Номинальное напряжение аккумулятора автомобиля: цифры, которые необходимо выучить наизусть — magazinakb.ru

Содержание

цифры, которые необходимо выучить наизусть

17.07.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным
Как проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой
Каким должно быть напряжение аккумулятора зимой
Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

По аналогии с распространенным высказыванием о том, что «мотор является сердцем авто» аккумуляторную батарею можно назвать спинным мозгом машины. Состояние АКБ отражается на работоспособности электрооборудования и качестве запуска мотора. Наиболее важным параметром аккумулятора считается напряжение. Именно этот показатель измеряют при диагностике авто. Для автовладельца важно знать, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, какой должна быть величина этого параметра и допускается ли изменение напряжения АКБ в разное время года. Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашей статье.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Стоит отметить, что на приборном щитке современных моделей авто уже нет индикаторов, показывающих величину напряжения АКБ. Для того чтобы самостоятельно определить работоспособность аккумулятора, стоит приобрести мультиметр. С помощью данного устройства нужно минимум один-два раза в месяц проверять показатель вольтажа АКБ. Это позволит предупредить ситуацию, когда аккумулятор не сможет выдать нормальный пусковой ток, необходимый, чтобы завести силовой агрегат.

При каком минимальном показателе напряжения АКБ будет не в состоянии осуществить запуск мотора? Точное значение этого параметра указать сложно. В обычном состоянии напряжение аккумуляторной батареи находится на уровне 12,5-12,7 В. Эти цифры могут меняться в зависимости от эксплуатационных условий, что считается нормальной ситуацией. Более того, некоторые бренды, которые выпускают АКБ для авто, указывают, что для их аккумуляторов нормой является напряжение от 13 В до 13,2 В. Эксперты считают, что такие показатели допустимы. При этом измерение стоит проводить не сразу после полной зарядки АКБ. Если подождать около 60 минут, то его значение опустится, к примеру, с 13 В до 12,7 В.

В тоже время показатель вольтажа может меняться и в сторону уменьшения. Но если он опускается ниже 12 В, то можно утверждать, что аккумулятор автомобиля разрядился примерно на 50%. В этом случае батарею следует зарядить до нормального напряжения. Эксплуатация автомобиля с АКБ, которая имеет низкий уровень зарядки, сопровождается сульфатацией свинцовых пластин, что приводит к снижению срока эксплуатации батареи.

Стоит отметить, что в нормальных условиях завести силовой агрегат легкового авто можно и при низком напряжении АКБ. Если у аккумулятора нет неисправностей, а генератор во время работы мотора обеспечивает необходимый заряд, то и при низкой зарядке батарея может эксплуатироваться.

Если же нормальное напряжение аккумулятора автомобиля в покое (при отключенных потребителях и заглушенном двигателе) снижается до показателей менее 11,6 В, можно говорить о практически полной разрядке батареи. В этом случае недопустима эксплуатация АКБ без проверки ее исправности и подзарядки.

Подытоживая приведенную выше информацию, отметим, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — от 12,6 В до 12,7 В, но в редких случаях оно может достигать и 13,2 В. При этом достаточно часто при измерении этого параметра у АКБ легковых авто фиксируются показания на уровне 12,2-12,49 В (неполная зарядка). Такие показатели нельзя назвать очень плохими, так как заметное снижение качества работы автомобильного аккумулятора наблюдается лишь при падении его напряжения ниже уровня 11,9 В.

Норма для основных свойств аккумулятора

Каким минимальным это значение должно быть, чтобы можно было запустить двигатель? Точного показателя здесь нет. В стандартном состоянии это свойство у полностью заряженной батареи должно составлять в среднем 12,6-12,7 вольт.

Зависимо от конкретных условий этот показатель может незначительно изменяться, и в этом нет ничего плохого. Так например, некоторые производители, заверяют что у их продукции напряжение около 13 – 13,2 В, это допустимо, однако сразу хочу вас предупредить.

Не стоит мерить напряжение сразу после зарядки АКБ, как пишут многие эксперты, нужно подождать хотя бы час, тогда оно должно опуститься с 13 до 12,7 Вольта.

Но оно может гулять и в другую сторону, когда падает ниже 12 вольт – это свидетельствует о том, АКБ разряжена на 50%.

В таком случае устройству понадобиться срочная зарядка, поскольку ее эксплуатация в таком состоянии гарантировано приводит к сульфатации пластин свинца. Это снижает и работоспособность АКБ, и продолжительность ее эксплуатации.

Но даже в случае такого низкого напряжения запустить мотор легкового транспорта вполне возможно. Если аккумулятор находится в рабочем состоянии, ему не требуется ремонт и генератор при работе двигателя обеспечивает зарядку батареи, устройство даже в таком состоянии можно смело использовать.

В том же случае, когда данный электрический параметр аккумулятора надает ниже 11,6 В, батарея практически полностью разряженная, дальнейшее ее использование в таком состоянии без подзарядки и проверки на работоспособность невозможно.

Таким образом, уровень нормального напряжения находится в интервале 12,6 – 12,7 Вольт (редко, но возможно до 13,2В. максимум.)

Однако на практике это встречается очень редко. Чаще всего для легковых автомашин составляет 12,2-12,49 вольта, что свидетельствует о неполном заряде.

Но в этом нет ничего плохого: снижение работоспособности и качество устройства начинается в том случае, если происходит снижение до 11,9 вольт или ниже.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Специалисты различают 3 вида напряжения АКБ автомобиля:

Номинальное напряжение — это характеристики, которые приводятся в специальной технической литературе и в документации автопроизводителей. Всем, кто интересуется автотранспортными средствами, известно, что АКБ легковых автомобилей имеют напряжение 12 В. Но такие характеристики являются абстрактными.
Нормальное или фактическое напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,2 В — 12,7 В. Эти параметры аккумулятор автомобиля выдает без нагрузки.
Напряжение под нагрузкой считается наиболее важной характеристикой для оценки состояния АКБ.

Для диагностики аккумулятор необходимо демонтировать с автомобиля, подать на него напряжение с помощью специального устройства, которое называется «нагрузочной вилкой». При этом подаваемая нагрузка на АКБ должна в 2 раза превышать ее емкость. Например, для аккумулятора емкостью 50 Ам/ч следует подать нагрузку в 100 Ампер. Длительность подачи тока нагрузки составляет от 3 до 5 секунд. В это время необходимо фиксировать показания вольтметра. Для нормальной рабочей АКБ напряжение не должно опускаться менее 9 В. Если же этот показатель снижен до 5-6 В, то это говорит о необходимости зарядки аккумулятора. Если после зарядки напряжение АКБ опускается ниже 5 В, то это может свидетельствовать о ее неисправности.

Нужно отметить еще один важный момент. Через 5 секунд после подачи нагрузки напряжение аккумулятора автомобиля должно возвращаться к нормальным цифрам(12,2 В – 12,7 В). Эти показатели зависят от плотности электролита в АКБ. При разрядке батареи происходит расход кислоты, составляющей около 35 % от всего объема электролита. При расходе кислоты снижается плотность электролита. Восстановление процентного содержания кислоты происходит во время зарядки аккумулятора автомобиля.

Нормальное напряжение АКБ

Фейсбук
Гугл+
ЖЖ
Blogger

Полностью заряженная батарея выдает напряжение 12,6-12,7 Вольт. На ретро-автомобилях на панели приборов можно было следить за этой величиной. Теперь водители прибегают к помощи мультиметров для измерения. Специалисты рекомендуют делать это 1-2 раза в месяц.

Нормальное напряжение аккумулятора легкового автомобиля зависит от факторов окружающей среды, а также от производителя. У некоторых брендов нормой является показатель 13-13,2 В.

Величина зависит также от времени измерения. Если измерять сразу после зарядки, она может быть выше. Нужно подождать 1-2 часа, тогда мультиметр покажет настоящее значение.

Уровень без нагрузки

Чаще всего автомобили выдают значение 12,2-12,39 Вольт. Это говорит о неполном, но вполне достаточном заряде АКБ. Номинальная величина, которая указывается во всех справочниках – 12 Вольт. Но на практике такое значение встречается редко.

Уровень при запуске: минимальный для заводки

Для запуска авто достаточно величины больше 12 В. Батарея может быть полностью или только наполовину заряжена, это не помешает вам завестись. Нормальным рабочим считается напряжение от 12,4 до 12,8 В. Оно измеряется в спокойном состоянии без нагрузки.

Каким должно быть рабочее напряжение под нагрузкой в зависимости от емкости

Фейсбук
Гугл+
ЖЖ
Blogger

Нагрузка – это проверка АКБ на работоспособность. Какое напряжение на аккумуляторе должно быть под нагрузкой, зависит от емкости вашего устройства.

Чтобы провести проверку, снимите АКБ с автомобиля. С помощью нагрузочной вилки вам нужно создать нагрузку в два раза больше емкости. Например, если у вас аккумулятор рассчитан на 60 Ампер/ч, дайте нагрузку 120 Ампер.

Достаточно 5 секунд, чтобы получить результат. Напряжение не должно быть ниже 9 Вольт. Через 5 секунд после нагрузки оно должно восстановиться до 12 В. Значение 5-6 В говорит о том, что батарея разряжена или находится на грани умирания. Подзарядите АКБ и повторите опыт. Если значение восстановится, значит, проблема была в недостаточном заряде.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

С понижением температуры воздуха меняется плотность электролита в аккумуляторе автомобиля. При этом характеристики АКБ зависят от степени ее заряженности. Если аккумулятор заряжен, то с похолоданием плотность электролита будет повышаться, и напряжение батареи увеличится. Когда заряд будет недостаточно высоким, то при минусовой температуре уровень плотности уменьшается, и завести мотор сложнее.

Среди владельцев авто существует представление, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки в зимнее время будет снижаться. В реальности при низких температурах напряжение АКБ не уменьшается, но происходит замедление химических реакций.

Какие параметры батареи в морозную погоду считаются нормальными? Если температура воздуха находится в пределах 10°C — 15°C со знаком «-», то при полностью заряженном аккумуляторе его нормальный вольтаж составляет 12 В. Но так как протекание электрохимических процессов замедляется, то во время морозов в АКБ происходят следующие изменения:

При -30°C рабочая емкость аккумулятора автомобиля составляет около 50% от показателей, указанных в паспорте устройства.
При плотности 1,28 г/см3 напряжение при -30°C составляет 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
Когда наружная температура становится менее -25°C, аккумуляторная батарея перестает брать заряд от генератора.

Для повышения плотности электролита аккумуляторов в автомобилях, которые эксплуатируются в северных регионах, часто добавляют серную кислоту. При показателях плотности от 1,30 до 1,32 г/см3 нормальное напряжение АКБ без нагрузки в морозную погоду (от -10°C до -15°C) должно составлять 12,9В. При увеличении концентрации H₂SO₄, нужно следить, чтобы плотность электролита не превышала 1,35 г/см3, так как это приведет к разъеданию пластин.

Сколько вольт должен показывать полностью заряженный аккумулятор

Замеры аккумулятора необходимо проводить как под нагрузкой, так и без неё. Это покажет, как батарея реагирует на стресс и справляется ли со своей задачей. Здесь вы узнаете, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки, с ней и что является нормой, а что нет.

Без нагрузки

В целом, без нагрузки номинальное напряжение должно быть в районе 12,4 – 12,8В. В состоянии покоя это нормальное напряжение аккумулятора, которое указывает на целостность батареи. Если замеры выходят меньше, можно смело менять АКБ, так как он просто просел.

Под нагрузкой

Под нагрузкой показатели уже будут абсолютно другими. Необходимо подавать нагрузку в течение пяти секунд. Если напряжение проседает ниже отметки в 9 Вольт – аккумулятор либо почти сел, либо пришел в негодность. Если же за 5 секунд после подачи нагрузки напряжение восстанавливается до 12,4 и выше – все нормально

Таким образом, благодаря мультиметру можно определить нормальный заряд аккумулятора и его состояние.

мультиметр

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Причин резкого падения напряжения в полностью заряженном аккумуляторе автомобиля может быть несколько:

Аккумуляторная батарея выработала свой ресурс и ее нужно заменить.
Из-за неисправного генератора АКБ не получает нужной зарядки.
Случается, что и новый аккумулятор резко теряет напряжение даже при полностью исправном генераторе. Это происходит из-за утечки тока бортовой электроцепи автомобиля. Причиной такой ситуации может быть любое электрооборудование машины.

Все существующие причины падения напряжения автомобильного аккумулятора могут быть устранены без особых сложностей, за исключением случая, когда АКБ выработала свой ресурс. В этом случае необходимо купить и установить новую батарею.

Неправильная эксплуатация автомобиля также может привести к снижению нормального напряжения аккумулятора автомобиля. Если машина постоянно используется для поездок на короткие расстояния, то генератор не успевает полностью восстановить АКБ после запуска двигателя. Кроме того, снижение напряжения батареи может произойти из-за не выключенного освещения в салоне, света фар, работающего во время стоянки магнитофона и т. д. Даже один электроприбор, включенный во время стоянки автомобиля, всего за несколько часов может полностью «посадить» аккумулятор.

Не менее опасной является и перезарядка АКБ (напряжение батареи превышает 13 В). Чаще всего это происходит из-за неправильной работы генератора. В некоторых случаях автовладельцы умышленно перезаряжают аккумулятор, чтобы повысить его плотность. Когда напряжение батареи превышает нормальные значения, то начинает выкипать электролит и сокращается ресурс АКБ. Рассмотрим основные причины, которые приводят к перезарядке АКБ автомобиля:

Неправильно работает реле, которое отключает генератор после того, как аккумулятор заряжается до нормального напряжения. Неисправность такого устройства приводит к тому, что ток зарядки продолжает поступать после того, как АКБ полностью зарядился. Данная поломка устраняется легко, да и реле стоит не очень дорого.
Поломка генератора. В этом случае ремонт будет более дорогостоящим.
Неправильно подобрано оборудование для зарядки автомобильного аккумулятора.

После того как причина повышенного напряжения АКБ устранена, необходимо выполнить повторные замеры этого параметра на клеммах батареи, чтобы убедиться в нормальной работе оборудования.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в замене.

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее. Подробнее о проверке АКБ нагрузочной вилкой →

Это интересно: Выбираем зарядное устройство для литиевых аккумуляторов

От чего зависит напряжение аккумулятора автомобиля. Степень разряженности АКБ

Теперь давайте попытаемся разобраться, как же взаимосвязаны основные параметры АКБ. Напряжение аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролита. Когда батарея разряжается, происходит расходование кислоты, являющейся частью (36 %) электролита. Вследствие этого падает его плотность. Обратный процесс происходит при зарядке АКБ: расход воды ведет к образованию кислоты, в итоге чего плотность электролита растет.

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля (12,7 В) соответствует плотности 1,27 г/см3. При уменьшении одного из показателей уменьшается и другой.

Таблица зависимости напряжения АКБ от плотности электролита

Плотность электролита, г/см3	Напряжение заряда аккумулятора автомобиля, В	Степень разряженности АКБ, %
1,27	12,7	0
1,25	12,54	13,5
1,23	12,42	25,0
1,2	12,24	45,0
1,15	11,94	75,0
1,11	11,6	100,0

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля | Assa59.ru

Автомобиль не поедет не только без топлива, но и без исправного аккумулятора. Ситуация, когда горе-водитель пытается завести транспортное средство, а стартер не проворачивается, случается сплошь и рядом. Хорошо если это случилось в населённом пункте, где ваше авто подтолкнут, а если где-нибудь на просёлочной дороге, по которой проезжают раз в несколько дней, а на экране мобильного периодически выскакивает надпись, что не удаётся найти оператора – приятного мало. Чтобы такого не случилось нужно поддерживать АКБ в полной боеготовности. Основным критерием нормального функционирования является напряжение на аккумуляторе.

Теперь давайте попытаемся разобраться, как же взаимосвязаны основные параметры АКБ. Напряжение аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролита. При разряде батареи происходит выделение воды из электролита, являющейся частью (до 64 %) раствора жидкости. Из-за этого процесса падает плотность электролита. При зарядке АКБ происходит обратный процесс: поглощение воды ведет к повышению концентрации серной кислоты, в итоге чего плотность электролита растет.

Средний срок службы АКБ – 5 лет. При полной разрядке, проходят необратимые химические процессы, которые повернуть вспять уже не удастся. Поэтому нужно хотя бы 2 раза в неделю проверять напряжение автомобильного аккумулятора и плотность электролита. Почему кислотные, ведь существуют и щелочные аккумуляторные батареи? Кислота более сильный ионизатор. Если поместить на плюс щёлочь, то при высоком напряжении щелочного аккумулятора 13 В и более возможен пробой диэлектрика, так как добавляется агрессивное химическое воздействие.

Плотность электролита, второй после напряжения параметр, по которому проверяется работоспособность АКБ. Эта характеристика, незаменимая при отрицательных температурах. Ведь чем больше плотность, тем больше морозостойкость электролита. Плотность зависит от заряда АКБ и от соотношения компонентов электролита. Должно быть 33–36% серной кислоты на 64-67% воды. Плотность электролита исправного, полностью заряженного аккумулятора должна составлять 1,27 г/см3, тогда электролит будет замерзать при температуре -60С. Если плотность после полной зарядки аккумулятора составляет 1,2 г/см3 и меньше, значит, АКБ, как говорится, работает на последних парах и нуждается в немедленной замене.

Аналогичная плотность электролита при уровне зарядки автомобильного аккумулятора 56%. В данном случае электролит замерзает при температуре -27C. Плотность электролита измеряется ареометром. Правда, только на обслуживаемых аккумуляторах. А что если АКБ неразборная? Проверить плотность не удастся. Однако есть более простой и не менее надёжный способ проверить работоспособность аккумуляторной батареи своего авто – измерить напряжение АКБ.

Существуют следующие разновидности напряжения аккумулятора.

Важно! Хороший аккумулятор должен выдавать пиковую силу тока 300 А. и более, при этом спад напряжения не должен быть ниже 8.5 В. Дело в том, что пусковая мощность стартера, особенно если двигатель не заводился длительное время может превышать 2,5 кВт лучше свинцового аккумулятора с этой задачей не справится ни кальциевый, ни другой, имеющий плюсовую пластину из металла, находящегося выше по таблице Менделеева. Ниже – находятся металлы с ярко выраженными радиоактивными свойствами. Да и напряжение свинцового стабильнее даже при окончании срока эксплуатации.

А как узнать степень надёжности по напряжению, не проверяя плотность электролита? Нормальное напряжение аккумулятора, при номинальной нагрузке, на холостом ходу 12,4 В. Но это не показатель надёжности. В полной мере аккумуляторную батарею можно протестировать при помощи нагрузочной вилки. Чтобы лишний раз не перегружать недешёвое оборудование, достаточно нагрузить АКБ на 100 А. На пятой секунде можно смотреть на показания вольтметра. Если аккумуляторная батарея практически не эксплуатировалась – значение должно быть не ниже 10,8 в. Если вольтметр или мультиметр показывает 9,74 – его срок службы подходит к концу, так что нужно срочно озаботиться о покупке новой АКБ.

Сильный спад напряжения может быть вызван и неполной зарядкой АКБ. Чтобы этот фактор не вносил путаницу в показаниях, соответственно, не испытывал нервы на крепость, нужно правильно зарядить аккумулятор.

Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора находится в пределах 12.9-13,1 вольт. Стоит ещё раз повториться, это только на клеммах. При подключении к автомобилю, даже если нет ни одного потребителя, может произойти спад напряжения, но не более чем на 0,2 В. Современные зарядные устройства для аккумуляторов имеют цифровое табло, на котором отображается напряжение в данный момент или процентное соотношение заряда. Со временем этим показателям доверять нельзя ведь металлическая пластина постепенно превращается в соль! Да и электролит может быть неоднороден. Как тогда знать, когда зарядка завершена? Всё зависит от выбранного вида зарядки.

Важно! Напряжение зарядки не совпадает с напряжением, которое снимается с клемов после окончания оной. На ионизацию необходима дополнительная энергия, как правило на 25% больше, чем номинальная, которая будет отдана сетевым потребителям, соответственно, чтобы полностью зарядить аккумуляторную батарею с номинальным напряжением 12 В, необходимо напряжение 16 В.

Можно ли заряжать АКБ от генератора? Можно, но только не напрямую. Автомобильный генератор выдает переменный ток, соответственно, нужен дополнительный прибор, который выпрямит ток и сконвертирует напряжение в 16 В. Естественно, что практически во всех автомобилях данное оборудование установлено производителем.

Может ли бортовая сеть разрядить аккумулятор. А если да, то за какой временной промежуток? Чтобы ответить на этот вопрос нужно проделать некоторые подсчёты. Характеристики напряжения бортовой сети автомобиля можно игнорировать, ведь независимо от того, какое напряжение бортовой сети данной модели, подключается все на 12 В. Другое дело АКБ, с зарядной ёмкостью 20А может выдать 240 кВт, причём это один из самых малоёмкостных аккумуляторов.

Бортовой компьютер, аудиосистема на полную громкость, система климат контроля потребляют не более 2 кВт/ч. То есть, если суровой зимой в автомобиле будет поддерживаться комфортная температура и греметь музыка на всю округу, то малоёмкостного нового аккумулятора хватит на 5 суток бесперебойной работы.

Если все системы, в том числе и сигнализация, работают в экономрежиме, то в 10 раз дольше. Так что утверждение, что бортовая сеть за одну ночь разрядила аккумулятор не имеет под собой оснований. Скорее всего, АКБ разряжается по другой причине: токи утечки, загрязнение между клеммами, короткое замыкание между элементами и т.п.

Аккумулятор автомобиля (АКкумуляторная Батарея) – это одна из наиболее важных деталей автомобиля. Аккумулятор обеспечивает электроэнергией: электрические лампы в фарах, подсветки панели приборов и салона, электронной системы зажигания автомобиля, топливного насоса, автомагнитолы и других узлов автомобиля, а также самый потребляемый источник нагрузки — стартер при запуске двигателя. Нормальная работа всех узлов автомобиля возможна только с правильно эксплуатируемым аккумулятором. Он должен быть вовремя обслужен и заряжен.

Напряжение аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролита. Когда батарея разряжается, происходит расходование кислоты, являющейся частью (36 %) электролита. Вследствие этого падает его плотность.

Обратный процесс происходит при зарядке АКБ: расход воды ведет к образованию кислоты, в итоге чего плотность электролита растет.

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля составляет 12,7 В при плотности 1,27 г/см3.

При уменьшении одного из показателей уменьшается и другой.

Посмотрите таблицу зависимости напряжения АКБ от плотности электролита

Плотность электролита и напряжение АКБ сильно зависит от температуры окружающей среды. Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля для зимы и лета одинаковое, а плотность электролита зимой меняется — у заряженной батареи она растет, а у разряженной – падает.

Поэтому АКБ необходимо держать в заряженном состоянии или как некоторые автолюбители снимают и забирают АКБ в дом. В противном случае аккумулятор не только не сможет запустить двигатель в мороз, но и в ней может замерзнуть электролит и даже может разорвать корпус.

Замерзший электролит в аккумуляторе приведет батарею в негодность, замороженный аккумулятор невозможно восстановить. При плотности 1,2 г/см3 температура замерзания электролита около -20°С.

Таблица для поправки показаний электролита при температуре окружающей среды.

Температура электролита, °C

Поправка показаний, г/см 3

Также необходимо следить за уровнем электролита. Он не должен быть не ниже метки, находящейся сбоку аккумулятора. Если плохо видно поверхность электролита, можно подсветить фонариком. Если уровень электролита меньше указанной величины, нужно определить причину его понижения. Обычно он падает из-за выкипания и испарения от слишком большого напряжения бортовой сети автомобиля. В этом случае нужно измерить напряжение. Уровень зарядного напряжения батареи на автомобиле при работающем двигателе 14,1±0,2 В.

Как заряжать аккумулятор?

Перед зарядкой автомобильного аккумулятора необходимо очистить от грязи и открутить все 6 пробок, так как при зарядки обильно будет выделение газов.

Если есть возможность регулировать напряжение заряда на зарядном устройстве, то перед присоединением клемм убавьте ток до минимума, потом установите напряжение 14 — 14,4 В. Контролируйте заряд по амперметру.

Заряжать аккумулятор желательно током, равным по величине 0,05 — 0,1 от её номинальной ёмкости. Например для батареи с ёмкостью 60 А/ч оптимальная величина зарядного тока составляет 3 — 6А.

Лучше держать меньший зарядный ток — аккумулятор зарядится глубже, но время зарядки будет дольше. Периодически желательно выравнивать плотность электролита АКБ небольшим током, например в том случае, если плотность электролита в разных банках аккумулятора отличается на ±0,01 г/см3. Для этого устанавливаем ток зарядки около 1А. Заряжаем АКБ подобным образом около суток.

Признаки окончания зарядки: бурное выделение газа и на протяжении 2-х часов отсутствие изменения плотности электролита.

При эксплуатации батареи на автомобиле её заряд происходит при постоянном напряжении. Уровень зарядного напряжения батареи на автомобиле при работающем двигателе составляет: 14,1±0,2 В.

Для контроля за АКБ удобно будет воспользоваться цифровым индикатором напряжения бортовой сети автомобиля. Его можно сделать самому или купить в нашем магазине готовый и настроенный. Цифровой индикатор напряжения бортовой сети автомобиля + термометр

С понижением температуры эффективность заряда батареи на автомобиле уменьшается (растет внутреннее сопротивление АКБ, увеличивается потребление тока стартером при заводке холодного двигателя). Поэтому аккумулятор при его заряде от бортовой сети автомобиля не всегда восстанавливает свою ёмкость после полного разряда.

Нормальная работа генератора автомобиля

напряжение на клеммах АКБ при работе двигателя на разных оборотах и включенном свете составляет 13,9 – 14,3 В

В зимних условиях желательно периодически (не реже одного раза в месяц) заряжать аккумулятор зарядным устройством как написано выше.

Каким напряжением необходимо заряжать автомобильный аккумулятор

Зарядка АКБ Варта

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных запусках и коротких поездках. Самые доступные по цене зарядные устройства имеют ручное управление, владелец должен знать, каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 Вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: при постоянной силе тока или постоянной величине напряжения.

Зарядка с сохранением силы тока

Зарядка АКБ Бош

На зарядном устройстве выставляется сила тока, равная 10% от номинальной емкости. Например, для АКБ 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач – 6А. Силу тока при этом необходимо регулярно контролировать и регулировать, так как она имеет свойство сбиваться.

При поддержании силы тока на уровне 10% в конце процесса зарядки происходит сильное газовыделение. Поэтому при достижении 14,4 Вольт силу тока снижают в 2 раза. У необслуживаемых аккумуляторов ее повторно уменьшают вдвое, когда напряжение показывает 15 Вольт.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Аккумулятор 12 Вольт автомобиля заряжен, когда в нем показатели напряжения и силы тока не меняются на протяжении 2-х часов. Для полноценной эксплуатации достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3(±0,1) Вольтах.

Зарядка с сохранением напряжения

АКБ 12 Вольт за сутки зарядится:

1,25

1,11

11,6

Напряжение зарядки, Вольт	Набранная емкость за сутки, % от номинальной
14,4	80(±5)%
15	85-90
16	95-97
16,4	100

У сильно разряженного аккумулятора сила тока в начале зарядки может достигать высоких величин, что может привести к поломке батареи, поэтому показатель ограничивают до 20А.

По мере зарядки сила тока снижается, и в конце стремится к нулю. Такой метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Проконтролировать процесс можно через сутки после начала, замерив, какое напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4(±0,1) Вольт, зарядка окончена. Необслуживаемым батареям требуется обычно более суток для достижения этого показателя. На устройствах, снабженных индикацией, загорится сигнал, свидетельствующий об окончании.

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Зарядка кальциевого аккумулятора

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются 10%-м током, для них допустимо напряжение до 16 Вольт. Аккумуляторы 12 Вольт Ca/Ca нового образца быстро выходят из строя от такого высокого напряжения.

Максимально допустимое для них значение 14,4 Вольт при токе 10% от емкости. Такая зарядка требует большего времени, но не сокращает срок эксплуатации АКБ.

Зарядка аккумуляторов 6 Вольт

Батареи на 6 Вольт часто используются в:

мотоциклах, скутерах;
лодках;
торговой, складской, промышленной технике;
детских автомобилях;
инвалидных колясках.

Учитывая широкое применение 6 Вольтных АКБ, они выпускаются в широком диапазоне емкости, могут иметь как 1,2Ач, так и 16Ач, или любое промежуточное значение. Заряжать такие аккумуляторы зарядником для автомобильного проблематично. Потребуется пристальный контроль, постоянная регулировка тока. Риск перегревания высок.

Наиболее подходящим зарядным устройством для АКБ 6 Вольт является зарядное устройство Imax B6 или ему подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка литий полимерных аккумуляторов

Lipo 3.8 V заряжаются устройствами, которые идут в комплекте с ними, либо зарядниками подобным Imax B6.

Батареи заряжаются током от 20 до 100% от номинальной емкости. Для АКБ предпочтительнее меньшие величины. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? Набрав 70-80%, начинается зарядка при постоянном напряжении и снижающемся токе.

Литий полимерный аккумулятор

Специальные устройства для Lipo 3.8 V сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейший набор плотности обеспечивает более редкие зарядки, однако сокращает срок эксплуатации аккумулятора в целом.

При зарядке литий-полимерных аккумуляторов 3,8 Вольт зарядное устройство должно показывать 4,2 Вольта. При возможности выставить 4,1 Вольт потребуется несколько больше времени на зарядку, но аккумулятор прослужит значительно дольше.

Зарядка аккумулятора без демонтажа с машины

Описанные выше способы подразумевают зарядку от розетки, для чего обычно требуется снятие аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные габариты, позволяют заряжать аккумулятор 12В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром АКБ был в рабочем состоянии. Особенно актуальны подобные зарядники для владельцев авто с кальциевыми батареями.

Подзарядка АКБ генератором

У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор работает в паре с генератором. При поездках генератор подзаряжает батарею, впоследствии она дает заряд для запуска автомобиля.

Аккумулятор и генератор

Важно придерживаться рекомендаций производителя относительно емкости аккумулятора. Она тесно взаимосвязана с мощностью генератора.

При чрезмерном превышении емкости АКБ относительно рекомендованной, ей потребуется значительно больше времени на зарядку от штатного генератора. Часто в таких случаях батарея не успевает подзаряжаться до нужного уровня, начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.

При установке Аккумулятора емкостью меньше рекомендованной, сила тока генератора для нее оказывается слишком высокой, она быстро перегревается, может закипеть.

Срок эксплуатации АКБ в обоих описанных случаях резко сокращается.

Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные. Бережная зарядка продлевает срок работы батарей. При своевременном обслуживании они способны служить до 5 лет и более.

Какое Напряжение Нужно Для Зарядки Автомобильного Аккумулятора

Какое напряжение следует заряжать автомобильным аккумулятором? Тонкость зарядки и работы

Дайте совет новичку, как заряжать аккумулятор автомобиля. О, эта проблема весьма актуальна, особенно когда приходит холод, и многие батареи больше не могут выполнять свои функции без посторонней помощи. А на новых устройствах не у всех есть деньги.

Строго говоря, перезарядная батарея (далее называемая «батарея») является отправной точкой в процессе запуска двигателя, так как без нее никто не запустится. Батарея, как и остальные части, характеризуется старением и износом, через пару лет она требует пристального внимания к себе с помощью зарядного устройства и пускового устройства. О том, как правильно заряжать и с каким напряжением мы посмотрим немного ниже.

Какое напряжение заряжается автомобильным аккумулятором? Ответ на этот вопрос заключается в типе батареи, потому что каждый имеет свою собственную мощность, и поэтому время и ток будут разными. Батареи старого типа с отверстиями для доливки электролита должны заряжаться в зависимости от емкости.

Так, например, емкость 60 А / ч, ток берется из емкости 0,1, соответственно, всего 6,0 А. В этом случае сам зарядный цикл будет продолжаться около 18-20 часов. Батареи современные, без отверстий для дозаправки, рекомендуется заряжать со значением 15 В и силой тока 1,5 А. для 60 А / ч. Устройство считается полностью заряженным, когда в течение 2 часов после процесса зарядки показатели не изменяются на выходе 16,3 В.

В качестве наглядного пособия мы приводим схему ежедневного заряда батареи. Я подчеркиваю, что необходимо поддерживать этот процесс на целый день.

при напряжении 14,5 В. на 77-84%;
при 15,0 В. 86-91%;
на 16,0 В. на 96-98%;
при 16,3 В. на 100%.

Кроме того, помощник в виде индикатора на батарее сам по себе сигнализирует вам о доступности устройства. Специалисты отмечают, что в зарядных устройствах существует большая разница. Вы можете реализовать этот процесс двумя способами:

зарядное и пусковое устройство;
зарядное устройство.

14,8V или 16,3v ? Какое напряжение нужно для заряда кальциевых аккумуляторов.

Автор комментария пишет:. а как быть если полный заряд аккумулятора 14 вольт должен быть . до 14,2 можно.

Напряжение

аккумулятора (Теория практика)

Вот ещё интересная вещь которую нашел. Покупал здесь: Продавец быстро выходит на связь и отправл.

Разница в том, что ЗПУ не так эффективны, как их «братья». Поэтому постарайтесь использовать стационарное хранилище, подключите его к батарее в течение 24 часов и установите напряжение на 14,5 В. Это, как правило, золотое серебро.

Теперь, что касается «временных проблем», как всегда, мы спешим, и у нас очень короткое время, и батарея не дает толчка двигателю для запуска. Понятно, что никто не будет ждать дня, для этого достаточно подключить аккумулятор к памяти или ZPU в течение 15 минут, этого будет достаточно, чтобы начать.

Процесс называется перезарядкой и выполняется следующим образом:

Сожмите ручку, включите нейтраль;
Используя карабины или накидки, дайте болты и выньте запасные два контакта с батареей;
В соответствии с поляризацией « и.» соединяет «крокодилов». Как правило, стандартная маркировка: красный. плюс, черный. минус;
Jack (регулятор) установлен в максимальное положение тока;
Только после того, как он подключен к аккумулятору, он включен в сеть. Ни в коем случае, иначе это может оказаться непоправимым, и устройства потерпят неудачу;
Через 15-20 минут. отсоединить от сети и удалить крокодилов, установить терминалы;
Запустите двигатель, затем аккумулятор автоматически увеличит его мощность. Правда, если вы пройдете 2 км. то эффект будет равен нулю, так как батарея не успевает насытиться, процедура утром должна быть повторена снова или положить ее на ночь при полной зарядке.

Рекомендации: непременно, комната, в которой батарея будет заряжаться в течение дня, должна иметь вентиляционные окна, так как пары электролита под действием тока испарятся и взаимодействуют с кислородом.

В небольших концентрациях нет особого вреда, но с постепенным увеличением. риск для здоровья человека возрастает экспоненциально. Кроме того, строго запрещено использование вблизи отопительных и отопительных приборов, особенно открытого типа, а также для курения и использования огня.

Огромную роль во всем процессе играет электролит и его плотность. С показанием 100% плотности = 1,28 г / куб. См. и это неизменный номер, когда заряд исчерпан, индикатор уменьшается до уровня 1,20-1,10 г / куб. Измерение выполняется специальным устройством с ареометром, если у вас его нет, тогда вы не получите крупную покупку в розницу.

Как уже говорилось, новым устройствам не требуется заряд, это через 3-5 лет, в зависимости от качества. Итак, одним из правил правильной работы является контроль над надлежащим уровнем электролита в батарее.

Необходимо очень аккуратно пополнить его, потому что у вас есть связь с кислотой, с неосторожным обращением, ожоги неизбежны. Если нет электролита, то покупайте дистиллированную воду и долейте индикатор уровня.

На этом обсуждении темы, какое напряжение заряд аккумулятора автомобиля закончилось. Мы надеемся. Наши советы и рекомендации помогут многим водителям продлить жизнь своих автомобилей.

Каким напряжением нужно заряжать автомобильный аккумулятор? Тонкости зарядки и эксплуатации

Дайте совет начинающему водителю, каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор. О, этот вопрос довольно актуальный, особенно когда наступают холода и многие батареи уже не могут без сторонней помощи выполнять свои функции. А на новые девайсы не у каждого найдутся деньги.

Собственно говоря, аккумуляторная батарея (далее – АКБ) является отправной точкой в процессе запуска двигателя, так как без нее ни один агрегат не заведется. АКБ, как и остальным деталям свойственно старение и износ, спустя пару, тройку лет она требует пристального к себе внимания с использованием зарядно-пускового устройства. О том, как правильно заряжать и с каким напряжением давайте рассмотрим немного ниже.

Содержание

Алгоритм зарядки и его тонкости

Каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор? Ответ на данный вопрос кроется в типе АКБ, так как у каждого своя мощность, а значит время и сила тока будут розниться. Батареи старого типа, с отверстиями для долива электролита, необходимо заряжать исходя из емкости.

Так к примеру, емкость 60 А/ч, сила тока берется 0,1 от емкости, соответственно итог 6,0 А., при этом сам зарядный цикл будет длиться около 18-20 часов. АКБ современные, без отверстий для долива, рекомендовано заряжать с показателем 15 Вольт и силой тока в 1,5 А. для 60 А/ч. Устройство считается максимально полно заряжено, когда на протяжении 2-х часов после процесса подзарядки показатели неизменны 16,3 Вольт на выходе.

Постоянство тока

В качестве наглядного пособия приведем схему суточного заряда АКБ. Подчеркиваю, что необходимо поддерживать процесс полные сутки.

при напряжении 14,5 В. на 77-84%;
при 15,0 В. на 86-91%;
при 16,0 В. на 96-98%;
при 16,3 В. на 100 %.

Кроме того, ассистент в виде индикатора на самой батареи просигнализирует вам зеленым цветом о полной готовности устройства. Специалисты указывают на то, что существует большая разница в устройствах для зарядки. Осуществить процесс возможно двумя способами:

зарядно-пусковым устройством;
зарядным устройством.

Разница в том, что ЗПУ нет так эффективны как их «братья». Поэтому старайтесь использовать стационарные ЗУ, подключайте на сутки к АКБ и устанавливайте вольтаж на отметку 14,5 В., это, как правило, золотая серединка.

Теперь, что касается «цейтнот», как всегда мы спешим и времени у нас катастрофически мало, а АКБ не дает толчок мотору для запуска. Понятно, что ждать сутки никто не будет, для этого достаточно подсоединить батарею к ЗУ или ЗПУ на 15 минут, этого будет вполне достаточно для запуска.

Не снимая с авто

Процесс называется подзарядка и выполняется он так:

Выжимаем ручник, включаем нейтралку;
С помощью рожковых ключей или накидков попускаем болты и снимаем поочередно две клеммы с АКБ;
В соответствии с поляризацией «+ и -» подсоединяет «крокодильчики». Как правило, стандартная маркировка: красный – плюс, а черный – минус;
Джек (регулятор) устанавливаем в максимальное положение силы тока;
Только после того как подсоединили к аккумулятору включаем в сеть. Никак иначе, в противном случае случиться может непоправимое и устройства выйдут со строя;
После 15-20 мин. отключайте с сети и снимайте крокодилы, устанавливайте клеммы;
Запускайте двигатель, далее батарея самостоятельно будет набирать свою емкость. Правда, если вы проедете 2 км. то эффекта будет ноль, так как аккумулятор не успел напитаться, процедуру на утро придется повторить снова, или же ставьте на ночь на полную зарядку.

Рекомендации: в обязательном порядке помещение, в котором будет заряжаться АКБ сутки должно иметь вентиляционные окна, так как пары электролита под действием тока будут испаряться и взаимодействовать с кислородом.

В небольших концентрациях особого вреда нет, но с постепенным увеличением – риск для здоровья человека возрастает в геометрической прогрессии. Кроме того, категорически запрещено использовать вблизи нагревательные и отопительные приборы, особенно открытого типа, а также курить и использовать огонь.

Электролит

Огромную роль во всем процессе играет электролит и его плотность. При показаниях в 100 % плотность = 1,28 г/куб.см. и это неизменное число, когда заряд исчерпывается, показатель снижается до уровня 1,20–1,10 г/куб.см. замер проводится специальным прибором ареометром, если у вас нет в наличии, то приобретите в розничной продаже стоимость не велика.

Как уже говорили, что новые девайсы не нуждаются в заряде, это спустя 3-5 лет, в зависимости от качества. Так вот, одним из правил правильной эксплуатации является контроль за надлежащим уровнем электролита в АКБ.

Доливать его необходимо предельно аккуратно, так как имеете связь с кислотой, при неосторожном обращении ожоги неизбежны. Если нет электролита, то купите дистиллированную воду и долейте по указателю уровня.

На этом рассмотрение темы, каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор окончено. Надеемся. Что наши советы и рекомендации помогут многим водителям продлить срок эксплуатации своих машин.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Отправить

Класснуть

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля Ссылка на основную публикацию

Напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе. Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Автомобильный аккумулятор можно охарактеризовать несколькими параметрами. По емкости батареи можно примерно оценить, сколько энергии она способна запасать.

Максимальный пусковой ток дает понятие о том, насколько быстро батарея способна отдавать эту энергию. Напряжение на клеммах аккумулятора говорит о степени заряженности, работоспособности батареи. Именно напряжение является тем ключевым показателем, по которому можно оценить, исправна ли батарея, нуждается ли она в подзарядке, а при покупке новой батареи напряжение также укажет автолюбителю на качество приобретаемой продукции.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор легкового автомобиля ? На подавляющем большинстве автомобилей используется аккумулятор, состоящий из шести банок, дающих в сумме 12 В. Суммирование напряжений достигается последовательным соединением банок. Следовательно, есть две методики измерения напряжения. Во-первых, можно замерять напряжение всей батареи в целом, во-вторых, можно подключаться к каждой отдельной банке. Вторая методика позволяет выявить неисправность в конкретной банке, которая может занижать напряжение всей батареи в целом.

Для измерения напряжения АКБ используется специальный прибор – так называемая нагрузочная вилка. Она представляет собой два контакта, соединенных с вольтметром, сопротивление и ручку. Замерять показания можно лишь по прошествии как минимум 8 часов с момента отключения потребителей от аккумулятора, то есть машина должна постоять.

Если замерять сразу, то значения будут неточными. Замеры производят при комнатной температуре. При пониженной температуре заряд батареи условно снижается на 1% с падением каждого градуса Цельсия. То есть, потенциально заряд в батарее есть, но низкая температура не дает возможность его реализовать. Холодную батарею нельзя заряжать, так как это неизбежно приведет к её необратимой порче, тем большей, чем ниже температура.

Сколько вольт должен показывать полностью заряженный аккумулятор? Не меньше 12,6 В, вплоть до 12,9 В. Такой аккумулятор можно считать полностью заряженным, годным к работе. Если же такую батарею поставить на зарядку постоянным током, то она постепенно будет нагреваться, а её заряд не изменится – после длительного отрезка времени электролит может даже закипеть. Если же покупается новая аккумуляторная батарея, то напряжение на её клеммах не должно быть ниже 12,4-12,5 В, что соответствует 80-90% заряженности. Полностью севшим формально считается аккумулятор с напряжением 10,5 В – бортовая электроника автомобиля уже не сможет от него нормально питаться.

Независимо от того, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор, стоит также учитывать, что нельзя доводить батарею и до глубокого разряда. Пороговое значение в 10,5 В это вполне стабильное состояние, типовое, при котором батарею подключают к зарядному устройству и восполняют заряд с минимальным вредом. Если же напряжение опустилось ниже 10,5 В, например, до 8 В, то такую батарею уже сложнее зарядить, а дальнейший срок её эксплуатации значительно сокращается. Совсем низкое напряжение говорит о необратимых внутренних процессах в банках, и зачастую такой аккумулятор просто отказывается принимать заряд – доводить до такого состояния АКБ крайне не рекомендуется.

Вторая методика измерения – по отдельным банкам. Минимальное допустимое значение напряжения в каждой банке не должно быть ниже 1,7 В. Полностью заряженная батарея должна показывать 2-2,1 В на каждой банке. При этом плотность электролита в каждой из них не должна отличаться более чем на 0,02-0,03 г/см 3 . Сколько вольт должен показывать полностью заряженный аккумулятор, если напряжение измерять в рабочем состоянии? Когда аккумулятор заряжается от зарядного устройства или бортового генератора, то на него подается напряжение около 14,2-14,4 В. Повышенное напряжение необходимо для преодоления внутренней ЭДС самой батареи, иначе ток просто не потечет внутрь.

Читайте так-же, другие обзоры

Как проверить аккумулятор авто на работоспособность?

В данной статье расскажем, как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие способы для этого существуют.

Проверка аккумулятора авто с помощью мультиметра

Для этого необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если у вас его нет, то можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор сам по себе не дорогой, и если вы не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться не один раз.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они могут ошибаться. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе будет больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться немного за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.

В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника сама скинет напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит, и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он всегда будет работать при максимальной отдаче и возможно выкипание электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В — это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу же бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.

Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже, то это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Также возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что перед тем как ехать в авто сервис, проверьте все контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора соответственно? Есть один способ. Например, при работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть-чуть упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включаем сначала музыку в машине, потом кондиционер и затем другие потребители. Делаем все постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит о том, что возможно генератор работает не в полную мощность, возможно износились щетки генератора.

Даже при всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше — то аккумулятор просто разряжается, и возможно он требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.

Проверка аккумулятора при неработающем двигателе

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение на его выводах менее 11,8-12,0 — то аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись, и придется его прикуривать от другого автомобиля.

Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть приблизительно от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и очень простая методика у автолюбителей, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Вот такая приблизительная методика измерения уровня заряда аккумулятора, но очень действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть один нюанс, когда вы измеряете напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе. Если измерение проходит сразу после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро — уже будет другим напряжение. Лучше всего, это измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если вы не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея автомобиля разряжена — напряжение будет падать быстро, и заряд аккумулятора продержится не долго.

Мы с вами рассказали о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе, но она является очень приблизительной, хотя и вполне действующей. Если вы хотите на все стопроцентно узнать о работоспособности аккумулятора, то об этом поговорим в следующем разделе.

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — очень действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового (как подобрать аккумулятор для авто).

Автошкола Реал имеет филиалы в следующих городах московской области.

(АКБ) — это один из важнейших узлов автомобиля. Она обеспечивает электроэнергией стартер при запуске мотора, а также отвечает за работу множества других устройств при неработающем двигателе: ламп подсветки панели приборов и салона, магнитолы, сигнала, топливного насоса и др. Нормальная работа всех систем возможна только с заряженным аккумулятором. Именно поэтому он должен быть вовремя обслужен и заряжен.

Но часто случается совсем наоборот. Приходите вы в гараж или на стоянку, пытаетесь запустить двигатель, но в ответ стартер выдает вам либо звуки невероятных его усилий хоть немного провернуть маховик, либо же просто щелчки А в дополнение ко всему на приборной панели горит лампа, указывающая на разрядку аккумуляторной батареи.

Чтобы не попадать в такие ситуации, необходимо систематически производить диагностику аккумулятора, но для начала давайте разберемся, почему он разряжается.

Причины разрядки аккумуляторной батареи

Причин, из-за которых происходит разрядка батареи, может быть несколько. Вот некоторые из них:

аккумулятор полностью израсходовал свой ресурс;
неисправность генератора;
утечка тока;
несанкционированная работа электрических приборов при неработающем двигателе.

Почему так происходит

Любой аккумулятор имеет определенный ресурс, даже при своевременном обслуживании. Современные батареи, в зависимости от условий эксплуатации, могут служить от 3 до 7 лет. По истечению этого срока напряжение аккумулятора автомобиля постепенно начинает уменьшаться. Связано это с разрушением свинцовых пластин, которого, к сожалению, со временем никак не избежать. Конечно, можно попытаться восстановить АКБ, однако работать так, как новая, она уже не будет.

При неисправностях генератора напряжение зарядки аккумулятора автомобиля скачет, падает или вообще отсутствует. В этом случае батарея работает в аварийном режиме, что может привести не только к ее разрядке, но и к выходу ее из строя.

Утечка тока — одна из основных причин разрядки аккумулятора. Она легко определяется с помощью амперметра или мультиметра, включенного в его режиме. Замерив ток между снятой клеммой массы и минусовой определяем величину утечки. Если она выше 80 мА, следует немедленно обратиться в сервис для поиска места утечки и устранения проблемы.

Нередко владельцы машин самостоятельно устанавливают дополнительные электроприборы (колонки, сабвуферы, осветительные элементы, разнообразные электронные устройства), даже не догадываясь о том, что существенно превышают величину нагрузки сети, предусмотренную паспортными данными авто. Это неизбежно приводит к тому, что генератор перестает справляться с этой нагрузкой, и часть ее перекрывается за счет АКБ.

Случается, что незадачливые водители, иногда покидая машину, попросту забывают выключить габариты, магнитолу, освещение салона или другие приборы, потребляющие электроэнергию. Такая невнимательность также является причиной быстрой разрядки аккумулятора.

Вовремя не обслуженная батарея также никогда не будет работать долго. Даже если в вашем авто установлен необслуживаемый аккумулятор, за ним нужно постоянно присматривать и периодически заряжать его.

Способы проверки состояния аккумуляторной батареи

Определить состояние АКБ одним способом невозможно. Не стоит слушать «специалистов», утверждающих, что, замерив напряжение аккумулятора автомобиля или его ток, можно сделать вывод о его работоспособности. Это комплексный процесс, включающий следующие мероприятия:

визуальный осмотр;
определение уровня электролита;
определение плотности электролита;
измерение напряжения аккумулятора.

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи

Первое, что можно сделать для установления работоспособности АКБ — это осмотреть ее. Внешний вид способен рассказать о многом.

Грязь вперемежку с влагой и автомобильными жидкостями на клеммах — недопустимое явление. Оно приводит к окислению металлических деталей и потере электрического контакта. В итоге в лучшем случае можем получить саморазрядку, в худшем — короткое замыкание. Если аккумулятор загрязнен, не поленитесь проверить ток саморазряда, чтобы убедиться в необходимости поддержания чистоты под капотом. Для этого возьмите амперметр, отсоедините от АКБ провода, прикоснитесь одним щупом к одной из клемм, а другим просто проведите по корпусу аккумулятора. Указанная на экране амперметра величина и будет током саморазряда.

Далее взгляните на корпус батареи. Наличие на ней трещин и потеков свидетельствует о механическом повреждении, ставшем причиной вытекания электролита. Если подобное случилось, использовать этот аккумулятор далее нецелесообразно. Когда есть потеки из-под пробок, необходимо проверить количество электролита в каждой из банок и устранить причину его выливания.

Как установить уровень электролита

Проверить уровень возможно лишь в обслуживаемых АКБ. Настоятельно не рекомендуется нарушать целостность корпуса необслуживаемой батареи для проведения непредусмотренного «обслуживания».

Если же аккумулятор обслуживаемый, его нужно снять, очистить от грязи и открутить пробки. Замер уровня производится с помощью специальной трубки с миллиметровой шкалой. Она опускается в банку до соприкосновения с верхней пластиной сепаратора, отверстие сверху зажимается пальцем. При вытаскивании можно легко определить уровень электролита. Он не должен быть менее 10 мм. Если уровень электролита меньше указанной величины, нужно определить причину его понижения. Обычно он падает из-за обычного выкипания и испарения. В этом случае нужно просто долить в банки дистиллированную воду.

Если же уровень уменьшился вследствие разливания электролита, доливать нужно готовый электролит. После доливки АКБ обязательно нужно подзарядить.

Как определить плотность электролита

Основным фактором, влияющим на рабочее напряжение аккумулятора автомобиля является плотность электролита. Измерить ее можно только с помощью специального прибора — ареометра. Он представляет собой большую пипетку с резиновой грушей вверху, шкалой и поплавком внутри. Измерение плотности, естественно, также можно произвести только в обслуживаемых аккумуляторах. Но какой же должна быть ее величина?

Плотность электролита для полностью заряженной АКБ при температуре 20 0 С составляет 1,27 г/см 3 . При разрядке батареи этот показатель снижается.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

Какое напряжение аккумулятора автомобиля должно быть, чтобы можно было запустить двигатель? Определенного ответа здесь нет и быть не может.

Известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля должно быть 12,6-12,7 В. В зависимости от различных условий этот показатель может немного изменяться, но если заряд упал ниже 12 В, батарею можно считать разряженной на 50 %. Ее срочно нужно заряжать, так как глубокая разрядка неизбежно приведет к сульфатации свинцовых пластин. Но и при таком показателе вполне возможен. При условии, что аккумулятору не нужен ремонт, а генератор дает зарядку, можно смело ездить. Но если напряжение не превышает 11,6 В, АКБ считается полностью разряженной, и ее дальнейшая эксплуатация без диагностики и зарядки невозможна.

Измерить величину напряжения батареи несложно. Для этого потребуется отсоединить от нее провода, а к клеммам подключить контакты вольтметра или мультиметра в его режиме, выставив ограничение в пределах 20 В.

От чего зависит напряжение аккумулятора автомобиля. Степень разряженности АКБ

Теперь давайте попытаемся разобраться, как же взаимосвязаны основные параметры АКБ. Напряжение аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролита. Когда происходит расходование кислоты, являющейся частью (36 %) электролита. Вследствие этого падает его плотность. Обратный процесс происходит при зарядке АКБ: расход воды ведет к образованию кислоты, в итоге чего плотность электролита растет.

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля (12,7 В) соответствует плотности 1,27 г/см 3 . При уменьшении одного из показателей уменьшается и другой.

Таблица зависимости напряжения АКБ от плотности электролита

Плотность электролита, г/см 3		Степень разряженности АКБ, %

Как зависит плотность электролита и напряжение АКБ от температуры окружающей среды

От автовладельцев часто приходится слышать, что напряжение аккумулятора автомобиля зимой может существенно снижаться. Оставишь, мол, машину на несколько дней на морозе, и все, потом не заведешь. Именно поэтому некоторые из них снимают и забирают АКБ домой.

Что же происходит внутри батареи при низких температурах и к чему это может привести? На самом деле напряжение аккумулятора автомобиля зимой не падает. Да, плотность электролита меняется, но у заряженной батареи она растет, а у разряженной — падает. Иными словами, если АКБ разряжена, ее нужно либо зарядить, либо же носить с собой. В противном случае она не только не сможет запустить двигатель в мороз, в ней может замерзнуть электролит, что приведет к разрыву корпуса.

Заряженному аккумулятору ничего подобного не грозит. Да, иногда возникают проблемы со стартом двигателя, но только из-за того, что при низких температурах химические процессы протекают гораздо медленнее, поэтому АКБ может не выдавать требуемой для запуска мощности. Но достаточно внести ее в тепло и немножко выдержать, и она опять будет готова работать как раньше. Поэтому нормальное напряжение аккумулятора автомобиля для зимнего периода ничем не отличается от показателей для лета.

Как зарядить АКБ

Существует четыре способа зарядки аккумулятора. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Давайте разберем их.

Напряжение и емкость — два главных параметра любого автомобильного аккумулятора. Качество работы батареи зависит именно от них, поэтому водитель должен уметь проверить, насколько высокое в данный момент напряжение у аккумулятора, и является ли оно допустимым. В рамках данной статьи рассмотрим, какое напряжение должно быть у аккумулятора в рабочем состоянии, в том числе и под нагрузкой.

Оглавление:

Каким должно быть напряжение аккумулятора

Нет точного ответа на вопрос, какое напряжение аккумулятора можно считать идеальным. Обычно специалисты ориентируются на показатель необходимого напряжения для пуска двигателя. У заряженной новой аккумуляторной батареи напряжение для старта мотора должно быть на уровне около 12,6 или 12,7 Вольт.

Но не всегда, когда данный показатель выше, это является проблемой. Например, специалисты отмечают, что сразу после заряда аккумуляторной батареи ее напряжение при замере на 0,3-0,5 Вольт больше, чем реальное. При этом напряжение в 13-13,2 Вольт можно назвать допустимым, и даже на некоторых моделях новых батарей можно встретить подобный показатель, заявленный производителем.

Обратите внимание: Если вы хотите узнать реальное напряжение аккумулятора, не производите замер напряжения сразу после зарядки. Наиболее близкие к реальным значения батарея покажет через час-два после зарядки.

Нежелательным для аккумуляторной батареи считается напряжение ниже, чем 12,1 Вольт. Если батарея имеет напряжение ниже данного показателя, необходимо срочно зарядить ее. При эксплуатации батареи с низким напряжением велик риск развития , от чего в будущем будет довольно сложно, и аккумулятор придется менять на новый.

Стоит отметить, что даже с напряжением в 12,1 Вольт можно произвести старт двигателя.

Критическим можно назвать для аккумуляторной автомобильной батареи напряжение в 11,6 Вольт или ниже. Такая батарея не позволит стартовать двигателю, и ее можно считать полностью разряженной.

Важно: Выше приведены цифры, на которые следует ориентироваться. Если говорить о реальном положении дел, то на большинстве автомобилей, которые активно эксплуатируются, напряжение аккумулятора находится на уровне в 12,2-12,5 Вольт. Это вполне допустимые значения для грамотной работы мотора.

Как проверить норму напряжения аккумулятора

Можно выделить три основных вида напряжения автомобильного аккумулятора: номинальное, нормальное (фактическое) и напряжение под нагрузкой.

Номинальное напряжение — это то, которое можно встретить в различной технической литературе, связанной с автомобилями. Каждый водитель знает, что напряжение аккумуляторной батареи — 12 Вольт. Это и есть номинальное напряжение, то есть некое абстрактное значение.

Нормальное рабочее напряжение аккумулятора, как уже рассмотрели выше, находится на уровне от 12,2 до 12,7 Вольт. Это показатель напряжения аккумуляторной батареи без нагрузки.

Напряжение под нагрузкой — один из важнейших параметров, который позволяет диагностировать аккумуляторную батарею на ее работоспособность. Проверка проходит следующим образом:

Потребуется сам испытуемый аккумулятор (его необходимо ) и “нагрузочная вилка”;
Далее на аккумулятор при помощи нагрузочной вилки подают нагрузку, которая в два раза превышает емкость батареи. Пример: Если батарея имеет емкость в 65 Ам/ч, то подать на нее нужно нагрузка в 130 Ампер;
Нагрузка подается примерно на 3-5 секунд, и в это время нужно следить за показателем вольтметра. Если напряжение не опускается ниже 9 Вольт, это говорит о том, что с батареей все нормально, и она заряжена. При падении напряжения до 5-6 Вольт, можно сказать, что такой батареи требуется зарядка. Если после зарядки вновь напряжение при тестировании опускается до 5-6 Вольт, это указывает на неработоспособность батареи.

Важно: После поданной “нагрузочной вилкой” напряжения через 3-5 секунд напряжение должно восстановиться до нормального значения (от 12,2 до 12,7 Вольт).

Стоит отметить, что напряжение в аккумуляторной батареи зависит от плотности электролита, который в ней находится. В процессе разрядки аккумулятора расходуется кислота, которой в электролите около 35-36% от общего объема. Из-за расхода кислоты снижается уровень плотности. В процессе заряда аккумуляторной батареи происходит восстановление процента кислоты.

Обратите внимание: При снижении плотности электролита снижается напряжение. Можно выделить следующую условную пропорцию: при напряжении аккумулятора в 12,7 Вольт плотность электролита в нем равна 1,27 г/см3.

Напряжение аккумулятора зимой

Снижение температуры окружающей среды приводит к изменению плотности электролита. В зависимости от того, насколько заряжена аккумуляторная батарея, следует делать вывод о реакции напряжения на низкую температура.

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Как выбрать автомобильный аккумулятор

Каждый владелец автомобиля рано или поздно встречается с вопросом какой аккумулятор выбрать. И какой аккумулятор лучше подойдет к его автомобилю. На первый взгляд большинство автомобильных аккумуляторов сейчас считаются необслуживаемыми и по определению не требуют от владельца знаний и навыков, однако не всё так просто.

Для того чтобы принять правильное решение при выборе аккумуляторной батареи необходимо разбираться в основных терминах и понятиях, таких как:

1. Ёмкость – первое, на что стоит обратить внимание при покупке автомобильного аккумулятора. Она измеряется в Ампер/часах, например надпись «60 Ач» говорит о том, что в течение 20 часов батарея должна выдавать ток в 3А. Не стоит забывать, что ёмкость сильно падает с понижением температуры и старением батареи. Линейка ёмкостей АКБ АКОМ широка и может составлять 45, 55, 60, 62, 65, 66, 74, 75, 90, 100, 140, 190 Ач;

2. Резервная ёмкость – для батареи номинальной емкостью 55Ач резервная емкость составляет примерно 90 минут. Это означает, что автомобиль может двигаться примерно 1,5 часа за счет энергии аккумулятора

3. Ток холодной прокрутки – показывает силу тока, которую батарея обязана выдать в течении определенного времени при температуре -18°С. В среднем достаточно 480А. Теоретически чем ток выше — тем лучше;

4. Полярность – расположение полюсных выводов (клемм) относительно корпуса АКБ. Существует прямая и обратная (евро) полярность. Прямая полярность – положительный полюсной вывод «плюс» находится слева, при этом батарею следует расположить лицевой стороной к себе. И обратная полярность, в противном случае;

5. Размер клемм – помимо того что диаметр минусовой клеммы чуть меньше, чем плюсовой клеммы разделяются на азиатские и европейские. Азиатские (тонкие), как правило, встречаются на автомобилях японского производства, а европейские клеммы нам знакомы по отечественным автомобилям, как правило, применяются на всех автомобилях европейского и российского производства; Габаритные размеры батареи – помимо электрических характеристик выбор аккумулятора необходимо производить в соответствии с конструктивными особенностями вашего автомобиля (место установки, способ крепления), учитывая длину, ширину и высоту аккумулятора. Это в первую очередь касается автомобилей с плотной компоновкой моторного отсека и нестандартным расположением аккумулятора.

Если на автомобиле не установлены дополнительные энергопотребители, то, как правило при покупке нового АКБ стоит подбирать ёмкость рекомендованную заводом изготовителем авто. Для автомобиля с минимальным пакетом опций рекомендуем линейку аккумуляторов «Bravo» и линейку «АКОМ» для авто, оснащенных стандартным набором опций. Однако если автомобиль оборудован мощной аудиосистемой, дополнительной охранной системой, и/или крупным потребителем энергии (лебедка, фароискатели, дополнительные противотуманные фары, подогреватели и т.д.), то, стоит задуматься о покупке аккумулятора с более высокой мощностью, в этом случае рекомендуем устанавливать АКБ линейки Reactor.

Во время покупки АКБ обязательно ознакомьтесь с требованиями инструкции по эксплуатации и условиями предоставления гарантии, несоблюдение которых приводит к резкому сокращению срока службы как батареи так и электрооборудования автомобиля. Напряжение на клеммах должно быть не менее 12,5 В. Плотность во всех 6-ти «банках» не менее 1,25 г/смз. При имитации стартерного разряда нагрузочной вилкой напряжение батареи на протяжении 5–8с должно оставаться в пределах 10,5–11,0В.

Для облегчения подбора АКБ к автомобилю, нашим клиентам мы предлагаем каталог применяемости, в котором систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках автомобилей. Также у нас на сайте можно произвести подбор аккумулятора по марке автомобиля или по параметрам АКБ.

Аккумуляторное производство ЗАО «ГК АКОМ», при изготовлении стартерных аккумуляторных батарей для легковых автомобилей, применяет передовую технологию Са/Са (кальций-кальций). Данная технология позволяет создавать источники постоянного тока со значительным увеличением емкости и напряжения при сохранении традиционных габаритов, способствуя поддержанию работоспособности современного автомобиля, укомплектованного большим количеством потребителей энергии. Технологии Ca/Ca делает батареи мало обслуживаемыми электролит в таких АКБ «не выкипает», т.е. не требуется доливки воды в течении гарантийного срока. Технология позволяет увеличить пусковые токи АКБ при отрицательных температурах (запуск обеспечен до минус 40ºC). Благодаря уникальному составу сплавов кальциевые аккумуляторы более устойчивы к перезаряду. Использование кальция и отсутствие в сплаве сурьмы дает возможность аккумулятору в 3 раза дольше сохранять заряд по сравнению с другими батареями. Это способствует реализации последних конструкторских разработок передовых производителей автомобилей.

Мы гарантируем 100% соответствие наших аккумуляторных батарей заявленным характеристикам и предоставляем гарантийный срок до 48 месяцев.

Введение в аккумуляторные системы для электромобилей

Конструкция электромобиля — сложная концепция. Взглянем на сердце каждого электромобиля: аккумулятор.

Основным элементом любого электромобиля (электромобиля) является его аккумулятор. Аккумулятор должен быть спроектирован таким образом, чтобы удовлетворять требованиям двигателя (ей) и системы зарядки, которые используются в транспортном средстве.

Сюда входят физические ограничения, такие как эффективная упаковка в кузове транспортного средства для максимального увеличения вместимости. В качестве основного фактора, влияющего на вес электромобиля, дизайнеры также должны учитывать размещение аккумулятора внутри транспортного средства, поскольку оно может повлиять на энергоэффективность и характеристики управляемости транспортного средства (обычно поэтому вы часто видите, что аккумуляторы размещаются под днищем автомобиля). .

Вот обзор некоторых спецификаций, соображений безопасности и систем управления, которые входят в конструкцию аккумуляторной батареи электромобиля. Характеристики аккумулятора

EV: напряжение и емкость

Аккумулятор электромобиля часто состоит из многих сотен небольших отдельных ячеек, расположенных последовательно / параллельно для достижения желаемого напряжения и емкости в окончательной упаковке. Обычный блок состоит из блоков по 18-30 параллельных ячеек, соединенных последовательно для достижения желаемого напряжения.Например, в батарее с номинальным напряжением 400 В часто будет около 96 серийных блоков (как в Tesla Model 3).

Стандартные номинальные напряжения аккумуляторной батареи в современных транспортных средствах находятся в диапазоне от 100 до 200 В для гибридных / сменных гибридных автомобилей и от 400 до 800 В и выше для транспортных средств, работающих только на электромобилях. Причина этого в том, что более высокие напряжения позволяют передавать больше мощности с меньшими потерями по тому же диаметру (и массе) медного кабеля.

Пример аккумуляторной системы электромобиля с последовательными отдельными элементами.

К недостаткам более высоких напряжений относится необходимость в компонентах с более высоким номинальным напряжением во всей системе. Они также предотвращают возможность использования станций быстрой зарядки постоянного тока с более низким напряжением без включения какого-либо типа повышающего преобразователя постоянного тока в бортовое зарядное устройство.

Общие диапазоны емкости батарей, с другой стороны, следующие:

Гибридные автомобили: от 0,5 до 2 кВтч
Подключаемые гибридные автомобили: от 4 до 20 кВтч
Электромобили: От 30 до 100 кВтч и более.

Безопасность в батареях электромобилей: контакторы (и пироплавкие предохранители)

Батарея представляет собой множество проблем с точки зрения безопасности, когда дело доходит до конструкции, а также с точки зрения постоянно присутствующего в них высокого напряжения.

Предохранители находятся внутри аккумуляторной батареи перед выходным разъемом, часто как с положительной, так и с отрицательной стороны. Специальные сильноточные герметичные реле, известные как контакторы, соединяют внутренние предохранители с самой батареей.

Серия реле / контакторов постоянного тока Panasonic EV (слева) и нарушение конструкции контактора.Изображения с Panasonic

Контакторы

включают в себя такие функции, как жертвенные контакты, для предотвращения увеличения сопротивления из-за точечной коррозии контактов. Они также часто включают вспомогательный контакт для обнаружения внутренней сварки, которая может произойти, если контактор намеренно или непреднамеренно размыкается, когда через него проходит большой ток.

Источник питания катушки контактора обычно проходит через HVIL или высоковольтный контур блокировки, который проходит через все высоковольтные компоненты в системе вместе с высоковольтными кабелями (обычно встроенными в каждый разъем), так что контактор не может получать питание закрываться, если все высоковольтные соединения надежно не подключены к батарее.

Контактор предварительной зарядки замыкается перед главными контакторами, позволяя небольшому току течь в систему через большой резистор. Это ограничивает пусковой ток на всех больших конденсаторах в системе и позволяет системе управления батареями обнаруживать короткие замыкания до завершения сильноточного пути.

Изоляция постоянно контролируется, обычно с обеих сторон главных контакторов, и если изоляция с любой стороны высоковольтной системы до шасси упадет до менее 500 Ом на вольт, произойдет сбой.

Tesla также включила новое предохранительное устройство в свою Model 3 и более новые блоки, известное как пироплавкий предохранитель. Это устройство может быть взорвано небольшим пиротехническим зарядом, если контакторы свариваются, что позволяет использовать менее надежные контакторы. Разрядный резистор и контактор иногда включаются на выходе батареи, чтобы позволить системе активно разряжаться до безопасного напряжения после отключения.

Печатные платы контроля батареи EV

Блок ячеек батареи необходимо контролировать и поддерживать в равновесии, и для выполнения этой задачи в комплект включены специализированные печатные платы.Эти платы должны иметь изолированный интерфейс связи, так как опорный сигнал заземления каждой платы будет отличаться на сотни вольт друг от друга и от основной BMS (системы управления батареями).

Эти платы контролируют напряжение и температуру каждого блока, а также температуру межсоединений между блоками. Они также содержат небольшие группы резисторов для балансировки.

Блоки ячеек внутри блока должны находиться в пределах нескольких милливольт друг от друга, чтобы обеспечить передачу максимальной мощности в блок и из блока.Из-за естественных различий в производстве ячеек некоторые блоки будут заряжаться или разряжаться немного быстрее, чем другие. Чтобы бороться с этим, во время зарядки выполняется балансировка, которая потребляет небольшое количество энергии из блоков с самым высоким напряжением, чтобы приблизить их к другим.

Эти платы мониторинга блоков также обеспечивают дополнительную функцию безопасности блока, которая позволяет очень точно контролировать температуру ячеек и точек соединения внутри блока.В случае, скажем, поврежденных ячеек это означает, что неисправность может возникнуть до того, как может произойти серьезное повреждение или даже возможно возгорание.

Системы управления батареями (BMS)

Наконец, система управления батареями, или BMS, как ее обычно называют, управляет задачей мониторинга и управления всеми аспектами аккумуляторной батареи.

Токовые шунты передают различную информацию в BMS, включая общий заряд, переданный в батарею и из нее. Измерения напряжения до и после контакторов позволяют контролировать напряжения в аккумуляторной системе.Цепи управления контактором и экономайзера управляют замыканием контактора и минимизируют статический ток через катушки после втягивания контактов.

BMS также поддерживает постоянную связь с платами управления блоком для контроля напряжения и температуры ячеек, а также для контроля балансировки.

Блок-схема эталонного дизайна для аккумуляторной батареи на 400 В. Изображение из Texas Instruments

Общая температура системы и разъемов контролируется для обнаружения любых соединений с высоким сопротивлением, вызванных ослаблением разъемов или болтов.

Изоляция системы и блока также постоянно контролируется, и могут быть включены другие потенциально избыточные функции безопасности. BMS также предоставляет интерфейс связи для остальной части транспортного средства — часто через автомобильную сеть Ethernet или CAN-шину, — где она взаимодействует с инвертором, зарядным устройством и другими системами. Он рассчитывает и предоставляет пределы тока заряда и разряда, состояние исправности и заряда, а также уведомляет другие системы, когда контакторы должны размыкаться, чтобы в идеале они могли размыкаться без нагрузки.

На этом мы завершаем наше исследование сути электромобиля — аккумуляторной батареи. Дайте нам знать в комментариях ниже, если вы хотите узнать больше об анатомии электромобилей!

Все, что вы хотите знать об аккумуляторах для электромобилей

Скорость, пробег, крутящий момент и все такие важные параметры электромобиля зависят исключительно от технических характеристик двигателя и аккумуляторной батареи, используемой в автомобиле. Хотя использование мощного двигателя не представляет большого труда, проблема заключается в разработке аккумуляторной батареи, которая могла бы обеспечивать достаточный ток для двигателя в течение длительного времени без снижения его срока службы.Чтобы соответствовать требованиям по напряжению и току, производители электромобилей должны объединить сотни, если не тысячи ячеек, чтобы сформировать аккумуляторную батарею для одного автомобиля. Чтобы дать представление, модель Tesla S имеет около 7104 ячеек, а лист Nissan — около 600 ячеек. Это большое количество вместе с нестабильной природой литиевых элементов затрудняет разработку аккумуляторной батареи для электромобиля. В этой статье давайте рассмотрим , как аккумуляторная батарея электромобиля разработана для EV и каковы жизненно важные параметры, связанные с аккумуляторами, о которых необходимо позаботиться.

Что находится внутри аккумуляторной батареи электромобиля?

Если вы прочитали статью «Введение в электромобили», вы бы уже ответили на вопрос. Для новичков позвольте мне вкратце повторить попытку. На изображении ниже показано, как аккумуляторная батарея Nissan Leaf отделяется от аккумуляторной батареи до уровня элементов.

Современные электромобили используют литиевые батареи для питания своих автомобилей по ряду очевидных причин, которые мы обсудим позже в этой статье.Но эти литиевые батареи имеют всего около 3,7 В на элемент, тогда как для электромобиля требуется около 300 В. . Для достижения такого высокого напряжения и номинальной мощности в ампер-часах литиевые элементы объединяются в последовательную и параллельную комбинацию для формирования модулей, и эти модули вместе с некоторыми схемами защиты (BMS) и системой охлаждения размещаются в механическом корпусе, который вместе называется аккумуляторной батареей, как показано выше.

Типы аккумуляторов

Хотя в большинстве автомобилей используются литиевые батареи, мы не ограничиваемся только этим.Доступно много типов аккумуляторной химии. В общих чертах батареи можно разделить на три типа.

Первичные батареи: Это неперезаряжаемые батареи. То есть он может преобразовывать химическую энергию в электрическую, а не наоборот. Примером могут служить щелочные батарейки (AA, AAA) для игрушек и пультов дистанционного управления.

Вторичные батареи: Это батареи, которые нам интересны для электромобилей. Он может преобразовывать химическую энергию в электрическую для питания электромобиля, а также может снова преобразовывать электрическую энергию в химическую энергию во время процесса зарядки.Эти батареи обычно используются в мобильных телефонах, электромобилях и большей части другой портативной электроники.

Резервные батареи: Это батареи особого типа, используемые в очень уникальном применении. Как видно из названия, батареи хранятся в резерве (в режиме ожидания) на протяжении большей части срока службы и, следовательно, имеют очень низкую скорость саморазряда. Примером могут служить батареи спасательного жилета.

Основы химии батареи

Как уже говорилось ранее, для батарей доступно много разных химикатов.У каждой химии есть свои плюсы и минусы. Но независимо от типа химии есть несколько вещей, которые являются общими для всех батарей, поэтому давайте взглянем на них, не вдаваясь в подробности химии.

В батарее есть три основных слоя: катод, анод и сепаратор . Катод — это положительный слой батареи, а анод — отрицательный слой батареи. Когда нагрузка подключена к клеммам батареи, ток (электроны) течет от анода к катоду.Точно так же, когда зарядное устройство подключено к клеммам аккумулятора, поток электронов меняется на противоположный, то есть от катода к аноду, как показано на рисунке выше.

Для того, чтобы любая батарея работала, должна иметь место химическая реакция, называемая Реакция окисления-восстановления . Иногда также называется окислительно-восстановительной реакцией. Эта реакция происходит между анодом и катодом батареи через электролит (сепаратор). Сторона анода батареи будет желать получать электроны и, следовательно, будет происходить реакция окисления, а сторона катода батареи будет желать терять электроны, и, следовательно, произойдет реакция восстановления.Из-за этой реакции ионы передаются от катода к анодной стороне батареи через сепаратор. В результате в аноде будет накапливаться больше ионов. Чтобы нейтрализовать этот анод, он должен подтолкнуть электроны со своей стороны к катоду.

Но сепаратор пропускает только поток ионов через него и блокирует любое движение электронов от анода к катоду. Таким образом, батарея может передавать электроны только через внешние клеммы, поэтому, когда мы подключаем нагрузку к клеммам батареи, мы получаем ток (электроны), протекающий через нее.

Основы химии литиевых батарей

Поскольку мы собираемся обсудить литиевые батареи, поскольку они являются наиболее предпочтительными батареями для электромобилей, давайте немного подробнее остановимся на их химическом составе. В литиевых батареях снова много типов: литий-никель-кобальт-алюминий (NCA), литий-никель-марганцевый кобальт (NMC), литий-марганцевая шпинель (LMO), титанат лития (LTO), литий-железный фосфат (LFP). общие. Опять же, у каждого химического соединения есть свои особенности, которые аккуратно проиллюстрированы на рисунке ниже, сделанном Boston Consulting group.

Из них литий-никель-кобальт-алюминий является наиболее распространенным из-за его низкой стоимости . Подробнее об этих параметрах мы поговорим позже в этой статье. Но вы можете заметить одну общую вещь: литий присутствует во всех батареях. Это в основном из-за электронной конфигурации лития. Ниже показан нейтральный атом металлического лития.

Он имеет атомный номер три, что означает, что вокруг его нуклеазы будут находиться три электрона, а на самой внешней оболочке имеется только один валентный электрон.Во время реакции этот валентный электрон вытягивается, давая нам один электрон и ион лития с двумя электронами, образующими ион лития. Как обсуждалось ранее, электрон будет течь в виде тока через внешние клеммы батареи, а ион лития будет проходить через электролит (сепаратор) во время окислительно-восстановительной реакции.

Основы аккумуляторных батарей для электромобилей

Теперь мы знаем, как работает аккумулятор и как он используется в электромобиле, но чтобы исходить из этого, нам необходимо понять некоторые основные термины, которые обычно используются при проектировании аккумуляторного блока.Давайте обсудим их…

Номинальное напряжение: Два самых распространенных номинала, которые можно найти на батарее, — это номинальное напряжение и номинальное напряжение в ампер-часах. Свинцово-кислотные батареи обычно имеют напряжение 12 В, а литиевые — 3,7 В. Это называется номинальным напряжением батареи. Это не означает, что батарея будет постоянно обеспечивать 3,7 В на своих клеммах. Значение напряжения зависит от емкости аккумулятора. Мы обсудим это позже.

Ач номинал или мАч: Рядом с номинальным напряжением есть еще один общий параметр — Ач рейтинг.Термин Ah означает ампер-час. Некоторые люди используют мАч, что означает не что иное, как миллиампер в час, то есть 1 Ач = 1000 мАч. Рейтинг батареи в Ач говорит нам о емкости батареи , равной .

Например, батарея емкостью 2 Ач может дать 2 А в течение одного часа, та же батарея даст 1 А в течение 2 часов, а если мы возьмем у нее 4 А, батареи хватит только на 30 минут.

  Время работы = Ач Номинал / Текущий рейтинг

Приведенные выше формулы верны не для всех случаев, но они должны дать вам приблизительное представление о том, на сколько хватит вашей батареи.Вы не можете рассчитывать на то, что батарея емкостью 2 Ач потребляет 30 А, и рассчитывает, что ее хватит на 3,6 минуты. Существуют ограничения на максимальный ток, который вы можете потреблять, и также будут некоторые потери в процессе, которые всегда будут сокращать время работы. Также ни один электромобиль не будет потреблять постоянный ток, поэтому определить, как долго ваш электромобиль будет работать от этой батареи, — непростая задача.

«Когда мне следует прекратить использование аккумулятора?»

Напряжение отключения: Напряжение отключения — это минимальное напряжение аккумулятора, ниже которого его нельзя использовать.Скажем, для литиевого элемента с напряжением 3,7 В его напряжение отключения будет где-то около 3,0 В. Это означает, что эту батарею ни в коем случае нельзя подключать к нагрузке, если ее напряжение опускается ниже 3,0 В. Значение напряжения отключения батареи можно найти в ее техническом паспорте.

Если батарея разряжается ниже этого напряжения отключения, это называется чрезмерной разрядкой. Это повредит аккумулятор, что повлияет на его емкость и срок службы. Чрезмерная разрядка аккумулятора нарушит химический состав аккумулятора, что может привести к дыму или дыму аккумуляторов.

«Когда нужно заряжать аккумулятор?»

Макс. Напряжение заряда: В то время как напряжение отключения — это минимальное напряжение аккумулятора, макс. Напряжение заряда — это максимальное напряжение, которого может достичь аккумулятор. Когда мы заряжаем аккумулятор, его напряжение увеличивается, значение напряжения, при котором мы должны прекратить зарядку, называется макс. Напряжение заряда для литиевого элемента с номинальным напряжением 3,7 В максимальное напряжение заряда будет 4,2 В. Это значение также можно найти в таблице данных.

Если аккумулятор заряжен больше, чем это максимальное напряжение заряда, это называется перезарядкой . Перезарядка также может привести к необратимому повреждению аккумулятора и может привести к возгоранию.

Напряжение холостого хода (OCV): Напряжение холостого хода — это значение напряжения, измеренное на положительной и отрицательной клеммах батареи в без нагрузки. OCV литиевой батареи всегда должно быть в пределах от 3,0 до 4,2 В для исправной батареи.Напряжение отключения и макс. Напряжение разряда измеряется при разомкнутой цепи.

Напряжение на клеммах: Напряжение на клеммах — это значение напряжения, измеренное на батарее в состоянии нагрузки . Значения OCV и напряжения на клеммах не будут равны, потому что, когда нагрузка подключена и ток поступает из батареи, ее напряжение имеет тенденцию уменьшаться в зависимости от величины потребляемого тока.

«Какой ток я могу получить от батареи?»

Рейтинг C: Это еще один важный рейтинг, когда речь идет об аккумуляторах.Этот рейтинг тесно связан с номиналом аккумулятора в ампер-часах. Рейтинг батареи C помогает нам узнать, какой максимальный ток может потребляться от батареи. Например, если говорят, что батарея 2Ah @ 8C. Тогда это означает, что от батареи можно потреблять максимум (8 * 2) 16 А, и этого хватит на 7,5 минут. Мы сделали для этого расчеты ранее. Батарея будет работать с максимальной эффективностью при более низких рейтингах C. Приложение, в котором размер батареи небольшой, но потребляемый ток очень велик (например, дроны), требует использования батарей с высоким рейтингом C.

  C-rate = ток / номинал в ампер-часах

Внутреннее сопротивление: Каждый компонент имеет свое собственное сопротивление, емкость — это емкостное реактивное сопротивление, а катушка индуктивности — это индуктивное реактивное сопротивление. Точно так же батарея также имеет внутреннее сопротивление между анодными и катодными выводами. Это сопротивление называется внутренним сопротивлением, иногда также называемым внутренним сопротивлением.

Как и все резисторы, они также способствуют потерям из-за рассеивания тепла, поэтому для идеальной системы внутреннее сопротивление должно быть нулевым.На практике невозможно сконструировать батарею с нулевым IR (внутренним сопротивлением), поэтому ее следует делать как можно более низким. Значение IR не является фиксированным параметром, оно варьируется в зависимости от емкости и возраста аккумулятора.

Удельная энергия: Удельная энергия может рассматриваться как энергия, которую можно получить на единицу массы (вес). В электромобиле вес аккумулятора является важным фактором, поскольку автомобиль должен перевозить аккумулятор вместе с ним. Поэтому вес аккумулятора должен быть как можно меньше.Удельная энергия батареи говорит нам, сколько мощности (напряжение * ток) она может обеспечить на единицу массы батареи, поэтому удельная энергия батареи должна быть как можно выше. Литиевые батареи имеют очень высокую удельную энергию по сравнению со свинцово-кислотными. Удельная мощность такая же, но также учитывается время. Он говорит нам, как быстро можно получить энергию от батареи.

Плотность энергии: Плотность энергии и удельная мощность немного связаны.В то время как удельная энергия говорит нам, сколько энергии может быть получено на единицу массы батареи, плотность энергии говорит нам, сколько энергии может быть получено на единицу объема батареи. Это дает нам представление о размере батарей, поскольку мы учитываем ее объем. Батареи с высокой плотностью энергии — это те, которые могут обеспечивать высокую мощность в небольшом корпусе, как литий-полимерные батареи, используемые в дронах. Плотность мощности такая же, но также учитывается время.Он говорит нам, как быстро можно получить энергию от батареи.

Энергия ватт-час (кВтч): Аккумулятор электромобилей рассчитан на кВтч (киловатт-час). Это дает представление о том, как долго (пробег) будет работать электромобиль. Он аналогичен номиналу в ампер-часах, но здесь мы учитываем как напряжение, так и ток. Например, у Tesla батарея на 60-100 кВтч, что означает, что она может обеспечивать мощность 60 Вт в течение 3 часов.

Скорость саморазряда: Батарея теряет часть своей емкости даже в идеальном состоянии.Этого нельзя избежать из-за его химических свойств, но можно спроектировать, чтобы минимизировать это. Скорость, с которой батарея теряет заряд, даже если она не подключена к нагрузке, называется саморазрядом.

Есть еще много небольших терминов, которые мы могли упустить, но они суммируют почти все важные термины, которые вы должны знать при работе с батареями.

Система управления батареями (BMS)

Пришло время перейти к главному, мы вкратце обсудили это в нашей предыдущей статье.Система управления батареями или BMS считается мозгом аккумуляторной батареи. Это схема, объединенная с алгоритмом, который контролирует напряжение, ток и температуру элементов в аккумуляторном блоке и обеспечивает производительность и безопасность отдельных элементов в аккумуляторном блоке. Он также отвечает за зарядку баланса, измерение SOC и SOH ячеек и многие другие важные функции. Давайте посмотрим, что они делают.

«Как узнать, сколько заряда осталось в аккумуляторе?»

Состояние заряда (SOC)

Состояние заряда или SOC — один из наиболее важных параметров аккумулятора.Как мы видели ранее, значения Ач батареи нельзя использовать для определения фактической оставшейся емкости батареи. Только если мы рассчитаем это SOC, мы сможем сказать пользователю, сколько заряда осталось в аккумуляторе. SOC сообщает нам, сколько процентов заряда осталось в аккумуляторе . Представьте, как тяжело вашему телефону, когда у него нет информации о проценте заряда батареи.

Измерение емкости батареи не так просто, как измерение напряжения на ее клеммах, поскольку многие люди считают, что на емкость батареи влияет множество факторов, включая циклы зарядки, температуру, скорость разряда и т. Д.Есть много методов, с помощью которых это можно сделать, обычно используется метод подсчета Columb. Мы обсудим, как это делается, в отдельной статье.

  SOC = Общий ввод заряда / максимальная емкость

Глубина разряда (DOD)

Глубина разряда (DOD) — противоположность SOC. В то время как SOC сообщает нам, сколько процентов заряда осталось, DOD сообщает нам, сколько процентов заряда потребляется в батарее .

Состояние здоровья (SOH)

Емкость аккумулятора уменьшается с возрастом; это уменьшит дальность действия электромобиля. Только если мы будем отслеживать старение, мы сможем узнать, когда менять батарею. Скорость старения электромобиля также зависит от рабочей температуры, скорости C, при которой работает аккумулятор, циклов зарядки и т. Д. Состояние здоровья измеряет работоспособность батареи в процентах с учетом ее коэффициента старения . Чем дольше он стареет, тем хуже будет здоровье батареи.

Балансировка ячеек

Балансировка ячеек — еще одна важная задача, выполняемая BMS, поскольку мы знаем, что несколько ячеек будут объединены последовательно или параллельно, чтобы сформировать батарейный блок. Напряжение ячеек всех ячеек всегда должно быть одинаковым, например, в пакете из четырех ячеек 18650, соединенных последовательно, напряжение на всех ячейках должно быть одинаковым, иначе ячейка с более низким напряжением будет чрезмерно разряжена, а ячейка с более высоким напряжением будет взиматься дополнительная плата.Чтобы предотвратить это, BMS выполняет то, что называется балансировкой ячеек, она обнаруживает ячейки с более высоким напряжением и разряжает их до тех пор, пока потенциал не совпадет с его соседями.

Безопасность клеток

Помимо этого, BMS также обеспечивает экологическую и электрическую защиту ячейки. Он контролирует температуру ячеек и контролирует систему охлаждения, присутствующую в BMS. Модель Tesla S имеет систему жидкостного охлаждения (гликоль) внутри аккумуляторной батареи, которая контролируется BMS.Охлаждающая жидкость не только охлаждает аккумулятор, но и нагревает его до номинальной температуры, если это необходимо зимой.

На этом мы подошли к концу статьи, но явно не к концу того, что можно узнать об аккумуляторах электромобилей. Так что, если вы хотите быть экспертом, это то, с чего вам нужно только начать. Есть еще много всего, что нужно изучить, например, моделирование батареи, протоколы тестирования батареи проектирования BMS и т. Д., Но давайте рассмотрим все это для другой статьи. Я считаю, что эта информация была полезной и вызвала у вас интерес, чтобы узнать больше об аккумуляторах электромобилей и о том, как они работают.Поделитесь своими мыслями в разделе комментариев, и давайте встретимся в другой интересной статье об электромобиле.

EV design — расчет батареи — x-engineer.org

Высоковольтная батарея. Это один из важнейших компонентов электромобиля с аккумуляторной батареей (BEV) . Параметры аккумулятора оказывают значительное влияние на другие компоненты и характеристики автомобиля, например:

максимальный крутящий момент тягового двигателя
максимальный крутящий момент рекуперативного тормоза
дальность полета
общий вес автомобиля
цена автомобиля

Практически все Основные аспекты чисто электрического транспортного средства (EV) зависят от параметров высоковольтной батареи .

Для нашей конструкции аккумуляторной батареи электромобиля мы собираемся начать с 4 основных входных параметров:

химия
напряжение
среднее энергопотребление транспортного средства за цикл движения
диапазон транспортного средства

Аккумулятор состоит из одного или более электрохимических элементов ( аккумуляторных элементов, ), которые преобразуют химическую энергию в электрическую энергию (во время разряда) и электрическую энергию в химическую энергию (во время зарядки).Тип элементов, содержащихся в батарее, и химические реакции во время разрядки-зарядки определяют химию батареи .

Элемент батареи состоит из пяти основных компонентов: электродов — анода и катода, сепараторов, клемм, электролита и корпуса или корпуса. В автомобильной промышленности используются различные типы элементов [1]:

Изображение: Литий-ионные аккумуляторные элементы различной формы
Фото: [1]

Отдельные аккумуляторные элементы сгруппированы в единый механический и электрический блок, называемый аккумулятором модуль .Модули электрически соединены, образуя аккумуляторный блок .
Есть несколько типов аккумуляторов (химические), используемых в силовых установках гибридных и электромобилей, но мы собираемся рассматривать только литий-ионные батареи . Основная причина в том, что литий-ионные батареи имеют более высокую удельную энергию [Втч / кг] и удельную мощность [Вт / кг] по сравнению с другими типами [2].
Изображение: диаграмма уровня ячеек Рагона, адаптированная из Van Den Bossche 2009
Предоставлено: [2]
Уровень напряжения батареи определяет максимальную электрическую мощность, которая может подаваться непрерывно.Мощность P [Вт] — это произведение между напряжением U [В] и током I [A] : \ [P = U \ cdot I \ tag {1} \]
Чем выше ток, тем больше диаметр высоковольтных проводов и тем выше тепловые потери. По этой причине ток должен быть ограничен до максимума, а номинальная мощность достигается за счет более высокого напряжения. Для нашего приложения мы собираемся рассмотреть номинальное напряжение 400 В, .
В статье «Конструкция электромобиля — энергопотребление» мы рассчитали, что среднее энергопотребление силовой установки E _p составляет 137.8 Втч / км на ездовом цикле WLTC. Помимо энергии, необходимой для приведения в движение, высоковольтная батарея должна обеспечивать энергией вспомогательные устройства автомобиля E _aux [Вт · ч / км] , например: электрическая система 12 В, обогрев, охлаждение и т. Д. необходимо учитывать КПД трансмиссии η _p [-] при преобразовании электрической энергии в механическую.
\ [E_ {avg} = \ left (E_ {p} + E_ {aux} \ right) \ cdot \ left (2 — \ eta_ {p} \ right) \ tag {2} \]
Для вспомогательных устройств потребление энергии мы собираемся использовать данные из [3], которые содержат типичные требования к мощности некоторых общих электрических компонентов транспортного средства (вспомогательные нагрузки).Длительные электрические нагрузки (фары, мультимедиа и т. Д.) И периодические нагрузки (обогреватель, стоп-сигналы, дворники и т. Д.) Потребляют в среднем 430 Вт электроэнергии. Продолжительность цикла WLTC составляет 1800 с (0,5 ч), что дает 215 Втч энергии для вспомогательных нагрузок. Если мы разделим его на длину ездового цикла WLTC (23,266 км), мы получим среднее потребление энергии для вспомогательных нагрузок E _aux 9,241 Втч / км .
Даже если Втч / км на самом деле не энергия, а факторизованная энергия, поскольку она измеряется на единицу расстояния (км), для простоты мы будем называть ее средней энергией.
Постоянный ток (DC), подаваемый батареей, преобразуется инвертором в переменный (AC). Это преобразование происходит с соответствующими потерями. Также электродвигатель и трансмиссия имеют некоторые потери, которые необходимо учитывать. Для этого упражнения мы собираемся использовать средний КПД η _p 0,9 от аккумулятора до колеса.
Замена значений в (2) дает среднее потребление энергии:
\ [E_ {avg} = \ left (137.8 + 9.241 \ right) \ cdot 1.1 = 161.7451 \ text {Wh / km} \]
Аккумуляторная батарея рассчитана на среднее потребление энергии 161,7451 Wh / km .
Архитектура аккумуляторных блоков
Все высоковольтные аккумуляторные блоки состоят из аккумуляторных батарей ячеек , собранных в цепочки и модули. Элемент батареи можно рассматривать как наименьшее деление напряжения.
Изображение: Элемент батареи
Отдельные элементы батареи могут быть сгруппированы параллельно и / или последовательно как модули .Кроме того, аккумуляторные модули могут быть подключены параллельно и / или последовательно для создания аккумуляторного блока . В зависимости от параметров батареи может быть несколько уровней модульности.
Общее напряжение аккумуляторной батареи определяется количеством последовательно соединенных ячеек. Например, общее (цепное) напряжение 6 последовательно соединенных ячеек будет суммой их индивидуальных напряжений.
Изображение: цепочка аккумуляторных ячеек
Чтобы увеличить текущую емкость аккумулятора, необходимо подключить больше цепочек параллельно .Например, 3-х гирлянды, соединенные параллельно, утроят емкость и допустимый ток аккумуляторной батареи.
Изображение: ряды аккумуляторных элементов, включенные параллельно
Высоковольтный аккумуляторный блок Mitsubishi i-MiEV состоит из 22 модулей, состоящих из 88 элементов, соединенных последовательно. Каждый модуль содержит 4 призматических ячейки. Напряжение каждой ячейки составляет 3,7 В, а общее напряжение аккумуляторной батареи 330 В.
Изображение: Аккумулятор (модули и элементы)
Кредит: Mitsubishi
Другой пример — высоковольтный аккумуляторный блок Tesla Model S, который имеет:
74 элемента в параллельной группе
6 последовательно соединенных групп для модуля
16 последовательных модулей
Всего 7104 элемента
Изображение: Аккумулятор Tesla Model S
Кредит: Tesla
Аккумулятор расчет
Чтобы выбрать, какие аккумуляторные элементы будут в нашем пакете, мы проанализируем несколько моделей аккумуляторных элементов, доступных на рынке.В этом примере мы сосредоточимся только на литий-ионных элементах. Входные параметры аккумуляторных элементов приведены в таблице ниже.
Примечание : Поскольку производители аккумуляторных элементов постоянно предлагают новые модели, возможно, данные, используемые в этом примере, устарели. Это менее важно, поскольку цель статьи — объяснить, как выполняется расчет. Тот же метод можно применить и к любым другим элементам батареи.
90516
905 905 905 905 905 905 0,076
1 На основе параметров ячейки 924823 предоставленные производителями, мы можем рассчитать энергосодержание, объем, гравиметрическую плотность и объемную плотность для каждой ячейки.2} {4} \ cdot L_ {bc} \ tag {1} \]
где:
D _bc [м] — диаметр аккумуляторного элемента
L _bc [м] — длина аккумуляторного элемента
\ [V_ { pc} = H_ {bc} \ cdot W_ {bc} \ cdot T_ {bc} \ tag {2} \]
где:
H _bc [м] — высота аккумуляторного элемента
W _bc [м] — ширина элемента батареи
T _bc [м] — толщина элемента батареи
Энергия элемента батареи E _bc [Вт · ч] рассчитывается как:
\ [E_ {bc} = C_ {bc} \ cdot U_ { bc} \ tag {3} \]
где:
C _bc [Ач] — емкость элемента батареи
U _bc [В] — напряжение элемента батареи
Плотность энергии элемента батареи рассчитывается как:
объемная плотность энергии , u _V [Вт · ч / м ³]
\ [u_ {V} = \ frac {E_ {bc}} {V_ {cc (pc)}} \ tag {4 } \]
гравиметрическая плотность энергии , u _G [Втч / кг]
\ [u_ {G} = \ frac {E_ {bc}} {m_ {bc}} \ tag {5} \] 9 0002 где:
m _bc [кг] — масса элемента батареи
Плотность энергии для каждой ячейки сведена в таблицу ниже.
Производитель Panasonic A123-Systems Molicel A123-Systems Toshiba Kokam
сумка сумка
Модель NCR18650B ANR26650m1-B ICR-18650K 20Ah 20Ah SLPB Источник SLPB ] [6] [7] [8] [9]
Длина [м] 0.0653 0,065 0,0652 0 0 0
Диаметр [м] 0,0185 0,026 0,0186 0,026 0,0186 0 905 [м] 0 0 0 0,227 0,103 0,272
Ширина [м] 0 0 0 0,115 0,082
Толщина [м] 0 0 0 0,00725 0,022 0,0077
0,05 0,496 0,51 0,317
Емкость [А · ч] 3,2 2,5 2,6 19,5 20 6
Напряжение [В] 3,6 3,3 3,7 3,3 2,3 3,6
C-rate (продолжение) 107575 1 1 2
C-скорость (пиковая) 1 24 2 10 1 3
905 905 905 905
Производитель Panasonic A123-Systems Molicel A123-Systems Toshiba Kokam
мешочек мешочек
Модель NCR18650B ANR26650m1-B ICR-18650K 20Ah 20Ah энергии SLPB 2 8,25 9,62 64,35 46 56,16
Объем (л) 0,017553 0,034510 0,017553 0,034510 0,017716 5 плотность
гравиметрическая [Втч / кг] 237,53 108,55 192,40 129,74 90,20 177,16
Плотность энергии
]2 объемная [Втч6 / л]31 239,06 543,01 244,38 176,52 327
Для лучшего обзора параметров ячеек и упрощения их сравнения основные параметры отображаются в виде гистограмм на изображениях ниже .
Изображение: Напряжение аккумуляторного элемента
Изображение: Емкость аккумуляторного элемента
Изображение: Объемная плотность энергии аккумуляторного элемента
Изображение: Гравиметрическая плотность энергии аккумуляторного элемента
8
С учетом вышеуказанных параметров элемента и основных требований к батарее (номинальное напряжение, среднее энергопотребление и запас хода транспортного средства) мы рассчитываем основные параметры высоковольтной батареи.
Требуемая общая энергия аккумуляторного блока E _bp [Wh] рассчитывается как произведение среднего энергопотребления E _avg [Wh / km] и запаса хода D _v [км]. В этом примере мы спроектируем блок высоковольтной аккумуляторной батареи для дальности действия транспортного средства 250 км .
\ [E_ {bp} = E_ {avg} \ cdot D_ {v} = 161.7451 \ cdot 250 = 40436.275 \ text {Wh} = 40.44 \ text {kWh} \ tag {6} \]
Выполняются следующие вычисления для каждого типа ячеек.В этом примере мы будем считать, что аккумуляторная батарея состоит только из нескольких цепочек , соединенных параллельно .
Количество элементов батареи, соединенных последовательно N _cs [-] в цепочке, рассчитывается путем деления номинального напряжения аккумуляторной батареи U _bp [В] на напряжение каждого элемента батареи U _bc [ V]. Количество строк должно быть целым числом. Поэтому результат вычисления округляется до большего целого числа.
\ [N_ {cs} = \ frac {U_ {bp}} {U_ {bc}} \ tag {7} \]
Энергосодержание строки E _bs [Вт · ч] равно произведению между количеством элементов батареи, соединенных последовательно N _cs [-], и энергией элемента батареи E _bc [Вт-ч].
\ [E_ {bs} = N_ {cs} \ cdot E_ {bc} \ tag {8} \]
Общее количество комплектов батарейного блока N _sb [-] рассчитывается путем деления батареи упаковать полную энергию E _bp [Wh] до энергетического содержания строки E _bs [Wh].Количество строк должно быть целым числом. Поэтому результат вычисления округляется до большего целого числа.
\ [N_ {sb} = \ frac {E_ {bp}} {E_ {bs}} \ tag {9} \]
Теперь мы можем пересчитать общую энергию батарейного блока E _bp [Wh] как произведение между количеством струн N _sb [-] и содержанием энергии каждой струны E _bs [Вт-ч].
\ [E_ {bp} = N_ {sb} \ cdot E_ {bs} \ tag {10} \]
Емкость аккумуляторной батареи C _bp [А · ч] рассчитывается как произведение количества строк N _sb [-] и емкость аккумуляторного элемента C _bc [Ач].
\ [C_ {bp} = N_ {sb} \ cdot C_ {bc} \ tag {11} \]
Общее количество ячеек в аккумуляторном блоке N _cb [-] рассчитывается как произведение между количество строк N _sb [-] и количество ячеек в строке N _cs [-].
\ [N_ {cb} = N_ {sb} \ cdot N_ {cs} \ tag {12} \]
Размер и масса высоковольтной батареи — очень важный параметр, который следует учитывать при проектировании аккумуляторного электромобиля (BEV) . В этом примере мы собираемся рассчитать объем аккумуляторной батареи, учитывая только ее элементы.На самом деле необходимо учитывать и другие факторы, например: электронные схемы, контур охлаждения, корпус батареи, проводку и т. Д.
Масса аккумуляторного блока (только элементы) м _bp [кг] — это произведение между общим числом элементов N _cb [-] и масса каждого элемента батареи m _bc [кг].
\ [m_ {bp} = N_ {cb} \ cdot m_ {bc} \ tag {13} \]
Объем аккумуляторной батареи (только элементы) V _bp [m ³] — это произведение между общим количеством элементов N _cb [-] и массой каждого элемента батареи V _{cc (pc)} [m ³].Этот объем используется только для оценки окончательного объема аккумуляторной батареи, поскольку он не принимает во внимание вспомогательные компоненты / системы аккумуляторной батареи.
\ [V_ {bp} = N_ {cb} \ cdot V_ {cc (pc)} \ tag {14} \]
Объем также может быть вычислен функцией количества строк и количества ячеек в строке. Этот метод расчета больше подходит для цилиндрической ячейки, так как объем, занимаемый цилиндрической ячейкой, должен учитывать воздушный зазор между ячейками.
Пиковый ток цепочки I _spc [A] представляет собой произведение между пиковым значением C для аккумуляторного элемента C-rate _bcp [h ^-1] и емкостью аккумуляторного элемента C _до [Ах].
\ [I_ {spc} = \ text {C-rate} _ {bcp} \ cdot C_ {bc} \ tag {15} \]
Пиковый ток аккумуляторной батареи I _bpp [A] — это продукт между пиковым током цепочки I _spc [A] и количеством цепочек аккумуляторной батареи N _sb [-].
\ [I_ {bpp} = I_ {spc} \ cdot N_ {sb} \ tag {16} \]
Пиковая мощность аккумуляторного блока P _bpp [Вт] — это произведение между пиковым током аккумуляторного блока I _bpp [A] и напряжение аккумуляторной батареи U _bp [В].
\ [P_ {bpp} = I_ {bpp} \ cdot U_ {bp} \ tag {17} \]
Непрерывный ток строки I _scc [A] — это произведение между непрерывной скоростью C аккумуляторная ячейка C-rate _bcc [h ^-1] и емкость аккумуляторной ячейки C _bc [Ач].
\ [I_ {scc} = \ text {C-rate} _ {bcc} \ cdot C_ {bc} \ tag {18} \]
Батарейный блок , непрерывный ток I _bpc [A] является продуктом между цепочкой постоянного тока I _scc [A] и количеством цепочек аккумуляторной батареи N _sb [-].
\ [I_ {bpc} = I_ {scc} \ cdot N_ {sb} \ tag {19} \]
Аккумулятор , непрерывное питание P _bpc [Вт] является продуктом между аккумуляторным блоком постоянного тока I _bpc [A] и напряжение аккумуляторной батареи U _bp [V].
\ [P_ {bpc} = I_ {bpc} \ cdot U_ {bp} \ tag {20} \]
Результаты уравнений (7) — (20) обобщены в таблице ниже.
905 905 905 905 из мощность 9007 ]
Производитель Panasonic A123-Systems Molicel A123-Systems Toshiba Kokam
— количество ячеек в строке 112 109 122 174 112
Энергия струны [Вт · ч] 1290 1007 1049 7851 8004 -] 32 41 39 6 6 7
Энергия BP [кВтч] 41.29 41,27 40,89 47,10 48,02 44,03
Емкость BP [А · ч] 102,4 102,5 101,4 905 117 905 905 117 # Всего ячеек [-] 3584 5002 4251 732 1044 784
Масса BP [кг] * 173.8 380,2 212,6 363,1 532,4 248,5
Объем BP [л] * 63 173 75 905 905 905 905 905 905 Пиковый ток BP [A] 102,4 2460 202,8 1170 120 327,6
Пиковая мощность BP [кВт] 40,96 81 12 468 48 131,04
BP длительный ток [A] 102,4 1025 101,4 117 120 218,4 40,96 410 40,56 46,8 48 87,36
BP — аккумуляторный блок
* — с учетом только аккумуляторных элементов
Из данных таблицы видно, что Ячейки такого типа имеют лучшее энергосодержание и большую емкость по сравнению с цилиндрическими ячейками.
Те же результаты могут быть отображены в виде гистограмм для облегчения сравнения между различными типами аккумуляторных элементов.
Изображение: Энергия батарейного блока
Изображение: Емкость батарейного блока
Изображение: Общее количество батарей
Изображение: Масса батарейного блока (только элементы)
Изображение: Объем аккумуляторного блока (только элементы)
Из-за малой емкости цилиндрических элементов по сравнению с ячейками мешка количество элементов, необходимых для аккумуляторного блока, значительно выше.Большое количество ячеек может вызвать дополнительные проблемы в области проводки, контроля напряжения, надежности батареи.
Масса и объем рассчитываются только на уровне ячейки с учетом размеров и массы ячейки. Аккумулятор, который будет в автомобиле, будет иметь дополнительные компоненты (провода, электронные компоненты, пайка, корпус и т. Д.), Что увеличит как конечный объем, так и массу. Тем не менее, глядя только на объем и массу клеток, мы можем оценить, какая модель будет лучше по сравнению с другой.По массе и объему нет четкого различия между цилиндрическими ячейками и ячейками мешочка. Однако кажется, что аккумулятор с ячейками-чехлами немного тяжелее и больше.
Батарейные элементы, производимые A123-Systems, имеют очень высокий максимальный непрерывный ток разряда и максимальный импульсный (пиковый) ток разряда. Что касается энергии и емкости, элементы пакетного типа имеют более высокий пиковый (непрерывный) ток и мощность, чем цилиндрические элементы.
На основании расчетных данных и выводов мы можем выбрать, какие аккумуляторные элементы подходят для аккумуляторной батареи нашего электромобиля.Из наших примеров кажется, что элементы Kokam имеют лучший компромисс между массой, объемом и плотностью энергии / мощности.
Все параметры, уравнения, результаты и графики реализованы в файле Scilab (* .sce). Для скачивания подпишитесь на страницу Patreon.
Вы также можете проверить свои результаты, используя калькулятор ниже.
EV Battery Calculator (on-line)
Ссылки:
[1] Моой, Роберт и Айдемир, Мухаммед и Селигер, Гюнтер. (2017). Сравнительная оценка различных форм литий-ионных аккумуляторных элементов.Процедуры Производство. 8. 104–111. 10.1016 / j.promfg.2017.02.013.
[2] Бернардини, Анналиа и Барреро, Рикардо и Махарис, Кэти и Ван Мирло, Джоэри. (2015). Технологические решения, направленные на рекуперацию энергии торможения в метро: пример многокритериального анализа. BDC — Bollettino del Centro Calza Bini — Università degli Studi di Napoli Federico II. 14. 301-325. 10.6092 / 2284-4732 / 2929.
[3] Том Дентон, Автомобильные электрические и электронные системы, Третье издание. Эльзевир Баттерворт-Хайнеманн, 2004 г., стр. 129.
[4] https://industrial.panasonic.com/
[5] http://www.a123systems.com/
[6] http://www.molicel.com/
[7] http: // www.a123systems.com/
[8] http://www.toshiba.com/
[9] http://www.kokam.com/
Сложное управление температурой, напряжение системы 800 В
Performance Battery Plus расположен в днище Taycan, что обеспечивает низкий центр тяжести и, как следствие, спортивные характеристики вождения.Батарейный отсек является несущим элементом конструкции кузова, в нем размещаются охлаждающие и электронные компоненты и защищаются от воздействия окружающей среды.
Водонепроницаемый корпус представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из крышки вверху и перегородки внизу. Между ними устанавливается рамный аккумуляторный каркас ферменной конструкции с множеством отсеков. Охлаждающие элементы наклеиваются под перегородкой. Батарейный отсек защищен стальной защитной пластиной.В качестве каркаса батареи разработчики остановили свой выбор на легком алюминиевом корпусе. С одной стороны, это обеспечивает много места для установки модулей ячеек и, как следствие, большую емкость батареи. С другой стороны, это позволило сохранить низкий вес транспортного средства. Используются современные методы соединения, такие как сварка MIG ( металл сварка с i nert g asses) на корпусе батареи, лазерная сварка на перегородке и защитных пластинах и теплопроводящий клей на линии системы под аккумулятором ( см. ниже).
Системное напряжение 800 В: меньший вес, более быстрая зарядка
Taycan — первый серийный автомобиль с системным напряжением 800 вольт вместо обычных 400 вольт для электромобилей. Это обеспечивает стабильно высокую производительность, сокращает время зарядки и уменьшает вес и пространство для установки кабелей.
Двухуровневая батарея Performance Battery Plus, используемая в Taycan Turbo S и Taycan Turbo, содержит 33 модуля ячеек, каждый из которых состоит из 12 отдельных элементов (всего 396).Общая мощность 93,4 кВтч. Сами клетки представляют собой так называемые карманные клетки. В этом типе ячейки пакет электродов заключен не в жесткий корпус, а в гибкую композитную фольгу. Это позволяет оптимально использовать прямоугольное пространство, доступное для батареи, и снизить вес.
Каждый модуль имеет внутренний блок управления для контроля напряжения и температуры и соединены друг с другом с помощью шин. Гаражи для ног — ниши в аккумуляторной батарее в пространстве для ног сзади — обеспечивают максимальный комфорт для сидения в задней части салона и позволяют использовать низкую высоту транспортного средства, типичную для спортивных автомобилей.
Тепловой насос с интеллектуальными функциями
Аккумуляторная батарея встраивается в контур охлаждения автомобиля через трубопроводную систему и насос охлаждающей жидкости. Его можно охлаждать или нагревать, чтобы он всегда работал в идеальном температурном окне. Охлаждающие элементы были размещены вне самого батарейного отсека и приклеены к его нижней стороне для обеспечения теплопередачи. Основная цель разработки заключалась в том, чтобы отводить как можно меньше тепла в окружающую среду и, таким образом, обеспечивать максимальную энергоэффективность зимой.
Аккумулятор также может накапливать отходящее тепло от высоковольтных компонентов с жидкостным охлаждением. В результате он служит накопителем тепла или буфером, который позволяет выполнять интеллектуальные функции, такие как кондиционирование, для обеспечения характеристик движения: целевая температура аккумулятора определяется на основе заряда аккумулятора и выбранной программы движения. Это обеспечивает спортивные ходовые качества и позволяет использовать Launch Control.
В зависимости от температуры наружного воздуха аккумулятор предварительно нагревается до определенного уровня температуры, когда автомобиль подключается к электросети для зарядки.Предварительное кондиционирование салона возможно независимо от электросети.
Автомобиль также прогнозирует потребление электроэнергии системой кондиционирования воздуха и кондиционирование компонентов на основе температуры наружного воздуха, влажности и солнечного света, а также текущей выбранной программы движения и соответствующих настроек автоматической системы климат-контроля. Текущий диапазон рассчитывается с использованием этих цифр. Параллельно с этим PIRM (Porsche Intelligent Range Manager) предоставляет фоновый прогноз для других программ вождения.При активации ведения по маршруту, если расчет дальности показывает, что пункт назначения может быть достигнут при низком заряде аккумулятора, система переключается на более энергоэффективную программу вождения и другой режим климат-контроля.
Дополнительное содержание
Спортивные автомобили, дизайн которых был переработан с учетом экологических требований. Первый полностью электрический спортивный автомобиль Taycan знаменует начало новой эры для Porsche, поскольку компания систематически расширяет ассортимент своей продукции в области электромобильности.Обзор.
Может ли механика быть нечестной или лучше знать?
На прошлой неделе моя жена отвезла свой внедорожник в ближайший магазин быстрой смазки для плановой замены масла и фильтров. Вы можете спросить, почему я просто не сделал это сам. Эй, меня не только не было в городе, но в магазине были еще одна машина и мотоцикл. Кроме того, у нее есть для меня много других дел по дому — сантехника, электромонтажные работы, работы. А поменять масло — это то, что каждый может сделать для нее в любое время.Мне нужно сделать такие вещи, как перемонтировать верхний свет в топке, так что я, конечно, не возьму на себя свои мужские обязанности или что-то в этом роде.
Понятно? Итак, вернемся к стыку быстрой смазки.
Жена звонит мне из зала ожидания. Сервисный писатель говорит ей, что батарея разряжена, и ей следует купить новую прямо сейчас, иначе ее машина может не заводиться. На что я напоминаю ей, что я заменил ей батарею менее двух недель назад.
Тем временем, сервисный писатель распечатывает распечатку своего причудливого тестера нагрузки батареи.Он ясно показывает результат теста на ток холодного пуска, равный 656 ампер. Номинальный ток холодного пуска (CCA) — это количество тока, которое новая полностью заряженная 12-вольтовая батарея может выдавать при 0 F в течение 30 секунд, сохраняя при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Чем выше рейтинг CCA, тем больше пусковая мощность аккумулятора. Этот парень утверждает, что ее батарея на 800 ампер работает достаточно плохо, поэтому ей следует купить новую.
Так что, конечно, жене аккумулятор покупать не собираюсь, пока сам не опробую.Конец телефонного звонка.
Она перезванивает через 10 минут и сообщает, что механик провел еще один тест на нагрузку от батареи с другим тестером, и результаты не отличаются. Что ж, я восхищаюсь настойчивостью quicky-lube, но у меня сам есть нагрузочный тестер, и все знают … Я скептически настроен. Не говоря уже о том, что это новый аккумулятор. Если он уже действительно испортился, я верну его в Автозону, где купил его за две недели до этого.
В тот вечер я везу грузовик жены в магазин и тестирую ее аккумулятор с помощью нагрузочного тестера.У него нет причудливой распечатки или функции температурной компенсации для измерения сниженной производительности батареи при низких температурах. Это простой тестер резистивной нагрузки, который потребляет фиксированную пару сотен ампер в течение 15 секунд и измеряет напряжение, которое батарея может поддерживать под этой нагрузкой. Ее батарея разряжается отлично, теряя всего несколько десятых вольта под нагрузкой по прошествии необходимого периода времени.
Теперь я снял галочку. Мне пришлось снять прижимную скобу аккумулятора, чтобы прочитать этикетку на верхней части аккумулятора и проверить напечатанный рейтинг.Он четко обозначен: РЕЙТИНГ CCA: 640 АМПЕР, МОЩНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ: 800 АМПЕР. Пусковая способность — это показатель, используемый для описания разрядной нагрузки в амперах, которую новая, полностью заряженная батарея при 32 F может непрерывно обеспечивать в течение 30 секунд, поддерживая при этом напряжение на клеммах, равное или превышающее 1,2 В на отдельный элемент. Иногда это называют судовыми усилителями запуска. Это не то же самое, что CCA, в основном потому, что батарея тестируется при гораздо более высокой температуре, где производительность батареи лучше.
Ее батарея фактически проверила 656 ампер для CCA, что немного лучше, чем в печатной спецификации CCA, не хуже. Распечатка тестера ясно показывала, что тест проводился для CCA. Число 800 ампер на верхней части батареи указывает мощность запуска, а не ток холодного запуска.
Теперь вопрос в том, действительно ли парни из этого магазина быстрой смазки не осознают разницу между этими двумя отраслевыми стандартами рейтинга, или они просто пользуются кем-то — моей женой — а кто не знает? Им пришлось бы удалить прижимной зажим, как это сделал я, чтобы прочитать этикетку, так что они не догадывались.Я склоняюсь к тому, чтобы назвать это попыткой мошенничества.
И это прискорбно, потому что большинство мастерских и большинство техников и специалистов по ремонту автомобилей умны, хорошо обучены и честны. Я проработал в автомобильном ремонте большую часть своей жизни, и подобные вещи скорее исключение, чем правило.
Суть в том, что мы, как потребители, обязаны быть хотя бы в некоторой степени информированы о сложности технологий, от которых мы зависим.Пусть покупатель будет бдителен. (Пусть покупатель остерегается.) А если вы этого не сделаете, не позволяйте тому, кого вы не знаете или которому вы не доверяете, убедить вас совершить крупную покупку, не получив второго мнения. Вам нужно будет поговорить с местным механиком, потому что я не сообщаю номер своего мобильного телефона.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Измерение высокого напряжения на гибридных транспортных средствах
Технология гибридных транспортных средств может только зарождаться, но эта область быстро растет. Каждый крупный производитель автомобилей и грузовиков разрабатывает гибриды, и гибридная технология — это ступенька к передовым компонентам электропривода, которые будут использоваться как в транспортных средствах на водородных топливных элементах, так и в чисто электрических транспортных средствах. Сложность и сложность современных гибридов намного выше, чем у обычных автомобилей или грузовиков.
Это особенно очевидно при сравнении гибридных и негибридных электрических цепей. В то время как электрическая система обычного транспортного средства почти полностью приводится в действие напряжением от двенадцати до четырнадцати вольт, современные гибридные транспортные средства могут производить пять или более различных напряжений цепи в диапазоне от 12 до 650 вольт. Используются как переменный, так и постоянный ток, часто встречаются переменные напряжения.
Гибриды разработаны, чтобы свести к минимуму необходимость в непосредственном измерении высоковольтных цепей под напряжением.Однако будут моменты, когда опытному специалисту по гибридным автомобилям потребуется именно это. Хотя статьи, подобные этой, могут только дополнять информацию об услугах OEM, существуют некоторые общие меры предосторожности, которые профессиональный техник должен предпринять при приближении к высоковольтной цепи.
В данной статье под высоким напряжением понимается напряжение в цепи более 50 вольт. Хотя высоковольтные системы большинства гибридов обычно не требуют отключения при выполнении планового технического обслуживания, высоковольтные системы должны быть отключены перед отсоединением или удалением высоковольтных кабелей или компонентов.Например, отключение компонентов высокого напряжения может быть полезно при диагностике замыкания на землю гибридного автомобиля. Такая работа требует использования миллиомметра или измерителя сопротивления изоляции, о которых мы поговорим в одной из следующих статей.

Потенциально опасные электрические токи могут создаваться или переноситься любым из четырех различных типов гибридных компонентов: (1) высоковольтный аккумуляторный блок , (2) конденсаторы внутри блока инвертор-выпрямитель автомобиля, (3 ) электродвигатель или моторы, также известные как мотор-генераторы , и (4) высоковольтные кабели , обычно оранжевого цвета, которые соединяют эти основные компоненты вместе.

Одним из наиболее распространенных измерений высоковольтной системы гибридного транспортного средства является показание напряжения, которое снимается после отключения системы, чтобы убедиться, что она была отключена должным образом. Давайте рассмотрим общие шаги, которые обычно требуются, чтобы установить, что система высокого напряжения гибрида была безопасно отключена.

Подготовка к работе

Прямые измерения потенциально действующих высоковольтных и сильноточных цепей требуют планирования и сосредоточения. Хотя ожидается, что во время следующей процедуры будет обнаружено небольшое напряжение или полное его отсутствие, если система была должным образом отключена и не имеет неисправностей, всегда предполагайте, что цепь находится под напряжением.Сообщите другим, что вы будете работать над высоковольтной схемой. Снимите все украшения, а также любые металлические предметы, которые могут выпасть из любого кармана.

Поверните ключ зажигания автомобиля в положение OFF и выньте ключ. Если автомобиль оборудован функцией запуска без ключа, отключите ее и убедитесь, что брелок находится вне зоны действия автомобиля. Отключите обычную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею на 12 В от автомобиля. Прежде чем продолжить, подождите установленное время — которое может составлять до десяти минут, в зависимости от требований производителя оборудования — чтобы дать высоковольтным конденсаторам системы разрядиться.

Чтобы безопасно отключить или изолировать высоковольтные цепи гибрида, вам необходимо иметь:

понимание утвержденных изготовителем транспортного средства процедур отключения высоковольтной системы для конкретного транспортного средства, которое обслуживается
пара резиновых или синтетических резиновых изолирующих перчаток, рассчитанных на напряжение не менее 1000 вольт переменного тока (класс 0), без дефектов;
цифровой мультиметр, рассчитанный как минимум на 1000 вольт, CAT III или CAT IV, и
электрические провода, которые рассчитаны как минимум на 1000 вольт, CAT III или CAT IV, и которые оснащены по крайней мере одним изолированным крокодилом клип.

Автомобильные счетчики и провода Fluke 88 и 1587 рассчитаны на напряжение 1000 вольт, CAT III и CAT IV. Перчатки, измеритель и провода должны иметь номинальное напряжение, превышающее максимальное напряжение, которое вы планируете измерять. Резиновые изоляционные перчатки необходимо проверять перед каждым использованием в соответствии со спецификациями производителя перчаток и периодически проверять. Большинство производителей перчаток также рекомендуют или требуют надевать кожаные защитные средства поверх изолирующих перчаток, чтобы защитить их.

Поскольку все механизмы отключения гибридного автомобиля напрямую подключены к высоковольтным кабелям, необходимо надевать изолирующие перчатки при отключении сервисного штекера гибридного автомобиля (Ford, Toyota, Lexus) или выключении его выключателя безопасности высокого напряжения (Honda).

Убедившись, что ключ зажигания автомобиля вынут, функция запуска без ключа (при наличии) отключена, а аккумулятор 12 В отключен, вы обычно надеваете пару резиновых изолирующих перчаток, а затем отсоединяете систему высокого напряжения автомобиля, снимая выключите сервисный штекер или установите предохранительный выключатель в положение ВЫКЛ., в соответствии с рекомендациями производителя. Отсоединяя аккумуляторную батарею 12 В автомобиля, вы гарантируете, что правильно работающая система механически изолирует аккумуляторную батарею гибридного автомобиля до тех пор, пока аккумулятор 12 В не будет повторно подключен.

Если транспортное средство было остановлено правильно и в его электрической системе нет неисправностей:

двигатель-генераторы не будут производить ток, так как они не будут вращаться механически и не будут иметь доступа к внешние источники тока;
нет тока на его конденсаторах, которые будут разряжены в течение заданного интервала времени;
В высоковольтных кабелях транспортного средства не будет тока, НО:
высоковольтная аккумуляторная батарея транспортного средства БУДЕТ оставаться заряженной и, таким образом, является потенциальным источником тока, хотя она будет изолирована от остальной системы.

Один раз все необходимые меры безопасности были выполнены, сервисная информация производителя может потребовать от вас снять показания напряжения с помощью соответствующего измерителя, чтобы убедиться, что все источники высокого напряжения изолированы или разряжены.

Снятие показаний

Предполагая, что высоковольтная система автомобиля была должным образом отключена и вы надели изоляционные перчатки, показания напряжения можно снимать. Перед этим включите измеритель, выберите «Вольт постоянного тока» и убедитесь, что измеритель работает, измерив известный источник тока низкого напряжения, такой как аккумуляторная батарея на 12 В автомобиля. Неисправные счетчики или провода могут давать ложные показания «нулевого напряжения»!

Поскольку высоковольтные цепи гибридного автомобиля изолированы от заземления шасси, показания снимаются непосредственно на высоковольтных соединениях.Информация об услугах OEM предоставит инструкции о том, что и где измерять. Это показание обычно снимается на «нормально выключенных» реле безопасности высокого напряжения, которые связывают аккумуляторную батарею гибридного автомобиля с остальной системой. Однако, если сервисные работы требуют обнажения или отключения высоковольтных кабелей, вам необходимо убедиться в отсутствии напряжения, сняв показания между концами высоковольтного кабеля, а также между каждым концом высоковольтного кабеля и землей автомобиля.

Ветераны высоковольтных работ традиционно пользуются «правилом одной руки» при работе в высоковольтной цепи.Это означает, что для работы с высоковольтной цепью одновременно можно использовать только одну руку. Цель этого правила — снизить риск поражения электрическим током, который может вызвать остановку сердца, от тока, проходящего через техника. Такая дисциплина добавляет уровень безопасности к защите, уже обеспечиваемой резиновыми изоляционными перчатками.

Чтобы придерживаться «правила одной руки» при прямом считывании показаний высоковольтной цепи, важно, чтобы у вас был хотя бы один электрический провод, снабженный изолированным зажимом типа «крокодил».Одной рукой подсоедините провод с зажимом типа «крокодил» к одному из выводов схемы, а затем поместите другой вывод в контакт с другим выводом, чтобы сделать показания. Не более одной руки должны держать поводок или касаться земли транспортного средства в любое время.

Не допускайте обратного зондирования высоковольтных разъемов, так как это может привести к их повреждению. Не используйте какие-либо спреи, включая чистящие спреи, вокруг высоковольтных цепей, так как это может вызвать возбуждение воздуха, окружающего цепь, и сделать его проводящим. Помните, что цепь на 600 вольт имеет гораздо большую способность производить электрическую дугу, чем цепь на 12 вольт.Используйте изоленту, чтобы немедленно изолировать все открытые высоковольтные клеммы, которые были отсоединены.

Собираем обратно

Любое высоковольтное соединение, закрепленное болтом или гайкой с резьбой, необходимо затягивать в соответствии со спецификациями производителя. Качество электрического соединения, а также его устойчивость к коррозии зависят от правильного момента затяжки.

Убедитесь, что вы не оставили деталь или инструмент в области, над которой работаете. Если в системе HV автомобиля есть съемная сервисная заглушка, убедитесь, что она плотно и правильно вставлена, когда вы переустанавливаете ее.Не подключайте аккумулятор 12 В повторно до тех пор, пока сервисный штекер или выключатель HV транспортного средства не будет возвращен в исходное положение, а все снятые крышки доступа не будут повторно установлены.

После сборки автомобиля и подключения его 12 В аккумуляторной батареи запустите его и проверьте коды и / или состояние ГОТОВ. Некоторые гибридные системы будут устанавливать коды всякий раз, когда система была нарушена или отключена, поэтому коды, возможно, придется очистить, а затем проверить, возвращаются ли они. При необходимости инициализируйте электрические системы, такие как электрические стеклоподъемники.Выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться в его нормальной работе. Наконец, проверьте изоляционные перчатки на предмет дефектов, прежде чем убирать их.

Что следует помнить

Безопасное измерение высоковольтных и сильноточных цепей требует дисциплины и осознанности. Коротких путей нет: необходимы надлежащие процедуры и оборудование. Помните, что после выключения автомобиля отсоединение аккумулятора 12 В — это первый шаг в процедуре измерения высокого напряжения, а повторное подключение — последний шаг перед повторным включением автомобиля.

Найдите время, чтобы разработать безопасные методы измерения высокого напряжения, прежде чем гибридные технологии станут обычным явлением, и вы заложите основу для конкурентоспособного и прибыльного набора навыков, который будет хорошо служить вам в будущем.

69. ВНУТРИ АККУМУЛЯТОРА NISSAN LEAF

Один из самых узнаваемых электромобилей на дорогах, Nissan Leaf, имеет аккумулятор емкостью 24 кВтч. Его номинальный запас хода составляет почти 80 миль, что составляет около от Tesla Model S.Поэтому неудивительно, что емкость его батареи также почти равна емкости батареи Tesla, о которой я говорил ранее в этом посте. Сегодняшний пост с помощью некоторой общедоступной информации проливает свет на то, что движет Nissan Leaf.

Аккумулятор Nissan Leaf производится и собирается компанией Automotive Energy Supply Corporation (AESC), совместным предприятием Nissan и NEC, расположенным недалеко от Иокогамы, Япония. Пока не будет запущена Gigafactory Tesla, завод AESC останется крупнейшим производителем автомобильных аккумуляторов, ежегодно поставляющим около 90 000 аккумуляторов, в основном для электромобилей и гибридов Nissan и Renault.

AESC раскрывает на своем веб-сайте некоторые важные сведения об аккумуляторе и его характеристиках. Разбор батареи Leaf Беном Нельсоном на 300mpg.org дополняет этот пост красивой пошаговой механической разборкой этого блока. Вес пакета Nissan Leaf составляет 648 фунтов, примерно ½ веса пакета Tesla, но только его вместимости. Я вернусь к этому вопросу ниже.

На первой фотографии пачка снята с металлического верхнего защитного футляра. Размер упаковки примерно 1570.5 x 1188 x 264,9 мм (61,8 x 46,8 x 10,4 дюйма).

Фотография аккумуляторной батареи электромобиля Nissan Leaf. Можно легко увидеть некоторые из более мелких модулей, составляющих пакет. Предоставлено: Бенджамин Нельсон.

Первое, что мы сделаем, это то, что пакет состоит из меньших модулей. Фактически, AESC сообщает нам, что их 48, каждый размером около 303 x 223 x 55 мм (11,93 x 8,78 x 1,38 дюйма) и весом около 3,8 кг (8,4 фунта). Эти модули разделены на три отдельные секции: одна рядом с задней частью с 24 модулями, прикрепленными друг к другу в вертикальном положении, и две другие секции с каждой стороны упаковки, каждая с 12 модулями в горизонтальном положении.Электрически все модули соединены последовательно. Шины (толстые медные соединители) электрически соединяют вместе эти три отдельные секции.

Каждый модуль состоит из четырех отдельных ячеек пакета (также известного как ламинат), каждая ячейка похожа на ячейку, показанную на следующей фотографии. Четыре ячейки электрически сконфигурированы как 2 последовательно и 2 параллельно. В этой предыдущей публикации рассказывается больше о последовательных и параллельных конфигурациях.

Фотография аккумуляторного отсека, используемого в пакете Nissan Leaf.Источник: AESC

AESC разделяет некоторые электрические характеристики ячейки. Каждая ячейка рассчитана на 32,5 Ач, что примерно в 10 раз больше, чем у ячейки 18650, используемой в Tesla. В нем используется другой материал для катода, называемый оксидом лития-марганца с оксидом никеля (LiMn2O4 с LiNiO2), который по своей природе более безопасен, чем катодный материал из оксида лития-кобальта, используемый в мобильных устройствах и батареях Tesla. Диаграмма напряжения элемента показывает максимальное напряжение элемента 4,2 В. Номинально рассчитанный на 3,75 В, один аккумуляторный блок может хранить до 122 Втч энергии, что примерно в 10 раз больше, чем может хранить аккумулятор iPhone 6 Plus.

Итак, давайте займемся математикой. Каждый модуль содержит 4 ячейки, так что общая энергия 488 Втч. Сейчас это значительная сумма, и поэтому следует проявлять большую осторожность при обращении с такими модулями или их использовании. Номинальное напряжение на одном модуле составляет 2 × 3,75 = 7,5 В, а номинальное напряжение на всем блоке Leaf составляет 48 × 7,5 = 360 В. Максимальное напряжение на блоке составляет 2 × 4,2 × 48 = 403 В, хотя широко известно, что Leaf использует только около 80% мощности блока (20 кВтч из 24 кВтч для сохранения срока службы), создавая максимальное напряжение элемента ближе к 4.0 В, а максимальное напряжение батареи ближе к 384 В.

Приведенная выше диаграмма напряжения показывает, что одна ячейка может выдавать ток не менее 90 А. Это эквивалентно пакету, выдающему более 180 А при напряжении 384 В или 70+ кВт (95+ л.с.) на трансмиссию. Эта оценка недалеко от мощности автомобиля Leaf в 90 кВт (120 л.с.). В любом случае видно, что значения как тока, так и напряжения высоки, что требует специальных конструктивных мер для обеспечения безопасности.

Но за дополнительную безопасность материала LMnO компания Nissan понесла некоторые важные штрафы.Во-первых, собственная плотность энергии отдельного пакета составляет всего около 320 Втч / л. Сравните это с почти 700 Втч / л для батарей Panasonic, используемых Tesla. Почему это имеет значение? Плотность энергии напрямую связана с дальностью полета, а дальность действия, или, скорее, ее отсутствие, сейчас является проблемой №1 для электромобилей. Именно поэтому пакет Tesla весит всего в два раза больше, чем пакет Leaf, но обеспечивает в 3 раза больший запас хода. Другими словами, Nissan Leaf, использующий гипотетическую батарею с ячейками на 700 Втч / л, должен быть способен проехать 120–140 миль вместо нынешних 80 миль.Я хочу одну из них!

Во-вторых, использование больших пакетов требует наличия двух уровней упаковки: один на уровне модуля, а затем снова на уровне упаковки. Это добавляет упаковке лишний вес и объем. Посмотрите на плотность энергии модуля и блока. Для модуля он составляет 131 Втч / л, а для пакета — мрачные 49 Втч / л.

Другой способ взглянуть на эту механическую неэффективность: общий вес 192 ячеек составляет 151 кг (332 фунта) — это часть, которая действительно хранит энергию — к которой стальные коробки, пластины, жгуты проводов и электроника добавляют еще 144 кг ( 316 фунтов) для общего веса упаковки 295 кг (648 фунтов).Другими словами, это 316 фунтов дополнительного веса, который не способствует накоплению энергии. Каждый фунт веса аккумуляторной батареи Leaf хранит 37 Втч энергии. Для сравнения: каждый фунт веса в пакете Tesla S хранит 64 Вт · ч энергии!… Этот дизайн пакета Leaf плохо масштабируется для больших пробегов.

Это, ребята, говорит о том, что Leaf — это хороший автомобиль первого поколения, но что Nissan необходимо внести существенные улучшения в его аккумулятор, чтобы он получил широкое распространение за пределами избранных зеленых и богатых сообществ, таких как наш район залива Сан-Франциско.

Производитель	Panasonic	A123-Systems	Molicel	A123-Systems	Toshiba	Kokam
	сумка	сумка
Модель	NCR18650B	ANR26650m1-B	ICR-18650K	20Ah	20Ah				SLPB Источник	SLPB ]	[6]	[7]	[8]	[9]
Длина [м]	0.0653	0,065	0,0652	0	0	0
Диаметр [м]	0,0185	0,026	0,0186	0,026	0,0186	0 905 [м]	0	0	0	0,227	0,103	0,272
Ширина [м]	0	0	0	0,115	0,082
Толщина [м]	0	0	0	0,00725	0,022	0,0077
0,05	0,496	0,51	0,317
Емкость [А · ч]	3,2	2,5	2,6	19,5	20	6
Напряжение [В]	3,6	3,3	3,7	3,3	2,3	3,6
C-rate (продолжение)	107575	1	1	2
C-скорость (пиковая)	1	24	2	10	1	3

Изображение: Напряжение аккумуляторного элемента	Изображение: Емкость аккумуляторного элемента
Изображение: Объемная плотность энергии аккумуляторного элемента	Изображение: Гравиметрическая плотность энергии аккумуляторного элемента

Изображение: Энергия батарейного блока	Изображение: Емкость батарейного блока
Изображение: Общее количество батарей
Изображение: Масса батарейного блока (только элементы)	Изображение: Объем аккумуляторного блока (только элементы)

цифры, которые необходимо выучить наизусть

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Рекомендуем

Норма для основных свойств аккумулятора

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Рекомендуем

Нормальное напряжение АКБ

Уровень без нагрузки

Уровень при запуске: минимальный для заводки

Каким должно быть рабочее напряжение под нагрузкой в зависимости от емкости

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

Рекомендуем

Сколько вольт должен показывать полностью заряженный аккумулятор

Без нагрузки

Под нагрузкой

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Рекомендуем

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

От чего зависит напряжение аккумулятора автомобиля. Степень разряженности АКБ

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля | Assa59.ru

Таблица для поправки показаний электролита при температуре окружающей среды.

Как заряжать аккумулятор?

Нормальная работа генератора автомобиля

Каким напряжением необходимо заряжать автомобильный аккумулятор

Зарядка с сохранением силы тока

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Зарядка с сохранением напряжения

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Зарядка аккумуляторов 6 Вольт

Зарядка литий полимерных аккумуляторов

Зарядка аккумулятора без демонтажа с машины

Подзарядка АКБ генератором

Какое Напряжение Нужно Для Зарядки Автомобильного Аккумулятора

14,8V или 16,3v ? Какое напряжение нужно для заряда кальциевых аккумуляторов.

Напряжение

Каким напряжением нужно заряжать автомобильный аккумулятор? Тонкости зарядки и эксплуатации

Содержание

Напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе. Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Как проверить аккумулятор авто на работоспособность?

Проверка аккумулятора авто с помощью мультиметра

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

Проверка аккумулятора при неработающем двигателе

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

Причины разрядки аккумуляторной батареи

Почему так происходит

Способы проверки состояния аккумуляторной батареи

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи

Как установить уровень электролита

Как определить плотность электролита

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

От чего зависит напряжение аккумулятора автомобиля. Степень разряженности АКБ

Как зависит плотность электролита и напряжение АКБ от температуры окружающей среды

Как зарядить АКБ

Каким должно быть напряжение аккумулятора

Как проверить норму напряжения аккумулятора

Напряжение аккумулятора зимой

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Таблица уровня заряженности АКБ

Как выбрать автомобильный аккумулятор

Как выбрать автомобильный аккумулятор

Введение в аккумуляторные системы для электромобилей

EV: напряжение и емкость

Безопасность в батареях электромобилей: контакторы (и пироплавкие предохранители)

Печатные платы контроля батареи EV

Системы управления батареями (BMS)

Все, что вы хотите знать об аккумуляторах для электромобилей

EV design — расчет батареи — x-engineer.org

Архитектура аккумуляторных блоков

Аккумулятор расчет

EV Battery Calculator (on-line)

Ссылки:

Сложное управление температурой, напряжение системы 800 В

Системное напряжение 800 В: меньший вес, более быстрая зарядка

Тепловой насос с интеллектуальными функциями

Дополнительное содержание

Может ли механика быть нечестной или лучше знать?

Измерение высокого напряжения на гибридных транспортных средствах

Подготовка к работе

Снятие показаний