Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора: Каким в норме должно быть напряжение аккумулятора автомобиля |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

Содержание

Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора при работающем двигателе?

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше.

Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора при заведенном двигателе?

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В. Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе будет больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею.

Какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора?

– Если автомобиль заглушен несколько часов назад и все это время аккумулятор тоже отдыхает (все потребители на борту отключены), можно замерять на клеммах НРЦ – напряжение разомкнутой цепи. Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки?

Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи. Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В.

Какое напряжение должен выдавать генератор при работающем двигателе?

Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Как проверить напряжение на клеммах?

Для того, чтобы измерить напряжение на клеммах аккумулятора, достаточно вооружиться самым простым мультиметром:

  1. Включите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения и выберите предел измерения не менее 200-500 вольт.
  2. Подключите щупы мультиметра непосредственно к клеммам аккумулятора. …
  3. Измеряйте!

Сколько вольт должен выдавать генератор на Ford Focus 2?

ВСЕГДА (независимо от потребителей) показывает 14,1-14,2 В.

Сколько ампер надо для нормальной зарядки аккумулятора?

Важные правила правильной зарядки АКБ

В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившуюся батарею ёмкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов.

Сколько должен выдавать новый аккумулятор под нагрузкой?

Нагрузка подается примерно на 3-5 секунд, и в это время нужно следить за показателем вольтметра. Если напряжение не опускается ниже 9 Вольт, это говорит о том, что с батареей все нормально, и она заряжена. При падении напряжения до 5-6 Вольт, можно сказать, что такой батареи требуется зарядка.

Как оценить состояние аккумулятора?

Красный щуп мультиметра к положительному — «красному» выводу аккумулятора, а черный щуп к отрицательному — «черному» выводу аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то измеренное напряжение, как правило, составляет 12,6 -12,7В. Это справедливо только для аккумулятора в состоянии покоя, т. е.

Как быстро падает напряжение на аккумуляторе?

Обычно зарядное устройство подает напряжение в 14,4В, поэтому в промежутке от 0 до 1 часа, если снять батарею с заряда, на клеммах может быть и 13, и 14В, это абсолютно нормально После 3 часов простоя, значение упадет до 12,5 (кальциевый АКБ) – 12,7В, и далее должно зафиксироваться

Какой заряд акб должен быть?

Нормальное значение от 12,5 до 13,0 В. Есть старая и простая методика, чтобы узнать уровень заряда. Показание 12,9 В – говорит, что АКБ заряжен на 90%, значение 12,5 В — на 50%, а 12,1 В — на 10 процентов.

Какое напряжение должен выдавать генератор?

Для проверки работоспособности генератора необходимо завести двигатель и измерить напряжение на клеммах АКБ. Нормальное U составляет 13,5-14 В. Если этот параметр возрастает выше 14,2 В, можно сделать вывод о снижении заряда батареи и переходе генератора в усиленный режим заряда.

Какое напряжение должен выдавать генератор на газели?

В «Газели» используется генератор переменного тока. Находится он в передней части двигателя, с левой стороны рядом с основным радиатором. Что касается характеристик, генератор «Газели» выдает максимальное напряжение в 14 Вольт. Пиковый ток может составлять от 65 до 120 ампер, в зависимости от модели.

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора?

Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  1. Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  2. Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

16.03.2019

Какое должно быть напряжение аккумулятора под нагрузкой?

Под нагрузкой напряжение падает. Если аккумулятор исправен, оно упадет до 10 Вольт и будет постепенно восстанавливаться до 12,4В и выше. Если напряжение падает до 9В и ниже, значит, батарея не держит заряд и неисправна. Хотя после зарядки может показывать нормальные значения – 12,4 В или выше.

Сколько должен показать аккумулятор при нагрузке?

Под нагрузкой

Полностью заряженный аккумулятор, должен показывать значение напряжения при подключении измерительного прибора не менее 9 вольт. Таким образом, при наличии нагрузочной вилки и мультиметра можно всегда точно определить состояние авто аккумулятора, как под нагрузкой, так и без неё.

Какое напряжение должно быть при нагрузке?

Так, нормальное напряжение аккумулятора автомобиля будет: 12,5 — 13 в – при присоединенном устройстве и выключенном двигателе; 13,5 – 14 в – при включенном моторе и выключенными источниками электропотребления; 12,8 – 13 в – при запущенном двигателе и подключенных источниках потребления.

Какое напряжение должно быть на новом аккумуляторе?

Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 12,6─12,9 вольта. Если напряжение АКБ менее 12,5 вольт, то её нужно обязательно подзарядить перед использованием. Если случай особенно запущенный и аккумуляторная батарея имеет напряжение около 11,9 вольт и ниже, то тут требуется полноценная зарядка.

Какое минимальное напряжение аккумулятора для запуска двигателя?

Каким должно быть напряжение аккумулятора

Обычно специалисты ориентируются на показатель необходимого напряжения для пуска двигателя. У заряженной новой аккумуляторной батареи напряжение для старта мотора должно быть на уровне около 12,6 или 12,7 Вольт.

Какое минимальное напряжение должно быть на аккумуляторе?

Для нормальной рабочей АКБ напряжение не должно опускаться менее 9 В. Если же этот показатель снижен до 5-6 В, то это говорит о необходимости зарядки аккумулятора. Если после зарядки напряжение АКБ опускается ниже 5 В, то это может свидетельствовать о ее неисправности.

Сколько должна показывать нагрузочная вилка?

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу. Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

Какое напряжение должно быть на автомобиле?

Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Как узнать что аккумулятор полностью заряжен?

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%.

Нужно ли заряжать аккумулятор после доливки дистиллированной воды?

Когда электролит уже «набрал» свою плотность, а зарядный ток не отключился (если ток большой – это еще хуже), то вода из электролита потихоньку выкипает. Это значит, что позднее потребуется доливка дистиллированной воды в электролит до необходимого уровня. … если долили воду – сразу ставьте на зарядку.

Как правильно зарядить новые аккумуляторные батарейки?

новые аккумуляторыбатарейки необходимо подзаряжать по максимуму и разряжать до минимально возможного уровня (при этом заряд батарейки не должен выводиться «в ноль»). Если ваше зарядное устройство действительно качественное, то функция «тренировки» в нем установлена заранее.

Сколько должен выдавать аккумулятор чтобы завести машину?

Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта. В любом случае цифра не менее 12,6 вольта – хороший результат, она будет свидетельствовать также об исправности электрооборудования автомобиля. Если меньше – батарея разряжена, а может быть и хуже того – требует замены.

Сколько нужно ампер чтобы завести машину?

Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату. Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз.

Какое напряжение должно быть при запуске двигателя?

Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта. Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Напряжение на клеммах аккумулятора


Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

  • состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
  • многое зависит от уровня заряда АКБ;
  • определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания  величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

  • Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
  • Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
  • Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
  • Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Под нагрузкой и без нее, не забудем и про зиму.

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла, от которых напрямую зависит его функциональность и качество работы. Батареи используются для запуска силового агрегата, поэтому каждый автовладелец должен знать о том, каким является нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, постоянно поддерживая его в рабочем состоянии. Конечно, я уже затрагивал эту тему в предыдущих статьях про аккумуляторы, однако сегодня хочу конкретизировать эту информацию …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала хочется сказать, что в современных машинах уже нет приборов с измерением «Вольт», хотя раньше они были. Поэтому чтобы определить напряжение нужно для начала обзавестись мультиметром, подробнее про это читайте здесь. Хочу отметить, что желательно хотя бы раз в месяц — два проверять напряжение батареи, чтобы вовремя принять меры.

Норма для основных свойств аккумулятора

Каким минимальным это значение должно быть, чтобы можно было запустить двигатель? Точного показателя здесь нет. В стандартном состоянии это свойство у полностью заряженной батареи должно составлять в среднем 12,6-12,7 вольт.

Зависимо от конкретных условий этот показатель может незначительно изменяться, и в этом нет ничего плохого. Так например, некоторые производители, заверяют что у их продукции напряжение около 13 – 13,2 В, это допустимо, однако сразу хочу вас предупредить.

Не стоит мерить напряжение сразу после зарядки АКБ, как пишут многие эксперты, нужно подождать хотя бы час, тогда оно должно опуститься с 13 до 12,7 Вольта.

Но оно может гулять и в другую сторону, когда падает ниже 12 вольт – это свидетельствует о том, АКБ разряжена на 50%.

В таком случае устройству понадобиться срочная зарядка, поскольку ее эксплуатация в таком состоянии гарантировано приводит к сульфатации пластин свинца. Это снижает и работоспособность АКБ, и продолжительность ее эксплуатации.

Но даже в случае такого низкого напряжения запустить мотор легкового транспорта вполне возможно. Если аккумулятор находится в рабочем состоянии, ему не требуется ремонт и генератор при работе двигателя обеспечивает зарядку батареи, устройство даже в таком состоянии можно смело использовать.

В том же случае, когда данный электрический параметр аккумулятора надает ниже 11,6 В, батарея практически полностью разряженная, дальнейшее ее использование в таком состоянии без подзарядки и проверки на работоспособность невозможно.

Таким образом, уровень нормального напряжения находится в интервале 12,6 – 12,7 Вольт (редко, но возможно до 13,2В. максимум.)

Однако на практике это встречается очень редко. Чаще всего для легковых автомашин составляет 12,2-12,49 вольта, что свидетельствует о неполном заряде.

Но в этом нет ничего плохого: снижение работоспособности и качество устройства начинается в том случае, если происходит снижение до 11,9 вольт или ниже.

Под нагрузкой

Напряжение можно разделить на три основных  показателя:

  • Номинальное;
  • Фактическое;
  • Под нагрузкой.

Если говорить о номинальном напряжении, его кстати принято указывать в литературе и прочих материалах, оно равняется – 12В, но прямо-таки этот показатель далек от фактического параметра, я молчу о нагрузке.

Как мы уже говорили, нормальное рабочее напряжение аккумулятора легкового автомобиля составляет 12,6 – 12,7вольт. Но на самом деле более достоверным является фактический показатель, который может колебаться в пределах от 12,4 вольт примерно до 12,8 В. Я хочу, подчеркнуть — этот параметр снимается без нагрузки, что говорится в состоянии покоя.

А вот если подать нагрузку на нашу батарею, то параметры будут совершенно другими. Нагрузка обязательна, эта проверка показывает работоспособность батареи, ведь зачастую выдержать нормальное напряжение могут все АКБ, а вот нагрузку «дохлые» не выдерживают.

Суть проверки проста – на полностью работоспособный АКБ, создают нагрузку (при помощи специального аппарата – «нагрузочной вилки») в два раза превышающее его емкость.

ТО есть если у вас батарея емкостью на 60 Ам/ч, то нагрузка должна быть 120 Ампер. Длительность нагрузки примерно 3 — 5 секунд, причем напряжение не должно проседать ниже 9 Вольт, если показатель 5 – 6, значит ваш АКБ либо разряжен, либо почти «сдох». Также хочется отметить, что после нагрузки напряжение должно восстановиться примерно за 5 секунд до нормального показателя, как минимум в 12,4.

При «просадке» первым делом нужно зарядить батарею, и после повторить опыт с «нагрузочной вилкой», если большого проседания не замечено, значит АКБ была нужна подзарядка. Смотрим видео о проверке под нагрузкой.

Пару слов об электролите

Главный параметр, который определяет уровень напряжения в аккумуляторной батарее – это плотность электролита, что есть внутри этого устройства.

При разрядке АКБ расходуется кислота, доля которой в этом составе равна 35 — 36%. В результате этого снижается уровень плотности этой жидкости. В процессе зарядки осуществляет обратный процесс: расход воды приводит к образованию кислоты — результатом чего является возрастание плотности электролитического состава.

В стандартном состоянии при 12,7 В плотность данной жидкости в батарее равна 1,27 г/см3. В случае уменьшения любого из этих параметров снижается и другой.

Снижение напряжение в зимнее время

Часто автовладельцы жалуются, что в зимнее время при сильных морозах в аккумуляторе падают основные его параметры, в результате чего машина не заводиться. Поэтому некоторые водители забирают на ночь батарею в тепло.

Но на самом деле все обстоит не совсем так. При отрицательных температурах изменяется плотность электролита, что, как уже отмечалось, влияет на уровень напряжения. Но при достаточном заряде АКБ плотность электролита в морозы возрастает, вследствие этого возрастает и второе из самых важных свойств. Поэтому достаточно заряженной батарее даже в сильный мороз ничего не грозит. Если же оставить ее в мороз разряженной, плотность электролита будет снижаться, в результате чего и возникнут проблемы с пуском двигателя авто, возможно даже замерзание.

Проблемы с использованием и запуском силового агрегата транспортного средства в зимнее время связаны не со снижением основных параметров его АКБ, а с тем, что основные химические процессы внутри него при отрицательных температурах проходят медленнее, чем в обычное время.

Поэтому, при нормальном заряде уровень плотности и напряжения аккумулятора будут достаточными для того, чтобы запустить мотор машины даже в зимние морозы.

Сейчас небольшое видео.

На этом заканчиваю статью, думаю было познавательно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Заряд аккумулятора по напряжению: таблица

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в замене.

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее. Подробнее о проверке АКБ нагрузочной вилкой →

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³Напряжение (вольтаж) без нагрузкиНапряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 амперУровень заряженности АКБ, в %Температура замерзания электролита, в °С
1,1111,78,40-7
1,1211,768,546-8
1,1311,828,6812,56-9
1,1411,888,8419-11
1,1511,94925-13
1,16129,1431-14
1,1712,069,337,5-16
1,1812,129,4644-18
1,1912,189,650-24
1,212,249,7456-27
1,2112,39,962,5-32
1,2212,3610,0669-37
1,2312,4210,275-42
1,2412,4810,3481-46
1,2512,5410,587,5-50
1,2612,610,6694-55
1,2712,6610,8100-60
Было полезно? — Сохраните информацию в социальных сетях:

О чем говорят напряжение и ток аккумулятора и генератора аавтомобиля

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК

Как проверить — знают многие, как должно быть — известно не всем.

Василий СИНЬКЕВИЧ, Валерий КИРСАНОВ, СКБ «Камертон» (Минск)

В наши дни проверку-диагностику электрических систем автомобиля не только в солидном автосервисе, но и во многих малых мастерских все чаще ведут специальными приборами-автотестерами. Конструкция их (равно как и цена) зависит от количества и точности измеряемых параметров. Для автолюбителей же предназначены простейшие приборы, измеряющие напряжение, ток, электрическое сопротивление, а также частоту вращения коленчатого вала. Выполнить эти измерения способны почти все, кто за рулем, а вот о чем говорят полученные данные, знает далеко не каждый.

Рассмотрим диагностику агрегатов электроснабжения автомобиля — аккумулятора и генератора. Чтобы оценить состояние батареи, к ее выводам подключаем автотестер (можно использовать и обыкновенный тестер-автометр). Для всех автомобилей напряжение на аккумуляторе без нагрузки (то есть без работающих потребителей) должно быть в среднем 12,6 В. Если оно меньше, аккумулятор частично разряжен или неисправен, а потому будет вращать стартер медленнее. О степени разряженности можно судить по приведенной таблице.

На СТО емкость аккумулятора оценивают с помощью нагрузочной вилки. Это, проще говоря, набор сопротивлений (шунтов), подключаемых к батарее.

Измеряя напряжение вольтметром автотестера, можно в качестве нагрузки включить габаритные огни и дальний свет. Ток разряда при такой нагрузке (проверено неоднократно) будет 5–6 А. Если при этом напряжение не падает ниже 11,5 В, батарея в порядке.

Напряжение на клеммах аккумулятора при пуске двигателя стартером не должно падать ниже 9,5 В. В противном случае неисправен стартер (потребляет очень много энергии). При этом чем он старше, тем сильнее окислены все его контакты — щеток, реле и т.п. В некоторых случаях из-за этого пусковой ток может достигать огромной величины — 150–200 А.

Кстати, об измерении тока. Обычно для этого амперметр включают в разрыв цепи. В автомобиле разрывать цепи нежелательно, да и не все приборы смогут зафиксировать такие большие значения, как при пуске двигателя. В мотортестерах применяют специальные, не требующие разрыва цепи накладные датчики. В них используют эффект изменения напряженности магнитного поля при прохождении тока определенной величины. Таким измерениям не мешает и изоляция проводов.

Продолжаем проверку. Пустив двигатель, контролируем напряжение на выводах аккумулятора и ток заряда. В работу включаются еще два важнейших узла электрооборудования автомобиля — генератор и реле-регулятор напряжения. Через несколько секунд после пуска напряжение на выводах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и контролируем напряжение заряда. Нормальное значение — от 13,8 до 14,5 В.

Работу генератора под нагрузкой можно оценить, включив фары. Напряжение должно быть выше 13,8 В. Если оно ниже (12,6–13 В), надо проверить натяжение ремня привода генератора. Причиной низкого напряжения могут быть и дефекты самого генератора. Но если он работает исправно, то искать причину следует в реле-регуляторе. В старых механических реле напряжение можно поднять регулировкой его нижнего уровня. В современных электронных регулировка невозможна, поэтому надо проверить надежность их контактов с цепью. Они в порядке — значит, неисправно реле.

Если напряжение, преодолев рубеж 14,5 В, продолжает расти, то регулируем электромеханическое реле или заменяем электронное.

Ток заряда после пуска двигателя обычно составляет 6–10 А и по мере работы двигателя и заряда аккумулятора падает при выключенных потребителях до нуля.

Оценим напряжение в других точках системы электрооборудования. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением между ее «минусом» и «батарейным» (сетевым) контактом на катушке зажигания подскажет о потерях в цепи, идущей от аккумулятора к катушке. Они должны быть минимальны — не выше 1 В. Если на автомобиле установлена катушка, не имеющая балластного резистора (дополнительного сопротивления как в «Москвиче» прежних моделей, ИЖе) или если резистор подключен со стороны батареи и разница больше 1 В, причину следует искать в надежности контактов проводов с приборами, в первую очередь — в замке зажигания. Такой, казалось бы, пустяк, а ведь из-за него во вторичной обмотке катушки зажигания выработается высокое напряжение меньше номинального значения. Это приведет к уменьшению энергии искры и, как следствие, к снижению мощностных характеристик двигателя.

У катушек с балластным резистором (на выводе после балластного резистора) напряжение должно быть в пределах 5–9 В. При плохих контактах в подводящих проводах или неисправностях резистора напряжение может быть меньше 5 В. Если же оно выше 9 В, то, возможно, произошло короткое замыкание балластного резистора.

Измерив напряжение между «минусом» аккумулятора и тем контактом катушки зажигания, который соединен с прерывателем, можем оценить степень чистоты контактов прерывателя в наших старых классических моделях автомобилей. В механических прерывателях на это следует обратить внимание, когда величина напряжения больше 0,3 В. Если контакты в порядке, надо проверить надежность соединения опорной платы внутри прерывателя с «массой». Возможной причиной повышения напряжения могут быть также ненадежное соединение прерывателя с «массой» или неисправность конденсатора.

Вот так, выполняя измерения всего в трех точках электрооборудования автомобиля, можно оценить работу источников тока.

ЗАВИСИМОСТЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ БАТАРЕИ ОТ СТЕПЕНИ ЕЕ РАЗРЯЖЕННОСТИ

Напряжение аккумулятор- 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5 

ной батареи, В 

Степень разряженности, % 0 25 50 75 99 

7 основных вопросов по эксплуатации автомобильного аккумулятора

17.07.2017

Обычно поиски ответа на вопрос  «Какой лучше аккумулятор купить для моего автомобиля?», после приобретения оного (без получения профессиональной консультации по правильной его эксплуатации), через полгода — год уступают место другому:  «Что случилось с (идеальным по отзывам соседа или форумчанина, рекомендованым кумом или даже продавцом, дорогущим или не очень) АКБ?».

И прежде чем снова купить новый аккумулятор для автомобиля, взамен так некстати вышедшего из строя предыдущего, важно убедиться, что он так же не «умрет» через несколько месяцев, как его предшественник. Согласитесь, это весьма разумный подход, особенно в кризисные времена.

Комментируем наиболее типичные вопросы клиентов сервиса аккумуляторов.

Каким должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно замерить?

Следует измерять так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его контролируют при выключенном холодном двигателе перед поездкой, а не после! Ключ вынут из замка зажигания. Снимать клеммы при этом не нужно. НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для аккумулятора любого типа. Если оно ниже, батарею нужно зарядить в теплом помещении. После заряда и выдержки (хранение отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 часов) НРЦ должно быть не ниже 12,5 В у старой АКБ и 12,7 В и выше у новой. Если не получилось в домашних условиях зарядить АКБ следует обратиться на сервис: пусть батарею попробуют оживить там. В любом случае это будет дешевле, чем сразу купить новую.

Можно ли говорить о напряжении на клеммах, как о критерии отличного состояния АКБ и полной емкости? Как получается, что на СТО часто отдают недозаряженную батарею, хотя фирменный тестер при этом показывает нормальное напряжение?

НРЦ — важный критерий заряженности у новой исправной батареи. В дальнейшем (с возрастом АКБ), напряжение 12,7 Вольт может говорить лишь о «нежелании» аккумулятора принимать заряд далее. А емкости, соответствующей номиналу в ней может и не быть. То есть, негодную к эксплуатации батарею только по измеренному НРЦ, не определить. Фирменные тестеры часто показывают в таких случаях, что батарея «заряжена и в хорошем состоянии». Например, СТО часто отдают батарею с казалось бы правильным НРЦ (после зарядки) — но Ампер-часов в ней кот наплакал, а значит в действительности она не зарядилась, не убрана сульфатация, не «включились» активные реагенты в токообразующие реакции.

Важно: Если измерение НРЦ проводится сразу после окончания заряда, то полученное значение — это не НРЦ, а напряжение АКБ как конденсатора. Например, в конце заряда вольтметр покажет 13,2 В, а после суток хранения батареи НРЦ составляет уже 12,8 В.

Чем зарядка на сервисе принципиально отличается от зарядки в домашних условиях?

Разница в наличии на специализированном сервисе профессионального ЗУ, которое в зависимости от состояния батареи обеспечит идеальный для нее режим заряда, например определенными импульсами тока с перерывами их подачи при определенном напряжении. При разряде батареи на поверхности пластин оседает сульфат свинца с высоким электрическим сопротивлением, а в процессе заряда вся активная масса должна вернуться из сульфата в рабочее состояние. Недорогие зарядники с такой задачей, как правило, не справляются.

Зачем вообще нужны зарядные устройства, если машину можно пустить от внешнего источника? Достаточно ли просто проехать какое-то расстояние, чтобы батарея пришла в себя?

 Если аккумулятор не способен запустить автомобиль самостоятельно — это признак его сильнейшего разряда. Ведь пусковой ток современных АКБ имеет огромный запас «прочности», а если пуск не состоялся, то дела у вашей батареи совсем плохи. Чтобы зарядить такую глубоко разряженную батарею даже до 70-80% понадобится 8-10 часов непрерывной езды, что редко осуществимо.

 
Почему автомобильный акккумулятор разряжается?
 
 В 99% случаев разряженный аккумулятор — результат хронического нарушения баланса разряд-заряд. Аккумулятор химический источник электрической энергии, потратив которую необходимо вернуть (иначе энергии в нем будет НОЛЬ), и неважно какой он емкости 30Ач или 225Ач. Как аналогия — бак для топлива: большой на 100 литров, или маленький на 35 литров бак —  сама емкость не столь существенна, а важно количество залитого в него топлива. Потратил запас — на заправку и залей новую «порцию». Вы же смотрите на стрелку датчика уровня топлива в баке, а не на его размер? 🙂
 
Обычно критический разряд «в ноль» батареи накапливают постепенно в процессе эксплуатации. Короткие или нерегулярные поездки в конце-концов разрядят даже самый большой аккумулятор с емкостью больше 100Ач.

Верно ли то, что после глубокого разряда батарея теряет половину емкости или вообще требует замены?

Да верно. Особенно, если после глубокого разряда такая АКБ простояла дольше 2-х недель, прежде чем спохватились ее зарядить. В такой ситуации меньше емкости потеряет батарея с литыми пластинами, в которой кальций в качестве легата находится внутри сплава.

Половину и больше емкости потеряют батареи, у которых пластины сделаны методом растяжки и перфорирования, похожие на «сетку рабица», легированные для придания им прочности кальцием уже после изготовления. Пластины у этих батарей не только обрастут сульфатами свинца, но и покроются сульфатом кальция. Сопротивление у такого аккумулятора вырастет так сильно, что пусковой ток уменьшится ( 90-120 Ампер) и окажется недостаточным для дальнейшей эксплуатации батареи в качестве стартерной. Большая часть химически активных токобразующих веществ будут закупорены сульфатами и выведены из участия в токообразующих реакциях, что отразится на емкости аккумулятора.

Что дает проверка работы стартера и генератора при установке нового аккумулятора? Предыдущая батарея отработала 7 лет до замены.

С возрастом исправные и хорошо работающие узлы авто, к сожалению, выходят из строя или начинают работать не совсем корректно. Измерение силы пускового тока, потребляемого стартером, во-первых, подтвердит правильность выбора аккумулятора, а во-вторых, определит собственно неисправность стартера. Например, если ваш небольшой дизельный мотор пускает современный роторный стартер с планетарным редуктором, потребляя всего 250 Ампер «пускового тока» в течении максимум 2-х секунд, то насущной необходимости в дорогом «АКБ для дизеля» емкостью 75-100 Ач нет. Такое измерение сэкономит вам минимум 1000 грн.  Неисправный стартер: сильно загрязнившийся или с выработанными втулками, даже запуская бензиновый моторчик объемом 1,2 литра будет потреблять 400+ Ампер пускового тока, как при пуске дизельного трехлитрового двигателя. Если не принять срочные меры по его ремонту, то стандартный для такого авто 60 Ач аккумулятор выйдет из строя очень скоро.

Во многих моделях автомобилей, даже дорогих, электрическая схема такова, что после запуска мотора генератор «подает» кратковременно в аккумулятор 45-60 ампер «зарядного тока». Из курса школьной физики аккумулятор — это реактивное  сопротивление. Когда он заряжается, то рост напряжения от роста тока отстает по фазе. Поэтому если элекросхема автомобиля позволяет генератору в начале своей работы «дать на всю катушку» аккумулятору, то в таких автомобилях применение дорогих АКБ не имеет смысла.  Велика вероятность, что на 2-й год эксплуатации она просто выйдет из строя из-за короткого замыкания в 1-й от «плюса» банке аккумулятора.

Если автомобиль не оборудован специальной системой контроля заряда аккумулятора, важно следить за напряжением в сети. Например, слишком высокое — выше 14,5 Вольт будет кипятить батарею, быстро понижая уровень электролита, оголяя пластины и вырабатывая взрывоопасную «гремучую смесь» (водород + кислород).  Слишком низкое напряжение 13,6-13,8 Вольт, вообще не позволит заряжать аккумулятор в режиме коротких поездок. Также неисправный генератор со стертыми щетками токосьемников или ослабленным старым ремнем не сможет поддерживать правильное напряжение в сети при включении нагрузок. Если неисправен регулятор напряжения, то изменение оборотов двигателя будет менять произвольно напряжение в сети автомобиля. Например на холостых оборотах мотора на аккумулятор будет подаваться нормальное напряжение 14,4 Вольта, а в процессе езды больше 15 Вольт.

Ответы на эти вопросы дадут результаты проверки автомобиля в специализированом сервисе АКБ компании Oil-Ok. Специалисты-аккумуляторщики не только помогут вам подобрать действительно оптимальную батарею для вашего авто и дать рекомендации по ее эксплуатации, а и проконсультировать в дальнейшем при возникновении каких-либо вопросов.

Какое напряжение должно выдавать зарядное устройство – АвтоТоп

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см3. При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см3.

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3.При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его температура равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

  • состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
  • многое зависит от уровня заряда АКБ;
  • определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

  • Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
  • Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
  • Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
  • Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

НАПРЯЖЕНИЕ, ВРЕМЯ и ТЕМПЕРАТУРА — три переменных, от которых зависит качество зарядки аккумуляторов. Управляет этими переменными зарядное устройство. Если оно делает это не правильно, дорогие аккумуляторные батареи хронически недозаряжаются или перезаряжаются. В результате сохраняют меньше энергии и раньше времени выходит из строя.

В продвинутых системах зарядки не существует никакого волшебства. По большому счету, все что они делают – это увеличивают разницу между текущим напряжением аккумулятора и напряжением зарядного устройства. Чем выше напряжение, тем больший ток поступает в аккумулятор и тем быстрее он заряжается. Однако процесс зарядки необходимо точно контролировать, иначе аккумулятор легко повредить.

Установить зависимость между зарядным напряжением и током, поглощаемым аккумулятором позволяет простой эксперимент. Разрядим аккумуляторную батарею с жидким электролитом емкостью 100 Ач до 50% и подключим ее к источнику зарядки с максимальным током 180 А. Выставим на блоке питания напряжение 13,2 Вольта и измерим ток, потребляемый аккумулятором. После этого увеличим напряжение и вновь измерим поглощаемый аккумуляторной батареей ток.

Результаты измерений приведены на графике. Красная линия показывает, что заряженный на 50% аккумулятор при напряжении 13,2 В потребляет 35 А, а при напряжении 14,8 В — 160 А. Таким образом при увеличение напряжения на 1,6 Вольта скорость зарядки возрастает на 457%.

Заряженный на 70-75% аккумулятор ведет себя иначе (черная линия на графике). При напряжении 13,2 В он «думает», что уже полностью заряжен и потребляет всего около 1 А. Но стоит повысить напряжение до 14,8 В и ток резко возрастает до 60A. Улучшение зарядки на 6000%!

Контрольные напряжения были выбраны не случайно. Именно эти значения чаще всего встречаются в реальной жизни. Напряжение 13,2V появляется, если используется диодный разделитель. Или регулятор напряжения генератора имеет встроенный температурный компенсатор.

Температурная компенсация используется в большинстве современных генераторов. Когда двигательный отсек нагревается и теплый воздух проходит через регулятор, то генератор считает аккумулятор заряженным. В результате примерно через 20 минут работы стандартного автомобильного генератора напряжение уменьшается с 14 В до 13,2 В. Для стартового аккумулятора это нормально, но для тягового гарантирует, что он никогда не зарядятся полностью. Именно поэтому на транспортные средства с аккумуляторами глубокого разряда устанавливают зарядные устройства, работающие от генератора

Мы выяснили, что с повышением напряжения ток, потребляемый аккумулятором многократно возрастает. Но не расходуется ли получаемая аккумулятором дополнительная энергия на нагрев и газообразование? Сохраняет ли аккумулятор ее для дальнейшего использования? Не оказывается ли быстрый заряд пустой тратой времен, которая в итоге приводит к разрушению аккумулятора?

Сомнения развеивает второй эксперимент. Возьмем четыре одинаковых аккумулятора с жидким электролитом емкостью 100 Ач каждый. Соединим их параллельно и разрядим до одного и того же уровня. Затем по очереди зарядим при различном напряжении. Замерим потребляемый аккумулятором во время зарядки ток и с помощью счетчика ампер часов определим, какой реальный заряд получила каждая батарея. Температуру аккумуляторов во время зарядки также будем контролировать. Если она повысится до 50 град. C, значит электролит может закипеть и такой режим опасен для аккумулятора.

После того как зарядка завершена, проверим действительно ли аккумуляторы сохранили полученную электрическую энергию. Для этого по очереди к каждому аккумулятору подключим инвертор, нагрузкой которого будут лампы накаливания мощностью 400 Вт. Если во время зарядки аккумулятор получил большее количество ампер часов, и действительно сохранил их, то подключенные к нему лампы должны светится дольше.

Результаты эксперимента позволяют ответить на следующие вопросы

1) Получает ли аккумулятор больше энергии в процессе быстрой зарядки? Да. Эксперимент показал, что при напряжении 13,3 В аккумулятор получил 21 Ач, а во время зарядки при напряжении 14,8 В — 60 Ач. Улучшение составило около 300%.

2) Действительно ли аккумулятор сохранил дополнительную энергию или она пошла на нагрев и газообразование? Тест продемонстрировал, что аккумулятор заряженный при 13,2 В питал инвертор в течение 48 минут. А заряжавшийся при 14,8 В проработал при той же нагрузке 114 минут. Поскольку этот аккумулятор был единственным источником энергии для инвертора, следовательно, во время зарядки он получил и сохранил дополнительные ампер часы. Улучшение составило 230%.

3) Будет ли аккумулятор кипеть при зарядке с высокой скоростью? Во время зарядки, температура аккумулятора повысилась с 18 до 32 градусов C. До опасных 50 градусов далеко. Кроме того, в тесте использовалось зарядное устройство мощностью 150 А. Чтобы воспроизвести такие испытания в реальной жизни с аккумуляторной батареи емкостью 400 Ач потребуется генератор или зарядное устройство мощностью 600 А. Маловероятно, что кто-либо располагает такими устройствами зарядки

6) Есть ли другие преимущества от зарядки при повышенном напряжении? Да, во время зарядки происходит десульфатация, увеличивающая срок службы аккумулятора. Если зарядка идет от генератора, то время работы двигателя и расходы на топливо, связанные с зарядкой, уменьшаются.

Негативных последствий от зарядки при повышенном напряжении для аккумуляторов не существует

Если на основе полученных данных создать компьютерную программу и записать ее в микропроцессор, то созданное на его основе зарядное устройство увеличит срок службы аккумуляторов и заставит их работать дольше.

Задайте вопрос,

и получите консультацию по электрооборудованию для катера, яхты, автодома или кемпера

Проверка падения напряжения

Ваш двигатель проворачивается медленно или не запускается, но когда вы проверяете аккумулятор и стартер, оба в порядке? А как насчет генератора, который выдает нормальный зарядный ток, но не может поддерживать полностью заряженный аккумулятор?

Причиной такого рода проблем, о которой часто забывают, является чрезмерное сопротивление в цепи с высоким током. Ослабленные, корродированные или поврежденные кабели аккумулятора или заземляющие ремни могут препятствовать нормальному протеканию тока в этих цепях. А если ток не пройдет, у стартера не хватит сил провернуть двигатель, и аккумулятор не получит силы тока, необходимой для поддержания полного заряда.

Противно выглядящие клеммы аккумулятора, покрытые коррозией, очевидно, нуждаются в очистке. Но часто коррозия образует почти невидимый барьер толщиной в бумагу между клеммами аккумулятора и кабелями. Невооруженным глазом клеммы и кабели выглядят нормально. Но высокое сопротивление в соединениях препятствует прохождению высокого тока усилителя.

То же самое касается кабелей аккумуляторных батарей, концы которых были выбиты или вырваны из формы или у которых концы были заменены. Если зажим не имеет хорошего контакта с клеммой аккумулятора, а также с собственным кабелем, кабель может иметь слишком большое сопротивление и ограничивать ток.То же самое касается заземляющих лент, которые имеют незакрепленные или корродированные концевые выводы или плохо контактируют с двигателем или кузовом.

Проблемы с проворачиванием также могут быть вызваны заменяемыми кабелями аккумуляторной батареи недостаточного размера. Способность провода пропускать ток зависит от его сечения. Чем толще провод, тем больше тока он может выдерживать. В некоторых дешевых сменных кабелях аккумуляторных батарей используется провод меньшего сечения, который может быть замаскирован более толстой изоляцией, чтобы он выглядел того же размера, что и оригинальный кабель.Но кабель не выдерживает тока.

Чтобы вызвать проблемы, не нужно сильно увеличивать сопротивление. Допустим, генератор на 120 А работает в цепи с нормальным сопротивлением 0,11 Ом. Если бы это сопротивление было увеличено до 0,17 Ом из-за плохой проводки, максимальная выходная мощность генератора была бы ограничена до 80 ампер. Другими словами, увеличение всего на 0,06 Ом (почти ничего!) Уменьшит максимальную мощность генератора почти на треть! При небольшой нагрузке падение мощности зарядки может даже быть незаметным.Но в ситуации высокой нагрузки генератор не сможет справиться с этим.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Если вы используете омметр для измерения на сильно корродированном кабеле аккумулятора или заземляющей перемычке, или проводе с несколькими жилками, которые контактируют с концевым зажимом или клеммой, соединение может считаться хорошим, потому что все, что вы измеряете, — это непрерывность, а не способность выдерживать нагрузку с большим током. Соединение может пропускать небольшой ток, но при большой нагрузке контакта может не хватить для пропускания дополнительного тока.

Итак, как вы находите такие проблемы? Вы делаете тест на падение напряжения.

ТЕСТ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Испытание на падение напряжения — единственный эффективный способ обнаружить чрезмерное сопротивление в цепях с высоким током. Это быстрый и простой тест, который не требует разборки и быстро покажет, хорошее у вас соединение или плохое.

Для проверки падения напряжения вы создаете нагрузку в проверяемой цепи. Затем вы используете цифровой вольтметр (DVM) для измерения падения напряжения на действующем соединении, когда оно находится под нагрузкой.Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемая цепь или соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через цифровой мультиметр и создавать показания напряжения.

Если соединение хорошее, вы должны обнаружить небольшое или полное отсутствие падения напряжения и увидеть менее 0,4 В для большинства подключений, а в идеале — менее 0,1 В. Но если вы обнаружите, что падение напряжения в соединении превышает несколько десятых, это указывает на чрезмерное сопротивление и необходимость очистки или ремонта.


ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ СТАРТЕРА

Чтобы проверить цепь стартера на чрезмерное сопротивление, вам необходимо измерить падение напряжения на аккумуляторной батарее, соединениях кабеля аккумуляторной батареи и стартере при проворачивании двигателя.

Первая проверка — «доступное напряжение батареи». Для того, чтобы стартер запускал нормальную скорость, аккумулятор должен быть заряжен не менее чем на 75% (12,4 В или выше). Низкое напряжение аккумулятора может повлиять не только на стартер, но и на любую другую электрическую систему автомобиля.

A. Установите цифровой вольтметр на шкалу 20 вольт, затем подключите положительный (+) вывод измерителя к положительному (+) полюсу батареи (не зажиму или кабелю), а отрицательный (-) вывод измерителя к отрицательному (-) полюсу батареи. Почта.

B. Отключите двигатель, чтобы он не запускался при запуске. (Заземлите провод катушки зажигания или отключите цепь зажигания или реле топливного насоса.) Ограничьте время запуска до 15 секунд или меньше.

C. Проверяя двигатель, запишите показания напряжения на цифровом вольтметре. D. Затем подключите положительный (+) вывод измерителя к клемме аккумуляторной батареи на стартере, а отрицательный (-) вывод измерителя — к корпусу стартера.

E. Проверяя двигатель, запишите показания напряжения.

F. Сравните два показания напряжения. Если оба одинаковые, на стороне положительного питания нет чрезмерных падений напряжения.

G. Если доступное напряжение на стартере не находится в пределах одного (1) вольт от напряжения аккумуляторной батареи, в цепи наблюдается чрезмерное падение напряжения.

Следующим испытанием является падение напряжения на плюсовой стороне цепи стартера.

A. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

Б.Отключить зажигание.

C. Установите цифровой вольтметр на шкалу 2 В.

D. Подсоедините положительный (+) провод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора, а отрицательный (-) провод измерителя к шпильке клеммы аккумулятора на стартере. Проверяя двигатель, запишите значение напряжения.

Максимально допустимое падение напряжения, включая соленоид или внешнее реле в цепи стартера, должно составлять 0,6 В или меньше.

Если вы обнаружите падение напряжения в цепи стартера более чем на 0,6 В, вы можете изолировать плохое соединение с помощью следующих тестов на падение напряжения.

* Проверьте положительный полюс аккумуляторной батареи и соединение кабеля, измерив падение напряжения между ними при проворачивании двигателя. Подключите положительный провод измерителя к полюсу аккумулятора, а отрицательный провод измерителя — к кабельному зажиму. Хорошее соединение поста / кабеля должно иметь нулевое падение напряжения.

* Проверьте плюсовой провод аккумуляторной батареи, измерив падение напряжения от края до края при проворачивании двигателя. Подключите положительный провод измерителя к зажиму на положительном кабеле аккумуляторной батареи, а отрицательный провод измерителя — к концу кабеля на стартере.Проверните двигатель и обратите внимание на показания напряжения. У хорошего кабеля падение напряжения должно быть не более 0,2 Вольт.

* Чтобы проверить соединения соленоида или реле стартера, подсоедините положительный провод измерителя к положительной клемме аккумуляторной батареи на соленоиде или реле, а отрицательный провод измерителя — к клемме двигателя стартера. Проверните двигатель и обратите внимание на показания. В хорошем соединении должно быть падение напряжения 0,2 В или меньше.

Далее нужно проверить отрицательную сторону цепи стартера.Чтобы проверить всю цепь, подключите положительный провод измерителя к чистому месту на корпусе стартера, а отрицательный провод измерителя — к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Проверните двигатель и обратите внимание на показания. Падение напряжения на отрицательной стороне должно быть не более 0,3 Вольт.

Если падение напряжения слишком велико, установите цифровой вольтметр на шкалу 2 вольт и начните проверять каждое соединение на отрицательной стороне, чтобы найти плохое соединение или кабель. Используйте провода цифрового вольтметра для проверки каждого соединения при проворачивании двигателя, как и раньше.

Проверьте отрицательный полюс аккумуляторной батареи / соединение кабеля заземления (падение напряжения должно быть нулевым).

Проверьте отрицательный провод заземления от аккумулятора к двигателю (должно быть не более 0,2 В).

Проверка между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и корпусом стартера (должно быть 0,3 В или меньше).

Проверка между блоком двигателя и корпусом стартера (должно быть 0,10 В или меньше).


ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ЗАРЯДКИ

Чтобы проверить соединения генератора на плюсовой стороне на чрезмерное сопротивление:

A.Установите DVM на шкалу постоянного тока 2 В.

B. Подсоедините положительный провод измерителя к шпильке выхода генератора (клемма B +).

C. Подсоедините отрицательный провод измерителя к положительному (+) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе от 1 800 до 2 000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего электрического обогревателя) проверьте значение падения напряжения. Оно должно быть не более 0,5 Вольт. Если выше, необходимо очистить соединения между выходным штифтом генератора и аккумулятором. Также обратите внимание на неплотные соединения или кабели недостаточного диаметра.

Чтобы проверить соединения генератора на отрицательной стороне на чрезмерное сопротивление:

A. Установите цифровой вольтметр на шкалу постоянного тока 2 вольта.

B. Подсоедините отрицательный провод измерителя к корпусу генератора.

C. Подсоедините положительный провод измерителя к отрицательному (-) полюсу аккумулятора.

D. При работающем двигателе от 1800 до 2000 об / мин при включенных фарах и вспомогательном оборудовании (кроме заднего обогревателя) проверьте значение падения напряжения. С отрицательной стороны, оно должно быть не более 0,2 Вольт. Если слишком много, необходимо очистить соединения или заменить отрицательный кабель.Некоторые генераторы устанавливаются в резиновые втулки и имеют отдельную заземляющую ленту. Если таковой имеется, обязательно проверьте падение напряжения на этом ремне.



ТЕСТИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ТАКЖЕ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОКОВ В ЦЕПИ

Когда ток течет по цепи, он создает тепло. А тепло увеличивает сопротивление. Испытание падения напряжения может использоваться для обнаружения тока, протекающего в цепи, путем измерения падения напряжения на предохранителе, который защищает эту цепь. Это удобный метод определения токовых нагрузок при отключении, которые могут разряжать аккумулятор.

При выключенном ключе подключите два провода вольтметра к противоположным сторонам каждого предохранителя в блоке предохранителей или в центре питания. Если через цепь не течет ток, показание падения напряжения должно быть нулевым. Если вы получаете показание (скажем, несколько десятых вольта или более), это означает, что в цепи все еще течет ток. Это может быть обычная нагрузка для поддержания памяти в модуле, или это может указывать на то, что модуль не переходит в «спящий режим» или режим ожидания с низким энергопотреблением после выключения зажигания.


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.





Другие электрические статьи: Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Диагностика разрядившегося аккумулятора

Тестирование аккумулятора

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Система зарядки Проверки (тестирование генератора)

Генераторы высокой мощности (зачем они нужны)

Диагностика стартера

Что нужно знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и других деталях

Диагностика двигателя, который не проворачивается или не запускается

Поиск и устранение неисправностей электрические проблемы

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Автомобильные электрические цепи

Силовые центры: реле и предохранители

Фары (фары и лампы)

Фары с высокой интенсивностью разряда (HID)

Нажмите здесь, чтобы перейти к AA1Car Automotive Технические статьи

Технический совет: проверка датчика напряжения пс

Неужели это так важно?

Проблемы с электричеством, связанные с чрезмерным падением напряжения, встречаются чаще, чем вы думаете.Думайте о кабелях для запуска и зарядки как об улице с двусторонним движением. Аккумуляторная батарея должна подавать доступную мощность к стартеру через кабели и соединения для запуска двигателя. Генератор, в свою очередь, должен пополнять заряд батареи и обеспечивать питание грузовых автомобилей через зарядные кабели и соединения. Если улица слишком узкая для протекания тока, это проявляется в измеримом «падении напряжения» или потере. Это часто проявляется в коротком сроке службы аккумуляторной батареи, частых запусках от внешнего источника или кажущихся проблемах с генератором и стартером.

Не редкость, когда генератор или стартер заменяют из-за того, что он считается неисправным или работает в обычном режиме … только для того, чтобы позже обнаружить, что основная причина проблемы не в генераторе или стартере.

Высокое или нежелательное сопротивление является одним из факторов, способствующих возникновению проблем в системе запуска и зарядки. Высокое сопротивление часто вызывается одной из четырех основных проблем:

  • Ослабленные соединения
  • Коррозия кабелей и проводки
  • Проводка или кабели неправильного размера
  • Соединители обжаты неправильно

Хотя технический специалист может регулярно проводить визуальный осмотр кабелей и соединений, он на самом деле не показывает, что происходит внутри кабелей или внутри соединений.Вот почему концепция испытания на падение напряжения является единственным надежным методом определения наличия адекватного пути подачи тока для оптимального запуска, зарядки, производительности и срока службы батареи.

«Проверка падения напряжения — хорошая« лучшая практика »во время планового профилактического обслуживания или перед заменой батареи, стартера или генератора», — объясняет Клинт Столер, директор по техническому обслуживанию и обучению. «Падение на один вольт обычно соответствует потере 30 об / мин при запуске двигателя».

Проведение испытания на падение напряжения

Необходимое оборудование:

  • Вольтметр
  • Тестер нагрузки на углеродные сваи

Тест на падение напряжения позволяет оценить потери напряжения в аккумуляторной батарее, генераторе и стартере.

Часть 1: Аккумулятор

1) Подключив вольтметр к аккумуляторной батарее, выключив ключ и двигатель, запишите «базовое» значение напряжения. (Ваша батарея должна иметь минимум 12,4 вольт.) Если напряжение меньше 12,4 вольт, зарядите батарею и повторите тест.

2) Если напряжение больше 12,6 В (батареи AGM 12,8 В), поверхностный заряд должен быть удален.

3) Чтобы удалить поверхностный заряд, включите фары и электродвигатель вентилятора (высокая скорость) на одну минуту.Затем выключите приборы и подождите две минуты, пока напряжение не упадет до
стабилизировать.

4) Как только вы получите показание в диапазоне от 12,4 до 12,6 вольт, вы запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

5) На двигателе от 1500 до 2000 об / мин включите все электрические нагрузки (фары, вентилятор, кондиционер и т. Д.). Зарядное напряжение должно быть как минимум на 0,5 В выше значения базового напряжения. В противном случае может присутствовать чрезмерное сопротивление.



Часть 2: Цепь генератора с угольным ворсом
(Рекомендуемый метод)

Проверка падения напряжения в цепи генератора (+) Сторона


Убедитесь, что аккумуляторные батареи автомобиля прошли испытания, а клеммы очищены и затянуты.

1) Убедитесь, что батарея заряжена минимум до 12,4 В (батареи AGM 12,6 В).

  • Подсоедините положительный провод тестера углеродного ворса к шпильке B + (выходная клемма) на генераторе.
  • Подключите отрицательный провод к массе на генераторе.

2) Подключите вольтметр (установленный на нижней шкале), чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления со стороны (+).

  • Тестовый провод вольтметра (+) к выходной клемме генератора.
  • Контрольный провод вольтметра (-) к выводу аккумуляторной батареи (+).

3) Включите угольную кучу и отрегулируйте ее в соответствии с выходной силой тока, рассчитанной на генератор переменного тока.

4) Считайте показания вольтметра и запишите напряжение. Это потеря напряжения в положительной цепи. Сразу отключаем нагар.

Проверка падения напряжения в цепи генератора (-) Сторона

1) При подключенном тестере угольных свай подключите вольтметр к отрицательному проводу аккумуляторной батареи.

  • Измерительный провод вольтметра (+) к выводу аккумулятора (-).
  • Измерительный провод вольтметра (-) к шпильке или корпусу заземления генератора.

2) Включите угольную кучу и отрегулируйте ее в соответствии с выходной силой тока, рассчитанной на генератор переменного тока.

3) Считайте показания вольтметра и запишите напряжение. Это потеря напряжения в отрицательной цепи. Сразу отключаем нагар.

Расчет полного падения напряжения в цепи

1) Добавьте положительные потери в цепи и отрицательные потери в цепи, чтобы получить общие потери в системе. Этот убыток не может превышать:

  • Система на 12 В: максимальная потеря напряжения 0,500 В
  • 24-вольтовая система: 1.Максимальное падение напряжения 000 вольт

2) Замените кабели или отремонтируйте цепи с чрезмерным падением напряжения.

Чем выше показание в каждой цепи, тем серьезнее проблема. Например, если ваши показания показали потерю 0,2 В на положительной цепи и потерю 0,7 В на отрицательной цепи, технику необходимо сосредоточиться на отрицательной цепи.

Если падение напряжения превышает спецификацию, проверьте наличие коррозии, потертости жилы, ослабленных соединений или слишком маленького калибра кабеля аккумулятора.



Часть 3: Цепь стартера с угольным ворсом
(Рекомендуемый метод)

Проверка падения напряжения в цепи стартера (+) Сторона

Убедитесь, что аккумуляторные батареи автомобиля прошли испытания, а клеммы очищены и затянуты.

1) Убедитесь, что аккумулятор заряжен минимум до 12,4 В.

  • Подсоедините положительный провод тестера углеродного ворса к шпильке B + на соленоиде стартера.
  • Подсоедините отрицательный провод к шпильке заземления на стартере.

2) Подключите вольтметр (установленный на нижней шкале) к плюсовому кабелю аккумуляторной батареи.

  • Измерительный провод вольтметра (+) к выводу (+) аккумуляторной батареи.
  • Тестовый провод вольтметра (-) к клемме B + стартера.

3) Загрузите тестер углеродных свай до 500 ампер и запишите напряжение. Это потеря напряжения в положительной цепи. Сразу отключаем нагар.

Проверка падения напряжения в цепи стартера (-) Сторона

1) При подключенном тестере угольных свай подключите вольтметр к отрицательному проводу аккумуляторной батареи.

  • Измерительный провод вольтметра (+) к шпильке заземления стартера или корпусу.
  • Измерительный провод вольтметра (-) к выводу аккумуляторной батареи (-).

2) Загрузите тестер углеродных свай до 500 ампер и запишите напряжение. Это потеря напряжения в отрицательной цепи. Сразу отключаем нагар.

Расчет полного падения напряжения в цепи

1) Добавьте положительные потери в цепи и отрицательные потери в цепи, чтобы получить общие потери в системе. Этот убыток не может превышать:

  • 12-вольтовая система: 0.Максимальное падение напряжения 500 вольт
  • Система на 24 В: максимальная потеря напряжения 1.000 В

2) Замените кабели или отремонтируйте цепи с чрезмерным падением напряжения.

Если падение напряжения превышает спецификацию, проверьте наличие коррозии, потертости жилы, ослабленных соединений или слишком маленького калибра кабеля аккумулятора.

\

Две вещи, которые необходимо дважды проверить при выборе кабелей для аккумуляторов — и многое другое

Кабель аккумулятора является одним из наиболее важных компонентов в системе управления аккумулятором.Высококачественные кабели для аккумуляторов помогут обеспечить питание и избежать разрядки аккумулятора — но только в том случае, если они правильно подобраны, установлены и обслуживаются.

Есть две вещи, которые вы должны обязательно перепроверить при выборе кабелей для аккумуляторов.

Калибр

Кабель аккумулятора неправильного калибра является одной из наиболее распространенных проблем при неправильной установке и может представлять гораздо больший риск, чем некоторые думают. Слишком толстый срез провода может помешать правильному распределению тока.Слишком тонкая проволока может вызвать короткое замыкание и, в крайнем случае, вызвать возгорание моторного отсека. Чтобы избежать таких проблем, убедитесь, что диаграммы ампер и датчиков доступны для всех, кто участвует в процессе выбора. Вот несколько простых и исчерпывающих диаграмм, к которым вы можете обратиться:

Длина

Еще одним ключевым фактором является длина провода. При выборе длины вы должны учитывать падение напряжения или величину потери напряжения по длине автомобильного провода или кабеля.По мере увеличения длины провода электрическое сопротивление нарастает до тех пор, пока напряжение не падает ниже допустимого уровня. Падение напряжения можно рассчитать по закону Ома: Падение напряжения = ток в амперах x сопротивление в омах .

Провода большего калибра (более тонкие) будут иметь более высокую скорость падения, чем более короткие провода меньшего калибра (более толстые провода), потому что сопротивление провода зависит от его площади поперечного сечения на расстоянии.

Например, для 12-вольтовой системы постоянного тока, если ток нагрузки составляет 10 ампер, а расстояние до кабеля составляет 20 футов, падение напряжения будет равно 1.0% или 11,8 В на конце кабеля при использовании кабеля батареи 4-го калибра. Использование калькуляторов сечения проводов или наших таблиц сечения проводов может облегчить определение падения напряжения.

Таким образом, не торопитесь, чтобы убедиться, что вы выбираете правильный калибр и длину кабеля аккумулятора — это принесет дивиденды в долгосрочной перспективе.

Еще о чем следует помнить

Еще одним важным фактором при выборе аккумуляторных кабелей является количество жил. Многожильные проводники состоят из нескольких металлических жил, связанных вместе в любом количестве конфигураций.Они намного более гибкие, чем сплошные проводники. Как показывает практика, чем больше количество жил, тем гибче будет кабель.

Также учитывайте внешнюю оболочку кабеля. Материалы ПВХ и сшитый полиэтилен, обычно используемые для изоляции кабелей аккумуляторных батарей, отлично подходят для герметичных аккумуляторных батарей, поскольку они жестче, чем оболочки из EPDM и неопрена. Дополнительная информация:

  • ПВХ (винил) обеспечивает контролируемое пропускание кислорода и водяного пара, устойчивость к ультрафиолетовому излучению, морозостойкий, легкий и доступный по цене
  • XLPE (сшитый полиэтилен) обеспечивает высокую химическую стойкость и влагостойкость и подходит для применения в условиях высоких температур / высокого напряжения.
  • EPDM (каучук) обеспечивает отличную устойчивость к факторам окружающей среды, таким как озон, УФ-излучение и общее атмосферное воздействие

Наконец, помните о рейтингах безопасности.Все варианты кабелей аккумуляторных батарей, предлагаемые Waytek, соответствуют спецификациям SAE J-1127, Ford и Chrysler для использования в автомобилях. Кроме того, аккумуляторный кабель SGR также соответствует стандартам огнестойкости UL-558 и UL-553.

Установка и обслуживание

После того, как вы выбрали кабель аккумулятора с правильными характеристиками для вашего приложения, убедитесь, что он надежно подсоединен к клемме аккумулятора. Неправильное соединение может поставить под угрозу работу аккумуляторной системы и является основной причиной большинства расплавленных клемм аккумуляторных батарей.Подбирая кабель правильного размера, используя правильно собранные кабельные разъемы и соблюдая правила технического обслуживания, вы сведете к минимуму возможность возникновения проблем.

Техническое обслуживание простое, но зачастую им пренебрегают: чтобы избежать коррозии клемм, периодически проверяйте кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что они не потрескались с течением времени. Также следите за тем, чтобы контакты аккумулятора были чистыми, и удалите грязь с верхней части аккумулятора. Убедитесь, что ваши проушины плотно прикреплены к полюсам батареи, а вентиляционные колпачки на месте.

Следуя этим рекомендациям, вы можете защититься от неисправных соединений, которые могут снизить производительность аккумуляторной системы.

Если у вас есть дополнительные вопросы по выбору правильного кабеля аккумулятора для вашей установки, свяжитесь с нами; Если вам нужны кабели для аккумуляторов, зарядные устройства для аккумуляторов или разъединители, Waytek готов удовлетворить ваши потребности в управлении аккумуляторными батареями.

Ознакомьтесь с широким ассортиментом высококачественных аккумуляторных кабелей Waytek:

  • Аккумуляторные кабели SGR — с резиновой изоляцией и обычно используются в автомобилях, но их свойства делают их пригодными и для других отраслей промышленности.
  • Кабели аккумуляторной батареи SGT — используются в цепях стартера или заземления.
  • Кабели аккумулятора
  • SGX — используются в автомобильных стартерах или заземлениях аккумуляторных батарей, когда требуется устойчивость к истиранию, нагреванию и старению.
  • Параллельно соединенные кабели аккумуляторных батарей — Кабели без путаницы имеют цветовую маркировку для облегчения определения полярности.

Причины и как исправить? — Приемник-механик

У вас проблемы с запуском машины? Ваша первая реакция, вероятно, будет заключаться в том, что у вас серьезная неисправность, например, неисправный генератор или аккумулятор.Однако я хотел бы отметить, что ваш автомобиль представляет собой совокупность нескольких компонентов и отдельных частей. Проблема с питанием автомобиля может быть результатом плохого кабеля аккумулятора. Знание симптомов неисправного кабеля аккумулятора поможет вам обнаружить проблему на раннем этапе и устранить ее.

Хотя кабели аккумулятора имеют простой режим работы, при выходе из строя кабели могут вызвать проблемы в электрической системе. Электрическая система приводит в действие все, включая запуск двигателя, автомобильные фары, систему переменного тока, системы мониторинга и бортовые компьютеры.Без электричества, поступающего в электрическую систему, вы не сможете завести свой автомобиль.

Что такое аккумуляторный кабель?

Кабели аккумулятора подключают аккумулятор непосредственно к бортовой сети автомобиля. В большинстве случаев кабели имеют прочное изоляционное покрытие из-за высокой мощности и тока, протекающего через провода большого сечения. Огромное давление на кабели — вот почему неисправный кабель аккумулятора влияет на все электрические системы автомобиля.

Когда автомобиль не заводится, проблема с кабелем аккумулятора.Например, внутри кабеля аккумулятора может быть коррозия. Коррозия обеспечивает высокое сопротивление вашей электрической цепи, предотвращая протекание тока, достаточного для питания автомобиля или зажигания ваших электрических систем.

Остается жизнеспособный вариант — проверить кабели аккумуляторной батареи и определить, в хорошем они или плохом состоянии. Прежде чем углубляться в то, как тестировать кабели аккумулятора, давайте рассмотрим признаки неисправных кабелей аккумулятора.

Признаки неисправного кабеля аккумулятора

Рабочий кабель автомобильного аккумулятора должен обеспечивать прохождение тока и питания к вашему двигателю.Это происходит только в том случае, если кабель в хорошем состоянии. Итак, что, если выйдет из строя кабель аккумулятора? Как узнать, плохие ли у вас кабели аккумулятора? Есть очевидные признаки неисправности, которые предупреждают вас о проблеме с кабелями аккумулятора. Знаки помогут вам принять меры для исправления ситуации до того, как вы испытаете полный отказ электрической системы.

Итак, каковы признаки неисправного кабеля аккумулятора?

Автомобиль не заводится

Автомобильный стартер является основным компонентом электрической системы автомобиля.Если нет искры или сока, ваша машина не заводится, а это плохие новости. Первый признак проблемы — это когда автомобиль заводится или когда вы пытаетесь завести двигатель, это занимает больше времени, чем обычно.

Это признаки того, что от аккумулятора к свечам зажигания поступает меньше сока или электричества. Низкая мощность означает медленный запуск двигателя, и двигатель испытывает затруднения при запуске. Вы должны пошевелить кабелем аккумулятора, чтобы завести машину.

Кабели передают энергию от автомобильного аккумулятора к бортовой сети.Проблема с кабелями влияет на ток, и они не могут проводить ток. Для запуска автомобильного двигателя требуется значительная мощность прокрутки.

При запуске двигателя может наблюдаться медленный запуск двигателя или звенящие звуки, что означает, что через кабели проходит меньше тока, необходимого для запуска двигателя.

Корродированные клеммы аккумулятора

Внутри кабеля аккумулятора может быть коррозия. Откуда вы знаете? Просуньте голову под капот и осмотрите клеммы аккумулятора.Если вы заметили признаки коррозии, это объясняет, почему у автомобиля проблемы с запуском.

Конкретно проверьте клеммы аккумулятора, где он соединен с кабелями аккумулятора. Коррозия — признак повреждения кабеля аккумулятора. В основном это вызвано кислотным нагревом аккумуляторной батареи из-за высокой температуры двигателя во время движения. Горячая кислота повреждает кабели, вызывая коррозию клемм.

Со временем пар от горячего двигателя разъедает клемму аккумуляторной батареи, вызывая накопление, приводящее к увеличению сопротивления, которое может блокировать прохождение тока.Коррозия может проникнуть внутрь кабеля и вызвать коррозию изнутри. Лучшее средство — заменить кабели аккумулятора.

Тусклые фары

Это один из симптомов плохого отрицательного вывода кабеля аккумуляторной батареи. Вы видите мерцающие противотуманные фары и тусклые фары. Тусклость означает, что на фары подается недостаточное количество электроэнергии из-за плохого подключения к автомобильному аккумулятору.

Плохое соединение с клеммами аккумулятора может быть вызвано коррозией, из-за которой фары автомобиля тускнеют или мерцают во время движения.

Аккумулятор низкого напряжения

Когда положительный кабель аккумуляторной батареи поврежден, ваш генератор не может полностью зарядить, что приведет к низкому напряжению аккумулятора. Нормальное значение напряжения автомобильного аккумулятора составляет 12,6 В, когда автомобиль выключен, и от 13,7 В до 14,7 В, когда ваш автомобиль движется. Если вы получаете другое значение напряжения, значит, проблема с плюсовым кабелем аккумуляторной батареи, либо у вас неисправный генератор или аккумулятор.

Полное отключение системы

Это наиболее серьезная проблема, поскольку ваша электрическая система полностью выходит из строя.Транспортное средство не получает электроэнергии, и это влияет на все элементы транспортного средства, функционирование которых зависит от электричества.

Ничего не происходит, когда вы вставляете ключ от машины и включаете его, это означает, что электрическая система не работает. Кроме того, если вы включите радио или фары, вы ничего не получите. Эксперт рекомендует заменять кабели аккумулятора при появлении первых симптомов, чтобы не дойти до этой стадии полного отказа электрической системы.

Это происходит из-за того, что кабели корродированы до такой степени, что нет четкого соединения с вашей батареей, следовательно, электрическая система автомобиля вообще не получает питание.На этом этапе поворот ключа автомобиля не приводит к включению дополнительного питания или запуску двигателя, включая включение внутреннего освещения.

Внимательно осмотрите кабель, чтобы определить проблему. Поскольку кабели аккумуляторной батареи имеют простое назначение, они являются жизненно важным компонентом электрической системы. Любая проблема с кабелями напрямую влияет на автомобиль.

Кабель аккумуляторной батареи поврежден или изношен

Хорошая батарея должна быть гладкой, без ржавчины и царапин. Любые признаки износа или повреждения влияют на работу кабеля.Замените кабели, так как они дешевые, это не должно быть проблемой.

Как диагностировать неисправные кабели аккумуляторной батареи?

Аккумуляторные кабели обеспечивают необходимую мощность при запуске и питают электронику или аксессуары вашего автомобиля, когда двигатель не работает. Кабели замыкают цепь генератора при работающем двигателе. Поэтому корродированные провода или плохое соединение могут вызвать проблемы с запуском автомобиля. Нужна быстрая диагностика.

Проблемы с электричеством обнаружить труднее, чем проблемы физического характера.Это не значит, что вы можете осмотреть кабель аккумулятора и определить, есть ли электрическая неисправность. Например, если провод аккумулятора слишком нагревается во время проворачивания, возможно, это связано с тем, что в нем есть скрытый дефект или кабель слишком маленького размера.

Однако существуют диагностические тесты, которые можно выполнить, чтобы убедиться в наличии проблем с кабелем аккумулятора. Выполнение диагностики подтвердит, какие проблемы существуют. Диагностические тесты включают:

Испытание на падение напряжения

Как правило, проверяйте падение напряжения всякий раз, когда у вас есть проблемы с электричеством.Напряжение не должно опускаться ниже 0,5 В в оба конца или во время проворачивания. Используйте мультиметр при настройке напряжения, чтобы измерить падение напряжения.

Для этого, но одна часть провода должна подключаться к положительному полюсу аккумуляторной батареи, а другая — к шпильке стартера. Попросите друга запустить двигатель и снять напряжение во время запуска. Повторите тест для отрицательного полюса аккумуляторной батареи. Не то чтобы мы не использовали клемму аккумулятора, а только столб.

Сложите два измерения напряжения на положительном полюсе аккумуляторной батареи и на отрицательном полюсе аккумуляторной батареи.Сумма должна быть менее 0,5 вольт. Если ваше дополнение дает вам значение больше 0,5 В, значит, у вас плохой кабель аккумулятора, возможно, оба кабеля.

Испытание на коррозию

Проверьте концы клемм кабеля аккумуляторной батареи на предмет коррозии. Используйте мультиметр, чтобы проверить отрицательный провод аккумуляторной батареи на сопротивление.

Лучший способ диагностировать проблему — это потянуть за провод кабеля и проверить его с помощью омметра. Вы также можете использовать удлиненные кабели тестера и отсоединить концы от стартера и аккумулятора или других разъемов.Оставьте провод на месте, не подключая.

Осмотрите разъемы

Грязные кабельные соединения приводят к снижению мощности запуска. С помощью проволочной щетки на разъемах проверьте, нет ли коррозии или грязи как на блоке цилиндров, так и на аккумуляторной батарее. Сделайте то же самое для стартера и других торцевых соединений. Грязь может остановить прохождение тока, что приведет к снижению мощности запуска. Низкая мощность кривошипа вызывает проблемы с запуском автомобиля.

Для запуска двигателя требуется достаточная мощность при запуске. Вставьте вольтметр в кабель, затем проверьте на чрезмерное сопротивление и выполните другие сложные методы диагностики.Если вы все еще сомневаетесь, замените аккумуляторный кабель.

Признаки коррозии кабелей аккумуляторной батареи

Могут ли корродированные клеммы аккумулятора привести к тому, что автомобиль не заведется? да. Коррозия разъедает кабель аккумулятора, вызывая неправильное функционирование. Если машина не заводится, вы никуда не поедете. Почему? Поскольку к стартеру не поступает электричество, следовательно, нет мощности для запуска двигателя. Если повреждение является значительным, единственное решение — заменить кабель аккумулятора.

Химические реакции в батарее вызывают коррозию.Побочным продуктом реакции является коррозия, которая может накапливаться на клеммах аккумулятора и повлиять на концы клемм кабеля аккумулятора. Со временем нарастание коррозии, что может иметь серьезные последствия. Как узнать, плохие ли у вас кабели аккумулятора? Проверить на признаки коррозии.

  • Ранние признаки коррозии включают образование белого вещества на конце провода аккумуляторной батареи.
  • Конец кабельного наконечника отъел. Со временем, если белые вещества не удаляются, они разъедают часть клеммы кабеля аккумулятора, и клемма аккумулятора выходит из строя.
  • Большой кусок коричневого вещества на клемме аккумулятора заканчивается. Часто случается, когда терминал не чистится долгое время. Увеличение количества отложений из-за протекающего электролита и реакция с другими элементами вызывают накопление коррозии на концах клемм кабеля и клеммах аккумулятора.
  • Кабель аккумулятора сломан или хрупкий. Происходит при сильной коррозии кабеля. Коррозия проникла внутрь изоляции и затвердела на металлических частях, включая конец кабеля.
  • Кабель горячей батареи. Коррозия увеличивает сопротивление, выделяя больше тепла. Это нагревает отрицательный провод аккумуляторной батареи. Единственное средство — заменить кабель аккумулятора.

Как исправить неисправные кабели аккумулятора

Кабели аккумуляторной батареи являются последними компонентами в электрической цепи автомобиля. Электричество течет по кабелю для питания вашей электрической системы. Любая проблема с кабелем аккумулятора может привести к потере напряжения и прекращению подачи электричества во все электрические системы вашего автомобиля.

Без электроэнергии автомобиль не заводится, и все ваши электрические системы перестают работать. Ваша первоочередная задача — исправить неисправные кабели аккумулятора, чтобы восстановить бесперебойную подачу электричества. Чаще очищайте аккумулятор от коррозии, чтобы защитить клеммы.

Использовать антикоррозионную защиту

Лучший способ исправить неисправный кабель аккумулятора, если предотвратить повторение проблемы с помощью профилактических мер. Используйте спрей для защиты аккумулятора, который можно купить в любом магазине автозапчастей.Продукт предотвращает образование коррозии на кабелях и клеммах аккумулятора. Очистите неисправные клеммы аккумулятора перед применением и использованием в соответствии с инструкциями производителя.

Вы также можете нанести антикоррозийный гель непосредственно на клеммы. Не используйте его на разъемах. Гель предотвращает нарастание коррозии, что обеспечивает лучшую производительность и меньшую очистку.

В качестве альтернативы вы можете установить войлочные протекторы клемм, если вам не нравится иметь дело со спреем или гелем.Протекторы доступны по цене и легко устанавливаются на клеммы. У протекторов есть защита от коррозии, которая не испаряется и не высыхает и обеспечивает долгосрочную защиту.

Заменить кабель аккумулятора

Плохой кабель аккумуляторной батареи затрудняет запуск автомобиля, иначе автомобиль может неожиданно заглохнуть и не запуститься. Иногда аккумулятор может разъесть или сломаться. Не пытайтесь ремонтировать сломанный кабель аккумулятора или корродированный кабель. Однако вы можете исправить плохой конец кабеля.Узнайте, как заменить кабели аккумулятора.

Выполните следующие действия, чтобы заменить неисправный кабель аккумулятора, но сначала возьмите подходящие инструменты, например гаечный ключ, отвертку, головку и трещотку.

Шаг 1

С помощью отвертки или гаечного ключа отсоедините оба кабеля аккумулятора от автомобильного аккумулятора. Отсоединяйте отрицательный кабель в последнюю очередь, чтобы предотвратить поражение электрическим током.

Шаг 2

Проследите отрицательный кабель до места, где он соединяется с шасси, затем проследите положительный кабель аккумулятора до места, где он встречается с блоком предохранителей вашего автомобиля.

Шаг 3

Ослабьте заземляющую гайку с помощью торцевого ключа и трещотки, затем снимите заземляющий провод. Осмотрите его, чтобы убедиться, что он чистый. Кроме того, снимите гайку, крепящую положительный кабель к блоку предохранителей вашего автомобиля, затем снимите кабель.

Шаг 4

Замените положительный кабель новым на блоке предохранителей, затем плотно затяните кабель. Кроме того, поместите новый отрицательный заземляющий кабель на заземление шасси и затяните гайку.

Шаг 5

Проложите новый отрицательный кабель, как раньше, и поместите его на отрицательную клемму аккумуляторной батареи.Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть конец клеммы. Кроме того, наденьте положительный кабель на положительную клемму, чтобы прикрепить его к аккумуляторной батарее. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть конец клеммы, затем снова подсоедините отрицательную клемму и затяните до плотного прилегания.

Шаг 6

Вставьте ключ от машины, чтобы завести автомобиль, чтобы убедиться, что у вас хорошее соединение.

Что происходит при выходе из строя кабеля аккумулятора YouTube

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Для чего нужен отрицательный кабель аккумулятора?

Ответ: Отрицательный кабель аккумуляторной батареи обеспечивает заземление всех электрических компонентов автомобиля.Кабель черный, со знаком минус (-). Кроме того, у него есть большой кабель с ответвляющимся по крайней мере одним проводом меньшего размера. Отрицательный провод аккумуляторной батареи крепится гайкой к блоку двигателя автомобиля.

Разветвляющиеся провода меньшего размера подключены к шасси и обеспечивают обратный путь для электрических компонентов и системы освещения автомобиля. Обратный путь позволяет автомобилю заводиться, а в случае коррозии двигатель не запускается.

В. Может ли неисправный кабель аккумулятора привести к остановке автомобиля?

Ответ: Да.Если кабель аккумуляторной батареи ослаблен, сломан или корродирован, значит, в систему зажигания вашего автомобиля поступает недостаточный ток, и машина глохнет. Низкая мощность кривошипа препятствует запуску автомобиля. Ржавые концы клемм также влияют на прохождение электричества от аккумулятора к электрической системе вашего автомобиля.

В. Как часто нужно заменять кабели батарей?

Ответ: Вы должны заменять кабель аккумулятора каждые 50 000–100 000 миль. Эти кабели часто используются в автомобиле, поэтому они легко изнашиваются.Кроме того, заменяйте кабель аккумулятора при появлении признаков повреждения, так как кабели трудно ремонтировать.

Ток, проходящий через кабели и клеммы аккумулятора, делает их более подверженными износу. Конец клеммы аккумуляторного кабеля может прослужить от 50 000 до 100 000 миль, прежде чем он изнашивается при нормальном использовании без проблем с коррозией или повреждением. Короче говоря, помимо обрыва или повреждения кабеля, вы можете заменить кабели аккумулятора после того, как проехали 50 000 миль. Кабели отработают свой полный срок службы и больше не будут обеспечивать высокую производительность.

Вопрос: Как отличить положительный кабель аккумулятора от отрицательного?

Ответ: И отрицательный, и положительный кабели аккумуляторной батареи жизненно важны для электрической системы автомобиля. Самый простой способ отличить положительный кабель от отрицательного — посмотреть на их цвет. Положительные кабели аккумуляторной батареи красного цвета и большего размера, поскольку они обеспечивают питание электрической системы для запуска двигателя и других аксессуаров автомобиля.

Отрицательный кабель аккумулятора черного цвета и меньше положительного кабеля.отрицательные кабели аккумуляторной батареи действуют как система заземления для электрической системы или компонентов транспортного средства.

Как вариант, посмотрите на их функции. Положительный кабель аккумуляторной батареи — это тот, который идет от положительной клеммы аккумуляторной батареи к соленоиду стартера вашего автомобиля. Отрицательный кабель — это кабель, идущий от отрицательной клеммы к шасси автомобиля.

Q: Почему вы подключаете отрицательный кабель к блоку двигателя?

Ответ: Потому что он обеспечивает более прямой путь возврата.Это обеспечивает лучший ток с меньшим падением напряжения. Уловка аналогична подключению вашего устройства непосредственно к розетке, а не через удлинитель.

Кроме того, стартер уже установлен на вашем двигателе, и обратный путь постоянного тока проходит через двигатель. Таким образом, подключение отрицательного провода аккумуляторной батареи к блоку двигателя снижает доступное напряжение при зажигании. По этой причине высокий пусковой ток должен проходить через заземление шасси. Прямое подключение к отрицательной клемме может вызвать искры, которые могут воспламенить водород из автомобильного аккумулятора и вызвать громкий гул.

Заключительные слова

Проверяет ли ваш аккумуляторный кабель профессиональный механик, чтобы убедиться, что проблемы эффективно устранены? Управлять автомобилем с поврежденным аккумуляторным кабелем сложно. Нестабильность расстраивает, и вы не можете вообще управлять автомобилем, пока кабели не закреплены.

Как только вы обнаружите проблему с кабелями аккумулятора, запустите диагностику или обратитесь к опытному механику. Вышеупомянутые симптомы плохих кабелей аккумуляторной батареи помогают сузить проблему.Соблюдайте ограничение по пробегу и заменяйте кабели аккумулятора через каждые 50 000–100 000 миль.

Старые аккумуляторные кабели более хрупкие и легко ломаются, подвергая оголенные провода воздействию элементов коррозии, которые ускоряют отказ двигателя при запуске. Не стесняйтесь звонить или писать по электронной почте, если у вас есть вопросы или вам нужны разъяснения.

Какой размер кабеля аккумулятора мне следует использовать для моего дома на колесах?

Клинт Демеритт 21 апреля 2021 г.

Одной из модификаций RVers часто является их аккумуляторная система.Независимо от того, добавляете ли вы дополнительную батарею или полностью новую солнечную энергосистему, выбор правильного размера кабеля батареи для вашей системы имеет решающее значение. Давайте поговорим о том, почему так важно выбрать правильный размер кабеля и, что еще более важно, как это сделать!

Какой размер провода у аккумулятора?

Кабели, идущие непосредственно от аккумулятора, являются главной артерией электрической системы вашего дома на колесах. Поскольку они поступают непосредственно от батареи, они обычно несут больше тока (измеряется в амперах), чем любые другие кабели или провода в вашем доме на колесах.В результате размер кабеля аккумулятора должен быть рассчитан на максимальный ток и, в конечном итоге, на самый толстый.

Провод какого размера вам понадобится для разводки аккумуляторной батареи, зависит от того, сколько мощности требуется вашему жилому дому. На этот вопрос нет одного правильного ответа.

Ниже мы обсудим, как определить, сколько энергии потребляет ваш дом на колесах, и как использовать эту информацию, чтобы выбрать правильный размер кабеля для ваших батарей.

Что такое калибр провода?

Калибр проволоки — это измерение диаметра или толщины проволоки.Стандарт США для измерения калибра проволоки — это американская шкала калибра проводов, или сокращенно AWG.

В системе AWG, чем выше номер номинала кабеля, тем тоньше провод и, следовательно, тем меньше ток, который он может выдерживать.

Например, Если вы посмотрите на диаграмму под , вы увидите, что 12 AWG диаметром 2,05 мм может выдерживать 20-25 ампер на расстоянии до 4 футов. 14 AWG диаметром 1,62 мм может передавать только 15-20 ампер на такое же расстояние.

Требования к размеру провода: определяющие факторы

Более толстые провода могут передавать больше тока на большие расстояния.Не вдаваясь в математику, причина этого в том, что сопротивление кабеля увеличивается по мере уменьшения его диаметра или увеличения длины.

Таким образом, размер кабеля, который вам нужен, зависит от двух вещей: от того, какой ток вам нужно пропускать, и от длины вашего кабеля. Вот почему в таблице размеров AWG указаны разные текущие мощности с разной длиной. По мере увеличения длины кабеля увеличивается и необходимая толщина кабеля.

Провода также имеют максимальное номинальное напряжение.Однако, поскольку ваши кабели батареи RV рассчитаны только на 12 вольт, вам не нужно беспокоиться о номинальном напряжении при определении размера кабеля батареи, который следует использовать.

Что произойдет, если размер кабеля аккумулятора слишком мал?

Как мы упоминали ранее, более толстые провода имеют меньшее сопротивление. Сопротивление в проводе вызывает две основные вещи, когда через него проходит ток.

Падение напряжения

Во-первых, происходит падение напряжения. Это означает, что напряжение на конце провода ниже, чем напряжение на аккумуляторе.Если у вас слишком большое падение напряжения, ваша электроника не будет работать.

Падение напряжения в проводе рассчитывается по закону Ома, V = I * R. V — падение напряжения, I — ток, проходящий через провод, а R — сопротивление провода. Как видите, если вы увеличите ток, сопротивление или и то, и другое, вы увеличите падение напряжения.

Сопротивление провода зависит как от толщины (калибра), так и от общей длины провода. Если вы уменьшите размер кабелей аккумуляторной батареи, может возникнуть одна проблема — чрезмерное падение напряжения, которое может помешать работе вашей электроники.

Провода нагреваются

Второе, что происходит при прохождении тока через провод, — это выделение тепла. Как и падение напряжения, большее сопротивление в проводе приводит к выделению большего количества тепла. Если диаметр провода меньше диаметра, он может стать настолько горячим, что оплавится корпус, что может стать причиной возгорания. Пожары гораздо более опасны, чем слишком большое падение напряжения, и являются основным риском при выборе слишком маленького кабеля аккумулятора.

Пожары

жилого дома часто приводят к полной потере не только жилого дома, но и его содержимого.Наличие провода, рассчитанного на превышение силы тока, помогает защитить провода от перегрева и потенциального возгорания. Когда дело доходит до калибра провода, лучше перестраховаться, чем сожалеть, но слишком большой размер имеет и некоторые недостатки.

Что произойдет, если размер кабеля аккумулятора слишком велик?

Выбор слишком большого калибра провода кабеля аккумулятора имеет три основных недостатка: стоимость, вес и простота использования.

Стоимость

Вероятно, наиболее важным фактором является стоимость.Более толстые калибры проволоки стоят дороже. Если у вас всего несколько футов кабеля батареи, дополнительные расходы будут незначительными. По мере увеличения длины кабеля все большее значение приобретает стоимость.

Вес и простота использования

Аналогично стоимости, с увеличением калибра проволоки увеличивается и вес. Опять же, если ваши кабели короткие, добавленный вес будет незначительным.

Последний недостаток использования более толстого кабеля — сложность работы с ним. Пытаться согнуть и манипулировать слишком толстыми кабелями в маленьких тесных отсеках автофургона — не самое веселое время.

Недостатки, связанные с слишком большим размером кабеля батареи, гораздо менее опасны, чем выбор слишком маленьких кабелей. Однако выбор слишком толстых кабелей может добавить к вашему проекту ненужные затраты, вес и неудобства. Хотя разумнее и безопаснее выбрать слишком большой, а не слишком маленький, просто выбрать самый толстый кабель, который вы можете найти, тоже не лучшая стратегия.

Как определить, сколько ампер будет использоваться в доме на колесах?

Рассчитать текущие потребности довольно просто.Большинство приборов и электроники в вашем доме на колесах имеют номинальный ток и мощность. Если вся ваша электроника работает от 12 вольт (то же, что и ваша система батарей), вы просто складываете номинальные токи для каждого, чтобы определить общее потребление тока.

Если у вас есть электроприборы и электроника, которые работают от напряжения 120 вольт, такого же, как мощность, доступная в вашем доме, вам понадобится инвертор. Инвертор преобразует мощность постоянного тока (от батареи) в мощность переменного тока (как в вашем доме). Процесс расчета ваших текущих требований с помощью инвертора также прост.

Сначала вам нужно сложить общую потребляемую мощность (в ваттах) каждого устройства в вашем доме на колесах, чтобы определить, какой размер инвертора вам нужен. Например, если общая потребляемая мощность всех ваших приборов и электроники составляет 2500 Вт, вам, вероятно, понадобится инвертор на 3000 Вт.

Как только вы определите размер инвертора, вычислить текущую потребляемую мощность не составит труда. Просто разделите мощность инвертора в ваттах на входное напряжение аккумуляторной батареи. В нашем примере выше вы разделите 3000 Вт (номинальная мощность инвертора) на 12 вольт (напряжение батареи), что даст вам максимальное потребление тока 250 ампер.

Какой калибр провода следует использовать для кабелей батареи?

Помните, что выбор калибра провода, подходящего для размера кабеля аккумулятора, зависит от двух факторов: силы тока и расстояния.

Теперь, когда вы знаете, как рассчитать текущие требования, вам просто нужно выяснить, как далеко вам нужно проложить кабели. Помните, короче всегда лучше. Меньше кабеля означает меньший вес и меньшую стоимость.

После того, как вы узнаете длину кабеля и силу тока, вы можете быстро определить, какой размер кабеля аккумулятора использовать.Приведенная ниже таблица размеров проводов поможет вам выбрать правильный калибр проводов для батарей RV. Из этой таблицы легко увидеть, что меньший ток и меньшее расстояние позволяют использовать кабели меньшего размера.

Wire Cable Guide

Вы также увидите, что с увеличением тока или расстояния увеличивается требуемая толщина кабеля. Обратитесь к эксперту, если что-то запутается; угадать, какой калибр провода не решить вашу проблему.

Выбор правильного размера кабеля аккумулятора

Аккумуляторные кабели

RV — небольшая, но важная часть сложной и целостной системы в вашем доме на колесах.Выбор кабеля аккумулятора неправильного размера может привести к дополнительным расходам, разочарованию и даже к пожару.

Однако выбор правильного размера кабеля аккумулятора для вашей системы не должен вызывать затруднений. Воспользуйтесь приведенными выше советами или обратитесь к эксперту Battle Born с любыми вопросами, которые помогут сделать ваш проект модернизации батареи RV успешным!

Хотите узнать больше об электрических системах и литиевых батареях?

Мы знаем, что строительство или модернизация электрической системы может быть сложной задачей, поэтому мы здесь, чтобы помочь.Наши специалисты по продажам и обслуживанию клиентов из Рино, штат Невада, готовы ответить на ваши вопросы по телефону (855) 292-2831!

Также присоединяйтесь к нам в Facebook, Instagram и YouTube, чтобы узнать больше о том, как системы с литиевыми батареями могут способствовать вашему образу жизни, увидеть, как другие построили свои системы, и обрести уверенность, чтобы выйти и остаться в стороне.

Присоединяйтесь к нашему списку контактов

Подпишитесь сейчас на новости и обновления в свой почтовый ящик.

uxcell A14022000ux0059 Цифровая положительная клемма аккумулятора 8/1/0/4 Манометр и вольтметр: автомобильный


Депозит без импортных сборов и 15 долларов США.51 Доставка в РФ Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Универсальность: подходит для большинства моделей аккумуляторов, легко заменяется, хорошая проводимость. Идеально подходит для автомобилей, грузовиков, тракторов, аккумуляторов глубокого цикла, газонокосилок, морских аккумуляторов, генераторов переменного тока.
  • Сильная долговечность: изделия из медного сплава и пластикового покрытия имеют более длительный срок службы по сравнению с обычными металлическими изделиями и обеспечивают превосходные характеристики.
  • Сильная проводимость: имеет лучшую электропроводность, чтобы уменьшить искажение напряжения, уменьшить потери мощности передачи.Подходит для 6- и 12-вольтовых положительных или отрицательных пластин аккумуляторной батареи.
  • Общие размеры: прибл. 2,8 дюйма x 2 дюйма x 0,8 дюйма (Д * Ш * В). Диаметр выходного отверстия: 1,5 см / 0,6 дюйма, 1 см / 0,4 дюйма, 0,6 см / 0,32 дюйма. размер применяется, пожалуйста, снимите размер оригинальной клеммы аккумулятора снова снимайте.
  • Что вы получаете: клеммы для аккумуляторов Uxcell 1 шт., Uxcell делает все возможное, чтобы улучшить ваши впечатления от покупок
]]>
Характеристики
Фирменное наименование uxcell
Материал Пластик и металл
Номер модели a14022000ux0059
Количество позиций 1
Номер детали a14022000ux0059
Код UNSPSC 26111700

При каком напряжении 12-вольтная батарея считается разряженной? — Мворганизация.org

При каком напряжении 12-вольтная батарея считается разряженной?

12,0 В

Как узнать, разрядился ли мой аккумулятор на 12 В?

Есть несколько надежных способов узнать, плохой ли аккумулятор, просто присмотревшись к нему. Необходимо проверить несколько вещей, например: сломанный вывод, выпуклость или выпуклость в корпусе, трещина или разрыв корпуса, чрезмерная утечка и изменение цвета. Сломанные или ослабленные клеммы опасны и могут вызвать короткое замыкание.

Что должна показывать батарейка на 12 вольт на мультиметре?

Показывает напряжение между клеммами аккумулятора.Если батарея в порядке, показания должны быть выше 12 вольт. Оно должно быть где-то между 12,8 В (полностью заряженный) и 12,1 В (заряженный на 50 процентов). Батарея не заряжена и может быть плохой, если показание составляет 11,9 вольт или ниже.

Как проверить мультиметром двигатель на 12 В?

Прикоснитесь красным отрицательным (-) проводом вольтметра к красной отрицательной клемме аккумулятора. Одновременно прикоснитесь черным положительным (+) проводом вольтметра к черной положительной клемме аккумулятора.Прочтите показания вольтметра. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор должен показывать 12,6 вольт при комнатной температуре.

12,3 вольт — хороший аккумулятор?

Проверка напряжения холостого хода, которая дает 12,3 В, означает, что аккумулятор заряжен на 50-75%. Батарея должна показывать не менее 12,6 вольт. Вы получите более точные результаты, если проведете нагрузочный тест. Re: Насколько низкий уровень автомобильного аккумулятора должен быть измерен, прежде чем он станет исправным.

Сколько вольт должна иметь батарея в состоянии покоя?

Проверить напряжение.Хороший автомобильный аккумулятор должен показывать 12,4–12,9 вольт, когда автомобиль выключен.

Сколько вольт должно быть у моей AGM батареи?

Напряжение аккумуляторной батареи таблица состояния заряда

Состояние зарядки Герметичный или заливной свинцово-кислотный аккумулятор, напряжение Напряжение АКБ AGM
100% 12.70+ 12.80+
75% 12,40 12,60
50% 12.20 12,30
25% 12,00 12,00

12,3 разряженная батарея?

Если ваша батарея показывает напряжение 12,3 В без нагрузки и без заряда (более часа с момента последней зарядки), то она заряжена примерно на 70%. Если ваше напряжение падает до 11 В при включенном зажигании и проворачивании двигателя на 8 В, значит, ваша батарея в очень плохом состоянии, и вам следует заменить ее, прежде чем вы нанесете ущерб.

Достаточно ли 11,5 вольт для запуска автомобиля?

Несмотря на то, что в большинстве автомобилей есть 12-вольтовые батареи, 12-вольтового тока недостаточно для запуска двигателя от внешнего источника.Таким образом, вы всегда должны держать ваши батареи должным образом заряженными. При исправном генераторе и двигателе они должны нормально работать при 13,7-14,2 вольт.

Как узнать, неисправен ли мой генератор?

7 признаков неисправности генератора

  1. Тусклый или слишком яркий свет.
  2. Батарея разряжена.
  3. Медленно работающие или неисправные аксессуары.
  4. Проблемы с запуском или частые остановки.
  5. Рычание или нытье.
  6. Запах горящей резины или проводов.
  7. Контрольная лампа батареи на приборной панели.

Может ли выйти из строя генератор из-за сидения?

Премиум-член. Предупреждающий световой сигнал батареи ДОЛЖЕН загореться, если это проблема с электричеством, и НЕТ — сидение, как правило, НЕ ВЫКЛЮЧИТЕ генератор переменного тока, за исключением года в агрессивной среде …

Сколько времени нужно, чтобы неисправный генератор разряжал аккумулятор?

В этой ситуации заряда аккумулятора хватит на 30 минут. Если повезет и смогу добраться до двух часов.Примечание. Если вам нужно завести автомобиль без генератора, не выключайте двигатель, когда собираетесь. Запуск автомобиля быстро разряжает аккумулятор.

Можете ли вы проверить генератор с плохой батареей?

Если у вас новый аккумулятор, но машина не заводится, возможно, у вас неисправный генератор. Если у вас возникает соблазн проверить генератор, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора, не делайте этого. Хороший генератор действительно может поддерживать работу двигателя без отрицательного кабеля, но это никогда не было хорошим испытанием.

Как проверить генератор с помощью соединительных кабелей?

  1. Самый простой способ — подсоединить + красный кабель к большому проводу, прикрепленному болтами к генератору, а затем подсоединить другой конец к + положительному полюсу аккумулятора во время движения автомобиля.
  2. Если красный индикатор на приборной панели гаснет и / или показания измерителя напряжения выше половины значения (13 В), то генератор исправен.
  3. или.

15 вольт слишком высоки для генератора?

Итак, отвечая на ваш вопрос, да, 15 вольт — это слишком много.Большинство автомобильных генераторов переменного тока, которые обычно заряжают аккумулятор после каждого запуска и обеспечивают питание при работающем двигателе, обычно имеют напряжение от 13,8 до 14,0 вольт. Выше этого, и он будет все больше и больше газовать с увеличением напряжения.

Почему мой генератор выдает только 12 вольт?

— Значение ниже 12 вольт может указывать на недостаточную зарядку, низкий заряд аккумулятора или коррозию, обрыв, ослабление или износ проводов / соединений. — Показания манометра должны быть от 13,0 до 14.4 вольта для этого состояния.

Какое напряжение должен выдавать мой генератор?

Напряжение должно быть минимум 13 вольт. Хороший генератор должен выдавать 13,5-14,5 вольт. Нагрузочное испытание генератора. Нагрузите генератор, включив фары, радио и кондиционер. При включенных цепях напряжение должно оставаться высоким.

Какое напряжение должен выдавать генератор переменного тока на 12 В?

Автомобильный генератор должен выдавать не менее 13-14 вольт (в идеале — между 13.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *