Переработка аккумуляторов литиевых: Утилизация литиевых аккумуляторов

© 2016 — 2021, УтильВторПром ®.

утилизация свинцовых и литий ионных

Утилизация отработанных аккумуляторов проводится в целях защиты окружающей среды и экономии ресурсов. Продукты переработки АКБ: вторичный свинец, медь и металлический лом; регенерированный электролит или химическое сырье; пластиковые гранулы.

Виды аккумуляторов

Наиболее часто встречаются накопители энергии:

• свинцовые, свинцово-кислотные (Pb) ‒ транспортные средства, энергетика, телефонные станции, аварийные источники тока;
• никель-кадмиевые (Ni-Cd) ‒ электровозы, подъемники, средства связи, электроника;
• никель-железные (Ni-Fe) ‒ электрокары, электровозы, промышленное оборудование;
• никель-металлогидридные (Ni-MN), литиевые, литий-ионные ‒ портативная аппаратура, электроника.

Все перечисленные виды содержат тяжелые металлы, канцерогены и токсичные жидкости.

Технология переработки

Слив токопроводящей жидкости и переработка электролита. Корпус вскрывается. Жидкость сливается в накопительную ванну. При высоких температурах производится нейтрализация. Если качество электролита позволяет, он поступает на регенерацию для обработки и восстановления рабочих свойств.

Переработка корпуса. АКБ дробится промышленным способом на куски в 4 ‒ 5 см2.

Зачистка. Продукты дробления корпуса поступают в фильтрующую установку. С поверхности элементов отделяется синцово-кислотная паста. Образуется осадок. Он удаляется, затем поступает на нейтрализацию.

Сепарация пластика и металла. Пластиковые элементы отделяются от металлического лома в гидродинамическом или магнитном сепараторе.

Сбор пластика. Очищенные пластмассовые отходы собираются и передаются на специализированный завод для гранулирования и вторичного использования.

Плавка. Лом после очистки попадает в печи. Свинец имеет наиболее низкую температуру плавления по сравнению с другими. Из расплавленной свинцовой массы промышленным магнитом извлекаются прочие металлы.

Очистка. Происходит с добавлением каустической соды в расплавленную массу. Со дна формы на поверхность поднимаются загрязнения. Они удаляются вместе с частью металла. Вторичный свинец повторно используется в промышленности.

Утилизация АКБ в Санкт-Петербурге и Ленинградской области

ООО Технопроектъ предлагает услуги по вывозу и утилизации литиевых аккумуляторов 2 и 3 классов опасности.

Наши сотрудники примут на переработку:

• аккумуляторы с электролитом и без электролита: свинцовые, никель-кадмиевые, никель-железные;
• сернокислый шлам электролита;
• отходы оксида свинца от обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов;
• серную кислоту и щелочи;
• свинцовые пластины.

Работы проводятся в соответствии с Лицензией Росприроднадзора РФ.

Осторожно! Некоторые фирмы предлагают деньги или скидки за старый аккумулятор. Законом запрещена передача отходов организациям, не имеющим лицензии. Недобросовестные покупатели не смогут предоставить документы для отчетности и проверок, не гарантируют экологически чистую утилизацию.

Будьте бдительны и доверяйте только профессионалам. Вы также можете заказать утилизацию отработанных масел в Спб.

Заказать вывоз, утилизацию автомобильных аккумуляторов или консультацию можно у сотрудников компании «ТЕХНОПРОКТЪ» по телефону (812) 294-89-73, 294-84-74 или заполнив форму обратной связи.

Система управления премиум завод по переработке батарей Local After-Sales Service

завод по переработке батарей Под системами управления понимаются уникальные предметы и оборудование, используемые для удаления сельскохозяйственных отходов. Сложная техника предназначена для экологически чистой утилизации сельскохозяйственных отходов. По иронии судьбы, большинство завод по переработке батарей. их легко упускать из виду, в основном из-за их использования и преимуществ для производства продуктов питания на ферме. Alibaba.com предлагает впечатляющий набор систем управления сельскохозяйственными отходами, идеально подходящих для скотобоен, ферм, отходов урожая, птичников.

Большинство из этих революционных завод по переработке батарей. системы управления, такие как установки для сжигания отходов, используют сжигание в качестве метода удаления отходов путем сжигания отходов при высоких температурах. Эти установки для сжигания отходов построены с использованием экологически чистой конструкции, что гарантирует отсутствие черного дыма или запаха во время полного процесса сгорания; таким образом, побочный продукт процесса утилизации безвреден для окружающей среды.

Alibaba.com предлагает другие завод по переработке батарей. система управления, начиная от сельскохозяйственных мусоросжигательных заводов и заканчивая мусоросжигательными заводами, идеально подходящими для утилизации сельскохозяйственных отходов на территории. Для чего-то, что легко адаптируется и адаптируется к потребностям, сайт предлагает различные первоклассные устройства для утилизации как общих, так и сельскохозяйственных отходов, предлагаемые лучшими поставщиками, производителями и дистрибьюторами.

Изучайте невероятные возможности завод по переработке батарей. на Alibaba.com и наслаждайтесь широким выбором устройств, предлагаемых на рынке известными производителями и поставщиками. На эти продукты распространяются длительные гарантии, а некоторые дилеры также предоставляют послепродажное обслуживание и техническую поддержку. улучшите процесс управления отходами на коммерческих фермах с помощью этого отраслевого аксессуара.

Переработка батарей электрокаров, современные шахты в городах и экология

Привет.

Политики обсуждают парижские соглашения по климату, в рамках которых помимо выброса парниковых газов обсуждается переход на “чистый” транспорт, а именно электромобили. К сожалению, электротранспорт на сегодняшний день для экологии не является таким чистым, как это можно представить. Например, меня всегда поражала ситуация в Гонконге, где субсидии на Tesla сделали эту машину одной из самых популярных. Модный гаджет и место, в котором живут богачи этой части мира, – все это сделало Tesla обыденностью на улицах города. Стереотип утверждает, что выбросы от Tesla намного ниже, чем при сжигании природного топлива. Угольная электростанция на острове Лама дает энергию городу, в том числе заправкам Tesla, где вы можете сменить батарею и не ждать полной зарядки. Даже учитывая то, что электростанция построена по современным меркам, имеет хорошие очистные сооружения, она не может избежать выброса СО2 в атмосферу, сам принцип работы угольных станций заключается в этом. И вот что получается для обычной Tesla с точки зрения выброса СО2 за срок жизни.

Впечатляет, не так ли? Но почти никогда в расчет не берут сами батареи, установленные в машинах, убирают их за скобки. А ведь литиевые батареи сами по себе становятся источником загрязнения окружающего мира. Вспомните, с каким упорством нам объясняют, что нельзя выкидывать батарейки в мусор, их нужно собирать и перерабатывать. Экологи пугают нас тем, что загрязнение воды, земли и воздуха от обычных Li-Ion батарей может сохраняться десятилетиями, переоценить влияние этого фактора невозможно. Хорошо, если такие батареи хранятся на специально оборудованных свалках, плохо, если они просто попадают в землю где-то в неподготовленном месте. В идеальном мире мы могли бы перерабатывать батареи по всему миру, но до недавнего времени это было невозможно по экономическим причинам.

Интересно представить объем литиевых батарей разных устройств, давайте посмотрим на график. Оранжевым цветом показаны электрокары, думаю, что комментарии тут излишни.

Попытки создать массовый электрокар предпринимаются три десятка лет, но активно эта область развивается только последние десять лет. Первоначальной проблемой стало отсутствие достаточных количеств лития и его производства для новой категории “гаджетов”, но в 2018 году этот вопрос был решен, стоимость батарей и исходных материалов резко пошла вниз.

Взлет продаж электрокаров оказался не таким заметным, как только государства стали сокращать субсидии на покупку таких машин. Как следствие, мы столкнулись с перепроизводством батарей, их цены пошли вниз. Чувствуете, к чему это приводит? Переработка старых литиевых батарей становится слишком затратной, в этом нет экономических предпосылок. Но при этом мы сталкиваемся со значительным ростом числа электрокаров и батарей, которые нужно утилизировать. В индустрии говорят о среднем сроке службы батарей в машине от 10 до 15 лет. А знаете, сколько было электрокаров в мире на конец 2020 года? Всего 11 миллионов штук, из которых легковых машин было около 10 миллионов.

В самом недалеком будущем нас ждет огромное число батарей, которые нужно будет переработать, с каждым годом их число будет расти. Запас по времени, конечно, есть, и он составляет примерно десять лет до момента, когда эти батареи станут выходить из строя. Но уже сегодня мы видим, как на свалках пылятся машины со старыми батареями, недавно широко растиражировали фото из Парижа, где каршеринговые машины покоятся на свалке, так как невозможно их как-то переработать, а установка новых батарей экономически нецелесообразна.

В нашем мире многие новости являются новостями, поскольку обладают новизной для широкой аудитории. Но на самом деле подобные свалки стали нормой давным-давно, можно вспомнить свалку EV-1 в Америке либо китайские поля, заставленные каршеринговыми машинами Lifan 330EV.

Причина таких свалок сегодня в том, что нет разумного способа переработать батареи, чтобы появились независимые бизнесы. Например, в Nissan на японском рынке совместно с Sumitomo создали компанию 4R Energy. Она отвечает за переработку батарей из машин, но только на одном рынке, который является родным для компании. В какой-то мере можно считать это экспериментом и изучением будущих возможностей того, как использовать старые батареи из машин. В 4R Energy получают старые батареи, а затем сортируют их по качеству, характеристикам. Например, уровень А – это батареи почти как новые, класс B чуть хуже. Всего таких батарей может быть несколько классов. И если их нельзя использовать в машинах, то почему бы не применять такие аккумуляторы в других областях.

Компания работает с 2014 года, объем переработанных батарей достаточно мал, но уже есть интересные проекты. Например, такие старые аккумуляторы в новых корпусах используются в связке с солнечными батареями неподалеку от Осаки.

Мне подход японцев нравится тем, что аккумуляторы не сразу перерабатываются, а используются повторно, пусть и в других местах. Это повышает жизненный цикл, уменьшает производство новых аккумуляторов. Но в конечном счете все же происходит переработка батареи, извлечение полезных материалов. Подход Nissan хорош тем, что батарея живет не 10-15 лет, а минимум 20-25 лет.

В VW создали фабрику, которая должна перерабатывать батареи и извлекать из них полезные материалы. То, что начиналось в 2011 году как исследовательский проект, превратилось в полноценную фабрику в городе Зальцгиттер (Salzgitter). Завод является пилотным проектом, где исследуются возможности по переработке, расчетная емкость – 3600 батарей (то есть 3600 машин) либо 1500 тонн в год. Завод выглядит очень футуристично, это химическое производство.

Во многих странах появляются фабрики по переработке Li-Ion батарей, причем они ориентируются не только на машины, но и на бытовую электронику. Проблема в том, что они должны загружать свое производство максимально, так как нужно дождаться тех самых объемов аккумуляторов, которые придут в будущем. И для них это время, когда бизнес-модель не выглядит идеальной, это инвестиционный период. Наработка технологий, контактов и лоббирование собственных интересов. И тут мы приходим к очень любопытным выводам, когда бизнес по переработке захочет получать деньги от производителей автомобилей, некий экологический сбор. Фактически производители машин исследуют строительство заводов по переработке батарей не просто из альтруизма, они пытаются оставить деньги внутри компаний, не отдать их на сторону. Экономика переработки может сложиться в случае, если производство лития станет слишком дорогим, но мы видим, что пока этого не происходит, дефицита нет. Значит, остается сбор косвенных налогов на экологию, которые и будут спонсировать переработку батарей. Это забавно, так как косвенно увеличит стоимость аккумуляторов, вопрос лишь в том, насколько. Ответа у нас нет, да и не будет, пока на практике не начнут внедрять такие налоги. Учитывая, что почти все страны мира ориентируются на массовый переход на электрокары, так или иначе, этот вопрос встанет. Дороговизна переработки также подтолкнет к развитию водородных двигателей, следующий виток эволюции технологий в машинах.

Есть ли перспективы для развития переработки батарей в России? В теории, это очень перспективный рынок, так как мы можем не только обслуживать одну страну, но и получать старые батареи из соседних стран. К сожалению, строить маленькие фабрики по переработке нерентабельно, поэтому это большие производства, минусом становится логистика, нужно доставлять старые батареи на производство. Плюс в том, что фактически это получение ценного сырья, которое можно затем повторно использовать, а электричество в нашей стране достаточно недорогое. Тот же Китай ориентируется на переработку, считает это приоритетным направлением в ближайшее десятилетие. Но без поддержки государства это направление невозможно развивать. Стоит также вспомнить парк электросамокатов, персонального транспорта, где тоже есть батареи и их нужно перерабатывать. Одним словом, тот, кто первым войдет в этот рынок, скорее всего, его и заберет навсегда, так как нет нужды в нескольких фабриках при том количестве батарей, что доступны к сбору сегодня.

Проблемы экологии рано или поздно решатся, но для этого нужно, чтобы сложились экономические условия, без этого не будет развития переработки батарей. Расскажите, как вы утилизируете старые батареи, и почему так, а не иначе?

Утилизация литий-ионных аккумуляторов из электромобилей

Переработка аккумуляторов в штате Мэн, Управление отходами, Департамент охраны окружающей среды штата Мэн

Аккумуляторы

Call2Recycle предлагает бесплатную программу утилизации аккумуляторных батарей на многих муниципальных станциях пересылки и центрах утилизации, а также в некоторых хозяйственных магазинах.. Программа принимает все типы аккумуляторных батарей (никель-кадмиевые, литиевые, металлогидридные), в том числе от электроинструментов в ноутбуках, планшетах и ​​других портативных электронных устройствах. Программа также принимает сотовые телефоны и небольшие герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы. Чтобы найти ближайшие к вам пункты переработки, посетите веб-сайт Call2Recycle.

Неперезаряжаемые батареи

Неперезаряжаемые или одноразовые батареи (включая щелочные и «классические» батареи общего назначения или сверхмощные) могут быть переработаны, но в настоящее время в штате Мэн нет программы бесплатной утилизации.Чтобы утилизировать одноразовые аккумуляторы, поищите в Интернете «услуги по утилизации аккумуляторов», чтобы найти услугу, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Небольшие количества можно безопасно и законно (за исключением Калифорнии) утилизировать вместе с обычным бытовым мусором. Никогда не бросайте батареи в огонь, так как они могут взорваться. Если у вас большое количество неперезаряжаемых батарей, обратитесь в местную службу утилизации отходов, к муниципальным должностным лицам или зарегистрируйтесь в одной из почтовых программ, которые принимают батареи на переработку.Батарейки таблеточного типа (оксид ртути, оксид серебра и т. Д.) НЕ следует выбрасывать в мусор. Вместо этого их следует утилизировать или сдать в систему сбора опасных бытовых отходов.

Законы

Закон штата Мэн в 38 MRSA § 2165 требует, чтобы производители устанавливали систему сбора аккумуляторных батарей. Программа Call2Recycle выполняет это требование. Если вы работаете в штате Мэн, вы должны либо использовать систему Call2Recycle, чтобы вернуть использованные аккумуляторные батареи производителю, либо принять другие меры для обеспечения утилизации батареи.Предприятиям запрещено выбрасывать аккумуляторные батареи в мусорное ведро.

Если вы домовладелец, вы не обязаны утилизировать аккумуляторные батареи, но мы настоятельно рекомендуем вам это сделать. Цена, которую вы заплатили за аккумулятор, дает вам право пользоваться услугой Call2Recycle бесплатно. Переработка помогает нам безопасно управлять токсичными компонентами этих батарей и предохранять их от загрязнения воздуха и воды.

Глава 24: §2165. Регулирование некоторых сухих батарей

Глава 24: §2166.Аккумуляторные товары народного потребления

Li-Cycle и Atlis Motor Vehicles перерабатывает литий-ионные батареи

Atlis Motor Vehicles, начинающая компания, занимающаяся мобильными технологиями, объявила на этой неделе о заключении соглашения с Li-Cycle. Li-Cycle специализируется на восстановлении и переработке литий-ионных аккумуляторов и является крупнейшим переработчиком аккумуляторов в Северной Америке. Atlis сосредоточена на разработке платформы полностью электрических транспортных средств, а также запатентованных аккумуляторных элементов и комплектов.Он также хочет построить инфраструктуру для зарядки, которая могла бы заряжать батарею с пробегом в 500 миль менее чем за 15 минут. Его прототип пикапа XT был представлен ранее в этом году, а производство планируется начать в следующем году.

Atlis использует другой подход к управлению батареями, создавая призматические элементы кубической формы. Компания отметила, что для зарядки электромобиля менее чем за 15 минут требуется быстрое попадание электронов в аккумулятор при одновременном управлении тепловыми нагрузками. Его элементы нагреваются до высокой температуры в начале заряда, что предотвращает образование лития, которое может расти внутри батареи, вызывая отказ элемента.Они известны как дендриты. Нагревшись в начале заряда, он быстро охлаждается в конце, чтобы продлить срок службы элемента батареи.

Atlis создает платформу электромобилей для тяжелых и легких грузовиков, используемых в сельском хозяйстве, сфере услуг, коммунальных услугах и строительстве. Компания разрабатывает собственную технологию аккумуляторов и модульную системную архитектуру, которая может масштабироваться для удовлетворения потребностей электромобилей, чтобы соответствовать возможностям буксировки и полезной нагрузки устаревших автомобилей с дизельным двигателем.

Марк Ханчетт, генеральный директор и основатель Atlis Motor Vehicles, поделился, что очень рад сотрудничеству с Li-Cycle.

«Пока мы только начинаем свой путь развития, как ответственный производитель аккумуляторов и электромобилей, переработка аккумуляторов должна быть критическим шагом в нашей цепочке поставок.

«Мы очень рады сотрудничать с местным перерабатывающим предприятием, таким как Li-Cycle, чтобы не только нести ответственность за окружающую среду, но и повлиять на нашу прибыль. Повторное использование материала батареи для новых расходных материалов обходится дешевле, чем у меня.”

Кунал Фальфер, коммерческий директор Li-Cycle, также поделился некоторыми мыслями. «По данным Benchmark Intelligence, общее количество литий-ионных аккумуляторов, которые будут доступны для вторичной переработки, к 2025 году превысит 2 миллиона тонн», — сказал он.

«Утилизация аккумуляторов электромобилей открывает огромные возможности для положительного воздействия на окружающую среду. Li-Cycle работает как с традиционными производителями автомобилей, так и с инновационными стартапами, такими как ATLIS, которые привержены безопасной и эффективной переработке, чтобы помочь им удовлетворить свои потребности в переработке, используя наши революционные технологии переработки литий-ионных аккумуляторов.”

Новостное бюро | ILLINOIS

Отработавшие литий-ионные аккумуляторы содержат ценные металлы, которые трудно отделить друг от друга для переработки.Использованные батареи представляют собой устойчивый источник этих металлов, особенно кобальта и никеля, но современные методы, используемые для их разделения, имеют недостатки с точки зрения экологии и эффективности. В новой технологии используется электрохимия для эффективного разделения и извлечения металлов, что делает отработанные батареи чрезвычайно устойчивым вторичным источником кобальта и никеля, запасы которых в настоящее время истощаются.

Новое исследование, проведенное профессором химической и биомолекулярной инженерии Университета Иллинойса в Урбане-Шампейн Сяо Су, использует селективное электроосаждение для извлечения ценных металлов из коммерческих электродов из литий-никель-марганцево-кобальтового оксида или NMC-электродов.Метод, опубликованный в журнале Nature Communications, дает чистоту конечного продукта приблизительно 96,4% и 94,1% для кобальта и никеля, соответственно, из отработанных отходов электродов NMC.

Su сказал, что кобальт и никель обладают схожими электрохимическими свойствами — или стандартными потенциалами восстановления — что затрудняет извлечение чистых форм каждого металла из электродов батареи для химиков.

«Существует множество методов извлечения кобальта и никеля из электродов батареи, но они имеют недостатки», — сказал Су.«Большинство из них требует энергоемких высокотемпературных процессов или сильных растворителей, что затрудняет утилизацию. Промышленность требует методов, которые не вызовут дополнительных проблем, таких как высокое потребление энергии или токсичные отходы ».

Уникальным аспектом этого исследования является разработка группой регулируемого жидкого электролита и полимерного покрытия на электродах.

В лаборатории исследователи объединили электролитно-полимерный метод с демонтированными, выщелоченными и сжиженными компонентами полностью разряженных электродов аккумуляторной батареи NMC.Регулируя концентрацию солей в электролите и толщину полимерного покрытия, исследователи отметили, что отчетливые отложения кобальта и никеля накапливались на поверхностях электродов в результате последовательного электроосаждения. К концу процесса на электроде были собраны покрытия высокой чистоты из кобальта и никеля.

Экономический анализ нового подхода показал, что он конкурентоспособен с существующими методами переработки литиевых батарей, если учитывать материальные доходы, стоимость материалов и потребление энергии, говорится в исследовании.

«В дальнейшем потребуется дальнейшая инженерная оптимизация процесса, но это первое испытание концепции подтверждает, что низкотемпературное электрохимическое извлечение кобальта и никеля возможно», — сказал Су. «Мы очень взволнованы, потому что исследование показывает отличный пример экологически безопасного разделения с помощью электричества, используемого для вторичной переработки электрохимических батарей».

Су также является членом Института передовых наук и технологий им. Бекмана, а также является профессором гражданского строительства и инженерии окружающей среды в Иллинойсе.Работой руководил научный сотрудник из Иллинойса Квионг Ким при участии аспирантов Дариена Раймонда и Риккардо Кандеаго.

Программа ARPA-E Министерства энергетики США и Управление фундаментальных энергетических наук поддержали это исследование.

Батарейки, батарейки и батарейки! | Moorpark, CA

Закон о батареях от 1996 года

Федеральный закон о батареях от 1996 года предписывает Агентству по охране окружающей среды США и штату Калифорния сокращать количество вредных веществ, выбрасываемых в окружающую среду из использованных батареек.

Основное внимание в Законе о батареях уделяется поэтапному отказу от использования ртути в батареях и облегчению сбора и переработки перезаряжаемых батарей, чтобы тяжелые металлы могли быть надлежащим образом извлечены, а не выбрасываться в окружающую среду и попадать в водные системы. . По данным EPA, ежегодно приобретается более 350 миллионов аккумуляторных батарей, и это число обязательно будет расти, поскольку потребители будут покупать больше портативных портативных устройств для работы и развлечений.

Город Мурпарк предоставляет бесплатные варианты утилизации большинства типов аккумуляторов (за исключением автомобильных аккумуляторов), чтобы его жители могли вносить свой вклад в обеспечение устойчивости и защиты наших природных ресурсов. Закон штата запрещает выбрасывать батареи в мусор, так как они попадают прямо на свалки и загрязняют окружающую среду.

Распространенные типы батарей и что с ними происходит?

Щелочные и угольно-цинковые

Щелочные батареи (AAA, AA, C, D, 9 В и т. Д.)) перерабатываются в специальном процессе механического разделения «при комнатной температуре», при котором компоненты батареи разделяются на три конечных продукта. Все эти продукты возвращаются на рынок для повторного использования в новых продуктах. Эти батареи полностью переработаны.

Литий-ионный и никель-кадмиевый

Перед переработкой пластмассы отделяют от металлических компонентов. Затем металлы рециркулируют с помощью процесса высокотемпературной регенерации металлов (HTMR), в ходе которого все высокотемпературные металлы, содержащиеся в исходном сырье батареи (т.е.е. никель, железо, марганец и хром) попадают в ванну расплавленного металла в печи, амальгамируются, а затем затвердевают во время операций литья. Легкоплавкие металлы (например, цинк) отделяются во время плавления. Затем металлы и пластмассы возвращаются для повторного использования в новых продуктах. Эти батареи полностью переработаны.

Никель-металлогидрид

Перед переработкой пластмассы удаляются с элементов аккумуляторной батареи. Элементы проходят процесс сушки, чтобы удалить из них влагу (электролиты гидроксида калия и вода).В процессе сушки клетки нагреваются с регулируемым временем и температурой. После сушки эти элементы становятся ценным сырьем для промышленности по производству нержавеющей стали и сплавов. Затем металлы и пластмассы возвращаются для повторного использования в новых продуктах. Эти батареи полностью переработаны.

Литиевые батареи

Содержимое батарей подвергается воздействию измельчителя или высокоскоростного молотка, в зависимости от размера батареи. Затем содержимое погружают в щелочную воду.Раствор каустика нейтрализует электролиты, и черные и цветные металлы восстанавливаются. Затем чистый металлолом продается переработчикам металла, а затем раствор фильтруется. Уголь извлекается и прессуется во влажные листы углеродного кека. Часть углерода перерабатывается с кобальтом. Литий в растворе превращается в карбонат лития. Карбонат лития используется для изготовления металлических слитков лития и фольги для других батарей. Он также поставляет металлический литий для перепродажи и для производства батарей из диоксида серы.

Mercury Batteries

Батареи и тяжелые металлы извлекаются с помощью процесса с контролируемой температурой.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно утилизации батарей, напишите нам по электронной почте или позвоните нам по телефону (805) 517-6294.

Компания по переработке аккумуляторов Li-Cycle получает 100 миллионов долларов инвестиций от дочерней компании Koch Industries

Краткая информация о погружении:

• Компания по переработке литий-ионных аккумуляторов Li-Cycle объявила об инвестициях в размере 100 миллионов долларов от Koch Investments Group, дочернего инвестиционного партнера гиганта по ископаемому топливу Koch Industries.
• Инвестиции, сделанные в виде конвертируемых векселей, поддержат расширение компании Li-Cycle из Торонто в Северной Америке, Европе и Азии. Инвестиции могут также включать возможности для партнерства по инженерным и строительным услугам, оптимизированному технологическому процессу и новым коммерческим объектам.
• Отдельно компании Retriev Technologies и Heritage Battery Recycling объявили на этой неделе о совмещении своего бизнеса по утилизации и утилизации аккумуляторов. По их словам, объединенная компания создает крупнейшую переработку литий-ионных аккумуляторов в Северной Америке, которая будет работать под брендом Retriev.

Dive Insight:

Инвестиции в Li-Cycle связаны с тем, что компания Koch Strategic Platforms (KSP), одна из шести дочерних компаний Koch Investments Group, вложила значительные средства в бизнес по производству аккумуляторов. В июле KSP объявила об инвестициях в размере 100 миллионов долларов в производителя аккумуляторов на основе цинка Eos Energy Enterprises, а также инвестировала в производителя аккумуляторных элементов нового поколения FREYR и компанию по производству электромобилей REE Automotive.

И это несмотря на долгую историю материнской компании в нефтегазовой и нефтеперерабатывающей отраслях.Чарльз Кох, исполнительный директор и председатель конгломерата из Канзаса, также известен своим публичным неприятием правительственных постановлений и законодательства об изменении климата. KSP была создана в прошлом году в рамках цели инвестировать около 3 миллиардов долларов в 2021 году в отрасли «новой экономики», включая преобразование энергии, автоматизацию, здравоохранение и вычислительную технику.

Li-Cycle Аджай Кочхар сказал, что независимо от репутации и истории Koch Industries, возможность стать партнером инвестиционной группы была «огромной возможностью.«Помимо прямых инвестиций, Кочхар сказал, что Li-Cycle извлечет выгоду из опыта эксплуатации, который Koch может привнести, поскольку компания стремится расширить свои производственные мощности. KES также может помочь построить, испытать и отгрузить модульные сооружения для будущего расширения.

«Что было убедительным для нас, так это то, что это открывает дополнительные возможности для развертывания… по всему миру», — сказал он. Он добавил, что расширение операций — это «не то, что у инжиниринговых фирм всегда хорошо получается», поэтому опыт в области бизнеса и оперативного проектирования будет полезен.

Li-Cycle является ответом на широкую озабоченность по поводу критической нехватки минералов для электромобилей и аккумуляторных батарей. На предприятиях компании извлекаются кобальт, никель, литий и другие материалы из использованных батарей, дефектных материалов или лома с других производственных предприятий, а затем они перерабатываются в пригодный для использования материал. Центральное предприятие по переработке отходов Li-Cycle находится в Рочестере, штат Нью-Йорк, с использованием модели со ступицей и спицами, с небольшими предприятиями в Онтарио, одно строится в Аризоне, а другое, о котором недавно было объявлено, будет построено в Алабаме.

По словам Кочхара, ключевой частью этой стратегии является «приблизиться к потребителю» и избегать транспортировки материалов и готовой продукции через континенты. Li-Cycle стремится собирать материалы возле производственных баз, а затем повторно использовать их внутри страны, чтобы обеспечить «лучший экономический профиль и гораздо лучший экологический профиль».

В майском отчете и заявлении исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бирол предупредил о «надвигающемся несоответствии между возросшими климатическими амбициями мира и наличием критически важных минералов, которые необходимы для реализации этих амбиций.«В июньском отчете целевой группы Белого дома по цепочкам поставок говорится, что спрос на литий может вырасти более чем на 4000% к 2040 году из-за роста использования батарей, при этом значительная часть производства будет производиться в Китае.

Сжатие может особенно повредить рынку накопителей энергии. Новый отчет IHS Markit показал, что рост внедрения электромобилей может ограничить предложение стационарных литий-ионных батарей, даже несмотря на то, что рынок накопителей значительно вырастет в следующем десятилетии.Эксперты говорят, что переработка использованных батарей и материалов может помочь закрыть этот пробел, даже с учетом длительного срока службы продуктов для хранения.

Сочетание Heritage и Retriev также способствует росту индустрии переработки аккумуляторов, обеспечивая связь с автомобильной промышленностью. Retriev уже имеет предприятия по переработке и сортировке в Огайо и Британской Колумбии, которые будут работать с существующей сетью сбора и транспортировки Heritage.

«За последнее десятилетие было продано более 7 миллионов электромобилей, и по мере того, как производство новых моделей растет, а старые модели подходят к концу, потребность в решениях по переработке и повторному использованию никогда не была такой острой, — сказал генеральный директор Heritage Environmental Services Джефф Лаборски. в пресс-релизе.

Управление по твердым отходам округа Палм-Бич, Флорида