Производитель аккумулятор исток: «Исток» (Istok) / Аккумуляторы / Производители товаров

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

124810c53b91f3cc292e3be1b3b9e129

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

О компании — Завод генераторов «ИСТОК™»

Завод генераторных установок ИСТОК™ — производитель дизельных электростанций, насосных установок, сварочных генераторов, контейнеров под одноименным брендом ИСТОК™. Изготавливаем оборудование на базе дизельных двигателей мощностью от 8 до 2000 кВт серийно и по индивидуальным заказам. Реализуем проекты от проектирования до запуска агрегата в работу и дальнейшего гарантийного и постгарантийного обслуживания по всей России.

Вехи развития компании

2006 год

Наша история началась в 2006 году, когда была реализована подающая надежды бизнес-идея по продаже недорогих, но качественных электрогенераторов — так основалась торгово-сервисная компания — официальный дилер зарубежного производителя в России.

2009 год

За несколько лет упорной работы наши технические специалисты досконально разобрались с принципами функционирования и тонкостями обслуживания оборудования, поэтому следующим шагом стало создание собственной производственной площадки инжинирингового центра. Также, в 2009 году были открыты представительства в крупных городах России — Екатеринбург, Москва, Волгоград, Казань, Самара, Челябинск, Краснодар.

2011 год

В 2011 году мы выпустили свою первую линейку дизельных электрогенераторов, которая подходила под требования большинства наших клиентов, в том числе под бюджетные ограничения и не уступала зарубежным аналогам по качеству сборки. Состоялись первые поставки оборудования заказчикам.

2012 год

2012 год ознаменовался выходом на российский рынок нового бренда дизельных генераторных установок

Продукция завода силовых установок ИСТОК™ — модернизированный, уникальный продукт, созданный на основе пожеланий и замечаний клиентов, условий эксплуатации — оборудование адаптировано к российским горюче-смазочным материалам без снижения моторесурса.

На сегодняшний день мы реализуем проекты различного масштаба — от резервирования электросетей частного коттеджа до создания крупных систем основного электроснабжения на объектах добычи полезных ископаемых. Каждый день мы развиваемся и становимся опытнее благодаря решению сложных задач энергообеспечения для наших клиентов.

Контроль качества продукции

Завод генераторных установок ИСТОК ведет обязательный контроль качества сборки агрегатов, поставляемых запчастей, материалов и комплектующих. Проводим контрольные мероприятия на каждом этапе производства, что позволяет нам быть уверенными в высоком качестве производимого оборудования и гарантировать его надежность Вам.

Этапы управления качеством:

• — контроль на этапе проектирования;
• — контроль качества запчастей — тестирование высоковольтных катушек и свечей зажигания, тестирование балансировки маховика, проверка аккумуляторов, тестирование топливных баков на герметичность и коррозионную стойкость, контроль работы двигателя;
• — испытания панели генератора;
• — контроль качества сборки конструкции агрегата;
• — обкатка оборудования.

Ресурсы и производство

Решение запустить собственное производство оборудования было принято под влиянием многих факторов, в том числе — желание сделать вклад в экономику России. Вместе с другими отечественными промышленными предприятиями, мы поддерживаем тенденцию импортозамещения и развиваем собственные производственные площадки.

Основные виды продукции, производящиеся на нашем заводе — дизельные электростанции, блок-контейнеры, сварочные генераторы, мотопомпы.

На нашей производственной площадке располагаются:

• — проектно-конструкторский отдел;
• — отдел входного контроля;
• — цех сборки оборудования;
• — цех сборки блок-контейнеров;
• — отдел контроля готовой продукции;
• — склады.

На производственных участках трудятся более 100 квалифицированных специалистов — инженеры, электрики, механики, слесари, монтажники. Именно они воплощают в жизнь все идеи по реализации проектов для решения задач наших клиентов.

Проектно-конструкторский отдел

Здесь начинается производство — идея о создании оборудования визуализируется в чертежах и схемах, формируется проектная документация, описываются этапы технологической последовательности производства. Специалисты проектно-конструкторского отдела исследуют возможности внедрения доработок, модернизации оборудования, чтобы оно наиболее полным образом решало задачи наших клиентов. В штате наших сотрудников 5 высококвалифицированных инженеров-проектировщиков с опытом работы более 15 лет.

Отдел входного контроля

Отдел входного контроля осуществляет проверку качества поставляемого сырья от отечественных и зарубежных производителей. Здесь производится контроль качества запчастей, используемых в производстве оборудования — тестирование высоковольтных катушек и свечей зажигания, тестирование балансировки маховика, проверка аккумуляторов, тестирование топливных баков на герметичность и коррозионную стойкость, контроль работы двигателей. От качества входного контроля напрямую зависит качество самого агрегата и долговечность его работы, поэтому проведение контрольных мероприятий является ключевым этапом в производственной цепи.

Цех сборки оборудования

Такой технологически сложный процесс как сборка генераторных установок осуществляется здесь — в цехе сборки оборудования. На основании схем и чертежей специалисты собирают агрегат и при необходимости устанавливают дополнительное оборудование. Сборка элементов генераторной установки начинается с соединения двигателя с генератором переменного тока. Затем конструкция — моноблок устанавливается на раму, далее монтируется блок радиатора, устанавливаются датчики, патрубки системы охлаждения, топливные магистрали и жгут разводки электрических проводов по двигателю, монтируется система отвода выхлопных газов, устанавливается необходимое дополнительное оборудование, производится окончательная сборка панелей корпуса и установка фурнитуры.

Здесь же производятся системы управления ДГУ на базе контроллеров Исток, Datakom, которые зарекомендовали себя как надежное оборудование, обеспечивающее весь необходимый функционал электростанции. На участке осуществляется монтаж систем АВР для электростанций различных видов, производятся щиты собственных нужд.

Цех сборки блок-контейнеров

Здесь осуществляется процесс производства блок-контейнеров, который включает в себя этапы сварки и сборки каркасов, покраски, установки электростанции и сопутствующего оборудования — топливных баков, освещения, системы отопления и вентиляции, сигнализационных систем, системы пожаротушения и многих других.

Цех производит как стандартные модели блок-контейнеров, так и по индивидуальным проектам — любых размеров и характеристик, включая покраску по желанию заказчика.

На базе сборочного цеха функционирует участок сварных конструкций, где производятся не только каркасы для блок-контейнеров, но и рамы для генераторных установок, кожуха, а также другие изделия и конструктивные элементы.

Отдел контроля готовой продукции

В данном отделе производятся тестовые испытания готовой продукции. Контроль осуществляется с применением оборудования для измерения показателей датчиков двигателя, альтернатора и системы управления генераторной установки. Испытания проводят квалифицированные сотрудники, указывая результаты в протоколе. Тестирование генератора позволяет проверить его на работоспособность, определить соответствие требуемым свойствам и выявить возможные ошибки. Каждая электростанция, произведенная на нашем заводе, проходит все этапы тестирования и только в случае успешно пройденных проверок поставляется заказчику.

Склад

Складские площади завода ГУ ИСТОК™ включают в себя склад готовой продукции, склад сырья, комплектующих и запчастей, открытую площадку для размещения крупногабаритных агрегатов в контейнерах, кожухах и на шасси.

Наши люди

Сотрудники завода ИСТОК™ − профессионалы своего дела с богатым опытом работы, окажут грамотную консультацию и помогут сделать правильный выбор, учитывая особенности Ваших потребностей. Наши специалисты ежегодно проходят обучение и повышение квалификации, чтобы каждый клиент получал качественные и достойные товары и услуги.

О нас

В 1958 году Рэй Гласс занялся производством аккумуляторных батарей с помощью единственного оптового грузовика и при поддержке своей жены Вивьен. Базируясь в Томасвилле, В Грузии основными покупателями были магазины автозапчастей, гаражи и СТО. Вскоре бизнес расширился и включил несколько маршрутов в Грузии, Флорида и Алабама. В связи с повышенным спросом на протяжении многих лет сыновья Рэя и Вивьен, Бобби, К.Р. и Кевин, присоединились к семейному бизнесу Ray Glass. Батареи, Inc.

В связи с увеличением числа сетевых магазинов национального типа и сокращением числа независимых гаражей и станций технического обслуживания семья Гласс решила сменить фокус. от оптовых до розничных продаж. The Glass ‘увидели необходимость расширения в розничный бизнес, чтобы поставлять клиентам автомобильную технику. батареи, а также специальные батареи меньшего размера, такие как, например, батареи для видеокамер, сотовых телефонов и ноутбуков.В результате в 1989 г. добавлено новое розничное подразделение. Компания Battery Source, принадлежащая Ray Glass Batteries, Inc., вскоре начала продавать множество аккумуляторов и зарядных устройств. включая автомобильные аккумуляторы, морские аккумуляторы, коммерческие аккумуляторы, аккумуляторы для ноутбуков, мобильных телефонов, беспроводных телефонов, видеокамер, инвалидных колясок, часы, слуховые аппараты и резервные батарейки для компьютеров. Наряду с ассортиментом доступных батарей, Battery Source также начала предлагать новые и бывшие в употреблении гольф-машины и аксессуары.

В 2010 году Battery Source открыла свой современный распределительный центр и корпоративные офисы, чтобы упростить инвентаризацию, необходимую для роста.

На протяжении многих лет семья Глассов продолжала владеть Battery Source: Рэй Гласс был президентом, а Вивьен Гласс — секретарем.С сыновьям Бобби, К.Р. и Кевину, которые были вице-президентами, требовалась дополнительная помощь. Следующее поколение Glass было зачислено. Росс Гласс, Карл Гласс, Мелинда Барвик, Тайлер Гласс, Ник Гласс, Аллен Гласс и Пейтон Гласс теперь вовлечены в семейный бизнес, и в будущем к ним присоединится еще большее количество поколений.

По прошествии более чем 55 лет работы, Battery Source по-прежнему гордится тем, что является «Вашим супермаркетом для скидок на аккумуляторы!» С 22 магазинами и одним Благодаря успешному оптовому пути, Battery Source является крупнейшей частной сетью розничных магазинов аккумуляторов на юго-востоке, которая постоянно растет и развиваются в будущее.

Производители пытаются поставить электромобили с аккумуляторами

Audi e-tron аккумуляторная батарея 95 кВтч

являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни: они питают наши телефоны, ноутбуки, планшеты и электромобили. Спрос на литий в форме карбоната лития и гидроксида лития — ключевых ингредиентов в этих батареях — быстро растет: почти на 20% в 2019 году. В период с 2016 по 2018 год цены удвоились на в ожидании роста спроса, вызванного революцией электромобилей.

Однако постоянному росту спроса препятствуют продолжающаяся вспышка коронавируса, надвигающийся экономический спад и обвал цен на нефть, что делает будущее продаж электромобилей неопределенным. Это дополнительная нагрузка на цепочки поставок.

Глобальные продажи электромобилей превысили 1,2 миллиона единиц в 2017 году и выросли до более чем двух миллионов единиц в 2018 году: увеличение на на 63% в годовом исчислении. Это может равняться показателю проникновения только 2,2% по сравнению со всеми легковыми автомобилями во всем мире, но при среднегодовом темпе роста в 59% мы можем увидеть проникновение более 70% к 2050 году.

Еще в феврале Audi временно остановила производство своего электрического внедорожника e-tron, сославшись на «узкие места с аккумулятором». Он сократил производство до 4100 электромобилей, что примерно на 1600 электромобилей меньше запланированного на 2020 год. Это не единичный случай.

Jaguar Land Rover — , приостанавливает производство своего электрического внедорожника I-Pace, как и Mercedes своего EQC из-за отсутствия определенных ключевых ингредиентов для аккумуляторов, включая литий и кобальт.Audi и Jaguar получают свои аккумуляторы на польском заводе, принадлежащем южнокорейскому гиганту LG Chem. Несмотря на то, что сегодня избыточное предложение для разведки и добычи наблюдается сегодня, теперь мы видим, как обжатие в любой части цепочки поставок может повлиять на готовый продукт.

Растущий консенсус в отношении внедрения электромобилей

Как со временем изменились прогнозы размера парка электромобилей

Глобальное внедрение электромобилей ускоряется с головокружительной скоростью: ожидается, что мировое производство электромобилей превысит 4 миллиона автомобилей в этом году, что предотвратило замедление роста короны и достигнет 12 миллионов в 2025 году.Deloitte прогнозирует, что 2022 год станет переломным моментом для стоимости электромобилей, что сделает их конкурентоспособными по стоимости с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Цепочка поставок аккумуляторных батарей для электромобилей сталкивается с рядом препятствий, включая высокие затраты и экологические проблемы, связанные с добычей и обработкой основных металлов. Сегодняшние низкие цены , которые отражают завышенную оценку краткосрочного спроса, также повредят инвестициям в будущие проекты по разведке и добыче. Возможно, мы станем свидетелями начала структурного дефицита и ключевых материалов для аккумуляторов, что окажет значительное влияние на производство электромобилей.

Добыча кобальта, например, сосредоточена в одной стране — Демократической Республике Конго (ДРК), на которую приходится 65% мировых поставок . ДРК — одна из наименее развитых стран мира, где прозрачность производственно-сбытовой цепочки кобальта очень ограничена. Множественные отчеты подробно описывают опасности горнодобывающей промышленности ДРК, включая серьезные нарушения прав человека, опасные условия труда, принудительный труд и детский труд. Тем не менее, спрос на этот элемент может достигнуть 430 000 тонн в следующем десятилетии.6-кратное увеличение по сравнению с сегодняшними цифрами.

Текущие тенденции предполагают нехватку кобальта-сырца в будущем: существующие мощности по добыче не смогут удовлетворить растущий спрос. Согласно исследованию MIT , ожидается, что спрос на металл [1–3 доллара за унцию] только увеличится, а предложение существенно не изменится. Olivetti Group из Массачусетского технологического института подсчитала лишь незначительное увеличение предложения: со 149 000 тонн в 2017 году до 160 000 тонн в 2023 году. Это может привести к неустойчивому скачку цен с серьезными последствиями для зеленой экономики.

Литий, с другой стороны, не испытывает недостатка в добыче полезных ископаемых. Рост цен на материал сердечника аккумуляторных батарей вызвал спрос на литий в Австралии, Аргентине и Чили. Однако глобальное снижение спроса на электромобили из-за слабого автомобильного рынка и сокращение продаж в Китае привело к замедлению темпов добычи полезных ископаемых и строительства заводов. Поставщики также должны учитывать этические соображения при выборе поставщиков, поскольку многочисленные сообщества по всему миру ставят под вопрос операции по добыче лития нс.

Мировой спрос на литий (годовой)

Глобальная пандемия вносит дополнительную неопределенность в устойчивость существующих цепочек поставок. Многие производители не хотели вкладывать средства в отрасль даже до вспышки болезни из-за экономической напряженности между США и Китаем. Компании могут потерять будущую прибыль из-за сбоя в единой точке цепочки поставок, как это было с Audi и Jaguar Landrover. Китай является крупнейшим покупателем электромобилей в мире, но также производит большую часть мирового лития.Только в прошлом году было произведено 79% гидроксида лития , используемого в аккумуляторах электромобилей.

Цены на гидроксид лития выросли на 3,1% в прошлом месяце. — это первое повышение с мая 2018 года. Китайские производители объясняют этот резкий рост более высокими производственными затратами и логистическими трудностями, вызванными Covid-19. Крупные китайские производители аккумуляторов, такие как CATL и BYD, были вынуждены отложить производство из-за нехватки рабочей силы и сырья, поскольку правительство боролось с вирусом.

В то время как большинство производителей уже возобновили производство, по оценкам, из-за вспышки китайских производителей аккумуляторов в 2020 году произведено 26 ГВтч продукции на . Эта остановка производства привела к нехватке поставок для западных автопроизводителей, поскольку такие автопроизводители, как Fiat Chrysler, PSA Group, General Motors, Daimler и Ford, имеют свои заводы в провинции Хубэй, где коронавирус впервые пострадал. В условиях надвигающегося экономического спада многие компании пытаются локализовать или, по крайней мере, диверсифицировать свои цепочки поставок лития.

Обеспечение поставок

С учетом прогнозируемого роста продаж электромобилей в этом десятилетии и в последующий период производителям необходимо будет найти способ либо обеспечить непрерывные поставки кобальта и лития, либо найти жизнеспособные альтернативы. Чтобы компенсировать это, гигант электромобилей Tesla согласился с на покупку литий-фосфатных батарей, основной альтернативы кобальтосодержащим батареям, для автомобилей Model 3 в Китае. Хотя этот шаг является четким сигналом для мирового рынка аккумуляторов, его влияние сомнительно, поскольку решение будет применяться только к моделям Tesla с меньшим запасом хода.Чтобы противостоять доминированию Китая на рынке лития, в начале марта General Motors объявила о своем намерении закупить литий и никель из Северной Америки для своей новой линейки электромобилей .

Также появляются новые методы добычи и добычи лития. Технологические компании, такие как EnergyX из Пуэрто-Рико, экспериментируют с нанотехнологическими мембранами, которые позволяют быстро и эффективно отделить литий в процессе очистки. Если он достигнет масштабов, это станет огромным благом для глобальной цепочки поставок лития.

Еще одним процессом укрепления цепочки поставок является переработка существующих аккумуляторов электромобилей для сокращения добычи и переработки сырья. Однако, хотя переработка представляет собой жизнеспособную стратегию в будущем, потребуется некоторое время, чтобы у значительного количества аккумуляторов электромобилей закончился срок службы.

Сырье для этих технологий касается не только автомобилестроителей. В июне 2019 года администрация Трампа опубликовала « Федеральная стратегия по обеспечению надежных поставок важнейших минералов . ». Он предписывает Министерству внутренних дел США найти для внутреннего пользования 35 важнейших материалов, включая литий и кобальт. Администрация считает этот шаг необходимым для защиты США от нестабильности предложения по всему миру.

Поскольку литий-ионные батареи становятся неотъемлемой частью современной жизни и решающим шагом на пути к декарбонизации мировой экономики, проблемы с цепочкой поставок важнейших компонентов могут поставить под угрозу рост электромобилей.

По мере того, как коронавирус распространяется по всему миру, его экономические последствия выглядят ужасно: МВФ прогнозирует глобальную рецессию, которая будет равносильна финансовому кризису более десяти лет назад — или даже хуже.Экономический спад не только вызовет сбои в цепочке поставок, но и подорвет весь рынок электромобилей. Кроме того, дешевый бензин, возникший в результате продолжающейся войны цен на нефть ОПЕК-Россия (коллапс), также отрицательно скажется на продажах электромобилей.

В долгосрочной перспективе и производителям автомобилей, и правительствам необходимо адаптироваться в долгосрочной перспективе, чтобы поддерживать аккумуляторный компонент перехода к электрификации. Это потребует постоянных исследований и разработок для изучения новых технологий хранения, а также политик, обеспечивающих безопасность восходящего, промежуточного и нисходящего потоков критически важных ресурсов.В краткосрочной перспективе все зависит от выхода из глобальной пандемии коронавируса.

При содействии Раушан Жандаевой

США хотят исправить свою сломанную цепочку поставок литиевых батарей

США объявили о планах по созданию внутренней цепочки поставок литиевых батарей, которые имеют решающее значение для электромобилей и возобновляемых источников энергии. Его новая цель — иметь возможность делать практически все — от добычи полезных ископаемых до производства и переработки батарей — в пределах своих границ к концу десятилетия.Если это не удастся, США могут столкнуться с трудностями в достижении своих собственных климатических целей и конкурировать в растущей индустрии электромобилей .

Министерство энергетики (DOE) опубликовало сегодня «национальный план», в котором излагается, как оно планирует повысить способность Америки производить литиевые батареи. Спрос на эти батареи уже резко вырос для электроники и электромобилей. Усовершенствованным электросетям также потребуются большие батареи для обеспечения растущего количества солнечной и ветровой энергии.В своем проекте Министерство энергетики даже считает, что самолеты с батарейным питанием могут подняться в небо.

В настоящее время США — небольшой игрок в мировой индустрии аккумуляторов. Китай доминирует как в производстве аккумуляторов, так и в цепочках поставок минералов. Ожидается, что при нынешней траектории США к 2028 году смогут удовлетворить менее половины прогнозируемого спроса на литий-ионные батареи для электромобилей на своих дорогах.

«Эти прогнозы показывают, что существует реальная угроза того, что американские компании не смогут извлечь выгоду из роста внутреннего и глобального рынка», — говорится в проекте. «Наши цепочки поставок для транспортного, коммунального и авиационного секторов будут уязвимы и будут зависеть от других за ключевые технологии».

По мнению Министерства энергетики США, многое из того, что сдерживает США, — это отсутствие национальной стратегии. Чтобы изменить ситуацию, Министерство энергетики обозначило свои приоритеты для федеральных инвестиций в технологии на это десятилетие.Одна из самых больших проблем, которую необходимо решить, — это добыть достаточное количество ключевых минералов. Надвигается нехватка лития, кобальта и никеля, используемых в батареях. Что еще хуже, эти вещи добываются только в нескольких местах, и нарушения трудовых прав и прав человека являются обычным явлением. Это делает актуальным поиск новых минеральных источников и разработку батарей, в которых используется меньше этих материалов.

В США уже идет гонка за добычей литиевых месторождений, и новый план Министерства энергетики, вероятно, ускорит внутренние усилия по добыче полезных ископаемых.Министерство энергетики также призвало ввести обязательную переработку, чтобы производители аккумуляторов могли в конечном итоге собирать больше материалов из старых продуктов. В долгосрочной перспективе Министерство энергетики действительно хочет найти способ производить к 2030 году литий-ионные батареи без кобальта и никеля (в прошлом году Tesla объявила, что будет производить катоды для электромобилей без кобальта). За счет улучшенной конструкции компания в конечном итоге хочет снизить стоимость аккумуляторной батареи электромобиля вдвое к концу десятилетия.

Министерство энергетики планирует выделить 17 миллиардов долларов в виде займов предприятиям по производству электромобилей в США.Компания также планирует развернуть более крупномасштабные накопители энергии на федеральных объектах. И он выпустил новые правила, требующие от федеральных подрядчиков и получателей грантов производить в США продукты, которые они исследуют и разрабатывают, включая все, что связано с передовыми аккумуляторами.

Это часть более широких усилий администрации Байдена по развитию более внутренних цепочек поставок.Помимо литий-ионных аккумуляторов, они также ориентированы на критически важные минералы, полупроводниковые чипы и фармацевтические препараты. Сегодня администрация опубликовала более подробный обзор всех этих цепочек поставок и объявила о создании новой целевой группы по предотвращению сбоев в цепочках поставок. Эта целевая группа сосредоточена на поиске краткосрочных решений после того, как пандемия COVID-19 выявила серьезные недостатки в глобальных цепочках поставок.

В долгосрочной перспективе США, вероятно, придется придумать, как самостоятельно производить намного больше продукции.Администрация Байдена выделит 100 миллионов долларов в виде грантов на программы ученичества на уровне штата, которые помогут создать рабочую силу для новых внутренних цепочек поставок. «Десятилетия сосредоточения внимания на рабочей силе как на затратах, которыми нужно управлять, а не как на активе, в который нужно инвестировать, ослабили наши внутренние цепочки поставок», — заявила сегодня на брифинге заместитель директора Национального экономического совета Самира Фазили. «Из этих отчетов ясно, что мы должны действовать».

Что делает ставка Tesla на железные батареи, означает для производителей — TechCrunch

Илон Маск ранее на этой неделе сделал свои самые оптимистичные заявления о батареях на основе железа, отметив, что Tesla делает «долгосрочный переход» к более старым, более дешевым литий-железо-фосфатным (LFP) элементам в своих продуктах для хранения энергии и некоторых электромобили начального уровня.

Генеральный директор Tesla предположил, что батареи компании в конечном итоге могут быть примерно на две трети на основе железа и на одну треть — на основе никеля. «И это действительно хорошо, потому что в мире много железа», — добавил он.

Маска отражают изменения, которые уже происходят в автомобильном секторе, в основном в Китае. Химический состав аккумуляторов за пределами Китая в основном основан на никеле, в частности никель-марганец-кобальт (NMC) и никель-кобальт-алюминий (NCA).Эти новые химические продукты стали привлекательными для автопроизводителей из-за их более высокой плотности энергии, что позволило производителям оригинального оборудования (OEM) улучшить ассортимент своих аккумуляторов.

Если оптимизм Маска предвещает настоящий сдвиг в индустрии электромобилей, вопрос в том, смогут ли производители аккумуляторов за пределами Китая поспеть за ним.

Маск — не единственный автомобильный руководитель, который сигнализирует о возвращении к формуле LFP. Ранее в этом году генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что компания будет использовать батареи LFP в некоторых коммерческих автомобилях.Между тем, генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс объявил во время презентации, посвященной дню работы компании с аккумулятором, что LFP будет использоваться в некоторых электромобилях VW начального уровня.

Что касается накопителей энергии, то комментарии Маска об использовании химикатов на основе LFP в Powerwall и Megapack совпадают с комментариями других компаний по хранению энергии, которые настаивают на формулах на основе железа. «Индустрия стационарных накопителей хочет перейти на LFP, потому что это дешевле, — сказал TechCrunch Сэм Джаффе, возглавляющий исследовательскую фирму Cairn Energy Research Advisors.

LFP привлекательны по нескольким причинам. Во-первых, они не зависят от крайне редкого и нестабильного в цене сырья, такого как кобальт и никель. (Кобальт, который в основном поступает из Демократической Республики Конго, подвергся дополнительной проверке из-за нечеловеческих условий добычи.) И хотя они менее энергоемкие, чем химические соединения на основе никеля, батареи LFP намного дешевле. Это хорошая новость для тех, кто хочет стимулировать переход на электромобили, потому что снижение стоимости одного автомобиля, вероятно, станет ключом к более широкому внедрению электромобилей.

Маск ясно видит большое будущее для химии на основе железа в Tesla, и его комментарии помогли вновь привлечь внимание к LFP. Но есть одно место, где они остались звездой шоу: Китай.

Монополия Китая на LFP

«LFP в основном производится только в Китае», — объяснил Каспар Роулз, руководитель отдела цен и оценки данных исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence, в недавнем интервью TechCrunch.

Доминирование Китая в производстве аккумуляторов LFP отчасти связано с рядом ключевых патентов на LFP, которыми управляет консорциум университетов и исследовательских институтов.Этот консорциум пришел к соглашению с китайскими производителями аккумуляторов десять лет назад, в соответствии с которым производители не будут взимать лицензионный сбор при условии, что аккумуляторы LFP используются только на китайских рынках.

Таким образом, рынок LFP занял Китай.

Производители аккумуляторов в Китае могут получить наибольшую выгоду от потенциального тектонического сдвига в сторону LFP — в частности, BYD и CATL, последняя из которых уже производит аккумуляторы LFP для автомобилей Tesla, производимых и продаваемых в Китае. (Между тем Volkswagen имеет значительную долю в китайском производителе LFP Gotion High-Tech.Эти производители аккумуляторов не сбавляют обороты: в январе CATL и Shenzhen Dynanonic подписали соглашение с местной китайской провинцией о строительстве катодного завода LFP стоимостью 280 миллионов долларов в течение трех лет.

Патенты на LFP истекают в 2022 году, объясняет отраслевой аналитик Роскилл, что может дать производителям аккумуляторов за пределами Китая время начать переводить часть своего производства на формулы на основе железа. Тем не менее, все запланированные аккумуляторные фабрики в Европе и Северной Америке, многие из которых являются совместными предприятиями с южнокорейскими промышленными гигантами, такими как LG Chem или SK Innovation, по-прежнему ориентированы на химические продукты на основе никеля.

«Чтобы США могли воспользоваться преимуществами LFP, потребуется производство в Северной Америке», — пояснил Яффе. «Все, кто строит сегодня гигафабрики в США, планируют производить продукты с высоким содержанием никеля. Существует огромная неудовлетворенная потребность в аккумуляторах LFP местного производства ».

Роулз сказал, что он ожидает, что в ближайшие годы появятся некоторые мощности LFP в Северной Америке и Европе, особенно после истечения срока действия патентов. Он отметил, что CATL и SVOLT, еще один производитель аккумуляторов, предпринимают шаги в Германии, но обе эти компании являются китайскими, что оставляет открытым вопрос о том, смогут ли другие азиатские или западные компании конкурировать на рынке LFP.(Stellantis выбрала SVOLT в качестве одного из своих поставщиков аккумуляторов с 2025 г.)

Что касается накопителей энергии, Джефф сказал, что, по его мнению, «большинство стационарных систем хранения неизбежно в конечном итоге станут LFP».

Однако не все потеряно для отечественного производства в Соединенных Штатах. «Хорошая новость для создания местного производства LFP заключается в том, что цепочка поставок проста: помимо лития, это железо и фосфорная кислота, два дешевых материала, которые уже производятся [в США] в больших количествах», — добавил Джаффе.

В конце концов, речь не идет о химии одной батареи по сравнению с другой. Более вероятно то, что мы уже начали видеть от автопроизводителей, включая Tesla: батареи на основе железа будут использоваться преимущественно в более дешевых автомобилях начального уровня, а элементы на основе никеля будут использоваться в автомобилях более высокого класса и в высокопроизводительных автомобилях. Многие потребители, вероятно, будут довольны автомобилем с пробегом от 200 до 250 миль, который на тысячи долларов дешевле, чем автомобиль с пробегом от 300 до 350 миль.

Автопроизводители также начали предпринимать шаги, чтобы взять под свой контроль поставки аккумуляторов, будь то через вертикальное производство или совместные предприятия с известными производителями аккумуляторов.Это означает, что увеличение емкости LFP в Северной Америке и Европе не только вероятно, но и неизбежно.

DOE объявляет о действиях по укреплению внутренней цепочки поставок передовых аккумуляторов

WASHINGTON, DC — Сегодня Министерство энергетики США (DOE) объявило о новых немедленных политических действиях по расширению внутренней производственной цепочки поставок передовых материалов и технологий для аккумуляторов . Эти усилия последовали за 100-дневным обзором усовершенствованных аккумуляторов, проводимым в соответствии с Указом президента Байдена о цепочках поставок в Америке, в котором оцениваются уязвимости и возможности в текущем и прогнозируемом ландшафте цепочки поставок аккумуляторов и определяются политические рекомендации по их устранению.Вместе эти действия позволят США возглавить формирующийся глобальный рынок, обеспечить долгосрочную экономическую конкурентоспособность страны и создать хорошо оплачиваемые рабочие места для американских рабочих, поддерживая при этом смелые цели администрации Байдена по декарбонизации.

«Нам понадобится значительное увеличение производства аккумуляторов, чтобы ускорить будущее экологически чистой энергии в Америке, а это значит, что нам срочно необходимо наращивать наши возможности для исследования, разработки, производства и продажи аккумуляторов прямо здесь, у себя дома», — сказал секретарь энергетики Дженнифер М.Гранхольм . «Укрепление нашей внутренней цепочки поставок ускорит наши усилия по обезуглероживанию экономики, помогая приводить в действие электромобили, а также увеличивать хранение и отказоустойчивость сетей. Мы должны воспользоваться возможностью, чтобы США возглавили зарождающуюся глобальную отрасль, чтобы создать хорошо оплачиваемые рабочие места для американских рабочих, которые будут востребованы в ближайшие десятилетия ».

Современные литиевые батареи играют неотъемлемую роль в таких технологиях 21-го века, как электромобили и стационарные сетевые накопители, которые будут иметь решающее значение для обеспечения будущего экологически чистой энергии в Америке.Сегодня США в значительной степени полагаются на импорт передовых компонентов аккумуляторных батарей из-за границы, подвергая страну уязвимостям цепочки поставок, которые угрожают снизить доступность и стоимость этих технологий, а также рабочую силу, которая их производит. Оценка цепочки поставок аккумуляторов, проведенная Министерством энергетики США, показала, что в настоящее время доля США на мировом рынке по производству всех основных компонентов аккумуляторных батарей и элементов составляет менее 10%.

Поскольку прогнозируется, что к концу десятилетия спрос только на электромобили и стационарные накопители увеличит размер рынка литиевых батарей в пять-десять раз, оценка Министерства энергетики подчеркивает необходимость в надежных и быстрых стратегических действиях для поддержки всего U.S. цепочка поставок аккумуляторов — снижение рисков, стимулирование создания рабочих мест внутри страны и повышение спроса на технологии, которые имеют решающее значение для преодоления климатического кризиса.

Несмотря на то, что сегодняшние немедленные действия исполнительной власти важны, администрация Байдена-Харриса также призвала Конгресс сделать важные инвестиции для расширения возможностей Америки по производству аккумуляторов большой емкости и продуктов, в которых они используются. См. Полный информационный бюллетень Министерства энергетики здесь.

Новые действия Министерства энергетики, о которых было объявлено сегодня, включают:

• Укрепление U.S. производственные требования в финансируемых из федерального бюджета грантах, соглашениях о сотрудничестве и контрактах на исследования и разработки (НИОКР) — Сегодня Министерство энергетики США объявило о новой политике поддержки создания рабочих мест внутри страны, гарантируя, что все инновации, в том числе относящиеся к передовым аккумуляторным батареям, разрабатываются с участием налогоплательщиков. долларов через программы Министерства энергетики и науки и энергетики требует, чтобы победители в основном производили эти продукты в Соединенных Штатах. DOE осуществит эти действия посредством определения исключительных обстоятельств в соответствии с Законом Бейя-Доула.Это изменение политики покроет более 8 миллиардов долларов на финансирование инноваций в области климата и энергетики, запрошенных в бюджете Министерства энергетики на 22 финансовый год, включая более 200 миллионов долларов на поддержку исследований, разработки и демонстрации аккумуляторных технологий.
  
• Выпуск национального плана развития отечественной усовершенствованной цепочки поставок батарей — Сегодня Федеральный консорциум по передовым батареям (FCAB) выпустил «Национальный план литиевых батарей на 2021-2030 годы», в котором систематизированы результаты оценки цепочки поставок батарей Министерством энергетики и США, и подробно описывает, как стратегические и ближайшие федеральные инвестиции будут позиционировать США.С. возглавить развивающийся глобальный рынок. В этом плане излагаются пять важнейших целей и ключевых действий, которые будут определять сотрудничество федеральных агентств для обеспечения долгосрочной экономической конкурентоспособности страны и создания хорошо оплачиваемых рабочих мест для американских рабочих, поддерживая при этом цели администрации Байдена по декарбонизации. Помимо Министерства энергетики, FCAB возглавляется министерствами обороны, торговли и штата и включает в себя множество организаций федерального правительства.
  • В понедельник, 14 июня, в 10:00 по восточному времени, министр энергетики Дженнифер М.Гранхольм проведет виртуальную беседу с представителями индустрии литиевых батарей, чтобы обсудить новую стратегию. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться.
    
• Предоставление финансирования для усовершенствованной цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей — Управление кредитных программ (LPO) DOE опубликовало руководство и выпустило информационный бюллетень, чтобы прояснить различные варианты использования ссудной программы для производства современных транспортных средств (ATVM), которая составляет около 17 миллиардов долларов. в ссудном органе.Программа ATVM может предоставлять ссуды производителям передовых аккумуляторных батарей для транспортных средств и комплектов для переоборудования, расширения или создания таких производственных мощностей в Соединенных Штатах.
  
• Приобретение стационарных аккумуляторных батарей — В поддержку цели администрации по обеспечению 100% чистой электроэнергии к 2035 году Федеральная программа энергоменеджмента (FEMP), размещенная в Управлении энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США, запускает федеральное правительство Диагностика возможностей хранения энергии, которая оценит текущую возможность развертывания аккумуляторных батарей на федеральных объектах.FEMP также объявит конкурс на проекты с федеральных площадок, заинтересованных в развертывании проектов по хранению энергии, и предоставит необходимую техническую помощь для реализации этих проектов. Эти действия основаны на шагах, предпринятых ранее в этом году, по привлечению 13 миллионов долларов в рамках грантов FEMP по оказанию помощи федеральным предприятиям с использованием технологий энергосбережения (AFFECT), чтобы получить около 260 миллионов долларов или более инвестиций в проекты, включая проекты по хранению аккумуляторов.

В дополнение к 100-дневному обзору передовых аккумуляторов, проведенному Министерством энергетики, министерства торговли, обороны, здравоохранения и социальных служб также объявили сегодня о мерах по стимулированию внутренних цепочек поставок в трех других важнейших секторах, указанных в Указе Президента: полупроводники, критические минералы и фармацевтические препараты.Щелкните здесь, чтобы просмотреть информационный бюллетень Белого дома с полным списком немедленных и рекомендуемых действий.

Рекомендации по сбросам при производстве аккумуляторов | Агентство по охране окружающей среды США

EPA обнародовало Руководящие принципы и стандарты по производству аккумуляторов (40 CFR Часть 461) в 1984 году и внесло поправки в постановление в 1986 году. Постановление распространяется на прямой прямой Точечный источник, который сбрасывает загрязняющие вещества в воды Соединенных Штатов, такие как ручьи, озера , или океаны.и косвенный косвенный Объект, сбрасывающий загрязнители на государственные очистные сооружения (муниципальные очистные сооружения). разрядники. Руководящие принципы и стандарты производства аккумуляторов включены в разрешения NPDES для устройств прямого разряда, а также в разрешения или другие механизмы контроля для устройств непрямого разряда (см. Программу предварительной обработки).

На этой странице:

Что такое промышленность по производству аккумуляторов?

Производство аккумуляторов включает производство модульных источников электроэнергии, в которых часть или все топливо содержится внутри блока, а электроэнергия вырабатывается непосредственно в результате химической реакции.Ячейка состоит из трех основных компонентов — анода, катода и электролита, а также механических и токопроводящих частей, таких как корпус, сепаратор или контакты. Производство включает изготовление электродов анодов и катодов, а также сопутствующие вспомогательные операции, необходимые для производства батареи.

Вода используется на заводах по производству аккумуляторов при приготовлении реактивных материалов и электролитов, при нанесении реактивных материалов на опорные электродные конструкции, при зарядке электродов и удалении примесей, а также при промывке готовых элементов, производственного оборудования и производственных площадей.

Сточные воды образуются в результате многих процессов на предприятиях, включая промывку зоны пласта, отверждение пластин, ополаскивание продукта, охлаждение, мытье оборудования и площадей пола, лабораторную мойку, мытье рук, стирку, мойку грузовиков и мокрые скрубберы (контроль загрязнения воздуха). Регулируемые загрязнители (в зависимости от подкатегории) включают кадмий, хром, кобальт, медь, цианид, железо, свинец, марганец, ртуть, никель, масла и смазки, серебро и цинк.

• 335911: Производство аккумуляторных батарей
• 335912: Производство первичных батарей

Примечание: список NAICS предоставляется в качестве руководства и не определяет охват категории «Производство аккумуляторов».Точные определения покрытия см. В разделах применимости в 40 CFR Часть 461.

Обслуживаемые объекты

Категория организована на основе материала анода и электролита и включает семь подкатегорий:

1. Кадмий
2. Кальций
3. Свинец
4. Лекланш

Руководящий документ

История нормотворчества

1986 Поправка

Пересмотренная Подчасть C в соответствии с судебным разбирательством

1984 Первоначальное нормотворчество

• Документы, в том числе:
  • Окончательное решение (9 марта 1984 г.)
  • Документ о разработке (сентябрь 1984 г.)
    Описание отрасли, характеристика сточных вод, технологии очистки, оценка затрат на соответствие нормативным требованиям и нагрузки загрязняющих веществ для окончательного правила
  • Уведомление о доступности данных (21 ноября 1983 г.)
  • Предлагаемое правило (10 ноября 1982 г.)

Для получения дополнительной информации о рекомендациях по производству сточных вод аккумуляторных батарей обращайтесь к Jezebele Alicea-Virella ([email protected]) или 202-566-1755.

Анализ цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей 2021: Как спрос и производство литий-ионных аккумуляторов меняют автомобильную промышленность | Статья

Продажи и производство электромобилей (ЭМ) продолжают расти во всем мире, и в ближайшее десятилетие ожидается двузначный годовой рост. Чтобы поддерживать расширение и развитие зарядки электромобилей впереди, производители автомобилей, поставщики автомобилей и правительства вкладывают больше инвестиций в региональные цепочки поставок и сети крупных заводов литий-ионных аккумуляторов.

имеет решающее значение для увеличения запаса хода электромобилей и снижения затрат на подключаемые перезаряжаемые силовые агрегаты по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Однако из-за того, что спрос на электромобили растет быстрее, чем прогнозировалось до пандемии Covid-19, предложение и стоимость таких материалов, как литий и кобальт, сократились, в то время как многие производители автомобилей стали зависеть от нескольких поставщиков литий-ионных аккумуляторов. Между тем, с большой долей в цепочке создания стоимости, базирующейся в Азии и особенно в Китае, автопроизводители и поставщики автомобилей участвуют в гонке за развитие заводов по производству аккумуляторов и цепочек поставок в Европе и Северной Америке.

или зарегистрируйтесь, чтобы загрузить отчет
_{Войдя в систему или зарегистрировавшись для загрузки, вы даете согласие на получение от нас дополнительной информации об этом отчете и других связанных с ним новостях, выводах, разведывательных данных и событиях. Вы также соглашаетесь с тем, чтобы мы делились вашей контактной информацией с нашими партнерами и спонсорами, которые могут связываться с вами по поводу своих сопутствующих продуктов и услуг. Для получения дополнительной информации о том, как мы используем ваши данные и ваши права на отказ, см. http: // ultimamedia.com / ultimamediapp.pdf}

Пытаюсь вывести гига Tesla

OEM-производителей, включая Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Geely, Ford и многие другие, инвестируют миллиарды долларов в обеспечение поставок лития, диверсификацию поставщиков и расширение производства литий-ионных аккумуляторов и аккумуляторных блоков. Многие производители автомобилей и поставщики литиевых элементов планируют заводы по производству аккумуляторных батарей, которые будут в несколько раз больше, чем нынешняя крупнейшая глобальная фабрика Tesla Gigafactory 1 в Неваде (включая Tesla, которая строит новую сеть гигафабрик, охватывающую Техас, Китай и Германию).

Разработка надежной и гибкой цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей будет все больше и больше быть конкурентным преимуществом в гонке за электрификацию транспортных средств. Это будет включать в себя обеспечение вышестоящих источников питания для электромобилей, таких как литий, компонентов источников, таких как электродные материалы, аноды, катодные материалы и электролиты. Это будет означать поддержание поставок литиевых элементов через различные соглашения с поставщиками. Кроме того, это приведет к тому, что больше автопроизводителей и поставщиков будут производить литий-ионные батареи на региональных заводах или рядом с производственной линией для электромобилей.

Загрузите этот обновленный отчет Automotive из Ultima Media, подразделения бизнес-аналитики Automotive Logistics, в партнерстве с GEFCO и ABB, чтобы лучше понять сложную цепочку поставок литий-ионных аккумуляторов и помочь принять стратегические решения об инвестициях в гигафабрики для поддержки электрических сетей. амбиции производства легковых и грузовых автомобилей. В отчете представлены новые прогнозы глобального и регионального спроса на литий-ионные батареи по гигаватт-часам (ГВт-ч), данные об основных и новых поставщиках литий-ионных аккумуляторов, местонахождении гигафабрик, а также информация о стратегиях производства и поиска поставщиков электромобилей и подключаемых электромобилей. (PHEV) аккумуляторы по всему миру.

• Глобальный прогноз трансмиссии новых легковых автомобилей по типам 2021-2040 годов
• Прогноз мирового спроса и производственных мощностей литиевых батарей на 2020-2030 годы
• Анализ ведущих компаний по производству аккумуляторных элементов, включая расположение и емкость литий-ионных заводов, соглашения на поставку аккумуляторов и поставщиков материалов для электромобилей
• Развивающиеся стратегии автопроизводителей по поставке и производству литий-ионных аккумуляторов, включая Tesla, Volkswagen Group, General Motors, Ford и Stellantis

или зарегистрируйтесь, чтобы загрузить анализ цепочки поставок электромобилей 2021

Рост производственно-сбытовой цепочки лития

Анализ показывает резкий рост инвестиций и планируемых мощностей в цепочке поставок литий-ионных батарей.Производители автомобилей, такие как Tesla и Volkswagen, более тесно работают над добычей лития и производством электролитов и катодных материалов. Между тем, в основных регионах автомобилестроения в Азии, Европе и Северной Америке находится по крайней мере 100 новых гигафабрик, и даже это может не обеспечить достаточных мощностей заводов по производству аккумуляторов для удовлетворения спроса на электромобили и грузовики.

Растущий спрос и производство литий-ионных аккумуляторов приводят к появлению крупных поставщиков аккумуляторных элементов, включая LG Chem, SK Innovation, CALT и Panasonic, а также начинающих производителей аккумуляторов для электромобилей, таких как Northvolt, Farasis, SVOLT и многих других производителей. цепь.В то же время OEM-производители диверсифицируют своих поставщиков и наращивают производство литий-ионных аккумуляторов, при этом OEM-производители, включая Volkswagen Group, General Motors, Stellantis и Ford, обращаются к модели совместного предприятия Tesla и Panasonic по производству литиевых аккумуляторов — или даже стремятся к ее развитию. собственная добыча лития и производство гигафабрик.

Загрузите этот бесплатный, более 150 страниц отчета об изменении цепочек поставок автомобильных литий-ионных аккумуляторов, включая рейтинги поставщиков аккумуляторов, расположение заводов, изменение нормативных требований и отображение сложной цепочки поставок литиевых и электрических материалов для автомобилей и их вторичной переработки.

Обширные базы данных также доступны для глобальных инвестиций в гигафабрики аккумуляторов, заводов по сборке электромобилей и гибридных автомобилей, а также для быстро меняющихся отношений OEM-поставщиков аккумуляторов.

• Анализ поставщиков сырья и минералов для литий-ионных батарей: литий, кобальт, никель, марганец
• Анализ поставщиков компонентов для литий-ионных батарей: материалы катодов, аноды, электролиты, сепараторы
• Системы управления батареями (BMS)
• Системы управления температурой (TMS)
• Ящики для батарей
• Подрывные технологии, включая твердотельные батареи, натрий-ионные и альтернативы для высокой плотности энергии
• Компании по вторичному использованию и переработке автомобильных аккумуляторов

или зарегистрируйтесь, чтобы загрузить анализ цепочки поставок электромобилей 2021

В партнерстве с ABB и GEFCO