Какой уровень электролита должен быть в автомобильном аккумуляторе фото: Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе. Замеряем от пластин. Разберем автомобильный вариант — magazinakb.ru

Содержание

Аккумулятор | Лады Гранты

Автор Константин На чтение 3 мин. Просмотров 22k.

Для того чтобы не быть застигнутым врасплох, в самое неподходящее время (например зимой), неисправностью или разрядом аккумуляторной батареи, необходимо проводить своевременное техническое обслуживание, проверку уровня и плотности электролита.

Проверка уровня электролита

Для проверки уровня понадобится стеклянная трубочка, которую необходимо опустить до упора в аккумулятор, зажать верхнее отверстие пальцем, достать и посмотреть уровень по количеству электролита. Уровень электролита должен быть выше сепараторов аккумулятора на 5-10 мм.

Если аккумулятор имеет индикатор, то уровень электролита должен быть с ним на одном уровне или выше на пару миллиметров, максимально на 5мм.

Проверка уровня электролита является обязательной, так как при естественных условиях эксплуатации, уровень падает из-за испарения воды и в этом случае необходимо доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Если в процессе эксплуатации авто на аккумуляторной батарее видны следы электролита, возможны следующие причины:

высокий уровень электролита, из-за чего происходит выплёскивание, чтоб исправить, необходимо отобрать электролит резиновой грушей до нужного уровня.
появление трещин на корпусе, в этом случае требуется отремонтировать аккумулятор.
причиной появления электролита на корпусе, может быть не отрегулированное напряжение зарядного тока и сульфатирование.

Сульфатирование аккумуляторной батареи

– это образование не растворимого сернокислого свинца. Происходит это из-за эксплуатации аккумулятора с низким уровнем электролита, во время длительного хранения разряженного или не полностью заряженного аккумулятора. Если сульфатирование незначительное, то это можно исправить с помощью полного разряда-заряда аккумулятора малыми токами, а если батарея имеет сильное сульфатирование, то батарею следует заменить, она не подлежит восстановлению.

Проверка плотности электролита

Необходимый этап в обслуживании аккумулятора, является проверка плотности электролита. Плотность проверяют с помощью ареометра, для этого в прибор, с помощью резиновой груши, набирают электролит из аккумулятора и смотрят по шкале показания плотности.

Для умеренного климата плотность соответствует 1,28 г/см.

Электролит нужной плотности можно приобрести в любом авто магазине или приготовить самому. Для приготовления электролита плотностью 1,28 г/см, необходима серная кислота (0,36 г.) высшего сорта, которую вливают маленькими порциями в дистиллированную воду (1 л.). Нужно знать, что вода в кислоте закипает, поэтому нужно лить именно кислоту в воду, а не наоборот.

Определить заряженность аккумулятора по напряжению можно только через 8 часов после эксплуатации автомобиля

при температуре 25 °С. Напряжение полностью заряженного аккумулятора от 14,0 до 14,2 В. Заряжают аккумулятор постоянным током пропорциональным емкости батареи, то есть если батарея ёмкостью 55 ампер, то зарядный ток равен 5,5 ампер..

основные понятия, диагностика, неисправности Проверяем и восполняем уровень электролита в аккумуляторе

В принципе, аккумулятор – это вещь простая. Не требующая хлопотного обслуживания, но только в том случае, если вы эксплуатируете свое авто стандартно. Долгие поездки по трассе, частое зажигание, перепады температуры – все это влияет на уровень электролита в аккумуляторе, и его необходимо периодически проверять.

Работа аккумулятора (или сокращенно АКБ) будет отлаженной, если помнить о времени его службы. Сейчас делают такие АКБ, которые изживают себя и требуют замены. По идее, единственное, что важно – это периодически заряжать его и следить за уровнем электролита. Сроки службы АКБ продлеваются в том случае, если само устройство это предполагает. Например, за аккумуляторе находятся пробочки отсеков электролитосодержащих емкостей, что позволяет его туда долить. Если пробок нет, то на устройстве есть специальный индикатор, который оповещает о состоянии АКБ – тусклый зеленый или вовсе белый его цвет говорят о том, что девайс умер.

Электролит – это жидкость, создающая особую среду, которая накапливает и раздает электроэнергию посредством химических реакций. По сути, это раствор Н2SO4 в Н2О (концентрат серной кислоты в дистиллированной воде).

Сама кислота (максимально концентрированная) – достаточно плотное вещество, 1,84 г/см³, электролит – это 1,40 г/см³. когда серная кислота взаимодействует с водой, то выделяется много тепла. Если взять некачественную серную кислоту, можно запороть АКБ.

Важно знать, что плотность смеси серной кислоты и воды в аккумуляторе должна варьироваться от 1,07 до 1,30 г/см³! Если плотность выше или ниже допустимых границ – АКБ будет работать некачественно и не долго. Температура такой жидкости +15°С.

Причины нарушений в аккумуляторе:

АКБ может закипеть; если температура резко повысится, одна из составляющих электролита – вода – просто испариться.
Генератор может барахлить, напряжение будет прыгать, чем поспособствует неправильной циркуляции электроэнергии в устройстве зарядки авто.

АКБ может разрядиться, особенно, в случае долгого простоя машины.

Проверка уровня электролита в АКБ – это очень важная процедура. Потому как слишком низкий его уровень высушит внутренние пластины, ячейки соединяться и аккумулятор накроется. А если уровень слишком высокий, то выходы на генератор могут окислиться и вывести из строя всю систему разом и надолго.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе.

Определить концентрат необходимой жидкости можно двумя способами:

По пробкам ячеек,
На глаз (по магическому глазу).

Если говорить о магическом глазе – то это не совсем точная диагностика, требующая дополнительной проверки. Нужно аккуратненько постучать по нему (по этому глазу) и посмотреть, как поднимутся пузырьки воздуха. Вы увидите индикатор цвета четче, и тут же используете ваши аналитические способности: Зеленый – норма, Белый – требуется подзарядка, Красный – пора долить воды, кислота повысилась. Бывают и другие расцветки, но эти самые распространенные в РФ.

Хорошо, если на корпусе зарядного устройства есть шкала с минимумом и максимумом. Тогда вы просто смотрите на уровень раствора и решаете, что делать.

Последний способ проверки пригодиться для уточнения первого и отсутствия возможности проверить вторым: берем стеклянную трубочку, отворачиваем одну из пробок на корпусе зарядки авто, толкаем внутрь до щитка предохранителя, затыкаем пробирку пальцем, вытаскиваем наружу. В трубке будет электролит, если он от 10 до 15 миллиметров – все в порядке.

Какой уровень электролита должен быть в автомобильном аккумуляторе?

Как уже было сказано, допустимая норма этого важного раствора колеблется в переделах 12 и 15 миллиметрами. Лишний электролит можно выцедить при помощи подручных средств – обычного медицинского шприца или спринцовки. Не хватает – льем воду. Только не надо доливать водой из-под крана! Вы сразу загубите свое зарядное. Вода, во-первых, должна быть обязательно дистиллированной, а, во-вторых, ее температура должна быть в пределе от +15 до +25°С. Заливать воду следует в специальное отверстие – заливное горлышко – до предела нижнего торца тубуса. Залили – поставьте на зарядку часа на три-четыре, а после советуем проверить плотность получившейся жидкости, чтобы уровень серной кислоты соответствовал допустимой норме. Допустимая норма – это 1,27-1,29 г/см 3 . Измеряется прибором под названием ареометр.

Вопрос, как измерить уровень электролита в аккумуляторе, не является первым и важным. На ряду с ним стоит второй, касающийся его плотности. Если вы недолили воды – дело за малым, просто долейте еще, а в случае излишней разбавки понадобится корректирующий

Сейчас современные автомобили и их комплектующие очень надежны. Аккумуляторы в автомобиле также не являются исключением. Вот только многие забывают, что надежность — не гарант долговечности. Чтобы не случилось так, что, находясь где-нибудь на опустевшей трассе, ваш автомобиль перестал заводиться, необходимо хотя бы изредка проводить диагностику и замерять уровень электролита в аккумуляторе.

Правильное обслуживание АКБ

АКБ в автомобиле выполняет функцию обеспечения необходимым количеством электроэнергии стартера во время запуска двигателя. Также АКБ обеспечивает электричеством всю электронную систему автомобиля.

Всего аккумуляторных батарей существует четыре вида:

Обслуживаемые.

Малообслуживаемые.
Гибридные.
Необслуживаемые.

Для того чтобы аккумулятор прослужил долгое время и не подводил вас в неожиданный момент, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.

Одним из самых важных пунктов для поддержания рабочего состояния является электролит для аккумуляторов. За ним нужно следить в первую очередь.

Второй, не менее важный пункт в работе аккумулятора — это плотность электролита. Проверяется она с помощью специального прибора — денсиметра или ареометра. В зависимости от времени года плотность жидкости должна быть разной.

Также аккумулятор нуждается в постоянной проверке его напряжения. Проверить напряжение в аккумуляторной батарее можно с помощью вольтметра, мультиметра или нагрузочной вилки.

Как проверяется уровень электролита

Электролит для аккумуляторов в жару имеет свойство испаряться, так как его основным компонентом является вода. Также к его испарению причастно и кипение аккумулятора в процессе эксплуатации. В связи с этим уровень его необходимо проверять постоянно. В летнюю жару идеальной будет ежемесячная проверка.

Проверить уровень можно визуально, если позволяет материал, из которого состоит корпус АКБ (он должен быть прозрачным). Если визуально не удается определить нужное, необходимо найти специальные метки на корпусе. С их помощью также можно попытаться установить уровень электролита.

Если же ни один из вышеперечисленных способов не помог, нужно открутить пробки на АКБ и при помощи стеклянной трубки определить количество жидкости.

Сделать это нужно так: опускаете стеклянную трубку в заливное отверстие, чтоб она уперлась в сетку пластины сверху. Прикрыв пальцем верхнее отверстие трубки, вытащить ее и замерить уровень жидкости. Он должен составлять приблизительно 10-15 мм.

В случае если необходимое количество жидкости отсутствует, необходимо довести его до нужного уровня и замерить еще раз. Проверять необходимо по отдельности в каждой банке аккумулятора.

Обратите внимание: если в АКБ уровень ниже нормы, то доливать необходимо не электролит, а дистиллированную воду. При выкипании из электролита воды увеличивается плотность. При доливке дистиллированной плотность вернется к норме.

Если же долить электролит и оставить плотность высокой, это приведет к быстрому выходу из строя АКБ в скором времени.

От того, какой электролит в аккумуляторе у вас залит и как вы его обслуживаете, зависит срок службы батареи.

Объемы электролита в разных АКБ

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор или по какой-то причине решили поменять в своем аккумуляторе электролит, нужно знать необходимый объем жидкости, который нам понадобится.

Перед заправкой АКБ нужно купить в ближайшем магазине или сделать самостоятельно электролит для аккумуляторов. Лучше использовать его с запасом, так как при заправке АКБ некоторое количество жидкости впитается в пластины, что приведет к упадку уровня, и понадобится доливать электролит.

Так сколько электролита в аккумуляторе должно быть? Его объем определяется по типу вашего аккумулятора, который приведен в таблице.

Самостоятельное приготовление электролита

Если при проверке уровня жидкости в АКБ у вас под рукой не оказалось электролита, его можно приготовить самостоятельно.

Для приготовления жидкости нам понадобится серная кислота, смешанная с дистиллированной водой в строго определенной пропорции.

При приготовлении электролита нужно использовать чистые материалы и соблюдать технику безопасности, так как кислота может нанести непоправимый ущерб вашему здоровью при смешивании с водой.

Обратите внимание, что в воду тонкой струей вливается кислота, а ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать резкую реакцию и закипание воды, которая при разбрызгивании может попасть на вас.

Приготовить электролит для аккумуляторов несложно, зная определенные пропорции, но все же лучше приобрести его в магазине, так как стоит он недорого.

Обслуживание аккумулятора — занятие несложное. Если знать все необходимые параметры жидкости и своевременно их диагностировать, можно сохранить вашу АКБ в рабочем состоянии, и она будет долгое время служить вам верой и правдой.

Время от времени необходимо обязательно проверять уровень электролита (это не просто вода) в аккумуляторе автомобиля. На то есть две причины. Во-первых, он естественным образом испаряется. Во-вторых, при каждой зарядке аккумулятора он в небольших количествах разлагается на водород и кислород. Проверка и замена электролита является важной составной частью технического обслуживания. Поэтому необходимо знать, как сделать это правильно. Далее приводятся детальные инструкции, как проверить уровень электролита, чтобы не навредить ни себе, ни автомобилю.

Шаги

Часть 1

Как очистить батарею и открыть заливные отверстия

Найдите батарею для аккамулятора. У большинства автомобилей она расположена сразу под капотом, который нужно просто открыть.

Также аккумуляторы могут находиться в нижней части моторного отсека, за передним бампером и перед передними колесами. Для проведения технического обслуживания их нужно снять со стороны днища автомобиля.
У большинства же автомобилей марки БМВ, Мерседес-Бенц и некоторых других моделей аккумуляторы расположены в изолированном отсеке багажника.
В некоторых моделях, к примеру в Кадиллаках, аккумуляторы могут находиться под задним сиденьем.

Проведите очистку аккумулятора. Прежде чем проверять уровень электролита, избавьтесь от грязи и мусора, скопившихся сверху аккумулятора и вокруг его клемм. Это важно сделать, чтобы, когда вы откроете заливные отверстия, туда не попало ничего постороннего. Кроме того, если поверхность батареи будет чистой, это позволит замедлить или избежать развития коррозии металлических поверхностей

Для того чтобы избавиться от дорожной грязи и незначительной коррозии, воспользуйтесь средством для чисти стекол на основе аммиака. Для этого распылите чистящее средство на тряпку, а не на сам аккумулятор. Можно использовать бумажное полотенце, но как только оно начнет портиться, замените его.
Участки с сильной коррозией можно очистить самодельной смесью из воды и соды. Намочите тряпку этой смесью и протрите аккумулятор. Чтобы качественно почистить аккумулятор, придется смачивать тряпку и вытирать ею не один раз. После этого распылите на тряпку средство для мытья стекол и вытрите соду. Если оставить на поверхности аккумулятора соду, то это ускорит развитие коррозии клемм и металлических деталей, находящихся рядом.
Не спешите! Все колпачки заливных отверстий должны находиться на своих местах. Чистящие средства не должны попасть вовнутрь аккумулятора через эти отверстия.
Примечание: Чтобы было удобнее чистить и выполнять техническое обслуживание аккумулятора, его можно извлечь из автомобиля, а затем снова установить. Так будет лучше из соображений безопасности, особенно если аккумулятор расположен в труднодоступном месте. Однако из-за этого произойдет сброс настроек электроники автомобиля (часов, радио станции и так далее). Так что если вы не будете вынимать аккумулятор из автомобиля, то сможете сэкономить время.
Кроме того можно отсоединить клеммы аккумулятора и опустить их в емкость с очень горячей водой. Горячая вода удалит слой коррозии, тем самым очищая поверхность. Но прежде чем снова подсоединять клеммы к аккумулятору, обязательно вытрите их насухо .

Открутите пробки заливных отверстий. На крышке аккумулятора расположены две пробки заливных отверстий шестиугольной формы. Они легко выкручиваются, если их слегка поддеть пластиковым шпателем или отверткой. Если пробки не поддаются, то попробуйте поддеть их в нескольких точках по периметру.

На некоторых аккумуляторах шесть отдельных круглых пробок. Их необходимо открутить против часовой стрелки, а затем снять.
На аккумуляторе может быть надпись: «Необслуживаемый». Это значит, что он не подлежит техническому обслуживанию и его нельзя открывать. Если такой аккумулятор перестал функционировать должным образом, производители рекомендуют просто заменить его на другой, потому что в него нельзя добавлять воду.

При необходимости удалите грязь. Открутив пробки, вы можете заметить, что под ними тоже скопилась грязь. Смочите тряпку средством для мытья окон и протрите заливные отверстия.

Чистить заливные отверстия пищевой содой не рекомендуется. Слегка смочите тряпку чистящим средством. Будьте внимательны, чтобы ни чистящее средство, ни грязь, ни кусочки бумажного полотенца не попали внутрь аккумулятора.
Не ленитесь и не пренебрегайте этим советом. Если следить за чистотой заливных отверстий, то это замедлит развитие коррозии. Это важный момент в техническом обслуживании, помогающий сохранить целостность всех соединений.

Часть 2

Как определить текущий уровень электролита

Посмотрите на уровень электролита. Заглянув в каждое заливное отверстие, можно определить уровень этого вещества в каждом из отсеков. Должно быть одинаковое количество электролита во всех отсеках

Если уровни слегка отличаются, то причина может быть в том, что в прошлый раз вы налили слишком много жидкости. В этом случае, когда этот излишек испариться, просто наливайте необходимое количество.
Если уровни явно разные, то дело может быть в треснувшем корпусе и небольшой утечке электролита. В таком случае требуется замена аккумулятора. Если мест очевидной утечки не видно, то долейте в аккумулятор дистиллированную воду (ничего другого) до максимально безопасного уровня и спустя несколько недель проверьте, насколько изменился ее уровень.

Определите низкий уровень электролита. Если электролит не покрывает пластины полностью, значит его недостаточно. В таком случае аккумулятор не сможет функционировать с максимальной производительностью.

Части пластины, подверженные воздействию воздуха, разрушаются за считанные дни.
Если уровень электролита опустился только на 1 см ниже верхней кромки пластины, то, налив необходимое количество воды, аккумулятор снова заработает, однако его производительность немного снизится. (Советы как добавлять воду, будут рассмотрены в 3-ей части этой статьи) Если же уровень опустился намного ниже, возможно, вам придется менять аккумулятор.
Низкий уровень электролита может свидетельствовать о перезарядке аккумулятора. В этом случае нужно проверить генератор переменного тока.

Определите нормальный уровень электролита. Нормальным уровнем считается уровень электролита, который либо выше пластин примерно на 1 см, либо ниже горловины заливного отверстия на 3 мм.

Если все в норме, то доливать воду пока нет необходимости. Можете просто закрутить обратно пробки заливных отверстий. Следующую проверку нужно будет провести через три месяца.

Определите предельный уровень электролита. Уровень жидкости находится на безопасном максимуме, когда электролит касается горловины заливного отверстия.

Где-то в нижней части большинства горловин есть пара выемок. Благодаря этим выемкам образуется мениск (жидкость выгибается возле края горловины, по форме напоминающая глаз). Если жидкость касается горловины, мениск появляется. Если ниже горловины, мениска не видно.
Мениск в форме глаза нужен для того, чтобы избежать переливов. Вам стоит воспользоваться фонариком, чтобы иметь возможность определить уровень жидкости и увидеть, есть ли мениск.

В этой статье речь идет об определении уровня электролита в аккумуляторах свинцово-кислотного типа. Не нужно следовать советам из этой статьи, если они противоречат рекомендациям производителя или продавца вашего аккумулятора.

Помните, что для аккумуляторов никель-кадмиевого типа или аккумуляторов, используемых в гольф-мобилях и поломоечных машинах, требования к уровню электролита могут быть другими.

Часть 3

Как отрегулировать уровни электролита

Заливайте в отсеки только дистиллированную воду. Она продается в большинстве продуктовых магазинах. При слишком низком уровне электролита (когда видно пластины) необходимо в каждый отсек долить столько воды, чтобы полностью покрыть пластины. Затем подзарядите аккумулятор зарядным устройством или просто поездите на автомобиле несколько дней в обычном режиме. Только помните, что при полной зарядке аккумулятора доливать нужно до максимально безопасного уровня – до нижнего края горловины

Если аккумулятор сильно разрядился, то не заполняйте его полностью. Если аккумулятор разряжен, то лучше долить ровно столько воды, чтобы она только покрыла пластины (или вообще не доливать, если уровень нормальный).

При зарядке аккумулятора уровень электролита повышается, поэтому нужно оставить достаточно места для поднимающейся жидкости. (Это не относится к аккумуляторам, которые полностью заряжены).
Уровень электролита может повышаться и при нагревании аккумулятора.

Вытрите подтеки и закрутите пробки. Перед тем как закрутить пробки, убедитесь, что ни на них, ни на крышке не осталось мусора, который мог бы попасть вовнутрь.

Если вы нечаянно налили слишком много жидкости, но через край она не перелилась, то прекратите доливать и просто оставьте все как есть. Если же все растеклось по крыше, то постарайтесь не прикасаться к жидкости, потому что в ней содержится кислота, которая может разъесть кожу и одежду.
Протрите разлитую жидкость тряпкой или бумажными полотенцами, продвигаясь в направлении от заливных отверстий. Чем бы вы ни вытирали, не допускайте, чтобы эта вещь пропиталась настолько, что и с нее начнет капать на другие поверхности автомобиля и окружающие предметы. Прополощите тряпку или бумажное полотенце в ведре с водой. Наденьте перчатки, чтобы вода не попала на руки.
Закончив вытирать, выбросьте тряпку или бумажное полотенце в мусорное ведро. Осторожно вылейте воду в канализацию. Старайтесь не расплескать воду, чтобы остатки кислоты никуда не попали. В завершение поверхность, контактировавшую с разлитой кислотой, протрите тряпкой, смоченной в средстве для мытья окон.
На протяжении месяца осматривайте переполненный аккумулятор. Если жидкость переливается через край, то протирайте ее так, как описано выше.
Даже если из аккумулятора выливается жидкость, серной кислоты в ней будет немного и ее потеря никак не скажется на функциональности аккумулятора. Лучше не доливать кислоту, чтобы восполнить потерю, так как чрезмерное количество кислоты сокращает срок службы аккумулятора даже сильнее, чем ее недостаток.

Часть 4

Какие надо принять меры предосторожности

Наденьте очки для защиты глаз. Электролит в аккумуляторе – это серная кислота, поэтому очень важно защитить глаза, чтобы в них не попала даже капля этой жидкости. Помните, что вы можете получить серьезную травму или даже потерять зрение.

Контактные линзы не являются средством защиты и могут только усугубить положений, если кислота все-таки попадет в глаза. Обычные очки тоже не защитят, поскольку в них отсутствует защита по бокам.
Безопаснее всего надеть защитные очки, которые продаются в большинстве строительных магазинов.

Наденьте одноразовые перчатки для защиты рук. Выбирайте перчатки, которые могут выдержать воздействие серной кислоты хотя бы несколько минут. Их можно купить в строительных магазинах

Латексные и виниловые перчатки не смогут долго выдержать воздействие кислоты. Если вы все же решите ими воспользоваться, то, как только на них попадет кислота, немедленно их снимите. Если не поторопиться, кислота разъест перчатку и обожжет кожу.
Перчатки из неопрена способны противодействовать кислоте целый час или дольше, но в обычных строительных магазинах их сложно найти. Нитрил — это не то же самое, что неопрен. Нитриловые перчатки нельзя использовать, потому что они еще меньше защищают от кислоты, чем латексные перчатки.

Защитите кожу. Наденьте старую одежду, чтобы покрыть как можно больше частей тела: что-то плотное с длинными рукавами, какие-то штаны и обувь с закрытым носком. Используйте ненужную одежду, которую вам не жалко, потому что если электролит брызнет на ткань, то он разъест ее за одну-две недели.

Запомните, что нужно делать при попадании электролита на кожу. Если электролит брызнет на кожу, немедленно промойте это место проточной водой с мылом

Если вы почувствовали в каком-то месте жжение или покалывание, возможно, на вас попала капля электролита. Для ожога достаточно всего одной капли.
Если вы считаете, что на вас мог брызнуть электролит, то оторвитесь от работы и немедленно промойте это место. Не думайте, что все обойдется. Покраснение или рана появляются не сразу, а по прошествии некоторого времени.
Закончив, утилизируйте все перчатки и тряпки, которые вы использовали. Иначе они могут испортить другие вещи, с которыми будут соприкасаться.

Как я уже много раз писал, автомобильный аккумулятор является свинцово-кислотным. Внутри батареи обязательно должен находиться специальный электролит, по сути это дистиллированная вода и серная кислота, разведенные в нужной пропорции (иначе работа по накоплению и отдаче энергии происходить не будет). Но от времени, погоды и условий эксплуатации, вода может испаряться, соответственно падает и уровень самой электрохимической жидкости. Причем что самое страшное, начинают оголяться свинцовые пластины внутри. Чем это плохо, какой должен быть уровень – подробно разбираем, ну и как обычно видео версия в конце …

В начале, хочется отметить — что если уровень электролита будет больше или меньше положенного, то это может вывести ваш аккумулятор из строя (ну или как минимум, он не будет нормально работать).

Обслуживаемый и необслуживаемый АКБ

По строению корпуса батареи отличаются на так называемую – . Сейчас все больше преобладает второй тип, то есть при покупке вам за ней практически не нужно следить (для новичков это просто находка). Однако у такого варианта есть и большие минусы, скажем если вода испарится из банок, тогда вы так просто ее не добавите. Многие выкидывают () такие АКБ и покупают новые, хотя стоит добавить воды (до нужного уровня) и он будет еще долго работать

Многие думают, что она оттуда вообще не улетучится, но это не так! У необслуживаемых вариантов, также есть специальные клапана (отверстия) для сброса внутренних газов

А при испарении воды (как я писал сверху) уровень электролита падает, что неминуемо приводит к ухудшению характеристик АКБ.

Низкий уровень – чем опасен

Опасен он по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

Если уровень падает, значит — вода улетучивается. Растет плотность серной кислоты (так как она никуда не девается). Это очень негативно влияет на сами пластины, они попросту быстрее начинают разрушаться.

Если концентрация кислоты высокая, это может вести к ускоренному процессу
Верхняя часть пластин оголяется – а это также негативно влияет на них при зарядке. Они банально разогреваются и могут осыпаться.
Если электролита не достаточно (пластины оголены), соответственно падает и емкость батареи, то есть вы, банально не запустите автомобиль.

По своему опыту скажу что АКБ с оголенными пластинами служат не долго, как правило, они осыпаются или сульфатируются за 3 – 6 месяцев использования. Поэтому очень важно, добавить жидкость до нужных значений!

Высокий уровень – чем опасен

Вроде определились, низкий – ПЛОХО! А вот слишком высокий – ТОЖЕ ПЛОХО? ДА — ТОЖЕ ПЛОХО! НО почему?

Смотрите – нормальная плотность внутри аккумулятора, равна примерно 1,27 – 1,29 г/см3 (если взять наши рабочие жидкости это примерно — 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды). Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы , нарушите баланс и скажем, нальете водного состава в 70%, тогда плотность у нас упадет до 1,22 – 1,25 г/см3. А такая жидкость замерзает уже при -20, -30 градусов, что в России встречается довольно часто. Конечно, летом вы проблем, скорее всего испытывать не будете, но вот зимой батарея может замерзнуть, да так что разорвет корпус и вы просто выкинете аккумулятор.

Так что нужно лить именно столько – сколько нужно (в рамках допустимого).

Что нужно добавлять внутрь?

Итак, переходим почти к самому интересному. НО для начала небольшое напоминание, многие ошибочно думают — что нужно внутрь нужно добавлять готовый электролит , который продается в автомобильных или специальных магазинах. НО ЭТО НЕ ТАК!

Как я уже говорил сверху, улетучивается из банок именно вода, и именно воду нужно добавлять в банки, НО НИКАК НЕ ЭЛЕКТРОЛИТ!

Еще раз хочу всем повторить, испаряется именно водный раствор, но не кислота! Если вы добавите, до уровня электрохимическую жидкость, тогда вы поднимете плотность на высокий уровень, скажем 1,32 – 1,35 г/см3 пластины от такой концентрации намного быстрее изнашиваются, а также образовываются сульфаты!

Поэтому только дистиллированная вода, и только определенный уровень.

Сколько нужно добавлять?

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то есть вы физически можете открутить пробки и увидеть пластины, оголены они или нет – это одна ситуация.

А вот если у вас необслуживаемый вариант, то добавить в него намного сложнее (про это чуть ниже).

Берем стандартную ситуацию — открутили пробки, а пластины оголены (верхняя часть торчит выше жидкости). Так сколько лить, под завязку (под пробку) или как?

ОДНОЗНАЧНО НЕ ПОД ПРОБКУ! Это слишком много. Берем бутылку с дистиллированной водой (можно ), и добавляем примерно на 1 – 1,5 см над пластинами. ТО есть общий состав должен их покрывать именно на это значение.

Кстати на многих аккумуляторах, есть специальные метки — нижняя и верхняя, именно в этих границах и должен быть уровень. Однако сейчас их наносят на корпус все меньше и меньше.

В идеале после добавления воды, вам нужно подзарядить батарею и замерить ее плотность. Она должна быть примерно 1,27 г/см3.

Теперь берем ситуацию с необслуживаемой батареей – как я писал, нет пробок сверху, а дистиллят добавить как-то нужно! Но как? У меня про это (почитайте познавательно).

Однако простыми способами этого добиться сложно. ПРИЧЕМ никогда не отрывайте сверху крышку, это не правильно, в ней находится лабиринты, которые абсорбируют испаряющиеся из банок газы. Если его нарушить батарея уже не будет необслуживаемой.

Самый действенный способ , это взять и просверлить тоненьким сверлом над банками отверстия, примерно на нормальный уровень электролита. Далее, шприцом туда закачать воду, а потом запаять эти дырочки паяльником. Ну и собственно зарядка.

Отвечает за пуск двигателя и обеспечивает работу бортовой сети автомобиля. Большинство автолюбителей используют аккумуляторы (АКБ), которые при соблюдении правил эксплуатации практически не требуют технического обслуживания. В общем случае от владельца автомобиля требуется содержать его в чистоте и регулярно, два-три раза в год, проверять степень ее заряженности. Степень заряженности батареи во многом зависит от уровня залитого электролита и его плотности.

УРОВЕНЬ ЭЛЕКТРОЛИТА И ЕГО ПЛОТНОСТЬ

Уровень электролита в АКБ влияет на долговечность его работы. Излишек раствора способствует окислению выходных клемм батареи, что может вывести из строя всю бортовую электросеть автомобиля. Если же уровень жидкости в аккумуляторе ниже необходимого, то его и разрушаются. При этом АКБ выходит из строя окончательно. Поэтому владельцы автомобилей часто задаются вопросом: “Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе и как его проверить?”

ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА

Количество жидкости в АКБ не является постоянной величиной. Нормой считается, если верхний край пластин батареи находится под слоем раствора толщиной 12…15 мм . Определить уровень электролита в аккумуляторе определяется визуально. Для этого необходимо отвернуть пробки заливных отверстий и посмотреть внутрь. Раствор должен соприкасаться с нижним торцом тубуса заливной горловины каждой банки. При этом в месте соприкосновения должен быть виден мениск (искривленная поверхность жидкости между близко расположенными стенками; от греч. meniskos – полумесяц).

Независимо от того, какая АКБ используется, уровень электролита в ней постоянно уменьшается. Это связано с испарением воды в процессе эксплуатации. В результате уменьшается его резервный запас, расположенный над пластинами, что приводит к увеличению концентрации серной кислоты и повышению плотности. В результате низкий уровень электролита в аккумуляторе приводит к разрушению пластин и уменьшению его рабочего ресурса. Скорость этого процесса зависит от:

Исправности элементов электрической схемы автомобиля;
Условий эксплуатации автомобиля;
Манеры вождения водителя.

За счет сочетания неблагоприятных факторов уровень жидкости может снизиться до критического значения даже в течении одного месяца. Именно поэтому при появлении даже самых незначительных сбоев в работе бортовой электрической сети специалисты рекомендуют проверить электролит в аккумуляторе.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА

Проверить уровень электролита в аккумуляторе возможно двумя способами:

Если на полупрозрачном корпусе батареи имеются метки max/min, то посмотрев на уровень жидкости, можно принимать решение о том, что делать дальше (добавить или уменьшить ее количество).
Если же меток на корпусе нет, то используют стеклянную трубочку, имеющую внутренний диаметр 3-5 мм. Открыв одну из пробок, вставляют трубочку в отверстие до упора в . Затем, закрыв наружное отверстие пальцем, вынимают ее из отверстия. Столбик жидкости, оставшийся в трубке, показывает ее уровень в одной банке.

Важно! Высота столбика электролита в трубочке должна быть в диапазоне 12-15 мм.

Эту процедуру необходимо произвести для всех банок, после чего можно принимать решение о дальнейших действиях. Избыточную жидкость нужно выцедить (шприц, спринцовка). Если уровень электролита в аккумуляторе недостаточен, то нужно в каждую банку долить дистиллированную воду (до нижнего края заливной горловины), причем ее температура должна находится в пределах 15…25 градусов Цельсия.

Полезный совет! Доливать в АКБ следует только дистиллированную воду. Использование воды из водопровода или из ручья приведет к полной разрядке батареи.

ПРОВЕРКА ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА

Добавляя дистиллированную воду, нельзя забывать о таком параметре, как плотность. Измеряют плотность специальным прибором – ареометром. Он выполнен в виде поплавка, снабженного шкалой, градуированной в единицах плотности. В верхней части прибора имеется баллон, с помощью которого в пипетку всасывается раствор. Его свободное перемещение поплавка в вертикальном положении. Линия, по которой ареометр соприкасается с жидкостью, показывает величину плотности электролита. Замер плотности необходимо провести для всех банок аккумулятора.

Важно! Величина плотности электролита, находящегося в АКБ, не должна выходить за пределы диапазона 1,25…1,3 г/куб.см.

Если измерения показали, что плотность завышена, то нужно просто разбавить раствор дистиллированной водой, контролируя при этом одновременно плотность и уровень жидкости.

В случае, когда измерения показали пониженное значение плотности, для доливки применяют специальный корректирующий электролит (плотность 1,4 г/см.куб). Он используется для повышения плотности залитого в аккумулятор раствора.

Важно! Измерение плотности электролита с целью определить необходимость ее корректировки, проводят только на полностью заряженной батарее.

Процесс корректировки плотности достаточно сложен и должен выполняться подготовленным специалистом.

На заводе-изготовителе в аккумулятор заливают чистый, прозрачный электролит. Однако в процессе эксплуатации он мутнеет. Это происходит из-за:

попадания внутрь грязи;
доливания водопроводной воды с примесями хлора и железа;
перезаряда АКБ вследствие генератора, тяжелых условий эксплуатации, а также при пользовании самодельными зарядными устройствами.

Кроме того, серый оттенок жидкости означает, что батарею необходимо дозарядить. Полная зарядка возвращает жидкости первоначальную прозрачность.

Внимание! Черный электролит в аккумуляторе свидетельствует о том, что намазка с пластин почти полностью осыпалась, АКБ пришла в негодность и подлежит замене.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Как должны выглядеть пластины в аккумуляторе

Силовая установка любого авто, будь то бензинового или дизельного, запускается при помощи специального силового электромотора – стартера.

Но чтобы стартер начал работать, его нужно запитать электроэнергией. Для этого в авто предусмотрен внешний источник электроэнергии – аккумуляторная батарея (аккумулятор, АКБ).

В основную задачу АКБ входит кратковременная отдача электроэнергии значительной мощности на стартер, чтобы обеспечить запуск силовой установки.

Помимо этого, аккумулятор обеспечивает энергией все электрические приборы авто, до того момента, пока не запустится мотор, после чего запитка бортовой сети производиться от генератора.

Сейчас производятся аккумуляторы, которые используются на авто, нескольких типов: кислотные, щелочные, недавно появились еще и гелевые.

Наибольшее распространение на автомобилях имеют кислотные батареи, поэтому их мы и будем рассматривать.

Дальнейшее использование батареи на авто при его повреждении невозможно. Но если был поврежден сравнительно новый аккумулятор, не стоит его сразу менять, можно попытаться его восстановить.

Для начала разберемся, какова конструкция кислотного АКБ.

Если внешне посмотреть на него, то он состоит из закрытого пластикового корпуса с двумя выведенными клеммами.

Конструктивно аккумуляторы являются обслуживаемыми и необслуживаемыми.

У обслуживаемых АКБ имеются закрытые пробками отверстия в верхней части корпуса батареи.

Необслуживаемые аккумуляторы такими отверстиями не оснащаются, есть только небольшое отверстие для отвода газов.

Расположены они переменно, то есть — положительная пластина, рядом с ней расположена отрицательная, затем опять идет положительная.

Дополнительно, чтобы исключить возможное соприкосновение этих пластин между ними располагается сепаратор.

Сам по себе аккумулятор электроэнергию не вырабатывает, он, по сути, является просто хранилищем электроэнергии.

При зарядке батареи поступающая на клеммы электрическая энергия от зарядного устройства или генератора преобразуется в химическую. А при разряде производится обратный эффект.

Действует все это так: при подключении к аккумулятору потребителя энергии, между собой в реакцию вступают губчатый свинец отрицательных пластин с двуокисью свинца положительной пластины и электролит.

Между ними происходит хим. реакция, в результате чего высвобождается электроэнергия, которая и расходуется потребителем. При этом на отрицательных пластинах появляется слой сульфата свинца.

При зарядке аккумуляторной батареи происходит обратный процесс, в результате которого слой появившегося сульфата растворяется в электролите, а на положительных пластинах образуется слой диоксида свинца.

Если по-простому, то при разрядке АКБ с положительных пластин частицы свинца из-за хим. реакции переносятся на отрицательные. А при заряде аккумулятора эти частицы возвращаются обратно на положительные пластины.

Все это сопровождается высвобождением или потреблением электрической энергии.

Устранение внешних неисправностей

Все неисправности аккумуляторной батареи можно разделить на внешние и внутренние.

Внешних неисправностей всего две – сильное окисление клемм, из-за чего происходит плохое соединение АКБ с бортовой сетью.

Пробой корпуса выявить несложно – из него будет протекать электролит. Трещину, если таковая имеется, можно заделать, но только в случае, если аккумулятор является обслуживаемым.

Из АКБ сливается электролит, после чего можно будет заделать трещину.

Для этого можно воспользоваться паяльником и куском пластика. Сначала пропаивается сама трещина, а затем для большей уверенности поверх припаивается подготовленный пластик.

После чего нужно проверить герметичность корпуса, залив него дистиллированную воду.

Внутренних неисправностей, которые возникают в АКБ значительно больше, причем большая часть из них наносит батареи вред, который устранить невозможно.

Одной из самых распространенных неисправностей батарей является сульфатация пластин.

К сульфатации АКБ приводит неправильная эксплуатация – долгое хранение батареи в разряженном состоянии, частые глубокие разряды, постоянные недозаряды батареи, поэтому важно подбирать аккумулятор по марке автомобиля.

Сама сульфатация – это образование на поверхности пластин сернокислого свинца, из-за которого электролит не может проникнуть вглубь активной массы, поэтому часть этой массы уже не может вступать в реакцию.

На ранних стадиях сульфатацию пластин можно устранить, но, если она глубокая – АКБ ремонту не подлежит.
Еще встречаются такие неисправности, как осыпание активной массы с пластин, с возможным последующим замыканием.

Обычно при несильном осыпании помогает промывка батарей дистиллированной водой.

Возможно и вздутие АКБ из-за замерзания электролита. Происходит в случае, если разряженная батарея находилась на сильном морозе.

Восстановлению автомобильный аккумулятор после замерзания не подлежит.

Способы устранения сульфатации

Способов устранения сульфатации пластин применяется несколько.

Первым, самым распространенным методом является проведение контрольно-тренировочного цикла (КТЦ). Использование этого метода позволит устранить сульфатацию на ранних стадиях и восстановить емкость АКБ.

Суть данного метода сводится к проведению цикла заряд-разряд. Для проведения КТЦ понадобиться наличие зарядного устройства, ареометра, вольтметра и источника потребления электроэнергии.

Сначала выполняется полная зарядка батареи. Зарядка АКБ производится током, по силе равным 10% от номинальной емкости, то есть при емкости батареи в 60 Ач, сила тока должна составлять 6 А. после зарядки к каждой банке проверяется плотность.

Лучше всего в качестве потребителя использовать автомобильную лампу накаливания, с определенной мощностью.

То есть, при расчете мощности, которая нужна для проведения разряда батареи на 60 Ач, сила тока берется 6А, умножается это значение на 12В. Получаем значение мощности в 72 Вт, примерно такой мощности и нужна лампа.

Далее батарея разряжается лампой, при этом периодически замеряется напряжение.

Разряжая батарею нужно добиться снижения напряжения на клеммах до 10,2 В. Это значение напряжения будет указывать о полном разряде батареи.

При этом замеряется время, за которое произошла разрядка АКБ. У нового аккумулятора данное значение должно составлять около 10 часов. Чем меньше время разрядки, тем больше АКБ потерял свою емкость.

Надолго разряженный аккумулятор оставлять нельзя, его сразу же нужно ставить на зарядку до полного восстановления заряда.

При выполнении данной операции емкость батареи восстановится, а за счет снижения сульфатации снизиться внутренней сопротивление.

Вторым методом удаления сульфатации является применение реверсивных токов при зарядке батареи.

Недостатком метода реверсивного тока является потребность в специальном оборудовании – генераторе реверсивного тока.

Суть данного метода сводиться к длительному заряду батареи малыми токами.

Так при незначительной сульфатации АКБ заряжается незначительным током – 0,5-2 А. Причем зарядка производится длительный период, иногда может достигать 50 часов.

Окончанием процесса десульфатации является неизменность напряжения на клеммах, а также неменяющаяся плотность электролита в течение 2 и более часов.

Является промывка батареи с последующей ее зарядкой. Но метод этот длительный и затянуться его выполнение может до месяца.

С аккумулятора сливается электролит, и на его место заливается дистиллят. После чего батарея ставится на зарядку при напряжении в 14 В.

Со временем плотность дистиллята будет повышаться за счет растворения в воде сульфата свинца. После этого вода сливается, и заливается новая и АКБ снова ставится на зарядку, под небольшое напряжение.

Нужно добиться того, чтобы в дистилляте появлялись пузырьки, но до закипания он не доводился.

На зарядке АКБ нужно будет держать до тех пор, пока плотность не будет меняться на протяжении нескольких дней.

Есть и быстрый способ удаления сульфатации – химический. Сводиться он к промывке батареи раствором аммиака и трилона Б

Затем в банки заливается водный раствор, в который добавлено 2% от объема воды трилона Б и 5%-аммиака.

Как только кипение прекратиться – раствор можно сливать, банки промываются водой, а затем заливается электролит и батарея заряжается.

Предотвращение неисправностей аккумулятора

Все неисправности с аккумулятором не возникают сами по себе, случаются они из-за небрежной эксплуатации и игнорирование проведения периодического обслуживания.

Батарея сам по себе требует не особо много внимания. Достаточно раз в полгода подзаряжать ее зарядным устройством.

Перед постановкой на зарядку, если батарея обслуживаемая, нужно проследить за уровнем электролита и при надобности восстановить его.

Также следует после зарядки проверить плотность электролита в каждой банке.

Отличий по показаниям плотности между банками не должно быть, или же разница между ними должна быть минимальная.

Перед установкой нового АКБ на авто нелишним будет проверить напряжение, выдаваемое генератором, чтобы исключить перезаряд.

И устанавливая новую батарею на авто нужно его хорошо закрепить, чтобы предотвратить возможное повреждение корпуса.
источник www.avto-pulss.ru

Смотрите также

Комментарии 21

Конечно можно имитировать, что ваш аккумулятор после восстановления воскрес, как Дункан Маклаут, но давайте честно — это в 99% случаев это самообман, и вы не исключение. Ну или процесс не стоящий внимания и трудо и время затрат.
Во первых, обратно намазку на пластины не налепишь. Зарядишь? Да! Частично сульфатируешь? Да! Даже перезаряд покажет, что ты гений и всё в твоих силах. Даже в старые дедовские времена мы били по телевизору и он лучше работал))))
Но этот процесс временный и не даёт ни какой гарантии, так как если ваша батарея умерла, то проблема если не в ней, то точно в вас — и надо менять либо стиль вождения, либо время простоя машины без использования, либо проверять электрику. По другому — батареи снова придёт крандец.
Во вторых, есть такое понятие — Гарантийный срок. Это не пустое слово, т.к. именно в первый год или два, в зависимости от производителя и от хитрожопости покупателя (а мы знаем как в последнюю неделю гарантии можно обратиться с умным видом в магазин с браком) даётся время для проявления недостатков акб. А именно БРАКА. Таких как короткое замыкание, обрыв цепи, протечка или не качественный электролит.
Либо морочьтесь с зарядкой, обогревом дома или мнимым восстановлением батарей, но не забывайте что внутри кислотный раствор, либо пользуйтесь теми правами, которые вам и так уже предоставили, а именно замене по гарантии некачественной батареи.
Думайте и принимайте правильное решение, правильно заполняйтесь гарантийный талон, требуйте сертификат и сохраняйте чек, но и помните — диагностика определяет ВСЁ.

Чисто в салон нет, наличие тормозухи можно проверить в бочке верхнего цилиндра сцепления.

вОПРОС КО ВСЕМ !нА МОСКВИЧКЕ УРОВЕНЬ ЗАРЯДКИ ВСЕГДА НА ПЛЮСЕ А АКБ ЗАРЯДКУ НЕ БЕРЕТ, ПРОВЕРИЛИ АКБ СКАЗАЛИ НЕ ЗАМКНУТ, ЗАРЯД ДОЛЖЕН БРАТЬ.мОЖЕТ КТО РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ?

Просто засульфатировался вот и не берёт. Проведите цикла 3…4 разряд заряд. Должно помочь.

Почему заряд большой на авто, может реле-регулятор?На ниве было такое пацаном был еще .И еще один вопрос по волге, пропало сцепление и жидкость ушла .может в салон?

На улицу она ушла, с того цилиндра что диск сцепления толкает.

Депо в том, что сын загнал в гараж и сцепление было, а под машиной чисто, поэтому появилась такая гипотиза, что жидкость ушла в салон, Может быть такое?

Статья конечно же полезная, но есть несколько НО!
1)На улице 21 век, а точнее 2018 год, в наше время практически все аккумуляторы идут необслуживаемыми.
2)Исходя из статьи, на восстановление АКБ потребуется определенное время и деньги, отталкиваясь от того что мы в 21 веке, проще купить новый за относительно небольшую плату.

это какойто просто пипец… еще надо указать источник информации и курсовая работа готова. А просто не написать?

Спасибо за обзор!
1. плотность ни на одном СТО из 5 в СПб и даже в магазине по продаже АКБ мне не смогли проверить.
Хотел проверить плотность электролита.
В магазине сказали, что просто проверьте уровень в банках и если упал, то долейте дистиллированной воды, электролиту деться некуда, выкипает только вода.
Даже устройство для замера плотности продать не могут.

2. про подзарядку АКБ каждые полгода — это сильно 🙂
Маловероятно )) Жаль, что генераторы не заряжают АКБ до полного заряда! и жаль, что нигде не пишется в документации на авто, сколько надо ехать, чтобы зарядить полностью разряженный АКБ до полного заряда,
и жалко, что в 21 веке авто не умеют показывать уровень заряда АКБ, а умеют только писать «Лоу бэтэри».

Автомобилисты часто сталкиваются с такой проблемой, как сульфатация аккумулятора. По сути, это вполне естественный процесс, возникающий при использовании АКБ. Устройство из-за этого теряет емкость. Однако сульфатация бывает и ускоренной. В таком случае аккумулятор может очень быстро прийти в негодность. Поэтому важно знать о правилах ухода за батареей, чтобы она прослужила максимально долго.

Описание проблемы

Сульфатацию АКБ можно определить по состоянию аккумуляторных пластин. Положительно заряженные элементы приобретают светло-коричневый цвет и покрываются беловатыми пятнами. Минусовые пластинки разбухают и становятся серыми.

Если не обратиться к десульфатации (устранению свинцового сульфата), то процесс постепенно поражает все пластинки. В итоге аккумуляторная батарея теряет свою первоначальную емкость, а отрицательно заряженные пластинки сильно выпучиваются.

Кроме того, в сульфатированной батарее напряжение при подзарядке значительно увеличивается. В итоге электролит начинает «закипать». В запущенных случаях электроды покрываются плотной коркой, и АКБ утрачивает проводимость.

Основные причины

Сульфатация пластин аккумулятора может ускоряться из-за регулярных температурных перепадов. Свинцовый сульфат плохо растворяется в кислоте. Его растворяемость повышается по мере увеличения температуры.

При температурных колебаниях размеры частичек сульфата постепенно увеличиваются. В итоге АКБ теряет емкость, так как сульфат препятствует нормальному разряду/заряду активной массы.

Другая причина — недостаток электролита. На аккумуляторных пластинках всегда должен быть этот проводник. Запрещено применять батарею с оголившимися электродами. Если в устройстве снизился уровень электролитной смеси, то в него необходимо долить чистую воду.

К сульфатационному процессу может привести и длительная глубокая разрядка. Поэтому АКБ нужно ставить на зарядку в течение суток после полной разрядки.

Сульфатацию аккумуляторных батарей могут ускорить и электротоки большой величины. Интенсивность процесса может повыситься из-за высокой температуры при зарядке. Поэтому система быстрой подзарядки должны использоваться исключительно при необходимости.

Методы устранения

Процесс, при котором происходит ликвидация сульфатации пластин АКБ, специалисты называют десульфатацией. Все манипуляции, связанные с ней, делятся на несколько категорий:

с применением электротока;
с помощью химических веществ.

Среди химических средств особой эффективностью пользуется препарат Трилон В. Однако раствор на его основе приготовить трудно, поэтому способ так и не смог получить повсеместного распространения. В основном, им пользуются специалисты сервисов и опытные автомобилисты. Гораздо большую популярность сегодня имеют способы, при которых используется электроток.

Устранить сульфатацию аккумулятора иногда помогает высокоамплитудный импульсный ток. Под его влиянием электроны пластин АКТ начинают возбуждаться, и в итоге свинцовый сульфат попросту сбивается. Устройство для такой обработки можно приобрести практически в любом магазине автотоваров, но такая покупка может быть экономически нецелесообразной, потому что в запущенных ситуациях они не способны устранить сульфатацию.

Другой действенный способ — неоднократная подзарядка АКБ малыми токами. Для этой цели применяется специальное зарядное устройство, в котором есть возможность регулировать мощность выдаваемого тока.

Существуют и иные методы, но с ними справятся только бывалые водители.

Меры профилактики

Чтобы уменьшить интенсивность сульфатационного процесса АКБ, нужно знать ряд правил. Специалисты дают следующие советы:

При длительных простоях АКБ рекомендуется вынимать из транспортного средства и хранить отдельно, подзаряжая раз в 3−4 месяца.
Не нужно интенсивно применять батарею в условиях высокой температуры. Летом необходимо постоянно следить за объемом электролита в аккумуляторных банках, доливая воду при необходимости. Также нужно избегать оголения пластинок.
Запрещено хранить аккумулятор разряженным.
Каждый раз после подзарядки следует проверять плотность электролитного раствора.
Раз в 6−7 месяцев нужно обращаться к циклу разряд/заряд автомобильного АКБ.

Если соблюдать эти простые рекомендации, можно существенно уменьшить интенсивность сульфатации и продлить срок службы аккумуляторной батареи. Так можно продлить «жизнь» устройства на несколько лет, сэкономив при этом немало средств, которые были бы потрачены на покупку новой батареи.

Аккумулятор быстро разряжается и теряет свою емкость? Скорее всего, его пластины подверглись сульфатации. О том, как определить наличие сульфата, мы попытаемся рассказать в данной статье.

Что такое сульфатация?

Это процесс постепенного покрытия электродов аккумуляторной батареи сернокислым свинцом в форме крупных кристаллов. Визуально ее можно определить, увидев на пластинах белый « налет». Кристаллы сульфата закупоривают поры, являются серьезным препятствием для проникновения электролита, а также задерживает формирование активной массы при осуществлении зарядки АКБ.

В результате сульфатации наблюдается резкое увеличение внутреннего сопротивления батареи, а по причине сокращения площади активной поверхности электродов снижается и емкость аккумулятора. Таким образом, основными признаками сульфатации являются следующие явления:

Быстрый заряд АКБ.
Быстрое повышение напряжения и температура электролита.
Стремительное выделение газов.
Незначительное повышение плотности электролита при зарядке.
Преждевременный разряд при попытках запуска двигателя.

Выявляем признаки сульфатации

Положительные электроды аккумуляторной батареи окрашиваются в светло-коричневый цвет, а на их поверхности выступают белые пятна. Электроды отрицательной группы получают беловато-серую окраску и раздуваются.

В силу того, что объем сульфата существенно превышает аналогичный параметр активной массы, у неразряженных электродов, с увеличением его количества ячейки минусовых пластин разбухают, а плюсовые электроды ржавеют по причине неравномерно увеличивающегося напряжения.

Сульфатация авто и мото аккумуляторов является причиной существенного повышения сопротивления АКБ, в целом, и активной массы – в частности. По данной причине напряжение подвергшейся сульфатированию батареи при начальной стадии заряда может увеличиться вплоть до 3В и больше при условии стандартных параметров зарядного тока. В итоге батарея начинает « кипеть», то есть, наблюдается стремительное выделение газов.

В случае глубокой сульфатации при образовании сплошной корки на поверхности электрода, он может полностью потерять свою проводимость по причине того, что сульфат не проводит электричество. Усугубление сульфатации наблюдается в случае одновременного наличия нескольких факторов.

Как мы уже упоминали, ключевыми признаками сульфатации является ускоренный заряд, повышение газовыделение и быстрый разряд. При выявлении этих симптомов рекомендуется срочно принять меры для предотвращение полного выхода из строя АКБ. Так, аккумулятор автомобильный можно подвергнуть нескольким выравнивающим зарядам, попробовать использовать специальные присадки для предотвращения образования сульфата или применить зарядное устройство, имеющее функцию десульфирования. Если же ни одно из средств не помогло решить проблему, на нашем сайте можно сделать подбор аккумулятора по марке автомобиля, и купить новую батарею по минимальной цене.

23.04.2013, 11191 просмотр.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе: как проверить?

Снова приветствую вас друзья на моем блоге, посвященном атрибуту настоящего мужчины – автомобилю. Лето давно покинуло наши края, на носу зима! А это означает, что самое время каждому автолюбителю к ней готовится. Если вдруг, это будет ваша первая стужа за баранкой, хочу вас уверить, что к ней нужно припасти не только зимнее шины. Отопительная система само-собой, но самое главное, чтоб электрика работала стабильно, а это уже зависит от источника питания. В теплое время года уровень электролита в автомобильном аккумуляторе то и дело снижается. Поэтому если вы проигнорировали процедуру доливки тогда, самое время к ней приступить сейчас! Так давайте сегодня, и обсудим практически единственный процесс обслуживания авто батареи, а с ней и все сопутствующие нюансы!

Источник энергии аккумулятора – электролит

Новички в автомобильной сфере часто приходят в недоумение, они знаю, что жидкость в батареи – это опасная для человека кислота. «Но ведь заливается в нее обычная дистиллированная вода, как так происходит» – спрашивают они? Все очень просто друзья, если вы входите в эту группу любознателей, я поясню. Дело вот в чем, рассуждай так, от глаз ускользает один нюанс, при покупке источника питание – в нем уже есть жидкость, то бишь электролит. Состоит он всего из двух компонентов:

Серная кислота;
Дистиллированная вода.

По сути свойства у дистиллированной воды такие же, как и у обычной, да она состоит исключительно из водорода и кислорода, но все также испаряется. Из этого следует, что заводской микс из описанных компонентов со временем теряет одного из них (Н₂О ведь испаряется), поэтому его приходится восполнять уже нам с вами.

На заметку! За отсутствие в своем составе не только органических веществ, но и неорганических, дистиллированную воду в народе прозвали – мертвой…

Плотность электролита в аккумуляторе автомобиля должна находиться в диапазоне от 1.07 до 1.30 г/см3 при температуре +15 градусов. В обратном случае качество выдаваемой энергии от батареи заметно снизится, проработает такой агрегат недолго! Если вы вовремя установили неисправность быть может ремонт аккумулятора автомобиля еще возможен, обо всем этом я с вами уже говорил в прошлых публикациях.

Доливка – что, к чему

Так вот, это только кажется, что просто подлил водички и дело сделано, но тут без определенных знаний не обойтись, конечно если есть желание сделать все по фен Шую. Какой должен быть точный уровень жидкости внутри аккумулятора знает не каждый автолюбитель, а это ведь играет ключевую роль в долговечности агрегата. Мы привыкли лить на глаз, в таком случае могут быть проблемы:

Ниже уровня – высыхание внутренних пластин, которое приводит к существенной потери мощности батареи, а со временем и вовсе к ее поломке.
Выше – испорченный кислотой корпус и соответственно быстрая саморазрядка аккумулятора, в худшем случае «накроется» регулятор напряжения.

Запомнить, какой должен быть уровень, некоторым оказывается вовсе не просто. Да господи, товарищи, этого делать и ненужно! Каждый современный аккумулятор имеет соответствующие метки. Просто будьте внимательны и самое главное вовремя определите надобность доливки, то есть – следите за индикатором.

В большинстве случаев красный цвет на нем свидетельствует о недостатке жидкости в источнике питания, незаряженный (как зарядить АКБ узнаете здесь) – белый, норма – зелёный.

3 основных способа определения уровня электролита

Ваш покорный слуга насчитал целых три простых метода, которые помогут установить фактический уровень электролита в автомобильном аккумуляторе, обсудим их.

Способ №1

Магический глаз – глазок, присутствует практически на всех современных АКБ, причем как отечественных (Исток, Титан, Зверь), так и буржуйских типа Multu. Зачастую определить цвет является не такой уж простой затее, чтобы у вас все вышло, просто легонько постучите по «глазу» и вы, увидите оттенок намного четче благодаря появившимся пузырькам.

Способ №2

Встроенная шкала – присутствует далеко не на всех батареях, но на некоторых моделях тех же Мутлу или Акома, встретить такой атрибут можно. Как пользоваться думаю рассказывать не нужно, все как на обычной канистре.

Способ №3

Креативный – если ни один вышеописанный метод вам не подходит, тогда есть еще один довольно хитрый способ. Чтобы с его помощью установить уровень, вам потребуется стеклянная трубочка небольшой высоты. Опустив одну ее сторону в любую банку (до конца!), другую закрываем пальцем и извлекаем из батареи. Если в трубочке высота жидкости составляет 10-15 мм, все в порядке, доливка не требуется!

Как правильно повысить плотность электролита

Вот такой аккумулятор как на фото, был, когда-то и у меня такой, марки Titan или Тюмень и не вспомнить уже. Так вот, с помощью ареометра я установил, что плотность жидкости в некоторых банках низкая. Разумеется, решил выровнять это значение, Первое, что узнал – нужно проверять плотность электролита в каждой банке и неважно зима за окном или лето. Оптимальным значением считается 1.25-1.29 г/см3, а разница показателей во всех банках не должна разница более чем в 0.1%.

Вооружившись спринцовкой из каждой емкости, я выкачал раствор, измерил объем и добавил аналогичное количество свежего электролита. Далее, по стандарту хорошенько прокачал АКБ для лучшего смешивания нового со старым раствором. В моем случае, показатели плотности выровнялись, если же у вас не так, повторяйте все снова, до тех пор, пока не установится оптимальное значение.

Обратите внимание: если плотность упала намного ниже критических 1.18 г/см3, электролит следует заменить кислотой высокой плотности, процедуру проводить по той же схеме.

Подробно как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе рассказывается в видео под статьей, из него вы узнаете, как правильно выполнить процедуру. Скажу одно, понадобится зарядка! Оптимальный вариант – импульсные зарядные устройства, сегодня их можно купить весьма недорого. У меня же на этом все, стабильного вам заряда батареи зимой и летом, под нагрузкой и без нее! До скорого!

Общие сведения о стратификации кислоты в свинцово-кислотных аккумуляторах

Накопление серной кислоты на дне ячейки называется расслоением кислоты. Это может привести к более быстрому сульфатированию, снижению емкости и, следовательно, в конечном итоге к выходу из строя батареи. Как владелец свинцово-кислотных аккумуляторов, вы должны знать подробности расслоения кислоты.

Как известно, электролит свинцово-кислотных аккумуляторов представляет собой смесь воды и серной кислоты. Серная кислота тяжелее воды. Таким образом, когда аккумулятор не используется, кислота имеет тенденцию оседать на дне элемента.Расслоение также происходит, если заряд аккумулятора регулярно составляет около 80-85%, а не полностью. Это может произойти, если вы используете свой автомобиль для езды на короткие расстояния.

Аккумулятор с равномерным распределением кислоты

Батарея с расслоением кислоты

Фото любезно предоставлено: www.batteryuniversity.com

Когда аккумулятор находится на хранении, на дне больше серной кислоты, и нижняя часть свинцовых пластин начинает сульфироваться быстрее и в большей степени, чем остальные пластины.Низкая концентрация кислоты в верхней части вызывает более высокую коррозию и меньшую активацию пластины. Внизу из-за более высокой концентрации ионов искусственно повышается напряжение холостого хода. Это называется искусственным, потому что показания показывают высокое напряжение, но на самом деле аккумулятор не может выдерживать такую большую нагрузку. В автомобилях это может привести к снижению производительности CCA (ток холодного пуска).

Что вы делаете, когда сахар в сахарном сиропе оседает на дне? Хорошо перемешайте, верно? Здесь также вы можете встряхнуть или наклонить аккумулятор, чтобы хорошо перемешать электролит.Лучше всего подержать пару часов на выравнивающем заряде. Уравнительный заряд — это заряд, который на 10% превышает рекомендуемый уровень заряда. Он вызывает электролиз, который хорошо перемешивает электролит.

В свинцово-кислотных аккумуляторах расслоение кислоты представляет собой проблему, если вы используете аккумулятор в течение небольшого времени, например, ездите по городу в холодные месяцы, одновременно используя все энергоемкие гаджеты на короткие расстояния. Аккумуляторы AGM не страдают расслоением, поэтому вы можете использовать их, если позволяет ваш бюджет.В противном случае просто заботьтесь о своем текущем аккумуляторе, регулярно заряжая его до полной емкости.

Статьи по теме:

Уравнительный заряд

Аккумулятор с электролитом

Сульфатирование батареи

Емкость аккумулятора

Причины выхода из строя батареи

Почему выходят из строя автомобильные аккумуляторы?

CCA: ток холодного пуска

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника

Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс

Осторожно: Искры могут вызвать взрыв аккумулятора!

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com
ВНИМАНИЕ: Батареи могут взорваться! Когда аккумулятор заряжается, он выделяет водород. Водород легко воспламеняется и может взорваться, если рядом с аккумулятором возникнет искра (например, при подключении перемычки, см. Процедуру безопасного запуска от внешнего источника ниже).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить рядом с батареей и не использовать предметы, создающие открытое пламя или искры. На фото ниже показано, что может случиться с аккумулятором, если искра приведет к его взрыву.

НЕ пытайтесь запустить от внешнего источника или перезарядить замерзший аккумулятор.Извлеките аккумулятор из автомобиля, отнесите его в теплое помещение и дайте ему оттаять перед зарядкой или тестированием.

Всегда надевайте защитные очки при запуске аккумулятора от внешнего источника (для защиты глаз) и перчатки при обращении с аккумулятором (для защиты рук).

Согласно данным PREVENT BLINDNESS AMERICA, в 2003 году около 6 000 автомобилистов получили серьезные травмы глаз в результате работы с автомобильными аккумуляторами.

Следуйте инструкциям производителя по тестированию, прыжкам, установке, разрядке, зарядке, выравниванию и техническому обслуживанию аккумуляторов.

Обращайтесь с автомобильными аккумуляторами осторожно

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы содержат серную кислоту в электролите. Кислота внутри батареи очень едкая и может обжечь кожу, если вытечет из батареи и попадет на вашу кожу. Это НЕ представляет опасности, если батарея гелевого или AGM-типа, не содержащая жидкой кислоты. Но это может быть проблемой, если аккумулятор содержит жидкую кислоту и имеет съемные крышки сверху. Герметичные верхние батареи должны содержать жидкость до тех пор, пока батарея остается в вертикальном положении (НЕ переворачивайте ее на бок или вверх дном).Кислота может вытечь, если корпус батареи треснут или поврежден, поэтому обращайтесь с ним осторожно.

Новые автомобильные аккумуляторы поставляются предварительно залитыми кислотой, поэтому нет необходимости добавлять кислоту в аккумулятор. Но большинство аккумуляторов для мотоциклов и садовых тракторов продаются в сухом виде, поэтому кислоту необходимо добавлять в каждую из ячеек. При работе с кислотой и заливке кислоты в аккумулятор всегда надевайте резиновые перчатки и защитные очки, чтобы предотвратить ожоги и травмы глаз.

Электролит внутри автомобильного аккумулятора с жидкостным аккумулятором содержит коррозионную серную кислоту
, которая может вылиться, если корпус треснет или аккумулятор сломан.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ МОГУТ ВЫДЕЛАТЬ ЯДНЫЕ ГАЗЫ.

Избыточная зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов с влажными элементами может привести к образованию токсичного и едкого сероводорода. Сероводород имеет сильный запах тухлого яйца. Он может вызывать симптомы со стороны здоровья при концентрациях от 2 до 5 частей на миллион и может быть токсичным в концентрациях от 50 до 100 частей на миллион. Это также может быть смертельным, если газ достигнет достаточной концентрации (от 500 до 700 частей на миллион) в закрытом пассажирском салоне (окна закрыты, а кондиционер выключен или находится в режиме рециркуляции).См. Пределы воздействия OSHA для сероводорода.

Основное беспокойство вызывают свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы или автомобильные аккумуляторы AGM, которые устанавливаются внутри салона или багажника. Это включает в себя многие европейские автомобили последних моделей, а также некоторые модели Buick и вспомогательную 12-вольтовую батарею во многих гибридных моделях.

Обычно аккумуляторы AGM не выделяют газ, если только они не перезаряжены. Если внутри «герметичной» батареи AGM нарастает давление, оно в конечном итоге будет сброшено через предохранительный спускной клапан.Обычные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом выделяют водород при зарядке и могут выделять сероводород при перезарядке. По этой причине аккумулятор AGM в салоне НИКОГДА не следует заменять обычным аккумулятором.

В целях безопасности пассажиров любая батарея, находящаяся внутри транспортного средства, должна быть заключена в герметичный бокс, который выходит за пределы транспортного средства. В этом нет необходимости для аккумуляторов, установленных в моторном отсеке, потому что любой водород или сероводород, который выходит из аккумуляторной батареи, рассеивается и не имеет прямого пути в отсек для пассажиров.

ОПАСНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРОМ

Обычные автомобильные аккумуляторы вырабатывают только 12 вольт, поэтому НЕТ опасности поражения электрическим током. Однако батареи могут производить сотни ампер, поэтому никогда не касайтесь металлических предметов, таких как гаечный ключ, между положительным и отрицательным полюсами батареи, чтобы проверить, не возникнет ли искра в батарее. Это приведет к возникновению тока, подобного сварочной дуге, который может повредить инструмент, аккумулятор и / или вызвать взрыв аккумулятора!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ГИБРИДНОМ АККУМУЛЯТОРЕ: На гибридных электромобилях, таких как Toyota Prius, Lexus RX400H, Honda Insight, Ford Escape hybrid и т. Д., гибридная аккумуляторная батарея в задней части автомобиля — это ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (300+ Вольт!). Трехсот с лишним вольт достаточно, чтобы шокировать вас или убить, поэтому НИКОГДА не работайте с гибридной электрической системой на одном из этих транспортных средств, предварительно не отключив или не отключив высоковольтную аккумуляторную батарею в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства. Это нужно делать с помощью изолированных инструментов и перчаток. Проводка высокого напряжения обычно имеет цветовую кодировку ОРАНЖЕВЫЙ .

Поделиться

Процедура безопасного запуска от аккумулятора
Если аккумулятор разряжен или слишком низкий для запуска двигателя, вы можете запустить его от внешнего источника, используя пару соединительных кабелей, чтобы подключить разрядившийся / разрядившийся аккумулятор к исправному аккумулятору в другом автомобиле.
Подъезжайте к другому автомобилю как можно ближе к автомобилю с разряженной / разряженной батареей, но НЕ ДОПУСКАЙТЕ соприкосновения транспортных средств. Откройте капоты на обоих автомобилях и выключите двигатель на другом автомобиле.

Перемычки имеют цветовую кодировку: КРАСНЫЙ для ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО (+) и ЧЕРНЫЙ для ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (-). ЗАПРЕЩАЕТСЯ перепутывать кабели и не допускать соприкосновения металлических концов друг с другом, поскольку это может привести к повреждению аккумулятора, системы зарядки и / или электроники автомобиля.

Чтобы запустить аккумулятор от внешнего источника, выполните следующие действия:

1.Подключите один конец перемычки RED к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (+) контакту на разряженной батарее. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ батарейный столб будет немного больше, чем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ столб, и будет отмечен знаком ПЛЮС (+). Также может быть КРАСНАЯ пластиковая защитная крышка над положительной клеммой.

2. Подключите другой конец перемычки RED к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме исправной батареи.

3. Подключите один конец кабеля перемычки ЧЕРНЫЙ к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) контакту исправной батареи.

4. Подключите другой конец кабеля перемычки ЧЕРНЫЙ к тяжелому металлическому заземлению на двигателе или раме автомобиля с разряженной батареей. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать последнюю перемычку на ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) вывод на самом аккумуляторе, потому что он обычно дает искру и может воспламенить пары водорода в разряженной батарее, что приведет к ее взрыву.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых транспортных средствах доступ к аккумуляторной батарее затруднен (поскольку он расположен внутри крыла, багажника и т. Д.), Поэтому в моторном отсеке могут быть специальные перемычки для запуска двигателя от внешнего источника.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ наклоняться прямо над аккумулятором при подключении перемычек (в случае взрыва).

5. Заведите автомобиль с исправным аккумулятором и дайте двигателю поработать пару минут на высоких холостых оборотах (от 1200 до 1500 об / мин). Это поможет зарядить разряженный аккумулятор и упростит запуск.

6. Теперь можно заводить автомобиль с разряженным аккумулятором. Если он не проворачивается или вращается очень медленно, пошевелите перемычками, чтобы убедиться, что они имеют хороший контакт.Затем попробуйте еще раз. Двигатель должен запуститься, если нет других проблем (например, неисправный стартер или неисправность цепи зажигания).

7. Как только двигатель запустится, отсоедините оба соединительных кабеля. Следите за тем, чтобы металлические концы соединительных кабелей не касались друг друга, а кабели RED не касались металлических предметов на любом из автомобилей.

8. Дайте двигателю поработать от 20 до 30 минут или ведите автомобиль, чтобы зарядить аккумулятор. В это время не включайте свет, обогреватель, кондиционер и другие электрические аксессуары, чтобы вся мощность системы зарядки могла поступать в аккумулятор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель умирает вскоре после запуска от внешнего источника или сразу после отсоединения соединительных кабелей, это, вероятно, означает, что система зарядки не работает (неисправный генератор переменного тока, регулятор напряжения, проблема с проводкой или неплотное соединение / грязь. аккумуляторные кабели).

Если автомобиль работает нормально и аккумулятор заряжается, вы должны очистить и подтянуть оба кабеля аккумулятора после выключения двигателя. Аккумулятор и система зарядки также должны быть протестированы, чтобы убедиться, что они оба работают правильно.

Меры предосторожности при ремонте аккумулятора:
Обычно рекомендуется отсоединить аккумулятор перед выполнением электрического ремонта. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи. Это предотвратит случайное повреждение бортовой электроники или проводки, если вы случайно перекрестите не те провода или закоротите цепь под напряжением.
ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не отсоединяйте аккумулятор при включенном зажигании, а также при работе двигателя на холостом ходу.
Это может привести к повреждению электрических и электронных компонентов.
Share
Предупреждение: отключение батареи может привести к тому, что электронные модули забудут информацию.
ВНИМАНИЕ: ОТСОЕДИНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА НА НЕКОТОРЫХ АВТОМОБИЛЯХ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ДВИЖЕНИЕ ИЛИ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: При отключении аккумуляторной батареи пропадает питание PCM и других бортовых модулей. Это может привести к потере настроек Keep Alive Memory. Фактически, это «сбрасывает» PCM обратно к его базовым настройкам, поэтому двигатель может не работать должным образом, пока адаптивная память PCM не сможет заново запомнить эти настройки.То же самое и с трансмиссией. Он может не переключаться должным образом или ощущаться так же, пока PCM или TCM не успеют заново изучить настройки переключения. Это может занять от 10 до 50 миль езды. Прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора на автомобиле последней модели.

Отсоединение аккумулятора также может привести к тому, что другие системные модули забудут свои изученные или запрограммированные настройки. Сюда входят модули, которые управляют кондиционером, люком на крыше, электрическими стеклоподъемниками, сиденьями с электроприводом, радио, даже некоторыми системами защиты от кражи или бесключевого доступа.Некоторые из этих модулей могут не работать должным образом при повторном подключении аккумуляторной батареи, или они могут оставаться в режиме ожидания до тех пор, пока не будет проведена специальная процедура повторного обучения диагностического прибора (которая может потребовать поездки к дилеру для ремонта!). Поэтому всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать о мерах предосторожности при отключении аккумулятора, прежде чем снимать любой кабель.

Если вы не уверены, что отключение аккумулятора в автомобиле может вызвать проблемы, подключите резервный аккумулятор, зарядное устройство или устройство «Memory Saver» к кабелям аккумулятора, к розетке питания на 12 В или прикуривателя ПЕРЕД отключением основного аккумулятора.Если вы используете функцию экономии памяти (небольшая батарея на 9 В), убедитесь, что розетка, к которой вы ее подключаете, включена при выключенном зажигании. Для некоторых требуется сначала повернуть ключ в положение «Аксессуар» (ACC). Кроме того, оставьте двери и грузовик закрытыми, потому что внутреннее освещение быстро истощит все напряжение от небольшой 9-вольтовой батареи. Это дополнительное напряжение необходимо для различных настроек модуля Keep Alive Memory.

НИКОГДА не меняйте полярность батареи. Это может повредить аккумулятор, систему зарядки, электрические компоненты или бортовую электронику.За исключением некоторых старинных автомобилей, все современные автомобили имеют ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ почву. ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ вывод батареи отмечен знаком минус (-), а ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ вывод батареи отмечен знаком плюса (+).

Наконец, при установке нового аккумулятора убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, перед тем, как начать движение. Это снизит нагрузку на систему зарядки.

Другие статьи об аккумуляторах и системах зарядки:
Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах
Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора)

Тестирование аккумулятора

Диагностика разрядившегося аккумулятора

Угрозы безопасности гибридного

Устранение неисправностей электрических проблемы

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Проверки системы зарядки (проверка генератора)

Генераторы высокой мощности (зачем они нужны)

Подробнее о стартерах

Что следует знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и Другие детали

Автомобиль не заводится (возможные причины и быстрые проверки)

Диагностика двигателя, который не запускается или проворачивается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Самостоятельный ремонт автомобилей

Carley Automotive Softwar e

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Часто задаваемые вопросы о батареях (FAQ)

Где я могу утилизировать батареи?
Утилизация аккумуляторов чрезвычайно важна для окружающей среды и нашей промышленности.Эти продукты считаются опасными товарами и имеют мрачную историю попадания в океаны, водные пути и свалки. Поэтому мы делаем все возможное, чтобы информировать наших клиентов о том, что Canadian Energy — идеальное место для безопасной и правильной утилизации всех типов батарей. Эти батареи стоит потратить время на то, чтобы сдать их на регулируемый объект по переработке батарей, как в любой филиал Canadian Energy по всей стране. Это не только приносит в ваш карман немного лишних денег, но, что более важно, гарантирует, что мы стремимся покинуть эту планету лучше, чем мы ее нашли.Найдите ближайший к вам филиал или дистрибьютора здесь.

Что такое аккумулятор AGM?
И заливные батареи, и батареи AGM содержат смесь электролита в батарее, которая состоит примерно из 35% серной кислоты по объему. Таким образом, примерно 35% жидкости внутри аккумулятора — это серная кислота. Залитые батареи содержат избыток электролита или свободно текущий электролит внутри ячеек, которые обычно покрывают элементы на 1/2 — 3/4 дюйма или покрывают пластину на 1/2 — 3/4 дюйма. А залитые батареи, как известно, выделяют газ во время зарядки и разрядки.Итак, пока батареи разряжены или заряжены, они выделяют водород. Известно, что этот водородный газ является взрывоопасным и коррозионным, поэтому при работе с затопленными батареями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не было искр или открытого огня, и чтобы мы использовали надлежащие средства защиты, такие как очки и резиновые перчатки. С другой стороны, батареи

AGM имеют весь электролит, абсорбированный в их сепараторах. Таким образом, между положительной и отрицательной пластинами установлены толстые разделители из впитывающего стекловолокна.У нас достаточно электролита в этой батарее, чтобы весь электролит впитался в сепараторы из стекломата. Это означает, что внутри аккумуляторной батареи не будет свободно течь кислоты. Это также означает, что батареи не выделяют газ. Таким образом, при нормальной зарядке и разрядке аккумуляторы не выделяют отходящих газов. Однако у них есть резиновые клапаны в вентиляционных крышках, которые, если создается слишком большое давление, позволяют стравить это давление, чтобы батарея не вздулась и не захотела взорваться.

Итак, некоторые из преимуществ и недостатков затопленных батарей в том, что они менее дороги. Эти технологии существуют уже много лет, и они широко доступны. Это самая дешевая аккумуляторная технология. Обратной стороной является то, что они считаются опасными материалами или опасными грузами. Таким образом, еще раз следует соблюдать осторожность при работе с ними и при транспортировке этих типов батарей. Мы должны убедиться, что у нас есть надлежащие документы на опасные грузы и соответствующие сертификаты для обращения с ними.А вот аккумуляторы AGM немного дороже. Эти цены снизились за последние несколько лет, но когда дело доходит до автомобильных стартовых аккумуляторов, мы видим, что они более распространены и более доступны на рынке сегодня. Положительным моментом является то, что они считаются неопасными материалами, поскольку не отключаются. -газ во время нормальной зарядки и разрядки, поэтому нам не нужно принимать такие же меры предосторожности при оформлении документов и обращении, когда мы имеем дело с батареями AGM. Итак, для получения дополнительной информации о залитых батареях и батареях AGM посмотрите наше видео на нашем канале YouTube.

Что такое батареи группы 31?
Коммерческая аккумуляторная батарея Group 31 на 12 В — это мощная аккумуляторная батарея для тяжелых грузовиков, автобусов, туристических автобусов и т. Д. Батареи Group 31 — это чрезвычайно популярный размер группы BCI. Это может быть ошеломляющим, когда вы пытаетесь сравнить и решить, какой бренд и стиль лучше всего подходят для вашего приложения. Как правило, эти батареи будут находиться в диапазоне от 100 Ач (Ач) до 125 Ач, 600 ампер холодного пуска (CCA) и 1150 CCA, а также 150 резервной емкости (RC) и 230 RC.Это зависит от того, является ли это батареей глубокого цикла с толстыми пластинами или батареей остановки / запуска с тонкими пластинами или комбинацией двойного назначения. Размеры должны быть примерно 12,90 x 6,75 x 9,25 дюйма.

Что означает «группа» применительно к батарее?
Это относится к размеру аккумулятора, который наилучшим образом соответствует физическим размерам, расположению клемм и типу, требуемым для вашего автомобиля. Международный совет по батареям (BCI) назначает цифры и буквы для каждого размера группы батарей. Размер группы обычно зависит от марки, модели и типа двигателя вашего автомобиля.
Хотя в некоторых транспортных средствах могут быть установлены аккумуляторы более чем одного размера группы, важно, чтобы вы использовали аккумуляторы, одобренные для использования в вашем транспортном средстве. Обратитесь к руководству по замене, чтобы узнать размер группы аккумуляторных батарей, подходящий для вашего автомобиля. Кроме того, убедитесь, что ваш новый аккумулятор подходит и удерживается должным образом в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.

Что означает ток холодного пуска (CCA)?
Ток холодного пуска (CCA) — это рейтинг, используемый в аккумуляторной промышленности для определения способности аккумулятора запускать двигатель при низких температурах.Вообще говоря, в теплой среде легче запустить двигатель, чем в холодной. Рейтинг относится к количеству ампер, которое 12-вольтовая батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд, поддерживая напряжение не менее 7,2 вольт. Чем выше рейтинг CCA, тем больше пусковая мощность аккумулятора.
Если вы живете в холодном климате, рейтинг CCA является более важным фактором, чем если вы живете в теплом климате. Пусковая мощность батареи снижается с возрастом батареи, поэтому батарея с более высокой пусковой мощностью должна дать вам больше уверенности с течением времени.Сменные батареи должны соответствовать или превосходить оригинальные батареи по номинальным характеристикам. Замена батареи на батарею с более низким CCA, чем у оригинального оборудования, может привести к снижению производительности.

Что означает резервная мощность (RC)?
RC — это общий индикатор того, как долго новый, полностью заряженный аккумулятор может продолжать работать с основными принадлежностями в случае выхода из строя генератора переменного тока. Он определяет, сколько минут батарея может обеспечивать постоянный ток 25 ампер при 80 ° F, не падая ниже минимального напряжения, 1.75 вольт на элемент, необходимый для поддержания работы вашего автомобиля.

Что означает ампер-час (Ач)?
Ампер-час или C20 — это показатель того, сколько энергии хранится в батарее. Это энергия, которую батарея может непрерывно обеспечивать в течение 20 часов при температуре 80 ° F, не опускаясь ниже 10,5 вольт.

Когда нужно менять автомобильный аккумулятор?
Основная функция автомобильного аккумулятора — запускать двигатель. Сегодня у большинства автомобилей есть одна необслуживаемая 12-вольтовая кислотная батарея (на фото).Автомобильный аккумулятор перезаряжаемый. Он использует свой заряд для питания систем автомобиля, когда он припаркован, и для включения двигателя, когда вы хотите его запустить. Как только вы заводите автомобиль, генератор вырабатывает дополнительную электроэнергию для подзарядки аккумулятора.
Со временем аккумулятор теряет емкость или способность удерживать заряд. Однажды слабый аккумулятор не сможет завести вашу машину. Часто такое случается, когда становится холодно. Когда аккумулятор разряжен, для запуска автомобиля потребуется форсирование.Чтобы избежать этой ситуации, батарею следует заменять до того, как ее емкость упадет до критического уровня.

В среднем автомобильного аккумулятора хватает на 5-7 лет. Срок службы аккумулятора увеличивается, если автомобиль ежедневно эксплуатируется и аккумулятор остается полностью заряженным. Когда автомобиль находится на стоянке в течение длительного времени, аккумуляторная батарея изнашивается быстрее. Мы видели, что батарея работает до 10 лет.
Как узнать, что батарея разряжена?
Один из способов — протестировать.Емкость аккумулятора часто измеряется в токе CCA или токе холодного пуска. Многие автомастерские могут проверить вашу батарею с помощью специального тестера (на фото). Тестер батареи может измерить фактический CCA и сравнить его с новым рейтингом CCA батареи. Тестер аккумулятора также может проверить генератор и систему зарядки.

Тест аккумулятора и системы зарядки, известный как тест AVR, стоит от 20 до 50 долларов. Canadian Energy предлагает бесплатный тест батареи. После теста вы можете получить распечатку, показывающую рейтинг CCA батареи и фактический CCA.В распечатке будет указано, следует ли заменить батарею или просто перезарядить. См. Образец распечатки на фото. Есть ли признаки выхода из строя автомобильного аккумулятора? да. Когда батарея разряжена, вы можете заметить, что двигатель вращается медленнее, чем обычно, а приборная панель мигает или гаснет, когда вы заводите машину. Это происходит даже в том случае, если аккумулятор полностью заряжен после поездки.

Еще один признак: когда вы открываете электрические стеклоподъемники после выключения двигателя, окна движутся намного медленнее, чем при работающем двигателе.Вы также можете заметить, что фары тусклые, когда двигатель работает на холостом ходу, но становятся ярче, когда двигатель работает. Часто, когда батарея разряжается, вы также можете увидеть чрезмерную коррозию на клеммах и кабелях батареи.

Думаете о замене автомобильного аккумулятора? Прочтите это в первую очередь!
1. При правильном уходе автомобильный аккумулятор может прослужить до пяти лет. Однако, если вы живете в жарком климате, батарея может выйти из строя всего за три года.
2. Некоторые из основных причин преждевременного выхода из строя автомобильного аккумулятора включают хронический перезаряд (или недозаряд), неправильное обращение и чрезмерную вибрацию.
3. Даже когда ваш автомобиль припаркован, его компьютерные системы создают небольшой, но постоянный расход заряда аккумулятора вашего автомобиля.
4. Прежде чем пытаться заменить автомобильный аккумулятор самостоятельно, обратитесь к руководству пользователя. Выделите примерно 30 минут на выполнение работы.
5. Важно, чтобы вы приобрели подходящую сменную батарею. Чтобы не гадать, возьмите старую батарею с собой в магазин автозапчастей.
6. Ваш новый автомобильный аккумулятор должен быть полностью заряжен перед установкой, иначе вы рискуете перегрузить и / или повредить систему зарядки.(Он не предназначен для подзарядки разряженного аккумулятора.)
7. Порядок, в котором вы отсоединяете кабели разряженного автомобильного аккумулятора, является ключевым: всегда сначала отсоединяйте отрицательный кабель.
8. Чтобы вынуть разряженный аккумулятор из автомобиля, необходимо снять прижимное или зажимное устройство аккумулятора.
9. Автомобильные аккумуляторы содержат раствор электролита, который является чрезвычайно агрессивной кислотой. Держите аккумулятор в вертикальном положении, чтобы раствор не вытек.
10. Поместив новую батарею в батарейный отсек, закрепите ее прижимным или зажимным приспособлением.Это помогает снизить вибрацию — один из основных факторов преждевременного выхода из строя автомобильного аккумулятора.
11. Проверьте кабели аккумуляторной батареи на предмет коррозии и, при необходимости, очистите их. Нанесите смазку или вазелин под зажимы, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию.

Можно ли проверить батарею вольтметром?
Напряжение аккумулятора является хорошим индикатором уровня заряда аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,6 В или более. Проверить емкость аккумулятора вольтметром сложнее.Один из способов — проверить напряжение АКБ под нагрузкой, например, при включенных фарах. Если напряжение аккумулятора при выключенном двигателе и включенных фарах падает с 12,6 В до менее 11 В за пару минут, аккумулятор разряжен.

Может ли проблема с клеммами аккумулятора привести к тому, что автомобиль не заведется?
Да. Если одна из клемм аккумулятора ослаблена или корродирована, это может вызвать множество проблем, включая отсутствие запуска, проверку индикатора двигателя, остановку двигателя, а также отсутствие усилителя рулевого управления с электроусилителем.Многие дилеры и авторитетные ремонтные мастерские визуально проверяют клеммы аккумулятора во время регулярной замены масла. Ваш механик может порекомендовать отремонтировать клеммы аккумулятора, если они корродировали, как показано на фотографии. Обслуживание терминала аккумулятора стоит от 25 до 50 долларов. Он включает в себя очистку полюсов и клемм аккумулятора, а также нанесение защитного спрея или смазки.

Сколько стоит замена аккумулятора?
Новый автомобильный аккумулятор стоит от 60 до 200 долларов, и ваш дилер может потребовать еще 30-50 долларов за его замену.Заменить автомобильный аккумулятор своими руками не очень сложно, но аккумулятор тяжелый (30-45 фунтов). Вынимать его из машины может быть тяжело для вашей спины. Старая батарея часто покрыта электролитом, который очень кислый и может обжечь вашу одежду или кожу.

Где сдать старый автомобильный аккумулятор?
Некоторые автомастерские и автосалоны примут ваш старый аккумулятор на переработку. Вы можете найти ближайшее место, где можно утилизировать старую батарею, на веб-сайте Canadian Energy.

Каков срок гарантии на аккумулятор?
В большинстве автомобилей на аккумулятор распространяется основная гарантия от бампера до бампера. В некоторых автомобилях уровень заряда аккумулятора рассчитывается пропорционально. Это означает, например, что труд может быть полностью покрыт, в то время как часть может быть покрыта на 100 процентов в течение первого года, 50 процентов в течение второго года и так далее. Подробную информацию о гарантийном покрытии можно найти в брошюре «Гарантийное руководство» или на веб-сайте производителя.

Как накачать автомобиль при низком заряде аккумулятора?
Чтобы разогнать машину, вам понадобится переносной бустер или соединительные кабели для бустера от другой машины.В руководстве пользователя есть соответствующие инструкции. Будьте осторожны, если кабели усилителя подключены к неправильным клеммам, это может вызвать сильную искру, а некоторые предохранители и другие электрические компоненты могут перегореть.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить исправный, разряженный аккумулятор?
Если аккумулятор все еще в хорошем состоянии, для его подзарядки обычно достаточно 20-40 минут работы двигателя или движения. Однако имейте в виду, что в некоторых автомобилях с электроусилителем рулевого управления усилитель рулевого управления может не работать должным образом, пока аккумулятор не будет достаточно заряжен.Это может сделать опасным вождение с разряженным аккумулятором. Если исправный аккумулятор не использовался в течение длительного периода времени и полностью разряжен, ему может потребоваться больше времени для зарядки. В некоторых автомобилях с большим пробегом двигатель может работать с перебоями на холостом ходу или даже глохнуть после замены аккумулятора. Это происходит потому, что при отключении аккумулятора все заученные настройки в компьютере двигателя, включая скорость холостого хода, сбрасываются. По этой причине на некоторых старых автомобилях может потребоваться повторное определение скорости холостого хода после замены батареи.Процедура отличается для разных автомобилей, но погуглить не займет много времени. Чтобы избежать этой проблемы, многие ремонтные мастерские используют простое устройство для экономии памяти, которое поддерживает питание компьютера двигателя во время замены батареи. В современных автомобилях скорость холостого хода повторно запоминается во время движения.

Мощность в кармане: как работает аккумулятор | ОРЕЛ

Трудно представить себе мир без батареек. Попрощайтесь со смартфоном, который вы таскаете в кармане. Или ноутбук, который вы всегда берете с собой.О, а та машина, которую ты водишь? Боюсь, вам нужно научиться заводить его вручную, когда батарейки здесь уже нет. Эти маленькие химические супергерои играют огромную и жизненно важную роль в нашей современной жизни, но многие из нас принимают их как должное. Мы просто предполагаем, что они подключаются и обеспечивают питание для более важных целей, но как именно все это работает? К счастью, вы дизайнер электроники, поэтому вам нужно знать немного больше. Возможно, вы просто размещаете держатель батареи на макете печатной платы, но это помогает узнать, что делает эта батарея и почему.

Что такое батарея?

Это может показаться риторическим вопросом, но что такое батарея? Конечно, мы знаем, что он обеспечивает питание, когда мы подключаем его к цепи, но в этом металлическом контейнере могут быть маленькие инженерные гномы, работающие за кулисами! Вы можете думать о батареях как о небольших капсулах с химическим потенциалом. Если оставить его в покое, химическое вещество внутри батареи ничего не делает, но когда вы подключаете его к цепи, эти химические вещества оживают, превращая химическую энергию в электрическую для питания всех ваших самых любимых электронных устройств.

Этот процесс преобразования химической энергии в электрическую может выделяться в течение нескольких дней, месяцев или лет, в зависимости от того, какой тип батареи вы выберете и сколько химикатов в ней. Например, вы можете заменять батарею в часах только раз в пять лет, но батареи AA в вашем контроллере Xbox, возможно, придется менять каждый месяц. Чтобы понять, как устроена батарея изнутри, полезно начать с общей анатомии и строения этих маленьких химических супергероев.

Внешняя структура

Начиная с внешней стороны, любая батарея, независимо от формы и размера, всегда будет иметь две клеммы, одну положительную (+) и одну отрицательную (-). В обычных сухих батареях, таких как AA или AAA, эти две клеммы находятся на каждом конце устройства. Но на чем-то более крупном, например, автомобильном аккумуляторе, положительная и отрицательная клеммы находятся на верхней части устройства.

Обычная батарея на 9 В с положительной и отрицательной клеммами на одной стороне.(Источник изображения)

Независимо от того, где расположены клеммы аккумулятора, результат всегда один и тот же. Вы соединяете две клеммы вместе в цепь, чтобы выполнить определенную задачу, которая называется нагрузка . Нагрузкой может быть что угодно, от питания смартфона до вращения мотора.

Внутренняя работа

Внутри батареи происходит передача энергии. Здесь вы всегда найдете три основных компонента, независимо от того, на какую батарею вы смотрите:

Электроды .Сначала вы найдете пару электродов. Одним из них является анод , положительно заряженный электрод, который подключается к отрицательному выводу батареи. Другой — это катод , отрицательно заряженный электрод, который подключается к положительному выводу.

Разделитель . Эти два электрода всегда следует держать отдельно друг от друга, иначе при включении в цепь произойдет короткое замыкание батареи. Вот где пригодится сепаратор ; он не позволяет электронам течь прямо от анода к катоду.

Электролит . Наконец, все батареи имеют своего рода химическую пасту или жидкую начинку с ионизированным элементом. У этих ионов много дополнительных электронов. Электролит — это, в конечном счете, то, что позволяет электрическому заряду течь между катодом и анодом. Без электролита в батарее не произошло бы никакого волшебства.

Здесь вы можете увидеть внутреннюю структуру типичной сухой аккумуляторной батареи. (Источник изображения)

Как работает аккумулятор?

Мы уже знаем, что батарея преобразует химическую энергию в электрическую для питания наших электронных устройств.Но как именно работает этот преобразующий процесс? Опять же, независимо от того, с какой батареей вы работаете, первичная электрохимическая реакция всегда одинакова.

Во-первых, вы должны подключить батарею к цепи, которая имеет нагрузку, или к той работе, которую должна выполнять батарея. После соединения двух клемм батареи между анодом, катодом и электролитом начинается множество электрохимических реакций.

Первое, что происходит, это то, что анод подвергается процессу, называемому реакцией окисления .Это причудливый способ сказать, что группа избыточных электронов накапливается в аноде из-за смеси ионов в электролитной пасте. Если что-то и нужно знать об электронах, так это то, что они ненавидят находиться рядом друг с другом, когда их слишком много, и поэтому они будут искать новое место, чтобы называть их своим домом. Они могут просто пройти прямо к катоду, но их путь блокирует разделитель, поэтому им придется пройти долгий путь по цепи.

В то время как на аноде происходит реакция окисления, на другой стороне батареи происходит реакция восстановления на катоде посредством обмена ионами и свободными электронами.Здесь катод сокращает количество электронов, создавая свободное пространство для электронов на аноде.

В реакциях окисления и восстановления электроны перемещаются от анода к катоду, чтобы найти баланс. (Источник изображения)

Итак, теперь у вас есть две противоположные переменные. У вас слишком много электронов на аноде и недостаточно электронов на катоде. Что происходит? Когда вы подключаете эту батарею к цепи, избыточные электроны на аноде будут проходить через цепь, питая все ваши компоненты, пока они, наконец, не достигнут катода.Этот процесс происходит снова и снова, все благодаря электрохимическому процессу, который приводит в движение электролит. Однако в конце концов электролитная паста закончится, и когда это произойдет, химическая реакция прекратится, и ваша батарея разрядится.

Для того, чтобы любая батарея преобразовывала химическую энергию в электрическую, анод и катод должны быть сделаны из двух проводящих металлов. Почему это? Один металл в батарее должен быть готов накапливать избыточные электроны, а другой — для их уменьшения.Если бы вы использовали два металла одного типа, они бы оба выполняли одно и то же действие, и электрохимический процесс никогда бы не сработал.

Используя два разных металла, например цинк в аноде и диоксид марганца в катоде, вы можете гарантировать, что существует сила, толкающая и тянущая электроны от одного вывода к другому. Весь этот процесс называется электроотрицательностью .

Вы можете увидеть, как все это объединяется, на практическом примере, таком как фонарик:

Когда вы вставляете батарею в фонарик, вы замыкаете цепь, и химическая энергия внутри батареи начинает преобразовываться в электрическую.

Внутри батареи избыточные электроны накапливаются на аноде в результате окисления, а электроны на катоде восстанавливаются.

Электронам теперь нужно куда-то идти, поэтому они выбирают путь наименьшего сопротивления через вашу цепь, чтобы запитать фонарик, от анода до катода.

Аккумуляторы будут вести себя одинаково в любом устройстве. Всегда будет разница в электрическом заряде между положительной и отрицательной клеммами, что заставляет электроны течь и генерировать электричество.Без этой разницы в заряде электроны уже были бы в покое и балансе, так зачем им беспокоиться о том, чтобы схема работала?

Когда используется более одной батареи

Ваш простой фонарик может работать от одной батареи, но большинству устройств требуется более одного химического супергероя, чтобы получить электрическую энергию. От смартфонов до электромобилей вы обычно найдете батареи, расположенные одним из двух способов: Parallel или Serial . Вот разница между ними:

Параллельный

При параллельном подключении нескольких батарей вы получаете одинаковое общее напряжение, но увеличиваете ток.Этот повышенный уровень тока измеряется в ампер-часах или миллиампер-часах. Например, аккумуляторная батарея, измеренная на 500 миллиампер-часов, может производить 500 миллиампер тока на нагрузку в течение часа.

Батареи, включенные параллельно, увеличивают ток. (Источник изображения)

Серийный

При последовательном подключении нескольких батарей вы получаете одинаковый общий ток, но теперь ваше напряжение будет выше. Например, автомобильный аккумулятор состоит из шести отдельных аккумуляторных ячеек, каждая из которых на 2 вольта.В совокупности этот автомобильный аккумулятор работает от 12 вольт.

Батареи, включенные последовательно, увеличивают свое напряжение. (Источник изображения)

Типы аккумуляторов

В мире аккумуляторов существует множество разновидностей на выбор в зависимости от ваших конкретных потребностей. Вместо того, чтобы просто заваливать вас огромным списком, имеет смысл разделить батареи на две основные категории: Primary и Secondary .

Первичные батареи

Первичные батареи или первичные элементы — это типичные одноразовые батареи, которые работают один раз, пока не разрядятся, а затем выбрасываются.Эти батареи предлагают мгновенный источник энергии в вашем кармане и включают:

Цинк-углерод

Этот первичный элемент представляет собой одноразовую батарею для повседневного использования, которая, вероятно, лежит у вас дома. Этот недорогой аккумулятор питает повседневные электронные устройства, от фонарика до пульта дистанционного управления. В угольно-цинковой батарее положительный электрод сделан из углерода, окруженного порошкообразным углеродом и оксидом марганца. Отрицательный электрод изготовлен из сплава цинка, а электролит состоит из пасты хлорида аммония.

Типичная угольно-цинковая батарея различных размеров. (Источник изображения)

Щелочной

Трудно отличить щелочную батарею от угольно-цинковой, но щелочные батареи могут накапливать и производить больше энергии и часто могут оставаться заряженными в течение многих лет. В щелочной батарее вы найдете положительный электрод из оксида марганца, отрицательный электрод из цинка и электролит, состоящий из щелочного раствора гидроксида калия.

Щелочные батарейки выглядят как цинковые, но они более эффективны. (Источник изображения)

Литий

Обычно эти литиевые батарейки размером с пуговицу используются в часах и слуховых аппаратах, но они содержат тот же набор химических веществ, что и щелочные батарейки. Верхняя сторона литиевого элемента, отрицательный электрод, сделана из цинка или лития. Нижняя сторона, или положительный электрод, изготовлена из оксида марганца, оксида серебра или оксида меди.

Эти литиевые батарейки могут питать часы годами. (Источник изображения)

Вторичные батареи

В отличие от первичных батарей, которые могут производить электроэнергию только до тех пор, пока не иссякнет ее химическая энергия, перезаряжаемые вторичные батареи могут обратить вспять процесс их старения. Эти батареи направляют всю реакцию электрохимического процесса в обратном направлении, стреляя электронами от катода к аноду, пока элемент батареи не будет полностью восстановлен. Типы вторичных батарей:

Свинцово-кислотный

Это аккумулятор, который вы найдете в вашем автомобиле, и он состоит из шести отдельных аккумуляторных ячеек, каждая из которых вырабатывает 2 вольта, что дает вам 12-вольтовый аккумулятор, подключенный параллельно.Каждая ячейка свинцово-кислотной батареи имеет положительный электрод из диоксида свинца, отрицательный электрод из металлического свинца и электролит из серной кислоты.

Свинцово-кислотные аккумуляторы делают всю тяжелую работу по питанию вашего автомобиля. (Источник изображения)

Никель-кадмиевый

Nicad, или Ni-Cd, представлял собой традиционную технологию перезаряжаемых аккумуляторов, которая использовалась до 1990-х годов и часто использовалась как альтернатива утилизации 1,5-вольтовых батарей. Хотя эти аккумуляторные батареи дешевы и их можно перезаряжать сотни раз, у них также есть небольшая проблема с памятью.Как так? Если вы не разрядите аккумулятор Nicad полностью перед его повторной зарядкой, то со временем у вас будет меньше заряда.

Аккумуляторы Nicad склонны к потере памяти. (Источник изображения)

Никель-металлогидридный
Батареи
NiMH работают так же, как батареи Nicad, но менее подвержены проблемам с памятью. Эта батарея в значительной степени заняла место Nicad после 1990-х годов, главным образом потому, что она менее токсична, чем батарея Nicad, и ее не нужно полностью разряжать перед подзарядкой.

Вся мощность аккумулятора Nicad без забот о потере памяти. (Источник изображения)

Литий-ионный

Большинство основных электронных устройств в наши дни используют литий-ионные батареи, в том числе ваши смартфоны, ноутбуки, планшеты и т. Д. Литий имеет массу преимуществ по сравнению с батареями Nicad и NiMH, в том числе более экологичен, работает при более высоких напряжениях и дважды хранится. столько же энергии. Кроме того, вы можете свободно заряжать и разряжать литий-ионный аккумулятор без каких-либо проблем с памятью.

Вы когда-нибудь разбирали свой сотовый телефон? Это литиевая батарея, которую вы найдете внутри. (Источник изображения)

Кто изобрел батарею?

Большинство приписывают изобретение Алессандро Вольта в 1791 году, но слышали ли вы когда-нибудь о Багдадской батарее?

Еще в 1938 году археолог Вильгельм Кениг обнаружил несколько странно выглядящих глиняных горшков во время раскопок в Багдаде, Ирак. Горшки датируются примерно 200 г. до н. Э. и содержал железный стержень, окруженный медью.При тестировании внутри были обнаружены следы кислой жидкости, и если что-то нужно знать об аккумуляторах, у нас есть два разных металла, смешанных с химическим электролитом. Была ли это первая древняя батарея? Были изготовлены современные копии, и эти багдадские батареи действительно производят электрический заряд.

Была ли Багдадская батарея первой древней батареей? (Источник изображения)

Но что касается 1792 года, Багдадских батарей просто не существовало, и поэтому наша история начинается с итальянского врача Луиджи Гальвани, экспериментирующего с ногой мертвой лягушки.Вставив два разных металла в лапу лягушки, он смог произвести то, что он назвал «животным электричеством», когда лапа лягушки подпрыгнула. Однако в то время Гальвани не знал, что лягушка не испускает какое-то первичное электричество. Скорее, ему нужно было благодарить строительные блоки современной батареи.

Чтобы доказать это, итальянский физик Алессандро Вольта поставил эксперимент, в котором он сложил слои цинка и серебра друг на друга, которые были разделены картоном, пропитанным рассолом.Эта гальваническая батарея, которая теперь считается первой современной батареей, могла производить постоянный ток.

Гальваническая батарея по замыслу Алессандро Вольта.

В чем здесь сходства между экспериментами Гальвани и Вольта? Оба использовали основные принципы батарей, используя два разных металла и электролит. Гальвани использовал два разных металлических скальпеля, а лапа лягушки действовала как своего рода химический электролит. В гальванической батарее Вольта рассол действовал как электролит между двумя разными проводящими металлами, цинком и серебром.

После новаторского эксперимента Алессандро Вольта приписывают изобретение первой батареи, а остальное хорошо… история. Сегодня мы усовершенствовали этот базовый набор принципов для питания всех наших электронных устройств.

Конструкция батарей и печатной платы

Начинающим конструкторам электроники батареи часто кажутся второстепенными. В конце концов, возможно, вам просто нужно 5 В для стабильного питания постоянного тока. Но что произойдет, если вы работаете с источником батареи 9 В, а одна из ваших микросхем может справиться только с 1.8В? Вот тогда соображения, касающиеся батарей и конструкции питания, немного усложняют задачу.

Хотя мы не будем вдаваться в подробности проектирования источников питания в этом блоге, он поможет понять основы того, на что следует обращать внимание как в схеме, так и в топологии печатной платы при работе с батареями. На схеме, планируете ли вы использовать стандартные щелочные батареи или литий-ионные, вы увидите следующие символы:

Типичный символ одноклеточной и двухклеточной батареи, который вы найдете на схеме.

На этом условном обозначении более длинная линия представляет положительный вывод, а более короткая линия — отрицательный вывод. Вы также можете увидеть батареи с более чем двумя линиями, что указывает на то, что в батарее более одной ячейки.

Вам также необходимо знать, как физический держатель батареи будет выглядеть на вашей печатной плате. Многие начинающие разработчики электроники делают ошибку, думая, что они кладут настоящую батарею на свою плату, в то время как вы просто устанавливаете держатель для батареек.Если вы когда-нибудь вскрывали электронное устройство, чтобы проверить его внутреннее устройство, возможно, вы видели одно из них:

Типичные держатели батарей, которые можно найти на печатной плате или корпусе. (Источник изображения)

Существует также держатель литиевой батареи таблеточного типа, как показано на изображении ниже, который имеет уникальный физический размер.

Вот держатель литиевой батареи гораздо меньшего размера с его размерами. (Источник изображения)

Хорошо и легко разместить держатель для одноразовой батареи и забыть о нем, но что произойдет, если вы захотите добавить в свою конструкцию автоматическое зарядное устройство? Здесь все немного сложнее.Ознакомьтесь со схемой ниже, это принципиальная схема автоматического зарядного устройства, и в ней много чего происходит, в том числе:

Схема автоматизированного зарядного устройства может включать в себя множество соединенных деталей. (Источник изображения)

У нас есть основной источник переменного тока 230 В, который попадает в трансформатор, понижающий напряжение до 15 В.

Далее необходимо использовать два диода, D1 и D2, для преобразования колеблющегося переменного напряжения в постоянное.

Эта мощность постоянного тока затем проходит через регулятор напряжения LM3177, который обеспечивает стабильное и стабильное выходное напряжение постоянного тока независимо от того, как изменяется входное напряжение переменного тока.

Когда аккумулятор полностью заряжен, загорится КРАСНЫЙ светодиод, а стабилитрон D6 начнет проводить. Это направит ток через транзистор BD139 на землю, поэтому полностью заряженный аккумулятор не повредится.

Сила в кармане

Кто бы мог подумать, что эти маленькие химические супергерои могут иметь так много применений, разделяя так много принципов! Сегодня действительно невозможно представить мир без батареек.Эти электростанции отвязали нашу жизнь от шнуров, позволяя нам быть мобильными с нашими электронными устройствами, куда бы мы ни пошли. Независимо от того, какую батарею вы используете, основа всегда одна и та же. У вас есть набор электродов в виде анода и катода, а также электролит, обеспечивающий химическую реакцию. Находясь в движении, химическая энергия превращается в электрическую энергию в виде избыточных электронов, которые перемещаются от анода к катоду, запитывая вашу схему.Наши батареи могут становиться более совершенными и дольше удерживать заряд, но в конце концов все они работают одинаково. Помни это.

Знаете ли вы, что Autodesk EAGLE поставляется с множеством бесплатных библиотек батарей, поэтому вам не нужно тратить время на их создание с нуля? Попробуйте Autodesk EAGLE бесплатно сегодня, чтобы попробовать их!

литий-металлических аккумуляторов с увеличенным сроком службы — шаг вперед для электромобилей

Ричленд, Вашингтон. — Исследователи увеличили срок службы многообещающей аккумуляторной батареи электромобиля до рекордного уровня, что является важным шагом на пути к цели сделать его легче, дешевле и долговечнее. -длительные аккумуляторы для электромобилей будущего.О работе сообщается 28 июня в журнале Nature Energy.

Такие батареи — цель исследовательских групп во всем мире — рассматриваются как важная часть решения по уменьшению последствий изменения климата, и ученые изучают головокружительный набор вариантов.

Одно из решений на горизонте — литий-металлический аккумулятор для электромобилей. Эти батареи содержат почти вдвое больше энергии, чем их широко используемые литий-ионные аналоги, и они легче. Эта комбинация предлагает заманчивую перспективу электромобиля, который будет легче и сможет проехать гораздо дальше без подзарядки.Но литий-металлические батареи в лаборатории страдают от преждевременной смерти, и их срок службы составляет лишь часть времени, по сравнению с современными литий-ионными батареями.

Теперь группа ученых из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории Министерства энергетики США создала литий-металлическую батарею, рассчитанную на 600 циклов, что намного дольше, чем другие опубликованные результаты. Это означает, что его можно полностью зарядить и разрядить 600 раз, прежде чем он умрет.

Это большой шаг вперед для многообещающей технологии, но литий-металлическая технология еще не готова к использованию.Хотя литий-ионные батареи, используемые сегодня в электромобилях, содержат меньше энергии, они служат дольше, обычно не менее 1000 циклов. Но автомобили не уедут так далеко от одной зарядки, как от эффективной литий-металлической батареи.

Новое исследование было проведено Инновационным центром DOE для Консорциума Battery500, объединением нескольких организаций под руководством PNNL по разработке аккумуляторов для электромобилей, которые легче, энергоемче и дешевле, чем те, которые используются в настоящее время. PNNL возглавляет консорциум и отвечает за интеграцию последних достижений партнерских организаций в устройства, известные как высокоэнергетические карманные ячейки, и за демонстрацию улучшенных характеристик в реальных условиях.
Батареи с анодами из металлического лития обладают потенциалом удерживать гораздо больше энергии, чем их аналоги, используемые в современных литий-ионных батареях. (Фото Бьорна Вайлезича | Shutterstock.com)
Металлический литий: тонкие полоски лития увеличивают срок службы

Команда PNNL нашла способ увеличить срок службы батареи, применив неожиданный подход. Вместо использования анодов с большим количеством лития, команда использовала невероятно тонкие полоски лития, шириной всего 20 микрон, что намного тоньше человеческого волоса.

«Многие люди думали, что более толстый литий позволит батарее работать дольше», — сказал Цзе Сяо, который вместе с Джун Лю, директором Battery500 Consortium, является автором статьи. «Но это не всегда так. Для каждой литий-металлической батареи существует оптимальная толщина в зависимости от энергии ее элемента и конструкции ».

Литий-металлический аккумулятор, созданный командой Battery500, имеет плотность энергии 350 ватт-часов на килограмм (Втч / кг) — очень высокая, но не беспрецедентная величина.Ценность новых результатов больше связана со сроком службы батареи. После 600 циклов батарея сохранила 76 процентов своей первоначальной емкости.

Всего четыре года назад экспериментальная литий-металлическая батарея могла проработать 50 циклов. Это быстро увеличилось; два года назад команда PNNL выполнила 200 циклов, а теперь 600. Более того, батарея PNNL представляет собой карманный элемент, который более точно отражает реальные условия, чем монетный элемент, менее реалистичный тип устройства, используемого во многих исследовательских проектах по аккумуляторным батареям. .
Команда PNNL работала над ячейками мешочка (вверху), которые намного более реалистичны по сравнению с ячейками для монет (внизу). (Фотографии любезно предоставлены Цзе Сяо | Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория)
Металлический литий: почему толщина имеет значение

Решение команды попробовать более тонкие литиевые полоски было основано на ее детальном понимании молекулярной динамики анода, как описано в статье Nature Energy.

Ученые обнаружили, что более толстые полоски напрямую способствуют выходу батареи из строя.Это происходит из-за сложных реакций вокруг пленки на аноде, известной как межфазная фаза твердого электролита, или SEI. SEI является побочным продуктом побочных реакций между литием и электролитом. Он действует как важный привратник, который позволяет определенным молекулам переходить от анода к электролиту и обратно, удерживая при этом другие молекулы.

Это важная работа. SEI эффективно пропускает определенные ионы лития, но ограничивает нежелательные химические реакции, которые снижают производительность батареи и ускоряют выход элементов из строя.Основная цель исследователей состояла в том, чтобы уменьшить нежелательные побочные реакции между электролитом и металлическим литием, чтобы стимулировать жизненно важные химические реакции и сдерживать нежелательные.

Команда обнаружила, что более тонкие литиевые полоски способствуют созданию того, что можно было бы назвать хорошим SEI, в то время как более толстые полоски имеют больше шансов внести свой вклад в то, что можно было бы назвать вредным SEI. В своей статье исследователи используют термины «влажный SEI» и «сухой SEI». Влажная версия сохраняет контакт между жидким электролитом и анодом, что делает возможными важные электрохимические реакции.

Но в сухой версии жидкий электролит не достигает всего лития. Просто из-за того, что полоски лития толще, электролит должен стекать в более глубокие карманы лития, и при этом другие части лития остаются сухими. Это предотвращает возникновение важных реакций, эффективно подавляя необходимые электрохимические реакции, и непосредственно способствует преждевременной смерти батареи.

На левом изображении показан электролит (синий), заполняющий карман в тонком литиевом аноде, создавая эффективный влажный SEI (зеленый).На правом изображении показано, что происходит с более толстым литиевым анодом: электролит должен проникать глубже, истощая большую часть электролита и приводя к SEI, который в значительной степени сухой и неэффективный. (Анимация Майка Перкинса | Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория)
Это важный вопрос, особенно в реалистичных батареях, таких как карманные элементы, где количество доступного электролита в 20-30 раз меньше, чем в экспериментальных монетных элементах.

Подумайте, как на сковороде постепенно образуется слой жира, если ее не очищать тщательно после каждого использования.Со временем слой накапливается и действует как барьер, уменьшая поток энергии и делая поверхность менее эффективной. Точно так же нежелательный сухой слой SEI препятствует эффективной передаче энергии, необходимой внутри батареи.

Прогресс благодаря Battery500

Благодаря Консорциуму Battery500 был достигнут значительный прогресс в разработке литий-металлических батарей. Цель состоит в том, чтобы увеличить количество энергии, упакованной в долговечную, безопасную и доступную батарею. Больше энергии на фунт материала означает, что более легкий автомобиль может проехать дальше на одной зарядке.Батареи современных электромобилей составляют около 200–250 Втч / кг; Battery500 стремится к уровню заряда батареи 500 Втч / кг.

«Консорциум Battery500 добился большого прогресса в увеличении плотности энергии и продлении срока службы», — сказал выдающийся профессор М. Стэнли Уиттингем из Бингемтонского университета, лауреат Нобелевской премии по химии 2019 года и соавтор статьи. «Но еще многое предстоит сделать. В частности, необходимо решить проблемы безопасности, связанные с литий-металлическими батареями.Команда Battery500 упорно работает над решением этой проблемы ».

Работа финансировалась Управлением автомобильных технологий Министерства энергетики США. Большая часть микроскопии для оценки батареи была сделана в EMSL, Лаборатории молекулярных наук об окружающей среде, пользовательском объекте Управления науки Министерства энергетики, расположенном в PNNL.

Помимо Лю, Сяо и Уиттингема, авторами являются ученые PNNL Чаоцзян Ню, Дианиин Лю, Джошуа Лочала, Кэссиди Андерсон, Ся Цао, Марк Гросс, Ву Сюй и Цзи-Гуан (Джейсон) Чжан.Сяо и Лю также записались на прием в Вашингтонский университет.

# #

Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория использует свои сильные стороны в области химии, наук о Земле, биологии и науки о данных для развития научных знаний и решения проблем в области устойчивой энергетики и национальной безопасности. Основанная в 1965 году, PNNL управляется Battelle для Управления науки Министерства энергетики США, которое является крупнейшим спонсором фундаментальных исследований в области физических наук в Соединенных Штатах.Управление науки Министерства энергетики США работает над решением некоторых из самых насущных проблем современности. Для получения дополнительной информации посетите Центр новостей PNNL. Следуйте за нами в Twitter, Facebook, LinkedIn и Instagram.

Когда мне нужно заменить аккумулятор в автомобиле?

Представьте, что вы выбегаете за дверь, опаздываете на работу. Вы садитесь в машину и поворачиваете ключ, но ничего не слышите. Машина не заводится.

Автомобильные аккумуляторы выходят из строя в самый неподходящий момент. Люди полагаются на свои автомобили, и даже кажущиеся незначительными проблемы могут вызвать у вас серьезные проблемы.Так как же предотвратить эту проблему?

Первое, что вы можете сделать, это обратить внимание, так как автомобильный аккумулятор, как и любой другой аккумулятор, со временем выходит из строя. Он должен длиться от 3 до 7 лет, и лучше всего поменять его до того, как он выйдет из строя.

Вот несколько способов сохранить автомобильный аккумулятор в отличном состоянии и максимально продлить срок его службы:

Проверьте его во время регулярной замены масла

Попросите механика проверить аккумулятор Каждый раз, когда вы выполняете плановую замену масла, это простой способ убедиться, что вы знаете, сколько еще у вас осталось.

«Износ аккумулятора не всегда является постоянным — аккумулятор вашего автомобиля может упасть с 90 процентов до 20 процентов в течение нескольких месяцев», согласно условиям гарантии. «Регулярные тесты могут выявить необходимость замены батареи и помочь избежать неприятных поломок».

Знайте знаки

Если ваши фары становятся ярче, когда вы останавливаетесь и набираете обороты, это признак того, что ваш автомобильный аккумулятор разряжен. Другими признаками являются то, что стартер вращает двигатель медленнее, чем обычно, даже если аккумулятор полностью заряжен, а индикаторы приборной панели тускнеют или мерцают при запуске двигателя, согласно Testing Autos.

Держите его заряженным

Если вы в основном совершаете короткие поездки, например, бросаете детей в школу или выполняете поручения по городу, заряда аккумулятора хватит не так долго, как если бы вы каждый день ездили все дальше.

«Вашему автомобилю требуется 20 минут для полной зарядки», — говорится на сайте doityourself.com. «Если вы не позволяете своему автомобилю сделать это, аккумулятор быстрее достигнет точки, при которой он больше не сможет удерживать заряд».

Еще один совет: выключайте свет и кондиционер, когда двигатель выключен, и отключайте все технологические устройства, чтобы не разрядить аккумулятор.

Очистить

Аккумулятор вашего автомобиля ежедневно подвергается воздействию большого количества пыли, грязи и грязи. Удаление любых следов коррозии или грязи с клемм и подключенных проводов продлит срок их службы.

Храбрость стихии

Погода имеет значение, когда речь идет о сроке службы и производительности аккумулятора.

«В большинстве автомобильных аккумуляторов для удержания заряда используется раствор жидкого электролита, на который влияет жаркая или холодная погода», — сообщает Popular Mechanics.«Хотя для замораживания аккумулятора требуются чрезвычайно низкие температуры, холод снижает способность раствора передавать полную мощность».

Зима не за горами, и ваш автомобиль может быть полезен в гараже или даже на крытой парковке, когда это возможно.

Эти простые советы повысят надежность вашей батареи и дадут вам душевное спокойствие. Чтобы получить помощь в обслуживании аккумулятора или заменить разряженный аккумулятор, посетите Jensen Tire & Auto в любом из 21 офиса.

ТОП-5 лучших автомобильных аккумуляторов для любого автомобиля

Возникли проблемы с запуском автомобиля или вы задержались на замену автомобильного аккумулятора? Пора тебе купить новый.Это руководство проведет вас через мельчайшие детали покупки автомобильного аккумулятора с длительным сроком службы. Вы узнаете, как работают автомобильные аккумуляторы, на что обращать внимание при покупке, какие типы аккумуляторов существуют и их отличительные особенности. Мы также рассмотрим ТОП-5 лучших автомобильных аккумуляторов на рынке.

Что вы узнаете из этого руководства:

Покупка автозапчастей может напугать среднего покупателя, который мало или совсем не знает об автомобилях. Это еще более обескураживает, когда вам нужно покупать чувствительные автозапчасти, такие как автомобильные аккумуляторы.Это значительные вложения и критически важная часть автомобиля, поэтому необходимо принять обоснованное решение.

Как это работает

Автомобильные аккумуляторы подают электрический ток на ряд компонентов, чтобы они могли запускать автомобиль, воспроизводить музыку и зажигать, помимо других функций. Они достигают этого путем преобразования химической энергии в электрическую. Электролит или кислота вступают в реакцию со свинцовыми пластинами в батарее, вырабатывая электричество, которое приводит в действие двигатель во время движения и приводит к выполнению других функций.Ячейки имеют заранее определенный срок полезного использования, следовательно, в какой-то момент их необходимо заменить. Вот несколько типов автомобильных аккумуляторов, которые вы найдете в автомобильных магазинах.

Типы автомобильных аккумуляторов

SLI Автомобильные аккумуляторы

Большинство автомобильных аккумуляторов имеют такую конструкцию — батареи запуска, освещения и зажигания. Это означает, что они предназначены для питания фонарей, зажигания, радио и других функций. SLI обычно имеют короткий цикл зарядки и могут обеспечивать питание только короткими промежутками времени.

Свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием

Их обычно называют аккумуляторами VRLA, и они идеально подходят для владельцев автомобилей, которым нужны аккумуляторы, не требующие особого обслуживания. Это связано с тем, что батареи VLRA имеют герметичные предохранительные клапаны, предотвращающие любую потерю жидкости.

Они бывают двух типов — гелевые и AGM (абсорбирующие стеклянные) батареи.

В гелевых элементах используются силиконовые пластины для образования густого, похожего на замазку геля, также известного как силиконовые батареи. С другой стороны, батареи

AGM имеют сетку из стекловолокна между пластинами, которая действует как электролит.
Батареи
VRLA используются в больших мобильных электрических устройствах и автономных энергосистемах, где требуется большое количество энергии по низкой цене.

Залитые батареи

Их также называют аккумуляторными батареями с жидким электролитом, поскольку пластины остаются взвешенными в электролите, содержащем воду, свинец и серную кислоту.

Залитые батареи более доступны по цене, чем батареи других типов, но они не работают так долго, как батареи VLRA.

Электролита в элементе хватает до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, поэтому пользователю не нужно его доливать.

Батареи глубокого цикла

Этот тип вырабатывает энергию в течение длительного времени, поэтому идеально подходит для небольших лодок, гольф-мобилей и электромобилей.

Они имеют более толстые пластины, чем их аналоги, что увеличивает их вместимость.

Аккумуляторы глубокого разряда не самые лучшие для автомобилей из-за высокой скорости разряда.

Литий-ионный аккумулятор

Аккумулятор специально разработан для электрических и гибридных транспортных средств, поскольку он легкий и накапливает больше энергии.

Модель Porsche 911 2010 года является примером автомобиля, в котором используется литий-ионный аккумулятор.

Главный недостаток этой батареи — малый срок службы.

На что обращать внимание при покупке

Это количество времени, в течение которого аккумулятор может непрерывно обеспечивать минимальное напряжение, необходимое для работы транспортного средства при выходе из строя ремня вентилятора или автомобильного генератора переменного тока. Элемент с хорошим рейтингом RC должен позволить автомобилю работать только от аккумулятора, когда генератор не работает.Он действует как аварийный режим автомобиля, который помогает вам продолжать движение, а не застревать. RC отображается в виде минут в информации о продукте.

Герметичные и не герметичные батареи

Герметичные батареи не требуют значительного обслуживания по сравнению с негерметичными батареями. Однако они не подходят для теплого климата, так как для их охлаждения трудно добавить воду. У негерметичных батарей есть крышки, которые позволяют автомобилистам доливать воду, поэтому они идеально подходят для мест с высокими температурами.

Он измеряется в токе пуска (CA) и токе холодного пуска (CCA). Пусковой ток означает количество энергии, необходимое для запуска автомобиля при 32 градусах по Фаренгейту, в то время как холодный пусковой ток — это способность батареи запускать автомобиль при нулевом градусе. Таким образом, батареи CCA идеально подходят для холодного климата, а CA — для жарких мест.

Отображается в виде кода, состоящего из цифры и буквы. Цифра представляет год изготовления, а буква — месяц.

Таким образом, если батарея имеет маркировку C / 17, она была произведена в марте 2017 года.

Не покупайте батареи старше шести месяцев с даты изготовления.

Выберите аккумулятор с наибольшим периодом замены. Гарантийный срок указывается на пропорциональной основе и с периодом бесплатной замены.

Например, если аккумулятор имеет код 24/48, это означает, что период бесплатной замены составляет 24 месяца, а пропорциональная гарантия — 84 месяца.

Дальнейшее обсуждение касается ТОП-5 лучших автомобильных аккумуляторов, чтобы сделать выбор одним из них меньше хлопот.

ТОП-5 лучших автомобильных аккумуляторов

ACDelco ACDB24R Advantage AGM Automotive BCI Group 51 Аккумулятор

Этот аккумулятор с питанием от AGM полностью герметичен, и вам не нужно добавлять воду. В нем используется рекомбинантная функция с регулируемым клапаном, которая обеспечивает длительный срок службы, то есть до трех раз дольше срока службы обычных автомобильных аккумуляторов.

Автомобильный аккумулятор ACDelco ACDB24R также оснащен отрицательными и положительными пластинами силового тракта с полной рамкой, которые генерируют более высокий ток запуска и сниженную скорость саморазряда для удобного хранения.

Его закрытая клапанная система продлевает срок службы и повышает безопасность.

Вещи, которые нам нравятся: Вещи, которые нам не нравились:

Не проливается

Низкие эксплуатационные расходы

Долговечность

Сетка с кальциево-свинцовым положительным и отрицательным полюсами повысить сопротивление

Не идеален для крупногабаритных транспортных средств

ACDelco 94RAGM Professional AGM Automotive BCI Group 94R Battery

Аккумулятор ACDelco 94RAGM разработан для использования в современных дизельных двигателях.

Он имеет рейтинг CCA 800 для обеспечения высокого качества работы независимо от погоды. Герметичная конструкция AGM обеспечивает прочную внешнюю структуру, которая обеспечивает устойчивость и одновременно эффективно защищает от вибрации и ударов.

Использование пластин из свинцово-кальциевого сплава обеспечивает максимальную проводимость при одновременном снижении сопротивления.

Аккумулятор ACDelco 94RAGM идеально подходит для спортивных автомобилей и тяжелых грузовиков.

Вещи, которые нам нравятся: Вещи, которые нам не понравились:

Сплав серебра и кальция улучшает рабочие характеристики и срок службы

Улучшенная проводимость за счет кальциево-свинцовой сетки

Оснащен вентиляционная крышка, предотвращающая утечку

Разработана только для автомобилей, которым требуются аккумуляторы AGM

Трудно переключиться на обычные аккумуляторы после использования аккумуляторов AGM

DieHard 38217 Advanced Gold AGM Аккумулятор — группа 49

Аккумулятор DieHard AGM идеально подходит для грузовиков, жилых автофургонов, морских транспортных средств и других автомобилей для отдыха.

Его внутренние компоненты имеют термостойкое покрытие и термосварку. Таким образом, аккумулятор может выдерживать экстремальные погодные условия и обеспечивать оптимальную производительность.

Ячейка также имеет функцию защиты от вибрации, которая позволяет владельцу использовать ее на спортивном гидроцикле и внедорожниках.

По сравнению с предыдущей моделью (50634) аккумулятор 38217 Diehard обеспечивает в два раза больший срок службы.

А благодаря полностью покрытым положительным и отрицательным пластинам у вас меньше шансов столкнуться с короткими замыканиями.

Вещи, которые нам нравятся: Вещи, которые нам не понравились:

Обеспечивает 20-кратную защиту от вибрации

Предлагает 2-кратный срок службы

Быстро заряжается

903 рейтинг делает его несовместимым с некоторыми автомобилями.

Аккумулятор Optima 8002-002 не разочаровывает своим номиналом 800 ампер, который обеспечивает оптимальную пусковую мощность в плохую погоду. Он в пятнадцать раз более устойчив к вибрации, а технология SpiralCell увеличивает срок службы.

Особенность спиральной технологии гарантирует, что батарея оснащена спирально-навитыми элементами, которые имеют свинцовые пластины, покрытые оксидом свинца. В результате в пластинах установлены батареи с прецизионным управлением, которые выдерживают экстремальную температуру и влажность.

То, что нам нравится: Вещи, которые нам не нравятся:

Не требует обслуживания

Длится долго

Высокий рейтинг CCA

Защита от разливов

Специально разработан для запуска автомобилей

Не идеально там, где требуются высокие электрические нагрузки

Odyssey 34/78-PC1500DT Автомобильный аккумулятор и аккумулятор LTV

Аккумулятор разработан для обеспечения оптимальной производительности для современного автомобиля.Благодаря возможности глубокого цикла, до 850 CCA и 1500 PHCA, аккумулятор Odyssey 34/78 может противостоять любым экстремальным погодным условиям.

Пластины изготовлены из чистого свинца, поэтому обладают большей прочностью.

И до 400 циклов батарея обеспечивает исключительную мощность по сравнению с обычными батареями.

Вещи, которые нам нравятся: Вещи, которые нам не нравились:

Долговечность (3-10 лет)

Герметичная конструкция

Устойчивость к вибрации

экстремальная температура (-40-45 градусов Цельсия)

Боковые клеммные колодки хрупкие

Сравнительная таблица автомобильных аккумуляторов
908 CCA 775
Устройство защиты от вибрации
Система подвески электролита для улучшенного поглощения электролита

Название Характеристики Цена

ACDelco ACDB24R

Герметичность

Технология AGM

Клапан-рекомбинантный элемент с регулируемым газом

Пластины силового тракта с полным каркасом

8 ACDelco 94RAGM

Паста высокой плотности

Разделитель конвертов

Сплав серебра и кальция

С вентилируемой крышкой

Проверить текущую цену

DieHard

Проверить текущую цену

Optima

Технология разогнания 800

SpiralCell Увеличение срока службы в 2 раза

15X вибростойкость

Защита от разлива

Проверить текущую цену

Odyssey

Длительный жизненный цикл (70%)

400 циклов
90 376 5 фунтов
Зарядка за 4-6 часов

Гарантия 3-4 года

Проверить текущую цену

Часто задаваемые вопросы

Как правильно подобрать?
Крайне важно выбрать правильный размер автомобильных аккумуляторов, так как они бывают разных размеров.Аккумулятор должен быть надежно закреплен, обеспечивая при этом достаточную мощность для автомобиля. Руководство производителя должно помочь вам подобрать нужный размер.

Между свинцово-кислотными, AGM и гелевыми автомобильными аккумуляторами, что лучше?
Это зависит от приложения. Гелевые элементы и аккумуляторы AGM не разлагаются, так как водородная коррозия значительно снижается. Тем не менее, гелевые батареи идеально подходят для приложений с глубоким циклом и имеют тенденцию работать долго в жаркую погоду, в то время как батареи AGM отлично подходят для длительного срока службы.Свинцово-кислотные батареи включают в себя батареи SLI и глубокого разряда. Последний идеально подходит для долгосрочной доставки энергии, в то время как первый идеален для генерации быстрых всплесков мощности в течение короткого времени.

Как диагностировать разрядившуюся автомобильную батарею?
Эти знаки показывают, что ваша батарея разряжена:

Двигатель запускается без запуска

Сложность при холодном запуске

Неожиданный запуск и остановка

Низкий уровень жидкости

Раздутый корпус аккумулятора и протечки

Как зарядить аккумулятор?

Найдите подходящее зарядное устройство.Например, если в вашем автомобиле есть аккумулятор AGM, используйте интеллектуальное зарядное устройство.

Очистите клеммы

Отсоедините аккумулятор (начните с отрицательной клеммы, чтобы избежать удара)

Поместите его на плоскую поверхность и подключите к зарядному устройству ( совместите положительную и отрицательную клеммы)

Подключите зарядное устройство к розетке

Требуется ли обслуживание автомобильных аккумуляторов?
Да, это так. Вот несколько советов по обслуживанию:

Проверьте уровень жидкости (должен покрывать пластины)

Замените поврежденные клеммы

Избегайте недостаточной или чрезмерной зарядки аккумулятора

Не оставляйте свет включенным на длительное время, если двигатель не работает.
Ваш продавец должен помочь вам утилизировать его надлежащим образом.Но вы также можете использовать старую батарею, чтобы получить возмещение при покупке нового автомобильного аккумулятора.

Можно ли перезарядить автомобильный аккумулятор?
Да, если время зарядки превышает требуемое. Обычно это приводит к его смерти, а в крайних случаях — к пожару. Воспламеняющийся водород накапливается в герметичных ячейках батареи, что приводит к разбуханию корпуса. Электрическая искра может воспламенить газ и привести к взрыву.

Может ли автомобильный аккумулятор перезаряжаться?
Нет, не может.Однако генератор переменного тока может запускать автомобиль и генерировать достаточную мощность для электрических компонентов в автомобиле, когда двигатель выключен.

Может ли аккумулятор умереть во время вождения?
Автомобильный аккумулятор может перестать работать во время движения, если в вашем автомобиле неисправен генератор. Обычно этот процесс медленный и прогрессивный, поскольку свет тускнеет, вентилятор работает медленно, свечи зажигания перестают вращаться, и в конечном итоге автомобиль останавливается.

Плюсы и минусы

Плюсы:

Их можно хранить в течение длительного времени

Они надежны

Минусы:

Экологические проблемы

Частая коррозия при использовании свинцово-кислотных аккумуляторов

Повышенное сопротивление может разрабатывать сульфатирование

Аккумуляторы выделяют кислотные пары, токсичные для человека

Советы и лайфхаки

Вы можете легко зажечь огонь, используя клеммы автомобильного аккумулятора.Вы можете использовать стальную вату или небольшой кусок дерева, подключить его к отрицательной клемме и задействовать положительную клемму, чтобы разжечь огонь. Это отличный помощник, когда потеряешься и захочешь разжечь огонь.

Вы также можете использовать автомобильный аккумулятор для освещения комнаты с помощью фары. Подключите провода фары к положительной и отрицательной клеммам автомобильного аккумулятора, чтобы она зажечь. Свет довольно яркий и освещает комнату в случае отключения электроэнергии.

Заключение

С помощью этого руководства вы можете быть уверены, что приобретете подходящий автомобильный аккумулятор для своего автомобиля.Имейте в виду, что тип автомобиля влияет на тип аккумулятора, который вы покупаете. Если вы ищете аккумулятор, который поможет вашему автомобилю заводиться, то Optima Batteries 8002-002 34 RedTop Start Battery идеально подходит. Однако, если вы ищете аккумулятор с длительным жизненным циклом, AGM-батареи — отличная альтернатива.

No related posts.

Previous
Почему на андроиде быстро садится зарядка: Почему телефон быстро разряжается: 5 причин и способов устранения

Next
Как снять аккумулятор правильно: Как снять аккумулятор, чтобы не сбить настройки электроники?

Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *

Email *

Сайт

Рубрики

Аккумулятор

Аккумуляторы

Виды

Обслуживан

Разное

Срок службы

Характеристик

Характеристики

Щелочн

Щелочные батареи

2019 © Все права защищены. Карта сайта

Вещи, которые нам нравятся:	Вещи, которые нам не нравились:
Не проливается Низкие эксплуатационные расходы Долговечность Сетка с кальциево-свинцовым положительным и отрицательным полюсами повысить сопротивление	Не идеален для крупногабаритных транспортных средств

Вещи, которые нам нравятся:	Вещи, которые нам не понравились:
Сплав серебра и кальция улучшает рабочие характеристики и срок службы Улучшенная проводимость за счет кальциево-свинцовой сетки Оснащен вентиляционная крышка, предотвращающая утечку	Разработана только для автомобилей, которым требуются аккумуляторы AGM Трудно переключиться на обычные аккумуляторы после использования аккумуляторов AGM