Как восстановить свинцово кислотный аккумулятор: Методы восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов — magazinakb.ru

Содержание

Как восстановить свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы – это аккумуляторы с влажными элементами Каждая ячейка содержит две немного разные свинцовые пластины, и пластины находятся в электролитической жидкости, которая содержит серную кислоту. Если уровень электролита становится слишком низким, свинцовые пластины обнажаются и происходит сульфатирование – отложение твердого соединения сульфата свинца на свинцовых электродах батареи -. Это ограничивает поток электронов от одной пластины к другой, и элемент батареи не может удерживать заряд. Если вы обнаружите, что ваша батарея не способна завести автомобиль или заряжается неправильно, попробуйте восстановить свинцово-кислотную батарею перед заменой.

Шаг 1

Носите пару легких резиновых перчаток для защиты рук перед попыткой восстановления аккумулятора. Жидкость в элементах свинцово-кислотного аккумулятора горит при попадании на кожу.

Шаг 2

Снимите крышки в верхней части свинцово-кислотного аккумулятора. Если на крышках есть прорези, используйте довольно большую отвертку с плоской головкой, чтобы отвинтить их, а затем снимите крышки, используя пальцы. Многие крышки для ячеек просто завинчиваются, поэтому вы можете снять их таким образом.

Шаг 3

Проверьте уровень жидкости в клетках. Если уровень жидкости ниже минимального маркера на стенке ячейки, это означает, что свинцовые пластины могут быть обнажены, и сульфатирование могло произойти.

Шаг 4

Используйте дистиллированную воду, а не водопроводную, и долейте все ячейки до максимального уровня. Не превышайте максимальную отметку, потому что жидкость расширяется, пока свинцово-кислотная батарея заряжается.

Шаг 5

Не снимайте крышки с аккумулятора и прикрепите два зажима на концах красного и черного кабелей аккумулятора зарядного устройства к полюсам «+» и «-» соответственно на свинцово-кислотном аккумуляторе. Сожмите ручки зажимов, чтобы открыть зажимы зажимов, а затем поместите зажимы на клеммные колодки и сбросьте давление, чтобы зажимы зажимов плотно закрылись.

Шаг 6

Подключите зарядное устройство к источнику питания. Выберите медленный заряд; быстрая зарядка не удовлетворительно восстановит ваши элементы батареи.

Шаг 7

Включите зарядное устройство. Чтобы убедиться, что он заряжается, проверьте, горит ли индикатор зарядки, или проверьте панель индикации заряда, если она есть.

Шаг 8

Дайте батарее медленно заряжаться в течение как минимум 24 часов; 36 часов лучше, если у вас есть время. За это время ячейка начнет восстанавливать и превращать дистиллированную воду в серную кислоту. Кислота удалит сульфатирование со свинцовых пластин, и электроны начнут течь от одной пластины к другой и начнут заряжаться.

Шаг 9

Выключите зарядное устройство через 24–36 часов. Снимите вилку с источника питания и снимите зажимы с клемм на свинцовой батарее.

Замените заглушки. Прикрутите их на месте пальцами, а затем затяните их отверткой, если они имеют прорези.

Предметы, которые вам понадобятся

Резиновые перчатки
Плоская отвертка
Дистиллированная вода
Зарядное устройство

Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора. Восстановление нерабочего свинцового аккумулятора от бесперебойника Восстановление аккумуляторов ибп сколько воды полный

—> Околокомпьютерные —>

Восстановление аккумулятора в бесперебойнике

Достался мне от предыдущего админа бесперебойник APC-420, весь занюханый, валялся он в шкафу, среди прочего хлама. Когда спросил — что с ним, он сказал:»Аккумулятор сдох, если нужен, то закажи новую батарею.» Ладно, валяется, и валяется, есть не просит. Забыли.
Примерно через полгода я на него случайно наткнулся, во время очередной бесплодной попытки навести хоть какое-то подобие порядка в своей шараге. Подключил к розетке, с целью посмотреть, а что же говорят и показывают бесперебойники с дохлым аккумулятором. Он заморгал лампочками, чё-то попищал, тут мне позвонили, и куда-то оторвали… В общем снова я его нашёл только через пару месяцев. Стоит мирненько, лампочкой зелёной светит, мол, всё в порядке с напряжением в сети. Я его от сети отключил, он занервничал, запищал и натужно загудел продолжая подавать напряжение на несуществующую нагрузку:). Выждав минут 5 для контроля, я его выключил, и подключил через него свой комп. Попробовал, как он себя ведёт при пропадении питания — всё чётко, комп пашет, выдаёт предупреждения (я его кабелем по COM-порту прислюнявил), и минут через 7 вырубается комп, а за ним и UPS.

Однажды, выключили напряжение, а заранее не предупредили. Страшного ничего не произошло, Почти у всех были UPS`ы, завершили работу и стали ждать, когда включат. Я ничего вырубать не стал, решил проверить в «боевых условиях», сколько протянет оборудование на автономном питании. Попутно выяснилось, что Cisco и кабельный момед TAYNET DT-128 подключены прямо к сети, без всяких фильтров и бесперебойников.

— Через 8 минут сдох мой бесперебойник, без предупреждений, и корректного завешения работы виндов. (Это при том-то, что я к нему кабель подбирать заколебался — у APC по крайней мере две возможные распайки COM-кабелей бывает)
— На 15-ой минуте отдуплились два серванта, запитанных от одного UPS`a на 700W.
— На 15-ой же минуте помер прокси под FreeBSD, у которого стоял маленький Back-UPS 475, а на этой модели кабель для общения с компом в принципе не предусмотрен, поэтому работа не была корректно завершена.

— На 22-ой минуте включили напругу и эксперимент кончился. В работе оставались три 24-х портовых свича, и сервер, что питались от Smart-UPS 1500.

В итоге после некоторых комбинаций и махинаций с перестановкой UPS`ов у меня получился 700-й smart, а у FreeBSD — мой, который был вроде как дохлый, зато с RS-232 интерфесом (COM-порт) для сопряжения с компом. Долго воевал, пока под фрюхой удалось добиться того, чтоб она видела его. Итогом последнего из экспериментов стало то, что всё корректно завершилось, но после включения питания на APC-420 стала постоянно гореть красная лямпочка — типа сдох аккумулятор:

Первое, что удивило после разборки UPS — так это то, что радиторы на транзисторах такого маленького размера, я-то привык к старинным басперебойникам с обычными транзисторами, а тут оказались полевые — как итог уменьшение размеров радиаторов более чем на порядок:

Второе, что уже относиться к хорошему, так это мощность трансформатора, которая, судя по маркировке на нём, равнялась 430W, что даже больше, чем паспортная мощность блока бесперебойного питания (есть мнение, что выпускаются и более могучие бесперебойники в таком корпусе с мелкими отличиями в схеме и более мощными ключевыми транзисторами):

Ещё одна интересная хреновина в конструкции, которую я раньше даже и не замечал — это возможность подключения через Smart-UPS сетевого кабеля, с целью дополнительной защиты. При ближайшем рассмотрении схема оказалась совсем простой, и защищены только две пары по которым передаются данные (для телефонной пары защита разведена, но не распаяна):

Для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи (12V 7.0Ah, банки вроде целые, ни одна не вздулась.), была собрана простенькая схема для заряда ассиметричным током(Предварительно я его разрядил до 10,8 вольта лампочкой на 21W):

Заряжался до 14,8 вольта, после чего снова разряжал. И так три раза. Зарядный ток был около 0,5 A. Первый раз разрядился совсем быстро — буквально за час. Со второго захода — за два с копейками, третий раз не разряжал, поставил на место. Когда его мучения окончились, он работал как новенький. Конечно, новым он от этого не стал, но работать ещё долго проработал. По-хорошему — трёх раз мало, надо было раз 5 его так прогнать, проработал бы гораздо дольше (через год с ним приключилась аналогичная история, но я там уже не работал, и как всё решилось не знаю…).

размещено: 2005-10-04,
последнее обновление: 2005-10-04,
автор: lissyara

Бесперебойник и кормит все наше железо, когда внешняя сеть отключается. Но батареи эти, увы, не вечны, они деградируют, емкость их снижается, а вместе с ней и время автономной работы. Вплоть до нуля.

К сожалению процесс, этот, зачастую никем не контролируется, хозяин пребывает в уверенности, что он защищен, а в это время аккумулятор уже не совсем аккумулятор, а так — муляж.

Почему деградируют аккумуляторы?

Причин много. От интенсивного использования наступает сульфатация пластин, от перегрузок осыпается активные вещества и так далее. В ИБП стоит необслуживаемый аккумулятор, но в нем все равно есть электролит и электролит этот на основе воды. Находясь постоянно в буферном режиме, в режиме медленной подзарядки, вода эта постепенно испаряется и электролит уже не выполняет своих функций

. Батарея приходит в негодность.

Как этого можно избежать преждевременный выход из строя батареи?

Избежать этого можно корректными механизмами зарядки аккумулятора, контролем его характеристик, но это удел производителей ИБП.

Я купил бесперебойник на 1100ВА, не новый (новый стоит дороже чем те сервера) и конечно не надеялся на аккумуляторы — они зачастую поношены. В панели управления ИБП мне бодренько показывали про почти час работы от батарей (нагрузка порядка 70 ВА была). Решил я это проверить. Отключил питание и через две минуты, примерно, все благополучно выключилось. Аккумуляторы «мертвые». Как раз тот случай с ложной защитой. Делать нечего, надо покупать новые батареи. Поставил резервные аккумуляторы (так случилось, что от электровелосипеда есть и они бездействуют), по 12ВА. А дохленькие родные спустил вниз.

Я слышал, что электролит в аккумуляторах ИБП часто просто высыхает. Что не сульфатация, не выкрашивание пластин причина смерти аккумуляторов ИБП, а именно высыхание электролита. Попытка, как говорится, не пытка. Аккумуляторы все равно на выброс, а тяга к ковырянию не давала шансов.

Для проведения экспериментов мне понадобились:

Дистиллированная вода (ни в коем случае НЕ электролит!). Продается в автомагазине.
— Шприц, лучше с иглой — с иглой проще дозировать. Продается в аптеке.
— Нож для ковыряния, покрепче.
— Скотч для сборки (для эстетов, конечно ТОЛЬКО синяя изолента должна быть!).
— Фонарик.
— Сам аккум.)

На аккумуляторе приклеена крышка, которая закрывает банки. Аккуратно поддеваем ножом. Пришлось пройтись по кругу — приклеена она была в нескольких местах.

Под крышкой — банки, накрытые резиновыми колпачками. Колпачки эти, вероятно, нужны для стравливания паров воды, водорода и других вещей, которые могут создавать избыточное давление в банке при работе батареи. Такой себе ниппель, который выпускает газ наружу, но ничего не пропускает внутрь.

Наливаем воду. Лучше присвечивать фонариком и посматривать. Главное не перелить.

После заливки воды я накрыл резиновыми крышечками банки и поставил батарею заряжать. А заряжал отдельно, большим зарядным, но думаю это не обязательно — можно заряжать просто в бесперебойнике. Если аккумуляторы разряжены ниже 10В, то зарядить их таким образом не удастся. Есть сведения, что такие батареи тоже можно «раскачать», но для этого надо на начальных этапах подавать на них высокое напряжение (порядка 35В на 12В батарею) с контролем тока. Не пробовал, ничего конкретного сказать не могу. Рекомендовать этот способ так же не могу.

Первый момент — если вы перелили воды — она вернется из под крышки. Ее надо собрать шприцем и вылить в канализацию.

Второй момент — если вы накрыли банки крышками, то в процессе зарядки давление в банке немного поднимается и крышечки будут с характерным чпоком разлетаться по всей комнате. Это забавно, но только один раз. Я проверял дважды — во второй раз уже не весело:) Я прикрывал крышки родной пластиковой крышкой, а на нее ставил груз.

После зарядки я немного разрядил аккумуляторы автомобильной «переноской», порядка получаса, измерял остаточное напряжение, прикинул емкость. Зарядил снова и опять немного разрядил.

Проделал тоже самое со второй батареей — в бесперебойнике их пара. После всего заклеил скотчем отковырянные крышки, поставил аккумуляторы на место.

Результаты таковы:

За 10 минут при нагрузке в 110ВА аккумуляторы разрядились до 79 процентов. Время работы на батарее несколько менялось, в конце софт говорил о почти 29 минутах + 10 уже прошедших выходит почти 40 минут. Меня такое положение вещей устраивает. Вполне хватит, чтобы пойти и запустить генератор. Когда он у меня будет:). А по пути еще и чаю заварить. И выпить его.
Если исходить из 79% — это 21% за 10 минут или 47 минут работы от батарей. Где-то в районе того, что обещает софт.
Другой вариант расчета — полная емкость батарей 12В * 7Ач * 2шт = 168 Ватт/часов. Это в идеале. При нагрузке в 110Вт заряда должно хватать на 1,5 часа. Но в реальности даже на новых батареях такого времени работы не будет — разрядный ток великоват и отдаваемая емкость будет ниже. Сложно однозначно сказать на сколько восстановилась емкость, но очень похоже, что процентов до 80 от номинальной. На мой взгляд — совсем не плохо для одного шприца, банки дистиллята и часа времени.

Мораль сей басни такова:
— Проверяйте периодически время работы от батарей. Свинью они вам могут подложить в самый неприятный момент.
— На свой страх и риск даже видавшие виды аккумуляторы можно восстановить малой кровью. А нет, так всегда успеется купить новые.

Многие владельцы источников бесперебойного питания были в ситуации, когда при малейшем скачке напряжения компьютер выключался, хоть и был подключен к ИБП. Причиной тому служит выход из строя батарей, а цена их такова, что иногда дешевле купить новый источник. У многих сразу возникают вопросы: «Как реанимировать бесперебойник? Можно ли починить батарею ИБП?». Предлагаем вам узнать, как восстановить , в данной статье.

Причины выхода из строя аккумуляторов

Для начала рассмотрим основные виды неисправностей и причины, по который аккумулятор может прийти в негодность. Причин поломки АКБ источника может быть множество:

систематический недозаряд аккумуляторных батарей ИБП – это наиболее часта причина, так как бюджетные источники оснащаются не очень качественными зарядными устройствами. Также причина может быть в качестве входного сетевого напряжения, из-за которого ИБП приходится часто включать режим работы от батарей;
глубокий разряд – также возможен при плохом качестве входного напряжения;
продолжительное нахождения батарей в разряженном состоянии – после долгой работы от аккумуляторов старайтесь оставлять ИБП включенным для того, чтобы он смог полностью зарядить свои батареи, также бывают ситуации, что сам ИБП разряжает аккумулятор, но эта проблема связана с физическими неполадками в схеме;
снижение уровня электролита, что приводит к высыханию батареи и потере ее первоначальных качеств – это происходит из-за повышенного напряжения при зарядах;
работа аккумулятора в повышенном температурном режиме и его хранение при температурах ниже 0.

Все вышеперечисленное отрицательно сказывается на работоспособности аккумуляторных батарей в ИБП, и они работают некачественно или совсем выходят из строя. Вышеперечисленные причины приводят к следующим поломкам АКБ:

осыпание и оползание активной массы положительно заряженных электродов, которое связано с нарушением однородности и разрыхлением;
слабое сцепление активной массы или плохая механическая прочность токоотводов является причиной опадания активной массы;
коррозия электродов, которая заключается в образовании электрохимических процессов растворения и окисления в электролите, в результате чего материал токоотводов осыпается;
сульфатация пластин, которая заключается в невозможности протекания обратимых токообразующих процессов в результате образования крупных кристаллов сульфата свинца.

Перечисленных проблем можно избежать установкой в ИБП качественного зарядного устройства, но, к сожалению, обычный человек этого сделать не может, так же, как и повлиять на производителей ИБП. Остается только покупать более качественные, но вместе с тем, и дорогие модели бесперебойников.

Как восстановить аккумулятор ИБП?

Теперь перейдем к сути статьи – оживление аккумулятора бесперебойника в домашних условиях. Стопроцентных результатов ожидать не стоит, да и методы оживления подходят лишь для некоторых видов поломок, но попробовать произвести восстановление аккумулятора бесперебойника все же стоит, так как цены на новые аккумуляторы достаточно высоки. Ниже рассмотрим несколько способов восстановления аккумуляторных батарей.

1. Оживляем бесперебойник дистиллированной водой.
Сначала нужно купить необходимые инструменты: шприц и дистиллированную воду. Дистиллированная вода продается в любом автомобильном магазине. Для восстановления аккумуляторных батарей данным способом придется сорвать верхнюю крышку батареи, которая прикрывает колпачки банок. Затем снимите колпачки, которые являются еще и клапанами для сброса избыточного давления, которое создается при нагревании батарей.

Наберите в шприц дистиллированную воду, не более 2 мл, и выдавите в банку. Проделайте так с каждой банкой. Дайте время воде впитаться (понадобится около получаса), если потребуется, то залейте еще. Пластины должны быть слегка покрыты водой, если получился избыток, то шприцом можно его удалить.

2. Длительное заряжание
Восстановление аккумуляторов ИБП данный способом позволяет восстановить его первоначальные свойства после высыхания. Изначально можно попробовать его, чтобы не разбирать аккумулятор. Если длительное заряжание не помогло, то тогда придется выполнить первый пункт. Высохший аккумулятор изначально не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому на амперметр внимания не обращайте.

Перед подключением накройте аккумулятор крышкой и поставьте на нее груз, иначе колпачки разлетятся по всей комнате, так как через них будет сбрасываться избыточное давление.
Заряжать нужно напряжением не менее 15 Вольт. Причем придется долго ждать, прежде чем аккумулятор начнет оживать и брать ток. Если в течение 15 часов зарядки батарея так и не стала брать ток, то следует повысить напряжение до 20 В. В этом случае нельзя АКБ оставлять без присмотра, иначе можно испортить и батарею, и зарядное устройство.

3. Циклический заряд
Если аккумулятор не хочет оживать, то можно попробовать «раскачать» его. Следует поочередно выполнять циклы заряда/разрядки, что позволит восстановить первоначальные свойства АКБ.

Первый цикл заряда следует проводить высоким напряжением около 30 В. При последующих циклах потребуется ступенчатое снижение напряжения до 14 В, например, 30-25-20-14 В. Если циклов будет больше, то показатели напряжения будут другие. Разряжать батарею следует небольшой лампочкой на 5-10 Вт. При разряде следует следить за напряжением батареи и не допускать его просадки ниже 10,5 В.

Приведенные методы описывают, как восстановить работу ИБП, но если они не помогли, то придется идти в магазин за новым аккумулятором. Если вы решите выбросить старые батареи, то не забывайте, что в аккумуляторах содержится свинец, который относится к тяжелым металлам, и кислота. Поинтересуйтесь в Интернете или в любом сервисном центре, куда сдать батареи от ИБП в вашем городе, чтобы не нанести урон окружающей среде.

Подавляющее большинство из нас использует такое крайне полезное устройство, как источник бесперебойного питания. Качество питания не везде идеальное, да и просто мельчайшие проблемы с электропитанием иногда могут дорогого стоить. Потери данных это всегда неприятно, а иногда просто таки фатально. Устройство куплено, установлено под стол, подключено и владелец его находится в полной уверенности, что в любом случае при перебое в электропитании он успеет корректно завершить работу, а может быть и сделать бэкап на флешку. Время идет, бесперебойник периодически дает о себе знать — как заправский сторожевой пес он подает голос при малейших отклонениях в параметрах электросети. Хозяин спокоен и все хорошо. Но в один из дней перебой таки случается и в этот раз ИБП не просто подает голос и сразу переключается с батареи на сеть, в этот раз свет выключили на долго. Мы спокойно копируем файлы (ведь в запасе у нас минут 15, не меньше) и тут бесперебойник начинает пищать совсем часто и все выключается. Как так? Ведь бесперебойник же должен был нас защитить от подобных ситуаций, а он только вселял нам ложную уверенность в нашей безопасности! Почему так произошло?

Все дело в аккумуляторных батареях, от которых наш бесперебойник и кормит все наше железо, когда внешняя сеть отключается. Но батареи эти, увы, не вечны, они деградируют, емкость их снижается, а вместе с ней и время автономной работы. Вплоть до нуля. К сожалению процесс, этот, зачастую никем не контролируется, хозяин пребывает в уверенности, что он защищен, а в это время аккумулятор уже не совсем аккумулятор, а так — муляж.

Как быть, что делать и куда бежать?

Почему деградируют аккумуляторы? Причин много. От интенсивного использования наступает сульфатация пластин, от перегрузок осыпается активные вещества и так далее. В ИБП стоит необслуживаемый аккумулятор, но в нем все равно есть электролит и электролит этот на основе воды. Находясь постоянно в буферном режиме, в режиме медленной подзарядки, вода это постепенно испаряется и электролит уже не выполняет своих функций. Батарея приходит в негодность. Как этого можно избежать? Избежать этого можно корректными механизмами зарядки аккумулятора, контролем его характеристик, но все это нам не подвластно — это удел производителей ИБП.

Так случилось, что интернет в моих местах только беспроводной, для его работы на крыше установлена устрашающего вида антенна, а для уменьшения потери сигнала в кабеле его длина минимизирована. Сервер, который раздает потом интернет (еще один сервер и свич) — установлены на чердаке. Для этой небольшой связки нужно бесперебойное питание. Даже без учета потерь данных — бегать загружать сервер при малейшем чихе (а у нас они случаются часто) — удовольствия мало. Бесперебойность должна быть и желательно побольше. Я купил бесперебойник на 1100ВА, не новый (новый стоит дороже чем те сервера) и конечно не надеялся на аккумуляторы — они зачастую поношены. Ну купил и купил. Поставил, все вроде бы как окей. В панели управления ИБП мне бодренько говорили про почти час работы от батарей (нагрузка порядка 70 ВА была). Решил я это проверить. Отключил питание и через две минуты, примерно, все благополучно выключилось. Аккумуляторы «мертвые». Как раз тот случай с ложной защитой. Делать нечего, надо покупать новые батареи. Поставил резервные аккумуляторы (так случилось, что от электровелосипеда есть и они бездействуют), по 12ВА. А дохленькие родные спустил вниз.

На аккумуляторе приклеена крышка, которая закрывает банки. Ее я аккуратно поддел ножом (для ковыряния). Пришлось пройтись по кругу — приклеена она была в нескольких местах.

Колпачки не приклеены, просто снял их, поддев ножом.

Под колпачками, если заглянуть внутрь банки — ничего интересного. Совершенно. Для заглядывания нужен фонарик.
Взял шприц, набрал в него дистиллированную воду (Главное без грязи. Чтобы все чистенько!) и залил по кубику воды в каждую банку.

Вода благополучно впиталась, практически моментально. Повторил это еще раз. Потом еще раз 5 или 7, не помню. Вода не должна бултыхаться в банке, но и «брать» воду банка тоже не должна. Лучше присвечивать фонариком и посматривать. Главное не переливать.

После заливки воды я накрыл резиновыми крышечками банки и поставил батарею заряжать. А заряжал отдельно, большим зарядным, но думаю это не обязательно — можно заряжать просто в бесперебойнике. Если аккумуляторы разряжены ниже 10В, то зарядить их таким образом не удастся, есть сведения, что такие батареи тоже можно «раскачать», но для этого надо на начальных этапах подавать на них высокое напряжение (порядка 35В на 12В батарею) с контролем тока. Не пробовал, ничего конкретного сказать не могу. Рекомендовать этот способ так же не могу.

Второй момент — если вы накрыли банки крышками, то в процессе зарядки давление в банке немного поднимается и крышечки будут с характерным чпоком разлетаться по всей комнате. Это забавно, но только один раз. Я проверял дважды — во второй раз уже не весело. Я прикрывал крышки родной пластиковой крышкой, а на нее ставил груз.

Результаты таковы:

Мораль сей басни такова:
— Проверяйте периодически время работы от батарей. Свинью они вам могут подложить в самый неприятный момент.
— На свой страх и риск даже видавшие виды аккумуляторы можно восстановить малой кровью. А нет, так всегда успеется купить новые.

Батареи в источниках бесперебойного питания являются наиболее дорогостоящим компонентом во всем устройстве. От правильной эксплуатации зависит долговечность и сроки исправной работы аппаратуры. Сюда входит и зарядка аккумулятора бесперебойника: соблюдение правил этого процесса способно продлить сроки службы и сохранить эффективность дорогостоящих батарейных модулей.

Какие батареи подходят для ИБП?

Правила заряда напрямую диктуются типом используемых батарей. Во всех современных источниках питания применяются аккумуляторы свинцово-кислотного типа. То есть вопрос, как зарядить аккумулятор бесперебойника, подразумевает процесс зарядки свинцовых кислотных аккумуляторов. Эти батареи похожи на автомобильные аккумуляторы, однако между ними есть существенная разница. По большей части она обоснована тем, что в автомобилях аккумулятор постоянно обдувается воздухом, проходящим под капотом. статичны и неподвижны.

Перед тем, как заряжать аккумулятор от ИБП, стоит понять структуру и принцип работы батарей. Электролит внутри батареи содержится в виде геля, потому он не разливается и не расплескивается. Благодаря этому некоторые модели ИБП могут устанавливаться как вертикально, так и горизонтально (например, под монитор). Батарея герметизирована, потому не требует особого пользовательского ухода, за исключением своевременной зарядки бесперебойника при необходимости. Более того, батарея ИБП при работе не выделяет водорода или других взрывоопасных и вредных газов, так как рециркулирует в пространстве корпуса.

Первая зарядка аккумулятора ИБП: что нужно знать

При покупке бесперебойника важно разобраться, как первоначально зарядить аккумуляторную батарею в ИБП. Как правило, за время с момента изготовления аппаратуры до покупки и введения в эксплуатацию пользователем заводской заряд батареи разряжается. То есть новый ИБП прибудет к вам в дом, офис или на предприятие в разряженном состоянии. Это значит, что батареи не сумеют обеспечить надежное поддержание питания защищаемых приборов при моментальной установке бесперебойника под нагрузку. К тому же, устройство запрограммировано на самотестирование перед каждым запуском. Процедура самотестирования завершится сообщением о неисправности батарейного модуля и требованием его замены.

Как зарядить бесперебойник для компьютера или для другого оборудования после покупки:

Подключите ИБП к сети, не подключая нагрузку. Первая зарядка ИБП потребует больше времени, чем последующие процедуры обычной штатной подзарядки. Оставьте бесперебойник включенным в сеть на сутки – 24 часа.
Зарядка будет производиться при питании ИБП от сети вне зависимости от того, включено ли устройство.
Зимой перед тем, как зарядить бесперебойник, после занесения его с холода желательно оставить его в теплой комнате на несколько часов, чтобы он согрелся.

После первого цикла подзарядки стоит включить нагрузку для первого разряда батареи. Предпочтительна статичная нагрузка с постоянной, не «прыгающей» мощностью. После подобного полного разряда стоит снова полностью произвести цикл зарядки-разрядки батареи. Снова полностью зарядите аккумулятор ИБП – и после этого он будет откалиброван и готов защищать вашу технику от скачков напряжения в сети.

Основные правила зарядки свинцово-кислотных батарей

Чтобы знать, как зарядить ИБП правильно, достаточно владеть всего двумя правилами заряда свинцово-кислотных батарей:

Начальный ток подзарядки по своему номиналу в Амперах не должен быть больше 3-30% от ёмкости самого аккумулятора в Ампер-часах.
Убедитесь, что напряжение в устройстве подзарядки соответствует характеристикам вашего аккумулятора.

Чтобы дорогостоящая батарея бесперебойника прослужила свой максимальный срок эксплуатации без сбоев и потери эффективности, ток подзарядки должен быть чуть меньше рекомендуемого.

Сколько заряжать бесперебойник, вы сможете рассчитать самостоятельно. Для этого поделите ёмкость аккумулятора в Ампер-часах на силу тока в зарядном устройстве в Амперах.

Как часто заряжать батарею ИБП?

С какой периодичностью и чем заряжать аккумуляторные батареи для ИБП, чтобы он прослужил максимально долго? Самый длительный допустимый срок службы источника бесперебойного питания достижим в случае, если зарядка АКБ бесперебойника осуществляется непрерывно от одного зарядного устройства с одним и тем же напряжением: либо постоянным, либо напряжением «плавающего» типа. Срок простого хранения обычно оказывается меньше, чем фактический срок постоянно эксплуатируемой и подзаряжаемой батареи. Поэтому не стоит бояться преждевременного износа батареи ИБП из-за частой зарядки. Наоборот, некоторые естественные процессы износа и старения устройств замедляются и приостанавливаются благодаря постоянной подзарядке аккумулятора.

При покупке источников питания в специализированных компаниях сотрудники подробно объяснят, как заряжать ИБП, каковы условия эксплуатации и другие специфические особенности оборудования. Соблюдая рекомендации профессионалов, вы обезопасите свою технику от преждевременного износа и поломок, а себя – от чрезмерных трат на ремонт и замену элементов в оборудовании.

Написать письмо

По любому вопросу вы можете воспользоваться данной формой.

Регенерация свинцово-кислотных батарей с помощью современного оборудования. Новости компании «ООО «Энерджи ГМБХ»

Парк оборудования компании пополнился уникальным агрегатом – регенератором батарей ENERGIC REPLUS(пр-во Южная Корея)

Развитие инновационных технологий до недавнего времени никак не сказывалось на жизненном цикле аккумуляторных батарей. Популярные источники питания улучшали мощность, увеличивали емкость, но неизбежно наступал момент, когда аккумулятор переставал выполнять свои функции и отправлялся на переработку.

Благодаря нашей компании «Энерджи ГмбХ» украинский бизнес получил возможность в корне изменить эту ситуацию.

Современный мир приучил, что в условиях жесткой конкуренции, борьбе за клиента, который всегда хочет получить услугу быстрее и дешевле, оттягивание внедрения эффективных технологий приводит к убыткам и лишним расходам времени.

Однако мало кто заботится об оптимизации парка аккумуляторов – настолько привычным стало восприятие их «жизненного цикла», не изменившегося с течением десятилетий. Многие думают, что продолжительность жизни зарядных батарей не являются приоритетным заданием для бизнеса. Другие, возможно, предполагают, что поиск правильной технологии зарядки – слишком сложная задача, которая не стоит затраченных усилий.

Глобальные тенденции свидетельствуют о том, что рынок аккумуляторных батарей, с учетом экологических преимуществ последних, для разнообразных сфер хозяйствования, будет стабильно расти. А с учетом того, что в некоторых устройствах, как, например, в вилочных погрузчиках, аккумуляторы являются самым дорогим агрегатом, бизнесу придется искать решения, которые позволят сэкономить. Различные технологии зарядки могут повысить эффективность работы батарей до 90% и при этом снизить расходы на обслуживание аккумуляторов. Однако это имеет смысл, если речь идет об исправном агрегате. Если же у вас накопился парк аккумуляторов, пришедших в негодность, не спешите их выбрасывать – в большинстве случаев они смогут эффективно послужить вам еще несколько лет.

Регенерация свинцово-кислотных батарей

Компания «Энерджи ГмбХ», поставщик тяговых батарей для погрузчиков и прочей промышленной техники, вышла на рынок с новой услугой – восстановлением свинцово-кислотных аккумуляторов. Парк оборудования компании пополнился уникальным агрегатом – регенератором батарей ENERGIC REPLUS.

80% батарей, которые выходят из строя или теряют емкость, сульфатированы, но могут быть восстановлены с помощью подходящего оборудования. Основной причиной уменьшения емкости аккумулятора является накопление кристаллов сульфата свинца на электродах. Это увеличивает внутреннее сопротивление батареи при уменьшении плотности электролита. Кристаллы мешают батарее эффективно подавать ток, «душат» ее. Сульфатация – естественный и потому неизбежный эффект, возникающий в процессе работы аккумулятора. Хуже того, процесс значительно ускоряется через три-четыре года. В этот момент вы заметите существенное снижение производительности вашей батареи. К счастью, достаточно обслуживать аккумулятор всего лишь один раз в год при помощи ENERGIC REPLUS, чтобы не дать сульфатации шансов «задушить» вашу батарею. Эта технология также позволяет возвращать к работе и старые аккумуляторы, никогда не проходившие регулярное обслуживание. Как показывает практика, старые батареи обычно восстанавливают более 85% своей первоначальной емкости.

Регенератор батареи ENERGIC REPLUS устраняет сульфатацию посредством высокочастотной электрической пульсации. Этот процесс восстанавливает емкость батареи, позволяя повторно использовать старые и сульфатированные акумуляторы. ENERGIC REPLUS также можно использовать для ежегодного технического обслуживания, чтобы значительно продлить срок службы ваших батарей. «С батареей нужно обращаться, как с двигателем, и при надлежащем обслуживании можно надолго продлить срок ее работы, — отметил Александр Шерстюк, руководитель сервисной службы Энерджи ГмбХ. – Наше оборудование не имеет аналогов в Украине и дает нам возможность предоставить уникальную услугу на отечественном рынке. Теперь вы можете легко восстановить надлежащий баланс в батарее и увеличить срок ее службы на несколько лет».

Чем интенсивнее используются аккумуляторы на производстве, тем очевиднее будет эффект от их регенерации. Так, владельцы парка погрузчиков непременно сталкивались с тем, что новый аккумулятор через какое-то время не может обеспечить зарядом погрузчик на всю рабочую смену. Это приводит к досадным остановкам, что в масштабах крупного логистического комплекса вызывает сбои в работе и, как следствие, может стать неприятной задержкой в длинной цепочке поставок. Поэтому важно, чтобы техника была в постоянной рабочей готовности, и регулярное обследование батарей позволят своевременно выявлять и регенерировать проблемные источники питания.

Еще одним преимуществом ENERGIC REPLUS является то, что также и улучшает срок службы ваших батарей и эффективен, потому что он не удаляет серу в процессе регенерации. Технология, используемая в «Энерджи ГмбХ» на сегодняшний день является самой профессиональной на современном рынке. Эффективность ENERGIC REPLUS подтверждена более чем 500 клиентами, которые используют это «ноу-хау» в более чем 50 стран мира.

Сегодня к списку этих стран присоединилась и Украина. Так что больше нет нужды тратить лишние средства на постоянное пополнение парка аккумуляторов – куда эффективнее будет оптимизировать их работу и регулярно обслуживать.

ООО Энерджи ГмбХ Украина, Киев, Кадетский Гай, 6-А, офис 203-205

Александр Шерстюк, руководитель сервсиной службы

Тел. +38 (095) 949 11 90

[email protected]

www.energy-gmbh.com.ua

Источник: https://trademaster.ua/articles/313171

Свинцово-кислотный аккумулятор: инструкция по обслуживанию и эксплуатации

Аккумуляторная батарея – неотъемлемая составляющая любого транспортного средства, которое приводится в движение за счёт двигателя. Первый аккумулятор, а именно свинцово-кислотный, появился ещё в XIX веке и по сей день не утратил своей актуальности. Время идёт, меняются эпохи, а замены столь востребованному устройству пока не придумали. Конечно, появляются его усовершенствованные виды, но это не новое оборудование, а лишь модернизация старого.

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор

Прибор, который «прячется» под капотом и обеспечивает возможность запуска двигателя, есть не что иное, как свинцово-кислотный аккумулятор. Это устройство также обеспечивает питание бортовой сети транспортного средства при заглушенном моторе.

Сама батарея электрический ток не вырабатывает, а лишь накапливает его благодаря протекающим внутри неё электрохимическим реакциям.

Как правило, АКБ представляет собой компактный корпус, изготовленный из высокопрочного полипропилена – материала, являющегося хорошим диэлектриком и при этом химически пассивного – не способного вступать в реакцию с кислотой. Внутреннее пространство батареи занято электродами, которые разделены между собой не проводящими ток сепараторами. Всё остальное свободное пространство заполнено электролитом – водным раствором серной кислоты.

Растворять кислоту необходимо исключительно дистиллированной водой! Она полностью очищена от различных примесей, которые обязательно присутствуют в жидкости, взятой из естественного водоёма или водопроводного крана.

Электроды – это свинцовые пластины, собранные в блоки. Они имеют как положительный (катоды), так и отрицательный (аноды) заряд. При размещении внутри корпуса катоды и аноды чередуются.

Сверху прибор закрыт крышкой, на которую помещены токовыводящие клеммы. Они служат:

для соединения с генератором и двигателем при установке на автомобиль;
для подключения «крокодилов» зарядного устройства в случае необходимости восстановления потраченного заряда.

Автомобильные аккумуляторы бывают двух типов:

Обслуживаемые – не очень удобны в эксплуатации, требуют постоянного контроля уровня электролита и его плотности, имеют на крышке специальные выкручивающиеся пробки для доливки жидкости и возможности осуществления замеров.
Необслуживаемые – наиболее современный тип батарей, которые нуждаются лишь в своевременной и полноценной зарядке, имеют герметичный корпус, не позволяющий заглянуть во внутрь.

На корпусе каждого прибора установлена маркировочная табличка, содержащая информацию об основных характеристиках источника питания: ёмкость, напряжение, пусковой ток и так далее.

Кроме того, внедрение новейших технологий в производственный процесс позволило наладить выпуск АКБ, в которых жидкая среда заменена гелеобразной. Конечно, эти устройства более надёжны и практичны, но из-за высокой стоимости не нашли широкого применения.

Разновидности

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи не только отличаются типом конструкции, но и имеют множество разновидностей. К самым популярным и востребованным относятся:

Lead-Acid – классический вид батарей обслуживаемого типа. Эта группа включает устройства, материалом для изготовления электродов которых служит свинец не только в чистом виде, но и с различными примесями: сурьма, кальций. В модельном ряду можно встретить источники с различной величиной напряжения. Из эксплуатационных недостатков отмечают предрасположенность к повышенному саморазряду и необходимость регулярного обслуживания.
OPzV – компактные, долговечные и мощные устройства в герметичном корпусе, не требующие никакого обслуживания. Конструктивные особенности: пластины последнего поколения выполнены в форме трубок, вместо жидкого электролита используется гель. Срок службы составляет как минимум два десятка лет. Область применения – электромобили.
VRLA, что в переводе с английского означает «клапанно-регулируемые свинцово-кислотные». Это герметичные необслуживаемые устройства, снабжённые клапаном для выхода газов в случае перезарядки или какой-то неисправности. Могут эксплуатироваться в любом положении.
AGM VRLA – устройства нового поколения, изготовленные по уникальной технологии. Не требуют обслуживания, к тому же они лишены практически всех недостатков классических кислотных. Дело в том, что электролит в них отсутствует в жидком виде, а «заперт» в сепараторе абсорбирующего типа. Это позволило выпускать батареи, отличающиеся компактными размерами, увеличенной ёмкостью и повышенной надёжностью.
GEL VLRA – довольно дорогие источники энергии, в которых электролит превращён в гелеобразную массу. Стоит отметить, что они надёжны в работе лишь в тёплое время года при положительных температурах наружного воздуха. В мороз гель застывает, и прибор создаёт множество проблем автовладельцам, особенно в условиях сурового российского климата.

Аккумуляторные батареи с технологией AGM

В конце прошлого века появились новейшие устройства – свинцово-кислотные необслуживаемые аккумуляторные батареи, при производстве которых впервые была применена самая передовая на тот момент технология AGM. Разработана она американскими учёными, а аббревиатура AGM дословно с английского переводится как «прокладка, пропитанная стекловолокном».

В чём же принципиальное отличие устройств-новинок от обычных классических?

Первое – отсутствие жидкой среды. Электролитом на основе серной кислоты заполняют поры сепараторов из стекловолокна. Пластины точно так же собираются в блоки, образуя электроды, а между ними прокладываются «брикеты с электролитом».

Второе – эта конструктивная особенность обеспечивает наиболее рациональное размещение пластин внутри корпуса, позволяя поместить их намного больше, чем при обычной компоновке батареи. Получается, что при одинаковых габаритах ёмкость AGM аккумулятора будет значительно выше.

Третье – материал пластин – чистейший свинец. Этим обусловлен во многом продолжительный срок службы и повышенная эффективность циклов «заряд – разряд».

Технология AGM предусматривает две конфигурации пластин:

Обычные плоские. Устройства выпускаются как на территории Америки, так и в Европе. Редко, но всё-таки можно встретить в торговой сети.
Спиральные. Батареи с ними производятся исключительно в Америке. Они отсутствуют на европейском и отечественном рынке. Используются преимущественно в военной авиации.

Преимущества свинцово-кислотных аккумуляторов

Если даже рассматривать обобщённо основные достоинства классических АКБ, то они во многом будут зависеть от типа батареи. В связи с чем рассмотрим отдельно преимущества обслуживаемых источников питания и главные плюсы герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Почему же стоит остановить свой выбор на классическом устройстве, нуждающемся в обслуживании?

Благодаря наличию специальных пробок на корпусе мы можем добраться до внутренностей прибора, а именно:

визуально оценить состояние пластин;
замерить уровень и плотность электролита;
при необходимости долить дистиллированной воды.

Чем же так хороши современные необслуживаемые источники энергии:

Удалось решить главную и самую злободневную проблему – избавиться от сульфатации пластин, ведь они всегда теперь находятся в электролитном растворе.
Исключена возможность утечки жидкой среды благодаря полной герметичности корпуса.
Отсутствует испарение воды из раствора при его нагревании – она просто оседает на стенках в виде конденсата, а потом стекает вниз. Таким образом удаётся сохранять неизменным уровень электролита.

Недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов

У новейших устройств, которые не нуждаются в обслуживании, недостаток один – перемычки между банками находятся внутри герметичного корпуса и доступ к ним исключён. Следовательно, при необходимости осуществить замеры напряжения не представляется возможным.

У их предшественников, более устаревших, но ещё используемых довольно часто источников, недостатков намного больше:

Высока вероятность сульфатации пластин:
- негерметичный корпус позволяет электролиту выкипать;
- вода в растворе испаряется, вследствие чего происходит повышение плотности оставшейся жидкости.
Необходимость регулярного контроля уровня жидкой среды.
Не исключена возможность замыкания клемм из-за вытекания жидкого содержимого из-под пробок.

Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов

Однотипные АКБ различаются между собой значениями параметров основных характеристик. Опираясь именно на эти данные, осуществляется подбор источника энергии для того или иного транспортного средства. Кроме того, величины самых важных характеристик помещаются на маркировочную табличку корпуса. К ним относят:

Ёмкость. Она бывает двух видов:
- электрическая – это определённое количество энергии, которое способен отдать аккумулятор в процессе разряда, например, при запуске двигателя, выражается в Ампер-часах;
- разрядная – показывает количество электрической энергии, которое можно получить от данного источника.
Номинальное напряжение, как правило, стандартно для определённых групп транспортных средств:
- легковые автомобили – 12 В;
- грузовые – 24 В;
- мотоциклы – 6 В.
Саморазряд – это способность батареи утрачивать заряд при длительном хранении или отсутствии эксплуатации транспортного средства на протяжении долгого времени. Критериями, вызывающими самопроизвольный разряд, являются: условия хранения, приготовление электролитного раствора с использованием обычной воды, переворачивание источников обслуживаемого типа. Определяется в процентах. Чем ниже значение этого параметра, тем лучше.

Где применяются свинцово-кислотные аккумуляторы

Сфера применения аккумуляторных батарей свинцово-кислотного вида довольно обширна:

Они просто незаменимы в автомобильной промышленности – все стартерные двигатели комплектуются именно этими источниками энергии.
Авиационная промышленность. Сюда относятся AGM аккумуляторы, производство которых основано на применении передовых технологий.
Источники бесперебойного питания.
Различные виды мототехники.
Лодочные моторы.

Принцип работы

Принцип действия кислотных батарей основан на протекании электрохимических процессов внутри корпуса. В результате взаимодействия свинцовых электродов с электролитом на основе серной кислоты между ними возникает разность потенциалов. Другими словами, при запуске двигателя происходит разряд батареи – металл и кислота вступают в электрохимическую реакцию, химическая энергия которой тут же преобразуется в электрическую.

При зарядке АКБ, наоборот, электрическая энергия превращается в химическую.

Эксплуатация свинцово-кислотных аккумуляторов

Эксплуатация современных аккумуляторных батарей не доставит особых хлопот даже новичкам. Но её правила различаются в зависимости от типа источника.

Общие правила эксплуатации любых АКБ:

не допускать хранения устройства в полностью разряженном состоянии;
строго соблюдать условия хранения, установленные производителем;
не нарушать порядок подключения к клеммам;
всегда иметь в наличии зарядное устройство для своевременного восстановления заряда;
надёжно закреплять батарею в специальном углублении под капотом автомобиля;
не забывать утилизировать вышедший из строя источник энергии.

Свинцово-кислотные аккумуляторы ремонту не подлежат.

Дополнительно для герметичных устройств: нельзя вскрывать корпус необслуживаемой батареи – неизбежно получение ожога путём выплёскивания электролита.

Рекомендации для обслуживаемых устройств:

регулярно контролировать уровень и плотность электролита;
использовать исключительно дистиллированную воду для заливки.

Как заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы

Обычно в процессе эксплуатации транспортного средства осуществляется восстановление затраченной ёмкости – зарядка свинцового аккумулятора. При исправном генераторе автомобиля и регулярном использовании машины батарея будет всегда в заряженном состоянии, полностью готова к работе.

Но бывают ситуации, когда требуется вернуть мощность источнику энергии, воспользовавшись специальным зарядным устройством для свинцово-кислотных аккумуляторов, номинальное напряжение которых составляет 12 В. Такая необходимость может возникнуть в следующих случаях:

при неисправности цепи «генератор – аккумуляторная батарея»;
при эксплуатации авто редко и на короткие расстояния;
при запуске мотора при слишком низких температурах воздуха.

Основные этапы зарядного процесса:

Устанавливаем устройство на ровную горизонтальную поверхность.
Подключаем «крокодильчики» зарядника к клеммам батареи, строго соблюдая полярность.
Выставляем зарядный ток.

Приступить к зарядке можно только после того, как температура электролитной жидкости достигнет комнатной.

Ток заряда

Основные параметры зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов во многом определяются их разновидностью. Так, классическое устройство, заполненное электролитом в жидком виде, требует установки токовой величины заряда в пределах 10 % номинальной ёмкости, указанной на маркировке.

Что же касается источников с гелеобразным наполнителем, то здесь параметр тока можно смело выставлять равным 20–30 % номинала ёмкостной характеристики.

Для AGM аккумуляторов сила тока может варьироваться в интервале от 10 % до 30 % от заявленной производителем ёмкости.

Время заряда

Как долго следует заряжать свинцово-кислотный аккумулятор? Продолжительность зарядного процесса напрямую зависит от степени разряженности батареи. В среднем на полноценную зарядку обычной АКБ, как правило, уходит от 8 до 12 часов. Сильно разряженное устройство можно привести в состояние полной готовности, используя высокие токи. Но такой способ следует использовать только в случае крайней нужды и очень редко.

Источники энергии, произведённые по AGM технологии, заряжаются намного быстрее, но для них требуется приобретение специального зарядного устройства, позволяющего осуществлять процесс поэтапно.

Ёмкость и напряжение

Желательно не допускать полной потери ёмкости. Чем больше величина остаточной ёмкости, тем меньше потребуется времени на зарядку.

Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки обычно составляет 12,7–13 В. При работающем моторе этот показатель возрастает примерно на полторы единицы.

При зарядке максимальная величина напряжения в оптимальном варианте не должна превысить 14,6 В. В противном случае это может привести к перезарядке, закипанию электролитной жидкости, а также самым негативным образом сказаться на дальнейшей работе самого прибора.

Восстановление аккумулятора

Бытует мнение, что после глубокого разряда невозможно вернуть устройству номинал мощности, размер которого указан на маркировке. Но многочисленные исследования показали, что это абсолютно не так. Существуют методы, позволяющие вернуть источник энергии на первоначальный уровень мощности.

Как можно восстановить свинцово-кислотный аккумулятор, вернув ему полноценную функциональность? Алгоритм действий достаточно прост, но требует строгого соблюдения их последовательности:

Подключить зарядное устройство к клеммам источника, соблюдая полярность.
Установить следующие параметры зарядки:
- ток – 5 % от номинала ёмкости;
- напряжение – 2,45 В.
Запустить восстановительный процесс, который будет протекать медленно и долго.
Для достижения наилучшего результата рекомендуется осуществить 2–3 цикла «заряд – разряд»: сначала постепенно доводить мощность до максимально возможного предела, потом такая же неспешная глубокая разрядка, а затем всё по новому кругу.

Реанимацию нужно производить только при положительных температурах. Температура жидкости внутри устройства должна соответствовать аналогичному показателю окружающей среды.

Что же касается восстановления свинцово-кислотных AGM аккумуляторов, то их предварительно нужно «смочить». Случаются такие ситуации при нарушении правил эксплуатации, когда «брикеты» с электролитом высыхают, и батарея утрачивает способность принимать заряд. Нужно, набрав в шприц дистиллированной воды, впрыснуть её в сепараторы в небольшом количестве. А спустя несколько часов, можно приступать к реанимации устройства.

Как восстановить свинцово кислотный аккумулятор: методы и причины

Схемы и радиоэлектроника: ЗАМЕНА СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В ФОНАРЯХ, Самостоятельный ремонт – читайте на портале Радиосхемы

Причины отбраковки кислотных аккумуляторов

Кислотный аккумулятор представляет динамичную систему с непрерывно идущей внутри электрохимической реакцией. Именно она создает условия для приема энергии на хранение и передачи потребителю. Но в результате непрерывного процесса внутренние компоненты изнашиваются, преобразуются непрерывно. Параллельно полезным идут паразитные реакции, ускоряющие процесс деградации устройства.

Результатом нарушения инструкции по эксплуатации прибора и по объективным причинам функциональность АКБ нарушается, происходит:

сульфатация – отложение на пластинах кристаллического налета сульфата свинца, препятствующего накоплению заряда;
разрушение свинцовой пластины, угольной решетки и осыпание активной массы на дно;
короткое замыкание внутри банки и между корпусом и пластинами, вызванное механическим повреждением или внутренним замыканием шламом;
разрушение корпуса аккумулятора резким ударом, взрывом или замерзанием электролита.

Независимо от причины, вызвавшей признаки отбраковки, изделие теряет способность выдавать ток нужных параметров. Возможно восстановление кислотного АКБ десульфатацией – разрушением трудно растворимого осадка химическим, физическим способами. Рассмотрим несколько методов электрического воздействия разрушающих осадок и восстановливающих функции кислотного аккумулятора.

Схема подключения фонаря

Фонарь имел от изготовителя вот такую электрическую схему. Первоначально её не трогал, но сейчас придется её менять в соответствии с задуманным способом эксплуатации. Причём изначально доработка предполагается быть выполненной бюджетного формата и без соблюдения предлагаемых в таких случаях наворотов схемотехники. Для этого надо, определится с имеющимися в фонаре светодиодами (их вольтаж, токопотребление?). Тут два пути:

практический (с производством замеров)
теоретический (поиск по таблице с сопоставлением размеров, конфигурации, других отличительных особенностей). Выбрал второе.

Вообще, для этого есть полезная статья, с которой советую ознакомиться. Светодиоды фары, рабочее напряжение 2,9 – 3,3 вольта, максимально допустимое токопотребление 20 миллиампер.

Светодиоды боковой панели, рабочее напряжение, 3,0 – 3,5 вольт, максимально допустимое токопотребление 20 миллиампер.

Подключил фару через постоянный резистор сопротивлением 2 Ома и подстроечный резистор 0,5-20 Ом, которым и выставил допустимый ток на три параллельно соединённых светодиода в 60 мА.

То же самое проделал и с боковой панелью, только постоянное сопротивление здесь 33 Ом, а подстроечником выставил общий ток светодиодов в 40 мА.

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.

Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.

Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Выбор контроллера

для зарядки литий-ионного аккумулятора

Можно изготовить контроллер самостоятельно, но в продаже, например, на Алиэкспресс, продаются готовые по цене 0,2-0,3 цента, собранные на микросхеме TP4056 или ее аналогах (ACE4054, BL4054, CX9058, CYT5026, EC49016, MCP73831, LTC4054, LC6000, LP4054, LN5060, TP4054, SGM4054, U4054, WPM4054, IT4504, PT6102, PT6181, Y1880, VS6102, HX6001, Q7051).

На Алиэкспресс был куплен самый простой модуль контроллера, технические характеристики которого полностью удовлетворяют требованиям для зарядки литий-ионного аккумулятора, установленного в фонаре. Его внешний вид представлен на фотографии.

Контроллер собран по приведенной выше электрической схеме. Изменяя номинал резистора, идущего со второго вывода микросхемы на общий провод можно ограничить максимальный ток зарядки.

Выбор величины тока зарядки Li-ion аккумулятора определяется исходя из двух ограничений. Величина тока должна находиться в пределах 0,1-1 от емкости аккумулятора (принято обозначать буквой С). Например, для аккумулятора емкостью 600 мА×час ток не должен превышать 0,6 А. Следовательно, нужно, чтобы номинал токозадающего резистора составил 2 кОм (на резисторе должна стоять маркировка 202). И не превышать величины тока, который способно обеспечить зарядное устройство. Для данного случая ток должен быть более 0,6 А. Ток всегда указывается на этикетке ЗУ.

Стоит заметить, что если попутать полярность подключения аккумулятора к выходу контроллера, то чип сразу пробьется и на выводы аккумулятора начинает поступать подводимое к контроллеру напряжение, что может вывести его из строя.

После зарядки Li-ion аккумулятор от контроллера отключать не обязательно. В режиме сна или когда на контроллер не подается напряжение, он аккумулятор не разряжает.

В данной схеме контроллера не задействована функция отключения при нагреве аккумулятора выше допустимой температуры. Но ее можно включить, если вывод 1 микросхемы отсоединить от общего провода и подключить к выводу датчика температуры аккумулятора (такие есть в аккумуляторах всех сотовых телефонов).

Если есть необходимость использовать контроллер, имеющий защиту от переполюсовки при подключении аккумулятора и короткого замыкания выхода, то можно применить контроллер, изображенный на фотографии.

В дополнение к микросхеме TP4056 установлена DW01A (схема защиты) и чип с двумя ключевыми полевыми транзисторами SF8205A. Время защиты составляет несколько минут при токе 3А. Остальные технические характеристики не изменились.

В фонаре аккумуляторы с контроллером соединяются с помощью пайки. Поэтому был выбран контроллер без схемы защиты, представленный в статье первым.

Неисправности АКБ, подлежащие восстановлению

Основные виды неисправностей, которые не являются критическими:

Разрушение пластины
Короткое замыкание.
Сульфатация.
Выкипание электролита.
Постоянный разряд батареи.
Переплюсовка.

Устранить подобные неисправности можно, если делать все по инструкции.

Восстановление емкости аккумуляторов

Самый популярный и простой способ — многократная зарядка с перерывами малым током. В результате повышается напряжение в аккумуляторе. Во время перерыва электродные потенциалы пластин выравниваются, а также увеличивается плотность электролита.

Заряд прекращают тогда, когда плотность станет нормальной для вашего типа аккумулятора, а напряжение секции достигнет 2,5 вольт.

Восстановление свинцово-кислотного аккумулятора после глубокого разряда

Глубокий разряд опасен образованием прочной корки на поверхности электропроводящих пластин. Если батарея систематически работает с недозарядом, сульфатация неизбежна. Налет на пластинах имеет нейтральный заряд и препятствует электрической диссоциации. Концентрация электролита снижается, так как активные ионы SO4— вступили в прочную связь и их в растворе мало.

При сульфатации емкость падает, батарея быстро заряжается, не дает нужный пусковой ток или отдает энергию недолго. Так, свинцово кислотный аккумулятор ИПБ, простаивающий в ожидании пуска, теряет до 20 % емкости за год. В случае отключения сетевого электричества, севшая АКБ не обеспечит аварийное освещение. Восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов ИПБ и стартовых автомобильных позволит вернуть им первоначальную емкость, увеличить срок службы.

При глубоком разряде внутреннее сопротивление АКБ увеличивается, ток зарядки он принимать отказывается, кипит. Наиболее часто используют методы восстановления кислотных аккумуляторов :

длительный заряд малым током, если электролит прозрачный;
зарядка слабым током, используя дистиллированную воду вместо электролита.
импульсами большого тока.

Все способы десульфатирования можно применять при условии целостности корпуса и пластин, устойчивости замазки.

Восстановление с не полной потерей емкости

Если аккумулятор потерял часть емкости, для его восстановления следует растворить сульфаты. Для этого нужно подать высокое напряжение и держать его в течение нескольких часов, с небольшими паузами.

Данный способ предполагает следующие действия:
Налить дистилированную воду в аккумулятор;
Подключить к источнику тока;
Заряжать несколько циклов до обнаружения сокращения прибавки емкости;

После восстановления аккумулятора следует долить еще немного воды и зарядить под небольшим напряжением.

Восстановление кислотных аккумуляторов циклическим током

Застарелое сульфатирование, не оставляющее свободного места на пластинах убрать особенно сложно. Применение для восстановления забитых осадком кислотных аккумуляторов переменного тока – эффективный способ очистки. Синусоидная осцилограмма имеет положительные и отрицательные периоды. Положительная кривая энергии направляется на пробивание ходов к контактной пластине. Скопившиеся на поверхности частицы нейтрализуются периодически направляемыми отрицательными импульсами. Эффективность импульсного воздействия превосходит другие применяемые методы. Электролит нагревается незначительно, соотношение периодов подачи отрицательных импульсов регулируется, в зависимости от состояния корочки сульфата свинца.

Характеристика устройства Напряжение электросети, В	220
Напряжение аккумуляторов, В	12
Емкость аккумуляторов, А*ч	2…90
Вторичное напряжение, В	2*18
Мощность трансформатора, Вт	120
Зарядный ток, А	0…5
Импульс тока, А	до 50
Мощность импульса, Вт	до 1000
Разрядный ток, А	0,25
Время заряда при восстановлении, мс	1…5
Время разряда, мс	10
Время восстановления, ч	5…7

Для создания десульфатора, необходимо доработать имеющееся зарядное устройство, использовав электрическую схему.

Импульсный десульфатор для восстановления кислотных аккумуляторов циклическим током обеспечивает автоматический процесс десульфатации, используя электронную схему управления, расположенную на печатной плате.

На панель управления выносится только выключатель, амперметр, регулятор тока заряда и предохранитель.

Устройство разработано в 1999 году, и выпущено небольшой партией. Но доработать обычное зарядное устройство, пользуясь схемой, доступно мастеру.

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.

Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% – что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео

Предлагаем посмотреть сборку самодельного импульсного десульфатора с регулировкой и объяснение использования компонентов. Доступный способ и полезные сведения для создания схемы своими руками.

Как восстановить аккумулятор автомобиля в домашних условиях. Процесс восстановления автомобильных аккумуляторов в подробностях

Не каждый автолюбитель знает, как восстановить автомобильный аккумулятор. А это может продлить его жизнь на несколько лет и уберечь автовладельца от неожиданных финансовых расходов. На сегодняшний день существуют четыре основных способа продления эксплуатации любого аккумулятора.

Аккумулятор отвечает за процесс беспрерывных поставок требуемого напряжения. Соответственно, они являются незаменимой составляющей работы определенных механизмов машины и ее и приборов. Всем известно, что ничто не вечно. В итоге каждый автомобиль нуждается в регулярных техосмотрах с целью определить негодные детали. Как правило, любой аккумулятор (наиболее распространенные – кислотный щелочной и литиевый) можно отремонтировать. Этот вариант лучше, чем сразу бежать в магазин за новым.

Что же касается кислотно-щелочных (их также называют свинцово-гелиевыми), то их структура представлена следующим образом – пара пластинок типа «плюс-минус» из свинца в серной кислоте. Именно они наиболее распространены в сфере автомобилестроения и в производстве карманных фонариков. Тем не менее, служит такой аккумулятор относительно недолго.

Первый способом восстановление акб – использование неоднократной подзарядки при помощи тока небольшой силы. При этом зарядный процесс должен предусматривать временные отрезки между подзарядками. Таким образом, начиная от первой подзарядки и заканчивая последней, напряжение, находящееся в батарее, постепенно растет и как результат – она прекратит воспринимать сам заряд.

Паузы необходимы для того, чтобы потенциалы электродов, находящиеся в глубине массы самих пластин и на их поверхности, выровнялись, что делает восстановление более безопасным. Параллельно самый плотный электролит начинает течь непосредственно из пор самих пластин в пространство, расположенное между электродами.

Вместе с циклическим зарядом и вместе с ростом емкости батареи плотность самого электролита тоже повышается. Необходимо дождаться того момента, когда напряжение секции будет равно двум с половиной вольтам, а показатель плотности достигнет нормального уровня. Только тогда автомобильный аккумулятор должен «отдохнуть». Такой цикл следует повторять до восьми раз. Также сам ток заряда должен быть ровно в десять раз меньше самой емкости заряжаемой батареи.

Замена электролита

Непосредственное восстановление батареи можно провести и при помощи способа замены. Для этого нужно полностью слить электролит, а потом несколько раз тщательно промыть аккумулятор горячей водой. После этого потребуются три чайных ложки обыкновенной соды, которые нужно разбавить в ста миллилитрах воды.
Полученную жидкость необходимо прокипятить, влить вместо электролита, а после двадцати минут – слить. Такое действие нужно повторить несколько раз, с последующим троекратным промыванием той же горячей водой.

Данный способ отлично подходит для батарей авто. Последний этап этого процесса оканчивается вливанием новенького электролита и суточной зарядкой. После этого аккумулятор заряжают по шесть часов десять дней подряд. Зарядное устройство должно иметь следующие характеристики – напряжение не больше шестнадцати вольт, но не меньше четырнадцати, а сила тока не больше десяти ампер.

Обратная зарядка

Восстановление при помощи обратной зарядки тоже возможно. Тем не менее, этот способ предусматривает наличие довольно мощного источника самого напряжения (тот же сварочный аппарат). Он должен обладать напряжением не менее двадцати вольт с силой тока не менее восьмидесяти ампер. Раздобыв необходимое устройство, следующим шагом становится открытие пробок банок и их обратная зарядка. Чтобы провести такую зарядку, нужно прикрепить «плюс» зарядного прибора к «минусу» батареи, а к ее «плюсу» – «минус» зарядного прибора.А это может продлить его жизнь на несколько лет и уберечь автовладельца от неожиданных финансовых расходов.

Во время процесса зарядки акб будет кипеть, но ничего страшного. Сама зарядка должна длиться не меньше и не больше получаса, после чего старый электролит сливается, емкость промывается горячей водой и только тогда можно вливать новый электролит. Следующим действием становится использование иного зарядного прибора с током до пятнадцати ампер. Им заряжают акб целые сутки.

Восстановление заряда в дистиллированной воде

При помощи последнего, четвертого способа аккумулятор реально восстановить меньше чем через один час. Если он полностью разряженный, то его следует предварительно зарядить. После этого также полностью сливают электролит и промывают несколько раз водой. Дальше необходимо влить в промытую емкость аккумулятора раствор трилона Б аммиачного типа, который включает в своем составе два процента этого же трилона и пять процентов самого аммиака. При его помощи проводится процесс так называемой десульфатации, который длится до одного часа. Во время данного процесса происходит характерное выделения газа и возникновение небольших брызг на поверхности влитого раствора.

После всего вышеописанного необходимо промыть аккумулятор несколько раз простой дистиллированной водой с последующим влитием электролита приемлемой плотности. Потом проводится зарядка батареи и ее можно считать полностью отремонтированной. Подведя итоги можно сказать, что, в целом, восстановление автомобильного аккумулятора можно считать не очень сложным делом.

Я могу с уверенностью сказать, что прекращение выделение газа свидетельствует о завершении десульфатации. Если же сульфатация чересчур сильна, то необходимо повторить процесс обработки, чтобы восстановить акб полноценно.

Видео “Как восстановить емкость старого аккумулятора”

На записи показан способ зарядки свинцового аккумулятора в домашних условиях.

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

Аккумуляторы — стабильный источник постоянного напряжения, они незаменимы в отдельных конструкция и приборах. Но конечно нет вечных вещей на земле, так и с аккумуляторами, проходит время и они уже не пригодны для использования, что делать? Выбрасывать и купить новый? Можно конечно, но лучше попробовать их ремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разных типов емкостей и напряжения. В основном используют кислотные щелочные и литиевые аккумуляторы. Сегодня мы побеседуем о способах ремонта таких видов аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы — более часто их называют свинцово-гелиевыми. Две свинцовые пластинки погружены в серную кислоту, одна пластинка положительный полюс, другая отрицательный. Такие аккумуляторы чаще всего применяются в автомобильной технике и в карманных фонариках. Они имеют относительно малый срок службы. Их можно ремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номиналом тока с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов, напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин течет в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временного перерывов. Во время циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита начинает повышается. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Повторяют этот цикл 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 ма / час, тогда ток заряда должен составлять от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства — 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ — это обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат к примеру), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, открываем пробки банок и заряжаем их только обратно — плюс источника питания прикрепляем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. Аккумулятор при этом будет кипеть, но не обращайте внимания, заряжаем в течении 30 минут далее сливаем электролит, промываем горячей водой и наливаем новый электролит. Берем обыкновенное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор 24 часа, только не перепутайте полярность поскольку заводской плюсовой полюс у вас уже будет минусовым, а минусовой плюсовым, о ремонте и восстановлении щелочных и литиевых аккумуляторов поговорим в следующей статье, оставайтесь с нами — Артур Касьян (АКА).

Четвертый способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака. http://www.handiman.ru/
18 декабря 2012, 09:58
ремонт аккумулятора,
восстановление аккумулятора

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора

Этап первый: подготовка

Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления

Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи

Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство на оборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% — что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора

Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Запуск автомобильных двигателей и других силовых установок осуществляется стартером, представляющим собой специальный электрический двигатель. Для создания пускового момента ему требуется электроэнергия, получаемая от внешнего источника — аккумуляторной батареи. Однако с течением времени в процессе эксплуатации у батареи могут возникнуть различные неисправности, и тогда у владельцев появляется вопрос, как восстановить аккумулятор. Эта задача решается различными способами, в зависимости от конструкции и технического состояния батареи, с использованием специального оборудования и инструмента.

Устройство кислотного аккумулятора

Основная функция аккумулятора состоит в кратковременной подаче мощного электропитания к стартеру, обеспечивающему запуск различных силовых установок. На короткое время АКБ снабжает электричеством все бортовые приборы до запуска двигателя, после чего питание к ним начинает вырабатываться генератором. Для автомобилей выпускаются устройства двух типов — кислотный и щелочной аккумулятор. Восстановительные мероприятия чаще всего касаются первого варианта, который и будет рассмотрен более подробно в качестве примера.

Все батареи имеют достаточно надежную конструкцию, но несмотря на это все равно случаются повреждения и неисправности из-за неправильного обслуживания или неаккуратной эксплуатации. Если кислотный аккумулятор старый, то ремонтировать его нет никакого смысла. Как правило восстановительные мероприятия проводятся в отношении сравнительно новых АКБ. Для этого нужно хорошо представлять конструкцию данных устройств.

Любая батарея помещается в закрытом пластиковом корпусе, из которого наружу выходят две клеммы плюса и минуса. Конструкция предполагает возможность обслуживания аккумулятора или же модель является необслуживаемой. В первом случае в верхней части корпуса имеются отверстия, закрывающиеся пробками. Во втором случае данные конструктивные элементы отсутствуют, за исключением одного небольшого отверстия, через которое отводятся газы. Подобные устройства обладают улучшенными характеристиками.

Внутреннее пространство корпуса разделено на 6 частей, называемых секциями или банками. Они заполнены рабочими элементами — свинцовыми пластинами с положительным или отрицательным значением, на которые нанесено активное вещество. Пластины аккумулятора располагаются поочередно таким образом, чтобы плюс чередовался с минусом. Между ними расположен сепаратор, исключающий возможность случайного соприкосновения. Пластины соединяются в общие блоки на каждом из которых установлена выводная перемычка, соединенная с мостом. Таким образом, все элементы соединяются в единый мост и выводятся на клеммы.

Принцип работы АКБ

Образование и передача электроэнергии в АКБ осуществляется путем химических реакций. С этой целью в каждую банку заливается электролит, представляющий собой раствор, в котором в строго определенных дозах смешаны кислота и дистиллированная вода.

Аккумулятор не может самостоятельно вырабатывать электроэнергию, он лишь получает ее из посторонних источников и сохраняет в течение определенного времени. В процессе зарядки электричество поступает на клеммы, после чего происходит его преобразование в химическую энергию. Разряжаясь, батарея вступает в обратный процесс, когда химическая энергия превращается в электрический ток.

Когда к аккумулятору подключается нагрузка, начинается реакция между губчатым свинцом, расположенным на отрицательных пластинах, двуокисью свинца с положительной пластины и электролитом. В результате происходит высвобождение электроэнергии, которая затем и используется по назначению. В это же время отрицательные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Во время зарядки АКБ весь процесс происходит в обратной последовательности, после чего сульфат оказывается растворенным в электролите, а положительные пластины покрываются слоем диоксида свинца.

Основные неисправности батареи

Положительные и отрицательные пластины аккумулятора помещаются в закрытую пластмассовую емкость, внутрь которой заливается электролит, представляющий собой раствор соляной кислоты. Совместно со свинцовыми пластинами он образует так называемую гальваническую пару. К клеммам поступает ток от генератора или зарядного устройства. Когда он накапливается в достаточном количестве, аккумулятор сам превращается в источник электричества.

Потери электроэнергии, затраченной на пуск и другие нужды, восполняются с помощью генератора. Однако через определенное время накопленных запасов становится недостаточно для нормальной работы. В процессе эксплуатации наступает старение пластин. В отдельных случаях батарею можно реанимировать. Но для этого нужно вначале точно установить причину нерабочего состояния аккумулятора, чтобы восстановить АКБ автомобиля в домашних условиях.

Чаще всего батарея выходит из строя из-за сульфатации свинцовых электродов. В случае глубокой разрядки кристаллы не успевают раствориться. Кроме того, сульфатация возникает по причине регулярной недостаточной зарядки и продолжительного хранения АКБ в состоянии полной разрядки. Она легко определяется визуально, достаточно всего лишь открутить пробки и взглянуть на пластины, покрытие светло-коричневым налетом.

В других случаях при наличии сульфатации батарея начинает быстро закипать при зарядке, при полной зарядке она не вращает двигатель стартера и садится в течение нескольких минут даже под самой незначительной нагрузкой. Корпус покрывается белым налетом и вернуть первоначальное состояние уже проблематично.

Другая широко известная причина неисправности АКБ заключается в разрушении пластин и их дальнейшем осыпании. Основным внешним признаком является черный цвет электролита. В случае разрушения многих решеток ремонт такого аккумулятора становится невозможным и восстановлению он уже не подлежит.

Неисправность батарей нередко связана с замыканием пластин, расположенных рядом. Они деформируются или осыпаются, а на дне корпуса образуется осадок, вызывая замыкание одной из секций. В этом случае электролит в данной банке при зарядке не закипает, или кипение наступает очень медленно. Напряжение вообще не растет или поднимается крайне слабо. В этом случае неизвестно, можно ли вернуть устройство в начальное состояние.

Иногда аккумулятор выходит из строя по причине замерзания электролита. Это случается, когда батарея находится на морозе в состоянии сильной разрядки. Если корпус разорван льдом, то и пластины скорее всего тоже деформировались и замкнулись. При целом корпусе батарею следует разморозить в теплом месте и затем попытаться решить задачу, как восстановить аккумулятор.

Перед началом ремонта корпус нужно очистить. С его поверхности удаляется грязь, после чего он промывается содовым раствором с целью нейтрализации электролита. Клеммы очищаются от налета средней наждачной бумагой. Иногда после очистки клемм батарея сразу же частично восстанавливает свою работоспособность.

Десульфатация методом КТЦ

В результате сульфатации на поверхностях пластин оседает сернокислый свинец, препятствующий проникновению электролита в глубину активной массы. По этой причине какая-то часть массы уже не принимает участия в химической реакции. Поэтому в АКБ наблюдается рост внутреннего сопротивления, из-за чего емкость падает. Аккумулятор не может полностью зарядиться и очень быстро теряет набранный заряд.

Одним из основных методов решения проблемы, как восстановить автомобильный аккумулятор, считается контрольно-тренировочный цикл, с помощью которого сульфатация может быть ликвидирована на ранней стадии, а емкость АКБ восстановлена. Суть метода состоит в зарядке и разрядке, которые выполняются единым циклом. Необходимо заранее подготовить зарядное устройство, вольтметр, ареометр, потребитель в качестве нагрузки и можно восстанавливать работоспособность.

Вначале батарея полностью заряжается. Для этого используется сила тока, составляющая 10% от номинальной ёмкости АКБ. То есть, батарее на 60 ампер-часов потребуется ток, силой 6 ампер. По окончании зарядки выполняется проверка плотности электролита во всех банках, который в норме должен быть 1,27. Если показатель меньше номинала, необходимо поднять плотность до нужного уровня и еще полчаса заряжать батарею для перемешивания электролита.

Далее выполняется контрольная разрядка при помощи нагрузки, подключенной к клеммам. При этом потребляемая электроэнергия составляет не более 10% от емкости аккумулятора. В процессе разрядки выполняются периодические замеры напряжения, которое должно снизиться на клеммах до 10,2В. Данный показатель соответствует полному разряду устройства. Одновременно нужно следить за временем разрядки. Новой батарее для этого требуется примерно 10 часов. Меньшее время разрядки соответствует большей потере емкости АКБ. Таким образом, решается задача, как восстановить аккумулятор автомобиля.

Аккумулятор не должен оставаться разряженным слишком долго. После полного разряда он должен быть сразу же поставлен на зарядку до тех пор, пока заряд полностью не восстановится. В результате этой операции ёмкость восстанавливается, а внутреннее сопротивление батареи снижается после понижения сульфатации.

Замена электролита

Иногда электролит, содержащийся в банках, становится мутным и приобретает черный цвет. В этом случае требуется его замена. Подобное состояние характерно для коротких замыканий или старых аккумуляторов, которые не использовались в течение длительного времени. Одним из способов восстановления аккумулятора автомобиля, считается замена электролита.

Испорченную жидкость нужно слить путем вытягивания ее резиновой грушей. Откачивать электролит рекомендуется не только с испорченной, но и со всех остальных банок.

В пустые банки заливается дистиллированная вода, после этого корпус АКБ нужно немного покачать и выполнить слив. Переворачивать батарею нельзя, иначе частички осадка могут застрять между пластинами. Процедура повторяется неоднократно, пока сливаемая вода не будет чистой.

Заливается электролит с плотностью 1,28 и отстаивается в течение суток, пока изнутри не выйдет весь воздух.
Зарядка током силой 0,1 А пока плотность полностью не восстанавливается. Электролит не должен сильно кипеть, а корпус — сильно нагреваться. Если нужно, зарядка прерывается, чтобы жидкость остыла. Батарея должна зарядиться до 14-15 вольт.
После проверки показаний ареометра, ток уменьшается и остается еще на 2 часа. Если плотность за это время осталась на прежнем уровне, зарядку можно прекратить.

С помощью тока 0,5 ампер старый аккумулятор разряжается до 10 вольт. При достижении напряжением этой отметки менее чем за 8 часов следует повторить весь предыдущий цикл. Если же все в норме, батарея заряжается до своего номинального значения.

Восстановление ёмкости аккумуляторов

Самый простой и распространенный способ — многократной зарядки малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестаёт воспринимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов. В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита повышается.
Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 В, заряд прекращают.

Режимы многократной зарядки:
Зарядный ток 0,04-0,06 номинальной ёмкости. Время первого и последующих зарядов — 6-8 часов. Время перерыва между зарядами — 8-16 часов. Количество циклов (заряд- перерыв) — 4-6 часов.
J зар. = 0,04+0,06*Cн.

Восстановление свинцового аккумулятора, с не полной потерей ёмкости.

Чтобы восстановить аккумулятор, который потерял ёмкость — растворить сульфаты (дисульфатировать), нужно просто подать, на него, высокое напряжение, и долго, его так держать. Однако, с повышением напряжения, также и увеличивается интенсивность газовыделения. Поэтому, нам нужно делать паузы, для успокоения аккумулятора.

Берём аккумулятор, потерявший ёмкость из-за сульфатации. Наливаем в него воды, если он выкипел, но не много, примерно столько кубических сантиметров, сколько по паспорту ампер-часов. А то может и меньше. Подключаем его, через реле, времени к источнику тока, которое на 13 минут подключает аккумулятор к источнику и отключает на 13 минут. Сначала подаём 14,3-14,4 вольта, делаем полных 2 цикла. Держим под напряжением, после того, как оно достигнет настроенной величины, на аккумуляторе, в данном случае 14,3-14,4 вольта, сутки. После, чего повышаем напряжение до 14,5-14,6 в, также делаем два цикла. После чего повышаем напряжение до 14,8 В, и делаем столько циклов, пока при контрольном разряде, не обнаружите резкое сокращение прибавки ёмкости. Циклы нужны, не только для слежения, на сколько ёмкость добавляется, но и для того, чтобы электролит перемешивался, с вновь возникшей кислоте, из сульфата свинца. После того, как восстановили аккумулятор, доливаем воды, до тех пор, пока не увидите, что вода перестала впитываться, внимательно следите, чтобы не перелить. После чего, пару циклов для перемешки электролита нужно сделать, но заряжать большим напряжением не нужно.

Экспериментальные данные

Для экспериментов с процессом дисульфатации, было сделано реле времени, которое, включало подачу тока, на 13 минут и отключало на 13 минут. Условия, и время действия напряжения, примерно одинаковы. Время действия, примерно сутки.

Если подавать, на сульфатированный аккумулятор 10 ач напряжение 14,3 вольта, сутки, 13 минут, через 13 минут. После чего проводим контрольный разряд на лампочку 2 ампера, то наблюдается увеличение времени свечения этой лампочки на 6-7 минут, если при исправном аккумуляторе, такой ёмкости, она светит 5 часов. При подаче 14,5 вольта, за такой-же сеанс, добавляется 10-13 минут свечения. При подаче 14,8 вольта, добавляется 24-29 минут ёмкости. Во всех случаях, наблюдается сильное газовыделение, чем больше напряжение, тем и газовыделение больше.

Из этих данных следует, что выгоднее для дисульфатации подавать 14,8 вольт.

Добавление ёмкости происходит в момент подачи напряжения, и зависит от времени действия его.

Оптимальным временем, считаю 1 сутки время действия напряжения 14,8 вольта. То есть, после того, как достигло напряжение 14,8 вольта, нужно продержать аккумулятор сутки, через реле времени, 13 мин через 13 мин.

В связи с тем, что при дисульфатации происходит сильное газовыделение, рекомендую воды много не наливать, налить столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов имеет аккумулятор по паспорту. Чтобы оставались поры, для выхода газа, иначе механическим газовым воздействием, может осыпать намазку.

Восстановление ёмкости аккумуляторов быстро, но не очень просто

Cпособ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).
Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин.
Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить.
После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности.
Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте.
По вопросу приготовления раствора желательно обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака.

Восстановление ёмкости методом дисульфатации постоянным, стабилизированным напряжением.

Этот способ восстановления имеет 100 процентную эффективность , другими словами, если не удастся этим способом восстановить аккумулятор, то не удастся его восстановить ни каким другим способом. Я восстанавливал таким способом всякие аккумуляторы и с полной потерей ёмкости, напряжение на которых было около нуля вольт (0,5в), и не полной потерей когда напряжение менее 13,0в.

Сам способ очень простой.

Подаём 14,7 — 15 Вольт (ограничиваем ток до 1,5 ампера, если аккумулятор 10-15 ач) на потерявший ёмкость аккумулятор, и так оставляем на 12-15 часов. Батарея будет кипеть, но не пугаться, так и должно быть.
После этого, немного разряжаем, например, подключаем лампочку, чтобы электролит перемешался.

Дальше ставим на зарядку также как и первый раз: подаём 14,7-15 Вольт (напряжение просядет, но оно не должно превышать 14,7-15 Вольт, когда аккумулятор зарядится, то есть ограничить 14,7-15 В), и так оставляем еще на 12-15 часов.

После этого, отключаем стабилизатор напряжения, и даём отстояться аккумулятору где-то сутки, после чего делаем замер напряжения, который должен быть в районе 13,0-13,2 вольт при +20 градусах.
Если напряжение менее этой величины, повторяем циклы восстановления до тех пор, пока напряжение не поднимется, до указанных цифр.

Если напряжение на аккумуляторе не достигает 13,0 В, а где-то в районе 12,7 В, это тоже может быть не плохо, для слабой плотности электролита это нормальное напряжение. Если же напряжение не достигло и 10 вольт, этот аккумулятор сломан механически: замкнули пластины, обсыпались пластины и т.д. Такому аккумулятору дорога только на металлолом.

Лучше, конечно, делать контрольный разряд после каждого цикла восстановления, чтобы нам иметь представление о добавлении или не добавлении ёмкости. Для этого находим лампочку с такой нагрузкой, чтобы аккумулятор разрядился за 4-5 часов, чтоб нам много не ждать и замеряем время разряда, но учтите, напряжение батареи нельзя допустить ниже 10,5 В при разряде.

Ещё очень важное замечание. Если аккумулятор герметизированный AGM или гелевый, то не оставляйте клапаны открытыми, воздух не должен поступать в пластины, иначе ёмкость потеряется. Перед восстановлением таких аккумуляторов желательно добавить воды. Для этого отрываем верхнюю пластмассовую крышку, чтобы добраться до резиновых клапанов, поднимаем клапаны и со шприца доливаем дистиллированную воду, но не много, чтобы вода чуть чуть покрыла пластины(не наливать больше!). Чтобы увидеть воду нужно чем-то посветить, например зажигалкой-фонариком. Закрываем клапаны, сверху крышкой придавливаем и заматываем скотчем.

Если аккумулятор потерял всю ёмкость, это когда напряжение менее 10 В.

Подключаем восстанавливаемый аккумулятор к стабилизированному источнику напряжения на котором должно быть настроено 15 в (ток ограничен до 1/10 от ёмкости аккумулятора). И ждать часов 15. В это время посматривать время от времени, в какое-то время аккумулятор начнёт медленный приём тока, а напряжение будет падать в этот момент, потом ток увеличится до максимального а напряжение упадёт до низшей точки (обычно это около 12,4 в), после этого момента ждём 15 часов, чтобы аккумулятор зарядился. Потом восстанавливаем аккумулятор как частично потерявший ёмкость (см. выше).

Бывают такие случаи, когда аккумулятор не начинает принимать ток и после 15 часов. Тогда следует увеличить напряжения до 20 вольт, я добавлял и больше, немного посидеть несколько минут и посмотреть по току, может пойти сразу.

Если ток сразу не пошёл, тогда нужно почаще посматривать, главное не пропустить тот момент, когда аккумулятор зарядится, чтобы напряжение на нём не превысило 15 В, то-есть нам нужно ограничить напряжение как можно быстрее до зарядки.

Да, ещё очень важное замечание, не останавливайте процесс восстановления на пол пути, обязательно закончите цикл.

Восстановление аккумулятора кратковременным импульсом тока большой величины.

Иногда случается так, что вследствие каких-либо причин, пластины одной из банок аккумулятора каким-либо образом замкнулись и их заряд становится невозможным.
Логично предположить, что причину замыкания можно устранить путём выжигания проблемного участка. Для этого аккумулятор подключают к источнику очень сильного тока, не менее 100 ампер, например, сварочный аппарат, с выпрямительным диодом на выходе. Цепь замыкается на 1-2 секунды, за это время причина замыкания должна испариться из-за сильного перегрева.

Несколько применений и эффективность данного способа на практике.
Лично мне попадался один 7 а.ч. свинцовый аккумулятор CSB с замкнутой банкой. Аккумулятор пролежал несколько лет без зарядки. Причина замыкания, скорее всего, была в том, что пластины аккумулятора из-за обильно отложившегося сульфата, были покороблены, и проткнулся сепаратор.
Подключив к сварочному аппарату на 2-3 секунды, замыкание удалось устранить, но последующие меры восстановления были безуспешными, что и неудивительно, ведь полностью потерявшие ёмкость свинцовые необслуживаемые аккумуляторы, не восстанавливаются. Но применение данного метода к другим типам аккумуляторов может быть вполне обоснованным.

Пример 2.
О своём опыте применения данного метода к никель-кадмиевому (NiCd) аккумулятору, мне поведал один знакомый, ему таким способом удалось реанимировать и ввести в эксплуатацию шахтный никель-кадмиевый аккумулятор, «KCSL 12», для коногонок.

Пример3.
Другой знакомый откачал литий-ионнный (Li-ion) аккумулятор от DVD переносного проигрывателя. В литий-ионных аккумуляторах при глубоком разряде иногда образуется медный, замыкающий шунт между пластинами. Результатом восстановления, был таков, что ёмкость аккумулятора стала выше, чем она была в тот момент, когда он был новым.

Восстановление обслуживаемых аккумуляторов в частности автомобильных.

Есть один способ способный восстановить ваш аккумулятор.
Суть способа.
Выливаем весь электролит. Заливаем в аккумулятор дистиллированную воду до уровня покрытия пластин. Подключаем к аккумулятору постоянное напряжение около 14 вольт и оставляем на 1-2 часа. После чего прислушиваемся к аккумулятору, если слышим, что он бурлит, немного снижаем напряжение. Оставляем на полчаса и прислушиваемся снова: наша задача держать такое напряжение на аккумуляторе, чтобы газовыделение было минимальным, но чтобы оно было.
Держим, под таким напряжением, аккумулятор неделю, а лучше две. После этого дистиллированная вода в аккумуляторе превратится в электролит слабой плотности, за счёт растворения сульфата свинца и его превращения в молекулы серной килоты, в результате химической реакции. Сливаем весь электролит, и заливаем снова дистиллированную воду. Также, подключаем напряжение, следим, чтобы аккумулятор немного, иногда пускал пузырьки, и держим 1-2 недели.
Если электролит больше не меняет плотность, то можно прекращать дисульфатацию.
После этого сливаем образовавшийся слабый электролит и вливаем электролит нормальной плотности. Подключаем ваше зарядное устройство и заряжаем аккумулятор как обычно, до состояния полной заряженности.
После этого нужно померить плотность электролита и выровнять до нормальной плотности во всех банках.
Всё ваш аккумулятор восстановлен.
Если вам нечем померить уровень электролита низкой плотности, то, на всякий случай, можете выполнить ещё один, третий, такой цикл.

Указанные процедуры применять имеет смысл, если пластины аккумулятора ещё целые, если в вашем аккумуляторе явно просматривается осадок особенно с кусками пластин свинца, то оно того явно не стоит.

Как отремонтировать и активировать свинцово-кислотные аккумуляторы-новости индустрии

1. Приготовьте шприцы и дистиллированную воду (также в дешевых бочках).

2. Батарея разряжена на одиночные 10,5В.

3. Откройте крышку аккумуляторного отсека и кожаную крышку.

4. Добавьте примерно 10 мл воды в каждую лунку с помощью шприца и добавьте 15 мл высоковольтной батареи.

5. Закройте кожаный колпачок и верхнюю крышку.

6.Подключите аккумуляторную линию и зарядите ее зарядным устройством.

После нескольких раз зарядки и разрядки производительность аккумулятора может значительно восстановиться.

1. Метод ремонта импульсов: генератор высокочастотных положительных и отрицательных импульсов используется для непрерывной генерации импульсов преобразования высокой и низкой частоты для батареи. Один из них может иметь состояние растворения крупного сульфата свинца, а другой — импульсное возмущение, нарушающее условие непрерывного роста крупного сульфата свинца.Этот метод преодолевает ограничения предыдущей технологии ремонта, имеет быстроту, около 8-12 часов, высокую эффективность ремонта, низкое энергопотребление, не приводит к потере воды в аккумуляторе, положительная пластина размягчается и изменяет исходную структуру электролита. и т. д. Эффект ремонта сильно сульфированных свинцово-кислотных аккумуляторов в 3-4 раза выше, чем в прошлом, а уровень ремонта превышает 90%. Применение этой технологии снижает количество выбрасываемых аккумуляторных батарей.

2.Метод сильного электрического ремонта: метод сильного электрического ремонта — это метод ремонта батареи с использованием постоянного высокого напряжения или большого тока во время зарядки, который часто используется, когда эффект импульсного метода ремонта не очевиден. Во-первых, метод ремонта высокого напряжения: этот метод в основном предназначен для ремонта аккумулятора с зарядным напряжением, в 1,3-1,5 раза превышающим номинальное напряжение аккумулятора. Например, аккумулятор на 36 В заряжается зарядным устройством на 48 В при условии, что зарядный ток постоянный или близкий.Время зарядки следует измерять и измерять, и его непросто быть слишком длинным, иначе аккумулятор будет нагреваться из-за выделения газов. Этот метод имеет определенный восстанавливающий эффект на батарею с коротким замыканием и низким размягчением электродной пластины, но неправильное использование также может привести к повреждению прижимной пластины пластины батареи. Во-вторых, метод ремонта сильным током: этот метод в основном заключается в использовании зарядного тока в 1,5-2,0 раза выше обычного зарядного тока для ремонта аккумулятора, например, аккумулятор 20 Ач с использованием зарядного устройства 3-4 А для зарядки, плюсы и минусы и «высокий» напряжение ремонта по закону то же.

3. Метод ремонта при полном заряде и полном разряде: Метод ремонта при полном заряде и полном разряде — это метод ремонта аккумулятора после того, как он полностью заряжен, а затем полностью разряжен. Метод восстановления полного заряда и полного разряда в основном оказывает определенное восстанавливающее действие на батарею с небольшими повреждениями, и этот метод также может эффективно активировать активное вещество в глубоком слое батареи и повысить емкость батареи. Например, слегка вулканизированные батареи, батареи с более высоким внутренним сопротивлением, ключом к этому методу является то, что разряд должен быть достаточным, а отдельные элементы полностью разряжаются отдельно, полностью заряжаются и разряжаются 1-2 раза, емкость батареи обычно может быть улучшенным.Метод ремонта с полностью заряженным разрядом не следует использовать часто, не реже одного раза в шесть месяцев, и использовать до трех месяцев.

4. Метод ремонта гидратации: «потеря воды» в батарее может быть устранена методом пополнения воды, целью является снижение концентрации серной кислоты для проведения реакции электролиза. Метод гидратации относительно прост. Просто откройте верхнюю крышку батареи, вы увидите, что есть шесть круглых отверстий, и залейте определенное количество дистиллированной воды в каждое круглое отверстие, а затем замочите более 24 часов.Увлажнение можно дополнить только дистиллированной водой. Не допускается добавление воды из других ингредиентов, в том числе чистой воды. Поскольку другие компоненты содержат в воде молекулы различных металлов, легко вызвать саморазряд и повредить аккумулятор после добавления в аккумулятор.

5, метод ремонта с повторной сборкой: аккумулятор электромобиля обычно представляет собой аккумуляторный блок, состоящий из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов, повреждение аккумулятора является многогранным, может быть несколько аспектов повреждения аккумулятора одновременно: для вулканизированных аккумулятор, после ремонта эффект лучше; а вот размягченный и сломанный аккумулятор планшета можно сразу отремонтировать.Поскольку это физический ожог, ценность повторного использования невелика, время использования после ремонта также очень короткое, и эффект ремонта будет хуже. . Лучший способ — заменить старую батарею на восстановленную (заменить старую батарею с емкостью более 80%), а затем заново сгруппировать оставшиеся батареи.

По большому счету ремонт только аккумуляторов без проблем с качеством. Основная ситуация — вулканизация аккумулятора из-за переразряда. 1. Используйте кремниевое выпрямленное зарядное устройство для зарядки током в течение 3-5 часов с током 20%, а затем зарядите его от аккумулятора в течение 10 минут в течение более 12 часов.Аккумулятор в принципе можно отремонтировать; 2. Также используется 2 раза. Емкость на одну десятую большого тока заряжается в течение 30 минут, а затем в соответствии с описанным выше методом используемый метод зависит от фактического состояния аккумулятора. Обычно рекомендуется использовать первый метод.

Электрод в основном изготовлен из свинца и его оксида, а электролит представляет собой батарею из раствора серной кислоты. Английский: Свинцово-кислотная батарея. В состоянии разряда основным компонентом положительного электрода является диоксид свинца, а основным компонентом отрицательного электрода — свинец; В заряженном состоянии основными компонентами положительного и отрицательного электродов являются сульфат свинца, разделенные на выхлопную батарею и необслуживаемую свинцово-кислотную батарею.

Батарея в основном состоит из трубчатой положительной пластины, отрицательной пластины, электролита, сепаратора, аккумуляторного бака, крышки аккумуляторной батареи, полюса, крышки для впрыска жидкости и т.п. Электрод вентилируемой батареи состоит из оксида свинца и свинца, а электролит представляет собой водный раствор серной кислоты. Главное преимущество — стабильное напряжение и невысокая цена; Недостатком является низкая удельная энергия (то есть энергия, запасенная на килограмм батареи), короткий срок службы и частое ежедневное обслуживание.Старомодные обычные батареи обычно имеют срок службы около 2 лет, и необходимо регулярно проверять уровень электролита и доливать дистиллированную воду. Однако с развитием технологий срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов увеличился, а обслуживание стало проще.

Метод зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов_Как отремонтировать свинцово-кислотные аккумуляторы

Классификация свинцово-кислотных аккумуляторов

1) Обычный аккумулятор; пластина обычной батареи состоит из оксидов свинца и свинца, а электролит представляет собой водный раствор серной кислоты.Его главное преимущество — стабильное напряжение и невысокая цена; Недостатком является низкая удельная энергия (то есть энергия, запасенная на килограмм батареи), короткий срок службы и частое ежедневное обслуживание.

2) Сухозаряженная батарея: ее полное название — сухозаряженная свинцово-кислотная батарея. Его главная особенность в том, что отрицательная пластина имеет большую емкость. В полностью сухом состоянии он может сэкономить полученную мощность в течение двух лет. Когда вам просто нужно добавить электролит, подождите 20-30 минут, чтобы использовать.

3) Необслуживаемая батарея: Необслуживаемая батарея благодаря своим конструктивным преимуществам, расход электролита очень мал, и в принципе нет необходимости добавлять дистиллированную воду в течение срока службы. Он также обладает характеристиками ударопрочности, стойкости к высоким температурам, небольшого размера и небольшого саморазряда. Срок службы обычно в два раза больше, чем у обычной батареи. На рынке также есть два типа необслуживаемых аккумуляторов: первый не требует обслуживания (добавления пополняющей жидкости) после однократного добавления электролита во время покупки; во-вторых, аккумулятор был заряжен электролитом и запломбирован.Пользователь вообще не может добавлять пополняющую жидкость.

Свинцово-кислотные батареи доступны в вариантах 2, 4, 6, 8, 12, 24 В и диапазоном от 200 мАч до 3000 ампер. Батарея VRLA представляет собой перезаряжаемую батарею, основанную на технологии AGM (аспирационная стекловолоконная плита) и кальциевой решетке. Он обладает превосходными характеристиками сильноточного разряда и чрезвычайно долгим сроком службы. Во время использования добавлять воду не нужно.

Правильный метод зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов

1.Определите номинальное напряжение и номинальную емкость аккумулятора или аккумуляторного блока. Номинальное напряжение используется для определения зарядного напряжения, а номинальная емкость используется для определения зарядного тока.

О напряжении: Проще всего прочитать его с бирки; например, номинальное напряжение батареи CSB, показанной на Рисунке 1 ниже, составляет 12 В.

Если этикетка изношена или нет, об этом можно судить по количеству вентиляционных отверстий или предохранительных клапанов, которые представляют собой круглые отверстия в верхней части батареи, которые можно открывать или открывать.Конечно, у всех свинцово-кислотных аккумуляторов есть вентиляционные отверстия. Каждое вентиляционное отверстие представляет собой один блок, 2 В, поэтому общее напряжение батареи, показанной на другом рисунке, составляет 24 В, потому что у него 12 вентиляционных отверстий.

О емкости: также можно прочитать на этикетке или рассчитать; Как правило, на этикетке указывается номинальное напряжение батареи, как показано на Рисунке 3. Батарея PNP обозначена как 65 Ач, но батарея ИБП обычно обозначается буквой W, как показано. Один показывает 34 Вт. Для этого типа батареи простой метод расчета — это мощность, разделенная на четыре, то есть 8.5Ah; но когда дело доходит до Рисунка 2, нет никакого способа, его можно оценить только по объему или важности. И погрешность большая, вообще говоря, аккумулятор AGM 12В100Ач весит 30 ~ 35кг. Следовательно, если батарея на Рисунке 2 весит 500 кг, можно рассчитать, что ее емкость составляет около 700 Ач.

Страница содержит содержимое машинного перевода.

(PDF) Новый метод зарядки и ремонта Свинцово-кислотных аккумуляторов

IOP Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 461 (2020) 012031

Исходная структура электролита.Экспериментальная проверка показывает, что коэффициент ремонта

может достигать

более 90%. Применение этой технологии снижает количество выбрасываемых батарей и дает

хороших экономических и экологических преимуществ. Составной высокочастотный импульсный метод принят в

для решения проблемы вулканизации.

3.2 Поляризационные характеристики батареи

3.2.1 Определение поляризации батареи

Когда батарея начинает заряжаться или разряжаться, через батарею проходит ток.По прошествии периода времени

электродвижущая сила батареи будет отклоняться от исходного равновесного значения,

, которое будет отклоняться от исходной равновесной электродвижущей силы [8].

3.2.2 Три общих явления поляризации

Омическая поляризация (UO): она вызывается сопротивлением каждой подключенной части батареи. Во время процесса зарядки

положительные и отрицательные ионы в электролите перемещаются к двум полюсам. Во время всего процесса

принимаются токопроводящие части внутри батареи (включая перегородку).Сопротивление

, создаваемое электролитом и т. Д., Называется омическим внутренним сопротивлением; эта часть внутреннего сопротивления

является фиксированной величиной и остается в некоторой степени неизменной. Чтобы обеспечить плавное прохождение заряда

, необходимо разделить дополнительное напряжение заряда, чтобы преодолеть это сопротивление

, чтобы заставить ионы двигаться. Это вызывает дисперсию напряжения, которая является омической поляризацией. Омическая поляризация

подчиняется закону Ома, и по мере увеличения зарядного тока омическая поляризация увеличивается;

и температура свинцово-кислотного аккумулятора повышается [9].Когда зарядный ток равен нулю, омическая поляризация

исчезнет, что дает теоретическую основу для установки времени остановки во время процесса зарядки

Электрохимическая поляризация: вызвана замедлением электрохимической реакции на поверхности электрода

. Ион свинца в электролите должен получать или терять электроны для реакции восстановительного окисления

. Обычно скорость передачи электронов близка к скорости света, которая превышает

электрохимической реакции в электролите.Следовательно, по сравнению с предыдущей электрохимической реакцией

, электроны около катода будут накапливаться, потому что электроны не могут реагировать вовремя, и

соответствующий анод будет иметь меньше электронов. Избыток электронов около катодной пластины приведет к более быстрому восстановлению ионов свинца

, а уменьшение количества электронов на аноде приведет к тому, что ионы свинца

будут быстрее терять электроны и окисляться, в конечном итоге достигая динамического равновесие.На начальном этапе зарядки

явление поляризации слабое. По мере протекания реакции и увеличения тока заряда

поляризация будет увеличиваться. Поляризация не только затрудняет процесс зарядки,

, но также снижает прием зарядного тока для свинцово-кислотных аккумуляторов. Конечный результат состоит в том, что для электролиза воды используется около

нереагирующих зарядов, и количество выделяемого газа увеличится. Увеличение количества выделяющегося газа на

вызовет выпадение активных веществ на пластине и повлияет на емкость и срок службы батареи

Поляризация разности концентраций: образование и реакция скорости диффузии материала

намного меньше, чем скорость химической реакции, в конечном итоге вызвало изменение концентрации электролита около пластины

, неравномерное распределение концентрации электролита называется разницей концентрации

поляризация. После прекращения зарядки концентрация ионов в конечном итоге выровняется из-за диффузионного движения

, и разница концентраций постепенно исчезнет.Поскольку скорость движения диффузии

относительно мала, поляризация разности концентраций

не исчезнет немедленно [11].

3.2.3 Неблагоприятные эффекты поляризации аккумулятора на зарядку аккумулятора

(1) аккумулятор имеет избыточный потенциал и слишком высокий потенциал, что препятствует увеличению тока зарядки

, замедляет скорость химической реакции аккумулятора и снижает эффективность зарядки.

(2) Перед электролизом воды будет образовываться большое количество газа.Осаждение

этих газов будет оказывать определенное коррозионное воздействие на электродную пластину. В то же время, электролизованный метод ремонта свинцово-кислотных аккумуляторов

— Новости

27 нояб.2018 г.

Метод ремонта свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы могут иметь незначительные повреждения при нормальном использовании. В настоящее время мы можем принять некоторые временные меры по ремонту свинцово-кислотного аккумулятора. Условный возможен полный ремонт! Сегодня мы кратко познакомим вас с методами ремонта нескольких свинцово-кислотных аккумуляторов.

1, абляция полюса свинцово-кислотной батареи, перелом

Когда полюс свинцово-кислотной батареи удален и сломан, его можно отремонтировать методом посадки шелка. Сначала вырезается поврежденная опорная свая от корня, в центре сечения просверливается отверстие 5 мм глубиной 15 мм и ввинчивается винт с шестигранной головкой m6 × 30. Поместите раструб из листового железа на сваю столбов, налейте свинцовую воду, нагретую и расплавленную, а затем снимите раструб после охлаждения.

2, кожух свинцово-кислотной батареи, трещина в крышке

Если обнаружится, что утечка своевременна, сначала необходимо устранить утечку.Вылейте аккумулятор на сторону, не имеющую утечек, протрите протекающий электролит, закопайте немного уплотнительного материала на крышке аккумуляторного отсека и устраните утечку после нагрева выхлопной трубы. Если трещина длинная, воспользуйтесь ножовкой, чтобы пропилить V-образный паз, а затем загладьте. При небольших трещинах его можно приклеить клеем. Метод заключается в том, чтобы сначала локально нагреть трещину, а после размягчения прорезать ножом по трещине V-образный небольшой паз, а затем нанести подготовленный полимерный раствор на ремонтируемый участок, а затем приклеить его бумагой. , а затем положите его в помещение и закалите.быть пригодным для использования.

3, вулканизация свинцово-кислотных пластин аккумулятора

Пластина свинцово-кислотных аккумуляторов вулканизирована, в основном из-за длительной разрядки или полуразряда аккумулятора и образования крупнозернистого сульфата свинца на пластине . Если вулканизация несерьезная, активный материал можно восстановить с помощью зарядки малым током в течение длительного времени. Методика работы следующая: сначала разрядите аккумулятор со скоростью разряда 20 ч, слейте весь электролит, несколько раз промойте дистиллированной водой, а затем залить дистиллированной водой.До стандартного уровня жидкости. Зарядный ток заряжается зарядным током второй стадии начальной зарядки, и плотность электролита измеряется в любое время, и зарядка прекращается, когда плотность увеличивается до 1,15 г / см3. Затем слейте весь электролит в каждую ячейку, затем введите дистиллированную воду и продолжайте зарядку. Это повторяется несколько раз, пока плотность электролита не перестанет увеличиваться. Наконец, разряд выполняется один раз, а затем выполняется полная зарядка, чтобы довести плотность электролита до желаемого значения.После обессеривания и зарядки емкость аккумулятора должна быть восстановлена до более чем 80% от номинальной емкости. В противном случае это нужно делать несколько раз для зарядки и разрядки.

4, активный материал на пластине свинцово-кислотной батареи отваливается.

Когда активный материал свинцово-кислотной батареи не отслаивается, осадок можно удалить и использовать.

5, герметик свинцово-кислотного аккумулятора сломан.

При повреждении герметика свинцово-кислотного аккумулятора, если трещина небольшая, ее можно погладить горячим паяльником.Если трещина большая и утечка электролита серьезная, ее следует удалить и отлить заново. Чтобы уплотнительный материал и корпус надежно сочетались, место заливки следует промыть кислотой и водой для удаления кислоты.

6, отключение свинцово-кислотной аккумуляторной батареи

Если один элемент свинцово-кислотной аккумуляторной батареи отключен, ее можно временно использовать с помощью одного провода, достаточно толстого, чтобы пересечь разомкнутую цепь.

7, короткое замыкание пластины свинцово-кислотной аккумуляторной батареи

Это явление короткого замыкания пластин свинцово-кислотной аккумуляторной батареи часто возникает из-за повреждения сепаратора или слишком большого количества отложений на дне.Если перегородка повреждена, аккумулятор следует разобрать, а перегородку заменить. Если поврежден только один из отсеков, однопластинчатый комплект можно снять для ремонта. Если отложений слишком много, электролит следует вылить, несколько раз промыть дистиллированной водой, а затем снова зарядить.

Устранение сульфатирования при ремонте свинцово-кислотных аккумуляторов

ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов

Большинство из вас согласятся, что разряженная батарея — это такие неудобные расходы.Это тоже довольно неприятно.

Кому нравится застревать в машине, которая не заводится посреди ниоткуда, молясь о том, чтобы какая-то добрая душа появилась, чтобы, возможно, помочь вам с некоторыми навыками запуска и тросами?

Вызов эвакуатора, замена аккумулятора и потеря времени могут быть очень дорогими, особенно если поломка становится повседневной. Навыки ремонта свинцово-кислотных аккумуляторов могут не решить вашу непосредственную проблему, но они устранят расходы на покупку нового аккумулятора и помогут избежать поломок в будущем.

Более того, вы можете использовать свои навыки, чтобы начать прибыльный бизнес. И самое лучшее в восстановлении аккумулятора — это то, что весь процесс довольно простой и недорогой.

Если вы хотите узнать, как можно отремонтировать свинцово-кислотные батареи, необходимо сначала узнать, что заставляет батареи перестать работать должным образом. Свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы вырабатывают электроэнергию с помощью свинцовых пластин, погруженных в серную кислоту. В результате реакции образуется электричество и другое соединение, называемое сульфатом свинца.

В новой или исправной батарее образующийся сульфат свинца обычно в процессе зарядки распадается на свинец и серную кислоту. Однако в устаревшей старой батарее или батарее, которая разряжалась в течение длительного времени, сульфат свинца кристаллизуется в твердую форму, а не превращается обратно в свинец и серную кислоту.

Кристаллический сульфат свинца покрывает свинцовые пластины и снижает производительность аккумулятора. Аккумулятор может дольше заряжаться или вырабатывать электроэнергию. Этот процесс известен как сульфатирование и является нормальным для свинцово-кислотных аккумуляторов.Сульфатион — главный убийца автомобильных аккумуляторов.

Сульфатирование обычно происходит в свинцово-кислотных аккумуляторах, которые недостаточно заряжены. Это обычное дело в аккумуляторах городских автомобилей с большим количеством аксессуаров, требующих постоянной нагрузки электричеством. Автомобили, движущиеся по городским дорогам, не едут быстро и в большинстве случаев попадают в пробки. В таких случаях двигатель обычно простаивает или работает на низкой скорости, что означает, что он не заряжает аккумулятор так, как должен.

[ВИДЕО] Как отремонтировать свинцово-кислотный аккумулятор

Проблема не только в автомобилях.Даже электрические инвалидные коляски часто страдают от сульфатации. Пользователи электрических инвалидных колясок часто не заряжают аккумулятор достаточно долго, чтобы обеспечить его полную зарядку. Свинцово-кислотному аккумулятору требуется не менее 14 часов зарядки для достижения полного насыщения, но вряд ли аккумуляторы инвалидных колясок получают такой заряд.

Неудивительно, что батарейки для инвалидных колясок служат не более двух лет. Аккумуляторы для гольф-каров обычно служат дольше, чем аккумуляторы для инвалидных колясок, потому что они полностью заряжаются за ночь и всякий раз, когда они не используются.

Есть много проблем с аккумулятором, которые возникают из-за сульфатации. Это не только снижает емкость аккумулятора, но также приводит к увеличению времени перезарядки, создает высокие температуры во время работы аккумулятора и даже увеличивает степень коррозии внутри аккумулятора.

Часто сульфатирование можно обратить вспять и разряженную батарею можно снова вернуть к жизни. Этот процесс восстановления включает использование специального зарядного устройства, которое пропускает через аккумулятор сильный ток, разрушая кристаллический слой сульфата свинца на свинец и серную кислоту.Сильный ток фактически очищает свинцовые пластины и восстанавливает зарядную емкость аккумулятора.

Некоторые компании продают антисульфатные устройства, предотвращающие сульфатирование клемм аккумуляторных батарей. Этот тип технологии является скорее профилактическим, но не обращает вспять процесс, произошедший внутри батареи. Что еще хуже, создание высокого тока может повредить батарею и даже вызвать коррозию сети. Лучший способ восстановить батарею, на которую негативно повлияла сульфатация, — это восстановить ее до исходного состояния.

Итак, когда вы видите, что ваш автомобильный аккумулятор стал серым из-за сульфатации, первое, что вам следует подумать, — это не выбрасывать его, а узнать, как его восстановить. Ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов — это не ракетостроение. Освоить мастерство и провести ремонт может любой желающий.

Вы можете даже подумать о ремонте разряженных батарей и продаже их с целью получения прибыли, как только вы узнаете, как это делается. Вам потребуются лишь небольшие вложения, но отдача будет весьма значительной. Все, что вам нужно, это ремонтный комплект свинцово-кислотных аккумуляторов.

12V Автомобильное зарядное устройство для мотоциклов Интеллектуальное ремонтное свинцово-кислотное зарядное устройство

Описание продукта

Характеристики:

1. При подключении любого аккумулятора (AGM, GEL, WET) нажмите кнопку режима 6V / 12V зарядного устройства.

2. Простое в использовании зарядное устройство быстро подключается к зажиму аккумулятора или зарядному кабелю с уплотнительным кольцом.

3. При интеллектуальной зарядке устройство для обслуживания батареи автоматически переключается в плавающий режим, когда батарея полностью заряжена и это видно по световому индикатору.

4. Интеллектуальное зарядное устройство обеспечивает защиту от обратной полярности, защиту от перегрева, защиту от перезарядки, защиту от короткого замыкания, защиту от низкого и высокого напряжения.

5. Зарядное устройство также оснащено несгораемым зажимом и охлаждающим вентилятором.

Технические характеристики:

Ток зарядки: 1,5 А

Входное напряжение: AV85-265V

Выходное напряжение: 12 В

Вилка: Американская вилка

Размер: 16 см / 6,3 дюйма x 6,8 см / 2.68 дюймов x 4,2 см / 1,65 дюйма

Материал: АБС-пластик

Применение: Идеальное средство для обслуживания зарядных устройств для газонокосилок, лодок, автомобилей, мотоциклов, электромобилей, электроинструментов и аварийной зарядки аккумуляторов.

Уведомление:

Адаптер входит в комплект для розетки вашей страны.

В пакет включено:

1 x автомобильное зарядное устройство

Более подробные фотографии:

Дополнительная информация

При заказе от Alexnld.com, вы получите электронное письмо с подтверждением. Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с информацией об отслеживании доставки вашего заказа. Вы можете выбрать предпочтительный способ доставки на странице информации о заказе во время оформления заказа. Alexnld.com предлагает 3 различных метода международной доставки, авиапочту, зарегистрированную авиапочту и услугу ускоренной доставки, следующие сроки доставки:

Зарегистрированная авиапочта и авиапочта	Площадь	Время
	США, Канада	10-25 рабочих дней
	Австралия, Новая Зеландия, Сингапур	10-25 рабочих дней
	Великобритания, Франция, Испания, Германия, Нидерланды, Япония, Бельгия, Дания, Финляндия, Ирландия, Норвегия, Португалия, Швеция, Швейцария	10-25 рабочих дней
	Италия, Бразилия, Россия	10-45 рабочих дней
	Другие страны	10-35 рабочих дней
Ускоренная доставка	7-15 рабочих дней по всему миру

Мы принимаем оплату через PayPal ， и кредитную карту.

Оплата через PayPal / кредитную карту —

ПРИМЕЧАНИЕ. Ваш заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. Убедитесь, что вы выбрали или ввели правильный адрес доставки.

1) Войдите в свою учетную запись или воспользуйтесь кредитной картой Express.

2) Введите данные своей карты, и заказ будет отправлен на ваш адрес PayPal. и нажмите «Отправить».

3) Ваш платеж будет обработан, и квитанция будет отправлена на ваш почтовый ящик.

Отказ от ответственности: это отзывы пользователей.Результаты могут отличаться от человека к человеку. Свинцово-кислотные аккумуляторы

Метод ремонта вулканизационных пластин аккумуляторных пластин

1. Важность технического обслуживания Свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют широкий спектр применения и находят применение во многих областях, таких как автомобили, связь, электричество. автомобили и мобильная аудиосистема. Свинцово-кислотные батареи имеют более чем 140-летнюю историю.

Как профессиональный производитель аккумуляторов для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и промышленности в Китае, который занимается производством аккумуляторов почти 20 лет, мы должны сказать вам, что обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов и продление срока службы аккумуляторов очень важно.Однако в повседневной жизни многие люди сталкивались с неприятной проблемой вулканизации аккумуляторов, но они не знают, что это означает или это особое определение.

2. Что такое сульфатирование пластины аккумулятора?

На пластине образуются белые твердые кристаллы сульфата свинца, которые очень трудно превратить в сульфат свинца, который является активным материалом при зарядке. Это называется сульфатированием или «сульфуризацией». Сульфат свинца обладает плохой проводимостью, высоким сопротивлением, низкой растворимостью, а также большой трудностью восстановления при зарядке.Эти функции привели к снижению емкости и сокращению срока службы.

Для того, чтобы эффективно продлить срок службы аккумулятора, лучше всего устранить вулканизацию пластины аккумулятора. В этом эссе мы поговорим о ремонте вулканизации пластин свинцово-кислотных аккумуляторов. Суть восстановления сульфатом заключается в кристаллизации белого твердого сульфата свинца, его размягчении, очистке и растворении. Для повышения способности обратимой химической реакции внутри пластины, чтобы аккумулятор мог восстановить хорошую производительность.

3. Каковы основные методы ремонта вулканизации пластин?

О вулканизации пластин в зависимости от степени повреждения поверхности. Он включает слабую, среднюю и сильную вулканизацию. Обычно для легкой и умеренной вулканизации мы используем один и тот же метод ремонта. Итак, ниже мы поделимся двумя основными методами ремонта.

3.1. Методы ремонта при слабой и умеренной вулканизации:

(1). Прежде всего, зарядите свинцово-кислотный аккумулятор, а после его полной зарядки выполните разряд номинальным током 10-20 часов.Для батареи 6 В установите ее на 5,4 В, а для батареи 12 В — на 10,8 В.

(2). Откройте крышку и кожаный колпачок аккумулятора, слейте электролит, замените его электролитом с плотностью 1,04 ～ 1,06 г / см3 и зарядите его током ниже 1/20 в течение более 20 часов, пока плотность электролита не перестанет повышаться, а затем остановите.

(3). Заполните и укупорьте стандартным электролитом, а затем полностью зарядите его в соответствии с обычным методом зарядки.

(4). Проверьте емкость аккумулятора, если она может достичь более 80% от стандартной емкости, это означает, что ремонт прошел успешно; если нет, то его отремонтируют путем сильной вулканизации.

3.2. Методы ремонта при сильной вулканизации:

(1). Используйте 10% водный раствор сульфата натрия или 0,1-0,5% водный раствор карбоната калия для впрыска исходного электролита батареи и заряжайте в течение 70-80 часов с низким уровнем заряда. ток менее 1/20.

(2). Вылейте водный раствор, промойте его несколько раз дистиллированной водой (или чистой водой), добавьте электролит плотностью 1,40 г / см3 и доведите до стандартной плотности.

(3).Если после нормальной зарядки и разрядки емкость может быть восстановлена примерно до 90% от стандартной емкости, ремонт будет успешным.

4. Обратите внимание на защиту и ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов

По моему личному опыту, многие друзья-водители не обращают особого внимания на явление вулканизации. Беспорядок и небрежность привели к преждевременной утилизации аккумуляторной батареи в их автомобиле. Если у вас есть друзья, которые разъезжают по городу, представьте им эту статью.Они обязательно будут вам благодарны. На самом деле, в автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторах есть много проблем, на которые следует обратить внимание, но многим друзьям, которые водят машину, это не волнует. Если они уделят внимание защите и ремонту свинцово-кислотных аккумуляторов, срок их службы в автомобиле будет увеличен, то есть вы сможете сэкономить деньги и уменьшить количество свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих утилизации. Одним словом, он низкоуглеродистый и экологически чистый.

Думаю, что после прочтения этой статьи вы многому научитесь.Чтобы узнать больше о автомобильном аккумуляторе, аккумуляторе для мотоцикла или промышленном аккумуляторе, посетите наш веб-сайт www.velabattery.com

Как можно использовать аккумуляторы LiFePO4 для замены свинцово-кислотных?

В большинстве систем хранения энергии, таких как ИБП и накопители солнечной энергии, используются свинцово-кислотные батареи, но все больше и больше людей начинают использовать вместо них литий-железо-фосфатные батареи (LiFePO4).

Как LiFePO4 заменяет свинцово-кислотные батареи? Аккумуляторы

LiFePO4 совместимы со свинцово-кислотным аккумуляторным оборудованием, при этом имеют более высокую платформу разряда, удельную объемную емкость и срок службы.

Свинцово-кислотный аккумулятор 12,8 В 7 Ач

Номинальное напряжение каждой ячейки свинцово-кислотной батареи составляет 2,1 В, а для LiFePO4 — 3,2 В.

Для последовательного соединения элементов в аккумуляторную батарею на 12 В, фосфату лития и железа требуется всего 4 элемента (3,2 В x 4 = 12,8 В) по сравнению с 6 элементами свинцово-кислотной батареи (2,1 В x 6 = 12,6 В). Уже на основании этих знаний становится ясно, что литий-железо-фосфатные батареи более выгодны, чем свинцово-кислотные, с точки зрения энергетического отношения, веса и объема.

Модульный аккумулятор Himax LiFePO4, 12,8 В, 7 Ач

Каждую модульную батарею LiFePO4 12,8 В можно подключить параллельно или последовательно в соответствии с потребностями вашей текущей настройки. Например, для установки на 48 В необходимо последовательно подключить 4 ячейки по 12 В. Просто извлеките свинцово-кислотные батареи и замените их литий-железо-фосфатными батареями, подсоедините кабели и закрепите удерживающий кронштейн.

Ограничение количества свинцово-кислотных аккумуляторов

Эффективность зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов относительно низка и составляет 70%, тогда как эффективность зарядки аккумуляторов LiFePo4 может превышать 80% или даже 90%.Свинцово-кислотному аккумулятору требуется больше энергии для подзарядки, поэтому в процессе зарядки теряется много энергии.

Некоторые другие характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов следующие:

Быстрая или частичная зарядка разрушает свинцово-кислотный аккумулятор
Время зарядки от 6 до 8 часов
Неправильное зарядное устройство или настройка сокращают срок службы батареи
Плохое обслуживание также сокращает срок службы батареи

Другие преимущества сменных свинцово-кислотных аккумуляторов

Постоянное напряжение в течение длительного времени

Больше никаких мерцающих огней или пятнистой работы.Свинцово-кислотные батареи могут быть ненадежными для питания аксессуаров при 50% или ниже, тогда как Himax 12,8V LiFePO4 Свинцово-кислотные замены батареи обеспечивают постоянный выход энергии вплоть до 5% от его мощности.

Быстрая зарядка Литий-ионные аккумуляторы

можно «быстро» зарядить до 100% своей емкости. Обычно аккумулятор LiFePo4 можно зарядить до 50% всего за 30 минут. Однако литиевые батареи Grepow с технологией быстрой зарядки могут достичь 100% своей емкости в течение 30 минут; максимальная эффективность зарядки может достигать 3 ° C для скорости зарядки.

Интеллектуальная батарея с несколькими подключениями Батареи

LiFePO4 оснащены платой системы управления батареями (BMS), и вы можете проверить состояние заряда (SOC). Что еще более важно, модульная батарея LiFePo4 на 12,8 В допускает несколько подключений, поэтому вы можете подключать батареи последовательно и параллельно без внешней BMS (макс. 4S10P; максимальный параметр составляет 51,2 В и 70 Ач). Вы также можете собрать батарею в различных конструкциях и формах, чтобы разместить ее в доступном пространстве вашего устройства.