Низкая плотность в одной банке аккумулятора: В двух банках низкая плотность электролита. Корректировка электролита

Содержание

В одной банке аккумулятора плотность меньше

В одной банке АКБ плотность менее 1,18, в остальных пяти норма 1,25 — 1,27… Какие действия?

  • Почему быстро садится аккумулятор ВАЗ 2107? – 6 ответов
  • Почему уменьшается зарядный ток при прогреве двигателя, ВАЗ 2107? – 6 ответов
  • Почему мог накрыться новый генератор? – 6 ответов
  • Зарядка аккумулятора показывает минус – 5 ответов
  • Какое напряжение зарядки аккумулятора? – 4 ответа

Такое случается при некоторой разрядке аккумулятора.

Вначале надо аккумулятор отсоединить от мотора и поставить на зарядку. Вот когда он полностью зарядится, только тогда будут полноценные показания плотности электролита в банках. В исправном аккумуляторе плотность выравнивается во всех банках, ну или показания близки.

Во время зарядки, понаблюдайте, что бы во всех банках было булькание («кипение»). Если в какой-то банке не будет выделения газов(«кипение»), тогда эта банка неработоспособна, она замкнута.

Желательно знать год выпуска аккумулятора и начальную плотность электролита, что бы ориентироваться на начальную плотность, и знать — не пора ли купить новый аккумулятор.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

  • Как поднять плотность в аккумуляторе
  • Как определить плотность электролита
  • Как проверить дистиллированную воду
  • Ареометр, «груша»-клизма, мерный стакан, электролит, аккумуляторная кислота, дистиллированная вода, раствор пищевой соды, дрель, паяльник.

При работе с электролитом и, особенно с кислотой будьте осторожны, работайте в резиновых перчатках и очках.

При разведении электролита самостоятельно помните: добавлять нужно кислоту в воду, а не наоборот, это обусловлено разной плотностью кислоты и воды.
Аккумулятор нельзя переворачивать к верху дном, это может привести к осыпанию активной массы пластин и последующему короткому замыканию.
При полной замене электролита не надейтесь на долгую службу аккумулятора, готовьтесь к покупке нового.

Плотность аккумулятора нужно замерять при 20 градусах Цельсия.

Заранее подготовьте емкости под сливаемый электролит и для разведения свежего.
При зарядке аккумулятора плотность электролита повышается.

При запайке высверленных отверстий, проверьте устойчивость пластмассы на реакцию с электролитом.

Аккумулятор Midac. После отдыха и недельного простоя он разрядился в ноль. Я его зарядил, измерил плотность электролита 1.20 и ниже при норме 1.26-1.28. Поменял электролит, зарядил снова. В 1 и 3 он 1.20 единицы, в остальных банках норма.
Вопрос:
1. От чего зависит плотность в банках после заряда? (Электролит новый)
2. Что можно попробовать сделать, чтобы плотность пришла в норму? Заряжал, как книжка пишет, 10% от мощности аккумулятора. Через 10 ч. все банки, кроме 1 и 3, кипели, выключил зарядку.

  • Вибрация руля при торможения! SOSSSSSSSSSSSSS
  • на горячую не заводиться пока газ в пол не нажмешьи то надо долго крутить?
  • Посоветуйте хорошее СТО в Харькове!
  • Нужен совет по ремонту фары! BMW M6 E64 Cabrio
  • Помощь при отказе страховой
  • Двигатель Volkswagen Golf II

Другими словами загнал аккумулятор!
Ты действительно менял электролит? Если так, то ему остался ровно месяц, свежий выест пластины очень быстро! Если у тебя еще родной то купи лучше новый, если отдашь свой ​​старый то тебе скидку сделают!

Я в этом не спец, но в прошлом году тоже поменял электролит и вот уже год как на этом аккумуляторе катаюсь (неделю назад была проблема но подзарядил и дальше пашет) какая разница «старый» или «новый» электролит если его плотность в норме то как от его замены скорее будут разедать пластины?? Я менял потому что не охота было морочиться с тем выравниванием плотности, по этому просто вытянув ареометром «старый» и залил свежий.

Ничего страшного. Включи на зарядку током 1/20 от емкости. Заряжать нужно еще два часа после того, как перестало расти напряжение на аккумуляторе, или до закипания последней банки. Ток уменьшают, чтобы не было обсыпания пластин в банках, которые первые начали кипеть. Плотность в разных банках отличается потому что саморазряд в банках неодинаков. В банках, где саморазряд больше — плотность меньше. После полного заряда желательно выровнять плотность в банках. Я набираю электролит в банках с меньшей плотностью и переливаю туда из банок с наибольшей плотностью. А им вливаю отобран из первых банок. На следующий день снова проверяю.

Менять электролит нужно после полного заряда аккумулятора.

Измерил сегодня плотность электролита и я просто в шоке — во всех банках ареометр почти садится на дно, то есть плотность где-то в лучшем случае 1,0 — 1,05! Но аккумулятор стартер крутит, на слух может немного и слабее, но не очень заметно.
Что делать в таком случае? Зарядить стационарно, провести цикл разрядки-зарядки и долить свежего электролита?
Уровень немного низкий, не во всех банках одинаковый! Аккумулятору 4 года.

Долей дистиллированной воды и под заряди.

Куда дистиллят, если плотность ниже плинтуса?? Правда, желательно бы нагрузочной вилкой померить напряжение . но нет, без нагрузки — напряжение 12,4 В.

Если доли электролит то аккумулятор проживет еще какое то время. А вообще лучше купить новый.

В общем, на выходных будем ему делать КТЦ по всем правилам и снова мерить . А тогда уже решать менять или нет. Вот только что-то мне стремно разряжать до 10,5 В. Видимо буду к номиналу.

Долей воды и заряди, после этого промерь плотность, если не поднимется, то что ему не делай, ему приходит конец …
Электролит нельзя доливать, а только менять полностью. В банках уменьшается уровень, потому что вода испаряется.

Действительно, сначала нужно полностью зарядить аккумулятор. Если уровень слишком понизится — долить дистиллированной воды. Если в полностью заряженном аккумуляторе слишком низкая плотность — ее поднимают, доливая электролит с большей плотностью, предварительно высосав немного предыдущий. Плотность электролита постепенно снижается, так как часть электролита НЕ выкипает, а выплевывается при кипении, а доливают только воду.

Для профилактики в аккумуляторе полностью заменяют электролит. Но только после полной зарядки. Со временем в раствор переходят всякие примеси, которые были в составе пластин. Ничего свежий электролит разъедать не может — это такой же раствор серной кислоты. Только чистый.

Разная плотность в банках аккумулятора что делать

Главные вкладки

Поиск

Нормальные параметры АКБ:

  • напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) 12,6 – 12,9 В
  • плотность электролита 1,28 г/см 3 (при +20°С)
  • напряжение на клеммах АКБ при работе двигателя на 1500-2000 об/мин и включенном дальнем свете составляет 13,9 – 14,3 В

Когда необходимо зарядить АКБ:

  • плотность электролита ниже 1,26 г/см 3
  • напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) ниже 12,6 В
  • плотность электролита в разных банках отличается более, чем на 0,02 г/см 3

При плотности 1,2 г/см 3 температура замерзания электролита около -20°С. Замерзший электролит в аккумуляторе приведет батарею в негодность, замороженный аккумулятор невозможно восстановить, так что не оставляйте сильно разряженную АКБ на морозе, а сразу несите в дом и заряжайте!

Если в одной из банок плотность электролита значительно ниже, чем в остальных, это может служить сигналом о возможном внутреннем замыкании пластин аккумулятора.

Как заряжать:

Перед зарядкой автомобильного аккумулятора необходимо вывернуть все пробки, снять крышки банок.

  • Заряжаем АКБ током, равным по величине 0,05 от ее номинальной ёмкости. Для батареи с номинальной ёмкостью 55 Ач оптимальная величина зарядного тока составляет 2,75 А.
  • Максимальный зарядный ток — 0,1 ёмкости аккумулятора.
  • Максимальное напряжение на выходе зарядного устройства — не выше 14,4 В, лучше, если есть возможность регулировать напряжение заряда.
  • Чем меньше зарядный ток, тем глубже зарядится батарея.
  • Признаки окончания зарядки: бурное выделение газа и отсутствие на протяжении 1-2 часов изменения плотности электролита.

Если аккумулятор частично (на 25%) разряжен, ток в начале заряда при включении зарядного устройства может резко подпрыгнуть вверх. Регулируем его до величины не выше 0,1 ёмкости аккумулятора или еще меньше, если напряжение на выводах батареи близко к 14В. Например, если батарея имеет емкость 55Ач — максимальный ток зарядки 5,5А. Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться.

Периодически желательно выравнивать плотность электролита АКБ небольшим током, например в том случае, если плотность электролита в разных банках аккумулятора отличается на ±0,01 г/см 3 . Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки в районе 2А или ниже. Заряжаем АКБ подобным образом до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор полностью посажен в результате многократных безуспешных попыток завести двигатель. Причём делаем это безотлагательно, пока не началась сульфатация пластин.

Изготовители батарей не предусматривают добавление в электролит каких-либо улучшающих добавок, электролит должен состоять только из дистиллированной воды и серной кислоты, поэтому для доведения уровня электролита до нормы в батарею необходимо доливать исключительно дистиллированную воду.

Не используйте воду из под крана. Если электролит часто выкипает, необходимо проверить электрооборудование авто.

Бывает, что, при попытке зарядить батарею, ее владелец видит отсутствие тока на зарядном устройстве. При этом НРЦ батареи не превышает 10 В, и плотность электролита близка к нормальной и примерно одинакова во всех банках. В этом случае имеет место обрыв цепи между соседними банками батареи.

Измерение плотности электролита.

Плотность электролита у полностью заряженной батареи 1,28±0,01 г/см 3 . Если плотность электролита у вас 1,20±0,01 г/см 3 , значит батарея разряжена на 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита равна 1,10±0,01 г/см 3 . При наличии замыкания пластин плотность электролита в дефектной банке будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/см 3 ), чем в остальных.

Для измерения плотности жидкостей применяют прибор под названием ареометр.

При измерении поплавок должен плавать в электролите, не касаясь стенок ареометра. Также замеряем температуру электролита. Результат измерения плотности приводим к +25 градусам Цельсия путем прибавления температурной поправки к показаниям прибора, руководствуясь таблицей:

Автор: Максим Марков

Доброго времени суток! Все читатели блога знают, что обслуживаемый аккумулятор, требует периодических проверок. Ведь концентрация серной кислоты в нем со временем падает. Поэтому, каждый уважающий себя автомобилист, должен знать, как поднять плотность электролита в аккумуляторе. Об этом, мы с вами и поговорим.

Почему плотность электролита падает

Прежде чем разбираться, как повысить плотность электролита в аккумуляторе, давайте выясним причины ее падения.

Для любого АКБ, изменение плотности это нормальное явление. Т.е., аккумулятор разрядился – ее значение понизилось. Зарядился – повысилось. Но в некоторых ситуациях, батарея попросту не держит заряд. А это говорит о том, что концентрация упала слишком сильно и ее пора поднимать.

Почему у АКБ становится маленькая плотность:

  • аккумулятор просто разряжен;
  • батарея подвергалась перезарядке, в результате чего выкипал электролит;
  • в банки доливается дистиллированная вода, а замеры концентрации не проводятся. В результате плотность электролита постепенно падает;

Кстати, если АКБ будет долго работать в таком состоянии, это приведет к сульфитации пластин. Поэтому, лучше его не запускать.

Подготовка

Итак, если в результате проверки ареометром, обнаружилась низкая плотность электролита в аккумуляторе ее нужно поднимать. Но, прежде чем это делать, нужно убедиться, что соблюдены некоторые условия:

  • АКБ заряжен;
  • температура электролита в банках находится в пределах 20-25 оС;
  • во всех банках уровень жидкости в норме;
  • аккумулятор целый. На АКБ, часто появляются трещины возле токовыводов, из-за расшатывания контактов. Поэтому не нужно стучать и прикладывать излишних усилий чтобы снять клемму на аккумуляторе. Лучше потратить немного больше времени и сделать это аккуратно.

Если же батарея автомобиля разряжена, то она заряжается, а после измеряется плотность. Почему так? Дело в том, что при низком заряде – концентрация кислоты в банках уменьшается.

Если залить корректирующий раствор в незаряженный аккумулятор – концентрацию серной кислоты можно повысить до такой степени, что в банках осыпятся пластины.

Нужно учесть, и тот факт, что автомобильный генератор, заряжает аккумулятор лишь на 85-90%. Поэтому перед замерами, зарядку батареи нужно проводить в обязательном порядке.

Корректирующая подзарядка АКБ

Иногда, может возникнуть ситуация, что после полной зарядки, плотность электролита в банках оказывается разная. Вообще, разница в плотности допускается не более 0,01 кг/см3. Иначе, требуется ее выравнивание.

Для этого, можно провести корректирующую подзарядку батареи. В 2-3 раза уменьшается сила тока (по сравнению с номинальной величиной) и АКБ заряжается 1-2 часа. Если это не помогло выровнять плотность электролита – потребуются более радикальные меры.

Корректирующий электролит

Корректирующим, называют электролит с плотностью 1,40 кг/см3. Запомните, ни в коем случае, нельзя просто так вливать его в АКБ. Т.е. вначале, нужно проверить аккумулятор и выяснить причину падения уровня жидкости, а потом его уже поднимать.

Часто встречается ситуация, когда начинающие автолюбители неправильно истолковывают название «корректирующий». Например, когда из банок выпарилась вода. Т.е. нужно поднять уровень жидкости, а тут как раз корректирующий раствор. Логика проста:

  • в АКБ залит электролит, а его уровень упал;
  • раствор корректирующий, значит он предназначен для корректировки уровня жидкости.

К сожалению, такая точка зрения в корне неправильна. В большинстве случаев, для выравнивания уровня, в АКБ льется дистиллированная вода.

А корректирующий электролит льется в таких случаях:

  • если жидкость вытекла из банок;
  • если вы налили в АКБ слишком много дистиллята и понизили плотность.

Поэтому не нужно его лить, если, например, батарея просто разряжена, а соответственно концентрация ниже требуемой.

Поднимаем плотность электролита в АКБ

Итак, давайте разбираться, как повысить плотность аккумулятора. Скажу сразу – дело это хоть и не хитрое, но достаточно кропотливое и к тому же, занимает много времени. Поэтому лучше заранее запастись терпением.

Нормальная плотность электролита должна быть в пределах 1,25-1,27 г/см3. Причем, это значение должно быть одинаково для всех банок. Для того чтобы поднять концентрацию электролита в банках аккумулятора, используется корректирующий раствор. Если же вы захотите самостоятельно приготовить смесь в домашних условиях, запомните последовательность:

  • в емкость льется дистиллят , а уже в него добавляется серная кислота. Если сделать наоборот – раствор начнет бурно кипеть.

Кроме того, понадобится:

  • аэрометр с грушей для откачки жидкости из банок;
  • стеклянная емкость для слива старого электролита;
  • мерный стакан ;
  • защитные очки , перчатки.

Важно помнить и то, что у жидкости может быть разная плотность в банках. Поэтому имеет смысл сделать простую табличку, куда заносить результаты замеров по каждой банке – иначе можно запутаться.

Сразу сделаю одно важное уточнение. Некоторые товарищи, советуя как поднять плотность в аккумуляторе, предлагают полностью выливать электролит и заливать новый. А для этого, они рекомендуют просто перевернуть батарею, вылить жидкость и промыть все дистиллированной водой. А в результате таких манипуляций перестает работать одна или несколько банок.

Почему так происходит? Дело в том, что на дне собирается свинцовый осадок. И если АКБ перевернуть – кусочки свинца могут упасть между пластин и закоротить их. Т.е. банка перестает работать.

Итак, когда упала плотность электролита, есть несколько действенных метода, чтобы ее безболезненно поднять. Давайте их рассмотрим.

Доливка корректирующего электролита

Для этого понадобится концентрированный электролит.

Как увеличить плотность:

  • из банки откачивается жидкость при помощи аэрометра или обычной спринцовки;
  • вместо нее, заливается такой же объем корректирующего раствора;
  • АКБ ставится на зарядку на полчаса – час, после чего, выдерживается в течение 2-3 часов;
  • проводятся контрольные замеры;
  • при необходимости, процедура повторяется.

При откачке, нужно следить, чтобы не оголялась поверхность пластин.

Выравнивание при помощи зарядного устройства

Здесь все просто. Единственное условие, понадобится зарядное для автомобиля с жесткой регулировкой выходного напряжения. Автоматические зарядные, уменьшающие силу тока при достижении полной зарядки не подойдут.

Как восстановить плотность:

  • АКБ доводится до полной зарядки;
  • когда он заряжен и начинает кипеть – уменьшается сила тока до 1-2 Ампер;
  • логика простая – АКБ кипит, вода испаряется, концентрация электролита повышается;
  • время выпаривания зависит от конкретного случая и может длиться больше суток;
  • когда уровень упал – доливается электролит и замеряется плотность;
  • если нужно – операция повторяется.

Из минусов, стоит отметить, что это долго.

Если плотность слишком низкая

Как выровнять плотность, если она слишком низкая? Например, если ее значение, ниже 1,18, описанные методы не сработают. Придется сливать кислоту полностью.

Давайте разберемся, что делать в этом случае:

  • электролит откачивается из банок, насколько это возможно;
  • АКБ аккуратно переворачивается, и в дне высверливаются отверстия в каждой банке.
  • Желательно делать это в какой-нибудь емкости, например в тазу;
  • после этого, батарея ставится в вертикальное положение, и с нее выливаются остатки жидкости;
  • аккумулятор промывается дистиллированной водой;
  • отверстия запаиваются, и заливается новый раствор.

Пластик для запаивания дырок, должен быть устойчивым к серной кислоте.

Иногда встречаются ситуации, когда в старых аккумуляторах совсем нет плотности. Это говорит о глубокой сульфатации. В этом случае потребуются более серьезные меры для восстановления.

На самом деле, если в вашем аккумуляторе упала плотность электролита – это не такая уж большая проблема. И поднять ее можно без особых трудов. Но, лишь в том случае, если определить падение концентрации вовремя. Если же за аккумулятором не следить – он просто выйдет из строя.

Наверняка большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда оставленная на некоторое время машина перестает заводиться. При этом стартер может вообще не подавать каких-либо признаков жизни. Основной причиной этому, скорее всего, является аккумуляторная батарея, что за несколько дней полностью разрядился. Попытка зарядить ее в этом случае не приведет к положительному результату. Подобная проблема является результатом снижения плотности электролита, что залит в банки батареи …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Ведь эта жидкость, по сути является катализатором электрохимического процесса, без нее аккумулятор это набор свинца и пластика, который работать не будет. Как мы с вами знаем, состоит от из дистиллированной воды (примерно 65%) и серной кислоты (35%), у этой жидкости есть определенная плотность, которая может понижаться и повышаться, в зависимости от заряженности.

Почему снижается плотность электролита?

Чаще всего с целью поддерживать на требуемом уровне количество жидкости внутри автомобильной батареи владельцы машины доливают туда дистиллированную воду. При этом редко проверяется плотность получившегося раствора. Вместе с тем, когда количество дистиллированной воды будет достаточно большим, при подзарядке вместе с этой жидкостью будет выкипать и электролит, что и приводит к снижению его плотности.

Рано или поздно этот показатель упадет ниже критического уровня, и завести транспортное средство уже не получиться.

В таком случае возникает необходимость повысить этот параметр раствора в аккумуляторе, что вернет его работоспособность.

Подготовка к восстановлению батареи

Перед тем, как своими силами повышать уровень плотности аккумуляторной батареи, к этому процессу следует тщательно подготовиться. В первую очередь:

  • Замеряется этот основной показатель автомобильной батареи при температуре около 22 градусов. Сделать этом можно при помощи специального прибора – ареометра. При этом работать можно только в перчатках и защитных очках, чтобы избежать возможных ожогов.

  • При приготовлении нового электролита кислота добавляется в воду. Если же сделать наоборот, жидкость начнет кипеть, что может привести к кислотным ожогам.
  • Переворачивать аккумулятор при работе с ним категорически запрещено, поскольку при этом могут посыпаться его пластины, что приведет к выходу прибора из строя.
  • Наперед следует подготовить емкости, в которые будет сливаться старая жидкость и готовиться новая.
  • Потребуются точные расчеты необходимого объема кислоты, поскольку в процессе зарядки плотность жидкости в АКБ возрастет.

Повышение плотности электролита

В АКБ есть несколько банок, электролитический раствор есть в каждой из них. Проверять и при необходимости повышать уровень плотности необходимо в каждой банке.

Нормальный уровень данного показателя зависит от нескольких факторов, в первую очередь – от температуры воздуха. Нормальным считается значение 1,25-1,29г/см3. Разница таких показателей между банками не должна превышать 0,1.

Если измерение этого показателя является ниже нормы, нужно повысить плотность электролита в аккумуляторе.

При помощи спринцовки из каждой банки выкачивается раствор. При этом набирать нужно как можно большее количество жидкости, измеряя ее объем, чтобы затем долить точно такое же количество свежего электролита.

Залив столько же свежего раствора, сколько было извлечено старого, АКБ хорошенько прокачивается с целью размешивания нового и старого электролита.

После этого снова проводиться измерение этого показателя: если он все еще находиться ниже нормы, все действия повторяются до достижения нужного значения плотности. По завершению при необходимости в банки автомобильной батареи добавляется дистиллированная вода.

Плотность ниже минимального значения

Бывают такие случаи, когда уровень этого показателя опускается ниже отметки 1,18. В таком случае вышеописанный способ ничем не поможет.

Чтобы восстановить работоспособность аккумуляторной батареи, вместо электролитического раствора нужно использовать кислоту, плотность которой выше, чему у электролита. При этом все действия проводятся точно так же, как и в предыдущем случае до того времени, пока показатель не придет в норму.

Можно ли повысить минимальную плотность?

Если уровень плотности раствора, что проводит ток в АКБ автомобиля упал намного ниже 1,18 г/см3, поднимать ее нет никакого смысла. В таком случае необходимо слить весь раствор, заменив его свежим.

Сначала с банок откачивается с помощью спринцовки как можно больше электролита. Далее батарея помещается в большую емкость, аккуратно переворачивается на бок, в дне каждой банки просверливается небольшое отверстие. Перевернув прибор, с него сливаются все излишки оставшейся жидкости.

Далее через крышки банок заливается дистиллированная вода с целью их промывания. После этого проделанные отверстия запаиваются пластмассой, стойкой к воздействию электролитической жидкости.

Сделав это, в АКБ заливается свежий раствор, после чего прибор будет готов к использованию. Недостатком подобного способа является то, что в конечном результате снижается срок службы устройства, но некоторое время оно все еще поработает до покупки нового.

Как повысить при помощи зарядного устройства

Тут также все просто, нам нужно заряжать аккумулятор на слабом токе, длительный промежуток времени. Суть такова, при достижении полного заряда, электролит начнет кипеть, пойдут пузырьки, это распадается и испаряется вода. Для повышения плотности нам нужно чтобы лишняя вода испарилась, а кислота осталась. Конечно, будет понижаться уровень в батареи – но вместо ушедшего уровня, добавляем нужный плотности электролит. Процесс этот долгий и муторный (выкипание — добавление), но примерно через пару суток можно догнать уже до плотности в 1,27 – 1,29 г/см3, что уже нормально.

Как видите повысить плотность можно, причем делается этот процесс зачастую своими руками, но разным способами — выбирайте свой, нужный вам.

Сейчас небольшое, но полезное видео.

А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(27 голосов, средний: 4,07 из 5)

Похожие новости

Сколько свинца в аккумуляторе. Разбираем автомобильные варианты .

Что такое AGM аккумулятор? 8 принципиальных отличий этой техноло.

Как проверить утечку тока в автомобиле. Мультиметром или попрост.

Добавить комментарий

Отменить ответ

    Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

      ТОП статей за месяц

        У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

        У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

        В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

        ✅ Не заряжается одна банка аккумулятора

        При зарядке не вскипает банка аккумуляторной батареи — обзор причин

        Элементарным объяснением явления будет выход из строя самого аккумулятора из-за длительной или некорректной эксплуатации. Отсеки в этом случае будут разрушенными, а электролит мутным. Восстановить источник питания не получится. Решить проблему придется покупкой нового оборудования. Кипение может отсутствовать и по ряду иных причин:

        • Замыкание отсека. Заряд может не проходить из-за присутствия в банке инородного тела или разрушения свинцовых пластин.
        • Разбалансировки заряда. Происходит из-за неравномерного распределения отдачи электроэнергии отсеками (изменение параметров напряжения). Эксплуатация аккумуляторной батареи в таком режиме приводит к скорому ее устареванию. Поэтому время от времени рекомендуется проводить балансировку заряда. Редкое явление.
        • Производственный брак.

        Какой бы ни была причина отсутствия кипения отсека, спешить с утилизацией АКБ не стоит. В 55-75% случаев проблему можно устранить и восстановить работу источника питания.

        Важно! Появление газа (пузырьков) указывает на то, что аккумулятор нужно прекращать заряжать. Перезаряд батареи приведет к снижению уровня воды в банках (выкипает) и оголению свинцовых пластин.

        Не полностью погруженные в электролит пластины начнут интенсивно нагреваться, что приведет к быстрому их разрушению. Чаще замечают, что не кипит одна или две банки аккумулятора при зарядке, те автовладельцы, которые повышают плотность электролита перезарядом аккумулятора. Это приводит к его быстрому выходу из строя.

        Подготовка перед поднятием плотности электролита

        Для измерения концентрации электролита в аккумуляторной батарее необходимо, чтобы соблюдались условия:

        1. На АКБ отсутствуют сколы или трещины, корпус абсолютно целый и клеммы без повреждений;
        2. Нормальный уровень жидкости в каждой из банок;
        3. Температурный режим электролитического раствора в диапазоне от 20 до 25°С;
        4. Заряд батареи полный.

        При наличии повреждений клемм или корпуса данные могут быть неточными, а причина отсутствия способности выдать нужный разряд для старта ТС совсем не в низкой плотности электролита. Низкий уровень жидкости является более концентрированным, чем его нормальное количество, разбавленное дистиллятом. При низких температурах замеры существенно отличаются от реальных значений в нормальных условиях. В разряженном аккумуляторе густоты раствора всегда ниже, поскольку большинство ионов скопилось на пластинах.

        ВАЖНО:
        Добавление серного концентрата для коррекции плотности электролита должно производиться очень аккуратно, поскольку более высокие показатели способствуют осыпанию пластин и порче АКБ.
        Зарядка от генератора автомобиля аккумулятора выполняется не в полном объеме, а всего на 80-90%, что требует подзарядки прибора для измерения концентрации раствора.

        В подготовительные работы по поднятию плотности электролита входит:

        • Изъятие АКБ из ТС;
        • Хранение в теплом помещении до приобретения АКБ температуры 20-25 °С;
        • Проверка уровня насыщенности раствора;
        • Зарядка и зачистка клемм по необходимости до пополнения жидкости в банках.

        Для определения нормы существуют специальные таблицы, согласно которым эксплуатационный показатель для теплого периода должен быть не ниже 1,27 г/куб. см, а для зимнего – 1,3 г/куб. см.



        Что предпринимать, если не вскипает банка?

        Зачастую такие аккумуляторные батареи утилизируют. Но сделать это всегда можно. Если есть время и желание, можно первоначально поэкспериментировать. В 6 из 10 случаев удается реанимировать аккумулятор. Принимают следующие меры:

        • Восстанавливают банку.

        Осмотр на наличие инородных предметов, шлама. Посторонний мусор нужно удалить. Емкость промыть. Зачастую элементарной чистки (удаление элемента, из-за которого происходит замыкание) достаточно. АКБ восстанавливается на 95%. После чистки заряжать следуют только обслуженную банку.

        • Выравнивают заряд всех отсеков АКБ.

        Справиться с задачей несложно, нужно подключить нагрузку. Делают это при помощи клемм. Полная разрядка аккумулятора произойдет в течение 24-48 часов (зависит от нагрузки). Как только все отсеки разрядятся, АКБ нужно поставить на зарядку. Проверить кипят ли банки.

        • Разбирают мутный отсек.

        Процедура необходима для оценки состояния свинцовых пластин. В 96% случаев мутность вызвана полным их разрушением. Зачастую, если одна банка не кипит при зарядке аккумулятора из-за полной потери пластин, то и в остальных отсеках ситуация не лучше. Батарею придется утилизировать и заменить на новую.

        Самостоятельная чистка и восстановление АКБ — непростая задача, сопряженная с опасностью, ведь придется иметь дело с электролитом (кислотой). Поэтому разбирая батарею, нужно принять меры безопасности — надеть перчатки, респиратор, очки.

        Важно! Не стоит заряжать АКБ мощным током. Разумнее придерживаться рекомендаций производителя, которые прописаны в инструкции к оборудованию. И заряжать то количество времени, которое оговорено в технической документации. При желании повысить плотность электролита лучше сделать это без перезаряда батареи.

        Действия при восстановлении АКБ

        Чтобы реанимировать батарею, понадобится вскрыть отсек. Эту процедуру нужно сделать крайне аккуратно, иначе есть шанс повредить соседние банки. Рекомендуется сделать разметку на крышке, а выпиливать куски пластика рядом с перемычками ножовочной пилой. Достать пакет со свинцовыми пластинами будет безопаснее при помощи проволочных крючков. Всю процедуру рекомендуют проделывать в перчатках. Детальнее о том, что делать, если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит и аккумуляторную батарею хочется восстановить:

        • Оценить содержимое пакета. Пластины не должны быть оголены, рассыпаться.
        • Промыть банку можно дистиллированной водой.
        • Поместить пакет внутрь чистого отсека. Если пластины рассыпались, их заменяют. Только комплектующие нужно брать из аккумулятора той же марки, технических характеристик и мощности. Изношенные части должны быть идентичны запасным. Если замены нет, придется купить новый АКБ.
        • Спаять перемычки. Паяльник применять не рекомендуется. Спайку разумнее делать медным жалом, не забывая соединять минусовый с минусовым выходом, плюсовый с плюсовым. Использовать свинцовый пруток для припайки.
        • Залить электролит.
        • Установить пластик. Он тоже подлежит спайке горячим пластиком.

        Осталось зарядить аккумуляторную батарею. Теперь отсек должен кипеть.



        Как восстановить замкнутый аккумулятор

        За последнее столетие изобретено огромное множество технических продуктов, работа которых напрямую или косвенно зависит от АКБ. Для некоторых приборов аккумуляторы необходимы для стартерного пуска, другим для постоянной работы. Так или иначе АКБ нуждаются в подзарядке.
        Заряд аккумуляторных батарей – необходимый процесс, при котором заряд происходит при постоянной величине зарядного тока, для различных акб он может отличаться. Любой аккумулятор имеет свой срок службы, заявленный заводом изготовителем, после чего акб необходимо утилизировать.

        Нередко бывают случаи, когда аккумуляторная батарея выходит из строя, не дожидаясь срока службы, например, вследствие замыкания одной из банок. Это происходит в результате замыкания электрических пластин, по причине скапливания шлама на дне акб.

        Как восстановить замкнутый аккумулятор?

        В большинстве случаев замкнутые аккумуляторы не поддаются восстановлению, но не получается у того кто не пробует! Компания Крон специализируется на производстве оборудования для обслуживания аккумуляторных батарей любых типов. Для восстановления замкнутых акб специалисты компании изобрели зарядно десульфатирующие устройства.

        Для того чтобы восстановить замкнутый аккумулятор при помощи десульфатирующего устройства ни в коем случаи нельзя сразу его заряжать, необходимо сначала его подготовить.

        В первую очередь необходимо промыть аккумулятор дистиллированной водой, промывать до тех пор, пока не будет выливаться угольная крошка.

        Затем заливаем в акб электролит с добавлением десульфатирующой присадки (в зависимости от объема аккумулятора) и выполняем следующие действия:

        • Оставляем акб на 48 часов, чтобы электролит выдавил воздух из банок, а присадка успела раствориться.
        • Подключаем акб к зарядному устройству, но мы НЕ БУДЕМ ЗАРЯЖАТЬ его, нам необходимо погонять его по циклу зарядка-разрядка, пока напряжение на клеммах не достигнет нужно значения. Не позволяйте электролиту кипеть или нагреваться это может разрушить акб (при необходимости уменьшить ток заряда).
        • Уменьшаем значение зарядного тока вдвое и продолжаем зарядку, если в течение 2-х часов значения напряжения и плотности электролита сохраняются, то прекращаем зарядку.
        • Доливаем дистилированную воду в акб для достижения номинальной плотности электролита.
        • Разряжаем акб током 0,5-1 А до падения напряжения на клеммах до 10,2 В (если аккумулятор 12 В). Из величин тока разряда и времени разряда вычисляем емкость аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем предыдущие пункты.
        • При достижении номинального значения емкости добавляем в АКБ еще присадку и закрываем банки.

        Наш аккумулятор полностью восстановлен и готов к использованию! Обращайтесь в компанию Крон и поможем Вам выбрать нужное зарядно-десульфатирующее устройство для Ваших аккумуляторных батарей!



        Выявление причины поломки

        Сразу же приступать к разрезке АКБ не нужно. Первоначально стоит оценить состояние электролита в отсеке, который не подает признаков жизни. Удобно, если батарея зашита в прозрачный пластик. Если корпус выполнен из темного материала, используют ареометр для аккумуляторных батарей для откачки электролита. За неимением прибора нужно придумать способ вылить из банки содержимое.

        Если электролит:

        • Прозрачный. Отсек либо не дозаряжен, либо банку замкнуло. Нужно сбалансировать заряд. Первоначально полностью разрядить АКБ, а затем поставить ее на полную подзарядку. При отсутствии кипения в проблемном отсеке разрезки не избежать.
        • Мутная. 85% вероятности, что осыпались свинцовые пластины. Придется заменять или покупать новую батарею.

        Первоначально рекомендуют испробовать элементарные манипуляции — разрядку-зарядку, а уже потом прибегать к экстренным мерам. Главное: не забывать о собственной безопасности.

        Что означает термин «кипение электролита»?


        Наблюдать бурное газовыделение из отсеков возможно далеко не во всех батареях. Сейчас такой картиной могут побаловать разве что гибридные варианты класса Sb/Ca: только на них остались такие привычные элементы, как крышечки, сняв которые мы и можем наблюдать бурление. Это совсем не означает, что прогрессивные AGM и EFB не могут выделять газы. Нет, могут! Только вот им это делать ой как нежелательно. Впрочем, сейчас речь не о них.
        Итак, электролит кипит потому, что концентрация серной кислоты восстановилась и зарядный ток начал разлагать воду на водород и кислород. Смесь на самом деле взрывоопасная и при наличии искры может запросто вспыхнуть. К слову, крышки откручивают отнюдь не для наблюдения за бурлением электролитической жидкости. Главная причина – дать свободный выход гремучему газу. Если этого не сделать, батарею разорвет в клочья.

        Плотность обычного тосола

        Плотность тосола является чрезвычайно важным показателем при работе с данной охлаждающей жидкостью, которая обычно применяется для уменьшения температуры автомобильного двигателя. В народе этот раствор еще называют «незамерзайкой». Он представляет собой смесь воды, антифриза и особых присадок, которые оберегают внутренние системы двигателя автомобиля от ржавчины и повреждений вследствие активных химических реакций. Его главной характеристикой эксперты считают высокую стабильность работы при больших морозах.

        1 Тосол: характеристики и свойства

        Но существует ситуация, когда способность тосола выполнять свои непосредственные функции резко уменьшается и происходит практически полная потеря способности сопротивляться температурам, которые сильнее обычных заморозков. Обычно это является прямым следствием изменения плотности охлаждающего раствора, вот почему важно вовремя ее измерить.

        Тосол изначально был названием торговой марки в СССР. Именем нарицательным это слово стало гораздо позже. Существует несколько гипотез относительно происхождения названия. По самой распространенной первые три буквы означают «Технологии органического синтеза», а последние две — «Отдельная Лаборатория», которая и разработала данную смесь. По другой теории «ол» — это обычное окончание большинства спиртов, таких как этанол и метанол.

        Для того чтобы узнать плотность тосола, используют специально для этого созданное устройство — ареометр. Сейчас чаще всего в магазинах продаются устройства, которые имеют сразу две шкалы, чтобы узнавать плотность электролитов и иметь возможность определить температуру застывания охлаждающего раствора.

        Прибор для измерения плотности электролитов Рекомендуем ознакомиться

        • Антидетонационные присадки к бензинам
        • Состав тосола – что необходимо знать об охлаждающей жидкости?
        • Температура кипения антифриза – как не обжечься на мелочах
        • Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины

        Для проверки плотности тосола или другой охлаждающей жидкости следует открыть капот автомобиля и выкрутить верхнюю часть радиатора. Далее нужно сдавить верхнюю часть ареометра, где находится баллон для того, чтобы избавиться от кислорода и затем вставить устройство в радиатор. После этого нужно нажать на грушу, что приведет к наполнению колбы специальным раствором.

        После совершения всех предыдущих действий нужно перевести взгляд на шкалу в верхней части ареометра: черта, образующаяся при касании жидкости к стержню ареометра, считается соответствующей температуре перехода тосола в замерзшее состояние.

        Шкала в верхней части ареометра

        Если тосол обладает плотностью, которая не препятствует его использованию во время сильных морозов, шкала приобретет зеленый оттенок ( от 29 до 39 °С), если у смеси изменились морозоустойчивые свойства в меньшую сторону, шкала станет красноватой (19-29 °С), при серьезных изменениях характеристик она будет иметь желтый цвет (10-20 °С). Если тосол полностью утратит полезные свойства, шкала станет голубой (0-10 °С). Далее надо сдавить баллон в верхней части ареометра и впрыснуть тосол назад в радиатор. В ситуации, когда плотность смеси уменьшилась, к ней нужно добавить концентрированные добавки. И наоборот, при повышении плотности в охлаждающий раствор нужно добавить чистой отфильтрованной воды, хватит и литра.

        После применения устройство нужно помыть обыкновенной водой и высушить.

        Не стоит использовать один и тот же ареометр для того, чтобы узнать плотности разных компонентов тосола и других подобных ему жидкостей.

        2 Замер плотности тосола в магазине

        Покупатель способен узнать плотность тосола прямо в магазине — это необходимо для того, чтобы обнаружить подделку, наиболее элементарной из которых может стать обычная вода из-под крана, покрашенная голубым красителем. Обычно продавец обязан предложить выполнить проверку охлаждающей смеси с помощью особого ареометра: высококачественный тосол обладает плотностью от 1,072 до 1,078 г/см3. Но и такая проверка может ни к чему не привести. В некоторых приборах единицей измерения будут не г/см3, а кг/л.

        Не раз происходили ситуации, когда для достижения нужных характеристик нечистые на руку дельцы подмешивали обычную кухонную соль в жидкость, призванную играть роль тосола. Обычно используют соотношение 1 килограмм на 5 литров жидкости.

        Разбавленный некачественный тосол

        Чтобы не стать жертвой фальшивки, нужно покупать тосол лишь в больших сетевых гипермаркетах проверенных фирм.

        Качество тосола на месте покупки лучше всего проверить с помощью лакмусовой бумаги, этот способ считается наиболее достоверным. Для этого необходимо погрузить полоску в тосол и сопоставить результат со шкалой, чтобы узнать рН смеси. Если полоска приобрела красноватый оттенок (рН от 1 до 4), смесь содержит много кислотных компонентов и является фальшивкой, если полоска становится голубой (рН от 9 до 14), в растворе много щелочных составляющих, что свидетельствует либо о фальшивке, либо о низкокачественном тосоле. Зеленоватый оттенок контрольной полоски (рН от 5 до

        бывает в ситуации, когда тосол имеет отличное качество и не является подделкой.

        Почему аккумулятор не крутит стартер

        20.01.2018

        Проблема: При повороте ключа не вращается стартер. 

        1. Результаты проверки: Напряжение на выводах аккумулятора 12,2 В или менее. Плотность электролита низкая во всех банках 1,20 г/см3.

        Вывод: Аккумулятор сильно разряжен. Причины разряда — условия эксплуатации, низкое напряжение генератора, повышенные токи утечки или длительный простой при допустимых токах утечки, человеческий фактор (не выключенные фары). Батарея замене по гарантии не подлежит. АКБ ЗАРЯДИТЬ и продолжить эксплуатацию.

        2. Результаты проверки: Напряжение разомкнутой цепи АКБ в пределах 10,5-11В. Плотность электролита в одной из банок 1,1- 1,12 г/см, в остальных в норме. Под нагрузкой 100-200 Ампер банка с низкой плотностью кипит, напряжение падает ниже 8-9 Вольт.

        Вывод: Короткое замыкание. Батарея подлежит замене по гарантии, если дефект не является следствием износа (мутный электролит в банке).

        3. Результаты проверки: Напряжение разомкнутой цепи нестабильное 6-12В. Плотность электролита в норме во всех банках. Не протекает зарядный ток или он нестабилен. Под нагрузкой напряжение падает до нуля. Через некоторое время над одной из банок может появиться дымок с запахом озона.

        Вывод: Обрыв цепи. Батарея подлежит замене по гарантии.

        4. Результаты проверки: НРЦ =12-12,3В, плотность в одной или двух банках значительно понижена, стартерные показатели снижены примерно на 15-20%. При зарядке плотность в дефектных банках поднимается практически до плотности в остальных банках, но за несколько суток хранения АКБ отдельно от машины первоначально описанная ситуация повторяется.

        Вывод: Перетирание нижней кромки конвертов-сепараторов вследствие плохой фиксации к дну моноблока и медленный разряд этой банки через шлам на дне банки.

        5. Результаты проверки: Во всех банках электролит темно-бурого цвета, плотность во всех банках одинаковая. Уровень электролита занижен. Напряжение разомкнутой цепи 13В. На внутренней поверхности пробок может быть налёт чёрного цвета.

        Вывод: Перезаряд батареи. Неисправность или в системе зарядки автомобиля (высокое напряжение) либо неисправное ЗУ. Кипение электролита при перезаряде приводит к оплыванию активной массы пластин. Такая батарея замене по гарантии не подлежит.

        6. Результаты проверки: Напряжение разомкнутой цепи 11,0В-12,2 В. Электролит с сероватым оттенком. Плотность во всех банках 1,10 г/см³ — 1,20 г/см³. При зарядке АКБ нагревается, плотность не повышается более 1,25 г/см³, НРЦ не более 12,5В.

        Вывод: В мороз аккумулятор замерзал будучи разряженным. Либо АКБ подвергали длительному воздействию высокой температуры. В результате произошло отслоение активной массы от решеток-токоотводов или под воздействием высокой температуры существенно уменьшилась пористость активной массы что снизило емкость и стартерные показатели. Дефект неустраним.

        7. Результаты проверки: Плотность электролита в норме или высокая, от 1,26 до 1,30 г/см³ и более. Напряжение низкое, ниже 12,5 В. Электролит мутный. Батарея не принимает заряд. Под нагрузкой напряжение падает ниже 8 вольт.

        Вывод: Разряд батареи в процессе эксплуатации с последующей доливкой электролита или кислоты для поднятия плотности. Нарушение условий эксплуатации батареи. Оплывание активной массы вследствие доливки электролита или кислоты. АКБ следует заменить.

        8. Результаты проверки. Плотность электролита во всех банках 1,26 -1,28 г/см³. Напряжение разомкнутой цепи 12,6 – 12,8 В. Под нагрузкой напряжение не падает ниже 10 Вольт.

        Вывод: Батарея полностью исправна и заряжена. Неисправности в системе электрооборудования автомобиля, неисправность стартера.

        Для проведения подобных проверок необходимо специализированное оборудование и, конечно же опыт! Если ваш аккумулятор перестал заводить, звоните нашим специалистам и они помогут Вам определить причину проблемы.

        Что отличает хорошую аккумуляторную систему хранения энергии?

        Мы говорили о сценариях использования аккумуляторных систем хранения энергии, но какие качества делают одну аккумуляторную систему хранения энергии (BESS) лучше или хуже для данного варианта использования?

        Мы составили еще один список!

        Если вы делаете инвестиционное обоснование для аккумуляторов энергии, как бы вы оценили различные технические качества, которые могут предложить различные технологии, и как это может повлиять на экономическое обоснование вашего проекта.Gridcognition может помочь.

        1. Плотность энергии

        Аккумуляторные системы хранения могут хранить много энергии в относительно небольшом пространстве. Плотность энергии — это мера энергии на единицу объема. Иногда это называют «объемной плотностью энергии». Существует множество аккумуляторов различного химического состава с разной плотностью энергии, и даже внутри семейства литий-ионных аккумуляторов объемная плотность может значительно варьироваться. Но в качестве показателя плотность энергии данного литий-ионного аккумулятора может составлять около 500 ватт-часов на литр (Втч / л).Для сравнения, плотность энергии дизельного топлива может составлять около 10 000 Втч / л (или 10 кВтч / л).

        2. Удельная энергия

        Мы также можем думать о плотности аккумуляторных систем хранения, измеряя энергию на единицу веса, иногда называемую «гравиметрической плотностью энергии». В качестве показателя плотность энергии данной литий-ионной батареи может составлять 250 ватт-часов на килограмм (Втч / кг), а для дизельного топлива — около 12000 Втч / л (или 12 кВтч / л).

        3.Стоимость энергии

        Аккумуляторные системы хранения имеют стоимость за единицу хранимой энергии, или $ / кВтч.

        Когда мы сравниваем меры стоимости или какое-либо из этих качеств, нам нужно четко понимать рассматриваемую область применения. Смотрим ли мы только на стоимость аккумуляторного блока, который является одним из компонентов интегрированной системы хранения, с долгосрочной целевой ценой в 100 долларов / кВтч, или мы смотрим на стоимость проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию всей системы хранения, которая может быть во много раз больше, чем это.

        4. Стоимость электроэнергии

        Аккумуляторные системы хранения также имеют стоимость единицы выходной мощности, или $ / кВт.

        Когда мы рассматриваем экономическую эффективность аккумуляторной системы хранения энергии для данного варианта использования, важно понимать, является ли вариант использования ограниченным по энергии (например, арбитраж энергии или смещение нагрузки) или ограниченным по мощности (например, регулировка частоты или напряжения).

        5. Выходная мощность

        Выходная мощность — это показатель скорости разрядки или зарядки аккумулятора, обычно выражаемый в киловаттах (кВт).

        Иногда мы будем видеть выходную мощность, выраженную как отношение к емкости хранения или как продолжительность хранения. Коэффициент зарядки 0,5 будет представлять батарею, которая может полностью заряжаться или разряжаться за 2-часовой период, или, другими словами, она может поддерживать свою полную выходную мощность в течение 2-х часов. Коэффициент зарядки 1,0 соответствует аккумулятору, который может полностью зарядиться или разрядиться за 1 час.

        Это может показаться нелогичным, потому что это означает, что, скажем, батарея на 4 часа будет дешевле, чем батарея на 1 час, при той же емкости накопления энергии (кВтч), потому что это означает, что у нее будет более низкий коэффициент зарядки. или выходная мощность (кВт).

        6. Срок службы

        Срок службы — это количество раз, которое батарея может разрядить и перезарядить до того, как она упадет ниже некоторого порогового значения полезной емкости из-за ухудшения характеристик.

        Разрушение батарей может быть очень сложным с различными характеристиками разрушения для разного химического состава, различных условий окружающей среды и различных применений. На практике это в основном фактор времени (у аккумуляторов может быть « срок годности », даже если они мало используются), пропускной способности (общий объем разряженной и заряженной энергии) и скорости пропускной способности (насколько быстро аккумулятор разряжен и заряжен).

        Когда мы планируем проекты аккумуляторов для конкретного приложения, нам необходимо понимать, как наше приложение повлияет на скорость разрушения или работоспособность аккумулятора и как это может быть связано с гарантией поставщика на систему аккумуляторов.

        Сценарии использования, такие как «снижение пикового уровня», требуют гораздо меньшей пропускной способности или «циклов», чем варианты использования, такие как энергетический арбитраж, когда батарея может преследовать динамическую оптовую цену на энергию. Поэтому при разработке экономико-технической модели для проекта вам необходимо учитывать ценность, которую может принести данный вариант использования, по сравнению с ухудшением состояния батареи, которое он вызовет.

        7. КПД в оба конца

        Есть потери в процессе зарядки, а затем разрядки аккумуляторной системы. Мы называем отношение потребляемой мощности к мощности, выделяемой в течение этого цикла, «КПД в оба конца». Энергия, которая используется для зарядки аккумулятора, имеет свою стоимость, и поэтому ценность, создаваемая в ходе цикла зарядки и разрядки, должна быть достаточной для компенсации стоимости потерь энергии (и затрат на замену активов, связанных с износом аккумулятора. через цикл).Любое экономико-техническое моделирование и оптимизация проекта аккумуляторной батареи должны учитывать потери, связанные с эффективностью передачи туда и обратно.

        8. Безопасность

        Различные технологии аккумуляторов могут иметь разные характеристики безопасности, которые могут лучше подходить для различных применений, но это часто приводит к компромиссу с другими качествами аккумуляторов. У некоторых литий-ионных аккумуляторов может наблюдаться явление, известное как тепловой разгон, которое может привести к пожару, о чем всем было известно владельцам телефонов Samsung Galaxy 7.Батарея с более низкой плотностью энергии может иметь лучший профиль безопасности и поэтому подходит, например, для установки внутри дома, но в результате может быть более громоздкой и более дорогой.

        9. Диапазон температур

        Рабочие характеристики батарей, включая их безопасность, могут быть очень чувствительны к температуре. Для некоторых приложений может потребоваться компромисс качества, чтобы приспособиться к различным условиям окружающей среды.

        10.Шум

        Большинство аккумуляторных систем имеют активные системы охлаждения, которые могут быть шумными. Если вы устанавливаете аккумулятор в офисе или школе или рядом с ними, шум может быть существенной проблемой, которую следует учитывать.

        Бонус: эстетика! 💁🏼

        Хотя батареи обычно устанавливаются для выполнения определенной функциональной работы по определенной цене, я уверен, что красивый промышленный дизайн Tesla Powerwall стал одним из факторов, почему он был выбран для некоторых приложений.

        Цены на аккумуляторные батареи

        впервые в 2020 году ниже 100 долларов США / кВтч, в то время как средняя рыночная цена составляет 137 долларов США / кВтч

        .

        Ежегодный обзор цен на аккумуляторы BloombergNEF показывает, что цены упали на 13% по сравнению с 2019 годом

        Гонконг и Лондон, 16 декабря 2020 г. — Цены на литий-ионные аккумуляторные батареи, которые были выше 1100 долларов США за киловатт-час в 2010 году, упали на 89% в реальном выражении до 137 долларов США за киловатт-час в 2020 году.К 2023 году, согласно последнему прогнозу исследовательской компании BloombergNEF (BNEF), средние цены будут близки к 100 долларам за киловатт-час.

        Впервые сообщается о ценах на аккумуляторные батареи ниже 100 долларов США за кВт · ч. Это были батарейки в электронных автобусах в Китае. Хотя это была самая низкая заявленная цена, средневзвешенная цена на электрические автобусы в Китае была немного выше — 105 долларов за кВт · ч.

        Стоимость комплекта аккумуляторных электромобилей (BEV) составляет 126 долл. США / кВтч на средневзвешенной основе.На уровне ячейки средние цены на BEV составляли всего 100 долларов за кВт / ч. Это означает, что в среднем аккумуляторная батарея составляет 21% от общей стоимости.

        BNEF’s 2020 Battery Price Survey, , в котором рассматриваются пассажирские электромобили, электронные автобусы, коммерческие электромобили и стационарные хранилища, прогнозирует, что к 2023 году средняя цена на аккумуляторную батарею составит 101 доллар за киловатт-час. Примерно в этой ценовой категории автопроизводители должны иметь возможность производить и продавать электромобили для массового рынка по той же цене (и с той же маржой), что и сопоставимые автомобили внутреннего сгорания на некоторых рынках.Это предполагает отсутствие субсидий, но фактические стратегии ценообразования будут зависеть от автопроизводителя и географии.

        Снижение цен в 2020 году связано с увеличением объемов заказов, ростом продаж BEV и внедрением новых дизайнов упаковки. Новый катодный химический состав и снижение производственных затрат в ближайшее время приведут к снижению цен. Цены на катодные материалы упали с момента достижения максимума весной 2018 г. и станут более стабильными в течение 2020 г.

        Джеймс Фрит, руководитель отдела исследований в области хранения энергии BNEF и ведущий автор отчета, сказал: «Это историческая веха, когда заявленные цены на пакеты ниже 100 долларов США за киловатт-час.Всего через несколько лет мы увидим, что средняя цена в отрасли превысит эту отметку. Более того, наш анализ показывает, что даже если цены на сырье вернутся к максимумам, наблюдавшимся в 2018 году, это только задержит средние цены, достигающие 100 долларов за киловатт-час, на два года, а не полностью подорвет отрасль. Отрасль становится все более устойчивой к изменению цен на сырье, при этом ведущие производители аккумуляторов продвигаются вверх по цепочке создания стоимости и инвестируют в производство катодов или даже в шахты.”

        Ведущие производители аккумуляторов в настоящее время получают валовую прибыль до 20%, а их предприятия работают с коэффициентом загрузки более 85%. Поддержание высоких показателей использования является ключом к снижению цен на ячейки и блоки. Если коэффициент использования низкий, тогда затраты на амортизацию оборудования и здания распределяются на меньшее количество киловатт-часов произведенных ячеек.

        Daixin Li, старший сотрудник BNEF по хранению энергии, добавил: «Все более разнообразная химия, используемая на рынке, приводит к широкому диапазону цен.Производители аккумуляторов стремятся к массовому производству аккумуляторов с более высокой плотностью энергии с некоторыми новыми химическими составами, такими как литий-никель-марганцево-кобальтовый оксид — NMC (9.5.5) — и литий-никель-марганцево-кобальт-алюминиевый оксид — NMCA — массовое производство намечено на ранний период. в 2021 году. Литий-железо-фосфат (LFP), тем не менее, играет роль экономически конкурентоспособной альтернативы, обеспечивая самые низкие зарегистрированные цены на элементы — 80 долларов за кВт · ч ».

        Путь к достижению 101 долл. США / кВтч к 2023 году кажется очевидным, даже если на этом пути, несомненно, будут возникать проблемы, такие как рост цен на сырьевые товары.Гораздо меньше уверенности в том, что отрасль еще больше снизит цены со 100 долларов / кВтч до наших ожиданий в 58 долларов / кВтч к 2030 году. Это не потому, что это невозможно, а скорее потому, что есть несколько вариантов и путей, которые можно было бы использовать.

        Одним из возможных путей достижения таких низких цен является переход на твердотельные батареи. BloombergNEF ожидает, что эти элементы могут быть произведены за 40% от стоимости существующих литий-ионных батарей при массовом производстве. Это сокращение будет происходить за счет экономии на расходах на материалы и стоимости производства, оборудования и внедрения новых катодов с высокой плотностью энергии.Для реализации этих сниженных цен необходимо наладить цепочку поставок основных материалов, таких как твердые электролиты, которые сегодня не используются в литий-ионных батареях.

        Контакты
        Вероника Хенце
        BloombergNEF
        + 1-646-324-1596
        [email protected]

        Аккумуляторы для вилочных погрузчиков

        Срок службы аккумуляторных батарей для вилочных погрузчиков всегда считался равным 5 годам при скорости разряда не более 80% от номинальной емкости аккумулятора при рабочих температурах не выше 95 ° F.

        Это напрямую соотносится с отраслевым стандартом аккумуляторов для вилочных погрузчиков, способным обеспечить 1500 циклов зарядки и разрядки, выполняемых один раз в течение 24 часов. период. Скорость разряда 80% рассчитывается как происходящая в течение 6 часов; это считается количеством «педальных часов», которые оператор вилочного погрузчика использовал бы в течение типичной восьмичасовой рабочей смены.

        В качестве примера, батарея емкостью 1000 Ач, разряженная на 80%, должна обеспечивать 800 А x 1500 циклов, или 1 200 000 ампер в течение своего срока службы.Обслуживание батареи (полив) потребуется один раз в неделю в зависимости от температуры окружающей среды и фактической глубины разряда. Ежемесячная «выравнивающая» или «расширенная» плата также необходима для поддержания непрерывности соты.

        Обычная зарядка описывает «обратную зарядку», необходимую для работы батарей, как описано выше. Одна разрядка и одна зарядка за 24 часа. период, обеспечивающий 4-6ч. Период «отдыха или остывания» для батареи в течение 24 часов. расписание.

        Типичное время возврата заряда для обычной зарядки составляет 8–12 часов в зависимости от выходной мощности зарядного устройства.При сравнении 8-часовой зарядки и 12-часовой зарядки, долгосрочное влияние на срок службы батареи незначительно, особенно если доступный период «охлаждения» составляет более 4 часов.

        Большинство зарядных устройств описываются как версии на 100% или 80%, версия на 100% способна полностью зарядить аккумулятор за 8 часов или меньше, а версия на 80% за 12 часов или меньше. В идеале, при «интенсивном использовании», когда батарея разряжается на 80%, 100% зарядное устройство обеспечит большее время «отдыха или остывания», что способствует продлению срока службы батареи.Для умеренных и легких применений зарядное устройство на 80% обеспечивает достаточную возможность обратной зарядки.

        Для большинства операций в одну рабочую смену в день срок службы батареи составляет 5 лет. Батареи более высокого качества могут обеспечивать 60-70% своей номинальной емкости в течение 7 лет и более и значительно более устойчивы в условиях повышенного спроса и высоких температур.

        Высококачественные батареи имеют множество конструктивных особенностей, обеспечивающих дополнительный срок службы и производительность; обширная защита пластин (упаковка), состав сетки с низким содержанием сурьмы, высококачественный оксид свинца и более низкая плотность электролита.Множество принципов проектирования и производства добавляют дополнительные преимущества, которые приводят к более низкому внутреннему сопротивлению, более низким рабочим температурам и увеличению срока службы батарей.

        Во многих случаях одного «цикла» батареи в день недостаточно для работы в течение продолжительной или двух смен в день. Требуется вторая батарея, которую можно повернуть в соответствии с требованиями к дополнительной мощности.

        Преимущества наличия одной батареи, способной обеспечить достаточную мощность для работы в две смены, хорошо известны; Наиболее часто упоминаются отсутствие требований к оборудованию для замены батарей, снижение требований к безопасности, экономия места и времени.

        Поскольку автомобили спроектированы с учетом требований по высоте, ширине и другим транспортным требованиям, аккумулятор большей или большей емкости не может быть установлен в большинство аккумуляторных отсеков вилочных погрузчиков. Возможность зарядки может предоставить пользователям возможность использовать одну батарею на одно транспортное средство. Как правило, операция, требующая дополнительных требований к питанию от аккумулятора в течение 24 часов, может выиграть от зарядки Opportunity, а не от вращающихся аккумуляторов.

        Зарядные устройства, обозначенные как «возможность», имеют выходные значения постоянного тока выше, чем у обычных зарядных устройств, и предназначены для обеспечения возврата заряда за гораздо меньшее время.Как правило, зарядные устройства Opportunity заряжают батарею, разряженную на 80%, за 4-5 часов по сравнению с обычной зарядкой в ​​течение 8-12 часов.

        Пользователи, внедряющие зарядку Opportunity, должны знать, что их батареи больше не будут обеспечивать срок службы батарей 5 лет или 1500 циклов, заряженных при обычной обратной подзарядке. Батареи, используемые в режиме зарядки Opportunity, будут испытывать более высокие рабочие температуры, повышенную электрохимическую активность (циклы) и повышенные требования к техническому обслуживанию, что приведет к сокращению срока службы.

        Хотя аккумуляторы, использующие режим зарядки Opportunity, не будут обеспечивать такой же «срок службы», равный 5 годам, ожидается, что при надлежащих методах технического обслуживания и регламентированном графике обратной зарядки качественные аккумуляторы по-прежнему будут обеспечивать примерно такое же общее количество энергии. потенциал.

        Например, батарея на 1000 Ач, разряженная на 1000 А в течение 24 часов, обеспечит дополнительные 200 А энергии в течение этого периода по сравнению с обычным использованием (800 А или 80% разряда).

        Это приведет к увеличению расхода батареи в день на 20%.Если достаточный возврат заряда происходит во время перерывов, обеда, смены смены или периодически в течение рабочего времени, максимальная скорость разряда 80% не будет нарушена. Батарея теперь вырабатывает 120% своей традиционной выходной энергии по сравнению с обычным режимом зарядки. Следует ожидать, что «время жизни» батареи будет сокращено, в случае использования батареи на 20% на батарею 1000 Ач, 1200 000 ампер будут доставлены в течение 48 месяцев.

        Рабочие смены значительно различаются, и каждое приложение отличается в зависимости от требований к питанию от аккумулятора.Та же самая батарея на 1000 Ач, выдающая 1400 А в день, приведет к фактическому потреблению энергии почти двумя батареями. Это приведет к сокращению «срока службы» батареи до 2–3 лет, на что наиболее неблагоприятно повлияют высокие рабочие температуры окружающей среды. По мере увеличения требований к мощности от одной батареи выход постоянного тока обратной зарядки должен увеличиваться, чтобы соответствовать требованиям к мощности батареи. Наиболее эффективные системы гарантируют, что батареи не будут разряжены более чем на 60% в течение 24 часов. период, обеспечивающий наибольшее время автономной работы.

        Самым важным для всех пользователей, использующих возможность зарядки в своей работе, является точный расчет требований к мощности автомобиля
        в ходе его рабочего графика. Эти данные предоставляют минимальные требования к обратной зарядке (выходу) для выбранного зарядного устройства, а также оценку срока службы батареи, чтобы помочь в эффективном составлении бюджета и прогнозировании. Профессионалы учтут эффективность обратного заряда, факторы старения и рабочие температуры. Большинство элементов управления зарядным устройством позволяют точно настраивать выходы, чтобы обеспечить наилучшие характеристики заряда и продлить срок службы батареи.

        Обслуживание аккумулятора (полив) — самый важный фактор. Аккумуляторы необходимо поддерживать как можно ближе к максимальному уровню воды. Батареи, которые не обслуживаются в плохом состоянии, будут испытывать повышенные температуры, что приведет к значительному сокращению срока службы и общей энергоемкости.

        Интервалы возврата платежей имеют решающее значение. Невозможность перезарядки батарей по определенному графику, в результате которой скорость разряда превышает 80% от номинальной емкости, значительно сокращает срок службы.

        Мониторинг аккумуляторных батарей с использованием устройств сбора данных, которые регистрируют интенсивность использования и выдают аварийные сигналы о низком уровне электролита и высокой температуре, критически важны для обеспечения оптимальных схем использования.Устройства с функцией температурной компенсации помогают защитить аккумуляторы от теплового повреждения во время периодов обратного заряда.

        BBI Батареи — отличный выбор для операций по подзарядке.

        Ioxus Разработка ультраконденсаторов с более высокой плотностью мощности

        Ioxus, молодой (2006 г.) дочерний продукт ультраконденсаторов от Custom Electronics, известного поставщика конденсаторов высокой надежности для коммерческих и военных клиентов с 1964 г., нацелен на разработку компактных ультраконденсаторов с более высокой плотностью мощности, применяемых во всем диапазоне приложения, охватывающие военные, промышленные и автомобильные нужды.(Предыдущий пост.)

        Типичные ультраконденсаторы характеризуются высокой плотностью мощности по сравнению с батареями (но низкой плотностью энергии), а также быстрой зарядкой и разрядкой. Ioxus заявляет, что удельная мощность его углерод-углеродных ультраконденсаторов 100F в 2 раза выше, чем у конкурирующих сопоставимых ячеек 100F. По данным компании, на более крупных элементах, таких как 2000F, Ioxus предлагает на 20% больше энергии, чем Ness, находится на одном уровне с Maxwell и имеет более высокую объемную плотность.

        Ioxus ожидает, что новый набор ячеек, намеченный к выпуску в конце года с различными окончаниями, превзойдет большие ячейки Максвелла как по объемной, так и по гравиметрической плотности мощности.

        Ячейки меньшего размера Ioxus предлагают плотность мощности 22-28 кВт / кг, а ячейки большего размера — 12-15 кВт / кг, сказал Чад Холл, главный операционный директор Ioxus. Плотность энергии для ячеек обычно составляет около 2-4 Втч / кг. Иоксус говорит, что он также работает над увеличением плотности энергии.

        Ioxus производит углерод-углеродные ультраконденсаторы, то есть оба электрода являются углеродными, в отличие от гибридных (асимметричных) ультраконденсаторов, в которых один из электродов является углеродным, а другой электрод использует другой материал.Плотность энергии гибридных ультраконденсаторов может быть значительно выше, чем у углерод-углеродных ультраконденсаторов, но удельная мощность ниже.

        По словам Ioxus, для достижения удельной мощности он, по сути, использует несколько типов углерода, чтобы максимально упаковать материал, и множество различных типов углерода с разными проводящими свойствами. По словам Холла, Ioxus также оптимизировал связующие для приклеивания к специальной пленке. Он отметил, что упаковка ячейки также является важным фактором.(Ioxus предлагает не только цилиндрические, но и призматические ультраконденсаторы.)

        Ioxus зарегистрировал 12 патентов, другие находятся в стадии подготовки.

        Как и его конкуренты, Ioxus интересуется транспортными приложениями — общественным транспортом, гибридным электричеством, поездом / легкорельсовым транспортом и приложениями остановки / запуска — иногда в сотрудничестве с аккумулятором, в зависимости от требований приложения.

        Благодаря своим компактным элементам с высокой плотностью мощности, Ioxus также заинтересован в применении решений на основе ультраконденсаторов в различных местах использования в автомобиле — например, при замене гидроусилителя рулевого управления на электрическое рулевое управление с использованием ультраконденсаторов.Другие возможные применения включают интеллектуальные подушки безопасности, комбинации приборов, мультимедиа / телематику, ремни безопасности, а также сиденья с электроприводом, замки и окна. Другое приложение могло обеспечить «мгновенный нагрев» для нагрева каталитических нейтрализаторов в транспортных средствах.

        Ioxus также заинтересован в сотрудничестве с производителями аккумуляторных батарей над интегрированными решениями.

        Сейчас с нами работают две компании по производству литий-ионных аккумуляторов. Мы хотели бы, чтобы в батарею были интегрированы ультраконденсаторы — два отдельных химического состава, интегрированные в батарею, — чтобы покупатель видел только две клеммы.

        —Чад Холл

        По мере того, как Ioxus продвигается к коммерциализации, он также будет производить модули для клиентов, сначала стандартные модули, а затем индивидуальные модули. Компания уже разработала интегрированный модуль ультраконденсатора для обеспечения рекуперативного питания при модернизации вилочных погрузчиков с приводом от свинцово-кислотных аккумуляторов.

        По словам Холла, один производитель подъемно-транспортного оборудования планирует закупить до 250 модулей EDLC Energy Reservoir System на 36 В, 450 Фарад (10 кВт) или модулей EERS.Каждый модуль ультраконденсатора включает в себя шестьдесят ячеек емкостью 1700F, управляющую электронику, схемы безопасности, межкомпонентные соединения и защитный кожух, чтобы обеспечить полноценный автономный модуль вспомогательного питания. Модуль компактен и может быть установлен примерно за час.

        Вилочный погрузчик, оснащенный модулем EERS, увеличивает время использования аккумуляторной батареи на 30%. позволяя оператору завершить восьмичасовую смену на одной зарядке свинцово-кислотного аккумулятора. Использование модуля также предотвращает глубокую разрядку аккумулятора, продлевая срок его службы.

        По предварительным данным, срок службы батареи может быть увеличен в четыре-восемь раз по сравнению с использованием батареи без модуля вспомогательного питания, согласно Ioxus. Включение модуля усилителя мощности также позволяют при желании уменьшить размер аккумуляторной батареи на 15%.

        Модуль EERS на базе ультраконденсаторов Ioxus разработан с учетом накопления энергии, достаточного для работы погрузчика под нагрузкой — в частности, модуль помогает аккумулятору свинцово-кислотного аккумулятора при подъеме грузов весом 3000 фунтов.Поскольку ультраконденсатор обеспечивает большую часть энергии при подъеме лифта, срок службы батареи увеличивается.

        Потенциальные приложения за пределами транспортного сектора включают качество электроэнергии (например, стабильность энергосистемы; поддержка электросвязи, заводские ИБП, запуск топливных элементов и выравнивание нагрузки) и возобновляемые источники энергии (управление шагом ветряных мельниц; позиционирование солнечной энергии; переменная генерация; диспетчеризация энергии; и волна энергия).

        Литий высокой плотности в графене: интригующая возможность батареи

        Getty Images

        Споры о батареях часто вращаются вокруг плотности энергии.Нам нужна батарея, которая хранит много энергии в очень маленьком объеме, желательно таким образом, чтобы не было взрывов или пожаров. На переднем крае исследований мы получили аккумуляторы, которые представляют собой сочетание удивительного и удивительно плохого.

        Современные аккумуляторы, откровенно говоря, чудо по сравнению со старыми свинцово-кислотными аккумуляторами. Тем не менее, они по-прежнему содержат меньше энергии на единицу массы, чем эквивалентная масса древесины. По сути, мы просто не упаковываем достаточно атомов в достаточно малый объем, чтобы конкурировать с углеводородами.Но теперь кажется, что графен — это всегда графен — может помочь упаковать литий.

        Невидимый металл

        Хотя есть много способов сделать литий-ионную батарею, химия сводится к следующему: литий хранится в той или иной форме на одном электроде. Литий выделяется в виде иона, где он перемещается к другому электроду и вступает в реакцию. В то же время электроны, завершающие реакцию, путешествуют в мир через один электрод, выполняют некоторую работу и попадают на другой электрод, где завершают реакцию.

        Ключевым моментом здесь является то, что литий обычно хранится в виде легкого карбида лития с низкой плотностью. Поиск материалов, увеличивающих плотность лития, — один из способов увеличить емкость батареи.

        Именно здесь при исследовании аккумуляторов часто возникают проблемы. Литий — очень легкий элемент. Углерод, другой основной компонент батареи, также является очень легким элементом. При просмотре в электронный микроскоп они выглядят почти одинаково. Из-за этого очень сложно исследовать, как литий накапливается на электроде, и трудно увидеть изменения в структурах, которые он формирует при хранении (или как эти структуры распадаются при удалении).

        Реклама

        Но все еще хуже. Электронные микроскопы обычно используют достаточно энергичные электроны для создания изображения. У электронов более чем достаточно энергии, чтобы выбить атомы углерода и лития из исследуемой структуры. К тому времени, как вы создали свой образ, вы разрушили структуру, которую вы себе представляли. Не идеально.

        Войдите в группу ученых с просвечивающим электронным микроскопом, который был разработан для работы с низкоэнергетическими электронами.Микроскоп по-прежнему имеет достаточное разрешение, чтобы видеть отдельные атомы, поэтому можно определять структуры. Изучая, сколько энергии теряют электроны, проходя через образец, исследователи также могут определить его содержимое. Наконец, время, необходимое для получения изображения, достаточно короткое (около одной секунды), чтобы исследователи могли наблюдать нарастание и разрушение структур по мере использования батареи.

        Сэндвич с литием

        Поскольку просвечивающая электронная микроскопия требует, чтобы электроны проходили через образец, углерод-литиевый слой должен быть очень тонким.Исследователи решили использовать ленту из двухслойного графена (графен — это однослойный графен с атомами углерода, расположенными в виде сот). Капля ионов лития, содержащих электролит, помещалась на одном конце графеновой ленты.

        Ряд электродов был размещен вдоль ленты для измерения и установки напряжений. Напряжения использовались, чтобы загнать литий в ленту и позволить ему снова уйти. Когда литий накапливается в ленте, сопротивление падает, позволяя второму набору электродов обнаруживать присутствие лития.

        Исследователи этого не говорят, но я думаю, что они были весьма удивлены случившимся. Литий довольно быстро движется в зазоре между двумя графеновыми лентами. На шкале их графика литий мгновенно появляется между электродами. Судя по фильму, чтобы преодолеть 50 микрометров, нужно около 14 секунд, что, на мой взгляд, потрясающе быстро.

        Реклама

        Количество лития тоже довольно удивительно. Изучая структуру и элементный состав, исследователи обнаружили, что литий не образует карбид лития, как ожидалось.Вместо этого он образовывал несколько слоев кристаллического лития, причем только самый внешний слой связывался с углеродом. Но металлический литий не был в его обычной форме. Вместо этого литий образует состояние с высокой плотностью, которое обычно наблюдается при низкой температуре или очень высоком давлении.

        Не волнуйтесь

        Это довольно интересно и может даже оказаться полезным. Но не сейчас. Во-первых, литий высокой плотности образуется только между двумя листами почти идеального графена, а не того графена, который вы можете купить у производителя.Действительно, вблизи краев дефектов энергии, передаваемой электронами в электронный микроскоп, было достаточно, чтобы выкипел металлический литий.

        Даже если бы мы смогли получить большое количество высококачественных двухслойных графеновых листов, нет уверенности в том, что литий будет диффундировать так глубоко, как требуется, во время цикла зарядки. Довольно легко представить, как первый ион лития накапливается в сгустке, который блокирует проникновение остальной части лития в бутерброд.

        Также нет уверенности в том, что графен выживает в процессе очень долго.Это одна из основных проблем с батареями, в которых используется металлический литий: электроды разрушаются за несколько циклов. Мы понятия не имеем, прослужит ли графен дольше, чем электроды нынешних конструкций.

        Тем не менее, исследователи не представляют это как технологию, готовую к работе от батарей. Скорее, это отличный пример того, как экспериментальная необходимость привела к новому интересному набору наблюдений, из которых мы, вероятно, многому научимся. И, если нам повезет, это в конечном итоге поможет улучшить аккумуляторы.

        Nature , 2018, DOI: 10.1038 / s41586-018-0754-2 (О DOI)

        Каденция Инновация

        Генеральный директор Eversource: Коннектикут может возглавить будущее чистой энергии

        CBIA

        «Законодательство Коннектикута также поощряет развитие систем хранения энергии», — пояснил Нолан. Eversource начала переговоры с предприятиями штата.Нолан сказал, что такие компании, как Cadenza Innovation из Данбери, «открывают новые горизонты» с точки зрения хранения аккумуляторов. Нолан сказал, что директивные органы, регулирующие органы и коммунальные предприятия должны сотрудничать, чтобы управлять переходом от природного газа к возобновляемым источникам энергии.

        Законопроект, который действительно может вернуть производство в США и помочь в защите климата

        Атлантический океан

        На бумаге Cadenza Innovation — это все, чем должен быть современный американский стартап.Компания из Коннектикута была основана удостоенным наград шведским химиком, который впервые приехал в Соединенные Штаты, чтобы работать в Массачусетском технологическом институте. Он обещал крупный прорыв: литий-ионные батареи, которые с гораздо меньшей вероятностью взорвались, чем обычные конструкции. Вскоре он нашел поддержку в исследованиях и разработках со стороны федерального правительства, стремящегося продвигать отрасль, столь же важную для смартфонов, как и для решения проблемы изменения климата.
        Короче говоря, Cadenza продемонстрировала все стимулирующие инновации особенности американской экономики: ее открытость для иммигрантов, ведущие в мире исследовательские институты и щедрую поддержку государственных исследований.

        Д-р Кристина Лампе-Оннеруд, новатор в области аккумуляторов, компания Pioneer по хранению энергии

        Разрушители энергии

        Кристина Лампе-Ённеруд ускоряет распространение литий-ионных аккумуляторов во всем мире. Кристина Лампе-Оннеруд, выдающийся специалист в области инноваций в области аккумуляторов и страстный сторонник разработки устойчивой политики, ранее была сопредседателем Совета глобального будущего по энергетическим технологиям Всемирного экономического форума и имеет репутацию компании, которая меняет рынки.

        Кристина обладает редкой способностью претворять технические аспекты электрохимической инженерии в практические аспекты. Ее сильное любопытство, бунтарская полоса и аналитическая любовь к фактам делают Кристину грозным коммуникатором энергетического перехода, способным предлагать технологические решения, меняющие правила игры.

        «Мы не сможем достичь этого, если будем смотреть через ту же линзу, что и у нас много лет; если мы упорно защищаем нынешнюю парадигму, мы на 100 процентов знаем, что потерпим неудачу у будущих поколений.”

        CHRISTINA LAMPE-ÖNNERUD

        Безопасное литий-ионное накопление энергии начинается со знания, что делать, если что-то пойдет не так

        Новости по хранению энергии

        Cadenza Innovation развернула пилотный проект, основанный на архитектуре Supercell, в офисе New York Power Authority (NYPA), государственной энергетической организации, которая обслуживает около 25% электрической нагрузки штата. Инженер NYPA по исследованиям и разработкам Стивен Уилки также участвовал в панельной дискуссии и сказал, что в городских условиях безопасность необходимо учитывать гораздо более тщательно, чем при размещении систем хранения энергии в более отдаленных или сельских районах.

        Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

        Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


        Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

        Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

        • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
        • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
        • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
        • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
        • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

        Почему этому сайту требуются файлы cookie?

        Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


        Что сохраняется в файле cookie?

        Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

        Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

        .

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *