Лучшие российские аккумуляторы: какие лучше купить, как правильно выбрать

Содержание

лучшие долговечные, российские, корейские аккумуляторы для автомобиля емкостью 60, 75 а/ч, для зимы по цене и качеству

Важность аккумуляторной кислотной батареи для запуска авто ни у кого не вызывает сомнений. При выборе аккумулятора необходимо обращать внимание на параметры емкости и пускового тока, а также их соответствие техническим условиям автомобиля. В топ АКБ вошли лучшие модели, отличающиеся принципом работы и характеристиками.

Емкостью 60а

Аком + EFB 60Е

Плюсы

  • хороший пусковой ток
  • при перезаряде и тряске пластины не разрушаются
  • низкий расход воды
  • для любых типов автомобилей

Минусы

  • не выдерживает низких температур
  • сложно восстановить после полной разрядки
  • отсутствует переносной механизм

Кальциевая батарея емкостью 60 А с улучшенной технологией EFB предназначена для всех типов автомобилей. Автоаккумулятор отличается долговечностью и способностью выдерживать циклические нагрузки. Электроды аппарата, по сравнению с обычной стартерной батареей, устойчивы к коррозии. АКБ не требует сложного обслуживания и расходует минимальное количество электролита.

Bosch S4 005 (0 092 S40 050)

Плюсы

  • надежный бренд
  • высокий пусковой ток
  • компактность
  • гребёнка для крепления
  • защитные пластиковые крышки на клеммах

Минусы

  • неудобная ручка для переноски

В рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2021 года вошла модель от компании Bosch. Основным достоинством агрегата является хороший пусковой ток 540 А, что сравнимо с характеристиками, присущими лидерам рынка. Кроме того, покупатели отмечают компактные размеры прибора, наличие гребенки под крепление, защиту клемм от окисления и другие мелочи, делающие использование АКБ более удобным.

Емкостью 75а

Mutlu SFB 3 (L3.75.072.B)

Плюсы

  • новая технология SFB
  • два значения пусковых тока (720 EN и 750 SAE)
  • эргономичная ручка
  • емкость 75 Ач
  • высокое значение пускового тока

Минусы

  • малая резервная емкость

Первые аккумуляторы турецкого производителя MUTLU появились еще в 1955 году. Основной лозунг компании заключается в том, чтобы выпускать качественную продукцию, способную выживать в самых тяжелых условиях эксплуатации. SFB 3 представляет собой компактный автомобильный аккумулятор, с повышенной виброустойчивостью и производительностью.

VARTA Blue Dynamic JIS E25 (575 412 068)

Плюсы

  • немецкие стандарты качества
  • высокая скорость зарядки
  • устойчивость к коррозии
  • стабильный пусковой ток
  • долговечность аппарата

Минусы

  • только для авто без системы Start-Stop

Аккумуляторная батарея VARTA Blue Dynamic представляет новое поколение пусковых устройств емкостью 75 А, имеющих большую зарядную мощность и обеспечивающих возможность холодного запуска. Запатентованная технология производства решетки PowerFrame с высокопрочной структурой обеспечивает повышенную устойчивость к коррозии, стабильный пусковой ток и длительную работу устройства.

Российские

Аком + EFB 75Е

Плюсы

  • 240 циклов заряд-разряд
  • гарантия 4 года
  • индикатор разряда
  • терпит глубокий разряд

Минусы

  • высокая стоимость

Надежный аккумулятор отечественного производителя отлично подходит и для российских авто, и для машин, производимых в Японии, Китае и Корее. Пользователи отмечают уверенную работу агрегата в любых климатических условиях, повышенную скорость приема заряда, двойной, по сравнению с обычными АКБ, ресурс по времени эксплуатации.

ISTOK Standard 6CT-62L

Плюсы

  • долговечность
  • надежность
  • низкая цена
  • отлично держит заряд

Минусы

  • небольшой ток

Аккумулятор на 62 Ач отличается повышенной выносливостью, высоким пусковым током, низким расходом воды, устойчивостью к глубоким разрядам. Подходит для легковых автомобилей всех марок.

Корейские

Solite CMF50AR

Плюсы

  • низкая цена
  • надежность
  • долговечность
  • известный производитель

Корейский бренд поставляется на конвейеры заводов, выпускающих такие автомобили, как Тайота, Киа, Хонда, Ниссан. Аккумулятор хорошо зарекомендовал себя на российском рынке, так как успешно прошел ряд тестов в условиях Сибири и Дальнего Востока. Аппарат с повышенным сроком службы. При средних нагрузках и исправном электрооборудовании автомобиля батарея служит до 7 лет.

Hankook MF56077 60 Ач

Плюсы

  • устойчивость к коррозии
  • хорошие механические свойства
  • высокая мощность
  • гарантированное низкое сопротивление
  • отличные электрические характеристики утечки

Минусы

  • не выносит температур ниже -10°С

Недорогой корейский аккумулятор имеет отличные механические свойства, высокую мощность и хорошую устойчивость к коррозии. Все эти качества достигаются благодаря использованию новейших технологий Hankook X-Frame Technology. Единственным недостатком модели является медленный запуск в условиях холодного климата.

Мощные

AlphaLine Ultra 110 Ач (UMF61000)

Плюсы

  • надежный производитель
  • пусковой ток 950 А
  • долговечность
  • емкость 110 Ач

Минусы

  • высокая стоимость

Аккумулятор с обратной полярностью произведен южнокорейской компанией Atlas BX. Устройство имеет пусковой ток 950 А, чего вполне достаточно для запуска автомобиля даже в холодную погоду в условиях русской зимы. Модель отличается надежностью и безупречной работой.

Bosch T5 077 (0 092 T50 770)

Плюсы

  • использование серебряной технологии
  • не требует обслуживания
  • для всех авто
  • долговечность
  • стартовый ток увеличен на 30%

Минусы

  • высокая стоимость

Мощные аккумуляторы, производимые компанией Bosch, подходят практически для любых грузовых автомобилей, в том числе азиатского производства, а также для коммерческой техники с максимальными ресурсами мощности. Прибор практически не требует технического обслуживания, при этом срок эксплуатации увеличен на 20%, а ток холодного пуска на 15%. Могут устанавливаться в кабине автомобиля, если это не запрещено инструкцией.

Для зимы

VARTA Blue Dynamic G7 (595 404 083)

Плюсы

  • производство Испания
  • не требует обслуживания
  • приемлемая цена
  • качество

Если выбирать лучший аккумулятор для зимы, подойдет модель Blue Dynamic G7 от немецкой компании VARTA. Продукция этого производителя характеризуется абсолютной надежностью и превосходной пусковой мощностью. АКБ, изображенные на фото, стабильно обеспечивают высокую производительность в течение длительного времени и сохраняют окружающую среду благодаря ecosteps®.

Аком + EFB 100Е

Плюсы

  • не боится морозов
  • устойчивость к циклическим нагрузкам
  • выдерживает глубокую разрядку
  • время заряда минимальное

Минусы

  • внушительный вес

Аккумуляторная батарея Аком + EFB 100Е подходит для автомобилей с системой «старт/стоп», а также для машин, оборудованных большим количеством энергоемких деталей (дополнительными световыми приборами, лебедкой, инверторами, ксеноном и мощными системами звука). Устройство выдерживает резкие перепады температур и превосходно работает в экстремальных условиях сильных морозов (-40°С) и палящего солнца (+50°С).

Бюджетные

Аком + EFB 62

Плюсы

  • не реагирует на перепады напряжения
  • хорошо выдерживают вибрации
  • долговечность
  • стабильность
  • бюджетная стоимость

Минусы

  • требует полной зарядки

Недорогой, но вполне надежный пусковой агрегат. Несмотря на невысокую стоимость, аккумулятор может работать как по технологии постоянной подзарядки, так и по методу от заряда до полного разряда. Корпус надежно защищен от протечек электролита, хорошо выдерживает вибрационные и прочие нагрузки, не нуждается в специальном уходе.

Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)

Плюсы

  • хорошо крутит стартер зимой
  • долговечность
  • адекватная цена
  • проверенный бренд
  • индикатор контроля состояния заряда

Недорогая модель для работы в условиях сурового зимнего климата. Батареи фирмы Mutlu не требуют обслуживания, поступают в продажу залитыми и заряженными. Применение кальциевой технологии (Ca/Ca) на этапе выпуска аппарата обеспечивает повышенные технические характеристики и увеличенный пусковой ток.

Для грузовиков

Delkor American Vehicles (BCI)

Плюсы

  • высокая надежность
  • низкий саморазряд
  • инновационные технологии
  • не требует обслуживания
  • держит заряд на морозе

При выборе аккумулятора для грузового автомобиля подойдет устройство марки Delkor. Серия нацелена на грузовой коммерческий транспорт и отличается оптимальным сочетанием превосходных характеристик и приемлемой цены. Это хороший выбор для тягачей и фур различных производителей.

VARTA Promotive Heavy Duty M10 (690 033 120)

Плюсы

  • большая емкость 190Ач
  • прочный пластик корпуса
  • удобный доступ для проверки уровня электролита

Минусы

  • большой вес 45 кг

В обзоре представлен еще один аккумулятор, созданный немецкими разработчиками специально для коммерческого транспорта и сельскохозяйственной техники, которым необходима большая пусковая мощность, быстрая перезарядка и устойчивость к коррозии. Кроме того, устройство отлично противостоит вибрации.

Гелевые

VARTA Silver Dynamic AGM D52 (560 901 068)

Плюсы

  • хорошие пусковые характеристики
  • скорость набора заряда
  • работает на морозе
  • большая емкость (85А/Ч)
  • защита от протечек

Долговечный аккумулятор специально разработан под автомобили с системой Start-Stop и рекуперативным торможением. Благодаря технологии AGM, когда жидкий электролит заменен абсорбирующим стекловолокном, аппарат не только выдает приличные 680 А пускового тока, но и может это делать долго и часто. Защита от протечек, сохранение окружающей среды, уменьшенное на 20% энергопотребление, если сравнивать с обычными батареями — достоинства гелевого аккумулятора.

Bosch S5 A11 AGM (0 092 S5A 110)

Плюсы

  • высокий пусковой ток
  • приличная резервная емкость
  • герметичность
  • виброустойчивость
  • надежный производитель

Минусы

  • высокая стоимость

Один из наиболее мощных представителей стартовых аккумуляторов от фирмы Bosch. Подходит для автомашин премиум-класса. В устройстве использован морозостойкий нетекучий электролит, из-за которого прибор демонстрирует превосходные пусковые характеристики, быстрый набор заряда, и достаточную величину резервной емкости.

Лучшие производители

Bosch

Bosch – это довольно старая и проверенная временем марка, продукция которой прочно занимает передовые позиции на мировом рынке. Аккумуляторы немецкого производства отличаются безотказностью в работе в любых климатических условиях, достаточно прочной конструкцией и увеличенной герметичностью, модифицированной решеткой электродов, позволяющей увеличивать стартерный ток. Недостатки – высокая цена и возможность купить подделку, вместо оригинала.

Аком

Модели российского производителя Аком отличаются хорошим качеством изготовления. Все проводящие элементы делаются из свинца, сплавленного с кальцием по методике Са/Са. Благодаря дополнительной перфорации пластины удается получить более прочную продукцию с высокими антикоррозийными характеристиками. Особый плюс отечественных аккумуляторов — низкая цена.

VARTA

Значительная часть энергетических элементов этого бренда выпускается именно в Германии. Кроме качества, среди достоинств АКБ VARTA следует отметить функциональность и долговечность в разноплановых условиях, страховочную мощность при сильно застывшем масле, превосходную работу при морозе. Однако даже эти продвинутые приборы выходят из строя по причине глубокой разрядки.

Mutlu

Турецкий бренд, выпускающий продукцию европейского качества. Компания вряд ли может соперничать с известными брендами, однако популярность её продукции в последнее время только возрастает. Модели компании Mutlu можно приобрести в любом магазине по низкой цене. Фирма сотрудничает с мировыми лидерами сегмента, отсюда отличная технологичность, огромный ассортимент, невысокая стоимость при неплохих технических характеристиках.

Какой аккумулятор выбрать для автомобиля: Рейтинг лучших АКБ

При выходе из строя родной аккумуляторной батареи водитель вынужден приобрести новый источник питания для своего транспортного средства. Рейтинг лучших аккумуляторов для автомобиля, составленный на основании отзывов пользователей, поможет понять, что лучше купить на современном авторынке. В топ-10 вошли батареи известных фирм-изготовителей АКБ. В рейтинговый список вошли лучшие образцы, разработанные иностранными и отечественными производителями. Здесь дается подробное описание лучших автомобильных батарей АКБ с учетом достоинств и недостатков каждой модели. Как не ошибиться и выбрать наиболее подходящий аккумулятор, на этот и другие важные вопросы автовладельцы получат ответ после ознакомления с материалами обзорной статьи.

Как подобрать аккумулятор для автомобиля

Чтобы правильно выбрать новую батарею, водителю придется ознакомиться с предложениями современного рынка. Хороший аккумулятор для автомобиля – это агрегат, подходящий не только по цене и внешним характеристикам. Опытные механики и владельцы авто рекомендуют учитывать следующие факторы:

  1. Марка конкретного транспортного средства.
  2. Габариты подкапотного пространства, рассчитанные на установку АКБ европейского или азиатского типоразмера.
  3. Страна-изготовитель, бренд, модель нового аккумулятора.
  4. Технические характеристики батареи (вес, размеры, емкость заряда, пусковой ток).
  5. Способ крепления.
  6. Расположение электродов (полярность).
  7. Дата изготовления прибора.

При выборе не помешает свериться с этикеткой отслужившей батареи АКБ, а также изучить отзывы на выбранную продукцию.

Лучшие российские аккумуляторы

АКТЕХ «ЗВЕРЬ»

Не для всех стартерных батарей в описании указывается рабочий диапазон температур с нижней отметкой в –50 градусов. А вот для SLI-Ultra (Зверь) это оказалось вполне по плечу. Основанный на гибридной технологии «ЗВЕРЬ» показывает просто фантастические показатели в работе. Мощный стартовый ток и быстрый заряд. Отличные показатели холодной заводки двигателя и быстрое восстановление мощности перед каждой новой попыткой. Ну и, конечно, простота в обслуживании – чему поможет более точный и информативный индикатор заряда на корпусе.

Плюсы

  • Большой диапазон рабочих температур применения от +35 до -50 градусов;
  • Быстрая восстанавливаемость между включениями;
  • Большой пусковой ток;
  • Возможность работы с большим числом потребителей;
  • Быстрая и главное качественная зарядка на небольших дистанциях пробега авто;
  • Наличие в линейке «азиатских» моделей;
  • Традиционная схема обслуживания аккумулятора;
  • Большой гарантированный срок службы;

Минусы

  • Требует внимательного отношения при обслуживании;
  • Критично воспринимает глубокий разряд и заряд большим током.

TYUMEN BATTERY PREMIUM

Доля продукции Тюменского аккумуляторного завода на внутреннем рынке распределена примерно одинаково как среди стартерных батарей бюджетного сегмента, так и среди товаров премиум ценового диапазона. Для тюменских производителей серия TYUMEN BATTERY PREMIUM стала своего рода визитной карточкой на рынке. Удачное сочетание традиционной технологии производства пластин и качества сборки позволили предложить потребителю аккумулятор с большим пусковым током. Несмотря на то, что большинство моделей выпускаются в традиционном обслуживаемом исполнении, срок службы их не уступает другим видам батарей.

Плюсы:

  • доступная цена изделия;
  • высокие показатели пускового тока при низких температурах;
  • дополнительная мощность пускового тока;
  • емкости аккумулятора хватает на длительное обеспечение дополнительных систем автомобиля в условиях длительной стоянки;
  • при правильном уходе аккумулятор способен выдерживать многократные циклы «заряд-разряд»;
  • батарея обладает большим ресурсом работы при правильном обслуживании и уходе;
  • наличие индикатора заряда на корпусе;
  • корпус изготавливается из полипропилена, устойчивого к механическим нагрузкам и механическим воздействиям;
  • надежный узел установки крышек банок аккумулятора;
  • наличие в линейке продукции моделей с европейским и японским расположением клемм.

Минусы:

  • требует постоянного контроля уровня электролита в летнее время;
  • необходимо своевременно проводить долив дистиллированной воды;
  • нуждается в периодическом заряде.

АКОМ – Стандарт

До недавнего времени эти батареи были единственными, в оснащение которых входил индикатор заряда. И хотя такой функции сегодня никого не удивишь эта деталь говорит о том, что АКОМ-овские аккумуляторы считаются одними из наиболее прогрессивными в плане применения технологических новинок. Классическая свинцово-кислотная батарея АКОМ+ EFB, в этом плане одна из мировых моделей приведенной к мировым стандартам аккумуляторов. Новая технология, применяемая в этой серии, значительно повысила выносливость пластин, а значит и увеличился срок службы.

Плюсы :

  • качественное соотношение цены и качества продукта;
  • расширенная гарантия от завода до 4 лет;
  • уверенная эксплуатация батареи в экстремальных климатических условиях, от +35 до -40 градусов;
  • отличный показатель по циклам «разряд-заряд», что отлично сказывается в городских условиях, когда нет возможности полноценно проводить зарядку от генератора автомобиля;
  • специфическая технология изготовления свинцовых пластин позволяет выдерживать такие стресс тесты как глубокий разряд и перезаряд батареи;
  • батарея обладает повышенной чувствительностью к заряду, что дает возможность заряжаться даже при небольших расстояниях пробега;
  • аккумулятор обеспечивает надежную работу авто��обиля с большим количеством потребителей энергии, особенно это сказывается в случае, когда установлена мощная аудиосистема и дополнительное оборудование;
  • прочный корпус и антикоррозийный состав клемм.

Минусы:

  • требовательность к уровню заряда в условиях высоких и низких температур;
  • как и все кислотные аккумуляторы, устройство нуждается в периодическом техническом обслуживании;
  • технология индикатора заряда не всегда оперирует точными показателями заряда батареи, поэтому проверка должна проводится и при помощи тестера.

AkTex Standart

Для этой модели стартерной батареи основным преимуществом выступает простота и надежность. Свинцово-кислотные аккумуляторы AkTex Standart традиционно ориентированы на внутренний рынок и их показатели целиком ориентируются на отечественных автопроизводителей. Преимуществом выступает доступная цена и возможность обслуживания с минимальными затратами. Эти батареи с лихвой окупают затраты, а при внимательном уходе и обслуживании способны работать до 5-6 лет. Конек AkTex Standart заключается в том, что пусковой ток в точности соответствует маркировке, именно на это нужно обращать внимание во время выбора нового аккумулятора.

Плюсы:

  • доступность – самый доступный отечественный аккумулятор в ценовом диапазоне;
  • простота обслуживания – долив воды и своевременная зарядка, обеспечивают продление срока службы в 1,5-2 раза;
  • надежный корпус и соответствующая маркировке сила стартерного тока;
  • быстрая восстанавливаемость при заряде от автомобиля;
  • высокий показатель резервного тока, способный обеспечить работу двигателя на мертвом генераторе;

Минусы:

  • требует постоянного ухода и обслуживания;
  • в зимнее время в городском цикле нуждается в подзарядке;
  • страдает многими болезнями кислотных аккумуляторов, в том числе и вскипание электролита в летнее время.

Лучшие зарубежные кислотные автомобильные аккумуляторы

VARTA Blue dynamic

Высокие показатели популярности именно VARTA Blue dynamic связаны с их надежностью и долговечностью. Но прежде всего VARTA — это качество. Здесь сказываются и немецкая точность, и чешская аккуратность, и французский шарм. По существу, это самый доступный надежный импортный аккумулятор. Технические характеристики VARTA Blue dynamic отлично подходят для автомобилей, не обремененных дополнительным прожорливым электрооборудованием.

Плюсы:

  • высокое качество изготовления;
  • надежность и практичность в эксплуатации;
  • отличное исполнение корпуса, клемм, ручек для переноски;
  • быстрая восстанавливаемость при глубоком разряде;
  • надежность установки пробок банок с одной стороны, а с другой легкость извлечения для обслуживания;
  • высокий пусковой ток, и надежность при работе в режиме «Старт-стоп»;
  • заводская гарантия;
  • точность соответствия характеристик маркировке аккумулятора;

Минусы:

  • это все-таки обслуживаемый аккумулятор, и в него придется иногда заглядывать, впрочем, минусом назвать это сложно, первые 4-5 лет.

Mutlu Calcium Silver

Флагманская модель турецкого производителя аккумулятор Mutlu Calcium Silver уже несколько лет считается самой удачной. Высокая культура производства и качество всех элементов позволили этой батареи занять достойное место на рынке. Mutlu Calcium Silver в сравнении с другими моделями обладает несравненным преимуществом – технология  Calcium+ обеспечивает долговечность и стабильность работы батареи. Для этого аккумулятора не страшны глубокие разряды, он способен выдерживать короткие циклы «заряда-разряда» городского ритма и обладает защитой от сульфитации пластин.

Плюсы:

  • приемлемая цена;
  • высокое качество изготовления всех элементов;
  • высокий пусковой ток;
  • способность долгое время держать зарядку;
  • возможность работы в экстремальных условиях от +55 до -40 градусов;
  • не требует больших затрат на обслуживание;
  • большой срок службы;
  • наличие индикатора заряда батареи на корпусе;

Минусы:

  • нуждается в периодическом обслуживании;
  • зарядку необходимо проводить с применением автоматических зарядных станций.

EXIDE Premium

Для EXIDE Premium, свинцово-кислотного аккумулятора подходят как экстремальные условия затяжной зимы, так и городские короткие дистанции с частыми стартами и остановками. Удобство эксплуатации EXIDE Premium начинается с того, что батарея способна брать зарядку в максимально высоком режиме. Низкий уровень саморазряда позволяет увеличить периоды между обслуживанием. Кроме того, именно EXIDE Premium был признан одним из наиболее безопасных автомобильных аккумуляторов – специфическая форма крышки препятствует проливу электролита при переворачивании.

Плюсы:

  • 24 месячная заводская гарантия;
  • Более плотное наполнение пластин;
  • Специфическая форма крышки, препятствующая проливу электролита;
  • Высокий пусковой ток;
  • Стабильная работа в городском цикле и критических температур;
  • Длительный период саморазряда;
  • Увеличенный послегарантийный срок работы;
  • Наличие индикатора заряда.

Минусы:

  • Небольшая распространенность и известность у автовладельцев;
  • Относительно высокая стоимость.

Лучшие гелевые аккумуляторы

OPTIMA Yellow Top

Относительно этого устройства с уверенностью можно сказать, что будущее уже наступило. Примерно так можно охарактеризовать устройство со спиральным расположением пластин и наполнителем в консистенции геля. Технология SPIRALCELL, полностью решает проблему защиты пластин от вибрации, а если сюда добавить просто фантастический объем заряда, то становится понятно эта батарея просто подарок любителя экстрима. Прочный корпус, высокая производительность и огромный ресурс незаменимы для вождения в условиях бездорожья.

Плюсы:

  • OPTIMA Yellow Top относится к типу необслуживаемых типов стартерных батарей;
  • Большой объем заряда аккумулятора;
  • Оптимальное соотношение цикла «разряд-заряд» при заряде от бортовой сети автомобиля;
  • Аккумулятор может быть использован как тяговый для дополнительного оборудования;
  • Обладает стабильно высоким пусковым током и очень низким током саморазряда;
  • Мощный прочный корпус батареи;

Минусы:

  • Высокая цена;
  • Непривычная форма корпуса батареи.

Delta GX 12-60

Гелевый аккумулятор Delta GX 12-60 сочетает в себе как классическую технологию – пластины имеют свинцовую основу, так и новую технологию GEL, когда вместо электролита используется гелеобразная масса. Использование геля в батарее позволило не только обезопасить аккумулятор в случае опрокидывания, но и улучшить его технические данные. Прежде всего он не боится глубоких разрядов. Второй плюс заключается в долговечности – срок службы достигает 15 лет. Третье, как и другие подобные батареи, он не требует специального обслуживания и ухода.

Плюсы:

  • Большой срок службы – до 15 лет;
  • Прочный корпус из ��егорючего ABS пластика;
  • Отлично принимает зарядку от бортовой сети автомобиля в буферном режиме зарядки;
  •  Небольшое внутренне сопротивление при заряде;
  • Саморазряд оценивается в 3% от емкости при температуре 20 градусов за 30 дней;
  • Не боится глубоких разрядов;
  • Безопасен в использовании – нет угрозы утечки электролита, не образует вредные испарения;
  • Не требует специального помещения для содержания, при эксплуатации не выделяет газ;
  • Не требует специального ухода и доливки воды;
  • Негорючий корпус.

Минусы:

  • Высокая цена;
  • Снижение емкости при низких температурах.

EXIDE 6СТ-80 ES900 EQUIPMENT GEL

EXIDE 6СТ-80 ES900 EQUIPMENT GEL – это гелевая версия польского аккумулятора серии EXIDE Premium. Применение геля в качестве наполняющего электролита дало возможность сделать EXIDE EQUIPMENT батареями для широкого круга задач. Кроме автомобильной стартерной батареи, они часто используются для основного элемента в источниках бесперебойного питания и тягового аккумулятора. EXIDE 6СТ-80 обладает высокими показателями восстановления и не боится глубокого разряда. Важным выступает его эффективность при пуске двигателя, батарея имеет стабильно высокий пусковой ток.

Плюсы:

  • Стандартный размер корпуса;
  • Устойчивость к глубоким разрядам;
  • Быстрая восстанавливаемость емкости;
  • Стабильно высокий уровень пускового тока;
  • На корпусе имеется устройство контроля уровня заряда;
  • Корпус имеет специальную крышку, безопасно отводящую газы наружу;
  • Корпус выполнен из негорючего ударопрочного пластика;
  • Не требует обслуживания и дополнительной зарядки;
  • Увеличенный ресурс использования.

Минусы:

  • Высокая стоимость;
  • Резкая потеря емкости при температуре ниже 30 градусов.

Лучшие AGM аккумуляторы

Флагман линейки AGM стартерных батарей от VARTA — аккумулятор VARTA ULTRA dynamic. Технология абсорбирующего стекловолокна, позволила получить некий гибрид обычных свинцовых батарей и гелевых. Такое соединение качеств в результате позволило получить продукт с высоким стартовым зарядом и способностью работать в условиях низких температур. Стабильная мощность, показываемая при небольших циклах городского пробега, увеличенный расход заряда во время стоянки с включенным электрооборудованием делают VARTA ULTRA dynamic настоящим конкурентом гелевых батарей.

Плюсы:

  • Большой срок службы, сравнимый с гелевыми моделями – до 15 лет;
  • Высокое качество сборки корпуса;
  • Низкое внутренне сопротивление;
  • Быстрый набор заряда во время коротких поездок;
  • Наличие индикатора заряда на корпусе;
  • Отличные, сопоставимые со свинцово-кислотными источниками питания показатели при работе в условиях низких температур.

Минусы:

  • Требовательность к качественным показателям зарядного устройства;
  • Высокая цена;
  • Боится перезаряда.

Optima Red Top

Отличие Optima Red Top от гелиевого OPTIMA Yellow Top заключается не только в цвете крышки. В техническом плане Optima Red Top несколько уступает своему собрату по количеству циклов 100%- разряда и 100% заряда. Но учитывая, что за 15 лет эксплуатации Optima Red Top способен выдержать 600 таких циклов это не является слишком большим минусом. С другой стороны, для этого источника питания не страшны низкие температуры. Там, где гель теряет 50% емкости только за счет снижения температуры до -20 градусов, Optima Red Top уверенно продолжает работать, ему не страшны и даже -35.

Плюсы:

  • Большой срок службы – в среднем до 15 лет;
  • Возможность эксплуатации при низких температурах;
  • Обладает способностью выдерживать до 600 циклов «разряд-заряд»;
  • Быстрое восстановление емкости во время заряда от бортовой сети автомобиля;
  • Мощный пусковой ток;
  • Прочный надежный корпус батареи;

Минусы:

  • Высокая цена;
  • Требователен к условиям проведения заряда.

Topla Top AGM Stop&Go

Словацкий производитель Topla использовал в модели Top AGM Stop&Go сразу несколько новшеств. Главное новшество — это использование в производстве технологии гелевого электролита и стекловолоконных наполнителей пластин. Конструкция корпуса оснащена регулируемым клапаном, что дало возможность сделать батарею одной из самых безопасных в своем классе. Topla Top AGM Stop&Go относится к разряду необслуживаемых источников питания. Батарея имеет увеличенный срок службы и обладает большой живучестью при работе в тяжелых условиях.

Плюсы:

  • Не требует традиционного обслуживания;
  • Увеличенный на 30% пусковой ток;
  • Быстрая зарядка во время коротких циклов;
  • Не боится глубокого разряда;
  • Увеличенный срок службы пластин со стекловолокном;
  • Повышенная безопасность при эксплуатации;
  • Прочный герметичный корпус;

Минусы:

Какой аккумулятор для автомобиля лучше купить

Какому изделию отдать предпочтение, решает хозяин транспортного средства. Цель нашей статьи – рассказать о новинках авторынка и лучших АКБ, выпускаемых различными фирмами. Основные рекомендации:

  1. Выбирайте продукцию проверенных брендов.
  2. Посещайте специализированные магазины, не приобретайте батареи АКБ в сомнительных киосках.
  3. Проверяйте новый агрегат при помощи специальных тестеров, лучше под нагрузкой.

Надеемся, наша статья поможет многим водителям выбрать и купить лучший аккумулятор для своего автомобиля.

Зверь — Аккумуляторы для легковых автомобилей: свинцовые АКБ, гелевые, AGM

Аккумуляторы ЗВЕРЬ – лучший российский аккумулятор для Вашего автомобиля!

Многие специалисты считают аккумуляторы автомобильные ЗВЕРЬ производства компании АКТЕХ лучшими российскими батареями. В жару и в сильный мороз, аккумулятор ЗВЕРЬ уверенно выдерживает пиковые нагрузки. По своим электрическим параметрам он зачастую превосходит импортные аналоги, при этом заметно уступая им в цене.

Высокие потребительские свойства аккумуляторов ЗВЕРЬ – результат использования комплекса современных технологий.

Аккумуляторы автомобильные ЗВЕРЬ производятся по гибридной технологии «Calcium Plus», обеспечивающей заметное снижение потери (выкипания) воды, повышенную переносимость глубоких разрядов, сведение саморазряда батареи к минимуму. При изготовлении отрицательных электродов использована технология ExMET (Expanded Metal) — перфорирование металлической ленты с последующей растяжкой, в результате чего пластины имеют более жесткую структуру и меньше подвержены коррозии. Для уменьшения осыпания активной массы электродов применяется уникальная запатентованная технология «SiO2-эффект». Добавление диоксида кремния в состав активной массы в полтора раза увеличивает срок службы аккумулятора.  

В производстве аккумуляторов ЗВЕРЬ применяются и другие передовые технологии – оптимизированная геометрия электродов PowerPass, профиль электрода ChessPlate, лабиринтная крышка Complete Maintenance-Free, корпус-моноблок из высокопрочного сополимера полипропилена T-max. Эти технологии обеспечивают не только длительную службу аккумуляторов ЗВЕРЬ, но и высокую безопасность их эксплуатации.

ЗВЕРЬ – это линейка аккумуляторов, предназначенных не только для автомобилей отечественного или европейского, но и азиатского производства. В нашем магазине Вы сможете найти аккумулятор ЗВЕРЬ, по своим характеристикам подходящий именно Вам!

Выбирая для Вашего аккумулятор ЗВЕРЬ, Вы получаете отличное качество и высокие характеристики, безопасность и удобство. Обратитесь к нам сейчас и купите аккумулятор ЗВЕРЬ!|

ЗВЕРЬ – лучший российский аккумулятор

ЗВЕРЬ – лучший российский аккумулятор

По результатам тестирования батарей, проведенного в октябре 2010 г. редакцией журнала , «ЗВЕРЬ» компании «Аккумуляторные технологии» в очередной раз подтвердил звание лучшего российского аккумулятора – абсолютного чемпиона тестов (среди российских марок).

Место на пьедестале поделили между собой ЗВЕРЬ, VARTA и MEDALIST. ЗВЕРЬ пропустил вперед только двух из признанных мировых лидеров – немецкую VARTA и американского Medalist, обойдя при этом BOSCH, EXIDE, TOPLA и MUTLU. Другие «премиальные» марки, такие как корейский Hankook, французская DELPHI, украинская WESTA Premium и российский ABSOLUT остались далеко за пределами первой 10-тки.

Хорошо выступила в этом тесте и предыдущая версия АКБ «АКТЕХ» (в конце 2010 г. начат выпуск модернизированной версии с повышенными токами) став одной из лучших в среднем сегменте «хорошистов» (позиции с 10-ой по 20-ую рейтинга). С 12-ым местом в общем зачете «АКТЕХ» обошел как уже упомянутые WESTA Premium и Absolut, так и другие известные АКБ среднего ценового сегмента, включая TAB, Tyumen Barbear, а также разрекламированную в последнее время сербскую Black Horse, которая отстала аж на 8 позиций (20 место).

«АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» регулярно получали положительные резюме экспертов журнала, а в 2007 году они уже были лидерами теста (1-ое и 2-ое места), опубликованного в апрельском номере журнала. Тогда конкурсантами были 27 АКБ российских и иностранных производителей. В 2008 году «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» закрепили результат, сравнявшись с такими «грандами отрасли» как Varta, Medalist и Bosch в тесте батарей емкостью 60 Ач. В том тесте «ЗВЕРЬ» стал единственной российской АКБ в пятерке импортных лидеров. В 2009 «ЗВЕРЬ» опять достойно выдержал битву с «монстрами тока». Доведенная до совершенства Гибридная Технология Calcium Plus и ни разу не подводившая Кремниевая технология Укрепления Активной Массы «SiO2-effect» не подвели и в 2010 г., обеспечив «ЗВЕРЮ» бескомпромиссный титул Лучшего Российского Аккумулятора.

battery-industry.ru — Отраслевой Аккумуляторный Портал

Тест: аккумуляторы с технологией EFB

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберёмся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники
EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащённых системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надёжным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен.

Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: её таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжёлых условиях. EFB-батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.
Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:
• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А
• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.
• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.
На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная ёмкость каждого из участников теста — 60 Ач.
Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчёте на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка
Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти — они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний
Пройти полный цикл испытаний — задача трудоёмкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов — почти три месяца.

Методика
Сначала проверялась реальная ёмкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3.
Участвовали все пять пар образцов.
Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре.

Был проверен ток холодной прокрутки при –18°С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.
Дальше пары разделились, и каждая батарея отправилась на свой специальный EFB-тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование — стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 (для обычных стартерных батарей АКБ — 120 циклов).
Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители.
Два производителя утверждают, судя по этикеткам, своё соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований — М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.
С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл.
Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:
5 — полное соответствие заявленным характеристикам;
4 — незначительное несоответствие характеристикам;
3 — значительное несоответствие характеристикам;
2 — в случае отказа образца в процессе испытаний.
Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимался один балл.

Результаты
Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную ёмкость


Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Ёмкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный ток холодной прокрутки при –18°С


Этот тест «покорился» не всем: аккумуляторы Westa и AKOM полностью соответствуют требованиям ГОСТа по току холодной прокрутки, у остальных могут быть проблемы с пуском двигателя в мороз. FORSE провалил тест по продолжительности разряда, и может подвести при длительных попытках пуска (его итог — 4 балла). TUBOR и TITAN не справились с 10- и 30-секундным испытанием, значит, могут «сдаться» слишком рано (оценки — по 3 балла).

Результаты испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2


Батареи TIТAN, TUBOR и АКОМ соответствуют повышенным требования к циклированию по методике ГОСТ Р 53165-2008 ( TUBOR не дотянул всего 1 цикл, но результат всё равно достойный). Всем — по 5 баллов. Результат батареи WESTA неплох — 4 балла. А вот у FORSE проблемы. Кроме того, в процессе циклирования произошло падение уровня электролита в каждой банке, оголились пластины, случилось короткое замыкание в одной из банок и отказ батареи. Увы. Мало того, батареи FORSE и WESTA получили по штрафному баллу за несоответствие результата заявленным характеристикам. 

Результаты испытаний на циклирование по EN 50342–6:2016, 7.5 М1


Как видим, действующему международному стандарту для EFB-батарей соответствует только AKOM, ему 5 баллов. Марки TUBOR и TITAN и не заявляли о своём соответствии стандарту, но им, как и АКБ от WESTA, по 3 балла. А вот батарея FORSE, как и в предыдущем тесте, не справилась. Значит, 2 балла и очередной штраф.

Суммарный балл по результатам всех тестов


Только одна батарея из пяти, представленных в тесте — 6CT-60VL LB FORSE EFB — испытаний не выдержала. Еще три (6CT-60VL WESTA RED EFB, 6CT-60VL TITAN EFB и 6CT-60VL TUBOR EFB) показали неполное соответствие требованиям стандартов или характеристикам, заявленным производителем. И лишь одна АКБ — 6CT-60VL АКОМ EFB — прошла тест без замечаний, полностью выполнив все нормативы. Надеемся, эта статья поможет российским автомобилистам сориентироваться на рынке EFB-батарей, сделать правильный выбор и совершить удачную покупку!

Тесты провел отдел исследований и испытаний Научно-технического центра «Аккумулятор инноваций», протокол № АИ03-027-19 от 26.08.2019 г.
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Россияне научили аккумуляторы заряжаться за секунды

| Поделиться

Российские ученые создали особый полимерный материал для катодов аккумуляторов, позволяющий сократить время их зарядки до нескольких секунд и одновременно повысить их плотность вместе с временем службы. АКБ с новыми катодами смогут проработать до 70 лет и при этом сохранить около трети своей емкости.

Аккумуляторы станут лучше

Российские специалисты из «Сколтеха», Российского химико-технологического университета им. Д. И. Менделеева (РХТУ) и Института проблем химической физики (ИПХФ) разработали новые материалы на основе полимеров для использования их в качестве катода в современных аккумуляторах. Как сообщили CNews представители РХТУ, исследователи протестировали их в составе особых литиевых двухионных батарей и на выходе получили сверхбыстрые АКБ, заряжающиеся за несколько секунд.

Использование новых катодных материалов не только привело к сокращению времени, уходящего на подзарядку аккумулятора, но и позволило значительно продлить срок его службы. Такие АКБ способны выдерживать до 25 тыс. циклов перезарядки.

По заявлениям авторов новой технологии, с использованием катодов на ее основе могут быть созданы еще и калиевые двухионные аккумуляторы, в которых дорогостоящий и очень неэкологичный (даже на этапе производства) литий заменен на более доступный и менее редкоземельный и токсичный калий.

Два полимера и новый тип аккумулятора

Специалисты РХТУ, ИПХФ и «Сколтеха» синтезировали сразу два новых разветвленных полимера – сополимер дигидрофеназина и дифениламина и сополимер дигидрофеназина и фенотиазина. Тесты показали, что первый полимер намного лучше справляется с поставленной задачей – именно он позволил добиться полной зарядки АКБ за несколько секунд. Кроме того, при его использовании батарея способна пережить до 25 тыс. циклов перезарядки и сохранить при этом до трети своей емкости. Специалисты подсчитали, что при обычных условиях эксплуатации такой аккумулятор мог бы служить до 70 лет.

Новая российская технология протестирована, но пока не готова к коммерциализации

В качестве анода ученые использовали металлический литий, но они также провели эксперимент и с калием. Батареи с анодом из этого материала и сополимером дигидрофеназина и фенотиазина в виде катода продемонстрировали повышенную плотность энергии – вплоть до 398 Втч/кг. Литиевые аккумуляторы с таким же катодом демонстрировали в 1,5-2 раза меньшую плотность – от 200 до 250 Втч/кг.

Материалы катодов, которые разработали исследователи, созданы на основе полимерных ароматических аминов. К их особенностям относится, помимо прочего, еще и возможность синтезировать их из различных органических соединений. Что касается двухионных АКБ, то в электрохимических процессах внутри них, в отличие от обычных литий-ионных батарей, задействованы как анионы, так и катионы электролита. Это напрямую влияет на многократный прирост скорости подзарядки.

«У нашей группы уже были работы по полимерным катодам для сверхбыстрых аккумуляторов с хорошей емкостью, которые можно заряжать и разряжать за несколько секунд. Среди прочих, раньше мы использовали линейные полимеры, у которых каждое мономерное звено образует связи только с двумя соседями, а в этой работе мы продолжили изучение новых разветвленных полимеров, у которых каждое звено может образовывать связи как минимум с тремя другими звеньями. Они формируют объемные сетчатые структуры, которые обеспечивают более быструю кинетику электродных процессов», – отметил первый автор работы, аспирант «Сколтеха», Филипп Обрезков. «С электродами из таких материалов аккумуляторы могут еще быстрее заряжаться и разряжаться», – добавил он.

Конкурирующие разработки

Авторы изобретения не уточнили, когда, по их прогнозам, может начаться массовое производство аккумуляторов, в которых используются созданные ими полимерные катоды. Между тем, в России существует целый ряд перспективных технологий, позволяющих улучшить современные элементы питания и способных составить конкуренцию детищу сотрудников РХТУ, ИПХФ и «Сколтеха».

Как построить полноценное гибридное облако и снизить стоимость владения ИТ-инфраструктурой

Облака

Например, если эти ученые предлагают заменить литий на калий, то группа специалистов из Национального исследовательского технологического университета «МИСиС», Института биохимической физики им. Н.М. Эмануэля РАН и немецкого Центра им. Гельмгольца в Дрезден-Россендорфе считают, вместо лития следует использовать другой щелочной металл – натрий. CNews писал, что натрий в данном случае позволит снизить нагрузку на окружающую среду, поскольку добывать его проще, чем литий – он есть даже в обычной поваренной соли. Отсюда вытекает и снижение затрат на его добычу, а его применение в АКБ позволит сделать элементы питания более стабильными – литиевые аккумуляторы известны своей взрывоопасностью.

У специалистов «МИСиС» есть и еще одна альтернатива литиевым батареям, в которой нет ни натрия, ни калия – только сорняковое растение, в изобилии растущее во многих регионах России. Они предлагают делать не аккумуляторы, а суперконденсаторы с электродом из стеблей борщевика – для их превращения в углеродный материал, а затем и в электроды ученые разработали особую технологию их обработки, включающую воздействие на них соляной кислоты и насыщение углекислым газом.

Созданная технология преобразования борщевика в электроды суперконденсаторов была протестирована в лабораторных условиях, и эксперимент завершился успехом. Но, как и в случае с полимерными катодами и калиевыми АКБ за авторством ученых из РХТУ, ИПХФ и «Сколтеха», сроки коммерциализации этой идеи авторы не уточняют.



российских ученых разработали атомную батарею



Ученые Национального исследовательского технологического университета «МИСиС» разработали прототип ядерной батареи, которая значительно дешевле аналогов, сообщила 14 октября корпоративная газета Госкорпорации «Росатом».

Батарея состоит из двух компонентов: первая — полупроводниковый преобразователь, вторая — радиоактивное вещество. Энергия, выделяемая радиоизотопом, преобразуется в электрический ток.В качестве эмиттера выбран радиоактивный изотоп никель-63, на который опирается большинство разработчиков атомных батарей. Его период полураспада составляет 100 лет.

Инновационное решение заключается в уникальной трехмерной структуре батареи. Большинство разработчиков помещают изотоп поверх плоской поверхности полупроводника, и в результате он излучается во всех направлениях, университетские ученые поместили изотоп внутрь полупроводника, в микроканалы, чтобы энергия не тратилась зря.

Преобразователь сделан не из алмаза, а из дешевого кремния.Сам аккумулятор в три раза меньше аналогов, удельная мощность у него в десять раз выше, а стоимость вдвое меньше. Стоимость разработанного преобразователя составляет всего 300 рублей (3,8 доллара США), но аккумулятор остается очень дорогим из-за дороговизны никеля-63 (около 4000 долларов за грамм), поэтому предложений о запуске серийного производства по технологии МИСИС пока нет.

«Мы проводили эксперименты с никелем-63 с минимальной активностью 2,7 мКи: у нас нет условий и лицензии для работы с высокоактивными радиоактивными веществами в нашем университете.Ищем партнера, который поможет нам проводить эксперименты. Думаю, это могут быть предприятия Росатома — ядерные центры в Сарове и Снежинске или «Маяк», — пояснил руководитель проекта, профессор Виктор Мурашев.

Потенциальные области применения атомных батарей — это космическая техника, медицина (в частности, источники питания для кардио и биостимуляторы прочие), телекоммуникационное оборудование, продукция ОПК, промышленных объектов и инфраструктуры.

U.Вызывает беспокойство продажа компании по производству аккумуляторов, поддерживаемой государством, российскому магнату

Аккумуляторы, произведенные в Америке для Америки и поддерживаемые Америкой. Так политики приветствовали Ener1.

Компания привлекла лучших ученых страны из Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе, а налогоплательщики США пообещали выделить до 118 миллионов долларов из федеральных стимулирующих фондов и 80 миллионов долларов в виде государственных и местных льгот, чтобы помочь Ener1 производить передовые аккумуляторные технологии для электромобилей и электромобилей. Военные США.

«Это о будущем.И вопрос в том, какая нация захватит будущее. Какой-то народ собирается схватить его за горло. «Одна из стран мира станет лидером в области зеленой энергии и технологий», — сказал вице-президент Джо Байден в январе 2011 года в своей речи, восхваляющей федеральную поддержку Ener1 на ее предприятии в Индиане.

Оказывается, эта страна

Спустя чуть больше года после визита Байдена на производственный завод Ener1 в Индиане технология компании полностью принадлежит Борису Зингаревичу, российскому бизнесмену, связанному с президентом России Дмитрием Медведевым, что беспокоит некоторых технических экспертов в U.S.

Зингаревич приобрел Ener1 в результате банкротства 30 марта с соглашением о выделении 81 миллиона долларов финансирования, предоставив ему сложную линейку аккумуляторов, которые могут питать электромобили, накапливать электроэнергию для электросетей и поставлять портативную энергию для солдат. Его планы относительно Ener1 неизвестны. Представитель компании отказался от комментариев, заявив, что Ener1 является частной компанией. Связаться с Зингаревичем для комментариев не удалось.

Сделка для Ener1 показывает, как глобальная экономика может стирать границы между частным бизнесом и национальными интересами.

Хотя были случаи, когда граждане России обвинялись в использовании незаконных средств для приобретения технологий США, официальные лица правительства США заявили, что не существует закона, запрещающего передачу иностранцам технологий, оплачиваемых налогоплательщиками США.

Богатые россияне — крупные инвесторы в США, владеющие пакетами акций таких компаний, как Facebook и Twitter, и Зингаревич был крупнейшим акционером Ener1 с начала 2002 года. Тем не менее, есть большая разница между акционером и получением контроля над компанией.

«В компании, чья собственность связана с Медведевым, у вас есть прекрасная возможность бесплатно передать военные технологии и, возможно, гражданские из США в Россию», — сказал Стивен Бланк, эксперт по России и исследованию. профессор по вопросам национальной безопасности Института стратегических исследований Военного колледжа армии США.

При премьер-министре Владимире Путине, сказал Бланк, Россия расширила усилия по получению высокотехнологичных энергетических технологий от США.S. как незаконными, так и законными способами, поскольку Россия пытается уменьшить свою зависимость от углеводородов. По данным Управления национальной контрразведки США, Россия уступает только Китаю в попытках получить высокотехнологичную информацию, касающуюся использования в военных целях, выработки энергии и производства.

В случае Ener1 ни министерство энергетики, ни военно-морской флот не проверяли наличие иностранной собственности до предоставления компании грантов и контрактов на исследования и разработки. Армия, которая также присуждала контракты, сообщила, что отдельные сотрудники в качестве подрядчиков проходили обычную проверку биографических данных, но тщательная проверка структуры собственности компании не входила в ее компетенцию.

Министерство энергетики в электронном письме заявило, что его интересует только то, сможет ли компания успешно производить и продавать свои батареи. ВМС заявили, что не налагают ограничений на иностранный доступ к работе компании с беспилотными летательными аппаратами, высоко востребованной технологией, по мнению разведывательного сообщества, или к аккумуляторной технологии, которая может использоваться для отслеживания военного персонала США.

Несмотря на то, что российские инвестиции компании не беспокоили Министерство энергетики или Пентагон, другие в США.Правительство С. некоторое время беспокоило участие России.

Ссылаясь на соображения национальной безопасности, представитель США Клифф Стернс, штат Флорида, председатель Подкомитета по надзору и расследованиям Комитета по энергетике и торговле, запрашивает внутренние документы у Белого дома, Министерства энергетики, Ener1 и его аккумуляторного подразделения EnerDel. , подтвердил его офис.

«Определенно растет беспокойство по поводу того, что компания, контролируемая или принадлежащая иностранным владельцам, пытается закрепиться в нашей цепочке поставок в Соединенных Штатах», — сказал Стернс, чей подкомитет 27 марта провел слушания по поводу таких угроз.«Мы должны убедиться, что федеральное правительство не является невольным соучастником кражи наших собственных национальных секретов, предоставив им многомиллионные правительственные гранты», — сказал он в своем заявлении, имея в виду аккумуляторные технологии, разработанные совместно с США.

В прошлом США с подозрением относились к иностранному контролю над американскими энергетическими компаниями. В 2005 году предложение китайской государственной компании о покупке Unocal, которая на тот момент занимала девятое место в мире по добыче нефти и газа в США, привело к серьезным последствиям. буря политических разногласий.CNOOC Ltd. превзошла Chevron Corp. за Unocal примерно на 1,5 миллиарда долларов. Но после того, как были высказаны опасения, что сделка была не более чем слегка замаскированным шагом Китая по ограничению поставок нефти, CNOOC отозвала свою заявку.

Ener1 знаменует собой второй крупный случай потери США контроля над стимулирующим проектом. Гарантия Министерства энергетики по займу Solyndra в размере 535 миллионов долларов на производство солнечных панелей была направлена ​​на стимулирование роста альтернативной энергетики в США и уменьшение зависимости от ископаемого топлива.Вместо этого в прошлом году конкуренция со стороны Китая привела к тому, что Solyndra обрушилась, и США пришлось платить по счету.

«Вместо того, чтобы создавать тысячи рабочих мест для« чистой энергии », программы предоставления гарантий и грантов администрации приводят к банкротствам и разбазариванию долларов налогоплательщиков», — сказал Стернс. «Всего через два дня после того, как президент Обама в своем обращении о положении дел в стране в начале этого года подчеркнул федеральные инвестиции в высокотехнологичные батареи, Ener1 присоединилась к банкротству Solyndra, Beacon Power, Evergreen Solar, SpectraWatt и AES — всех получателей долларов налогоплательщиков.

Офис Байдена отказался от комментариев и направил вопросы в Министерство энергетики.

Мэри Энн Салливан, которая ранее занимала должность главного юрисконсульта Министерства энергетики, а теперь возглавляет практику регулирования энергетики юридической фирмы Hogan Lovells в Вашингтоне, округ Колумбия, сказала: «Вы хотите правительство должно быть там, где частный сектор видит риск, на который они не пойдут. Но это требует осуждения. Не существует формулы, которая бы говорила вам: «Да, это удастся» или «Нет, это не удастся». гибридные электромобили в июне 2009 года.Обещав создать рабочие места на производстве, компания получила доступ к аргоннским ученым и финансированию Министерства энергетики.

Теодор О’Нил, старший вице-президент Wunderlich Securities по альтернативным источникам энергии, сказал, что маловероятно, что технология аккумуляторов, разработанная Ener1, была более высокотехнологичной, чем то, что Россия уже приобрела или разработала.

Илиас Белхаруак, исследователь из Аргонна, работавший над проектом аккумуляторов, сказал, что компания не продвинулась вперед в производстве аккумуляторов, потому что к тому времени автомобильная промышленность представила автомобили с подключаемыми модулями, а аккумуляторы компании были слишком тяжелыми.

Однако эта технология идеально подходит для хранения энергии для электросети, сказал Белхаруак. Такие батареи могут обеспечивать резервное питание, а также накапливать энергию ветра и солнца. «Он обладает безопасностью, мощностью, а стоимость технологии очень и очень привлекательной», — сказал Белхаруак.

В своей документации от 31 марта 2011 г. компания Ener1 указала российскую электросеть в качестве крупнейшего потребителя аккумуляторных батарей. Впервые компания согласилась на поставку литий-ионных аккумуляторов в 2010 году.Осенью прошлого года Чарльз Гассенхаймер, тогдашний генеральный директор, заявил, что компания ведет переговоры о втором «существенно крупном заказе» от русских. В том же году российский государственный банк принял 40 процентов обыкновенных акций Ener1 в качестве залога по ссудам на 24 миллиона долларов с возможностью увеличения общей суммы до 100 миллионов долларов, согласно заявленным документам.

Ener1 должна была получить от Министерства энергетики 118,5 млн долларов на производство аккумуляторов для электромобилей. На данный момент он собрал 55 миллионов долларов и может получить больше, если прибавит к своему U.По данным Министерства энергетики США, штат сотрудников составляет 275 человек по контракту.

В заявлении, отправленном по электронной почте, Министерство энергетики сообщило, что проект Ener1 был выбран «на основе достоинств и потенциала коммерциализации его батарей».

«Нам нужно изобретать их здесь, производить здесь и продавать по всему миру. Это именно то, чем занимается завод по производству аккумуляторов, и именно поэтому и компания, и проект получили сильную двухпартийную поддержку », — заявила в прошлом месяце пресс-секретарь Министерства энергетики Джен Штутсман.

Министерство энергетики добавило, что в ходе финансовой комплексной проверки не было обнаружено никаких проблем, требующих дальнейшего расследования.

Майкл Гросберг, главный операционный директор Global Technology Systems Inc., расположенного в Массачусетсе производителя промышленных и военных аккумуляторов и систем управления энергопотреблением, сказал: «Правительство США должно действовать немедленно, чтобы не потерять больше долларов налогоплательщиков и обеспечить безопасность США. не скомпрометировано ».

Эксперты по технологиям выражают озабоченность по поводу военных контрактов на сумму почти 8 миллионов долларов, полученных компанией, включая контракт с ВМФ на исследования и разработки, связанные с беспилотными летательными аппаратами.

В 2006 году, согласно зарегистрированным документам, Ener1 также получила контракт Министерства обороны на сумму 1 миллион долларов на так называемое отслеживание активов — технологию, используемую для отслеживания людей с устройствами с батарейным питанием.

Системы слежения в военных аккумуляторных батареях предназначены для защиты персонала. Например, если солдат перестает двигаться, падает или у него заканчивается заряд батареи, технология в его или ее рации автоматически предупреждает командный центр. ВМС заявили, что опытные батареи были произведены, но не использовались и не представляют угрозы для U.S. военнослужащие или гражданские лица.

Но некоторые считают, что эта технология может представлять угрозу национальной безопасности, поскольку ее можно использовать для отслеживания передвижения войск или любого, у кого есть устройства, содержащие эти батареи.

«Я живу в этом мире», — сказал Дэниел Энгельс, технический директор Revere Security, фирмы, занимающейся технологической безопасностью. «Нам нужно перестать думать о батареях как о батареях. Как только они станут интеллектуальными, они станут потенциальной точкой входа в вашу систему.»

С помощью таких батарей, по его словам, противник может даже дистанционно перекрыть линии связи.

Согласно отчету Управления национальной контрразведки за 2011 год, Россия занимает второе место после Китая по шпионажу в США. Случай, вызвавший наибольший резонанс, произошел два года назад, когда 10 агентов Управления внешней разведки России были арестованы после сбора информации, связанной с технологиями и разведкой США. В других случаях речь идет о взятках за автомобильную и вертолетную технику, говорится в сообщении.

Документы Ener1 в Комиссию по ценным бумагам и биржам указывают на неуклонно растущие убытки с 2008 года. В 2010 году убытки составили 68,8 миллиона долларов при продажах в 77,4 миллиона долларов.

Планы компании по этим батареям, поддерживаемым Министерством энергетики, были связаны с Think Global, производителем электромобилей из Элкхарта, штат Индиана, с теми же российскими спонсорами. Когда Think Global не нашла рынок для своих жуков-транспортных средств, Ener1 в мае 2011 года списала свою долю в компании на 73 миллиона долларов.

В следующем месяце Think Global объявила о банкротстве в Норвегии, перечислив 32 миллиона долларов, которые она задолжала Ener1.Зингаревич купил компанию на аукционе в июле за нераскрытую сумму.

Разветвления для Ener1 были глубокими. Цена акций Ener1 упала до гроша, а ее акции были исключены из листинга фондовой биржи Nasdaq.

Ener1 тоже подала заявление о банкротстве в январе, но появилась 30 марта в результате сделки, в результате которой были аннулированы ее акции и передан контроль Зингаревичу.

Отдельно исполнительное подразделение SEC расследует Ener1 на предмет мошенничества с ценными бумагами после того, как оно не сообщило о своем финансовом состоянии и деловых отношениях.В феврале компания заявила, что ей было приказано предоставить информацию в рамках расследования.

«Мы вышли из банкротства со значительно меньшей задолженностью, большим оборотным капиталом и более сильным финансовым положением, что позволяет нам более эффективно конкурировать в реализации бизнес-возможностей по предоставлению решений по хранению энергии для электросетей, транспорта и промышленности», — промежуточный отчет компании Об этом сообщил генеральный директор компании Алексей Сорокин.

Индиана Gov.Митч Дэниэлс, чьей целью было сделать свой штат столицей индустрии электромобилей, поддержал компанию. В его офисе в пятницу заявили, что Дэниэлс «по-прежнему надеется, что Ener1 добьется успеха».

Лысый, коренастый, с пронзительными голубыми глазами, 52-летний Зингаревич теперь контролирует Ener1. Он один из элитной группы российских «олигархов», чьи ресурсы достаточно значительны, чтобы влиять на национальную политику, согласно исследованию, опубликованному в Journal of Economic Perspectives за 2005 г.

В 1992 г. он стал соучредителем «Илим Палп», одной из крупнейших целлюлозно-бумажных компаний России.Он остается на его борту. В 1993 году «Илим Палп» нанял Медведева на должность директора по правовым вопросам. Медведев, который когда-то владел 20% компании, значительно помог ей в росте. Он продал свою долю в 1999 году, в том же году, когда занял пост в центральном правительстве.

Примерно в то же время несколько конкурентов «Илим Палп» были атакованы или убиты при загадочных обстоятельствах. Дмитрий Варварин, генеральный директор компании «Орими», главного конкурента «Илим Палп», был застрелен в Санкт-Петербурге в марте 2000 года.Позднее в том же месяце, согласно сообщениям новостей, был убит еще один основатель Орими, Сергей Крижан, вместе со своим сыном.

Позже в том же году на экспортера пиломатериалов было совершено нападение, и была подожжена гостиница, принадлежащая другому игроку на рынке древесины. А в 2001 году, по сообщениям российских СМИ, нападению подвергся и внешний менеджер другого конкурента.

Ни одно из убийств или нападений не было связано с Зингаревичем или «Илим Палп».

В то время как Зингаревич держался в тени, его сын, 29-летний Антон Зингаревич, не стеснялся публичности.В 2007 году, через год после того, как он получил степень бакалавра в бизнес-школе Regents в Лондоне, отец назначил его вице-президентом по операциям в Ener1 и генеральным директором дочерней компании NanoEner.

Рассказы об Антоне Зингаревиче недавно начали появляться в таких изданиях, как Daily Mail и Reading Chronicle в Англии, когда он приобрел долю в британском футбольном клубе почти за 40 миллионов долларов. Он также был в центре внимания чуть более двух лет назад, когда женился на белорусской супермодели Екатерине Доманьковой, когда ей было 20 лет.

[email protected]

Twitter @littlewern

Российские ученые разработали экономичную атомную батарею с увеличенной в 10 раз мощностью

МОСКВА, 26 августа 2020 г. / PRNewswire / — Ученые НИТУ «МИСиС» представили инновационный автономный источник питания — компактную атомную батарею, рассчитанную на срок до 20 лет. Благодаря оригинальной 3D-структуре бета-гальванического элемента его габариты уменьшились в три раза, удельная мощность увеличилась в 10 раз, а стоимость снизилась на 50%.Результаты опубликованы в международном научном журнале Applied Radiation and Isotopes.

В устройстве используется оригинальная запатентованная микроканальная трехмерная структура никелевого бета-гальванического элемента. Его особенность в том, что радиоактивный элемент нанесен на обе стороны так называемого плоского p-n перехода , что упрощает технологию изготовления элемента, а также контроль обратного тока, «крадущего» энергию аккумулятора. Специальная микроканальная структура обеспечивает увеличение эффективной площади преобразования бета-излучения в 14 раз, что приводит к общему увеличению тока.

«Выходные электрические параметры предложенной конструкции составили: короткое замыкание ток ИКЗ — 230 нА / см2 (в обычной планарной конструкции — 24 нА), конечная мощность — 31нВт / см2 , (в планарный — 3нВт). Конструкция позволяет на порядок повысить эффективность преобразования энергии, выделяющейся при распаде β-источника, в электричество, что в перспективе снизит стоимость источника примерно на 50%. за счет рационального использования дорогостоящего радиоизотопа », — рассказал один из разработчиков Сергей Леготин, доцент кафедры полупроводниковой электроники и физики полупроводников НИТУ « МИСиС ».

При этом разработка позволит на порядок увеличить удельную мощность, за счет чего вес и габариты аккумуляторов на их основе уменьшатся в три раза при сохранении необходимого уровня выходной мощности.

Батарея может использоваться в нескольких режимах работы: в качестве источника аварийного питания и датчика температуры в устройствах, работающих при экстремальных температурах и в труднодоступных (или полностью недоступных) местах: в космосе, под водой, в высокогорных районах. .

На данный момент разработчики завершают процедуру международного патентования изобретения, а само устройство уже получило признание зарубежных экспертов. В частности, в обзоре международного агентства маркетинговых исследований Research and Markets НИТУ «МИСиС» назван одним из ключевых игроков на мировом рынке бетавольтаических аккумуляторов. Университет входит в число таких компаний, как City Labs, BetaBatt, Qynergy Corp и Widetronix.

В обзоре указывается, что разработка ученых НИТУ «МИСиС» — аккумулятор на основе бета-гальванических элементов (БВЭ) — имеет большой потенциал, поскольку потребность в надежных аккумуляторах с длительным сроком службы растет во всех отраслях промышленности.Учитывая уникальные характеристики — малые габариты и безопасность — разработки ученых НИТУ «МИСиС» смогут занять значительную долю рынка энергоснабжения.

Источник: https://en.misis.ru/university/news/science/2020-08/6898/

ИСТОЧНИК Национальный исследовательский технологический университет МИСиС

Неисправный аккумулятор мог вызвать пожар на российской подводной лодке — доклады | Россия

По сообщениям, неисправная литий-ионная батарея могла вызвать смертельный пожар на сверхсекретном российском подводном атомоходе в начале этого месяца, в результате которого погибли 14 военно-морских офицеров.

Кремль хранит молчание об инциденте, ссылаясь на чувствительный характер подводной лодки AS-31, также известной как «Лошарик». Но на панихиде по награжденным морякам офицер ВМФ заявил, что они погибли, предотвращая глобальную катастрофу, намекая на угрозу со стороны ядерного реактора.

Но подробности произошедшего, просочившиеся в российскую прессу, говорят о другом. Следователи сообщили газете «Коммерсант», что основной причиной пожара в Баренцевом море 1 июля является отказ батареи.

Подводная лодка была оборудована литий-ионной батареей российского производства для замены старых, проверенных батарей, закупленных в оборонной промышленности Украины.

Карта России подводный пожарный

Современные батареи были одним из многих компонентов, поставленных российскими военными из Украины до аннексии Крыма Москвой в 2014 году. В ответ Украина запретила экспорт товаров военного назначения, вынудив Россию проводить аварийные программы для разработки внутренних альтернатив.

Одной из основных потерь для ВМФ России стали дизельные турбины украинского производства, используемые для привода надводных кораблей.Это приостановило строительство целого класса новых российских фрегатов, и только недавно российские производители турбин смогли наверстать упущенное.

О Лошарике мало что известно. Но общедоступная информация рисует картину уникальной лодки, предназначенной для погружения на экстремальные глубины, намного превышающие те, на которые рассчитаны самые современные подводные лодки.

Подводная лодка может достигать этих глубин благодаря своей нетрадиционной конструкции: семь титановых сфер размещены внутри негерметичного внешнего корпуса, напоминающего современную подводную лодку.Подразумевается, что лодка оборудована механическим вооружением и небольшими подводными дронами.

Управляемый управлением глубоководных исследований, «Лошарик» способен, среди прочего, перерезать и перерезать оптоволоконные кабели связи, проложенные по дну океана.

Управление формально не входит в состав ВМФ России, а скорее является службой военно-морской разведки, подчиненной генеральному штабу, подобно службе военной разведки ГРУ, обвиненной в отравлении бывшего российского шпиона Сергея Скрипаля на британской земле.

«Лошарик» уникален еще и тем, что он предназначен для переброски в район боевых действий более крупного «базового корабля», под которым понимается сильно модифицированная подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Дельта IV», известная как «Подмосковье».

По данным «Коммерсанта», пожар начался при стыковке «Лошарика» с базой. Моряки погибли, пытаясь сдержать пожар. Российские военно-морские правила требуют, чтобы моряки выполняли обязанности по устранению повреждений в назначенных им отсеках, пока не будет специально указано иное.

Россия станет лидером по хранению энергии

Ирина Слав | Oilprice.com

Робот-зонтик на солнечных батареях отслеживает солнце и контролирует уровни УФ-излучения

Первый в мире автономный роботизированный солнцезащитный козырек будет отслеживать солнце в течение всего дня и освещать ваш сад вечером. Сообщает Стюарт МакДилл. Видео предоставлено Reuters

Newslook

Интересный факт о России: пятую часть своей энергии она получает за счет гидроэнергетики.

Это может показаться шокирующим для страны, имидж которой так тесно связан с нефтью и газом, но в России много крупных рек, и она находит им хорошее применение.Теперь Москва переходит к другим возобновляемым источникам энергии и, что более интересно, к хранению энергии.

Министр энергетики Александр Новак ранее на этой неделе заявил, что Россия может занять место среди мировых лидеров в производстве и хранении энергии на солнечной энергии. Министр добавил, что российские производители солнечных панелей уже могут обеспечить коэффициент полезного действия каждой панели на уровне мировых лидеров — около 20%, хотя некоторые ведущие мировые производители уже превысили этот показатель.

Новости о возобновляемых источниках энергии из России — не частое явление, и это понятно: слишком много газетных заголовков, а из Москвы не поступало никаких указаний на то, что чистая энергия является приоритетом.Тем не менее, это вполне может стать приоритетом в будущем в рамках стремления к диверсификации между странами, зависящими от нефти.

Ранее в этом году Россия запустила свой крупнейший на сегодняшний день аукцион по возобновляемым источникам энергии, разыскивая заявки на 1,9 ГВт ветроэнергетических мощностей. Полученные заявки превысили 2,3 ГВт, несмотря на непривлекательные требования к местному содержанию.

Подробнее: Tesla на пути к созданию крупнейшей в мире батареи

Подробнее: Tesla Model 3 может сломать тормоза из-за спроса на газ

Подробнее: Илон Маск: Tesla может помочь исправить разрушенную электрическую сеть Пуэрто-Рико

Эти предусматривают, что определенный процент оборудования, который будет использоваться в новых установках, будет производиться на месте, и этот процент растет как способ стимулирования создания рабочих мест.На 2017 год — 40%. Однако это не остановило участников торгов. Фактически, ведущий мировой производитель ветряных турбин Vestas открывает завод по производству лопаток турбин в России, чтобы соответствовать требованиям местного содержания.

Еще одно недавнее объявление касается солнечной энергетики. Несмотря на санкции ЕС против России, совместное исследование различных инициатив продолжается в обычном режиме: российский государственный ядерный гигант Росатом в партнерстве с Комиссией по альтернативным источникам энергии и атомной энергии Франции проводит совместные исследования альтернативных источников энергии и хранения энергии.

Хранение энергии — главный приоритет для всех, кто занимается возобновляемой энергетикой, и Россия не исключение. Кремль планирует к 2024 году получать 4,5% электроэнергии из возобновляемых источников, что означает 5,5 ГВт мощности возобновляемых источников и системы хранения энергии для компенсации перебоев в производстве энергии ветра и солнца.

Росатом планирует начать добычу и продажу лития и, возможно, даже разработать собственные литий-ионные батареи. Компания уделяет особое внимание электромобилям. «Развитие автомобильного бизнеса происходит намного быстрее, чем предполагалось», — сказал Bloomberg старший исполнительный директор Кирилл Комаров. «Мы планируем аккумулировать всю интегрированную линейку всего, начиная от лития и заканчивая конечными батареями или даже сотрудничество с производителями автомобилей».

Ранее на этой неделе исследователи из МГУ объявили, что они разработали новый метод синтеза катодного материала, который может значительно сократить периоды зарядки аккумулятора.Этот метод, по словам команды, может сократить время зарядки автомобильных аккумуляторов до 30-60 секунд при 75-80 процентах емкости. Это сопоставимо с 30 минутами для подзарядки 80 процентов батареи на станциях Tesla Supercharger.

Москва очень серьезно относится к хранению энергии. Настолько серьезно, что в августе Минэнерго опубликовало концептуальный документ по развитию накопления энергии. В документе определены три приоритетных области, включая системы хранения энергии для сети; системы хранения электроэнергии для коммунальных предприятий; и «водородная энергия», что означает системы хранения, которые будут использоваться в электрических приложениях, требующих автономности, мобильности и нулевых выбросов.

Анатолий Чубайс, глава «Роснано», государственного инвестиционного фонда с оборотом 10 миллиардов долларов, недавно заявил, что развитие накопителей энергии может полностью изменить лицо энергетической отрасли. Он добавил, выступая на Венском экономическом форуме, что эта трансформация может произойти в течение следующего десятилетия. Возможно, стоит присмотреться к новостям в области хранения энергии в России.

Подробнее: Подпишитесь на USA TODAY Деньги и технологии на Facebook

Больше статей из Oilprice.com:

Гигант природного газа бросит вызов Израилю

Сильный приток нефти повышает цены на нефть

Почему Россия играет на Ближнем Востоке на всех сторонах

Центр электрохимического хранения энергии

Центр электрохимического хранения энергии Сколтеха (CEES) — это межуниверситетский / межведомственный центр, преследующий три основные цели:
  • Разработка передовых литий-ионных и мультивалентных ионных батарей
  • Разработка аккумуляторных металло-воздушных батарей, а
  • Разработка обратимых топливных элементов для низких и высоких температур

Сколтех CEES, созданный в 2013 году, включает 17 преподавателей из Сколковского института науки и технологий * (Сколтех), Московского государственного университета (МГУ) и Массачусетского технологического института (MIT).Сколтех CEES сочетает в себе опыт МГУ в области теории, электрохимии и синтеза материалов, а также исследователей Массачусетского технологического института, которые внесли значительный вклад в всплеск инноваций в области проектирования материалов и устройств для электрохимической энергии, под общим руководством Сколтеха.

Электрохимические накопители энергии и системы могут быть использованы для значительного повышения эффективности использования энергии на уровне сети за счет выравнивания нагрузки и формирования мощности. Эти устройства могут также служить в качестве буферов энергии для повышения эффективности использования альтернативных источников энергии, таких как солнце, ветер и вода, которые имеют непостоянный характер.Они также обещают полностью переключить использование ископаемого топлива в транспортных средствах на более чистые и эффективные источники. Достижения в технологии электрохимических накопителей энергии также приводят к взрывному росту использования мобильных информационных и коммуникационных устройств, который меняет мировую культуру.

В Массачусетском технологическом институте Сколтех CEES работает с преподавателями кафедр материаловедения и инженерии, машиностроения, химии и химической инженерии.

Возможности для студентов и аспирантов доступны для проектов UROP и диссертационных исследований.Есть также ограниченное количество постдокторских исследовательских должностей.

* Сколковский институт науки и технологий (Сколтех) — частный исследовательский университет в Сколково, Россия, пригород Москвы. Сколтех, основанный в 2011 году в сотрудничестве с Массачусетским технологическим институтом, обучает мировых лидеров в области инноваций, продвигает научные знания и способствует внедрению новых технологий для решения важнейших проблем, стоящих перед Россией и миром. Применяя международные исследовательские и образовательные модели, университет объединяет лучшие российские научные традиции с предпринимательством и инновациями XXI века.

Химики СПбГУ создают новый тип аккумулятора, который заряжается в десять раз быстрее, чем литий-ионный аккумулятор

Ученые Санкт-Петербургского университета разработали аккумулятор нового типа, который заряжается в десять раз быстрее литий-ионного аккумулятора. Кроме того, он более безопасен с точки зрения потенциальной опасности возгорания и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Результаты исследовательского проекта, поддержанного Российским научным фондом, опубликованы в журнале Batteries & Supercaps.

Трудно представить нашу повседневную жизнь без литий-ионных батарей. Они доминируют на рынке аккумуляторов небольшого формата для портативных электронных устройств, а также широко используются в электромобилях. В то же время литий-ионные аккумуляторы имеют ряд серьезных проблем, включая: потенциальную опасность возгорания и снижение производительности при низких температурах; а также значительное воздействие на окружающую среду утилизации использованных батарей.

По словам руководителя группы исследователей, профессора кафедры электрохимии Санкт-Петербургского университета Олега Левина, химики изучают окислительно-восстановительные нитроксилсодержащие полимеры в качестве материалов для электрохимического накопления энергии.Эти полимеры характеризуются высокой плотностью энергии и быстрой скоростью зарядки и разрядки благодаря быстрой окислительно-восстановительной кинетике. Одной из проблем при реализации такой технологии является недостаточная электропроводность. Это препятствует накоплению заряда даже с присадками с высокой проводимостью, такими как углерод.

В поисках решений этой проблемы исследователи из Санкт-Петербургского университета синтезировали полимер на основе комплекса никель-сален (NiSalen). Молекулы этого металлополимера действуют как молекулярная проволока, к которой прикреплены энергоемкие нитроксильные подвески.Молекулярная архитектура материала позволяет достичь высоких емкостных характеристик в широком диапазоне температур.

«Мы придумали концепцию этого материала в 2016 году. Тогда мы начали разработку фундаментального проекта« Электродные материалы для литий-ионных аккумуляторов на основе металлоорганических полимеров ». Работа поддержана грантом Российского научного фонда. Изучая механизм переноса заряда в этом классе соединений, мы обнаружили, что существует два ключевых направления развития.Во-первых, эти соединения можно использовать в качестве защитного слоя для покрытия основного проводящего кабеля батареи, который в противном случае был бы изготовлен из традиционных материалов для литий-ионных аккумуляторов. А во-вторых, их можно использовать в качестве активного компонента материалов для электрохимических аккумуляторов », — поясняет Олег Левин.

На разработку полимера ушло более трех лет. В первый год ученые опробовали концепцию нового материала: они объединили отдельные компоненты, чтобы имитировать электрически проводящий каркас и окислительно-восстановительные подвески, содержащие нитроксил.Было важно убедиться, что все части конструкции работают вместе и усиливают друг друга. Следующим этапом стал химический синтез соединения. Это была самая сложная часть проекта. Это связано с тем, что некоторые компоненты чрезвычайно чувствительны, и даже малейшая ошибка ученого может вызвать ухудшение качества образцов.

Из нескольких полученных образцов полимера только один оказался достаточно стабильным и эффективным. Основная цепь нового соединения образована комплексами никеля с саленовыми лигандами.Стабильный свободный радикал, способный к быстрому окислению и восстановлению (заряд и разряд), был связан с основной цепью ковалентными связями.

«Аккумулятор, изготовленный с использованием нашего полимера, заряжается за секунды — примерно в десять раз быстрее, чем традиционный литий-ионный аккумулятор. Это уже было продемонстрировано серией экспериментов. Однако на данном этапе он все еще отстает по емкости — на 30-40% ниже, чем у литий-ионных аккумуляторов. Сейчас мы работаем над улучшением этого показателя при сохранении скорости заряда-разряда », — говорит Олег Левин.

Изготовлен катод для новой батареи — положительный электрод для использования в химических источниках тока. Теперь нам понадобится отрицательный электрод — анод. На самом деле, его не обязательно создавать с нуля — его можно выбрать из существующих.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *