Пусковой ток аккумулятора что это значит: Величина пускового тока аккумуляторной батареи |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

Содержание

Что это значит и Какой должен быть

Пусковой ток АКБ – что это значит?

Система пуска каждого автомобиля состоит из аккумуляторной батареи, электропроводки, замка зажигания и стартера. При повороте ключа в замке зажигания, происходит соединение силовых проводов, напряжение подаётся на реле, после которого поступает на стартер. Стартер прокручивает коленчатый вал, и автомобиль заводится.

Для работы стартера необходима аккумуляторная батарея, а так как данный элемент является стандартным электродвигателем, то для создания электромагнитного поля статора (неподвижной части) ему потребуется электрический ток.

При прокручивании холодного двигателя нужны большие усилия, соответственно, большее количество тока. Понятие тока, который необходим для качественного прокручивания стартера и последующего запуска двигателя называется пусковым током.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля можно понять из простой формулы: P=UI, где P – мощность, U – напряжение АКБ (стандартное напряжение равно 12 В) и I – электрический ток. Зависимость простая: если напряжение остаётся постоянным, то с увеличением мощности должен увеличиваться электрический, в данном случае – пусковой ток.

От чего зависит пусковой ток аккумуляторной батареи

Мы разобрались в понятии пусковой ток аккумулятора и что это значит. Основные параметры АКБ, которые влияют на величину пускового тока: величина свинцовых пластин и площадь каждой из них.
Современные модели АКБ могут быть одинаковыми по ёмкости и по размеру, но иметь разный пусковой ток.

От чего это зависит? От производителя. Например, китайский аккумулятор в данном параметре проигрывает европейскому источнику питания минимум на 30%. Но при этом цена последнего выше.

Причины низкой ёмкости и недостаточного пускового тока:

  • Применение сплавов с низкокачественными добавками, вместо очищенного свинца. Цена на производство таких батарей ниже, но и качество остаётся на таком же уровне.
  • Меньшее количество свинцовых пластин. Например, если европейский производитель вмещает 5 пластин в одну банку аккумулятора, то у китайского получается вместить только 4. При меньшем количестве пластин потребуется больший зарядный ток для восстановления ёмкости такой батареи, а это сократит количество циклов заряд/разряд.
  • Недостаточная герметичность корпуса. Устройство АКБ основано на хорошей герметичности, так как во время эксплуатации автомобиль может выдавать слишком большой зарядный ток, что приведёт к закипанию электролита и его потери даже через незначительные щели.
  • Больший внутренний объём. Достигается сокращением толщины стенок корпуса. При увеличении внутреннего объёма увеличивается количество электролита, необходимого для правильной работы батареи.

Единственный выход не попасть на изделие с низкими пусковыми параметрами – покупать аккумуляторную батарею от известных европейских производителей. Стоимость таких АКБ выше, но цена пропорционально сроку эксплуатации, и каждый производитель предоставляет длительный гарантийный срок.

Как происходит запуск двигателя

Чтобы запустить двигатель необходимо раскрутить коленчатый вал до частоты вращения 40 об/мин для бензиновых и 100 об/мин для дизельных. Эта функция возлагается на стартер, который, по сути, является электродвигателем с редуктором и устройством сцепления. По норме запуск исправного двигателя при заправке качественным топливом происходит за 0,5-1,2 сек.

Учитывая сопротивление, вызванное компрессией и инерцию покоя, для раскрутки двигателя за такой короткий промежуток времени требуется мощный крутящий момент и соответственно достаточная сила тока на обмотках электродвигателя стартера. При этом для бензинового двигателя, кроме питания стартера, необходим запас энергии АКБ для искрообразования на свечах зажигания. Именно поэтому напряжение аккумулятора при запуске двигателя не должно проседать ниже 7,2 В. Если же попробовать применить для запуска двигателя аккумулятор с недостаточным пусковым током, то стартер все же раскрутит коленвал до нужных оборотов, но просевшего напряжения не хватит для искры и двигатель не заведется.

Методы проверки пускового тока

Теперь необходимо узнать, как проверить пусковой ток аккумулятора. Данный параметр необходимо проверять при покупке новой аккумуляторной батареи. Самостоятельная проверка пускового тока не даст высокой точности. Для профессионального и точного замера требуется дорогое оборудование.

Как измерять пусковой ток АКБ с помощью приборов и другими «народными» методами:

  • Проверка с помощью нагрузочной вилки. Нагрузочная вилка – это портативный измерительный прибор аккумуляторщика, который состоит из вольтметра и добавочного сопротивления. При подключении к аккумулятору, нагрузочная вилка заменяет собой нагрузку бортовой сети автомобиля.

Важно! Нагрузочная вилка покажет состояние батареи и степень её заряда. Но если батарея исправна, это означает, что она отдаёт необходимый пусковой ток на прокручивание стартера.

  • Проверка с помощью токоизмерительных клещей. Электротехнические клещи – это недорогой и доступный прибор, который используют многие электрики. Существуют универсальные измерительные приборы, помимо силы тока, измеряющие напряжение и сопротивление. Клещи специально созданы для измерения силы тока, поэтому большой ампераж не выведет прибор из строя.
  • Простой дедовский метод советует подключить автомобильный аккумулятор к бортовой электросети машины и включить, например, ближний свет. Стандартная нагрузка не должна быстро разрядить АКБ. В течение 5-10 минут, свет ламп ближнего света должен оставаться ярким. Такой метод не даст точной гарантии, но поможет определить серьёзную неисправность сразу и не купить бракованный товар.
  • Проверка «на слух». Во время такой проверки АКБ надо установить на автомобиль и произвести запуск стартера. Среднее время запуска двигателя (при исправной топливной системе) составляет 2-3 секунды. Если запуск происходит в течение 10-15 секунд, и параметры аккумулятора подходят к данному типу автомобилей, то АКБ неисправен, или его пускового тока недостаточно.

Как проверяют пусковой ток на заводах? Перед запуском аккумуляторной батареи в масштабное производство, производитель должен убедиться в соответствии всех параметров АКБ. Для этого батарею помещают в температуру окружающей среды не более 18 градусов на несколько часов, и запускают двигатель с подходящими параметрами. При запуске проводится измерение пускового тока нового аккумулятора.

Совет! Не пытайтесь замерить пусковой ток во время прокручивания стартера с помощью режима измерения силы тока на мультиметре. Данный измерительный прибор не рассчитан на большие токи и подобное измерение приведёт только к его порче.

Если запуск прошёл успешно (среднее время не должно превышать 30 секунд), то можно начинать массовое производство такой аккумуляторной батареи. Если же двигатель не запустился, то конструкция АКБ требует изменений и доработок.

Пояснения к некоторым параметрам выбора

Пусковой ток нового аккумулятора не должен быть ниже, чем у старого (заменяемого). При этом не стоит брать новую АКБ с меньшей величиной электрической емкости (А/ч). Дело в том, что при определенных режимах работы мотора (например, на холостом ходу) и незначительных дневных пробегах транспортного средства аккумулятор в ночное время как бы «помогает» генератору запитывать включенные потребители. В результате при малой электрической емкости батареи глубина разряда может составить более 40-50 %, а это приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска.


Смотреть галерею

Что будет, если установить АКБ с большим пусковым током

Некоторые автовладельцы и высококвалифицированные «эксперты» считают, что аккумуляторная батарея с большой ёмкостью и соответствующим пусковым током может стать причиной выхода из строя электрической бортовой сети. В основном такое мнение бытует в среде неграмотных владельцев транспортных средств.

Важно! Даже если установить на легковой автомобиль хороший АКБ с большого грузовика, например, с КрАЗа, то при запуске стартер будет потреблять только тот электрический ток, который ему необходим для проворачивания коленчатого вала двигателя, и не больше.

Основной причиной, по которой на автомобили не устанавливают батареи повышенной ёмкости, является недостаток свободного места в подкапотном пространстве. Производители различных марок автомобилей не решаются увеличивать штатные места для аккумуляторов, так как это напрямую повлияет на размер кузова. Увеличение габаритов повлечёт за собой и больший вес машины, что плохо скажется на её проходных характеристиках.

Аккумуляторы повышенной ёмкости часто используют если штатный аккумулятор полностью разряжен. Например, на станциях технического обслуживания или в сервисных центрах. Аккумулятор на 180 ампер/часов удобно переносить, его можно поставить на пол, а клеммы соединить специальными проводами с «крокодилами» с системой пуска автомобиля.

Стартерный ток

Стартерная сила тока – параметр, который учитывают автовладельцы. Ведь прокручивание стартера осуществляется при условии, что аккумуляторная батарея обладает требуемым запасом мощности, емкости. В противном случае срок эксплуатации АКБ существенно сократиться.

Стартовое значение силы тока зависит от типа автотранспорта:

  • Дизельный транспорт. Для этой техники стартовая нагрузка имеет первоочередное значение. Поэтому дизельным моделям требуются аккумуляторные батареи, отличающиеся повышенной емкостью.
  • Бензиновый транспорт. Может комплектоваться источниками питания с меньшей емкостью.

Видео про тесты пускового тока акб.

Что будет если установить АКБ с меньшим пусковым током

Относительно АКБ с повышенной ёмкостью и установкой таковых на автомобиль стало более понятно. Но что будет, если на штатный пусковой узел поставить аккумуляторную батарею с меньшим пусковым током?

Многие владельцы автомобилей совершают серьёзную ошибку, приобретая аккумуляторную батарею с пониженной ёмкостью. На такой шаг идут из-за меньшей цены, но последствия могут быть не очень приятными. Если АКБ не рассчитан на тот пусковой ток, который необходим для запуска автомобиля, то стартер не будет вращаться с требуемой скоростью. Не достигнув определённого числа оборотов, двигатель не запуститься.

Следует помнить, что обозначение ёмкости АКБ всегда расположено на корпусе с лицевой стороны.

Аккумуляторный ток при пониженной ёмкости может запустить автомобиль, но только если вокруг плюсовая температура, и для этого понадобится длительное время держать ключ в замке зажигания повёрнутым. Как известно из технической литературы, продолжительное вращение стартера приводит к резкому сокращению его долговечности.

Холодный запуск

В данном контексте подразумевается так называемый «утренний запуск» двигателя в зимний период. Под воздействием отрицательной температуры масло в картере загустевает, что создает дополнительное сопротивление вращению вала. К тому же при использовании кислотного АКБ остывание до минусовой температуры электролита снижает его токоотдачу. Для устойчивых к морозу гелевых аккумуляторов фактор остывания можно не учитывать.

В таких условиях запуск двигателя будет происходить дольше, так как стартеру понадобится больше времени, чтобы разогнать вращение вала до нужных оборотов. Как уже упоминалось пусковой ток носит кратковременный характер, да и электродвигатель стартера рассчитан на кратковременные запуски, поэтому рекомендуется запускать двигатель не более 10 секунд. При этом обмотки двигателя стартера сильно нагреваются и между попытками запуска нужно подождать хотя бы минуту, чтобы они немного остыли. В противном случае можно «спалить» стартер.

Альтернативные способы запуска двигателя

Если двигатель все же не запускается, есть другие способы завести машину. Причин может быть несколько: разряженный аккумулятор или недостаточная плотность электролита, сильный мороз (при использовании кислотного АКБ), мелкие неполадки двигателя или некачественное топливо.

В этом случае можно применить ПЗУ – пуско-зарядное устройство, которое способно дать на клеммы пусковой ток. Существуют также портативные устройства – пусковое устройство для автомобильного аккумулятора. В его конструкции лежит малогабаритный аккумулятор с небольшой емкостью, но с большим током отдачи. Обычно полного заряда такого устройства хватает на 3-4 пуска (в зависимости от модели и производителя).

Второй способ – попросить соседа по гаражу взять ваш автомобиль на буксир. Разгоняя автомобиль на передаче, вращения колес передаются двигателю и в работу включается генератор. После запуска двигателя передачу нужно поставить в нейтральное положение и дать двигатель прогреться на холостых оборотах.

Как подобрать АКБ с правильным пусковым током для автомобиля

При покупке новой аккумуляторной батареи можно просто посмотреть параметры старой. Но это не означает, что ранее на автомобиль был установлен должный аккумулятор. Поэтому лучше потратить немного времени и рассчитать пусковой ток для модели своей машины.

Основные параметры, от которых зависит величина пускового тока:

  • Рабочий объём двигателя. Чем больше объём ДВС – тем большей ёмкости необходим аккумулятор. Также важен и тип двигателя: для запуска дизельного двигателя нужен больший пусковой ток чем для бензинового.
  • Электронное управление топливной системой. Например, карбюраторные модели расходуют заряд батареи только на стартер при пуске, а инжекторным машинам необходимо отдавать заряд на работу электронной системы управления.
  • Температура окружающей среды. Очень важный параметр, так как пропорционально падению температуры уменьшается и пусковой ток аккумуляторной батареи. Но влиять температура может не только на АКБ, но и на масло в двигателе, делая его более густым. Густое масло тяжелее разогнать по системе, соответственно, усложняется вращение коленчатого вала и стартера.
  • Модель и тип стартера. Современным моделям стартеров требуется куда меньшая сила тока для запуска двигателя, чем изделиям, установленным в старых автомобилях. Более продуктивные конструкции и использование современных сплавов при изготовлении обмоток позволило сделать стартер меньше и мощнее.

Конечно, не всегда владелец автомобиля знает в каких температурных условиях будет эксплуатироваться его транспортное средство, поэтому ёмкость АКБ следует выбирать с небольшим запасом.

Также надо избавляться от привычки производить запуск двигателя с включённым светом или магнитолой. Это приводит только к дополнительной трате заряда батареи, вследствие чего уменьшится пусковой ток.

Простая таблица подскажет автовладельцам, какой АКБ лучше установить на своё транспортное средство:

Рабочий объём двигателя1-1,6 литра1,3-1,9 литра1,4-2,3 литра1,6-3,2 литра1,9-4,5 литра3,8-10,9 литра7,2-12 литра7,5-17 литра
Ёмкость аккумуляторной батареи55
А/ч
60
А/ч
66
А/ч
77
А/ч
90
А/ч
140
А/ч
190
А/ч
200
А/ч

Какой должен быть ток холодной прокрутки?

Пусковой ток иногда ещё называют током холодной прокрутки. Но некоторые автолюбители задают вопрос: «Каким он должен быть». При покупке накопительной батареи этот параметр играет немаловажную роль. Хотя всё на самом деле очень просто. Например, чтобы завести двигатель, необходимо 500А. Поэтому выбираем аккумулятор на 100А больше.

Если использовать устройство с точно такими же показателями или меньшей силой тока, тогда прибор очень быстро выйдет из строя.

ВНИМАНИЕ! Выбирая аккумулятор, следует помнить, что во время запуска двигателя, стартер ещё 30 – 40 сек. крутиться. Если заводить машину дольше, тогда есть шанс, что батарея просто перегреется. Ещё необходимо обращать внимание на то, какой тип автомобиля (легковая машина, газель, КАМАЗ, длинномер и т.д.).

Ещё одну немаловажную роль играет тип двигателя. Дизельные моторы имеют предпусковые подогреватели. Поэтому ток холодной прокрутки должен быть не меньше 350А.

Бензиновые моторы не нуждаются в больших показателях тока холодной прокрутки. Для них достаточно 100А. А для холодных регионов нудно брать приборы как минимум с 225А.

Таблица оптимальных показателей

Пусковой ток и объём разных аккумуляторных батарей.

Наименование аккумулятора (в скобках указан стандарт)Пусковой ток (А)Ёмкость (Ач)
Varta 6СТ-60 BLUE dynamic (D47) (DIN)54060
Forse 6СТ-60 Аз (En)60060
BOSCH 6CT-60 S4 SILVER (S40 060) (EN / DIN)540 / 32460
Varta 6СТ-60 Silver Dynamic AGM (D52) (EN)68060
Bosch 6CT-95 S6 AGM HighTec (S60 130) (EN)85095
AGM Exide ES2400 (EN)210630
Cartechnic 6Ст-225 АзЕ CART7250121151150225

Ток холодной прокрутки — весьма важный показатель, особенно для погодных условий нашей страны. В южных регионах аккумулятор чувствует себя достаточно комфортно. Поэтому на параметры пускового тока даже не смотрят.

Другое дело северные районы. Жители этих регионов должны обращать внимание на этот показатель. Так как холодные условия превращают масло в густую массу, которая затрудняет запуск двигателя.

Важно! В городах, которые расположены ближе к Северному полюсу (Сургут, Мурманск, Ямал и т. д.) в очень холодные времена водители вообще не выключают двигатели. Ведь если оставить на ночь машину с выключенным мотором, утром её просто будет невозможно завести.

Двигатели в тёплых регионах при температуре от +1 до +5оС спокойно запускаются при 200 – 220 Ам. Но, когда температура падает до -10 или -15оС, здесь уже требуется мощности на 30% больше. Т.е. выбирать батарею нужно на 260 или 270 Ам. А когда она падает до -30 или -40оС, сила электрического тока возрастает ещё больше.

Это интересно: Характеристика и сфера применения батареек типа D

Таблица оптимальных показателей

Для упрощения жизни автомобилистов давно была разработана универсальная таблица основных показателей аккумуляторных батарей, среди которых есть количество возможных пусков холодного двигателя.
Пусковой ток аккумулятора и другие характеристики АКБ для автомобиля, таблица общепринятых стандартов:

DIN 43559, ГОСТ 599 – 91EN 60095 – 1, ГОСТ 599 – 2002SAE J537
170280300
220330350
255360400
255420450
280480500
310520550
335540600
365600650
395640700
420680750

На что влияет пусковой ток аккумулятора


Пусковой ток аккумулятора — что это значит, на что влияет и как его проверить

Аккумуляторная батарея для автомобиля имеет ряд важных параметров, которые необходимо учитывать перед покупкой. Самые важные из них: ёмкость, определяющая время работы АКБ, и пусковой ток. Как проверить пусковой ток аккумулятора автомобиля и правильно выбрать батарею? Читайте далее в статье.

Пусковой ток АКБ – что это значит?

Система пуска каждого автомобиля состоит из аккумуляторной батареи, электропроводки, замка зажигания и стартера. При повороте ключа в замке зажигания, происходит соединение силовых проводов, напряжение подаётся на реле, после которого поступает на стартер. Стартер прокручивает коленчатый вал, и автомобиль заводится.

Для работы стартера необходима аккумуляторная батарея, а так как данный элемент является стандартным электродвигателем, то для создания электромагнитного поля статора (неподвижной части) ему потребуется электрический ток.

При прокручивании холодного двигателя нужны большие усилия, соответственно, большее количество тока. Понятие тока, который необходим для качественного прокручивания стартера и последующего запуска двигателя называется пусковым током.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля можно понять из простой формулы: P=UI, где P – мощность, U – напряжение АКБ (стандартное напряжение равно 12 В) и I – электрический ток. Зависимость простая: если напряжение остаётся постоянным, то с увеличением мощности должен увеличиваться электрический, в данном случае — пусковой ток.

От чего зависит пусковой ток аккумуляторной батареи


Мы разобрались в понятии пусковой ток аккумулятора и что это значит. Основные параметры АКБ, которые влияют на величину пускового тока: величина свинцовых пластин и площадь каждой из них.

Современные модели АКБ могут быть одинаковыми по ёмкости и по размеру, но иметь разный пусковой ток.

От чего это зависит? От производителя. Например, китайский аккумулятор в данном параметре проигрывает европейскому источнику питания минимум на 30%. Но при этом цена последнего выше.

Причины низкой ёмкости и недостаточного пускового тока:

  • Применение сплавов с низкокачественными добавками, вместо очищенного свинца. Цена на производство таких батарей ниже, но и качество остаётся на таком же уровне.
  • Меньшее количество свинцовых пластин. Например, если европейский производитель вмещает 5 пластин в одну банку аккумулятора, то у китайского получается вместить только 4. При меньшем количестве пластин потребуется больший зарядный ток для восстановления ёмкости такой батареи, а это сократит количество циклов заряд/разряд.
  • Недостаточная герметичность корпуса. Устройство АКБ основано на хорошей герметичности, так как во время эксплуатации автомобиль может выдавать слишком большой зарядный ток, что приведёт к закипанию электролита и его потери даже через незначительные щели.
  • Больший внутренний объём. Достигается сокращением толщины стенок корпуса. При увеличении внутреннего объёма увеличивается количество электролита, необходимого для правильной работы батареи.

Единственный выход не попасть на изделие с низкими пусковыми параметрами – покупать аккумуляторную батарею от известных европейских производителей. Стоимость таких АКБ выше, но цена пропорционально сроку эксплуатации, и каждый производитель предоставляет длительный гарантийный срок.

Методы проверки пускового тока

Теперь необходимо узнать, как проверить пусковой ток аккумулятора. Данный параметр необходимо проверять при покупке новой аккумуляторной батареи. Самостоятельная проверка пускового тока не даст высокой точности. Для профессионального и точного замера требуется дорогое оборудование.

Как измерять пусковой ток АКБ с помощью приборов и другими «народными» методами:

  • Проверка с помощью нагрузочной вилки. Нагрузочная вилка – это портативный измерительный прибор аккумуляторщика, который состоит из вольтметра и добавочного сопротивления. При подключении к аккумулятору, нагрузочная вилка заменяет собой нагрузку бортовой сети автомобиля.

Важно! Нагрузочная вилка покажет состояние батареи и степень её заряда. Но если батарея исправна, это означает, что она отдаёт необходимый пусковой ток на прокручивание стартера.

  • Проверка с помощью токоизмерительных клещей. Электротехнические клещи – это недорогой и доступный прибор, который используют многие электрики. Существуют универсальные измерительные приборы, помимо силы тока, измеряющие напряжение и сопротивление. Клещи специально созданы для измерения силы тока, поэтому большой ампераж не выведет прибор из строя.
  • Простой дедовский метод советует подключить автомобильный аккумулятор к бортовой электросети машины и включить, например, ближний свет. Стандартная нагрузка не должна быстро разрядить АКБ. В течение 5-10 минут, свет ламп ближнего света должен оставаться ярким. Такой метод не даст точной гарантии, но поможет определить серьёзную неисправность сразу и не купить бракованный товар.
  • Проверка «на слух». Во время такой проверки АКБ надо установить на автомобиль и произвести запуск стартера. Среднее время запуска двигателя (при исправной топливной системе) составляет 2-3 секунды. Если запуск происходит в течение 10-15 секунд, и параметры аккумулятора подходят к данному типу автомобилей, то АКБ неисправен, или его пускового тока недостаточно.

Как проверяют пусковой ток на заводах? Перед запуском аккумуляторной батареи в масштабное производство, производитель должен убедиться в соответствии всех параметров АКБ. Для этого батарею помещают в температуру окружающей среды не более 18 градусов на несколько часов, и запускают двигатель с подходящими параметрами. При запуске проводится измерение пускового тока нового аккумулятора.

Совет! Не пытайтесь замерить пусковой ток во время прокручивания стартера с помощью режима измерения силы тока на мультиметре. Данный измерительный прибор не рассчитан на большие токи и подобное измерение приведёт только к его порче.

Если запуск прошёл успешно (среднее время не должно превышать 30 секунд), то можно начинать массовое производство такой аккумуляторной батареи. Если же двигатель не запустился, то конструкция АКБ требует изменений и доработок.

Что будет, если установить АКБ с большим пусковым током


Некоторые автовладельцы и высококвалифицированные «эксперты» считают, что аккумуляторная батарея с большой ёмкостью и соответствующим пусковым током может стать причиной выхода из строя электрической бортовой сети. В основном такое мнение бытует в среде неграмотных владельцев транспортных средств.

Важно! Даже если установить на легковой автомобиль хороший АКБ с большого грузовика, например, с КрАЗа, то при запуске стартер будет потреблять только тот электрический ток, который ему необходим для проворачивания коленчатого вала двигателя, и не больше.

Основной причиной, по которой на автомобили не устанавливают батареи повышенной ёмкости, является недостаток свободного места в подкапотном пространстве. Производители различных марок автомобилей не решаются увеличивать штатные места для аккумуляторов, так как это напрямую повлияет на размер кузова. Увеличение габаритов повлечёт за собой и больший вес машины, что плохо скажется на её проходных характеристиках.

Аккумуляторы повышенной ёмкости часто используют если штатный аккумулятор полностью разряжен. Например, на станциях технического обслуживания или в сервисных центрах. Аккумулятор на 180 ампер/часов удобно переносить, его можно поставить на пол, а клеммы соединить специальными проводами с «крокодилами» с системой пуска автомобиля.

Что будет если установить АКБ с меньшим пусковым током

Относительно АКБ с повышенной ёмкостью и установкой таковых на автомобиль стало более понятно. Но что будет, если на штатный пусковой узел поставить аккумуляторную батарею с меньшим пусковым током?

Многие владельцы автомобилей совершают серьёзную ошибку, приобретая аккумуляторную батарею с пониженной ёмкостью. На такой шаг идут из-за меньшей цены, но последствия могут быть не очень приятными. Если АКБ не рассчитан на тот пусковой ток, который необходим для запуска автомобиля, то стартер не будет вращаться с требуемой скоростью. Не достигнув определённого числа оборотов, двигатель не запуститься.

Следует помнить, что обозначение ёмкости АКБ всегда расположено на корпусе с лицевой стороны.

Аккумуляторный ток при пониженной ёмкости может запустить автомобиль, но только если вокруг плюсовая температура, и для этого понадобится длительное время держать ключ в замке зажигания повёрнутым. Как известно из технической литературы, продолжительное вращение стартера приводит к резкому сокращению его долговечности.

Как подобрать АКБ с правильным пусковым током для автомобиля

При покупке новой аккумуляторной батареи можно просто посмотреть параметры старой. Но это не означает, что ранее на автомобиль был установлен должный аккумулятор. Поэтому лучше потратить немного времени и рассчитать пусковой ток для модели своей машины.

Основные параметры, от которых зависит величина пускового тока:

  • Рабочий объём двигателя. Чем больше объём ДВС – тем большей ёмкости необходим аккумулятор. Также важен и тип двигателя: для запуска дизельного двигателя нужен больший пусковой ток чем для бензинового.
  • Электронное управление топливной системой. Например, карбюраторные модели расходуют заряд батареи только на стартер при пуске, а инжекторным машинам необходимо отдавать заряд на работу электронной системы управления.
  • Температура окружающей среды. Очень важный параметр, так как пропорционально падению температуры уменьшается и пусковой ток аккумуляторной батареи. Но влиять температура может не только на АКБ, но и на масло в двигателе, делая его более густым. Густое масло тяжелее разогнать по системе, соответственно, усложняется вращение коленчатого вала и стартера.
  • Модель и тип стартера. Современным моделям стартеров требуется куда меньшая сила тока для запуска двигателя, чем изделиям, установленным в старых автомобилях. Более продуктивные конструкции и использование современных сплавов при изготовлении обмоток позволило сделать стартер меньше и мощнее.

Конечно, не всегда владелец автомобиля знает в каких температурных условиях будет эксплуатироваться его транспортное средство, поэтому ёмкость АКБ следует выбирать с небольшим запасом.

Также надо избавляться от привычки производить запуск двигателя с включённым светом или магнитолой. Это приводит только к дополнительной трате заряда батареи, вследствие чего уменьшится пусковой ток.

Простая таблица подскажет автовладельцам, какой АКБ лучше установить на своё транспортное средство:

Рабочий объём двигателя1-1,6 литра1,3-1,9 литра1,4-2,3 литра1,6-3,2 литра1,9-4,5 литра3,8-10,9 литра7,2-12 литра7,5-17 литра
Ёмкость аккумуляторной батареи55

А/ч

60

А/ч

66

А/ч

77

А/ч

90

А/ч

140

А/ч

190

А/ч

200

А/ч

Таблица оптимальных показателей


Для упрощения жизни автомобилистов давно была разработана универсальная таблица основных показателей аккумуляторных батарей, среди которых есть количество возможных пусков холодного двигателя.

Пусковой ток аккумулятора и другие характеристики АКБ для автомобиля, таблица общепринятых стандартов:

DIN 43559, ГОСТ 599 – 91EN 60095 – 1, ГОСТ 599 – 2002SAE J537
170280300
220330350
255360400
255420450
280480500
310520550
335540600
365600650
395640700
420680750

Заключение

Из статьи вы узнали на что и как влияет пусковой ток аккумулятора автомобиля, а также порядок выбора АКБ с подходящей для своего автомобиля ёмкостью. Система пуска – один из самых важных элементов любого автомобиля, который требует постоянного контроля и технического обслуживания. Качественное и своевременное техническое обслуживание – гарант быстрого запуска двигателя в любую погоду.

Пусковой ток аккумулятора автомобиля: какую батарею выбрать

Аккумулятор — это очень важная деталь в любом автомобиле, даже несмотря на его простоту. Но всё же он имеет несколько непростых терминов, которые не всем автомобилистам понятны. В первую очередь это ёмкость, полярность и пусковой ток аккумулятора автомобиля. Понимать значение последнего параметра очень важно, поскольку многие делают на начальных этапах ошибку в выборе аккумулятора именно по этим показателям.

Строение аккумулятора

Такая конструкция батареи была создана именно для того, чтобы автомобиль мог постоянно на ней работать. То есть АКБ постоянно перезаряжается от генератора, и машина может брать электричество для старта. Раньше были только обычные батареи, которые очень быстро садились, и их использование не было целесообразным. Это и стало причиной перехода на аккумуляторные батареи.

Со временем подобные конструкции постоянно усовершенствовали, это привело к установлению общих стандартов, которые используются и по сей день. Случилось это примерно век назад.

Как правило, такая конструкция включает в себя 6 свинцовых пластин, которые являются минусом, а их оксид — плюсом. Всё залито электролитом из серной кислоты. Эти составляющие заставляют аккумулятор выполнять свою функцию, и если исключить хотя бы один элемент, то работать АКБ не будет. Одна часть, как правило, даёт напряжение в 2 В, и для запуска двигателя этого недостаточно.

Поэтому все 6 частей соединяют в одну систему, что позволяет добиться напряжения в 12 В, которые смогут привести в действие стартер автомобиля.

Ёмкость батареи

Если сравнивать с ёмкостью, то напряжение постоянно остаётся одинаковым у всех аккумуляторов и его значение унифицировано.

В противовес этому ёмкость может значительно отличаться. Этот показатель измеряется в Амперах в час (сокращённо «Ач»). Если говорить простыми словами, то ёмкость — это возможность батареи отдавать определённое количество электричества за один час. Такое значение АКБ для автомобилей может начинаться от 40 Ач и доходить до 150 Ач.

Но самые популярные модели выпускают на заводах с цифрами 55−60 ампер в час. Они установлены в большинстве иномарок. Другими словами, в этом случае такие батареи могут давать 60 ампер в час без подзарядки, а после этого «сесть». Если умножить ампераж такого аккумулятора на его напряжение (12−12,7 В), то получится приблизительно 762 Ватта, что позволяет несколько раз вскипятить воду в электрическом чайнике.

Также нужно понимать не менее важный термин — пусковой ток АКБ.

Пусковой ток

Многие начинающие водители не всегда знают, на что влияет пусковой ток аккумулятора. Пусковой (холодный) ток АКБ (иногда его называют стартерным) — это максимальное число силы тока, которого будет достаточно для запуска двигателя автомобиля, в частности, для его стартера, чтобы он смог прокрутить маховик двигателя, к которому присоединены поршни с шатунами.

Этот процесс довольно трудоёмкий, так как поршни в цилиндрах воздействуют на топливную смесь под большим давлением. В бензиновых двигателях это число может быть от 9 до 13 атмосфер, а в дизельных — в пределах 17. К тому же зимой такая процедура проходит ещё сложнее. Аккумулятору нужно преодолеть не только сжатие воздуха, но и недостаточную смазку цилиндров в связи с загустением масла при низких температурах.

Если говорить простыми словами, то для запуска двигателя среднестатистического авто нужно примерно 260 ампер, и это довольно много. Эта цифра и является «пусковым значением», которое нужно стартеру автомобиля для запуска двигателя.

Если рассматривать с практической стороны, то аккумулятор в 60 ампер имеет 4−5 пусков, но с условием, что отдаваться такое напряжение будет не более чем за 25−30 секунд.

Как правило, в южных регионах на такой показатель не обращают внимания. Это и не нужно. Можно взять средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями при плюсовой температуре. Это связано с тем, что в тёплых климатических условиях масло всегда жидкое. Другое дело — северные регионы. Там температура воздуха ниже нуля большинство месяцев в году, и заводиться с густым маслом при таких условиях очень сложно. Поэтому пусковой показатель здесь является одним из важнейших критериев при выборе АКБ.

Актуальным остаётся вопрос, какой пусковой ток должен быть у аккумулятора. Если рассматривать практическую сторону, то получится примерно следующее: при температуре +5 для запуска требуется 230 ампер, а при 10 градусах ниже нуля — уже 270. Несложно подсчитать, сколько нужно пусковой мощи при 30 и ниже.

Это своего рода правило — чем ниже температура воздуха, тем выше должен быть пусковой показатель.

Причины возникновения стартовой мощи

Рассматривая разных производителей аккумуляторных батарей со стран Европы, США, Китая и России, можно сделать вывод, что все они выпускают АКБ с разной силой стартового тока. К примеру, аккумуляторы на 60 ампер в час могут отличаться по этому значению на 35−45%.

Это зависит от технологии производства:

  • Использование для производства очищенного свинца приведёт к быстрой зарядке и разрядке АКБ и, соответственно, повысит пусковую мощность.
  • Размеры корпуса одинаковые, но свинцовых пластин в них разное количество.
  • Объёмы электролита в таких аккумуляторах отличаются.
  • Плюсовые пластины имеют больше пор, что позволяет накопить больше заряда.
  • Благодаря более герметичному корпусу электролит не испаряется и всегда заполняет пластины.

К тому же можно добавить качество производства и порядочность производителя. Все эти факторы влияют на результаты по показателям пускового тока. Но, с другой стороны, и цена у них намного выше, чем у конкурентов.

На сегодня есть и более мощные технологии, которые позволяют получить силу тока в 1000 ампер за 30 секунд. Среди лидеров — такие батареи, как ГЕЛ и АГМ. Хотя существенным их минусом можно считать очень высокую цену.

К тому же нужно отметить, что при запуске двигателя и подаче напряжения на стартер вольтаж падает примерно до 9 вольт, но холодный ток сильно возрастает. Этот процесс так и должен происходить и считается нормальным. После запуска напряжение опять увеличивается до привычных 12,7 вольт, а нехватку энергии, потраченную при старте, компенсирует генератор автомобиля.

В том случае, когда напряжение падает до 6 вольт и очень долго восстанавливается, скорее всего, аккумулятор вышел из строя и его нужно заменить.

Испытание устройства

После производства аккумулятора и выхода его с конвейера его нужно испытать и определить стартерные показатели. Проверить их в заводских условиях достаточно сложно. Сначала их помещают на несколько часов в минусовые температуры, а потом пробуют заводить двигатель.

Как правило, подобные испытания проводятся при 18 градусах Цельсия ниже нуля и длятся 30 секунд. В том случае, когда аккумулятор выдержал такую нагрузку, его можно запускать в серийное производство. В противном случае проводят повторные испытания уже усовершенствованной батареи с новыми показателями наполнения и конструкции.

Замеры производят несколько раз через определённые интервалы. Они показывают максимальное значение стартерного тока. Его и указывают на самом аккумуляторе. При этом проводят испытания далеко не всех экземпляров в партии, поэтому бывают случаи появления дефектов.

Стоит отметить, что в советские времена было понятие сухого заряда. То есть покупали аккумулятор без электролита. Потом такое вещество приобреталось отдельно в нужной плотности, самостоятельно заливалось, а аккумулятор заряжался на протяжении суток.

Увеличенные показатели АКБ

Сегодня пусковые значения нужно разделять на устройства для дизельных моторов и бензиновых. Ведь в дизельных показатели стартерного напряжения намного выше, чем у бензиновых, поскольку сжатие в цилиндре воздуха у него намного выше и может доходить до 20 атмосфер.

Поэтому можно ориентироваться на средние показатели:

  • в бензиновых двигателях 250 атмосфер;
  • в дизельных — 300 атмосфер.

На эти цифры можно полагаться при 18 градусах ниже нуля, чего совсем не будет достаточно при более сильных морозах.

Сегодня в магазинах можно встретить аккумуляторы с показателями стартовой мощности даже в 600 ампер. Многие по этому поводу волнуются из-за того, что могут спалить стартер таким напряжением. Но волноваться в этом случае не стоит. Спалить стартер таким образом невозможно, и при возможности лучше брать аккумулятор помощнее и забыть о том, как сложно заводиться при сильных морозах.

Насчёт стартера здесь всё понятно. Это никаким образом не повредит его, а только прибавит оборотов при пуске, что, в свою очередь, приведёт к быстрому и качественному старту мотора. Поэтому не стоит бояться, если пусковой ток аккумулятора больше штатного.

Само собой, нужно учесть характеристики авто, но стартерного тока в 300−400 ампер будет достаточно практически для всех регионов страны. Это касается легковых авто.

Для габаритных машин зачастую и показателей в 600 ампер будет недостаточно.

Классификации в мире

Как уже было сказано, показатели стартовой мощи автомобильных аккумуляторных батарей могут существенно отличаться. Они также имеют собственные методики и способы определения тока, а также маркировки. Для начала нужно знать, как же они указываются у разных производителей.

Для маркировки стартовой мощи используют:

  • в Германии есть своя система обозначения — DIN;
  • в США указывают SAE;
  • в Европе (кроме Германии) маркируют EN;
  • в постсоветских странах зачастую указывают «пусковой или стартерный ток».

В любом случае, даже если таких показателей нет непосредственно на самом аккумуляторе, они обязательно должны быть в сервисной книжке, которая прилагается к нему. Это можно также спросить и у продавцов магазина.

Также нужно проанализировать и методику определения силы стартерного тока в разных странах:

  • в Европе помещают в температуру минус 18 градусов и разряжают до 7,5 вольт в течение 10 секунд;
  • в Германии также опускают температуру до минус 18 градусов и опускают вольтаж до 9 в течение 30 секунд;
  • в России система идентична немецкой, правила ГОСТа ничем не отличаются;
  • в США опускают до 18 градусов ниже нуля и разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 вольт.

Когда напряжение уменьшается, то требуется больше ампер. Это, по сути, и является имитацией пуска двигателя автомобиля. Опускают температуру, чтобы искусственно создать условия эксплуатации в низком температурном режиме.

Параметры выбора

При замене аккумуляторной батареи нужно понимать, что не нужно покупать устройство с меньшей мощностью, чем старый. При этом не стоит брать батарею с более слабой ёмкостью, чем была до этого. Дело в том, что в разных режимах работы автомобиля при небольшом пробеге днём ночью аккумулятор как бы помогает генератору питать все включённые приборы, а уменьшенная ёмкость будет существенно усложнять работу АКБ при пуске. Поэтому нужно правильно выбрать соответствие всех показателей.

Подводя итог, можно сказать, что аккумуляторы с большой пусковой силой могут подвести в сильные морозы так же, как и слабые модели. Дело здесь даже не в мощности, а в том, что любая батарея для автомобилей требует постоянного ухода. При этом в таком обслуживании нуждаются и аккумуляторы, которые считаются постоянными. Дело в том, что любую батарею нужно периодически заряжать после долгого городского цикла езды. К тому же не стоит забывать о периодической диагностике и замеров стартового тока.

При выборе аккумулятора не нужно забывать и о некоторых особенностях каждого автомобиля.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Когда речь заходит о важнейших характеристиках автомобильного аккумулятора, большинство автомобилистов упоминает ёмкость батареи. Наряду со стоимостью она в большинстве случаев и определяет выбор при покупке нового устройства. Между тем пусковой ток аккумулятора для автомобиля имеет не меньшее значение, нежели ёмкость, ресурс батареи или её габариты.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Мы уже разобрались, какой пусковой ток должен быть у усреднённого аккумулятора, но каким образом производители добиваются его повышения при неизменных размерах корпуса?

Разумеется, увеличивая площадь пластин, можно добиться соответствующего увеличения мощности, но двигаться в этом направлении практически некуда. Наоборот, наблюдается тенденция к уменьшению габаритов современных батарей. Как же удаётся при этом сохранять и даже наращивать пусковой ток АКБ?

Давайте рассмотрим на конкретных примерах. Китайские батареи обладают примерно на 30% меньшей мощностью, чем их европейские аналоги. Производители из Поднебесной экономят на качестве материала, из которого изготовляются пластины: вместо чистого свинца используют сплавы с добавками. Кроме того, в китайских АКБ в одной баке помещаются 4 пластины, в то время как в европейских – 5 пластин.

Чтобы зарядить аккумулятор с меньшим числом пластин, потребуется больший зарядной ток, что негативно сказывается на времени службы батареи.

Имеет значение и герметичность корпуса, особенно применительно к необслуживаемым батареям – излишняя потеря электролита негативно сказывается на сроке службы как самого источника питания, так и окружающих элементов моторного отсека.

Увеличить пусковой ток пытаются уменьшив толщину стенок корпуса, что сказывается на прочностных характеристиках устройства. Чуть ниже мы рассмотрим, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, а пока сосредоточимся на том, как можно самостоятельно определить величину ПТ.

Способы проверки пускового тока

Надеюсь, вы уже поняли, что ёмкость АКБ – важный, но не единственный показатель, на который следует обращать внимание в автомагазине.

Рассмотрим основные методы, как можно определить пусковой ток аккумулятора.

Для обеспечения высокой точности измерений требуется соответствующее дорогостоящее оборудование. Все домашние методы отличаются не самыми точными результатами.

Перечислим самые популярные методы, как узнать величину пускового тока аккумулятора:

  • посредством нагрузочной вилки. Это компактный измерительный прибор, состоящий из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего при подключении к АКБ бортовую сеть автомобиля с подключёнными потребителями;
  • с использованием токоизмерительных клещей. Этот доступный по стоимости электротехнический прибор является незаменимым инструментом электрика. В продаже имеются универсальные клещи, позволяющие производить измерения и напряжения, и сопротивления. Токоизмерительные клещи рассчитаны на большие токи, поэтому мощный ампераж для них не страшен;
  • старый дедовский способ не даст вам конкретных цифр, но сможет проверить и отбраковать «плохой» аккумулятор. Суть его заключается в полной зарядке и последующем включении ближнего света. На протяжении 5-10 минут его яркость должна оставаться неизменной, в противном случае от покупки такой АКБ следует отказаться;
  • ещё один способ проверки аккумулятора – «на слух»: нужно просто попытаться запустить мотор, если он исправен, то 2-3 секунд вращения стартера достаточно для успешного выполнения операции. Если на это уходит от 10 секунд и более – можно заключить, что, независимо от ёмкости батареи, её пускового тока недостаточно для этого. Такая проверка, разумеется, самая неинформативная.

Пусковой ток и другие параметры АКБ от различных компаний

Как измеряют пусковой ток аккумулятора в заводских условиях? С помощью высокоточного профессионального оборудования при температуре 18°С.

Использовать для замеров мультиметр категорически не рекомендуется – этот измерительный прибор не рассчитан на большие токи, так что вы рискуете его лишиться.

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Многие рядовые автолюбители и даже некоторые эксперты убеждены, что аккумулятор увеличенной ёмкости и с большими пусковыми токами способен навредить электрооборудованию автомобиля.

Это очевидное заблуждение. Даже если вам удастся установить на свою легковушку батарею от грузовика, стартер при пуске мотора сможет «переварить» только тот ток, которого будет достаточно для проворачивания коленвала.

Так что именно дефицит пространства не позволяет использовать аккумуляторы повышенной мощности. Разумеется, свою роль играет и стоимостной фактор – ценовая зависимость от пускового тока при увеличении последнего имеет нелинейный характер.

На СТО часто используют АКБ повышенной ёмкости для пуска моторов на авто с полностью разряженной батареей. С другой стороны, пользуются популярностью и компактные 180-амперные модели, которые легко переносить с места на место и подключать с использованием специальных проводов.

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

А вот обратная ситуация нежелательна. Некоторые автовладельцы покупают такие аккумуляторы просто по незнанию, другие руководствуются более доступной ценой.

Последствия будут гарантированно нежелательными: если летом батарея ещё сможет выполнять свои обязанности, то зимой вам придётся постоянно сталкиваться с невозможностью пуска холодного мотора.

Эквивалентны ли понятия пусковой ток и ёмкость батареи? В общем случае – да, они взаимосвязаны, поэтому можно ориентироваться и на ёмкость АКБ, которая всегда указывается на самом аккумуляторе.

Таблица оптимальных показателей

Поскольку величина пускового тока на аккумуляторах не указывается, важно уметь его определять самостоятельно.

Параметры, влияющие на оптимальное значение ПТ:

  • рабочий объём силового агрегата. Чем он выше, тем больше усилий требуется для его пуска;
  • тип мотора: дизельные ДВС характеризуются большей степенью сжатия при одинаковом объеме, поэтому для них требуется АКБ повышенной ёмкости;
  • инжекторные модели расходуют больше электроэнергии при пуске, чем карбюраторные, хотя этот прирост нельзя назвать значительным;
  • температура воздуха снаружи. Чем она ниже, тем тяжелее разогнать по системе моторное масло холодного двигателя. Так что жителям северных регионов потребуются АКБ с более высокими пусковыми токами;
  • модель стартера. Современные стартеры изготавливаются из материалов, делающих их более компактными и менее требовательными к величине пускового тока.

Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости ёмкости батареи от объёма мотора:

Объём двигателя, л Ёмкость АКБ, А/ч
1,0-1,6 55
1,3-1,9 60
1,4-2,3 66
1,6-3,2 77
1,9-4,5 90
3,8-10,9 140
7,2-12,0 190
7,5-17,0 200

Вы можете также ознакомиться с таблицей соответствия пусковых токов автомобильного аккумулятора по разным стандартам:

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91 SAE J537 EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170 300 280
220 350 330
255 400 360
270 450 420
280 500 480
310 550 520
335 600 540
365 650 600
395 700 640
420 750 680

DIN – стандарт, действующий в Германии. В соответствии с ним полностью заряженную АКБ на протяжении суток охлаждают до -18ºС и нагружают силой тока, эквивалентной номиналу батареи. Тест засчитывается, если за полминуты напряжения на клеммах АКБ не падает ниже 9 вольт.

SAE – стандарт, действующий в Северной Америке (США и Канада). Тестирование производится при тех же условиях, что описаны выше, но результаты теста признаются удовлетворительными, если за те же полминуты напряжение не падает ниже 7,2 вольт.

EN – европейский стандарт, при котором тестирование также требует суточного охлаждения аккумулятора до -18ºС, после чего батарея нагружается номинальной силой тока. Тестирование провалится, если за 10 секунд напряжение батареи упадёт ниже отметки в 7,2 В. Другими словами, требования европейского стандарта самые жёсткие.

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Сколько есть и сколько нужно?

500 ампер, 550, 600 и т.п. – это ток, который может отдать аккумулятор. Ток огромный. Причем, речь идет о приличном (-18 С) морозе – в теплое время года величину тока можно еще и смело увеличивать раза в полтора! Ключевые слова — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Но реально батарея отдает столько, сколько БЕРЕТ стартер. А вот сколько он берет?

 Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз, с учетом загустевшего в картере масла, гораздо меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – до 200-250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых моторов – все пропорционально: и потребляемый стартерами ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом – в два-три раза?

Объясняется все весьма просто. Производитель автомобиля, определяя параметры штатного аккумулятора, учитывает ряд очевидных, но важных моментов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ – это, как мы понимаем, далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора. Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 – уже 400 (цифры условные, просто для понимания). От этих четырехсот ампер что-то отнимет неоптимальный уровень заряженности батареи (что повсеместно бывает на машинах, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то будет потеряно из-за общего уровня износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. И вот по факту батарея оказывается способна дать стартеру лишь на самую малость больше того, что ему требуется… Иногда почти впритык. На это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» нет!

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший. 

Впрочем, ситуации, в которых именно емкость имеет большее значение – тоже бывают. К примеру, неисправность в системе зарядки, при которой генератор отказывает, и вы едете «на аккумуляторе». Но на деле вопрос холодного пуска – куда актуальнее. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемой машине – случай все же редкий. А холода длятся полгода… 

Берем с запасом!

Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.

— У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

— У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.

Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.

Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!

Каков токовый максимум?

Подбирая новый аккумулятор, из двух одинаковых по размеру батарей целесообразно выбрать модель с более высоким током холодной прокрутки. А каков предел этого тока? Может, и эти две – не лучший выбор и стоит поискать еще?

Если говорить о классических свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей емкостью 55 ампер-часов – 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-часов – 640 ампер. В категории 65-амперных батарей (это, как правило, предел, который укладывается в габариты аккумуляторных отсеков большинства легковых машин и кроссоверов) на сегодняшний день технологический потолок по току холодной прокрутки дошел до величины в 650-660 ампер. Это отличный показатель – на 5-10% выше он только у AFB и AGM-батарей в тех же размерах и с аналогичной емкостью, которые, впрочем, обычно заметно дороже.

Характерный представитель батарей высшей категории мощности – южнокорейская линейка аккумуляторов CENE от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании JCI Delkor. К примеру, модель CENE 56513 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает емкостью в 65 ампер-часов (то есть, отлично переносит типичный для городской зимы перманентный недозаряд). Ну и честная гарантия в три года – как вишенка на торте!

CENE 56513 представлена в версиях с прямой и обратной полярностью, и, как и все батареи этого бренда, оснащена удобной рукояткой и индикатором-ареометром. 

Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы CENE, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Когда речь заходит о важнейших характеристиках автомобильного аккумулятора, большинство автомобилистов упоминает ёмкость батареи. Наряду со стоимостью она в большинстве случаев и определяет выбор при покупке нового устройства. Между тем пусковой ток аккумулятора для автомобиля имеет не меньшее значение, нежели ёмкость, ресурс батареи или её габариты.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Мы уже разобрались, какой пусковой ток должен быть у усреднённого аккумулятора, но каким образом производители добиваются его повышения при неизменных размерах корпуса?

Разумеется, увеличивая площадь пластин, можно добиться соответствующего увеличения мощности, но двигаться в этом направлении практически некуда. Наоборот, наблюдается тенденция к уменьшению габаритов современных батарей. Как же удаётся при этом сохранять и даже наращивать пусковой ток АКБ?

Давайте рассмотрим на конкретных примерах. Китайские батареи обладают примерно на 30% меньшей мощностью, чем их европейские аналоги. Производители из Поднебесной экономят на качестве материала, из которого изготовляются пластины: вместо чистого свинца используют сплавы с добавками. Кроме того, в китайских АКБ в одной баке помещаются 4 пластины, в то время как в европейских – 5 пластин.

Чтобы зарядить аккумулятор с меньшим числом пластин, потребуется больший зарядной ток, что негативно сказывается на времени службы батареи.

Имеет значение и герметичность корпуса, особенно применительно к необслуживаемым батареям – излишняя потеря электролита негативно сказывается на сроке службы как самого источника питания, так и окружающих элементов моторного отсека.

Увеличить пусковой ток пытаются уменьшив толщину стенок корпуса, что сказывается на прочностных характеристиках устройства. Чуть ниже мы рассмотрим, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, а пока сосредоточимся на том, как можно самостоятельно определить величину ПТ.

Способы проверки пускового тока

Надеюсь, вы уже поняли, что ёмкость АКБ – важный, но не единственный показатель, на который следует обращать внимание в автомагазине.

Рассмотрим основные методы, как можно определить пусковой ток аккумулятора.

Для обеспечения высокой точности измерений требуется соответствующее дорогостоящее оборудование. Все домашние методы отличаются не самыми точными результатами.

Перечислим самые популярные методы, как узнать величину пускового тока аккумулятора:

  • посредством нагрузочной вилки. Это компактный измерительный прибор, состоящий из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего при подключении к АКБ бортовую сеть автомобиля с подключёнными потребителями;
  • с использованием токоизмерительных клещей. Этот доступный по стоимости электротехнический прибор является незаменимым инструментом электрика. В продаже имеются универсальные клещи, позволяющие производить измерения и напряжения, и сопротивления. Токоизмерительные клещи рассчитаны на большие токи, поэтому мощный ампераж для них не страшен;
  • старый дедовский способ не даст вам конкретных цифр, но сможет проверить и отбраковать «плохой» аккумулятор. Суть его заключается в полной зарядке и последующем включении ближнего света. На протяжении 5-10 минут его яркость должна оставаться неизменной, в противном случае от покупки такой АКБ следует отказаться;
  • ещё один способ проверки аккумулятора – «на слух»: нужно просто попытаться запустить мотор, если он исправен, то 2-3 секунд вращения стартера достаточно для успешного выполнения операции. Если на это уходит от 10 секунд и более – можно заключить, что, независимо от ёмкости батареи, её пускового тока недостаточно для этого. Такая проверка, разумеется, самая неинформативная.

Как измеряют пусковой ток аккумулятора в заводских условиях? С помощью высокоточного профессионального оборудования при температуре 18°С.

Использовать для замеров мультиметр категорически не рекомендуется – этот измерительный прибор не рассчитан на большие токи, так что вы рискуете его лишиться.

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Многие рядовые автолюбители и даже некоторые эксперты убеждены, что аккумулятор увеличенной ёмкости и с большими пусковыми токами способен навредить электрооборудованию автомобиля.

Это очевидное заблуждение. Даже если вам удастся установить на свою легковушку батарею от грузовика, стартер при пуске мотора сможет «переварить» только тот ток, которого будет достаточно для проворачивания коленвала.

Так что именно дефицит пространства не позволяет использовать аккумуляторы повышенной мощности. Разумеется, свою роль играет и стоимостной фактор – ценовая зависимость от пускового тока при увеличении последнего имеет нелинейный характер.

На СТО часто используют АКБ повышенной ёмкости для пуска моторов на авто с полностью разряженной батареей. С другой стороны, пользуются популярностью и компактные 180-амперные модели, которые легко переносить с места на место и подключать с использованием специальных проводов.

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

А вот обратная ситуация нежелательна. Некоторые автовладельцы покупают такие аккумуляторы просто по незнанию, другие руководствуются более доступной ценой.

Последствия будут гарантированно нежелательными: если летом батарея ещё сможет выполнять свои обязанности, то зимой вам придётся постоянно сталкиваться с невозможностью пуска холодного мотора.

Эквивалентны ли понятия пусковой ток и ёмкость батареи? В общем случае – да, они взаимосвязаны, поэтому можно ориентироваться и на ёмкость АКБ, которая всегда указывается на самом аккумуляторе.

Таблица оптимальных показателей

Поскольку величина пускового тока на аккумуляторах не указывается, важно уметь его определять самостоятельно.

Параметры, влияющие на оптимальное значение ПТ:

  • рабочий объём силового агрегата. Чем он выше, тем больше усилий требуется для его пуска;
  • тип мотора: дизельные ДВС характеризуются большей степенью сжатия при одинаковом объеме, поэтому для них требуется АКБ повышенной ёмкости;
  • инжекторные модели расходуют больше электроэнергии при пуске, чем карбюраторные, хотя этот прирост нельзя назвать значительным;
  • температура воздуха снаружи. Чем она ниже, тем тяжелее разогнать по системе моторное масло холодного двигателя. Так что жителям северных регионов потребуются АКБ с более высокими пусковыми токами;
  • модель стартера. Современные стартеры изготавливаются из материалов, делающих их более компактными и менее требовательными к величине пускового тока.

Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости ёмкости батареи от объёма мотора:

Объём двигателя, лЁмкость АКБ, А/ч
1,0-1,655
1,3-1,960
1,4-2,366
1,6-3,277
1,9-4,590
3,8-10,9140
7,2-12,0190
7,5-17,0200

Вы можете также ознакомиться с таблицей соответствия пусковых токов автомобильного аккумулятора по разным стандартам:

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91SAE J537EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170300280
220350330
255400360
270450420
280500480
310550520
335600540
365650600
395700640
420750680

DIN – стандарт, действующий в Германии. В соответствии с ним полностью заряженную АКБ на протяжении суток охлаждают до -18ºС и нагружают силой тока, эквивалентной номиналу батареи. Тест засчитывается, если за полминуты напряжения на клеммах АКБ не падает ниже 9 вольт.

SAE – стандарт, действующий в Северной Америке (США и Канада). Тестирование производится при тех же условиях, что описаны выше, но результаты теста признаются удовлетворительными, если за те же полминуты напряжение не падает ниже 7,2 вольт.

EN – европейский стандарт, при котором тестирование также требует суточного охлаждения аккумулятора до -18ºС, после чего батарея нагружается номинальной силой тока. Тестирование провалится, если за 10 секунд напряжение батареи упадёт ниже отметки в 7,2 В. Другими словами, требования европейского стандарта самые жёсткие.

Пусковой ток автомобильного аккумулятора | 🔋⚡Автомобильные аккумуляторы

Не станем в очередной раз повторять прописную истину о том, что аккумулятор – это один из важнейших узлов любого автомобиля. И от его правильного выбора зависит не только то, насколько качественно будет работать электрооборудование машины, но и заведётся ли она вообще. За последнее отвечает такой параметр батареи, как пусковой ток аккумулятора. Причём сила пускового тока обеспечивает не только «холодный старт» автомобиля. От него зависит, насколько долго проработает ваша АКБ, поскольку при недостаточном значении пускового тока аккумулятору придётся работать, что называется, «на износ», а это отнюдь не продлевает срок его службы.

Итак, что такое пусковой ток аккумулятора, на что он влияет, как его замерить и, наконец, как подобрать АКБ с правильным пусковым током для конкретного автомобиля.

Что такое «пусковой ток»

Пусковой, а ещё его называют стартовый ток аккумулятора автомобиля, это значение максимальной силы тока, которую АКБ способна выдавать в единицу времени. Слова «старт» и «пуск» не зря присутствуют в названии этого параметра. Дело в том, что максимальная нагрузка на аккумулятор приходится именно в момент запуска двигателя или, другими словами, его пуска. Иногда значение стартового тока превышает «среднестатистический» ток батареи в 4–5 раз.

Обусловлено это тем, что стартеру автомобиля требуется достаточно большое количество энергии для того, чтобы провернуть маховик двигателя и тем самым привести в движение его поршни.

Некоторые автолюбители спрашивают, что такое ток холодной прокрутки (или холодного пуска) аккумулятора и чем это понятие отличается от термина «стартовый ток». Ответ прост – ничем. Просто это ещё одно название для данного параметра. Дело в том, что и без того непростую задачу по запуску двигателя в зимнее время осложняет ещё и загустевшее машинное масло, так что жителям районов с суровым климатом следует уделять току холодного запуска особое внимание.

Как правило, пусковой ток АКБ указывается прямо на его корпусе вместе с таким параметром, как ёмкость. Но если посмотреть на это значение у разных моделей аккумуляторов, можно заметить, что при прочих равных условиях стартовый ток может отличаться на 30–40 %. Так от чего же зависит сила пускового тока? С этим вопросом попробуем разобраться в следующей части нашей статьи.

От чего зависит пусковой ток

Главным образом пусковой ток аккумулятора зависит от технологии, по которой последний произведён:

  1. В первую очередь на увеличение силы тока влияет «чистота» свинца, из которого сделаны пластины АКБ. Чем чище свинец, тем быстрее происходит зарядка и разрядка батареи. Соответственно выдаваемая в единицу времени энергия увеличится.
  2. Пусковой ток зависит не только от качества, но и от количества свинцовых пластин, а также от объёма электролита, содержащегося в батарее. Тут зависимость прямопропорциональная – чем пластин и электролита больше, тем пусковой ток сильнее.
  3. Положительное влияние на силу стартового тока оказывает и герметичность корпуса АКБ. Тут всё просто – герметичный корпус не даёт испаряться электролиту, а мы помним, как его достаточный уровень влияет на пусковой ток.
  4. И, наконец, качество, а точнее пористость, плюсовых пластин. Такая структура позволяет АКБ накапливать, а в нужное время отдавать, больший заряд.

Все вышеописанные параметры относятся к батареям, которые сделаны «по старинке». Хотя, естественно, наш век высоких технологий не обошёл стороной и автомобильные аккумуляторы. Так, например, гелевые батареи выдают силу пускового тока до 1000 А за 30 секунд. Такие показатели обычным свинцово-щелочным моделям и не снились.

Как замеряют пусковой ток аккумулятора

Аккумуляторные батареи изготавливаются огромным количеством компаний, расположенных в самых разных уголках мира. И неудивительно, что такому большому числу производителей было достаточно сложно договориться между собой о едином стандарте замеров различных параметров АКБ. Это утверждение в полной мере относится и к определению пускового тока аккумулятора.

В целом процедура проверки силы пускового тока у всех производителей одинакова. Батарею охлаждают, как правило, до минус 18 градусов по Цельсию, имитируя экстремальные погодные условия, после чего подают на неё нагрузку, сравнимую с запуском двигателя. Это действие повторяют несколько раз через различные промежутки времени. Средняя величина полученных показаний и является заявленной силой стартового тока. Стоит уточнить, что такую тщательную проверку проходят лишь некоторые батареи из каждой партии, поэтому так называемый «процент брака» присутствует в аккумуляторах даже самых передовых производителей.

Если температура охлаждения у различных тестов практически одинакова, то вот сила и длительность нагрузки отличается весьма существенно:

  1. Немецкий стандарт «DIN». Охлаждённый до -18 градусов аккумулятор разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд. Маркируются подобные батареи примерно так: DIN 555 19. Обратите внимание на то, что в подобной маркировке прямое значение силы пускового тока не содержится, поэтому о ней нужно будет узнать дополнительно у продавца или в техпаспорте АКБ.
  2. Российский стандарт «ГОСТ Р 53165-2008». Наша технология замеров практически полностью копирует немецкую. И так же, как и в предыдущем случае, пусковой ток в маркировке модели не указан. Пример – 6СТ-60 АПЗ. Правда, российские производители часто выносят этот параметр прямо на корпус батареи. Он так и называется – пусковой ток (у некоторых фирм – стартовый).
  3. Европейский стандарт (кроме Германии) «EN». В отличие от немецкого автопрома, который держится несколько особняком, остальные европейские производители АКБ тестируют свои батареи при тех же -18, но при этом подают на них нагрузку разрядки до 7,5 Вольт на 10 секунд. И результаты тестов можно увидеть в маркировке, а конкретно в трёх её последних цифрах. Для определения силы пускового тока их нужно умножить на 10. Например, маркировка EN 555 065 043 означает, что стартовый ток батареи равен 430 Амперам.
  4. Американский стандарт «SAE». Наиболее жёсткая система тестирования. Температура охлаждения тут та же (-18 градусов по Цельсию). Но вот «разрядочную» нагрузку до 7,5 Вольт подают в течение 30 секунд. Таким образом, при равных значениях силы пускового тока американские стандарты заслуживают наибольшего доверия. Что же до маркировки, то тут тоже всё максимально просто и прозрачно. Сила тока, без всяких математических действий, определяется тремя последними цифрами. Например: А34650 означает, что ток равен 650 Амперам.

Азиатские же производители не смогли договориться о стандартах замеров даже между собой, поэтому некой «единой азиатской системы» не существует. Да и в маркировке их батарей сила тока не указана, поэтому о ней вам придётся узнавать из прилагающейся документации.

Какой пусковой ток нужен для различных автомобилей

Многие задаются вопросом, а какой пусковой ток должен быть у аккумулятора для той или иной модели автомобиля? Думаю, не стоит объяснять, что для запуска двигателя малолитражки или дизельного внедорожника нужна совершенно разная сила пускового тока.

Пусковой ток аккумулятора для дизеля является, пожалуй, главным параметром при выборе батареи. Дело в том, что степень сжатия у дизельных моторов значительно выше, чем у бензиновых, и может достигать 20 атмосфер. Следовательно, и на запуск такого движка нужно куда больше энергии.

Минимальными показателями стартового тока для дизелей является 300 Ампер. Для бензиновых двигателей – 250. Но это минимально возможные значения, что называется, впритык. Поэтому лучше купить АКБ «с запасом». И на возможные вопросы: «а какой пусковой ток у аккумулятора лучше?», «а не сгорит ли мой стартер от большего тока?» – спешим ответить: «чем больше, тем лучше» и «нет, не сгорит!»

Естественно, автомобиль «с нуля» комплектуется подходящим аккумулятором. И при его замене вы можете выбрать модель с такими же характеристиками.

Тем не менее, предлагаем вашему вниманию таблицу, с помощью которой вы сможете подобрать подходящий вашему автомобилю пусковой ток аккумулятора.

Поскольку стартовый ток напрямую связан с ёмкостью аккумулятора (обычно он превышает её в 3–3,5 раза), в таблице мы используем именно этот параметр. Тем более что в отличие от значения силы пускового тока, ёмкость указывается на любой батарее на самом видном месте. В таблице показаны минимальный и максимальный объём двигателя, к которому подойдут аккумуляторы определённой ёмкости. Естественно, не стоит выбирать ёмкость АКБ по «верхнему пределу» двигателя. Как мы уже писали, лучше взять «с запасом».

Объём двигателя (л)1–1,61,3–1,91,4–2,31,6–3,21,9–4,53,8–10,97,2–127,5–17
Ёмкость АКБ (А-ч)5560667790140190200

Повышаем показатели пускового тока

Если у вас есть возможность сразу подобрать АКБ с необходимым пусковым током – замечательно. Но что делать, если такой возможности нет, а ехать нужно? Как повысить пусковой ток аккумулятора и можно ли это сделать вообще? Спешим обрадовать автолюбителей – пусковой ток повысить можно! Для этого чаще всего необходимо провести десульфатацию АКБ. Проще это сделать с помощью импульсного зарядного устройства. В процессе зарядки оно отслаивает сульфатацию, так что отдельных действий по повышению силы тока вам не понадобится. Можно воспользоваться и обычной «зарядкой», правда, тут придётся немного повозиться. И есть ещё один, химический, способ. Достаточно просто добавить в электролит специальную присадку.

Не только сульфатация пластин, но и недостаточная плотность электролита может привести к падению стартового тока. Ну, тут всё просто – замените или долейте электролит до нормального уровня плотности.

Теперь вы знаете, что такое пусковой ток аккумулятора, и, самое главное, можете подобрать его для различных моделей двигателей, а при необходимости даже немного повысить. Так что, когда прозвучит команда «Ключ на старт!», надеемся, ваш аккумулятор не подведёт!

Номинальные характеристики батареи | Аккумуляторы и системы питания

  • Сетевые сайты:
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Последний
    • Проектов
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Обзор рынка
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Мнение
    • Интервью
    • Особенности продукта
    • Исследования
    • Форумы
  • Авторизоваться
  • Присоединиться

0:00 / 0:00

.

Что может разрядить автомобильный аккумулятор?

Разряженная батарея означает, что ваш автомобиль не заводится, из-за чего фары тускнеют, а двигатель не работает. Это может стать настоящей проблемой, если он упадет замертво в глуши или утром, когда вы уже опаздываете на работу. Что разряжает автомобильный аккумулятор? Вам интересно, в чем могут быть причины?

Что может разрядить автомобильный аккумулятор?

Многие из нас задаются вопросом , почему автомобильный аккумулятор разряжается . Вопреки распространенному мнению, может произойти немало вещей, которые могут привести к разрядке аккумуляторов , даже если у вас уже есть автомобильные аккумуляторы с лучшим рейтингом.Прочтите и узнайте о 6 наиболее распространенных причинах, по которым автомобильный аккумулятор может высосать заряд.

1. Держим свет включенным

Постоянный свет — одна из причин, по которой убивает автомобильный аккумулятор. . Это ошибка, которую каждый водитель совершал хотя бы раз в своей жизни, когда они спрашивают более одного раза: «, что может разряжать мою автомобильную батарею ». Вы пришли с работы очень уставшими и бросились домой, оставив включенными фары или открытый багажник, из-за чего аккумулятор разрядился за ночь.

Постоянное включение света — одна из причин, по которой автомобильный аккумулятор разряжается.

Даже маленькие купольные лампы могут значительно разрядить автомобильный аккумулятор. Или после упаковки машины дома вы забываете о свете, поэтому аккумулятор разряжается за ночь. Итак, убедитесь, что вы не оставили включенным свет, прежде чем закрыть за собой дверь.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Проблемы с электричеством

Если кто-то задаст вам вопрос «, что разряжает автомобильный аккумулятор , когда машина выключена ?».Вам следует помнить о проблемах с электричеством. Даже если вы выключите зажигание, некоторые функции продолжают работать. Предустановки охранного будильника, часов и радио работают постоянно. Это нормально. Однако некоторые другие компоненты могут включиться, если возникнет сбой в электросети. Например, паразитный сток может распространяться на включение освещения багажника и перчаточного ящика, которые обычно остаются выключенными.

Проблемы с электричеством могут разрядить аккумулятор автомобиля, даже если он выключен.
3. Батарея разряжена

Плохое обслуживание может привести к тому, что аккумулятор окажется в хрупком состоянии, поэтому он может не сохранять заряд в течение длительного времени, а именно приводит к быстрой разрядке автомобильного аккумулятора . Он будет уязвим для любых условий. Даже небольшие стоки, такие как часы или функция памяти радио, могут оставить его мертвым. Кроме того, такая батарея плохо себя чувствует в очень жаркую или холодную погоду. Так что позаботьтесь об этом, если не хотите иметь дело с мертвой машиной утром.

Автомеханик использует мультиметр с диапазоном измерения напряжения, чтобы проверить уровень напряжения автомобильного аккумулятора.

Примечание. Подключаемое зарядное устройство — эффективное решение для обслуживания аккумуляторов. Постоянное зарядное устройство помогает медленно заряжать аккумулятор и предотвращает его перезарядку. Поэтому, если вам нужно его купить, вот список лучших продуктов с капельным питанием, рекомендованных для вас.

4. Корродированные или неплотные соединения батареи

Это еще одно последствие нерегулярного обслуживания.Ослабленные или корродированные соединения не позволят системе зарядки работать должным образом. Это может разрядить автомобильный аккумулятор даже во время вождения. Многие модели автомобилей используют генератор для зарядки радио, часов, фонарей и других мелких компонентов. В этом случае проблема с зарядкой может усугубить разряд. Если аккумулятор не заряжается должным образом, вам следует обратиться к профессиональному механику для диагностики.

Ослабленные или корродированные соединения разряжают автомобильный аккумулятор даже во время вождения.
5. Неисправен диод генератора

Еще один ответ на вопрос, что разряжает автомобильный аккумулятор — неисправный диод генератора.Генератор выполняет работу по подаче энергии на несколько электрических систем и подзарядке аккумулятора. Если его диод корродирован, это приведет к тому, что схема будет потреблять энергию, даже когда двигатель не работает.

Что разряжает автомобильный аккумулятор, так это неисправный диод генератора
6. Старый аккумулятор

Если автомобиль постоянно показывает проблему не запускается, проблема может быть в изношенном аккумуляторе. Старый аккумулятор — последняя причина разряда автомобильного аккумулятора. Как правило, срок службы автомобильных аккумуляторов составляет от 4 до 5 лет.Итак, если вы часто сталкиваетесь с проблемой разрядки автомобильного аккумулятора, вероятно, самое время купить качественный аккумулятор. Замена батареи на новую — правильный выбор для вас, отправившись в надежный гараж.

Старый аккумулятор — причина того, что разряжает автомобильный аккумулятор

Что разряжает новый автомобильный аккумулятор?

Нормальный срок службы автомобильного аккумулятора составляет около 3-4 лет. После этого аккумулятор может со временем разрядиться, и его необходимо заменить на новый. Если у вас есть новый аккумулятор для вашего автомобиля, но вы обнаружили, что он продолжает разряжаться? Вот 3 причины:

1.Езда на слишком большом количестве коротких расстояний

>> Вас интересует подержанный автомобиль из Японии, купите сейчас

Если вы часто водите машину на короткие расстояния, это может быть причиной разряда автомобильного аккумулятора. Нет ничего удивительного в том, что ваша батарея имеет тенденцию быстро разряжаться. Основная функция автомобильного аккумулятора — это подача энергии на зажигание автомобиля. Езда на слишком большое количество коротких расстояний означает, что у вашего генератора не будет достаточно времени для перезарядки между запуском и остановкой вашего автомобиля.Постепенно ваша батарея разряжается, и ее хватает недолго.

2. Очень жаркая и холодная погода

Если погода становится слишком высокой (выше 100 градусов) или падает до

.

Секреты автономной работы — Battery University

ПРИМЕЧАНИЕ : Эта статья заархивирована . Пожалуйста, прочтите наши новые «Четыре отступника от отказа батареи» для получения обновленной версии.

Снижающаяся мощность

Накопление энергии в батарее можно концептуально разделить на три воображаемых сегмента: доступную энергию, пустую зону, которая может быть пополнена, и неиспользуемую часть (содержание горных пород). Рисунок 1 иллюстрирует эти три раздела.

Рисунок 1: Старение батареи

Батареи начинают разряжаться со дня их изготовления. Новая батарея должна обеспечивать 100-процентную емкость; большинство используемых пакетов работают дешевле.

Предоставлено Cadex

Хотя производитель указывает время работы портативного оборудования на основе 100-процентной работы батареи, большинство комплектов в полевых условиях работают с меньшей емкостью.Со временем производительность снижается, а емкость аккумулятора становится меньше. Пакет необходимо заменить, когда емкость упадет до 80 процентов. Это всего на 20 процентов ниже 100 процентов, и порог окончания срока службы может варьироваться в зависимости от приложения и политики компании.

Помимо потерь, связанных со старением, основными убийцами свинцово-кислотных аккумуляторов являются сульфатирование и коррозия сети. Сульфатирование — это тонкий слой, который образуется на пластине отрицательного элемента, если батарее позволяют оставаться в низком состоянии заряда.Если сульфатирование происходит вовремя, выравнивающий заряд может изменить ситуацию. [BU-804, сульфатирование] В батареях на никелевой основе так называемое содержание породы часто является результатом образования кристаллов, также известного как «память», и полная разрядка иногда может восстановить батарею. Процесс старения литий-ионных аккумуляторов — это окисление клеток, процесс, который происходит естественным образом как часть использования и старения и не может быть отменен.

Рост внутреннего сопротивления

Использование большой емкости ограничено, если аккумулятор не может эффективно передавать накопленную энергию.Чтобы отключить питание, батарее необходимо низкое внутреннее сопротивление. Измеренное в миллиомах (мВт) сопротивление является привратником батареи; чем ниже значение, тем меньше ограничений встречает пакет. Это особенно важно при больших нагрузках и сильноточных импульсах, поскольку повышенное сопротивление вызывает падение напряжения и преждевременное отключение. Устройство выключается, а ценная энергия остается позади. На рис. 2 показаны батареи с низким и высоким внутренним сопротивлением в виде свободно протекающих и ограниченных ответвлений.

Рисунок 2: Влияние внутреннего сопротивления батареи

Батарея с низким внутренним сопротивлением выдает высокий ток по запросу. Высокое сопротивление вызывает падение напряжения аккумулятора. Оборудование отключается, оставляя энергию позади.

Предоставлено Cadex

Свинцово-кислотный имеет очень низкое внутреннее сопротивление, и аккумулятор хорошо реагирует на сильные всплески тока, длящиеся всего несколько секунд.Однако из-за присущей ему медлительности свинцово-кислотный аккумулятор не справляется с длительным разрядом при высоком токе, и аккумулятор требует отдыха для восстановления. Сульфатирование и коррозия сетки являются основными причинами повышенного внутреннего сопротивления. Температура также влияет на сопротивление; тепло понижает его, а холод усиливает.

Щелочные, угольно-цинковые и другие первичные батареи имеют относительно высокое внутреннее сопротивление, и это относит их использование к слаботочным приложениям, таким как фонарики, пульты дистанционного управления, портативные развлекательные устройства и кухонные часы.По мере разряда аккумуляторов сопротивление увеличивается. Это объясняет, почему обычные щелочные элементы в цифровых камерах относительно недолговечны. Высокое внутреннее сопротивление ограничивает возможности использования большинства первичных батарей в «мягких» приложениях, и использование их для привода электроинструментов, потребляющих большой ток, немыслимо.

На рисунках 3, 4 и 5 показано время разговора сотовых телефонов с импульсными разрядными нагрузками 1С, 2С и 3С, которые требуются GSM и CDMA. Все протестированные батареи имеют одинаковый размер и имеют емкость 113%, 94% и 107% соответственно при проверке анализатором батареи на разряде постоянного тока.Три графика ясно демонстрируют важность низкого внутреннего сопротивления, которое варьируется от низкого 155 мОм до умеренного 320 мОм и до высокого 778 мОм соответственно.

Рисунок 3: Импульсы разряда GSM при 1, 2 и 3 ° C, в результате чего время разговора
Емкость NiCd батареи составляет 113%; внутреннее сопротивление — 155 МОм.

Рисунок 4: Импульсы разряда GSM при 1, 2 и 3 ° C, в результате чего время разговора
Емкость NiMH батареи составляет 94%, внутреннее сопротивление — 320 мОм.

Рисунок 5: Импульсы разряда GSM при 1, 2 и 3 ° C, в результате чего время разговора
Емкость литий-ионной батареи составляет 107%; внутреннее сопротивление 778 МОм.

Все три цифры любезно предоставлены Cadex

Примечания: Вышеупомянутые тесты проводились на батареях сотовых телефонов до того, как литий-ионные батареи стали основным типом батарей для этого приложения. Внутреннее сопротивление современной сотовой батареи составляет от 150 до 350 мОм.

.

Как работает аккумулятор — Любопытно

Представьте себе мир без батарей. Все портативные устройства, от которых мы так зависим, были бы настолько ограничены! Мы сможем доставить наши ноутбуки и телефоны настолько далеко, насколько это досягаемо для их кабелей, что сделает это новое работающее приложение, которое вы только что загрузили на свой телефон, бесполезным.

К счастью, батарейки у нас есть. Еще в 150 г. до н.э. в Месопотамии парфянская культура использовала устройство, известное как багдадская батарея, сделанное из медных и железных электродов с уксусом или лимонной кислотой.Археологи считают, что на самом деле это не батареи, а в основном они использовались для религиозных церемоний.

Изобретение батареи в том виде, в котором мы ее знаем, приписывают итальянскому ученому Алессандро Вольта, который собрал первую батарею, чтобы доказать свою точку зрения другому итальянскому ученому Луиджи Гальвани. В 1780 году Гальвани показал, что лапки лягушек, подвешенных на железных или латунных крючках, подергиваются при прикосновении к зонду из другого металла. Он считал, что это вызвано электричеством из тканей лягушек, и назвал это «животным электричеством».

Луиджи Гальвани обнаружил, что лапы лягушек, подвешенных на латунных крючках, дергались, когда их толкали зондом из другого металла. Он думал, что эта реакция была вызвана «животным электричеством» внутри лягушки. Источник изображения: Луиджи Гальвани / Wikimedia Commons.

Вольта, первоначально впечатленный открытиями Гальвани, пришел к выводу, что электрический ток исходит от двух разных типов металла (крючки, на которых висели лягушки, и другой металл зонда) и просто передается через них, а не через них. из тканей лягушек.Он экспериментировал со стопками слоев серебра и цинка, перемежаемых слоями ткани или бумаги, пропитанной соленой водой, и обнаружил, что электрический ток действительно протекает через провод, приложенный к обоим концам стопки.

Батарея Алессандро Вольта: куча цинковых и серебряных листов, перемежаемых тканью или бумагой, пропитанной соленой водой. Представьте, что вы используете это для питания вашего телефона. Источник изображения: Луиджи Кьеза / Wikimedia Commons.

Volta также обнаружил, что, используя различные металлы в свае, можно увеличить количество напряжения.Он описал свои открытия в письме к Джозефу Бэнксу, тогдашнему президенту Лондонского королевского общества, в 1800 году. Это было довольно большое дело (Наполеон был весьма впечатлен!), И его изобретение принесло ему устойчивое признание в честь «вольта». ‘(мера электрического потенциала), названная в его честь.

Я сам, шутя в сторону, поражен тем, как мои старые и новые открытия … чистого и простого электричества, вызванного контактом металлов, могли вызвать такое волнение. Алессандро Вольта

Так что же именно происходило с этими слоями цинка и серебра и с дрожащими лягушачьими лапами?

Химия батареи

Аккумулятор — это устройство, которое накапливает химическую энергию и преобразует ее в электричество.Это известно как электрохимия, а система, лежащая в основе батареи, называется электрохимическим элементом. Батарея может состоять из одного или нескольких (как в оригинальной куче Вольты) электрохимических ячеек. Каждая электрохимическая ячейка состоит из двух электродов, разделенных электролитом.

Итак, откуда электрохимический элемент получает электричество? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно знать, что такое электричество. Проще говоря, электричество — это тип энергии, производимый потоком электронов.В электрохимической ячейке электроны образуются в результате химической реакции, которая происходит на одном электроде (подробнее об электродах ниже!), А затем они перетекают на другой электрод, где расходуются. Чтобы понять это правильно, нам нужно внимательнее изучить компоненты клетки и то, как они соединены.

Электроды

Чтобы создать поток электронов, вам нужно где-то, чтобы электроны текли из , а где-то электроны текли с на .Это электроды ячейки. Электроны текут от одного электрода, называемого анодом (или отрицательным электродом), к другому электроду, называемому катодом (положительный электрод). Обычно это разные типы металлов или другие химические соединения.

В котле Вольта анодом служил цинк, от которого электроны текли по проволоке (при соединении) с серебром, которое было катодом батареи. Он сложил много этих ячеек вместе, чтобы получилась общая куча, и поднял напряжение.

Но откуда анод вообще берет все эти электроны? И почему они так счастливы, что их отправили в веселый путь к катоду? Все сводится к химии, происходящей внутри клетки.

Нам необходимо понять несколько химических реакций. На аноде электрод реагирует с электролитом в реакции, в которой образуются электроны. Эти электроны накапливаются на аноде. Между тем, на катоде одновременно происходит другая химическая реакция, которая позволяет этому электроду принимать электроны.

Технический химический термин, обозначающий реакцию, которая включает обмен электронами, — это реакция окисления-восстановления, обычно называемая окислительно-восстановительной реакцией. Вся реакция может быть разделена на две половинные реакции, и в случае электрохимической ячейки одна полуреакция происходит на аноде, а другая — на катоде. Уменьшение — это усиление электронов, и это то, что происходит на катоде; мы говорим, что катод восстанавливается во время реакции. Окисление — это потеря электронов, поэтому мы говорим, что анод окисляется.

Каждая из этих реакций имеет определенный стандартный потенциал. Думайте об этой характеристике как о способности / эффективности реакции либо производить, либо поглощать электроны — ее силе в электронном перетягивании каната.

  • Стандартные потенциалы для полуреакций

    Ниже приведен список половинных реакций, которые включают высвобождение электронов из чистого элемента или химического соединения. Рядом с реакцией указано число (E 0 ), которое сравнивает силу электрохимического потенциала реакции с силой готовности водорода расстаться со своим электроном (если вы посмотрите вниз по списку, вы увидите, что водородная полуреакция имеет нулевое значение E 0 ).E 0 измеряется в вольтах.

    Причина, по которой этот список настолько интересен, заключается в том, что если вы выберете две реакции из списка и объедините их в электрохимическую ячейку, значения E 0 скажут вам, в каком направлении будет протекать общая реакция: реакция с более отрицательной реакцией. Значение E 0 отдает свои электроны другой реакции, и это определяет анод и катод вашей ячейки. Разница между двумя значениями E 0 говорит вам об электрохимическом потенциале вашей ячейки, который в основном представляет собой напряжение ячейки.

    Итак, если вы возьмете литий и фторид и сумеете объединить их, чтобы сделать элемент батареи, у вас будет самое высокое напряжение, теоретически достижимое для электрохимического элемента. Этот список также объясняет, почему в котле Вольта цинк был анодом, а серебро — катодом: полуреакция цинка имеет более низкое (более отрицательное) значение E 0 (-0,7618), чем полуреакция серебра (0,7996). .

    Источник: UC Davis ChemWiki

Любые два проводящих материала, которые вступают в реакцию с разными стандартными потенциалами, могут образовывать электрохимическую ячейку, потому что более сильный из них сможет забирать электроны у более слабого.Но идеальным выбором для анода был бы материал, который вызывает реакцию со значительно более низким (более отрицательным) стандартным потенциалом

.

Практические соображения — Аккумуляторы | Аккумуляторы и системы питания

  • Сетевые сайты:
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Последний
    • Проектов
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Обзор рынка
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Мнение
    • Интервью
    • Особенности продукта
    • Исследования
    • Форумы
  • Авторизоваться
  • Присоединиться

0:00 / 0:00

.

Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательство тому — примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как складские товары.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Уход за аккумулятором

Свинцово-кислотный: Затопленный, герметичный, гель, AGM

На основе никеля:
NiCd, NiMH

Литий-ионный: Кобальт, марганец, NMC

Лучший способ зарядки

Нанесите насыщенный заряд, чтобы предотвратить сульфатирование; может оставаться на зарядке с правильным плавающим напряжением.

Избегайте чрезмерного нагрева аккумулятора во время зарядки. Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве более чем на несколько дней. В зависимости от памяти.

Частичная и случайная зарядка — это нормально; не требует полной зарядки; предпочтительный нижний предел напряжения; держите аккумулятор в прохладном месте.

Методы начисления

Постоянное напряжение 2,40–2,45 / элемент, плавать
на 2.25–2,30 В / элемент. Батарея должна оставаться прохладной; Быстрая зарядка невозможна. Время зарядки 14–16ч.

Постоянный ток, NiCd можно быстро заряжать без напряжения; капельный заряд при 0,05С.
Медленная зарядка = 14 часов
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час * NiCd

* Рекомендуется

Постоянное напряжение до 4,20 В / элемент; без подзарядки; аккумулятор
может оставаться в зарядном устройстве.
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час

* Рекомендуемая

Выгрузка

Может выдерживать высокие пиковые токи.Избегайте полной разрядки. Заряжайте после каждого использования.

Не допускайте чрезмерной разрядки тяжелого груза; инверсия клеток вызывает короткое замыкание. Избегайте полной разрядки.

Предотвратите полные циклы, примените немного заряда после полной разрядки, чтобы поддерживать цепь защиты в рабочем состоянии.

Как продлить батарею

Ограничьте глубокие циклы; Не допускайте глубокого разряда стартерной батареи.Нанесите полностью насыщающий заряд. Избегайте тепла.

Разряжайте батареи, которые используются регулярно (в основном, никель-кадмиевые), до 1 В на элемент каждые 1-3 месяца, чтобы предотвратить накопление памяти.

Сохранять хладнокровие. Работают в средней SoC 30–80%. Предотвратить сверхбыструю зарядку и высокие нагрузки (большинство литий-ионных)

.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Большинство автовладельцев при покупке аккумуляторной батареи ориентируется только на такой показатель, как его ёмкость, совершенно не обращая внимания на параметр, обозначаемый как «пусковой ток».

И совершенно напрасно! Если «пусковые показатели» АКБ подобраны неверно, с большой вероятностью она прослужит гораздо меньше заявленного ресурса, и уже в первую зиму вы будете испытывать сложности с пуском силового агрегата в морозы.

Что такое пусковой ток автомобильной аккумуляторной батареи

Под пусковым током следует понимать максимальное значение силы тока, которую АКБ способна отдавать на протяжении короткого временного интервала. Среднее значение тока для запуска мотора – порядка 250-270 ампер, и это на самом деле очень большая величина. Для легковых автомобилей используются батареи ёмкостью 55-60 А/ч, что в 4-5 раз меньше требуемого пускового тока. Но показатель ёмкости – это часовой показатель, а на протяжении интервала до 30 секунд аккумулятор способен выдавать значения, соответствующие паспортным.

Это значит, что пусковой ток аккумулятора при пуске силового агрегата достигает требуемых значений, но ели крутить стартер слишком долго, его ёмкость быстро уменьшится до значений, когда потребуется подзарядка.

В южных регионах России значение пускового тока АКБ не столь критично. Зимы здесь мягкие, отрицательные температуры – большая редкость. А значит, моторное масло не загустевает, и среднестатистический автомобильный аккумулятор легко справляется со своими задачами. Другое дело – районы, где зимы суровые, где морозы нередко опускаются ниже 15 градусов, а масло превращается в субстанцию, напоминающую кисель. Чтобы завести двигатель в таких условиях, требуется гораздо больше усилий, и от значения пускового тока зависит очень многое.

Для запуска мотора автомобиля при +5°С нужен пусковой ток порядка 200 А, при -15°С – 250-270 А. И если ваш аккумулятор не способен выдавать такие значения, у вас будут большие проблемы.

Физически пусковой ток можно выразить следующей формулой: P=UI, где U – напряжение, выдаваемое аккумулятором (порядка 12 вольт), I – сила тока, а P – мощность. Поскольку напряжение – величина постоянная, то с ростом мощности должно расти и мгновенное значение тока, в нашем случае – пускового.

От чего зависит ПТ аккумуляторной батареи

Очень немногие автовладельцы при покупке АКБ обращают внимание на показатель пускового тока. Между тем он может варьироваться в довольно широких пределах, порядка 30-40%, причем особенно большая разница замечена между изделиями китайского и европейского производства. Возникает вопрос: в чём причина таких расхождений?

Ответ прост, в применяемых технологиях:

  • очищенный свинец, даже в кислотных батареях, способствует быстрой зарядке, пластины из свинца низкого качества с большим количеством посторонних включений и заряжается, и отдаёт заряд медленнее, обеспечивая меньшее значение ПТ при той же ёмкости;
  • чем больше пластин, тем лучше. Европейские производители размещают в одной банке 5 пластин, китайцы – только 4 при одинаковых габаритах корпуса;
  • европейские изделия за счёт меньшей толщины пластин вмещают большее количество электролита, что положительно сказывается на величине пускового тока;
  • некачественные АКБ отличаются не лучшей герметичностью, что способствует потере электролита и уменьшению характеристик батареи.

Разумеется, имеет значение и качество изготовления, и порядочность компании-производителя (имеется в виду умышленное завышение показателей).

Современные гелевые и AGM аккумуляторы являются рекордсменами по ПТ, который в некоторых моделях достигает значений в 1000 А, отдаваемых на протяжении 30 секунд.

Отметим, что во время запуска двигателя напряжение, выдаваемое автоаккумулятором, снижается до 9 вольт – это нормально, поскольку сила тока вырастает намного больше. Как только мотор запустится, напряжение вернется в норму, а потраченный при пуске заряд будет восстановлен генератором. Снижение пускового напряжения до 6 вольт свидетельствует о том, что аккумулятор находится на последнем издыхании, и скоро придётся его менять.

Методы проверки ПТ

Можно ли доверять цифрам, которые указывает производитель? Дело сугубо индивидуальное. Аккумуляторы малоизвестных брендов действительно стоит исследовать. Но как проверить пусковой ток аккумулятора самостоятельно, ведь, как мы выяснили, эта характеристика очень важна?

Существует несколько способов сделать это с использованием «народных» методов, но, признаемся честно, все они не отличаются высокой точностью – для этого нужно использовать дорогостоящее профессиональное оборудование.

Мультиметр для этих целей не годится, и вы не найдёте в сети описание, как измерить таким прибором пусковой ток аккумулятора. Дело в том, что мультиметр не рассчитан на измерение тока номиналов в несколько сотен ампер – если и есть отдельные модели, которые в состоянии сделать это, то они будут слишком дорогими.

Так что придётся использовать менее точные методы:

  • посредством нагрузочной вилки, представляющей собой вольтметр, оснащённый добавочным сопротивлением. Нагрузочная вилка при подключении к клеммам АКБ выступает в качестве нагрузки, заменяя бортовую сеть машины;
  • токоизмерительными клещами. Это самый доступный прибор для измерения пускового тока автомобильного аккумулятора, ему большой ампераж не страшен;
  • «дедовская» проверка заключается во включении ближнего света на автомобиле. Если яркость свечения лампы не меняется на протяжении 5-10 минут, можно говорить, что АКБ исправен. Таким способом можно отсечь заведомо проблемный аккумулятор при его покупке;
  • проверка «на слух» в принципе осуществляется каждый раз, когда мы заводим машину. Если топливная система в исправном состоянии, то мотор должен запуститься за 2-4 секунды. Когда на это уходит более 10 секунд, можно говорить, что его пусковой ток недостаточен.

Можно ли использовать АКБ с большим значением пускового тока

Существует мнение, что если пусковой ток аккумулятора намного больше штатного, его использование может привести к выходу из строя отдельных компонент бортовой сети. На самом деле подобные слухи не имеют под собой никаких оснований и свидетельствуют о непонимании законов физики.

Вы можете установить на свой автомобиль хоть батарею от КамАЗа. При пуске мотора стартер все равно сможет потреблять только ток, которого достаточно для проворачивания коленвала.

Самая важная причина, почему на легковые авто не устанавливают мощные батареи – это дефицит места в подкапотном пространстве, особенно на авто последних поколений, где важен каждый сантиметр. В принципе на вазовской классике найти место для грузового аккумулятора можно, но тут в силу вступает второй фактор – стоимостной.

АКБ повышенной мощности обычно применяют, когда штатный полностью разряжен – такое практикуется на многих СТО и даже в сервисных центрах, что свидетельствует о безопасности их использования. Образно говоря, если вас волнует вопрос, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, то ответ будет простым: хватит ли этого значения для пуска мотора. В продаже есть батареи на 180 А/ч с довольно компактными габаритами, оснащаемые специальными проводами для облегчения нештатного пуска силового агрегата.

Допустимо ли покупать автоаккумулятор с малым значением пускового тока

А вот здесь ситуация прямо противоположная. Очень многие автовладельцы при покупке новой батареи обращают внимание на ёмкость, выбирая из подходящих пусковых устройств самые дешёвые. Как правило, они пребывают в уверенности, что низкая цена обусловлена исключительно качеством и это плата за менее известный бренд. В этом кроется только часть правды – если присмотреться, то можно заметить вполне прослеживаемую закономерность: чем выше значение пускового тока, тем больше цена.

Так что дешёвое изделие наверняка будет характеризоваться небольшим значением ПТ, и если оно окажется меньше требуемого, стартер при пуске двигателя будет вращаться с меньшей скоростью. В итоге, не набрав необходимое количество оборотов, мотор не запустится.

Отметим, что показатель пускового тока, равно как и ёмкости батареи, всегда указывается на лицевой стороне и в большинстве случаев – рядом. Проблема в том, что АКБ с низким значением пускового тока летом будет справляться со своими задачами, требуя большего времени вращения стартера, что отрицательно скажется на его долговечности. Но как только грянут морозы, вы сразу почувствуете, какой промах совершили, попытавшись сэкономить.

Правила подбора АКБ по пусковому току

Часть автомобилистов, отправляясь в магазин за новой батареей, просто переписывает характеристики старой. Опасность такого способа заключается в том, что предыдущая АКБ не обязательно соответствовала вашему авто.

От чего зависит пусковой ток приобретаемого автоаккумулятора:

  • объём силового агрегата, зависимость – прямо пропорциональная: чем больше литраж, тем больший пусковой ток;
  • тип силового агрегата: дизельные моторы запускаются труднее, поэтому для них подбирают устройство с большим значением ПТ, чем для бензинового с таким же литражом;
  • для карбюраторных систем пуска можно брать батарею с меньшим значением пускового тока, поскольку в данном случае её энергия будет тратиться только на прокрутку стартера, а в инжекторных моделях – ещё и на работу электроники;
  • температура наружного воздуха. Параметр сезонный, но важный: чем ниже температура, тем больший ток требуется для успешного пуска двигателя из-за загустевания моторного масла, для прогона которого по магистрали требуется больше усилий;
  • тип/модель стартера. Моделям последних поколений требуется меньше тока, чтобы вращать коленвал. Что обусловлено совершенствованием их конструкции и использованием более эффективных материалов (новые сплавы позволяют сделать обмотку тоньше, а сам стартер – компактнее и мощнее).

Поскольку некоторые из перечисленных факторов непредсказуемы (например, температурный), то подбирать автоаккумулятор следует с некоторым запасом по пусковому току.

Таблица оптимальных показателей пускового тока автомобильных аккумуляторов

В интернете при желании можно найти универсальную таблицу, в которой отражены основные характеристики аккумуляторных батарей, включая количество пусков мотора. Поскольку нас интересует именно последний параметр, приведём соответствующие значения для нескольких наиболее распространённых стандартов:

EN 60095 – 01, ГОСТ 0599 – 2002DIN 043559, ГОСТ 0599 – 91SAE J537
280170300
330220350
360255400
420255450
480280500
520310550
540335600
600365650
640395700
680420750

Для справки:

  • EN (Europa Norm) – европейский стандарт, при расчёте которого аккумулятор разражается до 7,5 А на протяжении 10 секунд при температуре окружающей среды -18°С;
  • DIN – стандарт, принятый в Германии (Deutsche Industrie Norm), предусматривает разряд батареи до 9 В на протяжении 30 секунд при такой же температуре;
  • стандарт SAE принят в США, предполагает разряд аккумулятора до 7,32 В на протяжении 30 секунд при температуре -18°С.

Таблица зависимости объёма мотора от ёмкости АКБ:

Объём мотора, л.Ёмкость батареи, А/ч
1,0-1,655
1,3-2,060
1,4-2,466
1,6-3,377
2,0-4,590
4,0-11,9140
7,5-12,0190
8,0-17,0200

Что такое пусковой ток аккумулятора?

Пусковыми токами аккумулятора называются специфические уровни напряжения тока, которые способен выдать аккумулятор при низкой температуре (как правило, за основу измерения берётся -18°С), и которые должны быть достаточными для того, чтобы запустить двигатель через стартер. Именно величина тока определяет, насколько легко сможет запуститься аккумулятор, например, зимой на морозе, и сможет ли вообще. Пусковые токи у разных аккумуляторных батарей существенно отличаются, их показатели производители указывают, как правило, на коробке батареи сверху или на боковой панели, рядом с указателем ёмкости и другими данными.


Как определить пусковой ток аккумулятора


Проблема в том, что величина пускового тока измеряется несколько разными способами в разных странах, поэтому показатели нужно проверять по специальной таблице соотношения различных величин пусковых токов по системам измерения разных стран. Величина пускового тока тем более важна, что от неё зависит также, с какого типа двигателям (например, бензиновыми или дизельными) его можно использовать. Для некоторых типов двигателей нужны намного более мощные батареи с более сильным показателем пускового тока.


Напряжение на аккумуляторе


При запуске двигателя, который успел уже остыть или простоял на морозе всю ночь и при запуске разогретого двигателя нормальное напряжение на аккумуляторе, который полностью заряжен, будет оставаться одним и тем же, и составляет порядка 12,5 вольта. Зимой перед запуском двигателя желательно машину каким-то образом согреть. Если она находится в гараже, то можно просто обычной батарее прогреть район пространства под капотом и возле него. Только для этого нельзя использовать открытый огонь — только поток тёплого воздуха. Нужно знать, что во время запуска в двигателе со отжатым полностью сцеплением сила тока будет достигать примерно 170 А – это показывает, насколько сильный ток генерирует аккумулятор, и почему он разряжается. Отжимать сцепление во время проворачивания ключа в замке нужно обязательно, это выведет из игры КПП от работы стартера, что не заставляет на старте двигателю крутить ещё и шестерни КПП.

Величина пускового тока аккумулятора


Какой бы ни была величина пускового тока, перед тем, как стартовать, обязательно нужно полностью выключить все приборы освещения, бытовые электроприборы и всё, что требует дополнительного питания в автомобиле. В случае, если не удаётся запустить машину, или если стартер не поворачивается больше, чем на половину оборота, значит, аккумулятор полностью сел.

23.03.2016

Сколько CCA вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно?

2 апреля 2018

CCA, MCA, PHCA и HCA — все рейтинги, которые измеряют ток батареи для подачи мощности для запуска двигателя.

В течение многих лет ампер холодного пуска (CCA) широко использовался в качестве эталонного измерения для сравнения батарей. Предполагается, что «Чем выше CCA, тем лучше и дольше прослужит». Следовательно, многие производители разработали батареи для обеспечения чрезмерно высоких значений ОСА за счет других более важных факторов конструкции.

Добавляя больше пластин в батарею, легко генерировать высокие CCA, однако недостатком этого является то, что обычно жертвуют толщиной и размером пластины и материала сепаратора. В холодном климате больше пластин аккумулятора и более высокий CCA превосходят его, но в более теплом климате, таком как Австралия, коррозия, потеря воды, вибрация и постоянный холостой ход могут привести к тому, что эта конструкция преждевременно ухудшится.

Итак, что означают эти рейтинги?

CCA (ампер холодного пуска) — это самый популярный в отрасли рейтинг, измеряющий ток, который полностью заряженный аккумулятор может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 7.2 вольта (аккумулятор 12 вольт) при температуре -18 ° C. CCA важны, но они не лучший показатель для более теплых или австралийских условий. Это рейтинги, используемые в аккумуляторной промышленности для определения способности новых аккумуляторов запускать двигатель при чрезвычайно низких температурах, и они более актуальны для рынков Северной Америки и Европы.

MCA (Marine Cranking Amperes) или CA (Cranking Amps) — это измерение тока, который полностью заряженный аккумулятор может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 7.2 вольта (аккумулятор 12 вольт) при температуре 0 ° C. Это более подходящий метод для оценки аккумуляторов в более теплых или морских условиях, где температура -18 ° C (замерзание) встречается редко. Расчет при этой температуре увеличивает пусковую способность батареи примерно на 20%. Например, батарея Century Marine Pro 730 имеет рейтинг 730CCA и 875MCA. Помня об этом, важно сравнивать яблоки с яблоками.

«Температура играет ключевую роль в способности аккумуляторов обеспечивать питание»

В жарком климате скорость химических реакций увеличивается, а доступная мощность от батареи увеличивается.

Батарея при температуре 18 ° C обеспечивает в два раза большую мощность, чем та же батарея при температуре -18 ° C.

HCA (амперы горячего пуска) — это измерение тока, который полностью заряженная батарея может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 7,2 В (батарея 12 В) при температуре 26,7 ° C. HCA — это рейтинг, специально предназначенный для запуска приложений в теплых условиях, поскольку чем выше температура, тем больше доступная мощность от аккумулятора.

PHCA (Pulse Hot Cranking Amperes) — это измерение тока, который полностью заряженный аккумулятор может выдавать в течение 5 секунд и поддерживать напряжение 7.2 вольта (аккумулятор 12 вольт) при температуре -18 ° C. Рейтинги PHCA можно увидеть на батареях, разработанных для индустрии автоспорта. 5-секундная продолжительность запуска более реалистична и обеспечивает достаточный запуск двигателя для запуска двигателя с дополнительными преимуществами, заключающимися в том, что аккумулятор меньше по размеру и легче.

Итак, сколько CCA нам действительно нужно, чтобы завести машину?

Пусковой ток, необходимый для запуска двигателя, варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от размера двигателя, сопротивления цепи, температуры, вязкости моторного масла и нагрузок на аксессуары.Четырехцилиндровому двигателю может потребоваться такой же пусковой ток, как и восьмицилиндровому двигателю, потому что для запуска ему может потребоваться более быстрый пуск. Все эти факторы учитываются, когда производитель транспортного средства указывает аккумулятор для оригинального оборудования (OE).

В Австралии нет необходимости покупать аккумулятор с более высоким CCA, чем указано в спецификации производителя транспортного средства. Следующая таблица от BCI (Международный совет по батареям) дает несколько примеров текущих требований, предъявляемых к батарее электрическими аксессуарами в транспортном средстве.

Типовые текущие нагрузки легковых автомобилей

Зажигание: 2-9A

Радио 0,5-5А

Стеклоочистители: 7.5A

Фары (ближний свет, ближний свет): 17-18A

Фары (дальний свет, яркий): 19-20A

Габаритные огни: 4-10А

Стоп-сигналы 6-11А

Внутреннее освещение: 2-4A

Подсветка капота: 0,5-1A

Звуковой сигнал: 4A

Электрический стеклоподъемник (одно окно): 5A

Тормоза с АБС: 14 А макс.

Boot Light: 0.5-1А

Вентилятор (обогреватель, кондиционер): 10-14A

Обогрев заднего стекла с подогревом: 13-28A

Сиденье с подогревом: 4-5A

Электродвигатель сиденья: 10-13A

Летний запуск (бензин): 150-200A

Летний запуск (дизель): 450-550A

Зимний запуск (бензин): 250-350A

Зимний запуск дизельного двигателя: 700-800A

Как показано в этой таблице, потребность в чрезмерном количестве CCA для запуска двигателя изменилась из-за достижений в технологии транспортных средств, таких как стартерные двигатели с редуктором, поддерживаемые с малым отсечением в генераторах переменного тока.

Delco Remy, ведущий производитель автомобильных электрических деталей в США, размещает предупреждения о рисках повреждения своих стартеров из-за чрезмерного CCA.

«Подобно высокопроизводительному тягачу, большая мощность сокращает срок службы»

«Батареи Century разработаны для обеспечения идеального баланса между требованиями CCA и долговечностью»

Если CCA не является фактором номер один при выборе батареи, то какой?

С таким широким ассортиментом похожих на внешний вид черных батарей, доступных на рынке, претендующих на самые высокие оценки CCA, трудно определить наиболее подходящую батарею для транспортного средства или области применения.

Принимая во внимание пагубное влияние более высокого CCA на общий срок службы и стартерные двигатели транспортных средств, понимание того, для чего используется транспортное средство и условий эксплуатации (включая температуру), является ключом к выбору наиболее подходящей батареи. Пусть вас не обманывают большие числа CCA. Выбор аккумулятора на основе конструктивных особенностей и внутренних компонентов, более подходящих к техническим характеристикам автомобиля и условиям эксплуатации, является ключом к выбору правильного аккумулятора.

Century Yuasa предлагает широкий ассортимент аккумуляторов, которые разработаны и произведены в Австралии специально для работы в наших уникальных условиях и суровых условиях.

Чтобы получить дополнительную информацию об обширном ассортименте аккумуляторных батарей Century для автомобилей, коммерческого и морского транспорта, свяжитесь со своим специалистом Century Batteries по телефону 1300 362 287 или посетите сайт www.centurybatteries.com.au

Что такое ток холодного пуска и что означает CCA?

Для того, чтобы понять, откуда происходит термин «усилители коленчатого вала», важно понять историю, лежащую в основе традиционных автомобильных двигателей. До появления системы запуска электромобиля для поворота двигателя использовалась ручная рукоятка.Это было опасное задание и требовало много сил от того, кто физически запускал двигатель.

В 1912 году Cadillac представила электродвигатель стартером во всех своих моделях. В этом новом усовершенствовании для запуска двигателя использовалась аккумуляторная батарея. Батарея обеспечивала достаточную мощность и ток (или «ток пуска») для запуска двигателя без необходимости проворачивать вручную. Всего 8 лет спустя остальная автомобильная промышленность последовала за ней, и родилась индустрия автомобильных аккумуляторов.

Первоначально было мало известно о том, сколько силы тока потребуется для эффективного запуска двигателя, и все еще было неясно, влияет ли температура на то, как батарея работает с пусковым механизмом и самим двигателем.Было быстро обнаружено, что эти стартерные батареи должны будут очень быстро обеспечить очень большой ток двигателя — около 30 секунд высокоскоростной разрядки — и эта температура действительно влияет на то, какой ток (ток пуска) может быть выдан. . Холодные температуры, казалось, явно влияли на двигатель и его жидкости. Вязкость жидкости внутри двигателя увеличивается, когда она холоднее, что затрудняет запуск двигателя.

Важно отметить это влияние температуры, потому что двигатели — не единственный компонент транспортного средства, который ведет себя иначе в холодную погоду.Батареи SLA также по-разному действуют при низких температурах. Вязкость электролита батареи увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает импеданс и ограничивает величину подаваемого тока. Напряжение аккумулятора ниже при низких температурах, а это означает, что он также имеет меньше энергии, когда на улице холодно. Поэтому, когда вы заводите свой автомобиль в разгар зимы в Мичигане, может потребоваться несколько попыток, прежде чем двигатель заведется.

График температуры усилителя холодного пуска

Ток, подаваемый при низкой температуре (обычно ниже 32 ° F, но часто тестируется при гораздо более низкой температуре), называется «током холодного пуска» и ниже, чем стандартный ток пуска (выше температуры замерзания).По этой причине в традиционных стартерных батареях SLA вы увидите рейтинг CA (Cranking Amp) и CCA (Cold Cranking Amp) на батарее по этой причине.

Глобальные стандарты были созданы из-за воздействия температуры на аккумулятор и двигатель. Аккумуляторы должны были работать как при высоких, так и при низких температурах, и чтобы гарантировать, что они будут работать, несколько агентств (например, SAE, JIS и DIN) имеют стандарты, ориентированные на автомобильные (легковые, грузовые и другие автомобили с большими двигателями) CCA и CA .

Большинство этих стандартов содержат аналогичные процедуры тестирования при температурах от -15 ° C до -18 ° C, длительность тестирования 10–30 секунд, с различными требованиями к напряжению, которые батарея должна оставаться выше во время тестирования. Например, согласно американскому стандарту SAE J537 от июня 1994 года, 12-вольтная батарея SLA должна обеспечивать заданный ток холодного пуска в течение 30 секунд при -18 ° C, не падая ниже 7,2 вольт.

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ DIN?

DIN — это немецкий стандарт, который похож на стандарт SAE в том, что он также проводится при -18 ° C, но этот тест разряжает аккумулятор до 6 В при указанном усилителе холодного пуска.Напряжение должно быть 9 вольт или выше через 30 секунд, и для достижения 6 вольт не может потребоваться больше двух с половиной минут.

ЧТО ТАКОЕ СТАНДАРТ JIS?

Другой распространенный стандарт — это стандарт JIS D5301: 1999. Тестирование по этому стандарту проводится при -15 ° C, но тест проводится с током 150 или 300 А (в зависимости от размера батареи) при 10 или 30 с до 6 Вольт. Это хороший стандарт для оценки батареи, но он не дает истинных значений силы тока холодного пуска.

Все стандарты, упомянутые в этом блоге, относятся к автомобильным аккумуляторам SLA, а не к спортивным литиевым аккумуляторам или спортивным литиевым аккумуляторам.Интересно отметить, что на сегодняшний день не существует стандартов усилителя холодного пуска для литиевых батарей. При поиске литиевой батареи для стартового применения важнее сосредоточиться на токе пуска и ватт-часах. В следующем блоге мы рассмотрим стандарты для спортивных батарей и другие пункты CA / CCA, связанные с литиевыми батареями.

Посмотрите, что означает CCA для мотоциклетных аккумуляторов, в части 2 нашего блога о CCA.

Термины и определения батарей


Absorbent Glass Mat — (AGM) Технология сепаратора, используемая в некоторых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах, в которой сепаратор из стекломата поглощает 100% электролита.Благодаря иммобилизованному электролиту аккумулятор AGM не протекает или не проливается и не требует добавления воды.

Ач — ампер-час.

AGM — Абсорбирующий стеклянный мат.

Приемочное испытание — Испытание емкости новой батареи при постоянном токе (выраженном в амперах) или постоянной мощности (выраженном в ваттах), чтобы определить, соответствует ли он спецификации пользователя или номинальным характеристикам производителя.

Аккумулятор — См. Аккумулятор .

Активный материал — Химическая паста, которая прилипает к положительному (+) и отрицательному (-) электродам в батарее и вступает в реакцию с серной кислотой с образованием тока.

Переменный ток — (AC) Электрический ток, который периодически изменяется по величине и направлению, измеряется в герцах. Батарея не подает переменный ток.

Ампер — (Ампер) Единица измерения силы тока, протекающего по цепи.

Ампер-час — (Ач) (Ампер-час) Произведение умножения силы тока в амперах на время, в течение которого он течет. Пример: батарея, выдающая 10 ампер в течение 20 часов = 10 ампер x 20 часов = 200 Ач.

Щелочная батарея — Неперезаряжаемая батарея с сухими элементами, например AA, AAA, C, D или 9-вольтовая батарея, в которой в качестве электролита используется щелочной водный раствор. Его емкость больше, чем у некоторых других типов сухих батарей.

Американский национальный институт стандартов — (ANSI) Организация, спонсируемая Национальной ассоциацией производителей электроэнергии (NEMA), которая устанавливает политику и стандарты в отношении размеров элементов, клемм и процедур тестирования.

Анод — Положительный (+) вывод электролитной батареи. Отрицательная (-) клемма первичной аккумуляторной батареи.

Вернуться к началу

ANSI — Американский национальный институт стандартов.

Сурьма — (Sb) Металл, легированный свинцом для улучшения прочности и литейных свойств решеток. Сурьма обычно используется только в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях при циклической эксплуатации и там, где может быть добавлена ​​подпиточная вода. Обычно он не используется в батареях VRLA из-за относительно высокой скорости газовыделения.

Приложение — Оборудование, в котором используется аккумулятор.

Автономность — Продолжительность времени, в течение которого полностью заряженная батарея может подавать питание на нагрузку без участия основного или вспомогательного источника питания (также известное как время резерва).

Average Drain — Средний потребляемый ток, т. Е. Сток из элемента или батареи во время разряда, обычно аппроксимируемый путем расчета тока при глубине разряда 50%.

Среднее напряжение — Среднее значение напряжения на клеммах аккумулятора во время разряда.

Батарея — Два или более последовательно соединенных элемента, вырабатывающих и накапливающих электрическую энергию в результате химической реакции.

Стойка для батарей — Конструкция, на которой устанавливаются отдельные батареи. Стойки служат для поддержки батарей и, возможно, обладают сейсмической стойкостью.

Заряд аккумулятора — см. Состояние заряда.

Ускоренная зарядка — Зарядка аккумулятора при максимально допустимом напряжении в течение определенного периода времени для обеспечения полной зарядки аккумулятора.

Клапан Бунзена — Тип клапана сброса давления, основанный на резиновом колпачке или кольце, который в нормальных условиях закрывает отверстие в ячейке и временно отклоняется, чтобы обеспечить сброс давления при нарастании избыточного давления в ячейке внутри ячейки. .

Вернуться к началу

Кабель — Изолированная группа гибких скрученных проводов, используемых для соединения отдельных или групп батарей.

Шкафная аккумуляторная система — закрытый металлический корпус, содержащий полную аккумуляторную систему из отдельных последовательно соединенных батарей.

Конденсатор — Электрический компонент, способный накапливать и высвобождать заряд за счет действия электростатического поля между двумя параллельными металлическими пластинами. Обычно используется для сглаживания пульсаций напряжения переменного тока, которые могут появляться на выходе источника постоянного тока.

Емкость — способность полностью заряженной батареи выдавать определенное количество электроэнергии (Ач) с заданной скоростью (амперы) в течение определенного периода времени (часы).

Проверка емкости — Постоянный ток или постоянная мощность нагрузки прикладываются к батарее при стандартных температурных условиях для определения ее фактической емкости в ампер-часах или ватт-часах при определенной скорости разряда и конечном напряжении.

CC — Постоянный ток.

CP — Постоянная мощность.

CR — Постоянное сопротивление.

CV — постоянное напряжение.

CCA — Амперы холодного пуска.

CCV — Напряжение замкнутой цепи.

Вернуться к началу

Ячейка — отдельное электрохимическое устройство, состоящее из двух электродов из разнородных металлов (активных материалов) и электролита. Когда электроды погружены в электролит, ячейка будет создавать разность напряжений между электродами.При подключении к электродам элемент будет вырабатывать ток через внешнюю цепь.

Элемент (сухой) — Обычно состоит из двух электродов из разнородного материала, изолированных друг от друга электронным способом в иммобилизованном электролите. См. Также Сухой аккумулятор.

Ячейка (затопленная) — Обычно состоит из набора положительных (+) пластин, отрицательных (-) пластин, жидкого электролита, сепараторов и корпуса.

Несоответствие элементов — Состояние аккумуляторной батареи, содержащей элементы со значительными колебаниями напряжения или емкости.В батарее с жидким электролитом несовпадение элементов может быть определено с помощью ареометра.

Смена направления ячейки — Когда нормальная положительная (+) к отрицательной (-) полярность элемента меняется на противоположную из-за неправильного подключения зарядного устройства или разряда элемента с наименьшей емкостью в последовательно соединенной группе элементов за пределами рекомендуемое конечное напряжение.

CEMF — Противодействие электродвижущей силе.

Заряд — Емкость в ампер-часах, снятая во время разряда и для поддержания батареи в «плавающем» или ждущем режиме.

Эффективность заряда — Отношение ампер-часов, удаленных во время разряда, к ампер-часам перезарядки, необходимого для восстановления 100% состояния заряда, умноженное на 100.

Сохранение заряда — Емкость сохраняется при соблюдении определенных условий хранения и указанный период времени.

Зарядное устройство — Источник постоянного тока (DC), используемый как для подачи тока на батарею для восстановления емкости в ампер-часах, удаленной во время разряда, так и для поддержания батареи в «плавающем» или ждущем режиме.

Зарядка — Процесс восстановления ампер-часов, снятых с аккумулятора во время разряда. Приблизительно от 108% до 115% разряженных ампер-часов необходимо восстановить для достижения полного заряда.

Вернуться к началу

Напряжение зарядки — Напряжение, используемое для преодоления внутреннего сопротивления аккумулятора и для подзарядки аккумулятора.

Дроссель — См. Индуктор .

Схема — Путь, по которому проходит ток.

Автоматический выключатель — Электромеханическое устройство, которое автоматически размыкает цепь при чрезмерном в цепи течет ток.

Замкнутая цепь — Замкнутая цепь, по которой может течь ток, когда переключатель в цепи находится в положении «включено» или «замкнут».

Напряжение замкнутой цепи — (CCV) Напряжение батареи, когда элемент или батарея находятся под определенной разрядной нагрузкой и временным интервалом.

Амперы холодного пуска — (CCA) Количество ампер, которое может подавать аккумулятор при температуре 0 ° F (-17.8 ° C) в течение 30 секунд до конечного напряжения 1,2 В на элемент.

Кондиционирование — (1) Процесс восстановления емкости никель-кадмиевой или никель-металлогидридной батареи путем глубокой разрядки и многократной зарядки батареи. (2) Процесс подготовки свинцово-кислотной батареи к ряду стандартных электрических испытаний с использованием точного режима заряда.

Проводимость — (mho) Мера способности материала проводить ток. Это математическая величина, обратная электрическому сопротивлению.

Проводник — Материал, способный переносить ток или поток электронов.

Постоянный ток — (CC) Электронный поток через проводник (ток), который существенно не отличается от заданного значения.

Вернуться к началу

Постоянное сопротивление — (CR) Ситуация во время разряда, при которой сопротивление приложения остается постоянным.

Постоянное напряжение — (CV) Напряжение, которое незначительно отличается от заданного значения.

Постоянная мощность — (CP) Мощность постоянного тока в ваттах равна произведению напряжения на ток в амперах.

Зарядное устройство постоянного тока — Зарядное устройство с выходным током, который остается относительно постоянным по мере увеличения уровня заряда аккумулятора.

Разряд постоянного тока — Разряд, при котором ток, потребляемый от батареи, остается постоянным.

Зарядное устройство с постоянным напряжением — Зарядное устройство с регулируемым напряжением, которое позволяет снизить зарядный ток по мере увеличения уровня заряда аккумулятора.

Емкость — Емкость или приемник, содержащий элемент ячейки и электролит. Часто называют банкой.

Непрерывность — Индикация того, что цепь между двумя точками замкнута; в разомкнутой цепи отсутствует непрерывность.

Непрерывный тест — Тест батареи, при котором батарея постоянно разряжается, пока не достигнет заданного напряжения.

Коррозия — Деструктивная химическая реакция с химически активным металлом, которая образует новое соединение.Клеммы аккумулятора могут быть подвержены коррозии.

Противодействие электродвижущей силе — (CEMF) Напряжение, которое создается внутри батареи, в основном химическим путем, которое противодействует зарядному напряжению.

Вернуться к началу

Кривошипная батарея — SLI-батарея.

Ток — (I) Поток электронов или ампер через проводник.

Current Drain — Ток, снимаемый с аккумулятора во время разряда.

Напряжение отсечки — Напряжение в конце полезного разряда. Когда напряжение аккумулятора ниже этого уровня, подключенное оборудование не будет работать, и его использование не рекомендуется.

Цикл — одна последовательность действий батареи, которая представляет собой разрядку батареи с последующей полной зарядкой.

Срок службы аккумулятора — количество раз, которое аккумулятор может быть разряжен и повторно заряжен при определенных условиях, пока емкость аккумулятора не снизится до указанного минимального значения (обычно 80% от номинальной емкости аккумулятора).

Cycling — повторяющийся цикл зарядки / разрядки аккумулятора. Некоторые батареи оцениваются в соответствии с их способностью к циклической работе.

Deep Cycle — разряд батареи, расходующий более 80% от номинальной емкости.

Глубокий разряд — Разряд аккумулятора ниже указанного напряжения отключения перед заменой или зарядкой аккумулятора.

Глубина разряда — (DOD) Процент номинальной емкости, до которой разряжен элемент или батарея.Это величина, обратная состоянию заряда аккумулятора. Пример: аккумулятор с глубиной разряда 45% имеет уровень заряда 55%.

Диод — полупроводниковое устройство, ограничивающее ток в одном направлении. Обычно используется для преобразования переменного тока в постоянный.

Вернуться к началу

Постоянный ток — (DC) Электронный поток через проводник, который движется только в одном направлении. Батарея вырабатывает постоянное напряжение и ток.

Разряд — Рабочее состояние, при котором аккумулятор подает ток на нагрузку. Скорость разряда — это количество подаваемых ампер или ватт.

Скорость разряда — Скорость, с которой потребляется ток от батареи, обычно выражается в амперах.

Разряжена — Состояние батареи, когда она заряжена менее чем на 100%.

Разрядка — Отвод электроэнергии от элемента или батареи, обычно для работы подключенного оборудования.Батарея разряжается при подаче тока.

Сток — Отвод тока от элемента или батареи. Часто называется разрядкой.

Сухая зарядка — Пластина индивидуальной формы или готовая свинцово-кислотная батарея, полностью лишенная электролита и прошедшая специальный процесс сушки. Затем пластина или батарея могут храниться в течение определенного периода времени с незначительной деградацией из-за сульфатирования. Позже пластина или батарея активируются путем добавления электролита и применения специального режима зарядки.

Высыхание — Высыхание в результате значительного перезарядки означает полную потерю электролита из-за выделения газа.

Зарядное устройство Dual Rate — Зарядное устройство с двумя выходными напряжениями, используемое для зарядки аккумуляторов. Один обычно устанавливается на более низкое рекомендуемое напряжение холостого хода, в то время как другой обычно устанавливается на более высокое рекомендуемое напряжение выравнивания.

Рабочий цикл — продолжительность и частота использования, в течение которых батарея разряжается. На него влияют такие факторы, как скорость заряда и разряда, глубина разряда, продолжительность цикла и время нахождения в режиме ожидания.

E — Вольт.

Вернуться к началу

e — Электрон.

КПД — Отношение выходной мощности устройства к приложенной мощности. КПД = выходная мощность / мощность в

Электрическая цепь — Проводящий путь, по которому может течь ток.

Электричество — Поток электронов через проводящие материалы и устройства.

Электрод — устройство, которое перемещает электроны внутрь и наружу элемента, например положительные и отрицательные пластины свинцово-кислотной батареи.

Электролиз — химический процесс, который разрушает воду в электролите, выделяя водород с катода и кислород с анода.

Электролит — любой кислотный, щелочной или солевой раствор, способный проводить ток.

Запас электролита — Когда в аккумуляторе имеется больше электролитной кислоты, чем требуется для полной реакции активных материалов пластин. Когда он полностью разряжен, в электролите остается достаточно проводящей кислоты, чтобы выдерживать значительный ток перезарядки.

Отсутствие электролита — Когда в аккумуляторе недостаточно электролита и кислоты, доступной для полной реакции всего активного материала пластин. При полном разряде кислота почти полностью расходуется из электролита, и прием первоначального тока перезарядки может быть уменьшен.

Электродвижущая сила — (ЭДС) Напряжение.

Электрон — (e) Отрицательно заряженная частица, вращающаяся вокруг ядра атома. Когда электрон смещается с орбиты, он может свободно течь как электрический ток.

Вернуться к началу

Элемент — Собранный набор положительных и отрицательных пластин и разделителей, которые составляют ячейку при установке в контейнер.

EMF — Электродвижущая сила.

Окончание срока службы — (EOL) Момент срока службы, когда батарея может обеспечить не более 80% номинальной емкости.

Конечное напряжение — При определенной скорости разряда напряжение под нагрузкой, когда разряд считается завершенным.Также называется напряжением конца разряда.

EOL — Окончание срока службы.

Equalize Charge — Метод зарядки, который выравнивает удельный вес или уровни напряжения отдельных ячеек в батарее или группе батарей, соединенных последовательно.

Float Charge — Низкий заряд постоянного тока или постоянного напряжения, который компенсирует саморазряд батареи, обычно используемой в режиме ожидания.

Float Service — приложение, в котором аккумулятор постоянно подключен к зарядному устройству и редко требуется подавать какой-либо значительный ток на нагрузку.

Напряжение холостого хода — Напряжение, при котором батарея поддерживает постоянный заряд.

Плавающего Основание — система А, в которой нет опорного напряжения между клеммами батареи и заземлением.

Затопленный элемент — Свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом или вентилируемый элемент, в котором газы, образующиеся при перезарядке, выводятся непосредственно в атмосферу.

Вернуться к началу

Освежающий заряд — Зарядка аккумуляторов при хранении, чтобы обеспечить их поддержание в почти максимальном состоянии заряда и гарантировать отсутствие износа пластин аккумулятора из-за саморазряда и сульфатации.Этот процесс обычно выполняется с использованием рекомендованного напряжения выравнивания или рабочего цикла зарядки.

Частота — количество раз, когда периодическая функция, такая как ток или напряжение, повторяет одну и ту же последовательность значений за единицу времени. Измеряется в герцах.

Предохранитель — Устройство защиты от перегрузки цепи, содержащее металлический компонент, плавящийся при заданном токе! пределы превышены, тем самым размыкая цепь.

Плавкая вставка — Тип предохранителя в цепи, состоящей из уменьшенного количества жил проволоки, скрепленных припоем.

Газообразование — Образование газа в аккумуляторе из-за химической реакции во время перезарядки.

Напряжение газообразования — Напряжение зарядки, при котором элемент начинает вырабатывать и выделять газ.

Гелеобразный электролит — жидкий электролит с коллоидным кремнеземом, добавленным в качестве метода иммобилизации. В результате получается аккумулятор с защитой от проливания, способный поддерживать цикл рекомбинации кислорода.

Плотность — см. Удельный вес.

Сетка — Каркас из свинцового сплава, который поддерживает активный материал пластины батареи и проводит ток.

Заземление — Большое проводящее тело, такое как металлический каркас автомобиля, используемое как общий возврат для электрической цепи и как произвольный ноль потенциала.

Заземляющий кабель — Кабель, соединяющий землю — например, металлический каркас автомобиля — с аккумулятором, обычно с отрицательной (-) клеммой.

Вернуться к началу

Обнаружение замыкания на землю — Мониторинг напряжения между клеммами аккумулятора и землей для определения наличия короткого замыкания на землю.

Группа — Набор пластин с одинаковой полярностью (положительной или отрицательной), соединенных параллельно через перемычку внутри элемента.

Размер группы — Физические размеры батареи. BCI назначает буквы и цифры для типов батарей в Северной Америке. Например, все батареи размера группы 24 имеют одинаковые размеры контейнера, ориентацию клемм и типы клемм.

Напряжение полуэлемента — Напряжение положительной и отрицательной пластин относительно третьего электрода, такого как ртутно-ртутный сульфатный зонд, при погружении в электролит.

Герц — (Гц) Единица частоты, равная одному циклу в секунду.

Разряд с высокой скоростью — Разряд при токе, превышающем ток разряда со скоростью один час. Обычно это интервал от 1 до 30 минут.

Hydration Short — Когда элемент чрезмерно разряжен и не перезаряжается в течение короткого периода времени, сульфат свинца пластин, который более растворим в воде, чем в кислоте, может перейти в раствор с электролитом с низким удельным весом, и затем проникают в сепараторы.При перезарядке сульфат свинца в сепараторах превращается в свинец, и в сепараторе возникает короткое замыкание.

Водород — Бесцветный газ без запаха, выделяющийся на отрицательной пластине свинцово-кислотной батареи из-за электролиза воды в электролите во время периодов перезарядки. Водород может достигать взрывоопасного уровня при концентрации в воздухе 4%.

Ареометр — прибор, используемый для измерения удельного веса жидкого электролита.

Гц — Герц.

I — Ток.

Вернуться к началу

Иммобилизованный электролит — Электролит, который становится неподвижным с помощью гелевой добавки или сепаратора AGM. Это гарантирует отсутствие свободного жидкого электролита и позволяет использовать аккумулятор в любом положении без проливания.

Импеданс — (Z) Полное сопротивление, которое батарея оказывает протеканию переменного тока. Импеданс — это комбинация сопротивления и реактивного сопротивления.

Индуктор — (L) Многочисленные витки проволоки, обычно намотанные на какой-то железный сердечник, которые представляют индуктивное сопротивление потоку переменного тока. Также называемый дросселем, индуктор обычно используется в схемах для устранения пульсаций переменного тока на выходе источника питания постоянного тока.

Начальная зарядка — Зарядка аккумулятора при первой установке. Начальное напряжение зарядки обычно такое же, как и при выравнивании напряжения.

Initial Drain — Ток, который подает элемент или батарея при первом включении в нагрузку.Также называется пусковым сливом.

Начальное напряжение — Минимальное напряжение, до которого батарея сначала опускается, когда от батареи потребляется ток.

Изолятор — такой материал, как резина, некоторые пластмассы и стекло, обладающий высокой устойчивостью к проводимости электричества.

Международная электрохимическая комиссия — (IEC) Всемирная организация, устанавливающая стандарты в электрической и электронной областях.

Межэлементный соединитель — Электропроводящий провод, шина или перемычка, используемые для соединения двух отдельных ячеек последовательно или параллельно.

Внутреннее сопротивление — (Ri) (Измерение внутреннего омического сопротивления) Противодействие постоянному току внутри батареи, которое вызывает падение напряжения в замкнутой цепи, пропорциональное скорости разряда батареи.

Ион — Атом с большим или меньшим количеством электронов, чем требуется для поддержания равновесия. Вне равновесия атом становится отрицательно или положительно заряженным и может действовать как носитель тока. Ионы, а не электроны, являются носителями тока электролита.

Вернуться к началу

IR Drop — Снижение общего напряжения, возникающего на клеммах батареи при приложении нагрузки. Это произведение тока батареи, выраженного в амперах (A или I), на внутреннее сопротивление, выраженное в омах.

Банка — см. Контейнер .

киловольт — (k) метрический префикс для 1000. Например, один киловольт будет равен 1000 вольт.

Киловатт — (кВт) Тысяча ватт.

Киловольт-ампер — (кВА) Одна тысяча вольт-ампер. Выходная мощность ИБП обычно измеряется в вольт-амперах.

Свинцово-кислотная батарея — Аккумуляторная батарея с активным материалом, состоящим из свинца и пероксида свинца, и с раствором электролита из воды и серной кислоты. Необслуживаемые, неприхотливые и гелевые батареи — это свинцово-кислотные батареи.

Оксид свинца — (PbO) Частицы окисленного свинца объединяются с водой и серной кислотой и превращаются в пасту.Затем они наносятся на решетку свинцово-кислотных аккумуляторов. Позже оксид свинца превращается в активный материал в процессе формирования.

Диоксид свинца — (PbO 2 ) Активный материал положительной пластины в батарее.

Сульфат свинца — (PbO 4 ) Продукт, образующийся в результате разряда активных материалов пластин. Это может быть результатом активного разряда аккумулятора или местного воздействия.

Литий-ионный аккумулятор — аккумулятор с очень большой емкостью для своего размера и веса по сравнению с другими аккумуляторными батареями.

Нагрузка — величина тока, подаваемого батареей на устройство, на которое подается питание.

Вернуться к началу

Банк нагрузки — Набор резистивных элементов, подключенных параллельно или последовательно-параллельно, чтобы подавать на батарею нагрузку в заранее заданном токе. Существуют группы номинальной нагрузки как постоянного, так и переменного тока, и они не могут использоваться как взаимозаменяемые.

Load Tester — прибор, который разряжает аккумулятор с помощью электрической нагрузки при измерении напряжения.Он определяет способность батареи работать в реальных условиях эксплуатации.

Местное действие — Реакция между сернокислотным электролитом и активными материалами пластин, приводящая к медленному разряду пластин, приводящая к образованию сульфата свинца на пластинах и расходу кислоты в электролите. Свидетельством местного воздействия является снижение удельного веса электролита и напряжения на клеммах. Ситуацию можно изменить, приложив к аккумулятору освежающий заряд или непрерывно поддерживающий заряд.Местное действие усиливается при повышенных температурах.

Аккумулятор, не требующий особого обслуживания — Обычно это свинцово-кислотный аккумулятор, при нормальных условиях эксплуатации может потребоваться периодическая добавка воды. Батарея из двух сплавов, в ней обычно используется свинцовый сплав с низким содержанием сурьмы в положительной (+) сетке и сплав кальций-свинец в отрицательной (-) сетке.

мА — Миллиампер.

мАч — Миллиампер-час.

Необслуживаемая батарея — Аккумулятор, не требующий добавления воды при нормальных условиях эксплуатации.И положительная (+), и отрицательная (-) решетки сделаны из свинца / кальция.

Судовые усилители коленчатого вала — (MCA) Ток, вырабатываемый батареей в течение 30 секунд при 32 ° F, без падения напряжения на клеммах ниже 1,2 В на элемент.

Mho — единица электропроводности, обратно пропорциональная сопротивлению. Мхо — это обратное написание Ом.

Эффект памяти — Состояние, которое возникает, когда никель-кадмиевый или никель-металлгидридный аккумулятор частично разряжается и неоднократно перезаряжается, что приводит к потере емкости.

Micro — (u) Метрический префикс, означающий 1 / 1,000,000. Один микроампер равен 0,000001 ампера.

Вернуться к началу

Миллиампер — (мА) Метрический префикс, означающий 1/1000. Один миллиампер равен 0,001 ампера.

Миллиампер-час — (мАч) Метрический префикс, означающий 1/1000. Один миллиампер-час равен 0,001 амч.

Моноблок — батарея, состоящая из двух или более последовательно соединенных ячеек в одном контейнере.Аккумулятор на 12 вольт представляет собой моноблок, состоящий из 6 последовательно соединенных ячеек по 2 вольта.

Monocell — Одноэлементный аккумулятор. Несколько одноэлементных ячеек могут быть подключены для обеспечения повышенного напряжения или емкости.

Замачивание — Замачивание может происходить в вентилируемых ячейках, где промокший активный положительный материал будет циркулировать в электролите и преобразовываться в отрицательный материал при соприкосновении с отрицательной пластиной и прилипании к ней. Это может привести к короткому замыканию ячеек, когда это происходит в верхней части пластин и перекрывает разделители.Этот процесс также называют древовидной структурой.

Multicell — см. Monoblock.

Отрицательный — (-) Обычно относится к отрицательной (-) клемме батареи, которая является точкой, из которой текут электроны во время разряда. Отрицательная (-) клеммная крышка или кабель обычно черного цвета, что означает отрицательный (-).

Отрицательная пластина — Серая пластина в свинцово-кислотной батарее. Он содержит активный материал из металлического свинца и выводит электронный ток во время разряда.

Отрицательная клемма — NEG (-) Клемма батареи, подключенная к отрицательным пластинам и к которой подключаются внешняя нагрузка и зарядное устройство.

NiCad — Никель-кадмиевый аккумулятор.

Никель-металлогидридная батарея — (NiMH) Форма перезаряжаемой батареи, используемая в портативных устройствах, таких как видеокамеры, сотовые телефоны, беспроводные телефоны и ноутбуки. Он обеспечивает большую емкость, чем никель-кадмиевый аккумулятор, но рассчитан на меньшую скорость разряда.

Вернуться к началу

NiMH — никель-металлогидридная батарея

Номинальное напряжение — Приблизительное напряжение холостого хода элемента или аккумулятора. Например, номинальное напряжение свинцово-кислотной батареи составляет 2 вольта на элемент, но фактическое напряжение выше и зависит от удельного веса электролита.

OCV — напряжение холостого хода.

Ом — Единица электрического сопротивления. Когда один вольт приложен к резистору с сопротивлением в один ом, через резистор будет протекать ток в один ампер.

Закон Ома — (I = V / R) Уравнение, используемое в анализе цепи, которое гласит, что ток, протекающий по цепи, пропорционален приложенному напряжению и обратно пропорционален сопротивлению цепи.

Обрыв цепи — Прерывистый токопроводящий путь или цепь. Переключатель схемы будет в положении ВЫКЛ, и ток не сможет течь.

Напряжение холостого хода — (OCV) Напряжение холостого хода элемента или батареи, измеренное с помощью вольтметра.

Открытый батарейный отсек — Рама, на которой устанавливаются отдельные батареи. Они полностью открыты для просмотра, что упрощает визуальный осмотр и обслуживание.

Перезаряд — Продолжение зарядки аккумулятора после того, как он достиг 100% емкости, или зарядка при более высоком, чем рекомендованное, напряжении постоянного заряда. Перезарядка сокращает срок службы и может повредить аккумулятор.

Over-Discharge — Разряд батареи до напряжения ниже рекомендованного для данной скорости разряда.

Oxygen Evolution — Образование газообразного кислорода на положительной пластине в результате электролиза воды в электролите во время перезарядки.

Вернуться к началу

Цикл рекомбинации кислорода — В батарее VRLA процесс, при котором кислород, выделяющийся на положительной пластине, диффундирует через сепаратор, вступая в реакцию с отрицательной пластиной и подавляя потерю воды. Это одна из характеристик, которая отличает батарею VRLA от вентилируемых свинцово-кислотных батарей.

Параллельная цепь — Цепь, в которой ток имеет более одного пути. В этой конфигурации две батареи одинакового номинала соединены вместе проводом: положительный (+) к положительному (+) и отрицательный (-) к отрицательному (-). Параллельно RC (резервная емкость) и CCA (ток холодного пуска) удваиваются, в то время как напряжение остается таким же, как у самой слабой отдельной батареи.

Параллельное соединение — Отдельные элементы или батареи с одинаковым напряжением, соединенные между собой со всеми клеммами Pos (+), соединенными вместе, и всеми клеммами Neg (-), соединенными вместе.Емкости отдельных агрегатов суммируются.

Склеивание — Процесс нанесения пасты, состоящей из оксида свинца, воды и серной кислоты, на решетку листа из свинцового сплава.

Наклеенная пластина — сетка из свинцового сплава, на которую были нанесены активные материалы в виде пасты.

Performance Capacity Test — Тест емкости, выполняемый в тех же условиях, что и исходный тест приемочной емкости, для определения того, какое снижение емкости произошло, если таковое имеется.Любая емкость ниже 80% от номинальной указывает на необходимость замены батареи. См. Проверка приемочной способности.

Контрольные элементы — Элементы в батарее, выбранные для представления состояния всей батареи.

Пластина — композит каркаса сетки и химически активного материала.

Пластина Plante — названа в честь разработчика 1859 года, Гастона Планте, и представляет собой один из типов положительных пластин, используемых в свинцово-кислотных аккумуляторах. Это сплошная свинцовая пластина, на которой активные материалы формируются электрохимическим способом, а не наклеиваются на пластину.

Полярность — Конкретное состояние клеммы аккумулятора, положительное (+) или отрицательное (-).

Поляризация — Снижение электрического потенциала электродов, обычно возникающее из-за продолжительной или быстрой разрядки аккумулятора.

Вернуться к началу

Положительный — (+) Обычно относится к положительной (+) клемме батареи, которая является точкой, в которую во время разряда текут электроны во внешней цепи. Иногда положительный (+) контактный колпачок или кабель красного цвета, обозначающего положительный (+).

Положительная пластина — Положительные (+) электроды батареи, состоящей из перекиси свинца на сетке.

Разность потенциалов — Напряжение или электродвижущая сила (ЭДС).

Мощность — Во время разряда выходная мощность батареи в ваттах равна напряжению на клеммах, умноженному на выходной ток в амперах.

Коэффициент мощности — (p.f.) термин, относящийся к цепям переменного тока. Отношение реальной мощности к полной мощности. pf = истинная мощность / полная мощность

Первичная батарея — Элемент или батарея, предназначенная для однократного достижения своей номинальной емкости, а затем выбрасываемая; он не предназначен для подзарядки.Первичные батареи включают щелочные батареи, батареи для тяжелых условий эксплуатации и батареи общего назначения.

Чувствительность к скорости — Обычно относится к характеристикам батареи при различных разрядных нагрузках, при этом рабочее напряжение является определяющей характеристикой.

Номинальная емкость — Ампер-часы или ватт-часы, которые батарея обеспечивает при стандартных условиях при заданной скорости разряда до заданного конечного напряжения.

RC — Резервная мощность.

Рекомбинантный — Процесс, при котором кислород, образованный на положительной (+) пластине, диффундирует к отрицательной (-) пластине, вступает в реакцию со свинцом и подавляет потерю воды.В рекомбинантной (с иммобилизованным электролитом) химической батарее выделение газа рекомбинируется внутри герметичной батареи, поэтому добавление воды не требуется.

Выпрямитель — Как компонент схемы, он преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока. Он также используется для описания источника питания постоянного тока, используемого для зарядки аккумулятора и питания критической нагрузки.

Вернуться к началу

Восстановление — см. кондиционирование.

Rectify — Преобразование переменного тока в постоянный.

Переработка — Восстановление многоразового свинца, кислоты и пластика из отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Резервная емкость — (RC) Измерение минут, в течение которых аккумулятор может выдавать 25 ампер до конечного напряжения 1,75 В на элемент.

Сопротивление — Противодействие свободному течению тока в цепи.

Резистор — компонент схемы, используемый для противодействия протеканию тока.

Фиксатор — мат из стекловолокна, прикрепленный к ребристой стороне сепаратора и размещенный напротив положительной пластины в собранном элементе.Функция фиксатора состоит в том, чтобы удерживать вспученный положительный активный материал на месте и, таким образом, увеличивать срок службы пластины.

Обратная полярность — Изменение или обратная полярность батареи, что обычно происходит, когда кабели батареи или зарядные кабели подключены в обратном направлении.

Ri — Внутреннее сопротивление.

Sb — см. Сурьма.

Герметичная батарея — Необслуживаемая батарея с несъемными вентиляционными крышками.

В начало

Вторичная батарея — Любая батарея, предназначенная для подзарядки, например свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металлогидридные батареи.

Secondary Cell — Перезаряжаемый элемент.

Осадок — Материал отслаивается с положительной и отрицательной пластин в вентилируемой ячейке (с жидким электролитом). Он оседает на дно ячейки в пространстве под пластинами.

Seismic Rack — Усиленный аккумуляторный стенд с рельсами для удержания элементов, предназначенный для выдерживания сил, возникающих во время землетрясения.

Саморазряд — Разряд, который происходит в аккумуляторе, когда он не используется. Чем выше температура, тем больше скорость саморазряда.

Скорость саморазряда — Скорость, с которой элемент или батарея теряют свою емкость при простое.

Разделитель — Изолирующий материал, обычно резина, пластик или стекловолокно, используемый для изоляции положительных и отрицательных пластин и предотвращения их соприкосновения или короткого замыкания.

Последовательная цепь — Цепь, в которой ток имеет только один путь. В этой конфигурации две батареи равного номинала соединены вместе проводом между положительным (+) и отрицательным (-). Последовательно напряжение батареи увеличивается, в то время как RC и CCA остаются такими же, как самая слабая отдельная батарея.

Срок службы — Период времени, в течение которого аккумулятор продолжает соответствовать требованиям приложения и составляет не менее 80% от номинальной емкости.

Срок годности — Время, в течение которого элемент или батарея будут сохранять определенный процент своей номинальной емкости, как правило, в условиях хранения в условиях окружающей среды. Превосходная служба ротации Interstate гарантирует, что батареи свежие на полке.

Короткое замыкание — Короткое замыкание в элементе батареи может быть достаточно постоянным, чтобы разрядить элемент и сделать батарею бесполезной.

Вернуться к началу

SLI — Пусковой, осветительный и зажигательный аккумулятор.Конструкция батареи SLI оптимизирована для подачи пускового тока с высокой скоростью и используется в автомобильных приложениях. Он не рассчитан на длительный срок службы при непрерывной поплавковой эксплуатации.

Медленная зарядка — Зарядка примерно 5–10% от номинальной емкости аккумулятора. Пример: батарея 50 Ач x 10% = 5-амперный заряд

Smart Battery — Батарея с внутренней схемой, предназначенная для передачи информации, такой как оставшаяся емкость, пользователю или другим частям схемы приложения.

Smart Charger — зарядное устройство, которое полностью разряжает никель-кадмиевые и / или никель-металлогидридные аккумуляторы перед их зарядкой, чтобы предотвратить возникновение эффекта памяти.

Удельный вес — Удельный вес (SG) или сила тяжести — это мера плотности жидкости по сравнению с водой, удельный вес которой равен 1.000. Например, чистая серная кислота имеет удельный вес 1,835. Свинцово-кислотный электролит аккумуляторной батареи представляет собой смесь воды и серной кислоты, которая обычно имеет удельный вес от 1.200 и 1.300.

Стандартные условия — В разных странах широко признанный и особый набор температур и конечных напряжений, по которым измеряется выход батареи. В Северной Америке стандартные условия: от 77 ° F (25 ° C) до конечного напряжения 1,75 В на элемент. В некоторых странах стандартные условия составляют от 68 ° F (20 ° C) до конечного напряжения 1,8 В на элемент.

Стандартная скорость разряда — функция предполагаемого применения, допустимая скорость, с которой аккумулятор подает ток.

Стационарная батарея — Батарея, используемая в фиксированном положении и обычно устанавливаемая в стойку, шкаф или подставку, в отличие от батареи, используемой в мобильном приложении.

Состояние заряда — (SOC) Состояние батареи с точки зрения номинальной емкости, оставшейся в данный момент времени. Выраженное в процентах состояние заряда — это отношение оставшегося в батарее ампер-часов (Ач) к номинальной емкости батареи.

Ремешок — Свинцовая отливка, которая соединяет пластины элемента одинаковой полярности параллельно.

Расслоение — Состояние, при котором концентрация кислоты в нижней части батареи выше, чем в верхней. Обычно вызвано продолжающейся недозарядкой.

Вернуться к началу

Серная кислота — (H 2 SO 4 ) Кислота, которая при смешивании с водой является электролитом в свинцово-кислотной батарее.

Сульфатион — Накопление сульфатов свинца (белых солей) на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов.Когда достаточная площадь пластины сульфатирована, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить.

Переключатель — механическое устройство, используемое для размыкания и замыкания цепи.

Taper Charge — Техника циклической зарядки с использованием нерегулируемого зарядного устройства. По мере того, как ток, принимаемый батареей, уменьшается, выходное напряжение зарядного устройства увеличивается.

Отсечка температуры — Устройство, такое как термостат, которое определяет температуру батареи и размыкает цепь батареи, когда температура достигает определенного значения.

Клемма — точка подключения на устройстве или компоненте, например, клемма аккумулятора.

Напряжение на клеммах — Напряжение на клеммах аккумулятора.

Thermal Runaway — Состояние, при котором аккумулятор выделяет больше тепла, чем может быть рассеян, и в конечном итоге расплавляет пластиковую банку. Это часто является результатом поплавковой зарядки в жаркой среде с недостаточной вентиляцией или закороченными элементами.

Капельная зарядка — Зарядка с очень низкой скоростью 1-2 А, обычно используется для небольших батарей e.g., мотоцикл, лужайка и сад или иногда по ошибке используется для поддержания полного заряда больших автомобильных аккумуляторов, когда они не используются.

Источник бесперебойного питания — (ИБП) Система с батарейным питанием, обеспечивающая резервное питание в случае прерывания основного питания.

Нежелательное сопротивление — Любое сопротивление, например коррозия и несоответствующие соединения, обнаруженные в цепи, которая не предназначена для этой цепи.

Вернуться к началу

ИБП — Источник бесперебойного питания.

Клапан — обеспечивает сброс избыточного давления, возникающего внутри ячейки, и предотвращает попадание внешней атмосферы в ячейку.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с клапанным регулированием — (VRLA) Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, герметичная, за исключением одностороннего клапана, который открывается в атмосферу, когда внутреннее давление газа в аккумуляторе превышает атмосферное давление на заранее выбранная сумма. Батареи VRLA иногда называют рекомбинантными батареями.

Вентиляционное отверстие — Отверстие для свободного выхода газов из свинцово-кислотной батареи.Он может иметь конденсационную камеру для минимизации выпуска электролитного тумана и / или пламегаситель для предотвращения воспламенения газов внутри элемента от внешнего источника, но в остальном он открыт в атмосферу.

Вентилируемая батарея — батарея, в которой газообразные продукты электролиза и испарения могут улетучиваться в атмосферу по мере их образования. Эти батареи обычно называют залитыми батареями.

Вольт-ампер — (ВА) Произведение выходного переменного напряжения на переменный ток.

Вольт — (В) Единица силы, достаточная для проведения тока в один ампер через сопротивление в одно ом.

Вольт-омметр — (ВОМ) Мультиметр.

Напряжение — Также называется электродвижущей силой (ЭДС), это электрическое давление, которое заставляет поток электронов в замкнутой цепи.

Падение напряжения — Чистая разница в электрическом потенциале (напряжении) при измерении через сопротивление (Ом). Его связь с током описана в Законе Ома.

Регулятор напряжения — Устройство, ограничивающее зарядное напряжение в цепи.

Вернуться к началу

Вольтметр — прибор, используемый для измерения напряжения в цепи или состояния заряда батареи путем измерения ее напряжения холостого хода.

Ватт — Единица мощности. Это произведение напряжения (выраженного в вольтах) на ток (выраженное в амперах). Например, 120 вольт х 3 ампера = 360 ватт.

Ватт-час — Единица работы.Произведение мощности, выраженное в ваттах, умноженное на время, выраженное в часах, в течение которого вырабатывается мощность.

Z — Импеданс.

Хлорид цинка — химический состав, используемый в некоторых мощных батареях.

Цинк-воздушный элемент — Система с сухим аккумулятором, в которой в качестве катода используется кислород и катализированный углерод, а в качестве анода — цинк для производства электроэнергии.


Справочная информация

  • Межгосударственные аккумуляторы — часто задаваемые вопросы
  • Условия использования свинцово-кислотных аккумуляторов (C&D Technologies)
Объяснение

ампер-часов и то, что разряжает автомобильный аккумулятор

Мощность и долговечность аккумулятора отмечается его номиналом в ампер-часах (Ач).По сути, это означает, как долго батарея будет выдавать один ампер энергии, если ее не перезаряжать.

Например, если батарея рассчитана, скажем, на 50 Ач, она сможет обеспечить 50 ампер в течение 1 часа. Это не обязательно означает, что заряда аккумулятора хватит на один час, потому что его хватит на 2 часа, если его просят выдавать только 25 А, 5 часов при 10 А и так далее.

Но самая энергоемкая часть автомобиля, стартер, может потреблять 400 ампер в момент поворота ключа! Вот почему вы можете разрядить аккумулятор за 5-10 минут запуска, если он не запустится сразу.

Аккумуляторы

также классифицируются в соответствии с их током холодного пуска (CCA), который обозначает пиковую мощность, необходимую для запуска двигателя и запуска в холодную погоду.

Вот почему стоит принять к сведению эти две цифры, потому что нет смысла иметь мощную батарею с большим количеством ампер холодного пуска только для того, чтобы выдавать 250 ампер, которые нужны маленькому четырехцилиндровому двигателю. С другой стороны, грузовику с дизельным двигателем на 3/4 тонны требуется огромное количество энергии для запуска из-за высокой степени сжатия и огромных поршней, поэтому часто приходится иметь пару аккумуляторов, чтобы начать работу.

Что разряжает аккумулятор

Различные ситуации и условия могут привести к разрядке или разрядке аккумулятора вашего автомобиля. При более низких температурах химические реакции в аккумуляторе замедляются и в течение определенного времени вырабатывается меньше энергии, что может привести к тому, что маргинальный аккумулятор не сможет запустить автомобиль. Кроме того, зимой двигатель тяжелее перевернуть, в первую очередь потому, что масло гуще, а металл фактически сжимается под микроскопом, делая все более плотным. Плюс тот факт, что такие системы, как вентиляция, обогреватель заднего стекла и (если они есть в вашей машине) подогрев сидений, используются все чаще, и люди совершают более короткие поездки, заводя машину чаще

По возможности стоит поставить автомобиль в гараж, чтобы он оставался в тепле, а в экстремальных условиях используйте автоматическое зарядное устройство, чтобы поддерживать аккумулятор на максимальной мощности.Низкий ток заряда также согреет аккумулятор и предотвратит его быстрое замерзание в условиях минусовых температур.

Кроме того, не забудьте выключить подогрев сидений и окон после того, как они сделали свою работу, потому что, если они все включены, когда вы включаете зажигание, они могут быстро разрядить вашу батарею до такой степени, что ее недостаточно. мощность для запуска двигателя.

— это хорошая идея брать свой автомобиль в немного более продолжительное путешествие (не менее 30 минут или около того) один раз в неделю, просто чтобы дать батарее столь необходимую возможность подзарядиться.

Battery Testing 2.0: звук щелчка не всегда означает плохой заряд батареи | 2016-06-13

Посмотрим правде в глаза. Большинство водителей не знают, что их автомобильный аккумулятор разряжен, пока они не заводятся. Именно тогда профессионализм может отделить вас от мастера, который просто заменяет батарею без каких-либо диагностических тестов. Не забудьте задать водителю контрольные вопросы, чтобы узнать, действительно ли проблема связана с изношенным аккумулятором или же происходит что-то еще.На этом этапе пора выполнить диагностическую проверку, а также объяснить, почему это важно для предотвращения повторного использования. Убедитесь, что клиент знает, что вы оказали услугу, а не просто заменили аккумулятор.

Иногда диагностика проблемы, связанной с отсутствием запуска / запуска двигателя, может быть более сложной задачей, чем диагностика проблемы управляемости. Средний легковой автомобиль или легкий грузовик имеет как минимум два десятка электронных блоков управления на борту, а автомобили класса люкс может иметь в три раза больше. Некоторые из этих крошечных электронных мозгов могут принять решение, которое разрядит батарею почти за ночь.

Для диагностики управляемости мы, по крайней мере, имеем преимущество кодов неисправностей OBD II, которые одинаковы для всех автомобилей. Электрические системы и электронное оборудование могут отличаться от одного автомобиля к другому, даже на одной и той же модели одного и того же модельного года. Это затрудняет ответ на два вопроса, с которыми вы сталкиваетесь каждый раз, когда не запускается: почему этот аккумулятор разряжен и нужно ли его заменять?

Один из самых распространенных инструментов в вашем магазине может помочь вам найти ответы на вопросы о батареях: цифровой вольт-омметр (DVOM).Вам понадобится больше, чем это, чтобы проверить саму батарею, но вы можете проверить все, что потребляет ток от батареи, с помощью DVOM, и это может сказать вам, была ли кончина батареи естественной или преждевременной.

Первый выстрел

Обычно первым признаком неисправности аккумуляторной батареи является медленный запуск двигателя при запуске. Это не означает, что аккумулятор разряжен автоматически, потому что тот же симптом может быть вызван высоким сопротивлением в цепи стартера. К сожалению, большинство людей не замечают медленной скорости вращения коленчатого вала, потому что впрыск топлива и электронное управление обычно запускают двигатель после нескольких тактов сжатия.В результате их первый очевидный ключ к разгадке проблемы с аккумулятором — это когда двигатель вообще не заводится, и именно тогда автомобиль оказывается в вашем отсеке.

Так это плохой аккумулятор или плохая связь где-то в системе запуска? С DVOM, который записывает минимальные / максимальные значения, вы можете запустить быстрый и надежный тест, который укажет вам правильное направление. Но сначала вам нужно зарядить аккумулятор, и вы должны сделать это, не отсоединяя кабели аккумулятора, чтобы не стереть какие-либо данные, которые, надеюсь, все еще хранятся в модуле управления трансмиссией (PCM).Когда это будет сделано, отключите зарядное устройство и подключите счетчик к клеммам аккумулятора; не к зажимам кабеля и не к заземлению шасси, а непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи. Теперь вы готовы к тесту.

Считайте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи. Полностью заряженная батарея будет показывать 12,6 вольт, а батарея, заряженная всего на 50%, будет показывать 12,3 вольт. После зарядки аккумулятора начальное показание может быть выше, чем истинное состояние заряда аккумулятора из-за эффекта, называемого «поверхностный заряд».”

Включив фары всего на минуту или две, вы получите более точное определение истинного заряда аккумулятора. Теперь выключите свет, запустите двигатель и обратите внимание на напряжение зарядки. Примерно через одну минуту работы на холостом ходу снова отметьте напряжение, затем выключите двигатель и прочитайте минимальное и максимальное значения напряжения, зарегистрированные измерителем.

Максимальное число — это напряжение системы зарядки. Вероятно, он будет начинаться с высокого уровня и, в зависимости от автомобиля и состояния аккумулятора, должен быстро стабилизироваться на уровне около 13.8 вольт. Если он ниже 13,5, поищите плохое соединение с аккумулятором или проблему с системой зарядки. Если оно выше 14,2 и остается высоким при работе двигателя на холостом ходу, подозревают проблему с аккумулятором.

Минимальное число — это напряжение аккумулятора во время пикового напряжения стартера. Если во время проворачивания оно упало ниже 9,5 В, пора проверить саму батарею. Если минимальное напряжение ниже 9 вольт, это может объяснить потерю данных в PCM, например, изученную скорость холостого хода или длительное потребление топлива, и вы также можете увидеть странные проблемы с некоторыми другими блоками управления.

Если минимальное значение выше примерно 10,8 вольт, подозревают высокое сопротивление где-то в цепи стартера. Помните, что эти показания снимаются со штырей аккумулятора, поэтому начните с проверки падения напряжения на штырях и зажимах. Даже если все выглядит чистым, на внутренней стороне зажима все равно может быть коррозия, которую вы не видите.

Это не окончательный тест. Это просто указывает на диагностику. Но помните, что отсутствие проворачивания не означает, что что-то не так с аккумулятором или системой запуска; это могло быть вызвано механическими проблемами.

Паразитный розыгрыш

Наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи является то, что мы называем «паразитным потреблением энергии», имея в виду то, что продолжает потреблять ток от аккумуляторной батареи после выключения зажигания. Некоторое потребление тока после выключения является нормальным. PCM и другие блоки управления все еще включены или «бодрствуют» после выключения, а общий потребляемый ток может составлять более 500 миллиампер в течение получаса или дольше. Даже после того, как все блоки управления выключатся или «перейдут в спящий режим», PCM продолжает потреблять ток для поддержания энергозависимой памяти с кодами неисправностей, стоп-кадром, полученной скоростью холостого хода и т.Лишь немногие производители указывают потребляемый ток выключения в своей служебной информации, поэтому для тех, кто этого не делает, большинство технических специалистов считают 50 миллиампер максимально допустимым паразитным потреблением через 45 минут после отключения.

Вы можете проверить наличие паразитного отрисовки с помощью DVOM, считывающего ток, но будьте осторожны. Сначала вы должны подключить измеритель последовательно между батареей и отрицательным кабелем батареи, не прерывая соединение с автомобилем и не стирая энергозависимую память в PCM. Вы также должны убедиться, что ключ зажигания не включен при подключенном счетчике.Это потому, что большинство счетчиков рассчитаны на 10 ампер, и поскольку топливный насос работает при первом включении зажигания, он может перегореть предохранитель счетчика.

Если у вас есть пробник с низким усилителем, который подключается к вашему измерителю, все это не является проблемой; просто зажать зонд вокруг отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. С выключенным ключом двигателя (KOEO) вы увидите текущий расход всех блоков управления. Когда все выключено и все двери закрыты, вы можете наблюдать за постепенным уменьшением потребляемого тока по мере того, как каждый блок управления выходит из строя и переходит в спящий режим.

Если в автомобиле предусмотрен вход без ключа, блок управления может дольше бодрствовать с брелоком в автомобиле. Отодвиньте брелок на расстояние не менее 20 футов. Если вы уверены, что все выключено, но потребляемый ток остается выше спецификации производителя (или выше 50 миллиампер) в течение более 45 минут, пора проверить каждую цепь по отдельности.

Есть еще одна вещь, на которую следует обратить внимание при измерении паразитного притяжения. На многих автомобилях PCM через некоторое время просыпается после выключения для проверки под давлением системы контроля выбросов парниковых газов (EVAP).Он потребляет ток, достаточный для работы насоса обнаружения утечек (LDP) и / или нескольких соленоидных клапанов, но этого не должно быть достаточно для сгорания предохранителя в DVOM.

Тестирование цепей

Вы можете проверить потребление тока отдельными цепями на блоке предохранителей. Начните с вторичного оборудования, такого как устройство отслеживания местоположения, бортовой самописец, подключенный к разъему канала передачи данных (DLC), или любое вторичное или OEM-оборудование с подключением Bluetooth, например, каналы сотовой связи громкой связи.

Затем поищите запасные части или OEM-товары, расположенные где-нибудь вдали от кабины водителя. Например, мы узнали о минивэне с DVD-плеером на заднем сиденье, который оставался включенным всю ночь, потому что кто-то пытался вставить в слот второй диск. Плеер продолжал переключать двигатель загрузки / извлечения, потому что никто не снимал лишний диск после того, как он был извлечен, и на следующее утро двигатель не запускался.

Вместо того, чтобы снимать каждый предохранитель, чтобы найти цепь, которая потребляет ток, проще проверить падение напряжения на каждом предохранителе с помощью DVOM.Каждый раз, когда через цепь протекает ток, будет разница в напряжении между любыми двумя точками в этой цепи, даже если две контрольные точки находятся очень близко друг к другу. Падение напряжения на предохранителе может составлять всего несколько десятых милливольта, но если оно больше нуля, это означает, что через предохранитель течет ток.

Мы нашли диаграмму, опубликованную людьми из Power Probe, в которой указано падение напряжения на стандартных предохранителях в зависимости от величины тока, протекающего через предохранитель. Например, на фото на странице 20 мы видим 8 милливольт, протекающих через 10-амперный предохранитель.Согласно диаграмме, это означает, что через предохранитель проходит ток 1,039 ампер. Хотя эта информация может быть полезной, на самом деле нет необходимости знать фактическое число при поиске паразитного потребления тока. Все, что нам нужно, — это любой предохранитель с падением напряжения больше нуля при выключенном зажигании.

Одна проблема с проверкой цепей таким способом заключается в том, что вы не всегда можете сделать это, когда все двери закрыты. Например, панель предохранителей на той же фотографии находится внутри автомобиля, и открытие любой двери включает внутреннее освещение и пробуждает некоторые блоки управления.Однако через несколько минут мы заметили, что только внутреннее освещение и их блок управления все еще потребляли ток.

Тест батареи

После того, как утечка тока обнаружена и устранена, необходимо определить, можно ли доверять батарее. Но прежде чем протестировать его, нужно учесть еще несколько моментов.

При правильном уходе срок службы батареи в два раза превышает ее гарантийный срок. Срок службы батареи зависит от нагрева, вибрации и глубины разряда.Обдумайте автомобиль и то, как он обычно используется, а также возраст батареи и возможные повреждения. Этот автомобиль живет в жарком климате? Используется на бездорожье? Это детский транспорт, используемый в основном для коротких поездок занятым родителем, который не всегда может выключить свет? Иногда можно принять решение, не проверяя аккумулятор.

Для проверки аккумулятора можно использовать два разных инструмента; тестер нагрузки и тестер электронной проводимости. Тестер нагрузки непосредственно измеряет способность батареи передавать ток, а тестер проводимости измеряет способность каждой пластины проводить электричество.Любой инструмент может сказать вам, в порядке ли батарея или ее следует заменить, но только если он используется в соответствии с инструкциями производителя инструмента. Если у вас нет этих инструкций, перейдите на сайт компании и получите их. Неправильное использование этих инструментов приведет к неточным результатам тестирования, и вы либо откажетесь от хорошей батареи, либо, что еще хуже, отправите клиента с плохой батареей.

Самая частая причина неточных результатов тестирования батареи — неверная идентификация батареи.Тестер сравнивает измеренные характеристики батареи с ожидаемыми характеристиками, которые выражаются в токах холодного пуска (CCA), резервной емкости (RC) или ампер-часах (Ач). Тестер также может учитывать размер группы аккумуляторов, физические размеры аккумулятора, которые со временем влияют на производительность аккумулятора. Если вы не можете точно предоставить информацию, необходимую тестеру батареи, вы не получите точного теста.

Замена батареи

После того, как вы решили заменить аккумулятор, имейте в виду, что вам может потребоваться сканирующий прибор для процедуры повторного изучения системы зарядки.Кроме того, крайне важно установить правильный аккумулятор для этого транспортного средства, особенно если на нем есть система остановки / запуска. PCM управляет системой зарядки, и он запрограммирован на определенные функции, такие как технология аккумуляторов (залитый или поглощающий стекловолокно), размер группы и иногда даже электрическое оборудование, специфичное для этого VIN. Установка неправильной батареи может помешать правильной работе системы зарядки и / или сгенерировать коды неисправностей системы зарядки. Проблемы с управляемостью или проблемы с датчиками на панели приборов — это еще один признак несоответствия между аккумулятором и системой зарядки.

Аккумуляторная технология быстро развивается, но описанные здесь методы диагностики всегда будут полезны для проверки аккумуляторной батареи, питающей стартер. Поскольку это занимает всего две минуты, потренируйтесь выполнять минимальный / максимальный тест DVOM на каждой машине, которая проезжает через ваш отсек, чтобы вы могли узнать, как выглядит заведомо хорошее.

Один из самых полезных инструментов, который у вас есть, — это ваш собственный опыт. ■

Что такое поверхностный заряд?

Поверхностный заряд — это когда химическая реакция, которая производит или сохраняет электрическую энергию в батарее, происходит только на поверхности свинцовых пластин.Эта реакция быстро завершается, а затем начинает происходить глубже и медленнее в материале пластины.

Как работает аккумулятор

Чтобы произвести электричество, вам нужно произвести ионы. Ион — это любой атом, у которого на один электрон меньше или на один электрон больше, чем обычно. Это делает атом несколько нестабильным, и, если у него есть возможность, он либо примет, либо откажется от электрона, чтобы снова стать стабильным.

Независимо от того, создаются ли ионы посредством манипулирования магнитными полями с помощью генератора или посредством химической реакции, электроны, перемещающиеся от одного ионизированного атома к другому, производят энергию, которую мы называем электричеством.

Свинцово-кислотная батарея вырабатывает электричество в результате химической реакции, но сначала нам нужно создать на пластинах некоторое количество ионов, заряжая батарею. Когда батарея разряжена (разряжена), свинцовые пластины на самом деле представляют собой сульфат свинца, соединение свинца и серы. Зарядка батареи заставляет электроны перетекать от одного набора пластин к другому, превращая один набор в свинец (с меньшим количеством электронов), а другой в оксид свинца (заряженный дополнительными электронами). Он также ионизирует электролит (серную кислоту), поэтому он может проводить электричество.Пластины электрически изолированы друг от друга, поэтому, когда они соединяются вместе путем подключения цепи к клеммам батареи, дополнительные электроны текут от положительно заряженных пластин (анода) через цепь к отрицательно заряженным пластинам (катоду). В конце концов, атомы на пластинах и в кислоте снова становятся стабильными, и химическая реакция заканчивается.

Особая благодарность Johnson Controls Power Solutions за помощь в написании этой статьи.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Свою карьеру он начал с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Чтобы прочитать другие статьи Жака Гордона, см .:

Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает

Нагреватели датчика кислорода

: как узнать, действителен ли код неисправности нагревателя?

Колеса и NVH — Как снова заставить автомобиль ездить как новый

Выбор NTC для приложений с ограниченным током двигателя с батарейным питанием

Введение

В нашем последнем сообщении в блоге мы говорили о защите электродвигателя от перенапряжения в системах с батарейным питанием.Одним из предложенных методов было добавление термистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), но мы не объяснили, как выбрать NTC для проекта, включающего миниатюрные двигатели.

Первые две основные проблемы, которые мы должны учитывать при разработке приложения с батарейным питанием, — это короткое замыкание и чрезмерная разрядка.

К счастью, многие батареи имеют внутреннюю электронную схему защиты, которая предотвращает короткое замыкание и пониженное напряжение батареи.Короткое замыкание может привести к возгоранию аккумулятора, а разрядка при минимальном рабочем (обычно около 2,75 В) напряжении может привести к необратимому повреждению аккумулятора или, по крайней мере, к сокращению срока его службы.

После того, как мы выбрали аккумулятор, соответствующий требованиям мощности двигателя, пора подумать о защите аккумулятора от перегрузки по току.

Пусковой ток двигателей постоянного тока может в несколько раз превышать установившийся ток. Когда мы впервые включаем двигатель, он имеет тенденцию потреблять ток, почти равный току остановки.Этот ток уменьшается по мере того, как двигатель набирает скорость из-за противо-ЭДС, генерируемой двигателем.
Скачки тока также могут возникать, когда мы внезапно ускоряем двигатель за счет увеличения напряжения. Это типичное применение в устройствах, например, для выполнения тактильной обратной связи.

Как мы уже упоминали, эти скачки тока могут привести к необратимому повреждению аккумулятора.

Пример использования

Рассмотрим использование прилагаемого вибромотора 325-100 вместе с аккумулятором.Этот двигатель имеет номинальное напряжение 3 В и номинальный ток потребления 190 мА. Однако максимальный пусковой ток двигателя составляет 2500 мА.

Характеристики батареи для этого примера можно найти в таблице ниже:

Вместимость 450 мАч при 90 мА (0,2 ° C)
Максимальный ток разряда 450 мА (1С)
Напряжение выключения 2,75 В

Пусковой ток двигателя в 5 раз больше номинального максимального тока разряда аккумулятора.Однако это не означает, что аккумулятор нельзя использовать с этим двигателем. Нам просто нужно будет включить метод защиты. Батарея может обеспечивать требуемый двигателем установившийся ток, и мы должны предотвращать только всплески тока при запуске.

В этом случае мы собираемся включить термистор NTC в нашу схему, чтобы предотвратить проблему перегрузки по току.

Нам понадобится термистор NTC, чтобы сократить начальный всплеск тока до максимального значения 450 мА.Имея оконечное сопротивление на этом двигателе, равное 1,3 Ом, мы будем иметь:

$$ V = IR_ {T} => R_ {T} = \ frac {V} {I} $$

На этом этапе, при включении NTC в нашу систему, мы можем предположить, что общее сопротивление будет получено добавлением оконечного сопротивления двигателя R M и сопротивления NTC R NTC

$$ R_ {M} + R_ {NTC} = \ frac {V} {I} => R_ {NTC} = \ frac {V} {I} — R_ {M} = \ frac {3V} {0.45A} — 1,3 Ом = 5,36 Ом $$

Выбирая термистор NTC на этом веб-сайте, мы бы выбрали безопасное значение 10 Ом в качестве начального сопротивления. Благодаря этому мы защитим аккумулятор от перегрузки по току при запуске двигателя.

Термисторы NTC Электрические характеристики

Ниже представлена ​​предлагаемая принципиальная схема реализации NTC.

Схема цепи защиты аккумулятора, включая NTC

Последний момент, который следует учитывать, — это тепловая инерция термисторов.Во время запуска NTC нагревается, и нам нужно будет дать определенное время для рассеивания этого тепла, чтобы сопротивление снизилось до начального значения. Следовательно, это решение будет применимо только в приложениях, где цикл позволяет достаточно времени между включением и выключением.

Мы можем помочь!

Мы оказали поддержку нескольким клиентам по этой теме в рамках наших услуг «Дизайн для приложения» и «Дизайн для производства». Мы также обнаружили проблемы от имени клиентов и предупредили их в рамках комплексной инженерной экспертизы при проверке двигателей для их применения.

Если вы подумываете об использовании каких-либо миниатюрных двигателей, мы всегда рекомендуем обратиться к нам для дружеского разговора. Наши инженеры-разработчики приложений видят, как через их стол проходит множество приложений, и знакомы с множеством подводных камней, которые в противном случае могли бы быть не столь очевидны.

Определение размеров зарядных устройств для аккумуляторных батарей для запуска двигателя

Каков правильный выходной ток зарядного устройства, используемого при запуске двигателя?

Начнем с примера.Первичный двигатель для генераторной установки среднего размера, в данном примере электрической мощностью 500 кВт, будет приводиться в движение двигателем объемом около 15 литров. Стартер двигателя такого размера потребляет примерно 650 ампер во время цикла запуска. Если кривошип длится, секунды, что является типичным, общая емкость аккумулятора, потребляемая этим кривошипом в ампер-часах, составляет (650 x 0,25) / 3600, или 0,045 ампер-часов. Это меньше 1/20 ампер-часа.

Тем не менее, зарядные устройства для генератора такого размера часто рассчитаны на ток от шести до десяти ампер.Почему, когда каждая рукоятка потребляет такую ​​небольшую емкость аккумулятора, используются относительно высокоамперные зарядные устройства?

NFPA 110, Стандарт для аварийных и резервных систем питания, параграф 5.6.4.7 (2) гласит, что «Зарядное устройство должно быть способно вернуть полностью разряженную батарею до 100 процентов от ее номинального значения в ампер-часах в течение времени. указанные в таблице 5.6.4.2, п. » (добавлено выделение жирным шрифтом.)

На практике это означает, что в приложениях, которые должны соответствовать NFPA 110, фактический рабочий цикл запуска не имеет значения.NFPA требует, чтобы зарядное устройство было способно вернуть полностью разряженную стартерную батарею к полной зарядке в течение 24 часов (установки NFPA уровня 1) или 36 часов (установки уровня 2 NFPA). Следовательно, номинальный выходной ток зарядного устройства должен быть рассчитан на основе емкости аккумулятора, а не на основе фактической емкости, которая должна быть возвращена аккумулятору после заданного цикла запуска.

Вычислить размер зарядного устройства с использованием батареи в ампер-часах

Только никель-кадмиевые пусковые батареи рассчитываются в ампер-часах.Чтобы определить размер зарядного устройства, начните с номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах, если она доступна. Разделите емкость аккумулятора в ампер-часах на количество часов, необходимое для перезарядки. Добавьте немного емкости зарядного устройства, чтобы компенсировать неэффективность подзарядки. Также добавьте дополнительную емкость зарядного устройства при наличии фиксированных нагрузок постоянного тока. Можно использовать следующую формулу:

((AH x K) / T) + L = I , где

AH — емкость аккумулятора в ампер-часах
K — константа неэффективности перезарядки аккумулятора (1.15 для свинцово-кислотных и 1,4 для Ni-Cd)
T — желаемое время перезарядки
L — количество ампер, потребляемых фиксированной нагрузкой
I — номинальное значение тока зарядного устройства

Используя программное обеспечение производителя никель-кадмиевых аккумуляторов, мы обнаружили, что для 15-литрового двигателя требуется никель-кадмиевый аккумулятор емкостью 45 Ач для запуска 15-литрового двигателя в соответствии с минимальным временем запуска, установленным NFPA, равным 45 общим секундам. Мы предполагаем, что требуется 24 часа подзарядки NFPA Level 1.Мы также предполагаем гипотетическую постоянную нагрузку постоянного тока 0,8 ампер. Требуемая для этого экземпляра емкость зарядного устройства в амперах рассчитывается следующим образом:

((45 x 1,4) / 24) + 0,8 = 3,425 ампер

Минимальный размер зарядного устройства, необходимый для этого приложения, составляет 3,425 ампер. Поскольку зарядные устройства не доступны в этом точном номинальном токе, мы бы выбрали следующий больший номинальный ток, который, вероятно, составляет 6 ампер.

Определение размеров зарядного устройства с использованием таблиц CA или CCA

Свинцово-кислотные батареи SLI (пусковое освещение и зажигание) обычно не рассчитываются в ампер-часах, что означает, что метод ампер-часов для определения размера зарядного устройства не может быть использован.

Батареи

SLI обычно рассчитаны на ток пуска (CA) или ток пуска холодного пуска (CCA). Консервативные рекомендации по выбору размеров, основанные на рейтинге CCA типичных стартерных батарей, приведены в таблицах ниже:

Следующие предположения относятся к таблицам.

  1. Зарядка соответствует уровню 1 NFPA 110 (т. Е. Зарядка полностью разряженной батареи за 24 часа).
  2. Используется автоматическая ускоренная зарядка, предпочтительно Dynamic Boost TM , которая автоматически вычисляет идеальную продолжительность ускоренной зарядки для каждого события разрядки.
  3. Нет постоянной нагрузки постоянного тока. При постоянной нагрузке постоянного тока размер зарядного устройства должен быть увеличен на количество постоянных потребляемых ампер. Например, из приведенной ниже таблицы затопленных свинцово-кислотных аккумуляторов для аккумулятора 8D с номиналом 1425 CCA требуется зарядное устройство на 9,3 А. Если бы в генераторной установке было постоянное потребление постоянного тока 1 А, размер зарядного устройства необходимо было бы увеличить до 10,3 А. Поскольку нет зарядного устройства на 10,3 А, следует выбрать следующее зарядное устройство большего размера. Это будет либо 15, либо 20 ампер.

Рекомендуемый номинальный ток зарядного устройства в сравнении с Аккумулятор CCA
— Свинцово-кислотные аккумуляторы AGM —

Группа CCA Зарядное устройство, ампер
U1 200 1,6
22NF 350 2,9
24 525 4.3
27 580 4,7
31 млн. 800 6.5
1110 9,1
8D 1450 11,9

Рекомендуемый номинальный ток зарядного устройства по сравнению с Аккумулятор CCA
— Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы —

Группа CCA Зарядное устройство, ампер
3ET 500 3,3
1050 6,9
4DLT 850 5.6
8D 1425 9,3
8D 1400 9,2
8D 1100 7,2
17TF 530 3,5
28 550 3.6
30H 650 4,3
31 1000 6.5
31 950 6,2
31 760 5,0
31 650 4.3
31 730 4,8
31 700 4,6

Для более крупных пусковых систем на 12 В два блока свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В могут быть подключены параллельно. При параллельном подключении аккумуляторов усилитель зарядного устройства необходимо масштабировать по количеству блоков. Например, для двух параллельно подключенных аккумуляторных блоков 4D (1050 CCA каждый) потребуется зарядное устройство на 12 В, рассчитанное как минимум на 13 аккумуляторов.8 ампер. Скорее всего, это будет зарядное устройство на 15 или 20 ампер.

Для систем пуска на 24 В два аккумуляторных блока на 12 В будут подключены последовательно. Последовательное подключение аккумуляторов увеличивает напряжение, но не CCA. Для использования тех же 4D аккумуляторных блоков, описанных выше, соединенных последовательно, потребуется зарядное устройство на 24 В, обеспечивающее не менее 6,9 ампер.

Очень большие системы могут иметь несколько батарейных блоков, соединенных последовательно и параллельно. Используя шесть аккумуляторных блоков 8D 12 В (1400 CCA каждый), можно будет получить три параллельные цепочки из двух блоков, соединенных последовательно.Для двух последовательно соединенных блоков требуется зарядное устройство на 24 В. Три струны на 1400 CCA каждая — всего 4200 CCA. Для этого требуется зарядное устройство на 24 В с номиналом 9,2 ампера x 3 = 27,6 ампера. Рекомендуемое решение — зарядное устройство на 30 или 35 ампер.

Скачать PDF-версию этого документа ЗДЕСЬ.

В продолжении этого документа будут рассмотрены параметры зарядных устройств для распределительных устройств

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *