Как запаять аккумулятор автомобиля: Как запаять аккумулятор автомобиля — flagman-ug.ru — magazinakb.ru

Содержание

Как запаять аккумулятор автомобиля

Ремонт трещин корпуса автомобильного аккумулятора

17.12.2016

«Чем заклеить трещину в корпусе автомобильного аккумулятора?»

Корпуса аккумуляторов производят из пластмасс: полиэтилена или полипропилена. Корпуса к бюджетным аккумуляторам делают из первого, а для премиумных из второго.

Полипропилен менее плотный чем полиэтилен, более твёрдый, имеет лучшую стойкость к истиранию, более термостойкий (начинает размягчаться при 140°C, температура плавления 175°C), почти не подвергается коррозионному растрескиванию.

Оба материала химически стойкие. Концентрированная серная кислота при комнатной температуре действуют на них незначительно. А вот продолжительный контакт с ней при 60 °C и выше приводит к деструкции полипропилена и полиэтилена. Также нежелательно попадание на нагретый корпус аккумулятора бензина. При высоких температурах ароматические углеводороды (бензин) растворяют материалы корпуса аккумулятора.

В некоторых марках автомобилей батарея расположена в багажнике или в салоне. Для сохранности корпуса АКБ это лучшее решение. На втором месте по безопасности, специальные коробы, защищающие АКБ под капотом. Кроме защитных функций в некоторых коробах реализован подвод горячего воздуха от системы обогрева. Зимой такая батарея обогревается, что дает возможность ее лучшей сохранности.

В современных автомобилях температура под капотом летом достигает 90°C. Обычно у аккумуляторов расположенных рядом с мотором выходит из строя (выкипает, перегревается) ближняя к двигателю банка. Лучшим выходом в такой ситуации — одеть на аккумулятор защитный кожух, добавив к нему усовершенствование в виде теплоотражающего материала. Его можно изготовить из самого обычного отражателя от солнца под ветровое стекло.

Ремонт трещин в корпусе аккумулятора возможен с помощью склеивания, сварки или пайки. Запаять пластик корпуса аккумулятора нужно тем же материалом из которого он изготовлен. На латку хорошо подойдет кусочек пылезащитной планки этого же аккумулятора, закрывающей пробки от пыли.

Обязательно нужно подготовить поверхности, которые будут соединяться. Это делается при помощи наждачной бумаги. Далее следует удалить жировые остатки. Для этого применяют спирт. Обезжиривание является необходимой процедурой при сваривании или клейки элементов: результаты будут намного качественнее и прослужит такая латка дольше.

Процесс пайки можно провести с помощью обычного паяльника или специального фена-пистолета для склеивания пластмассы.

Закрепление латки с помощью клея для полипропилена или с помощью холодной сварки для пластмассы производите согласно инструкций к ним. Качественно склеить полипропилен и полиэтилен могут только специальные виды клеев. Способ пайки предпочтительней. Закрепление латки приклеенной клеем или холодной сваркой производится с помощью изоленты, обмотанной вокруг корпуса аккумулятора, которая будет сжимать склеенные элементы в течение одного часа.

Важно! Разберитесь по какой причине образовалась трещина в корпусе аккумулятора. Например, если из-за неаккуратного вынимания батареи из посадочного места, было надорвано место соединения с крышкой, то ремонт продолжит жизнь такой батареи. Если корпус треснул в результате удара или падения аккумулятора, нужно убедится, что не повреждены пластины и соединения внутри батареи.

Лопнул аккумулятор как отремонтировать. Как отремонтировать автомобильный аккумулятор. Чем болеют кислотно-свинцовые аккумуляторы

Сделай сам или как отремонтировать трещину на аккумуляторе методом сварки. Проблема, с которой я столкнулся после того как залил воду в АКБ. Я как всегда решил ее по своему, проверенны методом. Ошибки, которые многие допускают, это то, что просто разогревают пластик. Но это обеспечивает очень тонкую связующую пленку из пластика. А нужно сделать следующее:

Вылить весь электролит из АКБ медленно и аккуратно, чтобы не повредить и не замкнуть пластины, далее место, которое повреждено должно быть сверху.

Далее: включаем паяльник и с жалом заточкой 30-60 Гр, делаем углубление, как показано на следующем рисунке по всей длине трещины. Температура жала не должно быть выше 120-140 Гр, проще говоря пластик не должен кипеть! Иначе он теряет свои свойства и становится хрупким.

Почему такой разброс температур? Вы удивитесь, но все АКБ делаются из разных пластиков, которые в 80% между собой различаются и плохо смешиваются!

После того как медленно, но верно вы прогрели паяльником трещину,медленно разогреваем вытесненный пластик паяльником, втирая его в углубление. Если температура подобрана правильно, пластик отлично сварится между собой образуя прочное соединение. Сверху уже можно смешать любой подходящий пластик.

Из за чего у многих не получается сварить поверхность фото ниже:

При пайке, которую делают многие, аккумуляторы при небольшом расширении жидкости легко могут выломать данную пайку, как будто ничего не было. Отсюда и у кого-то получается сварить, а у кого-то нет!

Ну и ниже я рассказываю на своем примере как я исправил АКБ, 1.7 литра жидкости нормально держит в банке. Так же в ролике есть тонкости, которые проще показать чем описать:

Результат ремонта всегда зависит от решимости мастера добиться задуманного эффекта и его готовности потратить нужное количество сил, средств и времени. Стоимость ремонта аккумуляторов необходимо уточнять после тщательной проверки и установки диагноза «болезни». Ремонт аккумулятора автомобиля своими усилиями оправдан, если смета его ремонта составит не более половины цены аналогичного нового изделия, с учетом, что большинство работ будет сделано своими руками.

Ремонт трещины или скола корпуса, нарушение целостности контактов обойдутся символическими затратами. Для дорогих брендовых моделей, потрепанных, но сохранивших хотя бы половину планового ресурса, ремонт аккумуляторов обычно проводят в автомобильных мастерских.

Если есть терпение и желание разобраться в вопросах ремонта аккумулятора автомобиля своими руками — посмотрите видео:

Но лучше обратиться к литературе по обслуживанию и ремонту автомобильной техники 60-70-х годов прошлого века. Пусть вас не смущает возраст источника — за последние 30-40 лет кислотные аккумуляторы стали совершеннее, но основные поломки и способы ремонта остались прежними. Обычно тема — как отремонтировать аккумулятор автомобиля, разложена по полочкам до мельчайших подробностей.

Чем болеют кислотно-свинцовые аккумуляторы

Проблемы с герметичностью корпуса возникают в результате неосторожного обращения с аккумулятором. Современные материалы, ударопрочные кислотостойкие пластмассы, например, полипропилен, хорошо переносят механическое и тепловое воздействие. Исключением являются случаи, когда корпус батареи разрушается из-за внутреннего замыкания пластин электродов при зарядке большим током. Тогда выделяется много тепла, образуется избыточное давление газов и водяных паров.

Для ремонта трещины в корпусе аккумулятора понадобятся:

Проводим ремонт в следующем порядке:

если трещина на корпусе находится ниже уровня электролита, сливаем его из аккумулятора с помощью большого медицинского шприца с насаженным кусочком полихлорвиниловой трубки, длиной 20-25см;

Важно! Несмотря на многочисленные советы интернет-специалистов сливать электролит простым опрокидыванием батареи, делать это категорически нельзя. При переворачивании аккумулятора, осадок окиси свинца, собирающийся в специальных карманах на дне корпуса, способен вызвать межэлектродное замыкание пластин и окончательно вывести батарею из строя.

острым ножом формируем по всей длине трещины V-образную канавку. На концах тонким сверлом разворачиваем крохотные отверстия в 1мм. Они нужны для предупреждения дальнейшего развития трещины;
разогреваем паяльником или в пламени обычной свечки скобы до температуры 400-450 град. Осторожно вплавляем их в края трещины через каждые 12-15 мм. Подобный бандаж удержит края трещины в контакте;
изготавливаем тепловой экран из термостойкого материала, можно паронита, размером 10х15см. В листе прорезаем щель, размерами и формой точно совпадающую с геометрией трещины. Совмещаем вырез с формой канавки и надежно фиксируем на корпусе аккумулятора;

для пайки можно использовать специальный паяльный пруток или ленту, а можно припой изготовить своими руками. Отрезаем от заготовленного полипропилена тонкие, как нить, полоски. Их длина и количество должны соответствовать примерно объему материала, необходимого для заполнения V — образной щели. Сворачиваем в тонкий тугой жгут;
нагреваем феном край щели, оплавляем край паяльного материала и с усилием прижимаем его к началу трещины. Прогревая полипропиленовый припой и трещину, последовательно заделываем всю щель;
кроме пайки, трещину можно заклеить полистиролом, растворенным в дихлорэтане, или растворителе КР-30. Для наклейки заплаты поверхность вокруг трещины на расстоянии 15-20 мм необходимо обработать наждачной шкуркой и обезжирить ацетоном.

Сульфатация электродов

Статистика исследований группы Battery Council Int. говорит — в 80% причиной выхода из строя АКБ является сульфатация пластин.

Одним из доступных видов ремонта аккумуляторов авто своими руками является устранение сульфатации пластин аккумулятора. Поверхность электрода покрывается белесым налетом, препятствующим нормальному течению тока. Емкость батареи, даже после полного цикла разряда-заряда, меньше заряда исправной на порядок.

Как отремонтировать аккумулятор своими руками, знает любой опытный автолюбитель. При малой степени сульфатации электродов осадок на поверхности пластин еще имеет рыхлую и пористую консистенцию.

Специалисты предлагают провести ремонт автомобильного аккумулятора простыми и эффективными процедурами:

замените электролит в аккумуляторе теплой дистиллированной водой. Несколько часов в батарее будет происходить химическая реакция растворения солей с поверхности электродов. Дистиллированная вода, по мере перехода солей в раствор, будет превращаться в электролит, на клеммах возникнет потенциал в 7-10 вольт;
слейте образовавшийся раствор и промойте аккумулятор несколько раз, сначала дистиллированной водой, а затем чистым электролитом;
заправьте емкость батареи свежим электролитом пониженной плотности и поставьте на зарядку с ограничением тока заряда не более чем 116 номинальной емкости на 10-12 часов;
с помощью обычной автомобильной лампочки разряжайте аккумулятор в течение 7-8 часов. Цикл заряд-разряд нужно повторить не менее 4-5 раз.

При отсутствии проблем с замыканием, короблением пластин, ремонтом, емкость батареи можно восстановить до 80-85% начальной.

Совет! Используйте для заряда аккумулятора асимметричный ток, его эффективность подтверждена практикой, и многие производители специализированных зарядных устройств реализуют подобную функцию в своей продукции.

В случае, если сульфатация пластин достигла 30-40% поверхности электрода , осуществить ремонт аккумулятора своими руками еще возможно, но уже с применением химических средств:

из заряженной батареи сливают электролит и заменяют его 2% водным раствором препарата «Трилон Б» с добавкой 5% аммиака;
через 60 минут раствор сливают и банки промывают дистиллированной водой;
после промывки заливают электролит и заряжают током в 1/10 от емкости батареи. При необходимости процедуру повторяют два-три раза;
подобная технология позволяет просто и эффективно провести ремонт аккумуляторов не только автомобильных, любых аналогичных, главное — своими руками и силами;

Внутреннее замыкание электродов в одной из банок батареи

Ликвидация внутреннего замыкания в банке — один из последних, доступных видов ремонта аккумулятора своими руками. Аккумуляторная батарея имеет шесть групп пар электродов, называемыми банками, собранных в герметичном корпусе последовательно. Каждая из банок может состоять из 6-10 пар разнополярных электродов, разделенных специальными диэлектрическими изоляторами — сепараторами. Если произойдет разрушение сепаратора, или по любым другим причинам между парой положительного и отрицательного электродов возникнет непосредственный контакт, способность электродов накапливать энергию будет утрачена.

Как отремонтировать аккумулятор в подобной ситуации — ремонт возможен, только если замыкание вызвано микрочастицами свинца, скопившимися на дне аккумулятора и сформировавшими своего рода перемычку между электродами. Для этого в донной части замкнутой банки просверливают небольшое отверстие и проточным электролитом вымывают предполагаемую причину замыкания — донный осадок шлама свинца. Если 3-4 разовая промывка не дала желаемых результатов, аккумулятор выбраковывают.

Прежде чем принимать решение о возможности и невозможности ремонта литиевых аккумуляторов, рассматривают исправность управляющих узлов, контроллеров, проводки и контактной группы.

Причин выхода из строя литиевой батареи несколько:

выход из строя платы системы управления (BMS), ремонт батареи сводится к обычной замене контроллера;
выход из строя проводки, переключателей и устройств коммутации нагрузки. С помощью автомобильного тестера проверяют исправность, и в случае необходимости проводят замену элемента;
если первые два фактора исключаются, ремонту подлежат непосредственно литиевые элементы, из которых набирается батарея.

Замечание! В случае выхода из строя части литиевых элементов батареи стоимость ремонта, их ревизии и замены будет сопоставима с ценой новой батареи.

«Чем заклеить трещину в корпусе автомобильного аккумулятора?»

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Спасибо огромное за краткую и ценную консультацию! С Новым Годом! Успехов в дальнейшем в познании всего, что создало человечество! С уважением, Алик Сухарев.
Незачем сливать
Ситуация такая. нагрелся минусовой провод, ну и прожег акум, в акурат возле минусовой клемы. Электролит не вытек. Так вот вопрос. необходимо ли сливать электролит с этой банки перед пайкой?

Современные аккумуляторы в отличие от старых не подлежат такому глобальному ремонту как замена пластин и т.д. В некоторые модели нет возможности даже воду долить, не говоря уже про что-то другое. Я расскажу, что можно сделать, если в результате аварии или по каким-нибудь другим причинам в аккумуляторе появилась трещина. Скажу сразу, если весь электролит вытек и аккумулятор простоял месяц, то скорей всего его можно выкидывать из-за налёта на пластинах. Доливать электролит к старому нельзя это скорей всего выведет батарею из строя. Практически все корпуса аккумуляторных батарей сделаны из такого пластика как >PE

Чем можно заклеить трещину на аккумуляторе?

жвачкой, ну или соплями со слезами смешанными
битумом, но лучше купить новый
только выкинуть
Срочно нужно утилизировать аккумулятор, пары образовавшиеся в результате
работы очень опасны для здоровья. .
Начиная от пищевого отравления до потери сознания. .
Еще одно ДТП с Вашим участием? ? Вам это нужно? ?
Не экономьте деньги на аккумуляторе и своем здоровье! !
Для современных необслуживаемых автомобильных аккумуляторов слово ремонт может включать в себя только ремонт поврежденного корпуса, замена свинцовых пластин в таких аккумуляторах не производиться, даже заводы изготовители сейчас не занимаются ремонтом, они пускают старые аккумуляторы на переработку.
Если же поврежден только корпус то читайте далее:
Если вам действительно приспичило отремонтировать свой аккумулятор то есть несколько вариантов, в основном неполадки с аккумулятором могут возникнуть в следствии износа или механического воздействия на пластины, вывод, надо менять пластины, в принципе из двух неработающих аккумулятор можно собрать один взяв хорошие пластины и поставить их в один корпус.
Что бы проделать эту операцию вам понадобиться аккуратно с верху вырезать в корпусе прямоугольник по контуру банки, отделить контактную перемычку держатель от соседней банки, собрать хорошие пластины в банку и установить ее на прежнее место с соединением контактной линии. Контактную линию можно соединить с помощью свинцовой пластины прикрученной болтами по обе стороны или припаять, затем установить вырезанную часть корпуса, заклеить или запаять герметично.
Запайка корпуса осуществляется тепловой сваркой, предполагаемое соединение разогревают до размягчения пластмассы и плотно прижав ждут от 2 до 5 минут, если щель большая то добавляют полоску вырезанную из другого аккумулятора. Кстати таким же способом заделывают трещины в аккумуляторе, перед заделкой трещины электролит сливают и просушивают, особенно место спайки, после заделки трещины если электролит сливался то новую банку необходимо подвергнуть двух кратному заряду — разряду для нормализации работоспособности ремонтируемую банку.
Кроме запайки сейчас имеется много всяких клеев которые надежно склеивают пластмассы работающие с агрессивными средами как электролит состоящий из разбавленной кислоты.
В плане склеивания трещин и других повреждений корпуса аккумуляторов советуем применять эпоксидные клеи позитив, это клей герметик в народе называемый холодной сваркой, при его применении добивались хороших результатов, кислота его практически не разъедает.
Уточнение, что бы клей герметично все приклеил и долго держался надо перед нанесением очистить склеиваемые поверхности от загрязнений, обезжирить и просушить поверхность, для лучшего сцепления желательно зачистить поверхность наждачной бумагой. Клей затвердевает уже через десять минут, полноценное сцепление поверхностей происходит через два часа, можете заливать электролит и не забудьте произвести двойную зарядку — разрядку новой банки.
Ремонт аккумулятора а в частности треснутый корпус можно запаять различными методами, главное при запайке корпуса это немного расплавить место трещины, такое действие можно произвести с помощью паяльника.
А теперь о главном, если вы решили отремонтировать старый аккумулятор возникает вопрос где взять новые свинцовые пластины, мы для образца еле достали несколько штук прямо с завода, фотография находится на странице устройство, если будете использовать пластины со старого аккумулятора то они уже подвергались воздействию электролита и на длительное время их не хватит. Суммируя все временные затраты и степень знания, советуем не связываться с ремонтом автомобильных аккумуляторов, проще купить новый.

Чем заклеить аккумулятор домашних условиях. как отремонтировать автомобильный аккумулятор

Как запаять аккумулятор автомобиля

Современные аккумуляторы изготавливаются в неразборных корпусах, иногда даже без возможности долить воду в электролит. Ремонт поломанных аккумуляторов на производстве не выполняют. Бракованные или сломанные экземпляры сразу отправляют в переработку. В Киеве предприятий выполняющих ремонт аккумуляторов нет. Причина — отсутствие рентабельности. Тогда вероятность, что аккумуляторной батарее потребуется ремонт, станет крайне низкой. В Киеве найдутся и умельцы которые, восстанавливают поломанные клеммы, клеят трещины в корпусе, меняют электролит, заряжают банки по отдельности.
«Чем заклеить трещину в корпусе автомобильного аккумулятора?» Корпуса аккумуляторов производят из пластмасс: полиэтилена или.

Ремонт трещин корпуса автомобильного аккумулятора

У зубных техников есть пластмасса для ремонта зубных протезов.Намертво схватывает.Я брал в медтехнике.Много лет уже пользуюсь в домашнем хозяйстве.

Так что думаю кто собирается вкинуть норм аккум можно долить воды. Только не открывайте его как я, а целесообразней будет поглядеть где располагаются «банки» и просверлить по 1 дырочке в каждой сверху. Предварительно раздобыв каких- нибудь крышечек (заглушек) и будет Вам счастье.

Температура сварки (нагрева паяльника) выбирается в соответствии с маркой пластика. Для PP это порядка 250 градусов.

Старые эбонитовые аакумуляторы клеились эпоксидкой, необслуживаемые — паяльником. Тут предлагали полиэтилен — он ничего не клеит. Ремонт аккумулятора а в частности треснутый корпус можно запаять различными методами, главное при запайке корпуса это немного расплавить место трещины, такое действие можно произвести с помощью паяльника.

Можно ли решить проблему в долгосрочной перспективе

Перед ремонтом аккумуляторной батареи автомобиля рекомендуется установить причины, которые спровоцировали появление трещин в корпусе. Если вследствие неаккуратного вытаскивания батареи было повреждено место фиксации с крышкой, проведение ремонта поможет увеличить срок эксплуатации устройства. Если же повреждение корпуса обусловлено падением или ударом аккумулятора, стоит удостовериться в целостности пластин и других элементов батареи.

Начинать ремонтировать аккумулятор целесообразно, если затраты составят максимум половину нового устройства. Подарить вторую жизнь батарее не удастся. Вследствие такого ремонта оно сможет работать максимум 1,5 года. При этом в зимнее время года устройство может подвести.

Перед началом ремонта обязательно стоит ознакомиться с правилами безопасности. Электролит представляет собой раствор серной кислоты. Эта жидкость считается весьма агрессивной. Чтобы обезвредить ее, допустимо воспользоваться содой. Любые ремонтные работы рекомендуется проводить в перчатках, очках, защитной одежде.

Ремонт аккумулятора помогает немного увеличить срок службы изделия. Существует несколько способов устранения трещин в устройстве. Чтобы добиться хороших результатов, стоит выбрать подходящий вариант и неукоснительно соблюдать правила проведения процедуры

Немаловажное значение имеет четкое выполнение требований техники безопасности

Ремонт корпуса аккумуляторной батареи

Радиаторы в грузовых и легковых автомобилях — важнейшая деталь, помогающая охлаждать механизм, отводить лишнее тепло от двигателя.

Плавим канифоль. Затем засыпаем подготовленные заранее кусочки свинца. Температуры угольного стрежня достаточно для того, чтобы расплавить свинец.

Независимо от типа поломки, все действия должны выполняться аккуратно, поскольку электролит является серной кислотой, едкой жидкостью. Ремонтировать аккумулятор надо в резиновых перчатках и не допускать попадания рабочего раствора на кожу и слизистые оболочки.

Ремонт и восстановление аккумуляторов для автомобилей

За ремонт АКБ своими руками стоит браться, если все затраты составят не более половины стоимости нового изделия. Вторую молодость автомобильному аккумулятору не вернуть, отработает он максимум полтора года, зимой может подвести.

Принимая решение, важно знать, электролит является раствором серной кислоты, очень агрессивная жидкость. Нейтрализовать ее можно пищевой содой

Работать нужно в защитной одежде, очках резиновых перчатках.

Самым распространенным дефектом, ведущим к потере емкости аккумулятора автомобиля, является сульфатация пластин. Наличие сульфата свинца в малых количествах непременное условие электрохимической реакции. Кристаллизация осадка на пластинах при нарушении эксплуатации затрудняет процесс поглощения энергии. Признак сульфатации – короткое время зарядки, низкое напряжение на клеммах. В этом случае ремонт заключается в снятии камня и восстановлении емкости.

Случается в одной или нескольких ячейках АКБ разрушились пластины или осыпалась активная замазка. Определить неисправность можно по наличию осадка в электролите, его мутности и изменению цвета до темно-коричневого.

Необходимо вылить содержимое банок в эмалированный таз или пластиковую посуду со встряхиванием. Разрушение пластин и осыпание массы – неисправимый дефект, требующий утилизации АКБ. Если повреждена одна банка, есть другой нерабочий аккумулятор, можно вырезать и заменить ячейку. При разрушении двух и более элементов – «не стоит овчинка выделки».

О доступных способах ремонта аккумулятора автомобиля с замкнутыми банками своими руками, посмотрите видео.

Вас настораживает сизый налет на корпусе аккумулятора, снова и снова появляющийся после протирания с содовым раствором? Одновременно на клемме появляется зеленая накипь? Проверьте. клеммы. Возможно, произошла деформация. Ремонт аккумулятора автомобиля с таким повреждением не вызывает затрудений.

Проверьте, нет ли под АКБ лужицы, кислого запаха в подкапотном пространстве. Данные признаки свидетельствуют о наличии трещины корпуса. Если разрушение незначительное, несложный ремонт аккумулятора автомобиля выполняется своими силами.

Батарея в автомобиле эксплуатируется в тяжелых условиях. В летний день температура в подкапотном пространстве достигает 90 0 , зимой при длительной стоянке АКБ с малым зарядом может заледенеть. Ухабы на дорогах приводят к резким ударам. Обнаружение неисправности в самом начале способствует легкому ремонту и восстановлению полной зарядки автомобильных аккумуляторов.

Проверка зарядки автомобильного аккумулятора

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой Как обслужить аккумулятор? (профилактика)

Ремонт пластикового бензобака

Большинство современных авто имеют баки из композитных материалов. Основные их преимущества:

небольшой вес;
устойчивость к коррозии;
невысокая стоимость;
высокий срок службы.

Недостаток пластиковых баков в том, что в результате сжатия и расширения на них появляются микротрещины. Чаще всего такие ёмкости повреждаются в районе горловины, но может это происходить и в других местах.

Снятие пластикового бензобака

Демонтаж выполняется в такой же последовательности, как и в случае с металлическим баком. Перед снятием надо слить всё топливо. Сделать это можно через сливное отверстие или горловину.

Инструменты и принадлежности

Чтобы самостоятельно провести ремонт пластикового топливного бака, надо иметь следующее:

паяльник, его мощность должна быть не менее 250 Вт;
металлическая сетка;
куски материала, аналогичного тому, из которого сделан бензобак;
клей;
холодная сварка;
заклёпочный пистолет и заклёпки;
саморезы.

Очистка

Очистка выполняется в такой же последовательности, как и металлического бензобака. Отличие будет в том, что пластиковый бак лучше не чистить при помощи ацетона и кислоты. Чаще всего такую ёмкость моют составом из 2 частей каустической соды и 10 частей воды.

Перед очисткой пластикового бензобака его также надо снять с автомобиля

После очистки бака его надо обязательно просушить. Сделать это можно естественным путём, а чтобы ускорить процесс, применяют строительный фен.

Заклеивание трещины

Для этого чаще всего применяется клей «Момент» или аналогичный:

Повреждённое место бака зачищают наждачной бумагой и обезжиривают.
Плотный кусок ткани покрывают клеем и прижимают к трещине.
После полного застывания клея отремонтированный участок закрашивают.

Можно также использовать эпоксидную смолу, но, как и обычный клей, это временный ремонт.

Пайка трещины

Такой метод реставрации бензобака является самым надёжным и эффективным:

Зачищают место повреждения, после чего его хорошо обезжиривают.
Паяют трещину. Поверх образовавшегося дефекта можно впаять металлическую сетку, которая закроет пробоину и усилит этот участок. Можно взять кусочек материала, аналогичного тому, из которого сделан бак, и наплавить его на образовавшуюся трещину.

Ремонт при помощи холодной сварки

Здесь последовательность выполнения работ будет такая же, как и при использовании холодной сварки во время ремонта металлической ёмкости. Если бак сделан из мягкого пластика, то этот метод применить не получится.

Холодная сварка используется для ремонта металлических и пластиковых бензобаков

Заклёпки или саморезы

Заделать небольшие трещины или пробоины можно при помощи саморезов. Для большей герметизации под него делают шайбу из маслостойкой резины. После этого вкручивают шуруп в повреждённое место и таким образом закрывают трещину.

Для большей герметизации под саморез надевают шайбу из маслостойкой резины

Можно использовать алюминиевые заклёпки и специальный пистолет. Оба эти способа позволяют проводить ремонт без демонтажа бака, но только при одном условии — к месту повреждения есть свободный доступ.

Для ремонта бензобака подходят только алюминиевые заклёпки

При каких неисправностях АКБ не подлежит ремонту?

В Акб завернул саморез с резинкой на супер клей, через пару недель не завелся, самореза не нашел, кислота вся вытекла, из ручки от этого Акб (материл один и тоже) изготовил болт, в дырке нарезал резьбу, закрутил с клемм, три года проблем не знал с АКБ, после машину с ним продал.

Эта поломка происходит в результате перезаряда батареи повышенным током, а также ее хранением в разряженном виде долгое время. Иногда проблема появляется в результате замены электролита, если жидкость подобрана неправильно и не может работать в определенных климатических условиях.

Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог. Пароль Справка Календарь Все разделы прочитаны. Появилась маленькая течь из крайней банки аккумулятора, чем же ее можно заделать, замазать, заклеить. Реклама Реклама на сайте. А из какого материала корпус АКБ? Если из эбонита-можно заклеить эпоксидной смолой, из полистирола-запаять паяльником.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Причины смерти аккумулятора телефона

В современных смартфонах используются литий-ионные (li-ion) или литий-полимерные (li-pol) аккумуляторы. Их ресурс – примерно 500 циклов от полной зарядки до полной разрядки. В зависимости от интенсивности использования, этого запаса прочности хватает на 2-3 года.

Активное использование телефона одновременно сильно нагружает и перегревает батарею. Еще хуже будут если во время игр или просмотра видео поставить его на зарядку.

Высокая нагрузка. Поскольку смартфон в наше время – это не только средство общения, но и устройство для работы, выхода в Интернет, прослушивания музыки, развлечений, то слабеть батарея может начать уже через год-полтора. Первая причина смерти аккумулятора – это слишком большая на него нагрузка. Чтобы ее уменьшить, нужно оптимизировать настройки аппарата, удалить ненужные приложения и избегать работы программ в фоновом режиме.

Вирусы. Мобильные устройства на базе Android пользуются большой популярностью, в том числе и среди любителей создавать и запускать вредоносные программы. При доступе в Интернет со смартфона можно легко подцепить вирус, многие из которых ухудшают и замедляют работу устройства, заставляют приложения работать в фоновом режиме, а также быстро сажают батарею.

Неправильная эксплуатация. Неправильный режим зарядки-разрядки, постоянное включен в электросеть, перегрев и переохлаждение, допускание разрядки в ноль, использование неродных зарядных устройств – все это плохо сказывается на работоспособности аккумулятора.

Низкое качество. Батарея, купленная непонятно где, может быть поддельной, она могла храниться в ненадлежащих помещениях и не отвечать нормативным требованиям. Все это приведет к ее быстрой поломке.

Процесс пайки

После того, как каждая из соединяемых частей зачищена и обработана флюсом, переходят к непосредственному спаиванию провода с контактной зоной батарейки.

Для проведения этой завершающей процедуры можно воспользоваться тем же 25-ти ваттным паяльником, который применялся при подготовке клемм аккумулятора из NI или CD.

В качестве припоя следует выбрать легкоплавкий состав, а для его хорошего растекания использовать флюс на основе канифоли.

Процедура окончательной пайки по времени должна занимать не более 3-х секунд. Это касается любого типа батареек (как из NI, так из CD).

При рассмотрении вопроса о том, как спаять провод и батарейку, следует отметить, что такая ситуация встречается гораздо чаще, чем кажется. В первую очередь это касается специального строительного инструмента (при необходимости пайки аккумуляторов шуруповёрта, например).

Пайка литиевых аккумуляторов 18650 Li-ion без перегрева.

Нередки случаи, когда встроенный блок питания используемого инструмента по какой-то причине полностью разрушается, а заменить этот шуруповёрт нечем. В этой ситуации питающие устройство проводники подпаиваются к запасному аккумулятору, рассчитанному на то же напряжение.

Рассмотренная методика может использоваться, когда нужно просто спаять две батарейки между собой.

Как припаять провод к батарейке или аккумулятору с помощью ортофосфорной кислоты

Надо заметить, что вместо пайки на производстве применяют точечную сварку к аккумуляторам. Но аппарат для такого вида соединения есть не у каждого, в то время как паяльник – более распространенный прибор. Поэтому в домашних условиях пайка и при ходит на помощь.

пайка радиатора, чем заклеить, как паять, заварить, заделать

Содержание:

Когда автомобильный или отопительный радиатор из алюминия выходит из строя, многие ошибочно полагают, что починить его самостоятельно нет никакой возможности. На самом деле, решить задачу, как запаять радиатор, не так уж и сложно, если есть желание разобраться во всех тонкостях и немного потренироваться.

Почему трудно устранять дефекты у алюминия

Алюминий — третий по распространенности химический элемент на нашей планете и сочетает в себе массу великолепных качеств: прочность и хорошую теплопроводность при очень малой массе. Он незаменим тогда, когда требуется изготовить изделие большой площади с интенсивной теплопередачей.

Однако при всех своих неоспоримых достоинствах, у алюминия есть большой минус — он трудно поддаётся ремонту. Поэтому пайка алюминиевого радиатора автомобиля или отопительной системы превращается в большую проблему.

Дело в том, что этот металл относится к химически активным. Высокую стойкость к коррозии обеспечивает прочная оксидная плёнка, предохраняющая алюминий от атмосферного воздействия.

Именно эта плёнка и нарушает процесс пайки. Чтобы добиться соединения металла с металлом, нужно его нагреть. При этом обязательно образуется слой оксидов, который воспрепятствует контакту. Задача мастера, когда встаёт вопрос как запаять алюминиевый радиатор, разорвать этот круг.

Кстати, в случае с медью действует тот же принцип. Медные изделия ценятся именно из-за своей стойкости к ржавчине, но уникальная способность к самозащите от коррозии оборачивается проблемой при ремонте.

Как правильно запаять радиатор

Чтобы убрать оксиды с поверхности алюминия, используют специально приготовленные флюсы. В их состав входят кадмий, висмут или цинк. Именно эти элементы помогают очистить поверхность металла и тем самым соединить изделие с припоем.

Стоимость готовых флюсов с хорошими качественными характеристиками достаточно высокая. Поэтому домашние мастера предпочитают самостоятельно делать подобные составы (плавни).

Чтобы оградить участок изделия, который нуждается в ремонте, от контакта с воздухом, есть несколько способов:

с использованием железно-канифольного флюса
с помощью самодельного плавня;
применение низкотемпературного припоя с проклейкой.

Иногда для решения проблемы, чем заделать алюминиевый радиатор, предлагают применить холодную сварку. Однако это очень ненадёжно, и работает как экстренная мера. Рано или поздно повреждение придётся чинить заново.

Использование железно-канифольного флюса

Есть несложный способ, как запаять радиатор паяльником с помощью флюса на основе канифоли. Для этого повреждённый металл подготавливают по следующей схеме:

убирают остатки лакокрасочного покрытия и всевозможные загрязнения;
тщательно зачищают металл абразивом;
обезжиривают специальным растворителем.

Подготовка должна быть очень добросовестной, от этого зависит весь ремонт. Флюс приготавливают в металлическом тигле. Расплавляют канифоль и постепенно добавляют туда железные опилки в соотношении 1:2. Размешивают до однородного состояния. Опилки в данном случае будут абразивом.

Далее поверхность, которую нужно отремонтировать, покрывают тонкой плёнкой расплавленного флюса. От тщательности процедуры зависит качество будущей пайки. Таким образом алюминий предохраняют от окисления.

Материалы, которые используются в работе, выделяют токсины. Поэтому нужно всё делать под вытяжкой, либо проводить ремонт в тщательно проветриваемом помещении. Если позволяют условия — на открытом воздухе.

Далее приступают к процессу пайки. Паяльником следует захватить немного припоя и плавными круговыми движениями нанести его поверх флюса. Делать это надо не спеша, внимательно следить за тем, чтобы припой равномерно распределялся по поврежденной площади.

Как ведёт себя в данном случае флюс? Железные опилки счищают оксиды, а канифоль перекрывает доступ воздуха к алюминию. Условия для контакта между металлами соблюдены.

Этот способ работает, когда нужно решить задачу, как паять алюминиевый радиатор, если повреждение не велико. Большие площади таким способом отремонтировать не получится. Флюс очень быстро становится холодным, поэтому запаять большую поверхность будет проблемно.

Самостоятельный ремонт большой поверхности

Иногда приходится сталкиваться с необходимостью ремонта большой площади алюминиевого изделия. Обычные способы в домашних условиях не эффективны. Чем заклеить алюминиевый радиатор в таком случае, или как его запаять?

Для того чтобы починить большие поврежденные поверхности, можно использовать плавень, изготовленный в домашних условиях.

Участок, который нужно отремонтировать, предварительно зачищают и обезжиривают специальным составом. Алгоритм действий такой же, как и при подготовке поверхности при использовании железно-канифольного флюса.

Компоненты для плавня берут в следующем процентном соотношении:

хлорид калия — 56%;
хлорид лития — 23%;
поваренная соль — 75%;
сульфат натрия — 4%;
криолит — 10%.

Сырьё для плавня перетирают в ступке до состояния пудры, ссыпают в тигель и перемешивают до однородного состояния, затем аккуратно расплавляют.

Если полученные порошки предназначены для длительного хранения, их нужно пересыпать в темные ёмкости с плотными пробками и убрать подальше от солнечных лучей и других источников тепла.

Как паять радиатор с использованием плавня:

поврежденный участок прогревают с помощью газовой горелки;
на прогретое место наносят тонкий слой плавня;
пропаивают повреждение с применением оловянно-свинцового припоя с небольшой добавкой висмута.

Необходимо знать, что нельзя прогревать место повреждения сильным огнём от газовой горелки. Это приведёт к тому, что участок просто будет прожжён. Важно подобрать тот уровень горения газа, который позволит именно прогреть, а не прожечь алюминиевое изделие.

Если газовой горелкой пользуется не профессионал, он может не знать, как её правильно зажигать. Бывает, что горелку сразу включают на полную мощность. В результате газ, не успевая воспламенится, резко «проносится» сквозь пламя зажигалки. Горелка зажжётся сразу, если уменьшить её мощность.

Восстановление емкости автомобильного аккумулятора

Даже если не было глубокого разряда, но АКБ работает в полуразряженном состоянии, сульфатация пластин произойдет неизбежно. Чем толще осадок, тем ниже концентрация электролита, емкость аккумулятора.

Схемы возвращения емкости АКБ заключаются в восстановлении плотности электролита и способности аккумулятора принимать заряд.

Демонтаж пластин и их механическая очистка используется, если другой способ – только утилизация. В крышке корпуса вырезают отверстия, извлекают пластины. Дистиллированной водой промывают полости и пластины. Герметичность Конструкции восстанавливается, заливается электролит, производится зарядка. Но так как пластины хрупкие, восстановление АКБ таким способом – работа ювелирная.
Химическое растворение кристаллов может спасти полностью севший АКБ. Активным веществом является раствор Трилона Б. Следует разрядить батарею, слить электролит, промыть внутренности дистиллированной водой. В чистые банки залить 2% раствора трилона Б и 5% аммиака в рассчете на весь объем. В течение часа будет наблюдаться кипение и газообразование. Возможно, раствор придется залить неоднократно, если реакция растворения осадка продолжается. После слить раствор, промыть дистиллированной водой и залить свежий электролит. Произвести зарядку.

Простой способ устранить трещину в аккумуляторе

Если вытек электролит из аккумулятора, что делать? Можно решить вопрос двумя путями:

Заменить батарею новой.
Отремонтировать батарею.

Если АКБ мокрый по причине неисправности выводов плюсов, временно устранить течь поможет крепление выводов шурупами.
При повреждении крышки (моноблока) необходимо сдать агрегат в мастерскую.
Появление течи при отслаивании мастики устраняется паяльником, оснащенным лопаткой. Порядок действий прост: лопаткой собирается мастика, плавится паяльником, заливается на место.
Трещину легко убрать следующим образом:
расширить ножом стороны;
обезжирить ацетоном;
использовать эпоксидный клей с отвердителем.

При незначительных трещинах на пластмассовом корпусе проблема решается очень просто – их закрывают обрезком полиэтилена, который паяют паяльником.

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

Выкипание электролита.
Изменение химического состава электролита.
Растворение пластин — сульфатация.
Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить возможно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

С жидким электролитом – технология WET
С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Чем болеют кислотно-свинцовые аккумуляторы

Исключением являются случаи, когда корпус батареи разрушается из-за внутреннего замыкания пластин электродов при зарядке большим током. Тогда выделяется много тепла, образуется избыточное давление газов и водяных паров.

Для ремонта трещины в корпусе аккумулятора понадобятся:

Проводим ремонт в следующем порядке:

если трещина на корпусе находится ниже уровня электролита, сливаем его из аккумулятора с помощью большого медицинского шприца с насаженным кусочком полихлорвиниловой трубки, длиной 20-25см;

острым ножом формируем по всей длине трещины V-образную канавку. На концах тонким сверлом разворачиваем крохотные отверстия в 1мм. Они нужны для предупреждения дальнейшего развития трещины; разогреваем паяльником или в пламени обычной свечки скобы до температуры 400-450 град

Осторожно вплавляем их в края трещины через каждые 12-15 мм. Подобный бандаж удержит края трещины в контакте; изготавливаем тепловой экран из термостойкого материала, можно паронита, размером 10х15см

В листе прорезаем щель, размерами и формой точно совпадающую с геометрией трещины. Совмещаем вырез с формой канавки и надежно фиксируем на корпусе аккумулятора; для пайки можно использовать специальный паяльный пруток или ленту, а можно припой изготовить своими руками. Отрезаем от заготовленного полипропилена тонкие, как нить, полоски. Их длина и количество должны соответствовать примерно объему материала, необходимого для заполнения V — образной щели. Сворачиваем в тонкий тугой жгут; нагреваем феном край щели, оплавляем край паяльного материала и с усилием прижимаем его к началу трещины. Прогревая полипропиленовый припой и трещину, последовательно заделываем всю щель; кроме пайки, трещину можно заклеить полистиролом, растворенным в дихлорэтане, или растворителе КР-30. Для наклейки заплаты поверхность вокруг трещины на расстоянии 15-20 мм необходимо обработать наждачной шкуркой и обезжирить ацетоном.

Как быстро оживить аккумулятор после глубокой разрядки

Из листового железа или кусочка алюминиевой банки изготавливаем форму. Для этого вырезаем пластинку, сворачиваем её в цилиндр и вставляем в отверстие клемм, как показано на фото.

Газовой горелкой разогревам тигель с предварительно нарезанным в него свинцом. Доводим свинец до расплавленного состояния. Щипцами берем тигель и заливаем свинец в подготовленную нами форму.

Не стоит сразу бежать в магазин. Рассмотрим два варианта восстановления своими руками клемм автомобильного и мотоциклетного аккумулятора.

Как то перед зимой решил зарядить аккум, я так всегда делаю. Достал поставил на зарядку, а он неадекватно себя ведет. Не помню уже ка. Воощем дернуло меня его разобрать и долить дистилировки. Разобрать то разобрал, а собрать то как аккум то не разборный как оказалось был. Дистилировки действительно нужно было везде долить.

Запаивание алюминиевых радиаторов

Для устройств из алюминия есть особый порядок ремонта, он предполагает пайку области повреждения. Начать надо со съема радиатора с автомобиля, после чего сливается вся оставшаяся жидкость. Бачок промывают чистой водой, сушат, чтобы не осталось ни капли влаги. Затем следует тщательно оценить состояние бака, найти все возможные трещины, дефекты. Это делается так:

взять ванну или большой таз с водой;
приготовить насос или компрессор;
закрыть фитинг крышки радиатора, а также все патрубки системы охлаждения, но самый тонкий оставить и подсоединить трубку наноса;
положить устройство в ванну, подать воздух;
по выходу пузырьков определить, где находится дефект.

Флюс покупают в магазинах для радиолюбителей, на упаковке будет указано «для пайки алюминия». Можно приготовить его самому из канифоли и железных опилок (последние получают при обработке железного изделия напильником). Компоненты соединяют в равных частях, нагревают на огне. Припой также покупают в магазине «Радиодетали», он должен быть из меди, цинка, кремния.

Пайку производят так:

зачистить участок бачка надфилем и наждачкой;
обезжирить ацетоном;
прогреть место соединения лампой, после расположить там флюс;
обработать паяльником;
нанести припой, прогреть паяльником;
дать «заплатке» остыть, если надо, выполнить второй слой;
после остывания удалить подтеки наждачкой.

Пайку нельзя применять, если место протечки выявлено в штуцере либо на массивных силовых деталях, которые несут нагрузку. Припаивание будет бесполезным, такой радиатор надо сразу заменить.

Ремонт корпуса аккумулятора автомобиля своими руками

Для изготовления корпуса автомобильного аккумулятора бюджетных моделей используется полиэтилен, для моделей премиум – полипропилен. Второй материал выдерживает температуру до 140 0 С, отличается вязкой структурой, не склонен к растрескиванию. Оба материала инертны к воздействию кислотных аэрозолей до 60 0 С, потом начинаются деструктивные изменения. При высоких температурах попадание бензина на корпус приводит к его разъеданию. Поэтому защитный кожух аккумулятору автомобиля не помешает ни летом, ни зимой.

В основном, корпус батареи разрушается, когда происходит замыкание пластин электродов или при глубоком размораживании. Возможен ли ремонт корпуса АКБ своими руками?Потребуются материалы и приспособления:

строительный фен со щелевидной насадкой и плавным регулированием температуры;
паяльник мощностью 100 Вт с плоским жалом;
прутки или лента из полипропилена.

Необходимо осушить место сварки, понизив уровень электролита отбором через сифон, но не сливом с опрокидыванием.

Трещину необходимо разделать V-образным желобом. На концах засверлить очень тонкие стопорные отверстия. С обеих сторон от щели закрепить и стянуть зазор скобами через 10-15 мм. Скобы должны быть разогреты до температуры 400-450 0 , входить в корпус, как нож в масло.

Корпус аккумулятора защитить экраном из паронита. Следует закрепить материал на плоскости и вырезать щель над трещиной. Свернуть припой в тонкий жгут, достаточной толщины для заполнения канавки. Начиная с одного края трещины припаивать размягченную полоску в желобок, вдавливая тесто с усилием.

Менее трудоемким способом ремонта корпуса аккумулятора автомобиля своими руками будет наложение заплаты на поверхность, залитую раствором полистирола в дихлорэтане. Перед наклейкой место вокруг трещины нужно зачистить шкуркой и обезжирить.

Как восстановить автомобильный аккумулятор: ремонт своими руками

Да, как я понял сверх замороченные места склеики лучше не клеить чтобы не попал герметик в аккум, а вот по контуру обязательно. Только не забудте про возд отверстия, не в коем случае не закрывать. Знание техники проведения ремонта автомобильного аккумулятора может потребоваться автовладельцу из-за его неработоспособности или разряда. Вышедшая из строя АКБ приведет к проблемам в запуске двигателя и невозможности эксплуатации авто.

Если нет сварочного аппарата, выход есть! Можно приварить с помощью аккумуляторов подключенных параллельно. Группа для автолюбителей.

Окисление клемм препятствует надежному контакту источника с бортовой сетью и зачастую служит причиной отказа стартера. Дефект «лечится» простой зачисткой с помощью крупной наждачной бумаги, в запущенных случаях – мелкого напильника. Аналогичным образом слой окиси удаляется с контактов, насаживаемых на клеммы и прикручиваемых болтами.

По окончании проверьте аккумуляторную батарею на герметичность, залив доверху дистиллированной водой. При отсутствии протечек заполните АКБ электролитом и пробуйте заряжать. Если блоки пластин не повреждены, аккумулятор «возьмет» заряд и продолжит служить на автомобиле.

Только я бы не рискнул «отщипывать», тем более на морозе, лучше ножовкой в тепле отпилить уголочек нижней полки, а то путь может быть не за дихлорэтонам, а за новой АКБ.

Процедура устранения неисправностей батареи машины зависит от характера повреждений — механических либо десульфатации устройства.

Уточнение: что бы клей герметично все приклеил и долго держался надо перед нанесением очистить склеиваемые поверхности от загрязнений, обезжирить и просушить поверхность, для лучшего сцепления желательно зачистить поверхность наждачной бумагой. Клей затвердевает уже через десять минут, полноценное сцепление поверхностей происходит через два часа.

Пайка, обжимка и закрепление клемм аккумулятора

Смотрите также обзоры и статьи:

Наверняка каждый радиолюбитель сталкивался с вопросом правильного обжима, пайки или крепления аккумуляторных, или соединительных клемм. Клеммы необходимы для удобного соединения проводов или же закрепления провода на аккумуляторе. Такой способ соединения гораздо лучше, чем припаивать провода к клеммам аккумулятора или же их прикручивания. Он гарантирует надежное, прочное соединение с возможностью при необходимости спокойно отсоединить провод.

Как обжимать ножевую клемму?

Ножевые клеммы как раз и предназначены для того, чтобы их можно было просто обжать специальным инструментом без необходимости пайки. Припаять конечно можно, но вовсе не обязательно.

Для того, чтобы обжать такую клемму необходим специальный инструмент — стриппер. Кстати, существуют стрипперы, которыми можно не только обжимать клеммы, но и зачищать изоляцию проводов. И так, приступаем к монтажу!

У ножевой клеммы есть две области для крепления: на первой крепиться изолированный участок провода, а при креплении на второй участок провода должен быть зачищен от изоляции.

И так, провод подготовили, и теперь берем клемму и стриппер. На стриппере есть несколько выемок, под определенный размер клеммы. Подбираем необходимую и вставляем так, чтобы разомкнутые ножки клеммы находились в выемке стриппера, а с другой стороны в клемму упирался штырек обжимного инструмента. Сформируйте на каждой части клеммы кольца из этих ножек.
Вставьте в клемму провод и теперь обжимайте клемму так, чтобы штырек стриппера упирался в место соединения ножек клеммы. Зажмите провод. Штырек зажмет ножки таким образом, что их концы будут упираться в провод. Повторите это же действие для ножек, которые должны держать зачищенный участок провода.
Теперь осталось еще раз прижать клемму. Для этого поверните клемму перпендикулярно оси обжимного инструмента. У любого стриппера есть специальная плоская область, которой делают финальный обжим. Зажмите ножки клеммы и все, она полностью готова к использованию!

Как паять клеммы?

Иногда простого закрепления клеммы недостаточно и ее приходиться дополнительно пропаивать. Сделать это совершенно не сложно, но клемму перед пайкой необходимо залудить, так как довольно часто они имеют дополнительное покрытие.

Так что берем флюс и начинаем лудить! Нанесите флюс на то место клеммы, к которому хотите припаять провод и залудите его.
Залудите сам провод и закрепите его в клемме.
Теперь пропаяйте зачищенный участок провода и все! Но учтите, что клемму в месте, где припаян провод обжимать нельзя, так как припой просто раскрошиться.

Как закрепить клемму?

Есть клеммы со специальным креплением, которым собственно и не нужно дополнительное крепление. Самый яркий пример — ножевые клеммы у которых есть специальный штырек. Когда вы крепите клемму папу (с отверстием, такие часто встречаются на аккумуляторах) к клемме мама (которая собственно и крепиться на провод) этот штырек надежно фиксирует соединение. Если же в месте соединения клеммы шатаются, их можно зафиксировать, поместив между ними прокладку из металлической фольги.

Кольцевые клеммы и U-клеммы можно одевать на контакты с резьбой и закрепить обычной гайкой. А вот клеммы для автомобильного аккумулятора надеваются на клемму аккумулятора и просто затягиваются специальным болтом. Если же клемма все равно болтается, здесь также можно использовать прокладку из металлической фольги.

Опубликовано: 0000-00-00 Обновлено: 2017-03-30

Поделиться в соцсетях

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли? / Блог компании RUVDS.com / Хабр

В Сети полно негативных отзывов на кальциевые аккумуляторы, которые служат недолго, не заряжаются, не держат заряд, замерзает электролит. Популярны мифы о том, что они боятся «кипячения» при 16 и более вольтах, а ещё боятся разрядов, стремительно теряя ёмкость с каждым из них, будто бы, вследствие формирования слоя гипса — нерастворимого сульфата кальция, и вообще, стартерный аккумулятор, в отличие от тягового, для разряда не предназначен, разве только секунду покрутить стартер. Что, если взять реальный аккумулятор и проверить?

Будут видео и опыты с показаниями приборов. Попутно выясним, что такое мнимый или поверхностный заряд. И возможно, мы уже не раз сдавали в утиль хороший исправный аккумулятор. Что же с ним можно было сделать?

Подача слишком высоких токов и напряжений при заряде свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей, они же просто АКБ, чревата целым спектром опасных последствий, главными из которых являются выделение пожаровзрывоопасного водорода, токсичного сероводорода, разбрызгивание едкой кислоты, потеря воды из электролита, перегрев аккумулятора, вплоть до коробления пластин и короткого замыкания.

В отличие от популярной страшилки, будто пузырьки газов разрывают активную массу, (что не соответствует действительности, но чёрно-коричневую муть оплывшей активной массы положительных пластин они в электролит действительно поднимают, когда она уже оторвалась по иным причинам), перечисленное в предыдущем абзаце действительно опасно и для здоровья живых существ, и для сохранности окружающих аккумулятор ценностей, в первую очередь, самого автомобиля. Потому производители и продавцы аккумуляторных батарей публикуют легко запоминающиеся инструкции по максимально безопасным способам их подзаряда.

Да, именно подзаряда, то есть, частичного восполнения уровня заряженности, снизившегося в результате хронических, (например, езда в городском формате), или острых, (забыли выключить фары, пользовались лебёдкой, предпринимали попытки пуска не совсем исправного двигателя) причин.

▍Рекомендации предельно просты: заряжать током 10% ёмкости (6 А для 60 А*ч) до напряжения 14.4 вольта, (в разных версиях может варьироваться.) Легко запомнить и осуществить.

Это первая стадия заряда аккумулятора, основной заряд. А чтобы зарядить кальциевый аккумулятор полностью, необходимы ещё и последующие этапы заряда, которых в профиле может быть несколько. Эти этапы уже требуют знаний, оборудования и предосторожностей, потому о них краткие инструкции для широкого круга автомобилистов умалчивают.

Зачем нужен полный заряд аккумулятора, как его произвести, и чем чревато его отсутствие, мы сегодня установим экспериментальным путём.

Подопытный аккумулятор Bosch S4 005 2015 года выпуска, три с половиной года в эксплуатации. НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, 12.57 вольт.

Ток холодной прокрутки по стандарту EN 521 из 540 А, здоровье 96 %, внутреннее сопротивление 5.96 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.25 В. На холоде падало до 9.9.

Перед зарядом аккумулятор не забываем отогреть, помыть, зачистить клеммы. Устанавливаем следующие параметры заряда.

Этап основного заряда: максимальное напряжение 14.4 В, напряжение начала снижения тока 14.2 В, максимальный ток 6 А.

Окончание заряда по снижению тока до 50 мА, максимальное время заряда 48 часов.

Этап дозаряда: напряжение до 14.4 В, максимальный ток 2А, продолжительность 5 часов.

Такие настройки программируемого зарядного устройства (ЗУ) будут действовать следующим образом:
▍На клеммы подаётся ток 6 ампер до достижения 14.2 вольт. Это этап CC — constant current — постоянного тока
▍Далее напряжение стабилизируется на уровне 14.2, ток снижается. Это называется этапом CV — constant voltage — заряд снижающимся током при постоянном напряжении
▍Когда ток доходит до 50 мА, ЗУ без паузы переходит в дозаряд током 2А, который, скорее всего, пролетит очень быстро, до достижения напряжения 14.4 В
▍И далее продолжится при этом напряжении без ограничения минимального тока. Общее время дозаряда 5 часов.

Таким образом, имеем профиль, который можно назвать: либо двухэтапным — (основной заряд 6 А, 14.2 В, до 50 мА или 48 ч, и дозаряд 2 А, 14.4 В, 5 ч), либо четырёхэтапным — (1 — СС 6 А до 14.2 В, 2 — СV 14.2 В до 50 мА, общее время 1 и 2 не более 48 часов, 3 — CC 2A до 14.4В, 4 — CV 14.4 В, общее время 3 и 4 ровно 5 часов).

Когда аккумуляторщикам приходилось по показаниям приборов вручную переключать обмотки трансформаторов и двигать ползунки реостатов, логично было называть такой профиль 4-этапным, потому что роль стабилизатора напряжения и тока выполнял человек, который должен был знать, на каком этапе каких положений стрелок добиваться. Сейчас время автоматических стабилизаторов тока и напряжения, выполняющих обе функции в одном устройстве, потому логично назвать заряд двухэтапным. Пока есть, куда расти напряжению, ток стабилен, работает обратная связь по току. Когда напряжение достигло уставки, ток снижается, действует ОС по напряжению.

Если в распоряжении нет программируемого ЗУ с таймером и отслеживанием минимального тока или ЗУ-автомата, реализующего более сложные алгоритмы с паузами и реверсом в реальном времени, а есть регулируемый стабилизированный блок питания или ЗУ на основе такого блока, устанавливаем напряжение и ток регуляторами, за временем следим по часам, а за током по амперметру.

Разряжать будем до напряжения под нагрузкой 12 В, током 2.4 А, всего проведём 4 таких цикла. Как известно, контрольно-тренировочный цикл улучшает состояние аккумулятора, если производится адекватно.

Прошло чуть более 4 суток, идёт заряд после четвёртого разряда. Наблюдаем монотонное снижение отдаваемой ёмкости с каждым циклом. Получается, что сейчас мы либо подтвердили на опыте расхожий тезис о том, что разряд даже до 12 вольт под нагрузкой вредит кальциевым аккумуляторам, (зачем только они тогда производятся, ведь именно при разряде химический источник тока приносит пользу, для этого он предназначен), либо попалась плохая (изношенная, умирающая, неудачная, поддельная) батарея, (почему тогда тестер и вилка показали хорошее здоровье?), либо заряд производился неадекватно.

Сурьмянистый аккумулятор, кальциевый аккумулятор, — это всё тот же свинцово-кислотный аккумулятор. Раньше для прочности в свинцовый сплав пластин добавляли сурьму, и газовыделение начиналось при низком напряжении, что вело к потере воды и необходимости её доливать несколько раз в год. После долива дистиллированной воды следовало заряжать АКБ, что обременяло и огорчало автолюбителей. Зато газовыделение способствовало перемешиванию электролита.

В целях снижения расхода воды при эксплуатации аккумулятора, чтобы он меньше нуждался в обслуживании, производители стали переходить на кальциевую технологию. Добавка кальция в сплав не только повышает прочность пластин, но и снижает саморазряд, позволяет повысить пусковые характеристики, уменьшает газовыделение, так как разложение воды из электролита на кислород и водород происходит при более высоком напряжении, чем в сурьмянистом аккумуляторе.

В результате, при эксплуатации расходуется меньше воды, её приходится доливать реже. Пробки можно закрыть этикеткой, либо вообще запаять крышку, упразднив доступ к электролиту, если расход воды настолько мал, что её заводской заправки хватает на весь срок службы батареи. Для отвода газов в обоих случаях делается лабиринт в крышке.

Но снижение газовыделения означает ухудшение перемешивания электролита. Насколько это важно, и к чему ведёт?

Прошёл час с момента завершения заряда после четвёртого цикла. Напряжение разомкнутой цепи 13.45 В.

Снимем так называемый поверхностный заряд вилкой 200 ампер. ЭДС просела до 10.6 В. Это лучший результат, чем в начале, но ёмкость АКБ, тем не менее, упала.

С момента прекращения заряда прошло 18 часов. НРЦ 13.3 В. Как видим, оно завышенное.
Просадка под вилкой до 10.55.

Прошло больше часа. НРЦ 13.25. Запомним это напряжение после циклов с максимальным напряжением заряда 14.4 В. Далее произведём выравнивающий восстановительный цикл по методике аккумуляторщика Виктора, и сравним два значения НРЦ.

Первый этап заряда — до падения тока ниже 100 мА при напряжении 14.7 В.

Второй этап — до 16.2 В током 1/30 номинальной ёмкости (для 60 А*ч это 2 ампера) до неснижения тока в течение 2 часов.

В таком режиме отдано всего 5.1 ампер*часов, потому продолжим дозаряд до 16.5 В для качественного перемешивания электролита.

За 5 часов батарее сообщено почти 10 А*ч. Это оказалось необходимым вследствие сульфатации и расслоения электролита.

Ночью процесс дозаряда не завершился, остановим и возобновим с утра. Показания тока в районе 1.2 А держатся в течение часа. Понаблюдаем ещё час.

Час почти прошёл, ток не снижается. Останавливаем заряд.

Обратим внимание на НРЦ. Прошло более полутора часов, напряжение 13.25 В.

ЭДС под нагрузкой 200 А просела до 10.65, затем поднялась до 10.7 В. Результат лучше всех предыдущих в этом эксперименте.

Прошло 18 часов, НРЦ 13.06 В.

Итак, после нескольких часов «кипячения» при 16.5 вольтах мы получили напряжение разомкнутой цепи ниже, чем после заряда до 14.4. Получается, аккумуляторная батарея теперь заряжена хуже, и правы те, кто утверждает: «кипятить» не нужно и вообще вредно?

В напряжение разомкнутой цепи и ЭДС под малой нагрузкой делает свой вклад не только термодинамическая ЭДС активных масс, несущих полезный заряд, но и целое множество других факторов.

Во-первых, пузырьки газов в порах активных масс имеют свою электродвижущую силу. На этом эффекте основан топливный элемент, в котором электролиз идёт наоборот: происходит синтез воды из подаваемых водорода и кислорода с выработкой электрической энергии. Потому НРЦ свинцово-кислотной ячейки, или вообще любой пары электродов в каком-нибудь электролите с пузырьками выше, чем без них.

Во-вторых, потенциал той или иной точки в электрическом поле зависит от расстояний между носителями заряда в пространстве. В банке аккумулятора носителями заряда являются ионы, главным образом, сульфат-ион и гидроксоний, или попросту протон H+, ядро атома водорода.

В школьном опыте мы берём какой-нибудь материал, трём его о ткань или бумагу, подносим к шару электроскопа, и ничего не происходит. Стрелка не отклоняется, искр не видно и не слышно, не пахнет озоном. Всё потому, что заряженные тела не разнесли в пространстве.

Оторвав предмет от бумаги или ткани, мы своей мускульной силой преодолеваем электростатическое притяжение, а работа этой силы преобразуется в электрическую энергию. Получаем заряд, отклоняющий стрелку электроскопа, и энергию, способную, например, зажечь неоновую или ртутную лампу, произвести коронный или искровой разряд с выделением теплоты, света, звука, преобразованием кислорода в озон, и так далее.

Для получения разности потенциалов и энергии потребовалось не просто соприкосновение материалов с разными свойствами, но разнести носители заряда в пространстве. В современном свинцовом аккумуляторе имеется губчатая структура активных масс и плотные сепараторы. Всё это мешает дрейфу ионов, в виде которых находится серная кислота в жидком водном растворе, и эти ионы в пространстве создают электрическое поле, то есть, градиент потенциала, влияющий на разность потенциалов электродов.

Наконец, термодинамическая ЭДС свинцово-кислотной электрохимической ячейки зависит от концентрации кислоты, а она тяжелее воды и стремится вниз. При расслоении даже недозаряженные участки активных масс внизу банок дают НРЦ как у заряженных и даже выше.
Потому уровень заряженности одним только вольтметром не определить. Чем выше НРЦ — не факт, что лучше. Более того, завышенное НРЦ чаще всего свидетельствует о расслоении электролита и недозаряде. Адекватные тестеры аккумуляторных батарей при НРЦ сверх нормы рекомендуют снять поверхностный заряд, фарами, и повторить тест.

Все вышеописанные паразитные перенапряжения имеют общее свойство: «мнимый» заряд не способен давать значительный ток, в отличие от «честного» заряда активных масс. Потому под адекватной нагрузкой ЭДС проседает до уровня, адекватного истинному уровню заряженности. Разрядный ток снимает поляризацию, но не устраняет расслоение электролита. В этом различие расслоения и поверхностного заряда — поляризации. То и другое часто называют «мнимым зарядом».

Мнимый заряд — явление, при котором напряжение разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора не соответствует реальному уровню заряженности при данной температуре и концентрации электролита. Составляющими мнимого заряда являются расслоение (стратификация) электролита, перенапряжение от которого восстанавливается после снятия нагрузки, и поверхностный заряд — совокупность явлений поляризации, создаваемое которыми перенапряжение не возвращается после отключения разрядного тока.

Нагрузочная вилка 200 А после заряда по методу Виктора через 20 часов показывает точно такую же просадку с 13.10 до 10.65 и подъём до 10.70 В, как и 18 часов назад. Это очень хороший результат.

Тестер показывает ток холодной прокрутки 605 из 540 А по EN, внутреннее сопротивление 5.13 мОм, здоровье АКБ и уровень заряженности 100%. Сделав выравнивающий восстановительный заряд, мы вернули аккумулятору былую молодость.

В процессе разряда кислота по всему объёму и всей высоте банок АКБ уходит на химическую реакцию Гладстона-Трайба. В процессе заряда кислота по всему объёму и всей высоте выходит из сульфатов и возвращается в электролит. Но законы природы не обмануть. Чистая серная кислота имеет плотность 1.84 грамма на кубический сантиметр, что почти вдвое тяжелее воды. Выделяясь, она стремится уйти вниз и выталкивает воду наверх. При 14.4 В на клеммах газообразование в банках кальциевого аккумулятора отсутствует или пренебрежимо мало, потому не происходит перемешивания электролита. Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Для осуществления реакции в направлении заряда необходима вода, потому в нижней части банок и глубине активных масс заряд прекращается раньше времени, тогда как в верхней части и на поверхности средней части пластин он ещё идёт. Потому низ пластин и глубина активных масс испытывают прогрессирующую сульфатацию: всё больше активных масс выходят из полезной работы. Взглянем ещё раз на таблицу контрольно-тренировочных циклов до 14.4В, где хорошо видна эта плохая динамика.

При заряде по методу Виктора с активным перемешиванием электролита по всей высоте и всему объёму, в нижней части пластин концентрация кислоты снизилась, поступила вода, и пошёл процесс заряда. Сульфат стал постепенно растворяться, и после восстановительного заряда ранее сульфатированные активные массы вернулись в работу.

Прошёл ещё час с момента теста нагрузочной вилкой. НРЦ по вольтметру Кулона-912 12.98, по вольтметру вилки НВ-03 13.00. Запускаем разряд.

Спустя 12 минут разряда, под нагрузкой 2.4 А ЭДС 12.66 В.

Ёмкость разряда до 12 вольт под этим током составила 29.11 А*ч. Ставим на заряд.

Основной заряд длился 6 часов 20 минут, батарее сообщено 27.28 А*ч. Обратим внимание: это ниже 29.11, отданных при разряде. Потому без дозаряда прогрессирует недозаряд, (на что слово дозаряд прозрачно намекает).

Прошло 8 часов дозаряда, показания тока не менялись 2 часа. Пора завершать.

13 вольт — нормальное НРЦ здорового заряженного аккумулятора.

Показания тестера ещё немного улучшились: EN 607 A, 5.11 мОм. Два заряда с «кипячением» при 16.5 В улучшили все характеристики аккумуляторной батареи, тогда как при ограничении до 14.4 наблюдали падение ёмкости, (зато аномальный рост НРЦ вследствие прогрессирующего расслоения электролита).

Существуют таблицы для определения степени заряженности АКБ по напряжению разомкнутой цепи, но они не учитывают поляризации — поверхностного заряда, а также аномального завышения НРЦ вследствие расслоения электролита. Потому применительно к современным кальциевым аккумуляторам такие таблицы, а также реализующие их индикаторы уровня заряда на базе простейшего вольтметра, не дают адекватных показаний.

Отсутствие адекватного дозаряда в первых циклах нашего опыта привело к деградации параметров АКБ, но эта деградация не стала необратимой, а была исправлена путём адекватного выравнивающего восстановительного дозаряда с десульфатацией и перемешиванием электролита. Генератор автомобиля и зарядные устройства, не реализующие перемешивание и десульфатацию при повышенном напряжении, осуществить такой дозаряд не могут.

Потому очень многие сдают в утиль исправный, работоспособный аккумулятор, параметры которого можно восстановить путём адекватного дозаряда, что и произошло в описанном эксперименте.

Напоследок отметим, что этапы дозаряда при 16 и более вольтах актуальны не только для кальциевых АКБ с жидким электролитом, но входят в рекомендации таких производителей, как Chaowei (Chilwee) и Tianneng для… гелевых кальциевых тяговых АКБ с углеродными добавками в активные массы! Ещё один шах и мат страшилкам и мифам. Разумеется, фирменная документация содержит параметры каждого этапа, включая временные рамки, их очерёдность и условия, при которых запускать тот или иной этап, либо пропустить и перейти к следующему.

Встречается и вульгарная версия «кипячения» в один этап током 10% ёмкости, напряжением 16 вольт. Такой заряд аккумулятору и всему вокруг него действительно навредит, поскольку не учитывает кинетики физических и химических процессов в аккумуляторной батарее, в соответствии с которой разработаны многоступенчатые профили заряда. Большим током можно производить основной заряд до невысокого напряжения, и переходить к этапам высоковольтного дозаряда только после того, как ток основного заряда снизился до заданной величины. Существуют умные ЗУ со сложными алгоритмами, использующие токи и напряжения выше стандартных профилей для повышения эффективности этапов, но там реализованы обратная связь в реальном времени и микропроцессорный контроль.

Вульгарное одноэтапное «кипячение» как раз и породило миф о губительности 16 и даже 15 вольт, тогда как неспособность более низкого напряжения обратить вспять прогрессирующие недозаряд и сульфатацию мифы о мнимых недостатках кальциевых аккумуляторов. Разумеется, при недозаряде ёмкость и токоотдача будут падать, пластины разбухать от сульфатов вплоть до коробления и короткого замыкания, активная масса отвалится, а электролит замёрзнет. Но виной тому не заговор или недобросовестность производителей, а игнорирование особенностей современных аккумуляторов при их эксплуатации.

Статья составлена в сотрудничестве с автором видео, осуществившим описанный эксперимент.

Ремонт аккумуляторов — компания «Дилагра», телефон в Казани +7 (843) 253-86-73

Аккумуляторная компания «Дилагра» оказывает услуги по ремонту аккумуляторных батарей. Мы выполняем практически все работы, связанные с восстановлением нормальной работоспособности аккумуляторов.

Восстановление обгоревших и обломившихся клемм аккумуляторов. Пайка клемм.
Зачастую такая проблема возникает у грузовых аккумуляторов (от 90 до 225Ач). Как правило, она проявляется из-за плохого соединения аккумуляторной клеммы и перемычки или аккумуляторной клеммы с проводами. Вследствие такого некачественного соединения свинцовая клемма начинает нагреваться и оплавляться. Причиной взрыва аккумуляторной батареи может быть плохое соединение аккумулятора с выводами. Для ремонта клемм батареи лучше обратиться к специалисту. Такая работа довольно «тонкая» и требует определенных навыков. Если у Вас нет опыта, то лучше не пытаться восстанавливать клеммы самостоятельно. Подобные попытки часто приводят к усугублению поломки, в результате чего даже опытный специалист может оказаться не в состоянии исправить ситуацию.

Заваривание треснутого корпуса или пайка пластмассового корпуса аккумулятора.
Не для всех аккумуляторов имеется возможность запаять корпус обычным паяльником. Дело в том, что электролит, находящийся внутри АКБ, постепенно разъедает ремонтный шов, просачиваясь наружу и в скором времени аккумулятор снова начинает протекать. Такое повреждение, как треснутый корпус аккумулятора, не только приводит к неисправности аккумулятора, но и к порчи всего подкапотного пространства. Дело в том, что едкий электролит, вытекая из поврежденного места, начинает разъедать краску в подкапотном пространстве, может попасть на дорогостоящие датчики и электронику. Поэтому мы рекомендуем обратиться к нашим специалистам за квалифицированной помощью по восстановлению герметичности корпуса аккумулятора.

Наши специалисты также оказывают услуги по диагностике аккумулятора. Диагностика аккумулятора позволяет определить состояние батареи, своевременно предотвратить преждевременный износ АКБ. Многие автолюбители не уделяют должного внимания аккумулятору и спохватываются лишь тогда, когда батарея уже серьезно повреждена. Мы поможем Вашей батарее проработать дольше!

Кислотостойкий клей герметик для ремонта аккумуляторов

«Чем заклеить трещину в корпусе автомобильного аккумулятора?»

Спасибо огромное за краткую и ценную консультацию! С Новым Годом! Успехов в дальнейшем в познании всего, что создало человечество! С уважением, Алик Сухарев.

Ситуация такая . нагрелся минусовой провод , ну и прожег акум , в акурат возле минусовой клемы . Электролит не вытек . Так вот вопрос . необходимо ли сливать электролит с этой банки перед пайкой ?

На дне аккумулятора вдруг обнаружилась трещина — вытекает электролит из банки! Чем можно заклеить треснувший аккумулятор? И можно ли?

Автотест
Хочешь прозрачные отражатели фар?
Нужен совет по ремонту фары! BMW M6 E64 Cabrio
Не работает свет заднего хода
ошибка Mercedes-Benz M W163
Стоит ли ставить керамический диск

Попробуй твердеющим герметиком DD6761

Срочно утилизировай аккумулятор, пары, которые образуются в результате
работы достаточно опасны для здоровья.

Смотри, поотравляешься, может быть пищевое отравление, а то и потеря сознания.

Битумом, наверное, можно, но лучше все таки новый купить

Пробуем запаять таки при условии, если батарея нормальная. Греем паяльник и просто запаиваем им трещину. Можно с применением полиэтилена. Делал как то. Вроде держит нормально.

Можно попробовать строительным феном или паяльником, ими и запаяй

Методом холодной сварки
А вообще то нужны такие клей или шпатлевка, которые устойчивы к кислоте, иначе бесполезняк

Старые эбонитовые аакумуляторы клеились эпоксидкой, необслуживаемые — паяльником. Тут предлагали полиэтилен — он ничего не клеит.

Вообще дешевле будет купить новый, а то потом замена подкрылка и морды растворенных кислотой могут обойтись гораздо дороже.

не мучся. покупай новый! Пожалей время и деньги и нервы на попытки заклеить старый!

Для современных необслуживаемых автомобильных аккумуляторов слово ремонт может включать в себя только ремонт поврежденного корпуса, замена свинцовых пластин в таких аккумуляторах не производиться, даже заводы изготовители сейчас не занимаются ремонтом, они пускают старые аккумуляторы на переработку.

Если вам действительно приспичило отремонтировать свой аккумулятор то есть несколько вариантов, в основном неполадки с аккумулятором могут возникнуть в следствии износа или механического воздействия на

пластины, вывод, надо менять пластины, в принципе из двух неработающих аккумулятор можно собрать один взяв хорошие пластины и поставить их в один корпус.

Что бы проделать эту операцию вам понадобиться аккуратно с верху вырезать в корпусе прямоугольник по контуру банки, отделить контактную перемычку держатель от соседней банки, собрать хорошие пластины в банку и установить ее на прежнее место с соединением контактной линии. Контактную линию можно соединить с помощью свинцовой пластины прикрученной болтами по обе стороны или припаять, затем установить вырезанную часть корпуса, заклеить или запаять герметично.

Запайка корпуса осуществляется тепловой сваркой, предполагаемое соединение разогревают до размягчения пластмассы и плотно прижав ждут от 2 до 5 минут, если щель большая то добавляют полоску вырезанную из другого аккумулятора. Кстати таким же способом заделывают трещины в аккумуляторе, перед заделкой трещины электролит сливают и просушивают, особенно место спайки, после заделки трещины если электролит сливался то новую банку необходимо подвергнуть двух кратному заряду — разряду для нормализации работоспособности ремонтируемую банку.

Кроме запайки сейчас имеется много всяких клеев которые надежно склеивают пластмассы работающие с агрессивными средами как электролит состоящий из разбавленной кислоты.

В плане склеивания трещин и других повреждений корпуса аккумуляторов советуем применять эпоксидные клеи позитив, это клей герметик в народе называемый холодной сваркой, при его применении добивались хороших результатов, кислота его практически не разъедает.

Уточнение, что бы клей герметично все приклеил и долго держался надо перед нанесением очистить склеиваемые поверхности от загрязнений, обезжирить и просушить поверхность, для лучшего сцепления желательно зачистить поверхность наждачной бумагой. Клей затвердевает уже через десять минут, полноценное сцепление поверхностей происходит через два часа, можете заливать электролит и не забудьте произвести двойную зарядку — разрядку новой банки.

Ремонт аккумулятора а в частности треснутый корпус можно запаять различными методами, главное при запайке корпуса это немного расплавить место трещины, такое действие можно произвести с помощью паяльника.
А теперь о главном, если вы решили отремонтировать старый аккумулятор возникает вопрос где взять новые свинцовые пластины, мы для образца еле достали несколько штук прямо с завода, фотография находится на странице устройство, если будете использовать пластины со старого аккумулятора то они уже подвергались воздействию электролита и на длительное время их не хватит. Суммируя все временные затраты и степень знания, советуем не связываться с ремонтом автомобильных аккумуляторов, проще купить новый.

Тема: Чем заклеить аккумулятор

Опции темы

Чем заклеить аккумулятор

Чем заклеить аккумулятор . (дыра где-то 5х15 мм)
Пробывал этим, отвалилось

корпус его сделан из такого классного пластика, что заклеить нереально(да и кислота всеже), Если дыра ниже уровня ватерлинии, то поменяй акб.

В том и дело что выше, верхний край(угол). На кочках понемногу выплескивается куда попало(

надо сделать что-то типа хомута вокруг всего корпуса, саму дырку закрыть толстой резинкой которая будет прижата как бы прямоугольным кольцом вокруг всего акб

Корпус аккумулятора обычно изготавливают из ударопрочного, термостойкого пропилена или полипропилена.

Я себе заклеивал холодной сваркой и ничего не отвалилось. Прошло и зиму, и лето. Попробуй другую сварку.

Себе на шистике запаивал, держал. Паяльником правда большим, которым радиаторы лудят.

Ну просто беда в России со знаками; денежные дешевеют, дорожные дорожают.

А иначе оно и быть не могёт.

Спасибо «ER». Как присадка; слов много, толков нема.

как варинт: растворить пенопласт и/или целуилод(фото/кино пленка) в хорошем ацетоне до получения вязкой массы и ей приклеить заплатку, зашкурив и обезжирив поверхность

зявтра попробую раздобыть (на сенном), и глянуть берет или нет.

может у тебя дырко маленький был.

в том и _рень что дырко на угле т.е. придется искать заплатку под углом 90гр

собственно вопрос состоит в том клеил ли кто нибудь акком с такой дыркой
может есть буржуйские примочки в продаже для этих целей

жалко 2.5 руб на новый т.к. кроме дыры старый акком ни чем не смущает

именно, только таким же взяв в качестве донора с него же неактуальные элементы

Дырко была больше чем у тебя, проломленная, после аварии. Запаял таким способом ещё 1.5 года с ним ездил, не тёк.

Ну просто беда в России со знаками; денежные дешевеют, дорожные дорожают.

А иначе оно и быть не могёт.

Спасибо «ER». Как присадка; слов много, толков нема.

нету у меня паяльника большого

дихлорэтан не растворяет(((((

Последний раз редактировалось support; 04.06.2009 в 10:18 . Причина: Правка

нету у меня паяльника большого

дихлорэтан не растворяет(((((

паяльник копейки стоит в сравнении с новым аккумом, тебе пойдёт и недорогой китайский на один раз

кстати недорогой китайский паяльник работает намного дольше чем более дорогие аналоги, проверено

а как паял и чем (из чего заплатку делал)

Чего вы человека пугаете покупкой новой батареи? Если дыра, то просто залепляешь герметиком для аквариумов (прозрачный такой, силиконовый и вонючий), он стойкий ко всяким агрессивным средам, эластичный, и влагонепропускаемый.

я заклеивал разогретым битумом,год держал аккум.,потом машину продал

Клеевой карандаш очень хорошо держит эту беду. И отлично слипается с полиэтиленом/полипропиленом корпуса аккумулятора. Предварительно отмыть водой и высушить, потом клеить.

В плане склеивания трещин и других повреждений корпуса аккумуляторов советуют применять эпоксидный клеи, это клей герметик в народе называемый холодной сваркой, при его применении добивались хороших результатов, кислота его практически не разъедает. Уточнение: что бы клей герметично все приклеил и долго держался надо перед нанесением очистить склеиваемые поверхности от загрязнений, обезжирить и просушить поверхность, для лучшего сцепления желательно зачистить поверхность наждачной бумагой. Клей затвердевает уже через десять минут, полноценное сцепление поверхностей происходит через два часа. Поспрашивай в продаже Кислотостойкий клей-герметик для ремонта аккумуляторов Сам не пробовал.

Кислотостойкий клей герметик для ремонта аккумуляторов

kiu2008 08-03-2009 16:45
ага, я тоже паяльником клеил. Жалко было, тока купил и пока нёс ударил об чтото, не помню. У меня угол наверху немного откололся. Взял ручку пластмассовую, поджёг, закапал и паяльником заравнял всё это. Вот собсно. До сих пор работает без проблем — 4 года. Хорхе 08-03-2009 16:48
чето пояльником все заравнял , нефига всеравно сочится на боковой стенке почти внизу . может пластмассы добавить ? Хорхе 08-03-2009 18:25
Sука ! ! !

прожег кислотой ковралин, хапнул дымка от испарения кислоты, тобиш надышался , а он гад так и не запаевается , еще череп себе чуть пояльником не прожег. CosmoMen 08-03-2009 18:33
Феном промышленным

Хорхе 08-03-2009 18:54
нету. паяльник то включал последний раз 300лет назад Синтетик 08-03-2009 19:09
Ну как вариант провести по трещине разогретым паяльником, чтоб борозда появилась, а её(борозду) либо холодной сваркой, либо эпоксидкой залить. Uncle Tola 08-03-2009 20:11

Во-первых повернуть аккумулятор так, чтоб во время пайки электролит не сочился. Промыть место пайки дист водой и высушить.

Во-вторых наложить сеточку какую-либо на трещину: латунную или из стекловолокна (есть строительные такие) и заплавить ее пластмассой с помощью паяльника. Такое армирование делает шов гораздо прочней. ATLIC 08-03-2009 20:48

quote: Originally posted by Хорхе:
Sука ! ! !

прожег кислотой ковралин, хапнул дымка от испарения кислоты, тобиш надышался , а он гад так и не запаевается , еще череп себе чуть пояльником не прожег.

надо перевернуть акум, обезжирить поверхность для подготовки.
коли уже попаганил трещину, то ее надо зачистить, тобишь убрать ошметки, которые на закрепились.
после чего взять действительно прочную пластмассу и поджеч, пущай затикаеть в щель.
потом паяльником, тока мощным разгладить тихонько.

имхо теория тока. ATLIC 08-03-2009 20:49
ну и аккум должен быть теплым, иначе не хера не выйдеть. Синтетик 08-03-2009 21:39
А вообще лучше выкинуть, пока он не нанес убытков больше своей стоимости. Хорхе 08-03-2009 21:54
Sука. N2

вообщем , походу накапал еще дома на пол .

у жены колготки на ступне разошлись , и у тещи тоже

ну блин сраный акум , надо пол мыть везде щас , интересно а где еще я накасячил?? Синтетик 08-03-2009 21:57
Сразу не определить, кислота около недели ещё будет везде проявляться. SK 08-03-2009 22:08
пол с содой мой теперь Синтетик 08-03-2009 22:14

quote: Originally posted by Синтетик:
Сразу не определить, кислота около недели ещё будет везде проявляться.

В одежде могут появиться прикольные дырочки, особенно после стирки. Mitya! 08-03-2009 22:26
Есть спец герметик для аккумуляторов кислотостойкий. Хорхе 08-03-2009 22:39
вот мля.. Atom 08-03-2009 22:46
Толян, тыщу раз уже доказано — кроилово ведет к попадалову! Хорхе 09-03-2009 01:52
Sука 3 !!

шо еще я выеснил , акум дохлый мляяя yo. 09-03-2009 10:52

шо еще я выеснил , акум дохлый мляяя

еще и зубки потом выпасть могут. Uncle Tola 09-03-2009 11:01
у аккумулятора? Fuego_00 09-03-2009 11:26
Да выкинь ты его нафиг. Что он золотой у тебя чтоли? Mighty Oak 09-03-2009 11:48
Хорхе, надо быть принципиальным. Сначала запаяй, потом выкинь. Uncle Tola 09-03-2009 11:54
а покрасить?
«Выкрасил и выбросил. » (с) народное yo. 09-03-2009 11:59

у тех кто с ним вместе в квартире проживает. эт уже не смешно. имхо Хорхе 09-03-2009 12:52
так не ведроже пролил , а несколько капель , Uncle Tola 09-03-2009 14:07

у тех кто с ним вместе в квартире проживает.

новый день новые открытия yo. 09-03-2009 20:53

quote: так не ведроже пролил , а несколько капель ,

а можешь просто ради эксперимерта поставить на недельку-другую, проливать даже не обязательно yo. 09-03-2009 20:55

quote: Наш автозавод вспоминаю.
Пошли в цех, где аккумуляторы заряжают, за электролитом. Огромный чан из нержавейки кубов на 5 открытый стоит. В нем ржавая жидкость — электролит. Вонизм соответствующий в помещении, хоть оно и большой площади. На лавке спит рабочий. С зубами. ))))

они же не мгновенно выпадают в этот же день. думаю если он там постоянно работал и так отдыхал. то даже боюсь представить что с ним сейчас. Uncle Tola 09-03-2009 21:23
Серная кислота не подарок, согласен, но и нескольких капель дома бояться — прегиб. Molot 09-03-2009 21:34
нувы и мочите. всё элементарно закапывается полиэтиленовой крышкой. намертво. Хорхе 09-03-2009 22:06
мля !! я облучен .
теперь радиация везде . brigada8-5 09-03-2009 22:12
ЁБ. Толян. да выбрось и купи другой.

quote: мля !! я облучен .
теперь радиация везде .

quote: Originally posted by brigada8-5:
а подробнее. а то могет мне заехать?

quote: Originally posted by Хорхе:
мля !! я облучен .
теперь радиация везде .

Толян, кислота — не ртуть! Жить будешь!)))
Но тащить аккум домой, да еще дырявый. Zhulik 09-03-2009 22:47
Автору:

Дешевле будет сразу сменить на новый. Подумай, куда будет капать электорлит из такого аккума? Правильно, в подкапотное пространство. А потом куча ржавчины. Тебе оно надо? Хорхе 09-03-2009 23:14
так я его не из своей машины взял ) Zhulik 09-03-2009 23:18
тем более выбрось побыстрее! motor029 09-03-2009 23:32
сдай акб в цветмет. добавь и купи новый. Хорхе 09-03-2009 23:50
новый говариш купить motor029 10-03-2009 11:49
нее лучше не покупай. испробуй все мыслимые и немыслимые способы ремонта. потом книгу напишешь. Синтетик 10-03-2009 12:23

quote: Originally posted by Хорхе:
новый говариш купить

Подари врагу. Alx_77 13-03-2009 21:48
Автор жжёт, зачёт!

Зарядка троллингового аккумулятора от подвесного двигателя.

Несмотря на распространенные заблуждения, ПЕРВИЧНАЯ ЦЕЛЬ ПАЯЛЬНОГО ПОТОКА — создать барьер между горячим металлом и кислородом в воздухе, чтобы он не окислялся, процесс, который происходит менее чем за секунду при повышенных температурах. Сегодня самые распространенные флюсы — это смолы. Смола плавится задолго до того, как поверхности достигают точки плавления припоя, и покрывает поверхности без окисления или горения с образованием загрязнений.После охлаждения соединения смола снова затвердевает до нейтрального твердого вещества на внешней поверхности, поскольку ее поверхностное натяжение намного меньше, чем поверхностное натяжение расплавленного припоя.

Вся электрическая пайка должна выполняться между поверхностями, которые уже «луженые» или покрыты припоем. Если припаянный элемент не покрыт лужением, то это следует сделать перед тем, как пытаться выполнить пайку. Если луженая поверхность подвергалась воздействию в течение длительного времени, она могла окислиться, однако металлы олово / свинец в припое намного более стабильны, чем медь, поэтому окисление будет гораздо менее серьезным.Когда вы делаете паяное соединение, это окисление находится на поверхности припоя, который собирается расплавиться, и поэтому он высвобождается механически. Затем флюс отводит этот загрязнитель от поверхности, обеспечивая тесный контакт между припоем и основными металлами. Этого не происходит на окисленной поверхности меди, потому что поверхность меди не плавится, чтобы вытеснить окисленные компоненты.

Существуют «активные» флюсы, которые предназначены для уменьшения или травления существующего окисления, чтобы обеспечить чистую поверхность для пайки.Они предназначены для использования на поверхностях, которые не были лужены и на которых механическая очистка недостаточна. Эти флюсы никогда не должны использоваться для электрических или электронных работ. Если ваш электрический кабель старый и окисленный, выбросьте его — вы НИКОГДА не сможете очистить его до пайки, ДАЖЕ ИСПОЛЬЗУЯ АКТИВНЫЙ ПОТОК, чего не следует делать.

При сборке концевой заделки аккумуляторного кабеля я использую следующую процедуру. Не следует полагаться на флюс в подошве с полимерным сердечником для обеспечения защиты, необходимой для соединения такого размера, потому что большая часть металла достигнет температуры окисления до того, как припой расплавится, чтобы высвободить флюс.Для электромонтажных работ отличный выбор — припой SN60PB40 или подобный ему, поскольку он имеет более низкую температуру плавления, что способствует нагреву большого количества меди.

Начните с нового луженого кабеля морского класса и чистых луженых клемм. Если клеммы не луженые, вам необходимо тщательно очистить их изнутри (можно использовать стальную вату), нанесите тонкий слой НЕКИСЛОТНОГО, НЕАКТИВНОГО электронного флюса и нанесите слой припоя на внутреннюю часть. Kester производит ряд подходящих флюсовых продуктов.Если они чистые, то припой должен быстро смачивать всю поверхность, когда вы доведете ее до нужной температуры, желательно с помощью большого электрического утюга (например, 180 Вт или более для больших клемм и 60 Вт для меньших). Никакого наращивания не требуется, достаточно, чтобы поверхность стала серебристой.

Покройте внутреннюю часть цилиндрической клеммы флюсом и окуните конец кабеля в флюс. Это не займет много времени, достаточно, чтобы покрыть все поверхности.

Соберите их и обожмите, предпочтительно с помощью инструмента, предназначенного для используемого терминала.

Затем я поддерживаю терминал вертикально в тисках или зажимах кабелем вверх. Используйте пару деревянных кусков, чтобы теплоизолировать клемму от тисков, чтобы можно было ее нагреть. Приложите тепло, опять же, либо с помощью большого утюга, либо иногда вам понадобится небольшой паяльная лампа. Нанесите припой и дайте припою расплавиться и стечь, пока он либо не заполнит чашу, либо не вытечет через вентиляционное отверстие, если оно есть. Дайте остыть и затвердеть перед перемещением. Если вы позволите ему двигаться до того, как он затвердеет, вам придется снова нагреть его, пока он не растает, и попробовать еще раз.Нанесение пасты флюса на соединение поможет уменьшить окисление, если вам придется его повторно нагревать.

Сотрите остатки флюса, очистите стальной или бронзовой ватой, если хотите, а затем нанесите на него тонкий слой электротехнической смазки. Я забыл его название, но в большинстве домов электроснабжения он используется для жилищных установок. Затем наденьте кусок термоусадочной трубки на ствол и, по крайней мере, на дюйм изоляции, и усадите его на место. Небольшой слой силикона под трубкой HS сохранит ее водонепроницаемость.

Обжим клемм аккумуляторных батарей или припой для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и промышленных предприятий

Клеммы для аккумуляторов из луженой меди, сделанные в Америке
Наши медные обжимные клеммы для аккумуляторов, изготовленные в США, изготовлены из 100% литого медного сплава, что обеспечивает наилучшую проводимость. Размер кабеля-Полярность-Инструмент Матрица Цветовой код и буквенный код нанесены на клемму. Они могут быть обжаты всеми имеющимися в продаже обжимными инструментами или припаяны.Отверстия для столбов предназначены для точного прилегания к столбу, чтобы предотвратить накопление тепла. Наши клеммы идеально подходят для пайки, и мы предлагаем флюс CL и пеллеты для припоя любых размеров.

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ CABLELINK TM
1. Используя кабель подходящего размера, измерьте количество изоляции, которую необходимо удалить, поместив кабель рядом с длина ствола. Пометьте трос большим пальцем в том месте, где он встречается с концом открытого ствола.
2. Зачистите кабель с помощью приспособления для снятия изоляции.После удаления изоляции проверьте, вставив кабель в ствол, чтобы убедиться, что изоляция плотно прилегает к верхней части ствола.
3. Затем закрепите клемму аккумулятора в тисках. Убедитесь, что смещенная часть ствола обращена к вам.
4. Поместите подходящую таблетку припоя в корпус клеммы.
5. Наденьте термоусадочную трубку на кабель.
6. Нанесите несколько капель жидкого флюса на оголенные жилы проволоки.
7.Предварительно нагрейте припой и клемму пропановой горелкой в соответствии с таблицей времени предварительного нагрева.
Убедитесь, что вы нагреваете смещенную часть цилиндрической клеммы.
8. После предварительного нагрева осторожно вставьте оголенный кабель в корпус терминала и продолжайте нагревание.
9. По мере того как припой плавится, позвольте оголенным жилкам проводов погрузиться в клемму, пока изоляция не будет плотно прилегать. против верхней части ствола.
10. Наденьте термоусадочную трубку на соединение и подайте на нее непрямое тепло.
11. Когда трубка полностью восстановится, снимите источник тепла и дайте соединению остыть.

Amazon.com: 2 Ga. Заглушки под пайку зеленого цвета для медных наконечников и клемм батарей

Цена:

12 долларов.75 + Без залога за импорт и $ 14,03 за доставку в Российскую Федерацию Подробности

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Откажитесь от дорогостоящего обжимного инструмента и просто припаяйте его.
Просто вставьте патрон в терминал, нагрейте и вставьте провод.
Выберите заготовку, соответствующую размеру вашего провода.
2 калибр.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Кабель аккумулятора — заменить кабель аккумулятора

Заменить кабель аккумулятора

Если что-то выходит из строя с какой-либо электрической машиной, это проблема с током.Либо электроэнергия не поступает туда, куда вы хотите, либо, если это так, ее не хватает в нужных количествах [всегда ли это так?]. Сила тока может быть слишком высокой или слишком низкой, направлена не в те места или нет тока. Эти проблемы возникают по-разному, но что касается проводки, вам нужно будет проверить как сами кабели, так и их соединения. Иногда достаточно просто почистить соединения, поэтому вам может не потребоваться замена кабеля аккумулятора. Если и кабели, и их соединения находятся в хорошем рабочем состоянии, проблема, вероятно, связана с самими компонентами машины.Ознакомьтесь с дополнительной информацией о прочности проводов автомобильного аккумулятора, чтобы узнать, нужно ли заменить кабель аккумулятора.

Безопасность прежде всего

Если вы собираетесь проверить или заменить кабель аккумуляторной батареи в своем автомобиле, примите следующие меры предосторожности:

Всегда носите защитные очки. — Вредные химические вещества могут попасть вам в глаза, когда вы удаляете грязь и коррозию с ваших соединений, или когда вы забываете и терте глаза, не вымыв руки.

Наденьте перчатки. — Если бы это были просто масло и жир, голые руки работали бы, но работа с автомобильными свинцово-кислотными аккумуляторами означает, что вы, вероятно, подвергнетесь воздействию опасных химикатов. По крайней мере, наденьте тонкие нитриловые или латексные перчатки, особенно при работе с батареями, в которых используются вредные химические вещества для реакций, отрывающих электроны от металлического сердечника. Если вы работаете с большими грузовиками или другим оборудованием, в котором больше места, то более подходящим вариантом будет использование более толстых перчаток, обеспечивающих большую защиту.

Тщательно вымойте руки — Многие механики предпочитают не носить перчатки, потому что им нравится, когда их руки и пальцы свободны, чтобы чувствовать себя под капюшоном. Для небольших автомобилей также часто возникает проблема попадания пальцев в ограниченное пространство (например, затягивание винта или болта), и громоздкие перчатки, притупляющие тактильные ощущения в ваших руках, могут мешать. Однако даже механики, которые отказываются надевать перчатки, знают, что нужно тщательно мыть руки, часто используя специальные химические чистящие средства.

Не работайте вблизи огня или искр. — Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы выделяют водород, который является взрывоопасным.

Всегда сначала отключайте отрицательную клемму аккумулятора, а подключайте последней. — Это связано с направлением электрического тока постоянного тока, протекающего через металл. Электроны текут от отрицательного к положительному концу (хотя обычные обозначения показывают, что воображаемый ток идет от положительного к отрицательному).Когда вы собираетесь заменить кабель аккумулятора, если ваш гаечный ключ случайно коснется металлической части автомобиля или аккумулятора с подключенным отрицательным («заземляющим») кабелем, ток может пройти через все, чего касается другой конец гаечного ключа. Это также вызовет искры, которые могут воспламенить водород в батарее.

Как часто мне следует проверять свои соединения?

Если вы знаете, на что обращать внимание, тогда прекрасное время для проверки электрических соединений в вашем автомобиле или грузовике — это во время каждой или каждой второй замены масла, поскольку вы можете проверять свои кабели и соединения, ожидая слива масла.

Как заменить кабель аккумулятора?

Сначала определите, нужно ли вам заменить кабель или этого достаточно для очистки соединений.

Если вы обнаружите, что вам действительно нужно заменить кабель аккумулятора из-за повреждений, недостаточного размера или вы просто предпочитаете использовать другой кабель:

Всегда отключайте аккумулятор, когда выполняете какие-либо обширные работы под капотом.Снимите сначала отрицательную клемму аккумуляторной батареи, а затем положительный кабель.
Проверьте, какой размер (калибр) и длина вам потребуются для замены кабелей.
Чем больше мощности требуется устройству, тем больше потребляется ампер. Поскольку для прохождения зарядов больше места, более толстые проводники имеют меньшее сопротивление (измеряемое в Ом) и могут выдерживать больший ток. Более длинный кабель имеет большее сопротивление и выдерживает меньший ток перед перегревом и повреждением или оплавлением изоляции.
Удалите старые кабели (после отсоединения аккумулятора), если вы уже знаете, какого размера и длины кабели вам нужны, и подготовьте их.
Используйте проволочную щетку, чтобы очистить области соединений.
Подготовьте кабели к подключению, также известное как «заделка кабелей», поскольку кабели подключаются на концах.
Используйте паяные или обжимные соединения.
Подсоедините аккумуляторную батарею, подключив последнюю отрицательную клемму, а первую — положительную.

Следует паять или обжимать соединения?

Обжим является стандартной формой соединения в автомобильной, авиационной и морской отраслях. Однако люди, которые много работают с печатными платами и другими небольшими электронными устройствами, предпочитают и используют паяные соединения в качестве стандарта. Ниже приведена информация об обжиме и пайке, которая поможет вам понять, что представляет собой каждый метод, какие инструменты вам понадобятся, а также их преимущества и недостатки.

Паяные клеммы на самом деле не используются для кабелей в автомобилях из-за их плохих механических свойств. Припой, который, по сути, действует как прочный клей, более уязвим к повреждениям в результате применения высоких шумов, вибраций и жесткости (NVH). Пайка чаще встречается на печатных платах и другой небольшой электропроводке, где механические нагрузки не так велики, как в автомобильном двигателе.

У каждого метода есть свои преимущества и недостатки.Оба метода могут работать хорошо или быстро выходить из строя в зависимости от качества соединения. Независимо от метода, для любого электрического соединения важно наличие надежного механического соединения, которое имеет защиту от повреждений и коррозии с максимально большой площадью контакта между (медным) проводником и соединительной клеммой или наконечником. Соединения, в которых происходят соединения, часто являются слабыми местами в цепи. Надежные механические соединения обеспечивают снятие напряжений и напряжений от вибраций.Хорошая изоляция и покрытия защищают от коррозии и грязи, а большая площадь контакта снижает электрическое сопротивление.

Существует также соединение между концом кабеля (например, клеммой или наконечником) и тем, к чему он подключен (например, рама автомобиля, столб аккумуляторной батареи или другое устройство), поэтому убедитесь, что вы покупаете правильные клеммы, которые также устойчивы к коррозии. Убедитесь, что ваши соединения безопасны, чисты и плотны. Иногда вибрация ослабляет соединения, особенно если это плохие паяные соединения (например.г. «холодный стык»).

Сначала обжать и припаять

Этот метод предназначен для обеспечения прочного и надежного электрического соединения обжима с защитой от коррозии за счет нанесения тончайшего слоя припоя, также известного как «лужение». Добавление термоусадочной трубки или ленты завершает изоляцию. Однако, поскольку ваш кабель, скорее всего, будет многожильным, припой просочится в жилы и сделает точки пайки более хрупкими. Таким образом, убедитесь, что нанесен только очень тонкий слой припоя, чтобы «залудить» провода, а затем надеть на них какую-то защитную гильзу.В этом случае пайка предназначена только для защиты от коррозии.

Обжим	Пайка
Преимущества Хороший обжим будет «холодным» сварным швом, а сварные швы прочнее припоев. Механическое соединение такое же прочное, как обжимаемый металл. Небольшое дополнительное сопротивление, так как правильно обжатые соединения будут свариваться. Нет необходимости в нагреве.На самом деле обжимать можно на морозе. Несколько вопросов безопасности. Простота выполнения. Самое сложное — это правильно выбрать клеммы и обжимной инструмент. Очистка не требуется. Может выполняться с низким уровнем окисления поверхности, поскольку обжим должен сваривать поверхности холодным способом и преодолевать окисление тонких поверхностей. Конечно, чистые металлические поверхности без окисления улучшают любое соединение (обжим или припой). Ручной обжимной пресс можно использовать в случаях, когда пайка невозможна (например,г. нет электричества).	Преимущества Превосходная защита от коррозии. Припой сам по себе проводит электричество, хотя его сопротивление выше, чем у меди. Может использоваться независимо от калибра провода. Рекомендуется для использования в очень маленьких соединениях, например, на печатных платах. Реверсивный. Если вы ошиблись, есть инструмент для снятия припоя, который позволяет удалить припой и начать все сначала.
Недостатки Практически отсутствует защита от коррозии. (Помогает использование термоусадочной трубки или ленты) Все зависит от выбора качественного обжима, подходящего к типу клемм и кабелей, которые вы используете (например, открытый или закрытый корпус, калибр провода, изолированный или неизолированный и т. Д.). Помните, что хороший обжим на самом деле сваривает металлы вместе. Если вы ошиблись и получили плохой обжим, вам придется отрезать конец кабеля, выбросить его вместе с использованной клеммой и повторить попытку с уже укороченным кабелем.Таким образом, вам нужно иметь более длинный кабель на случай плохого обжатия.	Недостатки Тепло от паяльника может повредить компоненты вокруг стыка. Прочность соединения определяется только припоем. Припой имеет более низкую температуру плавления и более высокое сопротивление, чем медь. Более хрупкое механическое соединение. Необходимо убедиться, что паяемые металлические поверхности чистые. Припой не подойдет, если на металлических поверхностях есть слой окисления, потому что окисление предотвращает контакт между припоем и металлом. Вот почему припойная проволока имеет сердечники из флюса (канифольные или кислотные), чтобы предотвратить окисление, вызванное самим горячим паяльником.

Обжим

Пайка

Преимущества

Хороший обжим будет «холодным» сварным швом, а сварные швы прочнее припоев.
Механическое соединение такое же прочное, как обжимаемый металл.
Небольшое дополнительное сопротивление, так как правильно обжатые соединения будут свариваться.
Нет необходимости в нагреве.На самом деле обжимать можно на морозе.
Несколько вопросов безопасности.
Простота выполнения. Самое сложное — это правильно выбрать клеммы и обжимной инструмент.
Очистка не требуется.
Может выполняться с низким уровнем окисления поверхности, поскольку обжим должен сваривать поверхности холодным способом и преодолевать окисление тонких поверхностей. Конечно, чистые металлические поверхности без окисления улучшают любое соединение (обжим или припой).
Ручной обжимной пресс можно использовать в случаях, когда пайка невозможна (например,г. нет электричества).

Преимущества

Превосходная защита от коррозии.
Припой сам по себе проводит электричество, хотя его сопротивление выше, чем у меди.
Может использоваться независимо от калибра провода.
Рекомендуется для использования в очень маленьких соединениях, например, на печатных платах.
Реверсивный. Если вы ошиблись, есть инструмент для снятия припоя, который позволяет удалить припой и начать все сначала.

Недостатки

Практически отсутствует защита от коррозии. (Помогает использование термоусадочной трубки или ленты)
Все зависит от выбора качественного обжима, подходящего к типу клемм и кабелей, которые вы используете (например, открытый или закрытый корпус, калибр провода, изолированный или неизолированный и т. Д.). Помните, что хороший обжим на самом деле сваривает металлы вместе.
Если вы ошиблись и получили плохой обжим, вам придется отрезать конец кабеля, выбросить его вместе с использованной клеммой и повторить попытку с уже укороченным кабелем.Таким образом, вам нужно иметь более длинный кабель на случай плохого обжатия.

Недостатки

Тепло от паяльника может повредить компоненты вокруг стыка.
Прочность соединения определяется только припоем.
Припой имеет более низкую температуру плавления и более высокое сопротивление, чем медь.
Более хрупкое механическое соединение.
Необходимо убедиться, что паяемые металлические поверхности чистые.
Припой не подойдет, если на металлических поверхностях есть слой окисления, потому что окисление предотвращает контакт между припоем и металлом. Вот почему припойная проволока имеет сердечники из флюса (канифольные или кислотные), чтобы предотвратить окисление, вызванное самим горячим паяльником.

Как паять тяжелые провода и кабели

первоначально опубликовал технологию 2015 г.
Обновлено 20.03.2020

Введение

Пайка крупногабаритных проводов может показаться узкоспециализированной.На самом деле, есть много ситуаций, в которых требуется этот навык.

Иногда нужно сделать новый аккумуляторный кабель или починить разъемы на старом. Это могло быть где-то далеко от магазин, где нужно прямо сейчас закрепить кабель.

Есть много статей о том, как сделать кабели для аккумуляторов своими руками. Здесь подробно рассказывается о моем собственном опыте, с некоторыми советами, которые вы, возможно, не найдете в другом месте.

Кабели для аккумуляторов своими руками не для всех. Многим будет проще заказать готовые и покончить с этим.Этот ссылка, эта, и эта должна привести вас к готовым кабели.

Что бы вы ни делали (в магазине или в домашних условиях), никогда не стоит недооценивать важность надежного подключения батарей.

Теперь давайте посмотрим, как выполнить кабельные соединения большого сечения.

Важное предупреждение

Вы берете на себя всю ответственность за все плохое, что может произойти, если вы попытаетесь паять, обжимать или что-то еще. Припой обычно содержит свинец. Прочтите предупреждения и инструкции по технике безопасности, предоставленные производителем.

Кабели с большим током могут быть опасны при подключении внезапно потерпели неудачу. Пару шальных проводов и прочее вдруг станет интересно.

Ни одна из этих сведений не претендует на соответствие нормам электротехнического законодательства. Действуйте на свой страх и риск.

Краткая записка

Статьи, подобные этой, возможны только при поддержке таких читателей, как вы, когда вы используете ссылки здесь, чтобы купить свое снаряжение.

Небольшие комиссии с продаж позволяют мне сохранять этот сайт идет.Спасибо заранее за вашу помощь.

В этой статье

Сращивание кабелей и шнуры для устройств

Размеры проводов и номиналы усилителя

The Workspace

Gonna Git Me Some Metal Glue

Зажимы для батарей

Дополнительные наконечники для пайки

Silver Braze

Подготовка кабелей

Обжим

Краткое описание метода

Кабельные соединители и шнуры для устройств

В основном это касается аккумуляторных кабелей. Если хотите начните прокладывать новые кабели на бытовой технике, есть немного вопрос.В большинстве случаев самое разумное — заменить весь шнур питания целиком, привязав его к соединительному блоку внутри устройства.

Я бы не рекомендовал использовать сращивание силового кабеля внутри вашего дома, если у вас нет опыта, чтобы знать, что делать, а что не делать.

Опять же, паяное соединение на самом деле не является «сварным швом». Это металлическое соединение, которое обычно прочнее, чем сами провода.

Если вы не используете слишком тонкий провод для силы тока, нет причин, по которым он должен когда-либо стать достаточно горячим, чтобы снова расплавить припой.Вскоре мы рассмотрим это более подробно.

Рано или поздно вы найдете сделку всей жизни на какой-нибудь оборудование, которое необходимо модифицировать. У него есть вилка, которая выглядит как что-то из электростанции советских времен на Украине. И разве вы не знали бы … внутри нет клеммной колодки прибор; просто проводное соединение.

Руководствуйтесь здравым смыслом, прежде чем решать подобную проблему. Знайте свои уравнения, такие как V = IR, P = VI и P = I ² R. Ознакомьтесь с электрическими правилами и другими нормативными актами.Никаких гарантий там; Я просто рассказываю о технических аспектах.

Размеры проводов и номиналы усилителей

Знайте калибры своих проводов. Потребуются силовые кабели на 50 А Провода не менее 6-го калибра. Часто рекомендуется использовать более толстые провода чем нужно.

Используйте медь, а не алюминий. Я бы избегал медных связок алюминия, хотя я уверен, что многие люди используют его без вопросы. Для сильноточных вещей я бы использовал настоящую медь, если возможно.

Максимальные значения тока, показанные здесь, находятся на нижней стороне.Если вы делаете сварочные кабели, см. Также Часть II.

Калибр провода	Текущий рейтинг	Диаметр неизолированного проводника	Стандартный размер медной трубки	Бобышки готовые
8 AWG	50 ампер	0,13 дюйма	так называемые трубки рефрижератора 3/16 дюйма (внутренний диаметр 0,128 дюйма)	купить здесь
6 AWG	65 ампер	0.16 дюймов	так называемые трубки холодильника 1/4 дюйма (внутренний диаметр 0,19 дюйма)	купить здесь
4 AWG	70 ампер	0,20 дюйма	1/4 дюйма (обычно около 0,30 дюйма)	купить здесь
2 AWG	95 ампер	0,26 дюйма	1/4 дюйма (обычно около 0.30 дюймов)	купить здесь
1 AWG	120 ампер	0,29 дюйма	1/4 дюйма (обычно около 0,30 дюйма)
1/0 AWG	125 ампер	0,32 дюйма	3/8 дюйма (обычно внутренний диаметр около 0,40 дюйма)	купить здесь
2/0 AWG	145 ампер	0.36 дюймов	3/8 дюйма (обычно внутренний диаметр около 0,40 дюйма)	купить здесь

Номинальные значения тока различаются в зависимости от предполагаемого назначения, изоляции типа и т. д. Я ориентируюсь на рейтинг THHN stranded провод. Достаточно осмотритесь, и вы найдете разные оценки. Для приложений с напряжением 12 В ошибитесь на низком уровне боковая сторона. Даже если вы найдете таблицу, в которой провод 6 калибра оценивается как 100 усилители, я бы не стал это пробовать.

Размеры медных трубок тоже сбивают с толку; некоторые стандарты называют это по внутреннему диаметру.Холодильная трубка называется снаружи диаметр. Я перечислил размеры, которые должны работать как клеммные наконечники или муфтовые соединители. Вы также можете купить готовые ушки для конкретного калибр проволоки.

Рабочее пространство

Это действительно важно. Не делайте этого на шатком платформе или в плохо освещенном помещении. Пару поддонов брошено вниз по гравию — не лучшее рабочее место для пайки кабелей. (Я могу кое-что знать об этом …)

Бетонный пол или прочный рабочий стол подойдут.

Это действительно помогает, если есть что-нибудь, чтобы удерживать провода во время пайки. Вы можете подобрать пару таких мини-тисков для скамейки по дешевке. Прикрепите их к краю рабочего стола. Использовать по одному для каждого кабеля (или только по одному, если кабель только один). Это не обязательно. Если вы не держите провода на месте, вы потратите огромное количество припаять и, вероятно, придется обрезать концы проводов и начать заново куча раз.

Никогда не недооценивайте важность хорошей подготовки рабочего места. Поработайте несколько раз на гравии … или на илистой почве … и вы действительно ценю хорошее рабочее место.

Не забудьте о вентиляции.

Купите респиратор прямо сейчас. Здесь даже не сомневайтесь; вам нужен один из них. Если вы вернетесь и Переходя между разными рабочими площадками, достаньте пару респираторов. Даже если паять на открытом воздухе, вы нужен респиратор! Пары канифоли разрушают ваши легкие. Пары канифоли могут испортить вам жизнь быстрее, чем свинец, полученный при пайке.

Много людей много лет паяли без ношения респираторы.Позже они задавались вопросом, что случилось и почему они не мог больше дышать.

Не могу это исправить.

Пары канифоли на самом деле быстро не повреждают ваши легкие. Я бы также использовал вентилятор, чтобы отводить пары от вашего непосредственного окружения.

Gonna Git Me Some Metal Glue

Клей для металла
Для тяжелых кабелей используется многожильный провод. Сплошную проволоку при таких диаметрах будет очень сложно согнуть.

Припой превращает многожильные провода в сплошные, а значит, нет гибкость.Просто имейте это в виду. Это не будет таким большим Разберитесь, если паяные соединения на концах, где у вас будет аккумулятор все равно проушины.

Широко известно, что припой не должен быть конструктивным. клей. Одна из причин заключается в том, что кто-то может попытаться паять грязные или жирные провода, использовать неправильный флюс или использовать плохую технику. Это сделало бы паяное соединение не очень прочным. У хорошего паяного соединения прочность на разрыв составляет несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм. Медный провод обычно уступает место раньше, чем припой.Тем не менее, не используйте это для альпинистских снастей или чего-то подобного.

Запрещается использовать электрические провода для поддержки тяжелых грузов. в любом случае. Для изготовления сварочного кабеля или кабеля аккумулятора, паяные соединения должны быть в порядке.

Вот пара паяльных наконечников: используйте правильный флюс … и обязательно нагрейте металл там, где вы хотите, чтобы припой шел, а не там, где припой.

Как не делать кабели для батарей

При остывании припой не должен выглядеть тусклым или матовым. Этот припой сустав может уступить место в какой-то момент.Здесь я использовал неправильный поток на начало и неправильная смесь припоя. Если бы я начал с канифольным сердечником, это была бы нормальная паяльная работа.
Также зажим аккумулятора слишком хлипкий для калибра проводов. припаивается к нему. (Кстати, обратите внимание, что я использовал два куски провода 6-го калибра для утяжеления кабеля. Вид быдло.)

Это подводит нас к …..

Зажимы аккумулятора

Я использовал пружинные зажимы для батареек. Разумнее было бы припаять медные наконечники к концам кабеля.Убедитесь, что наконечники подходят для проволоки того размера, который вы используете.

Затем используйте барашковые гайки, чтобы закрепить их на паре этих клемм аккумулятора или, что еще лучше, этих потрясающих клемм, сделанных в США. Они позволяют подключать к ним кабели с медными наконечниками, поэтому вам не нужно прикреплять большие тяжелые клеммные зажимы непосредственно к кабелям.

Хорошая морская батарея также будет иметь свои собственные резьбовые штыри, прямо на батарее. Это еще больше упрощает использование кабелей, изготовленных по индивидуальному заказу. (Морская батарея глубокого разряда, чтобы выдерживать некоторые вещи, которые могут испортить обычную батарею.)

Одна вещь, которую следует помнить о морских батарейных столбах: иногда столбы бывают двух разных размеров. Положительное значение может быть 3/8 дюйма, а отрицательным будет 5/16 «. (Умно, потому что тогда сложнее соединить их в обратном направлении.)

Другие жала паяльника

Хочу знать как не паять кабели? Это может включать использование припоя с твердой сердцевиной и флюсом из хлорида цинка, он же кислотный флюс. Или нанесите флюс после того, как начнете нагревать металл. Вот как этого не делать.Металл не намочит пряди. Просто скатывается.

Если вы похожи на меня, вы потратите около 19,37 доллара на припой. прежде чем вы поймете, что это не сработает. Кислотный флюс, который работали на медной трубе, не годится для многожильного провода. Даже если вы можете заставить его намочить все пряди, это вызовет коррозию потом.

Если вы хотите правильно припаять, есть два пути.

1.) Используйте канифольный флюс. Вы можете использовать жидкую канифоль или канифоль с пастой. Нанесите флюс на проволоку еще до того, как начнете ее нагревать. Каждый раз, когда я паяю, кажется, что сначала я начинаю нагреваться, а затем добавляю поток. (Привычка возникла в результате пайки с флюсовым покрытием проволока.) Флюс должен быть сначала на проволоке, чтобы предотвратить образование оксида формирование. Тогда припой намочит металл.

2.) Используйте канифольный припой! Это не наносит канифоль на металл достаточно рано, чтобы остановить окисление. формирование. Как же тогда это работает? Канифоль становится разъедающей когда жарко, снимает оксид. Добавлены активаторы make it еще эффективнее.

Существует три типа канифольного припоя: R, RMA и RA.

R-сердцевина — чистая канифольная сердцевина с нет активатора. Лучше всего иметь чистый металл. Факел пайка, вероятно, не так хороша с припоем R-сердечника, потому что медь так быстро тускнеет. У меня нет припоя R-core для тестирования, но есть причина, по которой компании начали добавлять активаторы в канифольная сердцевина.

Далее идет RMA-core («Канифоль, умеренно активированный»). В нем есть немного активатора, чтобы удалить окисление с проводов.

Затем есть RA-core («канифоль, активированная»), наиболее активная канифольная сердцевина. Если вы собираетесь паять тяжелые медные кабели, используйте RA.

Припои Kester 44 имеют RA-сердечник. Если вам нужен действительно толстый кабель, возьмите этот. (Я бы, по крайней мере, купил бы 0,062 дюйма для тяжелых кабелей.) Их серия 44 широко признана лучшим припоем с канифольным сердечником, который вы можете получить, или одним из них. Да, марка и тип припоя имеют значение. (ВНИМАНИЕ: всегда читайте инструкции производителя и правила техники безопасности.)

Серебряная пайка

Припой довольно легко плавится. Некоторые из них плавятся при температуре от 600 до 700 единиц. По Фаренгейту. Несколько свинцово-оловянных припоев, в том числе 50/50 и 63/37, Температура плавления не превышает 400 F. Oatey Safe Flow, бессвинцовый припой, плавится примерно при 450 ° C.

Если провода выдерживают чрезмерную перегрузку по току, они переплавляют припой. Тогда провода могут разлететься. Живые провода попадают в случайные предметы было бы плохо.

Серебряная пайка имеет гораздо более высокую точка плавления (от 1300 до 1400 по Фаренгейту).Если твой по проводам проходит столько тока, что они достигают 1300 градусов по Фаренгейту, возможно, вы где-то допустили ошибку в дизайне. Дело в том, серебро пайка не плавится, когда вы этого не хотите.

Не пытайтесь припаять печатные платы серебром; это слишком много высокая температура. Однако для больших медных кабелей я бы определенно попробовал серебряная пайка.

Вам понадобится что-то, что выделяет достаточно тепла для серебра пайка. Вы можете паять серебро с помощью обычного пропана (также известного как пропан). «LPG») и один из этих фонарей пользователя Bernzomatic.Это может работать даже при пайке бронзы, если детали небольшие.

Или вы можете использовать воздух-ацетилен, в котором используется один из этих комплектов горелки, подключенный к баллону с ацетиленом «B». А еще лучше купи этот набор фонарей. Супер-горячее вихревое пламя.

Наконец, вы можете даже использовать оксиацетилен. Это своего рода перебор для серебряной пайки, но на самом деле сильный жар может позволить вам проникнуть туда, припаять заготовку и снимите огонь.Более холодные горелки занимают больше времени, а это значит, что тепло у него больше времени, чтобы разложить и нагреть другие вещи. Кислородно-ацетиленовый также позволяет выполнять сварку без необходимости электричество. А с оксиацетом можно делать обычную пайку бронзы, нанесение очень толстого, как сварной шов.

Если вы собираетесь паять кабели, лучше всего использовать медную или латунную втулку, которая надевается на провода. Возьмите несколько кусочков медных трубок 1/4 и 3/8 и отрежьте их до нужной длины.

Вокруг проводов не должно быть много места, если оно есть.Пайка впитается в узкое пространство между оголенным кабелем и медью рукав. Это образует структурно прочную связь. Хорошая пайка соединение примерно такое же прочное, как сварной шов (от 60 000 до 70 000 фунтов на квадратный дюйм). Серебро пайка должна быть хорошей, по крайней мере, до 40 000 фунтов на квадратный дюйм, если я правильно помню.

Серебряная проволока может дорого обойтись, но ее можно купить довольно дешево, если вы просто купите небольшую катушку из проволоки 20 калибра. Возьмите «средний серебряный припой», который вообще не припой; это разновидность припоя.Возьмите таз Handy Flux. Он понадобится вам для пайки серебром. Эта комбинация кажется отлично подходят для соединений медь-медь, медь-латунь, латунь-сталь и наверное другие вещи.

Другой альтернативой является комплект от Harris.

Подготовьте кабели

Вам понадобится хорошее рабочее место и правильный припой или припой. И правильный фонарик.

Теперь о проводе.

Я уже упоминал об использовании пары дешевых тисков. Они будут удерживать провод или провода на месте во время пайки.

Вам необходимо удалить достаточно изоляции с проводов, чтобы связь. Проблема в том, что если оголенная медь слишком короткая, изоляция будет слишком близко к жаре. Он расплавится и загорится. Там будет черный дым и неприятный беспорядок.

Обычный свинцово-оловянный припой не должен сильно нагреваться перед этим. тает. Вы сможете достаточно нагреть медь без выгорает вся изоляция. Главное сделать Убедитесь, что чистая медь чистая, прежде чем наносить на нее флюс.(Если если вы используете активированный канифольный припой, можно немного потускнеть.)

Контрольный список для подготовки проводов:

— Изоляция удалена достаточно далеко

— Медь чистая

— Кабели удерживаются на месте с помощью мини-тисков или чего-то подобного.

— Облейте концы кабеля канифолью перед нагреванием; или используйте припой RA-сердечника.

Затем припаять.

Метод только обжима

Некоторые рекомендуют опрессовать без пайки. Используя специальный инструмент, вы обжимаете короткий кусок трубки на кабель (или кабели).Если вы сделаете это правильно, они вероятно, не разойдется.

Если у вас есть способ предотвратить проскальзывание заготовки, вы можете даже использовать молоток и стальной пробойник для обжима.

Обжимные соединения для проволоки узкого калибра схематичны. Когда они много на открытом воздухе, они могут начать работать с перебоями ты. Что еще хуже, многие из этих разъемов даже не из меди.

Для медных проводов большого сечения обжимные соединения могут будет хорошо. Я все еще думаю, что они схематичны, если в них нет припоя.Ничто не сравнится с паяное или паяное соединение для обеспечения электропроводности. Гофрированный соединения являются механическими, и механические соединения могут развиваться окисление. Вы можете подумать, что в металле нет места, но есть зазор. Это может быть одна тысячная дюйма, но может образоваться коррозия. там.

Сводка

Большинство кабельных соединений можно припаять или даже припаять. Для изготовления аккумуляторных или сварочных кабелей используется припой. лучше, чем обжимные соединения. Самые важные вещи:

1.У вас должно быть хорошее рабочее место с возможностью удерживать провода во время их пайки.

2. Используйте медные трубки правильного диаметра для изготовления собственных соединительных наконечников. Или просто купите готовые нужного размера. Например, здесь вы можете приобрести клеммные наконечники калибра 1/0.

3. Используйте правильный флюс. Для чего-нибудь электрического используйте канифольный флюс или просто припой для канифольных стержней. Не забудьте прочитать предупреждения производителя о безопасности; стандартный припой содержит свинец.

4.Не забывайте респиратор. Пары канифоли действительно разрушат ваши легкие.

Если вы нашли эту страницу полезной, информативной или занимательной, пожалуйста, помогите мне, купив ваши материалы по этим ссылкам. Ваша поддержка очень признателен, и это единственный способ поддерживать этот веб-сайт в сети и добавлять на него полезные статьи.

Спасибо, что посетили эту страницу!

Связаться мне: 3 п o.t o. 1 2 0 с т у д и о.. c o m

Это не будет напрямую копировать и вставлять. Пожалуйста, введите его вручную в вашу почтовую программу.
Без пробелов между письма.

Домашняя страница

Аудиогид

Что нового!

Заявление об отказе от ответственности

Как сделать герметичный кабель аккумуляторной батареи

Корродированные аккумуляторные кабели часто являются причиной отсутствия запуска и других электрических проблем в вашем автомобиле или грузовике.

Также, если вы модернизировали свою систему зарядки (генератор более высокой мощности) или добавили аксессуары, такие как фонари и аудиосистемы высокой мощности, ваши стандартные кабели могут не справиться с этой задачей.

Найти готовые кабели нужной длины, калибра и концов часто невозможно. Создание собственного раньше означало дорогостоящие инструменты для обжима или прибегать к методам «взлома», таким как зажимание концов в тисках.

Предлагаем альтернативу. Предварительно отмеренные гранулы припоя и двойные / толстые термоусадочные трубки 3: 1 позволяют легко создавать кабели в соответствии с вашими потребностями, которые, вероятно, будут намного превосходить обжатые кабели оригинального производителя.

Необходимые инструменты:

Кабельный резак / инструмент для снятия изоляции
Пропановый или MAPP-резак, аналогичный тем, которые обычно используются для сантехники
Тиски
Защитная одежда, перчатки и очки
Электрический поток

Необходимые расходные материалы:

Кабель аккумулятора
Медный наконечник или литые клеммы соответствующего калибра
Гранулы припоя соответствующего калибра
Двойная / тяжелая термоусадочная трубка 3: 1

Процесс:

Отрежьте кабель до нужной длины.Зачистите достаточно изоляции с кабеля, чтобы обнажить 1/8 ”-1/4” провода, когда он полностью вставлен в наконечник / клемму.
Наденьте термоусадочную трубку на кабель, если другой конец недостаточно мал, чтобы надеть ее позже.
Зажмите проушину / клемму в тисках.
Нанесите флюс на оголенную медь на кабеле и немного в отверстие наконечника / клеммы.
Предварительно нагрейте наконечник в течение 10-20 секунд
Осторожно вставьте таблетку припоя в открытый конец наконечника HOT
Подайте тепло, пока таблетка припоя полностью не расплавится и флюс не начнет пузыриться
Вставьте конец кабеля в наконечник / клемму
Подайте больше тепла, продолжая проталкивать кабель в наконечник / клемму.Скорее всего, он будет сидеть дальше, когда вы переплавите припой. Ищите припой, чтобы немного впитать жилы кабеля.
Slide Термоусадка по открытой поверхности.
Нагревайте термоусадочную пленку до тех пор, пока она не сожмется по кабелю, и вы не увидите, как с концов просачивается герметик.
Дать остыть.

Эта запись не была размещена ни в одной категории.

Как: припаять провод большого калибра. — Электрооборудование — Генераторы — Электропроводка — Форум любителей автомобильной аудиосистемы №1 в мире! | SMD

Думал, что скину это вместе, так как я подключаю некоторые батареи в разделе сборки.У меня было несколько человек, которые спрашивали меня, как я это делаю, и вот он.

Эта штука идет в Honda CRX PURE SPL. Будет отрыгивать не очень хорошо музыку. Во всяком случае, это часть установки для пайки.

Вот это вроде «мокасина», как это будет у рекса. Это Kinetic 2400

Использование ВСЕХ Rockford 1/0 ….. конечно!

Срезано назад примерно на 1/2 дюйма, на

вставлен выступ 1/0

Возьмите приличную пропановую горелку и немного припоя.Я использую канифольный припой для сердечников 60/40.

Это потребует практики, но вы почувствуете, что что-то знаете, если научитесь.

Я всегда получаю красивое и горячее перед запуском. Но я никогда не использую пламя для плавления припоя. Нагрейте ЗАДНЮЮ сторону проушины, желательно сначала выше отверстия. Это позволяет припою плавиться выше и скользить вниз в карман для проволоки. Это также убережет вас от расплавления дерьма из проволочной оболочки.

, вы хотите подавать проволоку и наконечник, прижимая их к горячей поверхности, а НЕ к самому пламени……. просто продолжайте толкать, набирайте туда как можно больше, не заставляя его выскользнуть из дна и не капать повсюду.

Я так делаю, пока сверху не образуется плоская гладкая лужа блестящего припоя. Хитрость в том, что вам нужен этот провод, чтобы впитывать припой, иначе он не годится. Теперь я нагреваю его по направлению к нижней части ушка, пока не увижу, что провод под ним втягивает в него припой. Оттяните назад, чтобы он мягко опустился, а затем дайте ему немного остыть. Теперь провод должен пропитаться припоем.

Как запаять аккумулятор автомобиля

Ремонт трещин корпуса автомобильного аккумулятора

Лопнул аккумулятор как отремонтировать. Как отремонтировать автомобильный аккумулятор. Чем болеют кислотно-свинцовые аккумуляторы

Чем болеют кислотно-свинцовые аккумуляторы

Сульфатация электродов

Внутреннее замыкание электродов в одной из банок батареи

Чем заклеить аккумулятор домашних условиях. как отремонтировать автомобильный аккумулятор

Как запаять аккумулятор автомобиля

Ремонт трещин корпуса автомобильного аккумулятора

Можно ли решить проблему в долгосрочной перспективе

Ремонт корпуса аккумуляторной батареи

Ремонт и восстановление аккумуляторов для автомобилей

Ремонт пластикового бензобака

Снятие пластикового бензобака

Инструменты и принадлежности

Очистка

Заклеивание трещины

Пайка трещины

Ремонт при помощи холодной сварки

Заклёпки или саморезы

При каких неисправностях АКБ не подлежит ремонту?

Причины смерти аккумулятора телефона

Процесс пайки

пайка радиатора, чем заклеить, как паять, заварить, заделать

Почему трудно устранять дефекты у алюминия

Как правильно запаять радиатор

Использование железно-канифольного флюса

Самостоятельный ремонт большой поверхности

Восстановление емкости автомобильного аккумулятора

Простой способ устранить трещину в аккумуляторе

Устройство аккумулятора

Виды батарей

Чем болеют кислотно-свинцовые аккумуляторы

Как быстро оживить аккумулятор после глубокой разрядки

Запаивание алюминиевых радиаторов

Ремонт корпуса аккумулятора автомобиля своими руками

Как восстановить автомобильный аккумулятор: ремонт своими руками

Пайка, обжимка и закрепление клемм аккумулятора

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли? / Блог компании RUVDS.com / Хабр

Зачем нужен полный заряд аккумулятора, как его произвести, и чем чревато его отсутствие, мы сегодня установим экспериментальным путём.

Ремонт аккумуляторов — компания «Дилагра», телефон в Казани +7 (843) 253-86-73

Кислотостойкий клей герметик для ремонта аккумуляторов

Кислотостойкий клей герметик для ремонта аккумуляторов

Тема: Чем заклеить аккумулятор

Опции темы

Чем заклеить аккумулятор

Кислотостойкий клей герметик для ремонта аккумуляторов

Зарядка троллингового аккумулятора от подвесного двигателя.

Обжим клемм аккумуляторных батарей или припой для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и промышленных предприятий

Клеммы для аккумуляторов из луженой меди, сделанные в Америке

Amazon.com: 2 Ga. Заглушки под пайку зеленого цвета для медных наконечников и клемм батарей

Кабель аккумулятора — заменить кабель аккумулятора

Заменить кабель аккумулятора

Безопасность прежде всего

Как часто мне следует проверять свои соединения?

Как заменить кабель аккумулятора?

Следует паять или обжимать соединения?

Как паять тяжелые провода и кабели

Введение

Важное предупреждение

Краткая записка

В этой статье

Кабельные соединители и шнуры для устройств

Размеры проводов и номиналы усилителей

Рабочее пространство

Gonna Git Me Some Metal Glue

Как не делать кабели для батарей

Зажимы аккумулятора

Другие жала паяльника

Серебряная пайка

Подготовьте кабели

Метод только обжима

Сводка

Как сделать герметичный кабель аккумуляторной батареи

Как: припаять провод большого калибра. — Электрооборудование — Генераторы — Электропроводка — Форум любителей автомобильной аудиосистемы №1 в мире! | SMD

Батареи солнечные для загородного дома: Солнечные батареи в загородном доме. Стоит ли использовать?

Samsung s5 батарея: SAMSUNG | Samsung Support RU

Добавить комментарий Отменить ответ