Производители аккумуляторов: крупнейший завод по производству аккумуляторов в России

Содержание

крупнейший завод по производству аккумуляторов в России

«Тубор» — это завод по производству аккумуляторов в России, расположенный в Нижегородской области. С нашего конвейера сходят АКБ собственных марок TITAN и TUBOR, адаптированные для использования во всех типах транспортных средств: легковых и грузовых автомобилях, автодомах и водном транспорте. Также мы производим тяговые аккумуляторы для питания электротранспорта и оборудования. Вся наша продукция реализуется по всей России и в страны СНГ через собственные филиалы и развитую дилерскую сеть.

Особенности завода по производству аккумуляторов в России «Тубор»

Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество с каждым из наших клиентов. В том числе ОЕМ – автопроизводителей, доверивших нам поставки АКБ на свои автосборочные  конвейеры. Среди наших постоянных ОЕМ партнеров:

  •    Группа компаний ГАЗ

  • Концерн Mercedes Benz Rus

  • Групп компаний Renault-Nissan

  • KIA

  • Hyundai

  • Volkswagen Rus

  • И другие производители автотехники в России и за рубежом

Благодаря поддержанию высочайших стандартов качества, подтверждаемых действующим сертификатом ISO TS 16949, нас выбирают крупнейшие автопроизводители. Мы обеспечиваем особые условия сотрудничества с автопроизводителями, включая индивидуальную разработку АКБ в соответствии с потребностями заказчика.

Применение современного оборудования на нашем производстве полного цикла позволяет нам обеспечивать высочайшее качество продукции, вне зависимости от ценового сегмента.

Завод по производству аккумуляторов в России «Тубор» — это надежный поставщик высококачественных и надежных АКБ по технологиям SLI, EFB и AGM, адаптированных под разные типы автомобилей.

Обратись к нам и закупите батареи безупречного качества на крупнейшем заводе по производству аккумуляторов в России! 


           

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Уоррен Баффет поставил на литий-ионные батареи. Как можно заработать вам? :: Новости :: РБК Инвестиции

Цены на литий-ионные аккумуляторы снижаются, а привлекательность производителей электромобилей для инвесторов растет. У автопроизводителей большие планы на будущее, а среди инвесторов в сектор — оракул из Омахи

Фото: Tesla

Рынок электромобилей заметно оживился за последние десять лет. На конец 2018 года в мире было уже 5,1 млн электромобилей. А это на 60% больше, чем в конце 2017 года.

Многие автомобилисты перешли на машины с электрической тягой после ужесточения регулирующими органами требований к количеству вредных выхлопов в атмосферу. Это связано с тем, что электромобили считаются более экологичным видом транспорта.

За десятилетие сильно упали и цены на электрокары. Дело в том, что одновременно с ростом продаж электромашин выросло производство аккумуляторных (литий-ионных) батарей, стоимость которых к тому же снизилась на 85%. Аккумуляторы — одна из самых важных, но до недавнего времени чрезвычайно дорогих частей электромобиля. Еще несколько лет назад их стоимость доходила до половины стоимости машины.

Помимо автомобилей, литий-ионные аккумуляторы как накопители энергии используются во многих областях экономики. Так что есть много способов, чтобы заработать на аккумуляторах, считают в CNBC. Наиболее очевидным вложением могут быть бумаги автомобильных компаний — таких как Tesla или Ford.

Когда появились литий-ионные аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы были разработаны еще в 1970-х годах. Но только в 1991 году компания Sony нашла им первое коммерческое применение. Она встроила их в портативный видеорегистратор.

Сейчас такие батареи можно найти почти везде — от айфонов до медицинских приборов, самолетов и международной космической станции. В прошлом году трем ученым, разработавшим литий-ионную батарею, была присуждена Нобелевская премия по химии.

Литий-ионные батареи — это ключ к снижению зависимости от ископаемого топлива, пишет CNBC. По оценкам швейцарского банка UBS, за ближайшее десятилетие рынок накопителей энергии может вырасти до $426 млрд.

Tesla — первопроходец на рынке электромобилей

Первой автомобильной компанией, которая выпустила на рынок электромобиль с питанием от литий-ионной батареи, стала Tesla: в 2008 году был представлен полностью электрический спортивный автомобиль Tesla Roadster.

В то время автопроизводители разрабатывали гибридные модели, сочетающие бензиновый и электрический двигатели. О полностью электрической тяге речь не шла, поскольку такие автомобили стоили недешево. К примеру, Tesla продавала Roadster за $110 тыс.

Сейчас производство электромобилей — уже более выгодный и менее трудозатратный бизнес, чем выпуск машин с бензиновым мотором. Практически все автопроизводители либо уже продают, либо планируют выпускать полностью электрические или по крайней мере гибридные автомобили.

Большие планы

В ноябре Ford сообщил, что начинает прием заказов на Mustang Mach-E. Это полностью электрический автомобиль легендарной модели. Ford разработал Mustang Mach-E одним из первых в линейке 40 электромобилей, которые Ford планирует изготовить к 2022 году.

Volkswagen в марте пересмотрел свои планы по производству электромобилей. К 2028 году компания намеревается выпустить 70 новых моделей электромобилей. Предыдущий ориентир составлял 50 машин.

В прошлом году глава концерна GM Мэри Барра сообщила инвесторам, что в 2021 году компания планирует выйти на безубыточное производство электромобилей. А британский Jaguar Land Rover, принадлежащий индийской Tata Motors, намерен в ближайшее десятилетие превратить компанию в чистого производителя электромобилей.

По данным Международного энергетического агентства, в мире только за 2018 год было продано 1,98 млн электромобилей, заряжаемых от внешнего источника питания. Как мы писали выше, общее количество машин на электрической тяге составило 5,1 млн. Пока это относительно немного, поскольку сейчас на дорогах в совокупности более 1 млрд автомобилей. Однако эксперты ожидают, что доля электромобилей будет расти.

Bloomberg NEF прогнозирует, что к 2040 году из общего объема продаж 57% придется на электромобили.

Кто производит батареи

Как и многие автопроизводители, Tesla отдает производство батарей на аутсорсинг. Специально для Tesla их делает японская Panasonic. Впрочем, самой разработкой батарей производитель занимается сам.

Не так давно аналитики Credit Suisse написали, что отдают должное компании Tesla за разработку батарей. Акции компании демонстрируют наихудшую динамику в секторе, однако у Tesla есть преимущество перед другими производителями электромобилей, считают в банке. И это сфокусированность Tesla на аккумуляторах для электромобилей.

«Мы считаем, что Tesla является лидером в областях, которые могут определить будущее автомобилестроения. Это программное обеспечение и электрификация», — заявил аналитик Credit Suisse Дэн Леви.

Недавно издание Reuters провело исследование, назвав имена крупнейших в мире производителей аккумуляторных батарей для электромобилей. Лидер этого рынка — китайская Contemporary Amperex Technology. Она сотрудничает с такими автопроизводителями, как BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo, Toyota и Honda.

Уже упомянутая Panasonic — на втором месте. Компания производит аккумуляторы для электромобилей в Японии и Китае. Однако главная фабрика у Panasonic расположена в Неваде (США). Там производятся батареи для машин Tesla.

В тройку крупнейших в мире производителей батарей для электромобилей вошла и китайская BYD. Она использует батареи в основном для собственных автомобилей и автобусов, но планирует запустить производство в Европе. Примечательно, что в BYD инвестировал деньги знаменитый инвестор Уоррен Баффет  . Ему принадлежит 25% компании.

А что с акциями

На данный момент аналитики не верят в рост Tesla. Консенсус, собранный сервисом Refinitiv, ожидает, что в ближайший год акции производителя подешевеют на 33%, до $315 за штуку. Тем не менее эксперты, вошедшие в консенсус, рекомендуют держать бумаги Tesla.

По акциям Ford рекомендация также держать. Но эксперты в среднем полагают, что на горизонте года они вырастут на 11%, до $10,23 за бумагу.


Начать инвестировать можно прямо сейчас на РБК Quote. Проект реализован совместно с банком ВТБ.

Американский бизнесмен и один из известнейших инвесторов в мире. Основной владелец и CEO инвестхолдинга Berkshire Hathaway.

Производство литий-ионных аккумуляторов – Портфельная компания РОСНАНО

Литий-ионные аккумуляторы

Создание первого в России масштабного производства литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов нового поколения для энергетики и электротранспорта

В декабре 2011 года в рамках проекта запущен крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) высокой емкости компании «Лиотех».

В технологии производства используется наноструктурированный катодный материал литий-железо-фосфат (LiFePO4). Этот материал позволяет достигать наилучших характеристик аккумуляторов при их промышленном производстве.

Важнейшие характеристики литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) — высокая плотность энергии, широкий температурный диапазон и длительный срок эксплуатации, экологичность и безопасность.

«Лиотех» осуществляет поставки аккумуляторов для городского электротранспорта, в частности, для троллейбусного завода «Тролза», где продукция «Лиотеха» используется для троллейбусов с запасом автономного хода. Кроме того, «Лиотех» осуществляет поставки для энергетического рынка. Компания «Хевел» запустила гибридную энергоустановку (АГЭУ) в селе Менза Забайкальского края. В составе установки были использованы аккумуляторные ячейки для накопителя энергии емкостью 300 кВт•ч производства «Лиотех». Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит в Забайкалье еще две гибридные электростанции, на которых также могут быть использованы накопители энергии «Лиотех».

Сферы применения
  • Энергетика (стационарные применения)
  • Электротранспорт
Основные потребители
  • Системы энергоснабжения и энергосбережения
  • Производители электротранспорта
Конкурентные преимущества
  • Высокая емкость аккумулятора
  • Отсутствие эффекта памяти
  • Надежность и безопасность
  • Широкий температурный диапазон эксплуатации
  • Длительный срок эксплуатации: в энергетике — до 25 лет, на электротранспорте — до 8 лет
  • Ресурс, заряд/разряд при глубине разрядки до 80% — более 3000 циклов
  • Ресурс батареи при использовании на электротранспорте — более 600 тыс. км пробега

Батареи для электромобилей: в ЕС дают миллиарды на инновации и утилизацию | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему Евросоюз вдруг настолько озаботился аккумуляторами, что утверждает вторую за 14 месяцев многомиллиардную программу государственной поддержки их европейских производителей? Потому что магистральным направлением развития мирового автопрома становится выпуск электромобилей, их ключевым элементом являются именно аккумуляторные батареи, производство которых, однако, до самого последнего времени было сосредоточено в Азии и США.

В результате европейские автостроители могли оказаться в ситуации, когда им пришлось бы закупать на стороне главную деталь для своей продукции. Это стало угрожать конкурентоспособности и стратегическим перспективам одной из важнейших отраслей экономики Евросоюза. Поэтому надо было срочно переломить ситуацию.   

Марош Шевчович ждет революцию на рынке аккумуляторов

«Около трех лет назад аккумуляторная промышленность в ЕС практически отсутствовала. Сегодня Европа — глобальный центр батарейной отрасли», — подчеркнул Марош Шефчович, вице-президент Европейской комиссии (ЕК), главного исполнительного органа ЕС, давая 26 января «зеленый свет» проекту European Battery Innovation. Он признан «проектом, представляющим общеевропейский интерес» (IPCEI).

Тем самым Брюссель разрешил правительствам 12 стран выделить в общей сложности 2,9 млрд евро на государственную поддержку 42 компаний, разрабатывающих инновационные технологии производства и утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей. Ожидается, что эти субсидии приведут к притоку еще 9 млрд евро частных инвестиций.

Производство аккумуляторных батарей на заводе Volkswagen в немецком Зальцгиттере

«Благодаря ориентации на батареи следующего поколения, этот мощный общеевропейский проект поможет произвести революцию на рынке аккумуляторов», — считает Марош Шефчович. По его словам, к 2025 году созданные в ЕС аккумуляторные батареи будут ежегодно приводить в движение не менее 6 миллионов новых электромобилей.

В первом «батарейном альянсе», субсидирование которого в размере 3,2 млрд евро ЕК одобрила в декабре 2019 года, участвовали 7 стран. Наряду с Германией, которая уже тогда выступила инициатором и координатором проекта, это были Бельгия, Италия, Польша, Финляндия, Франция и Швеция. Теперь к ним присоединились еще и Австрия, Греция, Испания, Хорватия, Словакия.

Цель: создание литий-ионных аккумуляторов 3-го и 4-го поколений

От государственной поддержки выиграют не только четыре десятка непосредственных получателей субсидий. ЕК указывает, что эти компании запланировали осуществить до 2028 года порядка 300 проектов, к которым будут привлечены свыше 150 партнеров со всей Европы — университеты, научные центры, малые и средние предприятия.  

Завод по производству лития в Боливии

В списке от Германии — 11 компаний. Самые известные из них — BMW и Tesla. Баварский автостроитель в рамках первого проекта IPCEI уже получает субсидии на разработку следующего поколения литий-ионных аккумуляторов. Теперь, в рамках второго проекта, ему предоставят господдержку на разработку еще одного поколения таких аккумуляторов, а также «для создания прототипа производственной установки по выпуску инновационных батарейных модулей и батарейных систем, более приспособленных для рециклинга», указывается в разъяснениях на сайте министерства экономики ФРГ (BMWI).

Кстати, над созданием «высокоэффективных машин и процессов для полностью автоматизированного производства литиумных батарей 3-го и 4-го поколения» будет работать и машиностроительная компания Manz из Ройтлингена — еще один получатель субсидий из немецкого списка.

Рециклинг, ресурсосбережение и снижение углеродного следа 

Появление в нем американской корпорации Tesla сначала может удивить. Однако с тех пор, как компания Илона Маска строит в Грюнхайде под Берлином завод по выпуску электромобилей и батарей, она как инвестор в экономику Германии имеет полное право на различные формы господдержки. «Центральная цель Tesla в этом проекте состоит в разработке и реализации прогрессивных методов производства и рециклинга литий-ионных батарей, чтобы существенно снизить их экологический след и их себестоимость», поясняет BMWI.

Грюнхайде под Берлином, ноябрь 2020. Строительство гигафабрики Tesla идет полным ходом

О рециклинге или утилизации, об экологических аспектах выпуска электромобилей и о ресурсосбережении речь идет в пояснениях и к другим участникам проекта. Среди них — компания SGL Carbon из Висбадена, разрабатывающая «для инновационных анодных материалов новейшие производственные процессы и концепции рециклинга». Благодаря «снижению углеродного следа, потребления материалов и энергии, а также увеличению жизненного цикла батарей» компания способствует достижению климатических целей ЕС, подчеркивает министерство.

В свою очередь, фирма ACI Systems из города Циммерн-об-Ротвайль получит от немецкого государства деньги на разработку конкурентоспособной технологии для получения «с минимизированным углеродным следом» лития из насыщенной солями природной воды.

Впредь аккумуляторные батареи будут Made in Europe

А фирме Liofit из Каменца будут предоставлены субсидии, поскольку она накапливает ценный ноу-хау для циркулярной экономики (экономики замкнутого цикла). Она специализируется на рециклинге литий-ионных аккумуляторных батарей для электровелосипедов и электросамокатов. «Эти аккумуляторы проверяются, разбираются, рекомбинируются, ремонтируются, а то, что больше нельзя использовать, измельчается с целью повторного использования сырья», указывает BMWI.

По мнению министра экономики ФРГ Петера Альтмайера (Peter Altmaier), полученное от ЕС разрешение на реализацию второго проекта поддержки всей цепочки производства аккумуляторных батарей Made in Europe создаст в Евросоюзе критическую массу для развития новой отрасли, вызовет широкомасштабные частные инвестиции и будет способствовать созданию новых, перспективных рабочих мест. Пока Азия еще лидирует с большим отрывом, но впредь «Германия и Европа будут сами создавать конкурентоспособные, инновационные и щадящие окружающую среду батареи», считает министр.

Смотрите также:

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Электростанция из аккумуляторов

    Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Большие батареи на маленьком острове

    Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Главное — хорошие насосы

    Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Место хранения — норвежские фьорды

    Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии. И там они будут храниться до востребования.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Электроэнергия превращается в газ

    Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Водород в сжиженном виде

    Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    В чем тут соль?

    Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Каверна в роли подземной батарейки

    На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Крупнейший «кипятильник» Европы

    Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Накопители энергии на четырех колесах

    Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).

    Автор: Андрей Гурков


Батареи для Tesla и накопителей электроэнергии: кто лидеры инноваций? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Если ключевой элемент традиционного автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, то во все более популярных электромобилях это — аккумуляторная батарея: от нее зависят дальность пробега, скорость зарядки, вес и, главное, цена машины.

Если в традиционной электроэнергетике принципиальную роль играет турбина, то для развития все более популярных возобновляемых источников энергии (ВИЭ) крайне важны накопители энергии: без них не решить главную проблему ветряных и солнечных электростанций — зависимость от переменчивости погоды.

Илон Маск: новое поколение аккумуляторов и Tesla за 25 000 долларов

Так что батареи и аккумуляторы — это сейчас одно из магистральных направлений технологического развития на планете. Весьма симптоматично, что американский предприниматель Илон Маск решил устроить 22 сентября специальную онлайн-презентацию под названием Tesla Battery Day, а Европейское патентное ведомство (EPO) и Международное энергетическое агентство (IEA) провели совместное исследование «Инновации в области батарей и накопителей электроэнергии». Его результаты опубликовали в тот же день.  

Электромобили Tesla на территории завода комапнии в Фримонте ждут отправки покупателям

Для главы компании Tesla аккумуляторные батареи — это ключ к массовому рынку. «У нас нет доступного автомобиля, но он у нас будет. Однако для этого мы должны снизить стоимость батарей», — заявил Илон Маск в ходе презентации, за которой в интернете следили 270 000 зрителей. Он обещал примерно через три года наладить серийное производство нового поколения аккумуляторов, которые будут существенно мощнее и долговечнее нынешних, но обойдутся в два раза дешевле.

И тогда, заверил Илон Маск, «мы сможем выпускать очень убедительный электромобиль по цене 25 тысяч долларов» (это примерно 21 000 евро). Глава Tesla объявил, что на первом этапе выпускать аккумуляторы нового поколения будут вблизи головного завода компании в калифорнийском Фримонте, для чего потребуется специальная монтажная линия. Одновременно предприниматель сообщил, что на гигафабрике Tesla в Неваде будет налажена утилизация отслуживших аккумуляторных батарей.

Кобальт от «Норникеля» может и не понадобиться

Для России особенно важно то, что батареи нового поколения планируется выпускать практически без использования редкого, а потому весьма дорогого металла кобальта. Его единственным российским производителем и экспортером является компания «Норникель» в Норильске.

Кобальтовые слитки на заводе «Норникель». Главные производители этого металла — ДР Конго и Китай

После Battery Day курс акций Tesla, стремительно взлетевший в этом году, что превратило американского производителя электромобилей в самого дорогостоящего автостроителя мира, упал. Биржевых инвесторов и спекулянтов разочаровало то, что Илон Маск говорил о среднесрочной перспективе в три года, а они, похоже, рассчитывали на анонс немедленных прорывов.

Одновременно несколько снизились котировки акций поставщиков батарей для Tesla — японской корпорации Panasonic и южнокорейской LG Chem, входящей в группу LG. Но это тоже не более чем сиюминутное недовольство биржевых игроков: средне- и долгосрочные перспективы этих компаний представляются весьма многообещающими. Об этом свидетельствует совместное исследование Европейского патентного ведомства и Международного энергетического агентства.  

Аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%

Эксперты двух организаций проанализировали зарегистрированные с 2000 по 2018 годы патенты на изобретения и разработки в сфере аккумуляторных батарей и накопителей энергии, и на основании этого весьма объективного критерия сделали целый ряд выводов.

До 2011 года разработчики сосредотачивались на совершенствовании аккумуляторов для смартфонов

Первый и главный из них: «В последние десять лет патентирование в сфере хранения электроэнергии росло существенно быстрее патентирования в других сферах». Иными словами, именно на этом направлении сосредоточены сейчас особенно крупные материальные и интеллектуальные ресурсы, именно здесь накапливаются многочисленные инновации.

Авторы исследования обнаружили, что число патентов, связанных с аккумуляторными батареями для электромобилей, еще в 2011 году превысило число патентов из области батарей для мобильной бытовой электроники (прежде всего смартфонов), и с тех пор неуклонно растет. Они также подсчитали, что особое внимание изобретателей к литий-ионным технологиям привело к тому, что с 2010 года аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%, а аккумуляторы для стационарных установок в электроэнергетике — примерно на две трети.  

Япония и Южная Корея — лидеры в области батарейных технологий

Второй ключевой вывод исследования: «Япония и Республика Корея являются лидерами в глобальном соревновании в области батарейных технологий, что заставляет другие страны пытаться добиться конкурентных преимуществ в определенных нишах вдоль цепочки создания дополнительной стоимости при производстве батарей». Если говорить более просто: догнать ушедшие в этой сфере далеко вперед две азиатские страны уже настолько трудно, что остальным приходится довольствоваться узкой специализацией в отдельных сегментах.         

Аккумуляторные батареи для электромобилей — это сложная высокотехнологичная продукция

Так, девять из десяти крупнейших обладателей патентов — компании из Азии: семь японских во главе с Panasonic и Toyota, а также южнокорейские Samsung и LG Electronics. Единственный представитель других континентов в Топ-10 — немецкий концерн Bosch, занявший пятое место.

В Топ-25 ближе к концу вошли также немецкие Daimler, BASF и Volkswagen. Всего же в этом списке шесть представителей Европы: это еще ирландская многопрофильная компания Johnson Controls и французский научно-исследовательский институт атомной и альтернативной энергетики CEA. Америка представлена автостроителями General Motors и Ford.

Разные типы аккумуляторов: NMC, NCA и LFP

Вклад Китая в глобальное развитие батарейных технологий, отмечается в исследовании, к 2018 году практически сравнялся с американским и приблизился к европейскому. Явная специфика Европы и США — значительно число патентов регистрируют малые и средние предприятия, а также вузы и государственные научно-исследовательские институты. В Азии подавляющее большинство изобретений приходится на крупные концерны.

Третий вывод исследования касается перспективных направлений инновационной деятельности. В минувшем десятилетии стремительно нарастало число патентов, связанных с литий-никель-марганец-кобальт-оксидными аккумуляторами (NMC). Теперь многообещающей альтернативой, полагают авторы исследования, становятся литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные аккумуляторы (NCA), которые, к примеру, производит Panasonic и использует Tesla.

BYD — крупнейший китайский производитель электрических легковых машин и автобусов

Однако стремление снизить долю кобальта или вовсе от него отказаться приведет к тому, что будет расти роль литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), на которые тоже делает ставку Tesla, а также, к примеру, китайский автостроитель BYD, указывается в исследовании. Если в 2010 году практически вообще не было патентов, связанных с данной технологией, то в последние годы их число стало заметно нарастать.

Поэтому можно предположить, что ее разработчикам просто еще нужно пару лет. Может быть, как раз те три года, о которых Илон Маск говорил на Tesla Battery Day. 

Смотрите также:

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Электростанция из аккумуляторов

    Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Большие батареи на маленьком острове

    Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Главное — хорошие насосы

    Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Место хранения — норвежские фьорды

    Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии. И там они будут храниться до востребования.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Электроэнергия превращается в газ

    Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Водород в сжиженном виде

    Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    В чем тут соль?

    Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Каверна в роли подземной батарейки

    На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Крупнейший «кипятильник» Европы

    Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Накопители энергии на четырех колесах

    Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).

    Автор: Андрей Гурков


 

 

Производители аккумуляторов

Global Battery Co. Ltd. – Самый крупный завод-изготовитель источников тока Южной Кореи, входит в десятку мировых лидеров производства аккумуляторов. Завод был основан в 1952 году как исследовательский и производственный центр по изготовлению кислотных аккумуляторных батарей, в настоящее время в Чангвоне и Кванджу действуют два завода Global.

В 60-е годы Global был первой корейской фирмой, которая принесла новые японские технологии на корейский рынок, заключив пятилетнее соглашение о сотрудничестве с известной Японской компанией Japan Storage Battery Co.,Ltd. После истечения срока соглашения в 1975 году заключен контракт о совместном производстве с корпорацией YUASA Battery Co., Ltd (всемирно известный производитель АКБ).

К началу 80-х годов завод Global-Yuasa выходит на уровень международных компаний и получает сертификаты международного стандарта. В настоящее время завод экспортирует аккумуляторы более чем в 140 стран мира. К 1988 году возникает необходимость создания научно-исследовательского центра. Таким образом при заводе Global Чангвон ( Changwon ) основывается Центральный Институт Аккумуляторных Технологий ( Central Institute of Battery Technology ). Компания вступает в технологическое сотрудничество с Hagen Battery AG., Германия. В 1992-м начинается сотрудничество с французской SAFT.

В 1992 году завод Global-Yuasa номинирован на звание «Word-Class Goods Producing Company». В 1994 году вступает в строй второй завод в городе Кванджу (Kwangju) с современным оборудованием, позволяющим выпускать до 3,5 миллионов аккумуляторных батарей. Суммарное производство всех видов АКБ – стартерных авто и мото, промышленных, герметичных и т.п. — более 1 2 млн. шт. в год.

Со дня основания Global Battery придерживается девиза: «Больше мощных и качественных аккумуляторов по максимально доступным ценам». За свою долгую историю компания Global Battery достигла определенной репутации, проверенной временем и качеством производимых товаров и ее продукция известна по всему миру. Институт аккумуляторных технологий при заводе Global Battery постоянно проводит тестирования своей продукции и научные разработки для улучшения технических характеристик аккумуляторов.

Благодаря долгим и взаимовыгодным контактам между нашей компанией и GLOBAL, NAKANO CO Ltd., Япония, оказав нам доверие как продавцу экспертного уровня, позволила производить поставки аккумуляторных батарей G&Yu на российский рынок напрямую с завода, для того, чтобы обеспечить потребителям японское качество по приемлемой цене.

Лучшие поставщики аккумуляторов и производители аккумуляторов — США и весь мир

В этой статье рассматриваются производители аккумуляторов и поставщики аккумуляторов в США и во всем мире. Кратко мы посмотрим на:

Вы находитесь между вакансиями или работодателем, который хочет заполнить вакансию? Мы предоставим вам наши ресурсы как для соискателей работы в промышленности, так и для промышленных работодателей, желающих нанять. Если у вас есть открытая вакансия, вы также можете заполнить нашу форму, чтобы опубликовать ее в информационном бюллетене Thomas Monthly Update.

Типы поставщиков аккумуляторов

Поставщики аккумуляторов производят аккумуляторы для малой электроники, транспорта, распределения и передачи электроэнергии. Обычно они делятся на 2 отдельные категории: литий-ионные и не литиево-ионные батареи.

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы

Химический состав литий-ионных аккумуляторов

является собственностью их производителей. Преобладающим химическим составом является оксид лития-кобальта, который обладает высокой плотностью энергии, но может быть опасен в случае повреждения; фосфат лития-железа; литий-ионный оксид марганца и литий-никель-марганцевый оксид кобальта.Производители литий-ионных аккумуляторов в основном базируются в Японии и Китае. Они производят литий-ионные аккумуляторы бытового и промышленного назначения. Большинство этих компаний сотрудничают с производителями автомобилей, чтобы обеспечить поставку литий-ионных аккумуляторов для гибридных и электромобилей. Факторами, способствующими развитию литий-ионных аккумуляторов, являются срок службы батареи, плотность энергии, безопасность, снижение затрат и скорость зарядки.

Не литий-ионные батареи

Поставщики не-литий-ионных технологий надеются извлечь выгоду из слабых мест литий-ионных технологий.Поставщики не литий-ионных аккумуляторов включают стартапы и крупные, хорошо зарекомендовавшие себя корпорации. Типичными не литий-ионными батареями являются натриево-серные батареи, проточные батареи, современные свинцово-кислотные батареи и батареи на основе цинка.

Мы оценили ведущих поставщиков аккумуляторов и компании в обеих более конкретных категориях, приведенных ниже.

Производители аккумуляторов в США и поставщики аккумуляторов в США

Ниже мы собрали информацию об основных поставщиках аккумуляторов в США, найденную на Thomasnet.com. Компании отсортированы в порядке возрастания года основания. В таблице также содержится информация об их годовых продажах, основных местоположениях и типах аккумуляторов. Предполагаемые объемы продаж показаны в миллионах долларов США, если таковые имеются.

Таблица 1: Поставщики аккумуляторов в США

долл. США
Компания Типы батарей Головной офис * Год основания * Расчетный годовой объем продаж *
F.W. Webb Company Литий, щелочной Бедфорд, Массачусетс 1866 $ 250 +
Tripp Lite Свинцово-кислотный Чикаго, Иллинойс 1922 NA
Связанная сумка Щелочной Milwalkee, WI 1938 <1
Компоненты Essentra Щелочной Эри, Пенсильвания 1956 NA
Mouser Electronics NiCd, NiMH, свинцово-кислотные, литиевые, щелочные Мэнсфилд, Техас 1964 $ 250 +
Корпорация Power-Sonic Свинцово-кислотный, Li-Iron фосфат, NiCd, NiMH Сан-Диего, Калифорния 1970 50–99 долларов США
Scott’s Emergency Lighting & Power Generation, Inc. Свинцово-кислотный, NiCd, чистый свинец, гелевый элемент Бенсалем, Пенсильвания 1971 1–4,9 долл. США
Bisco Industries Литий, литий-ионный, свинцово-кислотный Анахайм, Калифорния 1973 NA
Положительная батарея Ко. Свинцово-кислотный, NiCd, NiMH, литий Хартфорд, Коннектикут 1983 NA
Зеленая резина Kennedy AG Щелочной Салинас, Калифорния 1990 NA

Примечания:

* Данные предоставлены Thomasnet.com

Ведущие аккумуляторные компании — резюме и информация

F.W. Webb — старейшая компания. Он предлагает литиевые и щелочные батареи, а также другие предложения, такие как сантехника, HVAC, газовое оборудование, клапаны и фитинги, водные системы, электричество, инструменты и оборудование, насосы и циркуляционные системы, а также измерительные приборы.

Компания Tripp Lite , основанная в 1922 году, производит запасные батареи и аккумуляторные блоки для ИБП, а также другие продукты питания и подключения для ИТ-оборудования.

На третьем месте — Associated Bag , который предлагает медные и щелочные батареи от AAA до 9 вольт. Компания специализируется на упаковке, доставке и производстве товаров для рабочих мест.

Essentra Components , основанная в 1956 году, предлагает батареи AAA до 9 В в упаковках по 8, 12, 18 и 24 шт. В целом компания предлагает специализированные изделия из пластика, волокна, пенопласта и упаковки.

Mouser Electronics распространяет широкий спектр аккумуляторов и аккумуляторных изделий, включая плоские, потребительские, фото, электронные, герметичные свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металл-гидридные аккумуляторы, а также аккумуляторные батареи.Компания специализируется на электронных компонентах и ​​полупроводниках.

Power-Sonic Corporation находится на шестой позиции. Он специализируется на производстве аккумуляторных батарей, в том числе герметичных свинцово-кислотных, литий-фосфатно-железных, никель-кадмиевых и никель-металлгидридных аккумуляторов. Он также предлагает зарядные устройства.

На седьмом месте находится Scott’s Emergency Lighting & Power Generation , специализирующаяся на аварийном освещении и производстве электроэнергии. Он предлагает свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, чистые свинцовые и гелевые батареи, а также зарядные устройства и аксессуары.

bisco Industries , основанная в 1971 году, предлагает электронные компоненты, крепежные детали и оборудование. Его предложения по батареям включают батареи 0800-0008, CR1 / 2AA, CR1210-1W-132JT, NCR18650B, NP18-12B и XTS-2500, а также многие промежуточные.

Положительный аккумулятор , на девятом месте, предлагает автомобильные, телефонные, портативные, фотоаппараты, фермерские, промышленные, морские жилые автофургоны, герметичные свинцово-кислотные батареи, малую электронику и аккумуляторы для малых двигателей.

Наконец, Green Rubber Kennedy AG предлагает батарейки для фонарей Streamlight и Rayovac.Помимо услуг по изготовлению на заказ, она также предлагает широкий спектр промышленных материалов.

12 крупнейших мировых производителей литий-ионных аккумуляторов

12 ведущих мировых производителей литий-ионных аккумуляторов приведены в таблице 2 ниже в порядке убывания расчетной установленной производственной мощности на 2017 год. Производственная мощность, как показано на рисунке, выражается в миллиардах ватт-часов или гигаватт-часов (ГВтч). Выходная мощность батареи в 1 ГВтч означает, что батарея (или группа батарей) может выдавать 1 миллиард ватт энергии за час.В США большинство домохозяйств платят за киловатт-час (кВтч) потребляемой электроэнергии. ГВтч — это миллион кВтч электроэнергии.

В таблице 2 также показана страна, в которой находится головной офис каждого производителя, а также данные о выручке и рыночной капитализации тех компаний, по которым были представлены финансовые данные.

Таблица 2: 12 крупнейших мировых производителей литий-ионных аккумуляторов

Рейтинг * Компания 2017 Установленная производственная мощность ** Страна Выручка *** Рыночная капитализация ****
1 LG Chem 17 ГВтч Корея $ 23.1 миллиард 23,9 миллиарда долларов
2 BYD 16 ГВтч Китай $ 15,5 млрд $ 15,4 млрд.
3 Панасоник 8,5 ГВтч Япония 71,8 миллиарда долларов 31,8 миллиарда долларов
4 AESC 8,4 ГВтч Япония NA NA
5 CATL 7.5 ГВтч Китай 3,0 миллиарда долларов 23,3 миллиарда долларов
6 Guoxuan High-Tech 6 ГВтч Китай 718 миллионов долларов 2,3 миллиарда долларов
7 Самсунг SDI 6 ГВтч Корея 5,7 миллиардов долларов 14,0 миллионов долларов
8 Лишен 3 ГВтч Китай NA NA
9 CBAK 2.5 ГВтч Китай 58,4 миллиона долларов 19,2 миллиона долларов
10 CALB 2,4 ГВтч Китай NA NA
11 LEJ 2,3 ГВтч Япония NA NA
12 Вансян 2,1 ГВтч Китай 1,7 миллиарда долларов 2,6 миллиарда долларов

Примечания:

* Рейтинг основан на статистических данных, предоставленных Bloomberg New Energy Finance (https: // data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf)

** Производственная мощность выражается в количестве электроэнергии (ГВтч), которое может храниться в произведенных батареях.

*** Выручка основана на отчетных данных за четвертый квартал по состоянию на 2017 год и конвертирована в доллары США с использованием обменных курсов по состоянию на 8 августа 2018 года.

**** Значения рыночной капитализации приведены по состоянию на 8 августа 2018 г. и конвертированы в доллары США по обменному курсу на 8 августа 2018 г.

Краткие сведения о компании

LG Chem занимает первое место. В 1999 году LG Chem впервые в Корее удалось разработать литий-ионный аккумулятор. С тех пор он продолжал увеличивать объем продаж на рынке аккумуляторов на основе технологий и развития продуктов. Его батареи обычно используются в бытовой электронике, электрических велосипедах, мотоциклах и бытовой технике.

Номер два в списке ведущих поставщиков — BYD .Литий-ионные батареи BYD включают литий-ионные элементы, литий-ионные аккумуляторные батареи и литий-полимерные батареи, среди прочего, которые используются во многих приложениях. Многие местные и международные компании, такие как Samsung, LG, Huawei, Lenovo, ZTE и TCL, входят в число клиентов BYD Li-battery Co, Ltd. В 2018 году BYD объявила о своей цели по увеличению производственных мощностей в четыре раза к 2020 году.

Panasonic занимает третью позицию. Это ведущий в мире поставщик аккумуляторов для электромобилей. В партнерстве с Tesla она производит батареи большого диапазона размеров от 75 до 100 кВтч.В 2018 году Tesla и Panasonic открыли Gigafactory мощностью 35 ГВтч в Неваде, США.

AESC занимает [позицию номер четыре. Он был основан в 2007 году как совместное предприятие между NEC Corporation, Nissan Motor Company и NEC Tokin. Первоначальные рынки сбыта должны были быть вилочными погрузчиками, а затем — электромобилями и гибридными автомобилями производства Nissan. До 2014 года она была вторым по величине поставщиком аккумуляторов для электромобилей в мире, в основном заправляя электромобили Nissan. Однако в 2016 году Nissan решил продать свою 51% акций компании, отдав предпочтение внешним поставщикам.

На пятом месте находится CATL , базирующаяся в Китае, которая в первую очередь ориентирована на рынок электромобилей. Поставляет BMW, VW и Daimler. В 2018 году CATL объявила о планах по увеличению производства до 50 ГВтч в 2020 году.

Guoxuan High-Tech находится на шестом месте. Guoxuan High-tech занимается исследованиями и разработками, производством и продажей литиевых батарей. Она производит передающее и распределительное оборудование, специализируясь на литиевых и литий-ионных батареях, а также на монолитных литий-ионных батареях и материалах катода ячеек.Ее продукция используется в энергетических транспортных средствах, гидроаккумулирующих станциях, базовых станциях связи и в мобильной энергетике.

Samsung SDI находится на седьмом месте. Его литий-ионные аккумуляторы используются в его бытовой электронике, а также в автомобилестроении и электроэнергетике. В 2018 году компания объявила, что нацелена на жилищный рынок с модулем высоковольтной системы накопления энергии для жилых помещений, удельная энергия которого в два раза выше, чем у его предыдущих литий-ионных продуктов.

Лишен на восьмом месте — высокотехнологичное предприятие, контролируемое государством и частными акционерами. Он был основан в 1997 году с уставным капиталом 272 миллиона долларов США. К настоящему времени Lishen Battery увеличила свою годовую производственную мощность до 10 ГВтч и в течение многих лет удерживает основную долю рынка среди мировой индустрии литий-ионных аккумуляторов. В 2018 году компания объявила, что к 2020 году увеличит производственную мощность аккумуляторных батарей на 20 ГВтч.

На девятом месте CBAK .В 2005 году была построена первая полностью автоматическая линия по производству аккумуляторов 18650 в Китае. Силовые аккумуляторные элементы компании характеризуются стабильной структурой, высокой теплоотдачей, высокой плотностью энергии, малым весом, низкой горючестью и огнестойкостью.

На десятом месте — CALB . Как крупное национальное предприятие, CALB со штаб-квартирой в Лояне, Китай, имеет более 2000 сотрудников по всему миру. CALB обслуживает рынки хранения возобновляемой энергии, транспорта, ветряной и фотоэлектрической энергии, телекоммуникаций, горнодобывающего оборудования и железнодорожных перевозок.Ее продукция включает литий-ионные аккумуляторы большой емкости, длительного срока службы, высокой плотности мощности, низкой скорости саморазряда и низких температур.

На одиннадцатом месте — LEJ (Lithium Energy Japan). Компания Lithium Energy Japan недавно выпустила литий-ионную батарею LEV50, основанную на технологии GS Yuasa Group. Он подходит для электромобилей и аккумуляторов энергии.

Wanxiang находится на двенадцатом месте. Это дочерняя компания Wanxiang Group.Она продает автомобильные запчасти, солнечные энергетические системы, аккумуляторы, электромобили и другие продукты более чем в 50 странах и регионах. Компания поддерживает деловые отношения с GM, FORD, Volkswagen, BMW, BENZ, Daewoo, Hyundai, Toyota, Mazda и другими международными производителями и поставщиками автомобилей.

Основные мировые производители не литий-ионных аккумуляторов

Не-литий-ионная технология обычно используется в приложениях, требующих более длительных периодов зарядки и разрядки, таких как распределение электроэнергии и хранение в сети передачи.К этим производителям относятся стартапы и конгломераты, разрабатывающие не-литий-ионные технологии. Не-литий-ионные технологии включают свинцово-кислотную, натриевую серу, окислительно-восстановительный поток ванадия и материалы на основе цинка. Как правило, они менее воспламеняемы и более долговечны, чем литий-ионные батареи.

В таблице 3 ниже мы выделили 8 основных производителей не литий-ионных аккумуляторов.

Таблица 3: Основные мировые производители не литий-ионных аккумуляторов

Рейтинг Компания Технология не литий-ионных аккумуляторов Страна Год основания Предполагаемое финансирование * (в миллионах) Выручка ** (в миллиардах)
1 Сеточный потенциал Свинцово-кислотный США 2010 $ 17.5 NA
2 Sumitomo Electric Редокс ванадия Япония 1897 NA $ 43,5
3 Enerox Редокс ванадия Германия 2018 NA NA
4 UniEnergy Редокс ванадия США 2012 $ 25 NA
5 Vionx Energy Inc. Редокс ванадия США 2002 $ 114,2 NA
6 Primus Power Поток бромида цинка США 2009 $ 92,1 NA
7 Изоляторы NGK Натрий-сера Япония 1919 NA $ 3,7
8 FIAMM Свинцово-кислотный Италия 1942 NA NA

Примечания:

* Финансирование по данным Crunchbase по состоянию на 8 августа 2018 г.

** Выручка основана на четырех ежеквартальных отчетных значениях по состоянию на 2017 год и конвертирована в доллары США с использованием обменных курсов по состоянию на 8 августа 2018 года.

Краткие сведения о компании

Gridtential , базирующаяся в Санта-Кларе, Калифорния, США, предлагает продукт с одной батареей для приложений большой мощности, средней энергии и глубоких циклов. Особенности включают в себя многослойную архитектуру ячеек и кремниевые пластины.

Sumitomo Electric , базирующаяся в Японии, — это конгломерат, который производит электрические провода, волоконно-оптические кабели, литий-ионные батареи и ванадиевые окислительно-восстановительные батареи.Их проточные окислительно-восстановительные батареи имеют срок службы 20 лет, обладают низкой воспламеняемостью и могут обеспечивать короткие и длительные периоды изменения выходной мощности.

Enerox производит ванадиевые проточные окислительно-восстановительные батареи, которые обеспечивают хранение энергии. Применения включают сетевое и микросетевое хранилище, автономное хранилище для солнечной и ветровой энергии, замену дизельной энергии, резервное питание, сельское хозяйство, станции зарядки электромобилей, промышленные предприятия, офисные здания и аварийные источники энергии.

Основанная в 2012 году компания UniEnergy , или UET, предоставляет готовые решения по хранению энергии мегаваттного масштаба для коммерческих / промышленных, микросетевых и коммунальных приложений.Эти приложения можно складывать друг в друга. Растворы UET отличаются электролитом с удвоенной плотностью энергии и емкостью, а также более широким диапазоном рабочих температур, чем у обычного ванадия.

Vionx предлагает ванадиевые проточные окислительно-восстановительные батареи сроком на 20 лет. Приложения включают возобновляемые источники энергии, электросети и микросети, а также промышленное использование.

Primus Power была основана в 2009 году. Частная компания, расположенная в Кремниевой долине, имеет филиал в Азии.Он имеет 40 патентов из 11 стран и 29 дополнительных патентов на рассмотрении. Его проточные батареи поставляются в США и за границу коммерческим / промышленным предприятиям, центрам обработки данных, микросетям, коммунальным предприятиям и военным клиентам.

NGK — японская керамическая компания, которая в основном производит изоляторы, но также производит другие товары, особенно керамические. Он продает свои натриево-серные (NaS) батареи для использования в электроэнергетике, особенно для использования в сочетании с возобновляемыми источниками энергии, такими как ветер и солнце.Типовые установки варьируются от 1,5 до 34 МВт.

FIAMM Energy Technology , недавно приобретенная Hitachi, является транснациональной компанией, занимающейся производством и продажей батарей и аккумуляторов для автомобилей и промышленного использования. FIAMM продает свои батареи для телекоммуникационной, коммунальной и промышленной, возобновляемой энергетики, нефти и газа, железной дороги и автомобилестроения.

Поставщики аккумуляторов — сводка

Выше мы перечислили ведущих мировых поставщиков литий-ионных и не литий-ионных аккумуляторов в США.Чтобы получить более подробную информацию о многих из этих компаний или составить собственные списки с собственными спецификациями, мы приглашаем вас посетить платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где насчитывается более 1100 поставщиков аккумуляторов.

Другие изделия из батарей

Другие товары от ведущих поставщиков

Ведущие производители косметики в США и во всем миреСледующая история »

Больше от компании Electric & Power Generation

10 лучших аккумуляторов для покупки сейчас

В этой статье мы рассмотрим 10 лучших аккумуляторов, которые можно купить сейчас.Вы можете пропустить наш подробный анализ перспектив отрасли аккумуляторных батарей на 2021 год и некоторых основных катализаторов роста этих акций и сразу перейти к 5 лучших акций аккумуляторных батарей для покупки сейчас .

Акции аккумуляторных батарей привлекают внимание инвесторов во всем мире, поскольку потребность мира в устройствах хранения энергии и улучшенных аккумуляторных технологиях становится ненасытной с каждым днем. В ближайшие годы спрос на аккумуляторы будет расти экспоненциально из-за их применения в индустрии электромобилей, зарядных устройствах, вычислениях, облачных вычислениях, искусственном интеллекте и Интернете вещей.Возможно, самым большим катализатором роста запасов аккумуляторов является быстро развивающаяся индустрия электромобилей. Батарея, используемая в электромобиле, эквивалентна 4500 смартфонам. И рынок электромобилей только начинается. Согласно отчету EQM Indexes, текущий рынок электрических и гибридных автомобилей с подзарядкой от сети (PV) достиг всего 1% своего потенциала. Ожидается, что благодаря растущему рынку хранения энергии мощность карбоната лития вырастет на 600 000-800 000 тонн в течение следующего десятилетия. Литий, основной материал, используемый в батареях, пользуется огромным спросом во всем мире.Данные Orbis Research показывают, что ожидается, что к 2026 году рынок литий-ионных аккумуляторов достигнет 139,36 млрд долларов по сравнению с 29,86 млрд долларов в 2017 году, что представляет собой среднегодовой темп роста более 18%.

Согласно отчету Министерства энергетики США, аналитики полагают, что потребность в мобильных хранилищах в 2030 году достигнет 0,8–3,0 ТВтч за счет легких электромобилей. Китай является ведущим рынком хранения этого типа энергии. Тем не менее, в отчете отмечается, что Европа «неожиданно» превзошла Китай с точки зрения европейского рынка xEV («x» обозначает электромобили легкого, среднего и тяжелого классов) в июле 2020 года.

Лучшие запасы аккумуляторов для покупки

Рынок аккумуляторов далек от насыщения. Несмотря на резкое повышение эффективности традиционных литий-ионных аккумуляторов, сотни новых предприятий по производству аккумуляторов стремятся найти новые и более эффективные способы хранения энергии. Компании работают как над традиционными способами использования кремнеземных анодов, твердотельных электролитов и передовых катодов для повышения эффективности батарей, так и над альтернативными технологиями, такими как проточные и воздушно-цинковые батареи, для повышения производительности.

История продолжается

Выбирая акции для инвестирования, вам следует провести подробное исследование в условиях растущей волатильности на финансовых рынках, из-за которой даже умным деньгам становится труднее поддерживать прибыль. Индустрия хедж-фондов, которая когда-то фиксировала рост фунта стерлингов, также ощущает отголоски меняющегося финансового ландшафта. Его репутация была запятнана в последнее десятилетие, в течение которого его хеджированная доходность не могла поспевать за нехеджированной доходностью рыночных индексов.С другой стороны, исследование Insider Monkey позволило заранее выявить избранную группу холдингов хедж-фондов, которые с марта 2017 года превзошли индексные фонды S&P 500 более чем на 124 процентных пункта. В период с марта 2017 года по 26 февраля 2021 года результаты нашего ежемесячного информационного бюллетеня вернулись 197,2% против 72,4% у ШПИОНА. Наши акции превзошли рынок более чем на 124 процентных пункта (, подробности см. Здесь ). Мы также смогли заранее идентифицировать избранную группу холдингов хедж-фондов, которые значительно отставали от рынка.Мы отслеживаем и публикуем список этих акций с февраля 2017 года, и они потеряли 13% до 16 ноября. Вот почему мы считаем, что настроения хедж-фондов являются чрезвычайно полезным индикатором, на который следует обращать внимание инвесторам. Вы можете подписаться на нашу бесплатную рассылку новостей на нашей домашней странице, чтобы получать наши истории на свой почтовый ящик.

Лучшие запасы аккумуляторов для покупки сейчас

Учитывая этот контекст и отраслевые перспективы, давайте начнем наш список 10 лучших аккумуляторов для покупки сейчас.

10.Panasonic Corporation (OTCMKTS: PCRFY)

Количество держателей хедж-фондов: N / A

Panasonic — одна из лучших компаний по производству аккумуляторов. Ранее, в 2021 году, Tesla продлила контракт с японской компанией, чтобы продолжить закупку батарей как минимум до 2022 года. В январе Nikkei Asia Panasonic сообщила, что Panasonic будет производить не содержащие кобальта батареи для электромобилей Tesla через два или три года. Удаление кобальта из аккумуляторов значительно снизит цены на электромобили.

9. NIO Limited (NYSE: NIO)

Количество держателей хедж-фондов: 34

Nio — одна из самых известных компаний по производству электромобилей и аккумуляторов в мире. Китайская компания позиционирует себя как поставщик услуги «Аккумулятор как услуга», поскольку она позволяет клиентам покупать электромобили без аккумулятора и вместо этого выбирать ежемесячную подписку в обмен на свежезаряженные аккумуляторы, когда это необходимо. Это помогает компании продавать свои автомобили по более низкой цене, чем у конкурентов.Акции Nio выросли в начале марта после того, как Mizuho инициировал покрытие акций рейтингом «Покупать». Фирма заявила, что компания становится лидером на «самом плодородном» китайском рынке Китая. Фирма установила целевую цену для Nio в 60 долларов.

Компания также привлекает внимание «умных денег», поскольку 34 хедж-фонда, отслеживаемых Insider Monkey, сообщили о владении пакетами акций компании на конец четвертого квартала, но меньше по сравнению с 35 фондами кварталом ранее.

8. Tesla, Inc.(NASDAQ: TSLA)

Количество держателей хедж-фондов: 68

Tesla — одна из лучших компаний по производству аккумуляторных батарей для покупки сейчас. Технология аккумуляторов компании чрезвычайно эффективна и значительно превосходит конкурентов. Помимо электромобилей, Tesla предлагает аккумуляторные батареи для дома и офиса. Продукт Powerwall для дома действует как источник энергии во время отключений. Во время мероприятия Battery Day в прошлом году Tesla представила свою технологию настольных аккумуляторов, которая значительно снизит затраты и увеличит дальность действия ее электромобилей.

Согласно нашей базе данных, количество длинных позиций по хедж-фондам Tesla увеличилось в конце четвертого квартала 2020 года. В TSLA было 68 хедж-фондов, по сравнению с 67 фондами в третьем квартале. Самым крупным акционером компании является ARK Investment Management Кэти Вуд, владеющая 4,1 млн акций на сумму 2,9 млрд долларов.

В своем письме инвестору за 4 квартал 2020 года Baron Opportunity Fund выделил несколько акций, и Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) является одной из них.Вот что сообщил фонд:

«Tesla, Inc. разрабатывает, производит и продает полностью электрические автомобили, солнечные батареи и решения для хранения энергии. Акции выросли благодаря сильным финансовым результатам, включая прибыльность, которая превысила рыночные прогнозы, и сильный рост. в разных географических регионах и в различных автомобильных программах.Действительно, в третьем квартале Tesla поставила почти 140 000 автомобилей — с сильной экономикой на уровне единицы, равной 27,7% валовой прибыли автомобильной промышленности по GAAP, — и еще один квартал с прибыльностью по GAAP и сильным свободным денежным потоком (почти $ 1.4 миллиарда). Недавно Tesla объявила о рекордных поставках более 180000 автомобилей за четвертый квартал, эффективно достигнув своей цели — 500000 поставок в течение календарного года — прогноза, сделанного до пандемии COVID. Кроме того, мы считаем, что недавно выпущенная полная функция автономного вождения должна привести к дальнейшим улучшениям в экономике единиц и открыть новые захватывающие возможности для роста. Наконец, Tesla присоединилась к индексу S&P 500, что стало важной вехой, которая значительно расширила базу потенциальных акционеров.”

7. Energous Corporation (NASDAQ: WATT)

Количество держателей хедж-фондов: 5

Energous — компания по беспроводной зарядке, базирующаяся в Калифорнии. В феврале компания заключила партнерское соглашение с Thin Film Electronics (OTCQB: TFECF), чтобы упростить интеграцию технологии беспроводной зарядки Energous WattUp RF и твердотельной литиевой микробатареи Thinfilm в носимые устройства. Компания работает на рынке беспроводной зарядки, спрос на которую будет расти в будущем, поскольку потребители начинают предпочитать беспроводную зарядку традиционной зарядке.Акция занимает 7-е место в нашем списке 10 лучших аккумуляторных батарей, которые можно купить сейчас.

С долей в $ 1,2 млн в WATT, D.E. По состоянию на конец четвертого квартала 2020 года Шоу владеет 652 260 акциями компании. Наша база данных показывает, что 5 хедж-фондов владели долями в WATT на конец четвертого квартала по сравнению с 6 фондами в третьем квартале.

6. Lithium Americas Corp. (NYSE: LAC)

Количество держателей хедж-фондов: 12

Lithium Americas занимает 6-е место в списке 10 лучших аккумуляторов для покупки сейчас.Канадская компания на 100% владеет запасами лития Thacker Pass в США, которые содержат 3,1 миллиона тонн LCE с содержанием лития 3283 ppm. Компания также управляет запасами Каучари-Олароз, расположенными в провинции Жужуй на северо-западе Аргентины. Инвестиционная компания Cower недавно начала охватывать LAC рейтингом Market Perform.

На конец четвертого квартала в базе данных Insider Monkey было 12 хедж-фондов, которые держали доли в LAC, по сравнению с 3 фондами в третьем квартале.Axel Capital Management, владеющая 780 000 акций LAC, является крупнейшим акционером компании.

Massif Capital в своем письме инвесторам за 4 квартал 2020 года сообщила, что они использовали покрытые колл для сокращения своих позиций в Lithium Americas Corp. (NYSE: LAC), поскольку покрытый колл является нейтральной стратегией, фонд может ожидать лишь незначительного увеличения или уменьшения в краткосрочной перспективе для компании.

Вот что Massif Capital сообщает о Lithium Americas Corp. в своем письме инвестору:

«Продажа покрытых звонков на Lithium America (LAC) принесла примерно 0.75% квартальной доходности портфеля. Покрытые коллы, которые мы продали, были распределены по лестнице и имели растущие страйк-цены в точках, в которых мы бы сократили позицию для целей управления портфелем. Неустойчивость акций Lithium America сделала звонки выгодной возможностью. Мы считаем, что LAC может пройти долгий путь, прежде чем он будет должным образом оценен, но мы продолжим использовать покрытые коллы для сокращения размера позиции, если такая возможность представится.

Мы впервые оценили LAC в апреле 2019 года и инвестировали в феврале 2020 года.На момент наших инвестиций анализ дисконтированных денежных потоков по проектам фирмы дал оценку в 6,5 долларов по сравнению с ценой акций примерно в 2,8 доллара. Сегодня, год спустя, мы думаем, что LAC стоит 18 долларов за акцию. Что изменилось за последние 12 месяцев, так что мы повысили нашу оценку на 170 +%?

1. Риск, связанный с разработкой проекта, и 2. Время начала производства.

Операция LAC по производству рассола в Южной Америке обеспечила достаточное финансирование для вывода проекта в промышленную эксплуатацию (снижение финансовых рисков).Их североамериканский глиняный проект получил важные экологические разрешения и значительно продвинулся в технологии переработки лития-серы в литиевые соли (снижение эксплуатационных рисков). Эти изменения позволили нам снизить ставку дисконтирования будущих денежных потоков, чтобы отразить, на каком этапе цикла разработки находится LAC. LAC также на год ближе к производству, а это означает, что денежные потоки компании увеличиваются раньше.

В любом сценарии общий поток среди большинства растущих предприятий является повышенной волатильностью.Возможно, это очевидно, но опять же, рассмотрите последствия оценки. Анализ дисконтированных денежных потоков рассматривает волатильность как риск, а стоимость вычитается из бизнеса. Опционный анализ рассматривает волатильность как возможность и вознаграждает за потенциальную асимметрию. Инвесторы, стремящиеся к росту, часто думают о вариантах, а традиционная ценность — больше о денежных потоках. Бизнес, связанный с материальными активами, который исторически является сферой деятельности инвестора, теперь нуждается в оценке, уделяя больше внимания обоим аспектам будущего компании, причем суждение инвесторов определяет, где большая часть веса находится в окончательном расчете внутренней стоимости.

Мы хотим задать открытый вопрос: насколько комфортно вы оцениваете капиталоемкие, предварительные исследования и разработки, продавая привлекательный продукт на рынке, который еще не существует (производитель водорода, компания по зарядке электромобилей), или действующий участник которые коренным образом изменили их бизнес-модель без изменения продукта (экологически чистый алюминий или сталь, угольное предприятие, которое сейчас является быстрорастущим предприятием из возобновляемых источников энергии)? »

Щелкните, чтобы продолжить чтение, и просмотрите 5 лучших акций аккумуляторов, которые можно купить сейчас.

Предлагаемые статьи:

Раскрытие информации: Нет. 10 лучших аккумуляторов, которые стоит купить сейчас изначально опубликовано на Insider Monkey.

Почему Китай доминирует в производстве литий-ионных батарей

НОВОСТИ BLOOMBERG

Мир становится все более электрифицированным. Не только развивающиеся страны увеличивают доступность электроэнергии для своего населения, но и электрификация существующей транспортной инфраструктуры идет быстрыми темпами. К 2040 году более половины автомобилей на дорогах будут работать от электричества.

Аккумуляторы играют решающую роль в этом переходе, но относительно новый тип аккумуляторов наверняка будет доминировать как в персональной электронике, так и в транспортной и тяжелой промышленности.

Фактически, это господство идет полным ходом.

Краткая история батарей

Батареи уже давно являются частью нашей повседневной жизни. Первая в мире настоящая батарея была изобретена в 1800 году итальянским физиком Алессандро Вольта. Изобретение представляло собой значительный прорыв, но с тех пор было сделано лишь несколько значительных нововведений.

Первой была свинцово-кислотная батарея, которая была изобретена в 1859 году.Это была первая аккумуляторная батарея, которая до сих пор остается наиболее распространенной батареей, используемой для запуска двигателей внутреннего сгорания.

За последние два столетия были изобретены некоторые инновационные конструкции аккумуляторов, но только в 1980 году был изобретен настоящий переломный момент. Именно тогда открытия в Оксфордском и Стэнфордском университетах привели к разработке литий-ионной батареи. Sony выпустила на рынок первый литий-ионный аккумулятор в 1991 году.

Что такого особенного в литии?

В литий-ионной батарее металлический литий мигрирует через батарею от одного электрода к другому в виде иона лития.Литий — один из самых легких элементов, и он обладает самым сильным электрохимическим потенциалом среди всех элементов. Это позволяет литиевой батарее вместить много энергии в небольшую легкую батарею. В результате литий-ионные батареи стали предпочтительными во многих бытовых электронных устройствах, таких как ноутбуки и сотовые телефоны.

Литий-ионные аккумуляторы Gain Momentum

Из-за присущих литий-ионным аккумуляторам преимуществ с начала века продажи росли в геометрической прогрессии.Это помогает постоянно снижать расходы. Падение цен также помогло литий-ионным батареям прочно закрепиться в новых приложениях.

По данным исследовательской организации BloombergNEF, средневзвешенная цена на литий-ионный аккумулятор (который включает элемент и аккумулятор) упала на 85% в период с 2010 по 18 год, достигнув в среднем 176 долларов за кВтч. BloombergNEF также прогнозирует, что к 2024 году цены упадут до 94 долларов за киловатт-час и до 62 долларов за киловатт-час к 2030 году.

Эта падающая кривая затрат имеет важные последствия для любой компании, которая использует аккумуляторные батареи в своих услугах, или для компаний, у которых есть потребность в хранении энергии (например,г., производители электроэнергии). На сегодняшний день большая часть продаж литий-ионных аккумуляторов приходится на сектор бытовой электроники, но в будущем продажи будут все больше зависеть от электромобилей.

В большинстве автомобилей на дорогах сегодня по-прежнему используются свинцово-кислотные аккумуляторные батареи и двигатель внутреннего сгорания. Но продажи электромобилей, работающих от литий-ионных батарей, за последние пять лет выросли более чем в десять раз. Кроме того, все больше и больше стран устанавливают в будущем запреты на автомобили, работающие на двигателях внутреннего сгорания, ожидая, что электромобили в конечном итоге будут преобладать в личном транспорте.

Это, конечно, означает гораздо больший спрос на батареи в будущем. Настолько, что производитель электромобилей Tesla в партнерстве с Panasonic инвестирует миллиарды долларов в строительство новых заводов по производству литий-ионных аккумуляторов. Тем не менее, американские производители литий-ионных аккумуляторов отстают по доле рынка.

Связанный с этим растущий рынок литий-ионных аккумуляторов относится к тяжелым промышленным приложениям, таким как погрузчики, подметальные машины и скрубберы, наземные службы поддержки аэропортов и транспортные средства с автоматическим управлением (AGV).Эти нишевые применения исторически обслуживались свинцово-кислотными батареями и двигателями внутреннего сгорания, но экономика быстро сместилась в пользу литий-ионных батарей.

Тем не менее, одна страна воспользовалась моментом и заняла лидирующее положение на рынке над своими конкурентами в этой сфере. Но это не США, где проводилась большая часть критических исследований и разработок, в результате которых была создана литий-ионная батарея.

Китай на сиденье водителя

Согласно анализу BloombergNEF, в начале 2019 года мировые мощности по производству литиевых элементов составляли 316 гигаватт-часов (ГВт-ч).73% этих мощностей приходится на Китай, за ним идут США, которые далеко отстают на втором месте с 12% мировых мощностей.

Согласно прогнозам BloombergNEF, глобальная мощность

будет устойчиво расти к 2025 году. Согласно прогнозам, производственные мощности в США будут расти, но медленнее, чем мировые. Таким образом, согласно прогнозам, доля США в мировом производстве литиевых элементов сократится.

Tesla пытается решить эту проблему путем строительства собственных заводов по производству аккумуляторов, но для компаний, поставляющих широкий спектр этих типов аккумуляторов, таких как калифорнийская OneCharge, поиск местных поставщиков оказался сложной задачей.Недавно я разговаривал с генеральным директором OneCharge Алексом Писаревым, который рассказал о проблемах, с которыми столкнулась его компания:

«Американские производители были бы счастливы использовать литий-ионные элементы американского производства, — сказал мне Писарев, — но сегодня это нереально. Поэтому мы должны продолжать импортировать их из Китая».

Китай идет по тому же пути, что и раньше с солнечными батареями. Хотя солнечные элементы были изобретены американским инженером Расселом Олом, сегодня Китай доминирует на мировом рынке солнечных панелей.Теперь Китай сосредоточен на контроле над мировым производством литий-ионных батарей.

Предпочтительнее ли иметь как можно более дешевые зеленые технологии, даже если это означает передачу производства другим странам? Низкие цены на солнечные панели способствовали взрывному росту количества новых солнечных панелей, что, в свою очередь, поддержало многие рабочие места в США. Но большая часть этих панелей производится в Китае. Администрация Трампа попыталась решить эту проблему, установив тарифы на импортные солнечные панели, но большая часть США решительно выступила против этих тарифов.С. солнечная промышленность.

У Китая есть главное преимущество — дешевая рабочая сила, которая позволила ему доминировать во многих отраслях обрабатывающей промышленности. Но Китай также имеет больше запасов лития и гораздо большее производство лития, чем США. В 2018 году производство лития в Китае составило 8000 метрических тонн, это третье место среди всех стран и почти в десять раз больше производства лития в США. Запасы лития в Китае в 2018 году составили один миллион метрических тонн, что почти в 30 раз превышает уровень США.

Путь вперед

Тенденции указывают на то, что литий-ионные батареи будут все больше вытеснять свинцово-кислотные батареи в секторах транспорта и тяжелого оборудования.Это критическое событие в мире, который борется с рекордными выбросами углекислого газа.

Но могут ли США конкурировать с Китаем на мировом рынке с таким преимуществом как в стоимости производства, так и в доступности сырья? Если нет, могут ли США развить конкурентный рынок переработанного лития по мере того, как все больше литий-ионных батарей подходят к концу?

Это важные вопросы, требующие ответа.

Переход на литиевые батареи открывает множество новых проблем и возможностей.Но США нужна эффективная стратегия, чтобы не уступить Китаю еще одну возможность производства чистой энергии.

Новые возможности для инвестиций в аккумуляторные технологии

Поскольку спрос на мобильные компьютеры и полностью электрические автомобили возрастает, ограничения современной аккумуляторной технологии представляют собой препятствие. Электрическая батарея, изобретенная в 1790-х годах итальянским физиком Алессандро Вольта, была рабочей лошадкой для множества устройств, устройств и машин.

По мере того, как потребительские устройства становятся меньше и их непрерывное использование перед подзарядкой становится все более важным, также становится все более важным, чтобы батареи становились как миниатюрными, так и более энергоэффективными.Это, однако, оказалось технологическим препятствием, которое, если оно будет преодолено, станет важным и прибыльным развитием высокотехнологичной экономики завтрашнего дня.

Аккумуляторная техника

Все электрические батареи основаны на фундаментальной химической реакции восстановления и окисления (окислительно-восстановительный потенциал), которая может происходить между двумя разными материалами. Эти реакции находятся в закрытом и герметичном контейнере. Катод или положительный вывод восстанавливается анодом или отрицательным выводом, где происходит окисление.Катод и анод физически разделены электролитом, который позволяет электронам легко переходить от одного вывода к другому. Этот поток электронов вызывает электрический потенциал, который допускает электрический ток, когда цепь замыкается.

Одноразовые потребительские батареи (известные как первичные батареи), такие как элементы размера AA и AAA, производимые такими компаниями, как Energizer (ENR), используют технологию, которая не подходит для современных приложений. Во-первых, они не перезаряжаемые.В этих так называемых щелочных батареях используются катод из диоксида марганца и цинковый анод, разделенные разбавленным электролитом из диоксида калия. Электролит окисляет цинк на аноде, в то время как диоксид марганца на катоде реагирует с окисленными ионами цинка с образованием электричества. Постепенно в электролите накапливаются побочные продукты реакции, и количество цинка, остающегося для окисления, уменьшается. В конце концов, батарея умирает. Эти батареи обычно обеспечивают 1,5 вольта электричества и могут быть подключены последовательно, чтобы увеличить это количество.Например, две последовательно соединенные батарейки типа АА обеспечивают три вольта электричества.

Перезаряжаемые батареи (известные как вторичные батареи) работают примерно так же, используя реакцию восстановительного окисления между двумя материалами, но они также позволяют реакции протекать в обратном направлении. Наиболее часто используемые аккумуляторные батареи на рынке сегодня — это литий-ионные (LiOn), хотя в поисках работоспособной аккумуляторной батареи также были опробованы различные другие технологии, включая никель-металлгидридные (NiMH) и никель-кадмиевые (NiCd).

NiCd были первыми коммерчески доступными перезаряжаемыми батареями для массового использования, но страдали от того, что они допускали лишь ограниченное количество перезарядок. NiMH заменили никель-кадмиевые батареи, и их можно было заряжать чаще. К сожалению, у них был очень короткий срок хранения, поэтому, если они не использовались вскоре после производства, они могли оказаться неэффективными. LiOn-батареи решили эти проблемы, поскольку они поставляются в небольшом контейнере, имеют длительный срок хранения и позволяют заряжать много раз.Но батареи LiOn не используются чаще всего в бытовой электронике, такой как мобильные устройства и портативные компьютеры. Эти батареи намного дороже, чем одноразовые щелочные батареи, и обычно не имеют традиционных размеров AA, AAA, C, D и т. Д.

Последний тип аккумуляторных батарей, с которым знакомо большинство людей, — это жидкие свинцово-кислотные батареи, которые чаще всего используются в качестве автомобильных аккумуляторов. Эти батареи могут обеспечить большую мощность (как при холодном запуске автомобиля), но содержат опасные материалы, в том числе свинец и серную кислоту, которая используется в качестве электролита.Батареи такого типа следует утилизировать с осторожностью, чтобы не загрязнять окружающую среду и не причинять физический вред лицам, обращающимся с ними.

Целью современных аккумуляторных технологий является создание аккумулятора, который может соответствовать или улучшать характеристики LiOn аккумуляторов, но без больших затрат, связанных с их производством. В семействе литий-ионных аккумуляторов усилия были сосредоточены на добавлении дополнительных ингредиентов для повышения эффективности батареи при одновременном снижении цены.Например, литий-кобальтовые конструкции (LiCoO2) в настоящее время используются во многих сотовых телефонах, ноутбуках, цифровых камерах и носимых устройствах. Литий-марганцевые элементы (LiMn2O4) чаще всего используются в электроинструментах, медицинских инструментах и ​​электрических трансмиссиях, например, в электромобилях.

В настоящее время существуют группы, занимающиеся исследованиями и разработками, чтобы повысить производительность литиевых батарей. Литий-воздушные батареи (Li-Air) — это захватывающая новая разработка, которая может обеспечить гораздо большую емкость хранения энергии — до 10 раз больше, чем у типичной LiOn батареи.Эти батареи буквально «дышат» воздухом, используя свободный кислород для окисления анода. Хотя эта технология кажется многообещающей, существует ряд технологических проблем, включая быстрое накопление побочных продуктов, снижающих производительность, и проблему «внезапной смерти», при которой батарея перестает работать без предупреждения.

Литий-металлические батареи также являются впечатляющим достижением, обещающим почти в четыре раза более высокую энергоэффективность, чем нынешняя технология аккумуляторов электромобилей.Батареи этого типа также намного дешевле в производстве, что снижает стоимость продуктов, в которых они используются. Однако проблемы безопасности являются серьезной проблемой, поскольку эти батареи могут перегреться, вызвать возгорание или взорваться в случае повреждения. Другие разрабатываемые новые технологии включают литий-серу и кремний-углерод, но эти элементы все еще находятся на ранних этапах исследований и пока не являются коммерчески жизнеспособными. Есть также несколько разработок, связанных с солнечными батареями.

Инвестиции в аккумуляторные технологии

Если и когда аккумуляторные технологии начнут развиваться в этих захватывающих новых направлениях, это снизит стоимость производства бытовой электроники и электромобилей, таких как производимые Tesla Motors (TSLA).Тесла недавно объявила о строительстве «гигафабрики», чтобы не только производить больше автомобилей, но и производить собственные литий-ионные батареи в сотрудничестве с японским гигантом электроники Panasonic (ADR: PCRFY). Взяв проблему производства аккумуляторов в свои руки, Tesla, возможно, нашла отличный способ привлечь инвестиции как в электромобили, так и в аккумуляторные технологии.

Рынок аккумуляторных технологий в некоторой степени близорук с новыми технологиями, разработками и партнерством, которые катапультируют отрасль вперед.Отчет Visiongain «Топ-20 компаний-производителей литий-ионных аккумуляторов за 2018 год» дает обширную информацию о рынке аккумуляторных технологий и его ведущих производителях. Компании в отчете включают следующее:

  • A123 Systems Inc.
  • Корпорация автомобильного энергоснабжения (AESC)
  • Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC)
  • BYD Company Ltd.
  • CBAK Energy Technology Inc.
  • Современная Amperex Technology Ltd (CATL)
  • GS Yuasa Corporation
  • Hefei Guoxuan High-tech Power Energy Co., ООО
  • Hitachi Chemical Co., Ltd.
  • Johnson Controls International Plc.
  • LG Chem
  • Microvast Inc.
  • Корпорация Panasonic
  • Батареи Saft
  • Samsung SDI Co. Ltd.
  • TDK Corporation / Amperes Technology Ltd (ATL)
  • Тесла Инк.
  • Акционерное общество аккумуляторных батарей Тяньцзинь Лишен
  • Tianneng Power International Ltd
  • Корпорация Toshiba

Другие известные имена в аккумуляторной индустрии включают следующее:

  • Arotech Corp (ARTX) разрабатывает и продает литиевые и воздушно-цинковые батареи и считает U.С. военный среди своих заказчиков.
  • PolyPore Inc. (PPO) производит узкоспециализированные литий-полимерные батареи в основном для промышленного и медицинского применения.
  • Ener1 (OTCMKTS: HEVVQ) — это альтернативная энергетическая компания, у которой есть совместное предприятие с контрольным пакетом акций с Delphi Automotive (DLPH) для создания аккумуляторных решений для электромобилей.
  • Haydale Graphene Industries PLC (LON: HAYD) — британская компания, использующая нанотехнологии и материал графен для производства, среди прочего, батарей на основе графена.
  • Applied Graphene Materials (OTCMKTS: APGMF) также проводит исследования для приложений на основе графена.
  • EnerSys работает от батарей. В настоящее время это крупнейший производитель промышленных аккумуляторов в мире.

Существует также ETF Global X Lithium & Battery Tech (LIT). Этот ETF стремится отслеживать глобальный литиевый индекс Solactive и обеспечивает доступ к диверсифицированному портфелю публично торгуемых компаний, которые сосредоточены в первую очередь на литии, включая добычу лития, очистку лития и использование лития в производстве батарей.На октябрь 2018 г. наибольшие доли участия в LIT ETF включали:

  • FMC CORP 18.06%
  • ALBEMARLE CORP 17,64%
  • SAMSUNG SDI CO LTD 7,40%
  • ЭНЕРСИС 6,91%
  • QUIMICA Y MINERA CHIL-SP 6.62%
  • LG CHEM LTD 5,41%
  • GS YUASA CORP 4.95%
  • PANASONIC CORP 4.60%
  • TESLA INC 4.37%
  • SIMPLO TECHNOLOGY CO LTD 4,24%

Итог

Батарейки для питания всегда были важны в современную эпоху.Однако с появлением мобильных компьютеров и электромобилей их важность будет только расти. Прямо сейчас, например, аккумуляторные блоки питания составляют более половины стоимости автомобиля Tesla.

Из-за их растущего значения исследования новых и лучших перезаряжаемых батарей набирают обороты. Литий-воздушные и литий-металлические батареи могут оказаться важным достижением. Если эти технологии в конечном итоге окупятся, инвестиции в крупные компании, занимающиеся производством аккумуляторов, в производителей литий-ионных аккумуляторов в чистом виде, или косвенное воздействие через производителей металлического лития могут помочь повысить эффективность портфеля в будущем.

Factbox: Крупнейшие в мире производители аккумуляторов для электромобилей

Хекионг Ян, Хёнджу Джин

(Рейтер) — Азиатские компании доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей (EV) и расширяют свои производственные мощности в Европе, Китае и США. Штаты в борьбе за выгодные контракты от мировых автопроизводителей.

Некоторые автопроизводители обеспокоены тем, что батарей не хватит для всех электромобилей, которые они планируют выпустить в ближайшие годы, и ожесточенный спор между южнокорейскими SK Innovation и LG Chem может усугубить потенциальный дефицит.

Ниже приведены сведения о ведущих мировых производителях аккумуляторов для электромобилей с подробностями об их клиентах и ​​планах расширения:

CATL

Китайская компания Contemporary Amperex Technology (CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, считает BMW BMWG.DE, Volkswagen VOWG_p. DE, Daimler DAIGn.DE — которая производит автомобили Mercedes — Volvo, Toyota Motor Corp 7203.T и Honda Motor Co 7267.T среди своих клиентов.

Компания стала важной силой отчасти благодаря политике Пекина по субсидированию только транспортных средств, оснащенных китайскими батареями, на крупнейшем в мире рынке электромобилей.В следующем году Пекин прекращает субсидирование электромобилей.

CATL, которая управляет заводами в Китае, строит свой первый зарубежный завод в Германии и рассматривает возможность открытия завода в США.

PANASONIC CORP 6752.T

Японская компания Panasonic, поставщик новаторского электромобиля Tesla TSLA.O в США, заявила, что установила оборудование для увеличения производства на заводе Tesla в Неваде до 35 ГВтч по сравнению с текущим производством около 30 ГВтч. Октябрь. Panasonic заявила, что инвестирует в завод около 1,6 миллиарда долларов.

Panasonic также производит аккумуляторы для электромобилей в Японии и Китае и планирует перевести некоторые из своих заводов в новое совместное предприятие с Toyota. Среди клиентов Panasonic также Honda и Ford Motor Company F.N.

График планов расширения: tmsnrt.rs/35tFmOL

BYD CO LTD 002594.SZ

Китайская компания BYD, которую поддерживает американский инвестор Уоррен Баффет, также является одним из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей. В основном он использует их для собственных автомобилей и автобусов. BYD заявил в прошлом году, что рассматривает возможность производства аккумуляторов в Европе.

LG CHEM LTD 051910.KS

Южнокорейская фирма была одной из первых в отрасли, выиграв контракт на поставку GM.N Volt General Motor в 2008 году. Она также поставляет Ford, Renault RENA.PA, Hyundai Motor 005380.KS, Тесла, Фольксваген и Вольво.

Компания инвестирует 3,3 триллиона вон (2,8 миллиарда долларов) в строительство и расширение производственных мощностей рядом с заводом Tesla в Шанхае. У нее есть совместное предприятие (СП) в Китае с Geely Automobile Holdings 0175.HK, которое производит Volvos, и она ведет переговоры с другими автопроизводителями о совместных предприятиях на основных рынках.

Фирма рассматривает возможность строительства второго завода в США в дополнение к своему предприятию в Мичигане и расширяет свой завод в Польше.

SAMSUNG SDI CO LTD 006400.KS

Samsung SDI, дочерняя компания южнокорейского технологического гиганта Samsung Electronics 005930.KS, имеет заводы по производству аккумуляторов для электромобилей в Южной Корее, Китае и Венгрии, которые поставляют продукцию таким клиентам, как BMW BMWG.DE, Volvo и Volkswagen.

Samsung SDI инвестирует около 1,2 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов) в расширение своего завода в Венгрии, хотя ЕС изучает, соответствует ли финансовая поддержка Будапешта правилам блока о государственной помощи.

Компания Samsung начала производство в прошлом году на заводе в Венгрии, который будет производить батареи для 50 000 электромобилей в год.

SK INNOVATION CO LTD 096770.KS

Соперник LG Chem SK Innovation поставляет аккумуляторы Volkswagen, Daimler и Kia Motors 000270.KS, а также Jaguar Land Rover и Ferrari RACE.MI.

Нефтеперерабатывающий завод, который поздно пришел в аккумуляторную промышленность, SKI инвестирует около 3,9 млрд долларов в строительство трех заводов в США, Китае и Венгрии с целью увеличения своей годовой производственной мощности до 33 ГВтч к 2022 году.

SKI в настоящее время управляет одним аккумуляторным заводом в Южной Корее мощностью 4,7 ГВтч в год.

В августе 2018 года она создала совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC), Китай, и еще одним китайским партнером. Компания ведет переговоры с Volkswagen о еще одном совместном предприятии по производству аккумуляторов и строит завод стоимостью 1,7 миллиарда долларов в американском штате Джорджия, недалеко от завода Volkswagen в Чаттануге.

Репортажи Хикён Янга и Хёнджу Джина; Дополнительные репортажи Макико Ямадзаки в Токио и Илей Сун в Пекине; Редакция Дэвида Кларка

Ford обязуется производить аккумуляторы, чтобы создать новое совместное предприятие с SK Innovation для увеличения поставок аккумуляторов в Северной Америке

  • Ford и SK Innovation объявляют о подписании меморандума о взаимопонимании (МоВ) по созданию совместного предприятия BlueOvalSK по производству аккумуляторных элементов и массивов в США.С.
  • BlueOvalSK будет производить около 60 гигаватт-часов (ГВт-ч) в год с потенциалом расширения, начиная с середины десятилетия
  • К 2030 году Ford ожидает, что годовая потребность в энергии для его автомобилей составит до 140 ГВтч в год в Северной Америке и до 240 ГВтч во всем мире; компания инвестировала средства и работает с рядом поставщиков аккумуляторов, чтобы обеспечить емкость и масштабную поставку электромобилей Ford и Lincoln нового поколения с аккумуляторными батареями.
  • Меморандум о взаимопонимании BlueOvalSK основан на недавно объявленных инвестициях Ford в ускорение исследований и разработок в области аккумуляторных технологий и производства, включая создание нового глобального центра передового опыта в области аккумуляторных батарей и дополнительных инвестиций в запуск производства твердотельных аккумуляторов


ДОИРБОРН, Мичиган., 20 мая 2021 г. Ford и SK Innovation объявили сегодня о подписании меморандума о взаимопонимании для создания совместного предприятия под названием BlueOvalSK для производства примерно 60 ГВтч в год в ячеях тяговых батарей и модулях массива, начиная с середины десятилетия. с потенциалом расширения.

«Этот меморандум о взаимопонимании — только начало; это ключевая часть нашего плана по вертикальной интеграции ключевых возможностей, которые будут отличать Ford в далеком будущем», — сказал Джим Фарли, президент и генеральный директор Ford. «Мы не уступим свое будущее никому другому. .”

«Мы рады сотрудничеству с Ford, ведущим и культовым автопроизводителем Америки. Сегодня Ford — один из самых активных игроков в области электрификации автомобилей. Мы гордимся тем, что открываем эту новую главу в их долгой истории », — сказал Ким Джун, генеральный директор и президент SK Innovation. «Наше совместное предприятие с Ford будет играть ключевую роль в конкретизации цепочки создания стоимости электромобилей в Соединенных Штатах, что является ключевой задачей нынешней администрации США».

Создание СП зависит от окончательных соглашений, разрешений регулирующих органов и других условий.Ячейки и массивы нового поколения будут использоваться для питания нескольких будущих аккумуляторных электромобилей Ford.

«Посредством СП Ford и SKI будут совместно разрабатывать и промышленно внедрять аккумуляторные элементы в таком масштабе, чтобы обеспечить оптимальную производительность и ценность для наших клиентов Ford и Lincoln», — сказала Лиза Дрейк, главный операционный директор Ford в Северной Америке. «SKI — важный партнер, помогающий к середине десятилетия поставлять аккумуляторы с увеличенным запасом хода и стоимостью для наших полностью электрических транспортных средств».

Глобальный план Ford BEV предусматривает к 2030 году не менее 240 гигаватт-часов (ГВт-ч) емкости аккумуляторных элементов, что составляет примерно 10 заводов.Примерно 140 ГВт-ч потребуется в Северной Америке, а остальная часть будет выделена для других ключевых регионов, включая Европу и Китай.

«Мировые автопроизводители хвалили аккумуляторы для электромобилей SK Innovations за их безопасность, большую емкость и долгий срок службы», — сказал Джи Дон Сеоб, глава подразделения аккумуляторов SK Innovation. «SK Innovation будет поставлять аккумуляторы для полностью электрической версии легендарного и самого продаваемого пикапа Ford F-150. Мы очень рады поддержать электрификацию автомобиля, который представляет собой лучшее из американского автомобилестроения.”

SK Innovation — это глобальный энергетический конгломерат со штаб-квартирой в Сеуле, Южная Корея. Компания является пионером в разработке аккумуляторов для электромобилей среднего и большого размера с 1991 года и с 2010 года расширила свою деятельность по производству аккумуляторов по всему миру. SK уже управляет аккумуляторным заводом в Коммерсе, штат Джорджия, США, обслуживая двух глобальных OEM-производителей, и расширяет свое производство емкость в Евросоюзе и Китае. SK Innovation планирует к 2025 году войти в тройку мировых лидеров по производству аккумуляторов для электромобилей с производственной мощностью более 125 ГВтч.

SK Innovation специализируется на разработке и коммерциализации технологий аккумуляторных батарей NCM с высоким содержанием никеля. Компания разработала первую в мире батарею NCM-811 в 2016 году и продолжала вводить новшества и разрабатывать первую в мире батарею из никеля 9, которая будет серийно производиться в США для двигателей Ford F-150 Lightning.

Ford набирает обороты в области электромобилей

Ford планирует возглавить революцию в области электромобилей, в том числе поставив литий-ионные батареи пятого поколения, а также подготовившись к переходу на твердотельные батареи, которые обещают клиентам более длительный диапазон, более низкую стоимость и более безопасные электромобили.

Ford в этом году объявил о своем обязательстве инвестировать не менее 22 миллиардов долларов до 2025 года в поставку подключенных полностью электрических транспортных средств, опираясь на свои сильные стороны, начиная с электромобилей своих самых популярных шильдиков, включая Mustang Mach-E, E-Transit. и F-150 Lightning.

Чтобы поддержать свои долгосрочные планы по производству аккумуляторов, Ford инвестирует в исследования и разработки аккумуляторов. В прошлом месяце Ford объявил о создании нового глобального центра передового опыта в области аккумуляторных батарей — Ford Ion Park — для ускорения исследований и разработок в области технологий аккумуляторов и аккумуляторных элементов, включая будущее производство аккумуляторов.

Ford опирается на почти двадцатилетний опыт работы в области аккумуляторов, централизовав многофункциональную команду из 150 экспертов в области разработки аккумуляторных технологий, исследований, производства, планирования, закупок, качества и финансов, чтобы помочь Ford быстрее разрабатывать и производить аккумуляторные элементы и батареи. В конечном итоге мы стремимся поставлять клиентам больше, даже более совершенных и недорогих электромобилей.

Команда Ford Ion Park уже работает. Кроме того, в конце следующего года откроется совместная учебная лаборатория стоимостью 185 миллионов долларов в юго-восточном Мичигане, которая занимается разработкой, тестированием и сборкой автомобильных аккумуляторных элементов и массивов ячеек.

Ранее в этом месяце Ford также объявил об увеличении своих инвестиций в Solid Power, ведущего производителя твердотельных батарей для электромобилей. Первоначально инвестируя в Solid Power в 2019 году, Ford вкладывает дополнительные средства в акционерный капитал, чтобы ускорить дальнейшее развитие технологии твердотельных аккумуляторных батарей для транспортных средств, внося свой вклад в инвестиционный раунд серии B стоимостью 130 миллионов долларов, в котором BMW Group становится равноправным владельцем акций с Ford.

Твердотельные батареи очень многообещающие.В них не используется жидкий электролит, содержащийся в обычных литий-ионных батареях, они могут быть легче, с большей плотностью энергии и обеспечивать больший диапазон действия и меньшую стоимость. Они также могут изготавливаться на современных линиях литий-ионных аккумуляторов, что позволяет Ford повторно использовать около 70 процентов своих капитальных вложений в линии по производству литий-ионных аккумуляторов.

Подтвержденный опыт электрификации

SK Innovation имеет безупречную репутацию в отношении здоровья и безопасности и не зарегистрировала ни одного возгорания, связанного с аккумулятором электромобиля.

Ford принимал активное участие в исследованиях аккумуляторных батарей и электромобилей, начиная с Генри Форда и Томаса Эдисона. На сегодняшний день компания получила более 2500 патентов США в области технологий электрификации, еще 4300 патентов находятся на рассмотрении.

С 2004 года Ford продал более 1 миллиона гибридов, подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей и интегрировал в свои автомобили батареи четырех поколений. К концу года компания будет производить электрифицированные автомобили и вспомогательные технологии на более чем 15 заводах по сборке силовых агрегатов и автомобилей по всему миру.

Ford собирает гибридные аккумуляторные батареи и электродвигатели в Мичигане с 2012 года. В том же году Ford инвестировал 135 миллионов долларов в разработку, проектирование и производство этих компонентов для гибридов. Она включала в себя 170 рабочих мест на заводе в Роусонвилле по сборке аккумуляторов и завод VanDyke Transmission по сборке электромоторов, а также наем более 50 инженеров по электромобилям.

Производство аккумуляторов в Европе

Европа агрессивно продвигается к созданию индустрии литий-ионных аккумуляторов (LIB).Несмотря на пропасть, отделяющую европейские компании от ведущих игроков отрасли, у европейских игроков есть серьезные основания утвердиться в этом секторе. Однако, чтобы добиться успеха, они должны рассмотреть пять стратегических рычагов — и действовать сейчас.

Глобальный отход от ископаемого топлива ведет к буму применения литий-ионных аккумуляторов, от электромобилей до систем хранения энергии. По прогнозам, к 2025 году рынок в Европе будет стоить 250 миллиардов евро. Для обеспечения создания местных ценностей и создания рабочих мест в настоящее время предпринимаются согласованные усилия по достижению европейского суверенитета в LIB, включая Европейский аккумуляторный альянс для развития производства, исследований и инновационные инициативы, такие как «Горизонт 2020» и «Аккумулятор 2030+».Участвующие организации объявили о многомиллионных грантах в евро для развития предприятий LIB, обеспечения ресурсов и строительства мегафабрик.

Однако европейские фирмы сталкиваются с непростой отраслевой средой со значительными препятствиями. В сфере производства литий-ионных аккумуляторов доминируют азиатские игроки, на долю которых приходится 89 процентов мировых производственных мощностей. Напротив, европейские фирмы держат ничтожные 3% акций. Азиатские гиганты входят в Европу, чтобы удовлетворить местный спрос.Новые участники не только конкурируют с масштабами и ценами, но и должны учитывать быстро меняющийся и динамичный ландшафт. Возникает вопрос: есть ли у европейских фирм еще шанс участвовать в местной цепочке создания стоимости LIB или уже слишком поздно?

ПОЧЕМУ ЕВРОПЕЙСКИЕ ИГРОКИ ДОЛЖНЫ ДЕЙСТВОВАТЬ

Быстрое развитие технологий и промышленности LIB также открывает возможности. Есть четыре стратегических причины, по которым начинает появляться второй шанс для европейских игроков LIB и производителей оборудования.

Во-первых, европейские производители не только имеют доступ к финансированию, но и могут получить выгоду от благоприятной экономики. По сравнению с азиатским импортом, местное производство предлагает около десяти процентов экономии за счет более короткой логистики для конечных потребителей. Более того, недавние инвестиции в развитие местных сырьевых ресурсов, таких как литий и никель, помогают сократить расходы.

Сочетание этих факторов с такими элементами, как фабрика будущего и цифровизация, может обеспечить дополнительную экономию на десять процентов.Во-вторых, растущие темпы электрификации автомобилей являются источником неудовлетворенного спроса на мощность LIB. Например, прогнозы скорости внедрения электромобилей пересматриваются в сторону повышения, и к 2025 году ожидается выпуск более 300 моделей. Автопроизводители изо всех сил пытаются обезопасить LIB. Это дает возможность фирмам соответствовать требованиям качества, производительности и устойчивости. Следует отметить, что переход завода LIB с нуля до выхода на полную мощность может занять до пяти лет.Для компаний в этот период критически важно согласовать наращивание производства с продажами электромобилей (EV).

Растущее пространство приложений предлагает третью причину. LIB-технологии не монолитны. Соображения стоимости и требования к продукту определяют их пригодность для каждого приложения. Например, никель-кобальт-марганцевые и литий-железо-фосфатные катодные химические соединения предпочтительны соответственно в электромобилях и автобусах. То же самое относится и к будущим приложениям, таким как робототехника, аэрокосмическая промышленность, медицинское оборудование и промышленные приложения, которые представляют собой голубой океан для фирм, предлагающих индивидуальные предложения.Разработка перехода от стандартизованных серийно выпускаемых LIB к индивидуализированным батареям дает европейским компаниям возможность выделиться из толпы — стратегия, которая оказалась успешной среди европейских игроков в других отраслях.

Одновременно сосуществование технологий LIB в обозримом будущем гарантирует, что инвестиции будут продолжать приносить прибыль — даже в случае будущих транспортных решений на топливных элементах.

Наконец, выход на рынок позволяет компаниям подготовиться к будущему ландшафту LIB.Новые участники, естественно, начнут с отстающих, уступая по доступу к ресурсам, масштабу и компетенции традиционных операторов в современной технологии LIB. Однако расширенные LIB уже находятся в стадии разработки, чтобы устранить ограничения этого поколения. Например, ожидается, что твердотельные батареи будут коммерциализированы через четыре-пять лет, а такие технологии, как металл-воздух, не за горами. Для этого требуются значительные неявные знания в области конструкции батарей, химических и термических свойств, процессов взаимодействия, производства элементов, автоматизации и сборки.Если Европа хочет стать игроком в коммерциализации технологий будущего, необходим опыт, накопленный в догнавании сегодняшних лидеров LIB.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *