Нет заряда аккумулятора: Почему нет зарядки на аккумулятор в машине: причины, диагностика и ремонт

Содержание

основные причины Не показывает зарядку аккумулятора на ваз 2107

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

  1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771.
    Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина

Особенности

Перегрузка устройства

Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность

Несоответствие АКБ и генератора

Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

  • Слабые контакты;
  • Обрывы обмотки;
  • Замыкание на роторном корпусе;
  • Межвитковые замыкания;
  • Механические поломки;
  • Замыкание зажима плюса на корпусе;
  • Замыкание в фазовой обмотке;
  • Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

  1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
  4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • В обмотке возбуждения произошел обрыв;
  • Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
  • Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
  • Статор замыкает на корпус;
  • Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
  • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
  • Замкнуло плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.

Решение проблем

  1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
  1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать.
    Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.

  1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
  1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
  1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
  2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть.
    Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по — прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
  • Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
  • Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

Cамостоятельная проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если Вы столкнулсь с отсутствием зарядки АКБ на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно зарядка АКБ отсутствует по причине неисправности проводки или лампы заряда АКБ в приборной панели.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в приборной панели. Если при включении зажигания лампа не горит, то нужно выполнить простую проверку. Данная проверка покажет что неисправно — генератор, лампа или проводка.
Нужно демонтировать с креплений бачек омывателя под капотом, потянув его вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идуший от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте на этот провод массу и включите зажигание. Если проблема в генераторе, то лампа в приборной панели загорится.
Если лампа не горит, то проблема или в лампе, что более верояно, или в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте на обслуживние 8 926 3988228.

Такая неисправность бортовой эл/сети может быть вызвана разными причинами. В принципе, ее самостоятельное устранение – дело несложное, и даже любитель вполне справится с этой работой. Главное – иметь ясное представление о том, где, что и как следует проверить, если генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Электрические схемы различных авто отличаются инженерным решением, иногда довольно сильно. Поэтому далее – рекомендации общего характера, касающиеся основных, наиболее типичных причин отсутствия зарядки на аккумулятор автомобиля. Но если понять принцип поиска неисправности и знать устройство, комплектацию своей машины, то устранить ее не составит труда независимо от модификации автомобиля. Тем более что все неполадки практически идентичны, какой бы тип генератора не был установлен для питания бортовой сети.

Отсутствие зарядки АКБ авто – вероятные причины

Внешние неисправности

Поиск дефектного участка (элемента) нужно начинать с диагностики электрической цепи и проверки состояния всех ее составных частей. Практика показывает, что сам генератор выходит из строя не так уж и часто, а отсутствие зарядного тока вызывается, как правило, внешними факторами. К тому же обнаружить и устранить подобные дефекты значительно проще, да и времени много на это не потребуется.

Окисление контактов

Одна из самых распространенных и простейших неисправностей. В первую очередь следует проверить состояние клемм подходящих проводов и на самом аккумуляторе. Даже если владелец авто систематически обслуживает АКБ, то это не значит, что с контактами все в порядке. Кроме того, заодно нелишне проверить и их затяжку. Нередко отсутствие зарядки вызвано тем, что клеммы проводов, присоединенных к аккумулятору, «гуляют». Как результат – плохой контакт или разрыв цепи заряда.

Сгорание защитного элемента

Блок предохранителей – еще одно «слабое» место авто, и это вполне объяснимо. В него редко кто заглядывает, хотя и там есть контактные группы. Бывает так, что причина именно в нем. Иногда достаточно лишь провернуть в посадочном гнезде плавкую вставку, и неисправность устранена. Заодно следует проверить на целостность соответствующий предохранитель. Если под рукой нет эл/схемы авто, и непонятно, какой из всего ряда отвечает за зарядку аккумулятора, то проверке подлежат все защитные элементы, расположенные в этом блоке.

Дефект ремня привода

Самая простая причина – его недостаточное натяжение. Поэтому при работе двигателя он проскальзывает на шкиве и не вращает ротор генератора. Способ устранения понятен – произвести подтяжку. Ну а если имеется обрыв, то выход один – замена ремня.

Неисправность в регуляторе напряжения

Это устройство, в зависимости от года выпуска (до или после 1996, для большинства отечественных авто), отличается внутренней схемой. Исправность проверяется при помощи сигнальной лампочки, выводы от которой присоединяются к определенным точкам схемы. Описывать весь процесс (хотя он и не сложный) не имеет смысла, так как методика и результат зависят от модификации генератора и производителя.

Если есть подозрение на некорректную работу регулятора, лучше обратиться в сервисную мастерскую, так как самостоятельная диагностика нередко бывает ошибочной. Тем более, если практики обнаружения дефекта в этом устройстве нет.

Неисправности генератора

Запредельный износ щеток

Это несложно определить визуально. Решение однозначное – замена. Как вариант – их загрязнение. В этом случае достаточно провести простейшее ТО, и генератор снова даст заряд на аккумулятор.

Поломка подшипника привода

В этом случае генератор подлежит демонтажу и ремонту.

Неисправен диодный мост

Если виноват точно он, то придется менять всю сборку (в зависимости от типа генератора).

Проблемы с обмотками

Самостоятельно определить истинную причину довольно сложно. Но даже специалист на месте может лишь констатировать факт выхода генератора из строя. Независимо от того, короткое это или межвитковое замыкание, обрыв, устройство придется снимать и сдавать в ремонт. Или приобретать новое.

При наличии мультиметра те, могут сэкономить время на определение дефекта в цепи заряда. В этом случае проверку следует начинать с самого генератора. Что сделать?

  • Отсоединить клеммник и проверить номинал напряжения на выходе устройства (необходимые данные отражены в паспорте).
  • Если оно в норме, то придется подключать по очереди всех потребителей. Для этого уже понадобится схема. Довольно распространенная причина низкого зарядного тока – его повышенная утечка. Проводя последовательные действия и производя замеры, можно найти аварийный участок эл/цепи. Это или сильно изношенная изоляция проводов, или неисправное устройство.
  • Тускло горящая лампочка в цепи заряда свидетельствует, что он есть, но сила тока недостаточная. Если при увеличении оборотов она гаснет, то в первую очередь следует проверить клеммы аккумулятора и состояние щеток генератора.
  • Слабая зарядка характерна для тех авто, владельцы которых увлеченно модернизируют своего железного коня, устанавливая приборы и системы, не предусмотренные изначальной комплектацией и питающиеся от бортовой сети. Генератор на это явно не рассчитан, и его возможностей одновременно обеспечивать эл/энергией и аппаратуру, и аккумулятор не хватает. Любителям тюнинга это стоит учесть и не тратить время на поиски мнимой неисправности.

В статье даны рекомендации по поиску простейших дефектов в цепи заряда аккумулятора и в самом генераторе. Но в большинстве случаев их достаточно, чтобы не только провести первичную диагностику бортовой системы авто, но и устранить незначительные неполадки. И, тем не менее, следует соблюдать одно из главных правил ремонта: не знаешь – не лезь. При возникновении каких-либо затруднений лучше обратиться к специалисту. Это в первую очередь касается собственников импортных автомобилей.

Успехов вам в изучении эл/схемы своего железного коня и устранении неисправностей!

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

Нет зарядки аккумулятора. Причины. | Технический канал

Нет зарядки аккумулятора. Причины.

С наступлением холодного времени года, большинство автомобилистов могут столкнуться с такой проблемой как отсутствие зарядки аккумулятора на автомобиле. Не всегда такая проблема возникает по причине генератора или стартера. В чём же может быть причина?

Как известно, с наступлением холодов, в автомобиле под крышкой капота работающего двигателя, можно обнаружить большой сбор конденсата. В силу такой повышенной влажности, на проводах электро – элементов автомобиля, происходит химическая реакция окисления. Воздействие влаги на медные провода, очень пагубно влияют соединительные точки автомобильной электрики, что ведёт к пропаданию подводящего тока к ним. Не плотное прикосновение контактных элементов электрической группы, может привести и к перегоранию проводов, что в итоге поведёт за собой, отключение основных элементов работы автомобиля. 

Именно по такой простой причине, возникает отсутствие зарядки аккумулятора автомобиля. Соединительные контакты от аккумулятора, нуждаются в регулярной зачистке от окисления и проверки на их целостность. Со временем, провода, идущие к аккумулятору, частично ломаются, что в результате приводит к отсутствию полного соединения их с контактом аккумулятора. Точки соединения проводов и аккумулятора, следует регулярно зачищать от окисления, так как медный провод, идущий к аккумулятору, «боится» влаги, как и клеммы, которыми происходит соединение проводов к аккумулятору.

Второй причиной отсутствие зарядки аккумулятора, может быть неисправность самого аккумулятора. Такая причина может возникнуть на 3 – 4 году использования батареи. В новых моделях аккумуляторов, установлены датчики заряда, по которым можно определить, уровень заряда батареи. Но это не даёт гарантии, но длительное его использование. Зачастую, батарея при длительном использовании, теряет свою ёмкость, и элементы батареи осыпаются. В таких случаях, можно проверить плотность аккумулятора прибором – ареометр. Этот прибор продаётся в любом автомагазине имеет инструкцию по использованию.

Третей причиной отсутствие заряда батареи, может быть неисправность генератора. Эту причину можно выяснить исключительно по месту проверки. Наиболее распространённой причиной поломки генератора, может быть выход их строя щёток генератора. Такая проблема возникает, исключительно от срока службы щёток. Замена этих элементов генератора, производиться после снятия генератора.

Щётки, подбираются индивидуально. При покупке этих элементов, лучше взять с собой генератор и подобрать на месте модель щёток, который к нему подходит. Отсутствие тока на клеммах, как и в аккумуляторе, в генераторе может возникнуть в связи с поломкой проводов или их окислением.

Нет зарядки аккумулятора УАЗ Патриот

На автомобиле два источника тока — аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе.

Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею

Рис. 1.  Комбинация приборов
Если в комбинации приборов горит красная сигнальная лампа 9  разряда аккумуляторной батареи, значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи.

Эксплуатация автомобиля с горящей сигнальной лампой разряда аккумуляторной батареи не допускается, так как иногда причиной загорания лампы может быть короткое замыкание проводки, приводящее к пожару в моторном отсеке автомобиля.

Остановите автомобиль, заглушите двигатель и определите, какая неисправность привела к загоранию лампы.

Если причина неисправности не в коротком замыкании, а аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Если произошел обрыв, замените ремень и отрегулируйте его натяжение
2. Если ремень цел, проверьте и при необходимости отрегулируйте его натяжение

3. Если и после натяжения ремня сигнальная лампа все равно горит, проверьте провода, подсоединенные к «плюсовой» и «минусовой» клеммам аккумуляторной батареи а также к генератору.

Провода могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции или с окисленными или ненадежными контактами.

Устраните неисправность и пустите двигатель.

Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.
Если после принятых мер лампа разряда аккумуляторной батареи продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе.

Причин может быть несколько и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться.
 Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, отключите магнитолу, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и др.

Нет зарядки аккумулятора на Niva Chevrolet

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе

Когда двигатель работает, основной источник тока – генератор – обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если в комбинации приборов горит красная лампа разряда аккумуляторной батареи (поз. 16 на рис. 1), значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи.

Этот запас ограничен и зависит от емкости.

Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

Проверка электрооборудования

Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора. Если ремень цел, проверьте его натяжение.

Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся.

Если прогиб не соответствует норме, отрегулируйте его натяжение (см. «Регулировка натяжения и замена ремня привода водяного насоса и генератора»).

 Чтобы добраться до гаража или ближайшего магазина запчастей при отсутствии запасного ремня, можно вместо оборванного установить кольцо, вырезанное из старой автомобильной камеры.

Если временную замену ремню найти не удалось, дальше придется двигаться на буксире, так как этот же ремень приводит водяной насос и при его отсутствии двигатель практически сразу «закипит».

2. Если ремень натянут нормально, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель.

Расположение предохранителей и их номиналы указаны в статье (см. «Электрооборудование»), отдельной электрической схеме, на корпусе монтажного блока и на самих предохранителях.

Если предохранитель перегорел, замените его, пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа разряда аккумулятора.

Если лампа погасла, можно продолжать движение.

 Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

3. Если лампа разряда аккумулятора не погасла, проверьте провод, идущий от генератора к «плюсовой» клемме аккумуляторной батареи.

К ней подводятся три провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкие — с генератором и системой управления двигателем.

Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты.

Устраните неисправность и пустите двигатель.

Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.

Если после принятых мер, лампа разряда продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе.

Причин может быть несколько и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться.

Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя и т.д.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15-30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «30» и массой генератора.

Напряжение должно находиться в пределах 13,6-14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Для проверки регулятора, снятого с генератора, подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам. Подайте напряжение 12 В «+» на клемму, а «-» на «массу» щеткодержателя.

При этом контрольная лампа должна гореть.

Затем подайте напряжение 15-16 В — лампа должна погаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой: если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения.

Если нет зарядки на мотоцикле Иж Юпитер.

Данная статья написана в помощь тем мотолюбителям, которые решили сами найти и устранить неисправность в системе заряда аккумулятора на мотоциклах ИЖ 12в.

 

Из специальных приборов понадобится самый простой тестер с функцией прозвонки (пищалка) и измерением сопротивлений. Если данного прибора у вас нет, то можно воспользоваться лампочкой с батарейкой для определения контакта или разрыва в цепи.

При этом на мотоцикл необходимо поставить хорошо заряженный аккумулятор, либо запитать бортовую сеть от другого внешнего источника питания постоянным напряжением 12 в.
Прежде всего проверяем наличие напряжения при включенном замке зажигания на плюсовой клемме реле регулятора. Там должно быть +12в.

Если напряжения нет, то ищем обрыв от плюсовой клеммы аккумулятора через замок зажигания и до клеммы + на реле- регуляторе.

Далее,  меряем напряжение на щетках. На одной из щёток должно быть +12в. Если нет,  прозваниваем проводку от реле до щеток генератора.

Следующий шаг. Вытаскиваем щетки из держателя и прозваниваем каждую из них от клеммы до графита, Бывает такое, что в месте контакта провода с самим графитовым телом щетки пропадает контакт.  

Поиск неисправности в генераторе

Статор

От статора отсоединяются три фазных провода и прозванивается обмотка (соединенная между собой по схеме звезда). То есть между собой обмотки должны звониться и иметь примерно одинаковое сопротивление. Если какая то обмотка не звонится, это означает, что есть обрыв и статор не исправен.

Далее все три фазы прозваниваются относительно корпуса (массы).  Если звонится значит обмотки пробиты на корпус и такой статор не исправен.

Якорь

Прозваниваем обмотку якоря ( на медных кольцах ). Если между собой кольца звонятся — хорошо, если нет — обрыв, якорь не исправен.

Следующим шагом прозванивается обмотка якоря  относительно корпуса якоря. 

Если не звонится — хорошо, если звонится, обмотка пробита на корпус и такой якорь не исправен!

С генератором все.

Реле регулятор

Если вся проводка в порядке, щетки, статор и ротор прозвонили и все рабочее,  остается реле-регулятор! По моему опыту, даже если не сильно разбираешься в радиоэлектронике, можно хотя бы снять заднюю крышку реле-регулятора и протереть всю грязь. Внимательно посмотреть все контакты,  крепления деталей, проводов, перемычек, бывает от вибрации просто отваливается контакт или пайка. Диодный мост практически «вечен». А вот управляющие тиристоры, бывает, что и вылетают! Прозваниваются они тоже просто —  на предмет пробоя на корпус и межу катодом и управляющим электродом!

Меняются они тоже легко, снизу откручивается гайка на 10 мм сверху отпаиваются провода.

 

Вот в принципе и всё!!! И совершенно не стоит наугад менять целые узлы, причин может быть очень много, вплоть до банального плохого контакта на фишках или окисления проводов в разъеме

 Сергей Шариков

Редакция журнала благодарит Шарикова Сергея за любезно предоставленные материалы  для статьи.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ  или фотоотчет о путешествиях,  присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]

 

Это может быть интересно

основные причины.

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта Почему пропадает зарядка на ваз

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

ДВС может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется число оборотов на коленвале. Также меняется и количество оборотов шкива, это ведет к росту напряжения, производимого генератором. Чтобы поддерживать в бортовой сети уровень в 13,6-14,6 В, в цепи возбуждения имеется специально реле. Оно регулирует уровень напряжений. Когда рост превысит нормальное значение, тогда ток, подающийся к обмотке, будет снижаться. Вместе с этим уменьшается и сила намагничивания ротора. Это ведет к снижению напряжений на выходе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец — на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

С ростом частоты оборотов коленчатого вала увеличиваются фазовые напряжения. Затем они через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазовое напряжение достигнет 12 В на обеих выводах, напряжение выровняется. По причине отсутствия разности напряжений контрольная лампа погаснет. В данном случае генератор выдает напряжение, которое выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Более лучший и точный способ, помогающий определить, что генератор не дает зарядки, — это проверка напряжения на клемме АКБ мультиметром. Если заряд есть, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, тогда показания будут от 12 В и ниже.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Помогает справиться с этой проблемой очистка грязных элементов ветошью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют. Окисленные кольца очищают стеклянной шкуркой.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Проверить неисправность можно при помощи все той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключают к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. Если замыкание есть, тогда лампа будет гореть. Восстановлению поврежденная катушка не подлежит. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей — растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко — будет сильно нагреваться шкив.

Также отсутствует зарядка на достаточном уровне. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обламывания и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Вначале замеряют отдачу тока на заглушенном моторе. Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем моторе при выключенном зажигании (ключ тоже вынимается из скважины замка). Важно, что в процессе измерений отключается даже сигнализация. На большинстве отечественных автомобилей наблюдаются небольшие утечки токов. Всегда где-то подклинивает «на массу» (то есть минусовой провод соприкасается с кузовом). Но зачастую они не способны полностью разрядить батарею даже за две-три недели.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля. Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно — устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Приветствую всех автомобилистов! К сожалению, современный автомобиль вещь не безотказная, и периодически подкидывает сюрпризы. Один из них, заключается в том, что не идет зарядка на аккумулятор. Иногда, эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но перед тем как лечить последствия, нужно найти причину. Поэтому давайте их и рассмотрим.

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Существует несколько причин, по которым нет зарядки аккумулятора:

  • растяжение или обрыв ремня генератора;
  • окисление клемм аккумулятора;
  • окисление или обрыв проводов генератора;
  • проблемы с генератором.

Давайте рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда загвоздка может быть и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда горит лампа заряда на приборке, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом исключения.

Для этого потребуется найти рабочий аккумулятор и поставить его вместо своего. При этом размеры аккумуляторов значения не имеют. Если заряд пошел – значит дело в АКБ, если нет – скорее всего проблема с генератором .

Аккумулятор может перестать брать зарядку по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, которая возникает после глубоких разрядов , ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях, может потребоваться замена электролита. А вообще, для борьбы с сульфатацией есть несколько методов, основанных на цикличной зарядке и разрядке АКБ, при помощи зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда становится окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовыводные контакты. Если они покрыты сильным кашеобразным налетом – значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит то того, что на корпусе АКБ появляются трещины в районе плюсовых и минусовых клемм. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Решается вопрос за несколько этапов:

  • тщательно очищаются клеммы;
  • определяется и устраняется причина окисления;
  • клеммы одеваются и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего, проблемы окисления проявляются у недорогих аккумуляторов, а также в тех случаях, когда батарея часто снимается с автомобиля. Просто при съеме клемм с выводов АКБ, их можно расшатать.

При появлении окиси нужно учесть еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься ниже уровня. Поэтому, следует его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что доливать в аккумулятор нужно дистиллированную воду.

Если с ремнем проблемы – зарядка с генератора идти не будет . Поэтому, при визуальном осмотре, желательно тщательно его обследовать. Даже если ремень целый, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

  • обрыв ремня;
  • ослабление натяжки;
  • микротрещины;
  • загрязнение.

Если ремень порвался, с этим все понятно – нужно менять. Но, как писалось выше, он мог просто растянуться. Поэтому проверяем его натяжку, а заодно и чистоту. Если он мокрый или в масле – при вращении шкивов, ремень может проскальзывать. Как следствие, горит лампочка на приборке, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

По ходу дела, нужно проверять целостность всей проводки. Иногда проблемы могут крыться именно в бортцепи. Начинаем от генератора:

  • все подключения должны быть хорошо затянуты;
  • не должно быть окиси и тем более нагара.

Сразу же стоит достать щетки с генератора. Их выработка это еще одна распространенная проблема. Не допускается:

  • разная выработка, т. е. когда одна длиннее другой;
  • размер щетки меньше 5-7 мм.

Кроме того, нужно проверить массу на кузове. Плохой контакт в этом месте, еще одна причина, по которой может загораться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор может периодически подкидывать сюрпризы. К сожалению, износ щеток – это не единственная причина, по которой может гореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

  • порча реле регулятора;
  • проблемы с диодным мостом;
  • обрыв обмотки статора.

Определить, что генератором что-то неладно довольно просто. Для этого понадобится мультиметр. При этом можно сразу определить насколько заряженный аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12,6-12,7В, это говорит о полной зарядке. 12,2-12,4 – зарядка около 50%. Меньше 11,7 – полный разряд АКБ.

Способы проверки генератора :

  • когда двигатель заведен, напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если оно сильно отличается – проблема с генератором;
  • если при заведенном двигателе снять с АКБ клемму, он должен продолжать работать. Иначе – неисправности с генератором;
  • во время работы авто, явно заметна нехватка энергии.

Чтобы точно диагностировать и вылечить неисправности генератора, нужно обладать хотя бы минимальными знаниями в электрике. Если их нет, вам имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту – время точно сэкономите.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которая с легкостью устраняется своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации нужно следовать двум правилам.

Во-первых, периодически заряжать аккумулятор, а во-вторых, следить за его внешним состоянием. А еще не забывайте возить с собой запасной ремень к генератору и щетки.

На этом все, надеюсь, статья была полезной.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

    • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
    • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

  • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
  • Установка сигнализации.
  • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
  • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
  • Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Современный автомобиль имеет большое количество электрического оборудования разного назначения запитанного от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдает генератор переменного тока, представляющий собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, вследствие чего оно не установленных параметров.

Автомобиля ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух вариантов исполнения: модель 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

  1. Блок выпрямителя установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
  2. Крыльчатка охлаждения устройства размещена внутри, что обеспечивает ей большую эффективность.
  3. Диаметр контактных колец уменьшен с целью уменьшения износа щеточного узла.

Такая конструкция обеспечивает сокращения длины окружности и не дает увеличения выработки в деталях.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика отказов электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя имеющего соответствующий опыт не представляет особой сложности. Генерирующее устройство дает напряжение, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи и устойчивого функционирования иных приборов. Его номинальное значение — 14 В, которое можно измерить мультиметром на выводах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 дает напряжение менее 11.5 В следует провести проверку степени натяжения ремня привода возможно его проскальзывание. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. В случае если посторонние шумы не исчезают необходимо заменить изношенный клиновый ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Демонтаж электрогенератора

Для тщательной проверки устройства необходимо его снять с автомобиля ВАЗ 2107 и произвести его разборку. Электрический генератор демонтируется со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту машины, разработанного производителем. Важно перед выполнением работ произвести отключение аккумулятора, чтобы не допустить при касании контактных частей провода на корпус и короткого замыкания.

Генератор, призванный обеспечивать зарядку батареи и питание приборов, снимается в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
  2. От электрогенератора отключается провода и откручивается гайка, фиксирующая его положение на фигурной планке натяжителя.
  3. Со шкивов снимается ремень.
  4. Раскручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.


После этого аккуратно вынимаем генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая при этом осторожность. Агрегат очищается от загрязнений при помощи ветоши и кисти и подвергается наружному осмотру на предмет наличия внешних повреждений. Это не дает гарантий обнаружения неисправностей, но покачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет выявить люфт в подшипниках и соответственно их износ.

Проверка частей генератора

Разборка устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

  1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителей.
  2. Используя ключ на «8» разбираем стягивающие корпус шпильки и снимаем заднюю крышку. Генератор разделяется при этом на несколько частей.
  3. Производим дефекацию подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, они подлежат замене.
  4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на его выработку, и данное изделие демонтируется с установкой на его место нового.
  5. Снимаем с ротора шкив, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затягивании внимательно следим за состоянием детали.
  6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем его.

Контроль электрической части генерирующего устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающих зарядку аккумулятора и питание приборов. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.


Данный узел проверяется по определенной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных измерений и если не обнаружено отклонений, начинаем работать с блоков выпрямительных диодов. На ВАЗ 2107 генератор оснащен схемой из шести полупроводниковых приборов, которые обеспечивают линейность выходных характеристик. В случае если в процессе проверок выявлено значительное количество неисправностей устранение из не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

Почему нет зарядки аккумулятора?

Прежде чем написать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумулятора, хотел бы предупредить всех читателей, что приведенный мной перечень не полный и он составлен только исходя из личного опыта эксплуатации. Итак, за свои недолгие 10 лет водительского стажа, машин приходилось эксплуатировать немало и возникало довольно много проблем с зарядкой АКБ, и об основных я постараюсь здесь написать.

Ни для кого не секрет, что основное устройство, который отвечает за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей, зарядка может пропасть полностью, либо же стать слабой. Основные неисправности генератора, которые влекут за собой понижение тока заряда на АКБ:

  • Износ щеток генератора. Это очень частая и наиболее распространенная причина. Если они стерлись до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом исчезнуть и вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить щетки новыми и все.
  • Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит. Если сгорел один из диодов или же полностью весь выпрямительный блок, то его также нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит. Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложная поломка генератора, такая как обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое встречается редко, но все же иногда бывает и такое. Стоимость этих запчастей довольно невысока, поэтому лучше купить их новые и установить вместе сгоревших, чем покупать новый генератор.
  • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Особенно это становится заметно в сырую или дождливую погоду, или когда на ремень попадает вода. Он начинает свистеть, в следствие чего проскальзывать на шкиве, тем самым не давая генератору набирать достаточные обороты для оптимальной зарядки батареи.

Если у вас на авто возникли проблемы, которые описаны выше, то все процедуры по обслуживанию можете прочесть здесь: Ремонт генератора на ВАЗ 2109-2108 своими руками. Там все описано довольно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит особого труда.

Конечно, причины пропадания зарядки могут быть еще, и у кого из читателей есть что добавить, просьба отписываться в комментариях, думаю, что информация будет полезной для всех!

Генератор отвечает за электроснабжение всей бортовой сети автомобиля с работающим двигателем.

Его неисправность приводит либо к прекращению выработки электрического тока (зарядки), либо к черезмерному повышению напряжения (перезаряду АКБ). На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 проще всего выявить причины неисправности генератора по внешним признакам.

Признаки неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

После пуска двигателя горит контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи в щитке приборов

Генератор не выдает требуемый зарядный ток. Одновременно с горящей лампочкой показания вольтметра стремятся к нулю. АКБ постоянно не дозаряжается. Проверяем при помощи вольтметра (мультиметра) напряжение на клеммах аккумулятора (двигатель работает на холостых). Показания вольтметра должны быть следующие: генератор 37.3701 — 13,6 В, генератор 9402.3701 — 13,2 В.

«Народный» метод проверки генератора со снятием клеммы с АКБ на работающем двигателе подходит только для карбюраторных двигателей. Если после снятия клеммы двигатель глохнет, значит генератор перестал вырабатывать электрический ток.

Если меньше, значит дело не в неисправной проводке, идущей к контрольной лампе и вольтметру, а в генераторе. Далее последовательно, от простого к сложному, от наиболее вероятного к менее вероятному ищем причину неисправности.

— Ослабло натяжение ремня привода генератора

Ремень проскальзывает на шкиву, ротор генератора перестает вращаться с необходимой частотой. При этом возможен «свист» со стороны привода генератора. Проверяем и регулируем в случае надобности натяжение ремня.

— Неисправен регулятор напряжения генератора

Возможно имеется короткое замыкание между его выводами «В» («D+»), «Ш» («DF») или «зависли» (стерлись щетки щеточного узла). Проверить регулятор напряжения проще всего установкой заведомо исправного. Неисправный регулятор заменяем новым. Подробнее: «Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправен диодный мост (выпрямительный блок) генератора

Скорее всего имеет место «обрыв» в его вентилях или короткое замыкание в отрицательных вентилях. Так же возможно повреждены диоды питания обмотки возбуждения. Диодный мост можно проверить при помощи омметра (мультиметра в режиме омметра) как прямо на автомобиле, так и на снятом генераторе.

Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправен статор генератора

«Обрыв» или короткое замыкание в обмотке статора. Проверяем статор омметром, при наличии неисправности заменяем новым.

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

— Неисправен ротор генератора

Возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.

Выводы обмотки генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Аккумуляторная батарея перезаряжается и «кипит»

Генератор выдает слишком большой зарядный ток, выше: генератор 37.3701 — 14,6 В, генератор 9402.3701 — 14,7 В, что проверяется вольтметром на клеммах АКБ. Стрелка штатного вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы.

— Неисправен регулятор напряжения

Скорее всего имеет место короткое замыкание между его выводом «Ш» («DF») и «массой». Замените регулятор напряжения новым или заведомо исправным.

Генератор шумит или «воет» при работе

Отвернулась гайка крепления шкива генератора, изношены подшипники генератора, межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (генератор «воет»), короткое замыкание в одном из вентилей генератора.

Примечания и дополнения

— Причинами таких неисправностей как: контрольная лампа не загорается после поворота ключа в замке зажигания и пуска двигателя (штатный вольтметр показывает нормальное напряжение) или не загорается лампа и не работает вольтметр (или полностью не работают контрольные приборы) являются не неисправность генератора, а перегорание контрольной лампы, обрыв в цепи ее питания, перегорание предохранителя №5 (F16) в монтажном блоке (отвечающего за подачу тока в обмотку возбуждения генератора), обрыв в цепи питания комбинации приборов (оранжевый и оранжево-голубой провода) неисправность замка зажигания.

— В случае если контрольная лампа разряда горит на холостых оборотах, а при нажатии на педаль газа и в движении гаснет, необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора, а если не поможет, то проблема скорее всего в дополнительных резисторах расположенных в монтажном блоке реле и предохранителей. При выходе их из строя генератор не возбуждается на малых оборотах, поэтому и не дает зарядку. Необходимо либо целиком менять монтажный блок, либо выпаивать дополнительные резисторы и заменять их новыми.

Еще статьи по генераторам автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Что делать, если нет зарядки аккумулятора ваз 2109? Этот вопрос часто встречается на форумах и соцсетях. На самом деле всё достаточно просто и не требует специальных знаний и в принципе алгоритм действий такой же, как и на других автомобилях. Для поиска неисправности потребуется стандартный набор инструментов, контрольная лампа и вольтметр или мультиметр.

Нет зарядки аккумулятора ваз 2109 признаки неисправности.

Признаками неисправности когда нет зарядки аккумулятора ваз 2109 является не тухнущая контрольная лампа с изображением аккумулятора и признаки севшего аккумулятора (слабое вращение коленвала стартером при пуске, тусклый свет ламп). Но это не показатель отсутствия зарядки, а лишь сигнал, что то не исправно. Бывают случаи, когда зарядка аккумуляторной батареи есть, но лампа не тухнет и на оборот лампа не горит, а зарядки нет. Для определения есть или нет зарядки аккумулятора ваз 2109, необходимо замерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Замеры необходимо производить без нагрузки и при включенной нагрузке. Напряжение при этом не должно выходить за пределы 13,5 -14,5В. напряжение меньше 13,5В говорит о том, что нет зарядки ВАЗ-2109 и необходимо найти и устранить причину.

Варианты неисправностей.

Самая распространённая неисправность не тухнет контрольная лампа зарядки. Если контрольная лампа продолжает гореть ярко, то неисправен регулятор напряжения или замыкание провода от контрольной лампы до генератора на массу. Если контрольная лампа продолжает гореть, но не в полный накал, а при увеличении числа оборотов загорается ярче, то имеет место утечка тока по одному из дополнительных диодов выпрямительного моста. Генератор при этом свою функцию, заряда аккумуляторной батареи и питание потребителей, выполняет.

Для проверки необходимо замерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном дальнем свете фар и оборотах 1200 – 1500. Если напряжение больше 13,5В, то генератор исправен и если горящая в полнакала лампа не раздражает, то можно ни чего не делать. В противном случае придётся менять диодный мост.

Если напряжение ниже нормы, то отключите тонкий провод с генератора при заглушенном двигателе и включенном зажигании. Если контрольная лампа при этом не потухнет, то необходимо найти и устранить замыкание провода на массу. Если контрольная лампа потухнет, то на заведённом двигателе соедините освободившуюся клемму с выводом 30 (контактный болт с двумя толстыми проводами). Если при этом зарядка появится, то устраните потерю напряжения в контактах от контрольной лампы до генератора.

В случае, когда зарядка так и не появится, отключите зажигание и снимите с генератора щёточный узел с регулятором напряжения, если это позволяет конструкция генератора или снимите генератор полностью и извлеките регулятор. Снятый регулятор проверьте при помощи контрольной лампы и аккумулятора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения». Если регулятор исправен, то необходимо снять и отремонтировать генератор. Самая распространённая неисправность в этом случае, это износ контактных колец якоря. Так же возможен обрыв провода от контактных колец.

Пониженное напряжение на генераторе.

Ещё одна не редкая неисправность, когда контрольная лампа при работе двигателя тухнет, но со временем появляются признаки посаженного аккумулятора. Причины этого может быть несколько. Первая причина это пробой основного диода выпрямительного моста. Выявляется путём замера напряжения на выводе 30 генератора при включенном и выключенном дальнем свете фар. Если при выключенных фарах напряжение норма или близко к ней, а при включенных начинает падать, то необходимо сменить диодный мост. Если установлен генератор КАТЭ, то это можно сделать, не снимая генератора с двигателя. Но прежде чем менять диодный мост обратите внимание на натяжку ремня и состояние шкива генератора. Если дно шкива блестит, то это свидетельствует о пробуксовке ремня из-за износа шкива, что является второй причиной слабой зарядки. В этом случае надо заменить ремень, а если новый ремень проваливается в ручей шкива, то необходимо заменить шкив. Натягивать через мерно ремень в таком случае не имеет смысла. Кроме того может привести к порче подшипников якоря.

Так же слабой зарядки может быть в плохом контакте на выводе 30 генератора, в клеммах аккумуляторной батареи или в соединении минусовой клеммы с массой двигателя. Плохой контакт на выводе 30 обнаруживается на ощупь. Только при этом будьте осторожны. Вывод может иметь сильный нагрев. Если клемма не греется, то при помощи вольтметра проверьте напряжение по всем соединениям при включенном дальнем свете фар. Падение напряжения на 0,5 В свидетельствует о плохом контакте.

Все неисправности когда нет зарядки аккумулятора ваз 2109 описаные выше можно устранить самостоятельно и за небольшое время. Кроме описанных выше есть ещё много неисправностей, но для их обнаружения и устранения необходимы более глубокие знания и намного больше время. Останавливаться на них тут не имеет смысла.

В любом автомобиле генератор и аккумулятор работают в тандеме. АКБ помогает при запуске двигателя и позволяет использовать некоторые приборы, установленные на машине, когда та стоит.

Но, тем не менее, именно генератор является основным поставщиком электричества, в том числе для батареи. По этой причине только в нем необходимо искать неисправность, если АКБ быстро садится. Впрочем, в некоторых случаях плохой заряд аккумулятора происходит и из-за его износа.

Если генератор почему-то не дает зарядку на автомашине ВАЗ-2109 (как инжектор, так и карбюратор) ремонт откладывать нельзя, поскольку одна батарея позволит эксплуатировать транспортное средство буквально пару часов.

Что обуславливает слабую зарядку АКБ

В первую очередь о том, что аккумулятор садится, говорит загоревшаяся лампочка на панели приборов. На это же указывают:

  • показания вольтметра (при наличии), установленного там же;
  • чересчур тусклое освещение в салоне;
  • медленное вращение коленвала;
  • «затухающий» звук магнитолы и пр.

Проверить состояние батареи несложно – достаточно повернуть ключ зажигания однократно. При этом все лампочки на панели загораются (и в том числе та, что снабжена значком АКБ). Светить в норме последняя должна так же ярко, как все остальные.

Если горит она тускловато, то это первый признак проблем с аккумулятором. При запуске двигателя, если последний исправен и заряжен, его индикатор гаснет. Но когда он не прекращает светиться – батарея совершенно однозначно не получает напряжение от генератора.

Нормальные показатели напряжения (если все работает исправно) составляют – от 13,5 до 14 вольт. При отсутствии штатного прибора контроля стоит воспользоваться тестером. Более низкие величины свидетельствуют о наличии проблемы.

Причины

Давая напряжение, генератор вырабатывает свой ресурс. Отдельные его элементы со временем изнашиваются, и появляются в результате следующие неисправности:

  • истирание щеток;
  • пробой обмоток как статора, так и ротора;
  • ослабление или разрыв приводного ремня;
  • перегорание диодного мостика.

Причина того, что генератор плохо заряжает АКБ, также нередко кроется в банальном обрыве проводки или плохом контакте в местах соединения.

Если машина уже долгое время эксплуатируется, то в первую очередь следует осмотреть именно графитовые щетки. Они всегда первыми выходят из строя. По мере истирания теряется контакт с кольцами ротора и генератор перестает выполнять свои функции. В данном случае требуется заменить пришедший в негодность элемент на новый. Цена щеток невысока, а продаются они фактически в любом профильном торговом заведении.

Поломка мостика довольно часто возникает на фоне неполной утери контакта с обмоткой статора. В итоге увеличивается сопротивление, проводники нагреваются и диоды перегорают. Узел меняют целиком.

Плохой работе генератора способствует также, обрыв или чрезмерное растяжение ремня приводного. Он со временем утрачивает упругость и провисает. Взамен испорченного устанавливают новый. Проверить степень натяжения нетрудно – достаточно надавить на него рукой в центральной части.

Конструкция генератора позволяет при необходимости заменить любой из его основных элементов. Потому при обрыве в обмотках ротора или же статора их заменяют на новые.

Проверка генератора

Убедившись, что напряжение в сети при запущенном моторе составляет от 13,5 до 14 вольт, выжимают газ. При этом рост показателя не может быть выше 0,5 вольт. Преодоление этого порога свидетельствует о наличии неисправности. Вероятнее всего виной тому реле напряжения.

Чтобы протестировать обмотки поступают так:

  • заводят мотор и оставляют работать его на холостом ходу;
  • нажимая педаль газа увеличивают обороты до 3000;
  • включают дальний свет, вентилятор отопителя и обогрев стекла в багажной двери.

В норме напряжение незначительно падает – до 13,2 вольт.

Зарядные устройства не распознают аккумулятор


Бывают ситуации, когда «умное» зарядное устройство не распознает аккумулятор, потому что аккумулятор сильно разряжен. Некоторые зарядные устройства имеют относительно высокий порог напряжения. Помните, что батарея на 12 В (отрегулируйте цифры для 6 В и т. Д.) Эффективно разряжается при От 11,9 до 12 В (полностью заряженный составляет 12,72 вольт). Батарею можно опустить ниже, особенно если оставить полностью разряжена на длительные периоды времени.Это не очень хорошо для здоровья батареи, и может фактически разрушить аккумулятор, но это не для данного обсуждения.

Некоторые из наиболее распространенных «плавающих зарядных устройств» для автомобилей или другого обслуживания аккумуляторных батарей имеют пороговое напряжение от 8 до 11 вольт. Если напряжение вашей батареи ниже определенного уровня вашего зарядного устройства, зарядное устройство не распознает жизнеспособное подключение аккумулятора и не будет пропускать ток. Некоторые зарядные устройства указывают на неисправный режим (непрерывное мигание), а другие просто ничего не делают.Некоторые производители зарядных устройств не считают аккумулятор ниже их порогового напряжения. подзарядка (они не обязательно правильные). Некоторые, особенно судовые зарядные устройства, разработаны для проверки напряжения батареи перед пропусканием напряжения / тока во избежание искр, в случае зарядное устройство подключено без подключения к аккумулятору, когда может быть скопление газа в купе. Все наши зарядные устройства имеют очень низкие пороги и заряжаются очень быстро. разряженные батареи.

Как с этим бороться

Есть несколько способов обойти это, чтобы увидеть, восстановится ли ваша батарея и некоторая зарядка. Возможно, позже его придется десульфатировать. Во-первых, неумное зарядное устройство, как у вас в вашем гараже 25 лет назад может быть использован под наблюдением , чтобы втиснуть ток в аккумулятор, который повысит напряжение аккумулятора. Это еще один случай наличия приличного цифрового вольтметра. магазин / дом.Вы можете продолжать проверять батарею, пока она не станет достаточно напряженной для регистрации на «умное» зарядное устройство, а затем пусть его возьмет на себя умное зарядное устройство. Если у вас есть 6-вольтовые батарейки для гольф-тачки вы можете последовательно соединить пару (положительный с отрицательным), чтобы они выглядели как батарея на 12 В, и использовать зарядное устройство на 12 В. как указано выше. Второй способ, если у вас нет «глупого» зарядного устройства: подключите второй аккумулятор (положительный к положительный, отрицательный на отрицательный), который, как вы знаете, распознается зарядным устройством, с плохой батареей, и прикрепите зарядное устройство. После того, как у зарядного устройства будет время, чтобы вернуть ток, отключите хороший аккумулятор. Чтобы зарядное устройство продолжало работать, может потребоваться время или два. Что ты не хочешь делать Оставьте обе батареи подключенными на долгое время, так как исправная батарея в конечном итоге перезарядится. Итак, оба методы требуют наблюдения.

Надеюсь, вам не нужна эта информация, но мы сталкиваемся с этой ситуацией с клиентами достаточно, помещая что-то вместе по этому поводу было желательно.

Дом | Учебники | Распознавание батареи

Советы по поиску и устранению неисправностей аккумулятора ноутбука Sony

Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, который не заряжается или заряжается не полностью, вот несколько вещей, которые необходимо проверить, и возможные решения:

Обновление BIOS Sony

  1. Перейти на www.sony. com
  2. Наведите указатель мыши на «Сервис и поддержка» в верхней части страницы.
  3. Прокрутите вниз и нажмите «Драйверы / Программное обеспечение»
  4. В разделе «Вариант 1: ТИП ЕГО» выберите «Страна» и введите модель своего ноутбука в поле, где написано «Модель» (т.е.е. VAIO VGN-TX1HP и т. Д.) И нажмите «продолжить».
  5. Выберите свою операционную систему (Windows 7, Vista или XP) и нажмите «Далее».
  6. Вам будет предоставлен список загрузок. Вы нажмете «+» рядом с надписью «BIOS»
  7. Щелкните название обновления BIOS (например, WinFlash для системной BIOS ноутбука HP)
  8. Нажмите «Загрузить» и проследите за процессом.

Если вам понадобится помощь, Sony может помочь вам в Интернете или по телефону.

Неисправный адаптер переменного тока ноутбука

Тест, чтобы убедиться, что адаптер переменного тока исправен. Извлеките аккумулятор и проверьте, будет ли ноутбук работать только от адаптера переменного тока ноутбука. Если ноутбук не работает, значит адаптер переменного тока неисправен и его необходимо заменить.

В некоторых случаях само зарядное устройство ноутбука неисправно и может работать с ноутбуком, но ему не хватает мощности для зарядки аккумулятора. В этом случае попробуйте зарядить аккумулятор ноутбука при выключенном ноутбуке.Если аккумулятор заряжается при выключенном компьютере, значит, адаптер переменного тока ноутбука неисправен и его необходимо заменить.

Плохая материнская плата

Материнская плата компьютера может быть неисправна, если ваш новый и старый аккумулятор ноутбука не заряжаются, а адаптер переменного тока ноутбука работает правильно. Кроме того, если аккумулятор вашего ноутбука будет заряжаться от другого ноутбука, это может быть признаком неисправной материнской платы.

Батарея вообще не заряжается или показывает, что она несовместима

Проблема может быть в BIOS компьютера, и требуется обновление, чтобы ноутбук распознал и полностью зарядил аккумулятор ноутбука. Текущее программное обеспечение в вашей системе настроено только для чтения батареи OEM (производителя оригинального оборудования). Если ваш BIOS не был обновлен, и вы использовали только OEM-аккумуляторы в своем ноутбуке, это может привести к тому, что новый аккумулятор не будет правильно взаимодействовать с программным обеспечением в вашей системе.

Посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать о возможных обновлениях системного BIOS для вашей модели ноутбука. Некоторые ноутбуки склонны отказываться от батарей сторонних производителей, если на них установлена ​​старая версия BIOS.После завершения обновления BIOS зарядите аккумулятор на 12 часов и используйте его как обычно.

Аккумулятор перестает заряжаться до полной зарядки

Новые батареи приходят в разряженном состоянии и перед использованием должны быть полностью заряжены. Рекомендуется полностью зарядить и разрядить новую батарею четыре-пять раз, чтобы она достигла максимальной номинальной емкости.

Обычно рекомендуется подзарядка в течение ночи (примерно двенадцать часов).Нагревание аккумулятора во время зарядки и разрядки — это нормально.

Аккумулятор ноутбука перестает заряжаться, когда он достигает 96-98%

Возможно, вам потребуется откалибровать ноутбук для новой батареи. Вы можете легко откалибровать свой ноутбук должным образом через Windows Power Management.

В Windows XP вы можете изменить настройки батареи, перейдя в Панель управления> Производительность и обслуживание> Электропитание.Как только вы найдете его, измените «Схемы питания» на «Всегда включен». В разделе «Тревоги» снимите отметки с «Тревога низкого заряда батареи» и «Тревога критического заряда батареи». В разделе «Гибернация» снимите флажок «Включить спящий режим» и нажмите «Применить».

Это единственный раз, когда мы рекомендуем полностью разряжать батарею до нуля. Вам также следует отключить адаптер переменного тока и дать батарее полностью разрядиться, пока ваш ноутбук не выключится. После этого снова подключите адаптер переменного тока и зарядите его до 100%.Возможно, вам придется повторить этот процесс примерно 2-3 раза, прежде чем он действительно достигнет 100%.

Моя батарея показывает, что она полностью заряжена, но не работает

Это известно как «ложный пик» и является очень частым состоянием при первом использовании батареи (или при использовании батареи, разряженной в течение нескольких месяцев). Индикатор зарядного устройства может погаснуть всего через 10-15 минут, указывая на то, что зарядное устройство полностью заряжено, когда это не так. В этом случае просто оставьте аккумулятор в зарядном устройстве примерно на час.Снимите его и немедленно верните в зарядное устройство. Аккумулятор возобновит нормальную зарядку, и индикатор зарядного устройства укажет, когда аккумулятор будет готов к использованию. Это может произойти несколько раз во время первой зарядки аккумулятора. Не волнуйтесь; это совершенно нормально.

Новый аккумулятор неисправен, необходимо сделать возврат или обмен

Если вы испробовали все советы по поиску и устранению неисправностей, но аккумулятор все еще не работает, возможно, аккумулятор был поврежден во время транспортировки. Пожалуйста, позвоните в наш отдел обслуживания клиентов, и мы поможем вам с процессом возврата / обмена.

Ошибка батареи ноутбука Sony: «Батарея не для этой модели, не обнаружена, несовместима или не подключена».

В некоторых ноутбуках Sony есть предустановленная утилита Sony ISB, которая не позволяет ноутбуку использовать аккумулятор ноутбука стороннего производителя. Чтобы удалить служебную программу Sony ISB, следуйте инструкциям ниже:

  1. Выключите компьютер и выньте аккумулятор.
  2. Убедитесь, что подключен только адаптер переменного тока, и включите компьютер.
  3. Щелкните кнопку Пуск, щелкните Все программы, щелкните Стандартные, а затем щелкните Выполнить.
  4. В окне «Выполнить» введите MSCONFIG и нажмите клавишу Enter.
    ПРИМЕЧАНИЕ. Если предлагается ввести пароль администратора или отображается запрос управления учетными записями пользователей, введите соответствующий пароль, нажмите «Продолжить» или нажмите «Да».
  5. В окне «Конфигурация системы» щелкните вкладку «Запуск».
  6. На вкладке «Автозагрузка» снимите флажок напротив утилиты ISB.
  7. Щелкните кнопку ОК.
  8. В окне «Конфигурация системы» нажмите кнопку «Перезагрузить».
  9. Выключите компьютер, снова подсоедините аккумулятор и снова включите компьютер.

Это удалит программную проверку, которую Sony установила на ноутбуках, чтобы предотвратить использование сторонних аккумуляторов для ноутбуков, и позволит вам использовать аккумулятор для ноутбуков сторонних производителей.Если вы выполняете обновление программного обеспечения Sony, вам может потребоваться повторить эту процедуру.

Некоторые ноутбуки Sony имеют аппаратную блокировку аккумулятора ноутбука, которая предотвращает использование аккумулятора ноутбука стороннего производителя. В этом случае нет никакого «исправления», чтобы обойти аппаратную блокировку, и вам придется купить подлинный аккумулятор для ноутбука марки Sony. Если это касается вашего ноутбука, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону (714) 598-4088, и мы сможем оформить возврат вашей батареи.

Состояние аккумулятора ноутбука Sony: «Подключен, не заряжается»

Если вы получаете статус «Подключен, не заряжается» на аккумуляторе вашего ноутбука, выполните следующие действия:

  1. Выключение ноутбука
  2. Отключите адаптер переменного тока
  3. Снять аккумулятор
  4. Сетевой адаптер переменного тока
  5. Включите ноутбук, позвольте операционной системе (ОС) загрузиться
  6. После входа в систему выполните обычное выключение.
  7. Отключите адаптер переменного тока
  8. Заменить аккумулятор
  9. Сетевой адаптер переменного тока
  10. Включите ноутбук, позвольте ОС загрузиться
  11. Теперь в статусе должно быть указано «Подключено и заряжается».

Если вы попробовали все руководства по поиску и устранению неисправностей, а ваша батарея по-прежнему не работает должным образом, вы можете отправить запрос на обмен или возврат, указав номер разрешения на возврат товара (RMA), нажав на ссылку ниже:

Быстрый и простой возврат / обмен

Если вы хотите получить дополнительную информацию о продлении срока службы батареи, посетите сайт www.laptopbatteryone.com и посмотрите наши видео.

Как использовать автомобильное зарядное устройство

Каждый должен знать, как пользоваться автомобильным зарядным устройством , поскольку разряженный аккумулятор — частая проблема, особенно в холодные зимние месяцы. Автомобильные зарядные устройства для аккумуляторов медленно заряжают аккумулятор вашего автомобиля, и их наличие бесценно. Если ваш аккумулятор разряжается или у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, вам следует подумать о переносе портативного зарядного устройства в багажнике на всякий случай. При зарядке аккумуляторов всегда рекомендуется надевать защитные очки. Также вы должны помнить, что, хотя изменение тонкое, всегда существует риск взрыва аккумулятора при попытке его зарядить.

4 совета по оптимальной зарядке >>

Надеюсь, вы избежите необходимости заряжать аккумулятор, но если вы окажетесь в ситуации, когда срок службы аккумулятора истощается и его необходимо перезарядить, то вот как вы это сделаете.

Шаг 1. Зарядное устройство

Очевидно, что перед началом вам потребуется зарядное устройство.Не все зарядные устройства одинаковы, поэтому вам следует ознакомиться с вашей конкретной моделью перед ее использованием. Ознакомьтесь с инструкциями и убедитесь, что вы понимаете, как работает зарядное устройство и для чего используется каждая кнопка, циферблат или показания.

Шаг 2. Подключите зарядное устройство к батарее

Когда вы ознакомитесь с основами зарядного устройства, теперь вы можете подключить его к аккумулятору автомобиля. Вы можете зарядить аккумулятор, пока он еще находится в машине, или, если он был извлечен, подойдет любой метод.Сначала прикрепите положительный (красный) зажим к положительной клемме аккумулятора. Положительный пост будет иметь индикатор «+». Затем прикрепите отрицательный (черный) зажим к отрицательному полюсу батареи. На отрицательном посте будет отображаться знак «-».

Шаг 3. Настройка зарядного устройства

Далее нужно выставить вольт и ампер на зарядном устройстве. Если вы хотите медленно подзаряжать аккумулятор, вам нужно установить более низкую силу тока, чем при быстрой попытке завести автомобиль. Если у вас есть время, лучше использовать капельную зарядку, так как она лучше справится с зарядкой аккумулятора.Однако, если вы пытаетесь быстро завести машину, вам нужно использовать более высокую силу тока.

Шаг 4. Подключите и зарядите

Подключите зарядное устройство и позвольте ему сделать свою работу. Вы можете установить время, в течение которого зарядное устройство будет работать, или оно может автоматически отключиться, когда это будет сделано. В любом случае рекомендуется не перемещать зарядное устройство и не играть со шнуром во время этого процесса.

Шаг 5: Отключите

После того, как аккумулятор зарядится, вы можете выключить зарядное устройство, а затем отсоединить его от сети.Затем вы отсоедините кабели в порядке, обратном их подключению. Отрицательный (черный) зажим сначала, положительный (красный). Ваша батарея должна быть полностью заряжена, и вы должны быть готовы к работе.

Руководство по покупке портативного автомобильного зарядного устройства >>

12 способов решить проблему, когда аккумулятор MacBook не заряжается

1. Что такое проблема с зарядкой аккумулятора MacBook?

A Аккумулятор MacBook не заряжается Проблема означает, что вы можете включить MacBook , но зарядное устройство не заряжает аккумулятор.Другими словами, ваш MacBook в основном работает хорошо , за исключением функции зарядки аккумулятора. Следующие симптомы указывают на то, что у вас MacBook Air или MacBook Pro не заряжается:

  1. В меню состояния отображается сообщение «Аккумулятор не заряжается».
  2. В меню состояния отображается сообщение «Батарея недоступна» .
  3. У вас нет зеленого или оранжевого индикатора на разъеме MagSafe.
  4. Меню состояния показывает, что аккумулятор в норме и полностью заряжен.Но если снять зарядное устройство, MacBook моментально выключится.

Многие люди путаются между словами «аккумулятор MacBook не заряжается» и «MacBook не включается». Проблема «MacBook не включается» означает, что когда вы нажимаете кнопку питания на клавиатуре MacBook, вы ничего не видите на экране Mac, ни звука, ни света на клавиатуре, ни шума вращения вентилятора. Другими словами, MacBook вообще не подает признаков жизни. Если ваш MacBook не включается, прочтите нашу статью MacBook не включается? 10 способов исправить это.

2. Почему аккумулятор MacBook не заряжается?

Система зарядки аккумулятора MacBook состоит из четырех компонентов: зарядного устройства, аккумулятора, цепи зарядки и микросхемы SMC. Если любой из этих компонентов вышел из строя, MacBook Air или MacBook Pro не будет заряжаться.

  1. Зарядное устройство MagSafe или зарядное устройство USB-C . Он обеспечивает питание вашего MacBook и его аккумулятора.
  2. Аккумулятор . Он накапливает энергию (зарядка) и обеспечивает питание (разрядку).
  3. Цепь зарядки . Он преобразует напряжение зарядного устройства для работы вашего Mac и заряжает аккумулятор.
  4. Контроллер управления системой (SMC). Он управляет поведением цепи зарядки, включая запуск или остановку зарядки аккумулятора.

Неисправные зарядные устройства, неисправные батареи и неверные данные SMC являются причиной большинства проблем с зарядкой MacBook. К счастью, эти неисправности легко исправить. Неисправности в цепи зарядки трудно исправить, и мы обсудим это в последнем разделе.

Если вы заметили, что в меню «Состояние батареи» указано « Не заряжается» , и сообщение исчезнет позже, с MacBook все в порядке. Вы можете увидеть сообщение временно не заряжается по нескольким причинам:

  1. Вы используете переходник с низким энергопотреблением . Адаптера питания едва хватает для работы MacBook, но недостаточно для зарядки аккумулятора. Например, если вы подключите зарядное устройство Macbook Air (45 Вт) к 15-дюймовому MacBook Pro (требуется зарядное устройство 85 Вт), вы можете получить уведомление о том, что аккумулятор не заряжается.Если выключить Mac или перевести его в спящий режим, адаптер питания начнет заряжать Mac.
  2. Проблема безопасности . Если вы подключите Mac к адаптеру питания авиакомпании, ваш Mac может не заряжать аккумулятор, даже если вы выключите Mac или переведете его в спящий режим. Вы по-прежнему можете использовать свой Mac, не разряжая его аккумулятор. По соображениям безопасности зарядка аккумулятора в самолете считается задачей риска.
  3. Запуск высокопроизводительных приложений . Если на вашем Mac работают высокопроизводительные приложения, такие как программное обеспечение для редактирования видео и видеоигры, аккумулятор Mac может не заряжаться.Если приложениям требуется больше энергии, чем может предоставить пользователь, ваш Mac будет сочетать мощность адаптера и батарею для работы MacBook, чтобы удовлетворить высокие потребности в энергии. Это дизайнерская особенность Apple для повышения производительности по требованию. Если приложения разряжают аккумулятор слишком быстро, вам может потребоваться приостановить приложения и позволить Mac начать зарядку аккумулятора. Если вы выключите Mac, адаптер зарядит Mac намного быстрее.
  4. Увеличение срока службы батареи . Ваша батарея может разрядиться до 90% или ниже, прежде чем она снова начнет заряжаться.Это конструктивная особенность, позволяющая продлить срок службы литий-ионного аккумулятора MacBook. Вы можете отключить управление состоянием батареи в настройках энергосбережения. Мы не предлагаем вам изменять настройку, если у вас нет особой необходимости.

3. Как MacBook заряжает аккумулятор?

Чтобы быстро диагностировать и устранить проблему, когда аккумулятор Mac не заряжается, вам необходимо знать, как MacBook заряжает аккумулятор. Есть два типа зарядных устройств MacBook: зарядное устройство MagSafe и зарядное устройство USB-C.Apple прекратила выпуск зарядных устройств MagSafe в 2015–16 годах.

Зарядное устройство Magsafe

Выходное напряжение зарядного устройства Magsafe составляет фиксированное . Зарядное устройство MacBook Air выдает 14,5 В. Зарядное устройство MacBook Pro выдает 16,5 В, 18,5 В или 20 В в зависимости от модели.

Когда вы подключаете зарядное устройство MagSafe к MacBook, SMC будет «рукопожатие» с информационным чипом внутри разъема Magsafe, чтобы определить тип зарядного устройства, включая выходное напряжение, выходной ток, код производителя и так далее.Если зарядное устройство соответствует критериям, SMC загорается зеленым светом на разъеме. Этот зеленый свет означает, что SMC успешно определила подходящее зарядное устройство для вашего MacBook.

SMC также «установит связь» с информационным чипом внутри батареи, чтобы определить тип батареи, включая рабочее напряжение, код производителя, текущую температуру и т. Д. На основе данных, полученных от зарядного устройства и батареи, SMC определяет следует ли заряжать аккумулятор и какое количество тока будет применяться к элементам аккумулятора.

SMC сообщит схеме зарядки начать зарядку аккумулятора, если ALL выполнены следующие условия:

  1. Зарядное устройство MagSafe имеет достаточно энергии для включения MacBook и одновременной зарядки аккумулятора.
  2. Температура аккумулятора нормальная, аккумулятор заряжен не полностью.
  3. Цепь зарядки обнаруживает NO перегрузку по току или перегрев.

Пока SMC управляет цепью зарядки для зарядки аккумулятора, он включает оранжевый свет на разъеме. Оранжевый свет означает, что зарядное устройство в настоящее время заряжает аккумулятор.

Когда батарея полностью заряжена, SMC отключит ток, протекающий в батарею, чтобы предотвратить перезарядку батареи. Затем SMC меняет цвет света на зеленый. На этот раз зеленый свет означает, что зарядное устройство завершило зарядку. Зарядное устройство на данный момент обеспечивает питание, достаточное только для MacBook, если MacBook включен.

Зарядное устройство USB-C

Выходное напряжение зарядного устройства USB-C составляет , не фиксировано .Зарядное устройство USB-C будет согласовывать с MacBook для динамической выработки оптимального выходного напряжения. Зарядное устройство USB-C может выдавать 5 В, 14,5 В и 20 В в зависимости от ситуации. Например, зарядное устройство MacBook Pro USB-C будет выдавать 20 В для зарядки аккумулятора. Когда аккумулятор полностью заряжен и MacBook выключен, зарядное устройство USB-C снизит выходное напряжение до 5 В.

На разъеме зарядного устройства USB-C нет светового индикатора, указывающего на то, что происходит. Но принцип системы зарядки аккумулятора MacBook тот же, хотя связь между зарядным устройством USB-C и SMC намного сложнее.

Еще для опытных читателей: обсуждение схемы зарядки MacBook и последовательность включения MacBook

Вооружившись этими знаниями, вы готовы исправить проблему, когда аккумулятор Mac не заряжается.

4. Пошаговое решение проблемы отсутствия зарядки MacBook

Многие факторы могут вызвать проблемы с зарядкой аккумулятора MacBook. В зависимости от причины, по которой MacBook Pro или MacBook Air не заряжается, соответствующее решение варьируется от простого до сложного. Сначала мы обсудим простые решения, а в конце — самое сложное.Для решения некоторых аппаратных проблем требуется специальное оборудование и (или) запасные части. В начале каждого раздела мы укажем уровень сложности ремонта и оборудования и (или) запасных частей, необходимых для ремонта. Таким образом, вы можете оценить свой успешный рейтинг на основе ваших навыков. Удачи!

4.1 Проверка выходного напряжения зарядного устройства

Уровень сложности: Начинающий

Требуются запасные части: Запасное зарядное устройство поможет

Если зарядное устройство MacBook не работает, конечно, оно не может заряжаться батарея.Поэтому вам нужно убедиться, что зарядное устройство работает нормально.

Во-первых, необходимо убедиться в исправности розетки. Вы можете подключить зарядное устройство для телефона или лампу к розетке или подключить зарядное устройство MagSafe к другой розетке. Этот простой шаг позволяет узнать, исправна розетка.

Не забудьте проверить подключение шнура питания к зарядному устройству. Адаптер Apple состоит из двух частей: зарядного устройства MagSafe и съемного шнура питания. Убедитесь, что вы надежно вставили шнур питания в MagSafe.

Затем внимательно осмотрите и входной, и выходной кабель зарядного устройства, начиная с одного конца и продвигаясь через него до другого конца. Обратите внимание на любые потертости или разрывы кабеля. Если есть какие-либо недостатки, подобные упомянутым, скорее всего, это проблема. Замените зарядное устройство или попробуйте другое доступное зарядное устройство. Вы не поверите, но эти простые проверки часто решают проблему отсутствия зарядки аккумулятора MacBook.

Когда вы используете запасное зарядное устройство для тестирования MacBook, имейте в виду, что существует несколько типов зарядных устройств MagSafe для разных моделей ноутбуков Mac.Выходные напряжения составляют 14,5 В для MacBook Air, 16,5 В и 18,5 В для MacBook Pro, 20 В для 15-дюймового MacBook Pro с экраном Retina. Основное правило заключается в том, что зарядное устройство с более высоким напряжением (а значит и с большей мощностью) может заменить зарядное устройство с более низким напряжением.

Фактически, Apple использует одну и ту же микросхему зарядки (ISL6259) на материнской плате с 2008 по 2015 год для работы с различными типами зарядных устройств MagSafe. Эта микросхема автоматически подает нужное напряжение для питания вашего MacBook и зарядки Таким образом, зарядное устройство с более высоким напряжением не повредит вашему MacBook.Конечно, когда вы покупаете новое зарядное устройство, покупайте такое же, как ваше оригинальное.

Кроме того, зарядные устройства MagSafe 1 и MagSafe 2 не подлежат замене, поскольку размеры разъемов немного отличаются.

Если в вашем MacBook используется зарядное устройство Magsafe, пока на разъеме Magsafe горит зеленый или оранжевый свет, зарядное устройство MacBook работает нормально.

Зарядное устройство MacBook USB-C умнее. Ваш MacBook автоматически установит подходящее выходное напряжение (5 В, 14.5 В и 20 В) от зарядного устройства USB-C. Вам не нужно беспокоиться о типе зарядного устройства, если зарядное устройство может питать MacBook.

Если ваш MacBook использует зарядное устройство USB-C, вы можете купить небольшой тестер подачи питания USB-C, чтобы отслеживать поведение зарядного устройства USB-C, как показано ниже. Он может предоставить информацию, включая выходное напряжение, выходной ток и температуру зарядного устройства. Если вы получаете 14,5 В от зарядного устройства MacBook Air USB-C или 20 В от зарядного устройства MacBook Pro, зарядное устройство работает нормально.На фото ниже показано, что зарядное устройство USB-C обеспечивает питание MacBook Pro 20,3 В и 0,20 А.

4.2 Проверьте порт зарядки и разъем Magsafe

Уровень сложности: Начинающий

Требуется запасная часть: Нет

Проверьте порт зарядки на MacBook и на предмет повреждений разъема Magbrisafe . Порт и соединитель держатся вместе за счет сильного магнитного притяжения.Порт зарядки имеет тенденцию притягивать мелкие металлические предметы, такие как скрепки и скрепки. Эти посторонние предметы препятствуют тесному контакту разъема с портом зарядки. Разъем может быть очень теплым из-за дополнительного резистора, создаваемого неплотным контактом. В крайнем случае можно увидеть даже электрические искры. Если вы обнаружите следы ожогов на зарядном порте или разъеме, вам необходимо очистить их или заменить как можно скорее, прежде чем они вызовут новые повреждения.

Если в зарядном порте обнаружен мусор, вы можете использовать зубочистку или металлический пинцет, чтобы вытащить его из порта.На четырех контактах порта зарядки отсутствует напряжение питания. Затвор защиты от обратного тока (транзистор) на плате логики предотвращает обратное направление питания батареи на порт. Вы не можете случайно замкнуть цепь, используя металлический инструмент для очистки.

Обратите внимание на средний контакт порта зарядки. Убедитесь, что штифт не покрыт пленкой. SMC использует этот контакт для связи с зарядным устройством MagSafe. Любая тонкая пленка заблокирует электронную передачу, и вы не увидите зеленого или оранжевого света, даже если ваш MacBook и MagSafe работают.Используйте небольшой острый нож, чтобы очистить булавки, а затем обработайте ватные палочки с 95% спиртом.

Порты и заглушки USB-C также подвержены загрязнению. Для их очистки можно использовать вату и спирт. Не забудьте вынуть зарядное устройство из розетки перед чисткой разъемов.

4.3 Сброс микросхемы SMC

Уровень сложности: Начинающий

Требуемые запасные части: Нет

Контроллер управления системой (SMC) контролирует процесс зарядки аккумулятора MacBook.Если SMC каким-то образом имеет неверные данные зарядного устройства MagSafe или аккумулятора MacBook, зарядное устройство будет заряжать аккумулятор очень медленно или даже не заряжать вообще.

Apple начала использовать несъемные батареи во всех моделях MacBook с 2008 года. Чтобы сбросить SMC на MacBook с несъемным аккумулятором, выполните следующие действия:

  1. Удерживайте кнопку питания не менее 5 секунд, пока MacBook не выключится .
  2. Подключите зарядное устройство MagSafe, одновременно удерживая Shift-Control-Option на левой клавиатуре и кнопку питания в течение 10 секунд.
  3. Отпустить все ключи.
  4. Нажмите кнопку питания, чтобы включить Mac. Теперь вы успешно сбросили SMC.

Сброс SMC на MacBook со съемными батареями очень прост.

  1. Удерживайте кнопку питания не менее 5 секунд, пока MacBook не выключится.
  2. Извлеките адаптер питания и аккумулятор из MacBook.
  3. Удерживайте кнопку питания в течение 5 секунд, чтобы разрядить оставшуюся электрическую энергию в конденсаторах цепи SMC.Как вариант, вы можете подождать несколько минут, пока конденсаторы не разрядятся естественным образом.
  4. Переустановите аккумулятор обратно в MacBook. Теперь вы успешно сбросили SMC.

Если сброс SMC не может решить проблему с зарядкой вашего MacBook, выполните сброс PRAM, как описано ниже.

4.4 Сброс энергонезависимой памяти с произвольным доступом (NVRAM)

Уровень сложности: Начальный

Требуется запасная часть: Нет

NVRAM содержит пользовательские данные, такие как яркость экрана настройка подсветки клавиатуры и настройка громкости звука. Если эти данные повреждены, ваш MacBook не будет заряжать аккумулятор или заряжается очень медленно.

Для сброса NVRAM выполните следующие действия:

  1. Удерживайте кнопку питания не менее 5 секунд, пока MacBook не выключится.
  2. Нажмите кнопку питания, чтобы включить MacBook.
  3. Как только вы услышите звонок или увидите свет на экране, одновременно удерживайте четыре клавиши Control-Option-R-P, пока MacBook не перезагрузится.
  4. Отпустите все четыре клавиши.
  5. После перезагрузки вы сбросили NVRAM.

Если MacBook не заряжается, переходите к следующему уровню — устранению неполадок оборудования.

4.5 Проверить разъем аккумулятора

Уровень сложности: Базовый

Необходимые запасные части: Нет

Все MacBook до 2016 года выпуска используют девятиконтактные разъемы для подключения аккумуляторов к платам логики. Контакт 6 используется для обнаружения батареи. Когда вы подключаете батарею к материнской плате, этот вывод будет посылать сигнал на внутреннюю «интеллектуальную» схему батареи, чтобы включить «предохранительный выключатель», называемый MOSFET.Следовательно, электрический ток может беспрепятственно входить и выходить из батареи. Эта безопасная конструкция предотвращает случайное короткое замыкание клемм аккумулятора и повреждение аккумулятора или даже возгорание.

Также SMC использует контакты 4 и 5 для связи с батареей. Поскольку все эти контакты 4, 5 и 6 передают электронные сигналы низкого напряжения, слабый контакт любого из них приведет к тому, что MacBook не будет заряжаться.

Убедитесь, что на разъеме и гнезде нет грязи или жидкости. Используйте ватные палочки с содержанием спирта не менее 95%, чтобы очистить контакты и надежно подсоединить разъем.

4.6 Замените неисправную батарею

Уровень сложности: Базовый

Необходимая запчасть: Аккумулятор для вашей модели MacBook

SMC использует пару линий данных, называемых шиной SM, для связи с аккумулятором. SMC также использует цепи измерения тока для отслеживания в реальном времени тока, входящего или выходящего из батареи. На основе этих данных ваш MacBook отображает информацию о батарее в разделе уведомлений.

Имеется пять уведомлений о батарее:

  1. Нормально
  2. Сервисная батарея
  3. Скоро заменить
  4. Заменить сейчас
  5. Батарея недоступна

В документе Apple определены только сообщения «Нормальный» и «Сервисный аккумулятор», что приводит к много недоразумений, даже вводящая в заблуждение информация о сообщениях «Скоро заменить» и «Заменить сейчас». Мы уточним эти сообщения здесь.

«Нормальный» означает, что с аккумулятором все в порядке.Ваша батарея сохраняет на больше , чем 80% первоначальной емкости.

«Сервисная батарея» означает, что батарея разряжена до меньше , чем 80% от первоначальной емкости. Обычно заряда батареи хватает на два-три часа нормальной работы. Вы можете заменить батарею, но это не срочно. Батареи может хватить на год или два, если вы большую часть времени подключаете MacBook к зарядному устройству, чтобы снизить расход заряда батареи.

«Скоро заменить» означает, что вам нужно в ближайшее время организовать замену батареи.Apple не уточнила критерии этого сообщения. Наши тестовые данные показывают, что это сообщение означает, что ваша батарея сохраняет менее 50% первоначальной емкости. Если вы все еще используете аккумулятор, следите за ним и убедитесь, что аккумулятор не вздулся. Ниже показан вздутый аккумулятор в MacBook Pro 13 дюймов. Раздутый аккумулятор оказывает давление на корпус, тачпад и даже материнскую плату.

Если вы заметили, что ваш тачпад треснет или выскочит, как показано на фотографии ниже, вы скорее всего есть расширенный аккумулятор.Вам необходимо немедленно заменить батарею, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

«Заменить сейчас» означает, что SMC все еще может обмениваться данными с батареей, но в батарею или из нее не может протекать очень небольшой ток или даже он отсутствует. Если вы отключите зарядное устройство, MacBook сразу выключится. Батарея, наконец, подходит к концу.

«Батарея отсутствует» с крестиком на значке батареи, как на фотографии ниже:

Это означает, что SMC вообще не может связаться с батареей.Ваша батарея либо полностью разряжена, либо неправильно подключена к материнской плате. Обычно проблему решает замена батареи. Но время от времени, даже когда вы заменяете батарею, вы все равно получаете сообщение «Батарея недоступна». Этот симптом является убедительным свидетельством того, что ваша материнская плата неисправна. Вам необходимо отремонтировать материнскую плату, чтобы решить, что MacBook не заряжается.

Если ваша батарея неисправна, вы можете заменить ее в сервисной службе или заменить батарею самостоятельно.Когда вы заказываете аккумулятор через Интернет, укажите модель аккумулятора вместо модели MacBook, чтобы убедиться, что вы получите правильный аккумулятор для своего MacBook. Например, 15-дюймовый MacBook Pro A1398 использует модель аккумулятора A1417.

При замене аккумулятора MacBook самостоятельно используйте ноготь или пластиковую палку, чтобы отсоединить разъем аккумулятора от материнской платы. Никогда не используйте металлическую отвертку. может привести к короткому замыканию батареи или, что еще хуже, разрушить SMC, направив питание от батареи 12 В непосредственно на него.

Аккумулятор прикреплен к корпусу MacBook винтами в MacBook Pro до 2013 г. и MacBook Air до 2018 г. Вы просто выкручиваете винты и отсоединяете разъем аккумулятора от материнской платы. Если вы покупаете сменные батареи в Интернете, к большинству из них прилагается удобная отвертка.

Apple предпочитает приклеивать аккумуляторы к корпусу MacBook начиная с MacBook Pro 2013 года и MacBook Air 2018 года выпуска. Извлечь приклеенную батарею из корпуса MacBook новичкам непросто.Обратите внимание на специальную материнскую плату. Вы же не хотите сбивать микросхемы с материнской платы и разрушать ее.

Подключение аккумулятора в новых MacBook с портами зарядки USB-C отличается. Линии электропередачи и линии передачи данных больше не подключены к одному и тому же разъему. Вместо этого линии питания (клеммы «+» и «-») подключаются к материнской плате, закрепленной винтом T-5 для обеспечения лучшего контакта. Линии данных подключены к материнской плате через гибкий кабель.

Правильная процедура извлечения этого типа батареи имеет решающее значение.Сначала вам нужно снять гибкий кабель с материнской платы. Затем отверткой T-5 открутите винт и отсоедините силовые клеммы. После отсоединения гибкого кабеля данных интеллектуальная батарея отключит «предохранительный выключатель» внутри аккумулятора, и на клеммах питания не будет питания.

Если гибкий кабель данных не работает из-за плохого контакта или повреждения жидкостью , вы получите сообщение «Нет доступной батареи».

IT-Tech Online — ведущий специалист по ремонту Mac в Австралии.Мы более чем рады помочь вам, если вы не можете решить проблему самостоятельно. Мы предлагаем конкурентоспособные цены на замену аккумулятора MacBook. Пожалуйста, свяжитесь с нами . Наши опытные сотрудники свяжутся с вами, чтобы оценить вашу ситуацию и предоставить бесплатное ценовое предложение.

4.7 Проверка цепи индикатора заряда батареи

Уровень сложности: Базовый

Необходимые запасные части: Нет

MacBook Pro до 2013 года выпуска поставляется с индикатором состояния батареи.Вы можете нажать кнопку, чтобы увидеть, на сколько процентов батарея сохраняет заряд. Этот индикатор использует ту же цепь, что и SMC для связи с батареей. Если индикатор неисправен, особенно после контакта с водой, SMC не может связаться с батареей, поэтому сообщает об отсутствии батареи.

Эту проблему легко решить. Вы можете заменить индикатор или просто отсоединить кабель индикатора, если решите больше не использовать функцию индикатора.

4.8 Проверьте неисправную плату входа постоянного тока

Уровень сложности: средний

Запасная часть: плата входа постоянного тока MacBook Pro

Батарея MacBook Pro не заряжается, может быть вызвана неисправностью постоянного тока IN в Mac до 2013 года. SMC использует средний контакт (контакт 3) для связи с зарядным устройством MagSafe. На плате DC-IN есть диод, соединяющий контакт 3 с землей для защиты цепи SMC.

Если на контакт 3 случайно подано более высокое напряжение, например, скачок напряжения или контакт 2 (16.5 В — 18,5 В), закороченный на контакт 3, диод закоротит это высокое напряжение на землю, чтобы предотвратить повреждение специального SMC.

Если диод поврежден, SMC не может связаться с зарядным устройством MagSafe, поэтому зеленый свет не загорится. Конечно, ваш MacBook не будет заряжать аккумулятор, так как от зарядного устройства нет энергии.

Устранить проблему очень просто. Вы можете купить плату постоянного тока в Интернете за несколько долларов. В зависимости от модели MacBook вам может потребоваться снять материнскую плату, чтобы отсоединить кабель платы постоянного тока.

Если вам нужно снять материнскую плату, обратите внимание на разъем вентилятора. Разъем вентилятора отклеивается очень легко. Ремонт разъема вентилятора требует навыков микропайки и увеличивает счет за ремонт.

Можно даже диод убрать, и плата постоянного тока снова заработает. Но имейте в виду, что ваша цепь SMC не имеет защиты в случае скачка напряжения.

4.9 Заменить неисправный кабель платы ввода-вывода

Уровень сложности: средний

Запасная часть: кабель платы ввода-вывода MacBook

Существует кабель, соединяющий плату логики с I / O доска.SMC использует «однопроводную» схему для связи с зарядным устройством MagSafe. Этот «однопроводный» сигнал должен пройти кабель к плате ввода-вывода и, наконец, достичь зарядного устройства.

Если кабель отсоединен, «однопроводной» сигнал не передается на зарядное устройство, поэтому на разъеме зарядного устройства не загорится зеленый свет, и MacBook не будет заряжать аккумулятор.

Снимите кабель, очистите кабель и два разъема на материнской плате и плате ввода-вывода с помощью зубной щетки и 95% спирта. Запомните направление кабеля.Если вы подключите зарезервированный кабель, вы можете повредить MacBook.

Кабель подвержен повреждению жидкостью. Если вы пролили воду на MacBook Air прямо перед тем, как MacBook не заряжается, у вас, скорее всего, есть корродированный кабель и (или) разъемы.

Вы можете купить кабель платы ввода-вывода за несколько долларов в Интернете. Если ваша плата ввода-вывода неисправна, вы также можете получить ее менее чем за пятьдесят долларов.

4.10 Отремонтировать неисправную схему обратной защиты

Уровень сложности: Продвинутый

Необходимое оборудование: Ремонтная станция с термофеном

Если вы подключите оригинальное зарядное устройство MagSafe от Apple к MacBook, на разъеме не виден зеленый или оранжевый свет.Но если вы подключите к MacBook зарядное устройство стороннего производителя, вы увидите зеленый или оранжевый свет, и ваш MacBook аккумулятор заряжает аккумулятор идеально. Этот уникальный признак указывает на неисправность схемы обратной защиты на материнской плате.

Схема защиты от обратного тока предназначена для предотвращения «обратного» направления питания внутренней батареи от аккумулятора к зарядному устройству. Если схема защиты от обратного тока имеет утечку тока, даже всего несколько миллиампер, оригинальное зарядное устройство MagSafe обнаружит утечку, поэтому отключит выход.

С другой стороны, зарядное устройство стороннего производителя не имеет функции обнаружения утечек; поэтому продолжайте вывод как обычно.

Теперь у вас есть два варианта. Вы можете продолжать использовать зарядное устройство стороннего производителя, поскольку утечка не влияет на производительность вашего MacBook. Второй вариант — заменить полевой МОП-транзистор с защитой от обратного тока. Для выполнения этой задачи вам понадобится паяльная станция с термофеном.

5. Понять принцип работы схемы зарядки аккумулятора MacBook

Мы собираемся рассмотреть некоторые тематические исследования на уровне экспертов.Полное понимание принципа схемы зарядки MacBook — ключ к успеху. Здесь мы берем для изучения схему MacBook Pro 820-4924A.

  1. Когда батарея подключена к материнской плате, резистор R7050 10 кОм подключается к контакту 15 разъема J7050 батареи. Внутренняя схема интеллектуальной батареи обнаруживает наличие резистора 10 кОм, затем размыкает внутренний МОП-транзистор батареи для вывода батареи. Напряжение. Другими словами, выход батареи будет оставаться закрытым, если не будет обнаружен резистор 10 кОм.Это функция безопасности интеллектуальной батареи.
  2. Напряжение батареи PPVBAT_G3H_CONN составляет около 10-12,6 В в зависимости от того, полностью заряжена батарея или нет. PPVBAT_G3H_CONN проходит через внутренний диод Q7155, резистор измерения зарядного тока R7150, предохранитель F7140 и становится шиной питания PPBUS_G3H.
  3. Теперь у нас есть шина питания PPBUS_G3H. Имейте в виду, что это напряжение передается с диода внутри полевого МОП-транзистора Q7155. Q7155 еще не открыт. Таким образом, на данный момент этот умеренный PPBUS_G3H является «слабой» шиной питания и может обеспечивать только очень небольшой ток.Это отличная функция безопасности конструкции материнской платы Apple. Это предотвращает воздействие батареи из-за перегрева в случае короткого замыкания на материнской плате. Эта шина питания для умеренных температур достаточно мощная, чтобы запитать PMIC, чтобы создать постоянно включенную шину питания PP3V42_G3H.
  4. Шина питания PP3V42_G3H предназначена для питания контроллера управления системой (SMC) и микросхемы управления питанием U7100. SMC будет считывать код, хранящийся в микросхеме внутри батареи, через пару SMBus: SMBUS_BATT_SCL и SMBUS_BATT_SDA.Этот код содержит такую ​​информацию, как напряжение аккумулятора, состояние зарядки, емкость аккумулятора, количество циклов зарядки, температура и т. Д.
  5. Если проверка батареи в порядке и у нее достаточно энергии для питания системы, SMC будет связываться с заряжающим PMIC U7100 через пару SMBUS: SMBUS SMBUS_CHGR_SCL и SMBUS_CHGR_SDA. Затем U7100 выведет CHGR_BGATE, чтобы открыть MOSFET Q7155. Теперь у нас есть стабильная шина питания PPBUS_G3H с полным питанием, готовая к использованию с ноутбуком.
  6. Когда мы нажимаем кнопку питания на клавиатуре, SMC включит ноутбук Apple, используя аккумулятор.
  7. Когда к MacBook подключен адаптер питания, U7100 создаст собственный PPBUS_G3H из адаптера питания. U7100 выводит CHGR_BGATE для управления Q7155 для обеспечения зарядки или разрядки аккумулятора в зависимости от состояния аккумулятора и приложений, которые мы запускаем на ноутбуке. Все эти функции регулируются SMC.

6. Расширенный ремонт MacBook (аккумулятор не заряжается) — пример использования

Уровень сложности: Эксперт

Необходимое оборудование: паяльная станция с термофеном, мультиметр

Это 13 »MacBook Pro 2015 года с экраном Retina.Ноутбук работает нормально при подключенном зарядном устройстве, но сразу же выключается при снятии заряда. В разделе уведомлений отображается сообщение «сервисный аккумулятор», а на разъеме зарядного устройства горит оранжевый индикатор. Покупатель сказал, что аккумулятор ноутбука был заменен другим компьютерным магазином, но ноутбук все еще не заряжается. Первоначальный осмотр не выявил признаков повреждения водой или коррозии.

Подключите MacBook к источнику питания с дозатором. Ток, потребляемый от источника питания, равен 0.027A в режиме ожидания. Замените батарею заведомо исправной. Текущий ток по-прежнему составляет 0,027 А. Это подтверждает, что проблема в материнской плате. Как это исправить?

Достаем материнскую плату из корпуса и осматриваем под микроскопом. Нет никаких признаков повреждения жидкости. Схема для этого MacBook Pro — 820-4924A.

  1. Измерить разъем аккумуляторной батареи J7050. Значения выводов 13 и 14 линии синхронизации SMBUS и линии данных равны 0,508 и 0,509 соответственно в диодном режиме.Это означает, что с шиной связи аккумулятора с SMC все в порядке. Измерьте контакт 15 обнаружения батареи SYS_DETECT_L. Этот показатель составляет 9,8 кОм. Он соответствует рисунку R7050 на схеме. Так что схема обнаружения батареи тоже должна быть в порядке.
  2. Осмотрите схему зарядки U7100 PMIC (интегральную схему управления питанием). Нет пригоревших следов или обгоревших деталей. Измерьте номинал резисторов между выводами 27 и 28 U7100 CHGR_CSI_R. Цифра 22 Ом, ок. Измерьте номинал резисторов между выводами 17 и 18 CHGR_CSO.Цифра 2,9 Ом, ок. Цепь зарядки в порядке.
  3. Измерьте полевой МОП-транзистор Q7155 в диодном режиме. Выводы с 5 по 3 — 0,472, хорошо. Контакты с 3 по 5 — открытая линия, очень хорошо. И контакт 5, и контакт 3 к контакту 1 — все разомкнутые линии, отлично. Все эти измерения показывают, что Q7155 работает нормально.
  4. Явно неисправный компонент не обнаружен. Эту материнскую плату исправить непросто. Мы должны полагаться на разумные предположения, основанные на прошлом опыте — метод проб и ошибок. Что касается цепи управления питанием зарядного устройства, то первым подозреваемым является IC U7100.Заменим. После замены U7100 аккумулятор все еще не заряжается. Мы только что убили невиновного заряжающего PMIC.
  5. Второй подозреваемый — Q7155. Этот МОП-транзистор используется для управления током зарядки аккумулятора. Заменим. Проблема осталась после замены Q7155. Мы только что убили еще одну невинную микросхему. Этот метод предположений на собственном опыте в данном случае не работает. Мы должны прекратить этот подход к решению проблем.
  6. Пришло время пересмотреть наши стратегии. Очевидно, что в этом случае сложно заставить цепь зарядки заряжать аккумулятор.Но мы можем работать и наоборот. Мы можем использовать только исправную батарею для питания ноутбука без подключения к адаптеру питания, чтобы мы могли следить за током разряда батареи, чтобы определить неисправные компоненты.
  7. Подключите материнскую плату к исправной батарее и измерьте напряжение Q7155. Напряжение на контактах 5 и 3 падает с 12,4 В до 0 В и продолжает повторяться. Напряжение на выводе 4 падает с 5,2 В до 0 В и повторяется по кругу. Короткое замыкание на контактах 5, 3 и 4 отсутствует.Этот результат измерения подтверждает, что полевой МОП-транзистор Q7155 работает безупречно. Почему-то открывается на 1-2 секунды, потом закрывается. Мы нашли проблему сейчас, но почему Q7155 не остался открытым?
  8. Контакт 1 U7155 подключается к положительной клемме аккумулятора напрямую. Падение напряжения на контакте 1 означает, что батарея сама снижает выходное напряжение. Если батарея в порядке, единственное, что может заставить батарею отключиться само по себе, — это цепь обнаружения батареи. Эта схема очень проста и состоит всего из одного резистора R7050 на 10 кОм.
  9. Мы измерили резистор R7050 час назад и получили значение 9,8 кОм. Давайте измерим его еще раз, даже если он по-прежнему выглядит хорошо, без признаков повреждений. На этот раз цифра составляет 5,9 кОм. Этот резистор периодически неисправен!
  10. Заменим R7050 на хороший резистор 10кОм и мы получим рабочий ноутбук.

Иллюстративная математика

Задача

Джерри забыл подключить свой ноутбук перед сном. Он хочет отнести ноутбук в дом к другу с полностью заряженной батареей.На картинках ниже показаны скриншоты индикатора заряда аккумулятора после того, как он подключил компьютер.

  1. Когда Джерри может ожидать, что аккумулятор его ноутбука полностью заряжен?
  2. В 9:27 Джерри быстро вычисляет:
    Батарея заряжается со скоростью 1 процент в минуту. Таким образом, аккумулятор должен быть полностью заряжен в 10:11.
    Объясните расчет Джерри. Его оценка, скорее всего, занижена или завышена? Как это соотносится с вашим предсказанием?
  3. Сравните среднюю скорость изменения функции зарядки аккумулятора в первом заданном интервале времени и в последнем заданном интервале времени.Что это говорит о том, как заряжается аккумулятор?
  4. Сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора, если он изначально был полностью разряжен?

IM Комментарий

В этом задании используется ситуация, знакомая учащимся, для решения проблемы, с которой они, вероятно, сталкивались раньше: сколько времени потребуется, чтобы электронное устройство полностью зарядило аккумулятор? Для решения этой проблемы можно использовать линейную модель.

Задача объединяет идеи из статистики, функций и моделирования.Это хорошее сочетание идей из разных областей школьной программы. Сосредоточенность в старшей школе означает нахождение связей между различными затронутыми темами. Линии наилучшего соответствия являются прекрасным примером этой идеи, поскольку вы используете линейные функции для анализа данных.

Студентам не рассказывают, как придумать модель для ситуации. Часть их работы — превратить скриншоты в данные, которые можно визуализировать с помощью диаграммы рассеяния и проанализировать с помощью линейной функции.Для 8-го класса показана более сложная версия этой задачи: 8.SP.2 «Зарядка аккумулятора ноутбука».

Задание можно использовать для обучения с групповой работой и обсуждениями в классе. Последние две части задачи приводят к вопросу, является ли линия лучшей моделью для этой ситуации. Внимательное изучение показывает, что данные, по-видимому, имеют некоторую искривленную нисходящую кривизну, что может соответствовать опыту студентов, ожидающих зарядки батарей. С другой стороны, хотя линия может быть не самой точной моделью, это самая простая модель, которая дает результат, полностью адекватный ситуации, что является важным аспектом математического моделирования.

Это задание предоставляет учащимся хорошие возможности для изучения SMP 2 — Reason Abstract and Quantitatively, а также SMP 4 — Model with Mathematics.

Как зарядить мобильный телефон без аккумулятора

К счастью, есть несколько способов выжать больше энергии из своей электроники, даже если нет электричества для подключения. Примите во внимание эти советы, как заряжать телефон или ноутбук при отключенном питании.

Захват энергии от солнечной батареи или батареи

Быть готовым — значит планировать заранее.Это включает в себя покупку дополнительных батарей или резервных зарядных устройств, которые работают без электричества, и их хранение на случай непредвиденных ситуаций. Примеры неэлектрических зарядных устройств включают версии с питанием от солнечной батареи и с ручным заводом, сообщает Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA).

Зарядные устройства

на солнечных батареях — это портативные устройства, которые используют энергию солнца, чтобы продлить жизнь вашему телефону. Небольшое солнечное устройство может зарядить планшет или телефон примерно за два-три часа, если погода солнечная.

Поскольку многие случаи отключения электроэнергии происходят из-за плохой погоды, солнце не всегда может быть вариантом.В этих случаях потребители могут приобрести зарядные устройства с ручным заводом. Хотя эти зарядные устройства требуют больших усилий для получения энергии, их можно использовать в чрезвычайных ситуациях.

Инвестируйте в походную печь

Еще один вариант получения энергии без электричества, — говорит Симан, — это походная печь со встроенным USB-портом. По его словам, некоторые из этих удобных маленьких устройств могут одновременно готовить еду и заряжать вашу электронику. Они работают просто, зажигая маленькие веточки в камере нагрева и включая прикрепленный к батарее вентилятор, который усиливает приготовление пищи за счет усиления огня.По словам Симана, тепло, создаваемое огнем, заряжает аккумулятор устройства во время приготовления, обеспечивая стабильно полезную мощность для любого устройства с USB-шнуром. Обязательно используйте походную печь только на улице, чтобы избежать возгорания.

Использование компьютера в качестве источника питания

Когда электричество отключается, иногда наличие смартфона является более важным приоритетом, чем ноутбук, поскольку он может одновременно подключаться к Интернету и совершать экстренные вызовы. Если вы всегда держите свой компьютер заряженным, он может питать ваш телефон при отключении электричества, просто подключив телефон к USB-порту.Однако имейте в виду, что зарядка от ноутбука займет больше времени и будет только кратковременным решением.

Получите питание от вашего автомобиля

Поскольку батареи не используют электричество для питания объектов, их можно использовать во время отключения электроэнергии. Это включает в себя автомобильный аккумулятор. Моряк говорит, что в салоне новых автомобилей обычно есть специальные порты для зарядки телефонов и компьютеров, а в старых автомобилях часто есть прикуриватель, к которому можно подключить электронику. Как и в дороге, если вы можете вручную открыть свой гараж, запустить машину на подъездной дорожке — подальше от дома и подключить свой телефон или ноутбук к USB-порту или порту автомобильного зарядного устройства.Помните, никогда не безопасно оставлять работающую машину, припаркованную в гараже, даже если дверь гаража открыта. Обязательно отодвигайте машину подальше от дома, чтобы не допустить образования угарного газа.

Экономия энергии

Помимо зарядки электроники, поиск способов сохранить оставшуюся мощность может иметь решающее значение при отключении питания. CNN предлагает следующие предложения по экономии заряда батареи:

  • Отключите все приложения, которые работают в фоновом режиме на вашем телефоне, например Wi-Fi и Bluetooth.
  • По возможности используйте текстовые сообщения вместо телефонных звонков.
  • Уменьшите яркость экрана телефона (это также может относиться к ноутбуку).
  • Загрузите приложение, чтобы ваша зарядка длилась дольше.

Знание того, как заряжать телефон без питания, может быть важным, если вы живете в месте с частыми отключениями. Даже если вы этого не сделаете, запомните эти советы, чтобы лучше подготовиться в случае непредвиденной ситуации.

Диагностика аккумулятора, зарядки и системы зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей. Политика «невозврата» во многих магазинах запчастей означает, что после того, как вы установили электрическую деталь или деталь зажигания на свой автомобиль, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще.Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь. Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают покупателям бесплатную «диагностику», если горит их индикатор неисправности (MIL). Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды.Код может дать представление о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования. Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, о которой следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды предназначены в первую очередь для неисправностей выбросов, а не электрических неисправностей. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему.Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием. Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начните с аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумулятора. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем.Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к пропуску зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо поддерживать на уровне или почти полностью заряженном для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения.На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно разряжается или разряжается, это значительно сокращает срок ее службы.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений. Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 градусах по Фаренгейту!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 градусах по Фаренгейту). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает полной картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или неисправным аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры аккумуляторов также анализируют емкость аккумулятора «холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы аккумулятора.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумулятора и зажимы.

Зарядные чеки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора («внутренне регулируемый») или где-то еще под капотом («регулируемый извне»).На более новых автомобилях модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует мощность зарядки.

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать штатный генератор!). Отказ генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут проверить генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовые испытания генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или восстановленного генератора переменного тока до его установки.

Новый генератор переменного тока (новый или отремонтированный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная аудиосистема с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться кабели аккумуляторной батареи большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартерные чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — продолжительный запуск. Это приводит к перегреву двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который подводит ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие предметы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищите значительные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания

со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться нагаром.Загрязненная свеча может пропускать зажигание, приводя к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов (HC) в выхлопных газах, что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причиной являются плохие провода свечи или слабая катушка.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) передают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. Некоторые провода имеют внутри пропитанные углеродом стекловолоконные жилы для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода следует заменять, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания
Катушки

выходят из строя редко, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим требованиям, замените катушку.

Внимание! Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания
Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, на эффекте Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *