрицательной (-) клемме батареи, которая является точкой, из которой текут электроны во время разряда. Отрицательная (-) клеммная крышка или кабель обычно черного цвета, что означает отрицательный (-).

Отрицательная пластина — Серая пластина в свинцово-кислотной батарее. Он содержит активный материал из металлического свинца и выводит электронный ток во время разряда.

Отрицательная клемма — NEG (-) Клемма батареи, подключенная к отрицательным пластинам и к которой подключаются внешняя нагрузка и зарядное устройство.

NiCad — Никель-кадмиевый аккумулятор.

Никель-металлогидридная батарея — (NiMH) Форма перезаряжаемой батареи, используемая в портативных устройствах, таких как видеокамеры, сотовые телефоны, беспроводные телефоны и ноутбуки. Он обеспечивает большую емкость, чем никель-кадмиевый аккумулятор, но рассчитан на меньшую скорость разряда.

Вернуться к началу

NiMH — никель-металлогидридная батарея

Номинальное напряжение — Приблизительное напряжение холостого хода элемента или аккумулятора. Например, номинальное напряжение свинцово-кислотной батареи составляет 2 вольта на элемент, но фактическое напряжение выше и зависит от удельного веса электролита.

OCV — напряжение холостого хода.

Ом — Единица электрического сопротивления. Когда один вольт приложен к резистору с сопротивлением в один ом, через резистор будет протекать ток в один ампер.

Закон Ома — (I = V / R) Уравнение, используемое в анализе цепи, которое гласит, что ток, протекающий по цепи, пропорционален приложенному напряжению и обратно пропорционален сопротивлению цепи.

Обрыв цепи — Прерывистый токопроводящий путь или цепь. Переключатель схемы будет в положении ВЫКЛ, и ток не сможет течь.

Напряжение холостого хода — (OCV) Напряжение холостого хода элемента или батареи, измеренное с помощью вольтметра.

Открытый батарейный отсек — Рама, на которой устанавливаются отдельные батареи. Они полностью открыты для просмотра, что упрощает визуальный осмотр и обслуживание.

Перезаряд — Продолжение зарядки аккумулятора после того, как он достиг 100% емкости, или зарядка при более высоком, чем рекомендованное, напряжении постоянного заряда. Перезарядка сокращает срок службы и может повредить аккумулятор.

Over-Discharge — Разряд батареи до напряжения ниже рекомендованного для данной скорости разряда.

Oxygen Evolution — Образование газообразного кислорода на положительной пластине в результате электролиза воды в электролите во время перезарядки.

Вернуться к началу

Цикл рекомбинации кислорода — В батарее VRLA процесс, при котором кислород, выделяющийся на положительной пластине, диффундирует через сепаратор, вступая в реакцию с отрицательной пластиной и подавляя потерю воды. Это одна из характеристик, которая отличает батарею VRLA от вентилируемых свинцово-кислотных батарей.

Параллельная цепь — Цепь, в которой ток имеет более одного пути. В этой конфигурации две батареи одинакового номинала соединены вместе проводом: положительный (+) к положительному (+) и отрицательный (-) к отрицательному (-). Параллельно RC (резервная емкость) и CCA (ток холодного пуска) удваиваются, в то время как напряжение остается таким же, как у самой слабой отдельной батареи.

Параллельное соединение — Отдельные элементы или батареи с одинаковым напряжением, соединенные между собой со всеми клеммами Pos (+), соединенными вместе, и всеми клеммами Neg (-), соединенными вместе.Емкости отдельных агрегатов суммируются.

Склеивание — Процесс нанесения пасты, состоящей из оксида свинца, воды и серной кислоты, на решетку листа из свинцового сплава.

Наклеенная пластина — сетка из свинцового сплава, на которую были нанесены активные материалы в виде пасты.

Performance Capacity Test — Тест емкости, выполняемый в тех же условиях, что и исходный тест приемочной емкости, для определения того, какое снижение емкости произошло, если таковое имеется.Любая емкость ниже 80% от номинальной указывает на необходимость замены батареи. См. Проверка приемочной способности.

Контрольные элементы — Элементы в батарее, выбранные для представления состояния всей батареи.

Пластина — композит каркаса сетки и химически активного материала.

Пластина Plante — названа в честь разработчика 1859 года, Гастона Планте, и представляет собой один из типов положительных пластин, используемых в свинцово-кислотных аккумуляторах. Это сплошная свинцовая пластина, на которой активные материалы формируются электрохимическим способом, а не наклеиваются на пластину.

Полярность — Конкретное состояние клеммы аккумулятора, положительное (+) или отрицательное (-).

Поляризация — Снижение электрического потенциала электродов, обычно возникающее из-за продолжительной или быстрой разрядки аккумулятора.

Вернуться к началу

Положительный — (+) Обычно относится к положительной (+) клемме батареи, которая является точкой, в которую во время разряда текут электроны во внешней цепи. Иногда положительный (+) контактный колпачок или кабель красного цвета, обозначающего положительный (+).

Положительная пластина — Положительные (+) электроды батареи, состоящей из перекиси свинца на сетке.

Разность потенциалов — Напряжение или электродвижущая сила (ЭДС).

Мощность — Во время разряда выходная мощность батареи в ваттах равна напряжению на клеммах, умноженному на выходной ток в амперах.

Коэффициент мощности — (p.f.) термин, относящийся к цепям переменного тока. Отношение реальной мощности к полной мощности. pf = истинная мощность / полная мощность

Первичная батарея — Элемент или батарея, предназначенная для однократного достижения своей номинальной емкости, а затем выбрасываемая; он не предназначен для подзарядки.Первичные батареи включают щелочные батареи, батареи для тяжелых условий эксплуатации и батареи общего назначения.

Чувствительность к скорости — Обычно относится к характеристикам батареи при различных разрядных нагрузках, при этом рабочее напряжение является определяющей характеристикой.

Номинальная емкость — Ампер-часы или ватт-часы, которые батарея обеспечивает при стандартных условиях при заданной скорости разряда до заданного конечного напряжения.

RC — Резервная мощность.

Рекомбинантный — Процесс, при котором кислород, образованный на положительной (+) пластине, диффундирует к отрицательной (-) пластине, вступает в реакцию со свинцом и подавляет потерю воды.В рекомбинантной (с иммобилизованным электролитом) химической батарее выделение газа рекомбинируется внутри герметичной батареи, поэтому добавление воды не требуется.

Выпрямитель — Как компонент схемы, он преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока. Он также используется для описания источника питания постоянного тока, используемого для зарядки аккумулятора и питания критической нагрузки.

Вернуться к началу

Восстановление — см. кондиционирование.

Rectify — Преобразование переменного тока в постоянный.

Переработка — Восстановление многоразового свинца, кислоты и пластика из отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Резервная емкость — (RC) Измерение минут, в течение которых аккумулятор может выдавать 25 ампер до конечного напряжения 1,75 В на элемент.

Сопротивление — Противодействие свободному течению тока в цепи.

Резистор — компонент схемы, используемый для противодействия протеканию тока.

Фиксатор — мат из стекловолокна, прикрепленный к ребристой стороне сепаратора и размещенный напротив положительной пластины в собранном элементе.Функция фиксатора состоит в том, чтобы удерживать вспученный положительный активный материал на месте и, таким образом, увеличивать срок службы пластины.

Обратная полярность — Изменение или обратная полярность батареи, что обычно происходит, когда кабели батареи или зарядные кабели подключены в обратном направлении.

Ri — Внутреннее сопротивление.

Sb — см. Сурьма.

Герметичная батарея — Необслуживаемая батарея с несъемными вентиляционными крышками.

В начало

Вторичная батарея — Любая батарея, предназначенная для подзарядки, например свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металлогидридные батареи.

Secondary Cell — Перезаряжаемый элемент.

Осадок — Материал отслаивается с положительной и отрицательной пластин в вентилируемой ячейке (с жидким электролитом). Он оседает на дно ячейки в пространстве под пластинами.

Seismic Rack — Усиленный аккумуляторный стенд с рельсами для удержания элементов, предназначенный для выдерживания сил, возникающих во время землетрясения.

Саморазряд — Разряд, который происходит в аккумуляторе, когда он не используется. Чем выше температура, тем больше скорость саморазряда.

Скорость саморазряда — Скорость, с которой элемент или батарея теряют свою емкость при простое.

Разделитель — Изолирующий материал, обычно резина, пластик или стекловолокно, используемый для изоляции положительных и отрицательных пластин и предотвращения их соприкосновения или короткого замыкания.

Последовательная цепь — Цепь, в которой ток имеет только один путь. В этой конфигурации две батареи равного номинала соединены вместе проводом между положительным (+) и отрицательным (-). Последовательно напряжение батареи увеличивается, в то время как RC и CCA остаются такими же, как самая слабая отдельная батарея.

Срок службы — Период времени, в течение которого аккумулятор продолжает соответствовать требованиям приложения и составляет не менее 80% от номинальной емкости.

Срок годности — Время, в течение которого элемент или батарея будут сохранять определенный процент своей номинальной емкости, как правило, в условиях хранения в условиях окружающей среды. Превосходная служба ротации Interstate гарантирует, что батареи свежие на полке.

Короткое замыкание — Короткое замыкание в элементе батареи может быть достаточно постоянным, чтобы разрядить элемент и сделать батарею бесполезной.

Вернуться к началу

SLI — Пусковой, осветительный и зажигательный аккумулятор.Конструкция батареи SLI оптимизирована для подачи пускового тока с высокой скоростью и используется в автомобильных приложениях. Он не рассчитан на длительный срок службы при непрерывной поплавковой эксплуатации.

Медленная зарядка — Зарядка примерно 5–10% от номинальной емкости аккумулятора. Пример: батарея 50 Ач x 10% = 5-амперный заряд

Smart Battery — Батарея с внутренней схемой, предназначенная для передачи информации, такой как оставшаяся емкость, пользователю или другим частям схемы приложения.

Smart Charger — зарядное устройство, которое полностью разряжает никель-кадмиевые и / или никель-металлогидридные аккумуляторы перед их зарядкой, чтобы предотвратить возникновение эффекта памяти.

Удельный вес — Удельный вес (SG) или сила тяжести — это мера плотности жидкости по сравнению с водой, удельный вес которой равен 1.000. Например, чистая серная кислота имеет удельный вес 1,835. Свинцово-кислотный электролит аккумуляторной батареи представляет собой смесь воды и серной кислоты, которая обычно имеет удельный вес от 1.200 и 1.300.

Стандартные условия — В разных странах широко признанный и особый набор температур и конечных напряжений, по которым измеряется выход батареи. В Северной Америке стандартные условия: от 77 ° F (25 ° C) до конечного напряжения 1,75 В на элемент. В некоторых странах стандартные условия составляют от 68 ° F (20 ° C) до конечного напряжения 1,8 В на элемент.

Стандартная скорость разряда — функция предполагаемого применения, допустимая скорость, с которой аккумулятор подает ток.

Стационарная батарея — Батарея, используемая в фиксированном положении и обычно устанавливаемая в стойку, шкаф или подставку, в отличие от батареи, используемой в мобильном приложении.

Состояние заряда — (SOC) Состояние батареи с точки зрения номинальной емкости, оставшейся в данный момент времени. Выраженное в процентах состояние заряда — это отношение оставшегося в батарее ампер-часов (Ач) к номинальной емкости батареи.

Ремешок — Свинцовая отливка, которая соединяет пластины элемента одинаковой полярности параллельно.

Расслоение — Состояние, при котором концентрация кислоты в нижней части батареи выше, чем в верхней. Обычно вызвано продолжающейся недозарядкой.

Вернуться к началу

Серная кислота — (H ₂ SO ₄ ) Кислота, которая при смешивании с водой является электролитом в свинцово-кислотной батарее.

Сульфатион — Накопление сульфатов свинца (белых солей) на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов.Когда достаточная площадь пластины сульфатирована, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить.

Переключатель — механическое устройство, используемое для размыкания и замыкания цепи.

Taper Charge — Техника циклической зарядки с использованием нерегулируемого зарядного устройства. По мере того, как ток, принимаемый батареей, уменьшается, выходное напряжение зарядного устройства увеличивается.

Отсечка температуры — Устройство, такое как термостат, которое определяет температуру батареи и размыкает цепь батареи, когда температура достигает определенного значения.

Клемма — точка подключения на устройстве или компоненте, например, клемма аккумулятора.

Напряжение на клеммах — Напряжение на клеммах аккумулятора.

Thermal Runaway — Состояние, при котором аккумулятор выделяет больше тепла, чем может быть рассеян, и в конечном итоге расплавляет пластиковую банку. Это часто является результатом поплавковой зарядки в жаркой среде с недостаточной вентиляцией или закороченными элементами.

Капельная зарядка — Зарядка с очень низкой скоростью 1-2 А, обычно используется для небольших батарей e.g., мотоцикл, лужайка и сад или иногда по ошибке используется для поддержания полного заряда больших автомобильных аккумуляторов, когда они не используются.

Источник бесперебойного питания — (ИБП) Система с батарейным питанием, обеспечивающая резервное питание в случае прерывания основного питания.

Нежелательное сопротивление — Любое сопротивление, например коррозия и несоответствующие соединения, обнаруженные в цепи, которая не предназначена для этой цепи.

Вернуться к началу

ИБП — Источник бесперебойного питания.

Клапан — обеспечивает сброс избыточного давления, возникающего внутри ячейки, и предотвращает попадание внешней атмосферы в ячейку.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с клапанным регулированием — (VRLA) Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, герметичная, за исключением одностороннего клапана, который открывается в атмосферу, когда внутреннее давление газа в аккумуляторе превышает атмосферное давление на заранее выбранная сумма. Батареи VRLA иногда называют рекомбинантными батареями.

Вентиляционное отверстие — Отверстие для свободного выхода газов из свинцово-кислотной батареи.Он может иметь конденсационную камеру для минимизации выпуска электролитного тумана и / или пламегаситель для предотвращения воспламенения газов внутри элемента от внешнего источника, но в остальном он открыт в атмосферу.

Вентилируемая батарея — батарея, в которой газообразные продукты электролиза и испарения могут улетучиваться в атмосферу по мере их образования. Эти батареи обычно называют залитыми батареями.

Вольт-ампер — (ВА) Произведение выходного переменного напряжения на переменный ток.

Вольт — (В) Единица силы, достаточная для проведения тока в один ампер через сопротивление в одно ом.

Вольт-омметр — (ВОМ) Мультиметр.

Напряжение — Также называется электродвижущей силой (ЭДС), это электрическое давление, которое заставляет поток электронов в замкнутой цепи.

Падение напряжения — Чистая разница в электрическом потенциале (напряжении) при измерении через сопротивление (Ом). Его связь с током описана в Законе Ома.

Регулятор напряжения — Устройство, ограничивающее зарядное напряжение в цепи.

Вернуться к началу

Вольтметр — прибор, используемый для измерения напряжения в цепи или состояния заряда батареи путем измерения ее напряжения холостого хода.

Ватт — Единица мощности. Это произведение напряжения (выраженного в вольтах) на ток (выраженное в амперах). Например, 120 вольт х 3 ампера = 360 ватт.

Ватт-час — Единица работы.Произведение мощности, выраженное в ваттах, умноженное на время, выраженное в часах, в течение которого вырабатывается мощность.

Z — Импеданс.

Хлорид цинка — химический состав, используемый в некоторых мощных батареях.

Цинк-воздушный элемент — Система с сухим аккумулятором, в которой в качестве катода используется кислород и катализированный углерод, а в качестве анода — цинк для производства электроэнергии.

Справочная информация

• Межгосударственные аккумуляторы — часто задаваемые вопросы
• Условия использования свинцово-кислотных аккумуляторов (C&D Technologies)

ампер-часов и то, что разряжает автомобильный аккумулятор

Мощность и долговечность аккумулятора отмечается его номиналом в ампер-часах (Ач).По сути, это означает, как долго батарея будет выдавать один ампер энергии, если ее не перезаряжать.

Например, если батарея рассчитана, скажем, на 50 Ач, она сможет обеспечить 50 ампер в течение 1 часа. Это не обязательно означает, что заряда аккумулятора хватит на один час, потому что его хватит на 2 часа, если его просят выдавать только 25 А, 5 часов при 10 А и так далее.

Но самая энергоемкая часть автомобиля, стартер, может потреблять 400 ампер в момент поворота ключа! Вот почему вы можете разрядить аккумулятор за 5-10 минут запуска, если он не запустится сразу.

также классифицируются в соответствии с их током холодного пуска (CCA), который обозначает пиковую мощность, необходимую для запуска двигателя и запуска в холодную погоду.

Вот почему стоит принять к сведению эти две цифры, потому что нет смысла иметь мощную батарею с большим количеством ампер холодного пуска только для того, чтобы выдавать 250 ампер, которые нужны маленькому четырехцилиндровому двигателю. С другой стороны, грузовику с дизельным двигателем на 3/4 тонны требуется огромное количество энергии для запуска из-за высокой степени сжатия и огромных поршней, поэтому часто приходится иметь пару аккумуляторов, чтобы начать работу.

Что разряжает аккумулятор

Различные ситуации и условия могут привести к разрядке или разрядке аккумулятора вашего автомобиля. При более низких температурах химические реакции в аккумуляторе замедляются и в течение определенного времени вырабатывается меньше энергии, что может привести к тому, что маргинальный аккумулятор не сможет запустить автомобиль. Кроме того, зимой двигатель тяжелее перевернуть, в первую очередь потому, что масло гуще, а металл фактически сжимается под микроскопом, делая все более плотным. Плюс тот факт, что такие системы, как вентиляция, обогреватель заднего стекла и (если они есть в вашей машине) подогрев сидений, используются все чаще, и люди совершают более короткие поездки, заводя машину чаще

По возможности стоит поставить автомобиль в гараж, чтобы он оставался в тепле, а в экстремальных условиях используйте автоматическое зарядное устройство, чтобы поддерживать аккумулятор на максимальной мощности.Низкий ток заряда также согреет аккумулятор и предотвратит его быстрое замерзание в условиях минусовых температур.

Кроме того, не забудьте выключить подогрев сидений и окон после того, как они сделали свою работу, потому что, если они все включены, когда вы включаете зажигание, они могут быстро разрядить вашу батарею до такой степени, что ее недостаточно. мощность для запуска двигателя.

— это хорошая идея брать свой автомобиль в немного более продолжительное путешествие (не менее 30 минут или около того) один раз в неделю, просто чтобы дать батарее столь необходимую возможность подзарядиться.

Battery Testing 2.0: звук щелчка не всегда означает плохой заряд батареи | 2016-06-13

Посмотрим правде в глаза. Большинство водителей не знают, что их автомобильный аккумулятор разряжен, пока они не заводятся. Именно тогда профессионализм может отделить вас от мастера, который просто заменяет батарею без каких-либо диагностических тестов. Не забудьте задать водителю контрольные вопросы, чтобы узнать, действительно ли проблема связана с изношенным аккумулятором или же происходит что-то еще.На этом этапе пора выполнить диагностическую проверку, а также объяснить, почему это важно для предотвращения повторного использования. Убедитесь, что клиент знает, что вы оказали услугу, а не просто заменили аккумулятор.

Иногда диагностика проблемы, связанной с отсутствием запуска / запуска двигателя, может быть более сложной задачей, чем диагностика проблемы управляемости. Средний легковой автомобиль или легкий грузовик имеет как минимум два десятка электронных блоков управления на борту, а автомобили класса люкс может иметь в три раза больше. Некоторые из этих крошечных электронных мозгов могут принять решение, которое разрядит батарею почти за ночь.

Для диагностики управляемости мы, по крайней мере, имеем преимущество кодов неисправностей OBD II, которые одинаковы для всех автомобилей. Электрические системы и электронное оборудование могут отличаться от одного автомобиля к другому, даже на одной и той же модели одного и того же модельного года. Это затрудняет ответ на два вопроса, с которыми вы сталкиваетесь каждый раз, когда не запускается: почему этот аккумулятор разряжен и нужно ли его заменять?

Один из самых распространенных инструментов в вашем магазине может помочь вам найти ответы на вопросы о батареях: цифровой вольт-омметр (DVOM).Вам понадобится больше, чем это, чтобы проверить саму батарею, но вы можете проверить все, что потребляет ток от батареи, с помощью DVOM, и это может сказать вам, была ли кончина батареи естественной или преждевременной.

Первый выстрел

Обычно первым признаком неисправности аккумуляторной батареи является медленный запуск двигателя при запуске. Это не означает, что аккумулятор разряжен автоматически, потому что тот же симптом может быть вызван высоким сопротивлением в цепи стартера. К сожалению, большинство людей не замечают медленной скорости вращения коленчатого вала, потому что впрыск топлива и электронное управление обычно запускают двигатель после нескольких тактов сжатия.В результате их первый очевидный ключ к разгадке проблемы с аккумулятором — это когда двигатель вообще не заводится, и именно тогда автомобиль оказывается в вашем отсеке.

Так это плохой аккумулятор или плохая связь где-то в системе запуска? С DVOM, который записывает минимальные / максимальные значения, вы можете запустить быстрый и надежный тест, который укажет вам правильное направление. Но сначала вам нужно зарядить аккумулятор, и вы должны сделать это, не отсоединяя кабели аккумулятора, чтобы не стереть какие-либо данные, которые, надеюсь, все еще хранятся в модуле управления трансмиссией (PCM).Когда это будет сделано, отключите зарядное устройство и подключите счетчик к клеммам аккумулятора; не к зажимам кабеля и не к заземлению шасси, а непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи. Теперь вы готовы к тесту.

Считайте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи. Полностью заряженная батарея будет показывать 12,6 вольт, а батарея, заряженная всего на 50%, будет показывать 12,3 вольт. После зарядки аккумулятора начальное показание может быть выше, чем истинное состояние заряда аккумулятора из-за эффекта, называемого «поверхностный заряд».”

Включив фары всего на минуту или две, вы получите более точное определение истинного заряда аккумулятора. Теперь выключите свет, запустите двигатель и обратите внимание на напряжение зарядки. Примерно через одну минуту работы на холостом ходу снова отметьте напряжение, затем выключите двигатель и прочитайте минимальное и максимальное значения напряжения, зарегистрированные измерителем.

Максимальное число — это напряжение системы зарядки. Вероятно, он будет начинаться с высокого уровня и, в зависимости от автомобиля и состояния аккумулятора, должен быстро стабилизироваться на уровне около 13.8 вольт. Если он ниже 13,5, поищите плохое соединение с аккумулятором или проблему с системой зарядки. Если оно выше 14,2 и остается высоким при работе двигателя на холостом ходу, подозревают проблему с аккумулятором.

Минимальное число — это напряжение аккумулятора во время пикового напряжения стартера. Если во время проворачивания оно упало ниже 9,5 В, пора проверить саму батарею. Если минимальное напряжение ниже 9 вольт, это может объяснить потерю данных в PCM, например, изученную скорость холостого хода или длительное потребление топлива, и вы также можете увидеть странные проблемы с некоторыми другими блоками управления.

Если минимальное значение выше примерно 10,8 вольт, подозревают высокое сопротивление где-то в цепи стартера. Помните, что эти показания снимаются со штырей аккумулятора, поэтому начните с проверки падения напряжения на штырях и зажимах. Даже если все выглядит чистым, на внутренней стороне зажима все равно может быть коррозия, которую вы не видите.

Это не окончательный тест. Это просто указывает на диагностику. Но помните, что отсутствие проворачивания не означает, что что-то не так с аккумулятором или системой запуска; это могло быть вызвано механическими проблемами.

Паразитный розыгрыш

Наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи является то, что мы называем «паразитным потреблением энергии», имея в виду то, что продолжает потреблять ток от аккумуляторной батареи после выключения зажигания. Некоторое потребление тока после выключения является нормальным. PCM и другие блоки управления все еще включены или «бодрствуют» после выключения, а общий потребляемый ток может составлять более 500 миллиампер в течение получаса или дольше. Даже после того, как все блоки управления выключатся или «перейдут в спящий режим», PCM продолжает потреблять ток для поддержания энергозависимой памяти с кодами неисправностей, стоп-кадром, полученной скоростью холостого хода и т.Лишь немногие производители указывают потребляемый ток выключения в своей служебной информации, поэтому для тех, кто этого не делает, большинство технических специалистов считают 50 миллиампер максимально допустимым паразитным потреблением через 45 минут после отключения.

Вы можете проверить наличие паразитного отрисовки с помощью DVOM, считывающего ток, но будьте осторожны. Сначала вы должны подключить измеритель последовательно между батареей и отрицательным кабелем батареи, не прерывая соединение с автомобилем и не стирая энергозависимую память в PCM. Вы также должны убедиться, что ключ зажигания не включен при подключенном счетчике.Это потому, что большинство счетчиков рассчитаны на 10 ампер, и поскольку топливный насос работает при первом включении зажигания, он может перегореть предохранитель счетчика.

Если у вас есть пробник с низким усилителем, который подключается к вашему измерителю, все это не является проблемой; просто зажать зонд вокруг отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. С выключенным ключом двигателя (KOEO) вы увидите текущий расход всех блоков управления. Когда все выключено и все двери закрыты, вы можете наблюдать за постепенным уменьшением потребляемого тока по мере того, как каждый блок управления выходит из строя и переходит в спящий режим.

Если в автомобиле предусмотрен вход без ключа, блок управления может дольше бодрствовать с брелоком в автомобиле. Отодвиньте брелок на расстояние не менее 20 футов. Если вы уверены, что все выключено, но потребляемый ток остается выше спецификации производителя (или выше 50 миллиампер) в течение более 45 минут, пора проверить каждую цепь по отдельности.

Есть еще одна вещь, на которую следует обратить внимание при измерении паразитного притяжения. На многих автомобилях PCM через некоторое время просыпается после выключения для проверки под давлением системы контроля выбросов парниковых газов (EVAP).Он потребляет ток, достаточный для работы насоса обнаружения утечек (LDP) и / или нескольких соленоидных клапанов, но этого не должно быть достаточно для сгорания предохранителя в DVOM.

Тестирование цепей

Вы можете проверить потребление тока отдельными цепями на блоке предохранителей. Начните с вторичного оборудования, такого как устройство отслеживания местоположения, бортовой самописец, подключенный к разъему канала передачи данных (DLC), или любое вторичное или OEM-оборудование с подключением Bluetooth, например, каналы сотовой связи громкой связи.

Затем поищите запасные части или OEM-товары, расположенные где-нибудь вдали от кабины водителя. Например, мы узнали о минивэне с DVD-плеером на заднем сиденье, который оставался включенным всю ночь, потому что кто-то пытался вставить в слот второй диск. Плеер продолжал переключать двигатель загрузки / извлечения, потому что никто не снимал лишний диск после того, как он был извлечен, и на следующее утро двигатель не запускался.

Вместо того, чтобы снимать каждый предохранитель, чтобы найти цепь, которая потребляет ток, проще проверить падение напряжения на каждом предохранителе с помощью DVOM.Каждый раз, когда через цепь протекает ток, будет разница в напряжении между любыми двумя точками в этой цепи, даже если две контрольные точки находятся очень близко друг к другу. Падение напряжения на предохранителе может составлять всего несколько десятых милливольта, но если оно больше нуля, это означает, что через предохранитель течет ток.

Мы нашли диаграмму, опубликованную людьми из Power Probe, в которой указано падение напряжения на стандартных предохранителях в зависимости от величины тока, протекающего через предохранитель. Например, на фото на странице 20 мы видим 8 милливольт, протекающих через 10-амперный предохранитель.Согласно диаграмме, это означает, что через предохранитель проходит ток 1,039 ампер. Хотя эта информация может быть полезной, на самом деле нет необходимости знать фактическое число при поиске паразитного потребления тока. Все, что нам нужно, — это любой предохранитель с падением напряжения больше нуля при выключенном зажигании.

Одна проблема с проверкой цепей таким способом заключается в том, что вы не всегда можете сделать это, когда все двери закрыты. Например, панель предохранителей на той же фотографии находится внутри автомобиля, и открытие любой двери включает внутреннее освещение и пробуждает некоторые блоки управления.Однако через несколько минут мы заметили, что только внутреннее освещение и их блок управления все еще потребляли ток.

Тест батареи

После того, как утечка тока обнаружена и устранена, необходимо определить, можно ли доверять батарее. Но прежде чем протестировать его, нужно учесть еще несколько моментов.

При правильном уходе срок службы батареи в два раза превышает ее гарантийный срок. Срок службы батареи зависит от нагрева, вибрации и глубины разряда.Обдумайте автомобиль и то, как он обычно используется, а также возраст батареи и возможные повреждения. Этот автомобиль живет в жарком климате? Используется на бездорожье? Это детский транспорт, используемый в основном для коротких поездок занятым родителем, который не всегда может выключить свет? Иногда можно принять решение, не проверяя аккумулятор.

Для проверки аккумулятора можно использовать два разных инструмента; тестер нагрузки и тестер электронной проводимости. Тестер нагрузки непосредственно измеряет способность батареи передавать ток, а тестер проводимости измеряет способность каждой пластины проводить электричество.Любой инструмент может сказать вам, в порядке ли батарея или ее следует заменить, но только если он используется в соответствии с инструкциями производителя инструмента. Если у вас нет этих инструкций, перейдите на сайт компании и получите их. Неправильное использование этих инструментов приведет к неточным результатам тестирования, и вы либо откажетесь от хорошей батареи, либо, что еще хуже, отправите клиента с плохой батареей.

Самая частая причина неточных результатов тестирования батареи — неверная идентификация батареи.Тестер сравнивает измеренные характеристики батареи с ожидаемыми характеристиками, которые выражаются в токах холодного пуска (CCA), резервной емкости (RC) или ампер-часах (Ач). Тестер также может учитывать размер группы аккумуляторов, физические размеры аккумулятора, которые со временем влияют на производительность аккумулятора. Если вы не можете точно предоставить информацию, необходимую тестеру батареи, вы не получите точного теста.

Замена батареи

После того, как вы решили заменить аккумулятор, имейте в виду, что вам может потребоваться сканирующий прибор для процедуры повторного изучения системы зарядки.Кроме того, крайне важно установить правильный аккумулятор для этого транспортного средства, особенно если на нем есть система остановки / запуска. PCM управляет системой зарядки, и он запрограммирован на определенные функции, такие как технология аккумуляторов (залитый или поглощающий стекловолокно), размер группы и иногда даже электрическое оборудование, специфичное для этого VIN. Установка неправильной батареи может помешать правильной работе системы зарядки и / или сгенерировать коды неисправностей системы зарядки. Проблемы с управляемостью или проблемы с датчиками на панели приборов — это еще один признак несоответствия между аккумулятором и системой зарядки.

Аккумуляторная технология быстро развивается, но описанные здесь методы диагностики всегда будут полезны для проверки аккумуляторной батареи, питающей стартер. Поскольку это занимает всего две минуты, потренируйтесь выполнять минимальный / максимальный тест DVOM на каждой машине, которая проезжает через ваш отсек, чтобы вы могли узнать, как выглядит заведомо хорошее.

Один из самых полезных инструментов, который у вас есть, — это ваш собственный опыт. ■

Что такое поверхностный заряд?

Поверхностный заряд — это когда химическая реакция, которая производит или сохраняет электрическую энергию в батарее, происходит только на поверхности свинцовых пластин.Эта реакция быстро завершается, а затем начинает происходить глубже и медленнее в материале пластины.

Как работает аккумулятор

Чтобы произвести электричество, вам нужно произвести ионы. Ион — это любой атом, у которого на один электрон меньше или на один электрон больше, чем обычно. Это делает атом несколько нестабильным, и, если у него есть возможность, он либо примет, либо откажется от электрона, чтобы снова стать стабильным.

Независимо от того, создаются ли ионы посредством манипулирования магнитными полями с помощью генератора или посредством химической реакции, электроны, перемещающиеся от одного ионизированного атома к другому, производят энергию, которую мы называем электричеством.

Свинцово-кислотная батарея вырабатывает электричество в результате химической реакции, но сначала нам нужно создать на пластинах некоторое количество ионов, заряжая батарею. Когда батарея разряжена (разряжена), свинцовые пластины на самом деле представляют собой сульфат свинца, соединение свинца и серы. Зарядка батареи заставляет электроны перетекать от одного набора пластин к другому, превращая один набор в свинец (с меньшим количеством электронов), а другой в оксид свинца (заряженный дополнительными электронами). Он также ионизирует электролит (серную кислоту), поэтому он может проводить электричество.Пластины электрически изолированы друг от друга, поэтому, когда они соединяются вместе путем подключения цепи к клеммам батареи, дополнительные электроны текут от положительно заряженных пластин (анода) через цепь к отрицательно заряженным пластинам (катоду). В конце концов, атомы на пластинах и в кислоте снова становятся стабильными, и химическая реакция заканчивается.

Особая благодарность Johnson Controls Power Solutions за помощь в написании этой статьи.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Свою карьеру он начал с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Чтобы прочитать другие статьи Жака Гордона, см .:

Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает

: как узнать, действителен ли код неисправности нагревателя?

Колеса и NVH — Как снова заставить автомобиль ездить как новый

Выбор NTC для приложений с ограниченным током двигателя с батарейным питанием

Введение

В нашем последнем сообщении в блоге мы говорили о защите электродвигателя от перенапряжения в системах с батарейным питанием.Одним из предложенных методов было добавление термистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), но мы не объяснили, как выбрать NTC для проекта, включающего миниатюрные двигатели.

Первые две основные проблемы, которые мы должны учитывать при разработке приложения с батарейным питанием, — это короткое замыкание и чрезмерная разрядка.

К счастью, многие батареи имеют внутреннюю электронную схему защиты, которая предотвращает короткое замыкание и пониженное напряжение батареи.Короткое замыкание может привести к возгоранию аккумулятора, а разрядка при минимальном рабочем (обычно около 2,75 В) напряжении может привести к необратимому повреждению аккумулятора или, по крайней мере, к сокращению срока его службы.

После того, как мы выбрали аккумулятор, соответствующий требованиям мощности двигателя, пора подумать о защите аккумулятора от перегрузки по току.

Пусковой ток двигателей постоянного тока может в несколько раз превышать установившийся ток. Когда мы впервые включаем двигатель, он имеет тенденцию потреблять ток, почти равный току остановки.Этот ток уменьшается по мере того, как двигатель набирает скорость из-за противо-ЭДС, генерируемой двигателем.
Скачки тока также могут возникать, когда мы внезапно ускоряем двигатель за счет увеличения напряжения. Это типичное применение в устройствах, например, для выполнения тактильной обратной связи.

Как мы уже упоминали, эти скачки тока могут привести к необратимому повреждению аккумулятора.

Пример использования

Рассмотрим использование прилагаемого вибромотора 325-100 вместе с аккумулятором.Этот двигатель имеет номинальное напряжение 3 В и номинальный ток потребления 190 мА. Однако максимальный пусковой ток двигателя составляет 2500 мА.

Характеристики батареи для этого примера можно найти в таблице ниже:

Пусковой ток двигателя в 5 раз больше номинального максимального тока разряда аккумулятора.Однако это не означает, что аккумулятор нельзя использовать с этим двигателем. Нам просто нужно будет включить метод защиты. Батарея может обеспечивать требуемый двигателем установившийся ток, и мы должны предотвращать только всплески тока при запуске.

В этом случае мы собираемся включить термистор NTC в нашу схему, чтобы предотвратить проблему перегрузки по току.

Нам понадобится термистор NTC, чтобы сократить начальный всплеск тока до максимального значения 450 мА.Имея оконечное сопротивление на этом двигателе, равное 1,3 Ом, мы будем иметь:

$$ V = IR_ {T} => R_ {T} = \ frac {V} {I} $$

На этом этапе, при включении NTC в нашу систему, мы можем предположить, что общее сопротивление будет получено добавлением оконечного сопротивления двигателя R _M и сопротивления NTC R _NTC

$$ R_ {M} + R_ {NTC} = \ frac {V} {I} => R_ {NTC} = \ frac {V} {I} — R_ {M} = \ frac {3V} {0.45A} — 1,3 Ом = 5,36 Ом $$

Выбирая термистор NTC на этом веб-сайте, мы бы выбрали безопасное значение 10 Ом в качестве начального сопротивления. Благодаря этому мы защитим аккумулятор от перегрузки по току при запуске двигателя.

Термисторы NTC Электрические характеристики

Ниже представлена ​​предлагаемая принципиальная схема реализации NTC.

Схема цепи защиты аккумулятора, включая NTC

Последний момент, который следует учитывать, — это тепловая инерция термисторов.Во время запуска NTC нагревается, и нам нужно будет дать определенное время для рассеивания этого тепла, чтобы сопротивление снизилось до начального значения. Следовательно, это решение будет применимо только в приложениях, где цикл позволяет достаточно времени между включением и выключением.

Мы можем помочь!

Мы оказали поддержку нескольким клиентам по этой теме в рамках наших услуг «Дизайн для приложения» и «Дизайн для производства». Мы также обнаружили проблемы от имени клиентов и предупредили их в рамках комплексной инженерной экспертизы при проверке двигателей для их применения.

Если вы подумываете об использовании каких-либо миниатюрных двигателей, мы всегда рекомендуем обратиться к нам для дружеского разговора. Наши инженеры-разработчики приложений видят, как через их стол проходит множество приложений, и знакомы с множеством подводных камней, которые в противном случае могли бы быть не столь очевидны.

Определение размеров зарядных устройств для аккумуляторных батарей для запуска двигателя

Начнем с примера.Первичный двигатель для генераторной установки среднего размера, в данном примере электрической мощностью 500 кВт, будет приводиться в движение двигателем объемом около 15 литров. Стартер двигателя такого размера потребляет примерно 650 ампер во время цикла запуска. Если кривошип длится, секунды, что является типичным, общая емкость аккумулятора, потребляемая этим кривошипом в ампер-часах, составляет (650 x 0,25) / 3600, или 0,045 ампер-часов. Это меньше 1/20 ампер-часа.

Тем не менее, зарядные устройства для генератора такого размера часто рассчитаны на ток от шести до десяти ампер.Почему, когда каждая рукоятка потребляет такую ​​небольшую емкость аккумулятора, используются относительно высокоамперные зарядные устройства?

NFPA 110, Стандарт для аварийных и резервных систем питания, параграф 5.6.4.7 (2) гласит, что «Зарядное устройство должно быть способно вернуть полностью разряженную батарею до 100 процентов от ее номинального значения в ампер-часах в течение времени. указанные в таблице 5.6.4.2, п. » (добавлено выделение жирным шрифтом.)

На практике это означает, что в приложениях, которые должны соответствовать NFPA 110, фактический рабочий цикл запуска не имеет значения.NFPA требует, чтобы зарядное устройство было способно вернуть полностью разряженную стартерную батарею к полной зарядке в течение 24 часов (установки NFPA уровня 1) или 36 часов (установки уровня 2 NFPA). Следовательно, номинальный выходной ток зарядного устройства должен быть рассчитан на основе емкости аккумулятора, а не на основе фактической емкости, которая должна быть возвращена аккумулятору после заданного цикла запуска.

Только никель-кадмиевые пусковые батареи рассчитываются в ампер-часах.Чтобы определить размер зарядного устройства, начните с номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах, если она доступна. Разделите емкость аккумулятора в ампер-часах на количество часов, необходимое для перезарядки. Добавьте немного емкости зарядного устройства, чтобы компенсировать неэффективность подзарядки. Также добавьте дополнительную емкость зарядного устройства при наличии фиксированных нагрузок постоянного тока. Можно использовать следующую формулу:

((AH x K) / T) + L = I , где

AH — емкость аккумулятора в ампер-часах
K — константа неэффективности перезарядки аккумулятора (1.15 для свинцово-кислотных и 1,4 для Ni-Cd)
T — желаемое время перезарядки
L — количество ампер, потребляемых фиксированной нагрузкой
I — номинальное значение тока зарядного устройства

Используя программное обеспечение производителя никель-кадмиевых аккумуляторов, мы обнаружили, что для 15-литрового двигателя требуется никель-кадмиевый аккумулятор емкостью 45 Ач для запуска 15-литрового двигателя в соответствии с минимальным временем запуска, установленным NFPA, равным 45 общим секундам. Мы предполагаем, что требуется 24 часа подзарядки NFPA Level 1.Мы также предполагаем гипотетическую постоянную нагрузку постоянного тока 0,8 ампер. Требуемая для этого экземпляра емкость зарядного устройства в амперах рассчитывается следующим образом:

((45 x 1,4) / 24) + 0,8 = 3,425 ампер

Минимальный размер зарядного устройства, необходимый для этого приложения, составляет 3,425 ампер. Поскольку зарядные устройства не доступны в этом точном номинальном токе, мы бы выбрали следующий больший номинальный ток, который, вероятно, составляет 6 ампер.

Свинцово-кислотные батареи SLI (пусковое освещение и зажигание) обычно не рассчитываются в ампер-часах, что означает, что метод ампер-часов для определения размера зарядного устройства не может быть использован.

SLI обычно рассчитаны на ток пуска (CA) или ток пуска холодного пуска (CCA). Консервативные рекомендации по выбору размеров, основанные на рейтинге CCA типичных стартерных батарей, приведены в таблицах ниже:

Следующие предположения относятся к таблицам.

1. Зарядка соответствует уровню 1 NFPA 110 (т. Е. Зарядка полностью разряженной батареи за 24 часа).
2. Используется автоматическая ускоренная зарядка, предпочтительно Dynamic Boost ^TM , которая автоматически вычисляет идеальную продолжительность ускоренной зарядки для каждого события разрядки.
3. Нет постоянной нагрузки постоянного тока. При постоянной нагрузке постоянного тока размер зарядного устройства должен быть увеличен на количество постоянных потребляемых ампер. Например, из приведенной ниже таблицы затопленных свинцово-кислотных аккумуляторов для аккумулятора 8D с номиналом 1425 CCA требуется зарядное устройство на 9,3 А. Если бы в генераторной установке было постоянное потребление постоянного тока 1 А, размер зарядного устройства необходимо было бы увеличить до 10,3 А. Поскольку нет зарядного устройства на 10,3 А, следует выбрать следующее зарядное устройство большего размера. Это будет либо 15, либо 20 ампер.

Рекомендуемый номинальный ток зарядного устройства в сравнении с Аккумулятор CCA
— Свинцово-кислотные аккумуляторы AGM —

Рекомендуемый номинальный ток зарядного устройства по сравнению с Аккумулятор CCA
— Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы —

Для более крупных пусковых систем на 12 В два блока свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В могут быть подключены параллельно. При параллельном подключении аккумуляторов усилитель зарядного устройства необходимо масштабировать по количеству блоков. Например, для двух параллельно подключенных аккумуляторных блоков 4D (1050 CCA каждый) потребуется зарядное устройство на 12 В, рассчитанное как минимум на 13 аккумуляторов.8 ампер. Скорее всего, это будет зарядное устройство на 15 или 20 ампер.

Для систем пуска на 24 В два аккумуляторных блока на 12 В будут подключены последовательно. Последовательное подключение аккумуляторов увеличивает напряжение, но не CCA. Для использования тех же 4D аккумуляторных блоков, описанных выше, соединенных последовательно, потребуется зарядное устройство на 24 В, обеспечивающее не менее 6,9 ампер.

Очень большие системы могут иметь несколько батарейных блоков, соединенных последовательно и параллельно. Используя шесть аккумуляторных блоков 8D 12 В (1400 CCA каждый), можно будет получить три параллельные цепочки из двух блоков, соединенных последовательно.Для двух последовательно соединенных блоков требуется зарядное устройство на 24 В. Три струны на 1400 CCA каждая — всего 4200 CCA. Для этого требуется зарядное устройство на 24 В с номиналом 9,2 ампера x 3 = 27,6 ампера. Рекомендуемое решение — зарядное устройство на 30 или 35 ампер.

Скачать PDF-версию этого документа ЗДЕСЬ.

В продолжении этого документа будут рассмотрены параметры зарядных устройств для распределительных устройств