Клеммы на аккумуляторе окисляются: Почему окисляются клеммы аккумулятора, чем это грозит и как бороться с бедой — Лайфхак

Содержание

Окислился плюс на аккумуляторе

Автомобильные аккумуляторы эксплуатируются в довольно жестких условиях, связанными с большими перепадами температур, вибрацией, воздействием агрессивных сред и другими неблагоприятными факторами. В связи с этим, у них часто возникают различные неполадки и проблемы. Одной из часто возникающих у автомобильных АКБ проблем, является окисление их контактных клемм.

Причины окисления клемм аккумулятора

Проблемы, связанные с плохим контактом, являются наиболее частой причиной поломки любого электрооборудования. Появление окислов на контактах батареи вредит электрооборудованию автомобиля и может свидетельствовать о наличии проблем в аккумуляторной батарее.

Небольшой окисел на металлических поверхностях неизбежно появляется в результате взаимодействия их поверхности с кислородом воздуха и другими реагентами. Поэтому, даже очень качественный электрический контакт со временем ухудшается из-за природных процессов окисления.

Кроме того, если контакты сделаны из разных металлов, между ними возникает гальваническая разность потенциалов, также приводящая к преждевременному окислению поверхности.

При появлении дополнительных агрессивных факторов или неправильной фиксации клемм, очень быстро могут возникать нарушения проводимости и окислы контактных площадок.

Чрезмерное окисление клемм автомобильных аккумуляторов, как правило, происходит по четырем причинам:

  • агрессивное воздействие при утечках паров электролита из корпуса поврежденной батареи (электрохимическая коррозия) – такой окисел имеет белый цвет;
  • плохой контакт в месте соединения клемм АКБ с проводниками автомобиля из-за слабой затяжки, повышенной влажности в моторном отсеке и попадания грязи в незафиксированный зазор, что приводит к искрению и подгоранию места контакта, приводящее к почернению;
  • влажность в моторном отсеке окисляет медь, содержащуюся в клемме – из-за этого появляется зеленоватый налет и ржавчина;
  • контакт АКБ сделан из свинца, а проводник электропроводки авто из другого металла (меди или латуни), что приводит к химической реакции между ними – цвет окисла может быть зеленоватым.

Окислы, появляющиеся по этим причинам, могут появляться на обоих электродах АКБ. Из-за небольших конструктивных отличий этих контактов, частота их появления на каждом электроде немного различается.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе

Положительная клемма у большинства автомобилей закрыта пластмассовой крышкой, что способствует накоплению под ней конденсата. При плохой герметичности аккумулятора от воздействия высоких температур во время работы двигателя, а также при его сильном перезаряде происходит утечка паров электролита. Частицы кислоты из этих паров со временем концентрируются под изоляционной крышкой в районе плюсовой клеммы и приводят к ее окислению.

В то же время, благодаря тому, что плюсовой электрод закрыт крышкой, в место соединения попадает меньше внешних загрязнений, что уменьшает вероятность появления плохого контакта, искрения и связанного с этим почернения.

Таким образом, на плюсовой вероятно появление белого окисла, связанного с утечкой паров электролита больше.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Отрицательная клемма аккумулятора более подвержена внешним воздействиям, потому что она не имеет защитной крышки. Из-за этого на ней меньше конденсируются кислотные пары электролита, но попадает больше пыли и грязи. Все это приводит к более быстрому ухудшению электрического контакта катода АКБ с проводкой, возникновению небольших искровых разрядов при пусках двигателя, которые в конечном итоге приводят к выгоранию и почернению поверхности контакта.

Эти проблемы чаще всего появляются при соединении батареи с изначально загрязненными контактами и при слабой их затяжке.

К чему может привести окисление клемм

Со временем сопротивление в месте окисленных контактов становиться настолько большим, что на нем теряется большая часть тока аккумуляторной батареи, а стартер не может крутиться. В связи с этим будет невозможно осуществить запуск двигателя автомобиля.

Металл окисленных клемм становиться выщербленным, площадь контактной поверхности уменьшиться, что ухудшит проводимость даже после их очистки и будет способствовать более быстрому появлению окислов при дальнейшей эксплуатации. Поэтому нужно регулярно проводить визуальный осмотр клемм аккумулятора и осуществлять профилактические мероприятия, связанные с устранением плохих контактов и налета путем их очистки, а также смазкой клемм для их защиты от окисления.

Если белесый кислотный налет появляется вследствие нарушения целостности корпуса АКБ, то необходимо провести ее замену. Это связано с тем, что трещины в корпусе батареи от вибраций и толчков при эксплуатации автомобиля со временем будут только увеличиваться, что приведет к попаданию кислотного электролита в моторный отсек с вытекающими отсюда плачевными последствиями.

Появление зеленого налета на контактах может свидетельствовать о повышенной влажности в месте стоянки авто, что может привести к коррозии других его металлических частей.

Как определить признаки окисления клемм

Окисление контактов АКБ можно определить как с помощью визуального осмотра, так и по косвенным признакам, связанным с уменьшением пускового тока на стартере автомобиля и уменьшением яркости световых приборов.

Визуальный осмотр связан с поиском микротрещин, расшатанности электродов, следов утечки электролита, наличия грязи на вентиляционных отверстиях. При уверенности в полном заряде батареи, но слабом проворачивании двигателя стартером причиной может быть плохой контакт с батареей.

Для того, чтобы определить, является ли белесый налет кислотным, нужно снять аккумулятор с автомобиля и, пользуясь защитными перчатками, промыть контакты и корпус АКБ слабым раствором соды (до 10%) в теплой воде, а затем вытереть его насухо. При попадании щелочного раствора на кислоту будет происходить реакция, сопровождающаяся шипением и выделением тепла.

Как очистить клеммы аккумулятора

Почистить окисленные клеммы можно механическим способом – с помощью грубого влажного материала, небольшой металлической щеточки или ножа. Это нужно делать, сняв батарею с авто. Кроме очистки, необходимо убрать грязь с поверхности АКБ и ее технологических вентиляционных отверстий, так как она может препятствовать отводу газов и негативно влияет на металлическую поверхность клемм. После этого производится установка батареи в моторный отсек и затяжка клемм в соответствии с усилием, рекомендованным изготовителем.

Чтобы избавиться от проблем связанных с окислением клемм, желательно после затяжки смазывать их силиконовой смазкой или специальным защитным спреем для уменьшения влияния внешней среды. Можно использовать и другие смазки, но они собирают на себя грязь. Если после очистки какая-то из клемм снова начала окисляться, то необходимо проверить исправность корпуса аккумулятора.

Часто автолюбители после длительного использования аккумуляторной батареи замечают белый налет на клемме аккумулятора. Как же избавится от налета и предотвратить последующее окисление клемм аккумулятора.

Давайте для начала разберемся в причинах возникновения налета на клеммах аккумулятора.
Основные причины возникновения белого налета (окисления) на клеммах аккумулятора

1. Состояние аккумулятора (протекание электролита). Часто протекания электролита происходит при перезаряде аккумулятора — причиной может быть генератор и цепи зарядки батареи.

Так же причиной могут стать неправильная плотность электролита или замыкания ячеек аккумулятора.

Не стоит так же забывать о качестве корпуса аккумулятора. Зачастую имеют место протечки электролита из-за образовавшихся трещин или щелей.

Окисление клеммы очень часто случается по причине попадание электролита на клемму через щель у контакта батареи. Часто щель образуется из-за вибрации клеммы и расшатывания клеммы в корпусе аккумулятора.

2. Неисправности в электросети автомобиля. Первопричиной может стать плохой контакт между клеммой и контактом аккумулятора.
Так же причиной могут быть плохие контакты в реле, контактных группах и других узких местах проводки.

3. Засорение вентиляционных отверстий банок аккумулятора — что может приводить к повышению давления электролита внутри аккумулятора с последующим вытеканием его через не штатные отверстия.

Зачастую окисление скорее всего сигнализирует о необходимости скорой замены аккумуляторной батареи. Каковы бы ни были причины появления реакции с электролитом на клеммах аккумулятора, вытекания кислот плохо влияет не только на здоровье но и на состояние вашего автомобиля.

Для того что бы определить была ли на ваших клеммах кислота промойте клемму с помощью раствора соды и теплой воды (10% соды в воде — больше не стоит так как останутся белые пятна которые потом тяжело смыть).

При смывании кислоты содой вы можете заметить реакцию кипения с небольшим выделением тепла.

Лучше всего это делать аккуратно над какой то емкостью — не попадая на кузовные детали автомобиля. Если есть возможность снять аккумулятор, лучше промыть его отдельно — скажем в гараже или на улице.

Если промывка содой не дает нужного результата вы можете очистить контакты наждачной бумагой или лезвием ножа.

Так же в магазинах можно найти корщетки для очистки клемм аккумулятора.

Некоторые автолюбители советуют воспользоваться бензином как растворителем.
Помните ! что бензин очень горючий материал, а так же он имеет свойства растворителя и может скажем растворять некоторые виды пластмасс или резиновых изделий.

После очистки клемм и контактов аккумулятора можно воспользоваться несколькими методами предотвращения дальнейшего окисления.

Методы предотвращения, борьбы с окислением клемм аккумулятора

1. Войлок и масло. Много автолюбителей пользуются старым, проверенным советом наших дедов.
Для предотвращения попадания паров электролита на клемму и так же защиты их от внешнего воздействия используют войлок пропитанный машинным маслом.

Для этого вырезается круглая прокладка с дыркой в середине из войлока.
Прокладка пропитывается маслом и надевается на контакт (клемму) аккумулятора.
После чего сверху на контакт одевается клемма бортовой сети автомобиля (прикручивается) и сверху так же одевается прокладка войлока пропитанная маслом.

2. Технический вазелин, солидол, лак — любые изолирующие не смываемые жидкие материалы. Так же можно воспользоваться силиконовой смазкой — некоторые автолюбители используют именно ее так как все остальные смазки собирают на себя грязь.

3. Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии (электрожир) — специализированное средство для защиты клемм аккумулятора в виде аэрозолей, продается в специализированных магазинах.

4. Фетровые шайбы — надеваются на клемму для ее защиты. Такой же способ как с войлоком.

Если двигатель – это сердце автомобиля, то аккумулятор – это батарея, дающая заряд этому самому сердцу. И окисление клемм может помешать этому процессу. Появление рыхлого белого налета на клеммах происходит в результате химической реакции свинца, из которого они сделаны, с парами кислоты, которые выделяются из аккумулятора. Этот процесс ещё называют электрохимической коррозией.

К окислению клемм аккумулятора могут привести самые разные причины, основные их которых рассмотрим ниже

Признаки окисления клемм аккумулятора

Одним из наиболее явных признаков окисления клемм является не яркий, тусклый свет фар, поворотников, габаритных огней, стоп-сигналов при хорошей зарядке аккумуляторной батареи. Также о возможном окислении клемм стоит задуматься, если при попытке завести двигатель автомобиля стартер не «схватывает» с первого раза, либо прокручивает коленвал очень тяжело, как будто аккумулятор сильно разряжен, хотя автовладелец уверен в обратном.

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

  • Проникновение электролита на контакт. Это происходит из-за ослабленных стрежней, приоткрытой или не полностью закрученной пробки батареи. Решение: проверить надежность закрутки пробки.
  • Физический износ аккумуляторной батареи. В этом случае для устранения проблемы необходимо приобрести новый аккумулятор, заменив им старый.
  • Помните, что отработанные аккумуляторные батареи просто так выбрасывать нельзя, их необходимо сдать в специальную организацию.
  • Неправильная плотность электролита. Для избегания этой причины, необходимо вовремя обслуживать аккумулятор и пользоваться готовым электролитом, а не разводить кислоту самостоятельно.
  • Повреждение корпуса батареи, нарушение герметизации, как следствие — утечка электролита, либо замыкание одной из секций аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторе около вводных клемм есть разводы, то в первую очередь необходимо восстановить герметичность.

Когда корпус батареи изготовлен из пластика, подойдет один из перечисленных способов: нанести разогретую смолу на пространство вокруг вывода или обработать площадь термоклеем, используя термопистолет.

Еще один способ, который можно применить и после нанесения мастики или смолы, — использовать фетр. Для этого из указанного материала необходимо вырезать два кольца, толщиной около пяти миллиметров, внутреннее отверстие которых, должно быть равным диаметру основания вывода батареи, а внешнее отверстие должно превышать его на пару сантиметров. Прокладки смачивают моторным маслом, размещают на выводных клеммах аккумуляторной батареи, а сверху крепят наконечники проводов.

Кстати, для этих целей можно использовать не только фетр, но и войлок.

  • Еще одной из причин образования налета на клеммах может послужить недостаточный контакт между концом провода и выводом аккумулятора – из окружающей среды проникают частицы воды и пары электролита, и когда через них проходит электрический заряд, то происходит разрушение анода.

Не забывайте и о том, что необходимо плотное облегание клеммы аккумулятора наконечником, но пристукивать его чем-либо категорически запрещено – это может послужить причиной углублений вокруг выводов. Закрепить наконечник нужно плотно, но не прикладывая излишних усилий. Для этого лучше пользоваться двумя ключами, одним держать болт, а другим затягивать гайку. После закрепления на контактный узел можно нанести слой смазки.

  • Следующей причиной становится замусоривание отверстий вентиляции банок аккумуляторной батареи. Это приводит к увеличению давления электролита внутри батареи, и как следствие, вытекание его через не штатные отверстия.

Как почистить клеммы аккумулятора

Из школьного курса химии известно, что для разбавления кислотной среды нужна щелочная среда. А это означает, что окисление (кислотная среда) можно устранить пищевой содой (щелочная среда) или раствором на ее основе. Так же можно использовать и газированный напиток «Кока-кола» (это вовсе не шутка, а проверенный факт).

Что такое антигравийная пленка на автомобиль смотрите здесь

Если «корка» белого налета толстая, то для начала необходимо ее удалить, соскоблив ножом, кусочком мелкой наждачной бумаги, металлической щеткой, или другим острым предметом. Нужно хорошо очистить место, где контактируют электрод и клемма, обращая особое внимание на внутреннюю поверхность клеммы. Только действовать нужно крайне аккуратно, что бы ни повредить изоляционную оболочку провода. Так же желательно одеть прорезиненные перчатки – это убережет ваши руки от воздействия агрессивных веществ. Перед соскабливанием налета лучше поместить аккумулятор на резиновый коврик – это защитит ваш пол от мусора.

Перед установкой аккумулятора на место выполните тщательный осмотр корпуса, проверьте уровень, а так же плотность электролита.

Бывает, что автовладельцам советуют использовать бензин как растворитель окиси. Для этого намачивают ветошь бензином и протирают клеммы и электроды до полного удаления белого налета. Не забывайте, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость. Будьте аккуратны: помимо растворения окиси бензин в состоянии растворить пластиковые и резиновые детали автомобиля.

Перед тем как закреплять наконечник, необходимо область клеммы и площадь внутри наконечника смазать не толстым слоем технического вазелина, солидола, либо специальной силиконовой смазкой, приобретя ее в автомагазине. Кстати, последний вариант не притягивает к себе грязь, в отличие от двух предыдущих.

Смотрите, почему окисляются клеммы аккумулятора

Белый налет на клеммах аккумулятора – это не косметический дефект, окисление клемм влияет на качественные характеристики работы аккумулятора, а так же существенно сокращает срок его бесперебойной работы. Не нужно тянуть с решением проблемы окисления клемм, так как это может привести к отказу всей электрической системы автомобиля. При некорректной работе аккумулятора создается дополнительная нагрузка на генератор, а это чревато его поломкой. Для избегания плачевных последствий, и если вы не готовы к постоянной замене аккумуляторной батареи, проводите описанные выше способы борьбы с окислением клемм регулярно, в целях профилактики. И тогда ваш аккумулятор отблагодарит вас долгим и беспроблемным сроком службы.

Окисляется клемма аккумулятора минус – АвтоТоп

Если двигатель – это сердце автомобиля, то аккумулятор – это батарея, дающая заряд этому самому сердцу. И окисление клемм может помешать этому процессу. Появление рыхлого белого налета на клеммах происходит в результате химической реакции свинца, из которого они сделаны, с парами кислоты, которые выделяются из аккумулятора. Этот процесс ещё называют электрохимической коррозией.

К окислению клемм аккумулятора могут привести самые разные причины, основные их которых рассмотрим ниже

Признаки окисления клемм аккумулятора

Одним из наиболее явных признаков окисления клемм является не яркий, тусклый свет фар, поворотников, габаритных огней, стоп-сигналов при хорошей зарядке аккумуляторной батареи. Также о возможном окислении клемм стоит задуматься, если при попытке завести двигатель автомобиля стартер не «схватывает» с первого раза, либо прокручивает коленвал очень тяжело, как будто аккумулятор сильно разряжен, хотя автовладелец уверен в обратном.

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

  • Проникновение электролита на контакт. Это происходит из-за ослабленных стрежней, приоткрытой или не полностью закрученной пробки батареи. Решение: проверить надежность закрутки пробки.
  • Физический износ аккумуляторной батареи. В этом случае для устранения проблемы необходимо приобрести новый аккумулятор, заменив им старый.
  • Помните, что отработанные аккумуляторные батареи просто так выбрасывать нельзя, их необходимо сдать в специальную организацию.
  • Неправильная плотность электролита. Для избегания этой причины, необходимо вовремя обслуживать аккумулятор и пользоваться готовым электролитом, а не разводить кислоту самостоятельно.
  • Повреждение корпуса батареи, нарушение герметизации, как следствие – утечка электролита, либо замыкание одной из секций аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторе около вводных клемм есть разводы, то в первую очередь необходимо восстановить герметичность.

Когда корпус батареи изготовлен из пластика, подойдет один из перечисленных способов: нанести разогретую смолу на пространство вокруг вывода или обработать площадь термоклеем, используя термопистолет.

Еще один способ, который можно применить и после нанесения мастики или смолы, – использовать фетр. Для этого из указанного материала необходимо вырезать два кольца, толщиной около пяти миллиметров, внутреннее отверстие которых, должно быть равным диаметру основания вывода батареи, а внешнее отверстие должно превышать его на пару сантиметров. Прокладки смачивают моторным маслом, размещают на выводных клеммах аккумуляторной батареи, а сверху крепят наконечники проводов.

Кстати, для этих целей можно использовать не только фетр, но и войлок.

  • Еще одной из причин образования налета на клеммах может послужить недостаточный контакт между концом провода и выводом аккумулятора – из окружающей среды проникают частицы воды и пары электролита, и когда через них проходит электрический заряд, то происходит разрушение анода.

Не забывайте и о том, что необходимо плотное облегание клеммы аккумулятора наконечником, но пристукивать его чем-либо категорически запрещено – это может послужить причиной углублений вокруг выводов. Закрепить наконечник нужно плотно, но не прикладывая излишних усилий. Для этого лучше пользоваться двумя ключами, одним держать болт, а другим затягивать гайку. После закрепления на контактный узел можно нанести слой смазки.

  • Следующей причиной становится замусоривание отверстий вентиляции банок аккумуляторной батареи. Это приводит к увеличению давления электролита внутри батареи, и как следствие, вытекание его через не штатные отверстия.

Как почистить клеммы аккумулятора

Из школьного курса химии известно, что для разбавления кислотной среды нужна щелочная среда. А это означает, что окисление (кислотная среда) можно устранить пищевой содой (щелочная среда) или раствором на ее основе. Так же можно использовать и газированный напиток «Кока-кола» (это вовсе не шутка, а проверенный факт).

Что такое антигравийная пленка на автомобиль смотрите здесь

Если «корка» белого налета толстая, то для начала необходимо ее удалить, соскоблив ножом, кусочком мелкой наждачной бумаги, металлической щеткой, или другим острым предметом. Нужно хорошо очистить место, где контактируют электрод и клемма, обращая особое внимание на внутреннюю поверхность клеммы. Только действовать нужно крайне аккуратно, что бы ни повредить изоляционную оболочку провода. Так же желательно одеть прорезиненные перчатки – это убережет ваши руки от воздействия агрессивных веществ. Перед соскабливанием налета лучше поместить аккумулятор на резиновый коврик – это защитит ваш пол от мусора.

Перед установкой аккумулятора на место выполните тщательный осмотр корпуса, проверьте уровень, а так же плотность электролита.

Бывает, что автовладельцам советуют использовать бензин как растворитель окиси. Для этого намачивают ветошь бензином и протирают клеммы и электроды до полного удаления белого налета. Не забывайте, что бензин – легковоспламеняющаяся жидкость. Будьте аккуратны: помимо растворения окиси бензин в состоянии растворить пластиковые и резиновые детали автомобиля.

Перед тем как закреплять наконечник, необходимо область клеммы и площадь внутри наконечника смазать не толстым слоем технического вазелина, солидола, либо специальной силиконовой смазкой, приобретя ее в автомагазине. Кстати, последний вариант не притягивает к себе грязь, в отличие от двух предыдущих.

Смотрите, почему окисляются клеммы аккумулятора

Белый налет на клеммах аккумулятора – это не косметический дефект, окисление клемм влияет на качественные характеристики работы аккумулятора, а так же существенно сокращает срок его бесперебойной работы. Не нужно тянуть с решением проблемы окисления клемм, так как это может привести к отказу всей электрической системы автомобиля. При некорректной работе аккумулятора создается дополнительная нагрузка на генератор, а это чревато его поломкой. Для избегания плачевных последствий, и если вы не готовы к постоянной замене аккумуляторной батареи, проводите описанные выше способы борьбы с окислением клемм регулярно, в целях профилактики. И тогда ваш аккумулятор отблагодарит вас долгим и беспроблемным сроком службы.

Автомобильные аккумуляторы эксплуатируются в довольно жестких условиях, связанными с большими перепадами температур, вибрацией, воздействием агрессивных сред и другими неблагоприятными факторами. В связи с этим, у них часто возникают различные неполадки и проблемы. Одной из часто возникающих у автомобильных АКБ проблем, является окисление их контактных клемм.

Причины окисления клемм аккумулятора

Проблемы, связанные с плохим контактом, являются наиболее частой причиной поломки любого электрооборудования. Появление окислов на контактах батареи вредит электрооборудованию автомобиля и может свидетельствовать о наличии проблем в аккумуляторной батарее.

Небольшой окисел на металлических поверхностях неизбежно появляется в результате взаимодействия их поверхности с кислородом воздуха и другими реагентами. Поэтому, даже очень качественный электрический контакт со временем ухудшается из-за природных процессов окисления. Кроме того, если контакты сделаны из разных металлов, между ними возникает гальваническая разность потенциалов, также приводящая к преждевременному окислению поверхности.

При появлении дополнительных агрессивных факторов или неправильной фиксации клемм, очень быстро могут возникать нарушения проводимости и окислы контактных площадок.

Чрезмерное окисление клемм автомобильных аккумуляторов, как правило, происходит по четырем причинам:

  • агрессивное воздействие при утечках паров электролита из корпуса поврежденной батареи (электрохимическая коррозия) – такой окисел имеет белый цвет;
  • плохой контакт в месте соединения клемм АКБ с проводниками автомобиля из-за слабой затяжки, повышенной влажности в моторном отсеке и попадания грязи в незафиксированный зазор, что приводит к искрению и подгоранию места контакта, приводящее к почернению;
  • влажность в моторном отсеке окисляет медь, содержащуюся в клемме – из-за этого появляется зеленоватый налет и ржавчина;
  • контакт АКБ сделан из свинца, а проводник электропроводки авто из другого металла (меди или латуни), что приводит к химической реакции между ними – цвет окисла может быть зеленоватым.

Окислы, появляющиеся по этим причинам, могут появляться на обоих электродах АКБ. Из-за небольших конструктивных отличий этих контактов, частота их появления на каждом электроде немного различается.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе

Положительная клемма у большинства автомобилей закрыта пластмассовой крышкой, что способствует накоплению под ней конденсата. При плохой герметичности аккумулятора от воздействия высоких температур во время работы двигателя, а также при его сильном перезаряде происходит утечка паров электролита. Частицы кислоты из этих паров со временем концентрируются под изоляционной крышкой в районе плюсовой клеммы и приводят к ее окислению.

В то же время, благодаря тому, что плюсовой электрод закрыт крышкой, в место соединения попадает меньше внешних загрязнений, что уменьшает вероятность появления плохого контакта, искрения и связанного с этим почернения.

Таким образом, на плюсовой вероятно появление белого окисла, связанного с утечкой паров электролита больше.

Почему окисляется минусовая клемма аккумулятора

Отрицательная клемма аккумулятора более подвержена внешним воздействиям, потому что она не имеет защитной крышки. Из-за этого на ней меньше конденсируются кислотные пары электролита, но попадает больше пыли и грязи. Все это приводит к более быстрому ухудшению электрического контакта катода АКБ с проводкой, возникновению небольших искровых разрядов при пусках двигателя, которые в конечном итоге приводят к выгоранию и почернению поверхности контакта.

Эти проблемы чаще всего появляются при соединении батареи с изначально загрязненными контактами и при слабой их затяжке.

К чему может привести окисление клемм

Со временем сопротивление в месте окисленных контактов становиться настолько большим, что на нем теряется большая часть тока аккумуляторной батареи, а стартер не может крутиться. В связи с этим будет невозможно осуществить запуск двигателя автомобиля.

Металл окисленных клемм становиться выщербленным, площадь контактной поверхности уменьшиться, что ухудшит проводимость даже после их очистки и будет способствовать более быстрому появлению окислов при дальнейшей эксплуатации. Поэтому нужно регулярно проводить визуальный осмотр клемм аккумулятора и осуществлять профилактические мероприятия, связанные с устранением плохих контактов и налета путем их очистки, а также смазкой клемм для их защиты от окисления.

Если белесый кислотный налет появляется вследствие нарушения целостности корпуса АКБ, то необходимо провести ее замену. Это связано с тем, что трещины в корпусе батареи от вибраций и толчков при эксплуатации автомобиля со временем будут только увеличиваться, что приведет к попаданию кислотного электролита в моторный отсек с вытекающими отсюда плачевными последствиями.

Появление зеленого налета на контактах может свидетельствовать о повышенной влажности в месте стоянки авто, что может привести к коррозии других его металлических частей.

Как определить признаки окисления клемм

Окисление контактов АКБ можно определить как с помощью визуального осмотра, так и по косвенным признакам, связанным с уменьшением пускового тока на стартере автомобиля и уменьшением яркости световых приборов.

Визуальный осмотр связан с поиском микротрещин, расшатанности электродов, следов утечки электролита, наличия грязи на вентиляционных отверстиях. При уверенности в полном заряде батареи, но слабом проворачивании двигателя стартером причиной может быть плохой контакт с батареей.

Для того, чтобы определить, является ли белесый налет кислотным, нужно снять аккумулятор с автомобиля и, пользуясь защитными перчатками, промыть контакты и корпус АКБ слабым раствором соды (до 10%) в теплой воде, а затем вытереть его насухо. При попадании щелочного раствора на кислоту будет происходить реакция, сопровождающаяся шипением и выделением тепла.

Как очистить клеммы аккумулятора

Почистить окисленные клеммы можно механическим способом – с помощью грубого влажного материала, небольшой металлической щеточки или ножа. Это нужно делать, сняв батарею с авто. Кроме очистки, необходимо убрать грязь с поверхности АКБ и ее технологических вентиляционных отверстий, так как она может препятствовать отводу газов и негативно влияет на металлическую поверхность клемм. После этого производится установка батареи в моторный отсек и затяжка клемм в соответствии с усилием, рекомендованным изготовителем.

Чтобы избавиться от проблем связанных с окислением клемм, желательно после затяжки смазывать их силиконовой смазкой или специальным защитным спреем для уменьшения влияния внешней среды. Можно использовать и другие смазки, но они собирают на себя грязь. Если после очистки какая-то из клемм снова начала окисляться, то необходимо проверить исправность корпуса аккумулятора.

Окисление клемм – это проблема, которая возникала у многих автомобилистов. Клемма покрывается белым налетом и препятствует корректной работе аккумулятора. Если налета накопилось много, автомобиль и вовсе перестанет заводиться.

Чтобы избежать такой проблемы, следует периодически просматривать контакты, а при необходимости – чистить. Однако, просто очистка клемм не всегда решает проблему, поэтому лучше искать основную причину окисления.

Причины окисления клемм аккумулятора

Если у вас возникла такая проблема, в первую очередь следует найти причину, почему окисляются клеммы на аккумуляторе автомобиля. Причин может быть несколько:

  1. Выработка ресурса аккумулятора, когда стержни уплотнителей уже рассохлись.
  2. Утечка залитого электролита. Причина, которая встречается наиболее часто. Поскольку электролит – это кислота и ее попадание на контакты сопряжено с реакцией, в результате которой происходит процесс окисления.
  3. Электролит, имеющий недопустимые показания плотности. Во избежание таких ситуаций, при его замене нужно использовать только готовый состав. Самостоятельно вымерять составляющие до установленных пропорций не рекомендуется.
  4. Затяжка клеммы. Неплотное крепление электрода на клемму дает плохой контакт, вызывая реакцию. Данную ситуацию можно исправить, почистив электрод и клемму. Все установить на места и хорошо затянуть, однако не стоит переусердствовать, поскольку есть вероятность сорвать крепеж.

Опытные водители не раз сталкивались с данной проблемой, поэтому они могут легко объяснить, почему окисляется плюсовая либо минусовая клемма АКБ.

Чаще всего окисляется минусовая клемма аккумулятора. Основной причиной окислов является износ аккумулятора. В его корпусе начинают появляться микротрещины, из которых активно сочится электролит, пары которого превращаются в окислы.

В данном случае отрицательную клемму нужно периодически чистить до блеска, хотя большинство водителей убирают только окислы, не трогая свинец. Это неправильно, поскольку если контакты откручиваются, то они должны подлежать обработке самым тщательным образом.

Почему окисляется плюсовая клемма на аккумуляторе? Тут всего лишь два ответа:

  1. Систематический перезаряд аккумулятора, вследствие которого электролит перегревается и начинает испаряться.
  2. Где-то произошло нарушение герметичности корпуса АКБ, что требует оперативного вмешательства в ситуацию, поскольку кислота со временем может даже проесть корпус.

Окисления клемм АКБ – симптомы и признаки

Одним из наиболее явных и распространенных признаков окисления клемм является тусклый, не яркий свет фар, габаритных огней, стоп-сигналов, поворотников при полной зарядке АКБ. Также возможно окисление клеммы в случае, если при необходимости завести автомобиль и стартер с первого раза не «схватывает» или очень тяжело прокручивает коленвал, как будто аккумулятор разряжен, хотя в действительности это не так.

Как и чем очистить клеммы АКБ

Белый налет на клеммах аккумуляторной батареи представляет собой окислившийся свинец, который для взаимодействия электрода и контакта нужно стереть. Поскольку эти элементы цепи являются металлическими поверхностями, их интенсивно зачищают, не боясь повредить и не соблюдая особые правила.

Существует много способов, как очистить клеммы аккумулятора. Быстро и эффективно убрать белый налет можно как химическими реактивами, имеющимися в торговой сети, так и подручными средствами. Наиболее эффективными и доступными являются следующие методы:

  • Наждачная бумага. Перед зачисткой клемм и электрода следует выключить двигатель и убрать ключ из замка зажигания. Чтобы данный процесс не занимал много времени, для этих целей лучше применять наждачную бумагу с самым крупным размером зерна. Этот способ достаточно простой, а наждачная бумага отлично стирает следы окисления и есть практически у каждого. Необходимо зачистить электрод и клемму до блестящего состояния.
  • Чтобы удалить с клемм остатки въевшейся кислоты можно использовать содовый раствор. Если кислота контактировала с металлом, в процессе обработки клемм появятся небольшие пузырьки. Соотношение соды и воды: 1 ст. ложка на стакан. После промывки таким раствором нужно удалить с клемм остатки соды, для этого их достаточно протереть влажной салфеткой.
  • Бензин. Менее удобный метод зачистки электрода и клемм от окисления. Бензин хорошо и быстро разъедает окислы, однако существует вероятность его попадания на резиновые или пластмассовые компоненты, что может негативно сказаться на их прочности. В случае если вы решили таким способом зачищать клеммы, необходимо смочите бензином тряпку и аккуратно натирать клеммы до полного удаления следов окислений.

Важно! Для очистки клемм и электрических контактов крайне нежелательно применять WD-средства. Помимо масла, они содержат агрессивные токопроводящие чистящие средства неизвестного для покупателя состава. Также нельзя использовать ацетон, поскольку он разъедает даже металлы.

Эффективные методы защиты клемм аккумулятора

1) Литол, солидол. Для защиты клемм от агрессивного воздействия в качестве основных материалов издавна использовались твердые смазки – солидол или литол, которые являются токонепроводящие. В результате процессов расширения контактов, под температурным воздействием данные смазки проникают в межконтактную зону, а со временем практически во все полости контактной зоны.

Более того, в процессе естественного износа, а также при существенных перепадах температур технические характеристики солидола и литола меняются – они затвердевают. Если вы решили применять литол или солидол рекомендуется: при проведении работ по чистке контакта два раза в год, необходима полная замена смазки (удаление старой, нанесение новой).

2) Силиконовая смазка. Идеально подходит для проведения обработки клемм и электрических соединений. Однако при ее покупке необходимо обратить внимание, чтобы в составе отсутствовали токопроводящие присадки (как правило, производители об этом предупреждают).

Такая смазка не только задерживает воздействие агрессивной среды, но и отталкивает ее. Обработка клемм АКБ происходит исключительно в комплексном применении с другими профилактическими материалами. Ее наносит на чистую обработанную поверхность, после чего приступают к соединению деталей.

У данной смазки есть один недостаток, значимый для обработки клемм аккумулятора – текучесть. Силиконовая смазка со временем покидает контакт и при ее использовании необходимо регулярно производить впрыскивание.

3) Специальные средства. Сейчас в продаже представлено множество средств, предназначенных специально для обработки клемм АКБ. На их тюбиках имеются подробные инструкции по применению. Бесспорно, такие средства лучше, чем использование солидола или других сомнительных веществ. В их основе находится защитная масляная среда и, как правило, это вазелиновое масло. Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись – выбор за автовладельцем. Все средства и вышеперечисленные способы одинаково хороши, остается только выбрать наиболее приемлемый.

Обслуживание АКБ

Чтобы окисление клемм аккумулятора не стало причиной внезапной остановки транспортного средства, следует регулярно проводить следующие работы:

  • внешний осмотр поверхности и контактов аккумуляторной батареи один раз в месяц;
  • при обнаружении на клеммах следов окисления немедленно произвести проверку герметичности аккумуляторной батареи;
  • в теплое время года, в обслуживаемых аккумуляторах один раз в месяц производить контроль уровня электролита;
  • раз в 3-4 месяца (летом и зимой чаще) протирать поверхность АКБ сухой ветошью;
  • перед началом зимнего сезона обязательно проверить состояние клемм (насколько они нагреваются в процессе запуска мотора «на холодную»), даже если присутствует незначительное нагревание, следует выполнить проверку контактов и произвести их дополнительную обработку.

Следует помнить, что в холодное время года одной из распространенных причин отказа запуска двигателя являются проблемы, связанные с аккумуляторной батареей. Нередко эта причина заключается именно в окислении клемм аккумулятора. Защита клемм аккумулятора от окисления – важный процесс, поэтому регулярный контроль и профилактические меры помогут избежать подобной ситуации.

Клеммы на аккумуляторе окисляются, что делать ♥ AAuhadullin.ru

Как устранить проблему, если клеммы на аккумуляторе окислились…

Приветствую всех автолюбителей Рено Логан, а также читателей блога AAuhadullin.ru. Сегодня рассмотрим ситуацию, когда клеммы на аккумуляторе окисляются и как следует поступить для устранения проблемы.

Если у вашей аккумуляторной батарее окислились клеммы, то их можно зачистить шкурой, но, не прилагая больших усилий, так как клеммы выполнены из свинца, который легко снимается шкуркой. После нескольких зачисток окислений диаметр выводов батареи станет меньше и хомуты проводов не смогут их гарантированно обжать. Это отразится на плохом контакте цепи в целом, что вызовет подгорание в соединительных цепях электрооборудования.

Особенно «чувствителен» к окислению стартер двигателя, которому не хватает напряжения тока для работы из-за потерь на соединительных клеммах батареи, «благодаря» окислу. Например, напряжение полностью заряженной батареи 13.2В, а через окисленные соединения на стартер приходит половина этого напряжения, поэтому стартер не может произвести запуск двигателя. Одновременно начинают подгорать силовые болты во втягивающем реле стартера, что в дальнейшем приведет к его отказу и потребуется покупка запчасти.

Наилучший и самый действенный, а также безопасный для батареи способ очищения от окисления ее выводов, это промывка их раствором обычной пищевой соды с водой. Этим же раствором очищаются клеммы, их можно вообще опустить в содовый раствор и подержать некоторое время. Вы сразу увидите, что пошла реакция нейтрализации окисла. Емкостью для раствора может послужить любая обрезанная пластиковая бутылка.

После прочистки выводов аккумулятора, а также соединительных клемм выводы батареи нужно смазать любой консистентной смазкой, например Литол 24. Для того, чтобы в дальнейшем окисление вновь не появлялось на соединениях аккумулятора, для выводов нужно вырезать фетровые или войлочные шайбы и надеть на выводы батареи. Затем капнуть на них с масляного щупа несколько капель моторного масла или пропитать чистым содовым раствором и также добавить несколько капель моторного масла. Далее поставить и обжать гайки хомутов и также сверху смазать Литолом 24.Обычно после такой доработки окисление уже не появляется вновь.

Чистым содовым раствором протирается также поверхность аккумуляторной батареи, где собирается тонкий слой окисла…

Попутно следует отсоединить места крепления проводов «массы» с кузовом и двигателем автомобиля, также их промыть раствором соды или зачистить наждачной шкуркой. Наносим тонкий слой смазки, хорошо подойдёт Литол 24, надежно обжимаем соединения проводов.

См. Видео Youtub 1

См. Видео Youtub 2

А вы Логановоды, что делаете, когда клеммы на аккумуляторе окисляются?

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вам так же будет интересно:

Ареометр от аккумулятора Алка

Быстро запустил двигатель зимой

Причины окисления аккумулятора

Статья обновлена: 12.11.2020


Окисление клемм аккумулятора – распространенное явление, знакомое каждому автолюбителю. Проявляется оно в виде характерного белого налета на клеммах. Этот слой окисла снижает надежность соединения аккумулятора с другими узлами и препятствует его нормальной работе. Клеммы свинцово-кислотного аккумулятора должны быть чистыми, т.к. именно через них идет энергия. Ведь чтобы АКБ эффективно справлялась со своими задачами, ей нужен достаточный уровень заряда и его нормальное распределение.

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе?

Чаще всего крепление аккумулятора окисляется в холодное и влажное время года, когда на поверхности контактов интенсивнее протекает химическая реакция. Распространенными причинами окисления клемм являются:

  1. Слабый контакт (недостаточный затяг) между клеммой и электродом батареи. Устранить проблему в таком случае несложно. Нужно снять клемму, очистить ее щеткой и наждачной бумагой с крупным зерном, смазать, надеть обратно и нормально затянуть болтом. Главное – не перестараться, чтобы не сорвать резьбу.  
  2. Утечка, просачивание или вытекание электролита – более серьезная причина того, почему окисляется минус или плюс на аккумуляторе. Когда электролит попадает на металлическую клемму, происходит химическая реакция. В результате клеммы окисляются и покрываются белым налетом. Для устранения этой проблемы придется заменить негерметичную батарею.
  3. Испарения электролита из-за наличия микротрещин, регулярного перегрева аккумулятора или надлома электрода. Если причина окисления плюсовой клеммы или минуса аккумулятора состоит в необходимости изолировать контакты, используется специальная антиокислительная смазка или пропитанные маслом фетровые кольца. Если принятые меры окажутся безрезультатными, аккумулятор придется заменить.

К чему приводит окисление клемм?

Если не заниматься поиском причин и устранением окисления клемм, аккумулятор не сможет полноценно решать поставленные перед ним задачи. Он будет греться, пуск двигателя станет затруднительным, свечение индикаторов на приборах – слабым, и со временем автомобиль вообще перестанет заводиться. Это происходит из-за затрудненного контакта между клеммой и электродом – из-за уменьшенной площади контакта и большого сопротивления, препятствующего нормальному протеканию тока в электрической системе.

Окислительные процессы в Li-ion аккумуляторах

Структура литий-ионных аккумуляторов кардинально отличается от свинцово-кислотных, поэтому и окислительные процессы у них протекают по-разному. Модели литиевой группы имеют 2 электрода – анод на медной фольге и катод на алюминиевой. Между ними находится сепаратор с токопроводящим электролитом. Фольга сворачивается и помещается в герметичный корпус. Электроды соединяются с клеммами-токосъемниками.

Перенос заряда в Li-ion аккумуляторах обеспечивают ионы Li+. В ходе зарядки они отсоединяются от катода, проходят через электролит и встраиваются в кристаллическую решетку материала анода. В результате этой химической связи анод окисляется. Когда элемент питания отдает накопленную энергию в нагрузку, ионы лития возвращаются к катоду. Происходит процесс восстановления.

Влияние окисления на ресурс АКБ

Проблема состоит в том, что анод восстанавливается не полностью. Со временем он накапливает продукты окисления. Наглядно это проявляется уменьшением исходной емкости аккумулятора. Когда максимальная емкость снижается на 30%, жизненный цикл Li-ion батареи подходит к концу. Количество циклов заряд-разряд, которые пройдет элемент питания до этого момента, называется его циклическим ресурсом.

У большинства Li-ion аккумуляторов ресурс достигает 1000 циклов. Выше он у моделей на основе литий-железо-фосфата (более 2000 циклов) и литий-титаната (более 20 000 циклов). Циклический ресурс зависит от интенсивности протекания окислительных процессов в структуре аккумуляторов. Часто износ ускоряется при глубоком разряде, переохлаждении или перегреве элементов питания.

Что делать?

Для продления срока службы Li-ion аккумуляторов необходимо:

  1. Контролировать уровень их заряда, не допускать перезаряда и глубокого разряда. Для контроля напряжения батареи оснащаются платами защиты, поэтому главное – не хранить их в разряженном состоянии.
  2. Соблюдать правила зарядки – температура от +10 до +45 °С, подходящее зарядное устройство.
  3. Избегать перегрева и переохлаждения АКБ – хотя диапазон допустимых температур от -20 до +60 °С, желательно использовать Li-ion батареи при температуре от 0 до +30 °С.
  4. Хранить в сухом прохладном месте, при температуре от +1 до +25 °С (лучше всего – от +1 до +8 °С), в полузаряженном состоянии – до 40–50%.

В предыдущей статье нашего блога рассказывается об основных отличиях литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов.

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе автомобиля и чем их смазать

Ошибочно считать, что АКБ в машине нужна, чтобы включать музыку, когда двигатель не заведён, и генератор не обеспечивает подачу питания к потребителям.

Задача аккумулятора как раз и заключается в том, чтобы обеспечивать запуск силового агрегата. Некоторые не видят в этом ничего сложного. А вы спросите у своего отца или дедушки, какого было проворачивать вручную с помощью кривого ключа коленвал, чтобы завести мотор. Именно эту функцию фактически и выполняет АКБ.

Переоценить значимость аккумулятора сложно. Потому предъявляются повышенные требования к его выбору, эксплуатации и обслуживанию. Порой случается так, что на клеммах появляются следы окислительных процессов. Кто-то не придаёт этому никакого значения, другие же стараются быстро найти и устранить причину.

В чём опасность окисления

АКБ является расходным материалом. Да, срок службы может составлять минимум 3-4 года, а некоторые способны выполнять свои обязанности и все 6-8 лет. Но со временем ресурс батарей заканчивается по естественным причинам.

Значительное сокращение срока службы может быть вызвано несколькими факторами:

  • окисление клемм;
  • механические повреждения;
  • разгерметизация и подтекание электролита;
  • сульфатация;
  • повышенный саморазряд.

Окисление является полноценной патологией, причём чаще всего этот процесс затрагивает именно недорогие АКБ необслуживаемого типа.

Окисление проявляется в виде белесого налёта, который появляется на клеммах.

Основная угроза заключается в том, что между проводами и клеммами нарушается контакт. Последствия для аккумулятора могут быть разными. Сильно окисленные клеммы способствуют недозаряду, получаемому при работающем генераторе. Он пытается подавать питание и заряжать батарею, но АКБ в полной мере принять его не может.

Ещё окисленные контакты приводят к тому, что даже при условии полного заряда некоторые потребители могут не получать питание. Обычно это проявляется в виде снижения интенсивности свечения фар, поворотников и прочей оптики на машине.

Если вы заметили, что коленвал проворачивается с большим трудом либо двигатель запускается не так легко, как раньше, стоит заглянуть под капот и проверить наличие на клеммах окислов.

Почему появляется налёт

Чтобы не допустить подобных явлений, важно понимать причины, из-за которых окисляются клеммы автомобильного аккумулятора.

Окислительные процессы практически неизбежны для любых деталей, выполненных из металла, если на них не предусмотрено никакой защиты или специальных протекторных покрытий.

Сюда смело можно относить контактную группу аккумуляторов для машин.

Есть несколько причин, из-за которых плюсовая и минусовая клемма со временем сильно окисляются, что может привести к различным неисправностям аккумулятора и всего автомобиля.

  1. Электролит. На выводных клеммах оказываются частицы электролита, то есть смеси серной кислоты и дистиллированной воды. Чаще всего причина утечки банальная. Это недостаточно плотно закрученные пробки, применяемые на обслуживаемых аккумуляторах. Но нельзя исключать наличие ослабших стержней либо возникновение микротрещин.
  2. Физический износ. Всё же окисление справедливо можно считать естественным процессом. Поэтому это скорее дело времени, даже когда никаких других факторов нет. Если АКБ старая и эксплуатируется давно, налёт обязательно появится. Потому лучшим решением станет замена батареи.
  3. Изменение плотности электролита. Батареи важно своевременно и правильно обслуживать. Суть заключается в возобновлении заряда, а также в доливке электролита или просто дистиллированной воды. Но многие сами разводят кислоту с водой, часто не соблюдают пропорции, не выдерживают рекомендаций производителя. В итоге электролит, залитый в банки, не соответствует требованиям. Это может проявиться в виде появления налёта.
  4. Нарушение контакта. Речь идёт о контакте между зажимом проводов и клеммами. Окисление возникает, поскольку на контактную группу воздействуют водяные и электролитные пары. Постепенно из-за прохождения тока по поверхности анода последний разрушается. Появляются микротрещины, и там накапливаются окислы, со временем расширяя географию своего присутствия.

Если проблема в сроке службы, с естественным износом уже ничего сделать не получится. Придётся просто утилизировать старую АКБ, и на её место купить новую.

В чём разница между окислением плюса и минуса

У автомобилистов возникают разные вопросы. Некоторых интересует, почему окисляется именно минусовая клемма их аккумулятора. Ведь с плюсовой всё нормально.

Другим же важнее знать, из-за чего окисляются плюсовые клеммы на аккумуляторах, поскольку с минусами ничего такого порой и не происходит.

В действительности разницы между окислениями на той или иной клемме как таковой нет. Ведь два контакта, пусть и разнополярные, изготавливаются на основе одного материала. Кислоте всё равно, какой у клеммы потенциал. Он может быть как положительным, так и отрицательным.

Окисление обычно возникает из-за того, что нарушается герметичность штыря, являющегося контактом. И жидкость попадает на поверхность.

Единственным исключением можно считать нарушение плотности контакта между проводом и клеммой. Тогда будет в большей степени страдать именно минус.

Как очистить клеммы

Поскольку окисления появились, оставлять их нельзя. Нужно как-то удалить.

Поэтому далее необходимо понять, как очистить загрязнённые клеммы аккумулятора, если они окислились и чем эту процедуру лучше выполнять.

Занимаясь чисткой контактов, следует избегать их замыкания. Иначе можно получить сильный удар током.

Закономерно спросить, чем лучше проводить устранение следов окислов на поверхностях аккумулятора. Обычно окисление клемм удаляют тем средством, которое является противником кислоты. Это щёлочь.

В бытовых условиях проще всего очистить клеммы автомобильного аккумулятора от следов окисления обычной пищевой содой.

Если вы решили убрать окислы своими руками, тогда очистка должна проводиться со строгим соблюдением инструкций. Неправильное устранение окислений может повлечь за собой дополнительные неприятности.

Поэтапно процедура выглядит так:

  • заглушите двигатель;
  • ослабьте крепление минуса и снимите провод с зажимом;
  • точно так же сделайте с плюсом;
  • извлекайте АКБ из автомобиля;
  • внимательно осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений;
  • если есть трещины, батарея идёт под замену;
  • осмотрите все провода;
  • приготовьте раствор из 2 чайных ложек соды и 200 мл тёплой воды;
  • надеться резиновые перчатки;
  • вооружитесь зубной щёткой;
  • смочите щётку в растворе;
  • аккуратными движениями, начиная с верха, очищайте окислы;
  • удалив налёт, чистой ветошью, смоченной в обычной воде, протрите клеммы и поверхности около них;
  • вытрите всё насухо;
  • очистите кабели тем же способом;
  • просушите всё;
  • верните батарею на место;
  • нанесите на клеммы смазку;
  • подключите плюс, а затем минус.

На этом процедура очистки завершена.

Только в самом крайнем случае, если этот метод не помогает, вместо содового раствора можно применять мелкозернистую наждачку.

На практике абразивные материалы, как и острые предметы, для очистки от окислов клемм лучше не использовать.

Защита от окислений

В завершении будет полезно узнать, чем можно смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись слишком интенсивно.

Применяемые меры и методы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от причин окисления.

  • Разгерметизация. Возникает из-за низкого качества АКБ, либо при частом и неправильном демонтаже. Чтобы выполнить устранение разгерметизации, лучше всего воспользоваться эпоксидным клеем и мягкой прокладкой на основе войлочной или фетровой ткани.
  • Смазка контактов. На вопрос о том, что делать, если у аккумулятора активно окисляется минусовая или плюсовая клемма, ответ есть. Нужно устранить причину, после чего обработать поверхности смазкой. Такая защита позволит предотвратить скорое появление окислов. Что же касается того, чем обработать или помазать клеммы, то тут есть несколько вариантов. Дабы снизить процесс окисления, рекомендуется намазать клеммы литолом, солидолом, Спецсмазкой 1710, автожиром. При этом литол вообще применять не советуют, поскольку он высыхает, теряет свои свойства и способствует активному налипанию грязи. Такая обработка даёт временный результат. Чтобы защита клемм работала эффективно, сначала надеваются клеммы и зажимы и только после этого наносится диэлектрический смазочный материал.
  • Разболтавшиеся выводы. Очень важно обеспечить недопущение возможного разбалтывания выводов вашего аккумулятора. Для этого старайтесь не прикладывать большие усилия при демонтаже проводов, использовать ключи, не перетягивать болты при обратной установке.
  • Длительная стоянка. Чтобы защитить клеммы от аккумулятора на период, когда машина будет долго не эксплуатироваться, минус лучше отключить. Это мера по предотвращению окисления. Если стоянка продлится более месяца, тогда снимайте обе клеммы сразу.
  • Исключить выкипание электролита. Это происходит из-за повреждения АКБ, при перезаряде и из-за сильного нагрева корпуса. Если электролит выкипает из-за проблем внутри самого аккумулятора, может помочь замена электролита. Бывают и проблемы со стороны реле-регулятора.
  • Периодическая мойка. Своевременная и правильная мойка аккумулятора также хорошо защищает от окислительных процессов. Делать это нужно раствором из тёплой воды и пищевой соды, предварительно сняв батарею. Смешивать соду и воду следует в пропорциях 1 к 10. Сильно концентрированное средство может лишь навредить. Далее не забудьте нанести на клеммы одну из защитных смазок.

Окисление является распространённым и часто естественным явлением для автомобильных аккумуляторов.

Но одно дело, когда окисления появляются на батареях после 5-6 лет службы, и совсем другое, если АКБ не проработала ещё и года, а окислительные процессы уже протекают. Нужно выяснить причину, устранить её, смыть окислы и обработать клеммы диэлектрической смазкой.

Почему окисляются клеммы аккумулятора и что делать с этим?

Привет всем читателям! Аккумуляторная батарея – устройство требовательное к условиям эксплуатации. И к тому же, способно периодически преподносить сюрпризы. Один из них – появление белого налета на контактах. Многие автолюбители не знают, почему окисляются клеммы аккумулятора и что делать, чтобы этого избежать. Давайте с этим разберемся. А заодно выясним, чем смазывать клеммы аккумулятора и как правильно его мыть.

Содержание

Чем плохо окисление

Большинство недорогих обслуживаемых АКБ, страдают одной неприятной болезнью – у них могут окислиться клеммы. На контактах образуется белая кашеобразная шапка, которая затрудняет контакт батареи с электросетью автомобиля. Что в этом плохого? Как вы знаете, аккумулятор заряжается от генератора. Если контакт окислившийся – будет постоянный недозаряд и в один прекрасный момент, автомобиль попросту не заведется.

Кроме того, при окисленных клеммах, даже заряженная батарея может не справиться с потребностями автомобиля. А пониженное напряжение вообще пагубно сказывается на любых электроприборах. Т.е. контакт, по определению должен быть хорошим.

Причины возникновения налета

Итак, если на аккумуляторе окисляется минусовая или плюсовая клемма, нужно разобраться с причинами. Лечить последствия будем потом. Тем более, бороться с ними можно до бесконечности. Вернее до того момента, когда АКБ выйдет из строя.

Окисление клемм аккумулятора причины:

  1. Протечка электролита на контакты.
  2. Попадание паров электролита на клеммы.
  3. Проблемы с электрикой автомобиля.

Кстати, самый простой способ проверить причину окисления – посыпать контактные выводы АКБ содой. Или протереть их влажной тряпкой смоченной в ее растворе. Что это даст? Выражаясь простым языком – сода гасит серную кислоту. Поэтому, если на поверхности батареи есть электролит – пойдет реакция. Обычно она выражается легким шипением.

Устранение протечек

Слабое место любого аккумулятора – его токовые выводы. Чаще всего трещины, через которые просачивается электролит, появляются именно в этих местах. Причины просты:

  • механические повреждения – выводы банально расшатываются во время подсоединения к сети автомобиля. Особенно страдают от этого черные Тюмени – минусовая клемма аккумулятора разбалтывается на них очень быстро;
  • низкое качество корпуса батареи.

Итак, если окисляются клеммы аккумулятора – что делать? Во-первых, нужно почистить сами клеммы. Для этого лучше всего использовать среднюю или мелкую наждачную бумагу. Если налет сильный – основную массу легче всего счистить щеткой по металлу. Почищенные поверхности должны стать гладкими и блестящими.

Теперь нужно устранить причины окисления. Если возле контактов есть откровенные трещины – их лучше всего заделать эпоксидным клеем. А уже потом ставить прокладку.

Как ее сделать:

  • самый простой метод – использовать войлок. Для этого берется кусок материала, в нем прорезается круглое отверстие под выводы из батареи, после чего он пропитывается машинным маслом. Отверстие делается с таким расчетом, чтобы прокладка надевалась плотно;
  • фетровые шайбы – то же самое, только уже готовое. Точно также пропитываются маслом и подкладываются под клеммы.

Кстати, не забудьте проверить уровень электролита. Скорее всего, потребуется его поднимать.

Как правильно смазывать

Чтобы контакты на АКБ перестали окисляться, на них нужно нанести защитную смазку. Кстати, многие автомобилисты не знают, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись, поэтому мажут их чем угодно.

Можно воспользоваться несколькими методами:

  • 1710 смазка для клемм аккумулятора – специальный состав, для защиты электрических контактов;
  • обработать автожиром – специальные аэрозоли для защиты от окисления;
  • смазывать литолом – лучше не стоит. Во-первых, на него налипает грязь. А во-вторых, на открытом воздухе, литол быстро высыхает и теряет свои свойства.

Скажу сразу – любая смазка это диэлектрик, поэтому нельзя допускать ее попадания между контактами. Клеммы нужно одеть, затянуть, а потом уже наносить мс 1710, автожир или другое средство.

Как правильно затягивать клеммы

Одной и причин, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, является их расшатывание во время присоединения или отсоединения АКБ. Чтобы этого избежать, нужно помнить несколько правил:

  • при затяжке нужно пользоваться двумя ключами;
  • нельзя перетягивать болты.

Проверить, затянута ли клемма, очень просто – если не получатся снять ее рукой, значит все в порядке.

Кстати, если предвидится длительная стоянка – с батереи снимается минусовая клемма. Это убережет ее от саморазряда. Если же авто будет стоять больше месяца – снимется и плюсовая клемма аккумулятора.

Если выделяются пары электролита

Существует 3 причины, из-за чего может закипеть аккумулятор:

  1. Идет постоянный перезаряд.
  2. В АКБ замкнуты банки.
  3. Высокая температура окружающей среды.

Давайте разбираться по порядку. Во-первых, нужно проверить, какое напряжение подает на батарею генератор. Нормальные значения колеблются в пределах 12,9-14 Вольт. Если подается больше 14,3 – значит неисправно реле-регулятор генератора. Как результат – от повышенного напряжения электролит кипит. В этом случае, нужно срочно ремонтировать электрику на авто.

Кипение может быть вызвано нерабочей банкой батареи. Здесь простая арифметика. Например, на АКБ подается 14 В. Т.е. на каждую банку приходится по 2,3 В. Когда одна банка не рабочая, на остальные будет подаваться уже 2,8 В. А это очень много. В этом случае, поможет либо восстановление аккумулятора, либо покупка нового.

Таким образом, если кипит электролит – думать, чем смазать клеммы аккумулятора, это не выход. Меры понадобятся более радикальные.

Как правильно мыть АКБ

Если клеммы окислены – скорее всего, имеет место, либо протечка батареи, либо излишнее выделение паров электролита. Помимо того, что на контактах появляется окисел – аккумулятор покрывается налетом из электролита и грязи.

А это ведет к существенным потерям емкости батареи. На корпус, может идти утечка в 7-8 Вольт. Это легко проверить тестером. Нужно просто замкнуть плюсовую клемму и корпус АКБ.

Что понадобится для мойки:

  • вода;
  • сода;
  • ведро с тряпкой;
  • тазик.

Дальше все просто. Но, нужно учесть несколько правил:

  • пробки должны быть плотно закручены;
  • места газоотвода и пробки нужно мыть хорошо отжатой тряпкой – нельзя допускать попадания раствора в банки;
  • возле токовыводов, могут быть трещины – рядом с ними также моем аккуратно;
  • с АКБ будет стекать серная кислота – поэтому его лучше поставить в таз.

С элементарной техникой безопасности мы определились, теперь можно переходить к очистке. Да, если в процессе мойки, у вас возникнет вопрос – можно ли переворачивать аккумулятор, ответом будет нет. Если это сделать – из банок выльется электролит.

Самое лучшее и дешевое средство для мытья – это 10% содовый раствор в теплой воде. Можно сыпать ее на глаз – особая точность здесь не нужна. Как уже писалось выше – батарею лучше всего поставить в таз. Можно налить в него немного раствора – 1-2 см, больше не надо.

Верхняя крышка моется аккуратно – хорошо отжатой тряпкой. Если внутрь АКБ попадет раствор – электролит придет в негодность, т.к. начнется реакция гашения. После мойки, батарею нужно протереть сухой тряпкой.

Можно помыть и пробки. Для этого их нужно на несколько минут в растворе, а после промыть чистой водой – чтобы не них не осталось соды. Вкручивать на место, их нужно сухими.

Таким образом, мы выяснили, почему окисляется плюсовая и минусовая клемма, и как с этим бороться. Важно понять – что устранять нужно причины, а не последствия. Иначе аккумулятор выйдет из строя.

На этом все. Надеюсь, вы узнали для себя что-то новое и полезное.

Почему окисляются клеммы аккумулятора? Причины появления белого налета на клеммах и методы борьбы c ним

Всем без исключения автомобилистам, наверное, встречалась такая ситуация, когда при осмотре аккумуляторной батареи (АКБ) на клеммах был обнаружен белый налет. У большинства при этом возникает вопрос — откуда этот налет взялся и какая причина его появления.

Сегодня вы узнаете почему окисляются клеммы АКБ, о причинах появления белого налета на клеммах аккумулятора, а также о том, как с этим бороться.

Для начала предлагаю поговорить о причинах появления налета на клеммах АКБ.

Главными причинами, по которым окисляются клеммы аккумулятора:

  1. Неисправное состояние аккумулятора, утечка электролита. Нередко утечка происходит во время перезарядки аккумулятора, как правило в таком случае виновниками будут — генератор и цепи зарядки АКБ.
  2. Неправильная плотность электролита или замыкание ячеек — также могут вызвать появление белого налета на клеммах аккумулятора.
  3. Корпус АКБ играет большую роль, тонкие стенки или плохое качество пластика может стать причиной возникновения трещин и как результат из-за подтекания электролита на клеммах появляется белый налет.
  4. Клеммы окисляются в результате попадания электролита на электроды сквозь щель, которая образуется в результате вибрации, электроды расшатываются в корпусе аккумулятора и электролит проступает сквозь них на поверхность.
  5. Неисправная электросеть автомобиля вполне может стать причиной белого кислотного налета, например, когда между клеммой и АКБ или в контактах реле плохой контакт.
  6. Забитые вентиляционные отверстия банок аккумулятора нередко становятся причиной белого налета на клеммах. Засор способствует повышению давления электролита в аккумуляторе, в результате чего электролит начинает вытекать в нештатные отверстия.

Как правило окисление клемм является предвестником приближающейся необходимости замены АКБ. Что бы ни было причиной реакции электролита с клеммами аккумулятора, утечка очень опасна для здоровья человека, а также для вашего автомобиля. Кислота вышедшая из аккумулятора способна разъедать металл, нередки случаи когда из-за этого в кузове образовывались дыры.

Как убрать кислотный налет на клеммах аккумулятора?

1. Для этого необходимо сделать специальный раствор, который состоит из 10% соды и теплой воды. Во время смывания кислоты можно наблюдать реакцию кипения, при которой выделяется тепло. Выполняя эту процедуру, необходимо как следует позаботиться о том, чтобы кислота не попала на кузов. Лучше всего будет если вы снимете АКБ и помоете его вдали от машины.

2. Если сода с водой не справились, белый налет на клеммах можно попытаться снять при помощи наждачки, щетки по металлу или ножа. В продаже имеются специальные корщетки, которые хорошо справляются с очисткой аккумуляторных клемм.

3. Некоторые автомобилисты рекомендуют использовать бензин для борьбы с белым кислотным налетом. Однако используя бензин как растворитель, необходимо быть осторожным и помнить о том, что бензин — легко воспламеняющаяся жидкость, кроме того он обладает свойствами растворителя и может нанести вред резиновым и некоторым пластмассовым изделиям.

Как предотвратить окисление аккумуляторных клемм в будущем?

  1. Масло и войлок. Старый «дедовский» метод используют многие современные автомобилисты, так как он проверен временем и многими поколениями. Принцип предельно прост, колечко войлока пропитывают маслом в итоге образуется промасленная прокладка, которая предотвращает испарение электролита и попадание его на клемму аккумулятора. Прокладку пропитанную маслом одевают на электрод АКБ, затем сверху одевается клемма, затем еще одна войлочная прокладка.
  1. В качестве пропитки можно, в принципе, использовать любую аналогичную жидкость, например солидол или технический вазелин, или другие изолирующие жирные жидкости, которые трудно смываются. В магазинах можно купить специальную смазку «электрожир», она представляет собой специальное средство защищающее аккумуляторные клеммы от окисления и белого налета.
  1. Фетровые шайбы — аналог войлока, принцип тот же, их одевают на клемму для обеспечения защиты от кислотных испарений.

Ну, вроде бы все, ничего не упустил!? На этом у меня все, желаю удачи в борьбе с кислотными отложениями на АКБ клеммах. Помните, рабочая аккумуляторная батарея, исправная бортовая электросеть и чистые клеммы — залог бесперебойной работы вашего автомобиля и отсутствие белого налета на аккумуляторных клеммах.

Источник: АвтоПульсар

что делать и каковы причины. Почему окисляются клеммы аккумулятора и что делать, чтобы исправить эту проблему? Как почистить клеммы аккумулятора

Заряженный аккумулятор в автомобиле гарантирует быстрый запуск силовой установки и правильную работу всех электронных устройств в дороге. Энергия от аккумулятора передается через два вывода, которые во время работы двигателя находятся под воздействием электрического тока.Этот металл может сильно окисляться в кислой среде. Для обеспечения надежного электрического соединения клеммы аккумулятора необходимо очистить.

Причины и последствия окисления

Проблема окисления контактов АКБ известна каждому автомобилисту, а особенно в межсезонье. При появлении белого налета необходимо не только быстро очистить клеммы аккумулятора, но и установить причину его образования. Наиболее частые причины следующие:

  • Ослабленная затяжка крепежных болтов электрических клемм.
  • Утечка электролита из аккумулятора.

Это первая причина, которая встречается чаще всего. После установки АКБ на автомобиль контакты необходимо закрепить болтами … Однако не перетягивайте их, чтобы не повредить зажимы или даже сам аккумулятор. Вторая причина становится все менее актуальной с появлением на рынке герметичных аккумуляторов. В них электролит находится в отдельной герметичной емкости и его утечка возможна только через несколько лет эксплуатации.

Некоторые автолюбители не считают терминальное окисление серьезной проблемой. Когда они сталкиваются с проблемой запуска силовой установки, они даже не думают, что все дело как раз в окисленных контактах. Необходимо помнить, что белый налет может значительно снизить КПД аккумулятора. Во избежание проблем владельцам транспортных средств следует регулярно проверять и при необходимости очищать клеммы аккумуляторной батареи автомобиля.

Можно отметить два основных симптома сильного контактного окисления:

  • При включении зажигания с первого раза не срабатывает стартер, либо коленвал проворачивается с большим усилием.
  • Габаритные огни и фары увеличены.


В таких ситуациях первым делом необходимо проверить состояние клемм аккумулятора.

Очистка контактов

Данный вид работ должен выполняться при выключенной силовой установке. Сначала с помощью гаечного ключа ослабьте винт отрицательной клеммы и снимите его. Только после этого можно отключить положительный контакт. Перед началом процесса очистки стоит провести визуальный осмотр аккумуляторной батареи … Если были обнаружены дефекты, то аккумулятор следует немедленно заменить.

Также желательно проверить проводники, ведущие к клеммам, чтобы обнаружить на них следы физического износа. Надевайте резиновые перчатки, чтобы защитить руки от агрессивных веществ. Если на зажимах остался толстый слой белого налета, то большую его часть удаляют наждачной бумагой или металлической щеткой.

Особенно тщательно нужно очистить место контакта клеммы с проводом.Вы можете использовать раствор пищевой соды (одна столовая ложка на 250 мл воды), чтобы удалить оставшиеся оксиды. Затем очищенный терминал следует промыть холодной водой, а затем вытереть насухо. В Интернете часто встречаются советы о возможности использования бензина для чистки контактов. Этого делать не стоит, потому что бензин может повредить резиновые и пластмассовые детали.

Сегодня в продаже можно найти большое количество специальных продуктов, которые также можно использовать для очистки контактов. После завершения операции по удалению белого налета контакты надеваются в обратном порядке — сначала «минус», а затем положительный.

Методы профилактики

Любую проблему решить сложнее, чем принять ряд мер для ее предотвращения … Для защиты клемм аккумулятора можно использовать различные эффективные методы. Одним из старейших методов предотвращения контактного окисления является моторное масло.

Сначала вырезается кольцо нужного диаметра из фетра или фетра, а затем оно пропитывается маслом. Эта самодельная прокладка надевается на клемму аккумулятора и к ней прикрепляется клемма.В результате смазанный маслом материал замедляет испарение электролита.


После очистки клемм на них также можно наносить литол, вазелин и другие подобные вещества. Однако все они имеют определенные недостатки.

Например, солидол постепенно скатывается в небольшие комочки, а вазелин имеет низкую проводимость, а это отрицательно сказывается на КПД аккумулятора.

Для предотвращения окисления контактов лучше всего использовать современные химические составы.Их можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Эти инструменты способны эффективно защитить клеммы от окисления и тем самым продлить срок службы батареи. Примером такого инструмента является смазка Presto. Он основан на воске и прост в использовании. Состав следует наносить только на очищенную контактную поверхность и перед распылением баллончик необходимо встряхнуть.

В большинстве случаев окисление клемм аккумулятора является своего рода «звонком», что очень скоро автовладельцу придется выложить определенную сумму денег на покупку нового аккумулятора.Если необходимого количества еще нет, сначала вы можете обойтись простым удалением окислов.

Удаление окисления на клеммах

Для удаления белых отложений окисления можно использовать обычную металлическую щетку (с металлической щетиной, щетиной из нержавеющей стали) или наждачную бумагу. Следует помнить, что вывод, из которого состоит вывод аккумуляторной батареи, — довольно хрупкий материал, поэтому контакты необходимо чистить осторожно, чтобы не повредить их.

Некоторые автомобилисты чистят проблемные клеммы тряпкой, пропитанной бензином.Этот метод очень эффективен, но требует особой осторожности при работе с легковоспламеняющейся жидкостью.

Чтобы предотвратить повторное образование окисления

Даже на очень тщательно очищенных клеммах аккумулятора может снова образоваться белое окисление, поэтому вы должны стараться не допускать такой возможности. Исходя из того, что основной причиной образования налета является воздействие электролита на свинцовую основу контактов (этому способствует пробой аккумулятора), необходимо изолировать контакты.

Вы можете эффективно защитить контакты аккумулятора от вредного воздействия электролита старым, «старомодным» методом. Для этого из обыкновенного фетра вырежьте две шайбы диаметром примерно 25-30 мм и смочите их в машинном масле. Затем нужно одеть одну шайбу на вывод АКБ и установить вывод бортовой сети автомобиля. Вторую шайбу следует закрепить над боковым контактом автомобиля.

В качестве изоляции клеммы аккумуляторной батареи можно использовать солидол или технический вазелин.Если позволяют финансы, можно приобрести для этих целей специальный спрей для защиты аккумуляторов или популярное средство под названием «Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии». В народе в названии этого продукта используется слово «электро-жир».

Другие причины образования налета на клеммах

Поломка аккумулятора — не единственная причина проблемы, хотя и наиболее частая. Белый налет также может образоваться в результате неисправности электросети автомобиля, которая может появиться из-за недостаточно надежного контакта с выводами аккумуляторной батареи.

Кроме того, окисление может образоваться из-за засорения вентиляционных отверстий аккумулятора или незакрепленного крепления аккумулятора.

Как быстро очистить клеммы аккумулятора

Бывают случаи, когда клеммы аккумулятора покрываются белым или зеленоватым налетом. Это окисление металлов, его еще называют электрохимической коррозией. Поначалу это никак не проявляется, кроме неэстетичного внешнего вида, но в итоге такая коррозия может негативно сказаться на контакте клеммы подключения и полюса аккумулятора.Я покажу очень простой способ удалить такой налет в кратчайшие сроки и сохранить чистоту всей поверхности аккумулятора. …

Быстро очищаем клеммы автомобильного аккумулятора от окисления

Откручиваем болты гаечным ключом и снимаем обе клеммы.

Как видите, налета много.

Обильно посыпьте полюса батареи обычной пищевой содой.

Промойте обрызганные участки небольшим количеством простой воды.

Дайте постоять некоторое время, чтобы реакция прошла. При необходимости добавьте еще соды.

Опять проливаем все водой до полного удаления продуктов реакции.

Как видите, клеммы и полюса были легко и быстро очищены, даже без механических нагрузок.

Протрите клеммы, полюса и всю верхнюю часть аккумулятора насухо сухой тканью.

Мы очищаем клеммы и полюса любым удобным способом от возможных остатков оксида и тем самым сглаживаем поверхности.

Обрабатываем защитным спреем. Приобрести его можно в автомагазинах. Это предотвратит дальнейшее накопление оксидов в течение длительного времени.

Надеваем клеммы, закручиваем болты.

Блок подключения аккумулятора исправен и готов к дальнейшей эксплуатации. Этот метод основан на проливании соды непосредственно на проблемное соединение, но все еще существует аналогичный метод, когда сода растворяется в воде, и этот раствор проливает оксиды.Если оксида много, как в данном случае, то, на мой взгляд, лучше использовать пролив, так как он может создать большую концентрацию соды на поверхности, тем самым увеличивая скорость реакции. Если налета мало, раствор будет лучшим выбором, так как он может легко пролить всю поверхность аккумулятора, чтобы удалить не только оксиды, но и остатки пролитого электролита.

labuda.blog

Как очистить клеммы от окисления












www.allanda-auto.ru

Боремся с окислением клемм

Какие могут быть причины окисления контактов:

  • Течь электролита. Самый частый случай. Электролит, будучи кислотой, при контакте с контактами вызывает реакцию, в результате которой мы сталкиваемся с окислением. Поскольку аккумулятор все время вибрирует, между контактами образуется зазор, именно через него кислота попадает на поверхность клеммы. Для современного аккумулятора проблема такого рода не актуальна, потому что такие аккумуляторы закрытые, а электролит помещается в герметичную емкость, где он испаряется и выпадает в осадок.Но бывают случаи, когда аккумулятор тем или иным образом повреждается в процессе эксплуатации и электролит выходит через микроскопические трещины в виде пара, оседает на выводах, тем самым провоцируя химическую реакцию. Обратите внимание: электролит может иногда протекать при высоком заряде аккумулятора, когда возникает проблема в электрической цепи. Утечка возможна также при засорении стандартных вентиляционных отверстий.
  • Электролит с недопустимыми значениями плотности. Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо при его замене использовать уже готовый состав, а не самостоятельно отмерять компоненты до нужных пропорций.
  • Увеличение срока службы батареи — это ситуация, в которой уплотнительные стержни высохли.
  • Затяжка клеммы. Это происходит, когда водитель надевает клемму на электрод, не закрепляя ее болтами, начинает движение по автомобилю. Нестабильное крепление выдает слабый контакт, следовательно, происходит реакция. Выход — очистка клеммы и электрода плюс плотная затяжка.

Опытные автомобилисты сталкивались с этой неприятностью не раз, поэтому легко могут объяснить, почему окислилась плюсовая или минусовая клемма.

Ищем проблему

По нескольким признакам легко определить, есть ли поломка:

  • Если повернуть ключ, а стартер с нескольких попыток не заедает или сильно крутит коленвал. Есть предположение, что аккумулятор разряжен, хотя заряжался недавно.
  • Габаритные огни и фары не светят ярко.

Очищаем от белого налета

Есть несколько способов удалить налет с окисленных клемм.Вспомните свои уроки химии: щелочь — антагонист кислоты. Отсюда простой совет — избавиться от налета можно обычной содой. Если защитная резина контакта покрыта полностью, рекомендуется заменить ее, так как она потеряла необходимую эластичность.

Пошагово:

  • Отключаем мотор во избежание короткого замыкания проводки
  • Обращаем внимание на расположение клемм АКБ. Они могут располагаться по бокам. Чтобы удалить их, используйте ключ на 8.Другие выводы можно найти на верхней части аккумулятора, здесь ключ на 10 пригодится.
  • Ослабьте и снимите отрицательную и положительную клеммы.
  • Далее рекомендуем внимательно изучить

Проверить прибор на наличие дефектов. Когда они есть, значит батарею нужно менять.

Осмотрите провода и клеммы на предмет физического износа. Когда есть недоработки, необходимо заменить детали.

Перед тем, как приступить к удалению налета, наденьте резиновые перчатки, они защитят кожу рук от контакта с агрессивными средами.

Приготовьте содовый раствор. Размешайте одну столовую ложку (30 г) пищевой соды в стакане (250 мл) воды. Используйте зубную щетку в качестве щетки для нанесения.

Сотрите все депозиты на терминалах. Вы также можете окунуть концы кабелей в пищевую соду, чтобы удалить с них налет.

Затем промойте обмотки и клеммы аккумулятора холодной водой. Умываться нужно до тех пор, пока не смоется вся сода. Насухо протрите клеммы тканью.

Обработайте все открытые металлические части проводки и клеммы техническим вазелином.Вы можете заменить вазелин специальным аэрозольным смазочным материалом.

Положительный полюс аккумуляторной батареи окислен.

Если сода не удалила налет или он частично рвется, то можно воспользоваться ножом или наждачной бумагой. Действия следует проводить аккуратно, чтобы не повредить изоляционную оболочку провода. Также следует исключить окисление под капотом. Следующий метод действует как экстренная очистка:

Необходимо надеть перчатки и ослабить крепежные гайки на обеих клеммах проводки гаечным ключом.Оставьте клеммы на месте.

Налейте Coca-Cola на аккумулятор.

Дайте постоять несколько минут, а затем промойте аккумулятор водой.

Вытрите устройство насухо, затем затяните клеммы и попробуйте запустить двигатель.

В интернете можно найти способ почистить контакты бензином. Это далеко не безопасно, поскольку горючий материал может легко повредить резину и пластик. Лучше немедленно предотвратить окисление, чем постоянно удалять отложения электролита с клемм.Чем раньше вы обнаружите проблему, тем меньше повреждений получит автомобиль.

Перед началом чистки снимите украшения с рук, так как они могут закоротить клеммы или попасть в движущиеся части мотора;

чтобы не было короткого замыкания, сначала снимаем минусовую клемму, а при надевании закрепляем последней;

когда налет на выводах устойчив и не поддается воздействию зубной щетки, можно заменить его металлической щеткой;

Автосалоны предлагают множество распыляемых очистителей и смазок.Многие из них содержат кислотный индикатор. Устранить налет такими средствами будет намного быстрее и эффективнее, но перед началом работы необходимо ознакомиться с инструкцией, так как способы применения у всех средств разные. Если говорить о спреях — очистителях, то по прочности покрытия они уступают смазкам. В отличие от распылителей, смазочные материалы создают «долговечное» изолирующее покрытие, которое не реагирует на моющие средства и имеет яркий цвет для контроля консистенции.

Очистка аккумулятора содовым раствором

Способы борьбы с окислением

Продолжаем разбирать вопрос, что делать, если окислились клеммы аккумулятора? Следует понимать, что даже новый аккумулятор может испарить немного кислоты. Чтобы как-то с этим разобраться, нужно обратить внимание на герметичность соединения. Когда клеммы очищены и надежно закреплены обратно, необходимо нанести специальное защитное покрытие. Вот несколько методов защиты контактов от образования кислотных отложений:

Масло и войлок.Этот метод затягивается давно, он надежен и проверен временем. Вот почему многие водители предпочитают его использовать. Войлок, смоченный машинным маслом, прикладывают к клеммам, чтобы минимизировать воздействие паров электролита и других внешних факторов. Для этого сделайте круг с дырочкой посередине. Пропитывают маслом и прикрепляют к контакту аккумулятора. Затем на контактный автомобиль надевают вывод бортовой сети, для зажигания сверху кладут вторую промасленную войлочную прокладку.

Шайбы войлочные. Процесс крепления аналогичен войлочной подкладке.

Вазелин технический, Твердое масло, лак. Вы можете использовать другие соединения, которые хорошо изолируются и которые трудно смыть. Хороший вариант — силиконовая смазка, так как она не впитывает загрязнения, в отличие от других материалов.

Смазка специальная (антижирная). Приобрести его можно в автосалоне. Смесь обладает антикоррозийными свойствами, представляет собой аэрозоль, которым опыляют клеммы.

Как смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Если вы не знаете, как смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись, то воспользуйтесь следующими советами. Поскольку восстановление аккумулятора стоит больших денег, то к выбору инструмента стоит подойти серьезно. Мнения о выборе терминальной смазки всегда расходятся. Одни остаются приверженцами устаревших методов, другие отдают предпочтение новым техническим разработкам.В этом случае стоит рассмотреть аргументы «за» и «против».

Самым распространенным смазочным материалом остается консистентная смазка. После чистки и затяжки клемм наносится тонким слоем, это поможет забыть о проблеме почти на полгода при условии, что все запломбировано и аккумулятор не поврежден. Его недостатком можно назвать то, что со временем он начинает закоксовываться, то есть скатывается в комки, чего нельзя сказать о вазелине. Следующее не менее популярное средство — вазелин, можно использовать как аптечный, так и технический.Хотя он отлично защищает аккумуляторы от влаги и пайки, у него плохая проводимость. Чтобы это исправить, необходимо подмешать вазелин с графитовой смазкой.

Литол можно отнести к старым средствам защиты. Только по эффективности уступает всем современным средствам, так как смывается шампунем. Имеет рыхлую рыхлую структуру, в которой отсутствуют добавки и добавки, нет красителей. До сих пор многие производители не отказались от этой смазки, а рекомендуют их в инструкции к аккумулятору.

Что делать при окислении полюсов аккумулятора

Если рассматривать современные средства, то можно выделить смазку Molykote HSC Plus, она создана специально для аккумуляторов FIAMM, хотя используется и на других моделях аккумуляторов. У него высокая электропроводность, а характеристики не меняются при колебаниях температуры от -30 до +1100 ° C. После этого можно выделить немецкие аэрозольные смазки, которые не создают переходного сопротивления, но обеспечивают стабильное напряжение.Наиболее приемлемым по цене можно назвать в качестве примера средство «Циатим», однако его недостатком является плохая проводимость.

А как насчет того, что на некоторых моделях аккумуляторов невозможно сделать пропитанные маслом кабельные прокладки? Наверное, лучший выход из ситуации — создать общую защиту — как пыльник. Например, можно использовать линолеум или «классический» коврик. Даже если снаружи он не выглядит эстетично, он хоть как-то защитит аккумулятор от проникновения пыли и грязи.

trezvyi-voditel.su

Почему окисляются клеммы на АКБ и как с этим бороться?

Вопрос, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, беспокоит многих автовладельцев различных марок автомобилей. Оксид только выглядит красиво и интересно, но на самом деле доставляет массу проблем даже опытным водителям (не говоря уже о новичках, которые просто не представляют, что с ним можно сделать, и чем опасно такое новообразование). А может нужно сами терминалы поменять? Или пора выбросить старую батарею и бежать покупать новую? Или достаточно просто почистить контакты и зарядить аккумулятор? Почему окисляются клеммы на аккумуляторе? Об этом может рассказать любой хоть немного разбирающийся в химии, а проще говоря — электрик из автосервиса.И если вам кажется, что контакты окисляются только у водителей-новичков, которые недавно садились за руль, то уверяем, что это не так. Все происходит намного банальнее, по законам природы. Просто знающий водитель вовремя обратит внимание на это явление и примет соответствующие меры для устранения проблемы.
Основные причины Попадание электролита на сам контакт. Стержни в аккумуляторной батарее могут быть ослаблены. Или одна из батарейных секций не закрыта заглушкой должным образом.В результате контакт окисляется кислородом и появляется белый налет. Рекомендуется проверить аккумулятор на герметичность и положение стержней. Также — проверьте затяжку заглушек, если есть.
  • Усталость самого аккумулятора. Это означает, что его ресурс на исходе (просохли сальники штоков, и сам агрегат перестает брать на себя ответственность). Рекомендуется заменить старую разряженную батарею на новую. Хотя, если за аккумулятором правильно ухаживать, срок его службы можно немного продлить;
  • Плотность электролита не соответствует заявленным нормам (увеличена или уменьшена).Как этого избежать? Необходимо соблюдать сроки ухода за аккумулятором и использовать готовый качественный электролит, а не разбавлять кислоту самостоятельно. При доливке используйте только дистиллированную воду;
  • Батарейный отсек поврежден. Закрытие одной из банок. Утечка электролитической жидкости.

Признаки окисления С визуальными признаками все более-менее понятно. Видимый белый налет — лишь свидетельство этого явления. Но во многих современных аккумуляторах клеммы защищены специальными накладками, чтобы с первого взгляда не диагностировать проблему.Кроме того, некоторые водители редко открывают крышку капота. Как еще можно распознать признаки зарождающейся неисправности? При попытке завести (особенно зимой) не сразу хватает стартера или как бы с трудом проворачивает коленвал. И это при том, что вы недавно как будто заряжали аккумулятор через специальное устройство. Вечером фары и габариты кажутся тусклыми, становятся не такими яркими, как раньше. Этот сигнал указывает на возможное окисление контактов аккумулятора.
Что можно сделать? Даже школьник должен знать из курса химии, что щелочная среда нейтрализует кислоту, действуя как антагонист. Это означает, что мы можем устранить образовавшееся окисление с помощью обычной соды, используемой на кухне. Как очистить окисленные контакты с наименьшими потерями? Если уже образовался достаточно толстый слой белого налета, просто срезаем поглощенные средой защитные накладки (потом можно ставить новые, они не дорогие) и освобождаем доступ к клеммам.Потом — откручиваем и снимаем аккумулятор. А освободившиеся клеммы погружаем в содовый раствор. Приготовить его довольно просто: растворите несколько столовых ложек пищевой соды в хорошо нагретой воде (полстакана). Но раствор должен быть достаточно насыщенным, чтобы ускорить химический процесс. Этой процедуры должно хватить, если состояние выводов еще не критическое, а образовавшийся на них налет не въелся слишком глубоко. В противном случае вам нужно использовать наждачную бумагу или острый нож, чтобы очистить его до металла, а затем использовать раствор соды, чтобы полностью удалить окисление.Шлифуя клемму, заодно можно проверить ее соединение с проводом: он не должен болтаться и оставаться на соплях. Если вы заметили это, мы немедленно устраним проблему.
Очистив контакты, не забываем про моторный отсек. Там же на различных фрагментах могут присутствовать следы окисления от аккумулятора. Снимаем, намазав содовым раствором или пилинг наждаком. Да и не забываем про сам аккумулятор, у которого крепления тоже, скорее всего, в белом налете от окисления.Берем наждачную бумагу и аккуратно притираем к металлу. Снятый аккумулятор удобно очищать от окисления контактов на резиновом коврике. Затем хорошо бы сдуть всю образовавшуюся металлическую и кислотно-щелочную пыль давлением сжатого воздуха. Меры предосторожности: Перед началом работы надеть резиновые защитные перчатки. Они смогут уберечь ваши руки от воздействия реактивных сред — как кислых, так и щелочных. Также не следует забывать, что возле аккумулятора, который снимается рядом с ним, нельзя курить, ставьте обогреватели с открытыми спиралями, используйте открытый огонь.С этим справится любой, даже неопытный новичок. Главное, чаще заглядывать под капот и не пропускать сигналы, которые подает вам сама машина. Теперь вы знаете, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, и что нужно сделать, чтобы удалить этот белесый налет с контактов. Но если проблема повторяется снова и снова, то, скорее всего, дело в корпусе аккумулятора, и придется покупать новый.

Как смазать клеммы АКБ? Обзор всех средств и методов

Необходимо четко знать, как смазывать клеммы аккумулятора и как часто это делать, чтобы избежать многих проблем.Невнимательность в этом вопросе быстро приведет к необходимости запуска «с толкателя», да и аккумулятор вам долго не протянет. Но восстановление стоит дорого, не говоря уже о покупке нового. Как смазать клеммы аккумулятора — предмет жарких споров автолюбителей. И споры не утихают уже много лет. Есть любители новых промышленных разработок, есть сторонники проверенных методов. Рассмотрим аргументы обоих. Профилактика — наше все.
  • плохой, слабый контакт между аккумулятором и кончиком провода.Между ними образовалась щель, через которую проникают пары электролита — вот источник окисления. Заклейте порчу — и о проблемах с клеммами можно забыть надолго;
  • на самом терминале, покрытие сколото или поцарапано. Придется это изменить;
  • розетка аккумуляторной батареи течет, из нее вытекает электролит и разъедает поверхность контактного узла. Опять же — пломбируем !;
  • перезарядка генератора. Здесь необходимо выяснить причину этого явления.Очень часто это вызвано косяком реле регулятора, но в каждом случае нужно разбираться в этом отдельно;
  • Масса двигателя «потеряна». Восстанавливаем — и избавляемся от проблем с терминалами.
Но все это — если окисление происходит регулярно. Для профилактики все же нужно проверить аккумулятор: как бы вы его не заклеили, как бы ни защищали от внешних воздействий, все равно будет загрязнение и, пусть и небольшое, окисление.
Предварительная обработка Перед смазкой клемм необходимо обработать аккумулятор, чтобы удалить уже образовавшиеся оксиды и скопившуюся пыль.Можно использовать обычную воду (хотя рекомендуется дистиллированная вода), но она не удаляет оксиды. Поэтому большинство автовладельцев используют для этих целей содовый раствор и только после него — воду. Брать что-то более химически сильное не стоит, можно повредить машину. Некоторые автомобилисты используют для смывания обычную кока-колу и утверждают, что эффект от нее даже лучше, чем от газировки. Есть любители физических методов, то есть с помощью наждачной бумаги. Однако у него есть существенные недостатки: во-первых, на выводах остаются царапины, что спровоцирует их дальнейшее и более быстрое окисление.Во-вторых, полностью удалить оксиды трением не получится — все равно останутся невидимые глазу мелочи, что нехорошо. После удаления слоев все детали вытираются насухо и начинается собственно смазка.
Смазочные материалы, проверенные временем Наибольшей популярностью пользуется солидол (как вариант — Литол или Нигрол), которым пользовались наши деды. После плотной затяжки клемм их смазывают тонким слоем — и на полгода вы получаете гарантию от проблем (если не нарушена герметичность, не будет поломки и т. Д.). На втором месте среди традиционалистов — вазелин — как технический, так и аптечный. Но, если солидол в принципе принимают даже сторонники нововведений, то вазелин у них вызывает большие сомнения. Он хорошо защищает клеммы от влаги, в какой-то мере не дает им «припаяться» к аккумулятору, но с проводимостью у него проблемы. Чтобы их преодолеть, многие добавляют в вазелин графитовую смазку. Способ для ленивых: при проверке уровня масла щупом размазать по клеммам.Так как уровень проверяется часто, смазку регулярно обновляют, и аккумулятор вскоре не будет нуждаться в обслуживании — опять же, если у него нет «личных» проблем, описанных выше. Хотя время от времени чистить от пыли все же стоит.
Если выбрана смазка. Из поколения в поколение начинающие автолюбители повторяют одну и ту же ошибку: наносят ее между выводами аккумулятора и проводами. Они забывают, что от высоких температур (которых нельзя избежать) смазка схватывается и затвердевает.В результате получается сухая очень плотная корочка. Он не проводит ток, в результате чего контакт пропадает. И счистить его крайне сложно! Кстати, нюанс касается других смазок: проблемы с ними исправить менее сложно, но так же неприятно. Сторонники прогресса В автосалонах существует огромное количество различных смазок для клемм аккумуляторных батарей. Вы можете посоветовать следующее:
  • Molykote HSC Plus. Разработан для аккумуляторов FIAMM, но может использоваться и для других.У нее достаточно высокая электропроводность, смазка сохраняет рабочие качества при температуре от минус тридцати до + 1100 ° С;
  • Немецкая аэрозольная смазка. Производитель гарантирует отсутствие контактного сопротивления и наличие стабильного напряжения. Очень проста в использовании — нажмите кнопку и примените. Термостойкая защита, плюс не допускает окисления от кислотных паров аккумуляторов;
  • Циатим. В плане ценообразования он наиболее лоялен, но проводимость некоторые пользователи считают недостаточной.

Совет опытного автомобилиста. Некоторые автомобили имеют плохо сконструированный аккумулятор, в котором каждая банка оснащена индивидуальным колпачком. Под ними обязательно забивается пыль и грязь, а поскольку заглушек несколько, риск попадания мусора в электролит значительно возрастает. Для каждой пробки можно сделать пропитанный маслом фетровый колпак, но возни много как при их изготовлении, так и при последующем использовании. Разумнее сделать общее покрытие — наподобие пылезащитного чехла.Пойдет даже линолеум, хотя будет смотреться неэстетично. А вот коврик из «классики», обрезанный по размеру крышки, будет лежать как родной. В заключение отметим, что выбирать, как смазывать клеммы аккумулятора, решать вам. Главное не забыть провести необходимую профилактику. Уметь снимать клеммы с АКБ должен каждый автолюбитель даже неопытный пользователь. И если ваша машина в данный момент простаивает, это не значит, что клеммы аккумулятора останутся идеально чистыми, пока вы снова не решите сесть за руль.Пары от аккумулятора все еще присутствуют, воздух циркулирует и вызывает окисление, контакты взаимодействуют с неизбежными загрязнениями, образуется беловатый налет. Так что велика вероятность, что, собравшись куда-нибудь поехать после долгого простоя, вы просто не сможете запустить. В чем причина: разрядился аккумулятор? Скорее всего, нет: нужно просто очистить окисленные клеммы, и машина снова заведется. Также очень важно регулярно проводить профилактику АКБ, если вы пользуетесь автомобилем каждый день (ну или, во всяком случае, часто).Более того, даже со школьных уроков физики все знают, что хороший контакт и проводимость являются залогом успешного прохождения электрического тока ко всем «запитанным» частям вашей машины. И чистота и отсутствие окисления на клеммах в большой степени будут этому способствовать. Как снять клеммы с АКБ, запомнить несложно, и даже ребенок справится с процессом самостоятельно. Главное в этом вопросе — соблюдать осторожность и соблюдать правильную последовательность действий, чтобы не получить удар током.Тем более, что поражение электрическим током — это еще самая маленькая проблема: искра, вполне возможно, может спровоцировать возгорание. Поэтому, помимо правил личной безопасности, необходимо соблюдать правила пожарной безопасности — не кладите вокруг батареи промасленную тряпку, а тем более газет и бумаги.
Последовательность действий Опуская вводную часть о поиске аккумулятора — думаю, если ваша машина не первый день, вы уже знаете, где она находится. Если аккумулятор прикрыт крышкой (заводской или самодельной), ее необходимо снять.Если машина заземлена, сначала отключается заземление. По поводу последовательности отключения клемм существует много споров. Что снимается в первую очередь, плюс-минус? Однозначно минус! Отсоединяя отрицательную клемму, вы оставляете потенциал «земли» свободным. Таким образом, даже случайное прикосновение к плюсовой клемме не вызовет замыкания. Перед отключением, если «плюс» открыт (утеряна «родная» крышка), его нужно обернуть тряпкой или надеть пластиковый колпачок от флакона с моющим средством — тогда он точно не потянет, пока вы возитесь с «Минус».Гайку на «массе» ослабляют ключом, после чего вывод снимается. Если она успевает привыкнуть, ее немного ослабляют гаечным ключом. Затем «плюс» освобождается от заводской крышки (или импровизированной оболочки) и снимается. Хотя минусовая клемма уже снята, все же лучше постараться не прикасаться одновременно к плюсу и чему-то металлическому под капотом — как известно, незаряженный пистолет может выстрелить.
Обработка Чтобы обеспечить идеальный контакт клемм с аккумулятором, необходимо снять клеммы перед их возвращением на место.Для этого их покрывают обычной пищевой содой. То же самое и с клеммами. Берется специальная щетка — она ​​продается в любом автосалоне и стоит копейки, но в хозяйстве это очень полезная вещь. Если у вас его нет, купите. Похоже, он состоит из двух частей: одна с твердым «ворсом», вторая — узкая, заползающая в любые щели. Лень покупать такое полезное средство — обойдемся старой зубной щеткой. Правда, щетина у нее слишком мягкая, так что возиться придется дольше.Щетка убирает с клемм и выводов все лишнее, после чего их промывают дистиллированной водой — удобнее пользоваться пульверизатором. Можно, в принципе, использовать обычную воду, но из нее могут образовываться соли, если недостаточно хорошо отводить влагу. По достижении желаемой степени чистоты все капли вытираются насухо чистой тканью, а выводы и выводы смазываются антикоррозийным средством. Какой из них решать вам, но хотя бы технический вазелин надо пускать в ход.
Повторная сборка Соберите зачищенные клеммы на проводах в обратном порядке — по тем же причинам безопасности. Сначала ставится «плюс» и берется гайка. Когда его свободный ход заканчивается, он протягивает руку с ключом. Здесь главное не переборщить, чтобы не порвать нить. Затем на терминал надевается защита. Если он потерян, большинство людей оборачивают терминал тряпкой. На наш взгляд, это не очень разумно, так как ткань легко воспламеняется. Поэтому лучше отрезать полоску резины и закрепить куском проволоки, пока не дойдете до места, где можно будет купить чехол.Затем таким же образом надевается и фиксируется отрицательная клемма: до конца свободного хода гайка вкручивается вручную, затем поворачивается гаечным ключом. Если есть общий защитный кожух, он ставится на место, все инструменты вынимаются из кожуха. Тряпки, которые вы использовали, выбрасывают — они могут быть в электролите. Наконец, мы рекомендуем проводить эту процедуру почаще, так как снятие клемм с аккумулятора и установка их на место — совсем не долгое дело, и это может предотвратить очень серьезные проблемы.Не поленитесь хотя бы раз в месяц заглядывать под капот.

Техническое обслуживание и проверка генератора ВАЗ

Техническое обслуживание генератора
Техническое обслуживание генератора состоит из:
  1. очистки внешних поверхностей.
  2. в проверке крепления генератора к двигателю.
  3. при проверке надежности соединений проводов с генератором и регулятором напряжения
  4. при проверке натяжения ремня привода генератора (при слабом натяжении генератор будет работать нестабильно, при сильном — ремень и подшипники быстро изнашивается).Проверку нужно проводить каждые 10 тыс. Км. пробег.
  5. при проверке состояния ремня генератора (на нем не должно быть трещин и отслоений).
  6. при проверке состояния подшипников генератора (снять ремень и вручную провернуть ротор генератора, при обнаружении заклинивания, люфта, шума или щелчков подшипники следует заменить).
Как вы могли заметить, самообслуживание генератора сведено к минимуму и не требует каких-либо специальных знаний и навыков.Эти работы могут быть ограничены до тех пор, пока нет неисправностей.
Проверка и натяжение ремня генератора ВАЗ 2110
Если говорить о ВАЗ десятого семейства, то ремень генератора в норме должен прогибаться на 10-15 мм с усилием 100 Н (10 кгс).
Проверка генератора с помощью контрольной лампы
Рекомендуется проверять работоспособность генератора при запуске двигателя с помощью контрольной лампы на приборной панели (под № 16). После включения зажигания, перед запуском двигателя горит лампа, что позволяет проверить ее работоспособность.После запуска — контрольная лампа гаснет, что свидетельствует о нормальной работе генератора.

Если при работающем двигателе лампа горит ярко или светится при полном нагреве, это свидетельствует о слабом натяжении (обрыве) ремня привода генератора или о неисправности в цепи заряда, а возможно и самого генератора. 13,5 … 14,2 В. Величина этого напряжения измеряется вольтметром на выводах аккумуляторной батареи.
Диагностика генератора
Горящая сигнальная лампа зарядки аккумулятора не всегда указывает на неисправность внутри генератора.Чаще всего неисправность банальна и лежит «на поверхности». Перед снятием генератора рекомендуется воспользоваться схемой предварительной диагностики генератора (может потребоваться вольтметр со шкалой не менее 15В).
Если предварительная диагностика показала исправность цепи обмотки возбуждения и неисправность в генераторе, то после его устранения желательно проверить все цепи, в том числе реле-регулятор.Кстати, после установки «сильной» акустики, сабвуфера и прочих источников потребления штатный генератор может не справиться. В этом случае вы можете заменить его на более мощный или доработать генератор.

xn — 2111-43da1a8c.xn — p1ai

Все точки крепления «масса» ВАЗ десятого семейства

Расположение масс в автомобиле
1 — блок предохранителей. 2 — возле правой ступни водителя есть щиток, который крепится парой саморезов, сняв его, вы увидите, что все как на картинке.3 — в принципе ситуация аналогична описанному выше пункту, за исключением того, что щиток находится рядом с левой ногой штурмана.
Шпилька в торпеде за монтажным блоком, чтобы ее найти, нужно определенным образом согнуть. Там для справки показан гидрокорректор фары, вверху и слева от него находится штифт массы. Через эту массу питаются дворники, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.
Консоль находится с правой стороны, отсюда удобнее проверять очень важный штифт массы, через который кронштейн под ЭБУ соединяется с кузовом автомобиля, и соответственно надежность массы ЭБУ и вентилятор охлаждения зависит — эта гайка также удерживает уголок, поддерживающий дальнюю часть левой панели консоли.
Обжим масс жгута ЭБУ в консоли. Разъем вытаскивают из ЭБУ и вытаскивают на коврик водителя, так удобнее.Откусил провод массы вентилятора от обжима цепей зажигания (слева на фото), собрал, поставил наконечник и отдельно подключил к кронштейну. Все соединения для надежности пропаяны.
Массу модуля электрического топливного насоса легко найти, не снимая туннель, достаточно откинуть назад коврик, немного согнуть или аккуратно разрезать ковровое покрытие пола за сиденьем водителя под пепельницей задних пассажиров, без повредить сам заземляющий провод.Затем ковер встает на место, и разрез практически не виден.
Расположение массы под капотом автомобиля
Клемма аккумулятора большая и толстая с проводом большого сечения (около 16 кв. Мм). Его толстая часть, толщиной с мизинец, соединяет минус аккумулятор и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение оборотов стартера при пуске, а также проблемы в системе ECM.минус идет к нему от двигателя, от шпилек, на которых висел распределитель зажигания на карбюраторных авто.
Тонкий провод, соединяющий минус аккумулятора и кузов автомобиля, является основным соединением для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Через это подключение запитывается все световое оборудование автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля.
Точка подключения отрицательной клеммы аккумулятора к блоку двигателя подключается к верхней шпильке термостата, если смотреть за воздушный фильтр. Сечение провода было выбрано исходя из большого тока потребления стартера, этот провод легко проследить рукой, если вывести его от аккумуляторной батареи. По этому проводу течет стартерный ток, заряжая аккумулятор, через него подключаются какие-то датчики, вкрученные в блок двигателя
Рядом еще одна точка подключения массы к блоку двигателя, она чуть выше и левее.В двигателе 2112 к этому месту подключаются два коричневых провода — это масса ЭБУ, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Стрелка внизу показывает заземляющий провод двигателя (стартера) от аккумуляторной батареи.
Массовая точка под адсорбером — Миха предположил, что это масса правой фары и масса правой противотуманной фары.

xn — 2111-43da1a8c.xn — p1ai

Замена клемм проводов АКБ на всех автомобилях ВАЗ


Добро пожаловать! Клеммы проводов — играют важнейшую роль, без них проводка просто была бы обнажена и зацеплена за клеммы аккумулятора, это было бы просто невозможно, благодаря клеммам все это разрешимо, они как бы зажимают эту проводку, которая голая и после чего клемма пересаживается на нужный вывод, тем самым обеспечивая постоянный контакт с аккумулятором и проводку в машине не замыкают и все работает как надо.

Примечание! Для замены клемм проводов запаситесь: новыми хорошими клеммами, а также болтами для них (если они идут без болтов), вам может понадобиться еще один предмет, благодаря которому можно разрезать тонкий металл (точнее, вы Скорее всего, вы будете иметь старую клемму в том месте, где она фиксирует провод, или вы можете пойти другим путем, перерезать сам провод и просто отложить клемму с коротким остатком провода в сторону, какой путь вы выберете , решайте сами, рекомендуем использовать первый вариант, так как проводов может не хватить после того, как вы отрежете в корне до клеммы)!

  • Замена клемм
  • Дополнительный видеоролик

Где терминалы? Если вы еще не поняли, о чем сегодня пойдет речь в статье, то дадим вам небольшую ясность, сразу скажем, что о самих проводах речи не будет (просто некоторые путают провода с клеммами), и сегодня в этой статье мы поговорим о металлических клеммах, у которых сами провода крепятся к аккумулятору, более подробно вы можете посмотреть их на фото ниже, провод обозначен синей стрелкой, а клемма красная, соответственно.

Когда нужно менять терминалы? Со временем клеммы ржавеют (Их по сути нужно почистить и ничего не ржавеет, протирайте металлической щеткой раз в месяц и проблем не будет) и нажмите, чтобы сломать (Место поломки, на фото ниже указано красной стрелкой, трещина как видно), от того, что клемма заржавела, контакт ухудшается, а это уже намного хуже, поэтому при любой деформации клеммы, когда на ней появляется ржавчина, которая не может снимать чем-либо, терминал нужно заменить на новый, менять их попарно не нужно, если у вас второй терминал в нормальном состоянии, то по факту его даже трогать нельзя, а по Кстати, клемма время от времени лопается и уже не может полностью затянуть, чтобы обернуть клемму, в этом плане контакта нет или он очень плохой (клемма болтается, хотя ее болт затянут до упора ), в этом случае также необходимо заменить клемму.

Как заменить клеммы на всех автомобилях ВАЗ?

Удаление: 1. Начнем с того, что все клеммы выполнены по-разному и по-разному держат провода, кто в средней части зажима, а кто сбоку, иногда даже не один, но к некоторым проводам клемм подключено два или целых три (наглядный пример вы можете увидеть на фото ниже), после того, как вы посмотрите на свои клеммы и поймете, сколько проводов они держат, приступайте к отключению всех проводов от клемм, боковые провода отсоединяются легко, просто открутили болты, которые их держат и после этого сняли провода с клеммы (болты обозначены красными стрелками), а вот средний провод (самый большой) отсоединить от клеммы сложнее всего и есть два варианта: либо разрезать его до корня (как можно ближе к клемме, в месте, обозначенном синей стрелкой), либо разрезать среднюю часть, которая удерживает провод (см. маленькую фотографию), в первом случае необходимо учитывать тот факт, что отрезав провод, он станет короче и поэтому сразу примерьте, дойдет ли клемма до выхода батареи после объединения с этой проводкой, второй вариант — лучший, но только для него вам понадобятся дополнительные.инструменты, потому что вы не сможете ничем разрезать металл (в крайнем случае попробуйте использовать молоток и плоскую большую отвертку, если металл старый, он сломает его и проволоку выдернут, но Вам нужно только полностью удалить провод, чтобы машина не повредилась при ударе молотка по отвертке).

Установка: Самое сложное уже позади, установить терминал проще простого, он разборный и не нужно зажимать его плоскогубцами, достаточно приложить к терминалу толстый провод (Вам нужно поместить его в то место, где зажимная пластина зажимает его, это обозначено синей стрелкой), и приложите зажимную планку и оберните ее двумя болтами, которые указаны красными стрелками, если у вас есть еще два провода в дополнение к толстый провод, то каждый из этих проводов нужно будет подложить под болты с боковыми, подробнее как это сделать смотрите на небольшой фото, но просто учтите больше то, что болты могут быть и большего размера диаметр и провода просто не зажать, в этом случае отрежьте конец провода и снимите маленькую клемму и замените ее на новую (с увеличенным диаметром) и все завернет.

Примечание! Когда терминал установлен, не затягивайте его к лебедке, как это нравится делать большинству новичков, особенно обладателям отечественной классики (старая классика, новые форсунки, это по сути не очень волнует, но все же все может быть и никто не застрахован от огня) клемму нужно затянуть так, чтобы ее нельзя было снять, просто потянув вверх, а только так, чтобы при повороте он снимался с выхода, это делается для вашей же безопасности, если что-то случится, в машине произойдет короткое замыкание, вы заглушите двигатель, а аккумулятор все равно будет давать ток и чтобы прекратить подачу тока в бортовую сеть, вам придется бежать за гаечным ключом, и за это время сгорит вся проводка, и если туда попадет огонь или газ, то до возгорания не пройдет много времени, так что будьте осторожны!

Дополнительный видеоролик: На любой машине клеммы заменяются идентично и по сути не важно, ВАЗ у вас или иномарка, нужно просто понять, как присоединяют провода, а потом клеммы разъединяют или отрезают немного провода, вам нужно будет отсоединить провода и заменить клемму, подробнее как все это можно увидеть в двух видеороликах, оба из которых расположены чуть ниже:

www.allanda-auto.ru

Как очистить клеммы от окисления

Почему окисляются клеммы на АКБ и как с этим бороться?

Вопрос, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, беспокоит многих автовладельцев различных марок автомобилей. Оксид только выглядит красиво и интересно, но на самом деле доставляет массу проблем даже опытным водителям (не говоря уже о новичках, которые просто не представляют, что с ним можно сделать, и чем опасно такое новообразование).А может нужно сами терминалы поменять? Или пора выбросить старую батарею и бежать покупать новую? Или достаточно просто почистить контакты и зарядить аккумулятор? Почему окисляются клеммы на аккумуляторе? Об этом может рассказать любой хоть немного разбирающийся в химии, а проще говоря — электрик из автосервиса. И если вам кажется, что контакты окисляются только у водителей-новичков, которые недавно садились за руль, то уверяем, что это не так.Все происходит намного банальнее, по законам природы. Просто знающий водитель вовремя обратит внимание на это явление и примет соответствующие меры для устранения проблемы.
Основные причины Попадание электролита на сам контакт. Стержни в аккумуляторной батарее могут быть ослаблены. Или одна из батарейных секций не закрыта заглушкой должным образом. В результате контакт окисляется кислородом и появляется белый налет. Рекомендуется проверить аккумулятор на герметичность и положение стержней.Также — проверьте затяжку заглушек, если есть.
  • Усталость самого аккумулятора. Это означает, что его ресурс на исходе (просохли сальники штоков, и сам агрегат перестает брать на себя ответственность). Рекомендуется заменить старую разряженную батарею на новую. Хотя, если за аккумулятором правильно ухаживать, срок его службы можно немного продлить;
  • Плотность электролита не соответствует заявленным нормам (увеличена или уменьшена). Как этого избежать? Необходимо соблюдать сроки ухода за аккумулятором и использовать готовый качественный электролит, а не разбавлять кислоту самостоятельно.При доливке используйте только дистиллированную воду;
  • Батарейный отсек поврежден. Закрытие одной из банок. Утечка электролитической жидкости.

Признаки окисления С визуальными признаками все более-менее понятно. Видимый белый налет — лишь свидетельство этого явления. Но во многих современных аккумуляторах клеммы защищены специальными накладками, чтобы с первого взгляда не диагностировать проблему. Кроме того, некоторые водители редко открывают крышку капота.Как еще можно распознать признаки зарождающейся неисправности? При попытке завести (особенно зимой) не сразу хватает стартера или как бы с трудом проворачивает коленвал. И это при том, что вы недавно как будто заряжали аккумулятор через специальное устройство. Вечером фары и габариты кажутся тусклыми, становятся не такими яркими, как раньше. Этот сигнал указывает на возможное окисление контактов аккумулятора.
Что можно сделать? Даже школьник должен знать из курса химии, что щелочная среда нейтрализует кислоту, действуя как антагонист.Это означает, что мы можем устранить образовавшееся окисление с помощью обычной соды, используемой на кухне. Как очистить окисленные контакты с наименьшими потерями? Если уже образовался достаточно толстый слой белого налета, просто срезаем поглощенные средой защитные накладки (потом можно ставить новые, они не дорогие) и освобождаем доступ к клеммам. Потом — откручиваем и снимаем аккумулятор. А освободившиеся клеммы погружаем в содовый раствор. Приготовить его довольно просто: растворите несколько столовых ложек пищевой соды в хорошо нагретой воде (полстакана).Но раствор должен быть достаточно насыщенным, чтобы ускорить химический процесс. Этой процедуры должно хватить, если состояние выводов еще не критическое, а образовавшийся на них налет не въелся слишком глубоко. В противном случае вам нужно использовать наждачную бумагу или острый нож, чтобы очистить его до металла, а затем использовать раствор соды, чтобы полностью удалить окисление. Шлифуя клемму, заодно можно проверить ее соединение с проводом: он не должен болтаться и оставаться на соплях.Если вы заметили это, мы немедленно устраним проблему.
Очистив контакты, не забываем про моторный отсек. Там же на различных фрагментах могут присутствовать следы окисления от аккумулятора. Снимаем, намазав содовым раствором или пилинг наждаком. Да и не забываем про сам аккумулятор, у которого крепления тоже, скорее всего, в белом налете от окисления. Берем наждачную бумагу и аккуратно притираем к металлу. Снятый аккумулятор удобно очищать от окисления контактов на резиновом коврике.Затем хорошо бы сдуть всю образовавшуюся металлическую и кислотно-щелочную пыль давлением сжатого воздуха. Меры предосторожности: Перед началом работы надеть резиновые защитные перчатки. Они смогут уберечь ваши руки от воздействия реактивных сред — как кислых, так и щелочных. Также не следует забывать, что возле аккумулятора, который снимается рядом с ним, нельзя курить, ставьте обогреватели с открытыми спиралями, используйте открытый огонь. С этим справится любой, даже неопытный новичок. Главное, чаще заглядывать под капот и не пропускать сигналы, которые подает вам сама машина.Теперь вы знаете, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, и что нужно сделать, чтобы удалить этот белесый налет с контактов. Но если проблема повторяется снова и снова, то, скорее всего, дело в корпусе аккумулятора, и придется покупать новый.

Как смазать клеммы АКБ? Обзор всех средств и методов

Необходимо четко знать, как смазывать клеммы аккумулятора и как часто это делать, чтобы избежать многих проблем. Невнимательность в этом вопросе быстро приведет к необходимости запуска «с толкателя», да и аккумулятор вам долго не протянет.Но восстановление стоит дорого, не говоря уже о покупке нового. Как смазать клеммы аккумулятора — предмет жарких споров автолюбителей. И споры не утихают уже много лет. Есть любители новых промышленных разработок, есть сторонники проверенных методов. Рассмотрим аргументы обоих. Профилактика — наше все.
  • плохой, слабый контакт между аккумулятором и кончиком провода. Между ними образовалась щель, через которую проникают пары электролита — вот источник окисления.Заклейте порчу — и о проблемах с клеммами можно забыть надолго;
  • на самом терминале, покрытие сколото или поцарапано. Придется это изменить;
  • розетка аккумуляторной батареи течет, из нее вытекает электролит и разъедает поверхность контактного узла. Опять же — пломбируем !;
  • перезарядка генератора. Здесь необходимо выяснить причину этого явления. Очень часто это вызвано косяком реле регулятора, но в каждом случае нужно разбираться в этом отдельно;
  • Масса двигателя «потеряна».Восстанавливаем — и избавляемся от проблем с терминалами.
Но все это — если окисление происходит регулярно. Для профилактики все же нужно проверить аккумулятор: как бы вы его не заклеили, как бы ни защищали от внешних воздействий, все равно будет загрязнение и, пусть и небольшое, окисление.
Предварительная обработка Перед смазкой клемм необходимо обработать аккумулятор, чтобы удалить уже образовавшиеся оксиды и скопившуюся пыль. Можно использовать обычную воду (хотя рекомендуется дистиллированная вода), но она не удаляет оксиды.Поэтому большинство автовладельцев используют для этих целей содовый раствор и только после него — воду. Брать что-то более химически сильное не стоит, можно повредить машину. Некоторые автомобилисты используют для смывания обычную кока-колу и утверждают, что эффект от нее даже лучше, чем от газировки. Есть любители физических методов, то есть с помощью наждачной бумаги. Однако у него есть существенные недостатки: во-первых, на выводах остаются царапины, что спровоцирует их дальнейшее и более быстрое окисление. Во-вторых, полностью удалить оксиды трением не получится — все равно останутся невидимые глазу мелочи, что нехорошо.После удаления слоев все детали вытираются насухо и начинается собственно смазка.
Смазочные материалы, проверенные временем Наибольшей популярностью пользуется солидол (как вариант — Литол или Нигрол), которым пользовались наши деды. После плотной затяжки клемм их смазывают тонким слоем — и на полгода вы получаете гарантию от проблем (если не нарушена герметичность, нет пробоя и т. Д.). На втором месте среди традиционалистов — вазелин — как технический, так и аптечный.Но, если солидол в принципе принимают даже сторонники нововведений, то вазелин у них вызывает большие сомнения. Он хорошо защищает клеммы от влаги, в какой-то мере не дает им «припаяться» к аккумулятору, но с проводимостью у него проблемы. Чтобы их преодолеть, многие добавляют в вазелин графитовую смазку. Способ для ленивых: при проверке уровня масла щупом размазать по клеммам. Так как уровень проверяется часто, смазку регулярно обновляют, и аккумулятор вскоре не будет нуждаться в обслуживании — опять же, если у него нет «личных» проблем, описанных выше.Хотя время от времени чистить от пыли все же стоит.
Если выбрана смазка. Из поколения в поколение начинающие автолюбители повторяют одну и ту же ошибку: наносят ее между выводами аккумулятора и проводами. Они забывают, что от высоких температур (которых нельзя избежать) смазка схватывается и затвердевает. В результате получается сухая очень плотная корочка. Он не проводит ток, в результате чего контакт пропадает. И счистить его крайне сложно! Кстати, нюанс касается других смазок: проблемы с ними исправить менее сложно, но так же неприятно.Сторонники прогресса В автосалонах существует огромное количество различных смазок для клемм аккумуляторных батарей. Вы можете посоветовать следующее:
  • Molykote HSC Plus. Разработан для аккумуляторов FIAMM, но может использоваться и для других. У нее достаточно высокая электропроводность, смазка сохраняет рабочие качества при температуре от минус тридцати до + 1100 ° С;
  • Немецкая аэрозольная смазка. Производитель гарантирует отсутствие контактного сопротивления и наличие стабильного напряжения.Очень проста в использовании — нажмите кнопку и примените. Термостойкая защита, плюс не допускает окисления от кислотных паров аккумуляторов;
  • Циатим. В плане ценообразования он наиболее лоялен, но проводимость некоторые пользователи считают недостаточной.

Совет опытного автомобилиста. Некоторые автомобили имеют плохо сконструированный аккумулятор, в котором каждая банка оснащена индивидуальным колпачком. Под ними обязательно забивается пыль и грязь, а поскольку заглушек несколько, риск попадания мусора в электролит значительно возрастает.Для каждой пробки можно сделать пропитанный маслом фетровый колпак, но возни много как при их изготовлении, так и при последующем использовании. Разумнее сделать общее покрытие — наподобие пылезащитного чехла. Пойдет даже линолеум, хотя будет смотреться неэстетично. А вот коврик из «классики», обрезанный по размеру крышки, будет лежать как родной. В заключение отметим, что выбирать, как смазывать клеммы аккумулятора, решать вам. Главное не забыть провести необходимую профилактику.Уметь снимать клеммы с АКБ должен каждый автолюбитель даже неопытный пользователь. И если ваша машина в данный момент простаивает, это не значит, что клеммы аккумулятора останутся идеально чистыми, пока вы снова не решите сесть за руль. Пары от аккумулятора все еще присутствуют, воздух циркулирует и вызывает окисление, контакты взаимодействуют с неизбежными загрязнениями, образуется беловатый налет. Так что велика вероятность, что, собравшись куда-нибудь поехать после долгого простоя, вы просто не сможете запустить.В чем причина: разрядился аккумулятор? Скорее всего, нет: нужно просто очистить окисленные клеммы, и машина снова заведется. Также очень важно регулярно проводить профилактику АКБ, если вы пользуетесь автомобилем каждый день (ну или, во всяком случае, часто). Более того, даже со школьных уроков физики все знают, что хороший контакт и проводимость являются залогом успешного прохождения электрического тока ко всем «запитанным» частям вашей машины. И чистота и отсутствие окисления на клеммах в большой степени будут этому способствовать.Как снять клеммы с АКБ, запомнить несложно, и даже ребенок справится с процессом самостоятельно. Главное в этом вопросе — соблюдать осторожность и соблюдать правильную последовательность действий, чтобы не получить удар током. Тем более, что поражение электрическим током — это еще самая маленькая проблема: искра, вполне возможно, может спровоцировать возгорание. Поэтому, помимо правил личной безопасности, необходимо соблюдать правила пожарной безопасности — не кладите вокруг батареи промасленную тряпку, а тем более газет и бумаги.
Последовательность действий Опуская вводную часть о поиске аккумулятора — думаю, если ваша машина не первый день, вы уже знаете, где она находится. Если аккумулятор прикрыт крышкой (заводской или самодельной), ее необходимо снять. Если машина заземлена, сначала отключается заземление. По поводу последовательности отключения клемм существует много споров. Что снимается в первую очередь, плюс-минус? Однозначно минус! Отсоединяя отрицательную клемму, вы оставляете потенциал «земли» свободным.Таким образом, даже случайное прикосновение к плюсовой клемме не вызовет замыкания. Перед отключением, если «плюс» открыт (утеряна «родная» крышка), его нужно обернуть тряпкой или надеть пластиковый колпачок от флакона с моющим средством — тогда он точно не потянет, пока вы возитесь с «Минус». Гайку на «массе» ослабляют ключом, после чего вывод снимается. Если она успевает привыкнуть, ее немного ослабляют гаечным ключом. Затем «плюс» освобождается от заводской крышки (или импровизированной оболочки) и снимается.Хотя минусовая клемма уже снята, все же лучше постараться не прикасаться одновременно к плюсу и чему-то металлическому под капотом — как известно, незаряженный пистолет может выстрелить.
Обработка Чтобы обеспечить идеальный контакт клемм с аккумулятором, необходимо снять клеммы перед их возвращением на место. Для этого их покрывают обычной пищевой содой. То же самое и с клеммами. Берется специальная щетка — она ​​продается в любом автосалоне и стоит копейки, но в хозяйстве это очень полезная вещь.Если у вас его нет, купите. Похоже, он состоит из двух частей: одна с твердым «ворсом», вторая — узкая, заползающая в любые щели. Лень покупать такое полезное средство — обойдемся старой зубной щеткой. Правда, щетина у нее слишком мягкая, так что возиться придется дольше. Щетка убирает с клемм и выводов все лишнее, после чего их промывают дистиллированной водой — удобнее пользоваться пульверизатором. Можно, в принципе, использовать обычную воду, но из нее могут образовываться соли, если недостаточно хорошо отводить влагу.По достижении желаемой степени чистоты все капли вытираются насухо чистой тканью, а выводы и выводы смазываются антикоррозийным средством. Какой из них решать вам, но хотя бы технический вазелин надо пускать в ход.
Повторная сборка Соберите зачищенные клеммы на проводах в обратном порядке — по тем же причинам безопасности. Сначала ставится «плюс» и берется гайка. Когда его свободный ход заканчивается, он протягивает руку с ключом. Здесь главное не переборщить, чтобы не порвать нить.Затем на терминал надевается защита. Если он потерян, большинство людей оборачивают терминал тряпкой. На наш взгляд, это не очень разумно, так как ткань легко воспламеняется. Поэтому лучше отрезать полоску резины и закрепить куском проволоки, пока не дойдете до места, где можно будет купить чехол. Затем таким же образом надевается и фиксируется отрицательная клемма: до конца свободного хода гайка вкручивается вручную, затем поворачивается гаечным ключом. Если есть общий защитный кожух, он ставится на место, все инструменты вынимаются из кожуха.Тряпки, которые вы использовали, выбрасывают — они могут быть в электролите. Наконец, мы рекомендуем проводить эту процедуру почаще, так как снятие клемм с аккумулятора и установка их на место — совсем не долгое дело, и это может предотвратить очень серьезные проблемы. Не поленитесь хотя бы раз в месяц заглядывать под капот.

Почему двигатель не запускается

Возможные неисправности двигателя при запуске можно разделить на три группы:
  1. Двигатель не работает.
  2. Двигатель заводится, но не заводится.
  3. Двигатель не запускается.
Стартер не вращает двигатель (коленчатый вал не вращается)
Возможная причина неисправности Проверка (диагностика) неисправности Методы устранения неисправностей
Аккумулятор разряжен Напряжение аккумулятора (аккумулятора) ниже 6-8 В (см. Проверка аккумулятора).Под капотом появляется треск. Зарядите аккумулятор или замените аккумулятор на новый (см., Какой аккумулятор выбрать).
Плохой контакт на выводах АКБ (неплотная посадка или окисление) При включении стартера резко падает напряжение в бортовой сети (гаснут контрольные лампы), а на выводах АКБ падает напряжение не меняется при запуске. Под капотом появляется потрескивание. Затяните провода на клеммах аккумулятора, зачистите клеммы.
Коленчатый вал заклинило, насадки Проверить легкость вращения коленчатого вала, шкивов генератора и насоса системы охлаждения. Отремонтировать ДВС, генератор, заменить помпу.
Повреждена шестерня сцепления стартера или зубья кольца маховика Визуальный осмотр. Заменить стартер или маховик.
Неисправна цепь реле соленоида стартера (обрыв, окисление, ослабленные наконечники), контакты «30» и «50» замка зажигания не замыкаются. При повороте ключа в положение «стартер» не срабатывает соленоидное реле (под капотом щелчка нет). Проверить, подано ли напряжение на управляющий контакт тягового реле. Зачистите концы проводов и обожайте их. Заменить выключатель зажигания или контактную часть.
Короткое замыкание или обрыв во втягивающей обмотке реле стартера. Заклинивание якоря реле (перекос якоря, загрязнение, коррозия и т. Д.) При повороте ключа в положение «стартер» соленоидное реле не срабатывает (под капотом щелчка нет) и подается напряжение к управляющему контакту электромагнитного реле.Снимите стартер, реле и проверьте работу. Заменить электромагнитное реле.
Контакты электромагнитного реле или провода окислены При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверить сопротивление цепи аккумулятор — стартер. Затянуть наконечники проводов, заменить реле.
Сгорел коллектор, свисают или изношены щетки Снимите стартер и проверьте силу прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту и износ коллектора. Ремонт или замена стартера.
Обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря Короткое замыкание проверяется омметром или потемнением изоляции. Заменить стартер.
Обрыв или короткое замыкание в удерживающей катушке реле стартера При включении стартера слышен треск из-под капота. Напряжение аккумулятора в пределах нормы. Реле проверяют омметром, либо по его чрезмерному нагреву. Заменить реле соленоида стартера.
Пробуксовка на выбеге При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Заменить сцепление или стартер.
Зубчатый венец вращается на маховике При включении стартера вращается зубчатый венец маховика, маховик неподвижен. Визг, вой из картера сцепления. Заменить маховик.
Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не запускается

xn — 2111-43da1a8c.xn — p1ai

www.allanda-auto.ru

Окисление клемм АКБ: причины, как очистить и защитить

Заряженный аккумулятор — это надежный запуск двигателя и безошибочная работа электронных устройств в поездке. В этом случае источник питания должен не только заряжаться, но и правильно распределять уровень заряда.

Энергия поступает в аккумулятор и выходит из него через две клеммы, которые постоянно находятся под действием электрического тока при работающем двигателе.Выводы сделаны из свинца и в кислой среде могут быть покрыты оксидным слоем. Это приводит к тому, что соединение аккумулятора с другими элементами автомобиля теряет надежность. Его необходимо как можно скорее восстановить, для чего необходимо будет очистить выводы от образовавшегося оксида и защитить их от дальнейших химических реакций.

Причины окисления выводов аккумулятора

Если на выводах аккумулятора образовался белый налет, его следует не только удалить как можно скорее, но и установить причину, которая приводит к окислению контактов.Выделяют две наиболее частые причины окисления клемм аккумулятора:


Обратите внимание, что не следует затягивать клеммы аккумулятора с чрезмерным усилием — это может привести к деформации самих клемм или появлению трещин на аккумуляторе. Если клеммы аккумулятора окислились из-за плохого соединения, их необходимо очистить, также удалить белый налет с электрода, а затем переустановить клемму и хорошо закрепить, чтобы подобная проблема не возникла в будущем.


Какая бы проблема ни способствовала окислению клемм аккумулятора, в первую очередь необходимо удалить белый налет, а затем решить вопрос с причиной его образования.

Как удалить белый налет на клеммах аккумулятора

Белый налет на клеммах аккумулятора — это окисленный свинец, который необходимо стереть, чтобы электрод и контакт могли снова взаимодействовать друг с другом. Поскольку оба элемента цепи представляют собой твердые металлические поверхности, их можно просто очистить без особых правил и не опасаясь повреждений.Для этого используйте:

  1. Наждачная бумага. Этот способ простой, и наждачная бумага есть практически у всех, и она отлично стирает окисления. Перед началом процесса зачистки клеммы и электрода не забудьте полностью выключить двигатель и вынуть ключ зажигания. После этого можно приступать к стриптизу. Лучше использовать грубую наждачную бумагу, чтобы работа не заняла десятки минут. Необходимо очистить клемму и электрод до блестящего состояния.
  2. Бензин.Менее удобный способ удаления белого налета с клемм и электрода. Бензин хорошо разрушает оксиды, но проблема в том, что он может попасть на пластиковые или резиновые детали, а это повлияет на их прочность. Если вы решили очистить клеммы аккумулятора бензином, смочите им тряпку и протрите до полного удаления окисления.

В автомобильных магазинах можно купить специальные продукты, которые позиционируются как идеальное решение для удаления белого налета с клемм и электрода.Они являются обычным растворителем, и не стоит тратить деньги на покупку таких химикатов.

Как защитить клеммы аккумулятора от окисления

После удаления фрагментов окисления с аккумулятора и клемм необходимо принять меры, чтобы избежать появления белых отложений в будущем. Самый надежный вариант — заменить батарею, но проблема может появиться снова через полгода, год или два, и постоянно менять батарею экономически нецелесообразно.

Правильный вариант — изолировать клеммы от мест возможного испарения или разбрызгивания на них электролита. Свинцовую ячейку можно защитить «по старинке», надев на электроды войлочные кольца, пропитанные маслом. Если под рукой таких элементов нет, в любом магазине автохимии можно приобрести специальную смазку, которая наносится на клеммы и предотвращает появление на них окисления.

каковы причины и как исправить

Если двигатель — это сердце автомобиля, то аккумулятор — это аккумулятор, который питает это самое сердце.И окисление клемм может помешать этому процессу. Появление рыхлого белого налета на клеммах происходит в результате химической реакции свинца, из которого они сделаны, с парами кислоты, выделяющимися из аккумулятора. Этот процесс еще называют электрохимической коррозией.


К окислению клемм аккумулятора может привести множество причин, основные из которых описаны ниже.

Признаки окисления выводов АКБ

Одним из наиболее явных признаков окисления выводов является тусклый, тусклый свет фар, поворотников, габаритных огней, стоп-сигналов при хорошем заряде аккумулятора.Также стоит задуматься о возможном окислении клемм, если при попытке завести двигатель автомобиля стартер с первого раза не «ловит», либо очень сильно проворачивает коленвал, как будто аккумулятор сильно разряжен, хотя автовладелец уверен в обратном.

Почему окисляются клеммы АКБ: основные причины

  • Попадание электролита в контакт. Это происходит из-за ослабленных стержней, приоткрытой или не полностью закрученной вилки аккумулятора. Решение: проверьте затяжку пробки.
  • Физический износ аккумулятора. В этом случае для устранения проблемы необходимо приобрести новый аккумулятор, заменив старый.
  • Помните, что использованные батарейки нельзя просто выбрасывать, их необходимо сдавать в специальную организацию.
  • Неправильная плотность электролита. Чтобы избежать этой причины, необходимо вовремя обслуживать аккумулятор и использовать готовый электролит, а не разбавлять кислоту самостоятельно.
  • Повреждение корпуса АКБ, нарушение герметичности, как следствие — утечка электролита или короткое замыкание одной из секций АКБ.Если на аккумуляторе возле входных клемм остались разводы, то в первую очередь необходимо восстановить герметичность.

На аккумуляторах, корпус которых изготовлен из бакелита, старую мастику следует снять с выхода и залить свежей.

Если корпус батареи сделан из пластика, можно использовать один из следующих методов: нанесите нагретую смолу на область вокруг вывода или нанесите термоклей на эту область с помощью теплового пистолета.

Другой метод, который можно применить после нанесения мастики или смолы, — это войлок.Для этого из указанного материала необходимо вырезать два кольца толщиной около пяти миллиметров, внутреннее отверстие которых должно быть равно диаметру основания клеммы аккумулятора, а внешнее отверстие должно превышать его на пара сантиметров. Прокладки, смоченные моторным маслом, кладутся на выходные клеммы аккумуляторной батареи, а концы проводов крепятся сверху.

Кстати, для этих целей можно использовать не только войлок, но и войлок.

  • Еще одной причиной образования налета на выводах может быть недостаточный контакт между концом провода и выводом аккумулятора — частицы воды и пары электролита проникают из окружающей среды, и при прохождении электрического заряда через них анод оказывается уничтожен.

Не забывайте, что клемму аккумулятора необходимо плотно прижимать наконечником, но категорически запрещается постукивать по ней чем-либо — это может вызвать вмятины вокруг клемм. Наконечник нужно закрепить плотно, но не прилагая чрезмерных усилий. Для этого лучше использовать два гаечных ключа, один для удержания болта, а другой для затягивания гайки. После закрепления на контактный узел можно нанести слой смазки.

  • Следующая причина — засорение вентиляционных отверстий банок аккумулятора.Это приводит к повышению давления электролита внутри аккумулятора и, как следствие, его утечке через нестандартные отверстия.

Как чистить клеммы аккумулятора

Из школьного курса химии известно, что щелочная среда необходима для разбавления кислой среды. Это означает, что окисление (кислая среда) можно устранить с помощью пищевой соды (щелочная среда) или раствора на ее основе. Также можно употреблять газированный напиток «Кока-Кола» (это вовсе не шутка, а доказанный факт).

Надо снять аккумулятор, затем опустить клеммы в содовый раствор. Пока вы удаляете кислоту с помощью соды, вы можете наблюдать реакцию кипения с выделением небольшого количества тепла.

Если «корочка» белого налета толстая, то сначала нужно удалить ее, соскоблив ножом, мелкой наждачной бумагой, металлической щеткой или другим острым предметом. Необходимо тщательно очистить место соприкосновения электрода и вывода, уделяя особое внимание внутренней поверхности вывода.Только действовать нужно предельно осторожно, чтобы не повредить изоляционную оболочку провода. Также желательно надевать прорезиненные перчатки — это защитит руки от воздействия агрессивных веществ. Лучше всего положить батарею на резиновый коврик, прежде чем соскребать налет, чтобы мусор не попал на пол.

Перед заменой АКБ проведите тщательный осмотр корпуса, проверьте уровень, а также плотность электролита.

Бывает, что автовладельцам в качестве оксидного растворителя советуют использовать бензин.Для этого смочите тряпку бензином и протрите клеммы и электроды до полного удаления белого налета. Помните, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость. Будьте осторожны: бензин не только растворяет оксид, но и растворяет пластмассовые и резиновые детали автомобиля.

Перед установкой наконечника необходимо смазать концевую область и область внутри наконечника не толстым слоем технического вазелина, солидола или специальной силиконовой смазки, приобретенной в автомастерской.Кстати, последний вариант не притягивает грязь, в отличие от двух предыдущих.

Outcome

Белый налет на выводах АКБ не является косметическим дефектом, окисление выводов сказывается на качественных характеристиках АКБ, а также значительно сокращает срок его бесперебойной работы. Нет необходимости откладывать решение проблемы окисления клемм, так как это может привести к выходу из строя всей электросистемы автомобиля. Если аккумулятор работает некорректно, на генераторе создается дополнительная нагрузка, а это чревато его выходом из строя.Чтобы избежать катастрофических последствий, и если вы не готовы к постоянной замене аккумулятора, регулярно в профилактических целях выполняйте описанные выше методы борьбы с окислением клемм. И тогда ваш аккумулятор вознаградит вас долгим и безотказным сроком службы.

Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в наш онлайн-журнал ProCrossover, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в наш онлайн-журнал ProCrossover, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Привет всем читателям! Аккумуляторная батарея требовательна к условиям эксплуатации.К тому же он способен иногда преподносить сюрпризы. Одна из них — появление белого налета на контактах. Многие автолюбители не знают, почему окисляются клеммы аккумулятора и что делать, чтобы этого не произошло. Давайте разберемся. А заодно узнаем, как смазать клеммы аккумулятора и как правильно его мыть.

Что такое плохое окисление

Большинство недорогих обслуживаемых аккумуляторов страдают одним неприятным заболеванием — их клеммы могут окисляться.На контактах образуется белый мягкий колпачок, который затрудняет контакт аккумулятора с электрической сетью автомобиля. что в этом плохого? Как известно, аккумулятор заряжается генератором. Если контакт окислиться, будет постоянный недозаряд и в какой-то момент машина просто не заведется.

К тому же с окисленными клеммами даже заряженный аккумулятор может не справиться с потребностями авто. А низкое напряжение вообще пагубно сказывается на любых электроприборах.Те. контакт по определению должен быть хорошим.

Зубной налет

Итак, если на аккумуляторе окислилась отрицательная или положительная клемма, нужно разобраться в причинах. Последствия мы будем лечить позже. Причем бороться с ними можно бесконечно. Скорее до того момента, когда выйдет из строя аккум.

Окисление клемм АКБ Причины:

  1. Утечка электролита на контакты.
  2. Контакт с парами электролита на выводах.
  3. Проблемы с электрикой автомобиля.

Кстати, самый простой способ проверить причину окисления — это присыпать клеммы аккумулятора содой. Или протрите их влажной тканью, смоченной в ее растворе. Что это даст? Говоря простым языком, сода тушит серную кислоту. Следовательно, если на поверхности аккумулятора будет электролит, пойдет реакция. Обычно это выражается в легком шипении.

Устранение протечек

Слабым местом любого аккумулятора являются токоподводы.Чаще всего в этих местах появляются трещины, через которые просачивается электролит. Причины просты:

  • механическое повреждение- банально расшатаны выводы при подключении к автомобильной сети. Особенно страдают от этого черные тюменцы — на них очень быстро расшатывается минус аккумулятора;
  • плохое качество батарейного отсека.

Итак, если окислились клеммы АКБ — что делать? Для начала нужно очистить сами клеммы.Лучший способ сделать это — использовать наждачную бумагу среднего и мелкого размера. Если налет прочный, легче всего счистить объем металлической щеткой. Обработанные щеткой поверхности должны быть гладкими и блестящими.

Теперь нужно устранить причины окисления. Если возле контактов есть открытые трещины, лучше всего их заделать эпоксидным клеем. И только потом поставил прокладку.

Как это сделать:

  • Самый простой способ — использовать войлок. Для этого берется кусок материала, в нем вырезается круглое отверстие для выводов от АКБ, после чего пропитывается машинным маслом.Отверстие делается таким образом, чтобы плотно прилегала прокладка;
  • Шайбы фетровые
  • — то же, только готовые. Точно так же их пропитывают маслом и помещают под терминалы.

Кстати, не забудьте проверить уровень электролита. Скорее всего, вам нужно будет поднять его.

Как правильно смазать

Чтобы контакты на аккумуляторе перестали окисляться, их нужно покрыть защитной смазкой. Кстати, многие автомобилисты не умеют смазывать клеммы АКБ, чтобы они не окислялись, поэтому мажут их чем угодно.

Можно использовать несколько методов:

  • 1710 Смазка для клемм аккумулятора — специальный состав для защиты электрических контактов;
  • обработать автожиром — специальные аэрозоли для защиты от окисления;
  • смазывать литолом лучше не надо. Сначала к нему прилипает грязь. А во-вторых, на открытом воздухе литол быстро сохнет и теряет свои свойства.

Сразу скажу — любая смазка является диэлектриком, поэтому нельзя допускать попадания между контактами.Клеммы необходимо надеть, затянуть, а затем применить ms 1710, автожир или другие средства.

Как правильно затянуть клеммы

Одна из причин окисления клемм на АКБ — их расшатывание при подключении или отключении АКБ. Чтобы этого не произошло, нужно запомнить несколько правил:

  • при затяжке нужно использовать два ключа;
  • не перетягивайте болты.

Проверить затяжку клеммы очень просто — если не получается снять вручную, значит все в порядке.

Кстати, если предвидится долгая стоянка, с АКБ снимается минусовая клемма. Это убережет его от саморазряда. Если машина простоит больше месяца, снимут и плюсовую клемму АКБ.

При выделении паров электролита

Аккумулятор может закипеть по 3 причинам:

  1. Идет постоянная подзарядка.
  2. Банки закрыты в АКБ.
  3. Высокая температура окружающей среды.

Разберемся по порядку. Для начала нужно проверить, какое напряжение генератор подает на аккумулятор. Нормальные значения колеблются в пределах 12,9-14 вольт. Если подано больше 14,3, значит неисправно реле-регулятор генератора. В результате от повышенного напряжения закипает электролит. В этом случае нужно срочно отремонтировать электрика на автомобиле.

Закипание может быть вызвано неработающим аккумуляторным блоком. Вот простая арифметика. Например, на аккумулятор поступает 14 вольт.на каждый банк приходится по 2,3 В. Когда один банк не работает, на остальные будут поступать 2,8 В. А это много. В этом случае поможет восстановить аккумулятор или купить новый.

Таким образом, если электролит закипает, думать о том, как смазать клеммы аккумулятора — не выход. Потребуются более решительные меры.

Как правильно помыть аккумулятор

Если клеммы окислились, то, скорее всего, произошла утечка из аккумулятора или слишком большое количество паров электролита.Помимо того, что на контактах появляется оксид, аккумулятор покрыт налетом из электролита и грязи.

Это приводит к значительным потерям емкости аккумулятора. На корпусе может быть утечка 7-8 вольт. Проверить тестером несложно. Вам просто нужно замкнуть плюсовую клемму и корпус аккумулятора.

Что понадобится для стирки:

  • вода;
  • сода;
  • ведро с тряпкой;
  • таз.
  • заглушки должны быть плотно закручены;
  • места выхода газа и пробки промыть хорошо отжатой тряпкой — не допускать попадания раствора в банки;
  • возле токоподводов, могут быть трещины — рядом с ними тоже чисто;
  • Серная кислота
  • будет стекать из аккумулятора, поэтому лучше положить ее в таз.

С элементарными техниками безопасности мы определились, теперь можно переходить к чистке. Да, если в процессе стирки у вас возник вопрос — можно ли перевернуть аккумулятор, то ответ отрицательный. Если вы это сделаете, электролит выльется из банок.

Самое лучшее и дешевое моющее средство — 10% раствор соды в теплой воде. Можно сбрызнуть ею глаз — особой аккуратности здесь не нужно. Как уже было сказано выше, батарею лучше всего ставить в таз.Можно влить в него немного раствора — 1-2 см, не более.

Верхняя крышка протирается аккуратно — хорошо отжатой тряпкой. Если раствор попадет внутрь аккумулятора, электролит станет непригодным для использования, потому что начнется реакция тушения. После стирки протрите аккумулятор сухой тканью.

Пробки также можно мыть. Для этого их нужно несколько минут побыть в растворе, а затем промыть чистой водой, чтобы в них не осталась сода. Закрутите на место, они должны быть сухими.

Таким образом, мы выяснили, почему окисляются положительная и отрицательная клеммы и как с этим бороться. Важно понимать, что нужно устранять причины, а не последствия. В противном случае аккумулятор будет поврежден.

Вот и все. Надеюсь, вы узнали что-то новое и полезное для себя.

Многие автомобилисты, особенно со стажем, видели окисленные клеммы аккумулятора. Это налет, мешающий нормальной работе АКБ.Если налет слишком большой (сам терминал не виден), то машина может просто не заводиться (особенно зимой). Следовательно, от этого налета нужно избавляться. Как это сделать и почему окисляются клеммы, объясняет наш внештатный репортер.

Почему конечное окисление вредно?

Все просто: портится контакт электрода АКБ и самой клеммы, АКБ не может нормально работать и заряжаться. Таким образом, автомобиль будет испытывать плохой запуск двигателя (возможно, полное отсутствие запусков), а также глубокую разрядку аккумулятора, для которой это просто разрушительно.Таким образом, нужно избавиться от зубного налета (терминального окисления) и искать причины его возникновения.

Как убрать налет?

А тут все просто. Снимаем клемму с АКБ, это не всегда просто из-за налета, затем счищаем налет обычной мелкой «наждачной бумагой» (наждачной бумагой) или металлической щеткой. Необходимо полностью удалить налет как с клемм (и особенно тщательно очистить изнутри), так и с электрода самого аккумулятора.Расчесывать нужно до блеска, но сильно не увлекайтесь!

Сил не надо много!

Окисление клемм может произойти из-за повреждения крепления. При затяжке гайки нужно удерживать болт и гайку двумя ключами. Многие затягивают всего одну гайку, тем самым ломая аккумуляторный электрод. Через него просачивается парообразный электролит, и начинается окисление клемм.

Может быть из меди или латуни

На аккумулятор можно установить клеммы из меди или латуни.Это обеспечит лучший запуск зимой (из-за лучшей проводимости) и меньшее окисление и, в конечном итоге, лучшую зарядку аккумулятора. Но стоят они недешево, например, один медный терминал может стоить до 1000 рублей и более.

Причины терминального окисления

Есть две основные причины. Хотя может быть и более мелкие.

Плохо затянутый зажим. В своей практике владения и ремонта автомобиля мне приходилось сталкиваться с таким явлением, как плохо затянутые клеммы аккумулятора.То есть они перекинуты через электрод, но затянуть болтом сбоку не догадались. Хотя нужно это делать! Из-за такого крепления происходит плохой контакт между электродом и выводом, что способствует быстрому окислению, нужно очистить вывод и хорошо его затянуть. Главное не сломаться! Не тяните на «дури», нужно крепко сидеть.

Утечка электролита. Наиболее частой причиной окисления клемм является утечка электролита аккумуляторной батареи.Электролит — это кислота, которая, попадая на контакты, вступает в химическую реакцию с электродом, в результате чего происходит окисление. Конечно, в современных необслуживаемых аккумуляторах таких проблем может не быть, потому что электролит находится в закрытой части аккумулятора (там он испаряется, а там снова выпадает в осадок, не улетучиваясь в окружающую среду). Но бывает, что аккумулятор уже изрядно изношен, а электрод в аккумуляторе не сидит плотно, образуются микротрещины, через которые просачивается парообразный электролит.Все это попадает на терминал и окисляется. Это прямой «звонок» автовладельцу о том, что аккумулятор (особенно необслуживаемый) неисправен и доживает последние дни.

Как бороться с окислением

  1. Вам необходимо определить, течет ли электролит в ваших электродах. Если он пройден, нужно постараться исключить его попадание на терминалы. Многие используют прокладку, которая плотно прилегает к электроду, ее можно вырезать самостоятельно из подходящих материалов, вот фото.



  1. Можно обработать клемму и электрод консистентной смазкой. Проще всего нанести Литол, хотя сейчас можно найти специальные смазки, предотвращающие появление налета и даже борющиеся с утечками электролита.


Синий налет — это специальный состав, наносимый на клеммы аккумулятора

  1. Самый радикальный метод — поменять аккум! Если в вашем аккумуляторе (необслуживаемом) протекает электролит, это уже не хорошо! Значит, сломано крепление электрода.

Бороться с окислением клемм АКБ нужно, также нужно защищать их от окисления, желательно специальными составами. Такой уход продлит срок службы батареи, а также улучшит запуск в холодную погоду.

Primer on Battery Terminal Cleaning — Jay’s Power Equipment

Коррозия клемм аккумулятора

Проблема возникает чаще, если вы не пользуетесь трактором или косилкой регулярно. Когда двигатель не работает, а аккумулятор стоит, клеммы окисляются быстрее.Это значит, что нужно чаще проверять клеммы АКБ на предмет коррозии. Коррозия проявляется в виде белого пепельного налета вокруг одного или обоих полюсов батареи. Иногда также присутствует немного цвета. Эти отложения являются результатом одного из нескольких возможных химических обменов с участием паров и полюса батареи.

Как чистить клеммы аккумулятора

Расходные материалы:

Прежде всего, мы рекомендуем вам использовать средства защиты кожи и глаз при выполнении этой процедуры.Комбинированный инструмент — щетка для батарейного поста и щетка для зажима батареи, которую можно приобрести в любом магазине автозапчастей или в Интернете, пригодится, хотя вы можете использовать зубную щетку и немного стальной мочалки, не содержащей мыла. Комбинированный инструмент обычно бывает двух конструкций: в одном используются элементы с проволочной щеткой, а в другом — два режущих лезвия и расширитель. Хотя старые профессионалы предпочитают последнее, любой из них будет работать, и любой из них подходит для периодического использования. Мы предпочитаем щеточный инструмент для очистки клемм и зажимов, в котором есть щетки для очистки клемм снаружи и внутри зажимов.Вот полный список необходимых принадлежностей:

  • Пластиковая защита для глаз

  • Перчатки (пластиковые, тканевые или кожаные)

  • Плоскогубцы или плоскогубцы (тиски)

  • Зубная щетка и не содержащая мыла стальная вата или комбинированный инструмент для чистки клемм аккумулятора / зажимов

  • Пищевая сода

  • Вода

  • Чистая безворсовая ткань

  • Гаечный ключ

  • Смазка или вазелин

Направления:

  1. Снимите кабели аккумулятора с клемм аккумулятора, ослабив гайки на каждом зажиме кабеля.Если они ослаблены, всегда снимайте кабельный зажим с отрицательной клеммы сначала . Он отмечен знаком минус (-), имеет черный выводной провод, а иногда прикрывается черным чехлом. Положительный вывод отмечен знаком плюса (+), имеет красный выводной провод и обычно закрыт красным чехлом. Позже, при замене кабелей, выполните процедуру в обратном порядке: сначала положительный, а второй — отрицательный. Кабель может нелегко отсоединиться. Вам придется покачивать его и поднимать вверх, пока зажим не отойдет от клеммной колодки.Иногда, особенно при сильной коррозии, может потребоваться помощь плоскогубцев. Будьте осторожны, чтобы не закоротить какие-либо инструменты, которые вы используете, включая соединительные кабели, относительно машины, когда они соприкасаются с аккумулятором.

  2. Осмотрите кабели и зажимы аккумуляторной батареи на предмет чрезмерного износа или коррозии. Если повреждение окажется значительным, замените кабели и зажимы, чтобы избежать проблем в будущем.

  3. Проверить корпус аккумуляторной батареи на наличие трещин и клеммы на повреждения.Если вы обнаружите что-либо, замените аккумулятор.

  4. Закрепите незакрепленные кабели, чтобы они случайно не соприкоснулись друг с другом, не упали обратно на клеммы или какие-либо металлические поверхности на машине.

  5. Приготовьте раствор из 1 столовой ложки пищевой соды на 8 унций воды и залейте верхнюю часть батареи, клеммы и кабельные зажимы для растворения коррозионных отложений. Очистите клеммы и кабельные зажимы зубной щеткой.

  6. Для особенно стойких отложений налейте немного пищевой соды прямо на стойки и / или зажимы, окуните зубную щетку в воду и с помощью зубной щетки втирайте пищевую соду в клеммы и / или кабельные зажимы.

  7. Если зубная щетка не справляется со своей задачей, используйте комбинированный инструмент для чистки аккумулятора с щетками на нем. Также осветлите внутреннюю поверхность кабельных зажимов с помощью очистителя зажимов, который обычно прилагается к клеммной щетке или , используйте простую, не содержащую мыла прокладку из стальной ваты.

  8. Вытрите все чистой одноразовой тканью без ворса.

  9. Нанесите смазку или вазелин на стойки и зажимы, чтобы замедлить образование коррозионных отложений.Закройте все открытые металлические поверхности на полюсах батареи, кабелях батареи и зажимах.

  10. Сначала замените положительный зажим (красный), а затем замените отрицательный зажим (черный). Затяните их гаечным ключом подходящего размера.

  11. Замените красный резиновый чехол или пластиковый экран, закрывающий положительный вывод, и, если применимо, чехол / экран отрицательного вывода. Последний чехол не требуется и не может быть поставлен. Если у вас нет багажника, вы можете купить его в местном магазине автозапчастей.

Авторские права на все материалы и изображения принадлежат Jay’s Power Equipment. Все права защищены.

BBC — Теория взрыва идет — доктор Ян

Окисление

Почему горят сталь и железо?

Железо легко соединяется с водой и кислородом с образованием ржавчины.

В природе обычно не встречаются такие металлы, как железо или сталь (которые в основном состоят из железа). Вся сталь, которую вы видите вокруг себя, была добыта людьми из железной руды.

Даже после извлечения железо обычно недолго остается чистым металлом. Он соединяется с водой и кислородом с образованием различных оксидов железа — другими словами, ржавчины.

Это показывает, что когда вокруг есть кислород, наиболее стабильное состояние железа не в форме чистого металла. Он предпочитает существовать в сочетании с кислородом в виде оксида железа.

Это может произойти разными способами. Один набор химических реакций — ржавчина — включает воду и кислород и может происходить при комнатной температуре.Но даже если рядом нет воды, железо может напрямую реагировать с кислородом, выделяя тепло. Эта реакция намного легче протекает при высоких температурах.

Итак, пока вокруг достаточно кислорода, чем горячее сталь, тем выше вероятность реакции окисления. Если затем накапливается тепло от реакции, этого может быть достаточно, чтобы заставить гореть и соседние области стали.

Площадь

Почему стальная вата горит, а более крупные куски стали, такие как гвозди, винты, ножи и вилки, — нет?

Это комбинация двух факторов: большей доступности кислорода и более легкого накопления тепла.

В куске стали большая часть железа находится внутри куска. Когда сталь образует очень тонкие пряди, гораздо большая площадь поверхности стали, контактирующей с воздухом. Это означает, что для соединения с кислородом воздуха доступно больше железа, поэтому на небольшой площади накапливается много тепла.

Фактически, сталь перестает гореть, когда оксид железа накапливается в количестве, достаточном для того, чтобы кислород больше не попадал в сталь. Внутри каждой сгоревшей нити вполне может быть какое-то количество железа, но оно не может вступить в реакцию, потому что туда не может попасть кислород.

Этот эффект эффекта площади поверхности на самом деле является очень общим принципом. Например, трудно поджечь дрова, когда они большие, но очень легко, когда они сделаны из бумаги. В крайнем случае — очень мелкий порошок. Так много материала контактирует с воздухом, что реакции могут происходить очень быстро. В результате произошло несколько взрывов на бумажных фабриках и мукомольных предприятиях.

Но дело не только в наличии кислорода. Хотя воздух не очень хорошо проводит тепло, металл это делает.Таким образом, в большом куске железа тепло от реакции быстро отводится в тело металла. Это означает, что в одном месте накапливается недостаточно тепла для поддержания реакции. В тонких прядях тепло не может так легко рассеиваться: небольшое количество тепла теряется вдоль пряди, но это просто запускает дальнейшие реакции из-за наличия там кислорода.

Короткое замыкание

Как аккумулятор может поджечь его?

Металлы очень хорошо проводят электричество, что происходит, когда вы касаетесь положительной и отрицательной клемм батареи металлической ватой.По коротким отрезкам стальной ваты, соединяющей клеммы, может протекать большой электрический ток — происходит так называемое короткое замыкание.

Электрический ток — это просто поток заряженных частиц. Когда многие из них движутся по проволоке, они в основном сталкиваются с атомами в металле, что замедляет их (это называется электрическим сопротивлением).

Эти столкновения также выделяют тепло. С большим током, протекающим по достаточно маленькому проводу, выделяется достаточно тепла, чтобы поджечь вещи.Фактически, чем горячее проволока, тем больше сопротивление, поэтому проволока становится все горячее и горячее, пока не расплавится.

То же самое происходит и с электрическими предметами: они нагреваются. Однако, если нет короткого замыкания или дефекта, когда весь ток течет по одному тонкому проводу, большинство электрических элементов не должны быть такими горячими, как в нашем эксперименте. Это потому, что они предназначены для использования с более толстыми проводами для заданного количества электрического тока.

Как бороться с коррозией аккумулятора

Что такое коррозия аккумулятора? Вы когда-нибудь заглядывали под капот своей машины и замечали странное изменение цвета вокруг клемм аккумулятора? Иногда он приобретает беловатый, шелушащийся вид, а в других случаях может выглядеть зеленым или почти синим.Это коррозия, о которой мы говорим, и она может отрицательно сказаться на работе аккумулятора и системы зарядки вашего автомобиля.

Не волнуйтесь, с этим легко справиться. Ознакомьтесь с этими советами, чтобы понять, как очистить и предотвратить коррозию клемм аккумулятора.

Откуда возникает коррозия?

Каждый раз, когда вы помещаете два разных типа металлов в контакт друг с другом в течение достаточно длительного периода времени, будет реакция.Добавьте к этому тот факт, что аккумулятор выделяет водород в процессе своей нормальной работы, а затем усложните всю ситуацию теплом и влагой, присутствующими в любом моторном отсеке, и вы получите рецепт коррозии. В конце концов, если ее не остановить, коррозия может разрастись до такой степени, что нарушит способность каждого терминала проводить электричество. Поскольку большинство автомобильных аккумуляторов довольно доступны, регулярный осмотр и устранение коррозии не является сложной задачей по обслуживанию автомобилей.

Как очистить Коррозия ?

Самый простой способ очистить аккумулятор от коррозии — проволочная щетка. Снимите соединения с каждой клеммы и почистите каждый зажим и клемму, пока грязь не будет удалена. Если ее сложно удалить, вы также можете попробовать добавить в смесь раствор пищевой соды и воды и нанести его на щели с помощью зубной щетки (если у вас нет под рукой металлической щетки). Вы также можете купить средство для удаления коррозии в виде спрея и опробовать его на каждом выводе, хотя вполне вероятно, что предыдущие два метода будут столь же эффективными.

Как предотвратить Коррозию аккумулятора ?

Есть несколько различных методов, которые можно использовать для предотвращения коррозии аккумулятора в будущем. Некоторые механики рекомендуют нанести на каждую клемму антикоррозийный гель, который также помогает улучшить проводимость между зажимом и аккумулятором. Вы также можете установить защиту клемм аккумулятора на каждую стойку, что еще больше снижает вероятность коррозии в будущем. В крайнем случае подойдет и простой вазелин.Нанесите его на клеммы, как и на антикоррозийный гель.

Ознакомьтесь со всеми батареями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о коррозии аккумулятора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Гальванические элементы — Химия LibreTexts

Химия — движущая сила магии батарей.Аккумулятор представляет собой комплект из одного или нескольких гальванических элементов, используемых для производства и хранения электроэнергии химическими средствами. Гальванический элемент состоит, по крайней мере, из двух полуэлементов, ячейки восстановления и ячейки окисления. Химические реакции в двух полуэлементах обеспечивают энергию для работы гальванического элемента.

Каждая полуэлемент состоит из электрода и раствора электролита. Обычно раствор содержит ионы, полученные от электрода в результате реакции окисления или восстановления.

Гальванический элемент также называется гальваническим элементом . Самопроизвольные реакции в нем вырабатывают электрическую энергию или ток.

Две полуэлементы могут быть объединены в электролитическую ячейку , которая используется для электролиза. В этом случае электрическая энергия используется для инициирования неспонтанных химических реакций.

Реакции окисления и восстановления

Реакциям окисления и восстановления можно дать множество определений. С точки зрения электрохимии, следующее определение является наиболее подходящим, потому что оно позволяет нам увидеть , как электроны выполняют свою роль в химии батарей. 2 + + Cu} \)

Обратите внимание, что в этой окислительно-восстановительной реакции кислород вообще не участвует.2 +} \) окислитель.

Теоретически любая окислительно-восстановительная пара может образовывать полуэлемент, а любые два полуэлемента могут объединяться в батарею, но у нас есть значительные технические трудности при объединении некоторых пар в половину элемента.

Батареи и химии ячеек. Аккумуляторная грунтовка.

Примечание: Названия «Батареи» и «Ячейки» используются в этом тексте как синонимы, хотя, строго говоря, батарея состоит из группы энергетических ячеек.См. Больше на странице для начинающих.

Как работают энергетические элементы

Гальваническое или гальваническое действие

Проще говоря, энергетические элементы или батареи можно рассматривать как электронные насосы.

Внутренняя химическая реакция внутри батареи между электролитом и отрицательным металлическим электродом приводит к накоплению свободных электронов, каждый с отрицательным зарядом, на отрицательной (-) клемме батареи — аноде.

В результате химической реакции между электролитом и положительным (+) электродом внутри батареи на положительном (+) выводе — катоде образуется избыток положительных (+) ионов (атомов, у которых отсутствуют электроны, таким образом, с чистым положительным зарядом). батареи.

Электрическое давление (насос) или разность потенциалов между клеммами + и — называется напряжением или электродвижущей силой (ЭДС).

Различные металлы имеют разное сродство к электронам. Когда два разнородных металла (или соединения металлов) контактируют или соединяются через проводящую среду, электроны имеют тенденцию переходить от металла с меньшим сродством к электронам, который становится положительно заряженным, к металлу с большим сродством, которое становится отрицательно заряженным. Следовательно, разность потенциалов между металлами будет расти, пока она не уравновесит тенденцию переноса электронов между металлами.На этом этапе «равновесный потенциал» — это то, что уравновешивает разницу между склонностью двух металлов приобретать или терять электроны.

Ток течет от положительной клеммы к отрицательной, но, что сбивает с толку, электроны текут в противоположном направлении. Эта путаница возникает из-за того, что мы склонны считать электроны единственными носителями тока. Фактически, положительные ионы также являются носителями тока и текут в том же направлении, что и ток.В гальваническом элементе положительные ионы переносят ток через элемент, а электроны переносят ток во внешней цепи. Посмотрите на Бенджамина Франклина, которого ложно обвинили в неправильном названии текущего потока.

Батарея или гальванический элемент накапливает энергию в химической форме в своих активных материалах и может преобразовывать ее в электрическую энергию по запросу, обычно посредством электрохимической окислительно-восстановительной, окислительно-восстановительной реакции (см. Ниже).

(Примечание — общее название «окислительно-восстановительный потенциал», по-видимому, было присвоено недавней конструкцией проточной батареи, в которой используются две окислительно-восстановительные пары ванадия).

Каждая гальваническая или энергетическая ячейка состоит как минимум из трех, а иногда и из четырех компонентов

  1. Анод или отрицательный электрод является восстановительным или топливным электродом. Он отдает электроны во внешнюю цепь и окисляется во время электрохимической (разрядной) реакции. Обычно это металл или сплав, но также используется водород. Анодный процесс — это окисление металлического восстановителя с образованием ионов металла.

    ( LEO потеря электронов — окисление )

    Альтернативно

    ( OIL — Окисление потеряно)

  2. Катод или положительный электрод является окислительным электродом. Он принимает электроны из внешнего контура и восстанавливается во время электрохимической (разрядной) реакции.Обычно это оксид или сульфид металла, но также используется кислород. Катодный процесс — это восстановление окислителя (оксида) до выхода из металла.
    ( GER Gain Electron — Reduction ). Помните мнемоническое рычание льва.
  3. Альтернативно

    ( RIG — Уменьшение значит усиление) Альтернативная мнемоника — OIL RIG

  4. Электролит (ионный проводник), который обеспечивает среду для передачи заряда в виде ионов внутри ячейки между анодом и катодом.Электролит обычно представляет собой растворитель, содержащий растворенные химические вещества, обеспечивающие ионную проводимость. Он должен быть непроводником электронов, чтобы избежать саморазряда элемента.
  5. Ионы металлов — это атомы металла, у которых отсутствуют электроны, и поэтому они заряжены положительно. Частицы, у которых отсутствуют электроны, называются катионами , и во время разряда они движутся через электролит к положительному электроду, который сбивает с толку, называемым катодом * См. Примечание ниже.

    Анионы — это атомы или частицы с избыточными электронами и, следовательно, отрицательно заряженные.Во время разряда они притягиваются через внешнюю цепь к отрицательному электроду, называемому анодом * .

  6. Разделитель , который электрически изолирует положительный и отрицательный электроды.

Процесс разгрузки

Когда батарея полностью заряжена, на аноде имеется избыток электронов, придающий ему отрицательный заряд, и дефицит на катоде, придающий ему положительный заряд, что приводит к разности потенциалов на элементе.

Когда цепь замыкается, избыточные электроны текут во внешнюю цепь от отрицательно заряженного анода, который теряет весь свой заряд, к положительно заряженному катоду, который принимает его, нейтрализуя его положительный заряд. Это действие уменьшает разность потенциалов на ячейке до нуля. Цепь замыкается или уравновешивается потоком положительных ионов в электролите от анода к катоду.

Поскольку электроны заряжены отрицательно, электрический ток, который они представляют, течет в противоположном направлении, от катода (положительный вывод) к аноду (отрицательный вывод).

Анод — это электрод, через который электроны выходят из поляризованного электрического устройства (или электрод, через который протекает ток)

Мнемоника ACID = Узел C Текущий I nto D evice (во время разряда).

Две системы электролита

Принципы гальванической или гальванической ячейки могут быть продемонстрированы работой ячейки Даниэля, системы с двумя электролитами.

КАТОД

DANIELL CELL

АНОД

плюс полюс батареи

Отрицательный полюс аккумулятора

Цинк теряет электроны быстрее, чем медь

Принимает электроны от внешней цепи

Подает электроны во внешнюю цепь

Отложения металлической меди на катоде

Цинк переходит в водный раствор

Сайт Редукция

Участок окисления

Полуячейка с наивысшим потенциалом электрода

Полуячейка с наименьшим электродным потенциалом

GER

LEO

Две системы первичных ячеек с электролитом существуют с 1836 года, когда была изобретена ячейка Даниэля для преодоления проблем поляризации.Эта компоновка показывает, что фактически имеются две полуэлементы , в которых происходят химические воздействия. Каждый электрод погружен в другой электролит, с которым он реагирует. Потенциал электрода , положительный или отрицательный, представляет собой напряжение, развиваемое одним электродом. Электролиты отделены друг от друга солевым мостиком или пористой мембраной , которая является нейтральной и не принимает участия в реакции. Благодаря процессу осмоса он пропускает ионы сульфата, но блокирует ионы металлов.

Эта схема с двумя электролитами дает больше степеней свободы или контроля над химическим процессом.

Хотя эти элементы более сложные, они позволили сконструировать элементы с более длительным сроком службы за счет оптимизации комбинации электролит / электрод отдельно на каждом электроде.

Совсем недавно они были использованы в качестве основы для проточных батарей, в которых электролиты прокачиваются через батарею, обеспечивая практически неограниченную емкость.

Цинк — очень популярный анодный материал, и вышеперечисленное химическое воздействие приводит к его растворению в электролите.

Можно сказать, что показанный элемент Даниэля «сжигает цинк и осаждает медь»

Редокс-реакции и полуэлементы

Простой одиночный электролитический элемент также может быть представлен двумя полуэлементами.Это можно рассматривать как частный случай ячейки Даниэля с двумя одинаковыми электролитами.

Модель ячейки в виде двух полуэлементов используется электрохимиками и разработчиками ячеек для расчета электродных потенциалов и характеристики химических реакций внутри ячейки. Восстановление происходит в одной половине ячейки, а окисление происходит в другой половине ячейки. В батарее обе реакции протекают одновременно, и объединенная реакция называется окислительно-восстановительной реакцией (восстановление и окисление)

.

Напряжение ячейки или электродвижущая сила (ЭДС). для внешнего тока, производимого ячейкой, представляет собой разность стандартных электродных потенциалов двух реакций полуячейки при стандартных условиях.Но настоящие гальванические элементы обычно отличаются от стандартных условий. Уравнение Нернста связывает фактическое напряжение химической ячейки со стандартными потенциалами электрода с учетом температуры и концентраций реагентов и продуктов. ЭДС ячейки будет уменьшаться по мере уменьшения концентрации активных химикатов по мере их использования до тех пор, пока одно из химикатов полностью не исчерпается.

Теоретическая энергия, доступная из ячейки, может быть рассчитана с помощью уравнения свободной энергии Гиббса для начального и конечного состояний равновесия.

К счастью, такие глубокие знания химии элементов и термодинамики обычно не требуются инженеру по применению аккумуляторов.

    * Важное примечание: Существует много путаницы, связанной с обозначением электродов вторичных ячеек как анодов или катодов. Строго говоря, обозначение зависит от направления тока.Это означает, что он меняется в зависимости от того, заряжается или разряжается элемент. Это связано с тем, что анод определяется как электрод, который производит электроны (половина реакции окисления), а катод определяется как электрод, который принимает электроны (половина реакции восстановления). Это верно как для зарядки, так и для разрядки. Другими словами:

    Во время разряда анод является отрицательным электродом, а катод — положительным электродом.

    Во время зарядки анод является положительным электродом, а катод — отрицательным электродом.

    Мнемоника ACID для «Анодный ток в устройство» связывает обозначение электрода с направлением тока.

    К сожалению, путаница усугубляется из-за различных соглашений об именах, обычно применяемых к электродам батареи.Электроды вторичных ячеек обычно называют просто анодами и катодами, которые соответствуют реакции разряда, ошибочно игнорируя реверсирование, соответствующее процессу зарядки.

    С другой стороны, полярность катода относительно анода может быть положительной или отрицательной. Таким образом, условные обозначения катода и анода не меняются в зависимости от направления тока.


Первичные элементы

В первичных ячейках эта электрохимическая реакция необратима. Во время разряда химические соединения постоянно меняются, и электрическая энергия высвобождается до тех пор, пока исходные соединения не будут полностью исчерпаны. Таким образом, ячейки можно использовать только один раз.


Вторичные элементы

Во вторичных ячейках эта электрохимическая реакция обратима, и исходные химические соединения могут быть восстановлены путем приложения электрического потенциала между электродами, вводящими энергию в ячейку.Такие элементы можно многократно разряжать и перезаряжать.

Перезаряжаемый аккумулятор (намного упрощенный)

Процесс зарядки

Зарядное устройство отделяет электроны от анода, оставляя на нем положительный заряд, и направляет их на катод, придавая ему отрицательный заряд.Энергия, закачиваемая в клетку, переводит активные химические вещества обратно в их исходное состояние.

Выбор активных химикатов

Напряжение и ток, генерируемые гальваническим элементом, напрямую зависят от типов материалов, используемых в электродах и электролите.

Склонность отдельного металла или металлического соединения приобретать или терять электроны по отношению к другому материалу известна как его электродный потенциал.Таким образом, силы окислителей и восстановителей указываются их стандартными электродными потенциалами. Соединения с потенциалом положительного электрода используются для анодов, а соединения с потенциалом отрицательного электрода — для катодов. Чем больше разница между электродными потенциалами анода и катода, тем больше ЭДС ячейки и тем большее количество энергии может вырабатывать ячейка.

Периодическая таблица

Материалы анода и катода выбираются исходя из их пригодности в качестве окислителей или восстановителей.Относительные восстанавливающие и окислительные способности элементов указаны цветной стрелкой в ​​Периодической таблице ниже. Сильные восстанавливающие элементы сгруппированы слева, а сильные окисляющие элементы сгруппированы справа.

  • Группы
  • Элементы в каждой отдельной группе имеют одинаковое количество «валентных» электронов во внешней валентной оболочке.Поскольку количество валентных электронов определяет, как атом химически реагирует с другими атомами, элементы в пределах определенной группы, как правило, имеют аналогичные химические свойства.

    Внешняя электронная оболочка может иметь до восьми электронов, но с полным набором из восьми электронов, как и в благородных газах (группа 18), нет «свободных» электронов, которые могли бы принимать участие в химических реакциях, поэтому благородные газы химически являются инертный или инертный. Таким образом, во внешней валентной оболочке атомов фактически имеется только семь возможных валентных электронов, и каждый элемент имеет уникальное характеристическое число электронов, которое определяет его свойства.Способы, которыми атомы реагируют с другими атомами, другими словами, их возможные химические реакции, определяются количеством электронов в их валентных оболочках.

    Наиболее реактивные элементы находятся слева и справа от таблицы. Это щелочные металлы (группа 1), атомы которых имеют только один электрон в своей валентной оболочке, и галогены (группа 17) с семью валентными электронами, у которых всего один электрон не имеет полной оболочки.

  • Периоды
  • Все элементы в любом периоде имеют одинаковое количество электронных оболочек или орбит, что соответствует количеству возможных уровней энергии электронов в атоме. Номер периода соответствует количеству электронных оболочек.

    Число, содержащееся в каждом поле в таблице, — это атомный номер элемента, который представляет собой количество протонов в ядре каждого атома.Двигаясь слева направо по таблице от группы 1 к группе 18 в течение каждого периода, количество протонов на атом увеличивается на единицу от каждого элемента к соседнему элементу.

Восстановители (элементы) имеют избыточные электроны во внешней валентной оболочке, которые они отдают в окислительно-восстановительной реакции и, следовательно, окисляются. Окислители (элементы) имеют дефицит электронов в их валентной оболочке, которая принимает электроны в окислительно-восстановительной реакции и восстанавливается.

См. Также Стандартную модель физики элементарных частиц, показывающую элементарные частицы.

Электрохимическая серия

Электрохимический ряд, приведенный ниже, представляет собой список или таблицу металлических элементов или ионов, упорядоченных в соответствии с их электродными потенциалами. Порядок показывает тенденцию одного металла восстанавливать ионы любого другого металла в ряду ниже него.Потенциалы выбираются по отношению к водороду, потенциал которого был произвольно определен как ноль, что приводит к положительным и отрицательным значениям электродного потенциала. На самом деле они следуют последовательной серии, охватывающей диапазон около 6 вольт.

Образец из таблицы стандартных потенциалов показывает крайние значения из таблицы.


Сила окислителей и восстановителей

Катод (восстановительный)
Половина реакции

Стандартный потенциал
E ° (вольт)

Li + (водн.) + E -> Li (s)

-3.04

K + (водн.) + E -> K (s)

-2,92

Ca 2+ (водн.) + 2e -> Ca (s)

-2.76

Na + (водн.) + E -> Na (s)

-2,71

Zn 2+ (водн.) + 2e -> Zn (s)

-0.76

2H + + 2e -> H 2

0

Cu 2+ (водн.) + 2e -> Cu (s)

0.34

O 3 + (г) + 2H + (вод.) + 2e -> O 2 (г) + H 2 O (л)

2,07

F 2 (г) + 2e -> 2F (водн.)

2.87

Значения для записей в таблице являются потенциалами восстановления, поэтому литий в верхней части списка имеет самое отрицательное число, что указывает на то, что это самый сильный восстановитель. Самый сильный окислитель — фтор с наибольшим положительным числом для стандартного электродного потенциала.

Сила восстановительной или окислительной способности соединений также указывается их характеристическими электродными потенциалами.


Доступная энергия

Химические элементы содержат внутренний электрохимический энергетический потенциал, связанный с энергией электронов во внешней электронной оболочке или валентной зоне в атоме, и имеет ли в своем текущем состоянии потенциальный избыток или недостаток электронов. Эти внешние электроны, называемые валентными электронами, определяют, как атом химически реагирует с другими атомами. Атомы с заполненной валентной оболочкой обычно химически инертны.Атомы с одним или двумя валентными электронами больше, чем закрытая оболочка, обладают высокой реакционной способностью, потому что лишние электроны легко удаляются с образованием положительных ионов (окисление). Атомы с одним или двумя валентными электронами меньше, чем закрытая оболочка, также обладают высокой реакционной способностью из-за тенденции либо приобретать недостающие электроны и образовывать отрицательные ионы (восстановление), либо делиться электронами и образовывать ковалентные связи. Самая низкая энергия для вида — это когда его внешняя оболочка полностью занята электронами. Приобретение или потеря электронов изменяет уровень энергии атома, и именно эта энергия высвобождается в виде электрической энергии во время разряда первичной или вторичной батареи или поглощается при зарядке вторичной батареи.

Энергия, доступная в атоме для выполнения внешней работы, называется Свободной энергией Гиббса , и показателем величины этого высвобождения потенциальной энергии является электродный потенциал элемента. Для сбалансированной реакции это выражается в следующем уравнении:

ΔG = — E 0 n. F

Где

ΔG — изменение свободной энергии Гиббса в Джоулях

E 0 — стандартный потенциал электрода или ЭДС в вольтах (см. Таблицу выше)

n — число молей электронов, перенесенных в реакции ячейки, на моль реакции

F — постоянная Фарадея в кулонах на моль (величина электрического заряда на моль электронов)

Это уравнение используется для расчета энергии, доступной в окислительно-восстановительных реакциях, возможных с различными комбинациями активных химических веществ.

Напряжение или разность потенциалов между реакциями окисления и восстановления возникает из-за различных электрохимических потенциалов реакций восстановления и окисления в батарее. Электрохимический потенциал — это мера разницы между средней энергией самых внешних электронов молекулы или элемента в двух ее валентных состояниях.

История

В таблице ниже показаны некоторые общие химические вещества, используемые для электродов батареи, в порядке их относительных электродных потенциалов.

Материалы анода Катодные материалы

(отрицательные клеммы)

(положительные выводы)

НАИЛУЧШИЕ — (самые отрицательные)

BEST- (Наиболее положительный)

Литий Феррат
Магний Оксид железа
Алюминий Оксид меди
цинк Йодат
Хром Оксид меди
Утюг Оксид ртути
Никель Оксид кобальта
Олово диоксид марганца
Свинец Диоксид свинца
Водород Оксид серебра
Медь Кислород
Серебро оксигидроксид никеля
Палладий Диоксид никеля
Меркурий Перекись серебра
Платина Перманганат
Золото Бромат

НАИЛУЧШИЙ — (наименьшее отрицательное)

НАИЛУЧШИЙ — (наименее положительный)

Элементы, в которых используются водные (содержащие воду) электролиты, ограничены по напряжению до менее 2 В, поскольку кислород и водород в воде диссоциируют в присутствии напряжений, превышающих это напряжение.Литиевые батареи (см. Ниже), в которых используются неводные электролиты, не имеют этой проблемы и доступны с напряжением от 2,7 до 3,7 В. Однако использование неводных электролитов приводит к тому, что эти элементы имеют относительно высокий внутренний импеданс.

Подробнее о выборе материалов электродов см. На странице о новых конструкциях и химическом составе батарей.

Альтернативные химические реакции

Совсем недавно был разработан новый химический состав клеток с использованием химических реакций, альтернативных традиционной окислительно-восстановительной схеме.

Металлогидридные элементы

Химический состав металлогидридных элементов зависит от способности некоторых металлов поглощать большие количества водорода. Эти металлические сплавы, называемые гидридами, могут обеспечивать накопитель водорода, который может обратимо реагировать в химии аккумуляторных элементов. Такие металлы или сплавы используются для отрицательных электродов. Положительный электрод представляет собой гидроксид никеля, как и в никель-кадмиевых батареях. Электролит, который также представляет собой водный раствор, абсорбирующий водород, такой как гидроксид калия, не принимает участия в реакции, но служит для переноса водорода между электродами.

Литий-ионные элементы

В отличие от традиционного окислительно-восстановительного гальванического действия, химический состав вторичных литий-ионных элементов зависит от механизма «интеркаляции». Это включает внедрение ионов лития в кристаллическую решетку основного электрода без изменения его кристаллической структуры. Эти электроды имеют два основных свойства

  1. Открытые кристаллические структуры, позволяющие вводить или извлекать ионы лития
  2. Возможность одновременного приема компенсирующих электронов

Такие электроды называются хостами интеркаляции.

В типичном литиевом элементе анод или отрицательный электрод изготовлен из углерода, а катод или положительный электрод — из диоксида лития-кобальта или диоксида лития-марганца. (Возможны также другие химические составы)

Поскольку литий бурно реагирует с водой, электролит состоит из неводных органических солей лития и действует исключительно как проводящая среда и не принимает участия в химическом действии, а поскольку вода не участвует в химическом действии, выделение водорода и кислородные газы, как и во многих других батареях, также удаляются.

Во время разряда ионы лития диссоциируют от анода, мигрируют через электролит и внедряются в кристаллическую структуру основного соединения. В то же время компенсирующие электроны перемещаются по внешней цепи и принимаются хозяином для уравновешивания реакции.

Процесс полностью обратимый. Таким образом, ионы лития проходят между электродами во время зарядки и разрядки.Это дало начало названиям элементов «кресло-качалка», «качели» или «волан» для ионно-литиевых батарей.

  • Интерфейс твердого электролита / межфазный слой (SEI)
    Слой SEI необходим для стабильности литиевых вторичных элементов, использующих угольные аноды.
  • Электролит бурно реагирует с углеродным анодом во время первоначального заряда пласта, и образуется тонкий пассивирующий слой SEI, замедляющий скорость заряда и ограничивающий ток

    Осаждение слоя SEI является важной частью процесса формирования, когда ячейки получают свой первый заряд.

    НО слой SEI увеличивает внутреннее сопротивление элемента и снижает возможные скорости заряда, а также характеристики при высоких и низких температурах.

    Избыточный нагрев может вызвать прогиб защитного барьерного слоя SEI, что приведет к возобновлению анодной реакции с выделением большего количества тепла, что приведет к тепловому неуправлению.

    Толщина слоя SEI неоднородна и увеличивается с возрастом, увеличивая внутренний импеданс элемента, уменьшая его емкость и, следовательно, срок его службы.

    Аноды из оксида титаната лития (LTO) не вступают в неблагоприятную реакцию с электролитами, обычно используемыми в литий-ионных элементах, поэтому слой SEI не образуется, и он не нужен в элементах LTO. Это дает новые степени свободы в повышении производительности клеток. См. Варианты литиевых элементов

Варианты литиевой технологии также используются в первичных элементах, которые изначально были разработаны для космического и военного применения.К ним относятся химические соединения литий-тионилхлорида и лития-диоксида серы, в которых используются реактивные электролиты и жидкие катоды для получения более высокой плотности энергии и мощности.


Альтернативные химические вещества — Особые ароматизаторы

Разработка лучшей батареи — это не просто вопрос выбора пары элементов с большей разницей в потенциалах электродов, есть много других факторов, которые играют роль. Это могут быть: доступность и стоимость сырья, стабильность или безопасность химической смеси, технологичность компонентов, обратимость электрохимической реакции, проводимость компонентов, диапазон рабочих температур и, вполне возможно, желание обойти патент какого-либо другого производителя. .Все эти соображения приводят к использованию ограниченного набора основных химических веществ, но с более широким разнообразием составов патентованных материалов.

За прошедшие годы был разработан широкий спектр химических элементов и добавок для оптимизации характеристик элементов для различных применений.

Альтернативные активные соединения могут быть заменены для увеличения плотности энергии (см. Ниже), увеличения текущей емкости, уменьшения внутреннего импеданса, уменьшения саморазряда, увеличения напряжения на клеммах, повышения кулоновской эффективности или снижения затрат.

Могут быть включены дополнительные соединения для изменения поведения активных соединений с целью увеличения срока службы, предотвращения коррозии или утечки, контроля поляризации или повышения безопасности. Они могут включать катализаторы, которые можно использовать для стимулирования или ускорения желаемых химических действий, таких как рекомбинация активных химических веществ в герметичных ячейках. Они также могут включать ингибиторы, которые могут быть добавлены для замедления или предотвращения нежелательных физических или химических воздействий, таких как образование дендритов.

К диапазону доступных химических элементов ячеек добавлены различные емкости ячеек и их физические конструкции. Таким образом, инженер по применению аккумуляторов имеет широкий выбор вариантов.

Плотность энергии

Плотность энергии — это мера количества энергии на единицу веса или на единицу объема, которое может храниться в батарее.Таким образом, для данного веса или объема химический состав ячейки с более высокой плотностью энергии будет хранить больше энергии или, альтернативно, для данной емкости накопитель ячейка с более высокой плотностью энергии будет меньше и легче. В таблице ниже показаны некоторые типичные примеры.

Относительная плотность энергии некоторых общепринятых химических составов вторичных клеток


Как правило, более высокая плотность энергии достигается за счет использования более активных химикатов.Обратной стороной является то, что более химически активные химические вещества имеют тенденцию быть нестабильными и могут потребовать специальных мер безопасности. Плотность энергии также зависит от качества активных материалов, используемых в конструкции ячеек, с примесями, ограничивающими достижимую емкость ячейки. Вот почему элементы разных производителей с аналогичным химическим составом и конструкцией могут иметь разное энергосодержание и разрядные характеристики.

Обратите внимание, что часто бывает разница между цилиндрическими и призматическими ячейками.Это связано с тем, что указанная плотность энергии обычно относится не только к химическим веществам, но и ко всей ячейке с учетом материалов оболочки ячейки и соединений. Таким образом, плотность энергии зависит или ограничивается практичностью конструкции ячеек.


Поставка основных химических элементов

Обеспокоены наличием экзотических химикатов и влиянием будущего спроса на цены?

На диаграмме ниже показано относительное содержание химических элементов в земной коре.

Источник — Информационный бюллетень Геологической службы США 087-02


Примечание. Из приведенной выше таблицы литий в 20–100 раз более распространен по количеству атомов, чем свинец и никель. Причина, по которой он встречается реже, заключается в том, что литий, будучи гораздо более активным, чем любой другой металл, обычно не находится в свободном состоянии, а сочетается с другими элементами.В отличие от этого, менее реакционноспособный свинец чаще обнаруживается в свободном состоянии, и его легче извлекать и очищать. Тяжелые металлы кадмий и ртуть, использование которых в настоящее время не рекомендуется из-за их токсичности, встречаются в 1000 раз реже, чем литий.

Потребление лития в аккумуляторах EV и HEV

Содержание лития в литиевой батарее большой емкости на самом деле довольно мало.

Если взять в качестве примера литий-кобальтовый элемент, содержание лития в катодном материале LiCoO 2 составляет всего 7% по весу. Сам катодный материал составляет от 25% до 33% веса батареи, так что содержание лития в электроде в элементе составляет около 2% веса элемента. Кроме того, электролит, на который приходится около 10% веса батареи, также содержит меньшие количества растворенного лития, так что общее содержание лития в высокоэнергетической батарее обычно составляет менее 3% по весу.

Литиевые батареи, используемые в электромобилях и HEV, весят около 7 кг на кВтч, поэтому содержание лития будет около 0,2 кг на кВтч. Типичный пассажирский электромобиль может использовать батареи емкостью от 30 до 50 кВтч, так что содержание лития в одной батарее электромобиля составляет от 6 до 10 кг.

Емкость аккумуляторов HEV обычно составляет менее 10% от емкости аккумулятора электромобиля, а вес используемого лития, соответственно, на 10% меньше.

Таким образом, 1 миллион электромобилей будет потреблять менее 10 000 тонн лития (без рециркуляции), а 1 миллион электромобилей — не более 1 000 тонн

Учитывая имеющиеся поставки лития (см. Следующий раздел), лития более чем достаточно для удовлетворения мирового спроса на высокоэнергетические автомобильные батареи.

Расходные материалы для лития

Литий — 31-й элемент земной коры по распространенности с содержанием 20 частей на миллион.Для сравнения: свинец (14 частей на миллион), олово (2,3 частей на миллион), кобальт (25 частей на миллион) и никель (84 частей на миллион). В небольших количествах он содержится почти во всех магматических породах и минеральных источниках с особенно крупными месторождениями в Китае, Северной Америке, Бразилии, Чили, Аргентине, России, Испании и некоторых частях Африки.

Текущая оценка эксплуатируемых запасов (без извлечения из морской воды) оценивается в 28,4 млн тонн. Вдобавок земля 1.4 × 10 21 килограммов морской воды содержат относительно высокое содержание лития 0,17 частей на миллион, что означает, что в мировом океане содержится более 200 миллиардов тонн лития.

Геологическая служба США сообщила, что мировое производство лития в 2006 году составило 333 000 метрических тонн, что немного ниже, чем в предыдущем году. Ожидается, что в 2010 году Китай начнет производство 45 000 тонн лития в год на предприятиях, работающих на рассоле.

Токсичность лития

Если вы задаетесь вопросом, есть ли какие-либо токсические эффекты, связанные с литием, утверждается, что литий, напротив, обладает терапевтическими преимуществами.Безалкогольный напиток «7Up» появился в 1929 году, за два месяца до краха на Уолл-стрит, с запоминающимся названием «Bib Label Lithiated Lemon-Lime Soda». «7Up» содержал цитрат лития до 1950 года, когда он был изменен, некоторые говорят, из-за связи лития с психическими заболеваниями. С 1940-х годов литий в форме карбоната лития успешно используется при лечении психических расстройств, в частности, маниакальной депрессии. Однако, как и в случае с большинством химикатов, небольшие дозы могут быть безопасными или терапевтическими, но слишком большие могут быть фатальными.

Подробнее о токсичности см. На странице «Новые конструкции и химический состав батарей».


Сделайте аккумулятор дома или в школе

См. В разделе «Домашние батареи» инструкции о том, как сделать батарею из простых материалов, доступных в домашних условиях.

Новая химия аккумуляторов

Подробнее о новых технологиях аккумуляторов см. На следующей странице Новые конструкции и химический состав аккумуляторов

Конструкция батареи

Информацию о механической конструкции батарей можно найти на следующих страницах:

Практическая химия клеток

Описаны некоторые из наиболее распространенных химических составов клеток и области применения, для которых они подходят, если вы перейдете по ссылкам ниже: —

Первичные элементы

Вторичные элементы

Необычные батареи

Сравнительная таблица химического состава клеток

Альтернативные методы производства и хранения энергии

Как почистить контакты аккумулятора?

Контакты аккумуляторной батареи и клеммы аккумуляторной батареи транспортного средства подвержены воздействию многих факторов, которые могут вызвать патинирование, загрязнение или ржавчину.К этим факторам относятся неблагоприятные погодные условия и вскрытие аккумуляторных ячеек, в результате чего из них вытекают вещества, которые затем патинируют контакты и клеммы. Изучите , как чистить клеммы аккумулятора автомобиля и контакты аккумулятора.

Продолжайте читать, чтобы узнать:

Почему клеммы и контакты покрываются патиной и корродируют?

Большинство встречающихся в природе металлов — это окисленная руда — они пытаются вернуться в это состояние постоянного окисления, когда используются в своем металлическом состоянии.Этот процесс называется коррозией. Что интересно, чем больше энергии затрачивается в технологическом процессе превращения руды (стойкая связанная форма) в ее металлическую форму (нестабильное свободное состояние), тем легче и быстрее она подвергнется коррозии при использовании.

Коррозия поражает поверхности металлических материалов. Для процесса требуется электролит (влага, вода с растворенными газами и химическими соединениями) и деполяризатор (кислород). Электролит и деполяризатор являются основными внешними факторами, вызывающими коррозию.

Процесс коррозии также определяется химическим составом металла, состоянием его поверхности и напряжением, возникающим при термообработке — все это внутренние факторы. Факторы внутренней коррозии каждого материала в основном определяются кристаллической структурой, содержащей атомы элементов с определенными свойствами и числами валентных электронов. Подверженность коррозии также определяется чистотой материала — чем менее чистый сплав и чем ниже его электрохимический потенциал, тем выше вероятность коррозии.

Патинирование распространяется как на неоцинкованные, так и на оцинкованные элементы, не защищенные от окисления цинка. Цинк очень реактивен в кислой и щелочной среде. Незащищенные цинковые поверхности, контактирующие с электролитом, подвержены так называемой белой ржавчине (пятна от влажного хранения). В нормальных погодных условиях цинк образует оксид цинка, карбонат цинка и гидроксид цинка, которые проявляются в виде легко очищаемых белых отложений. Этот нарост предотвращает коррозию металлических элементов, но также значительно снижает их электрическую проводимость.

Накопление на клеммах автомобильного аккумулятора также может быть вызвано вскрытием аккумулятора или его сульфатацией — в таких случаях нарост становится немного темнее. Патинация также может стать проблемой при повреждении регулятора напряжения, вызывающем перезарядку аккумулятора, кипение электролита и повышенное выделение газов, которые вступают в реакцию с выводами и, как следствие, патинируют их. В таком случае необходимо правильно очистить клеммы аккумулятора автомобиля .

Как почистить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля?

Перед очисткой клемм аккумулятора их необходимо отключить от источника питания.Если клеммы сильно покрыты патиной, вы можете использовать мягкую проволочную щетку, например, PG MINI 496.82 , или кусок наждачной бумаги или мягкую губку для чистки и мягкую ткань. Также для очистки контактов можно использовать пищевую соду. Однако нужно не забывать убирать остатки с поверхности. Кроме того, сильное механическое истирание поверхности контактов и выводов может привести к чрезмерному удалению поверхностного материала, что приведет к увеличению отверстий для выводов или уменьшению диаметра полюсов батареи, что может ограничить поверхность контакта и поставить под угрозу правильная подача электричества.

Как очистить клеммы АКБ автомобиля от трудноудаляемых отложений? Вы можете использовать изопропиловый спирт IPA — например, AG TERMOPASTY KONTAKT IPA + 60ML . Спирт и другие этиловые спирты не помогут, так как они содержат соли салицилата, которые после высыхания оставляют белый налет. Также рекомендуется использовать специальные средства для очистки контактов, например KONTAKT агенты.

Необходимо помнить, что нельзя использовать средства или препараты, содержащие воду, для очистки клемм или контактов.Поэтому, несмотря на то, что некоторые рекомендуют, следует избегать использования растворов перекиси водорода.

После очистки клемм аккумулятора необходимо убедиться, что их поверхность снова не патинируется или не подвергается коррозии. Для этого можно использовать жирный агент, который защитит поверхность контактов от окисления, не уменьшая электропроводность.

Для этого можно использовать технический вазелин в виде аэрозоля или медную смазку — e.грамм. СМАЗКА МЕДНАЯ ОТ AG TERMOPASTY . Внимание: клеммы следует защитить после закрепления их на клеммах батареи, а затем тщательно распылить снаружи. После испарения вазелин образует оболочку, которая эффективно герметизирует соединение без снижения его электропроводности.

Как почистить контакты аккумулятора?

Контакты аккумулятора очищаются аналогично очистке клемм аккумулятора автомобиля .Обычно это происходит после так называемой утечки батареи, и процесс зависит от типа ячеек. Если электролит пролился только на поверхность аккумулятора и контактов, его можно легко и быстро удалить.

Значительно сложнее удалить электролит, попавший в электрическое или электронное устройство и разъедающий пути и интегральные схемы. В таком случае необходимо разобрать корпус устройства и внимательно осмотреть состояние его компонентов.

Хороший способ очистить контакты аккумулятора от пролитого электролита — это использовать ультразвуковую ванну. Однако вы также можете использовать хлопчатобумажную ткань или ватный тампон, смоченный уксусом, который удалит соли электролита.

Далее контакты можно очистить водой и спиртом, но лучше и безопаснее использовать изопропиловый спирт или специальный очиститель контактов аккумулятора. Такие очистители не только удаляют электролит и патину, но также поглощают влагу из системы и защищают поверхность контакта от коррозии и патинирования, сохраняя при этом неизменным ее удельное сопротивление.

Символ: Описание:
SMAR-CU-100 Смазка высокотемпературная; спрей; Состав: медь; банка
PG-49682 Кисть; сталь
IPA-60ML изопропиловый спирт; 60 мл; спрей; жестяная банка; бесцветный
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *