Проверка авто аккумулятора нагрузочной вилкой: таблица показаний, принцип работы, как сделать (схема), видео

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20^оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:

• 6-13 В – полный заряд;
• 3-12.5 – 75-80% заряда;
• 1-12.2 – 45-55%;
• 7-12В – 20-30%;
• Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:

• Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
• Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Проверка аккумулятора на замыкание

На чтение 12 мин. Просмотров 13 Обновлено 04.08.2019

Как проверить автомобильный аккумулятор — все способы в одной статье. Проверить авто аккумулятор можно несколькими способами: мультиметром, нагрузочной вилкой, специальным тестером пускового тока аккумуляторов и последний вариант разрядным устройством.

Если в первом случае Вам понадобится только мультиметр и таблица заряженности аккумуляторов, то в остальных — еще немного знаний и умений и мы ими поделимся:

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Для проверки авто аккумулятора — берем обычный мультиметр и измеряем напряжение автомобильного аккумулятора. Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то измеренное напряжение, как правило, составляет 12,6 -12,7В. Это справедливо только для аккумулятора в состоянии покоя, т.е. двигатель автомобиля был заглушен давно и отсутствует поверхностное напряжение. Если напряжение выше 13,0В — это значит, что аккумулятор имеет поверхностное напряжение и данные измерения не отражают степень заряженности аккумулятора. Следует подождать несколько часов и проверить напряжение аккумулятора мультиметром заново.

Если батарея разряжена, то напряжение аккумулятора составляет 12,5В и ниже. Если напряжение ниже 11.9В такой аккумулятор следует немедленно зарядить зарядным устройством во избежании выхода аккумулятора из строя, т.к. такой аккумулятор подвержен полной сульфатации пластин. Как выбрать зарядное устройство?

Другими словами: 12,7В и выше — аккумулятор заряжен, 12.5В — аккумулятор заряжен на 50%, 11,9В — аккумулятор полностью разряжен. Если напряжение ниже 11.9В — аккумулятор глубоко разряжен и скорее всего уже сильно сульфатирован.

Степень заряженности аккумулятора дает нам лишь понимание о том, заряжен ли аккумулятор или его стоит зарядить. Но никак не дает понимания о том, работает ли аккумулятор исправно. Поэтому переходим к следующему способу проверки автомобильного аккумулятора — специальными тестерами аккумуляторов. Начнем с нагрузочной вилки.

Как проверить автомобильный аккумулятор нагрузочной вилкой?

Для проверки аккумулятора нагрузочной вилкой необходимо подключить красный зажим к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный зажим к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора. Нагрузочная вилка вызывает короткое замыкание на несколько секунд, корпус вилки нагревается, рассеивая полученную энергию от аккумулятора. В этот момент автомобильный аккумулятор подвержен нагрузке — разряду. По величине просадки напряжения определяют исправность аккумулятора. Чем меньше снижение напряжения аккумулятора, тем лучше качество и характеристики аккумулятора. Если напряжение ниже 7В, то батарея неисправна или… и тут есть нюанс. Смотрите ниже.

Различают автоматические нагрузочные вилки и ручные. Если автоматические нагрузочные вилки самостоятельно регулируют время нагрузки, то ручные своим именем отражают их суть работы.

Такой способ проверки аккумулятора намного лучше проверки мультиметром, но так же имеет ряд недостатков:

Проверять необходимо только полностью заряженные аккумуляторы на заглушенном двигателе. Если тестируется разряженный аккумулятор, то результат будет неверным

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой проводится при определенной температуре и работа аккумулятора в мороз не гарантируется

Нагрузочная вилка имеет одну степень нагрузки и не подходит для батарей с большой емкостью, а небольшие аккумуляторы просаживаются очень сильно. Поэтому если получено значение ниже 7В, проверьте, подходит ли эта нагрузочная вилка вашему аккумулятору?!

Поэтому нагрузочная вилка это конечно хорошо, но до тех пор пока им на смену не пришли специализированные тестеры аккумуляторов.

Как проверить автомобильный аккумулятор тестером тока холодной прокрутки?

Как мы теперь понимаем измерить напряжение аккумулятора недостаточно, а проверить нагрузочной вилкой не всегда представляется возможным и еще не каждый аккумулятор можно ею проверить правильно. Что же делать?

Примерно 35 лет назад, в недрах компании Motorola родилась технология измерения внутреннего сопротивления (проводимости) аккумулятора. А первый прибор был выпущен компанией Midtronics, основатель которой приобрел и успешно применил патент на данную технологию. Тестеры аккумуляторов на основе данных о внутреннем сопротивлении делают анализ состояния пластин аккумулятора и вывод о пусковом токе аккумулятора (CCA). Чем выше ССА — ток холодной прокрутки, тем больше шансов запустить двигатель автомобиля зимой.

Такая проверка аккумулятора практически лишена проблем нагрузочных вилок и обычного мультиметра. Вот основные преимущества тестеров тока холодной прокрутки аккумуляторов:

Проверку аккумуляторов можно проводить в разряженном состоянии

Предусмотрен алгоритм проверки и снятия поверхностного заряда — не нужно ждать

Проверка не разряжает аккумулятор — не нужно его заряжать после проверки

Это полностью безопасно — нет риска короткого замыкания

Количественный анализ аккумулятора, а не только качественный

Почему автомагазины боятся таких тестеров?

Количественный анализ аккумуляторов дает конкретную цифру измеренного пускового тока — главную характеристику автомобильного аккумулятора, т.е. какой максимальный ток, может отдать этот аккумулятор для запуска двигателя автомобиля. Нагрузочная вилка дает понимание, как аккумулятор ведет себя под нагрузкой, но ни как — какой силы ток она может отдать.

Процесс тестирования аналогичен предыдущим способам — подключите к выводам аккумулятора, затем выберете базовое значение пускового тока (написано на аккумуляторе) — чтобы тестер сравнил полученное значение и следим за указаниями тестера.

Такие тестеры в настоящее время широко распространены. Есть специальные дилерские прибора, а также и бытовые модели. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Так же рынок заполонили низкокачественные китайские поделки.

Измерив пусковой ток аккумулятора и сравнив его с базовым — эталонным значением, указанным на аккумуляторе, тестер сделает вывод о качестве аккумуляторе и предупредит Вас о необходимости его замене. Например на фото, новый аккумулятор с базовым значением 540ССА, а вот измеренное значение всего лишь — 427 ССА. Такой аккумулятор обязательно подведет автолюбителя зимой.

Стоит отметить, что есть еще один последний вариант проверки аккумулятора и этот метод тестирования аккумулятора самый правильной, но долгий и затратный.

Проверка аккумулятора нагрузочным устройством (разрядным устройством)

Как правило такой тест применяется только в сервисных (гарантийных) целях и служит он для измерения остаточной емкости аккумулятора. По своему назначению автомобильный аккумулятор — стартерный, т.е. его задача выдать максимальный ток в самое короткое время — ССА (А). Этот параметр мы измерим тестером пускового тока. Второй важный параметр — это резервная емкость аккумулятора. Т.е. это емкость аккумулятора в минутах при условии выхода из строя генератора. Такая емкость отражает примерное время работы автомобиля при неисправном оборудовании. И последний показатель — это электрическая емкость в А*ч. Например 60- 70 А*ч.

Последние 2 параметра можно измерить нагрузочным устройством стабилизированного тока. Нагрузочное устройство аккумуляторов проводит разряд аккумулятора. Зная время разрядки и силу тока, измеряется емкость в А*ч или резервная емкость в минутах. Такое тестирование полностью снимает неопределенность состояния аккумулятора. Если аккумулятор имеет маленькую емкость то и ток холодной прокрутки будет очень низкий.

Почему нельзя измерить емкость лампочкой? Ответ прост — по мере разряда аккумулятора будет снижаться и напряжение и ток, проходящий через лампочку — лампочка светит все слабее и слабее. Такой разряд не дает никакой полезной информации о емкости аккумулятора — это просто трата времени.

Описанные выше методы проверки аккумуляторов справедливы не только для проверки автомобильных аккумуляторов, но и аккумуляторов в источниках бесперебойного питания, тяговых аккумуляторах в погрузчиках и других применениях. Для каждого такого применения есть специализированное оборудование.

«Как определить короткое замыкание между пластинами в автомобильном аккумуляторе? Какие признаки короткого замыкания? Какие последствия при эксплуатации батареи с КЗ? Возможен ли ремонт замкнутой банки?»

Короткие замыкания между отрицательной и положительной пластинами могут возникнуть в результате повреждения сепаратора, который создан именно для предотвращения контакта между разнополюсными электродами. Также нежелательный контакт возникает при накоплении осадка на дне или над верхушками сепараторов наростов (дендритов) свинца, которые могут вызывать соединение отрицательных пластин с положительными. Также «коротким замыканием» обычно называют и поломку пластины-электрода или отлом пластин от перемычки-держателя.

Признаки короткого замыкания внутри батарей:

а) уменьшение плотности электролита, несмотря на то, что батарея получает нормальный заряд;
б) быстрая потеря емкости после полного заряда, высокий саморазряд;
в) низкое напряжение в разомкнутой цепи 10,4-10,8 Вольт при КЗ или 11,4-11,8 Вольт в случае обрыва.

Тесты после проведения которых диагностируется короткое замыкание АКБ:

1) резкое падение напряжения ниже 9-10 Вольт иногда вплоть до 0 Вольт при испытании нагрузочной вилкой. Важен именно тот факт, что АКБ «не держит» напряжение, т.е. напряжение «падает»;
2) кипение электролита в замкнутой банке во время испытания нагрузочной вилкой. Если батарея без пробок и нельзя увидеть кипение, то его можно услышать (бульканье) приложив ухо к корпусу;
3) кипение электролита в замкнутой банке, либо «кипение» во всех банках кроме замкнутой, во время подачи зарядного напряжения 14,4 В

Если аккумулятор сильно разряжен из-за утечки тока через мостик КЗ, то перед тестами его необходимо предварительно зарядить. Иногда мостик КЗ (обычно в начальной стадии его формирования) имеет достаточно высокое сопротивление и поэтому не происходит быстрого разряда АКБ Тогда вышеперечисленные тесты не «покажут» наличия короткого замыкания. В этом случае признаком КЗ будет то, что батарея в течении 1-3 суток будет терять свою емкость после полного заряда. Зарядили – оставили на сутки – измерили напряжение, если напряжение ниже 11,8 Вольт значит КЗ или сломанная пластина!

В случае подтверждения короткого замыкания между пластинами или отрыва пластины в банке аккумулятора, его требуется заменить. И хотя интернет пестрит «волшебными» советами, что нужно, к примеру, уронить акб на пол с небольшой высоты (с надеждой что перемычка отпадет) или подать мощный ток кратковременно от источника в 50-200 Вольт, практика показала, что замкнутая банка ремонту и восстановлению все-таки не подлежит, так как ПОРВАН СЕПАРАТОР, а мостик КЗ даже если и удасться разрушить, то наростет новый, ведь дырка в сепараторе никуда не делась.

Проверить аккумулятор на короткое замыкание можно самому, имея под рукой нагрузочную вилку, а можно воспользоваться услугами сервисно-диагностического центра , которые предоставляют технические специалисты Oil-Ok.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Не повлияет 🙂 Скорее всего тестером случайно попытались измерить пусковой ток АКБ, который обычно выше 500 Ампер – это в 50 раз выше, чем можно измерить тестером.

Здравствуйте, у нас при проверке аккумулятора автоэлектрик не правильно выставил параметры на тесторе и тестор замкнул и провода нагрелись, повлияет ли это на состояние аккумулятора в дольнейшем. Хотя машина завелась и мы своим ходом уехали домой.

КЗ в одной из банок аккумулятора – это не КЗ в нагрузке генератора. Маловероятно, что «сгорит» реле-регулятор.

Вопрос . реле регулятор напряжения на генераторе может сгореть из-за кз в аккумуляторе?

05.12.2016 4410 Просмотров 0 Статьи,

Короткое замыкание (КЗ) в аккумуляторе – это как состояние комы у человека. Теоретическая возможность возврата к нормальной деятельности существует, но скорее всего, замкнувший аккум больше не заработает. Возникает КЗ из-за соединения двух точек электрической цепи с разными потенциалами. В аккумуляторе оно может произойти по причине замыкания положительного и отрицательного токоотводов металлическим предметом. Однако, чаще всего причины короткого замыкания внутри батареи, и увидеть их не так просто.

Почему происходит короткое замыкание АКБ?

Основных причин короткого замыкания всего несколько. Во-первых, замкнуть может батарея, на дне которой образовался слой шлама – осыпавшейся активной массы с пластин. Практически все современные аккумуляторы оборудованы сепараторами – чехлами, наподобие чайных пакетиков из пористого пластика, предохраняющими активную массу от осыпания. Значит, вторая причина КЗ – разрушение сепараторов. Но даже целые сепараторы не могут помешать образованию «мостиков» пористого свинца между положительными и отрицательными пластинами. Отрицательные могут обрастать внушительными наростами свинца, которых хватит, чтобы, при неудачном стечении обстоятельств «грохнуть» банку.

Как определить, что аккумулятор «замкнуло»?

Короткое замыкание, чаще всего, возникает в одной из банок АКБ. Но это приводит к гибели всей батареи. Гибель эта медленная, если дальше проводить печальные параллели с человеческим здоровьем, она похожа на угасание пациента от тяжелой болезни. Вычислить «больной» КЗ аккумулятор несложно: на пораженной банке напряжение будет нулевым. При зарядке плотность в «замкнутой» банке расти не будет, а разряжается такая батарея очень быстро. Зарядка замкнутой батареи может занять намного дольше времени, чем нормальной, а газообразования в электролите заряжаемой батареи слышно не будет.

Как воскресить аккумулятор после короткого замыкания?

Мы уже говорили, что заставить работать аккумулятор в состоянии КЗ не проще, чем вывести тяжело раненного человека из комы. А с современными батареями – максимально закрытыми, без видимых контактов банок на крышке, и, иногда даже, без пробок, – замыкание становится приговором.

Но все-таки, два способа попытаться воскресить АКБ существует. Один достаточно прост, другой – экстремален.

• Первый – промыть внутренности АКБ дистиллированной водой. Возможно, получится разъединить пористые перемычки между пластинами или кусочки намазки, замкнувшие батарею.
• Второй способ возможен, только если в АКБ есть доступ к контактам банок, а у вас есть доступ к инверторному сварочному аппарату постоянного тока. Минус аппарата – к минусу банки, плюс – к плюсу, при этом, аппарат в сеть не включаем. Устанавливаем ток 250 А. Плотно заворачиваем пробки АКБ – чтобы в момент подачи тока не взорвался газ, вырабатываемый аккумулятором. Ставим между собой и аккумулятором перегородку, надеваем спецодежду и защитные очки, сварочный аппарат относим как можно дальше. И кратковременно включаем аппарат. Аккумулятор или выйдет из строя совсем, вплоть до взрыва, или свинцовый нарост, замкнувший пластины пережжет сильным током.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Мы знаем!

Что такое аккумулятор знают все без исключения, равно как и о его важности на любом устройстве или транспортном средстве. Нерабочая или севшая не вовремя АКБ может доставить немало хлопот, а также испортить все планы…

Именно поэтому следует всегда следить за состоянием аккумуляторной батареи, а также знать, как правильно проверить ее. Для проверки АКБ есть немало способов, сегодня я расскажу о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Что такое нагрузочная вилка и как это работает вы сейчас узнаете…

Что такое нагрузочная вилка видео:

Нагрузочная вилка — это устройство для проверки автомобильных аккумуляторов. Уникальность прибора в том, что он позволяет точно определить уровень заряда АКБ. Вилка проста в использовании, при этом демонстрирует точные показания.

Актуально: Почему кипит аккумулятор и как с этим бороться?

Ее конструкция проста и надежна. В качестве измерителя напряжения выступает обыкновенный вольтметр. Также в устройстве имеется нагрузочный резистор большой мощности (спираль, одна или несколько), корпус, штырь и несколько винтов. Вот собственно и вся конструкция. Все работает следующим образом, к «плюсу» АКБ подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» подключаем металлический штырь, он расположен на задней части корпуса прибора.

С другой стороны устройства располагается зажимное устройство, предназначенное для коммутации прибора и батареи авто. В некоторых экземплярах возможны дополнительные разъемы, позволяющие увеличить нагрузку. Чаще всего нагрузочная спираль одна, однако при необходимости проверки аккумулятора большой емкости одной спирали может быть мало, в таком случае потребуется подключение дополнительной спирали.

Важное примечание! Прежде чем приступать к использованию прибора, следует ознакомиться с руководством по его эксплуатации. Соблюдайте правила безопасности и будьте осторожны, любая неосторожность может привести травматизму. Уделите особое внимание металлическому штырю, во время нагрузки он может сильно нагреваться.

Кроме того, важную роль играет температура воздуха, а также самой батареи. Температура воздуха должна быть не ниже + 20°С. Сама аккумуляторная батарея также не должна быть холодной. При несоблюдении температурного режима возможен глубокий разряд.

Рекомендую: Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Как проверить АКБ нагрузочной вилкой?

Проверка выполняется в два приема. Первый шаг — тест АКБ без нагрузки. Второй — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой с сопротивлением.

Теперь более подробно о каждом из них…

Проверка аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки без нагрузки необходима для фиксации изначальных показателей уровня заряда АКБ.

1. Первым делом отсоединяется батарея. Должно пройти не менее 7 часов после отключения, очень важно соблюсти этот пункт, и не использовать никак батарею в течении этого времени.
2. Дальше. Подключаем прибор (без дополнительных спиралей) и коммутируем с АКБ, «плюс» вилки подключаем к «плюсу» аккумулятора.
3. После берем металлический штырь (это будет «минус» нагрузочной вилки) и касаемся им к «отрицательной» клемме батареи. Ну и естественно, смотрим на показания прибора. Прибор позволяет понять насколько заряжена АКБ. Если вилка показала полный заряд, тогда переходим к следующему этапу.
4. А понять насколько заряжена батарея можно по следующим цифрам.

• От 12,6 до 12,9 V — АКБ имеет 100% заряд;
• От 12,3 до 12,6 V — заряд 75%;
• От 12,1 до 12,3 V — заряд аккумулятора 50%;
• От 11,8 до 12,1 V — батарея заряжена на 25%.
• От 11,5 до 11,8 V — АКБ полностью разряжена.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой под нагрузкой производится лишь в случае, если на предыдущем этапе аккумулятор продемонстрировал полный заряд.

Как проверить АКБ нагрузочной вилкой «под нагрузкой»

1. Подключаем дополнительную нагрузку (сопротивление) согласно инструкции, которая прилагается к прибору.
2. Затем выполняем все вышеописанные действия.

Внимание! Время работы прибора с подключенным сопротивлением не должно превышать более 5 сек., а сам уровень заряда берется по истечению этого времени. Также обращаю ваше внимание на то, что во время контакта «минуса» штыря и «минуса» АКБ может возникать искрение, это считается допустимым.

3. Смотрим на показания прибора и делаем выводы. Если напряжение выше 9 V, аккумулятор исправен и заряжен полностью. Если источник питания показал напряжение ниже этого значения, потребуется повторная зарядка АКБ и повторный цикл измерений. Если по итогу повторных тестов аккумулятор не будет держать напряжение под нагрузкой, скорее всего, ее придется утилизировать.

Это важно знать!

• Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой под нагрузкой может негативно влиять на состояние АКБ. Это объясняется тем, что батарея испытывает высокую дополнительную нагрузку несвойственную при обычной эксплуатации.
• Также будьте осторожны со штырем, в процессе измерения под нагрузкой он может серьезно нагреваться. Делайте 5-10 минутные перерывы между замерами для того, чтобы дать штырю остыть.

Кому читать неудобно или просто лень, советую посмотреть данное видео:

&nbsp

Проверка аккумулятора мультиметром, нагрузочной вилкой

Хороший аккумулятор — важная составляющая бесперебойной и беспроблемной работы любого современного устройства. Особенно это важно для автомобилей, так как аккумулятор, переставший работать посреди дороги, может ощутимо осложнить жизнь и водителю, и пассажирам. Проверка аккумулятора — несложное, не требующее специальных навыков действие, которое поможет избежать подобных казусов. Знания о том, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, пригодятся при покупке подержанного авто, батарейки с рук или выборе АКБ в магазине, не внушающем особого доверия, при выявлении причин неработоспособности какого-либо устройства.

Сейчас существует три основных вида аккумуляторов: свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Из них чаще всего требуется проверить АКБ на свинцово-кислотной основе, так как этот тип источников питания обычно используется в автомобилях, мотоциклах и мопедах.

Время наибольшей уязвимости такой батареи — зима, так как электролит, состоящий из смеси серной кислоты и воды, чувствителен к холоду, и исправность аккумулятора может оказаться под угрозой. Не стоит забывать и о том, что сочетание отрицательной температуры и глубокого разряда могут прикончить батарею в кратчайшие сроки. Поэтому лучше не пренебрегать проверкой заряда аккумулятора и его работоспособности, тем более, что это не самая сложная процедура, в отличие от того, как проверить аккумулятор автомобиля на замыкание.

Индикатор

Существует три распространенных способа проверки того, достаточное ли количество энергии находится в аккумуляторе автомобиля. Все методы можно применить в домашних условиях при соблюдении техники безопасности. Первый и самый простой подойдет только счастливым обладателям необслуживаемых устройств, оснащенных специальным индикатором (этот же способ используется для оценки уровня электролита). Для этого достаточно открыть капот и посмотреть на АКБ.

Там расположены три индикатора:

• зеленый — все хорошо, устройство заряжено, электролит в норме;
• черный — на автомобиле разряжается аккумулятор;
• белый — электролита недостаточно для корректной работы.

Дальше источник питания нужно подзарядить или пополнить в нем уровень электролита. Или же обратиться в сервис, если автовладелец против применения народных методов к машине.

Такие источники питания дороже обслуживаемых и требуют установки очень хорошего генератора, так как чувствительны к перепаду напряжения.

Мультиметр

Метод №2 тоже не требует особых усилий. Это использование прибора для проверки состояния аккумуляторной батареи. Прибор этот называется мультиметром и в базовой комплектации сочетает в себе функции вольтмера, амперметра и омметра. В дорогих моделях еще больше функций, но эти три — базовые, их вполне достаточно, чтобы оценить уровень заряда АКБ. Обычно мультиметр — компактное портативное устройство, приобрести которое можно без особых проблем в любом специализированном магазине.

Перед проверкой аккумулятора мультиметром нужно внимательно осмотреть корпус устройства. Если обнаружены потеки электролита — места утечек заряда, скорее всего, будут именно там. Отклоняясь от темы, стоит отметить, что пыль, грязь и потеки масла и электролита в принципе не способствуют улучшению работоспособности батареи. Лучше потратить немного времени, регулярно протирая корпус устройства, чем постоянно его подзаряжать.

После проверки внешнего вида аккумулятора можно приступать к измерению заряда. Основная задача автовладельца при использовании мультимера — правильно подсоединить его к проверяемой АКБ и выбрать нужный режим.

Если диагностика производится на неработающем аккумуляторе автомобиля, порядок действий будет таким:

1. Выключить все потребители энергии.
2. Выставить режим вольтмера.
3. Прикоснуться красным щупом к положительной клемме, черным — к отрицательной. Иногда провода бывают одинакового цвета, но даже если перепутать, каким куда прикасаться, ничего страшного не случится. В таком случае число окажется отрицательным, но цифры будут верными.
4. Оценить полученный результат диагностирования, высветившийся на экране.

Примерная таблица результатов будет выглядеть так:

• 12,5–13,2 В — аккумулятор заряжен на 100%;
• 12,1–12,4 В — половинный заряд;
• 11,7 В — АКБ успел разрядиться почти полностью.

Проверка аккумулятора мультиметром при работающем двигателе используется реже, такая методика диагностики АКБ покажет заряд, передающийся на батарею от генератора, и исправность устройства, регулирующего напряжение. Если эти данные тоже нужны, то порядок действий будет таким же.

Таблица результатов:

• 13,5–14,0 — все в порядке;
• 14,2 — обычно означает, что АКБ разряжен, в холодное время этот показатель может наблюдаться в первые 10-15 минут работы;
• меньше 13,4 — батарея не способна полностью зарядиться.

Если по каким-то причинам возможно измерить только напряжение автомобильного аккумулятора, эти данные могут помочь определить уровень его заряда. Эти показатели будут не так точны, но оценить ситуацию помогут. Начинать тестирование нужно, выключив все потребители электричества, но включив двигатель. Нормальный показатель при такой нагрузке — 13,6 В. Дальше нужно по очереди включать потребители (фары, освещение, магнитолу и др.). Напряжение должно постепенно падать на очень маленькие величины (0,1–0,2). Резкие скачки этого параметра — показатель некорректной работы генератора. Идеальное значение при всех работающих электроприборах — 12,8–13,0. Меньший результат достоверно показывает низкий уровень заряда и возможный износ аккумулятора.

Нагрузочная вилка

Проверка аккумулятора на работоспособность методом нагрузочной вилки требует наличия специального прибора, имеющего менее широкое распространение, чем мультиметр. Он создает батарее нагрузку, аналогичную той, которую она испытывает при работе. Диагностика аккумулятора под нагрузкой позволяет получить, пожалуй, самые объективные данные об изношенности АКБ и уровне заряда. Сама нагрузочная вилка состоит из вольтиметра, клемм и нагрузки. Эту полезную вещь можно приобрести в магазине или собрать собственноручно.

Во втором случае схема сборки устройства выглядит так:

1. Убедиться в наличии доступа к отдельным банкам аккумулятора. Вычислить необходимую нагрузку по формуле R=U/I. R — сопротивление, U — напряжение, I — сила тока. Все необходимые данные можно взять в инструкции к АКБ. Обратите внимание — формула рассчитывается отдельно на каждую банку.
2. Выбрать резистор, рассчитав его мощность с помощью формулы P=UI. P — мощность. Эта деталь обязательно должна быть изготовлена из проволоки.
3. Клеммы и провода, использующиеся для проверки АКБ нагрузочной вилкой, должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать ток необходимой мощности. Все места соединений должны быть надежно запаяны. Расстояние между клеммами рекомендуется сделать равным расстоянию между полюсами батареи.
4. Подключить вольтметр, заизолировать места соединений, сделать жесткий каркас из огнеупорного материала, не проводящего электричество.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой может проводиться под нагрузкой и без нее. В первом случае батарея должна быть полностью заряжена. Тогда до подачи нагрузки прибор покажет от 12,6 до 12,9 В. Если этого не произошло — АКБ нужно зарядить. Возможна ситуация, когда заряд полон, но требуемых цифр все равно не появляется. Это надежный признак того, что одна или несколько банок безнадежно испорчены.

Если все в порядке и правильные показатели появились, нужно включить нагрузку и на пятой секунде измерить напряжение. Идеальный показатель — 10,2 В. Число меньше 9 — показатель изношенности батареи. Необходимо точно соблюдать время подачи нагрузки и снятия показаний. После пяти секунд работы нагрузочной вилки будет получен самый достоверный результат. Для более наглядного понимания, как собрать устройство и воспользоваться им для проверки аккумуляторной батареи, можно посмотреть обучающее видео.

Электролит — важная составляющая любой АКБ. При его недостаточно высоком уровне батарея может безвозвратно испортиться, при слишком высоком — окисляются клеммы, может быть поврежден двигатель. Проверка уровня электролита в аккумуляторе может производиться разными способами. Все зависит от конструктивных особенностей нуждающегося в проверке источника питания.

Все, что было сказано выше о необслуживаемых, в полной мере относится и к измерению количества электролита. На других моделях часто бывает шкала, показывающая текущий уровень заполнения батареи, максимальное и минимальное количество электролита, необходимого для корректной работы.

Проще всего провести проверку аккумулятора автомобиля визуально, открутив крышки банок и заглянув внутрь. Иногда производители оставляют часть корпуса прозрачной. Более надежный метод — использование специальной полой стеклянной трубочки небольшого диаметра. Ее опускают внутрь каждой банки до упора на дно и достают, предварительно зажав пальцем отверстие. Так можно получить самые точные данные о количестве водного раствора серной кислоты внутри банок. Проводя эту процедуру, главное не забыть о том, что в трубочке окажется крайне едкое вещество, и допускать его попадания на кожу и одежду не рекомендуется.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе — важная процедура, которая дает представление не только о состоянии батареи, но и об уровне заряда (косвенно). Чтобы определить соотношение воды и серной кислоты понадобится прибор, называемый ареометром (более точное название — денсиметр). Состоит он из колбы с грушей на конце, внутри которой есть резервуар с дробью или ртутью.

Проверкой плотности электролита в аккумуляторе нужно заниматься спустя два часа после его полной зарядки. Так же, как и уровень, плотность раствора проверяют отдельно в каждой банке. Для этого нужно открыть емкость, набрать столько электролита, сколько нужно, чтобы поплавок поднялся, отметить результат на нанесенной на колбу шкале. Правильные цифры — 1,27-1,29 г/см^3. Для разных банок допустимы разные показатели. Если результат выше нормы — добавить туда дистиллированной воды, при слишком низких показателях — забрать часть электролита и добавить раствор с нормальной плотностью. Подробнее о плотности аккумулятора зимой и летом →

Проверка технического состояния аккумуляторных батарей нужна не только для автомобилей. Источники питания, обслуживающие другую технику, особенно долго находившиеся в нерабочем состоянии, также нужно проверять перед эксплуатацией. Для щелочных АКБ часто применяется такая же нагрузочная вилка, как и для кислотных.

Чтобы проверить емкость литиевой батарейки, можно или воспользоваться специальным тестером, или проверять аккумулятор под нагрузкой, используя подходящий резистор. Далее нужно довести его до полной разрядки, подбирая и записывая напряжение и силы тока. Результатом испытаний является график, показывающий реальную емкость АКБ. Обратите внимание: этот метод подходит для технически подкованных пользователей.

Итак, при покупке свинцово-кислотных аккумуляторов в непроверенном магазине или с рук обязательно нужно внимательно изучить приобретаемую вещь. Во-первых, важен тщательный визуальный осмотр. Потеки, трещины, иные механические повреждения — повод отказаться от покупки. В дальнейшем они могут оказаться причиной полной неработоспособности батареи.

Во-вторых, нужна проверка напряжения на клеммах аккумулятора автомобиля. Для 12 В АКБ этот параметр должен быть не менее 13–13,5 В. Если ниже — это разряженный источник питания, и покупать его не рекомендуется. Вы имеете право попросить продавца проверить новый аккумулятор в магазине, чтобы точно знать, какое у него состояние.

И напоследок о дате выпуска. За рубежом эта информация важной не считается, но в России, особенно, если покупать у непроверенного продавца, лучше обращать внимание и на неё. Единых стандартов нанесения этой маркировки не существует, так что, возможно, придется поискать. На аккумуляторы заграничных производителей, попавшие в Россию законным путем, обязательно дается гарантия от 12 до 24 месяцев, поэтому после приобретения нового товара стоит хранить гарантийный талон с печатью магазина и чек до тех пор, пока не истечет время обслуживания.

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов: устройство и способы проверки

Для проверки работоспособности автомобильного аккумулятора применяется нагрузочная вилка (пробник), состоящая из вольтметра и нагрузочного (одного или нескольких) сопротивления. Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов усложненного вида, кроме того, снабжена амперметром, который позволяет осуществлять контроль работы всей электрической цепи автотранспорта. Процедуры по проверке, например, аккумулятора ВАРТА, работу которого в отзывах положительно оценивают автовладельцы, как и многих других подобных устройств, считаются профилактическими и возможны для самостоятельного выполнения.

Как проверить зарядку аккумулятора нагрузочной вилкой?

Проверка АКБ проводится не ранее 6 часов после окончания работы двигателя в два этапа. При проверке 12—вольтовых АКБ небольшой емкости используется одна спираль, а с большей емкостью – сразу две.

Первый этап

Для определения уровня зарядки АКБ необходимо подсоединять пробник (с неподключенной нагрузкой) к выводам каждого его элемента – плюсовой зажим подсоединяют к аналогичной клемме батареи, а затем таким же образом отрицательные элементы. Зафиксируйте показания вольтметра.
Если показатель находится в диапазоне 12,6-12,9 В, значит, батарея заряжена на 100%. При неисправности или разряженности батареи напряжение составит 11,5-11,8 В. В других случаях при уровне зарядки батареи:

• на 75% — напряжение будет колебаться в районе 12,3-12,6 В;
• на 50 % — 12,1-12,3 В;
• на 25% — 11,8-12,1 В.

Второй этап

Если батарея заряжена на 100%, то теперь замеры проводятся еще раз с включенными нагрузочными соединениями. Нагрузочную вилку для проверки 12-вольтовых аккумуляторов сильно прижимают к выводу АКБ примерно на 5 секунд. Ориентироваться надо на показатели замеров, полученных на исходе 5 секунды. Необходимо проследить, чтобы пробки батареи во время этих манипуляций были завернуты. При касании пробника к минусовой клемме аккумулятора исправная батарея может немного «искрить». Во время замера штырь пробника нагревается, в таких случаях между замерами не стоит касаться его руками и сделать перерыв на 3-5 минут.

Если стрелка вольтметра остановится на уровне более контрольной обметки в 9 В, то АКБ находится в исправном состоянии и заряжена. Если на уровне менее этого показателя, то потребуется ее зарядка аккумулятора, после которой обязательно проводится повторный замер. Если и после контрольного замера показатели напряжения не изменятся, то, вероятнее всего, придется поменять аккумулятор. Часто использовать проверку с нагрузкой не рекомендуется, так как повышенные нагрузки могут привести к повреждению АКБ.

В последнее время рынок насыщается различными моделями нагрузочных вилок для проверки различных аккумуляторов, снабженных стандартными и дополнительными опциями, но принцип их работы аналогичный. Например, пробник НВ-03 оборудован таймером, замеры на котором проводятся в течение 9 секунд. Вилки ИнтерБалт модели НК-500 и ПАЩ-500, кроме вольтметра, имеют двухстороннюю шкалу. Модели с выносным пробником активно эксплуатируются в труднодоступных местах.

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ — awtolub.ru

Аккумулятор является одним из важных частей автомобиля. Он предназначен для запитывания электрических приборов и систем автомобиля. Как и все источники тока, аккумулятор рано или поздно выходит из строя. Чтобы продлить срок его службы, необходимо вовремя производить техническое обслуживание аккумулятора. Для проверки аккумулятора существует очень много способов, один из них проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

1.Проверка аккумуляторов (традиционные методы).

Проверка аккумуляторов производится для определения его работоспособности, а также прогнозирования времени его выхода из строя. К традиционным методам проверки аккумуляторов можно отнести определение уровня и плотности электролита в аккумуляторных батареях с помощью стеклянной трубки и ареометра, а также определение электрической емкости аккумуляторов методом контрольного разряда. Остановимся подробнее на последнем методе. Определение емкости методом контрольного разряда заключается в определении времени, в течение которого разрядится полностью заряженный аккумулятор. Зная время, сопротивление нагрузки и ток разряда аккумулятора, можно определить емкость аккумулятора, а также максимальное напряжение аккумулятора и максимальный ток. От значения этих параметров зависит, сможет ли автомобиль обеспечить запуск двигателя и нормальную работу электрических систем. Стоит отметить, что к основным недостата4кам метода контрольного разряда можно отнести большое время проведения измерений, а также довольно дорогостоящую аппаратуру, оценивающую параметры аккумулятора во время разряда.

2. Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Вилка представляет собой устройство для измерения напряжения аккумуляторной батареи. Особенностью этого прибора является высокие токи, величина которых достигает десятков и сотен, а которые проходят через нагрузочную вилку при проведении измерений. Это достигается включением крайне малого сопротивления в цепь вилки. Для того чтобы измерить выходное напряжение всей аккумуляторной батареи, нужно измерять напряжение на каждой банке по — отдельности. Так как выходное напряжение большинства аккумуляторов для легковых автомобилей составляет 12В, то нетрудно посчитать, что на каждой банке выходное напряжение должно быть примерно 2В. Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой требует перед проведением измерений учесть номинальную емкость батареи. Например, для аккумуляторов емкостью 40—65 А-ч применяется сопротивление 0,018—0,020 Ом, 70—100 А-ч — 0,010—0,012 Ом, если емкость аккумулятора составляет 100—135 А-ч, то сопротивление должно быть равным 0,028 – 0,032.

3. Проверка аккумуляторов (современные методы).

Традиционные методы проверки аккумуляторов имеют некоторые недостатки, связанные с несовершенством измерений, с большой длительностью определения параметров. В настоящее время существуют современные устройства, называемые тестерами, которые способны определить основные параметры аккумуляторной батареи и обеспечить автовладельца всеми необходимыми сведениями о состоянии аккумуляторной батареи. Немаловажными достоинствами тестеров является отсутствие необходимости снятия батарей во время производства измерений, а также отсутствие необходимости заряжать и разряжать батареи, ведь этот процесс приводит к расходу ресурса аккумулятора. Более того, время измерений с помощью тестера не превышает 10 секунд, что позволяет часто снимать измерения во время всего срока службы аккумулятора, что позволяет прогнозировать выход из строя батареи.

4. Проверка уровня электролита.

В процессе эксплуатации электролитическая жидкость, которая залита в аккумуляторе, постепенно высыхает, что приводит к ухудшению свойств аккумулятора: снижению емкости, уменьшению значения напряжения, вследствие чего происходит уменьшение значения выходного тока аккумулятора. Для того, чтобы контролировать и постоянно поддерживать необходимый уровень электролитической жидкости, необходимо постоянно проводить измерения уровня электролита. Эти измерения проводят исключительно с обслуживаемыми аккумуляторами. Для того чтобы определить уровень жидкости в банках батареи используют тонкие стеклянные трубочки. Их опускают в банку с электролитом, закрывают пальцем верхнее отверстие. Поднимая трубочку вверх, замеряют уровень электролита в аккумуляторе.

5. «Проверка плотности электролита».

Плотность электролитической жидкости является одним из важнейших параметров аккумулятора. В процессе эксплуатации протекает процесс сульфации, в результате чего появляются накопление кристаллов сернокислого свинца, которые скапливаются на пластинах аккумулятора. Уровень серной кислоты в аккумуляторе уменьшается, что приводит к уменьшению емкости и выходного напряжения аккумулятора. Для того, чтобы вовремя определить вышедший из строя аккумулятор, используют специальный измерительный прибор – ареометр. Он представляет собой конусообразный стеклянный сосуд с отверстием внизу для забора электролита. Внутри сосуда находится поплавок, на котором нанесена шкала, на которой указаны значения плотности жидкости. Если плотность электролита значительно снизилась, можно долить туда дистиллированную воду. Приобрести ее можно в аптеках и на автозаправочных станциях.

Похожие материалы:

Нагрузочная вилка Орион НВ 01

Используется для определения исправности аккумулятора. Оснащена вольтметром с крупной шкалой, позволяющей быстро определить степень заряда АКБ. 

Стрелочный индикатор напряжения.
Для 12 В аккумуляторов.
Емкость АКБ до 190 А/ч.
Ток нагрузки 100 А и 200 А.

Описание нагрузочной вилки НВ 01

Нагрузочная вилка Орион НВ 01 предназначена для определения исправности АКБ (автомобильной аккумуляторной батареи), а также степени ее заряженности. Орион нв 01 Работает с аккумуляторами, номинальное напряжение которых составляет 12 вольт.

Вилка нв 01, при помощи высокоточного вольтметра, может использоваться и для проверки исправности генератора автомобиля.

Преимуществом нагрузочной орион нв 01 является вольтметр большого размера, за счет чего облегчается проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при считывании показаний.

Если вы решили нагрузочную вилку купить, то знайте что корпус нагрузочной вилки нв основательно защищен коррозиестойким покрытием, который отлично защищает нв 01 от воздействия внешней среды. За счет этого нагрузочная вилка может быть использована в любых условиях.

Еще одним важным удобством нагрузочной вилки для аккумулятора, можно назвать наличие двух электродов. Такое исполнение заметно упрощает её использование.

Для работы с более мощными акб мы рекомендуем  купить Орион НВ 02, она хоть и стоит дороже, но зато может работать с акб ёмкостью до 240А/ч.

Особенности НВ 01

• Большой вольтметр облегчает считывание показаний
• Наличие двух электродов упрощает использование прибора
• Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора

Процедура проверки АКБ вилкой Орион НВ 01

С помощью нагрузочной вилки для аккумулятора можно проверить степень зарядки и состояние своего АКБ. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам.
Помните, что проверка аккумулятора нагрузочной вилкой должна быть кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой для акб характеризует степень разрядки аккумулятора:

• в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора, 
• в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке,
• в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке,
• в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

Орион НВ 01 купить можно в нашем интернет-магазине по Официальной цене. Мы поддерживаем Гарантию производителя, т.к. являемся Официальными дилерами. Доставка по России с гарантией.

Напряжение автомобильного аккумулятора. Вилка грузовая

Аккумулятор (АКБ) — основной элемент автомобиля. Источник питания обеспечивает питание всех электрических систем и приборов автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электроэнергии, — это выход из строя. Чтобы продлить срок службы аккумулятора, необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов обслуживания аккумуляторной батареи есть метод — погрузочная вилка. Вилка нагрузки — отличный прибор для определения наличия или отсутствия заряда в автомобильных аккумуляторах.Современные грузовые вилки разные (некоторые дополнения включены в конструкцию), но суть их работы заключается в одном — проверке аккумулятора.

Вилка нагрузки — прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12 вольт). По мнению многих автомобилистов, вилка — один из главных помощников, а иногда и просто необходимое приспособление для водителя. Этот грузомер можно приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивно вилка состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и двух щупов и штыря.Чаще всего визуально нагрузочное устройство имеет следующий вид: металлический корпус, в котором находится встроенный вольтметр и одна или несколько нагрузочных катушек, которые называются резистивными. К положительному выводу конструкции измерителя подключается провод (провод должен иметь значительную толщину), вывод вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который находится на задней части корпуса измерителя. . На тыльной стороне устройства есть специальный зажим. Этот зажим предназначен для подключения штекера к автомобильному аккумулятору, а точнее к выводу на его положительном заряде.Сзади есть две гайки, которые предназначены для соединения спиралей нагрузки.

Для проверки аккумулятора малой емкости используйте одну нагрузочную спираль. В случае повышенной емкости необходимо использовать две спирали. Эта конструкция самая примитивная. Есть более сложные измерительные приборы для проверки аккумуляторов, например: прибор с амперметром.

С помощью этого усовершенствованного устройства можно измерять различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, как бы ни был оборудован прибор для измерения нагрузки, для проверки уровня заряда достаточно наличия примитивной конструкции, описанной в первом случае.Проверка выполняется элементарно, так как прибор довольно прост в использовании.

Но, чтобы правильно проверить заряд, необходимо следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда нагрузкой) измерительный прибор, а особенно его металлический штифт, нагревается.

Инструкция по поверке

Тест батареи с вилкой нагрузки может быть выполнен в два этапа: без нагрузки и с нагрузкой, приложенной к батарее.Ниже я описал, как проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки двумя способами.

Без нагрузки

Метод заключается в проверке уровня заряда без включения сопротивления нагрузки. Перед тем, как снимать замер, необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Поэтому необходимо, чтобы после последней работы двигателя прошло не менее семи часов, то есть аккумулятор не использовался последние семь часов и более.Это два важных критерия, которые необходимо выполнить.

Далее беру девайс без включения спиралей и подключаю к сабжу. Подключите следующим образом: вилка нагрузки положительного выхода (кабель с клеммой) подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи. Затем металлический штифт (он отрицательный) касается отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Смотрим на плату вольтметра, на которой должно появиться значение, характеризующее положение заряда.

В зависимости от того, какие показания показывает вольтметр, можно судить об источнике питания для автомобиля: он полностью заряжен или его заряд 0%.Если, судя по данным, заряд 100%, можно переходить ко второму способу тестирования, заключающемуся в приложении сопротивления нагрузки. Ниже представлена ​​таблица с индикаторами.

В принципе, это завершает первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно переходить ко второму этапу.

С нагрузкой

Этот вариант опроса используется в случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показывать значения в диапазоне 12,6–12,9). Первым делом необходимо подключить нагрузку, выполнив действия, указанные в инструкции по эксплуатации.Второй шаг для измерения заряда батареи — выполнить все те же действия, которые использовались в методе холостого хода. Важный момент во втором способе — устройство должно работать не более пяти секунд после подключения. Снимать показания надо на пятой секунде. При касании штифтом минуса аккумулятора появятся искры. Ничего плохого в этом не должно быть.

Во втором случае вольтметр тоже покажет определенные значения. Если на его дисплее загорается цифра девять и больше, значит, аккумулятор исправен и полностью заряжен.В противном случае нужно попробовать зарядить его и снова провести контрольное измерение. Если эта диагностика не помогает, значит, аккумулятор не работает и пора его утилизировать.

Важно помнить, что частое использование такого метода может привести к выходу из строя источника питания автомобиля, так как на него действует нагрузка. Во время этого типа измерения металлический стержень нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора во избежание ожогов желательно не прикасаться к нему руками.Между измерениями желательно выдерживать небольшую паузу (3-5 минут), чтобы игла немного остыла. Пробки на аккумуляторной батарее транспортного средства не следует заворачивать во время тестирования.

Зарядное устройство для измерения заряда автомобильного аккумулятора можно не только купить в магазине, но и изготовить самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автомобилиста, и им легко управлять. Надеюсь, информация в этой статье будет полезна многим желающим. И важно помнить, что при работе с погрузочными вилками следует соблюдать правила техники безопасности.

Видео «Как проверить аккумулятор под нагрузкой»

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях можно проверить аккумулятор автомобиля с помощью вилки нагрузки.

Рано или поздно батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например, потеря активной массы и многое другое. И знаете, такой аккумулятор может вести себя непредсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но при этом достаточно холодный, например утром будет сложно повернуть (или не повернуть вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор, может генератор или что-то еще.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4-5 лет, то это, скорее всего, аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости поменять. А как это сделать, как проверить батарею? Спокойно для этого есть «вилка погрузочная» …

Знать проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как дела в России — машину продаю, а аккумулятор у соседа уже на «подходе» (иногда заводится — иногда нет), их просто кидаешь по местам, сосед тоже дает все деньги в «Шоколадный», кроме ВАС! Вам уже на первых холодах нужно будет «спешить» и искать новый аккумулятор.Таков бизнес по-русски. Но если при покупке проверить вилку нагрузки аккумулятора, картина сразу станет четкой. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что изначально проверять на машине?

В самом начале хочу отметить такие особенности, перед тем, как списать батарею, нужно проверить:

• Уровень электролита в банках (конечно если аккум обслужили)
• Проверить. Это необходимо!
• Проверить заряд генератора.
• Попробовать .
• Попробуйте сделать
• Обязательно осмотрите клеммы, на них возможны оксиды

Часто генератор изначально выходит из строя или возникают большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам аккумулятора и может вызвать его преждевременный выход из строя. Поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, значит уровень электролита есть, и бортовая сеть нормально себя ведет, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели, что значит, время пришло (хотя банки могут быть и светлые). Но все же, чтобы убедиться, что он в батарее, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Вилочный захват

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольт. Основная цель — измерить напряжение и уровень заряда, я бы даже сказал, что аккумулятор здоров. На самом деле ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не взаимозаменяема, то она может варьироваться от 100 до 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программно или физически, установив разные резисторы

.

Еще на корпусе есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными переключателями, теперь все чаще они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты считают, что «вилка груза» должна иметь форму вилки (простите за «тавтологию»). Но теперь это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас есть несколько форм факторов:

• Старая версия, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубьями).

• Один зуб (шип) и одна проволока.Например, отрицательная клемма имеет провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а зубцом или шипом упираетесь в положительную клемму.
• Два терминала. Это современные вилки нагрузки, есть два провода с крокодилами, подключаем их к клеммам и замеряем необходимое напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, как проверить сам процесс.

Как проверить батарею

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки на стартер. Напряжение должно упасть до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). А по показаниям можно сделать вывод, держит аккумулятор нагрузку или нет. Также современные заглушки позволяют проверить, закрыт ли банк.

Показания при 5-секундной нагрузке:

Показания вольтметра, В	Процент начисления,%
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
	0

Кстати точно так же вы можете проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А, следуя таблице, вы можете понять, в каком он состоянии. Нужно ли его перезаряжать или нет, нужно ли проводить десульфатацию или банк не работает. На самом деле вилка нагрузки — очень необходимое устройство. Также бывает, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд аккумулятора, это то, что у меня на видео ниже. Скорее всего, произошло закрытие одной из банок или сброс активной массы. Если напряжение после теста не вернется к 12,4 — 12,7 Вольт, а как в моем случае оно равно 11.4 Вольта (даже под нагрузкой отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как использовать заглушку

Он очень простой и подойдет практически каждому. Вилка — портативное устройство, и вы можете использовать ее даже под капотом вашего автомобиля, не извлекая аккумулятор.

Однако стоит помнить, что использование должно быть в диапазоне от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЬНОМ режиме (мы проверяли при +15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, ведь вы можете очень сильно его разрядить, что чревато глубоким выделением.

Следует либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, либо в специальное помещение. Пока что .

Подключите плюсовую вилку (обычно красный провод) к плюсу аккумулятора, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже разряженные батареи могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (происходит «нажатие» — нужно нажать на плюсовой пин) нужно приложить нагрузку на аккумулятор — на 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормального аккумулятора не опустится ниже 10.2V, то через 5 секунд загрузки снова довольно быстро заполнится до 12,4 — 12,8V.

Если аккум разрядился — то заряд может упасть ниже 6-7В, и восстанавливать он будет очень долго. Иногда не получается восстановить больше 11 — 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, больше 11,4 не восстанавливал, а при загрузке вилкой уходил на дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего обвалился банк. И даже после долгой зарядки произойдет то же самое.

Вообще-то, это такая простая проверка, кстати, даже если она показывает 9.6V, то это разряд до 75%, это не так уж и плохо, так что этот аккум тоже просто борется, его нужно подзарядить.

Теперь видео версию, посмотрите.

В этом плане, думаю, моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОНОМНЫЙ ЖУРНАЛ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

При тестировании автомобильного аккумулятора с вилкой нагрузки вы проведете качественный тест аккумулятора, который предоставит прекрасную возможность правильно установить заряд аккумулятора и его исправность.

Нагрузочные вилки для тестирования аккумуляторов

Этот инструмент заслуживает права войти в список лидеров среди главных помощников автовладельцев, систематически диагностирующих состояние всех жизненно важных функций своих четырехколесных любимцев. С помощью вилки каждый водитель легко сможет определить работоспособность аккумуляторной машины. И это, конечно, вселяет уверенность в завтрашнем дне, что аккумулятор не выйдет из строя в решающий момент движения по дороге.

Стандартные грузовые вилы имеют простейшую конструкцию.Это нагрузочный резистор большой мощности, который снабжен вольтметром и двумя щупами. Первый помещен в металлический корпус. К отрицательному выводу вольтметра, который находится на задней поверхности этого устройства, подключается стальной штифт. Из плюса выходит довольно толстый и массивный провод. Также на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого соединяется штекер нагрузки, и гайки в количестве двух штук, к которым подключаются сопротивления нагрузки или катушки.

Конечно, в наши дни на полках автомобильных магазинов полно всяких более «прокачанных» устройств для проверки аккумуляторов абсолютно любых транспортных средств, не только легковых или грузовых.С помощью этих современных устройств стало возможным проверять и независимо анализировать каждый компонент электрической цепи вашего автомобиля.

Наиболее распространенные типы грузовых вил

Самыми распространенными моделями вилочных погрузчиков являются ВН-1 и НВ-01. Они предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В и емкостью до 190 Ач. Из основных характеристик вилочного захвата ВН-1 можно выделить следующие:

— Диапазон температур, в котором используется аппарат от + 1 ° C до + 35 ° C;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы работы измерения нагрузки с длительностью 5 секунд с паузой 15 секунд.

Эта модель погрузочной вилки уже не так распространена в своем применении, как раньше. Ее преемником стала более совершенная и точная модель HB-01.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Нагрузочная величина электрического тока для аккумуляторных батарей емкостью 15–100 А * ч, равной 100 А, и для аккумуляторов емкостью 100–190 А * ч, равной 200 А;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –30 ° С до + 60 ° С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%.

HB-02 , используемые при испытании аккумуляторов емкостью 15-240 Ач и напряжением 12 В. Его основные характеристики следующие:

— измерения с точностью 2,5%;

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0-15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15–100 А * ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100–240 А * ч — 200 А;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%;

Диапазон применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Три перечисленных выше устройства оснащены переключаемым вольтметром. Аппарат четвертый HB-03 по характеристикам аналогичен HB-02, но более совершенен в следующем:

— точность измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–16 В;

Вольтметр снабжен цифровым жидкокристаллическим дисплеем;

Кнопка переключения между режимами работы.

Universal NV-04 и мощный NV-B

Погрузочная вилка модели HB-04 — это замечательный универсальный помощник. Его цель — испытание напряжением 12 и 24 В и диапазоном емкости 15-240 Ач. Также с помощью этого устройства можно тестировать отдельные элементы аккумуляторной батареи напряжением 2 В. Основные характеристики:

— проведение измерений с высокой точностью 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–32 В;

Ток нагрузки при 12 В — 50 А, при 24 В и 2 В — 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» — 0.02 Ом ± 5%, «24 В» — 0,2 Ом ± 5%;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Эта модель погрузочной вилки хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всего аккумулятора, но и может диагностировать отдельные его элементы, что иногда бывает очень необходимо. Кроме того, время измерения нагрузки с подключенной спиралью в этой модели составляет 9 секунд, что почти вдвое превышает максимально допустимые значения других моделей.Этот штекер, оснащенный цифровой ЖК-панелью и кнопочным переключателем режимов, очень удобен в использовании.

Ко всему этому HB-O4 — поистине универсальный прибор, позволяющий проводить все возможные тесты аккумуляторов. Штекер модели HB-B предназначен для тестирования только отдельных аккумуляторных элементов на 1,2 и 2 В с емкостью аккумулятора до 500 Ач. То есть сама батарея может быть как на 12, так и на 24 В. Основные характеристики HB-B:

— в его оснащение входит вольтметр магнитоэлектрический М1001М.Отклонение стрелки в нем происходит в обе стороны;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 3–0–3 В;

Шкала прибора сделана на 0,2 В;

Сопротивление катушки 0,02 Ом ± 5%;

Ток нагрузки 100 А.

Вилка грузовая НВ-Б — самый мощный представитель из вышеперечисленных моделей. Но главный его недостаток в том, что данный прибор не умеет тестировать всю батарею в целом.

Проверка аккумулятора без нагрузки с помощью вилки нагрузки

С помощью даже самых простых штекеров нагрузки можно диагностировать уровень заряда аккумулятора как для 12 вольт, так и с большей мощностью. В случае слабой АКБ на вольтметре используется одно сопротивление нагрузки, в остальных случаях — два. Проверить аккумулятор без нагрузки следующим образом:

На выводах АКБ напряжение определяется не прибегая к сопротивлениям нагрузки. Для правильных измерений необходимо, чтобы ваш автомобиль не эксплуатировался не менее семи часов.Двигатель должен быть выключен и ток не должен подаваться на аккумулятор. Затем соедините положительный вывод аккумуляторной батареи с идентичным выводом вилки нагрузки, но без напряжения нагрузки. Закрепите вилку нагрузки с отрицательным значением, проверьте напряжение на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Полученные значения будут указывать на напряжение, которое характеризует разомкнутую цепь батареи. Эти значения уточняйте у нормативных документов, чтобы установить уровень заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения из 11.От 5 до 11,8 В Это означает, что аккумулятор в вашем автомобиле полностью разряжен. С 11,8 до 12,1 В — еще четверть заряда батареи. С 12,1 до 12,3 — батарея заряжена наполовину. С 12,3 до 12,6 вольт — Заряжается на три четверти. От 12,6 до 12,9 В — аккумулятор заряжен на 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В случаях, когда аккумулятор полностью заряжен, можно прибегнуть к проверке аккумулятора под нагрузкой. Выполнять процесс следует так, как описано выше.Правда, есть один нюанс. Вилку нагрузки следует держать подключенной ровно пять секунд, а затем в последний раз запишите значение, показанное вольтметром. Важно! При измерении батареи вилки батареи должны быть завернуты. Лучшим показателем вольтметра при такой проверке считается 9 вольт. Это говорит водителю о том, что аккумулятор в его автомобиле в отличном состоянии. По другим показаниям следует либо зарядить аккумулятор, либо полностью заменить его.Особенности измерения под нагрузкой:

— Если вывод касается отрицательной клеммы, могут возникнуть искры. В этом нет ничего страшного, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля, идентичен нагрузке, которая прикладывается к терминалу.

Штифт, который используется для измерений, довольно сильно нагревается, поэтому во время процедуры лучше использовать перчатки.

Интервал между измерениями должен составлять 5 минут.

Не рекомендуется слишком частое использование штекера нагрузки для измерения заряда аккумулятора, поскольку каждый раз аккумулятор находится под серьезной нагрузкой.

Подпишитесь на наши ленты на

Аккумулятор автомобиля с низким зарядом доставит немало хлопот по его восстановлению. Чтобы этого не произошло, автовладельцам приходится регулярно обслуживать аккумулятор. Штекер нагрузки — это устройство, которое, анализируя характеристики аккумулятора, позволяет оценить его работоспособность. Чтобы сделать правильный выбор и правильно применить прибор, нужно узнать, что это такое и как работает.

Основная функция этого инструмента — контролировать напряжение. Измерение производится как под нагрузкой, так и при ЭДС холостого хода.Если разобраться, что такое вилка нагрузки технически, то в ее состав входит вольтметр, резистор, выполненный в виде спирали сопротивления, к которому подключены два щупа. Эта конструкция выглядит как небольшая металлическая коробочка с проводами и зажимами: другие параметры также определяются с помощью тестеров. Их количество зависит от укомплектованности конкретного аппарата. Что нужно и какую информацию может выдать вилка нагрузки:

• измерить выходное напряжение генератора, но не всегда;
• проверить степень заряда;
• определяет, как долго батарея сохраняет запас хода
• узнать ресурс батареи;
• узнать, есть ли замыкание между пластинами;
• оценить сульфатирование пластин и другие второстепенные параметры состояния источника питания.

Хомуты позволяют подключать устройство к клеммам автомобильного аккумулятора или другим элементам электрической цепи. Принцип работы аппарата, оснащенного амперметром, подходит и для измерения силы тока. Но главная отличительная черта — это количество спиралей. Каждый из них имеет сопротивление 0,1-0,2 Ом и рассчитан на 100 А. Когда он один, вы можете проверить уровень заряда аккумулятора небольшой емкости, если два больше. Также прибор разных моделей отличается следующими характеристиками:

• диапазон вольтметра;
• рабочая температура;
• испытательный ток;
• точность измерений;
• предназначение: для щелочных или кислотных батарей.

Тестеры создают ту же нагрузку, что и при запуске. Даже самая простая модель Подходит для тестирования аккумуляторов емкостью до 190 Ач. Этого достаточно, чтобы проанализировать работоспособность аккумуляторной батареи большинства типов транспортных средств — от легковых до грузовых. Для любых условий вы можете найти оптимальную модель, благодаря их широкому ассортименту и разнообразным дополнительным функциям.

Обзор, стоимость и правила выбора вилки

При покупке устройства нужно определиться с особенностями самого аккумулятора.Например, как устроен аккумулятор с точки зрения подключения банок — внутренних или внешних. Первым подойдет нагрузочная вилка с внешними контактами. Второй — с заостренным, прикрепленным к туловищу. Если нужно проверить аккумулятор малой емкости, подойдет устройство с токовой нагрузкой 100 А, если больше — 100/200 А. Ниже приведены затраты и разница между наиболее популярными моделями.

От

Модель	Диапазон напряжения, В	Ток нагрузки, А	Емкость аккумулятора, А * ч	Особенности	Цена, руб.
ВН-1	0-15	100	15-190	Повторный и кратковременный режимы работы	2500-3500
HB-01	0-15	100/200	15-190	Диапазон рабочих температур от -30 до + 60 ° С точность 2.5%	600-850
HB-02	0-15	100/200	15–240	Погрешность 2,5%	1000-1500
HB-03	0–16	100/200	15–240	точность 0,5%, режимы работы переключаются кнопками	2100-2900
HB-04	0-32	при 12 В — 50 при 24 и 3 В — 100	15–240	Может тестировать части батареи с точностью до 0.5%, рабочая температура от -20 до + 60 ° С	2100-2300
NV-B	3-0-3	100	до 500	Не проверяет батарею целиком, оснащен вольтметром M10001M	3900

Таблица 1. Обзор со сравнением различных моделей грузовых вил

Некоторые модели имеют две цифры в столбце «сила тока». Что такое вилка нагрузки с параметром 100/200 А? Это означает, что конструкция их резисторов предусматривает две спирали, включающие одну или обе с определенной емкостью.На НВ-01 ток 100 А проверяется при 100 А * ч, 200 А — 190 А * ч. У НВ-2 и НВ-3 на 190 А * ч и 240 А * ч соответственно. Чаще всего измерительный прибор стоит от 1500 до 3 тысяч рублей. Такой прибор подходит для проверки аккумуляторов, напряжение которых составляет 12 В, а емкость не превышает 190 Ач. Если тестер нужен для простейшего контроля АКБ, то подойдет самая экономичная модель HB-01, цена которой примерно 900 руб. Стоимость более совершенных вилок для тестирования аккумуляторов не превышает 4.5 тыс. Руб.

Как пользоваться вилкой: краткая инструкция

Измерение тестером делится на два этапа. Сначала снимите показания вольтметра без сопротивления нагрузки, затем включите его. Результаты сравниваются, на основании чего делаются выводы о состоянии аккумулятора. Первая процедура происходит при подключении к обоим клеммам. Во втором значение получите только через 5 секунд работы измерительного прибора.

Важно!

• Клеммы аккумулятора не должны быть оксидными.
• Подключение к источнику питания более 6-10 секунд отрицательно сказывается на состоянии вилки, вплоть до ее неисправности.
• Измерьте напряжение в отсоединенном от автомобиля аккумуляторе, который не работал шесть часов и более. Такое же время должно пройти после того, как двигатель заглушен.
• Тест проводится только при нормальном уровне электролита. С его отсутствием добавлена ​​дистиллированная вода.

Подключите нагрузочный штекер к цепи ЭДС на обоих этапах одинаково.Контакт тестера подключается к положительной клемме источника питания автомобиля, а отрицательный — к отрицательной клемме. Затем вы можете снять показания вольтметра. Второй шаг отличается только загрузкой. Процесс наглядно показывает видео: https://www.youtube.com/watch?v=PrMGXTIncOc&app=desktop Проверка аккумулятора при внутреннем и внешнем подключении банок отличается тем, что второй может понять производительность каждого из этих элементов в батарее, а не только в источнике питания целиком.Быстрое падение напряжения свидетельствует о его выходе из строя. К такому же выводу можно прийти, если показания вольтметра в одной банке отличаются от других более чем на 0,1 В. Остальные измерения оцениваются по следующей таблице.

Стадия	Показания вольтметра, В	Уровень заряда аккумулятора,%
Первый (без тока нагрузки)	Более 12,7	100
	12,5	75
	12,3	50
	12,1	25
	менее 11.9	0
Второй	более 10,2	100
	9,6	75
	9,0	50
	8,4	25
	менее 7,8	0

Таблица 2. Проверка вилки нагрузки аккумулятора. Показания и что они означают.

Особенности измерения под нагрузкой

Использование вилки нагрузки для проверки источника питания автомобиля при подаче тока ограничено.Во-первых, использование этого метода допустимо только тогда, когда тестирование с разомкнутой цепью показало заряд аккумулятора 100%. Во-вторых, его нельзя повторять часто, так как это отрицательно сказывается на состоянии аккумулятора. При этом есть ряд важных условий.

• Пробковые пробки аккумулятора должны быть завернуты.
• Соединение штифта и отрицательно заряженной клеммы сопровождается искрой.
• Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут.За это время контакты, которые нагреваются при работе, должны остыть.
• В процессе работы отрицательный зажим устройства очень сильно нагревается, так что по завершению трогать невозможно.

Зная, как работает штекер нагрузки, можно определить ряд характеристик аккумулятора и других элементов ЭДС. Использование требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае существует риск нанесения вреда здоровью человека и состоянию аккумуляторной батареи.Количество разных индикаторов зависит от конкретной модели. Правильный выбор Последний позволяет подобрать оптимальный вариант для тестирования аккумулятора с любыми характеристиками и в самых сложных условиях.

Доброго времени суток всем.
Он не мог определить, какую информацию нужно добавить в блог, чтобы публика была заинтересована и, что самое главное, была полезной. Решение пришло само собой. В моем 2111 умерла батарея. Теоретически правильно написать об этом в бортовом журнале. А вот процедура проверки батареи будет интересна другим моим подписчикам.Так что теперь в своем блоге я поделюсь информацией на околавашинную / гаражную / инструментальную тематику или попрошу совета по разным вопросам. Попробуем, что из этого получится, может кому будет интересно.

Итак, как я уже говорил, в моем ВАЗ 2111 после четырех дней простоя умерла батарея. Было решено максимально проверить состояние аккумулятора и оценить его работоспособность. У меня обычный обслуживаемый аккумулятор и его легко проверить и обслужить. В большинстве своем те сервисы, которые проверяют аккумулятор, они их продают.Им намного выгоднее продать новый аккумулятор. Поэтому проверю сам. Я воспользуюсь методикой, которую мне давным-давно рассказал один сотрудник службы обслуживания аккумуляторов. Методика очень проста и доступна практически каждому. Прошу гуру не пинать сильно, если ты все это давно знаешь. Я просто хочу поделиться с теми, кому может быть полезно и интересно.
Инструменты и приспособления
Для проверки нам понадобится:
1. Цифровой мультиметр (по умолчанию он должен быть у каждого автомобилиста).У меня их два, потому что в дешевых китайских мультиметрах были случаи некорректных показаний. Если мультиметра нет, то его нужно покупать — хорошо, цена на него начинается от 3 долларов до … (не обязательно покупать Fluke — они слишком дорогие))))) а можно пригодится для решения многих других вопросов по электрике, в том числе и по быту.
2. Ареометр — цена от 3 долларов.
3. Кусок провода 1-3 мм (стальной, медный-пофиг) длиной 50-100 мм.
4. Жилой многопроволочный медный (подходит от автопроводки) до 100 мм.
5. Желательно вилка нагрузки (но если ее нет — ну ладно)
6. Зарядное устройство для АКБ (использую старую — хороший выпрямитель ВСУ-5К)

Start
The Самым первым делом нужно проверить зарядку аккумулятора. Для этого на двигателе, работающем в режиме изменения постоянного напряжения, проверяют напряжение на выводах. Должно быть не менее 13,9 В.
Далее снимаем аккум с авто, откручиваем заглушки и заглядываем внутрь. Здесь обращу внимание на то, что в аккумуляторе есть кислота.Не буду хвалить безопасность, просто скажу — люди действуют аккуратно и осторожно! Так что проверьте количество электролита. Он должен закрывать тарелки.
Если мало или совсем нет:
1. Осмотрите корпус аккумулятора на предмет наличия механических повреждений и предмета утечки.
2. Если утечки нет, долейте дистиллированную воду! Дело в том, что при работе аккумулятор закипает вода, а не кислота.
После проверки уровня электролита (или доливки воды до уровня) проверяем плотность электролита.Тест идеально проводить при температуре 20 ° С. Методика проста: надавите на грушу ареометра, вставьте батарею в банку и отпустите грушу. Плавающий поплавок ареометра покажет плотность. Обратите внимание на прозрачность электролита.

Норма для каждого региона разная — в среднем 1,27 — 1,28.
Обратите внимание на поправку на отношение температуры к плотности электролита. (указано в таблице)

Зарядка
Ставим на зарядку.Зарядный ток должен быть равен 0,1 от номинальной емкости аккумулятора при 20-часовом режиме разряда. То есть у аккумулятора емкостью 60А / ч ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А.

Для увеличения уровня заряда аккумулятора рекомендуется ступенчатое уменьшение силы тока, так как это увеличивает зарядное напряжение. Аккумулятор считается полностью заряженным, если ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений.
После полного цикла зарядки дайте электролиту остыть и измерьте плотность (в идеальном случае она должна составлять 1,270 г / см3). Не забываем про поправку на температуру электролита, указанную в таблице выше. Как и при первом измерении, обращаем внимание на цвет электролита (он должен быть прозрачным).
Проверка банок АКБ
Далее приступаем к набору банок АКБ. Для начала нужно узнать сопротивление самих щупов, для этого в режиме «Циферблат» соединяем щупы между собой и смотрим показания мультиметра.

В моем случае 0,02 Ом. (запомните эту цифру, мы внесем в нее поправку). Продолжаем, берем мультиметр и мягким проводом плотно наматываем кусок провода на один из щупов (как будто щуп-тестер вытягиваем, и неважно, какой щуп выдвинуть).

Еще раз проверяем сопротивление, но между удлинением щупа и другим щупом (при нормальном контакте должно оставаться 0,02 Ом). Один щуп прикладываем к плюсовой клемме АКБ, а вторую банку к пластине.(В ближайшей к тесту клемме должно быть около 2 Вольт, потом в следующих 4,5 Вольтах, потом 6,5, 9, 11, 13).

Также проверьте отрицательную клемму. В моем случае — одна каюк банка ((((К сожалению, лечить не могу. (Про замену банок на старые черные батарейки и заливку банок смолой и смолой не буду рассказывать — разы не те). Ну и фото) пример закрытой банки.

А вот и засада (береговая труба) (((((

соответственно в этой банке только 2.15V вместо 4V

Какое напряжение должно быть в исправном аккумуляторе. Проверка АКБ без нагрузки вилкой нагрузки. Как измерить напряжение на АКБ

При тестировании автомобильного аккумулятора с вилкой нагрузки вы проведете качественный тест аккумулятора, который предоставит прекрасную возможность правильно установить заряд аккумулятора и его исправность.

Нагрузочные вилки для тестирования аккумуляторов

Этот инструмент заслуживает права быть включенным в список лидеров среди главных помощников автовладельцев, систематически диагностирующих состояние всех жизненно важных функций своих четырехколесных любимцев. С помощью вилки каждый водитель может легко определить работоспособность автомобильного аккумулятора. И это, конечно, вселяет уверенность в завтрашнем дне, что аккумулятор не выйдет из строя в решающий момент движения по дороге.

Это аккумулятор, которым мы обязаны возможности слушать радио, например, при прослушивании радио в машине.Система зажигания в бензиновом двигателе — ее роль играет при включении автомобиля зажиганием. Отсюда ток течет к распределителю, который, в свою очередь, направляет его на свечи зажигания.

Система запуска — Когда ключ зажигания установлен в исходное положение, ток передается от аккумулятора на стартер. Электродвигатель — стартер. Отрицательной особенностью стартера является высокое потребление тока, что, в частности, в холодное время года обуславливает повышенную потребность в аккумуляторе.

Стандартные грузовые вилы имеют простейшую конструкцию. Это нагрузочный резистор большой мощности, который снабжен вольтметром и двумя щупами. Первый помещен в металлический корпус. К отрицательному выводу вольтметра, который находится на задней поверхности этого устройства, подключается стальной штифт. Из плюса выходит довольно толстый и массивный провод. Также на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого соединяется штекер нагрузки, и гайки в количестве двух штук, к которым подключаются сопротивления нагрузки или катушки.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

Система зарядки — как мы писали ранее, аккумулятор заряжается во время работы. Система зарядки состоит из генератора и регулятора напряжения, предназначенного для поддержания заряда аккумулятора на нужном уровне для различных климатических и рабочих условий.

В этом разделе мы описываем наиболее важные компоненты аккумулятора, которые можно найти практически в каждой модели автомобиля, который движется по нашим дорогам. Батарея: набор ячеек, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса.Две крайности — так называемые «полярные наконечники» — положительная и отрицательная. Наконечники Polar предназначены для подключения аккумулятора к электрической цепи автомобиля.

Конечно, в наши дни на полках автомобильных магазинов полно всяких более «прокачанных» устройств для проверки аккумуляторов абсолютно любых транспортных средств, не только легковых или грузовых. С помощью этих современных устройств стало возможным проверять и независимо анализировать каждый компонент электрической цепи вашего автомобиля.

Решетка: выполняет одинаковую функцию как для отрицательных, так и для положительных пластин. Это структурный каркас и проводник электрического тока. В современных моделях батарей решетки намного тоньше, чем раньше, и это потому, что мы хотим максимально увеличить доступную энергию в батареях, уменьшив их вес.

Положительная пластина и отрицательная пластина. Сепаратор: его цель — предотвратить соприкосновение отрицательной и положительной пластин. Контактные пластины вызовут короткое замыкание. Сепаратор должен быть пористым, чтобы ток мог течь с минимальным сопротивлением.

Наиболее распространенные типы грузовых вил

Самыми распространенными моделями вилочных погрузчиков являются ВН-1 и НВ-01. Они предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В и емкостью до 190 Ач. Из основных характеристик вилочного захвата HV-1 можно выделить следующие:

— температурный диапазон, в котором используется аппарат от + 1 ° С до + 35 ° С;

Ссылка: набор положительных и отрицательных пластин, разделенных разделителями.Положительные пластины подключаются к одному блоку, отрицательные — к другому. Чтобы аккумулятор имел желаемое общее напряжение, эти элементы должны быть соединены последовательно. Наиболее популярны 12-вольтовые аккумуляторы. Батарейный корпус: это блок из кислотостойких материалов, предназначенный для установки на корпус, чаще всего из полипропилена или эбонита. Электролит: разбавленная чистая серная кислота, в которую погружены положительные и отрицательные пластины.

Сопротивление спирали 0,1 Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы работы измерения нагрузки с длительностью 5 секунд с паузой 15 секунд.

Эта модель погрузочной вилки уже не так распространена в своем применении, как раньше. Ее преемником стала более совершенная и точная модель HB-01.

Помимо участия в процессе активации активного материала, электролит также проводит электричество между ними. Как установить аккумулятор в машину? Перед установкой батареи очистите зажимы и основание для фиксации батареи теплой водой. Только после этих действий можно приступать к сборке.Также помните, что аккумулятор необходимо устанавливать постоянно. Чтобы автомобиль не подвергался никаким изменениям в процессе эксплуатации. Это позволяет избежать короткого замыкания аккумуляторной батареи при использовании инструментов, которые могут привести к серьезным повреждениям.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0–15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15–100 А * ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100–190 А * ч — 200 А;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –30 ° С до + 60 ° С;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%.

HB-02 , используемые при испытании аккумуляторов емкостью 15-240 Ач и напряжением 12 В. Его основные характеристики следующие:

— измерения с точностью 2,5%;

После установки полученные полярные наконечники следует смазать чистым бескислотным вазелином или смазкой, предназначенной для этой цели. Помните, что при замене или обслуживании батареи, которую необходимо удалить, рекомендуется попробовать заменить источник питания, например сменный аккумулятор.В противном случае могут возникнуть помехи в электронике автомобиля.

В нормальных условиях электрическая система автомобиля сама поддерживает питание от аккумулятора. Однако во время коротких поездок с высоким энергопотреблением может потребоваться дополнительная подзарядка, особенно в холодное время года. Не используйте кислоты или химические вещества. В случаях, когда относительно новый аккумулятор требует частой дозаправки, это означает, что он перезаряжается. В этом случае проверьте генератор и устраните неисправность.

Диапазон вольтметра при измерении напряжения 0–15 В;

Нагрузка по электрическому току для аккумуляторов емкостью 15–100 А * ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100–240 А * ч — 200 А;

Сопротивление спирали 0.1 Ом ± 5%;

Диапазон применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Три перечисленных выше устройства оснащены переключаемым вольтметром. Четвертое устройство HB-03 по характеристикам аналогично HB-02, но более совершенное в следующем:

Перед началом зарядки аккумулятора тщательно очистите его, желательно теплой чистой водой. Затем проверяем уровень электролита. После зарядки электролит должен покрывать верхние поверхности пластин, желательно на 5-10 мм выше них.Правильный уровень электролита, когда аккумулятор полностью заряжен и имеет правильную температуру. Учтите, что во время зарядки уровень электролита повышается. По этой причине никогда не разряжайте разряженную батарею с электролитом выше верхней части пластин.

Аккумулятор также можно заряжать, не вынимая его из автомобиля. В случае, если аккумулятор заряжается в течение ночи без контроля, зарядный ток должен быть всего в два раза меньше обычного. Для новых автомобилей с современным электронным оборудованием используйте зарядное устройство с электронным контролем заряда.В противном случае электронные устройства в автомобиле могут быть повреждены.

— точность измерений 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–16 В;

Вольтметр снабжен цифровым жидкокристаллическим дисплеем;

Кнопка переключения между режимами работы.

Universal NV-04 и мощный NV-B

Погрузочная вилка модели HB-04 — это замечательный универсальный помощник. Его цель — испытание напряжением 12 и 24 В и диапазоном емкости 15-240 Ач.Также с помощью этого устройства можно тестировать отдельные элементы аккумуляторной батареи напряжением 2 В. Основные характеристики:

Вы часто бывали в ситуации, когда автомобильный аккумулятор заменяли всего два-три года назад, а теперь это «герцог». В этом случае вам следует «немного поработать» над тем, как пользоваться автомобилем. Ярлыки — самые болезненные для батареи, потому что она разряжается и не успевает зарядиться. Вместо того, чтобы переезжать в супермаркет мечты только потому, что ваша машина мало потребляет, вы должны думать, что короткие расстояния влияют на аккумулятор, и в конечном итоге это не бизнес.

— проведение измерений с высокой точностью 0,5%;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 0–32 В;

Ток нагрузки при 12 В — 50 А, при 24 В и 2 В — 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» — 0,02 Ом ± 5%, «24 В» — 0,2 Ом ± 5%;

Широкий спектр применения в температурных условиях от –20 ° С до + 60 ° С.

Эта модель погрузочной вилки хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всего аккумулятора, но и может диагностировать отдельные его элементы, что иногда бывает очень необходимо.Кроме того, время измерения нагрузки с подключенной спиралью в этой модели составляет 9 секунд, что почти вдвое превышает максимально допустимые значения других моделей. Этот штекер, оснащенный цифровой ЖК-платой и кнопочным переключателем режимов, очень удобен в использовании.

Обычно срок службы батареи составляет от 5 до 6 лет, но повторные нагрузки и недостаточная зарядка могут привести к смерти батареи намного быстрее. Однако с помощью зарядного устройства для обслуживания можно продлить срок службы батареи. Любой водитель, управляющий старым автомобилем, должен иметь в багажнике комплект качественных силовых кабелей.

Красный кабель подключается к положительной клемме разряженной аккумуляторной батареи. Другой конец того же кабеля подключается к клемме аккумулятора, по которой проходит ток. Черный кабель подключается к отрицательной клемме аккумулятора, по которой подается ток.

Ко всему этому HB-O4 — поистине универсальный прибор, позволяющий проводить все возможные тесты аккумуляторов. Штекер модели HB-B предназначен для тестирования только отдельных аккумуляторных элементов на 1,2 и 2 В с емкостью аккумулятора до 500 Ач.То есть сама батарея может быть как на 12, так и на 24 В. Основные характеристики HB-B:

— в его оснащение входит вольтметр магнитоэлектрический М1001М. Отклонение стрелки в нем происходит в обе стороны;

Диапазон работы вольтметра при измерении напряжения 3–0–3 В;

Шкала прибора сделана на 0,2 В;

Сопротивление катушки 0,02 Ом ± 5%;

Ток нагрузки 100 А.

Вилка грузовая НВ-Б — самый мощный представитель из вышеперечисленных моделей. Но главный его недостаток в том, что у этого устройства нет возможности протестировать всю батарею в целом.

Проверка аккумулятора без нагрузки с помощью вилки нагрузки

С помощью даже самых простых штекеров нагрузки можно диагностировать уровень заряда аккумулятора как для 12 вольт, так и с большей мощностью. В случае слабой АКБ на вольтметре используется одно сопротивление нагрузки, в остальных случаях — два. Проверить аккумулятор без нагрузки следующим образом:

На выводах АКБ напряжение определяется не прибегая к сопротивлениям нагрузки.Для правильных измерений необходимо, чтобы ваш автомобиль не эксплуатировался не менее семи часов. Двигатель должен быть выключен и ток не должен подаваться на аккумулятор. Затем соедините положительный вывод аккумуляторной батареи с идентичным выводом вилки нагрузки, но без напряжения нагрузки. Закрепите вилку нагрузки с отрицательным значением, проверьте напряжение на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Полученные значения будут указывать на напряжение, которое характеризует разомкнутую цепь батареи.Эти значения уточняйте у нормативных документов, чтобы установить уровень заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения от 11,5 до 11,8 В Это означает, что аккумулятор в вашем автомобиле полностью разряжен. С 11,8 до 12,1 В — еще четверть заряда батареи. С 12,1 до 12,3 — батарея заряжена наполовину. С 12,3 до 12,6 вольт — Заряжается на три четверти. От 12,6 до 12,9 В — аккумулятор заряжен на 100%.

Проверка аккумулятора под нагрузкой

В случаях, когда аккумулятор полностью заряжен, можно прибегнуть к проверке аккумулятора под нагрузкой.Выполнять процесс следует так, как описано выше. Правда, есть один нюанс. Вилку нагрузки следует держать подключенной ровно пять секунд, а затем в последний раз запишите значение, показанное вольтметром. Важно! При измерении батареи вилки батареи должны быть завернуты. Лучшим показателем вольтметра при такой проверке считается 9 вольт. Это говорит водителю о том, что аккумулятор в его автомобиле в отличном состоянии. По другим показаниям следует либо зарядить аккумулятор, либо полностью заменить его.Особенности измерения под нагрузкой:

— Когда вывод касается отрицательной клеммы, могут возникнуть искры. В этом нет ничего страшного, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля, идентичен нагрузке, которая прикладывается к терминалу.

Штифт, который используется для измерений, довольно сильно нагревается, поэтому во время процедуры лучше использовать перчатки.

Интервал между измерениями должен составлять 5 минут.

Не рекомендуется слишком частое использование штекера нагрузки для измерения заряда аккумулятора, поскольку каждый раз аккумулятор находится под серьезной нагрузкой.

Подпишитесь на наши ленты на

Многие автовладельцы однажды сталкиваются с дилеммой, как проверить автомобильный аккумулятор. Как правило, такая необходимость возникает в двух случаях — после покупки нового аккумулятора или при возникновении проблем с источником питания, в процессе эксплуатации.

При работе в некоторых режимах может быстро выйти из строя аккумулятор. Причина может быть в недозарядке или, наоборот, в перезарядке устройства. Возможна недозарядка при включении прогрева в холодную погоду, частых поездках на короткие расстояния, а также при выходе из строя регулятора напряжения генератора машины.В результате может произойти сульфатация пластин — опасное явление, происходящее в аккумуляторе.

Вторая потенциальная проблема — это перезаряд, который может привести к отслаиванию пластин или деформации аккумулятора (если он не требует обслуживания). Перезарядка может происходить по двум причинам — из-за неисправности регулятора (при повышенном напряжении, подаваемом от генератора) или при длительных поездках, при повышенных оборотах двигателя.

Для проверки АКБ необходимо выполнить ряд действий:

• Осмотрите блок питания на предмет внешних повреждений.
• Убедитесь, что уровень электролита в аккумуляторной батарее в норме, и проверьте его плотность.
• Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Для этих целей разрешается использовать мультиметр (многофункциональный прибор) или вольтметр.
• Проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки.

Особенности визуального осмотра

Сверху аккумулятор защищен крышкой, которая ограничивает попадание грязи, воды и посторонних предметов. Но снизу и по бокам защита хуже.Со временем на поверхности аккумулятора скапливается влага и грязь. Кроме того, из-за испарения при кипении появляется перетекание рабочей жидкости (электролита). Если вовремя не проверить аккумулятор, то возможны следующие проблемы:

• Возникновение токов саморазряда.
• Подкисление клемм АКБ.
• Токи утечки в электрической части машины.

Рассмотренные факторы приводят к постепенной разрядке источника питания и его неспособности выполнять поставленные задачи.Если вовремя не зарядить устройство, возможна глубокая разрядка, приводящая к снижению ресурса. Чтобы проверить аккумулятор автомобиля на наличие саморазряда, достаточно одного вольтметра. Подключите первый зонд прибора к розетке аккумулятора, а второй — к поверхности прибора в различных местах. Если на циферблате вольтметра появится напряжение, это будет ток саморазряда.

Для удаления пятен электролита разведите 1 ч. Л. сода в 1 ст. водой, затем обработайте загрязненную поверхность.Для очистки клемм воспользуйтесь наждачной бумагой, затем проверьте надежность контактов с клеммами аккумулятора. Следующим шагом будет осмотр корпуса машины.

Не менее важный момент — монтируем аккумулятор. При недостаточно прочной фиксации пластиковый корпус может выйти из строя, что особенно актуально в холодную погоду. При ударе о твердую поверхность велик риск растрескивания и утечки электролита.

Как проверить уровень и плотность электролита в АКБ, а также видео -.

Если вы решили внимательно проверить аккумулятор, измерьте плотность электролита. Уменьшение этого параметра на каждые 0,01 г / см3 свидетельствует о разряде источника питания на 5-6 процентов. Если аккумулятор частично разряжен, достаточно его зарядить. В случае исправности аккумулятора параметр емкости следует восстановить до оптимального уровня. Главное — исключить разряд источника питания более чем наполовину.

Еще один параметр зависит от плотности электролита — температура замерзания.Чем выше плотность рабочей жидкости внутри аккумулятора, тем меньше он замерзает. Если зимой плотность электролита снижается ниже допустимого уровня, то увеличивается риск затвердевания. Далее процесс развивается лавинообразно — мощность снижается, появляются другие проблемы, в том числе механические повреждения.

Как измерить напряжение на аккумуляторе?

Рассмотрим, как проверить напряжение АКБ. Для решения этой проблемы потребуется мультиметр или вольтметр (первое устройство удобнее в использовании и имеет лучшую функциональность).Для измерения переведите переключатель в режим измерения напряжения и установите параметр, превышающий ожидаемое напряжение на аккумуляторе. Теперь подключите щупы: красный — к плюсу аккумулятора, черный — к минусу. Осталось зафиксировать измеряемый параметр, отображаемый на дисплее прибора.

Напряжение заряженного аккумулятора от 12,6 вольт и выше. Если параметр упал ниже допустимого предела, можно говорить о разряде аккумулятора более чем наполовину.В такой ситуации необходимо срочно зарядить источник питания. Стоит еще раз отметить, что глубокий разряд опасен для устройства и может привести к сульфатации пластин. Если напряжение на входах ниже 11,6 вольт, то это говорит о полной разрядке источника питания.

Если вы решили проверить аккумулятор, помните, что нельзя ориентироваться только на напряжение. Этот параметр тесно связан с плотностью электролита в аккумуляторе. При этом сам источник питания состоит из шести последовательно соединенных банок.

Формула для расчета напряжения в АКБ

Напряжение в одной банке рассчитывается как:

U (одна банка) = 0,84 + ρ

В приведенной выше формуле ρ — плотность электролита. Общее напряжение в батарее рассчитывается по следующей формуле:

U (батарея) = 6 x (0,84 + ρ)

Это выражение показывает, что напряжение напрямую зависит от плотности рабочей жидкости в корпусе аккумулятора.

Как проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки?

Знание того, как проверить аккумулятор автомобиля под нагрузкой, необходимо каждому автовладельцу. Зная напряжение и ток, намного проще оценить источник питания и проверить его работоспособность. Бывают случаи, когда аккумулятор заряжен на 100 процентов, но стартер плохо крутится или вообще не работает. Здесь можно сделать вывод, что емкость аккумулятора уменьшилась из-за длительного или неправильного использования. В результате аккумулятор разряжается практически мгновенно.

Для проверки АКБ понадобится вилка нагрузки, ниже ее схема.

Как сделать вилку нагрузки

Штекер нагрузки — это не что иное, как вольтметр, позволяющий подключать нагрузку параллельно клеммам. Если АКБ стартерная, то уровень сопротивления устанавливается на уровне 1-1,4 от емкости АКБ. Этот ток относится к разряду максимального бита (важно не путать параметр с пусковым током). Для начала измеряется напряжение источника питания без нагрузки, после чего рассчитывается уровень заряда с использованием табличных данных (таблица приведена ниже).

Таблица 1. Зависимость уровня заряда АКБ от напряжения на холостом ходу (состояние — АКБ без нагрузки не менее суток).

Следующим шагом является измерение напряжения на аккумуляторе при подключенной нагрузке, а также расчет уровня заряда с использованием приведенной ниже таблицы. Показания снимаются под нагрузкой ровно через пять секунд после подключения вилки.

Таблица 2. Зависимость уровня заряда аккумулятора от напряжения через пять секунд после начала теста с использованием вилки нагрузки.

Данные в таблице взяты из инструкций для грузовых вил.

Видео: Проверка вилки нагрузки АКБ

Если видео не отображается, обновите страницу или

Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, важно учесть еще один момент. Если аккумулятор полностью заряжен, напряжение под нагрузкой не должно опускаться ниже 10,2 вольт. В противном случае можно говорить о недозарядке источника питания и необходимости его подзарядки.

В ситуации, когда на выводах присутствует напряжение 100% заряженного аккумулятора даже без нагрузки, а при включении последней напряжение снижается и отклоняется от параметров, приведенных в таблице, это прямое свидетельство либо короткое замыкание пластины, либо сульфатация, либо другие проблемы.

Вот почему так важно вовремя проверить аккумулятор, отремонтировать повреждение или купить новый аккумулятор. В противном случае может выйти из строя блок питания.

Может ли автомобильный аккумулятор пройти тест хорошо, но все равно будет плохо?

Нагрузка Тестирование

Пока напряжение батареи остается выше 9,6 В, батарея считается « хорошо, ». Но , если оно упадет ниже 9,6 В к концу теста , батарея может быть « плохой », или батарею , возможно, придется перезарядить и повторно проверить, если она не была полностью заряжена до тест .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Из этого, может ли батарея хорошо читать, но оставаться плохой?

Батареи с открытыми ячейками могут показывать , что полностью заряжены в режиме ожидания, , но они выходят из строя при испытании под нагрузкой. Эти 3 шага помогут вам определить , является ли ваша батарея плохой или нет.

Вот несколько способов проверить батарею и определить, плохой .

Состояние заряда	Напряжение
50%	12.2
25%	12,0
Разряжено	0 — 11,9

Кроме того, как узнать, что аккумулятор вашего автомобиля выходит из строя? 5 явных признаков выхода из строя автомобильного аккумулятора

1. Тусклые фары. Если ваш автомобильный аккумулятор выйдет из строя, он не сможет полностью обеспечить питание электрических компонентов вашего автомобиля, включая ваши фары.
2. Звук щелчка при повороте ключа.
3. Медленный кривошип.
4. Необходимо нажать на педаль газа для запуска.
5. Возгорание.

Впоследствии еще можно спросить, а может ли автомобильный аккумулятор показывать 12 вольт и при этом быть плохим?

Неисправная батарея вполне могла выдавать 12 + вольт без нагрузки. Скорее важно напряжение под нагрузкой. Если батарея — это плохой , то вы заметите, что свет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО тускнеет, когда вы пытаетесь запустить автомобиль .

Как узнать, генератор это или аккумулятор?

Если двигатель запускается, но сразу умирает, вероятно, ваш генератор не поддерживает заряд аккумулятора . Если начинается прыжок и ваша машина продолжает работать, но машина не может снова завестись от собственного источника энергии, вероятно, ваш ответ — разряженная батарея .

Получите помощь с аккумулятором для ноутбука Mac — служба поддержки Apple (Великобритания)

Узнайте, как продлить срок службы батареи вашего ноутбука Mac, устранить проблемы с батареей и получить обслуживание.

Оптимизируйте время автономной работы

Срок службы батареи вашего ноутбука зависит от конфигурации вашего компьютера и от того, как вы его используете. Вот некоторые настройки и шаги, которые вы можете предпринять, чтобы максимально эффективно использовать аккумулятор вашего компьютера.

Проверить настройки батареи

На панели «Аккумулятор» в системных настройках есть настройки, помогающие продлить срок службы аккумулятора ноутбука Mac. Чтобы просмотреть настройки батареи, выберите меню Apple > Системные настройки, нажмите «Батарея» или «Энергосбережение», затем выберите вкладку «Батарея».

Пример выше взят из macOS Big Sur. Некоторые функции, такие как автоматическое переключение графики и Power Nap, доступны не на всех ноутбуках Mac или версиях macOS.

Для максимального срока службы батареи используйте следующие настройки:

• Включите «Слегка затемните дисплей при питании от батареи». Этот параметр позволяет вашему Mac регулировать яркость дисплея до 75%, когда вы отключаете компьютер от источника питания.
• Отключите «Включить Power Nap при питании от батареи». Этот параметр запрещает вашему Mac проверять электронную почту или другие обновления iCloud во время сна, что сокращает время ожидания.
• Включите «Оптимизировать потоковое видео при работе от батареи».Этот параметр позволяет воспроизводить видео с расширенным динамическим диапазоном (HDR) в стандартном динамическом диапазоне (SDR) при питании от батареи, что потребляет меньше энергии.
• Включите «Автоматическое переключение графики». Этот параметр позволяет моделям MacBook Pro с несколькими графическими процессорами автоматически переключаться между ними, чтобы продлить срок службы батареи.

Регулировка яркости дисплея

По умолчанию ваш дисплей автоматически регулирует яркость для экономии энергии.Если вы отключите автоматическую яркость, вы должны включить ее позже, чтобы продлить срок службы батареи. Чтобы установить яркость автоматически, выберите меню «Apple» > «Системные настройки», нажмите «Дисплеи» и включите «Автоматическая регулировка яркости». Узнайте, как настроить яркость вручную.

Проверить состояние аккумулятора

Проверить состояние аккумулятора можно в настройках аккумулятора или в меню состояния аккумулятора:

• В macOS Big Sur выберите меню «Apple» > «Системные настройки», нажмите «Батарея», выберите «Батарея» на боковой панели и затем нажмите «Состояние батареи».
  
• В macOS Catalina или более ранней версии, удерживая клавишу Option, щелкните значок батареи в строке меню, чтобы открыть меню состояния батареи.

Вы увидите один из следующих индикаторов состояния:

• Нормально: аккумулятор работает нормально.
• Рекомендуемое обслуживание: способность аккумулятора удерживать заряд меньше, чем когда он был новым, или он не функционирует нормально. Вы можете безопасно продолжать использовать свой Mac, но вам следует отнести его в Apple Store или к авторизованному поставщику услуг Apple, чтобы проверить уровень заряда аккумулятора.

Чтобы получить обслуживание аккумулятора, обратитесь в Apple.

В более ранних версиях macOS состояние батареи могло отображать «Заменить скоро», «Заменить сейчас» или «Обслуживать батарею», если у вашей батареи меньше заряда, чем когда она была новой, или если она нуждается в обслуживании. Если пониженная емкость аккумулятора влияет на ваше восприятие, проверьте состояние аккумулятора в Apple Store или у авторизованного поставщика услуг Apple.

Хотя некоторые сторонние приложения сообщают о состоянии батареи, данные, сообщаемые этими приложениями, могут быть неточными и не являются окончательным показателем фактического уменьшения времени работы системы.Лучше всего полагаться на информацию, представленную в меню «Состояние батареи», описанном выше.

Диагностика проблем с аккумулятором

Узнайте, как проверить свое оборудование, определить приложения или функции, способствующие высокому потреблению энергии, и решить проблемы с зарядкой.

Выполнить диагностику

Отличным местом для начала поиска и устранения проблем с аккумулятором являются встроенные средства диагностики, доступные на вашем ноутбуке Mac.Узнайте, как использовать Apple Diagnostics на вашем Mac.

Если вы не обнаружите никаких проблем с Apple Diagnostics, прочтите дополнительную информацию об устранении неполадок с аккумулятором.

Проверить меню состояния батареи

В меню «Состояние аккумулятора» отображается уровень заряда аккумулятора и заряжается ли он в данный момент. Это меню находится в правой части строки меню:

В меню состояния батареи также указывается, потребляют ли ваш дисплей или какие-либо приложения значительное количество энергии.Также рассмотрите возможность закрытия всех перечисленных приложений для экономии заряда аккумулятора.

Если вы используете оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur, вы увидите дополнительную информацию, когда ваш Mac подключен к источнику питания, например, приостановлена ​​ли зарядка или когда аккумулятор будет полностью заряжен. Если зарядка была приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac полностью зарядился раньше, нажмите «Зарядить до полной».

Устранение проблем с зарядкой

Получите помощь по другим вопросам, например, если ваш Mac не распознает адаптер питания или не заряжается до 100%.

Если ваш Mac не заряжается

Если ваш Mac не заряжается до 100%

Если вы используете оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur или используете macOS Catalina или более раннюю версию, иногда аккумулятор может не отображать полный заряд (100%) в macOS, даже после того, как адаптер питания был подключен в течение длительного периода времени. Такое поведение является нормальным и помогает продлить общий срок службы батареи.

Если зарядка приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac полностью зарядился раньше, узнайте, как возобновить зарядку.

Обслуживание аккумулятора ноутбука Mac

Замена батарей

MacBook, MacBook Air и MacBook Pro со встроенными батареями должна производиться только у авторизованного поставщика услуг Apple или в магазине Apple Store.Попытка заменить встроенный аккумулятор самостоятельно может привести к повреждению оборудования, и такое повреждение не покрывается гарантией.

В некоторых старых ноутбуках Mac есть съемные батареи, которые можно заменить самостоятельно. Обратитесь к авторизованному поставщику услуг Apple или в Apple Store за помощью в обслуживании съемного аккумулятора.

Информация о гарантии на аккумулятор

Ограниченная гарантия Apple сроком на один год включает замену крышки для неисправного аккумулятора.Если вы приобрели план AppleCare Protection Plan для своего ноутбука Mac, Apple бесплатно заменит аккумулятор ноутбука, если он сохраняет менее 80 процентов своей первоначальной емкости. Если у вас нет крышки, вы можете заменить батарею за отдельную плату.

Сведения об аккумуляторах в ноутбуках Mac

Компьютеры MacBook, MacBook Air и MacBook Pro поставляются с литий-полимерными батареями, чтобы обеспечить максимальное время автономной работы в компактном пространстве.Чтобы понять технологию аккумуляторов и срок их службы, полезно знать общую терминологию, касающуюся аккумуляторов:

• Счетчик циклов: ожидается, что батареи проработают определенное количество циклов. Это число представляет собой сумму циклов полного и частичного разряда за весь срок службы батареи. Вы можете увидеть предел количества циклов для своего компьютера, просмотрев «Определение количества циклов батареи для ноутбуков Mac».
• Полная зарядная емкость: измеряется в мАч (миллиампер-часах). Это количество энергии, которое может выдержать аккумулятор, за вычетом энергии, необходимой для выключения устройства.Это число уменьшается по мере того, как батарея разряжается по мере использования и старения.
• Оставшаяся емкость заряда: это число представляет собой текущий уровень заряда аккумулятора, измеренный в мАч (миллиампер-часах). Использование компьютера, не подключенного к источнику переменного тока, приведет к уменьшению этого числа по мере разряда батареи.
• Неисправный: батареи считаются неисправными, если они перестают работать из-за дефекта материалов или изготовления, либо из-за производственного брака.На неисправные аккумуляторы распространяется ограниченная гарантия Apple сроком на один год и контракты на расширенное обслуживание.
• Загрузка: количество действий, выполняемых задачей или задачами. Некоторые энергоемкие процессы увеличивают нагрузку на батарею и приводят к значительному сокращению времени работы от одной зарядки.

Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения.Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации: 6 июля 2021 г.