Неисправности аккумуляторов для списания: признаки износа, сроки эксплуатации, списание аккумуляторных батарей

Содержание

Причины списания аккумуляторных батарей

Все аккумуляторные батареи, независимо от типа конструкции, обладают ограниченным рабочим ресурсом. Если для частных владельцев никаких проблем с утилизацией не возникает, то организации должны выполнять нормы списания АКБ, придерживаться определенной процедуры. Иначе снять с баланса поврежденную батарею не удастся. Попробуем разобраться, какие неисправности аккумуляторов для списания подходят, как правильно все оформить документально.

От чего зависит срок службы АКБ

Срок службы аккумулятора зависит от его конструкции, интенсивности эксплуатации, условий, в которых он используется. Практика показала, что на автомобильном транспорте средний рабочий ресурс АКБ не превышает 2,5 лет. А если пробег будет более 70 тысяч километров в год, на срок службы уже сократится до полутора лет.

Если говорить об аккумуляторах, используемых в источниках бесперебойного электроснабжения, то обычно они служат не более 3–5 лет. Этот показатель зависит от частоты перехода на автономное питание, правильности технического обслуживания.

Основные неисправности аккумуляторов

Если рассматривать основные причины списания АКБ, то можно выделить 6 основных проблем, при которых требуется замена батареи:

  • Увеличенный саморазряд, который чаще всего возникает из-за некачественного или загрязненного электролита. Практика показала, что дефектные АКБ теряют до 1,5% своей емкости в день, то есть, за две недели батарея способна потерять до 20–30% емкости. Значительный саморазряд — основная неисправность аккумуляторной батареи для списания.
  • Сульфатация, при которой на пластинах появляются кристаллы сульфата свинца. В результате сокращается площадь пластин, что приводит к снижению емкости. Если вовремя обнаружить признаки такого дефекта, то батарею еще можно реанимировать путем нескольких циклов заряда-разряда. Если проблема застаревшая, то АКБ остается только менять.
  • Короткое замыкание из-за разрушившихся пластин, перезаряда. Такая батарея восстановлению не подлежит.
  • Окисление клемм, вызванное высоким процентом серной кислоты в электролите. Вызывает повышение сопротивления, устраняется зачисткой и контролем плотности используемого электролита. Такие дефекты аккумуляторных батарей для списания не подходят.
  • Переполюсовка, вызванная неправильным подключением к устройству. Если перепутать клеммы, то в большинстве случаев восстановить такую батарею уже не удастся.
  • Повреждение корпуса, появление трещин, нарушение герметичности — все эти причины дают официальный повод для списания аккумулятора.

Неисправности АКБ для списания

Основные дефекты АКБ при списании определяются исходя из инструкций, действующих в конкретной организации. Если говорить об автомобильных аккумуляторах, то причины их списания определены в РД-3112199-1089-02. В перечень входят:

  • Снижение объема электролита, используемого в необслуживаемых аккумуляторах.
  • Появление трещин и повреждений корпуса, которые нельзя устранить.
  • Если в ходе проверки нагрузочной вилкой на протяжении 6-7 секунд напряжение снижается до показателя в 9,6 В (для 12-вольтовых аккумуляторов).
  • Уменьшение пусковых показателей до уровня, который ниже определенного в ГОСТ 951-91 значения.

Увидеть явные причины списания аккумуляторных батарей с примерами можно на следующем видео:

Как осуществляется списание аккумуляторов

Перед списанием и снятием с баланса аккумуляторы осматривают, проверяется емкость. Если выявлены подходящие дефекты аккумуляторных батарей для списания, то результаты осмотра оформляются дефектным актом. Найти пример такого акта можно в Приложении 3 руководящего документа РД-3112199-1089-02. Если в организации используются собственные инструкции, то форма акта утверждается руководителем.

В бухгалтерии аккумуляторы проходят по забалансному счету 9. После оформления дефектного акта батареи должны передаваться в специализированные организации, оказывающие услуги по утилизации. Только после получения документов, что мероприятия по утилизации АКБ выполнены в соответствии с действующими нормативными требованиями, можно будет списать и снять с баланса отработавшее свой ресурс устройство.

Как проверить исправность АКБ

На практике применят несколько основных способов проверки аккумуляторных батарей. Самый эффективный — при помощи подключения к нагрузочной вилке. Для этого проверяют выходное напряжение без нагрузки, записывают полученные показатели. Нажатием кнопки подключают нагрузку на 5–7 секунд, после чего повторно измеряют напряжение. Если показатель не менее 10,3 В для 12-вольтовой батареи, то такая АКБ считается исправной и способной держать заряд на 100%. Если значение ниже 9,5 В, то стоит задуматься о замене и списании, так как саморазряд у нее уже будет повышенным.

Автомобильные аккумуляторы можно проверить при помощи мультиметра, рассчитанного на напряжение не менее 20 В. Для этого выкручивают свечи из цилиндров, замеряют показатель напряжения, прокручивают двигателем стартером, продолжая контролировать вольтаж. По величине падения напряжения и определяют способность батареи держать заряд. Оценка исправности проводится по тем же значениям, что и при проверке нагрузочной вилкой.

Если под рукой не оказалось обычного вольтметра, то можно использовать зарядное устройство со встроенным индикатором. Порядок проверки точно такой же, но следует помнить, что зарядное устройство при этом нельзя подключать в сеть.

Шуруповерт неисправности для списания — Мастер Фломастер

Аккумуляторный шуруповерт сегодня становится привычным инструментом не только в арсенале профессионального мебельщика, но и обычного домашнего мастера. С его помощью можно не только намного упростить сборочные или крепежные работы любого уровня сложности, но и сверлить отверстия в достаточно прочных материалах.

Как и любой электроинструмент, шуруповерт со временем начинает работать нестабильно, требуя внеочередного профилактического обслуживания и даже ремонта. Совсем не обязательно в данном случае обращаться за помощью к квалифицированным специалистам. Есть перечень проблем, которые домашнему мастеру вполне по силам выполнить самому. Давайте рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности аккумуляторных шуруповертов, а также, что следует делать в случае их появления.

Типовые неисправности аккумуляторных шуруповертов

1. Появление биения патрона. Если вы столкнулись с такой неисправностью, значит, у вас по какой-либо причине согнулся шпиндель редуктора или пришел в негодность его подшипник. В качестве подшипника в разных моделях шуруповертов может использоваться устройство шарикового типа или же втулка из бронзы. В любом из приведенных случаев придется менять весь редуктор шуруповерта.

2. Свист или скрип при работе электродвигателя. В этом случае двигатель шуруповерта работает, но при этом издает нехарактерные звуки. Причиной данной неисправности может быть отделение одного из магнитов двигателя от корпуса и прилипание его к телу ротора. Также проявление постороннего звука может вызывать засорение подшипника ротора. Если конструкция шуруповерта позволяет разбирать двигатель, то отпавший магнит можно вернуть на место (если он не был поврежден) и закрепить подходящим клеем. Проблему со свистящим подшипником скольжения можно решить смазыванием его с обеих сторон жидкой смазкой-спреем, например WD-40. Не помешает также тщательно смазать сам вал ротора. Следует заметить, что быстрое засорение подшипников и появление после этого свистящих звуков при вращении сигнализирует о том, что они уже серьезно износились. Правильным будет не ждать появления более серьезной поломки, а заменить весь электродвигатель в сборе.

3. Шуруповерт продолжает вращаться после отпускания кнопки пуск. В исправном шуруповерте после отпускания пусковой кнопки должно срабатывать устройство торможения, останавливающее вращение редуктора. Причиной проблемы является вышедший из строя тиристор схемы управления. Можно, конечно, подобрать подходящий по параметрам полупроводниковый прибор, но разумнее будет заменить весь блок включения.

4. Не работает кнопка переключения направления вращения (реверс). Практически все модели шуруповертов используют для изменения направления вращения патрона микропереключатель, который смонтирован в блоке включения устройства. Выход переключателя из строя потребует замены всего блока включения шуруповерта.

5. Проскальзывание муфты-регулятора редуктора. Скорость вращательного движения патрона шуруповерта регулируется с помощью специальной муфты, которую можно представить в виде зубчатой шайбы. Со временем зубцы муфты изнашиваются, и она начинает работать с проскальзыванием. Внешне это выглядит так, что шуруповерт не может закручивать элементы крепления с необходимым усилием.

6. Шуруповерт не включается. Причин может быть несколько:

  • Выход из строя блока включения. Проблема лечится заменой блока исправным.
  • Обрыв контактных проводов. Заменить вышедшие из строя провода и пропаять оборванные контакты.
  • Сгорание электродвигателя. Сгоревший мотор заменяется новым агрегатом.
  • Критический износ графитовых щеток. Угольные щетки являются расходным элементом (в моделях с разборным двигателем), запасной комплект которых должен поставляться вместе с шуруповертом.
  • Разряд или выход из строя аккумуляторной батареи. Аккумулятор следует зарядить или заменить новым.

7. Замена вышедшего из строя патрона. Внутри патрона имеется фиксирующий винт с левосторонней резьбой. Перед выкручиванием винта рекомендуется брызнуть на его резьбу жидкой смазкой-спреем и слегка постучать отверткой по его головке. После удаления винта зажмите в патроне шестигранный Г-образный ключ, закрепите корпус шуруповерта и, вращая ключ против часовой стрелки, открутите патрон с оси. Прежде чем начать выкручивание патрона, следует установить шуруповерт в режим сверления на первой скорости.

Где отремонтировать электродвигатель?

Найти ближайший сервисный центр, получить консультацию по ремонту или заказать выезд мастера вы можете через наш рейтинг сервисных центров по ремонту электродвигателей.

Любое устройство, сочетающее в себе электрические и механические узлы, со временем приходит в негодность. Это связано как с условиями эксплуатации, так и естественным износом частей. Не исключение и шуруповёрт. В процессе работы его механические узлы быстро забиваются пылью, двигатель работает в тяжёлых условиях, теряется ёмкость аккумулятора. Ремонт шуруповёрта можно доверить сервисным центрам, но провести его самостоятельно выгодней, так как этот процесс совсем несложен.

История появления устройства

Шуруповёрт представляет собой электроинструмент. Основное его назначение, следующее из названия, закручивать или откручивать крепёжный элемент. После того как в 1868 году была изобретена электродрель, развитие электроинструмента получила широкое распространение. Основополагающие компании DeWalt, Bosch, Black&Decker, Makita и Hitachi развивали индустрию, создавая новые устройства.

Появление в 1934 году винта с крестовым разъёмом повлекло спрос на электрический инструмент для его закручивания. Особенно востребованным он оказался в машиностроении. Первого такого рода приспособление называлось гайковёрт. С появлением аккумуляторов устройство получило мобильность, и в обиход вошло название шуруповёрт. Его массовое производство началось в начале 80-х годов.

Современные устройства постоянно совершенствуются, но в большей мере это относится к способу автономности и управления. Конструкция же устройства остаётся неизменной.

Принцип работы и основные узлы

Перед тем как приступить к ремонту шуруповёрта своими руками, необходимо понимать принцип его работы и из каких частей он состоит. Основное отличие шуруповёрта от другого электроинструмента — это использование механизма, останавливающего вращение рабочей части устройства. Происходит это при достижении максимально настроенного для инструмента сопротивления. Эта величина непостоянная и может подстраиваться. Существуют две разновидности прибора:

  • работающие от сети 220 вольт;
  • использующие аккумуляторную батарею.

Независимо от разновидности устройства, принцип действия у них одинаков и построен на передаче вращательного момента. Он определяет, какой крепёжный инструмент сможет закрутить шуруповёрт. Для увеличения вращающего момента в приборах применяют редукторы с большим передаточным соотношением, но скорость вращения снижается. У шуруповёртов, работающих от сети переменного тока, значение вращающего момента соотносится с потребляемой мощностью инструмента. Основные части, лежащие в основе устройства шуруповёрта, будь то Макита, Хитачи или Зубр, следующие:

  • электродвигатель;
  • нажимная кнопка;
  • регулятор оборотов с реверсом;
  • зажимной патрон;
  • электронный блок;
  • редуктор.

Электродвигатель вращает с установленной скоростью шпиндель, используя для этого планетарный редуктор. Крутящий момент регулируется муфтой, а на шпиндель надет зажимной патрон или шестигранный держатель. В этот патрон устанавливается сменное приспособление под названием «бита». Управляется шуруповёрт электронной схемой и переключением реверса.

Реверс происходит за счёт смены полярности питания. В качестве двигателя используется однофазный коллекторный электродвигатель непрерывного тока. Такой двигатель предназначен для подключения к сети переменного тока. Обмотка возбуждения соединена последовательно с якорной обмоткой и делится на две части. Одна включается до якоря, а другая после него.

В инструменте применяется редуктор планетарного типа. В состав редуктора входят солнечная и кольцевая шестерёнки, сателлиты, водило. Вал электродвигателя вращает солнечную шестерню, которая передаёт вращающий момент сателлитам, а те уже напрямую воздействуют на водило.

Редуктор выпускается одно- и двухступенчатого вида. Во втором случае используется двойное водило, связанное с валом. Конструкция из двух водил и сателлитов располагается в середине кольцевой шестерёнки. Фиксируется она через специальные пазы на корпусе. По всему периметру выступы кольцевой шестерни упираются в подпружиненные шарики через кольцо. Механизм регулирования нагрузки воздействует на кольцо через управляемую пружину, усилие которой изменяется перестановкой регулятора.

Управление оборотами выполняется с использованием импульсной схемы, собранной на микросхеме с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Контроллер управляет полевым транзистором, работающим в режиме ключа. Частота импульсов меняется с помощью переменного резистора. Величина сопротивления резистора зависит от усилия, которое прикладывается к кнопке.

Муфта шуруповёрта представляет собой трещотку. Если нагрузка на патрон превышает допустимое значение, то срабатывает регулятор нагрузки. Усилие пружины становится недостаточным для удержания кольцевой шестерёнки, и она сходит с шариков. Электродвигатель начинает вращать шестерню вхолостую. При переключении в режим электродрели эта шестерня отключается и в работе не участвует.

В качестве источника питания чаще всего используется аккумуляторная батарея с напряжением 12 В или 18 В. Оно характеризует мощность устройства.

Аккумулятор состоит из нескольких элементов, устанавливаемых в одном корпусе и подключённых последовательно. Корпус имеет специальную защёлку, позволяющую быстро извлекать батарею.

Разборка шуруповёрта

Чаще всего, чтобы найти неисправность и отремонтировать устройство, потребуется его разобрать. Так как все устройства внешне похожи, напоминая собой форму пистолета, их разборку можно представить в виде рекомендаций, данных по ремонту шуруповёрта Интерскол:

  1. В первую очередь отсоединяется блок аккумуляторной батареи. Для этого потребуется надавить на защёлку и отстегнуть модуль.
  2. По периметру устройства выкручиваются все винты с использованием крестовой отвёртки.
  3. После откручивания шурупов две половинки корпуса разъединяются, при этом придерживаются детали конструкции, установленные в пазы.
  4. Аккуратно отсоединяются переключатель скоростей, кнопка пуск и механизм реверса.
  5. Из снятой половины извлекается редуктор. Чтобы его снять, понадобится провернуть редуктор в посадочном месте.

Сборка происходит в обратном порядке. При этом необходимо следить, чтобы все снятые элементы и провода располагались в специально выполненных для них углублениях.

Чтобы провести смазку механических частей или восстановить редуктор, часто последний приходится разбирать. Для этого вначале снимается защитная пластина, после чего по кругу выкручиваются шурупы, и снимается верхняя крышка. В качестве смазки используют вязкие материалы, например, Литол. Важно отметить, что серьёзный ремонт редуктора шуруповёрта своими руками провести практически невозможно, так как отдельно шестерёнки производителями не выпускаются. Поэтому при его повреждении придётся совершить замену всего блока.

Следующим элементом, который приходится разбирать, является патрон. Он представляет собой быстрозажимную конструкцию, которая закрепляется c помощью резьбового соединения, винтом, или конусом Морзе. При первом способе потребуется с помощью шестигранного ключа открутить крепление, а затем, установив ключ в патрон, плотно его зажать. Патрон откручивается вращением ключа.

При втором виде соединения с помощью отвёртки против часовой стрелки выкручивается винт, находящийся в середине губок патрона. Далее, установив и зажав в губках ключ г-образной формы, резким движением ключ необходимо повернуть против часовой стрелки. Извлечение крепления с применением конуса Морзе происходит аккуратными ударами в торец патрона.

Нахождение причины поломки и её устранение

Окончательная поломка инструмента нередко сопровождается предварительными событиями, обращая внимание на которые можно предотвратить серьёзную неисправность: появление посторонних звуков, искрения, запахов горелого, увеличение вибрации, быстрая разрядка батареи.

Разобрав устройство, можно понять, какой узел неисправен. Все неполадки устройства разделяют на два типа:

Каждому типу характерны свои первичные признаки, по которым легко вычисляется повреждённая деталь. К особому роду относятся неисправности, связанные с аккумуляторной батареей. Характер поломки связан с тем, что батарея быстро разряжается, или устройство совсем не хочет запускаться.

Если приобретение нового аккумулятора проблематично, можно попробовать его разобрать и заменить в нём неисправный элемент.

Аккумулятор разбирается путём вывода его защёлок из пазов. Под кожухом располагаются элементы с ёмкостью. Их соединение между собой выполнено контактной сваркой. Мультиметром можно измерить величину напряжения на каждой банке. Нормальное значение заряженного элемента составляет 1,2 вольта. Неисправные элементы удаляются — для этого они аккуратно откусываются кусачками в месте контакта, а вместо них устанавливаются аналогичные. Если сварки нет, возможно воспользоваться паяльником. Затем батарею необходимо собрать и установить в шуруповёрт для проверки.

Но не всегда проблема связана с батареей питания. Например, при ремонте шуруповёрта Бош своими руками нередко обнаруживается повреждение схемы зарядного устройства (ЗУ), а не аккумулятора. Ремонт ЗУ заключается в прозвонке радиоэлементов. В первую очередь проверяется сетевой предохранитель и выпрямительный мост.

Обычно при вскрытии корпуса ЗУ по внешним признакам в виде почернения радиоэлементов или платы текстолита сразу видно, какой элемент требует замены. Чаще всего из строя выходят транзисторы, которые располагаются на радиаторах, и операционный усилитель.

Повреждения электрической части

Наиболее часто неисправности в электрической части связаны не только с невозможностью включить инструмент, но также и отсутствием переключения в режим реверса или возможности регулировать обороты.

Если аккумулятор исправен, а при подключении к схеме шуруповёрта напряжение на его клеммах падает, то это говорит о неисправности в элементах мотора устройства. Если напряжение нормальное, проверяется кнопка. Для этого тестер переключается в режим прозвонки и его щупы устанавливаются параллельно кнопке. При её нажатии мультиметр должен издать писк, в противном случае кнопка нерабочая. Деталь можно попробовать восстановить самостоятельно, почистив её контактные группы.

Проверка реверса происходит также с использованием мультиметра. Одним щупом следует дотронуться до входа кнопки, а другим до контакта электродвигателя. При переключении реверса должно возникнуть сопротивление, если оно отсутствует, то повреждение следует искать в проводке. Если не работает регулировка оборотов двигателя, то поломка связана с управляющим транзистором или кнопкой.

Проверка щёток электродвигателя осуществляется визуально, их износ должен быть не более 60 процентов. Если всё в порядке, следует проверить другие элементы двигателя. Чтобы померить сопротивление обмоток, контакты двигателя нужно отключить от остальной части схемы. При обрыве, межвитковом замыкании или замыкании на корпус обмотку потребуется перемотать. Таким же образом проверяется и якорь. Для измерения его сопротивления щупы тестера устанавливаются на пластинах коллектора. Величина сопротивления должна быть равна нулю. Если обмотку починить не получится, придётся приобрести новый двигатель.

Также электрическими неисправностями считаются искрение и потрескивание при работе. Связано это с износом щёток или медленным вращением коллектора из-за его засора.

Неполадки в механических узлах

Если во время работы появились посторонние звуки и происходит клин устройства, то это свидетельствует об износе втулок или подшипников. После разборки редуктора станет понятно, что могло сломаться. Нехарактерные шумы могут образовываться и при деформации вала. Такая поломка проявляется и при биении патрона. Если в патроне ослабевает затягивание, то необходимо проверить муфту на износ. При работе инструмента зубья изнашиваются, и муфта начинает прокручиваться.

Чтобы избежать поломок в редукторе, необходимо периодически его обслуживать. Для этого рекомендуется смазать все трущиеся механические части, желательно заранее удалив остатки старой смазки. Засорение конструкции также может влиять на обороты инструмента.

Посторонние звуки могут быть характерны не только из-за повреждения редуктора, но и быть вызваны двигателем. Шум возникает при оторвавшемся магните или при износе втулок якоря. Для восстановления работы якоря можно попробовать смазать его машинным маслом.

Таким образом, при механических поломках причину найти легко, но проведение ремонта потребует покупки новых комплектующих взамен сломанных. Для нахождения электрических неисправностей понадобится использовать мультиметр.

Некоторые поломки шуруповертов можно определить по характерным внешним признакам, однако, для точного определения неисправности инструмент потребуется разобрать, а в ряде случаев – использовать специальное оборудование для диагностики. В домашних условиях не сложно заменить вышедшую из строя деталь, но для серьезного ремонта потребуется опыт и профессиональное оснащение мастерской.

Механические поломки

О механических поломках инструмента часто свидетельствуют посторонние звуки, появляющиеся при работе. Осмотр скрипящего или скрежещущего шуруповерта может выявить повреждения подшипника или втулки, которые следует заменить на новые.

  • Приклинивание вращающего механизма часто указывает на выход из строя деталей редуктора – деформирование вала, повреждение штифта для крепления сателлита, износ зубьев шестеренок.
  • Биение патрона, кроме прочих причин, может быть вызвано значительным износом подшипников или деформацией вала редуктора.

Все перечисленные детали восстановлению не подлежат и должны быть заменены.

При невозможности хорошо затянуть патрон, следует осмотреть муфты – при износе их зубьев наблюдается «проскальзывание». Муфты с изношенными зубьями также подлежат замене.

Износ щеток

Об износе щеток говорит сильное искрение в области коллектора, запах гари и появление нехарактерных звуков. Для устранения неполадки корпус разбирают и, демонтировав старые графитные щетки, устанавливают новые. При неравномерном износе щеток рекомендуют замену обеих, чтобы обеспечить равномерность работы.

Поломка кнопки пуска или переключателя реверса

Технология ремонта в этих случаях почти одинакова. Требуется аккуратное вскрытие корпуса. При отсутствии опыта можно делать пометки расположения пружин и контактов. После этого определяется состояние контактов переключателя или кнопки, потемневшие элементы зачищаются наждачной бумагой. Наличие контакта после очистки определяется авометром или другим прибором. Если неполадка устранена, шуруповерт аккуратно собирают.

Пробой ротора

Межвитковый пробой ротора – одна из наиболее серьезных поломок. При пробое инструмент не включается, а при разборке шуруповерта визуально заметны нагар, смятые витки, обгоревшая краска на проводах. Такую поломку сложно устранить дома, она требует профессионального ремонта.

Аккумуляторы и шины: учет на предприятии (от приобретения до списания)

Сегодня практически на каждом предприятии — будь то крупная компания с численностью в несколько тысяч (или десятков тысяч) работников либо небольшое частное предприятие, имеющее в своем штате 3–10 сотрудников, — есть автотранспорт.
И если содержание автотранспорта в технически исправном состоянии, правильная и безаварийная его эксплуатация входят в обязанности водителей, автомехаников, других специалистов — «технарей» соответствующей квалификации, то правильная организация учета автотранспорта, расходов на его содержание и эксплуатацию возложена на бухгалтерскую службу.
Ознакомимся с нюансами учета таких специфических автозапчастей, как аккумуляторы и автошины

Учет приобретения аккумуляторов и автошин

Аккумуляторы и автомобильные шины являются «запасными» частями к автомобилю. Поэтому в целях бухгалтерского учета они относятся к запасам как «материальные ценности, предназначенные для производства продукции, выполнения работ, предоставления услуг, обслуживания производства и административных нужд»

(п. 6 П(С)БУ 9 «Запасы»).

Так же прописано и в п. 1.3 Методических рекомендации по бухгалтерскому учету запасов, утвержденных приказом Минфина Украины от 10.01.2007 г. № 2 (далее — Методрекомендации № 2).

Аккумуляторы и автошины, как правило, импортируются в Украину. Поэтому следует помнить, что при приобретении за иностранную валюту они оцениваются в гривне с применением валютного курса на дату осуществления операции (дату признания активами — т.е. дату перехода права собственности согласно внешнеэкономическому контракту).

В случае если оплата стоимости аккумуляторов и автошин в иностранной валюте проведена раньше их поступления, то данные запасы оцениваются с применением валютного курса на начало дня даты уплаты аванса (п. 6 П(С)БУ 21 «Влияние изменений валютных курсов», п. 2.5 Методрекомендаций № 2).

Учет приобретенных или изготовленных запасных частей, а также автомобильных шин в запасе и обороте (хотя точнее было бы сказать не «а также», а «в том числе». — Прим. ред.) ведется на субсчете 207 «Запасные части» (см. Инструкцию о применении Плана счетов бухгалтерского учета активов, капитала, обязательств и хозяйственных операций предприятий и организаций, утвержденную приказом Минфина Украины от 30.10.1999 г. № 291, далее — Инструкция № 291).

К тому же в Инструкции № 291 отмечается, что автошины, установленные на колесах, и запасные автошины, учтенные в цене автомобиля, учитываются в составе основных средств (т.е. в составе стоимости автомобиля). Аналитический учет аккумуляторов и автошин ведется в разрезе мест хранения и однородных групп (например, автошины для легковых автомобилей, грузовых автомобилей, аккумуляторные батареи различных емкостей и пр.).

В бухгалтерском учете операции по оприходованию аккумуляторов и автошин отражаются следующими проводками:

  • Дт 207 Кт 631 «Расчеты с отечественными поставщиками и подрядчиками»: оприходованы аккумуляторы и/или автошины согласно накладной (товарно-транспортной накладной) поставщика;
  • Дт 207 Кт 46 «Неоплаченный капитал»: получены аккумуляторы и/или автошины от учредителей (учредителя) предприятия как взнос для формирования уставного капитала, зафиксированного в учредительных документах предприятия;
  • Дт 207 Кт 718 «Доход от бесплатно полученных оборотных активов»: аккумуляторы и/или автошины, полученные бесплатно;
  • Дт 207 Кт 719 «Прочие доходы от операционной деятельности»: оприходованы аккумуляторы и/или автошины, выявленные как излишки по результатам инвентаризации.

Отметим: в случае приобретения автомобиля шины и аккумуляторы, которые уже есть на нем, отдельно не учитываются. То есть они являются составляющей первоначальной стоимости приобретенного авто. Однако если вместе с авто покупается запасной комплект шин, и его стоимость отдельно указана в первичке, то такие шины стоит учитывать как запасы.

Основные проблемы, возникающие при эксплуатации раций

Современная рация – это де-факто компьютер, эксплуатация которого может быть связана с различными трудностями. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные неисправности и проблемы, а также расскажем, как их устранять — самостоятельно, или в сервисном центре.

Современная рация – это де-факто компьютер, эксплуатация которого может быть связана с различными трудностями. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные неисправности и проблемы, а также расскажем, как их устранять. Некоторые можно устранить самостоятельно, а некоторые требуют квалифицированной помощи сервисного центра.

Плохое качество связи: возможные причины и решения

Наиболее распространенная жалоба владельцев портативных и мобильных радиостанций – это низкое качество связи, высокий уровень шума и помех. Основными причинами подобных неполадок могут быть следующие.

  • Проблемы с антенной. Особенно актуально для автомобильных и судовых радиостанций, которые требуют подключения ко внешней антенне. Повреждение целостности проводов, а также механические повреждения самой антенны могут стать причиной падения уровня сигнала. Решение проблемы – проверить целостность всех коммуникаций на пути к антенне.
  • Наличие мощных источников радиочастотных помех. В частности, попытки радиосвязи рядом с устройствами, испускающими мощные электромагнитные поля, могут закончиться неудачно. Также весьма серьезным препятствием для радиоволн являются объекты городской застройки и рельеф.
  • Завышенные ожидания. Покупая рацию, многие пользователи ожидают от нее качества связи, сопоставимого с мобильным телефоном. Но на практике аналоговые рации дают около 30 – 40% шума, а цифровые также требуют определенного умения и привычки. Кроме того, производители указывают дальность связи при идеальных условиях (прямая видимость без препятствий и помех), а потому реальный радиус связи может быть значительно меньше. К примеру, некоторые производители заявляют о связи с помощью портативных радиостанций на расстояние до 11 км, хотя на практике в условиях городской застройки радиус едва превышает 2 км.
  • Наиболее распространенная причина подобной поломки – банальное нарушение работы системы питания. Может отойти контакт с аккумулятором, выйти из строя батарея и т.п. Потому в первую очередь нужно проверить, что с питанием рации всё в порядке. Кроме того, если аккумулятор съемный, желательно его снять и вставить заново, чтобы перезапустить устройство.
  • Также распространенная причина отсутствия отклика рации – блокировка. Почти все модели имеют функцию блокировки от случайного нажатия, которую можно включить случайно. Чтобы снять блокировку, нужно почитать инструкцию к конкретной модели.
  • Если первые две причины не объясняют проблем с радиостанцией, можно предположить более серьезную поломку. Для ее устранения следует обратиться в сервис. Особенно это актуально, если перед этим рация подвергалась различным экстремальным нагрузкам (падения, удары, воздействие влаги и т.п.)

Устройство не включается (не подает признаков жизни)

Повреждения устройства корпуса

Среди наиболее распространенных повреждений корпуса рации можно выделить следующие:

  • Трещины и разломы на корпусе. Появляются в результате падения устройства, которое не рассчитано на подобные нагрузки. Если после получения повреждений устройство продолжает работать, возможна его дальнейшая эксплуатация.
  • Разбит дисплей. Именно LCD-экран является самым «слабым местом» в устройстве рации. Его разбитие может как просто затруднить работу с устройством, так и сделать ее полностью невозможной. Если трещинами взялся только верхний слой стекла, а индикация дисплея в порядке, рация пригодна к эксплуатации. Если же индикация нарушена, требуется замена экрана в условиях сервисного центра.
  • Рация подвергнута воздействию влаги или пыли, на которые она не рассчитана. К примеру, рация IP54 была погружена под воду. В таком случае есть риск повреждения электроники устройства. Восстановление возможно только в условиях сервисного центра.
  • Изношены и испорчены кнопки. Если в ходе эксплуатации кнопки рации стали залипать и плохо нажиматься либо не слушаются вообще, их можно заменить. Эту процедуру проводят в сервисном центре.

Проблемы с аккумулятором

Последняя группа проблем, о которой следует упомянуть – это проблемы с аккумулятором. По мере износа аккумулятора возможно резкое ухудшение автономности радиостанции. Кроме того, признаком проблемы является перегрев аккумулятора. А вот более быстрый разряд при отрицательной температуре – явление нормальное, и не является признаком поломки. 

 

6 основных неисправностей зеркальных фотоаппаратов

И любители, и профессиональные фотографы сталкиваются с тем, что зеркальная фотокамера выдает ошибку или фотографирует уже не так качественно, как было раньше. Если пользователь не ронял, не “топил” фототехнику, то определить причину “с ходу” сложно. Чтобы с этим помочь, классические неисправности, которые встречаются у фотоаппаратов зеркального типа, мы рассмотрели в этой статье. Читайте, чтобы узнать, как определить причину, когда неполадку можно устранить самому, а когда стоит “лететь” в мастерскую.

Типичные неполадки фотоаппаратов: причины возникновения, диагностика и устранение неисправностей





В зависимости от вида неполадки определяется способ проверки фотоаппарата: диагностика поможет определить, почему фотоаппарат не работает.

Классические неисправности, которые присущи фотокамерам, возникают либо вследствие особенностей сборки, или же из-за времени, попадания пыли и воды. По стандарту, наиболее частые проблемы с фототехникой заключаются в том, что пользователю не удается включить фотокамеру, снижается качество изображения, не работает вспышка или же затвор.

Также фотографы сталкиваются с типичной проблемой, которая кроется в поломке экрана. Чаще это случается с дисплеями, которые поддерживают ввод сенсорного типа: управлять фотоаппаратом становится невозможно.

Читайте также: 10 лучших зеркальных фотоаппаратов — Рейтинг 2017 года

Фотоаппарат не включается





Часто фотографы обращаются в сервисный центр или на специализированные форумы с проблемой, связанной с включением фотоаппарата. Причин, по которым девайс нельзя включить, несколько: аппарат уронили на землю, ударили, утопили в воде, возникли проблемы с аккумулятором или картой памяти.

Как найти, где проблема?





Чтобы узнать, почему у пользователя не выходит включить фотоаппарат, следует проверить аккумулятор. Желательно поставить замену, которая точно рабочая, чтобы убедиться, что проблема в батарее.

Если же заменителя нет, необходимо воспользоваться тестером: пользователь измеряет уровень заряда. Если значение, указанное на аккумуляторе, выше, чем показатели тестера, то аккумулятор сломан и его придется менять.

Случается, что вышедшая из рабочего строя флешка не дает фотоаппарату работать корректным образом и даже включиться. Узнать, что дело во flash-карточке, пользователь может, только сменив ее на рабочую.

Важно: так же как и флеш-карточка на способность фотоаппарата к включению влияет объектив. Чтобы убедиться, что дело в оптике – поставьте сменный вариант.

Если же после произведенных пользователем манипуляций фотокамера все равно не включается, необходимо проверить, достаточно ли плотно закрыты все крышки: неплотная или сломанная защелка предотвращает нажатие микропереключателей. 

Здесь рассмотрены мини-неполадки, диагностика которых не требует от фотографа разборки фотокамеры. Если все вышеперечисленные составляющие фотоаппарата работают, значит, устройство придется разбирать.

Особенности диагностики и ремонта фотоаппаратов, что не включаются





Неполадки с включением возникают и вследствие поломки самих микропереключателей. Проверка датчиков на исправность возможна только при разборке фотоаппарата. Разобрав фотокамеру, ремонтник или рядовой пользователь находит датчики, служащие для переключения главных функций фотоаппарата между собой, и “прозванивает” их с помощью тестера.

Переключатели, относящиеся к микротипу, исправны? – Дело в плате.

Наиболее частая поломка, обнаружить и устранить которую пользователь может, только после того, как разберет свою зеркалку, кроется в плате. Починить главную плату самостоятельно нелегко, но все зависит от поломки. На плате размещаются предохранители, которые со временем выходят из строя: их не ремонтируют, а заменяют новыми.

При ремонте и диагностике в сервисном центре, мастер использует осциллограф, с помощью которого проверяет корректность импульсов, которые излучают элементы фотоаппарата. Проверив комплектующие и определив, почему фотокамера не работает, мастер называет сроки и цену ремонта, которая зависит от стоимости детали и уровня сложности работы.

Не срабатывает затвор





Некорректное функционирование фотоаппарата, который относится к типу зеркальных, вызвано поломкой затвора. Определить, что дело именно в этом, нетрудно: неисправность затвора ведет к “черному снимку” (изображения не просматриваются – только фон черного цвета) – матрица не засвечивается.

Важно: при залипании затвора на дисплее отображаются только данные системного типа, причем на черном фоне, даже если экран – цветной. Вспышка в этот момент работает.

Как определить, что дело в затворе





Чтобы окончательно убедиться, что фотоаппарат неисправен из-за того, что залип затвор, нужно всего лишь два шага.

  1. Заклейте вспышку изолентой, цветным скотчем (подойдет вариант-ограничитель, который применяют для квартирных ремонтов).
  2. Попробуйте сделать фотографию, смотря в объектив фотокамеры.

Если затвор работает нормально, то через линзы пользователь увидит, как в объективе движется шторка. А вот если отверстие, которое размещено в центре объектива, закрыто, а движение во время снимка не наблюдается – затвор залип.

Особенности ремонта затвора зеркального фотоаппарата





Для начала фотографу стоит попробовать починить затвор зеркалки, не разбирая фотоаппарат. Чтобы устранить неполадку самостоятельно, пользователю потребуется взять предмет, оснащенный прорезинненной обшивкой: подойдет рукоятка отвертки, снабженная прорезинненным покрытием.

Пользователю необходимо нажимать на “спуск” и стучать ручкой отвертки по боковой или нижней части обшивки фотоаппарата. Такими действиями фотограф устранит залипание.

Важно: если описанные выше манипуляции не помогают – затвор нуждается в чистке. Для этого придется разбирать объектив. Доверьте эту процедуру профессионалу.

Читайте также: Представлена беззеркалка Leika TL — во-первых, это дорого!

Поломка объектива





Объектив заклинивается, если в зазоры попадает песок: неполадка исправляется путем разбирания и чистки. Фотоаппарат трещит, а его мотор – шумит, если у фотографа возникли проблемы с фокусировкой – дело в объективе.

Пользователь, включая фотокамеру, слышит треск шестеренок или жужжание, но объектив не выезжает, значит, фотоаппарат уронили/стукнули, что вызвало повреждения в редукторе привода (нарушилось взаиморасположения механических частей), или же шестеренки, относящиеся к редуктору, просто износились.

Важно: пользователь имеет возможность починить крепления обшивки редуктора кустарно, но вот механические детали (шестеренки) – нет.

Объектив остается неподвижным, но пользователь не слышит посторонних звуков – поломка в двигателе привода. Незащищенный сумкой и попавший под снег или дождь, объектив пропустил воду в мотор – деталь, не устойчивую к коррозии.

Из-за этого окисляется и заклинивается ротор, коллектор и нарушается контакт со щетками аппарата. В этом случае окислившиеся комплектующие чистятся, если же неисправность не устраняется – детали, а то и всю оптику придется менять.

Следует знать: фотоаппарат включается, а объектив выдвигается до конца, но на экране появляется сообщение, свидетельствующее об ошибке – дело в датчике. Неполадка исправляется так: объектив разбирается, а сломанный датчик меняется новым.

Зеркальный фотоаппарат фокусируется и фотографирует медленно, а резкости на снимках не хватает – эти проблемы вызваны “засохшим” фокусировочным двигателем. Так, смазка в фокусировочном механизме застывает, поэтому ее не хватает для того, чтобы линза перемещалась. Чтобы это исправить, придется разобрать фотообъектив, очистить механизм, который относится к фокусировке, от загустевшей смазки, и смазать его по новой.

Следствием того, что объектив фотоаппарата не фокусируется на объекте, является и попадание воды.

Читайте также: Как выбрать объектив для фотоаппарата?

Вспышка не работает





Чтобы понять, почему фотоаппарат, который относится к типу зеркальных, фотографирует кадры, которые отображаются с полосками, как на струйных принтерах, следует проверить вспышку. В большинстве случаев полоски появляются из-за сломанного шлейфа – вследствие удара или падения, заводской неполадки.

Если же вспышка не срабатывает при создании кадра – сломан выдвижной механизм, который приводит ее в готовность. Эти проблемы устраняются недорого в мастерской.

Важно: лампа, вмонтированная во внешние и внутренние фотовспышки, срабатывает около 5000 раз, после чего лопается или перегорает. 

Более дорогостоящий ремонт связан с поломкой других компонентов фотовспышки, относящихся к типу высоковольтных. Диагностика подобных неисправностей в домашних условиях затруднительна.

Читайте также: Nikon D3400 — зеркалка, которая всегда на связи

Поломка дисплея





То, что пользователь включает фотоаппарат, но не видит изображения на экране, связано с неисправностями дисплея. Чтобы проверить, стоит ли менять весь экран или только его компоненты, следует включить фотокамеру и посмотреть на дисплей под разными углами. Если изображение просматривается хоть немного – проблема в проводе питания или элементе подсветки.

У зеркальных фотоаппаратов, которые обладают дисплеем, относящемся к типу поворотных, проблема не отображающегося на экране снимка вызывается поломкой датчика: его располагают рядом с креплением дисплея к обшивке. Чтобы это проверить – снимите крышку.

Читайте также: DJI OSMO: ручной стабилизатор для активных фотографов

Рассмотрев типичные поломки фотоаппаратов-зеркалок, сделаем вывод, что неполадки возникают из-за неправильной эксплуатации, заводских “оплошностей” и временного отрезка, в течение которого фотограф пользуется устройством. Классические поломки связаны с неисправностями аккумулятора, экрана, оптических компонентов (вспышки и объектива), а также затвора. Большинство из этих проблем выявляются и решаются дома, но некоторые – требуют обращения в мастерскую.

Смотрите полезное видео

Ремонт пуско-зарядных устройств для аккумулятора: пошаговая инструкция

Пуско-зарядное устройство (ПЗУ) – это универсальное приспособление, которое служит:

  • Для запуска двигателя в холодное время года – альтернативная и надёжная замена несвоевременно севшей аккумуляторной батарее.
  • Для восполнения заряда автомобильного аккумулятора.

Ремонт ПЗУ

Как и любое другое оборудование, ПЗУ способно в любой момент выйти из строя по ряду причин:

  • неправильная эксплуатация;
  • износ отдельных узлов и деталей;
  • заводской брак;
  • небрежность потребителя (короткое замыкание клемм между собой, несоблюдение полярности и др.).

Для восстановления функциональности пуско-зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов потребуется оперативный ремонт в сжатые сроки. Определить сложность восстановительных работ и возможные финансовые затраты позволит качественная диагностика.

Как правило, устройства профессионального типа требуют определённых знаний и навыков проведения аналогичных ремонтов, следовательно, в этом случае лучше довериться специалистам. ПЗУ простейшей сборки в конструктивном плане менее сложны, в связи с чем их ремонт в отдельных случаях можно осуществить самостоятельно.

Принцип работы ПЗУ

Все пуско-зарядные устройства можно поделить на четыре основных вида, каждое из которых работает, как описано ниже:

  1. Трансформаторные вполне справляются со своим функционалом, но полностью зависимы от наличия источника электропитания. Они надёжны и долговечны, могут одновременно запустить двигатели нескольких транспортных средств. При этом внушительные габариты и немалый вес не позволяют отнести их к мобильному оборудованию. Они незаменимы для станций технического обслуживания и гаражей со значительным парком автотранспорта.
    Принцип их действия основан на конструктивном решении: трансформатор сначала понижает сетевое напряжение до значения, равного напряжению в бортовой сети автомобиля, затем выпрямляет его и подаёт на клеммы.
  2. Импульсные – это более совершенный вариант, обладающий компактными размерами и доступной стоимостью. Но особенности конструкции приводят к многочисленным недостаткам в работе:
    • эксплуатация возможна исключительно при наличии источника электропитания;
    • весьма чувствительны к скачкам напряжения в сети;
    • при низких температурах наружного воздуха ощутимо снижается эффективность работы и её надёжность.

    В связи с этим импульсные ПЗУ постепенно утрачивают свои позиции на рынке, уступая место приборам нового поколения.
    Что касается принципа функционирования, то тут всё просто: благодаря встроенному инвертору высокой частоты ПЗУ на первоначальном этапе повышает частоту электрического тока, затем понижает и выпрямляет его. Таким образом, обеспечиваются необходимые параметры как для зарядки АКБ, так и для запуска двигателя.

  3. Конденсаторные – хоть и относятся к ПЗУ, но их функционал ограничен пуском мотора. Работа их осуществляется за счёт импульса высокоёмких конденсаторов.
  4. Аккумуляторные – самые современные универсальные устройства, модельный ряд которых постоянно совершенствуется и расширяется. Они мобильны, компактны и надёжны, одним словом, то, что нужно любому автомобилисту. Их удобно всегда иметь под рукой – занимают минимум места, а некоторые способны поместиться даже в кармане.

Исходя из названия понятно, что принцип их действия практически аналогичен автомобильной аккумуляторной батарее, только имеются конструктивные различия. ПЗУ этой разновидности нередко называют бустерами или джамп-стартерами за их способность быстро повышать напряжение. С точки зрения конструкции, это не что иное, как высокоёмкостная АКБ сухого типа.

Распространённые неисправности

Прежде чем говорить о ремонте пуско-зарядных устройств, следует рассмотреть их возможные неисправности. В свою очередь причина поломки зависит от конструктивных особенностей ПЗУ.

В настоящее время в основном используются аккумуляторные устройства, которые в зависимости от их назначения можно условно разделить на три группы:

Бытовые – бюджетный вариант удобного прибора для запуска легковых авто и подзарядки 12-вольтовых АКБ. Причину их поломки следует искать в основных конструктивных элементах:

  1. Преобразующий трансформатор вышел из строя. Диагностировать неисправность позволит замер напряжения при помощи мультиметра – его отсутствие указывает на неработоспособность узла.
  2. Диодный мост состоит из набора диодов, каждый из которых может утратить функциональность. Принцип действия моста заключается в пропускании тока лишь в одном направлении. Если же он проходит в обеих, то причина поломки в пробое одного или нескольких диодов; если ни в одном – возможен обрыв цепи.
  3. Предохранитель – если питание отсутствует на одной или обеих клеммах, значит, прибор неисправен.
  4. Амперметр проверяется следующим образом: при подключении прибора показания отсутствуют, соединение же его клемм между собой даёт напряжение. Это верный признак, что элемент не работает.

Универсальные – используются не только для транспортных средств, но и для другого оборудования. Это компактные приборы, в основе которых лежат высокоёмкие аккумуляторы.

Основные неисправности:

  • аккумулятор разрядился;
  • истёк срок службы;
  • неисправна электроника.

Профессиональные – мощные источники энергии стационарного типа, способные одновременно осуществлять запуск нескольких двигателей как легкового, так и грузового транспорта. Эти массивные устройства представляют собой твердотельную батарею повышенной ёмкости. Они функциональны, обладают современной защитой от переполюсовки и короткого замыкания.

Причины поломки:

  • батарея вследствие каких-то причин утратила способность к восстановлению заряда;
  • наступил износ аккумулятора;
  • сбой в работе электроники.

Устранение неисправностей

Если вы используете бытовое пуско-зарядное устройство для аккумулятора авто, то выполнить ремонт незначительной поломки можно и самостоятельно.

Алгоритм действий при выявлении неисправности:

  1. В трансформаторе – замена на новый или перемотка обмоток. При наличии опыта или необходимых знаний замену можно выполнить своими руками, а вот для перемотки потребуется специальное оборудование. Следовательно, в этом случае прямая дорога к специалистам.
  2. В диодном мосте – при наличии тока путём диагностики каждого диода находят «пробитый» и на его место ставят исправный. При обрыве электрической цепи для её восстановления следует обратиться к профессионалам.
  3. В предохранителе – замена на рабочий.
  4. В амперметре – обычно требуется замена самого прибора, а не его отдельных элементов.

При эксплуатации универсальных и профессиональных ЗПУ, своими силами возможна только подзарядка аккумуляторной батареи. Диагностику и устранение других возможных причин поломки лучше доверить специалистам.

Заключение

Наиболее простыми в эксплуатации и удобными в ремонте являются бытовые аккумуляторные ПЗУ, но их функционал ограничен: только запуск двигателя и подзарядка автомобильной АКБ. С другой стороны, у них и цена вполне соответствующая.

Универсальное оборудование позволит поддерживать в дороге работоспособность ноутбука, смартфона и других современных гаджетов. Конечно, оно намного дороже простейших устройств, но и значительно функциональнее. Но ремонт таких ЗПУ может осуществить лишь профессионал.

Общие отказы литиевых аккумуляторных батарей

Электроника становится все более портативной и легкой, поэтому им требуются аккумуляторы, которые обеспечивают долгие часы автономной работы перед подзарядкой. Литиевые батареи становятся обычным явлением в электронике, такой как смартфоны, ноутбуки и планшеты, поскольку они могут работать от 2 до 5 лет. Однако отказы могут привести к неисправности литиевых батарей. Тип проблемы зависит от конструкции аккумуляторной батареи, способа ее зарядки, использования и обращения, а также факторов окружающей среды.

Короткое замыкание ячейки

Одна из основных проблем, о которой мы постоянно слышим в новостях, — это возгорание литиевого аккумулятора в смартфоне, ноутбуке или другом устройстве. Затем производитель вынужден массово отозвать аккумуляторные батареи. В этих редких случаях отказ был связан с металлическими микроскопическими частицами, которые контактировали с частями внутри аккумуляторной батареи. Этот контакт вызвал короткое замыкание.

В то время как незначительные короткие замыкания обычно вызывают только саморазряд литиевой батареи без какого-либо серьезного взрыва или возгорания, серьезные короткие замыкания могут привести к более серьезным отрицательным результатам.Они возникают, когда частицы металла скапливаются в одном конкретном месте. Между отрицательной и положительной пластинами протекает большой ток, который создает тепло. По мере накопления тепла он может начать разъедать изоляционный слой; этот процесс называется тепловым разгоном.

Присутствие металлических частиц обычно является проблемой производственного процесса при создании сложных узлов, которые генерируют большое количество металлической пыли. Наличие процессов контроля качества и сокращение количества пыли, образующейся при использовании чистых помещений, может предотвратить возникновение такого рода сбоев.

Прокол и утечка

Проколы и утечки можно обнаружить на протяжении всего процесса доставки и транспортировки, а также когда конечные пользователи работают с литиевыми аккумуляторами. Прокол может произойти, если литиевая батарея соприкасается с острыми предметами, падает в месте повреждения корпуса или испытывает другие механические нагрузки.

Прокол может вызвать вытекание электролита из аккумулятора. Объем утечки будет зависеть от размера аккумуляторной батареи и количества проколотых аккумуляторов, так как утечка из крошечных пакетов элементов может быть только небольшой.Проколы и протечки могут быть опасными.

Батарейный блок с утечкой ячеек из-за выделения газа.

Пользователи, у которых наблюдается утечка электролита, должны принять необходимые меры, чтобы не контактировать с жидкостью или остатками электролита. Электроника, контактирующая с утечкой электролита, также может вызвать короткое замыкание.

Раздутие аккумулятора

Вы можете заметить, что батарейный отсек большой и выпуклый. Эта проблема вызвана вздутием литиевой батареи.Отек может возникнуть по ряду причин. Например, в аккумуляторную батарею могла попасть влага. Перезарядка также является частой причиной вздутия аккумуляторной батареи. Старение также может вызвать вздутие аккумуляторной батареи. С возрастом аккумуляторная батарея может вызвать повышение температуры.

Пример вздувшейся литиевой аккумуляторной батареи.

Лучший способ справиться с набуханием аккумуляторной батареи — это предотвратить намокание аккумуляторной батареи и постоянную зарядку аккумулятора с помощью зарядного устройства.Постоянная зарядка аккумулятора может привести к более быстрому старению аккумулятора.

Проблемы с зарядным устройством

Использование неподходящего зарядного устройства для литиевого аккумулятора также может вызвать ряд проблем. Большинство зарядных устройств для литий-ионных аккумуляторов предназначены для предотвращения перезарядки. Однако использование неправильного зарядного устройства может вызвать перезарядку или перенапряжение литиевого аккумулятора, а также его вздутие.

Кроме того, ни в коем случае нельзя заряжать литиевую батарею при низких температурах (ниже 32 ° F).Зарядка при этой температуре может вызвать литиевое покрытие (это когда литий-ион собирается вдоль поверхности анода, когда там осаждается металлический литий). Эта обшивка не снимается; он становится постоянным. Как только это происходит, аккумулятор становится более восприимчивым к повреждениям, например к высокоскоростной зарядке, что может привести к короткому замыканию. Его также легче повредить в результате раздавливания или ударов.

Перегрузка

Люди, использующие литиевые аккумуляторные батареи, должны быть осторожны как с чрезмерной разрядкой, так и с перезарядкой аккумулятора.Литий-ионные аккумуляторы никогда не должны иметь напряжение ниже 2 вольт. Эта проблема может возникнуть, если аккумулятор помещен на хранение на длительное время или если он слишком сильно разряжен. При напряжении ниже 2 вольт и катод, и анод начинают выходить из строя.

Анодный токоприемник начнет растворяться, так как медь растворяется в электролите. Ионы меди начинают осаждаться в металлическую медь, что может вызвать короткое замыкание, когда батарея заряжена выше 2 вольт.Тем временем катод начинает выделять кислород; батарея начнет постоянно терять емкость после нескольких циклов.

Проблемы с отоплением: тепловой сбой

Одна из самых распространенных неисправностей — это перегрев аккумуляторной батареи. Одна из причин проблем с нагревом — перезарядка аккумулятора. Избыточный заряд сочетается с более высокими температурами (например, под прямыми солнечными лучами). Аккумуляторная батарея испытывает повышенную нагрузку.

Температурный разгон — еще один фактор, который может повлиять на ионно-литиевые батареи.Это происходит, когда внутренняя температура в аккумуляторной батарее становится чрезмерной вместе с повышением давления. Скорость нагрева и давления, которые начинают увеличиваться, вызывают разрушение электролита и катода из оксида металла. В аккумуляторной батарее начинают накапливаться газы; вентиляционные отверстия не могут достаточно быстро отводить газы от аккумуляторной батареи. Как только одна батарея в пакете испытает тепловой разгон, следующая батарея начнет испытывать тепловой разгон, поскольку ничто не может остановить этот эффект, пока батарея не воспламенится или не взорвется.

Температурный разгон обычно предотвращается с помощью систем управления батареями (BMS), расположенных в батарейном блоке. BMS имеет функции безопасности, которые предотвращают перезарядку, перенапряжение, чрезмерную разрядку и другие проблемы. Система гарантирует, что аккумулятор продолжает работать на безопасных рабочих уровнях. Он также может контролировать и регулировать температуру и сбрасывать избыточную энергию во время зарядки. В нем будет храниться диагностическая информация, если есть проблемы с аккумуляторной батареей, поскольку технические специалисты могут устранить неисправности.

Что делать при выходе из строя аккумуляторной батареи

Большинство проблем с аккумуляторными батареями можно предотвратить с помощью BMS. Другие проблемы, такие как короткое замыкание или старение, просто приведут к тому, что аккумулятор перестанет работать. Тем не менее, потребители должны знать о возможных опасностях.

Наиболее опасны такие проблемы, как утечка и тепловой пробой. Если есть утечка, поместите литий-ионный аккумулятор в герметичный пакет и очистите электролит на устройствах, используя лимонный сок или белый уксус.

Во время определенных отказов литий-ионных аккумуляторов аккумулятор издает шипящий шум. В этом случае отнесите устройство в безопасное место, где нет ничего горючего, и попробуйте извлечь аккумулятор. В это время из аккумуляторного блока могут выходить газы, либо он может воспламениться или взорваться. Относитесь к литий-ионному огню как к обычному огню; вам следует использовать пенный огнетушитель, карбонат натрия или воду, чтобы потушить пламя. Если пламя не удается погасить, дайте огню погаснуть, контролируя его распространение.

Если литиевые батареи набухли, их следует снять с устройства и заменить. Обратитесь к производителю устройства, чтобы узнать, что делать с аккумулятором, если он вздулся или вышел из строя. Они дадут вам конкретные инструкции о том, как вернуть литиевую батарею обратно в компанию или как ее правильно утилизировать. Вы также можете рассмотреть возможность утилизации литиевых батарей в рамках местных программ по утилизации отходов или таких организаций, как Earth911 и Call2Recycle.Вы должны следовать указанным инструкциям относительно того, как подготовить батареи к отправке в центры утилизации и сдачи, например, заклеить клеммы изолентой и запечатать их в пластиковых пакетах.

Как это могло случиться?

  • Все автомобили Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV, произведенные GM, отзываются, поскольку их батареи могут быть неисправны и стать причиной пожара.
  • Что такого в батареях — литий-ионных элементах, полученных от LG Energy Solutions и произведенных на двух разных континентах, — что могло привести к этому?
  • Автомобиль и водитель поговорили с инженером по аккумуляторной батарее, который дал нам полное объяснение.Кроме того, мы даем владельцам Bolt контрольный список того, что делать и как получить дополнительную информацию от Chevrolet.

    General Motors планирует выпустить полный комплект электромобилей в течение следующих пяти лет. Таким образом, продолжающийся отзыв аккумуляторов Chevrolet Bolt EV, замена которых не может даже начаться, пока GM не выяснит, что пошло не так, угрожает омрачить осенний дебют пикапа GMC Hummer EV 2022 года и запуск следующей весной Cadillac 2023 года. Lyriq.

    Отзыв превратился в замедленную катастрофу с момента его начала в ноябре прошлого года.Именно тогда GM обнаружила 50 930 электромобилей Bolt с 2017 по 2019 модельные годы, которые могли иметь дефектные ячейки. Позже это число выросло до 68 700 автомобилей. В июле он снова отозвал те же автомобили после того, как его инженеры выявили два потенциальных дефекта, которые в редких случаях могли присутствовать в одной и той же камере.

    Аккумуляторный блок Chevrolet Bolt.

    Шевроле

    Затем все стало еще хуже: 20 августа из «чрезмерной осторожности» GM добавила все 63 680 болтов EV и EUV модели с 2020 модельного года по сегодняшний день, а также еще 9340 болтов из 2019 модельного года, которые ранее не вспоминались.

    Новая модель Bolt EUV только что отправлялась дилерам; деятельность вокруг этого запуска приостановлена. Между тем, Chevrolet значительно снизила цены на Bolt на 2022 год, превратив автомобиль в доступный электромобиль начального уровня, дополняющий грядущие роскошные модели GMC и Cadillac.

    В настоящее время общий отзыв составляет 141 000 электромобилей за шесть лет моделей, каждый Bolt, произведенный компанией с момента начала продаж в декабре 2016 года. Никаких графиков замены элементов не предоставлено.Публично было выявлено около дюжины возгораний в электромобилях Bolt. На сегодняшний день причиной травм или смертей не было.

    Но владельцы Bolt EV сбиты с толку, даже несмотря на то, что многие продолжают использовать свои автомобили во время парковки и зарядки на улице. Что еще более тревожно, распространились отзывы о пожарах Bolt и их перспективах. По всей видимости, использование болтов запрещено на одной открытой парковке в Сан-Франциско, например, где на табличке указана «общественная безопасность» в качестве причины.

    Тем не менее, нет особых причин для общественной паники или повсеместных запретов на электромобили.«Да, мы видели несколько возгораний аккумуляторных батарей, но их количество невелико, и их нужно рассматривать в перспективе», — сказал NBC News Сэм Абуэлсамид, ведущий автомобильный аналитик компании Guidehouse Insights.

    Стив Фехт / Chevrolet

    Не только корейские элементы

    Литий-ионные элементы Bolt были предоставлены давним поставщиком аккумуляторов GM LG Energy Solutions (подразделение аккумуляторов гигантского корейского производителя LG). В течение нескольких месяцев автопроизводитель считал, что пораженные клетки ограничиваются теми, которые производятся на заводе LG в Очанге, Корея.Эти ячейки использовались только в моделях Bolt 2017–2019 гг.

    Затем в июле было заявлено: «После дальнейшего исследования производственных процессов в LG и разборки аккумуляторных блоков GM обнаружила производственные дефекты в некоторых аккумуляторных элементах, производимых на производственных предприятиях LG за пределами завода в Очанге, Корея». Это означает, что американский завод LG в Голландии, штат Мичиган, который поставлял элементы для линии Bolt 2020–2022 годов, также пострадал.

    Итак, что пошло не так?

    GM сообщает, что выявила два различных производственных дефекта.

    Два дефекта

    Один из них — оторванный анодный язычок, часть отрицательного электрода, которая позволяет подключить элемент к группе ячеек, называемой модулем, а затем к полной аккумуляторной батарее. Другой — сложенный разделитель, тонкий лист материала (обычно нетканого полимера), который разделяет анод и катод.

    В редких случаях, по словам GM, два дефекта могут присутствовать в одной и той же ячейке, что увеличивает вероятность возгорания в пораженных ячейках, которое затем может распространиться по модулю.GM сообщил Bloomberg, что его модули «устойчивы к пассивному распространению», что означает, что возгорание в одном модуле не должно распространяться на соседние модули. Тем не менее, возгорание даже части аккумуляторной батареи остается серьезным событием, способным существенно повредить транспортное средство.

    Поскольку GM отказался от комментариев, выходящих за рамки формулировок в заявлении для прессы от 20 августа, мы попросили Хареша Камата, который проектировал аккумуляторные элементы для космических кораблей в Lockheed Martin, поделиться с нами своим мнением о том, что означают заявления GM.В настоящее время он является директором по распределенным энергоресурсам и хранению энергии в Исследовательском институте электроэнергетики (EPRI), отделе исследований и разработок электроэнергетической отрасли США.

    Главный принцип конструкции всех устройств, по словам Камата, — избегать единых точек отказа. Он предполагает, что ни одна из неисправностей, названных GM, сама по себе не приводит к отказу ячейки. «Каждая из этих вещей не имеет большого значения» по отдельности, — сказал он. Но в очень редком случае, когда они оба происходят в одной и той же ячейке, их комбинация может создать точку отказа — но ни одна из них, по мнению LG или GM, не должна проверяться.

    Как компании могли узнать о совокупных неисправностях только сейчас, после того, как за пять лет было построено и продано 141 000 болтов?

    Нормы дефектов и особые условия использования

    Камат предлагает два возможных набора обстоятельств, которые могли вызвать комбинацию дефектов, которые, по-видимому, привели к короткому замыканию в одной или нескольких ячейках и последующим пожарам.

    Во-первых, какой-то нераспознанный дефект в производственном процессе мог привести к тому, что один дефект возникнет чаще, чем предполагалось, даже если сам по себе этот дефект не привел бы к короткому замыканию.Чисто гипотетический пример полученной математики — это прогнозируемая частота появления одной ошибки на каждый миллион ячеек, которая на самом деле была намного выше: скажем, один раз на каждые 10 000 ячеек.

    Другие эксперты по батареям предложили причины того, как и почему могли быть произведены дефектные элементы. Одно предложение: смещенный робот на линии по производству клеток.

    Во-вторых, может потребоваться некоторая комбинация конкретных применений транспортного средства, чтобы пара неисправностей вызвала серьезное короткое замыкание в ячейке.Это могут быть рабочие условия — часто ли водитель использует полное ускорение, потребляя максимальный ток от ячеек? — и другие факторы, включая температуру окружающей среды, скорость зарядки, а также то, заряжаются ли аккумуляторные блоки регулярно до полной емкости, а затем разряжаются почти до нуля. .

    Эти переменные условия использования в совокупности создают различную схему нагрева и охлаждения практически для каждого блока Bolt EV. Возможно, сказал Камат, только некоторые наборы условий многократного использования усугубили пару производственных дефектов — один из которых мог произойти со значительно большей скоростью, чем ожидалось — до такой степени, что расширение и сжатие элемента вызвало короткое замыкание.

    И у GM, и у LG явно есть множество инженеров по аккумуляторным батареям, которые посвятили более 40 часов в неделю попыткам ответить на эти вопросы — часто сложная задача для аккумуляторной батареи сгоревшего автомобиля.

    Что теперь?

    Хотя GM взяла на себя обязательство заменить поврежденные аккумуляторные модули, она заявляет, что не сделает этого до тех пор, пока не будет уверена, что установит первопричины неисправности. Он считает, что они заложены в производственном процессе, но не исключает конструктивных дефектов. Между тем, все производство Bolt было приостановлено, и новые модели Bolt недоступны для покупки.

    Ожидается, что три отзыва обойдутся GM примерно в 1,8 миллиарда долларов. В этом году компания получила 800 миллионов долларов и заявила, что будет добиваться возмещения от LG дополнительных расходов в размере 1 миллиарда долларов, связанных с расширенным отзывом и будущими исправлениями.

    Чем больше ячеек и модулей, по мнению GM, необходимо заменить, тем больше беспокойства по поводу наличия подходящих ячеек. Полная замена всех 141 000 аккумуляторных блоков потребует от LG закупить около 8,4 гигаватт-часов новых элементов — элементов, которые GM, вероятно, не планировал.

    В то время как GM и LG отдельно строят два совместных предприятия по производству аккумуляторов для производства аккумуляторов Ultium следующего поколения GM, которые будут использоваться в более чем дюжине электромобилей, производство которых начнется в конце этого года, эти элементы имеют другой химический состав, используют другую батарею. системы управления, и даже имеют другой размер, чем ячейки Bolt. GM вряд ли изучит возможность их использования в Bolts.

    Неясно, влияют ли производственные дефекты в элементах LG, доставленных GM, на другие элементы, предоставленные другим автопроизводителям.Ранее в этом году Hyundai отозвала 82000 собственных электромобилей, в которых использовались элементы LG Chem, которые, по словам корейского автопроизводителя, представляют опасность возникновения пожара. Стоимость примерно 900 миллионов долларов была разделена между LG и Hyundai. Также недавно был отозван бытовой аккумулятор-накопитель LG, приобретенный в период с 2017 по 2019 год.

    На этой неделе газета Detroit News сообщила, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) спросила LG Energy Solutions, есть ли какие-либо другие электромобили. использующие его клетки, столкнулись с теми же проблемами.

    Шевроле

    Что делать владельцам болтов?

    В августе 2021 года GM сообщила, что до тех пор, пока не будут установлены заменяющие модули, владельцы всех болтов должны:

    (1) Установить на своем автомобиле 90-процентное ограничение заряда с помощью режима целевого уровня заряда. GM просит клиентов, которые не могут успешно внести эти изменения или не чувствуют себя комфортно при этом, посетить своего дилера для завершения этих корректировок;

    (2) Заряжайте свой автомобиль чаще и избегайте разряда аккумулятора ниже примерно 70 миль оставшегося диапазона, где это возможно; и

    (3) паркуйте свои автомобили снаружи сразу после зарядки и не оставляйте автомобили заряжающимися в помещении на ночь.

    Клиенты Bolt EV могут посетить сайт отзыва Chevrolet Bolt, позвонить в службу консьержа Chevrolet EV по телефону 833 – EVCHEVY или связаться с предпочитаемым дилером Chevrolet EV.

    S Одно из первых исследований этой истории было сделано для более раннего резюме отзыва батареи Bolt EV, подготовленного автором для Исследовательского института электроэнергии (EPRI).

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как обнаружить проблемы с автомобильным аккумулятором

    Щелкающие звуки

    Если вы поворачиваете ключ, чтобы запустить двигатель, но все, что вам возвращается, — это щелкающий звук, вероятно, аккумулятора недостаточно для включения стартера. Это могло произойти из-за неполной зарядки генератора. Отнесите свой автомобиль в сервисный центр, чтобы проверить систему зарядки и аккумулятор.

    Другой причиной щелчка может быть неисправный соленоид стартера или реле, которое не может обеспечить достаточную мощность для стартера.

    Коррозия

    Коррозия аккумулятора, которая проявляется в виде цветных нечетких наростов, может означать, что у вас есть утечка, которая может способствовать снижению производительности. Это особенно опасно для свинцово-кислотных аккумуляторов и может сократить срок их службы, поскольку коррозия препятствует потоку электронов к клеммным кабелям аккумулятора. Если вы видите достаточно коррозии, чтобы она выглядела как небольшой слой белого пуха на клемме аккумулятора, скорее всего, нарастают электрические последствия.Важно искоренить эту коррозию и предотвратить будущие вспышки, чтобы продлить срок службы батареи.

    Регулярное обслуживание аккумуляторной батареи должно помочь уменьшить коррозию. Существуют также профилактические жидкости для распыления и окраски, которые выполняют аналогичную функцию. Под клеммы можно установить войлочные прокладки с покрытием для поглощения вытекшей кислоты.

    Аккумулятор разряжен каждое утро

    Аккумулятор заряжается во время вождения автомобиля, поэтому, если вы замечаете, что автомобиль часто не заводится, несмотря на то, что заряжали его накануне, возможно, что-то не так.Это часто происходит в очень жарких и очень холодных погодных условиях.

    Начните с проверки, что ни один из ваших аксессуаров не был оставлен включенным из-за неисправного переключателя зажигания. Плохие генераторы и регуляторы также могут привести к этой проблеме, в то время как низкий уровень электролита приведет к частой разрядке аккумулятора.

    Прерывистый запуск

    Если ваш автомобиль в один прекрасный день заводится хорошо, а на следующий день не запускается, у вас может быть проблема с клеммами аккумулятора. Они могут быть рыхлыми, сломанными, ржавыми или кальцинированными.Даже если клеммы немного ослаблены, они все равно могут вызвать проблемы с запуском автомобиля.

    Тусклый свет

    Если ваши фары тусклые, чем обычно, или тускнеют во время движения автомобиля, возможно, проблема с аккумулятором или генератором. Проверьте заряд аккумулятора, чтобы убедиться, что в нем достаточно напряжения — если оно ниже 13,5, вероятно, генератор не успевает за ним. Если заряд около 13,5-15, возможно, с вашим аккумулятором что-то не так.

    Независимо от того, насколько новый и ухоженный у вас аккумулятор, если он не используется достаточно часто, он, скорее всего, разрядится и потребует запуска от внешнего источника.В лучшие времена это может доставлять неудобства, поэтому сделайте своим приоритетом регулярную езду на автомобиле, чтобы быть готовым к тому моменту, когда вам это нужно больше всего.

    6 признаков того, что вашей Mazda нужен новый автомобильный аккумулятор

    Если вы поддерживали свою Mazda в отличной форме, вам не придется беспокоиться о придорожных поломках. Автомобили известны своей практичностью, надежностью, стилем и высокими стандартами безопасности. Однако о проблемах с аккумулятором легко забыть до того дня, когда вам придется запустить двигатель.Чтобы избежать таких неудобств, вот признаки того, что вам необходимо приобрести новый автомобильный аккумулятор в местном представительстве Mazda.

    6 признаков того, что вашему автомобилю нужен новый автомобильный аккумулятор от дилерского центра Mazda

    У вас медленно запускается двигатель

    Двигатель автомобиля требует мощности для запуска, а этого не может произойти с разряженной аккумуляторной батареей. Если вы сталкиваетесь с этой проблемой каждый раз, пора проверить старую батарею. Это происходит, если внутренние компоненты вашей батареи изнашиваются по мере того, как батарея подходит к концу.Для аккумулятора старше 5-6 лет замена — лучший способ решить проблему медленного запуска.

    Ваша машина не заводится

    Вы опаздываете на работу дождливым утром, но когда вы пытаетесь завести машину, она заводится, но не заводится. Это может произойти, если вы забыли выключить свет или какой-либо электронный компонент. Однако, если это случается каждое утро, у вас разряженная батарея, которую необходимо заменить.

    У вас проблемы с освещением

    Аккумулятор и генератор питают фары вашего автомобиля.Они очень важны для ночного вождения и питаются от аккумулятора. Если аккумулятор не заряжается полностью, световые индикаторы будут колебаться. Тусклый свет опасен при движении ночью, и это повод купить новый аккумулятор. Замена улучшит ваши впечатления от вождения в ночное время.

    Вы видите неисправность электроники

    В последних моделях Mazda на рынке используются передовые технологии для повышения безопасности, удобства и комфорта. Батарея работает с генератором для питания электроники вашего автомобиля.Когда аккумулятор в хорошем состоянии, электрические компоненты, такие как окна, зеркала, автомобильное радио, кондиционер, USB и другие, работают без сбоев. Если аккумулятор разряжен, у вас возникнут проблемы с электроникой вашего автомобиля.

    У вас есть контрольная лампа проверки двигателя / аккумулятора на

    Когда возникает проблема с системой зарядки, может загореться сигнальная лампа аккумулятора или контрольная лампа двигателя. Ваш автомеханик устраняет неполадки и определяет основную причину предупреждения.Если это разряженный аккумулятор, то у дилера есть подходящий для вашей модели Mazda.

    У вас ужасно выглядящая батарея

    Профилактический уход за автомобилем включает регулярные проверки под капотом. Если вы заметили, что аккумулятор вздулся или его корпус имеет неправильную форму, немедленно обратитесь к местному дилеру. Другие явные признаки того, что вам нужна новая батарея, включают корродированные клеммы, утечку жидкости и запах тухлого яйца.

    Батарею часто не замечают, пока она не перестанет работать. Разряженный аккумулятор в Mazda может испортить вам день.Если вам нужен новый аккумулятор для своей Mazda в Литл-Роке, посетите Crain Mazda сегодня. Мы предлагаем широкий спектр услуг Mazda, включая продажу новых и бывших в употреблении, обслуживание, запчасти OEM и финансирование.

    Опубликовано в Crain Mazda Service, Crain Team Mazda, дилер Little Rock Mazda, Little Rock Mazda Service | Нет комментариев »

    Как литий-ионные батареи заземлили Dreamliner

    В 10:21 a.м. 7 января 2013 года, примерно через минуту после того, как все 183 пассажира и 11 членов экипажа рейса 008 Japan Airlines высадились в международном аэропорту Логан в Бостоне, один из уборщиков заметил дым в кормовой кабине Boeing 787-8.

    Затем механик открыл задний отсек электронного оборудования самолета, припаркованного у ворот аэропорта, и увидел клубы дыма и пламя, исходящие от аккумуляторных батарей вспомогательной силовой установки (ВСУ) 787-го. Он попытался использовать огнетушитель, но пламя не погасло.

    Пожарные прибыли на место происшествия в 10:37 утра и с помощью тепловизора посмотрели сквозь дым в отсеке для оборудования и увидели свечение размером с мяч для софтбола. Спасатели попытались потушить источник тепла с помощью Halotron, средства пожаротушения.

    Пламя погасло, но другой пожарный увидел, что батареи все еще выделяют тепло, и, похоже, снова загорелся. Батареи зашипели, вытекла жидкость и лопнули, в результате чего один пожарный получил легкий ожог шеи.

    К 12:19 п.м., пожарные объявили событие «контролируемым», сняв батарею ВСУ после того, как потушили ее дальнейшими дозами Halotron.

    Виновником была литий-ионная батарея производства GS Yuasa, которая, как было обнаружено, находилась в состоянии, известном как тепловой разгон, при котором тепло от вышедшего из строя элемента приводит к выходу из строя самого элемента и окружающих элементов, тем самым выделяя больше тепла.

    Инцидент вызывал беспокойство, потому что Boeing доставил самолет авиакомпании всего за 18 дней до этого.За это время самолет совершил 22 полетных цикла без происшествий. Пять дней спустя еще один 787-й, которым управляет All Nippon Airways, совершил аварийную посадку в Японии после того, как пилоты получили предупреждение о неисправности аккумулятора.

    Эти два события привели к тому, что Федеральное управление гражданской авиации США приземлило весь парк самолетов 787. Это первый раз, когда агентство дало такой заказ на линию самолетов с 1979 года.

    Ранее в этом месяце Национальный совет по безопасности на транспорте США опубликовал отчет о пожаре авиакомпании Japan Airlines.Агентство обвинило Boeing, GS Yuasa и FAA в недостатках их соответствующих ролей при посадке на землю 787.

    Хотя самолеты теперь снова летают с модернизированными системами безопасности, этот эпизод подчеркивает некоторые возникающие проблемы, связанные с передовыми чистыми технологиями, особенно с теми, которые хранят большое количество энергии. Сохранение электронов на будущее важно для таких приложений, как электромобили, а более плотные батареи означают, что автомобили могут путешествовать дальше с меньшим весом, что является основным соображением для авиакомпаний, заботящихся о топливе.Хранение электроэнергии также имеет решающее значение для сглаживания пиков и спадов ветровой и солнечной энергии.

    Батареи, особенно литий-ионные, в значительной степени выполняют эту роль. Но выполнение этого в более крупных масштабах и с новыми системами требует дополнительного изучения и обучения для решения уникальных поставленных задач и проблем роста, которые могут возникнуть.

    «Меньшие элементы имеют тенденцию быстрее отводить тепло», — пояснил Ахмад Песаран, менеджер группы аккумулирования энергии в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии.Чем больше ячеек и чем больше их объединено в батареи, тем важнее становится управление теплом.

    Подозрение на проблемы с контролем качества
    В прошлом году серия пожаров в полностью электрическом автомобиле Tesla Model S вызвала обеспокоенность экспертов по автобезопасности (Greenwire, 8 ноября 2013 г.).

    Однако Песаран отметил, что реактивное топливо и бензин более энергоемкие, чем батареи, а также несут риск возгорания. По большей части общественность не обращала внимания на эти проблемы, и у регулирующих органов есть хорошо отработанный протокол для решения проблем, связанных с углеводородами (ClimateWire, ноябрь 2007 г., стр.30, 2011).

    В своей оценке отчет NTSB раскритиковал производителя аккумуляторов за производственные недостатки. Хотя пожар уничтожил большую часть пораженной камеры, следователи заявили, что они подозревали, что дефект был внесен во время производства, что привело к короткому замыканию. В отчете GS Yuasa содержится призыв улучшить контроль качества и испытать свои батареи в более суровых условиях.

    NTSB также критиковал Boeing за предположение, что внутреннее короткое замыкание внутри батареи не вызовет возгорания или не повлияет на другие элементы.Это предположение означало, что Boeing не «включил конструктивные меры по снижению воздействия на безопасность, которые могут возникнуть в таком случае», говорится в отчете.

    В отчете цитируется FAA за то, что оно не требует проведения испытаний на тепловой разгон аккумуляторной системы для сертификации компонентов самолета.

    NTSB остается безразличным к литий-ионным батареям
    Отчет был посвящен правилам, связанным с 787, чтобы увидеть, где можно улучшить процедуры, но NTSB не интересовался системой батарей.«Мы не занимали позицию по [литий-ионным] системам хранения энергии; вместо этого мы дали целенаправленные рекомендации о том, как любая новая технология сертифицирована для использования в авиации», — сказал Питер Кнудсон, представитель NTSB, в электронном письме.

    «Мы согласны с обнаружением вероятной причины в отчете — короткое замыкание в одном элементе батареи привело к вентиляции и переходу от ячейки к ячейке, что вызвало отказ батареи», — сказал Дуг Адлер-младший, представитель Boeing, в электронном письме. «Мы по-прежнему уверены во всесторонних улучшениях, внесенных в аккумуляторную систему 787 после этого события, а также в общей производительности аккумуляторной системы и безопасности самолета.«

    GS Yuasa не ответила на запрос о комментарии на момент публикации.

    Тэмми Джонс, пресс-секретарь FAA, заявила в электронном письме, что возгорание батареи помогло агентству лучше понять опасность литий-ионных батарей. «FAA уже выполнило многие из рекомендаций NTSB относительно модификаций испытаний, стандартов безопасности и конструкции в рамках сертификации 2013 модернизированной аккумуляторной системы 787», — написала она.

    Ранее в этом году FAA также выразило озабоченность по поводу перевозки литий-ионных батарей в самолетах.Тесты показали, что бытовые аккумуляторы, такие как аккумуляторы в ноутбуках и мобильных телефонах, могут представлять опасность взрыва в случае теплового разгона, когда аккумуляторы упакованы близко друг к другу.

    Однако в отрасли, столь же чувствительной к ценам на топливо, как авиалинии, инженеры все еще пытаются электрифицировать работу самолетов, например руление по земле, чтобы снизить расход топлива. Одно из предложений включает зарядку аккумуляторов с рекуперативным торможением при посадке (ClimateWire, 8 августа 2012 г.). В результате авиастроители по-прежнему ищут более совершенные батареи, но литий-ионные батареи остаются привлекательными.

    «Литий-ионные батареи определенно станут лучше», — сказал Пезаран из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии. «Что касается веса, объема и продолжительности жизни, то в настоящее время не так много вариантов лучше, чем литий-ионные».

    Перепечатано с сайта Climatewire с разрешения Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

    5 признаков того, что вашему гибриду нужна новая батарея

    Изображение с Flickr от Beige Alert

    Когда вы решите купить гибридный автомобиль, будь то для защиты окружающей среды или просто для того, чтобы увеличить расход топлива, его эффективность зависит от аккумулятора.Toyota утверждает, что батарей в ее гибридных автомобилях должно хватить на весь срок службы автомобиля, если за ним хорошо ухаживать. Однако могут возникнуть неисправности, и полезно знать предупреждающие признаки разряда батареи. Вот пять признаков того, что вам нужно отправиться к своему дилеру, чтобы проверить аккумулятор.

    Меньше галлона

    Как водитель, заботящийся о затратах, вы, вероятно, следите за расходом топлива. На расход топлива на галлон может повлиять ряд факторов, например холодная погода или неправильное давление в шинах.Но если вы обнаружите, что посещаете заправочную станцию ​​чаще, чем обычно, возможно, электроэнергия не перенимает ваш двигатель внутреннего сгорания (ДВС) так часто, как следовало бы. Это может быть признаком того, что аккумулятор заряжается не до полной емкости или не сохраняет заряд так долго, как вы ожидали.

    Неустойчивая работа двигателя

    Если ваш ICE работает с перебоями, это еще один признак проблемы с аккумулятором. Двигатель, работающий дольше обычного или включающийся и останавливающийся случайным образом, — это то, что вам необходимо проверить.Причиной проблемы может быть ряд проблем, но, скорее всего, это признак разряда батареи.

    Состояние зарядки

    Ваш гибридный автомобиль показывает состояние заряда на информационном дисплее водителя. Если вы замечаете значительные колебания уровня заряда во время вождения, это свидетельствует о проблеме. Неисправность может быть связана с системой зарядки, но более вероятно, что это симптом неисправного аккумулятора. В любом случае это то, что вам необходимо проверить в сервисной службе вашего дилера.

    Проблемы с зарядкой

    Аккумулятор должен разряжаться с постоянной и предсказуемой скоростью. Однако несколько вещей могут вызвать проблемы с системой зарядки, а уровень заряда аккумулятора зависит от уровня его заряда. Если система перезаряжает или недостаточно заряжает аккумулятор, или аккумулятор разряжается с высокой скоростью или имеет паразитный разряд, срок службы аккумулятора может сократиться.

    Механические проблемы, такие как коррозия, поврежденная проводка или погнутые штыри, также могут оказать пагубное влияние на систему зарядки.Если ваш автомобиль полностью заряжен, когда вы припарковываете его на ночь, но низкий уровень заряда, когда вы заводите его утром, возможно, неисправен аккумулятор или система зарядки.

    Странные шумы

    Шум от постоянно работающего вентилятора означает, что аккумулятор становится слишком горячим, что плохо сказывается на аккумуляторе и близлежащих компонентах. Вам нужно как можно скорее проверить это, иначе проблема усугубится.

    Независимо от того, сообщает ли вам сигнальная лампа о проблеме или вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, опытные специалисты Burien Toyota могут диагностировать неисправность и посоветовать вам, нужна ли вам новая батарея.

    Опубликовано в Автомобильные советы | Нет комментариев »

    LG Chem отзывает некоторые домашние аккумуляторы из-за опасений пожара

    Производитель аккумуляторов LG Chem в интересах пожарной безопасности отозвал некоторые из своих бытовых аккумуляторов Resu 10H.

    Отзыв касается определенных аккумуляторных систем, содержащих элементы из определенных партий, произведенных в 2017 и 2018 годах, согласно письму Питера Гибсона, который возглавляет североамериканский бизнес по хранению энергии LG Chem.В письме от 29 ноября поясняется, что эти камеры подвержены риску перегрева, что может привести к пожарам и опасному задымлению.

    «Компания LG Chem получила пять сообщений о тепловых явлениях в США, в результате которых был нанесен ограниченный материальный ущерб», — отмечается в письме. «Сообщений о травмах не поступало. LG Chem предпринимает эти добровольные действия в рамках своей неизменной приверженности обеспечению безопасности продукции и обеспечению высочайшего качества и обслуживания своих клиентов».

    Клиенты с одним из поврежденных устройств получат бесплатную замену, содержащую «современные» элементы, произведенные в 2020 году.LG Chem не ответила на запрос о комментарии к моменту публикации.

    Resu был заметным игроком на небольшом, но растущем рынке накопителей энергии в жилых домах, который только что установил шестой квартальный рекорд подряд. Он был центральным компонентом проекта Sunrun, установившего солнечную батарею, для создания системы «солнечная энергия плюс хранилище», которая по состоянию на ноябрь достигла 13 000 домов. Resu также можно было приобрести у таких дистрибьюторов, как CED Greentech и BayWa r.e.

    Отзыв затрагивает примерно 5% аккумуляторных батарей Sunrun BrightBox, сообщил представитель компании Вятт Семанек в электронном письме.

    «Мы уже начали проактивную замену батарей, пострадавших в результате отзыва, и возместили клиентам недолгое время простоя», — отметил он. «Домашние солнечные и аккумуляторные системы, которые правильно спроектированы, установлены и обслуживаются, имеют долгую историю системной безопасности».

    Батареи сопряжены с риском, но отзыв показывает ценность выбора поставщика, который может соблюдать свою гарантию, сказал Барри Синнамон, чья компания Cinnamon Energy Systems установила батареи LG Chem с инверторами SolarEdge с 2017 года.Некоторые из этих единиц находятся в списке отзыва, но пока «у нас не было проблем с ними», сказал он.

    «Я нахожу интересным и утешающим то, что такая компания, как LG Chem, подошла к тарелке и сказала: ‘Есть потенциальная проблема, мы собираемся решить эту проблему, и мы не собираемся убегать или прятаться «», — сказал Корица Greentech Media.

    Такой подход контрастирует с менее уважаемыми поставщиками в сфере солнечных батарей или инверторов, которые закрыли свои магазины, когда у их оборудования возникли проблемы, добавил он.

    Действия при возгорании литий-ионных аккумуляторов

    Это не первый раз, когда компания LG Chem упоминается в новостях из-за отзывов, связанных с элементами аккумуляторов.

    В последние недели автопроизводители GM и Hyundai отозвали примерно по 70 000 электромобилей с батареями LG Chem после того, как несколько из этих автомобилей загорелись. Точная причина этих пожаров выясняется.

    LG Chem также поставила аккумуляторную батарею McMicken в Аризоне, которая вышла из-под теплового разгона и взорвалась в апреле 2019 года, ранив четырех пожарных.В ходе расследования, проведенного владельцем проекта Arizona Public Service, был сделан вывод, что отказ ячейки положил начало цепочке событий, которые привели к взрыву. Недостаточное пожаротушение и отсутствие вентиляции для взрывоопасных газов в батарейном отсеке усугубили инцидент.

    Компания LG Chem опубликовала собственное расследование первопричины, оспаривая вывод о неисправности элемента и предполагая, что внешние причины стали причиной теплового разгона.

    Промышленность хранения данных уже улучшила протоколы безопасности со времен МакМикена.Компания LG Chem впоследствии завоевала доверие разработчика LS Power для поставки крупнейшей сетевой батареи в мире — проекта Gateway в округе Сан-Диего.

    Многие технологи считают, что можно сделать больше для повышения безопасности аккумуляторных батарей перед ожидаемым наплывом электромобилей и сетевых устройств хранения. Startup Cadenza Innovation недавно установила новую технологию литий-ионных суперячейек в Нью-Йорке, которая предназначена для предотвращения возгораний в случае выхода из строя ячейки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *